KCM柯尔凯思的每日行情都有哪些内容？

特斯拉股票代码(NASDAQ:TSLA)，特斯拉公司于2003年7月1日在特拉华州成立。公司主要从事设计、开发、生产、销售高性能的电动汽车和先进的电动汽车电力系统部件，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。

福特 ( F )CEO Jim Farley 明确表示：汽车制造商的最大竞争对手是特斯拉 ( TSLA ) 。

安全靠谱。1、以太坊是除了比特币之外，排名第二的数字货币，以太坊是中国极其重要的挖矿社区。2、以太坊与中国的加密社区有着特殊的联系。以太坊联合创始人VitalikButerin与万向区块链实验室的肖风以及分布式资本的沈波在2015年10月共同创办了两个实体。一个是投资区块链初创企业的分布式资本，另一个是支持非商业项目的非盈利机构万向区块链实验室。

您好，特斯拉车牌的外观与普通汽车的车牌相似，通常为矩形形状，由金属或塑料制成。在美国，特斯拉车牌的样式与其他汽车的车牌相同，由两个字母和四个数字组成，例如“CA1234”。在欧洲和其他地区，特斯拉车牌可能会有所不同，但通常仍然是由两个字母和数字组成的。此外，特斯拉的一些车型，如Model S和Model X，也配备了前牌照支架，可以安装前牌照。这些前牌照通常也是矩形形状，由金属或塑料制成，具有相似的样式和设计。总之，特斯拉车牌的外观与其他汽车的车牌相似，通常由两个字母和数字组成，但具体样式可能会因地区而异。

这件事的起因也很搞笑。特斯拉的股东选择起诉马斯克，是因为他经常在自己的社交平台上发表不当言论。马斯克喜欢表达一些自己的观点，我们应该很熟悉。之前马斯克是反对现在全世界都在发展燃料电池汽车的趋势的，说他认为发展燃料电池是在交智商税。事实上，发表这样的评论对我来说不算什么。但是，在特斯拉的股东看来，它的影响力很大。据统计，马斯克每次发表不当言论，都会导致特斯拉股票下跌，公司利益受损。也正因为如此，特斯拉的股东选择起诉马斯克，因为他太健谈了，而且他的社交平台上有一大堆粉丝。每次他发自己的观点，都会引起一场风波。在我看来，任何人遇到这种事情都会选择起诉马斯克。这真是一个两难的选择。自己公司的总裁一方面用自己的想法让公司赚得盆满钵满，另一方面也是自己公司的总裁。因为他总是发表不当言论，公司损失很大，只能通过起诉来迫使他闭嘴，否则公司会一直亏损，这是谁都不愿意看到的局面。我们都知道马斯克是个牛人，他以非凡的勇气和远见卓识而闻名。他的特斯拉汽车是电动车市场的领头羊，占电动车市场的80%，每10辆新能源电动车中就有8辆是特斯拉汽车。他也是特斯拉的最大股东，但最近有消息称马斯克被特斯拉股东起诉。发生了什么事？马斯克之前因为发表了关于燃料电池的不当言论而上了热搜，这次又因为发表不当言论被自己的股东起诉。这真让人觉得好笑。世界上最富有的人之一真的能做事。只希望他不要因为这个给自己带来不可挽回的局面。有传言称，特斯拉的股东正在考虑换一个公司总裁，这对马斯克来说并不是一件好事。希望他能收敛一点，不然特斯拉真的要变了。当地时间12日，特斯拉(TSLA)的一名股东。美国)对马斯克和特斯拉董事会提起诉讼，称马斯克违反了与美国证券交易委员会达成的协议，发布了损害公司利益的推文，而特斯拉董事会未能履行监管职责，给公司股东造成了数十亿美元的损失。起诉书列出了马斯克在推特上发布的几条推文，包括去年5月引起巨大争议的一条。

总市值超50000亿的特斯拉，狠狠地摔了一跤。 刚刚，全球新能源龙头—特斯拉（TSLA）遭遇猛烈一击：在中国与美国市场召回17万辆新能源 汽车 。 2月5日，国家市场监督管理总局官网披露，自2021年2月5日起，特斯拉召回20428辆进口Model S；召回15698辆进口的Model X，合计召回数量超过3.6万辆。 而就在前2天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告，特斯拉已申请召回约13.5万辆Model S和Model X。 意味着，这两项召回计划合计超过17万辆，几乎占了2020年全年销量的35%，这也成了特斯拉成立以来规模最大的召回事件。 对此，特斯拉创始人埃隆·马斯克更是罕见出面公开道歉。 特斯拉面临的大规模召回的导火索是，安全隐患。 据国家市场监督管理总局官网披露的公告显示，此次召回的原因是，部分特斯拉车辆的eMMC多媒体存储卡存在安全隐患。 特斯拉给出的解决方案是，通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。 另外，据美国官方披露的公告显示，召回原因也是因为部分车辆的嵌入式多媒体存储卡（eMMC）故障，导致中控屏幕无法正常使用。美国官方还表示，触屏故障会造成严重的安全问题， 包括后视镜/倒车摄像头无法显示图像，以及挡风玻璃除雾和除霜系统失效，“在恶劣天气下可能会降低司机的能见度”。 有业内分析人士对侃见 财经 表示，这两批召回的特斯拉 汽车 ，主要是2013-2018年生产的，正是特斯拉产能最紧张最危险的时候，可能是因为赶工而导致车辆存在安全隐患，召回事件对特斯拉品牌有较大的影响，稍有不慎或许会戳破特斯拉泡沫。 面对大面积的安全隐患，马斯克也罕见公开认错、道歉。 “特斯拉的生产车间如同地狱”，这是马斯克在采访中对特斯拉质量问题的回应。 他在采访中列举了一个案例： 在提高产能期间，需要额外增加1-2分钟让车辆的油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆，没错，我们的生产如地狱。 “在特斯拉部分车型质量饱受诟病多年后，马斯克承认其产品品控确实需要改进。”美国有线电视新闻网（CNN）2月3日报道称，在YouTube频道播出的 汽车 访谈节目中，特斯拉首席执行官马斯克首次公开承认特斯拉存在品控问题。 另外，马斯克对早期的Model S的座椅给出了这样的评价： 可能是我坐过的所有 汽车 中最糟糕的座椅。 同时，马斯克更是直言不讳地表示，千万不要在产能加速期去购买特斯拉，因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美，是非常困难的。 产能加速期仍在继续，2020年特斯拉斩获了50万的销量，产量也创出 历史 新高。 不得不承认的是，2020年对于特斯拉而言，无疑是扬眉吐气的一年：股价暴涨743%、年度业绩首次实现盈利…… 第四季度财报显示，特斯拉营收为107.44亿美元，高于预期的104亿美元，同比增长超46%；每股收益为0.8美元，低于市场预期的1.03美元，同比增长95%。 这是特斯拉连续第六个季度实现盈利，并实现了自2003年成立以来的首个“盈利年”：特斯拉2020年营收为315.36亿美元，同比增长28%，全年净利润7.21亿美元，而2019年同期亏损为8.62亿美元。 与此同时，2020年特斯拉的销量与产量都突飞猛进，双双创下 历史 新纪录。 2021年特斯拉将继续加速，据埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，更新版的Model S将于2月开始交付，并将model 3在中国的产量提升到每周5000辆以上。 蒙眼狂奔的同时，特斯拉的质量问题一直都饱受诟病。 据J.D.Power发布的2020美国市场新车质量研究（IQS）报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。而在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二。 据不完全统计，2020年至今，国内发生的特斯拉电动 汽车 “失控”事故就高达十余起。每起“失控”事故驾驶员都描述事发时特斯拉 汽车 出现刹车失灵、 汽车 自动加速等问题。 由此可见，刚刚发生的大规模召回事件，是特斯拉蒙眼狂奔路上的必然事件。 其实，在新能源 汽车 爆发式增长的背景下，质量问题并不仅仅是特斯拉一家正在面对的，几乎所有新能源车企都频频曝出质量问题，甚至不乏自燃事件。 对于这个问题，中国“ 汽车 玻璃大王”曹德旺的回答是： 新能源 汽车 行业可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。 那我们先来看看，新能源 汽车 究竟有多火？ 如果要评选2020年资本市场上最强风口，新能源 汽车 一定不会缺席。 2020年新能源 汽车 的股价经过了一轮爆炒，在美国股市中，电动 汽车 概念股斩获了出色的战绩，在特斯拉市值首次突破5000亿美元大关的同时，中国新能源 汽车 的三驾马车——蔚来、理想、小鹏也在资本市场上表现不俗。特别是蔚来，市值一路飙升，竟从濒临破产一路飞到了“泡沫的巅峰”，闯进了全球车企总市值前5位，碾压了奔驰、宝马等百年车企。 新能源 汽车 的股价之所以能有这般不太切实的表现，主要的“功臣”就是特斯拉。2020年特斯拉股价一路上涨，带动整个资本市场一致看好电动车，资金疯狂涌入其中。于是，股价彻底被炒透支了，近乎透支了新能源 汽车 行业未来十年的业绩。 现在特斯拉市值已经达到了8078.29亿美元，而世界传统车企的老大丰田的总市值才2108.99亿美元。 这什么概念？ 这意味着，资本市场认为，未来特斯拉的市场占有率将会达到丰田的四倍以上。 未来特斯拉的市场占有率真的会远超丰田吗？ 数据对比，结果显而易见，2020年前三季度，丰田的交车量是760万辆，而特斯拉仅有38万，从特斯拉目前的新建工厂的速度和数量上来看，这个差距未来10年也无法赶上。 新能源龙头已是如此，蔚来、小鹏与宝马、奔驰的差距也丝毫不小。 很显然，2020年这一波新能源狂潮，已经透支了未来10年的想象空间，稍有不慎泡沫便会一戳就破。 除了销量的差距之外，悬在新能源车企头上的另外一把刀就是补贴滑坡。 据媒体报道，管理部门正在讨论将新能源 汽车 补贴削减10%，并缩小有资格享受补贴的新能源 汽车 范围。 当这场狂欢过后，新能源的泡沫还能持续多久呢？

