言情小说杂志有哪些？

　　申请美国留学，文书写作是留学申请流程中非常重要的一部分，而多多参加美国含金量高的写作竞赛可以更好的提升自己，例如：学术与艺术写作奖是全美规模最大、历史最悠久、声誉最高的艺术和文学竞赛，创办于1923年，旨在为青少年提供展示创意和才华的平台，主要面向7-12年级的学生，下面由我带大家详细了解美国含金量高的写作竞赛介绍 　　美国含金量高的写作竞赛介绍 　　 （1）Scholastic Art & Writing Awards学术与艺术写作奖 　　学术与艺术写作奖是全美规模最大、历史最悠久、声誉最高的艺术和文学竞赛，创办于1923年，旨在为青少年提供展示创意和才华的平台，主要面向7-12年级的学生。 　　每年都有来自全美各地的青少年递交超过33万件参赛作品，在28个艺术与写作类别中进行角逐。据tops老师了解，比赛由各领域杰出人物担任评审，评选出地域性和全国性奖项，获奖者最高可获得1万美金。 　　开始时间：每年9月 　　参赛资格：7-12年级学生 　　获奖公布时间：次年1月 　　 （2）John Locke Essay Competition约翰·洛克论文比赛 　　约翰·洛克论文比赛由英国牛津独立教育组织John Lockel nstitute举办，为纪念牛津著名哲学家John Locke，于每年邀请全球高中生，在2000字内展现自己对某一领域的真知灼见。 　　作为人文社科含金量最高的国际征文奖项之一，约翰·洛克论文比赛从极富趣味性和挑战力的题目出发，旨在培养参赛者的议论文写作能力。比赛希望培养参赛者独立深刻的见解、广博的认知、清晰的说理能力、批判性思维能力和说服力。 　　截止时间：6月30日 　　参赛资格：不限年级，全球学生皆可参赛决选时间： 　　2022年7月14日：通知入围候选人 　　2022年8月27-2022年9月30日：颁奖晚宴 　　 （3）Young Arts Competition青少年艺术家比赛 　　Young Arts Competition由National Young Arts Founda tion举办，其使命是挖掘视觉、设计、文学和表演艺术领域的下一代艺术家。 　　为鼓励15-18岁的青年艺术家进行创作，YoungArts开放了多达10个的参赛类目，所喜申请都会由该领域的艺术家进行严格的评审，获奖者将获得终生的艺术支持，并与同行的指导老师保持联系。 　　写作可以细分成非小说、小说、戏剧剧本、诗歌、短篇小说等。申请者必须想办法展示自己的创造力、写作技巧，同时具备清晰、原创性和独特观点。 　　截止时间：10月15日 　　参赛资格：15-18岁，10-12年级学生 　　 美国大学最具含金量的各类学科竞赛汇总 　　 01计算机、机器人学科竞赛 　　 1. 国际奥林匹克信息学竞赛 参赛门槛★★★★★ 含金量★★★★★ 　　International Olympiad in Informatics （IOI） 　　最高级别的计算机信息技术学科竞赛，和数学、物理、化学、生物一起，组成奥赛的五个学科竞赛。 　 　2. 国际机器人奥林匹克竞赛 参赛门槛★★★★★ 含金量★★★★★ 　　International Robot Olympiad 　　国际奥林匹克机器人大赛（International Robot Olympiad）简称IRO，是由国际奥林匹克机器人委员会（IROC）和丹麦乐高教育事业公司合办的国际性机器人比赛，比赛分为竞赛与创意两种类，竞赛类比赛中各组别必须建构机器人和编写程式来解决特定题目，创意类比赛中各组针对特定主题自由设计机器人模型并展示。 　　 3. FRC机器人竞赛 参赛门槛★★★☆☆ 含金量★★★★☆ 　　FIRST Robotics Competition 　　FIRST机器人挑战赛（FIRST Robotics Competition）是由美国非盈利机构FIRST主办，针对高中生、大专生的一项工业级机器人竞赛，把运动的刺激性和科学技术的精确结合在一起，被称作“智力上的大学运动会”。该项赛事已经获得全球500多所高校的认可，所有参赛队员每年均可获得申请总额约3000万美元奖学金的机会，如美国麻省理工大学、哥伦比亚大学、加拿大的多伦多大学、澳大利亚的麦考瑞大学等。每年都会有更多新的大学加入到FIRST奖学金名单中。 　　 4. VEX机器人挑战赛 参赛门槛★★★☆☆ 含金量★★★★☆ 　　VEX Robotics Competition 　　VEX机器人比赛分成初中、高中和大学三个级别。要求参加比赛的代表队自行设计、制作机器人并进行编程。参赛的机器人既能自动程序控制，又能通过遥控器控制，并可以在特定的竞赛场地上，按照一定的规则要求进行的比赛活动。 　 　5. Botball国际机器人大赛 参赛门槛★★★☆☆ 含金量★★★★☆ 　　Botball Program 　　BotBall国际机器人大赛是一项起源于美国麻省理工学院（MIT）的教育机器人活动。它最初作为本科学生的课程及竞赛活动出现，受到了 MIT 学生的普遍认同和欢迎。由于此项活动的教育特质明显，与美国所推行的STEM（科学、技术、工程 和数学）教育理念高度契合，自1997年起，BotBall被推入初高中教育阶段，成为一项以中学生教育为主旨的国际机器人竞赛。Botball的设计基于美国国家科学教育标准，并紧紧围绕培养科学素养和探究精神而展开。经过18年的发展，现今已经成长为美国乃至国际上具有非凡影响力的青少年教育机器人活动。 　　 02人文社科类竞赛 　 　1. 国际奥林匹克语言学竞赛 参赛门槛★★★★☆ 含金量★★★★★☆ 　　International Linguistics Olympiad （IOL） 　　IOL是国际语言学奥林匹克竞赛（International Linguistics Olympiad）的简称。一年一度的IOL比赛是目前全球13类奥林匹克科学竞赛之一，是一项面向全世界高中生的最高水平学科赛事。它以锻炼和培养参赛者的思维能力、团队合作能力和问题解决能力而著称。 　　IOL比赛的每道题目都是以全世界范围内业已经过调查的某语种的语言片段为材料，为参赛者展示不同语言编码方式的差异性，并给出足量的已知信息，要求参赛者据此探求背后的规则。IOL比赛不要求选手具备深厚的语言学知识，而是需要他们运用逻辑思维、发散思维、问题解决等综合能力破解语言现象背后的规律和秘密。在这项赛事中，来自世界各地，拥有不同肤色和文化背景的年轻人还将通过各种紧张、有趣的竞赛和交流活动，锻炼能力、增进了解。 　　 2. 中国高中生美式英语辩论联盟 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　National High School Debate League of China（ NHSDLC 　　NHSDLC目前是中国最具规模的外语辩论联赛，致力于为更多国内高中生提供优质的课外活动平台。通过美辩，提升他们的语言表达及思辨能力，拓展视野，为他们与国外高中生之间搭建起沟通的桥梁。 　　目前，联赛已经形成了由校际比赛，城市地区赛，全国邀请赛，全国冠军赛以及国际邀请赛的联赛辩论体系。每年，NHSDLC会在30多座城市举办40余场地区赛。截至2017年，NHSDLC已为大陆500多所学校共计100，000名学生提供了免费的培训指导。 　 　3. 全美演讲与辩论联赛 参赛门槛★★★★☆ 含金量★★★★★☆ 　　National Speech and Debate Association （NSDA） 　　美式辩论联赛全称是全美演讲与辩论联赛（National Speech and Debate Association，简称NSDA），是美国历史最悠久、规模最大的中学演讲与辩论荣誉组织，也是世界演讲与辩论领域最大的专业教练会员组织。NSDA为会员学校和学生提供NSDA积分与排名服务。通过其独有的积分和排名系统，NSDA在全国范围内建立起一个客观的学术评价体系。参加辩论的学校和学生可以相互比较辩论水平，激励竞争意识，而该系统作为学生的学术成就指标之一，在美国各大学的招生过程中被广泛使用。 　　4. 全国语言学奥林匹克竞赛 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　National Linguistics Olympiad 　　此项赛事担负着在中国范围内为国际语言学奥林匹克竞赛（IOL）选拔和输送合格选手的任务。NOL的比赛宗旨并不是考查选手的语言学知识，而是希望选手们通过运用逻辑和发散思维能力去解决那些他们从未接触过的语言谜题，通过推理得出正确答案。在解答这些妙趣横生的题目的过程中，选手们将切身感受到语言学的博大和有趣，进而对之产生浓厚兴趣。 　 　03商科类竞赛 　　 1. 全美高中生商业挑战赛 参赛门槛★★★☆☆ 含金量★★★★★☆ 　　Distributive Educational Clubs of America（DECA） 　　全美高中生商业挑战赛（The International Career Development Conference，简称ICDC）是DECA每年定期举办的全美规格最高的商业挑战赛，素有“商业奥林匹克”之称。DECA全称为Distributive Educational Clubs of America，成立于1946年，是美国最大的中学生商业领导力教育组织之一，致力于为市场营销、金融财务、工商管理、旅游管理等流域培养未来的商业领袖。DECA重视能力、创新、正直以及团队合作。DECA ICDC即全美高中生商业挑战赛。是DECA每年定期举办的全美规格最高的商业挑战赛，素有“商业奥林匹克”之称。ICDC赛事由美国众多知名大学和企业支持举办，大赛拥有50多个项目，评委由一千多名美国知名企业的企业家及管理人员出任。 　　ICDC赛事奖项和成绩认可度极高，包括美国国会、美国教育部、美国学生生涯与技能组织、美国中学校长协会、美国大学理事会等一致推荐和认可，被认为是美国学生进入大学前必须参加的活动之一。 　 　2. 美国未来商业领袖 参赛门槛★★★☆☆ 含金量★★★★☆ 　　Future Business Leaders of America（FBLA） 　　FBLA美利坚未来商业领袖峰会（Future Business Leaders of America）始创于1937年，它是全球最大的非盈利学生组织，也是美国教育部下属的教育组织，目前在全美拥有215，000名会员。FBLA的使命是把商业教育通过创新的形式，变成一个实践活动和职业发展项目，为优秀青少年提供商业教育和商业生涯规划。FBLA每年都会举办各类商业精英活动和竞赛，其出具的参赛证明、获奖证书均受到美国大学的认可。 　　 3. 赛智 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　SAGE 　　赛智中学生社会创新大赛分为SRB/SEB两个组别，以社会问题的创新解决方式为共同的出发点，其中SRB（Social Responsibility Business）强调中学生项目通过产品等形式，间接地实现社会责任；而SEB组别（Social Enterprise Business）则强调其通过服务等形式，直接地实现社会责任。 　 　4. 钻石挑战赛 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　Diamond Challenge 　　钻石挑战赛于2012年创立，有特拉华大学创业计划主办，致力于培养下一代的企业竞赛，将创业的职业发展道路展现给中学生，为他们提供了一个了解创业过程的机会，并有机会将想法付诸实践。如今，已有来自35个国家超过4000名学生的参加这个竞赛活动。 　　 5. 宾大沃顿投资交易大赛 参赛门槛★★★☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　Knowledge @ Wharton High School（KWHS） 　　竞赛规则：利用沃顿OTIS线上模拟交易系统管理10万美金的资产，学生需要建立自己的交易策略，向评委展示自己选择制定策略的论据： 　　参数资格：9-12年级中学生 　　参赛形式：组队参赛，不支持个人参赛，每支队伍4 - 9人（独立报名学生可组建团队） 　　交易类别：股票。大赛挑选股票类别，以美股为主。每名队员至少负责一个股票类别的投资分析与策略报告撰写。 　　完成比赛：提交中期报告和最终策略。所有提交了这两个文件的队伍，无论最终是否入围总决赛，都可以获得沃顿知识在线颁发的参赛证书。 　　赛事评委：由沃顿商学院教授、资产管理公司专家和KWHS组成评委席 　　 6. 模拟企业家挑战赛 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　Model Entrepreneur（ME） 　　2015年哥伦比亚大学商学院的Venture For All和IEG Global Corporation （IEG）联合成立了Model Entrepreneur（ME），旨在让一切年纪段的创业者们都能通过哥伦比亚商学院的教学理念和指点成功创建企业并招贤纳士。竞赛集结整合了线下活动学术资源，不只仅局限线下竞赛，更依托择校桥强有力的在线平台，进行竞赛展开。致力于将ME打形成为一个国际化社区与学生课外活动品牌。通过不一样阶段的指点和可选课程，让ME的加入者们能够真正学习到如何应用商业形式进行头脑风暴和各个环节的设计。 　　 7. 全美经济学挑战赛 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　National Economic Challenge（NEC） 　　NEC（National Economics Challenge）全美经济学挑战赛，是美国最具影响力的高中生经济学竞赛，经过17年的发展与积累，每年有10，500名学生受邀参与，赛事及参赛选手得到了华尔街知名金融机构、美国顶尖大学的广泛支持与认可。 　　 04综合科技类竞赛 　　 1. 谷歌科学挑战赛 参赛门槛★★★★☆ 含金量★★★★☆ 　　Google Science Fair （GSF） 　　GSF是一项全球性的在线科技竞赛，面向年龄在13 到18 岁之间的学生个体和团队（最多为3人），比赛分为实验类和工程类两组，GSF从公开的参赛项目征集到最终全球决赛颁奖的举办，一般历时6-7个月的时间。 　　 2. 英特尔天才奖 参赛门槛★★★★☆ 含金量★★★★★ 　　Intel Science Talented Search（STS ） 　　英特尔科学奖（Intel Science Talent Search）原称西屋科学奖（Westinghouse Science Talent Search），原由西屋公司所设，素有小诺贝尔奖之称，是美国公认要求最高、最精英的高中科学研究竞赛，它的前身是始于1942年的“西屋科学奖”。1998年改为英特尔科学奖，是美国历史最悠久，也最具权威的高中生科学竞赛奖项。它吸引了那些出类拔萃的，拥有远大理想的年轻科学家们。其宗旨是鼓励年轻一代探讨具有挑战性的科学问题，培养他们解决未知社会难题的必备技能。 　　 3. 英特尔国际科学工程 参赛门槛★★★★☆ 含金量★★★★★ 　　Intel Science and Engineering Fair（ISEF） 　　“英特尔国际科学与工程大奖赛”（Intel ISEF），素有全球青少年科学竞赛的“世界杯”之美誉，是全球最大规模、最高等级、也是唯一面向9 ~ 12年级（即初三至高三）中学生的科学竞赛。其前名为科学服务社（Science Service）于1950年创办的美国中学生科学博览会。英特尔公司将赞助这一赛事至2019年。竞赛学科包括了所有自然科学和部分社会科学内容， 它为全球最优秀的小科学家和发明家们提供了互相交流， 展示最新科技成果的舞台。 　　 4. 西门子科学竞赛 参赛门槛★★★★☆ 含金量★★★★★ 　　Siemens Competition in Math， Science & Technology 　　西门子科学奖是由西门子出资设立的一个用来奖励美国最优秀的数学和科学的学生的奖项，开设于1998年，致力于选拔美国最优秀的数学和科学方面的学生，每年提供超过700万元经费来支持科学领域的教育和发展，西门子科学竞赛是美国中学生最高水平的科技类竞赛之一。 　　 5. 美国学术十项全能 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　United States Academic Decathlon （USAD） 　　美国学术十项全能（United States Academic Decathlon），简称USAD，是由美国非赢利性组织（USAD Association）举办的面向高中生的学术性竞赛。本竞赛包含十个科目，其中有七个客观题考试科目，分别为艺术，经济，文学，数学，音乐，科学，社会科学；另外有三个主观考试科目：演讲，面试与写作。每年的比赛都有一个特定的主题，学生们要求学习组委会提供的教材（英文，除数学外的教材都和当年主题有关）。 　 　6. 中国大智汇创新研究挑战赛 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　China Thinks Big（CTB） 　　China Thinks Big 中国大智汇，简称CTB，是最大的华人青少年创新比赛，诞生了最多世界名校录取者，和自主招生录取者。每年会在北京斯坦福中心、上海哈佛中心举办全国决赛，优胜者可参与在哈佛大学、斯坦福大学、硅谷等地举办的北美路演赛。参赛队伍成果发表于国内外学术期刊、见诸央视等官方媒体报道。China Thinks Big 联合耶鲁、斯坦福、清华、北大等数十家国内外顶尖大学，向中学生提出年度研究课题和实践挑战；通过世界名校知识体系和经典研究方法论，激发参赛者学术与创新潜能，鼓励关注社会议题、着眼身边生活；以原创观点和创新方案践行”Think Big，Do Small（立大志、做小事）”的大赛精神。 　 　7. 国际太空城市设计大赛 参赛门槛★★★☆☆ 含金量★★★★☆ 　　International Space Settlement Design Competition（ISSDC） 　　全球太空研究领域最具影响力的高中生竞赛——国际太空城市设计大赛，起源于美国最大的青少年组织——美国童子军（Boy Scouts of America）在1984年的夏季项目，面向全球8-12年级的学生开放。参赛选手需要组成12个人的团队，按照Request For Proposal（RFP）的要求，设计自己独特的太空城市方案。参赛选手将全面展示其数学、物理、计算机、工程、商业、生命科学、艺术等领域的知识、技能与创新能力。方案要求用英文书写，需要涵盖概要设计、结构设计、基础设施和运行、人居与安全、自动化与服务、商业开发等六部分内容，完整地描述一座太空城市的设计和建造过程。 　　 8. 世界青少年发明展 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★★☆☆ 　　International Exhibition for Young Inventors（IEYI） 　　世界青少年文明展是一项国际性的活动，于2004年为庆祝日本创新与发明研究所100周年成立，旨在通过展览和竞赛鼓励全球有创新精神的年轻发明家，IEYI以发明创造为纽带，不仅为全球青少年发明家提供了一个国际化交流的平台，也在培养青少年科学思维和设计思维的同时，全面提升他们对于科学核心概念的理解。 　　 9. 登峰杯全国中学生学术科技创新大赛 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★☆☆☆ 　　登峰杯全称“登峰杯全国中学生学术科技创新大赛”，是一档全国性的中学生学术科技创新大赛，包含“登峰杯”全国中学生学术作品竞赛、“登峰杯”全国中学生数学建模竞赛、“登峰杯”全国中学生机器人竞赛、“登峰杯”全国中学生结构设计竞赛、“登峰杯”全国中学生数据挖掘竞赛和“登峰杯”艺术创意设计六个并列竞赛项目。 　　 10. “环保马拉松 Envirothon”高中理工科竞赛 参赛门槛★★☆☆☆ 含金量★★☆☆☆ 　　“环保马拉松 Envirothon”高中理工科竞赛是全球最大的以环保为主题的高中理工科竞赛，旨在鼓励学生培养顶尖的科学技能和优秀的社会责任意识。比赛前身为始于 1979 年的北美国际环境奥林匹克竞赛（Environmental Olympics），之后为进一步激发学生探索精神改名为“环保马拉松”竞赛。“环保马拉松”高中理工科竞赛在北美由美国各州、加拿大各省的政府环保部门负责主办和运营，每年有超过 4000 所中学和 50 万学生参赛

　首先，就平台资历来说，一个属于行业头头之一，而掘金街不过是刚兴起的一个新型平台。老的平台，玩的花样也多。从周赛到半月赛、月赛，沪深、港股、美股，玩的花样较之掘金街目前单一的季赛和月赛，可谓是琳琅满目，五花八门。除了玩法的不同，两个平台之间，最显着的差异应该还是参赛人数。新浪炒股大赛的参赛人数高达数百万，而掘金街却连其炒股大赛报名参赛人数的零头都没有。两个平台之间最大的不同，即为奖励方式。

