蔚来交付过2万、贾跃亭为FF 91打call、哪吒开门红交付千辆新车

FF高管遭SEC传唤，贾跃亭或无法提交2021年财报 　　FF高管遭SEC传唤，贾跃亭或无法提交2021年财报，值得注意的是，若相关财报再度延期提交，FF可能面临退市的风险。FF高管遭SEC传唤，贾跃亭或无法提交2021年财报。 　　FF高管遭SEC传唤，贾跃亭或无法提交2021年财报1 　　贾跃亭在美国的造车事业再次遇到新麻烦，法拉第未来汽车公司在3月31日向美国证券委员会（SEC）递交了一份表格，通知对方他们将无法在规定的期限内提交截至2021年12月31日的年度10-K表格（即年度报表）。 　　贾跃亭 　　另外法拉第未来汽车公司还透露，他们在2022年2月1日向SEC递交了一份8-K表格（即当期报表），在这份报表递交之后，法拉第未来公司管理团队的某些成员和公司员工收到了美国SEC工作人员的保全通知和传票。称美国SEC已就特别委员会调查的事项开始正式调查。 　　遭调查的原因是法拉第未来公司涉嫌向投资者发布不准确信息。 　　法拉第未来公司同时表示：“此前曾就特别委员会的调查主动与美国证券交易委员会联系，目前正全力配合美国证券交易委员会的调查。” 　　SEC曾批准法拉第未来公司的例外条款，该条款要求法拉第未来公司必须在2022年5月6日或之前提交第三季度表格10-Q（季度报表）和表格10-K（年度报表）。法拉第未来公司表示正在努力尽快敲定并准备提交这些报表。 　　另外法拉第未来公司也披露了他们在2021年的主要财务状况： 　　预计截至2021年12月31日，年度运营亏损将在3.45亿美元到3.85亿美元之间。2020年同期的年度运营亏损为6500万美元，2021年运营亏损同比扩大了至少431%。 　　他们解释称运营亏损的增长主要是因为公司位于加州汉福德工厂全面投入商业生产的成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。 　　贾跃亭试驾FF91 　　法拉第未来公司表示，他们改进了FF91汽车组件的重新设计，实施了FF91的成本降低计划。 　　2021年，法拉第未来公司的净亏损将在5.1亿美元到5.5亿美元之间，2020年同期的年度净亏损为1.47亿美元，同比扩大了至少247%。 　　法拉第未来公司预计，截至2021年12月31日，其现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元，而截至2020年12月31日，该公司的现金和现金等价物约为200万美元。 　　法拉第公司在公告中写道： 　　自成立以来，公司已累计发生运营亏损和经营活动的负现金流，预计截至2021年12月31日，公司将累计亏损约29亿美元。在可预见的未来，公司预计将继续产生重大的经营亏损。 　　基于公司自成立以来的经常性经营亏损，预计在可预见的未来将继续出现经营亏损，以及需要筹集更多资本为未来的运营提供资金，管理层得出结论，自公司截至2021年12月31日的财务报表预期发布日期起一年内，公司作为一家持续经营的企业继续经营的能力存在很大疑问。 　　财报难产、公司经营困难的背后，法拉第未来也曾在1年多里更换了3任CFO。现任CFO贝琪·洛夫今年3月初才刚刚上任。 　　贾跃亭的法拉第未来汽车公司在2021年7月22日通过SPAC的方式登陆美国纳斯达克股市，其股价最高时曾达到20.75美元，但目前股价仅有4.99美元，对应市值为16.19亿美元。 　　贾跃亭与毕福康 　　贾跃亭和现任公司CEO毕福康曾多次提及2022年7月22日要实现FF91的量产，如今还剩不到4个月时间，而在这之前，他们还需要在5月6日先完成年度财报的发布才行，不然纳斯达克也很可能会对他们采取处罚措施。 　　FF高管遭SEC传唤，贾跃亭或无法提交2021年财报2 　　贾跃亭造车事业再度遭遇危机。 　　当地时间3月31日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下简称“FF”或“法拉第未来”，纳斯达克市场代码：FFIE）发布公告称，某些公司管理团队成员和员工因涉嫌向投资者发布不准确信息被美国证券交易委员会（以下简称“SEC”）传唤，公司正在全力配合SEC调查。 　　同时，由于内部调查造成的延误，导致延期提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告。 　　FF称，此次调查与公司内部调查有关。今年2月，FF在一次内部调查中发现，公司向投资者发布了一些不准确的声明，夸大了其即将推出的车辆FF 91的预订数量。调查发现，1.4万份FF 91订单只有数百份订单已支付。 　　“公司发布的预订单包含收费预订单和免费预订单两个种类，其中公司收集到超1.4万份FF 91预订，拥有所有预订用户的信息，这一部分是免费预订数据；而公司对外公布的全球300辆邀约制限量版FF 91，这一部分是收费预订单。”FF在调查报告发布后进一步向外界解释。 　　为此，FF全球资本市场副总裁王佳伟被停职，首席执行官Carsten Breitfield（毕福康）和创始人贾跃亭底薪下调25%。 　　值得注意的是，若相关财报再度延期提交，FF可能面临退市的风险。 　　今年3月15日，FF发布公告称，公司3月9日收到纳斯达克的来信，允许FF普通股和认股权证在纳斯达克全球精选市场继续上市，但公司必须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告，如果未能提交，将导致公司退市。 　　资料显示，FF成立于2014 年 4 月，由贾跃亭等人在美国加州创立。2021年7月，法拉第未来通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市。 　　在产品方面，2月9日，FF与韩国汽车制造商Myoung Shin Co.,Ltd.签订合约，将在2024年开始生产(SOP)FF的第二款电动车型FF81；2月24日，其首款车型FF 91的准量产车已正式下线，按照规划，该车型将在今年三季度正式量产交付。 　　截至4月1日美股收盘，FF股价下跌至4.91美元/股，较上市首日13.98美元/股已跌去65%。 　　不过，FF表示，公司正在努力，以便在可行的情况下尽快完成并提交第三季度的10-Q表和10-K表，预计将在2022年5月6日最后期限或之前提交这两份表格。 　　FF高管遭SEC传唤，贾跃亭或无法提交2021年财报3 　　法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）仍深陷美国证券交易委员会（SEC）调查之中。 　　3月31日，根据FF在SEC披露的文件显示，公司的部分管理层和员工已经收到了来自SEC的保全通知和传票，传票显示，SEC已经开始对特别委员会调查的事项展开正式调查。 　　FF称，此前曾就特别委员会的调查主动与SEC联系，目前正全力配合SEC的调查。 　　此前，做空机构J Capital Research（美奇金投资咨询公司）曾发布针对FF的做空报告，称FF不可能卖出一辆汽车。之后，FF公司独立董事会组成的"特别委员会提交的文件显示，1.4万辆预订中仅300辆为付费预订，并称没有证据支持J Capital Research的做空报告。 　　同时，FF还表示，预计无法在最后期限内提交截至2021年12月的年度报告，需要更多的时间来完成额外的调查工作，实施额外的适当补救行动，并最终确定公司的财务报表和相关披露信息，包括公司截至2021年9月30日的第三季度财报。 　　根据文件，FF称，预计将在今年5月6日前提交去年的年度报告，和去年截至9月30的三季度报告。FF还披露了部分财务情况，预计去年三季度运营亏损将增长至1.86亿美元，而前年同期亏损则为1800万美元，亏损扩大的原因主要是由于在加利福尼亚州汉福德的制造工厂成本增加、某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF 91计划资产。 　　去年三季度的净亏损将增至3.04亿美元，去年同期为3300万美元，原因主要是营业费用增加、关联方应付票据、应付票据和认股权证负债的公允价值计量损失。 　　FF称，预计公司总资产约为10亿美元，其中包括截至去年9月30日的约6.66亿美元现金和现金等价物，而截至2020年12月31日的总资产约为3.16亿美元。 　　当地时间2月23日，法拉第未来首辆准量产车在汉福德工厂下线。FF创始人贾跃亭称，“梦想越来越近，成为现实”。 　　截至3月31日美股收盘，FF股价跌3.29%，报收4.99美元，盘后跌1.6%。

法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎 　　法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）近年一直波澜动荡，法拉第未来恢复交易后迅速跳水，法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎。 　　法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎1 　　昨日美股法拉第未来恢复交易后，股价迅速暴跌并两次触发熔断停牌，最恐怖的一次居然暴跌超40%，报1.85美元/股。收盘时下跌12.92%，报3.1美元/股。 　　据了解，法拉第未来于2021年7月22日在美股上市，盘点大涨40%，盘中破发，截至收盘时报13.98美元/股，市值达到45亿美元。而今，法拉第未来的股价仅剩3.1美元/股，缩水了3.5倍，市值更是只剩下10亿美元。短短半年多，法拉第未来已经跌入谷底。 　　证券日报月初时的一份报道显示，法拉第未来自成立以来经营活动就一直处于亏损状态，截至2021年底，累计亏损预计达到190亿元。2021年的运营亏损达3.85亿美元，相比2020年亏损6500万美元同比扩大431%。2021年净亏损高达5.5亿美元，同比增加247%。 　　从数据上能看出，在法拉第未来上市并开始建厂造车后，公司的亏损大幅暴增，已经严重拖垮公司的发展。公司也出面解释称，净利润出现暴跌是因为加州汉福德工厂全面投入商业生产，造成的成本增加，开发和生产未来电动汽车的费用也在增加。而今，法拉第未来一辆车都没造出来就亏成这样子，FF91真的还有希望量产吗？ 　　贾跃亭作为法拉第未来的创始人，前不久被解除CEO的职务，目前只担任首席产品官，负责产品研发。在法拉第未来内部，贾跃亭已经说不上话，甚至可能被逐步边缘化，从创始人沦为打工人。想当年，乐视网正处于发展的黄金阶段，但贾跃亭却毅然放弃国内的大好前景，选择赴美造车。当年有多意气风发，如今就有多窘迫，连回国都成为奢望。 　　在当年，造车绝对是很大胆、冒险的决定。而今，各大手机厂商却纷纷投身造车行业，不得不佩服贾跃亭确实很有远见，可惜思想太超前了。如今，电动汽车行业竞争尤为激烈，特斯拉的出现，更是占据了市场霸主地位，即便FF91真的能量产，也很难与特斯拉甚至国内造车新势力相抗衡。 　　走到如今的处境，法拉第未来还能坚持多久真的不好说，但想要绝地翻盘真的太难了，可能再也等不到贾跃亭回国的那一天了。 　　法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎2 　　周二，美股法拉第未来恢复交易后迅速跳水，两次触发熔断停牌，现跌超40%，报2.11美元。 　　据新京报，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）近年一直波澜动荡，美国证券交易委员会（SEC）4月14日披露文件显示，FF创始人贾跃亭不再担任公司的执行官，将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。 　　特别委员会建议，公司在执行主席的指导下继续进行某些额外的调查和补救工作，并向公司董事会的审计委员会报告。与独立调查有关的额外调查和补救工作现已完成，董事会于2022年4月12日批准了某些额外的补救措施，立即生效。 　　上述补救措施包括，公司创始人贾跃亭将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。贾先生的职责将仅限于产品和移动生态系统以及互联网、人工智能和先进研发技术，他将不再担任执行官。 　　此外，FF自成立以来经营活动持续出现亏损，累计亏损预计达190亿元。 　　据《证券日报》4月初报道，FF预计截至2021年12月31日的年度运营亏损在3.45亿美元至3.85亿美元，而2020年同期亏损6500万美元，2021年运营亏损同比扩大431%；预计2021年净亏损5.1亿美元至5.5亿美元，2020年同期亏损1.47亿美元，2021年同比增加247%。 　　对于运营和净利润亏损加剧，FF解释称，这主要是因为公司位于加州汉福德的工厂全面投入商业生产，成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。 　　根据公司披露的业绩预测信息显示，截至2021年12月31日，公司预计将累计亏损约29亿美元（折合人民币190亿元）。现金流方面，预计截至2021年12月31日，FF现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元。 　　法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎3 　　法拉第未来在美国股市上恢复交易后，其股价迅速跳水。到目前为止，法拉第未来已经两次触发了熔断停牌，股价已经下跌超过40%，报2.11美元。目前，法拉第未来的市值仅有数亿元左右。 　　公开信息显示，法拉第未来是贾跃亭于数年前创办的一家全球化互联网智能出行生态企业，于2021年7月22日正式在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。 　　不过，目前为止，这家公司面临着许多问题。2021年11月28日，法拉第未来就因为未能按时公布公司的第三季度财报，面临着被摘牌的风险。而其随后于12月8日公布的财报显示，2021年第三季度净亏损约2.8亿美元，相比去年同期大幅度增长。 　　将时间推到2022年4月中旬，法拉第未来对其创始人贾跃亭采取了纪律处分，解除了其公司的执行官职务。但是，目前贾跃亭仍然担任法拉第未来的首席产品和生态官职位，向执行主席汇报工作。虽然目前为止，法拉第未来的汽车业务正在稳步推进中，其第二款电动车型FF81预计将于2024年开始生产，不过，这家公司仍然需要解决诸多问题。 　　我们看到法拉第未来最近可以说是流年不利，虽然这次法拉第未来出现大规模的熔断现象，但是实际上我们要在看到美股客观原因的同时也要看到市场的深层原因，所以我们不妨进行一下深入的分析： 　　首先，对于当前的整个市场来说，我们必须要承认的是，法拉第未来的多次熔断的确是受到美股市场的拖累。在美股大跌的情况之下，覆巢之下无完卵，法拉第未来出现问题也是很正常的，毕竟连特斯拉都出现了那么多的问题，法拉第未来出现问题一点也不让人意外。 　　市场的状况这么不理想，法拉第未来也自然会面临较大的`市场压力，这是当前整个新能源汽车企业都必须要面对的问题。 　　其次，我们再来看法拉第未来，本身其对于当前的整个市场形势来说，特斯拉仅仅是面对一些挫折，而法拉第未来可能是面临巨大的压力，甚至是大量的风险，这是因为从上市到现在这么长的时间，法拉第未来都没能给市场提供足够好的业绩表现。虽然推出了准量产车，但是准量产车离全面量产乃至于在市场上打出声量，可能还有较大的差距。 　　市场给法拉第未来的时间窗口越来越少，贾跃亭一直以来都在努力推动法拉第未来的发展，但是我们看到的是法拉第未来的整体表现一直都让市场不乐观，市场都非常担心这家公司会不会出现非常严重的问题。毕竟之前给的时间已经足够多了，国内多少家新能源汽车的造车新势力企业已经快速成长起来了，法拉第未来去年量产还没能做到，这实在让人感觉很奇怪。 　　第三，对于当前的整个市场来说，反而对未来已经给市场以极大的不信任市场的消费者和投资者，正在逐渐的抛弃法拉第未来法拉第，未来如果在短时间内没能扭转这个趋势的话，乐视的下场很有可能将会再度发生。 　　所以在这样的大背景之下，贾跃亭真的需要好好考虑一下了，如果自己再不能给市场以足够好的表现的话，市场将彻底抛弃法拉第未来。如果法拉第未来也倒下了，那么贾跃亭可以说真的很难再有翻身的机会。

