江西一地产商被杀，嫌凶作案后自杀，警方调查后有何发现？

截止2023年3月2日，今年不上市。根据上海博泰集团官网资料显示，上海博泰集团计划2024年5月在科创板上市。上海博泰集团上市后将大幅降低科伦负债率和投研费以及用财务费，增厚仿制药的利润。

1个。董事长是集团的最高职位。根据查询博泰集团官网的人员编制得知。该集团董事长只有1个，周围有3个股东。博泰成立于1997年3月，博泰集团以房地产为核心业务，是涵盖“房地产、食品、商务酒店、都市娱乐、矿业、物业管理”多领域的同心多元化发展企业集团。

博泰倒闭的时间是2017年。博泰（中国）有限公司，成立于1993年，位于香港特别行政区，是一家以从事其他耐用品为主的企业。山东博泰建设集团有限公司的申请于2017年10月17日裁定受理被申请人淄博百盛房地产开发有限公司破产清算一案，案后倒闭。

好。工作环境好，福利待遇好。1、公司工作环境好：有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。2、福利待遇好：员工工资在8000元上下，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元上下，还有旅游福利等，贵州黔龙博泰实业集团有限公司好。

常德博泰投资公司可靠。根据查询相关信息显示，湖南博泰投资（集团）有限公司，是国内较早从事第三方金融服务的机构，公司晋升较快前景好，压力小，氛围好。

5月23日，根据南昌公安微博通报中的消息可知，红谷滩分局接群众报警于5月23日接到报警称在在红谷滩区赣江中大道博泰集团办公区有两人被人持刀捅伤，民警接到通知立刻赶往案发现场，但两名伤者中有一人经抢救后死亡，另一人幸存并已无生命危险，而持刀伤人的歹徒在杀人后选择了自杀。很多人都很奇怪，为什么要杀人，又为什么要自杀呢？据悉这名杀人歹徒是南昌华夏艺术油画村艺术有限公司法定代表人，名叫褚小强，曾经实名制举报博泰集团董事长，也就是死者章新明，称自己在借贷过程中被骗，卷入“套路贷”，因此妻离子散，自身也患有重大疾病。只是，这个事情并没有得到大范围的发酵，所以知道的人似乎也很少。在大家都以为是“老赖欠钱不还，还杀了债主”的时候，根据警方的调查，事实终于付出了水面。据悉，涉事公司，也就是博泰集团，确实曾经借给褚小强1.2亿元，但是褚小强在借款后的几年内已经陆续还清了6000多万元，既然已经还清了近一半的债款，那就说明褚小强是有还款能力的，那又为什么会选择自杀呢？原来褚小强在已境还清近一半债款的情况下，却突然接到通知称，自己在向博泰集团借款时所抵押的价值2亿的德川公司85%的股权被章新明占为己有，并且在微博上的实名举报没有得到效果后，褚小强选择了上诉的方式，但法院的判决结果却成为了褚小强杀人以及自杀的助推器，法院判决褚小强欠章新明1.8亿元，并且从2017年起每年承担24%的利息。这样的结果使得褚小强妻离子散，曾经风光无限的大富豪，变成了身负巨额债款的“老赖”，再加上自身所患有的疾病，褚小强选择了死亡。此类案件似乎并不少，类似此类的“套路贷”也成为了很多悲剧发生的源头所在，所以被逼上的绝路的褚小强选择了与仇人同归于尽，选择用死亡的方式唤醒人们，唤醒社会上的公平和正义。那么世界上又有多少个“褚小强“呢，陷入“套路贷”的人绝对不在少数，因为很多集团或个人肯定会在“套路贷”的高利益诱惑下，选择这种方式欺骗他人敛财，所以每一个需要钱款或者投资资金的人，一定要在借钱时看清对方，选择更可靠的机构或借贷银行。

2009年，在已经创业成功之后，应宜伦选择再次创业，上海博泰就此诞生，定位于专门从事智能化车载信息服务系统开发和服务的企业。2010年，应宜伦带领上海博泰开发inkaNet1.0，并与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车，早于BMW2年。作为全球第一台Android智能系统互联轿车，早于Google4年;2010-2014年，应宜伦更是在之后的4年内致力于用户体验的开发与完善，将车联网逐步引入大规模用户时代。在此期间，inkaNet历经五次OTA升级，还开发出全新的个人机语音交互技术——iVoka。iVoka1.0作为全球第一台自然语言的车内系统，早于Siri中文版8个月，另外，iVoka2.0作为中国第一个动态避开拥堵的导航产品，早于百度、高德等1年。2015年，致力推动中国车联网与智能汽车的技术储备，博泰在上海车展展出了中国首发的智能汽车概念车Project N。同年8月再次推出全球首款使用低反光率玻璃的车机大屏。与此同时，IPDA问世，博泰开始由项目公司向产品公司转变，由他领导生产并推出的擎感IPDA是全球业界公认用户体验最佳的车联网产品之一。2016-2017年，为实现科技与设计的完美糅合，应宜伦带领博泰为正在热销中的吉利博越、帝豪，上汽荣威360、宝沃BX5等车型提供智能车机及相关服务。其所创造的车联网模式获得了国内外诸多汽车品牌的认可，以沃尔沃、DS为代表的豪华品牌、以东风标致雪铁龙为代表的合资品牌、以吉利、北京汽车、奇瑞为代表的自主品牌，都与博泰形成了全方位合作关系。2017年，应宜伦带领博泰成为中国唯一一家获得谷歌授权的Android Auto车联网产品服务商。同年，博泰参与投资60亿元人民币在湖州长兴打造智能汽车产业园，建立完全工业4.0的高度智能化工厂，年产产能600万台。工厂建成后将具备全球车企的Tier1能力，由此博泰获得上海市战略性新兴重大项目。此外，博泰也是上海市历史上唯一一个民企、唯一轻资产企业、唯一千亿收入以下企业获得此荣誉的。不仅如此，博泰还与百度/北汽签订三方车联网合作协议，进入平台级合作关系。年末，博泰集团与宝山区政府、临港集团签署战略合作框架协议，承载国家平台，以博泰为抓手打造车联网产业集聚区，同时三方将在上海南大地区基于车联网核心技术打造未来的AI城市。

5月23日中午，在江西南昌发生了一起重大命案，该犯罪嫌疑人在杀人之后也自杀身亡。根据警方通报的情况，该案受害者和犯罪嫌疑人都是社会上的名流，两方之间应债务问题而产生矛盾，最后鱼死网破导致这起杀人案件发生。此案件的具体细节如下。一、嫌疑人在公开在社交平台上实名举报受害人。在2020年12月，犯罪嫌疑人公开在社交平台上实名举报受害人，而根据犯罪嫌疑人举报材料中叙述，自己因为收购某家公司的股份而向受害人借了1.2亿元。自此之后，该犯罪嫌疑人被陷入这批资金的借贷纠纷之中。二、嫌疑人杀害受害人并自杀。该犯罪嫌疑人之所以杀害受害人，主要也是因为她他因为此事妻离子散同时还患上了癌症和其他疾病。对犯罪嫌疑人来说，自己的人生已经晦暗无光就想和受害人同归于尽。他将受害人和他的同事捅杀之后，自己也自杀身亡。三、该案主要受害人当场身亡，次要受害人被送往医院治疗。江西南昌当地警方接到报案之后，第一时间赶到现场，发现该案受害人其中一名已当场身亡，另一名次要受害人被120送至医院进行治疗，目前暂无大碍，而现场不远处警方还发现犯罪嫌疑人的遗体。综上所述，这是一起因债务纠纷而引发的刑事案件，从这个案子中我们能看到犯罪嫌疑人应该是被对方逼得走投无路之后才采用极端的手法和其同归于尽。不过在小编看来还是犯罪嫌疑人心理不够强大，同时受害人可能也存在咄咄逼人的情况，才导致这起悲剧发生。不知道你对这个案子怎么看，欢迎下方留言评论。

5月23日晚，红谷滩分局接群众报警，称在赣江中大道博泰集团办公区有两人被人持刀捅伤，民警火速到达现场，并将两名伤者送往医院进行抢救。经过抢救，两名伤者中一人死亡，一人生还，其中受伤抢救无效的人是博泰集团董事长章新明，另一个幸存伤者是该公司副总裁李向东。而那位伤害了这两人的男子叫做褚小强。据悉，褚小强是南昌华夏艺术油画村艺术有限公司法定代表人，并且曾在2020年在微博曾实名举报章新明，称自身曾向章新明借款1.2亿元，但此后深陷借贷纠纷。他本人表示自己承受了非常大的精神压力和心理压力，还患上了多种疾病，更惨的是，他的妻子也因此与他离婚。褚小强在伤害了两名男子后，可能也早已失去了对人生的希望，所以选择了自杀。而这名死去的，被褚小强实名举报的章新明，出生于1964年，拥有着很高的学历，并且在1998年转入地产行业，创办起了博泰集团。而这个博泰集团则是涵盖了很多领域的企业，并非只做房地产，所以在江西是十分有影响力度的。而且他也曾经被评为“功勋人物”，可见，不仅企业有影响力，这个人在江西也是有很大的号召力和影响力的。但目前，对于这起案件的事情原委还在调查中，博泰集团是否对褚小强进行了暴力催收，褚小强是否还有剩余欠款并未还清，现在还不得而知，但是我们可以知道的事，此次的案件应该与钱脱不了关系。自古以来，借钱者和被借钱者的关系就一直很紧张，如果借钱者发展的好，那么钱还回来了大家都开开心心，可若是钱还不回来，两方都会闹得不欢而散，遍体鳞伤。曾经就有很多借钱还不上，被暴力催收的人，选择了自杀这条路，而很多非银行贷款的渠道，他们所采取的利息都实在太高，一旦借贷者投资失败，那么基本上就是失去了偿还的能力。而很多企业甚至借贷公司会采用一些很暴力的催收手段，比如在网络上曝光借贷者的个人信息，进行电话骚扰、恐吓、威胁等，严重影响他人生活的方式进行催收。虽然欠债还钱天经地义，但是这种方式确实会给借贷者带来很大的压力。所以最好的办法就是向正规的银行进行借贷行为，个人也最好不要对外借款。

