县级工业园区如何整合资源成立投融资主体公司？

http://xxgk.shangyu.gov.cn/col/col1228984905/为进一步规范上虞市建设工程招投标、经营性土地出让、政府采购、国有产权交易行为，健全和完善有形建设市场，提高政府资金使用效益，增强市场交易透明度，根据《中华人民共和国招标投标法》等法律、法规及上级有关规定，按照“监管分离、管办分离、统一操作、便于监督”的原则，上虞市委、市政府于2002年7月8日成立了上虞市招标投标中心。1、 依法受理、发布建设工程交易、经营性土地出让、政府采购、国有产权交易的项目和信息，为交易双方、中介机构提供交易场所、信息资料、技术咨询及其他相关服务；2、 依法对交易双方、中介机构的入市资格进行核验；3、 建设和管理招标投标各类评委专家库；4、 组织建设工程交易、经营性土地出让、政府采购、国有产权交易等招标投标活动；5、 负责招标投标的统计、分析，并报送市招标投标监督办公室和有关职能部门；6、 建立投标企业、供应商、中介机构、商品价格等信息网络；7、 维护中心正常的市场交易秩序，调解交易活动中的各种纠纷；8、 按规定统一收取招标投标有关费用，统一代收代退投标保证金。

上虞城北48号地是绍兴市城北区刚开发的一块地盘，面积非常广，建成后将成为城北区最大的商住综合体。那么上虞城北48号地块在哪呢？上虞市城北48号地块使用权出让公告包含什么呢？下面就跟着小编一起来看看吧！上虞城北48号地块在哪：上虞城北48号地位于浙江省绍兴市上虞城北新区四环路南侧，总占地面积约12万平方米，分为A、B、C三块地，建成后地面建设面积将超过25万平方米，其中住宅面积为13万平方米， 商务金融面积为4万平方米，餐饮零售商业面积为8万平方米。上虞市城北48号地块使用权出让公告：一、出让信息1.地 块座 落： 浙江省绍兴市上虞城北新区四环路南侧。2.出 让面 积：A地块面积40000平方米商业零售，B地块82431平方居住。3.土地用途：批发零售、商务金融、住宿餐饮、住宅。二、出让方式：拍卖(报名不足三家自动转为挂牌)三、报名对象和范围：境内外的我国公民、自然人和其他机构均可申请参加，可以单独申请，也可以联合申请。四、报名地点：上虞市公共资源交易中心报名。五、报名条件和其他要求1.法人报名要提供营业执照副本原件、复印件，法人证明书、身份证复印件。个人报名时要提供本人身份证与有效证件。委托他人报名的，还要提供授权委托书、委托代理人的身份证复印件。2.在报名时要交纳竞买保证金，保证金要能在各商业银行即时兑现。3.本次活动不受理电话、邮寄等方式报名，要现场报名，并在报名时领取相关资料。六、相关事项详见出让合同文本、规划设计条件书，若出让情况由变动，会另行公告。文章总结：上虞城北48号地块在哪的相关知识就介绍到这里了，有需要了解更多资讯的朋友，请继续关注齐家网，后续我们将有更精彩的内容奉上。

问题一：诸暨属于什么地区 浙江绍兴 问题二：诸暨什么地方？ 绍兴市是一个地级市，包括绍兴县、诸暨市，新昌县，上虞市、嵊州市5个县市，店口是诸暨北部的一个镇，不仅面积大，而且是除永康外的另一个南方五金城，是诸暨最富的镇之一，店口与杭州的萧山区接壤，到杭州市区只需30多分钟 问题三：诸暨什么地方好玩 诸暨海拔最高点，东白山（诸暨，东阳，嵊州三县交界处）上看日出，那日老他妈壮观了，还不用叮啥钱儿的；坐车到廖宅村，完了开始爬山，带好棉袄，半夜爬上去，大概4，5个点儿就到了，刚好能赶上那日。 问题四：诸暨有什么好玩的地方 风景名胜 西施故里诸暨市，具有丰富的自然与人文旅游资源，名人（西施）、名胜（五泄）、名居（斯宅千柱屋等）、名山（东白山）、名品（珍珠、香榧）在全国有较高的地位与影响，是“中国优秀旅游城市”、“中国袜业之都”、“中国珍珠之都”、“中国香榧之都”。 西施故里旅游区 西施故里 国家AAAA级旅游区。主要以西施文化为主题，充分展示古越文化和故里风情，该区域将建设成为一处自然风光优美、文化内涵丰富、游览设施健全、经济效益良好、具有时代活力的风景游览胜地。汤江岩：是浣江五泄国家重点风景名胜区主要景点之一，在诸暨市西南同山镇，距诸暨市区20公里，斗岩景区相距不足10公里，杭金衢高速牌头出口6公里，交通便捷。因景区世居汤姓，浦阳江流经段称汤江，江边山林巾屹立的摩天巨岩，也就称汤江岩。 五泄景区 五泄秋色 位于诸暨市西北郊20公里处，总面积为50平方公里，属国家重点风景名胜区、国家AAAA级旅游区、国家级森林公园。 五泄景区主要由碧波荡漾的五泄湖，四季如春的桃源，一水五折飞瀑撼人的东源和幽雅深邃的西源峡谷等四个景区组成。景区以瀑、峰、林称胜，以五级飞瀑为精髓，景区内群峰巍峨，壁峭岩奇，飞瀑喷雪，溪涧峥琮，林海茫茫，仓紫万状。斗岩风景区：位于诸暨市西南部，距市区和五泄风景区均为15公里，景区面积8平方公里。 中国香榧森林公园 位于浙江省诸暨市枫桥镇东南十公里处东溪乡（今属赵家镇）的会稽大山深处，总面积约50多平方公里，以“古榧奇姿、林茂树古、重岩飞瀑、人文点缀”为主要特色，是集旅游观光、避暑度假、休养健身、科学考察、修习教育、生态环境及生物多样性保护于一体的综合性森林公园，园内植被资源丰富，集聚了6000多亩香榧，是世界上香榧栽培面积最大的地方，拥有香榧古树3万多株。这些古老的香榧树盘根错节，有的扭曲多弯，有的高耸入云，令人百看不厌。 斗岩风景区 浣江－五泄风景名胜区的重要组成部分，为典型的丹霞地貌特征，自然风光以奇峰险岩、怪石幽洞、茂林清泉著称，有斗岩大佛、千佛山、金井龙潭、白云禅院、西黄岩等景点。 汤江岩景区 浣江－五泄风景名胜区的重要景点，是中国青少户外拓展运动基地，景区三面青山一面湖，由汤江岩、虎洞山、灵屏寺、五指山、安华湖等主要景点构成，有着“岩高百丈，奇险历落，无山不崖、无崖不石，无石不洞，无洞 *** ”的美妙。 东白湖生态旅游区 由东白湖、东白山、西岩瀑布、斯氏古民建筑群等景点组成，山水秀美，风光旖旎，尤以斯氏古民建筑群闻名于世，建于清嘉庆年间，整个建筑群以14个单体建筑组成，最大达12500平方米，至今保存完好。以建筑恢宏，构思巧妙，三雕（木雕、石雕、砖雕）精湛而闻名，是国务院批准的全国文物保护单位和省级历史文化保护区。 问题五：浙江诸暨有什么好玩的地方? 五泄，属国家重点风景名胜区、国家AAAA级旅游区、国家级森林公园。五泄主要由碧波荡漾的五泄湖，四季如春的桃源，一水五折飞瀑撼人的东源和幽雅深邃的西源峡谷等四个景区组成. 西施殿为纪念西施而建，位于诸暨城内，历史久远。相传西施为中国古代四大美女之首，春秋末年越国人，约于公元前506年，古时候苎萝村施姓有东西两村，夷光家住西村，所以被称为西施...... 斗岩风景区 ，位于诸暨市西南部，主峰斗岩，原名陡岩，意示其陡 然而立，峥嵘峭拔。汤江岩也是浣江u30fb五泄国家重点风景名胜区主要景点之一，在诸暨市西南，与斗岩景区相距不足10公里...... 西施故里旅游区是绍兴地区唯一的国家级风景名胜区――浣江u30fb五泄国家重点风景名胜区的重要组成部分。将本区域建设成为一处自然风光优美、文化内涵丰富、游览设施健全、经济效益良好、具有时代活力的风景游览胜地...... 你们说来说去就是一个五泄，让客人看了简直小儿科。我系统介绍一下： 中部：西施故里、浣纱石、城市广场、郦祠湖、老鹰山、胡公台、城南立交桥、滴水岩 *** 诸暨一大纪念地、了山大禹治水成功处、定荡畈、艮塔、黄婆桥休闲村、琅山郦氏宗祠、白茅尖、城西开发区、白门私塾； 东部：越国故都大部、东化城寺塔、枫桥大庙、小天竺、征天湖、王冕故里、何文庆故居、汪寿华故居、何达人故居、荐福寺、秦始皇刻石山、走马岗香榧基地、西岩峡谷、斯宅千柱屋、东白山飞瀑、仙姑殿、东白湖、蓝社郦氏宗祠、盘山学校、郦滋德墓地； 南部：句乘山吴越战场遗址、越国故都句乘、巢句山古越练兵基地、聚星塔、黄家店新四军金萧支队成立地、石壁湖、凤仪楼鱼梁书屋、边村边氏宗祠、同山水果基地、汤江岩和安华湖、安华五指山、牌头陡岩龙王殿、张秋人故居、耕下庄郦氏宗祠、十三房凉风洞； 西部：三界尖、五泄飞瀑、西源峡谷、五泄禅寺、世外桃源、五泄湖、五泄银杏基地、藏绿千柱屋、石门 *** 金萧支队成立地、天元塔、青山湖、大唐袜业城、鸡冠山、南孟故里、俞秀松故里、楼家桥新石器遗址； 北部：坑坞山、白塔湖、越国故都埤中、山下湖珍珠市场、店口五金城、良戈舍兵器储藏基地、包村战场遗址、阮家埠苏维埃 *** 旧址、三江口惨案纪念地、大宣“小三八”成立地、墨城坞战斗遗址、渔橹山战斗遗址、江藻葡萄草莓基地。 问题六：诸暨哪里有全套 100分 你想问什么？？请说清楚！！ 问题七：诸暨市暨东路58号是什么地方 诸暨市公共资源交易中心 问题八：诸暨在哪里?其主要风景区 位于浙江省绍兴市 它里面又著名的五泄风景区 和西施故里风景区 县龙山革命烈士园林 问题九：请问诸暨的金三角到底在哪里 诸暨金弗角在03省道和诸暨市南路的交叉口，属于暨阳街道管辖（地面自然村为新屋下村），那里有个中石油的金三角加油站，是诸暨西南部及03省道往诸暨市区的入口，新的诸暨三环线也从那里过 问题十：诸暨属于什么地区 浙江绍兴

