如何买美股和港股

亲，您好，理想汽车美股和港股之间存在一定的区别。首先，理想汽车美股是指在美国上市的理想汽车股票，而港股是指在香港上市的理想汽车股票。其次，在投资者的选择上，美股投资者可以选择美国的股票，而港股投资者可以选择香港的股票。此外，美股和港股的交易时间也有所不同，美股交易时间为美国东部时间9:30-16:00，而港股交易时间为香港时间9:30-16:00。最后，美股和港股的交易费用也有所不同，美股的交易费用一般较高，而港股的交易费用一般较低。总之，理想汽车美股和港股之间存在一定的区别，投资者在进行投资时应该充分考虑这些因素。

[汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。本周热度最高的事件无疑是理想汽车正式登陆美股，成为第二家登陆资本市场的造车新势力企业，今天的第一个话题，我们就来盘一盘理想汽车如何在这个不同寻常的2020年里，依然保持逆势增长，最终成功上市。此外，本周的热点消息还有一款重磅车型——红旗E-HS9首次与公众见面我们也会跟您一起回顾一下。 北京时间7月30日晚9点半，理想汽车在北京研发中心举行了一场特别的云敲钟上市仪式。同一时刻，理想（股票代码为 “LI”）在美国纳斯达克正式挂牌上市。每股ADS定价11.5美元。由此，理想汽车成为第二家登陆资本市场的造车新势力企业。通过上市募得的资金，理想汽车将主要用于重大核心技术布局——L4自动驾驶、战略扩张以及新车型的开发。当日收盘价为16.46美元，较发行价上涨43.13%；以收盘价计算，理想汽车市值为139.17亿美元，逼近中国初创车企赴美第一股—蔚来汽车144.2亿美元市值。理想汽车为什么会选择此时上市？业界普遍认为可能与当前美国资本市场对智能电动汽车更为看好有关，我们发现目前特斯拉的股价已经达到1544.65美元，总市值为2863亿美元（约2万亿人民币），远超市值排名第二的丰田；此外，蔚来汽车的股价也在这半年持续走高。所以，理想汽车毅然决然的在7月11日向美国证券交易委员会（SEC）递交IPO招股书，而到7月30日正式上市，理想汽车仅用了不到20天的时间。那么，在当前市场与资本依然处于“冰冻期”，且多家造车新势力被淘汰出局的局势下，理想汽车却顽强的活了下来。该品牌成立五年的时间，融资近20亿美元。虽然不是造车新势力中融资最多的，但一定是花钱效率最高的：用10亿美元就实现了产品和工厂的从无到有，截止2020年6月底累计交付新车10473辆。并且，在同是造车新势力的企业中，罕见地实现了毛利率为正，同时握有大量现金储备。也就是说理想汽车从一个“讲故事的人”，已经向一个“可以自给自足的人”开始转变。 成本控制可以说是理想汽车能够成功上市的看家本领之一，比如说品牌名称从“理想智造”简化到“理想”，不仅是为了让消费者更容易记住这个品牌，也是为了能够降低车标以及线下店灯箱的制造成本。可以说理想汽车在花钱这件事上，真实“抠门”到了极致，但是也不得不承认，“好钢要用在刀刃上”这个理念成为了这家企业的准则。此外，李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。正是这样的“变态”效率，理想汽车在12月才开始交付、只卖了1000多辆车的2019年，毛利只亏9.5万元。2020年一季度，理想汽车就实现毛利6828.8万元，毛利率8.01%。二季度交车比一季度增长一倍还多，毛利和毛利率还将提升。 但作为一家车企，光在控制成本上做文章只是向成功进发的一项准备工作，最终能否得到市场和消费者的认可才是最关键的。当然，理想汽车也在费尽心思的在提高产品力方面付出行动，而且还将继续提升核心技术、研发新产品，而下一步理想汽车就将自动驾驶技术作为了主攻方向之一。理想汽车CEO李想曾表示：“理想汽车前五年时间的目标有一个关键是现金流为正。我们必须在那么艰难的行业里，让自己有造血能力，而不是持续依靠融资。第二个阶段，到2025年我们要拿到中国新能源车市场的20%份额，从而帮助我们进入下一个阶段，拿到自动驾驶竞争时代的入场门票。”目前理想已经组建了自动驾驶系统、数据平台、整车集成和验证测试四大团队，今年4月完成了Li OS实时操作系统的研发。在产业链的投资与合作上，理想汽车投资了两家自动驾驶解决方案提供商知行科技和易航智能。2020年2月，理想汽车再次加码投资无人车创业公司新石器。而在新产品方面，理想将在2022年推出一款大型增程式SUV，未来还将开发中型和紧凑型SUV等产品，主打价格将在15-50万元之间，聚焦中高端SUV市场。 不过话说回来，能够继续提高销量才是为后续发展奠定基础的重中之重。采用直营模式的理想，一直在扩大销售和服务网络。截至2020年6月底，在全国21家零售店，18个配送中心和17个服务中心部署了700多名销售和服务人员。但这远远不够支支撑10万辆的销售目标。参考豪华品牌能够在市场上站稳脚跟，很大部分也归功于背后强大的经销商网络。截至2019年底，BBA合计在全国共有1700个经销商网点。理想ONE所在的大中型SUV销量相对稳定，消化完一二线城市的订单之后，必然要抢占低线城市以及燃油车的订单。 此外，专注现有产品，提升理想ONE的产品竞争力，让这款车型越来越好，从而提升市场和消费者的认可度也是理想汽车将要继续坚持的事情之一。在今年4月，李想依然确认了未来三年内只专注于理想ONE一辆车。传统车厂在一个平台上出尽可能多车型，想尽办法降成本的做法，但在李想眼里对于汽车生活的进化没有任何意义。 综上所述，理想汽车能够在大环境尚未回暖的2020年成功登陆美股，依靠的不仅是其在企业经营方面比较极致的成本控制，也是依靠着对产品的执着以及比较清晰且适合自己的发展方向与企业规划。就如李想所说，“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有资源，如果那样的话，巨头永远垄断市场。今天比的是谁的成长速度更快。”上一个五年目标，理想已全速达到，下一个五年依然可期。 7月28日，一汽红旗E-HS9量产版车型曝光。新车可以看做是红旗E115概念车的量产版本，随着未来上市，其将成为目前红旗品牌旗舰SUV车型。接下来，我们一起回顾一下中国品牌最顶级的大型纯电动SUV如何诠释“豪华”二字。红旗E-HS9遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学，高大宽厚的车头体现出家族式“昂首挺胸”的姿态，营造一种不怒自威的感觉。车身轮廓设计则是体现中国经典美学中的“气韵生动”表现手法，让曲面更加饱满流畅，富有生命力。新车配备低风阻样式多辐轮圈，样式较为运动，并提供21寸或22寸轮圈可选。尺寸方面，新车的长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距3110mm。新车侧面线条非常整洁，可弹出的隐藏式门把手增加了仪式感；新车在前翼子版处增加红色装饰，配合宽大的前后轮眉也让新车气势提升不少。新车C柱位置采用镀铬装饰件覆盖，并有10个长条状灯带组成，有消息称C柱的灯带可用来显示新车电量。尾部方面，红旗E-HS9采用了当下流行的贯穿式尾灯组，两侧边缘以Y字形进行收尾，搭配尾部镀铬饰条以及扩散器，整体整车质感。同时，新车未来还将提供双色车身、四座/六座/七座的座椅布局，从而满足不同用车需求。新车内饰采用了全新造型，整体设计凸显出豪华感。新车中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，搭配中控台下方的液晶屏（预计是整合空调系统等功能的触控面板），营造出不错的科技质感。游艇式电子挡把搭配三辐式方向盘，为新车增添了更多的运动气息。同时，新车在车辆多处细节处加入皮质、实木、镀铬、钢琴烤漆等元素进行点缀，加强了视觉层次感与高级感。智能配置方面，新车支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车等功能，此外新车还具备增强现实抬头显示系统，投影距离7.5米，全彩可视距离覆盖30米，投影画面达到44英寸，能将导航和智驾信息融合与实际行驶道路中，提升驾驶安全。座椅方面，新车提供18向电动调节座椅，第二排座椅可支持通用、加热、按摩、半躺功能。此外，新车还增加了流媒体后视镜、电子保险箱、面部识别、情绪识别等配置。 此外，新车可实现L3级高级辅助驾驶，整车支持无线充电，充电效率达到90%以上，无线充电8.4小时即可完成充电。动力方面，新车将在前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力可选，其中高功率版的前置电机最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩350N·m，后置电机最大功率续333Ps（245kW），官方公布该版本的0-100km/h加速时间或小于4s。新车搭载容量为92.4kWh的动力电池，官方称其续航里程或将超过500km。通过红旗最近推出的几款车型可以看出，在前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)加盟后，设计风格开始变得愈加前卫且激进，而全新的设计理念赋予红旗E-HS9更是如此，且其领袖气质、霸气奢华溢于言表。（文/图 汽车之家 许博）

美国时间周四，美股收盘主要股指全线上涨，道指连续第五天上涨，科技股领涨。美国第四季度GDP略强于预期，提振了投资者对美国经济可能在2023年实现软着陆的信心。 道琼斯指数收于33949.41点，上涨205.57点，涨幅0.61%；标准普尔500指数收于4060.43点，涨幅1.10%；纳斯达克指数收于11512.41点，涨幅1.76%。 大型科技股普遍上涨，Meta涨幅超过4%，微软涨幅超过3%，谷歌和亚马逊涨幅超过2%，苹果涨幅超过1%。 芯片龙头股普遍上涨，英伟达、高通、博通和美光涨幅超过2%。 新能源汽车龙头股多数上涨，特斯拉上涨10.97%，市值重回5000亿美元上方，该公司第四季度的营收和盈利均创新高；Rivian下跌2.03%，法拉第未来下跌6.95%；蔚来上涨4.64%，小鹏上涨4.81%，理想上涨8.89%。 中概电商龙头股中，阿里巴巴上涨0.27%，京东上涨2.82%，拼多多上涨8.47%。 其他热门中概股中，知乎上涨9.82%，哔哩哔哩上涨8.14%，汽车之家上涨3.22%，百度上涨3.13%，BOSS直聘上涨3.09%，携程上涨0.83%，新东方上涨0.50%。 具体来说，美股中的主要科技股表现如下： 美股中的主要芯片股表现如下： 在美上市的热门中概股表现如下： 美国经济分析局发布的数据显示，2022年第四季度美国GDP年化环比增长2.9%，高于市场预期的2.6%，但较三季度3.2%的增幅有所放缓。在2022年前两个季度出现负增长后，美国GDP连续二个季度以高于正常水平的速度增长。 投资机构BMO Family Office首席投资官卡罗尔·施莱夫（Carol Schleif）表示：“周四的GDP报告表明，尽管美联储采取了积极措施来抑制通胀，但（美国）经济仍相对强劲。” 市场对最新GDP数据表示欢迎，认为这表明美国经济可能实现软着陆，而不是陷入衰退。此外，由于美国通胀数据下降，投资者对美联储放缓加息力度的希望也越来越大。 但一些策略师也担心，目前的经济数据可能尚未显示出美联储加息的全部效果。 资本管理公司MAI Capital Management首席股票策略师克里斯·格里桑蒂（Chris Grisanti）表示：“经济运行像一艘向前行驶的远洋客轮，但我确实认为GDP报告有点像在看后视镜。美联储大约一年前开始加息。它们（加息）需要一年到18个月的时间才能真正生效，所以我认为，到今年年中，我们将看到市场放缓，到年中，GDP很有可能出现负增长。” 投资者还关注周三晚些时候和周四盘前公布的最新一批企业财报，在本周早些时候微软发布令人失望的业绩和业绩展望之后，这些财报帮助提振了市场前景。 在其他经济数据方面，尽管科技、金融和媒体行业发布了更多的裁员报告，但美国劳动力市场也显示出强劲的迹象，美国上周申请失业救济的人数降至4月以来的最低水平。 （刘春）

易车讯 7月30日，我们从相关渠道获得消息，理想汽车将于今晚21点在美国纳斯达克上市，此次IPO的美股定价或将为11.5美元，股票代码为“LI”，募资规模为9.5亿美元，当前理想汽车估值约为88亿美元或者更高。至此，理想汽车将成为蔚来汽车之后，第二个在美股纳斯达克上市的中国新势力汽车制造商。1.今年1季度营收8.5亿元人民币，现金流为正此前，在理想汽车成立五周年之际，创始人李想曾在朋友圈表示，目前理想ONE交付超一万辆，现金流为正，说明理想汽车运营情况愈发向好。在2020年1季度，理想汽车一共交付2869辆，营收8.5亿元人民币，毛利6830万元，毛利率8%。2.王兴及美团继续加持，看好理想汽车未来同时，早在理想汽车赴美IPO消息传出之前，就有媒体报道，理想汽车即将获得5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，这一次的融资将把理想汽车的估值推高至40.5亿美元。理想汽车 李想美团 王兴在此前报道的招股书中，李想（理想汽车创始人兼CEO）为第一大股东，持有115812080股A类股票，240000000股B类股票，占25.1%股份，拥有70.3%投票权，王兴及美团共持有 332664073股A类股票，占23.5%股份，拥有9.3%投票权。3.理想汽车新车计划曝光：2022年推出全尺寸SUV同时，在招股书中，我们还能看到理想汽车未来的产品规划，首先是计划2022年推出全尺寸SUV，将会搭载更加先进的新増程动力系统，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。4.持续增加销售服务网点建设，增加自动驾驶技术研发在推出新产品的同时，理想汽车自身还在持续对销售服务网点的建设进行扩容和投资，以及在L4级自动驾驶技术方面也有非常大的投入，综合服务和技术水平的进步，相信未来会获得更多的资本和投资人的青睐。

美国当地时间7月30日，理想汽车以每股11.5美元的IPO定价在美国纳斯达克挂牌上市，成为国内第二家美国上市的新能源汽车企业，也是继2008年以后在美国上市的最大的IPO。当日美股开盘后，理想股价迅速飙升，一度达到每股17.5美元。截止收盘，报16.46美元，上涨43.13%，市值139.25亿美元，上市直接过百亿。资本市场更是看好理想的未来发展，有望成为千亿美金市场。随着理想的上市，可能很快就会扭转连续亏损的市场局面，从理想的造车理念出发，产品的体验，功能的支持，才是消费者最关心的问题。毕竟汽车已经成为生活中不可缺少的交通工具，理想通过纳入资金开发研制新款高性能的量产车才是新的起点，才能站的更稳本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车身陷美股摘牌险境，这对理想汽车有什么影响？对于想买的人来说是没有什么影响的。理想汽车属于豪华型智能电动车，它的设计理念是为客户打造无理程焦虑的智能电动车。目前它的增程技术在车友圈内的口碑很好，能有效增加续航里程，我当初也是被这一点吸引。可以说它的定位是一款续航里程的中大型SUV，开起来非常的舒服。平常我带着老婆孩子和老人一起出行，空间也是足够的。理想汽车是值得信赖的品牌，买新车的话可以考虑。在造车新势力中算做得比较均衡的，空间比较大，配置比较全，只有一个配置也不用纠结，价格在这个SUV档次中也还算可以。朋友买车的时候我也去试驾过，感觉挺好的。我是比亚迪新能源老车主，客观说比亚迪目前还没上这个尺寸的车，属于理想布局了一个空白市场，有一定的竞争优势。身边有好几个人买，尤其是之前奔驰和奥迪车主换的，可能不大愿意接受传统品牌吧。我本人还是倾向于比亚迪这个理工男，不过短期内没有换车打算，哈哈。总之，理想会是一个比较合适的选择，虽然三缸发动机只能供电，少了点混动的强劲动机，倒是我感觉大部分场景足够用了。我是挺喜欢，看了展车内饰也很时尚，外观也很动感，没试驾过，据说动力十足，二排两个独立座椅，三排可放倒，个人感觉要是大人乘坐三排可能有点憋屈，小孩足够了。看销量来说值得购买。理想汽车技术含量不高，我说的是增程驱动不如插电混动（比如说领克09插电混动），纯电驱动不如蓝图，理想现在的销量很好，主要是它定位好，同级对动辄50万开外。

理想汽车是一个智能电动车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人李想，2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。2020年12月18日，理想汽车累计交付量突破30000辆。美股的打新制度跟A股和港股的新股认购是不同的，美股的打新不面向公众，也就是散户在一般情况下不知道打新的具体时间且门槛较高。因为美股以机构为主，新股发行上市时配售一般只面向机构投资者、亲友团和少量认购资金在百万美元以上的个人投资者。国内个人投资者参与美股打新只能是通过承销或分销。如需要了解股票，可以登录平安口袋银行APP-金融-股票进行查询。温馨提示：1、以上内容仅供参考，不作为任何投资建议。相关产品由对应平台或公司发行与管理，我行不承担产品的投资、兑付和风险管理等责任；2、入市有风险，投资需谨慎。您在做任何投资之前，应确保自己完全明白该产品的投资性质和所涉及的风险，详细了解和谨慎评估产品后，再自身判断是否参与交易。应答时间：2022-01-11，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

理想汽车的股票代码是W(02015)。【拓展资料】成立于2015年的理想汽车以股份码“2015”在香港联交所主板开始交易。理想汽车成为继小鹏汽车之后第二家在港股实现上市的造车新势力。理想汽车港股上市首日平开低走，盘初一度跌破发行价。据Wind数据，截至中午收盘，理想汽车-W报118港元，平盘报收，最新总市值2421亿港元。“2020年7月，我们成功在美国纳斯达克上市。今天我们在香港上市，为理想汽车的发展再添动力。”理想汽车创始人李想表示，此次港股IPO为理想汽车战略性地拓宽了资本渠道，理想汽车也将持续加大车型产品和技术的研发投入。8月6日晚间，理想汽车在港交所发布公告称，将在香港公开发售1千万股A类普通股，占全球发售股票的10%。按发售价每股118港元计算，此次港股IPO募资约115.5亿港元，公开发售阶段理想汽车-W获得5.5倍认购。相比之下，一个月前刚登陆港股的小鹏汽车，融资认购倍数达14.73倍，总融资额140亿港元，约合116.52亿元。对于理想汽车为何选择此时在港上市，理想汽车总裁沈亚楠在仪式结束后的媒体沟通会上向记者表示，公司有三方面考虑：其一是香港资本市场是国际化的市场；其二是利于公司更好地吸引亚太地区的投资者；其三是实现在美股、港股双重市场上市，可以帮助公司抵御风险。理想汽车可谓“冰与火”的经历各走一遭。一方面，公司受“水银门”事件困扰；另一方面，7月交付8589辆理想ONE，单月交付量首次超过八千辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%。

