年报披露未完 亏损家数、亏损金额已双创历史新高！

今年很多A股公司都出现了亏损，这是受到全球的疫情经济影响所致的。影响了整体公司的效益和利润。

猪价经历了10月初的深跌后，近日迎来了上涨，但很快在16日又呈现出跌势。其实经过这么长时间的猪价下跌，大家已基本明白，本轮的反弹并不是真正的回暖。另一方面，有一个消息值得特别关注：在14日晚，多家上市猪企披露业绩预告，亏损得一塌糊涂。一、4大猪企集体亏损超百亿猪价下跌，我们关注养殖户的同时，也十分关注行业龙头企业的变化。尤其在年中时，猪价第一次小幅探底，其中除成本控制较好的牧原仍然呈盈利状态外，其余都已陷入亏损。而在14日的报告中显示，牧原、正邦科技、新希望以及天邦股份均呈亏损状态。具体来看，正邦科技预计亏损在55.2亿至65.2亿，新希望预亏25.8亿至29.8亿，天邦股份预亏20.55亿至22.5亿，而成本控制最好的牧原也预计亏损5亿到10亿。而另一家温氏股份暂未披露，但预计亏损的也并不少。就披露的这4家上市猪企来看，加起来累计亏损已超百亿。而具体亏损原因有3个方面：一是猪价不断下探，在成本线以下摩擦过久。1月份时猪价最高达36.94元/公斤，到当前已回落至12元/公斤上下，跌幅超60%以上。尤其是在九十月份，猪价进一步探底“4字头”，并在底部摩擦时间较长，造成全行业亏损。二是猪价下跌，但饲料价格却频频上涨。今年以来饲料价格已数次提价，整体推高了养殖成本。三是一些大企业之前扩张产能，建设猪场等投入了不少成本，整体拉高了成本。二、释放哪3个信号？猪企集体亏损，可以看出3个信号：一是当前已进入大猪产能淘汰的震荡期。导致猪价暴跌的原因，除了生猪产能高企以外，还有大猪压栏，使市场不仅猪多，而且肉更多。虽然进入四季度消费有所上涨，但是也很难消化如此庞大的肉量，所以在供给过剩时，市场的第一反应就是要淘汰大猪。从当前的出栏均重就可以看出，虽然经过一段时间的猪价下跌，产能淘汰，但是出栏均重仍高于往年。当前出栏均重大约在128公斤，而2018年时为115公斤左右。二是产能去化或才刚刚开始。大猪的淘汰并不意味着产能的回落，因为生猪与粮食的去库存不太一样，猪在不断地生长，不断有小猪成长为标猪，标猪又压栏为大猪因此前期淘汰的大猪并不意味着产能明显的去化，只有当淘汰一定数量的标标甚至低体重猪时，产能才真正的回落。因此大企业全面亏损，意味着产能的去化或才刚刚开始。三是养殖端洗牌加剧。随着猪价不断下探，大企业扛不住全面亏损，而普通养殖户压力也倍增。换句话说，普通养殖户也很难去扛这样的风险，因此在这轮洗牌中，有不少散户退出，而随着散户退出，养殖端不断向大企业集中，整个行业开始加速洗牌。三、猪价到底了吗？在生猪产业有一个共识，即只有当大企业陷入全面亏损，加速淘汰产能时，才意味着猪价真正见底。那么当前各大龙头猪企已全线亏损，累计亏损超百亿，那么是否意味着猪价已经到底了呢？从上面的分析来看，猪价已然到底，或者说正在底部摩擦，但是猪价到底并不意味着触底反弹。因为整个产能仍在高位，且根据能繁母猪对应的出栏变化，出栏高峰或在明年上半年才会出现，而当前四季度是消费旺季，而明年春节以后，猪肉消费开始进入淡季，如果再叠加出栏高峰，猪价大概率或再次触底，而且可能会更加剧烈。届时，去产能化才会明显显现。四、四季度猪价走势当前猪价经过近一周多的连涨后，再次出现了跌势。我们之前分析过，本轮上涨的原因中，不排除有屠企提价借着消费利好来走货冻肉，而另一方面，毕竟产能高企，反弹也难以支撑太久。不过四季度有收储和消费的提振，大概率猪价会呈震荡走势。养殖户应把握好出栏的时机，尽量在猪价上涨的区间出栏以减少亏损。

