退市股票能否成功申请重新上市？

稳定型战略。2014年前长航油运采取的财务战略类型是稳定型战略。企业战略类型包括：发展型战略、稳定型战略、收缩型战略、并购战略、成本领先战略、差异化战略和集中化战略。

DR，Dividend Right的缩写。表示除权除息，购买这样的股票不再享有送股派息的权利； （这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）股票名称中的其它英文含义： 分红类： XR,Exclud Right的缩写。表示该股已除权，购买这样的股票后将不再享有分红的权利； （这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）XD，ex (without) dividend的缩写。表示股票除息，购买这样的股票后将不再享有派息的权利。 （这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）其他类： ST，这是对连续两个会计年度都出现亏损的公司施行的特别处理。ST即为亏损股。 *ST，是连续三年亏损，有退市风险的意思，购买这样的股票要有比较好的基本面分析能力。 N，新股上市首日的名称前都会加一个字母N，即英文NEW的意思；另外股改、重组、增发后复牌第一天也有字母N进行区别。（这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）S*ST，指公司经营连续三年亏损，进行退市预警和还没有完成股改。 SST，指公司经营连续二年亏损进行的特别处里和还没有完成股改。 S，指还没有进行或完成股改的股票。 NST，经过重组或股改重新恢复上市的ST股。

三级公司。南京油运是三级公司，属于国有企业，中国长江航运集团南京油运股份有限公司（NJTC）前身为南京水运实业股份有限公司，1993年成立，1997年上市，股票简称“长航油运”。

DR，DividendRight的缩写。表示除权除息，购买这样的股票不再享有送股派息的权利；（这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）股票名称中的其它英文含义：分红类：XR,ExcludRight的缩写。表示该股已除权，购买这样的股票后将不再享有分红的权利；（这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）XD，ex(without)dividend的缩写。表示股票除息，购买这样的股票后将不再享有派息的权利。（这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）其他类：ST，这是对连续两个会计年度都出现亏损的公司施行的特别处理。ST即为亏损股。*ST，是连续三年亏损，有退市风险的意思，购买这样的股票要有比较好的基本面分析能力。N，新股上市首日的名称前都会加一个字母N，即英文NEW的意思；另外股改、重组、增发后复牌第一天也有字母N进行区别。（这个符号在第二个交易日会自动消失，恢复成正常名称）S*ST，指公司经营连续三年亏损，进行退市预警和还没有完成股改。SST，指公司经营连续二年亏损进行的特别处里和还没有完成股改。S，指还没有进行或完成股改的股票。NST，经过重组或股改重新恢复上市的ST股。

可以。以长航油运为例：据了解，公司股票终止挂牌后，将在规定期限内办理完毕公司股份重新确认、登记、托管等相关手续，在办理完相关手续后，向上交所申请股票上市交易。作为退市后重新上市的首单，长航油运自然备受市场各方关注。这是因为长航油运的重新上市，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比较明确的制度预期。对市场而言，也是具有一定的积极意义的。扩展资料：重新上市制度的目的，主要是支持退市公司在恢复持续经营能力、健全治理结构，真正达到上市公司规范运行要求后，再回到主板市场。相应的，退市公司必须专注主业、努力改善经营，真正恢复公司造血能力，才能满足规定的重新上市条件。上交所对此也有过表态：在做好重新上市相关工作的同时，上交所将继续严格执行退市制度，对于触及退市条件的公司，“有一家退一家”，努力培育市场优胜劣汰机制，净化市场生态秩序。参考资料：人民网-退市企业重新上市从严标准不会变

退市重新上市的股票有：1.长航油运(现招商南油)。它是A股市第一家被退市的国有企业被称为央企退市第一股,退市的原因是财务不达标。退市后,招商南油的财务状况持续改善。2019年1月8日,退市4年多的招商南油在上海证券交易所重新上市。2.ST长油。退市可分为主动退市和被动退市,退市后的上市公司要想重新上市,需要重新调整,符合重新上市条件,经交易所批准。在整个股票领域,只有长油5和创智5在退市后申请重新上市。退市是上市公司由于未满足交易所有关财务等其他上市标准而主动或被动终止上市的情形,即由一家上市公司变为非上市公司。退市可分主动性退市和被动性退市,并有复杂的退市的程序。

长航油运于1997年6月在上交所上市。因 2010 年至2013 年连续四年亏损，于2014年6月5日被终止上市，成为了当时轰动一时的“央企退市第一股”。退市后，公司开始马不停蹄地为重新上市做准备。2014年，长油实施破产重整。2015年4月，重整计划执行完毕。通过重整，公司整体剥离了最大亏损源VLCC船舶，减少了24亿元债务，还以债转股的方式清偿了62亿元借款。此外，长油原控股股东中国外运长航集团整体并入招商局集团，成为招商局集团下属公司。

1、退市之后，股票被放到三板市场去，每周开市一天，可以在那里交易，但是价格就更低了。如果股民不去理睬的话，最后价格会变成零。 原持股的股民需到证券营业部去办一个托管手续才能进行交易。每周五一次，用竞价方式，涨跌5％。 2、如果退市的股票上了三板就可以去三板市交易，每周交易三次(一、三、五），还有的是一周交易一次(每周五)，根据业绩决定。之前首先要去证券营业部开立一个三板市场的股东帐户。需要你本人带身份证，股东帐户卡，还有你的股票交易卡。先办理一下三板股东开户，然后办理一下股票过户。如果还没有上三板你要耐心等待。 3、三板市场又称“代办股份转让系统”。和标准意义上的“三板”不同，它没有接纳新公司股份“上市”的职能，它承担的职能仅限于处理历史遗留的法人股市场以及主板市场退市企业的股份流通问题。

高举百年招商大旗，再谱南油精彩华章。2019年4月12日，农历三月初八，是个吉利而喜庆的日子，“招商局南京油运股份有限公司”（简称“招商南油”）揭牌仪式在油运大厦隆重举行。公司名称由“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”（简称“长航油运”），正式更名为“招商局南京油运股份有限公司”（简称“招商南油”）。招商南油作为招商航运“油散气特”板块的重要成员，现为国内唯一集“油化气”于一体的国际化航运公司，拥有各类船舶59艘、共224万载重吨。其中，成品油运输业务位居远东第一，内贸原油运输业务位居国内第二，化工品运输业务位居国内第三，乙烯运输国内唯一，可为全球客户提供优质、高效的全程液货物流综合解决方案。

现有全资子公司13家，控股及参股公司6家。截止2009年8月底，公司拥有运力217艘，52万载重吨。其中油轮38艘，8万载重吨；拖轮24艘、驳船155艘，44万载重吨。主要经营长江原油/成品油/散化运输、船舶修造、燃贸物供、船舶服务、房地产等产业。同时持有长航油运（600087）49.18%的股权。

2014-06-06 11:59:30　来源: 中国新闻网(北京)“长航油运”昨天起正式被A股市场摘牌了。告别了17年的上市之路之后，长航油运成为了2012年新版退市制度实施之后，沪深两市首家被强制退市的上市公司，也是沪深股市里第一个退市的央企。~如果你认可我的回答，请点击‘采纳为满意回答"按钮。~~手机提问的朋友在客户端右上角评价点‘满意"即可。

前景不错！长线持有【拓展资料】2019年1月8日，已退市4年多的招商南油重新在上海证券交易所上市了，它是中国已退市企业重新上市的首例，它打通了退市公司重新上市的渠道，它的重新上市具有风向标意义。截止2018年底，我国A股共有55家上市公司退市，这些上市公司大多是因为连续三年亏损而退市，55家有49家占比89%。这类企业也希望能够重新回到A股市场上来，却一直没实现。招商南油的重新上市对这类企业有一定的借鉴意义。一、招商南油公司概况招商局南京油运股份有限公司是一家从事石油运输的专业化公司，主营石油运输、化工品运输、液化气运输、沥青运输和乙烯运输等，前身为成立于1993年的长江航运集团南京油运股份有限公司。2007年通过非公开发行，控股股东南京长江油运公司以其全部海上运输资产及其它子公司资产认购2.72亿股，中国长航海上油运资产实现了整体上市。2014年6月5日长航油运因为连续四年亏损被强制退市，转至全国股转系统，变身长油5。2019年1月8日，已退市4年的招商南油重新在上交所上市，2019年4月10日，取得南京市场监督管理局换发的营业执照，公司名称正式变更为“招商局南京油运股份有限公司”。二、招商南油退市及重新上市过程1.退市过程招商南油自2010年开始经营持续恶化，并且从2010至2012年连续三年亏损，按照上交所的退市规则，招商南油被作退市预警处理，于2013年4月21日被暂停交易，进入退市整理期。招商南油在接下来的六个月并没有扭亏为盈，2013年末，公司继续亏损59.22亿元，触发了我国退市规则的连续四年亏损将强制退市红线。公司2014年6月5日被强制退市，退市转至全国股转系统，变身长油5。2.重新上市2015年至2017年，招商南油分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属母公司所有者的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元，2017年期末的净资产为33.44亿元。公司的财务指标已符合我国重新上市的要求。2018年6月4日，招商南油向上交所申请重新上市，上交所立即组织相关机构对招商南油的申请文件进行全面审核。此次负责审核材料的是信永中和会计事务所，之前招商南油退市就由这家会事务所负责审核。审核结果如下：公司股本总额为502，340万元，符合我国《上市规则》公司股本总额不少于人民币5，000万元的条件。社会公众股占比为72.97%，满足不低于10%的标志。公司最近三个会计年度经审计的经营活动产生的现金流量和营业收入分别为324，119.87万元和149.90亿元，满足我国《上市规则》。最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过人民币5，000万元;最近3个会计年度营业收入累计超过人民币3亿元;最近3年主营业务没有发生重大变化;董监高等人没有发生变更，且无违法行为。通过以上数据可知，招商南油已符合上市要求。2018年11月2日，上市委员会对招商南油的重新上市进行再审议，一致同意公司重新上市。