李想的理想可以说是越来越丰满了。北京时间2020年7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想为第一大股东，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。名曰“理想”，事实上却最不理想主义的造车新势力，终于踏上了进阶的一步。如果上市成功，理想将成为继蔚来之后第二家上市的造车新势力。对比起两年前上市累计亏损近三百亿的蔚来，眼前的理想显得不那么骨感。如此一来，是不是理想的未来会比蔚来好过呢？理想很丰满，现实不骨干人们常说，理想很丰满，现实很骨感。但李想的理想则显得并不骨感，甚至可以算是茁壮成长。招股书数据显示，2020年第一季度，理想汽车营收达到8.52亿元，净亏损9148.6万元。截至今年上半年，理想汽车共完成交付新车10473辆，其中第二季度交付6604辆，成为国内第二家面向高端市场累计交付超万辆的造车新势力。2018年与2019年，理想汽车净亏损分别达到15.32亿元和24.38亿元。与去年同期相比，2020年第一季度的净亏损有大幅缩减。相较之下，由于投入巨大，蔚来至今累计已亏损285亿元，单2019年就亏损114亿。2019年底到2020年初，还频繁传出现金流告急的传闻。而理想方面，截至今年3月31日，现金流达到了10.5亿元。李想的理想里，没有虚妄，每一步都是看得见的脚印。从去年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，目测是在搭建VIE架构，为本次美国上市铺路。2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。2019年12月13日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。今年5月，北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更。其中，注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元，降幅约为40.2%；同时，18位股东退出，剩余11位股东。上周，企查查APP数据显示，北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息。11位股东出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。此外，就在两周前，理想刚完成了D轮优先股融资，并发行和出售了部分D轮优先股。此次融资共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。每一步都稳扎稳打，为上市做足了准备，不吹NB，更不会吆喝什么“为理想窒息”这个李想，一点也不理想主义。未来，不必学蔚来同是新势力明星企业，同是美国上市，理想和蔚来在花钱方面的风格却截然不同。蔚来在整体作风上，更像是倒闭了的拜腾，不过相较之下蔚来还是更务实的。因为蔚来学的是特斯拉的高调做法，先做技术难度最高的赛车、超跑，以此证实品牌的技术实力，再开始做大众能够使用的量产车型。▲当初在纳斯达克上蔚来展示了赛车跑车车型高调烧钱的成功，也让蔚来一度陷入绝境，在研发上请欧美最顶尖的工程师，2017年底一场ES8发布会花了几千万，还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费。这也是为什么蔚来四年能亏损285亿，当初一个不小心，很可能就成了拜腾的前辈了。而理想则相反，他崇尚做个省钱达人。此前，在评论拜腾停止运营的事件中，李想曾经坦言：“对自己是几乎变态的成本和效率要求。对于用户，座椅完全合格，但是用户感觉硬，我们愿意花费千万级的成本给用户免费升级。过去五年花了十亿美金，其中20多亿人民币的研发投入，20多亿人民币的工厂和生产资质的购买，自建20个城市的销售服务体系，以及五年的人员和管理费用，做到了经营现金流为正，账上现金超过十亿美金。往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。”▲李想在个人形象上，比李斌和何小鹏更像一位创业者相比蔚来，理想汽车在花钱方面要谨慎得多。如前文所说，他不是不愿意花钱，只是不愿意在自己身上消费太多无谓的钱，而更乐于在产品和用户身上大笔投入。李想前不久曾在朋友圈透露，理想ONE上市发布会花了不到200万，拿下了超过1万个订单。蔚来当初提交的招股书显示，其在2016到2018年上半年，净亏损达到109.2亿人民币，而且是一年比一年增多。而理想从2018年到2020年前3个月，净亏损仅42.03亿，而且2020年的亏损出现明显下降趋势。“贫富”差距悬殊，理想汽车在成本控制方面显然要比蔚来汽车狠。一个像是富豪蝙蝠侠，一个像是穷人蜘蛛侠，理想选择了与蔚来截然不同的品牌策略，如今已经收获了与之相当的战绩，虽然实际销量上，一万和四万还有一定的距离，但是理想起步毕竟晚于蔚来两年，相信在下一步加码扩张的战略之后，理想要追赶上来不是难事。扩张，停不下来虽然表面上人畜无害，但这个看似朴实憨厚的大兄弟勤俭节约的作风中，其实是藏着比多少烧钱高手都庞大的野心。在湖畔大学“春耕会”辩论赛上，他已经明确的表明了理想接下来的攻略，就是扩张，而且是加码扩张。“春节整理战略时，我们很清晰地发现必须要扩张，疫情带来的影响不大，而我们所处的市场、行业决定了一定要扩张。”加码扩张这个词，看起来有些激进，有些疯狂。但是相比起几近殒命的蔚来，在李想的计划中，没有激进，更不会陷入疯狂，一切都稳得恰到好处。显然，他已经为理想汽车规划出清晰的蓝图，或许他眼中看到的，早已不是我们眼前所见为上市努力的理想，而是五年后甚至十年后的理想。对于理想汽车而言，扩张的脚步显然是停不下来了，甚至要越走越大步。此前，李想曾表示，将在今年新开设60家门店，相比之前计划的20家多出了两倍。据理想官方消息，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。此外，李想原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发，如今已经提前到今年，投入规模将达10亿级。在新车规划上，据招股书信息显示，理想汽车计划在 2022 年推出一款全尺寸 SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型 SUV。也就意味着，未来两年，理想将只靠理想ONE一款产品去打江山，IPO得到的资金将大量投入到自动驾驶的研发以及门店销售扩张当中。有别于传统车企4S店经销商模式，蔚来、小鹏和理想三家明星新势力都采取了直营的模式，理想更直接，从生产到销售到售后都是自己人，不会出现销售和厂商互相踢皮球的情况，从而保证服务质量不打折扣，使得品牌在打造用户口碑方面产生明显优势。然而，随着积压订单的消化，理想ONE的销量从5月开始，连续2个月出现下滑（4月2622辆，5月2148辆，6月销量为1891辆），而且是在五一这样的节庆节点加持下出现下滑，显然，增长瓶颈已经出现。李想在湖畔大学的采访中曾表示：“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差 8 倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”截至6月，理想全国门店数量仅有 21 家。从ONE的上险数据来看，深圳、上海、苏州、杭州、成都等地，部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达。显然，理想ONE的竞争力是实打实的，但线下渠道的不足限制了其销量的扩张。于是才有了前文提到的门店扩张计划。这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流，8%的单车毛利，半年破万的交付成绩，还要执意上市的原因。不过，无数的前车之鉴告诉我们，市场扩张必然是伴随着不可估计的风险。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩，下一步60家门店也不算过于夸张的目标，但是60家门店之后，还会有下一个60吗？IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车，真的还能如此前这样对方向把握精准吗？这是李想需要持续思考的灵魂叩问。李想的心中不只有“理想”，当然还会有“野心”，但是野心往往既可以是灵药，也可以是毒药，最终是精神焕发还是毒发攻心，还需三思斟酌。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说新势力圈子里最近最大的事是什么，那当然是理想汽车的纳斯达克上市了。按照金融市场的普遍定律，一个新股票刚开盘肯定是会暴涨一波的，因此理想在开盘后连续暴涨，实际上也是挺正常的事。涨得有多高呢？上市第一天，理想汽车股价大涨43%，峰值市值高达148亿美元，约合1032亿人民币，这已经超过了长安汽车的市值了。如果按照上市首日算，理想汽车能在国内汽车制造商中排第六，仅次于第五的蔚来。但上市第一天的狂欢之后，这家公司的前景，开始受到了一些质疑。做空机构开始登场在首日上市的好成绩后，理想老大李想显然有点飘了，在媒体访问中他直接对纯电车老大特斯拉开起了炮。李想说，特斯拉走量款Model 3，只有400多公里的续航，年销量却如此惊人，这显然是不正常的。但我们回想起2018年上市后接受采访的蔚来汽车老大，同样表达了类似的，对于特斯拉的不屑，所以这事吧，也许就像国内手机发布会必定有“吊打苹果”的环节一样吧。然而理想的超高市值估计维持不了太久，目前已经有一些个人投资人表示准备抛售理想股票离场，原因是他们认为，理想当前的股价虚高了，这家企业不值这140多个亿美元。同时也有消息指出，一些做空机构开始入场，在美国金融圈内开始散发一些对理想不利的消息。而在理想上市后第二个交易日，这家公司的股价出现了2.79%的收盘跌幅，虽然幅度并不大，但已经可以证明，个人投资者们在前一天的疯狂后，开始变得理性，理想的股价在未来持续下跌，是有相当可能的。理想会不会复制蔚来的节奏？不管如何，理想的几个主要投资人，包括王兴，美团，字节跳动，已经是这次理想上市最大的赢家，其中王兴和字节跳动，作为理想的C轮投资人，这次上市让他们赚了371%收益。而D轮融资的主要投资者，美团和李想（理想汽车的实控者），靠这次上市赚了243%收益。所以也难怪美团的老大王兴，会在理想上市后，在社交媒体说了这么一句话但理想汽车，真的扛得住如今近140亿的市值吗？我们看一下2年前的蔚来。2020年的理想在纳斯达克挂牌的时候和2018年的蔚来状态几乎一致：旗下都只有一款车（理想ONE和蔚来ES8），第二款车遥遥无期。2018年的蔚来汽车上市后市值67.72亿美元。而在2019年，爆出巨大质量危机的蔚来甚至股价一度跌到美股发出停牌预警。无独有偶，在上市前的理想ONE，也同样多次出现大大小小的质量危机，只不过上市前的理想用户基数不大，也没受到投资者过多关注，这些问题还能压下去而已。但现在不一样了，理想ONE的很多问题是设计缺陷导致，和当年的ES8一样。那么2021年的理想会不会步2019年蔚来的后尘呢？会不会也被爆出大面积质量缺陷（现在已经有这个苗头了）呢？我们不知道。2020年，蔚来被合肥市政府救活了，之后有了市值飙升。但这是因为蔚来和合肥市的关系一直都很好，合肥市在蔚来建立之初就下了大力气支持。更关键是，合肥出手救蔚来，基于的是合肥和芜湖争夺安徽新能源车老大的角逐。合肥凭借蔚来，打赢了背靠奇瑞的芜湖。这是独特的时代背景。但理想不一样，理想的整个玩法，无论在上市前还是上市后，无论是李想本人还是主要投资方的各种公开表态，这更像是一场资本游戏。因此我们的疑问在于，一旦理想重现2019年蔚来的生存危机，它有没有能力，有没有意愿，像蔚来一样，自己走出来？理想，可能不是一家单纯的车企理想汽车，这是一家车企，没毛病。但理想汽车的母公司叫车和家，这家公司就不单纯了。在李想的上市发言中，他明确指出了车和家的未来战略布局方向：数字交通，智能科技和房地产。前两个都好理解，无论是数字交通还是智能科技，这都是目前做智能汽车的车企在积极布局的，同为新势力第一梯队的威马也在这两个方面布局甚深。这也是未来5G汽车的必然战略方向。但房地产？这恐怕和前两个方向毫无关系吧？这不禁让我想起了最近连发6台概念车的恒大汽车。恒大造车有着很明显的房地产企图，这路人皆知。而既然车和家公开表示未来三大战略方向之一就是房地产，而且还是放在语序的最后一位（我国的正式公文性发言中，最重要的一般会放在最后，作为压轴性质）。我们也就很容易把车和家和恒大汽车联想到一块。也许理想上市的背后，藏着一个我们所不清楚的地产梦？也许理想和它的投资人们的这一切动作，最终导向的结果，就是切入地产市场？毕竟在这个时代，新能源车早已是一片血海。而原本处于下行通道的地产市场，在后疫情时代和如今这个大家都懂的世界大局势下已经重现活力，很有可能再次成为国家拉动内部市场的主要引擎之一。这个问题，细思极恐。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恰逢理想汽车上市之际，聊一聊理想汽车与蔚来到底应该怎么选，作为一个新能源汽车的狂热爱好者，自然在宠幸蔚来的同时也不忘买了台理想one来耍，今天客观的讲一下两者的区别。 成立于2015年的理想汽车其实比蔚来还要老一些，李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。当时同是蔚来产品经理的李斌和李想二人一起拍板决定了ES8发布会上的技术细节。 王兴之所以给理想站台，是因为理想把自己的定位是出行解决方案公司，而不是单纯的汽车公司。未来会布局无人驾驶出租车、无人外卖配送。 为啥去年才看到理想ONE发布，要归咎于技术路线选择错误。理想汽车成立之初选择了做灵巧的低速电动车，而这种车我们一般称之为“老年代步车”。那这套增程式发动机到底好不好嘞，其实开过一阵子以后，尤其是开了很久的蔚来，你会直观的感觉他就是一台混动车，甚至让我有一种错觉，电量的增加是从燃油驱动的动能回收来的。 其实从技术层面上也不难理解，说白了这套系统就是最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One采用了40.5kWh三元锂电池组，电池比iMMD大30倍，所以他可以管自己叫增程式电动车。这个增程式好用不，我觉得很不方便，180km的NEDC续航里程实际上只能跑90km左右，这也说明靠组装来的三电技术并不完美，有人会质疑我会不会驾驶太暴力，前100kw后140kw的电机我还能开成啥样。并且这么低的续航里程连个充电地图都没有，互联互通更是不要想，我每次都用蔚来app查桩位。 不充电会怎么样，增程器启动以后噪音特别大，而且油耗接近15个，动力明显不足再伴随着刹车高温经常会有异味，我生怕自己车要自燃。这是我三个月一万公里左右的形式感受，也是我最短命的一台车。 内饰方面吸取了蔚来的经验，理想很清楚自己目标用户想要什么，整台车第一印象就是大，六座七座随意选，原厂NAPPA真皮，调音过的高品质音响，语音智能系统（跟蔚来的人机交互比还差的很多，经常识别不出）。所以理想one我把它看做是个混动车，其实更多的在于他的目标用户群体其实是燃油车以汉兰达为首的。相比于蔚来来讲无论是同价位的ES6还是同级别的ES8都在舒适度、能源解决方案和服务上有很大的差距。 从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友商优秀，国内名列前茅，所以如果是跟燃油车或者混动车对比还是比较有优势的。 如果有美股打新的玩家还是需要谨慎，个人认为如今的理想还撑不住这个市值，不过未来到底谁走得更远，还要取决于L4级辅助驾驶的投入决心和布局。

随着8月28日小鹏汽车正式登陆纽交所，中国三大造车新势力终于实现在美股的“胜利会师”。由于市场需求高于预期，小鹏汽车发行价由最初拟定的每股11美元跃升至15美元，募资规模从10.75亿美元扩大至15亿美元——该金额超过上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元。当天，小鹏汽车收盘后总市值约150亿美元，再次刷新了中国企业在美国的IPO纪录。有分析认为，小鹏汽车和理想汽车上市的时机非常好，因为2020年国际市场对新能源市场异常看好。近期，蔚来、理想的股价也都大幅上涨。截至8月20日，蔚来汽车股价已经上涨了239%，市场估值163.22亿美元；理想汽车上市一个月，股价上涨超45%，市场估值达123.36亿美元。而它们的高估值，多少是借了“老大哥”特斯拉的东风。年初美股崩盘低谷过后，特斯拉股价一路疯涨，8月21日，特斯拉股价首次站上2000美元大关，股票市盈率高达1066倍。目前，特斯拉总市值已达到3733.74亿美元，成为全球市值最高的汽车企业，市值相当于1.7个丰田、8个法拉利、14个福特。“在所有衰退或危机中，我们发现创新往往会得到更多投资人的青睐。”以重仓特斯拉闻名的ARKK基金创始人卡茨·伍德表示。特斯拉的超高回报率，连带着让小鹏、理想、蔚来等拥有相似“创新”属性的互联网造车企业吸引力大增。毫无疑问，造车新势力登陆门槛较低的美股，不仅是向投资人兑现承诺，更是为了继续为企业找钱，同时，也有利于吸引人才。小鹏汽车表示，此次IPO所得融资将分别用于研发和扩大销售渠道，剩余资金将用于一般公司用途。8月28日，蔚来汽车也向美国证券交易所提交增发计划，募资规模在14.97亿美元至17.22亿美元。然而，资本市场变幻莫测，并非稳定的资金源。眼下送上东风的特斯拉，或许亦是最大隐患。有观点认为，特斯拉市值是大众集团的两倍多，但与大众集团去年售出1100万辆汽车相比，特斯拉去年的销量还不足37万辆，今年的销量预计也仅为50万辆左右，其中的落差让人难以理解。“我真的无法解释特斯拉。”哥谭资产管理公司首席信息官乔尔·格林布拉特表示，特斯拉的崛起是资本市场“泡沫”的一部分，目前的市场交易中，有很多投机活动都流向了特斯拉。有一组数字透露出浓重的危险气息。据外媒报道，3月以来特斯拉的买涨头寸里，超过60%来自散户投资者，其中有大批新股民，而且主要是90后、00后，他们的风险管理意识薄弱，一般伴有较强的“追涨”心态；甚至不少新股民一口气动用5~7倍杠杆买入特斯拉股票，助推股价持续飙升。特斯拉方面还在助长这一趋势。8月11日，特斯拉宣布将对股票进行5比1分拆，于8月31日起生效。所谓5比1股票分拆，即特斯拉股票总价值不变，但股价便宜5倍，这意味着有更多散户能买得起特斯拉的股票，这些人集中进场会带动其股价在短期内上涨。这也是为什么看空者即使血亏，也仍未放弃。他们认为特斯拉虽然技术创新能力强，但是目前股价已远远超出理性评估的价值。“真实数据（与特斯拉的股价）不符。我们认为，一旦两者相符，特斯拉就会遭到抛售，推动其股价下跌。”市场研究公司GLJ Research首席执行官及创始人戈登·约翰逊说。公开资料显示，过去数年，特斯拉稳居美股沽空榜首位，沽空比例一度占据流通盘约20%。今年7月，特斯拉成为首只做空头寸超200亿美元的股票。短期内，投资者也许不会对“特斯拉们”失去热情，但激烈的竞争即将拉开帷幕，当BBA、大众、丰田的电动车杀入市场，他们恐怕就会转移目标。届时，蔚来、理想、小鹏很难不受波及。“打铁还需自身硬”，造车是重资产、长周期的产业，上市会让这些新势力的真实发展状况暴露无遗。对于小鹏汽车而言，接下来随着车型增多，研发投入会更大，若销量无法大增，亏损必然会加剧。再加上软件订购等收费服务能否达到用户期待，亦尚未可知，这些都会影响公司股票的走势。而同样的压力，也时刻萦绕在蔚来和理想心头。我们经常听到，某某公司一夜之间市值暴增或蒸发上亿元。实际上这种说法并不准确——钱哪里也没去，因为钱本来就不在那里。市值既不是现金余额，也不是现有利润，而是未来很多年利润的贴现，但是未来还没有来，只是憧憬。所以，市值都是浮云，股票则是零和博弈。即便如今汽车已融入了太多互联网玩法，本质上也仍是一步一个脚印的实业。值得玩味的是，虽然造车新势力往往将特斯拉视为“带头大哥”，但小鹏汽车立志成为的目标却是丰田。道理不言自明，特斯拉市值再高也没能进入世界500强，盈利能力才是硬道理。文/殷 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家 行业]? 理想汽车月底即将登陆美股，发行价是多少？7月25日早上，理想汽车向美国SEC更新招股书，公布发行区间为8到10美元（约合人民币56到70元）。 理想汽车于本月透露，将于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。更新后的招股书显示，理想汽车此次IPO股票公开发行规模为9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权。按照目前公布的发行价看，若承销商行使超额认购权，此次理想汽车IPO公开募集的资金将达到8.74亿-10.93亿美元。 另外，更新版招股书显示，高瓴资本有兴趣以首次公开募股的价格购买理想汽车此次IPO发行中不超过3亿美元的ADS。此外，理想汽车在招股书中表示，已获得3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO最终发行价；其中美团计划认购3亿美元，王兴个人认股3000万美元，字节跳动认购3000万美元，Kevin Sunny Holding Limited认购2000万美元。由此可见，IPO募资金额加上基石投资，理想汽车此次IPO融资总额将达到12.54亿美元-14.73亿美元（约合人民币88亿元-103亿元）。『理想ONE』 值得一提的是，理想汽车在更新后的招股书中公布了第二季度（Q2）财报。数据显示，理想汽车2018年无营收，2019年营收为2.84亿元，2020年Q2营收为19亿元，较第一季度8.517亿元环比增长128.6%。净利润方面，其2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元；2020年第二季度净亏损为7520万元，上一季度净亏损为7710万元。 造车是一个长生命周期的产业，短期内要求一家车企实现净盈利并不现实。不过在蔚来还在挣扎着实现毛利率转正时，理想汽车Q2毛利率水平进一步提升，数据显示，理想汽车Q2毛利率为13.3%，相比第一季度的8%再次提升。另外值得一提的是，理想公司的现金流已经转正，截至2020年6月30日，理想汽车产生4.517亿元的正向现金流，而其第一季度是6300万元的负向运营现金流。 销量方面，理想汽车Q2共交付6604辆，较第一季度的2896辆车环比增长128%。截至6月30日，理想汽车在全国范围内有21家零售店、18家交付中心和17家服务中心，有700名销售和服务人员。『理想汽车创始人李想』 若IPO成功，这将是理想汽车创始人李想的第二家登陆美国资本市场的创业公司。李想曾创办汽车之家，并于2013年登陆美国纽交所，当时发行价为17美元，截至美东时间7月24日收盘，汽车之家股价为77.76美元，相比上市时翻了四倍多。（文/汽车之家 宋爱菊） 相关阅读 《7月31日赴美上市 理想汽车拔中概股头筹》

 [汽车之家 行业]? 在资本眼中，传统车企拥有现在，而新势力拥有未来。8月27日，小鹏汽车正式上市，蔚来、理想、小鹏“三驾马车”齐聚美股。 上市首日，小鹏汽车股价超过21美元（人民币147元），总市值156亿美元（人民币1092亿元），和理想（151亿美元）基本持平，低于蔚来（237亿美元）。曾经自嘲“苦逼三兄弟”，如今坐实新势力第一阵营。中国造车新势力，再次在美国资本市场迎来高光时刻。这不仅是一家企业的成功，更是中国电动车产业十年发展基础上开出的花朵。但距离结出果实，还需要耐心和时间。◆ 股价暴涨：这是最好的时代？ 小鹏上市后，三家头部新势力市值接近吉利、长城。但销量方面，只有后者百分之一。 难怪有“传统车企”抱怨，新势力吸引了太多关注。上市之后，这些关注都变成了真金白银。作为小鹏汽车创始人，何小鹏本人持股31.6%，一夜身家暴涨300多亿元。小鹏背后雷军、阿里等投资人和投资机构，也赚得盆满钵满。 在资本市场，新势力正迎来“最好的时代”。8月初小鹏公布招股书时，股价预期为11-13美元，但最终发行价为15美元，还增发了1500万股ADS（美国存托股）。 小鹏募资总额由此水涨船高，达到15亿美元，超过招股书中的12.71亿美元，也高于理想汽车11亿美元和蔚来汽车10亿美元。按发行价计算上市前市值，小鹏108.2亿美元，理想97.24亿美元，蔚来64亿美元。小鹏上市，一举成为目前电动车领域最大的IPO。 拿下这个“意外”的荣誉，一方面小鹏自身表现足够优秀。借鉴蔚来和理想经验，小鹏为上市做了充足的准备：上市前现金储备达到85亿元，累计销量超过2万辆，并在全国拥有147家体验店。2019年，小鹏总收入达到23.2亿元，同比增长238倍。良好的财务数据，使上市结果超出预期。 另一方面，美股在疫情后长期保持“亢奋”，线下经济受阻，大量美元流入股市，推动整体市场走高。特斯拉打肿了华尔街的脸，蔚来股价翻了10倍，理想也上涨超过6成。没有人想再错过另一次财富盛宴。市场热情助推小鹏股价一路走高，上市当日，小鹏股价上涨最大幅度超过60%。 资本的狂欢和热捧，对小鹏这样的头部造车新势力，确实是“最好的时代”，“千亿市值”只用四五年就能实现。但对“传统车企”来说，这似乎又是“最坏的时代”。虽然占据着市场的主流，也在加速向“新四化”转型，但仍然难以获得资本的青睐。◆ 相聚美股：智能汽车新战场 资本用真金白银为新势力站台。在名为汽车转型的牌桌上，资本方押注“智能电动车”而非“传统燃油车”，押注“新势力”而非“旧势力”。 作为新势力代表，蔚来、理想、小鹏选择的发展路线并不相同。如今同在美股上市，可谓殊途同归。 “三驾马车”中，蔚来是商业模式创新的好手。用户服务、换电模式、车电分离，蔚来在模式创新方面常能引领行业。虽然受到过“烧钱”的质疑，但随着新模式被用户接受，创新成本逐渐降低，蔚来的前景渐趋明朗。 理想侧重于产品创新，采用C2M形式进行产品研发，将用户需求融入产品迭代。为了解决用户里程焦虑，沿着增程式走出一条独特的道路。 小鹏寄希望于技术创新。“前路依旧，更新起点”，这是何小鹏在上市当晚发出的感慨。“前路”指什么？无疑是智能。智能是特斯拉开山劈路的利剑，如今，小鹏也想拿起这把武器。 “智能汽车必将取代传统汽车”，这是资本市场对未来的判断。在产品层面，智能化将成为用户购车核心决定因素。商业模式层面，随着汽车智能化普及，汽车盈利模式将发生根本改变。在汽车之家联合德勤发布的《Z世代汽车消费洞察报告》中，愿意为车载数字内容付费的用户比例，在年轻群体中已达到25%。硬件一次购买，软件持续收费，汽车商业新时代正在来临。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰说：“汽车已从移动机械转变为移动智能终端”。一个鲜活的例子是，特斯拉已经在通过软件升级收钱，Acceleration Boost服务，总收费将近2万。在可见的将来，卖服务将比卖车更赚钱。对资本来说，这远比传统车企“造车-卖车”性感。 智能电动车一定会取代传统燃油车，但新势力一定会取代旧势力？如同三星在智能手机时代也能保持领先，那些正在快速转身的头部传统车企，在新世界也将拥有一席之地。资本市场已经成为新势力角逐的新战场，如果新势力把资本市场的成功当做企业经营的成功，或许会在错误的定位中迷失自己。◆ 用户认可：还有很长路要走 虽然市值轻松赶超，但想要在销量方面追上传统车企，新势力还有很长的路要走。对小鹏来说，这既有电动车产品的共性问题，也有自身存在的个性化问题。 汽车之家用户大数据研究表明，消费者对小鹏的品牌印象主要停留在颜值、操控、性价比方面，对于小鹏强调的“智能”，用户目前还缺乏有效感知。『小鹏P7用户购车关键因素；来源：汽车之家大数据』 这里有两个原因。主观原因上，小鹏对智能化的宣传并不充分。根据招股书数据显示，小鹏研发人员占比和研发投入占比，在“三驾马车”中都是最高，2019年研发费用占总收入比重甚至达到89.2%。研发投入高，意味着营销费用少，用户短期内难以充分了解小鹏智能化特色。 客观原因上，小鹏智能化目前还没有取得绝对优势。占比只体现态度。从资金总量看，小鹏2019年研发总投入20.7亿元，和蔚来的44.3亿元相比有较大差距。虽然不是谁花钱多谁厉害，但小鹏的智能优势，尚不足以形成市场优势。以自动驾驶为例，小鹏的Xpilot 3.0系统感知能力弱于Waymo，运算能力也不如特斯拉升级后的Autopilot 3.0系统。 如今，智能已成为汽车产品“标配”，实现完全自动驾驶是汽车行业共同追求。在小鹏上市第一天，蔚来披露了7500万股增发计划，将筹资17亿美元用于自动驾驶研发；理想也为自动驾驶筹备了10亿美元现金储备。在人人都为智能奋斗的时代，小鹏暂时还没能做到领先一个身位。 这种局限会表现在销量上。截至7月，小鹏P7累计交付量为1966辆，不及ES6和理想ONE单月销量。小鹏G3虽然累计销量达到1.87万辆，但进入2020年后月均销量只有千台左右，后劲不足。主打智能化并未带来理想的效果。 但这可能也是一条最长远的路。上市当天，何小鹏在接受采访时表示，小鹏的思考路径是不做小定位，只做长线思考。这种以终为始的思考方式，往往是成功者必备的要素。任何商业模式创新，基础都是技术创新。与其做简单的事，不如做困难的事，做长期主义的事。 上市为小鹏选择的路线提供了保障，但资本市场的短视和风吹草动，也可能带来反噬。9月，小鹏即将交出上市后首份成绩单，如果市场表现不符合预期，股价也会迎来波动。特斯拉和蔚来都经历过这种痛苦，小鹏也将时常面对这些挑战。 更核心的问题，是要平衡短期财务表现和长期发展目标。实现智能愿景，需要长期而坚定的投入，上市在提供资金的同时，也有可能成为掣肘。和资本市场打交道，需要信念也需要智慧。◆ 结语 蔚来、理想、小鹏先后美股上市，资本市场一时繁花看锦，烈火烹油。但上市只是新的开始，新势力“三驾马车”，将在新的维度展开竞赛。进入智能汽车时代将是一个漫长的过程，无论小鹏还是蔚来、理想，都需要耐心。熬下去，活下来，真正的春天还在前方。（文/汽车之家 蒋平平）

