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实时行情价1815.01。1.美国的黄金期货品种主要是指COMEX交易所的黄金期货品种，通常称“纽约金”。“纽约金”可在美国商品期货交易委员会（CFTC）注册的会员平台上进行交易。有关CFTC的会员情况，可登录CFTC网站进行查询。不过，目前亚洲乃至国内，大家熟知的还是“伦敦金”的交易。因此，在国内为我们所了解的能提供“纽约金”交易CFTC会员公司目前少之又少。2.随着11月国内PMI、外贸、通胀以及社融数据显示内外需依旧低迷，经济下行压力不减，市场对后期央行宽松政策预期升温。美债收益率利差出现倒挂引发对美国经济衰退担忧，未来美联储加息步伐继续放缓预期再度升温，海外因素持续利好国内债市。近期债市重回上行渠道，后期回归基本面的债市依然看涨。3.美国经济数据表现强劲，日前美国公布的7月经济数据显示，其7月未季调CPI年率录得2.90%，更值得关注的是7月未季调核心CPI年率攀升至2.40%，录得2008年9月以来的最大涨幅。近几年，美国通胀形势基本呈现稳步上升的格局，其中房屋租金、汽车等对通胀增速贡献较大。与此同时，美国劳动力市场持续收紧，日前公布的数据显示，美国6月JOLTS职位空缺超预期录得666.2万人，并且截至8月4日当周其初请失业金人数下降至21.3万人，低于预期的22万人。美国当前较好的经济基本面进一步强化美联储的加息预期，美国联邦基金利率期货数据显示，美联储9月加息概率为90%，12月加息概率为55%。在9月如此高的加息预期之下，美元仍将保持强势运行格局，黄金市场将持续承压。4.在黄金投机性净多仓数量再次下跌的同时，白银期货投机性净多仓数量连续第五周增加。数据显示，截至6月5日当周，白银期货投机性多仓增加1981手合约至19434手，创今年2月以来最高水平。其中多仓增加2004手合约，空仓增加23手合约。

黄金期货上周五价格下跌，但盘中从日内低点向上反弹，因美元走弱和股市上涨。且在美中贸易紧张关系升级之际，金价周线小幅上升。纽约8月份黄金期货价格下滑3.00美元或0.24%，报每盎司1,255.80美元，盘中价格一度降至1,253.70美元；纽约黄金现货价格则是下跌2.67美元或0.21%，报每盎司1,255.20美元。累计上周黄金期货价格上扬0.10%；黄金现货价格周线上涨0.16%，双双结束此前三周连续下滑跌势。国内很多平台软件可以实时观察到的

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伦敦金属交易所（简称LME）是世界上最大的有色金属交易所，成立于1876年，为港交所间接全资附属公司 。有关该交易所交易品种的实时行情和资讯可以登录英为财情网站进行查看。

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金店目前售卖581每克呢典当行回收是445左右每克了

　　理性的去投资，有理有据的去投资，不要盲目。　　这个投资无非买卖，什么都不懂的人，买对的概率是50%，投资不是赌博，抱着赌博的心里，前面赚再多最后也会亏下去，所以投资是一个长期的理财过程，我们能做的就是尽量提高对的概率，让利润最大化。那么这里就涉及到对行情准确的判断和把握的。　　大盘里面的指标真的是有很多，很多人问我什么指标最有用，其实每个指标都有用，能被发明出来并且被广为流传，都是一些很经典的指标，那么重点就在于什么指标适合你。这里说一下个人的看盘习惯。　　首先说一下主图指标，个人的习惯是看布林带，布林带有三根线，上轨，下轨和中轨。通过三根线构成了上行通道，下行通道和震荡行情。其次附图指标笔者习惯看macd，通过macd的金叉和死叉以及0轴附近的放量情况来判断涨跌动能。再有就是话一些形态来帮助分析，比如头肩底，头肩顶，M形态，W形态等。另外个人建议指标不要看的太多，多了会相互矛盾。纯手打，希望对你有帮助，望采纳。谢谢

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做梦！2020年的金价绝对创了历史新高，从2011年开始就没有500多一克的价，如今看样子还在涨，受疫情影响，房子价格走高，银行利息走低，原油走低，黄金成为避险最好的实物之一，所以200多一克根本就不可能，不到六百就不错了，我认为2020年金价不会掉，而且还有上涨空间！未来的五到十年里黄金都不会掉到200多一克，或许会持续500这个价格，我已经很久没有买过两百多一克的黄金了，可能20年前有那么一阵子黄金在200元左右，这几年的价格相对稳定，350左右吧，多年价格并未有太大浮动的黄金在2020年彻底爆发了，今年注定是个不平凡的一年，降价不可能，两百多更是不可能。利率低，黄金高，油价低，黄金高！黄金是涨幅最慢，但是风险最低的投资，纵观黄金几十年，就没赔的可能，不少投资者在其它地方看不到利润，就会想到黄金，特别是特殊时期，今年受疫情影响，所有生意都不好做，唯有黄金创历史新高，不过如今500多一克的价格还是放手吧，不建议在历史最高点买入黄金，风险太大。黄金特别有意思，平时你们都涨价，我就降价，你们顺风顺水，我就按兵不动，稍微有点大风大浪了，那黄金就出头了，必须涨到六亲不认的价格，让你在特殊时期高看我一眼，今年银行存款利息低的可怜，我都懒得存钱到银行了，汽油价格也一降再降，如此大环境下也就只有黄金屹立不倒，发挥了重大作用。货币超发，美元贬值，黄金未来与美股会同时上涨！黄金涨价跟美国屯黄金，美国疫情有着很大的关系，看样子美国经济在短时间内是没办法复苏了，那就只能继续，什么时候疫情过去了，经济好转了，黄金价格才会掉下去，这是防止通货膨胀的一种手段，不过2020年是别指望了，毕竟疫情在美国高调的来，还不肯离开。总结：我对黄金有另外一种概念，什么房子、钱都贬值了，黄金不会，未来钱一文不值，黄金可以换钱，好像就是这样，今年大环境不好，什么贸易、生意、什么军事、大选都来了，所以黄金在短时间内不会降价，能维持在500左右就已经非常不易了。黄金涨不涨看的不是单方面的，而是全球经济，如今这种情况，黄金价格不会有太大波动，如果疫情过去，经济正常，黄金价格会掉，掉到350左右还是可能的，如果大环境不好，继续这样，我觉得黄金价格还会涨。

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你好，我给你最新的纸黄金走势分析：2月27日讯，纸黄金周三亚太午盘中触底反弹，目前纸黄金价格交投在322.9附近，下方关注321一线重要支撑。基本面上看美国新屋销售数据不错支撑美元。而意大利选举不确定性对于欧元是一个重要打压因素，意大利国债收益率上涨是一个明显的信号，从而刺激美元走高。关于市场关注的3月1日开始的850亿美元减支计划，共和党领袖表示给予奥巴马政府实施的弹性，可见美国方面减赤的态度上面并不认真和坚决。口多于行动，政客们的本身。伯南克讲话本身对于美元没有明确的指向意义。美元昨日探底回升，技术形态不错，仍显示有走高能力。周二纸黄金价格反弹强劲，继续大幅上涨。显然伯南克的讲话是刺激黄金价格和白银价格上涨的基本面因素。伯南克对QE作用评价正面，且没有表现仍和结束QE的表态，其实伯南克的态度是一贯的，作为美联储的掌门人和其他成员最大的区别是考虑政策的平稳性，伯南克不太可能在经济刚刚复苏的时候结束QE。这个态度其实在1月份已经做过表态。因此从这个角度伯南克的表态完全是意料之中的，市场在看到美联储没有明确结束QE的计划之后，开始做多黄金和白银。分析师在市场恐慌阶段强调过周五英镑调降评级、日元继续宽松、欧元长期再融资计划资金的回收低于预期，美国3.1的850亿美元的的财政减支不确定性均有利于贵金属，而目前伯南克的讲话无非是给市场一个强化和定心丸的作用。分析师认为之前市场的打压是利用美联储会议纪要做有意识的打压金银的动作，以清洗盘面，获得更多差价利润。目前看纸黄金价格在321元一带构成较强支撑，322元也有一定支撑，压力324元，操作上可以逢低做多为主。黄金行情中心显示，北京时间14：22，纸黄金实时报价报323.03元/克。

今日金价多少钱一克_今天黄金价格多少钱一克今日金价 338.19 元/克报价行情时间 2019年12月13日

常用技术指标分析的基础知识：K线指标分为15分钟线，30分析线，小时线，4小时线，日线K线显示行情走势的强弱力量，不同的时间值代表不同的作用和力度。K线实体越长，表示行情力量越强，反之则力量越弱，可以反映实体与上下影线间的比例，上影线越长表示上方压力越大，下影线越长表示下方阻力越大，K线趋于实体表示趋势越稳定，再配合涨跌幅，可以精准的判断力量大小。MA均线指标分为MA5，MA10，MA20，MA60，MA均线指标用于判定行情的大趋势，不同的时间指标实战运用有不同的作用。实战中短、中、长操作方式看不同均线趋势辅助。短线操作：短线趋势均线、MA5、MA10、是短线趋势辅助均线。中线操作：中线趋势均线、MA10、MA20、是中线趋势辅助均线。长线操作：长线趋势均线、MA60、MA120、是长线趋势辅助均线。布林带【BOLL】通道指标分为通道上轨，通道中轨，通道下轨【BOLL】通道指标用于判定行情走势的支撑位和压力位，不同的时间指标实战运用有不同的力度。超短线操作：15分钟&30分钟行情K线所在区域的上下方轨道即为支撑位和压力位。日内短线操作：1小时&4小时行情K线所在区域的上下方轨道即为支撑位和压力位。中长线操作：日线&周线行情K线所在区域的上下方轨道即为支撑位和压力位。看盘技巧：第一看多空:不管你是做多.还是做空.盯住当天的最高点和最低点.如果每天的高低点(不论哪个)超过了昨日的最高或最低点.意味着行情有变.也就是较为简单地判断多空之分第二看力度:连续的拉升或下跌.走势大变,但在未突破关键点位之前的火箭或瀑布.往往力度有限.高空低多正当时第三看振幅:振幅在昨日的高低点之内.行情无忧.但当缩小到无心盯盘时.往往是变盘前奏.要特加留意,当天的高低点都超过了昨日的高低点.振幅加大.就要盯住重要支撑位于阻力位的突破.没有还是区间震荡.但有操作空间第四看技术:懂图形的每天看看日K线处于何种型态.做出与昨日K线的对比分析.主要盯住压力位和支撑位的变化.没变不去管它.有变则顺势调整操作思路第五看原则:短线操作者.虽多空都有机会.但头脑中要有行情的总体趋势判断.短线持有多单要慎而又慎.相反在长期的上涨趋势中.短线持有空单要小心

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今天黄金的价格是311元/克左右。

2021年黄金会不会跌到240几有可能吗？做梦！2020年的金价绝对创了历史新高，从2011年开始就没有500多一克的价，如今看样子还在涨，受疫情影响，房子价格走高，银行利息走低，原油走低，黄金成为避险最好的实物之一，所以200多一克根本就不可能，不到六百就不错了，我认为2020年金价不会掉，而且还有上涨空间！未来的五到十年里黄金都不会掉到200多一克，或许会持续500这个价格，我已经很久没有买过两百多一克的黄金了，可能20年前有那么一阵子黄金在200元左右，这几年的价格相对稳定，350左右吧，多年价格并未有太大浮动的黄金在2020年彻底爆发了，今年注定是个不平凡的一年，降价不可能，两百多更是不可能。利率低，黄金高，油价低，黄金高！黄金是涨幅最慢，但是风险最低的投资，纵观黄金几十年，就没赔的可能，不少投资者在其它地方看不到利润，就会想到黄金，特别是特殊时期，今年受疫情影响，所有生意都不好做，唯有黄金创历史新高，不过如今500多一克的价格还是放手吧，不建议在历史最高点买入黄金，风险太大。黄金特别有意思，平时你们都涨价，我就降价，你们顺风顺水，我就按兵不动，稍微有点大风大浪了，那黄金就出头了，必须涨到六亲不认的价格，让你在特殊时期高看我一眼，今年银行存款利息低的可怜，我都懒得存钱到银行了，汽油价格也一降再降，如此大环境下也就只有黄金屹立不倒，发挥了重大作用。货币超发，美元贬值，黄金未来与美股会同时上涨！黄金涨价跟美国屯黄金，美国疫情有着很大的关系，看样子美国经济在短时间内是没办法复苏了，那就只能继续，什么时候疫情过去了，经济好转了，黄金价格才会掉下去，这是防止通货膨胀的一种手段，不过2020年是别指望了，毕竟疫情在美国高调的来，还不肯离开。总结：我对黄金有另外一种概念，什么房子、钱都贬值了，黄金不会，未来钱一文不值，黄金可以换钱，好像就是这样，今年大环境不好，什么贸易、生意、什么军事、大选都来了，所以黄金在短时间内不会降价，能维持在500左右就已经非常不易了。黄金涨不涨看的不是单方面的，而是全球经济，如今这种情况，黄金价格不会有太大波动，如果疫情过去，经济正常，黄金价格会掉，掉到350左右还是可能的，如果大环境不好，继续这样，我觉得黄金价格还会涨。