在著名经济学家宋清辉看来，退市公司提交公司股票重新上市的申请材料只是“万里长征”的第一步。“目前监管层对于A股市场IPO的审核极为严格，在当下IPO审核趋严的背景下，长航油运、创智科技最终能否实现重新上市还存在很大的不确定性。”宋清辉补充道。长油、创智重返A股胜算几何曾经被A股淘汰而退入老三板的企业长航油运、创智科技，在“沉寂”许久之后宣布申请重新在A股上市，这让那些在老三板苦等多年的投资者们再次看到了曙光。不过，由于时间节点不同，两家准备申请重新上市的退市公司适用的标准并不相同，相比之下，长航油运面临的重新上市标准更为严苛。而两家退市公司目前只是提交审核申请，在从严审核IPO的大背景之下，两家退市公司最终能否重新上市还存在诸多不确定性。长油、创智欲重返A股6月4日晚间，创智科技发布了关于拟向深交所申请恢复审核公司股票重新上市事宜的公告。同日晚间，长航油运发布公告称向上交所提交重新上市申请材料，沪市首单重新上市申请出现。这也意味着两家退市公司开始申请重新回归A股。根据长航油运发布的公告显示，在6月4日公司向上交所提交了公司股票重新上市的申请材料。根据长航油运2017年年报显示，公司是招商局集团旗下从事油轮运输的平台，立足于液货运输主业，专注于国内外中小型油轮和化工气体等。值得一提的是，作为“央企退市第一股”，长航油运在2014年被终止上市一事曾在资本市场掀起了不小的波澜。据悉，长航油运于1997年6月在上交所登陆A股市场，因2010年、2011年、2012年连续三年亏损，长航油运股票于2013年5月14日被上交所暂停上市，并因2013年继续亏损于2014年6月5日被终止上市。如今，在公司被终止上市的第四个年头，长航油运便“火速”向上交所提交了重新上市的申请材料。实际上，为实现重新上市，长航油运也做出了诸多努力，诸如，采取了剥离VLCC、重塑商业模式，推进降低债务负担、调整转变经营模式等措施。财务数据显示，在2015-2017年长航油运实现的归属净利润分别约为6.28亿元、5.6亿元以及4.11亿元。另外一家退市公司创智科技在被中止重新上市审核近两年之后，于6月4日晚间也向深交所提交了恢复审核公司股票重新上市申请。据悉，创智科技于1997年6月在深交所上市，因公司2004-2006年连续三年亏损，公司股票在2007年5月被暂停上市。之后在2013年公司股票被终止上市，即创智科技在上市的第17个年头，公司股票从A股“落幕”。但距离被终止上市仅三年，创智科技便在2016年6月向深交所提交了股票重新上市的申请材料，在同年8月创智科技向深交所提交了公司股票重新上市申请的中止审核申请。如今，在被中止重新上市审核近两年之际，创智科技表示，公司向深交所提交恢复审核公司股票重新上市申请的事宜。创智科技的主营业务为手机研发、设计、生产、销售、服务提供及品牌运营，以及移动互联网业务。财务数据显示，在2015-2017年创智科技实现的归属净利润分别约为4.22亿元、4.21亿元以及2.82亿元。重新上市标准存差异在长航油运、创智科技申请重新回归A股的消息发出后，关于退市股重新上市的话题就引起了市场的极大关注。在著名经济学家宋清辉看来，退市公司提交公司股票重新上市的申请材料只是“万里长征”的第一步。“目前监管层对于A股市场IPO的审核极为严格，在当下IPO审核趋严的背景下，长航油运、创智科技最终能否实现重新上市还存在很大的不确定性。”宋清辉补充道。据悉，重新上市标准存在“新老划断”，有新旧两个版本。其中，在2014年11月16日之前已退市并于2017年11月16日前申请重新上市的公司，可以按照2012年版的《上市规则》申请重新上市。而根据深交所官网披露的《深交所退市公司重新上市实施办法》（2012年版）中第十五条规定“公司经审计财务会计报告的截止日距公司重新上市的申请日间隔应当不超过6个月”。对比创智科技于2016年6月30日向深交所提交的股票重新上市申请材料来看，创智科技可谓“卡点”递交了重新上市申请材料，创智科技符合2012年版本的重新上市规则。通过对比新旧版本的重新上市规则发现，2012年版本的重新上市门槛较低，重新上市需要满足“最近两个会计年度净利润均为正值且累计超过2000万元（净利润以扣非前后孰低者为计算依据）；最近一个会计年度经审计的期末净资产为正值”等条件。但需要指出的是，天珑移动曾在2012年因盈利能力存不确定性而IPO折戟，之后根据创智科技2014年9月发布的重组草案显示，天珑移动作价42.3亿元注入。在宋清辉看来，如今创智科技2017年营收、净利双降的情况不禁让市场对创智科技的持续盈利能力产生怀疑。而对于不适用2012年版本重新上市规则的长航油运而言，新版重新上市规则要求则较为严苛。长航油运需要满足2015年修订的重新上市办法，其中包括最近3个会计年度经审计的扣非净利润均为正值且累计超过3000万元；最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过5000万元，或者营业收入累计超过3亿元；最近1个会计年度经审计的期末净资产为正值等要求。警惕在老三板盲目投资长航油运、创智科技申请重新回归A股的举动，让老三板上的退市股再度吸引了投资者的目光。但业内人士提示风险称，目前监管层严把上市“入口关”，并且两家退市公司的重新上市之路还存在诸多不确定性，投资者应谨防风险。北京商报记者通过Wind数据统计发现，截至目前，老三板共有59家挂牌公司，其中“在2015、2016以及2017年3个会计年度扣非净利润均为正，且累计超过3000万元”的企业共有天创5、南洋5、二重5、华圣5以及粤金曼5等10家企业。另外，多家公司也在推进重新上市进程。诸如，南洋5曾在去年11月发布的公告显示，公司正与中介机构积极推进重新上市相关工作。而根据媒体报道，天创5正与有关方面积极开展重新上市工作；首家主动退市的二重5也正在积极争取重新上市。资深投融资专家许小恒警示风险称，退市企业还是应从企业自身基本面和重新上市条件入手，逐条对照整顿，厘清自身经营逻辑。“并非所有的退市股都可以申请重新上市，投资者应警惕风险，切忌盲目跟风。诸如，创业板就没有重新上市制度，因欺诈发行而从创业板退市的欣泰电气就无法重新上市。”许小恒如是说。据悉，2014年6月在A股终止上市时长航油运的收盘价为0.83元/股，在进入老三板交易后公司股价曾连续多个涨停，截至目前的收盘价为4.31元/股。根据上交所披露的盘后公开交易信息显示，在长航油运终止上市的当天，即2014年6月4日，买入股票的前五大席位分别为招商证券股份有限公司深圳益田路免税商务大厦证券营业部、国泰君安证券股份有限公司南昌站前路营业部等。其中，招商证券股份有限公司深圳益田路免税商务大厦证券营业部的累计买入金额最高，约为241万元。如果上述营业部买入长航油运一直持有，不难看出收益颇丰。来自搜狐

世界著名航运公司：1、MAERSK 马士基Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。2.新海丰航运(SITC)纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇!3、万海 (WANHAI LINES )万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。4、太平船务 （PIL）改革开放后，太平是第一个拿到国内经营资质的国外班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司：航运公司、造箱厂(造集装箱)、物流公司。太平也是家族公司，创业者张老先生把三个公司交给两个儿子经营。5、以星(ZIM)ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输网络初步形成。

南京海顺海事服务有限公司是2008-03-17在江苏省南京市溧水区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于南京市溧水区洪蓝镇凤泉街123号。南京海顺海事服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320117671320646J，企业法人刘松，目前企业处于开业状态。南京海顺海事服务有限公司的经营范围是：提供海员劳务服务、船舶租赁服务、海运技术服务、船舶运输信息咨询服务、船舶管理服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为47231万元，主要资本集中在 100-1000万 和 5000万以上 规模的企业中，共95家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看南京海顺海事服务有限公司更多信息和资讯。

