理想汽车前身是哪个

在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。随着新能源渗透率的不断提高，汽车市场已成诸侯混战之势，自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地，蚕食争抢着市场份额，燃油车和新能源市场的边界也越发模糊，竞争也是愈发激烈。再加上随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。特别对于新势力品牌来说，能够把亏损降到最低，就已经是胜利了，而 的2022年答卷可以说是取得了阶段性的胜利。 日前，理想汽车发布财报显示，去年四季度营收176.5亿元，再度实现单季度盈利，净利润则达2.65亿元。由于四季度超预期营收表现，美股盘前理想汽车一度涨逾6%。不过，面对日益激烈的国内新能源车市竞争，从去年全年财报数据看，理想汽车研发、销售等费用涨幅均同比超六成，净亏损增幅也扩大至20.3亿元，较2021年的3.2亿元扩大逾6倍。营收大增，毛利率下滑去年12月，理想的交付量超过2万，创理想汽车和中国造车新势力的历史新高。出色的销量也体现在了财报数据上，理想汽车在去年第四季度的扭亏为盈，结束了理想此前连续三个季度的亏损趋势，当然这也是国内造车新势力们梦寐以求的。另外，452.9亿元的全年营收也创下理想营收的历史最高纪录。 不过出色的营收成绩背后，却是毛利率的下滑。在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。理想方面表示，车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年 车型相关的采购承诺损失，部分抵消了 系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。虽然相较自身略有下滑，不过这样的毛利率在新能源市场还是佼佼者般的存在了，比如 2022年Q3单车毛利16.4%， 2022年Q3单车毛利11.6%，而行业标杆特斯拉2022全年单车毛利是28.5%。对于毛利率下滑，理想汽车首席财务官李铁表示，我们的毛利率是健康的，目前，大部分的销量来自于 L9、L8，这两款车型都在产量爬坡阶段。我们的供应链需要花一定的时间来完成产能爬坡，毛利率和降本情况下一季度才会公布。未来，考虑到每月材料交付的情况，我们 L 系列的产品整体的毛利率水平会在25%左右。2021年，理想汽车仅有理想ONE一款车型，而在2022年内先后交付L9、L8两款车型，今年初又推出L7车型，连推三款新车无疑进一步增加研发投入金额。对此，理想汽车方面认为，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。汽车行业分析师刘强表示，年销超10万辆后，理想汽车欲进一步抢占市场份额，继续完善产品布局成为当务之急，这也让其研发等资金投入只增不减。从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。而在成本管理方面，理想汽车还是一如既往地“抠门”。理想汽车2022年第四季度的销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%，较2021年第四季度的11.3亿元增加44.8%，较2022年第三季度的15.1亿元增加8.1%。在新品提速的同时，理想汽车也持续提升智能驾驶的研发速度。李想表示，理想汽车计划将导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，预计在今年四季度理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。此外，理想汽车计划到2030年在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。崔东树认为，在高速公路辅助驾驶逐步普及、城市辅助驾驶加快落地情况下，市场竞争也从功能普及切换到交互和用户体验上，理想汽车“补课”智能化提升交付量最终走向盈利。今年的任务就是抢市场巨大的研发投入，带来了全新的产品矩阵与技术，这也让李想对理想汽车提出了新目标：2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。李想表示，2022年，理想汽车在30-50万SUV市场份额是9.5%，今年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20-30万的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20-30万的价格区间。李想此前在社交媒体表示：“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”而在财报会后的电话会上，李想透露上述目标争取在今年第二季度达成。理想汽车方面表示，目前理想L7的销量也需要一定的时间来爬坡。而关于第一季度的销量指引，其预计会包括几千辆的L7在其中，更多的交付主要还是集中在L8和L9上。虽然现在已经有了一些L7 Air车型的订单，但是试驾车还没有进店，很多消费者要等到试驾之后才会下单。据悉，理想汽车在今年1月的交付量为15141辆，在L7系及非空悬版本的Air开启交付后，L789 三台车的交付量稳定在2万辆以上应该问题不大。同时面对供应链问题，理想汽车表示，随着产业成熟度逐步提升和上下游供给情况逐步改善，对今年零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。通过理想汽车2022年的财报来看，理想汽车凭借着20%的高毛利、爆款策略、高效的直营体系、极低的销管费用占比让理想财务上的盈利显得经典且顺理成章。并且随着研发的不断投入，其带来的全新产品与技术在2023年也会进入收获期，其今年的交付量数据应该也会很好看。不过理想的这种“大单品”战略也有其局限性，最明显的就是其产品线的单一，随着市场内卷，先发的理想势必会面对许多竞争对手的挑战，未来能否让消费者保持持续的新鲜感与品牌黏性将是比实现盈利更为重要的事。【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

7月11日，国内造车新势力理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。这表示，如不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后，第二家登陆美股的中国造车新势力。同时，李想本人（汽车之家创始人、理想汽车创始人）也续汽车之家之后，将在美国实现二次敲钟，作为一个80后，可以说十分成功了。 理想汽车发展大事件 2015年7月，李想创建“车和家”。2018年10月，理想ONE正式发布。2018年12月，斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，拥有乘用车生产资质。2019年04月，理想ONE正式上市。2019年8月，获得5.3亿美元C轮融资，美团创始人王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元。 2020年6月，第10000辆理想ONE在理想汽车常州工厂正式交付给客户。同月，理想汽车获得5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后理想汽车估值为40.5亿美元。目前，创始人李想为第一大股东，持股25.1%。王兴及美团为理想汽车第二大股东，持股23.5%。在招股书中，理想汽车透露了两点隐忧。一是目前对单一车型的依赖，二是增程式电动汽车相关的风险。对于第一点，理想汽车在招股书中表示，此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统,届时理想汽车将把其常州制造工厂的年产能从10万辆增加至20万辆。此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。 第二点问题其实也是普遍新能源车企所面临的问题。按照理想One最初的目标，是要打造一款“没有里程焦虑的智能电动车”，但是根据实现方式来看，其更多是通过“烧油”来实现续航，因此不会产生里程焦虑。业内对增程式电动车的技术有很多疑虑，此前也出现过理想汽车自燃的情况，事后是理想汽车官方及时介入处理完善结尾。据悉，李想表示过，理想ONE的产品定位将从现在的增程式转变为插电式混合动力，准确地叫串联式插电混合动力。 目前美国的局势不稳定因素很多，新冠病毒导致的美国经济萎缩也显而易见。理想汽车选择这个时候上市，不得不让关注理想汽车的人们捏一把汗。此时的理想汽车需要大笔资金来维持自身建设，但上市本身是把双刃剑，机遇与风险并在，希望理想汽车已经做好了充分的准备和评估。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月2日，理想汽车发布公告称，拟增发4700万份美国存托股份，净筹资额约为16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，将筹资约18.405亿美元。所筹资金约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一个BEV平台和未来车型的研发；约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。公告中，理想汽车表示此次增发A类股最高价不超过18.4美元，以每份ADS代表两股A类股计算，增发ADS价格不超过36.8美元。理想汽车现任董事、美团创始人兼CEO王兴有意购买最多2000万美元的ADS。本次增发完成后，王兴及美团将持有理想汽车累计21.7%的股份，是理想汽车的第一大股东；创始人李想持有19.8%的股份。自理想汽车7月份上市以来，可以说理想汽车交出一份亮眼的成绩单，也是理想汽车此次增发的底气所在。1）销量实现连续5个环比增长；自7月以来，理想汽车已经连续5个月实现环比增长，且最新的数据显示，理想11月份在产能与新增订单数量上均超过了5000辆。2）单店销量最高尽管销量不是三大造车新势力里最高的，但是理想汽车的单店销量最高。截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市，11月单店销量为103辆，累计单店销量为589辆。3）毛利率最高理想汽车三季度毛利率达到19.8%，在三家美股上市的新造车公司中最高，所有车企中仅次于特斯拉与比亚迪。反映了理想汽车极强的成本控制能力及运营效率。4）完成自动驾驶全景图9月15日，理想汽车正式任命王凯为理想汽车CTO,负责理想汽车智能座舱、自动驾驶、计算平台业务。9月22日，理想汽车与英伟达、德赛西威，在理想汽车北京交付中心举行战略签约仪式。理想汽车宣布将在2022年量产的全尺寸SUV上，搭载英伟达全新一代自动驾驶芯片Orin，单片算力达200TOPS，德赛西威负责供应集成该芯片的自动驾驶域控制器。理想汽车在三季度财报中透露，该公司基于英伟达Orin芯片（算力200Tops）的全新辅助驾驶系统已经开始测试，到2021年上半年，将把自动驾驶团队规模扩大3倍。此次增发筹集的资金中约20%将用于自动驾驶技术和解决方案的研发。另外值得关注的是此次将有约20%的资金用于下一个BEV平台和未来车型的研发；理想汽车已经在为下一阶段的车型及技术研发做准备。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着造车新势力的龙卷风，逐渐分化出不同的流层旋涡。这一边，以赛麟、博郡为代表的新能源汽车正在生死边缘挣扎；另一边，以蔚来、理想、小鹏为代表的优质车企则渐渐在汽车界的“红毯”走起来了，却也身处悬崖、如履薄冰。 7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后第二家赴美上市的中国造车新势力。不过，与蔚来汽车当初计划募集18亿美元相比，理想汽车计划融资额还没有那么多金。文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。 据悉，理想汽车的股权结构分为A类和B类，A类股票和B类股票每股对应的投票权利为1:10。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想是最大自然人股东，持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，持有约 3.56 亿股，约占总股本的 25.1%，拥有 70.3% 的投票权。美团点评CEO王兴和其关联方美团为理想汽车第二大股东，合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，但仅拥有 9.3% 的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股 1.1%，联合创始人、CFO 李铁持股 1.0%。在招股书中还可以看出，理想汽车在今年第一季度总营收约1.2亿美金，净亏损1089万美金。2019年，公司营收为4016万美元，净亏损为3.44亿美元。募资金额或将达10亿美金招股说明书披露的理想汽车2018年-2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1.49亿美元（约合人民币10.5亿元）。 关于理想汽车的1亿美元的募资金额，“占位”意味很重，后续数字应该还会更新。“此时能在美股募集1亿美元，已经算不错的成绩。相比募资，随着登陆美股，理想汽车身上会带有更多资本市场的光环，这有助于后续从私募基金、风险投资等别的渠道融资。”由于规模比较大的募资都是先写个数字，为了交SEC 注册费，实际这个数字没有什么意义。未来产品规划迎考数据显示，今年前5个月理想汽车以7666辆的成绩位列造车新势力销量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用车销量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆。从理想汽车公开的数据来看，在2019年和2020年理想汽车已经开始从亏损变成盈利。而理想汽车目前主打的产品主要是以智能电动SUV为主，而该车在2019年年底成交量已经超过了2万台。而就第二季度来说，理想汽车已经售出了7000辆台SUV。 理想表示，其目前依赖单一车型的收入，而在可预见的未来会提供有限数量的车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。未来，理想将扩大产品阵容，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。“我们的车型需求将很大程度上取决于消费者对于新能源车的需求，尤其是市场对增程式电动乘用车的需求。”理想汽车被资本市场看好，还离不开一个关键性的人物——美团创始人王兴。王兴不仅是理想汽车的第二大股东，也多次在不同的场合为理想汽车站台，发表言论力挺理想汽车。理想汽车也将是美团在出行领域布局的关键一环。 近些年来，国内互联网巨头分别角逐新能源汽车，互联网三巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经分别入驻造车新势力三巨头威马汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。据悉，王兴很早之前就在关注各家造车新势力的动态，迫不及待“出手”。并且，在投资造车新势力之前，王兴布局移动出行市场已有两年之久，推出了美团打车，并把移动出行放在了美团四大业务板块之一，重视程度可见一斑。王兴2020年7月3日说，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉ModelS，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。” 理想ONE之所以销量能够过万的一个重要原因是切入了7座大型高端SUV市场，在这个市场它的价格和合资燃油车相比更便宜，但是这一细分市场的规模有限。再加上它是一辆增程式汽车，想要增长的空间很小。理想汽车想要借它做大自己的规模，难度非常大。《汽车年轮》认为，当下虽然汽车界的大环境欠佳，但理想汽车上市的确算是“天时地利人和”，这一次，期待李想可以“照进”骨感的现实，让这资本市场对于智能电动汽车来之不易的认可，充分发挥到极致，转化为未来发展的原动力，让我们拭目以待！微信公众号：汽车年轮本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，高瓴资本公布的截至2020年第四季度末的美股持仓情况（13F文件）显示，其减持了多家新能源汽车中概股，其中包括3家“造车新势力”（也被称为“电动三宝”）。据了解，这3家“造车新势力”分别为理想汽车（NASDAQ:LI）、小鹏汽车（NYSE:XPEV）、蔚来（NYSE:NIO）。根据高瓴资本披露，其在2020年第四季度减持了这3家公司的全部股份。理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷换句话说，高瓴资本不再持有理想汽车、小鹏汽车、蔚来的任何股权。其中，理想汽车、小鹏汽车均于2020年第三季度在美股市场上市，而在2020年第四季度，高瓴资本就已经选择退出。高瓴资本快进快出同样的，美国银行（美银）也选择了清仓理想汽车。截至2020年第四季度末，美银的前100大重仓股中，中概股仅包括阿里巴巴、台积电，而对晶科能源、理想汽车、中国电信、网易有道均予以清仓。而在2021年1月，美银曾给予理想汽车“买入”评级，目标价42美元，并称预计理想汽车销量在2020-2025年的复合年增长率为48%。截至2021年2月12日，理想汽车收报31.85美元，2021年初至今在35美元上下波动。德银于2021年2月发布研报，给予理想汽车持有评级，目标价35美元。德银分析师称，理想汽车目前只销售一款混合动力（EREV）SUV而且在自动驾驶能力方面较为落后。值得一提的是，高瓴资本在理想汽车2020年7月IPO时参与了对其的认购。根据理想汽车此前招股书，高瓴资本拟认购3亿美元的理想汽车股权，约3333万股ADS，占后者IPO公开发行股份的35.1%。理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷除了高瓴资本，字节跳动、美团点评及其创始人兼CEO王兴也参与了对理想汽车的认购。其中，美团点评（美团）投资3亿美元，字节跳动投资3000万美元，王兴个人投资3000万美元。2020年7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，发行价11.5美元。若承销商不行使其超额配售的权利，其筹资总额为14.7亿美元。IPO首日，理想汽车收报16.46美元，较发行价上涨43.13%，总市值为139.17亿美元。尽管高瓴资本投资了3亿美元，但其并未选择长期持有，而是选择了快进快出。相对而言，美团及王兴则对理想汽车“爱得深沉”。据了解，美团及王兴合计投资了理想汽车11.3亿美元。IPO前，理想汽车董事长兼CEO李想持有理想汽车25.1%股份，拥有70.3%投票权；美团通过Inspired Elite持股14.5%，拥有5.8%投票权；王兴个人持股8.9%，拥有3.5%投票权。IPO后，李想持股21%，王兴持股7.9%，美团持股16.1%。非GAAP扭亏为盈业绩表现方面，此前的招股书显示，2018年、2019年，理想汽车的净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元，两年合计亏损接近40亿元。2020年上半年，理想汽车的净亏损为1.52亿元。2020年11月13日，理想汽车公布了其IPO后的首份财报。根据财报，理想汽车2020年第三季度营收25.11亿元，环比2020年第二季度的19.47亿元增长28.9%（2019年第三季度无营收）。2020年第三季度，理想汽车净亏损1.07亿元，同比有所收窄。理想汽车方面表示，非美国通用会计准则（Non-GAAP）下，理想汽车2020年第三季度净利润为1600万元，相对扭亏为盈。销量方面，理想汽车公布的数据显示，其2020年度销量为32624辆，其中12月份的理想ONE车型总销量为6126辆，环比11月份增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%。理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷同期，蔚来2020年度共交付43728辆，同比增加112.6%，其中12月份交付新车7007辆，同比增长121%；小鹏汽车2020年度共交付27041辆，同比增长112%，其中12月份为5700辆，同比增加326%。2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比2020年第三季度增长67%。2020年1月至12月，理想ONE总计交付32624辆。此前的2020年6月16日，理想汽车宣布已向用户交付了第1万辆理想ONE。而贝多财经发现，2021年第一季度，理想汽车的销量则出现了环比下滑的情况。根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据，2021年1月，国内乘用车市场零售达216.0万辆，环比下降5.6%，同比增长25.7%。以新能源汽车为例，2021年1月，国内新能源乘用车批发销量达16.8万辆，同比增长290.6%，环比下降20.5%；新能源乘用车零售销量为15.8万辆，同比增长281.4%，环比下降23.9%。其中，蔚来汽车在2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，环比2020年12月的7007辆基本持平；小鹏汽车1月份销量为6015辆，同比增长470%，环比增加5.5%。而理想汽车成为了造车新势力第一梯队中唯一一个销量环比下滑的车企。数据显示，2021年1月，理想汽车交付5379辆，同比增长355.8%，环比下降12.2%，也是其近6个月份首次出现了环比下滑的情况。李想承认存在缺陷值得一提的是，因产品存在缺陷，理想汽车还在2020年11月宣布召回了1.05万辆理想ONE。理想汽车称，召回方案与此前公布的升级方案完全一致，预计在未来3个月内完成。2020年11月6日，国家市场监督管理总局披露的公告显示，自即日起，理想汽车召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。事实上，这也是理想汽车期内生产的全部车辆。若以理想汽车宣布召回时2020年10月底前的交付量为基数计算，理想ONE的召回比例到达45.8%，远高于特斯拉、蔚来汽车等。理想汽车表示，本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。根据介绍，将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。在此之前，理想汽车推出的理想ONE车型曾多次出现前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）事故。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾就“断轴”事故频发回应称，“肯定是因为当时有缺陷，但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。”理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷在经历召回后，理想汽车在2021年2月份再被曝光出现断轴情况。不过，理想汽车方面则表示，该事故发生于2021年1月30日，事故车辆左侧损伤，悬架系统完好，并未出现受损或断裂的情况。

美国证劵交易委员会(SEC)再将理想汽车、知乎和贝壳等17家公司纳入“预摘牌”名册，这也是自3月至今第五批被列入名册的中概股公司。 依据美国证监会先前公布，持续三年没法对它进行适度财务审计，走上该明细的公司，将从美国交易所暂停上市。若“明确摘牌名册”中的公司没有递交或提交申请的文档不符SEC规定，他们可能在公布2023年年度报告后（2024年初）遭遇马上暂停上市的状况。对于理想汽车被纳入“预摘牌名册”一事，理想汽车回复表明，被列入不相当于美国暂停上市，依据有关政策法规公司假如持续三年未向美国对外开放审计底稿才会被限定美股交易。“大家做为对投资者负责的公司一直在积极主动找寻解决方法，在依据世界各国管控规定，紧密配合审计底稿有关的工作中。”理想汽车称，公司早已在上年进行香港关键发售，两个地方个股可以交换，美国股票投资者可随意变换为在香港拥有，香港关键发售的上市影响力不容易受美国股票有关管控影响（和香港二次发售不一样）。以上不容易对公司具体业务流程运营有其他影响。4月21日在博鳌论坛上，中国证监会副书记方星海对中概股财务会计管控有关问题做出回复时表明，中国证监会谈判团队与美国谈判团队十分成功，有信心将来达成共识，让PCAOB合理合法有效地开展核查。这一可变性坚信没多久便会清除。 从全部股票市场看来，新势力汽车股最近团体下跌，美国东部时间4月21日，理想汽车下挫超出4.3%，蔚来车辆跌超5.5%，威马汽车跌超出4.1%。应对新冠疫情和供应链管理延迟时间影响，理想汽车一部分坐落于华东地区的供应链管理公司没法供应，造成新汽车发生了交付延迟时间的问题。理想汽车在20日回复称，该状况针对理想汽车4月份的生产制造产生非常大影响，造成一部分消费者的新汽车交付延期。对于此事，大家表示歉意。与此同时将在达到疫情防控的需求下，积极主动修复生产能力，勤奋将客户的交付延期操纵在3周之内。理想汽车CE0李想曾在社交平台上发布公告称，品牌汽车除开要处理好自身面前零部件供货的问题还需要对零部件经销商提供援助。 理想汽车销售量呈现上，截止到2022年3月，理想化ONE交付11034辆，同比增加125.2%。2022年第一季度，理想汽车总计交付31716辆，同比增加152.1%，但是并没有做到理想汽车Q1一季度交付3万台上下的预期目标。将来理想汽车还将发布L9、L7等新汽车来填补产品线。先前，理想汽车曾表明，到2025年总计销售量要提升160万台，按销售量总体目标来计算，理想汽车每一年销售量最少要高于30万台，现如今总计交付量仅为15.6万台，总体目标达成率不够10%。

9月9日，有相关媒体报道，威马汽车D轮融资已经完成，领投方来自上汽，预计在近两周完成工商变更。而这也标志着威马汽车即将成为科创板新能源汽车第一股。根据已公布的消息，威马汽车的D轮投资方是上汽投资—尚颀资本。尚欣资本是上海汽车集团全资子公司，之前投资过神州租车、清陶能源等企业。截止发稿前，威马及尚欣资本两者都未官宣D轮融资一事。有接近威马汽车的金融机构相关人士透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，如若D轮融资成功，威马汽车投后估值将达到300-350亿元人民币。7月30日，理想汽车完成了美股上市，在北京进行了纳斯达克上市“云敲钟”，成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的造车新势力。紧接着，小鹏汽车也于8月27日在纽交所正式挂牌上市，成为第三家赴美上市的造车新势力企业。蔚来、理想和小鹏汽车接连上市，而同属四大头部新势力车企之一的威马汽车也在厉兵秣马跃跃欲试，正在加速企业上市进程。相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5和威马EX6 Plus两条产品线，前者定位为紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万—24万元之间。2020年上半年，威马汽车累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，二季度销量环比增加77.8%。7月7日，第30000台威马EX5正式交付，成为当季造车新势力中单一车型累计销量之冠。为申报科创板，威马汽车正在不断强化自己的科技属性。9月9日，威马发布了IdeaL4全新科技战略，并在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力，力求形成“人—车—环境”相互融合的智能科技生态圈。编辑：于建平 主编：赵云广告图片32岁大龄未婚，找广丰靠谱男士约会，男士速进~广告来聊

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大事件》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～以下是上周的新闻：关于 政策1、《智能网联汽车技术路线图2.0》发布11月11日，2020世界智能网联汽车大会主论坛上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。 根据路线图2.0规划，到2025年PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%，2030年超过70%，2025年C-V2X终端的新车装配率达50%，2030年基本普及。 对比2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，汽车DA（辅助驾驶）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶系统）新车装配率超过50%。智能网联汽车的发展路径，已经通向更高级别的自动驾驶，更低级的DA（辅助驾驶）已经被排除在外。关于 销量2、乘联会：10月新能源乘用车批发销量突破14.4万11月9日，乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。根据乘联会公布2020年10月新能源汽车销量榜单。 上汽通用五菱旗下新能源产品共卖出29,711台，其中MINI EV销量为20,631台，占比近7成。或许是降价导致销量激增，Model 3 标准版交车周期已经从1-2周延迟至4-6周，随着比亚迪刀片电池产能提升，“汉”EV销量在不断提升，值得注意的是，以上三款车型均有磷酸铁锂电池的版本。3、中汽协：10月中国动力电池装车量5.9GWh中汽协公布，10月我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。 在乘联会公布的十月销量榜单10款车型中，有7款车型使用磷酸铁锂电池，销量主力车型多数采用磷酸铁锂电池，这是磷酸铁锂电池装机量明显激增的原因之一。关于 公司动态4、理想汽车成立新公司或将生产电动机11月9日，浙江理想汽车有限公司成立，注册资本10亿元人民币，法定代表人为沈亚楠，经营范围包括道路机动车辆生产、电机及发电机组销售；电动机制造；新能源汽车整车销售等。该公司由理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司全资持股。 目前 理想ONE动力系统的核心部件主要依靠外采，理想汽车旗下子公司中，并没有电动机制造相关公司，所以，新公司成立填补了这一空白。这并不排除理想未来将自研电动机应用在自家产品上的可能性。5、理想汽车两股东退出11月6日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出；利欧集团股份有限公司、上海灿谷投资管理咨询服务有限公司从股东中退出，直接导致理想20.71%的注册资本减少，企业注册资本从约4.33亿元降至3.44亿元。同时，李想的股权比例从61.50%变更为77.56%，秦致的股权比例从1.73%变更为2.18%。 2016年，理想在A轮融资时，与利欧签署投资协议，要求在6年内进行IPO，不能如期上市，利欧将撤出对车和家（理想汽车主体）的投资协议，并要求车和家将其持有的股权按年利率8%的价格进行回购。 如今理想汽车已经在美股上市，并且获得高估值，根据最近的新闻报道，利欧集团投资理想汽车确认公允价值变动收益约48亿人民币，利欧集团已在5年时间里，用4.5亿元投资换来48亿的价值，收益颇丰。6、特斯拉上海工厂产能将达55万辆2020年，特斯拉上海工厂的规划产能是15万台，到了2021年计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y。之所以到明年有巨大跃升，除了二期工厂即将建成，中国工厂也将承接更大的出海任务。上述消息人士透露，“55万台辆，有大约10万台Model 3用于出口，Model Y也计划出口1万台。” 目前国产Model 3年产能已提升至25万台，从下线到提升产能花了一年时间，产能爬升并不简单，Model Y的产能提升，与销量是脱不开关系的，接下来就要看Model Y在市场上的表现，如果Model Y依旧保持48.8万的售价，从0到25万产能爬升大概率不会在短期之内完成。7、比亚迪汉第2万台下线比亚迪官方微博，第20,000辆汉EV正式下线，“汉”单月产能即将突破万辆大关。“汉”自4月下线至今已有半年时间，此前一直受到刀片电池产能限制，导致汉EV产量不高。 专门生产刀片电池的重庆弗迪电池工厂，设计产能达到10GWh，可提供近13万台汉EV，随着电池工厂的产能爬升，汉的产能将不再被刀片电池所限制。8、宝能汽车公布新车型进军增程市场宝能自2017年进入造车领域以来，一直没有对外公开过多的信息，11月8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。 该生产基地规划总产能100万辆，一期50万辆，其中一期第一阶段规划产能达30万辆。接下来宝能新车型的销量会有一定压力，如果销量不能支撑起宝能工厂的产能，还是会面临产能过剩的问题。9、恒驰汽车工厂试生产恒驰汽车自从一口气发布6款车型后，再没有消息，最近，恒驰汽车连续发布动作频繁。11月10日，据恒驰汽车官方微信，恒大汽车正式推出恒驰车标。恒大汽车表示，这个车标的寓意是“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球。” 恒驰汽车LOGO是狮子像，好似趴在地球上，而恒大足球LOGO是老虎像，好似趴在足球上，狮子老虎够霸气，确实符合许老板15字造车真言。11月11日，根据恒大新能源汽车宏伟战略规划，制定恒驰车型命名规则，恒驰车型名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成： 1、数字：从阿拉伯数字1开始一次编号，代表恒驰车型上市先后顺序。2、第一个英文字母代表车型档次，分三个档次：豪华车型（Luxury）：用“L”代表，售价25万以下；超豪华车型（Super Luxury）：用“S”代表，售价25万元至50万元；旗舰车型（Flagship）：用“F”代表，售价50万及以上。3、第二个英文字母代表车型，分三类：“S”代表轿车车型；“X”代表SUV车型；“M”代表MPV车型。对于恒驰汽车公布的这个命名规则，有网友吐槽：这好像星巴克的命名，中杯/大杯/超大杯。 11月12日，恒大汽车上海、广州两大生产基地已于近日正式启动试生产，全面达产后能做到每分钟试生产1辆车。据悉，恒大汽车“恒驰”系列车型预计于明年下半年开始陆续量产。按计划，恒达汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年达500万辆。关于 上市10、小鹏汽车首次发布季度财报毛利转正小鹏汽车发布2020年第三季度财报，数据显示，第三季度总收入为19.90亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正，现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿人民币。小鹏目前已经摆脱亏钱造车的状态，如果未来发生价格战，还有进一步下探的空间。公布财报后，小鹏股价连续多日暴涨20%以上。 小鹏汽车第三季度总交付量8,578台，其中第三季度，P7交付量达6,210台，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和服务网点，覆盖58个城市。此前公开的渠道规划，小鹏计划将网点扩增至166家，距离此目标还有距离。另外，小鹏汽车品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市。11、理想汽车首次发布季度财报毛利达19.8%11月13日，理想汽车发布了截至2020年9月30日第三季度未经审计财务报告，第三季度营收25.11亿元，市场预期19.25亿元；净亏损1.07亿元，市场预期亏损5.02亿元； 第三季度整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。第三季度汽车交付8,660辆，预计第四季度汽车交付在1.1万-1.2万辆之间，环比增长27%-38.6%。截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的扩展提供坚实保障。财报公布后，理想股价也随之暴涨20%以上。12、北汽蓝谷发布10月产销快报北汽蓝谷发布10月产销快报，当月，公司销售新能源车2,037辆，同比下降76.32%，前10个月累计销售23,123辆，同比下降78.39%。 在金九银十整体市场向好的带动下，多数车企销量都迎来上涨，以蔚来、理想、小鹏、威马为伍的造车新势力第一梯队，十月交付量都已经达到3,000台以上。关于 那些闲不下来的高管13、贾跃亭再度发声11月13日，贾跃亭在社交平台上为FF发声。并表示“产品和技术创新力是下一代汽车变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。”值得关注的是，这也是贾老板自今年7月初宣布个人破产重组工作完成之后首次在公开平台发声。 贾老板的造车梦还没有放弃，根据此前毕福康的说法，将会在完成一轮融资后9个月交付第一台FF91，12个月后批量生产。不过，目前还没有这笔钱的消息，恐怕“临门一脚”，最快也要等到2022年了吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国再将理想汽车等17家公司列入“预摘牌名单”，此举释放了美国证券交易会将会对中概股进行严格审查的信号，但这并不意味着涉事中概股会因此就退市。 美国再将理想汽车等17家公司列入“预摘牌名单”，美国证券交易委员会的霸道也不是一次两次了不少的人都习以为常，但习以为常并不意味着该机构的做法就是我们认可的。此次将这么多企业列入预摘牌名单很明显就释放出美方要加强对中方企业监管的信号，这提示着在美国上市的中国公司一定要按照当地的规则进行审计和会计活动。美国再将理想汽车等17家公司列入“预摘牌名单” 美国将理想公司等17家公司列入预摘牌名单，何为预摘牌名单？意思就是列入该名单的一些公司即将会因为某种做法不符合美国证券交易委员会的要求而从美股退市，然而这只是存在着一种可能而已，只要这些中概股公司后续能够满足美国证券交易委员会提出的要求，那么在美股还能够继续生存下去。中国公司赴美国上市其实是一种风险比较高的交易行为，毕竟美国关于审计的规则与我国的审计规则是存在不一致的地方的，目前这些中概股公司被列入名单就是因为其审计规则与美国要求的不一致。只有后续这些公司与美国证券交易委员会达成一致协议，才有可能不从美股退市，这也算是一种委曲求全。此举释放了美国证券交易委员会将加强对中概股审计的信号 对中概股加强监管是美国势在必行的，美国证券交易委员会本身就具有比较大的权力，而且该机构不仅针对中方的概念股，在美交所的交易所的交易活动进行监督，同时也会对美国本土企业进行监督。此前中兴公司就曾经因为涉及犯罪而与美国证券交易委员达成了合规监管不起诉的协议，之后中兴公司也没有从美股退市，而且现在中兴公司已经解除了相关的合规监管。美国证券交易委员会的权力如此之大，这也就意味着该机构对于中概股的审计监管势在必行，在美上市中概股还是要做好相关的应对策略。