易车讯 针对疫情援助，博泰正式发布“生命之翼”飞行救援平台，提供转院服务。日前，博泰集团正式针对新型冠状病毒疫情，推出飞行救援平台。因为在防控疫情的同时，往往会通过阻断交通来实现，同而会出现各种通行上的不便，基于此，博泰推出飞行救援服务。博泰是中国最大的救援车联网公司之一，在此之前就已经涉足飞行救援领域（博泰金汇），航空能力的加入，也是博泰车联网进化成为空联网的重要举措。目前，博泰拥有上百架全球顶级救援直升机，累计46160次安全飞行，30000+小时无事故安全飞行时长，数千次救援等。博泰空中救援覆盖全国除新疆、青海、西藏之外的28省、300余城市，可实现全国1800家三甲医院的400公里20分钟跨城物资、患者送达服务。在疫情当前，最迫切的需求和痛点是什么？第一、用户患了病之后，在医疗资源不够的情况之下，如何得到医治。所以我们需要帮助解决的是如何帮确诊患者转移到医疗资源更好的城市。第二、虽然有些城市医疗资源目前是好的，比如，上海、北京，但人口基数也是很庞大，也面临着医疗资源紧张问题，一旦疫情失控爆发后，他们如何能快速的转移，获得足够的医疗？第三、如果有家人、长辈、孩子不幸患病，身处异地的这种情况，那么怎么样能帮助家人快速医疗呢？第四、我们通过自己的能力来帮助一些弱势群体，让他们能转到更好的城市、更好的医院获得治疗，同时我们能帮他们免掉这些昂贵的直升机费用。基于以上四大需求痛点，博泰紧急启动“生命之翼”博泰直升机公益救援项目。该公司表示这个项目一开始考虑过募捐，但因为博泰并无慈善牌照，所以只能从合规的角度上去做这件事来帮助大家：服务具体详情：第一：为用户以低于飞行救援成本十分之一的价格，提供直升机紧急就医通道服务，预计博泰将投入数千万元补贴用于这次抗击疫情战。第二：用户只要转发扩散官方“生命之翼"H5即可为公益飞行救援里程添砖加瓦，转发累计的里程，可以给困难的患者提供免费的直升机救援。第三：此服务每个用户最多可以购买两份（因为资源有限），其中一份可以转给需要的人，因为我们平台有求救通道，转赠给他们其实就是我们在帮助用户做慈善公益。第四：我们还会捐赠2000公里公益飞行里程，供有困难人群在紧急时刻免费享受飞行送医服务；在紧急物资的运送需求上，亦可提供少量低于成本价的公益物资输送服务,缓解当前医疗物资不透明，不能够点对点运送的问题。第五：博泰开放航空救援能力，面向公益慈善机构和所有公众（符合条件可以申请），0盈利提供救援。有次数限制，结合第二条用户转发可累计免费救助公益里程，博泰提供救援热线，邀请普华永道全程参与审计和监督。救援机型：博泰救援官方二维码：

定位链接互联网与汽车，赋能汽车集团，基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务，基于产品/平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型，基于数千万活跃用户创造新的商业模式并与车企及产业链分享。博泰公司在创建至今的数年中，开创的国际与国内多个创新已达32余个。在无人驾驶感应器与数据收集;4G/5G T-box与智能网关;移动通讯运营服务(合资);传统与新能源整车车内数据管理与智能化;汽车电子与智能数字座舱;智能操作系统;地图引擎软件;自然语言交互;云平台;TSP车联网平台;大数据平台;人工智能;第三方账号数据平台;OTA在线升级服务;地图与智能交通数据;交易与金融;移动出行与共享用车;无人驾驶城市运营等领域都有布局。国家智能网联战略的发布与出台，这个市场有望大于新能源汽车市场，间接影响传统汽车价值链60%以上达近十万亿。而在其中，博泰的使命不仅仅是提供车联网系统和服务，而是多维度为汽车产业赋能。与百度DuerOS、百度阿波罗、百度云、百度L3、百度地图、苏宁金融、苏宁共享、苏宁IoT与电视手机生态、联合电子、博世、中国电信、携程、中航信、爱奇艺等有战略合作与独家合作，共同打造强创新能力、极致用户体验、高用户活跃度的智能汽车。

目前，博泰的车联网生态布局已初见成效。通过价值分享、开放合作，博泰目前已经与Nuance、Here、NXP、康宁玻璃、蔡司、Gracenote、滴滴、苏宁易购、京东、酷狗音乐、苹果、Google、PPTV、爱奇艺、中航信、航旅纵横、喜马拉雅、有道翻译、墨迹天气、新美大、猫眼电影、国际米兰、喜泊客、美团、华风天气、远盟油客网、凯立德、途虎养车、网易、天马（Tian Ma）、 京东方（BOE）等等众多行业巨头达成或正在进行深度或战略合作，构建其车联网的生态朋友圈与生态帝国，引领智能汽车的生态出行时代。当博泰集团创始人及董事长应宜伦2010年以前瞻性的洞察成立博泰，并汇聚起一群对未来充满想象力、创造力与雄心壮志与的极客同道，用车联网赋能汽车厂商时，一个崭新的汽车时代——智能汽车时代加速向我们走来。

赵福全对话应宜伦访谈时有谈到这个话题，博泰创始人应宜伦表示：第一，我们有非常清晰的战略判断。博泰一直讲“赋能传统汽车公司”，而中国的传统汽车集团基本上一年收入都在4000亿到7000亿的规模。就像您说的，传统车企已经看到了变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，这是第一个因素。第二，我们一直在创新。博泰一直是全球最创新的车联网企业之一，包括全球第一个3G汽车应用；第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；第一个不反光玻璃应用，比苹果iPad早了8个月；第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这些都是我们做的。只有通过这样不停地创新，你才有可能引领产业的发展，而创新正是博泰非常关键的能力。那么，博泰是怎样做到引领创新的呢？核心是团队。在博泰我们一直坚持一种“精兵文化”，我们一直相信，2%乃至1%的人就可以创造企业98%到99%的价值，所以我们基本都是雇用最好的人才，以此来维持我们的创新能力。第三，博泰有自己的平台，包括自己的汽车电子硬件平台、底层电子架构平台以及智能操作系统。我们的操作系统目前在汽车行业装配率最高、活跃度最高、用户量最大。我们也有自己的云平台，提供各种服务。如果没有这些软硬件平台，只是搭桥，就变成一家掮客或者顾问公司了，谈不上是一家车联网公司。第四，博泰了解不同车企的用户群体。博泰除了是车联网技术领先的企业之外，我们对用户的洞察和对未来趋势及商业模式的把握，也是车企最为看重的，很多车企的领导都和我谈到过这一点。而传统的零部件供应商恰恰不具备这种能力。产业的边界在不断扩大，从原来整车厂到消费者的一条产业链，转变成政府、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。未来应该是一个创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆的时代。

从警方通报来看，犯罪嫌疑人与受害人之间有债务纠纷，两人因债务产生矛盾，近而演变成悲剧。据知情人透露，犯罪嫌疑人曾向受害人借款1.2亿元，结果双方因为债务存在问题而发生纠纷，再加上犯罪嫌疑人还患有多种疾病，更是对生活失望，于是便产生了负面心理，便采取了这种极端方式。当然，具体情况如何，还要以警方公布为准。案件造成2死1伤，情节恶劣事态严重案发当天，犯罪嫌疑人来到办公区，结果将两名受害人捅伤，其中该集团董事长因抢救无效死亡，副总裁受伤无生命危险，而犯罪嫌疑人或许深知自己的罪行，在一楼办公区自杀身亡。整个案件最终造成2死1伤的惨剧。无疑，这起案件是令人痛心的，两个生命就这样离开，而这背后又是多少家庭的悲剧。所以通过这件事也告诉我们，遇到事情不要采取极端方式，只能是害了自己也害了别人。就在前一天，大连也发生了一起恶性事件，一名男子因投资失败失望，而开车撞向无辜的路人，造成5死5伤的局面，现场一片狼藉十分悲惨。其实，这两个案件有一个共同点，就是生活不如意，不是投资失败就是被债务纠纷。人在陷入绝望的时候，很容易失去冷静思考的能力，就像这两名犯罪嫌疑人，他们都将为自己的行为付出代价。生活中的不容易，不应该转嫁到别人身上其实在生活中，很多人都会陷入这样或那样的境遇中，或许工作不顺心，亦可能家庭有矛盾，长期有负面情绪产生，在我看来这是很危险的信号。因为人一旦有负面情绪没地方发泄，就可能越积攒越多，最终集中爆发！对他人对自己造成不可挽救的损和伤害。所以生活没有容易二字，我们需要做的则是化解这种负面压抑情绪，前提是不触犯法律，不转接到别人身上。如何化解负面情绪才是关键想要化解负面情绪，我觉得首先应该让其释放，找到一个发泄口，比如从自身兴趣爱好入手，听音乐，运动，看电影都是可以的，这样一来找到宣泄口，负面情绪就像一个气球随之飞走。同时，情绪发泄后，自己也能静下来思考现阶段的问题，或许你会有全新的解决方案也不一定，正所谓“柳暗花明又一村”，千万不要放弃希望。还有一种方法是找别人倾诉，将心中的不快与难过，找朋友或家人诉说，让他们帮助你走出困境或困惑，或许你会豁然开朗，找到解决问题的关键。值得一提的是，千万不要像前面提到的犯罪嫌疑人一样，做触犯法律的事情，也不要伤害自己。写到最后有些人的冲动往往是一瞬间，完全不计后果是什么，要知道这是相当危险的行为和做法，所以无论是谁，在面对负面情绪时，都应该努力去寻找解决问题的办法，或是将负面情绪发泄出来，而不是以报复社会为目的，不仅伤害自己更让无辜的人为此付出生命的代价。最后，希望这样的事情不要再发生，人人都能平安生活。