特斯拉是家什么样的公司？最近几年我经常问自己这个问题。最近一次问，就是在今天。去年问自己这个问题时，我写了一篇《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，现在再看，还是很认同当时的观点。11月20日，小鹏汽车表示，将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。随后，特斯拉CEO马斯克在推上转发了相关报道，并表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”、“他们还偷了苹果公司的代码。”马斯克再次提起小鹏汽车偷窃Autopilot源代码这个争议话题，让小鹏汽车董事长何小鹏愤怒异常。何小鹏在微博表示：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”事后，@不看车 也发表了自己的看法：“虽然何小鹏的回应有点儿狂，但被马斯克骂小偷，他还能装听不见啊？这么想，他的回应除了有点儿虚，好像也没啥其他毛病了！俩老板在线互怼，特斯拉和小鹏汽车的梁子算是公开了！”以上，是我今天又问自己“特斯拉是家什么样的公司？”的核心原因。就在刚刚，我在想一个问题，如果把特斯拉拟人化，它像哪个大家都熟悉的历史人物或影视角色，想来想去，想到一个君子剑岳不群。但仔细想想，特斯拉虽然有些渐露凶相，但至少还没有作恶，现在说它像岳不群实在有些过了。随着汽车电动化的深入和全球车企的电动化总动员，电动汽车市场的竞争日益激烈起来，尽管尚未有公司能对特斯拉形成威胁，但特斯拉却始终不敢松懈。此前，有人问马斯克怎么看待蔚来汽车时，他的回复是：“Peace was never an option”，这大概就是特斯拉对所有电动车企的态度。不理你，只是代表你不够强或不够讨厌。最近两年，特斯拉出手越来越频繁了。保时捷发布Taycan时，特斯拉用Model S Plaid灭了Taycan引以为傲的纽北圈速。Lucid Motors发布Air时，特斯拉用Model S Plaid灭了它引以为傲的超长续航。小鹏汽车，虽然产品还不够和特斯拉汽车掰手腕，但是他们雇佣了多名特斯拉前员工，而且还有员工承认复制了Autopilot源代码，这就让特斯拉超级讨厌了。所以呢，每次小鹏汽车辅助驾驶系统有新闻，马斯克都要怼一下，骂两句“小偷公司”。小鹏汽车最近算是顺风顺水，在最新的全球汽车公司市值榜上，它刚刚超过了现代汽车和福特汽车，以387.9亿美元的市值位列第12位。尽管市值上顺风顺水，但在产品上，@不看车?越来越看不懂小鹏汽车的路数了。他们在广州车展上发布了剪刀门的小鹏P7，哦，准确的来说应该是菜刀门，这个事情招来了很多骂声。一边是辅助驾驶系统改换路线，一边上产品上开始搞这些虚头巴脑的噱头设计，让人对它的未来产品不免有些担心。在电动汽车的发展正在逐步由比续航过渡到比辅助驾驶系统和智能化系统的今天，如果产品让资本市场失去了信心，那市值崩塌也许只在旦夕之间。最后，再向大家推荐一下《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，值得看看。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 王静仪 蘧毛毛 刘皖媛 李阳 编辑 | 施智梁 明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身处舆论的风口浪尖。 4月，一段特斯拉摄像头拍摄到的车内高清视频，引发舆论对于数据保护的热议，新华社评论为“车内涉及到的隐私不是你想采，就能采！”3月，#特斯拉质量问题该不该上315#在社交媒体吸引大量讨论，不少网友认为“特斯拉应该登上中央电视台3•15晚会”；2月，特斯拉因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被市场监管总局等五部门联合约谈。 作为一辆 汽车 ，特斯拉爆出的问题不少，但人人都爱特斯拉。在深圳创业的90后伍孝雨告诉出行一客 （ID:carcaijing） ：“智能 科技 和品牌溢价！”作为智能 科技 迷，他的家里遍布各种智能家居，他觉得特斯拉的高 科技 属性几乎为他量身定做。 这家成立于2003年的硅谷公司创造过很多纪录：续航里程最长（2012年就达到480公里）、自动驾驶最强（至今仍是公认的车企第一）、第一家实现整车OTA升级、第一家开创直营销售模式、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也在2021年凭借股价的迅速上涨成为世界首富。 先行者的很多创举被照搬学习，比如在大城市中心商场开设体验中心的模式如今已成业内标配，而哪家车企要想证明自己的自动驾驶能力强，言必称摄像头精度和数量是特斯拉的几倍几十倍。 但特斯拉的先发优势正面临来自各行业竞争者的挑战：曾独领风骚的电池领域有了中国企业的强力冲击；在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线地站在特斯拉对立面；在智能网联领域，互联网 科技 公司亲自下场作战；传统车企巨头们虽然稍显迟缓，也在奋起直追。 降价促销也让特斯拉主动走下神坛。Model 3国产化的一年多里降价7次，自认被“割韭菜”的消费者们，心态从购车前的欣喜若狂到购车后的意难平，特斯拉强 科技 感的品牌形象受到挫伤。借此，新造车势力走上了自己的品牌差异化之路。 从消费者到官方层面，这家明星外企正遭遇前所未有的口碑危机。上海超级工厂的产能从2020年初的每周1000辆拉升到年尾的5000辆，产能翻了五倍，质量问题随之显现，连马斯克自己都承认现在不是购车好时机。初来乍到却攻势凶猛的特斯拉，被新华社撰文斥为“傲慢”，近期甚至引来了工信部等部门的高规格约谈，数据安全问题也被摆到台面上。 “转型成功的传统车企会分走特斯拉的光环，市场对于特斯拉的预期也会逐渐下降，资本市场的看法也会发生变化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客 （ID:carcaijing） 表示，在这场围剿战役中，特斯拉能否保持可持续性的规模增长成为关键，一场对决正在开始。 不可否认，在过去的很长一段时间内，无论是技术方向、商业模式还是产品理念，特斯拉都是新能源 汽车 领域公认的模版，但这一现状已悄然发生改变，特斯拉的诸多优势光环，正在退散。 以动力电池为例，2017年特斯拉Model 3正式交付时，354公里（标准版）和499公里（长续航版）的续航能力傲视全球，彼时国内同级别电动车实际续航里程均在300公里以下。 特斯拉凭借开创性的“21700”电池技术，在传统“18650”圆柱电池（18代表直径、65代表长度、0代表圆柱形状）的基础上，将直径增加3mm，长度增加5mm。看似轻微的尺寸提升，却能实现能量密度增加20%，成本降低10%，其综合性能在全球电池产品中一骑绝尘，并引得国内一众电池厂商争相效仿。 随着以宁德时代（300750.SH）为首的国内电池供应商技术突飞猛进，国内外续航差距快速拉近。纵观2020年量产的纯电动车型，综合续航里程在500km以上几乎是高端车的标配，小鹏P7等不少车型长续航版，已经突破700km大关。进入2021年，蔚来、广汽更是将1000km续航视为新的里程碑。这样的续航能力已完全不在特斯拉之下。 中国科学院院士、动力电池专家欧阳明高明确表示：“中国的电池很好，特斯拉的电池技术已经对中国没有什么冲击了。”特斯拉在进入中国市场后，也已选择宁德时代为电池供应商之一。 同样的故事也在自动驾驶的技术演进上发生。一直以来，特斯拉在自动驾驶解决方案上，都是不折不扣的视觉派，即由摄像头主导构成纯视觉计算。其独有的“影子模式”，可将驾驶员操作与“影子”对环境的感知预判进行比对，来不断加强其自动驾驶系统。特斯拉的自动驾驶能力被普遍认为是业内第一。 但越来越多的车企对特斯拉的路线提出质疑，转投激光雷达路线，即由激光雷达主导，配合摄像头等元件来实现自动驾驶功能。 同济大学 汽车 学院人车关系实验室 汽车 专家王小斌告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽车 的摄像头与人类的感知判断相同且算法足够强大，理论上靠视觉方案就能实现全无人驾驶。“出发点是正确的，但机器真的能完全像人类一样去观察和思考吗？现在的难点是：如果只依赖摄像头能不能达到人眼的效能，获取的信息是否足够支撑判断。” 小鹏和蔚来打响了激光雷达上车第一枪。2020年11月底，小鹏 汽车 CEO何小鹏与马斯克就激光雷达路线“隔空互怼”，之后又宣布与大疆合作在2021年新车型搭载定制版车规级激光雷达；蔚来1月9日发布旗下首款轿车ET7，激光雷达也是亮点之一。传统车企中，现代、宝马、福特等品牌也都有搭载激光雷达的产品规划。 显而易见的是，特斯拉的技术风向标地位已不再稳固：电池领域，特斯拉一直被模仿，或终将被超越；而在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线，不约而同地站在了对立面。 汽车 是工业制造的皇冠，即使特斯拉有多种先进技术傍身，也面临制造困境。“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。”近日，马斯克自曝其短，“因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时，还要在所有细节上做到完美，的确非常困难。” 汽车 研究机构J.D Power发布的2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。需要指出的是，尽管特斯拉问题多多，但集中在外饰和内饰，而非电池、 娱乐 、导航等其他车型的常见问题或关键领域。 国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历5次降价，从35.58万下降至当前的24.99万，尽管新车主纷至沓来，老车主却自觉感情被严重伤害。购买首批国产Model 3之前，北京的张女士自认“是特斯拉粉，还拉了朋友一起买”，车辆到手之后，她的评价却变成了“特斯拉在割韭菜这件事上真是从来没让我们失望过，我现在很讨厌这个公司”。 对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳多次回应：价格与成本相关，我们在中国生产了，节省的成本不让给消费者，那才叫“割韭菜”。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能涨价。无论在哪一个时间点上，提供给消费者的都是最优价格。 “用户感情不是 科技 公司最关心的。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对出行一客 （ID:carcaijing） 表示， 汽车 产品在不断迭代的过程中，需要适应新的常态。原来买车是经销商体系，经销商需要挣钱，消费者不知道中间差价是多少，就算车子本身不值那么多，终端价格也不会变化。而特斯拉采用一口价、透明的直销模式，消费者不需要跑好几家4S店做比较。这是一个双刃剑，有人喜欢有人不喜欢，取决于个人的理解。 同一个品牌从80万打到25万，这事只有马斯克这个外来者才做得出来，这被认为破坏了车界的金科玉律。 在大众 汽车 乘用车品牌管理董事会成员、大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）看来，像特斯拉这样自上而下打市场的高端品牌必须要非常敏感和审慎。“当别人认为你是一个高端品牌时，你一定花了很多钱才获得这样的消费者感知，如果扩张得太快，品牌很快就会下来了，忠实客户会流失，建立起的品牌和 社会 身份的联系会被淡忘。”冯思翰在接受出行一客 （ID:carcaijing） 采访时表示。 在特斯拉Model Y国产化后的1月底，宝马对旗下电动车型大幅降价约7万元，和Model Y正面作战。与特斯拉老车主被直接降价伤害感情不同，宝马对老车主以现金补偿差价。宝马中国方面回复出行一客 （ID:carcaijing） 称，给老车主补贴是考虑到他们的感受，让他们意识到宝马的品牌值得信赖。 数据分析公司李及李创始人李瀚明向出行一客 （ID:carcaijing） 分析，在认同感带来的品牌忠诚度上面，不少车厂集团都有完整的“消费升级”曲线。例如，早年开丰田皇冠的车主，现在的座驾往往是雷克萨斯；而以前开大众帕萨特的车主，现在的座驾往往是奥迪。这种“习惯成自然”的对车厂造车理念的认同，令车厂有一个稳健的客户基础。 汽车 品牌的差异化极为重要，特斯拉主打 科技 感，目前公认的国内造车新势力头名蔚来 汽车 ，其“用户”的标签也越来越深入人心。 出行一客 （ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day发布会上观察到，不同于一般车企负责人在发布会上率先介绍各路领导、继而引出新车，创始人、CEO李斌在开场时花了大量时间感谢用户，分享车主参与公益、户外活动的故事，再进行企业信息宣讲——车企CEO能记住车主名字、建立直接联系，这在传统 汽车 时代难以想象。 成都蔚来车主苗先生有一套独特理论：花40万买一辆国产新能源车的人（蔚来 汽车 均价超40万元），收入水平和阶层比以同等价格购买BBA入门级的群体更高，因为他们“能拿出40万买个玩具”，而不是把 汽车 作为重要的家庭资产或代步工具。 李斌此前亦对出行一客 （ID:carcaijing） 透露，蔚来品牌不会进入平价市场，如果产品要进入低价区间，会考虑新成立一个品牌。 “做得好的品牌，都有明确的差异化标签。”郑赟认为，现有 汽车 产品太多，如果消费者不能区分出各家的产品、服务有何不同，很难切换到新品牌。因为切换品牌需要的不止是金钱，更是时间和精力成本。 马斯克是特斯拉的天然广告牌。这位世界级网红在推特上的几个字，就能推动音频软件clubhouse大火、虚拟货币狗狗币和比特币价值大涨，没有 汽车 品牌CEO能复制这样的名人效应。 “一位有个性、商业敏感度强、对技术有要求、对跨时代产品有独特见解的魅力型领袖是特斯拉最大的资产。”郑赟向出行一客 （ID:carcaijing） 表示，同时马斯克也是很好的产品经理，能推动事情落地。 作为新任全球首富，马斯克旗下有多家 科技 创业公司，包括航天公司SpaceX、太阳能面板企业Solar City、轨道交通领域的Boring、神经 科技 与脑机接口公司Neuralink，它们都在各自赛道取得成绩，助推特斯拉强化 科技 标签。郑赟认为，特斯拉的营销模式可以分析可以讨论，但很难被复制。 如果说特斯拉在 汽车 行业已经不可替代，随着 科技 公司纷纷进军电动车行业，特斯拉的挑战陡然增多。 从2020年开始， 科技 公司大举来袭：华为发布了智能 汽车 解决方案品牌HI；长安 汽车 联手华为、宁德时代，打造全新高端智能 汽车 品牌；阿里巴巴与上汽集团和浦东新区联合打造智己 汽车 。进入2021年， 科技 公司们更是直接造车。自带流量和资金，百度、小米官宣造车，滴滴近日也被传出立项造车， 科技 公司逐渐从幕后走向台前。 正如中国电动 汽车 百人会理事长陈清泰对出行一客 （ID:carcaijing） 所言， 汽车 革命的“上半场是电动化，下半场是智能化”， 汽车 智能化、网联化已是发展方向，互联网 科技 公司的话语权必然会越来越大。 当前新能源 汽车 领域已经形成几股竞争势力：一是以特斯拉、戴姆勒、丰田为代表的外资以及合资企业；二是以上汽、北汽、比亚迪为代表的自主车企；三是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力。从2020年下半年开始，以苹果、百度、小米、滴滴为代表的 科技 公司造车异军突起，形成第四股势力。 传统主机厂也是不可小觑的力量。分析师们普遍预计，大众 汽车 集团的 汽车 销售总量最快将于明年赶上特斯拉，届时这两家公司分别可交付大约120万辆 汽车 。 “如果特斯拉是电动车界的苹果，大众就是下一个三星”，瑞银证券分析师Patrick Hummel团队拆解一辆大众ID.3后研究发现，其平台与特斯拉相比具有成本竞争力，同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。大众的优势在于规模，拥有与三星类似的价值定位——一个以高品质硬件和规模化生产而备受信赖的全球品牌。 特斯拉的吸引力并非绝对，而是能够被一个更具价值的选项所取代，J.D.Power 汽车 零售高级总监Stewart Strop认为，对于特斯拉之外的电动 汽车 制造商来说，剩下的问题就是如何教育和解释他们的产品可提供较特斯拉更高的价值。 在这场波澜壮阔的 汽车 革命中，谁是另一个更具价值的选项？目前尚未凸显。但可以肯定的是，特斯拉一枝独秀的时代即将成为过去。 本刊实习生郭宇对本文亦有贡献 本文原载于《 财经 》杂志2021年4月12日“ 汽车 与出行”栏目

特斯拉公司的股票代码不是880902。特斯拉公司的股票代码是[TSLA]，在美国纳斯达克证券交易所上市。在中国内地的投资者，可以通过港股通等投资渠道进行投资。特斯拉公司成立于2003年，是一家以研发和生产电动汽车为主的高科技企业。该公司在电动汽车、光伏和能源存储等领域具有领先技术优势和创新能力。其创始人埃隆·马斯克是一位技术创新型企业家，曾创办了Paypal等多个知名公司。特斯拉公司的股票市值常年位列美国企业前列，是全球公认的科技企业与环保企业的代表之一。注意的是投资有风险，投资者应该根据自己的风险承受能力和投资目标，谨慎选择投资项目和方式，规避风险，实现自己的投资收益目标。

中国经济的发展已经成为世界的奇迹，我国在取得经济的辉煌成功以后，开始逐渐的调整自我的发展模式，中国经济逐渐的成为一种平稳的经济发展，这种改变是中国的经济发展有了进一步的动力，中国企业的转型，也逐步的走向完善，现在我国很多的企业开始在国外进行投资，这是中国经济发展的一个好现象。我看到马化腾在投资斯特拉，这是一个叫人十分欣喜的事情，因为马化腾的做法是中国企业逐渐开始掌握世界大型企业的又一个尝试，目前中国腾讯已持有特斯拉5%的股份，这足以看出腾讯已经开始动手掌控斯特拉了，现在腾讯成为特斯拉的第五大股东，未来形势看的话，腾讯会掌控特拉斯也不是没有可能。大家知道未来的世界是以科学技术为主要的导引的经济模式，特斯拉作为这类企业里面的佼佼者，自然能够吸引很多投资人的注意。特斯拉企业有专业的人才，有高超的技术，这一点是其他企业根本不具备的条件，也正因为如此，特斯拉的未来前景良好，潜力十分巨大，这种优势目前还没有完全的显示出来。腾讯是中国网络里面的龙头企业之一，腾讯一直在寻找的就是科学技术含量高的投资，或者是网络发展潜力大的项目，所以腾讯看到特斯拉的机会自然不会放过，未来的世界汽车的科技含量越来越高，只有新型的科技型的汽车，才是未来发展的方向，腾讯这次的行动，其实及时为无人驾驶技术的研发打基础。中国是一个汽车大国，现在中国的汽车发展越来越好，对于腾讯来说这是一个不能错过的大市场，一旦自己能够在无人驾驶汽车方面取得进展，那么腾讯未来的发展会更加的光明，所以马化腾才会做出这样的投资决定，从企业的发展来说马化腾做的很好，估计未来腾讯真的会在无人驾驶技术上去的成功。

1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方发布国产版Model3的价格调整，标准续航升级版官方指导价Model 3从原价35.58万降价至现价32.38万。此次降价之后，结合标准续航升级版的国产特斯拉Model3车型享有新能源优惠补贴和购置税减免的政策的2.475万补贴后，其到手价格最低可达29.905万，首付也可低至4.5万元。不过，降价后的国产Model 3取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务。车主如需安装需要另外付费购买。2019年12月30日，特斯拉在上海工厂完成了首批员工车主交付仪式。15辆国产Model 3，由特斯拉中国区总经理王昊、特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢交付给员工。国产特斯拉Model 3车型将于1月7日正式交付。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)或将亲自到现场进行交付。首批国产版Model 3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。2019年1月7日，特斯拉举办了上海超级工厂的奠基仪式。我们了解到，国产Model 3前期零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。未来在其成本控制加上优惠政策导向，到时候国产特斯拉model3终端售价或许还会有较大的下降空间。国产版和进口版基本保持一致，前脸采用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model 3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。国产特斯拉Model 3价格进一步下降更是增加了消费者的吸引力，对于传统豪华品牌以及造车新势力来说，有不小的挑战。附model3国产化历程：2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；2019年1月7日，工厂正式开工；5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订；10月份启动试生产；11月中旬，工厂正式获得工信部量产许可；11月22日，首批国产特斯拉Model 3进入全国门店开放预约试驾；12月30日，国产特斯拉Model 3首批车主实现交付；2020年1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

socialFi的定义是社交化金融，顾名思义socialFi即是socialFi和Finance的结合体。当前socialFi板块的龙头币只有ENJ。所以socialFi不是币种

那是美国的股票，它属于嗯可选消费吧，因为汽车属于可选消费。

华为“造车”落地。 由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。 首款车，起步价卖38万。 一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。 更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。 华为的自信从何而来？ 车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。 4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。 此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。 新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。 同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。 可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。 去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。 即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。 从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。 随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。 不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。 耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。 据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。 除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。 未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。 另一个细节更值得玩味。 尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。 更有趣的是，类似的戏码曾经上演。 2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。 尽管华为目前没有“亲自”下场造车。 但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？ 回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。 早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域； 2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构； 从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作； 随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。 2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。 2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。 华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。 至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。 走向台前，一出手便是“王炸”。 从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。 也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。 众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。 价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？ 也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。 华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。” 在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。” 那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？ 据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。 在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。 除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。 另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。 在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。 不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。 此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。 据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。 开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。 通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。 正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。” 仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。 它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。 究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。 前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。 后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。 也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。 而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。 据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。 尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。 反观，华为面临的挑战不小。 现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。 实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。 此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。 那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！ 眼下的华为，正站在悬崖边上。 面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。 为此，华为展开了一系列积极的自救运动。 去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。 出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。 更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。 除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。 最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。 据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。 此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。 据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。 华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。 无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。 吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。 自然，华为也不甘落后。 一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。 4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。 两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。 据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。 由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。 那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？ 单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。 一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。 另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。 尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。 据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。 不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。 未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。

