580989股票问题

南方航空股票是中国南方航空股份有限公司通过上海证券交易所发行上市的A股股票（股票简称：南方航空，代码600029），而公司也通过香港交易所挂牌上市了H股股票（股票简称：中国南方航空股份，代码01055）。中国南方航空股份有限公司的总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。公司的经营范围主要包括提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务等项目。

你好，现在南方航空的股票代码是：600029，你可以通过股票软件直接搜索名字查询股票代码。

央企。中国南方航空集团有限公司成立于2002年10月11日，是中央管理的三大骨干航空集团之一。主营航空运输业务，兼营飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、传媒广告、地产等相关产业。中国南方航空(股票代码600029)，在上海、香港和纽约三地上市，现有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、上海、西安、四川、台湾等15家分公司和厦门航空、贵州航空、河南航空、汕头航空、珠海航空、重庆航空等6家航空控股子公司，在珠海设有南航通用航空有限公司；在香港、杭州、南京、昆明等地设有25个国内营业部，在洛杉矶、纽约、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、内罗毕、东京、首尔等地设有68个国外办事处。

南航服务怎么样 作为亚洲第一大 世界第三大航空公司 南航的服务水准还是有保障的。相比以提供廉价服务降低成本的国内几个比较著名的廉价大航，南航无论是服务水准、航空安全性、航班准点性都让人觉得放心些。另外，个人觉得国航、东航、深航也是比较让人信得过的几个老牌航空公司。 南方航空怎么样安全性 都是国内的国营的全服务航司，各方面都非常优秀。1.在服务质量、飞行安全等方面：国内都是数一数二的，尤其是在服务质量和服务种类上，远超廉价航司。在国内航班部分，三家航司都不分伯仲。2.在航线安排方面：都有各自的经营特点，比如南航飞澳洲的航线优势就非常明显，东航的优势是飞日本。3.在文化特色方面：南航主推的岭南文化，较其他2个航司还是非常好的，乘坐体验也好过其他两家。 南航服务怎么样 你要到民航投诉 民航就是管南航的上司 我刚刚投诉成功赔了我几千块~ 国航的航班和南航的比有什么区别，国航的服务怎么样 中行知音银卡和南航明珠银卡 有一张国航和工行联名信用卡的的飘过。从服务上来说，两家都差不了太多。 从叮件上来说。。。南航比较喜欢用AIRBUS的飞机 国航比较喜欢用波音的飞机。当然 这两个飞机一般是差不多的。不过最开始南航有A380，国航没接招。后来国航定了7架747 硬件上就差不了多少了。 两家唯一差的就是里程兑换。 南航里程兑换需要的里程比国航少。容易攒到。 国航嘛，稍稍多那么一点点里程，攒到也不是什么难事儿。 四大航空公司兑换机票里程用量排名 南航＜海航＜国航＜东航 南航最省里程，东航最费里程（兑换同一航线） 其他的倒没什么了 星空联盟和天合联盟的服务，真不好说。 还有，航站楼问题 国航是在PEK的T3停，南航是在PEK的T2停。喜欢坐哪个随你咯。。。 反正这两家我时不时都会坐，里程积攒的也算多的了 南航的飞机安全系数怎么样? 说直接点吧,国内除了民营航空外几大航空公司飞机都掉过就南航没掉过,这么说明白了吧,哈哈 只要不是波音737-500以下的就好了,最近掉下来的飞机都是737-200的... 机票的价格和机型是没关系的,价格对应的是舱位,飞机还是同一架,就是如果搭乘的人少的话就可能是小飞机了,危险性也会大一些.学过航空器理论的都应该知道,飞机越大,灵活性越小稳定性越高,所以坐飞机一定要挑大飞机(稳定性也不是飞机好坏的唯一指标,战斗机最求的就是高灵活性和不稳定性),高级点的小飞机和公务机之类的另当别论. 中国南方航空飞机怎么样 全中国的3大公司的飞机都比较新，海航、深航的也还可以吧，平均机龄不超过10年，其实飞机这东西，新的和旧的没区别，关键看飞行的素质和维修的，在航线、价格都可以选择的前提下还是坐大公司的飞机比较好，毕竟家大业大，维修上舍得投入，有什么毛病都会第一时间处理，不像只有几架、十多架飞机的小公司，能不修的先都不修，民用飞机的放行标准叫MMEL，各个罚司都不会超过这个底线，大公司运力足，出点什么状况有飞机换 南方航空怎么样 南方航空现价8.33，近期势头挺猛，节后有整理需要。合理防控风险，祝您投资愉快。 南航现在的待遇怎么样 我在南航电子商务工作，待遇越来越差，虽然知道是没前途的公司，但是现在在外面找工作难，也只能在这里呆。 这里最好就是休产假，工作轻松，很多人休够了产假就走。 中国南方航空怎么样？服务和安全性等方面。 都是国内的国营的全服务航司，各方面都非常优秀。1.在服务质量、飞行安全等方面：国内都是数一数二的，尤其是在服务质量和服务种类上，远超廉价航司。在国内航班部分，三家航司都不分伯仲。2.在航线安排方面：都有各自的经营特点，比如南航飞澳洲的航线优势就非常明显，东航的优势是飞日本。3.在文化特色方面：南航主推的岭南文化，较其他2个航司还是非常好的，乘坐体验也好过其他两家。 南方航空如何选择好的座位？ 70分 如果你要视线好，A列或K列。寛敞只能选择安全通道位置或者经济舱第一排，需要在机场柜台办理，安全通道一般在机翼上

【2009-11-27】召开股东大会停牌一天 南方航空召开股东大会。航空业景气持续复苏的态势明显。前三季公司旅客周转量累计增长10％，旅客运输量4093万人，增长13.6％，其中国内旅客增长15.6％，国际旅客仍然下降7.6％。但从逐月来看，国际旅客8月和9月同比首次实现增长17.2％和11.8％，恢复趋势明显。 展望明年，由于经济复苏、人口红利和消费升级等因素仍然存在，航空需求仍然会出现持续性增长，初步判断明年全行业增长将在10％至15％，而公司相对行业增速上会低2-3个百分点。在供给方面，预计南航今年全年新增飞机35架，座位数增长4％，明年预计飞机退租7架，新增和经营性租赁50架左右，座位数增长预计在6％-7％。 人民币升值预期加强也对公司构成利好。由于过快升值对尚未恢复的出口打击较大，四季度实际出现大幅升值的可能性不大，但年底出口恢复加速和热钱流入等因素将使预期更为加强。目前公司美元负债占比76％，人民币每升值1％，净利增加3 亿元。预计公司今明两年EPS 分别为0.12 元和0.20 元。基于对明年航空业供需的判断以及人民币升值预期，四季度是战略性建仓的时机，维持对公司“强烈推荐-A”的评级。