列宁曾经说过：摧毁一个国家最有效的手段是摧毁它的货币体系。 所以，中美博弈，虽然由来种种，说穿了不过是一场忘年交之间的货币战争，或者说是老牌儿发达资本主义国家与崛起中的发展中国家之间的金融之战。 这里的关键词是“忘年”，输赢可以不论一时了......不想说的太直白，领会精神！！ 2020的全球疫情，貌似中国这边风景独好，可老美疯狂的QE和匪夷所思的疫情防控，却令整件事情疑点重重......难道美国不怕泡沫破灭吗？人命就真的那么不值钱？ 上一篇图文中我们说过，从2008年的次贷危机开始，美国就拿QE当礼拜天儿过了， 印钞票已成家常便饭，在各路经济学家的一片质疑声中，美国经济不但没有明显的通货膨胀，还制造了长达十年的牛市神话...... 2020的全球疫情，让本已经摆脱金融危机阴影的美联储，被迫停止了加息、去杠杆等修复动作，踏上新一轮的QE之旅......美国股市在无限量QE的感召下，完全不顾四次熔断对趋势的破坏，竟然量价齐升了！ 说实话，面对标普500的走势图，我等素人着实目瞪口呆，我错过了什么吗？这不符合常识啊？这就是传说中的逆天改命吗？ 直接公布答案算了，美国是不敢让他的股市跌下来的！最起码建国同志在总统大选前不敢这么做！ 追根溯源，还得从美国在全世界一茬茬收割财富聊起...... 先说说经济危机吧。 对于崇尚自由市场经济的美帝来说，经济危机不算个事儿！美国每隔一段时间都会爆发经济危机 ，美国人将这种经济周期现象视为打破阶级壁垒、打开上升通道、财富重新分配的大好时机......战后的美国一直在给世人证明着一个道理：只要蛋糕变大，财富的二次分配也会变得顺理成章了。否则，阶级的变迁、财富的重置就会以 社会 动荡、甚至战争等极端形式来完成。 再说说财富的收割。 自从美元成为全球结算货币以来，美国就有了世界金融史上最好用的联合收割机。无论是美国股市、债市还是楼市，每当泡沫积累到一定程度，赶在泡沫破灭之前，美联储是一定要开着他的联合收割机，去外面找一块长势正好的肥田，美美的割上一茬庄稼带回国内的。因为，这笔额外的财富，不仅能把高估的资产价格做实，还能保证在历次经济危机中，顺利完成财富重组并在较短时间内实现经济复苏。 财富收割是如何实现的呢？ 关于美国把正值壮年的“隔壁吴老二”招安、洗脑、给甜枣、养肥肥这些前情就不表了......我们从美帝举起镰刀开始说起，当初美联储在经济低迷时降息、印钞票，都是为了让这许多印出来的美元加上杠杆后，化身低息贷款、甚至无息贷款杀向新兴的发展中国家，极尽所能的投资、购买资产......如同人往高处走、水往低处流那么自然，货币宽松时的美元根本不会留在美国本土搞通货膨胀，它们责无旁贷的担负起了在新兴经济领域快速增值的重任。一旦时机成熟，美联储便开始加息的历程，这相当于吹起呼唤美元回归的号角..... 美联储的加息历程一般会持续个两三年，因为隔壁吴老二家成熟的庄稼需要收割，没成熟的需要抓紧催熟......催熟的手段无外乎集聚资金快速推高吴老二家的股市、楼市、汇市等等；收割的手段更是耳熟能详，就是趁高点一股脑的抛售嘛！不管是当初逢低买进的股票、房产还是货币，当然还必须辅以各种撤资、贸易制裁和周边冲突......全然不管吴老二家经济的全面崩盘。当然，对于美国来说，吴老二的崩溃是他最想看到的，因为此时回到美国稍作歇息的美元就等着杀个回马枪呢，回去干什么？回去收购吴老二家已经跌成白菜价的优质资产啊！还美其名曰人道主义援助！ 至此，一轮财富收割告一段落......突然想到本轮脱口秀大赛总决赛的题目：是终点也是起点......这不过是美国另一场收割盛宴的开始。 那既然美国总能用在全世界收割财富的方式，解决自己的经济危机，为什么建国兄不顺水推舟、让本轮美股大跌成为另一场收割盛宴的开始呢？ 因为很不巧，在之前的收割活动中，美国第一次碰上对手了！是肉没啃下几口，门牙险被崩掉的那种...... 如你所想，这个对手不是别人，正是中国！ 2001年， 美国允许中国加入WTO也包含着请君入瓮的意味深长，中国经济在出口、投资、消费三驾马车的拉动下得到快速增长,2015年的中国绝对是头肥羊。 2008年， 次贷危机后的美联储通过三次QE放出来的3亿多美元里,有很大部分都投向了快速发展的中国，2014年中国的外汇储备已由2009年的2万亿增至4万亿美元就是佐证。 2015年， 美元指数开始上升，美联储再次用加息吹响美元回归的号角，中国的美元资本加快了外逃的步伐：一方面我国外汇储备迅速下降，最低时仅剩2.8万亿，另一方面被外资催熟的中国股市快速上扬，还记得股指超过5000点时人们的疯狂吗？剑指10000点似乎指日可待了...... 2015年6月，中国开始了断臂求生之旅，美国人完全想不到中国会对自己这么狠...... 第一招, 央行用冻结场外配资入口等系列动作，让失控的股指止步于5166点，疯狂的股指出人意料的在四个星期内连续跌去1800点！这是一场真正的股灾，很多机构、个人损失惨重，但也成功的将大量外资锁在股指高点出不来； 第二招， 央行连续出台了限制换汇额度、严查虚假外汇交易等严控资本外流政策......外资即使从股市里逃出生天，也很难走出国门，中国的外汇储备被成功的稳定在了3万亿左右。 第三招， 为防止洪水猛兽般的外资被困国门后引发通货膨胀，“疏导”这一流传千年的治水验方登场了！彼时，国内能够容纳如此巨量资金的地方只有一个，那就是楼市！中国的楼市不可小觑，其市值在2015年就达到了近300万亿，相当于中国股市市值的7倍之多......2016年初，中国政府突然放开严控多时的房地产交易市场，先后降低了购房首付比例和交易契税；楼市在2016年突然爆火，房价翻了一番！但是，到了2016年10月，诡异的事情发生了，我国的房产交易政策突变，房产证未满5年的二手房交易必须全额缴纳5.6%的营业税，5年以上免除营业税！无他，资金再次成功的被锁进楼市出不来了！ 用“断臂求生"、“杀敌一千自损八百”来形容那两年的中美博弈一点儿也不为过。 美国佬在中国的收割行动虽告失败，但中国人自残后一样受伤很重，近三年国内经济的持续低迷、俗称钱不好挣是你我可以真切感受到的；房价居高不下,楼市风险巨大也是不容质疑的......不管怎样，相比日本、阿根廷、东南亚诸国当年的束手就擒和经济大倒退要好得太多了。毕竟，时间是解决一切问题的良药...... 问题来了， 当年的中国是美国唯一的选择，因为只有中国的体量才够填平次贷危机给美国经济挖的大坑，错过了中国，美国这个镰刀侠必然会尝到沉迷金融霸权 游戏 后被反噬的恶果。 回归主题， 2016年之后的美国股市，如同被困在半空中的过山车，不敢下来！没有外财护佑的经济危机，注定引发动荡，何况是产业严重空心化，仅靠金融霸权续命50多年的老美...... 建国兄就是趁乱上的台。但与其说特朗普的运气特别不好，不如说人算不如天算。 2020年的全球疫情，仿佛是老天派来的一台时空加速器。面对祭出无限量QE才被拉回高位的美国股市，面对疫情蔓延下遭受重创的美国实体经济，面对绵延美国全境的离奇山火，面对就在眼巴前的总统大选......你还会觉得建国兄2020的种种妄举是不可理喻的吗？ 毋庸置疑，美股崩盘、经济衰退、美元国际地位逐步弱化，就是这场忘年之争最有可能的结局！ 中国胜在少年老成......适逢双节长假，终于有时间享受码字乐趣的我，欣闻建国兄夫妻双双阳性的消息，不禁莞尔...... 全球宽松，特朗普降息还有用吗？ 全球都宽松，为啥美国降息我们降准呢？

回想过去的点点滴滴，本人进入市场有五年多了爆仓的次数已经记不住了，好在自己本钱并不多，和有钱的比起来我算是毛毛雨吧，但是对于一个农村的我来说已经是一笔大数字了，成功其实自己也不知道怎么才算成功，对于现在我来说稳定盈利就是算成功了，不会没有章法没有计划的乱做一通了。我个人现在感觉做交易是件无聊的事情，无非就是等，然后还是等等等 我是2005年入市，职业操盘了10年，前几年给市场交学费，从第五个年头开始赚钱至今，房产，财产，都是从金融市场赚来的。成功的感觉还是很不错，但是过程艰辛。虽然不是呼风唤雨，但是很多事情，是靠物质生活决定的。有钱不一定100%幸福，但一定可以解决95%的痛苦。无论成功与否，低调生活，平和 健康 ，才是最后的归宿。 首先，关于成功的定义，你认为什么是成功。炒期货的话赚1000万是成功，还是赚一个亿是成功，还是赚十个亿是成功呢？   期货和股市最本质的一个区别就是，期货可以屌丝逆袭，实现快速成功的一个场所啊，因为期货市场是保证金交易，大多数都是1:10左右，所以说可以用很少的资金快速实现自己资金的一个积累。   那么这种积累有正确的方法就可以成功，以前期货大佬无论是做棉花、铜、橡胶等也都暴富过，一些小散有很多做的比较成功，比如说100万进去，一个亿出来，再后来一亿在做到十个亿，这种也仅仅是在两三年就能做到一个位置，所以这种快速成功和财富积累，他必然面临人性方面的一个考虑，就是人在大量积累财富之后，有一个内心的膨胀。   关于这个内心膨胀，很多人就会迷失了方向，比如说最开始利弗莫尔，他在做空做空美股的时候，1929年也是在一周之内赚了一个亿美元，那么这面对一个亿的这个巨额的财富，相当于大概现在是1000亿美元左右，所以这样一个巨额财富，不知道该怎么去处理也好，或者说未来的方向没有去规划好，就会有一个迷茫期，所以在这个时候最重要的是有一个大的格局。   有一个大格局的，即便是你有财富的快速积累，也能承受得起。因为很多人，就比如说无论去彩票中奖也好，一夜暴富也好，还有暴发户也好，还有其他的那些生意快速积累的这些人，他其实本质上都是一样的，因为这些财富快速来了之后，如果说你自身承受不住，那么对自身也会有一定的反噬，就是我们所说的这个财旺身弱财伤身，然后自己没有条件去承受这些财富和其他获得的这些积累。   所以成功，其实不是特别重要，重要的是成功之后应该怎么去做，厚德载物，不要光想着怎样去挥霍。 感谢 益学期 朋友的邀请. 在我看来，对于个人投资者而言，只要没有退出市场，就不能算是成功。 用4万半年做到1450万，算是成功吗？ 可能很多人都会觉得，这样要是不算成功，那就没有能算得了成功的啦，的确不错。做期货的目的，是为了赚钱，既然赚到了钱，目标实现了，应该算是成功吧 就像我刚开始回答的那样，如果你没有退出市场一天，都不能算是成功，换言之，赚到的钱没有落袋守住，没有最终属于你，都算不上是成功。 上面用4万半年赚到1450万，是武汉的一名小学教师，偶然的因素进入到市场中，正好赶上豆油期货单边连续上涨，直接大赚特赚。 最后因为超出了她的财富承载范围，豆油后期的行情回落下来，只剩下不到6万块钱，人也抑郁了。 个人是这样，那么机构客户呢，我来告诉你，和个人其实没什么两样。 常在期货市场，一旦风险失控，一定会是大灾难，甚至是灭顶之灾，因为这里面不但亏自己的钱，还会亏掉客户的钱，这样的亏损个人尚且无法承担，况且是以投资稳健著称的机构呢 丢掉客户不说，私募资金的牌子也会受到直接影响，恐怕后期再难从这个市场上募集到资金了，基本上是穷途末路差不多。 广州银润投资的总经理刘增钺，曾经获得全国日报实盘大赛第二、三届优胜奖，曾经创造了一年40倍的收益，就连旗下三只私募产品。 2013年均取得了80%以上的收益率，应该算是高段位的成功者了吧，无论是个人实盘交易、还是管理的产品，出色的盈利说明了一切。 2014年，重仓做多胶合板遭到贸易商、生产商围剿，增钺一号资金不足的情况下，调动增钺2号产品的资金补仓1号，结果两只产品遭到同时绞杀，巨幅亏损87.5%，直接清盘，从此江湖再无传奇。 在期货市场多年，见过太多人的“成功”，一年数十倍的、也有做短线一个月翻一倍的。 这些都不足为奇，发现能够真正存活下来的人太少，可能很大程度上与心态有关，毕竟赚钱的人，都想赚更多，没有人想赚少。 可很有意思的是，往往稳健收益的高手，都是收益率出奇的低，年化可能百分之十几，多数的交易者对此嗤之以鼻，心理看不上，觉得自己一笔交易可能就赚的比这多的多。 却不知，复利的增长是很可怕的，这些人就是看到了这一点，所以才能存活这么久的。 在我看来，想要长久的成功，需要做好两件事： 一、把投资当成一份事业，规划好时间 如果真的能把投资当成一份事业，就不要急于成功，甚至面对超额的收益，会心生不安，这种机会很少，很有限，今年有了，明年有吗，后年呢 一次暴利很容易打破交易者的心理架构，只要稳定，才能持久，但不是人人都能面对这样的收益能轻易得到满足的。 如果能有一笔的收益实现了50%，就会寄希望于每一笔交易都会这样，即使没有这样的机会，也会预测、幻想，即使行情已经不符合规则，甚至止损，也会因活幻想而留在市场中。 很多人的大幅亏损，往往都是发生在大幅盈利之后。 二、保持平常的心态 只有保持平常心，才不会时刻想着赚大钱，赚超越市场的平均收益率，不会把每一笔交易都当成暴利来对待，这样就容易失去了规则的执行、变形。 交易最忌讳的就是随意性改变原则，每一笔交易都是一个新的开始，这样才不会一笔大的亏损，把之前的所有的努力都化为乌有。 只有保持平常心，耐心看待市场，只赚取规则内给与的利润，可能才能在这个市场中做长久，才算得上是真正的成功。 以我的个人经验来讲。就是顿悟的感觉。好像有一层不透明的窗户纸。突然被捅破了。就有一道光射了进来。从此那道光就指明了我们的未来之路。 看问题和看事情都变得豁然。知道一切事情都有它的规律。对与错，盈利与亏损都只是一种结果。无论哪一种结果，我们都可以释然的接受。 更懂得了爱。知道要爱自己，要爱家人。要爱众生中的一切。知道要接受自己的缺点。也要包容他人的缺点。 明白了，强中自有强中手，一山更比一山高。学习永远没有止境。 盈利是老天给的。运气加努力。才能得硕果。 今天无论结果怎样，明天还得继续。 其实，做期货成功哪有固定的标准呢！交易成功只有身处不同的阶段。到死的那一天才能定义成功，其他都算一直在路上。 不同的阶段对待交易有不同的感受。 最初的时候，恨不得天天做交易看行情研究盈利之道。最讨厌周六周日。最讨厌节假日。别人放假都是高高兴兴的，咱们这些“赌徒”们和丢了魂一样。脑子里不停的想交易的事，连做梦都想。这个阶段叫“财迷心窍”阶段。 经过长时间的琢磨有了一套自己的交易系统。开始对待交易没那么热心了，甚至有一种无聊感和厌烦感。还有些等待中的孤寂感，也许等了一天都没开一次仓。 一切工作就是等待开仓信号出现，然后开仓，然后等待止损或者拿到睡觉前止盈。这种日子并不怎么好过，大钱赚不了小钱懒的赚，重仓又没胆轻仓熬的慌。每一个交易行为看起来都笨笨拙拙的，从理论到实践，从心理到行为都不是那么合丝合缝。这个阶段叫“金融民工”阶段。 任何一种技能练到高级阶段都是“行云流水”一般的，自己这套交易系统会越来越精细，就像装扮自己的房子一样。越精细的交易系统越与自己的性格特点和行为习惯合丝合缝。一个好的武器是用起来得心应手，耍起来随心所欲。 最后，交易哪有成功一说！交易就像爬山，在不同的阶段有不同的感受。这个感受一直朝着精细化的方向前进，朝着内化成本能反应的方向前进。 期货市场永远是没有硝烟的战斗，很多人都觉得自己是能够在市场赚到钱的，但永远只有少许几个人成为市场的赢家。尤其是面对市场的不确定性和大幅波动行情，让交易者深知市场惨酷无情。那么在市场赚到大钱成功的交易者是什么心态呢？应该还是对市场怀有一颗敬畏之心，为人处事谦虚低调，言行一致，表里如一，仍然热爱市场交易，热爱学习。并不是赚到钱沾沾自喜、得意洋洋，因为只有做人的境界格局提升才能决定在市场走多远，飞多高！ 这条路的成本代价非常的高。 第1个层次，你能不能走出来赚到钱，这个概率不高。 第2个层次，期货赚钱没有问题了。你的风险在于，把自己的格局越做越小。心里只有钱，只有自己，只有物欲。最后你会发现，身边可以交流的人很少，因为你不需要别人，自己就能把钱赚了。当你只会赚钱，而对 社会 对他人没有帮助提供不了价值的时候，你就穷的只剩钱了。 钱是个中性词，钱本身没有错，最重要的是挣了钱怎么用。在自己的生活满足了之后，钱还是要多用在帮助 社会 上面。千万不要沉迷于豪车美女洋房。 首先得先定义一下，怎样才算期货成功呢？没有标准的，对吧！ 再来就是，成功是别人说的，还是自我感觉呢? 自我感觉成功的期货人，是真的成功吗？首先我觉得这种心理就是失败啊。。那别人说的成功，是成功么？ 我自己期货还不能稳定赚钱，但是我见过很多赚货们，感觉他们每天和我们没什么区觉，勤勤恳恳，严格自律，守着自己的一亩三分地，只参与自己看得懂的行情。 题主是不是觉得付海棠那样的期货人算成功，其实我对他是否真赚钱很生怀疑的，他那种高调到处跑专场，并不符合我对成功期货人的理解。 做期货成功以后，你的就会变得孤独，因为没有人会理解你说的，人的思想层次不一样格局不一样怎么会和平常人谈的来吗，高人永远是孤独的，因为它占少数。当然你会经济了如之掌，可以提前预知以后走势，十年的三十年的都可以，也很少和别人谈起因为他们听不懂。这时候你对儒释道完全通了，一通百通对宇宙人生都有深层次的认识，这时候的心灵与自然开始知行合一。