现在黄金价格已经迎来了回升，因为看了看今天的黄金价格已经涨到了三百六七，比前一阵子的黄金高峰也似乎不让，大概一周之前黄金迎来过一次飞速的下跌，价格已经跌到了320 330左右，那个时候是一个非常好的入手的时机。投资要遵循的一个基本规律就是低买高卖，这是短期获利最简单的一个原则，也就是说这个东西便宜的时候我买，然后贵的时候他升值了，我们再卖出去赚这个差价，黄金的投资差不多也是这样，我们国内比较大的几个黄金投资的基金，在相应投产软件上都能够看到他们和国际黄金价格是挂钩的，自然也会出现变动，虽然有延迟。价格在一年前最低的时候，不过260~280那个时候入手，如果说等一年到现在365，利润的空间大概在30%~40%是一个非常高的回报率。现在黄金不是一个好的加仓的时机，因为现在黄金价格很高了，涨到360多基本就已经到达顶峰了，因为虽然过去的业绩不代表未来的结果，但是能看出大概的趋势，黄金价格涨到370就会下落，不可能一直停留在高峰，现在入手盈利的空间非常小，就算是涨到了370，不过就是5%左右的盈利率风险性太高了，等它降到330或者340的时候，做长期投资就是一个可以加仓的时候了。我们看到一些过去的变化趋势就总是等，比如说过去的黄金价格在二百八九的时候出现过低谷，所以很多人就等着黄金降到320以下或者300以下，我再加仓，结果过了几天黄金一路飞升，涨到了现在360，最好的入手时机错过了，现在入手不是个好时候，所以不要太过于贪婪，看价格差不多了，该入手就入手，该出手就出手。