多家新能源汽车企业出现亏损的情况，说明新能源领域的竞争已经变得越来越激烈，同时新能源汽车企业的利润也在出现明显的下滑，并且还说明新能源汽车的制造成本出现了明显的上涨。在看到多家新能源企业出现严重亏损的情况后，很多网友也希望能够知晓其中的原因，因为新能源汽车企业在得到了消费者的大力支持下，应该会迎来良性发展，然而事实却并没有大家想象的那么简单。一、新能源企业出现亏损的情况，说明新能源领域的竞争已经变得越来越激烈。由于新能源汽车的发展受到了很多人的看好，这使得很多人都想要发展新能源汽车项目，正是由于新能源汽车项目被无数人看好，才导致新能源领域的竞争变得越来越激烈。如果这种激烈势头不出现明显下降的趋势，那么必然会导致新能源企业出现更加严重的亏损。二、新能源企业出现亏损，说明新能源企业的利润在下降。为了抢占市场份额，新能源汽车企业就会选择用降价的方式来获得一定的优势，然而这样的行为会导致新能源汽车领域形成，恶性竞争随着降价幅度越来越高，新能源企业的利润也出现了明显的下降。在利润明显下降的情况下，新能源企业出现严重亏损就是一件很正常的事情。三、新能源企业出现亏损，说明新能源汽车的成本已经出现了明显上升。由于芯片短缺的因素影响，使得新能源企业想要造好汽车，已经变得越来越困难，因为想要获得足够的芯片就必须要花费大价钱。正是由于芯片供应的短缺，使得新能源汽车的成本出现了明显的上升，在成本压力的带动下，新能源企业才会出现严重亏损的情况。

受到疫情的影响，交通运输业的发展停滞不前，甚至出现了倒退的迹象，而作为运输业的主力即航空公司，也因为疫情出现了大规模的亏损现象。有数据显示，仅仅去年一年，我国的三大航空公司，加起来的亏损就有400多亿，这是一个相当恐怖的数字，这样的亏损，对于航空公司来说无疑是一个巨大的打击。疫情和油价上涨是导致亏损的主要原因先来说说疫情，因为疫情的爆发，不单单是国内，全世界范围内的很多国家都在进行不同程度的封锁，加上害怕被感染，很多人的航空出行意愿就大大降低了。根据航空公司的数据我们可以知道，近两年，人们的航空出行公里数减少了接近百分之五十，这等于说航空公司直接减少了一半的收入，然而成本却不会减少多少，因为行业的特殊性，一些航线即使没人达成，也要付出相应的维护成本，这让原本就在亏损的航空公司雪上加霜。第二个要说的就是油价，油价的上涨和国际形势有关，去年到现在，航空燃油的价格上涨幅度接近百分之四十，涨幅十分惊人，因此，在疫情和油价的双重夹击下，航空公司苦不堪言。航空公司该怎么扭亏为盈？在国内外形势普遍不好的情况下，如何通过自身优势扭亏为盈成了很多航空公司正在思考的问题。有一些航空公司则将压力给到了用户，通过提高燃油附加税的方式变相涨价，让用户来承担航空公司的损失。而有些公司则是主打促销活动牌，通过推出不同的优惠活动增加现行的收入，提高用户的飞行欲望。这两种解决问题的方式都是出于自身发展的考虑，效果会如何还需要市场来评判。疫情一天不停，航空公司就只能处于行业寒冬之中，春天会在什么时候到来，我想谁的心里都没底。

在近日的新闻报道中，我国的三大国有航空公司， 中国国航、南方航空、中国东航都发布了自己的财务报表，亏损均超过了百亿人民币。总共亏损金额达到了400亿人民币。 我们可以看到，自从2019年底疫情爆发以来，在世界范围内，对 旅游 业和航运业的打击都是巨大的。很多依靠 旅游 业的国家和地区经济受到了巨大的打击。 这是为什么呢？原因主要有两个方面。 首先很多人出于安全和 健康 的因素考虑，取消了自己的 旅游 计划。因为疫情在全世界范围内的爆发，世界各个国家和地区都出现了大量的确诊病例。所以很多人取消了自己的 旅游 计划，不再 旅游 。游客减少，航运业自然也深受打击。 其次，现在因为全世界疫情的影响，很多人的收入预期较之前下降了许多。所以很多人不得不削减了开支计划，选择较为便宜的出行方式。出行的需求减少，航空公司的收入也自然降低。 最后，希望疫情能够早日结束，全世界的各行各业都能够早日恢复如初。