以下企业受到的影响最大。一、互联网企业在这40家中概股公司中，互联网企业是最大的，其中互联网公司比如爱奇艺，微博，贝壳找房等等都进入了美国中概股预摘牌名单，这些都是我国非常优秀的互联网企业，而且它们都是各自领域的头部企业，上市以来取得了很好的业绩，为投资者取得了丰富的回报，如今被美国列入中概股预摘牌名单，这将极大的影响这些互联网企业的发展，比如影响这些互联网企业的股价以及在股票市场上进行融资，进入了中概股预摘牌名单，投资者投资这些互联网企业也会谨慎，打击了投资者投资这些企业的积极性，对这些企业壮大发展规模是不利的。 二、新能源汽车企业新能源汽车生产商理想汽车也被美国列入中概股预摘牌名单。这也是让外界非常吃惊的，因为理想汽车作为一家具有巨大发展潜力的新能源汽车公司。将来是媲美特斯拉的存在。而被美国列入中概股预摘牌名单后，理想汽车的股价也是持续性下跌，这对理想汽车在美股发行债劵以及融资是不利的，当前新能源汽车领域竞争激烈，一旦因为卷入预摘牌名单风波后，理想汽车的发展速度会受到影响。因此对理想汽车的发展影响很大。 三、医药健康企业除了互联网企业和新能源企业，医药健康企业也被美国列入了中概股预摘牌名单，其中凯信远达医药就是其中之一，这对我国医药企业的打击也是很大的，不利于我国医药企业的持续性发展。也将限制我国医药企业融资，使它们面临退市的风险。 综上：互联网企业，新能源汽车公司以及医药健康公司受到的影响最大。

 [汽车之家?行业]? 又到了盘点一周车圈大事的时间。本周，汽车圈最受关注的事件有两个：一是理想汽车在美国纳斯达克正式挂牌上市，成为中国第二家美股上市的造车新势力；二则是执掌北汽14年的徐和谊退休，不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。这一“上”一“下”之间，也意味着中国汽车企业正在经历快速变革发展期。除了理想和北汽，广汽、特斯拉、恒大、smart等也有新动态，一起来看看吧。 ●总结全文 在汽车行业“新四化”的大背景下，需要车企们更新观念，适应、接受变化；同样，各个车企的创新求变也助推整个行业的焕新和前进。今年上半年，疫情等因素的影响让车市进一步遇冷，随着疫情的有效控制，车企开始更加积极、主动地推动变革，相信在刚刚到来的8月份，汽车圈会有更多值得关注的大事件发生。（文/汽车之家 行业组）

理想汽车回应被列预摘牌名单，理想汽车是如何回应的？理想汽车回应说摘牌不等于退市。互联网时代的一大玩法，就是由各大企业CEO或者高管自己成为“广告宣传者”。一切能够为公众所了解到的渠道，都是企业CEO必须好好加以利用，从而影响到资本市场、舆论乃至韭……哦不消费者心态的好机遇。典型就是马斯克那家伙，隔三差五发个信息说自己要增持比特币啦、入驻某些社交平台啦。看起来是人家随便发着玩，但实质上就会引发资本市场的关注，让更多网民也跟风去入驻平台，毕竟这是“真人版钢铁侠”背书的。 同样，内部信也是个比较容易传播的渠道，说是针对员工，但一定会被外界知晓，得到媒体报道。进而，如果内部信爆点够多、话题性够强，就可以在网络上引发公众讨论。所以说理想汽车能否在2030年成为最大车企，最终结果并不重要。关键在于这个话喊出来之后，会不会引发大家去讨论理想的品牌。哪怕是从负面的角度去嘲讽，俗话说黑粉也是粉。只要口号喊得激动人心，资本市场也会给予更多关注，投资人也是需要信心的嘛。当然，3月以来美股整体表现都不是特别“理想”，所以“理想汽车”的内部信对股价刺激不大。 反之，如果内部信仅仅是四平八稳谈规划、毫无爆点聊企业文化，那才是理想公关的失职呢。在目前国产电动车新势力不断入局的情况下，理想的挑战只会日益严峻而不是乐观，这一方面要求企业本身不断提升造车水平跟用户体验。另一方面也需要李想跟公关团队绞尽脑汁想故事，从思想上带给公众更多的信心了。

北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、摩根大通和美银证券等，小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定。 此前，蔚来汽车和理想汽车已经在美国上市，小鹏汽车此番如成功于纽交所上市，将成为中国第三家于美国上市的造车新势力。以目前的形势看，蔚来、理想、小鹏造车三家新势力中颇具实力的汽车企业，或将于美股相遇，演绎造车新势力的“三国时代”，那么，它们为何纷纷选择赴美上市，小鹏作为最晚入局的车企又有怎样的实力呢？ 选择赴美上市的小鹏汽车看重的是什么？ 2019年6月科创板正式开板，国内设立科创版的意义在于提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能，这对于诸如小鹏汽车这般企业来说，可谓一场福音。 科创板肩负着支持优质科创企业发展的重任，是经济增长新旧动能转换的重要支持力量，从中央到地方、从证监会到交易所，各级领导都非常重视，甚至还频频出现一些支持政策。与此同时，科创板自开设以来就是国内资本市场的焦点话题，媒体包括资本市场都会对上市科创板的企业更加关注，这也就意味着对于上市企业的融资、市场开拓意义非凡。 但与此同时，相对于纳斯达克、纽交所和港交所而言，科创板是一个新设的板块，是中国资本市场重大制度改革的试验田，这也就意味着科创板并不成熟。此前曾有报道说明，监管和市场的可预期性较差，是科创板最重大的不利竞争因素，需要时间来赢得发行人、投资者和中介机构的信任。 此外，选择科创板块上市可能并不比赴美上市轻松，淡水泉投资中心合伙人叶智深向《汽车专业网》编辑表示，相对于国内科创板上市，国外环境要相对宽松，且有蔚来对标，这或许是理想汽车和小鹏汽车选择赴美上市的原因。 小鹏汽车将获得更好的融资前景 2018年9月12日，蔚来汽车正式在美国挂牌上市，成为造车新势力赴美上市的先例。两年后，理想汽车也成功登陆美股市场，成为赴美上市的第二家造车新势力。小鹏汽车同属于造车新势力第一梯队中的一员，赴美上市并不奇怪。 众所周知，造车是十分烧钱的行业，小鹏汽车的招股书显示，2019年小鹏汽车营业收入为23.2亿人民币，全年净亏损36.9亿。2020年上半年，小鹏汽车收入10.03亿，较之去年同期的12.31亿有所下滑。 可见即使是身在第一梯队的小鹏汽车，缺钱也是常态。而上市对于小鹏汽车而言，有助于帮助企业打开融资渠道，获得更多的资金来源。 此外，招股书显示，创始人何小鹏为小鹏汽车最大股东，持股31.6％，包括何小鹏在内的管理层持股40.9％；第二大股东为阿里巴巴集团，持股14.4％。小米、ＧＧＶ纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均在小鹏汽车股东队列中。而今年7月、8月，小鹏汽车分别完成C+和C++轮融资，融资金额超9.47亿美元，IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超80亿人民币。众多资本大佬的加持以及可观的现金类资产对于小鹏汽车日后“吸金”可谓意义重大。 小鹏汽车以何为“剑”? 小鹏汽车作为造车新势力第一梯队的成员之一，相比蔚来、理想要低调得多。蔚来如今已成为造车新势力中的“老大”，交付量大还运行着“换电”模式；理想汽车另辟蹊径钻研增程式技术路线，并赴美上市后市值一度超过蔚来。 那么作为“后来者”，小鹏汽车究竟会以怎样的实力去面对两位“大哥”呢？ 首先，小鹏汽车的交付量并不算低，目前小鹏在售有小鹏G3、小鹏P7两款车型。截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量达18741辆；小鹏P7自2020年4月27日上市6月底开始交付，截止7月底，小鹏P7累计交付量达1966辆，其中7月单月小鹏P7交付量高达1641辆。就造车新势力们的交付量来看，小鹏汽车是处于领先地位的。 其次，在困扰绝大多数造车新势力的生产资质层面，小鹏汽车倒是处于多面开花的可喜状态。一方面，2017年3月，小鹏汽车与海马汽车签订合同，合作生产小鹏G3，海马汽车在郑州提供了一家工厂生产小鹏G3，并负责工厂的日常运营；小鹏汽车负责对供应链和制造全过程进行监控。另一方面，2017年12月，小鹏肇庆工厂完成奠基仪式，并于2018年6月27日全面动工，2019年9月底竣工并试产，这也就意味着，小鹏汽车有了自己的生产工厂。据悉目前，小鹏汽车的海马工厂和肇庆工厂的年产能分别达到15万辆和10万辆。 最重要的是小鹏汽车的自主研发能力是十分强大的。招股书显示，小鹏汽车在2019年的研发投入达20.7亿元（约2.93亿美元），较2018年的10.5亿元大幅增长，小鹏汽车2019年研发投入占收入比例高达89.18%。 巨大的研发投入让小鹏汽车获得了不错的成果，无论是续航、整车OTA能力还是自动驾驶技术，小鹏汽车都处于造车新势力中领先地位。尤其自动驾驶层面，小鹏汽车是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业。 2018年小鹏已具备把博世的系统嵌入产品的能力，2019年自研开发出Xpilot 2.5，目前小鹏P7已搭载Xpilot 3.0系统的适配硬件，可在不久后实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能；小鹏计划2021年实现Xpilot 3.5，2023年实现Xpilot 4.0，拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。 综上所述，小鹏汽车赴美所亮之剑不可谓不锋利，其赴美上市后再进一步的可能性也不小。 随着小鹏汽车迈出上市的步伐，造车新势力们的局面正在悄然发生改变。蔚来、理想、小鹏“三国时代”的戏码已经搭好戏台，在华尔街资本的加持下，小鹏能否乘风破浪成为造车新势力中最终活下去的几个，未来可期。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

17家中概股公司被美列入“预摘牌名单”，针对这件事贝壳跟理想汽车都做出了回应。贝壳称：“公司一直在积极寻求可能的解决方案，以最大程度地保护股东的利益。贝壳将继续确保遵守中美相关法律法规，并在条件允许的情况下，保持公司在纽约证券交易所的上市公司地位。 ”理想公司称：“所有美国上市的中概股发布年报后，都会被纳入这个清单。被纳入不等同于美国退市，根据相关法规企业如果连续三年未向美国开放审计底稿才会被限制美股交易。 ” 4月21日美国证券交易委员会又将17家中概股公司纳入到了“预摘牌名单”中，之前纳入的五家中概股公司已经进入了“确定摘牌名单”。所谓的预摘牌指的是“连续3年被SEC认定使用未能被PCAOB审查审计底稿的审计机构出具年度审计报告，SEC会禁止相关公司股票或者美国存托凭证在美国交易所或场外交易市场进行交易。 ”，这17家公司可以在当地时间5月12日之前提交申辩材料。被纳入到这个名单之后并不意味着马上就会退市，这些公司还有两年的时间，到时候是否退市取决于中美审计监管合作的进展与结果。  将中概股纳入“预摘牌名单”对于在美国上市以及即将去美国上市的中概股来说影响是巨大的，这种政策之下不得不让那些准备赴美上市的企业重新审视上市策略，同时对于那些已经在美国上市的中国企业来说，想办法保证股东的权益才是首要考虑的问题。 你知道17家中概股公司被美列入“预摘牌名单”，相关公司做出了怎样的回应？欢迎留言讨论。

8月8日，中国传统意义上的大吉大利之日，小鹏汽车在这一天正式官宣赴美IPO，由此前的“不予置评” 改为大大方方承认。2020年，是一个太过神奇的年份。疫情黑天鹅飞过，在今年3月下旬，美股在两周内四次熔断，与此同时，造车新势力马太效应凸显，头部几家车企在上半年逐步走出融资困境、销量提升明显 ，而未能如期量产的正在倒闭破产。 这里面，以蔚来、理想、小鹏汽车为代表的TOP3头部三强，除了蔚来，理想汽车已如愿在美股上市，紧随而至的小鹏汽车若无意外，也将在八九月如期在美股上市。威马和哪吒背后的合众汽车则谋求在科创板上市，而曾经的博郡汽车、拜腾汽车倒在了量产交付前夜，融资是他们倒下的最直接原因。也因此，重资金的造车新势力为了活下去，IPO是时不我待。 01小鹏汽车早有准备8月8日，小鹏汽车递交美国IPO申请，拟按代码“XPEV”在纽交所挂牌交易，申请发行规模为1亿美元，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美国银行。 招股书截图尽管理想汽车更早实现上市，事实上，小鹏汽车在2019年便开始了一系列准备。2019年12月，小鹏汽车的47位股东几乎同时进行了股权出质。2020年3月19日，小鹏汽车收购福迪汽车获新能源汽车生产资质。福迪汽车在3月19日出现股权变更，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。 在今年2月24日，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技公司发生工商变更，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出股东行列，公司注册资本由3836万元降至约2529.5万元。产品方面，小鹏汽车2018年发布小鹏G3，2020年7月发布重磅车型小鹏P7。销量方面，小鹏汽车2019年交付了16608辆，累计交付量已达20707辆。截至2020年7月底，小鹏G3累计交付量达18741辆。根据小鹏汽车最新销量数据，6月底才开始交付的小鹏P7交付量已达1966辆，7月小鹏P7实现单月交付量1641台，且在全部订单中，98%预定车主选配XPilot智能辅助驾驶系统。这对于志在对标特斯拉Model3，主打智能的小鹏P7，算是一个较好的回报。 招股书文件显示，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，较2018年增长逾238倍。2020年上半年小鹏收入10.03亿人民币，相比去年同期的12.31亿有所下滑，主要两个原因影响：一是首款车G3在2018年全年订单集中到2019年Q2交付，导致基数较高；二是2020年上半年的汽车销量受到了新冠疫情的负面影响。招股书披露，小鹏汽车自2015年成立后至今一直没有盈利。在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元人民币，两年半累计亏损58.863亿元。IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等明星投资机构。 至此，小鹏汽车赴美IPO ，一切都是有条不紊。02背后是巨头交手而这一切的背后，除了创始人和管理团队，造车新势力背后满满都是互联网巨头的影子，他们的交手是赴美IPO的重要推手。在新势力造车领域，7月30日刚刚在美股上市的理想汽车，可以说，是美团撑起了理想汽车的市值，6月，理想汽车D轮融资美团出资5亿美元，7月又认购3亿美元的基石投资。在理想上市前融资的20亿美元中，王兴及美团系投资超8亿美元。 此轮融资助力理想汽车美股上市就是明证。五年前，美团与阿里决裂，阿里撤资，双方结下梁子。此次美团使出了杀手锏，在其App“封杀”支付宝。美团王兴正在社交媒体上回怼阿里巴巴，质问“淘宝为什么还不支持微信支付？微信支付的活跃用户数比支付宝多，手续费也比支付宝低。” 小鹏汽车则是阿里巴巴重仓押注的新造车企业。距离 C + 轮 5 亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再次获得超 3 亿美元融资，中国电商巨头阿里巴巴集团领投了小鹏汽车的本轮融资，卡塔尔主权基金 (QIA)等也参与投资。此轮融资距离C + 轮才过去十天左右，在7 月 20 日上午，小鹏汽车才刚发布消息，宣布签署 C + 轮近 5 亿美元融资协议，主要投资方为 Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。截至目前，腾讯投资蔚来、百度投资威马、美团投资理想、阿里投资小鹏，出行蛋糕的新一轮切割大战就此打响。随着小鹏汽车的正式上市，头部造车势力第二轮竞争也拉开大幕。总结小鹏汽车将是继蔚来和理想之后第三家登陆美股的中国造车新势力，IPO不是终结，下一轮竞争早已悄然打响。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个成年人的爆发，远比想象中猛烈。8月29日，成都。理想汽车CEO李想在一个用户活动上公开骂街了，一分多钟连爆三个TMD。“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”   现场爆粗口之后，李想似乎仍意犹未尽，又在朋友圈火药味十足的发文称：“那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品。都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。”如此喋喋不休，这一次李想急了。 频踩坑的男人 “为什么不能是增程式？”在现场，李想频提的这个问题背后是其造车的辛酸。与其他造车新势力一开始布局纯电动路线大不相同，李想在成立车和家的最初，其思路是小型纯电动SEV。这种SEV乘载2人，设计续航100公里左右，支持换电、OTA?等基础功能，主要解决城市通勤问题，看起来有点像“代步车”的升级版。按照李想的蓝图，这台SEV不仅会在国内“大展宏图”，还会被卖到巴黎、旧金山，变成共享汽车，前景大好。然而，第一次出征，便踩在了坑里。2018年，国家六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》表示：开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能……正好堵在枪口上的理想SEV项目，最终腹中流产。   好在，李想还有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一台号称“没有里程焦虑的智能电动车”。SEV失败后，李想花费6.5亿从力帆手中购买了造车资质，开始自建生产首款车型理想ONE ——由于彼时再做纯电将在时间上远远落后特斯拉、蔚来、威马等同行，于是被迫“曲线救李”，理想选择了增程式。所谓增程式，就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。简单来说，就是有电充电、有油加油。不过，对于该技术，消费者并不买账：“买增程式还不如买混动”、“买电动车就买特斯拉”、“增程式电动车只是过渡产品”、“不愿意花钱试水”，等一系列言论层出不穷。甚至还有不少业内人士称，增程式技术就是“脱裤子放屁——多此一举”，既没有很好的降低油耗，又不能完全展现出电动车的优势。事实上，增程式技术在汽车圈并非新鲜事物，此前雪佛兰Volt和宝马i3都搭载过，但市场表现并不理想。据公开报道显示，通用汽车决定在2020年停产雪佛兰Volt；而i3的增程版上市至今则连销量都无从考证，鉴于这款车存在感太弱且性能竞争力不强，宝马也于去年停产相关车型。可见，增程式在新能源汽车市场发展得并不“顺利”。市场不看好，政策不买单，这一次李想又踩坑了。今年4月，《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》出炉，其中规定30万以内的新能源车才能享受补贴，而换电模式不受此限制。这也意味着理想坚持的增程式路线进一步被国家政策“边缘化”。   面对不被理解的“增程式”，频频踩坑的李想也开始尝试“妥协”。在5月举行的一场媒体沟通会上，李想特别指出：“无论我们的销售如何向消费者介绍增程概念，消费者都会把它认为是混动车，包括上牌政策、补贴政策等，理想 ONE也都被归为混动那一类。所以，从现在开始，我们把理想 ONE?归类为‘插电混动"，不再使用‘增程式电动车"的定位。”此外，在理想汽车的官网上，扉旅汽车注意到其产品定位话术也由此前的“没有里程焦虑的豪华大型电动SUV”变为“更自由的智能电动车”。显然，理想汽车正在弱化自己的增程，向插混靠拢。只不过，既已妥协，缘何再次呛声？李想这番 “迷之操作”多少让人看得有点眼花。 屡惹事的汽车 或许，李想的骂街更多的是为了掩饰焦虑。创业 5?年，理想汽车敲响了纳斯达克上市钟声。   北京时间7月30日晚，理想汽车正式登陆纳斯达克，上市首日涨幅近50%，市值最高达到148亿美元，并一度超越蔚来汽车。但上市的光环，却难掩理想当下的困局，过早的“亮家底”，让理想承受起了更多的质疑与压力。根据理想汽车招股书，2018年、2019年，其净亏损分别为15.32亿元和24.38亿。2020年上半年，理想汽车净亏损1.52亿元，其中第一季度净亏损7710万元，第二季度净亏损7520万元。粗略估算，理想汽车两年多时间里净亏损超过41亿元人民币。不过，相较业绩的亏损，频现的产品危机，更让理想“备受质疑”。   9月7日晚间，@封士明发布微博消息称，“理想ONE又断轴了。车主自述：车子正常行走，没任何碰撞，然后就………这是第几起了？理粉又该找什么理由呢？”随后，理想汽车官方在微博做出回应称，经过事故现场勘查和行车记录仪回放，用户是在下雨的时候没注意前方路况，以 51km/h?的时速撞到道路中间的水泥花坛。事实上，这并不是理想汽车第一次断轴事故，而是今年发生的第三起。5月11日，一位上海的理想ONE车主在回家途中，以约48km/h的速度与路肩发生磕碰。事故造成车辆右前下摆臂球头脱落，导致车辆断轴。8月9日，一位厦门车主开着理想ONE在市区正常驾驶，时速在50公里左右，发生了下摆臂断裂的情况。8月16日，理想汽车官方发布声明回应此事，称本次事故是由严重的碰撞造成的，网络上报道的车型自己断轴的新闻为不实新闻，并强调理想ONE的悬架系统非常是非常安全和可靠的。在声明中，理想ONE还称所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成。如果断轴可以由碰撞“背锅”，那起火呢？8月7日，理想汽车官方公布了一起发生在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向上一辆理想ONE的意外起火。而这也并非理想第一次“着火”，事实上，据扉旅汽车统计，在近半年内，理想ONE已发生10余起质量事故，包括动力电池故障报警、仪表黑屏、刹车失灵、街头自燃等。   对于造车新势力而言，如果交付之初产品出现问题，还可被宽容，但如果持续出现各种问题，就不得不说明其产品质量存在一定缺陷。而产品一旦被 “断轴”、“起火”等贴上标签，其未来命运可想而知。就在李想爆粗口的当天早晨，刚好是理想汽车上市的美股收盘时间。彼时，理想汽车的股价已经两个交易日连续下跌，跌幅将近25%。但嘴炮浮于表面，理想汽车的未来，还得看实实在在做事的方式，以及不再有瑕疵的产品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当地时间21日，美国证券交易委员会（SEC）将知乎问答、理想汽车、贝壳等17家中概股公司纳入“预摘牌”名册，这也是2022年3月至今第5批被列入该名册的中概股公司。 对于此事，好几家公司中国北京时间22日早已澄清事实。知乎问答有关管理人员对中新财经称：公司已经完成在香港的双向关键上市，后面会密切关注进度，该事情对知乎问答危害比较有限。据央广资产眼报导，贝壳层面表明，公司一直在积极主动寻找很有可能的解决方法，以最大的水平地维护公司股东的权益。公司将再次保证遵循中国与美国最新法律法规，并在情况可以的情形下，维持在纽约证券交易所的上市公司影响力。 据记者报导，理想汽车回复称，“全部美国上市的中概股公布年度报告后，都是会被列入这一明细。被列入不相当于美国暂停上市，依据有关政策法规公司假如持续三年未向美国对外开放审计底稿才会被限定美股交易。”理想汽车层面表明其一直在积极主动找寻解决方法，“一方面早已在上年进行香港关键上市，两个地方的个股可以交换，美国股票投资者可随意变换为在香港拥有，香港关键上市的上市影响力不容易受美国股票有关管控危害（和香港二次上市不一样）。另一方面也在依据世界各国管控规定，紧密配合审计底稿有关的工作中。以上不容易对公司具体业务流程运营有其他影响。” 为解决美国新对策产生的退出风险性，以往一段时间至今，在美上市的中概股相继寻找重归A股或股票销售市场。依据中投证券国际性的统计分析，现阶段在美280家中概股将来2年中做到在香港开展第二上市规定的公司约有36家。武汉科技大学金融证券研究所优点董登新对《环球时报》新闻记者表明，A股市场及其香港销售市场已搞好准备工作，有工作能力接受中概股的进一步重归。

