百世快递是不是倒闭了,十几天了货还在运输中,没更新过

亿欧 杨晓二 [ 亿欧导读 ] 在阿里的物流帝国中，百世备受扶持，从天使轮开始投资，几乎一直投到G轮，称其是阿里的“亲儿子”也不为过。但这个“亲儿子”似乎不太争气，面对其连续不如意的财报及表现，阿里还能否继续耐心等待？ 阿里一刻不停的在编织自己的物流网。 揽下通达系的“三通”后，阿里再进一步，以46.7亿元购入申通49%的股权，一跃成为申通最大的股东。 这不是阿里第一次成为“掌控者”。据了解，在5月份百世集团向美国SEC递交2018年年报中显示，截至2019年2月29日阿里巴巴持有10,000,000股A类股，及94,075,249股B类股，一共持股26.8%，拥有46%的投票权，成为百世集团最大股东。而百世集团CEO兼总裁周韶宁（Johnny Chou）仅持有约12.35%股，拥有46.4%的投票权。 细数阿里的收购路，阿里对百世可谓是“特殊照顾”，从天使轮开始投资，几乎一直投到G轮，称其是阿里的“亲儿子”也不为过。 但百世这个“亲儿子”似乎有点不争气。在七大上市快递企业中，其发展一直不温不火。 据Wind于7月1日最新发布的“中国上市企业市值500强”榜单显示，阿里系成员中，中通快递排名100位，市值1040亿元；申通快递排名305位，市值382亿元；圆通速递排名336位，市值349亿元。唯有百世未上榜。 亿欧物流查询雪球显示，截至2019年7月4日，百世市值为21.31亿美元，中通快递市值为155.06亿美元，圆通市值为359.24亿元，申通市值为415.46亿元。很显然，百世在这四家上市快递企业中，市值是最低的。 中国物流学会特约研究员杨达卿接受亿欧物流采访时表示， 市值只是一种相对估值，跟百世短期业务关联大，但并不等于其真实价值。 可见，百世的差异化布局，拖累了其市占率等方面的发展，影响到市场对它的估值。 清华大学互联网研究院副院长刘大成也表示， 百世快递一开始的成本管控没做好，其次快运方面的业务利润并没有快递那么高，真正的产品竞争力和成本管控较弱，造成百世如今发展不太乐观。 百世连年亏损何时止 为此，亿欧物流从百世的营收、业务量、市占率等方面略窥一二。 纵观百世与三通快递企业的营收及净利润状况，百世一直处于亏损发展的状态下。除2016年百世营收88.44亿元处于四家快递企业最低之外，百世在2017年至2018年的营收情况上一直处于三通快递企业之上，但净利润从2016年至2018年一直处于亏损状态：-13.63亿元、-9.2亿元、-5.52亿元。 同时，百世的亏损面从2016年至2018年逐渐收窄，2019年一季度财报显示，百世一季度营收为68.75亿元，同比增37.7%，净亏损为2.3亿元，较去年同期减亏31.3%。 随着物流行业市场竞争激烈程度的不断加快，百世一直在拓展多元化业务发展，加码网络布局力度。然而，从整体行业大环境来看，百世亏损程度缩减情况依然不容乐观，2019年一季度中通、圆通、申通也均已实现净利润6.82亿元、4.05亿元、3.65亿元。相较三通快递企业而言，百世被远甩于后方。 再相比百世与三通快递企业的业务量。中通业务量每年都是居高不下，其次是圆通、申通、百世。圆通2016年业务量与中通接近持平状态，申通第三，百世第四。 但圆通从2017年开始逐渐与中通拉开差距，申通、百世有所增长，还是分别在第三、第四，百世在这一年增长幅度较大。到了2018年，圆通与中通相差近20亿票，申通业务量虽在逐年上涨，但2018年及2019年Q1处于四家快递底端，与此同时，百世业务量超过申通。 除了以上，快递企业市占率也间接反映了各自的发展情况。图表显示，中通一直处于业界的顶端，圆通从2014年至2019年Q1实现稳步增长，申通处于下滑阶段，百世从2014年的市占率一直缓慢提升。从2018年开始，百世不再处于这四家快递企业的底端，反超申通市占率。 总体而言，被阿里“特别对待”的百世，忧胜于喜。 不免让人猜测，百世是否太过依靠阿里这棵大树，导致其独立性减弱，团队活力、创新能力降低，企业定位模糊，逐渐走向一种“养老”模式。 而百世连续不如意的财报及表现，不知阿里是否还愿意付出更多的耐心和关注去扶植这个“亲儿子”。 对于百世的困境，快递专家赵小敏表示，从现在的经营规模而言，百世的营收表现已经相当亮丽。 虽然百世著以百世物流、百世集团之称，却很少谈及快递。但从实质上而言，百世还是一家快递公司。 眼下，百世需要做的是减法，而不是加法，明确自身定位。无论是针对机构投资者还是其他投资者及广大用户而言，百世必须让市场明确其到底是一家怎样的公司。 百世虽有通达系相似的基因，但不同的是其身处两场消耗战中。 杨达卿认为， 一是围绕 科技 投入的消耗战 ，从 科技 行业跨界快递这个劳动密集型市场的周韶宁，寻求的是用 科技 提升快递，而百世云仓、云链这类投资在价格战浑水里一时难以变现。 二是围绕供应链服务做深链条的消耗战。 百世在美股上市主打的是供应链概念，而非快递概念。但在通达系企业小步快跑，规模滚动的竞争压力下，百世既要兼顾在快递市场的规模效应避免被挤出主赛道，也要继续供应链服务商的战略布局。 百世选择的这条道路，需要付出更多战略上的忍耐。 标榜供应链、 科技 的糖衣炮弹 百世在战略上从未离开过供应链和 科技 。 百世物流2007年在杭州成立，2009年开始做仓储，2010年百世收购桐庐系快递公司“汇通快运”70%的股份，并更名为“百世汇通”，2016年初，再次正式更名为“百世快递”。2017年以“综合性供应链服务提供商”的名义在美IPO上市。 百世集团总裁兼CEO周韶宁曾表示，百世不能说去做物流，要做一个综合的供应链。 但成果却并不如人意。 杨达卿表示，在整个阿里生态圈，百世如果坚定走 科技 物流道路，就不必跟随通达系寻求“量”的扩张和增速，而要注重“质”的提升，不陷入非核心竞争力打造方面的消耗战。而且中国物流市场已经在向高质量发展阶段迈进，利润率仍需要保持。 如今，在百世的智慧供应链体系中包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等八个板块。从百世的几大具体业务营收情况来看，快递业务仍是作为重点。其次，供应链、货运等业务也在逐年增长。 根据中信证券研究部的数据显示，2018年百世单票成本1.36元，同比下降21.4%；中通、圆通、申通的单票成本依次为1.07元、1.26元、1.05元；2018年百世的单票快递毛利为0.14元，中通、圆通、申通单票快递毛利依次为0.65元、0.42元、0.53元。再加上百世货运、供应链等业务占比增多，导致百世2018年单票总毛利0.26元高于单票快递毛利。 除此，百世在研发方面的投入也逐年增加。2017年研发费用为2900万元，占收入的0.4%，2018年研发费用为5810万元，占收入的0.6%。 赵小敏认为，百世虽然一直处于亏损状态。但总体而言，能明显感知到百世正处于上升阶段。百世从成立之初是以供应链出身，之后兼并收购了快递企业。发展过程中，中转费用、土地费用、仓储等导致资本的开支较大。 百世在多元化业务布局的道路上，依然“承重”。不过，按照百世亏损逐年缩小的情况而言，未来距离实现盈利不远了。 至于何时百世才能够完善生态建设，让各大板块之间发生化学反应，产生增值服务和额外的利润点，还要先明确自身的主营业务，理清自身发展思路，才能够继续前行，在资本市场上留下“亮人”的足迹。 百世选择将自己打造成供应链的企业，但在早期，该市场并没有打开。如今，物流 科技 的最高境界就是走向供应链道路，未来全球的发展趋势，也是全球供应链。对企业而言，可以打造全球的供应链服务能力，才能真正在行业中树立地位与权威。面对物流 科技 中的这块大蛋糕，快递、电商物流企业、新入局者无不想分食。 百世此前走上打造供应链的道路的选择，是否让其处在有利地位，答案不言而喻。 被称为阿里“亲儿子”的百世，未来依旧路漫漫其修远兮，阿里是否会继续“扶持”？一切发展都在百世的选择中。

百事可乐股票代码为PEP，在美国纳斯达克上市。在2019年7月31日（美国时间）它的收盘价为127.81美元，总股本为13.98亿。百事可乐诞生于19世纪90年代，由美国北卡罗莱纳州药剂师CalebBradham制造。百事可乐的主要竞争对手为可口可乐，百事可乐旗下主要知名品牌包括百事可乐、美年达、佳得乐、激浪、纯果乐、纯水乐、乐事等。扩展资料：美国上市的股票和国内的股票在交易上有一定的差异，例如美国上市的股票在买卖时可以买一股，而国内上市的股票只能按手购买（除科创板），而且美股没有涨跌幅度的限制，在国内股票的涨幅控制在10％（科创板20％）。纳斯达克综合指数、道琼斯指数、标准普尔指数是美国股票市场的三大指数。道琼斯指数是世界上权威的股票指数。它是以1928年10月1日为基期，这天道指的收盘价刚好是100美元=。参考资料来源：百度百科-百事可乐

频繁入股快递公司的阿里巴巴，终于集齐“三通”。 继圆通、中通之后，申通也转投阿里麾下。3月11日早间，申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司德殷投资。10日，德殷投资及实际控制人陈德军、陈小英与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署了《框架协议》，拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司。 公告显示，本次交易完成后，申通快递将与阿里巴巴在物流 科技 、快递末端、新零售物流等领域进一步 探索 合作。公司的实际控制人未发生变化，仍为陈德军和陈小英。 而阿里巴巴此举使得其在快递产业的布局得到了进一步扩大，传统的“三通一达”格局中，目前仅剩韵达一家没有阿里巴巴参股。 受此消息影响，11日开盘申通快递直接涨停，最新价报22.48元/股，目前市值313亿元。 布局物流多年，“三通”及百世背靠阿里 截至目前，阿里已完成对圆通、中通、申通、百世等四家快递公司的战略投资。 最先纳入阿里物流生态体系的是百世物流。这家快递物流企业在上市之前就获得了阿里系合计6轮融资，阿里系的股份占比在其上市时已达29%，为第一大股东，投票权更是高达46.6%。 2015年，阿里283亿元入股苏宁云商，其中95亿元用于苏宁物流即天天快递。随后，阿里巴巴联合旗下云锋基金投资圆通快递，当时持股约11%。2016年10月圆通快递借壳上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合计持有圆通快递近17%的股份。虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股，但仍是其第二大股东。 2018年5月，阿里系向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里巴巴对中通快递持股约8.43%，为其第三大股东。 申通与阿里系在资本上的关联也始于这一年。申通与其他通达系一道，全面清空所持丰巢 科技 股份，转投阿里设立的菜鸟子公司浙江驿栈。根据当时公告，菜鸟子公司浙江驿栈共获得31.67亿融资，股东包括圆通、中通、申通、韵达、百世等，其中，申通投入1亿元占该公司1.40%股份。 阿里此次完成对申通快递入股，也就意味着中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。 对此，阿里巴巴方面表示，物流行业是国家经济发展的重要基础设施，阿里巴巴希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，从而提升整个制造业的效率。 以2018年三季度公布的营收数据计算，圆通、中通、申通是中国在A股上市民营快递业中第二至第四位的企业，如若加上美股上市的百世（三季度营收71.89亿元人民币），四家快递公司营收合计224.42亿。 业绩不佳、满意度不高，阿里为何选择申通？ 2月3日，国家邮政局发布2018年快递服务用户满意度、时限准时率调查结果。快递企业总体满意度排名依次为，顺丰速运、邮政EMS、京东物流、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递、德邦快递、优速快递。 值得注意的是，申通创始于1993年，是“三通一达”中成立最早的快递企业。不过，早先业绩与其他几家快递企业不分上下的申通，在近年来却表现不佳。 截至2018年前三个季度，申通快递营业收入为111.03亿元，其净利润为16.11亿元。相比之下，顺丰控股、韵达股份在A股上市后的净利润分别为30.28亿、19.81亿，均超越了申通。 从2016年初以来，申通快递股价总体呈下跌趋势。其曾在2016年1月5日创下47.34元最高价，去年8月最低点仅为14.21元。市值在两年半内蒸发超过450亿元。 申通股价一路下行或与其不断增加的股权质押有关。根据申通快递2018年一季报，申通前十大股东中，仅陈德军和上海磐石熠隆投资未进行股权质押，公司有近36%的股份被质押。 不过，不容忽视的是，申通在2018年持续加强对转运中心投入，先后收购了北京、武汉、贵州、昆明等地的中转中心，以提高转运中心直营化比例，从而提高收入和服务。 “阿里入股申通的时机非常好，申通估值处于相对比较低谷的位置，也是扭转回升之前。”贯铄企业CEO、快递专家赵小敏称，在过去的一年里，市场加速挤掉泡沫，目前的申通估值处于合理位置。 与此同时，阿里为了实现买全球卖全球以及国内24小时、全球72小时的目标，国内国际商品进入中国需要电商承担更多的责任。将申通纳入体系后，将使电商快递网络承担更大的责任。 “对申通真正的考验，在于四季度旺季到来之前，能否利用好淡季来改善自己的经营管理、网络建设、团队重塑以及服务提升。加之阿里入股后，申通的美誉度和认可度也会得到一定程度的提升。同时，申通的网络信心也会得到非常大的改善，这有利于申通用更多时间来改善自己的经营管理和服务水平。如果这几点都做到的话，那么申通在今年下半年的排名和份额会有非常大的提升。 阿里大物流布局中，申通有何价值？ 业绩快报显示，申通快递2018年实现营业总收入170.14亿元，同比增长34.42%；归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，同比增长37.46%。截至2018年末，申通快递归属于上市公司股东的所有者权益为84.90亿元，同比增长25.73%。 根据公告，阿里通过投资申通快递母公司的方式，将间接获取申通14%股权，此举被看作是入股圆通、百世、中通之后的延续。 “上千亿不够就投资几千亿，把阿里巴巴的大部分投资都投在这上面，”去年5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上表示，阿里巴巴将投入千亿人民币建立全国智能物流骨干网。 早在2013年，阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建菜鸟网络 科技 有限公司。与阿里巴巴的电商开放平台模式类似，菜鸟自身不做快递，而是通过平台模式，用技术手段提升系统运力。 随着电商的迅猛发展，快递量也快速增长。以天猫双11为例，单日物流订单量从1.52亿增长到10.42亿，物流难度指数级增加，但前1亿个包裹的签收，从9天提升到2.6天。从2012年至今，全国快递平均揽收签时效已经从4天以上，提升到2.5天左右。 截至2018年底，菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。 中国物流学会特约研究员杨达卿认为，目前“三通一达”所在的加盟制电商物流市场已经基本沉淀下来，处于开始归位的阶段。目前在京东和顺丰两强并立的情况下，作为流通企业的阿里为了在国内市场站牢，实现更稳定高效的配送服务，菜鸟需要强化其平台化的优势。而阿里通过投资入股深化合作，正在通过资金的纽带，打通仓干配送资源，增强其对快递业的话语权和影响力。 他认为，数字供应链转型中，商流、物流、资金流合筑的数字化供应链大闭环结合得更加紧密，系统的优化需要集群协同，而菜鸟已经初步形成平台型供应链的形态。合作伙伴越多，对数据的颗粒度就会更细化。 “日本物流企业生态间通过小额持股，形成生态协同并实现全局优化的模式已经十分成熟。”他介绍，日本模式为中国物流企业的协同优化提供了参考。目前碎片化的中国供应链优化过程，一定是全局的优化。他认为，从价格竞争到价值竞争，需要从链条上优化。而阿里作为平台型供应链企业，为了实现全流程的效率优化，只能与合作伙伴企业捆绑得更紧密，合作的层级更深，才能积累影响力和话语权。 阿里捆绑“三通”，顺丰会焦虑吗？ 在菜鸟与“三通一达”合作日渐紧密的同时，有声音认为被遗忘的快递龙头顺丰正在面临挑战。 根据已公布2018年业绩的三家快递公司财报，顺丰营收虽居首位，但27.6%的增速远低于申通的34.42%与韵达的38.48%；同比增长-4.57%的净利润更是远落后申通37.46%与韵达67.34%的同比增长。 在顺丰控股一直构建的“护城河”业务增长乏力之时，其他快递物流企业却在不断强化重视服务的时效配送业务。中通快递的“次日达”、韵达股份的“韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。 此外，早在2017年6月，顺丰与菜鸟，双方相互指责对方暂停开放数据接口事件更是被解读为双方交恶。 不过，也有业内声音认为，无论是短期还是中长期，菜鸟是做物流界的淘宝和物流神经中枢，顺丰则定位于物流、流通、数据、贸易、商业等板块，通达系企业则相对处于价格驱动和人员聚集阶段，彼此之间缺少可比性，菜鸟会和顺丰是战略合作关系。