“眼看它起高楼，眼看它宴宾客，眼看它会翻车？”。 拼多多美国上市不满四年，市值超2000亿美元，其创始人身家曾一度超越马云，成为中国首富。在这市值猛涨的背后，我们可以看到拼多多一直在亏损，直到2020第三季度才实现首次单季扭亏为盈。到此，也许会有人疑问， 拼多多一直在亏损，为什么市值却在不断增长？ 其实最重要的原因就是拼多多的GMV(网上的成交金额8402亿）、活跃用户（5.63亿）在不断快速增长，投资者看好其未来发展。 投资者看好未来发展是一回事，但如果一家公司一直亏损没有盈利，其管理者来自资本的压力无疑将是巨大的，因为资本是逐利的。那么问题也随之而来，为了保持持续占有的市场份额，在短时间取得耀眼成绩，相比发展多年，已经相对成熟完善的淘宝、、天猫、京东等老牌电商，拼多多势必需要加倍投入，不管是人力、物力，还是财力，这样的发展过程中，强制“疯狂”加班，超越996工作模式，结果导向，不择手段的执行，那么出现问题就是必然了。 事件一：员工猝死 2020年12月29日凌晨1:30，拼多多公司女员工张某与同事一起走路回家的路上突然捂腹，晕厥倒地猝死。面对网络舆论的质疑，拼多多知乎“高傲”地回应：你们看看底层的人民，哪一个不是用命换钱，我一直不以为是资本的问题，而是这个 社会 的问题，这是一个用命拼的时代，你可以选择安逸的日子，但你就要选择安逸带来的后果，人是可以控制自己的努力的，我们都可以。 此回应一出，网络舆论瞬间炸锅，原来拼多多的拼，果然是用命来拼的拼，大致意思总结起来就两条：其一，大家都是成年人，加班是自己选的；其二，猝死是个 社会 问题，拼多多不背锅！ 22岁，一条鲜活的生命，就换来拼多多站在资本最高点对底层人民的一句嘲讽：“底层人民，谁不是用命换钱！”？ 那这是否可以理解成，你的意思就是，人家22岁，花季的小姑娘，发生这样的事只能算活该？作为底层人民，活该用命换钱？ 不知拼多多哪里来的底气，如此漠视生命。面对舆论一边倒的批评，拼多多马上甩锅知乎回应不是官方发布的，这是谣言，请大家不要相信。结果被知乎打脸，证明是拼多多官方账号发布。 在铁一般的事实下，拼多多不得已承认，接着转折又来，“临时工”上场了，拼多多回应是供应商使用拼多多官方账号发布回应，与拼多多无关。你们信不信？反正我不信。 在此事件中，我们可以知道，拼多多认为这种“拿命换钱”的现象是时代的本质，可以看到拼多多的冷漠无情以及不断地推卸责任。 事件二：员工自杀 1月9日，拼多多一员工在长沙家中跳楼自杀。拼多多方面表示，对员工不幸离世表示深切哀悼，同时正等待当地有关部门对事发原因的最终调查结果。在此期间，公司将全力配合谭某林离世的善后工作，同时公司将立即在内网OA系统开通心理及特殊紧急事项咨询通道，安排专人为员工提供咨询服务。 从拼多多的通报中，我们可以得到的信息是拼多多员工的工作压力是相对比较大的，已经影响到身心 健康 ，甚至可能严重到危及生命，事件的背后，是什么在逼迫年轻人至死方休？这些都是值得我们思考的。 事件三：“莫名其妙”理由辞退员工 近日，拼多多员工王某在社交媒体上发布同事被抬上救护车的照片，并配以针对拼多多的言论，此后被拼多多以违反公司纪律制度为由辞退。1 月 12 日，王某接受新华社专访时表示，自己的言论确实有些过激，但是并不后悔发布照片，目的是希望引起全 社会 对职工权益的重视。 1 月 11 日晚间，王某在 B 站发布视频透露，因为看到同事被抬上救护车，并将相关信息发布至脉脉上，他在 30 分钟内 “被赶出公司”。 对此，拼多多回应称，公司根据王 * 所发帖的某匿名社区公开页面外显 ID（JgD+STsWV2E），查询到其既往匿名发帖内容充斥不良 “极端言论”，诸如：“想要 死”，“把 的骨灰扬了”等。 公司人力资源部研判该员工上述言论严重违反员工手册，且有可能其极端情绪会对其他同事造成不可知威胁，决定与其解除劳动合同。 王某表示，1 月 8 日，他在脉脉上匿名发了一条消息，导致他 “在 30 分钟内从被通知到被赶出公司”。对于救护车事件，该名 up 主表示，他是 “在上班路上看到这辆救护车从身边驶过”，在进门时，他看到 “一名男同事被一左一右两名员工架着，还有两位女同事陪同，上了这辆救护车。我们一进一出，擦肩而过。” 他表示，“透过可以看到救护车的玻璃，他拍了一张照片，发到了脉脉，并配上文字‘第二位拼多多猛士倒下了"。”该条爆料在短时间内上了热搜。随后他被公司 HR 及主管约谈、强制离职。 在此，我们看到是 拼多多“迫不及待”的清理不和谐声音，遮掩对公司不利的事情 。虽然该员工言论过激，但其希望唤醒全 社会 对员工权益的重视，值得我们肯定。 事件四：远程删用户照片 1月12日，一则“网友称拼多多App远程删除照片”的话题冲上微博热搜。 网友爆料称拼多多远程删除用户手机照片。据该网友介绍，事情起因是其保存了 拼多多某活动涉嫌欺诈消费者的证据 ，在向客服理论后，所用vivo手机弹出消息“检测到拼多多已删除照片或视频”。 随后该网友咨询了vivo官方客服，对方表示：如果允许打开对应的权限，该软件就可以获取对应的信息。 拼多多客服回应该网友称：“不会随便删除用户信息，会向上级反馈。”随后客服经理致电该网友称：“目前技术排查下来，从技术痕迹看很难解释，因此我们并未删除。咱们朝前看，给您补贴30元无门槛优惠券”。 网友认为这是明目张胆地侵犯客户隐私，如果拼多多App系统能够随意删除任何照片，那岂不是相册内的个人信息都将被暴露。 “远程删除用户相册照片，还被手机系统当场抓包？”这件事迅速引起了网友们的热议。 之后拼多多就此事做出回应，表示删除的照片是用户编辑之前的原图，系统保存的是美化后的图片，并表示之后会对产品进行改进，把两张图片都进行保留。同时将联系vivo及其他手机厂商，在保护用户隐私的基础上共同协商优化该体验。 据了解，这次爆料的网友是被拼多多邀请参加返现活动的用户，称邀请一个新用户就可以获得一个100元的红包。但是该网友按照要求完成任务后，却发现返给自己的是随机红包。为此，该用户联系客服，称App发布的活动描述与实际不符，要求官方给予解释。 客服称会给用户反馈，后续有结果会告知用户，就是在这样的情况下，该用户发现手机的截图被拼多多删除了。 目前“拼多多远程删除用户照片”一事还在互联网上热议，虽未有最终定论，但是事件凸显的个人信息安全风险已经很明确了，那就是一旦App获取用户手机的存储权限，该App就有能力获取你的手机公共存储区的数据，包括你的相机照片、截图、录屏文件、录音等文件。 如果经查实，拼多多真的删除了用户的个人信息，那么，该行为就属于严重的违法行为，也必将会受到一定的惩罚。希望相关部门尽快进行调查，查明事件真相，给大众一个交代。 事件五：黑客天才疑拒绝违法被开除 原阿里集团安全研究实验室总监云舒发微博称，某安全团队老大在5年即将到期，可以拿取股票时，突然被开除，而被开除的原因是「不愿做黑客攻击」。 某安全团队老大何许人也？此人是Flanker，提及Flanker可以说在黑客圈如雷贯耳。15岁上浙大、22岁获世界冠军，顶级黑客，前腾讯·科恩实验室高级研究员，世界顶级黑客大赛Pwn2Own Mobile 和 PC 双料冠军，后加入了某知名美股上市公司担任安全总监，负责公司整体安全。 2020年12月22日，Flanker发微博称离职： 如果说Flanker事件属实，既然能让员工做黑客攻击，这是要做什么违法违规的事情？员工权益还抵赖不给，这样的公司也是刷新我们的认知底线了。 事件六：前员工发布《我在拼多多的三年》 1月12日，一位毕业于浙大，前拼多多的信息安全工程师在浙江大学cc98论坛和个人博客发表了《我在拼多多的三年》。 作者原描述：「本文目的是【希望学弟学妹们千万不要去拼多多】，从一个底层员工的视角，记录一下拼多多这家公司三年以来的 整体变化，本文不涉及技术机密，只讨论行政制度、文化氛围、办公体验等，记录个人主观意愿，离职后于家中编 写，记录一下经历，存在主观印象，部分内容已做马赛克处理。 」 各行各业的大家看完有何感想 ？ 各位读者对原文感兴趣的话，可以去知乎查看，绝对让人“大吃一惊”，只能说这公司太“伟大”了 在这篇文章里，网友评论见识到了剥削的最高境界： 初级段位的剥削，是剥夺员工个人生活、社交、 娱乐 的自由； 中级段位的剥削，是让员工没有时间学习、成长、提升自己，无法做一些对自己人生的长远发展有实质性改变的事情，永远被定格在底层； 高级段位的剥削，是剥夺员工吃饭、睡觉、上厕所等人最基本的生理需求，整日昏昏沉沉、神情恍惚、情绪低落； 剥削界的东方不败，是除了以上行为以外，还剥夺员工的生存权、言论权、行动自由、隐私，基本类似于监狱，比监狱更厉害的是，还会打着企业文化的幌子来洗脑。 拼多多这样的氛围估计会让所有看到此文的人，都感觉有点意外，能感受得到员工对于这种唯我独尊的强势压迫的无力感。能够这么理直气壮地进行剥削，拼多多简直是神一般的存在。 一般的公司里，除非是个傻子员工，否则不会出了门就爆公司的料，因为公司口碑好、赚钱了，员工日子才会好，皮之不存，毛将焉附？ 有归属感的公司，员工都是很有自豪感的，说起自己的东家，拍着胸脯恨不能拍肿了，甚至看不上竞争对手的员工。 那种（前）员工迫不及待地对外吐槽、爆黑幕的公司，我觉得员工的这一行为，其实是在以一己之力向 社会 发出微弱的呼喊、在释放一种“求救”的信号，在以身犯险警醒众人。 也许最终还是无济于事，并不会带来什么实质性的改变，没有人来保障打工人的利益，但至少努力过了。 事件七：拼多多退出春晚红包 1月15日，有消息称，目前拼多多内部已暂停春晚红包项目，不再担任2021年春晚独家红包互动合作伙伴。拼多多本打算通过春晚红包活动影响力力推其支付业务，今年重点投入的社区团购项目“多多买菜”原本也在此次春晚红包项目的宣传计划之中。这是央视第一次撤换春晚合作伙伴，拼多多在公众舆论场负面的形象，直接影响了公司的业务进展。 对于央视撤换春晚合作伙伴，我们觉得这个决定是非常正确的，一个陷于负面形象的公司，就应该好好修炼“内功”，而不是取于民，却伤于民。 总结 “秦人不暇自哀而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也” 以上如此多的事件，拼多多可谓是今年“热搜”中的王者，可惜都是“负面”形象，问题多多，拼多多难道要“努力”变成名副其实的这“拼多多”？ 其实很多企业快速发展的背后，是太多人拼命得来的结果。虽然都是打工人，企业也需要更关心员工的身体，才能有可持续发展。 回看拼多多这几年的发展历程，凭借其“团购+低价”策略以及对微信平台社交属性的运用，在短短的时间里迅速成长为电商巨头。拼多多的火爆从砍一刀开始，凭借好友砍一刀免费拿产品，让拼多多的用户实现了快速增长并吸引了巨大的流量。 用户的口碑和认可度就是公司生存的根本，用户可以捧起一家公司，也可以让其从高位摔下。如果后续拼多多不作出改进，继续我行我素，这必然会引起用户的不满，其口碑和认可度也会慢慢下降，那么用户流失将会是可预见的结果。 所以希望拼多多能意识到自身的不足之处，尽快给用户和员工一个满意的回应，不要再让人们失望了。

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美股上市公司精锐教育发文称，公司面临巨大经营困难，“尝试各种办法和努力，但已经无法维持正常运营”。即日起，精锐教育将暂停营业，并全面转型非学科业务。石家庄城市经济职业学院严格按照本省（市区）物价部门核定的标准收取学费。学院以服务区域经济和社会发展为目标，立足河北，服务基层，以财经、管理为主，包括外国语言、电子信息、工程管理、艺术设计等多学科并举。人才培养：学院坚持产教融合，不断创新校企合作育人模式。让企业参与到人才培养全过程。学院与企业共同制定人才培养目标、设计课程体系、开发优质教材、组织教学团队、共建实践平台。探索跨院系、跨学科、跨专业交叉培养人才的新机制。突出以学生为中心的教学理念，积极探索翻转课堂、团队教学、工作过程导向、线上线下混合式教学，充分调动了学生的学习主动性。在课程建设与改革过程中，使课程标准与职业标准、岗位规范对接，优化课程结构和教学内容；通过课证融合、赛教融合进一步推进课程改革，将专业课程与职业资格证书、技能大赛紧密结合。

通过技能大赛，你要提高打螺丝的能力，那你就要平时多去练习就多不断地练习，才能提高这个能力。

蔚来股票代码美股：NIO2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家机构投资。2018年8月14日凌晨，蔚来正式申请在纽交所上市，股票代码为“NIO”。其致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。蔚来于2018年9月12日在美国纽交所上市，股票代码NIO。

截至美国东部时间8月25日美股收盘，蔚来汽车（NIO）股价上涨19.17%，报收于17.84美元，公司市值首次超过200亿美元，达211.31亿美元。应该说，资本市场的信心提升跟蔚来汽车近段时间以来财务状况的好转有较大关系。除了持续获得市场融资外，蔚来汽车还将其中国总部落户于合肥，并与合肥市建设投资控股（集团）有限公司等签订了战略投资协议。按照协议，战略投资者和蔚来汽车将分别向蔚来中国投资70亿元人民币及42.6亿元人民币。与此同时，1-7月，蔚来汽车的市场终端销量也开始上行，7月共交付新车3533辆，是去年同期的4倍。据蔚来汽车此前刚刚公布的2020年二季度财报显示，公司第二季度总收入达到37.189亿元（汽车销售额为34.861亿元），同比增长146.5％，净亏损虽仍然高达11.767亿元，但同比收窄64.2％，环比收窄30.4％。毛利率首次实现了转正，从去年同期的负33.4%转为正8.4%，汽车毛利率从去年同期的负24.1%转为正9.7%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在还远远不能说蔚来就安全了，因为特斯拉的model 3再度迎来了降价，其将作为蔚来最大的竞争者，所以未来一年未来如何和特斯拉进行竞争还是一个比较大的问题。近日，受到蔚来新品发布会的影响，蔚来股价在美股暴涨，市值一度突破了一千亿美金。据悉，这次发布的新品为蔚来汽车的第四款车，也是其首辆轿车ET7，这款新车定位为豪华轿车类型，定价为补贴后44万元，而其待在的固态电池，让其续航能力首都冲破一千公里，这也是首次有新能源汽车发布固态电池的量产车型，同时在其他配置方面，蔚来ET7都是最顶级的配置，基本对标宝马7系。相关分析人士表示，预估2022年蔚来的利润将会达到3.3亿元，2025年其硬件利润将会突破92亿元，所以蔚来股价还有进一步上涨空间。在发布会上，其创始人李斌表示，2020年是蔚来重生的一年，在过去的一年里，蔚来销量同比增长了112%，整年的交付量达到了4.3万辆，股价更是直接翻了50倍，公司的毛利率也终于转正了。而这次发布会上，蔚来带来的也不仅是新车，还有多款新产品，例如150kWh电池包和第二代充电站。其150kWh电池包使用的是固态电池，这让不少人都表示吃惊，因为目前为止，还没有车企量产过固态电池的汽车，连电池行业龙头宁德时代也表示，至少要到2030年才能推出其第一款固态电池，所以这次蔚来的突然发布，还是吸引了不少的眼球的。但这并不意味着蔚来就一帆风顺了，新年伊始，特斯拉就在中国汽车市场投下礼包，其宣布国产版特斯拉Model Y开始上市，而更重要的是，其价格出现大幅的下调，长续航版本售价为33.99万元，降低了14万，而高性能版本售价为36.99万，降低了16万元，这种降价幅度，还是让不少国产车企吸了一口冷气的。而最先受到冲击的就是蔚来了，因为其蔚来EC6价格刚好和国产版Model Y价格重合，这就导致蔚来这款上架不及一年的车型，遭遇到了不小的挑战。甚至有传言，特斯拉公布消息后，蔚来官网出现大量的退订用户，很多用户改去定特斯拉车型，不过蔚来官方很快否定了该谣言。

是的，1月11日晚间美股开盘，蔚来股价创新高，市值突破1000亿美元。基于“智能驾驶+智能硬件”，蔚来将在软硬件两端不断迭代与放量，中金维持蔚来跑赢行业评级，调整2022年净利润预测至3.3亿元。此外，中金预计2025年蔚来硬件利润92亿元人民币，30倍PE估值；软件营收163亿元，40倍PS估值，折合6500亿元人民币。用车服务业务营收51亿元，按照PS 20倍估值。合计1.03万元亿人民币，2025年目标价103美元。扩展资料蔚来发布新车对标宝马7系：1月9日，在一年一度的NIO Day上，蔚来发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，搭载150kWh（千瓦时）固态电池包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前起售价为44.8万元，预计于2022年第一季度开启交付。蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍，ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），配备新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam，以及后续公布的自动驾驶算法和自动驾驶整车平台，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下的自动驾驶。李斌称，蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS（即每秒运行1016万亿次），是迄今为止最强大的量产移动计算平台，超过7个特斯拉FSD的算力总和。在此次NIO Day上，蔚来还发布了150kWh电池包。该电池包采用量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级，计划于2022年第四季度交付。参考资料来源：新华社-蔚来市值破千亿美元 中金喊出更高目标价

蔚来是美股，虽然和一般A股的操作不太一样但操作起来也没有想象的那么麻烦，最重要的就是要有美股账户。现在国内有好几家美股港股券商，我比较下来最后选的是富途证券。 实力上绝对可以信得过，本身就持有第1/2/4/5/7/9类牌照，遵循香港证监会严格监管，客户的资产也是独立托管于银行的。富途的前期注册开户流程也挺方便的，上手蛮简单，不用担心美股操作起来很麻烦。

由于目前大量的未偿债务和雄心勃勃的扩张计划，蔚来在一段时间内依旧面临财务方面的挑战 文 | 顾翎羽 李彪 编辑 | 刘以秦 2022年2月28日，新能源 汽车 品牌蔚来 （9866.HK） 宣布通过港交所聆讯，以“介绍方式上市”。这是一种相对特殊的上市方式，根据港交所交易规则，蔚来此次不募集新的资金或发行新股，而是将原有部分股份拿出来交易。蔚来称，这是为了不稀释原有股东的利益。 3月10日，蔚来以惊人的速度登陆港交所，首日开盘价为160港元，收盘价158.9港元，港股市值达2652亿港元（约2143亿元人民币）。由于隔夜美股上涨，港股开盘跟涨，蔚来股价表现只能算中规中矩。 这是蔚来的二次上市，2018年，蔚来在美股上市，过去一年，蔚来美股股价跌幅达到70%。2021年2月9日，蔚来美股收盘价创下62.8美元的 历史 高位，总市值一度超过1000亿美元。截至2022年3月9日收盘，蔚来股价为20.17美元，最新市值降至321亿美元。 涨跌之间，既有外部环境的复杂变化，也有蔚来自身的因素。 今年，蔚来已经连续两个月跌出新能源 汽车 交付量榜前三名，频频面临变慢了的质疑。新能源 汽车 市场正由资格赛向淘汰赛转变，2021年新能源 汽车 的渗透率已经达到了14.8%，而2019年这一数字是4.7%，2020年是5.8%，以此推算，在20%渗透率的市场拐点之前，保持原有的扩张速度就意味着落后。 对2022年计划推出三款车型的蔚来来说，战略必须从稳健变向扩张甚至是激进，蔚来需要更多资金以及更好的供应链管理能力，这是蔚来的当务之急，乍看起来，此次挂牌不融资，并不能缓解这些问题。 介绍上市的玄机 2018年，李斌带着头顶“中国特斯拉”光环的蔚来赴美上市，目标融资20亿美元。然而，美国投资人普遍不看好，蔚来只融到了计划一半：10亿美元，融资额不足导致蔚来一度命悬一线。2019年末，蔚来账上现金及现金等价物仅剩8.6亿元，股价暴跌至1.19美元的低点。 直到赴港二次上市，外界对蔚来的认知离不开“缺钱”。 蔚来称，赴港上市是为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间，将有助于引入更多的投资者，且对公司的长远发展有利。 这是事实，但不是全部事实。 市场普遍认为，随着中概股退市风险加大，监管层面对数据和国家安全的审查也更加严格，赴港二次上市已经成为了企业安全的退路。蔚来的特殊，在于其采用的介绍上市方式和时机。 简单理解，介绍上市是指如果一家公司已在其他交易所或板块上市，那么这家公司可以不用再发行新股，而直接申请在香港主板上市，获得一个股份流通的资格。 德恒上海律师事务所业务合伙人朱梁律师告诉《 财经 十一人》，相比常规IPO，介绍上市优点主要在于一是流程相对简单，审核时间相对较快；二是将企业融资和上市时间分开，企业可以在之后有需要时再融资。并非所有的企业上市均为了融资，当市场环境对融资并不友好，或是企业并无过多的融资需求时，这种上市方式给予企业较高的灵活性。 这正是蔚来当前的两难。事实上，在融资方面，蔚来已经慢了。在头部新造车势力中，蔚来最早登陆美股。然而在小鹏和理想相继完成回港上市后，去年9月，蔚来被传因为用户信托问题受到监管层质疑，错失上市窗口。 当时，一位接近蔚来投资人在向《 财经 十一人》谈及此事时表达了遗憾，“之后（2022年）再上市，新能源肯定还是被看好的板块，但是还能有这么好的估值吗？” 多位投资人向《 财经 十一人》表示，受到地缘政治风险以及市场流动性等影响，现在并不是一个募资的好时机。对于有充足现金的企业，应该避开这段“萎靡期”，去寻找下一个机会。 然而蔚来等不起了。 一位从事港股上市业务的律师向《 财经 十一人》表示，港股排队上市的企业不少，而在2022年1月4日的《网络安全审查办法》出台后，对企业数据合规的监管在加强。 招银国际研究部分析师白毅阳告诉《 财经 十一人》，和竞争对手相比，小鹏已经进入港股通，理想上半年也有希望进入，而纳入港股通意味着能吸引更多内地资金，股票流通性更强，因此蔚来在和国内投资者的对接上已经落后了。与此同时，还有不少二线造车新势力正在港股排队上市，车企对港股资金的追逐会进一步加剧。 蔚来不可谓不着急。根据蔚来披露的数据，在2021年下半年完成了一笔20亿美元的融资后，其现金储备在600亿元人民币左右。这种现金实力已经不输于欧美大牌车企了。但是，根据招股书，蔚来至今并未实现盈利，只是最近才从某些时期的经营中产生了正现金流。 根据招股书，2018年、2019年、2020年及截至2021年9月30日的九个月里，蔚来分别产生净亏损人民币96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元及18.74亿元。此外，尽管蔚来在2020年和截至2021年9月30日的九个月产生了正经营现金流，但是在2018年和2019年的经营活动现金流分别为负79.12亿元和87.22亿元，并且在2021年二季度和三季度的经营现金流为负。 也就是说，蔚来现在不缺钱，所以并不急于现在通过正规的IPO途径上市来获得资金。 按照香港上市的规则，上市后6个月内的控股股东并不能出售股份。如果之后有募资需求，也需要等到上市6个月之后才可以增发。 但这种不缺钱仅限于现在。 因此，蔚来此举要的是先获得一张确保安全的“‘船票”，上市后，蔚来发行的美国存托凭证可以与港股进行自由兑换，稀释潜在的“中概股退市”风险，但并不是真的不在乎钱了。相反，长远来看，正是为了打通融资渠道，才让蔚来要迫不及待“‘上船”。 在赴港上市的同时，为了扩大投资者接触渠道，蔚来表示，蔚来也已向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请，具体上市日期正在审核中。但是，赴新上市这条路是不是能走通，什么时候走通，这些依旧充满了不确定性。 无论是数据合规还是宏观经济波动，由地缘政治外溢的风险正在前所未有影响中国 汽车 产业。此次赴港，也标志着蔚来正在不遗余力拥抱内地资金，这在接下来的新造车肉搏竞争中格外重要。 新造车是众所周知的“‘烧钱 游戏 ”。为了缓解资金压力，蔚来在2019年—2021年共完成了9次融资，方式包括可转换票据、存托股、战略投资，按最新的美元汇率计算，总计金额至少412亿元。 随着行业竞争加剧，多样化的融资能力正在成为新能源 汽车 公司的核心竞争力。2021年10月29日，蔚来完成了一笔10.3亿元的碳中和新能源 汽车 租赁ABS。而在一周前的3月3日，蔚来又刚刚发行总规模达到10.3亿元的全国首单绿色新能源 汽车 租赁ABN，所获资金将全部用于 汽车 业务投放。蔚来正在建立从交易所和银行间双市场直接融资的能力。 财务问题并非唯一大考 招股书显示，截至2021年9月30日，蔚来的未偿还长期借款总额达到了98.266亿元，同时在过去一年里，蔚来的员工人数规模几乎翻了一番。 由于目前大量的未偿债务和雄心勃勃的扩张计划，可以预见的是，蔚来在一段时间内依旧面对来自财务方面的挑战，并且会借助更多渠道来获得资金。 但是，对正处于低迷的蔚来，融资显然不能解决当前所有的问题。 在蔚来的招股书长达87页的风险提示，除却中国越来越激烈的 汽车 市场竞争和蔚来自身公司经营风险，来自产能和运营方面的压力格外值得注意。 今年以来，蔚来 汽车 的交付量已连续两个月跌出前三。尤其是在同比增速上，较同行相差甚远，蔚来2月交付量同比仅增加9.9%，理想和小鹏 汽车 的同比增长率均超过250%。 这也和蔚来特性相关：作为一家早期将资金和重点都投向了用户和品牌建设的公司，蔚来选择了代工的模式生产电动车，早期并没有在自有产线和智能化方面重点投入。这一点成就了如今的蔚来，也导致了蔚来产能至今严重受制于人，智能驾驶短板也时常被诟病。 在蔚来的招股书中，也提及了与第三方合作造车会使其受到无法控制的波及风险影响。 蔚来正在试图变快，这种变快体现在产能、产品和出海多个方面。 产能 ，除了江淮蔚来先进制造中 的 产线升级改造，合肥蔚来园区第 个 产基地也在建设中，预计2022年三季度将正式开始 产。除了特斯拉上海工厂，国内几乎没有企业可以和这一建厂速度相比。 而在车型方面，蔚来今年推出三款新车型，被市场认为具有爆款相的ET7将在3月28日交付，ET5将在9月开始交付；第三款车ES7或于4月北京车展亮相。同时，蔚来也开始“降价”，相比过去50万元以上的价格，ET5的售价为32.8-38.6万元。对于一家定位中高端的车企来说，向下兼容市场似乎更被看好。中信证券预计，蔚来 汽车 2022年销量有望达到18万辆，同比增长约100%。 在出海 ，去年9 30 ，蔚来正式进军欧洲市场，开始在挪威交付。今年蔚来将会进军更多海外市场，包括与BBA正面相逢的德国。 但与此同时，在更加激烈的竞争面前，蔚来的短板将有更多暴露的风险。 随着宏观环境变化，电动车的关键材料，如铝、铜和芯 的价格上涨，蔚来的成本控制将会进一步承压。根据此前李斌在去年三季度财报会上透露，今年蔚来的 标是将整车 利率由18%提高到20%。也就意味着在产品力和供应链优化方面需要做更多努力，这并非蔚来过去所长。 带领蔚来赴港上市，是连续创业者李斌第四次经历上市。在过去，蔚来的成功首先是作为创业企业在资本运作层面的成功，而不是作为一家成熟车企的成功。 种种迹象显示，当下的新造车竞争已经驶入了深水区，竞争逻辑和对手都变得不同。没有一家新造车势力可以待在自己的舒适区。 蔚来需要体现更多在企业可持续性上的能力。从这一角度出发，多位受访的蔚来员工向《 财经 十一人》表达了类似的观点，蔚来过去经历过股价1元的低谷，也经历过60元的巅峰，有人一夜暴富也有人巨亏。如何在财富的得失前，在躁动的市场前，继续激发员工们的创业精神，是蔚来接下来需要解决的关键问题。而这一问题并非蔚来独有。

