究竟有没有那么神 解析大众DCC主动悬架

什么是DCC？如果你搜索百度，你会得到包含“二环己基碳二亚胺”在内的13个含义的结果，但如果你是德国忠实粉丝，或者更准确地说是VAG 大众 粉丝，你脑海中肯定会看到“可调悬架”、“海外GTI标准”等一些关键词。这款被大众视为最亲民的主动式底盘调节系统，其性能是否和传说中的一样神奇？与空气动悬架和电磁悬架相比，它的优缺点是什么？

○视频短剧:DCC悬挂系统是“刚需”吗？

如果你觉得一个大的技术讲解比较枯燥，我们在这里尝试为你做一个短视频播放，有说有笑，有技术，有实测，希望你能给我们更多的建议。

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DCC的原理是什么？

DCC动态底盘控制系统是大众为自有品牌组装的一套主动悬挂系统，相对亲民。其主要功能是应对不同路况，实现悬架的软硬调节，让你随时在运动和舒适模式之间切换。

这个原理解释可能有些晦涩，就以身边的一件小事为例:给草坪浇水。如果用橡胶软管给草坪浇水，水怎么能“射”得更远？这时你需要捏一下喷嘴，减小喷嘴的截面积，流动的水就会“射得更猛”。也就是说，当流速不变时，可以通过改变横截面积来改变压力。当你改变流体的压力时，流体的“强度”自然会发生变化，然后减震器的内部阻尼就会软硬变化。

因为电磁阀是用来调节减震器软硬的，所以它的调节速度还是相当可观的。除了驾驶员手动选择悬架软硬件外，还可以对路面反馈的一些道路数据进行实时调整，也就是说手动选择悬架软硬件只选择阻尼范围，具体的阻尼器阻尼反馈始终是一个调整的过程。

综上所述，DCC悬架系统实际上是一个采集信号较多的主动式可调电磁阀减振器，并不是一个非常复杂的悬架结构。由于结构上只更换了四个减震器，增加了一些简单的传感器信号和一套主动悬架控制器，这种DCC悬架系统是否支持后期改装？只要你的车型配备了DCC悬挂系统，理论上后期可以独立安装，低升级低升级都不是问题。

○ DCC悬挂系统其实和“CDC减震器”是一回事

既然已经讲了DCC的结构，就不得不提一种减震器:CDC连续阻尼控制。虽然名字不同，但其实是一回事，没有本质区别，只是大众称主动悬架配备了CDC减震器DCC悬架系统。

除了CDC减震器，这种DCC悬架系统与空气动悬架、电磁悬架等其他主动悬架没有交集。两者的主要区别还来自于减震器，除了与后两者相比，DCC悬架系统在调节范围、响应速度、路面反馈效果等方面都有一定的优势。

DCC悬架系统与空气动悬架的区别

先说空空气悬架。从字面上来说，空空气悬架似乎是用空空气作为介质，而不是弹簧和减震器的一些功能。其实真的是一回事。只是结构上看起来不简单，功能上，空气动悬架可以分为三种。

第一，四个减震器和螺旋弹簧换成“空气弹簧”，似乎就是这样。事实上，这种“空气弹簧”结构允许空气弹簧套在减震器外面，可以视为空气弹簧与减震器的集成形式。这种悬架在SUV车型中很常见。由于空气弹簧的特性，/[k0/]气弹簧+减震器一体化的可调范围比传统的油减震器+螺旋弹簧结构更大。

二:减震器+空气弹簧的匹配方案。这种悬架常见于一些轿车和一些城市SUV的后悬架部位。借助空气弹簧的特性，其功能主要是保持底盘水平，更多的是为了舒适性。但由于与其并联的传统减震器的限制，这种类型的悬架一般无法在较大范围内调节高度，所以可以简单理解为传统悬架中的螺旋弹簧被/[/k0代替。

第三:螺旋弹簧+空气弹簧的匹配方案。这时可能有人会说:兄弟，别骗我了，这两个弹簧还好吗？还记得我们之前说的空气弹簧的一个主要特点吗？它的调节范围很广。虽然它的名字中有一个弹簧，但它实际上可以代替减震器，并作为支撑元件安装在车辆上。

空气动悬架虽然有明显的“全能”优势，但也有明显的缺点:其结构庞大复杂，会导致布局安装不方便，空气弹簧可靠性一般。此外，额外的空气泵也可能因频繁工作而导致加热问题。然而，随着技术的发展，像空气弹簧寿命和气泵这样的问题现在已经优化了很多。

DCC悬架系统与电磁悬架的区别

那么DCC悬挂系统和电磁悬挂系统有什么区别呢？首先，和DCC一样，它们没有空气动悬架那么多形式。DCC与传统悬架的结构区别主要集中在减震器上，也就是说两者都是通过对减震器的升级来实现悬架调节功能，结构形式相对简单。

这种减振器与DCC悬架系统最大的区别在于它在改变阻尼特性时采用了不同的原理。虽然两者在效果上都改变了阻尼，但电磁悬架中使用的减震器在反应速度上有绝对优势:一旦电磁场发生变化，内部磁流体会瞬间发生变化，而理论上CDC减震器的电磁阀开启和关闭需要时间，即使达到毫秒级，也无法匹配电磁变化的速度。

○对比结果:DCC悬挂系统优于成本。

作为主动悬架系统，相信你能理解我为什么说DCC悬架系统是大众品牌“最亲民”的主动悬架调节系统:它的优点是简单、成本低。没错，DCC悬架系统可以算是所有主动调节悬架系统的入门级类型。简单来说就是通过一套阀门控制来改变阻尼器阻尼，没那么深奥。调整后的DCC悬架系统确实可以具备舒适性和运动性的双重特性，但其调整范围有限，不必神化其功能。

总结:

事实上，DCC悬架系统并不是一项复杂的技术。本质上只是一个带CDC阻尼器的主动悬架。阀体改变阻尼器中油的流动横截面积，进而改变阻尼器的阻尼。结构简单、技术成熟、成本低廉的特点，20万以上车型配备的主动悬架系统几乎都是这样的。空气动悬架因其调节范围广、舒适性好而受到豪华车和SUV的青睐。至于电磁悬架，由于其响应速度快，一些高性能汽车和超级跑车更喜欢这种主动悬架。 @2019