2021年清明节期间，全国邮政快递业高位运行平稳有序2020年4月3日-5日，清明节小长假期间，我国邮政快递行业运行平稳有序，全国邮政快递业揽收快递包裹7.61亿件，与2020年清明节同期相比增长44.4%；投递快递包裹7.65亿件，与去年同期相比增长48.3%。快递行业作为过去十年中国经济闪光点之一，行业发展迅速，规模也在逐年扩大。2010-2020年，我国快递行业业务收入及业务总量均保持逐年增长的趋势，2020年，我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%；我国快递行业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。业务收入增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速；快递行业业务量仍然是快速增长状态。电子商务的发展为快递行业助力得益于中国近十年的电商产业的迅速发展，2011-2020年我国电子商务交易规模逐年上升，商务部数据显示，2020年中国电子商务交易规模达到37.21万亿元，较2019年同比上升4.5%。电商规模的扩大也驱动了我国网购市场的发展。2011-2020年我国网络零售市场规模逐年增长，占全社会消费品零售总额比重也呈现出上升趋势。2020年国内网络零售市场交易规模达11.76万亿元，占社会消费品零售总额比例达到30.0%，首度超过三成。社会消费品零售总额比例从超一成到两成花了四年，从两成到超三成只花了两年，时间上缩短一半。在电子商务整个产业链当中，物流配送处于产业链的最前端，直接接触消费者，所以物流业的发展快慢和质量如何，直接影响到网络购物环境。因此大型电子商务企业纷纷投入大量资金，自建物流渠道。目前全国排名前十位的电子商务网站，大都已自建物流仓储，一半都有自己的配送队伍。义乌成为快递业务量最多的城市从地理区域来看，我国东部地区快递业务量和收入占比都远超中部和西部地区。2020年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.4%、13.3%和7.3%，业务收入比重分别为79.6%、11.9%和8.5%。得益于电商和网购的蓬勃发展，义乌的小商品、广州的外贸服饰、深圳的电子配件在网购平台有着较强的竞争力，这也使得义乌、广州、深圳三个城市成为2020快递业务量前三的城市。顺丰营收最多，中通市占率最高从2020年前三季度的营收来看，顺丰以1095.94亿元的营收远远超过其他几家快递公司。2020年全国快递的平均单价为10.55元，同比上年下降10.6%。各快递公司的平均快递单价均出现下滑，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；三通一达单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%。顺丰因为客户质量高，服务质量好，因此单价较高，所以在优化结构之后，还有一定的降价空间，但是目前三通一达已经降价到极限，再往下降价的空间已经非常小。从市场占有率来看，中通的市场占有率最高，达到了20.4%；韵达的市场占有率为17.0%；圆通的市场占有率为15.2%；顺丰的市场占有率为9.8%，是上述几家快递公司中占比最低的，且不到中通的一半。最后一公里的体验是快递公司服务的关键疫情刚刚来的时候，除了顺丰和京东之外，其他很多快递都停摆了。除了顺丰完成了全部业务自营之外，中国所有的快递公司或多或少都有加盟的因素，就连京东也不例外，但是京东的加盟比例比较少，而且基本上以京东内部订单为主，业务稳定，对终端的控制力较强。从用户体验上来看，三通一达最终都是输在了最后一公里之上，不给用户送货上门，不经过同意就直接把快递扔在菜鸟，拨打客服解决不了问题，这些已经是存在了许久的问题。当受到社会性突发事件的影响，例如2020年的新冠疫情，会出现许多转运不畅，快件丢失，拒绝送货上门等情况。这个时候，顺丰就成为了更多对价格不敏感的消费者的选择。因此从快递公司可持续发展的角度分析，在未来如何更好的解决随后一公里的体验，将成为快递公司更具有核心竞争力的重要表现之一。未来我国快递行业发展向好未来，中国快递行业将继续保持快速增长。我国快递行业市场潜力很大：一方面，综合国力迅速提升，国内生产总值跃居世界第二位，国家基础设施迅速改善，各具特色的区域发展格局初步形成，产业结构调整取得积极进展，社会基本稳定，法治逐步完善，中国经济进入有史以来最好的发展阶段；另一方面，“五化”(市场化、城镇化、信息化、工业化、国际化)进程为快递行业提供了巨大的市场契机。预计2026年，业务收入将突破1.5万亿元，业务总量超过1400亿件。—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

共享快递行业主要上市公司： 目前国快递行业的上市公司主要有顺丰控股(002352), 京东物流(02618.HK), 百世集团(BEST.N), 圆通速递(600233), 申通快递(002468), 中通快递(ZTO.N/02057.HK)等。本文核心数据：中国邮政优化提速情况,中国邮政运力情况,快递投诉细分问题占比,快递平均单价情况,快递公司单票价格情况,各家快递公司的净利润,员工薪酬成本占比,智能快递柜数量,主要快递企业申诉处理工作评价,中国快递行业发展趋势1、中国邮政的提速更好解决“最后一公里”的上门问题——中国邮政宣布提速6月28日，中国邮政在微信的公众号发文称，中国邮政业务正式全面启动提速，覆盖城市达到1000多个，并且将在全国多个省市地区实现运邮次日达。此次中国邮政寄递全面提速，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递实现次晨达。中国邮政目前已经优化了现有的邮路400多条，增加300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，实现1000+城市间寄递提速。中国邮政这一次宣布提速非常好的解决了乡村“最后一公里”的问题。邮政快递运送速度慢已经是大家习以为常的事情了，但是在解决乡村“最后一公里”的问题上，中国邮政的运输能力能够触达偏远山区，除了拥有转机、专有高铁之外，还拥有驴车、马车、自行车等更能深入乡村的交通工具。在运力方面，中国邮政拥全货运飞机33架，省际高铁运邮邮路近90条，自有干线车辆规模较2019年增加2069辆。——将更好解决“最后一公里”的上门问题快递现在基本都是放在快递柜中并不会送货上门，即使在消费者已经备注了的情况下，快递员依然会在不做任何通知的情况的直接将快递放在快递柜中。因此出现了很多对于“最后一公里”服务的投诉与不满。此次中国邮政提速，将会让市场的博弈向服务质量端倾斜。因为从国家邮政局公布的5月邮政业用户申诉情况通告显示，中国邮政(EMS)申诉处理工作综合指数高于韵达快递、百世快递、圆通快递、天天快递、申通快递等。中国邮政召开的2021年全国邮政寄递业务工作会议上明确提出，寄递业务极需在时限提升等重点工作上实现突破。要求全力推动时限提升、有标必达稳时限、够量线路提速度。聚焦业务量较大的重点线路，分类施策、提质提速，确保时限既快又稳。除此之外，多位快递业内人士表示，价格战导致网点不赚钱，使得一些乡镇网点被迫停业或私自加价收取取件费。由此在邮政现已有的情况下，是非常有望解决乡村“最后一公里”的。2、目前快递“最后一公里”的问题集中在丢件和延误近几年我国快递行业发展迅速，快递量和服务质量都出现了全面的提升，从总体上看，广大用户对快递服务问题的申诉量从2018年的月均50000件以上，2019年月均30000-40000件左右，减少到2020年的月均17000件左右，2年申诉量减少了一半以上。这说明快递行业整体在服务质量上有了较为明显的好转。但是从投诉的问题上来看，最为集中的问题是快件的丢失和延误的问题，其次是投递服务和快件损毁的问题，这些问题均是 “最后一公里”所涉及到。根据国家邮政局2021年1-5月份用户申诉情况来看，2021年1-5月份快递服务投诉件数一共96153件，其中快件丢失短少问题的投诉数量达到29930件，占比31.13%，远远高于其他问题的投诉数量。3、“价格战”和快递柜更加激化了“最后一公里”的问题——价格战导致服务质量下降我国快递服务质量下降的一个重要的因素是各个快递机构之间通过压低价格的方式抢占市场。而且在一定程度上压低了快递员的薪酬，导致快递服务质量差，“最后一公里”问题凸显。2016年，几家主要的快递企业赶在一起上市了。其中，顺丰、圆通、韵达、申通均为A股借壳，并集中在2016年10月至2017年1月的3个月时间里上市。而中通和百世则在美股实现IPO。之后我国快递行业的格局基本已经确定。但是随着近几年来，极兔、百世的厮杀，将价格底线一再下拉，逼迫其他友商随同亏损。本身具有成本优势的中通、韵达等，为了维持相对份额排名，主动发起价格战，就连顺丰都相应的开启低价服务为了维持自身在行业内的地位。因此近几年以来，与快递企业业务量大幅上升相对应的，是快递件平均单价的一路走低。2020年，多种因素诱导下的价格战，则让当年的快递单价再次出现大幅下滑。2007-2020年，快递平均单价从28.5元下降至10.55元。2020年，顺丰和“三通一达”在快递单票价格上均出现了大幅度的下降。圆通2020年单票价格下降幅度达到了25%。从2018年开始，除了顺丰的净利润是呈现逐年上涨的趋势之外，其他的公司均在2019或2020年在净利润上有着不同程度的减少。申通快递的净利润更是下降了13亿元以上。“价格战”的斗争中，在快递公司都在消耗资金，利润被不断压缩的情况下，各家公司开始压缩人工成本。以顺丰和韵达为例，2018年顺丰的员工薪酬成本占总成本的16.09，而到2020年这一比例下降到了10.13%;韵达的这一比例在2018年为4.72%，2020年下降到1.29%。——快递柜是现在“最后一公里”的主要选择另一方面，只能快递柜的普及提升快递员质量的同时，也考验快递员的素质。在“最后一公里”的问题上出现了快递员并不沟通就存放快递柜的问题，造成了用户体验较差。2012年起，智能快递柜(也被称为“智能快件箱”)开始陆续在一些城市的一些小区出现。随着不断的发展，我国快递柜的站点越发的多了起来，快递柜成为了目前物流“最后一公里”的主要选择，上门送件越来越少了。根据国家邮政局的数据显示，2019年我已经拥有40.6万组智能快递柜，前瞻估计2020年这一数量已经达到77万组。4、中国邮政的提速将市场的博弈向服务质量端倾斜中国邮政的提速最有压力的是顺丰，因为顺丰对在高利润产品有高时效要求且份额较大，这一高端市场将迎来国家队竞争对手。我国目前的快递竞争格局将可能会出现重塑。届时，服务质量更高，用户体验更强的企业将会有更多的机会抢占市场，市场的博弈向服务质量端倾斜。以上数据参考前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