博泰的战略定位是链接互联网与汽车，赋能汽车集团。基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务;基于产品/平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型;基于数千万活跃用户创造新的商业模式并与车企及产业链分享。其合作伙伴就包括联合电子、网络运营商、华为、恩智浦、苏宁、百度、携程、航旅纵横、腾讯、阿里、爱奇艺、苏宁云商、滴滴、携程、小米等深入的战略合作。

把钱存进博泰民间目前是安全，不过最好还是放进银行。安全会更高一些湖南博泰投资（集团）有限公司，是国内较早从事第三方金融服务的机构，即在民间借贷、投资理财、私募股权、银行助贷、民间资本运作等领域为客户提供高品质金融服务的公司。公司相继在湖南长沙、耒阳、常宁、郴州、攸县，广东韶关、惠州等地成立了20多家直营分公司，为当地企业提供资产管理，项目对接等服务，每年实现投、融资成交额上百亿元。

近日发生在江西南昌的一起凶杀案件也是引发社会各界的关注，原来在该起案件当中所涉及的人物都是当地有头有脸的富豪。据悉，死者为博泰集团董事长章新明，而另一名伤者则是该集团的副总裁，犯罪嫌疑人也在作案以后选择自杀身亡，事件是以如此的惨烈结局收场，实在是令人不胜唏嘘。说起该起案件的任何端倪和来龙去脉，此案与债务纠纷有关。犯罪嫌疑人褚小强曾经因收购某公司的股份和博泰集团董事长章新明借款1.2亿元，在此后两人在商务的合作当中陷入了借贷纠纷，而在此后，褚小强也在投资当中屡屡失败欠下了巨额债务，两人也因此而反目成仇。虽然在此前褚小强也对章新明进行了实名举报，但是依然没有任何的作用，而褚小强也感觉自己此前一直都是被设局掉进了陷阱当中，导致自己的生意节节败退，甚至是资产被无情的侵吞，而且还因此欠下了巨额的债务，随后褚小强也向章新明当面交涉，但是都未有任何的实质效果。由于债务纠纷的关系，褚小强的妻子还一度被列为债务执行人，由此导致夫妻两人的婚姻破败。褚小强不但陷入了债务纠纷被逼的走投无路，甚至他自己也身患绝症，感受得到自己时日不多的无奈与痛楚，所以当他做出如此极端的行为，必定心里肯定是蒙受了巨大的不满与委屈，想必当初他之所以采取举报章新明，假如双方之间能够就此达到有效的协调机制，想必日后不会发生如此极端惨烈的结局。正所谓人为财死，鸟为食亡，一个人拥有了再多的财富也好，假如陷入了重大的经济纠纷，双方未能够很好的当面协调，通过采取行之有效的法律方式来解决争端，想必事件必定会朝着一个恶劣形态方向进行。尽管如此，在如今这个昌明的法治社会当中，不允许任何人采取这样极端的方式来非法剥夺他人的性命，惨痛的事实已经发生，希望能够让所有涉及类似事件的人能够警醒。

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任何的成功都不是偶然的，应宜伦的成功也不例外，应宜伦非常喜欢汽车产品和品牌，他在创办博泰之前创立的互动整合营销公司就服务过许多汽车品牌，也许是那时候的不断积累，应宜伦创办的博泰集团直接进入车联网领域；另外，应宜伦的敢想敢做也是成功原因之一，他说”他要造车，造一款让老外来抄的车”，2010年，应宜伦带领博泰开发inkaNet1.0，并与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车。望采纳！~

让你先掏钱的中奖信息都是假的。

随着国内教育产业的火热，涌现出不少教育平台，好学家就是其中之一，近日这家公司完成了800万天使轮融资，这笔融资也将用于教育产品的研发，下面来看相关内容介绍。据了解这笔融资由博泰集团领投，天盛藤基金跟投。资料显示，好学家成立于2017年4月，是一个为K12教育培训行业提供信息服务的平台，致力于打造K12阶段的教培信息共享机制，构建中国教育资源的共享价值生态圈。好学家现有课程4302个，涵盖十几个类别，以德育、智育、体育、美育等素质能力教育课程为主。平台设置LBS定位筛选、科学的展示算法（由好学家独创的教培课程权重打分体系）、直观的三级分类，让用户能科学、快速的搜到周边优质的教培机构和课程。此外，基于平台，好学家还搭建了一个共同价值导向互动社群好妈帮，通过好妈社群、好学课本、好妈打课等功能，让用户听到信得过的口碑，看到信得过的课程质量。发展至今，已建立200多个长沙本地好妈群。根据此前的一份k12在线教育产品报告显示，家长选择在线教育的主要原因是能灵活安排学习时间、地点，可反复学习、难度可调节，学习内容的丰富性和趣味性同样受到家长重视。70%以上的家长更愿意选择在线教育；一二线的家长在线教育参与意愿更强，小学、初中家长在线教育参与意愿更强。80%以上的小学家长更重视在线英语教育，60%以上的初中家长更重视在线数学教育。最受家长和学生欢迎的在线教育形式是直播辅导和动画课程，这几种形式都是互动性比较高，可以更好的吸引孩子的注意。目前常见的课程形式有录播和直播，尤其是录播。相比于线下，在线教育在优质教育资源输出和规模化方面具备天然的优势。通过对在线K12教育项目的梳理发现，除在线工具产品之外，目前“1对1”的仍是线上教育机构的主流教学模式，并受到资本的青睐。与线下机构超强的盈利表现不同，在线教育机构目前绝大部分处于亏损阶段，作为服务变现环节，长期来看在线教育机构仍需要以良好的财务表现来支撑其高企的估值。未来线上教育机构改善财务模型的主要方向在于成本结构的调整。脱离了线下教学场地，招生和师资是线上教育机构最大的成本构成。互联网 教育”的飞速发展，正试图将中国家长从这种焦虑中解脱出来。伴随着科技进步的原生力量，在线教育走进了万千家庭，越来越多的人习惯并擅长于线上获取知识、提升自我。传统教育认知的壁垒被打破，通过图文、视频、直播等多种形式，每位学生均有机会接触到顶尖师资力量和优秀教育资源。

科技方面。博泰环保科技有限公司的工作都是科技方面的活。河北博泰环保科技有限公司成立于2014年9月，是河北远大集团旗下子公司，由河北远大动物药业有限公司。

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这是一家公司乔迁的仪式活动安排，你可以参考一下，当然也不一定要那么复杂：一、活动主题乘胜前进 再创辉煌 贺江西博泰集团有限公司乔迁志禧二、活动目的以此次乔迁活动为契机，通过媒体的前期造势提高整个企业的知名度，让社会公众知道、了解江西博泰集团。三、活动时间2004年6月3日四、活动地点南昌国贸广场五、剪彩邀请人员名单1、江西省委副书记，常务副省长吴新雄2、江西省委常委、南昌市市委书记余欣荣3、江西省建设厅厅长4、南昌市副市长梁小康5、南昌市国税局、地税局等相关领导6、新闻媒体单位：江西电视台、南昌电视台、中央驻江西省大型报社、《江西日报》、《南昌日报》、《江南都市报》、《南昌晚报》、《江西商报》、《经济晚报》六、活动安排（一）活动前1、乔迁前广告发布乔迁前一个星期，在《江南都市报》、《南昌晚报》发布乔迁新址平面广告，同时配合多篇软文报道，提升企业知名度。2、乔迁之日媒体报道乔迁之日邀请报社、电视台媒体，以新闻报道形式突出报道宣传博泰集团乔迁新址。（二）活动当天1、江西省著名书法家现场书法书写对联横幅：乔迁志禧竖幅：凭天时，创业正历改革时；合地利，迁居又逢泰运来。对联，雅称「楹联」，俗称对子，言简意深，对仗工整，平仄协调，是一字一音汉语语言独特的艺术形式，也是中华民族的文化瑰宝。企业的背后是浓厚的文化，没有文化底蕴的企业不能称之为现代化的企业。乔迁之时由著名书法家现场书写对联既是贺乔迁之喜，也是表明企业对文化的认知和追求。2、剪彩和以往的剪彩仪式不同的是此次剪彩仪式不再采用传统的绸花，而是采用氢气球，以氢气球剪彩代替传统的绸花，剪彩之后，氢气球飞升，意欲企业发展如日中天。3、省市领导为企业揭牌由省市领导为企业揭牌既是企业实力的诠释，也是政府对企业的肯定和支持。4、全体员工齐声宣读企业经营理念及精神任何企业都有自己独特的文化，而在乔迁之时，着装统一的员工，齐声宣读企业经营理念是何等的气势。5、省市领导致贺辞6、省市领导与集团领导齐切乔迁蛋糕7、醒狮点睛画龙点睛，神来之笔，一笔即使一切变得有生气，醒狮点睛籍有此意。8、雄狮引路威武的雄狮引领省市相关领导参观新的办公场所。9、自助酒会<P>中午安排自助酒会，地点可定在都市娱乐总汇，（中午娱乐总汇人少、且自助式便于安排），可利用此时段安排各项活动。（具体安排略）</P>七、开业现场活动（效果图附后）1、国贸广场现场布置示意图2、剪彩仪式3、民间腰鼓翩翩起舞4、舞龙队现场助兴5、精彩舞狮表演6、由威武的狮子带领领导参观新办公场所八、现场布置（效果图附后）1、彩虹门在国贸广场放置一座彩虹门，突出气势；2、高空气球活动现场上空布置10个红色高空气球，下面悬挂祝贺乔迁的竖幅例如：新的地址，新的高度。今日公司乔迁新址，明日事业再攀高峰。3、小气球施放2004只高空小气球，显示财富、人气的上升与飞跃。4、地毯及音响活动现场铺设红地毯，意味红红火火，突出整体氛围。5、宫灯柱彩虹门两侧各放一个宫灯柱，突出整体氛围；6、舞台盆景在活动现场上布置200盆盆景，增强现场效果；7、舞龙12个人的舞龙队，代表博泰人勇于拼搏，不断进取的精神。8、舞狮威武的狮子，是实力和财富的象征。9、礼仪小姐礼仪小姐形象、气质出众，在剪彩仪式时为嘉宾佩戴胸花，协助嘉宾剪彩，指引位置。九、活动程序（5月1日安排）7：00—9：10 总策划检查落实各项工作，布置到位情况；彩虹门、舞台、高空气球、广告条幅，全部安置到位；检查音响、电源、麦克风、小气球到位；礼仪小姐、主持人，陆续进场，准备好各自工作。9：10—9：20 嘉宾陆续到场，两位工作人员及两位礼仪小姐给领导佩戴胸花、签名、发放礼品，引至舞台。9：30 主持人介绍领导嘉宾人员、同时宣布博泰集团乔迁国贸广场，现场不远处喜炮声声声入耳；9：35—9：50 江西省著名书法家现场作书；9：50—10：00 江西博泰集团总裁致辞；10：00—10：05 全体员工齐声宣读企业经营理念及精神；10：05—10：15 省市领导致贺辞；10：15 主持人宣布剪彩揭牌仪式开始；剪彩嘉宾、礼仪小姐上场10：20—10：30 剪彩嘉宾站好位置，剪彩揭牌开始，然后齐切蛋糕；剪刀落，鞭炮响，施放彩花弹，雄狮舞动腰鼓队起舞，舞龙队表演，放飞小氢气球，活动进入高潮；10：50 由威舞的狮子带领省市领导参观博泰集团新办公场所11：40 自助酒会十一、其它设备落实好电源、麦克风、音响、喇叭、签到台、胸花、饮用水、条幅、地毯、舞台、氢气球的采购；停车场的安排，活动现场的安全及相关后勤保障。十二、费用预算