当蔚来每年亏损一两百亿之时，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想称，理想汽车今年3月份已经实现了正现金流，并且只需要10亿美金的融资就能实现盈利。再结合理想汽车未来三年将只销售理想ONE这一款车等信息不难判断，理想汽车选择了一条与其他初创汽车公司非常不同的发展模式。我把它总结为“主要靠自我输血的滚雪球模式”。理想汽车为什么会选择这种发展模式，并且这种模式是否适合它，依靠这种模式，理想汽车能否一直走下去并获得成功？在解答这些问题之前，让我们先看看理想汽车目前的发展状况。5个月累计交付6500辆根据理想汽车于4月30日举行的春节媒体沟通会上披露的数据，从2019年12月至2020年4月底，理想汽车在全国交付了超过6500台理想ONE，其中四月份交付量超过2600台。除了今年2月份因为新冠疫情影响交付量只有269台之外，其他三个月的交付量都超过了1000台。另外，值得注意的是，理想汽车表示3月份理想ONE的交付量在某个城市已经超越了丰田汉兰达的交付量。据了解，该城市位于华南地区，对插电式混合动力车型的政策比较友好。考虑到理想ONE的竞品不止包括新能源汽车，也包括传统燃油车，因此这个超越还是具有一定的标志性意义。不过，在一个城市超越传统的燃油SUV还不具有代表性。机动车交强险数据显示，截止一季度末，理想ONE销量最多的前五大区域分别为广东（911台）、北京（514台）、上海（352台）、浙江（346台）、江苏（288台）、四川（271台）、河南（227台）、陕西（174台）、重庆（171台）、山东（134台）。这十大区域的销量占其全国总销量的85%。相比其他初创车企来说，理想汽车启动正式交付的前5个月交付量属于正常水平。蔚来于2018年6月28日开始正式交付，2018年7-11月的交付量为7930台；蔚来于2018年9月28日开始交付，2018年10月至2019年2月的交付量为6315台。如果不考虑2020年春节和新冠疫情的不利影响，理想汽车截止今年4月底的交付量将会更高一些。值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越宝马5系PHEV，成为中国插电混动车型的销量冠军，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。第一季度，在所有初创车企中，理想ONE的销量也超越小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。从各个维度对比来看，理想汽车交付初期的表现是比较抢眼的。但今年接下来几个月的交付量更重要。对于初创车企来说，交付完预售阶段积累的订单之后的新增订单量更加重要，因为预售阶段积累的订单并不能真实反映市场的需求（理想ONE预售2小时订单曾经突破了4万个，但有一些订单最终被取消，有些还未转为正式订单）。而且，新品牌的早期种子用户规模都比较有限（李想认为1万个是上限）。因此，只有常态下的订单量才能真实反映市场需求。不过，李想并不愿透露目前的订单情况，但他表示已经交付的6500台订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单。因为“新冠疫情期间，一些客户取消了预定”。关于理想ONE的生产能力，李想表示，交付量和生产能力相适应。销售售后网络不断扩 在零售网络方面，截至4月底，理想汽车在全国13个城市开设了15个零售中心。5月1日，理想汽车位于石家庄、长沙、宁波、济南的4家零售中心开业，总数达到19家，覆盖17个城市。今年第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。售后服务方面，截至目前理想汽车的网络覆盖了25个省及直辖市，预计到今年7月将覆盖除港澳台以外的所有省及直辖市，年底将覆盖全国100个城市。相比其他初创车企，理想汽车目前的销售网络规模较小，这限制了更多客户接触了解理想ONE，从而增加这款车的销量。截至3月底，特斯拉在中国有98个体验及服务中心，蔚来在全国开设了87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。小鹏汽车共有166家网点、覆盖57座城市。相比小鹏和威马来说，理想汽车完全采取了直营模式。这种模式可以最大程度的确保服务水平，但是对车企自身的资金储备要求更高，如果资金不足，网络扩张速度就会受限。三年只卖理想ONE一款车李想此前公开表示，未来三年理想将只销售理想ONE这一款车型，并且会通过不断的升级来提升它的质量水平，“这是智能汽车和传统汽车本质的差别”。理想ONE确实在不断升级，4月27日已经通过OTA向用户推送了最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件调整了能源模式、新增加“越野脱困”模式、优化辅助驾驶系统使用体验、新增WLTC及NEDC工况续航里程显示、360°环视新增“轮毂视角”功能，还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。在能源模式方面，新的模式为纯电优先和燃油优先，这种方式更加清晰易懂，也便于用户使用（V1.2版本还将增加油电混合模式）。同时，新版本将新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，且可选择显示电量剩余百分比。其中增加的WLTC工况续航里程显示方式，更贴近用户日常的使用能耗。在辅助驾驶系统使用体验方面，优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，并提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率，全面提升了APA自动泊车功能的用户体验。硬件方面，针对部分用户反馈的座椅偏硬，针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，理想汽车将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。针对2020年4月20日及之前生产下线的车辆还将进行悬架升级，以优化后悬架阻尼特性，改善二、三排乘客在车辆纵向冲击时（通过减速带及崎岖路面）的舒适性。理想ONE刚刚开始交付时暴露了不少产品质量问题，但理想汽车面对问题时的态度很好，也及时提出了解决方案。这一点值得肯定。没人会怀疑理想ONE会不断升级，产品品质和质量会越来越好，从而满足更多人的需求。但即便如此，三年只卖一款车的做法仍然有些惊世骇俗。不论是传统车企，还是初创公司，都希望尽可能多的占据不同的细分市场，产生更多销量，从而获得规模优势，几乎没有人相信能够靠一款车打天下。也许有人会认为理想汽车很专注，但在我看来，这恰好是理想汽车“主要靠自我输血的滚雪球模式”的最佳证明，也能解释为什么它能够在首款产品交付4-5月之后就实现正现金流。正现金流的另一面如果理想汽车计划在明年推出第二款车型，即使仍然是一款同平台的SUV车型，巨大的研发投入也都会让它的现金流无法转正。所以，在我看来，理想汽车实现正现金流的秘密一方面是严格控制各项成本费用、另一方面是减少投入——即便如此，理想汽车一半的资金都投入在研发上，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。关于理想汽车严控成本开支的例子有很多，比如理想汽车北京研发中心每平米租金，市场公关加上设计部总共只有12个人等等。又比如，李想要求任何无论是销售、服务、开店、展示、广告投放都必须有数学模型能讲明白，而不是做哪儿算哪儿。李想在采访中也表示，公司节约氛围甚至影响了供应商，“供应商看到我们挺节约，就不会黑我们，给我们的价钱都挺好的，包括传统的汽车公司看到我们拿的价格都会问你们怎么拿到这么好的价格”？李想表示，理想汽车整个经营的核心指标就是如何让自己能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来。毫无疑问，节约是一种美德，但也可能是因为缺钱而不得不精打细算。截止去年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车披露的融资额为15.75亿美元（约111亿元人民币），相当于蔚来融资总额的1/4。理想汽车融资总额偏低与市场大环境不无关系，新势力造车的风口过去后，近两年来，中国的初创电动汽车公司越来越难以获得投资，即使是一些地方政府的投资基金也越来越谨慎，除了几家头部公司以外，2019年几乎没有新势力获得融资。李想坦言，其C轮融资也是靠美团王兴、字节跳动张一鸣这些朋友的帮衬才完成的。上市融资目前也不是好机会，一方面蔚来在美股上市后的股价表现人所共知，只能为其他的中国初创车企减分；另一方面，瑞幸咖啡财务造假让投资者对中概股的信任危机短期内也难以恢复。所以，靠外部输血基本上不可能，只有自我输血才能活下去。但在自身的造血能力尚不强大的情况下，只能节约成本、减少投入，通过滚雪球的方式一点点做大。理想汽车股东王兴对李想说过一句话“你觉得2019年可能是过去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未来十年最好的一年”，对于理想汽车来说，也许其“主要靠自我输血的滚雪球模式”不是最好的，但是却有可能让它成功挺过未来十年。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截止到12月21日收盘，宁德时代股价再创历史新高，市值达到了7571亿元，位居A股总市值第11位，距离中石油的7778亿元仅有一步之遥。另一位新能源概念龙头比亚迪也直奔涨停，带动了整体汽车整车板块涨了超过3%。这似乎是一个极具历史性的时刻，新时代的巨人已经叩响了门环，就像1453年奥斯曼土耳其军临君士坦丁堡城门下一样。 12月20日晚，隆基股份发布公告称，公司股东李春安拟通过协议转让的方式，向高瓴资本转让其持有的6%股权。本次交易总对价约158.41亿元，每股转让价格为70元。这也让21日，光伏发电的上游龙头公司隆基股份直接封在涨停板。就在隆基股份发布公告一小时前，国元证券发布了一篇研报，标题叫做：《能源革命大幕拉开》。这篇研报里边提到了一个非常重要的点，目前光伏发电价格是0.068美元/kwh，化石燃料的发电价格0.066美元/kwh。很快清洁能源的发电成本就要低于传统化石燃料了。 01 省油比环保更重要这并不意味着，新能源就是为了环保。昨天何小鹏吐槽丰田掌门人的微博冲上了热搜，到底何小鹏是不是汽车界“苹果”“微软”先按下不表。但从这里确实能看出来，已经事到如今了，面对纯电动车这扇大门，海外的资本家还在纠结一些奇怪的东西，比如“环保”。丰田掌门人大概代表了一票巨头们的思想，都在纠结凭什么要为空气中看不见摸不着的二氧化碳买单。这也是为什么丰田卖了特斯拉几十倍的车，但是市值就占特斯拉一个零头的原因吧。 二氧化碳是小，石油才是真的关乎国家大体。巴黎气候协定其实就是一个反石油美元体系联盟。2019年中国从国际上进口了约5亿吨石油，是全球石油进口量最多的国家，同比增长了9.5%。2019年中国的石油对外依赖度已经高达72%，比2018年的约70%又提升了。2019年中国的原产油只有1.91亿吨。最近几年中国和俄罗斯一直在推动石油贸易采用非美元结算，费时费力，而且如果想要撬动整个世界的格局显然很难。可如果自修其身，用电力代替进口石油消耗，那么没有买卖就没有伤害。相比于可怜的石油产量，《新时代的中国能源发展》白皮书中有几个数据可供参考：初步核算，2019年中国一次能源生产总量达39.7亿吨标准煤，为世界能源生产第一大国；截至2019年底，在运在建核电装机容量6593万千瓦，居世界第二，在建核电装机容量世界第一；截至2019年底，水电、风电、光伏发电、生物质发电装机容量分别达3.56亿千瓦、2.1亿千瓦、2.04亿千瓦、2369万千瓦，均位居世界首位；截至2019年底，全国电动汽车充电基础设施达120万处，建成世界最大规模充电网络。开弓没有回头箭，这一战势在必行。02 史上最烧钱资本游戏 当然没有人会为了减少二氧化碳去烧这么多钱。随着智已、埃安还有岚图的上线，电动车已经成为目前为止最烧钱的资本游戏，之前所有的各种互联网大战都不值一提。刚刚和理想炒了一波增程式混动CP的东风集团，在创业板的IPO全部all in了岚图，据招股书，东风集团拟公开发行不超过9.57亿股，拟募资210亿元人民币。东风IPO将打破由金龙鱼创下的139亿元募资纪录，成为创业板史上最大IPO。其中70亿用于岚图的研发。进入12月，被热炒的美股中国新能源三杰，在短短10天内，三家公司累计增发融资总额超60亿美元。辛辛苦苦IPO，兢兢业业推股价，终于等到了这一天。 12月14日，蔚来汽车确定了其将增发6000万美国存托股份，价格定在每份39美元，总计融资达到26.5亿美元；小鹏汽车于12月9日宣布拟增发4800万美国存托股份，募资总额21.6亿美元；理想汽车则在12月4日表示将增发4700万股美国存托股份，将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。这些还不算乐视等等一批拿了钱倒下的先行者们。新能源汽车这个行业，还不断有投资者拿着钱在入场。之前某位大佬在公开场合谈到乐视汽车只是生不逢时，似乎有那么点道理。资本市场的这波热捧，直接把汽车股推上了前所未有的热度。美股的新能源汽车股一路走高，特斯拉的地位更是成为了“美股茅台”，其看涨看跌期权总和为美股之最。A股的比亚迪、长城汽车今年都涨了近300%。这个之前被资本嫌弃的，劳动力密集、资本密集的沉重汽车产业，一下成为资本的宠儿。现在车企只要明确表示要向新时代转型，市场就能给你一个你难以想象的估值。但至于新能源汽车的竞争终点在哪，以及谁最后能成为“微软”和“苹果”，看这一切现在还都为时尚早。毕竟真正的苹果不也才刚下海造车吗。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周国内外汽车圈又有哪些大事件值得关注？转眼进入了8月，快来看看本周和下周有哪些值得关注~本周一则人事变动在业内关注很大：执掌北汽集团14年的徐和谊退休，不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务；另外，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司。除此之外，本周还有恒大健康拟更名"恒大汽车"、岚图品牌战略规划发布等热点值得关注，下周几何C上市值得期待~下面就来看看本期《一周汽车圈》的全部内容吧~ 徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长7月31日，北汽集团召开领导干部大会。北京市委常委、副市长殷勇出席会议并讲话，市委组织部分管日常工作的副部长王建中宣读北京市委、市政府关于北汽集团主要领导职务变动的通知，市国资委党委书记、主任张贵林主持会议。集团领导班子成员、中层副职及以上领导干部参加会议。按照安排，姜德义将任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长；徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。 徐和谊于2006年开始担任北汽集团党委书记、董事长，全面统筹北汽集团业务。在他的带领下，北汽走上集团化发展道路，不断做大做强。徐和谊不仅积极发展北汽的自主板块业务，构建了由ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北汽昌河组成的全新架构。还持续推进与奔驰、现代的合作，强化北汽合资业务。公开资料显示，姜德义出生于1964年，于2002年加入北京金隅集团，先后担任副总工程师、副总经理等职务。2009年6月，姜德义毕业于北京科技大学钢铁冶金专业，属博士研究生学历。2015年7月起，姜德义出任北京金隅集团董事长。车界观点：徐和谊至今执掌北汽集团已经14年，这期间北汽集团取得的成绩有目共睹。随着此次任命的落定，也宣告了北汽集团徐和谊时代落幕，作为接棒人，姜德义将扛起北汽集团发展的大旗。而从公开资料来看，金隅集团属国有独资企业，经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，与汽车产业关联不大，此次任命也是姜德义在汽车行业中的首次任职。作为汽车行业的"新人"，姜德义面临不小的挑战。理想汽车挂牌上市，市值接近蔚来汽车7月30日，理想汽车正式登陆纳斯达克，股票代码"LI"，开盘价为15.5美元/ADS，较发行价11.5美元涨34.78%，成为继蔚来汽车后第二家成功在美上市的国内"造车新势力"。 开盘当天，理想汽车盘中股价最高上涨至17.50美元，市值一度超148亿美元，也超过同在美股上市的蔚来汽车。截至收盘，理想汽车股价大涨43.13%，报16.46美元，市值139.17亿美元。截至目前，理想汽车股价报16.00美元，市值135.28亿美元，略低于蔚来汽车。此前，理想汽车在其招股书中表示，公司将把筹集的大部分资金用于资本支出和新产品的研发，其中包括在2022年推出一款配备下一代增程式动力系统的高级电动SUV车型，届时公司将把其常州制造工厂的年产能从10万辆增加至20万辆，此外还将推出中型和紧凑型SUV车型。车界观点：作为第一梯队的造车新势力，理想汽车的上市备受关注，如今其市值接近中国初创车企赴美第一股的蔚来汽车。据悉，小鹏汽车也在推进上市，头部新势力的PK进入新赛段。值得注意的是，理想CEO李想声称，未来三年理想汽车将会一直专注于理想ONE，而不推出新车型。他认为向传统车企在一个平台上出尽可能多车型，想尽办法降成本的做法，对于汽车生活的进化没有意义。如今通过上市缓解了资金压力的理想汽车和头部新势力的竞争又如如何，还是共同期待吧~恒大健康拟更名"恒大汽车"7月27日，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司名称由"恒大健康产业集团有限公司"改为"中国恒大新能源汽车集团有限公司"，简称"恒大汽车"。 这意味着，未来汽车业务将成为恒大健康的主业。恒大健康在公告中还表示，公司正全力发展新能源汽车业务，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。车界观点：恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，按照计划，2021年恒驰全系列产品将陆续实现全面量产。而当汽车业务成为恒大健康主业，更名后显然更有利于恒大的进一步融资以及后续业务的展开，不过要与国内新能源车企以及特斯拉相抗衡并非易事，目前来看，恒大似乎还是野心大于实力。岚图汽车发布战略规划：已规划9款车型7月29日，继发布品牌中文名及LOGO后，岚图汽车的神秘面纱进一步揭开。东风汽车集团在武汉发布了岚图汽车品牌战略，并同时带来了代表其未来设计方向的首款概念车 VOYAH i-Land。 岚图官方表示，从2021年起，旗下每年将会至少推出一款新车，都将基于ESSA原生智慧电动架构所打造，并且在未来岚图旗下的产品将会覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车以及高性能车在内的多个市场，首款车型计划在2021年投产上市。车界观点：在此之前，东风汽车集团旗下共有4个中国品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰，这四个品牌产品价格的天花板不高于15万元，而岚图品牌则是瞄准更加高端的新能源市场，岚图汽车的目的很明显，就是重塑、提高东风自主乘用车的形象，同时助力东风公司品牌向上。相比于此前昙花一现很快又进入淘汰期的一众造车新势力们，岚图汽车更愿意叫自己为中国造车新"实"力，以此来凸显岚图汽车依托于东风公司的资源优势。如今，看似姗姗来迟的岚图能否后来居上？东风是否真的能够算是凭借岚图借到了东风？考验的是东风的意志力，也是执行力。全新思域Hatchback上市，售14.39万元起7月27日，东风本田全新CIVIC思域Hatchback正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为14.39万-16.69万元。 作为经典思域的姊妹车型（两厢版），其内外散发出的运动气息结合上Type R元素，和三厢版思域不同的是，思域Hatchback车型在前唇、侧裙以及后包围都加入了纯黑的空气动力学套件，战斗气息直接拉满。车身尺寸方面，全新CIVIC思域Hatchback长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm，新车轴距与现款思域保持一致，仅后悬较三厢车型缩短130mm。 内饰方面，思域两厢版与三厢版保持高度一致，没有明显差别。动力方面，思域Hatchback搭载的是1.5L VTEC涡轮增压发动机，与之相配的是6MT以及CVT两种变速方式，其中6MT峰值扭矩为226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩为220牛米，最大功率为130kW。长安欧尚2021 款科赛5上市，售5.39万元起 7月31日，长安欧尚2021款科赛5正式上市，共推出4款车型，售价区间为5.39万-6.59万元。新车不光在外观上有相应的调整，更加年轻时尚，同时在售价上相比老款国六车型也降低了1万多。 具体来看，外观方面长安欧尚2021款科赛5在外观上通过对前进气格栅，下包围及保险杆等区域进行了细节的调整，使得原本大尺寸进气格栅变为上下两部分，同时左右包围两侧也有所改变，整体上更显运动与精致。车身尺寸，其长宽高分别为4180*1810*1670mm，轴距为2560mm。 内饰方面，2021款科赛5延续了老款车型的内饰风格，整体上并没有太大变动。采用三辐式多功能方向盘、内嵌式中控液晶屏、炮筒式机械仪表盘的同时也搭载了智能化配置，除副驾安全气囊、倒车雷达、3.5英寸液晶仪表、大灯延时关闭、电动天窗、LED日行灯、GPS导航、后除霜除雾等实用配置外，新车还配备了定速巡航系统，性价比较高。 动力方面，新车还在长安蓝鲸1.6L高压直喷发动机基础上再次升级，将最大马力从125匹提升至128匹，峰值扭矩达161牛米。同时，新车还换装了CVT变速箱，使其兼顾动力性和经济性；除此之外，还提供5MT手动变速箱。 8月7日，几何C正式上市日前，我们从几何汽车获悉，几何汽车旗下第二款纯电动车型——几何C即将于8月7日正式上市，该车定位于紧凑型SUV，并将拥有400公里与550公里两个续航版本。另外，新车曾在粤港澳大湾区车展上亮相并预售，预售价格为13.98万元起。根据官方说法，该车将搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，包括几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，GKUI19吉客智能生态系统以及L2+智能驾驶辅助系统等。 外观方面，新车延续了几何A的设计语言，前脸采用了封闭式进气格栅，搭配全LED头灯，车身采用了悬浮式车顶，同时配备隐藏式门把手；值得一提的是，新车在前包围的散热开口里配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，有助于减小风阻提升续航。 几何C全系配备12.3英寸中控屏，包括GKU智能交互系统、APP远程车辆控制，而BOSE音响仅有顶配版才有。智能科技上，定速巡航、一键启动以及双区空调都是标配，但L2级自动驾驶（前方碰撞预警、车道偏离保持等）只有550km顶配版才有。安全配置上全系基本一致，400km入门版没有侧安全气囊，除550km顶配版都没配备贯穿式大型侧气帘。双色车身、荧光卡钳、行李架，只有550km版本才能选装。动力方面，几何C搭载了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，0-100km/h官方加速成绩为6.9s。续航里程方面将提供400公里与550公里两个版本。总结进入8月后，对于车企来说冲击年底的销量目标只剩下五个月，要想数据不那么难看就要拿出更多的硬产品来应对越来越激烈的竞争。随着疫情防控形势逐渐明朗，消费回归正常，汽车行业有望迎来快速恢复时期，相信这个8月会有更多的好消息，也会有更多值得期待的热点等着我们~我们下周同一时间再见啦本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车被曝疫情期间违规裁员 　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员，多位企业系统部被裁员工表示，最近1-2周自己和身边的同事突然被通知：公司业务调整，将协商解除与他们的劳动关系。理想汽车被曝疫情期间违规裁员。 　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员1 　　日前，网上流传一张截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。 　　以下为全文： 　　1、在疫情期间，无视国家政策，进行裁员，本人没有跟公司闹也没有吵。 　　2 在未到裁员日就将飞书账号全部停用，离职流程必须通过飞书才能看到。耽误离职，离职证明延迟好几天才开出来。 　　3、离职之后，不允许去公司拿回属于自己的物品，在之前的沟通中，没有人通知，拿自己物品需要提前得到公司M10级别以上的人审批，在多次来公司后，都被拒之门外，无法拿回属于自己的个人物品。 　　值得一提的是，截图显示，该群目前已被群主解散，截至发稿前，理想汽车未正式回应此事。 　　此前曾有媒体报道，理想原本今年计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。 　　此外，日前理想汽车还被曝出毁约校招生，据网友曝光的邮件内容透露，解约原因是由于理想汽车近期对业务架构进行调整，目前公司没有相关匹配的岗位。 　　对此，理想汽车回应表示：因业务有调整，提供调岗或解约赔偿。 　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员2 　　据媒体报道，昨日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。 　　而在截图底部，则显示目前该群已经被群主解散。 　　此前有消息称，理想今年原计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但在今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。 　　多位企业系统部被裁员工表示，最近1-2周自己和身边的同事突然被通知：公司业务调整，将协商解除与他们的劳动关系。 　　离职员工还未到期的期权将作废。理想为P6级以上的员工派发期权，每年1月、7月两次发放。每满一年可以兑现20%，5年拿满。一部分员工拒签协议的诉求是拿到7月份的期权。 　　除了企业系统部，理想负责自研摄像头的部门也在裁员，该部门由理想前CTO王凯设立，王凯离职后，归属到自动驾驶业务负责人郎咸朋管理。 　　作为少数的朝阳行业、百年一遇的风口，去年，新能源汽车市场掀起了一场前所未有的抢人大战。手握大把热乎现金的造车新势力，开足马力，从全国网罗人才。他们出手阔绰，一掷千金。 　　招聘平台猎聘数据显示，2021年，新能源汽车新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。 　　但转过年来，疫情叠加供应链危机，让这个本就充满变数的行业，面临着前所未有的难题。从资本市场来看，蔚来的美股市值蒸发近半数，股价相较最高点跌去80%。在现实层面，工厂开不了工，车没法交付，4月的车市一片愁云惨雾，蔚来、理想的销量近乎腰斩。 　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员3 　　5月31日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。 　　同时其还表达了自己的愤怒，这里就不再复述。 　　而在截图的底部，则显示目前该群已经被群主解散。 　　据此前消息，理想原计划今年扩招到2.4万人，销售20万辆汽车，但今年第一季度结束后经复盘，发现年初定下的目标过于“远大”，所以将销量目标下调了15%，同时，人员扩张规模也减少了15%。 　　值得注意的是，5月份，理想汽车被曝出毁约2022年毕业的校招生，其中不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。 　　有学生反映，自己去年秋天的校招进入理想汽车，自己一直以来都在为工作做准备，就等着六月份毕业，七月份就入职了。所以这段时间根本没有找别的工作，人家给的工作机会也推掉了，最后呢只收到一。封解约的邮件，连个电话都没有。现在知道这件事有多恶心了吧？ 　　理想汽车不仅把人家的工作给毁了，更把学生的前途也毁了。如今校招过了这些学生，只能匆匆忙忙地开始找工作，并且还要跟一千多万毕业生竞争，这群人还能找到活干吗？理想另外一个缺德的`地方就是说的和做得不一样，把大众当傻子耍。 　　李想曾经对校园招聘裁员给过解释，说是近期公司进行业务调整，摄像头自研和内部系统相关岗位目前被关闭，涉及部分今年入职的校招生。对于那些毁约后找工作不方便的学校招生，李想给出了调岗和赔偿两条路。 　　调岗的考虑专业和方向，推荐到其他业务岗位重新进行调岗面试。然后现实是并没有合适岗位的学生。 　　根据被解约的学生的反馈，他接到了调岗电话，为他提供的是完全不相关的岗位，这就等于让人在这家公司干不长，专业不对口，招聘就没有意义，知道吧？干技术的钥匙转到业务就等同于干销售，根本白做了。如果是这样还罢了，关键是事后连公司的人士都联系不上了，还谈什么入职，分明就是把人给当猴耍，搪塞过关。 　　再说了，调岗还有面试的，这么多等待调岗的人去面试新岗位，竞争激烈程度可想而知。并且就理想现在的尿性，估计没几个岗位放出来。等于是变着法子赶人走。调岗这边瞎了，赔偿那边也无音讯，说的赔偿方案没见到谁拿到手都在网上发牢骚。 　　而最新曝出的理想员工被裁事件则暂无后续回应，保持关注。