不会的。像600087长航油运退市现正停牌中

1970年代国家决定在沿江兴建石化，建了南京、安庆、九江、岳阳石化，兴建后交通部长江航运管理局建立南京油运公司。1975长江航运管理局开始在上海船厂建造我国自行设计的东11型客轮，首制船“东方红11”号 。到80年共建造16艘，它常年航行于上海港至汉口港之间，是当时长江里最大的客轮。 75年后同时建造了几种小型客轮。1984年，长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司。东方红系列客轮改名江申（上海分公司）、江汉（武汉分公司）、江渝（重庆分公司）系列。同年又有3型自行设计的客轮江渝14/江汉57型和江芜系列客船开始陆续建造出厂。 《话说长江》这部25集的关于长江沿岸地理及人文的纪录片，1983年8月7日在中央电视台首播，播出后反响空前热烈，全国观众的反应以及它被赋予的意义已经远远超过了纪录片本身传达出的信息，因为中国观众第一次全面直观地看到了国家的人文地理。 80年代-90年代初是长江客运的黄金时代，每天有千万人乘坐长航客轮，春运时间更是一票难求。不过那么多人在江上吃喝拉撒及向长江丢弃方便面盒等垃圾造成了一定污染。长航的货运力量（拖头搭配驳船为主）也是不可小觑的。 在辉煌的业绩下，1993年3月，以长江轮船公司公司为核心组建了中国长江航运集团，1996年核心企业更名为中国长江航运（集团）总公司。 90年代后期随着铁路、公路、民航的大发展，长江客运迅速萧条，2001年10月，长江上最大的客运专业化公司长航武汉客运有限公司不得不退出长江客运。这是百年长江客运生产规模最大、客运人员最多的一次停航、封船和人员下岗。此后只有长航重庆公司的船在运营。 2003年4月25日,武汉港至九江、南京、上海、重庆的普通客运全线停航。标志着经历了140年的长江中下游客运划上了一个历史性的句号。 06、07年长航成立长航凤凰有限公司，上市长航凤凰股票。06年南京油运公司上市股票--长航油运、07年南京油运重组成2个公司-长航南京油运股份公司和南京长江油运公司分营海。江油化运输。 　　2009 年3 月中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司重组成立中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）还有91、98长江大水。1992年4月3日，全国人大七届五次会议以1767票赞同、171票反对、664票弃权、25人未按表决器近三分之一的人反对或者弃权的结果，通过了《长江三峡工程决议案》，1994年正式动工兴建，2003年开始蓄水发电，2009年全部完工。 这都是长江上的一些比较大的事情。

