最近想参与港股打新，有没有什么好的券商推荐？

美股新股申购需要很大的资金量，一般是美股证券发行商对打新股的机构或个人有很高的要求，大部分是需要100万美金，才能进场打美股新股，散户如果资金量庞大，可以找该股票对应的发行券商去打新，买港美股用青石证券

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老虎比较好。但是美股券商雪盈，富图，老虎券商其实哪个都可以，这几家券商各有优势，没有最好的，只有最合适的。能够从资金安全和平台佣金两方面比较各平台的优点。大家具体如何选择要看自己的情况，本着公平公正的态度，不做任何推荐。对于国内投资者来说，为美股选择一个合适的券商真的不容易。产品及优势：1、极速开户：只需5步，客户在3分钟内便能创建交易账号，3个工作日内审核完毕，便可开始交易。2、费率仅为0.01美元/股，最低2.99美元/单。3、优质服务：中文客服全渠道覆盖，老虎证券旗下的老虎股票学院、老虎研究院的专家和分析师还能提供投资培训和线下沙龙。4、智能交易：数据精准同步、全中文界面、智能询价算法、多功能订单服务，老虎证券采用国际上延迟最低的证券交易系统，保证用户的订单拥有最优质的交易流程。

    我觉得在美港股券商中，老虎证券和富途证券这两款产品相比较的话，选择老虎证券会比较好一些，因为老虎证券在目前的发展是比较好的，而且也具有一定的资历，受到了许许多多消费者们的支持和欢迎。老虎证券在未来的前景还是挺可观的，而且近期的业绩也是挺不错的，所以也是值得我们去购买的。想要了解有关于老虎证券或者是富途证券这两款产品的更多内容的话，我们可以到相关的平台上面进行咨询与了解。    老虎证券一直以来都深受消费者们的喜爱，而且近期的表现也是相当的不错，能够给我们带来一定的收益。当然，我们在投资这些产品的时候，我们也要根据自身的实际情况来选择，如果我们的经济情况是允许的话，我们是可以进行投资产品的。如果经济情况不景气的话，我们最好不要去投资这些风险比较大的产品，虽然会给我们带来一定的收益，但是有很多情况下是未知的，如果一不小心就有可能损失惨重。    我觉得老虎证券是一个值得信赖的产品，能够给我们带来很好的收益，只要我们进行合理的操作的话，那么收益将会变得越来越丰厚。我们在投资这类型的产品的时候，我们应该要适当的了解一下市场上面的情况，不可以盲目的投资产品，要对我们所投资的产品进行相关的了解，了解透彻了以后再决定要不要购买。    老虎证券在市场上面还是挺稳定的，能够给我们带来很好的收益，如果对这款产品比较感兴趣的话，我们可以进行深入的了解。我们在购买这些产品的时候，也要注意一下产品的期限和一些注意事项。

老虎证券成立于2014年，富途证券成立于2012年，二者在互联网券商行业内都拥有一定的名气与声望。作为投资者来说，老虎证券和富途优缺点的比较，是在选择交易平台之前必须考虑的问题。对于金融业务来说，牌照的重要性非比寻常，而股价的波动起伏也与企业的经营状况、业务布局息息相关，我们不妨从这几个方面来看看，老虎证券和富途优缺点究竟在哪里，哪一个更值得信任。 先来看看老虎证券，老虎证券美国子公司已成为全美期货协会（NFA）会员（即已获得美国期货业务牌照），可从事证券经纪、期权经纪及期货经纪业务。此前，老虎证券新加坡全资子公司也已正式获得新加坡金融管理局（MAS）批准的资本市场服务牌照。截止目前，老虎证券在美国、澳大利亚、新西兰、香港、新加坡地区共拿下九块金融类牌照，其中一半为券商牌照或许可，为其国际化进程奠定重要基础。富途在今年六月已经获得含金量颇高的美国清算牌照，持有清算牌照意味着公司的清算成本将大幅降低，并且公司可以独立开展融资融券业务，获取更多的两融收入，进一步减少对佣金的依赖，改善收入结构。7月22日富途又斩获伦敦证券交易所和绿宝石交易平台(Turquoise)会员资格，成为亚洲首家同时获得上述两家交易所会员资格的公司。8月12日，富途证券又获得香港证监会（SFC）颁发的提供自动化交易服务（7号牌）金融牌照，成为自动化交易服务（ATS）提供者。至此，富途证券共持有香港证监会六类金融牌照（1/2/4/5/7/9号牌照）。截止目前，富途在中国香港、美国、伦敦、新加坡等地区通过自主申请共获得18块金融类牌照，已成为海外金融行业获得牌照最多的互联网券商。以上可以看出富途证券优势明显，远胜老虎证券。通过牌照、股价、业务对比，相信投资者对老虎证券和富途证券的优缺点有了一定的认识。作为投资者来说，企业的综合实力需要多元化看待，富途证券在硬实力——牌照方面具备明显优势，股价也相对更加平稳，业务布局更加多元，在综合实力和可信赖程度上显然更高一筹。

目前市场上券商不少，据2022年互联网券商市场反馈，被投资者广泛认可的港美股券商就有长桥证券、IB、Robinhood等，这些知名券商的交易软件系统都比较稳定，就看你习惯性用哪家了。

老虎可以的。

选择券商开户最关键的三点：大券商、好服务、低佣金。1.大券商可以参考BIYAPAY，已取得美国证监会（SEC）旗下的RIA牌照！2. 好服务券商的基础服务就是股票交易，各家的软件有好用的，有难用的，网络稳定也非常重要，试想下如果交易过程中应用卡顿导致买卖没有成功，这种情况导致的损失是不是非常气人呢?不过现在顶级券商基本上股票交易的服务没啥问题。除了基础的股票交易服务之外，还有的就是提供的基金是否足够多，理财产品是否足够丰富，是否有专业的客服经理，顺畅的客服服务等等也是我们需要考虑的。BIYAPAY开户门槛低，简单快捷，平台规模实力、可交易的品种、佣金费用以及交易环境等为方面不仅为投资者提供了优质体验，且投资者在平台进行美股交易，还能随时了解到免费的美股行情，从产业板块、行情指标、市场等全方位评估股票，把自己想搜索的股票输入进去，符合条件的股票就会被筛选出来，可谓是简捷方便，涉及面广。3. 低佣金交易手续费：投资者在委托买卖证券时应支付的各种税收和费用的总和。通常包括印花税、佣金、过户费、其他费用等几个方面的内容。大家一定要咨询清楚。我选择的券商是BIYAPAY，开户流程全部通过网上办理，全程中文，0门槛，极速开户，出入金便捷，手续费用低。无需海外银行卡，同时支持法币和数字货币充值，数字货币实时充值，兑换成美元和港币后可实时参与美股交易，也可以实时将美股账户美元或港币兑换成数字货币，实时出入金，无额度限制

国内旅游景点大全排行榜是：万里长城、承德避暑山庄、安徽黄山、桂林山水、扬州等。1、万里长城长城是中国也是世界上修建时间最长、工程量最大的一项古代防御工程。自公元前、七八世纪开始，延续不断修筑了2000多年，分布于中国北部和中部的广大土地上，总计长度达50000多千米，被称之为“上下两千多年，纵横十万余里”。2、承德避暑山庄避暑山庄，自康熙四十二年始建，至乾隆五十五年最后完工，历时八十七年，建楼、台、殿、阁、轩、斋、亭、榭、庙、塔、廊、桥一百二十余处，尤以康、乾御题七十二景昭著，与自然山水相辉映，园中有园，景内有景，构成了一幅千姿百态的立体画卷。3、安徽黄山黄山位于安徽省黄山市西北风景秀丽的皖南山区，向以“三奇”、“四绝”名冠于世，其劈地摩天的奇峰、玲珑剔透的怪石、变化无常的云海、千奇百怪的苍松，构成了无穷无尽的神奇美景。黄山一九九零年被列入“世界遗产”名录。4、桂林山水桂林漓江风景区是世界上规模最大，风景最美的岩溶山水旅游区，千百年来不知陶醉了多少文人墨客。桂林漓江风景区以桂林市为中心，北起兴安灵渠，南至阳朔，由漓江一水相连。5、扬州“烟花三月下扬州”，李白的一首诗句让扬州被世人所记得。有网友解释道，烟花三月指的是阴历三月，阳历四月，这时候的扬州城桃红柳绿，煞是好看，而扬州城中最著名的景点就非瘦西湖莫属了。瘦西湖，位于扬州市北郊，现有游览区面积100公顷左右。以上内容参考百度百科-万里长城百度百科-承德避暑山庄

1、北京：故宫博物院、天坛公园、颐和园、八达岭长城。2、天津：天津古文化街旅游区（津门故里）、天津盘山风景名胜区。3、河北：秦皇岛市山海关景区、保定市安新白洋淀景区、承德避暑山庄及周围寺庙景区。4、山西：大同市云冈石窟、忻州市五台山风景名胜区。5、辽宁：沈阳市植物园、大连老虎滩海洋公园.海洋极地馆。6、吉林：长春市伪满皇宫博物院、长白山景区。7、黑龙江：哈尔滨市太阳岛公园。8、上海：上海东方明珠广播电视塔、上海野生动物园。9、江苏：南京市钟山风景名胜区-中山陵园风景区、中央电视台无锡影视基地三国水浒景区、苏州市拙政园、苏州市周庄古镇景区。10、浙江：杭州市西湖风景名胜区、温州市雁荡山风景名胜区、舟山市普陀山风景名胜区。11、安徽：黄山市黄山风景区、池州市九华山风景区。12、福建：厦门市鼓浪屿风景名胜区、南平市武夷山风景名胜区。13、江西：九江市庐山风景旅游区、吉安市井冈山风景旅游区。14、山东：烟台市蓬莱阁旅游区、济宁市曲阜明故城（三孔）旅游区、泰安市泰山景区。15、河南：登封市嵩山少林景区、洛阳市龙门石窟景区、焦作市云台山风景名胜区。16、湖南：衡阳市南岳衡山旅游区、张家界武陵源旅游区。17、湖北：武汉市黄鹤楼公园、宜昌市三峡大坝旅游区。18、广东：广州市长隆旅游度假区、深圳华侨城旅游度假区。19、广西：桂林市漓江景区、桂林市乐满地度假世界。

1.长城长城是中国最著名的景点之一，也是世界七大奇迹之一。它是中国古代的军事防御工程，建于公元前7世纪至公元16世纪间，全长达万里以上。长城沿山势起伏，穿越山岭，是一道雄伟壮观的建筑群体，也是中国古代文明的象征之一。2.故宫故宫是中国明清两代的皇宫，位于北京市中心的紫禁城内，是中国古代建筑和文化的杰出代表之一。它始建于1406年，占地面积约72万平方米，有数以千计的殿宇、楼阁、庭院和陈列馆。故宫保存了大量明清时期的文物和艺术品，包括瓷器、玉器、绘画、书法、文献等。3.天坛天坛是中国明清两代皇帝祭天的场所，位于北京市南部。它是中国古代建筑和宗教文化的代表之一，被誉为“天下第一坛”。天坛占地面积约273万平方米，由一系列建筑和园林组成，其中最著名的是圜丘和皇乾殿。圜丘是一座圆形的祭坛，皇乾殿是一座宏伟的木结构殿堂，是中国古代建筑技术的杰出代表之一。4.黄山黄山位于中国安徽省黄山市，是中国最著名的山岳风景区之一。它以奇松、怪石、云海、温泉、雪景等景观而闻名于世。黄山主峰海拔1864米，是中国五岳之一。黄山的景观以“五绝”著称，即奇松、怪石、云海、温泉、雪景。5.桂林山水桂林山水位于中国广西壮族自治区桂林市，是中国最著名的山水风景区之一。桂林山水以“山奇、水秀、洞奇、石美”而著称于世。桂林的山水景观主要包括漓江、桂林山、阳朔山、象山等。漓江是桂林的主要景点之一，以其清澈的水、奇峰异石和田园般的美景而闻名于世。6.西湖西湖位于中国浙江省杭州市，是中国最著名的湖泊之一。西湖被誉为“人间天堂”，以其美丽的湖泊、岛屿、山峦和古建筑而著名于世。西湖的主要景点包括三潭印月、苏堤、断桥、雷峰塔等。三潭印月是西湖的标志性景点之一，以其清澈的水、奇石和绿树环绕的美景而著名。7.峨眉山峨眉山位于中国四川省峨眉山市，是中国最著名的佛教名山之一。峨眉山以其陡峭的山峰、清澈的溪流、古老的庙宇和丰富的文化遗产而著称。峨眉山的主要景点包括金顶、万年寺、九龙瀑布、千佛峡等。金顶是峨眉山的标志性景点之一，是中国最高的佛教寺庙，以其金碧辉煌的建筑和壮丽的山景而著名。8.丹霞山丹霞山位于中国湖南省张家界市桑植县境内，是中国第一个被列为世界自然遗产的地质公园，也是世界上最大的砂岩峰林地貌景观。丹霞山地质遗迹的形成始于4.5亿年前，经过长期的地质作用，形成了奇特的山峰、峡谷、溶洞、瀑布等自然景观。丹霞山景区内有3000多座石峰，其中最高的峰顶海拔达1080米，最低的石柱高度也有40米左右。丹霞山景区内的石峰以其形态独特、造型奇异而闻名于世，其中最有名的景点包括袁家界、天子山、金鞭溪、杨家界等。丹霞山还是中国南方地区少有的原始森林之一，景区内生物资源丰富，拥有大量的植物和动物物种。丹霞山景区还是中国重要的旅游胜地之一，每年吸引了大量的国内外游客前来观光和旅游。9.黄鹤楼黄鹤楼位于湖北省武汉市长江南岸的蛇山上，是中国古代建筑的代表之一，也是中国文化的重要象征之一。黄鹤楼始建于公元223年，历经多次修缮和扩建，现存建筑为清代乾隆年间所建。黄鹤楼高五层，总高度达51.4米，是中国古代木结构建筑的典范之一。楼内设有黄鹤楼博物馆，展示了黄鹤楼的历史文化和文物珍品。楼顶可以俯瞰长江美景和武汉市区风光，是武汉市的标志性景点之一。黄鹤楼还是文学艺术的重要题材，被誉为“天下江山第一楼”，被列为中国四大名楼之一。10.橘子洲橘子洲位于中国湖南省长沙市岳麓区东岸，是湘江中游的一块岛屿，因岛上曾经种植橘树而得名。橘子洲是一处历史文化名胜区和旅游胜地，被誉为“湘江第一洲”。橘子洲是中国近代史上著名的爱国主义教育基地之一，这里是中国共产党领导的湖南省工人运动的发源地，也是中国革命先烈毛泽东等人的革命活动基地。橘子洲上的毛泽东雕像和“湖南第一会议”纪念碑，成为了橘子洲的标志性建筑。橘子洲除了历史文化景观外，还有美丽的自然风光，岛上有茂密的树林和清澈的湖水，景色优美，是市民休闲娱乐的好去处。每年的端午节和中秋节期间，橘子洲会举办盛大的文化活动，吸引了大批游客前来观赏。

国内的旅游景点排行很多人都准备来上一段说走就走的旅行，那么我们应该去哪些地方呢？中国有很多著名的旅游景点，那中国旅游景点最受欢迎的是哪个地方呢。下面一起来看看中国旅游景点排名吧。中国十大旅游胜地排行No.1、丽江：丽江市区中心海拔高度为2418米，与同为第二批国家历史文化名城的四川阆中、山西平遥、安徽歙县并称为“保存最为完好的四大古城”。丽江自古就是一个多民族聚居的地方，共有12个世居民族，其中纳西族23.37万人，彝族20.14万人，傈僳族10.62万人。其中纳西族占古城区及玉龙县(即原丽江县)总人口的57.7%，并且著有“国中贵原，云中丽江。丽江旅游景点：玉龙雪山、大研古城、云杉坪、白水河、甘海子、冰塔林、束河古镇、拉海市、虎跳峡、泸沽湖、丽江木府、东巴万神园、四方街、印象丽江、玉水寨、梅里雪山、万古楼!中国十大旅游胜地排行No.2、三亚：三亚市位于海南岛最南端，因三亚河(古名临川水)有三亚东西2河至此会合，成“丫”字形，故取名“三亚”，东邻陵水县，西接乐东县，北毗保亭县，南临南海及三沙市，陆地总面积1919.58平方公里，海域总面积6000平方公里，人口68.5万，是一个黎、苗、回、汉多民族聚居的地区。三亚是中国最南部的滨海旅游城市，是海南省南部的中心城市和交通通信枢纽，是中国东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸。三亚是一个多湾的海滨城市，19个海湾就像19颗明珠串在209公里长的海岸线上。天涯海角位于三亚西南方的天涯湾，离市区20多公里。这里青山碧水、银滩巨磊、椰树红豆，浑然一体，简直是一首韵味无究的热带海滨风情诗。三亚古称崖州。"崖州在何外，生渡鬼门关。"唐宋两代流放到崖州的大巨就是李德裕、赵鼎、胡铨等四五十人。他们只见山遮海拦，前路已尽，这就怀疑已经走到了天的边缘，海的尽头，"天涯海角"的名称由此而来。中国十大旅游胜地排行No3、黄山：黄山，位于安徽省黄山市，地跨市内黟县、休宁县和黄山区、徽州区，面积1078平方公里。黄山为三山五岳中三山的之一。日出，奇松、怪石、云海、温泉素称黄山“五绝”，令海内外游人叹为观止。黄山不仅以奇伟俏丽、灵秀多姿著称于世，还是一座资源丰富、生态完整、具有重要科学和生态环境价值的国家级风景名胜区。黄山旅游景点：1.观日出最佳地点：清凉台、曙光亭、狮子峰、始信峰、丹霞峰、光明顶、鳌鱼峰、玉屏楼。 2.看晚霞最佳地点：排云亭、丹霞峰、飞来石、光明顶、狮子峰。3.看云海最佳地点：玉屏楼观前海、清凉台观后海、白鹅岭观东海、排云亭看西海、光明顶看天海。4.看雪景最佳地点：北海、西海、天海、玉屏楼、松谷、云谷和温泉。

过去三大现在有四大运营商，移动、电信、联通、广电。

全国各大小景点最相同的就是机乎需要几十几百不等的门票，不然就不让你进，第二相同的就是拍照的时候几乎都是大合影集体照，因为景区人多，第三相同就是景区一般还有其他小景点在需要买票才可以参观，第四景区的餐饮都五星级大酒店消费，但是没有相同价位的服务，具体还有很多相同之处，需要知道更多可以私信给我，我一定让你知道全不…… 国内各大 旅游 景点，相同点还真不少呢。概括起来， 都是利益至上，一切向钱看。 第一，宣传工作做得比服务工作好几百倍。 都有诱人的广告，动人的口号，赚钱的俗套。相信了景区的宣传，等着的就是挨宰和失望。常出门 旅游 的人，已经习惯和适应了这些，“不看广告看实效”，它首先是个景点，没有景点之外的其他功能和效果。其次这里是为了赚钱才搞服务的，别颠倒了关系。我们来到这里为的是看景而不是别的，彼此达到目的就皆大欢喜，别相信这样那样的忽悠而大把大把地往出掏票子，事后才心疼。 第二，都有极浓的商业气氛。 出来 旅游 的都是有钱人，信奉“穷家富路”之说，花起钱来也不心疼。景点也正迎合了游客的这种心理，正好借此赚钱。于是“土特产”“纪念品”“古董文物”到处都是，贩卖的套路一个又一个，令人防不胜防。导游、商家配合默契。好像你不买是个大傻瓜，其实你买了就是真傻瓜。 第三，都围墙圈地，把好景据为己有，把大门向前推，用摆渡车把游客“迎”进来。 景区的大门越靠前，摆渡车就越值钱。真是“景区大门远远开，有心无钱莫进来”。 旅游 车、私家车都以“不安全”为由被拒入内。从进门开始，游客的钱袋子就得打开。问题是，许多景点的摆渡车管理极度混乱，恐怕才是真正的不安全。 第四，都要求买“套票”，捆绑销售。 景点有高招，要么把原来的景区一分为几，各有门票，要么再修几个新景点，然后大小景点、新旧景点组合在一起，套票出售。你若贪图便宜买个联票，有些景点压根你就没时间和精力去。你若只想挑某个景点游，票价就被抬得老高。反正你怎么游都得出高价。 有些地方，好景其实在路上，比如贵族、云南、西藏、新疆、内蒙，自己开个车，一路赏景，不图省钱，只求省心。但许多地方，知名度很高的景点，你钱花少了都看不到。那就得心态平和，因为景是人家的，你用钱买“眼福”，也是公平的。截止到2018年底，全国共有A级景区10300家，其中5A级 旅游 景区259家，4A级 旅游 景区3034家。国家A级 旅游 景区的质量和数量在一定程度上代表了我国 旅游 景区，因此，下文将着重分析国家A级 旅游 景区的特点。1、景区交通。交通是景区发展的前提和必要条件。交通的便利程度影响景区的可进入程度。我国 旅游 景区的交通都是很好的。一方面是，积极打通与机场、火车站、 汽车 站的 旅游 通道，使游客能够直达景区。另一方面，积极发展景区内部交通，接驳车，缆车，游船，竹排等，为游客提供较为便捷的交通方式，同时增加其 旅游 的参与度和 旅游 乐趣。2、景区服务。 旅游 业作为现代服务业的一部分，服务的好坏，对于景区的发展也是至关重要的。我国那些较大的 旅游 景点（例如5A级景区）景区的服务做的都是很好的，主要体现在景区的卫生程度、景区导览图的设置、景区厕所的设置、内部导游的服务态度、休息区的设置等，到一个服务较好的景区 旅游 ，会增加我们对景区的好感度，让我们的心情也会跟着变好。3、 旅游 项目。我国较大，发展较好的 旅游 景区的 旅游 项目都具有特色，能够更好的吸引游客。例如：人文类景区：故宫除了参观古建筑，古文物还运用现代 科技 3D技术、VR技术，还原 历史 场景，增加游客的体验感，和新鲜感。少林寺景区，有免费的少林武术表演，让游客真切的感受的少林气息。4、 旅游 宣传。发展较好的景区 旅游 宣传做的较好。①宣传口号明确，例如清明上河园宣传语“一朝步入画卷，一日梦回少年”。泰山的宣传语“五岳之首，中华泰山”。②宣传形式多样。通过 旅游 官网、微信、微博、抖音等新媒体的宣传；同时制作景区宣传片，全方位，多渠道宣传。 综上，笔者认为，我国规模较大，发展较好的 旅游 景区 旅游 四大特点：① 旅游 交通便利② 旅游 服务完善③ 旅游 项目丰富④ 旅游 宣传多样。 （图源网络，侵删！） 【以上言论仅代表个人观点，如有异议，请留言或联系☞ 旅游 在线资讯】 我觉得最大的相同点就是节假日游人一样的多多，还有就是后期开发的仿古建筑几乎也是一样，缺乏各自应该有的特点。 成熟景点大同小异，人多吵杂，商业化严重。 哪里小吃街都是都是臭豆腐味，高档的去不了， 旅游 遛人吧！哪都是人。哪都是古镇，其实都是新建的， 没什么不同的吧，就是人比较多吧，热闹。 旅游 景区相同特点:我认为有三类，一类是自然 旅游 资源,一类是人文 旅游 资源,还有一类是 社会 旅游 资源。 周边的小吃，臭豆腐，烤鱿鱼，周边的 旅游 小物件。从北海到大连沿途都差不多。 都要门票，人都多，纪念品都一样，吃的都一样，上厕所都排队，游乐设施都一样，就是方言不一样！