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三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损 　　三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损，2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损。 　　三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损1 　　3月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。 　　其中，国航（601111.SH）亏损依然最为惨重，净亏损额166.42亿元，且净亏损增加最多，相比2020年增长22.33亿元；南航（600029.SH）亏损额相对较少，为121.03亿元；东航（600115.SH）净亏损122.14亿元，相比2020年增加3.79亿元，亏损增幅最小。 　　 机票价格回升，拉高客运收入 　　根据三家航空公司披露的客座率数据，国航2021年客座率为68.63%，东航和南航客座率分别为67.71%和71.25%，与2020年相比均有所下滑，反映出三大航过去一年产能利用率并不乐观。 　　不过，航空公司客运收益不仅要看客座率，更要考虑运价水平的起伏波动。 　　客公里收益是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，表示航空公司运输每名旅客每公里带来的收入，是判断机票价格高低的重要指标。 　　国航财报披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增长9.85%，虽然单位数值变化看起来微小，但反映到机票价格及客运收益上却有显著拉动作用。 　　2021年，国航实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，但是因收益水平上升，却增加客运收入52.33亿元。 　　反映到现金流上，2021年，国航经营活动产生的现金流入净额为128.88亿元，而2020年仅为14.08亿元，同比暴增815.21%，主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响。 　　东航客运公里收益由2021年的0.492元上涨至0.531元，涨幅为7.93%；南航客公里收益平均为0.49元，2020年为0.46元，同比增加6.52%。 　　从客运总收益来看，报告期内，东航客运收入为541.05亿元，同比增长10.13%，占公司航空运输收入的83.84%；南航客运收入为753.92亿元，比上年同期增加48.58亿元，同比增加6.89%，占集团主营业务收入的比例为76.52%。 　　南航2021年经营活动产生的现金流量净额为133.71亿元，较上年同期的90.49亿元增加47.76%，主要是报告期内经营情况有所改善所致。 　　 挖掘高端旅客价值 　　界面新闻记者注意到，三大航客运收益提升的背后，还离不开各家航空公司对高端旅客价值的持续挖掘。 　　国航年报中称，截至报告期末，常旅客贡献收入占公司客运收入的56.8%，贡献收入比重同比增加4.5个百分点；国航APP注册用户突破1420万人，且平稳快速增长，2021年新开发大客户407家，有效大客户数量达到3861家。 　　此外，国航凤凰知音会员已超过7206.56 万人，为在疫情常态化下稳定高端会员队伍，适时推出分阶段的适应性保级方案。 　　东航2021年通过加密高收益航线、优化低收益航线稳定收益水平；强化销售激励机制，国内市场两舱旅客人数和收入分别同比上升19.2%和30.1%。 　　此外，充分利用国内航线客票运价改革政策，全年上调158条航线的经济舱公布运价；积极扩展与境内外航司合作，新增与川航、吉祥、厦航等航司超过1100个代号共享合作航班，加强与法荷航、达美航空等境外航司合作互售，促进收益提升。 　　南航未披露会员数量或者两舱收益情况，但是年报中提到，本集团紧盯疫情变化，全力提升经营效益，坚持积极灵活的经营策略，突出“两匹配两加强”，即运力与市场匹配，运量与运价匹配，加强收益管理，加强客户基础。 　　 员工薪酬逐渐恢复，飞机引进数量增加 　　三大航营收回升的同时持续亏损，主要是由于成本上升。 　　航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，三大航去年三季报就曾指出，由于国际油价持续攀升，同时航空运输量增加、用油量增加，导致成本负担陡增。 　　国航此次发布的年报显示，受航油价格及用油量上涨的综合影响，国航2021年航空油料成本207.03亿元，同比增加58.86亿元，比2020年航油成本多出近40%。 　　东航2021年飞机燃油成本为205.93亿元，同比增长48.79%，主要是由于平均油价同比增长34.38%，增加航油成本54.17亿元；加油量同比增长13.84%，增加航油成本19.16亿元。同时，东航通过航油套期保值交易，减少航油成本5.80亿元。 　　南航2021年航油成本同比增长幅度也接近40%，为255.05亿元，航油成本支出相比2020年多出67.08亿元。 　　航油成本之外，员工薪酬也是占比较高的成本构成项目，2020年不少航司员工到手薪酬大打折扣，进入2021年，随着航空运输量增加、工作时长向正常年份靠拢，航空公司员工薪酬水平也在逐步回归正常。 　　国航财报中提到，本期员工薪酬成本同比增加19.14亿元，为189.67亿元，上涨比例11.22%，主要受生产运行投入增加以及上年社保减半征收政策调整的影响。 　　东航职工薪酬支出相比2020年增长2.83%，薪酬支出金额为168.78亿元；南航2021年职工薪酬费用202.67亿元，同比2020年增加9.21%。 　　此外，作为航空公司重要的生产资料，每年航空公司都会引进一定数量的新飞机。受疫情影响，2020年不少公司放缓飞机引进速度，进入2021年，该情况明显缓解。 　　界面新闻记者注意到，国航2020年引进飞机只有14架，2021年增加至43架，这一引进数量已与疫情前的2019年基本持平。与此同时，由于机队规模扩大，国航2021年折旧金额也同比增加7.48亿元。 　　2021年，东航围绕新型主力机型共引进飞机合计33架，退出飞机6架，该引进数量与2019年的44架相差不远，而2020年东航围绕主力机型引进飞机数量仅为13架，退出飞机11架。 　　 东航提及飞行事故影响、南航证实A380退役计划 　　三大航在年报中还披露了2022年至今公司备受关注的事项。 　　3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时失事，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部不幸遇难，即“3·21” MU5735航空器飞行事故。 　　东航在年报中回应了此事故对集团业绩的影响。“资产负债表日后事项”中表明，“3·21”飞行事故发生后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查，集团将密切跟进调查的后续进展，评估其对集团财务状况、经营成果等方面的影响。 　　南航则在年报中侧面证实了机队中A380退役的计划。2月中旬，界面新闻报道提到，据知情人士透露，南航5架A380中的两架，即注册号为B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注册号分别为B-6138/6139/6140的.三架A380，将在2022年内陆续退出。 　　南航年报中“本集团飞机交付和退出计划“部分提到，截至2021年末，南航拥有A380系列飞机5架，2022年计划退出5架，到2022年末该系列飞机数量为0。 　　三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损2 　　受疫情重创航空业持续低迷，2021年三大航整体亏损幅度扩大。 　　3月30日晚三大航陆续发布2021年年报。其中，中国国航（601111.SH）亏损166.42亿元、南方航空（600029.SH）亏损121.03亿元、中国东航（600115.SH）亏损122.14亿元。 　　三大航2021年合计亏损409.59亿元，而2020年合计亏损金额为371亿元，呈现出营业收入增长，但亏损幅度加大的趋势。 　　 客运量、货运量均回暖，但亏损增加 　　2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。其中，中国东航营收增长幅度最高，为14.48%；中国国航营收增长幅度最低，为7.23%。从营收来看，南方航空营收仍远超另外两家航空公司。 　　从经营层面来看，航空业全年呈现出旅客运输量恢复缓慢、货运需求增长强劲的态势。 　　2021年中国民航完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。 　　也就是说，2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，而货运量接近完全恢复。受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均有在“客改货”方面做出努力。 　　年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。 　　尽管“客改货”一定程度上能改善航空公司的业绩，但对整体营收贡献终究有限。报告期内中国国航、南方航空、中国东航货运收入占总营收的比例分别为15%、20%、13%。至于未来航空业能否扭亏，仍要关注出行需求对客运量的影响。 　　中国旅游研究院发布的《2021年旅游经济运行分析与2022年发展预测》认为，2022年全年旅游经济预期下调为谨慎乐观，预计2022年国内旅游人数39.80亿人次，同比增长16%，恢复至2019年同期水平近七成。预计出入境旅游人数同比增长达2成，恢复至2019年的2-3成。 　　国际航协也称，预计全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。 　　 航油涨价、汇率变动令三大航运营成本增加 　　航油成本、汇率变动两大因素直接影响航空公司的运营成本。 　　南方航空在今年年报中表示，假定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降25.51亿元。2021年全年油价持续上涨，航空公司的航油成本大幅增加。 　　南方航空大部分航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买，因此国内航空煤油出厂价变动可反映出航油成本的变动。iFind数据显示，2021年全年国内航空煤油出厂价震荡上行。 　　图：2018年至今国内航空煤油出厂价格变动 图源：iFind 　　落到对航空公司的影响，2021年三大航的航油成本上涨均在40%左右。南方航空期内航油成本为255.05亿元，同比增加35.69%；中国国航期内航油成本为207.04亿元，同比增长39.73%；中国东航期内航油成本为205.93亿元，同比增长48.79%。 　　值得一提的是，2022年初至今国内航空煤油出厂价仍在上涨，近期已达2018年12月以来的新高。若航油成本持续上涨，今年航空公司成本或将进一步增加。 　　汇率方面，2021年汇率波动仍为三大航产生正收益，但金额较2020年大幅下降。 　　航空公司对汇率变动十分敏感。航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。 　　2021年，中国国航汇兑收益为12.35亿元，同比减少23.68亿元；南方航空汇兑收益为15.75亿元，同比减少19.10亿元；中国东航汇兑收益为16.19亿元，同比减少8.75亿元。 　　 两家航空公司盈利，但主业依旧亏损 　　在民航持续低迷的2021年，有两家航空公司实现扭亏，分别是廉价航空的代表春秋航空（601021.SH），以及刚刚完成重整的*ST海航（600221.SH）。 　　春秋航空靠财政补贴实现盈利，其主业仍在亏损。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高5200万元，同比扭亏；但扣非净利润为-1.3亿元至-7000万元，续亏。公司也表示，2021年非经常性损益主要为收到财政补贴等。 　　*ST海航则是靠重整实现盈利，主业亏损幅度有所收窄。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高62亿元，但扣非净利润为-88亿元至-105亿元。公司直言，业绩扭亏主要是重整所致，影响金额为160亿元-176亿元。 　　其余的航空公司，华夏航空（002928.SZ）预计最高亏损1.05亿元，吉祥航空（603885.SH）预计最高亏损4.2亿元。 　　航空业的不景气同样带崩了机场板块。2021年，上海机场（600009.SH）实现归属于上市公司股东的净利润-17.14亿元，亏损幅度增大；白云机场（600004.SH）预计亏损4.65亿元-3.81亿元，亏损幅度同样增大；深圳机场（000089.SZ）预计亏损2550万元-5080万元，由盈转亏。 　　三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损3 　　过去一年，国内主要航司仍未走出巨额亏损的阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期。 　　3月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大航合计亏损金额达409.57亿元。 　　值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查。公司将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。 　　2021年，东航云南实现营业收入65.95亿元，同比增长9.04%，亏损10.21亿元，去年同期亏损7.61亿元；旅客运输周转量为12382.58百万客公里，同比增长3.66%，承运旅客986.36万人次，同比增长3.22%。截至2021年末，东航云南共运营B787-9和B737系列机型飞机合计82架。 　　 三大航去年合计亏逾400亿 　　三大航的年报显示，中国国航2021年实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。 　　其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。主要经营指标显示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85个百分点。 　　南方航空去年业绩亦再度下滑。2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。 　　同样受疫情、国际油价上涨等因素影响，中国东航2021年净亏损达122.14亿元，同比增亏3.8亿元。从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，并再度刷新公司历史上的最差业绩。由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受冲击也更为直接。 　　此外，中国国航持股的山航B也于3月30日晚间发布年报，2021年公司净利润亏损18.14亿元。尽管该数字较2020年的亏损额（23.82亿元）有所减少，但连续两年的亏损已使山航陷入资不抵债。截至2021年末，山航B净资产为-9.18亿元。 　　同日，山航B还发布了公司股票交易被实施退市风险警示暨停复牌公告。该股将自3月31日开市起停牌一天，并于4月1日起复牌，并自当日开市起实施“退市风险警示”，股票简称 由“山航B”变更为“*ST山航B” 　　总体而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。其中，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益改善难度日益加大。叠加油价攀升，汇率波动等因素，航司面临着较大的经营难度。 　　从头部航司近期发布的2月经营数据来看，国内民航业2月供需同比改善，中国国航、中国东航、南方航空在旅客运输量、客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。 　　中国东航在年报中表示，经营数据的改善也使业内期待航空板块困境反转的机会，不过，由于全球疫情仍在持续，大宗商品价格高位波动，航空业的发展仍面临着多重不确定性。短期疫情反复会对服务消费乃至国内经济造成一定冲击，市场或呈现“慢复苏”的态势。 　　此外，根据国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。 　　 东航飞行事故遇难者家属目前已获赔1485万元 　　“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导。事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。 　　该事故的保险理赔工作已迎来进展。银保监会于3月30日公告，3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。 　　截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。 　　据披露，下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。