“欲戴王冠，必承其重“，亚迪汉断轴的事出来之后，网上批评的声音非常多，主流看法有两种，一种看法是比亚迪汉采用的前麦弗逊悬架不行，另一种看法认为比亚迪汉在零部件上偷工减料，车子不耐撞。麦弗逊悬架的特点是结构简单、紧凑、占用空间少，但由于只能靠下托臂和减震器支柱承受载荷，所以悬挂的刚度有限，从这里看貌似第一种说法能说得通。 图片来源网络但是这个刚度有限的这个限度是根据车重来看，比亚迪汉顶配车型约2.1吨，行业的现状是，一般2吨左右的车上用前麦弗逊悬架都在它能力驾驭范围内，举些例子吧，我们耳熟能详的中大SUV，汉兰达、锐界、途昂全都是前麦弗逊悬架结构，车重都在2-2.2吨左右，从价格看的话200多万的保时捷911也是前麦弗逊悬架。 图片来源网络前面说麦弗逊的特点是结构简单，结构上只有支柱式减震器、A字型托臂两个部件，笔者认为偷工减料也说不通，首先没人会笨到在这个地方偷工减料，其次就是想偷工减料，就这么点东西，能减哪里呢？但是比亚迪汉断轴是事实，断轴总是有原因的！仔细看了一下现场的几张图片，以及交警出具的责任书，笔者大胆做了一些推理，认为最大的可能是比亚迪汉高速行驶时，车轮猛撞路肩触发了偏置碰撞车轮保护机制，引发了断轴。首先要说下啥是“偏置碰撞车轮保护机制”，看过中保研或IIHS碰撞的朋友都会有印象，在“25%小偏置碰撞”测试中，常规的碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙，测试中发现，很多车型的车轮在参与吸能的过程中，会整体后移，像一把钝刀一样侵入A柱下部防火墙，危及乘员舱下部生存空间，造成假人腿部和膝部受伤。 图片来源网络很多厂家为了规避这个问题，就设计了偏置碰撞车轮保护机制，车轮在参与吸能的过程中会断轴脱离车身，避免造成对乘员舱的侵入，去年中保研对沃尔沃XC60做的“右侧25%小偏置碰撞”测试，笔者就在现场目击了这个保护过程。有的朋友可能会说，这哪里有偏置碰撞呢，你看事故车辆的车头基本上完好无损，细细思考一下，你会发现这其实正是问题的关键所在！偏置碰撞试验蜂窝铝的刚性壁障是有高度的，车辆在测试中防撞梁→吸能盒→纵梁都能接触到刚性壁障从而参与吸能过程。比亚迪汉这次事故相当于是高速行驶直接撞上了一块低于车身底盘的刚性壁障，防撞梁、吸能盒、纵梁都没有机会参与吸能过程，车身所有的动能都被左前轮所吸收，类似“25%小偏置碰撞”中的限工况，这种情况下，啥悬架都不管用。从路面的轮胎痕迹来看，发生碰撞时，驾驶员应该是往右急打了方向盘，所以车子在碰撞后没有直接窜上隔离带，而是以一个弧线姿态甩到了右边。这里面隐藏了两个细节。一是从轮胎摩擦痕迹来看，车速应该不会低，考虑到比亚迪汉百公里加速3.9S，合理推测时速在60-100公里之间，参考中保研偏置碰撞规程的时速64公里/小时。 图片来源网络还有就是车轮和路肩高速碰撞接触时，驾驶员把方向盘往右急打，产生一个往右的大拉力，车轮及悬架承受正面猛撞+右拉两种力的作用，看现场图片，悬架的下托臂应该也是断了的。从工程学角度看，一款新车是要经过多番验证、多轮测试之后才可以正式上市的。新车上存在一定概率上的睱疵也是在所难免。而像悬架系统（比亚迪汉EV前悬架为麦弗逊式独立悬架）这种成熟性极高的部件，不合格的机率基本为零。最后做个总的推理，比亚迪汉高速行驶→左后轮爆胎→车身失控→左前轮与路肩高速剧烈猛撞→触发偏置碰撞车轮保护机制引发断轴→驾驶员猛右打方向盘→悬架托臂断裂→车轮在路上留下弧线印记。万幸的是，这个事故中没有任何人受伤！

疫情之后迎来金九银十，新势力造车蔚来，小鹏，理想，威马汽车等迎来销量大涨，各家车企也在双节期间陆续公布了销量快报，今天我们就来盘点下新势力造车。 小鹏汽车9月销量：3478辆同比增长：145%小鹏汽车最近比较火，先是美国上市，是继蔚来和理想汽车之后第三家在美国上市的新势力造车，为新势力造车走向美国资本市场提供了模板，值得其它新势力造车学习。 小鹏汽车在融资市场充满活力，美股上市后继续融资。9月28日，小鹏汽车宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资，以支持小鹏汽车加速拓展业务。同时，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，这意味着小鹏汽车“广州+肇庆”的智造双擎布局已初具规模。 9月交付量更是迎来新高，9月交付3478辆，同比增长145%，其中小鹏P7销量为2573辆，小鹏P7已经连续3个月交付量稳定增长，未来还有增长空间，同时又面临来自特斯拉Model 3降价的压力，小鹏汽车需要稳住了。蔚来汽车9月销量：4708辆同比增长133.2%新势力造车的领军车企蔚来汽车，9月新车交付4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。其中，ES8交付1482台，环比上涨31.7%；ES6单月交付量首次突破3000台。 蔚来三季度交付量达12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高。2020年累计交付26375辆，今年前三季度交付量已超越去年全年。 截至10月，蔚来已在全国开设167家门店，其中包括22家蔚来中心和145家蔚来空间，销售网络覆盖全国93座城市。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成155座，累计为用户提供近百万次极速补能体验。理想汽车9月销量：3504辆环比增长29.3%10月2日，理想汽车公布了9月交付数据。理想ONE在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。2020年1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。  理想汽车在渠道布局方面也取得了初步成功，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。  据悉，今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业。威马汽车9月销量：2107辆同比增长38.8%威马汽车的日子并不好过，首先是高管团不稳定，作为起步较早的新势力造车，已经出走好几位高管；其次产品的匮乏，没有强势有力的产品，导致终端经销商都在苦苦挣扎；其三去年吹出去的销量大话破灭后，今年更是难上加难，威马汽车品牌成为新势力造车比较尴尬的品牌。 威马汽车9月份销量为2107辆，同比上升38.8%。三季度累计销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。同时，刚刚过去的9月，威马在全国新开了37家门店，为消费者购车提供更多便捷。 单看9月销量确实在增长，但2020年全年销量截至9月份仅有35920辆，去年都吹嘘年销量20万辆也没完成，今年更是销量惨淡，再看全国虽然有新门店增加，但也不会有太大改善。 写在最后，今年的北京车展可谓是车市的晴雨表，蔚来，理想，小鹏，威马汽车仅有理想汽车缺席，虽然原因不详，但作为科技汽车公司，北京国际A级车展，不去蹭流量还真是不应该，从侧面还是反映出理想汽车差钱了。蔚来汽车和小鹏汽车9月销量继续攀升，但作为新势力头部车企也将迎来特斯拉的重点挤压，加上10月1日后，特斯拉Model 3下调价格2-3万元，两家头部车企的压力将更大，网友评论：特斯拉又开始“割韭菜”了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车美股跌对港股有影响。根据查询相关公开信息显示美股汽车股的集体下跌拖累港股汽车股今早集体低开。其中，小鹏汽车跌百分之2.77，北京汽车、理想汽车、长城汽车和比亚迪股份跌超百分之1。

一周指数 一周新闻小鹏 P7 7 月销量 1641 台8 月 3 日，小鹏汽车公布 P7 在 7 月的销量为 1641 台。此外，小鹏汽车还透露出了几个重要信息： 超过 98% 的用户需选择了智能版车型，也就是搭载 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0 的车型；40% 的用户选装了 1.8 万的音乐座舱；60% 的用户选择了 19 英寸的双色轮毂。快评：小鹏 P7 从 6 月 28 日开始规模对外交付，7 月算是正式开始交付的第一个月，1641 台的成绩现在还看不出什么，因为目前既有积压订单的释放，也有产能爬坡的原因。6 月参加肇庆工厂媒体开放日的时候，工厂负责人介绍 「现阶段的产能正在从 3 JPH、5 JPH、10 JPH 慢慢提升，预计 7、8 月份可以实现 15 JPH」。 接下来就看 P7 的积压订单有多少、什么时候释放完，以及积压订单释放完了之后，怎么把销量续上。相信大家也能看到，关于小鹏汽车在 8 月登陆美股的消息也越来越多，在这个节点上，P7 的销量也显得尤为重要，期待 8 月的销量能有更多惊喜。恒大发布 6 款新车8 月 3 日，恒大集团旗下的新能源汽车品牌恒驰汽车发布了 6 款新车，车型包含轿车、SUV、MPV 等等，尺寸定位囊括 A-D 级。恒驰 1 -恒驰 6 车型目前信息如下： 恒驰 1 为 D 级豪华轿车，轴距 3150 mm恒驰 2 为运动型 B 级轿车恒驰 3 为豪华 C 级 SUV恒驰 4 为豪华大 7 座 MPV恒驰 5 为 A 级 SUV恒驰 6 为 A 级溜背 SUV6 款新车均为纯电产品，目前还在概念车阶段，各车型续航、功率等关键信息发布会中并未透露。此外，恒大今天也首次公布了恒驰品牌 LOGO。快评：恒大集团是房地产出身的，资本方面可以说是财大气粗，但造车的技术储备上就要从零开始了。那么「买买买」成了最简单粗暴的方式，2019 年 1 月 24 日，恒大入股卡耐新能源，计划在 10 年内建设多个 30 GWh 的电池超级工厂。驱动方面也有 e-traction 和英国 Protean 两家的轮毂电机技术支持。 按照恒大此前的规划，将按照德国工业 4.0 的标准打造高规格的自建整车工厂，今年年底投产，一期产能 20 万台。到如今千呼万呼出来的 6 款新车，不知道大家看好恒驰汽车吗。蔚来 7 月销量公布，大定数量创新高8 月 3 日，蔚来公布了 7 月的交付量，总共 3533 台，同比增长 322.1%。其中 ES8 交付 923 台，ES6 交付 2610 台。截止 7 月 ES8 和 ES6 累计交付 49615 台，其中 2020 年交付了 17702 台。 另外一个非常重要的信息，7 月新增大定数量创蔚来历史新高。猜测与 EC6 公布售价的盲盒活动有一定的关系，但也可能是 ES6 持续走高，就看实际订单量了。快评：7 月的销量环比 6 月有所下降，但是要知道 6 月是目前蔚来世上最高的单月交付量了，7 月的交付量稳居第二。单看 ES6 的 7 月交付量，环比上涨了 5.4%。而价格更高的新 ES8 开始交付之后，量稳在 1000 左右，要知道 ES8 量上来之后对毛利提升是很有帮助的。 结合李斌在成都车展上说的 Q2 毛利肯定会转正，我对即将要发布的 Q2 财报充满期待，毕竟手里还有高位买的蔚来股票。另外的悬念就是 8 月份产能上来，9 月份 EC6 开始交付后，蔚来的交付量会不会再创新高呢？岚图首款 SUV 明年三季度投产7 月 29 日晚，东风汽车在武汉发布了岚图汽车品牌战略，等于是为武汉汽车工业按下启动键，而等了近两年的东风汽车集团 h 事业部，终于将前段时间发布的岚图品牌公之于众。东风汽车对岚图的定位是高端智能电动汽车，岚图的英文是 VOYAH，来自英文 Voyage（航行）。 发布会结束后，我们采访了岚图 CEO & CTO 卢放：「我们在车上提供多种能源，包括纯电动、新一代插电式混合动力，未来我们所有规划的车都是两种能源方式。我们希望多能源的动力组合方式能够为用户解决里程方面的焦虑。从 2021 年开始，每年推出一款新车，希望为用户提供多元化的服务」。快评：本次发布会上岚图只发布了品牌战略，现场能看到岚图的首款概念车 i-Land，前后都采用了贯穿式的灯带设计，两边车门为鸥翼门设计，细节上还是非常有设计感的。这倒是很迎合岚图 ESSA 原生电动架构「设计」、「智慧」、「性能」、「舒适」四个维度的考量，这样的风格就看未来的量产车能保留多少了。 关于量产车的话，最早要在 2021 年才能看到了。采访中卢放提到：「明年第三季度将投产首款 SUV 车型（含纯电和插混）」。从尺寸来看这款 SUV 会比理想 ONE 低一个级别。 此外，岚图还制定了 3-5 年的发展规划，未来会覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车和高性能车等多个细分市场。说实话就目前的品牌发布上，「岚图」车标和品牌名称我个人是非常喜欢的，接下来就要看它的第一台量产车了。理想汽车登陆美股7 月 30 日晚上 9 点 10 分，理想汽车北京交付中心举行了一场云敲钟仪式——理想汽车在纳斯达克挂牌上市，这是继汽车之家后，李想的第二家上市公司。晚上 23:44 开盘后理想股价从 11.5 美元暴涨 46% 至 16.8 美元，市值一度超过 140 亿美元。 李想在上市活动致辞中，表达了汽车之外的野心：「再往后看的话，其实整个智能电动车智能驾驶的路程会比大家想象得更远更大。我们会横跨三个行业，数字交通、智能科技还有房地产。所以呢，我们的名字再过五年，再过十年，大家就知道为什么了，实现理想中的车和家」。快评：理想汽车长期愿景是打造一家自动驾驶的出行公司，上市只是完成了从 0 到 1 的一步。在这一阶段，理想定义的目标是健康地生存下来，有正向的经营现金流，同时积累对市场的认知和对用户的数据积累。 在接下来的路上，理想所勾画的蓝图：持续在自动驾驶的赛道上发展，壮大自己的团队，早日拿出 L4 级自动驾驶的产品；扩充产品线，卖出更多的车，良性的循环也为自动驾驶提供更多的数据；此外，这也是李想第一次在公开场合提到「房地产」，也让大家对车和家的想象又多了一些空间。北京一次性增发 2 万个新能源小客车指标7 月 31 日公布，北京将一次性增发 2 万个新能源小客车指标，按积分排序发放。 申请家庭需要符合三大项条件：住在北京的个人。包括北京户籍人员、驻京部队(含武装警察部队)现役军人、持有有效身份证件并近一年以上在京居住的港澳台人员、华侨及外国人、持本市工作居住证的人员、持北京居住证且近五年连续在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员；本人及配偶名下没有本市登记的小客车；持有有效的机动车驾驶证。主申请人必须要有驾照，至于其他家庭申请人也需要至少满足前两个条件。需要注意的是，如果申请人离婚，而离婚时原配偶名下有北京牌的小客车的，离婚时间必须在今年 6 月 1 日前。快评：本次北京增发的 2 万个新能源小客车指标，是面向「无车家庭」的总积分进行配置的，也就是说，谁的积分高谁就优先。这意味着家人组队可以进入这个快速通道，但其他家庭申请人也要放弃 10 年内的小客车配置的机会。 在我看来这是对北京的无车家庭无疑是一个好消息，本次指标 8 月 1 日已经开始了申报，经资格审核通过后，最早可于 10 月 1 日获得指标。这么看来，比起短则几年的排队要快了不少。最后祝各位早日中签！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观采用了纯原创的设计，时尚大气，质感非常出色，内饰采用了大量的皮质和烤漆点缀包裹，精致豪华，还配备了四屏交互系统，车内的科技感更强了，新车搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，安全性能更出色，动力搭载了1.2T+电机的增程式混合动力系统，经济续航都不担忧。理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。 扩展资料：理想汽车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。参考资料来源：百度百科-理想汽车

在 工作了1年多时间，在研发总部，还是有一些资格回答的。首先说结果，已离职，并且在理想已经被虐生病了。自己对理想是绝对不可能喜欢得起来的，想着当时入职时，满怀激情和希望，工作上也兢兢业业勤勤恳恳，现在真是赤裸裸的被打脸。在这里工作既没有让我多挣一分钱，而且还落下了终身病根，不恨他是假的。但是请不要说我黑他，我说的都是事实，没有夸大其词。信不信由你自己。 说说大家关心的薪资待遇，普遍12+2，之前是只要不是10月之前入职的，当年都没有年终，估计目前也是这样。说是14薪，实际上那个2是有条件的，是需要建立在销售量达到一定的指标上（反正今年是不会达标的）。在面试的时候，HR往往会跟你夸大其词，什么16、18薪，我真是呵呵了，可以去验证一下有几个人能拿到，并且看看能额外多1-2薪的人是多么的“能干”。P6及以上的，给股票。反正5年行权。当然很多人来是冲着这个来的，毕竟 、港股都上市了。不过我还是呵呵一下。首先，股票要扣税，其次，你能想象有一些黑心的老板，在你即将股票到期的时候就要千方百计整你让你滚蛋嘛。你去告啊，可以，仲裁赔你啊，N或者N+1。福利什么的，就别想了。给你一个3、40块钱的玩意都非常贵了，见过最大方的是5、6月（忘了具体时间）的时候公司给了一人一个车模（这一批车模跟它商城卖的质量还不一样）。什么春节、中秋等等，没有任何福利。团建费一年一人好像是200块？忘了，大概就是这个数。理想的成本管理，业界有名的。李想大老板为此自豪。这背后呢，放到员工自己身上，自己脑补吧。说到这，我非常赞同，李想可能是个老板，但他永远成不了真正的领袖。Never，包括他下面的爪牙。理想汽车看上去是个非常蓬勃向上的企业，它站对了风口，但实际上产品投机取巧，内部管理已经腐化到了一定程度，老员工对新员工基本无一例外都是打压排挤，能留下来的人，一定是有非常有心机手段去排挤他人并且只会向上管理不管下面死活的。公司盛行PUA文化，阿里的崇拜者（之前马云的湖畔学院都被关闭了还在公司搞什么湖畔学院什么的），你来工作就是给你了机会，你应该感恩戴德。升职加薪，没有科学合理的机制，全部掌握在你的直属和部门老板手中。这就导致了，大批没有底线的舔狗泛滥。按照李想的思路，最开始招的都是一批60分的人，都配不上理想这个公司，老员工打下了江山，就开始往公司输送新鲜血液了，理想内部美其名曰“人员迭代”，老员工不给机会，工资严重倒挂，搞得大量的老员工怨气深重，这也是为什么排挤打压新员工的原因。里面真的一片乌烟瘴气，研发稍微能好点。说说销量，理想这个车这两年成了网红车，靠标签出圈。具体的增程式叫嚷着要解决里程焦虑的，自己可以去看看科普了解一下，我自己觉得没有好坏，也比较符合现阶段的用户需求。理想这么看来确实是一个靠市场和销售出牌的企业，但之前很多事情得罪了大批的老粉，什么下摆臂的事件、销售欺骗客户的事件，有兴趣可以去看看之前消协的投诉情况。智能化这件事，我只能说蔚小理中最后一名。理想走的是节约成本的路线，研发会烧大量的钱，他在这方面投入的钱是最少的。毕竟研发贵啊。还有太多的事情，也不一一讲了。我只能说，理想汽车是我见过最扯蛋最无情的地方。当然，可能我比较倒霉，遇到了黑心的老板，肯定也有好的老板，但我只能说，概率真的不高。真的。在这样一个大环境下面，几个人能做到坚持自己的？有也没什么好下场。能够不说人话，天天challenge别人，要向上管理打压下属，具备深重的心机，才是必要素质。好了，我再说一遍，我没有胡说八道，虽然说了一堆不好但这就是事实。唯一好的就是理想研发总部包饭吧，毕竟在鸟不拉屎的地方也没地方吃饭啊。我也不看好理想。试驾试乘的体验不错，但是这样不真正考虑消费者也不考虑员工的企业，注定走不远。除非李想真的能意识到并且转型。

7月20日，小鹏汽车完成C+轮融资，金额近5亿美元，5亿美元说多也不多，说少不少，但对于产、销未形成规模经济效益的小鹏汽车来说，在没有盈利之前，一切融资都是“无底洞”，太多不确定因素，随时可能说没就没。用“接踵而至”来形容7月份造车新势力的“好”消息再合适不过了，10天前，蔚来中国获104亿的综合授信，和六家银行合作签约，7月11日凌晨，理想汽车又向美国SEC提交招股书，拟在7月31号在纳斯达克挂牌上市，而今天（7月20日），小鹏汽车竟官宣完成C+轮融资，融资金额近5亿美元。 曾几何时，有市场传言，小鹏汽车向美股市场秘密提交了IPO文件，并计划预计今年7月到9月上市，当时，小鹏汽车“不评论市场传言”的回应模棱两可，但在【乐见汽车】看来和默认差不多，如今，果不其然，虽说近些年中国汽车市场的日子并不好过，能拿到5亿美元的融资量实属不易，可理想汽车两年亏40亿人民币的例子也活生生摆在眼前，对“融资上瘾”的小鹏汽车，【乐见汽车】只想说，路漫漫其修远，且行且珍惜吧。其实早有预谋7月20日，小鹏汽车宣布完成了近5亿美元的C+轮融资，并根据小鹏汽车官方微信推送的海报显示，此轮融资主投资方分别有Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国，而这笔资金主要是用于新车研发、营销渠道拓展以及无人驾驶软件的研发。其实，早在一个多月前就有传言称，造车新势力小鹏汽车向美股市场秘密提交IPO文件，整体上市计划预计在今年7月至9月之间完成，还聘请了摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通为主承销商。不过当时，小鹏汽车的官方回应是，“我们不会评论市场传言，小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会”。 但据国家企业信用信息公示系统数据显示，恰恰就在那个时间段里，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更，其中，广州鹏行投资管理企业(有限合伙)、杭州阿里创业投资有限公司、何小鹏等27位股东退出股东行列。事实上，理想汽车在正式递交招股书前，也曾发生过11位股东出质股权的现象，可见，小鹏汽车挂牌上市也是早晚的事情。 融资我们是认真的据不完全统计，自2015年成立至今，小鹏汽车前后已完成九轮融资，从最初2015年4月的天使轮融资，到2017年5月的A轮融资，再到2018年2月的B轮融资，最近一次C轮融资离今不过时隔8个月而已。 至于融资方，从之前的微光创投、紫牛基金，扩展到小米的雷军、阿里的俞永福，甚至扩展到富士康和IDG资本，以及春华资本、晨兴资本、高瓴资本等等，要知道，在B+轮融资协议完成后，小鹏汽车估值就已经达到近250亿元人民币，而在2019年11月的C轮融资后，小鹏汽车再次把这个数字扩大到“280”，小米集团也成为了小鹏汽车引入的新晋战略投资伙伴。 众所周知，今年1月下旬，突如其来的新冠肺炎疫情爆发，汽车行业按下了“暂停键”，2月份产销基本停摆，3月份企业生产经营活动开始恢复，情况稍有好转。总的来说，疫情冲击在所难免，虽说汽车总体产销状况明显好于预期，但汽车产销累计整体仍为负增长，可见，在这个节骨眼上，还能顺利拿到近5亿美元的融资，实属不易。未来何去何从不过，也别高兴地太早，有人一边喊着要上市，一边却用两年的时间血亏40亿，这个人正是“理想同志”。正如上文所述，理想汽车在十天前向美国SEC提交招股书，计划通过IPO募集最多1亿美元资金，申请在纳斯达克挂牌上市，如果事情进展顺利，理想汽车将成为继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内新能源造车公司。 不过问题在于，在7月10号发布的招股书中，可以清楚的看到，理想汽车2018年净亏损15.32亿元，2019年净亏损24.38亿元，2020年Q1净亏损7711万元，两年多的时间40亿人民币就这样“蒸发”了。 但即便如此，根据中汽数据新公布的终端零售数据显示，理想ONE 6月销量为1891辆。2020年1-6月，理想ONE累计销售9666辆，是超过雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8、特斯拉Model X的，总销量占前十名总计销量46%，至少，理想汽车的销量是有目共睹的。 反观小鹏汽车，且不说呼声最高的小鹏P7在6月28日才开始规模对外交付，即使是在售的小鹏G3表现也平淡无奇，根据乘联会5月销量数据显示，2020年5月新能源汽车SUV销量排行榜中，蔚来ES6销量为2685辆，位居第一，小鹏G3则以月销954辆的成绩位居第九，同比下滑64.72%，更何况，小鹏P7的产能目前正处于爬坡阶段，其肇庆工厂新晋拿到生产资质，与刚刚投产的新工厂仍存在很多磨合问题，生产速度定会有所影响。 所以，5亿美元的融资玩不好的话也会打水漂；所以，一切不以盈利为目的的融资都是“耍流氓”；所以，在新能源汽车市场，谁能脱颖而出仍然是个未知数；所以，路漫漫其修远，且行且珍惜。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力的鼻祖特斯拉最近消息不断，今早刚被传出国产Model 3标准续航版本可能降至23万，后来又传出特斯拉中国官方否认此消息。国内的造车新势力更没闲着，最近一周更是刮起了创始人各种亲自出镜风。 这其中，有在目前最火的直播中露面，也有在传统电视台做节目，这些创始人或CEO亲力亲为，这既传递了当全球经济收缩，大家过苦日子的打算 ，另外也传递了企业创始人面对困境的准备和企业的正面形象。 "马不停蹄" 的造车新势力掌门人先来看看天际汽车董事长、CEO张海亮。2020年1月15日，南宁市召开全面落实强首府战略一批标志性重大产业项目开工现场会，天际汽车科技集团有限公司董事长张海亮代表天际汽车签约。2月28日，仅仅过了44天，南宁天际汽车新能源工厂开工了，该项目2020年1月15日签约，从签约到开工仅44天，张海亮两赴南宁，全程参加了签约合开工仪式，不可谓不重视。南宁天际新能源汽车产业项目位于南宁邕宁区新兴产业园，主要建设冲压、焊装、涂装、总装及电池包五大工艺厂房，配套建设研发中心、试验试制中心等，形成年产10万辆新能源乘用车基地。项目计划在2022年投产，达产后预计实现年产值约100亿元以上。 4月19日，张海亮亮相中央电视台财经频道"对话"栏目。张海亮表示，中国汽车产业经过20多年高歌猛进，中国新能源汽车亦经历10年高速增长，目前的确到达了一个需要调整、思考的时期。这个时期企业需要更多地考虑：用户究竟需要什么？产品的创新点在哪里？这些值得思考的问题，才是企业最"南"攻克的地方。他认为，当下是汽车行业一个触底反弹的窗口期，大家应该充满信心，挺过这一两年，后面的道路会越来越顺畅，迎来光明的前途。蔚来除了披露最新股权结构，其创始人、CEO李斌于4月19日在合肥工厂全程参加全新ES8下线直播，在为时2小时直播中，李斌谈到了"蔚来不会有几折回购旧车的举措"，电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案，今年交付的100kWh电池车型，电量提升在20%左右，电池成本还在下降。据李斌透露，目前蔚来还在研发具备更大电池仓的换电站，100kWh电池包在今年四季度交付后再根据用户需求进行调整。按照一个换电站对应500名车主的比例，蔚来目前用户共3.57万名，换电站共124座。理想汽车创始人、CEO李想则选择在雪球和虎牙进行两场直播 ， 作为造车新势力中唯一一个80后创始人，获得了"李厂长"和"最好的产品经理"称谓，其在雪球和虎牙的连续两场直播，坦率耿直的观点，吸引了很多听众。直播现场，李想侃侃而谈，夸赞了无数次特斯拉，怼了好几家百年车企，给宝马支招如何提高利润，同时不忘顺带边喝可乐边聊自己的理想汽车。 他的核心观点主要有：1、未来三年不会推出新车；2、只需要花10亿美金，就可以让公司做到盈利；3、下半年推出自己的操作系统，下一款车搭载LI-OS；4、汽车行业的门槛高是一个假门槛，其实汽车研发不需要花那么多的钱；5、预测特斯拉的净利率会很快接近保时捷，市值达到2000亿美金；6、未来汽车厂商卖车送"司机"（自动驾驶），"司机"当服务费来收或者卖"司机"送车，车当服务费来收等。除了造车新势力的各家掌门人在镜头前频频亮相，其他新势力也没闲着，对外消息一波连着一波。如小鹏P7将在4月27日正式上线，并在哔哩哔哩进行连续24小时不间断直播。此外，小鹏汽车与人工智能计算制造商英伟达（NVIDIA）继续合作，其下一代智能纯电车型将继续搭载英伟达的 AI 自动驾驶计算平台，而小鹏P7，正是首款搭载 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 平台的量产车型。威马则打破传统购车模式，全面上线直购模式，以"半价提车、出行合约套餐、保值回购"的创新模式推出业内首个"硬件+服务"的新零售模式——"威马直购"。拜腾旗下首款车型M-Byte试制车型正式驶下生产线，目前拜腾M-Byte的工装件正在进行耐久、碰撞等多项测试工作。顺利的话，拜腾M-Byte最快将于今年年中进行上市。 2020年进入"生死时刻"据国际货币基金组织(IMF)预计，今年全球经济将收缩3%，创出近一个世纪以来最大降幅，然后在2021年飙升近6%。IMF估计，明年中国经济将增长9.2%，2020年增速为1.2%。美国明年经济增长将达到4.7%，为1999年以来的最高水平。从今年的低谷撑到IMF预料的2021年经济反弹，还有漫长的三个季度，公共健康事件大流行的危机，对全球经济造成了不可逆的影响，对中国造车新势力来说，更是雪上加霜，资金链、现金流、销量如同紧箍咒一样围绕着他们，2月初就有造车新势力公司裁员、降薪的消息传出，"掌门"们马不停蹄的行踪暴露了目前处境的艰难。据粗略统计，2020年开年以来，约10位造车新势力高管离职，其中有部分回流到传统汽车。工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中，曾确定新能源车在国家能源结构调整过程中的重要地位，明确指出到2025年，我国当年新增新能源车的销量占比达到25%，智能网联新车销量占到当年汽车总销量30%。造车新势力主攻的新能源车市场，在经过补贴退坡后按下了暂停键，自主品牌早期的布局收获了前期市场和销量，但随着各大国际车企巨头竞相入局，新能源汽车市场竞争日趋激烈。造车新势力们要想杀出重围，需要披荆斩棘，先生存，再发展。 打破"鄙视链" 争取"活下来"造车新势力经过四五年的发展，现在判断各家造车新势力的命运还为时尚早，但蔚来拔得头筹， 任一品牌都有可能"大器晚成"，谁能笑到最后还难以判断，在疫情影响下的经济下行环境中，大家的日子都不好过。蔚来理想、小鹏、威马天际、拜腾、爱驰、合众、零跑数不清的PPT造车代表不过整体上来看，目前蔚来汽车拔得头筹，不仅在美股上市，产品线也较为丰富，紧随其后的三家是理想、小鹏、威马。如果按现阶段发展的状况，基本分级如上。根据瑞银证券测算，电动车的盈亏平衡点大约为20万辆，起步是10万辆。直播时代来临，各路造车新势力打破鄙视链，直播带货、直购模式、都是为了能在这个冬天"活下去"。绿擎观察：所有的造车新势力，尤其是头部代表，要挺过这个经济寒冬，需要积蓄力量，迎接挑战。在CEO带领下，先生存，再发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