三大“造车新势力”分别是蔚来、小鹏、理想，然而这些企业半年亏损近百亿，这种情况是由多方面原因造成的，例如原材料价格上涨，研发费用的增加，竞争对手的打压等等。汽车已经成为大家出行必不可缺少的工具之一，私家车确实会让居民的生活比较方便，想去哪就去哪，随着时代的发展，新能源汽车品牌越来越多。建造汽车所需要的原材料比较多，例如锂、钴、镍电池等产品，这些东西都是新能源汽车必不可缺少的零件，要想保证汽车的质量，工厂必须要购买质量好的，不过中国市场比较大，材料少，物以稀为贵，这些原材料的价格随着市场的变化而升高，但是汽车的售价没有发生变化，因此他们的利润变得越来越少。如果工作人员增加新能源汽车的售价，那么和传统汽油汽车相比的时候，优势不太明显，无法被消费者看中。各大厂商之间的内卷行为比较严重，他们都想要开发出全新功能的新能源汽车，从而让汽车的外观以及技能变得越来越好，但是一切的研发都是需要资金投入的。汽车一旦出现一些故障性的毛病，厂商就会开始研究新的领域，有些生产厂商开始研发动力电池，每一家工厂都想成为行业当中的领头羊，不想被动的和其他人竞争。因此他们的产业链就会越来越丰富，但是也消耗了他们之前所获得的利润，有些厂家一边挖矿一边开工厂。制造新能源汽车的厂商越来越多，而且国际上比较出名的汽车品牌也在研发类似的产品，他们不希望新品牌独占市场，因此对于这些新兴品牌来说，老品牌会给他们施压，大多数用户比较信赖老品牌，质量好，有保障。