院校专业：南京航空航天大学创建于 1952年10月，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被国务院确定为全国重点大学；1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年，成为“985工程优势学科创新平台”重点建设高校；2017年，进入国家“双一流”建设序列，现有航空宇航科学与技术、力学、控制科学与工程三个学科入选第二轮“一流学科”建设名单。学校现隶属于工业和信息化部。2012年12月、2021年4月，工业和信息化部、中国民航局先后签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。,在 70年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，栉风沐雨，砥砺奋进，不断推动学校跨越发展。目前，学校已发展成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的高水平研究型大学。学校现设有18个学院和192个科研机构，建有国家（级）重点实验室3个、国防科技工业创新中心1个、省部共建协同创新中心1个、国家地方联合工程实验室1个、国家工科基础课程教学基地2个、国家基础学科拔尖学生培养基地1个、国家级实验教学示范中心4个。有本科专业62个、硕士一级学科授权点31个、博士一级学科授权点17个、博士专业学位授权类别3个、硕士专业学位授权类别16个、博士后流动站17个。现有航空宇航科学与技术、力学一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个，国家重点（培育）学科2个，国防特色学科10个。,学校现启用明故宫、将军路、天目湖三个校区，占地面积 3046亩，建筑面积189.3万平方米。学校图书馆收藏295万余件印刷型文献、156个中外文数据库，1260万余册各类电子型及数字型文献信息资源。现有教职工3526人，其中专任教师2199人。专任教师中，高级职称1590人，博士生导师641人，院士、外籍院士及“钱伟长讲座教授”院士27人，其他国家级高层次人才89人次，国家级青年人才108人次，入选省部级各类人才计划846人次。现有学生35127人（其中本科生19044人，研究生15262人，学位留学生821人），成人教育学生2361人。,学校已成为高层次人才培养的重要基地。建校以来，学校已为国家培养了 17万余名各类高级专门人才，校友中涌现出了24位两院院士，数十位省部级党政领导干部和将军，以及一大批著名的科技专家和管理专家。学校致力于培养具有责任意识、创新精神、国际视野、人文情怀的社会栋梁和工程英才，不断推进教育教学改革，逐步建立起具有南航特色的创新人才培养体系，取得了一批高水平教学成果。共获国家级教学成果奖22项；国家级一流本科课程32门，国家精品资源共享课11门，国家精品视频公开课6门；国家级优秀教学团队6个；国家级一流本科专业建设点28个，国家级特色专业6个，工信部重点专业8个，国防重点专业5个,紧缺专业（方向）3个。南航学子在各级各类竞赛中取得了一批令人瞩目的成绩：在近四届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛中，共获得金奖23项，银奖17项，连续四年荣获“先进集体奖”。在“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛中，共获得特等奖12项、一等奖19项、二等奖16项，连续九届捧得“优胜杯”。在“挑战杯”中国大学生创业计划竞赛中，共获得金奖22项、银奖9项，连续四届捧得“优胜杯”。在国际无人机大奖赛中，连续4次获得特等奖。在“周培源杯”全国大学生力学竞赛、“中国软件杯”全国大学生软件设计大赛、电子设计竞赛、机械创新设计大赛等竞赛中，南航学生屡屡折桂。,学校科学研究能力持续增强。建校以来，学校获部省级以上科技成果奖 1718项，其中国家奖82项，建有机械结构力学及控制国家重点实验室等6个国家级科研平台、81个部省级科研平台，为共和国贡献了若干个第一，包括我国第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架高原无人驾驶机、第一架无人驾驶直升机、第一架微型飞行器等，自主研制的“天巡一号”微小卫星成功发射。在基础研究领域，学校取得了“直升机广义涡流理论” “振动控制系统的非线性动力学理论” “飞机制造协调准确度与容差分配理论”等一批在国内外具有重要影响力的理论成果。在国防科技领域，学校参与了我国几乎所有航空重要型号的预研、技术攻关、试验研究，有多项技术在“嫦娥”系列等航天工程中得到了成功应用，为我国航空航天事业发展做出了重要贡献。在国民经济领域，学校聚焦国家重大战略部署，积极推进政产学研合作，促进科技成果转化，构建了“国际创新港+校地研究院+联合实验室+技术转移机构”成果转化模式，获批国家技术转移示范机构、国家知识产权示范高校、高等学校科技成果转化和技术转移基地，为经济社会发展提供了有力支撑。,学校大力推进开放办学，积极开展协同创新，先后建立了一批产学研合作研究基地；开展广泛的国际交流与合作，已与国外近百所著名高校及知名研究机构建立了长期稳定的合作关系，形成了 “服务航空航天民航、服务江苏，面向全国、面向世界”的开放型办学新格局。,效法羲和驭天马，志在长空牧群星。进入新时代，南航将全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，在工信部党组、江苏省委省政府的领导下，坚持走强化特色之路、人才强校之路、创新驱动之路、深度开放之路、文化引领之路，锐意进取，砥砺前行，坚定不移地朝着航空航天民航特色鲜明的世界一流大学目标努力奋进，为实现中华民族伟大复兴中国梦作出新的更大的贡献！ 其他信息：南航三个校区的区别主要有：1、地理位置不同。明故宫校区位于江苏省南京市秦淮区，将军路校区位于江苏省南京市江宁区，天目湖校区位于江苏省溧阳市。2、建设时间不一样。2019年9月5日，南京航空航天大学天目湖校区正式投入使用。南京航空航天大学将军路校区始建于1998年，1999年投入使用。南航早在1952年就已建校，明故宫校区是南航的本部校区。材料补充：南京航空航天大学前身是1952年10月创建的南京航空工业专科学校，是中华人民共和国创办的第一批航空高等院校之一。1978年，被国务院确定为全国重点大学。1981年，经国务院批准成为全国首批博士学位授予单位。2012年12月，工业和信息化部、中国民用航空局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。

放心吧 南航周三开牌会涨停的不会一分都没有的

21日 南方航空(600029)技术点评:最近半个月走势弱于指数-4.02%;从当日盘面来看,明日将惯性冲高.近几日下跌力度趋缓;该股近期的主力成本为8.43元,股价在成本下方运行,目前虽有弱反弹,仍需注意风险;周线仍为下跌趋势,

行业主要上市公司：南方航空(600029)、东方航空(600115)、厦门空港(600897)、中国国航(601111)、春秋航空(601021)等本文核心数据：航空货运业务营收、毛利率、航空货运周转量、每吨公里收益等1、中国国航VS南方航空：航空货运业务布局历程中国国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司，2010年与香港国泰航空以国货航为平台完成货运合资项目，开展航空货运业务，独家经营中国国航全部客机腹仓，2018年公司将所持有的国货航全部股权转让。南方航空则是目前中国业务规模最大的航空公司，2018年正式成立货运部南航物流，机队规模亚洲第一、世界第三。整体来看南方航空专业货运业务起步稍晚，但规模后来居上。2、航空货运业务概况及运营现状——航空货运业务布局：南方航空业务占比较高航空货运业务同质化较高，从业务占比来看，2020年中国国航航空货运业务占总营业收入比重共达12.3%，南方航空航空货运业务占比为18.3%。二者主要业务均为航空客运业务，货运业务占比均不足20%，南方航空相对较高。——航空货运业务规模：南方航空规模更大可用运力2019-2020年，中国国航和南方航空货运运力受疫情影响均有所下降，降幅分别达到12.03%和5.82%。2020年中国国航和南方航空可用货运吨公里数分别为9634.66百万吨公里和14567.30百万吨公里，南方航空运力规模超出中国国航50%以上。从机队规模来看，南方航空同样占优。截至2020年年末，南方航空共运营客货机867架，其中客机851架，货机16架;而中国国航在转让国货航股权后仅拥有707架客机。实际运量受疫情影响，2020年中国国航和南方航空货运吨公里数均有所下降，分别为3558.06百万吨公里和7254.81百万吨公里，南方航空实际运量远超中国国航，且下降幅度较小。——航空货运业务收益：中国国航收益更高2020年，疫情影响下全球航空出现大面积停航，由于我国航空货运很大程度上依靠客机腹仓进行，航空货运运力不足的情况严重，运价较2019年大幅提高，中国国航和南方航空每货运吨公里收益分别达到2.40元和2.27元，中国国航收益相对更高。——国际国运业务占比：中国国航略胜一筹得益于我国外贸的快速发展以及航空货运的特殊性，国际货运业务在航空货运中的占比较高。2020年中国国航和南方航空航空货运国际航线收入占比分别达到80.38%和78.56%，中国国航略胜一筹。3、航空货运业务业绩对比：南方航空航空货运业务业绩较好2018-2020年，南方航空航空货运业务收入呈逐年上升趋势，尤其2020年在运价大幅上升的情况下，南方航空航空货运业务实现营业收入164.93亿元，同比增长71.53%。而中国国航在2019年国货航不再纳入报表合并范围后，航空货运营业收入骤降，2020年又回升至85.53亿元，同比增长49.21%。2018-2019年，中国国航及南方航空主营业务收入均成呈上升趋势，2020年疫情影响下，航空产业遭到巨大打击，中国国航主营业务毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整体来看，南方航空航空货运业务业绩表现较好。注：中国国航及南方航空均未单独公布航空货运业务毛利率。4、前瞻观点：中国国航为我国航空货运行业龙头基于上文分析结果，尽管中国国航专业航空货运部门成立较早，但南方航空后来居上，在航空货运业务布局、业务规模方面均胜过中国国航，是我国航空货运行业领军企业。以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》

南航集团的全称是：中国南方航空集团公司。南航股份公司的全称是：中国南方航空股份有限公司。”中国南方航空股份有限公司“是”中国南方航空集团公司“的8家成员企业之一。也就是说，中国南方航空集团公司是由8家成员企业组成的集团公司，中国南方航空股份有限公司是其中的一家。中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工9万余人，运营总资产达2000多亿元人民币。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。目前，南航集团拥有中国南方航空股份有限公司、南航贸易公司、南航财务公司、南航客货公司、南航传媒股份公司、南航建发公司、珠海摩天宇、南航物业公司8家成员企业。中国南方航空股份有限公司拥有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、上海、珠海直升机、西安、台湾15家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在南阳和大庆设立基地，在成都、杭州、南京等地设有25个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有64个国外办事处。在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。

南航代码是CZ。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航机队规模居亚洲第一，世界第五，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。扩展:其他的航空公司代号如下：CA中国国际航空公司MU中国东方航空公司FM中国上海航空公司HU中国海南航空公司MF中国厦门航空公司3U中国四川航空公司SC中国山东航空公司

CZ。中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。该航空文化：中国南方航空集团有限公司视觉识别系统是由标志、中英文标准字体、标准色彩、吉祥物、辅助图形五部分构成。它们是整个企业信息传达与形象识别的核心，由此确立了企业对外的基本视觉形象。所有关于中国南方航空的视觉传达与表现，均应严格遵循本手册所规范的使用方法，以建立完整统一的企业形象。木棉花是中国南方特有花卉，木棉花树干挺拔高大，每年开春，木棉花先于树叶开放，花朵硕大，红艳艳布满枝头，远望近观，皆富情趣。在中国南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人们赞美她，热爱她，广州市民还把她推举为自己的市花，视为图腾。中国南方航空集团有限公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征，也可顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的企业形象，表示自己将始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。以上内容参考：百度百科-中国南方航空集团有限公司

您好，南方航空在1997年7月在纽约及香港的证券交易所同步上市，在2003年在上海证券交易所上市。A股简称及代码为南方航空[600029]，港股简称及代码为中国南方航空股份[01055]，美股简称及代码为南方航空[ZNH]。建议您看下您持仓里的股票代码，即可判断持有的是什么市场的股票。

