无人机行业如何？前景好吗

好。1、工作氛围好。珠海鹏辉能源工作有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。2、福利待遇好。员工工资在8000元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元，还有旅游卡，待遇丰厚。

有的。根据金坛鹏辉能源科技股份有限公司招聘信息得知工资在6500到7500，两班倒，周末双休，有节假日，包吃包住，经营范围：动力电池的研发、技术咨询、技术转让是光伏发电技术的研发、技术咨询、技术转让。

最快需要2年。1、硕士学位从事工程技术工作满2年或第二学士学位，取得助理工程师资格满2年；本科学历，取得助理工程师资格满4年；专科学历，取得助理工程师资格满5年；中专学历，取得助理工程师资格满6年。所以设备技术员到工程师最快需要2年。2、能源是指能够提供某种形式能量的物质，或是物质的运动。

还不错。缴纳五险一金、有交通补助、饭补、工作时间是八小时，公司周围交通便利，餐饮方便。常州鹏辉新能源科技有限公司，成立于2016年，位于江苏省常州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。

珠海鹏辉能源有限公司联系方式：公司电话0756-6333555，公司邮箱zhph@greatpower.net，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：珠海鹏辉能源有限公司是2002-12-05在广东省珠海市斗门区成立的责任有限公司，注册地址位于珠海市斗门区井岸镇新青五路2号(厂房A栋）。珠海鹏辉能源有限公司法定代表人夏信德，注册资本26,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看珠海鹏辉能源有限公司更多经营信息和资讯。

甄少强：男，中国国籍，无境外居留权，1964年出生。1988年7月至1993年7月期间，在河南师范大学工作，担任讲师；1993年8月至2018年8月期间，在美的集团公司工作，先后担任工程师、经理、厂长、集团下属事业部副总经理、总经理等。2020年2月至今任本公司执行总裁。

广州鹏辉能源科技股份有限公司。广州鹏辉能源科技股份有限公司成立于2001年，注册资本4.6亿元人民币，是一家20余年来专注于锂电池生产制造与研发的高科技创新企业。

建设银行。根据柳州鹏辉公司职友集发布，柳州鹏辉能源发工资要建设银行银行卡。柳州鹏辉能源科技有限公司，成立于2019年，位于广西壮族自治区柳州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。企业注册资本26000万人民币，实缴资本2000万人民币。

夏杨：女，中国国籍，无境外居留权，1990年出生，2015年5月毕业于美国波士顿布兰迪斯大学国际经济与金融专业，硕士。自2015年9月参加工作以来，在广州耐时电池科技有限公司任总经理、执行总经理，现任公司事业部总经理、董事。现兼任广东泰罗斯汽车动力系统有限公司董事、江苏天辉锂电池有限公司监事、广州悦畅交通发展有限公司董事、佛山市实达科技有限公司董事。

夏信德：男，中国国籍，无境外居留权，1964年出生，硕士学历，自1988年参加工作以来，1988年至1994年9月期间，在广州555电池研究所工作，担任副所长；1994年9月至2001年1月期间，在广州市伟力电源有限公司工作，担任经理；2001年1月至2011年8月在鹏辉有限工作，担任公司总裁。2011年8月至今任本公司董事长和总裁。现兼任珠海鹏辉能源有限公司执行董事兼总经理，河南省鹏辉电源有限公司执行董事兼总经理，鹏辉新能源有限公司董事，珠海市冠力电池有限公司执行董事，鹏辉能源常州动力锂电有限公司执行董事兼总经理，佛山市实达科技有限公司董事长，江苏天辉锂电池有限公司董事长。

梁朝晖：女，中国国籍，无境外居留权，1973年出生，本科学历，工程师，经济师。自1993年参加工作以来，1993年7月至1996年1月期间，在冶金部第十九冶金建设工程公司项目部任技术员；1997年1月至1997年12月期间，在广东能达交通工程有限任行政部主任；1998年1月至2002年3月期间，在广东飞达信息系统工程有限公司任合约部负责人；2002年4月至2003年9月期间，在广州海特天高信息系统工程有限公司方案部任主管；2003年10月至2009年10月期间，在广东南粤物流实业有限公司计划部任业务主管；2009年11月至2013年在广州新粤沥青有限公司沥青业务部任业务主管。现任本公司董事，兼任北京中锐咨华科技有限公司董事。

财务部。珠海鹏辉能源有限公司工资待遇是不错的，其中财务部工资相对高些，尤其是财务主管，经理，月工资7000-8000元，主管公司账目，所以珠海鹏辉能源有限公司财务部门工资高些。

昝廷全：男，中国国籍，无境外居留权，1962年11月出生，1982年安徽阜阳师院物理系本科毕业，1985年中国科学院兰州冰川冻土研究所冻土热力学专业硕士毕业，2000年暨南大学产业经济学博士毕业。1985年至1992年，担任兰州大学西北开发研究所任助理研究、副研究员，1992年至1997年，担任麦科特集团实业发展总公司任总经理，1997年至2002年，担任暨南大学企业管理系、工业经济研究所任教授、副所长，2002年至2007年，担任中国传媒大学媒体管理学院院长、教授、博士生导师，2007至今，担任中国传媒大学经济与管理学院教授、博士生导师；现兼任本公司独立董事。

兰凤崇：男，中国国籍，无境外居留权，1959年7月出生，1982年吉林工业大学汽车工程系本科毕业，1984年东北林业大学车辆工程专业硕士毕业，1998年吉林工业大学车辆工程学科博士毕业，2000年北京航空航天大学博士后出站。1982-1984任天津人民解放军海军勤务学院车管教研室副连职教员，1987-2006任吉林大学汽车工程学院任讲师、副教授、教授，副院长，2001-2005英国伯明翰大学工程学院访问教授，2006至今任华南理工大学机械与汽车工程学院教授、博士生导师，华南理工大学广东省汽车工程重点实验室主任，其中2006-2013年任华南理工大学机械与汽车工程学院院长。兼任中国汽车工程工程学会常务理事兼特聘专家，中国汽车工程学会车身专业委员会委员，中国汽车工程学会电动车辆专业委员会委员，广东省汽车工程学会副理事长，公安部道路交通管理专家委员会专家，国家车辆事故深度调查体系（NAIS）华南工作站负责人。现兼任本公司董事。

不是。衢州极电新能源科技有限公司成立于2022年06月09日，法人是谢世滨，衢州鹏辉能源科技有限公司成立于2022年08月05日，法定代表人为楼雪林，所以不是同一家公司。公司是在我境内设立的有限责任公司和股份有限公司。

鲁宏力：男，中国国籍，无境外居留权，1968年出生，1991年毕业于中山大学概率统计专业，硕士，中国注册会计师。自1991年参加工作以来，1991年7月至1996年6月期间，在广州远洋宾馆有限公司工作，担任电脑部主管，会计，后外派到青岛汉堡大酒店任财务总监；1996年6月至1998年11月期间，在广州（粤通）运通企业集团有限公司工作，先后担任集团投资发展部项目经理，下属公司深圳运通鑫达通讯设备有限公司财务经理兼总经理助理；1998年11月至2010年9月期间，在广州金鹏集团有限公司工作，历任下属公司财务部长，财务总监，集团公司预算总监，审计部长，集团公司监事和集团经营考核组委员；2010年10月入职鹏辉有限，现任本公司副董事长、财务负责人、董事会秘书。兼任广州鑫环企业管理咨询有限公司执行董事，鹏辉耐可赛董事。