也没有界定说哪个网站做的好比如门户网站类的新浪腾讯网易搜狐这些做的好社交型网站如人人网开心网等都有自己的特色电子商务交易类网站如淘宝凡客VIPSHOP京东商城也行你要指出是运用的网站布局还是整体色彩搭配

你说的中关村属于IT类垂直行业门户,QQ属于四大门户网站(他们提供互联网上除搜索外的几乎各种服务)四大门户:新浪,网易,腾讯.搜狐. 新浪的各类资讯最为丰富,名人博客很多. 网易有最为或活跃的论坛,国际领先的邮箱,以及各种网络游戏. 搜狐的各个方面都不差但也都不突出. 腾讯以QQ的庞大年轻用户为主,涵盖服务种类广泛.七大搜索:百度,谷歌,搜狗,雅虎,搜搜,有道,狗狗 百度:国内市场占有率第一,近年服务多元化,呈现出门户化特点. 谷歌:美国google搜索的中国本地版,提供的一些软件和应用比较高端,技术水平最好. 搜狗:搜狐旗下网站,技术上并不逊色百度,其搜狗输入法,搜狗浏览器都是极为好用的创新型软件. 雅虎:美国雅虎搜索的中国本地版,音乐搜索做得比较好. 搜搜:腾讯旗下网站,囊括了基于搜索引擎的一系列服务,采用谷歌技术驱动. 有道:网易旗下,在国内技术要强于搜狗而弱于百度,其有道桌面词典等软件很有口碑. 狗狗:迅雷旗下提供各种下载资源连接的专业搜索.

线上旅游有什么好选择？ 国内的线上旅游网站平台有哪些？ 发展较早比较成熟的主要就是携程、艺龙，后起之秀有途牛等等，还有集合了多家旅行社路线的那种平台，像是乐途、同程等等。 中国知名的线上旅游网站有哪些，都有什么特色? 携程，貌似通过携程订机票、酒店的比订旅游的要多； 同程、乐途等网路平台，上面有很多旅行社的网店，他们只是提供一个平台； 途牛，比较专业的一个旅游网站，提供北京、上海、杭州、南京、苏州等城市出发的旅游线路，也提供酒店预订等。 开办线上旅游网站需要办哪些证件 首先要找一个具有经营旅游产品的资质，可以加入其他旅行社的分社（一般一年一到两万的管理费用）以分社的名义签合同卖产品；当然也可以自己注册一个旅行社注意有国内社、和国际社。 然后你需要购买一域名、伺服器进行网站icp备案。 最后选择一个好点的旅游CMS系统开发旅游网站就行了…… 大唐熊猫是线上旅游网站吗 类似携程的网站，酒店预订的 线上旅游在国内的发展和线上旅游在国内的前景如何？ 国内旅游景点众多，人口多，加之现在消费水平的日益增长，现在发展速度一年比一年快；国家现在越来越重视旅游产业的重要性，前景非常乐观。 优客名仕旅行社有线上旅游网站吗 木有，我知道一个51YOU，他们有网站的 有个叫比得网的线上旅游网站，谁了解不？ 比得网模式可以，个人挺看好的，做机票酒店旅游，做好了不知道得拉动多少GDP！ 我想去云南旅游，去什么线上旅游网站比较好呢？ 大哥，别误解了，线上旅游不是说在网上旅游；线上旅游的真正意思就是在一些线上旅游网站上面订好出游需要使用到的汽车票，住的房子什么的。 一路乐。。。 线上旅游网站哪个好，各位能给推荐下吗？ 一路乐咯。

旅游无疑是一件令人愉快的事情，不过旅途中有时候难免也会遇到一些突发状况，从而影响我们的兴致。因此我们出门旅游，一定要提起做好攻略，规划好旅途中的衣食住行，让我们的旅程能够更加圆满。国内大大小小那么多的景区，有些确实值得一去，但有的就是空有其表，名不副实了。更严重的是一不小心进入一些“黑景点”，那就更加让人败兴而归。今天我们就一起来细数一下国内很有名的八大专宰外地人的“黑景点”，帮大家来避坑！一、浙江的乌镇提起乌镇，那真的是鼎鼎大名了。浙江的乌镇给人的感觉就是柔美的江南小城，烟雨朦胧，有着不可言说的美好！乌镇是我国十大历史文化名城之一，并且在2010年荣膺为5A级景区。常年降水量多，是名副其实的江南水乡。但就是这样一个充满美好的江南小镇，门票价格却超级贵！让很多人望而兴叹。乌镇分为东栅水乡和西栅街区，连门票都要分开买两次！走在布满古色古香的街头，本来感觉是挺美好的。但是你要想在这里买一些小手工艺品当做纪念，那绝对会让你失望。因为售卖价格一般都很高，但是这些物品的成本却很低廉。大部分甚至是从我们熟知的义乌小商品批发市场批量订购的，本应物美价廉，没想到在乌镇却成了专门宰客的工具！二、黑龙江雪乡森林公园黑龙江雪乡森林公园，不同于乌镇的水乡风景，这里是真正的“东北雪原”。因为温度极低，雪后积雪久久不会融化，房屋、道路、树木等等全都被厚厚的冰雪覆盖，形成了一个洁净梦幻的冰雪世界！想想都觉得很唯美！雪乡最开始走红网络的时候，吸引了大量游客去观赏，但是随之而来的宰客事件让它的走红蒙上了一层“阴影”。景色确实很美，但是却要花钱才能看，这让许多人大感失望。三、湘西凤凰古城湖南湘西的凤凰古城，让许多人慕名已久。这是一个典型的少数民族聚集区，有多达二十八个民族都在这里定居生活。古城历史悠久，是远近闻名的国家4A级景区。可是随着社会的发展，曾经淳朴的古城现在也已经沦为商业化的“奴隶”，成了一些人的敛财工具。如今的凤凰古城，费尽一切心思，巧立各种名目收费，而且当地的物价也飞速往上涨，特别是对外地游客，能坑就坑，能宰就宰，让很多去旅行的游客抱怨重重。希望能帮到你。

　　中国十大汽车品牌榜中榜　　中国现在有120家汽车厂、33家轿车厂。　　1 北京奔驰 (知名品牌)　　2 广州本田 (中国驰名商标)　　3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越/夏利/红旗 (中国驰名商标)　　4 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙 (中国驰名商标)　　5 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌 (中国驰名商标)　　6 上海通用别克 (知名品牌)　　7 华晨宝马 (知名品牌)　　8 上海大众 (知名品牌)　　9 北京现代 (知名品牌)　　10 北京吉普 (知名品牌　　十大国内货车品牌榜中榜　　1 东风货车 (知名品牌) 东风汽车股份有限公司　　2 江淮货车 (知名品牌) 安徽江淮汽车股份有限公司　　3 解放货车 (知名品牌) 一汽解放青岛汽车厂　　4 五十铃货车 (世界名牌) 合众汽车有限公司　　5 长安货车 (知名品牌) 长安汽车（集团）有限责任公司　　6 福田货车 (知名品牌) 北汽福田汽车股份有限公司　　7 江铃货车 (知名品牌) 江铃汽车股份有限公司　　8 金杯货车 (知名品牌) 华晨中国汽车控股有限公司　　9 奔驰货车 (世界品牌) 梅赛德斯-奔驰　　10 跃进货车 (知名品牌) 跃进汽车集团　　十大国内客车品牌榜中榜　　1 宇通客车 (中国名牌) 宇通集团　　2 金龙客车 (中国名牌,中国驰名商标) 厦门联合汽车工业有限公司　　3 少林客车 (中国名牌) 河南少林汽车股份有限公司　　4 金旅客车 (中国名牌) 厦门金龙旅行车有限公司　　5 亚星客车 (知名品牌) 扬州亚星客车股份有限公司　　6 安凯客车 (知名品牌) 安徽安凯汽车股份有限公司　　7 黄海客车 (知名品牌) 辽宁黄海汽车集团　　8 大宇客车 (知名品牌) 桂林客车工业集团　　9 沃尔沃客车 (世界品牌) 沃尔沃集团　　10 江淮客车 (知名品牌) 江淮汽车集团　　十大国内轿车品牌榜中榜　　1 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌 (中国驰名商标)　　2 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙 (中国驰名商标)　　3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越 (中国驰名商标)　　4 广州本田 (中国驰名商标)　　5 东南汽车 (中国知名品牌)　　6 红旗轿车 (中国知名品牌)　　7 夏利 (中国驰名商标)　　8 奇瑞汽车 (中国驰名商标)　　9 神龙富康 (中国驰名商标)　　10 江铃汽车

今年我去了好几个地方去旅游，重点有以下6个地方值得去推荐。1、金山岭司马台长城在历史漫长的岁月中，长城，就像一个个苍老的武士，完成了自己历史的使命，再也无人垂青。在群山掩映之间，它们孤独的守望着历史，守望着曾经有过的一幕幕壮烈而又生动的故事。历史的沉重，将它们的臂膀压成了碎骨。战争的浩劫，将它们的身躯摧成了枯朽。但是它们毅然抬起坚韧的头颅，眺望远方，看胡马几度阴山，听金歌悲角长鸣。2、鼓浪屿鼓浪屿，以500米的鹭江与市区相隔，面积1.77平方公里，素有海上花园的美称。鼓浪屿古名圆洲仔，因西南海滨礁穴受浪冲击，声如擂鼓，明代改称鼓浪屿。屿上龙头山、升旗山和鸡母山并列，冈峦起伏，碧波、白云、绿树交相辉映，处处给人以整洁幽静的感觉。3、湘西凤凰凤凰县地处湘黔要衡，交通发达，以县城为中心，东南有凤麻公路直抵怀化地区，西有凤铜公路直达贵州铜仁。有枝柳铁路从境内通过。真可谓东可看繁华的广东、秀丽的桂林山水。西可看莽莽的云贵高原，北可看奇山张家界、天子山、索溪峪，以至古老闻名的襄樊。4、黄山临上黄山时有朋友指道，云：第一天从后山上去第二天游遍前山后自然下山。然，我等三人决定全程行路，谢绝缆车，依计而行。上山之初，正值小雨大雾，伸手不见五指，想拍第二天的日出看来只是奢想，忐忑不安中，晚8：30分就此入睡。5、张家界张家界地处于云贵高原隆起区与洞庭湖沉降区之间，既受隆起的影响，又受沉降的牵制加上地表水切割强烈和岩溶地貌极其发育，形成了当今这种高低悬殊、奇峰林立、万石峥嵘、溪谷纵横的自然奇观。6、桂林阳朔从古至今这片山水总会引发无数文人画家的灵感激情旅行家的驻足留恋难舍难弃。桂林阳朔之美在乎静农家小舍静静偎依群山。在乎幽竹林遮蔽下的河道曲径通幽在乎碧河水清澈荡涤心灵在乎翠苍翠群山生机无限诗画桂林阳朔韵味无穷。

国内的单词有：home，internal，domestic，interior。国内的单词有：domestic，interior，internal，home。拼音是：guónèi。注音是：ㄍㄨㄛ_ㄋㄟ_。结构是：国(全包围结构)内(独体结构)。国内的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】国内guónèi。(1)在特定的国家的内部。二、国语词典本国。如：「国内新闻」。三、网络解释国内国内是一个汉语词语，读音为guónèi，意思是在特定的国家的内部。《中国民用航空国内航线和航班经营管理规定》第一章有相关解释。关于国内的近义词海外国际关于国内的诗词《蝶恋花·冬日得国内友人书，道时事甚悉，怅然赋此》《俗谓国内大学毕业为镀银乌夜啼》《金缕曲·壬申暮春客美京呈国内诸师友》关于国内的诗句大唐国内无禅师国内晏然国内惟有征求兵关于国内的成语内清外浊国将不国返观内照国已不国内助之贤外方内员内省无愧外宽内深海内鼎沸关于国内的词语内仁外义内重外轻外感内滞内助之贤内省无愧内疚神明内清外浊海内鼎沸外方内员外宽内深关于国内的造句1、然而国内良种奶牛存栏量低，品种改良是奶品发展的必由之路。2、爷爷是著名作家，在国内有很高的声誉。3、无独有偶，国内开发商也不甘寂寞，纷纷杀入上海，如来自浙江省的证大集团、新湖集团，来自东北的大连万达集团等。4、由于光纤网卡及光出口的集线器价格非常昂贵，致使整个系统造价上升，所以光纤到桌面现在在国内还基本上只是纸上谈兵。5、赵州桥建筑优美，历史悠久，在国内外早就闻名遐迩。点此查看更多关于国内的详细信息

国内的词语有：返观内照，海内鼎沸，内疚神明。国内的词语有：内仁外义，五内如焚，内清外浊。2：结构是、国(全包围结构)内(独体结构)。3：注音是、ㄍㄨㄛ_ㄋㄟ_。4：拼音是、guónèi。国内的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】国内guónèi。(1)在特定的国家的内部。二、国语词典本国。如：「国内新闻」。三、网络解释国内国内是一个汉语词语，读音为guónèi，意思是在特定的国家的内部。《中国民用航空国内航线和航班经营管理规定》第一章有相关解释。关于国内的近义词海外国际关于国内的诗词《俗谓国内大学毕业为镀银乌夜啼》《金缕曲·壬申暮春客美京呈国内诸师友》《蝶恋花·冬日得国内友人书，道时事甚悉，怅然赋此》关于国内的诗句国内晏然国内惟有征求兵举国内讧争利润关于国内的单词internaldomesticinteriorhome关于国内的成语返观内照外宽内深国将不国内助之贤内清外浊国已不国海内鼎沸外方内员内省无愧关于国内的造句1、她的歌声甜美动听，珠圆玉润，富有民族特色，因而在国内有一定的知名度。2、资讯工业在国内工业发展中无疑是举足轻重的角色。3、爷爷是著名作家，在国内有很高的声誉。4、保持国内长期稳定，争取世界持久和平。5、由于光纤网卡及光出口的集线器价格非常昂贵，致使整个系统造价上升，所以光纤到桌面现在在国内还基本上只是纸上谈兵。点此查看更多关于国内的详细信息

1、九寨沟九寨沟是一个集合了神秘与浪漫的地方，也是国内一生必去的10个地方之一，这里的湖水晶莹平静，五花海让人无不惊叹，还有参天的古树和野生动物，走在九寨沟中就仿佛步入了人间仙境桂林漓江风景区中有着ldquo桂林山。2、1丽江古城丽江古城是云南省丽江纳西族自治县的中心城镇，位于云南省西北部古城位于县境的中部，海拔2400余米是一座风景秀丽，历史悠久和文化灿烂的名城，也是中国罕见的保存相当完好的少数民族古城2杭州西湖西湖位。3、国内旅游必去景点1布达拉宫位于中国西藏自治区首府拉萨市区西北的玛布日山上，是一座宫堡式建筑群，最初是吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建2三亚位于海南岛的最南端，是中国最南部的热带滨。4、下面是由我为你精心编辑的一份全球最值得一去的旅游景点大全，欢迎阅读！1法国普罗旺斯它已不再是一个单纯的地域名称，更代表了一种简单无忧轻松慵懒的生活方式，一种宠辱不惊，看庭前花开花落去留无意，望天上云。5、1九寨沟九寨沟是一个集合了神秘浪漫的地方，也是国内一生必去的10个地方，这里的湖水晶莹平静，五花海让人无不惊叹，还有参天的古树和野生动物，走在九寨沟中就仿佛步入了人间仙境2香格里拉香格里拉的天空号称是全国。6、中国值得去的旅游景点有大理丽江香格里拉一大理洱海大理“风花雪月”四大名景之一，外形如同耳朵，是由西洱河塌陷形成的高原湖泊共有三岛四洲五湖九曲，湖水清澈见底，被称作“群山间的无瑕美玉”沿湖的。

在G螺纹基础上演变而来的英制55°密封圆锥管螺纹，锥度1：16，属于惠氏螺纹家族。常用于水及煤气管密封。相当于国标GB/T7306-2000。国内叫法一般为ZG。标准写法应该是：3/8-19 GAS。无特殊标明一般指的是Rc的圆锥内螺纹。

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1、国家电网公司国家电网有限公司成立于2002年12月29日，是根据《公司法》规定设立的中央直接管理的国有独资公司，是关系国民经济命脉和国家能源安全的特大型国有重点骨干企业。公司以投资建设运营电网为核心业务，承担着保障安全、经济、清洁、可持续电力供应的基本使命。公司经营区域覆盖26个省（自治区、直辖市），覆盖国土面积的88%以上，供电服务人口超过11亿人。公司注册资本8295亿元，资产总额38088.3亿元，稳健运营在菲律宾、巴西、葡萄牙、澳大利亚、意大利、希腊、中国香港等国家和地区的资产。2、中国石油天然气集团有限公司中国石油天然气集团有限公司（英文缩写China National Petroleum Corporation，中文简称“中国石油”）是国有重要骨干企业， 是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司，是中国主要的油气生产商和供应商之一。3、中国石油化工集团有限公司中国石油化工集团有限公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。4、中国工商银行股份有限公司中国工商银行（INDUSTRIAL AND COMMERCIAL BANK OF CHINA，简称ICBC ，工行）成立于1984年1月1日。 总行位于北京复兴门内大街55号，是中央管理的大型国有银行， 国家副部级单位。 中国工商银行的基本任务是依据国家的法律和法规，通过国内外开展融资活动筹集社会资金，加强信贷资金管理，支持企业生产和技术改造，为我国经济建设服务。5、中国建筑股份有限公司中国建筑股份有限公司的母公司为中国建筑工程总公司，于2007年12月8日由中国建筑工程总公司、中国石油天然气集团公司、中国中化集团公司及宝钢集团有限公司于北京成立。其中中建总公司控股94%，中国建筑股份有限公司承袭了中建总公司的人员与资产。2009年7月29日，中国建筑股份有限公司（股票简称：中国建筑，股票代码：601668）股票上市仪式在上海证券交易所隆重举行。