其实呢，如果是说起来现在的一些网络购物的话，大家肯定都是不陌生的了，网络购物呢，在我国也是迅速的发展起来，从刚开始的无人问津，不被看看好到现在呢，有越来越多的一些电商活动，比方说618或者是双11双十二。那么在这样的一个情况下呢，网络上的订单量越来越大，为此呢快递业务也是不断的上涨，今年呢我国的快递业务量已经突破了四百亿件，那么这一个数目呢，其实真的是很令人震惊的，这就相当于每一个人要买十几件货物和商品。那么这也就让很多人觉得好奇快递行业的前景如何呢？其实在我看来，我觉得现在快递行业的一些人才需求量也是很大的。其实的确在我个人看来呢，现在对于快递行业来说它的订单量越来越大，所以说对于这个行业的一些人才需求，自然也是会逐渐上升的。毕竟现在一些大学里面也开设了各种各样的电商，以及物流专业。并且因为现在的快递业务量越来越大，所以说有很多的大学也都会紧跟风向的开设一些物流管理以及电商等方面的一些专业来培养一些其他领域的人才。快递行业的前景其实还是很好的。的确是这样的，因为现在网络购物呢，也是变得越来越发达，所以说呢，这个需求也一定会越来越大，但是我觉得其实现在的一些购物平台呢，以及物流公司都已经趋向于饱和了，我觉得在快递物流行业呢，相比创业还是就业的前景更好。好了，以上就是我的全部看法了，也非常感谢你能够读到这里，如果说你还有什么其他的一些评论或者是建议的话呢，也欢迎在评论区里面和我留言交流。

很多人都好奇，百事可乐网络营销成功的原因是什么？那么，下面我们来学习小编。让我们来学习百事可乐网络营销成功的原因。百事可乐网络营销成功的原因是建立了一个与其公司形象和定位完全统一的中英文网站，以游戏、音乐、活动为主题，其背景仍是创新的标志和年轻的蓝色。百事可乐的网络营销成功策策略体现在以下三个方面：1.媒介策略和风险投资。2000年4月，百事可乐公司首先宣布与美国风险投资公司保持全面网络推广合作；在音乐网站上，美股投资增加。2.创意策略崇尚热情。2000年期间，拉丁王子瑞奇、马丁、杰拉德布莱妮和乐队we风格先后出现在百事可乐的广告中。从nba到棒球，从奥斯卡到古墓丽影游戏和电影，百事可乐的网络广告始终能够捕捉到青少年的兴趣点和关注点。2001年中国申奥成功，百事可乐的网络广告独具匠心，气势非凡的画面采用了动感的水珠，传递着百事可乐品牌的充沛活力。3.竞争策略针锋相对。(1)体育比赛。可口可乐已获得冬奥会指定饮料。并使用nba和美国棒球联盟寻找平衡点。在中文网站上有百事足球世界、精彩足球。包括2001年百事可乐足球联赛等。（2）音乐竞赛。这是百事可乐最精彩的政策之一。包括百事音乐主题活动，巨星，新星，音乐卡片，音乐流行榜，最终投票等等。（3）活动竞争：这是为自己创造吸引品牌注意力的最佳机会之一。比如，百事推出网友投票评选百事可乐最佳电视广告片等。

2021年1月份快递业务收入867.6亿元，同比增长73.3%。受益于我国电商市场的快速发展和巨大红利，近几年快递行业维持较高的增长态势，而市场竞争也逐渐激烈，低价竞争成为主流，行业平均单价从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1月持续下降至10.21元/件。而极兔、众邮、丰网等新玩家逆势入局，进一步加剧市场竞争，加速行业整合。快递市场规模保持高速增长2016-2020年，我国快递行业收入规模保持逐年增长的态势。2020年，全国快递业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。2021年1月份快递业务收入867.6亿元，同比增长73.3%。受益于我国电商市场的快速发展和巨大红利，近几年快递行业维持较高的增长态势，未来，随着直播电商等网购消费模式不断向二三线及农村等下沉市场渗透，预计快递行业还有进一步的增长空间。快递市场集中度逐年提升根据国家邮政局公布的快递服务品牌集中度指数CR8来看，2015-2016年快递市场不断涌现出新进入者，导致市场集中度下降;到2017年由于市场增速大幅放缓，行业发展进入整合期，价格战竞争激烈，部分中小企业逐渐被淘汰，导致市场集中度逐渐提高，到2019年快递行业CR8高达82.5%;2020年开始，极兔、众邮、丰网等新玩家逆势入局，促进快递行业集中度指数CR8进一步下降。注：快递行业CR8企业包括顺丰、申通、圆通、韵达、中通、百世、京东、邮政。快递行业平均单价逐年下降2010-2020年我国快递行业平均单价呈现逐年下降的趋势，从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1月持续下降至10.21元/件。2020年初，全国快递业务量受到国内疫情影响较大，快递龙头公司均希望抢更多的量来弥补年初的亏空，中通首先发起激烈的价格战，以期加速竞争格局分化，另外，以极兔快递为代表的新快递企业加入竞争，采取了激进的低价抢量策略，加速市场起价竞争。注：根据平均价格=业务收入/业务量计算得到行业平均单价。主要快递企业发展情况对比——企业市场份额：中通稳坐第一近几年，中通的市场占有率继续保持领先，2020前三季度达到20.64%，排名第二名的韵达和第三的圆通也在持续拓展市场份额;顺丰推出“特惠专递”产品后，在2020年前三季度的市场占率也呈现加速提升态势;而百世、申通首次出现市占率下滑的现象，行业整合速度加快。——基础设施布局：顺丰优势明显在干线运输车辆配置方面，顺丰自营及外包有4.5万辆的运输车，其次是中通超过1万辆;在转运中心数量上，顺丰有9个枢纽级中转场+130个片区中转场，其次的中通在全国转运中心数量达到91个，其中自营率90%;圆通拥有73个全部自营的转运中心;在服务网点建设方面，圆通、韵达和中通均超过3万个。整体来看，顺丰在基础设施方面的固定资产投入较大，其次是中通，这也是提高企业物流效率的基本支撑。注：中通数据是截止到2020年9月底数据，其余企业是截止到2020年上半年数据——快递业务收入及利润在快递件量高速增长的背景下，行业激烈的价格战导致部分企业的快递业务收入为负增长，2020年前三季度，韵达、申通、百世快递的收入分别同比减少3.6%、8.8%、7.2%;顺丰继续通过高端服务的差异化竞争，快递业务实现38.2%的同比增长;而中通全面开启抢占市场份额，通过规模经济实现9.1%的收入增长。注：中通收入不含派费。从毛利率水平来看，近几年行业利润受价格战影响，除顺丰以外整体均在下滑。其中，韵达和申通的降幅最为明显，而圆通和顺丰均保持在10%以上，企业盈利水平良好;另外，百世和中通均在美股上市，过去5年的平均毛利率分别为2.9%和31.85%。总体来看，中通、顺丰领先优势明显。中通的成本优势突出，而顺丰通过差异化定位和产品溢价，毛利率水平相对较高。——单票业务收入水平从单票收入增长情况来看，2020年前三季度主要企业均有不同程度的降幅。中通和韵达两家企业以龙头件量领跑的同时也走在降价的最前列，韵达前三季度单票收入降幅达到30.7%，成为行业之最。虽然超预期的价格战对企业的业绩已造成了明显冲击，但龙头公司依然坚定推动价格战，因为只有行业加速完成整合才能尽可能缩短阵痛期。注：中通收入不含派费。——企业投融资情况2020年阿里进一步加强了对通达系的掌控，与2020年4月入股韵达，之后又增持百世和圆通，实现对通达系的全面持股;京东物流也以30亿人民币收购跨越速运，双方将基于各自的物流网络和产品矩阵进行优势互补。整体来看，快递行业竞争升级为电商平台之争。极兔等新入局企业发展情况2020年，极兔、京喜、丰网相继起网，通过高性价比进军电商快递市场。其中，极兔的表现最为亮眼，自2020年3月进入中国市场以来发展势头迅猛，通过背靠拼多多电商平台，在5月全网日单量就突破100万件，7月平均日单量超500万单，8月日均超过700万单，双十一当天突破1600万单。快递新玩家的入局加速价格下行，也进一步加剧市场竞争。行业竞争格局及趋势分析2020年，行业龙头主导价格下行，在马太效应下，龙头企业的市场份额变得更加稳定，行业加速向寡头转变。目前国内快递行业较为明显的四大阵营分别是：1)相对独立的顺丰速运;2)阿里参股或控股的通达系;3)京东自建物流及旗下众邮快递;4)依靠拼多多快速增长的极兔速递。对比美国快递市场的价格战大概是在1982年到1994年，持续了12年左右，最终三家巨头集中度达到了80%左右，而目前国内快递行业前8家企业集中度约为80%左右，另外极兔、众邮、丰网等新玩家逆势入局，短期对市场份额的争夺必然会加速价格战进度。预计，近两年国内快递价格战强度不减。行业龙头企业无论在资产储备、网络强度还是成本方面都更具优势，随着价格战的进一步深入，行业利润不断受到侵蚀，落后者率先出现亏损，无力再打价格战，而龙头的优势一方面是成本管控能力和品牌溢价带来更高的毛利率，同时强大的融资能力不断输血为其托底，有望导致决胜阶段剩者成功晋升寡头。—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国快递企业市场竞争分析及企业竞争策略研究报告》。