储能行业前十大公司为宁德时代、中储国能、亿纬动力、鹏辉能源、海基新能源、力神、远景动力、中创新航、中天科技、派能科技等。宁德时代成立于2011年，全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统系统的研发、生产和销售。中储国能公司，可是拥有完整的，先进压缩空气储能技术知识产权。亿纬动力创立于2001年，国内知名的智慧互联能源方案提供商，集锂原电池、锂离子电池、电源系统、电子烟等业务。鹏辉能源成立于2001年，2015年于深交所上市，专注于锂电池生产制造与研发的高新技术企业，已覆盖数码消费类电池、新能源汽车动力电池、储能电池以及轻型动力电池、电动工具电池等众多领域。江苏海基新能源股份有限公司成立于2016年4月，系由江苏百川高科新材料股份有限公司。储能的发展情况对新能源和可再生能源的研究和开发，寻求提高能源利用率的先进方法，已成为全球共同关注的首要问题。对中国这样一个能源生产和消费大国来说，既有节能减排的需求，也有能源增长以支撑经济发展的需要，这就需要大力发展储能产业。分析报告显示，日益增长的能源消费，特别是煤炭、石油等化石燃料的大量使用对环境和全球气候所带来的影响使得人类可持续发展的目标面临严峻威胁。据预测，如按现有开采不可再生能源的技术和连续不断地日夜消耗这些化石燃料的速率来推算，煤、天然气和石油的可使用有效年限分别为100-120年、30-50年和18-30年。

绿色税收守护绿色经济全国两会政府工作报告中，提出要“推动发展方式绿色转型”“推动重点领域节能降碳”。《中共广东省委关于深入推进绿美广东生态建设的决定》正式发布，为打造人与自然和谐共生的绿美广东样板，走出新时代绿水青山就是金山银山的广东路径划定了“路线图”。广州市番禺区税务部门积极响应号召，坚决落实节能环保、清洁生产、资源综合利用等方面的税费支持政策，助力绿色产业发展，让“绿色税收”守护“绿美广东”。正向激励引领“向绿而行”环境保护税开征的第五年，环境保护税正积极发挥着“多排多缴、少排少缴、不排不缴”的反向约束和正向激励作用。坚定不移走绿色发展之路，成为越来越多企业的选择。“环保税的开征让我们更加重视绿色发展。这些年来，我们一直致力于推动现有机组节能降耗提质增效，不断加码清洁能源建设，全力推进绿色转型升级，为环境保护贡献一份企业力量。”广州大学城华电新能源有限公司党委副书记、总经理表示，“税务部门多次主动上门对我们进行环保税的政策辅导，帮助我们把‘绿色效益账"算得清楚、算得长远。”该公司享受到环境保护税减征近2万元。“虽然数额不大，但这种政策的激励让我们在绿色发展方面更有信心、更有动力。”他说。环保做得好，税费就能缴得少。“环境保护税对于清洁生产、污水集中处理以及固体废物循环利用等，都实施了税收减免优惠政策。尤其是对低于标准排放的减税优惠政策，激发企业清洁生产的积极性，引导企业由‘被动减排"向‘主动作为"转变，逐步实现绿色、生态、健康、可循环利用的转型升级。”番禺区税务局部门财产和行为税科科长介绍道。税惠政策赋能“绿色转型”不止是环境保护税，在企业所得税方面，国家也出台了对从事符合条件的环境保护、节能节水项目所得定期减免企业所得税等支持绿色发展的税费优惠政策。为让企业实实在在享受到绿色发展带来的实惠，番禺区税务部门主动探析行业发展状况，溯源主体经营状态，激励企业不断提升生产工艺水平,有效发挥“绿色税制”对环境保护的助推传导作用。“在环保产业进入大浪淘沙的更迭期，是国家政策让我们更加坚定地擦亮‘绿色能源"名片。作为节能环保企业，我们享受环境保护、节能节水项目所得减免1027万元，为我们企业持续深入科技创新、推进绿色节能提供了硬支撑。”鹏凯环境科技股份有限公司财务资金中心总经理表示。随着绿色税制体系的不断完善，多项税费支持政策持续发挥叠加效应，一大批企业在税收优惠政策的助力下，通过改进工艺、淘汰落后产能、加大环保设备投入，实现转型升级，走出了高质量发展之路。税收服务注入“绿色动能”“绿色税收”为服务“绿美广东”提供了“税务方案”，而持续优化的税费服务举措则为企业走好走稳低碳发展之路注入了“绿色动能”。“《绿色税制》电子书很方便，既有典型案例讲解，又有难点问题解答，遇到不清楚的涉税事项，拿起手机就能查。”专业储能电池“智”造商广州鹏辉能源科技股份有限公司财务负责人为“绿色税制”轻松查税费服务新举措点赞。为支持绿色发展，税务部门推出《绿色税制建设电子书》，重点梳理近年来出台的一系列支持节能环保、清洁生产、资源综合利用、鼓励绿色发展等方面的税收政策，覆盖了13个税种和6项非税收入，总结了现行有效的绿色税制政策，确保政策“一册在手、优惠全有”。线上税务服务渠道的拓展也为税费优惠政策的快速落地搭建了通路，“现在企业日常‘税事"都能通过V-Tax、税企交流群等在线处理，税务部门还根据企业情况提供‘一企一策"精准辅导，为我们甄别符合条件的优惠政策，让企业安心抓生产。”广州立白(番禺)有限公司财务负责人欣慰地说。从正向激励到税惠赋能、精准服务，“绿色税收”不断将税惠红利转化为企业绿色发展的优势。据番禺区税务部门介绍，下一步，税务部门将紧扣纳税人缴费人需求，在落实税惠政策上持续发力，持续提升税收政策与税收服务“含绿量”，助力经济社会发展“绿色蝶变”。