这一天终于来到，但是比我们想象的要快太多。11月5日，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23%，股价报收每股37.71美元，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币），这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币），至此，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用、宝马，更是超过上汽集团，仅次于戴姆勒。然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢。同一天，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元、208亿美元。如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭，那么中国的蔚来市值赶超宝马、通用，这是中国汽车在新赛道上的新起点。高市值的秘密11月5日，美股全线上涨。美股六大科技股全线暴涨，苹果涨4.08%，亚马逊涨6.32%，奈飞涨2%，谷歌涨6.09%，Facebook涨8.32%，微软涨4.82%。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元)。与此同时，中国资产也疯了，A50大涨超2%，并创历史新高。中概股全线大涨。当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力。在谈论蔚来之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model 3的销量一直处于低位无法提高。特斯拉的这轮暴涨始于2019年底，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200%。这一阶段，特斯拉业绩开始实现转正，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model 3产销也在持续放量，并在上海建厂开始试运行。由此可见，此轮上涨可归因于销量持续上行，同时实现连续季度盈利，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化。而第二阶段主要是2020年3月至今，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建，使得其估值似乎也开始向科技股切换。再来看蔚来，其实去年蔚来的处境非常糟糕。从上海搬至合肥，多起电动车自燃，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃。今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时，转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善。与此同时，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元，但因其是换电模式而获政策支持。进入第三季度，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％，月度交付数据创下新高，且首次突破5000辆。蔚来旗下三款车型——ES6、ES8和EC6在10月分别交付2695辆、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势。自今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今，蔚来已合计交付63343辆。同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好。逐渐演绎价值回归的蔚来，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板，也间接给予蔚来乐观的估值溢价。与此同时在今年10月29日，蔚来宣布该月的第 5,000辆电动汽车下线，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150 kWh电池组，它将与目前提供的70 kWh，84 kWh和100 kWh版本一起使用。上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。以市值计算，蔚来已经超过百度，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。销量增长，产量增长，150度的大电池，蔚来汽车越来越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似。对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用，心理的变化是巨大的。蔚来内部员工表示：“感觉很爽，要更加努力工作。”在他们认为从艰难到获得认可，能够拥有这样的结果是水到渠成，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可。“其实没有很大的影响。”当记者提及免费换电取消对未来的影响时，对方表示其实并没有什么影响，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消，其实没有很大的影响，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好。”对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工，根据摩根大通预计，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30%。从短期来看，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量。小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％，连续两个月达到3000台以上。同时，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64％。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示： 理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月份新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高。”11月4日，华西证券策略分析师万科麟表示，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标，先炒预期，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续，想象空间也就大。事实上，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。全球汽车格局洗牌如今随着中国汽车工业的发展，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了。作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥，截至11月5日收盘，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元，比亚迪总市值为4388.9亿元，前者市值仅为后者市值的三分之二。今年7月，比亚迪的股价开始上升，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团。但在四个月的时间里，股价持续上攻，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座。有分析称，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子、动力电池、半导体以及光伏等业务。无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商，仅次于大众品牌。在整个全球汽车制造商市值前30的榜单中特斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11，仅次于宝马。而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代，同时更是超过了福特。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外，但是长城汽车毕竟是一个传统车企，和福特处于同样的起跑线，相比蔚来的超越，长城汽车的增长显得更加难得。而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车，也是超过了铃木汽车，位列第18位。我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众、戴姆勒放在同一个维度进行评比。但是从资本市场的角度来看，比亚迪已经拥有了和大众、戴姆勒比拼的力量，蔚来也用了超过宝马、法拉利的实力。相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃。虽然从产品上来看，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗。然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻，资本往往充满泡沫，最终还是得回归到实实在在的产品上面，蔚来汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、理想、小鹏们还有很多需要解决的问题，而成功的道路也一定艰辛，但是随着市值的提升，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题。这是一个时代的切换，这是一个全新的纪元。就在前3天，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。中国汽车工业屹立于世界汽车之巅，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来。?文/林嘉浩---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就连一直信奉低调行事的优秀企业家们，都忍不住站出来说话了。11月9日，魏建军在一场公开研讨会上提到，长城汽车目前的市值被严重低估，资本市场还没有发现我们的价值。魏建军抛出这样的言论，恐怕是出乎多数人意料的，因为自今年7月1日开始，长城汽车A股已经从7.7元/股一路飙升到如今的26元/股，A股市值最高突破2500亿元，涨幅接近200%。尽管如此，魏建军仍然坚持认为长城汽车被严重低估，他给出的理由如下：企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的。从汽车企业来讲，我们供应链掌握在自己手里，大部分核心在手里；我们拥有技术储备、研发的生态，甚至包括独有的组织生态。包括从营收层面考虑，长城汽车没有投资营收，每一分营收都是长城汽车主业挣回来的。无独有偶，全球最大的汽车制造公司掌门人丰田章男似乎对特斯拉市值超丰田颇有微词，11月6日，他在网络发布会上公开评论道：“他们（特斯拉）并不是真的在制造东西，人们只是在购买配方，丰田拥有的是厨房和厨师，我们能做真正的食物。”受新冠疫情的冲击，丰田汽车2021财年第二财季（2020年7-9月）显示，其营收和净利润均下滑11.3%，尽管如此，净利润仍然高达4705.25亿日元（约合44亿美元），而特斯拉自诞生以来仅仅实现了5个季度的盈利，2020 Q3净利润也只有区区的3.3亿美元，新车年交付量不足50万辆，市值却已经是全球第二到第五大汽车公司总和了，传统汽车的巨头们怎么不捉急？不同的上涨逻辑11月5日，中国品牌汽车股全面飘红，这是一周之内的第4个上涨交易日。至此，比亚迪市值突破5000亿元大关，涨幅超300%，稳坐中国汽车上市公司NO.1，傲视戴姆勒奔驰；蔚来涨幅超900%，秒掉宝马、上汽、本田，就连刚刚上市几个月的小鹏、理想竟然超越了起亚、广汽集团。长城汽车自魏建军发出“命悬一线”的灵魂拷问之后，在短短4个月内，A+H股总市值超越位于第三名的上汽集团，同时，上汽集团、吉利汽车、长安汽车、东风汽车、江铃汽车等优质股也纷纷走高。那么，为什么魏建军还要抱怨资本市场没有看到长城汽车的价值呢？ 这是因为，以长城为代表的传统车企们和以特斯拉、蔚来为代表的新势力们，内在上涨逻辑不同。大家都熟悉长城汽车今年7月份以来搞出的一系列的骚操作，一方面开启了新一轮的产品攻势，长城炮、第三代全新哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、欧拉白猫、好猫，纷纷刷屏网络的同时在销售终端得以大卖。另一方面，长城加强在新能源、智能网联方向的前瞻布局，蜂巢能源、氢能技术中心、自动驾驶平台“i-Pilot智慧领航”逐渐走进公众视野，尤其蜂巢能源自今年4月开始，装机量已经连续5个月同比快速增长，获得法国PSA总量7GWh的动力电池大大单，并率先发布无钴电池，意欲取代磷酸铁锂和高镍三元电池，野心很大。疫情过后，市场出现恢复性增长，长城汽车抓住机会转“危”为“机”，快速实现业绩回暖，让资本市场看到了其增长的潜力。刚刚过去的三季度，长城汽车实现营收262.1亿元，同比增长23.6%，净利润14.4亿元，同比增2.9%；销售业绩方面，10月份，长城汽车总销量达到了13.5万辆，同比增长18%，再创月度新高。汽车产业成为后疫情时代拉动内需、实体经济制造业回暖的重头戏，曾经因重资产运营、变现慢、利润增长慢的汽车板块重新走进了资本市场的视野里，以长城为代表的优质股出现了难得一见的水涨船高。但是，长城汽车们，与美股屡创新高的蔚来、小鹏、理想等新势力相比，仍然显得有那么一丢丢的落寞。在全球资本的狂推之下，汽车股出现了严重的一边倒，那就是尚处幼年阶段的造车新势力在资本市场大放异彩，不费吹灰之力轻松秒掉百年传统车企。有人说这是以特斯拉为代表的智能科技公司对传统汽车制造公司的降维打击，有人说特斯拉/蔚来们的真正价值在于改变了传统汽车的销售模式，把自己由传统制造企业变成了运营和服务用户的企业，也有人说这是资本市场的恶意炒作，泡沫破裂是迟早的事情。Anyway，资本市场厚此薄彼，已然成为汽车从业人员最难解释清楚的玄学之一，恐怕在接下来很长一段时间内，仍然会持续引发讨论。传统车企的锅所以，看出来了吗？市场上的长线资金、主力控盘者热捧的是那些能够代表未来的新能源、智能化、科技出行产业，他们对重资产运营的传统汽车制造商，没有兴趣。这也是传统汽车跨国巨头们纷纷转型科技出行公司的最重要原因。大众集团是最激进的代表，甚至拿出了与Model 3相媲美的ID.3、ID.4，但资本市场似乎不太感冒，CEO赫伯特·迪斯自曝反复地向公司内部员工讲述诺基亚被苹果替代的例子，“失败的硬件制造商注定被更灵活更擅长技术的后起之秀淘汰。”传统车企这头大象转身真的就这么难吗？确实很难。比如，传统出身的产品经理们不可避免地受到既有产品思维惯性的制约，即使有大胆的想法，也很可能会被大公司的层层审批所磨灭，硬件制造商出身的产品部门往往会低估软件赋予产品的价值。另外，产品策划部门也没有去思考售后体验和商业模式的问题，毕竟他们的任务是只需要拿出一款性能卓越的产品。大众集团、美国传统“三巨头”还不得不考虑董事会或工会的意见，因为目前阶段还没有谁能确保新能源、智能网联方向或遥不可及的无人驾驶领域的投资，能够拿得出确切的相当规模的商业回报。但是，小步前行或试点投资，根本不可能在以上任何领域取得突破。传统车企技术优势领先，在变革中也未必是一件好事，最典型的例子就是国内新能源市场催生了一批“油改电”车型，随着新势力产品的交付，油改电已经被消费者抛弃。同时，越是技术强悍的传统车企，越不免引发企业内部资源的争夺，毕竟现阶段还是燃油车在挣钱。看到这里，是不是对魏建军提到的“企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的”有了更深刻的理解？传统车企的操盘手们，比谁清楚问题的症结所在，今年7月份，魏建军在内部公开信中提到对长城汽车进行管理机制、体制文化变革，把每一款新车、每一个品牌都当作一家创业公司，让这个组织直接面对用户（客户），直接面向市场。简单来说，要在组织架构层面实现两个打通，一是品牌、商品企划、研发打通，一是作战单元的打通，形成一个个作战群、作战单元、作战团队，让听得到炮火的人做决策。传统车企变革的大幕已经正式拉开，没有哪一家巨头愿意眼睁睁地看着自己被边缘化，“魏建军们”已经表现出了强烈的危机意识，对他们来说，只有快速行动起来才能捍卫正在被新物种侵蚀掉的权益。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于正处在变革期的汽车产业而言，“寒冬是投资好时节”的逻辑频频上演。经历了前两年的负增长之后，2020年的车市因为疫情生存环境更为严峻，但资本市场却“意外”狂欢。这主要体现在智能电动汽车新赛道上，以特斯拉为代表的头部新造车企业，市值一路狂飙轻松超越了传统车企。然而，也有几家传统车企市值同样大幅上涨，其中国内民营车企长城汽车，市值就超过了2800亿元，位列中国整车车企第三，并且跻身全球汽车公司市值TOP30阵列。 随着后疫情时代车市的迅速复苏，长城汽车股价从7月份开始迅速飙升。7月1日，长城汽车A股每股以7.94元报收，12月21日收盘价为31.2元。也就是说，在短短不到半年的时间里，长城汽车的股价涨幅超过了300%。在过去的一两个月间，长城汽车的市值更是突破2800亿元。结合7月份长城汽车董事长魏建军对企业未来发起的“生死自问”，市值的飙升意义非常。  魏建军关于企业面临的危机和战略转型的思考，在资本市场堪称一个精彩的故事。但看过足够多故事的资本市场，垂青长城汽车主要还是看到了既有的结果和可持续增长的逻辑。从基本面来看，长城汽车今年的销量规模和结构都实现了升级，这也映证了长城汽车在过去两年战略转型的正确性。而今年，长城汽车的转型进一步深入到企业基因，向“全球化科技出行公司”进化。如果说资本正在寻找传统车企中的“特斯拉”，长城汽车或许是最好的选手。 销量跑赢大市：规模结构双升级 距离魔幻2020年的结束不到一个月，各车企年销目标的完成率又开始成为业内关注的焦点。在多家车企销量惨淡的同时，长城汽车却超出了预期。长城汽车发布的最新产销数据显示，公司11月份销售14.5万辆，同比增长26.12%；1-11月份累计销售96.1万辆，同比增长0.75%。今年，长城汽车月销量增速持续跑赢大市，在整个车市前11月份累计销量仍同比下滑2.9%的形势下，长城汽车累计销量却同比回正，并且大概率超额完成102万辆的年销目标。 从销量结构来看，长城汽车进一步减轻了对哈弗品牌的重度依赖，实现了哈弗、WEY品牌、皮卡、欧拉四大品牌多面开花的销量分布图。哈弗品牌11月份同比增长22.11%，哈弗H6神车地位依然牢固，同时新车哈弗大狗也显现出爆款潜质。高端品牌WEY在稳步提升品牌势能，从2016年发布至今累计销量已经接近40万辆。长城皮卡和欧拉品牌前11月销量分别同比增长了52.53%和20.17%，同时长城汽车1-11月海外销量同比增长2.8%。 今年是长城汽车的产品大年，但这并不足以诠释热销现象，好的结局往往筹划良久。早在2018年，长城汽车就构建了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，并且针对性进行产品研发和品牌建设。对于哈弗品牌，长城汽车坚持聚焦战略成功守卫SUV销冠地位；WEY为长城汽车全球化的品牌突破打好了基调；皮卡抓住了国内政策机遇；欧拉前期定位微型小车同样是瞄准了一片蓝海。2019年，长城汽车全面开启全球化征程，加速布局海外市场。 长城汽车销量的增长是高价值的，而不是损耗了利润和品牌调性的结果。长城汽车财报数据显示，虽然第一季度受疫情影响归属净利润同比下滑，但是在第二季度和第三季度，归属净利润都实现了同比增长。不仅如此，长城汽车的第二季度和第三季度的毛利率也都实现了同比增长，第三季度单季度毛利率实现了近几年来的最高值，这被解读为长城汽车销量结构的升级。长城汽车新一代产品从今年开始密集投放，产品平均售价也随之逐步提升。 深度的技术布局，是长城汽车产品升级并实现热销的基础支撑。财报显示，长城汽车前三季度的研发投入为18.95亿元，同比增长了28.56%。长城汽车的研发布局覆盖了核心零部件，同时兼顾传统燃油动力、新能源和氢燃料电池领域。今年，长城汽车还将技术平台品牌化，发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，不久前又亮剑发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。此外，长城汽车通过和腾讯、仙豆智能等企业合作，探索数字化智能转型。同时，无论是产品研发还是营销模式，长城汽车都通过组织架构的变革更加贴近用户，精准吸引目标消费群体并且满足他们的购车需求。 大象转身：全球化科技出行公司 汽车市场近几年一直在变，长城汽车亦是如此。2018年，长城汽车将核心零部件业务剥离进行独立运作，打造更多元的增长极。至2019年，长城汽车已拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大整车品牌，蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车四大独立零部件品牌，并和宝马联合打造了光束汽车。同时，长城汽车全面加速全球化战略，在多个国家布局研发生产销售体系。 这些变革在业内看来已经算是大刀阔斧，但仍然没有触及到企业的根本制度，直到今年受到疫情的推动。在上半年，有关于长城汽车内部架构改革的消息就陆续传出，包括成立企业数字化中心和产品数字化中心。7月16日，魏建军发布的企业公开信全面阐述了长城汽车的转型思路。长城汽车将进行“脱胎换骨”式的改变，完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。魏建军认为，只有这样，长城汽车才能在车市寒冬下走得更远。 仅从全球化科技出行公司的战略定位来看，长城汽车就符合了资本市场的投资目标属性。特斯拉、蔚来，以及今年刚登陆美股的理想和小鹏，从不会标榜自己是纯粹的汽车制造企业，而是强调用户、智能化、电动化等属性，因为这些词汇指向汽车产业的未来。但理想都是丰满的，能否真正由内而外地转变为“新势力”，考验着传统车企的信心、决心、方法论以及行动力。这注定是一个痛苦的蜕变，而长城汽车则抱以空杯归零的心态，率先踏上了征程。 “长城汽车从前是工程师思维，后来是主机厂思维，今年开始我们也学习互联网思维。“在今年的北京车展期间，出任长城汽车新设立的轮值总裁一职的孟祥军表示。技术、渠道、品牌、生产，这些能力长城汽车都已经具备，但缺少了互联网思维将这些资源重新打包。瞄准转型目标，长城汽车从制度及文化等基础层动刀，触及企业改革最大难点。例如，在组织架构上，长城汽车以单车型为导向设立了作战单元，打通和串联商品企划到产品开发的路径。 “只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。“魏建军表示。从特斯拉市值超越丰田位居第一来看，未来能够立足于国际市场的车企，即使不是新势力，也不会是一成不变的传统车企。事实上，长城汽车的深度改革才刚刚开始，基因焕新的效果尚未充分体现。但其技术和市场布局，以及销量的大幅增长，体现出其应对寒冬的实力和粮食储备能力，加上转型方向的正确性和超越同行的执行力，这些均为其中长期的成长奠基。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月3日，汽车股全线大涨。截止下午收盘，除比亚迪涨停外，A股一汽解放、长安汽车、力帆股份涨幅均超9%，江铃汽车、上汽集团、长城汽车等涨幅也均超4%。其中，长安汽车股价创下近两个月来新高，而两地上市的比亚迪股价甚至创下近五年来新高。相关分析显示，此次汽车板块整体上涨或与昨日中汽协公布的6月汽车行业销量预测有关。7月2日，中汽协发布预测数据显示，6月中国汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4%，同比增长11%。受5、6月份车市回暖带动，1-6月，汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下滑幅度进一步缩小至-17%，逐渐走出低谷。与此同时，从近日多家券商机构发布的研究报告来看，资本市场普遍看好下半年车市发展态势。其中，花旗银行在其研究报告中表示，此前被压抑的汽车消费需求释放，楼价上升带来6.3万亿元人民币的财富效应，以及公共卫生事件后汽车需求的增长，将带动中国乘用车零售量在今年三四季度实现反弹，同比增幅或分别达到11.2%及10.1%。而中金证券也表示，目前汽车产业已处于三年下滑的尾端。二季度销量恢复较快的长安、长城、吉利等重点企业，盈利预测再次下调的风险较小。事实上，除国内汽车股近日普遍上涨之外，7月2日，美股汽车股业绩表现同样亮眼。7月2日，据特斯拉官网披露，今年二季度，特斯拉产量超过8.2万，交付超9万辆。受此影响，特斯拉美股开盘后大涨超9%，市值突破2200亿美元。除特斯拉之外，同样表现优异的还有蔚来。7月2日，蔚来发布销量数据显示，6月，蔚来共交付新车3740辆，同比增长179.1％。二季度共交付新车10311辆，突破过往业绩，累计交付数逼近5万辆。受此消息影响，蔚来汽车美股收盘大涨18.58%，市值达到111亿美元，创下2019年3月以来股价新高，市值再度重回百亿美元。