博泰是目前中国首屈一指的TSP平台与技术提供商，博泰TSP平台采用端到端的安全技术方案：数据在传输过程中需通过双向认证；确保数据在传输过程中受到保护。博泰服务德国奥迪与一汽奥迪、法国标致雪铁龙集团与长安标致雪铁龙、东风标致雪铁龙、Volvo中国、吉利、上汽、东风神龙等众多车联网安防与救援服务。帮助保时捷、奥迪开发了安防功能，拥有着非常强大的平台研发能力与极其丰富的车联网安防与安全项目经验，在7年里处理了近千件重大安全事件与近百件警方案件。.

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2009年，在已经创业成功之后，应宜伦选择再次创业，上海博泰就此诞生，定位于专门从事智能化车载信息服务系统开发和服务的企业。2010年，应宜伦带领上海博泰开发inkaNet1.0，并与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车，早于BMW2年。作为全球第一台Android智能系统互联轿车，早于Google4年;2010-2014年，应宜伦更是在之后的4年内致力于用户体验的开发与完善，将车联网逐步引入大规模用户时代。在此期间，inkaNet历经五次OTA升级，还开发出全新的个人机语音交互技术——iVoka。iVoka1.0作为全球第一台自然语言的车内系统，早于Siri中文版8个月，另外，iVoka2.0作为中国第一个动态避开拥堵的导航产品，早于百度、高德等1年。2015年，致力推动中国车联网与智能汽车的技术储备，博泰在上海车展展出了中国首发的智能汽车概念车Project N。同年8月再次推出全球首款使用低反光率玻璃的车机大屏。与此同时，IPDA问世，博泰开始由项目公司向产品公司转变，由他领导生产并推出的擎感IPDA是全球业界公认用户体验最佳的车联网产品之一。2016-2017年，为实现科技与设计的完美糅合，应宜伦带领博泰为正在热销中的吉利博越、帝豪，上汽荣威360、宝沃BX5等车型提供智能车机及相关服务。其所创造的车联网模式获得了国内外诸多汽车品牌的认可，以沃尔沃、DS为代表的豪华品牌、以东风标致雪铁龙为代表的合资品牌、以吉利、北京汽车、奇瑞为代表的自主品牌，都与博泰形成了全方位合作关系。2017年，应宜伦带领博泰成为中国唯一一家获得谷歌授权的Android Auto车联网产品服务商。同年，博泰参与投资60亿元人民币在湖州长兴打造智能汽车产业园，建立完全工业4.0的高度智能化工厂，年产产能600万台。工厂建成后将具备全球车企的Tier1能力，由此博泰获得上海市战略性新兴重大项目。此外，博泰也是上海市历史上唯一一个民企、唯一轻资产企业、唯一千亿收入以下企业获得此荣誉的。不仅如此，博泰还与百度/北汽签订三方车联网合作协议，进入平台级合作关系。年末，博泰集团与宝山区政府、临港集团签署战略合作框架协议，承载国家平台，以博泰为抓手打造车联网产业集聚区，同时三方将在上海南大地区基于车联网核心技术打造未来的AI城市。

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传海尔筹划造车，官方称传闻不实 　　传海尔筹划造车，官方称传闻不实，从去年开始，海尔和不少汽车公司都保持战略合作关系。 从海尔投资版图来看，其在汽车领域的布局更是深耕已久。传海尔筹划造车，官方称传闻不实。 　　传海尔筹划造车，官方称传闻不实1 　　近日，有消息传出海尔正筹划造车。 　　据第一财经报道，" 海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。" 一位知情人士对第一财经表示，现在正处于筹划阶段，将采取代工的模式。至于具体推出时间以及能否落地，暂未获得确切的消息。 　　据报道，海尔方面否认将推出自有品牌汽车，并称海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家、车互联新生态。 　　报道表示，海尔不是首家进入汽车领域的家电企业。美的、海信、格力、创维、索尼等家电企业均在汽车领域有所布局。从当前家电企业在汽车领域的布局来看主要有两种方式，一种是直接下场造车，另一种则是通过投资等方式进入到汽车产业链，做与之相关的生态产品。 　　海尔创立于 1984 年，是一家全球领先的美好生活解决方案服务商。在持续创业创新过程中，海尔集团始终坚持 " 人的价值第一 " 的发展主线。 　　传海尔筹划造车，官方称传闻不实2 　　有知情人士透露，“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。”报道称，海尔造车计划采取代工模式，至于推出时间以及能否落地，尚未有确切消息。 　　针对“造车”传闻，海尔对界面新闻表示消息不属实。相关人士介绍，海尔目前依托旗下卡奥斯工业互联网平台，正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台。同时，海尔将与汽车企业共同建立家车互联新生态。 　　从去年开始，海尔和不少汽车公司都保持战略合作关系。2021年3月25日，海尔与上汽签署战略合作协议，首次跨界合作汽车大厂；随后又“牵手”吉利，双方在车联网与智慧家庭互联、营销渠道、金融及物联网支付等方面展开合作。海尔还与奇瑞达成战略合作，共同打造汽车工业互联网平台。 　　从海尔投资版图来看，其在汽车领域的布局更是深耕已久。海尔旗下的海尔资本早在2017年投资了主营业务为汽车数字化和移动出行服务的飞驰镁物；2020年海尔资本看上了提供车载信息化服务的博泰车联网，并完成B轮战略投资。另外，汽车检测设备生产商赛赫智能和汽车零部件制造商彤明高科也都获得过海尔资本的青睐。 　　可以发现，海尔过去的动作主要集中在汽车产业链上的布局，实现车与家的智能互联。但想要正式进入整车领域，推出自有品牌，海尔还缺少造车资质，自建工厂、收购有资质的汽车公司或者找工厂代工是三条可选择模式。 　　如果海尔未来有意进军整车领域，并采用代工模式，此前达成战略合作的上汽、吉利与奇瑞等汽车制造商是否愿意成为代工厂也还有待商榷。 　　海尔不是家电企业跨界造车的孤例，先行一步进入整车制造的行业代表是格力和创维。2019年，格力与威马汽车达成合作，在智能制造、车家智能互联以及整车制造相关方面展开深入合作；2021年，格力通过司法拍卖获得银隆新能源30.47%的股权，获得整车汽车生产资质，正式进军汽车制造。 　　目前银隆新能源（现已更名“格力钛”）的主营业务是新能源商用车且还在生产，未来格力想要往新能源乘用车发展，还需要对生产线进行改造，供应链模式也需要调整，难度并不低。今年3月，格力电器董事长董明珠接受采访明确表示，格力不会进入家用车市场。 　　创维则是从商用车领域逐步进入到乘用车市场。2011年，创维集团董事长黄宏生重组厦门金龙以及南京东宇汽车集团，建立开沃汽车，投入到新能源客车的造车事业中。直到2017年，开沃汽车才获得乘用车汽车生产资质，并于2019年宣布成立新能源汽车品牌天美汽车，次年推出首款车型ET5。 　　不过，ET5的销量十分惨淡，目前已经退出市场。去年，天美汽车宣布更名为“创维汽车”，借助创维集团的名声，推出定位中型纯电动SUV创维EV6，售价14.68万元至25.28万元，6月销量仅为1280辆，半年总销量尚未过万。 　　安永博智隆战略咨询合伙人章一超向界面新闻表示，家电圈企业选择自主造车并不一定是上佳选择，它们对于汽车行业的认知还存在壁垒。 　　“消费电子领域其实很多都是找代工厂。随着新能源汽车普及，造车门槛已经降低，未来很有可能诞生一些专注于做汽车代工的白牌厂商，这是家电企业跨界造车更容易上手的一条路。” 　　事实上，早在20年前，家电行业就兴起过跨界造车的热潮，并给不少企业留下惨痛教训。当时美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业囿于主营业务产能过剩和拓展多元业务需求，曾纷纷下场，但又都相继折戟。 　　美的曾收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，并在昆明和长沙建立生产基地。但由于对汽车供应链把控不足和销售渠道不佳等多重因素，两大生产基地在2008年全面停产。奥克斯则向SUV和皮克领域发展，2004年曾宣布5年内投资80亿元进军轿车领域，实现45万辆年产能，但最终销量不佳，于2005年3月最终退市。 　　现在进入汽车领域的部分家电企业已经转换思路，不再沉迷于自主造车，而是利用自身优势实现与汽车产业的跨界融合。 　　例如，美的当前专注于做汽车公司的零部件供应商，旗下威灵汽车部件专注于驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统，收购的合康新能主要负责新能源汽车核心部件制造，包括新能源汽车系统动力总成、新能源汽车充电桩等。 　　章一超指出，家电企业有自身的技术优势，顺应智能汽车的发展，比如做液晶显示屏也可以往汽车智能座舱方向发展考虑。“未来汽车作为生活空间的延续，本身和家用电器产品会产生联动，车家互联将成为企业布局的重点方向。” 　　传海尔筹划造车，官方称传闻不实3 　　8月9日，海尔集团相关人士针对网传推出自有品牌汽车一事回应，称网络上的.传言以及相关报道不属实。 　　该消息人士表示，目前公司依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。与此同时，海尔也将利用智慧家庭的技术以及场景优势，与汽车企业共建家车互联新生态，为消费者提供美好的生活体验。 　　（图片来自海尔官方） 　　简单来说，海尔方面的意思大概就是，不会为了建立互联生态圈而推出自有品牌，进入新能源汽车行业，而是通过与车企合作的方式，提供智能家居互联的解决方案。这样的好处是可以整合多家车企的技术优势，在不自建任何汽车产线的前提下，建成多平台互联的生态闭环，大概和前段时间的华为有点类似。 　　很显然，新能源汽车已经成为各大互联网公司、科技公司的重点竞争领域，造车新势力如雨后春笋般爆发。在激烈的市场竞争下，诞生了像蔚来、小鹏、理想等强势的新势力品牌，而比亚迪也在新能源转型中发展得很好，还是全球销量数一数二的国产品牌。 　　不过造车前期要投入的成本是巨大的，海尔自然也知道这一点，许多企业在整合供应链、建设生产线等环节的过程中付出了巨大的代价，而且很可能出现资金链断裂等情况，要么无法量产，要么量产之后不被市场看好，最后的结局是倒闭，或者是被其它车企并购。也有很多车企赶着上市，目的大概也是为了博取投资人的青睐，好维持公司继续研发和生产。 　　（图片来自Pixabay） 　　不过猜测，身为国内家电巨头的海尔，应该不会放弃汽车这一发展潜力巨大的平台，或许只是等待一个更合适的时机，贸然进军造车领域，一旦失败，那必然是一笔难以承受的损失。 　　在看来，尽管现在新能源汽车市场发展速度还很快，但相关购车补贴在今年年底就取消，少了补贴，新能源汽车市场的竞争可能会更加激烈，新品牌再入场的可能性会比现在小一些，到时候留给海尔的机会估计就不多了。