作者 | 汤婉月来源 | 汽车大观2019年还被称为最惨的人的蔚来CEO李斌，在2020年苦尽甘来？7月2日，蔚来汽车公布了其六月份的汽车交付量，3740，较上年同期增长了179%。而从整个第二季度来看，蔚来也首次实现了单季交付过万的10331台记录，较上一年度增长了191%，超越了此前财报中二季度9500~10000台的交付数指引。这也印证着蔚来汽车经历了二月份疫情造成的交付低谷之后迅速实现了触底反弹。与此同时，作为企业晴雨表的股市也对蔚来汽车显现了信心。周二美股收盘，蔚来汽车（NIO）的股价收报13.22美元，较前一日上涨14.86%，市值达147亿美元；就在前一个交易日，蔚来汽车的股价涨幅为22.71%……自进入7月以来，蔚来汽车股价在5个交易日内的涨幅已经达到67%。从市值重回百亿美元，到市值近150亿美元，蔚来仅用了三个交易日的时间。对于蔚来汽车来讲，股市的高歌猛进猛进不仅仅是交付量屡创新高的的缘故。扭转此前萎靡局面的一个相当大的原因或许在于蔚来融资效率的提升。蔚来中国在4月底获得合肥市国资战略投资，金额达70亿美元；6月底，有消息称，该战略协议投资取得重大进展，已按计划实质性完成注资，战略投资人已注入48亿元人民币。此前，2月6日、2月14日、3月5日，蔚来汽车已累计融资4.35亿美元。至此，蔚来汽车今年已累计融资约104.18亿元。在近期出席活动时，李斌说道：“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”融资利好之外，销量的持续走高也为市场打了一剂强心针。3月之后，蔚来销量大幅上升，在今年的二季度，蔚来汽车销量达到10,331辆，同比增长率高达190.8%。而与之形成对比的是中国目前新能源行业的艰难处境。据中汽协数据显示，今年1至5月，中国新能源汽车总销量为28.9万辆，同比下滑幅度高达38.7%，同期蔚来的销量却同比增长68.2%。对比一些造车新势力目前的处境，蔚来汽车确实有“扬眉吐气”的架势。但最近蔚来汽车却似乎又在进行“亏损”的布局。7月7日，蔚来官方发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式及收费标准。换电费用构成为换电度数*(电费+服务费)，自7月10日起开始执行。有人通过计算发现此政策一出对于绝大部分车主换电费用是大幅度下调的。过去蔚来换电是180/次，而现在，以换电45度为例，换电费用为45度*（电费1.35元/度+服务费0.39元/度）=78.30元。对于车主来讲，这无疑是诱惑的，但是对蔚来来讲却会压缩利润空间，强化此前业界对于蔚来“无底洞”的争议。其实，虽然从表面上看，蔚来汽车的销量和股价走高，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。而且，作为合肥投资的回报，蔚来汽车也担负着极大的压力。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头产业，同时加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。其中，蔚来中国2020年预计上市3款车型，营收148亿元；2024年将上市6～8款车型，营收1200亿元。2020～2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。如今摆在蔚来汽车面前的，也不仅仅是资金方面的问题。持续降价后的Model 3价格已与蔚来的ES6非常接近。价格不占优势，Model 3、以及Model S国产车型依旧会不断地蚕食ES8/ES6、以及EC6的市场占有率。相比于国内造车新势力，特斯拉的现金流状况良好。一季度筹资活动的现金流净值达到27亿美元，现金等价物的余额达到81亿美元。合资品牌也有意加快中国市场的布局速度，加快了合作和研发。新的一轮中国新能源车企的排位赛拉开帷幕，蔚来作为目前中国市场上少有的可以在高端化上打拼的造车新势力，依旧道阻且长，而这也不是有钱就能解决的问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于造车新势力企业而言，动辄亏损上百亿的现象是“家常便饭”。不过，随着企业的不断成熟，亏损也会逐渐减小，实现盈利也只是时间问题，只是这个时间或许有点长。从“教父级”的新能源汽车企业特斯拉来看，从2003成立至今，仍然游走在“持续盈利”的边缘；而被业界认为最有希望比肩特斯拉的新势力车企蔚来汽车，也已走过6个春秋， 但是根据其最新发布的2019年第四季度和全年的业绩报告来看，2019年仍然亏损了114亿元。不得不承认，亏损是有惯性的，不过这个惯性的作用力会随着时间越来越小。毕竟，相比2018年亏损233.28亿元而言，蔚来2019年亏损还是减少了100多亿。蔚来2019业绩报告：全年交付2万辆，亏损114亿北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。财报发布后，蔚来在盘前交易中股价大跌，盘中一度下跌达19.3%，报2.34美元。截至3月19日收盘，蔚来股价报收2.38美元，跌幅2.06%，总市值25.05亿美元。考虑到美股第五次熔断，该股价的参考意义或将打折。据悉，在过去的2019年，其股价最低曾触底1.19美元，最高也只达到6.03美元。此外，还有一则消息可能对股票跌幅影响较大。蔚来创始人李斌直言，蔚来的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。据悉，截至2019年12月31日，蔚来持有的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为人民币10.6亿元。而在2019年第三季度结束时，蔚来账户上还有约20亿。资金短缺，也就就意味着蔚来的融资步伐还将加速。对于融资，李斌表示，蔚来第一季度两次宣布以非公开发行的方式向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美元的可转债，可支持公司日常运营和发展。蔚来预计，今年一季度新车交付数会在3400-3600辆，环比降低约57%（56.2%-58.7%），同比下降约12%（9.8%-14.8%）。预计一季度营收在12.09-12.73亿元，同比减少约23%（21.9%-25.9%），环比降低约56%（55.3%-57.6%）。而此前，预估的一季度营收为24.8亿元。可以认为，受疫情影响，蔚来一季度营收或将缩水一半。2020年核心目标：年底实现“两位数的毛利率”财报发布后，李斌、蔚来CFO奉玮以及财务副总裁曲玉出席了财报电话会议。“供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数的目标。”李斌透露在财报电话会议中透露。显而易见，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。数据显示，2019年四季度，蔚来的毛利为-8.9%，环比上涨3.2%；全年毛利-15.3%。那么，如何实现毛利率转正？蔚来财务副总裁曲玉这样分析，考虑到毛利率与销量、售价、成本三个参数相关，所以会主要从这三方着手。首先，关于蔚来汽车2020年销售目标，虽然尚未对外公布，但李斌表示有信心实现销量目标。据悉，过去一个月时间，蔚来新增订单2183辆，日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成，目前总计有5000辆订单等待交付。李斌预计，日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。据悉，1- 2月蔚来交付新车共2305辆。其次，在售价方面。曲玉认为通过NIO Pilot（自动辅助驾驶系统）等更具吸引力的选装包，会提升平均整车销售价格。在此需提出的是，去年第四季度主销车型是ES6基准版的售价比ES8低，故第四季度毛利增加有限。此外，虽然蔚来的第三款量产车型EC6的售价（预计7月发布）还在等Model Y，但据透露不管EC6的定价策略如何，由于考虑到EC6和ES6共用件非常多，再加之EC6上市时电池包成本应该有所下降，所以EC6的毛利率比较可观。最后，在成本方面主要是考虑到电池包的价格降低。据透露，到第四季度，100度电的电池包每瓦时成本可做到同比下降20%。此外，在其他物料成本上，如零部件成本可以减少10%。另外，随着产量的增加，2020年可实现制造成本降低30%左右。据了解，2020年，蔚来在产品规划如下：4月份全新ES8将开始交付。9月份，蔚来将交付智能电动轿跑SUV EC6。四季度，100度电池包将上市。在销售网络方面，预计NIO Space（蔚来空间）年底将达到200家，而NIO House（蔚来中心）今年基本不会再增加。写在最后：毛利率转正的同时，蔚来的亏损也会相应地有所收窄。电话会上，李斌透露，尽管第一季度面临疫情带来的巨大压力，但是第一季度的亏损仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，当被问及蔚来销量达到多少时毛利率可为两位数时，李斌透露出这样一个信息点，即“每个月4000辆是比较经济的点，在今年往后有机会达到这个数量。”这是否意味着，待蔚来实现年销4.8万辆之后，毛利率就可实现两位数。而待毛利率为两位数之后，也就意味着看到了盈利的曙光？这一切只能交给时间。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来在美股上市，必须要有美股账户才可以买，有些互联网券商可以开美股账户。

 [汽车之家 行业]? 北京时间8月27日晚9点30分，小鹏汽车以“XPEV”为证券代码正式在美国纽交所挂牌上市，是继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的造车新势力企业。小鹏汽车的上市发行价为15美元/ADS（约为人民币103元/ADS），总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值108.2亿美元（约合人民币745亿元）。 小鹏汽车原计划以每股15美元的价格发行8500万股ADS，对应筹资规模为12.8亿美元（约合人民币88亿元），由于市场需求高于预期，小鹏将发行规模增至约9973万股，总募资达15亿美元（约合人民币103亿元）。『小鹏汽车美国纽交所正式上市』 小鹏汽车此前公布的招股书显示，2019年，其研发投入为20.7亿元，全年净亏损36.9亿元；2020年上半年，小鹏汽车营收10.03亿元，毛利为-3611.6万元，毛利率为-3.6%。今年上半年，小鹏汽车的研发投入为6.3亿元，上半年净亏损7.95亿元。 小鹏汽车成立于2015年1月，是一家创新型的互联网科技公司。公司的主要目标是在物联网、大数据和O2O的大环境下，研发下一代智能化电动车。目前小鹏汽车在售两款车型，其中小鹏汽车G3由海马汽车代工生产，小鹏汽车P7则在自建的肇庆工厂生产。 销量方面，截至7月31日，小鹏累计交付1.9万辆小鹏汽车G3；第二款量产车型小鹏汽车P7于今年5月开始交付，截至7月31日累销0.2万辆。『小鹏汽车P7』编辑点评： 随着小鹏汽车纽交所上市成功，包括蔚来、理想在内的三个头部造车新势力在美股市场齐聚。融资方面，蔚来累计融资约540亿元、理想为130亿元、小鹏约210亿元；另外，截至目前，蔚来和理想均已实现毛利率转正，实现了一定的造血能力，小鹏汽车相对落后一步。 不过小鹏的股东阵容相当强大，其中公司董事长何小鹏持股31.6%，外部股东则有阿里、小米、GGV纪源资本、晨兴资本等，其中阿里持股14.4%。如今中国造车新势力三大头部企业均已实现在美国上市，你更看好谁？在评论区留言告诉我们吧。（文/汽车之家 宋爱菊）

蔚来遭做空股价大跌，幕后推手首先是为了提高自身的新能源汽车品牌竞争力，其次是想要放缓蔚来汽车的发展速度，再者是可以趁机获得做空的收益，另外是想要让更多的人不购买蔚来的汽车和股票。需要从以下四方面来阐述分析蔚来遭做空股价，幕后推手究竟意欲何为。一、提高自身的新能源汽车品牌竞争力首先是提高自身的新能源汽车品牌竞争优势，对于幕后的推手而言可能是一些新能源汽车品牌雇佣的投资经理或者本身就是特定新能源汽车品牌内部的员工，为了与蔚来更好地竞争。二、放缓蔚来汽车的发展速度其次是放缓未来的发展速度，对于蔚来而言自身的发展速度还是很快的，但是竞争者需要一个更加和谐的环境来使得自身的产品更新迭代，所以需要利用一些手段来阻碍蔚来汽车的发展速度。三、可以趁机获得做空的收益再者是可以趁机获得做空的收益，对于这些幕后推手而言他们通过这样的策略预测对应的蔚来股票会大幅度下降所以在高点的时候大幅度抛售，并且使得后期降到极点的时候在买入从而获利。四、想要让更多的人不购买未来的汽车和股票另外是想要让更多的人不购买蔚来的汽车和股票，对于这些竞争者而言其主要目的包含一方面是让更多的人不购买蔚来的汽车，另外一方面是让更多的人抛售掉蔚来的股票，从而实现自身的利益价值。蔚来汽车应该做到的注意事项：应该结合实际情况来分析自身的股票走势，如果对应的股票市场存在利好的政策应该凑集资金将对应的股票进行回购，后续才可以使得对应的股票价格大幅度上升。

北京时间11月18日，蔚来美股盘后发布截止2020年9月30日第三季度未经审计业绩报告，数据显示，蔚来三季度总营收为45.260亿元(约合6.666亿美元)超出分析师预期，同比增长146.4%，环比增长21.7%；净亏损为10.470亿元(约合1.542亿美元)，同比收窄58.5%，环比收窄11.0%；归属于公司普通股股东的净亏损为人民币11.879亿元（约合1.750亿美元），与去年同期相比收窄53.5%，与上一季度相比收窄1.6%。 财报显示，蔚来三季度 汽车 交付量为12206辆，包括8660辆ES6、3530辆ES8以及16辆EC6，上年同期 汽车 交付量为4799辆，第二季度为10331辆。截至今年10月31日，ES8、ES6以及EC6的累计交付量为63343辆，其中31430辆在今年交付。 汽车 销售毛利率14.5％，综合毛利率12.9％。单车销售及综合管理费用同比下降68.2％。预计四季度 汽车 交付量预计介于1.65万辆至1.7万辆之间，同比增长大约100.6%至106.7%。 同比之下，三季度小鹏 汽车 营收19.9亿元，净利润为亏损20.26亿元，共交付车辆8578辆；三季度理想 汽车 营收25.11亿元，净亏损1.07亿元，三季度交付8660辆。 此外，蔚来三季度 汽车 销售毛利率达14.5％，综合毛利率为12.9％，2020年内累计提升超20个百分点，完成了蔚来创始人李斌在二季度财报会议上定下的目标——2020年下半年毛利率目标是 汽车 销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。 11月14日，做空机构“香椽”发布看空蔚来的报告，直指蔚来 汽车 股价应腰斩，目标价应为25美元/股，且估值过高。受此消息影响，蔚来 汽车 当日股价收跌7.35％。 截至今日发稿，蔚来 汽车 美股盘后转跌，跌幅为1.70%至45.8美元，总市值达628.45亿美元。（文|AI 财经 社 林垚）

 [汽车之家 新能源]? 日前， 蔚来公布了第三季度财报。财报中相关数据显示，蔚来该季度营收45.26亿元，同比增长146.4%，其中汽车销售毛利率达到14.5%。此外，蔚来还提到目前其现金储备已达222.74亿元，这一数字相比2020年第二季度有了很大提升。『过去一年蔚来整体营收数据』『过去一年蔚来毛利率』 蔚来此前曾承诺该公司将于2020年第二季度实现毛利率转正，2020年8月份财报显示，蔚来实现了目标。而在2020年第三季度，该公司营收相比第二季度又增加了8.07亿元，达到45.26亿元，同时三季度毛利率也增长至14.5%。对此，蔚来认为该公司运营效率的提升带来的体系化优势明显，确实，在第三季度，其运营费用占营收比例仅为33.84%。『过去一年蔚来运营费用占营收比例』『过去一年蔚来现金储备』 当然，对于营收、毛利率的增长，新车销量的不断攀升也是关键。比如在2020年10月份，蔚来共交付新车5055辆，同比增长达100%。最后蔚来还提到，在2020年第二季度，其现金储备还仅为111.68亿元，但第三季度现金储备已达222.74亿元，这确实可为其技术研发、服务升级提供坚实保障。 在前几年，很多新势力车企给消费者留下的印象是“PPT造车”；短短几年，一些出色的新势力车企给用户带来了好产品，再加上高品质的服务体系，这些车企自然会受到肯定。比如截至2020年11月3日收盘，美股上市的蔚来市值达482.61亿美元（约合人民币3243亿元），相比之下，豪华品牌宝马集团的市值为407.9亿欧元（约合人民币3199亿元）。仅从公司市值这一维度看，仅成立六年的蔚来打败了百年宝马。新车销量可以证明消费者对一家车企的认可，而市值或许可以证明资本市场对一家车企的认可。『2020年11月3日美股收盘行情』 或许市值、资本这些事与我们普通消费者的距离太远，没关系，新势力车企总有股敢想、敢做的劲头，蔚来就创新性的推出了名为BaaS（电池即服务）的新商业模式。如果你对BaaS还不了解也没关系，我们此前已经为大家带来过详细解析，感兴趣的朋友可以回顾一下：《酝酿8年 解析蔚来新电池与BaaS服务闭环》。总之，这是让用户付出更低成本用车的服务方案，BaaS让用户“可充、可换、可升级”，对于纯电动车市场而言，这应该是一项创新，也是一个示范、一个新方向。车企能推出好产品或许刚刚达到60分，实现自我社会价值，这或许更是一个优秀车企应该努力做的。（文/汽车之家 尤冬青）

在去年，车企迎来前所未有的寒冬，造车新势力几乎全部处于“水深火热”的阶段，负面新闻频发、销量屈指可数，紧接着时间来到2020年，一场新冠疫情更是让不少的新势力车企处于生死边缘，但所谓“真金不怕火炼”、“宝剑锋从磨砺出”，在经历了一系列的洗礼之后，今年造车新势力不仅热度明显超过传统车企，而且在销量方面也是一路飙升，留存下来的几家新势力车企或多或少都有着各自的“看家本领”，在上一期，我们为大家带来了11月份部分传统车企的销量盘点，其中以本田、日产为代表的的日系车表现尤为亮眼，作为造车新势力，它们在2020年的表现又分别如何呢？跟随我们本期的新势力11月销量盘点一探究竟。（*注：除威马、哪吒为终端销量数据外，蔚来、理想、小鹏均为交付数据）与传统车企不同，新势力更倾向于用实际交付量来秀出自己的实力，于是便有了以下几张海报。11月交付量：5291（辆）首先排在第一位的是蔚来汽车，根据蔚来官方最新公布的交付数据显示，今年11月蔚来共交付新车5291辆，同比增长109.30%。具体到车型来看， ES6交付2386辆，ES8交付1387辆，EC6交付1518辆。至此，蔚来汽车今年1-11月的累计交付量已达36721台，这也是为什么我们在全国各大城市都能不时看到蔚来旗下车型的主要原因。11月交付量：4646（辆）理想能够取得如此成绩是我们意料之外的，凭借理想ONE一款车型，理想汽车在11月共交付了新车4646辆，再度创下了单月交付量记录。2020年1-11月，理想ONE已累计交付了26498辆新车，按照目前的态势来看，理想ONE的交付量有望突破3万辆，这对于一款起售价在32万元的新势力车型来说，表现实属亮眼。小鹏汽车11月交付量：4224（辆）紧随其后的是小鹏汽车，在今年11月，小鹏汽车单月交付量首次突破4000辆，创下了2020年的销量最高纪录，具体到车型来看，小鹏P7交付2732辆，成为了小鹏旗下最畅销的一款车型。根据小鹏官方给出的数据显示，今年前11个月小鹏汽车累计交付量已达21341辆，相比去年同期增长了87%，虽然这个数据和传统车企仍有着很大的差距，但小鹏今年的整体表现依旧值得我们肯定。威马汽车11月销量：3018辆根据威马汽车最新公布的数据显示，威马在今年11月共售出3018辆新车，同比激增174%。同时，威马汽车1-11月的累计销量也达到了18880辆，其中威马EX5表现尤为出色。另外，自今年2月开始，威马汽车的销量似乎丝毫未受到疫情影响，实现连续九个月的环比正向增长，即使是老牌传统车企也很难做到一点。11月销量：2122（辆）作为上述几款新势力中资历最“浅”的一员，哪吒汽车在今年的表现同样值得肯定。销量数据显示，今年前11个月，哪吒汽车累计销售新车13424辆，同比增长44%；11月销量达2122辆，同比增长92%，销量连续7个月保持同比增长。值得一提的是，刚上市不久的哪吒V在上市首月订单量就突破了5000辆，一度出现供不应求的情况，在我们看来，作为一款价格十分亲民的代步小车，哪吒V后期还会有更加出色的市场表现。美股上市 融资 新生在上述几家新势力中，蔚来、理想、小鹏均已完成了在美股的上市计划，其中蔚来汽车是首家登陆美股的自主造车新势力，这家车企身上有许多创新性的元素，同时也有很多值得后来者学习的地方。其创新性的换电模式，更得到了官方的支持认可和大力支持，近几个月，蔚来的销量屡创历史新高，算是对自己近年来的发展交出了一个满意的答卷。继蔚来之后，理想汽车是第二家在美股上市的新势力车企。其发展路线其实和蔚来汽车不谋而合，同样将目标瞄准向了中高端市场。可以说，目前理想ONE是一匹后来居上的黑马，而且口碑也不错，但是仅一款车还是支撑不了整家车企。所以理想汽车面临的问题是要尽快推出新的车型，因此关于理想汽车的未来如何，还需要再看一下该品牌后续推出的车型表现。小鹏汽车和前两者相比，算是一步一个脚印，走得最稳的一家车企，单从车辆产品竞争力方面，小鹏汽车优势还是很强的。而小鹏汽车的核心竞争力也是新能源汽车的主流方向——自动驾驶。小鹏的XPILOT自动驾驶辅助系统目前已经进入2.5时代，包含了市场主流的L2级别自动驾驶功能。而在明年，小鹏汽车将推出XPILOT 3.0，可以在高速道路上通过导航的路线指引，实现自主变道、切换最优路线，甚至还能自动通过收费匝道。功能堪比以自动驾驶闻名全球的特斯拉。不过自动驾驶还需要相关法规的持续跟进，这也是小鹏汽车需要去考虑的一个问题。就在12月7日，威马汽车也完成总额100亿元人民币的D轮融资，据投资界不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元，目前威马汽车的科创板上市计划正在紧锣密鼓的筹办中，我们也期待着威马能够紧随小鹏顺利完成自己的上市计划。而作为后来者，哪吒汽车的C轮融资计划也即将圆满关闭，目前哪吒汽车在C轮融资已获得鼎资本领投20亿元人民币，同时本轮此C轮融资哪吒汽车获得了众多大型著名投资机构的高度认可，最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币，有了融资也就有了继续前进的资本，按照规划，哪吒汽车未来还将推出基于全新纯电轿跑概念车Eureka 03打造的量产车型，让我们共同期待。在今年6月时，我们曾统计出了一张现存新势力的表单，当时我们将目前造车新势力大致分为了如下三个梯队：位于第一梯队的如蔚来、理想、小鹏、威马这些，他们已经实现了量产车的交付，并有了稳定的收入来源，它们将继续推出更具竞争力的车型，巩固自身地位；位于第二梯队的则是那些尚未完成交付的车企，比如天际、拜腾、华人运通等，加快量产车的脚步无疑是这部分企业的救命法宝。而位于第三梯队的车企他们或是无法交付，或是遇到了像博郡那样的困境，如前途、游侠、赛麟等等我们已经太久没有听到他们的声音。2020作为行业公认的新势力洗牌元年，从现状来看，有人不断倒下已然成为既定事实，而近年，国内涌现出百余家新势力车企，互联网、地产巨头纷纷进军汽车行业，但短暂的喧嚣过后，大多新势力企业又迅速归于沉寂，以至于到今天，真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥数家。正所谓“大浪淘沙始见金”，随着疫情的影响减淡，这些留下的新势力大多都已饱经风霜，如今距离2021还有不到一个月的时间，我们也期待着它们在明年能够带给我们更多的惊喜。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