 [汽车之家 行业]? 你还记得2005年么？那一年三星推出了首款滑盖手机D508，那一年现象级选秀节目《超级女声》开始播放，那一年经济实用的小灵通在中国多地正式放号……这一切距离现在已经很遥远了，甚至在我们的记忆中已经出现了模糊。但车市销量却没有，因为今年2月，中国汽车市场销量仅为31万辆，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。 在车市跌落的同时，是主机厂大面积停产、经销商大规模停摆、关键零部件断供、外籍员工纷纷撤离……在那段时间里，随便找一个中国汽车人询问未来，准能得到一个最悲观的答案。 但当时间再推后10个月，2020年12月11日，中汽协发布11月销量数据。人们惊讶的发现，年初那个令人绝望的汽车市场，经过社会各界10余个月的共同努力，居然追回来了。数据显示，今年前11个月，中国车市累计销量为2247万辆，同比下滑2.9%，距离正增长只差329.9万辆。 考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一次不可思议的、值得被载入史册的胜利。在这场胜利背后的，是车企们线上转型、为经销商减负，是各部委、地方政府积极推出刺激性消费政策，是各机构专家、学者们的奔走呼吁……为纪念这次胜利，汽车之家特以“VICTORY”为主题，推出2020全球汽车大事纪。本篇为开篇“V”系列，将从V型复苏、Valediction（告别致辞）、Victor（胜利者）和Volkswagen（大众）等维度出发，为您盘点2020年汽车产业发生的大事。●V型复苏 2020年1月1日0:00钟声响起的那一刻，车企们终于松了口气，不管销售任务完成与否，艰难的2019年总算是过去了，“再怎么说，2020也不会更差了吧？”中国汽车人们满怀希冀地憧憬着未来。 事实证明，他们想多了，不过这怪不得任何人，毕竟在元旦钟声响起之时，谁能想到几例不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻他们还没意识到，这场疫情即将把中国汽车产业直接带入异常艰难的“史诗级”模式。 何谓“史诗级”？就是连中汽协都没法给出确切数据，只能和外界表示1月预计销量194.1万辆，预计同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的负面作用正式显现，中国车市销量骤降至31万辆，同比降幅高达79.1%，强行给中国汽车人拉回了“超级女声时代”；3月，车市销量有所回暖，但143万辆，同比下滑43.3%的数据却依旧令人绝望……至此，中国汽车人已经被疫情、低迷、停产等关键词折磨了整整一个季度。 但尽管这样，大家却都没放弃希望，经销商压力大，厂商就“割肉”给出扶植政策；复工缺口罩，厂商就改进生产线采购设备自己造；消费者不来店面看车，车企就开动线上营销，无接触保养等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/直辖市也相继推出购车补助、购车置换补贴等刺激性政策。 在社会各界的一致努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国车市连续正增长，累计销量已经达到2247万辆，同比降幅已经收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对称得上是一次胜利。 车企们这下高兴了，因为按照专家们的说法，中国车市大调整阶段早已过去，既然撑过了那段最困难的时刻，那他们就有在未来过上好日子的资格。但做人切忌忘本，做企业更是这样，要永远记得困难之下对消费者的承诺，按照他们的喜好制造产品，用他们听得懂的语言宣传产品；也要永远记得和经销商相互支持的日子，拒绝盲目压库，提供应有帮助；更要记得对整个社会的责任，真心实意的造好车，拒绝骗钱、PPT和一切形式的CG，否则，那些托着你走出深海的力量，随时能把你拽回去。●Valediction（告别致辞） 本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的狮子，而车企就像是羚羊，年富力强、肯舍命奔跑的才能求得生机，而那些老弱病残们就只有死路一条。好在这是一个文明社会，车企终究不是羚羊，他们在消亡前，还有机会和资格做出体面的告别致辞。 最早一个出来致辞的可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。虽然未明言告别，但有经验的员工早已开始收拾行囊准备撤离。 可这家已经花光了84亿元融资的企业还想再挣扎一把。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业被悄然注册，其注册地址是拜腾在南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋；其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”；其法人正是拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。『BYTON M-Byte』 然后呢？没有然后，虽然BYTON M-Byte号称已经造了85%，但我们至今也没再看到任何关于它的新闻；虽然拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，但这家企业仍然没拿出实质行动，就连负责车型、零部件研发的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司也已被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。 和拜腾一样离开大众视野的造车新势力还有很多，如博郡等。只不过拜腾那“在量产前夜倒下”的姿态，总是激起各路看官内心中的悲壮之情。比起新势力们的兴也勃、亡也忽的“突然感”，传统汽车品牌的告别却总显得很线性：你肯定知道它活不了多久了，只不过无法确定具体哪天死而已。 6月29日，力帆股份发公告称，自己已经不能清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对该公司进行重整。8月11日，该企业正式向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整，以求用变卖家产的方式,来最大程度抵消债务。 从财报来看，2020年1-6月，力帆股份实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。 至此，这个以“摩托大王”身份切入汽车产业的外来户终于倒下了。它留给人们的，除了债务纠纷和骗补劣迹外，还有生产资质、地皮、工厂、经销商等资源，而正是这些资源，吸引来了吉利科技集团的注资。企业虽然保住了，但也将沦为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，而力帆品牌估计要在中国乘用车市场中彻底消失了。和这个品牌拥有类似命运的还有众泰。只不过怀念众泰的人会更多一些，毕竟它倒下了，穷人们的保时捷梦想也就倒下了。 就像臧克家说的那样“有的人活着,他已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过。上文中提到的力帆，虽然处境悲惨，可在1-10月份间还卖出去454辆车；而众泰的累计销量更是达到了3573辆。纳智捷呢？是0。你可以从中推测这家品牌已经死了么？你可以，但东风裕隆不认。『从销量上看，纳智捷已名存实亡，留给消费者的只剩下无尽的段子』 11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序。对此，东风裕隆的回应则是“纳智捷没有退出大陆市场的打算，破产的公司只是空壳公司，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划……” 不过在2020年消失的品牌，远不止文中提到的这几个。但愿它们的离开只是暂时的，但愿它们还有机会重新回到乘用车市场和广大消费者们的视野中。●Victor（胜利者） 哲学相对主义论认为，万事万物都是相对的，有上就会有下，有大就会有小。对于汽车产业来说，有企业黯然消亡，也就会有企业逆势而上。 从疫情爆发之初到现在，销量逆势而上的车企有很多，如南北丰田、长安福特、BBA们等等，但他们的光芒，似乎都被蔚来、小鹏汽车、理想这三家造车新势力所掩盖住了。若论2020年的胜利者，这三家企业算得上有力竞争者。 “李斌是谁？”这个问题若放到10个月前问，你会得到以下答案：“他是2019年最惨的人，他所创立的蔚来汽车濒临退市，就连曾经的第三大股东高瓴资本都不看好蔚来，在股价低点时果断抛售清仓……” 但现在你再问这个问题，会得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸运的人，在危难之际得到了合肥市政府仗义援手，获得了百亿融资救命钱。蔚来的股价从2019年最低点的1.32美元暴涨至54美元，已超越比亚迪，成为中国市值最高的车企；蔚来的车电分离模式获得国家认可，连补贴新政都给它豁免权；蔚来是用户粘性最强的车企，用户申办NIO Day的热情堪比奥运会……” 与此同时，这家企业也的确争气，乘联会数据显示，2020年1-10月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。至此，蔚来这家中国造车新势力的先行者终于站稳了脚跟，距离自己所规划的未来又近了一步。 至于小鹏汽车和理想，则是最容易遭到传统车企嫉妒的企业。与蔚来不同，李斌的造车梦想也是经历了“九死一生”，若没有合肥市政府关键时刻施以援手，恐怕蔚来早已不复存在。这无形间给模仿者们树立了一个巨大的门槛，很少有人敢轻易尝试。 但小鹏汽车和理想不同，在自己的微博中，理想创始人李想曾多次发表类似观点“造车根本不用200亿，给我10亿美元我就能做到盈利。”他是这么说的，也在朝着这个方向而努力。 美国东部时间7月30日，理想汽车成功登陆纳斯达克，上市首日的股价便大涨43.13%，市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元。而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。 329.15亿美元，约合人民币2154.06亿元；291.63亿美元，约合人民币1908.28亿元。这是什么概念？2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。 面对这种级别的市值，无数车企都感到“酸”。在某次沟通会中，某车企领导就曾不停地感叹“一个累计销量这么少的车企，市值怎么就这么夸张呢？”先别管市值夸不夸张，单看这个成绩，足以被称作是2020年汽车产业的胜利者了吧？●Volkswagen，大众，忙碌的大众 Volkswagen，大众汽车，全球销量王。进入2020年后，王很忙碌。 在最大单一市场中国，大众的威力似乎正在衰退。根据乘联会公布的销量看，虽然一汽-大众、上汽大众仍是中国车市销量最高的两个企业，但前者中大众品牌累计销量同比下滑9.9%；后者中大众品牌累计销量同比下滑20.6%。 虽然在2020年这个大背景下，销量下滑再正常不过，但相比于1-11月累计销量同比上涨6.2%的一汽丰田、同比上涨11%的广汽丰田、同比上涨1.8%的广汽本田、同比上涨0.9%的东风本田，大众这个车市领头人的销量成绩的确并不亮眼。若从上险量销量看，2020年1-10月，德系品牌市场份额也被日系品牌反超。这个锅应该由谁来背呢？肯定不是市场表现火爆的BBA，若不是大众，难道要让宝沃来背？ 虽然销量表现还有上升空间，但2020年大众在中国市场着实是干了几件大事，首先便是推出了第八代高尔夫。作为大众的灵魂车型，高尔夫在大众品牌体系内拥有举足轻重的地位。不过虽然第八代高尔夫在外观、内饰、智能网联上都做了一定调整，但和部分消费者心中的预期却不匹配。（具体信息请参考《争议性换代后 高尔夫还是大众的未来么》）。有些尴尬的是，虽然海外版车型搭载了EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于该发动机的国产版本尚未量产，国产全新高尔夫在前期仍将使用“祖传”的1.4T发动机，而这未免会让看重动力升级的部分消费者失望。『第八代高尔夫』 对于这款新车型，有些人的理解是“大众将主要资金和精力都放在了电动化转型上了，无暇顾及传统燃油车”。不过这终究是部分人的看法，不能以偏概全，对于这款车真正的评价，还应该再多等一段时间，用销量成绩说话。 第二件事便是电动化转型。众所周知，在全球范围内，大众推出的首款MEB平台车型是ID.3，一款极符合欧洲消费者审美和使用需求的两厢车型。不过看看市场销量走势就知道，两厢车在中国市场的号召力可谓日薄西山，气息奄奄。若同样用ID.3作为中国市场的MEB启动车型，极有可能陷入叫好不叫座的尴尬境地。『ID.4 X』 但大众毕竟是大众，作为中国乘用车市场的领导品牌，大众对于中国消费者的理解之透彻是大家所公认的。该品牌巧妙地选择ID.4（一汽-大众国产版本为ID.4 CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4 X）作为在中国第一个出场的MEB平台车型，让在中国市场火热的“SUV”标签去吸引中国消费者。 此前，中国新能源市场中是缺乏一个权威的价格标尺的。部分转型中的海外品牌推出的纯电动产品更多是为了试水，大部分产品续航里程、智能化水准算不上出色，也没打算真正的走量，所以在定价上就显得有些缺乏诚意。 而大众ID.4 CROZZ/ID.4 X则不同，在前一段时间，大众直接宣布这款车的售价将不超过25万元。作为海外品牌中首个为走量而生的纯电动车型，外加有着大众品牌、MEB平台作为品牌力支撑，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超过25万元的定价等于直接给中国纯电动车市场树立了一个标杆。未来其他海外品牌的同级别产品也只能瞄着这个价格打，而那些产品力、售后服务不那么出众的中国品牌电动车产品受影响最大，在实力提升至不惧ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或许降价才是他们最好的选择。 第三件事就是“补考”。2019年，帕萨特在中保研中的“惊世一撞”让这款在中国市场中拥有悠久历史的名车瞬间名誉扫地。即便上汽大众和大众中国官方一再解释称“帕萨特主动安全成绩出色，可以降低碰撞几率”、“帕萨特是一款安全的车，大众中国CEO冯思翰天天开着帕萨特上下班”也无济于事。从销量上看，这款车在2020年1-11月的累计销量也同比下滑近30%，影响不可谓不大。 在2020年4月，帕萨特进行了年度改款，细心的消费者会发现新车最低配车型增重了15kg，当时就有人怀疑上汽大众是否对这款车的车身结构进行了增强。果然在12月2日，中保研发布的最新一批测试成绩中，新款帕萨特一雪前耻，取得了“1A3G”的极优异成绩（相关测试结果可参考《中保研:皓影/帕萨特等五款车型碰撞成绩》）。不过在雪耻之后，消费者的疑问部分仍旧没有解决。 首先，根据帕萨特车型参数可知，只有最低配车型增重了15kg，其他配置车型整体重量则没有改变。这究竟是上汽大众没有及时更新高配车型数据信息，还是高配车型的安全性本就没有问题（此前中保研测试的帕萨特为最低配车型）？当然，还有最恶意的一种质疑：众所周知中保研只会采购市面上最低配车型进行碰撞测试，难道上汽大众只……？『帕萨特』 其次，正如碰撞测试中大家看到的那样，新款帕萨特在各项测试中的表现都十分出色，其售价也并没有增加，这批车型流入二手车市场后，还会有人想去买老款帕萨特的二手车么？那对于那些已经购买了老款帕萨特的车主来说，花同样的钱买到安全性不同的产品，谁来解决他们心中的落差？又有谁该去为他们的二手车残值买单？ 不过不管怎么说，补考通过也是一件好事，是一件能让广大消费者受益的好事。只不过在享受好成绩带来的喜悦时，上汽大众也应该好好想想如何把这件好消息正确的传达给所有消费者。 第四件事就是入股。5月29日，大众宣布斥资10亿欧元获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。几乎是同一时间，大众又宣布斥资11亿欧元，收购国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。这两笔共计21亿欧元的豪购，将对大众未来的转型起到决定性作用。（具体内容可参考《10亿欧的狂欢：大众在谋划/江淮在窃喜》） 12月2日，在相关资金到账、工商局相关变更也已完成后，江淮大众正式更名为大众（安徽）。而这家合资公司也迅速启动了MEB工厂建设项目，其研发中心也迅速落成。从未来产品上看，大众此前曾隐晦地表示过除纯电动车型外，未来有可能向“江淮大众”导入燃油车型；而从利益上看，大众（安徽）是目前大众在华所占股比最高的合资公司，在财务业绩相等的情况下，大众所分的利润也就会更多，这会不会影响未来一汽-大众、上汽大众的命运？一切还不得而知。●编辑点评： 其实除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽车产业的V字开头英文单词还有很多，如Vain（自负的）、Vibrant（充满生机的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改变）、Venturesome（热衷冒险的）、Veteran（老兵）等等，他们中的每一个单词都活灵活现地展现如今这个充满变化、危与机共存的汽车产业，如果阅读至此能让您产生共鸣，欢迎在评论区中写出您的感受。 后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用 “I”、 “C” 、“T” 、“O”、 “R”、 “Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 陈灿）

