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中国高铁世界第一震撼印度:阿三被中国大吃一惊
印度网站文章称,随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车,中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。
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资料图:中国高铁路线图
据悉,这是今年开通的第四条高铁,该国快速铁路总长度随之达到10463公里。去年的这一数据是9356公里。随着这条新线的开通,东南福建省省会福州到江西省会南昌的旅行时间由之前的11小时减少至3小时12分钟。火车的旅行时速是200公里。
中国铁路集团称,开通初期运行37列高速客车和18列货运列车。
以下是印度网友评论:
★高铁不仅事关声望,而且是基本需求,印度国内并没有充足的原油储备。如果原油价格上涨,我们将不得不放弃航空,转而寻求”超快“火车(有时候平均时速低于60公里)。对于如此幅员辽阔和人口如此众多的国家来说,这是不公平的。
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资料图:中国高铁
★我有机会两次乘坐中国高铁,分别是从南京到上海,然后从上海返回南京。两地距离大约是400公里,单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不输大肆吹嘘和大肆炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线,分别是从东京到名古屋,然后从名古屋返回东京,两地的距离也大约是400公里。
日本的单程票价接近1万日元(6600卢比),而中国的是400人民币(2800卢比)
我要说的是,中国掌握的技术与日本旗鼓相当,且成本是最合理的。在印度,同样的距离,我们也许会花6000卢比去坐飞机,然后在候机室呆一个小时,飞行时间也是一个小时。
只有亲眼见了才会相信,中国几乎领先印度15年,他们能在6个月的时间实现别人两年里才取得的进步。相比之下,印度两年才取得6个月的进步。只有爱国和有决心的领导人才能改变印度目前的现状。
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★穆迪是具有雄心抱负的人民党总理候选人,我觉得他会加强基础设施建设,也许我们将能看到前总理遗留下来的河流连通工程的复苏。
中国已经开始了南水北调工程,把第一大河流长江(易发洪灾)和第二大河流黄河贯通起来。该工程即将于2014年完工。通过这一工程,长江将向北京和天津等北方城市供水。在对中国的三次官方访问中,穆迪已经参观过施工现场,也许会留下深刻印象。
★这是国大党的伟大成就。。。。。。
过去十年里,印度公路和铁路的时速只提了10公里。
我们还造了大量的牛车,为的是能跑得快。
毕竟,国大党在忙着捞钱,制造了2G丑闻、煤炭丑闻、土地纠纷等许多其他问题……
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谁会关心国家的进步……
让我们给穆迪一个机会吧……
拭目以待改变……这个选择何错之有……由于我们(中产阶级)不去投票,导致了国大党过去60年一直统治着国家……
给穆迪一个机会吧……如果他是真正的印度人,也许他会给国家带来一些利好改变……
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★穆迪肯定能比国大党领导人做得更好,但少数族群会阻碍他当选。非常遗憾,反对穆迪的少数族群正是地球上最为退化的人群。无需多说下去了。
★印度教教徒该清醒了。现在是时候联合起来把那些伪世俗的政客送入地牢去。
★回到日本的话题上来,我有时候回去日本,非常吃惊地看到金发的日本男女。我原以为他们头发是染的,然而在日本居住的印度商人对我说他们是驻扎在冲绳的美军的后代。二战结束后,美军在冲绳就一直保持着一个军事基地。我原以为日本人是非常自豪的民族,但是看了他们政府对待二战羞辱者的态度后,我改变了这一看法。
★印度高铁是0公里,只有穆迪才能让印度胜出。
★许多国家开通了高铁,依次有法国、日本、德国、台湾、韩国、西班牙、中国等。除了中国,没有一个国家的高铁长度超过1万公里,其他国家都不足2000公里。京广高铁和沪渝高铁长度大约是2500公里,世界其他地方没有如此长的在运营高铁线路。