氢能源汽车的战局10月26日，一份《电池价格上调联络函》传出，比亚迪决定上调电池产品的单价，涨幅不低于20%。比亚迪并非第一家涨价的锂电池企业，在此之前，国轩高科、路华电子、天能锂电、鹏辉能源等多家锂电池企业就曾先后发出调价函。在正极材料和电解液价格持续上涨，负极材料供应紧张的情况下，锂电企业以涨价的方式向下传导成本压力无可厚非，但这却引发了关于氢能替代论的畅想。就能源本身而论，主要受两方面因素影响，其一是环保问题，碳中和大趋势下，传统能源类型的占比必将持续下降；其二是成本问题，在同样的目的下，市场肯定更愿意选择成本低廉的能源类型。从环保角度出发，无疑电动车和氢能汽车都是符合要求的。但如今锂电池成本持续攀升，政府补贴又逐渐退坡，电动车性价比大幅下降，那么氢能源汽车是否具备替代电动车的机会了呢？我们到底距离氢能源汽车普及的时代有多远呢？/01/氢能源汽车的战局在探讨氢能源汽车对电动车的替代之前，首先我们先弄清楚什么是氢能源汽车。从字面意思不难理解，氢能源汽车就是以氢气作为主要动力来源的汽车。但实际上，氢能源汽车存在氢燃料电池和氢内燃机两大分支路线，他们之间有着本质上的区别。氢内燃机与传统燃油发动机类似，只不过燃料由石油、天然气换成了氢气。其原理也是通过氢气燃烧释放热能，并借由气体膨胀来推动发动机工作。由于氢气本身易燃易爆炸，因此纯以氢气为燃料的内燃机汽车有一定的危险性，在日常应用中往往不选择纯氢气作为燃料，而是选择掺杂传统能源的混合燃料，并没有环保优势。此外，放热的工作方式能量效率值很低。虽然我们不能说氢内燃机路线是失败的，但从现阶段而言，这一路线距离最终商业化落地仍有很长的路要走，并非资本市场关注的重点。氢燃料电池系统虽然有“燃料二字，但实际上却并不通过燃烧来进行能源转换，而是氢气在燃料电池堆中发生化学反应，将化学能转化为电能，然后再通过电动机转化为动能的过程。这套动力系统看似复杂，但却拥有干净环保，能量转化率高的优势。与电动车类似，氢燃料电池的最大的改变就是这套燃料电池堆及辅助系统，同时也是成本占比最高的部分，约占整车总成本的60%以上，其中电堆又占到BOP系统成本的60%。由于氢燃料电池能量转化率高，同时安全系数也很高，因此被市场看做是具备爆发潜力的赛道，也是被看做是电动车最有力的竞争者。从装机量分析，中国燃料电池系统仅处于发展初期，尚未进入红利释放期。2019年全国燃料电池装机量126.4MW，而**下的2020年，这一数据同比下降36%至80.4MW，显示出极强的波动性。对照2019年和2020年的市场格局，不难发现这一行业仍处于群雄割据状态，尚未出现一统江湖的龙头公司。除亿华通市场份额较为稳定外，其余公司的市场排名均呈现极大波动。重塑股份在2019年以29%的市场份额排名第一，但2020年业绩却大幅下滑，并被上交所终止IPO审核；清能股份在2019年以16%的市场份额排名第二，但2020年却跌出前五。大洋电机收购的上海电驱动同样也未在2020年进入前五。另一方面，刚刚拿到1亿元A轮融资的爱德曼在2020年冲至销量榜首，同样是市场新兵的国鸿重塑以12%的份额排在市场第三，颇有江山代有才人出的意味。对于这样松散的市场格局，机会与风险同在。行业中各参与者均有机会，如果发展顺利那么很可能成为市场龙头，但如果发展遇阻那么甚至有从市场清退的风险。早在1839年，英国科学家Grove就提出了燃料电池的原理。实际上，无论是氢内燃机路线还是氢燃料电池路线，都并非新的技术，甚至已经有了上百年的历史。就技术角度而言，氢燃料电池已经较为成熟，具备商用化前景。从环保角度分析，同样环保的氢能源电池具备替代电动车的潜力。/02/现实的枷锁尽管氢燃料电池汽车已经具备了替代电动车的潜力，但现实的枷锁依然延缓这项技术的落地进程。正如开头说的那样，对于能源技术来说，有两大关键因素，其一是环保，另一个也是更重要的则是成本。氢燃料电池汽车迟迟无法大规模推广，核心原因就在于成本之上。这里的成本主要有三方面，其一氢燃料电池汽车的整车成本；其二加氢站成本；其三则是制氢成本。首先，氢燃料电池汽车目前的整车成本依然偏高，具有很大的下降空间。正如前文所述，BOP系统是氢燃料电池汽车占比最高的成本要素，其中燃料电池堆又是BOP系统中占比最高的。因此BOP系统和燃料电池堆的价格直接决定了整车成本的高低。单从应用角度分析，氢燃料电池在汽车中的使用已经不成问题，但由于缺少规模优势，使得相关技术的迭代速度很慢，这直接造成了BOP系统的价格难以下降。例如氢气在燃料电池堆的反应过程中需要用到催化剂，传统催化剂需要用到很多贵金属铂，但实际上金属铂并非唯一的选择，通过降低降低铂的含量或者寻找替代品，依然能够起到催化作用。类似的技术改进几乎可以出现在BOP系统各个分支之上，从成本角度考量，氢燃烧电池汽车距离“完美依然路途遥远。据DOE预测，以美国能源部2017年最先进水平为标准，当燃料电池系统年产量为1000套时，系统的预测成本为216美元/kw；当年产规模扩大至1万套时，这一数据下降至103美元/kw；当年产规模扩大至50万套时，成本再次砍半至53美元/kw。由此可见，氢燃料电池汽车的成本直接与车辆规模高度相关，当行业规模放量，氢燃料电池汽车的成本也有望大幅下降。其次，加氢站的短缺也是制约氢燃料电池车辆发展的重要原因之一。氢气是氢燃料电池汽车的核心燃料，但氢却并不能轻易得到，与到处都是的加油站对比，加氢站的数量可谓凤毛麟角。即使目前，氢燃料电池汽车的单价已经降至很低，但如果周围没有加氢站提供燃料，那么也不会有消费者购买它。我们的加氢站到底有多么稀缺呢？截止2020年底，中国累计建成加氢站118座，其中101座已经正式投入运营，且有167座仍在假设中。刚刚过百的加氢站数量，意味着对于普通人来说，氢燃料电池汽车几乎不具有应用性。那么加氢站可以快速复制吗？难度较大！目前，我国建造一个加氢站的成本约1500万元，这还没有包括后续的运维费用。但好的一点是，我们的加氢站的核心产品几乎都做到了自主研发。从成本端看，加氢站成本最高的是压缩机，约占整个加氢站总成本的30%。如果加氢站大量普及，那么压缩机制造商将会首先受益，如雪人股份、冰轮环境等。回溯电动车的发展，不能发现，电动车快速崛起与充电桩的快速普及密不可分。鉴于加氢站成本过高，再加上氢气具有一定的危险性，这意味着他注定无法像充电桩一样快速铺开，只能走加油站那种集中输送的模式。除此之外，氢气的价格更是直接影响到终端的使用成本。现阶段，我国氢气来源主要依靠煤炭、工业副产和天然气。这些制氢方法虽然可以尽量的降低成本，但由于制氢过程中同样涉及到碳的排放，因此并不是真正的“新能源。行业中将由“电解水方式得到的氢气称为“绿氢，它也被市场公认为氢能源的最佳答案。电解水制氢的原理就是在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。目前，已经实现工业规模化的电解水技术主要以碱性电解水为主，质子交换膜电解水与固体氧化物电解水尚处于发展阶段。碱性电解水的优点是技术成熟，配套成本低，但缺点则是过于耗电，未来有可能被其他路线所取代。由于电解水制氢中，需要用到大量的电，因此最终氢气价格直接与电价高度相关。按照估算，如果电价能够低于0.3元时，那么电解水制氢的成本就能够跟其他制氢方法持平。鉴于电解水制氢对于电力的需求，因此光伏和风力发电是较为出色的供给手段。一方面，部分地区的发电成本已经接近0.3元的标准线；另一方面，电解水制氢可以将用电波谷的多余电力转化为氢能，从而实现变相储能。尽管部分地区已经具备低成本“绿氢制备的可行性，但这却并不足以满足氢燃烧电池汽车的应用。氢燃烧电池汽车想要顺利普及，那么氢气制备成本势必需要进一步降低。三重成本压力迫使氢燃烧电池汽车依然在短期内无法取代电动车。/03/“锂氢互补资本市场中，并非只有“是与“否两个答案。虽然氢燃料电池汽车无法在短时间内取代电动车，但其却可以在部分场景实现对于锂电池汽车的互补，进一步实现碳中和之路。“十一假期，电动车变成“电动爹，续航里程数较短，充电时间过长，导致原本几小时路要整整走上两天。从补能方式与续航里程看，氢燃料电池汽车更接近于传统汽车，这些缺点在氢燃料电池汽车面前，几乎都能被完美解决。对比不同能源类型的汽车参数可以发现。氢燃料电池汽车具备补能时间短、能量效率高、无污染寿命长等优势。考虑到氢燃料电池汽车的特点，其实它很适用于长途运输的使用场景。电动车很好的替代了传统汽车城市中的应用场景，但在长途运输场景中，纯电动汽车的缺点就被无限放大，续航里程短，补能次数多，大幅降低运营效率。氢能具备量转换效率高和完全无污染的优点，且只需要在高速沿途建造加氢站，就能解决加氢站覆盖面不足的困扰，因此氢能源汽车现阶段最适合当做运营车辆。基于此，我们认为，氢燃料电池汽车与锂电池电动车之间的关系并非取代，而更趋近于互补。聚焦产业链，氢燃料电池汽车的起步难度要明显高于锂电池电动车，但锂电池电动车与氢燃料电池汽车却均是我国汽车业发展的方向。尽管目前锂电池电动车起步较快，但相信随着整条氢能源产业链的完善，氢燃料电池汽车的发展也会逐渐加快。只有“锂氢互补，人们理想中的“碳中和之路才会实现。

好。采用的是国内知名的鹏辉能源提供的磷酸铁锂电池，酸铁锂电池晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使在高温和过充的情况下，不会发生热失控，使用寿命长，磷酸铁锂循环寿命能够达到2000次以上，在相同的行驶里程和工况下，磷酸铁锂的电池衰减比三元锂电池的衰减率低，会直接提升整车的性价比。