 [汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。本周我们选出了两个热门话题来展开聊一下，第一个话题就是“新车的另类命名”，本周六欧拉R2正式公布了其新车命名——欧拉白猫，继长城炮、哈弗大狗后，长城汽车又诞生了第三个比较“另类”的车型命名，这种不走寻常路的做法究竟是为了什么？第二个话题就是“几家欢喜几家忧的新势力车企”，本周拜腾宣布暂停中国内地业务，这已是2020年第二家濒临谢幕的新势力车企了，2020年新势力车企开始“洗牌”了？ 2020年7月4日，欧拉R2正式公布其命名为“欧拉白猫”。此前我们在充电站拍摄到新车谍照，测试车悬挂了“欧拉白猫”的车型铭牌，当时此事就引起了网友的广泛讨论，这个不走寻常路的车型命名达到了吸引眼球的目的。此外，我们已对新车进行了静态体验，感兴趣的朋友可以一睹为快：《外观延续呆萌可爱 实拍欧拉R2基本型》。 官方对欧拉白猫这个命名解释称，据权威统计，中国养猫人数高达7856万人，世界排行第二。“猫文化”被认为是一种治愈系文化，更是一种积极温暖的生活方式，而猫更是成为年轻人生活的“最佳伴侣”。可以看出，白猫这个命名不单单是吸睛，它还包含了对新车定位的诠释，以及对车主用车生活的美好期待。相比于冷冰冰的“字母+数字”，这个有温度的命名、有寓意的解释确实很有意思。对于白猫这个命名，你们有什么看法呢？欢迎在评论区讨论。 首先给不太了解新能源车企的朋友普及一下，欧拉是长城汽车旗下的一个独立新能源品牌，目前欧拉已有欧拉iQ、欧拉R1、欧拉白猫三款量产车型。除了欧拉白猫以外，我想你们一定还没忘记此前的“长城炮”、“哈弗大狗”，长城汽车这是要干嘛？有网友调侃道：“这是要组建个炮兵团，顺便开个动物园”？ 了解过市场营销的朋友可能知道，新产品命名是市场营销的重要部分，长城汽车这三款另类的车型命名无疑也是为了市场营销。目前国内外车企都有着自家的“家族式命名”，举几个简单的例子，比如奥迪、宝马利用数字来表达车型系列、级别，A1是入门级车型，A8是旗舰级车型，1系和7系同理；再比如哈弗H1、哈弗H2、哈弗H9。欧拉白猫此前的命名为欧拉R2，如果单单是R2的话，它并不能从命名来获得一波额外的市场传播加成，但白猫就达到了自带热点的传播目的。 欧拉白猫目前还未上市，我们先以已上市的长城炮举例。首先值得肯定的是，长城炮本身拥有足够的产品实力，商用版、乘用版、越野版丰富的车型系列为消费者提供了更多选择，出色的越野表现、颇具档次感的内饰、不错的公路性能都使其足够硬气。 不过最初炮为何能吸引大家的注意，引得一波又一波汽车媒体去试驾体验呢？答案就是独特的命名为其争得了第一波热度，热度高也就意味着有越来越多消费者将目光聚集在这辆车上，这最终带来的好处可能就是皮卡潜在消费者转化成了炮的车主。同理可以预想到，哈弗大狗上市后应该也会再次收割一大波热度，继而网络上出现越来越多的报道、新车得到越来越多的曝光、越来越多消费者会关注到哈弗大狗。 对于欧拉白猫而言，它似乎比炮、大狗更需要热度，更需要一炮而红。不可否认的是，我国新能源车市场的热度远不及燃油车市场，前者的销量表现与后者还存在很大的差距。但通过新能源车细分市场的表现来看，微型纯电动车占整体新能源车市场的比例不算小，但能不能吃到蛋糕就看你有多大本事了。 你可能没听说过比亚迪e1、长安新能源奔奔E-Star、零跑T03等等车型，但如果你是微型纯电动车的潜在用户，想必你已经听说过欧拉白猫了，这就是“欧拉白猫”这个命名为该车带来最大的好处。我们可能会对白猫这个名字展开各种讨论，但开玩笑归开玩笑，你已经注意到这个车了，不是吗？『国家知识产权局商标局 中国商标网的商标查询截图』 说完正经的，最后我们再来说点有意思的事。长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫，你以为长城汽车在“不走寻常路”方面就这点能耐了吗？上面这几张图已经“亮瞎了我的钛合金狗眼”，哈弗狼、哈弗豹、长城·舒坦、魏·舒服、闪电炮、雷电炮、铜炮、钢炮、老炮、炮爷......What？这些都是长城汽车股份有限公司已经注册的商标名称！当然，这些命名肯定不能全部“奔现”，但以长城汽车最近几款新产品的命名风格来看，再出现几款另类命名我们也不会觉得奇怪。 热度归热度，无论是燃油车还是新能源车，消费者的真金白银一定还需要过硬的产品实力来进行交换，对于成本受限的微型纯电动车而言也要如此。根据目前的消息来看，欧拉白猫将于2020年7月内正式上市，它能否为大家带来诚意十足的售价，它是否拥有出色的静态、动态表现还将是我们关注的重点。对于欧拉白猫，我们满怀期待。超级播报点评： 燃油车市场竞争激烈，新能源市场更是如此，长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫，看来长城汽车又找到了打造“网红车型”的新路子。作为消费者，我们期待各大车企拿出更多别出心裁的新鲜玩意，但说到底，产品还要用实力说话，期待欧拉白猫能有优秀的市场表现。 说完了“另类命名”这个轻松的话题，下面我们就要说说另一个比较严肃的话题了，拜腾已暂停中国内地业务的运营。前两年新势力车企如雨后春笋般诞生的时候，很多人就预言：“新势力造车早晚会洗牌，最后可能只有屈指可数的企业能够存活”。确实，目前中国新能源车市场的规模还远远不足以养活几十家新能源车企，实力不够、运气不够的车企终会提前谢幕。而2020年对于本不景气的新能源市场而言也是“不利之年”，这或许将加速“新势力车企淘汰赛”的进程。 对于拜腾的现状，很多人为之可惜，毕竟拜腾的背景已经足够强大，该公司创始合伙人一个是前宝马集团副总裁毕福康，一个是前英菲尼迪中国总经理、华晨宝马营销高级副总裁戴雷，管理团队还有奔驰、特斯拉等公司的前高管。拜腾品牌早在2017年就已发布，在这之前该公司已获得天使轮、A轮两轮融资共计2.7亿美元左右，2018年1月份，拜腾在美国发布了该品牌首款概念车。 即便拜腾M-Byte试制车已经下线，且新车上市计划被提上了日程，但拜腾CEO戴雷还是在6月底临时召开了中国区全体员工电话沟通会。公司决定自7月1日起，暂停中国内地业务运营，中国区留岗人数将不到100人；此外，拜腾在美国和德国的办公室将启动破产程序，以上两个地区将仅保留十余个工作岗位。 距新车量产、上市只有一步之遥的拜腾前途未卜，这不免让人感到遗憾，或许因为经济压力，拜腾可能将彻底消失在我们的视野中；亦或事情还有回转余地，拜腾也许能拓宽融资渠道，拜腾也许会以另一种形式重生；这一切都是未知。总之，我们希望好产品能有好结果，但市场必定有淘汰，期待拜腾能有重生的机会。 2020年艰难度日的新势力车企不止拜腾一家，比如博郡汽车也在6月份发布了经营困难的声明。在2019年11月，博郡汽车与一汽夏利的合资公司已落地，注册资本约为25.4亿元，这本是双赢、皆大欢喜的一次合作，因为博郡能通过合资获得生产资质，而不断亏损的一汽夏利能通过合资获得新鲜血液，盘活自身资产，但结果却差强人意。 20.34亿元，对于博郡汽车来说应该是个大数字，虽然该公司曾表示其一直在与国内外投资者保持密切沟通且进展良好，但早在2019年5月、7月，博郡汽车就被曝出欠薪、拖欠供应商应收账款。当然，至于与一汽夏利的合资，博郡汽车也并未完成注资。 博郡汽车创始人、总经理黄希鸣在经营困难声明中提到，博郡汽车将重新定位公司的商业模式，这或许代表着博郡将放弃造车。至于博郡汽车何去何从，现在也是不得而知，原定于2020年交付的博郡iV6也将无限期延迟新车上市、量产、交付时间。 除了拜腾、博郡汽车这两家新势力造车企业，不知道你们还记不记得以下这些新势力造车的“元老”：游侠汽车、昶洧、清源汽车、奇点汽车等。其中游侠汽车曾被曝工厂停摆、研发不实、拖欠工资、大幅裁员等信息，虽然官方出面否定了研发不实的说法，但裁员、量产车迟迟未发布、新车上市遥遥无期等情况的确属实。至于其它几家新势力车企，可以用“杳无音讯”来形容，现状如何、未来如何，都是未知数，随着市场竞争的加剧，恐怕它们也过得并不好。 新势力车企艰难度日也并非是每家企业都必须承受的，目前中国就有几家过得还不错的新势力车企；至少它们交付了自己的量产车并获得了相对不错的销量成绩，在资金方面，它们也有着自己的融资渠道，比如理想汽车、蔚来、小鹏汽车。 首先理想汽车刚刚在2020年6月份获得了5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。此外在市场发展方面，该品牌还计划在2020年增设60家门店，数量是原计划的3倍。更有传言称，理想汽车将于2021年7-8月份左右赴美IPO（首次公开募股）。融资顺利、加速扩张、具备一定的IPO条件，滋润的新势力车企不过如此了吧。 作为率先实现量产交付的一颗新星，蔚来更是在2018年9月份就实现了纽交所IPO，同时这也是中国第一家赴美IPO的新势力车企。在产品交付量上，蔚来在2020年6月份交付了3740辆车，实现逆势同比增长179%，且蔚来也在2020年第二季度首次实现了单季交付量破万的里程碑。在资金方面，虽然蔚来也一直处于现金流紧张的境况，但在2020年6月份，蔚来安徽已按计划完成了来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者和蔚来的共计73.56亿融资。 在理想汽车、蔚来、小鹏汽车三家新势力车企中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏是唯一没有任何汽车背景的车企掌门人。不过目前小鹏汽车已跻身新势力车企销量排行榜前列，该公司的自建工厂也已步入正轨。此前更是有相关消息称，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美元，整体上市计划或在2020年7月到9月。 如果你了解过这三家企业的情况，其实不难看出，这三家“过得不错”的新势力车企在某些方面有着共通之处。它们都拥有一定的创新能力，比如理想汽车的增程式解决方案，蔚来的补能网络，小鹏汽车的自研驾驶辅助系统。当然，这三个品牌也都拥有能在市场站住脚的优秀产品，有了产品才有市场，有了市场才有未来。超级播报点评： 对于新势力车企而言，2020年低迷的汽车市场或将加速“淘汰赛”的节奏，大楼一旦坍塌，想恢复往日辉煌还得从头再来，但这一定需要雄厚资本作为地基。虽然优胜劣汰是不可撼动的自然法则，但我们还是希望有更多中国新势力车企能够在“战场上”存活，从而为消费者带来更多优秀的产品。（文/汽车之家 尤冬青）

