我国有哪几个飞行员培训学院和基地

好。1、实力强大。法国赛峰集团上海公司是一家高科技的跨国集团公司，世界500强企业之一。2、经营范围广。法国赛峰集团上海公司拥有四大核心专业：航空航天推进，航空航天设备，防务-安全和通讯。

赛峰集团有1家上市公司。根据查询相关资料信息显示，赛峰集团是巴黎泛欧交易所上市公司，也是法国CAC40指数以及欧洲斯托克50指数成分股公司之一。

苏州赛峰集团面试难。苏州赛峰集团是一家高科技的跨国集团公司,世界500强企业之一,拥有四大核心专业航空航天推进,航空航天设备,防务、安全和通讯。该公司的面试难度很大会问询相关工作信息,学历信息等,是很难的。

苏州赛峰集团面试难。苏州赛峰集团面试流程1、首先电话面试，HR会询问相关信息来匹配职位的相关度，2、HR约面试时间一般为下一周，3、发正式面试邮件，4、全程英语面试有一定压力。首先一轮是人事会和你进行进一步的交流，关于实习经历和学历背景。第二轮面试的就是领导了，外国人全英文面试的方式也会比较跳脱。

回答:赛峰集团是2005年由两家法国公司，专门从事航太设备研发制造的斯奈克玛（Snecma）和专门从事军事领域的萨基姆（SAGEM）合并而来，航空发动机主要由赛峰飞机发动机（SafranAircraftEngines）部门来承担，其总部位于法国库尔库罗纳，最典型的产品莫过于和通用电气合资的CFM国际公司，此外还有PowerJetSaM146发动机（50%）、通用电气GE90（23.5%）、通用电气CF6（10-20％）、发动机联盟GP7000（10％）。从江湖地位上，赛峰处于仅次于通用电气、普惠、罗罗之后的第二阵营，赛峰飞机发动机业务涵盖商用航空发动机、军用航空发动机、火箭发动机和人造卫星。其拥有15.7万名员工，在全球拥有35个生产基地，办事处和MRO设施，其每年平均提交500项专利。2008年，欧盟委员会曾在清洁天空计划中提出赛峰集团领导的开放式转子项目，并在8年内获得了6500万欧元的资金支持，2017年5月在伊斯特尔的露天试验台中进行了地面测试，主要是为了减少燃料消耗和二氧化碳排放。其涵道比达到惊人的30:1！目前赛峰的明星产品还是CFM56和CFMLEAP系列，全新的空中客车A320neo和波音737MAX都将这款发动机作为最显眼的宣传卖点。赛峰飞机发动机也是通用电气CF6-80和GE90项目的主要合作伙伴。

不。截止到2022年8月18日苏州赛峰集团由于受疫情影响，导致公司的员工较少，岗位非常需要人，因此只要符合面试要求的都会录取，面试并不难，赛峰集团是法国的跨国企业，主要研发、生产、加工及组装各类航空发动机零件及组件，成立于2005年，位于江苏省苏州市。

赛峰（SAFRAN）集团是一家高科技的跨国集团公司，世界500强企业之一，拥有四大核心专业：航空航天推进，航空航天设备，防务-安全和通讯。集团在世界30多个国家拥有62,000名员工，年销售额超过113亿欧元。赛峰集团旗下的各公司都享有盛誉，包括Sagem集团、Aircelle集团、Hispano-Suiza集团、Labinal集团、Messier-Bugatti集团、Messier-Dowty集团、Morpho集团、Snecma集团、Snecma Propulsion Solide集团、Techspace Aero集团、Turbomeca集团等，通过独立开发或进行合作均位居世界或欧洲的领先地位，其麾下的斯奈克玛公司主营业务为航空器动力装置研制生产，承担了欧洲阿丽亚娜1－5型火箭及液体助推器所用推进系统的设计和研制工作。

苏州赛峰集团面试不难，在苏州赛峰集团,只需要根据简历询问一下,只要条件既符合,面试者态度诚恳一点,面试难度非常的简单一点也不难。

截止2019年不是，是用的LEAP-X1C发动机。LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对上一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。扩展资料LEAP-X1C发动机构成LEAP-X1C发动机采用法国SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。中国商飞为C919选择了由GE和法国赛峰提供的整套的一体化推进系统（IPS）。其中，CFM将提供飞机发动机部分，奈赛公司(Nexcelle)将提供发动机短舱和反推力装置。C919大飞机设计特点：C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。参考资料来源：百度百科-C919参考资料来源：百度百科-LEAP-X1C发动机

C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。c919发动机的特点C919的发动机为LEAP-X1C发动机，它采用了许多行业内领先的创新性技术。LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

好听的公司名称大全简单大气带峰 　　好听的公司名称大全简单大气带峰，开办公司之前都需要我们去思考公司的名字，一个好的名字也代表着一个好的寓意，是很多开公司的人需要的，为大家分享好听的公司名称大全简单大气带峰。 　　好听的公司名称大全简单大气带峰1 　　1、诚峰公司 　　2、峰豪公司 　　3、安阳冠峰公司 　　4、峰策公司 　　5、峰万公司 　　6、聪峰公司 　　7、沃峰公司 　　8、朔峰公司 　　9、峰泰公司 　　10、峰升公司 　　11、峰凯公司 　　12、峰麒公司 　　13、东峰公司 　　14、鑫广峰升公司 　　15、峰浩公司 　　16、安峰润公司 　　17、峰鸣公司 　　18、峰清公司 　　19、业峰公司 　　20、双峰公司 　　21、骏峰公司 　　22、泰峰公司 　　23、发峰公司 　　24、尔峰公司 　　25、峰风公司 　　26、峰诺公司 　　27、众峰公司 　　28、峰龙公司 　　29、峰海公司 　　30、荣峰公司 　　31、诚峰公司 　　32、邦峰公司 　　33、峰旺公司 　　34、峰泽公司 　　35、赛峰公司 　　36、峰茂公司 　　37、峰悦公司 　　38、峰领公司 　　39、峰荣公司 　　40、世峰公司 　　41、峰优公司 　　42、成峰齐公司 　　43、峰伦公司 　　44、峰祥公司 　　45、峰超公司 　　46、盛峰公司 　　47、峰嘉公司 　　48、海峰公司 　　49、艺峰公司 　　50、峰诚公司 　　51、鑫峰江公司 　　52、峰荣隆公司 　　53、峰运公司 　　54、尔峰公司 　　55、峰特公司 　　56、峰慕公司 　　57、诺峰公司 　　58、峰佰公司 　　59、峰亚公司 　　60、峰金公司 　　61、峰和公司 　　62、恒峰豪公司 　　63、禾峰公司 　　64、康峰公司 　　65、杉迅峰公司 　　66、润峰公司 　　67、纳峰公司 　　68、峰力公司 　　69、依峰公司 　　70、明峰公司 　　71、捷杉峰合公司 　　72、台峰公司 　　73、裕迅晨峰公司 　　74、峰梦公司 　　75、博峰公司 　　76、慕泰峰靖公司 　　77、锦峰公司 　　78、卓峰公司 　　79、景峰公司 　　80、峰斯公司 　　81、隆峰公司 　　82、峰盛公司 　　83、峰盛公司 　　84、峰荣公司 　　85、峰斌卓公司 　　86、义峰公司 　　87、瀚峰林公司 　　88、越峰公司 　　89、峰辰瑞仲公司 　　90、峰达公司 　　91、峰佳晨公司 　　92、森峰麟公司 　　93、峰馨公司 　　94、峰众公司 　　95、智峰公司 　　96、驰峰公司 　　97、新峰公司 　　98、峰达公司 　　99、峰锦公司 　　100、峰智公司 　　好听的公司名称大全简单大气带峰2 　　 峰利隆 　　“峰利隆”此名，整体看上去就是个招财且吉利的字眼，都带有富裕的意思，将其作为公司起名，十分的大气吉利，对公司的运势有着帮扶之义，暗喻公司财源广进、财富兴盛。这样的公司名字读起来真的`好听，也容易让客户记住。 　　 才汇峰 　　“才”字谐音“财”，意表发财，取作公司名字，字形简单大方，提升了公司名字的外观美，表有着公司才能优秀、会财源广进的寓意。“汇峰”二字，汇集能量的意思，展现出了公司团结友爱的环境，配与“才”字，三字融汇得当，即彰显出了“才”字的含义，也为公司名字提升了一股贵气，这样的字眼一直都是聚财的。 　　 峰南竹 　　“竹”是一节一节的，以其取作公司名字，由其特征，可得出步步高升、平步青云的含义，带有吉祥发财的寓意，也带有清雅的气质，为公司名字添加了文雅感。配与“峰南”二字，使得公司名字读起来，有了一种皇室贵胄的高贵典雅风，显现出了公司的高级，可给人以很有档次的感觉，是一个很不错的名字。 　　 如何给公司起名字 　　 公司起名借助大气的成语 　　在中华文化之中，有很多文学经典之作，是值得大家进行参考起名的，比如可以运用成语，而且成语一般都是四个字的，读起来朗朗上口，声调有致，富含了音律齐全的大气，所以大家便可以借助一些成语，从中提取合适的字眼来给公司起名，这样的公司名字真的给人一种大气的感觉，也是具有招财的寓意。 　　 公司起名注意与公司类型契合 　　在给公司起招财又吉利的公司名字时，还有些需要注意的地方，例如需要注意结合公司本身的特点与行业特征去起公司名字，这样的名字给人第一印象就很好，达到让人一目了然的效果。同时使得公司更具有传播性，能更好的宣传，这样对于公司宣传跟壮大是有一定的帮助，所以起个好名字真的有必要。 　　好听的公司名称大全简单大气带峰3 　　 寓意法 　　给公司取名运用寓意法就是要寻找一个寓意好的字为核心字给公司取一个寓意好的名称。如祥、康、福、泰、恒、兴、庆、和、富、德、隆等等之类字词给公司取名。如北京“全聚德”烤鸭，上海“老凤祥”银楼都是运用的这些吉祥美好的词语。 　　而在长期的命名的过程中，也有逐渐形成的一些行业习惯，如药店多用“仁”和“堂”，“同仁堂”、 “怀仁堂”等。金楼则都使用龙、凤、吉等字。而相对于公司来说用峰字也是很好的。 　　 峰字起名 　　峰字听到最多的则是来自一个大师的朋友给他赠送的这一句“山至高处人为峰,海到尽头天是岸”，从句子里就能够感受出一种很广阔的意境。“山高人为峰”说明了一个人只要肯攀登,就能达到“登泰山而小鲁”的境界. 也有“山高人为峰,海阔心无界”的说法.早先还有对联如下: 海到无边天作岸 山登绝顶我为峰这是出自有名的林则徐。 　　可以说,“山高人为峰”蕴涵的“超越自我”、“以人为本”的精神和哲理,与我们所处的这个时代人类的精神追求是完全一致的.“山高人为峰”的理念再一次告诉我们,只要“有信心、有梦想就有超越的可能”。 　　 公司起名含有峰字寓意勇攀高峰 　　峰奇安 峰诚裕 峰宝卓 　　峰万东 峰扬同 峰汇皇 　　峰顿联 峰事翔 峰彩旭 　　峰展双 峰涛信 峰欣康 　　峰盈优 峰贵事 峰先卓 　　峰佩名 峰界联 峰扬华 　　峰信卓 峰德风 峰白裕 　　峰美财 峰凡宇 峰曼娇 　　峰永士 峰科星 峰典博 　　峰太东 峰宏士 峰林环