时间进入到8月，包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中，法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业，其余各企业亏损金额均超过百亿。?值得注意的是，成本控制达人丰田在本次全球性的汽车危机中，表现最为突出，虽然利润下滑80%，但是依旧保持着盈利，这在“百亿亏损”成为常态的当下显得难能可贵。在全球范围内来看，新冠疫情的影响是造车各车企销量、利润巨幅下滑的主要因素，不少地方仍处于停工停产的状态。随着中国疫情得到控制，各车企早已进入正常生产运营，中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点，同时也将在全球汽车市场份额中的占比提升至32%。全球车企共克时艰“受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”7月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度（4-6月）业绩说明会上表示，“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”充满挑战的不仅仅是日产，联盟上的“友军”更是处在水深火热的地步。今年上半年，亏损高达74亿欧元的雷诺汽车，是全球主流跨国汽车集团中亏损最高的车企。雷诺表示，亏损中有48亿欧元来自与日产的纠葛，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。值得注意的是，在如火如荼的中国市场里，雷诺是声量最小的那一个，甚至乘用车公司东风雷诺已经撤离中国市场。没有中国市场的支持，雷诺在这一次的摔跤中显得特别的疼。不仅是雷诺日产联盟，今年上半年，各大车企都面临着营收锐减、销量下滑的处境。以德国三巨头为例，尽管近几个月在中国市场都取得了不错的增长，但上半年整体营收依然出现了大幅度的下滑，其中大众和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。日前，大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，大众汽车集团销售收入为960亿欧元，同比下降23%，息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期的数据是盈利96亿欧元。更为尴尬的是由于“排放门”事件持续发酵，大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出，这也使得今年上半年大众汽车集团亏损超百亿人民币。不仅如此，大众集团也在今年上半年丢掉了全球销冠的桂冠，以近三十万之差让贤于丰田汽车。另一边，戴姆勒的情况也不容乐观，收入大幅下滑29%至302亿欧元，净亏损高达19.06亿欧元。戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象。尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。”也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上，戴姆勒还宣布，将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。一时间，各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下，中国市场开始逐渐显现力量。2020的重要角力场在这场席卷全球的疫情下，中国是最早走出疫情影响的市场，不论是各厂家积极复产复工，恢复正常运营，在消费端也有地方积极出台政策释放购买力。总而言之，中国已然成为最抗压最具弹性的市场。根据汽车行业分析师崔东树统计，目前，中国汽车产销已经占全球总额的32%，这个全球最大的单一市场再次壮大了几分。但从近几年的占比变化来看，本次打破记录，实属躺赢。2018年中国汽车占世界30%，但2019年这一数字下降到29%，而这一时期的下滑正值以国内SUV冷却为主因的汽车寒冬。同样，这一寒冬一直延续到了2020年，不过令人意外的是，在2020年的疫情之下，全球汽车行业因为各国政策不一极不稳定，得益于疫情的控制，中国反而成为恢复最快的市场。不论是国内的市场弹性还是地方对于汽车产业的重视程度，经此一役，各大汽车公司再一次审视这个全球的单一市场。对于有些企业来说，重视远远不够，不管是德系日系美系，这里都成为了挽狂澜于既倒的最后一片沃土，他们对中国市场会格外重视。对于消费者，这可能是好消息，但是对于自主品牌而言，等待着他们的会是诸多合资们更为激烈的竞争。另一方面，在更激烈竞争的同时，机会也随之而来。复工复产以来中国经济稳中向好，外资看好中国市场纷纷加大投资。继大众宣布投资10亿欧元入股江淮后，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。可以预见，除了残酷的竞争外，类似的多样性多形式的合作也将在自主品牌与外资品牌中频繁出现。2020年之后，中国市场将成为全球汽车最重要的角力场，谁能抓住机会，谁才有资格去看看未来。ALTTT/文本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个公司目前是已经破产的状态了，完全没有办法能够继续向前走了，据了解，他们成立的三年以来亏损了高达百亿金额。也就是因为这样的一个原因，所以真的没有办法支撑他们在继续走下去了，他们就只能够选择破产。早在7月28号的时候，他们就已经关停了，急速达的服务，就是说不能够选择30分钟送货上门了。从那个时候开始，用户就没有办法在他们的平台上面下单，也没有任何的办法去购买他们的东西了，相当于他们就直接关门了，不干了。而且据说他们当时开了线上的会议，绝大多数的员工都已经进行了停薪停职，这其实跟直接开除他们也没有太多两样了。目前他们保留的职位也只剩下人力，财务，行政等等，而且只是一小部分。之所以会保留这些人物，其实是很简单的，是因为他们要完成后续的工作。虽然公司破产了，但是后面还是有很多的事情需要处理的，所以还是要留一点人的。他们公司现在剩下的人其实并不算是特别多了，因为早在2021年8月份的时候，他们就进行过很多次裁员。而且到现在为止，据说他们还不同程度的缺欠了不少员工社保，赔偿金，工资等等。可能就是因为欠的钱实在是太多了，再加上一直都在亏损，所以他们真的没有办法能够再继续走下去了吧，说实在的，也让人觉得挺唏嘘的。因为这一个行业在刚开始出来的时候真的是引起了很多人的关注，他也可以说是这一行的一个龙头老大，但是没有想到最终能够是这样的一个结果。这个社会就是这个样子的，弱肉强食，虽然你曾经很辉煌，但是也不一定能够走到最后。

即使我们看到京东是在亏损，但是它这几年积攒的人气和用户都是在增长的。这些就是投资人所看重的，那么刘强东有钱也是正常的了。京东是有能力赚钱的，虽然它之前是在亏损的。去年京东表示自己要开始盈利了，根据它自己发布的信息来看，去年的一季度，京东净收入160亿美元。而亏损的话则是在2014年，亏损了50亿，以后几乎每年都会亏损几十亿。而在世界500强排行榜单上面，在中国亏损企业的榜单中，京东就以5.7亿美金成中国企业亏损最多的企业。就连马云也表示京东亏损了300亿，不过刘强东也没有掩饰，隔空喊话自己的确实是在亏损，但是没有300亿那么夸张，只有90亿而已。那么支撑京东运营的是什么呢？即使是在亏损状态，京东的订单等指标是在上升的，所以它是会盈利的。这就使得京东的现金流是很强大的，京东的现金流去向对于它来说，还是很重要的。再加上京东的潜力很大，大家很看好它的未来发展前景，所以也就会有着外部的投资进来。之前京东的业务范围一直在扩大，很多领域都在全面布局，那么这就必然需要大量的资金，这应该是京东亏损的原因吧。对于亏损的企业来说，什么时候能够真正的盈利才是最重要的，不然总是要依靠投资人。