约383万个。中国南方航空股份(01055)发布公告，该公司公开发行A股可转换公司债券已获得中国证券监督管理委员会证监许可[2020]2264号文核准。本次发行的可转债简称为“南航转债”，债券代码为“110075”。据悉，本次发行的可转债规模为160亿元，每张面值为人民币100元，共计1.6亿张，按面值平价发行。根据承销协议约定，本次网上投资者放弃认购数量全部由联席主承销商包销，联席主承销商包销数量为9.993万手，包销金额为9993万元，包销比例为0.6246%。2020年10月18日南方航空(600029.SH)发布公开发行A股可转换公司债券网上中签结果公告，中签号码共有3,830,427个，每个中签号码只能认购1手(1,000元)“南航转债”。扩展资料据募集说明书，本次发行可转债，是南方航空今年之内第三次在资本市场募集资金。2020年4月，南方航空在港股市场募集了31.75亿元资金用于补充公司一般运营资金，现基本使用完毕；6月，又在A股市场定增筹资127.76亿元，用于引进飞机、偿还公司借款，其中用于偿还公司借款的35亿元已经使用完毕。兴业证券认为，南航转债的条款比较常规，债底保护尚可，预计目前平价下其上市首日获得的转股溢价率在19%-23%区间内，价格为114-118元，打新参与没有异议。参考资料来源：凤凰网-这次打新“包中”？一大波投资者摩拳擦掌，多家机构看好参考资料来源：和讯网-中国南方航空股份(01055)完成发行160亿元A股可转债参考资料来源：和讯网-南方航空(600029.SH)A股可转债网上中签结果：中签号约383万个

中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029）拟在雄安新区设立中国南方航空雄安航空有限公司（下简称“雄安航空”），出资共计人民币100亿元。6月29日晚间，南方航空公告称，拟以货币方式出资人民币25亿元、实物方式出资人民币75亿元，分阶段出资共计人民币100亿元，在雄安新区设立全资子公司中国南方航空雄安航空有限公司。其中，货币出资人民币25亿元，占注册资本25%，实物出资人民币75亿元，占注册资本75%，其中实物为股东拟注入公司的飞机。由此，南方航空成为国有三大航企中首家在雄安新区设立子公司的航空公司，同时，雄安航空也将成为雄安新区首家从事民航运输服务的公司。南方航空第八届董事会于6月29日以通讯方式召开临时会议，审议批准议案，包括同意以现金和资产出资 100 亿元成立全资子公司雄安航空，以及同意并授权管理层签署雄安航空的《公司章程》。公告显示，雄安航空法定代表人为郭志强，注册资本人民币100亿元，业务范围包括提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务，提供航空器维修服务，经营国内外航空公司的代理业务，进行其他航空业务及相关业务，工程管理与技术咨询，航材销售，旅游代理服务等。雄安航空将设执行董事一名、总经理一名及副总经理若干名。对于为何在雄安新区投资设立雄安航空，南方航空公告称，这有利于更好地建设和运营北京枢纽，进一步推进广州-北京“双枢纽”战略布局。本次投资有利于推动公司航空主业的发展，增强在航空市场的竞争力，不存在损害上市公司及股东利益的情形。公告称，上述货币及实物出资将根据项目进展情况分期投入，预计不会对公司的现金流及财务状况产生重大影响。此外，雄安航空预计本年度不会实际投入运营，也不会对南方航空2018年度营业收入和净利润产生任何影响。目前，雄安航空的设立尚需行业主管部门、工商行政管理部门等有关部门的批准。来源：澎湃新闻

绩差股，双头形态明显，8块可能有支撑，还是尽快出货，现在市场杀的就是绩差股。南方航空，大盘亏损股，7.9附近可能有反弹，最好不要等反弹，此股股性较迟缓。现在大市转为中期调整，有股除非上升通道没改，最好都要避一避。以后这类股票不要碰，升又升得慢，一有风吹草动这些就先跌，。

中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空 公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。中国南方航空的业务最早可追溯至1950年5月，中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处，并于1959年1月正式成立民航广州管理局，负责中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）的航空客货销售。1969年，民航广州管理局组建运输服务队，开始管理及调配自己的机队。在改革开放前，一直实施半军事化管理。1984年，中国民航局进行重组，将其业务部门分拆为4个主要的航空公司，其中民航广州管理局下辖“中国南方航空公司”，并于1991年2月1日正式挂牌成立，作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务：1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了“广州飞机维修工程有限公司”（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客量达600万人次。

中国南方航空股份有限公司总部设在广州中国南方航空股份有限公司(SSE:600029)是一家总部设在广州的中国国有航空集团企业，旗下的主业中国南方航空公司，常被简称为南航。国际航空运输协会代码为CZ；国际民航组织代码为CSN，呼号“China Southern”。是以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司所组成的新集团，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。目前南航是中国运输飞机最多、航线网络最广、年旅客运输量最多的航空公司，运营机型包括波音737、波音757、波音777；空中客车A320、A330以及其他支綫客机。南航尚未加入任何国际航空公司联盟，但是和美国西北航空公司、美国三角航空和法国航空公司等天合联盟（SkyTeam）成员关系比较密切，在一些航綫上有共享代码的协议，且南航已于2004年与天合联盟签署加盟意向书，因此一般认爲南航未来将会加入天合联盟。中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红木棉花为公司标志。在沈阳、新疆、黑龙江、吉林、大连、西安、河南、湖北、湖南、海南、深圳等地设有分公司，在厦门、广西、汕头、贵州、珠海、三亚等地设有控股子公司；并在广州、北京、上海等地设有国内营业部，新加坡、东京、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼等地设有国外办事处。1997年，中国南方航空股份有限公司分别在纽约和香港成功上市，2003年在国内成功上市。中国南方航空股份有限公司拥有国内最大规模的航机数量和航线网络，在国内航空运输市场居领先地位。截止2004年底，集团经营客货运输飞机229架、航线660多条，年旅客运输量4000万人次，形成以广州、北京、沈阳、乌鲁木齐为枢纽，以华南、东北、西北为腹地，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。其中，年旅客运输量连续26年居国内各航空公司之首，进入世界航空客运前十强。

1、截止到2015年8月24日，南方航空（股票代码为600029）已经跌停了。前一段时间之所以涨得很快是受到中国股市大盘的影响，大盘指数在暴涨，大部分股票都涨停，所以作为个股的南方航空也会涨得很快。2、中国南方航空股份有限公司是根据中华人民共和国法律作为一个有限责任公司成立于1995年3月25日。中国南方航空股份有限公司是一家主要从事提供国内、港澳台地区及国际航空客运、货运及邮运服务的公司.公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司之一。

2020年的第一天。南方航空从今天起正式退出天合联盟。与此同时，南航方面称，还将与天合联盟的14位成员继续保持常旅客合作，但并不包括东方航空。这也意味着，东航被正式踢出南航的“朋友圈”。事实上，这并不让人意外。即便同为天合联盟的盟友，南航和东航在面对国内市场时，也面临着抢夺客源等问题。何况，东航虽晚4年加入天合联盟，但是其通过资本运作的方式，在天合联盟中搞起了“小圈子”。而在南航正式退出天合联盟后，它现在以“自由身”与26家境内外航空公司开展代码共享合作。未来，南航会再加入哪个联盟吗？

油价上涨牵制航空板块，同时航空板块收益于人民币升值，两者有相互抵制作用航空股最明显的利好是整合，赢富数据显示，最近航空股大单持续尽买入，特别是南航，国航。

南方航空 (600029) 该股近期交投非常活跃；技术形态反映，该股短线走势较强，还有上攻动力；该股今日的主力成本为10.54元，虽中期呈现强势状态，但目前股价与成本乖离太大，谨防回调；根据该股的筹码分布情况，因为股价累计上涨幅度已很大，并且主力已将筹码在高位大量套现有离场迹象，股价随时有回调的可能。建议短线出场，如果股价不回调反而继续拉升则不排除为主力控盘股也可以继续跟进。近期该股升势趋缓，持股为主。

在南航认沽权证（南航JTP1）上市公告书中，初始行权比例为2：1（行权比例数值为0.5），表示每2份认沽权证可以向南航集团出售1股南方航空股份，或者说每份认沽权证可以向南航集团出售0.5股股份。 南航JPT1的初始行权价为7.43元，表示只有当南方航空股票价格低于7.43元时，该认沽权证才有正的内在价值，行权才能获得收益。在考虑权证买入成本的情况下，认沽权证投资者行权时真正的盈亏平衡点价格则要低于行权价格，具体公式如下： 盈亏平衡点价格（认沽权证）=权证行权价格–权证买入价格/权证行权比例数值 以南航认沽权证为例，如果一个投资者以1元/份的价格买入南航认沽权证，则权证行权时该投资者的盈亏平衡点价格 = 7.43 – 1/0.5 =5.43元。只有当南方航空股票价格低于5.43元时，权证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并获得正的收益。 同理，在考虑权证买入成本的情况下，认购权证投资者行权时真正的盈亏平衡点价格则要高于行权价格，即只有当标的证券价格高于该盈亏平衡点价格时，权证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并获得正的收益。具体公式为： 盈亏平衡点价格（认购权证）=权证行权价格+权证买入价格/权证行权比例数值