欧洲作为一个发达的经济体，科技产业也非常发达。根据欧盟委员会的数据，欧洲有超过500万家科技公司，涵盖了各种不同的领域和规模。以下是一些关于欧洲科技公司的具体展开：1. 科技公司的规模：欧洲的科技公司规模各不相同，从小型初创公司到大型跨国企业都有。据欧洲创业公司天使投资家协会的数据，欧洲有超过2.5万家初创公司，其中大多数是较小规模的公司，但也有一些大型企业，如德国的西门子和法国的达索系统等。2. 科技公司的领域：欧洲的科技公司涉及各种不同的领域，如信息技术、生命科学、人工智能、机器人、绿色能源等。欧洲的一些科技公司也在全球范围内开展业务，如荷兰的飞利浦、瑞典的爱立信和法国的赛峰集团等。3. 科技公司的发展：欧洲的科技公司在近年来得到了大力支持，各国政府和机构也在积极推动科技创新和发展。欧盟委员会的数字单一市场计划、欧洲创新金融倡议等政策也为科技公司提供了支持和资金。欧洲的一些城市如伦敦、柏林、巴黎等也成为了科技公司的中心，吸引了全球的创业者和创新者。总之，欧洲是一个充满活力和机遇的科技产业中心，拥有数量众多的科技公司和各种不同的领域和规模。随着数字化和科技化的加速发展，欧洲的科技公司也将继续发挥重要的作用。

空客计划2026年试飞氢燃料飞机 　　空客计划2026年试飞氢燃料飞机，欧洲航空巨头空客宣布，将与发动机制造商CFM合作建造一架测试飞机，以验证氢动力飞机的推进技术。空客计划2026年试飞氢燃料飞机。 　　空客计划2026年试飞氢燃料飞机1 　　在绿色转型的压力下，碳排放大户欧洲航空巨头空客于2月22日表示，计划在改装的A380飞机上测试氢动力发动机，为商业航空旅行带来低排放的前景。 　　空客介绍，其正与发动机制造商CFM International进行合作研发，试飞将在2026年开始。如果一切顺利，空客预计这款以氢为燃料的客机将在2035年投入使用。 　　CFM由通用电气和赛峰集团共同拥有，是世界上销量最高的喷气发动机制造商。CFM去年曾表示，该公司一款名为RISE的下一代喷气发动机将能够使用包括氢在内的燃料，希望从2035年起为大型飞机提供这种发动机。 　　据CNBC，航空咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理Richard Aboulafia表示，使用氢燃料的一大挑战是，储存燃料需要额外的设备会增加飞机的重量，从而减少飞机的载客量或人员数量。 　　不过空客对此表示，它之所以选择A380，是因为该型号的飞机是全球最大的客机，拥有足够的空间存放液氢罐和其他设备。 　　另一碳排放大户，空客的最大竞争对手——波音公司对氢燃料的态度较为冷淡，而是更加重视可持续航空燃料，这种燃料目前在航空燃料供应中所占比例不到1%，而且比传统的航空燃料更昂贵。 　　波音公司CEO Dave Calhoun在2021年6月的投资者会议上表示并不看好氢燃料在空乘上的应用，并说：“预计在2050年之前，氢动力飞机的规模无法达到我们所说的飞机的规模，氢动力对一些非常小的飞机体量或许是有效的。” 　　空客计划2026年试飞氢燃料飞机2 　　当地时间周二（2月22日），欧洲航空巨头空客宣布，将与发动机制造商CFM合作建造一架测试飞机，以验证氢动力飞机的推进技术。 　　据悉，空客将在一架A380超大型测试飞机的后部安装一种经过特殊改造的发动机，试飞将于2026年开始。 　　CFM由通用电气和赛峰集团共同拥有，是世界上销量最高的喷气发动机制造商。CFM去年曾表示，该公司一款名为RISE的下一代喷气发动机将能够使用包括氢在内的燃料，CFM希望从2035年起为大型飞机提供这种发动机。 　　作为碳排放大户，航空业同样面临绿色转型的压力。两大飞机制造商空客和波音选择了不同的.发展路线，空客积极追求氢燃料在航空领域的应用，并计划在2035年投入使用。 　　而波音则对氢燃料的态度较为冷淡，并更加重视可持续航空燃料（SAF），这种燃料目前在航空燃料供应中所占比例不到1％，而且比常规航空燃料更昂贵。 　　对于氢燃料在航空领域的应用，航空咨询公司 AeroDynamic Advisory 董事总经理Richard Aboulafia表示，使用氢燃料的一大挑战是，储存这种燃料需要额外的设备，这会增加飞机的重量，从而减少飞机的载客量或人员数量。 　　而空客则表示，它之所以选择A380，是因为该型号的飞机是全球最大的客机，拥有足够的空间存放液氢罐和其他设备。 　　空客计划2026年试飞氢燃料飞机3 　　就在刚刚，空中客车与GE和赛峰飞机发动机公司的平股合资公司 CFM 国际公司签署合作协议，双方将于2025年左右共同启动一项氢示范项目。 　　该项目旨在对氢燃料发动机进行地面和飞行测试，为2035年前将一款零排放飞机投入使用做好准备。该示范项目将使用一架A380测试飞机作为飞行测试平台，配备由空中客车在法国和德国的工厂准备的液氢罐。空中客车还将负责制定对氢推进系统的要求，监督飞行测试，并提供在巡航阶段进行氢燃料发动机测试的A380平台进行测试。 　　为了能够采用氢燃料运行，CFM 国际公司将对GE PassportTM发动机的燃烧室、燃料系统和控制系统进行改造。该发动机在美国组装，因其物理尺寸、先进的涡轮机械和燃油流动能力而被该项目所选用。它将被安装在飞行测试平台的后机身段上，以便对发动机的排放（包括尾迹）与为飞机提供动力的发动机的排放进行独立监测。CFM将在A380飞行测试之前完成大量的地面测试。 　　在投资基金的帮助下，绿色氢燃料项目开始萌芽，初创公司正在研究运输模块——包括飞艇的使用，而动力系统开发商正在制定他们自己或多或少的投入使用的时间表。 　　空客相信它至少可以摆脱后者的帮助。空客首席执行官Guillaume Faury在本周末接受德国媒体WELT AM SONNTAG采访时表示，空客准备在内部生产氢动力发动机。 　　空客最近宣布将在2022年上半年招聘6000名员工。招聘工作的重点将是支持公司的脱碳努力。四分之一的新员工将从事新的无二氧化碳技术、网络安全和数字转型。 　　法国OEM主管还补充说，无碳支持基础设施对于航空向净零过渡至关重要。随着该行业转向可再生能源，绿色电力很可能会出现竞争。

巴黎

C919飞机不适合军事用途从上个世纪70年代开始，咱们就开启了制造中国人自己的大飞机这一伟大梦想，并自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机运10。运10喷气式客机若能研制成功，其不仅仅只是能为咱们的民航服务提供一个中国选项，更重要的是能为咱们发展大型预警机等特种作战飞机提供一个极为优秀的载机平台。无奈受限于科学技术水平低下和工业基础薄弱等因素，再加上西方国家在一旁不断地煽风点火，最终不得不遗憾地放弃了运10大飞机项目。谁曾想这一等就是近40年，中国人自己的大飞机才再次飞到了祖国的蓝天之上，而咱们的特种作战飞机至今也未能进入国产喷气式时代。从2009年正式立项，到2015年总装下线，到2017年成功首飞，再到如今终于要正式进入商用了，C919支线客机承载了我们太多的期盼和希望。C919客机是由咱们中国人完全自主研发设计，具有完全自主知识产权，在燃油经济性、乘坐舒适性及适航通用性等诸多性能方面都比波音及空客同类型的客机要更优秀。作为一款主要瞄准国内民航市场的短途支线客机，应该说C919已经取得了初步的成功。据不完全统计，当前C919客机已经接到了超过8百余架的订单，随着其市场口碑的建立，后期追加的订单极有可能会超过1千架。最重要的是C919客机再次印证了咱中国人造什么，什么就得卖白莱价的超能力。从目前相关航空公司透露的财务报表来推算，C919客机的采购价格只需要0.99亿美元，比波音737系列客机动辙上亿美元的单价要便宜不少。而这还只是刚刚开始，随着C919客机的大规模量产，以及核心零部件完成国产化替代，其售价还可能会进一步下调。可见国外的大飞机产业这些年是该有多暴利，赚取了多少咱们的血汗钱。本世纪初，咱们当时的总理曾无比痛心地作过比较：一架进口的波音737客机竟可以换取咱们出口的7亿件衬衣。而咱们每年用于向国外进口商用飞机的外汇仍旧超过上千亿美元。有了C919客机之后，外国人想通过高科技产品赚取我们高额利润的道路又将被堵死一条。当然C919客机仍未实现全国产化，尤其是核心零部件仍然受制于人。其发动机来自是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司CFM，电传飞控系统来自美国的霍尼韦尔国际公司，燃油和液压系统来自于美国的派克汉尼汾公司，飞机驾驶系统和电源系统来自于美国汉胜公司。从商业角度出发，美国公司的相关航空产品确实性能指标较为先进，质量较为可靠，中国商飞为C919客机选配它们的产品有助于更快、更稳妥地将咱们的大飞机送上蓝天。再者，采用利益捆绑的模式也有助于C919客机早日取得国际适航阵，为开拓国际市场奠定基础。想法固然是好的，可我们依然不能忘记华为公司的前车之鉴。在我们没有触及美国的核心利益时，让美国企业赚大头，它们肯定不介意坐下来和我们一起分果果吃。可一旦当C919客机开始大规模抢占波音公司的市场，动摇国际社会对美国航空技术的依赖时，美国必然会随时断供咱们的航空发动机等核心零部件，妄图一巴掌直接将C919从九天之上拍下万丈深渊。不光如此，核心零部件受制于人，意味着咱们对C919客机的使用也必将受到限制，美国是绝不可能允许咱们将C919客机用作军事用途的。这些年，咱们花费无数钱才采购了上万架波音和空客的喷气式客机，可至今都不敢越雷池一步将它们中的任何一架改造成特种战机。不过也不用太过担心，其实C919客机的国产替代工作一直都在有条不紊的进行中。像其中最关键的航空发动机已经有了国产替代方案。几乎是在C919客机项目立项的同时，为其配套的国产长江-1000A涡扇发动机研制项目也同时启动了。由于咱们的基础实在是太过薄弱，该发动机的研制进度一直都远远落后于C919客机的研发进度。直到2017年，长江1000A发动机的核心机才完成组装，并且在试验之中达到100%转速，而与此同时C919都已经首飞成功了。不过近年来，随着咱们科技实力的不断增长，长江1000A发动机的研发进度也不断加快，据专家推测其很快就将完成最后的挂机试验，也许在2025年左右C919客机就能装上长江-1000A发动机直上云霄了。解决了国产发动机问题，其它的诸如飞行控制系统、电源系统以及驾驶系统等子设备要实现国产替代其实都没有什么太大难度。毕竟咱已经有了研发重型喷气式运输机的成功经验，将它们稍微改进一下就可以拿过来给C919客机用了。这样看来，刷上八一军徽C919大飞机岂不是很快就能够去巡守祖国的万里河山了？情况可能比我们想象的要更复杂，因为C919虽然号称是大飞机，但也只是比ARJ-21稍微大一点的双发窄体短途客机，若想作为诸如预警机及反潜巡逻机等特种作战飞机的载机，性能还稍显不足。首先C919客机的机体比较窄，载重量也不足，很难将那些又重又大的电子设备全部塞进去。其次C919客机只有两台中等推力涡扇发动机，功率裕度不够，无法为大功率雷达及电子战系统等提供充足的电力保证。最后C919客机的航程太短，其空载最大飞行距离只有5000余公里，如果要强行改装成特种战飞机的话，带上人员和作战设备后的航程还会大打折扣，可能只有3、4千公里，满足不了大范围机动、长航时滞空的作战需求。像美国的E3系列预警机选用的是波音707客机，这是一款四发宽体长途干线客机。它两副机翼下方共安装有4台推力高达93.4千牛的TF33-PW-100A涡扇发动机，它们不仅能帮助波音707携带全套相控阵雷达预警系统飞行超过7000公里、滞空8个小时，还能为该系统持续开启雷达工作提供充足的电力保证。也正因如此，虽说E3系列预警机采用的是较为落后的机械扫描相控阵雷达，可它的预警控制区域与装备了更领先一代数字相控阵雷达相比丝毫不落下风。咱们也不比过度沮丧，假如说ARJ21客机只是一个全新的开始，C919客机仍处于助跑阶段的话，很快我们就将迎来真正腾飞的CR929远程宽体客机。这是一款真正意义上的大飞机，它的起飞总重在220吨左右，可搭乘300余名乘客航行上万公里。别看它只安装了两台涡扇发动机，可是总推力超过了300牛，与波音707客机的动力输出差不多。再加上它采用了诸多先进轻型材料进行了减重设计，配合上更为优异的气动外型，CR929的飞行性能绝对有希望可以超越老旧的波音707。为了加快CR929客机的研制进度，我们采取了和俄罗斯进行合作开发的模式，有了后者的尖端航空技术加持，CR929客机必将取得空前成功。ARJ21客机从2002年立项到2015年交付使用花费了13年时间，C919客机从2009年立项到今年交付也花费了13年时间。我们有理由相信有了前面两型客机研制的成功经验再加上俄罗斯的鼎力相助，CR929客机的研制时间将会大大缩短。从2017年项目正式确立开始，也许到2027年左右CR929客机就能够正式交付使用。介时使用如此优秀的载机平台，再配合上咱们领先于世界的雷达电子技术，咱们一定能制造出真正顶尖的空中预警机、反潜巡逻机及电子干扰机等特种作战飞机。