我们知道日用品是生活必需品，因而很早便产生，随着时代的发展，科技的进步，化妆品的用途、种类、品牌、公司越来越多，当下日用品行业大大小小的公司不计其数，那么这就造成了生产企业过剩，而导致企业之间的竞争越来越激烈。想要激烈的竞争中抢占一份市场，好的日用品行业公司起名可以起到事半功倍的作用。那么该如何给日用品公司起名呢？接下来小编就来分享日用品公司起名方法，以及公司名字。花王株式会社成立于1887年，前身是西洋杂货店“长濑商店”。山西汾酒重要事项未公告，今日全天停牌；拟披露重大事项，全通教育、鹏辉能源于24日开市起停牌；应交易所要求，花王股份全天停牌；*ST亚星有重要公告，全天停牌。2月22日晚间，花王股份在回复函中表示，分红依据是公司三季报结合全年经营成果、财务状况进行的推断。花王集团认为，虽然公司2016年业绩总体相对稳定，但订单增多增强了公司未来的经营能力。美国强生美国强生成立于1886年，是世界上规模最大。日前，《南方周末》发布2016年世界500强企业在华慈善公益榜等榜单，强生以满分成绩跃居慈善公益榜榜首，并名列世界500强企业在华贡献排行榜第26名，居制药行业领先位置。该榜单调研于2003年由南方周末中国企业社会责任研究中心与中华全国总工会、全国工商联等机构共同发起，并一直连续举办。调研根据企业主动公开信息、政府部门登记信息及第三方调研等科学、客观的数据资料作为研究基础，对企业资产规模以及责任状况做出综合研究与评估，生成对境内企业社会责任状况的全面评估榜单。宝洁公司宝洁总部位于美国俄亥俄州辛辛那堤市。日前TiffanyCo突然宣布与维权投资者JANAPartners及意大利珠宝品牌宝格丽前首席执行官FrancescoTrapani达成协议，新增3名独立董事并让新投资者共同物色新首席执行官接替因为销售疲软而在上任不到两年就被辞退的FredericCumenal。新增的独立董事除FrancescoTrapani外，还有RogerFarah和JamesLillie，目前董事会已从10人扩容至13人，不过未来2年会有3名董事陆续卸任。高露洁成立于1806年，威廉·高露洁以自己的名字注册了一家公司，以生产牙膏开始事业。1890年，高露洁走出美国本土拓展全球业务。高露洁棕榄公布，去年第四季纯利为6.06亿美元，前一年度同期亏损4.58亿美元，撇除一次性项目，每股盈利为75美仙。受到美元汇价强势的冲击，集团期内收入跌4.6%至37.2亿美元，低於路透综合市场预测的38.7亿美元，未计算汇兑负面效应的自营收入增长升1.5%，新兴市场升4.5%。日用品公司起名

不多。根据查询鹏辉能源有限公司招聘设备工程师信息得知：设备工程师薪酬区间：6000到20000元左右，公司提供五险一金，绩效奖金，包吃，包住，带薪年假，员工旅游，节日福利，偶尔加班。珠海鹏辉能源有限公司（曾用名：珠海市鹏辉电池有限公司），成立于2002年，位于广东省珠海市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。

具体如下：1、传艺科技。相关概念：现有的产品包括钠离子电池产品的正极、负极材料和电解液配方均为自主研发。技术优势：掌握了键盘薄膜开关线路板核心技术，不断创新，研发自动化设备，积极研发MTS工艺，和FPC工艺，目前拥有国内专利78项，发明专利6项，实用新型专利72项。2、圣阳股份。相关概念：主要产品包括锂离子电池、铅蓄电池、新能源系统集成产品，钠离子电池技术储备，钠离子电池技术研发。技术优势：拥有铅炭电池、锂离子电池、储能系统等核心技术，公司的铅炭电池具备大容量、长寿命、低成本等优点，在储能集控、基站能效管理等技术取得了阶段性的突破。3、鹏辉能源。相关概念：公司的钠离子电池使用磷酸盐类钠正极和硬碳体系负极，目前在测试阶段，大概年底进入批量生产。技术优势：公司建立了技术研发中心、鹏辉技术研究院，包括博士后科研工作站，现有研发工程师和多名博士，为企业技术创新提供有力的保障。4、立中集团。相关概念：最近投入建设的氟化钠产能，将作为钠离子电池材料端的技术储备。技术优势：拥有一支自主技术研发队伍，不断提高技术研发，拥有5 项发明专利、10 项实用新型专利、14 项非专利技术。

CATL新能源。1-宁德时代装机量排名1-2022年国内磷酸铁锂装机。市占率排名:1.宁德时代 、2.比亚迪 、3.国轩高科4.中创新航、5.亿纬锂能、6.蜂巢能源市占率分别为:43.0%、40.1%、6.7%，2.4%、2.3%、1.4%。2-2022年国内三元锂装机排名1.宁德时代、2.中创新航、3.LG化学、4.孚能科技、5.多氟多、 6.欣旺达。市占率分别为:62.2%、10.3%、5%、3.3%、2.5%、2.5%。1-动力电池Top10。全球TOP10动力企业，合计装机量约为467.28GWh，市占率超90%，依次为:1.宁德时代、LGES、比亚迪、松下、SKon、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、10.孚能科技。2-CATL宁德时代。2022全球装机TOP10榜单中，我国企业占据了6席。其CATL宁德时代位居Top1宁德时代，在全球以184.9GWh的装机量占有全球37.13%的市场份额，领先第二名LGES市占率超20%。宁德2022年实现营业总收入:3285.94亿，同增152.07%，净利润307.29亿，同比增92.89%。1-企业概况宁德时代脱胎于ATL，成长为全球锂电王者!宁德时代成立于2011年，专注于新能源动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售以及锂电池回收利用业务。2-成长历程公司成立于2011年，由ATL创始团队二次创业时设立;2012年，公司与宝马集团战略合作;2013年，为客车厂宇通客车开发客车动力电池;2015年，收购邦普、布局回收业务;2017年，根据相关数据统计、动力电池系统使用量为全球Top1;2018年6月，在深交所上市;2021年，宁德动力电池系统连续五年为全球Top1，储能电池产量市占率全球Top1。CATL前十大客户1.特斯拉、2.吉利、3.蔚来、4.广汽、5.上汽大众、6.理想、7.长安、8.上海汽车9.东风、10.合众新能源前三占比分别为:17.97%、10.40、6.89。全球布局基地公司总部位于福建宁德，在全球拥有五大研发中心:福建宁德、江苏溧阳、上海、福建厦门、德国研发中心。十大生产基地:福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳、埃尔福特。全球电池装机情况宁德时代22年全球装机量为192GWh，同比大幅增长93%，全球市占率为37%。全球电池装机量10家企业:1.宁德时代、2.LG新能源、3.比亚迪、4.松下、5.SKI、6.三星SDI、7.中创新航、8.国轩高科、9.欣旺达、10.孚能科技。储能市场:全球储能电芯我国厂商出货领先，宁德时代出货量全球第一。得益于中和美大储以及欧洲户储的爆发，东吴预计23/25年全球储能容量需求分别为147/449GWh，同增106%。1-储能电池主要企业。1.宁德时代、2.比亚迪、3.亿纬锂能、4.瑞浦兰均、5.鹏辉能源、赣锋、海辰、派能、国轩等企业。CATL22年营收。2022年公司营收3285.94亿元，同比增长152.07%;归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%;不同业务间的营收1)22年公司动力电池系统业务实现营收2366亿，同比增159%，占总营收72%2)储能业务实现营收449.8亿，同比增230%，占总营收14%3)电池材料及回收业务实现营收260.3亿同比增95%，占总营收8%4)电池矿产资源业务实现营收45.1亿，同比增116%不同地区间的营收国内:实现营收2516.71亿国外:实现营收769.23亿。