　　经济危机对中国的影响　　摘要：目前美国次贷危机已全面爆发，不仅引发了全球金融动荡，而且开始对实体经济产生影响。随着股市暴跌和信贷收缩，投资者信心崩溃，许多发达国家和一些新兴市场国家纷纷陷入衰退，世界经济步入停滞甚至衰退的风险明显上升。　　关键字：经济危机，影响，就业。　　美国经济危机对中国银行业的影响。　　央行的货币政策陷入“左右为难”的境地。目前，在“保增长”和“控制通货膨胀”之间，央行的货币政策“左右为难”。在全球经济危机下，中国的经济增长受到抑制，增长率放缓是必然的，但在连续10年的高速增长下的“急刹车”会是一大批企业倒闭和就业的困难，影响社会稳定和谐。但放松货币政策又使已经比较严重的PPI和CPI更加泛滥成灾。15日宣布的“两率”下调市场并不领情就是证明。同样，人民币对美元是继续升值或是贬值也是“两难”选择。就在最近两天，以美联储为首的全球央行和金融监管当局各显神通，为金融体系注入超过3000亿美元的流动性。美联储过去两天连续通过回购协议向市场注资1200亿美元，这是“911”以来最大规模的注资行动。在美国之后，欧元区、英国、日本、澳大利亚以及瑞士等多个央行也连续采取注资措施。在亚洲，中国大陆和台湾都先后宣布下调存款准备金率或是贷款利率，印尼则宣布下调隔夜回购利率。但各国央行的努力没有马上收到成效，道指、标普500指数、纳指、欧洲股市、伦敦股市全线下跌沪深A股金融股抛压沉重，沪指的十年成本线也岌岌可危。在投资者的信心跌到“冰点”之后，任何的救市措施都会在沉重的抛压之下，变成“昙花一现”的“绿色风景”。但需要积极的财政政策，今天的印花税单边征收就是较好的救市行为。在投资者信心丧失后，最好是彻底取消印花税。　　美国经济危机对中国房地产行业的影响　　在全球经济危机带来的经济下滑趋势中，中国房地产行业的真正“冬天”和银行不良贷款风险将在2008年末与2009上半年开始显现。未来房产业的成交量持续下滑、购房者信心减弱和持币观望、空房率持续增加与毛利率下降，将导致开发商遭遇现金流的困扰，银行业中的房地产不良贷款风险将大为提高。　　根据高盛从银行向65家房产商贷放记录分析来看，从去年10月楼市调整以来，开发商现金流不足现象，就已逐渐暴露出来；但开发商仍以较高的利率，从国内外的私人投资者吸引了资金。为了筹集现金，国内大牌明星房地产开发商万科、恒大等都在竞相降价销售，明显看出珠三角城市的房价已陷入下降趋势，尤其是同比下降较多的三个城市是深圳、广州与惠州。中国政府机构在16日表示，8月追踪70个城市的房价指数首度较前月下滑，上海地区下跌了0.2%。目前，中国各地房价下跌现象越来越普遍，房地产投资进一步萎缩。此外，曾踊跃投资上海房地产的摩根士丹利，如今却要抛售部份最顶尖的豪宅，最近大摩旗下的房地产基金将两栋上海豪宅标售，包括新天地超过100间的商务住宅。此外，大摩原本有兴趣买下上海最高楼--上海环球金融中心的楼层，而后也作罢。结合美国的“经济危机”来看，大摩标售中国房地产有可能是为潜在的流动性危机做准备，它可能也预示着部分外资开始准备撤出中国房地产市场，这将对本在严冬中的中国房地产市场“雪上加霜”－－先是开发商面临偿付能力危机，其后是实力不济的房地产开发商倒闭，进而殃及国内银行。　　美国经济危机对中国钢市的影响　　就以刚刚发生的金融事件来说，美联储、欧洲央行、英国央行和瑞士央行16日共向金融系统注入超过1800亿美元的资金，以缓解流动性不足。然而缓解毕竟只是缓解，危机已经发生，其对世界经济的消极影响却正在扩大化。以房地产为首的各行各业都面临着生产和需求的下滑，对钢材需求将会出现极大的萎缩。统计显示，作为全球第一大钢材生产国和钢材出口国，2006年中国的钢材出口量达到了4300万吨，2007年达到了6264万吨，而2008年1-8月份，钢材出口4184万吨，同比减少325万吨，下降7.2%。一旦钢材出口受到世界钢材需求极具萎缩影响，必将会把中国国内钢材产能“供过于求”的程度推升到一个新的高度，届时国内钢材行业将会面临一个长期的下滑局面。国际经济危机对中国钢材的影响不仅仅体现在打击出口，在中国加入WTO以后，中国的经济也越来越全球化。世界经济的衰退，也必将极大的影响中国经济的发展势头。今年上半年，为了抑制通货膨胀，政府的政策是收紧货币流动性。而在国际经济危机对中国经济的抑制作用越来越大的的时候，政府又开始逐渐放宽货币政策。几乎是在美国三大投资银行一个被收购，一个宣告破产，另一个则出现破产告急，引起美国政府800亿美元的注资同时，国内央行的“加息行动”终于因势而变。9月15日，央行宣布，9月16日起，下调一年期人民币贷款基准利率0.27个百分点，其他期限档次贷款基准利率按照短期多调、长期少调的原则作相应调整，存款基准利率保持不变。9月25日起，除中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行、交通银行和邮政储蓄银行暂不下调外，其他存款类金融机构人民币存款准备金率下调1个百分点，汶川地震重灾区地方法人金融机构存款准备金率下调2个百分点。与以往一样，政府政策的调整只是因应经济发展变化的需要。此前的加息行动是为了防止经济过热，此次降息将是为了防止经济出现衰退。短短半年的时间，政策变化的如此明显，可见中央已经预感到此次国际经济危机对中国的巨大影响。所以笔者断言，既然此次国际经济危机对中国的影响巨大，而中央需要通过数次上调两率才能一直经济过热的发生，那么也必将需要数次下调，才能度过愈演愈烈的经济危机。　　对于中国国内钢材的生产、销售和需求来说，“两率”的下调无疑是一件利好。但由于下游房产、家电、机械制造等等钢材需求行业的萎靡，“两率”的下调几乎可以忽略不计。众所周知，近期全国各地的房地产价格都出现了明显的下跌，而下跌通道一旦形成，想要在短时间内恢复市场信心，则是一件非常困难的事情。在国际经济危机的影响下，中国国内无论是开发商、炒房客，还是购房百姓，都会对房产投资再三审慎。那些整天嚷嚷着救市的开发商和炒房客的唯一目的就是“解套”，继续追加投资是不可能的事情。这很有可能造成中国房地产业相当长一段时间的低迷。除了房地产行业以外，中国的出口型经济也会受到相当严重的影响。今年中央提出要把中国的“出口拉动型”经济转变为“内需拉动型”经济，但毕竟目前中国是“出口拉动型”经济。可以预见到，如果目前国际正在发生的经济危机真的演变成1923年的“大萧条”，那些以出口为主中国企业必将受到沉重打击。我们都知道，钢材的需求涉及到各行各业，几个主要行业的萎缩对钢材需求的影响之大可想而之。所以笔者认为，在国际经济危机的大背景之下，中国钢铁业将会面临一到两年的萧条时期。　　美国经济危机对中国航运业的影响　　航运业整体为周期性行业，近些年航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单，即使不考虑需求下降，都足以让航运业进入下行周期，而基于中金宏观组对中国和全球经济未来更加看淡，我们认为航运市场的盛宴已经过去，08年将为周期的顶点。干散货市场：由于订单量巨大，将面临3-4年的下行周期，目前预计09-10年平均BDI为5000和3000点。油轮市场：未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。集运市场：在09年将继续低迷，2010年是否能够走出低谷尚取决于欧美经济走势。给予航运股整体“跑输大盘”评级，未来建议“回避强周期，区间交易弱周期”，四季度季节性旺季带来股价反弹将是出货机会。我们将中国远洋、长航油运、中海发展和中海集运盈利预测不同程度下调，同时将中海发展和中远航运评级从“推荐”下调至“审慎推荐”，中国远洋和长航油运评级分别从“推荐”和“审慎推荐”下调至“中性”。　　美国经济危机中国纺织行业的影响　　生产所用原、辅材料成本、能源成本、劳动力成本等持续上升、人民币升值、美国次贷危机和国内市场持续疲软的共同影响，2008年1-6月，公司净利润比上年同期下降了43.70%。2008年下半年受国内、国际经济大环境的影响和制约，众多不利因素依然存在，对公司经济效益影响较大。这是德棉股份半年报中的一段表述。受次贷危机等因素的影响，类似的表述见诸于诸多纺织企业的公开资料。纺织行业困难重重。 “前7月出口价格上涨对出口额增长的平均贡献率呈现节节下滑的态势，也就是说，我国纺织出口提价能力正在逐渐趋于衰竭。”日前，第一纺织网总编汪前进公开对纺企出口提价能力表示担忧。数据显示，今年二季度开始，我国出口价格增幅开始加速回落，致使前7月我国纺织出口综合价格指数升幅减缓至3.52%，数量增长幅度降至5.21%，而同期纺织出口额增幅也降至8.92%，价格对于出口的贡献率显著低于量。行业不景气还严重影响了投资者信心。第一纺织网统计数据显示，今年1-7月我国纺织业累计完成投资1534.10亿元，同比仅增长13.14%，增速较去年同期回落了13.15%，纺织投资实际已经回落到10年均值以下。据中国纺织经济信息网行业分析师刘欣介绍，从分行业投资情况来看，除了棉纺行业的投资规模较上年同期有所萎缩，其他行业均呈继续增长之势，但丝绸、制成品、针织、服装、化纤、纺机等行业的投资增速较上年同期都有不同水平的回落。其中投资增速回落最为突出的就是纺机行业，其投资增速较上年同期大幅回落了30.92个百分点。另一方面，众多纺织服装企业开始进行人力成本的裁减，目前，已经有30家纺织服装上市企业中报显示，“支付给职工以及为职工支付的现金”同比下降。　　美国经济危机对中国旅游业的影响　　金融危机及其所带来的经济衰退必然会对我国入境旅游收入、旅游企业投资和国内旅游消费产生不同程度的负面影响。　　首先，入境旅游可能滑坡。我国入境旅游客源主要来自于香港、澳门、台湾、韩国、日本、俄罗斯等周边地区和国家。目前香港、台湾、韩国、日本等均已深受冲击，股市暴跌，经济放缓。目前这些国家股市低迷，企业投资缺乏信心，私人消费普遍缩减。在此背景下，无论是公务旅游还是消遣旅游都将受到影响，而这会在一定程度上会削弱奥运给我国旅游业带来的拉动效应，从而使得入境旅游增长放缓，甚至出现绝对量的减少。　　其次，价格优势受到削弱。在国内经济持续衰退的情况下，美国政府大量发行美元借以刺激经济，从而导致美元大幅贬值。与此同时，金融危机使信贷紧缩问题严重危及欧洲，并拖累各国经济步入衰退，欧元、英镑贬值压力加大，人民币升值加速尽管我国的金融体系所受影响相对较小，但人民币对美元及其他货币的持续升值，将削弱我国入境旅游长期以来所保持的价格优势。　　再次，国内旅游支出消减。一方面，金融危机加剧了我国A股市场的下滑，使投资者资产缩水，减弱了部分居民的实际购买力。另一方面，金融危机存在的诸多不确定因素和潜在风险，也使得人们风险厌恶程度普遍上涨，对未来的就业状况和收入预期不甚乐观，当居民收入预期不佳时，首先压缩的就是旅游等非必需性消费。因此，国内旅游也会受到一定影响。　　最后，企业融资趋于困难。目前全球金融体系处于动荡之中，银行不良资产大幅上升，为避免风险，银行普遍惜贷。与此同时，金融危机使“华尔街模式”受到严峻挑战，暴露了现代金融业在产品创新和市场监管等方面存在的严重漏洞，有鉴于此，我国政府必然会进一步加强金融监管，紧缩银根。在宏观经济政策方面，为防止经济过快下滑和物价过快上涨，中央提出了“一保一控”的宏观调控政策，一“控”就决定了货币政策短期内不可能明显放松。即使不久前出台的“两率”下调，也仅仅是为了解决中小企业资金困难问题，对度假村、主题公园、旅游房地产等大型项目建设融资的影响极为有限。因此，受金融危机影响，此类企业融资将趋于困难。　　总体来说，在消费方面，此次金融危机将给我国入境旅游和国内旅游带来一定的负面影响。具体到不同的行业和市场，其影响程度可能有所不同：就行业而言，酒店业、航空业受到的影响更大一些；就分层而言，定位于中、高端市场的企业所受影响更大，而低端市场影响相对较小。在投资方面，将导致大型旅游项目的融资更加困难。　　结论：　　金融危机虽然不是在中国产生，但是其影响是波及全世界，中国也不利外，中国的许多行业受到其影响。首当其冲的是金融行业。原本风光无比的投资银行、证券公司、保险等金融机构，几乎都大幅削减甚至取消了校园招聘计划，而近年来发展势头迅猛的外资银行也放缓了发展步伐。同时，地产、汽车、广告等实体经济受到波及。石油石化、能源、矿产、出口贸易、物流类也前景不明。与此同时，美国由于经济的恶化而大幅缩减了进口，使中国进出口贸易开始呈下滑态势，未来的形势也不明朗，预计明年情况将进一步恶化，贸易物流类企业的招聘需求将有所下降。由于市场萎缩，需求下降，不少高科技企业今年也缩减了招聘计划，尤其是硬件和软件外包、芯片制造等行业。同样，通讯和互联网企业也放缓了扩张的脚步。　　等等这些影响都会左右中国人民的生活，这些行业的受损使得更多的企业倒闭，使得更多的人下岗。所以就业市民生之本！中国经济的确应早实现由外需主导向内需拉动，中国企业也应该着力于产业升级换代，即使这种转型导致一些企业的死亡。不过，面对失业人口可能激增的情形，只有保证就业才能为调整赢得必要的稳定的环境。当此艰难局面，帮助国民保住他们的工作，正是政府应尽的最大职责之一　　参考文献：　　中国经济信息网　　经济观察网　　经济观察报

招商南油的前身长航油运，曾经因重新上市引起了市场的关注。作为首家因财务指标退市的上市公司，长航油运还是比较幸运的，一方面是长航油运申请重新上市，适用于旧版的上市规则，即满足最近两个会计年度经审计的净利润均为正值，而且累计超过2000万元等条件，即可申请重新上市；另一方面则是在于长航油运属于央企上市公司，更进一步加大了重新上市的概率，对投资者来说，只是承受了较长的时间成本。距离长航油运的重新上市，已有一段不短的时间，作为曾经的明星股，如今却出现了阴跌不止的走势，距离上市后的最高点已经有过半的跌幅。不过，值得庆幸的是，自长航油运重新上市以来，其业绩基本上保持正数运行的状态，但从近年来的股票价格表现来看，却似乎并未得到市场的认可。又一家退市股实现重新上市，这一家的前身是二重重装，自股票上市以来，则基本上处于跌跌不休的状态。在2011年至2014年，上市公司还因接连的亏损，遭到了披星戴帽的处理。不过，与其余亏损公司不同，二重重装却选择了主动退市，也是2014年退市改革之后的首家主动退市股票。自二重重装主动退市之后，就开始采取了积极改革的措施，从破产重整，到债务大幅压缩，再到引入战略投资者等，在短短数年时间，二重重装却出现了华丽大转身，并于今年3月13日获得了上交所重新上市的批复。今年6月8日，则是ST国重装重新上市的日子，股价呈现出高开低走的表现，盘中最大涨幅接近190%。对投资者来说，如果按照最高价格计算，多年来的等待还是值得的。但是，在ST国重装股价高开低走的背后，实际上反映出市场做多信心的不足，或担心上市公司的盈利前景不明朗。例如上文提及的招商南油，在股票重新上市之后，却呈现出跌跌不休的走势，首日的市场表现已经成为不少资金获利回吐的时间点，且资金似乎并未坚定持股，多空分歧较为明显。退市股接连实现重新上市的目标，实际上意味着A股市场已经实现了上市、退市以及重新上市渠道的畅通，这也是提升资本市场融资效率以及增强市场活力的表现。或许，针对当前存在退市压力的上市公司，尤其是存退市风险的央企或国企上市公司，可以借助主动退市等形式阶段性退出股票市场，而后经历一系列破产重整或引入战略投资者之后，再轻装上阵、华丽转身，或许也是一个多方共赢的结果。从长航油运到二重重装，退市股重新上市也成为了一夜暴富的投资机会。不过，纵观这些年来A股市场上市公司的退市情况，真正可以实现重新上市的企业还是寥寥无几，有不少企业已经长达十多年留守在三板市场之中，企业的流动性长期处于枯竭的状态。不可否认的是，对长航油运以及二重重装的股东来说，确实也是比较幸运的，但它们均有一个特殊的背书，加上本身所处颇具战略地位的行业，这也从一定程度上提升了企业重新上市的概率。博弈退市股的重新上市，并非适用于所有的退市股。其中，对牵涉重大违法、欺诈发行等行为的退市股，投资者更加不能够抱有幻想。不过，换一种角度思考，在目前传统周期行业上市公司股价跌跌不休、经营状况持续惨淡的状态下，根据企业自身的状况申请主动退市，未必会是一件坏事，待历史包袱逐渐卸下，企业再度轻装上阵，或许会给投资者带来不少的惊喜，这也是多方共赢的结果。