中国快递发展至今，民营快递始终都是一种不可忽视的存在，尤其是在2009年获得了正式的法律地位与认可后，更是一路高歌，成为中国快递市场的主力担当。 具体到民营快递近三十年的发展历程，从最初的野蛮生长，到后来的百家争鸣，再到现在的巨头并立，有两股代表性的势力始终存在且对峙至今： 一股是起于华南（深圳）的顺丰； 一股是起于华东（浙江和上海）的四通一达。 快递人都知道，“四通一达”不是一家企业，而是一个圈子。这个圈子包括了五家快递：申通、圆通、中通、汇通（百世）、韵达。人们之所以习惯将其统称为“四通一达”，有两大原因：一是五家快递的创始人均来自浙江桐庐，在创业的起步阶段互相之间有着扯不清的关系；二是这五家快递的业务模式、组网运营以及市场定位和产品设计等非常类似，没有本质区别。 比如一个最为通俗的认知：顺丰主打高端商务件和时效件；四通一达聚焦中低端的电商件。 这种认知在快递发展最为迅猛的时期，确实带来了一定好处，有利于市场分层。但是，随着这几家快递成长为行业巨头，先后登陆资本市场，尤其是快递增量放缓，大家开始进入到存量之争的时候，情况开始变得不一样。 最新数据显示，顺丰+四通一达，6家企业目前共占据了国内快递超80%的市场份额，堪称绝对的第一军团 。对外，第一军团构建起的规模、资本、技术等护城河已经足够强大和抵御外来者入侵；但对内，军团各成员之间却是几家欢乐几家愁。 事实上，从2019年下半年开始，以顺丰和通达为代表的中国快递第一军团，就开始加速分化。 从汇通正式从“百世汇通”这个过渡期名字更改为现在的百世快递，力求淡化桐庐印象开始，老“四通一达”阵营中的五家快递或明或暗都在做着同一个尝试和 探索 ——如何才能让自己从这个圈层中脱颖而出？ 这种“脱颖而出”除了摆脱同质化的竞争，更多的是对企业核心竞争力与品牌影响力的锻造。 3月17日，中通快递发布了2019年第四季及全年业绩。看了中通的刚交出的这份年度成绩单，老鬼的朋友安德华说： 中通已经率先“破圈”，与同阵营的几个对手之间的差距也越拉越大，领先优势不但明显，而且趋于稳固。 对于这个评价，安德华从三个方面进行了详细阐述—— 1.规模效应下的成本管控和产能储备 财报摘要显示， 中通快递2019年继续保持了稳健的发展态势，全年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，超出行业平均增速16.9个百分点。市场份额增至19.1%，较去年扩大2.3个百分点；实现营业收入221.10亿元，同比增长25.6%；实现归母净利润56.74亿元，同比增长29.45%，超出市场预期。 从“第一军团”各成员的市占率来看，中通的领先优势已经很突出。 极致规模效应的背后，是出色的成本管控和产能建设 。财报显示： 2019全年，中通单票分拨成本为0.34元/票，同比下降4分；单票运输成本下降了6分，为0.62元/票。 分拨成本 持续下降的背后是自动化应用与合理用工。数据显示，截至2019年第四季度，中通全网共计有265套大/小件自动分拣设备投入使用，对比上年同期仅有120套。自动化水平提升了一倍还要多。 同时，分拨中心用工更加合理，人力资源配置规划前置有效地控制了旺季新增临时工的占比。分拨中心平均员工数量较上年同期增加12.9%，远低于36.1%业务量的增速。 运输成本 优化的手段并不稀奇，主要受益于自有车队规模的持续扩大。数据显示，中通快递的长途货运卡车数量逾7350辆，其中自有车辆数量逾6450辆。6450辆自有车辆中，超过4650辆为车身长约15至17米的高运力牵引车。 正是有了这个多年积累的优势，中通在路由转运方面才得以进行更多有益的尝试。比如，中通快递集团董事长 赖梅松 在解读2019年财报时明确指出： “我们不断优化自有车队的结构，资源利用最大化；我们继续深化网络结构的扁平，同时不断尝试‘点对点直链"的新模式，提升转运效益。” 如果说是优秀的成本优化和管控能力主要是立足当下，那么中通在产能建设方面的长期投入和战略坚守就是谋划未来。 这些年，中通一直在大手笔建厂、投资设备、布网点…行业内不少人调侃称其为“基建狂魔”。这凸显了中通战略稳、后劲足的特点，也正是在基建方面的超前投入，为中通业务量的持续增长提供可能。 2.资本市场的稳定表现与多方认可 中通成功“破圈”的另一个体现来自资本市场。 受全球疫情以及石油大战的影响，几乎所有国家的股市都处在一种激烈的动荡之中。以中通上市的美股为例，短短一周之内，就出现三次熔断，可以说是前所未有灾难性表现。 然而，就是在这种剧烈的、不可测的全球股市动荡和摇摆下，中通快递的股价从2020年开市以来，一直稳定向好。 即使是在三次熔断发生的惨剧之下，中通快递的市值依然保持在200亿美金上下，最高的时候，中通快递市值以一度达到218亿美金。堪比股灾避风港 。 目前，中通快递的市值已经超过韵达、圆通、申通、百世市值总和，仅次于顺丰。 如此表现，也得到多方认可。瑞银此前将对中通的评级从“中性”上调至“买入”，并于2019年11月21日重申“买入”评级，给出了26.7美元/股的目标价。 另外，有统计数据显示，在接受调查的19位投资分析师中，有16位分析师给予中通“买入”评级，另外三位分析师则分别给予了“跑赢大市”、“持有”以及“卖出”评级。 中通2019年财报发布后，花旗也表示，预计中通快递的表现将继续强于同行业，并且相对竞争对手的优势将增强。尽管业内价格竞争激烈，但中通快递的成本效率将帮助其脱颖而出并保持增长。市场竞争实际上可能有助于中通快递进一步扩大其领先优势，并很快成为明显的胜出者。 3.对抗风险的快速反应与修复能力 在这场全民战疫的大考中，中通无疑给交出了一份“高分答卷”——全面开工22天后，全网产能就恢复8成，日票量超3200万。 此次财报发布会后， 赖梅松 明确表示： “尽管疫情在短期内给公司经营带来了一定影响，但中国经济长期向好的趋势没有改变，内需依旧旺盛，行业还会继续保持中高速的增长。我们有信心完成超出行业平均增速15个点的业务量增长目标，并保持市场份额的扩大在2个点以上。” 这份底气绝非盲目，而是对中通组织体系、网络运营以及产能调配的高度自信。正是基于这种自信，在面对疫情这只“黑天鹅”的时候，中通才能够在最短的时间内做出战略调整，并快速给出一系列应对举措。 四通一达都是加盟制，但彼此之间也各有不同。中通采取的是加盟商持股模式，捆绑了员工、加盟商与总部的利益，形成利益共同体。对此，老鬼的机构好友量子咨询曾有过一个形象的描述： 中通的联邦制类似于动车，每一个网点类似于动车的每一节车厢都在发力；其他品牌快递的加盟模式更像绿皮火车，需要总公司的火车头带动，一但总公司决策失误，加盟模式就会失去自主动能。 正是这种交叉持股的联邦式商业模式直接提高了中通全网的竞争力和凝聚力。特别是突发事件发生的时候，这种短时间内的自我应对和修复能力带来的优势更为明显。 中通率先“破圈”的同时，第一军团中的另一个重量级玩家——顺丰，也在加快突围的步伐。 顺丰突围的关键，是逐年被压缩的市场份额。 早在中通发布2019全年业绩之前，2月24日晚间，顺丰同时发布未经审计的2019年度业绩快报和2020年1月快递服务业务经营简报。数据显示： 顺丰在2019年以1121.93亿元率先突破千亿营收，尽管受到春节和新冠肺炎疫情影响顺丰在2020年1月依然保持稳定增速，实现营收（含供应链业务）116.28亿元，同比增长14.40%；业务量达到5.66亿票，同比增加40.45%。 一个可对比的结果是，在全行业1月份业务量和业务收入双双同比下降的情况下，顺丰显示了极大韧性。 这种“韧性”的背后，是顺丰在电商件市场的再次突袭和成功突围。 2019年5月，顺丰正式上线特惠专配，以此来匹配电商件的需求。自此之后，顺丰的单月业务件量就持续攀升—— 6月份业务量同比增长超过15%，7月超过20%，8月超过30%，10月同比增长接近50%，从11月至2020年1月，单月业务件量均达到5亿票以上。其中1月份在全国快递市场的市占率更是达到了14.15%。 顺丰强攻电商市场的下沉策略收效明显。 基于2019年的表现，2020年的顺丰势必会争取更大市场份额——双产品体系，双网运行，时效件和电商件并行推进。 问题 来了：顺丰如何落地“双产品”？ 一是稳定分网 。在国内快递企业中，顺丰是产品分层做得最好的。不过，这些分层产品此前都是在同一张网内单网运行。 2020年，顺丰“双产品”将在时效网和特惠网双网运行。只要顺丰能依托自身强大的 科技 力量，稳定分网，“双产品”落地就成功了一大半。 二是稳定分层 。双网运行后，顺丰依然要继续巩固此前在产品分层上的优势，明确什么层次的产品归到哪一个网络，为市场营销人员和快递小哥开拓市场提供充足的弹药。 无论客户提出什么需求，他们都能拿出对应的产品。要时效，就选时效网；要性价比，就选特惠网。总有一款适合你。 三是稳定分区 。双网运行后，顺丰要对不同区域做出市场判断，做到有的放矢。商务件区域侧重时效网，电商件区域侧重特惠网，业务量“粮仓”区域“双网齐下”。 不难看出，顺丰双网运行既是产品的分层，也可以视为网络垂直层面的改革，必须要与水平层面的分区有效结合，才能发挥最大效能。 2020年春节后的第一个工作日，老鬼按照惯例与相关分析机构进行了一次闭门交流。在谈及今年的市场格局走势时，虽然正值疫情肆虐，但老鬼依然认为： 2020年将是快递行业价格战的“拐点”之年。在这个过程中，行业的“马太效应”会越发明显，集中度越来越高。一方面，中小快递加速出清或者被收购；另一方面，快递行业也将从龙头向寡头进行演变。 过去两年的市场表现已经印证，龙头企业的领先优势已经很明显且趋于稳固，在这种情况下，不管是决策层，还是执行层，其中也包括基层和一线网点的人，气势都上来了，有条件继续拉大领先优势，市占率超20%的寡头很有可能就在今年出现。 实际上，中通率先破圈、顺丰加速突围已经释放出了足够多的信号。你觉得呢？

中通快递。中通快递股份有限公司创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。是继阿里巴巴2014年赴美上市以来最大规模的中国企业赴美IPO。2018年11月，中通快递宣布5亿美元股票回购计划。从年初至今，中通股价稳步上涨，在美股因疫情暴跌的一季度仍收获亮眼成绩。同时，在快递行业“三通一达”的竞争中，中通在市场占有率、盈利能力等方面都崭露头角，已经占据明显的优势地位。财报数据显示，2020年二季度中通快递完成业务量46.0亿件，同比增长48%，创下历史新高，市场份额同比提升1.6个百分点至21.5%。其实中通最初作为通达系中平平无奇的一员，一直在与其他几大头部快递公司争夺行业榜首位置。2015年，圆通的市场份额在通达系加顺丰中排名第一，中通屈居第二。在2016年，中通实现赶超，并在此后的4年里稳坐行业市场份额第一的位置直到现在。在突破超越20%的市场份额之前，行业普遍认为，通达系企业中尚没有一家拥有独特竞争优势的佼佼者，未来几年快递一线行业的突围战会越来越激烈，谁将成为领军者大家都在拭目以待。

查询中通快递直接在浏览器里搜索官网，输入要查询的单号即可查到相关物流信息。中通快递现已成为国内业务规模较大、第一方阵中发展较快的快递企业，中通快递2022年继续保持了稳健的发展态势。从几家头部快递企业的上市时间来看，申通快递是其中最早上市的企业，2010年9月8日便登录了深交所；而后6年，圆通快递才成为第二家上市的快递企业。同年上市的还有中通快递，它也是其中唯一一家二次上市的企业，先后于美股、港股上市。2017年，顺丰、韵达、百世先后上市，除百世在纽交所上市外，其余两家均登录深交所。相关介绍据识微商情的舆情分析数据，在2022年九月中旬至十二月中旬间，顺丰的品牌热度最高，超出位列第二的京东近1倍；京东较第三位的邮政声量高出约三分之一倍，三通一达依次列于其后，其中中通声量最高、韵达最低。百世与极兔居于末位，声量相近。截至2020年3月31日，中通服务网点约30000个，分拨中心90个，网络合作伙伴约为4850家，长途车辆数量超过7700辆，干线运输线路超过2900条。服务质量方面，在申诉率、公众满意度方面中通也保持了领先。全年调整后净利润较上年同期增长26.0%，超出市场预期。

股票最主要的是盈利，新浪你只是很熟悉。但是你不了解美股市场，这样很不利于你投资的。何况美股是没有涨跌浮限制的风险很大，你的资金可以从100跌倒1块。、、建议你先考虑A股，目前上市的A股网络股也有表现不错的。比如二六三，还有东方财富等。我是郑州的朋友，欢迎加我详聊。

是窦立国网自营的快递。一.有邮递功能的门对门物流活动所衍生出的服务类公司称为快递公司，快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递业者可以不同的规模运作，小至服务特定市镇，大至区域、跨国甚至是全球服务。中国主要的快递公司包括：顺丰速运、跨越速运、百世汇通、宅急送、中通快递、申通快递、圆通快递、韵达快递、国通快递等。二.服务对象：1.快递公司主要为个人服务。比如你有一份文件要从北京寄到上海，你要找的是快递公司，而不是物流公司，像顺丰、“四通一达”等快递公司，而不是找一家物流公司，问寄一份文件从北京到上海要多少钱。2.物流公司主要为企业服务。比如有一车货物要从昆山运到北京，那么你要找的是物流公司，而不是一般的快递公司。首先不说快递公司的价格高昂，快递公司也不接收这种货物。三.窦立国，42岁，初中肄业，从事10年快递员工作，现任一家快递公司北京某区域经理。9月19日，阿里巴巴在美国纽约交易所上市，窦立国是8位敲钟人之一，见证了250亿美元汇聚、美股迄今规模最大的融资时刻。

为什么韵达快递天天跌，从牛市跌到熊市，从39跌到18从六月份跌到九月份，是不是韵达要倒闭了？1、买股票的心态不要急，不要只想买到最低价，这是不现实的。真正拉升的股票你就是高点价买入也是不错的，所以买股票宁可错过，不可过错，不能盲目买卖股票，最好买对个股盘面熟悉的股票。2、你若不熟悉，可先模拟买卖，熟悉股性，最好是先跟一两天，熟悉操作手法，你才能掌握好的买入点。3、重视必要的技术分析，关注成交量的变化及盘面语言(盘面买卖单的情况)。4、尽量选择热点及合适的买入点，做到当天买入后股价能上涨脱离成本区。三人和：买入的多，人气旺，股价涨，反之就跌。这时需要的是个人的看盘能力了，能否及时的发现热点。这是短线成败的关键。股市里操作短线要的是心狠手快，心态要稳，最好能正确的买入后股价上涨脱离成本，但一旦判断错误，碰到调整下跌就要及时的卖出止损，可参考前贴：胜在止损，这里就不重复了。四卖股票的技巧：股票不可能是一直上涨的，涨到一定程度就会有调整，那短线操作就要及时卖出了，一般说来股票赚钱时，随时卖都是对的。也不要想卖到最高价，但为了利益最大话，在股票卖出上还是有技巧的，我就本人的经验介绍一下(不一定是最好的)：1、已有一定大的涨幅，而股票又是放量在快速拉升到涨停板而没有封死涨停的股票可考虑卖出，特别是留有长上影线的。2、60分钟或日线中放巨量滞涨或带长上影线的股票，一般第二天没继续放量上冲，很容易形成短期顶部，可考虑卖出了。3、可看分时图的15或30分钟图，如5均线交叉10日均线向下，走势感觉较弱时要及时卖出，这种走势往往就是股票调整的开始，很有参考价值。4、对于买错的股票一定要及时止损，止损位越高越好，这是一个长期实战演练累积的过程，看错了就要买单，没什么可等的。