一、交通运输行业一带一路概念股龙头股推荐　　“一带一路“的重大战略决策中，对交通运输行业科学发展、开放发展具有重大意义，这其中，国内的交通基础设施会进一步完善，另外连接各港口和铁路的设施也会得到重大的投资，交通运输行业，在”一带一路“中起到了基础和支撑的作用，以下为交通运输方面的概念股：珠海港（000507）、盐田港（000088）、宁波海运（600798）、南方航空（600029）　　二、工程机械行业以及一带一路概念股龙头股推荐　　“一带一路“同样为当地工程机械企业带来了良机，不管是整台机械出口，或是海外工程承包需要的工程建设基础设施，中国工程机械都占有很大的优势。以下为工程机械行业方面的概念股：徐工机械（000425）、北方股份（600262）、山推股份（000680）、振华重工（600320）　　三、工程基建行业以及一带一路概念股龙头股推荐　　加强“一带一路“的建设，就需要加快同周边国家和地区基础设施互联互通的建设，这是对外开放格局的重要内容。这些战略将具体化为道路、铁路、航运等基础设施领域的联通项目，这将为中国承包工程企业带来巨大的市场机会。以下为工程基建行业方面的概念股：中国中铁（601390）、中国交建（601800）、上海建工（600170）、中国铁建（601186）　　四、建筑建材行业，一带一路概念股龙头股推荐　　“一带一路“需要进行工程基建建设，其中少不了建筑建材，例如一些水泥、熟料、石灰石、高速线材、螺纹钢等等建筑材料，都将进入迫切需求的阶段。以下为建筑建材行业方面的概念股：八一钢铁（600581）、达刚路机（300103）、中材国际（600970）、秦岭水泥（600217）　　五、消费旅游行业，一带一路概念股有哪些　　丝绸之路经济带也是丝绸之路旅游带，发展旅游业将成为“一带一路”建设的切入点，为区域一体化合作提供最直接的契机。另外，中央领导近期主持召开国务院常务会议上指出，消费是经济增长重要“引擎”，是我国发展巨大潜力所在；会议要求重点推进六大领域消费，其中之一便是升级旅游休闲消费，这成为旅游板块近期一大利好。以下为消费旅游行业方面的概念股：西安旅游（000610）、中国国旅（601888）、曲江文旅（600706）、桂林旅游（000978）

7月1日晚，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中国东航（600115.SH）陆续发布消息，三家国际航空公司总计向法国空中客车公司购买292多架。在其中，国航和南航各购买96架，东航购买100架。按文件目录价格计算，三笔订单信息总计使用价值约372.57亿美金（折合rmb2498亿人民币），是近三年来中国民航业初次公布这般大规模的民航客机订单信息。2021年，空客公司营业收入521.49亿欧，这代表来源于中国的该笔超大单相当于空客公司去年营收七成上下。三大航空公司购置的型号均为空客A320NEO系列产品。在其中，国航为上市企业及全资子公司购买64架，计划于2023至2027年分次交货；为子公司深圳航空公司购买32架，计划于2024至2026年分次交货。东航购买的100架和南航购买的96多架，计划于2024年至2027年分次交货。客A320NEO系列产品飞机场的公布市场报价在1.05亿美金至1.36亿美金上下。按领域国际惯例，具体买卖中国际航空公司一般会得到大幅度折扣优惠，三大航空公司均在公示中表明具体成交价将小于公布价格。国内航空公司一次大格局购置或是在2019年3月，彼时承担为国为民内航空公司采购的中国航空器材集团与空客公司签定了购置300架空客飞机场的协议书，包含290架A320系列产品、10架A350XWB系列产品。比较之下，空客的竞争者波音早已近五年没拿到我国的购置股票大单。波音近些年的飞机坠毁安全事故已经令销售市场失去信心，其热销型号B737MAX迄今无法在中国地区复飞。值得一提的是，除开传统式民航飞机场大佬波音和空客，国产飞机也逐步进到中国航空公司的购买明细。2022年5月，东航公布了150亿人民币的定向增发计划，用以引入38多架和填补周转资金。在其中计划购买的飞机场包含4架国产大飞机C919、24架国内支线飞机ARJ21、6架空客A350及其4架波音B787。国产大飞机C919旨在向波音和空客的大牌明星型号B737MAX、A320NEO发起挑战，但现阶段并未开始交货。

这只股票股权登记日当天收盘后你的账上有这个股票的话就可以享受10转增5了，不需要操作，到这部分股票上市就会在你的账上显示的。具体日期看公告（交易软件上一般都有的）出现零股很正常啊，你如果账上只有100股的，按这个比例就能转增到50股，不满100股一次性卖出就可以了。除权对个人资产没什么影响，只是股价会相应降低，进而有可能增加吸引力 ，关注资产变化，可以去营业部拉对账单

不是。深圳航空与南方航空是两个独立法人，其控股大股东也不一致，一个注册地为广州，一个为深圳。在中国航空业，南航排第三位，深航第四位。深圳航空的大股东（控制者）为国际航空；南方航空公司的大股东为南航集团。 在服务方面，两个都不错，我个人就是两家公司的会员，经常首选两家公司的服务。说到准点率，不是由航空公司决定的。都遇到过两家晚点的情况。如果在二家中一定要首选 一个的话，我选择深航。感觉服务更周到、更细致一些吧。

６０００２９南方航空。该股在前日的其各条均线之下再次低点触底后，有了多个交易日的回升走高和震荡上行，现价６.４４。ＫＤＪ指标处于次高位向上的位置，预计短线后市，股价还将会小幅回升反弹到６.７０，其中线的走势，在经过短期的整理蓄势后，还将会走高到８.００（ＫＤＪ指标高程：股价对位所做的预测推算。这仅仅是在近期可预见的范围之内的哦）。后市还会有涨升，建议还可继续持有，短线小幅看多，中线在其小幅下调的重新走强中看多。以下为一条近日市场的看点，以及操作上的建议，敬请连同关注－－－ 【大盘短期还将温和上涨，难有凛厉上攻动作；倒是盘中异彩纷呈，走强个股尽显风流】 （以下的篇幅，其中的基本市场资讯来自腾讯财经，关键观点本人给出。另含个股推荐） 本周一（１月１８日）。今日沪深大盘呈震荡反弹走势，开盘小幅冲高后在金融、石油权重股拖累下快速下探，但在题材股活跃下，个股普遍反弹，权重股企稳后逐波反弹。沪指报收3237.10点，上涨0.40%，深成指报收13361.52点，上涨0.73%。两市合计成交2800亿，量能较上日明小幅放大，涨停个股15只，无跌停个股。盘中多方略微占优。 海南板块再续前缘强势依旧，是主力攻击的第一目标，罗顿发展、海南高速、海德股份、罗牛山4只个股涨停，带动该板块个股全线红盘。 世博概念股启动升势，申通地铁涨停，锦江股份、新世界、豫园商城、东方明珠纷纷大涨，随着2010年上海世博会越来越临近，相关个股开始走强，后市可继续关注。 补涨行情次第展开，酒店旅游、交通运输、公路桥梁板块今日大幅上涨，桂林旅游涨停。长时间以来备受资金冷遇的旅游、交通、公路股今日崭露头角，纷纷大涨。所以来说，大盘近期尽管难有生猛、凛厉地上涨，因此投资者要淡化大盘的指数的涨跌，重点关注个股方面的行情。 目前上证指数的ＫＤＪ指标处在中段向上，前市短线完成的升幅，差不多已经有了一半，预计短线后市，还将会温和地小幅上行，上涨到接近的３３００点，期望不宜太高。不排除大盘将会进行一个三角形的整理，振幅越来越小。后市的指数尽管没有大起大落，但是，盘中依然有个股和板块的行情，依然呈现轮动的表现，显得出多头暗涌，异彩纷呈，乱花渐入迷人眼的情形。由此来说，投资者尽可以淡化指数，将重点关注，放在个股轮动的行情和板块热点的题材上。 操作上，有了深幅回调的个股，还可以准备低位补仓，以摊低交易的成本；有一个月到三个月长期横盘整理蓄势的个股，还可继续持有待涨。短线升幅较大，可以逢高派发或者减持，还可关注部分回调到低位的个股，或者继续持有短期升幅不大的个股，还可持有等待补涨，以及继续持有还在强势上涨的强势股。但要保持一定的仓位，追高的投资者还要谨慎一些。逢高减持一些今年以来反复炒作的、升幅过高的个股。 大盘的中线走势，是为底部抬高的箱体震荡走高，呈现逐步推高的走势形态，虎年的反弹高点，将会高于牛年，震荡的区间在２９.００到４０００之间。因此，中线操作，不妨积极乐观一点，在操作上不妨重仓一点。 【还将会走强个股推荐】６００３２５华发股份，该股在前日高点有了二十多个交易日的大幅走低，上周三低点触底以来，有了三个交易日的小幅回升，现价１７.１５。ＫＤＪ处在中段向上，后市短线的反弹，将会达到１８.００目标价位，中线的走势，在经过整理蓄势后，将会走高到１８.６０。建议加以关注，不妨适量介入。