法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望 　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望，法拉第未来的股价仅剩3.1美元/股，缩水了3.5倍，市值更是只剩下10亿美元。法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望。 　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望1 　　法拉第未来在美国股市上恢复交易后，其股价迅速跳水。到目前为止，法拉第未来已经两次触发了熔断停牌，股价已经下跌超过40%，报2.11美元。目前，法拉第未来的市值仅有数亿元左右。 　　公开信息显示，法拉第未来是贾跃亭于数年前创办的一家全球化互联网智能出行生态企业，于2021年7月22日正式在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。 　　不过，目前为止，这家公司面临着许多问题。2021年11月28日，法拉第未来就因为未能按时公布公司的第三季度财报，面临着被摘牌的风险。而其随后于12月8日公布的财报显示，2021年第三季度净亏损约2.8亿美元，相比去年同期大幅度增长。 　　将时间推到2022年4月中旬，法拉第未来对其创始人贾跃亭采取了纪律处分，解除了其公司的执行官职务。但是，目前贾跃亭仍然担任法拉第未来的首席产品和生态官职位，向执行主席汇报工作。虽然目前为止，法拉第未来的汽车业务正在稳步推进中，其第二款电动车型FF81预计将于2024年开始生产，不过，这家公司仍然需要解决诸多问题。 　　我们看到法拉第未来最近可以说是流年不利，虽然这次法拉第未来出现大规模的熔断现象，但是实际上我们要在看到美股客观原因的同时也要看到市场的深层原因，所以我们不妨进行一下深入的分析： 　　首先，对于当前的整个市场来说，我们必须要承认的是，法拉第未来的多次熔断的确是受到美股市场的拖累。在美股大跌的情况之下，覆巢之下无完卵，法拉第未来出现问题也是很正常的，毕竟连特斯拉都出现了那么多的问题，法拉第未来出现问题一点也不让人意外。 　　市场的状况这么不理想，法拉第未来也自然会面临较大的市场压力，这是当前整个新能源汽车企业都必须要面对的.问题。 　　其次，我们再来看法拉第未来，本身其对于当前的整个市场形势来说，特斯拉仅仅是面对一些挫折，而法拉第未来可能是面临巨大的压力，甚至是大量的风险，这是因为从上市到现在这么长的时间，法拉第未来都没能给市场提供足够好的业绩表现。虽然推出了准量产车，但是准量产车离全面量产乃至于在市场上打出声量，可能还有较大的差距。 　　市场给法拉第未来的时间窗口越来越少，贾跃亭一直以来都在努力推动法拉第未来的发展，但是我们看到的是法拉第未来的整体表现一直都让市场不乐观，市场都非常担心这家公司会不会出现非常严重的问题。毕竟之前给的时间已经足够多了，国内多少家新能源汽车的造车新势力企业已经快速成长起来了，法拉第未来去年量产还没能做到，这实在让人感觉很奇怪。 　　第三，对于当前的整个市场来说，反而对未来已经给市场以极大的不信任市场的消费者和投资者，正在逐渐的抛弃法拉第未来法拉第，未来如果在短时间内没能扭转这个趋势的话，乐视的下场很有可能将会再度发生。 　　所以在这样的大背景之下，贾跃亭真的需要好好考虑一下了，如果自己再不能给市场以足够好的表现的话，市场将彻底抛弃法拉第未来。如果法拉第未来也倒下了，那么贾跃亭可以说真的很难再有翻身的机会。 　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望2 　　昨日美股法拉第未来恢复交易后，股价迅速暴跌并两次触发熔断停牌，最恐怖的一次居然暴跌超40%，报1.85美元/股。收盘时下跌12.92%，报3.1美元/股。 　　据了解，法拉第未来于2021年7月22日在美股上市，盘点大涨40%，盘中破发，截至收盘时报13.98美元/股，市值达到45亿美元。而今，法拉第未来的股价仅剩3.1美元/股，缩水了3.5倍，市值更是只剩下10亿美元。短短半年多，法拉第未来已经跌入谷底。 　　证券日报月初时的一份报道显示，法拉第未来自成立以来经营活动就一直处于亏损状态，截至2021年底，累计亏损预计达到190亿元。2021年的运营亏损达3.85亿美元，相比2020年亏损6500万美元同比扩大431%。2021年净亏损高达5.5亿美元，同比增加247%。 　　从数据上能看出，在法拉第未来上市并开始建厂造车后，公司的亏损大幅暴增，已经严重拖垮公司的发展。公司也出面解释称，净利润出现暴跌是因为加州汉福德工厂全面投入商业生产，造成的成本增加，开发和生产未来电动汽车的费用也在增加。而今，法拉第未来一辆车都没造出来就亏成这样子，FF91真的还有希望量产吗？ 　　贾跃亭作为法拉第未来的创始人，前不久被解除CEO的职务，目前只担任首席产品官，负责产品研发。在法拉第未来内部，贾跃亭已经说不上话，甚至可能被逐步边缘化，从创始人沦为打工人。想当年，乐视网正处于发展的黄金阶段，但贾跃亭却毅然放弃国内的大好前景，选择赴美造车。当年有多意气风发，如今就有多窘迫，连回国都成为奢望。 　　在当年，造车绝对是很大胆、冒险的决定。而今，各大手机厂商却纷纷投身造车行业，不得不佩服贾跃亭确实很有远见，可惜思想太超前了。如今，电动汽车行业竞争尤为激烈，特斯拉的出现，更是占据了市场霸主地位，即便FF91真的能量产，也很难与特斯拉甚至国内造车新势力相抗衡。 　　走到如今的处境，法拉第未来还能坚持多久真的不好说，但想要绝地翻盘真的太难了，可能再也等不到贾跃亭回国的那一天了。 　　法拉第未来累亏达190亿，贾跃亭或回国无望3 　　周二，美股法拉第未来恢复交易后迅速跳水，两次触发熔断停牌，现跌超40%，报2.11美元。 　　据新京报，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）近年一直波澜动荡，美国证券交易委员会（SEC）4月14日披露文件显示，FF创始人贾跃亭不再担任公司的执行官，将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。 　　特别委员会建议，公司在执行主席的指导下继续进行某些额外的调查和补救工作，并向公司董事会的审计委员会报告。与独立调查有关的额外调查和补救工作现已完成，董事会于2022年4月12日批准了某些额外的补救措施，立即生效。 　　上述补救措施包括，公司创始人贾跃亭将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。贾先生的职责将仅限于产品和移动生态系统以及互联网、人工智能和先进研发技术，他将不再担任执行官。 　　此外，FF自成立以来经营活动持续出现亏损，累计亏损预计达190亿元。 　　据《证券日报》4月初报道，FF预计截至2021年12月31日的年度运营亏损在3.45亿美元至3.85亿美元，而2020年同期亏损6500万美元，2021年运营亏损同比扩大431%；预计2021年净亏损5.1亿美元至5.5亿美元，2020年同期亏损1.47亿美元，2021年同比增加247%。 　　对于运营和净利润亏损加剧，FF解释称，这主要是因为公司位于加州汉福德的工厂全面投入商业生产，成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。 　　根据公司披露的业绩预测信息显示，截至2021年12月31日，公司预计将累计亏损约29亿美元（折合人民币190亿元）。现金流方面，预计截至2021年12月31日，FF现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元。

高管收SEC传票，FF称年报争取5月初披露 　　高管收SEC传票，FF称年报争取5月初披露，贾跃亭和现任公司CEO毕福康还需要在5月6日先完成年度财报的发布才行，不然纳斯达克也很可能会对他们采取处罚措施。高管收SEC传票，FF称年报争取5月初披露。 　　高管收SEC传票，FF称年报争取5月初披露1 　　法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）仍深陷美国证券交易委员会（SEC）调查之中。 　　3月31日，根据FF在SEC披露的文件显示，公司的部分管理层和员工已经收到了来自SEC的保全通知和传票，传票显示，SEC已经开始对特别委员会调查的事项展开正式调查。 　　FF称，此前曾就特别委员会的调查主动与SEC联系，目前正全力配合SEC的调查。 　　此前，做空机构J Capital Research（美奇金投资咨询公司）曾发布针对FF的做空报告，称FF不可能卖出一辆汽车。之后，FF公司独立董事会组成的特别委员会提交的文件显示，1.4万辆预订中仅300辆为付费预订，并称没有证据支持J Capital Research的做空报告。 　　同时，FF还表示，预计无法在最后期限内提交截至2021年12月的年度报告，需要更多的时间来完成额外的调查工作，实施额外的适当补救行动，并最终确定公司的财务报表和相关披露信息，包括公司截至2021年9月30日的第三季度财报。 　　根据文件，FF称，预计将在今年5月6日前提交去年的年度报告，和去年截至9月30的三季度报告。FF还披露了部分财务情况，预计去年三季度运营亏损将增长至1.86亿美元，而前年同期亏损则为1800万美元，亏损扩大的原因主要是由于在加利福尼亚州汉福德的制造工厂成本增加、某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF 91计划资产。 　　去年三季度的净亏损将增至3.04亿美元，去年同期为3300万美元，原因主要是营业费用增加、关联方应付票据、应付票据和认股权证负债的公允价值计量损失。 　　FF称，预计公司总资产约为10亿美元，其中包括截至去年9月30日的约6.66亿美元现金和现金等价物，而截至2020年12月31日的总资产约为3.16亿美元。 　　当地时间2月23日，法拉第未来首辆准量产车在汉福德工厂下线。FF创始人贾跃亭称，“梦想越来越近，成为现实”。 　　截至3月31日美股收盘，FF股价跌3.29%，报收4.99美元，盘后跌1.6%。 　　高管收SEC传票，FF称年报争取5月初披露2 　　贾跃亭在美国的`造车事业再次遇到新麻烦，法拉第未来汽车公司在3月31日向美国证券委员会（SEC）递交了一份表格，通知对方他们将无法在规定的期限内提交截至2021年12月31日的年度10-K表格（即年度报表）。 　　贾跃亭 　　另外法拉第未来汽车公司还透露，他们在2022年2月1日向SEC递交了一份8-K表格（即当期报表），在这份报表递交之后，法拉第未来公司管理团队的某些成员和公司员工收到了美国SEC工作人员的保全通知和传票。称美国SEC已就特别委员会调查的事项开始正式调查。 　　遭调查的原因是法拉第未来公司涉嫌向投资者发布不准确信息。 　　法拉第未来公司同时表示：“此前曾就特别委员会的调查主动与美国证券交易委员会联系，目前正全力配合美国证券交易委员会的调查。” 　　SEC曾批准法拉第未来公司的例外条款，该条款要求法拉第未来公司必须在2022年5月6日或之前提交第三季度表格10-Q（季度报表）和表格10-K（年度报表）。法拉第未来公司表示正在努力尽快敲定并准备提交这些报表。 　　另外法拉第未来公司也披露了他们在2021年的主要财务状况： 　　预计截至2021年12月31日，年度运营亏损将在3.45亿美元到3.85亿美元之间。2020年同期的年度运营亏损为6500万美元，2021年运营亏损同比扩大了至少431%。 　　他们解释称运营亏损的增长主要是因为公司位于加州汉福德工厂全面投入商业生产的成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。 　　贾跃亭试驾FF91 　　法拉第未来公司表示，他们改进了FF91汽车组件的重新设计，实施了FF91的成本降低计划。 　　2021年，法拉第未来公司的净亏损将在5.1亿美元到5.5亿美元之间，2020年同期的年度净亏损为1.47亿美元，同比扩大了至少247%。 　　法拉第未来公司预计，截至2021年12月31日，其现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元，而截至2020年12月31日，该公司的现金和现金等价物约为200万美元。 　　法拉第公司在公告中写道： 　　自成立以来，公司已累计发生运营亏损和经营活动的负现金流，预计截至2021年12月31日，公司将累计亏损约29亿美元。在可预见的未来，公司预计将继续产生重大的经营亏损。 　　基于公司自成立以来的经常性经营亏损，预计在可预见的未来将继续出现经营亏损，以及需要筹集更多资本为未来的运营提供资金，管理层得出结论，自公司截至2021年12月31日的财务报表预期发布日期起一年内，公司作为一家持续经营的企业继续经营的能力存在很大疑问。 　　财报难产、公司经营困难的背后，法拉第未来也曾在1年多里更换了3任CFO。现任CFO贝琪·洛夫今年3月初才刚刚上任。 　　贾跃亭的法拉第未来汽车公司在2021年7月22日通过SPAC的方式登陆美国纳斯达克股市，其股价最高时曾达到20.75美元，但目前股价仅有4.99美元，对应市值为16.19亿美元。 　　贾跃亭与毕福康 　　贾跃亭和现任公司CEO毕福康曾多次提及2022年7月22日要实现FF91的量产，如今还剩不到4个月时间，而在这之前，他们还需要在5月6日先完成年度财报的发布才行，不然纳斯达克也很可能会对他们采取处罚措施。 　　高管收SEC传票，FF称年报争取5月初披露3 　　贾跃亭造车事业再度遭遇危机。 　　当地时间3月31日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下简称“FF”或“法拉第未来”，纳斯达克市场代码：FFIE）发布公告称，某些公司管理团队成员和员工因涉嫌向投资者发布不准确信息被美国证券交易委员会（以下简称“SEC”）传唤，公司正在全力配合SEC调查。 　　同时，由于内部调查造成的延误，导致延期提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告。 　　FF称，此次调查与公司内部调查有关。今年2月，FF在一次内部调查中发现，公司向投资者发布了一些不准确的声明，夸大了其即将推出的车辆FF 91的预订数量。调查发现，1.4万份FF 91订单只有数百份订单已支付。 　　“公司发布的预订单包含收费预订单和免费预订单两个种类，其中公司收集到超1.4万份FF 91预订，拥有所有预订用户的信息，这一部分是免费预订数据；而公司对外公布的全球300辆邀约制限量版FF 91，这一部分是收费预订单。”FF在调查报告发布后进一步向外界解释。 　　为此，FF全球资本市场副总裁王佳伟被停职，首席执行官Carsten Breitfield（毕福康）和创始人贾跃亭底薪下调25%。 　　值得注意的是，若相关财报再度延期提交，FF可能面临退市的风险。 　　今年3月15日，FF发布公告称，公司3月9日收到纳斯达克的来信，允许FF普通股和认股权证在纳斯达克全球精选市场继续上市，但公司必须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告，如果未能提交，将导致公司退市。 　　资料显示，FF成立于2014 年 4 月，由贾跃亭等人在美国加州创立。2021年7月，法拉第未来通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市。 　　在产品方面，2月9日，FF与韩国汽车制造商Myoung Shin Co.,Ltd.签订合约，将在2024年开始生产(SOP)FF的第二款电动车型FF81；2月24日，其首款车型FF 91的准量产车已正式下线，按照规划，该车型将在今年三季度正式量产交付。 　　截至4月1日美股收盘，FF股价下跌至4.91美元/股，较上市首日13.98美元/股已跌去65%。 　　不过，FF表示，公司正在努力，以便在可行的情况下尽快完成并提交第三季度的10-Q表和10-K表，预计将在2022年5月6日最后期限或之前提交这两份表格。

随着新能源汽车的快速发展，我们的生活有了新的发展方向，这对各大车企来说既是新的挑战，也是新的起点。这几年各大车企基本都在努力发展新能源电动车，生怕被甩在后面。所以今天，汽车编辑就来给我们的朋友简单介绍一下法拉第未来91！法拉第未来(Faradayfuturef)91电动汽车简要介绍外观。外观方面，FF91定位为电动SUV，整体设计非常前卫。灯具方面，新车配备矩阵式LED大灯。同时，当用户靠近FF91时，侧裙灯组会启动用户身份确认程序，灯光亮度也会根据用户距离变化。FF91处于自动驾驶模式时，汽车会通过灯光系统给行人智能提示。FF91配备了&ldquo绅士&rdquo设计上，外置传感器可以避免车门与周围物体的碰撞，具有独特的开启方式。FF91还采用流线型双刃天线，将为新车提供出色的空空气动力学性能症状。同时，光边天线可以为用户提供802.11ac车载无线网络。此外，新车还配备了22英寸铝合金锻造叶片轮毂。法拉第未来91电动汽车简介尺寸尺寸方面，FF91的长宽高分别为5250/2283/1598mm，轴距达到惊人的3200mm，FF91可以通过安装在B柱内的摄像头通过面部识别确认用户身份，并允许用户进入车内。同时，FF91在车内会出现超高舒适性表现症状。它配备了可以提供世界上最舒适乘坐体验的零重力座椅，并具有按摩、加热和通风功能。后排座椅倾角可以达到60度，这是目前为止汽车后排座椅可以达到的最大仰角。法拉第未来91电动汽车简介动力FF91基于法拉第未来开发的可变驱动底盘架构(VPA)。动力方面，FF91采用多电机设计，最大功率1050Ps，峰值扭矩1800N&middot。m.最终官方新车0-97km/h加速时间仅为2.39秒，超越法拉利488GTB、特斯拉ModelS100等车型。电池方面，新车搭载了法拉第未来和LG生产的全球最高能量密度锂电池(130千瓦时)。以上是汽车编辑对法拉第未来91电动车的简要介绍，以及法拉第未来91电动车的简要介绍。汽车编辑为朋友们简单介绍了它的外观、内饰和动力。通过上面的简单介绍，我们可以看到这款车的外观非常酷，充满了科技感，动力性能也达到了700的续航里程。朋友们知道多少？百万购车补贴

贾跃亭被FF解除业务执行职务，他在该公司主要负责哪些职位？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。美国东部时间4月14日，据美国证券交易委员会（SEC）公布的一份文档，FaradayFuture（法拉第未来，下称FF）董事会于4月12日准许起效了一部分对策，在其中主要包含对FF公司创办人贾跃亭的职位调节，后面一种将辞去执政官一职。公示表明，贾跃亭将再次出任公司的总裁商品官和用户生态系统官，并向FF实行老总报告。其工作职责将取决于商品和挪动生态体系和互联网技术，人工智能技术、优秀产品研发技术性。FF在前述SEC文档中表明，董事会任职先前承担市场拓展的高级副总裁、董事会组员马蒂亚斯·艾特（MatthiasAydt）为执政官，实习期6个月，马上起效。艾特在任职期将再次出任董事会的非独立董事。除开前述人事变动，FF还对其它非高管职工采用了包含辞退以内的一系列纪律处分，但仍未表露她们的名称。以上对策主要是对于内部结构已不断一段时间的调研和追责。在过去的的3月，因为FF的大量活力放到内部结构调研上，公司并没有立即向纳斯达克交易所递交年度报告。4月4日，纳斯达克交易所向FF下发通知，称其延迟时间递交表格的作法不符再次发售要求。假如FF想保持发售公司真实身份，公司必须在5月6日前递交2021年第三季度10-Q表和截止到2021年12月31日的10-K表。现阶段，FF尚未明确回应公司能不能在调研完毕后立即上缴2021年年度报告。2021年7月，FF与PropertySolutionsAcquisitionCorp合拼，接着变成一家发售公司。JCapital在几个月后公布做空报告，FF无法逐一精准辩驳，主要包括FF91订单信息的付钱数据信息等问题。董事会此后运行了一轮内部结构调研。几乎是同一时间，贾跃亭和FFCEO毕福康被罚减薪25%。不仅如此，伴随着FF董事会公布多种改进措施，SusanSwenson被任命为FF董事会执行主席，毕福康和贾跃亭均向SusanSwenson报告。除此之外，文档表明，FF全世界资产高级副总裁王佳伟也已离职，在这之前他已被免职几个月。在公司真实身份以外，他也是贾跃亭的侄儿，曾于大学本科毕业后就添加乐视电视并出任高管。据报道，贾跃亭离开乐视电视并开创FF后，王佳伟也随着添加，并以主力军人物角色承担了FF目前为止的每一轮股权融资新项目，为FF造就超出20亿美金股权融资总金额。截止到4月14日美股收盘，FF价格4.5美金/股，跌2.6%，总的市值14.6亿美金，相较发售后总市值最高处跌去78%。

我觉得这种情况再正常不过了。首先我本人非常不看好法拉第未来的发展，其次我觉得贾跃亭目前已经信用破产了，因为贾跃亭已经欺骗了很多国人，目前也已经套现了200亿元，这样的企业家不值得我们信任。每当我看到贾跃亭的新闻的时候，我都替很多投资人愤怒。当初大家如此看好贾跃亭的造车的梦想，殊不知大家只不过是被这样的一个骗子所蒙骗。一、这个新闻怎么回事？谁也没有想到，贾跃亭的法拉第未来竟然能够在美股上市。让大家更没有想到的是，在法拉第未来上市首天竟然以破发收场，最后市值蒸发了近100亿元。这个现象难免让大家怀疑法拉利未来是不是在收割投资人的本金，大家重新把目光放到了贾跃亭的身上。 二、这个现象非常正常。虽然贾跃亭号称ff91马上就要问世，同时也可以达到量产的程度。但对于很多真正看好新能源汽车领域的小伙伴来说，大家已经不相信贾跃亭的话了，同时也极度不看好贾跃亭的ff91，如果说几年前大家看好这辆车，是因为这辆车有一定的概念，但如果现在回头看这辆车的话，这辆车已经没有什么概念优势了。 三、贾跃亭也已经进入破产。目前贾跃亭的法拉利未来的市值已经跌到了不足44亿美元，虽然我不知道这是不是贾跃亭再一次套现的手段，但我可以很明确的知道贾跃亭的ff91又是一场骗局。贾跃亭作为一名企业家已经正式信用破产，不仅国内的投资人已经不再相信他，国外的投资人迟早也会看清他的真面目。让我们拭目以待吧。 最后，我觉得作为一名企业家，或者说作为一名商人，诚信是第一位。如果一个人没有诚信，这个人也就失去了发展的空间。