一、波音737-800是什么样的飞机？波音737-800是美国，波音设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机，属于波音737NG系列，为波音737-700飞机的机身加长型，用以取代波音737-400，同时填补MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800驾驶舱的仪表板采用了新型的大型显示屏，机翼可以选择加装翼尖小翼。波音737-800项目1994年9月5日正式启动，并于1997年7月31日首飞。1998年3月13日获得FAA的型号合格证，4月9日获得欧洲联合航空局的型号合格证，4月22日第一架737-800交付给客户。二、波音737-800有什么突出特点？波音737-800是波音737NG的其中一员，属于当时新一代波音737NG系列飞机的改进型。波音737-800机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，且提高了效率，无疑有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。波音737-800机型可以选择加装翼尖小翼。值得一提的是，波音737-800是波音737-700的机身延长型号，直接替代波音737-400。波音737-800可以载客162-189名，在两等级机舱配置下，可载162人；全为经济客位配置下，载客量可达189人。波音737-800续航距离为5，665公里(3，060哩)。这个机型另有BBJ2行政专机型号，及军用型号737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。三、波音737-800有哪些重要的性能数据？客舱宽度：3.53 米座位数：(两舱布局)164人/(单舱布局)189人空重：41.413吨(91300磅)最大起飞重量：78245公斤(172500磅)最大着陆重量：66360公斤(146298磅)最大滑行重量：174698磅最大载油量：26025升(46067磅)巡航速度：0.785马赫(848千米/小时)最大速度：0.82马赫(880千米/小时)最大航程：3200海里最大巡航高度：12400米起飞场长：2027米着陆场长：1327米动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机最大推力：27300磅(CFM56-7B27发动机)四、波音737-800采用什么样的航空发动机？波音旗下737-800的最大载客量为189人，并且配备了CFM-56发动机。值得一提的是，航空公司可以从其他供应商自由选择并替换发动机。据悉，CFM发动机由通用电气公司和法国赛峰集团联合制造。下面先来看一下两大巨头公司：美国通用电气公司(GE)：是世界上最大的多元化服务性公司，从飞机发动机、发电设备到金融服务，从医疗造影、电视节目的塑料，通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生电灯公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司(GE)。通用电气公司的电工产品技术比较成熟，产品品种繁多。它除了生产消费电器、工业电器设备外，还是一个巨大的军火承包商，制造宇宙航空仪表、喷气飞机引航导航系统、多弹头弹道导弹系统、雷达和宇宙飞行系统等。比如闻名于世的可载原子弹和氢弹头的阿特拉斯火箭、雷神号火箭就是这家公司生产的。旗下公司:GE资本、GE航空金融服务、GE商业金融、GE能源金融服务、GE金融、GE基金、GE技术设施、GE航空、GE企业解决方案、GE医疗、GE交通、GE能源设施、GE水处理、GE油气、GE能源、GE消费者与工业、GE器材、GE照明、GE电力配送法国赛峰集团：是世界一流的航空发动机和设备制造商，为全球客户提供高科技解决方案，用于民用及军用市场的飞机、直升机、导弹、航天推进器及其设备。赛峰集团在全世界设计、开发、生产、销售航空推进系统及设备，并为其提供维修和大修服务。赛峰集团单独或通过与其它公司合作，参与了世界上许多大型航空航天项目。赛峰(SAFRAN)集团是一家高科技的跨国集团公司，世界500强企业之一，拥有四大核心专业:航空航天推进，航空航天设备，防务-安全和通讯。赛峰集团旗下的各公司包括：Sagem集团、Aircelle集团、Hispano-Suiza集团、Labinal集团、Messier-Bugatti集团、Messier-Dowty集团、Morpho集团、Snecma集团、Snecma Propulsion Solide集团、Techspace Aero集团、Turbomeca集团等，其通过独立开发或进行合作均位居世界或欧洲的领先地位，其麾下的斯奈克玛公司主营业务为航空器动力装置研制生产，承担了欧洲阿丽亚娜1-5型火箭及液体助推器所用推进系统的设计和研制工作。所谓CMF：指CFM国际公司，由法国SNECMA公司和美国GE公司组成。1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题。CFM是一家著名的航空燃气涡轮发动机制造商，最有名的产品是CFM56系列发动机，装备737系列，320和340-300。因为CFM引擎，已为世界飞机制造业认可为最优秀的航空发动机之一。1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题。CFM国际公司已成为全球最大的商用飞机发动机制造商之一，由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资。法国SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。尤其是在1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成CFM国际公司，发动机定名为CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机，其中5台用于飞行试验。CMF发动机推力控制原理和方法：航空发动机的工作状态是随着飞机飞行条件的变化而变化的，要使发动机在飞行中保持给定的工作状态按所希望的规律来改变发动机的工作状态，就必须对发动机进行控制（包括推力控制、过渡控制和安全限制等）。CFM56-3型发动机主要用功率管理控制器（PMC）和发动机主控制器（MEC）进行控制；CFM56-7型发动机主要用电子发动机控制器（EEC）和液压机械组件（HMU）来进行油路和气路控制。CFM56-3型发动机控制系统的液压机械部件包括MEC、风扇进口温度（FIT）传感器、VBV的液压马达和作动器、VSV作动器、高压压气机（HPC）进口温度传感器、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）。电气部件包括功率管理控制器（PMC）、控制发电机、风扇转速传感器、风扇进口温度传感器和风扇进口静压传感器。发动机指示（EIS）是为了监控发动机的工作状态而提供的指示。CFM56-3型发动机指示系统主要是在驾驶舱中的发动机主显示组件和副显示组件上。主显示组件提供推力模式、N1手动设置、排气温度（EGT）、N1转速、N2转速、燃油流量（FF）、燃油耗量（FU）指示。当EGT、N1、N2超限时，发动机的各参数会存储在存储器中。副显示组件提供大气总温（TAT）、发动机滑油压力、滑油温度、滑油量、振动值、液压系统A和B的压力及油量。发动机振动值由飞机振动系统（AVM）提供，发动机振动传感器、N1和N2传感器将信号给AVM调节器，经AVM调节器处理后送至副显示组件。AVM调节器可以记录发动机各单元体的振动情况，特别是能提供振动故障数据。CFM56-7发动机的推力控制主要是EEC（发动机电子控制器）利用飞机引气模式、静压、推力额定值、飞机型号和飞机的马赫数计算出相应的N1参考转速，利用N1参考转速、油门杆解算器角度、N1的实际值这3个信号计算出发动机的N1。指令值输出到HMU。HMU接受到指令后，完成对其内部的燃油计量活门的调节和对发动机饲服系统（VSV，VBV，TBV，BSV，HPTACC，LPTACC等）的液压伺服燃油提供以确定饲服系统部件的位置来实现N1的指令值。五、波音737-800型客机历史上有多少空难？1、2006年2006年9月29日下午16时48分(北京时间30日3点48分)，巴西戈尔航空公司一架载有154人的波音737-800型客机与一架小型商务机相撞后失踪。这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢，预定在里约热内卢的降落时间是18时10分。9月30日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，但在坠毁前此客机已在空中解体。 与其相撞的小型商务机机翼受损但成功降落。2、2007年2007年5月5日肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有114人，包括82名非洲乘客，21名亚洲乘客，7名欧洲乘客，1名美国乘客。出事的这架客机原定于5日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕，它的始发航空港是科特迪瓦首都阿比让，途经喀麦隆港口城市杜阿拉，机上114人中，有105人为乘客，其他9人为机组人员。无人员生还。3、2009年一架美国航空公司的波音737客机当地时间12月22日晚在牙买加金斯敦国际机场冲出跑道，造成40名乘客受伤。2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场3公里处。事故造成9人死亡，55人受伤。4、2010年一架载有166人的印度快运航空公司波音737-800型客机于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人。该客机在降落时下降率过大、接地晚、机长判断失误造成降落后许久才复飞、复飞失败，冲出了跑道，撞到隔离墙上，起火并裂成碎片，酿成悲剧班机从黎巴嫩贝鲁特拉菲克·哈里里国际机场飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场，于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸3.5公里处的地中海海域。失事客机上载有83名乘客和7名机组人员。5、2013年2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969航班，在深圳机场滑出时因APU(辅助动力系统)机械故障触发火警，导致飞机尾部有烟雾冒出。事件中有12名旅客因从滑梯紧急撤离时造成轻微擦伤，无人员死亡。6、2014年2014年6月26日傍晚18时许，东航旗下武汉公司MU2541广州至武汉航班正常降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻，飞机停留在滑行道上。无人伤亡。7、2015年据尼日利亚媒体报道，10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司(Arik Air)所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场(MMIA)通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。8、2016年2016年3月19日一架波音737-800客机19日凌晨在俄南部城 市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难，其中乘客55人、机组人员7人。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。9、2019年2019年11月，乌克兰SkyUp航空公司一架波音737-800飞机在埃及沙姆沙伊赫机场着陆后起火。火焰燃烧约一分钟后，机场工作人员用灭火器将其扑灭。航空公司称飞机上196名乘客无人受伤，着火的原因可能是漏油造成的。10、2020年2020年2月5日，土耳其从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的一架波音737-800客机在伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场滑出跑道，机体严重损坏，折成三截。事故已经造成3人死亡，179人受伤。11、2022年3·21东航客机事故。2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。六、波音737-800机型在全球使用情况是怎么样的？波音公司是全球最大的航空航天业公司，是美国最大的制造出口商。波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星等。波音产品包括新一代737(即737NG)、737MAX、747_8、777、777X、787梦想飞机、波音公务机、货机等。澎湃新闻此前报道，波音737-800属于737NG，在737MAX推出之前，曾经是波音单通道的主力机型，是目前我们国内使用最多的波音客机，也是全球最受欢迎的单通道客机之一。澎湃新闻记者发现，2016年到2020年五年间波音737-800机型多次发生严重事故。在其他国家使用情况如下：埃塞俄比亚航空公司：2019年3月11日宣布，暂停公司所有波音737MAX8飞机的商业运行；新加坡民航局：2019年3月12日宣布，将暂时禁止所有波音737MAX8飞机在该国空域起降，禁令将于12日14点开始执行。韩国交通部：2019年3月11日表示，有关部门正在对易斯达航空公司的两架波音737 MAX8飞机进行紧急安全检查澳大利亚民航安全机构：2019年3月宣布，鉴于埃塞俄比亚航空公司客机失事事件，将暂停波音737MAX型号客机进出该国。此外，蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、南非康姆航空、巴西戈尔航空之前也曾均宣布暂停波音737MAX 8航班飞行。