马斯克这样的做法可能是想抛弃特斯拉，毕竟现如今特斯拉的发展已经受到了非常严重的影响，而且之前因为一系列事故的发生，对于特斯拉后续的发展也造成了严重的影响，也导致股票的价格持续下跌，这样做也可能是为了减少自己手中所持的股票，给自己换取更多的利益。

特斯拉发布2022年第三季度财报！该企业经营状况如何首先是非常良好因为特斯拉在市场上面的反响程度很高，其次就是特斯拉是专注于做产品的企业，再者就是特斯拉正在通过必要的手段来不断地将产品推陈出新，另外就是特斯拉未来的发展还会充满很多的希望主要就是特斯拉对于人才的汇集能力很强大的，需要从以下四方面来阐述分析特斯拉发布2022年第三季度财报！该企业经营状况如何。一、非常良好因为特斯拉在市场上面的反响程度很高 首先就是非常良好因为特斯拉在市场上面的反响程度很高 ，对于特斯拉而言在市场上面的反响程度如果越高说明特斯拉在汽车市场上面是很受消费者的欢迎的，主要就是特斯拉的驾驶体验很舒适。二、特斯拉是专注于做产品的企业 其次就是特斯拉是专注于做产品的企业 ，对于特斯拉而言他们是专注于做产品的一个企业这种情况下使得特斯拉可以更好的成长为一个强大的汽车企业，并且为社会的发展作出很多巨大的贡献。三、特斯拉正在通过必要的手段来不断地将产品推陈出新 再者就是特斯拉正在通过必要的手段来不断地将产品推陈出新 ，对于特斯拉而言正在通过必要的手段来不断的将产品更好的更新迭代来满足市场的长期需求。四、特斯拉未来的发展还会充满很多的希望主要就是特斯拉对于人才的汇集能力很强大的 另外就是特斯拉未来的发展还会充满很多的希望主要就是特斯拉对于人才的汇集能力很强大的 ，对于特斯拉而言未来的发展还会充满了很多的希望主要他们的创新能力很强。特斯拉应该做到的注意事项：应该采取必要的措施来提升自身的核心竞争力。

1、点击打开QQ，点击QQ面板上面的系统菜单，找到QQ充值中心;qq会员如何退订2、进入QQ充值中心，点击右上角的【我的帐户】，就能够看到退订按钮;qq会员如何退订3、点击退订，上面有提示怎么编写退订信息的;qq会员如何退订4、以下就可以按照提示要求去完成就可以退订QQ会员了;退订成功之后，看QQ头像旁边的VIP图标变成灰色就是退订成功。

01 台媒传苹果汽车将提前两年问世? 明年9月发布12月22日中国台湾《经济日报》报道称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在明年第三季度的9月发布，比原先规划至少提前了两年，并指出原型车已在美国道路测试。《经济日报》称，供应链透露，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求，将相关业者入列首波供应链。24日路透社则援引消息人士言论称苹果汽车将于2024年亮相，在电池核心技术领域有突破。02 丰田首款固态电池原型车 将于2021年亮相日前，《日经新闻》报道称丰田将在2021年首次亮相其首款固态电池车型，由于采取固态电池，其续航里程可以达到1000公里，充电时间仅需10分钟。固态电池比传统锂离子电池更紧凑，充电速度更快，更安全，拥有更高的能量密度。它们使用的是固体电解质，而不是锂离子单元中的液体或凝胶聚合物电解质。丰田正在与松下联合开发固态电池，曾计划在今年夏天的东京奥运会期间发布相关车型。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池，日产汽车预计在2028年生产出固态电池样车。《日经新闻》报道称为了帮助加快该技术的开发日本政府正考虑将新设立的2万亿日元（192亿美元）脱碳基金的一部分用于在国内建设固态电池生产基础设施，三井物产、汽油公司Idemitsu Kosan和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质。03 大众2023年将推“ID.6” 零百加速5.6秒 续航700公里据报道大众品牌计划在2023年推出 ID Vizzion概念车的量产车型，定位于中型电动轿车，新车的名称有可能是ID.6。预计新车的电池容量为84千瓦时，在WLTP工况下，单次充电可以行驶700公里，目前的计划是推出四驱和后驱动两个版本，四驱零百加速5.6秒，后驱8.5秒。当前该车仍在研发之中，内部代号为Aero-B，据说这款车型将提供与辉腾（Phaeton）豪华轿车相同的内饰空间。充电方面，大众工程师表示量产版Aero-B最大充电功率应该可以达到200千瓦，只需要10分钟就可以增加230公里的续航。据报道大众在2023年间将会生产三款纯电动D-SUV车型，ID.6就是其中之一。同时也有报道称，大众品牌首席执行官Ralf Brandst?tter确认大众正在开发ID.Roomzz概念车的量产版，目前来看该车将只在中国市场销售。04 丰田2021年将推小型纯电汽车? 续航100公里,售价10万起12月24日，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车计划于2021年推出一款双座小型纯电动汽车，符合日本的k- car（轻型车）类别。报道称，在不享受补贴的情况下，该双座小型纯电动车的售价约为160万至170万日元（约合人民币10.1万至10.7万元）。这款电动汽车将依靠松下和丰田的合资企业Prime Planet Energy&Solutions公司制造的锂离子电池组供电，充电1次可行驶约100公里。05 现代IONIQ 5开启预售? 续航450公里,零百加速5.2秒12月23日，现代全新IONIQ 5电动汽车开启预售，据了解新车尺寸为4460*1890*1600mm，轴距3000mm，搭载全轮驱动系统，功率为230kw， WLTP续航里程450公里，零百加速时间5.2秒，支持800伏直流快充，从20%充电至80%只需15分钟。06 蔚来将发布首款纯电动轿车 搭载NT2.0自动辅助驾驶系统150KWh电池包近日蔚来方面表示将在1月9日NIO Day上发布第四款车型，也是首款纯电动轿车，新车将搭载150KWh电池、NT2.0自动辅助驾驶系统以及第二代换电站。此前在三季度电话财报会上，蔚来创始人李斌曾透露，蔚来下两款产品主要是轿车，进一步完善产品矩阵。其中，一款轿车产品即将发布，第二款轿车正在研发进展中。蔚来表示正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，核心是打造量产自动驾驶系统，会搭载在下一款新车型上，硬件配置和ADAS/AD软件能力都会有提升。12月上旬，蔚来公开发型6800万股ADS（美国存托股份），每股发行价为39美元。蔚来表示，本次募集的资金其中60%用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发；30%用于销售和服务网络扩展以及市场渗透；10%用于一般公司用途。2020年1-11月蔚来累计交付36721辆，同比上涨111.1%。07 特斯拉将于2021年初 推出FSD订阅服务日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，特斯拉将于2021年初推出完全自动驾驶（以下简称FSD）的订阅服务，并且该服务还能转移到另外一辆特斯拉车型上使用。这意味着消费者不用一次性支付高昂的费用来购买FSD，而是可以按需购买套餐来使用。JMP证券分析师Joseph Osha表示，将特斯拉(TSLA.US)目标价由516美元上调至788美元，维持“增持”评级，预计2025年电动汽车总出货量占全球汽车销量的比例将由此前预测的14%上升至15.7%，特斯拉有望在2025年的交付量由250万上升至305万辆。同时，在除去在中国电动车市场的70%的销量下，预计该公司将占据45%纯电动车市场份额。08 极狐HBT量产搭载华为激光雷达方案2021年发布12月22日，华为首次发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案，同时ARCFOX极狐HBT谍照曝光，成为首个搭载华为三个激光雷达方案的智能电动车。极狐HBT是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于明年亮相发布。09 FF在国内成立新公司? 多台FF91预量产车已下线日前，据媒体报道，法法汽车（珠海）有限公司于2020年12月14日正式成立，注册资本2.5亿美元。据知情人士透露，尽管遇到资金困难，但FF一直在通过产品测试和I.A.I系统的升级来提升产品质量。从产品层面看，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

应该是韩国现代Hyundai的酷派Coupe跑车。只不过是车标不同罢了。而且，这个车标并非车主自己换的，而是销售地域不同：酷派(Coupe)跑车在韩国市场是以Tuscani商标进行销售，在北美市场是以Tiburon商标进行销售。 不知您有没有注意到，与这部车同厂的索纳塔中的一部分车也挂的是"EF"标，和"T"表示一样的风格，您可以留心观察一下。 此车价格在21.5-25.5万之间，欲知详情请您查阅： http://auto.sina.com.cn/salon/HYUNDAI/HYUNDAI/sub_brand/Coupe.html

号称要殖民火星的马斯克，即将在本月底迎来里程碑的一天。 马斯克的美国太空 探索 技术公司Space X计划最快于5月27日进行首次载人飞行任务，这将是该公司首次进行载人飞行任务，而该任务将与NASA合作进行，两名将乘坐Space X的龙飞船前往太空的宇航员Bob Behnken和Doug Hurley也来自NASA。 虽然这次飞行将是Space X有史以来的第一次载人发射，但该公司的龙飞船已经多次执行为国际空间站运输补给的任务。 此次载人发射，也被市场视作在Space X多次成功往返于国际空间站之后，迈向火星的第二步。 这次载人飞行对NASA同样重要。NASA在2011年7月淘汰了所有航空飞机，所有宇航员想要往返国际空间站只能依靠俄罗斯的火箭和飞船。 如今，Space X可能会先于其竞争对手波音将美国宇航员再次送往太空。 这次任务代号Demo-2，将把两名宇航员运送到国际空间站，在那里他们可以停留100天以上。 Space X的首次载人飞行也被视作该公司迄今为止最关键、最危险和最具有 历史 性的任务。 SpaceX的Demo-1任务在2019年年初进行，当时载人龙飞船成功地完成了一次前往国际空间站并返回的无人试飞。 该任务将从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射，由SpaceX公司的"猎鹰9号"火箭协助发射。 NASA和SpaceX公司希望Demo-2号任务将标志着载人航天的新时代的开始，随后将定期运送宇航员前往国际空间站。 Space X加速发展的背后：NASA的转型 2010年，NASA正式开启“商业机组计划”，准备将原本由NASA管理的近地轨道(距离地面高2000公里以下的轨道)和国际空间站开放给企业商用。 特斯拉(TSLA.US)创始人马斯克在看到广阔电动 汽车 市场的同时，也看到了 探索 太空商业市场的未来。2002年，他创建了美国太空 探索 科技 公司SpaceX。6年后，Space X获得NASA的正式合同。 2011年，NASA在向俄罗斯购买载人航天服务的同时，也与SpaceX签订了合同，在条件成熟时，以每次发射费用1.33亿美元的价格购买后者的载人航天服务，这一价格，比不断涨价的俄罗斯“联盟号”要便宜一些。 2014年，NASA又分别向Space X和波音公司(BA.US)发出了“邀请”，以26亿美元和42亿美元的价格“外包”服务，要求2家公司研发出能载送4名宇航员的太空舱。 2012年10月，Space X的龙飞船成功将货物送到国际空间站，由此正式开启私营航天的时代。到2019年，龙飞船已经执行过16次太空站“快递”业务。 重返载人航天Space X和波音都不太顺利 但在载人航天方面，SpaceX和波音都不顺利。 有媒体报道称，原来Space X计划2017年就能够进行商业航天试飞，但因各方面原因，直到2019年3月，一个名叫雷普利的假人才坐进龙飞船——这个名字来自科幻电影《异形》系列的女主角。雷普利体内装满传感器，用来侦测发射和返回过程中搭乘者的感受。 雷普利成功从太空归来，但不幸的事情很快发生。一个多月后，这艘遨游太空的龙飞船，为了测试发射逃逸系统，例行静态点火，却突然起火爆炸，飞船、测试台瞬间面目全非。事后查明原因，是一个阀门不小心泄漏了推进剂，引发连锁反应，导致爆炸。 波音公司也准备了一个假人罗西，可罗西的旅程更不顺利。它搭载的波音载人舱，试飞从2017年推迟到2018年，再推到2019年，又由4月推迟到8月。8月试飞成功后，12月罗西坐进了飞船，终于升空，等待与太空站对接，却又遭遇计时器故障，飞行偏离轨道，试飞半途而废。

据报道，MIGINAL媒体据报道，特斯拉帕卡已超过销售额超过400万，在拾取行业中超过520,000，这是一个前所未有的现象。在中国销售很容易吗？Teslapacca Cyber Truck边什么是关于有任何中国消费者还是有多少中国消费者？毕竟，拾取卡车的管理一直逐渐提升，并强制拾取卡车的强制性废料。一年，我无法进入城市，归类为多功能卡车管理，这些都是国内消费者更喜欢握住我不敢轻易拍摄的主要原因。了解更多关于下一个Tslapika的信息，找到最优秀的点：第一，电池很强，最高耐力里程超过800公里，完全消除了国内消费者的非使命的电池寿命问题；二是快速加速，快速运行，从零到100公里只有2.9秒，尖峰大量超级跑步；第三是具有成本效益的，基本类型开始价格39900万美元（约合人民币280,000元），最高的是只有69900万美元（约490,000元）；第四个是不可抗性的（面具描述），外壳使用特殊的不锈钢，它可以轻松防御拍摄9毫米口径手枪。窗户也是金属玻璃，虽然在现场。应该完整的玻璃被两个洞穴砸碎，但玻璃出版物公布已经应用于军事和银行的重要产业，因此它不会影响特斯拉作为卖点。可逼有的Teslapi卡车可以在中国出售吗？Teslapika Cybertruck回来它看起来充满了高科技，但有一点，它可能会导致中国市场的短时间协调和跑步。它是Teslapika  - 坚不可摧的重要因素，将在中国有一定的执法。困难。想象一下，如果毒贩或KB分子驾驶这款挑选卡车，即使执法部门发现犯罪事实，法律执法车辆主要在桑塔纳，FIT，BJ40型号基本上是天空，而且很难追逐。我发现了一个更严重的事实，身体，玻璃坚不可摧，错过了很多逮捕机会，为犯罪分子留下了更多的准备时间。你必须知道，在中国，身体想要做防弹治疗，必须申请，只有一个非常少量的施工资格。有关部门是否会使坚不可摧的特斯拉帕卡在中国开放销售额？Tesla Cybertruck Tailbox.因此，特斯拉帕卡想在中国出售，有必要在准确的定位和营销模式下思考。首先，妥协，根据中国的国家条件启动皮卡车，并放弃所谓的坚不可摧。可逼有的Teslapi卡车可以在中国出售吗？战斗只会拉一辆整体地形车，它是一名球员。其次，Picard推出了Picard被锁在政府客户，如公安，交警，银行护送，让它对最终的价值快速而坚韧。这种外观总是一种幻觉当然，仍然有多种方法可以使特斯拉帕卡制作执法部门可控，如如何实现可控制的效果，看到仁慈，无论如何，有很多方法。