资金是没法取了，但还可能继续等待，等待它复牌，或是在主板或是在老三板，那是涨高了，卖出，就可以把资金取出来。建议现在不要把资金账户里的余额取出来，到时长航油运若是在三板上市时，你现在的资金账户里要有一定的资金（过去是3万元）。

油船大概有50条左右 可能说不全VLCC:长江之珠、春、光、荣、耀、锦、勇、祥、瑞，辉、星、韵、友、冠、虹、钻、源46000及49000吨：长航探索 发现 勇士 希望 光荣 发展 和平 幸运 友谊 朝阳 吉祥 珊瑚 宏图 水晶 风采 蓝晶 先锋 开拓 紫晶 钻石 翡翠 珍珠 成功 玛瑙 飞跃 碧玉 琥珀、大庆451、452、453、454、455、456110000吨：白鹭洲74000吨：永兴洲 广兴洲其他40000以下：长兴洲 长旺洲 长安洲 长宁洲 亚洲雄狮 （也叫北海之星）大庆435 大庆436 大庆437 大庆439 散化船：船名是宁化开头有宁化401、410、411、412、417——424乙烯船：鹏顺液化气船：联顺 宁顺 苏顺 祥顺 佳顺 庆顺 沥青船：江洲 宝洲 龙洲 沥青船 凤洲 还想知道什么尽管问

王涛：男，汉族，1963年11月出生，籍贯湖北武汉，中共党员，研究生学历，高级经济师。1984年8月至1985年11月，长航武汉分局拖一处三副；1985年11月至2002年3月，历任武汉公司调度处调度员、作业计划科副科长、副处长，商务处处长；武汉货运有限责任公司常务副总经理，运输部部长（货运公司总经理兼党委书记）；武汉公司总经理助理兼运输部部长（货运公司总经理），武汉公司副总经理、党委委员。2002年3月至2006年6月，长航集团货运总公司副总经理、党委委员。2006年6月至2007年12月，任长航凤凰副总经理、党委委员。2007年12月至2011年元月，任南京长江油运公司总经理；长航油运股份有限公司党委书记、董事。2010年6月当选为中国外运长航集团党委委员。2011年元月至10月，任南京长江油运公司总经理。2011年12月中国长江航运（集团）总公司党委副书记（主持工作），2012年2月任本公司董事，2012年7月-2015年12月兼任中国长江航运（集团）总公司党委书记。2011年10月至今任本公司总经理。2012年2月至今任本公司董事。2013年11月26日至2015年10月13日任本公司董事长。