院校专业：波尔多大学，成立于1441年，位于法国波尔多市。在法国是一所著名领先的国立研究型大学。波尔多大学以神经科学、医学成像、环境/气候、先进材料、考古学、激光/光学、数字认证、健康和社会与心脏病学这些不同领域有突出的成绩而闻名。 波尔多大学详情建校历史知识 波尔多大学的校史可追溯到1441年，由当时的教宗尤金四世下令成立的。波尔多大学受1968年“五月风暴”影响，在1970年被分为波尔多第一大学、波尔多第二大学和波尔多第三大学这三所大学，1995年成立波尔多第四大学。2014年，由波尔多第一大学、波尔多第二大学和波尔多第四大学这三所大学合并成为波尔多大学。波尔多第三大学改称为波尔多蒙泰涅大学。波尔多大学在2019年庆祝成立578周年。 作为法国和欧洲历史上最悠久的研究型大学之一，波尔多大学为学生们提供本科、硕士和博士不同课程。目前学校有法律，经济学与管理学院、科学技术学院、健康科学学院、人文科学学院、葡萄酒科学学院这四所学院。凭借建校和教学多年的历史，学校培训出很多优秀的校友，在大多数校友中有当历史学家、考古家、政治家、哲学家、数学家、国家元首、律师、外交官、企业家、导演等知名人物。 波尔多大学很积极参与国际活动，与来自世界不同国家的500多所高等教育机构成立了合作关系，包括有106个交换生协议和30多个双学位，为学生们提供出国留学和获得双学位文凭的机会。学校每年派教师和研究生去参加国际会议、探讨会等国际项目，积累经验。 城市简介 波尔多，是新阿基坦大区和吉伦特省的首府，是法国第五大城市群。是欧洲的军事、航天和航空的研究与制造中心之一，集中了如欧洲航空防务与航天公司、泰勒斯集团等很多公司的研发机构，以及赛峰集团空中客车和达梭航太等航空巨子下属的飞机制造厂等。 地理位置 靠近欧洲大西洋海岸，位于法国西南部，阿基坦地区北部。 城市气候 属于温带海洋性气候，夏季凉爽，夏季的平均温度为20.7°C左右。冬季温和，冬季平均温度为7.1°C左右。 其他信息：筑波大学 相当于国内的武汉大学。筑波大学是日本的一所历史比较悠久的学校，也是日本比较著名的一所综合大学，通过QS排名来分析下他的国际地位再来与我们国内的院校来进行对比。武汉大学QS排名287名，武汉大学是中华人民共和国教育部直属的副部级全国重点大学，国家首批“双一流”、“985工程”、“211工程”、“2011计划”重点建设高校，同时是“111计划”、“珠峰计划”、“海外高层次人才引进计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越法律人才教育培养计划”和“卓越医生教育培养计划”等重点建设的中国顶尖名牌大学，是与法国高校联系最紧密、合作最广泛的中国高校，是世界权威期刊《Science》列出的“中国最杰出的大学”之一。与筑波大学不相上下。筑波大学是日本最古老的大学之一，其前身可追溯到于1872年创立的东京师范学校。1949年，实行新学制而改名为东京教育大学。1967年9月，日本内阁批准东京教育大学等36所机关作为筑波地区的迁移预定机构。1972年5月，日本内阁决定了筑波新大学(暂定名)等42所机构作为迁往筑波研究学园都市的研究教育机构;1973年10月，筑波大学成立。2004年4月1日，国立大学法人筑波大学成立。截至2015年2月，筑波大学占地约258公顷，是日本面积最大的大学之一;下设9个学群，开办54个专业，有3名教授获诺贝尔奖。筑波大学 在国内是与北师大类似的筑波大学在新一期的QS世界大学排名中位列250，与之最接近的中国大学是北京师范大学256位，只差了六个名次。然后是排名282位的武汉大学，与114位的南京大学有点远，当然了这只是从世界排名上说。从国内排名说，筑波大学在全日本是10名左右，经常第八第九那个样子。而在国内，北师大也是10名左右，比如QS中国排名第八，USnews中国排名第九。从历史上说，筑波大学之前的名字是东京师范学院，东京教育大学，这是与北师大类似的。如果是从专业上说，筑波大学的专业开设非常齐全，是一所综合性大学，而北师大也是一所综合性大学，虽然名为师范，但13个学科门类中，北师大除了军事学之外其他12个学科门类也都有，这点也是类似的。筑波大学与北师大也有广泛的交流项目，比如有一年的交换生项目。筑波大学的王牌专业就是自然科学，人文科，还有技术，但在全日本看来几乎没有拔尖的。这点跟北师大很不同，北师大虽然文理基础也很强，有一些比如教育学，心理学，地理学，中国史等专业是排名全国第一的。————

中法联手打造新型空对地导弹，这款导弹的实力到底有多强大？根据最新消息报道，日前有消息流出，称法国与我国赛峰电子防务公司签订合同，双方准备共同开发新版空对地模块化导弹（AASM），此消息一出，立马引起国际社会的广泛关注。所谓空对地导弹，它是一种从航空器上发射，主要用来攻击地面或者水面目标的导弹。空对地导弹作为航空兵进行空中突击的主要武器之一，它主要装备在战略轰炸机、歼击轰炸机、强击机等航空器上，同时，较之于航空炸弹、航空火箭弹，空对地导弹具的目标毁伤机率更大，同时它拥有极强的机动性和隐匿性，使得它能够从敌方防空武器射程以外发射，以此来减少地面攻击火力对载机的威胁与破坏，因此空对地导弹的造价也就相应的要高得多。根据法国媒体报道，法国与中国企业合作的项目---新型空对地导弹，将致力于减少制作该导弹的成本，甚至法国装备局1月5日在一份公告中曾指出：空对地导弹的价格将下降30%左右，有意将导弹的价格由12万欧元降至8万欧元，而据悉，我国的赛峰集团就是要想方设法的研制出同样性价比情况下，成本更低的导弹零部件，有专家指出，此次双方的合作可谓是“双赢”的典型案例，赛峰集团拿到了研发和生产更具竞争力的新版导弹合同，而对于法国而言，这将有可能扩大它导弹的出口率，要知道法国的武器是世界上公认的昂贵武器，此番介个要是能够降下来，意味着它在国际市场上将具有更高的性价比。在当今世界发展正处于新旧增长动能转换的关键时期，法国做出的这一切决定无疑是符合未来趋势和发展潮流的，以平等的姿态，开放的态度寻求合作，达到“双赢”的目的。

CFM公司是由法国斯奈克玛（现属于赛峰集团）和美国通用电气公司，以50：50比例组建的合资公司。cfm这个名字来自两个非常成功的发动机型号：GE的CF6发动机和snecma的M56发动机，cfm研发的第一个发动机型号命名为cfm56。全称为CFM International。

2004-11-02北京航空航天大学与法国中央理工大学集团签约创建中法工程师学院2005-04-22中法工程师学院成立2005-09-06中法工程师学院首批学生入学2007-02-01法国高等教育与科研部部长来访2007-04-16首届北航—法国中央理工大学集团科技研讨会召开2008-01-24中法工程师学院举行“合作伙伴开放日”2008-02-29中法工程师学院基础教学实验中心建成并投入使用2008-03-01首届道达尔—北航中法工程师学院越野挑战赛举行2008-04-01卢森堡经济发展委员会代表团来访2008-04-08法国赛峰集团高管代表团来访2008-04-08阿尔斯通公司—北航中法工程师学院合作伙伴签字仪式举行2008-10-20中法工程师学院举行中方院长见面会2008-10-25中法工程师学院首届工程师阶段学生开学典礼举行2008-10-25法国著名雕塑《风之舞》落户中法2009-01-08中国驻法国大使馆公使衔教育参赞朱小玉女士来访2009-02-24国家级教学名师钱伯初教授 为中法工程师学院学生授课2009-03-04中国商用飞机有限责任公司成为中法工程师学院合作伙伴2009-03-15第二届道达尔—北航中法工程师学院越野挑战赛举行2009-06-10中法工程科学实验室成立备忘录签署仪式举行2009-06-12中法工程师学院“中法一号”无人机成功试飞2009-06-13中法工程师学院首届本科生毕业典礼2009-06-26中法工程师学院第二批学生赴法2009-07-29中法工程师学院学生赴合作伙伴企业进行暑期实习2009-10-21中法工程师学院法方院长张多雷荣获中国2009年度国家“友谊奖”2009-11-04欧洲宇航防务集团总裁来访2009-12-14法国工程师职衔委员会主席来访2009-12-20中法工程师学院大力引进海外优秀人才2009-12-22法国总理弗朗索瓦·菲永参观北航中法工程师学院2010-03-21第三届道达尔—北航中法工程师学院越野挑战赛举行2010-04-29法国教育部部长来访2010-05-17贝阿特丽丝·迪迪耶教授做客“北航大讲堂”阐述 “何为法国文化”2010-05-22中法工程师学院“中法二号”无人机试飞成功2010-05-24怀进鹏校长率团访问法国教育研究部和法国中央理工大学2010-05-26中法工程师学院张巍荣获国家优秀自费留学生奖学金2010-06-07法国前总理让-皮埃尔·拉法兰来访2010-06-14法国教育部工程师职衔委员会来中法工程师学院评估认证2010-06-15怀进鹏校长会见法国驻中国大使2010-06-22中法工程师学院荣获多项北航基础科研业务费项目支持2010-07-05法国高等教育与科研部部长来访2010-07-13中法工程师学院四名法语教师获批法国驻华使馆项目赴法进修2010-07-21法国中法友好委员会及参议院代表团来访2010-08-28中法工程师学院第三批学生赴法2010-09-21中法工程师学院与法国欧洲宇航防务集团签署合作伙伴协议2010-10-10第四届道达尔—北航中法工程师学院越野挑战赛举行2010-10-12中法工程师学院学生在2010年Scilab-OW2开源软件设计大赛中荣获三等奖2010-10-15中法工程师学院顺利通过法国教育部工程师职衔委员会认证2010-10-18中法工程师学院举行首届学生科技实践成果汇报会2010-10-22怀进鹏校长应邀参加首届中法高等教育论坛2010-10-23中国商飞总经理金壮龙参加中法工程师学院联合管理委员会会议2010-12-01中法工程师学院多名教师获“我爱我师”荣誉称号2011-03-02对法科技交流合作与创新研讨会在我校举行2011-04-09中法工程师学院师生代表赴西昌卫星发射中心参观2011-04-22中法联合实验室第一次管委会召开，张军副校长当选为实验室主任2011-04-25对法科技合作联盟第一次筹备会召开，我校被推选为理事长单位2012-01-07北航中法工程师学院培养出首届毕业生2012-03-23我校法国研究中心列入教育部国别研究培育基地2012-03-27法国教育部代表团考察中法工程师学院2012-03-28中法工程师学院应邀参加第十八届中法经济研讨会L"Ecole Centrale de Pékin participe au 18e séminaire de l"économie sino-français2012-07-10法国外交部部长洛朗·法比尤斯访问我院2012-07-23中法工程师学院育人模式成为教育部高等学校师资培训经典案例