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1、申请人申领双币种信用卡须同意遵守本章程，填写申请表，提供有关证明材料，交发卡银行审核。申请人应对申请表填写内容及证明材料的真实性负责。2、 在中国境内金融机构开立基本存款账户并具有偿还能力的机关、团体、部队、企业、事业单位和其他组织（以下统称单位）。可凭经中国人民银行核准的基本存款账户开户登记证和相关证明文件申领单位卡。单位卡持卡人须由单位法定代表人（负责人）或其授权代理人书面指定。各持卡人的所有交易款项均记入该单位双币种信用卡账户内，由单位承担还款责任。单位可随时申请注销持卡人用卡资格或变更持卡人。3、 具有完全民事行为能力和偿还能力的自然人，可凭本人有效身份证件和相关证明文件申领个人卡主卡。还可为其他具有完全民事行为能力的自然人或限制民事行为能力的自然人（必须得到其法定代理人的许可）申领附属卡。每张主卡最多可申请三张附属卡。主卡持卡人可随时申请注销附属卡。附属卡所有交易款项及相应的利息、费用等均记入主卡账户，由主卡持卡人承担全部还款责任。主卡持卡人与具有完全民事行为能力的附属卡持卡人对所欠银行款项互相承担连带清偿责任，具有限制民事行为能力的附属卡持卡人只对其所持附属卡发生的债务承担清偿责任。扩展资料：（收费标准）年费商务卡：金卡200元/卡，普通卡100元/卡按年预先收取。收取后不再退还个人金卡(及东航龙卡银卡)：主卡160元/卡，附属卡80元/卡个人普通卡：主卡80元/卡，附属卡40元/卡龙卡汽车卡: 主卡200元/卡，附属卡100元/卡温馨提示：1、先消费后还款，无需预先存款，领先时尚生活，充分彰显您的尊贵与品位。2、拥有人民币和美元双账户，在境内外都可以使用，境内(含境外通过银联网络的交易)交易记入人民币账户，境外交易记入美元账户。3、国内首推“境内消费密码可选”功能，根据个人用卡习惯灵活选择，满足您的不同需求。4、每月提供对账单，方便您的理财。还款方式灵活多样。5、精心挑选全国特惠商户，为您衣食住行提供众多优惠折扣，让您时刻体验贵宾礼遇。6、失卡即可进行电话挂失，挂失生效后即由我行提供安全保障，您无需承担任何资金风险。7、您对任一消费款项提出争议，均享受优先处理待遇，先查证后支付，使您用卡更安心。8、境外如遇卡片遗失，将提供紧急替代卡、紧急取现服务，助您继续美好行程，使您即便身在海外也备感关爱。9、专设24小时服务热线，营业网点遍布全国，随时随地为您服务。参考资料来源：百度百科-龙卡

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我帮您查了一下，中钢天源于2006-08-02在上海证券交易所上市的，股票代码是002057，希望我的回答能帮到您。

中钢集团安徽天源科技股份有限公司（以下简称：中钢天源）成立于2002年3月27日,是中央企业中国中钢股份有限公司控股的上市公司，2006年8月在深圳证劵交易所成功上市，股票代码002057。中钢天源是经原国家经济贸易委员会国经贸企改2002121号文“关于同意设立安徽天源科技股份有限公司的批复”批准，由马鞍山矿山研究院作为主发起人，联合安徽恒信投资发展有限责任公司、安徽中周实业（集团）有限公司、安徽省国有资产运营有限公司、中国冶金矿业总公司、北京金泰宇财务咨询开发有限公司、马鞍山市森隆房地产开发有限公司以发起方式设立的股份有限公司。