经济危机对中国的影响摘要：目前美国次贷危机已全面爆发，不仅引发了全球金融动荡，而且开始对实体经济产生影响。随着股市暴跌和信贷收缩，投资者信心崩溃，许多发达国家和一些新兴市场国家纷纷陷入衰退，世界经济步入停滞甚至衰退的风险明显上升。关键字：经济危机，影响，就业。美国经济危机对中国银行业的影响。央行的货币政策陷入“左右为难”的境地。目前，在“保增长”和“控制通货膨胀”之间，央行的货币政策“左右为难”。在全球经济危机下，中国的经济增长受到抑制，增长率放缓是必然的，但在连续10年的高速增长下的“急刹车”会是一大批企业倒闭和就业的困难，影响社会稳定和谐。但放松货币政策又使已经比较严重的PPI和CPI更加泛滥成灾。15日宣布的“两率”下调市场并不领情就是证明。同样，人民币对美元是继续升值或是贬值也是“两难”选择。就在最近两天，以美联储为首的全球央行和金融监管当局各显神通，为金融体系注入超过3000亿美元的流动性。美联储过去两天连续通过回购协议向市场注资1200亿美元，这是“911”以来最大规模的注资行动。在美国之后，欧元区、英国、日本、澳大利亚以及瑞士等多个央行也连续采取注资措施。在亚洲，中国大陆和台湾都先后宣布下调存款准备金率或是贷款利率，印尼则宣布下调隔夜回购利率。但各国央行的努力没有马上收到成效，道指、标普500指数、纳指、欧洲股市、伦敦股市全线下跌沪深A股金融股抛压沉重，沪指的十年成本线也岌岌可危。在投资者的信心跌到“冰点”之后，任何的救市措施都会在沉重的抛压之下，变成“昙花一现”的“绿色风景”。但需要积极的财政政策，今天的印花税单边征收就是较好的救市行为。在投资者信心丧失后，最好是彻底取消印花税。美国经济危机对中国房地产行业的影响 在全球经济危机带来的经济下滑趋势中，中国房地产行业的真正“冬天”和银行不良贷款风险将在2008年末与2009上半年开始显现。未来房产业的成交量持续下滑、购房者信心减弱和持币观望、空房率持续增加与毛利率下降，将导致开发商遭遇现金流的困扰，银行业中的房地产不良贷款风险将大为提高。根据高盛从银行向65家房产商贷放记录分析来看，从去年10月楼市调整以来，开发商现金流不足现象，就已逐渐暴露出来；但开发商仍以较高的利率，从国内外的私人投资者吸引了资金。为了筹集现金，国内大牌明星房地产开发商万科、恒大等都在竞相降价销售，明显看出珠三角城市的房价已陷入下降趋势，尤其是同比下降较多的三个城市是深圳、广州与惠州。中国政府机构在16日表示，8月追踪70个城市的房价指数首度较前月下滑，上海地区下跌了0.2%。目前，中国各地房价下跌现象越来越普遍，房地产投资进一步萎缩。此外，曾踊跃投资上海房地产的摩根士丹利，如今却要抛售部份最顶尖的豪宅，最近大摩旗下的房地产基金将两栋上海豪宅标售，包括新天地超过100间的商务住宅。此外，大摩原本有兴趣买下上海最高楼--上海环球金融中心的楼层，而后也作罢。结合美国的“经济危机”来看，大摩标售中国房地产有可能是为潜在的流动性危机做准备，它可能也预示着部分外资开始准备撤出中国房地产市场，这将对本在严冬中的中国房地产市场“雪上加霜”－－先是开发商面临偿付能力危机，其后是实力不济的房地产开发商倒闭，进而殃及国内银行。美国经济危机对中国钢市的影响 就以刚刚发生的金融事件来说，美联储、欧洲央行、英国央行和瑞士央行16日共向金融系统注入超过1800亿美元的资金，以缓解流动性不足。然而缓解毕竟只是缓解，危机已经发生，其对世界经济的消极影响却正在扩大化。以房地产为首的各行各业都面临着生产和需求的下滑，对钢材需求将会出现极大的萎缩。统计显示，作为全球第一大钢材生产国和钢材出口国，2006年中国的钢材出口量达到了4300万吨，2007年达到了6264万吨，而2008年1-8月份，钢材出口4184万吨，同比减少325万吨，下降7.2%。一旦钢材出口受到世界钢材需求极具萎缩影响，必将会把中国国内钢材产能“供过于求”的程度推升到一个新的高度，届时国内钢材行业将会面临一个长期的下滑局面。国际经济危机对中国钢材的影响不仅仅体现在打击出口，在中国加入WTO以后，中国的经济也越来越全球化。世界经济的衰退，也必将极大的影响中国经济的发展势头。今年上半年，为了抑制通货膨胀，政府的政策是收紧货币流动性。而在国际经济危机对中国经济的抑制作用越来越大的的时候，政府又开始逐渐放宽货币政策。几乎是在美国三大投资银行一个被收购，一个宣告破产，另一个则出现破产告急，引起美国政府800亿美元的注资同时，国内央行的“加息行动”终于因势而变。9月15日，央行宣布，9月16日起，下调一年期人民币贷款基准利率0.27个百分点，其他期限档次贷款基准利率按照短期多调、长期少调的原则作相应调整，存款基准利率保持不变。9月25日起，除中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行、交通银行和邮政储蓄银行暂不下调外，其他存款类金融机构人民币存款准备金率下调1个百分点，汶川地震重灾区地方法人金融机构存款准备金率下调2个百分点。与以往一样，政府政策的调整只是因应经济发展变化的需要。此前的加息行动是为了防止经济过热，此次降息将是为了防止经济出现衰退。短短半年的时间，政策变化的如此明显，可见中央已经预感到此次国际经济危机对中国的巨大影响。所以笔者断言，既然此次国际经济危机对中国的影响巨大，而中央需要通过数次上调两率才能一直经济过热的发生，那么也必将需要数次下调，才能度过愈演愈烈的经济危机。 对于中国国内钢材的生产、销售和需求来说，“两率”的下调无疑是一件利好。但由于下游房产、家电、机械制造等等钢材需求行业的萎靡，“两率”的下调几乎可以忽略不计。众所周知，近期全国各地的房地产价格都出现了明显的下跌，而下跌通道一旦形成，想要在短时间内恢复市场信心，则是一件非常困难的事情。在国际经济危机的影响下，中国国内无论是开发商、炒房客，还是购房百姓，都会对房产投资再三审慎。那些整天嚷嚷着救市的开发商和炒房客的唯一目的就是“解套”，继续追加投资是不可能的事情。这很有可能造成中国房地产业相当长一段时间的低迷。除了房地产行业以外，中国的出口型经济也会受到相当严重的影响。今年中央提出要把中国的“出口拉动型”经济转变为“内需拉动型”经济，但毕竟目前中国是“出口拉动型”经济。可以预见到，如果目前国际正在发生的经济危机真的演变成1923年的“大萧条”，那些以出口为主中国企业必将受到沉重打击。我们都知道，钢材的需求涉及到各行各业，几个主要行业的萎缩对钢材需求的影响之大可想而之。所以笔者认为，在国际经济危机的大背景之下，中国钢铁业将会面临一到两年的萧条时期。美国经济危机对中国航运业的影响 航运业整体为周期性行业，近些年航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单，即使不考虑需求下降，都足以让航运业进入下行周期，而基于中金宏观组对中国和全球经济未来更加看淡，我们认为航运市场的盛宴已经过去，08年将为周期的顶点。干散货市场：由于订单量巨大，将面临3-4年的下行周期，目前预计09-10年平均BDI为5000和3000点。油轮市场：未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。集运市场：在09年将继续低迷，2010年是否能够走出低谷尚取决于欧美经济走势。给予航运股整体“跑输大盘”评级，未来建议“回避强周期，区间交易弱周期”，四季度季节性旺季带来股价反弹将是出货机会。我们将中国远洋、长航油运、中海发展和中海集运盈利预测不同程度下调，同时将中海发展和中远航运评级从“推荐”下调至“审慎推荐”，中国远洋和长航油运评级分别从“推荐”和“审慎推荐”下调至“中性”。美国经济危机中国纺织行业的影响生产所用原、辅材料成本、能源成本、劳动力成本等持续上升、人民币升值、美国次贷危机和国内市场持续疲软的共同影响，2008年1-6月，公司净利润比上年同期下降了43.70%。2008年下半年受国内、国际经济大环境的影响和制约，众多不利因素依然存在，对公司经济效益影响较大。这是德棉股份半年报中的一段表述。受次贷危机等因素的影响，类似的表述见诸于诸多纺织企业的公开资料。纺织行业困难重重。 “前7月出口价格上涨对出口额增长的平均贡献率呈现节节下滑的态势，也就是说，我国纺织出口提价能力正在逐渐趋于衰竭。”日前，第一纺织网总编汪前进公开对纺企出口提价能力表示担忧。数据显示，今年二季度开始，我国出口价格增幅开始加速回落，致使前7月我国纺织出口综合价格指数升幅减缓至3.52%，数量增长幅度降至5.21%，而同期纺织出口额增幅也降至8.92%，价格对于出口的贡献率显著低于量。行业不景气还严重影响了投资者信心。第一纺织网统计数据显示，今年1-7月我国纺织业累计完成投资1534.10亿元，同比仅增长13.14%，增速较去年同期回落了13.15%，纺织投资实际已经回落到10年均值以下。据中国纺织经济信息网行业分析师刘欣介绍，从分行业投资情况来看，除了棉纺行业的投资规模较上年同期有所萎缩，其他行业均呈继续增长之势，但丝绸、制成品、针织、服装、化纤、纺机等行业的投资增速较上年同期都有不同水平的回落。其中投资增速回落最为突出的就是纺机行业，其投资增速较上年同期大幅回落了30.92个百分点。另一方面，众多纺织服装企业开始进行人力成本的裁减，目前，已经有30家纺织服装上市企业中报显示，“支付给职工以及为职工支付的现金”同比下降。美国经济危机对中国旅游业的影响金融危机及其所带来的经济衰退必然会对我国入境旅游收入、旅游企业投资和国内旅游消费产生不同程度的负面影响。首先，入境旅游可能滑坡。我国入境旅游客源主要来自于香港、澳门、台湾、韩国、日本、俄罗斯等周边地区和国家。目前香港、台湾、韩国、日本等均已深受冲击，股市暴跌，经济放缓。目前这些国家股市低迷，企业投资缺乏信心，私人消费普遍缩减。在此背景下，无论是公务旅游还是消遣旅游都将受到影响，而这会在一定程度上会削弱奥运给我国旅游业带来的拉动效应，从而使得入境旅游增长放缓，甚至出现绝对量的减少。其次，价格优势受到削弱。在国内经济持续衰退的情况下，美国政府大量发行美元借以刺激经济，从而导致美元大幅贬值。与此同时，金融危机使信贷紧缩问题严重危及欧洲，并拖累各国经济步入衰退，欧元、英镑贬值压力加大，人民币升值加速尽管我国的金融体系所受影响相对较小，但人民币对美元及其他货币的持续升值，将削弱我国入境旅游长期以来所保持的价格优势。 再次，国内旅游支出消减。一方面，金融危机加剧了我国A股市场的下滑，使投资者资产缩水，减弱了部分居民的实际购买力。另一方面，金融危机存在的诸多不确定因素和潜在风险，也使得人们风险厌恶程度普遍上涨，对未来的就业状况和收入预期不甚乐观，当居民收入预期不佳时，首先压缩的就是旅游等非必需性消费。因此，国内旅游也会受到一定影响。最后，企业融资趋于困难。目前全球金融体系处于动荡之中，银行不良资产大幅上升，为避免风险，银行普遍惜贷。与此同时，金融危机使“华尔街模式”受到严峻挑战，暴露了现代金融业在产品创新和市场监管等方面存在的严重漏洞，有鉴于此，我国政府必然会进一步加强金融监管，紧缩银根。在宏观经济政策方面，为防止经济过快下滑和物价过快上涨，中央提出了“一保一控”的宏观调控政策，一“控”就决定了货币政策短期内不可能明显放松。即使不久前出台的“两率”下调，也仅仅是为了解决中小企业资金困难问题，对度假村、主题公园、旅游房地产等大型项目建设融资的影响极为有限。因此，受金融危机影响，此类企业融资将趋于困难。总体来说，在消费方面，此次金融危机将给我国入境旅游和国内旅游带来一定的负面影响。具体到不同的行业和市场，其影响程度可能有所不同：就行业而言，酒店业、航空业受到的影响更大一些；就分层而言，定位于中、高端市场的企业所受影响更大，而低端市场影响相对较小。在投资方面，将导致大型旅游项目的融资更加困难。结论：金融危机虽然不是在中国产生，但是其影响是波及全世界，中国也不利外，中国的许多行业受到其影响。首当其冲的是金融行业。原本风光无比的投资银行、证券公司、保险等金融机构，几乎都大幅削减甚至取消了校园招聘计划，而近年来发展势头迅猛的外资银行也放缓了发展步伐。同时，地产、汽车、广告等实体经济受到波及。石油石化、能源、矿产、出口贸易、物流类也前景不明。与此同时，美国由于经济的恶化而大幅缩减了进口，使中国进出口贸易开始呈下滑态势，未来的形势也不明朗，预计明年情况将进一步恶化，贸易物流类企业的招聘需求将有所下降。由于市场萎缩，需求下降，不少高科技企业今年也缩减了招聘计划，尤其是硬件和软件外包、芯片制造等行业。同样，通讯和互联网企业也放缓了扩张的脚步。 等等这些影响都会左右中国人民的生活，这些行业的受损使得更多的企业倒闭，使得更多的人下岗。所以就业市民生之本！中国经济的确应早实现由外需主导向内需拉动，中国企业也应该着力于产业升级换代，即使这种转型导致一些企业的死亡。不过，面对失业人口可能激增的情形，只有保证就业才能为调整赢得必要的稳定的环境。当此艰难局面，帮助国民保住他们的工作，正是政府应尽的最大职责之一参考文献：中国经济信息网经济观察网经济观察报另外,虚机团上产品团购,超级便宜