文/小姐姐??长城汽车正式进军印度市场 全球化战略再度升级2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里隆重开幕。长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，首发哈弗品牌2款概念车，展出4款全球口碑车型，长城EV演绎领先智能驾驶技术，并展出多款核心零部件，尽展强大产品阵容和领先科技实力。此外，长城汽车还发布印度市场战略，宣布了进军印度市场目标：长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系。以印度为基地，产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。??四川现代完成股份变更 由韩国现代100%控股2月5日，【汽车维基】从国家企业信用信息公示系统获悉，四川现代汽车有限公司（简称：四川现代）已经完成股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。作为现代汽车在华布局的商用车企业，早在2019年，四川现代总经理林炯泽就表示，2020年四川现代将实现独资，计划销售目标为3万辆。如今，随着股权变更完成，四川现代也成为我国首家外商独资的商用车企业。??2020年油价首跌 2月5日零时起92号汽油下调0.33元/升国家发改委宣布，2月4日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨下调420元，柴油每吨均下调405元，其中92号汽油每升下调0.33元，95号汽油每升下调0.35元，0号柴油每升下调0.35元。以一般家用汽车油箱50L容量核算，加满一箱92号汽油降省16.5元。??30辆上汽大通负压救护车 已赶到疫情最前线2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；与此同时，另外25辆正在上汽大通无锡工厂进行最后的安装调试，将星夜兼程最迟2月6日抵达武汉。上汽大通首批负压救护车正式投入抗疫一线，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。上汽集团一贯在实施创新驱动转型升级，大力推进中国汽车工业发展的同时，积极履行企业社会责任。为抗击新型冠状病毒疫情，上汽集团携下属企业捐赠2200万元现金和医疗物资，其中包括20辆负压救护车也将于近日陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。??“三减三赋”共抗疫情 长城汽车支援旗下经销商2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。此次经销商支持政策的推出，是自疫情发生以来，长城汽车向疫区捐赠500万元人民币和价值115万元10辆长城炮皮卡，以及设立2000万元用户关爱基金后，再次启动的第三波抗疫支援项目。长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。??特斯拉连续大涨6个交易日 盘前跌超4.7%继前一个交易日大涨近20%后，北京时间2月5日5点（美东时间2月4日16：00），特斯拉再度大涨13.73%，股价887.06美元，市值接近1600亿美元。从今年年初至今，特斯拉涨幅已经超过112%，从去年10月发布三季报算起，特斯拉的股价涨幅至今已达253%。北京时间2月5日，截至17：06，美股特斯拉盘前跌超4.7%，报845美元，此前已连涨六个交易日。??奥迪联合经销商对抗疫情 调整商务政策2月4日，一汽-大众奥迪品牌针对经销商发出一封名为“冬将尽，春可期”的内部信，称奥迪品牌与奥迪经销商亲同手足，将并肩携手，共克时艰。内部信表示，当前出现的员工不能正常复工、经营店不能按期开业等情况，导致客流急剧减少，对此奥迪销售事业部第一时间全面了解经销商复工情况及所需支持的情况，第一时间组织事业部各部门紧急研讨应对措施，制定“新型冠状病毒疫情应对预案”，并从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控指导等角度，制定搞笑渠道应对支持措施，减少经销商担忧，减轻经销商负担，同时积极协调物流、生产排产等部门，尽最大可能满足经销商需求。??北汽产投推出10项举措 助力汽车产业链伙伴共克时艰继第一时间向疫区捐款100万元、倡议并推动已投企业累计捐助近2500万元现金物资后，北京汽车集团产业投资有限公司又于2月4日发布支持产业链伙伴企业和疫区客户共渡“疫情”难关10项措施，全面助力北汽集团及下属企业、汽车产业链伙伴企业和北汽产投已投企业共克时艰、携手抗“疫”。此次推出的10项抗“疫”措施，是北京汽车集团产业投资有限公司携手旗下安鹏融资租赁、安鹏保险经纪、北汽好修养、黑龙江普莱德新材料科技有限公司、中国汽车产业知识产权投资运营中心等旗下企业，为产业链伙伴企业量身打造的“防疫”措施，涵盖从投资支持到产业协同，从借贷优惠到保险保障，从开发专项战“疫”产品到全力帮扶疫区企业和个人客户。北汽产投希望通过这10项措施，携手中国汽车产业的伙伴企业，共同打好抗“疫”战役，团结协作共创新未来。??北京越野推出 医护人员购车专项政策为对抗疫情，当下大多数国人选择闭门不出，但出于对抗疫情需要，仍有车主需要奔走在驰援路上。对于这部分车主来说，北京越野就是最强有力的后盾。通过“救援保障”，北京越野对于各俱乐部开展的抗疫公益活动提供免费救援服务，只要车主提前向店里报备，即可享受活动前后的免费检测和消毒服务。鉴于全国疫情蔓延程度不同，提醒车主，部分地区的经销店开业时间可能延后，如有紧急需求，可拨打各店值班电话或拨打北京越野24小时热线电话咨询。同时，北京越野出台“医护人员购车补贴”政策，针对所有公立医院医护人员及家属，购车享50%购置税补贴，具体详情请到店咨询。??受疫情影响 特斯拉中国2月交付将延迟2月4日消息，有网友在微博上提问特斯拉是否会因疫情影响延迟新车交付。对此，特斯拉公司全球副总裁陶琳在微博上回复：“表示原定于春节后2月的交付工作会因疫情暂缓，目前正在制定相关计划中。”??沃尔沃汽车公布1月全球销量 预计2020年将实现增长2月4日，沃尔沃汽车公布了其1月份全球新车销量。上个月，沃尔沃汽车在全球共售出45752辆新车，同比下跌9.7%左右。尽管1月销量出现了下跌，但是沃尔沃汽车对于2020全年销量依然有信心实现增长。在1月中沃尔沃汽车旗下SUV车型维持着强劲的增长，销量达31057辆，占月度总销量的67.9%左右。沃尔沃插电式混合动力车型1月销量同比增长63.3%，占当月销售车型的13.5%。沃尔沃对这一部分的预期是，截止2020年底新能源车型的销售占比达到20%。??现代韩国工厂受疫情影响停工 是首家国外暂时停工的车企据外媒报道，受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。由于来自中国的零部件出现短缺，现代汽车已经在上周末暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。由于此事件的敏感性，这位官员拒绝透露自己的身份。该公司的一位发言人表示，具体暂停时间将因生产线而异。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。与此同时，港股车企股价在3月份均出现下滑态势，无一家车企股价上涨，在A股市场，仅有力帆股份、长安汽车等四家车企股价上涨，领衔的力帆股份也只是上涨了4.21％。不过，行业低迷之下仍有惊喜和利好爆发。其中，3月共有包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车4家A股上市车企收获涨停板。与此同时，在多地鼓励汽车消费政策不断释放利好，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股“普天同涨”。上汽蒸发超300亿进入3月份后，多家上市车企在资本市场上的表现均不佳，市值出现不同程度的缩水。其中，上汽集团市值遭腰斩315.45亿元，下滑程度最甚；两大自主品牌龙头车企吉利汽车和比亚迪紧随其后，分别跌去213.3亿元、187.7亿元，比亚迪股份在港股的市值同样下滑177.82亿元；广汽集团在A股和港股分别下滑112.03亿元、95.21亿元。据了解，3月31日，比亚迪发布2019年度业绩快报。据报告显示，比亚迪在去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。在一众龙头车企市值大缩水的同时，体量相对较小的车企市值波动不大。其中，力帆股份仅跌去0.26亿元；一汽夏利和*ST海马分别下滑0.8亿元、5.26亿元。相较于比亚迪市值的大幅跳水，海马汽车则是变动较小。据悉，同样是在3月31日，海马汽车发布了2019年度业绩，公告显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，海马汽车实现扭亏为盈。港股车企股价均下跌 在3月份，港股上市车企相较于A股车企而言，股价变化波动更为剧烈，不过，A股车企小康股份下滑幅度最大，跌幅为20.02％。除小康股份大跌外，北京汽车、吉利汽车、东风集团股份、比亚迪股份、长城汽车等港股车企紧随其后，股价跌幅均超过10％，分别下滑为17.74％、15.79％、15.36％、13.37％、10.09％。在股价上涨方面，仅有力帆股份、长安汽车、一汽夏利和A股长城汽车等四家车企实现股价上涨，其中，分别上涨了4.21％、4.03％、1.87％、0.45％。对于A股有不少车企实现了上扬行情，有业内人士告诉我们，3月份美股历经多次熔断，引发全球股市连锁效应，相比而言，国内的A股市场走势平稳不少，这和国内经济基本盘活跃、整体抗风险能力强有关。力帆“喜提”三个涨停 3月共有4家A股上市车企收获涨停板，包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车。其中，力帆股份次数最多，“喜提”3个涨停板，时间分别出现在3月25日、26日及31日。力帆股份3月股价走势波动明显，受政策面因素影响较大。以其3月最后一次涨停板来看，当日该股开盘报2.76元，随后迅速拉升封涨停，以2.97元/股的股价为一季度画上圆满句号。不过，数据显示，3月内，力帆股份并无登上龙虎榜次数。力帆股份预计将于本月16日发布2019年年报。截止2019年9月30日，力帆股份营业收入66.86亿元，归属于母公司股东的净利润26.33亿元，较去年同比减少2064.56%，基本每股收益2.02元。长城汽车、北汽蓝谷都在3月24日出现涨停情况，主要受政府出台的促进汽车消费政策利好消息面影响。值得关注的是，一汽夏利在3月12日涨停收盘，主要与重大资产重组新进展有关。3月11日晚间，一汽夏利发布了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，称国家生态环境部已于今年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”。多地强力救市受多重利好释放影响，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股表现亮眼。具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”（备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们从长城汽车获悉，“上海沙龙智行实业有限公司”已经正式成立，该公司即为此前盛传的长城汽车“SL”项目，新车推出后会直接对标理想、蔚来、岚图等。据悉，“沙龙智行”注册地在上海，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为“沙龙智行”法人代表，此外，高端智能汽车是“沙龙智行”的发力点，但业务范围远不止于此。长城汽车数字执行官李鹏还在36kr进行了发言：我是李鹏。一位对汽车的“未来”充满“理想”的“大朋友”，意在致敬已经在美股上市的三大造车新势力——理想、蔚来和小鹏。李鹏还说道：“我们现在看到的智能车实质是一个堆砌了一堆智能体验的功能车....大家现在只是跑完了资格赛，智能汽车的决赛帷幕才刚刚拉开，事实上所有的车，都在穿越生死线，大潮将至，我辈当躬身入局，希望大家一起加油加电。”截止目前，我们从有关部门了解到，相对应的“上海沙龙智行实业有限公司”现已完成工商注册，但暂时无法查得更多信息，除了即将发布的“SL”项目以外，长城汽车旗下目前拥有高端SUV品牌WEY系列，新能源品牌欧拉系列、SUV品牌哈弗系列以及长城皮卡。本次公告的SL项目也是长城旗下的第五个品牌，是继WEY品牌之后，长城汽车在高端新能源汽车市场的第二次尝试。而另一个电动汽车品牌欧拉，自2018年8月发布以来，已经成为长城汽车在新能源领域的销量担当，但目前为止，关于沙龙智行的更多信息请看后续报道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统车企就真的完全涨不动吗？文丨彭苏平上汽集团的中小股东们再一次坐不住了。近日，在投资者互动平台上，有股东向上汽集团董秘发问：“贵司有人在做投资者关系维护吗？有做投资人接待工作吗？有宣传公司价值吗？”最直击痛点的是最后一句：“上汽集团就只值0.7个比亚迪吗？”作为国内常年产销规模最大的整车集团，上汽一直是A股市值最高的整车企业。不过，今年情况发生了变化。早在7月7日，比亚迪每股股价蹿升至83元，市值飙涨至2264.4亿元，而当天的上汽集团股价略有下跌，市值降至2243.2亿元，拱手让出“一哥”的宝座。彼时，两者市值差距还不大，双方的比拼也略显胶着。但是在接下来的三个月中，比亚迪股价一路震荡上扬，而上汽则不温不火，最后形成了投资者口中“上汽集团就只值0.7个比亚迪”的情形。截至10月19日收盘，上汽集团市值为2393.9亿元，而比亚迪市值为3494.2亿元，前者市值仅为后者的0.68倍。