炒股怎么开户这个问题好像是新手都会问的问题吧， 其实很简单，炒港股的话可以在专门做港股的富途证券上开户，富途有19张证券牌照，受香 港证监会监管，炒港股出入金都可以放心，我自己在富途也有账户。但是，不管你之前有没有炒股经验，进港股之前都要了解清楚港股的交易规则，别一脑子浆糊就去投资。理想汽车这种二婚头的股票，港股上市涨多跌少，感觉上市后港股股价可能会和美股趋同，如果看好理想，想投资的话，买港股也是个不错的选择。。希望我的回答能够让您满意

是的。2020年11月12日盘前，拼多多发布了2020年第三季度财报。财报显示，拼多多Q3实现营收142.098亿元，同比增长89%。按照非美国通用会计准则（NON-GAAP）计算，拼多多三季度归属于普通股股东的净利润为4.664亿元，实现上市以来首次季度盈利，对比2019年同期为净亏损16.604亿元。受此靓丽数据的刺激，拼多多跳空高开，盘前大涨20多点，最终以20.41%的日涨幅收盘。扩展资料2020年11月美国主要股指下跌，随着美国单日新增确诊人数逼近15万，有关封锁和限制病毒传播的言论再度升温，市场重新审视公共卫生危机对经济的影响。截至收盘，道指跌317.46点，跌幅1.08%，报29080.17点，纳指跌0.65%，报11709.59点，标普500指数跌1.00%，报3537.01点。中概股方面，拼多多暴涨20.4%，公司第三季度营收142.1亿元，好于市场预期的122.05亿元，并首次实现盈利，平均月活跃用户为6.434亿，同比增长50%。京东涨4.2%，阿里巴巴跌0.5%。造车新势力强势依旧，小鹏汽车涨33.4%，公司宣布第二座自建工厂——广州工厂年产能为10万辆，理想汽车涨27.3%，蔚来汽车涨12.1%。参考资料来源：和讯网-拼多多涨超20%，用户数增长逼近阿里，疯狂地创造长期价值参考资料来源：凤凰网-疫情担忧重燃道指挫逾300点，财报利好拼多多大涨20%

2020年，史诗级的黑天鹅事件接连发生。新冠疫情席卷全球，国际金融市场再次动荡，美股因标普500指数盘中跌超7%，10天内发生四次熔断，“股神”巴菲特都惊呼“活久见”……面对充满不确定性的经济环境，家族办公室作为家族财富的守门人，在配置资产时应该注意哪些事情？处于起步阶段的中国家办行业可以向业已发展成熟的美国同行学习哪些经验？日前，《家办内参》就此对话了经济学者陈凯丰。他是美国汇盛金融管理公司首席经济学家，对美国宏观经济和家族办公室业态都有深刻洞察。 以下为对话内容节选，经《家办内参》编辑。 01 美国经济或迎来二战以来最好的年份 《家办内参》：如何看待2021年美国的经济发展状况？ 陈凯丰： 2021年美国宏观经济会非常好，华尔街各大机构对美国经济增长的预期是5% 6%。今年美国经济增长强劲的原因在于：一、由于新冠疫情的原因，居民储蓄率急剧上升，居民储蓄率最高达到37%，成为美国有史以来储蓄率最高的时期。居民和企业有了大量的储蓄后，今年的消费能力和意愿都非常高。预计今年四五月份开始，美国将会出现一波非常强劲的消费和投资浪潮。二、拜登上台后，今年美国财政刺激也会很明显，至少将有2万亿-3万亿财政刺激。三、在货币政策上，今年将会继续释放流动性。种种因素叠加，今年美国经济增长率或将是二战以来最好的一个年份。国内很多朋友都觉得不可思议，但这已经成为美国的共识。 《家办内参》：美国经济增长强劲，对全球经济会造成怎样的影响？   陈凯丰： 从传统规律来看，美国经济好的时候，新兴市场的增长将会加倍。譬如美国经济如果增长3%，新兴市场则会增长6%。美股下跌时，新兴市场的股市也会衰退，譬如美股跌10%，新兴市场跌20%。目前美国大规模接种疫苗，经济开始复苏，进口大量增加，中国对美国的出口大幅上升。值得关注的是，此次美国经济复苏，很多新兴市场国家未必能够从中受益，如非洲、南美等地区并没有足够的基础设施大范围推广疫苗。譬如以前很多美国人愿意去墨西哥 旅游 消费，现在因为疫情都不敢去了。在这样的情况下，全球经济发展不平衡的状态或将进一步扩大。 《家办内参》：您认为今年美国宏观层面的挑战是什么？ 陈凯丰： 目前来看，疫情仍是很大的风险。现在美国全面推广疫苗，每天100万-200万人打疫苗。按照这一速度，预计4月份疫苗将会覆盖全美。当然这一前提是疫苗要起作用，目前疫苗有效率可以达到90%。另一个风险在于，拜登上台后一旦开始加税和增强监管，可能会影响经济发展。 《家办内参》：2020年美股可谓惊心动魄，如果让您总结2020年，您会用哪些关键词？ 陈凯丰： 2020年是改变 历史 的一年。2020年美股标普波动性高达100%以上，这是 历史 上从未发生过的事情。2008年金融危机时最危险时只有80%波动率。此外，今年除了美股超高的波动率外，还发生了很多反常的情况，譬如原油负成交，股票、国债和黄金同时暴跌……这些事件甚至可以载入史册。02 今年美股大方向是牛市 《家办内参》：您认为2021年美股将会回调还是保持高涨的势头？ 陈凯丰： 现在波动率仍然很高。 历史 上美国市场恢复正常以后，波动率在15 20之间，然而今年从1月底到现在，波动率一直在20 30上下徘徊。高波动率证明了市场对于风险的警惕性很高。从市场的基本面来看，目前头部的企业，不论是最近出季报的各大银行，还是 科技 公司和药厂，盈利表现都很不错。综合判断，我认为尽管目前市场的波动性还是会继续，但今年美股大方向应该是牛市。 《家办内参》：近期发生的“世纪逼空大战”被评为美股散户投资人面向机构投资的一场革命，您如何评价这一事件？ 陈凯丰： 在这次事件中，散户确实参与了很多，发泄着他们的不满。但从资金量角度来看，参与者并不完全是散户，其中还有WSB成员领投，以及世界首富马斯克、知名大空头Jim Chanos也参与其中。在这场“世纪逼空大战”中，除了几百万的散户外，还有很多精英分子。这次事件的核心是美国 社会 其他阶层对华尔街的不满。 《家办内参》：这一事件对美股做空机制是否会造成较为深远的影响？ 陈凯丰： 会的。经历此次事件以后，对冲基金抱团做空公司肯定会非常谨慎。 游戏 驿站（GAMESTOP）被做空了三四年，从2016年到去年，股价从20美元一直下跌至三美元左右。做空机构希望一直做空做到破产，这样就等于不用还股票了，美国 历史 上确实也有很多这样的事情。当年特斯拉也饱尝被做空的苦楚，马斯克在接受媒体采访时，表示受尽做空者的折磨，“仿佛身陷地狱”，天天担心特斯拉破产。 《家办内参》：美国过去是以机构投资为主，您认为这一点会改变吗？ 陈凯丰： 美股机构投资者一直是主力，大概有65%仓位，交易量大约是80%。个人投资人仓位大概是30%，交易量百分之十几，一直是少数。由于疫情，个人投资者确实更加活跃了，交易量在逐步上升。 《家办内参》：您去年6月提出一个观点，对美股比较悲观的基本都是年纪大的，对美股比较乐观的基本上都是年轻人。回头来看，现在这一观点是否有修正或补充的地方？ 陈凯丰： 这确实是目前的情况。逼空基本上是以年轻人为主，做空则全是华尔街亿万富翁，其中有很多核心原因。在这次疫情中，年纪越大的人感染的风险越大。年轻人感染后很多就恢复了，老年人一旦中招则会一塌糊涂。疫情给大家到来极大的心理压力，在疫苗没有出现时，年纪大的人特别悲观，感觉世界末日来了。对于年轻人来说，则认为是机会。这样的心理状态，很多年纪大的人很绝望，在投资上表现的非常悲观。 《家办内参》：针对美股具体板块您有什么建议吗？新能源 汽车 今年走势会是怎样的？ 陈凯丰： 目前美股除了这一批大型 科技 公司以外，新兴 科技 企业也掀起一波上市热潮。今年新能源 汽车 板块肯定会很好。此外，我认为更广义的 科技 领域有很多投资机会，其中包括与新能源相关的可持续发展、太阳能、风能发电，云计算等。在疫情的影响下，今年预计将涌现一批新的社交媒体。此外，在美国大家都开始居家办公，与在家上班的概念股譬如视频点播、远程医疗都是很好的投资机会。这些企业我们也看到很多，他们的增长非常快。 《家办内参》：特斯拉2021年股价增长想象力是否不如2020年那么大了，会存在这个问题吗？   陈凯丰： 是的，特斯拉去年大涨了7倍多，今年要想出现如此大的涨幅确实不太可能。2020年特斯拉已经成为主流投资了，去年12月正式加入标普500指数了，指数投资人进来后，暴涨的机会也过去了。特斯拉的市值已经很高，后面需要靠利润增长抬升股价。值得关注的一点是，拜登政府对电动车很友好，他上台后出了一个要求美国联邦政府的车队购买电动 汽车 的决策。 《家办内参》：蔚来、小鹏 汽车 、理想 汽车 是否已经预支了想象空间？ 陈凯丰： 对于中国新能源 汽车 ，我关注到很有意思的一点的是，去年小鹏 汽车 在纽约上市时，当时国内出现很多质疑的声音，很多人认为疫情那么严重，公司又处于亏损状态，因此并不看好。相反华尔街非常支持小鹏，当时很多华尔街机构都选择买入。他们的投资逻辑在于电动车很有前途，中国市场很大。或许他们对于小鹏 汽车 公司发展状况可能不太清楚，但是作为行业来说肯定要投。既然小鹏 汽车 能够上市，相对其它玩家来说实力肯定更强一点。这个逻辑我觉得今年其实也没变。小鹏、蔚来、理想作为中国最领先的电动 汽车 公司，资源还是会集中在他们身上。但是今年他们需要靠自身的业绩去证明自己了03 给中国家族办公室的建议 《家办内参》：在配置美股上，中国家族办公室从业者有什么需要特别注意的事项吗？ 陈凯丰： 以前我在摩根士丹利做投资时，服务过全球很多国家的富豪。对于财力雄厚的超富家族们来说，他们财富管理的目标并不是博取暴利和巨大回报，而是希望稳健将财富传承下去。因此，对于家族办公室来说，在投资美股时一定要分散风险，没有必要重仓单一项目，进行赌博式的投资。美股的跨度很大，家族办公室一定不要将鸡蛋放在一个篮子里。 《家办内参》：除了美股，您认为今年还有哪些资产值得中国家族办公室关注？ 陈凯丰： 家族办公室在投资上的确需要分散风险，除了美股以外，其它资产类别特别是和股市相关性低的也可以投资。譬如医疗类股票和股市本身的涨跌关系并不高，是一种稳定的现金流。关键在于，家族办公室要投资一些和市场波动性没什么关系的资产。这样就可以在市场大涨大跌的时候，部分资产还能够获得回报，避免收益波动过大。 《家办内参》：关于投资美国地产不动产，您有什么建议吗？   陈凯丰： 近两年在投资美国不动产上，一些国内投资人交了很多学费。现在美国房地产整体上很好，涨幅创下新高，但火爆的是独立屋，如郊区别墅等。据美国媒体报道，哈德逊广场数千亿美元地产投资项目，大量资金都是来自中国，这些项目现在都面临非常严重的财务问题。因此，中国家办在投资美国房地产时要更加谨慎。   《家办内参》：从您的视角来看，中国家族办公室需要向美国同行学习什么？   陈凯丰： 美国家族办公室整体运作非常专业化，超富家族会雇佣职业化经理人来帮忙打理家族财富。这背后涉及到激励机制的问题。在美国很多家办中，股市加上证券市场的加权平均值，收益超过一定基准就会与管理者分成。在这种激励机制下，家族办公室完全按照机构投资人的方式进行管理。在这一点上，中美家族办公室差别挺大的。据我了解，很多中国家办人员的收入构成是工资加上奖金，很少会拿到分成。此外，在管理模式上，美国的家族办公室会与管理团队签订三年合同，制定业绩比较基准等，如果不能达标就会换人。国内很多家办早期都是请自己家的亲戚管理，这样很容易出现家庭利益矛盾等问题。 《家办内参》：您判断中国家族办公室市场和家族办公室行业需要多少年才能演变为美国职业化的路径？ 陈凯丰： 美国家族办公室经历了很多代的考验。最具影响力的洛克菲勒家族办公室现在已经传承到第六代了。在我看来，很多东西需要不断交学费，才能越做越好。福特家族办公室是一流的资产管理机构，运作非常专业化。他能够做的这么好的原因是家庭能够放权，愿意让职业经理人和 社会 精英来管理家族财富。这些都需要时间来不断地学习。 《家办内参》：洛克菲勒家族已经到了第六代，家族办公室管理层承担的角色是怎样的？ 陈凯丰： 洛克菲勒家族办公室现在的负责人是以前摩根斯坦利的资产管理部负责人，管理团队非常专业。在洛克菲勒家族办公室是家族资产的“守门人”，其中职业经理人的决策权还是蛮大的，谁来管、投资什么方向、怎么投资都是由专业化的人进行管理。相当于董事会和管理层已经分离了。洛克菲勒家族办公室的董事会，则负责一些重大决策。在这一点上，国内家办在投资上更多是owner来决策。目前国内家族办公室行业仍是处于雏形阶段，尚未进入专业化管理的阶段。（《家办内参》提醒：本文内容及观点仅供参考，不构成任何投资建议。）

11月30日晚,美股小鹏汽车大涨47%1.受明年新能源补贴将延续的市场传言刺激。“明年新能源汽车补贴会延续原来50%,燃油车免购置税完整延续” 今年是新能源补贴最后一年,市场之前普遍预期新能源车补贴不会延续。现在有变化可能。当然,即便新能源车补贴继续,力度也会下降不少!2.广州疫情防控调整了,而且是向宽松方向调整。基地在广州的小鹏也沾沾光。3.之前跌得实在多了,即使涨了,也还是不到理想,蔚来的一半。 当然,最本质的原因也许是,2020年11月开始退出的相关资本又回来建仓完成了。 最近又有董事会变更。那时候卖5%,前几个月就可以买回来50%了。

新年伊始， 汽车 界最火爆的事件，不是原极狐总裁加盟小米 汽车 ，也不是昌敬的洛轲 汽车 获得腾讯领投，而是团车网与李想之间的一场“骂战”。 团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业，于2018年11月在纳斯达克上市，但上市后股价一路走低，如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言，跨界造车本就是一件小事，但一篇采访却让这家企业冲上了风口浪尖。 在这篇采访中，团车网CEO闻伟发表了很多“争议性”言论： “团车网造车虽然许多问题“还没想好”，但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程，上可以“做2000万以上的车”，下可以“做5万以下”，包括商用车、物流车。 在造车过程中，造车主要依靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车，一方负责卖车。 团车网第一款车定价10-20万，2022年金九银十就能预售，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款，一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。” 截止目前，团车网造车尚未开始，具体情况并未披露。但仅仅是这些采访内容，已经让李想坐不住了，怒喷团车网为骗子。 仔细来看，团车网这些言论槽点很多，但关心其造车进程的人却并不多，并不值得李想如此动怒。 资本市场越来越现实的今天，市场已经开始逐渐淡化“造车新势力”这个标签。李想的“怒喷”，其实也反映了新能源 汽车 厂商的焦虑：销量不断攀升，但“造车新势力”已经讲不出新故事。 / 01 / 李想不想听“曾经”的故事 曾几何时，“造车新势力”并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中，数十家“造车新势力”同场竞技。 在当时，就算是“蔚小理”，也被众多人视为如现在的团车网一样“荒诞”。也正因此，李想怒喷闻伟，在情理上站不住脚。事件发生后，舆论并不是一边倒地抨击团车网，而是讽刺理想 汽车 “刚上车就把车门焊死”，闻伟也回应李想，“别成为自己最记恨的那拨人”。 上一轮造车大战中，“新势力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下来的都是幸运儿。经历2020年以来的政策红利之后，现在的“造车新势力”俨然已经成长为中国新能源 汽车 市场中不可忽视的一股力量。 在刚刚过去的2021年，“造车新势力”第一梯队蔚来、理想、小鹏，都实现了巨大的突破。小鹏 汽车 全年销量98155辆，蔚来91429辆，理想90491辆，均逼近10万辆大关。在新能源 汽车 销量总榜上都闯入了前十。 “造车新势力”第二梯队表现也可圈可点。哪吒 汽车 虽然总是被新势力们“嘲讽”，但全年销量逼近7万辆，零跑和威马全年销量也突破4万辆。 整体来说，对“造车新势力”来说，2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展，他们已经鸟枪换炮，获得了市场的认可。正如李想所说的，蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期，其他新势力也取得了长足进步。 但与此同时，中国的新能源 汽车 市场仍然处于起步阶段，据专家分析，造车仍然存在2-3年的窗口期，现在谈新能源 汽车 市场格局仍然为 时尚 早。 聚焦团车网，在上市后股价表现糟糕，甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车，不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。 虽然闻伟在采访中表现得十分夸张，但以目前市场情况来看，在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是，团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑，李想直接怒斥其为“骗子”，显然并不合适。 可以预计的是，随着传统 汽车 加速转型，以及新造车企业进入，新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的 汽车 市场，一切皆有可能，当然团车网或许也有机会。 在这种情况下，李想以及其他“造车新势力”所要做的，是尽可能抢占更多的市场份额，实现更快发展，而不是在市场格局未定之时，就想要制定某种准入规则，这显然既不明智，也不可行。 / 02 / 市场早已不期待“新势力” 换个角度分析，李想的“怒喷”反而帮助了团车网。如果不是李想这位造车名人的加入，团车网造车这件事或许溅不起任何水花。 如果依然在2020年，当时新能源 汽车 局面强势扭转，那么市场十分热衷于寻找下一个 “造车新势力”。但经历两年发展，新能源 汽车 市场从梦想走向现实，逐渐步入正轨之后，市场似乎已经并不期待新的“新势力”。 去年12月中旬，小牛电动创始人李一男宣布造车，推出品牌“自游家”，并在1月发布了旗下首款车型自游家NV官图； 同月，前大众高管苏伟铭创立奢华智能电动品牌“宾理 汽车 ”，定位百万级别，首款新车将在22年北京车展发布； 紧接着，宣称要做新能源 汽车 中“最猛的后浪”的轻橙时代成立，首款产品定位A0级轿车，预计在今年7月交付； 目标瞄准B端出行市场的盒子 汽车 也在去年12月发布了两款 汽车 ，其中一款BM-400车型预计在2023年4季度上市； 此外，石头 科技 创始人兼CEO昌敬宣布造车项目“洛轲 汽车 ”，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团。 照此推算，团车网造车事件也会是这样。团车网虽然是纳斯达克上市公司，但至今仍然亏损，总市值仅有4245万美元。根据2021年半年报，在6月底，团车网账上现金（含等价物）仅有1.26亿元。 对于这么一家要钱没钱，要规模没规模，要利润没利润的公司来说，其宣布“造车”，根本不会在行业内产生太大影响。 归根结底，随着新能源 汽车 市场步入正轨，市场开始看重销量和利润。对于新进入造车市场的企业来说，如果仅仅是聚焦某个细分市场，或者是推出某款车型的话，意义并不大。 讲不出新故事的“造车新势力”，资本并不期待。 / 03 / 谁能讲出下一个新故事？ 2020年新能源 汽车 的火爆，其实是一个“困境反转”加上“高阶自动驾驶”的故事。 在此之前，新能源 汽车 补贴政策退坡以及资本退潮，让所有新能源车企都不好过，“造车新势力”领头羊蔚来甚至一度濒临破产。 在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下，蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏，迅速受到资本热捧，股价一路拉升。传统 汽车 在新能源 汽车 领域做出成绩的比亚迪和长城 汽车 ，一年之内市值增长数倍。 但到2021年，资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产，但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒，现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的辅助驾驶，高阶自动驾驶遥遥无期，资本市场在逐渐变得现实的同时，开始追逐下一个新故事。 于是，我们看到了号称“特斯拉杀手”的Rivian，讲出了一个“滑板底盘”的故事，非承载车身带来的想象空间，让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市，市值一度高达1615.23亿美元，成为全球市值前三车企。 但同样现实的是，在市值突破1600亿美元之后，Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日，其市值仅为537亿美元，较最高点已经跌去千亿美元。 在这种情况下，如团车网这样的“小角色”，仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正因此，资本对这些新造车企业并不期待。相对而言，在缺乏故事的现在，资本市场更为期待跨界而来的 科技 巨头，来打破新能源 汽车 的天花板。 智能手机领域的巨头中，苹果和小米已经确定造车，而且后者造车计划正在加速，而华为虽自己不造车，但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些 科技 巨头的跨界，或许会重塑智能 汽车 的商业模式。 在互联网巨头中，百度早早就宣布与吉利一起造车，且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头 科技 创始人昌敬的“洛轲 汽车 ”，市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。 资本永远追逐新故事。在目前的新能源 汽车 市场上，市场并不期待一个新的“造车新势力”，而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。