随着时代进步，互联网的发展，越来越多的新兴行业随之崛起。 此前国内的互联网格局早期是网易，搜狐，新浪三大门户！ 后来一直有BAT三家巨头所牢牢盘踞。 他们被视为互联网创业公司难以逾越的三座大山。 随着移动互联网时代来临，一些独角兽的崛起，使得很多新企业也呈现在人们面前。以TMD为代表的这三家小巨头就受到了不少人的关注。 不过很多人对此感到疑惑，在近几年给出的企业财报来看，滴滴和美团都处于连续亏损状态，毕竟之前都是靠补贴在大肆获取市场份额，尤其是滴滴2018年号称亏损的109亿，但是作为企业的创始人，他们却十分的有钱，这究竟是为什么呢。 作为都是在移动互联网大潮来临之际，均是于2012年才成立的公司，滴滴和美团这两家都是成立不过8年的年轻企业，但是近些年却发展十分的迅速。 滴滴作为国内网约车的霸主，成功合并快的打车和UBER中国，已经地占领了国内超过一半的市场份额，出门打车用滴滴成了大多数人的选择，在2020年七夕节，滴滴出行的单日总订单量突破了5000万单，不可谓不大。 而美团从模仿国外的网购网站起家，在千团大战中活了下来，凭借美团外卖发力成功上市，酒旅业务也做得风生水起，酒店间夜数一度超过OTA巨头携程。 王兴作为美团的创始人，美团上市后，目前市值已经超过2000亿美金，身价更是得到了倍增。而滴滴虽然还没上市，但是估值也已经超过500亿美金，作为滴滴的老板，程维的财富也不容小觑，就算滴滴亏损了109亿元，程维和王兴的身价依然上榜福布斯富豪榜。 到了这里，很多用户看到之后就要问了，这么有钱， 是因为美团和滴滴已经开始盈利赚钱了吗？ 其实不然，2018年美团的亏损高达1154亿，虽然其中有1046亿是因为优先股的公允值变现计算的关系，并非实际业务亏损，但是美团在业务上的亏损依然高达100亿以上。 就拿滴滴来说，虽然还没上市，无需公开财报，但是由于受到资本市场的关注，也会经常宣布一些财务数据，2018一年就亏损了109亿元！ 还因为网约车事件整体调整了内部的组织架构，在滴滴近期给出的6年财报当中，滴滴一共亏损了500多亿元，可见滴滴近些年的亏损力度有多大。 而美团也是连年亏损，不仅在外卖方面投入大量的补贴，近些年由于开展打车等新兴业务的 探索 也不得不投入更多的资金，这也导致美团在去年一年就亏损了将近400亿。 单单从这两家企业近些年的财报来看，滴滴和美团都处于亏损状态。 那么为什么这两家企业连年亏钱，为什么老板都这么有钱呢？ 其实这就是目前的互联网的发展模式，因为要达到规模效应，公司之间会产生激烈的竞争，就没有办法避免大量的烧钱。 作为普通用户，用脚投票，自然会选择补贴力度最大的平台和软件。 因为滴滴和美团在刚开始的时候就选择这种运营模式，所以就不可避免的开始亏损。以期望拖垮竞争对手，最终达到规模效应，实现盈利。 这几年外卖行业和网约车行业也不断出现新的对手！ 阿里巴巴耗资近百亿收购饿了么组成的本地生活公司，直接对标美团。 在笔者看来，目前外卖行业和网约车行业还没有完全稳定下来，顺丰在5月上线外卖的新闻一度成为热点，尤其是在网约车领域，目前还有哈啰出行以及曹操出行等众多竞争对手虎视眈眈，其背后分别由阿里巴巴和吉利集团所支持。 美团以及一众出行公司也想从滴滴手上分一杯羹，使得滴滴和美团的竞争力度丝毫没有降下来，以至于从成立之初到目前还是在不断的投入资金当中。当然互联网的很多行业也都是处于这种竞争当中，就看谁最后撑不下去，到时留下来的就可以坐享其成了。 不少业内人士也预测，网约车将会迎来更加激烈的一年，所以滴滴也迅速整改内部组织架构，以此来面对接下来的竞争和挑战。 如今的美团已然盈利，滴滴也传言要为上市做准备，提出了0188计划，要在3年内日订单达到1亿单。 对于以上的这种情况，你有什么看法？