等贾跃亭回国，等的花儿都谢了！ （ 微信公号： CNWAUTO） 如果不是贾跃亭及FF发声，大部分人几乎已经忘了这个远避美国的“老赖”。一句“下周回国”，给了惦记着他的债权人们希望，但此后的贾跃亭却一直住在美国的别墅，再没有回来过。 不过，贾跃亭及FF近期却频频释放消息。近日，消匿许久的贾跃亭在FF美国发表演讲，表示会在公司引进新的投资人来帮助FF走出困境。这次在FF全方位品牌战略咨询公司（上海沪琛品牌营销策划有限公司）帮助下某网游公司已经与FF创始人贾跃亭有过多次接触，并向FF注入40亿资金，确保FF今年的量产计划能够实施。 FF若能量产落地，贾跃亭是不是回国还债就有希望了呢？ FF量产落地有望？ 事实上，在FF释放消息引进新的投资人来帮助其走出困境之前，来自FF的消息就不曾间断。12月16日外媒消息称，由贾跃亭创办的美国电动 汽车 初创企业法拉第未来（Faraday Future，简称 FF）宣布与飞利浦知识产权与标准公司达成一项联合开发协议。 在此之前，FF于12月9日宣布FF91预量产车组装完成，将加入现有的测试队伍，帮助继续推进FF91项目。10日，FF还曾宣布与MIVOLT达成合作，为FF91开发全浸没式电池冷却系统。 资料显示，FF91将配备11块屏幕，动力方面搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800Nm，2.39便可完成百公里加速。该车配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km。 根据FF透露的量产计划，FF将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华SUV FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，售价或将超过140万元。 11月13日，贾跃亭曾在个人微博上称，产品和技术创新力是下一代 汽车 产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。而此前贾跃亭发声，则是宣布个人破产重组。 今年7月份，贾跃亭宣布完成个人破产重组。随着 FF 合伙人制的实施和其个人破产重组方案的生效，他已经不再拥有 FF 的股权。 事实上，早在去年，该公司就已经进行了重组。作为重组计划的一部分，贾跃亭辞去CEO职务，出任首席产品和用户官（Chief Product & User Officer，简称CPUO）一职，而原拜腾CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。 今年 10 月份，法拉第未来宣布完成过桥融资，这有助于推动其豪华电动车 FF 91 量产。据悉，这笔贷款将用于支持 FF 91 项目的最终投产以及其第二款车型 FF 81 的下一步研发工作。不过，FF内部人士透露，尽管10月中旬时获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美元（超3亿元人民币）的债权融资贷款，但该公司现在还是存在很大的资金困难。 根据2014年法拉第未来创始人贾跃亭带领团队打造了FF 91时设定的公司目标：2020 年开始投产 FF 91，然后在 2022 年推出 FF 81 车型。如今，时间已至2020年底，只是FF 91的进展显然不如计划那样顺利。 造车新势力成败分化 如果再往前退几年，2017年似乎是造车新势力元年：这一年，奇点、蔚来、云度均宣布推出旗下首款车型；威马、车和家也在跟进；小鹏 汽车 、爱驰亿维等新型车企也相继发声，“电动+互联网化”成为造车新势力的标签。不过，也是在这一年，乐视 汽车 爆雷了，成为第一家倒下的造车新势力。 而造车新势力真正的大规模分化则是在2020年。今年以来，受车市持续低迷、新冠肺炎疫情持续、融资不顺等因素影响，造车新势力倒下的新闻接连出现。上半年时，已建好工厂的拜腾 汽车 “轰然倒下”。同样走不下去的还有博郡 汽车 和赛麟 汽车 。无论是博郡 汽车 的巨额亏损、资金断裂，还是赛麟 汽车 董事长王晓麟的“骗子现形”，卷走公司66.58亿元致其倒闭，都让这些造车新势力的前景蒙上了一层阴影。 不过，造车新势力中，蔚来、小鹏、理想不仅成功登陆美股，还都在今年快速冲上市值巅峰。造车新势力用生死，证明着“造车新势力最终只能活下来三到五家”的预言。 如今，大洋彼岸的FF蠢蠢欲动，不断释放着利好消息。只是不知道，若FF91量产成真，是否有人愿意为这款售价高昂的车买单。

有消息称，在法拉第（FF）的最新一轮融资中，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，双方的接触在很早就已经开始。与此同时，吉利同样有意参与FF的新一轮融资，投资额度在3000-4000万美元左右。曾与贾跃亭闹翻脸的老股东恒大集团，也参与了此次融资洽谈。另外，据称FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料，实现在美股上市，首款量产车FF91有望通过吉利代工成功落地。各种消息显示，FF有望解决困扰许久的资金问题，并成功推动FF91的量产和交付。贾跃亭的造车梦在坑了无数商贾富豪之后，第一次离现实这么近。在合肥投资蔚来大获成功之后，珠海也有意效仿合肥，而贾跃亭与他的FF成为了珠海出手的目标。27日上午，有媒体曝出了FF最新一轮融资动态，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，珠海两大龙头国企格力集团与华发集团共同参与了此次投资（珠海市国资委共投资21家企业，其中包括格力集团和华发集团），但金额低于20亿元。FF在珠海成立了“法法汽车（珠海）有限公司”，注册资本2.5亿美元，法定代表人为贾晨涛，由FF香港实体（FF Hong Kong Holding Limited）全资持股，经营范围包括新能源汽车整车销售。FF与珠海方面对融资金额、FF国产落地的工厂进度、量产时间及销量目标等设定了对赌条件，目前，珠海市方面正在就FF生产基地建设等加紧进行准备工作，新建工厂初期产能为10万台，春节后双方的合作速度会进一步加快。也就是说，珠海国资将成为FF在国内的靠山。传FF最快两周内启动接壳上市在融资的道路上，FF还有更大的野心，那就是借壳上市。据多位消息人士称，FF最快将在近两周提交SPAC上市材料。毕福康日前在谈到SPAC交易的可能性时也表示，“我们正在努力达成这样一项交易，并有望很快宣布些事情。”早前，彭博就曾报道，FF正寻求通过SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市。SPAC是海外借壳上市的一种方式，按照流程，由共同基金、对冲基金等募集资金共同组建SPAC平台（“壳公司”），这个“壳公司”只有现金，没有实际业务，它成立的目的是登陆纳斯达克或纽交所，反向并购一家具有高利润、发展前景的企业），使后者实现挂牌交易。

这一年的造车新势力喧嚣尘上，特斯拉一年内股价翻了7倍；蔚来、小鹏和理想汽车都大幅上涨，或许是乐视汽车的悲剧是因为生不逢时？　　那么贾跃亭能翻身吗？下周回国的贾布斯能够下周回来吗？最近网传珠海国资20亿入股FF，格力、华发集团参投；这是贾跃亭回国有望？　　有网络爆料称，在FF（法拉第未来）的最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元；珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。　　很多都留言评论说；贾布斯快回来，钱准备好了，就等你的车了，一仗翻身！　　尽管吉利和法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）的合作尚未得到官方确认，但双方“对市场传闻不予置评”的一致回应让“FF即将回归中国”的消息甚嚣尘上。　　1月27日，有知情人士对外透露，在FF最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元，同时珠海两大龙头国企——格力集团与华发集团——携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。　　随后，有消息称珠海市相关部门正与法拉第未来洽谈FF融资及落地合作，法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司，未来会以合资公司形式落地。目前珠海市方面已经在投资后就生产基地的建设等加紧进行各项前期的准备工作。在春节后，各方的合作速度会进一步加快。　　此外，消息指出，FF在美国借壳上市后，将在珠海建立生产基地，吉利或将作为合作方主导FF产品的生产和制造。　　消息称，如果此次能在珠海顺利落地，FF 91 有望在2022年下半年实现量产。       贾跃亭能翻身吗？　　“一切皆有可能。”1月27日，有熟悉汽车行业的投资人士对记者表示，“贾跃亭在去年完成个人破产重组，就是为了消除FF的融资难题并推动FF 91回国量产。既然破产重组完成了，贾跃亭回国寻求融资也在意料之中。”　　事实上，自2017年乐视金融危机爆发，作为FF的实控人的贾跃亭也确实给FF的融资带来了诸多阻碍，尤其是在中国市场，贾跃亭的个人信用早已破产。而融资难也一直是FF 91难以量产的主要问题。　　据了解，自2018年8月底，FF 91的首台预量产车下线以来，FF 91的量产时间从2019年一再推迟。　　为了打通国内外融资渠道，2019年，贾跃亭正式提出个人破产重组、辞去CEO职务转任公司CPUO（首席产品和用户官），并迎来宝马“i8之父”毕福康出任FF首席执行官。　　“个人破产重组方案的实施，将使贾跃亭个人担保义务和债务得以解除，从而可以回国推动和落实FF中美双主场战略，这对FF成功融资和未来IPO都是重大利好，尤其对FF中国业务的快速发展意义重大。”此前，贾跃亭债务处理小组表示。　　自赴美造车以来，贾跃亭一直在寻找机会回归中国市场并推动中美双主战场战略。　　在2018年与恒大牵手又迅速分手之后，贾跃亭在2019年申请个人破产重组，推动FF 91回国量产计划。贾跃亭认为，FF 91如果实现中美两地大规模量产，将有望实现成本大幅下降，这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。　　而随着2020年7月贾跃亭个人破产重组的完成，FF似乎正迎来转机。　　去年10月初，FF传出将在海外筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股IPO。去年10月14日，FF宣称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。该贷款将被用于支持其旗舰电动车FF 91项目的最终投产，以及FF 81的下一步研发工作。　　“与FF全体合伙人一起把FF做成，回国推动中美双主战场战略，依然是我人生下一阶段的核心使命。”贾跃亭曾表示。　　值得关注的是，去年12月22日，贾跃亭债务小组宣布第二批债权人守约协议签署完毕，涉及22.81亿美元。这一守约协议涉及8家债权人向法院申请解除或删除贾跃亭为双限或失信被执行人的案件。　　“近期资本市场对新能源汽车的热捧也是FF的机会。如果FF能够顺利在美国借壳上市，贾跃亭或许可以借此翻身。”前述投资人士表示。　　媒体消息称，FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料，国内的融资事项届时也有望公布。　　值得注意的是，在过去的一年里，新造车企业在资本市场的表现有目共睹。特斯拉一年内股价翻了7倍；蔚来从2019年跌到不足2美元，一年内上涨35倍；即便是刚登陆美股市场不足一年的小鹏和理想也分别上涨102%和75%。　　而这一趋势在2021年得到延续，截至1月26日收盘，特斯拉市值已高达8371亿美元；蔚来、小鹏、理想市值分别为942亿美元、423亿美元和292亿美元。这也意味着，仅4家新造车企业，就创造了接近万亿美元的市值。而传统车企中，全球销量排名第一的丰田汽车，总市值才不过2382亿美元。　　而押宝蔚来的合肥市政府，也被业内称为“最牛风投”。　　而与珠海国资的牵手的消息传出，也给了贾跃亭和FF无限的想象空间。　　珠海需要FF吗？　　在传出珠海国资入股FF之前，就有消息称， FF在珠海横琴成立了新公司——法法汽车（珠海）有限公司（以下简称“FF珠海公司”）。　　启信宝显示，FF珠海公司于2020年12月14日正式成立，注册资本为2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited 100%持股。公司法人为贾晨涛，其同时担任乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。　　公司经营范围包括：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；新能源汽车电附件销售；电动汽车充电基础设施运营；软件开发；人工智能行业应用系统集成服务；智能车载设备制造等。　　这也被业内认为是FF将落户珠海的前奏。　　FF的到来也被业内解读为“促进珠海汽车产业高层次人才聚焦，加快产业资本流通，加速产业链完善，促进珠海新能源汽车产业发展。”　　事实上，作为全国重要汽车制造基地，珠海一直大力布局新能源汽车产业。　　早在10年前，珠海发布《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称“《规划》”）指出，珠海大力发展新兴产业，积极引进新能源汽车及其上下游企业，涌现出像银通新能源有限公司等具有良好发展前景的企业，从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的产业链条已具雏形。初步统计，珠海已有十多家新能源汽车企业，2009年实现工业总产值5.27亿元。　　按照《规划》，到2015年，珠海要实现100亿元以上新能源汽车产业规模，成为全省新能源汽车推广应用示范的优秀城市。到2020年，新能源汽车产业规模要达到800亿元以上，建成全省重要的新能源汽车生产基地和全国重要的新能源汽车关键零部件生产基地，成为全国新能源汽车推广应用示范的优秀城市。　　2010年珠海首批20辆纯电动公交车被投放到2条公交线路上运行，在广东省首开纯电动公交商业运营先河。　　2016年董明珠的投资让长期默默无闻的珠海银隆获得广泛关注。同一年，传统手机设备生产商中兴通讯收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域，2019年11月，珠海金湾中兴智能汽车新基地建成投产，单班年产大中型客车达5000辆。　　拥有银隆新能源、中兴智能汽车的珠江金湾区被评为“广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地”，生产的产品主要包括新能源汽车（纯电动汽车、混合动力汽车、LNG汽车等）整车生产、动力电池、电机、电控等关键零部件。　　值得注意的是，银隆新能源和中兴智能汽车主要在电动客车领域发力，珠海在新能源乘用车方面表现羸弱。　　而自2018年年底两大股东董明珠和魏银仓的“内斗”，也让珠海银隆在内耗中逐渐“掉队”。　　在这期间，上海先后引进特斯拉、投资威马并打造出智己品牌，合肥在引进蔚来之后再度投资零跑，珠海在新能源乘用车领域的布局几乎空白。　　为了加快汽车产业集群，珠海近两年加大了在相关产业的投资。　　公开资料显示，珠海市属国企近两年来新增产业投资项目200多个，涉及投资金额200多亿元，为珠海市各级各部门推荐引进企业超过200家，促成超过60家高科技企业签约或落户。战略投资方面，珠海市属国企通过投资并购成为8家上市公司第一大股东（控股和并表上市公司6家），总市值约500亿元，私有化1家。　　2020年5月，《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》中明确提出，坚持传统与新能源汽车共同发展，推广新能源及智能网联汽车，扩大高端车型比例，提升新能源车比重。优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，打造具有国际影响力的汽车产业集群。　　目前珠海正加快培育以集成电路、生物医药、新材料、新能源、高端打印设备为重点的五大千亿级产业集群。　　在业内看来，距离量产就差临门一脚的FF，拥有多项技术专利，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显，如果进展顺利，或许可以补足珠海在高端新能源乘用车领域的短板。　　“贾跃亭在国内的信誉尚未完全挽回，FF还有与恒大‘对簿公堂"的前科。”也有业内人士担心，与FF合作，风险不可控。　　值得关注的是，目前FF 正在推进预量产车的相关测试工作。去年12月9日，FF在其社交媒体账户上表示：“又一辆预量产车完成，它将加入测试车队上路测试，继续推进FF 91量产计划前行。”