然而,西方媒体和印度媒体报道了2011年造成42名乘客丧生的武汉高铁事故,却并未报道中国高铁的任何正面新闻。头一回看到称赞中国高铁成就的新闻令我感到颇为吃惊。
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★你说得对,包括印度在内的大多数国家嫉妒中国高铁取得的惊人进步。日本高铁事故最多,但都并见诸报端,因为日本是西方走狗。
印度惊呼:政客去中国开会 被惊的说不出话来
对我们的政客来说,除了吧嗒吃面条之外,中国人还有一些东西会令他们上瘾。拉达克被入侵令印度人勃然大怒,然而印度外长萨尔曼·库尔希德随后立马就去了中国。库尔希德用华丽的词藻来形容红色中国,对上海的基础设施大为赞叹,表示他多么喜欢住在那里,这一言论给我们的伤口撒上了盐。
现在,卡纳塔克邦首席部长Siddaramaiah回国了。类似地,他也成为了红色中国的追星族。Siddaramaiah去了中国大连参加世界经济论坛峰会。他和大连的邂逅令其对中国的基础设施目瞪口呆,特别是对中国的高铁和平坦的公路。Siddaramaiah说卡纳塔克邦也必须拥有这样的城市道路,并指示工程师研究中国人是如何努力实现这一了不起壮举的。对我们政府来说,这甚至明显比研究火箭科学更艰苦。
以下是印度网友的评论:
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★中国人领先世界基础设施建设,美国大量基础设施正在奔溃,我们甚至不是同一个星球上的。
★(大笑),难道这就是如此多印度人志愿去火星的原因?
★中国之所以有高铁和高速公路,是因为他们既没有粗野的村民挡在火车前面要求停下来!也不会有人去阻塞高速公路,牛不会跑进高速公路和铁路要求路权!一切要靠公众,别把社会的所有弊病归咎于政客。我们中的每一位人都对印度的糟糕状况负有责任。
★把票投给国大党,当第四世界国家的公民。
★去上海的话别错过磁悬浮,从机场开出,来回票价大约是13美元,时速425公里,非常快。
★”中国产“现在是质量的标志,至于印度产,只能说”哎呦“了……
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★你想看优质公路?没必要去中国,去隔壁的古吉拉特邦就可以。我不是杜撰的,最近去了那个邦。别提(超级棒的)城市道路了,就连农村的基础设施也令人羡慕。虽然地铁才刚开工,不过他们已经实现了奇迹,完工了世界一流的BRT快速通道。我不是古吉拉特邦人,而是一位中立的看客,以上是我的第一手经历。
★的确,古吉拉特邦的公路质量比其他邦的更好,可能与泰米尔纳德邦的公路旗鼓相当。公路保养得如此好,要归功于古吉拉特邦政府,该邦公路总长1。9万公里,其中大约1。7万公里公路的状况非常好。
资料图:上海夜景
资料图:印度牧象人骑象穿越公路为大象洗浴
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★印度人是世界上最自我轻视的人,我们并非完美,但绝非自己所描绘的那般不堪。几年前时兴说我们在蜂窝电话和快速公交系统方面落后,而我们现在是这一领域的领先者之一。
我只想要好的公路、铁路和空中交通,不是世界最棒的,而是最为广泛,定价最为合理的。我对国家没有任何抱怨,她给我的比我为她付出的要多得多。
★整体说来,印度和本文所描述一样可悲。我大多数时间在美国、印度和中国。相比之下,我们在公平感和善治方面较为不足。印度已经烂到核心了。
★就连发展中国家巴西也遥遥领先我们了。可惜的是,尽管我们有技术,却没有能力办到,可怜。
★我因商务目的去过中国。城市地区基础设施的质量非常棒,甚至成都、重庆、杭州等二线城市的基础设施比许多发达国家要更好,更别提上海、香港和北京了。
目前,中国六车道或八车道的高速公路长达10多万公里,(时速300公里以上的)高铁超过1万公里,20多个城市有地铁,到2016年会有另外20多个城市加入其中。
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我们根本就没有机会赶上他们。就是穆迪上台了也没法缩小这一差距。
★中国的领导人诚实,我们的领导人腐败。
★中国令人惊奇的基础设施没啥好研究的。如果你也想要有的话,那么你和你所在政党从上到下成员的资产必须充公,然后拍卖,所有政党成员发誓不从项目中收取佣金,每一个项目交给有资质的公司,以保证按期完工。
★我们有地权,诉讼权,我们的法学大师以令人炫目的速度清理所有案件。既需要这些权利又想要中国式的进步是近乎不可能的。我们应当学会为了共同利益而牺牲个人权利!
