北境漫步 -
尊驰车120以后加速慢的原因？
汽车从起步、到提速、到行驶一直到极速，都是一个发动机与变速箱配合的关系。
汽车的功率是指发动机气缸在单位时间内所做的功，单位是KW（千瓦）。还有一个重要数据你没有列上，就是扭矩，是指发动机在单位转动内驱动力的值，单位是N/M（牛顿/米），而发动机的扭矩才是汽车提速能力的体现。
简单说，功率的大小决定了汽车能跑多快，而扭矩的大小决定了车的加速能力。
而变速器的档位是控制发动机驱动汽车的变速比。在变速比较低的情况下，发动机做功驱动汽车的能力非常直接，适用于起步和提速。在变速比较高的情况下，发动机做功驱动汽车的能力更持久，适用于高速行驶状态。这就是为什么汽车的前进档要分4个或5个档位，高性能跑车要6个甚至8个档位，就是为了充分发挥发动机的潜力，将变速箱的档位比设置的更为合理，从而在加速能力和极速上取得一个相对平衡的状态。
以上就是原理。
下面打一个很简单而又能说明问题的例子。你骑过带变速功能的自行车吧（弯把的比赛用自行车，右面车把上带变速调节），你在骑自行车的过程当中，要不断的调节变速，来取得不断的加速能力。人骑在上面，人的腿就相当于发动机，车把上面的变速调节器就是档位，而在后轮上的大大小小的齿轮就是变速器了。把传动链调在最大的后齿轮上，作用力最直接，相当于汽车的1档，你会骑得非常省力，但却跑不快；然后调到稍小一点的齿轮上，你会觉得骑得稍费点力，但提速非常快，这就相当于汽车的1档；然后调到最小的齿轮上，你骑着会更费力，但速度非常快，这就是汽车的高速档了。
如果让你直接用调速器把传动链调到最小的齿轮上，然后起步骑自行车，你会发现你根本蹬不动，或者非常吃力，速度提的非常慢，这就相当于你开汽车用4档起步，一个道理
风头疯子 -
华晨中华尊驰2.0
发动机:4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门
制动器:盘/盘
最大功率:95kw/6000rpm
最大扭距:173Nm/4500rpm
轴距:2790mm
最高车速：190km/h
油箱容量: 74L
耗油量: 6.5-7.6
中华M1系列的小改款车“尊驰”已然面世。单从这款车来看，尊驰是越来越有“中华”的味道了……
尊驰变脸
12月15日在全国6大城市同步上市的新款中华“尊驰”轿车日前已悄然运抵北京、上海 、广州、成都等六大城市。
作为中华M1系列的小改款车，尊驰发生了很大的变化——车内一改原有设计，用中控台中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按钮在中控台中部DVD显示屏下方，用起来非常方便。
而然，改动最大的是尊驰的外形，一改乔治亚罗的设计风格。
尊驰的中网没有延续M1系列之前的设计，整体像一个抽象的“中”字，形状与标志的中心部分相同。宽大的电镀边框有细心雕琢的立体线条，中间两个巨型的孔以黑色的网格衬底。
汽车设计人员通常把汽车的前部称为“脸部”或“前脸”。这个部位不仅是整款汽车的“门面”，也包含了整个品牌的基因。一个汽车品牌的系列车型无论别的部分怎样改变，其中网的形式总是相对固定的。
而从外观上看，尊驰几乎是另外一款新车。
小改款，大内涵
小改款可以看作是对一代车型的成熟化。这种工作传统上是在一代车型的生命周期中期进行，目的是令这款车保持新鲜感，以便在后半段销售周期里继续吸引顾客。
中华上市才两年就进行了小改款，这相对于国外大品牌的车型来说是太早了。但是作为当代自主品牌的第一代车型，从“车型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。
尊驰所在的M1是个产品系列的研发项目代号。过去华晨把M1直接命名为中华，后来意识到自己不会只生产一个产品系列，于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌，把“尊驰”作为车型的品牌。
中华的小改款过程是分多次，连续不断地进行。去年推出的新中华就是在内饰上进行小改款，本次推出的尊驰则是在外观上小改款。
尊驰的小改款是由华晨新的造型合作伙伴宾尼法利纳设计公司操刀完成的。把中网设计为一个抽象的“中”字，宾尼法利纳的设计师显然受到“中华”标志的启发。
意大利的宾尼法利纳设计公司在2002年下半年参与了华晨启动的全新M2轿车的研发工程。M2长4.6米，属B级中型轿车。目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。
此次尊驰就是宾尼法利纳这家著名设计公司在中华轿车上项目上的前奏曲。
尊驰所用的发动机是中华自主研制的170马力1.8升涡轮增压发动机。新发动机的重量比原有的M1系列的三菱发动机重几十公斤。同时前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。