昨日，上海又有一家自主高端智能纯电汽车项目成立，暂取名为“智己汽车”，这是由上汽集团与阿里巴巴联手合作的一个纯电动汽车的项目。据悉，上汽拟与上海张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金，专项投资于高端智能纯电汽车项目。该基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中，上汽认缴出资53.99亿元，持有74.986%股份；张江高科认缴出资18亿元，持有25%股份；恒旭资本认缴出资0.01亿元，持有0.014%股份。并且上汽集团还间接持有恒旭资本40%股权。上海元界智能科技投资基金拟计划与阿里巴巴（含其指定的下属投资主体）专项投资纯电汽车项目“智己汽车”。据了解，“智己汽车”项目主要是做国产自主纯电动汽车高端市场，要重构电动汽车用户体验，全新打造电子架构及数据驱动技术研发，实现汽车智能化更深远的突破，一举挺进电动汽车高端品牌领域。此外，“智己汽车”项目要发挥各合作方在人工智能、芯片、自动驾驶以及新能源等领域的优势，全面推进数字化转型，实现创新发展，打造双赢和可持续发展的战略合作关系；实现重新构建传统汽车产业链，构建创新更丰富的智能网联及新能源汽车的生态体系。今年是中国新能源汽车产销量也实现历史性突破。蔚来汽车产销量月月高升，理想汽车、小鹏汽车先后在美股上市后，产销量也不断上涨。尤其从今年疫情之后，汽车行业全面复工复产之时起，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等一批造车新势力交付量节节高升，尤其今年10月份，国产造车新势力领先几家品牌产销量都实现历史性突破。近年来，传统汽车自主品牌的新能源汽车产销量也不断增长。比亚迪新能源、北汽新能源、吉利新能源等品牌的产销量提升非常快，尤其今年年中上市的宏光MINI纯电动汽车异军突起，成了网红电动汽车。自从宏光MINI上市以来，销量蹭蹭上涨，今年10月份的销量一举超过特斯拉，成为首个成功抢过特斯拉的销售之王称号，成为名副其实的人民的代步电动汽车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几天前，我们从政府那里得到了LI的新产品计划。据了解，LI计划在2022年推出一款全尺寸豪华增程式SUV，并将在2023年推出两款纯电动SUV。值得一提的是，从2022年开始，LI的所有新车型都将配备与L4自动驾驶兼容的必要硬件。此外，LI已经通过了在HK Ex 上市的听证会，预计“美股加港股”将在股市上市。 首先在产品层面，按照规划，LI已经在2019 /2021年推出了Li ONE车型，2021年将改款，目前在市场上取得了不错的销量。此外，LI目前正在开发全新的X平台。该平台的第一款车型将于2022年推出。它针对的是全尺寸豪华智能SUV，驾驶形式依然是增程。 在纯电技术方面，LI正专注于超快充电能力的纯电动汽车的研发，希望在大功率充电网络下，充电更快、更便宜、更易获得。根据计划，LI正在开发两款高压纯电动汽车平台——Whale和Shark，并计划从2023年开始每年至少推出两款高压纯电动汽车。 在自动驾驶领域，LI认为在可预见的未来，L4自动驾驶将成为所有汽车的主要运营模式，因此LI正在大力投资和研究自动驾驶技术。根据计划，从2022年开始，LI的所有新车型都将标配与L4自动驾驶兼容的必要硬件。 @2019

近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，在政策的引导、产业的扶持和资本的助推之下，催生出了上百家全新的汽车品牌。而随着整个新能源汽车产业的变化，这些品牌中有的已经崭露头角，成为当前中国智能电动汽车的代表，更多的则因各种各样的原因逐渐退出了竞争的舞台。尤其是在今年疫情的影响下，新创品牌更是呈现出明显的两极分化。头部诸如蔚来、理想、小鹏等企业成功登陆美股，并且取得了不错的表现，股价一路攀升，市值也都水涨船高，甚至超过很多传统车企。在市场上，这几个品牌的销量也一直位居同级车型前列，算得上是目前新创品牌中活得最滋润的代表，也是国内自主品牌中智能电动汽车的领军企业。不过，与凤毛麟角的头部车企相比，更多的新创品牌已经陆续倒在新能源汽车发展的大路上，其中不乏拜腾、博郡、长江汽车、赛麟等一些之前名头很响的品牌。不仅如此，一些曾经在汽车市场还占据过一席之地的传统汽车品牌也在今年纷纷宣告破产，成为中国汽车产业重新洗牌中的牺牲品。就在人们认为新创品牌的战争已经基本尘埃落定，在目前格局相对明朗的情况下，很难会有人再入局打造新的汽车品牌时，新能源汽车又迎来了一批新的竞争者。这其中，有像恒大这样颇具资金实力跨界来造车的房地产巨头，也有东风、上汽等传统车企推出的全新高端智能电动汽车品牌。同时，华为、小米、百度等互联网科技公司造车的声音也不绝于耳。种种迹象表明，在中国新能源汽车产业的竞争中，新创品牌的大门还远没有要关闭的意思。就在近日，又有一家新创品牌的名字走进了大众的视线当中。12月18日，在《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会上，瑞腾汽车营销总经理高江涛向与会来宾介绍了这个即将进入新能源汽车阵营的“新兵”。作为一个全新的智能电动汽车品牌，瑞腾汽车现如今还不及其营销总经理高江涛的名气大。高江涛毕业于江苏大学，在2004年大学毕业后进入比亚迪工作，随后在2009年又加盟了众泰汽车，开启了10年的众泰生涯。在众泰任职期间，是高江涛从事汽车行业的辉煌时刻。在2014年，时任众泰江南销售公司总经理的高江涛通过“两级火箭销售模式”，将众泰的新能源车型云100打造成当时纯电动微型车的销量冠军。2015年，高江涛又出任众泰大迈销售总经理，帮助大迈X5在上市三个月销量就冲到月销破万的水平，并在2016年交出了单车型年销10万台的销售业绩。在2019年离开众泰之后，高江涛曾先后转战于国金汽车和斯威汽车，但都没能再复制出当初在众泰时取得的成就。据高江涛介绍，瑞腾汽车预计将于2021年3月份之后正式对外发布品牌，其产品方向是打造高端智能化的电动汽车。由于公司发展进程的原因，高江涛没有太多透露瑞腾汽车更多的产品信息，但他表示超长的续航里程将是瑞腾汽车的一项重要指标，以目前市场上的电动汽车产品做参照，瑞腾汽车的续航里程超过了小鹏P7的水平。而在销售端，瑞腾汽车将采用时下新创品牌较为流行的商超模式，由厂家统一零售价，用户在官方app上选择配置、下订单，然后去经销商处提车。瑞腾汽车的零售中心、交付中心和维修中心都由主机厂提供，经销商只进行运营，打造轻资产模式。虽然与蔚来、理想、小鹏等已经成名的新创品牌相比瑞腾汽车还非常稚嫩；跟上汽的智己汽车、东风的岚图、长城的沙龙相比，瑞腾汽车也没有那么强大的背景做支撑。但它的到来表明，中国新能源汽车产业或许还将陆续迎来更多新的挑战者。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经网汽车讯 近日，据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在一封内部电子邮件中称，特斯拉半挂式电动卡车Semi即将量产。马斯克在邮件中称，在疫情导致的工厂短暂停产后，特斯拉正在加大电动汽车产量。如今，是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了。马斯克表示，Semi车型的电池和动力总成生产将在内华达州Gigafactory工厂进行，而其他大部分工作可能会在其他州进行。马斯克并未透露Semi的具体量产日期和生产规模。特斯拉正式发布Semi是在2017年11月，最初计划于2019年量产，但后来被推迟到2020年底实现小批量生产。在公布今年第一季度财报时，特斯拉又将Semi的生产和交付时间推迟至2021年。而受这封内部电子邮件的推动，特斯拉股价在当地时间周三首次突破1000美元大关。截至美国当地时间周三美股收盘，特斯拉股价上涨8.97%，报收于1025.05美元，创下历史最高纪录。同时，特斯拉总市值达到1839亿美元，超过丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车制造公司。从目前该公司已经公布的Semi信息来看，这台车配备了4台电机，均安装在后轴，0-60英里（0-96公里/时）空车加速时间为5秒，而车辆在负载36吨的情况下，这款电动半挂卡车加速到60英里需要20秒，性能优于柴油卡车，最高时速可达65英里（约104公里）。而且，根据配置不同最大续航里程分别为482公里跟804公里。此前公布的车型价格为15-18万美元不等，虽然价格高昂但仍获得了不少订单。在2017年底，美国联合包裹运输服务公司（UPS）宣布购买125辆特斯拉公司生产的电动半挂卡车。在UPS之前，百威啤酒母公司——安海斯布希，就已经预订了40辆Semi电动卡车。根据路透社的统计，包括UPS订单在内，特斯拉至少有410个预购单；而根据摩根士丹利投资管理部的统计数据，截止到2018年初特斯拉Semi卡车预定总量已超1200辆。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年即将过去，对于中国的新能源汽车行业来说，今年有惊也有喜，在度过了年初的疫情影响之后，大部分的新能源车企都迎来了转机，特别是国内造车新势力三强，蔚来度过了资金链危机，理想和小鹏也在美股上市，三家公司目前的市值创新高。日前又有好消息传来，小鹏汽车率先开辟了欧洲市场，首批小鹏G3已经运抵欧洲，到达挪威，并向当地经销商交付了100辆新车，成为中国电动汽车品牌向欧洲市场扩展的重要一步。据悉，这批小鹏新车于今年9月24日在广州新沙港装船并发往挪威，车型为NEDC续航里程为520km的G3i，售价为35.8挪威克朗起（约合人民币25.5万元），相比国内16.28万元的起售价贵了不少。同时，为了适应欧洲及挪威当地市场的特点，这批车型在硬件和软件方面都进行了适配和优化。此外，销售到欧洲的小鹏G3i还配备了在中国市场备受好评的超级自动泊车辅助功能，在超声波雷达、高清摄像头、毫米波雷达等20个传感器的辅助下，可以轻松实现自动泊车。而在车载智能系统方面，该车搭载的Xmart OS系统已经适配了英语，并支持英语语音识别对话功能，能够很好的适应当地用户的使用习惯。对于在欧洲的拓展计划，小鹏汽车的相关负责人表示，公司的目标是将销售网络扩展到欧洲其他国家，为此，2021年将是一个重要的时间节点。目前小鹏汽车在挪威当地的销售是通过本地进口商的销售网络，未来小鹏汽车将考虑发展自己的销售网络。在市场层面，小鹏汽车在欧洲的市场拓展首站选择挪威也是经过仔细考量的。挪威政府多年来都支持电动汽车的发展和销售，并建设了高度发达的充电基础设施，公民也有很强的生态环保意识。在挪威购买使用电动车，不仅有补贴，还可以免除进口税、道路税，甚至减免公司税收，这些因素使得挪威成为小鹏汽车首次进军欧洲市场的理想国家。尽管从绝对值上看，挪威是一个小市场，但在今年11月销售的汽车中，新能源汽车几乎占了80%，其中纯电动车型市场占比达到56.1%，这个数字远远大于欧洲其他国家。对于小鹏汽车来说，如果能够占据挪威市场，那么向整个欧洲市场的拓展将会更有信心。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NikolaTesla的名字已经被两家电动汽车制造商“瓜分”，也可窥见两家制造商明争暗斗的场面有多激烈。编辑丨AutoR智驾 子墨时隔两年，特斯电动卡车被控侵犯专利一案，有了新进展。4 月 20 日，新能源汽车创业公司 Nikola 创始人、CEO 特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）发布推文称，“在向美国专利和商标局提起的申诉中，特斯拉没能如愿以偿，我们的专利没有被判定为无效专利，要求我们修改专利的申请也被驳回，赔偿金额达 20 亿美元（约合人民币 141.5 亿元）的专利侵权案将会继续，我们将坚决保护自己的知识产权。不过，对于侵犯专利一案特斯拉还未给出最新的回应。Nikola（尼古拉）公司2018年起诉了特斯拉，称被告特斯拉Semi车型与其Nikola One卡车过于相似，侵犯了其设计专利，括环绕式挡风玻璃，驾驶室形状以及侧门的设计和实用性，并要求被告赔偿20亿美元经济损失。Nikola指出，特斯拉电动卡车在市场上很容易与Nikola的产品引发混淆，也损害了Nikola对投资者与合作伙伴的吸引力，因为投资者现在在电动卡车方面可以同特斯拉合作。2019年9月，特斯拉向美国专利审判和上诉委员会提起申诉，要求判定Nikola一项专利无效，截至昨日，特斯拉要求Nikola修改专利的申请被驳回。美国专利商标局在3月27日的评估中说，“在考虑了请愿书中提供的证据和论点之后，我们确定Tesla在证明至少有一项"084专利的权利要求没有专利权方面没有显示出成功的合理可能性，”不过，美国专利和商标局的这一裁定与赔偿金额达20亿美元的专利侵权案并没有直接关系，但会大幅增加Nikola胜诉的机率，意味着特斯拉赔偿它经济损失的可能性增加。但是，如果特斯拉提出推翻实用程序专利而上诉获得成功，那将削弱申诉的一部分，在法庭上可能比整体设计的相似之处更为重要。值得一提的是，两家制造商的名字合起来其实是著名美国发明家尼古拉.特斯拉(NikolaTesla)的名字，尼古拉.特斯拉是塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。如今，NikolaTesla的名字已经被两家电动汽车制造商“瓜分”，也可窥见两家制造商明争暗斗的场面有多激烈。在特斯拉市值上涨之际，氢燃料重卡制造初创公司Nikola也即将登陆美股市场，募集资金超过5亿美元，市值达到约33亿美元。一旦Nikola上市，将成全球首个IPO的氢燃料整车制造企业，这可能对新能源市场也将产生极大的影响。有消息称，Nikola获得超过1.4万台氢燃料重卡订单，价值超过100亿美元，这些订单需要该公司花2.5年才能完全消化。根据NBC新闻最新的报道，Nikola 首席执行官兼创始人Trevor Milton声称，他的公司发现替代锂离子电池的最新技术。据悉，该技术可使电动汽车续航里程增加一倍，同时也将成本降低一半，新电池的关键在于去除当今锂离子电池中使用的粘合剂材料和集电器，这不仅可以减小尺寸和重量，而且还可以使新电池“更具导电性”，从而缩短了充电时间。Nikola声称，初步测试表明电池可以承受2000次充电和放电循环，是当前汽车行业标准的两倍，如果这在现实世界的应用中被证明是有效的，则表明卡车可能需要行驶150万英里以上才需要更换新电池。除此之外，该技术还可以找到其他应用，不仅在乘用车中，甚至在手机等消费类设备中。Nikola透露，他们还将计划收购一家创造了这项新技术的未命名电池初创公司，一旦交易在2020年初完成，它将提供更多的新技术的信息。不过，Nikola并未提供有关这项新技术的许多细节，并且考虑到其他承诺的突破未能证明生产已经准备就绪，因此有很多怀疑者。技术咨询公司ABI Research甚至评论说，即使成功了，最快也可能要花费数年才能开始生产。当前，降低电池成本对于实现电动汽车和汽油动力汽车之间的均等至关重要，这也是汽车电动化转型重要的一部分，这其中，无论哪家企业推出真正的电池突破方案，都将大大提高市场的竞争力。Nikola预计今年将聘请约100名工程师和设计师，在亚利桑那州凤凰城附近新建立一家组装厂，将使用零件套件组装Tre，随后将在2023年生产氢燃料电池汽车。Navigant Research首席分析师Sam Abuelsamid说：“对于任何现在有资本花在雇用更多员工上的公司来说，这肯定是一个机会。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只要是这两年出的新款小牛电动车，都带有倒车功能。不过这个功能只是便于往后推车方便，并不具备轿车那样很快的倒车功能

我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。先说说我这台车的情况。车型：2016款帝豪EV，补贴后落地价14.7万元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。电池信息：45.3kWh三元锂电池，工信部续航253km，实际续航120-350km（因为测试标准不一样，它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型）。我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天，3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主，我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障，开车也不用靠羽绒服和棉被来省电，用车条件已经十分优越了。但我仍然不看好纯电动车。发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。1.电池比汽油怕冷①北方冬天续航大减（可逆）：25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。②快充速度和能量回收力度受限：以掌柜的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。我这台车标称最大功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的最大功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。2.暖风耗电巨大纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。3.能量密度比汽油弱爆了目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。4.充电速度远不如加油纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%，夏天至少1小时，冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW（我的车比较老，只支持3.5kW慢充），但毕竟速度慢，电池容量越大的车充电时间自然也就越长。汽油车加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间？那是你还没见过充电站排队充电的盛况。⬆️国家电网充电桩充电，由于低温，电量80%以上后电流只有24A⬆️一个半小时才充了21度电，1.5元/度的电价也不便宜5.高速太费电汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，低速蠕行时发动机处于低负载状态，窝工浪费的能量多，所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况，80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗？6.可怜的残值率因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3-5年残值就几乎归零了，下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值，车况好或者走量车的残值还能更高。7.补贴后依然比同级别汽油车贵我这台车指导价高达24.98万元，是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元，但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来，就算电比油便宜也不过是杯水车薪，舍本逐末。8.没有独立充电条件的车主不在少数我确实有充电条件，但这没有普适性。尤其是一二线城市，每天有不下6位数的车主为找车位发愁，北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态，那段时间简直如同买了个爹：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站，也为了防止充电站可能有各种原因充不上电，我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时，而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。直观对比一下：电动车400公斤电池做不到的事，汽油车20公斤汽油就做到了；电动车1-2小时才能充满电，汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久，更稳定，更快速，更灵活，还更便宜。家用电器之所以好用，是因为它们即插即用。其他靠电池供能的，无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好：假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时，那么按照前面汽车和电动车的比值来算，飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低，续航减半，可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了；好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来，避免了更大危险的发生。上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高"城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