不仅如此，近日，上汽又被另一家更年轻的造车新势力赶上。美东时间10月14日，美国二级市场新能源汽车股逆市走强，蔚来汽车股价大涨23%，市值达到358.8亿美元（约合2408亿元人民币），超过上汽集团同期的2395亿元。事实上，随着新能源汽车的市场预期走强，多家造车新势力都在资本市场上受到了追捧，尽管它们在销量规模上仍与传统车企存在巨大差距，但估值上却远远甩开了后者。据智库君统计，截至北京时间10月19日收盘，比亚迪、蔚来、上汽集团、长城汽车是中国整车企业市值最高的四家（分别约为3494亿元、2405亿元、2394亿元、2103亿元），其次是吉利汽车、理想汽车和小鹏汽车（分别约为1368亿元、1108亿元、1050亿元），广汽集团次之（约为1026亿元）。传统车企在汽车产业变革浪潮中被迫卷入全新赛道，也不得不面临资本市场全新的评估体系，上汽集团的股市表现只是这种趋势下的一个缩影。但在汽车“新四化”的浪潮下，以上汽为代表的传统车企也在不遗余力地进行转型，为何它们就是得不到资本市场的青睐呢？一个令人啼笑皆非的细节是，9月新能源汽车销量排名中，上汽集团旗下上汽通用五菱的一款车型—— 宏光MINI EV甩开大热的特斯拉Model 3并问鼎冠军，但这样的大利好竟然没有反映到上汽集团的股价上，反倒是相关性不大的港股五菱汽车大涨了42%——在新能源汽车热潮下，传统车企就真的完全涨不动吗？进击的比亚迪和造车新势力们比亚迪和三家在美股上市的造车新势力，将整车企业这一常年不温不火的行业板块一度捧成了今年二级市场的“当红炸子鸡”。从年初到现在，比亚迪每股股价由不到50元上涨至128元，上涨了169%，以最低点到最高点衡量，涨幅更是高达173%；蔚来汽车则更是疯狂，每股股价由年初的4美元上涨至28.5美元，飙升整整6倍多，让媒体直呼“‘2019年最惨的人"彻底翻身了！”蔚来的2019年是灰暗的，经历了资金紧张、电池起火、高管离职等几乎接连不断的负面时刻，甚至被曝要破产了，股价还跌到了1美元关口，当时蔚来汽车董事长兼CEO李斌被形容为“2019年最惨的人”。今年，随着蔚来后续融资事项的确认以及销量的稳步提升，资本市场又重新评估了这家造车新势力的价值。除此之外，今年刚刚在美股上市的理想汽车和小鹏汽车也获得了资本市场的认可，与发行价相比来看，二者的股价在短短一两个月内分别上涨了45%、72%。股价的迅速飙升让这些造车新势力的市值很快超过了众多中国传统车企，理想和小鹏超越了广汽集团，直逼吉利汽车，蔚来更是在一波大涨之后超过了A股巨无霸上汽集团，成为仅次于比亚迪的、市值第二的中国车企。事实上，造车新势力上市前的估值便超过了部分规模相对不大的车企，蔚来、理想、小鹏上市前的估值均在100亿美元左右，就超过了在港交所上市的东风集团股份。但东风集团在国内整车集团中规模并不算最大的，当蔚来超过了上汽，中国汽车企业在资本市场的行情在某种程度上算是发生了质变：一方是只有三款车型量产交付、全年销量仅数万辆、财务上还在持续亏损的创业企业，另一方则是坐拥数家大型车企、全年销量数百万辆规模、多年来并且还将持续盈利的成熟集团，在活跃资金眼里，后者却不如前者有吸引力。汽车产业赛道已变？无论是比亚迪还是以蔚来为代表的造车新势力，今年在资本市场上饱受追捧，均与新能源汽车产业前景转好相关。过去几个月来，无论是国内还是海外的新能源汽车市场，都陆续在新冠疫情影响下逐步恢复，同时伴随着各国政府在新能源汽车方面的政策利好，新能源汽车的前景被看好。数据显示，今年下半年以来，国内新能源汽车的销量进入稳步发展的通道，9月单月销量更是同比大涨67.7%达13.8万辆，而欧洲市场也传来好消息，其新能源汽车在上半年销量规模超过中国之后，同样在9月大幅增长195%，有预计称全年销量将突破110万辆。而一旦步入恢复增长的通道，资金的热情就会被重新点燃。以比亚迪为例，实际上其上半年的销量和业绩并不乐观（上半年累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%，其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%），但进入三季度以来，随着市场恢复以及新产品的推出，比亚迪销量重新回升，其股价也在这个阶段呈现相对稳定的增长。产业前景是一方面，逻辑的验证则是另一方面。多位汽车投资界人士对智库君表示，中国造车新势力甚至比亚迪股价的显著上涨与特斯拉的表现有相当大的关系。“特斯拉带动了市场对电动汽车，尤其是智能汽车这一细分领域的认可。”有上海的产业投资界人士表示。今年，电动汽车先行者特斯拉也迎来了无数高光时刻。随着上海工厂投产、销量提升（尤其是在疫情背景下的逆市上涨），特斯拉以往面临的质疑似乎一下子被打了回去，股价和市值也节节攀升。最后特斯拉甚至还对其原股进行了拆分，其股价这才看上去不那么吓人。数据显示，今年以来，特斯拉的股价和市值上涨超过4倍。值得一提的是，造车新势力市值攀升更大程度上是作为“中国特斯拉”般的存在（尽管不少激进看多者还认为特斯拉是一家能源企业，而蔚来们仅仅是新型车企），而比亚迪则略有不同。“蔚来、理想、小鹏是一个战壕的，比亚迪70%和它们一样。”10月19日，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对智库君表示，“比亚迪还有其他业务。”的确，比亚迪除了汽车及相关产品业务外，还有相当规模的手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，以今年上半年的数据为例，这些占据了总体营收的46%。除了新能源汽车，比亚迪还坐拥锂电池、芯片甚至是口罩等多个热门概念，此前的一次股价上涨是因为比亚迪再次打入了苹果供应链。委屈的“上汽们”在新能源汽车及智能汽车产业前景被认可的同时，上汽集团等传统车企却并未明显地获得估值上的提升。尽管在卖方分析师的研报中，上汽、吉利等也是新能源汽车产业链发力受益的行业龙头，但相比较而言，这些传统车企并没有得到更广泛的“认可”。其中，吉利汽车相对较好，年初以来股价小幅上涨了8%，而上汽集团和广汽集团非但没有上涨，反而还都缩水了14%。但“上汽们”却是有些委屈的。从新能源汽车和智能网联汽车的细分领域上看，这些传统车企表现也并不差。以上汽为例，其2019年新能源汽车销量超过8万辆，市场占有率13.3%，仅次于比亚迪，而智能网联方面，上汽实际上是国内车企中最早布局“互联网汽车”的企业，其与阿里合作推出的荣威RX5也红极一时。上汽很早就将电动化、智能网联化、共享化、国际化等“新四化”作为战略布局，在前瞻技术积累方面，更是罕见地投入了纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线。按照计划，上汽将在2025年前投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番——这个决心下得不可谓不大。在新能源汽车浪潮到来之时，上汽作为整车集团，旗下多品牌优势也有望发挥出来。在自主品牌加大新能源汽车产品投放力度的同时，上汽旗下合资车企上汽大众也即将在今年投产上市基于MEB平台打造的纯电车型，另一家合资企业上汽通用也计划在未来五年内将新能源产品占比提升至40%以上。近期，还有消息传出，上汽将打造一个对标特斯拉的高端新能源品牌，独立运营，试图实现品牌跃升。但这些利好消息都未在资本市场上激起明显的“浪花”，上汽也只是在新能源汽车板块大涨时象征性地涨了一些。上汽集团的基盘太大当然是一方面，另一方面则是与国外其他传统车企一样，在特斯拉带来的汽车行业全新评价体系中落后一程。“从资本市场看，特斯拉不是汽车公司，而是高科技公司，始终把自己定位在高科技的、互联网性质的、软件特征的公司，这也是汽车行业转型的方向，特斯拉占了先机。”此前上汽集团董事长陈虹在股东大会上提到此话题时便指出，像丰田、上汽这样体量的汽车集团，整体转型成一家科技公司，几乎是不太可能的。曹鹤则对智库君表示，“资本市场和产业的规律不太一样，只要击鼓能传下去，资金跟上就行。”他指出，市盈率炒的是大家对于公司美好未来的畅想，基本面只是其中一个因素，而对于投资者来说，市盈率并没有过高或过低的说法，“反正最后不要砸我手里就可以。”对于传统车企而言，若要寻求重新估值，一方面是再次上市，如吉利和东风，另一方面则是拆分具有先进技术的子公司进行单飞，例如上汽高管就曾表态，要推动旗下创新类公司借助科创板东风独立上市。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从2022年下半年到现在，唱衰小鹏的言论一直都此起彼伏，它体系不行、定位不行、品牌不行、营销不行、销量不行、股价不行……它仿佛，一无是处。美团王兴曾在2020年初发表“3+3+3+3”言论，预测中国汽车市场格局，最后一个“3”代表三家新势力，理想、蔚来、小鹏。2022年10月王兴再次预测，这个“3”变成了理想、蔚来、华为三家。顶着很多人的不以为然，小鹏公布了自家的2022年财报。算是“蔚小理”中最晚的，也是“蔚小理”中最差的。看销量，2022年蔚来、理想、小鹏分别完成了12.25万辆、13.32万辆、12.08万辆的销量，同比增长分别为33.97%、47.25%、23.03%。看市值，截至3月22日，蔚来、理想、小鹏的总市值分别为153.37亿美元、242.54亿美元、83.69亿美元。看营收，2022财年蔚来、理想、小鹏的营收分别为492.7亿元、452.9亿元、268.6亿元，分别同比增长36.3%、67.7%、28.0%。在销量差别不大的前提下，小鹏的市值、营收、增长均落后于蔚来和理想。看亏损，2022财年蔚来净亏损达144.37亿元，同比增长259.4%；理想净亏损20.32亿元，同比增长534.2%；小鹏净亏损91.38亿元，同比增长88.1%。具体到小鹏自身，其在2022财年的研发支出为52.14亿元，销售管理费用为66.88亿元。截至2022年12月31日，小鹏的现金储备为382.5亿元，较2021年减少52亿元。在体现盈利能力的毛利率方面，小鹏的综合毛利率为11.5%，汽车毛利率为9.4%，折合单车毛利不到2.1万元。糟糕的单车毛利，体现了小鹏在成本管控方面出现问题。更表象的危机体现在产品层面，在P5上市前后开始显现，在G9上市之后集中爆发。作为一款紧凑型纯电家轿，P5瞄准了广阔的15万-20万元市场，小鹏也倾注了众多资源。它搭载小鹏引以为傲的智能辅助驾驶，欲通过科技平权实现销量向上，目标宏大。只是，小鹏的预判与市场环境相差甚远，手握20万预算的消费者往往既要又要还要，设计、空间、操控、续航、补能等等，一个都不能少。问题在于，P5并不算是一款全面强大的车型，智能化方面的领先没能转化为切实销量，设计、底盘等方面的平庸又难以俘获更多消费者。纵观整个市场，截至目前仍呈哑铃形结构，15万-20万元范围内一直都没能跑出一个爆款车型。P5的失意，是小鹏对智能化的盲目乐观、也是对最广阔市场的盲目自信。再说G9，作为旗舰车型，它覆盖30.99万-46.99万元的广阔市场，承载小鹏既要又要还要的焦急和野心。既要展现实力，又要承担销量，还要提升利润。复杂的SKU让大多数消费者望而却步，宽泛的价位区间更显定位不清、重心模糊。虽然在48小时后小鹏听到了呼声，把之前的SKU与选装方案全部推倒重来，将G9从边缘拉了回来。但有时候，错过了就是错过了。车型销量平平，财报表现亦平平。不起眼的数据，暴露了小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题。作为掌舵者，何小鹏很清楚小鹏遭遇的问题，也在积极地通过各种方式解决，不仅是G9在48小时后推翻重来，还在组织架构、管理权责、未来方向等多方面做出了调整。财报公布后，何小鹏又进行了一场长达90分钟的电话会议，向外界展示小鹏的规划，也传递更多的信心。成本控制方面，除了对营销体系进行整合、降低内耗之外，小鹏还计划通过一系列的技术创新、配置优化等手段，将整车硬件成本下降约25%。比如，即将亮相的小鹏G6会采用一体压铸技术，电芯会采用平台化设计，通过新的方法整车PACK可降低40%-50%的成本，到明年XNGP的BOM成本下降超50%。从今年开始，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件都将完成平台化，进入到体系化造车阶段，使成本得到大幅降低。组织架构方面，小鹏所有的研发、设计、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报，以提高公司整体的规划能力、决策效率、执行效率。今年1月30日，原长城汽车总经理、仅次于董事长魏建军的“二号人物”王凤英加盟小鹏，将全面负责产品规划、销售、品牌市场及产品矩阵体系等，助力小鹏更精准地抓住客户需求，提高销售服务的能力和效率。品牌营销方面，小鹏将围绕“全自动驾驶”的核心差异点打透，并将营销主力从一二线市场向三四线市场推进。何小鹏表示，公司已经完成了品牌和市场团队的初步整合，渠道方面也有清晰策略：第一，坚定自营和授权同时推进，逐步提高授权的比例；第二，扁平化管理以提高盈利和经营效率；第三，只纯粹面向销售的渠道将变成拥有更多4S功能的渠道。各项调整和变革，已经可以在改款之后的P7i上体现出来。回首3年前，P7也是在不被看好的情况下实现了销量向上，高峰时期月销量一度突破8000大关，带领小鹏翻身把歌唱。这次焕新，小鹏延续并升级了那些帮助它走向成功的地方，比如惊艳又耐看的内外饰设计、扎实又出色的三电系统、好用又领先的智能化系统。与此同时，小鹏又改善了那些它曾经不太擅长的地方，比如SKU设定，P7i的几款车型仅在智能化、动力、续航等方面存在差异，其它方面全部标配；比如上市即交付，让客户的喜爱不再等待。基于以上改观，你愿不愿意再给小鹏一次机会呢？至少，资本市场是愿意给的。财报公布当晚，小鹏汽车美股股价最高上涨了11%，截至收盘上涨了6.12%。至少，一部分消费者也是愿意给的。敝司就有P7和P5两款车型的车主，他们经常在讨论的一个话题是：换购、升级、买G9。【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