1.中国民航飞行学院 中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空总局直属的以培养民航飞行人才为主的全日制普通高等学校，同时培养民航其他专业技术人才及国民经济建设所需的工、管、文等应用型高级专门人才。中国民用航空飞行学院位于成都平原的腹地——四川省广汉市，校园建筑面积72万多平方米。校内树木葱茏、绿草如茵，环境宁静、幽雅，是一方读书、治学的净土。 51年沧海桑田，51年栉风沐雨。飞院人根植民航，见证变迁，创造辉煌。据统计，建校51年来，中国民用航空飞行学院为新中国民航和亚洲、非洲20多个国家、地区的民航业培养了近50000名各类专业人才，其中，向中国民航输送的13000余名飞行员，占中国民航飞行员总数的90%以上。 开设有：飞行技术（运输飞机驾驶、通用飞机驾驶、直升机驾驶）、交通运输（空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理）、英语、热能与动力工程、电子信息工程、计算机科学与技术、安全工程、交通工程、工商管理、市场营销、物流管理和空中乘务（旅游管理）、商务管理（航空服务）等21个本、专科专业，教学内容已覆盖了民用航空运输人才培养的各个领域，且飞行大学生进入航空运输业的各类证照理论和实践考试，一次性率达90%以上，远远高于世界同类院校的平均水平。 中国民用航空飞行学院采用独树一帜的双师制实施本科人才培养。学校现有教职工3300余人，各类教师1800余人。其中，专任教师700余人，实训教师及高级工程技术人员1000余人。他们当中，具有高级职称的教师1100余人（含国家功勋飞行员47人，高级工程师75人），具有博士、硕士学位的中青年教师占学校理论教师总数的75%以上。目前，各类在校学生10000余人，其中研究生120余人，留学生近100人，飞行学生3000余人。 2005年，学院申请硕士学位授予权，以高分通过国务院学位委员会评审，获得飞行技术与航空安全、飞行程序规划与设计、航空人因工程、空中交通运输管理、空中交通运输保障、机务工程6个专业方向的硕士学位授予权。目前，学校的占地面积、固定资产总额和生均教科仪器、设备值居全国高校前列。 学校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飞行技术与航空安全科研基地是中国民航的重点科研单位，基地下设部级重点实验室5个。2006年，经国际民航组织和中国民航总局认证，学校成为国内唯一有权开展国际民航（ICAO）英语培训和等级认证的教育机构。 作为亚洲最大、世界知名的“蓝天大学”――中国民用航空飞行学院,除了为新中国培养输送了占中国民航直属航空公司总数90%以上的飞行人才和大量的其他高级工程技术人才这样辉煌的业绩外，学院还拥有约26亿的固定资产和1100多公顷的校园面积； 目前，学校在四川、河南两省6地市建有4个飞行分院、5个机场、1个通用航空公司和1个飞机修理厂； 配有奖状、夏延、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等13种共234架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台； 有中、美、法三国六方合作创建的位居全球三大培训中心之列的航空发动机维修培训中心，拥有各型航空发动机400余台； 馆藏图书超过百万册、电子图书73万册、国内外数据库33个，建有1000兆校园网。 中国民用航空飞行学院的前身是“中国民用航空局航空学校”。1956年初, 随着我国社会主义改造基本完成和第一个五年计划取得决定性胜利，为了满足祖国建设和发展需要，解决民用航空人才短缺的突出矛盾，经民用航空局报请国务院和中央军委同意，“中国民用航空局航空学校”于同年8月，在人杰地灵的天府之国翻开了共和国民用航空人才培养的崭新一页。此后的48年来，尽管校名几度更改，学院的办学层次也从中专、大专升格为本科院校，但是，飞院人始终不渝地将根深植于这方热土，用青春和智慧铺筑了人民共和国民用航空大厦坚实的基石。 走过了50年的风雨里程，中国民用航空飞行学院积累了丰富的办学经验,拥有近500名教风严谨、技术精湛的飞行及其他各类专业的教师队伍，他们当中，飞行教学在2500小时以上的全天候飞行教员超过了100人,在这支优秀的教师队伍中，有的荣获国家授予的功勋飞行员称号，有的获得安全飞行金、银、铜质奖章。近年来，学院的航空安全连创佳绩,分别于1996、1997、1998、2000、2001和2003年，获得中国民用航空总局授予的中国通用航空安全最高奖——“航空安全‘金鸥杯"”。 学院在四川新津、广汉、绵阳和河南省洛阳市设有4个副司局级的飞行训练分院以及所属的5个设施完备的、供飞行教学训练使用的机场。为了保障飞行安全和教学质量，学院还设有飞机修理厂和为转场飞行训练服务的遂宁、洛阳 2个航空站。洛阳航站曾多次出色完成了我们党和国家领导人以及外国元首的专机保障任务，受到各级领导的好评。 今天，面对中国高等教育改革与发展的大好形势，中国民用航空飞行学院在保持特色、做强主业的前提下，适度拓展与行业发展密不可分的相关专业。目前，学院本部所设的飞行技术与航空工程学院、 空中交通管理学院、空中乘务学院、计算机与信息工程系、外语系、管理科学系、体育教学部开设有：飞行技术（运输飞机驾驶、通用飞机驾驶、直升机驾驶）、交通运输（空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理）、英语、计算机科学与技术、工商管理、热能与动力工程、电子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市场营销和空中乘务与旅游管理、商务管理与航空服务等20个本、专科专业。专业涵盖工、管、文等学科门类。 学院历来十分重视学生在德、智、体等方面全面发展，其中富有特色的准军事化管理对学生在事业上有所作为起到了基础作用。据统计显示: 在中国民航每天飞往国内外的各条航线上,90%以上的机长是在这里接受了良好的文化教育和严格的纪律作风培养后成长起来的。今天的中国民航，飞行学院的校友随处可见，他们当中的大批优秀人才已经走上了中国民航各级管理部门的领导岗位，成为中国民航建设和发展的中坚力量。 早在上个世纪中后期,中国民用航空飞行学院就开始接收国外政府公派的留学生了。首批留学中国民用航空飞行学院的学生是1962年6月1日开始投入飞行训练的10名越南学生。此后的30多年里，中国民用航空飞行学院以其自己所特有的魅力吸引着蒙古、日本、韩国、柬埔寨、香港等众多亚洲国家和地区的飞行、航管、机务维修人员来这里进行学习和深造。 站在社会发展的前沿，满足社会最新需求,自1991学院首开中国私人飞行驾照培训先河以来, 已有近100名国内外航空爱好者在这里毕业，并获得中国民用航空总局颁发的私人飞机驾驶执照。 致力于教书育人的飞院人也从来没有忘记参与、支持地方经济建设，从1999年至今，飞院人连续出色地完成了北京、四川等10多个省、市自治区要求协助的人工增雨作业任务。目前，飞行学院创建中的“ 四川三星通用航空公司 ”已横空出世。飞行学院将在多层面、多领域为社会经济发展提供更优质服务的同时，进一步完善自身，向建设世界一流飞行大学冲击。 中国民航飞行学院官方网站www.cafuc.edu.cn 2.中国民航大学,中国民航最高学府,是中国民航总局所属的一所普通高等院校,是被国际民航组织(ICAO)认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的民航类院校之一。 中国民航大学历史悠久，成立于1951年，当时由毛泽东主席任命校长、周恩来总理选定校址。前身可追溯到1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校,1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。经教育部、中央机构编制委员会办公室、中国民用航空总局批准，中国民用航空学院正式更名为中国民航大学。2006年8月26日，天津市市长戴相龙和中国民航总局局长杨元元共同为中国民航大学揭牌。 历经56年的建设与发展，中国民航大学已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。 中国民航大学地处北方经济中心天津市滨海新区，紧靠天津滨海国际机场，具有优越的地理位置，天津和滨海新区的发展为中国民航大学提供了一个大显身手的舞台。现在中航大正努力向着“国内一流、国际知名”的研究型民用航空大学迈进。学校占地面积110.26万平方米（1654亩）；总建筑面积55万平方米，其中教学行政用房20.9万平方米，学生宿舍10.05万平方米，各类体育场所面积7.32万平方米；建有多媒体教室103个，13380座；语音教室12个，586座；普通教室72个，4301座；固定资产总值近10亿元，其中教学仪器设备总值1.91亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机24架，各种类型飞机发动机40台；图书馆现有馆藏总量100余万册、电子图书76万册、国内外数据库29个；校园网出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上网。 学校学科专业涉及文、法、理、工、管等5个学科门类，有通信与信息系统、航空宇航科学与技术、交通运输工程和工商管理学等4个部级重点学科；有25个硕士学位点，另有3个高校教师在职攻读硕士学位专业和2个国际合作硕士项目（中法航空安全管理硕士、中澳航空工商管理硕士）；有24个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、通信工程和工商管理等4个本科专业为天津市重点建设专业。 现有专任教师741人，其中博士90人、硕士355人，具有博士、硕士学位的教师占专任教师总数的60%；有正高职称105人，副高职称307人，其中博士生导师6人；有中国工程院院士1人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘专家3人，民航中青年技术带头人4人，天津市教学名师1人。 建校以来，中国民航大学为民航和社会培养了四万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自中航大，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英，现有在校本科及研究生13000余人。 中国民航大学坚持教学工作是中心，以专业和课程建设为重点，强化对教育教学工作的全面建设与质量管理，促进学生知识、能力和素质全面协调发展，人才培养质量和水平稳步提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛中均取得优异成绩；校女子柔道队在全国锦标赛荣获四金一银，名列全国第一；男子篮球队连续两年打入全国大学生篮球联赛（CUBA）八强。学校毕业生深受民航和社会欢迎，就业率长期保持在95%以上。 中国民航大学现有中国民航空中交通管理、中国民航航空地面特种设备、中国民航航空运输经济与管理科学、中国民航机场工程和中国民航机务维修工程等5个省部级科研基地，智能信号与图像处理天津市重点实验室1个，11个校级研究所。近五年，累计承担各类科研项目722项，其中国家级项目27项，科研经费总额11495万元，出版专著和教材70部，发表论文2141篇。科技成果获近五届国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖39项。学校正在建设国家级大学科技园，现有科技型企业7家，2004年销售收入达4635万元。 中国民航大学与国际民航组织、国际民航运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局（FAA）、欧洲联合航空局（JAA）等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、罗•罗公司等知名航空制造企业；与美联航等航空运输企业；与美国普渡大学、法国国立民航大学、澳大利亚墨尔本皇家理工学院等国外院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了2期“航空安全管理硕士”，成为中欧航空合作项目的典范；与澳大利亚合作培养了5期“航空工商管理硕士（AMBA）”；与法国4所航空大学签署了建立“中法航空工程师学院”的协议；与欧盟合作进行了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。学院另建有中英罗•罗培训中心、中新航空培训有限公司，设有美联航办事处，拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位网站。学院在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，也先后为新加坡、韩国等十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。3.北京航空航天大学 4.空军在吉林好像有个什么空军大学 一本 但是北航好像只有南航的送培生 天津民航大的飞行员少 而我们广汉飞院有近3500名飞行学员 中国民航90%以上的飞行员和机长出自我们学校至于待遇嘛 民航的工资高 待遇也不错但是空军的保障好 不能飞战斗机 还可以军转民 飞民航客机