前景不错！长线持有【拓展资料】2019年1月8日，已退市4年多的招商南油重新在上海证券交易所上市了，它是中国已退市企业重新上市的首例，它打通了退市公司重新上市的渠道，它的重新上市具有风向标意义。截止2018年底，我国A股共有55家上市公司退市，这些上市公司大多是因为连续三年亏损而退市，55家有49家占比89%。这类企业也希望能够重新回到A股市场上来，却一直没实现。招商南油的重新上市对这类企业有一定的借鉴意义。一、招商南油公司概况招商局南京油运股份有限公司是一家从事石油运输的专业化公司，主营石油运输、化工品运输、液化气运输、沥青运输和乙烯运输等，前身为成立于1993年的长江航运集团南京油运股份有限公司。2007年通过非公开发行，控股股东南京长江油运公司以其全部海上运输资产及其它子公司资产认购2.72亿股，中国长航海上油运资产实现了整体上市。2014年6月5日长航油运因为连续四年亏损被强制退市，转至全国股转系统，变身长油5。2019年1月8日，已退市4年的招商南油重新在上交所上市，2019年4月10日，取得南京市场监督管理局换发的营业执照，公司名称正式变更为“招商局南京油运股份有限公司”。二、招商南油退市及重新上市过程1.退市过程招商南油自2010年开始经营持续恶化，并且从2010至2012年连续三年亏损，按照上交所的退市规则，招商南油被作退市预警处理，于2013年4月21日被暂停交易，进入退市整理期。招商南油在接下来的六个月并没有扭亏为盈，2013年末，公司继续亏损59.22亿元，触发了我国退市规则的连续四年亏损将强制退市红线。公司2014年6月5日被强制退市，退市转至全国股转系统，变身长油5。2.重新上市2015年至2017年，招商南油分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属母公司所有者的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元，2017年期末的净资产为33.44亿元。公司的财务指标已符合我国重新上市的要求。2018年6月4日，招商南油向上交所申请重新上市，上交所立即组织相关机构对招商南油的申请文件进行全面审核。此次负责审核材料的是信永中和会计事务所，之前招商南油退市就由这家会事务所负责审核。审核结果如下：公司股本总额为502，340万元，符合我国《上市规则》公司股本总额不少于人民币5，000万元的条件。社会公众股占比为72.97%，满足不低于10%的标志。公司最近三个会计年度经审计的经营活动产生的现金流量和营业收入分别为324，119.87万元和149.90亿元，满足我国《上市规则》。最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过人民币5，000万元;最近3个会计年度营业收入累计超过人民币3亿元;最近3年主营业务没有发生重大变化;董监高等人没有发生变更，且无违法行为。通过以上数据可知，招商南油已符合上市要求。2018年11月2日，上市委员会对招商南油的重新上市进行再审议，一致同意公司重新上市。

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你好，如果已经办理过股权登记，那么持仓代码改变为400061，在账户中即可查阅价格。或者在交易软件中，直接键入400061，也可查看。

　　该股去年就退市了。　　st意即“特别处理”。该政策针对的对象是出现财务状况或其他状况异常的。1998年4月22日，沪深交易所宣布，将对财务状况或其它状况出现异常的上市公司股票交易进行特别处理(Special treatment)，由于“特别处理”，在简称前冠以“ST”，因此这类股票称为ST股。　　如果哪只股票的名字加上st 就是给股民一个警告，该股票存在投资风险，一个警告作用，但这种股票风险大收益也大，如果加上*ST那么就是该股票有退市风险，希望警惕的意思，具体就是在4月左右，公司向证监会交的财务报表，连续3年亏损，就有退市的风险。

上船肯定快、你想公司白给你发工资啊。船上和陆地待遇不好比较 想跑远洋好啊、公司4万6的 30万的船差人啊、等你跑了远洋下不了船的时候，就哭吧。现在没人愿意跑远洋！不能讲的太细、海员这个行业就是围城！

已暂停交易一年的中国长江航运集团南京油运股份有限公司，即将结束其17年的上市之旅——该公司本周一发布公告称，预计4月23日之前公司股票进入退市整理期交易，期限为30个交易日，随后公司股票将从上交所摘牌。长航油运由此将不仅成为“央企退市第一股”、上交所退市第一股，也将成为继去年炎黄股份自深交所摘牌之后“江苏上市企业退市第二股”。从上市“凤凰”沦为退市“乌鸡”，受损最大的自然是长航油运15万中小股东。昨日，新浪网长航油运吧贴出一封洋洋3000多字的长帖，恳请上交所“刀下留人”。按规定，在长航油运3月20日发布2013年年报后，上交所将在15个交易日内作出是否终止该公司股票上市的决定，“刀落”最后时间的指针就指向4月23日。然而，法不容情。长航油运近4年的成绩单已触及退市“红线”：2010年-2013年，分别亏损0.19亿元、7.54亿元、12.39亿元、59.2亿元，4年合计亏损79.33亿元，而其之前连续盈利的十三年合计净利润不过23.77亿元，相当于上市17年净亏55.56亿元。截至去年12月31日，长航油运资不抵债，净资产为负20亿元。业内分析，长航油运亏损原因主要有三：国际油运市场运价低迷，公司燃油成本上升，公司财务费用较高。“中小股东如坠深渊的焦虑和恐惧可以理解。”华泰证券分析师张晨华说，虽然企业退市并不意味着股东投资完全“打水漂”，但股票转入全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌后，“身价”肯定暴跌。打开昨日新三板行情界面，记者看到，挂牌的企业虽有718家，但有零星交易的只有10多家。如此有价无市，退市企业的股东显然翻身无望。新的退市制度设计了退市整理期一环，30个交易日也将是长航油运股东认赔出局的最后机会。“在监管层完善退市制度的当下，喜欢博消息、赌题材的投资者注定要为长航油运这样的绩差股、问题股买单。类似教训目前看起来不多，但却极其深刻。”张晨华说。江苏证监局局长王明伟表示，上市公司在资本市场“有进有退”是正常现象，退市新制度有利于市场更加健康地发展。截至目前，沪深交易所已依法终止了45家公司股票上市。今年江苏将探索上市公司分类预警机制，根据上市公司问题和风险状况，将上市公司分为“高风险”、“次高风险”、“关注”、“正常”这4类进行分类监管，扶优限劣。“对具有退市等高风险的公司，将实行更加严格的监管计划，加强关注，细化预案，妥善应对。”王明伟说。

实习的话很一般 如果正式的话1W左右 不算别的

长航全称是长江航运（集团）有限公司。

这个公司不错的，只是工资不咋样，是属于长航的。公司很正规，一辈子在那做的会影响你的发展。具体不好说

所谓重组 资产注入 等等 都是在玩花样 弄点实在的 找个业绩稳定的股票拿着就好

有VLCC,MR，和阿芙啦船队，此外还有液化气、沥青、化学品船。该公司目前化学品船舶处于盈利状态，其余船队犹豫市场原因，处于亏损，详见股票600087长航油运、长航凤凰

中国长江航运（集团）总公司总经理。经查百度显示，朱宁，1960年出生于武汉，中国外运长航集团有限公司副总裁、兼任中国长江航运（集团）总公司总经理、中国长江航运有限责任公司总经理、中国长航南京油运股份有限公司常务副董事长。朱宁1983年毕业于武汉市广播电视大学，2004年获得华中科技大学EMBA学位。1984年8月至1988年9月任长江轮船总公司团委宣传部长。1988年9月至1990年1月任交通进出口公司长江公司办公室负责人。1990年1月至2000年2月历任长江轮船海外旅游总公司总经办主任、计划处长、市场处长、总经理助理、副总经理、总经理。2000年4月至2001年5月任重庆长江轮船公司副总经理。2001年5月至2004年10月任中国长江航运（集团）总公司总经理助理。

公交线路：地铁4号线 → 地铁3号线，全程约10.4公里1、从南京油运海员培训中心步行约1.0公里,到达龙江站2、乘坐地铁4号线,经过4站, 到达鸡鸣寺站3、步行约90米,换乘地铁3号线4、乘坐地铁3号线,经过4站, 到达夫子庙站

000520长航凤凰，行业中题材品质中上，但是人气明显不如招商轮船和中国远洋。亮点就是现在船舶业又有点欲动了。

楼主你好：公交线路：d1路 → 73路，全程约10.4公里1、从南京长途汽车东站步行约280米,到达长途东站2、乘坐d1路,经过6站, 到达龙江花园站（也可乘坐45路）3、步行约10米,到达龙园北路站4、乘坐73路,经过2站, 到达闽江路站（也可乘坐39路、91路）5、步行约230米,到达中国长航南京油运海...公交线路：810路 → 73路，全程约12.6公里1、从南京长途汽车东站步行约30米,到达长途东站2、乘坐810路,经过3站, 到达火车站广场西站（也可乘坐10路）3、乘坐73路,经过15站, 到达闽江路站4、步行约230米,到达中国长航南京油运海...公交线路：810路 → 56路，全程约12.6公里1、从南京长途汽车东站步行约30米,到达长途东站2、乘坐810路,经过4站, 到达中央门东站（也可乘坐69路、d4路、10路、28路、136路）3、步行约40米,到达中央门东站4、乘坐56路,经过15站, 到达闽江路站（也可乘坐73路）5、步行约190米,到达中国长航南京油运海...