整体来看，尊驰加入了更多中华个性化的品质。
尊驰作为中华轿车的一个系列，必然要将成功的风格延续下去，这样一个品牌就有了传承性和专属于自己的品牌基因。
雄鸡高唱中华年
尊驰的全面上市，表明中华已经开始全面考虑产品系列问题；从发动机到外观，尊驰让中华的“中华”味道越来越浓了。
华晨副总裁赵福全在谈到中华的新车研发过程中说道：我们也受到了很大的挑战，最开始有人认为我们有产权，没有知识，是不是这样？我觉得没有必要争议这件事情，历史会给一个公正的论断，但是有一点可以告诉大家，华晨人在造车的过程当中，跟外国的知名品牌公司、设计公司、供应商学到了很多用钱买不到的知识，为开发后续的中华品牌的系列产品奠定了绝对的技术基础。下一轮推出来的中华新一代的产品都是这方面真实的写照。尊驰的全面上市为赵福全的话提供了一个很好的注脚。
尊驰是M1系列和M2系列承上启下的产品，从中可以看出华晨从一开始的盲目写生，已经过渡到自主创作了。华晨越来越用心的造车，越来越用心的创品牌了。
再也不做站长了 -
尊驰车120以后加速慢的原因？
汽车从起步、到提速、到行驶一直到极速，都是一个发动机与变速箱配合的关系。
汽车的功率是指发动机气缸在单位时间内所做的功，单位是KW（千瓦）。还有一个重要数据你没有列上，就是扭矩，是指发动机在单位转动内驱动力的值，单位是N/M（牛顿/米），而发动机的扭矩才是汽车提速能力的体现。
简单说，功率的大小决定了汽车能跑多快，而扭矩的大小决定了车的加速能力。
而变速器的档位是控制发动机驱动汽车的变速比。在变速比较低的情况下，发动机做功驱动汽车的能力非常直接，适用于起步和提速。在变速比较高的情况下，发动机做功驱动汽车的能力更持久，适用于高速行驶状态。这就是为什么汽车的前进档要分4个或5个档位，高性能跑车要6个甚至8个档位，就是为了充分发挥发动机的潜力，将变速箱的档位比设置的更为合理，从而在加速能力和极速上取得一个相对平衡的状态。
以上就是原理。
wpBeta -
这跟发动机的调教有关，尊弛车的发动机本身功率和扭拒都不大，应该说性能一般。
而它的车重相对于他的动力来说重了一些，因此在发动机调教的时候厂家为了提高加速性能，减少低速踩油门门时“肉”的感觉，在调教上更注重低速时的提速，这样到高速以后就会后劲不足，这可以说是个选择题，动力只有那么大，你是要选提速快，还是要选极速大，显然厂家这次选择了前者。而其他的某些车可能调教的适中，也有的车调教的更适合高速，比如说早期的富康车，就是典型的低速提速慢，高速后劲足。
黑桃花 -
老尊驰的发动机采用的是上个世纪90年代初期技术的4G63S4M和4G64， 本身这两款发动机的强化水平就不怎么高，目的是为了适应当时更加恶劣的燃油条件。加上2.4版的4G64还是长行程的设计（基于2.0升发动机加长活塞行程），自然转速和功率不会怎么高。尊驰的变速箱要知道，是终传大高档位齿比小的（为了提高起步动力，小马拉大车嘛），万一你是4当自动的，那就会再差一点。所以当120公里跑尽时，自然不会有很好的在加速能力了。当然，如果你的汽缸头和气门有积碳，那就另当别论了。要对发动机清洗。同时，对于稍微老一些的车，和在条件恶劣工况下，就要对空滤作清洗和更换。
n投哥 -
估计你的尊驰是2.0排气量的，你所说的只是120以后加速慢而不是跑不到160以上吧。
汽车的加速性能是与功率和扭矩直接相关的，尊驰发动机的最大扭矩是在发动机转速3000甚至2500以内，这样的发动机在低速的加速性是不错的。但车子跑到120以上，发动机转速也差不多到3000左右了，这的峰值扭矩已经过了，所以加速性能就差了。
排除车重、风阻、轮胎磨擦等其他因素，功率越大，最高车速越大。一般来说手动2.0尊驰跑到180左右是没有问题的。
nicejikv -
看看尊驰的发动机扭力图！如果发动机转速在高速区，功率明显平滑，那么，你在看看你120速度时的发动机转速，就知道发动机还有多少功率没发挥出来
里论外几 -
是不是你不忍心踩油门啊！到120你就油门踩到底，我看它还不走，如果真的不走可能是化油器有问题，如果真的是这样就赶快去查一查。不然这样很费油啊！祝你好运！
余辉 -
速度快!扭矩自然就变小了----- 开车的朋友都知道当速度过高时，加速时的推背力明显比静止时要弱上许多！！！所以车的时速速度越快产生的加速度就越小，发动机更多的能量在维持正常的高速（阻力） 所以您会感到提不上速。
瑞瑞爱吃桃 -
是由于节气门过脏的原因，只要楼主去4s店清洗节气门就可以了
苏州马小云 -
可能是你车的问题，建议你去维修部检查一下，我的06年购的尊驰没这个问题，跑到160也没问题！
豆豆staR -
车快到极限了
是车都是这样的
有的跑车百公里加速就要几秒，跑到300就要十几秒。
北有云溪 -
那个车便宜 而且性能不好~要不那么好的外形怎么能那么便宜~
那个车能跑100就不错了 还要120？