美国电动车制造商特斯拉的股价累计涨幅约 370%，一跃成为全球市值最高汽车企业，市值突破 4000 亿美元大关，约等于 2 个丰田、9 个通用、14 个福特，而特斯拉的销量只是这些传统汽车巨头的九牛一毛。在美股上市的蔚来、理想、小鹏三个造车的中国新兴企业谁会成为中国版的特斯拉呢？ 200亿现金储备 目前最高的销量， 蔚来有冠军相吗？8月31日，蔚来汽车宣布，将在8月27日公布的发行规模基础上扩大18%至8850万股美国存托股票（ADS），每股对应一股该公司A类普通股。此次增发预计总融资额将超17亿美金，成中国高端智能电动车行业最大规模增发。蔚来2020年二季度财报显示，截至2020年6月30日，蔚来现金储备共计111.675亿元人民。7月10日，蔚来中国获六大行104亿综合授信。此次增发募集的17亿美元中减去用于回购蔚来中国股份的3.25亿，仍有13.75亿，约合人民币97亿元。即蔚来目前现金储备，将超200亿人民币。蔚来不仅现金储备充足，其市场表现也好于预期。财报显示，该公司第二季度获得营收37.189亿元（约合5.264亿美元），高于分析师预估的5.04亿美元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。第二季度，该公司的毛利率实现转正，从去年同期的负33.4%转为正8.4%，汽车毛利率从去年同期的负24.1%转为正9.7%；运营亏损11.6亿元，同比大幅收窄64%。2020年第二季度，该公司的汽车交付量为10331辆，其中包括8068辆ES6和2263辆ES8，而2019年第二季度的交付量为3553辆。同时，蔚来预计2020年第三季度，其汽车交付量为1.1万-1.15万辆，同比增长约129.2%至139.6%；同时，该公司的三季度总营收将在40.475亿元人民币（约合5.729亿美元）至42.123亿元人民币（约合5.962亿美元）之间，同比增长约120.4%至129.3%。 销量相差较大，市值几乎相当， 理想后继有力吗？ 在蔚来之后完成在美股上市的理想汽车同样在资本市场表现凶猛。8月27日，国外媒体报道，截至当地时间周三美股收盘，理想汽车的股价大涨28.25%，报收于23.38美元，公司市值达到近200亿美元，均创上市以来新高。理想汽车在2018年发布了首款车型，并在2019年年底开始向用户交付车辆。理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆。如果加上去年的交付量，这款车为理想带来了13193辆的销售。这个数字目前也及时差不多蔚来两款车一个季度的销售成绩，但目前这两家公司的市值几乎相当：蔚来市值240亿美元左右，而理想也有200亿美元。不过，与蔚来、小鹏甚至多数国产新能源车的纯电动、插电混动的技术路线不同，理想选择的是增程式路线，靠内燃机发电，由电来驱动车辆。这个路线在目前很好地解决了车主的里程焦虑问题，加油站遍地都是，不用担心。但随着动力电池能量密度的提高，和快充技术以及换电模式的发展，增程式电动车的优势将逐渐消失。并且与蔚来、小鹏都已推出第二款产品不同，理想的产品线目前还只有一款，并且没有新车的信息传出。和蔚来一样，理想目前也处于烧钱亏损阶段。数据显示，2018年至2019年，理想汽车的净亏损分别为15.3亿元、24.4亿元。自启动车辆交付以来，该公司在2020年一季度的营收为8.5亿元，净亏损为7711万元；第二季度营收为19亿元，净亏损为7520万元。现金最多，股东最强，产品最全， 小鹏会是赢家吗？小鹏是三家车企中最后在美股上市的。市场最新消息，小鹏汽车本次美股IPO的定价为15美元/ADS，高于此前公告的11-13美元/ADS的发行区间。按照15美元的发行价计算，不计算超额配售权，小鹏汽车此次IPO的融资额达到15亿美元，发行估值为112亿美元，均高于此前理想和蔚来IPO时的融资额和发行估值，是三家造车新势力IPO时最高的。小鹏汽车也成为全球新能源汽车企业历史上定价估值最高和融资规模最大的IPO。2015年成立至今，小鹏汽车先后已经完成了10轮融资，累计融资额度超过了200亿元人民币，超过理想和蔚来IPO前的总融资额146、153亿元人民币。今年上市前一个月，小鹏汽车迅速完成了总额超9亿美元的C+轮融资，加上公司账面现金及现金等价物和受限制现金18.95亿元人民币，小鹏汽车现金储备超过82亿元人民币，高于蔚来和理想IPO前的现金储备。小鹏汽车IPO前主要机构股东包括阿里巴巴、IDG、晨兴资本、GGV、春华资本等，其中阿里巴巴持股14.4%为最大机构股东，也是仅次于何小鹏之后的第二大股东。同时，公司近期又引入了高瓴、红杉、中东主权基金等国际顶级投资机构.并且，小鹏汽车目前与蔚来和理想相比还有一个优势，小鹏汽车的产品线更宽，已涵盖轿车和SUV两个领域。 靠“偷吃”成不了中国版特斯拉与蔚来、理想相比，小鹏拥有更多的现金储备，更更高的发行估值，更宽的产品线，更强的股东阵营，并且小鹏汽车是中国率先成功研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业，也于特斯拉的智能定位相似。是不是说小鹏汽车就最具“中国特斯拉”相了呢？9月1日，一则奇诡的“小鹏汽车的广告”迅速引起热议，广告标题为，有了小鹏P7，偷吃也不怕发现，并且配上了一个女性在小鹏P7上下车的画面。这个“广告”让男性朋友浮想联翩的同时，也被网友评价，打擦边球谁看不出来，LOW。而小鹏的相关人士对此表示很莫名：这个广告很奇怪，我们追溯不到，内部没人知道；满网都是这张截图，看不到链接。这个奇诡的姑且称为“广告门”的事件是不是很不特斯拉。特斯拉是怎么干的，打造好自己豪华、智能的人设后在调价、在“拒绝交付”，但车主们虽然骂声一片，韭菜论此起彼伏，但准车主的队伍越排越长，几乎碾压所有国产新能源车。所以，新能源车因为价格的高端性，一定就要保持高端的格调，一定不能LOW！立住高端、智能的人设、架子是第一要务，无论是产品还是营销。从这点上说，蔚来，理想，小鹏谁才是中国版的特斯拉？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美股打新的中签率是要比A股高的，A股打新中签率一般也就0.01%到0.05%之间，美股可以到30%左右。温馨提示：以上数值进攻参考，请以实际情况为准，投资有风险，入市需谨慎。应答时间：2021-12-21，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

 财经网汽车讯?理想汽车将于7月30日晚间在美股上市。7月30日，有消息称理想汽车将于北京时间今日晚间正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车后，第二家成功在美上市的国内“造车新势力”。理想汽车美国IPO定价美股11.5美元，高出此前美股8-10美元的定价指导区间。财经网汽车为求证此事联系了理想汽车相关负责人，对方表示不予置评。此前，在IPO认购启动后，理想汽车备受投资人青睐，提前结束招股并获足额认购，募资规模为9.5亿美元，发行价为每股10美元，即招股区间上限。这也直接导致相较于早前拟定的美东时间7月30日盘后定价、7月31日正式挂牌，理想汽车的IPO进程均提前一天。7月28日，路透社报道，理想汽车赴美IPO已获得足额认购。北京时间7月11日，理想汽车在美国证券交易委员会（SEC）网站上递交了首次公开募股说明书，股票代码为“LI”，初步计划募资1亿美元，高盛、摩根士丹利、瑞银等为承销商。4天后，理想汽车再次更新招股书补充了更多的募资细节，本次其计划以8美元-10美元每股的价格区间发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股的超额认购权。7月8日，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。自2019年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，疑是搭建VIE架构，为上市铺路。此前，理想汽车已经历10轮融资，总计募得资金超146亿元。2019年12月，理想ONE开始交付，至今超过万辆。而李想在多个公开场合表示，做到这个成绩只投入了10亿美金，且公司已经实现了正向现金流。他还曾透露，公司C轮融资“还没动”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，中国香港是一个资本可以自由流动的地区，美国也是。所以，这两个地方，集中了大部分优秀的上市公司，因为这两个地方资本市场很发达。比如：阿里巴巴、网易、苹果、亚马逊、Meta、谷歌、微软、特斯拉、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、京东、百度、拼多多等等优秀的企业都在港股、美股上市的。港美股开户投资交易，参考BIYAPAY，开户免费、入金免费、超低佣金、无额度限制、无需海外银行账户、邀请好友交易美港股享佣金福利等等。下载BIYAPAY软件，在微软必应搜索找到官网，仅需三步便可以开户成功，身份认证，提交审核；等待审核通过后，便成功开通美港股交易账户；入金首页选择转入，将资金转入到个人注册的资金账户即可，支持法币（美元、港币等）以及数字货币转入两种途径，将法币或数字货币划转至美港股账户即可。

理想汽车回应被列预摘牌名单，都说了什么？此事对其经营有何影响？根据有关媒体报道称，美国证劵交易委员会（SEC）当地时间4月21日再将17家公司加入“预摘牌”名单，这是自本年底3月份以来第五批被纳入名单的中概股公司。其中就包括中国新能源汽车品牌，针对此次事件理想汽车的回应是什么，对其经营有何影响。笔者整理相关资料如下。首先，理想对此事表示：“所有美国上市的中概股发布年报后，都会被纳入这个清单。被纳入不等同于美国退市，根据相关法规企业如果连续三年未向美国开放审计底稿才会被限制美股交易。理想一直在积极寻找解决方案”。同时还表示，理想一方面已经在去年完成香港主要上市，两地的股票可以互换，美股投资人可随时转换为在香港持有，香港主要上市的上市地位不会受美股相关监管影响（和香港二次上市不同）。另一方面也在根据国内外监管要求，积极配合审计底稿相关的工作。其次此事对理想汽车的经营是否产生影响？笔者认为对理想还是产生了比较大的影响，一方面是股价的大幅下跌，这对于公司影响层面主要是公司如果再想通过股票市场进行融资，就比较困难了。另一方面将对理想汽车在美国的销售产生一定的影响，毕业是没有配合美国政府进行相关的审计公司，所以这件事情对理汽车还是产生了一定的影响。因此综上所述，美国经常性的针对中国企业采取莫须的监管审查，是对我国经济的一种审计打压，目地就是让企业交出相应的底层数据，以满足美国的某些要求。因此我国企业要做好回归A股和港股的准备。

理想汽车两地上市，港股和美股都可以购买，你可以选个港美股都可以操作的互联网券商，我一直用的是富途证券，在同类券商里面港美股牌照最全，安全性比较高，打新炒股都可以，还有牛牛圈社区可以交流投资心得。据我混迹牛牛圈2年的经验来看，一般中概股在香 港上市的定价相比美股没什么真正的优惠空间（定价时），而且港美价格（转换后）基本趋于一致，所以不知道理想汽车股票怎么买的，我建议直接在香 港市场买，港股相对于美股来说操作比较方便。

美股打新其实没有大家想的这么复杂，我以前也觉操作起来会很麻烦，其实只要认准一个靠谱的平台就容易很多，我之前都是在富途牛牛上打新股，额度很充足，还有独立暗盘交易，新股上市前就可以提前对股票进行买卖，下单非常便捷。最近理想汽车要上市的消息在富途牛牛圈炒得很火热，主要也是因为近期新能源汽车板块表现实在太强势，从年初以来，特斯拉和蔚来汽车的股价一路高升，特斯拉涨超269%、蔚来涨超272%，之前没吃到蔚来大肉的人这次都在盯着理想汽车，到时额度一定很紧张，所以这次看准了就一定要抓住机会了。富途牛牛圈有不少专注研究美股打新的大 V，如果你没时间研究的话，也可以在富途牛牛圈参考各大 V 的分析。

最近的理想汽车要上市了，美股打新哪个平台比较好，我觉得你可以选择那过比较能够打探出汽车底价的软件，这样能够让你得到汽车的同时还不会遭受到经济上面的损失。

李想，理想 汽车 和 汽车 之家创始人，1981年10月出生于石家庄。他从小被姥姥带大，父亲是剧团导演，母亲是学校老师，家庭并不富裕。高中时代的李想喜爱电脑，成为IT行业的顶级写手，他的文章不断在《电脑商情报》、《电脑报》和《计算机世界》等主要IT媒体刊登。 李想高中时建立了显卡之家，主要写电脑显卡的文章，不到一年赚了10万元广告费，相当于父亲一年的工资。为了追求梦想，李想放弃了高考，直接开始创业之路，此时的李想还只是一名普通人。 2000年第一次创业，李想把显卡之家改名为泡泡网，业务范围也从显卡测评拓展为所有电脑硬件的测评，这个阶段提升了李想的管理和沟通能力，把李想变成了一名优秀的人。 2005年第二次创业，李想创立 汽车 之家网站，李想从用户角度出发，通过真实的图片和驾驶感受来充实 汽车 文章，运用勤发文、快发稿、跑现场的市场打法，并敢于将自己的股份，分给比自己优秀的人才。到了2008年 汽车 之家已经成为行业第一。2013年12月11日， 汽车 之家成功登陆纽约证券交易所上市，此时的李想成为一名优秀的管理者和领导者。 2015年第三次创业，李想创办车和家。李想准备推出2款 汽车 ，虽然单人座的低速纯电动小车SEV项目搁浅，但是2018年底，李想正式推出首款车理想ONE，得到了中国市场的认可。2020年7月30日，李想再次迎来高光时刻，理想 汽车 在美国纳斯达克正式挂牌上市。理想美股上市刚满一年，又在港交所上市，此时的李想已经成为一名顶尖的领导者。 总结李想的创业历程，从显卡网站、到电脑网站、到 汽车 网站，再到造车，目前他的身价已经达到260亿元人民币。其实，李想的起步很低，他没有好的家庭背景和学历，不懂管理，不懂股权分配，不懂融资，不懂 汽车 。但是，最终在每一个领域，他都具备了超强的学习能力，都做成了行家，成功的站在了新能源和自动驾驶的风口，希望他可以打造出属于自己的 汽车 帝国。

2018年9月，李斌和他主持人的妻子在纽约街头拥吻的照片快速回传国内，伴随着蔚来敲钟，社交媒体和资本市场一片欢腾，两年时间，蔚来股价高开低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻后，蔚来活过来了。在此次成都车展发布了新车EC6，并在本月迎来第5万台新车下线，俨然坐实中国造车新势力第一的位置。2020年7月25日，理想汽车向美国SEC更新招股书，公布发行区间为8到10美元，准备发行9500万股，最高募资近10亿美元。其中，美团认购3亿美元，字节跳动认购3000万美元，王兴认股3000万美元，Kevin Sunny Holding Limited认购2000万美元。若无意外，理想汽车将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力车企。国内呢，科创板迎来一周年，重资本烧钱的造车新势力哪吒汽车和威马汽车准备要在科创板上市了。受到政策支持的科创板，以吉利为代表的车企显然坐不住了，都想先吃了这份红利。至此，吉利汽车领衔，与哪吒和威马汽车一起瞄准A股科创板，理想汽车和小鹏汽车则执意美股。科创板诱惑力有多大？数据最有说服力。7月22日，科创板开市交易迎来一周年，累积140家企业募资2171亿元 ，总市值超过 2.9 万亿元，股价平均上涨200％，诞生了沪硅产业、国盾量子、安集科技、东方生物和天智航等5支十倍股，在提高资本市场资源配置效率的同时，助力科技创新的同时，也顺带诞生了7位百亿富豪。同时，科创板融资余额也长期维持在较高的水平，最近一周科创板融资余额占流通市值比例为4.7%。科创板企业多为细分行业的头部企业，整个科创板的单日成交金额在500亿上下，换手率整体维持在10%左右，今年4月份以来，换手率更呈现持续提高的趋势，最近一周已高达21%。暂停与沃尔沃合并吉利专心科创板值得注意的是，新能源产业目前还没有企业正式在科创板上市。可以预计，吉利、哪吒、威马将成为科创板上市的首批汽车企业，当然，也可能有黑马杀出。除去科创板的诱惑，特斯拉在美股的股价一路飙升，目前已是丰田和大众汽车两家市值总和，资本市场给代表未来汽车产业的特斯拉们，包括扭转局面的蔚来以极大的盈利想象空间，这也催生了A股特斯拉概念股和新能源板块的快速上涨。吉利汽车6月23日已经与两家上市辅导机构向浙江证监局报送备案登记，吉利回归A股已经进入实操阶段。吉利汽车和李书福一心想要将吉利做成中国的大众，此次计划科创板上市，与沃尔沃合并欧洲上市，打通中国、香港和国际资本市场，实现一家“A股+H股+欧洲”三地上市的整车企业。哪吒汽车已经开始C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。截至今年4月，哪吒汽车已陆续完成天使轮、A轮、B轮在内的多次融资，累计融资超过70亿元。威马汽车据悉考虑最快今年在科创板IPO，目标IPO后估值超过43亿美元。截至目前，威马汽车已完成6轮融资，累计金额超过170亿人民币。缺钱是共同的原 从融资金额看，小鹏汽车累计融资将近170亿元，蔚来汽车融资将近140亿元以及通过IPO募资18亿美元，理想汽车成立至今（包括前身车和家）累计融资额在20亿美元左右。要造车，造智能汽车，应对亏损、应对研发、应对卖一辆亏一辆的境况，这些钱远远不够。除去吉利汽车之外，综合目前造车新势力各家综合实力，处于头部的三家，无论是融资金额、创始人、还是汽车销量，尤其是企业体量，蔚来、小鹏、理想无疑是第一阵营。也因此，理想汽车是一心一意要在美股上市，小鹏汽车如果没有大的意外，也会计划在美股上市。不过依旧存在变数的是威马汽车，科创板和美股依然还在选择中。理想汽车抢夺窗口期急于IPO，缺钱是最直接的原因。汽车行业本身重资产外，如今为了在智能化、电气化浪潮中赢得一席之地，各家卯足了劲砸入巨资搞研发，电子电器架构、技术平台、芯片、算法、操作系统、自动驾驶、体验中心开店、新车型研发，每一样都需要大额资金。以理想汽车为例，其计划在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。在新车型上，理想汽车在招股书中也披露了相关计划。理想汽车将在2022年推出全尺寸SUV，计划中还包括中型和紧凑型SUV，直营零售中心也将从目前的21家扩大到60家。这些每一项的实现，资金是开路先锋，理想汽车必须得IPO。7月1日，理想汽车正式完成D轮的5.5亿美元融资，7月11日，理想汽车首次提交赴美招股书。14天后，7月25日凌晨，理想汽车更新招股书，公司将公开发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，发行价区间为8-10美元。以此计算，理想汽车IPO募资区间为8.74亿美元-10.93亿美元。如按照IPO发行价中间价9美元计算，理想汽车IPO后的总股本约8.88亿股ADS，IPO估值达80亿美元，如果按照发行价区间上限10美元计算，估值可达88亿美元。显然，理想汽车估值比哪吒和威马估值高出数倍。若无意外，理想汽车将于本月底正式在美股上市，这也将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力企业，小鹏汽车也在快马加鞭中。由于瑞幸造假，资本市场对中概股普遍产生了信任危机，为何理想汽车还是要赶在今年在美股上市，除了缺钱，有句话分析的好：今年是美股上市最差的一年，却可能是将来十年最好的一年。总结尽管小鹏汽车和威马汽车并未官方公布IPO，若无意外，伴随着理想汽车在美股上市，吉利和哪吒在科创板上市，资本大战下的汽车竞争，也将愈演愈烈，谁能最后生存下来，谁才能笑到最后。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间8月31日，蔚来发布公告宣布新一轮的增发规模与定价，根据公告内容显示，发行价为17亿美元，预计总融资金额超过17亿美元。 蔚来官方表示，所募集的资金，主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国股份的回购权，并且将会加大自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。 进入到2020年，蔚来（含蔚来中国）通过可转债融资、股权融资和定增融资等各类融资工具，累计获得了超过210亿人民币。 从2014年成立迄今，蔚来累计通过一二级市场，获得了超过660亿人民币的资金，约合100亿美元。目前，蔚来账上的现金储备，超过200亿人民币，堪称蔚来成立以来拥有现金流最多的时候。 实际上，现阶段也是美股上市的中国造车新势力现金流最为充足的时候（蔚来+理想+小鹏，累计储备现金超过525亿），除了蔚来，理想和小鹏，通过Pre-IPO和美股IPO，获得了大量的现金支持，这是特斯拉市值疯涨的结果。 有了大量的现金储备，蔚来、理想和小鹏，又该如何用（烧）好这笔钱呢？ 在解决了资金问题后，蔚来决定要加码自动驾驶NioPilot的研发，2019年，蔚来经历严重资金危机的时候，大裁员就包括了NioPilot的团队。 在解决资金问题后，作为智能化标签核心的自动驾驶，蔚来必须要把这块补上。在8月13日，自动驾驶首个独角兽Momenta研发总监，任少卿正式入职蔚来，出任助理副总裁，直接向李斌汇报。 而任少卿负责的，正是蔚来的自动驾驶相关业务。根据车智君的信息显示，目前，蔚来正在为这位新任的助理副总裁搭建自动驾驶团队，任少卿带领的团队，将会在北京为主。 更多的信息显示，任少卿作为空降的助理副总裁，直接向李斌汇报。一方面意味着蔚来对自动驾驶NioPilot的高度重视，另一方面要面临的问题，就是磨合问题，年轻的任少卿，是否能够彻底融入蔚来的体系，需要时间来证明。 对于任少卿而言，加入蔚来，是一个证明自己的机会。有了资金、人才、场景以及李斌的支持，任少卿需要实实在在的带领团队做出产品化的东西来了。NioPilot未来的表现，和特斯拉的AutoPilot的PK，或者是一个需要关注的重点。 除了加码自动驾驶，蔚来在其他协同领域也雄心勃勃，包括推出了Baas服务，并且获得了宁德时代、国泰君安国际的投资。李斌和蔚来，将Baas服务定义为蔚来打破电池行业格局的一步棋子，也定义为蔚来开拓新的利润增长点的服务。 根据8月11日发布的Q2财报显示，蔚来的毛利正式转正，整车毛利率为8.4%，这意味着蔚来不在亏钱卖车了，更重要的是，蔚来的营收规模高速增长，Q2同比增长146.5%、环比增长177.6%。 现阶段，是三大美股上市造车新势力蔚来、理想和小鹏现金流最充沛的时候。 根据IPO文件，理想上市前IPO现金储备为10.3亿美元，通过IPO募资10.93亿美元，目前拥有的现金流超过20亿美元，约合人民币140亿；小鹏 汽车 更夸张，IPO后账上现金流超过27亿美元，约合人民币185亿。 蔚来现金流超过200亿，理想超越140亿，小鹏超过185亿，这三家的现金流就超过525亿人民币。这绝对是李斌、李想和何小鹏创业后，迄今为止，公司现金流最为充沛的时候。不得不说，还得感谢特斯拉。 蔚来是确定了要加码自动驾驶，实际上，理想也要加码技术研发。在8月份，媒体报道称，理想迎来了首位CTO，是来自伟世通的首席架构师的王凯，这也是中国造车新势力首位CTO。 根据资料显示，王凯在伟世通致力于高度集成的 汽车 电子研发，包括ADAS、数字仪表盘、信息 娱乐 系统等，而理想 汽车 在2020年正式启动了电子电气架构、域控制器和实时操作系统等核心领域的自主研发。 实际上，无论是蔚来加码自动驾驶研发，还是理想招揽王凯加码技术研发，目标还是瞄准了特斯拉。特斯拉重新设计的 汽车 电子电气架构架构，是其实现整车OTA的核心基础，也是其目前最大的核心竞争力之一。 理论上和实际上，一直标榜智能化标签的小鹏，肯定也会加码技术研发。在有了充足的资金支持下，蔚来、理想和小鹏都有了加码技术研发的底气。特斯拉给 汽车 行业的冲击实在是太大了，很多传统车企和一级供应商，都在纷纷招揽软件人才，以及对 汽车 电子电气架构架构重新设计等。 有了充足的现金、有了销量的支撑，希望造车新势力可以参考特斯拉，重新设计自己的电子电气架构、域控制器和实时操作系统，时间窗口是3年左右，因为来势汹汹的华为，正在全力冲刺。苹果 汽车 ，也在蓄势待发。