美国时间1月6日，法拉第未来FF的两辆概念车停放在CES主展馆外，引来了大批路人关注。据介绍，这两辆FF 91中的灰色一辆是法拉第未来FF的CEO毕富康亲自从洛杉矶开到拉斯维加斯的，电池仍有110英里续航剩余。现场工程师说，这款车按美国路况实测约有370英里续航，是市面上续航最长的电动车之一。其采用LG的130kWh电池包，电池管理使用法拉第未来FF自研的技术。现场工程师表示，现场展示的车距离年底开卖的量产版本已十分接近。毕富康曾告诉媒体，这款车距离量产还有8.5亿美元的融资缺口。FF91在美国售价约20万美元，在中国售价约200万元，定位豪华车。从2017年起，法拉第未来FF 91的预订超过6万单，但其中部分为无定金预订。据透露，FF91原本计划搭载L2级别自动驾驶，但目前暂时转向L1.5。此前FF91计划在前引擎盖上使用一个可升降的激光雷达，此外车身上有20余个毫米波雷达和摄像头等。但最新方案是，FF91在车顶两侧使用两个激光雷达，其他传感器不明。目前法拉第未来FF正在与传感器厂商洽谈，但最终自动驾驶的软硬件方案据称将由公司自己完成。相比特斯拉等电动车，FF91更注重车内驾驶、乘坐和娱乐体验。其设计理念是“让每一个座位都是最好的座位”。据介绍FF91全车配备了11块显示屏，其中最有特色的是后排和副驾驶座位前的超大显示屏，可提供娱乐体验。在前挡风玻璃上，FF91采用投影的方式将导航、仪表盘等信息，免去驾驶员同时看两块屏幕的苦恼。其中控显示屏则可以全屏手势操作，不用看屏幕即可完成指令，并能语音多轮对话操控。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在互联网上，网友们都热衷于给一些富豪名人戴上恶搞的头衔，例如“不识妻美刘强东”、 “悔创阿里杰克马”、“ 北大还行撒贝宁”等。而 汽车 圈中，同样也有这样七字头衔的人物，那就是“下周回国贾跃亭”。贾跃亭在国内口碑的崩坏，是随着其成立FF 汽车 接踵而至的，从2017年贾跃亭出任法拉第未来（Faraday Future）公司CEO开始，贾跃亭就前往美国至今未归。诸多负面新闻也让FF 汽车 成为了业内的笑话，而如今FF 汽车 也因为一则新闻再度吸引了我们目光。近日，法拉第未来（Faraday Future）近日在广东珠海成立法法 汽车 （珠海）有限公司。根据天眼查所显示的内容，于2020年12月14日注册成立，注册资金25000万美元，由FF香港公司100%控股。其主要经营范围包含：新能源 汽车 整车销售；新能源 汽车 生产测试设备销售； 汽车 零部件研发； 汽车 租赁； 汽车 新车销售； 汽车 装饰用品制造； 汽车 零部件及配件制造；新能源 汽车 电附件销售；电动 汽车 充电基础设施运营等。从经营范围来看，法拉第未来在国内创立新公司的主要目的还是想踏足国内新能源市场，为未来FF 汽车 在国内的销售做铺垫。其法定代表人贾晨涛，如今也是法定代表人贾晨涛，与贾跃亭有着密不可分的关系。2014年底，贾跃亭就已经成立了法拉第未来，同一年蔚来 汽车 、小鹏 汽车 成立，后一年威马 汽车 、零跑 汽车 、理想 汽车 成立。可以说，FF赶上了造车新势力兴起的好时代，在时机上并没有落后于他人，而与它同时期成立的品牌很多已经逐步扎稳了脚跟。在时隔一年之后，2015年11月，FF宣布投资10亿美元建厂，次月FF在美国建厂获得批准。作为从互联网行业转型到造车行业的贾跃亭，造车事业上许下了这样的诺言“通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动 汽车 ”。FF的初期离不开的是会讲故事的贾跃亭，通过其在乐视时期的成功，以及PPT中足够打动人的产品理念，FF在2016年完成了首轮融资。融资金额达到了10.8亿美元，创下全球 汽车 产业首轮融资纪录。融资方包括国家电网旗下的英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等投资机构，以上名单基本都为央企、国资和民企的投资机构。有了足够的资金支持，2017年1月，FF91在拉斯维加斯正式亮相，其0-60英里/小时加速仅为2.39秒，电池包总容量超过130KWh，NEDC工况下续航里程超过了700公里。从数据上来看，FF91让贾跃亭向投资人交了一份满意的答卷。凭借着FF91的亮相，FF再度获得了融资的投名状，在2018年6月25日，恒大发布公告，以67亿港元入股 FF ，凭45%股权成为法拉第未来的第一大股东。不过在短短半年内，恒大与FF双方就已达成和解，和平分手。而截至目前为止，FF 汽车 获得的最后一笔投资则是在今年10月份， FF获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。这笔资金也将用于FF 91项目的最终投产，以及第二款车型FF 81的下一步研发工作。从2018年8月法拉第FF91首辆预量产车下线至今，FF91量产的消息如今已经沸沸扬扬喊了几年，却从未真正上市。直到2019年末，FF方面表示要量产FF91还需要8.5亿美元，而FF目前累积融资以已经超过了200亿元人民币。法拉第未来品牌发布已有6年，在这6年里，理想ONE、蔚来ES8，小鹏P7等新车让人们重新认识了造车新势力，而法拉第未来却还在为FF91的量产而努力。如此庞大的资金却无法孵化出一台量产车，也让FF背上一身骂名。虽然有过几次不小的融资，但这点资金在美国造车只是杯水车薪，为了维持企业运行，FF往往在资金紧张时会启动最低成本的运作。并且在去年，法拉第未来官方宣布4000万美元出售内华达州土地，甚至连洛杉矶总部大楼也在去年被卖掉，交易金额在1000万美元左右，以筹集资金维持公司继续运营。在几年时间里新车毫无建树，也让FF逐渐失去了投资人的信赖，在2019年9月，法拉第未来宣称，创始人贾跃亭将辞去CEO的职位，由毕福康接任；卸任之后，贾跃亭将把公司的控制权从个人手上转交给“合伙人委员会”。时隔一个月之后，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，为了FF融资的顺利进行，贾跃亭选择了与FF 汽车 划清界限。今年5月贾跃亭的个人破产重组正式进入生效流程，而FF公司融资的障碍也得以扫清。从始至今，FF 汽车 的一场闹戏中并没有太大的赢家，在工厂空转数年之后，FF对于未来的规划还是在于FF91的量产问题上。在今年年初，FF新任CEO毕福康介绍称，FF91计划将于2020年9月开始交付，如今2021年到来，这又成为了FF的一句空话。回到此次法法 汽车 （珠海）有限公司的成立事件上，根据FF内部人士透露，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中，离真正量产仅一步之遥了。为了突出其真实性，FF还在社交平台发布了FF91预量产车生产过程的视频。因此，未来FF91量产之后，其主要市场将主要放在中、美两国之间。其中国内纯电动车在今年实现了销量大涨，11月纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%，按乘联会数据的估算，新能源车全年销量预计将达到113万辆。此外，仔细研究国内新能源车的销量结构会发现，除了宏光MINIEV的热卖以外，国内高端纯电动车同样有着不小的市场。例如11月中，售价在50万元价位的ES8销量达到了1387辆，而售价30万元的理想共交付了4646辆。但根据此前曝光的信息，FF91在美售价约为20万美金，而作为进口车型，在中国地区价格预计超过200万元。可以说即便是成功量产，以这类的价格也很难在国内获得太多销路，而真正走量车型，将是定价在20万元价位的FF81。从造车新势力的大规模兴起至今，出现过上百个新兴品牌，而今年全年，有销量数据的造车新势力品牌仅剩20多家，无形之中已经有过一轮洗牌。而其中，我们不乏看到法拉第未来、拜腾、赛麟这类的低质车企，在口碑崩坏过程中，也走向了衰亡。

乐视网3可能上北交所，老三板正式名称为“两网与退市公司股份转让系统”，开通老三板目前尚无任何资金门槛限制，亦无交易经历限制，任何人任何开市时间都可以去开通，只需带上身份证到证券公司去签一个名字即可。一些股民误以为开通老三板权限要50万或500百万账户资产，错，那是分别针对退市整理板与新三板的。 老三板交易规则：股份转让日委托申报时间为上午9：30至11：30，下午1：00至3：00。 1.净资产为负的公司每周交易三次，每周一、三、五交易。其股票名称尾带3字，如：乐视网3； 2.净资产为正的公司每周交易五次，每天交易。其股票名称尾带5字，如：吉恩5； 3.不能按时披露年报的公司，每周只能在周五交易1次，其股票名称尾带1字。 当然，即使你成功办理开通老三板的交易权限，根据它们的日K线图，也很难买进，乐视网3只能每周一、三、五进行交易，排单还得有耐心。 拓展资料：1.为什么一只退市了的A股在老三板里风生水起？主要原因在于，它曾经的老板：贾跃亭，其领导的法拉第未来（FF）于7月23日在美股上市交易。在经历盘前最高近50%的涨幅后，法拉第未来（FFIE.US）开盘涨20%，但随即高开低走，最终收盘13.98元仅上涨1.45%。 与此同时，法拉第未来的IPO发布会于美国召开，但主要的传播方向仍是中国。贾跃亭坐在FF91的后排，笑容满面，眼含泪光，亲自介绍着属于FF91的故事 贾跃亭表示，FF上市是一个新的起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现 12 个月量产交车。被问及是否有回国打算，贾跃亭说，“那必须的”。 2.早在2014年，时任乐视CEO的贾跃亭就发布了微博宣布乐视将开启智能电动车的计划。彼时，乐视还是首家宣布要造车的互联网公司。然而他的造车计划饱受各方质疑，同年资金链的断裂使得乐视网的业务迅速陷入停顿，造车业务直接“逼死”乐视网的正常业务，这是一位真正意义上的狠人啊！ 但不管咋说，FF终于上市成功。随后，他在多个社交媒体放下豪言：“FF91 Futurist 和 FF91 是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及 S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。” 他还表示，第一阶段目标是在12个月内把FF 91 Futurist Alliance Edition交付到用户手中，实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。 3.如果FF真如他期盼的那样给力，然后再反哺乐视网，那就给仍然持有乐视网3的股东一线生机。毕竟按照新规，创业板的退市股票，因财务造假和欺诈上市被强制退市的股票，这几类都是不允许再重新上市的。只有因业绩连续4年亏损的退市股票，因业绩问题主动性退市的股票，如果达到A股重新上市条件可以重新上市。

时下FF91量产遥遥无期，贾跃亭不得不出售工厂用地和FF总部大楼，筹集资金来维持公司正常运营，但这依旧难挡资本追赶脚步，这到底是为什么？ 据公开资料显示，FF91作为贾跃亭翻身的核武器，最早发布于2017年1月4日，相比蔚来首款量产车型ES8要早得多，但如今蔚来ES8交付都已突破1万辆，FF91还在量产交付泥潭里挣扎，尤其是2019年第一季度这个当初与恒大约定的时间节点，似乎又要推迟了（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；在外界看来，FF原本拿着一手好牌，最开始贾跃亭借助乐视网上市余威，先后套现超过100亿，用以支持疯狂的造车事业，其中FF2018年披露造车账本中显示，累计用于造车资金达到125亿，除了恒大首期支付的8亿美元，折合人民币约55亿元外，其余资金均为贾跃亭个人投资，折合人民币约70亿元，足见FF出身多么高贵； 随后，虽然乐视生态体系在2017年开始坍塌，贾跃亭却得到了孙宏斌火力支援168亿，得以顺利脱身而前往美国造车，并在外界一片质疑声中，悍然拿下许家印高达20亿美元投资，大有咸鱼翻身的态势，但却因为害怕失去公司控制权，不惜发起香港仲裁，彻底与恒大闹翻，从而失去了稳定的造车资金来源； 由此，虽然贾跃亭多次释放出融资利好消息，不仅有签约华尔街顶尖投行负责融资事宜，同时还传出某区块链公司高达数亿美元投资，但依旧难以换来真金白银，FF不得不出售旗下资产来变现支撑运营，先是拉斯维加斯超5000亩优质土地，仅以4000万美金出售，后是洛杉矶总部大楼同样仅买了4000万美元，可见其当前处境举步维艰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；众所周知，贾跃亭在国内因为多次登上失信被执行人名单，悄然成为人所尽知的老赖，更被韬蕴资本追到美国要债，提请美国法院冻结贾跃亭在美个人资产，但贾跃亭却能艰难前行，并声称只要再有5亿美元，就能推动FF91首批车型量产； 事实上，贾跃亭虽然戏耍了多位大佬，如融创中国的孙宏斌、恒大集团的许家印和韬蕴资本的温晓东，但依旧挡不住资本大佬靠近脚步，最近又传出第九城董事长朱骏赴美参观FF公司，并有意向与FF成立合资公司，双方各占新公司股份50%，以为FF91量产提供急需的5亿美元现金，足见FF又迎来了复活的曙光； 业内人士指出，贾跃亭之所以折服那么多大佬，除了自身追寻梦想的精神让人尊敬外，更在于FF91产品的卓越性能，不仅账面续航力里程超过了700公里，百公里加速仅为2.39秒，这是足以让特斯拉折服的数据，同时在智能 科技 配置上依然遥遥领先，如无人驾驶、自动泊车、人脸识别、一键开门和反重力座椅等配置，都足以让土豪车主感到惊讶（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；不过，真正吸引资本大佬前仆后继靠近贾跃亭根源，并不在于贾跃亭个人魅力和FF91产品实力，更多是新能源车行业发展憧憬，成为许多行业大佬转型捷径，如恒大 健康 通过投资FF，瞬间戴上了高 科技 公司光环，市值半年上涨500亿，折合美元就是72亿，相当于首期投资8亿美元的9倍，更别提许家印借机踏入新能源车行业带来的未来收益； 事实上，新能源车已经成为未来十年最有前景行业，尤其是特斯拉作为全球电动 汽车 领袖，它在2017年下线Model3车型后，仅用一年时间就走出量产地狱，并在2018年实现24.5万辆销量成绩，几乎是其前十五年销量总和，大有从小众车企变成主流车企态势，由此让特斯拉市值不断疯涨，悄然超越宝马集团，成为仅次于丰田 汽车 、大众集团和戴姆勒集团的全球第四大 汽车 公司；

易车讯 FF宣布，将在投资人资金如期到位后，于2023年3月30日开始生产FF 91 Futurist。按照计划，首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。FF全球CEO陈雪峰表示，“现在，一旦公司投资人资金如期到位，公司就拥有了FF 91 Futurist开始生产所需的所有资金。同时，所有生产设备也均已到位。FF正与众多世界级设备供应商合作，以支持FF在今年4月开始交付车辆。”同时，Faraday Future计划在4月最后一周举办 "2023年Faraday Future全球供应商峰会"，邀请FF的全球合作伙伴共同见证FF 91 Futurist生产交付的历史性里程碑，并与全球合作伙伴分享公司的共同目标和成功的喜悦。在本次供应商峰会上宣布新的共享业务计划，包括 "FF Industrial Chain Strategic Alliance" (FF产业链战略联盟) 和 “FF Supplier Par” (FF供应商伙伴)，通过产业链资本合作分享FF智能电动出行的成果和利益。公司还确定了特别股东大会的日期，本次特别股东大会定于美国西部时间2023年2月28日上午9:00（北京时间2023年3月1日凌晨1:00）举行。上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

近日，有媒体用白色报道了FaradayFuture的线下照片。据悉，新车最快将于今年8月量产，但目前生产线状况仍不明朗。根据我们的说法，作为其首款量产车型，FF91白车身的量产表明，贾跃亭承诺在今年年底交付首批用户的承诺又迈出了一步。从现场照片来看，生产线已经初步建立，但高度集成的自动化生产线还没有正式建立，目前无法确定整个工厂的生产状态是否正常。不久前，恒大集团的正式收购让FF再次看到了一丝曙光。现在有消息称，第一款白车身下线，希望是贾跃亭为梦想而窒息。正确的步骤，不是给新富爸爸看的节目。

#法拉第未来计划借壳上市#“舍家”弃整个乐视体系后，贾跃亭孤注一掷的FF终于等来了好消息。 10月6日，法拉第未来（下简称FF）首席执行官毕福康表示，FF计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。 此次FF上市，不同于以往的借壳上市和IPO上市，而是通过SPAC平台先行“造壳”，然后募集资金进行并购，最终并购FF使其成为一家上市公司。 据悉，这是美国资本市场独有的一种上市形式，此种上市方式是初创电动车进入股市的捷径，同时也非常受电动车企投资人的欢迎。 对于FF的量产以及上市，其首席执行官毕福康称：“将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华 汽车 SUV FF 91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。” 在此之前，毕福康还曾表示，希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF 91。 如果FF未来能按照毕福康的时间表推进，那么不出三五年，贾跃亭就一定能够翻身。 其实，造车一途，贾跃亭一共做对了两件事情，如果不是这两件事情，FF可能撑不到今天。 第一，贾跃亭坚持高端品牌之路。 对于FF高端之路，贾跃亭眼光可谓毒辣，按照量产后20万美元的售价（约合140万人民币），FF就可以尽可能地错开跟特斯拉以及国内造车新势力蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的正面交锋。 过去的一年里，特斯拉完成的市值的三连跳，它不仅超越了老牌全球第一大车企丰田，还远远甩开了一众百年车企。此外特斯拉上海超级工厂的竣工投产，稳定了特斯拉的产能，别家车企还在“挣扎”时，它已经可以稳步盈利了。 另外，从去年十月开始，特斯拉Model 3一直在降价，从最初的35万降价至25万，特斯拉对于中端市场的占有可谓是志在必得。在FF还没有量产以及稳定盈利时，避免和特斯拉正面冲突才是最明智的方式。 第二，挖来了毕福康。 作为世界著名的电动 汽车 专家，毕福康曾在宝马工作了20年，宝马i8插电式电动车就是他的杰作，因此他也被称为宝马i8之父。 毕福康加盟FF之后，作为FF全球CEO 、法拉第未来CEO，一方面他将持续带领公司打造行业领先的技术及产品，另一方面他要重点推动正FF的融资活动。 也就是，毕福康可以凭借其在领域内积攒了20年的声望及技术，帮助FF完成最后一跃。目前看来，贾跃亭的这一步棋也走对了。 如今，贾跃亭本人已经破产重组，对于FF来说，贾跃亭的包袱已经不存在了，且贾跃亭前前后后在FF上已经投入了150亿元以上，且这款车也曾在很多比赛中取得了良好的成绩。所以，FF就是贾跃亭全部的希望。 对于FF来说，特斯拉今年的翻盘也是电动车企业的良好契机。据德勤分析预测，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。如此庞大的市场，催生出一大批 汽车 独角兽。 日前，2019胡润全球独角兽榜发布，共有15家新能源 汽车 企业上榜，企业总市值占比2%。贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。 按照FF的时间表，如果FF能解决资金问题，那么FF明年就可以实现量产。 综合而言，如果FF借此机会登陆资本市场，那么创始人贾跃亭就可以重新翻身。不仅如此，乐视系的崩塌给贾跃亭造成的负面影响有可能会消弭，以往的那些嘲笑也都会烟消云散，贾跃亭也可能以创业成功者之姿态重新回到国内。 届时，贾跃亭的回家梦就可以实现了。#理财大赛第三季#

贾跃亭再获1亿美元筹资，FF会重新迎来拐点。FF这段时间可是一波三折，非常不顺。不仅经历了破产重整、上市融资，连公司内部也出现了巨大的分歧。FF的股价也受到了巨大的影响。但是随着最新内部的稳定，贾跃亭以及其合伙人拿回控制权，以及还拿到了融资后，FF的股价出现了回暖。截至收盘，该股上涨约9.52%。 对于我有信心贾跃亭能够带领FF来到新拐点是因为这次的融资。不要觉得这是个小事，它有着双重的含义，一方面是保证FF 91 Futurist能够顺利完工，另一方面是贾跃亭本人再度赢得了资本市场的信任。前面一个原因大家都懂，所以我们就来重点唠唠贾跃亭赢得信任的问题。FF融资延迟问题，我想股民的感受最为深刻，很多人都心惊胆战的，生怕自己竹篮打水一场空。知道一亿融资到账后，大家才把心放在了肚子里面。而之前为啥FF没能够拿到融资的根本原因就是贾跃亭那段时间对于FF控制权的丧失。那段时间FF内部纷争严重，这让资本市场对于投资FF持有怀疑态度。知道公司内部稳定了，资本市场才能够大手一挥，再度注资。所以根据这点来看，贾跃亭接下来带领FF创新高的概率非常之大。首先，商人无利不起早的，能够被资本市场承认就证明了贾跃亭还有FF的价值量较高，潜力较大。其次，FF一直陷入困境很大程度上也和内部出现了问题有关，现在外患内忧都没了不发展才奇怪。最后，贾跃亭本人能力挺强的也是比较出名的一批商业大咖的，所以对他我的信心还是很足的。