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摘要：当前，上海正在加快推进具有全球影响力的科技创新中心建设。助力科创企业发展是商业银行融入城市经济建设、支持实体经济发展义不容辞的责任；而不可回避的现实是：科创企业通常轻资产、重研发、资金压力大，银行与之合作面临诸多挑战。“金融要为实体经济服务，满足经济社会发展和人民群众需要。”70年来，新中国经济、金融变化斐然，而金融服务经济发展大局的使命始终未变。将视野聚焦于上海建设国际金融中心、科技创新中心的高速跑道上，有一家以这座城市命名的金融机构，在中国银保监会等监管部门的引领和指导下，秉持力挺实体经济的初心，发力科创金融、普惠金融，以创新之势跑在前面。在国庆70周年之际，上海银行交出硕果累累的“答卷”，并将以此为更高起点，在持续深耕实体经济的新征程中，实现打造“精品银行”的战略愿景。以创新服务创新，金融引擎助科企腾飞当前，上海正在加快推进具有全球影响力的科技创新中心建设。助力科创企业发展是商业银行融入城市经济建设、支持实体经济发展义不容辞的责任；而不可回避的现实是：科创企业通常轻资产、重研发、资金压力大，银行与之合作面临诸多挑战。近年来，中国银保监会通过推动机制创新、加大政策扶持、完善激励措施，畅通货币政策传导机制，增强银行保险机构服务实体经济的能力和意愿，提高金融资源配置效率，促进实体经济与金融良性循环。针对科企融资难，上海银行在中国银保监会的引领下、在上海银保监局的指导下，加大了研究力度、优化了业务模式、缩短了业务流程，以实际行动为科创型企业发展助力。科企“软资产”巧变风控“硬手段”车联网企业——上海博泰公司就实实在在感受到了来自上海银行的“给力”支持。博泰成立于2009年，是一家专门从事智能化车载信息服务系统研发、制造、并提供配套服务的车联网企业。公司总部位于上海，在多个城市建立了研发中心，目前拥有专利540项，并有1412项专利在申请中，是国内知识产权最多，创新能力最高的车联网企业。但同时，这也是一家轻资产公司，客户主要为整车厂。整车厂的付款周期长，导致博泰资金压力较大，融资需求迫切。科创企业融资难，症结在于它们大多是轻资产公司。但轻资产不等于没资产，只是缺乏传统意义上银行看重的“硬资产”，更多地是拥有“软资产”，比如知识产权、品牌、数据、团队、客户，以及未来走向资本市场可能的股权增值等。缓解科创企业融资难，关键在于将科创企业的“软资产”变成银行可用于风险控制的“硬手段”。在对上海博泰公司的上下游客户、经营模式、结算周期等全面了解后，上海银行冲破重重困难，在无强有力的担保情况下，将整车厂的应收账款作为抓手，跳出传统授信模式，采用应收账款质押的模式，给予上海博泰授信支持。同时，为控制风险，上海银行还采用了双人核保方式，实地走访整车厂进行应收账款确权，确保整车厂的应收账款回款得到落实。在与上海博泰的合作中，了解企业、掌握企业的资金流向、扎实落实应收账款的回款，都成为了上海银行重要的风控手段。在2013年首次与上海银行开展合作以来，上海博泰开启了腾飞之旅：2018年，博泰成为上汽智能汽车平台和新能源汽车科创中心发起单位，获批政府研发资金支持；2019年博泰突破业务瓶颈，成为全国唯一一家第三方独立的车联网企业，从单一客户上汽集团发展至多个车厂合作（东风汽车、上汽、长城、一汽、上汽五菱等）。在2019年汽车市场整体下滑的背景下，博泰利用自身产品的绝对优势，销售规模从8亿直线上升至20亿元，大幅度占有了细分行业市场，逐步占据龙头地位。随着上海博泰的稳步发展，上海银行逐步提升了对博泰融资规模，加大了支持力度，并根据企业的实际情况，在账户清算、上下游、C端用户等维度提供了全方位的个性化金融服务方案，全面满足企业的需求，使企业实实在在体会到了银行政策的优势、创新金融服务的实惠。创新培育一批科创企业上海博泰的案例，是上海银行服务科创企业的一个缩影。针对上海未来产业发展政策和需求，围绕集成电路、人工智能、生物医药、高端制造、航空航天等重点领域，上海银行已支持了一批战略重点产业领域的重大项目落地。比如，在集成电路领域，上海银行先后支持了和辉光电第6代AMOLED显示项目、华力12英寸先进生产线建设等上海市重大产业项目。此外，近年来上海银行为上海硅产业投资公司的并购交易提供专属融资方案。如今，在一批科创企业的心中，上海银行在他们初创时期结下友谊，一路走来提供专业金融服务相伴成长。除了已登陆科创板的微芯生物，还包括致力于单克隆抗体药的研发与产业化的复宏汉霖、快速成长的人工智能行业头部企业深兰科技、致力于高端硅基材料研发与生产的半导体材料的上海新傲科技等等。升级科创金融服务据了解，上海银行围绕科创板成立了“科创板企业上市服务中心”，重点围绕两方面升级科创金融服务：一是坚持突破性的思维，不断提升对拟上市科创企业服务能力。目前，许多颇受市场关注、并已纳入科创板上市名单内的企业，都在成立早期就成为了上海银行的对公客户，上海银行针对性推出了覆盖“培育扶持、上市冲刺助力、上市后续服务”的一揽子产品和服务方案，提供投贷联动、财务优化管理、改制重组顾问、高管及员工持股计划、产业并购融资服务、股票质押融资等综合金融服务。二是坚持立体性优化，以浦东科技支行为试点单位，加快完善科创金融服务体制机制，让服务更专业。包括为科创板企业信贷评审设立绿色通道；制定科创板客户专属信贷标准，以企业核心技术、经营性现金流作为主要评价依据；同时，加大在人力、财务、信贷等资源上的倾斜力度，完善考核配套机制，为大力发展科创金融打下基础。为全力支持上海科创中心建设，上海银行还率先发布了“科创金融服务方案”：为科创企业提供100亿元专项信贷额度支持，并设立了科创金融专家库，通过对接资本、知识、机构，打造“上海银行+”科创金融服务大平台。截至2018年末，上海银行科技企业贷款余额较年初增长38%，大幅超过一般贷款平均增速。识于微时相伴成长，普惠金融精准滴灌金融从来都不是孤立环节，只有距离实体经济越近，才能越彰显出它的服务价值。中国银保监会按照“稳定大局、统筹协调、分类施策、精准拆弹”原则，不断出台政策措施，疏通货币信贷传导机制，督促银行保险机构加大对实体经济，特别是小微企业、民营企业的支持力度，以缓解融资难、融资贵问题。上海银行始终认真贯彻银保监会等监管部门的要求，谨记肩负的普惠金融使命，沉入基层一线，挖掘广大中小微企业的真实需求，为其谋良策、出实招。当上海银行一次次叩开中小微企业的大门，那些真真切切的需求自然而然浮现了出来。站在中小微企业的角度，上海银行发现要解决行业内普遍的“不敢贷、不愿贷、不能贷”问题，需要不断突破普惠金融的服务速度、广度和深度。供应链交易信息，为小微“增信”普惠金融践行多年，但真正谈到要为中小微企业办理贷款业务时，不少银行仍然存在着“不敢贷”的心理。一边是普惠金融的初心使命，另一边则是要守住的风险底线。传统银行与这些没有业务往来的中小微企业如何建起信任感？为此，上海银行摸索出的一套办法是聚焦“线上化、平台化、标准化、集中化”建设，上线“上行e链”供应链金融服务平台，通过整合核心企业与上下游企业交易、物流、资金信息，实现为中小微企业增信的目标。据了解，上海银行与中船成套物流正在共同搭建线上供应链服务平台，通过与第三方技术平台的合作，中船集团的上游供应商登陆该平台可以足不出户，在线上发起融资流程，快速拿到融资资金。此外，上行e链平台运用数字化思维，更深的结合、应用供应链交易场景，将产品嵌入到原有交易的过程中，实现更优的客户体验。比如，上海银行与海尔集团合作，在海尔的经销采购平台加载上行e链的融资产品，经销商在采购过程中可直接选择融资模式进行支付，上海银行根据其历史采购数据进行额度审核，在线实现放款，通过将银行产品直接嵌入到交易场景，进一步提升资金的供给效率。"银税互动”，搭建完整金融生态系统在不少业内人士看来，想要发展普惠金融，相比于单纯发放一笔小额信贷，建立起一个完整的生态系统更为重要。上海银行在实践过程中通过运用大数据，结合服务场景，实现线上批量化、智能化操作，较好地解决了银行“不能贷、不愿贷”的问题。从事计算机软件开发、设计、制作的兴诺软件虽然已经有“上海市高新技术企业和专精特新企业”的名号，却碍于没有固定资产抵押，且年销售收入不高，因此在寻求融资时还是屡屡碰壁。在了解到该企业纳税信用等级为B级且纳税情况较稳定后，上海银行主动为其推荐了“银税互动”金融服务方案。这套方案无需企业提供房产抵押等硬担保措施，只要获得经企业授权的纳税信息，再通过多维度风险大数据分析，就可准确还原企业真实经营状况。在通过全方位的风险评估后，兴诺软件顺利获得了100万元利率优惠的类信用担保贷款，解决了流动资金不足的“燃眉之急”。随着兴诺软件营业收入迈上一个新台阶，目前该公司正考虑继续以“银税互动”模式，从上海银行申请增量贷款。随着数字技术时代的到来，普惠金融也遇上了前所未有的红利期。上海银行正在学习如何与科技平台合作，共同搭建起一个共赢生态圈，让金融服务变得更便利。近年来，上海银行在服务本地小微企业时，充分利用上海金融生态好的区位优势，整合各方资源，积极与政府、园区、担保机构、商会协会等第三方合作对接，积极打造上海银行+平台，为企业提供开户、结算、投融资、顾问咨询等一站式系统化的金融服务。据悉，上海银行已为上海市接近一半的“专精特新”企业提供了金融服务。前7月普惠金融贷款同比增51.88%在上海银行看来，依赖少数核心客户资源的传统经营模式，在经济转型发展、金融市场开放化的过程中越来越难以为继，银行必须着眼长远，提升自身服务各类经济主体的能力。发展普惠金融的过程，将成为商业银行优化自身客户结构与业务结构，提升主动经营管理能力、打造自身核心竞争力的过程，这也与上海银行打造“精品银行”的战略愿景相契合。为提升普惠金融服务能级，上海银行在搭建上海银行+平台基础上，坚持突破性思维与综合化推进，以客户需求为服务出发点，深入了解小微企业金融需求特性，以需求驱动产品、服务、渠道、流程的创新，不断优化客户旅程，努力提升服务质效，为中小微企业提供覆盖全生命周期的多维度金融服务。在开展普惠金融过程中，上海银行坚持：一是围绕共性化需求，打造标准服务。由于小微企业的生产经营模式与流程一般较简单，其金融需求也相对简单，主要集中于一般性结算与融资；但另一方面，小微企业对效率和便捷却有很高的要求。针对这一需求特性，上海银行着力打造标准化产品服务体系，以“简单、方便、高效”为服务目标，让小微企业在得到好的金融服务中、在实现好的发展中感到幸福。截至7月末，上海银行普惠金融贷款余额206.2亿元，较年初净增36.2亿元，较去年同期增长51.88%。发挥城商行作用，助力长三角一体化产业升级长三角地区是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点，既是我国经济最具活力、创新能力最强的区域之一，也是民营、中小微企业发展最快、市场经济最为成熟、信用环境相对优良的区域之一。金融业的协同联动是长三角区域经济一体化中的重要一环，作为扎根长三角区域的城商行，上海银行在上海银保监局的指导下，积极响应国家战略，多措并举倾力支持长三角实体经济的高质量发展。牵头凝聚城商行同业合力上海银行近年来把握长三角区域一体化所带来的自身发展及服务区域的重要机遇，致力于实现金融与实体经济的良性互动、协同发展。一是加快渠道经营网点布局，目前在长三角所设机构占全行的85%。二是支持长三角重大项目建设，包括对长三角互联互通交通体系建设、能源项目、环境保护项目给予金融支持。三是服务长三角公共事业和社会民生，探索长三角异地就医改革的金融服务方案，与上海市医保局对接急诊及部分门诊异地就医的直接结算服务工作。四是借助长三角城商行联席会议平台，在城商行中发挥服务长三角一体化发展的牵头作用。据了解，围绕长三角重大项目建设，上海银行加大信贷支持力度，包括为长三角多条轨道交通建设，国家电网、石油天然气交易中心等能源项目建设提供授信支持；与松江区政府、上海双创投资中心、清华启迪控股共同出资成立G60科创走廊母基金，投资G60科创走廊重点产业领域的基金与项目，支持科创产业发展。不仅自身发力，上海银行还牵头凝聚城商行同业合力，一起为长三角一体化发展贡献金融力量。去年底，由上海银行担任轮值主席行的第十一届长三角城商行联席会议举行，来自长三角三省一市的城市商业银行、部分民营银行及城市商业银行资金清算中心等共22家单位齐聚黄浦江畔，围绕如何深化长三角城商行协同联动、服务长三角一体化国家战略展开交流研讨。会上，包括上海银行在内的多家单位还签署了跨境金融业务合作备忘录、深化同业业务合作备忘录，建立更为密切的合作关系。在会议上，长三角城商行共同发起关于加强民营经济金融服务、加紧落实长三角一体化发展国家战略的倡议，“深化行际协同联动，建立长三角一体化发展协调机构；回归金融服务本源，提升区域实体经济服务能级；认真落实金融政策，全力支持民营及小微企业发展；对接区域发展战略，支持长三角重大项目建设；推动产业转型升级，加大‘四新"经济支持力度……”十条倡议鱼贯而出，彰显出长三角城商行携手同行，服务民营经济、落实长三角一体化发展国家战略的信心与决心。20条措施“适配”实体企业今年5月，上海银行举办了主题为“金融助力长三角一体化产业转型升级”的长三角一体化座谈会，针对长三角地区的科创、民营、中小微企业等各类企业把脉问需，并推出金融助力长三角一体化产业转型升级的20条措施。为使银行金融服务与长三角各类实体企业发展的“适配性”进一步提升，上海银行主动对接长三角实体企业共同关切与需求痛点，邀请区域内先进制造、高新医疗、新材料、人工智能等行业领域20家企业参加座谈会。会上，银行与企业展开深度交流，围绕企业经营发展过程中贷款授信、并购投资、债务融资、跨境金融、资金结算等方面的多样性金融需求及合作空间务实探讨。上海银行针对长三角企业集中介绍了供应链金融、普惠金融服务方案，并推出的金融助力长三角一体化产业转型升级20条更是“干货满满”，包括携手政企共建产业合作联盟、倾斜支持长三角一体化重大项目及优质产业、降低企业金融服务成本、科学设定民营企业授信审批条件等。会上，上海银行与多家长三角地区企业签署银企战略合作框架协议，充分发挥各自区域经营方面的资源优势，共同促进长三角地区产业转型发展。“三大金融”持续发力未来，上海银行将重点通过科创金融、供应链金融、民生金融“三大金融”服务好长三角一体化发展，与长三角区域的政府、企业、居民相伴成长。科创金融方面，将针对长三角区域科创企业的不同生命周期建立全方位科创金融服务体系。全线上的供应链金融服务，将为区域内产业链核心企业及其上下游客户打造集资金融通、支付结算、现金管理、财资管理为一体的综合金融服务，力争为供应链上的中小企业提供满意的金融服务。民生金融方面，将主要围绕长三角区域一体化的政府重大工程、园区建设、旧区改造、社保医疗、教育卫生、养老康养等社会民生相关领域推出系列金融服务措施。