7月26日，理想 汽车 通过了港交所聆讯。按照惯例，一般在一个月内，理想将正式登陆港交所。 这距离理想去年美股上市刚好1年的时间，也是继小鹏 汽车 7月回港上市后，又一个造车新势力回归港股。现在，仅剩蔚来还在美股独立，不过据新闻报道，蔚来早在3月就在港股申请上市，目前貌似受阻。 造车新势力这种频繁上市的操作，无疑暗示着新能源车的一次变局正在开始。最近又有新闻报道，车企正在抢人，一些关键岗位，像自动驾驶研发人员，已经开出了11万的月薪，火药味越来越浓。 无疑，经历过上一次的淘汰后，新能源车已经步入新的竞争阶段，未来的不确定性将会变得更大。尤其对于理想这个走增程式路线的新势力来说，变化的风险将会更大。理想要如何保持自己的位置？ 说起理想 汽车 ，不得不提增程式技术，这是如今市场上唯一能够代表这项技术的车企。 过去的3年，理想通过增程式技术的长续航和低廉属性，完美地解决了纯电动车的里程焦虑，吸引了一大批用户；在去年3季度，毛利率一度达到近20%。 就凭这一点，理想在新能源车的第一阶段竞赛中，挤走了拜腾、绿驰、奇点等对手，上市纳斯达克，成为新能源造车新势力的第一梯队。 现在，理想又准备开发X平台，以继承现有的增程式电动 汽车 平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。但是，理想在增程式技术继续发力的同时，一种转向也在发生。 理想在本次的招股书提到，自己正在投资高压纯电动 汽车 技术，为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark。 理想做纯电动车，要搁在一年前，是万万想不到的。 李想在去年Q3财报会议上还提到，在400KW快充技术成熟前，理想 汽车 不会推出纯电车型，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。 当初为了给增程式技术背书，粗口大骂的，也是李想。如今这种转向着实突然。 增程式技术已经过了它的黄金时代了吗？ 其实，在更早的今年年初，理想发布的2025战略，就提到要在2023年交付首款纯电动车型。这个战略还是李想以内部信的方式发出来的。 撇开个人的技术偏好，增程式电动车确实不合主流了。 增程式技术本质上还是用汽油作为动力来源，以电池驱动，这是它为什么被归为插电式混动 汽车 之中的原因。 这种不纯粹的动力模式，使得它在政策上享受不到新能源车的优惠。比如，补贴被打折，在一些城市，如北京，增程式电动车无法享受绿牌。政策方向已经预示了这项技术的必然衰落。 然而，最终让增程式技术出局的还是技术的发展。 近日，科士达向媒体表示，旗下的快充充电桩和快充模块等产品，功率最高已经可以实现400KW；而在电池续航上，目前小鹏P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。 在电动车政策导向和技术进步的双重夹击下，增程式已经不合时宜。 于是现在，增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。 对于理想来说，想要去掉增程式的标签很容易，但是要贴上一个纯电动车的标签，并让用户认同、买单，就不是一朝一夕的事了。 从 汽车 销量来看，蔚来、小鹏和理想同属一个梯队，但前瞻性上，两者已经超出了理想。这几年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，对于纯电动车的经验属于空白。 以纯电动车的续航来说，蔚来在造车三势力中占据了优势，在充换电技术和充电桩上拥有众多专利。 而新能源车竞争最火热的自动驾驶技术，无疑小鹏是最佳代表。在其它车企都在卖硬件的时候，小鹏已经通过其自主研发的XPILOT系统软件实现了收入。 而理想，除了增程式技术外，没有其它的技术优势。 在驾驶技术上，理想在5月推出的理想ONE，虽然升级了NOA导航辅助驾驶的能力，但辅助驾驶还是在Level 2级别。而特斯拉Model3已经达到L3+，一些传统车企量产的车型也在L3级别。 去年六月，理想ONE在山东青岛发生一次事故。理想 汽车 与一辆货车相撞，造成副驾驶亲友受伤，车身前侧损毁。 根据分析，这背后可能跟理想的自动驾驶技术有关。在旧款理想ONE上，辅助驾驶芯片是Mobileye EyeQ4，水平视角52 。而且该款车型只有1个毫米波雷达，相比同行，小鹏G3则配备了3个、蔚来ES6配备了5个。 凤凰 科技 曾报道过，理想ONE可以识别长距离的障碍物，到了“中”“短”距离就会出现视障。 在2021新款理想ONE上，也可以看到新换上的地平线Journey 3 与其他品牌的算力差距。 当然，理想还有一个值得担心的问题，就是它的车型开发能力。 从理想ONE出来到现在，理想一直没有做出来第二款车型。而蔚来 汽车 旗下已经拥有ES8、ES6、EC6三款主力车型；小鹏 汽车 旗下也有G3和P7两款车型，分别攻打低端以及高端市场。 虽然在2025战略中和本次招股书中，理想都提到以后每年要更新两款车型，但从三年一辆到一年两辆，具体的执行、产品设计、经营效率等会不会打折，都要打个问号。 除了技术与制造的区别外，新能源车企和传统车企的另外一个区别是，传统车企卖车，新能源车企改卖服务。 这一点，蔚来估计是体会最深的。蔚来有一个“牛屋”，经常组织车主举行一些活动，与车主相互沟通交流。所以在这起“座椅缺陷”事件前，蔚来的口碑一直是挺好的，它也以用户企业自居。 根据蔚来创始人李斌的说法，去年疫情，蔚来 汽车 60%的订单都是来自蔚来 汽车 老用户的推荐。可见用户企业的卖货能力。 相比之下，理想就被负面新闻消耗的比较多了。2020年初，理想ONE发生一起前悬架下A摆臂球头脱落事故。理想 汽车 工程师认为事故概率在正常范围内，没有过多的考虑。 但在2020年8月9日，又有一辆理想ONE发生“断轴”事故，官方仍然说这是由于撞击造成的，悬架系统“非常安全和可靠的”。直到后来又出现多起断轴事故，理想才承认悬架系统问题，召回一万多辆理想 汽车 。然而理想官方的用词却是“硬件升级”。 在11月1日的沟通会上，李想回应了此事：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”尽管车辆出现问题并不是什么新鲜事，但无视自己错误，心安理得地把“召回”改为“升级”的这种孤傲的态度，却不是一个企业该有的。 无独有偶。6月，浙江经济生活频道报道，一名购买理想ONE的车主在当天发现，车辆存在悬架异响的故障，维修后理想方面却需要车主签署一份“保密协议”，车主被要求不得向媒体、工商等反映或曝光相关问题。 从“断轴门”、“改款门”、“保密协议”，还有最近悬而未决的“水银门”，理想一次次陷入负面舆论的风波之中，背后暴露出来的恰恰是尚未成熟的用户服务理念。 对于互联网车企而言，需要补足的短板不仅是产品技术，还有“以用户为重心”的理念认知。 在纯电动大行其道之时，理想 汽车 押注增程式，其实是一条相对保守的道路。 做任何一件事都不是一蹴而就的。显然，理想做纯电动车在技术积累和经验沉淀上还远远不够，却又急着想去抢占市场。 而现在，李想将要为他的战略选择买单了。路线的错误，让理想 汽车 在造车新势力的迅猛发展中至少落后了几年。 在欧美车企主导了一个多世纪的燃油车市场后，这次，中国有机会抓住新能源车的机会，造出有国际影响力的国有品牌。 而造车新势力，理想、蔚来、小鹏等，虽然面对重重的技术困难，但却凭借自身的互联网基因和创新意识从一众车企中突围，已经证明了自己的可能性。 但现在，新能源车的竞争不仅仅是技术的争夺，更是 汽车 行业一种用户服务的升级，特别是在当前新能源车还处在初级阶段，各方面的技术、基建尚未完善的时候，更应该认真对待用户遭遇的困难，沟通、解决，如此才是造车新势力胜出的关键。

  今天是7月22日，根据最新报道显示。被美国的正式的列为预摘牌的名单之中，而这也是理想汽车第二次被列入预摘牌的名单之中，按照当地的政策规定，如果理想汽车再不提交相关的资料并且不通过审核的话，那么理想汽车将会直接被摘牌。那么面对这样的困境，理想汽车会考虑退市吗？第一、无论是从竞争对手来看，还是从目前的自己的境况来看，理想汽车都不会退市  国内目前新能源汽车的主要公司有五家，分别是比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车以及理想汽车。比亚迪和特斯拉都是规模很大的公司，而理想蔚来以及小鹏汽车是真正的竞争对手，目前在美股小鹏汽车以及蔚来汽车都没有任何影响，如何理想选择退市的话，那就说明其实自己就给自己降低了位次。其次，理想在港股已经上市了，港股和美股之间的资金是可以进行某种兑换的，所以说理想更加不会轻易的放弃美股的地位，并且有港股上市的前提之下在美股保持地位也会容易一些，所以说理想汽车根本不会退市。第二、从大环境来看，理想汽车也根本不会退市  目前新能源汽车还是处在一个高速发展的水平中，根据彭博社的每年一度的汽车调研报告，基本上新能源汽车已经占据了汽车市场的半壁江山，并且这个数值还在不断扩大，所以说这块蛋糕也会越来越大，理想汽车的发展只会向前，不会向后，在这种存在巨大的潜力的基础上，理想汽车这个时候退市显得不太可能，也不太现实，毕竟以后的利润更加的大。  希望理想汽车能成功做出突破改变自己。

北京时间12月2日，造车新势力的蔚来、小鹏、理想和威马，都相继公布了11月的销量数据：蔚来以5291辆依旧荣膺销量一哥，理想以4646辆屈居第二，小鹏以4224辆紧跟其后，威马销量则为3018辆。 蔚来在形容11月销量，用词是“继10月后再超五千，交付量连续4个月创月度新高，连续8个月同比翻番”；理想的用词是“创单月交付量新高”；小鹏用词是“突破4000，P7成新势力最快交付破万车型，11月同比增长342%”；威马则是“同比激增174.6%，环比九连增”。看官方描述都是形势一片大好，但在美股上市的蔚来、小鹏和理想，在美股大盘集体创新高、特斯拉接近历史新高的大环境下，在11月销量公布暴涨的利好下，却集体出现了超过10%的暴跌。在美国当地时间12月1日收盘，小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%（开盘一度暴涨超过10%）。按照收盘的市值来计算，蔚来市值611.9亿美元、小鹏市值384.7亿美元、理想市值291.5亿美元，造车新势力三剑客，在一晚上市值就跌掉了超过130亿美元。相比历史峰值市值已经跌掉了1个理想（收盘市值最高为1636亿美元，跌幅超过300亿美元）。为何在11月销量数据向好的情况下，在美国大盘创下历史新高、特斯拉市值接近历史新高（超过5500亿美元）蔚来、小鹏和理想的股价却出现暴跌呢？显然，这是华尔街认为，造车新势力的短期股价，与销量数据是不匹配的。加上近期涨幅惊人，获利盘有强烈的获利了结的冲动，并且付诸行动。下面看看蔚来、小鹏和理想的情况分析：01?蔚来：销量同比大幅放缓、成本控制难度高在2020年，蔚来的表现是整个美股市场中概股最靓的仔，从最低的2.11美元，截止目前为止最高是57.2美元，涨幅超过了2700%，远超特斯拉的867%。在最强政府VC——安徽合肥，联合国投创新、国投招商等，共同投资了蔚来中国超过70亿人民币，解决了蔚来的燃眉之急后，蔚来开启了逆袭之路，股价也从2.11美元，一路暴涨到57.2美元，甚至坐上了中国车企市值第一的宝座。蔚来的销量，也在逐月提升。在10月份突破5000辆后，11月销量继续突破5000辆。虽然官方用词中，强调的是“继10月后再超五千，交付量连续4个月创月度新高，连续8个月同比翻番”；但是，环比增长是很低的。在10月份，蔚来销量5055辆，11月蔚来销量是5291辆，环比增速仅为4.7%。这或许是因为产能的不足的问题，不只是蔚来工厂本身产能问题，而是上游零部件的供应问题。例如，在一些电子零部件，就出现了市场集体缺货，而造成价格暴涨的情况。但是，目前蔚来在售车型是3款，ES8、ES6和EC6，平均每款车型销量不超过2000辆，如果在细分到不同的配置，就显得更低了。这样，其实是不利于成本控制的，包括生产效率造成的生产成本，以及零部件的成本控制。反过来看，理想在售的只有 理想ONE一款车型，一种配置，月销量达到了4646辆，在生产成本控制上，就会有很大的优势。这个问题，是蔚来需要的解决的问题。 从这个角度看，蔚来遭遇了特斯拉在Model 3产能爬坡的地狱时刻，在2018年初，Model 3经历了非常艰难的产能爬坡，马斯克亲自睡到了生产线，并且搭起了帐篷来解决Model 3的产能问题，同时，华尔街的空头对特斯拉持续的攻击，让马斯克一度濒临崩溃状态，甚至当众吸食大麻，并且表示要420（大麻代码）美元将特斯拉私有化，现在特斯拉的股价一度超过了3000美元（一拆五前）。 蔚来会不会面临和特斯拉同样的情况呢？02?小鹏：股价暴涨暴跌影响军心、P7扛起销量大旗小鹏股价的暴涨暴跌，已经让何小鹏发内部信安抚员工了，希望员工不要只盯着股价短期起落。小鹏的股价比IPO价格翻了两翻，拿着期权的员工自然会盯着股价、计算着解禁日期，根据美股180天的锁定期，在2020年Q1将会迎来解禁，届时股价可能会遭受更大的考验。小鹏股价的暴涨，尤其体现在何小鹏怼了马斯克用“pigu”说话，并且“造谣”后，在短短的三天内，小鹏股价暴涨超过70%。随后，小鹏汽车股价出现回调，股价从最高的74.49美元，跌到了最新收盘价的52.36美元。从销量上看，小鹏的销量增长还是可以的。11月交付了4224辆，比10月的3040辆增加了1184辆，增幅为38.9%。其中，主力车型P7在11月交付了2732辆，环比增长30%，累计交付了11371辆，刷新了造车新势力品牌单车交付破万速度记录。03?理想：单车销量惊人、市值却忝居末位截止发稿时止，理想的市值在三家中是最低的，几乎要被小鹏拉开了100亿美元市值的差距，这个就不得不问一下为什么了？ 在这一波的暴涨中，理想的涨幅是最小的，在上市之初，理想的市值是超过小鹏，但现在已经被小鹏反超了（小鹏384.7亿美元＞理想291.5亿美元）。这和理想此前所谓的“硬件升级”被打脸，随后“主动召回”并且道歉，有着很大的关系。理论上，理想凭借着理想ONE一款车型一个配置，能够卖到4646辆一个月，这对于成本的控制非常有利，这点从理想Q3财报可以看到，高达19.8%的毛利就非常惊人，这接近了特斯拉的毛利率水平了。 但是，理想的股价表现却是三家最差的。除了有因为断轴而召回的质量问题影响，还有就是自动驾驶功能的事故问题，以及理想坚持的增程式技术。虽然有车企在跟进，包括东风旗下新品牌岚图，也推出增程式车型。但，终究不是资本认可的主流技术方向。现在，电池技术水平在提升，续航能力在不断提升，充电时间在减少，单价也在呈现指数的降低，加上充电网络的完善，以及国家推行换电体系，这些对于增程式技术路线都是有毁灭性的打击的。04?总结：竞争对手涌现实际上，在中国市场，11月份销量最高的纯电动车不是特斯拉，不是蔚来、理想和小鹏，而是宏光MINI EV，11月销高达33094辆，9-11月份的销量分别是14495辆、20631辆和33094辆，增速速度非常惊人。但，对于特斯拉、蔚来等来说，宏光MINI EV不是竞争对手，他们的竞争对手是传统车企的电动车型，以及传统车企和科技公司合作、甚至合资的车型。例如，在欧洲，大众首款纯电动车型ID.3在10月份的销量破万，远超特斯拉Model 3，Model 3甚至没有进入欧洲纯电动车型销量前十。在中国市场，大众的纯电动车型ID.4、ID.4X等车型也将上市，但，和欧洲不同的，中国消费者可能被新势力的智能化水平提高了选择水准，不知道有多少消费者会选择传统车企的纯电动车型了。 对新势力而言，更大的压力来自传统车企和科技公司的合作、合资，包括了长安和华为合作的高端品牌、上汽和阿里合资的“智己汽车”，这些车型都将在2021年量产上市。相比造车新势力还是传统集成商的造车模式，传统车企和科技公司合作的车型，或许能够在底层技术上有突破，特别是华为和长安的合作，以华为的技术积累和产品能力，是值得期待的，这也是给造车新势力最大的压力。还是那个观点，蔚来、小鹏、理想和威马，都手握200亿左右的现金储备，能不能在未来三年内砸出核心技术壁垒，将会事关生死。三年后，华为造车的可能性太大了。前不久，华为发的不造车文件，有效期是“三年”。最后：这一跌是跌出黄金坑，还是下跌的开始呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11 月对于在美股上市的造车新势力三巨头蔚来、理想和小鹏来说，是魔幻的一个月。10 月底至今，三家的股价暴涨接近 100%，市值也都挤进了全球车企市值排行前 20 名，三巨头之首的蔚来甚至一度成为全球市值排名前 5 的车企。三家成立仅 5 年的车企都做了什么？以及他们想做什么？是什么让他们如此被资本市场看好？刚好这三家的财报都发了，底裤也都亮了，对比了三家财报数据之后，我也发现了很多有意思的东西，所以这次我们干脆来个三家财报大横评，看看大家都花了多少钱，干了多少事儿，接下来都有什么规划。交付量横评：理想单车交付量最高，蔚来品牌交付量最高我们先看看这三家在汽车市场上的表现。第三季度的 3 个月里，三家车企的交付量都在以较快的速度上涨，月增长率最低的也有 8%，最高的甚至超过了 30%，但是数据中最「干」的还是理想和蔚来。7、8、9 三个月刚好是小鹏 P7 开始大规模交付的 3 个月，所以这里的交付量一定程度是积压订单的释放，交付量的多少更多取决于产能爬坡的速度。而蔚来和理想现在的数据已是实时定单量的展示，这里的增长是实实在的增量。也就是说，认可理想 ONE 和蔚来 ES6、ES8 车型的人也随着时间在持续增多，至于小鹏，我们还需要看到接下来数月的交付量才可以验证这一点。如果把 10 月的交付量一起拉出来看，我们还可以得出一个结论：理想 ONE 的交付量仍然保持在非常猛的增长势头，而蔚来品牌的交付量增长势头也很强，而小鹏或多或少受到了一些特斯拉降价的影响。由于国庆+中秋假期，10 月实际工作的交付日只有 17 天，比 9 月少了 5 天，所以在这种情况下能保证交付量持续走高，理想和蔚来都已经证明了自己的实力。如果把数据拆分到车型来看，我们也可以三家在产品规划能力以及产品力上的体现。蔚来10 月蔚来的交付量增长至 5,055 辆，创下新高，同时 10 月也是 EC6 开始大规模交付的一个月，所以 10 月的交付量中包含了 EC6 积压定单的释放，在很多人眼里 ES6 的交付量下滑，也只是 5,000 辆/月的峰值产能限制，ES6 不得不把部分产能让给 EC6。我不否认这一点，但是我仍然保留去年 NIO Day EC6 发布时候的判断，由于 EC6 和 ES6 的定位过于重合，这两款车不可避免地会出现左右手互斥的情况，虽然两辆车的合计交付量会在不断向好的市场里持续增长，但是在交付量上也大概率是 1+1<2 的水平。当然，回头看看「FURY」项目（EC6 内部代号）当年 1.5 亿的预算，对蔚来而言这也是一个性价比非常高的项目了。另一个值得关注的数据是 ES8 的月交付量已经连续 3 个月超过 1,000 辆，并且也在持续增长，这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长，也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。理想如果刨除刚开始交付的 EC6 和非交付量主力的小鹏 G3，理想 ONE 是 10 月唯一一个交付量环比增长的车型，也是目前造车新势力中单月交付量最高的车型。图片来源：中金公司研究部据中金公司研究部的统计和小鹏官方公布的数据，截至今年 9 月，理想汽车在全国的门店只有 35 家，远低于蔚来的 160 家和小鹏的 110 家。也就是说，理想汽车在产品数量和门店数量占劣势的情况下，交付量已经在和另外二位同台竞技，而且目前来看并不落下风。这也符合李想将理想 ONE 打造成爆款的逻辑。小鹏虽然 10 月确实少了 5 个交付工作日，从品牌交付量来看，小鹏是 10 月唯一一个下行的。不过拆分到车型来看，交付量下降的只是 P7。显然，对小鹏汽车而言，10 月 1 日特斯拉 Model 3 的那一波降价还是有影响的。 对于中型、中大型 SUV 的理想和蔚来而言，定位差异明显的 Model 3 这次的降价并没有太大的影响。小鹏汽车在 P7 产品规划上紧跟特斯拉，All in 长续航、自动辅助驾驶，车型定位也非常接近 Model 3，小鹏希望以车身尺寸、智能化、价格等方面的优势，抢占 Model 3 的市场。这种学习模范的方法虽然可以保证小鹏不会犯致命的错误，但学习模范之后也是要和模范同台竞技的，这也对 P7 的产品力提出了极高的要求。当然，仅通过这一个月的下跌，我们还不能断言 Model 3 降价对 P7 造成了持续性的打击，毕竟市场还处在一个快速扩张的时代，只要产品力在就有机会。三家的领导也在财报后的电话会议里放出了对 Q4 季度的预期。蔚来：16,500-17,000 辆理想：11,000-12,000 辆小鹏：10,000 辆除去已经公布的 10 月交付量，大家在 11 月和 12 月的平均交付量需求如下：蔚来 5,723-5,973 辆理想 3,654-4,154 辆小鹏 3,480 辆嗯，大家都给自己提出了更高的要求。理想 ONE 依靠精准的产品定位，成为了造车新势力里月交付量最高的车型，并且保持了不错的增长势头。小鹏虽然产品力不弱，但是起量阶段碰上劲敌 Model 3 降价，难免会有些被动。蔚来在售车型最多，品牌总交付量最高，但是产品相对趋同，并没有因为车型多带来碾压级别的优势，不过这个优势也在逐渐扩大。蔚来汽车创始人、董事长李斌还表示，到明年 1 月蔚来全供应链产能将达到 7,500 辆，这意味着蔚来已经在为季度交付 2 W+ 辆车做准备了。这就是目前造车新势力三巨头在产品和交付量上的状态。过完销量，我们再翻开财报，看看当前交付量的状态下，大家的财务数据都有什么亮点。财报数据横评：毛利集体转正，一场资金效率的比拼三家财报中最亮眼的数字是综合毛利率（括号内为车辆毛利率）。蔚来汽车：12.9%（14.5%）理想汽车：19.8%（19.8%）小鹏汽车：4.6%（3.2%）蔚来成功实现了 2 位数的综合毛利，比去年 Q4 财报预计的时间提前了一个季度。理想 19.8% 的毛利不仅是造车新势力三家中最高的，更是超过了不少传统汽车品牌。而小鹏也成功实现毛利转正。在蔚来和理想的财报中两家都提到，毛利率的提升主要得益于「车辆 BOM 成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。随着交付量的走高 BOM 成本下降是趋势。蔚来汽车财务副总裁曲玉在财报后的电话会议中提到，第三季度蔚来车辆的 BOM 成本下降了 7,000 元，这主要得益于电池包和电机成本的下降。毛利率一直是车企财报中最核心的参数之一，毛利率的高低很大程度上决定车企自我造血的能力，今年年初的 2019Q4 电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车 2020 年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到 2 位数目标。显然，蔚来不仅做到了，而且提前一个季度完成任务。同样看重毛利的还有理想，在 Q2 季度交付量「仅」6,604 辆的情况下，理想就实现了 13.7% 的车辆毛利和 13.3% 的综合毛利。Q3 季度交付量攀升至 8,660 辆之后，理想的车辆毛利和综合毛利直接达到了 19.8%。在交付量相比其他车企没有特别大优势的情况下，能够做到如此惊人的毛利，这意味着理想不仅有极强的成本控制能力，产品规划上的优势也让理想尝到了甜头。在财报中理想汽车也表示，得益于理想一个车型只有一个配置的规划，公司在在软件迭代研发、供应商、内部效率三个方面可以做到特别高效。这里我们引入另一个数据作为佐证。2020Q3 理想的销售及一般管理费用是 3.42 亿元，对应的交付量是 8,660 辆 也就是说对于理想而言每辆车的销售及一般管理费用是 3.95 万元。同期的蔚来和小鹏分别是 7.7 万元和 14.03 万元。小鹏的数据大家也不必太过惊讶，Q2、Q3 作为 P7 刚刚上市发布的时间点，市场投放和宣传肯定少不了，虽然在花钱的效率上没法和理想比，但是相比 2018Q3 ES8 刚刚上市时候 85.99 万的单车销售及一般管理费用还是低了很多的。接着，我们再来看车辆销售收入。蔚来汽车：42.67 亿元理想汽车：24.65 亿元小鹏汽车：18.98 亿元结合交付量来看，三家的单车平均收入分别为：蔚来汽车：34.96 万元理想汽车：28.46 万元小鹏汽车：22.13 万元如果加上 13% 的增值税，蔚来的平均成交价接近 40 万元，理想超过 30 万元，小鹏超过 25 万元。这对于成交价普遍低于 20 万的自主品牌而言，造车新势力们在电动化和智能化的转型的时间点，不仅弯道超车，还顺便完成了品牌向上。更关键的是蔚来、理想和小鹏每家手里都握着接近 200 亿人民币的现金储备，所以第一步走稳了，接下来大家该拼第二步了。接下来的规划也是三巨头被资本看好的原因。远期规划横评：共同聚焦自动驾驶关于接下来的规划，三家车企的财报、电话会议中或多或少都提到了一些，我们先按品牌做一个归纳。蔚来蔚来计划在今年 NIO Day 上发布基于 NT 2.0 打造的轿车，同时李斌在电话会议中强调，NT 2.0 的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。关于 NT 2.0 到底采用什么芯片，李斌并没有透露，他希望在 NIO Day 上公布更多细节信息，但是可以保证的是这是行业最领先的解决方案，并且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。同时李斌高度认可了激光雷达的价值，认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。理想理想则在电话会议中表示，到 2021 年上半年，理想汽车的自动驾驶团队规模将扩大 3 倍，目前理想已经将自有软件算法集成到 Nvidia 平台进行道路测试，并且取得了不错的结果。在 2022 年，理想汽车将推出全新的车辆架构，可以实现 ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现 L4 级自动驾驶。小鹏小鹏汽车虽然没有在财报及电话会议中透露太多接下来的发展规划，但是回顾一下 10 月 24 日小鹏汽车的智能日，其实也预告了小鹏接下来在自动驾驶方面的规划。同时，在即将举办的 2020 广州车展上，小鹏汽车也将分享对下一代自动驾驶软件硬件体系的理解和思考。综合来看，三家都把宝押在了「自动驾驶」领域。而电池方面，三家的举动一如既往的是充分配合并利用供应商资源。蔚来刚刚和宁德时代联合打造了 100 kWh 的 CTP 电池。何小鹏在电话会议中表示：「现在的电池厂商对于产能的准备已经又开始进入了下一个军备竞赛，我反而对于中长期电池一段时间内有更强的信心」。李想也在电话会议中表态，当 400 kW 快充技术产业上成熟之后，理想会推出纯电动汽车，不过现阶段大型 SUV、MPV 使用增程技术有非常大的优势。既然大家都 All in 自动驾驶领域，我们现在再回头聊聊这三家都做了什么。现阶段来看，理想 ONE 的辅助驾驶硬件是最简单的，虽然实现基础的 L2 辅助驾驶没有太大问题，但是接下来功能的发展也比较受限。蔚来虽然在硬件上相对丰富，也在 9 月推出了基于高精度图的 NOP 领航辅助，但是 Mobileye EyeQ4 的感知芯片，在算力上的瓶颈也决定了其不可能实现更高阶的辅助驾驶了。而小鹏这一步走得比较超前，P7 上搭载了目前能买的算力最高的英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，并且配备了极其丰富的感知硬件。如果说这是小鹏汽车在自动驾驶上的第一步，那这一步已经把另外二位远远甩在身后了。而为了在下一个阶段不落下风，理想找来了前伟世通首席架构师王凯，担任公司 CTO 全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和 Li OS 实时操作系统等。并且，在今年 9 月宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作，下一款全尺寸 SUV 上将使用英伟达 Orin 自动驾驶芯片。蔚来也将自动驾驶的重要性提高到了一个全新的高度，不仅在 2020 年 8 月将前 Momenta 研发总监任少卿收入麾下，同时通过增发股票募集 17 亿美元资金，而这笔钱的主要用途就是用于自动驾驶相关技术研发。虽然李斌还没有透露 NT 2.0 平台会采用什么芯片，但是为了满足保证蔚来在将来几年也能够保持领先，能选的芯片其实不多，下一步的厮杀必然是十分激烈的。写在最后2020 年汽车行业在疫情的影响下，命运多舛，而造车新势力们却靠着自己独到的眼光和有实力的产品在 2020 年都实现了产品、股价、毛利等多方位的突破。虽然在数据上 3 家开始趋同，但是在发展思路上却兵分三路。成立至今这三家除了上文提到的销量数据、财务数据以外，其实做了很多不一样而且了不起的事儿。他们的品牌建设思路、产品规划思路、现有成就等等方面都值得思考，不过篇幅受限，这个我们下次再聊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在经历了数次熔断之后，美股走出了一条异常强势的“耐克线”，而其中最为强势的板块非新能源汽车莫属。龙头企业特斯拉在今年股价翻了4倍有余，总市值已经超过两万亿。而蔚来和刚刚上市的理想汽车也趁东风，来了一波超强的走势。8月27日凌晨，特斯拉股价爬上2150大关、蔚来突破20、理想23.38，涨幅28.25%，三家车企也均达到了历史新高，罕见的完成了经典的“新能源一夜”。几个小时后的A股，新能源汽车板块应声而起，各大供应商也是涨的飞起……这样的大环境下，小鹏汽车早已摩拳擦掌，今晚小鹏将正式登陆美股，发行99,733,334股美国存托股，发行价格为15.00美元，代码为“XPEV”。目前公司的估值约为110亿美元，承销商包括了美银证券、瑞信和摩根大通等等。根据第二季度小鹏的财报，公司目前的现金资产有约21亿，在7、8月完成了C+和C++两轮融资，领投公司为阿里巴巴，此外还有著名的高瓴、红杉等等。由此新势力三巨头均已找到超强靠山，势要在大洋彼岸开启一场资本的博弈。表面看，国内新势力三巨头相互之间都是竞争对手，而实际上在股市中，他们都吃尽了来自于特斯拉的红利，特斯拉每一次大涨，他们都会从中分得一分利。可目前按照车企的标准来衡量特斯拉的话，这个市值已经高的离谱，很显然资本市场对于特斯拉的认知是“科技公司”而非“车企”，那么新势力三巨头呢？虽然相差甚远，但是从他们的招股书中可以看出，三家都很清楚会讲故事显然要比会造车更重要一些，大量的“科技”“智能”和“未来”等字眼高频率的出现。蔚来坐拥国内最强换电技术，也是国内高端电动车的开拓者、理想花费10亿研发L4自动驾驶，走上了特斯拉曾经的道路。而小鹏则是专注于打造更加适合国内的智能汽车，明眼人早已看出，车已经不是简单的“车”，而是超强科技的化身，从这个角度看来，小鹏倒是紧贴着蔚来和理想的步伐。十几年前，一台能够用飞信、登陆QQ的智能手机就代表着科技，而现在苹果和华为创造了无限可能，这样的故事还会在汽车行业继续发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