似乎全世界都不看好的贾跃亭，确实是个执着的人，经历无数波折，却一直没有放弃他的造车梦。 美国时间6月24日，贾跃亭创立的新能源 汽车 企业法拉第未来Faraday Future （以下简称FF）宣布，美国证券交易委员会（SEC）已经批准了Property Solutions Acquisition Corp.（下称“PSAC”）与FF的合并上市计划。 据了解，PSAC的股东将于7月20日举行会议，通过股东投票批准与FF的正式合并。如果不出意外，合并后的公司将于7月21日在纳斯达克挂牌上市。交易完成后，公司的股票和认股权证预计将分别以股票代码“FFIE”和“FFIEW”进行交易，其中“FFIE”中的I代表智能(Intelligent)和互联网(Internet)，E代表生态系统 (Ecosystem)和电动(Electric )。而按照双方此前的协议，完成合并后公司估值达到34亿美元，折合人民币220亿元。 上市在即 贾跃亭携债主共谋大业 “电动车做早了是先烈，做晚了赶不上。”这是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾经说的一句话。 不过，由于资金问题，FF91至今没有落地量产，还停留在PPT和模型车阶段，而贾跃亭也因为财务造假以巨额债务选择了跑路。因此，FF能否实现量产并且上市也成为了贾跃亭“东山再起”最大的希望。2019年年初，贾跃亭开始制定FF的IPO计划，但受制于其个人的债务问题，使得IPO无法推进。 2019年9月，贾跃亭辞去FF CEO职位，出任首席产品和用户官(CPUO)，并引入电动 汽车 专家、曾在宝马任职20年的毕福康担任全球CEO。2019年10月，贾跃亭宣布在美国申请个人破产重组，于2020年6月正式完成，贾跃亭也将其个人所持的全部FF股权转入债权人信托。对此，贾跃亭表示：“尽管我已经放弃一切，变得一无所有，但是有了尽责到底的希望，这也让我感到很欣慰。” 此外，根据FF披露出的财务消息显示，当下FF无营收，在2019年、2020年的总开支为1.1亿美元、6494万美元；其中，研发投入分别为2827.8万美元、2018.6万美元；销售与市场费用分别为529.7万美元、367.2万美元；管理费用分别为7116.7万美元、4107万美元；因此，对于FF来说资金问题仍是当下的重点，一旦解决了这一问题FF就迎来了新机会。对于最终得以成功上市，FF全球首席执行官毕福康博士表示：“与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑，也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。” 即将量产 贾跃亭将终圆造车梦 根据FF提供的上市计划，未来 5 年，FF的 B2C 乘用车规划将包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。目前，FF 91预量产车正在全美各地进行最后阶段的产品测试，测试内容包括动力总成、续航里程以及各类气候条件下的性能表现等。同时，FF 91的I.A.I系统也正在进行全面迭代和升级测试。贾跃亭曾多次在公开场合表示：“FF91，一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网 汽车 。同时，FF91将是领先特斯拉一个时代的车。”和贾跃亭一样，FF最不缺自信。此前，FF预计，未来5年销量将超过40万辆，而根据FF官方信息显示，截至今年1月，FF91的全球订单已超1.4万辆。 此外，FF第二款车型FF81的产品定义工作已完成，研发工作在推进中，预计将于2023年量产上市。第三款车型FF71目标为大众市场，预计2022年开始进行设计和开发，2024年量产上市。 在产能方面，6月15日，FF公布了全球生产制造战略，宣布FF 91的制造将在其位于美国加州的汉福德工厂进行。据介绍，汉福德工厂已经具备了量产能力，工厂年产能约为1万辆，预计在FF与PSAC的合并完成后的一年内开始投入生产并交付。 不仅如此，FF还计划未来在中国、韩国等地进行代工生产。FF已与韩国Myoung Shin（明信）公司签署了一项协议，以增加额外的车辆产能。根据协议，FF将使用前通用 汽车 的工厂展开在韩国的生产制造，并将保留关键量产人员运营，同时不断扩产。在国内市场，FF选择了吉利。据S4上市文件披露，2021年1月，FF与浙江吉利控股有限公司签署了合作框架协议。FF和吉利将共同探讨技术许可、合作制造和建立合资企业等方面。 资金方面，除了上市筹资的10亿美元外，FF自成立以来，累计投入资金超过20亿美元。其中，2021年3月，FF宣布已筹集到近1亿美元的债权融资，该轮债权融资由Ares领投，Birch Lake等现有贷款方也参与了本轮融资。Birch Lake仍然是主要债权购买方和担保融资机制的抵押代理人。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“在世界市场上，除了中国的造车新势力之外，其他的新势力表现都相对一般，所以FF在资本市场还是有一定价值的。” 虽然得到了资本的支持，但FF目前还没有成功打入市场，因此在提交给SEC的S4文件中，FF用42页内容阐述了其可能面临的风险因素，包括不能保证FF91的成功和及时交付，即使推向市场，也会面临需求不足、品牌认知不够、竞争加剧等不确定性风险。

FF财报延交收到退市警告 　　FF财报延交收到退市警告，如果法拉第未来想要继续上市，交易所希望公司在4月19日之前达到合规标准，法拉第未来也正在朝这一目标努力。FF财报延交收到退市警告。 　　FF财报延交收到退市警告1 　　在汽车领域，要说哪个品牌的争议最大，那么法拉第未来肯定可以排得上号。法拉第未来在整车下线前一度被认为是“诈骗公司”，而目前的口碑有所回升，却又面临着另一个问题。近日，法拉第未来收到纳斯达克来信，称其延迟提交10-K报表的做法不符合继续上市的规定。如果想继续上市，交易所希望公司在4月19日之前达到合规标准。 　　今年3月，法拉第未来没有及时提交年度报告，表示需要更多时间来完成内部调查，并预计将在今年5月6日前提交去年的年度报告和三季度报告。同时， 法拉第未来的几名高管收到证券监管机构的传票，涉嫌向投资者做出虚拟陈述。对此，法拉第未来对CEO卡斯滕·布莱特菲尔德和创始人贾跃亭进行降薪处理，并要求他们向董事会执行主席苏珊·斯文森汇报。 　　值得一提的是，法拉第未来在4月3日发布了 “Born in California. Global DNA.” 品牌活动，聚焦遍布全球的顶级供应商。Faraday Future全球CEO毕福康博士说，"尽管我们在加州生产制造FF 91，但这款产品聚合了全球最好的产业技术，承载着全球基因，代表了最高的产品力和产品质量。我们预计今年第三季度将极智科技奢华电动车FF 91交付给第一批用户。" 　　4月7日，FF宣布与Meta System合作，成为极智科技奢华的FF 91 EV和即将发布的FF 81车型的车载电源管理模块产品供应商。 　　“Meta System对电动动力总成系统功率转换的深刻理解，结合其具有更高效率和安全标准的先进技术产品，将使FF 91能够提供行业领先的交流充电能力，让我们的驾驶员有更多时间在车上度过。”Faraday Future动力总成全球高级总监牛耕说。 　　该系统配备Meta System的车载电池充电器，具有15.2kW的交流充电能力。该车载电源管理产品已如期抵达FF位于加州汉福德的工厂，以确保FF 91于2022年第三季度量产交付。FF 91将专注于车载充电，配备快速、可靠的系统以确保车辆随时可以使用。与Meta System的合作将进一步提升FF的技术实力、产品质量等。 　　“我们很高兴与FF合作，并为FF 91提供我们最先进的电动力技术，”Meta System销售总监Alessandro Ciccone说。 　　FF财报延交收到退市警告2 　　贾跃亭苦心造车的电动汽车公司法拉第未来， 在4月4日收到了纳斯达克股票交易所发出的通知，称其延迟提交10-K报表的做法不符合继续上市的规定。 　　如果法拉第未来想继续上市，交易所希望公司在4月19日之前达到合规标准，法拉第未来也正在朝这一目标努力。 　　 据悉，在今年3月份法拉第未来没有及时提交年度报告，当时它说需要更多时间来完成内部调查，公司独立董事特殊委员会建议发起调查。 　　 FF曾披露，预计去年三季度运营亏损将增长至1.86亿美元， 而前年同期亏损则为1800万美元，亏损扩大的原因主要是由于在加利福尼亚州汉福德的制造工厂成本增加、某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF 91计划资产。 　　FF称预计将在今年5月6日前提交去年的年度报告，和去年截至9月30的三季度报告。 　　另外值得注意的是，今年3月末，法拉第未来曾表示，几名公司高管收到证券监管机构的传票，他们涉嫌向投资者做出虚拟陈述。 　　为此，法拉第未来削减了公司CEO卡斯滕·布莱特菲尔德（Carsten Breitfield）和创始人贾跃亭的基本工资，并要求他们向新任命的董事会执行主席苏珊·斯文森（Susan Swenson）汇报。 　　从目前的情况看，即便法拉第未来已经成功上市，但是留给贾跃亭的烂摊子依然不少， 你觉得他的造车梦还能成吗？ 　　FF财报延交收到退市警告3 　　4月8日消息，美国当地时间周四，电动汽车制造商法拉第未来证实，已经收到纳斯达克证券交易所通知，称公司不符合继续上市规则，原因是该公司推迟提交10-K备案监管文件。 　　法拉第未来表示，收到这份通知在意料之中，并希望在4月19日之前恢复合规。该公司在3月份纳斯达克交易所，表示其无法按时提交年度财报，并需要额外的时间来完成由独立董事组成的特别委员会进行的内部调查。法拉第未来于2021年7月通过与一家特殊目的收购公司合并完成上市。 　　法拉第未来在3月下旬提交的一份文件中表示，其几名高管在一项针对涉嫌向投资者做出虚假陈述的调查中收到了证券监管机构的传票。该公司股价周四收盘时下跌1.18%，报收于每股4.19美元。截止本文发布时，该股在盘后交易中涨至每股4.24美元。 　　作为国内的风云人物，贾跃亭也算是“造车新势力”的元老，其早在2014年4月就在美国加利福尼亚与另外两位创始人创立了法拉第未来。 　　与此同时，贾跃亭还在国内宣布了乐视“SEE计划”，乐视汽车被视为乐视生态的超级终端，而定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE更是被贾跃亭称为世界上最好的互联网智能汽车。 　　然而，伴随了乐视体系的崩塌，2017年7月因贾跃亭深陷债务危机最终远走美国，为投身造车事业而努力，至今仍未回国。 　　2017年1月，法拉第未来正式发布了首款电动汽车FF 91，随后该公司宣布完成10亿美元A轮融资，并由贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。然而，由于贾跃亭的个人债务危机报道，导致FF陷入资金困境，造车项目持续停摆。2019年贾跃亭宣布个人破产重组，将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人，成为FF的股东。 　　经历了各种波折之后，FF选择通过PSAC的方式在美国上市，以此来解决资金问题。2021年7月22日，法拉第未来正式登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”。贾跃亭在上市时接受采访时表示：“FF上市是一个新的"起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。” 　　2月24日，被贾跃亭寄予厚望的FF 91准量产版正式亮相，结合此前贾跃亭的消息来看，FF 91将在7月量产交付。需要注意的是，这并不是最终量产车，仍然是一款准量产车。据了解，早在2019年的时候，贾跃亭就在朋友圈宣布，FF 91距离量产仅剩临门一脚，但是没想到的是，这一脚一踢就是三年，而对外发布的仍然的准量产版车。 　　当然，至少证明FF 91距离真正的量产、下线和交付又近了一步。据官网显示，FF 91采用前一后二三电机布局，综合最大功率1050马力，峰值扭矩1800N·m，其0-96km/h加速时间2.39秒，其使用的是130kwh的电池包，NEDC工况下续航里程为700km。 　　贾跃亭又何尝不是下一个“许家印”？乐视网的希望寄托在贾跃亭的身上，而贾跃亭的希望则寄托在FF身上。或许，只有FF 91的量产成功，才能够让贾跃亭重获新生，“下周”回国，只不过一切都充满未知数。 　　据文件显示，在截至2021年9月30日的三个月内，法拉第未来的运营亏损将增加至约1.86亿美元，而2020年同期运营亏损约为1800万美元。此外，截至2021年9月30日止三个月的净亏损将增加至约3.04亿美元，而截至2020年同期净亏损约为3300万美元。

北京时间4月10日消息，今天知名电动汽车企业法拉第未来官方发布了一份声明，声明中法拉第未来表示，有关他们将会转型服务商的传闻是不实的，B2B业务只是FF新增的业务板块，电动汽车FF91的量产还在进行之中。截止到目前为止，法拉第未来已经成立五年了，当初贾跃亭的一句为梦想窒息，就画出了一张"价值百亿美元的工厂"、推出电动超级汽车、研发全自动驾驶技术等等的大饼，但是饼好花，但是不好吃。自投产至今，FF91也不过只有3辆车型亮相，量产日期和贾跃亭的"下周回国"一样没谱。据法拉第未来的消息，FF91量产计划还是没变，而资金需求也从20亿美金降到了8.5亿美金。动力参数方面，FF91拥有三电机，最大功率1050马力、峰值扭矩超过1800牛·米，加速仅需2.39秒。配合与LG合作生产的130kWh动力电池组，最大续航里程可700公里。目前的法拉第未来CEO为2019年任命的前“宝马i8之父”毕福康为全球CEO，接替贾跃亭。毕福康上任之初即宣布2020第一季度完成第一轮融资。FF91还是一辆非常不错的车型，还是非常期待能够量产。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于贾跃亭能不能成功！ 1.排斥他的人大部分都是贾跃亭的同行。 2.希望贾跃亭死掉的人很多是经济学家。 3.黑水军拿钱替人黑贾跃亭等等。 我们从两方面来看FF91成功的可能 首先,对于FF91……技术领先 这一点已好无悬念。 其次，乐视的全面崩溃……正好让贾跃亭安心做单一的FF91,心无杂念……成功就会更简单！ 细节无从知道的太多，单从造车行动上，感觉贾跃亭能成功，做技术的都知道，一个款型的产品，刚开始看起来各种的不成熟，但是只要这种产品进入了不断的迭代的升级循环，并且可以持续下去，一段时间后各种改进，各种优化的用法会让人们在回头看的一瞬间有一个很大的进步，没有谁或者公司一上来就可能做到牛逼的，尤其是像 汽车 这种复杂的系统，更多的迭代升级就是最好的方法，市面我们所见的几乎所有有产品都是各个厂家优化到现在的最好呈现。 拥有核心技术，顶尖配置，影响力大，市场静待，终将一飞冲天！目前阶段只差生产了，生产线投入，相关供应链的配合需要大量资金，解决这些问题，爆发之后才无后顾之忧，也为以后上市融资能够提供更高的保障和估值！一切终将赢在未来，拭目以待吧！ 其实已经成了，这只是资本的 游戏 而已，钱也融到了，也花完了……事实上新能源 汽车 必须实现超过燃油车的续航和便捷性才能成功，否则都一直处于研发阶段，以现在的情况来看新能源 汽车 至少还要10年才能真正满足大众需求和期望，没有需求达不到期望造出来又能卖多少？单靠电池满足续航期望10年内很渺茫，只有充放同步供电系统才能在短时间内实现，理想状态下实现无限续航…… 贾老板缺钱，不差钱的话。成功概率还是非常大的，我是做电池包设计和仿真的。不知道算不算说话夸大的，三电对于电动 汽车 来说最关键的是电池板，不是电机电控部分。存多少电决定了你的续航问题，我之前做过95度电的电池包，重量是700公斤的18650电芯，现在贾老板的是130度的电量，那肯定的是跑个700公里，因该不是大问题，时速95公里左右，按照120公里时速的话，跑个430公里应该也不是问题。所以贾老板的车子估计2.5之3吨左右。所以，贾老板的车子还是比较靠谱的，但是现在的电动车，明显的问题是充电是个棘手的难题，怎么充电5分钟解决，摆在眼前的问题要做1c充电也是最快的选择，2c就不要瞎说了，这个是不可能的事情。因为电芯就太热了，会造成一系列的问题。所以，有那个客户愿意等一个小时的充电时间呢。快充的循环寿命也就1000次左右，所以，电动车和燃油车是两个概念，不要以为省了油钱就好了，电动车可没有那么好搞的，互联网造车的人才也是从燃油车的工程师挖过去的，其实，电池包之前谁也没有制造过。你说有多少人能称大咖的，估计也不多。目前，最好的技术在美国，所以贾老板去美国造车，这条路还是走对的，至于挣钱不挣钱就另当别论了，至少我们国内 汽车 行业的工程师水平是真的不怎么样。国产车有进步的公司，都有老外在把关的多点，我说的是实话，我在这个行业差不多8年时间吧。 FF应该可以成， 汽车 不能太急，不然问题太多，现阶段上市的蔚来和小鹏也是问题不断，法拉第未来自从2017年推出FF91现阶段过去已经快三年了，期间也在进行各种测试，遇到问题更容易提前解决，老贾电动车是有核心技术的，不然拖这么长时间早就倒闭了。 作为吃瓜群众，打心里的希望贾老板能再次成功，可能是因为这样子，才能满足我打小就埋进心底的那一丝只存在小说中，电视里那种东山再起，王者归来，狠狠把那些落井下石，背叛小人甩一大巴掌的那种意淫吧。 王者必将归来，技术创新是创业公司生存之道，从乐视超级电视到乐视手机，可以看出贾总对技术和产品质量重视，法拉第未来新能源车现在在进行各种各样的高速，高寒测试中，不像其它品牌有了车辆就马上量产，上市后车辆问题不断，所以FF如量产上市必将改变中国的 汽车 工业，实现对欧洲北美 汽车 工业的弯道超车 科技 发展的速度是飞速，老贾的这款车是两三年前的作品，量产无期，估计有些指标已经落后了。 成个屁！！！他就是个大骗子！！你相信骗子的话，你就让他一直把你骗到死！！，只要他有一次做出失信的事，就失去了信任，何况，他已经做出N多次贻笑大方的事情！ 设想一下有哪家世界名牌车企放出豪言，然后自食其言。着将对其形象造成无法弥补的损失。他的话只能当一句笑话来听！！有句歌词叫做～～一笑而过

IT之家 5 月 7 日消息，今日，法拉第未来（Faraday Future）公布了截至 2021 年 9 月 30 日的第三季度财务业绩。财报显示，法拉第未来截至 2021 年 9 月 30 日的 第三季度净亏损为 3.04 亿美元 ，去年同期净亏损为 3300 万美元。 对此，贾跃亭表示：“通过这份 10-Q 财报文件的提交，我们离实现最初的愿景又近了一步。我们 有信心按时、高品质完成 FF 91 Futurist 的生产 。” 财报显示，法拉第未来截至 2021 年 9 月 30 日的第三季度运营费用为 1.86 亿美元，而截至 2020 年 9 月 30 日的三个月运营费用为 1800 万美元。截止到 2022 年 3 月 31 日的现金余额为 2.76 亿美元，其中包括 9700 万美元票据和应计利息的计划还款。 IT之家了解到，法拉第未来 2 月 24 日宣布首辆 FF 91 准量产车打造完成，将按计划于 2022 年第三季度开始 FF 91 的量产工作。此外，FF 全球 CEO 毕福康曾表示，将于 2024 年在韩国生产旗下第二款电动 汽车 FF 81，公司有望在 2025 年实现盈利。 相关阅读： 《法拉第未来发布 2021 年 Q3 财报：净亏损 3.04 亿美元，FF 91 预计今年三季度交付》