席卷全球的一场疫情，让全球经济陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球，就连汽车领域也接连传出“噩耗”：多款经典车型宣布停产，令人唏嘘。雷克萨斯GS：没能扛过“而立之年”4月24日，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”，雷克萨斯GS表现却始终不温不火。雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生，但销量却一直不佳，其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候，并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候，GS的销量也依旧可有可无，被停产也是情理之中。至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌。当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。尤其2018年全新ES上市后，GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿，而ES技术支撑也更先进，再加上ES基本进入GS的售价区间，GS的生存空间自然被挤压。宝马i8：没能撑过“七年之痒”宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面开开创了先驱，后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。i8于2013年正式推出，售价高达13.2万美元（国内售价198.8万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是，i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统，0-100km/h加速时间为4.4s，同时综合油耗为2.1L，CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下，i8可以达到120km的最高时速，续航里程为37km。不得不说，一款售价近200万的超跑，竟然使用三缸发动机，宝马的胆子真的很大。值得注意的是，虽然i8停产了，但宝马并未放弃电气计划，今年将推出宝马ix3，明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。讴歌RLX：挺到如今不容易由于销量惨淡，讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产，并彻底退出美国市场。2019年，讴歌RLX全年仅卖出1019辆。说起讴歌RLX，可能很多人会感到陌生，不过这也不奇怪，毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面，讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后，在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前，讴歌RLX的存在感实在太弱。另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。点评：这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准，不符合时代与市场发展潮流的，最终只能被淘汰。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何小鹏是不是感觉被阿里爸爸抛弃了？近日有网友在小鹏汽车董事长何小鹏的微博下这样评论道。何出此言？难免令人好奇，我们来从头回顾。距离C+轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车便再次获得3亿美元融资，其中领投的，就是中国电商巨头，阿里巴巴集团。11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。对此，何小鹏在微博上发表了自己的意见：两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场的跨界且战略深度合作是否会成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果将稳定和利润去掉，是否会成功，答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。同时，他强调：两年前我就反复说那些广泛且深度且互补的战略合作只是战术价值，战略反而是损失，今天我依然这样认为。但是很多人会持续再持续类似的做法，因为从逻辑上这仿佛是最优路线，成人世界只有选择没有对错，结果，在2年后会再次让时间揭晓。何小鹏言论一出，其实大家并不奇怪。几位造车新势力的创始人都是出了名的擅长“口舌之争”。他的话语中，处处透露出对于“智己汽车”的不看好。至于不看好在哪里，实际何小鹏也表达的十分明显。他认为多家企业合资造车存在一个很致命的问题——就是在没有稳定利润的前提下，彼此很难患难与共走到最后，唯有一家资本拥有掌控全局的执行力，当它们面对危机时，才有更好的抵御风险的能力。何小鹏的分析自有其道理，但也有网友表示质疑。再结合先前阿里巴巴的巨额融资，网友们愉快吐槽道：感觉被阿里爸爸抛弃了，有点伤心吧。至于为什么何小鹏的言论直指“智己汽车”，我们来客观分析一波：首先，阿里巴巴是小鹏汽车的第二股东，在小鹏汽车上市之后，阿里巴巴的持股比高达13.3%，仅次于何小鹏的27.8%，是小鹏汽车的重要支持者，很显然，阿里巴巴的一举一动都倍受何小鹏的关注。而阿里巴巴为何要斥巨资投资小鹏汽车呢，这其中也有说法：阿里曾做过一笔中国互联网最大的并购，并购价格高达42亿美元，并购对象就是何小鹏的第一个创业项目UC。很自然的，UC的成功令何小鹏再创业的小鹏汽车直接成为阿里巴巴的投资对象——从公布的财报结果上看，阿里巴巴这波儿投资还是颇有先见之明，迄今为止的账面浮盈超过了300亿人民币，皆大欢喜。但是11月10日，市场监管总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》公开征求意见。值得注意的是，面对平台的一些“霸王条款”，“平台二选一”，“大数据杀熟”等或被认定为垄断。一石掀起千层浪，这个征求意见稿出来之后国内各大互联网巨头的股价，开始应声暴跌，其中阿里巴巴、美团等股价都出现了下跌。对此，阿里巴巴需要寻求其他机会来拉住下跌的股价——于是，阿里巴巴与上汽、浦东新区等宣布合资100亿造“智己汽车”，从合资金额上看，阿里巴巴发出了这样的一个信号：打算正式进军新能源造车行业。同时，按照计划，阿里+上汽、华为+长安的合作都将在2021年上市新车，这势必会对包括小鹏汽车在内的造车新势力造成份额挤压。再加上作为小鹏汽车大股东的阿里巴巴的举措关系着车企的未来，何小鹏当然会在第一时间紧张起来。无论是智己汽车，还是华为长安合作的新高端品牌，甚至继续扩充——一汽、东风和长安合资成立了“中汽创智”，北汽新能源则与华为合作量产ARCFOX、广汽新能源品牌“埃安”在2020年广州车展宣布独立——2021年后的新能源领域竞争只会更加激烈。从各大车企的一系列举措来看，一方面它们表现出了积极拥抱新能源电动汽车的姿态，去投入大量的精力财力；另一方面也呈现出这一领域的无限潜力，甚至可以说，大势所趋！截止11月23日美股收盘，蔚来汽车市值已超越戴姆勒、宝马，全球车企市值第五；小鹏汽车市超越本田、现代，全球车企市值第十；理想汽车也击败了美国第二大传统车企福特，晋级为全球车企市值榜的第14位。全球车企的市值榜单，前十五位里，中国独占五席，这五席中，两家为老牌传统车企，比亚迪与上汽集团；而另外三家，则皆为造车新势力，它们（小鹏、理想、蔚来）的总市值更是在这一时期达到了惊人的1639.1亿美元。不仅如此，威马、合众新能源、天际汽车等车企也纷纷谋求科创板的上市。我们暂且抛开市值的诱惑，从造车新势力第三季度发布的财报来看，也是销量喜人——今年10月份，蔚来月销量突破5000辆，理想月销量接近4000辆，小鹏和威马的销量也突破了3000辆——造车新势力销量的崛起意味着其高市值能够正向转变为车企的盈利，令更多人看到了新能源领域的希望。写在最后新能源领域的红利让越来越多的车企扎入其中，致使国内该领域的竞争日益白热化，但相比体量庞大数倍的燃油车市场，才诞生几年的新能源汽车市场能否容纳这么多的新生造车品牌？上汽、阿里本次融资百亿打造的“智己汽车”明显是看到更加具体的市场利好后，才选择入局，但时期已相对较晚，至于市场能否接纳、何小鹏提出的现象又是否一语成谶，还待时间去验证。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这9家电车10月销量里，藏着哪些信息？1.小鹏连续第二个月破万，在P5都还没开始交付的情况下，能达成这个成绩，少不了G3i的改款贡献。上周末试驾了P5，加上智能化的配置价格已到Model 3下线，个人认为明年1W月销可以期待。2.理想略降，原因是马来西亚疫情，毫米波雷达严重短缺。这公司居然想出“先交付候补装雷达”的方案。对于理想的商业举措，我是真的挺欣赏，目标专注，执行力超强。3.蔚来波动极大，上月破万，这月4k不足。据说是为了ET7调整产线，按理说调整产线影响最小的应该是春节前后，不应该牺牲Q4的黄金季。马上NIO Day发布走量新车，可能部分ET7订单转化过去，在这个时间调整产线是不是得不偿失呢？还好美股也没大跌。资本认就可以。但是Q4的确应该做多小鹏，蔚来到NIO Day再看。4.威马刚过5k，只是这里面多少是B端，多少是C端呢？据去海南的朋友说那边满大街的威马。5.哪吒超8k，之前真没关注过，我咋记得上一次这品牌的舆论热点是击破底线的公关事件？还真是需要了解这家的产品。6.领跑交付3654，但在第一排给了新增订单12835数据。A00级追求点品质T03绕不开，C11轴距比蔚来ES6还长30，售价却在15-20W，好像性价比爆棚了？！只是为什么好像都没怎么看见？哦，原来门店都在中环外。7.极氪开启了交付，期待后续表现。话说这品牌在交付前各种光怪陆离的事情让人看得有点晕，模仿蔚来的动作经常“走红”，确实，里面不少各种原因从蔚来过去的人。8.广汽埃安2.3W+，阿妹惊了！这几年崛起速度很快，佩服这样低调踏实的企业。9.大众ID 1.2W+，曾经的王者啊…智能跟不上，满足代步需求的其他选择在明年只会更多。这波裁员、被调查风波过去后还有怎样的战斗力，我个人不看好。游戏规则变了啊……因为篇幅有限，没有涉及到比亚迪、特斯拉、五菱宏光等畅销品牌，不过那几个也不用多讲了。哦，一个朋友喜提model y后跟我说，特斯拉服务太差了，他朋友一辆蔚来，服务真香。这两家真是把各自特点发挥到了极致。希望电动玩家们越走越好，电动YYDS.

"当前，全球发展存在不确定因素，需要对此做出快速反应，例如：贸易冲突、英国脱欧以及新冠肺炎疫情的影响。对我们来说，确定战略部署任重而道远。"宝马集团董事长齐普策在2020年财报新闻发布会上的这番话，道出了当下许多汽车制造商面临的难处。疫情在全球蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。截至目前，全球160多个国家和地区出现确诊病例，意大利、伊朗、西班牙场面一度失控，石油、美股、欧股、国内A股相继暴跌。疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示，疫情引发的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。而在全球最大汽车市场中国，全国乘联会预测2020年乘用车零售量将损失200万辆，全年跌幅将达8%。车市连续三年下行加上疫情影响，原来的规划和目标都成泡影，这让不少企业管理层方寸大乱，陷入恐慌和困惑之中：复产之后要如何稳定供应链？企业的业绩目标在商业环境难以预测的情况下要如何调整？降本增效必须靠裁员降薪吗？疫情影响之深远远超出预期这次疫情，为什么会让许多身经百战的企业决策层方寸大乱？因为疫情在全球范围内的蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。截至2月23日下午，全球累计确诊病例接近34万例，共有中国、意大利、西班牙、德国、法国、美国、伊朗等七个国家超过1万例病例。随着疫情的不断发展，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代、保时捷、丰田、本田、通用、特斯拉等汽车制造商纷纷关闭工厂，而且范围从欧洲扩散至美洲，这对所有车企而言都是沉重的打击。在庚子年来临前夕，新型冠状病毒就开始肆虐，疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域，深入经济、社区、企业和个体层面，带来巨大的不确定性和难以预测的商业环境，影响远远超过我们的想象。如果说，电动化转型和市场寒冬带给企业的影响是慢性疾病的发作过程，那么，新冠肺炎疫情就像是来势汹汹的急危重症疾病，给车企带来的灾难如飓风过境。对汽车制造商来说，2月、3月的销量只剩平时的零头，相当于全年少了两个月创收，此前设定的全年目标已无希望完成，企业的战略规划、产品部署、人事管理都需要针对新形势及时作出调整。然而，企业越大，越难调头，尤其是在未来商业环境难以预测的情况下，如何精准而快速地调整企业规划部署，是对决策管理层的考验。复产之后如何稳定供应链？虽然国内疫情防控已经获得第一阶段的胜利，汽车厂商基本都已复工复产，但在国外，车企还处于停工停产的停摆时期。在各国的严阵以待下，疫情最终会过去，对于跨国车企们来说，疫情过后的复工复产工作，是面临的第一个挑战。最大的难题是零部件供应。在这次疫情中，很多车企并非出于疫情防控需要而关停工厂，反而是因为供应链中断而不得不停止生产。疫情爆发的首个重灾区湖北，聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业，仅武汉就有500多家汽车零部件企业。全球最大的汽车零部件供应商博世，在武汉就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。湖北企业停摆，零部件供应链中断，顿时让国内外许多汽车制造商的工厂陷入瘫痪状态，早在2月初就出现了首个受害者——韩国现代汽车集团因供应链问题临时关停大部分韩国工厂。有车企内部人士表示，如果算上二级和三级，一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上。遗憾的是，绝大部分汽车制造商都存在供应链比较单一的问题，只有一成左右的车企制定了应对突发状况的供应商备选计划。这意味着，有任何一家供应商因故延期交货，车企都因为来不及找到合适的替代者，而让工厂生产受到影响。疫情引发的零部件短缺问题，让所有跨国车企意识到分散风险的重要性。等疫情过去，复工复产之后，这些车企也应充分考虑关于供应链的替代方案。今年业绩目标应谨慎客观评估在恢复工厂正常生产之后，车企随后面临的问题是销售，这涉及到战略目标。早在春节之前，也就是疫情爆发之前，所有车企都已经制定好了2020年的战略目标、产品规划、财务预算和人力资源管理计划，只等高高兴兴过完年回来，按部就班付诸行动。汽车企业决策管理层都习惯了"业务决定管理"的模式：先制定好未来短、中、长期的战略规划和业务目标，继而决定组织架构、成本预算、人才管理，让整条企业大船朝着既定的方向前进，这是所有车企一直以来都在做的事情。在太平年，既定的框架和规则，能够实现更高的执行效率，但一旦出现重大突发事件，原有工作计划将彻底被打乱，这个时候，车企该如何针对全新形势调整工作计划？国内的长城、广汽率先下调销量目标，其中，长城对2020年销量目标调低8万辆，广汽将销量预期目标由增长8%降至增长3%。车企官方数据显示，上汽大众、上汽通用2月份的销量同比下降都超过90%，上汽通用五菱的跌幅也达到88%，丰田、本田也分别同比下滑70%和85%。无论是去年发展如日中天的日系，还是疲态毕露的德系，销量节节败退的美系、韩系，以及日子很不好过的自主品牌，在疫情面前都很公平地遭遇重创。这种情况下，企业应对2020年的业绩目标进行谨慎客观评估和调整。决策者们要对疫情带来的极限不利情况有所预期，客观分析供应链、库存的实际情况，将产销目标修改为弹性指标，不要盲目冒进。全国乘联会预测2020年国内车市将下滑8%，考虑到疫情可能反复爆发的情况，将在华销量目标下调10%或许相对更加合理。降本增效必须靠裁员降薪吗？降本增效，是所有汽车制造商当下和未来的核心工作之一。一方面，电动化转型让企业成本支出大大增加，另一方面，全球车市增长乏力，全球最大汽车市场中国连续两年负增长，让车企利润普遍下降，控制好企业成本预算势在必行。目前，一股全新的"裁员降薪潮"正在本土车企中刮起，但此举要慎行。近日，比亚迪因变相裁员、降薪引发员工维权声讨，其中包括安保人员和试车人员，由此可见管理层与基层员工间的矛盾之深。据悉，比亚迪员工聚集维权，是因为在疫情期间的待遇严重缩水，有电机厂员工吐槽称2月份到手工资只有两三百块。目前，国内已有上汽集团、北汽集团等多个大型汽车集团出台降薪方案，但都没有出现类似比亚迪的员工群体事件。为什么只有比亚迪降薪引发员工如此强烈的抵触？这或许因为比亚迪把"刀"伸向了最基层的工作人员，比如疫情期间冒死守厂的保安。而其他车企，比如上汽大通，薪酬调整受影响最大的是领导层，工厂员工和工程师基本不受影响。这样一对比，多少能理解比亚迪基层员工的愤怒。经此一事，作为国内新能源行业代表企业的比亚迪，形象多少受到损害。事实上，裁员降薪不是必答题。比如宝马，齐普策表示"员工人数将保持稳定，我们持续赋能员工，让他们能够胜任新的工作内容"。再比如广汽，其董事长曾庆洪表示，"公司不会通过削减员工薪资来度过难关"，将在确保员工加班费的前提下，通过加班来解决产能不足的问题。简单粗暴的裁员降薪，虽然能最直接有效地实现节能降本，却可能伤害自身员工的感情，并对企业形象造成污点，应当谨慎为之。除了裁员降薪，还有什么降本增效的好办法吗？宝马给出了异于其他跨国车企的回答。虽然宝马也朝着降本增效的方向在努力，但从始至终并未公布裁员情况。从2019财报来看，宝马是靠大幅削减研发投入剩下了72亿人民币的成本。虽然宝马的这本经未必大家都能学，但其做法确实值得其他一言不合就裁员的车企去品味和思考。非常时期，就算迫不得已要裁员降薪，也要合情合理合法，否则容易祸起萧墙。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起新能源 汽车 ，蔚来的李斌，理想的李想，小鹏的何小鹏，这三个人总是同时出现，人称“新势力三杰”。 为了便于茶余饭后侃侃而谈，许多人更乐意称之为“新势力三傻”。何小鹏则在微博上自嘲，说他们是“三个苦逼”。 虽然同为新能源 汽车 领域的翘楚，但三人性情却大不相同，给世人的印象也天差地别。 李想是“产品暴君”，虽千万人我只信乔布斯为理念；李斌是体验神教教主，时刻准备飞蛾扑火，以身殉教；小鹏则是钢丝上跳舞的少年，运筹帷幄，不打无准备之仗。 不论是李想的产品派，李斌的体验派，还是小鹏的战略派，这三位 汽车 领域的颠覆者，他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，也把他们抛在了不一样的挑战当中。 01 李想是有名的“产品暴君”。 他会当着团队的面，把一个工程样件用力摔到地上，并用脚踩碎，然后破口大骂，“哪个傻子设计的，又厚又大，完全没有设计感”。 这样的例子在理想 汽车 内部无处不在，每次议题只要深入到产品层面，李想便会化身“产品暴君”，死磕产品细节，严守用户体验，不留任何情面地挑战任何人。 只专注于自己想要的产品标准，哪怕是公司面临生存危机，他依然坚定着自己对产品的严苛要求。 他曾说，“很长时间苹果就靠iPhone一款爆品，理想ONE为什么不能是？” 按照他的要求，不光理想ONE，之后的每款车型都要成为爆品。为此，他在新车交付还不到一个月时，还要对车进行大改，要求取消双扶手。 要知道，这和互联网产品可不一样，不是改改后台的代码就可以，这个看似小小的修改，意味着一系列巨额成本，和交付周期的延迟。但他的理由很简单，不安全。 李想的商业逻辑是，爆品是绝对胜败的关键，它有着无可比拟的势能。例如乔布斯的iPhone、张小龙的微信，张一鸣的抖音，都是如此。 汽车 领域也有这样的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。 这种孤注一掷，颇有些不成功便成仁的偏执，这也会让资本敬而远之。 在2019年新能源 汽车 最艰难的背景下，李想执拗地选择了市面上不曾用的“纯电+增程”技术，让理想 汽车 的融资难题雪上加霜。 因为对产品的严格要求，理想 ONE 比蔚来、小鹏晚了 1 年多交付。好在他打造出来的产品并没有辜负他，成为了名副其实的爆品。 2021年12月，理想ONE月销量增长至14087辆，全年交付90491辆，稳居中国中大型SUV销冠。同时，理想 汽车 也是新势力中唯一单一车型月销量过万的车企。 李斌则以用户体验为矛，建立了“体验神教”。这种特性，一位蔚来车主描述得恰如其分：在蔚来买的不只是车，还有生活。 一个典型的例子是2021年11月22日，在哈尔滨一家高档酒店的宴会厅里，一位东北大哥站在舞台上放声歌唱： 斌哥啊，想你了，蔚来让你弄得挺好的；斌哥啊，开心吧，美股已经快到700亿了；斌哥啊，别走了，冰城相聚一次不容易啊。 当时坐在第一排的李斌感动得不行，拿着半杯白酒就走上了台，当着现场一百多人的面一饮而尽。 一个蔚来车主曾说，在参加一次长沙见面会时，李斌一个人在小饭馆和他们吃饭，几乎能叫上每个用户的名字，有问题还可以微信找他。 类似这样的举动也让李斌受到了大量车主的追捧，甚至在李斌处于危难之时，车主们纷纷挺身而出。 比如去年8月份，著名餐饮人林文钦驾驶蔚来ES8，在启用自动驾驶功能时发生交通事故死亡，再次把蔚来推到了风口浪尖。 事件和相关消息传出后，蔚来股价大跌，跌幅累计超过10%。而这时，在事件暂无定论之前，部分蔚来车主主动跳出来，为蔚来站台，还发起了一则联合了500名蔚来车主的声明。 声明中称，蔚来车主清楚的知悉蔚来的NP/NOP是驾驶辅助系统，也知道车主在驾驶中要时刻保持驾驶注意力，并呼吁媒体在报道事件前查清事实，保持严谨。 虽然结果是帮倒忙，但这足以见得李斌在蔚来车主心中的地位。 为了给用户更好的体验和服务，蔚来通过直营模式、NIO House、用户社群、蔚来APP、“车电分离”等产品，构建了体验神教的基础设施。 钱堆出来好的体验，会带来良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服务、建换电站，意味着烧钱速度也最快。 于是你可以看到李斌和他的蔚来 汽车 一次又一次深陷泥潭，因为 汽车 行业对于资本而言，是个无底洞，再多的钱也经不住烧。而李斌烧钱，似乎从来不眨眼。 他更像一个精神领袖，他从体验切入，一手创建了拜上帝教。早期看起来蔚来是剑走偏锋，谁会相信用体验可以颠覆一个 汽车 产业，简直是痴人说梦，但他这个痴人还真做到了。 不疯魔不成活，他的信，真让他变成了拜蔚来教的神父；为了这个 汽车 梦，他也像个教主一样，有一种近乎殉道的精神，无数次让自己和企业身处险境，命悬一线。 如果说李想有点太暴躁，李斌有点太迷醉，那么何小鹏则是那个人间清醒。 02 何小鹏是另一种拥有独特禀赋的创业者，一方面他稳健理性，每一步都在计划之中，没有王炸的牌，他轻易不上牌桌；另一方面，他热衷冒险，只要生命没有威胁，他都要纵身一试，但对这些风险，他更擅长步步为营，一切尽在掌控中。 去过何小鹏的办公室的人都有一种错觉，以为误入了八十年代江南皮革厂厂长的办公室。 左上方摆着一套深棕色中式柜台，入口处是一张黑色沙发，以及一张大型会议桌。环境稳重低调，跟何小鹏气质相似。 但这个外表乏味、谨小慎微的人，却又不止于此。 何小鹏在湖北黄石长大，家境平常，父母都是普通职员。何小鹏最初创业的动机很简单，就是想挣钱。 在大学里，他靠着帮同学组装电脑，赚了不少的钱。早早接触互联网，为他日后创建UC奠定了基础。 2014年，UC被阿里巴巴以43.5亿美元的价格全资收购。何小鹏一夜成为百亿富翁。 怀揣着上百亿股票和现金，他做了一名世俗眼中的富翁应该做的事情： 高消费，他一口气给家人买了几套很好的房子；酒精，给自己买了一些上了年份的白酒；享乐，花了几千万买了一艘游艇。 然而，就像花束盛放得最美丽的时候，恰恰也是它开始凋零的时刻。何小鹏的新鲜感很快就过去了。 几个月后，他谈起了自己的中年焦虑。感觉自己的梦想已经到这了，战斗的激情没有了，下一步该如何走？不知道方向，也没有方向。 那段时间，他总是把自己关在办公室里，脸色凝重，时常感到痛苦、空虚、彷徨。 何小鹏的老友，UC期间的创业伙伴黄荣海曾说过：何小鹏内心有一团火，那是别人不容易看见的激情和渴望。 当他看到了马斯克的特斯拉，心中的那团火又燃了起来。 早在2013年，何小鹏就有了做 汽车 的想法。作为互联网圈的顶尖产品经理，他当时的想法是，智能 汽车 的风可能吹来了。急不可耐，他马上投资了当时还叫“橙行智动”的小鹏 汽车 。 只不过在小鹏 汽车 起步的阶段，他还在阿里担任高管，更多的是幕后指点，主要扮演创业导师的角色。 没有人知道当时何小鹏葫芦里卖的是什么药。但是没过多久，他就亲自下场了。 对于他这种置身事外的身份，可以说不足为怪，因为造车是一个未知的，极其险恶的，比互联网行业复杂十倍以上的赛道，包括贾跃亭等知名企业家都深陷于 汽车 创业的泥潭之中。 在阿里，他提议造车的想法还没到马云面前就被拍死了，雷军也曾劝他不要造车，说互联网人造车是九死一生。 现在看来，可能是他儿子踢了他一脚。 2017年初，何小鹏的儿子出生，一哥们他打了一个电话。何小鹏以为对方是来恭喜他，没想到对方说的是：智能 汽车 的赛道已经打开，如果你再不出来做，过两年窗口就要关闭了。 何小鹏放下电话，看了看儿子天真的脸，想到儿子以后问他爸爸你是做什么工作的？想到总不能父亲下岗在家吧？ 撂下电话，他决定 all in 造车。 2017年的8月22日，何小鹏从阿里离职。7天后，他便全职上岗小鹏 汽车 。 当天，他发了一条朋友圈：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年。 于是，3年前他投资小鹏 汽车 的线索似乎清晰了起来，看似殊死一搏，但也可以理解是有备而来。 首先，他主导投资的小鹏 汽车 经过三年的发展，在各方面已经初具模型，在2016年就基于一辆雷克萨斯研发出了“小鹏 汽车 BETA 版”。 然后，他在圈子里的人脉足以让他在早期不缺钱，小鹏 汽车 投资方有何小鹏的老东家阿里，以及纪源资本、经纬、IDG技术创业投资基金、五源、顺为等，其中大部分投资人都是何小鹏的老朋友。 03 主导小鹏 汽车 后，何小鹏的策略也和蔚来、理想大相径庭。 理想的李想憋着劲要放大招，要造出一辆行走的iphone。蔚来的李斌则对体验情有独钟，女王座驾、NIO互动机器人，他这是要给房子一个安轮子。 小鹏则是极致性价比的信徒，更长的续航，更大的屏幕，更大的空间，还要更便宜。 但造车和造一个牙刷，一个水杯不同，这是个大资本的赌注，这就注定了你要为你的爱付出更大的代价。 李想为了心目中的爆款，前期投入了巨额的成本、时间和金钱，在19年新能源 汽车 补贴大缩水的背景下，命悬一线。 蔚来为了给用户营造上帝般的体验，各种高端线下活动，高尔夫、演唱会哐哐烧钱，同样在19年，蔚来一度住进了ICU。 不打无准备之仗的小鹏，步步为营的大众策略，虽然日子也不好过，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投资小鹏1亿美元。 小鹏不只在后路上稳，而且在营销策略上也很稳。 比如连销售体系，他为了保险起见，也是一半直营、一半加盟。不把鸡蛋全放一个篮子里，通过加盟来减轻资金的压力。 何小鹏在战术上也如出一辙。早期的自动泊车功能，不仅与用户之间没有任何视觉、语音的交互，也没有安全提醒，且泊车的过程中存在噪音。 在小鹏的力推下，小鹏第一款车G3，从感知定位到规划控制，都是自主研发。改进后的自动泊车，可以识别车位线，多角度泊车，还能用语音控制。 可以说，小鹏 汽车 的自动泊车几乎超过了同期所有同类功能的 汽车 。而这些功能，成了小鹏车主最爱炫耀的谈资。 此后小鹏P7发布，对标 Model 3，要求操控性、舒适性、噪音、续航等各方面都在比 Model 3 强。 在自动驾驶方面，小鹏要把核心技术抓在自己手里。 那个时候，蔚来、理想都在用供应商的视觉感知方案，而小鹏则提前了2年启动了全栈自研。除此之外，小鹏也在做三电方面的设计和研发。 用何小鹏的话来说就是，对智能电动车起决定性作用的关键技术，都要抓在自己手里，因为只有这样才能保持领先优势。 何小鹏在接受媒体采访时，曾说，“如果你不是自研的，找供应商，你把供应商培养了，供应商就跟所有人合作。所有人就会跟你下一个产品同一起跑线。” 于是你可以看到，一路走来，相较于蔚来和理想，小鹏不是估值最高的，也不是最受瞩目的，但他几乎没走什么弯路，没出现过大的危机。想想，一个方方面面都罕见出错的人，是多么恐怖的存在。 04 当然稳健的小鹏其实也在过程中吃过亏。 在2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型。这款新车相较于老款，不仅续航里程大幅提升，自动驾驶也有了升级，更重要的是，价格与2019款几乎没有差别。大力推广加配不加价。 何小鹏想的出发点肯定是好的，但是这却得罪了G3的老客户。 一些购买小鹏 汽车 的老车主认为，小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，让他们以差不多的价格，购买了续航和功能都不如老款G3。 后来，一些车主甚至集结到小鹏的销售门店，拉起了横幅，称小鹏 “欺诈销售”、要求升级新款或退车。 何小鹏意识到问题的严重性。他把自己关在办公室里，反复问自己：为什么自己做了更好的产品，却背负了骂名？ 这可能是小鹏对 汽车 这种重资产商品，应该如何看待用户价值，与互联网的不同，最深的一次反思。 于是不久后，他给全员工发了一封内部信，最重要的一句话是：“All in 销服（销售服务）” 从来不犯错，犯错就改，这就是小鹏的人生算法底色。 李想在面对和用户的冲突时，则激进得很。 比如为了保证用户体验，取消了新款理想ONE的双扶手，遭到了车主的抵制，甚至是退单，但李想依旧坚持自己的决定，绝对不改，甚至说，"丢掉了订单”我认。 小鹏讲究原则，也讲究底线，被用户误解可以要反思，要知错就改，但是被竞争对手误解，甚至“叫嚣”，不管你是谁，那绝对就要硬刚到底了。 2018年，小鹏在硅谷挖走了特斯拉的 5 个工程师，其中一位离职前私自备份了特斯拉自动驾驶系统的源代码，被特斯拉起诉。 尽管后来法院判决，“没有迹象表明任何特斯拉的源代码、商业机密或受保护的机密信息被传输到了小鹏公司。” 特斯拉也主动撤销了诉讼。 但马斯克还是在社交媒体含沙射影，大意是说小鹏是偷盗者。 那是何小鹏创业以来最愤怒的一次。他让公关部拟一份回应，但看到文邹邹的回应词后，他更加生气了，说，“别人骂你，你这么客气干嘛。” 小鹏马上在朋友圈回怼：西边某人一直用pigu发声。 这大概是有记录的唯一一次小鹏公开愤怒的故事。更多的时候小鹏都是城府极深，情绪很稳，喜怒不形于色。有一次记者问小鹏如何评价雷军、李斌和李想，小鹏想了一想说：不好说。 你会发现小鹏是一个非常有意思人，他激进同时又稳重，他外向同时又内敛，他低调同时也不失攻击性。 他所有的特质，无论是商业战场的策略，还是产品战术的打法，甚至是处事的智慧，都展现出“稳”的一面。 05 何小鹏的老友黄荣海形容何小鹏最大的特征是：擅长总结，不断地变化。 何小鹏习惯总结事情的本质，然后不断迭代。读大学时，最流行的 游戏 是红色警戒，整层楼的宿舍里的都想找何小鹏单挑，但就是没有一个人赢过。 因为别人是在玩 游戏 ，他是在找规律。 何小鹏是软件工程师出身，锻炼了他理性思考偏好，他连时间都是以“分”为单位计算。 每天7点上班，12点睡觉，周而复始，从不改变；甚至对助理的出行安排规划都是精确到每分钟。 新势力三杰各有禀赋，各有所好，各成一派，“三傻”简直是车主们对他们的爱称。 可以说他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，当然也把他们抛在了不一样的挑战当中，相信未来也会造就他们不同的人生经历。 所以你听起来小鹏的牌里就没有冒险，但是恰恰相反，他最擅长的就是冒险。 1999年，临近毕业的一天，导师带着何小鹏一帮学生出去找工作，一共有三家企业，其中有两家是国企，还有一家是当时还在创业阶段的亚信 科技 。 导师说，你们想去哪个企业面试就在哪儿下车，车子首先开到了亚信，4个人同时下了车。 导师又说：“你们想清楚啊。下一家是国企”，结果有两个又回车上了。 何小鹏头也没回，进入了亚信。他这种行事方式，也是他对冒险的一个注解。他在意的是一个战场，这个战场能为他未来的创业系统赋予一个初始值，让他有充分的发挥空间。等拥有这个创业的出厂操作系统之后，他的创业蓝图就自然展开了。 五年后，他离开亚信，参与了UC的创建。 何小鹏，你说他稳健，但他却又热衷于冒险。这种对风险的理解，也可以在一个小故事中能看出端倪： 何小鹏的儿子两岁时特别调皮，对高压锅充满了好奇心，小手总是想去摸一下。正常大人肯定会制止。 何小鹏却不，他抓着儿子的手，小心翼翼让儿子摸了一下，结果儿子被烫哭了，从此再也不敢去摸高压锅了。 何小鹏曾在采访中说：只要生命 健康 不被严重威胁，孩子们就可以去冒险 探索 一些事情。 这可能也是他给自己的人生信条。只要生命 健康 不被严重威胁，就应该可以冒险去 探索 所有你想做的事。 作为第一批新能源 汽车 的先锋创业者，他们三个都在以命犯险，不惜大赌大得，他们都是有独特禀赋的创业者，但每个人的禀赋又各不相同。 不论是李想的产品派，李斌的体验派，还是小鹏的战略派，这三位 汽车 领域的颠覆者，他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，当然也把他们抛在了不一样的挑战当中，相信未来也会造就他们不同的人生经历。 结局是什么，并不重要，重要的是我们清晰的看到，在全球新能源 汽车 领域，这几位80后的产品偏执狂们，让中国稳稳拥有了新能源 汽车 领域一较高下的入场券，让中国新能源 汽车 产业有了弯道超车的可能性。 参考资料： 【1】《何小鹏：何来小鹏》，界面新闻 【2】《何小鹏：“空中的梦想家”落地造车始末》，棱镜 【3】《独家专访何小鹏：我为何转身 all in 新造车》，极客公园 【4】《小鹏向上，何小鹏向前》，晚点LatePost 【5】《何小鹏：互联网造车，不会有百团大战》，人物 【6】《李想的理想：好产品不需要刷存在感》， 晚点LatePost 【7】《李想，爆品猎手》，36氪 【8】《“产品暴君”李想》，钛媒体 【9】《信仰、教义和狂欢：蔚来卖的是车吗？》，远川研究所