行业主要上市公司：北方导航(600435)、洪都航空(600316)、纵横股份(688070)、观典防务(688287)、航天彩虹(002389)等。本文核心数据：全球无人机市场规模;中国民用无人机市场规模;中国实名登记无人机数量行业概况1、无人机定义及分类无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾员，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。从广义上讲有翼导弹也可以算一种无人驾驶的飞机，但本报告所提及的无人机主要是指没有驾驶员的不载人飞机。无人机根据用途可分为军用和民用两类，此外还用于科学研究。2、产业链剖析无人机产业链上游为无人机设计研发及关键原材料的生产，其中关键原材料有金属材料和复合材料两大类，包括钛合金、铝合金、陶瓷基等特殊材料。中游无人机整机制造包括飞行系统、地面系统、任务载荷系统三个方面，是无人机制造的核心部分，飞行系统包含动力系统、导航系统、飞控系统、通信系统和机体制造等，是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心系统。无人机产业链下游是无人机的应用场景，无人机可应用于军用侦察、军用攻击、航空拍摄、灯光表演、农林植保、灾难救援、物流运输、电力巡检等领域。无人机产业链上游代表性企业主要包括炼石航空、宝钛股份、中国航天、泰和新材、会通股份、银禧科技等企业。无人机产业链中游飞控系统代表性企业包括威海广泰、零度智控等;动力系统代表性企业包括欣旺达、德赛电池、鹏辉能源、格瑞普、微光股份等;导航通信系统代表性企业包括易瓦特、中海达、观典防务等;机体结构件代表性企业包括中信海直、博云新材等;任务载荷系统代表性企业包括高德红外、华测导航、中海达、纵横股份、时代星光、大立科技、中信海直、赛为智能、臻迪科技等;地面系统代表性企业包括大疆、华科尔、易瓦特、华测导航、中信海直、中海达等企业。在无人机整机制造环节，军用无人机代表性企业包括中航沈飞、航空工业、航天彩虹、洪都航空、北方导航、华力创通等;民用无人机代表性企业包括大疆、极飞科技、零度智控、极翼、易瓦特、赛为智能、顺丰控股等企业。行业发展历程我国无人机发展起步于军用无人机，早在1960年我国就开始研发无人机，1964年Ⅰ型无人机靶机就已经诞生，Ⅱ型无人机靶机也在70年代研制完成。直至1980年，国家批准无侦-5设计定型。1981年开始装备部队，无人机在部队巡逻和战术侦察中发挥了作用，这是中国在无人机技术领域的一次飞跃。20世纪末，西安爱生技术集团公司成为国内第一家主要的无人机研制厂商，我国无人机进入稳步发展阶段，并逐步从军用转为民用领域。2012年，大疆无人机发布第一台消费级无人机引爆民用无人机市场，此后中国民用无人机市场呈爆发式发展。现如今，无人机产品涉足民用场景的各个领域，为提高各领域效益做出贡献。行业政策背景中国无人机行业政策主要体现在鼓励无人机应用于各种各样的领域，其中包括植保、工业发展、生物监测、运输服务等领域。从前瞻统计得到的各省市政府部门出台的与无人机发展相关的政策数量来看，广东省、江苏省和浙江省出台的无人机发展政策数量相对较多。政府出台无人机相关政策总体是在推进无人机在各个方面的应用，其中广东主要海洋紧急发展、能源发展等，浙江省主要是航天航空、新电商等，江苏省是土壤污染防治、农业数字化等。行业发展现状1、全球无人机行业现状在全球市场，无人机正在从一个消费者产品逐步渗透到各行各业的应用当中，市场规模稳步扩大。根据Drone Industry Insights公布的调研数据显示，2021年全球无人机市场规模约为256亿美元同比增长14%。2、中国无人机行业现状从中国无人机拥有者注册用户数量来看，据民航局数据显示，截至2021年底，全行业无人机拥有者注册用户达78.1万个，同比增长40%。其中，个人用户71.8万个，同比增长44.2%，企业、事业、机关法人单位用户6.3万个，同比增长5%。从中国实名登记无人机数量来看，据民航局数据显示，截至2021年末，全行业注册无人机共83.2万架，较2020年增加31.5万架，同比上涨61%。反映中国无人机行业发展处于快速上升阶段。无人机在社会发展和经济建设发展中起到了重要的作用，近年来我国民用无人机市场蓬勃发展，2021年中国民用无人机市场规模达869.12亿元，较2020年增加了270.08亿元，同比增长45.09%。行业竞争格局1、中国无人机企业竞争格局从中国军用无人机企业竞争格局来看，当前，我国无人机研究经费主要来自于国家资金投入，研制工作以北航、南航和西北工业大学为主导，中国航空工业集团公司、中国航天科工集团、中国航天科技集团公司等下属的研究所和单位积极参与研发工作。从中国民用无人机企业竞争格局来看，当前中国民用消费无人机较为著名的品牌有大疆、AEE、臻迪、昊翔、极飞、亿航、华科尔、零度智控等，其中大疆品牌的无人机产品在无人机市场中市场份额占比约占七成。2、中国无人机区域竞争格局根据中国企业数据库企查猫，目前中国无人机企业主要分布在广东省、江苏省、山东省。截至2022年9月，广东有无人机行业相关企业数量较高，排在第一位，代表企业有南网科技、同兴达、杰创智能、中航科工等，江苏省无人机企业有国电南瑞、宝馨科技、江苏恒盛等;山东省无人机行业企业有东方电子、风向标航空、科创智源等。其中江苏省和浙江省无人机企业更多关注农业植保方向。行业发展前景及趋势预测根据当前无人机发展政策、时代发展背景，以及无人机市场需求情况来看，中国无人机将可能往智能化、因深化、微型化发展，同时农业场景对无人机需求较为显著。从民用无人来看，农业植保、航空遥感、灾情监报、矿藏勘探、数字中国建设等都需要大批量地使用无人机，目前行业级无人机的普及应用步伐加快。同时随着民营企业的加入，国内消费级无人机应用逐渐开始推广，消费级无人机市场潜力巨大。根据前瞻产业研究院初步预测，2027年中国无人机行业市场规模或将超过2500亿元。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国无人机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

电池回收上市公司有：1、赣锋锂业：赣锋锂业专注于深加工锂产品、锂电新材料、锂动力与储能电池、锂资源开发、锂电池回收利用等全产业链系列产品的研发、生产和销售，拥有特种无机锂、有机锂、金属锂及锂合金、锂电新材料、锂动力与储能电池等5大系列40多种产品。是目前国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商，国内深加工锂产品行业龙头企业。总股本13.56万股，流通A股10.67万股，每股收益0.7900元。2、鹏辉能源：双方签署框架协议，旨在全面实现长期合作，双方将深度探讨并合作研发标准化、平台化动力电池系统，共享资源平台，加速正向开发；公司将向上汽通用五菱多车型平台提供适配的动力电池系统，实现可持续的共同发展。公司将积极与上汽通用五菱共同开发并提供新能源汽车衍生产品，如E电宝等，共同打造新能源汽车全面生态链；双方充分发挥各自优势，集合服务体系、技术平台、销售平台等资源，积极在新能源汽车动力电池梯次利用方面共同探索。双方将开展废旧动力电池再生回收产业合作，共同探索废旧动力电池回收网点建设方案，共同开发废旧动力电池回收商业模式，共享电池再生回收资源；双方将在新能源汽车后市场运营开展深度合作；双方将在无人驾驶场景进行探讨性合作。总股本4.2万股，流通A股3.15万股，每股收益0.1300元。3、格林美：公司表示，此次非公开发行，有利于强化公司从废旧电池回收到动力电池材料再造的全产业链建设，并打通公司从动力电池原材料到动力电池包的产业链。总股本47.84万股，流通A股47.62万股，每股收益0.0900元。4、光华科技：双方将在废旧动力电池回收领域内开展合作，通过双方的合作可实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济典范，共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。总股本3.74万股，流通A股3.19万股，每股收益0.1000元。5、中化国际：2020年8月26日互动平台回复，废旧动力电池回收业务是公司新能源战略的重要环节，目前项目正处于研发中试阶段，年产能为3000吨，已纳入“无废城市”建设试点先进适用技术（第一批）。总股本27.66万股，流通A股27.08万股，每股收益0.1100元。

李发军：男，中国国籍，无境外居留权，1973年出生，武汉测绘科技大学电子工程专业毕业，工程师。自1996年参加工作以来，1996年至2001年期间，在台湾光宝集团工作，担任品管课长；2001年至2003年期间，在台湾光宝集团工作，担任品管副经理；2003年至2005年期间，在台湾光宝集团工作，先后担任集团制造部长，资深经理；2005年5月至2011年8月，在鹏辉有限担任镍氢事业部总经理。2011年8月至今担任本公司副总裁。