      前段时间，理想汽车成功美股上市，这一实质性发展倒是引起了一阵轰动；不过，细心的吃瓜群众发现理想这家上市公司，目前只有一款产品，就是售价32.8万的理想ONE，如果深挖一下这车的八卦的话就会发现一个很有趣的现象，这车的定性改过！            理想ONE这款车之前一直都以“增程式纯电动年”亮相，而最近它改了定义，改为“插电式混合动力车”，也就是说，它不算纯电车。那现在的理想ONE是纯电还是混动汽车？      其实理想ONE本身没有变化，只不过在车型定义上改为”插电式混合动力车“；原因是一方面，理想之前强调的增程式纯电，主要目的是为了和其他电池型纯电车对比，突出其续航优势。但如今，电池型纯电车的续航已经奔800去了，1000+也是指日可待，理想ONE那综合大概600公里的续航，在如今的纯电车面前已经不再具有竞争力了，因此改名插电混动，换一条赛道比赛。            另一个方面，去年年底出台的国家关于纯电车定义的政策中，虽然没有规定电池型才叫纯电，但各种补贴都已经是仅限补贴电池型了，所以既然没有补贴，对于理想来说，定义为插电混动，或许更有点优势。            理想ONE这车怎么样呢？      作为一个新势力造车企业，就理想ONE产品本身而言，如果将其锁定在汉兰达、途昂、甚至是GL8这样的MPV竞品车型上，理想ONE整体的感知还是超出预期的，尤其是在空间利用率、产品实用性和驾驶质感上都有着一定的综合优势。      此外，从现在的技术基础来看，理想ONE在发动机技术和增程器电控技术的表现都是相对成熟的，得益于其独特的驱动模式，使得理想ONE这款车比较适合那些不能在家充电的消费者，只需要每隔几天找一个合适的充电桩进行合理充电即可，一定程度上解决了现目前绝大多数消费者对于新能源车续航里程的担忧等问题。

 [汽车之家 行业]? 百度下场造车的传言再起。12月15日，“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。12月18日，据媒体报道，百度或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。 12月15-16日，百度股价大涨25.73%，直至美东时间12月18日16：00收盘，百度股价依旧保持在192.69美元/股的高位，总市值657.22亿美元。百度市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年4月12日，距今已有一年零八个月。 对于这两则传闻，百度始终“不予回应”。当然，无论百度最终是否亲自造车，其阶段性目标已经达到，最为直接的反应便是股价。同时，百度在继续推进“ALL in AI”战略的时候，为投资者和大众展现了一个更为宏大的资本故事。一、百度车往事：从“ALL in AI”说起 抓住百度造车背后的逻辑，先从百度“ALL in AI”开始说起。2017年1月，“关键先生”陆奇加盟百度，出任百度总裁兼COO，随后便是百度大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后，陆奇交出一份“ALL in AI”清单。 按照陆奇的规划，围绕AI战略，百度要利用AI来改变和创新核心搜索业务，以及爱奇艺的视频娱乐服务。另外，百度还将打造若干AI赋能的新业务，尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。 2017年，百度成立“Apollo（阿波罗）”自动驾驶子公司。2017年4月19日，百度发布“Apollo(阿波罗)”计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放的软件平台，以帮助合作伙伴快速搭建一套自动驾驶系统。 在陆奇之前，百度在智能汽车领域也开始布局。2015年，百度先后发布CarLife战略和自动驾驶汽车战略；2015年12月，百度成立自动驾驶事业部；2016年9月，“百度智慧汽车”项目正式升级为百度L3事业部。『陆奇在百度开发者大会现场连线百度董事长兼首席执行官李彦宏』 2017年百度开发者大会上，陆奇放下豪言，“Apollo要做汽车产业界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，Apollo对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。” 彼时，陆奇在大会现场连线李彦宏，坐在搭载Apollo1.0无人驾驶汽车的Robin Li，在开往国家会议中心的路上吃到了一张罚单。李彦宏放话，“如果无人驾驶的罚单已经来了，量产还会远吗？” 2018年开发者大会上，李彦宏兑现了自己的诺言，宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。而另一边，李彦宏身边没了“亲爱的奇”，陆奇“因个人和家庭”原因，2018年7月不再担任百度总裁兼COO。『百度与金龙汽车合作的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线』 陆奇在位的一年多时间里，百度在资本市场的反响却变得激烈。2017年1月至2018年5月，百度从约165美元/股，提升至284.22美元/股，创百度历史新高。2018年5月18日，百度股价大跌9.54%，市值蒸发近百亿美元。前一天，李彦宏发布内部信，宣布陆奇的职位变动。 陆奇与百度“ALL in AI”，也在这一轮资本故事中，告一段落。二、百度Robotaxi：上车第一步 陆奇虽然离开，但是百度AI战略延续了下来，百度在自动驾驶和智能汽车领域的既定轨道没有偏移。2017年开发者大会上，陆奇为百度自动驾驶汽车定下目标：希望Apollo通过快速迭代的创新方式，为中国汽车产业升级找到突破点，推动中国自动驾驶产业在3-5年内站到世界前沿。 继“阿波龙”之后，百度发力Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。2019年7月的百度AI开发者大会上，百度无人驾驶出租车项目“Apollo Go”首次公开亮相。 Apollo Go项目始于长沙。2019年9月，红旗EV Robotaxi驶上长沙街头，这也是百度与一汽红旗合作的首款量产Robotaxi。此后，百度继续在广州、沧州推出Robotaxi项目。今年10月，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。 《Apollo GO 2020运营报告》显示，Apollo GO在全国多个城市进行服务，累计接待乘客超过21万名。根据百度计划，未来3年Apollo GO将全面开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶出租车，为3000万用户提供服务。 再看百度Robotaxi车型，也从最早期林肯MKZ改装车型，拓展至红旗EV车型。除了私人乘用车之外，Apollo Go还涵盖大型巴士、迷你巴士、道路巡检车、特种作业车等多种车型，涉足MaaS（出行即服务）领域。 Apollo Go项目取得新进展，虽然也得到了资本市场的反馈，但是并不算高。10月12日，百度宣布自动驾驶出租车服务在北京全面开放后，股价上涨2.08％，报129.15美元/股。 自动驾驶出租业务前景虽然美好，但是距离真正落地，尚需时日。2019年之时，瑞银集团(UBS Group AG)分析师进行预测，2030年全球自动驾驶出租车市场价值或超2万亿美元，自动驾驶汽车的大规模应用，将会对许多现有行业产生重大的积极影响。 2万亿美元市场很大，但是要在2030年之后。于百度而言，远水难解近渴。直至10月，百度市值（431.4亿美元）地位依旧不容乐观，其中，阿里巴巴约为19个百度，腾讯约为16个百度，美团约为“5度”，京东约为“3度”，拼多多约为“2度”。三、造车或是百度讲述的新故事 如果仅以量产的标准来判断百度造车，2018年7月“阿波龙”量产下线已经帮助百度完成这一目标。然而，12月15日传闻重点在于“组建电动汽车合资企业”。毕竟，有阿里与上汽合作的“智己汽车”，长安、华为与宁德时代共推的高端电动汽车项目，百度又有何不可？ 这才是一个大故事。在全天下都看好智能电动汽车前景的时候，百度何尝不会再开辟新赛道，讲述一个更为宏大的资本新故事？ 百度造车，也有一定的基础。2019年底，百度Apollo共有177家合作伙伴，几乎涵盖所有主流汽车企业。此外，百度与一级零件供应商、芯片公司等产业链上下游均有合作。此外，造车新势力蔚来与威马背后都有着百度资本的加持。 对于造车传言，百度至今尚未回应。百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌2018年曾公开表示，“百度曾讨论是否应该自己去造车，像iPhone一样封闭的打造一个闭环来把控智能化的体验。经过探索，我们的选择是不造车、不做运营，而是要开放。” 百度不造车的公开信息都停留在2018、2019年的媒体报道之中。2020年，新能源汽车在资本市场发生了翻天覆地的变化，“新造车三兄弟”中，理想汽车、小鹏汽车先后登陆美股，如今股价直线上升。 或许，令百度更为感慨的是蔚来汽车。北京时间11月10日上午9点，蔚来市值达599.63亿美元，而百度市值则为491.8亿美元。这家早期还要在自己投资下，才可能活下来的企业，短短6年时间，市值就超越了自己。青出于蓝而胜于蓝？ 业内认为，假如百度造车，会以两种形式推进：出资或者技术入股。亲自下场从研发到售后，成立一家造车公司，对百度而言并不划算。毕竟，造车意味着合作伙伴变成竞争对手，还需要雄厚的资金支持，以及人力物力的投资。 李彦宏曾表露百度不造车的态度时就提及，“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做最擅长的自动驾驶技术研发。” 传言也环环相扣。12月18日，“百度或将与威马联手造车”信息爆出，尽管百度、威马未表态，但是威马汽车董事长兼CEO沈晖却点赞了相关博文，这一动作令人寻味。 反过来想，无论造车与否，百度都是这两则传闻的获利者。瑞银发布投资研究报告，将百度评级从中性调高至买入，目标价从130美元调高至190美元。近五日，百度股价依旧保持高位，美东时间12月18日10点21分，股价达到199.61美元/股。 百度与汽车之间的新资本故事，或许从这两轮传言开始。编辑总结： 百度存在造车的可能性。无论是技术储备，对汽车产业链的认知，还是对资本市场的理解，百度造车的动机都成立。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确，2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。两则造车传闻，就让百度股价飞涨，市值重回600亿美元大关，背后是坚实的基本面。（文/汽车之家 李争光）

北京时间17日凌晨，美股又现一轮暴跌，道指下破三万大关，纳指重挫4%，标普500跌3.25%，距离周一美股重挫不过4天。 随着标普500指数周一正式跌入“熊市”区域，美国媒体形容，股市给投资者带来一线希望的“那个微光消失了”。 美股上一次进入“熊市”还是在2020年初，只持续了相对较短的6个月。有分析指，这次“熊市”会持续更长时间。 那么，那些炒美股的中国投资者钱包还好吗？他们的心态有何变化？中新经纬找了几位年轻人聊了聊。 “面对大跌已经躺平” “现在是赔得一塌糊涂。”90后Stephie是一名互联网公司白领， 提及当前账户状态，直呼“躺平了”。 虽然不是金融相关专业出身，但Stephie本身外语能力不错，所在公司又做跨境 旅游 零售服务，和品牌接触比较多。靠着自己对时事经济的了解，Stephie在2020年2月初加入炒美股的队伍里。她的投资策略讲究稳妥打法，大多数的闲置资金投向基金，再购买了一些定投产品，拿出一小部分进行股票等高风险投资，前后在美股市场投入了3万元人民币。 蔚来是Stephie入的第一只股票，“我当时觉得价格合适，行业前景好，政策扶持力度也大，也是冲着创始人李斌去的，感觉他个人魅力很强。”后来又逐渐买入了Beyond meat、Bark Inc两只美国本土股票和1只标普500 ETF。 6月14日美股大跌后，Stephie看到自己的美股投资仍旧是亏损状态，亏得最多的那只人造肉概念股， 当初125美元/股买入，现在已跌到22.47美元/股，浮亏幅度约82.02% 。 但尽管已经跌去不少，被套牢的Stephie并不打算卖出，“只要没卖就没赔，目前也没有急用，就准备放着等等长期的情况了。” “其实下跌的时候正是补仓的好机会，对于长期持有的人很友好。”Stephie表示，自己当初买股票都是看好公司基本面打算长期持有，但目前“有心无力”，由于外汇交易限制，目前自己没法再低价买入。 在Stephie看来，现在是市场大环境不好，也没想着近两年靠股票挣多少钱，“所以市场涨跌也没太大关系，就长期放在那里，说不定过个五年十年的拿出来一看，哇塞，赚回来好多！” “转战港股后我的作息都正常了” 85后小美(化名)是一名 财经 媒体人，炒美股两年，迄今已赔了将近20%。 她称自己本来想去打新，但没想到成了一颗韭菜。 2019年，港、美股打新火爆，炒A股5年多从来没中过一只新股的小美动心了。“听说不仅中签率高，运气好的话，涨幅比A股还高。”于是，小美在朋友推荐下，开通港美股账号，先投了5万元人民币试水，选择了一些国内赴美上市的“熟面孔”。 得偿所愿，小美中签了。虽然只有5股，但她回忆当时，“ 非常兴奋，不顾中美时差，一直守到0点之后开始上市交易，果然大涨 。随后几个月一波卖出买入操作，眼看着股价从20美元涨到80美元。” 不过，猜中故事开头的小美没有猜中故事结尾。在尝到甜头后，她又陆续投入了几万元，但打新的收益并不理想，小美没有遵守最初给自己制定的“只打新、不炒股”的纪律，转而炒起了美股。 “ 那时真是闭眼买都涨，我也找到了久违的牛市感觉。随着购买的股票价格一路走高，我的收益一度翻倍 。”但随着美元进入加息周期以及行业调整等因素，小美持有的股票一路下跌，曾经重仓的一只工业大麻概念股始终没有出现期待的反弹。“我看着它从高点67美元/股跌到29美元/股，然后出手，以为买在低点，没想到‘跌跌不休"，如今市场大跌后已经到了3美元/股，如果不是前期有赚，仅这只股票就让我赔穿。” 小美表示，看着自己的持仓收益从翻倍到赔20%，中间还要承担汇率、手续费等各种风险，最近她已换到了港股，“美股市场起伏大，腾讯目前价位合适”。 “之前牛市的时候，每天都要盯盘，打新中签了也要盯到后半夜，心情也是随着股市涨跌波动。”小美称， 换了腾讯之后基本再没看过美股账户，作息也比原来正常多了 。 “早已在3月选择清仓” 林风(化名)是一名年轻的 科技 股投资人，虽然只有29岁，但深耕A股、港股和美股已有七八年时间，其中仅美股持仓市值就在数百万美元左右。 不过早在今年3月，他的美股账户就选择了全数清仓。 “当时俄乌冲突已经开始，大宗商品的价格一直上升。受疫情影响，全球出口供应链危机悬而未决，而美国的通货膨胀已经控制不住了。叠加多重因素，美国经济大概率会走向衰退，即使这种最差的情况不会很快发生，但美联储必然会采用加息来控制商品价格。”谈及原因，林风指出， 利息的锚定对于任何股票的定价都非常重要，这样的情况对 科技 股投资人并不友好。 而在此之前，2020年4月美联储开启“大放水”之后的一个阶段，林风曾斩获了最高的投资收益， 随便一只中概股可能至少都是两三倍的涨幅，持有的特斯拉等几只 科技 股涨幅高达10倍，“那个时候资产价格的上涨速度前所未有”。 作为一个投资人，林风对市场走势有着自己的清晰判断。他认为，6月14日美股大跌是受美国5月CPI涨幅超预期冲击的正常反应，只能说未来离美国经济走向衰退会越来越近，但并不意味着到了完全不适合购买和投资的程度。 “原来大家认为七八月份资产会反弹，但现在很可能是从第四季度开始反弹，只是看目前经济衰退或者资产价格下降时期是否会比想象的更长一些。”林风提到， 深V走回是一个必然的过程，当到了一定的便宜程度，自己还是会再下手。 “炒股两年炒出投资心得” 李筱晴(化名)是一名做运营的大厂员工，也是一名90后，2020年1月初觉得市场不错，遂开始投资美股。从大学就开始炒股、搞副业的她平常就喜欢自学理财知识，研究宏观经济，并主动考取了证券从业资格证书。 刚进入美股，李筱晴先买了拼多多和理想 汽车 ，“看到大家都在热议拼多多，我看了业务模式和财报觉得不错就入了。然后因为新能源 汽车 板块实在太火了，但我当时买不起特斯拉，就入了理想。” 后来，李筱晴又陆陆续续买入3只中概股和6只美国本土股票。谈及自己的选股风格，她提到，都是按照资金量选个股，主要看企业的成长性，一般不会选高价股，后来入手特斯拉和苹果完全是因为自己喜欢。 “2020年那会儿，感觉随便买只中概股都是涨的，后来看板块和基本面情况又买入了Sea、Unity、SHOP、Lululemon，赚得比较多的几只个股都翻了倍。” 在这个过程中，李筱晴的本金从1万美元左右最多加到3万美元，赚得最多时持仓约有6万美元 。2020年底，她拿出本金，只放下3万美元的盈利在里面“玩”，“但因为我的港股亏损比较多，其实美股赚的钱，基本都只是填补了港股和A股的亏损。” 2021年下半年之后，李筱晴逐渐卖掉中概股，到2022年基本上只买入了苹果，还做空过B站和Sea。她表示，因为觉得比较耐跌，自年初就一直拿着苹果，现在持仓仓位接近80%。 “目前美股账户亏损大概18%，但是我也不太担心，毕竟都是之前的盈利，偶尔做做波段，高抛低吸。对于苹果公司我心里也设定了止损线，如果亏损达到了30%，我就会毫不犹豫地割肉，不玩了。”李筱晴称， 炒股两年，面对市场的沉沉浮浮，已经总结了自己的一套投资原则 ：不要被市场牵着鼻子走，资金要控制好；要有自己的交易规则；不熟悉的公司和板块不碰等。