事件看点：今日消息面，电动 汽车 制造商特斯拉(TSLA.US)与全球最大矿业公司必和必拓(BHP.US)达成镍供应协议。预示着，在2020年特斯拉宣布推进的高镍电池即将全量产！相关概念股或有望受益！ 一、特斯拉推进高镍电池 特斯拉推进无钴电池。由于钴资源有限，全球已勘测的钴资源储量非常稀少，仅有710万吨。长期来看，钴还有资源枯竭的风险。据业内测算，生产一辆特斯拉Model S将消耗13.68公斤钴。如果全球钴储量的30%用在电动 汽车 上，约可支撑1.7亿辆车的生产规模，按每年500万辆的销量来算，如果钴没有新的来源，那么30年左右钴将消耗殆尽。因为奇缺所以钴价格持续上涨，不断推高动力电池成本，这是特斯拉推进无钴电池的主要原因！ 在2020年7月份时！特斯拉CEO埃隆·马斯克就透露，在2020年的电池日上将公布无钴的高镍电池，但因为疫情因素推迟到了9月才发布。特斯拉CEO埃隆·马斯克在2020年9月的电池日上宣布，特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型。 在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申，他希望更多的人开采镍。马斯克表示：“如果你能以环保的方式有效地开采镍矿，特斯拉将会为你提供一份长期的大额合同。” 二、高镍电池进展速度快 今年7月开始，特斯拉将在其（上海产）Model Y车型上采用LG新能源的NCMA电池，其中镍含量高达90%，钴含量降低至 5%以下。该电池的形状为21700圆柱型，目前LG向特斯拉（上海产）车型供应的是NCM 811型21700圆柱电池。 目前，包括松下、LG新能源、三星SDI、SKI等日韩电池巨头，都已经宣布即将量产甚至已经量产镍含量90%的新型电池产品，这意味着高镍动力电池即将进入9系时代。我国主要电池巨头，宁德时代也宣布推进高镍电池。 　　特斯拉CEO埃隆·马斯克多次表达了对未来镍供应的担忧，因为可持续采购面临挑战。随着全球越来越多地转向电动 汽车 ，镍的需求势必飙升，马斯克已经请求矿商生产更多的镍。 三、印尼全面禁止镍矿出口 世界探明镍矿储量1/4在印尼，印尼80% 镍矿分布在苏拉威西岛，该国是世界范围内红土镍矿储量最丰富的国家。印尼出口镍矿的70％流向中国，由于资源集中度高，加上需求不断增加，2014年印尼就出台了镍矿原矿出口禁令，印尼在2019年8月再宣布将全面禁止镍矿出口。 由于镍矿进口受阻，中国国内镍矿石，价格远高于印尼。之后中国和印尼两国加强产业合作，中国镍治炼企业纷纷布局苏拉威西岛，但是中国镍治炼企业在苏拉威西岛投资建厂，除去基本的工厂生产线投资，前期的投入成本往往也十分巨大。 目前特斯拉主要供应商，如宁德时代等均推进在印尼建设高镍电池工厂。特斯拉自己也有推进跟印尼的合作！全面限制出口后，镍资源越来越紧缺。 金属镍又被称为“钢铁工业的维生素”，目前来说，全球大概三分之二的镍是应用在不锈钢工业的，在合金钢、电子电池、航天等多个领域。但由于新能源 汽车 快速发展，新能源 汽车 行业对镍需求正进入井喷周期。 特斯拉2020全球年产量达到100万辆，会为全球带来21.6万吨的硫酸镍需求，而这将是目前全球硫酸镍下游需求的近一半。而特斯拉的示范效应或带动更多车企采用NCA正极材料，预计未来几年全球硫酸镍需求端或迎来爆发。概念股有望受益，以前市场就知道镍的问题，但整体一直没什么行情 ，主要预期是特斯拉需求量产窗口没到，市场也是走一步看一步，现在量产窗口临近，一切都将不一样，一切都有可能。 镍概念股：概念股中本来有一个叫吉恩镍业，不过已死在黎明前，退市了！ 硫酸镍：电池领域最重要原料。 硫酸镍的制备方法有以下五种：（1）金属镍溶于硫酸，结晶后得到粗制硫酸镍晶体，晶体再溶解，除杂浓缩后得到电池级硫酸镍晶体；（2）铜电解中杂质金属镍在阳极被氧化，溶解为硫酸镍，除杂浓缩后得到电池级硫酸镍晶体；（3）将镍矿加工成高冰镍或者氢氧化镍、氧化镍、碳酸镍等镍中间品，然后溶解于硫酸浓缩结晶后得到六水硫酸镍，国内重要硫酸镍生产公司金川镍盐、吉恩镍业、广西银亿等均通过这种方式生产硫酸镍；（4）生产金属钴过程中的含镍溶液制备所得；（5）含镍废料制备所得，国内代表公司有格林美、池州西恩、邦普循环等。 (风险提醒：以上观点不作操作建议、据此操作风险自担)《简单学之资本密码》著者。私.募基金经理、 财经 评论员，东方财富10大财富号，新浪10大 财经 播主！

2020年开年疫情重创汽车业，但这并没有推迟比亚迪（002594.SZ/01211.HK）与丰田汽车（NYSE:TM）新能源汽车领域的合资计划。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数，有观察者认为，如果丰田比亚迪合资顺利推进，特斯拉在亚洲或将迎来真正的本地对手。 3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立，注册资本3.45亿元人民币。根据去年11月签订的协议，比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务。 合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。 该合资公司主营业务为：纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。具体来说，双方将合作开发轿车和SUV纯电动车型，以及这些产品所需要的动力电池。双方共同开发的新车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。作为全球销量第二的国际大车企——丰田为何看上在中国专注于做新能源车的比亚迪？而比亚迪缘何能相继受到戴姆勒（FWB：DAI）和丰田这样的国际大厂青睐？中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉出行一客，在电动化领域，中国提前了十年。没有国外企业的经验做借鉴，没有国外的伙伴可找，没有国外现成的零部件可买，倒逼中国企业实现了开放条件下主要依靠自主创新的大转型。不过，也有观察人士指出，相对于特斯拉在全球电动力市场的压倒性优势，无认中国本土还是整个亚洲汽车产业，都不得不自动对标。丰田与比亚迪合资之后生产的电动车，最直接的碰撞将是特斯拉在上海投产的新车型，亚洲电动车市场新的竞争好戏，由此或将真正上演。丰田缺什么，以及它要什么 在中国汽车行业股比限制的时代中，外资车企想要进入中国，只能与本土车企合作，一大批合资车企如雨后春笋般冒出。2018年4月，中国汽车行业合资股比政策开始松动。政策之下，各方骚动。特斯拉（NASDAQ:TSLA）获得了在华独立建厂并销售的特权，宝马集团将在华合资公司的股比提高到了75%。国内自主品牌生存环境将遭遇前所未有的冲击。 这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。放开竞争对于有技术实力的车企来说，这是一次展现自己肌肉的好时机。 罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客，面对汽车四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的冲击，面对未来技术的不确定性，合作研发成为了目前大车企之间规避风险、统一标准的主流。大车企丰田也没能逃过上述规律。在电动化逐渐成为世界主流时，丰田掌门人丰田章男急了。作为第三代掌门人，丰田章男认为，“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”，丰田切入纯电动已经晚了。 没完全押准技术路线固然可怕，但是时代给了丰田后悔药，比亚迪就是这剂良药。比亚迪掌门人王传福与丰田章男偏执的性格以及对于电动化的思考，让双方领导人有了灵魂上的契合。2019年4月丰田章男在清华大学做演讲时，王传福从深圳赶来会面。 作为丰田混动汽车电池供应商，比亚迪一直在丰田的视野内。掌门人一旦认为是时候推动电动化了，这家古板的车企就展现了超高的效率。丰田在2019年先后与松下、宁德时代（300750.SZ）、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。然而要想做好一款电动车，仅仅掌握电池是远远不够的。但如果丰田投入巨资，从头打造电动车研发平台，这个平台是否具有竞争力？在漫长的研发周期后，这个平台是否还先进？如何提速电动化战略，完成2025年的电动车销售目标？这一系列问题逼着丰田要展开合作。 此时，比亚迪经多年研发而打造的e平台是打动丰田的一个必要条件。所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台，其核心是“33111”。王传福在2018年北京车展闭门会上向出行一客详细解释了“33111”内核。 第一个“3”指的是驱动电机、电机控制器和减速器3合1集成。第二个“3”指的是高压系统的DC-DC（注：在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置）、充电器和配电箱3合1。这些高度集成有利于降低车重、降低成本、提高效率。后面三个“1”分别指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的面板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。从e平台整体布局来看，其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说，一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。比亚迪要什么此次比亚迪与丰田的合作，其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。在早年的合资时代，中国车企以大量市场来换取技术。在博弈中，有些车企学到了一些技术，成为了中国具有竞争力的车企，而有些车企则沦为外资车企的附庸。当比亚迪将开放变成公司新战略之时，比亚迪还仅仅是一家供应商。例如，比亚迪向多家车企提供动力电池和核心电子元器件等。简单的买卖关系不利于中国车企长期发展。比亚迪开放2.0模式出现：开放不等于一味的输出与讨好。车企要与合作伙伴形成技术对等的合作关系，即大家拿出核心技术，互相补短板，共同参与前沿技术研发。这一点在2010年比亚迪与戴姆勒合作上就显露苗头。 2010年，比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占50%的股权，并设立腾势平台。此后，双方多次向腾势注资，双方注资比例也保持一致。 与戴姆勒的合作，让比亚迪学到了先进的整车制造技术、底盘调教技术。而与比亚迪的合作，让戴姆勒有了电动车制造的技术储备，尤其是在三电（电池、电驱、电机）的技术储备。为奔驰首款电动车EQC的诞生铺好了路。 腾势在销量上的萎靡也让比亚迪明白，纵然有良好基因，没有足够的品牌力，车仍然是卖不动的。因此，此次与丰田的合作也算是参照和吸取上述先例的经验与教训。比亚迪在电动车领域的核心技术将帮助丰田迅速切入电动车。而对于比亚迪来说，与丰田的合作，不仅仅拿到了全球大车企的背书，以及丰田标所带来的品牌力，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在接受出行一客采访时表示，丰田的可靠性、耐用性和稳健性是比亚迪需要学习的地方。与时间赛跑，真正对手只有特斯拉 公司虽然成立了，但留给比亚迪等车企的时间已经不多了，尤其是随着特斯拉在美国以外唯一的工厂落户上海，亚洲电动车市场的竞争将真实而残酷。代表未来智能生活方式的手机产品已经经历了多次迭代，而未来社会中必不可少的汽车产品迭代速度远远落后。传统整车企业依靠百年来的技术优势，一直过着舒服的日子。但是，再生能源和互联网技术的蓬勃发展倒逼汽车行业迎来新一轮革命。 新技术的加入让造车也开始变得容易，百年内燃机技术独步天下的优势开始丧失。方寅亮表示，电动化为汽车生产技术做了减法，未来汽车不仅仅是工业品，更是消费品，谁能抓住消费需求，谁才能制胜。此外，全球车市进入寒冬，世界车市引擎——中国也哑火。中国汽车工业协会数据显示，2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，十年来首现负增长。不愿具名的咨询机构人士对出行一客分析称，由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。市场不佳的情况下，国外大车企利用自身优势开始碾压中小车企。 例如大众集团宣布向所有整车厂开放自己的纯电动汽车模块化平台MEB，福特公司成为首个使用MEB平台的车企。福特计划与2023年推出基于MEB平台的新型电动车。与此同时，双方还在自动驾驶技术研发领域形成联盟。 一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对出行一客表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。 此外，戴姆勒与宝马集团共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司；合资11亿欧元，致力于小型等级车型的开发；集中开发资源，联手开发自动驾驶相关技术，包括共用可扩展的平台，以应对利润下降的行业局面。瑞银证券汽车行业分析师沈微向出行一客指出，对于小车企来说加入一些成熟的研发平台，再通过造型或者电气设备的创意提高竞争力，不失为一个好方法。 因此，面对欧美车企的咄咄逼人，如果中国车企不打造自己的平台，未来汽车行业的天平将继续倾向于欧美车企。 奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也向出行一客表示，电动技术开放，车企自己做差异化产品是主流方向。如果手机行业不开放，就没有今天的安卓智能机。 对于国内车企来说，国外传统大厂的结盟是未来国内车企能否换道超车成功的重要阻碍。一旦不能抢夺制高点，中国车企将会陷于泥潭。目前国内车企都在打造属于自己的专属化电动车开发平台。吉利汽车与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA。长城汽车打造了ME平台。上汽集团也在打造电动车专属架构，并且还在专攻三电技术。在各家车企都在打造属于自己的电动化平台之时，如何说服对方共同开发并非易事。毕竟谁主导了底层架构，谁就决定未来电动车的标准。除此之外，如何把一个个产品做到标准化、如何组建模块化的产品、如何构建标准化的平台体系，这是比亚迪在内的国内整车企业需要面临的挑战。 “我不是预言家，我不知道未来会是啥样。”对于电动汽车的技术路线选择，丰田章男表示，中国市场瞬息万变，面对这最大的挑战，丰田通过各种技术路线共同发力，让消费者自己来选择。（责编/杨佩谦）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂。 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂1 　　为了和特斯拉有更好的合作关系，松下计划斥资40亿美元在美国堪萨斯州建设一家工厂，以提高在美国的电池产量。 　　松下是全球第三大电动汽车电池生产商，仅次于宁德时代和LG能源，目前已经与特斯拉在美国内华达州联合运营了一家价值50亿美元的超级工厂。 　　美国驻东京大使Rahm Emanuel表示，松下在堪萨斯州的新工厂预计将创造约4000个就业岗位，还将包括研究下一代电池技术的设施。 　　松下于周四表示，该公司已获得堪萨斯州的批准，还获得了修建工厂的奖励。 　　在美建厂这一举动证明了松下致力于押注特斯拉电动汽车需求的蓬勃增长。松下曾是特斯拉的独家供应商，但特斯拉最近开始开发自己的电池，并与韩国LG能源和中国宁德时代达成合作，以支持其汽车销量的扩大。与此同时，松下也在寻找通过其他客户来减少对特斯拉的依赖。 　　松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu在一份声明中表示： 　　“随着汽车市场电气化程度的提高，扩大美国的电池生产对帮助满足需求至关重要。” 　　今年6月，Kazuo向投资者表示，该公司计划到2028年将电动汽车电池产能提高两到四倍，主要提高北美地区的产量。松下在美国和日本都有生产设施，目前的产能为每年近500吉瓦时。 　　松下正在开发新一代电动汽车电池4680，计划从明年开始批量生产。这种正在研发中的电池的能量容量是现有设备的五倍。 　　与亚洲竞争对手相比，松下在扩充产能方面一直较为缓慢。该公司对特斯拉内华达州超级工厂的20亿美元投资，直到2021年3月为止的财年才开始获得回报。 　　该公司主要为特斯拉提供电池，但它也在2020年与丰田建立了一家单独的电池合资企业。今年4月，该公司表示，未来3年将在增长领域投资6000亿日元（合48亿美元），其中三分之二将专门用于电动汽车电池和其它领域。 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂2 　　据KWCH报道，美国堪萨斯州州长确认了松下将在该州新建电池厂的消息，此次计划预计投入40亿美元，将建成目前全美最大的电池工厂。据悉，该项目为当地最大的一次私人投资，将提供约4000个岗位。 　　（图片来自：特斯拉官网） 　　随着需求不断增大，新能源电池制造商之间的竞争也越发激烈，早些时候LG新能源也公开了赴美建厂的项目，但似乎受到成本影响暂时搁置了，而此次松下建厂的计划则是得到了堪萨斯州州长的确认。松下作为特斯拉最早合作的新能源电池厂商之一，在2009年开始便达成了长期且稳定的合作，不过电池制造商之间的竞争实在太大，让这位“老员工”也不得不居安思危。 　　据传闻，三星也正在积极推动与特斯拉的合作，如三星为其专供的4680电池顺利量产，特斯拉的电池供应商将再增一名“猛将”。这样看来，松下积极寻找海外建厂的项目，也不是很难理解了。不过，这里面自然有成本方面的考虑，堪萨斯州的税收减免政策对新能源电池有利，长期下来可以为松下节省不少税收费用。 　　（图片来自：特斯拉官网） 　　不过，松下只在制造成本上精打细算，研发方面可是一点都没省。据松下透露，目前正在研发一项全新的技术，能够将电池密度提升20%，从而提升整体容量，可为特斯拉Model Y电动汽车提升100公里以上的续航。目前这项技术还在研发中，官方表示这项技术将分段式推出，但可以确认的是在2030年达到预期目标。 　　但事实上，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。 　　（图片来自：特斯拉官网） 　　目前来说，新能源电池虽然依然紧缺，但“供不应求”的窘境已经得到缓解，而三星、LG新能源、宁德时代等大型电池制造商都有了新的.建厂项目，相信在一两年内电池短缺的问题就能得到解决。但不得不说，相比起电池短缺，研发提升电池性能技术才是目前各家电池制造商“内卷”的正确方向。 　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂3 　　松下(PCRFY.US)已决定在堪萨斯州建造一个预计耗资40亿美元的电池生产基地来提高产能，以满足特斯拉(TSLA.US)和其他电动汽车制造商日益增长的需求。 　　松下为该项目申请了堪萨斯州的激励措施并得到了州长Laura Kelly的批准，她在周三宣布了该协议。根据一份声明，该项目将创造多达4000个就业机会。 　　该公司CEO Kazuo Tadanobu表示：“随着电动车市场的持续扩张，在美国扩大电池产能对于帮助满足制造商的需求至关重要。” 　　据了解，松下一直在俄克拉荷马州和堪萨斯州为该项目物色场地，松下认为加大投资电动车电池生产对未来增长至关重要，并且在堪萨斯州建厂的好处是靠近特斯拉最近在德克萨斯州奥斯汀开设的新工厂。 　　尽管松下从早期就开始为特斯拉供货，但与竞争对手LG和宁德时代（300750）相比，这家日本制造商在扩大生产规模方面一直比较缓慢。相反，松下一直强调，它对利润和对安全的看重将置于市场份额之上。通过其最新举措，这家日本供应商加入了一系列汽车制造商和电池生产商的行列，通过在当地建设电池生产设施，为美国电动汽车销售的预期繁荣做准备。 　　去年9月，福特(F.US)和韩国SK创新宣布，计划花费114亿美元在肯塔基州和田纳西州建立一个装配厂和三个电池厂。几个月后，丰田(TM.US)表示，将在北卡罗来纳州开设其在美国的第一家电池工厂。