你好，现在南方航空的股票代码是：600029，你可以通过股票软件直接搜索名字查询股票代码。

中国南方航空公司是央企，中国南方航空集团有限公司成立于2002年10月11日，是中央管理的三大骨干航空集团之一。主营航空运输业务，兼营飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、传媒广告、地产等相关产业。 中国南方航空(股票代码600029)，在上海、香港和纽约三地上市，现有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、上海、西安、四川、台湾等15家分公司和厦门航空、贵州航空、河南航空、汕头航空、珠海航空、重庆航空等6家航空控股子公司，在珠海设有南航通用航空有限公司;在香港、杭州、南京、昆明等地设有25个国内营业部，在洛杉矶、纽约、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、内罗毕、东京、首尔等地设有68个国外办事处。集团现有员工10万余人，运营总资产达2000多亿元人民币。

您好，根据目前市场行情，目前跌至历史低位的股票有：1. 中国石油化工股份有限公司（600028）：该股票目前跌至历史低位，跌幅达到了20%以上，主要原因是油价大幅下跌，导致公司业绩受到影响，股价也随之大幅下跌。2. 中国南方航空股份有限公司（600029）：该股票目前跌至历史低位，跌幅达到了30%以上，主要原因是航空业受到新冠疫情影响，航班减少，公司业绩受到影响，股价也随之大幅下跌。3. 中国中车股份有限公司（601766）：该股票目前跌至历史低位，跌幅达到了25%以上，主要原因是新冠疫情影响，公司业绩受到影响，股价也随之大幅下跌。4. 中国石油天然气股份有限公司（601857）：该股票目前跌至历史低位，跌幅达到了20%以上，主要原因是油价大幅下跌，导致公司业绩受到影响，股价也随之大幅下跌。5. 中国联通（600050）：该股票目前跌至历史低位，跌幅达到了25%以上，主要原因是新冠疫情影响，公司业绩受到影响，股价也随之大幅下跌。

南方航空长期趋势分析、短期技术指标分析一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，亚洲第一的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；3、南方航空有利信息：⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。⑵公司具备其它竞争及避险优势1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。⑶政策性利好信息控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。⑷投资风险公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。 ⑸公司评价与投资建议由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）： 从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势； 但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势； 从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的； 应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌； 分析研判的结论：从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

南方航空600029上市日期:03.07.25 发行价:2.70 2006年4月28日盘中最低价2.19为该股历史最低价。2007年9月21日盘中最高价30.50为该股历史最高价。

cz是中国南方航空中国南方航空股份有限公司（简称南航）是国内运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。南航公司坚持“安全第一”的核心价值观，标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。南航先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。其他的航空公司代号：FM中国上海航空公司MU中国东方航空公司CA中国国际航空公司3U中国四川航空公司SC中国山东航空公司HU中国海南航空公司MF中国厦门航空公司

我的推荐是600197伊力特，此股是酒类行业的股票，质地还不错，近期一直在整理，大约大下周会有10％－20％的收益，这是一个长线股，只要耐心持有就会有收益。你也可以先看看我说对不对，

南航的组织结构可去南航网站-南航世界查看http://www.cs-air.com/cn/nhsj/01/csn_frame/index.asp南航简介:中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机等13个分公司和厦门、汕头、贵州、珠海等4家控股子公司；在上海、杭州等地共设有21个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有43个国外办事处。中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机300余架，国际国内航线600余条, 形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络,通往全球142个大中城市。 2006年，公司旅客运输量4921万人次，连续28年居国内各航空公司之首,在国内航空公司中率先也是唯一一家进入世界航空客运前十强。截至去年底，南航已经安全飞行超过300万小时，获得民航总局颁发的航空安全最高奖——飞行安全三星奖。 中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。飞行实力出众，拥有3300多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有可日指挥1200个航班、获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。 中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。拥有目前超过360万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。在北京首都机场设有国内首个航空公司专用航站楼。其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”地面头等舱公务舱服务、“纵横中国”中转服务、“95539”顾客呼叫中心等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。 中国南方航空股份有限公司发展迅速。自2000年至2004年，运输总周转量、客运量分别年均增长16.7%、14.2%。1997年，中国南方航空股份有限公司分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。2004年8月，与全球著名的航空联盟——“天合联盟”签署了加盟意向书；2006年6月，与天合联盟签署GAAAA协议，开展入盟准备工作；2007年下半年，将与天合联盟签署GAAA协议，成为天合联盟正式成员。2005年1月，南航与空客公司签约，一举订购5架空客A380超大型飞机。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。 中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。中国南方航空近年主要荣誉:1995、2001、2003、2004年度，四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”；2002年，在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中，名列第13位；2002年，被《中国航务周刊》评为“中国十大第三方物流新锐企业”；2002年，“南航经营目标管理”项目获评第九届全国企业管理现代化创新成果二等奖；2003年，在中国企业信息化500强中排名第9位，并获“最佳信息化效能奖”；2002、2004年，两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项；2004年，南航引进开发的运行控制系统（SOC）获“国家科技进步奖”二等奖；2004年1月, 荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”；2005年4月，被《货运物流资讯》（《CARGONEWS ASIA》）杂志评为 “中国地区最优秀航空货运承运人”。2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全52周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录;2006年，获得民航总局颁发的航空安全最高奖——飞行安全三星奖。

明显追涨杀跌这两只都不好

强烈反对2楼说航空业不好,我一直操作的是600221和601111,同时非常关注600115和600029,这些在07年被炒上天的股,去年受到国际危机的影响暴跌,然而09年1季度国航南航和海航都有一小部分的赢利止亏的情况,而3楼说的600115ST东航是因为内部出现腐化加上外部压力08年巨亏147亿,其他小额亏损更是多上加多,另外东航以前一直都是靠政府支持银行贷款存活的,曾经就被ST过,业绩是一年好一年坏.最近的4年没有一次分红,ST是必然的,去年东航句亏的情况下,公司内高管的工资反而增加很多. 长期投资看国航,南航.ST东航让他烂的去吧,没指望,一直被救确一直起不来.另外海航我想特别说明一下,08年国航南航都是从30跌到2元,而海航是14跌到2元,说明601110和600029受大资金关注度教高,然而海航今年走的一直强于他们,陈疯子是很有实力和远见的,600221可适当关注.如果就601111和600029中选一个的话,我推荐601111.真正的长期投资股. 如有疑问可流言,本人对航空股相当有研究.

中国联通宣布携手航美在线以及成都海特凯融，共同发力中国航空Wi-Fi市场。中国联通副总经理姜正新在发布会上表示：在工信部批复中国联通拓展机载通信业务航线的情况下，为了能更专业、更快速地推进此项业务的开展，公司以开放的态度与各合作伙伴建立业务联系，并创新引入民营资本，成立联通航美网络有限公司，专门为中国联通提供机载通信业务提供技术服务。随着移动互联时代的到来和深度发展，无线上网已经成为人们不可或缺的生活及工作方式。时至今日，中国的地面移动网络信号已经基本实现全面覆盖，但人们乘坐飞机出行时却仍然处于“失联”状态，飞机客舱成为长途出行领域最后的网络“孤岛”。而这一状况在以美国为代表的发达国家则明显不同，据美国权威调研机构Routehappy权威统计，截至到2016年，全美有超过78%的航班提供空中Wi-Fi服务。从用户需求的角度，国外的航空乘客，在选择航班时，超过60%会首选有无线网络服务的飞机，50%的乘客愿意为享受空中Wi-Fi而放弃旅途中的其他便利。在国内的航空旅客调查中，旅客对于空中Wi-Fi服务已经明显变为强需求：根据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。这些数据充分说明，国内用户需求真实而强烈。国内机载Wi-Fi相较国外发展仍处于初级阶段，但有很大的发展空间。

600029南方航空。该股前日的反弹高点为5.98，随后有了走弱回调，现价5.05。由于其KDJ指标处在低位向下，预计短线后市还将会有小幅的下探，但在4.85那里，将会得到企稳，再在短线底部震荡蓄势之后，才能够真正走强回升，在这二度反弹当中，暂可看高到5.75。建议持股先行观望，在其回调到位之后，再开始看好该股后市回升的走势（以上所做的回调价位和反弹价位的预计，是为KDJ指标运行的速率、斜率及其前方空间高程所做的推算，是理论上的“沙盘推演”，但是和后市的实际情形只有百分之五以内的偏差）。 祝你投资顺利－－－ 【“两油”短线回调到位，大盘还将底部震荡，蓄势之后才有回升，走强反弹正在孕育】 8月上证指数收盘于2667点，较7月份下跌21.81%，以暴跌收官。而9月1日的开门红便也显得弥足珍贵。但2635的缺口尚未完全回补，以及成交量的大幅萎缩，使得调整是否到位已成为了各方争论的焦点。 乐观者预期，调整已经基本到位，在恐慌中要敢于建仓，多方报复性反弹已在酝酿之中。谨慎的观点则认为，缺口补完后，通常会继续顺势下跌，同时市场量能萎缩过于严重，预期两市将会再度下寻支撑。 现在已经进入国庆倒计时阶段，近期市场又反复暴跌了800个点，因此，多方报复性反弹已经在酝酿之中了，操作上可以逢低吸纳。 从技术上看，C浪不会杀到这里就结束，虽然三浪走的不太标准，但这是技术派很可观的看法。现在市场明显处在非理性和恐慌的阶段，很难从技术上找到实质性的依据，技术面动力将会明显弱化。更可靠的是市场综合成本的支撑，我们更相信成本和超跌给市场带来的动力。本轮行情跌的很急，大多主力被套其中，跌到成本上方不远处，主力自救心里是迫切的，超跌和国庆即将到来，给了主力报复性反击的机会。 从资金面上看，到国庆节前，将有超过20家新基金发行入市，一些保险机构也在开始转向净申购，因此，节前资金面并非想大家想象中那样紧张。 根据各方面情形来看，不排除由于情绪性和流动性的变化，市场出现宽幅震荡，震荡空间可以拓宽到2500点3500点，2600点的点位附近，近日将会有一番反复的底部震荡，以及多空的对决和较量，大盘在短线底部充分蓄势之后，还将小幅上行，但今年再见新高的可能性只会是为零。 尤其是当前市场的环境较上半年已有所不同，不会再有那种单边上扬的走势，操作上仍宜谨慎。上半年的市场行情，是为资金推动型，而年内高点出现之后的市场行情，将会是业绩支持型的，这不能不说是在炒作特点上的战略性的转移。 另外，盘中个股也已经是百分之九十八的比例，先后有了年内高点，后市就将难有新高。即使做多，也还要回避正在回调的、短线反弹到位的品种，重点关注回调到位的短线底部蓄势充分的个股。