丁永华：男，中国国籍，无境外居留权，1963年出生，本科学历。1985年参加工作以来，1985年至1995年期间，在上蔡县齐海广播电视局任职；1997年至1998年期间，在深圳龙华台湾“力亿公司”任大陆工程主管R/D主管；1998年至2001年期间，在深圳“帝闻电子厂”任工程主管R/D主管；2001年至2003年9月期间，在中山圣马丁集团任SDT事业部R/D经理电源总工程师；2003年9月至2007年2月期间，在中山海一舟电子有限公司任副总经理兼厂长；2007年2月至2010年7月期间，在深圳冠德科技公司任总经理；2010年7月至2015年10月期间，在深圳豪鹏集团任研究院副院长；2015年10月入职本公司，现任公司事业部总经理、副总裁，兼任柳州鹏辉能源科技有限公司执行董事、总经理。

能。公司工作环境好，福利待遇好。1、公司工作环境好。金坛鹏辉能源公司有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，办公环境可以提高员工的工作效率。2、福利待遇好。金坛鹏辉能源公司员工工资在5500元，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假，因此金坛鹏辉能源公司好，深受新员工老员工的喜欢。

甄少强：男，中国国籍，无境外居留权，1964年出生。1988年7月至1993年7月期间，在河南师范大学工作，担任讲师；1993年8月至2018年8月期间，在美的集团公司工作，先后担任工程师、经理、厂长、集团下属事业部副总经理、总经理等。2020年2月至今任本公司执行总裁。

珠海鹏辉能源有限公司不是黑厂。珠海鹏辉能源有限公司（曾用名：珠海市鹏辉电池有限公司），成立于2002年，位于广东省珠海市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。企业注册资本26000万人民币，实缴资本120万人民币，并已于2014年完成了战略融资。通过天眼查大数据分析，珠海鹏辉能源有限公司共对外投资了1家企业，参与招投标项目11次，知识产权方面有商标信息1条，专利信息90条，著作权信息2条，此外企业还拥有行政许可25个。

20号。柳州鹏辉能源每个月会在20号的时候发工资，这个时间是固定的。柳州鹏辉能源科技有限公司，成立于2019年，位于广西壮族自治区柳州市，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。

鹏辉能源好。1、制作方面。鹏辉能源采用业内顶尖制作水平，制作工艺一流，用上好的材料制作而成。2、价格方面。鹏辉能源能做到比同类商品价格要低，质量上面还有保障。

不累。根据查询珠海鹏辉能源有限公司官网可知珠海鹏辉能源上班不累。珠海鹏辉能源有限公司（曾用名：珠海市鹏辉电池有限公司），成立于2002年，位于广东省珠海市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。

鹏辉能源所属行业板块：其他电子。鹏辉能源所属概念板块：锂电池、无线耳机、新材料、小盘、新能源、锂电池、储能、燃料电池、充电桩、举牌、电子烟、胎压监测、磷酸铁锂、快充概念、锌电池。公司简介：广州鹏辉能源科技股份有公司系由广州市鹏辉电池有限公司整体变更设立的股份有限公司。2011年9月28日，公司在广州市工商行政管理局完成工商变更登记手续，并领取了注册号440126000124432的企业法人营业执照。经营范围：锂离子电池、镍氢电池、锂铁电池及锂锰电池。辉能源所属概念板块解析：1.高送转：该概念暂无个股解析2.锂电池：主营锂电池与锂铁电池业务;2017年锂电池业务收入18.53亿元，占比88.3%;锂铁电池业务收入1.08亿元，占比5.15%。3.独角兽概念：参股独角兽;持有浙江舟山如山汇盈创业投资合伙企业(有限合伙)，间接持股北京光年无限科技、镭神智能、威尔森科技有限公司等4.储能：公司是国内领先的规模化生产锂铁电池产品的企业;储能业务主要集中在移动基站、太阳能照明灯具、家用储能产品、光伏储能项目等领域;子公司广州鹏辉从事储能电池的PACK组装;19年4月，与天合科技合资设立天辉锂电，布局储能市场鹏辉能源（300438）次新股概念、新能源概念，公司已成为化学电池行业内在技术创新、技术应用、配套体系和产品种类方面都具有较强竞争力的企业；主要产品以锂系列电池为核心，包括锂铁电池、锂锰电池、锂离子电池及镍氢电池，次新股板块后市仍会再度活跃，可趁连续调整逢低关注，可在123以下适量参与，短线目标位：140。

广州鹏辉能源科技股份有限公司联系方式：公司电话020-39196888，公司邮箱info@greatpower.net，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：广州鹏辉能源科技股份有限公司是2001-01-18在广东省广州市番禺区成立的责任有限公司，注册地址位于广州市番禺区沙湾镇市良路(西村段)912号。广州鹏辉能源科技股份有限公司法定代表人夏信德，注册资本41,898.997万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看广州鹏辉能源科技股份有限公司更多经营信息和资讯。

广州鹏辉能源科技股份有限公司是2001-01-18在广东省广州市市辖区注册成立的股份有限公司，注册地址位于广州市番禺区沙湾镇市良路（西村段）912号。广州鹏辉能源科技股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101726811355L，企业法人夏信德，目前企业处于开业状态。广州鹏辉能源科技股份有限公司的经营范围是：电子元器件批发;照明灯具制造;电力电子元器件制造;锂离子电池制造;灯用电器附件及其他照明器具制造;节能技术转让服务;电器辅件、配电或控制设备的零件制造;其他电池制造（光伏电池除外）;能源管理服务;电子产品批发;电子元器件零售;电子产品设计服务;镍氢电池制造;光电子器件及其他电子器件制造;节能技术开发服务;能源技术研究、技术开发服务;电子产品零售;电力电子技术服务;电池销售;为电动汽车提供电池充电服务;汽车充电模块销售;充电桩销售;充电桩设施安装、管理;充电桩制造;太阳能发电站建设;太阳能发电站投资;货物进出口（专营专控商品除外）;技术进出口;。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为992846万元，主要资本集中在1000-5000万和5000万以上规模的企业中，共409家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。广州鹏辉能源科技股份有限公司对外投资11家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看广州鹏辉能源科技股份有限公司更多信息和资讯。

鹏辉能源的市值为100亿，相当于宁德时代的百分之一，股价是宁德时代的18分之一。鹏辉能源（深圳创业板，股票代码300438）成立于2001年，注册资本4.2亿元。主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池；锂铁、锂锰、锂亚、锌空等一次电池。是国内最早从事电池研发、生产和销售的企业之一，也是国内品种最齐全的专业电池生产企业之一。其主营产品有：（一）数码类：手机、平板电脑、电脑、充电宝、安防、智能物联、灯具、电子烟、ETC、TWS耳机、蓝牙设备、智能穿戴。（二）新能源动力类：低速车、乘用车、专用车、客车、大巴车、电动船舶、48V微混动力系统。（三）储能类：UPS备用电源、通讯基站备用电源、便携式储能、大型用户侧储能、工商业用户侧储能、电网储能、家用储能。（四）轻型动力类：电动工具、电动自行车、电动摩托车、启动电源、平衡车、扫地机、吸尘器、无人机。宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年。宁德时代是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，其总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海设有分支机构。公司与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发和生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，持续为社会提供清洁、安全的绿色能源。公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，于2018年在A股创业板上市。其经营范围为：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务;对新能源行业的投资。

没有。鹏辉能源没有污染。1、鹏辉能源成立于2001年，注册资本4.2亿元人民币，是一家20余年来专注于锂电池生产制造与研发的高新技术企业，现正全力聚焦储能领域，以高标准严要求做好产品，致力于成就客户，成为储能电池的首选品牌。2、鹏辉能源使用的是清洁的电能源，使用过程中无任何排放，无噪音、光热等污染，大大降低“三废”排放。