中国邮政在6月份宣布将开始全面提速，这一举措将可能会改变目前我国快递行业的格局情况，市场的博弈向服务质量端倾斜。中国邮目前拥有邮路400多条，增加300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，实现1000+城市间寄递提速。同时，中国邮政还有着许多能够触及乡村深入的交通设备，有望优化和解决“最后一公里”的问题。近几年随着我中国快递行业的“价格战”，快递公司利润减少、压缩快递员薪资导致快递的服务质量较差，许多快递不送上门的情况也频繁出现，而中国邮政在这方面具有优势。全面提速后将带动市场从价格竞争转变为服务质量竞争。共享快递行业主要上市公司： 目前国快递行业的上市公司主要有顺丰控股(002352), 京东物流(02618.HK), 百世集团(BEST.N), 圆通速递(600233), 申通快递(002468), 中通快递(ZTO.N/02057.HK)等。本文核心数据：中国邮政优化提速情况,中国邮政运力情况,快递投诉细分问题占比,快递平均单价情况,快递公司单票价格情况,各家快递公司的净利润,员工薪酬成本占比,智能快递柜数量,主要快递企业申诉处理工作评价,中国快递行业发展趋势1、中国邮政的提速更好解决“最后一公里”的上门问题——中国邮政宣布提速6月28日，中国邮政在微信的公众号发文称，中国邮政业务正式全面启动提速，覆盖城市达到1000多个，并且将在全国多个省市地区实现运邮次日达。此次中国邮政寄递全面提速，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递实现次晨达。中国邮政目前已经优化了现有的邮路400多条，增加300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，实现1000+城市间寄递提速。中国邮政这一次宣布提速非常好的解决了乡村“最后一公里”的问题。邮政快递运送速度慢已经是大家习以为常的事情了，但是在解决乡村“最后一公里”的问题上，中国邮政的运输能力能够触达偏远山区，除了拥有转机、专有高铁之外，还拥有驴车、马车、自行车等更能深入乡村的交通工具。在运力方面，中国邮政拥全货运飞机33架，省际高铁运邮邮路近90条，自有干线车辆规模较2019年增加2069辆。——将更好解决“最后一公里”的上门问题快递现在基本都是放在快递柜中并不会送货上门，即使在消费者已经备注了的情况下，快递员依然会在不做任何通知的情况的直接将快递放在快递柜中。因此出现了很多对于“最后一公里”服务的投诉与不满。此次中国邮政提速，将会让市场的博弈向服务质量端倾斜。因为从国家邮政局公布的5月邮政业用户申诉情况通告显示，中国邮政(EMS)申诉处理工作综合指数高于韵达快递、百世快递、圆通快递、天天快递、申通快递等。中国邮政召开的2021年全国邮政寄递业务工作会议上明确提出，寄递业务极需在时限提升等重点工作上实现突破。要求全力推动时限提升、有标必达稳时限、够量线路提速度。聚焦业务量较大的重点线路，分类施策、提质提速，确保时限既快又稳。除此之外，多位快递业内人士表示，价格战导致网点不赚钱，使得一些乡镇网点被迫停业或私自加价收取取件费。由此在邮政现已有的情况下，是非常有望解决乡村“最后一公里”的。2、目前快递“最后一公里”的问题集中在丢件和延误近几年我国快递行业发展迅速，快递量和服务质量都出现了全面的提升，从总体上看，广大用户对快递服务问题的申诉量从2018年的月均50000件以上，2019年月均30000-40000件左右，减少到2020年的月均17000件左右，2年申诉量减少了一半以上。这说明快递行业整体在服务质量上有了较为明显的好转。但是从投诉的问题上来看，最为集中的问题是快件的丢失和延误的问题，其次是投递服务和快件损毁的问题，这些问题均是 “最后一公里”所涉及到。根据国家邮政局2021年1-5月份用户申诉情况来看，2021年1-5月份快递服务投诉件数一共96153件，其中快件丢失短少问题的投诉数量达到29930件，占比31.13%，远远高于其他问题的投诉数量。3、“价格战”和快递柜更加激化了“最后一公里”的问题——价格战导致服务质量下降我国快递服务质量下降的一个重要的因素是各个快递机构之间通过压低价格的方式抢占市场。而且在一定程度上压低了快递员的薪酬，导致快递服务质量差，“最后一公里”问题凸显。2016年，几家主要的快递企业赶在一起上市了。其中，顺丰、圆通、韵达、申通均为A股借壳，并集中在2016年10月至2017年1月的3个月时间里上市。而中通和百世则在美股实现IPO。之后我国快递行业的格局基本已经确定。但是随着近几年来，极兔、百世的厮杀，将价格底线一再下拉，逼迫其他友商随同亏损。本身具有成本优势的中通、韵达等，为了维持相对份额排名，主动发起价格战，就连顺丰都相应的开启低价服务为了维持自身在行业内的地位。因此近几年以来，与快递企业业务量大幅上升相对应的，是快递件平均单价的一路走低。2020年，多种因素诱导下的价格战，则让当年的快递单价再次出现大幅下滑。2007-2020年，快递平均单价从28.5元下降至10.55元。2020年，顺丰和“三通一达”在快递单票价格上均出现了大幅度的下降。圆通2020年单票价格下降幅度达到了25%。从2018年开始，除了顺丰的净利润是呈现逐年上涨的趋势之外，其他的公司均在2019或2020年在净利润上有着不同程度的减少。申通快递的净利润更是下降了13亿元以上。“价格战”的斗争中，在快递公司都在消耗资金，利润被不断压缩的情况下，各家公司开始压缩人工成本。以顺丰和韵达为例，2018年顺丰的员工薪酬成本占总成本的16.09，而到2020年这一比例下降到了10.13%;韵达的这一比例在2018年为4.72%，2020年下降到1.29%。——快递柜是现在“最后一公里”的主要选择另一方面，只能快递柜的普及提升快递员质量的同时，也考验快递员的素质。在“最后一公里”的问题上出现了快递员并不沟通就存放快递柜的问题，造成了用户体验较差。2012年起，智能快递柜(也被称为“智能快件箱”)开始陆续在一些城市的一些小区出现。随着不断的发展，我国快递柜的站点越发的多了起来，快递柜成为了目前物流“最后一公里”的主要选择，上门送件越来越少了。根据国家邮政局的数据显示，2019年我已经拥有40.6万组智能快递柜，前瞻估计2020年这一数量已经达到77万组。4、中国邮政的提速将市场的博弈向服务质量端倾斜中国邮政的提速最有压力的是顺丰，因为顺丰对在高利润产品有高时效要求且份额较大，这一高端市场将迎来国家队竞争对手。我国目前的快递竞争格局将可能会出现重塑。届时，服务质量更高，用户体验更强的企业将会有更多的机会抢占市场，市场的博弈向服务质量端倾斜。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

这家默默无闻的快递公司，是凭借什么样的实力突然异军突起的呢？随着社会的不断发展，我们的生活也发生了翻天覆地的改变，现如今人们足不出户，就可以使用网络购物工具购买到来自世界各地的产品。之所以会变成这样一部分是得益于互联网的发展，除此之外物流行业的充分供给也是分不开的，倘若没有物流的努力，那么我们也没有办法在短短的时间之内就收到这些发货地各不一样的快递。但是在快递公司上面也有很多的优劣好坏，比如被称之为行业领先巨头的顺丰就一直被用户们所称赞。然而除此之外，其实有一家非常默默无闻的快递公司叫做极兔快递。极兔快递此前是依靠于拼多多的，通过拼多多里面的商家合作，以极低的成本赚取他们的信任，然而根据媒体的相关报道，极兔快递收购了百世集团，而所出售的价格为68亿元。很多的用户们都想不到，因为在他们的印象当中，百世快递经常被使用，而极兔快递的使用率却不高，那么极兔快递究竟是凭借什么可以收购这样一家的快递公司呢？这是因为百世集团其实一直以来他们的快递业务都处在一个亏损的状态，而百世集团除了快递业务之外，他们还有很多其他的行业。极兔快递虽然不是快递行业当中一个领先的巨头，但是他们在众多的快递集团品牌当中却是一个眼中钉的存在。因为极兔快递将快递的发货价格压到非常低了，随着近年来不断的管控，其实快递行业的服务以及收费都已经接近于透明了。而且各家快递公司他们的收取费用也相差无几。可是极兔快递出现之后，将快递的价格打压的非常低。让其他的快递公司在收入方面获得了很大的减少，虽然极兔快递被众多的快递集团所讨厌，但是他在消费者们的心目当中还是非常值得信赖的。因为对用户来说，他们的收寄费用得到了降低，我们可以用更加低廉的价格来使用快递的服务，只有将用户放在真正的核心，才可以受到消费者们的信赖，我相信极兔快递公司也是抓住了这一点，才会在快递领域当中越来越好。让我们期待极兔快递接下来能够给我们带来什么样的惊喜吧。

红星资本局从百世集团获悉，百世集团与极兔快递共同宣布战略合作意向，百世集团同意将其在中国的快递业务以约68亿元人民币（11亿美元）的价格转让给极兔。未来，百世将进一步聚焦快递、供应链和国际核心物流业务，深度培育综合智能供应链服务。百世多年来一直在亏损，距离破产只有一步之遥。事实上，极兔想收购百世的消息已经广为流传。百世集团正在考虑以高达10亿美元的估值出售其快递子公司。知情人士表示，百世正在寻求通过一系列计划筹集资金和减少债务。根据百世集团的财务报告，其2020年收入为300亿元，同比下降7.3%；净亏损20.51亿元；毛利润也下降了85.5%至2.38亿元。2021年上半年，百世集团实现收入138.7亿元，同比增长8.68%；但毛利润亏损3.38亿元，毛利润增长-237.08%；归属于母公司的净利润为亏损10.74亿元，归属于母公司的净利润增长-39.97%。事实上，自2008年以来，国内快递业的价格战从未停止过。到2020年，随着极兔的进入，快递业将再次掀起一场分阶段的价格战。根据官方网站，极兔成立于2015年8月，是东南亚第一家以互联网分销为核心业务的科技型快递公司。其业务涉及快递、快递、仓储、供应链等多元化领域，业务类型涵盖市内、省际、国际组成部分。事实上，Jitu成立于印度尼西亚，并在海外发展。在建立了自己的终端快递网络后，该公司于2020年开始进入中国市场。极兔创始人李杰，布布布高集团oppo团队高级管理人员。2019年，极兔收购龙邦快递并获得快递许可证。2020年3月，在疫情的催化下，快递需求大幅增长。也正是在这个时候，极兔在中国市场正式开业。Jitu最重要的战略之一是通过高补贴以低单价抢占市场份额。据媒体报道，早期极兔的每张票比通达部低1~1.5元，邮件享受5元的折扣，比通达部低一半。极兔的负责人说，他准备亏损两年。在短短四个月内，极兔每天的订单已超过500万份；一年内，北极兔的日单体数量达到2000万只。截至2021年1月，Jitu在全球拥有240多个大型中转中心、600套智能分拣设备和8000辆自有车辆。同时，它还经营着23000多家门店和近350000名服务人员。在完成了在中国市场的网络部署后，Jitu似乎已经开始与SF、通达和新秀在同一条线上合作。

不算是一家，2021年10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔。2021年12月，杭州百世网络技术有限公司发生工商变更，原股东杭州阿里创业投资有限公司等全部退出，新增股东极兔速递有限公司，持股比例100%，同时，企业法定代表人从陈微变更为樊苏洲。极兔快递的国外市场：2021年12月17日，百世集团完成将国内快递业务售予极兔速递。2022年1月7日，极兔速递正式宣布启动位于沙特阿拉伯和阿联酋两国的快递网络运营，分别在两国建立了全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统，覆盖当地全部省区。2022年2月，极兔正式宣布进驻拉丁美洲市场，并在墨西哥顺利起网运营。2022年2月，极兔速递宣布进军拉丁美洲市场，全球运营网络已覆盖十一个国家。以上内容参考：百度百科-极兔速递有限公司