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中国顶级富豪怎么炒股,专家资产全放美股，参考如下：贸易战越打，中国企业赴美上市的好像越积极。这段时间，理想汽车、贝克等纷纷登陆美股，而小鹏汽车、优客工场等一大群企业也在筹划赴美。看上去，瑞幸咖啡的造假风波似乎对中概股们影响不大。很多人必然有疑问，科创板已经试行了注册制，而且利润要求也大幅降低，甚至几乎取消了利润门槛。为何不在A股上市，支持国内资本市场做大做强呢？常见的分析一般会给出这样的原因：美国资本市场的深度和广度，更有利于这些科技公司的价值发现，美股有更加愿意长期持有的机构投资者，更能推动技术创新和公司治理的提升。总之，美国上市更有利于公司的长远发展。以上这种说法的确有一定道理。比如，这些上市的汽车公司就无意中给人营造了一种“中国版特斯拉”的印象，这使得美国投资者很容易对标，从而提升公司估值。不过，还有更重要的原因。实际上，排队赴美更多是出于海外投资者退出的考虑。在中美贸易博弈的背景下，一部分美元VC的LP（有限合伙人）可能会产生多方面的担心，诸如特朗普政府对中概股更严厉的融资限制，或者中国资本管制的强度变化等。所以，他们希望尽快退出，并且要以美元形式退出，于是加速赴美就成为了首选。此外，还有一点不应忽略，除了LP之外，一些创始人显然也有着赴美IPO的动机。某些中国富豪拥有巨额的离岸信托美元账户并不是秘密，在美国上市，一旦减持股份便拿到美元，立刻实现了对发钞国货币资产的持有。如果在中国香港上市也不错，在香港的联系汇率制度之下，港元本质上即是美元（按照固定汇率折算）。无论如何，这都是一场顶级富豪的游戏。但这绝对不是仇富，金融家和创业者依靠智慧实现财富自由，将资产配置于全球金融市场，这是他们应得的。只是说，如果“一羊多吃”，在海外上市，退出拿到美元，设立个人超级离岸信托之后，再回来收割A股股民，又赚取一把人民币，就不大好了。前几年，中概股出现了退市潮。一家传媒领域的公司在美股退市之前，市值约为26亿美元，按当时的汇率折合人民币约170亿元，但回归A股之后，最高炒到了2700亿元，之后跌到700亿元的水平，只剩零头。其中，有多少是股民的损失？按照中概股回归的“平均水平”，回归之初的股价基本上都会被不断炒高，10多个涨停板也不是什么新闻。之后，股价迅速回归“正常”。但是，即使是回归“正常”之后，估值依然比在美国的估值要高很多倍。比如，以上这家传媒公司即使跌到700亿元，依然是在美股估值的4倍，投资人和企业家依然是超级赢家。这些跨国富豪深谙中国资本市场的某些特性，更善于利用这些特性，跨国资本套利的手法越来越滴水不漏。现在，中概股又可能迎来回归大潮，其中必然鱼龙混杂。高质量的中概股回归，对资本市场是好事，它可以提升股民投资标的的质量，对烂公司形成挤出效应，助力A股早日实现“改革牛”，不亦快哉。可是，也有一些并不那么好的公司也会回归，它们可能声称遭受特朗普的“政治迫害”，于是回归国内，并振臂高呼，要支援A股建设。其实，它们感兴趣的或许不是市场建设大业，而是股民朋友。总之，即使回来，也衷心希望这些“人生赢家”在A股套现之后，拿到的人民币既不要换成美元外逃，也不要在境内囤积房产和土地，而是应该投入生产性的事业。

撰文?/?刘姗姗编辑?/ 涂彦平设计?/ 杜?凯题图?/ 赵昊然似乎是为了庆祝近19年才会出现一次的中秋、国庆双节重叠，这周造车新势力也是捷报连连。 10月2日，理想汽车公布了9月交付数据。理想ONE在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。2020年1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。 理想汽车在渠道布局方面也取得了初步成功，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。 官方介绍，今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业。 同一天，蔚来汽车也发布了其9月份销量。 数据显示，蔚来9月交付数新车4708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。 其中，蔚来ES8交付1482辆，环比上涨31.7%；ES6单月交付量首次突破3000辆。 官方称，蔚来三季度交付量达12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高。2020年累计交付26375辆，今年前三季度交付量已超越去年全年。 截至10月，蔚来已在全国开设167家门店，其中包括22家蔚来中心和145家蔚来空间，销售网络覆盖全国93座城市。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成155座，累计为用户提供近百万次极速补能体验。 今天（10月3日），威马汽车也宣布了其9月份销量。 数据显示，威马汽车9月份销量为2107辆，同比上升38.8%。三季度累计销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。同时，刚刚过去的9月，威马在全国新开了37家门店，进一步深耕渠道下沉。 在理想、蔚来和威马销量传出捷报的前几天，小鹏汽车也是好消息不断。 9月28日，小鹏汽车宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资，以支持小鹏汽车加速拓展业务。 同天，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，此次奠基标志着小鹏汽车将形成“广州+肇庆”智造双擎布局已初步成型。 与此同时，哪吒汽车的C轮融资也传来了进展。 哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇在接受《汽车商业评论》采访时透露，“融资进展还是比较顺利的，目前我们极大概率会超额完成此前发布的30亿融资。” 9月27日，哪吒汽车北京、广州、桐乡、温州、武汉、西安及石家庄七城直营体验中心同步揭幕，再次升级哪吒汽车直营体系，此举意味着哪吒汽车的渠道下沉布局再进一步。 伴随着蔚来、理想、小鹏美股上市，威马、哪吒、恒大新能源计划登录科创板，“上市”似乎成为新势力们奋力追赶的下一个目标。就连已经低调许久的天际汽车也忍不住想掺上一脚。 在北京车展期间，天际汽车CEO张海亮在接受媒体采访时透露，天际汽车明年计划在做到2、3万辆的同时，还要挑战4万辆。此外，天际汽车也计划在明年上市。“现在的资金（几十亿元），支撑到上市没问题。”  他表示，天际汽车新一轮融资已获得重大进展。“我们也坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理地使用，不会对资金造成太大的压力。” 此外，本周值得注意的还有：原华为副总裁李一男再创业，瞄准新能源领域。 近日，有媒体报道称，小牛电动创始人、前小牛电动CEO李一男已投身新能源汽车创业阵营，与理想汽车一样，采用增程式技术方案，首款车为SUV，计划打入20万元左右市场。 消息称，李一男的新能源汽车项目已经启动一年多，在上海等地设立了研发中心，团队规模有一百多人，目前项目已经进入样车阶段。样车是对车辆的性能和设计可靠性等进行试验，验证完成后就将进入小批量试制阶段。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【导读】相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。 如同BBA一般，二线豪华品牌拼死拼活也难以挤入第一阵营，车企的“阶层固化”已难撼动。除却特斯拉外，国内一线高端电动车品牌三强的蔚来、小鹏、理想的领先地位，目前已然形成，其他电动车企或传统车企再想图谋插队，市场认知和消费者认同是一道无法逾越的障碍。刚刚过去的11月，造车新势力三强的销量成绩单也纷纷出炉。蔚来在2020年11月共交付了5291辆新车，连续第4个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第8个月实现同比翻番，累计交付36721辆，同比上涨111.1%。小鹏11月单月交付量达到4224辆，同比增长342%，创2020年新高，前11个月累计交付21341辆，同比增长87%。其中，小鹏P7单月交付量2732辆，环比增长30%，自今年6月底启动规模交付以来，小鹏P7已经累计交付了11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。理想汽车数据显示，11月理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月，理想ONE累计交付26498辆。同时理想还表示，11月理想ONE单月产量突破5000辆，新增订单量超当月产量。不仅仅是销量走高，三家在美上市的股价也是涨势喜人。蔚来年初至今累计涨幅达10.93倍；理想汽车自7月30日上市以来，累计上涨202.17%；小鹏汽车自8月27日上市以来，累计涨幅达273.33%。12月2日美股开盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后迅速大幅跳水，股价跌幅纷纷超10%。不过，随后三家股价又高走。当日收盘，蔚来股价报收于47.98美元/股，上涨5.78%；理想汽车微跌0.32%，报收34.75美元。小鹏汽车股价报收于56美元/股，上涨6.95%。销量数据的亮眼，股市行情的看涨，也带动了经营业绩的提升。从第三季度来看，蔚来总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；净亏损继续收窄至10.47亿元，同比收窄58.5%，环比收窄11%；综合毛利率提升至12.9％，去年同期为负12.1%，上季度为8.4%。小鹏汽车第三季度总营收为19.90亿元，高于市场预期的19亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%；净利润亏损11.49亿元，去年同期为亏损7.76亿元。毛利率转正为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。理想汽车第三季度营收为25.11亿元，环比增长28.9%。第三季度净亏损1.07亿元，远低于市场预期5亿元亏损额度，收窄42.2%；整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点，毛利率已逼近特斯拉。意料不到的是，11月23日，美国股市又是一波大涨，特斯拉股价涨6.51%、蔚来汽车涨12.45%、小鹏汽车涨33.92%，巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。从排名榜单来看，新造车势力的前三强蔚来、小鹏、理想的市场市值分别为754.4亿美元、519.7亿美元、365亿美元，列第5、第10、第14位，表现可圈可点。今年以来，蔚来汽车股价已上涨十倍。小鹏汽车第一次杀进前10，33.92%的涨幅也让它的市值距离超越法拉利也仅一步之遥。值得一提的是，蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元，超过通用汽车和福特汽车两家之和。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。尤其对造车新势力而言，他们是传统汽车的颠覆者。尽管目前的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了“激励”与“倒逼”的作用。中国当下已是公认的世界最大的新能源汽车市场，有不少市场人士认为专注于生产新能源汽车的蔚来、理想、小鹏因此会有很大的发展空间，未来价值将进一步提高。在国际市场上，传统汽车巨头，如丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马、法拉利，以及本田、现代、福特等，都在加速电气化转型。在国内，各大传统车企也试图进入高端电动车领域，这其中有实力有规模有资金的不在少数。换言之，几乎所有有实力的车企都在打造独立的高端新能源汽车品牌，尤其是高端电动车品牌，试图从中分得一杯羹。目前，传统车企仅有广汽埃安和比亚迪部分纯电动车型初步打开了市场。北汽的ARCFOX品牌、东风的岚图汽车、上汽的智己汽车，恒大汽车的恒驰品牌等都在摩拳擦掌，紧锣密鼓。最新消息显示，长安、一汽也正在整合内外资源，着手准备发布高端电动车品牌。传统车企尽管雄心和决心很大，有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线，但终究是高端电动车市场的“后来者”，在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。 中金汽车发布研报称，今年三季度中国新能源车市场已经逐步走出补贴退坡和疫情影响，新能源车市场渗透率持续提升。中期看，造车新势力供应链逐步释放产能将加强规模效应，长期看，智能驾驶等服务等服务收入释放，有望兑现相应预期。投资建议上，前期市场情绪较高，造车新势力股价短期或存回调压力，但长期基本面向好。东吴证券发布研报称，蔚来、小鹏、理想三家已成气候，市值均创历史新高。主要原因为处于销量拐点，第二台车型开始放量，销量屡创新高；盈利情况持续改善，业务走向正轨，现金流大幅好转；自动驾驶全面对标特斯拉，三家均目标全栈式开发自动驾驶，蔚来计划自研芯片，智能化可期。新势力对标特斯拉成长阶段，蔚来相当于2017年的特斯拉，小鹏、理想相当于2014-2015年的特斯拉。当前阶段相较于2015年-2017年，电动化趋势更确定，新势力可享受更高的估值溢价。摩根大通表示，在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。以蔚来为例，其将在电动车市场占据约7%的市场份额，在高端电动汽车市场更是将占据高达30%的市场份额。8月份以来，蔚来、小鹏、理想纷纷接连获国际知名机构为其背书，瑞银、花旗、摩根士丹利、摩根大通等国际大行集体唱多，调高股价，接连提升这三家公司的股票评级。 应该说，造车新势力的快速增长，离不开国内新能源汽车市场的大环境，以及一系列推进新能源汽车市场发展的政策措施。去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》；今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。近来，奔驰、宝马、大众等外资企业纷纷发力电动化，新能源战略布局主要呈现三大方向：一是战略规划提速，提出明确新能源目标规划；二是平台化趋势明显，电动化平台布局加速；三是注重研发，研发投入持续加大。无论是传统汽车企业还是造车新势力，要想在市场竞争中站稳脚跟，就必须在技术、产品上下功夫，不断推动产品在智能化、续航里程、成本、服务等方面具备更多的竞争优势。林言以为，造车新势力三强的蔚来、小鹏、理想，要想进一步巩固和强化自身高端电动品牌市场的”BBA地位”，还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，注重降低成本、提高安全性等关键因素，以期加快形成更大的市场竞争优势，进而在市场上步入正轨，站稳脚跟。（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用相关媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间23日凌晨，周四美股收跌，标普；P 500指数和纳斯达克指数创7月中旬以来新低。市场仍在评估美联储激进的紧缩信号。该机构周三将利率上调75个基点，并明确表示愿意容忍经济衰退作为抑制通胀的必要代价。官员们暗示，它将在年底前再次加息125个基点。道指下跌107.10点，跌幅0.35%，报30076.68点；纳指跌153.39点，跌幅1.37%，报11066.81点；标准普尔。标普500指数下跌31.94点，跌幅0.84%，报3757.99点。截至周四收盘，道琼斯指数跌至6月下旬以来的最低水平，标准普尔500指数和道琼斯指数均下跌。P 500指数和纳斯达克指数创下7月中旬以来的新低。周四，美债收益率攀升，10年期国债收益率升至3.644%，为2011年以来最高。市场仍在评估美联储周三连续第三次加息75个基点的影响，并担心其激进的加息政策立场将使美国经济陷入衰退。周三，美联储发出了迄今最明确的信号，表示愿意容忍经济衰退。作为重新控制通胀的必要代价，官员们暗示将在年底前再加息125个基点。周三，美联储宣布连续第三次加息75个基点，将基准联邦基金利率上调至3%-3.25%，为2008年初以来的最高水平。美联储加息符合市场普遍预期。货币政策制定者已经宣布将在2023年继续加息，基准利率最高将达到4.6%，之后有可能停止抑制通胀飙升的措施。美联储会议的声明表明，今年剩余时间将继续采取积极行动应对物价上涨。美联储发布的最新加息路径“位图”也显示，许多官员预计基准利率将在今年年底升至4.4%，比上次发布的位图预测高出100个基点。市场人士担心，美联储放缓经济增长以抑制通胀的策略可能引发经济衰退。美联储本身也预计，其大幅加息措施将导致经济增长放缓。“没有人知道这个过程是否会导致经济衰退，或者如果会，经济衰退会有多严重，”美联储主席鲍威尔在宣布加息后表示。“软着陆的可能性可能会降低，因此政策需要更加严格，或者在更长时间内更加严格。”美联储《经济预测摘要》显示，到2023年，美国失业率将从目前的3.7%升至4.4%。此外，美联储还预计2023年美国GDP将增长0.2%，远低于6月份1.7%的预期增速；2023年GDP增长预期下调至1.2%，2024年预期下调至1.7%，反映出紧缩货币政策的影响继续加大。信全球投资公司(Xin Global Investment Company)首席全球策略师Seema Shah在美联储决定后表示：“美联储正在策划——的硬着陆几乎是不可能的。鲍威尔承认，经济增长将在一段时间内低于趋势水平，这应该被解读为央行在谈论经济衰退。从现在开始，形势会变得更加严峻。”被称为“新债王”的DoubleLine Capital创始人兼首席执行官冈拉克(Gundlach)周三表示，由于美国经济正处于衰退边缘，美联储应该放缓加息步伐。冈拉克说：“美联储早就应该采取行动了。货币政策具有长期多变的滞后效应。美联储实施紧缩政策已经有一段时间了，这种紧缩的影响将累积成经济衰退。我认为美联储确实应该放缓加息步伐。”在谈到美联储预计今年年底将加息至4.4%时，冈拉克说：“我不认为他们能做到这一点，因为经济将出现疲软迹象。”周四的经济数据，美国劳工部报告称，截至9月17日当周，美国首次申请失业救济人数为21.3万人，预期21.8万人，前值21.3万人。首次申请失业救济的四周平均人数为216，750人，第一季度修正后的经常账户赤字为2825亿美元。第二季度的赤字按美元计算相当于GDP的4.0%，低于第一季度的4.6%。第二季度经常账户赤字的减少主要反映了商品赤字的减少。焦点股票根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，特斯拉召回了近110万辆美国汽车，因为自动车窗倒车系统在检测到障碍物后可能无法正确响应，增加了车内乘客受伤的风险。特斯拉告诉美国国家公路交通安全管理局，自动车窗倒车系统将由OTA更新。埃森哲的股价更低。此前，它宣布了2022财年第四季度的业绩和2023财年的指导。该公司的Q1收入指导为152-157.5亿美元，低于市场预期。富时上调了2023财年的收入指引。Stitch Fix第四季度活跃客户同比减少9%。力拓宣布首钢集团合作探索钢铁减碳解决方案。摩根大通下调了诺华医药的股票评级和目标价。未来还会发布法拉第FF91的续航里程，号称可以超预期跑613公里。携程第二季度业绩超出预期。李将于9月30日举办理想L8发布会。在其他市场，纽约商品交易所12月交割的黄金期货价格上涨5.40美元，涨幅0.3%，收于每盎司1681.10美元。11月交货的西德克萨斯中质原油(WTI)期货价格上涨55美分，涨幅0.7%，收于每桶83.49美元。相关问答：标普500指数是什么？标普500指数，全称是“标准普尔500指数”，英文简写是“S&P 500 Index”。它是记录美国500家上市公司的一个股票指数，因为这个股票指数是由标准普尔公司创建并维护的，所以叫作“标普500指数”。而标准普尔由普尔先生在1860年创立，是一家世界性的权威金融分析机构。拓展资料利多：对于多头有利，能刺激股价上涨的各种因素和消息，如：银行利率降低，公司经营状况好转等。利空：对空头有利，能促使股价下跌的因素和信息，如：银根抽紧，利率上升，经济衰退，公司经营状况恶化等。牛市：股市前景乐观，股票价格持续上升的行情。熊市：前途暗淡，股票普遍持续下跌的行情。多头：投资人预期未来价格上涨，以目前价格买入一定数量的股票等价格上涨后，高价卖出，从而赚取差价利润的交易行为，特点为先买后卖的交易行为。空头：预期未来行情下跌，将手中股票按目前价格卖出，待行情下跌后买进，获得差价利润。其特点为先卖后买的交易行为。反弹：股票价格在下跌趋势中因下跌过快而回升的价格调整现象。回升幅度一般小于下跌幅度。盘整：通常指价格变动幅度较小，比较稳定，最高价与最低价之差不超过2%的行情。死空头：总是认为股市情况不好，不能买入股票，股票会大幅下跌的投资者。死多头：总是看好股市，总拿着股票，即使是被套得很深，也对股市充满信心的投资者。多翻空：多头确信股价已涨到顶峰，因而大批卖出手中股票成为空头。空翻多：空头确信股价已跌到尽头，于是大量买入股票而成为多头。短多：短线多头交易，长则两三天短则一两天，操作依据是预期股价短期看好。斩仓(割肉)：在买入股票后，股价下跌，投资者为避免损失扩大而低价(赔本)卖出股票的行为。套牢：预期股价上涨而买入股票，结果股价却下跌，又不甘心将股票卖出，被动等待获利时机的出现。坐轿：预期股价将会大涨，或者知道有庄家在炒作而先期买进股票，让别人去抬股价，等股价大涨后卖出股票，自己可以不费多大力气就能赚大钱。抬轿：认为目前股价处于低位，上升空间很大，于是认为，买进是坐轿，殊不知自己买进的并不低价，不见得就能赚钱，其结果是在替别人抬轿子。多杀多：普遍认为股价要上涨，于是纷纷买进，然而股价未能如期上涨时，竞相卖出，而造成股价大幅下跌。热门股：交易量大、换手率高、流通性强的股票，特点是价格变动幅度较大，与冷门股相对。对敲：是股票投资者(庄家或大的机构投资者)的一种交易手法。具体操作方法为在多家营业部同时开户，以拉锯方式在各营业部之间报价交易，以达到操纵股价的目的。

如果说到目前为止的2020年是糟糕的一年相信没有人会否认。新冠肺炎疫情带来不确定因素，各行各业都经历了跌宕起伏的9个月，汽车行业就是其中之一。2月4S店的停摆、工厂停工，3月的逐渐复工以及之后的疫情反扑，不断与疫情抗争的中国汽车行业第一季度如同在云雾中行进。然而半年过去了，情况却发生了巨大变化。宏观经济在复苏，IPO 一片红火，各方对电动汽车销售抱有越来越高的期待。结果，车企股价上扬，中国最成功的汽车企业家中，大多数人的财富实现上涨。就在9月27日，福布斯中国发布了2020年中国汽车富豪榜，列出了25位中国汽车行业目前财富最多的企业家。这是福布斯第一次为中国汽车单独列出汽车行业的富豪榜单，本以为经过今年上半年的“摧残”，中国汽车行业的富豪财富会有很大的跌幅，但是实际的数据来看，不仅跌幅很小，反而出现了很多全新的面孔。在吉利汽车董事长李书福连续3年夺得中国汽车首富之后，在2020年这一头衔被宁德时代董事长曾毓群接过。根据榜单显示曾毓群以158亿美元（1078亿人民币）的身价力压李书福的150亿美元（1023亿人民币），位列福布斯中国汽车富豪排行榜第一的位置。然而宁德时代不仅造就了曾毓群这个中国汽车行业首富，宁德时代总裁黄世霖以72亿美元（491.2亿人民币）位居中国汽车富豪排行榜第五的位置，宁德时代股东裴振华以及宁德时代副董事长李平分别以42亿美元（286亿人民币）以及33亿美元（225亿人民币）。三人身家总计147亿美元（1003亿人民币）也就是说整个宁德时代打造出了4位总身价接近2100亿人民币的超级富豪。宁德时代能够打造出四位超级富翁主要原因在于其不断扩张，投资和全新产品的落地以及股价的增长。2015-2019年，宁德时代产能从2.6GWh提升至53GWh。截至目前，宁德时代已经公告尚未完全投产的项目合计对应规模超过144GWh。不断的和汽车企业以及政府合作，宁德时代向上冲击的势头已经势不可挡，最高224元的价格也让所有人都望而生叹。虽然在9月初因811电池生变使得宁德时代在1天时间损失400亿元，但是这并没有改变宁德时代龙头的位置。这也是宁德时代能够诞生2位汽车富豪的关键原因。而在宁德时代两位富豪中间的是中国汽车民营企业的三大巨头，分别是吉利汽车李书福、长城汽车魏建军以及比亚迪王传福。虽然被曾毓群超过，仅仅位列中国汽车富豪榜第二的位置，但是在今年车市艰难的情况下，李书福的财富依旧增长了6.3%达到1023亿人民币，可以说是稳步度过了这一艰难时刻，而很有意思的是魏建军以80亿美元（545亿人民币）的财富位列第三，但是有意思的点不是545亿人民币，而是95.14的增长，成为了榜单前五之中增幅最大的一位。魏建军财富暴增和长城汽车股价的增长有着密不可分的联系。为何？由于这次榜单采用的持股和财务信息来自富豪个人及家族、证交所、分析师和中国监管机构。所以这次榜单既包括个人财富，又包括家族财富，包括企业创始人及近亲分享的财富。数据来源于上市公司的财富基于截至9月11日的股价和汇率计算。非上市企业则根据相似的上市公司进行估值。区间股价变化统计期间则为今年年初至9月11日收盘股价涨幅。从2020年第一个交易日以8.81元开盘到9月11日以17.21元收盘，长城汽车仅在A股的股价就增长95.34%，而作为长城汽车最大的股东保定创新长城资产管理有限公司的所有人，魏建军占有长城汽车超过56%的股份，股价的增长直接带动魏建军身价的增长。然而股价背后则是资本市场对于长城汽车未来的看好，无论是第三代哈弗H6的上市，还是哈弗大狗、WEY 坦克300的上市以及柠檬、坦克平台以及咖啡智能的推出，长城汽车现在越来越被资本市场所青睐，这也不难理解为何股价会飞速增长。而在李书福和魏建军之后的是比亚迪董事长王传福以75亿美元（511亿人民币）位列第4。王传福财富的增长也和股价有着密切的联系，从2010年1月3日的46元的开盘价到9月11日91.2元的收盘价，9个月的时间比亚迪的股价也飙升98.2%。从魏建军和王传福的财富增长中不难看出主要增长还是来源于股价的增长。而在这次的榜单中除了传统造车势力以外，新造车势力绝对是亮眼的那一部分。国内造车新势力三巨头上市，小鹏汽车和蔚来、理想汽车在美股相遇后，三位公司的创始人也跻身榜单。8月27日，小鹏汽车成功在纽交所上市，IPO 发行价为15美元。截至发稿，小鹏汽车总市值达129亿美元，股价为17.93美元，小鹏汽车董事长何小鹏的身价也达到37.5亿美元（255.8亿人民币），位列榜单第11位。理想汽车于今年7月30日在纳斯达克上市，IPO 发行价为11.5美元。截至发稿，理想汽车总市值达132.14亿美元，股价为15.8美元。理想汽车CEO李想身价为29亿美元（197亿人民币），位列榜单第14位。蔚来汽车创始人李斌则紧随其后，身价为28亿美元（191亿人民币）。347%的增幅，李斌的“复活”可以说是险象环生。虽然还尚未真正度过所有的危险，但是从目前来看李斌的财富已经恢复到往日正常的状态，自己也度过了最“困难”的时刻。新造车势力的集体亮相榜单可以说是一次资本的成功也能够说是纯电动市场一次集体的狂欢。从一开始的质疑，承受巨大的压力到现在收获百亿资产的财富，正所谓成功细中取,富贵险中求，李斌、李想以及何小鹏所能够收获到今天的财富也是依靠他们一开始的“胆大妄为”。?而除了整车制造商以外，零部件供应商才是这个榜单的主要人群，在整个25人的榜单中，仅仅只有7个是来自整车制造商。在整个榜单中，拓普集团董事长邬建树以41亿美元（279亿人民币）位列榜单第9位，除了宁德时代以外汽车零部件供应商排名第一，而著名的福耀玻璃董事长曹德旺仅以28亿美元（191亿人民币）位列第15位。也许你会怀疑为何汽车行业中恒大的许家印和宝能姚振华为何没有入榜？原因在于无论是胡润还是福布斯的富豪榜的归类中，许家印和姚振华的行业主要是房地产和投资。若是算上许家印和姚振华的汽车投资，那么许家印才是中国汽车首富，曾毓群则只能排名第二。当然最惨的或许并不能体现在榜单上了，比如力帆的尹明善家族和铁牛集团的应建仁、徐美儿夫妇以及华泰汽车的张秀根、张宏亮父子，在榜单中均没有出现。随着汽车行业竞争压力的加剧，那些胜利的人收获了成倍的利润，而那些企业经营情况恶化，同时其他投资领域的盈利能力不及汽车行业的亏损，缩水的财富直接将他们淘汰出局。文/林嘉浩---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