600029 南方航空 最近一次突破阻力价位是在2009-5-14，该日阻力价位5.425，建议观望 短期19交易日内看涨。 后市预测报告 >>>交易日期：2009-5-18阻力价位：5.471 元20交易日内平均盈利概率：92.52%20交易日内平均盈利额度：22.34%如果该股票在2009-5-18交易日价位突破5.471，说明接下来20个交易日之内有92.52%的可能性上涨。【操作提示】 1. 股价若没有突破阻力价位，则按兵不动； 2. 股价突破阻力价位，即可按照阻力价位买进。股价突破阻力价位后又跌破，可择机加仓； 3. 股价在阻力价位之上，不建议追涨加仓，以避免收益折损； 4. 设定止盈观察点，一旦达到该点，可考虑适时离场，资产落袋为安，然后瞄准其他个股； 5. 设定止损观察点，一旦股价跌该点，应在20交易日之内观察，获利即出局，杜绝贪念，以免下跌行情带来损失。 6. 推荐设置： 止盈观察点 = 实际买入价格 * （1 + 个股20个交易日之内的平均赢利额度 / 6.18 ） 止损观察点 = 阻力价位 * ( 1 - 6.18% )【重要说明】• 本方法只适用于20个交易日之内的超短线投资，不适用于中长线

有三篇，你看你要哪一个？报告标题：南方航空(600029)投资收益大增，经营逐步好转 分析2010年一季度年业绩的情况，应该注意以下几个重要方面： (1)经营水平大幅度恢复。2010年一季度公司旅客运输量完成1773万人次，同比增长15.2%，其中国内完成旅客运输量完成1620万人次，同比增长14.0%，国际完成旅客运输量完成117万人次，同比增长29.5%；货邮运输量完成24.72万吨，同比增长40.9%，其中国内货邮运输量完成19.87万吨，同比增长25.4%国际货邮运输量完成4.6万吨，同比增长200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0个百分点；平均载运率完成67.6%，同比上升4.1个百分点；在公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个比较好的成绩。 (2)燃油价格上升比较慢，运营成本保持稳健，主要经营利润水平全面扭亏为盈。2010年一季度公司成本支出141.63亿元，同比增长22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。经营毛利率上升为16%，超过去年同期5个百分点，已经超过2007年水平，公司销售费用11.48亿元，同比增长17.62%，财务费用3.0亿元，同比增长-26.47%。我们认为，销售费用和财务费用同比增长3亿元，同比增长17%，主要原因是业务增长导致销售费用增长。 (3)投资收益11.06亿元，同比增加11亿，增长137倍，占营业利润74%，扣除投资收益11.06亿元，公司经营仅仅3.77亿元，每股收益仅仅为0.04元，说明投资收益是一季度公司利润大幅度上升的最主要原因。 (4)总体分析，航空旅客运输主业收入保持快速增长趋势，运输收入同时大幅度上升，说明航空旅客运输业务已经进入加速上升阶段，而航空货运业务增长爆发性加速恢复局面，国内快速恢复，国际全面恢复。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业经济恢复的支持比较大，航空货运上升巨大，部分原因是去年同期出现大下降，今年以来，国内外经济快速恢复发展，也大大支持了公司的航空货运业务。 (5)从国内外业务分析。1-3月在载运客公里方面，国内航线完成222.49亿客公里，同比增长+15.7%；国际航线完成35.58亿客公里，同比增长42.1%；货运周转量方面，国内航线完成3.13亿吨公里，同比增长+28.2%；国际航线完成3.47亿吨公里，同比增长330.9%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现全面恢复，主要是去年上半年下降比较大，而今年已经出现明显的全面恢复局面。 (6)运营效率分析。客座率方面，2010年一季度合计为78.1%，同比上升1.8个百分点；其中国内航线为79.0%，同比上升0.8个百分点；国际航线为73.6%，同比上升5个百分点。载运率方面，2010年一季度合计为67.6%，同比上升4%；其中国内航线为68.9%，同比上升2.5%；国际航线为63.9%，同比上升13% 。 (7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前三个月中国民航国内旅客运输量同比上升18%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量恢复幅度十分惊人，国际旅客运输和货运也从全面转入大幅度上升的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。 (8)我们注意到，4月份开始，国内外航空燃油价格不断上升，国内从4月上旬开始从5050元/吨上升到5550元/吨，上升幅度达到10%，国际燃油价格从年初到4月24日也上升20%左右，石油价格不断上升将限制增加航空运行成本。我们修改预测，将2010年国际石油价格从65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比将上升30%左右，虽然燃油附加费将增加公司收入，但是只能够部分抵消燃油上升的影响，公司2-4季度毛利率将从一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要经营业务还是处于“薄利”经营状态。 3.投资建议 2010年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，但是国内外航空燃油都出现一定幅度上升的情况，公司毛利率将小幅度下滑，公司业务将逐步进入一个稳健发展的时期，人民币升值预期比较强烈，支持股票价格大幅度上涨，我们预期人民币将上升3%左右，对应增加每股净利润0.12元，超过3%的上升幅度的可能性比较小，因为大部分出口行业将面临巨大亏损，什么时间升值还是存在许多不确定的因素。 我们预计，公司2010年、2011年和2012年收入分别为663. 51亿、709. 36亿和7065 39亿，净利润分别为21.62亿和、23.87 亿和27.59 亿，每股收益分别为 0.27元、 0.30元和0.34元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年、2011年和2012年PE分别为33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理价格区间为6.8—10.2元，股票近期大幅度上涨50%，已经达到9元以上，股票估值已经接近长期估值上限(还有12%上升空间)。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。银河证券--------------------------------------------------------------------------报告标题：南方航空(600029)需求复苏提升盈利水平，中期成长看国际航线 2009 年下半年航空市场需求复苏加快，提升了公司整体业务量增速，公司客运周转量(RPK)和总运输周转量(RTK)同比增长11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 个和9.98 个百分点。国内航空市场需求大增成为推动公司业务量增长的核心动力。 2009 年航空市场最大的亮点是国内航线需求增速高达20.5%，远好于国际航线和地区航线的0.8%和1.4%，由于公司业务收入80%以上来自国内市场，因此受全球金融危机影响要低于国航和东航。 2009 年面对国内和国际市场需求的巨大差异，航空公司纷纷调整运力投放，加大对国内市场运力投放力度，导致国内航线竞争加剧，公司2009 年国内市场运力投放相对保守，可用吨公里(ATK)同比增13.1%，增速低于国航的19.6%和东航的25.49%，主要因素是南航国内市场份额已居于第一，但整体盈利能力不佳，单位定价水平低于国航，目前有意识进行结构调整，规模扩张有所放缓。 2009 年公司整体单位定价水平大幅度下滑导致公司整体增量不增收，但下半年定价水平回升较为迅速。 2009 年随着国际油价大幅度下滑，国内航线燃油附加费取消，以及航空公司纷纷大规模加大国内航线运力投放，竞争加剧，导致国内运价水平大幅度下滑，国际航线受整体全球经济影响运价跌幅大于国内航线。 2009 年公司单位客运运价水平和单位货运运价水平分别同比下跌10.81%和16.73%，导致公司航空主营业务增量不增收，2009 年公司航空主业收入同比下跌1.19%，同比运输周转量(RTK)增长9.43%差距较大。 2009 年下半年随着航空市场需求回暖，公司定价水平回升较为迅速，全年运价水平下跌幅度同比中期已逐步缩窄，1-6 月客运运价和货运运价同比下跌13.71%和37.27%，跌幅缩窄2.9 和20.54 个百分点，货运运价反弹快于客运运价。 投资分析：2010-2011 年受益于行业供求关系改善，公司倚重的国内航线票价水平预期将保持上升趋势，同时国际原油价格受欧美经济复苏需求增加影响，预计同比有一定提升，但波动幅度在合理的预期范围之内，大幅度上涨概率小，同时人民币升值预期成为贯穿2010 年公司投资主线的重要驱动因素。2010 年预计在人民币兑美元升值3%，单位客运运价水平上升5%、国际原油和国内航油均价分别上升19.05%和12.87%、子公司股权转让实现投资收益11 亿元条件下，实现净利润30.82 亿元，EPS 0.306 元(增发全面摊薄)，增长760%。 投资方面，近期受一季度乐观盈利预期和人民币升值预期加强推动，公司股价表现远好于预期，前期目标价已提前达到，短期股价基本到位，中期股价驱动因素来源于运价水平好于预期以及人民币升值加速，6 个月目标价格上调到10 元，维持增持评级。中信建投-------------------------------------------------------------------------------报告标题：南方航空(600029)费用大增主业亏损，副业收入保利润 1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度报告，2009年年度公司经营收入560.43亿元，同比增长-0.68%；净利润3.58亿元，同比扭亏为盈，基本每股收益0.045元。2.我们的分析与判断分析2009年业绩的影响，应该注意以下几个重要方面：(1)从主要经营数据分析。2009年公司旅客运输量完成6628万人次，同比增长13.81%；货邮运输量完成86.19万吨，同比增长3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5个百分点；平均载运率完成65.2%，同比上升0.8个百分点；在上半年经历了经济危机、市场下滑、甲流冲击的情况下，下半年公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常增长水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个基本及格的成绩。(2)燃油价格大下降，导致运营成本下降，主要经营利润水平大幅度减少亏损。2009年公司成本支出491.97亿元，同比增长-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率为12%，上升了8个百分点，但是公司销售费用42.56亿元，同比增长19.02%，财务费用13.96亿元，同比增长20亿元。我们认为，销售费用和财务费用同比增长27亿元，是导致公司营业利润-18.49亿元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集团公司非公开增发72115万股A股，同时向南方航空集团公司境外全资公司南龙公司非公开增发72115万股H股，顺利注入资金30亿人民币，公司2010年准备通过非公开方式发行A股和H股，募集资金100亿元。(4)主营业务分行业分析。首先、旅客运输方面，业务收入515.29亿元，同比增长-0.28%，航空货运方面，业务收入29.71亿元，同比增长-16.94% ，其他收入5.39亿元，同比增长20.03%。总体分析，航空旅客运输主业收入占比上升到94%，虽然运输两年保持快速增长趋势，但是运输收入反而出现下降，说明单位运输出现下降局面，而航空货运业务增长下降，出现两年连续下降局面。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业受到金融危机影响比较大，航空货运下降比较大，特别是联邦快递、联合包裹等国际巨头快速发展，也影响了公司的航空货运业务。(5)从国内外业务分析。在载运客公里方面，国内航线完成806.97亿客公里，同比增长+14.27%；国际航线完成106.68亿客公里，同比增长-4.01%；货运周转量方面，国内航线完成71.89亿吨公里，同比增长+14.3%；国际航线完成15.99亿吨公里，同比增长-4.59%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现一定程度下降，主要是上半年下降比较大，而下半年已经出现明显的恢复局面。(6)运营效率分析。客座率方面，2009年合计为75.2%，同比上升0.8个百分点；其中国内航线为76.6%，同比下降1个百分点；国际航线为67.9%，同比上升3个百分点。(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前两个月中国民航国内旅客运输量分别同比上升14%和24%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量下降幅度也明显缩小，国际旅客运输和货运也从大幅度下降逐步转为小幅下滑甚至持平的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球走出低谷进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。3.投资建议2009年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，同时国内外航空燃油都出现大幅度下降的局面，公司毛利率将大幅度上升，公司业务将逐步进入一个发展的新时期，但是公司费用率超比例上升，导致主要经营业务亏损的局面还在继续，虽然人民币升值预期比较强烈，我们预期人民币将上升3%左右，还是存在一定的不确定的因素。我们预计，公司2010年和2011年收入分别为642. 93亿和693. 21亿，净利润分别为18.72亿和 21.62 亿，每股收益分别为 0.23元和 0.27元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年和2011年PE分别为40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理价格区间为8.10—9.45元，股票近期大幅度上涨到9元后，股票估值已经接近长期估值上限。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。银河证券