问题一：汇通快运老板是谁CEO 汇通属于百世集团的。总部在杭州。全名杭州百世网络技术有限公司。百世集团ceo是周韶宁。旗下负责快递的是周建，快运的是周军。供应链的是张茫粒。电商刘波。 问题二：百世汇通老板是谁 董事长，周韶宁 问题三：百世汇通老总是谁 董事长是周邵宁 问题四：汇通老总叫什么？ 30分 汇通总裁是周韶宁。 周韶宁出生于中国宁波。持有纽约城市学院电气工程学学士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位以及Rutgers大学工商管理硕士学位。周韶宁曾就读于上海复旦大学计算机科学与工程系。 “汇通快运”成立于2003年，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型民营快递公司，对快递的派送流程实行条码扫描和运单核对的方式，为用户提供精准的速递服务。 2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，随后更名为“百世汇通”，成为百世网络旗下的知名快递品牌。 “百世汇通”将会把“承载寄托，全程呵护”作为服务理念，秉承“投资于人，投资于技术”的企业文化，与行业精英共同为中国快递事业的飞速发展贡献力。 “汇通快运”作为国内以信息化和自动化建设为核心能力，依靠高效运作的快递网络，在为广大用户提供精益速递服务的同时，专业的商务团队还可以针对电子商务等企业量身制定速递方案，提供个性化、一站式的优质服务。 问题五：远成物流跟百世汇通是一个老板吗 是的。百世网络旗下分几个下属公司，你说的就是旗下的两家，百世物流主要做仓储和运输，百世汇通是全国目前排名第六的快递公司。 问题六：百世网络公司，就是控股百世汇通的那个公司，跟马云是什么关系？说详细点 汇通快运2003年被百世网络收购、简称“百世汇通”。收购后网络传出马云与郭台铭占有汇通70%的股份。百世汇通实际属于控股、投资公司一样。要是马云真具有这么大的股份他怎么不对百世汇通加大力度帮助？而是让他自生自灭？何必自己考虑大量弄他自己的菜鸟物流呢？ 问题七：百世汇通投诉站点老板电话 别打了，没用的，百世汇通投诉了也没用！这个快递太差！我投诉过，毛用没有！以后离这家快递远点就是了！ 问题八：百世汇通快递老板打人咋投诉 打电话投诉给上一级快递总公司。如果不行就打电话到总部投诉。望采纳。 问题九：百世汇通跟韵达是一家吗 不是，两家公司两个老板根本没有任何关系 问题十：快递行业，自己承包片区，是百世汇通比较挣钱呢，还是申通挣钱，或者中通挣钱呢 10分 快递加盟费或者有没有承包费和派件费，不同快递品牌,不同区域,不同加盟老板,政策不同,加盟费和派件费不同,具体双方协商！如果与快递总部或快递分公司签加盟合同一般不收加盟费(因为网点分布越多越好),只收押金(风险防控)，有派件费，不同区域派件补贴政策不同！区域大小不同投资大小不同！具体看怎么做快递，快递行业有很多人挣到钱的，也有很多人亏本的！一定要自己熟悉了解该行业！ 加盟快递公司注意事项：1、多数民营快递为加盟模式（除顺丰、京东快递为直营），加盟分为与区域承包人签加盟合同和跟总部或分公司签加盟合同；2、隔行如隔山，快递道道很多；3、4通1达快递公司内部管理处罚很严，内部管理处罚仲裁条例厚的像本书，快递环节多，不懂吃亏多，“陷井”多，规定很细、罚款很重；4、干快递苦、人员流动性大、素质不高、难招，不懂管理吃亏大；5、民营快递集团总部收入主要靠罚款、卖物料和设备、网络物流等几种；6、垫付资金大，因为大客户都是月结；7、加盟快递是否值得投资主要因素：快递品牌好(全国网点全，大客户服务有保障)、区域好(有大量淘宝客户或企业客户、大学、批发城)、懂快递、会管理；8、小网点派件不挣钱（保本就不错），网点靠收件挣钱(派件多,没时间收件)，不精打细算钱难赚；9、现在快递公司总部之间对大客户的价格竞争非常惨烈，小网点面对大客户无价格优势；10、快递送件很苦，全年无休，每日工作在10小时以上，下班很晚（总部交件取件）； 加盟快递公司到赶集网或百姓网、58网站看当地的加盟招聘信息就行！或者到各快递品牌官网查看各区域负责招募加盟的负责人电话，打电话咨询加盟区域和加盟政策！

停运原因：1、行业竞争太激烈了。现在快递量越来越大。每家快递公司都想分一杯羹。2、政策需求。3、收入低。4、平台支持力度薄弱。2021年10月29日，老牌快递企业百世集团(BEST.NYSE)和J&T极兔速递(下称“极兔”)共同宣布，极兔将以约68亿元(折合11亿美元)收购百世集团旗下的百世快递中国区业务。此次交易不包括百世集团的供应链管理、货运、优货(UCargo)和国际业务(Global)等其他业务。所以百世快递现在叫做极兔。

极兔和百世关系：极兔收购了百世。2021年10月29日，百世集团和J&T极兔速递（下称“极兔”）共同宣布，达成战略合作意向，百世集团将其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔。所以现如今两者的关系就是收购和被收购的关系了。极兔收购百世的意义：对百世而言，要靠烧钱来维持的国内快递市场已经变成公司的负担，此次合作不仅让百世甩掉了包袱，还能获得一大笔资金来拓展新业务。对于极兔来说，打开中国市场的大门只是第一步，要在这片红海中站住脚跟，还需要大量的网点、人才、业务资源，“接盘”百世无疑是一条捷径。

对于极兔花费68亿收购百世在国内市场的国内快递业务我的看法是，双方达成战略合作的话对于市场来说是有好处的，最近今年百世在国内的快递业务一直处于亏损状态，在加上现在由于疫情的影响导致的一系列问题，最终促成了这次合作，对于普通人来说，其实影响是不大的，毕竟都是快递，主要还是对国家经济应该会产生正向影响，应该是有好处的，但是具体的我还不是特别清楚。　极兔速递执行总裁樊苏洲表示：“百世快递拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。本次收购优势互补，优化双方在中国市场的末端网络布局，推进网络精细化运营，为客户提供更优质的服务，促进行业的健康良性成长。”据悉，本次交易为纯现金交易，预计将于 2022 年上半年完成。交易完成后，百世集团的创始人周韶宁将会退出百世快递中国区的董事会。双方之间的具体行动我不知道，但是这就好像是强强联合，带来的不仅是1+1大于2的效果，百世在国内属于老牌子了，我觉得这次合作极兔借助百世良好的资源和关系从而达成双方共同利益的增加，加快经济循环补给，让我们国家的经济变得更加强大。你们说为什么我就没有人家那么大的成就呢，都说学习能够改变未来，我自己的亲身例子就是告诉大家不好好学习的下场就只能去工地搬砖了。我相信大家都不想过那种生活吧，所以那就努力学习吧，抓住眼前的际遇，不错失每一次机会，我相信你们一定能够比他们更加成功，成为引领时代经济的潮流。人家能做到的事情，我们凭什么做不到，我们还年轻，只要肯努力，一定能够做的更好。

极兔速递在宣布以68 亿人民币的价格收购了百世集团中国快递业务，并且在今年第一季度完成了全部收购事项。这件事情当初也是引起了广泛的关注，如今一年过去了，极兔速递在国内快递市场愈发活跃，并且通过价格战抢占市场略见成效。但是圈内人在极兔的所作所为褒贬不一，极兔吞下百世快递的做法到底正确与否始终被人热议。 极兔速递不按常理出牌 在我国的快市场，尤其是做到了知名行列后，一般不会进行企业之间的合并。首先是因为不可能如此发展，再就是各大公司也觉得这种合并没有必要。各大快递公司都有属于自己的网点和完善的布局与体系，企业与企业之间资源重合度极大，并购看似简单的操作，但是背后却存在很为关键问题，一旦处理不好将会满盘皆属。 但是极兔速递却选择不走寻常路，并购了百世快递。其实本次并购并非是吞并，而是在满足双方诉求和意愿的基础上，通过并购的方式来实现双赢。在此之前，百世快递无论是价格还是知名度方面远不及中通、圆通等快递公司，所以百世快递一直处于亏损状态。此时极兔速递的出现刚好解决资金问题。极兔速递也相中了百世快递的内部人才以及网络实力，借助百世快递来打开淘宝电商的接口，从开打开市场增加单量。 极兔速递的成功不可复制 目前极兔速递已经与百世快递的网络完全融合，并且在平衡关系方面也做的很好。其实在快递行业中类似的合并示例也不少，但是做到极兔速递这种成功的融合者并不多见。此前苏宁物流在收购天天快递后，三番五次尝试改革与融合都未见成效，不仅没有成功反而限制了双方的发展。京东物流在加入德邦快递后，也未能彻底改革成功，两个品牌之间并未融合依旧各自独立。 因此可以看出其中的难度并不简单，极兔速递能够在合并百世快递后迅速重整将网络融合，可见极兔速递还是有些本身在身上的。极兔速递重组并购百世快递将成为各大公司的学习的范本，但是想要复制还要三思后行，毕竟复制不易避免得不偿失。 极兔速递是赚是赔？ 其实看似极兔速递收购百事快递花了68亿，但是在融合的过程中也产生了不需熬的开支，前前后后加一起也有几十亿的成本支出，总体来说在收购百世快递这个项目上极兔速递相当于投入了100亿元。虽然收购成本较大，但是确实值得，如今的极兔速递不仅在硬件设备上提升了，网络融合后加盟商也逐渐变得更有实力，这也让极兔速递在行业中更有底气。 此前极兔速递每日能达到两千万的单量，但是已经处于瓶颈期，收购百世快递就是极兔速递的突破点。将淘系订单作为发展对象，虽然前期不被认可，但是目前已经完美度过尴尬期，如今极兔速递的淘系单量已经超过此前百世快递的淘系单量。极兔速递目前正在进攻海外市场，力求将国内国外相连通，打造网络协同的最大化。极兔速递如今已见成效，未来也指日可待。 结束语： 极兔速递仿佛正在逐渐创造惊喜，本来就不被国内看好，后来又做出吞并百世快递这个大举措，一举一动被备受争议。但是极兔速递却力排众议，不仅顺利的完成融合，而且在之后还取得了不错的业绩和发展，未来的前景也十分可观，确实称得上是教科书级别的收购。   

百世快递（BEST EXPRESS）是一家大型快递公司，成立于2003年，总部位于杭州。公司业务范围包括：零担快运、红色快线、特色运输和代收货款等项目。 2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，“汇通快运”更名为“百世汇通”，成为百世网络旗下的快递品牌。百世快递是百世集团旗下的快递品牌。原名百世汇通。2015年10月9日，有媒体陆续报道百世汇通正式改名“百世快递”，“四通一达”不复存在，且更名后“百世快递”也将首次和“天猫超市”商标共同作为其快递三轮车最新喷绘图案。2016年3月1日起，为了在业务层面更好地统一百世品牌架构，实现集团物流业务协同发展，由原“百世汇通”正式更名为“百世快递”，并以 “精彩生活，快递欢乐”为新广告语。