在近两年国内股市总体处于下降通道，无论公募基金还是私募基金都感叹赚钱难的现实下，让普通投资者颇感神秘的期货私募近期真是“露脸”，动辄几倍、十几倍的收益率冲击着人们的神经。 然而，我们看到的只是硬币的正面，硬币的反面反而被忽视了。由于期货市场特有的杠杆交易模式，期货私募产品的高收益必然与高风险相伴，业绩波动较大。从相关网站可查的信息可以发现，有的期货私募产品亏得惨不忍睹，净值跌到两三毛钱的并不少见。更令人关注的是，我国对期货私募的监管尚处在真空地带，没有法律法规的约束，没有第三方监管，其业绩的真实性、公信力受到质疑，多数期货私募还是停留在专户理财的阶段。以投资期货市场为主的期货私募，目前基本上采用三种形式：一是有限责任公司，二是有限合伙期货基金，三是“期货工作室”。未来，期货私募的发展路径或许会以前两种为主。目前，已有少数有影响力的管理期货私募基金公司，如颉昂、鸿鼎资本、上海久富等。有限合伙制在获得合法形式的同时，如果是自然人股东，则需要按照个人所得税征收，如果是法人，则按照企业所得税征收，面对较高的税收和管理成本，有的期货私募只好放弃准备尝试有限合伙形式的“阳光化”。基金分析师认为，目前，我国的期货私募还处在起步的阶段。受法规的限制，国内的期货私募无法像股票型私募那样通过信托公司发行产品，往往采用有限合伙的形式。虽然目前来看，有限合伙形式私募的基金净值的公信度可能不及信托发行的产品，但随着期货公司资产管理业务的放开以及基金行政管理人的介入，该类产品在市场的接受度方面具有很大的提升空间。随着基金、信托、券商、银行等各类期货理财产品的发展，特别是期货公司自管业务的开闸，期货私募探路“阳光化”具备了可行性。例如东航金融与汇添富基金合作，发行了一只基金专户产品。汇添富基金专户聘请东航金融旗下子公司东航期货做投资顾问，该产品的投资范围包括股指期货和在内地范围内交易的商品期货品种。继华宝信托、外贸信托及华润深国投之后，兴业信托也获得了股指期货交易业务资格，这意味着信托公司的证券投资类信托业务进入金融衍生品投资领域。永安期货、华泰长城期货等19家期货公司上报的资管业务产品正在审批，按审批流程，本月有望获批。今后期货私募与期货公司强强联手，闯出一条新路同样值得期待。上述三类模式中除了有限合伙基金其他两类组织形式都是采用账户管理的模式，并且账户管理模式至今仍是期货业投资运作的主流形式。这主要是由于期货私募难以像证券私募那样采用集合信托等公信力较高的组织形式并且相对于证券私募来说目前期货私募的基金净值结算体系并不完善。因此集合式的基金管理模式还不多见，在产品形式上由于期货私募的募资难度相对较大，一些期货私募的产品仍以保本保收益完全保本部分保本为主，而要达到保本则期货私募需投入一定的自有资金作为保证金，一旦交易发生亏损期货私募公司无疑将面临极大的风险 .虽然期货私募“阳光化”的路途不会一帆风顺，但他们已经走在路上。期货私募业发展亟待法律护航和过往股市中的阳光私募一样，现在很多期货私募管理人也表示，他们面临的最大困惑或者说瓶颈就是法律地位的缺失。由于没有合法的身份，而期货市场给人的印象又一直是高风险场所，在这种背景下，期货私募很难壮大;此外，因为是高风险活动，期货私募也害怕惹上官司，因此期货私募的收益率经常会受到很大影响。业内人士认为，今后内地市场的衍生品将会越来越多，但期货私募业要想取得大发展还必须取得更好的法律保障，首先是相关立法的配套完善。毋庸讳言，在很多普通投资者眼中期货玩家就是职业赌徒，而期货私募实际上就是把钱交给一些水平比较高的职业赌徒玩，而且这些人还不具备合法身份。在这种认识驱动下，首先期货私募在资金募集方面就存在很大问题。据了解，在管理规模方面，规模达到1亿元左右的期货私募，其管理规模及管理水平可以排在行业前列;规模达到1千万元左右的期货私募，可以算做中型的;大部分期货私募的管理规模都在几百万元。相较信托私募，规模相差很远。究其原因，这和相关法律的缺位有很大的关联。由于法律地位不明确，很多期货私募并不敢大张旗鼓地开发市场，有些公司甚至连网站都没有建立，也害怕与公共媒体打交道。据一些业内人士介绍，期货私募公司的员工大多是交易型专业人才，没有专门的市场营销人员，他们的营销模式就是“口碑模式”。外界对他们知之甚少，资金的募集也就存在一定难度，没有人会将自己的钱交给自己不了解的人打理。另外从渠道来看，由于期货私募的资金募集难度较大，目前发展较为顺畅的信托业对期货私募信托产品兴趣不太大;从银行的角度来看，去年某银行理财产品出事之后，一些银行迅速将财产池的高风险产品剔除，期货私募通过银行渠道发展的路子被堵住。算来算去，目前有较大意愿发行期货私募产品的渠道似乎只有券商。因为缺乏明确的法律地位，期货私募的交易效率也会受到影响。他们不能以“集合账户”的方式进行操作，只能以“单账户”的方式进行管理，这样就会影响到期货私募的交易效率和交易公平，按照“单账户”的方式，投资管理人与众多的委托人签订委托理财协议之后，会在不同的期货公司开立不同的资金账户。按这种方式，投资管理人管理的账户有限，其管理的资产规模也会受到限制，甚至还会产生不公平交易的风险。而此前股票市场一些私募出事之后，法律上最后给予的罪名是“非法经营”，这意味着即使以个人名义与客户签订资产管理协议，期货私募若因亏损而被客户起诉也可以被冠以“非法经营”罪名而获刑。因此，期货私募操作非常小心，生怕在账户管理上给自己引来麻烦，而由于对风险控制非常严格，期货私募的收益率又会受到一定影响，一旦期货收益率低于股市时，期货私募的资管规模就会进一步削减。然而，发展期货私募业又是现实的需求。由于中国经济和投资理财市场的不断发展壮大，对全球投资者吸引力的不断提升，需要有更多的期货期权清算产品和其他金融配套产品出现才能满足人们的需求。而期货市场对参与者的要求更高，专业性更强，如何吸引人才、培育人才，在当前背景下选择从法律角度进行突破，或许是迎来期货私募业发展春天的一招良策。

你随便问这样一句话，待遇与福利能给你解释清楚？我们又不是对方hr，说了也不算数。待遇和福利包括很多内容。与钱直接有关的，比如：工资，奖金，补贴（餐补，交通费，打的费，手机费，能不能报销），社保（几险几金），年终，分红，股权。。。与工作条件有关的，比如：公司位置，上下班时间，班车有无，加班频率，出差频率，等等等等。 此外，如果你不是初入职场，更应该关心前景，比如公司的发展方向，你的提升空间。

银行炒外汇和正规平台炒外汇最大的不同之处在于，有没有杠杆、佣金的多少，资金的存放位置。银行的外汇也好，黄金和白银等投资交易是实盘外汇，没有杠杆，不能以小博大。而且银行由于收取的点差高，服务费高，所以有一点点经验的汇友，都不愿意白白的让银行以点差和服务费的形式拿走30-40％的盈利。这才出现了很多外汇投资平台大量的涌现，投资热情决定。但是很多平台都是昙花一现，甚至于很多不受监管的黑平台也开始肆略。很多新手在不了解市场的情况下就被框进去不正规平台，坠入不正规代理商天花乱坠的言辞之中，在好的技术也到账投资失败。和其他行业一样，品牌还是非常重要的，选择品牌一些的正规平台选择品牌的知名代理商，这样可以得到更多的技术支持，不加佣金，资金也安全一些我想无论炒外汇还是炒黄金，判断一个平台和一级代理商是否正规，资金是否安全，应该从以下方面入手1.资金安全，（是否受到FSA监管或者NFA监管,受监管的平台无论在管理上还是在资金流转上都非常规范,否则将受到严惩.资金以美金形式汇款到国外平台商指定账号才是正规的，任何个人和机构都不能在国内开设人民币账号来接受客户资金)2.平台稳定性。（好平台一般稳定性好，上手快）3.然后是杠杆小（主流平台杠杆是200或400，过大过小都不好）4.佣金（一级代理商已经取消了佣金，也就是不加佣金，给我们客户减轻负担.部分在加佣金）,而且一级代理商经常和平台商一起做活动。5.是否是一级代理商，实力是否雄厚，口碑和服务是否到位.(搜索名字了解了解口碑)。优秀的代理商为了自己长远发展，一定比客户更加重视平台是否安全，所以这点非常重要。

1.中钢天源是中钢集团的子公司,整体上市就是中钢集团整个上市,就没有中钢天源而是中钢集团2.总股本会增加

营业利润＝主营业务利润＋其他业务利润－营业费用-管理费用－财务费用利润总额=营业利润+营业外收入－营业外支出净利润=利润总额-所得税营业利润率为正，净利润率为负，说明营业收支净额为负。营业收支净额为负的绝对值比营业利润还大，导致净利润为负数，才出现净利润率为负