" 我们把现在这叫做资格赛阶段，我们可能上来被人踢了个 10:0。假设有 5 轮比赛，第一轮小组赛我们被人灌得惨不忍睹。"最近李斌对蔚来的处境比作了一个有趣的比喻——赛会制足球赛，在造车这个刺激的赛场上现阶段的蔚来仍处于并不顺利小组赛阶段 ……的确，中国新势力造车还远远没到短兵相接、你死我活的淘汰赛，但是通过各项 " 积分 " 观众可以发现部分 " 球队 " 已经提前出线，其中就包括李斌的蔚来，何小鹏的小鹏以及刚刚通过 IPO" 再进一球 " 的理想。提前出线靠 " 财力 "放心，这里没有假球，踢假球的赛麟已经提前出局了。新势力们的钱袋子相当于足球队员的体能储备 ，不仅要足够多还要合理分配，能坚持到现在没被淘汰，以上的两个条件必须占一个，提前出线的蔚来、小鹏、理想可以说是两者俱佳，而且它们的出现路径也有很多相似之处。开局落后，疯狂投入在造车的比赛上，新势力虽然阵容豪华、战术先进，但是备赛时间短、缺乏比赛经验，让它们在初入赛场时被对手当头一棒，具体表现为疯狂的投入、持续的亏损。所有的新势力造车品牌，包括已经出线的三家，到今天为止无一例外整体上处于亏损状态：理想招股书显示，在 2018 年、2019 年和 2020 年的前 3 个月里，理想净亏损分别为 15.32 亿元、24.38 亿元和 2.33 亿元，而且这已经是新势力中表现最好的一家了。再看蔚来，其财报显示 2018 年全年，净亏损额为 96.39 亿元；2019 年全年净亏损额 114.13 亿元；2020 年一季度，净亏损额为 16.92 亿元。从上述数据也可以看出李想李斌两位主帅的执教思路，理想球风稳健，主打防守反击，暂时落后，但是差距不大；蔚来球风华丽，大开大合，但开局极不顺利，大幅落后。也是出于两种风格的原因，理想的比赛观众较少，不温不火；蔚来的比赛却场场火爆，话题极高。2019 年，蔚来 " 补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌剩一块多 "，桩桩件件印象深刻，也使这家新势力造车企业知名度大增、美誉度受损，遭遇了成立以来最大的生存危机。主帅李斌也自然成为了众矢之的，冠以 "2019 最惨的人 "。" 惨 " 的也不止蔚来一家，小鹏的 "520 事件 "、理想 ONE 交付后的系列问题，再加上 2020 年年初的巨大变故，让最惨的人 " 李斌 " 与何小鹏、理想组成了 " 苦逼三人组 "。不过话说回来，新势力造车深入资本密集型的汽车产业，从公司组建，工厂建设，研发测试，供应链整合、整车下线，渠道建设周期至少三到四年，而且每一项都需要巨大的投入。就好比一个好学生也需要长时间的学习积累才会在走到工作岗位上之后获得收入，就现阶段而言无论蔚来、理想、小鹏都还处于 " 半工半读 " 的状态。及时补充，逆转晋级开局的不顺利，加快了 " 体能 " 流失，当新势力们稳下阵脚准备大举反攻时，却悄然发现钱袋子接近见底了，钱在这个时候显得更加重要，如何为球队补充体能成为成为了考验各位主帅的头等大事。作为新势力造车中最大的豪门，虽然面对大量的质疑声音，但是底气还是有的，动作也是最早的，2020 年蔚来先后在安徽省合肥市获得了 70 亿元的融资以及 104 亿人民币无担保无抵押授信。有了合肥做靠山的蔚来迅速展开了反击，自 3 月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6 月份共交付新车 3740 辆车，同比增长 179%，继 5 月交付 3436 辆破纪录后再创新高，二季度共交付 10331 辆车，也首次实现单季交付数破万。该表现也获得资本市场认可，自四月以来一路狂奔，公司市值一度超过 170 亿美金，就此也在小组赛中提前脱颖而出。精打细算的理想汽车没有蔚来那样高调地投入，而且不久前李想还在社交媒体上发文称，" 理想汽车运营 5 年，目前经营现金流为正，账上现金超过 10 亿美元。" 看似是新势力中最不缺钱的，那么会选择在这个时间段进行 IPO？原因也简单：高筑墙，广积粮。造车是个烧钱极快的系统工程，有机构计算理想账上的 10 亿元现金加上由王兴和美团领投的 D 轮的 5.5 亿美元（约合人民币 39 亿元），这大约 50 亿现金如果扣除全年的研发费用，再算上交付滞后的流动现金需求，到了年底也就基本上见底了。如果以理想 ONE 目前的交付量计算，短时间内想通过买车实现现金流正向也并不现实，于是进一步融资也就成为一个必然选项。受疫情影响，之前美联储疯狂拉动股市，资金大量流向被长期看好的科技企业，在这样的背景下特斯拉超越丰田成为市值最高的汽车企业、一辆车都还没有卖出去的电动卡车制造商尼古拉 ( Nikola ) 的市值竟然也曾超越福特来到 230 亿美元，当然蔚来乘上这次东风才让股价到达今天的高度。所以无论怎么看，理想在这个时间点选择赴美 IPO 都是一个明智之举，理想登陆美股后的表现也证明了这一点：开盘 15.5 美元，较发行价 11.5 美元涨幅超 34.78%，截至北京时间 7 月 31 日总市值已超 139.2 亿美元，相较 D 轮融资后的估值 40.5 亿美元，理想汽车市值已翻 3 倍。此前也曾曝出 IPO 意愿的小鹏汽车虽然不再有下文，由 Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国领投的 C+ 轮 5 亿美元轮融资帮着这家广东的新势力造车企业继续补充体能，再加上 P7 正式交付，小鹏的出现也是没有争议，也许不久之后它就会成为赴美上市的第三家中国新势力造车企业。而除了上述三家，已经有车辆大规模交付的威马与合众两家也被认为是有机会冲出小组的选手，在理想确认赴美 IPO 的那段时间，上述两家新势力均表示有意选择在科创板上市，其中威马最快将在今年年底决定。分配体能，强援助阵随着比赛继续深入，各家开始认识到体能分配的重要性，从近来参赛选手们的表现来看，也至少达成了一点默契——节省。" 抠 " 在过去是理想的光荣 " 传统 "，李想本人常常通过社交媒体来表达对成本近乎苛刻的控制：" 理想汽车超过 3200 人的团队，只有两个 VP，连高级总监都寥寥无几。"" 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。"名称由 " 理想智造 " 变更为 " 理想 " 也是因为 " 四个字变两个字，能够降低车标以及线下店灯箱的制造成本。"或许正是因为创始人这样强烈的危机意识，才让理想在行业普遍遇到资金难题时，还可以保持出色的现金流表现。之前与理想形成鲜明对比是蔚来，" 牛屋 " 与每年的 NIO DAY 的巨额投入不用多说了，而且曾有蔚来员工透露，蔚来普通员工出差标准高的时候可以订五星或者超五星酒店 ……不过近来一向在花钱上不拘小节的也开始精打细算起来。作为 2020 年的重磅车型，EC6 在 2019NIO DAY 上正式发布，却并没有公布价格，本想着在年中公布价格时又是蔚来与粉丝的一次狂欢，可是没有想到的是蔚来选择在成都车展 " 低调 " 公布了 EC6 的正式售价。过去蔚来在营销与宣传上是最舍得投入的新势力厂商，何小鹏就曾表示小鹏在这方面的费用可能不及蔚来的十分之一，此次一反常态也是事出有因：首先一定是内部做出调整，对此前豪放的方式有所收敛；其次经过此前两年的大规模投入，蔚来品牌已经打开知名度，品牌形象深入人心，EC6 作为一款偏向小众的车型，有意向的受众自然会关注；第三可能是此前人们忽视的一个问题，接受了合肥的投资意味着蔚来与国有资产绑定加深了，审核发放的程序更加严格复杂，一定不如此前从民间融资那样 " 容易花 "。硬币总有两面，与合肥结缘的蔚来或许会在自由度上受到限制，但是与百亿人民币相比，这或许真算不上什么。蔚来背靠合肥政府这颗大树自然好乘凉，不过这又引出来另一个问题，新势力的 " 靠山 " 们都还稳吗？不难发现，其实每个看似成功的新势力背后都至少站着一位互联网巨头：何小鹏与阿里巴巴的关系不用多说；腾讯与蔚来结缘很早；百度也和威马关系亲密，传统三巨头 BAT 都清楚知道，智能电动车相关领域是一个潜力巨大市场，选择支持一家新势力造车企业将会助力他们撬开新市场。BAT 三家早早布局，新贵 TMD 们也是不甘示弱，近来话题不断的美团创始人王兴就成了理想的 " 义务 " 宣传员。但是哪来那么多 " 义务 "，背后都是利益，根据理想招股书的数据，王兴及其关联方 " 美团系 " 为其第二大股东，持有 3.32 亿股，约占总股本的 23.5%，只比李想本人低了 1.6%。另外在最后时刻我们还在理想的招股书上看到了 TMD 中的 T ——字节跳动的身影，虽然目前声量还不大，但相信张一鸣也一定会寻找一个更好的机会切入造车领域。当然也不要忘了还有个与造车行业关系密切的滴滴。如今再来反观已经提前出局赛麟、拜腾、博郡等新势力造车，除了赛麟这样踢假球被罚取消比赛资格的奇葩外，其他的几家几乎都是因为前期投入太大，后期再难得到补充，更重要的是靠山不稳或者是失去了大靠山的信心。所以蔚来可以成为最被看好的新势力造车企业的确是有原因的，有着合肥地方政府、腾讯两大靠山想不稳都难；虽然江苏被庞青年、王晓麟等害得不轻，但是工厂设在常州的理想仍是这个立志发展汽车产业的经济大省最被看好的新势力造车企业，未来的扶植力度同样会被看好。淘汰赛拼 " 实力 "就在零跑、爱驰、天际这些新势力还在为小组出线苦苦挣扎时，新势力三强其实早已经在为即将到来的更加残酷的淘汰赛阶段积蓄力量了。高层次比赛需要高端队伍前不久，德勤发布的一份自主品牌汽车白皮书，其中提到 " 三四线城市是自主品牌的主销区域，销售贡献度超过 50%，并且呈逐年扩大趋势；但在竞争更激烈、车型分布最密集、价格门槛最高的一线城市，自主品牌却逐年下滑。"高端市场份额在变大，自主品牌在高端市场的销量反而变得更少了，中国车企在感慨 BBA 强大的吸金能力的同时也在无时无刻不在想着本身的高端化问题，奈何这些传统厂商的品牌与产品形象已经深入人心，虽然有领克、WEY 这样高端品牌的涌现，却也只能在 20 万元以下的区间内与丰田、大众们进行比拼 ……而没有品牌包袱的新势力们恰恰是中国汽车品牌走向高端化的希望，蔚来、小鹏、理想也都有此意。目前新势力三强旗下均有售价超过三十万的车型出售，而且均在各自领域内取得了有目共睹的成绩：售价 35.8-51.8 万元的蔚来 ES6 自 2019 年 6 月启动交付到今年 7 月初，已累计交付 23,144 台；售价 46.8-62.4 万元蔚来 ES8 在华交付总量超过特斯拉 Model X 成为售价 50 万元以上级别销量最大的纯电动 SUV。2020 年 1-6 月，售价 32.8 万元理想 ONE 位列新能源豪华品牌中大型 SUV 销量第一名，超过了雷克萨斯 RX450h, 蔚来 ES8 等车型。小鹏 P7 也是自带话题，在年初还未上市时其订单量就已经超过了 1.5 台。中国品牌高端化的愿望完全有希望通过新势力厂商的壮大得以实现。走得远要有大目标想在惨烈的淘汰赛中继续过关斩将，就真到了考验核心球员实力以及教练组策略的时候了。新势力的核心技术积累以及关键时刻的布局将会决定他们是否可以走得更远。蔚来在现阶段还是那家显得格局最大的公司，它是唯一家从事着换电业务的新势力企业，这项巨大的投入终于在今年换来了初期成果—— 2020 年 4 月 24 日，新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于 30 万元，但专门提出 " 换电模式 " 不受影响，国家有意推广 " 换电模式 "，蔚来无论是技术储备还是行动布局均走在了最前面。而且蔚来的目标并不止于换电，背后还有 BaaS 这盘大旗：Battery as a Service ——电池即服务，车电分离。年初时这是个畅想，如今蔚来则即将推出更深层次的布局，在刚刚过去的成都车展李斌表示上蔚来正在筹建电池资产管理公司，EC6 交付的时候，BaaS 政策会出来。李斌对电池资产管理公司充满了信心，他表示 " 电池资产管理是最大的生意，用户一年一万元的月租，按照 20% 保有量或者两亿多辆车来算，就是两万亿的生意。跟中石化、中石油一个体量。"低调的理想或许还没有想到成为 " 中石化、中石油 "，但是也同样心怀大理想，在上市之前，理想汽车曾公布公司的短期和长期目标：短期目标，成为中国第一的智能电动车企业；长期目标，成为全球最大的自动驾驶运营商。特斯拉股票疯涨的背后有着投资者对自动驾驶发展前景憧憬，这也是未来十年科技领域的一个大风口，理想自然不想错过，他们计划到 2035 年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。为了实现上述目标、打造完整的自动驾驶能力，理想决定在电子架构，域控制器、操作系统等关键核心领域进行自研，即将到来的巨大投入或许就是理想决定尽快赴美 IPO 的一大原因。造车进程上相比理想还要更快的小鹏汽车也更早就将智能化作为研发重点，进行了芯片之外的全部自研，并且已经通过 P7 展现出了强大的技术积累。核心技术的研发是一项耗资巨大的系统工程，在首款 ES8 未实现交付前的 2016、2017 年，蔚来仅研发费用超过 40 亿元人民币；理想在过去两年的研发费用也达到了 20 亿元。不过这些相比特斯拉还只是小巫见大巫，据李斌透露特斯拉在研发上一年投入近三十亿美金。面对在自己发展中绝对无法避免的特斯拉，新势力们早已经处于不进则退的地步。争冠？还需要些 " 运气 "对于小组刚刚出线的新势力来说，如今谈 " 争冠 "、谈垄断一定为时尚早，相信所有的新势力造车都希望在下一个时代成为丰田、大众、BBA 这样体量的品牌。各家新势力在小组出线之前还并没有进行正面比拼，他们虽然都在做新能源汽车，但是蔚来定位豪华，瞄准的高收入人群；理想定位 " 奶爸车 "，瞄准了家庭用户；小鹏科技与社交属性使其受到年轻人的青睐。如果新势力们继续在各自领域深耕，则非常有可能成为像铃木、马自达这样拥有庞大固定受众群体的品牌。不过到时老板是否还满意于彼时的定位就另当别论了，不过至少现在有些事情还要继续保证：资金充足、研发持续、靠山支持 ……ZAKER 汽车原创出品文 / 陈彦宇本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美股狂泄1100点，创2020年以来单日跌幅记录 　　美股狂泄1100点，创2020年以来单日跌幅记录，当地时间5月18日，美股集体低开，纳指开盘跌1.5%，标普跌1.1%，道指跌0.8%，随后美股全天上演“狂泄潮”。美股狂泄1100点，创2020年以来单日跌幅记录。 　　美股狂泄1100点，创2020年以来单日跌幅记录1 　　本月以来，欧美股市多数下滑，纳斯达克指数为本月表现最差指数，累计下跌7.43%。 　　 美股三大股指全线下跌 　　隔夜美股三大股指均低开低走。道指、标普500收盘分别跌3.57%、4.04%，均为2020年7月以来最大日跌幅，纳指盘中一度下跌逾5%，收盘跌4.73%，最新收盘价相当于2020年11月价格。 　　VIX恐慌指数一度涨超20%，收盘涨18.62%，最新报30.96。 　　个股方面，美股大型科技股全线走低，苹果跌5.64%，亚马逊跌7.16%，谷歌跌3.93%，奈飞跌7.02%，微软跌4.55%。美股银行股集体下跌，摩根大通跌1.7%，高盛跌2.1%，花旗跌3.66%，摩根士丹利跌2.56%，美国银行跌3.11%，富国银行跌3.5%。 　　美股下跌或因近期联合国下调2022年全球经济增长预期。央视新闻报道，当地时间18日，联合国发布《2022年中世界经济形势与展望》。报告预测显示，由于全球经济复苏被俄乌扰乱，引发巨大人道主义危机，提高了粮食和大宗商品价格，在全球范围内加剧了通胀压力。 　　报告显示，2022年全球经济增速下调至3.1%，低于2022年1月发布的4%的增速预期。报告预计2022年全球通胀率将增至6.7%，是2010年-2020年期间平均通胀率2.9%的两倍，粮食和能源价格将大幅上涨。其中，欧盟经济增长前景显著减弱，预计2022年欧盟GDP仅增长2.7%，而不是1月初预测的3.9%。 　　关于近期国内外通胀形势，平安证券认为，当前海外通胀形势不确定性仍存，国内结构性通胀风险存在进一步升级的可能性，近期人民币汇率的贬值或进一步助推输入性通胀风险。往后看，产业政策在保供稳价、稳定物流和产业链方面的措施仍需加快落地，财政政策在助企纾困方面需发挥更重要的作用。 　　本月以来，海外局势持续震荡，欧美市场股市多有下滑。全球重要指数来看，纳斯达克指数成为本月表现最差指数，累计下跌7.43%，截至最新收盘日，月内除俄罗斯RTS指数外，A股三大股指表现最好，均上涨1%以上。 　　 特斯拉被标普ESG指数剔除 　　当地时间5月18日，标准普尔道琼斯指数公司在官网宣布了每年例行的指数调整，将特斯拉从其标普500 ESG指数中删除，市场消息称关注特斯拉处理与自动驾驶有关的车祸后的调查情况。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，ESG是一个“离谱的骗局“，他还表示不会再支持民主党，将把票投给共和党。 　　消息一出，特斯拉股价大幅走低，最低下跌近8%，收盘跌6.8%。4月5日以来，特斯拉股价已持续回撤，累计跌幅约为38.03%，最新收盘价为709.81美元，为2021年9月以来最低收盘价。股价下跌令特斯拉市值一夜蒸发537亿美元（合约人民币超3600亿元，近两个上汽集团市值）。 　　 支持数字经济合法合规境内外上市融资 　　昨日召开的稳增长稳市场主体保就业座谈会上，提出支持平台经济、数字经济合法合规境内外上市融资，打造稳定透明、公平竞争、激励创新的制度规则和营商环境。 　　此外，近期全国政协在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会，会议表示我国数字经济发展大国地位稳固，未来发展前景广阔。要推动数字经济和实体经济深度融合，引导中小企业数字化转型，充分挖掘工业互联网发展潜力。 　　近期数字经济概念股持续活跃，本月以来有7股涨幅在10%以上，中伟股份、三安光电、中科创达涨幅居前，分别上涨28.64%、13.28%、11.94%。北上资金本月以来加仓23只数字经济概念股，歌尔股份、TCL科技、中国联通持股量增长1000万股以上。 　　歌尔股份已连续4天获北上资金净买入，该股自底部反弹以来，累计涨幅超过30%。消息面上，歌尔股份4月27日抢先披露半年度业绩预告，预计实现盈利同比增长20%-40%，主要是因为公司VR虚拟现实、智能游戏主机等产品销售收入增长，预告发布后，歌尔股份连续两日涨停。 　　业绩上来看，7只数字经济概念股一季度净利润翻倍，包括三七互娱、正泰电器、圣邦股份等。三七互娱一季度实现归母净利润7.6亿元，同比增长550.8%，公司表示主要由于本报告期与上年同期运营的主要游戏产品所处生命周期不同，同时公司精细化运营成效进一步凸显，存量产品生命力不断激活，海内外业务同步推进，促进公司业绩稳健发展。 　　美股狂泄1100点，创2020年以来单日跌幅记录2 　　“爆表”的通货膨胀率、糟糕的财报，又一次吓崩了美股市场。 　　当地时间5月18日，美股集体低开，纳指开盘跌1.5%，标普跌1.1%，道指跌0.8%，随后美股全天上演“狂泄潮”。截至收盘，道指狂泄1164.52点，收跌3.57%，创2020年6月11日来最大单日跌幅；标普500指数收跌165.17点，跌幅4.04%，报3923.68点，创2020年6月以来最大单日跌幅。纳斯达克100指数收跌5.06%，报11928.31点，创5月5日来最大跌幅。 　　明星科技股大幅下跌，“元宇宙”Meta跌超5%，亚马逊、奈飞跌超7%，苹果大跌5.6%，创去年10初以来最低；微软跌4.6%，谷歌母公司Alphabet跌近4%，特斯拉跌近7%，逼近700美元/股的整数关口，刷新去年8月来最低。 　　另外，计算机网络设备制造巨头思科预计，2022自然年二季度收入下滑，分析师预期增长，盘后股价暴跌20%。 　　美股芯片股也集体深跌，费城半导体指数跌超5%，失守3000点，英特尔大跌4.6%，创2017年10月来最低；AMD大跌超6%，英伟达大跌近7%，回吐周内涨幅。 　　零售巨头也集体遭受重挫，受财报“爆雷”影响，美国第二大零售百货集团塔吉特一季报，暴跌超25%，创1987年10月“黑色星期一”以来最差；美国第一大零售商沃尔玛，也大跌近7%，刷新2020年7月来最低； 　　廉价百货商Dollar Tree跌超14%，好市多Costco跌超12%，巴菲特青睐的廉价百货商Dollar General跌超11%，3C零售商百思买BestBuy、梅西百货跌超10%，科尔百货跌超11%，家居装修零售巨头劳氏公司跌超5%。 　　热门中概股亦追随美股遭遇回调，纳斯达克金龙中国指数（HXC）跌2.5%。纳斯达克100四只成份股中，京东跌4.6%，百度跌3.7%，拼多多跌近4%，网易跌超1%。另外，阿里巴巴跌超5%，腾讯ADR跌近7%，一季度净利同比降51%至234亿元，B站跌近2%，蔚来跌4.6%，小鹏汽车跌3.8%，理想汽车跌1.4%。 　　美股市场动荡，仍与美联储加息预期密切相关。继美联储主席鲍威尔“放鹰”后，芝加哥联储主席埃文斯也支持鹰派行动，暗示至少在6月FOMC再加息50个基点，重申希望年底前接近中性利率。另外，明年票委、费城联储主席哈克也呼应鲍威尔的言论称，预计6月和7月分别加息50个基点。 　　美股狂泄1100点，创2020年以来单日跌幅记录3 　　当地时间5月18日，美股三大股指大幅下跌。截至收盘，道琼斯工业平均指数重挫1164.52点，报31490.07点，跌幅达3.57%，创2020年6月11日以来最大跌幅；纳斯达克综合指数下跌4.73%，报11418.15点，创5月6日以来最大跌幅；标准普尔500指数下跌4.04%，报3923.68点，为2020年6月以来最差单日表现。 　　大型科技股多数大幅收跌，亚马逊跌超7%；特斯拉报709.81美元/股，跌6.8%，最新市值7353.7亿美元；苹果报140.82美元/股，跌5.64%，最新市值2.3万亿；谷歌、推特跌近4%。银行股集体下跌，花旗、美国银行、富国银行跌超3%，高盛、摩根士丹利跌超2%，摩根大通跌1.7%。 　　股价下跌令特斯拉市值一夜蒸发537亿美元；苹果市值一夜蒸发1363亿美元。 　　美国零售巨头塔吉特大跌近25%，该公司一季度业绩不及预期并下调全年业绩指引。塔吉特第一季度调整后每股盈利2.19美元，市场预期3.06美元；营收251.7亿美元，市场预期244.8亿美元。 　　热门中概股涨跌不一，尚德机构涨25.63%，比特矿业涨15.38%，有道涨13.85%，医美国际涨12.23%，汽车之家涨5.42%%。跌幅方面，中国苏轩堂药业跌26.33%，和黄医药跌15.14%，优客工场跌13.74%，万国数据跌10.63%，新濠影汇跌10.5%，阿里巴巴跌5.05%，京东跌4.60%，拼多多跌3.91%，百度跌3.71%。 　　中概新能源汽车股全线走低，蔚来汽车跌4.63%，小鹏汽车跌3.76%，理想汽车跌1.39%。 　　据中新经纬，消息上，美联储主席鲍威尔周二称：“任何人都不应该怀疑美联储遏制数十年来最炙热通胀的决心，必要时美联储会把利率提高至中性水平之上。” 　　高盛CEO表示，该行的"客户正在为经济增长放缓和资产价格下跌做准备，而所有这些都是因为美国“极度惩罚性”的通胀给经济造成了负担。他还援引高盛首席经济学家Jan Hatzius等的估算称，未来12至24个月美国经济衰退的风险至少在30%。 　　经济数据方面，美国商务部报告称，4月新屋开工数下降0.2%，至折合年率172万套。 　　据央视新闻5月19日消息称，分析人士认为，在多家零售商公布令人失望的财报后，市场再现抛售潮，对于通胀的担忧令市场持续承压，投资者正密切关注美联储加息及其潜在经济影响。 　　另外，国际油价方面，WTI 6月原油期货收跌2.81美元，跌幅2.50%，报109.59美元/桶。布伦特7月原油期货收跌2.82美元，跌幅2.52%，报109.11美元/桶。 　　国际金价方面，纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的6月黄金期价18日比前一交易日下跌3美元，收于每盎司1815.9美元，跌幅为0.16%。 　　美元指数方面，截至纽约汇市尾盘，衡量美元对六种主要货币的美元指数上涨0.43%至103.8100。