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事实上，小米造车的传闻由来已久。早在2014年，就有消息称小米要造车，此后这类消息每隔几年就会曝出，而小米都斩钉截铁地回应称造车消息是假的。但从小米此次的正式声明来看，小米只说没有立项，并没有否认造车，口风似乎有所松动。其实，在小米的这份正式声明中，传递出了两个信息：1、小米一直在关注电动汽车生态，并对行业进行了持续的关注和研究；2、小米电动汽车制造业务研究还未到正式立项阶段，即在短期内不会涉足汽车实际的生产制造层面。据了解，小米在智能汽车生态方面已经做了长期的研究和积累。企查查APP显示，目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。不仅如此，小米还在相关技术领域与多家车企达成了合作。比如2020年3月，小米与蔚来汽车达成合作，在其智能手表上推出一款能够随时随地控车的蔚来app。2019年9月，小米表示将与小鹏汽车展开深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作为车钥匙使用，并率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。另据企查查投融资数据显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，包括2012年投资木仓科技，后者是一家专注于汽车领域的实用应用开发商，2014年投资车载智能终端设备生产商凯立德和车载智能产品研发商睿米等。2019年11月，参与新造车品牌小鹏汽车C轮融资。2020年4月，参与车联网企业上海博泰B轮融资。2020年底，当华为、阿里、百度、苹果等科技巨头扎堆进军整车制造，将互联网造车推向一个新的高潮时，一直关注电动汽车生态的小米有“造车”想法不足为奇，只不过这一想法尚未到正式立项阶段。如公告所言，小米将对电动汽车生态进行持续评估及研究，在经过一番深思熟虑后，说不定哪天小米造车就“正式立项”了。