退市的股票可以重新上市，但是这里有很多要求，并不是所有的股票都有重新上市的资格！其实按照现在的规则，泡沫退市以后可以继续上市，或者重新上市，就看所谓的退市情况，是主动退市还是被动退市。在满足一定条件的情况下，重新上市并不是一件困难的事情。只要符合2018年修订的重新上市办法，但重新上市的门槛提高了不少，包括11个条件，如:最近三个会计年度经审计的扣非净利润为正且累计3000万元以上；最近三个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过5000万元，或者营业收入累计超过3亿元！1997年6月，长油油运登陆上海证券交易所a股市场。如今，在公司终止上市的第四年，长油油运“迅速”向上交所递交了重新上市的申请材料。事实上，为了实现重新上市，长航油运也做了很多努力，如剥离VLCC，重塑经营模式，推动减债、减负，调整和改变经营模式等。财务数据显示，长航油运2015年至2017年实现的归属于净利润分别约为6.28亿元、5.6亿元和4.11亿元。所以在a股退市后重新上市是有可能的，但是门槛很高。29年退市后能重新上市的公司少之又少。对于创业板来说，就是一退到底的结果，不能再上市了！就像乐视现在处于试探性上市阶段，如果2019年净资产还是负数，那就是退市的结果，乐视以后再也不可能回归a股了！

前景不错！长线持有【拓展资料】2019年1月8日，已退市4年多的招商南油重新在上海证券交易所上市了，它是中国已退市企业重新上市的首例，它打通了退市公司重新上市的渠道，它的重新上市具有风向标意义。截止2018年底，我国A股共有55家上市公司退市，这些上市公司大多是因为连续三年亏损而退市，55家有49家占比89%。这类企业也希望能够重新回到A股市场上来，却一直没实现。招商南油的重新上市对这类企业有一定的借鉴意义。一、招商南油公司概况招商局南京油运股份有限公司是一家从事石油运输的专业化公司，主营石油运输、化工品运输、液化气运输、沥青运输和乙烯运输等，前身为成立于1993年的长江航运集团南京油运股份有限公司。2007年通过非公开发行，控股股东南京长江油运公司以其全部海上运输资产及其它子公司资产认购2.72亿股，中国长航海上油运资产实现了整体上市。2014年6月5日长航油运因为连续四年亏损被强制退市，转至全国股转系统，变身长油5。2019年1月8日，已退市4年的招商南油重新在上交所上市，2019年4月10日，取得南京市场监督管理局换发的营业执照，公司名称正式变更为“招商局南京油运股份有限公司”。二、招商南油退市及重新上市过程1.退市过程招商南油自2010年开始经营持续恶化，并且从2010至2012年连续三年亏损，按照上交所的退市规则，招商南油被作退市预警处理，于2013年4月21日被暂停交易，进入退市整理期。招商南油在接下来的六个月并没有扭亏为盈，2013年末，公司继续亏损59.22亿元，触发了我国退市规则的连续四年亏损将强制退市红线。公司2014年6月5日被强制退市，退市转至全国股转系统，变身长油5。2.重新上市2015年至2017年，招商南油分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属母公司所有者的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元，2017年期末的净资产为33.44亿元。公司的财务指标已符合我国重新上市的要求。2018年6月4日，招商南油向上交所申请重新上市，上交所立即组织相关机构对招商南油的申请文件进行全面审核。此次负责审核材料的是信永中和会计事务所，之前招商南油退市就由这家会事务所负责审核。审核结果如下：公司股本总额为502，340万元，符合我国《上市规则》公司股本总额不少于人民币5，000万元的条件。社会公众股占比为72.97%，满足不低于10%的标志。公司最近三个会计年度经审计的经营活动产生的现金流量和营业收入分别为324，119.87万元和149.90亿元，满足我国《上市规则》。最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过人民币5，000万元;最近3个会计年度营业收入累计超过人民币3亿元;最近3年主营业务没有发生重大变化;董监高等人没有发生变更，且无违法行为。通过以上数据可知，招商南油已符合上市要求。2018年11月2日，上市委员会对招商南油的重新上市进行再审议，一致同意公司重新上市。

中海、MAERSK-SEALAND、SINOTRANS、COSCO、HANJIN、HYUNDAI、KLINE在南京都有分公司或者办事处。油运见过长航南京油运。

是的。油气的污染是不可避免的，加上长时间的单调生活，结果可想而知。另外现在海运方面效益不好，如果有其他出路应该优先考虑。

南京油运海员培训中心正规。南京油运海员培训中心有限公司隶属招商局，是中国长航集团南京长江油运有限公司旗下。 主要从事船员职业技能培训。公司专业从事船员招募、船舶配员、船员特培、内河船员适任和油化等专业合格证的培训和办证服务。培训特色：海船/内河船员散装液货船特殊培训：海培中心散装液货船特殊培训能力与水平是业界公认的“三甲”之一，师资全部由具有多年在船资历的高级船员担任。规范化教学课件的运用、注重实操的课程设计。培训生源覆盖全国十八个省、市，培训量也很多。海船船员内河航行资格证明（海进江证书）培训：由具有多年海进江教学经验的教师承担教学任务。非强制性培训：海培中心依托长航集团、南京油运，为海事执法人员、各港航企业开展了定单式培训，如：海事安全及防污染等执法检查、危化品船岸界面检查、驾引人员引航操作及应急应变训练等培训。参考资料：南京油运海员培训中心--百度百科

内盘指的买盘，外盘指的卖盘，内盘大于外盘说明买盘多于卖盘。

中交集团概念一共有3家上市公司，其中2家中交集团概念上市公司在上证交易所交易，另外1家中交集团概念上市公司在深交所交易。根据龙头挖掘机自动匹配，中交集团概念股的龙头股最有可能从以下几个股票中诞生 中交地产 、 $振华重工(sh600320)$ 、 中国交建 。

1、交易费用：印花税：单边收取，卖出成交金额的千分之一（0.1%）。2、过户费：仅限于沪市，每1000股收取1元，低于1000股也收取1元。佣金：买卖双向收取，成交金额的0.05%－0.3%，起点5元。可浮动，和证券公司面谈，根据资金量和成交量可以适当降低。扩展资料1：先开户，在交易时间内(非节假日的9:00--15:00之间)，本人带上有效身份证件，挑选一家证券公司营业部，办理上海和深圳的股东帐户卡，一共90元（目前很多营业部免收）。一般自己直接到营业部柜台开户，开户费是不免的，佣金也会收得高，当然最高是千分之三。和券商客户经理或者经纪人预约谈好佣金后再到营业部开户，这样一般开户费90元能免掉，而且佣金也可以给你优惠的，能优惠多少看你资金了。2：签定第三方存管协议，即指定一家银行，以后资金转进转出都是通过那家银行的银行卡。3：下载交易软件(从证券公司网站上)。比如大智慧，很简单，新手用大智慧不错。4：软件分两种，一种是看行情的，如大智慧，一种是做交易的，就是网上委托程序。证券公司网站有下载的，你做交易就登陆这个程序。输入资金帐户和交易密码，登录交易系统后，就可以买卖股票了。当然还可以通过手机、电话或去营业厅委托买卖的。参考资料来源：百度百科-买股票

分子间引力和斥力，如果用初高中解释就相当于因为分子中有电子和质子，也就是说两个分子中既有相互排斥的力同种电荷，又有相互吸引的异种电荷，所以又有引力又有斥力。两者同时存在。在某一点处于平衡位置就不受力，但由于分子有不规则运动，所以不可能在这个平衡位置上。若要更细的解释就要用量子力学了。

你说的是不是垂直向上和垂直向下的弯头呀？垂直向下的弯头线槽在外面，垂直向上的弯头线槽是在里面。不好意思图片我暂时没有，希望能帮到你！祝你天天开心！

　　KDJ指标：J、K、D线依次从上到下排列且都向上发散。算是多头排列。　　KDJ指标由3根曲线组成，移动速度最快的是J线，其次是K线，最慢的是D线。下面来说一下KDJ的使用要领：　　1、KDJ指标的区间主要分为3个小部分，即20以下、20—80之间和80以上。其中20以下的区间为超卖区；80以上的区域为超买区；20—80之间的区域为买卖平衡区。　　2.如果K、D、J值都大于50时，为多头市场，后市看涨；如果K、D、J值都小于50时，为空头市场，后市看空。　　3.KDJ指标图形中，D曲线运行速度最慢，敏感度最低；其次是K曲线，J曲线敏感度最强。　　4.当J大于K、K大于D时，即3条指标曲线呈多头排列，显示当前为多头市场；当3条指标出现黄金交叉时，指标发出买入信号。　　5.当3条指标曲线呈空头排列时，表示短期是下跌趋势；3条曲线出现死亡交叉时，指标发出卖出信号。　　6.如果KD线交叉突破反复在50左右震荡，说明行情正在整理，此时要结合J值，观察KD偏离的动态，再决定投资行动。