“下周回国”！ 贾跃亭因财务造假被罚2.4亿后，大家已将这句话当成梗来调侃。 转眼间，距离贾跃亭“下周回国”已经过了四年，但他始终没能踏上国土半步。 这些年，“困”在国外的贾跃亭，造车之梦一直未死， 昨晚他的造车公司FF居然上市了，市值高达290万，还给河南捐了100万！ 在接受媒体采访时，贾跃亭回应是否有回国打算称：那必须的，FF上市是一个新的起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。 看来，贾跃亭这次或许能回国了。 插播下，同样是欠下巨款，相比罗永浩卖力带货，起早贪黑地创业还债，而贾跃亭似乎“贼心”不死，在美国逍遥法外之际，还在继续他的造车梦想，大有“从哪里跌倒，就从哪里爬起来的“雄心壮志”。 那么，我们先来说道说道贾跃亭造车这事。 贾跃亭可以说是中国造车新势力鼻祖，早在2014年12月，他就宣告，乐视要打造最好的电动车，志在颠覆传统 汽车 行业。 次年，乐视智能 汽车 公司成立，乐视成为全球首家进入造车领域的互联网公司。同时，贾跃亭又购入在拉斯维加斯北部的Apex工业园，要在美建厂造电动车。 不说不得，贾跃亭造车的想法很大胆，行动也很迅速！ 相较于当时刚成立的蔚来、小鹏和理想 汽车 （当下这三位已经中国智能 汽车 三小龙），以及处于亏损边缘的特斯拉，乐视还是很有资本优势。 毕竟彼时，乐视已经跻身除BAT三巨头之外的互联网第二梯队，市值高达500亿，旗下涵盖了手机、大屏、 体育 、视频等业态，打造出一个庞大的生态版图。 但乐视的造车之路并不顺利，直到几年后的2017年1月，乐视才发布了FF首款车型 FF91，也正是这一年，乐视的“白马骑士”融创孙宏斌投了乐视150亿。（后面发现自己的钱石沉大海之后，这位蹲监狱都没哭的男人，却流下来泪水） 而这款车自发布至2020年，已超6万订单，但交付时间却屡屡变更。 6年时间，FF已经烧光20亿美元，却无一辆量产车下线，一直被业界嘲讽为“PPT造车”。 为何？ 这不得不深扒下贾跃亭的被罚 历史 。 老贾可是互联网领域响当当的传奇人物。 他之所以被罚，跟财务骚操作有关，比如疯狂的关联交易反复累计和计算，带来收入数据和企业规模扩张假象。作为营销人士，在此不做具体的会计分析，大概就是旗下几个公司相互倒腾，抬升了业绩数据。 再简单通俗点来讲，就是贾跃亭就使出了一招左手倒右手的刷单！ 这种由“刷单”刷出来的漂亮数据，显然不等于企业的真实造血能力，背后是企业面临巨大的资金缺口。 于是贾跃亮走上了造手机、造电视、造车之道，用极其浮夸而蛊惑人心的发布会营销和反反复复洗脑式宣传，扑向一个个风口。 既可以说是梦想，也可以说是融资搞钱。 当然，业绩伪造代价也是很高的。贾跃亮和乐视分别被罚2.406亿、2.412亿，创下了 A 股财务造假罚款的最高纪录。 前面我们提到的FF造车一直没未交付，大概率也是与资金有关。 如今贾跃亭的FF公司好不容易要上市了，资金问题解决了，梦想真的要实现吗？ 我们来看看当下的智能 汽车 市场格局。 目前，已经齐聚美股的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，纷纷传出回港上市动态。除了这三小龙，当下一个个大佬排队造车。 曾一手创立小牛电动的李一男，已投身于造车大军之中。今年50岁的360集团创始人周鸿祎同样联手哪吒 汽车 ，领投了后者30亿元的D轮融资。就连坚称不造车的华为，也已经与 汽车 厂商进行合作，共同打造三个子品牌。 小米雷军前段时间也宣传造车，就连苹果、戴森、索尼等 科技 公司也入场了。 如此来看，智能 汽车 市场真是杀疯了，俨然已经进入了“智能 汽车 全新的春秋时代”。 大佬在哪里，风口就在哪里！大家涌向智能 汽车 ，很大部分是大环境使然。 中国对国际 社会 做出承诺，力争在2030年实现碳排放达峰、2060年实现碳中和，这意味着智能 汽车 是未来的大趋势。而且，移动智能 汽车 将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。 同时，随着互联网流量红利见顶，互联网必然有会一波逆势加流，产业互联网必将应运而生，而造车显然就是无法忽视的风口。 由此看来，贾跃亮在2014年就提到造智能 汽车 ，梦想很超前。 不过，如今智能 汽车 领域早已不同于往日。 从“PPT造车”走向 汽车 交付，仅仅是第一步，再加上“被罚款”的标签，信用被透支的贾跃亭，仅仅依靠梦想，依然很难让消费者和资本买单。 更何况，造车是烧钱的 游戏 ，此次上市只收益10亿美元，与当下三小龙相比显然不具备太大的资本优势，而且对FF的后续发展显然是杯水车薪。 但曾经为造车筹钱，贾跃亭选择个人破产重组，直言“彻底还债、恢复声誉、把FF做成实现梦想是我下一阶段人生中最重要的目标。” 是梦想家，是赌徒？一时很难界定。 但可以肯定的是，梦想如果绑架了太多公众利益时候，必将极大影响到某种 社会 风向，并且对整个商业环境都在产生引导作用的时候，也并非黑白那么简单了，而是 社会 责任。 曾经他为梦想窒息，倒在造车上，如今迎来了一个好的起点，如果能让曾经用“关联交易”和资本杆杠累积出来的大厦”实心起来，贾跃亭或许真能翻身回国了。 贾跃亭的造车梦，你看好吗？

#FF借壳上市 贾跃亭翻身了吗？# 贾跃亭成功完成了融资，而且不是20亿人民币，而是10亿美元！虽然大家都骂贾跃亭是骗子，但大佬们出钱却很踊跃，募资远超预期。 其实贾跃亭这次回国融资，也还是有波折的，在传出珠海国资投资FF后，也有几家官方媒体发出过反对声音，说珠海不是合肥，不能任性，投资FF要慎重。 《证券时报》甚至直接说要先问体制允不允许，并提到了国有资产流失的高度。看到《证券时报》的文章，我一度以为贾跃亭彻底完了，但还好有惊无险，贾跃亭终于能回国了。 一、法拉第未来超额完成10亿美元融资，确定纳斯达克上市 而在这之前，1月28日，法拉第未来已经宣布，已和特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp（简称“PSAC”）就业务合并达成最终协议，合并后将在纳斯达克上市，股票代码为"FFIE"。 此次反向并购上市，FF共获得融资10亿美元，包括PSAC公司以信托形式持有的2.3亿美元现金，以及以每股10美元价格超额认购的7.75亿美元完全承诺的普通股，足以保证FF91大规模量产和交付。 FF已经正式提交了纳斯达克上市申请，将于第二季度在纳斯达克完成挂牌上市，本轮融资公司估值约为34亿美元。FF公布的此次融资中的普通股股东，包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。 基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营 汽车 主机厂和中国一线城市。民营 汽车 主机厂当然就是吉利了，一线城市指的是来自珠海的国资。 FF此次10亿美元的融资额，创造了美国通过SPAC方式上市的新能源车企的融资纪录。受此消息影响，PSAC昨晚美股盘前一度涨近70%，开盘后大涨超30%，截至收盘，上涨18.69%。 值得注意的是，吉利是和富士康一起为FF提供代工生产。我们可以回忆一下，1月13日，吉利控股与富士康签署战略合作协议、成立合资公司，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。这家公司的成立也许就是为了FF项目而来的。 二、法拉第未来到底是不是PPT造车？ 网友们一直都说贾跃亭是PPT造车，除了PPT，什么实质性东西都没有。对于现在造车的进展，FF最新的表述是：自成立以来已累计投入资金超过 20亿美元。除了第一款车型FF 91的研发外，第二款车型FF 81的产品定义工作已经完成。 未来5年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91计划在合并完成后约十二个月内推出。 FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年底量产上市。同时FF预计未来5年销量将超过40万辆，首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。 在法拉第未来最新的融资商业计划书里，直指特斯拉是竞争对手，并认为在运动和舒适度两个维度上，FF都是强于所有电动车竞争对手的。 如果没有什么意外的话，贾跃亭现在已经翻身了。法拉第未来此轮融资10亿美元的估值是34亿美元，完成上市手续，二季度正式在纳斯达克挂牌上市，市值起码百亿美元起步。 虽然耽误了几年时间，已经没机会追上千亿美元市值的蔚来 汽车 ，但法拉第未来面对小鹏 汽车 和理想 汽车 应该也还是有点底气的，而这两家造车新势力目前的市值也有三四百亿美元了。 根据2020年5月贾跃亭在美国特拉华州破产法院申请个人破产重组后的结果，贾跃亭已把个人所持的全部FF股权转入债权人信托，贾跃亭作为FF创始人不再拥有任何一股FF股权，公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康，贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。 破产法院审理时，贾跃亭的债主包括：大债主平安系、鑫根资本、民生信托等，还有他的哥哥、姐姐和妻子甘薇。先前贾跃亭的哥哥贾跃民一度向其索赔超8亿美元，妻子甘薇在成都提起离婚诉讼并一度索赔超5亿美元，姐姐贾跃芳索赔超5000万，在贾跃亭高达数十亿美元的估计债务总额中占了较大比重。在最后的破产重组方案中，贾跃亭的家人取消或调低了一部分索赔的额度。 也就是说现在贾跃亭自己不能直接处理其在法拉第未来的股权，即便上市后股权升值，也必须还掉所有债务后，才能拿到剩余的部分。应该来说，如果FF市值超过百亿美元，贾跃亭是有希望还清债务的。 2020年中国最励志的故事是罗永浩的“真还传”，2021年很可能就是贾跃亭的“真还传”了。 那么问题来了，罗永浩和贾跃亭，这两个中国商界活宝，谁能先还完债，摆脱失信标签，在国内重新坐上高铁、飞机？ ------------------------- 上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与 财经 事件。

被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员 被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员，一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员。 被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员1 据媒体报道，昨日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。 而在截图底部，则显示目前该群已经被群主解散。 此前有消息称，理想今年原计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但在今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。 多位企业系统部被裁员工表示，最近1-2周自己和身边的同事突然被通知：公司业务调整，将协商解除与他们的劳动关系。 离职员工还未到期的期权将作废。理想为P6级以上的员工派发期权，每年1月、7月两次发放。每满一年可以兑现20%，5年拿满。一部分员工拒签协议的诉求是拿到7月份的期权。 除了企业系统部，理想负责自研摄像头的部门也在裁员，该部门由理想前CTO王凯设立，王凯离职后，归属到自动驾驶业务负责人郎咸朋管理。 作为少数的朝阳行业、百年一遇的风口，去年，新能源汽车市场掀起了一场前所未有的抢人大战。手握大把热乎现金的造车新势力，开足马力，从全国网罗人才。他们出手阔绰，一掷千金。 招聘平台猎聘数据显示，2021年，新能源汽车新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。 但转过年来，疫情叠加供应链危机，让这个本就充满变数的"行业，面临着前所未有的难题。从资本市场来看，蔚来的美股市值蒸发近半数，股价相较最高点跌去80%。在现实层面，工厂开不了工，车没法交付，4月的车市一片愁云惨雾，蔚来、理想的销量近乎腰斩。 被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员2 5月31日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。 同时其还表达了自己的愤怒，这里就不再复述。 而在截图的底部，则显示目前该群已经被群主解散。 据此前消息，理想原计划今年扩招到2.4万人，销售20万辆汽车，但今年第一季度结束后经复盘，发现年初定下的目标过于“远大”，所以将销量目标下调了15%，同时，人员扩张规模也减少了15%。 值得注意的是，5月份，理想汽车被曝出毁约2022年毕业的校招生，其中不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。 有学生反映，自己去年秋天的校招进入理想汽车，自己一直以来都在为工作做准备，就等着六月份毕业，七月份就入职了。所以这段时间根本没有找别的工作，人家给的工作机会也推掉了，最后呢只收到一。封解约的邮件，连个电话都没有。现在知道这件事有多恶心了吧？ 理想汽车不仅把人家的工作给毁了，更把学生的前途也毁了。如今校招过了这些学生，只能匆匆忙忙地开始找工作，并且还要跟一千多万毕业生竞争，这群人还能找到活干吗？理想另外一个缺德的地方就是说的和做得不一样，把大众当傻子耍。 李想曾经对校园招聘裁员给过解释，说是近期公司进行业务调整，摄像头自研和内部系统相关岗位目前被关闭，涉及部分今年入职的校招生。对于那些毁约后找工作不方便的学校招生，李想给出了调岗和赔偿两条路。 调岗的考虑专业和方向，推荐到其他业务岗位重新进行调岗面试。然后现实是并没有合适岗位的学生。 根据被解约的学生的反馈，他接到了调岗电话，为他提供的是完全不相关的岗位，这就等于让人在这家公司干不长，专业不对口，招聘就没有意义，知道吧？干技术的钥匙转到业务就等同于干销售，根本白做了。如果是这样还罢了，关键是事后连公司的人士都联系不上了，还谈什么入职，分明就是把人给当猴耍，搪塞过关。 再说了，调岗还有面试的，这么多等待调岗的人去面试新岗位，竞争激烈程度可想而知。并且就理想现在的尿性，估计没几个岗位放出来。等于是变着法子赶人走。调岗这边瞎了，赔偿那边也无音讯，说的赔偿方案没见到谁拿到手都在网上发牢骚。 而最新曝出的理想员工被裁事件则暂无后续回应，保持关注。 被裁员工控诉理想汽车疫情期间违规裁员3 日前，网上流传一张截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。 以下为全文： 1、在疫情期间，无视国家政策，进行裁员，本人没有跟公司闹也没有吵。 2 在未到裁员日就将飞书账号全部停用，离职流程必须通过飞书才能看到。耽误离职，离职证明延迟好几天才开出来。 3、离职之后，不允许去公司拿回属于自己的物品，在之前的沟通中，没有人通知，拿自己物品需要提前得到公司M10级别以上的人审批，在多次来公司后，都被拒之门外，无法拿回属于自己的个人物品。 值得一提的是，截图显示，该群目前已被群主解散，截至发稿前，理想汽车未正式回应此事。 此前曾有媒体报道，理想原本今年计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。 此外，日前理想汽车还被曝出毁约校招生，据网友曝光的邮件内容透露，解约原因是由于理想汽车近期对业务架构进行调整，目前公司没有相关匹配的岗位。 对此，理想汽车回应表示：因业务有调整，提供调岗或解约赔偿。

2020年，理想的IPO年。据路透社日前最新报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。对此，理想汽车在回应媒体时称“不予置评”。据知情人士透露，去年12月理想汽车已经秘密提交了IPO申请，并聘请高盛作为牵头此次IPO的主要银行。如果一切顺利进行，理想汽车将成为继2018年蔚来汽车10亿美元IPO之后，第二家在美上市的中国电动汽车初创企业。事实上，理想汽车赴美上市的野心早已暴露无遗。   "我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。" 在理想ONE亮相时，李想曾隐晦地表达了理想汽车登陆资本市场的想法。除了创始人的言论之外，理想汽车股权方则以实际动作“发声”。先是在2019年8月，常州武南新能源汽车投资有限公司（以下简称常州武新）拟将持有的北京车和家信息技术有限公司（即理想汽车）0.91%股权进行转让，对应出资额约为829.55万元。而后，作为理想汽车的第二大股东，利欧股份发布的公告更是直接佐证了这样的判断。其称，“车和家拟搭建VIE架构，在相关重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。”扉旅汽车查阅，VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。除了股权方的密集举动，理想汽车也没停下来。去年8月完成的C轮融资就算一个。理想汽车C轮融资额为5.3亿美元，由美团创始人王兴领投，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资约为15.75亿美元，估值约为29.3亿美元。业内有分析认为，在上市前引入战略投资人，可以提高上市时股票发行价格和融资效果，还能够获得上市费用。股权变动、融资、注册海外公司，理想汽车为海外上市所做的准备似乎正在有条不紊地进行中。此外，理想汽车的量产交付，也让理想IPO “讲故事”有了一定的筹码。2019年的最后一天，理想汽车公布了目前的成绩：首款产品理想ONE正式量产后，首月产量达1530辆，在2019年12月4日开始交付至当月最后一天，共交付1000辆理想ONE。   李想曾经表示：“对于上市，希望是能够水到渠成。”如今，水到渠成，暂不好说，迫于无奈，却有迹可循。造车4年，理想负债高达9亿元。扉旅汽车查阅数据显示，2018年理想汽车营收约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年，理想汽车营收约为0.05亿元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。在这么大的资金压力下，谋求上市的用意已经昭然若揭。除了资金层面的压力外，日益激烈的行业竞争，也让“迟到者”理想汽车，难言好过。如今新能源市场厮杀的号角，俨然吹响。除了造车新势力外，恒大、宝能等商界巨头，以及比亚迪、吉利等老牌玩家，都已强势杀入。此外，随着特斯拉的国产落地，留给国产品牌陪跑的时间也不会太过长久。一边是资金链倒逼，一边是行业竞争加剧，在双重压力下，上市或许是理想目前的最优解。李想曾立下宣言：“要么死，要么千亿美金。”然而，他要的不仅仅是一次上市敲钟。他的目标是，“到2030年，要让理想成为一个年收入过万亿的企业，利润率超过25%。”显然，在车市寒冬中，理想必须坚挺的活下去。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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抄底蔚来的机会没了，但‘理想"可以再看看。昨日（7月10日），蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，这六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。 蔚来中国银企战略合作签约仪式（来源：蔚来）受此影响，蔚来盘前涨超8%。截至美国当地时间7月10日收盘，蔚来汽车报收14.98美元/股，市值超过177亿美元（约合人民币1241亿）。成立仅6年的蔚来，跻身中国上市车企市值排行榜的第五位，仅次于17岁的比亚迪、61岁的上汽集团、23岁的吉利汽车，以及23岁的广汽集团。就在蔚来独自在美股中披荆斩棘之时，自掏近3亿美金入场的美团创始人王兴，终于将汽车之家创始人李想创办的理想汽车，“抱”到了纳斯达克的大门前——理想汽车正式提交IPO招股书。 美团王兴的座驾理想ONE（来源：理想汽车）美团王兴曾表示，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。蔚来、理想这对难兄难弟，向特斯拉发起了总攻。 蔚来冲上千亿市值车主抄底浮盈近800万“如果看好公司前景，无脑定投任何时候都可以入。每天买一点，越跌越买。”一位名为“LouisXu”的蔚来车主，在蔚来App上展示了其持仓蔚来后的收益数据。他购入均价为4.976美元，截止9.66美元时，其浮动盈亏达到了114.5万美元（约合人民币800万元），涨幅为94.13%。这位车主还告诉邦哥，他是在去年九、十月份开始建仓，并以定投的形式买入。据了解，去年9月23日时，蔚来的股价达到了其上市以来的最低点——1.19美元。此外，他还表示目前不会清仓，并打算长期持有，看好100美元。在底下还有其他用户留言回复表示，“小玩了一下也有70%的收益”。 蔚来App上的截图（来源：蔚来App）蔚来汽车本轮大涨，与销量持续攀升密不可分。 4月份，蔚来汽车交付数量达3155台，创历史新高，公布当日蔚来股价涨超10%；5月份，蔚来汽车交付数量再创纪录，当日股价大涨6.6%。 7月2日，蔚来宣布二季度共交付10331辆汽车，同比增长190%，历史上首次实现季度交付破万。销量公布后，蔚来股价即大涨近20%。其后的第二个交易日7月6日，股价继续猛涨22.71%，收于11.51美元。 蔚来股价走势图（来源：老虎证券）截至昨日收盘，蔚来股价已达到14.98美元，盘中一度摸高15.73美元，相较于去年9月份最低点 1.19 美元，蔚来股价暴涨了13 倍，市值攀升至176亿美元，冲进国内车企前五。 就市值来看，现在的蔚来相当于2个长城、2.5个长安、21个力帆。 随着股价暴涨，蔚来汽车也不断受到华尔街的青睐。目前在13位追踪蔚来的华尔街分析师中，有9位给出“持有（Hold）”评级，2位给出“买入（Buy）”，2位给出“卖出（Sell）” 资本市场的动作，则更加频繁。在获得六大银行提供的104亿元授信之前，今年以来，蔚来已累计融资超过100亿元，几乎每个月都有钱打入蔚来的账户。 而与蔚来同日公布二季度交付量的特斯拉，近几日股价也持续飙升。 7月2日美股收盘时，特斯拉股价涨超8%，收于1208.66美元，市值达到2242亿美元。此后8个交易日，股价呈直线式攀升，截至昨日收盘，特斯拉股价为1544美元，市值冲破2800亿美元。在过去一年，特斯拉股价飙升了480%。 特斯拉股价走势图（来源：老虎证券） 有网友调侃，“如果你错过了50元的茅台，不应再错过1000美元的特斯拉。”复盘特斯拉和蔚来，汽车销量几乎是影响市值的最重要因素。从销量角度看，特斯拉的市值上涨大致分为两个阶段： 一是Model S上市后，特斯拉市值从35亿美元上升至300亿美元，市值增长与销量增长同步，但幅度明显高于销量增长。而在Model S成功上市后，市场才开始逐步对电动车行业以及特斯拉的未来盈利建立预期。 二是Model 3发布后，订单数量持续超市场预期。特斯拉市值从300亿美元上升至500亿美元。市值的增长幅度低于销量增长。 特斯拉市值增长与销量关系 （图片来源：华创证券） 直到2018年之后，特斯拉的销量稳定爬坡后，市场开始长期看好。 今年以来，特斯拉和蔚来作为造车新势力中的头部企业，扛住了疫情的冲击，销量数据不断刷新纪录，尤其是在双方公布二季度销量以来，股价均呈直线式上市，几乎实现了重合。这也给理想汽车，留了一份“参考答案”。有分析人士指出，特斯拉和蔚来的业绩趋于稳定,股价不断攀升,这从侧面加强了投资人对于理想的信心。邦哥觉得，如果这两个你都错过了不妨看看理想汽车。 蔚来的“弟弟”理想被王兴“抱”进纳斯达克在中概股回国潮中，理想汽车选择逆流而上，与蔚来在美股相聚。股票代码为“LI”，准备冲刺美国纳斯达克。招股书显示，理想汽车在2018年无营收，2019年营收为2.84亿元，2020年第一季度营收为8.517亿元。此外，2018年、2019年理想汽车分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元，上年同期净亏损为3.58亿元。 不难发现，李想在抄“李斌的作业”。蔚来创始人李斌和李想私交甚好，理想汽车创始人李想，是蔚来汽车早期的投资人之一。虽然李想后来自立门户造车，但与蔚来的“互动”一直未断。在蔚来首款产品蔚来ES8上市时，李想与李斌同台对话。而在理想汽车首款产品发布时，李斌也坐在第一排为其助阵。当时发布会的产品演示中，李想还巧妙的植入了蔚来ES8作为测试背景车辆。 蔚来汽车创始人李斌（左）、理想汽车创始人李想（右）上市时机，理想就参考了蔚来。今年上半年，理想的销量达到9666台，但是在6月，理想首款车型理想ONE销量下滑至1891台，相比5月的2148台出现小幅下滑，而这还是在车市逐渐回暖的背景下。据推测，单月销量同比下滑的原因：一，可能是积累的订单即将消耗完。二，可能是零售中心数量不够。作为参考，蔚来在2018年8月提交IPO招股书时，蔚来首款产品蔚来ES8刚开始交付，交付量不过万——处于消化早期订单的阶段。在蔚来IPO招股书中明确写道：一家汽车企业的声誉有赖于“有能力开发和制造一辆质量足够高、能按时、大规模地吸引客户的汽车”，“但这一能力尚未得到证实”，主要指ES8交付数量尚小且ES6并未投产。 李斌向车主交付新款蔚来ES8（来源：蔚来）而理想汽车，同样也将IPO的时间选择在，“第一款车交付、第二款车未出”的这个阶段。因为对于以增程式电动汽车，这条人至罕见的赛道切入造车的理想汽车来说，需要更多的资金投入到新车型的研发上。近期，无论是蔚来拿到六大银行百亿资金，还是合肥政府投入的70亿，都是在押宝其后续更重磅的车型，以及下一代平台。另一方面，理想的销售网点也还未全面铺开。参照蔚来，在IPO前蔚来只有8家蔚来中心。相比现在，截止7月10日蔚来在全国有130家门店，光蔚来中心就有22家，两年翻了两倍多。截止目前，理想汽车在全国有21家零售中心。当然，李想也意识到门店数量对其销量的影响。在与湖畔大学的访谈中，他表示：“我们可以只开20家店，达到今年的原定目标，但如果对手增长是两倍，相当于你是负增长。”“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。”那么，既然要产品扩张、网点扩张，融资就成了理想汽车一项长期任务。 理想ONE穿越西藏阿里北线（来源：理想汽车）谈钱，这就很“蔚来”。蔚来，上市前累计融资超24亿美元（约合人民币167亿），但这只能说入了造车的门。光今年上半年，蔚来就拿到近130多亿元现金和104亿元授信。理想也没少拿钱。连续参与理想汽车5轮投资的蓝驰创投，在今日早晨向创业邦确认：目前，理想汽车累计融资金额超过20亿美元。截止3月31的财报显示公司拥有现金及短期投资4.8亿美元，加上7月1日刚close的D轮5.5亿美金，公司目前拥有超过10亿美金现金储备。这不得不提背后推手——王兴。在去年8月，美团创始人王兴个人出资3亿美元领投理想汽车C轮融资。据传在D轮融资中，王兴再次参与投资，但具体投入的金额并未透露。但在招股书中可以发现，IPO前，李想持股为25.1%，拥有70.3%投票权；王兴持股为23.5%，拥有9.3%的投票权。美团王兴仅次于理想汽车创始人李想，坐稳公司第二大股东。 不过，理想汽车方面向邦哥表示，“王兴的股份，准确的说法是王兴和其关联方美团持股23.5%。”而截止7月10日收盘，美团点评市值超过1.1万亿元，超过百度，成中国第三大互联网公司。显然，王兴的“理想”，是再造一个万亿市值的公司。 冲刺万亿市值蔚来、理想讲什么故事？“二级市场有时候是赢家通吃的，行业第二如果不能另辟蹊径讲出和行业第一有明显差异化的故事，估值水平可能很难有所突破。尤其是当这个市场还不够大的时候。”一位分析师向邦哥表示。实际上，特斯拉就在带头讲故事。日前，在2020世界人工智能大会开幕式上，马斯克表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。”马斯克还特别说明，中国的自动驾驶团队不仅仅是简单把美国的东西搬到中国，“我们会原创性在中国做工程开发，做原创设计和工程工作。” 特斯拉的自动驾驶功能 （来源：特斯拉）就目前来看，在自动驾驶领域，腾讯、阿里、百度已经完成“排兵布阵”；华为、苹果才刚刚入场不久；Tier1的博世、采埃孚、大陆在“贴身肉搏”。尤其是中国市场，成了巨头们必争的肥肉。据麦肯锡报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润，至少增加600亿美元。蔚来这边，已开始L4级自动驾驶的摸索。去年11月，蔚来汽车宣布与英特尔旗下的自动公司Mobileye达成战略合作，双方将会共同研发面向乘用车市场的高级别自动驾驶汽车。今年初，据外媒报道，全新的蔚来ES8已经被运抵Mobileye位于以色列的总部。全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，将为这款车加装上其最新的L4级别自动驾驶套件，然后在耶路撒冷的公共道路上进行路测。这番合作，能给蔚来在“无人驾驶”大爆发前，打下一针强心剂。拉升了资本市场对于蔚来的整体预期，股票的大涨就是一个例证。当然，自动驾驶的故事李想也写了。在接受建约车评采访时李想表示，在全球自动驾驶赛道，理想汽车最大的竞争对手一定是特斯拉。尽管特斯拉很强，但在中国市场的L4级自动驾驶竞争中，理想汽车有机会战而胜之。李想还说，造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。并且，他还规划了清晰的演进路线图：从L2到NOA，再从NOA到FSD。（L2即现阶段的辅助驾驶、NOA即自动辅助导航驾驶、FSD即全自动驾驶） 理想ONE内饰（来源：理想汽车）在2022年前后，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA。在2023年，该公司所推出的全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。理想汽车公司的注册名为车和家，李想解释到这样取名的原因，他认为：在未来，汽车就是一个移动空间，像家一样。 在理想汽车的规划中，在5年之内，如果你拥有一辆理想品牌的智能电动车，就意味着在95%以上的时间里，车辆可以实现自动驾驶。写在最后最近网上有个段子特别火：特斯拉股价超过丰田，成为全球第一车企，说明投资者看好特斯拉的技术和市场前景。马斯克提出未来要在中国研发无人驾驶技术，随着5G技术的加持，人类开车彻底解放双手双脚，并不存在醉驾的风险。所以，我们建议——重仓茅台。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 华商韬略 桃子 在美股，特斯拉迎来中国三兄弟，蔚来、小鹏和理想。造车之战，从车市打到了资本市场，从国内打到了国外。 虽然以市值衡量，三兄弟仍然还是“小弟弟“，但谁也无法忽视中国市场扭转乾坤能量。要知道，若不是上海超级工厂投产，特斯拉启势也要少不少推力。 三兄弟中，理想 汽车 创始人以“抠门”的实用主义，王兴加持，成为瞩目的一支力量。 理想 汽车 成立于2015年7月，前身为泡泡网和 汽车 之家创始人李想创立的车和家，是一家致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统出行体验的造车新势力公司。 作为理想 汽车 投资者之一的美团创始人王兴也是在第一时间站出来表示：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。” 2019年8月理想 汽车 C轮时，美团就已强势跟进，王兴领投理想 汽车 5.3亿美元融资，个人投资近3亿美元；今年7月1日，D轮融资5.5亿美元，由美团领投5亿美元，这也使美团成为理想 汽车 上市后的最大股东，也再一次印证了王兴在投资领域的长远眼光。 在理想众多的投资方中，独具慧眼的不是王兴，而是 娱乐 明星出身的任泉。 早在2017年10月23日，任泉的投资机构Star VC参与了理想 汽车 A+轮。 Star VC是一家由影视明星任泉主导，李冰冰、黄晓明共同出资组建的明星风险投资机构，创建于2014年7月11日。 机构成立以来，先后投资了人人快递、韩都衣舍、坚果G1影院和秒拍等。 任泉是被圈内公认为最会投资的明星，理想 汽车 便是任泉一手主导的投资项目。 作为理想 汽车 的早期投资人，除了在中国这个最大的乘用车市场上，新能源 汽车 有很大的发展前景这个原因外，李想个人的创业背景、逻辑思辨力以及产品理解力也被任泉看好。 有媒体这样评价：随着理想 汽车 上市，任泉创立的Star VC也再一次向业界证明了它的投资眼光和实力，更是践行了长期投资价值理念。 其实，理想 汽车 已经是Star VC旗下的第三家上市公司。早在2017年11月，Star VC投资的融360旗下子公司简普 科技 就已成功登陆美国纽约证券交易所；2018年，Star VC投资的乐逗 游戏 母公司创梦天地（iDreamSky）在从纳斯达克私有化之后，又在香港联交所主板上市，Star VC还参与了创梦天地的私有化。任泉作为投资方，分别参与了两家公司的上市敲钟仪式。 在Stra VC的投资版图里，涵盖韩都衣舍、秒拍、零壹空间、掌门教育、坚果智能影院、量化派、51world、洋葱学院、至本医疗 科技 等各行业40多家公司，理想 汽车 的成功上市也让人们不禁期待，谁会成为下一家让任泉再一次敲响钟声的上市公司。 今年的7月11日，Stra VC成立六周年之际，创始人任泉在微博写下“依旧致力于寻找最有创新力的公司”，这是自Star VC成立以来便一直以来坚守的初衷，也是任泉灵感的来源。 正如当初取名为Star VC一样，既可以是明星做的VC，也可以是VC中的佼佼者。 ——END—— 图片均来自网络 欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。 版权所有，禁止私自转载！