阿赫耶(Arriel)：结构形式：自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。 功率范围：447-656kW。 现状生产：产量截至2004年底共生产6261台，预计到2014年还将生产2306台。 价格：30-36万美元（2005年）。 用途：阿赫耶1B欧洲直升机公司单发AS.350B。阿赫耶1C欧洲直升机公司双发SA.365N。阿赫耶1C1欧洲直升机公司双发SA.65N“海豚”。阿赫耶1C2欧洲直升机公司双发SA.365N“海豚”N2。阿赫耶1D欧洲直升机公司单发AS.550A1/C/M/S（停产）。阿赫耶1D1欧洲直升机公司单发AS.350B-2、AS.550A/C/M/S/U2。阿赫耶1E2欧洲直升机公司双发EC 145/BK.117C。阿赫耶1K阿古斯塔公司双发A109K（停产）。阿赫耶1K1阿古斯塔公司双发A109K2。阿赫耶1S西科斯基公司双发S-76A/A+/C。阿赫耶1S1西科斯基公司双发S-76A+++。阿赫耶2B欧洲直升机公司双发AS.350B3/EC 130B4“松鼠”。阿赫耶2C欧洲直升机公司双发AS.365N3“海豚”。阿赫耶2C1欧洲直升机公司双发EC 155“海豚”。阿赫耶2C2欧洲直升机公司双发EC 155B1“海豚”。阿赫耶2S1西科斯基公司双发S-76C+。阿赫耶2S2西科斯基公司双发S-76D（临时名称）。涡轴8哈尔滨双发直9（AS.365N）。 研制概况：阿赫耶发动机是由法国透博梅卡公司在20世纪70年代初期开始发展的一种单转子自由涡轮式涡轮轴发动机，用来满足当时迅速扩大的轻型直升机市场的要求，和取代该公司当时应用非常广的阿都斯特（Artouste）和阿斯泰阻（Astazou）发动机。透博梅卡公司是赛峰集团的一部分。透博梅卡在直升机发动机方面世界排名第一，为民用和准军用直升机生产并销售各级别燃气涡轮发动机，并通过其遍布全球的服务站和维修中心为其提供支持服务。　　透博梅卡公司生产的涡轮发动机推力范围广，在450-3000马力之间，为世界上各主要直升机公司提供动力，如欧直公司、西科斯基公司、奥古斯塔公司、Denel公司、Kamov公司、HAL公司、波音公司等。透博梅卡公司在军用市场中也有不俗表现，为世界上很多军队的直升机(虎式直升机、NH90、A109 Power、AW101等)提供动力。公司遍布全球的代表和驻场技术人员确保其为客户提供高品质的服务　　截止至2011年，有70多年历史的透博梅卡公司累计生产了自己设计的68,000台发动机(目前在用的有15,200台)，2,350家客户遍布全球155个国家和地区。其发动机功率范围在450～3000轴马力之间，总运转时间超过8,800万小时。　　阿赫耶系列发动机 – 成功典范　　Arriel系列发动机：　　- 自1977问世以来，阿赫耶发动机毫无疑问地被载入航空史册。目前，已经交付了1万多台，累计三千五百万飞行小时。

一、研究机构美国国防部预研计划局(DARPA) 、Draper 实验室、诺格公司、霍尼韦尔公司、亚诺德半导体(ADI) 公司、大西洋惯性系统公司、基尔福特公司、KVH 公司、喷气推进实验室、斯坦福大学、密歇根大学、加州大学等， 法国赛峰集团、iXblue 集团、泰雷兹集团等， 英国 BAE 系统公司， 德国博世公司， 挪威英飞凌Sensonor 公司，荷兰Xsense、 俄罗斯中央电气仪表研究所、物理光学公司、精密机械与控制研究所、陀螺光学股份有限公司、拉明斯克仪表厂、Optolink 公司等，日本航空电子工业有限公司、三菱精密有限公司等。二、陀螺仪分类1、激光陀螺：国外激光陀螺领域相关单位有美国 DARPA、Draper 实验室、霍尼韦尔公司、诺格公司、SingerKearfott 公 司 等， 法 国 萨 基 姆 公 司、Sextant 公 司等， 日本的宇宙开发事业团(NASDA) 、国家宇航实验室、日本航空电子工业有限公司(JAE) ， 俄罗斯的 Polyus 研究所、电子光学(Electrooptika) 公司等。霍尼韦尔公司：霍尼韦尔公司是世界激光陀螺研究的先驱，长期以来一直领跑国际激光陀螺领域的最新进展。公司在激光陀螺方面的基本发展路线是: 以技术发展为基础，拓展产品成系列化。诺格公司：诺格公司于 2001 年收购了利顿工业公司， 成为激光陀螺的主要生产者，其基本发展路线是:1994年之前主要发展机抖激光陀螺技术；1994 年—2000 年发展三轴激光陀螺以及零闭锁陀螺技术，2000 年后的研究主要是微型激光陀螺。赛峰电子与防务公司法国赛峰电子与防务(萨基姆) 公司 1977 年开始涉足激光陀螺领域， 目前是欧洲最大的激光陀螺生产厂家。2、光纤陀螺：自 20世纪 70 年代发展至今， 光纤陀螺关键技术取得重大突破， 应用领域不断拓展， 与激光陀螺形成了相互补充甚至竞争的态势。国外光纤陀螺相关单位主要有美国 DARPA、Draper 实验室、诺格公司、霍尼韦尔公司、KVH公司等， 法国萨基姆公司、iXblue 公司等， 日本三菱精密有限公司， 俄罗斯 Optolink 公司等。总体上， 干涉式光纤陀螺技术日渐成熟， 涵盖军民应用各领域， 工程化应用广泛。紧凑型谐振式光纤陀螺(RMOG) 技术有望解决制约RFOG的小型化、集成化难题，霍尼韦尔公司首次验证其实用化。总之，提升性能、小型化和集成化是提升光纤陀螺综合竞争力，提升与其他类陀螺竞争的主要手段，应为当前FOG研究热点。3、MEMS陀螺：MEMS陀螺仪相关研究单位有美国DARPA、Draper 实验室、霍尼韦尔公司、大西洋惯性系统公司、InvenSense 公司、德国博世公司、波音公司、斯坦福大学、密歇根大学、加 州大学、HRL实 验室等， 英国BAE 系统公司， 挪威 Sensonor 公司， 日本东北大学、东芝公司、Silicon等。

中国民用航空飞行学院（简称“中飞院”）在成都未来科技城举行该校天府校区首栋建筑封顶仪式，标志着中飞院新校区工程建设取得重要阶段性成果。中飞院是中国民用航空局直属高校，是中国民航培养高素质专业人才的主力高校，中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此，被业界誉为“中国民航飞行员的摇篮”。中飞院天府校区位于成都未来科技城，2020年11月底正式开工，预计2023年，该校区将全面完工并投入运营。中飞院天府校区有何特色？未来将如何把握成渝地区双城经济圈建设的政策机遇，与成都未来科技城协同发展？从学校到区域，在航空航天产业领域，成都未来科技城又将如何融入成渝地区双城经济圈建设？▲中飞院天府校区项目现场首栋单体建筑封顶中飞院天府校区预计2023年建成投运从成都市中心出发，一路向东南，距离天府国际机场约10公里处，成都未来科技城福田TOD旁，坐落着中飞院天府校区。10月20日，中飞院天府校区首栋建筑正式封顶，封顶的建筑物为新校区航空发动机维修培训中心。据了解，该中心由中国民航局于1996年牵头成立，现为美国通用电气航空集团、法国赛峰飞机发动机公司、CFM国际公司、中国航空器材集团公司和中国民用航空飞行学院合作运行的一所民航发动机职业培训机构，是国内第一家此类的培训机构，也是CFM发动机除原产地美国和法国以外的第一个培训机构。自成立以来，已为亚太地区各航空公司和飞机维修机构培养了15000名高端飞机维护工程技术人才。▲中飞院天府校区航空发动机维修实训中心效果图中国民用航空飞行学院发展规划处处长、天府校区工程建设指挥部副指挥长周翔告诉红星新闻记者，中飞院天府校区按容纳25000名学生规划设计，总投资98.46亿元，总建筑面积117万平方米，建设工程主体结构已进入全面施工阶段。截至目前，主体结构施工完成约35%，地下室底板钢筋砼完成约45%，地下室防水施工完成约45%，预计将于2023年全面建成投运。中飞院实行广汉、天府双校区协调运行的模式发展，新老校区将布局不同专业。除了与学生教学相关的项目设施，中飞院天府校区还建设有民航飞行技术与飞行安全、民机火灾科学与安全工程等省部级重点实验室，建有中美法3国6方共建的航空发动机维修培训中心、全国最大的模拟机训练中心等民航专业人才实训基地。值得一提的是，该校区还与四川大学华西医院合作，共建高高原医学研究中心，填补国内行业空白。“这些技术将助力成都未来科技城航空产业发展。同时，中飞院也将利用自身优势吸引聚焦航空航天、科技服务业等产业项目和国际教育项目聚集，助力未来科技城打造国际一流应用性科学中心、中国西部智造示范区和成渝国际科教城

期待已久的2022年珠海航展将于今年11月8日至13日在珠海国际航展中心举行，并且目前已经确定有42个国家的720多家企业确定参展，那么珠海航展2022什么时候开始购票呢，具体详情如下。珠海航展2022什么时候开始购票第十四届中国航展门票信息尚未公布，敬请期待。可以参考2021年航展的票价：1、公众日公众日成人电子票：495元/张/日公众日儿童/老人/学生票：345元/张/日(价格仅是预售价，具体价格以正式发售为准)2、专业日专业观众证价格：人民币1000元 目前有哪些企业确定参展?截至目前，已有来自美国、英国、德国、法国、加拿大、巴西、澳大利亚等42个国家的720多家企业确定参展。本届航展室内展览面积10万平方米，目前室内招展工作已全部完成。其中，美国、法国、德国、意大利、沙特等国家将以展团形式展示该国航空航天技术的最新成果;波音、空客、巴航工业、GE、赛峰、CFM、普惠、派克宇航、霍尼韦尔等国际知名公司也将纷纷亮相;中国企业及行业组织如伊顿上飞、全联科技装备业商会、广东省军工集团等都扩大了参展规模，中国香港展团也将强势回归。