此前路透报道称，特斯拉（NASDAQ:TSLA）将从宁德时代（300750.SZ）采购“无钴电池”。该报道中补充说明，无钴电池是磷酸铁锂电池。特斯拉上海超级工厂官方账号2月22日在某抖音用户视频下留言，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”此回复之后被删除。出行一客独家了解到，宁德时代今年向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池。宁德时代提供的磷酸铁锂电池只用于国产特斯拉Model 3和国产特斯拉 Model Y。这就是之前市场广泛关注的无钴电池（Cobalt-free Battery），并不是所谓的新型电池。至于供货量，出行一客独家了解到，双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。除磷酸铁锂产品，出行一客从接近特斯拉电池项目的人士处了解到，宁德时代其他技术路线的量产产品也会陆续向特斯拉提供，并会在明年进入国产特斯拉高配产品中。之前热炒的无钴电池目前只是宁德时代提供的一个技术方案，尚未达到量产水平。这也意味着今年内国产特斯拉不会装备宁德时代的无钴电池。今年4月特斯拉电池日上是否会公布无钴技术方案仍值得期待。2019年早些时候宁德时代已开始为特斯拉进行电池测试。此项目为宁德时代最高机密项目。磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。与三元锂电池不同是，磷酸铁锂电池不含镍、钴等元素。与三元锂电池体系中的无钴电池概念并不相同。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。当钴的使用降到0时，可以称为无钴电池。关于供货量及周期，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发布的统计数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2吉瓦时。宁德时代装机量为31.71吉瓦时，出行一客了解到，特斯拉订单量相当于宁德时代2019年装机量的很大一部分。此订单对于特斯拉来说是完成国产化承诺的重要一步，要获得中国政府进一步支持，就要扶植中国本土企业。同时，也可以控制成本，选择最优的成本解决方案。对于宁德时代来说，特斯拉是全球新能源汽车领军者，此订单不仅能为宁德时代带来可观的经济利益，对其国际化加速也大有益处。同时，该订单能帮助宁德时代做好市值管理。上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型包括Model 3和Model Y。2020年1月7日，马斯克（Elon Musk）在上海参加了中国制造Model Y项目启动仪式。在宁德时代供货之前，国产特斯拉采用的是韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。根据封装外形不同，又可细分为圆柱、方形、软包。圆柱电池发展时间久，技术成熟，标准化程度较高。但理论能量密度比方形、软包低。同时，一辆车要搭载几千节电池，对热管理系统有较高要求。特斯拉海外版采用的就是该电池。与LG供应的圆柱电池不同，宁德时代将向国产特斯拉供应方形电池。方形电池结构简单，生产工艺不复杂。相较于圆柱来说，理论能量密度会更高。但需要定制化设计，标准化程度较低。软包电池在结构上采用铝塑膜包装，体积更为纤薄。理论能量密度是三种封装形式中最高的。劣势是需要复杂的电池控制系统来保持电池工作稳定，而且电芯型号较少，开发新型号电芯成本高。由于两家供应商提供的电池不相同，未来国产特斯拉的终端定价将更加细分。不同电池对应不同的价格和续航里程。?（责编/杨佩谦）（本刊记者王静仪对本文亦有贡献）文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路透社 11 月 19 日 - 特斯拉公司(TSLA.O)首席执行官埃隆马斯克周五表示，在早些时候应用服务器中断导致许多车主无法连接到他们的汽车后，该公司的移动应用程序正在重新上线。马斯克正在回应一位特斯拉车主的推文，他说他在韩国首尔通过 iOS 应用程序连接他的 Model 3 时遇到了“500 服务器错误”。“现在应该会重新上线。看起来我们可能不小心增加了网络流量的冗长，”马斯克说。Electrek首先报告了这次停电。根据停电监测网站 Downdetector 的数据，大约 500 名用户报告说他们在美国东部时间下午 4 点 40 分左右（格林威治标准时间 2140）遇到了错误，该网站通过整理来自一系列来源的状态报告来跟踪停电，包括用户在其平台上提交的错误。在美国东部时间晚上 9 点 20 分左右，收到了 60 多份报告。“抱歉，我们将采取措施确保这种情况不再发生，”马斯克说。

摘取每日重要新闻，以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君《智能汽车创新发展战略》发布：2025年要形成中国标准体系近日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11个国家部委联合盖章，出台了《智能汽车创新发展战略》，通知中提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成。在5G技术催化渗透以及国家政策的不断加码之下，备受关注的车联网市场或将借此迎来新机会。从产业层面看，智能汽车已成为产业融合发展重点，汽车与相关产业全面融合，产业链面临重构，价值链不断延伸，产业边界日趋模糊，呈现智能化、网络化、平台化发展特征。从技术层面上看，汽车正在逐渐进化成为类似手机的智能终端，车联网（V2X）系统开始成为改善汽车座舱体验的重要配置。车主拒绝百亿美元和解 大众汽车接受审判面临惩罚性赔偿自2015年，大众汽车被美国环境保护署曝出“柴油排放”作弊门事件以来，大众汽车已经为此花费了数百亿美元来处理危机，但显然该事件所引起的风波到现在还没有平息。据外媒报道，2月24日，大众汽车集团因柴油排放丑闻面临着一次新的审判，这是该公司首次在美国接受陪审团审判。大众汽车表示，该公司已经为纠正错误支付了大量费用，但是依然有数百名车主拒绝接受该公司提出的100亿美元和解协议，这些车主表示大众的悔改力度还是不够。如果陪审团认为大众的这一行为恶劣到足以要求其进行惩罚性赔偿，那么大众还需要对此次排放作弊事件进行相应的惩罚性赔偿，并且该案件的审判结果还将会对大众汽车的品牌形象造成不好的影响。沃尔沃放弃激进的自动驾驶目标 称没有100%的安全性系统据英国autocar报道，沃尔沃一直是业内长期追求汽车实现完全自动自动驾驶功能的主要支持者之一，但现在，该公司正放弃这一激进的目标，重新澄清对自动驾驶技术发展的看法。沃尔沃将于2022年推出的全新一代XC90将配备先进的硬件和软件，以便在条件允许的高速公路上实现解放双眼或者双手的自动驾驶功能。然而，沃尔沃也明确表示，能否实现这些功能将由系统来决定道路状况是否安全，并称永远不会有一个系统意味着汽车100%的时间能够无人全自动驾驶。特斯拉透露新电池技术，超级电容概念股掀起涨停潮 有色钴板块早盘再走弱2月24日，超级电容概念股上演涨停潮，截至发稿，铜峰电子录得4连板，新筑股份、泰尔股份、思源电气等个股均封涨停。在此之前，特斯拉透露自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。有色钴板块继续走弱，截至发稿，寒锐钴业跌停，华友钴业逼近跌停，百川股份、洛阳钼业大幅跟跌。有色钴板块近期承压，新能源车龙头特斯拉（TSLA）正在与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。小鹏汽车两股东退出 回应：是集团海外重组一部分天眼查数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司日前发生工商变更，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出其股东行列，该公司注册资本也从3836万元降至约2529.5万元。阿斯顿·马丁发布全新DBX官图新车由阿斯顿·马丁旗下定制部门Q负责打造，旨在为买家造出专属于自己的个性化DBX。新车提供包括缎纹氙气灰在内多重车漆可选，配22英寸亮黑色定制轮毂，碳纤维外观包以及使用阳极氧化制作的黑色门槛板；内饰部分中控上的碳纤维饰件采用280层碳纤维制成，制作过程超过100小时；至于机械部分新车则是跟普通的DBX保持一致；据悉，DBX By Q会在今年的日内瓦车展上首展。零部件供应中断或导致印度汽车产能减少10% 中国车企拓展市场承压据英国《金融时报》报道，中国本土车企对印度汽车市场的押注看来可能会暂时受到新型冠状病毒疫情的影响。印度工业联合会估计，如果汽车制造商无法获得中国的零部件供应，印度今年的汽车产量最高会减少10%。大众2025年或推出基于MEB平台的ID R纯电动车2月24日，据autocar报道，大众汽车计划推出一款先进的全新跑车。这款车被认为是ID R性能跑车系列车型的一款，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台为基础打造。有消息称，如果一份内部ID子品牌战略文件能够实现，ID R可能会与第二代特斯拉Roadster跑车展开竞争，并在该公司的Karmann分公司组装。雷克萨斯LM 300h正式上市 售116.6-146.6万2月24日，雷克萨斯官方宣布旗下高端MPV车型——雷克萨斯LM正式上市，雷克萨斯LM 300h共推出两款车型，包括七座隽雅版及四座御世版，售价分别为116.6万元和146.6万元。尤其四座御世版，前后排由私密屏窗隔开，并配备可升降变色隐私玻璃，有着奢华的内装和丰富的舒适配置。动力方面，雷克萨斯LM 300h搭载2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机组合的混动系统。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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2021年1月，两只巨大的箱子运进了特斯拉的奥斯汀超级工厂。随后，它们将变成一台长19.5米、高5.3米，重达410吨，相当于5架航天飞机之和的超级机器。 这是特斯拉（ TSLA.US ）与意大利工业机械巨头意德拉共同研发的铝铸工艺压铸机，有了这台机器，焊接1000次以上、耗时2小时的传统车架生产流程，只需一次2分钟压铸。同时也为特斯拉的Model Y省下了20%的成本。 同样的一幕，在2020年12月的上海临港工厂已经上演。至此，特斯拉麾下的弗里蒙特、临港、奥斯汀、柏林四大超级工厂，都安装了意德拉的压铸设备。 换装超级压铸机，只是特斯拉在“降本、增效、上产能”路线上的冰山一角。事实上，宣称要通过降价进行电动 汽车 普及，再形成软硬件自研闭环的特斯拉，虽然智珠在握，但同样需要跨越所有大工业体系都经历过的阶段——预期管理，控制成本。 因此，对特斯拉产能有恢弘规划的马斯克，最希望的事情是握住远期的主动权，而绝不希望有任何环节阻碍其产能扩张和单车成本控制。 工艺如此，材料同样如是。 追溯过往，可以发现一年以来，马斯克为电池高镍化多次站台。2020年的特斯拉电池日，马斯克“将最大限度利用镍，把钴减少到零”的言论，使得镍在一夜之间身价陡增，成为分析师眼中的新黄金，A股市场的镍概念股之后随声走强。 远在大洋彼岸，马斯克只需一句话，就能让镍指数平地而起，为特斯拉概念的炒作再添一波新浪潮。那么，我们显然需要解答三个问题： 1，钴为什么会成为特斯拉普及的绊脚石？ 2，镍这个原子序数28的过渡金属元素，它对特斯拉的普及路线为何如此重要，以至于令马斯克如此着迷？ 3，以及最重要的一点是，新能源 汽车 的阳光，到底能照耀多少镍产业链上的公司？ 01 钴困境 世人皆知 科技 大神马斯克，却不知道这个南非小子，其实是美国 历史 上最大的 科技 成果整合专家，正是集合了声光电热液等一系列散落在美国科研领域的成果，才造就了从特斯拉到火箭的一系列产品。 马斯克能在这条路线上走得快而稳，离不开各领域专家组成的顾问团。而被公认为三元材料鼻祖的Jeff Dahn教授，正是马斯克在动力电池领域的核心智囊。 2019年1月，Jeff Dahn公开发表了一篇文章， 核心内容指向只有一个——在三元锂电池的正极材料里，无钴高镍是条好路线。 无论是投石问路，还是明修栈道，教授的文章都在业内引发了轰动效应。在特斯拉的体系中，降低钴含量的技术路线也在悄然进行——据称，“松下-特斯拉”联合体的新一代电池，其钴含量将降低到1%以下。 在锂电池的正极材料里，钴的功能在于稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能，是三元电池中不可或缺的贵金属。 新能源 汽车 一手捧红了钴元素，把它的价格从一磅10美元推高到140美元的高位。但钴反过来却坑苦了新能源 汽车 制造者。特别是对于急于走量产路线的特斯拉， 对钴的依赖，可能是其扩产路线上最大的卡脖子因素。 钴能卡住马斯克的脖子， 主要源于三个方面——“供需失衡”、“价格波动”、“带血矿石”。 元素周期表上排名27的钴，是一种稀有金属。无论是只具备理论开采可能的地壳含量，还是真正现实意义的已探明储量，钴都是严重短缺的矿种。2019年的统计数据，全球已经探明的钴矿资源量为2500万吨，储量为688万吨。 东北证券的笪佳敏分析师做过一个粗略估算，假设未来远期全球每年新能源 汽车 销量5000万辆，按照单车10kg的钴金属含量计算，钴的需求量将达到50万吨量级，而目前全球钴金属年开采量不足15万吨。 供给少，需求多，自然就会让价格变得昂贵，影响特斯拉的总成本战略。麻烦的是，即使处在价格高位，钴的产量也并不能总能保持稳定，随时会产生产能与价格的巨大波动。 世界范围内，钴矿相对丰富的国家有澳大利亚，俄罗斯和加拿大，但这三国都把钴资源看得很紧，制定了限制国内钴矿石出口的政策。世界范围内唯一留下的口子，是位于非洲的刚果金。 在储量分布上，刚果(金)是全球钴矿资源量最多的国家，占比为52%，负责了世界范围内绝大部分钴的出口。但这个国家有一个要命的问题——政局不稳，动荡难安。 特别是在钴成为当地的战略金属后，种族矛盾和各类武装力量对矿产资源的争夺，更加剧了该地区局势的动荡，影响钴矿的稳定供应。使得钴的价格和确定性产能始终飘忽不定。 刚果两个部落因为一只鸡打架，会让大洋彼岸的马斯克寝食难安。这种奇妙的蝴蝶效应，在给马斯克带来困扰的同时，也对特斯拉远期产能规划造成了限制。 “世界钴，刚果产”的格局，还有一个商业之外的难题——“带血的矿石”。 尽管刚果拥有丰厚的钴资源，但整体技术水平低，只能采用手抓矿的方式来开采，且钴元素本身是有一定的放射性的，加上雇佣童工情况在刚果泛滥，在舆论上造成了极其恶劣的影响。作为一家全球性公司，特斯拉显然不希望因为这种事情，面临伦理道德的拷问。 了解了这三个因素，就明白了特斯拉为什么会被钴卡住脖子，也就明白了特斯拉之所以要“去钴”。 马斯克的无钴化需求，主要基于其对电动车普及的诉求。受够了电池产能折磨的马斯克，绝不希望一种资源品，会卡住电动车普及的脖子。Jeff Dahn教授力推极限降钴，核心在于变被动为主动，降低对钴价变化的敏感性，变被动为主动，有利于预期管理，控制成本。 02 无钴高镍路线 电池离开钴到底行不行？ 这个问题的答案是，有些时候和地方行，有些时候和地方不行。 从目前已经量产的整车来看，其所采用的动力电池，主要有两种技术路线，一是磷酸铁锂电池，另一则是三元锂电池，前者安全性好，成本低；后者能量密度高，续航能力强。 在中国市场上，特斯拉也选择与中国磷酸铁锂电池行业里占据着巨大市场占有率和技术优势的宁德时代合作，并在新一代的国产Model 3上大范围应用。 但磷酸铁锂能量密度低的特性、里程短的问题终究是路线发展的拦路虎，无法满足马斯克对能量密度跟续航里程的要求。 在这种情况下，无钴高镍路线就显示出了它的特殊意义。 对于锂电池而言，“镍”在电池中的作用是提高能量密度，可以简单的理解为：能量密度越高，同等体积下的电池所含的电量也就越高，进而会提高电动 汽车 的续航能力。 过去主流的电池型号为NCM523（即正极材料中镍、钴、锰的配比为5:2:3），而后逐渐提高镍的比例、减少钴的用量，比例达到6:2:2或8:1:1。 NCM811 动力电池产品相较 NCM523 产品能量密度可提升 25%，后续高镍正极产品性能的进一步优化可使得能量密度优势提升 30%以上。 同时，同时由于高镍三元材料钴含量低，原材料成本优势将愈发突出，根据东北证券的测算模型， NCM811 相比 NCM523 的正极钴含量由12.21%降至 6.06%，折算到动力电池每 kwh 单耗从 0.2kg 降至 0.1kg， 由此在钴价巨幅波动时，NCM811 的材料成本优势将越发明显。 但这并不仅仅是技术路径的产别，作为一个大工业体系的掌控者，马斯克需要考虑的问题更多，也更具商业考量。 比起产量飘忽不定，价格居高不下，且带有道德问题的钴，镍的储量、产量、价格都具备明显优势，显然更像是个靠得住的好同志。但在钴金属上吃过亏的马斯克，显然不太希望前脚离了烂泥塘，后脚踏进螃蟹窝。刚把钴从脖子上解下来，又被镍一把攥住喉咙。 因此，在这条路线上，马斯克与他的智囊Jeff Dahn教授彼此唱和，打出了看上去像模像样的配合。 2021年1月6日，欧洲最大的数字出版社Axel Springer（《商业内幕》的母公司）的CEO Mathias Döpfner和马斯克进行了一次深度访谈。在访谈中，针对特斯拉电池的发展，马斯克提到“事实上，镍是我们最大的瓶颈”。 这不是马斯克和智囊团第一次表达对镍的渴望，但最真实的想法，恐怕隐藏在他在2020年Q2的财报会议上的表态里，在那次会议上，马斯克给矿业公司的老板们留下了一句话： “如果你们以环保的方式高效开采镍，特斯拉将给你们一份长期的大合同。” 03 镍盘 重生 2020年11月以来，顺周期行情如火如荼，那么，作为有色金属的重要品种，同处周期性行业的镍产业，究竟能享受到特斯拉概念的几缕阳光？ 2009年就入行的中泰证券有色分析师谢鸿鹤，在2020年年底曾有过这样的表达： 明确的需求，意味着实体最终会进入上行通道 ，如果行业景气度的方向是确定的，剩下的就是股价的超预期。比如说镍、锂、钴、这些上游锂电材料，由于新能源的拉动和确定性需求，机会远不止我们现在看到的。 如果仅仅从上游原材料的角度来考察，那么拥有权益储量与现成产量的有色金属企业，无疑会成为最直接的受益者，在这一点上，在印尼完成了6万吨红土镍矿湿法冶炼生产镍钴中间品、以及4.5万吨红土镍矿火法冶炼生产高冰镍项目的华友钴业，无疑是最好的上游标的。 但这样的归纳，无疑太过简单粗暴，对于投资者而言，更为关心的显然是，在中下游的产业链上，有没有其他企业具备进入特斯拉产业链的机会。 根据海通证券的模型测算，到 2025 年新能源 汽车 行业电池用镍量将达到 32.3 万吨，较 2020 年年均增速为 52%。到2030 年用镍量将达到 84.5 万吨，较 2020 年年均增速为 36%。 在高增速下，虽然日韩两国在国际市场上占据了高镍电池的垄断地位，但中国占据着全球半数以上的三元材料产能，在高镍市场方面国内三元材料企业还有很大地提升空间。 在这之中，锂电正极方向布局高镍且有稳定大客户的公司，以及有能力向海外供应的公司，存在估值提升的机会。 从上游正极材料来看，国内真正能够实现高镍三元材料批量出货的企业并不多， 出货量较高的企业主要为容百、巴莫、贝特瑞以及邦普。 其中容百高镍产量占比 70%左右，处于高镍三元行业龙头地位，巴莫、贝特瑞与邦普则处于行业第二梯队。 去钴高镍的迷雾飘散，在未来几年里，随着全球新能源 汽车 的需求增长，钴行业供需不匹配的格局虽然一时难以改变，但在马斯克的精心推动下，镍的兴起恐怕将带来更多机会。 而从过往 历史 上看，有色品种是各个环节中不能避开的上游原材料，每一轮行情，甚至每一个年度，有色金属都会有一些跑出行情的品种，不太存在被市场一直遗忘的情况。所谓“周期股内有周期”， 镍在未来的突围，也符合这个大规律。 而这，恐怕是连马斯克也没有想到的事情。（作者：潘博文）