博泰公寓小区地址：海港区海港海港区燕山大街中段218号（长城酒店东50米）。周边直线1KM范围内交通配套资源有（军转培训中心，秦皇岛银行(八三东里)，八三西里，房产大厦，海港镇政府，服务北里，公安医院(燕安小区)，新世纪公园）等。直线2KM范围内教育资源有10个（月儿湾亲子水育早教会馆，华乐星空艺术学校，长城酒店军转培训中心，秦皇岛市围棋协会培训中心，云河青少年美术学校，秦皇岛启文书院，郎文英语学校(民族路店)，EF英孚教育青少儿英语(海港中心店)，新概念教育集团(环岛校区)，宏远教育）等。周边2KM医疗资源有9个，其中解放军二八一医院距离小区562米，秦皇岛海港老年病医院距离小区733米，秦皇岛宝岛妇产医院距离小区901米，卓众医院距离小区959米，秦皇岛市妇幼保健院距离小区1366米，秦皇岛市第三医院距离小区1497米，秦皇岛军工医院距离小区1504米，秦皇岛市第一医院距离小区1696米，视光眼科医院距离小区1992米，为医疗需求提供保障。博泰公寓周边商业配套有：（北大营(军强店)，晴川超市(政廉街店)，东疆进出口超市，广缘超市(燕山大街店)，兴龙广缘(燕山大街店)，艾欣超市(秦皇东大街店)，亚泰批发购物城，金街时代广场，亚泰批发商厦，金色未来商厦）等。点击查看更多：博泰公寓小区详细信息

江西南昌一知名房地产商章某在办公室被杀，案件发生后引起了广泛的关注。很多人都在好奇嫌疑人与被害人之间究竟有何恩怨？导致嫌疑人要在办公室人员密集的地方对被害人下毒手。据当地公安通报，嫌疑人系褚某，褚某是当地一家艺术类公司的法定代表人，褚某在杀害章某之后并没有逃离现场，而是在被害人的公司办公区自杀身亡。看来褚某这是有备而来，他是有计划有预谋想要杀掉章某然后在选择自杀。据悉，褚某是因为与被害人章某之间的债务纠纷问题犯下命案。褚某除了杀害章某之后，还持刀捅伤了另两名无辜的围观群众。据知情人士透露，被害人章某在当地的地产行业非常有名，之前还被评为当地地产行业的“功勋人物”，不过章某在当地一直从事放贷的业务。嫌疑人曾公开举报被害人2020年12月21日，涉案人员褚小强就曾在微博实名举报章新明。2013年为了收购南昌德川实业有限公司向博泰投资集团有限公司董事长章新明借款1.2亿元。褚小强表示，在整个过程中章新明利用私刻假章、伪造假合同等欺骗造假的手段虚假诉讼，从而导致法院误判自己还欠他1.8亿元和从2017年至现在每年24%的利息。褚小强称，自己的妻子也被作为债务被执行人，因无法承担压力被迫离婚，自己也因各种压力，患上了癌症和哮喘等多种疾病。债务越还越多嫌疑人生前向他人表示，自己实际上一共向章新明借款1.2亿元，事发前已经向章新明偿还了6000多万元的欠款。但是后来自己就没有能力偿还借款了，因为由于章新明用非法手段虚假诉讼，导致法院误判自己欠他1.8亿元，而且还要偿还每年24%的利息。自己担保物价值2亿多元的店面被章新明侵吞，自己老婆根本就没有用借款中的一分钱，但是也被章新明作为债务被执行人。债务越还越多，连自己的家庭都被牵连，褚某失去了生活的希望！评价现在案件当中的双方都已经不在了，到底事情的真实情况是怎样的，恐怕无法说的清楚了。不过这个案子还是给我们带来很多启发，我们平时在借贷时，一定要在法律的合理范围内，另外一定要以诚信为本。