柳州鹏辉能源科技有限公司加班不多。柳州鹏辉能源科技有限公司平均加班时间为15个小时，平均每天30分钟。柳州鹏辉能源科技有限公司成立于2019-03-13，法定代表人为夏信德，注册资本为26000万元人民币，统一社会信用代码为91450200MA5NN5TB0M，企业地址位于柳州市阳和工业新区汽车零部件出口基地阳和服务中心201-41室，所属行业为科技推广和应用服务业。

信息包括注册资本和公司经营范围。众所周知，一部分大型企业会从根本角度出发，从而制定良好的投资方案，或成立新公司。前者对于一家成熟企业来说，有可能会使企业面临着投资失败或投资风险。后者对于一家公司来说，投入成本维持在较高水平，但却可以利用新公司优势，从而获得当地税务优惠政策。媒体曝光鹏辉能源创立新公司，该公司名称叫鹏纳新能源公司。因为该公司在网络中的信息少之又少，某个网站透露投资资本和投资持股方。一个信息：投资资金新能源领域中，必不可少的是研发和销售。每个环节都需要大量资金，这考验着公司吸引外部资金的能力。或许一部分新公司拥有财大气粗的企业创始人，可是公司逐渐发扬光大，原有资金已不足以维持公司经营，融资被提上日程。以目前的情况来看，新能源公司的注册资金高达上千万，从而说明鹏辉能源对该公司的认可和重视。二个信息：经营范围和持股方假如某一位合作商无法拿出大量资金，或许这会伴随着多位共同持股方。鹏辉能源建立新公司刚好符合这一特色，鹏辉能源公司与众多公司完成投资后，按比例获得新公司股份。此外，该公司主要涉猎于电子应用材料，最根本的情况为产品研发，并伴随销售。总的来说，该公司能够在关键时刻成立新公司，由此，我们不难发现大型公司成立新公司已成现状。每一家新公司涉猎领域有所不同，共同为总公司而服务。如此一来，总公司获得产业优势和技术优势，确保公司营业额。对于广大应聘人员来说，公司数量越多，工作机会越多。

行业主要上市公司：宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);孚能科技(688567);亿纬锂能(300014);鹏辉能源(300438);欣旺达(300207)等本文核心数据：锂电池板块上市公司研发费用;锂电池相关论文发表数量全文统计口径说明：1)论文发表数量统计以“lithium battery”为关键词，选择“中国”、“论文”筛选。2)统计时间截至2022年8月17日。3)若有特殊统计口径会在图表下方备注。锂电池技术概况1、技术原理及类型(1)锂电池技术原理锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。(2)锂电池的分类按照电解质材料、电池外形、外包材料、正极材料、应用领域等不同分类方式，可将锂电池分为以下几类：2、技术全景图：四大细分技术领域从锂电池构成来看，锂电池技术主要包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜四个主要细分技术领域。其中，正极材料主要包括磷酸铁锂、三元正极、锰酸锂等;负极材料主要包括碳系材料和非碳系材料;电解质主要包括液态电解质、固液复合电解质和固态电解质;隔膜主要包括干法隔膜和湿法隔膜。锂电池技术发展历程：正负极材料演变拉动技术发展从20世纪70年代第一个锂电池出现，到如今五十余年的岁月中，锂离子电池不断发展，负极材料从锂金属发展到碳材料，再试图回到锂金属;正极材料也不断丰富，陆续推出钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。锂电池技术政策背景：政策加持技术水平提升近些年来，我国提出了一系列锂离子电池技术发展相关政策，加速了锂离子电池产业链的发展，同时对锂电池的安全性、技术体系、回收体系做出了规范，使得锂电池技术水平稳步提升。锂电池技术发展现状1、锂电池技术科研投入现状(1)国家重点研发计划项目据已公开的国家重点研发计划项目，2018-2021年我国锂电池技术相关国家重点研发计划项目共计18项。国家重点研发计划项目的资金来源为中央财政经费，一个项目的财政经费在2亿元以上。(2)A股上市企业研发费用锂电池行业经过多年发展，产品相对成熟，但行业整体研发投入水平不算太高。从A股市场来看，2017-2021年，我国锂电池板块上市公司研发总费用逐年增长，2022年第一季度，锂电池板块上市公司研发总费用约46.75亿元。2、锂电池技术科研创新成果(1)论文发表数量从锂电池相关论文发表数量来看，2010年至今我国锂电池相关论文发表数量呈现逐年递增的趋势，可见锂电池科研热度持续走高。截至2022年8月，我国已有69366篇锂电池相关论文发表。注：统计时间截至2022年8月。(2)技术创新热点通过创新词云可以了解锂电池技术领域内最热门的技术主题词，分析该技术领域内最新重点研发的主题。通过智慧芽提取该技术领域中最近5000条专利中最常见的关键词，其中，正极材料、负极材料、电解质、集流体等关键词涉及的专利数量较多，说明锂电池领域近期的研发和创新重点集中于正负极材料、电解质等领域。(3)专利聚焦领域从锂电池专利聚焦的领域看，目前锂电池专利聚焦领域较明显，其主要聚焦于锂电池、锂离子电池、正极材料、负极材料、电解液等。主要锂电池技术对比分析根据分析磷酸铁锂、三元锂电池的技术特性，可以看出磷酸铁锂电池在安全性、经济性、原材料丰富度和循环寿命方面优势明显，而三元锂电池在能量密度、低温性能和充电效率方面优势明显。因此，磷酸铁锂电池技术更适合用于中短距离用车(中低端车型)、电动自行车、储能等场景;三元锂电池技术更适用于长距离用车(高端车型)、消费电子、医疗等场景。锂电池技术发展痛点及突破1、锂电池技术发展痛点(1)缺乏高能量密度的正负极材料产业化应用尽管锂离子电池技术和市场快速发展使得电池能量密度已有明显提升，然而缺乏可行的未来正极材料来继续提高锂离子电池的能量密度，给锂离子电池产业持续发展带来了重大挑战。(2)锂离子电池安全问题亟待解决另一方面，锂离子电池安全问题也是锂离子电池技术发展的痛点之一。锂离子电池安全问题的根源主要是电池的热失控。主要是由于锂离子电池内部具有很强的燃爆条件，其内部的易燃性材料如低熔点可燃有机脂类化合物、石墨负极材料都会成为相应的“燃料”，在充放电以及运行过程中不当的热管理将成为锂电池安全事故的导火索，最终引发燃爆事故。2、锂电池技术发展突破(1)锂电池结构创新设计锂电池电芯集成方式的革新是锂电池的重要结构创新，例如CTP(Cell To Pack)即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，提高能量密度。(2)固态电池技术目前，锂离子电池面临着安全性差的问题，固态电池可在安全性、能量密度、温度范围等方面突破锂离子电池的局限。锂电池技术发展方向及趋势：短期提高电池能量密度、长期技术路线多元化短期内，提高锂电池能量密度主要通过对现有材料体系的迭代升级和电池结构革新来实现。其中，锂电池材料体系的迭代升级包括正负极材料、电解液和隔膜的迭代升级;电池结构革新又包括电芯、模组、封装方式等的结构改进和精简。从长期来看，由于磷酸铁锂电池能量密度上限较低，并且为了应对不同应用场景下的不同需求，锂电池技术路线将朝多元化方向发展。除了酸铁锂电池和三元锂电池之外，固态电池、磷酸锰铁锂电池、富锂锰基电池等新型锂电池技术路线的发展趋势向好。「前瞻碳中和战略研究院」聚焦碳中和领域的政策、技术、产品等开展研究，瞄准国际科技前沿，服务国家重大战略需求，围绕“碳中和”开展有组织、有规划科研攻关，促进碳中和技术成果转化和推广应用，为企业创新找到技术突破口，为各级政府提供碳达峰、碳中和的战略路径管理咨询和技术咨询。院长徐文强博士毕业于美国加州大学伯克利分校，二十余年来一直深耕于低碳清洁能源和绿色材料领域的基础研究、产品开发和产业化，拥有55项专利、33篇论文，并已将30多种产品推向市场，创造商业价值50+亿元，专注于氢能、太阳能、储能等清洁能源研究。以上数据参考前瞻产业研究院《锂电池行业技术趋势前瞻及投资价值战略咨询报告》。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