第十八届广州车展还在进行中。广汽蔚来在车展上发布了三款全新车型：007SPlus、007SPro、007Sport，分别对应增加新的色号、定制体验和运动性能。广汽蔚来CEO廖兵此前就曾表示，对于质疑，不会理会“外界的杂音有多大”。这样的自信，在昨日的美股市场上迎来了论证的高潮。美东时间11月23日，新能源汽车股集体走高，中概股造车新势力股价也创下历史新高。蔚来涨超13%，报收每股55.7美元，小鹏汽车大涨33.98%，股价首次突破70美元，至72.2美元。理想汽车涨14.48%，报收43.64美元。但随着蔚来盘后继续上涨， 其估值超越比亚迪，成为了中国市值最高的车企。一路超越，蔚来成国内市值最高车企伴随着蔚来、小鹏、理想股价飙升，蔚来的估值超越比亚迪以及奔驰母公司戴勒姆，成为了中国市值最高的车企；小鹏汽车股价首次站上70美元的台阶，市值超越500亿美元，达到519.7亿美元；理想汽车则超越福特汽车，位列中国车企第五，彼时市值达365亿美元。值得一提的是，蔚来相较于去年最低股价1.19美元已经上涨超过40倍，小鹏汽车目前股价是发行价15美元的4倍，理想汽车则是发行价11.5美元的3倍。相对于今年刚上市的理想汽车和小鹏汽车来说，蔚来一路高歌猛进，“成绩”也更加显著。蔚来汽车股价走势今年10月，蔚来股价持续大涨，市值也水涨船高，超过384亿美元，并成功跻身法拉利、福特汽车之前；11月初，蔚来市值又持续走高，达到573亿美元的新高，超越通用汽车和宝马汽车。一路超越，蔚来一边享受光环加身，一边应对与外界的摩擦。如果一定要有一个对比，蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾表示，蔚来用5年的时间走过了特斯拉十几年的路，超越特斯拉是迟早的事。“被破产”与“被”做空早在去年，一场自媒体“轼界”与李斌的官司，将“蔚来破产清算”的传闻闹得沸沸扬扬。对此，李斌对外界宣称传言不实，“轼界”账号主体刘越也于2019年的最后一天发表“这是我编造的”的致歉信。但公开信息显示，蔚来汽车的全资子公司蔚来汽车科技有限公司因“通过登记的住所或经营场所无法联系”于2019年11月1日被北京市市场监督管理局北京经济技术开发区分局列入经营异常名录。但20天后又因可以重新取得联系被移出名录。但事情再次反转，今年10月16日，北京经济技术开发区管理委员会再次将该公司“送进”了经营异常的名单，披露的原因为：未依照《企业信息公示暂行条例》第八条规定的期限公示年度报告。11月14日，美股做空机构香橼资本又发表推文，称蔚来汽车目标价应为25美元，不到当时股价53美元的一半。因着造车新势力的标签，小鹏汽车与理想汽车也大跌，截至收盘，蔚来跌超7%、理想跌近2%、小鹏跌超6%。香橼资本称面临特斯拉的竞争，蔚来股价在高位难以为继，同时其未来12个月的估值在特斯拉的两倍，未免估值过高。但如今看来，三大“造车势力”并未受到太大影响，仍然保持整体上升的态势。在11月19日的APEC工商领导人中国论坛上，蔚来资本管理合伙人余宁曾接受媒体采访称，应该按照移动智能终端的逻辑来看新能源汽车：苹果估值2万亿美元，特斯拉市值也就4600多亿美元；小米市值6000多亿港元，蔚来汽车换算下来5000亿港元左右。余宁直言新能源汽车的爆发离不开开国家产业政策的支持、新基建和技术的进步，这都归结于“天时地利人和”。同时，他还表示，很多传统车厂将来可能都会变成一个代工厂。择代工厂而栖新能源汽车何来底气？不久前，三大新能源汽车都发布了自己的财务报告。理想汽车第三季度营收3.7亿美元，环比增长29%，超出华尔街预期的3.42亿美元，毛利率达到19.8%。并且预计第四季度电动车交付总量在1.1万辆至1.2万辆之间，这就意味着环比增幅达到27%至38.6%，总营收将在4.578亿美元至4.994亿美元，环比增长23.9%至35.1%。小鹏汽车的财报也显示，第三季度营收为2.931亿美元，同比增长342.5%，超出华尔街预期的2.846亿美元，毛利率达到4.6%。电动车交付总量同比增长266%，环比增长166%，达到8578辆，其中，小鹏P7交付量激增至6210辆。并且预计第四季度将交付1.0万辆电动车，这也意味着同比增长211%，总营收将达到人民币22亿元。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%，共交付车辆12206台，蔚来已成为中国造车新势力中交付数最高和平均单价最高的企业。并且，蔚来预计今年四季度整车交付数将再创新高，达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。但撇开亮眼的财务报表看三个公司的运作，实则瑕瑜互见。和新能源巨头特斯拉一样，亏损已经不足为奇。蔚来三季度亏损超10亿元，成立6年公司目前仍然处于亏损状态。在这样的情形之下，蔚来汽车选择代工模式与江淮汽车合作，江淮汽车在传统汽车领域，虽然不算出挑，但在新能源汽车方面，有一定技术支撑。但这也暴露出蔚来在自身技术上目前还不能独当一面。虽然蔚来也曾尝试过自主建厂生产，但无奈以失败告终。2019年，蔚来受挫异常严重，包括自燃召回、上海嘉定自建工厂停建、融资受阻、股价下跌……最后还是选择了由江淮汽车继续代工。因此蔚来将投入转向新的赛道，包括门店建设、换电设备和电池租用服务。不过在第三季度的财报电话会议中，蔚来也表示第四季度将会加大研发投入，主要用于下一代技术平台NT2.0。相比而言，小鹏汽车一直坚持自主研发，在背靠海马汽车代工的同时寻求自主投产。早在2017年小鹏汽车肇庆工厂就已完成奠基，今年3月，肇庆小鹏新能源投资有限公司通过收购广东福迪汽车获得生产资质，并于5月获得整车生产企业资质获批。与此同时，小鹏汽车也计划将P7的生产转移至肇庆工厂，G3仍留在海马代工。今年9月，小鹏汽车宣布获广州开发区40亿人民币融资，于广州开发区内新建的小鹏汽车智能网联汽车智造基地奠基，计划将于2022年底投产。这也使得小鹏成为国内首个同时拥有自建工厂和代工生产的企业。因此，一个有意思的事是，在11月23日的海马的互动易回答页上，在回答与小鹏汽车的关系时，海马称“公司目前与小鹏汽车为合作生产关系。公司暂无对外代工合作业务。”相比于蔚来和小鹏，理想汽车依靠增程式的路线以及单一车型，成本更低，并在9月、10月都是中国新能源 SUV 销量第一名。这一点上，从理想在第三季度的财报中可见一斑：净亏损 1.07 亿元，环比增长 42.2%，若以非美国通用会计准则核算，理想则实现扭亏为盈，净利润 1600 万人民币。但同时李想也明确表示，会为第二款车型的研发投入更多的财力，尤其是自动驾驶，并且从 2022 年开始，每年向市场交付一辆新车。

几天前，理想 汽车 官方表示，上市交付一年来，理想ONE累计交付量超30000辆。在11月份，理想ONE的销量为4646辆，在新势力品牌单一车型销量中处于领先。销量趋好下，CEO李想也自曝理想ONE的用户群特征。 12月21日，理想 汽车 CEO李想在个人微博上表示，“很多人都在讨论理想ONE的用户群到底是谁？我自曝一下真实车主们的特征，这和我们四年前的设定人群99%一致。” 他表示，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）的车主，豪华和合资的绝对一线品牌车主为主。BBA用户以增购为主，VTH用户以换购为主。当然，更多的用户仍然是豪华品牌为主，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利的也不少。 李想认为，用户价值比企业欲望更重要，车主们非常喜欢理想ONE的价值主张。 与其他造车新势力不同，理想 汽车 目前只推增程式式插电混动技术车型。首款量产车型理想ONE于2019年12月正式交付，售价32.8万元，动力搭载的是一台来自东安动力的1.2T汽油增程器，增程器仅用于发电，直接输出给电机或给电池组充电，而不会参与驱动 汽车 。同时理想ONE还配备电池组及插电技术，综合NEDC续航里程800km。 理想ONE电动车自上市以来，曾被曝出现多次“脱轴门”事件，新势力车企的首款产品似乎都无法避免质量问题。11月初，理想 汽车 发布致歉信称，之前的“免费升级”做法并不合理，决定立刻启动主动召回程序，并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案，召回10469辆理想ONE电动 汽车 。 召回信息显示，本次召回的理想车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。理想 汽车 称，将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以消除安全隐患。 理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠表示，目前召回的相关工作正在进行中，预计需要约三个月时间来完成。 11月13日，理想 汽车 发布了上市后首份季度财报。第三季度，理想 汽车 总营收25.11亿元，超出市场预期的19.25亿元，较第二季度的19.47亿元环比增长28.9%；净利润亏损1.07亿元，好于市场预期的亏损5.02亿元，相较于第二季度的亏损7516万元增长42.2%；整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。现金流等方面，理想 汽车 2020年第三季度经营性现金流为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。 自主造车新势力方面，对于本土消费者的购车观念、购车习惯、产品喜好等的把握，都拥有更强的自主性，加上在品牌服务上投入巨大，相信也能吸引一部分豪华和合资品牌的用户。 此外，前锤子 科技 CEO罗永浩在微博上曾表示：“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”同时，罗永浩也表示已经选择购买了理想ONE。 罗永浩此发表看法也引发巨大热议。不过，罗永浩自进入直播带货后，也陷入信任危机。12月15日，罗永浩在微博上称，11月28日直播间售卖的“皮尔卡丹”羊毛衫为假冒伪劣产品，即刻起将联系消费者进行3倍赔付，假货为渠道问题所致。 不管如何，理想ONE也是目前新势力品牌中销量靠前的产品。截至美股12月21日收盘，理想 汽车 股价达32.86美元，市值至295亿美元。 每天分享有价值的 汽车 新闻 汽车 人的平台

北京时间8月31日，蔚来发布公告宣布新一轮的增发规模与定价，根据公告内容显示，发行价为17亿美元，预计总融资金额超过17亿美元。 蔚来官方表示，所募集的资金，主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国股份的回购权，并且将会加大自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。 进入到2020年，蔚来（含蔚来中国）通过可转债融资、股权融资和定增融资等各类融资工具，累计获得了超过210亿人民币。从2014年成立迄今，蔚来累计通过一二级市场，获得了超过660亿人民币的资金，约合100亿美元。目前，蔚来账上的现金储备，超过200亿人民币，堪称蔚来成立以来拥有现金流最多的时候。 实际上，现阶段也是美股上市的中国造车新势力现金流最为充足的时候（蔚来+理想+小鹏，累计储备现金超过525亿），除了蔚来，理想和小鹏，通过Pre-IPO和美股IPO，获得了大量的现金支持，这是特斯拉市值疯涨的结果。 有了大量的现金储备，蔚来、理想和小鹏，又该如何用（烧）好这笔钱呢？  01?蔚来重新加码自动驾驶在解决了资金问题后，蔚来决定要加码自动驾驶NioPilot的研发，2019年，蔚来经历严重资金危机的时候，大裁员就包括了NioPilot的团队。 在解决资金问题后，作为智能化标签核心的自动驾驶，蔚来必须要把这块补上。在8月13日，自动驾驶首个独角兽Momenta研发总监，任少卿正式入职蔚来，出任助理副总裁，直接向李斌汇报。而任少卿负责的，正是蔚来的自动驾驶相关业务。根据车智君的信息显示，目前，蔚来正在为这位新任的助理副总裁搭建自动驾驶团队，任少卿带领的团队，将会在北京为主。 更多的信息显示，任少卿作为空降的助理副总裁，直接向李斌汇报。一方面意味着蔚来对自动驾驶NioPilot的高度重视，另一方面要面临的问题，就是磨合问题，年轻的任少卿，是否能够彻底融入蔚来的体系，需要时间来证明。  对于任少卿而言，加入蔚来，是一个证明自己的机会。有了资金、人才、场景以及李斌的支持，任少卿需要实实在在的带领团队做出产品化的东西来了。NioPilot未来的表现，和特斯拉的AutoPilot的PK，或者是一个需要关注的重点。 除了加码自动驾驶，蔚来在其他协同领域也雄心勃勃，包括推出了Baas服务，并且获得了宁德时代、国泰君安国际的投资。李斌和蔚来，将Baas服务定义为蔚来打破电池行业格局的一步棋子，也定义为蔚来开拓新的利润增长点的服务。 根据8月11日发布的Q2财报显示，蔚来的毛利正式转正，整车毛利率为8.4%，这意味着蔚来不在亏钱卖车了，更重要的是，蔚来的营收规模高速增长，Q2同比增长146.5%、环比增长177.6%。毛利转正、营收规模大幅增长、开拓新的Baas服务拓展盈利能力，以及定增17亿美元的支持，蔚来有了重新加码自动驾驶的底气。 02?钱有了?该如何花现阶段，是三大美股上市造车新势力蔚来、理想和小鹏现金流最充沛的时候。 根据IPO文件，理想上市前IPO现金储备为10.3亿美元，通过IPO募资10.93亿美元，目前拥有的现金流超过20亿美元，约合人民币140亿；小鹏汽车更夸张，IPO后账上现金流超过27亿美元，约合人民币185亿。 蔚来现金流超过200亿，理想超越140亿，小鹏超过185亿，这三家的现金流就超过525亿人民币。这绝对是李斌、李想和何小鹏创业后，迄今为止，公司现金流最为充沛的时候。不得不说，还得感谢特斯拉。 蔚来是确定了要加码自动驾驶，实际上，理想也要加码技术研发。在8月份，媒体报道称，理想迎来了首位CTO，是来自伟世通的首席架构师的王凯，这也是中国造车新势力首位CTO。 根据资料显示，王凯在伟世通致力于高度集成的汽车电子研发，包括ADAS、数字仪表盘、信息娱乐系统等，而理想汽车在2020年正式启动了电子电气架构、域控制器和实时操作系统等核心领域的自主研发。  实际上，无论是蔚来加码自动驾驶研发，还是理想招揽王凯加码技术研发，目标还是瞄准了特斯拉。特斯拉重新设计的汽车电子电气架构架构，是其实现整车OTA的核心基础，也是其目前最大的核心竞争力之一。理论上和实际上，一直标榜智能化标签的小鹏，肯定也会加码技术研发。在有了充足的资金支持下，蔚来、理想和小鹏都有了加码技术研发的底气。特斯拉给汽车行业的冲击实在是太大了，很多传统车企和一级供应商，都在纷纷招揽软件人才，以及对汽车电子电气架构架构重新设计等。 有了充足的现金、有了销量的支撑，希望造车新势力可以参考特斯拉，重新设计自己的电子电气架构、域控制器和实时操作系统，时间窗口是3年左右，因为来势汹汹的华为，正在全力冲刺。苹果汽车，也在蓄势待发。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、7月新能源汽车销售9.8万辆 实现同比增长19.3%今年7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中纯电 动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。点评：去年上半年补贴还没有大幅退坡，所以今年上半年即便疫情得到控制后新能源汽车的产销量也一直无法达到去年同期水平。而去年补贴是从6月底之后开始退坡，所以去年从7月份开始新能源车的产销量都有明显下降，也让今年7月的数据同比有较大提升。从目前发展趋势来看，今年下半年新能源汽车的产销量肯定全面领先去年同期数据。2、自燃之后理想ONE再遇断轴事件8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE突发自燃起火事故。对于理想ONE自燃起火的原因，理想汽车在公告中称，初步判断是：疑似高速行驶的车辆卷起的地面上不明“铁块”，击穿了车辆地盘下方的高压油管，导致燃油喷向排气管，最后被排气管的高温点燃，不过具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。 8月9日晚，有网友爆料，有一辆理想ONE在行驶中突然断轴。从爆料图片中可见，此次理想ONE左前车轮处断轴，车辆前部除了出现被撞毁以及液体泄漏的情况外，从另一张照片还有一个避震弹簧被弹出。三个月内相似的戏码多次上演，理想汽车的质量令人质疑，此事也在网上引起热议。针对理想汽车的几次“无异常”声明以及再次“断轴”事件，不少网友发出疑问。点评：一般的新能源汽车问题都发生在三电技术，尤以电池和电控问题居多。而理想ONE的两次起火都表明与三电无关，还出现两次断轴，难道增程式的车与其他新能源车型在发生问题方面也不走寻常路么？如果设计有问题趁着交付还没那么多时赶紧召回，新创车企如果有隐患瞒着消费者，那后果可是很严重的。3、毛利率首次转正！蔚来交出史上最好二季报8月11日下午，蔚来汽车公布了2020年未经审计的第二季度财报。财报显示，蔚来汽车第二季度总收入达到37.189亿元，超越此前预期，其中汽车销售额为34.861亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%；第二季度净亏损11.767亿元，同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。 由于此前蔚来汽车曾预计今年第二季度整车毛利率要达到5%，不少投资者此次将目光聚焦于公司的毛利率表现上。财报显示，蔚来汽车第二季度汽车销售毛利为9.7%，整体毛利率为8.4%，超过当初预期。记者注意到，蔚来汽车第二季度营收和毛利率均超预期，与其汽车销量数据大涨有关。财报显示，第二季度，蔚来汽车总交付量为10331辆，同比增长190.77%；环比增长169.18%；其中蔚来ES6交付8068辆，销量占比78%，蔚来ES8销量为2263辆，占比22%。受第二季度财报利好影响，美东时间8月11日，蔚来汽车盘前股价一度涨至15.88美元，涨幅最高达11.75%。点评：蔚来的势头不错，不过由于蔚来问世后一直坚持“高举高打”策略，相较特斯拉而言产品的成本是比较高的，而从蔚来的态度来看也不会因为追求利润去降低零部件水准，所以想要利润持续增长，唯有使销量不断攀升，从而让产量加大来拉低成本。4、小鹏G3市区起火爆燃，官方回应动力电池有明显磕碰2020年8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆小鹏G3电动汽车发生冒烟起火事故，伴有明显的轻度爆炸现象。 随后小鹏汽车官方回应称：工作人员第一时间赶到现场，消防人员及时将火扑灭，乘员安全、无人员受伤，车辆也已迅速安全转移。经公司人员现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。点评：是说现在登陆美股都需要火一把么？5、特斯拉宣布1：5股票分割计划特斯拉公司周二宣布，该公司董事会已经批准并宣布以派息形式对其普通股进行1：5的分割，以便使其员工和投资者更容易获得该公司的股票。特斯拉发布公告称，根据这项股票分割计划，截至2020年8月21日登记在册的每名股东持有的每股股票将可获得额外4股普通股的股息，这笔股息将在2020年8月28日收盘后派发。分割后的特斯拉普通股将于2020年8月31日开始进行交易。消息传出后，特斯拉盘后股价大涨。截至发稿，该股上涨5.86%，报1454.98美元/股。点评：之前错过特斯拉后来又买不起的可以来看看，零敲碎打买入特斯拉股票的机会来了。6、7月动力电池生产6.1GWh 三元电池占比53.8%8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了7月份动力电池数据。7月，我国动力电池产量共计6.1GWh，同比增长6.4%，环比增长13.8%。其中三元电池产量3.3GWh，占总产量53.8%，同比下降23.1%，环比增长4.0%；磷酸铁锂电池产量2.8GWh，占总产量45.6%，同比增长97.8%，环比增长27.2%。1-7月，我国动力电池产量累计29.6GWh，同比累计下降39.8%。其中三元电池产量累计18.1GWh，占总产量61.0%，同比累计下降43.0%；磷酸铁锂电池产量累计11.5GWh，占总产量38.7%，同比累计下降25.2%。装车量方面，7月，我国动力电池装车量5.0GWh，同环比均上升6.8%。其中三元电池共计装车3.3GWh，同比上升57.1%，环比上升8.7%；磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh，同比下降31.4%，环比上升3.5%。前7月，我国动力电池装车量累计22.5GWh，同比累计下降35.2%。其中三元电池装车量累计15.9GWh，占总装车量70.6%，同比累计下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量累计6.5GWh，占总装车量28.8%，同比累计下降37.6%。点评：虽然今年累积产量和装车量上磷酸铁锂和三元锂还有很大差距，但单从7月数据来看已经开始接近，尤其是产量方面。看看随着比亚迪的刀片电池开始使用，宁德时代也开始为特斯拉提供磷酸铁锂电池后，磷酸铁锂是否将反超三元的产销量。7、7月国内新增公共充电桩7834台 同比增长26.8%8月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了7月全国充换电基础设施运行数据。7月国内新增公共充电桩7834台，同比增长26.8%。目前，充电桩新增投建数量近两个月都维持在将近8千台的水平。截至2020年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台、直流充电桩24.0万台、交直流一体充电桩488台。从2019年8月到2020年7月，月均新增公共类充电桩约1.0万台。2020年1-7月，充电基础设施增量为12.2万台，同比下降49.9%，近期充电基础设施整体维持在较低增速水平。 截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。点评：充电基础设施建设的回复速度明显弱于新能源车和动力电池，考虑到新能源车的销量目前已经恢复到一个较快的增长水平，下半年充电基础设施的建设速度应该有比较大的压力。8、7月特斯拉中国销量超1.1万辆日前，据乘联会最新数据显示，7月特斯拉交付了11041辆Model 3，保持着纯电第一的排名，该车型是在上海超级工厂生产的国产车型。而据中汽协预计，特斯拉2020年全年在中国的销量将为10万辆。不仅是中国市场，在全球市场，特斯拉同样独领风骚。今年上半年，特斯拉在全球总共销售电动车17.9万辆，市场率达到18.91%，超过了大众、宝马和比亚迪电动车销量的总和。后者上半年的销量分别为62414辆、58883辆和57482辆。特斯拉Model 3在上半年累计销量也处于榜首，而且是唯一一款累销超过10万辆的车型。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年注定会新能源汽车资本疯狂的一年，在美股上市的特斯拉、蔚来、小鹏和理想，更是被天量的资金追捧。蔚来最高涨幅超过了27倍，特斯拉涨幅也接近10倍，理想和小鹏上市后，也有数倍的涨幅。更惊人的是，进入到12月份，在美股上市的中美造车新势力，趁着疯涨后高企的股价，相继开启了抢钱模式——增发股票募资：1、12月2日，理想汽车发布公告，拟增发拟增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，理想汽车将最高募资约18.405亿美元；2、12月8日，特斯拉向SEC（美国证监会）提交文件，显示与高盛、花旗等银行达成股权分配协议，预计增发至多50亿美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已经分别增发了23亿美元和50亿美元的股票，三次增发累计募集了123亿美元的资金； 3、12月9日，小鹏汽车发布公告称，拟增发4800万美国存托股份(ADS)，定价为45美元/ADS。以此计算，小鹏汽车此次拟募资总额达21.6亿美元，创中概股史上最大规模首次股票增发。 4、12月10日，蔚来汽车发布公告称，称拟增发6000万美国存托股份（ADS），此外，承销商将有30天的选择权，可以额外购买总计900万份美国存托股份。价格未定，按照最新收盘价，本次增发可以融资27亿美元。这次蔚来今年以来的第三次增发，前两份分别在6月和8月，分别融资了4.9亿美元和17.3亿美元。 也就是说，在短短十天内，中美造车新势力，就计划在股市通过增发的方式，募集大约120亿美元左右的资金。相比他们的销量来说，简直是比抢钱还要抢钱！并且看起来是最好的来钱方式，发发股票就行。不过，也是有代价的。每一家宣布增发新股后，股价都是出现了下跌的情况，包括特斯拉，但特斯拉在第二天就出现了强势的反弹，理想和小鹏则出现了连续的下跌，蔚来在宣布增发后，盘前也下跌。说明市场还是担忧的，高位增发对股价的负面影响作用凸显。 但是，对于蔚来、小鹏和理想来说，趁着市场好、融资容易的情况下，尽量的融到更多的钱，准备好资金应对接下来三年窗口期的研发投入、营销投入，这将会是至关重要的三年。相比去年求爷爷告奶奶都融不到一分钱的情况下，现在不融资真的是对不起机构韭菜了。 三家在美股上市造车新势力，增发的目的都是相当的一致，加大自动驾驶、新产品、新技术的研发投入，下面是各家公告的具体资金安排：一、理想增发募集资金的用途：1、下一代电动汽车技术，包括高压平台、高倍率电池和超快充电技术；2、下一代 BEV 平台及其未来车型；3、自动驾驶技术和解决方案；4、以及一般企业用途。 二、小鹏增发募集资金的用途：1、智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术；2、销售和市场推广以及销售和服务渠道的拓展和超级充电网络，以及拓展国际市场；3、智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；4、一般公司用途，包括营运资金需求。三、蔚来增发募集资金的用途：1、 60%用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发；2、30%用于销售和服务网络扩展以及市场渗透；3、10%用于一般公司用途。对于国内三家在技术领域的投入，在人员方面：自动驾驶VP的吴新宙，在该领域资历经验尚浅，小鹏更多的是扩大团队规模取胜，缺乏的是对高级人才的吸引，这可能与小鹏在美国陷入涉嫌窃取特斯拉代码有关，有技术大牛表示，加入这样一家公司，是有心理障碍的，这是何小鹏需要解决的问题。理想则把伟世通出身的王凯招致麾下，王凯出任理想汽车CTO一职，全面负责理想汽车的技术工作，在官方的介绍中，王凯是伟世通的全球首席架构师，实际上，伟世通并无该职位，业内信息显示，王凯带领的团队，是被伟世通集体裁撤的，伟世通在新一代汽车底层技术，也无让人信服的建树。当然了，可以学习嘛。 蔚来将Momenta研发总监任少卿招致麾下，出任助理VP，负责自动驾驶技术的研发，目前，蔚来在为任少卿全力配置人员。按照蔚来的计划，还放出了造自动驾驶芯片的风声，不知道会不会和蔚来资本已有芯片公司黑芝麻有互动。 随着新一轮增发募资的完成，蔚来、理想和小鹏，手里都将手握300亿人民币以上的现金储备，这是造车新势力前所未有的好日子，手里有钱、心里不慌。李斌、何小鹏和李想，可以在聚一聚、聊一聊。 有理想的鹏友，蔚来是不会在一起了！合并？还是先不要提了吧。哥仨兜里有的是钱，合并到底谁说了算呢？话说，在最艰难的时候，确实是有这样的想法，最终因为种种原因没有合并，毕竟，都还没到完全绝路的情况。 还是那句话，抄特斯拉功课最好的那家，就有可能取得领先的位置、并且可能活下来，毕竟，特斯拉趟过的坑，不会再花时间成本和金钱成本去试错了，特斯拉已经被销量、市场、股市证明了的。除了技术上要跟得紧、销售上要仿得像，服务上要学到位，就算是二级市场增发，也得跟上。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|张驰特斯拉Model 3去年底国产上市后，连续数月成为电动车型销量冠军。2020年9月份，一款叫五菱宏光MINI EV的小车逆袭登顶，销量反超特斯拉3800辆。五菱宏光MINI EV最低2.98万元的价格成为其致胜法宝，低价背后是近十年来，电动车电池成本每年以近10%的价格下降，宁德时代董事长曾毓群预测，未来五年电动汽车生产成本将与燃油车持平。汽车电动化已成大势所趋。成本下降、政策支持、销量增长、智能化技术趋势等多重利好加持下，让新能源汽车产业成为资本的宠儿。11月4日，截止美股收盘，小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值197.14亿美元，蔚来上涨6.23%，市值512.7亿美元，理想汽车上涨5.24%，市值211.68亿美元。三家公司在美股的市值均创出历史新高。当日，蔚来汽车的市值已经超过通用（504.3亿美元）、宝马（448亿美元）等国际巨头，成为全球汽车行业市值排行第六的厂商。以蔚来、小鹏、理想为代表的中国新造车企业正在被世界汽车行业所瞩目。2020年10月份，蔚来汽车交付5055辆，同比增长100.15%，2020年累计交付31430辆，同比增长111.4%。截至2020年10月31日，ES8、ES6和EC6累计交付量达到63343辆。目前，蔚来汽车三季度财报还没有出炉，由于二季度毛利润率已经实现转正 ，预计三季度财报还会有更好的表现。 2020年10月份，小鹏汽车交付3040辆，同比增长229%。1-10月份，累计交付17117辆，同比增长64%。其中小鹏P7交付2104辆，已经连续两个月月销过2000辆。理想ONE10月份交付3692辆，创下单月交付历史新高。1-10月份理想ONE累计交付21852辆。虽然蔚来、小鹏、理想近来销量表现良好，但三家车企均没真正实现盈利，近期的股价上扬与近来中国汽车市场回暖、新能源汽车政策等利好信息增多相关。 去年10月份，蔚来亏损扩大，联合创始人出走，融资进展迟滞，悲情笼罩下的蔚来股价曾下探至1.15美元，较发行价蒸发掉75%，几乎到了退市边缘。今年以来，蔚来汽车获得来自合肥方面的投资，疫情缓解后，加之增量车型ES6的推出，蔚来汽车销售节节攀升，甚至在二季度实现毛利润率转正，这些利好助其股价飙升。9月底，德银盛赞蔚来有望成为下一个标志性汽车品牌，报告发布当天蔚来股价大涨11%。10月中旬，摩根大通将蔚来目标价从14美元大幅上调至40美元，直接推动蔚来股价一天暴涨逾22%；10月底，摩根士丹利也加入近期看多的行列，直言蔚来是未来电动车领军者，后者股价隔夜暴涨逾16%。德银和摩根大通这些商业机构的预测也为蔚来股价上涨起到了推波助澜的作用。全球范围内，受疫情影响，经济低迷，电动汽车是少有的几个被认为有前景的行业，目前出现热捧也在情理之中。2019年，世界范围内，电动汽车的销量占比还不到2%。未来真正实现和燃油车掰手腕还要依赖电池成本的降低、安全性的提升、以及使用的便利性改善等等，期间还会有各种波折，股价的波动也在所难免，应理性看待蔚来、小鹏和理想汽车的此轮增长，这只是在成长的路上的一段正常波动。（图片来源于网络）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家?新能源]? 周一美股收盘（北京时间11月24日凌晨），美股三大指数集体收涨，其中以特斯拉（TSLA）、小鹏汽车（XPEV）、蔚来汽车（NIO）以及理想汽车（LI）为首的新能源汽车股大幅上涨，尤其以小鹏汽车的33%涨幅最为“凶猛”，总市值突破500亿美元超过百度（BIDU，市值453.77亿美元）。  在本月中旬（11月12日），小鹏汽车公布了2020财年第三季度财报数据。根据数据显示，第三季度总销量为8578台，同比增长265.8%；总收入为19.90亿元（2.93亿美元），同比增长342.5%。值得一提的是，在第三季度小鹏汽车还首次实现了正向毛利率。  而在交付量方面，小鹏汽车第三季度总交付量为8578台，相比2019年同期的2345台同比增长265.8%。其中，小鹏汽车P7在第三季度交付量达到了6210台，并且有98%的用户选择了支持XPILOT2.5或XPILOT 3.0的车型。  小鹏汽车于今年8月底正式在美国纽交所挂牌上市，开盘价为每股23.1美元，截至目前已经涨至每股72.17美元，涨幅超过3倍，总市值也达到了501.04亿美元。此外，蔚来汽车、理想汽车的股价也在近几个月快速飙升，市值已经与逼近甚至超过部分国际知名传统车企，这足以体现华尔街的投资者对于新能源市场的看好。你认为中国新势力品牌的未来如何？不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