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期权合约是关于在将来一定时间以一定价格买卖特定商品的权利的合约。东航巨亏的套保合约签订于2008年6月份，签订对象为数家国际知名投行。航油套期保值是指航空公司为了应对油价的上下波动带来的经营风险，对未来所用航油进行保值增长的一种金融衍生品工具，通过买入或卖出远期航油合约，锁定成本。但东航此次所签合约远非“锁定成本”这么简单，其结果也完全背离了其管理者们的初衷。根据东航公告，所签订的航油套期保值期权合约分为两个部分，在一定价格区间内，上方买入看涨期权，行权价约为140美元，同时下方卖出看跌期权，行权价约为60美元。在市场普遍看涨的情况下，采用这种结构的主要原因是利用卖出看跌期权的收益来对冲昂贵的买入看涨期权费，同时要承担市场航油价格下跌到看跌期权锁定的下限以下时的赔付风险。合约签订后不久，国际油价从140美元/桶高台跳水直线回落，最低探至40美元/桶以下的价位，而东航所签订的合约因为油价跌破60美元/桶价格。 [5] 中国国航与东航的情形类似，通过买入看涨期权锁定原料成本的愿望可以认定为套保，但其基于牛市判断而卖出看跌期权，在规避了油价上涨产生的风险的同时，也成为期权的庄家，产生了一个新的价格下跌的敞口风险。如果国航仅通过买入看涨期权进行套保，则最大亏损也仅为已支付的权利金。但很不幸，国航为贪图卖出看跌期权所得的丁点权利金而陷入了“结构性期权”套保迷宫，从而使自己面临深度亏损之境。

安徽房地产门户网站－合肥房地产交易网是我省第一家房地产专业性网站，它以打造合肥房产信息网络平台、服务全省百姓为核心追求。自2000年建站以来,一直陪伴着合肥房地产行业在高速成长。合房网在专业做地产，全面做服务的基础上又努力拓宽线下服务，在成功推出青年置业会这一合肥最大网民购买俱乐部的同时，还每年组织了大量的网友看房团、市民团购、高峰论坛、品牌地产风云榜评选等活动，开拓了网络营销全新模式。合房网是我省访问量最大的房地产网站，注册用户已达45万，占有本地房地产类公司网上推广的90%以上份额，合房网的建材团购已经成为合肥建材商进行网上电子商务唯一之选。2005年，合肥房地产交易网凭借雄厚的实力，获得省内唯一的“2005中国（安徽）地产最具影响力网络媒体”荣誉称号。在合房网六周岁生日之际，安徽建设厅副厅长李玉华题合房网曰：充分发挥媒体优势,架起政府、开发企业和消费者之间的桥梁。中房协秘书长、中房协副会长顾云昌再次对合房网的成长表示热情的关注，并为合房网题词祝贺：勤耕六年 服务百姓。上海绿地总裁张玉良也对合房网表达中肯之情：鼓励合房网再接再厉，以网络创造价值的理念，为百姓服务、为华东服务！2007年5月中国房地产协会名誉会长、建设部原副部长杨慎为合房网题词：网络创造价值、营造和谐人居。勉励合房网百尺竿头再进一步。荣誉与奋斗同进，成长和创新共行。2007年12月20日,《互联网周刊》举办的“2007中国商业网站百强”评选中,合肥房地产交易网荣获2007中国商业网站百强之一,名列我省房地产类榜首。2008年8月/合房网开通了黄山、池州、安庆、铜陵、六安、蚌埠、淮南、阜阳、淮北等9个地市分站；成立安徽车迷网；新增200平方办公地点，并设立独立直播室。2009年元月12日，历时多月精心打造的手机版合房网正式开通，首开华东地区尚无地产网站开通支持3G手机版的先例。在2009月1月举行的首届中国房地产网络媒体大会上，合房网一举斩获多项殊荣：合肥房地产交易网荣获中国房地产网络媒体百强称号，并在百强中位居第14位，与新浪、搜狐等众多大牌房产网站一起分享了这一殊荣。同时，合肥房地产交易网总经理陈挚荣获“中国房地产网络媒体最具影响力人物”称号。2009年9月/开通亳州、宿州分站，至此已落地17个分站，全省战略成功实现。2010年4月/合肥房地产交易网成立10周年。今天的合房网已经成为合肥最强势的地产商务网站,注册用户达32万，占有本地房地产类公司网上推广的90%以上份额，每天点击的独立IP有3万多，日均超过20万人次登陆合房网。据世界权威的监测网站ALEXA排名，合房网已经成为安徽省内点击量最高、最具有潜力、最具有成长空间的电子商务平台网站。合房网从2006年起全力开拓全省房地产网络市场，安徽房地产交易网也随之应运而生。继后相继开通了安徽房地产交易网合肥、芜湖、巢湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、黄山、六安、蚌埠、淮南、阜阳、淮北、宣城、滁州、亳州、宿州等17个分站，各分站在当地已日具影响力，2009年合房网覆盖全省所有地级市。

目前，各种正规的外汇公司，银行等都是通过这种方式来赚钱的。他们的交易手续费（点差）根据不同的货币对一般是5-15个点。银行的多一些，一般是20个点。也有些朋友会说，有些正规的交易商，交易费（点差），很低的，只要2个点就可以了。那不然，能做到这一点，必须资金大，10万以上。要不然就是交易的次数多，但是这个交易的次数开始时是无法衡量的，只有等做了几个月了之后，才能知道。或者是，除了交易的点差之外，另外收取交易佣金。

衍生产品基于企业规避市场风险需要而产生,作为金融工具而完善, 显现为重要的投资渠道而繁荣。 2010年，随着中国股指期货的成功推出，期货市场的功能完善和市场容量迈上了新台阶。然而，我国期货市场发展水平与国际同行业相比仍然存在很大差距。在成熟的期货市场上，机构投资者是市场中的主要力，而我国期货市场个人投资者占据了市场的主要地位。失衡的投资者结构不利于我国期货市场的健康发展, 加快培养我国专业的机构投资者是市场建设的当务之急。为此,东航金融在“潜龙出渊”和“蓝海密剑”期货实盘大赛开赛之初就明确了“探索和积累衍生品基金管理经验”的宗旨。通过数年的探索和积累?拟推出 “种子一号”基金经理养成计划，以期为未来真正的对冲基金培养出优秀的经理人才。 一、基金经理养成计划目的：通过系统组合，资金规模增压，促进比赛中表现出卓越潜能的选手成长，使选手通过本计划培养后顺利过渡为未来基金经理。东航金融通过提供种子基金的方式，为选手提供一个贯彻自己投资理念和展示交易技巧的平台。随着选手投资水平的提升和选手数量的扩充，逐步增加种子基金规模，进一步提升选手运作资金的能力。本设计方案参考目前基金公司“专户理财”产品的运行架构，但保持资金和选手的开放性，以实现资金规模和人才规模的扩充。二、基金经理养成计划的运作：针对目前期货行业资产管理无序的情况，本基金经理养成计划按照基金公司方式运作，希望通过规范的运作形式，提升整个期货行业资产管理标准，使得期货行业资产管理向着有序、健康、标准化的方向发展。基金经理养成计划运作期间，东航金融对参加基金经理养成计划的选手定期进行评估，通过对选手交易记录进行多维度分析，结合对选手交易手法、交易风格的定性考察，甄选优秀的选手稳步增加资金规模。三、基金经理养成计划选手挑选标准：?1、参加潜龙出渊和蓝海密剑大赛满12个月，个别表现极为突出选手可放宽至6个月；2、准基金经理(“蓝海密剑”实盘大赛综合排名)排名前60 (随着参赛人数增加,可酌情放宽)；3、有较明确的投资理念和交易策略，符合基金经理养成计划产品的要求；4、有较为严格的风控方案，并有较强的执行力；5、有合作意愿，具有较强自律性。6、东航基金经理“种子一号”培养详情

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净值型理财产品与开放式基金类似，为开放式、非保本浮动收益型理财产品，没有预期收益，没有投资期限。产品每周或者每月开放，用户在开放期内可以进行申购赎回等操作。净值型理财产品没有预期收益，银行也不承诺固定收益，实际用户获得的收益与产品净值有关。简单来说，假设用户购买时产品的净值为1，则到了下一个开放日，如果产品净值变为1.2，则用户的收益就是1.2-1=0.2；如果净值变为0.9，则收益为0.9-1=-0.1，也就是亏损0.1。银行会根据签署的协议书，在每日、每周或者每月等固定日期公布净值，用户可以进行净值查询。基金单位净值：是当前的基金总净资产除以基金总份额。人们平常所说的基金主要就是指证券投资基金。证券投资的分析方法主要有如下三种：基本分析、技术分析、演化分析，其中基本分析主要应用于投资标的物的选择上，技术分析和演化分析则主要应用于具体投资操作的时间和空间判断上，作为提高投资分析有效性和可靠性的重要补充。

基金单位净值指每份额基金当日的价值。是基金净资产除以基金总份额，得出的每份额基单位净值金当日的价值。累计净值指基金单位净值+基金成立以来每份累计分红派息的金额，它属于一个参照值。增长率指的是基金在某一段时期内(如1年内)资产净值的增长率，你可以用它来评估基金在某一时期内的业绩表现。

外汇营是是东航金融合作伙伴，是东航金融亚太地区一级代理商。外汇投资是目前金融衍生品市场最受欢迎的投资产品之一。外汇营，为东航外汇投资者提供安全的交易通道和以及良好的外汇开户咨询服务。为东航金融在大陆地区品牌的树立起到了积极的作用。外汇营以东航金融的强大资金实力以及上市公司的背景，加上更多的投资咨询服务等优势，使外汇投资者有更好的交易环境。提供东航外汇，东航期货，东航外盘期货，港股等金融开户咨询服务