2020年是全球电动化元年，特斯拉、新势力、大众等爆款车型带动超级产品周期崛起，推动ToC需求爆发。汽车正迎来百年大变革，电动化及智能化是行业大势所趋，汽车产业将从产业链向生态链转变，车企、零部件供应商和科技公司之间重新进行角色分工、利润分配、价值链构建，车企将依靠软件开发、迭代升级重新掌握主控权。2020年，中国建投集团围绕十九届五中全会精神和“十四五”规划建议，推出 “JIC讲堂·科技投资系列”，以 “智联世界”为关键词，聚焦5G、芯片、人工智能、金融科技、信息安全、智能汽车等多个科技投资重点领域，邀请相关领域知名专家学者，从宏观到微观、从技术到产业、从理论到实践，通过专题讲座，线上线下联动，为观众阐述第四次科技革命浪潮如何为中国输送崭新的发展动能，研判行业发展与技术进步的前沿趋势、投资方向，交流分享实践经验。近日，中国建投2020年度“JIC讲堂·科技投资系列” 第三场在建投书局举行。东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师曾朵红以“智能汽车驶向怎样的未来？”为主题，详细解析了汽车产业链的深度变革与主流车企的智能化战略。关于智能汽车产业格局，曾朵红表示，特斯拉是头牌标杆，传统车企正在追赶，而造车新势力已成气候，未来潜力巨大，电动化零部件环节，中国企业已具备全球竞争力，智能化领域也将孕育出更加优秀的企业。东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师 曾朵红新能源汽车最早是2010年开始萌芽，经历几波大的产业周期逐步稳定下来，在现在这个节点应该是真正的“元年”。新能源车企在目前可以分为四个大类，一是特斯拉，特斯拉引领整个电动化趋势，一定意义上也加速了电动化的趋势；二是国内的造车新势力；三是海外传统车企；四是中国的传统车自主品牌。从特斯拉看全球车企智能化最高水平造车新势力市值实现超越，电动化+智能化加码汽车产业未来。从主流车企的市值对标来看，特斯拉的最新数据超过4500亿美元，远超传统车企丰田（以前最大在2000亿美元左右）。除了特斯拉，中国的几个造车新势力，也比肩一线车企的市值。蔚来市值超过宝马，接近戴姆勒。特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整个商业模式，树立了电动车领域第一品牌。特斯拉从豪华车领域开始主打品牌，然后逐步下沉到中高端市场，整个市场空间也是逐步从50万辆扩展到800万辆，这样的定位使得它能够有效地树立品牌，同时又能够逐步把规模和体量做起来。它对标科技类企业，10年资本开支120亿美元，改变传统车企商业模式，打造电动车企巨头+科技巨头，真正重构了汽车行业。特斯拉是怎么做的呢？第一，从硬件角度，在“三电”技术上做了很全的布局或者自研。从圆柱电池，到BMS电池管理系统，是它有特色的核心竞争力，另外特斯拉的电机、电控都是自研，把控了最核心的技术。第二是特斯拉的智能驾驶。特斯拉率先推出Autopilot（辅助驾驶系统），L5级完全自动驾驶即将实现。一开始它就用类智能手机的方式定义汽车。所以它的智能驾驶不断升级，从架构上采用开放的体系，同时不断地完善功能，现在model 3(参数|图片)在非复杂路况下可以自动驾驶，驾驶员可以看报纸、看手机，做别的事情。目前特斯拉处于L4级别自动驾驶，随着软件进一步升级，一年内可以实现L5级别自动驾驶。特斯拉自研的FSD芯片的算力很高，同时因为互联网化数据的收集是非常关键的，特斯拉不断收集数据，对体系的完善也有一个正循环的作用。所以在智能驾驶领域，其芯片算力和路测的数据也构成了核心竞争力，而且特斯拉也会不断地迭代升级，从而能在自动驾驶领域领先于传统市场大约5年时间。特斯拉的OTA（远程无线升级技术）领先了两代以上，现在车企都有OTA的能力，但是特斯拉的特色在于不仅能够软件升级，同时也能够固件升级。目前造车新势力也采用跟它类似的思路，但是在升级的功能上跟它比还是有不少差距。特斯拉在电动化、智能化及商业模式全方面领先，引领整个行业的电动化浪潮。特斯拉不仅仅卖车，还实现商业模式转变，提供FSD选装等服务，规模效应明显。所以特斯拉不仅仅是一个汽车公司，它也是一个科技公司、一个互联网公司。对于新市场新车型，特斯拉后续增长动力源源不断。2020年Model 3国产，Model Y(参数|图片)上市；2021年第一季度，国产Model Y 有望上市；2022年皮卡cyber交付，新车型将打开新市场。今年特斯拉预计销量是50万辆，明年的销量将会达到100万辆的级别。此外，特斯拉产能建设加速，新超级工厂保证交付能力。目前全球共6家工厂，其中美国3个，中国1个，欧洲2个，另外还有2个待建工厂。马斯克曾表示在全球要建10~12座超级工厂，除了以上工厂，有传闻可能在英国、印度、中国的中西部都会进一步建造工厂。基于此，曾朵红预测，特斯拉在电动车领域销量将一直是龙头，大众也比较难跟上。另外其市占率将会超过传统汽车品牌市占率，丰田和大众大约15%，特斯拉会占到20%以上，甚至有可能到30%。特斯拉的车型低端、中端、高端都有比较全的覆盖，所以未来是非常值得期待的，预计2025年特斯拉全球销量接近250万辆，其中，在中国市场年销量约55万辆，美国市场年销量约80万辆，欧洲市场年销量57万辆左右。中国新造车势力已成气候今年对“中国的特斯拉”而言也是一个转折之年。前几年有一批有梦想的创业者，造车新势力，但不知道到底会做得怎么样，心里没底。今年是转折之年，生存问题已经解决，接下来面对的是成长问题。1.蔚来：造车新势力领头羊、极致用户体验践行者蔚来参照特斯拉路径，构建三步走的战略规划：有高端超跑、到中高端豪华车市场，再切入大众市场。蔚来从2015年开始创业到现在，基本上每年推一款新的车型，跟特斯拉类似的地方也是从高端开始打造，从概念车、超跑，到SUV，当下最新推出的是ES6轿跑，2020-2021年推轿车ET7。它跟特斯拉不同的地方是，特斯拉在10万辆级别以后价格下沉比较快，下沉到model 3领域，蔚来明年会冲击10万辆的销量，但是车型下沉会比特斯拉更慢一些。蔚来在差异化方面倡导极致的用户体验，蔚来的车主会享受全周期的定点保养，极致的用户体验为蔚来赢得了较好的口碑。蔚来认为在传统车领域里，经销商体系对用户来说体验不好，他们一方面学特斯拉直销的模式，另一方面把服务有效做起来。蔚来有50%的销量来自老车主的推荐。蔚来在智能化领域的布局，一开始也是搭载自主开发的辅助驾驶系统NIOPilot，以及车载的AI系统NOMI。NIOPilot硬件搭载传感器的数量以及自动驾驶的一些功能，做得比较好。蔚来在基本问题解决以后，也开始自研芯片，今年它进一步开始第二代芯片技术的研发，如果顺利，有可能成为全球第二家自主研发自动驾驶芯片的公司，当然这才刚刚开始。蔚来还有一个特色。特斯拉是充电模式，蔚来携手宁德时代，推出车电分离模式。采用车电分离模式的原因，是因为总有一部分车主没法很方便地充电，这能解决用户担心的问题，同时使得初始的购买成本更低一些，蔚来以租赁的形式降低初始的成本。蔚来的换电站现有大概有100多家，到2020年年底达到200家，到2021年达到300家。蔚来规划的车型非常多，在制造环节是委托加工的形式，蔚来2025年的目标是产销20万辆。最新的财报表示，2021年年初蔚来单月产能可以达到7500辆。在财务数据报表上，2020年公司销量有望达到4万辆，汽车制造环节毛利转正，叠加各项费用控制，2020年将减亏；2022-2023年，预计汽车制造毛利率达到20%左右，且服务业务毛利转正，有望实现扭亏。2.小鹏：互联网造车模范，智能化彰显竞争力小鹏汽车2014年成立，在定位上是“数字化+电动化的智能汽车”，希望做更懂中国人的电动汽车。特斯拉毕竟源于美国，对有些中国的用户习惯和路况环境下没有达到最佳的应用理解，所以小鹏致力于在这一块打造出中国特色。小鹏第一款车G3(参数|图片)四平八稳，今年上半年上市的P7(参数|图片)，一上市成为爆款，单月销量达到3000辆。小鹏也在美股上市，市值第二大，仅次于蔚来。小鹏要做“最懂中国消费者的智能汽车”，在传感器领域的配置上比特斯拉更多一些，因为中国的路况比美国更复杂。另外它也打造一些小的爆点，最明显的就是在自动泊车功能上比较领先，识别率超过特斯拉，同时软件算法上更加本土化。小鹏在智能化上还有一个特色，就是打造了纯电的SEPA平台，这是类似特斯拉的集中式电子电气架构。小鹏称目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上，落后特斯拉的电子电气架构一代，仅次于特斯拉。小鹏汽车视觉配置31个传感器，超越特斯拉。特斯拉搭载21个传感器实现360度无冗余的视觉感知，而小鹏P7搭载31个传感器，强化安全驾驶感知，建立超越特斯拉的视觉系统。小鹏的智能化系统预计在2021年年初会推出第三代的Xpilot，从芯片的角度还是采用英伟达，会做一些次开发和应用。它的智能车载系统Xmart OS也是自主开发，升级的速度比较快，也是为了提升整个用户的体验。小鹏明后年会开始推一款轿车纯电EV，后面进一步推SUV纯电车型。小鹏的爆点从轿车开始，这是和蔚来不一样的地方。小鹏对于未来销量的预期也是比较乐观的，在30万辆左右。3.理想：增程式智能电动车，精准定位客户群体相较特斯拉、蔚来，理想的定位更加亲民，一切以成本效率为出发点。理想2015年成立，定位于比较特色的细分市场，所谓的“不担心续航的新能源汽车”。它采用的是增程式的技术路线，可以通过内燃机给电池充电从而驱动电池的运行。理想与德尔福、AVL合作研发四驱增程电动平台，增程式电动车主要依靠发动机工作为电池提供动力，然后依靠电池驱动车辆行驶；但油电混动车型通过发动机工作为电池提供动力，除了依靠电机驱动车轮之外，需要急加速或者强动力时，发动机也可以直接参与驱动。在尺寸上它聚焦于中大型SUV，也是一款比较实用的车型。在2022年理想还会进一步推出全尺寸的SUV。理想下一步的发展目标还是进一步过渡到纯电领域，目标是等到续航完全不担心以后，再进入到纯电SUV的定位。因为定位有特色，同时又以互联网思维打造SUV，所以目前发展速度比较快。海外主流车企的电动化&智能化战略传统车企在2017年推出电动化转型，直到2019年，尤其是今年，他们在数字化和智能化方面开始有比较大的投入。大众造电动车是MEB平台，这是按照电动车的特点打造的全新平台。在此之前的电动车都是原来燃油车的改款版，没有把电动车的优势真正发挥出来。大众第一款车ID3去年开始在欧洲交付，ID4今年年底在中国交付。大众的目标是非常宏伟的，2020、2021年、2025年，电动化目标分别是4%、8%、20%，对应到2025年大概是300万辆电动汽车的销售目标，也会成为全球第二大或者第三大的新能源汽车企业。MEB平台是大众的全新电动化平台，2019年6月份组建电动软件公司，今年年初全面搭建软件平台。它的自主研发能力相对弱一些，会借助比较多的第三方。大众自己独立打造的是VW.OS自动驾驶操作系统，也和宝马进行了联手。简单对比大众和特斯拉，大众在品牌或者车型数量以及制造能力上非常强，但是在电池领域跟特斯拉差不多，都是会借助第三方，同时自己有一定的介入，但在软件和自动驾驶方面还是差得比较远，当然他们也在努力追赶。宝马计划2023年之前要推25款新能源车，50%为电动车。宝马是在传统车企里面最早拥抱电动车的，在最早特斯拉刚开始推的时候，宝马就推出了R3，但是进度没有那么快，2017年车型推进的速度开始明显加速，2019年宝马车型就多了，今年新推的iX3(参数|图片)有比较大的看点，明年或者到后年iNext也可能会是爆款车型。宝马的电动车平台上不是全新平台，而是兼容的平台。戴姆勒的目标也比较宏大，2030年电动汽车要占销量的一半，也投入了上百亿欧元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新车型的速率比大众略慢一点，预计2022年推出车型会非常多，电动车销量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年计划达到17~18%的渗透率，也是比较可观的。丰田从2017年开始全面拥抱电动化。推的进度比大众慢半年到一年，明年开始有纯电平台e-TNGA的车型推出。丰田去年也多次颁布了电动化的战略，将要计划推的车型也非常多，覆盖了中大型SUV以及中小型轿车。在中国市场先推C-HR的纯电版本，这是已经上市的车型，还有奕泽的纯电版本，已经开始在一汽丰田、广汽丰田销售。基本上全球前十大车企，从2020年、2021年、2022年都是真正平台化的电动车型开始逐步上市的年份，这三年对这个行业是一个渗透之年。奥迪、保时捷、雷诺日产、现代起亚等车企也都开始打造自己的纯电动平台。国内自主品牌的电动化&智能化战略国内主流车企在电动车上都有自己的规划， 2025年都希望自己的电动车占比在20—25%之间。在智能化的规划方面，从2020年开始有实质性的动作，设置了智能化部门或者成立了智能化的汽车研究中心。传统车企里面最具备代表性的是比亚迪，发展到现在形成了非常全面的车型体系，从纯电到插电，从SUV到小轿车，从高价格到中高价格的定位都有。过去几年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的车型升级和改版，新推的“汉”，有一定质的飞跃。比亚迪在传统领域是比较中低端的品牌，但是电动车领域逐步往中高端方向拓展，请了全球最知名的设计师做外形设计，动力性能方面也具有领先优势，同时自己也具备电池技术。比亚迪在智能化的布局方面，与华为签署了全面的战略合作协议，也是全面引入外部的力量，做一个综合的提升。长城电动化相对没那么快，但是决心也非常强，在智能化方面节奏跟得比较紧，主要体现自动驾驶和智能座舱，吉利在这两方面也做了不少的工作。但是国内的车企目前阶段都还是自研一部分，同时借助较多的外力，以此来实现有吸引力的功能。每家车企都有特色的地方，也有自己比较细分的市场，同时他们的共性都是以全新的理念打造电动车。软件定义汽车，重塑产业链曾朵红表示，电动化是核心，未来五年国内新能源车的复合增速预测是35%~40%。车企有非常多的机会颠覆整个格局，此外配套的核心零部件——电池、电机、电控等零部件也有一些机会。从智能驾驶的角度，商业模式也会发生比较大的变化，电动车只是变化的起点，电动化之后会逐步进入智能化阶段，整个盈利模式从卖车向卖软件转变，有了软件以后会产生更多的增值服务，这也会带来一系列机会。车企会重新掌握产业链的主动权，在整个产业链的整合和创新上会有更多的话语权。此外，不论是硬件、芯片，还是软件的算法和体系，也会有一些新的机会。部分实力强的车企自己做，也会有第三方厂商提供智能化的解决方案，例如华为在智能化领域会有非常大的作为。电动化和智能化是一个必然的趋势，电动化已经轰轰烈烈开始，智能化也在孕育之中，所以未来整个产业链会有非常好的投资机会。