易车讯 日前，法拉第未来表示还需要筹集超过2亿美元的额外资金，才能将投入生产。法拉第未来此前表示需要更多额外的资金来推动新车上市，其首款电动汽车FF91投产和交付时间再度推迟到2022年第三季度或第四季度。在法拉第未来最近提交的一份监管文件中，法拉第未来表示需要这笔资金为今年年底及以后的生产活动提供资金。尽管该品牌首席执行官Carsten Breitfeld在6月份还表示，该品牌确实有足够的资金开始生产。虽然作为概念车首次亮相已经五年多了，但仅仅几个月前，它才以准量产车的身份亮相。5月底有消息称，法拉第未来只有401辆这款电动汽车的预订，所有预订都可以全额退款。不久之后，法拉第未来被迫承认，它并没有之前宣称的1.4万份订单，而是有1.4万份未支付的“意向”。的最终定价细节尚未公布，但预计在美国的起价将超过20万美元（约合人民币135万元）。由于法拉第未来的财务状况看起来也不太好，因此令人担忧的不仅仅是它的订单数。在截至2022年3月31日的三个月里，法拉第公布了1.49亿美元的运营亏损，较2021年同期的1900万美元运营亏损大幅增加。该公司还透露，截至2022年3月31日，其资产价值为7.06亿美元，现金价值为2.76亿美元。该公司尚未公布第二季度收益。外观方面，FF 91准量产车造型与多年前发布的试装版基本保持一致。作为一款中大型纯电SUV，FF 91准量产车拥有超过5.6米的车长及超过3米的轴距。造型方面，新车采用了溜背式造型设计及同级别车型中少见的对开门设计，并且还会增加新的涂装风格。 相比于造型，FF 91准量产车的内饰则更吸引眼球。在采用非对称中控台造型的同时，车内配备了长条形液晶仪表、竖置中控屏、副驾驶屏幕、门板上液晶控制屏以及位于第二排的大尺寸娱乐多媒体液晶屏。据悉，FF 91准量产车后排乘坐感受非常舒适，试驾体验中感觉到强烈的推背感。基于FF自研的可变电驱动底盘架构（VPA）打造的它可以输出1050马力，峰值扭矩1800牛·米，新车搭载130千瓦时电池组，百公里加速不到2.4秒，NEDC续航超过700公里。易车App推出“热度榜”、“数据榜”等数据，可查询品牌和新车相关信息，如需更多数据，请到易车App查看。

现在提到电动车，大家可能会想到蔚来，小鹏，特斯拉等车型，但是早在几年前，就有一款国产电动车准备上市，外观，内饰和功能都极其的 科技 ，这辆车就是贾跃亭法拉利未来的FF 91。 虽说这车从亮相到现在已经画了好几年的饼，好多人都说如果贾跃亭开始说这车哪天要上市了或者哪天要量产了，那一定就是贾跃亭又缺钱了。但这一次的动作似乎比前几次稍微真实一点。法拉第未来的首款车型FF 91已经在7月22日开始预定，并且这辆车的未来主义者联盟版在三日内已经全部售罄，全球限量300台，订金为5万元人民币。 当然这个限量版车型除了订金比较贵之外，售价也很贵。据传，该款车型在美国售价为28万美元，而在中国的售价约为280万元人民币，这个价格已经超越了奔驰，直追宾利。除了限量版车型外，普通版本的FF 91订金为2万元人民币，不限量，并且可随时取消。 先别管这辆车到底能不能真正的量产，我们从贾跃亭的各种行动和言语中可以看出，他对这辆车的定位确实是很科幻，很未来，很高端。他认为法拉第未来不仅仅是电动车企业，更是人工智能，互联网和用户生态公司。 只要有人看到关于贾跃亭，关于FF 91的文章，就觉得贾跃亭这个人确实可以，PPT造车一流。说到PPT造车，国内还有一家企业可以说跟贾跃亭的法拉第未来不相上下，就是恒大的恒驰 汽车 。前期铺天盖地的宣传，到现在你们见过一辆车吗？你们见过这车的内饰吗？你以为前段时间恒大真金白银入股法拉第未来的学费是白交的吗？ 我们再来仔细看看FF 91这辆车，无论是看外观还是看内饰，总觉得似曾相识。是不是有点像前段时间发布的高合HiPhiX？其实不是FF 91像高合HiPhi X，而是高合HiPhi X像FF 91。为什么这么说，我们来深挖一下高合这个 汽车 品牌的 历史 就知道了。 高合这个 汽车 品牌，背后实际的公司叫华人运通。而华人运通的创始人叫丁磊，这个丁磊并不是大家所认为的网易的丁磊，他是当年乐视 汽车 的高管，贾跃亭当年在国内的FF 91项目，他就是核心主管之一。可惜后来贾跃亭跑了，留下一句经典名言，下周我一定回国。 当年贾跃亭没造出来的车，丁磊造出来了。华人运通这家公司2017年成立，2019年就发布了高合这个品牌。仅仅两年的时间，从市场定位到设计，生产，上市，对于一辆量产 汽车 来说，这样的速度可以说是非常之快。如果没有之前FF 91留下的底子，怎么可能这么快就会出现高合HiPhi X这辆车。所以说贾跃亭要造FF 91也不完全是画饼，可能只是时间问题。 当然，华人运通作为一家新能源企业， 汽车 的制造模式跟目前很多新能源品牌类似，都是代工。2017年9月，华人运通和悦达集团通过股权合作，开展了新能源 汽车 产业，用东风悦达起亚在盐城的产能和制造基地经过一定的改造来生产高合HiPhi X。 很多人觉得高合HiPhi X这辆车卖80万，并且还是代工生产，一看就是活不久的企业。但从目前来看，这家企业并不会说干两年就跑。上面说的这家企业的创始人叫丁磊，是之前乐视 汽车 的高管。除了乐视高管这个身份，丁磊曾经还是上汽通用总经理，上海浦东新区的副区长，号称中国硅谷的张江高科园区的开发建设总负责人。说到这，你就会发现这个创始人丁磊非常的牛，所以这家公司在供应链资源整合方面也非常的厉害。 高合HiPhi X这辆车上的英国之宝音响和座椅皮革都是路虎揽胜的同款，后轮转向系统跟雷克萨斯LS是一样的，还有等等其他一些配件，技术全部都是顶级供应商。微软，博世，陶氏化学，上海超级计算机中心和华人运通都有合作。 高合这个 汽车 品牌好像是一夜之间冒出来的，没有预热，没有试驾，直接上市。还有背后华人运通这个公司，非常的低调，但名字听起来却很高大上。其实华人运通这家公司造车不是根本，只是一个小目标。按照创始人丁磊的话来说，他们的目标是智慧城市，人类未来的出行方案。这个听起来好像比贾跃亭还不靠谱，至于后期到底能不能实现，多久能实现，那只能靠时间来证明，再结合创始人丁磊这样的身份履历，不太像贾跃亭那样造PPT。 很多人说高合HiPhi X这辆车太贵，其实市场觉得贵不贵，高合根本就不关心。首发车辆它价格随便怎么定，只要能打出名号，突出我的实力就可以。价格一方面是给消费者看的，另一方面，往后的大方向就是智慧城市，智慧出行，有人看重高合的技术和实力，价格是给他们看的。 好几年过去了，贾跃亭的FF 91依旧还在PPT中存活，而自家的同门兄弟高合HiPhi X现已经量产并实际交付。对于这两辆车的未来，你更看好谁，是贾跃亭法拉第未来的FF91还是丁磊的高合HiPhi X？对于恒驰 汽车 这种深得贾跃亭真传的企业，你是怎么看的？欢迎在评论区留言。

FF法拉第黑科技技术有：尺寸、外观、内饰、底盘、其他。1、尺寸超过5米的大尺寸，完全可以与现有的大型SUV一较高下。所谓的“UFO”线就是指侧面丰富的线条，立体感丰富。22英寸风韵车轮，酷似悬浮式车顶设计放在了车尾D柱位置，整个设计大胆前卫。2、外观保险杠上贴上了车的LOGO，贯穿式设计的车头大灯全LED光源，车头取消了进气格栅，车身两侧修长，给人流畅、潮流之感。3、内饰设计感十足，LED氛围灯，平底设计的方向盘，大量线条的装饰，强烈的立体感，造型时尚。对开门式设计，上下车更为方便快捷。4、底盘FF91开创了通用电力总成的先河，即VPA可变驱动底盘架构。5、其他10个摄像头分别安装在车身前部和后部，13个雷达+1个3D雷达，高精度传感器12个，周身超过30个传感器，让新车可以完全自主泊车等，具备了完善的自动驾驶功能。

从顺风顺水，到逆水行舟，贾跃亭的FF经历了太多太多。但如此困顿的贾跃亭一直都没有放弃自己的造车梦，“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......” 2019年11月，一份告白债权人的信，贾跃亭再一次向外界宣泄着自己想要实现梦想的情绪。为了活，FF真没少想辙。10月6日，据路透社报道，法拉第未来(FF)CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。这一次，只限于“故事”层面的 FF 91或将走向现实。无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。本有一手好牌，却打的稀烂从最初手握几十亿美元，到全部烧光难以为继，FF 91始终还是没能量产落地。之后与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，资金一次又一次的告急。原以为FF应该是撑不下去了，但就在去年5月，贾跃亭又出“大招”，宣布个人破产重组，之后又通过债转股的方式，将所有债权人拉上了FF这艘“贼船”，让所有投资人继续支持自己的造车梦。其实在所有投资人看来贾跃亭是阻碍FF融资的最大因素。“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”，“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”毕福康表示，现在的贾跃亭不再拥有FF的股票，可以说公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。而就在去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。与贾跃亭理清关系后，FF也正式启动了上市计划。值得注意的是，这次FF并不是采用 IPO 方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。那从网上的资料上显示SPAC（Special Purpose Acquisition Company）是一种海外借壳上市的方式。但SPAC又不像一般的借壳上市，它是自己先造一个壳，也就是先在美国成立一家公司，这个公司只有现金，没有实际意义上的实业与资产，而有上市需求的企业，就比如FF可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时更短、费用低，并且确定性强、并购估值高也更高。如此“捷径”对于资金走到尽头的FF而言，无疑是最完美的方式。不过最近根据证券时报消息，美国两大金融机构BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner，为FF提供了高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。如此一来，也算是解了燃眉之急。但区区3亿人民币对于一家以“烧钱”闻名的造车新势力来说，难道不是“杯水车薪”？的确从长远的发展来看，这点钱似乎起不了太大作用，但对于目前FF的情况来说，如果融资贷款能够完成，绝对是“雪中送炭”。同时也向外界透露出一个信号，资本们还是对FF感兴趣的，还愿意投入资金，这对不少观望的投资人起到了一个引导的作用，未来对于推进FF尽快完成融资规划也有着良好的促进作用。FF91还差多少钱才能“落地”之前毕福康曾经说过，想要让FF91量产落地至少还需要8亿至8.5亿美元资金。这么一看FF91想要落地真的有点儿难。但好的就是FF一直没有放松对于产品的测试以及I.A.I（互联网、自动驾驶和人工智能）系统的升级，FF 91的量产计划一直在稳步推进，一旦IPO成功，FF有望在最短的时间内回归正轨。根据计划，公司获得融资9个月后就可以交付FF 91，并在12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF 91的售价预计将不低于140万人民币，这个价格已经超过了特斯拉Roadster 1 了。FF还计划首先在位于加州汉福德的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。不难猜测，FF以后的主要战场还是在国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是来自国内的某个自主品牌。贾跃亭再一次站上风口，但这也许是最后一次 新能源汽车目前还是最大的风口，除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已走向正规，而且在股市中的表现也不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源市场。就在前几天蔚来市值已经超越上汽，小鹏、理想也已达到千亿市值，很明显造车新势力们已经渐渐实现了对于传统汽车厂商的超越。那么，此次FF的上市，新能源汽车市场的格局会发生改变吗？事实上，现在的新能源市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮接一轮的洗牌，从口碑到市场，FF显然已经跟不上大家的节奏了。依稀记得当年，FF 91车型亮相的时候，那是多么的颠覆大家的认知，无敌科幻的外观造型设计、11块液晶显示屏、反重力座椅，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF 91绝对是那个时代的“新物种”。但现如今，FF 91的“领先科技”显然已经被大家追上了，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品带到了大家面前，被称为“最像FF 91”的高合HiPhi X也于今年北京车展正式上市。而作为FF 91最大的“竞争对手”特斯拉来说，单从销量这一点来说，FF 91已经没有什么可比性了，当初的那些豪言壮语现在看来似乎一个也没有实现。显然，FF 91已经错过了最好的时机，想要追赶上来真的比登天还难。对于贾跃亭来说，如果将最后的希望全部寄托在FF上，那他“翻身”的机会将越来越小。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 宣布将在加州比佛利山庄开设品牌体验中心，并选择了ASTOUND Group落实执行品牌体验中心的设计方向，以及内部和外部空间的用户体验。同时，FF已经获得了加利福尼亚州颁发的全美销售许可证。这将允许FF在加州内部向用户直接销售车辆，并在加州以外的地区以在线的方式向用户销售车辆。FF将采用独特的直销模式进入市场，利用其在线平台（FF Intelligent App及FF.com）、FF自有门店以及合作伙伴自有门店和展厅，进行轻资产模式的销售网络布局。“与ASTOUND合作，共同设计FF的旗舰品牌体验中心，并获得FF 91的销售许可证将使我们更加接近向用户交付这款卓越的电动汽车的目标”，FF全球CEO 毕福康博士说，“在这个实体空间里，用户可以参观、互动、共创，并最终从FF购买车辆，这将使整个用户旅程成为现实。在不久的将来，我们的车辆不仅会出现在旗舰店的橱窗里，也会出现在加州和其他地区的街道上，以满足所有渴望体验这款极智科技奢华新物种FF 91的用户们。”

【太平洋汽车网】ff91是法拉第汽车。动力方面，FF91搭载了一块由三台电动机组成的发动机，其最大马力大于1050匹，峰值扭矩达到了1800Nm，最佳续航里程可以达到700公里，并且百公里加速度也被压缩到了2.39秒。之前一款非常惹人眼球的电动车法拉第汽车一次一次的吸引人们的眼球，同时量产的消息也一次一次的流产，带给了很多人一次又一次的失望，抛开这些信息，今天就来带看一下这款引起了无数争议的车FF91。外观：FF91的外观一直是备受关注的，四门溜背式造型野性十足，像是伺机狩猎的猛兽，车身设计风格充满攻击性，前大灯和后尾灯也与车身很好的结合，贯穿式设计让其与车身融为一体，前大灯线条粗犷豪迈，尾灯线条细长且有韧性。据说整车大约有10000个LED。内饰：FF91内饰将采用反重力座椅，可以享受坐头等舱的舒适享受，尽显奢华。后椅还可以后仰60度，可以体验沿途的风景，如果觉得这已经够高端，但是FF91用实事告诉它不仅如此，除此之外座椅还具备透风，除湿，按摩，加热等功能，能想到在车内做按摩的感觉。而且车顶设计可以多项化选择，根据此前FF91曝光的版本可以看出，FF91甚至可以选用全玻璃材质车顶，用户可以极致观赏夜晚的满天星辰，而且车内还搭配了至少两款的智能平板，具备观影，办公，娱乐，游戏等功能，甚至短时间内可以完全取代手机，电脑，电视机等功能，贾跃亭称它是人类的第三互联网生活空间，如果能完全实现，确实就不是虚言。动力：_动力方面，FF91搭载了一块由三台电动机组成的发动机，其最大马力科大1050，峰值扭矩更会达到了1800Nm，最佳续航里程可以达到700公里，并且百公里加速度也被压缩到了2.39秒。这方面的表现也完全可以称得上优秀。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不邀自来！首先给楼主纠正一下，小鹏的创始人是何小鹏，而雷军只是其中的一个投资者。回到主题，国内近些年涌现了不少新能源 汽车 的制造商。比如说贾跃亭的法拉第，许家印的恒驰，再一个就是何小鹏的小鹏七 汽车 等。在我看来，我最看好的是贾跃亭的法拉第，最不看好的是董明珠投资银隆，下面我说说自己的看法。为什么看好FF91？ 众所周知，贾跃亭在国内背负老赖名声。对于贾跃亭来说，法拉第就是他的全部，为了实现对FF91的量产，贾跃亭不仅在美国申请了个人破产，再一个还辞去了CEO的职位。贾跃亭所做的这一切就是为了FF91的量产。我不明白的是，为什么到现在还有人说贾跃亭是骗子？用贾跃亭自己的话来说，自己当年在乐视网的时候就已经财务自由了，又谈什么欺骗呢？我们看看法拉第申请的专利以及FF91的各项测试数据，这就足以证明贾跃亭是真心在造车！为什么不看好董明珠的银隆？ 我们都知道，近些年董明珠为了格力的多元化可谓折腾不少。是先后做了手机，又投入芯片的研发，再一个就是投资新能源 汽车 。但很不幸，由于董明珠的强势，在董明珠入主银隆之后，双方闹的很不愉快，之前还传出了银隆拖欠工资等诸多负面。对于董明珠来说，造车是一躺很浑的水，到现在董明珠也没完全走出来。许家印的恒驰何小鹏的小鹏 汽车 有不少网友们说，何小鹏的小鹏 汽车 也很厉害，因为他们的研发团队高达3000人。而且还有像雷军这样的大佬支持。但怎么说呢，小鹏 汽车 能不能走出来目前还是个很大的问题。因为造车是一个烧钱的主，大家看看蔚来 汽车 到现在烧了多少钱？再一个就是随着特斯拉在上海建厂，这势必会让国内的新能源厂商面临巨大的压力。所以，目前来看，小鹏 汽车 还有很长的路要走！ 结论：综合以上分析来看，我是最看好贾跃亭的FF91。因为一个人要成功，内心的欲望才是第一步。而现在贾跃亭就到了这样的境界，只有把FF91做出来，才能对世人，或者说他自己一个交待。大家说是不是这个道理？

易车讯  日前，有外媒报道，法拉第未来（）将其首款电动汽车FF91投产和交付时间再度推迟到“2022年第三季度或第四季度”，也就是说最晚将为第四季度，比起此前公布的时间或再度延迟，其表示需要更多额外的资金来推动新车上市。据此前消息称，该公司正在寻找新的中国市场总部、并将用于建造未来的电动汽车，其也宣布加州汉福德工厂内全部机械、电气设备及管道系统已经开始运转，以支持最终的设备安装。 在车型序列方面，据消息称此前FF 91项目若进展顺利将于今年三季度投产，第二款车型FF81计划于2024年开始生产，从相关消息来看，由于缺钱，投产或再度推迟。易车App推出裸车价功能，了解当地购车底价，如需更多数据，请到易车App查询。