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2017年12月11日，上海威马汽车品牌发布会。这个时间比蔚来汽车在12月16日的亮相早了几天。“半年前就定了这个时间，那时候还不知道蔚来汽车会在后面几天办活动。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。威马的第一款产品——纯电动SUV车型EX5也在发布会亮相。这款车的起步售价在20万左右，最大续航里程600公里，跟小米一样，威马瞄准的是更主流的市场，以大规模量产为目标。产品理念更偏德系，造型也不像别的新造车公司那么夸张，而是中规中矩。2017年底是新造车公司频繁亮相的时间段。11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。相形之下，威马的融资进度也在加快，在2017年12月内，它宣布两轮融资：百度和腾讯等机构相继投资。12月5日，威马汽车宣布百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。在12月11日的发布会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇也现身演讲，在强调百度对汽车工业的重视和人工智能布局的同时，也表达了赋能威马的态度。“我们认为他（沈晖）是汽车工业非常优秀和卓越的企业领袖。”陆奇说，“威马虽然是一支新军，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、设计能力、研发能力、供应链能力等。最重要的是，我们高度认可威马的产品理念和产品战略。”12月22日，威马宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。光源资本是威马这两轮融资的独家财务顾问。“光源资本很荣幸在仅仅一个月之后再度促成国家队+大战投+顶级基金的大局。威马已经站在完全崭新的起跑线上。”光源资本创始人郑烜乐表示。按照威马官方的说法，算上2016年的A轮融资，威马汽车的融资总额已经超过120亿元。但理工科背景出身的沈晖看上去不算激动，用SIG合伙人任剑琼的话说，沈晖一直是“恒温”的。对比威马跟其他新造车项目，她认为威马的特点是“有移动互联网思维，对传统汽车行业也有敬畏之心”。但在她看来，这个领域的创业难度之高，也是不可忽视的现实。“一方面，未来中国市场最大，增量在全球最强劲，所以中国汽车产业的创始人，一定是全球的风云人物。另一方面，中国汽车产业法规的复杂度高，给创业者的捆绑也是最多的。”跟其他新造车公司面临的未知困难类似，2018年对威马汽车来说，将至关重要。2018年一季度，威马EX5将小批量生产，沈晖觉得那时候自己会“心里比较有底”。4月份的北京车展，威马将正式接受订单。沈晖坦承，从小批量到大批量，是一个难度不小的“鸿沟”。除了内部自身压力，威马的紧张感还来自于外部。“我们认为，新造车的是友商，跟我们没有直接竞争关系，到目前为止大家都是零。现在主要面对传统汽车公司，他们明年上的车我们怎么来和他们竞争。”沈晖说。沈晖是谁？多年前，沈晖已经是中国汽车行业的风云人物。他曾在美国零部件公司博格华纳担任中国区总裁，2007年加入菲亚特集团，出任菲亚特动力科技中国区首席执行官、菲亚特中国副总裁。2009年底，在李书福的邀请下，沈晖加入吉利，成为李书福收购、整合沃尔沃、并将其扭亏为盈的操盘者之一。这段时间也是他职业生涯中受关注度最高的阶段，但在2015年的第一天，他还是选择了告别吉利——也放弃了在吉利的股票。按照吉利汽车在2017年12月份的股价计算，他调侃自己放弃了9位数的财富。但无形中，他也走上了一条有更大可能性的道路。当时是新造车势力的早期起点，比如蔚来汽车在2014年11月成立，当年12月，贾跃亭也在微博宣布乐视SEE计划，开始造车道路上的“蒙眼狂奔”时代。沈晖也想造车，他当时选择的是加入车联网公司博泰集团，出任集团CEO。跟沈晖一样，博泰集团创始人应宜伦在当时也有一个宏大的造车梦想，两人一拍即合。在此之前，沈晖曾做了100多页的方案，“一定要推倒目前（传统汽车行业）的思路”。2015年4月，博泰首款概念车ProjectN在上海车展上亮相。ProjectN也是新造车公司中，第一台亮相的概念车。但到了2015年底，沈晖这段短暂的职业生涯就画上了句号。据称，由于两人思路不同，沈晖告别博泰，成立了新造车公司威马汽车。从公开报道看，沈晖对那段经历不愿多谈，但在威马汽车的投资人看来，沈晖以往的经历已经让他在创业阵营中占有优势。“他的经历覆盖了供应链、整车、车联网三个领域，也完成了一个要做自己的品牌的前期积累，”任剑琼说，“每一段经历都是为今天的威马加分的。”她特别认同沈晖团队的一点是，“沈晖是整合过沃尔沃全球的供应链的。你去把所有造车新力量码在一起，他们有没有人做过这样的事情？有没有操过这么大的盘子，捏合过质量、制造、供应链的盘子？”这种行业积累除了在投资人那里获得加分，更重要的是给威马选择自己道路提供了参考。首先是自建工厂。沈晖研究了美国有名的几个电动车品牌的兴衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的结论是代工这条路走不通。他调侃，可能是自己心理承受能力比较脆弱，如果威马的产品在别人的工厂生产，自己会“睡不着觉的”。公开资料显示，2016年11月，威马位于温州瓯江口的工厂开工，一期固定资产投资67亿元、规划产能10万辆。为什么选择温州？“我们不想去以前已经有汽车企业布局的地方，”沈晖说，“温州的供应链很完善，但没有新能源项目，并且离我们其中一个重要的电池合作伙伴宁德时代很近，宁德时代的工厂离我们的工厂只有160公里，从运输角度讲也是十分便利的。”选择温州也面临一个挑战，瓯江口地区是填海而来，工厂地基打桩打到地下60多米，连续打了三个月。在市场进入的节奏上，沈晖也做出了暂不进入国外市场的决定。这一方面是考虑到自身资源多寡，另一方面也是基于品牌。“在欧洲，我认为新品牌是完全没有任何机会的。在美国，新品牌也要从高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的逻辑是正常的。”沈晖说。但威马的思路是，以优品美价的切入方式，先把量跑起来。这种思路只有在中国市场才能行得通。此外，威马选择走量路线，也是希望避免特斯拉式的资金困局。“其实你看国内过去几年出现的一些新的品牌，只要目标对，市场对，短期之内这个量是能上去的。”沈晖说。不一样的朋友圈阿米巴资本专注于TMT行业早期及成长期公司的投资，用创始管理合伙人王东晖的话说，阿米巴以往的投资风格是，“几乎不投任何硬件，尤其是智能硬件”。但威马汽车打破了它的惯例。“从电动汽车到智能汽车到自动驾驶，是一个非常大的行业。今天世界上最聪明的资本、互联网公司、传统车企都在往这个方向倾斜资源，像谷歌、百度、软银……一旦电动化、自动驾驶释放出来后，产业非常大，未来有数倍能量，把整个出行行业做一个彻底的颠覆。”王东晖告诉本刊记者。新晋投资方也给威马汽车的未来带来了潜在资源。以投资机构SIG为例，目前SIG围绕车已经有系列布局，比如二手车平台天天拍车，分时租赁平台途歌，停车场项目ETCP等。此外，SIG也投资了大量移动互联网项目，基于移动端的各种泛娱乐、文化等项目的日活有几个亿，其中最突出的是今日头条。“一个To C的产品将来要做推广，或者跟目标人群交互，是需要这样的平台支持的。”任剑琼说。七海资本也是威马汽车的投资方之一。2017年9月，七海资本创始合伙人熊明华加入威马，出任副董事长。作为腾讯前联席CTO，熊明华希望布局一个技术到运用的AI产业链。其中，车是AI硬件落地的非常重要的场景，熊明华希望能积极参与。沈晖认为，威马的朋友圈不仅仅只限于投资圈，更重要的是在供应链和渠道营销端。“我搞供应链很多年，与很多供应商保持了良好关系，现在我们创业初期比较困难，大家都是用最低的成本、最配合的态度、最快的速度来帮我。”沈晖说。在沈晖办公室的墙上挂着一幅字，上面写着“四海之内，皆兄弟也”，据说这是沈父所题。每次跟零部件商开会，他都会跟对方把这几个字念一遍，这也是他争取对方支持威马的一张“感情牌”。而在渠道端，关键人物之一是威马汽车合伙人、战略规划副总裁陆斌。在2015年加入威马汽车之前，陆斌已经在几个汽车公司有过从业经历。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽车，2014年底又加入奇瑞汽车。2015年7月，他离开传统汽车行业，开始找创业机会。2015年12月份，陆斌在上海虹桥机场附近的一家酒店大堂跟沈晖聊。当时他有一份跟造车相关的书面资料，其中很多想法跟沈晖想的不谋而合。“我说那就赶紧开干，还是要抢时间的。”陆斌说。鉴于陆斌以往的从业经历，渠道搭建成为陆斌的主要工作之一。“中国做过汽车零售的投资人，70%我都熟悉。”以上海通用为例，陆斌发现，渠道投资方把网络卖掉了，“现在有钱了，能力还在，还想干点事。现在他们可以和威马合作，甚至进入到主机厂的股权架构里去，威马在这方面是非常开放的”。12月底，威马汽车的渠道已经完成第一批签约。按照陆斌之前的计划，店面的建设周期有9个月，2018年9月份便可以开始卖车。所有新造车公司都必须面对的生产资质问题，威马也已经找到了迂回的解决方案。截至2017年12月初，发改委已经向15家新造车公司发放了生产资质，在4月份的采访中，沈晖称威马的生产资质正在申请当中，大概会在今年三季度有结果。但在目前15家公司中，并没有威马汽车的名字。不过，这或许并不会影响威马EX5进行销售。2017年2月，威马汽车子公司曾以11.8亿元收购大连黄海汽车100%股权。外界猜测，这是威马汽车的曲线救国之举。“收购大连黄海是因为我们希望北方能有一个制造基地，大连黄海对我们也是一个很好的补充。具体生产什么样的产品，我们准备好了再对外宣布。”在2017年4月份接受媒体采访时，沈晖如是说。一百多年前，福特T型车面世，成为“世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车”，也奠定了福特汽车在工业史上的地位。对威马汽车来说，第一款车型也是以规模化量产作为关键目标，它能成为新造车领域的福特吗？

据悉，新宝骏也承载着上汽通用五菱再创全新品牌的使命，并寻求在乘用车市场上获得新的突破。而为了全力推进新宝骏的突围，上汽通用五菱会赋予新宝骏全新的品牌形象，同时新宝骏会有诸多全新系列车型导入。更为重要的是新宝骏为了迎合消费者的需求，今后会在汽车智能互联系统上大力迈进，以创新的手机车联网为新品牌的标签作为差异化发展。更“独立”的新宝骏品牌今年4月11日，上汽通用五菱正式发布新宝骏品牌，并宣布将以“网联科技、智能驾驶、数字化智能服务”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。相较于五菱和现有宝骏，新宝骏不但更“新”，而且更为“独立”，它希望通过高端化触及新的市场空间，实现在车市全面突围。同时作为一个“新”品牌，新宝骏也在着力打造和完善旗下的产品布局。除了已经在品牌发布当日上市的首款产品RS-5外，另外两款全新产品RC-6和CN202M也将于今年下半年正式推出市场。在新品牌主张的引领下，新宝骏品牌的产品已经完全颠覆了消费者的固有印象。不仅通过全新钻石车标以及全新的内外饰设计，使整体更具当下潮流审美和高级感，更重要的是其内核还顺应时代地采用了全新的车联网系统。而内部人士还说”，新外形家族设计给消费者新的观感，而智能车联网则会让新宝骏品牌直触消费者内心，同时也是突出与其它品牌间差异化的重要标签化。

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我们经常会在电视上或者是网络上看到有关持刀伤人的新闻，这些伤人者的犯罪动机无非就是因为债务纠纷或者是情伤等等事情，但是本来可以通过法律途径解决的问题为什么非要通过这种偏激的手段解决呢？很多朋友可能会说那是因为这个人已经用了法律手段但是没有任何用处所以他才会选择极端，可是他真的寻求法律帮助了吗？根据我国民法典规定，民事纠纷案件可以通过找民警寻求帮助，或者是通过仲裁机关进行仲裁，再不行就可以通过司法途径进行解决，而司法途径一般都是强制性进行的判决，难道这么多方式他全部都尝试过了一项都没有用吗？很显然不是的。在今年的5月23日下午，红谷滩分局接到当地群众报警，称在红谷滩区赣江中大道博泰集团办公区有两人被一人持刀捅伤。当地分局接到报警后立即调集警力赶往现场开展调查处置，当民警达到现场后，这两名伤者已被120急救中心送往江西省人民医院进行抢救。许久之后，经当地医院进行核实，其中一位伤者经医院抢救无效死亡；另一名伤者正在医院救治，目前暂时没有生命危险。民警本来想要抓捕这名这名持刀伤人者，但是这名犯罪嫌疑人却在案发后在该集团办公楼一楼的一个办公区跳楼自杀身亡，目前其尸体已经妥善处置。经过当地民警同志的初步调查，此案是与双方之间的经济纠纷有关。对于此类事情，其实每次看到的时候我们都是十分的痛心的，毕竟无论是伤人者还是被伤者都是普通老百姓，都有家庭需要照顾，而发生这种事件是我们大家谁也不愿意看到的，对于三人家庭也会造成沉痛的后果。这种情况发生的原因一般都是因为伤人者的法律意识淡薄，在遇到一些难以解决的事情的时候不知道应该怎么办，只能头脑发热拿起刀就向前冲，全然不顾自己的家庭，如果大家法律意识能够更强一些，在遇到问题的时候哪怕寻找律师进行咨询，或者上网去搜索一下，也不至于会沦落到这种情况啊。

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