厦门好像没有吧中国民航大学简介（地址：天津）一、历史沿革中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府。学校的前身是1951年9月25日成立的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校。1958年12月15日，学校更名为中国民用航空高级航空学校。1963年6月21日，合并组建了中国民用航空机械专科学校，列入普通高校序列。1981年8月10日，学校更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，学校更名为中国民航大学。2011年9月，学校建校60周年之际，时任国务院副总理张德江同志来校视察，提出把学校建设成为“享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府”的目标。历经65年开拓进取，学校已成为一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。二、办学条件学校总占地面积171.7万平方米，总建筑面积78.3万平方米。其中，校本部坐落于天津滨海国际机场旁，占地面积136.7万平方米，建筑面积75.5万平方米；另外建有朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院。学校建有国家级实验教学示范中心2个，国家级虚拟仿真实验中心1个，全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地1个，天津市实验教学示范中心9个，天津市虚拟仿真实验中心2个，省部级以上重点实验室（或科研基地）16个，大学生创新创业基地15个。学校拥有各类教学训练飞机53架，机务维修实习飞机21架，各类训练模拟机/器116套，各类飞机发动机59台。学校图书馆现有馆藏纸质图书177.6万册，电子图书230万种，电子期刊12292种，在线数据库87个；学校图书馆与航空制造企业合作共建了空客、波音、赛峰资料室，开通了波音在线、空客在线网站，可直接访问国外相关技术资料。“十三五”期间，学校将在天津宁河区天津未来科技城建设占地面积为81万平方米、一期规划建筑面积18万平方米的新校区。三、学科专业学校拥有工、管、理、经、文、法6个学科门类下12个一级学科硕士点，拥有工程硕士、工商管理硕士（MBA）、法律硕士、翻译硕士等4个专业硕士学位点，其中工程硕士专业学位授权领域7个。学校现有29个本科专业，覆盖民航主要业务领域。学校大力实施学科强校战略，深化专业内涵建设，努力打造品牌优势专业，形成了以国家级特色专业、国家级专业综合改革试点专业、国家卓越试点专业、天津市品牌专业和CDIO试点专业为代表的传统优势专业群。其中，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术、工商管理（航空运输）等9个专业为天津市品牌专业，电子信息工程专业为CDIO试点专业，并逐步向油气储运工程等5个工科专业进行辐射推广。四、师资队伍学校现有专任教师1289人，其中国家杰出青年基金获得者1人，国家百千万人才工程1人，国家“万人计划”科技创新领军人才1人，享受国务院特殊津贴29人，民航特聘专家4人，民航中青年带头人11人，天津市教学名师8人。学校积极推进人才兴校战略，先后实施以培养具有较大影响的学术带头人及其学术团队为目标的“蓝天学者特聘教授计划”“蓝天学者讲座教授计划”，以培养造就一批国家级和省部级教学名师为目标的“蓝天教学名师培养计划”，以引进和培养青年学术带头人为目标的“蓝天青年学者计划”，以培养后备青年学术带头人为目标的“青年骨干教师培养计划”等。学校借助行业院校优势，构建“政、产、学”紧密耦合机制，建立起一支实践经验丰富、相对稳定的外聘教师队伍，满足应用型人才培养需要。在学校师资队伍中，拥有民航相关岗位资质证书或具有民航企业实践经历的“双师型”教师404人，实验技术人员79人，另外还有实践经验丰富的企业工程技术人员兼职教师204名。五、人才培养学校现有全日制在校生25365人，其中本科生18179人，研究生1834人，高职生5316人，预科及留学生36人。迄今已经培养毕业生10万余人，其中80%左右从事民航相关工作，占到我国民航行业工程技术和管理骨干人才的三分之一，在各类岗位上为民航事业发展做出了突出贡献。学校建校以来，牢固树立人才培养是根本任务、教学是中心工作、质量提升是永恒主题的办学思想，秉承“学生为本、学者为先、学风为要”的办学理念，坚持“立足民航，服务社会，面向世界”的办学面向，弘扬“严实向上”的校风和“笃学、精博、严谨、创新”的学风，形成了“崇尚严实、致能致用”的办学特色，确立了高素质应用型人才的培养目标定位。在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。近年来，学校相继出台了《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011-2020年）》《中国民航大学本科教学质量提升计划（2016-2020年）》等一系列文件，强化教学中心地位，提升人才培养质量。其中，《面向“新一代国家空管系统”人才需求的综合实践教学平台研究与实践》项目获得2014年国家级教学成果二等奖。近三年，学生在全国大学生数学建模竞赛、全国大学生电子设计竞赛、美国国际数学建模竞赛、“北斗杯”全国青少年科技创新大赛等各类学科竞赛中，获得国际级奖项13项、国家级奖项254项、省部级奖项1000余项。学校男子篮球队获第十七届CUBA全国亚军、第十八届CUBA全国季军，绳毽协会连续十年荣获天津市专项比赛冠军，近三年体育运动方面获得国家级奖励6项，省部级奖励60项。学校生源质量和毕业生就业率始终居于全国高校前列。近三年在招生规模小幅增长的情况下，本科平均录取分数（不含飞行技术等特殊类招生）超出一本线分差逐年提高，由2014年32分提高至2016年的50分；超一本线70分以上学生占比由7%上升到26%。根据专业求职网站iPIN.com发布的《2016中国高校毕业生薪酬排行榜》，学校本科生毕业五年平均月薪连续两年保持在国内大学第82位；在中青在线发布的国家优秀青年基金获得者本科毕业院校排行榜上学校列第54位。学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。六、科学研究近年来，学校承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金（杰出青年基金重点、面上项目）、国家软科学等多项国家级科研项目。学校牵头承担的国家重点研发计划“广域航空安全监控技术及应用”项目，成为“十三五”国家科研体制改革后首批启动的国家重点研发计划项目，项目总经费为1.49亿元，其中国拨经费0.9亿元。学校针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果，解决了行业发展的实际问题，为行业发展提供了强大支撑。“十二五”期间，学校科研经费共计5.41亿元，获批国家级项目立项181项，省部级项目立项175项；SCI、EI检索论文794篇，授权专利236项，省部级科研奖励31项。学校注重技术应用，推进成果转化，航大科技公司（大学科技园）获得国家级科技企业孵化器资质认定，成为首批国家级“苗圃-孵化器-加速器”科技创新孵化链条示范单位，同时还获得国家级众创空间认定，共孵化300余个创业项目，现拥有科技型企业127家，初步形成“产、学、研”一体化机制。七、合作与交流学校适应民航业国际化特点，实施国际化战略，通过合作办学等多种方式引进优质境外资源，不断提高国际化办学能力和水平。学校与法国航空航天大学校集团共同创办中欧航空工程师学院，系统引进法国工程师教育模式。2013年获得法国工程师学衔委员会（CTI）最高等级认证，同时获得欧洲科学与工程硕士认证，成为法国工程师学衔史上首家初次申请即获得最高等级认证的境外办学机构。2016年国务院副总理刘延东亲自为学校颁发了“中法大学合作优秀项目”证书。学校与美国安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）开展本硕联合人才培养的“3+1+1”项目；与新西兰国家航管公司（Airways International）和梅西大学（Massey University）合作开展新西兰游学项目；与台湾地区中华科技大学开展合作，互派学生到对方院校进行航空维修技术学习；与台湾地区长荣航空公司合作，选派交通运输专业学生赴台实习。学校与国际民航组织、美国联邦航空局等国际民航界重要组织和机构保持长期的合作关系；与美国波音公司、欧洲空中客车公司等国际先进的航空制造企业，与美国联合航空公司、美国联邦快递公司等知名航空运输企业建立长期合作关系。学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。2012年10月，学校召开中国民航大学第一次党代会提出了中长期发展目标：到2020年，全面提升人才培养质量、科学研究水平、社会服务能力、文化传承力度以及国际化程度，综合实力显著增强，在更高水平上为中国民航发展发挥支撑和引领作用，把学校建设成为高水平、国际化、教学研究型民用航空大学；2025-2030年期间，将学校建设成为享有国际声誉的世界著名的民航类高等学府。此数据来自中国民航大学，仅供参考，另外：四川飞行学院和南京航空航天大学都是不错的选择

应该不好，我在 2021年7月15号中午10点多面试，一位穿的赛峰主管上衣，站在招聘处，不说话，还低着头，太墨迹。我立马进去了看到站一排的装配的是在等。一会儿一位女的出来，她说加工中心站在那里，一位高个子进去了，一会儿出来，我立马进去，她让我等，一会儿进来，面试自我介绍，还说以前，不了解，态度恶劣。

累。赛峰飞机发动机（苏州）有限公司（曾用名：斯奈克玛航空工业（苏州）有限公司），成立于2005年，位于江苏省苏州市，是一家以从事铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为主的企业，苏州赛峰飞机发动机累，加班多。

第一名：宣和电器有限公司(宣和) 浙江宣和电器有限公司成立于2003年10月，是中国麻将机品牌前十名，总部位于交通便利的新空港城市萧山靖江。是一家集研发、生产、销售、服务为一体的现代化专业大麻机械企业。作为业内领先品牌之一，轩和的成功源于其对品质的要求。卓越的品质使宣和麻将机成为浙江开元、湖南华天等大型高端酒店的指定产品。品质造就品牌，品牌让宣和更受尊重! 第二名：上海雀晨实业有限公司(雀晨） 上海雀晨实业有限公司是一家专业生产和销售休闲娱乐产品的综合性企业。公司自2012年成立以来，凭借卓越的产品质量和品牌管理理念，结合时尚多样的产品设计理念，赢得了广大用户的赞誉。同时，荣获多项荣誉称号，屈臣氏品牌已成为行业领先品牌。经过集中探索，雀晨实业创造性地采用了18项静音降噪技术，20项细节进行了改进，并获得了两项超静音麻将机国家专利，有效地将整机静音效果提高到50分贝以下，领先于业内其他静音机型。第三名：松岗机电(中国)有限公司(雀友) 公司成立于1995年，位于杭州萧山经济技术开发区。是全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的全自动麻将机专业制造商之一。“雀友”的每一件产品都经过严格的检验，为不断改进的质量做出了完美的诠释，处于领先地位。 第四名：台州市大丰机电有限公司(常胜将军) 台州市大丰机电有限公司位于温岭市泽国镇水仓工业区。浙江省高新技术企业，集科技、工业、贸易于一体。长期致力于全自动麻将机、交直流电焊机、数控机床的研发和制造。它是机电工业崛起中的一颗新星。经过多年的努力和发展，公司目前正在形成机电制造、体育娱乐、房地产贸易等产业板块，并逐步向大型企业集群迈进。 第五名：泰州大丰机电有限公司(大丰) 台州市大丰机电有限公司成立于1995年，位于浙江省温岭市泽国镇水仓工业区。是一家拥有自营进出口权，集科技、工业、贸易于一体的高新技术企业。目前拥有20条全自动磨超加工装配生产线，采用领先的轴承制造技术和生产工艺，每月生产轴承300多万套，轴承质量齐全。测试分析实验室。第六名：上海宏迅机电有限公司(宏勋) 上海宏勋机电有限公司是一家专业研发、生产、销售高端娱乐麻将机及配套产品的综合性企业。它是中国最具实力的麻将机企业之一，也是智能电源的领头羊。如今，宏勋已发展成为一家有影响力的大型企业，在研发、生产、销售方面均居前列。宏勋拥有自己的产品研发团队，产品已获得60多项国家专利。 第七名：广州雀康机电设备有限公司(雀康) 广州雀康机电设备有限公司技术力量雄厚，研发部位于深圳市南山科技园。不断推出行业领先的高附加值产品，采用大型流水线生产设备。公司一方面坚持严格的质量管理，另一方面不断引进优秀的技术和人才，依托广东多年建立的庞大直销网络，不断积累经验，从产品质量上为经销商提供全方位的支持。销售策划、品牌形象提升和人员管理，使经销商在激烈的市场竞争中不走弯路，不断发展壮大。 第八名：杭州赛峰电子机械制造有限公司(雀霸) 1996年，杭州赛峰电子机械制造有限公司在杭州萧山正式成立。是一家全自动麻将机技术开发和生产厂家，在行业内具有很强的实力和规模。拥有一批优质配件供应，企业已成为麻将机行业第一家“输血”的企业。它是工业技术的核心力量，是软件、塑料件、电机、外框乃至电脑板的开发和制造。在麻将机产业发展之初，就开始了麻将机配件的研发和制造。 第九名：浙江松乐机电有限公司(松乐) 浙江松乐机电有限公司位于美丽的东海之滨浙江温岭。主要从事中国麻将机的开发和销售，员工近千人。“实业报国、娱乐民生”的理念和“健康娱乐、轻松快乐”的理念，造就了宋乐深厚而独特的企业文化。公司是国内知名的全自动麻将机制造商，拥有国内一流的技术和设备。公司坚持“标准化生产、分工细化、信息反馈、制度化监督”的管理原则，引进国内最先进的自动化生产设备，严格按照iso9001质量管理体系运行，年生产能力20万套。 第十名：江苏唐邦机电有限公司 江苏唐邦机电有限公司成立于2002年。经过多年的建设和发展，现已成为中国最大的全自动麻将桌(机)，集设计、开发、生产、销售为一体的大型骨干民营企业，中国麻将机行业协会常务副会长单位。公司拥有各种一流的生产设备，如松下SMT贴片机、波峰焊锡机和各种进口日本数控机床，Zhengxiong注塑机在香港生产，全自动冲压机在台湾生产，以及日本进口的ESD-20D静电检测仪、EFT-4001G抗干扰检测仪等先进检测设备。

常州中祥建设工程有限公司是2018-10-11在江苏省常州市金坛区注册成立的有限责任公司，注册地址位于常州市金坛区薛埠镇致和工业园18-1号。常州中祥建设工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321102MA1XA56Y3E，企业法人沙赛峰，目前企业处于开业状态。常州中祥建设工程有限公司的经营范围是：房屋建筑工程、市政公用工程、建筑装饰装修工程、建筑幕墙工程、园林绿化工程、水利水电工程、公路工程、设备安装工程、土石方工程、地基与基础工程、园林古建筑工程、城市与道路照明工程、机电安装工程、体育场地设施工程、钢结构工程、环保工程、消防工程、输变电工程、建筑智能化工程、脚手架搭建工程、防水防腐保温工程的设计、施工；建筑劳务分包；建筑材料的销售；花卉苗木销售；装潢材料销售（危险品除外）；工程管理服务；工程技术咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看常州中祥建设工程有限公司更多信息和资讯。

江苏意塔冷却技术有限公司是2015-08-26在江苏省镇江市丹徒区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于镇江市丹徒区恒园路张巷一路。江苏意塔冷却技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320214354591936B，企业法人陆赛峰，目前企业处于开业状态。江苏意塔冷却技术有限公司的经营范围是：冷却设备、制冷设备和过滤设备的研发、制造、安装、维修及技术服务；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看江苏意塔冷却技术有限公司更多信息和资讯。