600029 南方航空 航空业的老大。还是有一定持有价值的。今天我19元钱建仓。 对南航有看法，可能源于今年的行情。2008年是波段年，获利不了结，自然要反噬。

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比较官方的说法，python是一种解释型语言，解释型语言是指代码一行一行的解释执行，就好像有个 同声传译 ，你每说一句话，他都能不间断地给你翻译，把你说的话（意指写好的代码）翻译成机器能够理解的语言。对于机器来说，这些翻译后的语言就是机器语言，就是指令，机器收到指令后，就会根据指令执行对应的操作。 与解释型语言相对的，有编译型语言，编译型语言则通过编译器先将代码翻译成机器语言，再交给机器去执行。举个例子，我方主持了一个会议，参会的分别有英国人、俄国人和西班牙人，他们三方都带了自己的同声传译。假如是解释型语言呢，我在开会的时候用一种每个同声传译都听得懂的的语言，也就是一种官方用语。这样我可以不间断地用这种语言来做交流，因为这些翻译人员都会为这三国参会人员同步翻译成目标语言，你应该也注意到了，解释型语言类似于一种通用的语言。而如果是编译型语言呢，我会让我这边的3个翻译人员将我的一份中文演讲稿，分别翻译成英文版的、俄文版的和西班牙语版的，在开会的时候，我只要交给参会的国际友人去翻阅就好了。解释型语言侧重的是一种通用的、能够实时解释翻译的特性，而编译型语言侧重的是有针对性、提前准备的特性。然而，在开会的时候，解释型效率是没有那么高的，因为需要同声传译消耗时间去做翻译，而编译型的效率会高些，因为翻译工作已经在开会前做好了，只需要参会人员理解并且执行就好。 1989年的圣诞节，荷兰程序员Guido van Rossum（ 吉多·范罗苏姆 ，以下简称吉多）在家休假无聊，为了打发时间，他开发了一种新的解释型语言。可见，该程序员无聊的时候，就是写代码。因为作者非常喜欢 Monty Python"s Flying Circus （巨蟒剧团之飞翔的马戏团，这是英国的一个电视喜剧），就拿python作为这个新语言的名字。我想大家不一定都知道这部喜剧，但是可能都听说过python，可能微信在几天前给你推过python相关的培训广告，可能一些学校已经将掌握python基础概念作为一门选修课，可能你的智能家居里的操作系统有一部分核心代码是用python实现的，可能你的手机里有一个插件也是用python实现的，python现在的应用范围非常广泛，功能也非常强大。 吉多之前在 荷兰数学和计算机科学研究学会 上班，在那里，他为ABC编程语言工作了好多年。 ABC语言长这样的 这是一个函数，你也许看不懂，根据英文单词，或许可以大概猜出点什么。这里只想让你知道，python也差不多长这样，相比较会更容易理解些。 ABC虽然是一门编程语言，它的定位是作为教学或原型设计的工具，是专门为学校老师或者科研人员设计的。ABC的定位决定了它受众不是很广泛，并且它也有使用门槛，对计算机不了解的人，没有经过一段时间的学习，可能根本就上不了手。所以，ABC并不能作为一门通用的编程语言，在业内也无法获得成功。虽然说ABC没有python那么成功，但是ABC可以说是"the mother of python"，作者在很多地方都借鉴了ABC，取其精华、取其糟粕。现如今，python是长这样的 可能对于没接触过编程的人来说，它们两不都是一样的，不都是一堆英文字母么，我都看不懂。但是对于初学计算机课程，那些需要学习C语言的人来说，python相比较算是更容易理解了。python非常简短，一些复杂的流程，在C语言中，可能需要几十行代码，但是在python中，可能就只需要几行代码。当然不同的业务场景，可能不是这样的，但是普遍情况下，用python的开发效率是非常高的。python适合快速开发，适合产品快速迭代出新。 1999年1月，也就是语言面世的10年后， 吉多 向DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency，美国国防部一个负责科研的下属机构)申请资金。我去翻了下该申请的修订版，修订版在1999年8月份提交，修订版比第一版内容更具有概括性，并且内容翔实，条理清晰，值得翻阅。 该修订版叫 Computer Programming for Everybody ，直译过来，就是针对每个人的计算机编程，翻译为通俗易懂的词——人人编程，人人编程是一种 社会 现象，每个人都有一定的编程能力，并且对计算机有一定的认识，了解软硬件是怎么运转起来的，了解一些软硬件的设计规范，能够通过编程来表达自己的想法，能够通过编程来配置自己的软件，通过编程来控制自己的机器，以改善自己的生活。举个例子，你在某宝买了一个扫地机器人，该机器人支持定义打扫路线，支持设置扫地机器人在需要更换扫把的时候，指示灯显示指定的颜色。你知道扫地机器人可以做什么，有什么操作习惯，这是基于你对一些机器的理解，如果你用过很多软件，或者参与过软件的设计，你大概都知道一些软件可能都有“设置”、“编辑”或“帮助”等菜单键。这种设计思维，或者操作习惯，都是很多软件都有的，有了这种认识之后，你面对很多同类型的软件、或者同类型的产品，就大概能够知道从那里入手，以及对它有什么功能，都有一个初步的期待或者认识。既然大家都了解计算机了，那么计算机的一些概念或者说是理念，可以说是属于常识的一部分，面对一些计算机或者说智能设备，也大概知道从哪里上手使用。我觉得这就是作者要达到的愿景。 该修订版主要有几个目的： 在这里，他想从推广python开始，因为python作为一门适合快速开发的工具，既适合专家，也适合初学者，同时python有一个活跃的且不断增长的用户群体，这个用户群体对他这个申请也非常感兴趣，愿意为之努力。python的用户数多，说明已经在市场得到了一定的认可，并且这个用户群体也愿意为python的发展做贡献，这对于一门编程语言来说，最好不过了。 该提案的 基本论点 部分写得很好，他说他想普及计算机应用，但并非通过介绍新的硬件，或者新软件这种形式，而是通过赋予每个人编程能力来实现。信息技术的发展给了人们各种强大的计算机，它们以桌面电脑、笔记本电脑或者嵌入式系统的形式存在，如果用户在软件设计和实现上有一个通用的认知，那将会极大地促进生产和创造，并且对未来有深远的影响。试想一下，如果你有一种修改和配置软件的能力，并且你可以把你的修改通过社区网站分享其他人，其他人碰到同样的问题的话，就可以参照你的方法。这种能力在紧急的情况下是很重要的，你不必等专家来给你解决问题，你自己就可以尝试解决这些问题。说到这里，你有没有想起贴吧，或者论坛，论坛有很多个板块，不同的领域分不同的板块，假如你想root手机（手机越狱，指解除手机厂商的限制，获取手机的用户最高权限，以实现对手机的某种控制），你可以到论坛上root板块找答案，这种形式可谓跟吉多提到的是一样的。如果你对你的手机或者电脑有更深入的了解，你可以通过编程改善你的输入法，或者改变你的显示器冷暖色等等，这些都是对你生活有帮助的。吉多在这里就是想达到这种状态，简单点说，人人都对计算机有一定的了解，且都有处理计算机问题的能力。 为了实现这个目标，作者制定了5年计划，这个5年计划如下： 5年计划循序渐进，由浅入深。1999年3月，美国国防部对此进行了回应，同意拨款给他。作者的5年计划在1999年底开始实施，虽然想推进5年，但是只收到1年的资金支持。不过，作者还是没有放弃这个项目，一直推进，直到他不再参与python的工作。当时美国国防部对他们提供了多少资金呢，我没看到官方公开的数据。2013年有报道称，DARPA向Continuum Analytics提供3百万美元的支持，让该公司给python开发数据处理以及数据可视化工具。具体数字是否可靠，这个尚不清楚，但管中窥豹，可见美国国防部对该项目表示认可，并提供了资金支持。Continuum Analytics有一个比较有名的工具，叫Anaconda，Anaconda可以理解为是python + 各种科学计算库的工具箱，Anaconda官网有这么一句话 翻译为“Continuum Analytics的Anaconda是使用python的、领先的开源科学计算平台，我们赋予那些正在改变世界的人超能力。” 