在这新能源汽车快速发展的时代，随处可见各式各样的新能源汽车。说到新能源汽车品牌，肯定大部分人第一时间就会想到的就是特斯拉，特斯拉作为新能源汽车市场的领军品牌，特斯拉一直都走在行业前沿，肯定很多人都觉得特斯拉的发展都是一帆风顺，其实特斯拉的发展道路远比我们想象中复杂得多。 肯定很多人都会认为特斯拉的创始人就是埃隆.马斯克，其实创始人并不是埃隆.马斯克，而是马丁.艾伯哈德和马克.塔彭宁于2003年在硅谷共同创立了特斯拉。而我们熟悉的埃隆.马斯克其实是在2004年2月向特斯拉投资630万美元，其条件就是出任公司董事长，并且拥有所有事务的最终决定权。 在2008年2月，特斯拉交付了第一辆Roadster，作为特斯拉研发的第一款电动车Roadster，也是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车，正式开启了特斯拉电动汽车时代。 当时 Roadster的造价成本达到了12万美金，与预期的7万美金成本相差甚远，而原计划10万美金的售价，最终埃.隆马斯克不得不将售价提至为11万美金，于是在第一批Roadster交付的时候，引来预定客户的强烈不满。虽然Roadster售价提高1万美金，但是特斯拉还是面临着赔钱卖车的窘况。 当时特斯拉用8周时间，将一辆Smart改装为电动车，最终戴姆勒以7000万美金收购了特斯拉10%的股份，并成为Smart车的电池供应商。在此不久之后，特斯拉又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。埃隆.马斯克拿出了自己仅存的6000万美元，用于特斯拉的生产和工程的流动资金，特斯拉才得以存活下来。 到了2010年，特斯拉在纳斯达克上市，成功完成IPO，特斯拉成为自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。在上市前的埃隆.马斯克已经濒临破产，上市后，埃隆.马斯克打了一个漂亮的翻身仗，账面上赚了6亿3千万美金。 2012年2月9日，特斯拉发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，外观迥异的车身，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，打开门后的外观造型十分夸张。 2015年7月20日，推出了三款Model S车型，搭载了密度更高的90 kw电池组，比先前的85 kwh 电池组增加了15 英里的里程。而新推出的Ludicrous Mode再次刷新了超级轿跑的加速纪录：百公里加速2.9秒。 2019年11月22日，埃隆·马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，Cybertruck。粗犷而科幻的外观，开启了全民赛博朋克时代。 2019年12月30日上午，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。Model 3实现国产之后，进行了多次降价，再加上各种补贴，售价最终达到29.905万元，国产Model 3的降价对于整个国内电动车市场都带来不小的影响。 首批国产Model3前不久发生了减配门事件，造成了特斯拉严重的信任危机，势必会对车辆国产Model3销售造成极大影响。特斯拉在官网表示，所有搭载 “自动辅助驾驶电脑”2.0或2.5版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”3.0版。 近段时间疫情影响，对于全球的汽车制造以及市场都带来了非常严重的影响，再加之前不久美股出现5次熔断，导致特斯拉市值暴跌，这些对于特斯拉而言都是灾难性的影响。当下新能源汽车正在快速发展，各大厂商都在开始分割新能源汽车市场这块蛋糕，再加之自主品牌的崛起，特斯拉能分到的蛋糕正在逐步减少，未来的特斯拉还能成为新能源汽车的龙头品牌吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

显示E4表示:温度保险丝断开保护或者主控与显示通信故障。 解决方法: 1,电压低。 2,机组缺油。 3,冷媒泄漏导致机组冷却不好。

北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信 　　北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信，今后，把电动自行车推进楼道充电，可能将会影响车主的个人征信。北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信。 　　北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信1 　　近日，首都城市环境建设管理委员会办公室印发《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》，提出督促物业企业严格落实电动自行车违法违规充电行为发现、劝阻、制止和报告制度，针对拒不改正、情节严重的报告相关部门处理，并逐步纳入征信体系。 　　电动自行车违规停放、违规充电行为存在极大安全隐患，很容易导致火灾事故发生，严重威胁人民群众的生命财产安全。此前北京通州某小区发生的电动自行车火灾事故，致5人死亡，就是住户将电动车电池带回家中充电导致的火灾发生，最近上海普陀区某地又发生一起类似火灾事故，导致3人死亡，初步认定起火原因为住户将电动车电池带入室内，电池故障引发火灾。 　　去年8月1日起，应急管理部发布的《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行，明确提出禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。为方便居民给电动自行车充电，很多小区都装上了电动车充电桩，有效避免了因违规充电导致的电动自行车火灾事故发生。 　　防范电动自行车违规充电，除了安装充电桩外，还需要合理设置充电费用，这样才能让居民愿意使用。根据《方案》，北京将通过征信体系来进一步杜绝电动自行车违规充电行为，这或许是一个有效的尝试。 　　北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信2 　　电动自行车充电“不再贵”，确保居民“愿意用、用得起”。 　　首都城市环境建设管理委员会办公室近日印发“关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案”，2022年底前，力争全市居住区充电设施建设基本覆盖；2023年底前，基本杜绝电动自行车及蓄电池上楼入户充电安全隐患，电动自行车火灾事故及亡人数量明显下降。 　　记者特别注意到，针对“充电贵”这一备受市民关注的问题，实施方案明确提出，居住区内充电设施收费将采取“电费+服务费”模式分别计价、收取，其中“电费”按居民生活用电价格收取，“服务费”将明码标价。 　　 楼道停放充电将与个人征信挂钩 　　为了杜绝电动自行车“上楼入户”的危险行为，北京再出新办法。今后，把电动自行车推进楼道充电，可能将会影响车主的个人征信。 　　记者从此次公布的实施方案中了解到，本市将进一步加大对电动自行车违法违规充电行为的查处力度，开展联合执法，依法查处在建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等部位，以及其他公共区域停放电动自行车及充电行为。除了劝阻、制止和报告之外，拒不改正、情节严重的，还将逐步纳入征信体系。 　　 小区周边将试点建公用充电设施 　　在家或在楼道充电被禁止，但是小区又缺少正规的充电设施，“充电难”成了不少电动自行车车主最头疼的事。为了让充电不再成为困扰市民的难题，实施方案提出，本市将分类别、分场所实现充电设施建设全覆盖。 　　其中，对于新建、改建、扩建居住区项目，电动自行车停放场所和充电设施将纳入公共服务设施配套建设指标，明确充电设施配建比例。 　　对于现有居住区，鼓励各区和各地区因地制宜，按照“充(换)电柜为主、充电桩为辅”的原则，大力推进居住区充电设施建设全覆盖，按照市民群众实际充电需求配建充电接口，鼓励推广更具安全性的换电柜。 　　对无固定停放场所、无电源条件、场地资源紧张的居住小区或平房院落，鼓励结合路侧停车及电源条件，研究在小区周边有条件的公共场所、边角地、桥下空间及支路、次干路，按照“充(换)电柜为主、充电桩为辅”的原则试点建设公用充电设施。 　　同时，将补建电动自行车停放场所及充电设施纳入老旧小区综合整治工作完善类改造内容，按照“能建尽建”原则，制定改造方案，确保在规定期限内完成。 　　 电费+服务费分别计价收取 　　有的小区明明建了统一的电动自行车充电设施，车主却反映，小区内安装的充电设施收费太贵。针对这一问题，实施方案专门提出了“规范充电收费”的要求。 　　其中，在居住区内设置的充电设施，充电收费采取“电费+服务费”模式，两者应分别计价、收取，不可打包混合收取。充电电费执行政府规定的电价政策，按照居民生活用电价格收取；各小区在确定充电设施建设主体时，即应明确规范充电服务费收取标准，执行明码标价，确保居民愿意用、用得起。 　　 电动自行车及电池将与车主身份绑定 　　电动自行车以及电池，有望与车主身份绑定，实现“一车一池一码”身份认证。 　　记者从实施方案中了解到，本市将鼓励智能传感器、二维码、电子芯片在电动自行车及蓄电池上的推广应用，通过“一车一池一码”身份认证方式，将车主与车辆、电池信息绑定，保持生产、销售、登记等前端环节与骑行、充停、维修、回收等后端环节信息一致，助力实现全链条全生命周期来源可溯、去向可查、质量可控的闭环管理。 　　 销售门店将为顾客购买保险 　　 电动自行车也有要“保险”了。 　　实施方案提出，本市将推动电动自行车销售门店为电动自行车用户购买财产损失保险、人身险以及防盗险。推动充电设施生产(制造)厂商为其生产的产品购买产品责任保险。 　　此外，鼓励充电设施建设运营企业按照“谁拥有、谁投保”的原则，为自身经营的充电设施购买充电安全责任保险、火灾保险及公众责任险。 　　本市还将指导推进每个社区(村)建设不少于1支能够承担日常消防安全巡查、初期火灾扑救的自防自救力量，并研究制定电动自行车消防安全使用指南。 　　 非法拆改电池将严惩 　　本市将开展专项整治行动，严厉打击非法改装电动自行车及蓄电池等违法违规行为，严禁私自改装原厂配件、外设蓄电池托架、拆除限速器等关键性组件、更换大功率蓄电池、将回收车辆配件和蓄电池以旧充新再次出售等行为。 　　记者注意到，按照此次公布的实施方案，有非法拆改行为的单位或个人，都将受到严惩。 　　 部分单位将集中清理内部违规车辆 　　对全市临牌、无牌、超标电动自行车，以及2018年11月1日前购买的不在产品目录内或申请登记材料不齐全的电动自行车，将持续推进回收处置，严查其上路行驶并加快淘汰。 　　加快清理违规车辆，相关单位也将“尽责”。实施方案提出，本市各级党政机关、事业单位和国有企业等要履行本单位电动自行车停放、充电管理责任，组织开展单位内部停放的违规电动自行车的集中清理。 　　北京将加强电动自行车充电管理，将可能影响个人征信3 　　近日，首都城市环境建设管理委员会办公室印发了“关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案”，方案指出，2022年底前，力争全市居住区充电设施建设基本覆盖。2023年底前，形成规范管理、安全有序的电动自行车及充电服务市场，基本杜绝电动自行车及蓄电池上楼入户充电安全隐患，推动电动自行车及充电设施产业可持续、协同发展，电动自行车火灾事故及亡人数量明显下降。 　　此外，方案提出，电动自行车楼道停放充电且拒不改正，将与个人征信挂钩。另一方面，将开展电动自行车及充电责任保险工作。 　　在促进行业发展方面，方案还提出，培育电动自行车及充电设施产业新业态，促进企业规模化发展以及大力推进充电设施建设等。 　　对此，真锂研究首席分析师墨柯在接受证券时报·e公司记者采访时表示，方案的发布对电动自行车市场的规范发展是好事，有利于电动自行车及相关电池龙头厂商的发展。“规范电池的使用，推动充电设施升级改造的同时加强对充电设施的管理，这些措施都能让人更放心的使用电动自行车。” 　　“因为市场之前一直是良莠不齐并存，今后劣币会逐渐淘汰，短时间内市场发展速度可能会受到一些影响，但拉长时间来看，对电动自行车的发展是有好处的。另外，个人认为，对电动自行车共享化的发展也有利。”墨柯告诉记者。 　　 推进充电设施建设 　　方案提出了安全化、标准化、市场化、规模化以及智能化等5项基本原则。在规模化方面。形成开放融通、互利共赢的市场发展环境，培育电动自行车及充电设施产业新业态，促进企业规模化发展；在智能化方面，搭建数据共享、安全监测、互联互通的市级智能化监管平台，推动电动自行车、蓄电池及充电设施产品科技推广应用，促进电动自行车及充电设施使用、管理智能化。 　　此外，方案提出了大力推进充电设施建设。对于新建、改建、扩建居住区项目，电动自行车停放场所和充电设施将纳入公共服务设施配套建设指标，明确充电设施配建比例。 　　对于现有居住区，鼓励各区和各地区因地制宜，按照“充(换)电柜为主、充电桩为辅"的"原则，大力推进居住区充电设施建设全覆盖，按照市民群众实际充电需求配建充电接口，鼓励推广更具安全性的换电柜等。 　　目前，北京市建设使用的电动自行车充电设施包括充电桩、充电柜、换电柜3类。 　　方案问答披露，通过对充电桩、充电柜、换电柜3类充电设施的安全性、便利性、经济性、可持续性进行对比、分析，一是商务楼宇、外卖快递集散地应优先推广换电柜。二是老旧小区、平房区等公共空间不足地区宜建设充电柜。三是在车辆停放场所宽敞且有雨棚等设施的居住小区，可以建设充电桩。有条件时逐步将既有充电桩升级改造为更具安全性的充电柜或换电柜。 　　在开展电动自行车及充电责任保险工作方面，方案提出，推动电动自行车销售门店为电动自行车用户购买财产损失保险、人身险以及防盗险。推动充电设施生产(制造)厂商为其生产的产品购买产品责任保险。鼓励充电设施建设运营企业按照"谁拥有、谁投保"的原则，为自身经营的充电设施购买充电安全责任保险、火灾保险及公众责任险。 　　 两轮车玩家众多 　　目前，A股有多家电动自行车上市公司，包括新日股份、九号公司以及爱玛科技等，不过各玩家经营业绩分化明显。 　　1月29日，新日股份发布业绩预告，预计2021年实现净利润为613万元至1634万元，与上年同期相比，将减少8577万元至9598万元，同比下降84%至94%。 　　新日股份直言，受共享出行投放节奏变化影响，公司直销业务规模与去年同期相比，出现较大缺口。2021年市场竞争环境越发激烈，在公司生产能力、供应能力未发生重大变化的情况下，为了扩大传统经销渠道的销量，公司在市场宣传、新品投放、技术研发、渠道拓展等方面加大了资源投入，导致净利润同比下降。 　　而九号公司电动自行车业务成为了新的利润增长点。1月28日，九号公司发布业绩预告。预计2021年净利润为3.7亿元到4.8亿元，同比增加403.59%到553.30%。报告期，公司智能电动滑板车等主要产品实现同比稳步增长；同时智能电动自行车、智能电动摩托车和全地形车产品投入市场取得较好业绩，拓展了新的利润增长点。 　　在美股上市的小牛电动去年销量也增长明显。北京时间1月4日，小牛电动发布了第四季度销售数据。公告显示，小牛电动第四季度销量增长强劲，共售出238188辆两轮电动车，同比增长58.3%。2021年全年，公司共售出约1037914辆两轮电动车，同比增长72.5%，年销售百万辆的目标顺利达成。其中，国内市场和海外市场的销量分别达到988023辆及49891辆。 　　值得注意的是，近年来，两轮电动车入局者不断增多，本地出行及生活服务平台哈啰出行在去年积极布局两轮电动车业务。去年底，哈啰一口气发布了四款两轮电动车。同时，哈啰出行更是宣布发起成立总规模30亿元的产业投资基金，基金尤其专注两轮上游供应链中的新材料、新生态科技企业。

今年1月，全球第四富豪埃蒙马斯克身价暴涨，一路涨至572亿美元，震惊四座，作为一位年轻的企业家，这位被称作现实版钢铁侠的埃蒙马斯克之所以能如此出彩，离不开他的聪慧和坚毅。1971年出生于南非一个富裕的白人家庭的他从小就接受良好的教育和良好的家庭环境的熏陶，通过家庭丰富的资源以及自己的天赋与努力，马斯克对世界的好奇的眼光从此生根发芽。在宾夕法尼亚大学就读的时间里，他不满足于投身科研与学习，反而将思绪转向世界真正的问题，人类的下一步走向。而这长远而又犀利的目光，为他成为世界级富豪、身价暴涨埋下了伏笔。天资聪颖的他将目光投向了互联网、新能源以及无垠的太空，在我们感叹埃蒙马斯克在十几年前就准确判断出当下最热门的几大产业的时候，他手中的Paypal、特斯拉、spaceX三大巨头企业早就已经成为了行业巨擎，让年纪轻轻的他一跃成为全球第四大富豪。并且在2016年，他被评选为了全球50大最具影响力的人物第十一名，仅次于一些国家的政治首脑。但是，身价的暴涨，除了聪慧以外，也离不开他的坚毅。这个被人奉为科技神话的埃蒙马斯克在2008年金融危机中迎来了巨大的挑战，特斯拉面临上千万美元的成本面临倒闭，spacex的前三次试射也均告失败，但是此时处于人生低谷的他没有放弃，凭靠这他坚定的信念顶住了压力，不断挽回危机局面，最终以特斯拉稳坐电动车行业巨头、spacex的可回收火箭大大推动人类深空探测的进步步伐，向世界宣告这位改变人类生活的年轻企业家的涅槃重生。因此，埃蒙马斯克的聪慧和坚毅，这些独特而又优秀的品质，成就了这个世界级的富豪，成就了今年1月身价暴涨的传奇人物。