法国的国有企业并未达到90％，以2013年的数据法国的国有企业的资产总额占总资产的70%，国有企业总数占全国企业总数的4%以内，并且国企数量还再不断减少。而且法国采取的是国家资本主义，国家资本主义一是指国家政权对企业的控制，“国家资本主义就是资本主义制度下由国家政权直接控制这些或那些资本主义企业的一种资本主义”。二是指国家对资本主义经济发展的监督和调节，“垄断资本主义正在向国家垄断资本主义转变，由于情势所迫，许多国家实行生产和分配的社会调节”。扩展资料：以下法国国家统计及经济研究所2006年调查数据：法国国家统计及经济研究所（INSEE）网上公布的统计数据显示，从2005年年初至年底，法国国有企业总数减少近200家，目前，国有企业的总数为1143家。与此同时，国企的受薪人数也减少近5.3万人。2004年，法国国企受薪人数达91.68万；到2005年底减至86.42万。INSEE认为，2005年法国国企受薪人数减少的主要原因是，法国国有企业实施了私有化进程。截至2005年底，国企受薪者占法国受薪总人数的比例为4%。法国10家最大的一流企业全部是国企（占法国国企资产总量的75%），其中包括国家三大支柱行业的国企如，法国邮政局（Poste）、法国国营铁路公司（SNCF）、法国电力集团公司（EDF）。这三家集团公司旗下的子公司就有250家，受薪者达55.49万人。仅这三家法国大型国企的规模就占据了法国国企总规模的三分之二。2005年，法国航空发动机制造业斯奈克玛大集团公司（SNECMA）的私有化，带走了旗下50来家国企子公司，随之流向私企的受薪者有2.9万人。此外，其他国企大集团公司的许多子公司也纷纷完成向私有化的转型，随之带走9000余个就业岗位。相反，也有公司进入国企行列；也有兼并或重组的公司，譬如，法国天然气集团公司（Gaz de France）分组了GRTgaz子公司，GRTgaz公司分流了Gaz de France集团公司2700名员工。INSEE认为，工业部门私企化是一个非常敏感的问题。法国国有企业在银行和保险业的比重一年弱似一年。1990年，该部门国有率为30%；到2005年，仅为2%。1993年7月，法国有关法律通过了21家国企私有化，那年，法国直接或间接掌控的国有企业还有1760家。到2005年年底，法国国有企业仅剩1143家，其中，国家直接控股的企业96家（国家监管的资本占企业总资本半数以上），其中46家拥有子公司。法国SNCF、CEA和Gaz de France三家集团公司，每家都拥有百余家子公司。 参考资料来源：百度百科-国家资本主义参考资料来源：中国驻法兰西共和国大使馆经济商务参赞处-法国目前有1143家国有企业

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C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。c919发动机的特点C919的发动机为LEAP-X1C发动机，它采用了许多行业内领先的创新性技术。LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

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919大飞机的发动机不是中国制造。C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。

C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。c919发动机的特点C919的发动机为LEAP-X1C发动机，它采用了许多行业内领先的创新性技术。LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

国产大飞机C919的发动机并不是国产的，而是美国通用电气公司与法国SNECMA提供的LEAP－X1C 型涡轮风扇发动机。 LEAP-X系列发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资建立的CFM国际公司研制的大型客机发动机。LEAP-X1C 采用法国SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件，18片风扇叶片。具有很好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。2009年12月21日，中法签署协议，确定在国内建立生产线组装CFM国际公司的LEAP-X1C发动机，以供正在研制的国产C919大型客机使用。这个消息代表着中国C919型机的发动机已经选定。 至于国产发动机，比如“长江-1000 ”，目前仍然在攻关研制中，但恐怕要等到2020年以后才能用于C919上。

C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。c919发动机的特点C919的发动机为LEAP-X1C发动机，它采用了许多行业内领先的创新性技术。LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

由CFM公司(法国施奈克玛公司与美国通用公司的合资公司）生产，目前是最先进的发动机。C919先用，下步波音、空客都要换装此发动机。

苏州制造领域优秀企业：佳能 -日企 丰田 汽车 零部件 -日企 康美包 -瑞士新西兰合资 通用电气航空-美企 卡特彼勒-德企 惠氏公司 -瑞士企业 NGK环保陶瓷-日企 胶囊-瑞士企业 赛峰航空发动机-法企 伊利乳业 -私企国有控股 明治乳业-日企 斗山山猫机械-韩企 洁定医疗器械-丹麦企业 日立系统-日企 格兰富水泵-丹麦企业 可隆化工-韩企 巴塞尔塑料-美企 DHL航空货运-德企 苏州待遇高的企业多数集中在园区，而且以欧美企业居多。 汽车 行业有安波福(美资），博世(德资，福利还行，薪资稍微低了一点)，天合(美资，现被ZF收购），舍弗勒(德资，太仓），麦格纳(加拿大，张家港和昆山），库博标准(美资，昆山），泰科(美资）；通讯行业有康普(美资)；半导体行业有恩智浦(荷兰，前身为飞利浦半导体)，三星(韩资），超威半导体(美资）；工程器械行业有卡特彼勒(美资，新区)，迅达电梯(瑞士)；互联网行业微软(美资）;自动化公司有罗克韦尔(美资)。国内也有几家待遇不错的，像:中国移动，华为。不足的，大家可以再补充。 昆山这边的世硕电子也挺不错的 微软苏州，15天年假，弹性工作制，饮料零食水果无限供应，休闲活动众多，公司内健身房，台球室，乒乓球室，按摩室一应俱全 我感觉昆山纬创，仁宝，这几个厂都还算待遇好点，我为之前在哪里上班，感觉还好， 你好，我在苏州工作15+年，可以介绍一下， 在多家外企工作过，认识聊过诸多猎头，现正在创业中，有自己的小公司和团队。我很认同正确的选择远比努力重要，切记要对自己职业，人生做一定规划，千万别入坑，在优秀公司，遇到优秀的同事，接收优秀培养，锻炼，必将是你人生宝贵的财富。 最好的:华为，微软研究院(这两个不用说了，薪资高福利好，各路牛人名校，科研氛围)， 汇川技术(薪资高，工作负荷比较大，小华为)， 园区各大银行总部集中区(高大上的办公，中高收入，美女帅哥多)，博世 汽车 (顶级工业公司，薪资待遇中等偏上，各种名校，德资氛围浓)，飞利浦(优越的办公环境，高学历聚集地，外企氛围很强)，康普通讯(收入较高，工作压力和负荷比较大，5G基站通讯，光线，跳线等产品线)，耐世特(转向系统研发中心，收入高，资深工程师年薪40万，工作压力会比较大)，霍尼韦尔(员工称霍家，外资氛围很浓，收入较高，学历高的遍地)，这两年入驻的科大讯飞等。 中等偏上的:园区人工智能产业园，3M，独墅湖纳米 科技 园一系列高 科技 企业，独墅湖 科技 园一系列医疗器械企业，辉美医疗等，科沃斯机器人(薪资福利挺高，有很多软件算法岗位，不过压力大，高学历人才很多)，罗氏(待遇很好，很大很开 》 Offce)，中软国际，强生医疗，爱默生，格三日水泵，SEW，伟创力，三星电脑(据说被卖了，现在华星光电)，宝时得 科技 ，哈曼电子等。 新中源丰田，一年工作250天，16薪双休，节假日全放现在只有14薪了，大家别来了 我在三星干了快十年了 最好的是台资电子厂，工作12小时每天加班4小时，管理宽松，福利好工资高，老板大方不苛刻。[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

股灾后很多人提出不同的理论，主要认为股灾成因包括：程式交易、股价过高、市场上流动资金不足 (illiquidity)和羊群心理。1、最多人认同的理论是股灾由程式交易（program trading)引起。程式交易用电脑程式实时计算股价变动和买卖策略，在1970年代末渐在华尔街盛行，程式交易令大宗的股票交易和期指交易可同时买和卖。股灾后很多人说电脑程式看到股价下挫，便按早就在程式中设定的机制加入抛售股票，形成恶性循环，令股价加速下挫，而下挫的股价又令程式更大量地抛售股票。2、投资组合保险(Portfolio insurance)也是原因之一。所谓投资组合保险，就是当市场下滑时，为止住损失，就卖掉股票。这里有个前提，就是得有潜在的接盘者。但在那一天，所有的接盘者都消失了，投资组合保险的操作方式将股价快速往下推。而且，投资组合保险依靠的是几乎没有限制的资金流动性，但流动性并不总是存在的，资金的流动性有时会干涸。在每个人都想卖出时，这样的投资策略是不可行的。3、经济学家 Richard Roll 认为市场全球化是主因，因程式交易只在美国盛行，但没有太多程式交易的香港和澳洲股市却在10月19日当天带头下挫，因此是因为市场全球化令在一个主要股市的大幅波动在一天内漫延全球股市。引发股市股灾的原因很多，但起码应具备以下条件之一：1、一国的宏观经济基本面出现了严重的恶化状况，上市公司经营发生困难；2、低成本直接融资导致“非效率”金融以及“非效率”的经济发展，极大地催生泡沫导致股价被严重高估。3、股票市场本身的上市和交易制度存在严重缺陷，造成投机盛行，股票市场丧失投资价值和资源配置功能。4、政治、军事、自然灾害等危机使证券市场的信心受到严重打击，证券市场出现心理恐慌而无法继续正常运转。温馨提示：①以上解释仅供参考，不作任何建议。②入市有风险，投资需谨慎。您在做任何投资之前，应确保自己完全明白该产品的投资性质和所涉及的风险，详细了解和谨慎评估产品后，再自身判断是否参与交易。应答时间：2021-11-22，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

通常情况下，当市场投资者盲目看好市场，会导致股票市场泡沫加剧。加上政策方面从前期的宽松变为紧缩政策，市场宏观经济数据出现下降态势，市场利好消息得不到兑现，市场利空消息层出不穷得到兑现下跌。之后金融机构、股东、大户等投资者出现大规模出货，导致市场放量下跌引发市场恐慌，中小投资者出现大幅出逃，加速市场下跌，形成快速的“熊市”崩盘行情。在股票市场中出现崩盘前市场会处于繁荣期，市场大部分投资者盲目看好市场，盲目进入股市。市场方面出现了只涨指数，不涨个股的情况。前期带动市场上涨的股票优先出现跌幅，市场板块轮动变慢，市场利空消息逐步增多等等。

2022年股灾会持续多久四次。（1）1992年5月—1992年11月 上证指数从1429点跌至400点，历时5个月，最大跌幅达72%（2）1993年2月—1994年7月 上证指数从1553点跌至325点，历时18个月，最大跌幅达79%（3）2007年11月—2008月10月 上证指数6124点跌至1664点，历时12个月，最大跌幅达72.8%（4）2015年6 月—2016年1月 上证指数从5178点跌至2638点，历时8个月，最大跌幅达49.05%2021年——2022年应该就是一轮大牛市的周期，再配合上社科院蓝皮书预判在2021年——2025年内会到5000点。我们都知道，从1994年起，每隔7年都有一次股灾，即大牛市见顶。1994年、2001年和2008奥运年的6124点，大家都是印象深刻。2015年算起，下一次即是2022年。按照这个规律，2022年会出现大牛市的顶部，随之而来的就是股灾。也就意味着，2022年之前，大概率就是牛市行情。毫无疑问，股市是有周期性的，但我们能发现，整体来说，大趋势就是往上的，历史新高的股市大牛市，也许正在路上了。2007年最高点是6124，2015最高点是5178，而2021年最高点是3730多。2018年底以来，本轮牛市趋势，已经有两年半了，从最低2440到现在，其实涨幅也有50%多，算是慢牛，已经进行到了关键时刻，主力底部以来，布局基本完成，没有主升浪，难以出货。其实股市就是一个循环到另一个循环，牛熊交替。所以说，本轮牛市，并没有结束，月线多头趋势，非常明显，一般而言会再创历史新高，时间大概就是2022年。

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