贾跃亭外甥王佳伟离职法拉第未来，背后原因是FF董事会与贾跃亭为主的管理团队之间的矛盾升级。要知道，董事会目前有意无意地在削弱贾跃亭为代表的管理层实权。贾跃亭和王佳伟的紧密关系，让他成为了活靶子，董事会自然会站在他的对立面。王佳伟在中央财经大学和美国纽约大学读过，是名副其实的学霸！他的对于资本市场的了解程度在进入公司前就已经小有成就了，他在美国创业并参与华尔街投融资项目。因为优秀被舅舅贾跃亭挖来乐视控股和FF担任重要高管。尤其是FF他所耗费的心力很多，从成立以来，王佳伟主导了FF的每一轮融资项目，总额高达20亿美元以上。王佳伟对于FF最具有里程碑的成绩是把FF成功推向纳斯达克上市。可以说，王佳伟就是FF的大元老。这次王佳伟离职的背后，就是FF董事会与以贾跃亭为主的管理团队之间的矛盾升级。这次的矛盾的导火索，是今年FF自曝其销售数据虚假一事有关。我有理由怀疑这次自爆不惜自损就是内部为了瓦解贾跃亭的势力导致的。梳理一下事件， 2021年距离法拉第未来成功登陆美股不到4个月，FF被做空机构J Capital Research（美奇金投资咨询公司）做空。面对做空问题，法拉第未来成立“独立董事特别委员会”进行内部调查。随后FF汽车调查委员会公布结果：FF91预订数据虚假 ，并宣布董事会大改组。到这里事件基本已经明朗了，无非就是内部矛盾，董事会方面要把贾跃亭踢出核心圈所以砍掉了贾跃亭的左膀右臂——王佳伟等人。但是很明显，这个损招的背后将会让FF面临退市危机！

“电动车领域想要对抗特斯拉，需要一种真正从头开始设计的理念，而不仅仅是对现有传统车型进行改造这么简单。”在乔纳斯看来，Rivian是一家从头开始设计产品的初创企业，有能力获得足够的人才和资本，并专注于增速最快的皮卡和SUV市场。福特绝不希望有任何品牌动摇其在皮卡市场的领导地位，到了电气化时代更是如此。纯电动SUV和皮卡，这恰恰是福特汽车最需要的产品，而福特盯上的也正是Rivian的可变模块化平台“滑板”。“滑板”平台能够把驱动单元、电池组、悬架系统、刹车和冷却系统都包装在车轮高度以下，降低车辆重心，从而提供更充裕的存储空间和更出色稳定性。据说福特的高管们去年在洛杉矶车展上看到了Rivian的展车之后就产生了浓厚的兴趣，认为这是他们见到过的最靠谱的大型纯电动车。其实，自宣布员工休假以后，法拉第未来遇到了许多问题。今年4月，该公司宣布获得2.25亿美元的过渡性贷款。即便法拉第未来使劲儿吹嘘这笔2.25亿美金融资，但有极大可能性其仅仅收到了一小部分资金。该公司最近向洛杉矶县档案馆办公室提交的一份以前未申报的契约显示，法拉第未来仅从Birch Lake Associates那里获得了区区1500万美金。现在不太清楚法拉第未来到底从这两笔融资中获得多少援助，但可以肯定的是，这些钱很可能被用来偿还债务。最近几个月法拉第未来的债务正在爆炸式增长。法拉第未来首席财务官称，截止到2018年9月底，其供应商和合作伙伴的欠款“超过5900万美元”。最近这家公司承认，欠款已高达1.6亿美金。另外，法拉第未来的高管们也曾透露，仅从内部来看，他们就需要至少5亿美金才能让其首款豪华型SUV FF91落地生产。对此有专家对媒体表示，FF91量产是几乎不可能完成的任务，因为它的配置功能超前，可能面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大大提高量产难度，大批量量产几乎不可能。

有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。贾跃亭之前就一直“异想天开”的说要做汽车，这次乐视公司的倒下，到美国做乐视汽车FF91就变成了贾跃亭的唯一借口。本以为那是贾跃亭翻身的唯一机会，但是却不是。就能发现在里边会出现法拉第未来。两者的合作是乐视为法拉第未来提供某些相关技术，而法拉第未来则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。法乐第官方Twitter发布过贾跃亭在法乐第内部讲话一事，也将贾跃亭称为投资者。根据官方信息，贾跃亭在公司中投资了3亿美元，但他目前不参与公司日常运营。乐视不是法乐第的投资者，贾跃亭个人投资了法乐第，是后者的控股股东。所以从公司结构上看，法乐第是一家完全独立的美国公司，并不等同于国内的乐视汽车。根据官方信息，且前五名都没有，没什么贾跃亭使劲吹捧呢。我个人认为，他们是各有所需。汽车公司需要中国的市场，而贾跃亭需要一个产品来忽悠国人，这就存在了不正常的合作关系。我们是两家独立的公司，只不过刚好有一位相同的创始人，他协助了我们创立法拉第。但我们有自己的立场，与乐视汽车不同，那是他们自己的汽车以迎合中国的市场。乐视集团和法拉第之间都没有任何关系。 乐视汽车才是乐视的汽车项目，落地在国内，至今仅仅停留在ppt阶段。贾跃亭只是在混淆视听。 法拉第的确不错，因为全盘都是美国人在做。

FF公司今后得形势是长期向好，会继续得到融资。法拉第未来ff公司，延续昨日涨势，公司继续获得了1亿美元的融资。一，贾跃亭一心组成FF公司。自从2017年乐视危机爆发之后，贾跃亭就远走美国，一方面是远离舆论的压力，另一方面是为了他的梦想造车，因为之前欠的钱实在太多了，贾跃亭在美国造车的将近三年的时间，仍然处于风口浪尖当中，为了让ff实现量产，贾跃亭一直在努力采取新的对策。在汽车行业历史变革中，不管是贾跃亭还是任何企业家，都看上了这块蛋糕，而美国加州作为全球首个开放无人驾驶的城市，对无人驾驶监管很宽，所以更适合去造车。二，FF公司推出合伙人制度。贾跃亭创立it公司之后，又主动辞去CEO位置，推出了合伙人的制度，通过合伙人的制度把公司的控制权交到每个人手上，成立了合伙人委员会，通过此举帮贾跃亭建立了信任，另一方面贾跃亭一直在努力还钱，已经通过处理资产，变卖资产等方式，已经还清了将近30亿美元的债务，摆脱了老赖的帽子。三，FF公司已经获得很多投资。这期间，法拉第未来共完成了超10轮融资，累计融资金额超过60亿美元，从融创中国孙宏斌，到恒大，从第九城市朱俊，到吉利汽车李书福，再到不知名的美国商业银行Birch Lake Associates。FF的最新市值是21亿美金，而小鹏，蔚来，理想汽车的市值分别是260亿， 350亿，370亿美金。在新能源车的浪潮下，如果顺利量产，这么对标来看，股价涨的也不是全无道理。毕竟就连先锋领航，贝莱德、高盛等知名机构也都建仓了FFIE，未来长期看好。

2月24日，法拉第未来（Faraday Future）FF91准量产版发布会正式召开，宣布首台FF 91准量产车在汉福德工厂装配完成，将于2022年第三季度开始量产。FF表示，在未来几个月内，将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。FF全球CEO毕福康（CarstenBreitfeld）表示，将于2024年在韩国生产旗下第二款电动汽车FF 81，且公司有望在2025年实现盈利；毕福康表示FF的轻资产模式也有助于实现这一点。发布会上，贾跃亭出席并试驾了FF91准量产版，笑的非常开心。其表示，该车型百公里加速将远远超越迈巴赫，比法拉利的大多数车型也快。之前，FF曾表示，FF91将于2022年7月交付，这一次又确认是第三季度，坚持原先交付时间的同时，又放宽了具体时间，给自己留了一两个月的缓冲时间，看来贾跃亭的信心十足，认定FF91今年可以发布。

目前FF集团没有上市，但如果这次入股能够成功，对他们未来上市之后的股价肯定是有帮助的。近日，有传言FF公司即将获得新的融资，来自珠海国资委的机构将对FF公司投入20亿人民币，同时据传，吉利集团也在融资谈判过程中，双方可能建立一些合作，吉利集团也有可能对该公司进行投资。从珠海国资委内部的人员透露，该融资为事实，只是具体的投资金额和融资时间还没有确定。不过，对方表示，双方还只是在探讨阶段，没有进行实际的协议谈判，而且投资的主体是格力集团还是华发集团还未确定，不过从公开信息来看，无论是格力还是华发都是珠海市国资委的全资控股国有企业。而FF公司方也表示，具体细节还不便透露。据悉，FF汽车公司是有贾跃亭全资控股的，该公司主要定位于高端智能电动车。但由于之后，乐视公司的破产退市，贾跃亭也被列为被执行人，乐视也再拿不出钱来，投资FF公司。而且贾跃亭也一直待在美国没有回来。目前他已经将股份成立了一份信托资产，未来只要FF公司上市，股价上涨，贾跃亭持有的股份就可以套现，去还清他的债务。但目前FF公司进展并不顺利，其首款量产车型FF91生产计划不断拖延，至今也没有一辆汽车量产出来，这也引发了大量的质疑。不过近日，在FF公司迎来新的CFO之后，其公司开启了IPO的步伐，预计将和另外一家公司进行合并上市。据悉，早前贾跃亭就和珠海方寻求多方面的合作，在去年12月份，FF公司还在珠海成立了汽车公司。随后又有媒体爆出，FF公司预计将在中国部分城市建立工厂和研发中心，预计每年实现10万辆的产能。而且吉利集团可能成为FF公司的合作方，为其提供汽车制造方面的支持。还有国内媒体表示，FF公司很有可能将会以一种借壳的方式寻求上市，而且吉利集团也将对其投资数千万美元。FF公司选择在这个时候上市，也是为了能够蹭上新能源汽车的热点，因为去年以来，美股的新能源概念股获得了不少的涨幅，特斯拉还是突破了8000亿美元的大关，成为全球市值最高的汽车公司。

ff91采用反重力座椅，可后仰60度，具有加热、除湿、按摩功能。FF91还具备无人驾驶、自动泊车、人脸识别、车联网、一键开门、远程控制等功能。车内配备了十块大小不一的智慧屏，用户可以实现移动办公、看电影、游戏、娱乐等。ff91的设计理念是:1。由内而外的一体化设计；2.将科技元素融入设计过程并发挥到极致；3.空空气动力学与设计美学的完美融合。

贾跃亭称FF91百公里加速远超迈巴赫，FF91还有哪些亮点？整体而言，座舱前部的空间感会很新颖很宽广，目测大部分内饰曲面有皮革覆盖，满足了豪华定位的目标，众多横平竖直的屏幕能够舒服地结合在柔和的造型里，实在不易，（唯独中间的浮动大屏略显突兀，不过既然Tesla Model S和Model 3都在做类似的布局，无可厚非。）不过，这么多的屏幕，显示和交互的信息如何安排，触屏和非触屏之间如何分工和交流，如何实现互联网络的易用性，后排乘客的工作和娱乐如何实现，这次发布会还都没有给出答案。FF91体现了Faraday Future设计团队的水平和能力，尤其是在如此短暂的研发周期内完成这么大的工作量作为一款独树一帜，但要与S级、Bentayga、Flying Spur分庭抗礼的豪华量产车，FF91的造型设计基本上给出了Faraday Future能给的最好答案，但在材质、做工和可靠性上的劣势，必须要通过出色的交互体验来弥补。离真正量产还有一段时间，希望Faraday Future在晚些时候有机会展示FF91的内饰和交互体验。但是电动车从根上就不同。虽然电动驱动并不是什么新技术，但是当年还没有形成造型设计的电动车与今天不能同日而语。电动车在总布置阶段，核心任务是给无处安放的电池找一个尽可能不影响人乘坐的空间，同时要保证它的各项安全指标。除此之外，没有其他棘手的大问题。这是什么？是前所未有的设计空间啊！从这个角度来看，FF91这个类单厢MPV的造型，脚步虽然迈的不大，但好歹是跨出去了。

最近，“竹筒奶茶”成了奶茶界的新晋KOL，在各个城市遍地开花。带着竹元素的奶茶，各位猜猜可以卖到什么价位？——30元左右一杯！而且，不少网友吐槽说：“又贵又不好喝，唯一的好处只是买来拍个照。”“这不是缴了智商税吗！”“有一次我买回去之后，非常手贱！将竹筒上的地名标签撕了下来，结果里面有贴过其它标签的痕迹，这就是二次利用吗？细思极恐，嘴里的奶茶突然不香了...... ”噱头效果拉满的竹筒奶茶被说是“智商税”真的不冤。只能说：只有我们想不到，就没有商家们做不到~回到我们的汽车圈，不少新能源车也被挂上了“智商税”的牌子，快来看看这其中有没有你熟知的！前途K50前途K50被称为“昙花一现”，上市没多久便退出市场。前途K50前途K50跑车式的外观设计圈粉无数，但是由于种种问题，它的销量从最开始的4万辆降到300辆，究竟是什么造成了数据大跌的局面?首先，不少车主抱怨汽车行驶途中失去动力、自动断电、车钥匙失灵等。这种质量情况叫消费者如何放心使用呢？另外一个原因是其售价不亲民，前途K50售价100万，这在同等级别的车型中并不算实惠。前途K50在外观上一把抓住了众人的眼球，但是这个售价属实是有点劝退消费者了。赛麟迈迈赛麟迈迈实力诠释什么叫“销量惨淡”，刚上市不足两个月由于销量过低而停售。首先，作为一款低端型汽车，其售价居然高达16.88万，这让消费者难以买账。对于赛麟迈迈的定位，官方给出的是“城市电动小跑车”，并且宣称其动力性能非常好，同时也举行了一场汽车性能测试比赛。赛麟迈迈尽管最后的结果还不错，但是，试问一个会选择小型汽车的消费者，其用车目的更多的只是城市日常通勤，对续航等要求估计会稍微放宽，取而代之想要的无非是更加优惠的价格。最后便是它的外观设计不符合大众的审美，为何有一种说不出来的奇怪……赛麟迈迈法拉第未来FF913月30日，法拉第未来宣布正式量产FF91。这是时隔九年贾跃亭的“再次努力”。贾跃亭2017年，贾跃亭在展会上亲自驾驶FF91并宣称会在2018年实现发售，而后却一直延期，直到2021年FF91在纳斯达克挂牌上市，但是由于没有按时公示财报而面临摘牌危机。如今，FF91终于走到了最后一个造车里程碑。不过，有网友表示，看了近半个小时的发布会，还只是展示了车外身，车内设备是藏得严实，一点也没给人看到。网友纷纷吐槽：明眼人其实一看就清楚，贾跃亭说是即将量产，但最终有没有可能落实还是个谜。自公布FF91的相关信息以来，多数人对这款车宣称的能够“百公里加速将远远超越迈巴赫”表示怀疑。也有人表示“这不知道又是什么把戏”“FF91又官宣，认真你就输了”。只能说FF91的这几次操作属实是让大家苦苦等待，败掉了消费者不少的好感啊。不管是奶茶，还是新能源车，踏实认真做好产品质量才是头等要紧事。缺乏认真做产品的初心，太过于花里胡哨的话，所迎来的结果只能是被迫退出市场。【本文来自易车号作者新氢年Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

FF91首辆准量产车下线，竞争力如何？我对FF91，甚至包括FF这家企业的未来，都算不上乐观，原因有三：电动车的生态环境构建（说白了就是充电站网络）绝不是几年间可以搞得好的，实际上特斯拉在之前几年也已经证明了这甚至都不单单是钱就能解决的问题。所以FF91不是说能量产就意味着FF这家企业成功了，你还得指望通过卖这脚架过百万的FF91来赎回部分资金，然后铺网络搞生态，继而才能卖得动真正能走量赚钱的平民车型。特斯拉现的Model 3在卖了Roadster／Model S／Model X这么多年后都还没真正出来，这个周期之长可想而知。通过搭载大容量电池和大功率电机来改善驾驶体验的电动车，到底是不是新能源车的未来？说实话连我都敢保证这只是一个现阶段的过渡方案。而传统车企之所以对此类产品谨小慎微，大概就是因为上面提到的充电站网络搭建实在太耗费资源，一旦更优的方案普及了，就会被套牢难以脱身吧。但对于FF这样的非传统车企来说，就只有这一途可走了，不得不赌这一把。花大钱搞起来的自动驾驶，未来10年来得到普及（普及的意思是路面自动驾驶车辆占绝大多数）的可能性几乎为0，而我一直都认为，自动驾驶的不安全性最主要就是存在于路面上其他车辆并非自动驾驶这一点了（人类行为的不可预测性压根就不是电脑能比的），所以只要环境中主流还是人手驾驶，最起码我自己来说就一定不敢用自动驾驶的。这还没提到，目前很多国家和地区，关于自动驾驶方面的法律法规还是灰色地带呢，出了事责任怎么判定？这也是个很大的问题。所以说，单以产品论，FF91虽存在局限性，但亮点是足够的。只是很不幸地，它的这些局限，却为它的未来带来了很大的不可预知性，而这大概就得看贾老板的造化了。

易车讯 日前，FF创始人、合伙人、首席产品及用户生态官通过社交媒体表示，全新的FF进入全新发展阶段，相信会迅速恢复应有价值。今早，FF 91 Futurist白车身驶下加州汉福德FF ieFactory California工厂生产线，标志着新车进入SOP（小批量生产阶段），关于新车的更多信息，将在4月26日的终极发布活动上对外发布。贾跃亭表示，今天我们在这里见证的不仅是新物种FF 91 Futurist Alliance开始生产的里程碑，更是见证了FF作为传统超豪华汽车文明颠覆者迈出的最坚实一步。SOP是公司对用户和股东承诺的实现，说明公司在新董事会和新管理层的治理和经营下，全新的FF已经进入了全新的发展阶段，我们相信FF将会迅速恢复应有的价值。今年1月18日，FF（法拉第未来）宣布已与FF Global Partners LLC（"FFGP"）的全资子公司FF Top LLC（"FF Top"）签署了一份经修订和重述的股东协议。此外，公司亦与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地，之后FF中国总部将落户黄冈。FF拟将其FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。该框架协议已于2022年第三季度签署。 上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