1.8亿美元（大概12亿人民币）。马斯克在从卖掉PayPal(PYPL)套现1.8亿美元（大概12亿人民币）之后，1亿投到了SpaceX项目，7000万投到了特斯拉(TSLA)项目，1000万投到了SolarCity项目。马斯克并不是什么神圣，他只不过是懂得钱能生钱的道理，这是创业者都必须掌握的基础知识，他对技术市场有前瞻，对投资风险有正确的认识，而作为企业的管理者，他能够为公司挖掘各行各业最优秀的人才，并能够笼络人心，让员工在困难中取得最好的业绩。

第一部分：公司“质地” 1、天花板 天花板是指企业或行业的产品（或服务）趋于饱和、达到或接近供大于求的状态。 在进行投资之前，我们必须明确企业属于下列哪一种情况，并针对不同情况给出相应的投资策略。在判断上，既要重视行业前景，也必须关注企业素质。投资机会来自于具有垄断经营能力的企业低成本兼并劣势企业，扩大市场份额，降低产品生产和销售的边际成本，从而进一步构筑市场壁垒，获得产品的定价权。 如果兼并不能做到边际成本下降就不能算是好的投资标的。比如，国企在行政推动下的兼并做大，并非按照市场定价原则进行，因此其政治意义大于经济意义，此类国企不具备投资价值。 那些在行业萧条期末端仍有良好现金流，极具竞争能力的企业在大量同类企业纷纷陷入困境之时极具潜在的投资价值。判断行业拐点或需求拐点是关键，重点关注那些大型企业的并购机会，如国内四大钢铁公司。 产业升级创造新的需求，旧的天花板被解构，新的天花板尚未或正在形成。如汽车行业和通讯行业。这些行业通常已经比较成熟，其投资机会在于技术创新带来新需求。“创新”——会打破原有的行业平衡，创造出新的需求。关注新旧势力的平衡关系，代表新技术、新生产力的企业将脱颖而出，其产品和服务将逐步取代甚至完全取代旧的产品，如特斯拉电动车（TSLA）和苹果（AAPL）的创新对各自行业的冲击。 行业的天花板尚不明确的行业。这些行业要么处在新兴行业领域，需求正在形成，并且未来的市场容量难以估计，如新型节能材料；要么属于“快速消费”产品，如提高人类生活质量、延长人类寿命的医药产品和服务。 我们完全可以从公司和行业报道中，通过以上3点探讨深刻了解一家公司的行业地位和未来想象空间。 2、商业模式 商业模式是指企业提供哪些产品或服务，企业用什么途径或手段向谁收费来赚取商业利润。 研究商业模式的意义在于： 是不是个好生意？ 这样的生意能够持续多久？ 如何阻止其他进入者？ 这三个问题分别对应：商业模式、核心竞争力和商业壁垒。 商业模式，核心竞争力和壁垒三位一体构成公司未来投资价值：前者指企业的盈利模式，核心竞争力是指实现前者的能力，壁垒是通过努力构筑的阻止其他公司进入的代价。 通常来说，我们尽可能投资那些用一句话就能说明白商业模式的企业。商业模式进一步分析涉及企业所处的产业链的地位如何？处在产业链的上游、中游还是下游？整个产业链中有哪些不同的商业模式？关键的区别是什么？那些是最有定价权的企业？为什么？企业与客户的关系是否具备很强的粘性？等等，这些决定该商业模式能否成功。 3、企业的核心竞争力 商业模式谁都可以模仿。但是，成功者永远是少数。优秀的企业关键是具备构筑商业模式相应的核心竞争力。核心竞争力的内容包含：股东结构，领军人物，团队，研发，专业性，业务管理模式，信息技术应用，财务策略，发展历史等等。 专一性：专一并不等同于“单一”，而是指企业在某一领域具有深度挖掘和扩展产品或服务的能力。专一性决定了企业的主攻方向和发展战略，坚持不懈必有成就。 创新能力：优秀的研发团队，已经获得的能够提供高标准产品和服务的先进的工艺、流程，或是发明专利，等等。纯粹的技术并不构成永久的核心竞争力。但是某一领域的技术壁垒（如专利技术）却能在一段时期内保持企业的领先优势。此外，技术优势会带来生产效率以及生产成本的优势，有技术优势的企业就能够获得高于行业平均水平的回报。 管理者优势：企业的发展为投资者带来超额收益。企业的领导者及其管理团队的素质关系到企业的素质，关系到企业能走多远、能做多大，“投资要投人”正是这个含义。 在这一部分，重点要考察领导者和管理团队成员的背景，通过跟踪他们的言行（通过新闻、招股说明书或董事会报告）中获取企业的发展方向、行业战略、用人机制、激励措施等方面的信息。 我们需要判断他们的人品、格局和价值观，这些因素都会潜移默化地影响一个企业的前途，也间接地影响到投资者的回报率。在企业核心竞争力诸多条件中，对人的因素的考察极其重要。 4、经济护城河（市场壁垒） 护城河是一种比喻，通常用它来形容企业抵御竞争者的诸多保障措施。 上面所述的核心竞争力是护城河的重要组成部分，但不是全部，我们还可以通过如下几个条件来确认企业护城河的真假和深浅： 1.回报率：回报率主要指毛利润、ROE（股东权益回报率）、ROA（总资产回报率）和ROIC（投入资本回报率）。 2.转化成本：用户弃用本公司产品而使用其他企业相类似产品时所产生的成本（含时间成本）与仍旧使用本公司产品所产生的成本差值。 3.网络效应：是指企业的销售或服务网络，这些网络的存在为用户提供了便利，以用户为中心的便捷性就能产生粘性。 4.成本与边际成本：企业要想长久地保持成本优势并不容易，它需要有优于对手的资源渠道（原材料优势）以及更优越的生产工艺（流程优势），更优越的地理位置（物流优势），更强大的市场规模（规模优势），甚至是更低的人力成本。 5.品牌效应：品牌的意义在于它能够反映出产品或服务的差异性、质量、品位和口碑。品牌的价值在于它能够改变消费者的购买行为，从而为企业带来高于平均水平的附加值。 因此，具有品牌效应的产品或服务应该具有如下特征： 具有很强的辨识度。 是信任、依赖和满足感。 5、成长性 成长性侧重未来的成长，而不是过去，要从天花板理论着眼看远景。成长性需要定性、而无法精确地定量分析。 6、回报率水平 ROE（股东权益回报率，或净资产收益率） ROA（总资产回报率） ROIC（投入资本回报率） 7、安全性 1.产业结构：A.现金资产，资产中现金及现金等价物的比重，代表了企业的现金储备。B.可转换现金资产，包括金融资产、交易性资产和投资性资产等等。C.经营性资产 2.负债结构：A.有息负债 B.无息负债 3.运营资本与资本流转：A.应收账款与主要欠款方 B.存货构成 C.资本流转情况，即：本期运营资本变动与上一期运营资本变动的差值。 运营资本变动=（预收+应付）-（应收+预付+存货） D.用别人的钱赚钱。E.信用。这里的信用是指票据信用。票据是一种信用融资，企业的应收票据是对下游客户的信用，应付票据体现了上游客户给予企业的信用。 4.现金流：现金流是评估企业竞争力的关键指标，因为利润可以被粉饰，其结果的水分较多。 经营现金流持续为正的企业具备研发和投资实力。大致可分为几种情况： A.现金增加值和经营现金流都是正值——企业很安全。 B.现金增加值为正或者相抵，经营现金流为负值。表明筹资、发债或者银行借款的现金流入抵消经营现金支出。 C.现金增加值和经营现金流为都为负值，表明公司存在财务问题。当然对于家公司的判断要看其发展趋势，要看核心竞争力和市场壁垒。 D.现金增加值为负值，但经营现金流为正值。说明企业有投资、研发或者还债支出。这种情况须具体分析。 第二部分：估值 1、企业的商业模式决定了估值模式 重资产型企业（如传统制造业），以净资产估值方式为主，盈利估值方式为辅。 轻资产型企业（如服务业），以盈利估值方式为主，净资产估值方式为辅。 互联网企业，以用户数、点击数和市场份额为远景考量，以市销率为主。 新兴行业和高科技企业，以市场份额为远景考量，以市销率为主。 2、市值与企业价值 1.无论使用哪一种估值方法，市值都是一种最有效的参照物。 2.市值的意义不等同于股价的含义 市值＝股价×总股份数 市值被看做是市场投资者对企业价值的认可，侧重于相对的“量级”而非绝对值的高低。国际市场上通常以100亿美元市值作为优秀的成熟大型企业的量级标准，500亿美元市值则是一个国际化超大型企业的量级标准。而千亿市值则象征着企业至高无上的地位。市值的意义在于量级比较，而非绝对值。 3、市值比较 a.同股同权的跨市场比价，同一家公司在不同市场上的市值比较。如：AH股比价。 b.同类企业市值比价，主营业务基本相同的企业比较。如三一重工与中联重科比较。 c.相似业务企业市值比价，主营业务有部分相同，须将业务拆分后做同类比较。如上海家化与联合利华比较。 4、企业价值 企业价值=市值+净负债 EV的绝对值参考意义不大，它通常与盈利指标组合，用来反映企业盈利、净负债与市值之间的关系。 5、估值方法 1）市值/净资产（P/B），市净率 考察净资产必须明确有无重大进出报表的项目。净资产要做剔除处理，以反映企业真实的经营性资产结构。市净率要在比较中才有意义，绝对值无意义。找出企业在相当长的时间段内的历史最低、最高和平均三档市净率区间。考察周期至少5年或一个完整经济周期。若是新上市企业，必须有至少3年的交易历史。找出同行业具有较长交易历史的企业做对比，明确三档市净率区间。 2）市值/净利润（P/E），市盈率 考察净利润必须明确有无重大进出报表的项目。净利润要做剔除处理，以反映企业真实的净利润。市盈率要在比较中才有意义，绝对值无意义。找出企业在相当长的时间段内的历史最低最高和平均三档市盈率区间。考察周期至少5年或一个完整经济周期。若是新上市企业，必须有至少3年的交易历史。找出同行业具有较长交易历史的企业做对比，明确三档市盈率区间。 3）市值/销售额（P/S），市销率 销售额须明确其主营构成，有无重大进出报表的项目。 找出企业在相当长的时间段内的历史最低最高和平均三档市销率区间。考察周期至少5年或一个完整经济周期。若是新上市企业，必须有至少3年的交易历史。找出同行业具有较长交易历史的企业做对比，明确三档市销率区间。 4）PEG，反映市盈率与净利润增长率之间的比值关系。 PEG=市盈率/净利润增长率 通常认为，该比值=1表示估值合理，比值>1则说明高估。 价值=年收益×（8.5+预期年增长率×2） 公式中的年收益为最近一年的收益，可以用每股收益TTM（最近十二个月的收益）代替，预期年增长率为未来3年的增长率。 假设，某企业每股收益TTM为0.3，预期未来三年的增长率为15%，则公司股价=0.3*（8.5+15*2）=11.55元。 该公式具有比较强的实战价值，计算结果须与其他估值指标结合，不可单独使用。 5）还有一种常用的估值方法——利率估值法，见下文。 6）以上方式均不可单独使用，至少应配合两种联合研判，其绝对值亦没有实战意义。 估值的重点是比较，尤其是相似企业的比较，跨行业亦没有意义。 第三部分：安全边际 1、市场利率 1）利率水平体现了市场融资成本，也是衡量市场资金面的有效指标。 2）利率双轨制。由于制度原因，我国的利率尚未完全市场化，因此存在官方利率和民间利率的并行存在的状况。 官方利率（银行利率）并不能完全反应市场的真实融资成本和资金供需关系。 3）一年期银行定期存款利率（当前为3%），被认为是中短期无风险收益的参考标准，其倒数代表了当前市场静态市盈率，即：1/0.03=33.33。 当股票市场综合市盈率低于此数值则表示投资于股票市场能够获得更高的收益。 4）上海银行间拆放利率（Shanghai Interbank Offered Rate，简称Shibor）与国债回购利率（Repurchaserate），这两个利率比较真实地反映了市场资金面的波动，具有较强的实战参考意义。 因此这两个利率指标通常被视作短期无风险收益率的参考标准。他们的倒数反映了市场的动态市盈率范围。 5）银行的理财产品收益率也是一个非常好的市场无风险收益率的参考标准。 6）上述各种市场利率的综合值，体现了市场整体资金的安全边际，它直接或间接地影响着投资人的风险偏好。 2、利率估值法 1）利率估值法，市场的安全边际 收益率=收益/买入价格 “买入价格决定收益率”。 把上面的计算公式转换一下，买入价格=收益/收益率。这个方程式告诉投资人这样一个事实：假设一家公司的收益是每股0.3元，要获得相当于市场无风险收益的水平（假设为4%），那么，买入股票的价格必须低于7.5元（买入价格=0.3/0.04=7.5）。 换而言之，当股价低于7.5元时，投资者就能够获得高于市场利率的收益。7.5元这个计算结果可以被认为是该股票的安全边际值。 2）多重利率估值法 把一年期银行存款利率、长期Shibor利率、国债回购利率、银行理财利率分别代入公式，便可得出一个相对合理的无风险收益率区间。这个区间代表了市场的安全边际范围，数值的高低直接影响投资者的资产配置策略，也间接地影响了市场整体资金的去向。 3）折扣和溢价 估值须根据具体的行业和企业特性来确定，市盈率、市净率、市销率，还是格雷厄姆估值法或利率估值法，无论哪一种估值方法，根据“买入价格决定收益率”原理，买入价格越低，则未来收益率就越高。 第四部分：底部与顶部 1、双击与双杀 每股收益EPS体现了企业的盈利情况，市盈率P/E反映出投资人对企业盈利状况的预期，一个是现实，一个是愿景。当商业景气回暖、企业EPS回升，并且伴随着市场预期好转P/E逐步走高。现实和愿景同步上升，能够为投资者享带来股价的倍乘效应，获得巨大的投资回报。将上述情况反过来就是戴维斯双杀。戴维斯双击、双杀很难量化，往往在数据上体现出来之时，股价已经面目全非。（戴维斯双击是指在市场低迷之时，在EPS和P/E相对低位并预计企业将出现盈利拐点之前买入股票，待其盈利好转） 好股不怕等三年 对于一个优质的企业，我们需要做的就是持续关注和等待，等待市场错配的机会。 这种机会需要完美的、多方面的因素共振配合，包括市场综合因素、行业景气度和黑天鹅事件等等。对于稳健的投资者而言，戴维斯双击的机会是“千载难逢”的，至少是数年才有一次。一旦双击成功，股价将会上涨至少1倍以上，优质的领头羊企业有可能上涨数倍或数十倍！一旦错过双击买入的机会，股价也许就再也没有可能回到双击前的水平。做投资的乐趣就在于寻找这样的股票，享受复利！ 3、主流偏见 舆论是市场情绪的放大器，尤其是那些具有一定市场地位的大机构观点具有翻云覆雨的巨大力量，其影响甚至是灾难性的。这部分具有巨大市场影响力的舆论也被称之为“主流偏见”。主流偏见会引导市场共识，对主流偏见的方向性解读能力是成熟投资者的基本功。 索罗斯的反身性理论认为：主导价格趋势的主要力量是主流偏见。主流偏见的根源是对基本面（事实）过于乐观或过于悲观的预期所致，其根基还是基本面。研究基本面是寻找价值的平衡点，只不过市场的钟摆从来不会在平衡点停下来，总是在其左右晃动——正是因为市场的钟摆效应，才为有准备的投资者提供了机会。 股票价值的根基是企业基本面，当主流偏见与基本面出现严重背离，市场的钟摆开始修正转向时，价格回归的强烈作用力会导致股价的极端形态。主流偏见既是市场钟摆的加速器，也会对其产生阻尼作用，最终导致转向。对于投资者而言，敏锐的方向感极其重要——钟摆与偏见的方向是否一致？ 4、转向的迹象 1）有价值的信息 新闻舆论开始出现反向口吻；有没有更极端的情况出现；宏观环境和市场资金面发生变化；主流偏见的口气不再那么坚定，出现意见不合的情况。 2）企业管理层开始行动 回购或抛售本公司股票；企业发展目标发生变更；领导者有利或不利的言论和举动。 3）服务数据验证 收入是利润的先行指标；收入的含金量变化；运营资本的变化。 4）市场数据验证 股价到达历史最低（高）估值区间；图形出现极端走势；成交量出现剧烈变化；融资融券出现剧烈变化。