美股打新，没有资金要求。但美股打新一般只面向机构投资者、亲友团和少量认购资金在百万美元以上的个人投资者。国内个人投资者参与美股打新只能是通过美股券商承销处获得分配额度。即：内地投资者要参与美股打新，只能与老虎证券、盈透证券等券商，让券商通过与上市公司沟通，从投行获得分配额度，再降低认购门槛提供给普通用户进行网上申购。一、美股打新规则：1、美股打新没有持有市值的要求，只要你拥有美股账号，并且入金就可以打新；2、美股新股认购至少要100股以上，以100股为一个单位；3、美股新股 IPO 没有公开认购环节，投资者打新份额主要取决于承销商公布的配额；4、美股认购时间较短，通常在新股上市前3-5天开放；5、美股中签结果一般在公司正式上市当日才会公布。二、支持美股打新的券商1、首先，我们必须说明，并不是所有券商都能参与美股打新，因为美股发行走的是国际配售，只有经过认证的券商才能参与。2、其次，只有新股IPO的承销商才会拿到份额，然后分配给自己的客户。比如，周末开放申购的涂鸦智能，老虎证券和长桥证券可以申购。再比如，之前的理想汽车，雪盈证券是主承销商之一，因此可以在APP内申购，其他则不行。3、比较好用的港美股券商：老虎证券几乎参与绝大部分中概股保荐，在打新美股方面有优势；其次是富途证券，能拿到的中概股新股份额也较多；微牛证券，除了中概股，还有些美国本土的新股可以打新。三、美股申购与融资关于申购，美股最低认购数量为100股，只要超过这个数量往上都行，不需要必须是整数倍认购，比如101股、150股都是可以的。一般来说，申购100股就可以了。融资方面，参与过港股打新的朋友都知道，遇到热门股我们经常选用10倍、20倍、甚至33倍的杠杆去申购，以此来提升中签率。但是美股不同，只能用现金申购。不过对于有些券商，是可以用持仓市值抵押来参与申购的。

据悉，6月19日是美国的Juneteenth联邦法定节假日。由于今年假期正好落在周六，美股将在周一休市，以补足三日假期。Juneteenth纪念日是为了纪念1865年于得克萨斯州宣布废除奴隶制的历史事件，节日于每年6月19日庆祝。　　2021年6月17日，美国总统拜登签署法令，将每年的6月19日Juneteenth假日正式定为全国性法定节假日。　　美股焦点个股：　　特斯拉(650.28，10.98，1.72%)公司上调中国市场ModelY以及Model3个别版本价格。（图片均为网络图片，若无意侵犯您版权权益，请来信联系我们，收到信息三天内删除下架处理）　　Adobe二季度营收43.9亿美元，净利润11.78亿美元，均超预期。　　ROKU宣布与沃尔玛(118.29，-2.33，-1.93%)达成合作，允许观众在观看电视节目的同时购买商品。　　晶科能源(56.07，2.31，4.30%)公司与非洲尼日利亚最大分销商之一Palette签订50MWh储能系统分销协议。　　阿里(102.24，0.79，0.78%)、京东(65.23，3.22，5.19%)、理想(33.15，1.35，4.25%)、拼多多(59，0.24，0.41%)、百度(139.83，2.45，1.78%)等美股中概股多数走高。　　帝亚吉欧(171.79，1.51，0.89%)近日出售32个品牌给总部位于新加坡的InbrewBeverages公司，总交易额为9800万欧元(约合人民币6.9亿元)。这32个品牌绝大部分在印度市场销售。

美股打新，没有资金要求。但美股打新一般只面向机构投资者、亲友团和少量认购资金在百万美元以上的个人投资者。国内个人投资者参与美股打新只能是通过美股券商承销处获得分配额度。即：内地投资者要参与美股打新，只能与老虎证券、盈透证券等券商，让券商通过与上市公司沟通，从投行获得分配额度，再降低认购门槛提供给普通用户进行网上申购。一、美股打新规则：1、美股打新没有持有市值的要求，只要你拥有美股账号，并且入金就可以打新；2、美股新股认购至少要100股以上，以100股为一个单位；3、美股新股 IPO 没有公开认购环节，投资者打新份额主要取决于承销商公布的配额；4、美股认购时间较短，通常在新股上市前3-5天开放；5、美股中签结果一般在公司正式上市当日才会公布。二、支持美股打新的券商1、首先，我们必须说明，并不是所有券商都能参与美股打新，因为美股发行走的是国际配售，只有经过认证的券商才能参与。2、其次，只有新股IPO的承销商才会拿到份额，然后分配给自己的客户。比如，周末开放申购的涂鸦智能，老虎证券和长桥证券可以申购。再比如，之前的理想汽车，雪盈证券是主承销商之一，因此可以在APP内申购，其他则不行。3、比较好用的港美股券商：老虎证券几乎参与绝大部分中概股保荐，在打新美股方面有优势；其次是富途证券，能拿到的中概股新股份额也较多；微牛证券，除了中概股，还有些美国本土的新股可以打新。三、美股申购与融资关于申购，美股最低认购数量为100股，只要超过这个数量往上都行，不需要必须是整数倍认购，比如101股、150股都是可以的。一般来说，申购100股就可以了。融资方面，参与过港股打新的朋友都知道，遇到热门股我们经常选用10倍、20倍、甚至33倍的杠杆去申购，以此来提升中签率。但是美股不同，只能用现金申购。不过对于有些券商，是可以用持仓市值抵押来参与申购的。

美债收益率再度强势攀升，市场通胀压力加大，加之经济数据逊色，美股继续承受下行压力，三大股指盘中齐跌。 科技 股仍是主要拖累，纳指领跌。标普得到周期股能源和银行的支持，道指有波音和摩根大通为首的部分成份股支持，跌幅相对有限。 周三盘中，债市的通胀指标——美国五年期通胀保值国债（TIPS）盈亏平衡通胀率升破2.5%，2008年次贷危机以来首次突破这一关口。同时，5年期美债收益率一度接近0.75%，这被分析师称为股票和信贷市场的第二波警告信号。 有“小非农”之称的美国2月ADP私人就业人数增加11.7万，远低于市场预期增幅20万；美国ISM非制造业指数显示，2月服务业活动创九个月最低扩张速度，当月新订单、商业活动、就业分项指数均下滑，而物价支付指数创2008年9月来新高，也体现了通胀卷土重来之势。 欧美国债价格周三齐跌，收益率重新回升。通胀压力下，铜等工业金属和黄金等贵金属周三集体下跌。媒体传出OPEC+考虑4月保持当前减产规模的消息，美国公布上周汽油库存创三十余年最大降幅，国际原油扭转连日跌势，盘中涨超3%。三大美国股指周三表现不一，纳斯达克综合指数继续领跌，早盘跌幅就已超过1%，午盘跌幅扩大至2%以上。标普500指数仅在盘初曾短暂转涨，尾盘跌幅扩大到1%以上。道琼斯工业平均指数早盘短暂转跌时一度跌超66点，午盘刷新日高时涨逾140点。标普和纳指午盘刷新日低后，道指尾盘又转跌。 最终，三大指数集体连续第二日收跌。纳指收跌2.7%，报12997.75点，创1月6日以来收盘新低，自1月15日以来首次收盘跌破13000点。道指收跌119.98点，跌幅0.38%，报31271.54点，创2月5日以来新低。标普500收跌1.30%，3819.80点，逼近上周五所创的2月1日以来新低。价值股为主的小盘股指罗素2000收跌1.06%。 道指成份股中，涨超2%的波音和涨近2%的摩根大通表现最好，高盛和能源股雪佛龙涨超1%，英特尔、苹果、微软这些 科技 股均跌超2%。 FAANMG六大 科技 股齐跌，奈飞跌近5%领跌，亚马逊跌近2.9%，谷歌母公司Alphabet、苹果、微软跌超2%，Facebook跌超1%。其他明星 科技 股中，Zoom跌超8%，特斯拉收跌超4.8%。生物 科技 股PACB和NVTA跌超7%，ADVM和NVCR跌超5%。 标普500的11大板块中，周三仅涨超1%的能源、涨逾0.7%的金融和微涨不到0.1%的工业三个收涨，下跌板块中，信息技术和非必需消费品跌超2%领跌，除跌逾0.5%的必需消费品外，其他板块均跌超1%。 邮轮、航空、银行、能源等周期股普遍上涨。能源股中，卡隆石油（CPE）涨超18%，马拉松石油、中石化涨超3%，中石油涨近3%。银行股中，美国银行、花旗涨超2%，富国银行、德银美股涨超1%。邮轮、航空股中，挪威邮轮涨超6%，嘉年华邮轮、美国航空涨超3%。铝业股上涨，美国铝业涨超12%，在美上市中国铝业涨超11%。 热门中概继续跑输大盘，中概ETF KWEB和CQQQ跌超2%。和特斯拉一样，三大中概新能源 汽车 股蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 也都跌超4%，百度跌近8%。而阿里巴巴和腾讯ADR分别涨近0.8%和0.5%。 在欧洲，国债收益率上升的影响抵消了经济复工利好板块的升势，泛欧股指周三微幅收涨。欧洲斯托克600指数连续三日收涨，再创逾一周新高，涨超2%的 旅游 、 汽车 和银行股领跑， 科技 股继续逆市下跌。欧洲国债价格下跌，周二刚刚降至一周低谷的英德国债收益率回升。英国10年期基准国债收益率日内升9个基点至0.779%；同期德国国债收益率升6个基点至0.29%，均全数抹平周二的降幅。 美国10年期基准国债收益率在周三美股早盘逼近1.50关口刷新日高，较亚市早盘1.40%下方的日内低位回升将近10个基点，仍低于上周四升至1.614%所创的一年来盘中高位。 午盘芝加哥联储主席Evans重申，美联储不需要进一步的货币宽松，称上周的美债收益率上升反映出投资者对经济复苏持乐观态度；如有需要，美联储有工具遏制收益率走高；他不会考虑支持美联储出台收益率全线控制。 Evans讲话后，10年期美债收益率保持在1.48%下方，到美股收盘时将近1.47%，日内升约8个基点，美股盘后重上1.48%。刚刚结束五日连跌的纽约黄金期货重启跌势，COMEX 4月黄金期货收跌1.0%，报1715.80美元/盎司，创去年6月8日以来主力合约收盘新低，继上周五和本周一之后再创同月新低。其他贵金属也都下跌，白银和铂金期货终结两连阳。 伦敦基础金属期货周三集体回落，领跌的LME期镍收跌1255美元，百分比跌幅超过6.7%，报17417美元/吨，创1月11日逾七周以来新低。刚刚走出一周多来低谷的伦铜和上周五及本周一两日g共跌超3000美元的伦锡重启跌势。国际原油期货周三扭转三日连跌之势。美股早盘，美国能源信息署EIA公布的上周美国EIA原油库存环比增加逾2150万桶，创1982年以来最大单周增幅，而上周汽油库存下降逾1360万桶，创1990年以来最大单周降幅，体现了2月末美国墨西哥湾炼油因冬季风暴而产能剧减的影响。 数据公布后，原油刷新日高，美国WTI原油日内涨幅曾超过3.7%。布伦特原油日内涨近3.2%。 周三稍早，有媒体消息称，因担忧新冠疫情持续，油市和全球经济复苏脆弱，OPEC+正考虑维持4月原油产量不变，放弃可能的增产计划。 最终，WTI 4月原油期货收涨1.53美元，涨幅2.56%，报61.28美元/桶，走出周二所创的2月19日以来收盘低谷。周二美油自2月19日以来首度收于60美元关口下方。布伦特4月原油期货收涨1.37美元，涨幅2.18%，报64.07美元/桶，周二创2月12日以来主力合约收盘新低。 点击图片了解详情

美股打新，没有资金要求。但美股打新一般只面向机构投资者、亲友团和少量认购资金在百万美元以上的个人投资者。国内个人投资者参与美股打新只能是通过美股券商承销处获得分配额度

小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已所属公司为广州橙行汽车科技有限公司，大股东为何小鹏（22.94%以上），有阿里系、神州租车等知名企业，以及各风投公司参股投资。从目前来看小鹏是价格屠夫，可以快速覆盖市场，也具有浓重的互联网色彩，能够创造出年轻一代喜欢的汽车，个人比较认可小鹏，但是蔚来的技术是比较具有竞争力的。个人觉得小鹏和蔚来发展前景都不错，都是新能源行业，只是两者之间还是有点不同的，蔚来的定位、价格和续航都要比小鹏高，毫无疑问，蔚来的定位要比小鹏高没有了杂七杂八的低廉装饰，都在改变着汽车行业20年不曾改变的落后，所以是小鹏还是蔚来更有未来，其实都处在革命性、革新的路上，重要都没有未开！车还是传统的车企有未来！汽车这种产品需要一定的历史底蕴！不是儿童的电动玩具车喜欢新的！国内这些资本堆积起来的新能源车企，1-3年就上市一个车型，而且还是在没有任何平台基础之上，威马更有未来，造车是一个长跑项目，因为威马有自己的制造工厂，而那两家则是代工！实践证明今年一到四月的整个销量威马领先蔚蓝和小鹏！从当前的态势分析，真要在小鹏和蔚来之间选择，无疑是蔚来占优。但要说长久的未来，两家暂时都看不到能够存活下去的能力。在全国开设了14家体验中心，主要在广州、上海、北京等一线城市。蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，甚至可以说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”

美股打新，没有资金要求。但美股打新一般只面向机构投资者、亲友团和少量认购资金在百万美元以上的个人投资者。国内个人投资者参与美股打新只能是通过美股券商承销处获得分配额度。即：内地投资者要参与美股打新，只能与老虎证券、盈透证券等券商，让券商通过与上市公司沟通，从投行获得分配额度，再降低认购门槛提供给普通用户进行网上申购。一、美股打新规则：1、美股打新没有持有市值的要求，只要你拥有美股账号，并且入金就可以打新；2、美股新股认购至少要100股以上，以100股为一个单位；3、美股新股 IPO 没有公开认购环节，投资者打新份额主要取决于承销商公布的配额；4、美股认购时间较短，通常在新股上市前3-5天开放；5、美股中签结果一般在公司正式上市当日才会公布。二、支持美股打新的券商1、首先，我们必须说明，并不是所有券商都能参与美股打新，因为美股发行走的是国际配售，只有经过认证的券商才能参与。2、其次，只有新股IPO的承销商才会拿到份额，然后分配给自己的客户。比如，周末开放申购的涂鸦智能，老虎证券和长桥证券可以申购。再比如，之前的理想汽车，雪盈证券是主承销商之一，因此可以在APP内申购，其他则不行。3、比较好用的港美股券商：老虎证券几乎参与绝大部分中概股保荐，在打新美股方面有优势；其次是富途证券，能拿到的中概股新股份额也较多；微牛证券，除了中概股，还有些美国本土的新股可以打新。三、美股申购与融资关于申购，美股最低认购数量为100股，只要超过这个数量往上都行，不需要必须是整数倍认购，比如101股、150股都是可以的。一般来说，申购100股就可以了。融资方面，参与过港股打新的朋友都知道，遇到热门股我们经常选用10倍、20倍、甚至33倍的杠杆去申购，以此来提升中签率。但是美股不同，只能用现金申购。不过对于有些券商，是可以用持仓市值抵押来参与申购的。

纽约证交所和纳斯达克交易所都有专门的盘前盘后交易。美股在盘前盘后的交易中，是没有单位限制的，不设涨跌幅的限制，以一股为最小单位。美股盘前盘后的交易量都不会很高，并且流动性不强，买卖价差也比较高。盘前盘后交易有什么风险？美股投资有一大好处就是可以进行盘前盘后交易，盘前交易及盘后交易是指在常规交易时段以外的时间进行交易。常规交易时段一般是指美东时间9:30-16:00。投资者在进行盘前或盘后交易时，应该考虑以下几点风险：1、市场流动性风险市场流动性指资产在无太大损失下能够以一个较为合理的价格顺利变现的能力。如果市场流动性足够大，则会有更多订单被成交，投资者更可能在较理想价格买入或卖出股票。盘前或盘后交易时市场流动性会比常规交易时段低，在盘前或盘后时段的挂单可能因市场流动性风险而只有部分成交或无法成交。2、波动性风险波动性是指股票在交易时段的价格变化。在一般情况下，股票的波动性越高，其价格波动更大。盘前或盘后交易时段的波动性会比常规交易时段高。因此，在盘前或盘后时段的挂单可能因波动性风险而只有部分成交或无法成交。成交价格也会不如盘中成交价理想。3、价格变动风险股票在盘前或盘后时段的交易价格可能无法准确反映常规交易时段开市或第二天早上的开市价格。因此，在盘前或盘后时段的成交价格有可能不如常规交易时段理想。4、重大消息公告风险一般情况下，发行人会在常规交易时段以外公布可能会影响其股票的重大消息。同样地，重要的财务信息公布通常会在常规交易时段以外公布。重大消息可能会在盘前或盘后时段时公布，加上比较低的流动性和比较高的波动性，可能会导致股票在短时间内达到一个不可持续的夸张价格。5、价差扩大风险价差是指股票买卖价格的差异。盘前或盘后时段存在的较低流动性和较高波动性可能会导致股票价格差异比正常扩大。

美国股市是世界上规模最大、市场化程度最高的投资市场。其中，“大进大出”是美国股市优胜劣汰机制及资源配置功能的充分体现。在IPO发审制度上，美国股市采用了以诚信和法制为双重约束的“注册制”。在退市标准上，美国股市同时采用了财务退市标准和市场化退市标准。正因如此，美国股市吞吐自如、大浪淘沙；正因如此，美国股市培育出了一批世界知名的伟大企业，例如，微软、因特尔、苹果及IBM等。众所周知，美国股市的退市标准与上市标准是大体对称的。比方，上市标准包括财务标准（如总资产、净资产、净利润等）与市场化标准（如股东人数、股价、市值、公众持股）两大系列；同样地，退市标准也对称地设计为财务标准与市场化标准两大系列。根据7000多家退市公司的不同情况分析，退市原因大体可区分为三类：一是因并购或私有化原因自动、自主退市；二是因达不到持续挂牌的财务标准或市场化标准而被迫、被动退市；三是因法人过失或违法行为导致退市。此外，美股退市还可以分类为两大类，一是因并购或私有化而发生的主动退市，二是被交易所摘牌而发生的强制退市。十分巧合的是，在纳斯达克每年退市的公司中，恰好有一半是自动、自主退市，而另一半则是被迫、被动退市（含违法犯罪）。然而，在纽约交易所每年退市的公司中，自动退市与被动退市的比例大约为3：1。在被动、被迫退市中，纽交所公司退市的前三位最主要原因是：市值退市、股价退市、破产退市。与纽交所有所不同的是，纳斯达克被动、被迫退市的前三位最主要原因是：股价退市、净资产或净利润退市、破产退市。在这里，尤其值得一提的是，由于美国股市的市场化程度极高，股价变化能够充分反映投资者“用手投票”或“用脚投票”的结果，因此，股价退市标准和市值退市标准成为美国股市退市制度的最重要组成部分，这也是美国退市制度的最大特色。美国股市的具体退市机制纽约交易所的退市规定：有以下情形者将被摘牌：1.公众股东数量达不到交易所规定的标准;2.股票交易量极度萎缩,低于交易所规定的最低标准;3.因资产处置、冻结等因素而失去持续经营能力;4.法院宣布该公司破产清算;5.财务状况和经营业绩欠佳;6.不履行信息披露义务;7.违反法律;8.违反上市协议。比如房利美和房地美是美国最大的两家非银行住房抵押贷款公司，房利美设立于1938年，属于由私人投资者控股但受到美国政府支持的特殊金融机构。公司的主营业务是盘活银行资产的流动性，把银行的按揭贷款买过来，再转卖给其他投资者，跟美联储的作用差不多。然而，在2008年次贷危机引发的金融海啸中，两房 在楼市泡沫破裂后出现了巨大的亏损和风险敞口，股价一路暴跌。随后，FHFA命令 “两房”从主板退市，原因是它们股价最近一直徘徊在1美元附近，而1美元是纽交所对上市公司股价的最低要求。纳斯达克交易所的退市规则：上市公司如果达不到这些持续上市要求,将无法保留其上市资格。1.有形净资产不得低于200万美元;2.市值不得低于3500万美元;3.净收益最近一个会计年度或最近三个会计年度中的两年不得低于50万美元;4.公众持股量不得低于50万股;5.公众持股市值不得低于100万美元;6.最低报买价不得低于1美元;7.做市商数不得少于2个;8.股东人数不得少于300个。比如2020年，在线旅游服务供应商途牛发布公告称，公司在5月18日收到纳斯达克上市资格部通知函，指公司过去连续30个交易日收盘价低于纳斯达克规定最低买入价1美元，但该通知函并不会立即导致公司直接退市。根据公司解释，纳斯达克规定，股价连续30个交易日日低于1美元的公司只要在之后180历日内连续10个交易日达到1美元，即视为重新取得合规。另外，由于疫情影响，纳斯达克已决定将合规观察期的开始时间延后至6月30日，并持续至今年12月28日为止。若12月28日仍未取得合规，公司还将再获得180历日的合规观察期。小结应该说，一套严格的退市制度，是保证上市公司质量的重要手段，也是对登记制的必要补充。唯有这样优胜劣汰，才能真正有效地发挥证券市场优化配置资源的作用，同时也能使股市规模保持在与流动性相协调的合理水平上。经常有人会提到，美国股市有这么长的历史，至今才几千家上市公司，觉得它扩容太慢，新股上市少。其实，美国股市扩容并不慢，股票IPO也很活跃。而正因为有了严格的退市制度，逼迫那些不符合条件的公司退市，使得其市场规模不至于过度膨胀，保持着相应的活力，有足够的余力接纳新公司。在美国上市的公司主要有两种形式退市，强制退市和自愿退市：1.强制退市上市公司无法达到持续挂牌的财物标准或市场化标准，或者违反了交易所的相关规定，就会被强制退市。比如股本股东数不够、股价市值不达标、违反交易规定、破产或清算等等，每个交易所标准略有不同。这样做既是维护交易场所的公平和效率(和声誉)，也是对投资者的负责。2.自愿退市这种情况完全是上市公司出于经营发展、结构变化的决策，有多种原因会让公司选择退市，比如认为价值被低估(当年的奇虎360)、交易量过低未能实现融资目标、公司收购重组、私有化退市等等。对于规模较小的公司来说，上市成本也可能是退市原因。尤其当公司表现不理想时，维持上市的成本在公司利润中占比过高，将会加重公司经济负担。除此之外上市公司还必须接受极其严格的监管，继续维持上市地位可能对公司发展贡献甚微，主动退市反而能够减少负担。