临近年末，蔚来的好消息不断，前几日才在NIO DAY活动上一连发布两款新车，紧接着在昨日，财报上也迎来利好数据。 12月31日，蔚来在美股开盘前公布了2019年第三季财报，数据显示，蔚来第三季度营收18.368亿元人民币（2.57亿美元），较去年第三季度同比增长25%，较今年第二季度环比增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年第三季度同比下降10.3%；较今年第二季度环比下降23.3%。 值得注意的是，整体来看，蔚来的第三季财报表现明显优于预期。因此，蔚来的股价在开盘后也一路大涨，蔚来汽车报收3.78美元，暴涨55.37%，盘中也一度涨超100%，创下近半年新高，市值接近40亿美元。 交付情况超预期成绩可以看到，财报中显示，蔚来在第三季度财报收入中车辆销售的收入达到18.368亿，而其中，有17.335亿元都是蔚来的车辆销售所带来的收入，环比增长 22.5%，同比增长 21.5%。剩余的1.034亿元，则是由于蔚来交付增加而拉动的充电桩及附件销量的增长，季度环比也增长了9.9%。 的确，蔚来在第三季度的交付成绩的确不错。前三季度，蔚来实现交付4799辆，相比第二季度增加35%，超出预期最高点9%。其中，ES8达到603辆，而已经上市就成为“走量王”的ES6交付甚至达到4196辆，比第二季度增长35.1%。 除此之外，蔚来方面还预计，在今年第四季度将达到ES8和ES6两款车共8000辆的交付成绩，同第三季度相比增加约66.7%，2019年总交付量预计超过2万辆。同时，蔚来CEO李斌也表示：“尽管在中国减少电动汽车补贴后，电动汽车行业在2019年下半年经历了巨大的疲软，面临巨大挑战，但是，蔚来汽车的销量自9月以来一直稳步增长。明年4月，新款ES8也将开始交付，我对我们蔚来产品的竞争力很有信心。” 融资项目取得进展 造车“烧”钱，而且是持续的“烧”。自2014年成立以来，蔚来为了在迅速发展的新能源市场立足，在营销与产品开放等各方面都进行了大量支出，以至于至今累计了近60亿美元的赤字。因此，融资也成为其一直以来的当务之急。对于融资一事，在昨日的财报电话会议开始之前，蔚来的新任首席财务官奉玮也表示，尽管对于具体细节，暂时还未透露，但可以告诉大家的是，蔚来目前在融资的项目上已经取得了一定进展。 同时，奉玮还表示，蔚来在第二季度中宣布的2亿美元可转债也已完成。而根据此前报道，腾讯旗下的附属公司和蔚来创始人、董事长兼CEO李斌分别认购1亿美元的可转换债券本金。 除此之外，目前蔚来还公布了加点服务体系Nio Power的独立融资计划，如若融资顺利，未来也将会谋求更多业务部分的独立融资。 成本控制稍见成效对于谈到公司运营成本的控制这个问题，蔚来似乎并不避讳，尤其是在人员优化方面，李斌此前就表示过：“李斌回应称：“2019年以前，蔚来汽车的主要工作是尽快推出车型、再交付用户。但从2019年开始，蔚来汽车将主要聚焦公司的经济运营，提升运营效率，研发下一代产品，所以蔚来汽车需要为此做出调整。”因此，蔚来的员工数也从今年年初最高的9900人控制到了今年年底的7500人以内。 而通过这一些列包括人员优化在内的对于成本控制的努力，蔚来也终于在三季度中成本控制稍见成效，在销售和管理费用以及研发费用上，相比于第二季度分别降低了18.1%和21.3%。 结语很快，再剩不到几个小时，2020年的钟声就会被敲响，而新的一年对于造车新势力来说，一方面意味着新的希望，但更重要的也是即将面临的新的、且更为严峻的挑战。现实的疑问就如同牛车网CEO海兰女士说的那样：“在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：活着，还是死亡？向左走，还是向右走？” 不过，关于这个问题，李斌或许已经给出了答案，就在前不久的NIO DAY活动上，他就坚定的表示：“我们必须比别人更努力，才有可能活下去”。林清玄说过：“只要心里有光，即便在最阴影的日子，也能坚持温暖有生命力的品质。”的确，造车路难走，但已无回头路也只有勇往直前，在接下来的2020年里，蔚来，迎难而上吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 林小墨行叭。听说贵号最近已经不把我当个人了，给了我一个新头衔——车媒股评家。不敢当不敢当，毕竟这都是交学费交出来的。我觉得他们其实就想听听我的投资血泪史、股海沉浮录。今年美股这个成熟的市场不是有点儿不理性嘛，有一段时间日日新高。年中的时候，我朋友兴冲冲要去开美股帐户，说要买特斯拉。我说你疯了嘛，都600美金（约合人民币3965元）了啊。你们不要看特斯拉现在才430美金（约合人民币2841元），它在8月的时候进行过一拆五。前复权的话它现在股价大概是2150美元（约合人民币14,207元）/股。就是说，他那会要是买了的话，现在涨了3.5倍了……事实证明，新股民你们是有新手保护期的，千万不要听老股民的话。现在回想，那就跟我340块钱要买茅台的时候，被人死活拉住有什么区别？终于，也就活成了当年我最讨厌的人。想在股市买房其实也不难，如果今年我买了蔚来的话。前两天看了一篇文章，大概是讲那些买了蔚来的年轻人现在怎么样了。环顾我周围，没有这样的年轻人。但是，有买了蔚来车没买股票的憨憨。他哭着对我说，我要是把买车的钱去买股票，现在股票卖了能买20多辆车了。我沉默了一下，你应该是能换一辆劳斯莱斯加一辆458,每天愁开哪辆出去。毕竟杀人要诛心嘛。近期，每次美股收盘，谁不想对买了蔚来汽车股票的朋友说一句：苟富贵，勿相忘。但一般的股票打工人，其实是拿不到股价翻30倍的，大多中途下了车。一年能在一只股票上狂赚20几倍、狂揽近500亿元，这得是什么人才能做得到？答案就是：去年最惨的造车新势力掌门人李斌。按照蔚来41.63美元/股的最新收盘价算，李斌持股比例为12.68%，计算可知，目前其所持市值高达71.2亿美元(约合人民币470亿元)。去年四季度，大家的朋友圈肯定都被一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷过屏。彼时，李斌和蔚来看起来很惨，身负百亿巨亏，2019年10月初跌至1.19美元（约合人民币7.86元），较上市打了个2折。甚至去年9月，前央视主持人王屹芝在微博上发布了一条讲述被俄航弄丢的行李失而复得的经历，顺便晒了下在巴黎买的香奈儿，以及最喜欢的墨镜。结果被网友翻牌，质疑“李斌亏公司，却不亏老婆”。最后王屹芝无奈删掉了这条微博。今年，李斌彻底翻身，李斌个人身价暴增近500亿元，彻底翻身。王屹芝的墨镜终于也不会有人酸了。蔚来从去年最低的1.19美元/股，大涨超过30倍，市值更是超过561.55亿美元（约合人民币3711亿元）。这是个什么概念？市值排在蔚来后面的通用（536.31亿美元），去年汽车销量为774万辆，而蔚来去年只卖了2万多辆车，根本不是一个级别的，但是通用目前的市值甚至还比蔚来少4%。价投眼中的成熟市场,疯狂起来令人耳目一新。贾老板只是领先得太多，时代对不起他。从某种程度上来说，蔚来股票的升值是自己辛辛苦苦挣出来的。简单来说，销售规模带动业绩拐点出现。在ES8潜在买家被收割殆尽之后，续航提升、价格更友好的 ES6能够及时补位挑起大梁，在2019年三季度开始成为主力车型，直接带动了蔚来的销量大增。上月蔚来月交付突破了5000台，也没有人嫌弃代工的是江淮工厂了。除此之外，蔚来终于也等来了时运。2020年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，仿佛为蔚来量身打造，支持30万以上换电模式的新能源汽车享有国家补贴。其次是一系列的调整（包括人员优化、成本控制），随着销量增长，蔚来终于在今年二季度摆脱了负毛利，变得更加务实。而从另一方面来看，最近一段时间蔚来享受的市值跳空上涨，是吹出来的。华尔街给出了史上最狂野的汽车产业估值：特斯拉、比亚迪、蔚来，远超传统巨头，营收、销量、利润等百年来的财务指标，都被抛之九天。事实上我都不用详细计算，就知道蔚来的估值远远超出了它目前的营收水平。10月实现交付5055辆汽车,同比增长100.1%，不过估值相比同期翻了二十五倍，显然高涨的情绪主导了一干不太冷静的头脑。虽然从投资的角度来看，所谓买股票就是买未来，可以用未来增长前景来解释当前估值的合理性。根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》定的一个小目标，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。那么中汽协数据显示今年前三季度，新能源汽车整体销量只有73.4万辆，仅占整体汽车销量（1711.6万辆）的4.3%，面前的饼确实大。然而，就当下而言，造车新势力也并未展现出对传统汽车厂商的颠覆。从2020年1-9月的新能源汽车全球销量占比中来看，得益于交付能力的上涨，特斯拉以占比17.76%位居第一，排名第二的大众也有6.34%的市场份额。就算是特斯拉，也只是刚刚从小众转向市场，并没有占到绝对领导地位、形成差异化竞争垄断，理论上很难长期维持当前的高估值。新势力或许在技术上有着一定的领先性，汽车的技术变革会影响市场格局，但技术是外溢的。换句话说，即便最开始某家公司发布了一个新技术，只要看到了有利可图，其它公司通过砸钱投入，基本能快速跟上。理智点，技术从来不是汽车行业的胜负手。新能源车也不是互联网，赢者一家通吃。新势力造的不管是外界赋予的何种物事，车、生活方式甚至圈子也好，都并不拥有绝对的壁垒。传统车企巨头正在积极转身拥抱电气化。接下来，在资金、品牌、销售渠道、技术等综合实力的较量中，新势力能否颠覆传统车企，仍是一个巨大的问号。有钱就可以买未来。从买未来的方式来看，蔚来是两条腿走路，一条腿是核心技术研发上持续投入，第二条腿是继续它的共享充电宝之路——换电系统。当然了，换电这事不新鲜，此前包括北汽新能源也有过尝试，最终没有下文。在2020年，政策面重新支持换电，蔚来坚持的换电模式迎来春天，BaaS的电池服务也有点香。一切都仿佛是幸福的模样。回过头去看蔚来，从最悲观的情绪，到如今摩根大通直接上调评级，市场普遍看好，这样的股价涨幅烫手吗？在今年3月份美股暴跌期间，小摩给出蔚来的目标价是2美元（约合人民币13.2元），这脸变得可真快。远有美股当年的“漂亮50”之鉴，近有中概股的在线教育股一地鸡毛的暴跌，资本市场很多次“事故”告诉我们，金融市场因人性而存在，但是市场却是反人性的。大凡投资人预期打得太满，可不是什么好事。在市场里，每一片勇闯天涯的雪花，都需要风的吹送。风快停了，雪崩会发生在哪里可是不一定的。但是，人确实有时候是可以赚到自己认知以外的钱的。我盯着自己帐户里10股6.17买进的蔚来股票，邪魅一笑。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年已然过半，上半年由于疫情的因素，太多太多的企业开始过上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在这种情况下，一家经常被网友调侃“被倒闭”，并且努力挣扎在市场边缘的公司迎来了转机。这家公司，就是蔚来。7月2日，蔚来汽车公布最新月度交付数据。数据显示，蔚来汽车在6月共交付3740辆新车，同比增长179%，继5月交付3436辆破纪录后再创新高。同时，这也是蔚来汽车首次实现单季交付量破万。尽管在大众、丰田等公司的业绩下，这个成绩并不耀眼。但对于蔚来汽车来说，至少说明了春天已经近在咫尺。随着销量的提升，蔚来汽车的股价也迎来了暴涨。在美股开盘后，蔚来汽车的股价由2019年10月的1.19元涨至9.38元，市值也在一年多以后再度突破一百亿美元。被戏称为「2019年最惨的人」的李斌，成为了「2020年最幸福的人」。这其中的原因有很多，除了销量的提升之外，蔚来汽车的融资也开始越来越顺利。而政策方面，国家也同样在支持着蔚来的「换电计划」。左喂一口，右喂一口，蔚来汽车终于在2020年初享受到了填饱肚子的感觉。而在温饱之后，下一步要考虑的自然就是发布新产品了。目前，蔚来ES6的轿跑版车型——EC6已经箭在弦上，ET7等新车也已经登陆国家专利局。显然，蔚来的新车计划正在顺利的实施当中。今天，我们就一起来看看，蔚来EC6的产品能力有几何？以及，在这种“众人拾柴火焰高”的情况下，EC6到底能不能拯救水深火热之中的蔚来汽车？外观｜轿跑版的ES6从设计角度来看，我个人认为ES6比ES8更成功一些。一方面，ES6的外观根据科幻感。另一方面，很多配置的应用也更加成熟。而至于EC6，我个人认为这是蔚来汽车目前设计最出色的一辆车。当然，不能算EP9。溜背式的车身设计不能多有多么新颖，只是这样的风格与蔚来汽车的家族化设计形成了很好的契合。由于EC6的前脸并没有设计进气格栅，所以整个前脸的风格显得相当前卫。这也是我为什么说，ES6的设计比ES8更出众的原因之一。当然，EC6最大的亮点还是在车尾，车身的线条十分流畅的表达了层次感，并且在尾部做了重点的视觉突出效果。仅从运动性来看，这辆车也确实达到了轿跑型SUV的标准。另外，这辆车最大的亮点在于使用了2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，这块巨大的双层隔热玻璃透过率只有15%，可以阻挡99%以上的紫外线。根据官方的说法，这块玻璃是为了给乘客提供更为开阔的空间感和视野。但同时，它的抗冲击能力也是未来我们要关注的重点。蔚来EC6暂时没有公布车辆的尺寸数据，但从造型来看，该车仍然是5座车型，并且后排的头部空间是比较棘手的问题，就看蔚来汽车能否妥善处理了。总体来看，蔚来EC6的设计依旧没有跳出蔚来家族化设计的思路。整体的风格偏向年轻化，并且和ES6、ES8有一定区分。毫无疑问，这辆车对于年轻人的吸引力显然会比另外两辆车更大。内饰｜家族传统得以保留目前官方还没有放出蔚来EC6的内饰设计图，但从深港澳车展泄露的现场图来看，蔚来EC6的内饰依然是家族化的设计风格。比如竖向排列的中控屏，尺寸不大但贴合到位的仪表盘，以及双幅式的方向盘，几乎和ES6如出一辙。我个人对于这辆车的内饰并没有抱翻天覆地的期待，毕竟这只是一款衍生车型，而非全新车型。不过从以往蔚来的内饰完成度来看，有两点需要在EC6上面得到验证。1.NOMI语音助手的完成度是否有所提高？2.车辆的中控系统操作是否更加符合逻辑？以上两点，可以看作是目前蔚来汽车还没有适配到最好的地方。NOMI语音助手的想法非常好，但受限于人工智能的发展，它的“智商”仍然只是停留在很初级的阶段，与之交流有些尴尬。而中控系统的完成度其实已经很高，不过仍然要在特定的情况下稍微降低中控系统对于车辆控制的优先级，比如更新系统时车辆的移动问题等等。而从其它方面来看，蔚来ES8、ES6都已经能够做到主流品牌的水准，甚至有些配置更为丰富。只要EC6按照现在的思路延续，势必能带来更好的用户体验。动力｜续航里程有惊喜蔚来EC6一共有两套组合电机可选，运动版搭载的是双160kW永磁同步电机，百公里加速为5.6秒。性能版则是使用了前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，最大马力544匹，百公里加速只需要4.7秒。从性能来看，无论是运动版还是性能版都足够满足日常使用，这对于纯电动车来说向来不是什么困难的事。但惊喜的是，蔚来EC6在续航里程方面迎来了突破。EC6全系提供70kWh和100kWh两种电池包，用户可自行选装。而细分到车型上，蔚来EC6的运动版可以实现425km和605km的NEDC续航里程。而性能版在此基础上，会多10km，分别是435km和615km。除了表现优秀的续航里程，蔚来也在发布EC6的同时发布了一款蔚来汽车20kW家用直流充电桩。这款充电桩需要380V的家用电源支持，理论上仅需五个小时即可充满100kWh的电池包。相比以往动辄几十个小时才能充满的家用充电桩，蔚来这款充电桩的效率显然更高。●蔚来EC6能成功吗？说实话，这是一个很难以回答的问题。如果像文章开头抛出的问题那样，我不得不说，仅凭借一款衍生车型就能带领公司走出水深火热，这并不现实。但从另一个角度来说，蔚来EC6是现阶段最成熟的蔚来车型，它身上的担子一点也不轻。至少，现在蔚来的业务已经有了起色，官方急需一款优秀的产品夯实好不容易打下的基础，蔚来EC6就承担起了这个任务。在特斯拉Model?Y马上入华的今天，蔚来EC6其实还有机会。如果它能够早些时间公布售价，进入市场，那消费者会如何抉择都还会画上问号。另一方面，国家的政策也在大力扶持蔚来汽车的换电设备。蔚来EC6本身就已经拥有了不错的续航里程，如果能够在多方面的帮助下实现「换电」，不仅仅是对蔚来，甚至对所有的新势力造车厂都是一种帮助和激励。可以这么说：蔚来EC6一定会比ES8、ES6更成功，但蔚来想要彻底翻身，还需要一款真正革命性的车。●写在最后蔚来在最难的时候终于有了国资的支持，此外，新车的研发仍旧在进行中，而且销量得以稳步的回升，这些利好消息对于寒冬中的蔚来无异于雪中送炭。从产品层面来看，蔚来EC6预计将于7月份正式公布售价，9月份上市。从ES6的定价区间来看，EC6也会稳稳的占据30万区间。还是那句话，在特斯拉国产Model?Y之前，蔚来EC6都会是这片市场的绝对C位。提前拉拢消费者，恐怕就是最好的方式了。而企业层面，蔚来得到了来自合肥的资本注入之后，得到了喘息的机会，这一点对于蔚来扛过寒冬至关重要。首先，蔚来通过国家资本的注入缓解了燃眉之急，同时也使得国资借助蔚来已有的体系进入到汽车发展探索的新阶段。再者，就在不久前，国家颁布的补贴政策明确指出，换电模式不受限制，显然对于蔚来是非常有利的。也进一步说明，国家在解决充电设施，充电问题方面的考量，鼓励更便捷的充电模式出现。最后，再往深究，国有资本的进入会不会使得蔚来今后成为一种独特的存在，包容多种资本构成的企业，显然，国家资本的介入，为蔚来的发展更多了一份支撑，并且显现出国家层面对于新能源汽车探索的决心。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年初的“黑天鹅事件”让不少原本就不好过的造车新势力们提前离开了赛道，拜腾、博郡、长江汽车等造车新势力的相继倒下，以及蔚来、威马和小鹏汽车三大势力相继赴美上市让造车新势力市场的局面更加清晰，两极分化也更加严重。而且让人始料未及的是，三家造车新势力头部车企还迎来了不仅在销量上持续增长，市值股价也在持续飙升。11月23日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92%，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%，市值达到365亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释，或许是这一原因，在三支电动汽车股价疯涨之际，美国做空机构香橼突然发文，直指蔚来汽车的股价泡沫，尽管香橼的做空让这三家的股价出现了震荡，但随后三家公司的股价再次开始爬升，直到23日纷纷创下新高。不少人表示蔚来们已提前透支了增长潜力，股价进入了“搏傻”阶段，这也并不无道理，蔚来汽车目前的市值已超越吉利汽车、长城汽车以及长安汽车三大自主一线品牌，从实际销量和市场表现来看，这显然是高估了。但造车新势力的销量表现也并不弱，其一路上涨的高股价的背后也有销量增长的因素在其中。而且蔚来、小鹏们的市值估值抬升并不全是泡沫，相比传统车企，它们的估值体系和方法已经发生了质的变化。12月初，蔚来汽车和小鹏汽车公布了11月份的销量数据，蔚来汽车11月份销量5291辆，销量再创新高，同比增幅高达109.3%，这也是蔚来汽车连续两个月销量突破5000辆大关，其中 蔚来ES6销量2386辆。截止今年1-11月，蔚来汽车累计销量36721辆，同比增长了111.1%。小鹏汽车11月份销量4224辆，创下了2020年单月销量纪录，同比增幅达342%。环比增长了38.9%，其中小鹏P7销量2732辆。今年1-11月份，小鹏汽车累计销量21341辆，同比增长了87%。目前理想汽车11月份的销量还未公布，但从理想ONE上市后持续上涨的销量表现来看也并不会太差，只是相比蔚来和小鹏的高歌猛进，理想眼下正在陷入问题车型“召回”的事件中。因全国多起理想ONE在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的危险情况，11月初理想汽车对2020年6月1日及之前生产的10,469台理想ONE进行了召回，并为其免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。从此次召回事件可以看出理想汽车在出现产品质量问题时的担当和态度，但也暴露了理想ONE在产品力上的实际问题，作为一个新生的造车新势力品牌，产品质量可是足以危及品牌发展的大忌，理想汽车今后要耗子尾汁。而且理想也要加快新车型的上市步伐，相比蔚来和小鹏的多车型发力，仅拥有理想ONE一台车的理想还是显得很单薄，特别是在时下出现产品问题时，随时可对其销量产生较大的波动。今年，造车新势力中相继倒下了拜腾、博郡等造车新势力，市场上留下的品牌也越来越少，但可以肯定的是，这不会是最后一波倒下的，造车新势力的生存空间还要继续缩水。在能够自负盈亏之前，资本对造车新势力的支持至关重要，一旦资金链断裂，基本是死路一条，前面倒下的拜腾、博郡等就是被资金所羁绊了。欣慰的是，不管蔚来们在美股一路疯涨的价格是否真的是泡沫，这三家造车新势力不会出现资金问题，充足的资金也够支撑他们投入到后续的车型研发，有利于企业正向发展。温馨提示 未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与国内新能源车企不同，蔚来自诞生以来就一直将自身定位成高端电动车品牌，旗下首款产品 ES8售价也来到50万元。由此可以看出，身为造车新势力的蔚来敢定出如此高昂的价格，足以证明车企内部对这款产品有着充足的信心，甚至连蔚来创始人李斌也在发布会上表示：自己对ES8的销量非常看好。后来的事情相信大家都知道，由于初代产品的原因，无论是软件还是硬件方面都存在着不足，许多发布会上提到的功能只停留在PPT阶段，久久未能落实到量产车身上，再加上长安街OTA升级趴窝以及自燃事件，让蔚来口碑受到重创，美股股价甚至一度来到2元，企业危在旦夕，好在后来ES6的出现和安徽合肥政府的145亿元融资项目，这才让蔚来转危为安，企业回到一个正常状态，新车计划也回归正轨。这不，经过半年时间的等待，改款蔚来ES8终于来到我身边，下面就来看看经过2年时间的经验沉淀之后，新款蔚来ES8有了哪些新变化呢？新车外观依然延续X-Bar造型设计，只不过X形镀铬饰条相比老款延展性得到收敛，同时减少大灯下方的散热口面积，使得前脸獠牙视觉效果更加明显。另外，分体式大灯、梯形进气格栅与老款完全相同。侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。新车换装两幅式方向盘，造型感觉与这套内饰更加契合，握感一如既往的厚实，同时表面皮质材料细腻度似乎又有了明显提升。两块屏幕屏占比较老款有了显著进步，以往的边框停航母改善了不少，从而带来更好的视觉沉浸感。功能方面一如既往的好用，界面显示清晰，可调节选项有很多，并且中控屏下方还带有几枚实体旋钮和按键，这种虚实结合的设计比起将所有功能集成在屏幕当中更有高级感。内饰用料依旧下本，由Nappa真皮座椅+Microfiber超纤绒顶棚构成的座舱豪华氛围浓郁，无论手感还是观感都得到满足。女王副驾是初代ES8特色卖点之一，因其配备了多项电动调节选项，使得乘客能以接近半躺的姿势乘坐，直白点说就是将传统MPV的第二排座椅搬到副驾驶位置。这次改款也对副驾座椅进行重新调整，比如对调节按键进行重新划分，更方便乘客记忆，腿托加入电动调节功能，专属感进一步提升。第二排座椅没有太多变化，空间依旧属于“爸爸”级别，坐垫长度和靠背角度都非常符合国人身材，同时大尺寸全景天窗延伸至头部，带来不错的视野通透感。此外，由于第二排座椅拥有很大幅度的前后调整，再加上超过3米的轴距长度，所以第三排空间也不会有局促感。动力系统方面调整较大，新车将原来老款上的前后异步感应电机换装为前160kw永磁同步电机和后240kw感应异步感应电机，综合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推动这辆2.5吨的庞然大物从0-100km/h时间仅需4.9s。并且续航里程得到大幅提升，新车提供70kWh、84kW电池，NEDC续航里程分别为415km和485km，甚至可以升级为100kWh，续航里程更是达到580km，续航里程的提升有助于改善用户续航焦虑，间接提高用车体验。实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅快感，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。而新款则改善了许多，踩下电门后动力输出线性、平顺，要多少有多少，体感与一台大排量自吸发动机非常接近，只不过缺少了引擎声浪。底盘方面依然搭载主动式空气悬架和动态悬架阻尼控制系统，实际体验后，整体风格没有太多变化，依旧偏向舒适性，对于路面细碎震动能尽数吸收，切换运动模式，悬挂阻尼提高，悬挂更富有韧性，有助于提高车辆支撑性。而在智能辅助驾驶方面，蔚来NIO Pilot支持完整L2自动辅助驾驶，相比初代版本，经过几次迭代升级后，车道保持功能好了许多，不像之前那样开着开着就往右边歪，而且面对高架桥一些曲率不高的弯道时，这套系统也能以比较从容的方式通过。值得一提的是，得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能，只要道路法规开放更高级别的自动驾驶，蔚来ES8也能第一时间体验到。综合来看，比起看得见的硬件层面，新款蔚来ES8的改变主要集中在软件层面，确实，在新能源领域，好的设计和高昂的用料谁都可以拿到，毕竟这都是供应链的东西，关键在于拿到上好的硬件之后如何将它们放在一起以达到更好的效果就成为目前造车新势力所面临的问题，通过这次深度体验新款ES8，从产品展现出来的体验来看，很庆幸蔚来能及时抓住要点，同时也更期待蔚来的发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新能源化成为车市的主流风尚，造车新势力的市场表现也愈发受到关注。与传统车企相比，这些资历尚浅、理念年轻的车企，市值纷纷创出新高，超越一众传统汽车品牌，给人的印象更像是“科技公司”。迈入2020年的最后一个月份，蔚来、理想等势头正劲的品牌就迫不及待地公布了其11月份的销量。这回，又是哪一家“科技公司”拔得了头筹呢？今天，疆哥跟大家一起来看一下。NO.1?蔚来11月销量：5291台11月，蔚来共交付了5219辆新车，同比增长109.3%，已经连续第四个月创品牌单月交付量新高。细分其销量构成， 蔚来ES6和ES8分别贡献了2386台与1387台，新近上市的EC6则交付了1518台。今年1-11月，蔚来的累计销量已达36721台，同比大增111.1%。在销量走势喜人的同时，蔚来的股价也持续看涨，今年来其市值以坐火箭般的速度超越了戴勒姆（奔驰母公司），成为全球第五大市值车企。蔚来ES6蔚来ES8蔚来EC6从新车推出被质疑，到续航缩水被群嘲，再到如今的股价十倍反弹，蔚来“逆天改命”的背后，是市场运营、技术研发、产能突破等多方面因素共同作用的结果。充电服务和独立的换电网络，是蔚来引以为豪的优势，这一点，在其后的竞争中是会成为其独特卖点还是负担？这需要市场与时间进一步检验！NO.2?理想11月销量：4646台理想汽车与蔚来“相爱相杀”已久，但近来理想似乎遭遇了比较多的风波，包括一万多台理想ONE被召回（前悬架下摆臂球销更换），不可避免地影响到了其市场表现，股价也受到了冲击。虽然如此，理想在11月仍交付了4646台汽车，估计舆论风波的影响还未到来，不知12月的表现会如何。不过，作为主攻增程式动力结构的小众车企，理想的直接竞争对手较少，宣传的“无续航里程焦虑”也十分吸引人，如果能知错就改并加强技术品控，短期内理想汽车的市场前景并不会被看衰。近日，理想汽车再次大规模募资，预期用于电动汽车技术、纯电平台及自动驾驶技术的研发，但下一台车型预计是一款全尺寸增程式大型SUV，值得关注。NO.3?小鹏11月销量：4224台喊话特斯拉是每个造车新势力都爱干的事，而小鹏汽车可能是其中喊得最积极的了。今年11月，小鹏汽车的交付量达4224台，创年度新高；1-11月累计交付21341台，同比增长87%。其中，对标特斯拉Model 3的小鹏P7单月交付2732台，表现不俗。在股市上，小鹏汽车的表现也颇为喜人，前段时间公布的2020年第三季度财报显示其营收、交付数据都实现了同比大幅增长，毛利率更是首次转正。几乎一夜之间，小鹏汽车的股价应声上涨33.4%，市值已突破300亿美元。实力要支撑起市值，否则终究是泡沫。为此，小鹏汽车也在不断强化智能化与软件研发，并宣称明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，不妨拭目以待。NO.4?威马11月销量：3018台与前三位选手相比，威马汽车则显得低调许多，但在第二梯队中表现稳定。今年11月，其交付量达3018台，实现环比“九连增”。在产品家族中，威马EX5作为销量主力，自2018年9月启动交付至今已累计售出近4万台。定位为一款紧凑型SUV，威马EX5的起售价在15万元以下，主攻中低端市场。当然，威马也想走品牌拔高之路，除了已推出的20万区间的威马EX6外，其明年将推出一款可实现特定场景下L4级AVP自主泊车的全新SUV，联手百度阿波罗，展示其自动驾驶技术的水平和实力。NO.5?哪吒11月销量：2122台与其他不断致力于品牌拔高的车企相比，哪吒汽车另辟蹊径地选择了“品牌下沉”，按其CEO张勇的话来说，就是不做华为、苹果，而要做汽车界的VIVO、OPPO。哪吒主攻10-30万元的新能源市场，虽然拥有较大的用户基数，但同时也面临更激烈的竞争，包括吉利、广汽新能源、比亚迪等传统车企的对手。在这样的情况下，哪吒汽车今年11月的销量为2122台，1-11月累计销量为13424台，同比增长44%。值得一提的是，11月初刚上市的哪吒V目前的订单量已突破5000台，实际交付1067台，成绩实属不易。品牌下沉固然也是一条路，哪吒汽车能否开辟出更广阔的天地呢？从以上新势力“五强”的表现来看，蔚来、理想、小鹏俨然成为了新势力中的第一梯队，并先后登陆美股，但彼此之间竞争胶着。其他几位选手也是如此，比如11月销量排名第五的哪吒，就与紧随其后的零跑汽车相差不到一百台。从内部分析，这样的数据显示出造车新势力之间“内卷”严重，稍一不留神就可能被同行“超车”，这也敦促着这几家新能源车企不断思考发展方向、完善发展策略，以保持产品力在线并逐渐拉开竞争差距。都说科技行业发展日新月异，今天的新品可能明天就会过气；而从竞争节奏来看，造车新势力们倒真有了几分科技公司“内味”了。而从外部来看，可以发现，即使是排行第一的蔚来，在月均销量和累计销量上都与比亚迪等传统车企有较大差距，更别提是早已迈入万台俱乐部的特斯拉了。相较之下，造车新势力主要依靠资本输血生存，冲劲大、增速快，但要长期存续，还是得稳扎稳打，不断提升产能与抗压能力。在销量提升、资金扩充以及良好的市场预期下，可以预见造车新势力未来的市场前景将持续向好，消费者对新势力品牌的接受度也会更高。带动蔚来等年轻车企股价上涨的一大原因就在于，资本市场认为新能源车市前景整体乐观，加之政策支持，中国市场的潜力尤为被看好。但这也意味着，接下来的竞争将更加激烈，市场淘汰赛还在继续。传统车企纷纷转型，资本大量涌入：东风成立高端品牌“岚图”，阿里巴巴与上汽集团成立“智己汽车”，长安、华为和宁德时代将合资建立全新高端品牌，长城也即将推出高端新能源品牌。另外，大众、通用等传统汽车巨头，也不断扩大其在中国电动车市场的布局；一枝独秀的特斯拉，预计在2022年要将中国市场的销量占比扩大到其全球总销量的40%……机遇与挑战并存，谁会抓住机遇笑到最后呢？咱们拭目以待！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家?行业]? “丧”了很久的新造车企圈，终于迎来一连串的好消息。7月20日，理想汽车传出计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”；同一天小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资、哪吒汽车（合众新能源）也正式启动C轮融资并计划2021年登陆科创板上市…… 上述几家企业都是2020年上半年新势力车企中销量“尖子生”。根据乘联会最新的统计数据，2020年上半年，中国品牌造车新势力销量排名前五的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，它们累计销量为42828辆，占比中国品牌造车新势力总销量的91%、全国新能源总销量的13.1%。造车新势力在国内新能源圈已占有一席之地，且两级分化现象明显。 “这一大批造车新势力中，最终存活下来的不会超过3家，这还是乐观的态度。”早在2016、2017年，新造车企如春笋般涌现之际，业内人士即多持有上述态度。目前来看，这一预言正在成为现实。不过短期来看，上述五家车企已经赢得了进入下一阶段比拼的机会，他们的“获胜秘诀”是什么？造车风口吹过之后，谁会退去，又有谁能留下？ 拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。● 创业是在跟时间赛跑 造车新势力风潮起于2014年左右，这一年也被称为是中国新能源汽车元年。一方面，国家和地方层面政府对新能源汽车提供了大量的财政补贴；另一方面，特斯拉开放了全部技术专利，“怂恿”着更多人进入这个当时还略显冷清的行业。 蔚来汽车、小鹏汽车和合众新能源都是当年果断入局者；理想汽车和威马汽车稍晚一些，于2015年陆续官宣成立。迎接他们的是行业飞速发展，新造车行业最火热之时，一两年时间内上百家新造车企业先后涌入。 不过，随着中国汽车产业进入调整期，新能源产业热度下降，从业者也开始冷静思考起来。2019年4月，理想汽车创始人李想表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。转眼，1年时间已到，今年上半年，完成量产交付的新造车企仅10余家。更多原本承诺今年完成量产交付的企业，均出现不同程度延期，或已被迫出局。 从销量来看，蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒目前可以说是处于第一梯队，也是在这一波造车潮中最有可能留下来的品牌。从上述企业发展路径来看，初步成功的秘诀多是踩准风口，完成了产品矩阵的布局，最大程度的拿到资金，毕竟所有的创业都是在和时间赛跑。行业从风起到风过，可能只是刹那间。 其中，以蔚来汽车最为典型。从2014年底出生到2017年12月ES8上市，蔚来总共只用了3年时间。追赶时间的背后，是李斌强烈的危机感，和一大把资金的支撑，毕竟三年累计亏损高达109.2亿元。不过，蔚来用金钱换到了时间。有业内人士认为，ES8如果没有在2017年底高举高打上市，哪怕只晚半年时间，可能就无法面世了。这点同为新造车企，拜腾应该深有体会。 蔚来汽车可谓含着金汤匙出生的，由李斌、刘强东、李想以及高瓴资本、顺为资本等知名互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、红杉、厚朴、华平、TPG、GIC、愉悦资本等数十家知名机构投资。在成立后的很长时间里，几乎每隔一段日子，蔚来都会传出一笔融资消息。截止2018年4月，蔚来汽车上市招股书递交前，蔚来累计融资约为24亿美元。 确认在国内一级市场已经很难融钱后，蔚来又快速决定赴美上市。2018年8月14日，蔚来正式向美国证监会提交IPO文件，最高募股募资达15.18亿美元，同年9月12日，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，成为首家在美国上市的中国造车新势力车企。 此后的2019年，蔚来迎来了创立以来的最大“危机”，四年亏空230亿，使得质疑声不断，股价低迷险些跌破1美元，一度陷入破产边缘，李斌也被媒体称为“2019年最惨的人”。不过，有过创业经验的李斌显示出了极大的韧性，靠着用户的支持扛了下来。 转眼至2020年4月，随着新冠疫情缓解，蔚来也迎来了转机。4月29日，蔚来官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥；6月，腾讯通过旗下Huang River基金对未来进行增持；7月，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。更快的蔚来，成为了“香饽饽”。● 寻求更广阔资本市场 就在蔚来宣布获得百亿授信的同一天，理想汽车拉来了IPO大幕，正式提交招股书，计划在纳斯达克上市。与此同时，小鹏汽车也频频被爆出已向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元。至此，被美团创始人王兴看好的互联网造车“三兄弟”纷纷寻求赴美上市。 在取得了造车初步成果后，头部企业开始思考下一阶段生存问题，其中“找钱”是重点，毕竟缺钱是新造车企们的日常，特别是在融资越发困难的当下。看似走势较好的蔚来，也面临毛利率为负的压力，一直被诟病“卖一台车亏一台”。根据蔚来财报，2019年全年归属上市公司股东净利润为-112.96亿元，同比增长17.2%；今年一季度，蔚来汽车实现净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%。对此，创始人李斌放言，将力争在2020年二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。 蔚来尚且如此，其他车企更是亚历山大。受到大市场背景和新冠疫情影响，新能源车企融资环境已早不如当初。今年上半年，仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。此前的融资“小能手”威马则是传出了较为负面的声音。今年3月，一向相对低调的威马因为取消年终奖发放、部分员工“十三薪”和“员工购车补贴”福利延后等，登上了各大汽车媒体的头条。 虽然企业对外否认了变相降薪的传闻，且据威马汽车内部员工称，“十三薪”和“员工购车补贴”福利已经发放。但其有段时间未有新一轮融资进入是事实。去年7月，威马汽车刚刚宣布计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元。不过截止目前，并未有进一步消息传出。 对此，威马方面称：“D轮融资本身计划时间在今年上半年，受困于疫情，面向海外市场的融资无法正常继续，因此这一轮融资比原计划延迟。不过，企业整体现金流情况非常健康，过冬粮准备充分，完成新一轮融资等于手上的粮更加充分。” 作为融资金额仅次于蔚来的新造车企，威马此前共融到了230亿元，初步推算应该还余有一定的资金，且就威马内部员工称，企业目前没有拖欠工资的现象。但与其他公司不同，威马融资路上有一大“拦路虎”——吉利汽车。此前，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院是以侵害商业秘密为由，将威马汽车的四家公司告上法庭，索赔金额高达21亿元，目前案件还在审理中。 上述案件最终的侵权判定及判赔额，取决于原被告双方的举证和质证。不过，短期来看，案件对威马最大的影响可能在于新一轮融资。北京百朗律师事务所律师焦婷婷指出，彼时正值威马公司公开宣布寻求10亿美元D轮融资之际，吉利公司提起商业秘密侵权诉讼且索赔额巨大，这确实在一定程度上会影响到投资者的信心。近期，威马创始人沈晖在接受媒体采访时也松口称，融资方面我们觉得随缘。缘分来了赶紧做，缘分不到也没有关系，先把新产品做出来。 “排名靠前的新造车企弹药准备的较足，能够支持一段时间，但是居安思危，其他还是需要向前思考几步。”有分析师称，在当前形势下，企业想要在一级市场化机构获得大手笔支持越发困难，上市融资不失为一个好方法。 事实上，同属第一梯队的威马和哪吒也有上市打算。今年7月20日，哪吒汽车向汽车之家确认，公司计划2021年登陆科创板上市，同时已正式启动C轮融资；威马方面，则早在2018年即表示对在美国上市持开放态度，并透露内部已有团队在研究美国、香港、中国大陆IPO的相关建议。 除了上市融资，寻求政府支持也是新势力的另一大方向。汽车工业作为国民经济的支柱产业，一直备受各地政府的关注，新能源又是未来发展的大方向，政府投资可以带动当地相关上下游产业链发展，增加税收等。上述5家企业中，除了理想汽车，其余都或多或少的受到了地方政府的支撑。可以预见，造车第二阶段，上市和寻找地方政府支撑，是所有车企都要面临的问题。● 产品依然是王道 钱不是最关键的，更重要的是产品。有新造车企高管表示，对于还留在台面上的新造车企来说，最终大多不会是死于资金问题，而是死于产品。 “背靠过去的创业、工作光环，对于这些车企来说，第一款车、第一万辆交付都不会是大问题，更大的难点在于后续产品、销量的跟进。”上述人士认为，第二款车型销量或是上述品牌分水岭。目前来看，蔚来凭借ES8和ES6两款车型的较好销量表现，继续在新一轮竞争中保有优势，这也是2020年蔚来能够缓过来的重要原因。 另外四家企业除了理想汽车坚持到2022年前不推出第二款车型外，其余3家都已经交上了第二份答题卡，目前来看，去年12月上市的威马EX6和今年3月上市的哪吒U表现都不够亮眼，前者今年上半年仅销售247辆，后者略高一些，为867辆。 小鹏汽车P7由于官方称6月底才开始交付，目前成绩单还未正式发布，结果不好说，但有业内人士称，与特斯拉Model 3展开“贴身肉搏”的P7优势不够明显，虽然在续航、配置等一些参数上，小鹏汽车P7略胜一筹，但特斯拉的品牌溢价能力强。小鹏汽车想要正面对刚难度很大。此外，从一定程度上来说，品牌下探较容易，品牌向上太难。 对比蔚来的相对成功，很大原因在于品牌的辨识度。谈及蔚来，很多人会立刻想到极致的服务，即用尽一切对用户好，蔚来属于在用户的“养成”下成长，这对于一向“傲慢”的汽车行业来说，此前几乎是不可想象的。 而一直强调智能的小鹏汽车，想要追赶特斯拉，目前在品牌力上还有很大差距；至于更偏向传统车企的威马和哪吒，看上去更注重性价比，但在传统车企争相发力的当下，这一优势体现的并不明显。 至于理想ONE，由于交付时间较短，上半年冲到第二的位置并不奇怪，目前来看，随着前期预订单的陆续清空，6月理想汽车的交付量下降明显。由于短期内理想并无新车发布，接下来一段时间，对于理想ONE来说，质量和口碑至关重要。●总结 “前几年大家问是不是PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，后来再问能不能把车规模销售出去。”去年中旬，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回答媒体的话拿到今天依然不过时。 目前来看，头部五家企业已经完成了把车造出来、把车交出去，甚至把车规模销售出去的阶段，接下来需要思考的是，如何持续的把车卖出去。毕竟，想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。而从当下进展观察，王兴预测蔚来、小鹏和理想会是最后留下的三家新造车企，也不无道理。（文/汽车之家 章涟漪）相关阅读《造车生死考|拜腾为何倒在了量产前夜？》 《造车生死考|内外双压 零跑还能走多远？》 《造车生死考|首车难 天际“高”处不胜寒》 《造车生死考|现金流承压 爱驰的自救筹码》