就目前情况而言，美国股市的暴跌不会引发新一轮经济危机。美联储继续降低利率，经济继续扩张，危机尚未出现。上周五，在短暂复苏后，美国股市大幅下跌，市场大声疾呼：三大股指跌幅超过2%，道琼斯指数收盘超过620点，纳斯达克指数收盘3%。苹果下跌4.6%，领跌道琼斯指数。科技股下跌，谷歌和亚马逊下跌超过3%，特斯拉（TSLA O）下跌近5%。目前，美国处于经济周期晚期（通常分为早期周期、中期周期、晚期周期和衰退），持续时间为2-3年。目前，它持续了16-17个月，但离周期结束还有一段时间。最初，今年本应是非裔美国人资产表现出色的一年，但贸易不确定性导致非裔美国人市场持续动荡，而美国表现突出。市场现在担心的是，非裔美国人市场的投资周期已经被消耗殆尽。因此，每个人的心态通常是，他们只是留在风险和回报较高的美国资产中，直到他们进入衰退周期，因为当美国进入衰退时，非美国地区无法逃脱衰退期。自然，该机构并非没有意识到美国股市过度均衡的风险。因此，在预期波动性增加的情况下，该机构开始分配一些长期债券，以弥补美国股市过度均衡的风险。                                    债券收益率非常重要，收益率与债券价格成反比。当债券收益率上升时，意味着可以通过股票投资获得的超额回报减少，这也将使股票估值贬值。今天，在美联储继续加息、经济扩张和通胀预期上升的背景下，美国债券收益率预计将继续上升。

自行车飞轮是指连接踏板和后轮的组件，它与链条、齿轮等部件配合工作，提供动力和转速。如果飞轮过于干净，可能会对自行车的性能产生不利影响。具体而言，以下是自行车飞轮太干净可能导致的问题：缺乏润滑：自行车飞轮需要适量的润滑剂来保持良好的运转状态和寿命。如果飞轮过于干净，可能会缺乏足够的润滑，增加了摩擦和磨损，降低了自行车的性能和寿命。容易生锈：如果飞轮过于干净并且没有保护层，容易被空气潮湿和汗水腐蚀，从而形成锈迹和腐蚀。操作不便：自行车飞轮太干净也可能导致操作时手部或脚部滑动，降低了控制车辆的稳定性和安全性。因此，为了保证自行车的性能和寿命，建议定期检查和适量涂抹飞轮上的润滑剂。请注意，使用过多的润滑剂或者选择不合适的润滑剂也可能对自行车造成负面影响，因此建议咨询专业人士或参考制造商的建议。

1、梦见鍦板浘的吉凶指数 基础运吉，境遇可稍安定，因勤勉而有一时之大成功，但成功运劣，以致不能有所伸张发展，且恐有再败之兆，若人格或地格有凶数者，恐交通生祸或陷于体弱病难，或急功招败，或凶变遭难、祸端危害之虑。【吉凶相抵】 吉凶指数：88（仅供参考） 2、梦见鍦板浘的宜忌 「宜」宜爬楼梯，宜清理马桶，宜追悔。 「忌」忌迟到，忌细心，忌冲动消费。 3、梦见鍦板浘的预兆 梦见鍦板浘 ，今天的你容易给人一种专制的感觉，你很明白自己想要做什么，想要达到什么样的目的。所有拖延或阻碍你进度的人，都会遭到你的嘲笑或打击，你甚至不愿意费口舌向对方解释。此外，单身的你，较有可能接到异性的公开、正式的追求。 本命年的人梦见鍦板浘，意味着去除无谓的烦恼，应该心情放开，宜守不宜进。 恋爱中的人梦见鍦板浘，说明只要互相信任，婚姻可成。秋季有喜庆。 做生意的人梦见鍦板浘，代表在顺利中稍有阻碍。 上学的人梦见鍦板浘，意味着虽成绩欠佳，将近录取边缘。 出行的人梦见鍦板浘，建议太热少往，延后几天出发。 怀孕的人梦见鍦板浘，预示生女，在九、十月生男。 梦见鍦板浘，按周易五行分析，吉祥色彩是 橙色 ，财位在 正东方向 ，桃花位在 正西方向 ，幸运数字是 2 ，开运食物是 金针菇 。 做生意的人梦见鍦板潃，代表营利得财。防官司。 怀孕的人梦见鑺遍潪鑺遍浘闱为浘，预示生女，冬占生男，忌动土。 本命年的人梦见鍦板潃，意味着平顺中慎防朋友背信或在酒席中失态。 梦见鍦版尟 ，最近的好奇心十分旺盛，什么新鲜好玩的东西都会吸引你的注意，想要尝试看看，如果有机会的话，不妨去学一些才艺或乐器，可以为生活增添不少乐趣，打发无聊的时间。爱情运势持续上扬中，如果有心仪的对象，这两天是不错的告白时机。 做生意的人梦见鍦扮獤，代表人事失和气。调整一下可望顺利。 做生意的人梦见鎷煎浘，代表经营走下坡，必须重新整理再开业。 恋爱中的人梦见鍦扮悆，说明互相沟通之后，婚姻可成。 梦见鍦熻矾，按周易五行分析，财位在 正西方向 ，桃花位在 西南方向 ，幸运数字是 0 ，吉祥色彩是 红色 ，开运食物是 辣椒 。 梦见鎷煎浘 ，这两天的你在朋友圈里特别活跃，有种如鱼得水的快活。此时也是拓展人脉的大好日子，别浪费你长袖善舞的本能，也许无心插柳，却能遇见各领域未来的重要伙伴，或是与他们建立更稳固的交情。不过，财务方面的负担，却让你无法尽兴。 本命年的人梦见鑺遍潪鑺遍浘闱为浘，意味着心身调节，顺利如意，在农产、山产、房地产得利。 梦见鍦板潃 ，玩疯了！记得要做做收心操喔！你的热情及天真的想法，会让情人乐意配合。别太坚持己见，和气才能生财。适当的休闲能为工作/学业带来更大的动力。 梦见鑺遍潪鑺遍浘闱为浘 ，容易遇到旧人的日子里，旧事也容易被提起。还记得你那时很喜欢的某某某吗？还记得我们一起做过的那些傻事吗？如果你愿意让自己为岁月的流逝感叹，那就和对方一起回忆吧！否则的话，忘记就忘记了，忘记就意味着已经过去，不应该再被提起。

1、梦见鍦板潃的吉凶指数 基础运佳，境遇安全，而可顺利成功，成功运也不错，因之亦可向上伸展发达，人格凶数，陷于行为不修，品性不端，恐过于放荡不羁之境，易生破乱变动或荒亡流败之虑，请好自为之，而得免于损折自福。若无凶数便无灾祸之忧。【大吉】 吉凶指数：85（仅供参考） 2、梦见鍦板潃的宜忌 「宜」宜舍近求远，宜晨练，宜出游。 「忌」忌观看现场演出，忌传播科普，忌谈判。 3、梦见鍦板潃的预兆 做生意的人梦见鍦板潃，代表营利得财。防官司。 梦见鍦板潃 ，玩疯了！记得要做做收心操喔！你的热情及天真的想法，会让情人乐意配合。别太坚持己见，和气才能生财。适当的休闲能为工作/学业带来更大的动力。 怀孕的人梦见鍦板潃，预示生男。八月生女。 恋爱中的人梦见鍦板潃，说明在巧遇中认识对象，不利为客，婚姻可成。 本命年的人梦见鍦板潃，意味着平顺中慎防朋友背信或在酒席中失态。 梦见鍦板潃，按周易五行分析，吉祥色彩是 白色 ，幸运数字是 1 ，桃花位在 东南方向 ，财位在 正南方向 ，开运食物是 羊肉 。 出行的人梦见鍦扮嫳，建议另选日期出外。 梦见鍦熼硸，按周易五行分析，吉祥色彩是 绿色 ，财位在 正北方向 ，桃花位在 东南方向 ，幸运数字是 8 ，开运食物是 草莓 。 做生意的人梦见鍦熼硸，代表开始虽有阻碍不顺，半年后顺利得财。 本命年的人梦见鍦板浘，意味着去除无谓的烦恼，应该心情放开，宜守不宜进。 做生意的人梦见鍦板浘，代表在顺利中稍有阻碍。 梦见鍦板浘 ，今天的你容易给人一种专制的感觉，你很明白自己想要做什么，想要达到什么样的目的。所有拖延或阻碍你进度的人，都会遭到你的嘲笑或打击，你甚至不愿意费口舌向对方解释。此外，单身的你，较有可能接到异性的公开、正式的追求。 梦见鍦版礊 ，与朋友们尽情享受难得的欢聚时刻！周末都还没到，你的心就已经悄悄放假啦！向之前为人付出的苦日子正式告别，这两天的你可是邀约不断，私下生活精彩可期喔！快点打听哪里是近来城里最热门的聚会地点，和三五好友们下班后一起狂欢吧！切记小酒怡情，保持清醒才不会在桃花上门时只剩傻笑喔！ 恋爱中的人梦见鍦版礊，说明有诚信心对待婚姻可成。 上学的人梦见铡绘煇鍦板悆灏忓悆，意味着有阻碍，下定决心加倍努力有希望录取。 恋爱中的人梦见鍦板浘，说明只要互相信任，婚姻可成。秋季有喜庆。 梦见杩芥潃，按周易五行分析，桃花位在 正南方向 ，财位在 正北方向 ，幸运数字是 4 ，吉祥色彩是 蓝色 ，开运食物是 巧克力 。 梦见鍦扮獤 ，身心皆活跃，又是一个星期的良好出发点。这两天的你颇能发挥组织能力，在团体中确立了自己的主导性。当然也适合迎接新事物的挑战，参加各种面试、比赛、资格检定考试等。比较值得注意的是，别轻易相信笑里藏刀的人，像是不知名人士的攀谈、在街头以爱心为名义的推销人员都是需要留意的人。 恋爱中的人梦见鍦扮獤，说明互相尊重对方，谦虚有礼，婚姻有望。 本命年的人梦见鍦伴櫡，意味着心情不稳定，波折与阻碍多，最好坚定信心。

