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特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产
特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。特斯拉宣布4680圆柱电池将在年底前实现量产。
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特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。中国证券报记者从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。
将在年底前量产
特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日召开的2022年特斯拉股东大会上表示：“4680圆柱电池每周的产量符合预期，公司有信心在年底前实现大批量生产。同时，特斯拉目前的电池供应可以满足今年150万辆汽车的生产需求。除了自建电池厂，特斯拉也从供应商处采购电池。”
2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680圆柱电池，预计在第一季度率先用于Model Y车型。马斯克表示，德国柏林超级工厂将是世界最大的电池工厂，每年产能将超过100GWh，甚至可能达到200GWh到250GWh。
资料显示，4680圆柱电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形，4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。业内人士表示，此前圆柱锂电池的尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。
民生证券表示，4680圆柱电池在电芯结构方面采用新型无极耳技术，可实现降本增效。无极耳技术增大了电流传导面积，缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻。内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命;电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%，能提升散热能力。
电池厂加速建设产线
在头部车企特斯拉的带动下，亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电池制造商正加紧布局4680圆柱电池产线。
亿纬锂能相关负责人在接受中国证券报记者采访时表示，公司4680圆柱电池厂房正在建设中，合作方暂时不方便透露。亿纬锂能此前曾公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。
松下表示，计划到2028年将电动汽车电池的产量扩大3到4倍，主要集中在北美市场。同时，公司在日本和歌山县工厂量产的全新车用4680圆柱电池预计自2023年开始供应给特斯拉使用。
LG新能源表示，将投资5820亿韩元用于韩国Ochang工厂，新建4680圆柱电池生产线，年产能可达到9GWh，产线将于2023年下半年开始投产。
中金公司预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年。参考21700对18650电池替代节奏，预期2023年4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh;终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。
带动原材料需求放量增长
4680圆柱电池需求的扩大带动了上游原材料需求的放量增长。雅化集团在互动平台表示：“公司是4680圆柱电池所用氢氧化锂的主要供应商，4680圆柱电池的市场需求预计今明两年每年将以10倍的速度增长。”
石大胜华相关负责人表示：“目前公司主要产品是高首效型硅氧碳负极材料，4680圆柱电池是主要的目标客户群体。预计到2025年，4680圆柱电池需求量在200GWh以上，对应硅基负极需求超过16万吨，具体还要看实际的达产数据。”石大胜华公告显示，2021年公司1000吨/年硅基负极产线建成并试生产，另有2万吨/年的产能规划将在2022年年底落地。
天赐材料表示：“公司的4680圆柱电池电解液开发项目正处于小试阶段，项目目的是为满足圆柱电池对电解液的需求，解决浸润、快充与高温性能兼顾的难题。”
中金公司表示，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增，预计至2025年，高镍正极、硅碳负极、双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)、补锂剂、导电剂、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量将分别达39.1万吨、16.3万吨、2.0万吨、1.2万吨、1.9万吨及3.1万吨。
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特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。有媒体从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。
预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。
4680电池是特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池，采用大电芯+全极耳+干电池技术。相比2170电池能量提升5倍、功率提升5倍、续航里程提升16%、而成本降低14%。
国内企业中，宁德时代已规划8条产线对应12GWh的大圆柱产能，亿纬锂能大圆柱20GWh年产能已于2022年开建并实现小批量供货，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年扩产至40GWh。
4680大圆柱电池的规模化应用发展趋势下，会对产业链带来不同程度的影响，高镍三元、高镍无钴甚至四元正极、CTC技术、硅碳负极碳纳米管、PVDF涂覆等将会受到一定程度的正向影响。
其中锂作为电池核心材料，硅作为负极主要材料、镍作为正极主要材料，需求增势最为显著。
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两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”（Battery Day）现场对外透露，公司将推出具有划时代意义的新电池单元，增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。
这就是特斯拉的4680圆柱电池，按照计划，它将在2022年年底实现大规模生产。
4680圆柱电池的全称，是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池，顾名思义，指的是电池的外形是圆柱形，4680则是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm，80则指电池的高度为80mm。
根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56%，生产成本则可以节约54%。
马斯克此前多次强调，4680电池预计将在2022年支撑高达100万辆的电动车生产，但行至今日，该电池的大规模量产仍处于早期的艰难阶段。
虽然遇到了不少难题，但马斯克对4680电池的`未来充满了信心，并声称该电池将“彻底改写电动车行业规则”。如果年底的产量可以达到预期，马斯克将在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的两年里，这款电动皮卡屡次跳票，属于典型的“前期造势，后期难产”。
但是，4680电池的产量一直受到限制，以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。
“需要明确的是，我们目前正在生产搭载2170电池的电动车，我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年并不需要依赖4680电池，但是，4680电池将在明年扮演十分重要的角色。” 马斯克在刚刚过去的股东大会上表态说，4680电池的量产进度并不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标，但2023年就不一样了。
至少，它对Cybertruck的顺利量产非常关键。
特斯拉在发布Cybertruck时对外承诺了一系列的卓越性能，而4680电池是实现这些承诺所必须的。由于4680电池使用了很多创新技术，所以特斯拉目前很难预测其产量增长的速度，哪怕是作为掌舵者的马斯克，也只有在今年年底才有信心实现高生产率。
北美的行业分析师预计，在2023年5月以前，特斯拉4680电池的产能很难达到预期。实际上，除了缓慢的产能爬坡，目前4680电池的大批量生产还缺乏某些原材料，以及生产环节的制造改进。
也有分析师认为，特斯拉的4680看起来只是“体积更大”的电池，没有太多的技术创新，且量产远远落后于最初的计划。最终结果，是影响了特斯拉电动皮卡Cybertruck、电动半挂式卡车Semi等车型的量产。
“这是一场电池秀。”
雪牛资本（Snow Bull Capital）首席执行官、同时也是特斯拉车主的泰勒·奥根（Taylor Ogan）告诉《美国汽车新闻》，特斯拉的电池创新，还有很长的路要走。“我一直以为，特斯拉的4680电池将在很多方面超越2170，但实际上，亮点并不突出。”
前路漫长，挫折难以避免。
在柏林，特斯拉已基于2170电池启动了Model Y的生产，在德克萨斯超级工厂开始生产搭载4680电池的Model Y之后，该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。
全球范围内，已经有不少车主拿到了搭载4680电池的Model Y，但是与弗里蒙特工厂生产的搭载2170电池的车型相比较，似乎搭载4680的新车并没有想象中那么惊艳。
4680电池一直是投资者们十分关注的话题，因为新的电池技术和电动车制造生态被视为特斯拉未来计划的关键。嗅觉灵敏的华尔街分析师们，已经发现特斯拉在电池领域存在的潜在问题，所以前段时间的股东大会和第二季度财报发布会，大家提及的问题也大多围绕着4680电池。
华尔街投资银行Cowen分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）在一份研究报告里表示，特斯拉近期在新电池和自动驾驶等“技术性”领域遇到了困难，如果这些问题持续存在，这家电动车制造商将在未来面临新的压力——
过去几年，因为频繁的产品跳票和华而不实的flag，投资者对特斯拉越来越不满。