首 先 在沪 深 两市 是 不 可能同 时 出现同一 支股票 的 。 其次， 沪 深股市 如 果 是 A股 用的 是 人 民币 ， B 股可能 用 港币 或美 元 结算 ； 港 股用 港 币 结 算， 美股用美 元结 算 。 再 有 ， 通 常 情 况 下 ，同 公 司 的 股 票，美股价格最低 、 港股或 者B 股 的 价格其 次， A 股 的价 格最 高 。 （ 按 照 汇率 换算后 的 价 格 ） 。这主 要 是由 于美股和港 股市 场 相 对成熟， A 股是 最 非 理 性 的 市场。股 票 是股 份 证书的 简称，是 股 份 公 司 为 筹 集 资 金 而发行 给 股东作为持 股凭证 并 借 以 取 得 股息和 红利 的 一 种有价 证券 。 每股股票 都 代 表股东对 企 业拥 有一 个 基 本 单 位的所有 权。 同一 类 别的 每一 份股票 所 代 表 的 公 司 所有 权 是相 等的 。每个股东所拥 有 的公 司所有权份 额 的 大 小， 取决于其 持有 的 股 票数 量 占公 司总股本的比重。股 票是 股 份 公司 资 本 的构成部 分， 可以 转让 、买卖 或作 价 抵押 ， 是 资本市场的主 要长 期 信 用工 具 ，但 不 能 要求 公 司 返 还其 出 资 。