本周，美股再次沸腾。以特斯拉为首的新能源汽车股依然是其中增长势头最强劲，表现也最抢眼的一种。11月25日消息，截至周二美股收盘，特斯拉股价大涨6.43%，刷新收盘历史高位至555.38美元，市值首次突破5000亿美元大关，达5264亿美元。马斯克的身价水涨船高，净资产超过1200亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。当日，中国三大造车新势力的涨势同样喜人，小鹏汽车大涨33.92%，理想汽车大涨14.48%，蔚来汽车大涨12.45%，均创收盘新高。但电动车“四虎”股价这次毫无预兆的高涨，着实让人惊讶不已，连投资界也不能例外。“只能说太神奇了，”某市场研究机构的投资人深深吸了一口气，对第一电动网说道，“简直找不到背后的投资逻辑，好像所有的投资理论这次都失效了。”变幻莫测的股市，让所有人都迫切地找到背后的答案：特斯拉股价再次狂飙猛进的原因是什么？为什么CEO马斯克确认感染新冠病毒的消息都未对其股价带来负面影响？蔚来、理想、小鹏又是如何一夜之间就做到后来居上，股价涨幅一度超越了特斯拉？尤其是小鹏汽车，为什么会这么“凶猛”？特斯拉打通任督二脉 当地时间11月18日，据瑞典电视台报道特斯拉CEO埃隆·马斯克确认感染新冠病毒，但这一消息并未对特斯拉的股价造成任何负面影响。恰恰相反，特斯拉不仅很快被纳入了标普500指数，还获得了摩根士丹利三年多来的首次增持评级。美股周三收盘，特斯拉市值在一夜之间大增约427亿美元，约合人民币2803亿元。进入2020年以来，特斯拉股价的累计涨幅已经达到了500%左右，成为了世界上市值最高的汽车制造商。Wedbush分析师丹尼尔·艾维斯认为，在最好的情况下，“特斯拉股价有可能达到1000美元水平”。抛出美股今年以来充斥的泡沫不谈，特斯拉股价此番能够再度实现高企，与其自身“功力”大涨脱不开干系。据特斯拉公布的最新财报显示，该公司在第三季度的净利润总营收为87.71亿美元（约合人民币575亿元），同比增长39%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，均超出市场预期。至此，特斯拉已实现连续5个季度盈利。同时，还再次确认了今年的交付目标是50万辆。值得一提的是，在今年10 月以来特斯拉Model S与国产Model 3频繁降价的背景之下，特斯拉汽车业务第三季度的毛利率依然达到27.7%，总体毛利率达到23.5%，均创下新高。这一成绩似乎从侧面说明了，特斯拉已经实打实的将造车成本降了下来。而成本的有效下调，则离不开生产与销售链条的全面打通。数据显示，今年第三季度特斯拉汽车累计交付了13.9万辆，同比增加44％。其中，Model 3和Model Y车型占三季度交付量的89％，达12.41万辆；Model S和Model X车型交付量仅占11％。其中中国市场做出了不小的主要贡献。据上险数据显示，特斯拉第三季度在国内的上险数为3.6万余辆，约为特斯拉当季总交付数据的26%。事实上，自2019年1月工厂破土动工到10月开始试生产并且很快下线首台试装车，特斯拉上海超级工厂的产能和交付量便一直大踏步向前，屡创新高。据特斯拉发布的三季度财报显示，上海超级工厂Model 3的产能已经增加至每年25万辆，远超过建厂之初的规划产能年产15万台，每周约3000辆。近期，又有消息传出，特斯拉上海超级工厂2021年计划生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model 3车型和25万辆Model Y车型，约10万辆Model 3和1万辆Model Y是为海外市场准备的，并且特斯拉已向核心零部件供应商发出了订货需求。一方面接连下调售价带动销量，另一方面不断拉升产能保证供给，可谓是产销两端齐发力，并形成良性循环，最终在实现成本稳步下降的同时，确保毛利率不断攀升。而这些光鲜的数据对于资本市场而言，就无异于一剂又一剂强心针。“当市场认可了汽车电动化和智能化的预期后，特斯拉这个故事就变得非常值钱，市场开始按‘车企的营收+科技股的利润率"来估值。车企往往有几千亿营收，但利润率很低；科技公司是利润率高，但营收规模不及车企。这种预期导致了特斯拉今天的市值超过了丰田和大众汽车的总和。”经纬中国创始管理合伙人张颖表示。国内电动三杰凶猛异常虽说特斯拉市值突破 5000 亿大关在车圈与资本市场引起了不小的震动，但是，这次股市更夺人眼球的却是蔚来、理想、小鹏。人们印象当中一直站在特斯拉开辟的赛道上，并紧紧追随其后的国内造车三兄弟，却在美东时间11月23日收盘之时，突然逆袭，分别以12.45%（蔚来）、14.48%（理想）、33.92%（小鹏）的涨幅，远超过当日的特斯拉（6.58%）。这背后的逻辑又是什么？据三大造车新势力公布的最新销量数据显示：蔚来汽车10月份交付量首次超过5000台，今年前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%；理想ONE10月交付量达到3692辆，这也是公司连续三个月刷新单月交付量纪录；小鹏汽车10月交付了3040辆新车，连续两个月销量突破3000辆，今年前十月小鹏汽车累计交付17117辆，同比增长64%。而特斯拉今年10月份的销量为12143台，虽然这个数字超过了蔚来、理想、小鹏三家的销量总和11787台，但是特斯拉在2019 年10月的销量达1.66万辆新车，也就是说，相比去年同期，今年特斯拉的交付量不增反降，同比下降达36.7%。据了解，这主要是因为特斯拉今年10 月在欧洲市场的交付量出现了周期性回落。与特斯拉瞄准全球不同，蔚来、理想、小鹏的目标市场主要是在中国。在欧美大多数国家仍深陷疫情泥淖之时，中国已经率先控制住疫情，国民经济也得以快速恢复运行，不得不说，这为国内电动三杰的销量大增奠定了基调。而随着冬季来临，欧美各国的疫情相继发生反扑变成重灾区，这样推测下来，依托于中国市场的电动三杰未来将备受资本市场的青睐。“国内三大造车新势力近期的股价大涨，我认为包含三方面的原因：首先，因为疫情影响，全球大部分地区的经济都陷入停滞状态，全球利率大幅下滑，为遏制疫情对经济的冲击，瑞典、日本、欧洲等多地央行都在实施负利率政策，以提振疲软的经济增速和飙升的失业。这样一来，资金开始变得日益充裕；之后，资金自然而然开始寻找大型赛道伺机押注，而智能电动汽车正是其中最火热的一条；当大量资金涌入这个领域，就开始出现明显的头部效应，大家一开始都选择了声量最大的特斯拉，可眼见着特斯拉股价很可能触及天花板而有摇摇欲坠之势，就不得不转移视线，企图寻找‘下一个特斯拉"，此时，销量不断攀升的国内电动三杰自然而然就成了大家的不二之选；但因为在彼岸的投资界并不能明确说出蔚来、理想、小鹏这三家的区别，所以索性就都投。”某汽车行业企业对第一电动网说道。张颖同样认为，“以前说投资要找‘好公司+好价格"，现在‘好价格"需要重新定义。例如理想和小鹏都能以略高于特斯拉的P/S上市，就是因为市场基于特斯拉的发展路径，对优秀的后来者有明确的预期，特别是理想和小鹏都有不错的交付量。”一场骂战成就了谁？值得一提的是，小鹏汽车以33.92%的涨幅远远超过了蔚来、理想，甚至是特斯拉，成为了当天增长“最猛”的一只股票。那么，小鹏会为什么会这么猛？ 这就要从广州车展说起。11月20日，小鹏汽车在广州车展宣布，小鹏汽车将从2021年生产的车型开始，升级自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。届时，小鹏P7将成为全球首款搭载激光雷达的汽车。正在大洋彼岸接受隔离治疗的马斯克立刻坐不住了，在推特上回应称，小鹏汽车只有特斯拉的旧版软件，没有特斯拉最新的神经网络计算机。并且，这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。赤裸裸地讽刺小鹏汽车是一家抄袭的企业。身为小鹏汽车的董事长，何小鹏当然不愿意哑巴吃黄连，随即就在朋友圈与微博进行回击，直接下战书警告马斯克做好心理准备，因为明年中国的自动驾驶“会打得你找不着北”。两大掌门人这次的骂战，看似针锋相对，仿佛要致对方于死地，但明眼人都能看出来，刀光剑影的背后其实是一场千载难逢的营销炒作。借着攻击小鹏的新技术，马斯克在无形之中掩盖了此前疯狂造势的Model Y在广州车展的缺席；而在小鹏汽车的角度出发，虽然马斯克的污名化让其愤恨，但不得不说，借着马斯克和特斯拉这两大流量体，小鹏汽车这次成功完成了一次“出圈”，不但点燃了吃瓜群众心中的民族情怀趁机收获了一波爱国粉儿，还引来了资本市场的关注——小鹏股价高达 33%的涨幅就佐证了这一点。眼看着蔚来、理想、小鹏三大国内新势力，跟在特斯拉之后，在美股混得风生水起，赚得盆满钵满，其他车企说不眼红是假的。尤其是上汽、广汽这样的国企，在近期不约而同地掀起了一阵新能源或者纯电动品牌的独立潮流，并紧锣密鼓地展开布局，以期早日实现资本化运作。股市的“不测风云”但股市就是股市，起伏涨落，变化莫测才是它的本色。这不，周二还在峰顶赏春光无限好的国内电动三杰，受到“做空”消息影响，不过一夜之间，便相继大跌，数十亿瞬间蒸发。截至当地时间周三美股收盘，小鹏汽车股价大跌9%，报收于64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元；理想汽车股价大跌7.37%，报收于40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日蒸发27亿美元；蔚来汽车股价盘中一度大跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收于53.69美元，公司市值为724.23亿美元。据第一电动网统计，在最新的全球车企市值排行中，特斯拉仍然稳居榜首，蔚来、小鹏与理想分别以4761.16 亿元、3041.05 亿元、2238.88 亿元位列第4、第11 与第 14 名。除了蔚来保持此前名次，小鹏与理想的排名则均出现不同程度的下滑。超涨与超跌之间，似乎毫无边界，也毫无预警。但对于那些拼了命要在智能电动江湖站稳脚跟的新老车企而言，此时此刻股市“围城”之内发生的一切都充满了魅力，因为比起未知的风险，他们更愿意信仰大浪淘金的刺激。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经 网 汽车 讯 近日，据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在一封内部电子邮件中称，特斯拉半挂式电动卡车Semi即将量产。马斯克在邮件中称，在疫情导致的工厂短暂停产后，特斯拉正在加大电动 汽车 产量。如今，是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了。马斯克表示，Semi车型的电池和动力总成生产将在内华达州Gigafactory工厂进行，而其他大部分工作可能会在其他州进行。马斯克并未透露Semi的具体量产日期和生产规模。 特斯拉正式发布Semi是在2017年11月，最初计划于2019年量产，但后来被推迟到2020年底实现小批量生产。在公布今年第一季度财报时，特斯拉又将Semi的生产和交付时间推迟至2021年。 而受这封内部电子邮件的推动，特斯拉股价在当地时间周三首次突破1000美元大关。截至美国当地时间周三美股收盘，特斯拉股价上涨8.97%，报收于1025.05美元，创下 历史 最高纪录。同时，特斯拉总市值达到1839亿美元，超过丰田 汽车 成为全球市场价值最高的 汽车 制造公司。 从目前该公司已经公布的Semi信息来看，这台车配备了4台电机，均安装在后轴，0-60英里（0-96公里/时）空车加速时间为5秒，而车辆在负载36吨的情况下，这款电动半挂卡车加速到60英里需要20秒，性能优于柴油卡车，最高时速可达65英里（约104公里）。而且，根据配置不同最大续航里程分别为482公里跟804公里。 此前公布的车型价格为15-18万美元不等，虽然价格高昂但仍获得了不少订单。在2017年底，美国联合包裹运输服务公司（UPS）宣布购买125辆特斯拉公司生产的电动半挂卡车。在UPS之前，百威啤酒母公司——安海斯布希，就已经预订了40辆Semi电动卡车。 根据路透社的统计，包括UPS订单在内，特斯拉至少有410个预购单；而根据摩根士丹利投资管理部的统计数据，截止到2018年初特斯拉Semi卡车预定总量已超1200辆。

撰文?/ 朱??涵编辑?/?牛跟尚设计?/ 赵昊然题图?/ 李?? 中报净利润仅2.6亿元，却因为投资理想汽车股票获得浮盈超过90亿元。以机械制造和数字营销为主营业务的利欧股份，凭借这把“纯财务投资”，做到了在二级市场“躺着赚钱”。还有一个段子，美团Q3净利润增长374.1%，主要来源：公司持有的理想汽车原始股大涨。涨的有多猛？11月25日，恰逢蔚来汽车成立6周年，这一天，蔚来汽车凭借731.4亿美元的总市值，成为了中国市值最高的的车企，在全球市场，仅次于特斯拉、丰田和大众，位列第四。而在前一日（11月24日），蔚来也迎来了其股价和总市值的最高点。当天，蔚来盘中股价一度达到57.20美元/股，总市值超过779亿美元。同一天，小鹏和理想的股价也均达到历史最高点。其中，小鹏盘中最高74.49美元/股，总市值超过536亿美元；理想盘中最高47.70美元/股，总市值超过398亿美元。然而，11月25日，三家造车新势力股价股价开始了不同程度的回调。糟糕的是，在接下来的几个交易日里，股价再未回到过24日的至高点。数据显示，从11月24日的市值顶峰，到12月1日股价一路下跌，仅5个交易日的时间，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力股价分别累计下跌16.12%、24.82%和27.15%，市值跌去近2000亿元。这个数字还在扩大。进入12月，三家造车新势力的股价继续下探。美国东部时间12月3日，美股全线高开，但三家造车新势力股价依然没有上涨。截至发稿前最后一个交易日（美国东部时间12月4日），蔚来汽车盘后报收43.04美元，跌5.09%；理想汽车盘后报收30.53美元，跌5.51%；小鹏汽车盘后报收49.34美元，跌4.79%；而特斯拉盘后报收599.04美元，微涨0.95%。“一部分公司的估值透支了未来几年业绩”。一位投行分析师告诉汽车商业评论，“短期内的股价涨幅令人吃惊，但趋势是对的。经历下跌泡沫被挤出后，会继续看多，毕竟电动车仍是增量市场。”尽管股价起起伏伏，但从资本市场的表现来看，新势力确实正在加速超越绝大多数传统车企，而它们高市值，也绝非仅仅是电动车市场带来的红利，毕竟，传统车企也在积极布局新能源汽车，产品迭代并不输于新势力，但其股价和市值增长的趋势却远远不如这些新势力后来者。同样是造车，“新势力”与传统车企的区别在哪儿？其如此高的市值背后逻辑是什么？何谓新势力特斯拉是一家造汽车的公司吗？那些看好特斯拉股价的投资人给出的答案必然是否定的。“造车新势力公司是汽车公司，更是科技公司。传统汽车是存量市场，没太大想象空间，造车新势力做的是增量市场，未来的想象空间更大。”雷科技创始人罗超告诉汽车商业评论，以特斯拉为代表的造车新势力带给汽车行业的是颠覆性的变革，这其中包括智能电动车的底层架构革命；产品和服务生态协同形成的“软实力”壁垒；更重要的是自动驾驶的终极价值所带来的远期想象空间。首先是架构的颠覆。有个故事很有趣，去年，德国大众汽车集团组成一支近万人的研发团队，在沃尔夫斯堡大众总部的第74号大厅夜以继日地进行“封闭开发”，目的是打造自己的智能汽车软件操作系统vw.OS，并保证ID.3在今年8月顺利交付市场。然而，BUG以每天三百多个的频次出现，解决方案却迟迟不能提出。最终，ID.3没有如期交付。德国《经理人》杂志援引不具名工程师的采访，称vw.OS前期架构的搭建过于仓促，ID.3中很多模块的通信存在着问题。本质上还是要彻底重构整车电子电气架构。但这在传统燃油车世界里并不容易。还记得某传统汽车品牌曾经在品牌定位中强调“匠人精神”，透露的就是汽车作为硬件产品的“制造”属性，而这与互联网、智能都几乎不沾边。以特斯拉为代表的造车新势力的诞生，打破了传统的造车逻辑，他们从一开始考虑的就是“全面智能化”，模块化、集中化、“域”概念应运而生。汽车从一个交通工具，开始变成智能化移动空间。“原来汽车行业是在大制造基础上产生工业内容，现在已经向智能化的电子产品转型。”在刚刚过去的2020互联网汽车乌镇夜话上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强提出，造车新势力将数字化贯穿到产品和用户服务当中，这和过去传统车企的一竿子买卖不同，造车新势力对用户进行持续的运营，形成生态服务闭环。因此，外界新势力的价值判断也必然与传统车企不同。蔚来资本管理合伙人余宁认为，长期看新势力的股价还能涨，因为市场没有将新造车企业放进车企里面评估，而是作为一种智能终端来看其价值。如此看来，除了汽车的载体看似一致，而实际上，新势力的造车逻辑和销售服务体系已经与传统汽车大相径庭。高股价背后的市值逻辑不得不承认，以特斯拉为代表的造车新势力，为行业带来的颠覆性变革是巨大的。除了一众百年汽车品牌开始试图“大象转身”，革新自我，在资本市场上，他们也掀起了一场前所未有的变革。在资本市场，对于以特斯拉为核心的造车新势力们的股票评级一改再改，做空还是看涨？连那些华尔街的投资人们也变得摸不着头脑。例如，今年6月还在建议“买入”蔚来的高盛，一个月后便将评级下调至“卖出”。而近日，高盛重新调整对蔚来的评级，从“卖出”上调至“中性”，目标股价从7.70美元上调至59美元。其分析师甚至承认，低估了蔚来在动力系统上的突破、BaaS电池租赁服务以及监管部门激励措施等消息面的带动作用。经纬创投在其研报中也曾写道，“电动车的狂热气氛给投行分析师造成了很大困难，他们不断找各种理由上调目标价，最终实在没有理由了，只好写‘特斯拉股价越来越高，上涨本身让它还会继续上涨"。”高估还是低估？一时间，谁都说不清楚。“短期内的股价涨幅太过令人吃惊，尽管趋势是对的，但太快也会存在泡沫和虚火。”一位汽车行业投行分析师告诉记者。在他看来，近期存在不少市场利好，包括美国下一任总统拜登对新能源的支持、中国和欧洲市场对电动车的推进等，再加上特斯拉效应的影响，新能源板块持续的上涨并不意外，但目前行业内的公司整体估值偏贵，他分析，“有部分公司估值已经出现泡沫，一些公司的估值正在透支未来几年的业绩。”而这在经纬中国创始管理合伙人张颖看来，是“市场对公司价值的判断正在非常夸张的前置。”他认为，传统的估值方法在一定程度正在失效。初创未盈利企业，由于净利润、营收情况等很多都是负的，所以常规的比率分析不足以支撑估值模型。同时，营收、利润等指标大都是向后看，而估值则更多的是向前看，要用未来的眼光去考量现金流与利率。张颖在《电动车暴涨之后，如何做估值的朋友？》一文中提到，如今“二级市场一级化”正大幅度提升，投资判断越来越前置，这比2-3年前夸张很多。这种新变化在估值上最大的体现就是要“增长”不要“价值”。回过头来看，增长也确实在持续。首先是销量，前几天，蔚来、小鹏、理想纷纷公布11月销量情况，持续增长，依然是关键词。有持续的销量意味着市场对造车新势力品牌的接纳和认可，而此前汽车商业评论一篇轩辕奖投票的文章，引来一大批蔚来用户的热情留言，也的确在一定程度上印证了新势力在用户运营方面的成功，这也在为他们的持续增长创造想象力。其次是营收、毛利等硬指标的转好。三家造车新势力已经全部实现毛利转正，蔚来的毛利率也正逐渐向特斯拉靠近。从基本面来看，这都是新势力整体企稳的标志。更关键的，是自动驾驶代表的更远期的未来预期。有报道称蔚来已重启L4级自动驾驶，小鹏汽车也在广州车展宣布2021年小鹏汽车将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。“智能化带给无人驾驶的想象空间更是巨大的。就目前国内造车新势力的成长速度来看，蔚来汽车用五年时间（2019年Q2 销售收入4.6亿美元）完成了特斯拉九年的销售收入（2012年销售收入4.1亿美元），若以此进行对比，获得目前的股价并不为奇。”上述分析师告诉记者。在罗超看来，市值和股价是投资者买卖直接决定的，短期是投票机，长期是称重机。三家造车新势力当前可能存在市值偏高的情况，但如果看到三五年后，随着新能源汽车的加速替代，智能汽车被更多人接纳，自动驾驶技术也日趋成熟，“我认为，这些造车新势力公司都将得到更大的发展，一定会比今天大得多得多。”除了头部已上岸的三家造车新势力，今年，还在持续有新车交付的新势力们，纷纷对外释放了IPO计划，更多的瞄准了科创板。此前，科创板上市的企业大都获得了资本市场的价值认可，股价也一路上涨。但在汽车商业评论看来，造车新势力三巨头的市值神话并不一定可以被其他新势力复制。尽管，头部三家造车新势力整体运营、产能及销量都在稳步提升，亏损也在收窄，但是，大部分新造车势力还在蹒跚前行中，更重要的是技术方面的积累和突破。不久前，威马宣布主动召回或存在电池安全隐患的1282辆车；理想也因前悬架下摆球销脱销力设计原因召回10469辆车。造车新势力的质量还未从销量中获得扎实检验。在产品层面，目前美国市场追捧的，事实上还是更像特斯拉的高端智能电动车型，蔚来、理想、小鹏皆是如此。而反观威马、哪吒、零跑等国内第二梯队造车新势力的产品，小型车的路线还能否撑得起高股价，就要打一个问号了。除此之外，在自研技术层面，蔚来、理想、小鹏之外的造车新势力们，获得的突破也有限。蔚来、理想和小鹏的高股价、高市值在一定程度上给了国内其他造车新势力一剂强心剂，也侧面反映了新势力们迫切上市以补充资金，继续输血造车的焦虑心情。毕竟，对于国内造车新势力们来说，活下去才是眼前最重要的事。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经 网 汽车 讯 近日，据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在一封内部电子邮件中称，特斯拉半挂式电动卡车Semi即将量产。马斯克在邮件中称，在疫情导致的工厂短暂停产后，特斯拉正在加大电动 汽车 产量。如今，是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了。马斯克表示，Semi车型的电池和动力总成生产将在内华达州Gigafactory工厂进行，而其他大部分工作可能会在其他州进行。马斯克并未透露Semi的具体量产日期和生产规模。 特斯拉正式发布Semi是在2017年11月，最初计划于2019年量产，但后来被推迟到2020年底实现小批量生产。在公布今年第一季度财报时，特斯拉又将Semi的生产和交付时间推迟至2021年。 而受这封内部电子邮件的推动，特斯拉股价在当地时间周三首次突破1000美元大关。截至美国当地时间周三美股收盘，特斯拉股价上涨8.97%，报收于1025.05美元，创下 历史 最高纪录。同时，特斯拉总市值达到1839亿美元，超过丰田 汽车 成为全球市场价值最高的 汽车 制造公司。 从目前该公司已经公布的Semi信息来看，这台车配备了4台电机，均安装在后轴，0-60英里（0-96公里/时）空车加速时间为5秒，而车辆在负载36吨的情况下，这款电动半挂卡车加速到60英里需要20秒，性能优于柴油卡车，最高时速可达65英里（约104公里）。而且，根据配置不同最大续航里程分别为482公里跟804公里。 此前公布的车型价格为15-18万美元不等，虽然价格高昂但仍获得了不少订单。在2017年底，美国联合包裹运输服务公司（UPS）宣布购买125辆特斯拉公司生产的电动半挂卡车。在UPS之前，百威啤酒母公司——安海斯布希，就已经预订了40辆Semi电动卡车。 根据路透社的统计，包括UPS订单在内，特斯拉至少有410个预购单；而根据摩根士丹利投资管理部的统计数据，截止到2018年初特斯拉Semi卡车预定总量已超1200辆。