普通钢板不属于贵金属，金银等自然界存量稀少的金属天然是贵金属，但是，特种钢板如超薄板等具有自主知识产权的深加工板材价值也会不菲，售价也很高。

买涨，指的是先买后卖，如是账户贵金属业务，先买后卖没有强制平仓的概念，因为不涉及保证金，账面亏损至0为止；如是代理贵金属递延，无论先买后卖还是先卖后买，均涉及保证金，所以有强制平仓。工行对您的贵金属递延保证金账户资金充足情况实时监测，如保证金账户余额不足，您可主动入金归还欠款。如未补足，工行会先进行强平补足保证金，如平仓后仍有欠费，系统会每天从您的活期账户中自动追缴。因受价格涨跌停板限制或其他市场原因制约，如未在约定时段内完成全部强行平仓，工行将在下一个交易日开市后交易时段内的任何时点继续对剩余待强平持仓头寸平仓。温馨提示：强平为系统自动强平，已被强平挂单且您后期再入金的，强平挂单不会被撤销（成交与否需根据市场价格撮合情况确定），直至日结后（如未成交）自动取消。（作答时间：2021年3月21日，如遇业务变化请以实际为准。）

通常人们说的贵金属主要是指：（纯贵金属）金粉，银锭，银粉，银粒，银板，银线，银带，银棒，银管，铂，铑，钯，钌，铱，锇，（合成）银基钎料，银靶，银合金，银合金材料等。钻石是碳单质晶体，不是贵金属。

民生银行贵金属延期交易强行平仓原则：我行对您持仓帐户实行强制平盘时，按您相应持仓价格、持仓数量、浮动亏损及市场行情波动情况，选择合适的强行平仓数量及委托价格，尽量使您以较好的市场价格少平仓位。但我行保留在您网银端可用资金与委托冻结资金的合计小于等于零时，随时将您各合约所有持仓以市场可以接受的涨跌停板价格进行强行平仓的权利。

贵研铂业股份有限公司是2000-09-25在云南省注册成立的其他股份有限公司(上市)，注册地址位于云南省昆明市高新技术产业开发区科技路988号。贵研铂业股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是915300007194992875，企业法人郭俊梅，目前企业处于开业状态。贵研铂业股份有限公司的经营范围是：贵金属（含金）信息功能材料、环保材料、高纯材料、电气功能材料及相关合金、化合物的研究、开发、生产、销售；含贵金属（含金）物料综合回收利用。工程科学技术研究及技术服务，分析仪器，金属材料实验机及实验用品，贵金属冶金技术设备，有色金属及制品；仓储及租赁服务。经营本单位研制开发的技术和技术产品的出口业务以及本单位自用的技术、设备和原辅材料的进口业务；进行国内、外科技交流和科技合作。在云南省，相近经营范围的公司总注册资本为78328万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。贵研铂业股份有限公司对外投资8家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看贵研铂业股份有限公司更多信息和资讯。

贵金属交易不属于期货交易。市场上常见的贵金属投资品种有：现货黄金、现货白银、伦敦金等；而期货是指：交易双方不必在买卖发生的初期就交收实货，而是共同约定在未来的某一时候交收实货的一种交易方式，和证券投资一样，也是一种投资方式。两种交易的不同点： 一、交易种类的不同：贵金属投资是针对贵金属所进行的投资理财品种，当中包括有铂金投资、黄金投资、白银投资等；而期货是一个广泛的投资品种，当中包括有商品期货、金融期货、利率期货、外汇期货和贵金属期货。所以，在期货交易中可以包括有贵金属期货投资，而贵金属投资却比期货投资的品种更为细致，其交易的品种也只有贵金属。二、面向的市场不同：期货市场属于内盘市场，成交量相对不足，内幕交易和庄家操纵价格时有发生。而贵金属市场属于外盘市场，面向的全球的投资者，全球各国的政府、央行、机构、个人都可以对贵金属进行投资，交易量巨大和信息的公开透明化，令贵金属投资市场免去被操控的可能性。  三、涨停板设置不同：涨跌停板制度又称每日价格最大波动限制，即指期货合约在一个交易日中的交易价格波动不得高于或低于规定的涨跌幅度，超过该涨跌幅度的报价将被视为无效，不能成交；而贵金属投资没有设置涨停板制度，只要投资者对行情分析准确便能获利。四、平仓制度的不同：强行平仓制度，在期货交易中，当会员或客户的交易保证金不足并未在规定的时间内补足，或者当会员或客户的持仓量超出规定的限额时，或者当会员或客户违规时，交易所为了防止风险进一步扩大，会实行强行平仓的制度；而贵金属投资而相对灵活得多，对于平仓的时间没有硬性的规定，完全随投资者的喜好而行。五、结算制度的不同：期货交易的结算是由交易所统一组织进行的，期货交易所实行每日无负债结算制度，又称"逐日盯市",是指每日交易结束后，交易所按所有合约的盈亏、交易保证金及手续费、税金等费用来进行结算；而贵金属在结算的制度上没有规定，投资者可在交易当日进行无数次的交易结算。

　　贵金属主要指金、银和铂族金属（钌、铑、钯、锇、铱、铂）等8种金属元素。这些金属大多数拥有美丽的色泽，对化学药品的抵抗力相当大，在一般条件下不易引起化学反应。　　黄金（Gold）是化学元素金（化学元素符号Au）的单质形式，是一种软的，金黄色的，抗腐蚀的贵金属。金是最稀有、最珍贵和最被人看重的金属之一。国际上一般黄金都是以盎司为单位，中国古代是以两作为黄金单位，是一种非常重要的金属。不仅是用于储备和投资的特殊通货，同时又是首饰业、电子业、现代通讯、航天航空业等部门的重要材料。　　黄金的化学符号为Au，金融上的英文代码是XAU或者是GOLD。Au的名称来自一个罗马神话中的黎明女神欧若拉（Aurora ）的一个故事，意为闪耀的黎明。

可以的。账户里的贵金属是纸金和纸银，所以最好把银行里的金银做成T＋D：因为纸金的手续费太高，占用了资金。例如，同样的100克黄金，纸黄金需要2万多只基金，而黄金T＋D只需要2000多只基金。一克纸黄金的佣金是8美分，而黄金T＋D只比1美分多！而金银T＋D：可以买高买低，无论涨跌都能赚钱；它们可以在同一天买卖，也可以长期持有；融资交易中，只有11％的保证金可以充分投入，资金利用率高。扩展资料：想做金银T＋D，建设银行，邮政银行，上海浦东发展银行、民生银行、平安银行网银是最好的，银家的在互联网上可以打开金银T＋D，但是当你在开放输入我们的机构，手续费可以减少（最低一万分之四和平板现在仓库免费）。同时提供报价的业务指导，要搞好金银T＋D：判断价格走势方向，心态和低收费是关键！黄金和白银的价格在欧洲和美国经济指标影响最大的和混乱的事件。所以通常关注国际新闻，然后结合综合分析技术动作的价格自2009年以来我一直在做这个，现在可以更好地把握市场趋势！希望采纳

晶硅板本身不含贵金属，它主要由硅元素构成，是一种半导体材料。然而，在晶硅板的制造过程中，有些生产商可能会使用贵金属作为催化剂或掺杂剂，以改善晶硅板的性能或生产效率。这些贵金属包括银、铜、金、铂等。但是，这种使用方式并不是普遍的，大多数晶硅板制造商使用的是非贵金属催化剂和掺杂剂。所以，如果您关心晶硅板是否含有贵金属，建议您在购买前向生产商咨询，以确认其成分。

55全球市场（55.com）是全球首家以通证为载体，用区块链技术和通证经济模型构建的一个全球连通、连续、透明、低摩擦、无歧视的资产交易网络。全球优选的资产品类包括区块链通证、股票通证、外汇通证、 贵金属通证、债券通证、房地产通证、限量消费品通证、本地商业通证以及个人通证。55全球市场中的资产品类不止包括BTC、ETH等加密资产，还包括房地产，股票股权，债券，外汇，贵金属、限量版商品等。55全球市场的股票通证板块于2018年10月上线，目前已经上线苹果、亚马逊、谷歌、阿里、腾讯、小米等股票通证；并上线全球第一个潮牌通证交易对YEEZY/USDT。55全球市场面对的是每天8万亿美元的资产交易市场，而不仅仅是区块链每天大约150亿美元的交易市场。55全球市场总部位于硅谷，并设立了11个运营中心。

贵金属内盘目前做得好的是天交所，广交所和新华大宗，天津贵金属交易所目前一共有104家会员单位，广交所很多幕后老板是天交所分支出来的，新华大宗是借助新华社媒体的力量做起来的。新起的平台我比较看好东北亚大宗商品交易所，可以做白银原油和铜，6个点就回本，交易成本最低，用MT4软件，国内十家银行托管，拿到了青岛金融办和商务部的批文，交易所股东结构是中铁集团和发改委，而且做他们的会员不需要牌照费和软件费，不像天交光交新华光牌照费和软件费就几百万。。。。。