在查资料的时候，我发现了一个wiki论坛, 该论坛对该项目进行了评价，论坛列出了该项目成功的地方和失败的地方，以及一些 社会 人士的看法。论坛这样总结道，这个项目成功的地方在于： 这个项目失败的地方在于： 回想自己初学python的时候，我觉得这个总结是很公正的。python确实容易入门，有编程基础的人可能只需要一个星期就能掌握python的一些基本语法。相比C语言，python对于初学者是很友好的，很容易让人上手。但是，要深入理解python，并没有这么简单，需要花很多时间去磨练。接手一个使用python的项目，你需要花一些时间精力去熟悉，去摸透里面的逻辑，这对于初学者来说，是无法避免的。 对于一个程序员来说，作者能想象到以后计算机的普及应用，以及用户的认知水平，还有他能够做什么，通过什么来实现，能有这些远大的抱负，这是非常不容易的。西方世界经常说到“change the world，make the world a better place”，作者也确实做到了，他设计的python在计算机世界里扮演者一个非常重要的角色。如果通过 科技 能够改变世界，那么python就是改变世界的其中一步。1980-2000年，美国对 科技 公司是政策扶持、技术扩散，这期间涌现了如IBM、HP、思科等 科技 公司，大家熟知的微软和苹果都是在这期间上市的。python可以说是这个 科技 运动的一个缩影，在 科技 浪潮的推动下，python得到了长足的发展。 很多 科技 或工业相关的网站会根据当年编程语言的流行度做下排名，它们会列出当年在业界最受欢迎的编程语言。其中，IEEE Spectrum 和 TIOBE 的2021年度编程语言是python，如果我还没记错的话，TIOBE的2020年度编程语言也是python。可见python是非常受欢迎的，用现在的话讲，就是“网红”编程语言。现在，很多计算设备上都有python的身影，小到智能家居、手机、智能手表，大到锂电车、工控车床、甚至航天飞机都有python的身影。你可能在浏览网页的时候，右下角弹出一个“7天python入门”的广告，可见python现在还是有很多需求，因为有需求，所以才有人去投广告，才会有人去找培训机构。 作者在给美国国防部的提案中写到，他想跟高中或大学展开合作，设计一些python的课程，针对不同年级，设计不同水平的课程。现在来看，他确实是做到了，现在哈佛、密歇根大学等排名靠前的大学，都有python课程，python在这些大学的CS（计算机科学）课程中应用非常广泛，可以说是作为CS导论的一个教学工具。在一些比较高级的课程，比如数据科学、人工智能等都可以看到python的身影，这是因为学术界以及工业界为python提供了一些处理科学计算和大数据的工具，这也归功于美国国防部的支持。美国有许多编程夏令营，针对不同年龄段有不同的课程，并且也有许多支持python代码的编程竞赛。Google在coursera上有一个面向初学者的课程，该课程叫 Google IT Automation with Python，完成课程大约需要 8 个月，课程建议每周花5小时学习，课程结束后就可以获得Google颁发的证书。可见，不管是工业界，还是教育界，都对python有不同程度的支持。这里打个岔，第一版的Google搜索引擎还是用python写的，作者也在Google工作了一段时间。 现如今，每隔一段时间，就有一个PyCon活动，这个活动汇聚世界各地的开发者，每年都有开发者来展示他们使用python的成功案例，或者表达自己对python的新功能或者缺陷的看法。可见，python用户社区一直都是很活跃的。这让我想到了某新能源 汽车 ，该 汽车 用户有很高的粘性，有一位车主跟我说过，他们有一个微信群，里面有该新能源 汽车 的高管，很多车主乐意在里面指出问题，或者提建议，因为这些高管会对问题或者建议做出相应的反馈。用户愿意提意见，产品经理愿意广开言路，采纳多方建议，实属不易。python社区也差不多如此。 几年前，你是否看过一个新闻，《人工智能“网红”编程语言Python进入山东小学课本》，这是2017年澎湃网的一则新闻，里面讲了python进入了山东省小学六年级教材，作为一门“网红”编程语言，它是否适合低龄学生，这个倒是没细说，但是可见国内有些地方是把编程作为一种比较基础的能力来考量。python往低龄阶段渗透是否合适呢，我在翻资料的时候瞥到韩国高丽大学的一篇论文，论文讲述小学生在学习python的过程中会碰到一些困难，比如经常少打了一些括号，经常拼错单词，经常碰到语法错误，以及对这些现象的看法。还有，南京师范大学有一篇报道，讲述了中学生学习在学习python时，采用面向问题的学习模式，我理解是case by case的教学模式，这种模式有利于学生培养学生的计算机思维，以及帮助他们理解一些计算机相关的概念，解决计算机相关的问题。 python是否适合低龄学生呢，我觉得这个是值得讨论的话题。最后还要问你一句，你会让你的小孩学习python么，从什么时候开始学呢？你的娃因为不知道打多少个括号嚎啕大哭时，你能帮得上忙么？你到时候需要专门请一个程序员来给你的娃做家教么？ https://zh.wikipedia.org/wiki/Python%E8%BB%9F%E9%AB%94%E5%9F%BA%E9%87%91%E6%9C%83 https://www.python.org/psf/ https://www.computerworld.com/article/2711690/python-gets-a-big-data-boost-from-darpa.html https://legacy.python.org/doc/essays/omg-darpa-mcc-position/ https://legacy.python.org/doc/essays/blurb/ https://www.python.org/doc/essays/cp4e/ http://wiki.c2.com/?ComputerProgrammingForEverybody https://koreauniv.pure.elsevier.com/en/publications/an-analysis-of-the-difficulties-of-elementary-school-students-in- https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpsyg.2021.771221/full https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BB%88%E8%BA%AB%E4%BB%81%E6%85%88%E7%8B%AC%E8%A3%81%E8%80%85 https://gvanrossum.github.io// http://neopythonic.blogspot.com/2016/04/kings-day-speech.html https://www.artima.com/intv/guido.html https://www.htsec.com/jfimg/colimg/upload/20200113/68981578882847978.pdf

陕西建工第四建设集团有限公司成立于1980年10月11日，法定代表人：陈康健，注册资本：35,000.0元，地址位于陕西省渭南市临渭区朝阳大街39号。公司经营状况：陕西建工第四建设集团有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位6个，招投标项目91项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息1919条，涉及“裁判文书”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】