广州鹏辉能源科技股份有限公司是民企。鹏辉能源（深交所创业板A股，股票代码300438）,成立于2001年，注册资本4.2亿元，[1]公司规模: 6000人。主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池；锂铁、锂锰、锂亚、锌空等一次电池。[2]是国内最早从事电池研发、生产和销售的企业之一，也是国内品种最齐全的专业电池生产企业之一。

差距体现在：1、论市值:鹏辉目前46亿，2400多个亿，鹏辉不到宁德的四分之一。2、论股价:鹏辉也不到宁德的四分之一。3、论投资价值:鹏辉和宁德今年业绩大约都在1.4元左右，对应市盈率分别为:12倍和50倍。4、论成长性:鹏辉近几年都是高增长的，而宁德却在走下坡路。未来具备竟争力的811高镍电池，鹏辉已研发并量产了，而宁德却要到2020年才有可能量产。拓展资料：一、鹏辉能源1、鹏辉能源（深圳创业板，股票代码300438），成立于2001年，注册资本4.2亿元，公司规模: 6000人。主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池；锂铁、锂锰、锂亚、锌空等一次电池。是国内最早从事电池研发、生产和销售的企业之一，也是国内品种最齐全的专业电池生产企业之一。2、产品广泛应用于数码3C领域、新能源汽车领域、电动自行车、电动工具等轻型动力领域、通信基站后备电源、风光储能及家庭储能等领域。鹏辉为客户提供一系列完整的电池解决方案，并实现规模化生产，研发生产的电池产品拥有自主知识产权。二、宁德1、宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术为动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2、2019年11月，宁德时代与德国莱茵T_V集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作，合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。2020年2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。2020年2月26日，宁德时代主导的宁德锂电新能源车里湾基地项目正式开工建设。同日，中国福建能源器件科学与技术创新实验室举行授牌仪式。

早上8:00至下午8:00。根据查询柳州鹏辉能源相关消息显示，上班时间是早上8:00至下午8:00，包括吃饭休息时间。柳州鹏辉能源科技有限公司成立于2019年03月13，法定代表人为夏信德，注册资本为26000万元人民币，企业地址位于柳州市阳和工业新区汽车零部件出口基地阳和服务中心，所属行业为科技推广和应用服务业，经营范围包含：一般项目:储能技术服务;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流等。

朝九晚六、朝九晚五35票60.34% 弹性工作23票39.66% 关于鹏辉能源的工作时间,共有58名网友参与投票,60.34%的网友偏向于早九晚六、早九晚五, 而39.66%的网友更偏向于弹性工作。

KIWI的电池供应商依旧是来自广州的鹏辉能源公司，BMS电池管理系统同样来自鹏辉。这家公司的电池此前也出现在江苏九龙和奇瑞等品牌的商用车上，并非主流的供应商，KIWI选择鹏辉也是为了控制成本。宝骏KIVIE300是宝骏旗下的一款微型电动车，其7月上险量仅有199辆，目前其迭代车型已更名为KiWi EV，并开启了预售。自曝光以来，凭借着个性潮流的外观以及流量明星做代言人，KiWi EV引起了众多网友的关注。但在产品方面，新车似乎与即将被淘汰的E300并无太大区别，仅仅在配置上进行小幅调整。另外在消费者关注的尺寸以及续航方面，新车依旧不及同级小蚂蚁、黑猫等竞品车型。宝骏E300主销车型售价在7万元左右，但对于消费者来讲，7万元的售价完全可以购买一辆空间更大更实用的纯电动车，再加之宝骏在国内市场低端的品牌形象，这也使得E300产品力严重不足，最终导致其销量惨淡。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代（300750）、比亚迪（002594）、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：动力锂电池装机量和市场份额、动力电池产能和产销量、动力电池业务营业收入及毛利率1、宁德时代以绝对优势远甩行业老二动力锂电池是我国新能源产业链的重要分支，也是新能源汽车的重要组成部分。目前，中国动力锂电池的两大巨头分别是宁德时代和比亚迪，2020年，宁德时代（300750）、比亚迪（002594）的装机量占全国装机量比重合计达65%以上。宁德时代在装机量、业务收入、业务布局等方面以绝对的优势占据领先位置。2、宁德时代：动力锂电池业务的布局历程撑起万亿市值的宁德时代成立于2011年，并且自成立以来，宁德时代一直聚焦于动力锂电池业务。不到7年时间，宁德时代就在深交所创业板上市。如今，宁德时代的动力锂电池业务已经遍布福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾等地区。3、宁德时代：动力电池业务布局及运营现状——产能布局：福建省是重点布局区域从宁德时代动力锂电池的产能来看，2019-2020年，宁德时代动力电池产能从53.00GWh增至69.10GWh，在建产能从22.20GWh增至77.50GWh。宁德时代在全球有六大生产基地包括福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆和埃尔福特。截至2021年第一季度，宁德时代在国内的五大生产基地中规划产能最多的在福建宁德基地，有153GWh的规划产能，其次是四川基地和江苏溧阳基地，可以看出，福建是宁德时代动力锂电池业务的重点布局区域。——动力电池业务产销量：稳步增长随着宁德时代不断布局动力电池产能，其动力电池业务的产销量稳步增长。2007-2020年，宁德时代动力电池产量逐年增长由12.91GWh增加至51.71GWh，销量由11.85GWh增长至46.84GWh。——动力电池业务装机量：装机量及市场份额全国第一从装机量增长趋势来看，2018-2020年间，从23.50GWh增至31.79GWh。强大的产能布局和稳步增长的产销量使得宁德时代市场份额在2019年就已超50%。截至2021年第一季度，宁德时代的动力电池装机量以52.45%的市场份额位列全国第一。4、宁德时代：动力电池业务经营业绩宁德时代从动力电池业务的经营情况来看，2018-2019年，宁德时代的动力电池业务收入稳步增长，但2020年动力电池业务收入增速有所减慢，其占总营业收入的比重也略有下滑，这主要是由于公司锂电池产品产销速度出现放缓的迹象，前期储能市场布局逐步落地所致，未来几年，公司在储能电池业务有望继续扩大。在毛利率方面，2018-2020年，公司毛利率逐年下降主要是因为原材料价格的上涨，因锂电上游材料价格上涨所致。在2020年度宁德时代股东大会上，宁德时代宣布将在7月前后发布钠离子电池，推出钠离子电池后，公司将重新打开电池成本的全新下降通道，毛利率有望逐步提升。5、宁德时代：动力电池业务发展规划2020年底至2021年第一季度，公司连续公布了多个扩产计划包括五大生产基地的226GWh产能和合资公司的57GWh产能，共投资785亿元，规划283GWh产能，其中包括动力电池和储能电池的产能。事实上，万亿市值宁德时代的野心远不止电池领域，近些年公司也在加码布局下游市场——新能源。如2021年5月27日，宁德时代下属控股子公司时代永福科技有限公司就和中核华原钛白股份有限公司共同设立了白银中核时代新能源有限公司，以推进光伏、风电、储能等综合智慧新能源项目的投资、建设、运营。整体来看，动力锂电池万亿巨头宁德时代潜力无限。

铁塔换电好。 铁塔能源推出换电之前，便已在全国200多万个基站上积累了丰富的电池管理经验，和比亚迪、力神电池、鹏辉能源等国内汽车动力电池企业展开合作，从电池的设计与开发，电芯测试及模组组装，成品测试及后期管理进行了较长时间的磨合，将ISO9001/TS16949质量管理体系应用到日常管理中。 铁塔换电和e换电的电池续航能力都差不多，除非遇到使用多次后，电池性能下降的电池，另外使用人群也各有不同，要说那个好只能以换电柜的分布点多不多来判断。这个是最直观的，毕竟电动车换电就是因为充电不方便才使用的，换电柜子多更方便些。如果换电柜每一个都距离较远，那么这个换电软件也就没什么用的。