2022百世快运没有被谁收购了。百世并没有被收购，而是仅把国内快递业务转让给了极兔，而百世快运、百世供应链国内业务，以及东南亚本土快递业务依旧属于百世集团。

频繁入股快递公司的阿里巴巴，终于集齐“三通”。 继圆通、中通之后，申通也转投阿里麾下。3月11日早间，申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司德殷投资。10日，德殷投资及实际控制人陈德军、陈小英与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署了《框架协议》，拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司。 公告显示，本次交易完成后，申通快递将与阿里巴巴在物流 科技 、快递末端、新零售物流等领域进一步 探索 合作。公司的实际控制人未发生变化，仍为陈德军和陈小英。 而阿里巴巴此举使得其在快递产业的布局得到了进一步扩大，传统的“三通一达”格局中，目前仅剩韵达一家没有阿里巴巴参股。 受此消息影响，11日开盘申通快递直接涨停，最新价报22.48元/股，目前市值313亿元。 布局物流多年，“三通”及百世背靠阿里 截至目前，阿里已完成对圆通、中通、申通、百世等四家快递公司的战略投资。 最先纳入阿里物流生态体系的是百世物流。这家快递物流企业在上市之前就获得了阿里系合计6轮融资，阿里系的股份占比在其上市时已达29%，为第一大股东，投票权更是高达46.6%。 2015年，阿里283亿元入股苏宁云商，其中95亿元用于苏宁物流即天天快递。随后，阿里巴巴联合旗下云锋基金投资圆通快递，当时持股约11%。2016年10月圆通快递借壳上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合计持有圆通快递近17%的股份。虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股，但仍是其第二大股东。 2018年5月，阿里系向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里巴巴对中通快递持股约8.43%，为其第三大股东。 申通与阿里系在资本上的关联也始于这一年。申通与其他通达系一道，全面清空所持丰巢 科技 股份，转投阿里设立的菜鸟子公司浙江驿栈。根据当时公告，菜鸟子公司浙江驿栈共获得31.67亿融资，股东包括圆通、中通、申通、韵达、百世等，其中，申通投入1亿元占该公司1.40%股份。 阿里此次完成对申通快递入股，也就意味着中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。 对此，阿里巴巴方面表示，物流行业是国家经济发展的重要基础设施，阿里巴巴希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，从而提升整个制造业的效率。 以2018年三季度公布的营收数据计算，圆通、中通、申通是中国在A股上市民营快递业中第二至第四位的企业，如若加上美股上市的百世（三季度营收71.89亿元人民币），四家快递公司营收合计224.42亿。 业绩不佳、满意度不高，阿里为何选择申通？ 2月3日，国家邮政局发布2018年快递服务用户满意度、时限准时率调查结果。快递企业总体满意度排名依次为，顺丰速运、邮政EMS、京东物流、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递、德邦快递、优速快递。 值得注意的是，申通创始于1993年，是“三通一达”中成立最早的快递企业。不过，早先业绩与其他几家快递企业不分上下的申通，在近年来却表现不佳。 截至2018年前三个季度，申通快递营业收入为111.03亿元，其净利润为16.11亿元。相比之下，顺丰控股、韵达股份在A股上市后的净利润分别为30.28亿、19.81亿，均超越了申通。 从2016年初以来，申通快递股价总体呈下跌趋势。其曾在2016年1月5日创下47.34元最高价，去年8月最低点仅为14.21元。市值在两年半内蒸发超过450亿元。 申通股价一路下行或与其不断增加的股权质押有关。根据申通快递2018年一季报，申通前十大股东中，仅陈德军和上海磐石熠隆投资未进行股权质押，公司有近36%的股份被质押。 不过，不容忽视的是，申通在2018年持续加强对转运中心投入，先后收购了北京、武汉、贵州、昆明等地的中转中心，以提高转运中心直营化比例，从而提高收入和服务。 “阿里入股申通的时机非常好，申通估值处于相对比较低谷的位置，也是扭转回升之前。”贯铄企业CEO、快递专家赵小敏称，在过去的一年里，市场加速挤掉泡沫，目前的申通估值处于合理位置。 与此同时，阿里为了实现买全球卖全球以及国内24小时、全球72小时的目标，国内国际商品进入中国需要电商承担更多的责任。将申通纳入体系后，将使电商快递网络承担更大的责任。 “对申通真正的考验，在于四季度旺季到来之前，能否利用好淡季来改善自己的经营管理、网络建设、团队重塑以及服务提升。加之阿里入股后，申通的美誉度和认可度也会得到一定程度的提升。同时，申通的网络信心也会得到非常大的改善，这有利于申通用更多时间来改善自己的经营管理和服务水平。如果这几点都做到的话，那么申通在今年下半年的排名和份额会有非常大的提升。 在业内人士看来，韵达的估值一直比较高，尚未纳入阿里物流体系。不过，距离双方动作也许不会太远。截至发稿，对于此事，韵达方面未正面回应记者。 阿里大物流布局中，申通有何价值？ 业绩快报显示，申通快递2018年实现营业总收入170.14亿元，同比增长34.42%；归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，同比增长37.46%。截至2018年末，申通快递归属于上市公司股东的所有者权益为84.90亿元，同比增长25.73%。 根据公告，阿里通过投资申通快递母公司的方式，将间接获取申通14%股权，此举被看作是入股圆通、百世、中通之后的延续。 “上千亿不够就投资几千亿，把阿里巴巴的大部分投资都投在这上面，”去年5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上表示，阿里巴巴将投入千亿人民币建立全国智能物流骨干网。 早在2013年，阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建菜鸟网络 科技 有限公司。与阿里巴巴的电商开放平台模式类似，菜鸟自身不做快递，而是通过平台模式，用技术手段提升系统运力。 随着电商的迅猛发展，快递量也快速增长。以天猫双11为例，单日物流订单量从1.52亿增长到10.42亿，物流难度指数级增加，但前1亿个包裹的签收，从9天提升到2.6天。从2012年至今，全国快递平均揽收签时效已经从4天以上，提升到2.5天左右。 截至2018年底，菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。 中国物流学会特约研究员杨达卿认为，目前“三通一达”所在的加盟制电商物流市场已经基本沉淀下来，处于开始归位的阶段。目前在京东和顺丰两强并立的情况下，作为流通企业的阿里为了在国内市场站牢，实现更稳定高效的配送服务，菜鸟需要强化其平台化的优势。而阿里通过投资入股深化合作，正在通过资金的纽带，打通仓干配送资源，增强其对快递业的话语权和影响力。 他认为，数字供应链转型中，商流、物流、资金流合筑的数字化供应链大闭环结合得更加紧密，系统的优化需要集群协同，而菜鸟已经初步形成平台型供应链的形态。合作伙伴越多，对数据的颗粒度就会更细化。 “日本物流企业生态间通过小额持股，形成生态协同并实现全局优化的模式已经十分成熟。”他介绍，日本模式为中国物流企业的协同优化提供了参考。目前碎片化的中国供应链优化过程，一定是全局的优化。他认为，从价格竞争到价值竞争，需要从链条上优化。而阿里作为平台型供应链企业，为了实现全流程的效率优化，只能与合作伙伴企业捆绑得更紧密，合作的层级更深，才能积累影响力和话语权。 阿里捆绑“三通”，顺丰会焦虑吗？ 在菜鸟与“三通一达”合作日渐紧密的同时，有声音认为被遗忘的快递龙头顺丰正在面临挑战。 根据已公布2018年业绩的三家快递公司财报，顺丰营收虽居首位，但27.6%的增速远低于申通的34.42%与韵达的38.48%；同比增长-4.57%的净利润更是远落后申通37.46%与韵达67.34%的同比增长。 在顺丰控股一直构建的“护城河”业务增长乏力之时，其他快递物流企业却在不断强化重视服务的时效配送业务。中通快递的“次日达”、韵达股份的“韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。 此外，早在2017年6月，顺丰与菜鸟，双方相互指责对方暂停开放数据接口事件更是被解读为双方交恶。 不过，也有业内声音认为，无论是短期还是中长期，菜鸟是做物流界的淘宝和物流神经中枢，顺丰则定位于物流、流通、数据、贸易、商业等板块，通达系企业则相对处于价格驱动和人员聚集阶段，彼此之间缺少可比性，菜鸟会和顺丰是战略合作关系。

没有合为一家。两家快递。截止到2021年10月份，极兔和百世没有合为一家。“百世快递”是百世集团旗下知名快递品牌，2010年10月成为百世集团一员，以信息化、自动化建设为核心能力，在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路，综合实力位居行业前列。

百世快递是百世集团旗下的快递品牌，百世快递原名叫百世汇通。2015年的10月9日，就有媒体陆续的报道百世汇通正式更名为百世快递，过去我们常说的四通一达将不再正确。百世快递是谁旗下的百世快递是一家在中国率先运用了信息化手段探索着快递行业转型升级之路的大型民营快递公司。百世快递的综合实力位居行业的前列，现在，百事快递通过深度的物流网络覆盖、先进的自动化设施，打造了更高效、服务更优质的快递网络。百世快递在2019年的前三季度的快递包裹量已经超过了51.4亿件，同比增长了42.7%，高于26.4%的全国平均增幅水平。

是一家，汇通被百世收购，2016年改名为百世快递。

周韶宁。百世快运在三亚召开2019年度网络大会。在此次大会上，百世集团副总裁、百世快运总经理柳涛给出了百世快运在2019年的发展目标——AllIn电商。他表示，“得益于国内数字经济，特别是电商经济的发展，近年来，零担B2C市场也呈现增量发展趋势，而快递、快运融合速度也在不断加快，百世快运瞄准电商大件这一增量市场，谋篇布局，带来整体的长足发展。”百世集团董事长兼CEO周韶宁表示，进入2019年，百世快运也开始了新征程，并将以电商大件为核心，调整产品结构，增加派件密度，提升盈利水平。打造有温度的末端服务，提升百世智慧供应链综合服务能力，继续塑造品牌影响力。扩展资料：周韶宁创立了百世物流：2006年末，周韶宁离开谷歌，开启了创业之路。2007年6月，周韶宁拿出1000万自有资金在杭州创立了百世物流。事实上，投身物流业的想法并不是周韶宁一时涌现的灵感。早在2004年，周韶宁在国内出差时，被几辆大卡车堵在了上海到杭州的高速公路上，足足半个小时没挪动半分。卡车不仅严重超载，还冒着浓浓的黑烟，不仅不安全，带来交通拥堵，还对环境有较大污染。于是，出于好奇，周韶宁开始对物流行业展开了调查。他放话，“物流行业蛋糕巨大，一年几万亿元的产值。而中国的物流又太落后，信息技术运用非常差，都是低端竞争，无序地打价格战等，浪费惊人，效率低下。一定需要有人出来改变这一切，进行资源整合。”因为周韶宁，百世从上到下都充满着技术因子。公开资料显示，每年百世对技术领域的投资都有三四十亿元。周韶宁认为，人才和技术才是百世的核心，在某些方面机器比人聪明。参考资料来源：人民网-助力数字经济百世快运2019全国网络大会圆满落幕

你好，是的，千易ERP是由百世集团打造的一个为跨境卖家量身打造的erp系统。早在2016年，百世就已布局跨境电商圈，由资深ERP专家发起组织，研发人员数次驻扎数十家电商公司园区内，深入了解卖家的业务流、数据流和物流，只为打造贴近卖家业务、符合管理习惯、方便用户操作的跨境电商软件-千易ERP。专业的跨境电商技术开发能力，强大的行业品牌背书，成就智慧的跨境电商管理和商业智能系统。千易ERP助力中国卖家更加灵活高效的进行跨境业务管理，帮助中国出海电商企业更好的货通全球。目前千易ERP的功能领先行业，在江浙区域的跨境电商从业者受到广泛喜爱与使用。感谢关注千易ERP，您若有疑问，可以进入官网咨询，或可以注册先免费试用一个月

百世地板是几线品牌百世地板属于一线品牌，百世地板是成立于1999年，集研发、设计、生产、销售和服务为一体的专业技术化公司——沈阳百世木业公司旗下品牌产品。百世地板集采购、研发、设计、生产、销售、服务为一体，不断的扩大、延伸自身的产业链条。随着集团化战略的推进，百世地板响应国家低碳环保经济的号召拥有了自己的速生林基地，建立了占地127万平方米人造板制造基地，并建立了浸渍纸加工厂，满足了百世地板花色的自选、自有、自主和自足;而且百世地板与大亚人造板集团建立长期合作伙伴关系，确保健康环保基材的供应。

百世快递总部地点浙江省杭州市滨江区浦沿街道伟业路1号8号楼6楼西。“百世快递”是百世集团旗下知名快递品牌。2016年3月1日起，为了在业务层面更好地统一百世品牌架构，实现集团物流业务协同发展，由原“百世汇通”正式更名为“百世快递”，并以“精彩生活，快递欢乐”为新广告语。扩展资料:百世汇通的业务范围1.零担快运零担快运是汇通提供的快于普件运输的速运产品，服务于有快速运输需求的客户群。2.红色快线红色快线是汇通推出的限时快件运输产品，核心优势就是定时班车运输、运营时间全程透明，主要服务于对运输时间要求较高的客户群。3.特色运输特色运输是汇通根据药品、书籍运输的特殊性，推出的为药品、书籍提供特色化服务的一种产品，优势就是专业运输、优先配送、专员客服。参考资料来源:百度百科-百世汇通参考资料来源:百度百科-百世快递

95320。百世集团成立于2007年，其目标是利用信息技术、人工智能和大数据，打造综合的线上线下物流和供应链服务能力。百世集团集快递、快运、仓配供应链管理、国际和跨境电商物流等业务板块于一体，建立了“门到门”的B2B2C的一站式服务，助力企业降本增效，为客户提供高效优质的供应链和物流服务。百世集团于2017年9月20日在美国纽交所上市。作为中国领先的智慧供应链解决方案和物流服务提供商，百世集团基于强大的技术平台和广阔的物流服务网络，每年保持高速发展，规模迅速扩大。截至目前，已在中国、美国、泰国、英国、法国、韩国、马来西亚、意大利、越南、老挝、新加坡、柬埔寨12个国家开展业务。百世集团拥有专业的互联网背景技术团队，始终将科技创新“基因”融入到企业发展中，不断创新商业模式。近年来，百世持续重视自动化、科技化、智能化和绿色化发展，大力投入智能设备，并凭借强大的自主研发能力，有效提升服务水平和运营效率。在发展壮大的同时，百世以实际行动承担及履行社会责任，为员工、股东和社会创造更好的价值和回报。百世的愿景是通过技术和商业模式的创新建立更智能、更高效的供应链，在数字经济时代实现“成就商业，精彩生活”。

周韶宁。百世快运在三亚召开2019年度网络大会。在此次大会上，百世集团副总裁、百世快运总经理柳涛给出了百世快运在2019年的发展目标——AllIn电商。他表示，“得益于国内数字经济，特别是电商经济的发展，近年来，零担B2C市场也呈现增量发展趋势，而快递、快运融合速度也在不断加快，百世快运瞄准电商大件这一增量市场，谋篇布局，带来整体的长足发展。”百世集团董事长兼CEO周韶宁表示，进入2019年，百世快运也开始了新征程，并将以电商大件为核心，调整产品结构，增加派件密度，提升盈利水平。打造有温度的末端服务，提升百世智慧供应链综合服务能力，继续塑造品牌影响力。扩展资料：周韶宁创立了百世物流：2006年末，周韶宁离开谷歌，开启了创业之路。2007年6月，周韶宁拿出1000万自有资金在杭州创立了百世物流。事实上，投身物流业的想法并不是周韶宁一时涌现的灵感。早在2004年，周韶宁在国内出差时，被几辆大卡车堵在了上海到杭州的高速公路上，足足半个小时没挪动半分。卡车不仅严重超载，还冒着浓浓的黑烟，不仅不安全，带来交通拥堵，还对环境有较大污染。于是，出于好奇，周韶宁开始对物流行业展开了调查。他放话，“物流行业蛋糕巨大，一年几万亿元的产值。而中国的物流又太落后，信息技术运用非常差，都是低端竞争，无序地打价格战等，浪费惊人，效率低下。一定需要有人出来改变这一切，进行资源整合。”因为周韶宁，百世从上到下都充满着技术因子。公开资料显示，每年百世对技术领域的投资都有三四十亿元。周韶宁认为，人才和技术才是百世的核心，在某些方面机器比人聪明。参考资料来源：人民网-助力数字经济百世快运2019全国网络大会圆满落幕

百世快递是实现集团物流业务协同发展，并且发货速度也比较快。“百世快递”是百世集团旗下知名快递品牌。2019年11月21日，百世快递正式上线小米快递平台，在小米快递选择百世快递进行寄送，即可享受1000元免费保价服务。2015年10月9日，有媒体陆续报道百世汇通正式改名“百世快递”，“四通一达”不复存在，且更名后“百世快递”也将首次和“天猫超市”商标共同作为其快递三轮车最新喷绘图案。2016年3月1日起，为了在业务层面更好地统一百世品牌架构，实现集团物流业务协同发展，由原“百世汇通”正式更名为“百世快递”，并以 “精彩生活，快递欢乐”为新广告语。2019年11月13日，百世集团(BEST.US)Q3净亏损同比大幅收窄86.9%，下调19财年营收指引。 2019年11月21日，百世快递正式上线小米快递平台，在小米快递选择百世快递进行寄送，即可享受1000元免费保价服务。从快递市场来看，百世快递一季度包裹量超过13.4亿件，同比增长41%，继续高于全国快递企业业务量一季度22.5%的增速。市场份额由去年同期的9.6%上升至11%。快递网络结构的调整以及对自动化设备的投入使得快递业务的盈利水平明显提升，快递每票毛利润相比去年同期提高了两倍多。