3楼。根据查询百度地图显示，宁波东航大厦位于中山东路，千诚金融位于该大厦的三楼，东航大厦，地处中山东路与中兴路交汇处，总建筑面积3.5万平方米，共27层。宁波，简称“甬”，是浙江省副省级市、计划单列市，国务院批复确定的中国东南沿海重要的港口城市、长江三角洲南翼经济中心。

东方航空分期付上征信。东方航空上借款或者分期付都是要看个人征信的。同样，逾期也会上征信。而且逾期后仍不还款，东方航空还会起诉，因为东方航空贷款服务是与银行举办的，所以要求是比较严格，不同于支付宝花呗等。征信是将我国公民和企业从事金融活动的资料收集起来，存储在个人档案里，向银行贷款时，就会查看个人征信，征信不好的话，银行是拒绝借款的，同时还会影响办理信用卡，找工作等等。相关信息介绍：东航分期付具体介绍如下：东方航空的“东方万里行”会员在东航App上购票，可以获得最高10万元的信用额度，用于机票消费等，这是航旅金融产品“信用飞”日前与东航合作、进驻其App后推出的服务。在消费信贷业务方面，“东航分期付”是东航财务公司以科技赋能产品创新的生动实践。“东航分期付”是一款植根于东方航空App的个人分期消费信贷产品。所有东方万里行会员通过东方航空App都可以免费申请注册“东航分期付”账户。

基金净值查询方法有很多种，以下以和讯网查询为例：一、在浏览器输入http://so.hexun.com/default.do?，回车，如下图：二、在搜索框输入基金代码，点击搜索按钮，如下图：三、在弹出的窗口，点击搜索华夏全球净值走势，如下图：四、弹出的窗口既可以看到该基金的净值情况，如下图：

1、东航行政管理是正式工吗2、中国东方航空正式编制有什么好处3、东方航空信息部有编制吗东航行政管理是正式工吗东航行政管理是正式工。1、东航行政管理广义包括行政事务管理，办公事务管理两个方面：狭义上指以行政部为主，负责行政事务和办公事务。2、是正式工，空乘人员与航空公司直签是正式职工，但是航空公司属于企业，不存在编制的问题，只要签订合同就可以的。中国东方航空正式编制有什么好处好处肯定是非常多的，五险一金都是必备的条件，过节红包礼品福利等等。中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。截至2017年底，东航集团总资产超过2760亿元，形成以航空客运为核心主业，以航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等为相关协同产业的“1+9”现代航空服务集成体系。东方航空信息部有编制吗没有。东方航空信息部在东上整合的大背景下由东航信息技术管理部、运控通信管理部和上航信息技术部等合并成立，其中多数都是本科毕业出来的正式工，国家对于编制有明确规定，《编制规定》中对于大型国有企业正式单位正式员工都是需要编制的，但合同工是没有编制的，所以东方航空信息部是有编制的。

1、东航总部能替分公司招人吗2、东航计划开东北分公司吗3、东方航空电话人工服务是24小时吗？4、中国东航到底怎么样？为什么中国东航股会涨？中国东航每年有分红吗？东航总部能替分公司招人吗可以的。中国东方航空集团公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。经过持续的产业结构调整和资源优化整合，基本形成了以航空运输业为核心，通用航空、航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、实业投资等相关产业为支撑的航空运输集成服务体系。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。东航超过510架的机队构建了以上海为核心枢纽，通达世界177个国家和地区、1052个目的地的航空运输网络，年服务旅客8000余万人，机队规模、旅客运输量等多项运营指标跨入全球航空公司十强。东航计划开东北分公司吗4月25日，中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记刘绍勇一行来辽，探讨与辽宁深化合作事宜，并表示辽宁在东北亚、全国都是举足轻重的枢纽，将全力深化与辽宁合作，认真落实合作事项，促进民航运输业在辽宁高质量发展，为推动新时代辽宁全面振兴全方位振兴作出应有贡献。据悉，在辽宁民航市场，东航占据着十分重要的地位。目前，东航在辽通航城市有沈阳、大连、鞍山、丹东、锦州、朝阳，每周执飞航班总计1026个，位居省内机场份额第三。去年，东航在辽旅客吞吐量274.9万人次，占市场份额的12.3%。今年夏航季，东航在沈阳和大连机场的过夜飞机、运营航线数、国内通航点、计划执行航班数分别为4和8架、18和33条、23和32个、358和460架次。执行航班量在沈阳、大连机场排名分居第三位和第二位，占机场份额分别为10.4%和18%。多年来，东航一直大力开拓沈阳乃至东北市场份额，助力东北振兴发展。目前，我省正构建沈阳、大连国际机场双核引领，丹东、锦州等机场多点联动的区域协调发展新格局，打造沈阳国际航空枢纽、大连东北亚门户航空枢纽及丹东、锦州区域性枢纽机场。同时，持续完善国内外航空运输网络，巩固东北亚国际中短程航线，尤其是优势明显的日、韩国际航线，大力拓展远程洲际航线。这样的发展规划，和东航在辽的发展需求相当有契合点。据东航集团相关负责人介绍，根据东航在辽发展需求，下一步，企业将积极协调民航东北局、国家民航局、地方机场集团等单位，加快东航在辽民航运输业全面发展，大力推进东航在辽运力投放(重点是大型宽体客机、提高航班执行率、提升直航航线比例，持续提升在辽市场份额，稳定支线机场运营航线，加快基地航空公司建设。对此，省交通运输厅相关负责人表示，我省也将通过搭建民航发展合作平台，拓展民航运输市场，打造对日航空枢纽，推动落实民航发展扶持政策等举措，全力深化双方合作。此外，经过数年的调整优化和资源整合，东航基本形成了以航空运输产业为核心，包括航空客运、航空物流、航空金融、航空食品等相关产业的较为完整的产业体系。在辽期间，东航集团相关负责人表示，除了加大运输产业合作外，东航也可拓展与辽宁其他领域的产业合作，尽可能在更多的领域，支持辽宁的发展。据介绍，“十四五”期间，东航还将继续以沈阳、大连、哈尔滨、长春为重点，带动东北三省其他机场协同发展，助力打造长三角一体化、粤港澳大湾区、京津冀协同发展和东北机场群联动发展的航线网络。到2025年，东航在东北三省份额将达到16%，投入飞机超过100架，日均始发班次超过200班。东方航空电话人工服务是24小时吗？东方航空人工服务电话是24小时的只要有班次都是会有人工电话的。中国东航到底怎么样？为什么中国东航股会涨？中国东航每年有分红吗？十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，将会经历几个月的运输淡季，中国东航航空业务也是一样的惨淡，这只股票怎样呢，还有没有投资价值呢，现在我就来详细分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。亮点一：区位优势明显中国东航身为国有控股三大航空公司其中之一，上海是中国东航的总部和运营主基地。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，2小时飞行圈资源丰富，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位上的好处很显然。亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴中国东航持续加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，使旅客有更好的服务体验，为全球旅客提供优质且方便的航空运输及延伸服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，由于跟达美和法荷航达成"资本业务"的进一步合作，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起把中美、中欧干线市场做起来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！二、从行业角度看根据IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示，在2036年全球航空有78亿人次的客运量：全球航空客运市场重心东移，发展中市场成为焦点，亚太地区即将成为推动需求增长的最大主力。2036年不出预料的话亚太地区将有21亿人次的旅客，实现35亿人次的客运总量。而当下，在国内疫情防控措施得力有效的这一大环境下，在全球率先触底反弹的是中国民航，从2020年第二季度开始算起，行业生产运输规模平稳升高，各项指标恢复程度在全世界拥有领先优势。复苏进度上，国内航线客运量复苏较国际航线快，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线逐渐恢复从前，中国东航作为中国三大国有支柱航空公司的一家，得到进一步发展的可能性非常大。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

截止2021年2月24日，000041华夏全球精选净值是1.523元。基金单位净值的估值是指对基金的资产净值按照一定的价格进行估算。它是计算单位基金资产净值的关键，基金往往分散投资于证券市场的各种投资工具，如股票、债券等，由于这些资产的市场价格是不断变动的，因此，只有每日对单位基金资产净值重新计算，才能及时反映基金的投资价值。基金资产的估值原则如下：1、上市股票和债券按照计算日的收市价计算，该日无交易的，按照最近一个交易日的收市价计算。2、未上市的股票以其成本价计算。3、未上市国债及未到期定期存款，以本金加计至估值日的应计利息额计算。4、如遇特殊情况而无法或不宜以上述规定确定资产价值时，基金管理人依照国家有关规定办理。扩展资料：《证券投资基金信息披露管理办法》针对不同类型的基金产品，对其基金净值的公告有不同的时间要求。1、基金管理人应当在半年度和年度最后一个市场交易日的次日公告基金资产净值和基金份额净值，将基金资产净值、基金份额净值和基金份额累计净值刊登在指定报刊和网站上。2、对于封闭式基金，基金管理人应当至少每周公告一次基金的资产净值和份额净值。3、对于开放式基金，在其基金合同生效后及开始办理基金份额申购或者赎回前，基金管理人应当至少每周公告一次基金资产净值和基金份额净值。4、在开放式基金开放申购赎回后，基金管理人应当在每个开放日的次日，通过网站、基金份额发售网点以及其他媒介，披露开放日的基金份额净值和基金份额累计净值。参考资料来源：华夏基金-华夏全球股票（QDII） 参考资料来源：百度百科-基金单位净值