★他们的高铁VS我们的牛车。真是鲜明的对比啊
中国高铁稳居世界第一:首次“破万”震撼全世界
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9月26日上午,随着南昌西、福州、莆田、三明北4个车站首发动车组列车的开行,中国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营。至此,中国高速铁路突破1万公里,约占世界高铁运营里程的45%,稳居世界高铁里程榜首。
中国铁路总公司有关负责人称,向莆铁路自南昌西站引出,途经南昌、抚州、三明等地市通往福州,并在福州市永泰县分线通往莆田,运营时速200公里,两端分别与正在建设中的沪昆客运专线和既有的京九铁路、东南沿海铁路等路网干线相连接,对完善赣闽区域和全国路网功能具有重要意义。
截至2012年底,中国高速铁路总里程达9356公里。今年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程1107公里,中国高铁总里程达到10463公里,“四纵”干线基本成型。
向莆铁路通9月26日通车,中国高铁运营里程破一万公里,占世界45% 。
高铁运营里程的增加,极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地,运送逾150万名旅客往来东西南北,使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。
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以向莆铁路为例,南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分,南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分,出行时间缩短了70%以上。家住南昌的李洁,就读于厦门大学。过去,从南昌坐火车去厦门,得晃悠上17个小时的车程。向莆铁路开通后,从南昌到厦门只要不到5个小时的车程。
向莆铁路为客货共线快速铁路干线,是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路,设计时速200公里,里程632公里(江西境内241公里、福建境内391公里),设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点,其中南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个站点为新设站点。
据介绍,向莆铁路福建境内桥梁和隧道总长度约占87%,其中青云山隧道长22。175公里,穿越整座青云山,是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。
据了解,向莆铁路原设计线路是由南昌市南昌县向塘镇至莆田市,故而得名。
“这条铁路的通车运营,大大缩短了赣闽两省的时空距离,江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时一体化生活圈,两省省会间也将形成3小时交通圈,实现千里赣闽一日往返。”南昌铁路局副书记万军说。
同时,该铁路连接江西等中部地区和海峡西岸经济区,开启“山海协作”的新里程,对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流,加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。
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高铁运营里程的增加,推动了综合交通运输体系的转型升级。在高铁开通的地区,长途汽车客运公司、航空公司纷纷推出价格促销、服务扩容、线路调整等竞争新招,空铁联运、公铁联运等“跨界”服务也日益成熟,高铁“快递”更成为今年搅活物流市场的一条鲶鱼。
高铁逐步成网,还促进了区域一体化与新型城镇化。宁杭甬高铁的开通运营,将上海—南京—杭州串联为“城际出行金三角”,城际出行时间被控制在1至2小时以内。长三角城市群因此成为我国高铁运营里程最长、运行线路最多、停靠站点最密、运输量最大的地区,也成功支撑起昆山、余杭等卫星城市的快速发展。而随着向莆铁路的通车运营,铁路在武汉构成了7小时左右的“米”字形高速交通网,旅客在武汉乘坐高铁、动车可以快速抵达长沙、郑州、合肥、南京、南昌、石家庄、广州、深圳、上海、济南、杭州、青岛、福州、厦门等14个省会城市和旅游热门城市。
高铁正成为我国铁路运输的生力军。自2007年动车组首次在我国投入运营至今,全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次,动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。预计到“十二五”末,我国高铁里程将达1。8万公里左右,包括时速200—250公里的高速铁路1。13万公里,时速300—350公里的高速铁路0。67万公里,基本覆盖我国50万以上人口的城市。
此外,高铁沿线地区利用良机,发展旅游业。比如,闽赣两省旅游局就联手发布旅游优惠措施:向莆铁路开通之日至12月底,沿线50多个主要景区集体优惠让利,推出八折以下门票的相关优惠,有凭动车票免费的景区、五折优惠的景区和八折优惠的景区。
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