本文要点：1-人性化技术助力美的优越的商业模式 2-美的统一会计准则下的ROA完爆财报下的ROA 3-美的当前估值低于公司平均水平 4-美的当前股价略高和估值略低 5- UAFRS如何帮助您看清企业的真相 福利提示：欢迎贝瑞研究的读者转发此篇文章，凭转发截图并扫码添加文末贝瑞运营助理，确认后可免费享有兑换贝瑞研究一篇付费个股研报的权益（一个月内有效），也欢迎读者与您的朋友申请进入贝瑞读者交流群，享受更新更快的垂直投研交流与探讨。 技术不断革新为催生人工智能、虚拟现实和物联网铺平了道路。 有一家中国公司是人性化技术的坚定追捧者，它供应一流的家用电器，并且拥有着一个独特的商业模式，来协助公司实现人性化技术这个目标。 这家公司报告的指标并没有将它的人性化技术转化为公司的收益。另一方面，统一会计准则表明它的创新努力产生了统一会计准则下的稳健的资产回报率(ROA)。 此外，财务报表上的相应数据也低于统一会计准则下的会计内嵌预期分析、会计业绩和公司估值。 技术已经超乎很多人的想象。 多年来人类已经习惯依靠 科技 来 娱乐 或完成某些任务，因此，人工智能、物联网、虚拟现实等技术已经深入到人们生活中。 随着技术的不断快速革新，消费者已经学会不断寻找他们认为能提供更好体验的产品。这就是所谓的“人性化技术”。 人性化 科技 是指，以某种方式将人工智能与类人的品质或智能结合起来，它也被描述为是人类为了提升体验质量的个性化界面，或更有人性因素（如情绪）辨识能力的技术。 人们的共识仍然是，令技术人性化意味着能促进人类进步，或发展出通常对人类更高效的技术。 而美的集团(代码：000333)这家中国电器公司将“人性化技术”定义为“让技术成为人类所用的更加无缝对接的人机界面”，并声称这是它的发展核心。 美的集团是一家专业从事机器人、工业自动化、暖通空调系统、家用电器和智能物流业务的世界领先 科技 公司。 美的已经开发了工具和管理方法来提高其整条价值链的效率，它将这种商业模式称为美的商业体系，这是美的集团独有的。这有助于美的降低成本，并为全球各地的客户提供满意的服务。 为了满足终端用户的实际需求，美的通过深入研究客户的需求，量身定制了自身的商业模式。美的开发了T+3商业模式促进了其业务系统的效率目标。 这种商业模式用一个12天的目标期来完成客户的订单，从下订单(T0)、材料准备(T1)、产品生产(T2)到产品交付(T4)。 得益于此，美的成为全球最大的家电制造商之一。美的不断地将一部分利润投资于研发以进一步创新其产品组合，它在全球9个国家设有20个研发中心，拥有1万多名研发人员和300名顶尖学者和资深专家。 考虑到美的通过技术改进产品和提高成本效率的努力，它2019年其财报数据下的6%的回报率要低于其实际水平。 统一会计准则调整能更好地反映美的的真实经济盈利能力，更能揭示美的的真实盈利能力。 财报中的指标没有考虑到美的公司资产负债表上的过剩现金。虽然大多数公司运营本身就需要一定水平的现金，但这些现金余额中盈利有限或没有收益的那部分，或者是结余的现金，最终会稀释财报上的资产回报率（ROAs）。 在核算业绩指标时，如果公司的资产基础中仍然包括了过剩现金，那么公司财报上的盈利能力和资本效率可能会低于实际的。 2012年至2019年，美的资产负债表中闲置着大量过剩现金，占其未经调整总资产比例的10%到33%不等。 在进行了过剩现金和其它重大调整之后，美的2019年的ROA实际上达到93%，比其财报下的6%的ROA高出16倍多。 美的目前的股价低于公司平均水平，统一会计准则下的市盈率(蓝柱)为18.0倍，而其报告的市盈率为18.9倍(橙柱)。 按照这个水平，市场预期美的2024年统一会计准则下的总资产回报率将降至55%，同时统一会计准则下资产增长率将保持在7%。 不过分析师的预期没有那么悲观，他们预计美的2021年统一会计准则下的总资产回报率将略微下降至89%的水平，同时统一会计准则下的资产增长率将保持在11%的水平。美的的盈利能力要比想象中的好太多。 财报上的数据误导了市场对美的公司盈利能力的看法。如果只看财报上的总资产回报率，难免会认为美的的业绩要比实际经济指标反映的弱。 在过去11年，美的报告的总资产回报率明显低于其统一会计准则下的总资产回报率。例如，2019年财报下的ROA是6%，大大低于其统一会计准则下93%的ROA。2016年美的统一会计准则下的ROA达到140%的 历史 最高水平，比报告的仅为7%的ROA高出20倍。 在过去11年，美的统一会计准则下的ROA在15%到140%之间，而同期其财报下的ROA仅为7%的非真实性水平。 美的统一会计准则下的ROA从2009年的30%逐渐降至2012年的15%，在2016年达到140%的峰值。此后，美的统一会计准则下的ROA在2018年降至68%，在2019年回升至93%。美的统一会计准则下的利润率要比想象中低，但它统一会计准则下稳健的资产周转率弥补了这一点 统一会计准则下的ROA的波动受统一会计准则下的利润率和资产周转率趋势所驱动，在 历史 上，它们的峰值和谷值与统一会计准则下ROA的峰值和谷值是一致的。 美的统一会计准则下的利润率从2009年的6%降至2012年的4%，在2014年升至10%，在2019年又逐渐降至9%。 同期，美的统一会计准则下的资产周转率从2009年的5.3倍降至2012年的3.5倍，并在2016年达到峰值14.3倍，然后在2018年降至8.4倍，然后在2019年升至10.9倍。 在统一会计准则下，美的的市盈率为18.0倍，低于其平均估值水平，但高于其近期 历史 水平。 低市盈率需要每股收益低增长才能维持，而美的最近的每股收益增长率为14%。 卖方分析师提供的股票和估值建议通常不具有较好的指导或洞察力。但卖方分析师关于近期收益预测往往会包含相关信息。 贝瑞分析师们采用卖方基于中国会计准则(CAS)的收益预测，并将其转换为统一会计准则下的收益预测。计算之后，卖方分析师预测美的2020年的盈利将下降5%，2021年盈利将增长17%。 基于目前的股市估值，投资者们可以用盈利增长估值指标来回归到美的66.50元的合理股价所需的增长率，这通常被称为市场内嵌预期。 计算之后，未来3年，即便美的的利润率可能会以每年8%的速度下降，其目前的股价仍然是合理的。华尔街分析师对美的收益增长的预期，将高于目前股市在2020年和2021年的估值要求。 综合来看，美的的盈利能力是公司平均水平的15倍。此外，美的的现金流高于其全部债务，包括债务到期、资本支出维持和股息。总的来说，这表明美的的信贷和股息风险较低。美的2019年的平均收益增长也低于同行平均水平。此外，美股目前的股价高于同业平均估值水平。 UAFRS是统一调整财务报告标准的首字母缩写。通常被称为“统一会计”或“统一财务报告”。 它是一套审查和分析财务报表的替代标准，旨在创建更可靠和有可比性的公司财务活动报告。UAFRS不要求管理团队重申他们的财务状况，只调整公司公开披露的财务报表，以创建尽可能协同一致的财务动态报告，避免因变更或不一致的财务报告政策而造成的扭曲。美国财务报告准则理事会（UAFRS Council）已经确认了GAAP（美国公认会计原则）和IFRS会计政策（国际财务报告准则）中存在130多个报表细节差异，这意味着有130多个原因导致了公司财务指标之间的可比性。 这也使得公司绩效指标随着时间的推移变得不可比拟，加之公司存在也变更财报会计准则的情况。 一般公认会计准则（GAAP）和国际财务报告准则(IFRP)中常见的不一致包括研发费用、养老金会计、超额现金、商誉减值、非国大收购调整。 中国会计准则(CAS)与国际财务报告准则有重要的相似之处，尽管CAS不会立即或自动采用国际财务报告准则的更新。这使得将中国企业的业绩与全球同行进行比较更具挑战性。 一些世界上最伟大的投资者从价值投资之父本杰明·格雷厄姆教授那里学到了很多，大都非常接近他的投资理念。 他的追随者包括： 沃伦·巴菲特和伯克希尔·哈撒韦公司的查尔斯·芒格；戴维斯基金(Davis Funds)的戴维斯(Shelby C. Davis)；第三大道价值基金（Third Avenue Value Fund）马蒂·惠特曼；First Eagle的Jean-Marie Eveillard；峡谷资本(Canyon Capital)的米奇·朱利斯(Mitch Julis) 这些伟大的投资者都学习了证券分析和估值，运用这种方法来管理他们数十亿美元的投资组合。 统一调整财务报告准则（UAFRS）可以作为对GAAP和IFRS以及PFRS中存在的许多不一致的解答。 根据UAFRS，每家公司的财务报表都是在一套一致的规则下重新编制的。由此产生的基于UAFRS的收益、资产、债务、来自运营、投资和融资的现金流和其他关键元素，成为更可靠的财务报表分析的基础。 通过UAFRS这种方式，我们可以更好地了解推动某只股票实现回报的因素，以及该公司的真实盈利能力是否反映在当前的估值中。 来源: Valens Research

2023个人所得税起征点2023年个人所得税起征点是一个重要的税收政策，它的设置将直接影响国家的税收收入和经济发展。因此，2023年个人所得税起征点的设置必须经过仔细的考虑和分析，以确保政策的合理性和有效性。首先，2023年个人所得税起征点的设置，必须考虑国家的经济状况。国家的经济状况可以从国民经济和社会发展指标来衡量，包括国民收入水平、就业率、物价水平和政府财政收支状况等。如果国家的经济状况良好，则可以考虑设置较高的个人所得税起征点，以促进政府的税收收入；如果国家的经济状况不佳，则应考虑设置较低的个人所得税起征点，以减轻国民税收负担。其次，2023年个人所得税起征点的设置，还应考虑国家的政策目标和社会发展需求。政府在制定政策时，经常会考虑一些长期的社会发展目标，比如改善民生、促进就业、提高基础设施水平等。因此，2023年个人所得税起征点的设置，应该考虑政府的政策目标和社会发展需求，以确保政策的有效性和可持续性。最后，2023年个人所得税起征点的设置，还应考虑社会稳定因素。社会稳定因素涉及到社会的政治、经济和文化等方面，如果这些因素不能得到有效的控制，将会对国家的社会稳定造成威胁。因此，2023年个人所得税起征点的设置，应当考虑社会稳定因素，以确保政策的安全性和可持续性。总之，2023年个人所得税起征点的设置，必须综合考虑国家的经济状况、政策目标和社会发展需求，以及社会稳定因素等多方面的因素，以确保政策的合理性和有效性。为此，政府应当建立一套完善的审计制度，结合实际情况，制定出合理的个人所得税起征点，以促进国家的经济发展和社会稳定。比亚迪概念股票龙头一览表本文旨在分析比亚迪概念股票龙头一览表，主要从比亚迪概念股票的行业特点、投资风险以及投资收益等方面进行详细的介绍。综合考虑比亚迪概念股票的行业特点、投资风险以及投资收益，本文认为投资比亚迪概念股票是一个不错的选择。1. 比亚迪概念股票的行业特点比亚迪概念股票是指投资比亚迪集团及其子公司、合资公司、联营公司等股票。比亚迪集团是中国的新能源汽车制造企业，是中国新能源汽车行业的龙头企业。比亚迪集团的主营业务主要是新能源汽车及其相关产品的研发、制造、销售、服务等。比亚迪概念股票所处的行业具有良好的发展前景，投资者可以从中获得良好的投资收益。2. 投资风险投资比亚迪概念股票存在一定的风险，首先，比亚迪概念股票的价格波动较大，投资者需要掌握好投资技巧，避免投资失误。其次，由于比亚迪集团的主营业务多为新能源汽车，受政策变动的影响较大，投资者需要密切关注政策动态，以便及时做出投资决策。3. 投资收益投资比亚迪概念股票可以获得较高的投资收益。首先，比亚迪集团是新能源汽车行业的龙头企业，其业绩表现良好，投资者可以从中获得较高的股息收益。其次，比亚迪概念股票的价格波动较大，投资者可以通过投资技巧获得较高的投资收益。结论：综合考虑比亚迪概念股票的行业特点、投资风险以及投资收益，本文认为投资比亚迪概念股票是一个不错的选择。但是，投资者要掌握好投资技巧，避免投资失误，及时关注政策动态，以便及时做出投资决策，以获得较高的投资收益。

市盈率的倒数就是当前的股票投资报酬率，即为股息收益率，市盈率越高，股息收益率越低。市盈率是一个相对静态指标，而股票投资是一种权益性投资，具有长期性投资特点。

1、网上申请。 2、邮寄材料。 网上申请最后一步会告知你需要打印材料并邮寄（也会发邮寄告知）。需要邮寄的材料包括： （1）电子交易合约书（Online Service Agreement）范本； （2）W-8BEN 简易表格范本； （3）身份证件即您的有效护照扫描件（第一页和最后页，共两页），护照最后页的签名处须有您的签名方为有效。其中1和2是填完网上申请后就可以打印出来的。 3、注入资金。 将资金汇入券商的上级证券交割公司的银清算行账户。大多数用户采用银行汇款的方式注入资金，比较安全快速。扩展资料：交易时间美股和A股一样都是有休市和开盘时间。只是在时间上有所不同而已。美股开盘时间相当于中国的晚上。美国股市交易时间较长，为美国东部时间9:30到16:00，也就是北京时间22:30到次日5:00，美国因为有夏令时间，因此夏天的交易时间与冬天相比会提前一小时，为北京时间21:30到次日4:00。美股交易时间和开盘时间是相同的，开盘之后就可以进行股票买卖和交易。投资者在傍晚时分留意一下欧洲股市的表现情况，欧洲股市如果大跌，那么对稍后开盘的美国股市将会产生一定的负面影响。参考资料来源：百度百科-美股交易员参考资料来源：百度百科-美股

在我们的现实生活中，其实现在对于大部分的人来说，他们也都是在逐渐地使用各种各样的电子产品，而且在手机上面我就可以看到很多的功能以及软件这些也可以为我们赚钱提供一定的途径。有些人就会经常在网上买股票之类的，所以他们就会产生这样的疑惑，就是如何才能在美股开账户呢？对这一问题的回答觉我个人看来，我觉得首先肯定是要先注册一个账户，还有就是要提供相映的信息，下面我们具体来了解一下。1 注册账户现在无论是每个人，我们在手机上面要开户的话，必须先要注册自己的个人信息，因为在注册的过程中，就是把我们的个人信息输入进去，而且通过对比和核实之后才能够审核你是否能够通过这个注册，如果信息出现错误的话，那么肯定就是通过不了的。2 信息正确当我们注册完成之后，我们就应该要退出这个登录页面，然后再重新登录进去，把自己真实的信息以及正确的信息输入进去，那么直接就可以。登陆成功了，也就是说可以成功开了一个账号。因此我们在平时的生活中，我们也应该要更多的去关注这方面的问题，如果自己不能够在网上注册的话，我们我们就应该去正规的股票交易所进行，因为里面会有一些专业的人员来给我们审查，还有就是他们也会给我们具体的明确的步骤。这比我们在手机上注册可能要花费的时间会多一些，但是它的准确性是非常高的，而且我们在开户的过程中，一定要注意好个人信息不要泄露，因为现在我们在网上填报一些信息的时候，有些本身就是不正规的渠道，而且当我们叔叔进去，我们的信息就会在他人面前曝光，这会涉及到个人的隐私问题。

直接雪球就能开美股，1张身份证，2分钟搞定。今年，雪球与第一证券（Firstrade）达成了深度合作，可谓强强联合，我个人觉得在雪球开通第一证券美股账户可以概括为7点优势。1、门槛低。相比其他传统券商，要么有1万刀的资金门槛，要么需要线下见证，把不少小散拒在了门外。但是在雪球可以0资金门槛，1张身份证，2分钟开通美股， 2000美金就可以申请开通融资账户，上杠杆了。2、体验好。雪球上很多球友推崇IB，但是必须指出IB自己的交易软件体验有些糟糕，绝大多数用户打开它的交易软件都无从下手，而且有连不上网的情况。而雪球经过反复打磨，无论在稳定性还是交易体验上，都做了诸多革新，球友们肯定用着顺手。更为重要的是，真正实现了一站式交易体验，交易功能与雪球独有的投资组合、实时行情和股票社区无缝对接，无论你是在跟踪雪球牛人操作、自己盯盘还是和高手谈股论道，都不错过任何下单良机。3、功能全。美股的魅力在哪里？我个人觉得并不完全是“牛市”，而是，交易标的丰富、市场规则完善、投资玩法多样。在美股这个成熟的市场，不仅可以做多赚钱，还可以通过做空在熊市获利，更可以通过期权等衍生品交易实现对冲、以小博大的目的。在美股不仅可以交易股票，投资全球最顶尖的公司，还可以投资种类繁多的ETF，实现你投资全球的梦想。所以，玩美股一定得找个第一证券这样功能全的券商，要不然不仅少了很多乐趣，也耽误很多赚钱机会。4、服务周到。在美国，大大小小的证券公司有很多，但绝大多数只能提供英文交易界面与服务，使用十分不方便。而第一证券（Firstrade）则是能提供中文服务的美国本土券商，而且服务华人投资者已经长达30年之久，为深处世界各地的华人投资美股、期权等金融产品提供周到的投资服务；你既可以通过全中文界面的网站进行账户操作，也可以通过中文电子邮件、在线客服、以及电话和第一证券的客服直接用中文进行沟通。而且，最简单的办法，有什么问题直接在雪球上@交易小助手 解决。5、安全可靠。现在国内涌现出了不少所谓的美股券商，纷纷冠以“XX证券”的名号，大肆推广，找大V站台，但是查遍官网，你都查不到任何令人信服的正规牌照资质，虽然美国的监管很严格，但是如果误入无牌野鸡券商，万一出现问题则很难追回损失。而第一证券（Firstrade）的安全性是值得信赖的，首先第一证券是美国正规的本土券商，美国金融业监管机构（FINRA）及美国证券投资保障公司（SIPC）成员，受美国监管机构的严苛监管。值得一提的是，SIPC是由美国国会建立的非盈利公司，其职责是在证券经纪商陷入破产危机时，对经纪商的客户进行保护，也就是说，即使你所使用的券商出现破产等极端情形，你的股票、现金等资产都能获得相应保护（每位客户可从SIPC那里获得上限为50万美金的赔付），解决了美股投资者的后顾之忧。6、适合大户、新手及低频交易者。关于收费这里，很多新手投资者经常被误导。我要特别提示下，美股不同券商的收费方式不太一样，有的是按股数收，每股多少钱，通常有个最低门槛；有的则是按笔数收，固定1笔多少钱。实际上，你很难说哪种更便宜，关键看是否合适。例如，第一证券是按笔收，固定1笔6.95刀，除此以外就没有任何费用了，你买1股6.95刀，买10万股，还是6.95刀，显而易见，如果你资金量大的话，这种收费方式会非常划算，也比IB那种按股数收的便宜。买些毛票、低价股的话，按笔收的方式，也更实惠。值得一提的是，第一证券的收费方式相对简单，而且，在第一证券开户的话，是没有账户管理费的，不交易不会产生任何费用，而且在雪球也有免费实时行情送，所以，新手、低频交易者也很实惠。如果你直接在IB开户的话，如果你不交易，会有账户管理费，实时行情也是收费的。加上，雪球做了诸多本地优化，新人上手很快。7、福利多多。雪球和第一证券经常会搞开户入金的活动，力度很大，例如，现在通过我在雪球开通第一证券美股账户并且在30内完成入金的话，你可以享受到30天100次的免佣（新人可以练练手）；20美元的返现到你的证券账户（大体可以覆盖掉你境外汇款的手续费）；50美元的佣金券（你下单的时候勾选，就给你自动返钱了）。