提供储存电荷。3pcb板有电容是为了在电路中提供储存电荷和滤波的功能，电容器是由两个导体板之间隔着一层绝缘介质而构成的，当电容器两端施加电压时，会在两个导体板之间形成电场，从而储存电荷；在电路中，电容器可以用来稳定电压、降低噪声、滤除高频干扰等。

指被相关监管机构给予纪律处分或其他惩罚，包括但不限于停牌、退市等。连续3年非标准审计报告意味着该公司不仅在某些财务信息上存在较大问题，而且可能存在某些财务舞弊行为，违反了证券市场相关规定和法律法规。作为上市公司，应该高度重视其财务报告的准确性和透明度，通过规范化的会计核算和审计过程来确保财务报告真实、准确地反映公司的经营和财务状况。

超出涨跌幅限制的委托无效，你模拟的也应该是一样的规则，涨停的话要卖出就按涨停价卖出就行了。

逻辑板没有3、3、5、12伏检修：外观检查看主芯片电源IC，滤波电容等易损元件是否存在明显烧黑或颜色异常等。测电阻测各供电测试点是否存在短路阻值变小，保险有无开路。测电压测各供电测度点电是否正常（电源供电Vcc5V/12V，主芯片3.3V ；2.5V；1.8V,1.2V 等，VAA14V,VGH20V,VGL-5.5V,VREF13V,VCOM 6V)；测IC 信号线对地阻值LVDS DDR与主芯片之间数据交换是否有不良；检查各连接线排插看屏线与逻辑板、逻辑板与屏之间排插是否存在接触不良。逻辑板的电压：屏工作电压大致分为五组，+3.3V+3.3V，+5V+5V，+15V+15V，-15V-15V，+45V+45V，+3.3V+3.3V，+5V+5V可以通过降压稳压电路得到，其它三组是通过逻辑板电路的电源管理IC,把从数字板送过来的+12V或+5V通过DC-DC电路把电压提升到液晶屏工作所需的电压。1、VGH(VON): 是指gate级的高电位,也就是打开gate级的电压。2、VGL(VOFF): 是gate级的低电位,也就是关闭gate级的电压,在二阶驱动时此电压有效,在三阶驱动时,此电压只是用来产生Vgoffl。3、VgoffL: ,是gate级关闭电压中的低电平(使用在三阶驱动中,由VGL经过一个电压转换电路得到)。4、VgoffH:是gate级关闭电压中的高电平(在三阶驱动中使用,用来消除下一条gate级关闭时由储存电容(CS ON GATE)造成的电压值改变),它的值基本上可以认为是Vgoffl+Vcom。

在房屋施工过程中，我们常常会使用许多装饰材料，如今市场上板材种类很多，对于首次装修的业主们来说，不知道该如何选购，也不知道哪种材质的板材好。细木工板在装修中使用的较为普遍，那什么是细木工板呢?细木工板该如何选购呢?就让我们带着这个疑问，一起来了解下什么是细木工板吧!什么是细木工板这种板材在装修中运用较多，它的质地坚硬、结实耐用、可塑性好、稳定性强，它加工起来也较为简单方便，用途广泛。细木工板也叫做大芯板、木芯板、木工板，它的主要是用来制作家具和包木门及门套、暖气罩、窗帘盒中使用等等，其防水防潮性能优于刨花板和中密度板。大芯板按厚度可以分为3、5、9厘板，我们可以根据承受的压力和强度来选择合适的细木工板，通常来说厚度越高的细木工板价格越贵。细木工板该如何选购1、看表面大家在购买时，可以随意的选取一张细木工板进行观察，看看它的表面是否光滑平整，有无起泡等明显缺陷;其侧面板的厚度是否均匀，是否存在空心的现象。通常来说品质好的细木工板板面都贴有详细的产品使用说明、环保等级标签和防伪标签，而杂牌或质量较次的细木工板则无标签或标签制作简单粗糙。一等的细木工板板面多采用进口高精度砂光机进行两面砂光，板材厚薄误差可以精确到0.35mm以内，比一般板材平整度高数倍。2、闻气味由于此类产品的在制作过程中是需要添加一些胶水，以增加产品的黏度和耐用性的，因此大家在选购时，可以将鼻子凑近闻一下，看看该细木工板是否存在刺激性气味。倘若没有刺鼻的气味，说明该细木工板环保性较好;如果气味刺鼻，则说明该细木工板甲醛含量比较高，不建议大家购买。高级细木工板采用高强度环保树脂胶，粘接牢固，胶合强度高，达E0级环保要求，无甲醛污染之虑。3、摸手感在家装中，此类材质通常是用来制作家具的，因此大家在购买时有必要摸一下它的表面是否有毛刺感。优质好的细木工板是没有明显的拼接重叠、分离现象，优质的细木工板手感干燥、平整无凹凸感。而质量较次的细木工板，表面有毛刺，摸起来容易割手。小编的话：以上就是我们和大家讲解的什么是细木工板的相关内容。

会封闭。南方科创板3年定开混合基金(506000)封闭期为一个月。南方地区是指中国东部季风区的南部，当今中国四大地理区划之一，主要是秦岭-淮河一线以南的地区，西面为青藏高原，东面和南面分别濒临黄海。

主要是电源板的.电源芯片驱动能力不够 需要推动大场效应管的互补对管.一旦芯片坏推动的贴片三极管肯定坏，包括小电阻和4148二极管肯定坏，我觉得可能有放大倍数的要求，像2SB1132 2SD1664放大倍速高达300倍 如果不是贴片的拿直插代换更加麻烦，胡乱代换可能用不久.才买了点解决这个问题

尾矿库监测分为传统监测和在线监测。传统监测，技术落后，受天气影响大，无法实时监测数据，已经被淘汰了。现在说的尾矿库监测都是尾矿库在线监测（威海晶合）。尾矿库在线监测包含对浸润线、库水位、降水量、坝体表面位移、坝体内部位移、干滩、堆积坝坡比、库区地质滑坡表面位移的监测还有干滩监测等。希望能对你有所帮助。

一、建设背景市人民政府办公室明确表示同意启动我市智慧安监信息化管理平台建设，市安监局要确保项目质量，确实发挥其强化安全生产监管手段，增强安全生产监管效能，提升应急救援水平的实效。“智慧安监”的建设发展，是当前及未来安全生产监管工作创新管理服务模式的必由之路，也是安全生产信息化发展的必然趋势。建立高效获得、管理、利用信息资源，创新安全生产监管工作模式，是安监工作的必然趋势。智慧安监的根本任务是实现各级安监部门及相关政府部门之间的数据融合与业务协同，提高数据民主和公众参与程度，助力安全监管部门提升工作效率，推动服务型政府建设。同时,在此基础上促进数据的应用创新，通过数据挖掘与知识发现，充分发掘安全监管业务数据与安全生产规律之间的联系，从而为安全生产政策制定提供支持。二、提升客户价值通过“智慧安监”建设全面推动智慧安监平台向各行业延伸，到2020年，建成横向到各镇(街道、园区、办事处)和市各有关部门、纵向到生产经营单位的资源共享、互联互通的智慧安监平台，有力支撑新形势下安全生产监管监察业务。实现对全市60多万家生产经营企业的安全生产状况动态管理，实现对企业安全生产事故的智能风险评估和分级分类动态监管，持续提高市安全生产监督管理局的信息化安全生产管理和服务水平。三、建设内容1、智慧安监综合服务平台2、云计算(PAAS)服务平台3、智慧安监应急救援指挥系统4、智慧安监智能分析与决策系统5、综合监控中心系统6、部署环境要求7、非功能性需求四、智慧安监协作平台方案1、系统概述平台集安全监管部门“防、管、控”三大业务于一体，具有高度的智能化和前瞻性。该系统可实现安全生产行业管理、 安全监管和公共服务的数字化、 网络化、 规范化和高效化。形成事前预防、日常监管、事后应急救援为一体的链条化管理模式，实现安全生产信息资源共享，增强各级行业管理、安全监管部门对辖区生产安全信息的动态掌控能力，提高行政效率。平台能有效管理事故隐患监测和排查治理，针对安监事件的上报、预警、举报、救援等模块，及时发现并消除各种隐患，预防和减少重特大事故的发生， 为应急事件处理、 应急救援提供可视化、互动、事件触发、主动推送、趋势预警、智能决策等信息化支持，极大提高安监部门的事故预警和应急反应能力，全面提升安全监管水平。2、功能示意图3、系统功能危险源综合监管系统危险源综合监管主要是对企业生产安全管理以及安全申报的危险源数据，自动进行辨识并评估分级，查询辖区内重大危险源分布状况，实时掌握企业事故隐患类别、数量、分布状况及应急救援状况，为辅助决策提供依据。其功能包括重大危险源普查申报、分类管理、等级评估、法律法规查询等。现场执法应用系统日常巡检/应急处置工作人员可随身携带4G图传智能移动终端，实现现场与指挥中心的实时信息交互。通过智能移动终端可实现现场信息采集、信息上报、信息查询、现场执法、GPS定位等功能，以及和业务处理系统紧密结合起来，作为领导的决策依据。同时可实现其他案例、知识库、预案等信息查询功能。应急指挥协作系统可实现在紧急情况下的全方位信息调取，通过对视频、语音、数据、图形等信息进行全面综合掌控，将事发地的数据信息通过多种方式统一呈现并验证，为领导的指挥提供强有力的决策依据，联合多部门协同作战，实现高效、准确的联动指挥。

这个游戏到现在就2代了，不过最近在应用宝里面首发了《仙剑奇侠传》OL应该是说这个游戏的第三代吧。喜欢这个的时候，可以可以直接的安装就可以的。同时上面首发了一部分别的手机游戏的。

发光武器属于橙武.获得方式有四种： 1：70级25人英雄战宝珈蓝. 70级25人英雄战宝珈蓝.击杀BOSS以后.会获得天外陨铁.并且有几率摸出飞天玄晶.用200块天外陨铁+一块飞天玄晶合出一块 未锻打的飞天玄晶 在洛阳声望商处越换. 2：80级25人英雄烛龙殿. 80级25人英雄烛龙殿.击杀BOSS以后.会获得天外陨铁.并且有几率摸出化玉晶合.用200块天外陨铁+一块化玉晶合出一块 未锻打的化玉晶合 在洛阳声望商处越换. 3：门派任务（小橙武） 通过门派掌门接受任务：腐化的神兵 然后去打10人烛龙殿.并获得煌烛龙玉.然后再去苍山洱海打死乌龟后唤醒神兵.这个时候 你得到的小橙武是150品的.每天做阵营任务：①：黑龙聚义破苍穹.②：主城茶馆.③：每日日常大战.每个任务获得一块玄龙石.可用玄龙石升级神兵.升到满级一共需要300块. 4：福禄宝箱 福禄宝箱获取方法：1瞿塘峡美人图.2采草任务.都有一定几率摸出福禄宝箱.然后再各大主城杂货商人处购买钥匙.有很小的几率开出飞天玄晶.（所谓的很小的几率就是.基本没有戏）

在合龙晶时候，你应该看到有9个空格是放龙晶的。比如你有10个金龙晶都是1级的要合2级，可以把9个1级金龙晶都放上去。合成2级的金龙晶是90%成功合成2级金龙晶。10%合成1级金龙晶（这10%相当于失败了）如果9个里面放一个2级其他都是1级的金龙晶就是100%合成2级金龙（放了个2级的金龙晶在里面了，相当于浪费，可是合高级龙晶就不同了。比如说8级合9级的还有就是10级的）合3级、4级、5级、6级、7级、8级、9级、10级都是这样。2级到3级就要有10个2级龙晶合。楼主应该明白了吧 4级也一样。后面都一样。现在应该也明白为什么游戏里面有人大量的收龙晶了吧。就是为了合高级龙晶。

尾矿库内部位移包括内部水平位移、内部竖向位移。坝体内部水平位移采用在坝面上竖直向下钻测斜孔，在孔内分段布置固定测斜仪，固定测斜仪通过仪器电缆与自动测量单元电压电流模块相连，自动监测系统软件测得孔内各点位移得出坝体整体水平位移。威海晶合了解到，依据《尾矿库在线安全监测系统工程技术规范》（GB 51108-2015）表3.4.2-2 干式堆存尾矿库安全监测项目中，尾矿坝应进行内部位移监测。

威海晶合了解到，据国家安监总局日前发布的《尾矿库“头顶库”综合治理方案（征求意见稿）》介绍，“头顶库”系指下游1公里左右有居民或重要设施的尾矿库。尾矿库是矿山选矿厂生产不可缺少的设施，尾矿库是一个具有高势能的人造泥石流的危险源。在长达十多年甚至数十年的期间里，各种自然的（雨水、地震、鼠洞等）和人为的（管理不善、工农关系不协调等）不利因素时时刻刻或周期性地威胁着它的安全。事实一再表明，尾矿库一旦失事，将给工农业生产及下游人民生命财产造成巨大的灾害和损失。全国共有头顶库1425座，病库占9.2%。经过2016年普查发现，全国“头顶库”主要存在以下三个问题：一是“头顶库”数量多，安全基础还比较薄弱。全国共有 “头顶库”1425座（占尾矿库总数的16.1%）。其中“病库”131座（占“头顶库”的9.2%）；从等别上看，四、五等小型尾矿库占比较高，“病库”和小型库由于安全投入不足，安全设施保障水平不高，加之企业技术力量薄弱，安全管理水平低下，因而抗事故风险的能力相对低。据统计，新中国成立以来， “头顶库”发生溃坝事故21起（共发生38起）约占尾矿库溃坝事故总数的55%。二是“头顶库”下游居民和重要设施多，如：全国“头顶库”下游1公里范围内有超过1000人的“头顶库”77座。“头顶库”下游1公里范围内的重要设施中，包括学校、厂房、医院、办公楼、敬老院等，一旦出事故可能造成群死群伤。三是“头顶库”下游居民和重要设施距坝体较近，下游居民心里上承受威胁的压力大，近年来，相关举报和上访事件逐年增加，易影响当地的和谐稳定。

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