作为东航新任董事长，刘绍勇过去一年的努力只有一个目标，那就是让资不抵债的东航起死回生。现在，他离这个梦想越来越近了。虽然主营业务仍在亏损，但到2009年底，东航整体盈利已成定局，资产负债率从一年前的115%下降到94.7%。每天损失四千万元一年多前，刘绍勇被一名导游从南航调到东航。作为董事长，他收到的第一封信是律师函要钱，他收到的第一批员工是7名即将辞职的飞行员。尽管有心理准备，刘绍勇承认情况比他之前想象的更糟。当时我们面临着三个危机：生存危机，信心危机，信任危机。2008年，东航巨亏139亿元，创下中国民航史上最大亏损纪录，资产负债率高达115%。当时我们每天损失4000万，每小时166.7万，每分钟近3万！可以说东航在生死线上挣扎。更糟糕的是，人们会分心。在引入战略投资者失败和对冲失误之后，企业上上下下很多人都失去了信心，飞行员辞职就体现了这一点。社会形象也跌到了谷底。提起东航，很多人首先想到的是返程航班。此时，国际金融危机给民航业带来了巨大冲击，外部环境尤为严峻。上任第一天，刘绍勇连续开了九次会。之后，刘绍勇和新任总经理马须伦宣布了一系列重大举措，明确了东航的五大战略，即枢纽网络、品牌管理、成本控制、精细化管理和信息化管理。对于这一系列措施，有人评价覆盖面太广，容易变成辣椒面。但刘绍勇认为，当时的东航充满风险，如果不采取措施改变什么，这口气有可能会过去。随后，东航的种种表现证明，这家企业终于抓住了最后的机会，走上了变革之路。其中，最亮眼的当属东方重组。2009年6月，东航宣布与上航联合重组，在含金量很高的上海市场占据了明显的主导地位。重组后，新东航的机队规模超过300架，直飞和中转航线超过3500条。同时，东航26条快线、准快线通过统一安排运力投放。东航牢牢稳住优势资源，开始积极布局。信心和黄金很重要。对于资不抵债的东航来说，当务之急是减亏。上任伊始，刘绍勇就提出了一年大幅减亏，两年基本持平，三年基本盈利的目标，然后做了输血、止血、断臂、造血的组合拳。2009年初，中国东方航空公司从SASAC获得总计70亿元人民币。东航只会向国内伸手征求外界的意见。刘绍勇的回应是，信心很重要，黄金也是如此。天天亏损的东航需要输血。之后东航从中国银行等金融机构获得了数千亿元的授信额度，保证资金链不会突然断裂。年末通过定向增发a股和h股，在资本市场融资70亿元，资产负债率再降低11个百分点。

基金单位净值即每份基金单位的净资产价值，等于基金的总资产减去总负债后的余额再除以基金全部发行的单位份额总数。其计算公式为：基金单位净值=总净资产/基金份额。所以如果基金净值为1.04，基金上涨2%，那么可以算出一份基金的收益为:1.04*2%=0.0208元。拓展资料：开放式基金的申购和赎回都以这个价格进行。封闭式基金的交易价格是买卖行为发生时已确知的市场价格；与此不同，开放式基金的基金单位交易价格则取决于申购、赎回行为发生时尚未确知（但当日收市后即可计算并于下一交易日公告）的单位基金资产净值。基金单位净值的估值是指对基金的资产净值按照一定的价格进行估算。它是计算单位基金资产净值的关键，基金往往分散投资于证券市场的各种投资工具，如股票、债券等，由于这些资产的市场价格是不断变动的，因此，只有每日对单位基金资产净值重新计算，才能及时反映基金的投资价值。基金资产的估值原则如下：上市股票和债券按照计算日的收市价计算，该日无交易的，按照最近一个交易日的收市价计算。未上市的股票以其成本价计算。未上市国债及未到期定期存款，以本金加计至估值日的应计利息额计算。如遇特殊情况而无法或不宜以上述规定确定资产价值时，基金管理人依照国家有关规定办理。无论哪一种基金，在初次发行时即将基金总额分成若干个等额的整数份，每一份即为一“基金单位”。在基金的运作过程中，基金单位价格会随着基金资产值和收益的变化而变化。为了比较准确地对基金进行计价和报价，使基金价格能较准确地反映基金的真实价值，就必须对某个时点上每基金单位实际代表的价值予以估算，并将估值结果以资产净值公布。综观世界各国的各种基金，因其管理制度的不同而对基金资产净值的估值日的具体规定也不尽相同。不过通常都规定，基金管理人必须在每一个营业日或每周一次或至少每月一次计算并公布基金的资产净值。

　　导语：我国有许多航空公司，比较大的航空公司有国际航空公司、南方航空公司、海南航空公司等。最近有些朋友听到东航的有关新闻，但是不清楚东航指的是什么？东航是什么意思？下面是我精心准备的内容希望对大家有所帮助！ 　　东航指的是什么 　　东航指的是中国东方航空集团有限公司。中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。经过持续的产业结构调整和资源优化整合，基本形成了以航空运输业为核心，通用航空、航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、实业投资等相关产业为支撑的航空运输集成服务体系。 　　作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。东航超过510架的机队构建了以上海为核心枢纽，通达世界177个国家和地区、1052个目的地的航空运输网络，年服务旅客8000余万人，机队规模、旅客运输量等多项运营指标跨入全球航空公司十强。 　　近年来，东航以全新姿态迎来新的发展，相继荣膺 “中国民航飞行安全五星奖”，荣登《财富》杂志(中文版)“最具创新力中国公司25强”、企业社会责任排行榜十强，连续多年被国际品牌机构WPP评为“中国最具价值品牌50强”，净资产回报率位列央企前列。 　　面对未来，东航努力实现由传统航空承运人向现代航空服务集成商的转型，致力于打造“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的世界一流航企，以精准、精致、精细的服务为全球旅客不断创造精彩体验。 　　中国东方航空集团有限公司运营机场 　　枢纽机场：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、北京首都国际机场、北京大兴国际机场、南京禄口国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场。 　　基地机场：南京禄口国际机场、青岛胶东国际机场、苏南硕放国际机场、北京首都国际机场、北京大兴国际机场、武汉天河国际机场、成都双流国际机场、南昌昌北国际机场、石家庄正定国际机场、宁波栎社国际机场、太原武宿国际机场、合肥新桥国际机场、兰州中川国际机场、温州龙湾国际机场、常州奔牛国际机场、西宁曹家堡国际机场、银川河东国际机场。 　　东航人的“手势语言” 　　飞机进港时接机信号员两手平举，指挥棒向上伸出，表示接近准备已做好，引导车及飞机可以滑进停机位。 　　监护员在进港飞机的一侧进行监护，手臂伸向飞机滑入方向，指挥棒向上举起，示意机坪内其他车辆及人员不能靠近，做好警戒。同时给指挥员信号表示飞机滑进路线正常，没有碰擦风险。 　　当发现飞机滑入过程中偏离中心线时指挥员一手平举，另一只手向需要转的方向摆动，示意机组及时调整飞机滑入路线。 　　飞机到达停止线时信号员两手举起交叉，示意机组刹车。 　　飞机到位，轮挡挡好，接机人员观察周围无障碍物，确认飞机停稳后，对廊桥操作人员竖起大拇指，表示廊桥可以靠接飞机。 　　在飞机检查过程中，维修人员要进行手指口述，确保检查到位，没有遗漏项目。 　　飞机出港时监护人员在飞机一侧进行监护。 　　飞机发动机起动完成后，送机人员在停机线外等待，机组人员给出请求滑出的手势后送机人员一只手向滑出方向平举，表示飞机可以滑出。 　　维修人员举起旁通转弯销及飘带，向机组示意销子已取下，保证飞机能正常滑出。 　　在飞机滑出时送机人员与机组和旅客挥手再见。 　　这便是飞机进港、离港时机坪上的机务人员们需要用到的“手势语言”，这些动作助力着每架飞机平安出行。 　　“手势”是机务师傅们的必修课，因为受停机坪上发动机轰鸣、车辆穿梭、沟通距离等因素影响，如果通过语言交流，很容易受到影响产生歧义，造成不必要的损失。所以，机务人员就需要运用各种手势语言与飞行员进行“对话”。 　　在飞机开关货舱门前后，地服部装卸员也要对货舱门密封条、货舱门及货舱门周边等部位进行完好性检查。若发现异常，停止操作，报告机务人员和本单位运行控制部门，并拍照记录。 　　货舱门开启之前的检查：装卸人员在检查时，必须用手指点到货舱操控开关面板、货舱门开关面板，货舱门的左上角、右上角、右下角、左下角和货舱门的正面。 　　货舱门开启之后的检查：装卸人员目视检查货舱门的天花板、货舱门密封圈及舱壁是否完好。检查货舱密封圈时须用手指沿密封圈的轮廓画圈。 　　货舱门关闭之前的检查：装卸人员关闭货舱门之前检查时，目视检查货舱门天花板、货舱门密封圈是否完好。检查货舱密封圈时须用手指沿密封圈的轮廓画圈。 　　货舱门关闭之后的检查：装卸人员在关闭货舱门之后检查时，必须用手指点到货舱操控开关面板、货舱门开关面板，货舱门的左上角、右上角、右下角、左下角和货舱门的正面。