今年3月13日美国进入夏令时，13日凌晨2点各类钟表统一拨快1小时变成凌晨3点。3月14日是进入夏令时后美股首个交易日，由于美东时间与中国的时差缩小1小时，美股常规交易时间上午9：30至下午15：00，对应北京时间将变为周一至周五晚21:30至次日凌晨4点，不再是原来的晚22:30至次日凌晨5点。

很多投资A股的朋友，也关注着美股市场，美股市场汇集了全球最好的公司，众多国内公司也纷纷选择美股上市，是非常值得投资的一个市场，于是很多朋友就想开通美股账户投资美股，下面小编就跟大家说一下如何开通美股账户。开通美股账户分三步：选择券商、开通账户和存入资金。小编为大家一一说明。方法/步骤1下载老虎证券APP，打开之后，先使用手机或者邮箱完成APP的注册，然后点击立即开户，这就进入了开户流程，如果有些朋友想先体验一下美股的话，也可以开一个模拟账户试试手；2选择地区和账户类型。老虎证券支持多个地区开户，同时也支持两种账户类型，大家可以根据自己实际需求选择账户类型。3提交个人信息及职业信息。上传个人身份证件照片之后，系统会自动识别并完善个人信息，只需再继续完善好职业信息，就可以进行下一步了。4完善投资信息和资产信息。一般会有一个默认的选项，如果没特别的要求就可以直接点击下一步5完善投资信息和资产信息。一般会有一个默认的选项，如果没特别的要求就可以直接点击下一步6完成签名并提交审核。这样整个开户流程就算走完了，没什么问题的话稍等几分钟也就开通账户了，比A股要更方便些。

对于很多朋友来说，最近一直都在关注一个问题，就是没有香港卡后面想要开港美股账户是不是越来越难了？小帮手也整理了一些资料给大家分享，希望可以解决大家的一些疑惑！如果没有香港银行卡，是可以通过BIYAPAY互联网券商开户，完成注册后，不用专门申请一个海外银行，充值USDT进行美元和港币兑换后，既可实时参与美股或港股交易 。门槛低，操作也简单，支持美元、港币入金，也支持数字货币直接入金，即便你没有境外银行账户，也可以开户交易港美股，因为只需要身份认证。费用低，不限额度，邀请好友还有福利可以享受。下载BIYAPAY APP，在谷歌商店搜索BIYA GLOBAL即可下载安装。如果是苹果使用海外ID，在AppStore搜索“BIYA global”下载安装或前往BIYAPAY官网（微软必应、百度等搜索BIYAPAY，也可网址biyagl，然后三w，+.com进入BIYAPAY官网），点击“下载/登录”，使用相机/浏览器扫码下载ོ࿐

一.Sogotrade优点 1.中文支持好 2.佣金很低(最低2.88刀) 3.注册送100次免费交易次数(我没用完,哭死) 4.不用交税(当然这是作为外国人买美股的通用优点) 这是一级证券商，像老虎那种只是二级，所以个人觉得靠谱，我也一直在用这个二.步骤 1.输入 https://wwwcn.sogotrade.com/，先点击上方"简体中文"，然后点击右上角的"马上开户"2.选择"个人账户"，点击"继续"3.是否美国公民，选择否，然后公民身份填国籍为中国4.填个人信息，填就是了，然后点击继续5.选择账户类型，选择个人账户，下面勾选现金账户，以后可以看自己意愿要不要升级为融资账户(相当于到时候账户多了两倍的杠杆钱，但是还是不建议开，因为你会管不住自己的手)6.填生日和工作信息，抚养人数至少填1，报税号填否，区号为86， 其它如实填写就好了，个人认为这是作为信息登记而已，也可能用来审批融资账户额度？7.填家里信息8.调查，都填否即可9.填投资概况，根据自身情况看着填就好了10.上传证件，然后点击上传文件后再继续11.【重要】勾选，签名保存，填推荐码【582360】帮忙调一下这个推荐码，这样我也会有免费的交易次数，对大家都好，也是我继续做教程的动力，多谢！推荐码【582360】 12.勾选是否要开通虚拟货币账户，看个人了，点同意或者不都可以13.提交成功了，等申请结果，同时可以先绑定入金的银行卡

逮几只弱票，开盘就short。看明天期货高开低开了。

昨日（周一）因美国劳动节假期，美股休市。

2022年11月24日是感恩节，全美国放假，所以美国股市不开市。

非交易时间不开盘，美股交易时间：周一至周五夏令时期间（晚21：30-次日凌晨4:00）、冬令时期间（晚22 : 30-次日凌晨5:00），法定节假日不交易。

在日本买房子，到底划算不划算，日本年轻人到底买不买得起房——当然，缺点和优点我都会提到，好与坏，对与错。1、“70年使用权”与“所有权”因为中国特殊的土地公有制度，在中国购入的房产你只有土地的使用权，而没有所有权，并且使用权只有70年——换句话说，无论你花多少钱买下来的房子，最终它并非是属于你的，因为土地不是你的，你总不见得能让你的房子飘在空中不使用土地吧?因此，包括日本在内的多数发达国家采用的土地私有制度，成为不少华人决定在海外购置房产的决定性因素之一。优点就像你知道的一样，日本买房子不仅包括房屋的永久所有权，还包括了土地的永久所有权。在“私有财产”神圣不可侵犯的资本主义社会里，就算国家投资修高速公路，不经土地或者房子所有者的点头允许，“国家”也只能给“私人”让路。比如不得不“穿楼而过”修建的阪神高速公路。。。甚至于修地铁如果需要经过你家地下，那么他们就需要和你商谈。如果你同意了，那么他们就有义务定期支付给你，土地的使用费。(因为不止地上，地下一定深度内都是你所有的)缺点由于私人财产地位过高，即便是“利国利民”的合理化城市规划布局甚至城市基础设施建设，都不得不给私人拥有的土地让步。这虽然一定程度上保护了个别公民的权益，但是却损害了国家利益和更多其他公民的利益——比如日本某个区政府想在该区修建一个公园，因为购买私人土地远超预算而最终不得不放弃该计划，那么，这是否对其他无法享受这个免费公园的公民造成了一定程度上的利益损害呢?2、集合住宅集合住宅就是我们说的“公寓”。和国内的公寓一样，日本购买集合住宅后一样需要交纳“管理费(物业费)”和“修缮基金(维修基金)”。出于防震等目的，日本常见的集合住宅大多不超过12层优点日本不动产行业极度发达成熟，管理会社对整栋公寓的管理可谓无微不至;修缮基金的运用更是合理、透明，不但需要定期向住户公布基金余额，还需要详细说明基金的使用动向。因此，日本很多建造三四十年以上的大楼依然非常结实干净整洁，和国内很多公寓大楼刚建不到二十年就破破烂烂的成为鲜明对比。缺点日本人不但对自己谨小慎微要求严格，生怕做什么影响到别人;对别人的要求同样如此——也许只是因为你走路时候声音稍微大一点，住在你楼下的住户就会到管理会社投诉你“噪音污染”。因此，在日本购买集合住宅，你首先得学会和日本人一样的“谨小慎微”。还有一个不得不提的问题就是，集合住宅的土地面积是整栋大楼的住户所共有的，比如一栋公寓里有50家住户，那么你所占有的土地面积就是该楼占地面积的五十分之一。【日本房产】3、一户建(即house)一户建相当于国内的独门独院的小别墅。很多日本动画片里，比如《哆啦A梦》的野比家族，或者《蜡笔小新》里的野原家族所居住的就是很典型的日本“一户建”。优点没有管理费，没有修缮基金，没有因为一点点噪音就投诉你的“楼下住户”，想养什么宠物都没人可以干涉你，建筑物占了多大面积的土地你就拥有多少土地……一切都是你自己的，自由无比。缺点少了金钱上的付出，自然就要付出你的精力：无论房子出什么问题，都得自己修理、维护，包括修葺你院子里的草坪或者清扫你门前路上的积雪和落叶。另外，一户建没有公寓那么好租好卖。如果是想作为收益投资而购买的话，需要谨慎考虑。4、房贷与利息和如今的中国人购买房产一样，大多数日本人也是通过银行贷款的手段购房的。日本最常见的贷款年限是35年。优点奇低无比的贷款利率是日本住房贷款的最大特色和优点。相对于国内动辄5%~6%的贷款利率，日本各大银行的贷款利率仅有0.7%~1.2%之间——在距离东京都心二三十分钟车程的地方购买一套两千万左右的两室一厅二手公寓，每个月还贷可能只有三四万日元——甚至比租房子还要便宜。而且更重要的是，对于拥有良好信用度以及稳定工作的日本人，很多银行可以做到“0首付”购房，因此有些国内媒体称“日本年轻人同样买不起房”的说法纯属无稽之谈。只能说，经历过泡沫经济破灭的日本，以买房做投资的人减少了。毕竟一朝被蛇咬十年怕井绳。缺点日本各大银行对外国人贷款审查极其严格，这一问题在3.11日本大地震之后表现的更为突出——3.11大地震之后的数个月里，无数包括中国人在内的在日外国人丢下工作和日本的一切，义无反顾的逃离日本回国，让日本人认识到外国人的“不稳定性”：虽然无论对谁来说，活下去才是最重要的。因此，外国人想在日本申请住房贷款，要么拥有稳定的高收入、在诸如丰田汽车、三井住友之类大型知名企业工作;要么就只能准备好一次性全额购房了。5、最后，关于税金日本购房税金整体包含两种，一种是一次性税金，还有就是长期税金。一次性税金包含印花税，不动产取得税等，一般在购房手续结束后两个月之内缴纳结束，总花费大概为房价的6%~8%。当然，如果你自身条件优越，也可以像日本人一样向银行交涉，最终将税金算入房贷中，实现0首付入住。而需要长期缴纳的税金为每年缴纳一次的“固都税”，该税金的价格一般根据房子的大小，以及房子所在地的地价上下浮动。并不会太高。购买之前可以参考该房子前几年所缴纳的固都税。

周期思维：活下来，就赢了 这一讲我们讲周期。 人们面对周期主要靠运气，但要是能多明白一点点，并把自己能做的那一点点做到了，差别会很大。 理解周期的五个要点。 关于周期本身，我先告诉你这么几点： 第一，一切重要的事都有周期。 生有时，死有时；播种有时，收获有时；战争有时，和平有时；爱有时，恨有时。经典里都讲过了。 第二，周期最强。 讲一件事能不能基业永固，我们常常问是人重要还是制度重要。我直接告诉你答案：他们都重要，也都靠不住。周期比他们都重要。时来天地皆同力，运去英雄不自由，指的就是这。没有什么能对抗周期。 第三，每一轮周期来临都跟上一轮差不多，但又不会完全一样。历史总是押韵，也只是押韵。 第四，如果活得够长，周期中的一切你都将经历。术语叫作遍历性（ergodicity）：时间拉到足够长，有可能发生的都会发生。出来混迟早都要还；眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。古人还说，寿则多辱。 第五，周期是分层的，人生起伏，组织盛衰，王朝兴亡，各在不同层面，把时间横切一刀，横断面上看每一层都运行着周期；层次之间又是相互嵌套的，个人命运很可能被楼上高好几层的另一个周期所塑造。 一方面，决定一个人命运最大的因素不是个人努力，而是他在什么时间出生在哪里，生于什么家庭。 另一方面，个人努力不是全无作为，尽量干预自己人生的小小周期，以期它与那些更大更有力的周期相匹配，哪怕只是减少一点错配。正如大人物说过，“个人命运要靠自己奋斗，也要考虑历史的行程。” 讲了这些要点，你肯定要问，为什么会有周期，为什么变化不是线性向前的，圈子还会兜回来？ 自然界的周期自有天体物理学解释，我来讲人世间的周期动力学：人世间的各种周期，基本都来自同一个原因：正反馈，上一轮的输出成为这一轮的输入。 你现在就可以感受一下什么是正反馈。把话筒对着音箱，对着话筒说话，几秒钟就听见啸叫：声音输入话筒，话筒传到音箱，音箱输出声音，声音再传到话筒……正反馈导致指数级增长。指数级增长太快，耗竭系统资源。 输出变成输入，正反馈在社会里无处不在，增长迅猛，耗竭资源，于是系统解体，重新来过，周期就是这样形成的。说它好坏没意义，现实就是如此。 三类不同的周期 我讲几种周期，跟资产价格和经济形势有关，方便你加深认识。 第一类周期涉及的资产，比如说郁金香、君子兰、普洱茶，本身无利息无收益，也没多大用处，其价格上涨的惟一理由是人们预期它还会继续上涨。上涨的结果与对上涨的预期互相推动。 这种正反馈持续时间有限，因为大多数参与者心里明白，参与进来只为追逐泡沫膨胀的过程，侥幸于能在破裂之前出逃。这种周期不少见，但它们只是一小部分人的狂欢。 第二类周期涉及的公司，股价上涨与盈利上升形成了闭环。 这其实就是索罗斯所说的反身性（reflexitivity），每一步股价上涨都有企业盈利改善的支撑，而每一步股价上涨又反过来进一步帮助改善企业盈利。 反身性在中国市场不少见： 比如说某些消费品公司有庞大销售渠道，销售渠道商购货囤货，同时购入企业股票，购货创造上市公司的销售收入和账面利润，再通过数十倍市盈率放大成股价上涨，销售渠道商先前买的股票获得巨额收益，再拿出来购货，就这样循环往复。 只要市值继续膨胀，企业和渠道皆大欢喜。如果所选标的得力，故事动听，这个游戏可以持续很久，甚至变成许多人的坚定信念。茅台酒就很像是这么一个故事。 第三类周期涉及经济，它这样转动： 第一步，经济走出低谷，企业和家庭的预期改善，企业增加投资，家庭增加消费，银行增加放贷。 第二步，杠杆加大，信用扩张，推动经济进一步向上。 第三步，信用扩张与经济增长互为因果，循环自我强化。 如果在好日子里过度陶醉，以为进入新经济，忘了其实是信用扩张过度，那最后总会有第四步，明斯基时刻就是结账时刻终将到来，繁荣结束，减杠杆开始。洗牌完毕，再重新开始新一轮周期。经济周期无人躲得过。 长期和短期的不同打法 无往不在各种周期的笼罩之下，你该怎么办？ 答案分长期和短期。 长期的意思是不论说的是哪种周期，你这辈子都会面临许多轮。 比如说，金融周期频率变密了，看样子是每十年有一轮，一个人的职业生涯40年，接下来还能经历好几轮呢。你既不用太着急，觉得一生只有一次发财机会；如果你抓住了发财机会也别太得意，以为赢了一次等于赢了一辈子。 放长到整个职业生涯，最重要的是从很多轮周期中活下来，活下来就是赢。你要考虑的不是一时得失，而是要有个长期靠谱方案。 靠谱的意思就是不用多复杂，看一眼就知道靠谱。知道winter is coming这事免不了，就得在秋天贴膘。奔跑时不要跑脱力，休整时别放羊；逆势拳头能缩回来，顺势能打出去。顺境别一路放足杠杆，逆境挺住别放弃。 这些道理一看就靠谱，人人都懂，但真正能做到的不多，一是人事实上往往随波逐流，二是因为激励约束出了问题。如果说玩脱的收益归个人，亏损大家担，你也会选择玩脱。但不要搞混了，你自己人生的激励约束是不会错配的，关于自己，你得有个靠谱方案。 短期的意思是说，在任何一轮周期中，你怎么去识别和捕捉拐点。 这里我有两个相反的推荐： 第一个给绝大多数人，你别去捕捉拐点。 拐点是不可知的，至少是不可稳定地预知的，这话对绝大多数人都成立。不过你并不是无可作为，总有一些尺子会告诉你现在是偏高还是偏低。 比如诺奖得主罗伯特·席勒衡量美股高低的指标是当下的市盈率与美股过去10年平均市盈率的比较。席勒依据这个简单法则告诉大家美股偏高的程度，这一轮他发出预警已经好几年了。跟以前一样，人们总是刚开始特别重视，然后美股接着涨好几年，大家转而嘲笑席勒。往往是大家开始嘲笑席勒的时候，席勒就对了。现在可能就是这个时候。 你不必非得用席勒的尺子，但凡是个简单靠谱符合常识的尺子都可以，用它来度量你关心的那个周期，还在偏低区域就进取一些，已经在偏高区域就保守一些。错不到哪里去。 对绝大多数人来说，做到这里，就已经战胜了绝大多数人。但是，如果你不满足于此，还想再进一步，听听我的第二个推荐，一个用来捕捉拐点的理论。 这个理论叫作LPPL(Log-Periodic Power Law，对数周期性幂律)模型，其创立者、苏黎世理工学院教授索尔内特（Didier Sornette）认为，它可以精确地预测泡沫破裂的位置和时间。 索尔内特本业是地球物理学家，专攻地震预测，最终转向金融，常识是说地震是不能精确预测的，这就跟金融世界里泡沫是不能精确预测的一样，它们背后的逻辑是相似的。索尔内特不信这个邪，他发现股市泡沫破裂跟地壳断裂有一个关键的相似之处：在地震之前，地壳内部压力超指数增长；同样的，在泡沫破裂之前，股价超指数上涨。 所谓超指数上涨，就是其增长速度比指数级增长还高。它表现在股价走势上是人们常说的股价加速赶顶，加速度越来越快，俗称最后的疯狂。索尔内特教授给了它精确的数学表达，通过捕捉股价超指数上涨的痕迹，识别拐点。 捕捉拐点是投资业的终极秘密，对任何一个宣称找到它的人， 你都应该保有怀疑：在信息透明理性完整的金融世界里，不可能稳定地捕捉到拐点。金融市场是个动态系统，你这次捕捉到了，下次大家都学你的办法去捕捉拐点，那么拐点就会提前到来，预测就被证伪。 这是个悖论：越多人服膺理论，它就越不成立。但在现实世界里，人们通过学习调整行为需要很长时间，假如索尔内特理论是成立的，那么在它被广泛接受从而变得不再成立之前，还会有很久。 本讲小结 总结一下，这一讲我们讲了怎样识别周期，介绍了几种常见的周期。 对绝大多数人来说，个人的成功就是把自己人生的小周期与社会的大周期区配。如果你属于极少数人，雄心勃勃想去捕捉周期拐点的人，我把索尔内特的模型推荐给你。无论是哪种现象，如果不仅其变化越来越快，而且变化的加速度也越来越快，那么拐点多半就近了。 这一讲的灵感来自于《股市为什么会崩盘》（Why Stock Markets Crash），作者索尔内特教授做了个金融危机观察室，过去十年来，实时预警金融泡沫风险，所有数据全放到网站上，如果你属于那些勇猛精进的极少数人，自己去看吧。 思考题 给你留一个思考题： 除了这一讲介绍的这几类周期外，你还对哪些周期感兴趣？ 下一讲，我们来聊聊另一个必然的事情，就是失败。如果失败本必然，我们怎么办？

金色财经报道，美国2021年冬令时将于2021年11月7日当地时间早上02：00（北京时间15：00）开始，至2022年3月13日当地时间早上02：00（北京时间15：00）结束，届时美国股票市场的常规交易时段对应的北京时间延后1小时，即将变为周一至周五22：30到次日凌晨5：00。11月8日为进入冬令时后美股的首个交易日。（注：夏令时为每年3月的第二个星期日至11月的第一个星期日，冬令时为每年11月的第一个星期日至次年3月的第二个星期日。）

1、美国股市双休日休市。 2、休市，是指证券市场停止交易。包括周末休市、节假日休市、临时休市等三种情况；这一特性美国股市和中国股市等全球股市一样；以下是美国每年休市日期； 3、周末双休市市日=1年52周X2天=104天；由于每年日子不同，周末休市每年有1-3天差别； 4、节日休市共10日加3小时，如假期是周末和中国一样也是顺延。 5、临时休市：因不可抗力的突发性事件或者为维护证券交易的正常秩序，证券交易所决定的临时停市。如在2008年金融危机的影响下，俄罗斯、冰岛等国因股市暴跌而宣布临时休市等等。

休市。截止2023年1月17日查询港股12月31日周六至2023年1月2日周一休市。美股方面，2023年1月2日周一休市，1月3日周二起照常开市。港股是指在香港联合交易所发行上市的股票，香港证券市场的主要组成部分是股票市场，并有主板市场和创业板市场之分。

每天学点金融小知识Learn a little financial knowledge everydayETFETF是交易型开放式指数基金，通常又被称为交易所交易基金(Exchange Trd edFund， 简称ETF) ，是一种在交易所上市交易的、基金份额可变的开放式基金。交易型开放式指数基金属于开放式基金的一种特殊类型，它结合了封闭式基金和开放式基金的运作特点，投资者既可以向基金管理公司申购或赎回基金份额，同时，又可以像封闭式基金一样在二级市场上按市场价格买卖ETF份额， 不过， 申购赎回必须以一篮子股票换取基金份额或者以基金份额换回一篮子股票。由于同时存在二级市场交易和申购赎回机制，投资者可以在ETF市场价格与基金单位净值之间存在差价时进行套利交易。套利机制的存在使得ETF避免了封闭式基金普遍存在的折价问题。根据投资方法的不同， ETF可以分为指数基金和积极管理型基金，国外绝大多数ETF是指数基金。国内推出的ETF也是指数基金。ETF指数基金代表一篮子股票的所有权，是指像股票一样在证券交易所交易的指数基金，其交易价格、基金份额净值走势与所跟踪的指数基本一致。因此，投资者买卖一只ETF， 就等同于买卖了它所跟踪的指数，可取得与该指数基本一致的收益。通常采用完全被动式的管理方法以拟合某一指数为目标，兼具股票和指数基金的特色。购买ETF基金的注意事项一要看溢价率，即市价/净值，有杠杆的，如创业板B中小板B，溢价率可以在15%左右。无杠杆的，溢价率一般不应超过5%，太大的话，说明基金公司的跟踪误差太大了或者是其它原因，总之，不正常。二要看场内场外份额，同时有场内场外份额，且可互相转换的，因为有套利机会存在，价格与净值的偏离程度一般不会太大。