合作关系。中铁快运是中铁快运股份有限公司成立于1997年，位于北京，是中国铁路总公司直属现代物流企业，国家AAAAA级物流企业。百世集团成立于2007年，是中国和东南亚领先的智慧供应链解决方案和物流服务提供商，集快运、供应链管理、国际物流等业务板块于一体，建立了“门到门”的B2B2C的一站式服务，中铁快运与百世有过合作关系，但合作已取消。

百世快递和极兔快递是一家。2021年10月29日，百世集团和J&T极兔速递（下称极兔）共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务转让给极兔。百世集团称，业务转让只涉及国内的快递业务，对于国际、快运和供应链的业务没有任何影响。

难说啊，百世快递亏损多年了，也不见怪。营业额300亿，亏损20亿，也就是说每收一个快递都要亏钱。现在的快递业这是不好做啊！现在的快递业已经很发达了，但是上市公司还是赚不了钱，是什么原因呢？ 为了公司做大做强，赚了钱继续投资。投进去的钱，很赚钱！！ 在上补贴大战，很多快递公司都有烧钱补贴。 其实现在快递也进去分工明确的时代了！小的快递公司也加入进来，造成本生很难做出赚钱的百世快递。压力很大啊！ 其实能救自己的也只有自己了，像百世快递这样的公司，年年亏损，如果不能是实现盈利，等待他的也是退市，后倒闭！ 真的不希望百世快递能走到哪一天，只希望百世能本本分分做好自己的主业。留住好老客户，让自己走出亏损。留着青山在不怕没材烧啊！ 加油 我一直看好百世快递，营业300亿，赚个几十亿真的不难，就算赚个百分之10，也我有30亿啊！加油走出亏损！看好你！ 这就是我的回答，有不同意见欢迎留言讨论 不仅百世快递要倒闭，四通一达也会倒闭。因为现在快递量来个购物节，快递量就暴涨。快递费确层层以各种理由扣罚，快递员早6晚8的送快递。还不如送外卖挣钱。不倒闭还等什么？ 竞争对手太多，经营方式不改变走老路迟早有一天会灭亡的！ 看看当今如日中天的极兔，你就明白拼多多为何发展如此那么快了！中国人真的没有钱了， 工资还完房贷车贷信用卡也只能选择拼多多了！ 百世不靠谱，还有三天才春节，已经到了最后一个中转站，结果，元宵节后，才送到。而且是食品，差点发霉了，好采我不大计较，[捂脸]，而且之前是多次都是迟迟，无语……。 按照目前快递竞争情况，百世快递暂时不会倒闭，可能和其它快递重组合并。 现在不光是百世快递走下坡路，而且其它快递也在走下坡路，百世快递快递慢，服务态度一般，再加上快递经常出现丢失，无人派送，欠快递员工资等等一系列问题，只会加速百世快递问题众多，而且代理商不一，百世快递倒闭或者被兼并已成趋势。 像现在百世快递这种大公司，我个人觉得不会倒闭，因为我们中国大部分人都在网上买东西，只要有人买，就少不了快递公司的发展。 我看悬，百世快递现在是排名末位快递年年亏损，指不定，哪天就和天天快递一样出局，天天快递开始我还指望他养老呢，谁能想到呢，19年我们这个县城老板就退股了 我觉得这个资本 游戏 主要是看百世快递背后的资本，对他的支撑力度有多大，同时属于上市公司，百世快递是他们百世集团的一项业务而已。所以我觉得不会那么容易倒闭。百世集团做的生态只是还没有发挥它的作用出来而已。其实百世做的业务比其他快递公司都要多。所以不能单单看他快递的业务量怎么样，而是要他看整个集团的营收怎么样？ 百世快递会不会倒闭取决于公司本身的运营，想要在众多的快递公司中求得生存，必须不断创新，有自己的竞争优势才能立于不败之地。 即使百世倒了，依旧新的大坑上演

不是倒闭是被收购了。2021年10月29日，极兔速递以68亿元收购百世集团国内快递业务。百世快递（BEST EXPRESS）是一家大型快递公司，成立于2003年，总部位于杭州。公司业务范围包括：零担快运、红色快线、特色运输和代收货款等项目。2021年12月10日，天眼查App显示，杭州百世网络技术有限公司发生工商变更，原股东杭州阿里创业投资有限公司等全部退出，新增股东极兔速递有限公司，持股比例100%，同时，企业法定代表人从陈微变更为樊苏洲。极兔速递是一家科技创新型互联网快递物流企业，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，由李杰创立于2015年8月，然后由印尼首都雅加达作为起点，进入快递物流市场。它主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。2022年2月24日，J&T极兔速递宣布正式进驻拉丁美洲市场，并在墨西哥顺利起网运营。截止2022年2月，极兔的全球运营网络已覆盖十一个国家。极兔速递在墨西哥现已建立12个转运中心、26个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。作为快递服务的重要组成部分，极兔速递APP的墨西哥版本也于2022年上线。

百世地板质量怎么样好不好品牌荣誉百世地板全部采用大亚人造板集团所生产的大亚牌高密度板，俗称大亚基材，得到了广大消费者的认可，并得到大亚人造板集团授予的荣誉称号。百世地板通过了“产品”和质量、环境体系及多项荣誉，是百姓的无毒绿色环保百佳畅销品牌，百世地板还你一个美丽温馨、舒适环保的家。产品系列百世地板成立至今，产品遍布各地，并远销国外，其主要产品包括强化地板、实木多层地板、实木地板及拼花地板等，以强化复合地板为主，主要包含有卢浮宫系列、凯撒系列、皇族Ⅰ号、佛罗伦萨、波西米亚、格林威治等六大系列的地板产品。技术实力百世地板公司实力雄厚，技术设备先进，拥有国内的生产线，进口先进设备，在国内建立了两大生产基地。一直以来，百世地板做事严谨，实事求是，专注品质，重视产品的售后服务，旗下产品历经时间验证了其卓越的品质。

极兔和百世快递是：百世被极兔收购。10月29日，百世集团和J&T极兔速递（下称“极兔”）共同宣布，达成战略合作意向，百世集团将其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔。国内快递业务已成为百世的负担，但对于后来者极兔，“接盘”百世这一块业务和相关资源，是在中国市场站住脚跟的捷径。极兔介绍极兔速递于2020年3月正式进入中国，初期依托OPPO系原有网点、拼多多的巨大流量和不计成本的补贴，在通达系快递巨头的围追截堵下迅速崛起，在不到两年的时间内，成为快递市场上不容忽视的一匹黑马。但是，靠价格战换市场的打法终究不可持续，如何继续扩大业务量、形成规模效应，是极兔眼下的当务之急。

百世快递和百世汇通是同一家公司。“百世快递”是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型民营快递公司。2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，随后更名为“百世汇通”，成为百世网络旗下的知名快递品牌。2016年，“百世汇通”更名，正式以新名称“百世快递”面世。扩展资料：发展历程：2011年5月，公司总裁周韶宁先生入选“国家千人计划”并荣获“国家特聘专家”称号，中组部部长李源潮先生亲自为其颁奖。2011年7月，公司总经理周建先生接受《数字时代周刊》采访，畅谈百世汇通发展之路。2016年“百世汇通”已完成更名，正式以新名称“百世快递”面世。百世集团官网截图百世集团官网截图百世方面表示，更名是一个系统工程，涉及业务各渠道触点，包括LOGO、快递面单、车辆等各方面VI体系的全面更改，因此还需要一段时间陆续完成。参考资料来源：百度百科--百世快递

极兔快递和百世快递的关系是：百世快递属于极兔，极兔把百世快递收购了。上海极兔速递有限公司于2007年9月29日成立。法定代表人樊苏洲。2021年4月12日，拼多多发布声明，澄清与极兔速递无特殊合作、无投资关系，引发网友热议。10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务转让给极兔。截至2022年5月，极兔速递的快递网络已覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨等12个国家，服务全球逾20亿人口。百世快递简介百世快递是百世集团旗下知名快递品牌，2010年10月成为百世集团一员，以信息化、自动化建设为核心能力，在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路，综合实力位居行业前列。目前，百世通过深度的物流网络覆盖、升级自动化设施以及逐渐完善的客服体系，打造更高效、服务更优质的快递网络，为客户、合作伙伴创造更多价值。2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购汇通快运，随后更名为百世汇通，成为百世网络旗下的知名快递品牌。2016年，百世汇通更名，正式以新名称百世快递面世。2021年《财富》中国500强排行榜，排名341。2021年10月29日，极兔速递收购百世集团国内快递业务。

不是倒闭是被收购了。2021年10月29日，极兔速递以68亿元收购百世集团国内快递业务。百世快递（BEST EXPRESS）是一家大型快递公司，成立于2003年，总部位于杭州。公司业务范围包括：零担快运、红色快线、特色运输和代收货款等项目。2021年12月10日，天眼查App显示，杭州百世网络技术有限公司发生工商变更，原股东杭州阿里创业投资有限公司等全部退出，新增股东极兔速递有限公司，持股比例100%，同时，企业法定代表人从陈微变更为樊苏洲。极兔速递是一家科技创新型互联网快递物流企业，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，由李杰创立于2015年8月，然后由印尼首都雅加达作为起点，进入快递物流市场。它主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。2022年2月24日，J&T极兔速递宣布正式进驻拉丁美洲市场，并在墨西哥顺利起网运营。截止2022年2月，极兔的全球运营网络已覆盖十一个国家。极兔速递在墨西哥现已建立12个转运中心、26个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。作为快递服务的重要组成部分，极兔速递APP的墨西哥版本也于2022年上线。

百世快递和极兔快递是一家。极兔速递和百世集团共同宣布达成战略合作意向，极兔速递将以约68亿人民币的价格收购百世集团中国快递业务。传言变成现实，靴子终于落地。“百世快递”简介：“百世快递”是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型民营快递公司。2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，随后更名为“百世汇通”，成为百世网络旗下的知名快递品牌。2016年，“百世汇通”更名，正式以新名称“百世快递”面世。2021年《财富》中国500强排行榜，排名341。2021年10月29日，极兔速递以68亿元收购百世集团国内快递业务。

百世集团创始人，百世CEO和总裁。周韶宁（Johnny Chou）。“汇通快运”是国内知名快递品牌，“四通一达”之一，成立于2003年8月。2010年11月1日，杭州百世网络技术有限公司收购了汇通快运，整合组建为快递事业部，总部坐落在上海青浦。

极兔快递不是百世快递旗下，而是百世快递是极兔快递旗下的。百世集团宣布，作价68亿元人民币将旗下百世快递出售给极兔，交易预计在2022年上半年完成。百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁发内部信称，根据协议，集团将把国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等转让给极兔速递。这次的业务转让只涉及国内的快递业务，对于国际、快运和供应链的业务没有任何影响。后续快递行业专家赵小敏认为，极兔收购百世集团的快递业务，是双方各取所需，百世可以轻装上阵，把精力集中在快运和国际业务，目前，快运已经跻身市场份额第二了。百世集团的国际业务也发展势头很猛，尤其是在东南亚，“出售快递业务后，百世反而可能迎来新的发展机遇。”而极兔，也有可能籍此接入淘系，资产价值获得提升，对它未来的融资更有利。

不是倒闭是被收购了。2021年10月29日，极兔速递以68亿元收购百世集团国内快递业务。百世快递（BEST EXPRESS）是一家大型快递公司，成立于2003年，总部位于杭州。公司业务范围包括：零担快运、红色快线、特色运输和代收货款等项目。2021年12月10日，天眼查App显示，杭州百世网络技术有限公司发生工商变更，原股东杭州阿里创业投资有限公司等全部退出，新增股东极兔速递有限公司，持股比例100%，同时，企业法定代表人从陈微变更为樊苏洲。极兔速递是一家科技创新型互联网快递物流企业，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，由李杰创立于2015年8月，然后由印尼首都雅加达作为起点，进入快递物流市场。它主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。2022年2月24日，J&T极兔速递宣布正式进驻拉丁美洲市场，并在墨西哥顺利起网运营。截止2022年2月，极兔的全球运营网络已覆盖十一个国家。极兔速递在墨西哥现已建立12个转运中心、26个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。作为快递服务的重要组成部分，极兔速递APP的墨西哥版本也于2022年上线。

百世快递（BEST EXPRESS）是一家大型快递公司，成立于2003年，总部位于杭州。公司业务范围包括：零担快运、红色快线、特色运输和代收货款等项目。 2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，“汇通快运”更名为“百世汇通”，成为百世网络旗下的快递品牌。百世快递是百世集团旗下的快递品牌。原名百世汇通。2015年10月9日，有媒体陆续报道百世汇通正式改名“百世快递”，“四通一达”不复存在，且更名后“百世快递”也将首次和“天猫超市”商标共同作为其快递三轮车最新喷绘图案。2016年3月1日起，为了在业务层面更好地统一百世品牌架构，实现集团物流业务协同发展，由原“百世汇通”正式更名为“百世快递”，并以 “精彩生活，快递欢乐”为新广告语。