不是。净值就是你购买基金的单价，最新净值就是最近（可能是今天的或者这个月的，总之是最近的）这个基金的单价。单位净值1.023是指这个理财产品一份要1.023元。净值会每天根据股票市场上下波动，他每日波动的数值_你持有的份数就是你的当天收益。举个例子：你现在买了一万元的这个净值为1.023元的理财产品，总共可以买9775份（计算：10000/1.023），过几个月这个理财产品净值增加为2.023，那时你的收益就为9775*（2.023-1.023）=9775元。 计算公式：（当日净值-买入净值）x份额=收益，这就是为什么大家都要去抄底，低卖高卖的道理。净值，又称折余价值，是指固定资产原始价值或重置完全价值减去累计折旧额后的余额。折余价值反映固定资产经磨损后的现有价值，实际占用资金数额; 与固定资产原始价值比较，表明现有固定资产的新旧程度及其处民设面效率的大体状况。在股票投资基本分析的诸多工具中，与市盈率、市净率、市销率等指标一样，账面价值也是最常见的参考指标之一。净值计算方法：股票净值总额=公司资本金+法定公积金+资本公积金+特别公积金+累积盈余－累积亏损每股净值=净值总额/发行股份总数从公式中可见，股票净值代表了股东们共同拥有的自有资金和应享有的权益。股票净值与股票真值、市值有密切关系。由于股票净值表示的是公司过去的年份的经营和财务状况，因此可作为测算股票真值的主要依据。如某股票净值高，表示该公司经营财务状况好，股东享有的权益多，股票未来获利能力强，该股票的真值一定较高，市值也会上升；反则反之。相对于股票真值、市值而言，股票净值更为确切可靠，因为净值是根据现有的财务报表计算的，所依据的数据相当具体、确切，可信度高。

东航国际金融。根据企查查查询，东航国际金融为中国东方航空集团下属全资子公司。主要服务范围包括：证券、期货、杠杆式外汇买卖及资产管理，返佣非常高，基本在百分之八十以上。东航期货有限责任公司成立于1995年2月11日，注册资本三亿元人民币，拥有商品期货、金融期货牌照。

廊坊银行属于地方性银行，虽然有一定的专业性和稳定性，但是和一般的大规模商业银行相比，其抗风险能力还是比较弱的，从这方面看，似乎加大了风险，而风险既然被放大了，自然要较高的利率来与承担风险持平。【拓展资料】廊坊银行于2000年12月29日正式成立，是国家法定金融机构，下辖1个营业部、2家分行(石家庄、天津)、各级营业网点60余家，实现了跨区域经营。金融产品种类由成立之初的10余种，发展到存、贷、汇、银行卡、债券买卖、同业业务、银行承兑、票据贴现、电话银行、自助银行、资信保函、中间代理业务等100多种。成功引进了北京银行战略投资者。率先在全国金融系统实施并通过了ISO9001和ISO14001质量/环境管理体系两项国际标准的一体化认证。廊坊银行始终以社会责任感为己任，积极参与社会公益事业，树立了良好的企业形象。多年来，廊坊银行对中小企业累计融通资金1200多亿元、向国家和地区缴纳税金7亿多元、出资1100多万元用于抗震救灾、支残助教、扶贫济困、军民共建等活动，受到社会各界的广泛赞誉和一致好评。廊坊银行先后获得了全国五一劳动奖状、全国工人先锋号、全国模范劳动关系和谐企业、中国银行业文明规范服务示范单位等多项殊荣。廊坊银行业已成为支持地方经济社会发展的有生力量、京津冀区域一颗璀璨夺目的金融明珠。廊坊银行多项指标在全国百余家城市商业银行中位居前列，获得了银行业的广泛认可：廊坊银行在《银行家》杂志2009中国商业银行竞争力评价中，位列全国城市商业银行综合排名第八名，全国中小型城市商业银行综合排名第三名，环渤海经济区城市商业银行综合排名第三名，并在全国城商行盈利能力单项排名中位列第二名。廊坊银行先后获得了亚洲名优品牌奖、中国金融业创新奖、中国最具影响力中小银行等荣誉。2008年12月28日，由金融时报社、中国社会科学院金融研究所共同举办的“中国金融改革开放最具影响力50件大事暨2008中国最佳金融机构排行榜评选”活动在北京人民大会堂揭晓评选结果。廊坊银行荣获2008中国“最佳成长性中小银行”和“最佳小型城市商业银行”两项大奖、中国最具竞争力30家金融机构。廊坊银行获得全国优质服务先进单位、全国职工职业道德建设先进单位、全国档案管理先进集体。

我帮您查了一下，东航金融期货是中国证监会核准成立的期货公司之一，各方面都是比较好的，请您放心投资！

净值的意思就相当于每一份价值多少钱。比如说净值是 1.0244元，就相当于每一份基金目前的价值是1.0244元 基金单位净值，通俗的讲就是交易日每天收市以后，基金持有的股票，权证，债券，现金，票据等在当天的价值之和除以当天的基金总份额，就得出当天的单位净值。 比如某一天资产总值2亿，当天的基金总份额一亿，则单位净值为2元。一般来说单位净值是每天波动的，因为资产总值和总份额都是随机波动的拓展资料净值型理财和非净值型理财产品区别。净值型理财产品为非保本浮动收益型理财产品，没有预期收益，银行也不承诺固定收益，产品净值变动决定着投资者收益的多少或者亏损。非净值型理财产品与净值是对立的，是指根据市场行情得出的固定收益。净值型理财产品和非净值型理财产品区别如下：1、收益区别在产品投资收益上，净值型理财产品相较非净值来说要高，因为大多数净值型产品都是通过市场交易来进行净值的增减，而资金的注入很容易改变产品的固有价格，比如一只股票买的人多了，累积净值则会逐步上升，股价也会持续提高；而非净值型则以投资一些稳定型的理财产品为主，收益上会相对较弱。2、期限区别在产品投资期限上，净值型理财虽然也有固定期限的产品，但是期间也能进行申购或赎回的操作，所以净值型的产品其实在操作上非常灵活，期限属于较短的区间；而非净值型由于产品结构大多为固收，产品期限最短也是需要一个月，而且期间不能进行操作。3、风险区别在产品投资风险上，净值型大多数都为具有风险的理财产品，这一类产品通过市场交易所得出的净值结果来计算价格，所以很容易出现市场风险；而非净值型产品的市场风险比较小，但是产品会具备一定的流动性风险。

名誉理事长：李政道 美国哥伦比亚大学教授陈佳洱 北京大学物理学院教授，中国科学院院士理 事 长：陈宜瑜 国家自然科学基金委员会主任，研究员，中国科学院院士副理事长： 黄伯云 中南大学校长，教授，中国科学院院士刘京生 中国再保险(集团)公司党委书记、总经理欧阳钟灿 中国科学院理论物理研究所研究员，中国科学院院士陈章良 中国农业大学校长，教授庄子健 人社部留学人员和专家服务中心原主任夏文峰 人社部留学人员和专家服务中心主任秘 书 长：夏文峰理 事：陈宜瑜黄伯云刘京生欧阳钟灿陈章良庄子健夏文峰（以下按姓氏笔划排序）文 兰 北京大学数学学院教授，中国科学院院士王利明 中国人民大学法学院院长，教授刘 伟 北京大学经济学院院长，教授张文栋 太原理工大学校长，教授张来斌 中国石油大学（北京）校长，教授张 跃 北京科技大学副校长，教授李 扬 中国社会科学院金融研究所所长、金融研究中心主任，研究员，中国社会科学院学部委员李 阳 中国石油化工股份有限公司油田勘探开发事业部主任，教授李焯芬 清华大学水利系教授，中国工程院院士杨玉良 国务院学位委员会办公室主任、教育部学位管理与研究生教育司司长，复旦大学教授，中国科学院院士苏义脑 中国石油集团钻井工程技术研究院副院长，研究员，中国工程院院士陈和生 中国科学院高能物理研究所所长，研究员，中国科学院院士周宪梁 中国医学科学院、中国协和医科大学阜外心血管病医院门诊部主任，主任医师侯建国 中国科学技术大学常务副校长，教授，中国科学院院士柳怀祖 中国科学院中国高等科学技术中心秘书长，研究员贺福初 中国人民解放军军事医学科学院副院长，研究员，中国科学院院士赵 路 财政部教科文司司长蒋洪德 清华大学热能工程系教授，中国工程院院士戴 浩 中国人民解放军总参谋部第六十一研究所研究员，中国工程院院士韩德民 首都医科大学附属北京同仁医院院长，北京市耳鼻咽喉科研究所所长，教授、主任医师詹启敏 中国医学科学院副院长，中国协和医科大学副校长，教授潘晨光 中国社会科学院人事教育局副局长，研究员监 事：张建成 人社部办公厅副巡视员

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