多氟多站在化学元素周期表的高度，攻克了一个又一个“卡脖子”难关:一是打破“氟硅不分家”的神话，实现“氟硅巧分 家”，开创低品位氟硅资源高质高效综合利用的新天地。打破国际垄断，凭一己之力摘取新能源材料“皇冠上的明珠”——六氟磷酸锂，荣获“国家科技进步二等奖”。 三是攻克具有自主知识产权的电子信息材料——超净高纯半导体级氢氟酸，品质全球领先，进入全球顶端半导体制造商台积电合格供应商体系。 多氟多先是国内率先量产六氟磷酸锂，又突破电子级氢氟酸俗话说，一个国家，不能总是用别人的昨天，来装扮自己的明天;一个企业亦是如此，不能指望依赖他人的科技成果来提高自己的科技水平。多氟多之所以能在新材料的多个产品取得领先，最关键的是一直牢牢抓住“创新”这个“牛鼻子”，不仅是在产品研发和技术突破方面的创新，在体制、管理、文化等各个层面一直在创新，自我革新和引进吸收同时做，才能与外界先进的思想和科学技术的前沿保持不间断的智慧和能量的 交换。02六氟磷酸锂被替代也是由多氟多替代 资本市场困惑在锂盐价格上涨的通道中锁定六氟磷酸锂的长协，公司是作何考虑?是否会选择布局锂矿来进行降本?李世江:我们在锂矿方面一定会有一些追求，但要等待合适的时机，目前我们还是要扬长避短，先做好公司经营工作。长期来看，锂盐价格偏离价值太多的时候，市场会有一个机制进行调整，价格会理性回归。我们是全球头部的氢氟酸供应商，五氯化磷已实现部分自给，而在目前市场最贵的“锂”方面，我们采购的是工业级碳酸锂来自制氟化锂，这些原材 料的成本优势，多氟多非常明显。公司确实签订了很多长协订单，并且低于当时的市场价来供应这个市场。表面上看，我们赚钱是少了一点，但实际上我们赢得的是未来在市场上的布局，等六氟磷酸锂价格回归到一定程度的时候，长单会发挥非常大的作用。市场的大起大落对产业是有伤害的，熨平市场发展周期是一个负责任的企业家应该尽的义务。赚快钱有时候也可以抓住一些机会，但是赚快钱的思维不能成为主导思维，有长远的打算就不应该盲目的去赚快钱，而应该把企业的可持续发展、把产业的可持续发展放在心上。下游一直在往上游拓展，多氟多是否会布局电解液?是否担忧下游自供率提升导致损失出货量?公司远期电解质的市占率目标是多少?李世江:产业链内部运转的损耗最低，路程最短，协调能力最强，产业链思维是应该有的，但是一个人能力又是有限的。我们过去有经验，但大量的是教训。我们曾在不熟悉的领域也发过力，比如在新能源汽车方面，到最后我们实际上是碰了一头包，碰了南墙。不管锂盐的电解液化还是电解液的锂盐化，我们都进行了系统的研究，但具体到产业安排，我们一定要扬长避短。我们阶段性的目标是把六氟磷酸锂做到极致，做到有一定的地位来牵引整个电解液的发展，为整个新能源产业提供服务。如果我们的下游客户相关产品实现部分自供，会给公司出量带来一定影响，但我们并不会因此而担心，就如同我们有些上游的原材料也会有部分自供。目前多氟多以六氟磷酸锂为代表的电解质市占率30%左右，未来随着我们新增产能的陆续投放，规划到2025年目标市占率40%左右。如何看待液态六氟磷酸锂的成本优势，会不会对固态在未来造成不可逆的冲击?李世江:多氟多的六氟磷酸锂是固态晶体，成本和售价比较透明，公司在成本控制上有信心保持对任何对手的足够竞争优势。晶体六氟磷酸锂性能指标更稳定、纯度更高，可以适应于任何电解液材料的定制化需求，也便于远距离安全运输，直接客户为国内外主流电解液企业。多氟多对六氟磷酸锂的未来发展时机踩得很准，但产业链的情况也瞬息万变，譬如之前我们调研宁德时代的思康，其已规划超11万吨新型锂盐、 以及同行也在争相扩产，包括有电池厂董事长表态明年电池整个产业链将会过剩，您如何看待?李世江:目前的社会实践告诉我们，六氟磷酸锂作为主要的电解质，这个地位是不可撼动的，因为经过了长期的、大量的实践。而且，双氟磺酰亚胺锂、二氟磷酸锂、四氟硼酸锂等新型锂盐产品多氟多都在研发。我们不仅有这些新型锂盐的研发，还有锂电池这个大的事业部，产业链是通的，不仅吸收了社会上大量的资源，我们自己也有这些实践的经验。实际上六氟磷酸锂经过对比，它是相对稳定的一种电解质，但它并不完美，我们在不断地进行技术迭代，使六氟磷酸锂的成本不断降低，质量不断提升，投入产出比越来越好。整个锂电池的发展代表了一个新的时代，也是中公众号新价值人国弯道超车、换道超车的一个机会。中国从跟跑到并跑再到领跑，在这个孕育的过程当中，有一些过剩的现象，是市场经济带来的必然的结果。第一，六氟磷酸锂会不会过剩?任何产业总有一天它会过剩，但我想告诉大家的是，过剩也是多氟多做过剩的。第二，六氟磷酸锂会不会被取代?任何产品都有生命周期，但想告诉大家的是，取代也是多氟多来取代的，这是我们的一个信心。03多氟多对钠离子电池有志向想领跑 多氟多电池在年内的国内动力电池装机量在前十五，未来电池的规划目标是怎样的?将来如何与其他板块协同?李世江:电池板块目前产能是3.5GWH，现有产能已经不能满足客户需求，广西南宁在建的20GWH项目，今年年底才能投产5GWH，从现在我 们的客户需求来看，还是不能弥补市场缺口。现阶段新能源车领域和储能领域发展迅速，市场缺口比较大，多氟多的锂电客户之一某电动汽车厂，就一直在催着我们要货，和广州巨湾技研合作的快充项目也在加紧落地。公司锂电板块未来将更多依赖自身的融资能力，引进战略投资者赋能，不排除独立IPO的可能，打造在锂电细分领域的护城河。 产业资本加持之后，资本市场就要重新给估值，这样上市公司就是专注于锂电、半导体新材料研发与生产的行业龙头，是纯粹的新材料公司。公司规划的钠离子电池产线颇受资本关注，除了六氟磷酸钠自供外，钠离子电池的正极材料中试线也已经建成，公司为什么有些锂电材料选择自主研发内供，有些选择外购?后期是否会借钠电池实现产业链一体化?李世江:公司研发钠离子电池是从六氟磷酸钠开始的，现在正极材料、负极材料、隔膜，包括它的电解液，这几个体系我们都在探索。与锂离子电池的跟随战略不同，钠离子电池方面，我们有志向、想领跑，这就需对它的体系进行全方位的研究。而作为我们未来的奋斗目标，人有时候必须得实事求是，你得看到自己有长项也有短项。如果我们自己生产的成本最低，那肯定是自己生产，如果社会采购有利于我们降低成本，有利于我们向产业链各个环节学习，我们也会对外采购。多氟多目前六氟磷酸钠具备千吨级的生产能力，并且相关钠离子电池企业也在用我们的产品，多氟多自己的钠离子电池已有成品下线，正在进行各类评测和客户的装车试用。04全球化协作是势不可挡的潮流 您之前公开提及“中国企业在国际化不解决思维短视的问题，将来在国际化会有很多的冲突”，这里的“思维短视” 具体指什么，而多氟多是如何做的?李世江:全球化是势不可挡的潮流，如果在这个潮流当中你已经突起了，人家可能就会打压你，但是这种打压也是阶段性的。我认为中国非常多的产业，就是在那些打压当中发展壮大起来的，像弹簧一样，压力越大，反弹越厉害。想打架，一个人的力量就够了，想和好，那就必须是双方的或者多方面的力量共同作用才行。我们要走全球化的道路，会非常虚心地学习外边非常多的先进经验。交流的格局也要打开，要上升到一个新的高度，不要小家子气，不要夜郎自大，不能把自己封闭起来。每个人都是在和别人交流的过程当中，不断提升自己、认识自己的，一旦把交流窗口关闭了，一旦交流的强度、力度、热度不够，交流带来的正面效果就减弱了，所以我们自己还是坚持全球化的思维。例如，我们和美国的一家公司合作，对其转让锂电池技术，获得一定的股权和技术转让费。对方对多氟多是非常认可的，对方在全球考察后觉得和我们合作是值得的，这就是我最开始讲中国的新能源在领跑世界。我也去过北美一家全球知名的电动车厂，对方表示想和我们一起探讨多氟多的六氟磷酸锂在全球的布局和在北美办厂的可能性，现在双方还在探讨，有些关键技术，现在对外转让的时机还不到，但有些东西我们是愿意对外转让的，并且这种合作现在还在谈。国内电池出海成为热潮，多氟多全球布局的规划是怎样的，如何看待IRA法案?是否已有在北美办厂的规划?李世江:每个国家站在自身利益的立场都会这么做的，也没什么奇怪。(IRA法案)有影响，但这种影响对中国产业的发展不会放大。全球供应链并非一朝一夕形成，海外电池厂商扩产保守，且落地周期长，我们国内产品性价比很高，这就决定了其竞争优势很明显。该法案针对我们中国的意味很显然，可能将会冲击国内企业在北美市场的布局，而破局之道只能在于提升自身竞争实力。我们和美国电池制造商KORE-POWER公司，保持着良好的合作关系，目前根据业务需要，双方正在拓展更多的合作领域与合作方式。自锂电产业链形成以来，供应链一直在重构，从以日韩到我国主导，再到电池企业一体化布局，业内面对与电池巨头深度绑定，既有订单的保证，也有沦为代工厂的担忧，多氟多的选择与对策是怎样的?李世江:绑定是指市场上的协同动作，对产业链的稳定是有好处的，对社会的发展是有好处的，合作是大家共同进步的过程。六氟磷酸锂，我们拿的是技术、产业化的能力和别人合作，合作有可能牺牲一些眼前的利益，但带来的是长远的、更大的利益。创新不是靠保密来创新的，靠的是你永远比别人先进那么一两步，等别人把你东西学走的时候，你自己又进步了，那才叫真正的创新。我觉得如果随便哪个人到这个地方一看，就把你的东西学走了，你那个(技术)也不先进。多氟多的技术迭代，有一个经济指标，我们从最开始的时候做200吨的六氟磷酸锂，折1万吨的投资需要30多个亿，到现在我们做到1万吨，花4- 5个亿就可以了。未来我再扩建六氟磷酸锂产能，1万吨花2-3个亿就够了。 回归到本质，提升质量、降低成本，这是一个企业具备竞争力最根本的东西。05氢是终极能源，锂是主流电池，钠是未来能源 除了锂、钠电池之外，氢能源亦不时被提起，与锂、钠电池相比，氢能源相当于一个新的体系， 锂、钠电池进行能源替代的同时，未来看是否也会被替代?李世江:锂离子电池目前是主流能源，可以说大红大紫，人类在锂离子电池科技方面投入的精力也比较多，现在不但是主流动力能源，在储能领域也有广泛的应用，现阶段发展得非常快。在元素周期表中，锂的上面是氢，我认为氢能源电池可能是终极能源。因为氢电池不仅能量密度高，它燃烧以后产生的是水，所以是真正的清洁能源。最终人类社会一定要把氢元素利用上，燃料电池可能是将来社会的发展方向，是终极能源，但还有很长的路要走。对于氢燃料电池，我们在做全氟磺酰质子交换膜材料的研究。锂的下边是钠，我们认为钠是未来能源，因为钠离子电池本身能量密度会低一些，但是它的资源配置非常好。任何一个创新光有技术创新的高度是不够的，还必须有科技的高度，把创新的高度和科技的高度结合起来，这就是多氟多要做钠电池的主要原因。在钠离子电池方面，我们在做电解质六氟磷酸钠，现在已经量产了，目前在全国能够批量供应六氟磷酸钠的企业中，多氟多排在前列。多氟多深入研究各元素之间相互关系及背后逻辑，以右上角最活泼的氟，结合左上角的氢、锂、钠等高能元素开展能源材料研究和能源体系开发， 布局“行之有锂、坐地为钠、制能依氢”的能源体系和产品体系，这就是我们对新能源体系的思考。以氟为基，站在元素周期表的立场上来考虑，这些能源离开氟这个元素是不行的。行之有锂，在可以移动的动力电池上，包括我们的电动汽车、电动两轮车、三轮车以及各种各样的电动工具，由于它的能量密度比较高，可以应用在方便移动的这些东西上，所以要把锂离子电池发展起来。坐地为钠，钠离子电池资源丰富，安全性高，又有成本优势，将来在储能的领域、在低速的领域一定会大放异彩的，主要以服务为基础。制能依氢，制造能源，依靠的是氢元素，国家能源局将氢能及燃料电池技术列为“十四五”能源技术装备重点任务，因为氢不仅是储能的手段，最主 要是可以制造能源。#多氟多# #储能# #电池产业的浩瀚蓝海# 全部评论用户8268283202就是不涨，就是没资金涌入2022-12-19 23:10 广东希望有足够耐心好大喜功2022-12-19 00:07 湖南专刊雪球专刊 特别版雪球特别版——段永平投资问答录（投资逻辑篇）段永平：著名企业家，小霸王品牌缔造者， 步步高创始人，vivo和OPPO 联合创始人，网易丁磊生命中的贵人，拼多多黄峥的人生导师。他同时也是著名投资人，早期投资网易获100倍以上回报，目前重仓茅台、苹果等优质公司查看专刊大盘解析盘前必读01-18刘鹤：2023年中国经济会实现整体好转；价格战一触即发，小鹏紧跟特斯拉降价；消费基金持续上涨收评01-17【沪指微跌0.10%，北向资金全天净买入92亿；半导体芯片板块集体大涨；券商板块午后拉升；CRO、食品、白酒板块承压】 沪指早盘小幅冲高后水下盘整，沪指、创指震荡收红。截至收盘，沪指跌0.10%，深成指涨0.13%，创业板指涨0.24%。两市全天成交7072亿，个股跌多涨少，近2900股收跌，北向资金净买入92.88亿元。午评01-17【三大股指涨跌互现，沪指小幅回调；半导体板块再度走强，汽车芯片、先进封装等纷纷冲高；CRO、数据要素、白酒板块回调】 截止午盘，沪指跌0.25%，深成涨0.06%，创业板指涨0.19%。两市半日成交4458亿，个股跌多涨少，超3000股下跌，北向资金半日净买入48亿。热门文章太看的起我了云蒙916评【小鹏宣布降价 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“我们生产的电动汽车越多，排放的二氧化碳就越多”；“ 特斯拉 不仅严重高估了自己4000亿美元（实际是6000多亿美元）的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”一场年终行业的例行盘点，因为丰田掌门人“炮轰电动车”的这番言论，就这样被推上了舆论的风口。其实电动车被“喷”，并非没有行业先例。在去年的一场圆桌访谈中，宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）就曾一鸣惊人地说道：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”今年下半年，在一场试驾活动中，大众集团中国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，直接向增程式电动车开炮。他表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。而到了今天，向来稳健的丰田对于技术路线的批判也开始变得尖锐。在丰田章男看来，电动车已被过度炒作，他指出，如果所有汽车都是电力驱动，不仅日本到夏天将出现电力短缺，而且汽车行业目前的商业模式将崩溃，造成数百万个工作岗位的流失。对于丰田此番激进的表态，坊间也有多种猜测：一方面有人觉得，日本政府此前提出了将在2035年禁售燃油车的计划，加剧了丰田的焦虑；另一方面，更多人觉得丰田章男在为技术路线的过渡争取时间，因为此前丰田更加看重的是混合动力车型与氢燃料电池并重的技术路线。尽管特斯拉CEO马斯克也曾公开表示氢燃料电池技术非常愚蠢。明修栈道，暗度陈仓。事实上，这些批判电动车路线的车企，纯电动车业务都在“加速”进行。2019年，丰田在上海车展上发布了自己的首款量产纯电动SUV姊妹车型。随后在2020年4月-5月，丰田在国内先后上市三款纯电动车——广汽丰田的 C-HR? EV、一汽丰田的 奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。而丰田的固态电池技术也正在研发之中，不仅充电时间只需10分钟左右，续航也将达到锂离子电池的两倍以上，为此已经申请超过1000项技术专利。与此同时，大众汽车品牌尽管的确没有在增程技术上“浪费时间”，但旗下迈腾、帕萨特、途观L和探岳的PHEV版本已经面市。2020年10月，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3，在欧洲市场开卖后的第二个月，即拿下纯电动车领域的销量冠军。目前，上汽大众ID.4 X（也就是光荷4 X）以及一汽-大众ID.4 CROZZ都已经在中国市场发布，最近又曝出ID.6即将在2023年推出的消息。而对于宝马来说，尽管有高管对电动车嗤之以鼻，但自身在电动化上的起步比谁都早。甚至可以说在马斯克一岁多的时候，宝马就已经成功推出电动化车型了。早在1972年第二十届德国奥运会上，宝马就推出了自己的首款电动车型1602 Elektro-Antrieb。2007年，宝马启动了i计划，人们熟知的i3和i8也由此诞生。但是受限于成本问题，i3已经宣告停产，i8停产也是时间问题。目前宝马的电动化依然以“油改电”为核心技术路线，纯电平台或许要等到2025年之后才会推出。如此来看，这几家“站在制高点”的车企，可谓是骂起人来比谁都狠，动起手来比谁都快。毕竟在碳排放的要求之下，没有企业愿意天天去交罚款，更没有人愿意在技术路线上“与世界为敌”。只不过从发电方式上来看，不仅在日本，世界多数国家仍然采用以煤炭、天然气为主的火力发电技术。这也是丰田表达忧虑的核心。但以当下市场分析未来发展未免有失偏颇，尚且不说火电厂可以远离市区，放在污染处理能力更强的地方；随着水力、太阳能、风能等清洁能源占比的提升，电动车依然可以被认为是更加环保的技术方案。尽管电动车的技术路线毋庸置疑，但新势力车企的估值的确被高估。目前，特斯拉的估值已超日本七家汽车制造商估值的总和，中国“造车新势力”蔚来、小鹏的美股股价在今年内实现大幅上涨。按照既往的经验，任何行业“过热”都不是好事，今天资本能够给你捧多高，明天就能让你摔多惨。而对于汽车这个资金密集、技术密集的生产型行业更是如此。可以预见的是，特斯拉难成汽车界的苹果，丰田也不会是汽车界的诺基亚。当传统车企大象转身的时候，这场资本的旋风，也许就要停了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。