被称为“PPT造车”、“骗子”、“老赖”的贾跃亭，最近被推上了 汽车 行业的热点，这次真的要起飞“回国“了？ 1 280万一辆FF91，4天被定完！ 不过还别说，自7月22号FF91宣布开启预定以来， 全球限量300台的FF91“未来主义者联盟版”还真就被4天订完。 要知道，这可不是戳戳手指就能订的，总价高达280万的FF91，这定金可得5万块！ 图源：FF官网 2 FF到底什么来头？ 那么这个FF到底什么来头呢？下面就帮大家捋一捋。 2014年 贾跃亭创立智能高端电动车品牌Faraday Future（FF，法拉第未来），后因个人破产和债务风波，FF 汽车 融资受阻，首款车FF91也被迫搁浅至今。 2015年 2015年的FF，是一个雄心勃勃、志在征服世界的电动车初创企业。 彼时，公司拥有超过1500名员工，集结了来自特斯拉、奥迪、兰博基尼、宝马、法拉利、福特及谷歌等知名企业和40多个国家的专业人才，总部位于美国硅谷和南加州、在洛杉矶设有全球研发中心，并正计划斥10亿美元巨资在内华达州建厂。 2018年末 事与愿违，2018年末受创始人贾跃亭个人债务问题的牵连，成立刚满4年的FF被曝因资金链问题岌岌可危。 2019年10月 贾跃亭主动申请个人破产重组。在此一个月前，FF已正式宣布，贾跃亭辞去FF全球CEO职务，由“宝马i8之父”、拜腾 汽车 前CEO毕福康接棒。 2020年5月21日 历时七个月谈判，贾跃亭的个人破产重组终获加州中区破产重组法院的最终确认和通过。 2020年12月中旬 破产重组完成就回国大规模量产FF91。FF在珠海新成立一家相关公司——法法 汽车 （珠海）有限公司。 至此，贾跃亭将影响其造车事业的最大障碍清除，FF的资金情况随之从濒危迎来复苏，股权融资和中美双主场战略都有望如愿推进。 3 来头不小，FF91究竟有什么吸引力？ 这台FF凭什么卖那么贵？4天被定完，它究竟有什么吸引力？ 首先，这台FF91首次亮相在2017年拉斯维加斯的CES展会上，到今天已经有4年时间了，这4年国产车的设计都“进化”了十几轮，但FF91却依旧耐看…… 图源：FF官网 先瞅瞅前脸，FF91采用了贯穿式的设计，参考这些年国产 汽车 从分体式大灯的爆火，逐步走向如今的一体化大灯设计，FF91确实挺有“前瞻性“。 图源：FF官网 尾部设计咱也见怪不怪了，贯穿式的尾灯和前脸设计风格统一，都是国产车时下流行的设计元素。 当然别忘了， FF91的设计早在4年前可就有了。 图源：FF官网 至于内饰有没有 科技 感和未来感，数屏幕就完事了，毕竟屏幕越多越牛，哈哈 根据官网上的内饰照数了数——FF91预估共有8块屏幕，分别是： 总的来说，我对FF91的印象是内饰 科技 感拉满，瞅瞅整体效果： 图源：FF官网 至于后排空间，你瞅这香槟配上二郎腿，就俩字—— 排面！ 图源：FF官网 模特甚至表演了一波 竖躺大活人 ： 图源：FF官网 接下来就 是 聊聊性能了，FF91： 价格方面，目前有消息称：FF91美国定价28万美元、国内售价约280万——按贾跃亭的说法，FF91对标的是宾利、迈巴赫。 4 最后说一下 曾经苟延残喘的法拉第未来，正有“咸鱼翻身”之势。但从市场的角度来看，如此态势需要过硬的产品实力来支持，否则只是市场上的“泡沫”罢了。 而量产版FF 91的实力，将会决定法拉第未来是成为特斯拉还是沦为乐视。不过从贾跃亭的态度来看，他对FF 91还是有信心的，不知你们是什么想法？看好贾敬亭和他的FF吗？评论区讨论一下吧。

说到造车新势力，贾跃亭贾老板可以算是最早的大玩家了，一心要赶超特斯拉的决心，早早的就在贾老板心中种下了种子，可让人失望的是，它却迟迟不发芽。要知道看好该领域的各界大咖，不只贾老板一个，同样蔚来、小鹏、威马这样的品牌相继成立，并率先比占领先机的贾老板提前量产。难免让众人对此有所看法，甚至在一段时间内贾老板被戴上了"假跃亭"的帽子。当然，给老贾戴上这样的帽子并不是没道理！毕竟苍蝇不叮无缝的蛋，时至今日，蔚来的ES系列已经量产、开卖，甚至都自燃了好几台，老贾的FF91还只有那一两台，代工走量车型始终没有落地。正当大家对老贾的FF 91开始搁浅之时，FF 91在海外被爆正在紧张测试，并在一些细节上进行整改，如：从此前更加概念化的灯带设计，变成了更加传统一些的LED光源，后视镜也从此前的电子后视镜变为了传统的样子，似乎在向我们传递一种，"即将量产"的意思。 但"即将量产"这个关键词，大家也都不知道是第几次听到了。在海外再度被爆出的FF 91车型，被业内人士广泛传播，Faraday Future全球营销传播负责人，还在一些社交软件上曝出和老贾进入Faraday Future工厂参观的视频，其中还有内容表示；目前工厂内已经有几台试产车型，这确实再次让我们开始认为，FF 91或许要来了。有句古话叫做好事多磨，意思也就是字面意思，如果FF 91最后的结果是好的，我们就把它称为好事多磨。正如标题所述，说实话，我更愿意接受老贾的这次"豪赌"可以有一个不错的结果。但是...站在理性的角度出发，无论是老贾顶着资金以及负面新闻的压力，还是这个行业的难度，对于一个外行人来说，老贾的处境并不乐观。目前情形来看炒作汽车的人很多，比如说董明珠造车、贾跃亭造车、马云、马化腾、雷军也都有涉足，还有特斯拉等。这些汽车的动能都是电动车，贾跃亭的产品如何在众多大咖云集的情况下脱颖而出，坦白的讲；以上点名的几位大咖，论资金哪个不比老贾雄厚。当然，我并不是在否定老贾的产品，至少在我看来；FF 91的卖相很香，但针对一家车企而言，量产仅仅是第一步，日后的售后、研发等等一系列，都够老贾喝上一壶，最最关键点在于，就连第一步都没迈开落地的老贾，我真就还觉得老贾的胜算并不大。正如小标题所述一致，老贾的造车梦精神值得肯定，在乐视蒸蒸日上期间，老贾试图通过造车大展宏图，最终的结果是乐视大门常年被堵，自己远赴他乡难回国门，为了梦想丢下面包的精神可嘉。我们往好了说；FF 91顺利量产，高端的布局我想没啥争议，从汽车的实际用途来看，速度并不是市场销售的决定性因素。所以你的百公里加速度其实没有太大的作用，又不是用来赛车，很难让消费者彻底的理性的接受。有媒体宣称FF 91落地的价格在80万左右，80万人民币，对于普通人来说是一个天文数字，够在三、四线城市买一套甚至两套的房子。为什么不花30万左右买一个奥迪A6，十几万的电动代步成熟的也很多，比如BYD。

易车讯 日前，法法（FF、FaradayFuture）创始人、合伙人、首席产品及用户生态官贾跃亭通过社交媒体表示，九年不屈，终于即将迎来首辆量产车下线。同时，FF官方表示，FF首辆量产车在FF ieFactory California下线活动，将于北京时间4月15日上午9:00开启。贾跃亭表示，九年不屈，终于即将迎来FF 91首辆量产车下线。这让我们距离“智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者”的梦想更进一步。 洛杉矶时间4月14日下午6:00（北京时间4月15日早9:00），让我们一起在FF Intelligent APP和其他FF官方平台见证这一重要发布时刻。 同时，FF官方也通过社交媒体表示，FF首辆量产车在FF ieFactory California下线活动发布倒计时2天。FF正在创建一家采用精湛工艺流程的先进制造工厂。欢迎在北京时间4月15日上午9:00观看发布活动。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

贾的自创品牌FF91在中国将卖200万人民币?FF91在参数上，最长续航里程能达到700公里，峰值功率783千瓦，最快百公里加速2.39秒，FF91车身体积庞大，长5.25米、宽2.283米，高度达到1.598米，轴距3.2米，从数据上很吸引人。FF的设计团队是前宝马的设计师带领的，造型科幻，外形很具有标志性，绝不与其他年雷同，很适合标新立异的科技环保爱好者，是他们最好的标签。200万的车价，对于大众难以接受，但如果能成功量产，自然有他的市场，这要看贾在营销上的进步了。

珠海国资委向贾耀亭的FF投资20亿元，法拉第未来公司是开发新能源汽车的，是非常有潜力的，珠海国资委也正是看中了这一发展趋势，为了振兴当地的经济发展，可以带动就业发展，也向该公司伸出了援手，是一举两得的事情，是非常不错的投资项目。

鉴于当下新能源市场激烈竞争现状，新势力们更想打好2020年的第一枪，这在哪吒汽车和威马汽车推出的“贴心服务”上便可窥见一斑赶在2019年的倒数第二天，2019年12月30日，特斯拉在临港工厂向第一批员工用户交付了15辆国产Model 3。5天后，特斯拉宣布国产Model 3补贴后售价29.905万元起，将于1月7日正式对外交付，且国产Model 3还享受购置税减免政策。价格直接下探到30万元，这对国内新能源车企带来了巨大的压力。其中，造车新势力受到的冲击将更甚。2019年，对于造车新势力而言，是艰难的一年。对于还留在牌桌上的新势力而言，如何面对2020年才是关键。在本周的新势力中，或许我们可以找到答案。蔚来公布三季度财报2019年12月30日，蔚来（纽交所代码：NIO）公布了截至9月30日第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为约18.37亿元，环比增长21.8%，同比增长25%。预计第四季度营收相比第三季度将增加约53%。同时，第三季度净亏损约25.22亿元，环比下滑23.3%，截至9月30日，其持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额约19.61亿元。同天，蔚来资本（NIO Capital）宣布完成首支美元基金（Eve ONE L.P.）募集，募资总额超2亿美元。本期基金吸引了众多全球顶级投资者的支持，包括主权基金、海外退休基金、海外保险机构、母基金、知名跨国企业集团、家族基金等一流投资机构和产业资本。本期基金已经投资了多家汽车、能源、物流等领域的头部创新公司，致力于成为聚焦上述领域中业绩最为突出的美元基金。2020年1月1日，汽车自媒体“ 轼界车真探“在微信公众账号发布《对蔚来汽车的道歉信》，针对其11月13日名为《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》的文章，该自媒体表示此篇报道没有事实和证据支持，并对其扩散对蔚来汽车品牌的负面影响和伤害，表示“内疚和悔恨”。202年1月3日，世界知识产权组织曝光了一份蔚来新申请的专利。该专利名为“METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING UTILITY OF REPLACEMENT OF BATTERY PACK FOR ELECTRIC VEHICLE”（依据效能为纯电动汽车换电的策略与方案），该专利预示蔚来或将通过为用户更换不同容量规格的电池，而收取相应的费用。理想ONE首月交付超1000辆2019年12月31日中午，理想汽车创始人李想表示，理想ONE第一个月生产了1530辆汽车，交付超过1000辆，创造了一个全新汽车企业的记录。“我们一季度的核心任务还是把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉，并在3月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”2020年1月3日，外媒报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。小鹏与小桔车服建立战略合作框架2020年1月3日，小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服建立了战略合作框架。双方将协同彼此在产品、市场、品牌、数据等方面的优势，在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等智能汽车产业链的业务开展深入合作，为用户提供更加优质、安全、高效的出行服务。目前，双方第一阶段合作已经落地。12月起，小鹏G3已经正式上线滴滴出行旗下的小桔租车平台。1月4日起，小鹏汽车与小桔租车合作的“租车回家过年”活动将于杭州市上线。届时，杭州用户可以通过滴滴出行APP长租小鹏G3，长租费用每月3000元起，租车期间赠送基础的保险、保养和维修服务，以及200元充电费。如果用户对驾驶体验满意，还可以选择续租或者购车，此前的租车费用可以抵扣部分购车款。未来，小鹏汽车与小桔车服的合作还将逐渐在其他城市展开。此外，小鹏汽车已与小桔车服完成部分业务的双方接入：包括小鹏汽车充电网络与小桔车服充电网络的互联互通、小鹏汽车与小桔车服合作建站、小鹏G3在小桔租车业务板块上线，部分城市小鹏汽车城市服务中心完成小桔养车准入等。FF正在寻找国内潜在合作方2019年12月31日，车联万家董事长徐连宽在某公众平台发布信息称，FF 91即将进入国内市场，而贾跃亭正在与国内车厂合作生产对接中，并配以其与贾跃亭的合影。与此同时，FF首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）也对外宣称，FF在国内正寻找潜在的合作伙伴，而FF 91计划于2020年9月之前完成上市。毕福康称，FF唯一缺少的就是资金，FF的所有开支依靠债权融资的方式解决，并再次强调实现FF 91的交付还需要8.5亿美元的后续融资。美国时间2020年1月3日，FF被其前总法律顾问刘洪起诉，要求赔偿1.06亿美元。刘洪在位于曼哈顿的纽约南区联邦法院称，FF高管用欺诈性信息让他高估了这家初创电动汽车公司的前景，并将他从自己担任全球合伙人的美国亚博（Mayer Brown）律师事务所挖走。诉讼称，FF高管提供了不实的说法，声称正在进行一项20亿美元的投资，以使刘洪放弃当时收益丰厚的职位，并将其家从纽约搬到了加州。（详见《贾跃亭和毕富康不得安宁，前总法律顾问起诉FF要求天价赔偿》）爱驰10城12店开业12月31日，爱驰汽车官方宣布，在天津、上海、郑州、杭州、昆明、成都、合肥、青岛、长春、泉州10座城市开启12家线下体验店开业仪式，加速推进在全国的渠道布局。按照计划，到2020年，爱驰旗下所有线下门店会覆盖到150家左右，这些门店的职能可统称为“7921用户伙伴计划”。具体来说：爱驰7号（生活）馆主要在汽车商圈作为产品互动和交付的地点；爱驰9号（养护）馆位于城郊区，功能是车辆养护、建立区域电池安全站、智能服务体验和技术中心；爱驰2号（综合）馆承担品牌宣传、三方销售生成及交付等作用；爱驰1号则作为品牌宣传、集中交付、大型活动的场地，即旗舰店，目前规划在上饶、上海各建一家。哪吒N01推出保价政策2020年1月2日，哪吒汽车在其公众号上发布了保价政策：即日起预定哪吒N01，在2020年1月31日前提车完成上牌的消费者，仍可享受2019年新能源车补贴标准下的补贴后价格。此外，在享受该政策的同时，还有低首付0利率购车等金融政策。2019年12月27日，在“新能源服务生态力量创新聚合——一体化战略合作签约”仪式上，哪吒汽车与云车桩、永诚保险、宁波银行、天安保险、聚永融资等多家企业签署合作协议。共同建设新能源汽车一体化服务生态，开展车桩互联、充电桩布局、金融服务等业务的探索，提升新能源汽车发展可持续性。威马推出“冬季护航活动”近期，威马汽车推出“冬季护航活动”，为用户提供涵盖车辆功能、底盘、三电系统等8大项目的专业检测，以及在充电、储能管理、仪表等方面的软件升级。官方称，活动上线两周以来，参与用户满意度高达98%。此外，威马汽车还于近期上线“威马驾控成就”小程序，能够基于对用户驾驶行为的分析，生成专属的“驾驶报告”，引导用户养成良好的驾驶习惯。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020 CES 上新鲜事不少，其中国内网友比较关注的是法拉第未来 FF91 居然也去到了现场。原来是法拉第未来的现任 CEO 毕福康博士亲自驾驶 FF91 开赴拉斯维加斯参加 2020 CES 展。从外媒的消息来看，该公司目前正在极力推进 B 轮股权融资，此次赴展可能重在吸引新的投资人。快速了解2020 CES 展上 FF91 的新消息1、FF91 将搭载 60-130kWh 的电池组，最高能实现 200kW 的充电功率；2、毕福康亲自驾驶 FF91 从洛杉矶开到拉斯维加斯的，全程约250英里，到达后电池仍有110英里续航剩余。推算的话大约续航能达到 360 英里（约 576km）；3、海外市场顶配版售价高达 20 万美元，进入中国的车型售价约 200 万元；4、FF91 可以同时提供单电机、双电机和三电机版本，车辆功率范围在 350-1050 马力之间；5、2020 年年产能可以达到 3 万辆。官方的宣传视频对车厢内部的展示非常详细后排的屏幕是翻转下来的留心的朋友可能已经发现了，FF91 的屏幕非常多，其中中控显示屏尺寸为 15.4 英寸，副驾驶前方也有一个尺寸为 11 英寸的屏幕，可以用来看电影。车门板上也配置了小屏幕除了采用流媒体后视镜之外，四个车门板上居然也配置了屏幕，这个屏幕可以完成空调和座椅的调节，界面工程师之一的杨帅（Shuaai Yang）表示 FF91 车内的总屏幕面积超过 100 英寸。独特的开门方式动力方面，在外媒与现场的工程师讨论的过程中，工程师透露未来可能会有多种动力供选择，除了总功率 1050 马力的三电机版本之外，还可能配置单台或双电机的版本，其中单电机版本的功率预计在 350 马力左右。 电池组的容量也会有所不同，可能会在 60kWh??到 120kWh 之间。 快充技术方面，可以支持高于 200 千瓦的充电功率。编辑总结 ：从 2019 年 10 月贾跃亭正式向美国特拉华州破产法院递交个人破产重组申请已经过了一段时间了，FF 能否成功融资成功以及后续能否实现量产谁都不知道，但是单从产品的角度来看，FF91 相比很多新势力品牌，在创新上还是有自己独到的地方，如果真有上市的那一天，也许历史对于贾跃亭的评价会有很大的转变。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ff91量产难的原因如下：第一，那个时候对未来新能源的走向还不明确。纯电，混动，氢能源等等还没有一个明确的路径，那个时候的特斯拉也还在苦于无法大规模量产，频频被机构做空。而现在未来的发展方向已经很明确了，纯电就是方向。而特斯拉已经树立起电动车大旗。第二，政策导向。国际上已经明确了各国碳中和的时间表，这些都是硬指标，做得好赚钱做不好亏钱。而国内政策也是非常明确大力扶持纯电汽车，并且全力建设充电网络布局并且作为政府工作的硬指标推进。第三，技术发展。首先是电池技术飞速发展，现在电池成本比起5年前成本下降2/3，电池容量安全性可靠性都大幅提升。其次国内的光伏发电技术经过数年的扶持已经初见成效，能效已经几乎追平传统能源发电，配合特高压技术将西北地区的电力输送到东南发达地区，以新能源汽车带动整个能源产业飞轮将成为我们国家下一轮经济发展的重要支撑。