评一周车股，察百态车市。这是一周是关于魔幻现实主义的大戏，一场货真价实的造富运动，在数值的攀升间，多少人倒下，多少人站在了金字塔尖。本周一，美股造车新势力三兄弟不打招呼直接起飞，在利好因素不够充分的情况下，理想汽车涨14.5%，蔚来涨13.1%，小鹏汽车更是大涨33.98%，股价均创历史新高。在一天时间内，三只股票市值累计增长超过1700亿元，但在短短几天之后，又迎来闪崩，令人措手不及。特斯拉周二大涨6.4%，总市值达到5200亿美元后，本周五特斯拉再度收涨2.05%，报585.76美元，市值已高达5552亿美元，一举超越巴菲特旗下伯克希尔，成为美国第六大公司，目前伯克希尔市值约为5430亿美元。 不仅是海外市场，A股的新能源车板块也是十分亮眼，板块指数年内大涨38.87%，其中国庆节后涨幅达15.62%。值得注意的是，A股整体大盘却是一蹶不振，汽车股在本周是真正意义上的你是飘红，多支股票来到了自己历史新高。尽管最近关于刺激新能源汽车消费和相关产业链建设的政策规划时有出台，但面对这种野性的狂欢，我们还是建议保持理性。民族之光还是最美的泡沫今年11月份以来，中国三大造车新势力蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的股价走势令人瞩目，用实际情况向我们翻译了什么叫“一飞冲天”。在不到一个月的时间里，这三家造车新势力的股价接连翻倍、市值迅速飙升，将福特等众多老牌汽车巨头甩在身后。要知道11月初，蔚来的股价较去年低谷时已经翻了30倍，不少没能上车的小伙伴已经懊悔不已。谁曾想，蔚来还可以关注一下，短短一个月再涨70%，如今的势头是正朝着100美元的梦想高歌猛进。 自今年11月份以来，小鹏汽车股价累计上涨了超过260%，理想汽车股价累计上涨了超过110%，蔚来汽车股价累计上涨了超过70%，三者相加市值超过1万亿人民币。以11月25日收盘价为例，三家企业总市值折合人民币约10083.66亿元，是比亚迪（4749.70亿元）的两倍多。值得注意的是，就在本周周三美股收盘，三家“民族之光”突然失速，小鹏汽车股价大跌9%，报收于64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元；理想汽车股价大跌7.37%，报收于40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日蒸发27亿美元。蔚来汽车股价盘中一度大跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收于53.69美元，成为顶住压力的最后一匹马。 有业内人士认为，新能源汽车的虚高股价，将随着销量等市场表现，逐渐回归理性，而非一味地疯涨，目前蔚来、小鹏和理想的股价巨幅震荡，在缺乏强力业绩支撑的情况下，也许就是阶段见顶的信号。“资本市场表现往往与情绪驱动有很大的关系。当情绪高亢时，市场通常会给予一定溢价，但同时也会受行业政策等相关信息的影响热度降温。”在市值狂奔的背后，蔚来、小鹏和理想近日都宣布毛利率已经转正，但从销量来看，新势力造车企业仍不及传统车企的“零头”。三季度蔚来、理想和小鹏的毛利率虽然达到12.9%、19.8%、4.6%，但依然处于亏损状态，分别亏损10.47亿元、1亿元、11.488亿元，虽然好于预期，但距离盈利还有较大距离。而比亚迪Q3的净利润为17.5亿元，同比增长1362.66%，显然胜出很多。 就连投资了小鹏、理想的经纬中国合伙人张颖面对这样的形式同样始料未及，在前几天也发文提起对电动车股价暴涨的见解。他认为，今年市场对公司判断在“非常夸张的前置”。哪怕是见惯了风风雨雨，造车新势力的表现依然令人投资人惊叹。言外之意很可能是这样的，“之前投资的钱已经翻了很多倍，早早就收回来了，没想到他们几个还能涨成这样，有点后悔。”是民族之光还是资本泡沫？天使与魔鬼之间往往只有一步之遥。敲山震虎，新能源汽车迎来最强监管周三的闪崩，或许不是偶然，11月25日，发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。 矛头直指造车新势力，此次《通知》要求各地发改委提供的项目情况，其中就包括自2015年以来的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。值得注意的是，在《通知》的内容中，特别提出要求详恒大、宝能等企业出具详细报告说明其2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。有分析人士认为，这便是戳破新造车泡沫最锋利的针。在《通知》下发当天恒大汽车的股价应声而下。11月25日跌幅达5.2%，11月26日再跌3.07%。截止目前，恒大汽车累计跌幅超8%，市值蒸发超140亿港元，最新市值已跌破2000亿港币 去年以来，随着拜腾、博郡、前途、赛麟等越来越多造车新势力倒闭、破产，从前的盲目扩张引发了严重的产能过剩和经济浪费。仅以拜腾汽车为例，曾经的拜腾汽车是新势力第一梯队，手握包括政府在内的各路投资84亿元，单南京工厂总投资额就高达110亿元，规划年产能30万辆；由于种种原因，仍然走向了破产，不但投资方投入打了水漂，还拖欠了大量工厂建设工程款、设备尾款和员工薪水等等。而本次被点名的恒大与宝能还有些不同，野蛮人跨行造车，一个是玩房地产另一个更是纯玩资本的，是不是真心实意推动新能源汽车的发展，还是假新能源之名搞起了圈地运动。本次政府的重拳出击，适时适度，一定程度上对整个产业起到了保护作用。 从目前的情况看，恒大、宝能都不太乐观，很难洗清圈地造车的嫌疑。乱花渐欲迷人眼，无论是黑马还是小丑，泡沫还是鸡毛，新能源汽车产业终究是不可逆转时代大潮，如何正确把握航向才是眼下最重要的。文/黄云杰本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家?行业]? 2020年既是不幸的一年也是幸运的一年，疫情对全球的打击有目共睹，生产生活也曾因此而停滞；幸运的是中国的疫情得到了有力的控制，经济也随之复苏。在汽车圈，我们也看到了许多新星的崛起/英雄的迟暮。此外，智能化、电动化的进程也在逐步加速，每一次改变对我们的影响都颇为深刻，这其中也隐藏了不少机遇与挑战。“VICTORY”系列选题简介： 2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第二期，我们还将有五期关键词选题，敬请期待。 在上期的内容中，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。本期的“I”系列文章，我们将从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。●?IPO：“双刃剑”的公开募股既是机遇也是挑战 IPO（initial public offering）这个缩写相信广大网友们已经见怪不怪了，中文意思是首次公开募股，是公司通过证券交易所首次向投资者增发股票，用来收集公司发展资金。最近一段时间，“扎堆IPO”、“股价飙升”成了中国造车新势力的最显著标签。 在2020年，理想和小鹏先后在美股完成了IPO，上市当天前者市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元，而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。曾经不被人看好的蔚来，近期的表现更是令人咂舌，截止到11月4日美股收盘，蔚来从2019年最低点的每股1.32美元暴涨至每股54美元（要是当时多买点，现在估计财富自由了），市值达到449亿美元，成为中国市值最高的车企，这一数值甚至超过了宝马（市值384.9亿欧元，相当于448亿美元），直逼大众。  随着蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众纷纷提出IPO计划，同为造车新势力的零跑汽车也加速了IPO脚步。在A股市场，主机厂们同样不甘示弱，日前深交所创业板受理了东风集团的IPO申请，至于量产车还没造出来的恒大汽车于9月底开始接受辅导备案，这标志着恒大汽车登陆科创板的上市进程开始提速。 有趣的是，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们虽然市值一个赛着一个高，但销量方面的表现显然还有很大的发展空间。乘联会数据显示，2020年1-11月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。而理想和小鹏在2020年1-11月分别为26498台和20586台，三个车企的销量数据加起来仅有8.38万辆，与国内一线品牌的销量还有不小的差距。 让我们对比一下传统中国品牌车企，2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。没有销量支持的造车新势力们凭什么被资本如此看好？2019年还半死不活的造车新势力，2020年怎么就时来运转：销量越来越好，品牌越来越强？其实在大浪淘沙的趋势下，毫无特点的初创车企们纷纷倒下，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们都有着自己的核心竞争力，在智能研发、用户运营，甚至企业管理层面颇有独到的一面，甚至引得众多主机厂纷纷效仿。可以说在新能源车领域，蔚来、理想和小鹏组成了中国汽车产业的核心力量。 完成IPO不仅是投资者对此前公司经营情况的肯定，通过公开募股，车企得以吸收更多资金来完成它们未来更广阔的发展前景。与此同时，上市也意味着企业的相关财报必须向外界公示，一旦公司的经营出现问题，相关影响也将很快反映到股票上，这也给公司未来的经营带来更大的挑战和不确定性。在蔚来股价跌至1.32美元的时候，无数投资者都认为这家车企已经锁定了退市的必然结局，但后来的上扬也让众多投资者后悔不已。参考新造车势力的成功者——特斯拉来看，在新能源、智能化、科技化方面的核心竞争力是资本对企业看好的发展方向，这是这也是蔚来/理想/小鹏市值能达到如此高度的原因之一。 当然，高市值并不代表一切。截止11月27日，特斯拉的市值达到5552.42亿美元，成为全球市值最高的车企。排在第二的则是丰田汽车，市值1959.13亿美元。特斯拉甚至超过丰田、通用和福特汽车的总和，丰田总裁丰田章男在财报电话会议上表示，特斯拉业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉。目前全球累计销量已经超过1亿台的丰田确实有资格说出这样的话，脚踏实地的成绩才是企业长期生存的根本。 此外，车企市值的上涨也将带动供应链相关企业市值的上涨，无论是宁德时代、国轩高科还是均胜电子均受到新能源车企的正向影响。无论蔚来、理想、小鹏还是未来即将IPO的其他企业，都需要有耐心。IPO只是将来更大规划的开始，而不是终结。资本对造车新势力的看好更多在于他们在目前看似正确的道路上率先迈出了第一步，未来在传统主机厂的压力下他们将如何发展，让我们拭目以待。●?Intelligence：“未来的车可能不是电动，但必须是智能的。” 纵观2020年的新车，个个都在吵吵嚷嚷的宣称自己是“智能汽车”，中控上要是屏幕尺寸没能大于10英寸似乎都不好意思卖给消费者。但在智能化的大旗下，为汽车塞个大屏不过是最初级的标准，能够真正落地实现车联网满足用车者多样需求，基于V2X实现高级别无人驾驶才是最终的目标。  从目前来看，智能汽车衍生出两大主要技术应用方向，即自动驾驶和车联网。车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。 早期车联网方案中，一个重要思路是把把手机映射到车机上。但随着技术发展，车企和车联网企业都意识到，车联网想好用、好玩，一定要把车联网和汽车电子架构深度融合。特别是在电动车上，车机能够介入整车几乎所有电子控制单元，这也是诸如特斯拉、蔚来等造车新势力能够领先老牌主机厂在智能化领域占据先机的重要原因。 『广汽集团与科大讯飞签署合资合作协议』 车联网技术、自动驾驶技术的应用将成为决定产品实力的重要指标，我们可以看到百度、华为等科技企业已经在智能化方面快速布局，诸如中兴、小米等公司先后公布了自己的解决方案，科大讯飞也发布了三大核心车联网系统，它们将成为传统车企新四化转型中的重要伙伴。看到互联网公司在智能化方面的种种优势，众多主机厂也纷纷选择联手，例如广汽与百度签署战略合作协议、阿里也与奥迪展开了车载系统合作。预计到2025年，全球联网汽车数量将接近7400万台，中国的联网汽车数量将达到2800万辆。 在无人驾驶方面，V2X自然是不可少的一环，其英文全称Vihicle to everything，即车与任何事物的联系，普及V2X技术也正是量产高级别无人驾驶车的必要条件。日前美国正式宣布放弃DSRC车联网标准而转向C-V2X。美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。  据不完全统计，我国已经拥有超过30个C-V2X车联网技术测试示范区，其中包含有16个国家级示范区。无论是在技术还是政策方面，中国都走在世界的前列。此次美国转向C-V2X标准之后，该标准获得更多认可，可以让中国企业在C-V2X技术上继续投入更多精力，进一步形成规模经济，推进车联网产业加速发展。同时，这对于中国车联网产业来说，也获得了更多的自信。 要知道，虽然广大车企都宣称自己家的新车拥有无人驾驶技术，但眼下的现实是L2级别的辅助驾驶占据了其中的绝大部分，而高级别的无人驾驶车目前无法完成量产交付。 每个人对自动驾驶都有不同的见解和认知，我们也曾经对面向公众开放的百度无人驾驶车进行了测试，在褒贬不一的评价中，总体来看百度Apollo自动驾驶出租车并没有想象中让大家一下惊艳到，例如，早起体验热潮期的叫车难、乘坐舒适性低、自动驾驶在突发状况下还需要人工介入以及固定的上/下车地点，让这款车被贴上数据采集阶段的标签。 在种种限制之下，高级别无人驾驶的现状似乎处于前途光明道路曲折的阶段，没有人知道新技术的落地到底需要多久，“智能化”的脚步道阻且长，但从目前看，至少在部分方面我们已经走在了世界的前列。● International：中国制造走出去 在过去传统燃油车为主流的时代，中国制造企业在国际市场上更多扮演着“追随者”的角色，而随着电气化和智能化时代的到来将改变整个汽车产业。在新一轮赛道上，中国企业已经在全球汽车市场上崭露头角。  10月26日，特斯拉在上海超级工厂举行整车出口欧洲仪式，现场有约7000辆国产Model 3将于10月27日启程，预计11月底抵达比利时港口，随后将被交付给德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个欧洲国家。 特斯拉今年的目标是在全球年销50万辆，上海超级工厂2021年计划生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model 3车型和25万辆Model Y车型。据悉，55万辆产能中，约10万辆Model 3和1万辆Model Y是计划出口到海外市场的。 不光是特斯拉，众多海外品牌在中国修建的工厂早就开启了出口海外的步伐。12月12日，首批出口乌兹别克斯坦的290余台雪佛兰新一代创酷在沈阳辉山火车站装车发运。自2001年开始，上汽通用的产品已销往北美、欧洲、非洲等多个市场。今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台/套，同比增长37%；海外市场销售总额达20亿元，同比增长35%。其中，宝骏530全球车整车累计出口达到20621台，成为今年出口最多的中国制造SUV。 豪华品牌方面，由华晨宝马制造的iX3车型于11月11日正式出口全球市场，这意味着宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺得到兑现。据了解，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，该车在华晨宝马沈阳工厂生产，质量管理体系采用全球统一标准，并通过海铁（海运和铁路）联运发往全球市场。 至于中国品牌更是毫不示弱，我们以奇瑞为例。2020年1-9月，奇瑞集团累计出口汽车73679辆，同比增长3.2%。其中，瑞虎8等车型陆续登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆，同比增长36.4%。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户已突破875万，累计出口汽车突破165万辆。 其实中国制造出口海外的新车还远远不止这些，例如国产Jeep指南者/自由侠、国产沃尔沃XC40、荣威iMAX 8/Ei5等车型均出口到海外市场，取得了不错的成绩。 随着中国市场的愈发重要，未来中国制造将在全球汽车产业中占据更多的份量，国际化程度日益高涨也代表着中国制造走出去的步伐在逐渐加快。在2021年以及接下来的日子里，中国品牌以及中国制造相信也会更多的走出去，一方面可以平衡车企的峰谷产能，一方面能够展示我们的大国力量。●?iX、ID...... 在名为汽车转型的牌桌上，资本方开始押注押注“智能电动车”而非“传统燃油车”，押注“新势力”而非“旧势力”。感受到日益紧迫的形势后，老牌主机厂们显然也开始大力改革，决定跟上时代的步伐，众多概念车/量产车的发布似乎也展现了他们的决心。 在豪华品牌方面，最有代表性的可能就是宝马了。回顾宝马电动化的发展进程来看，早期打造的宝马i3、i8等车型陆续遭遇停产，而全新纯电平台迟迟未能面世量产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。前有老朋友奔驰、奥迪的纯电攻势，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马所处的境地颇为难受。在开启两步走的战略后，除了进一步推出混动新车外，宝马也开始快速发展纯电新车，而基于iNext打造而来的宝马iX就是它给出的首个成果。 『宝马iX』 如果说iX3还是燃油车的衍生品，那么宝马iX就是完完全全的“从零开始”。这款定位纯电车型的中大型SUV集中了宝马最创新的技术，涵盖全新的电气架构、电力驱动系统、显示和操控系统以及智能驾驶系统。最大功率500马力，WLTP续航超600km，我们在2021年内就会在中国见到它的身影。 『上汽大众ID.4 X』 至于老牌德味车企——大众，给出的解决方案是数字化。从2016年开始，大众便将数字化与电动化并举，推动企业转型，“大象正在转身”。迪斯引领的改革进行已久，ID.系列已经开始了它的征程。虽然MEB纯电平台首款车型是已经在欧洲开始交付的ID.3，但考虑到国内市场对SUV车型的偏爱，ID.4成为入华的首款车型，目前已经落地交给一汽-大众/上汽大众国产，分别为ID.4 CROZZ和ID.4 X。此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内，在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。 在后续的新车计划方面，ID.4 GTX、ID.6都已经在规划中，我们甚至数次报道了谍照车的身影，这也意味着ID.系列将逐渐完善，覆盖SUV、轿车、性能车的庞大序列。 前面我们提过，被造车新势力们惊人的市值刺激到的不光这些海外品牌，中国品牌们同样有着飞快的动作。依托东风公司造车技术和优势资源组建的岚图从2018年立项至今，品牌的发展不过两年时间.而在这两年时间内，岚图已经完成了品牌发布、高管架构的搭建、首款概念车的发布，其量产车已将在几天后发布，这样的速度对于传统车企来说着实不慢。值得一提的是，其推出的岚图FREE也锁定了时下大热的SUV市场。  定位中大型智能电动SUV的岚图FREE基于此前发布的岚图iFree概念车打造，将提供纯电动和增程式混动两种动力选择，此前已预生产下线，将于12月18日首发亮相，并在2021年第三季度上市。从动力形式来看，两种选择似乎分别瞄准了蔚来ES8和理想ONE。虽然在造车道路上倒下的造车新势力着实不少，但丝毫不影响财大气粗的后来者们。前浪纵然粉碎，后浪依旧汹涌，“造车”也许是近年最有魔力的词，吸引了无数勇士探险。除了上文提到的岚图外，斥巨资砸入造车行业的恒大也颇有看点，资本真能买到“工业皇冠”吗，咱们拭目以待。● 编辑点评： 无论是电影《I, Robot》给我们的潜印象，还是Intelligence本身智能的意思，I这个字母留给很多人的印象就是智能和科技。除了上述词语之外，可用于描述2020年汽车产业的I字开头英文单词还有很多，比如Innovative（革新的）、Improve（改进）、Informationize（信息化）、Invention（创造）等等。如同这些词语一样，在21世纪第二个十年的结尾，汽车工业正在面临着前所未有的大变革。电气化、智能化、信息化的巨大革新，甚至让一些百年车企加速了改进的步伐，而诸如特斯拉、蔚来等创新性的汽车企业，也在不断创造着新的奇迹。 后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用“C” 、“T” 、“O”、 “R”、 “Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 姜澈）