不知道，从什么时候开始有很多企业都会选择开始来做车，尤其是一些科技性比较强的企业比方说像小米。今天还想和大家一起来谈一谈有关于造车亏空这个问题。大多数选择的都是新能源汽车。最近这两年新能源汽车一个热门，而且也是重点扶持项目，所以有很多企业也是纷纷的进入有很多已经是做了很多年之后，也是蛰伏至今也有一些外国的品牌在国内售卖，而且有一些中高端品牌持续的在供货，所以整个市场来说也是需要一些新鲜血液的这个时候，有一些汽车也是纷纷的选择来做新能源，可是新动员本身就是一个比较新的东西，所以核心技术是要掌握的，可是有很多的公司是照抄不误又或者是选择了购买其他厂家的核心，所以导致自己的销售一直都不太好。消费者对于新能源还是怀疑状态。有很多消费者在买车的时候也会选择新能源，但是大多数的年轻人一些重要的还是选择汽油汽车。除此之外，新浪源汽车本身就是充电了，所以对于一些北方地区，尤其是东北来说，冬天是非常的没有安全感的非常容易，突然间没电不仅如此充电桩，也是没有办法普及有很多偏远的城市，他是没有的。新能源的市场不是很好抢占。在这里呢，我想和大家说的就是有关于这个东西，毕竟是一个新科技，所以普通的研发也充满了重中之重，如果想要真的做出一番天地，那么首先就要满足一些汽油汽车可以满足的一些基本条件，只有硬性条件达到了你再做锦上添花才会有更多的人去选择你而不是说一上来就剑走偏锋其他的硬件不行，那也是徒劳无功。好了，这个话题到这里啊。

上市公司半年报披露到8月31日结束，令人惊讶的是，就在半年报披露的最后2天，竟然出现2家亏损百亿的公司，创出A股公司亏损新纪录。这就是 乐视网 （300104）今年上半年亏损100.46亿元，*ST信威（600485）上半年亏损155.52亿元。 其实，今年上半年上市公司整体业绩相当不错， 沪深3695家公司上半年实现净利润总额首次突破2万亿元大关，同比增长7% ，这个增速是去年以来最高的。但是，这2家亏损王严重拖了后腿，如果扣除这2家公司，那么，上市公司整体业绩增幅将提高到8.2%。2家公司竟然影响了整体业绩1.2个百分点，影响实在太大，如果这2家公司早点退市，可以大大提高上市公司整体业绩。 *ST信威创半年亏损新纪录 沪深股市最近几年出现一批巨额亏损公司，其中有一批亏损百亿公司，如2011年中远海控（601919）亏损104.48亿元；2014年中国铝业（601600）亏损162.17亿元；2016年石化油服（600871）亏损161.15亿元，中海油服（601808）亏损114.56亿元；2017年乐视网亏损138.78亿元，石化油服亏损105.83亿元。 这5家亏损王是全年亏损百亿，至今还没有半年亏损百亿的纪录，今年这个纪录被打破了。*ST信威2019年上半年亏损155.52亿元，意味着每天要亏损近1亿元，这是怎么做到的？ 如此巨额的亏损源于公司上半年对海外业务相关资产减值损失等进行计提，造成93亿元的损失，其中，对海外项目担保计提的预计负债达84亿元，营业外支出超38亿元。如果扣除这93亿元的非经常性损益，公司上半年经营亏损为62亿元。 *ST信威之前是中创信测，2013年9月26日晚，中创信测披露重组预案，信威通信拟巨资借壳中创信测。 一共超过300亿元的资金与资产，注入仅11.71亿元市值的壳公司，这个“大象借小壳”的重组当年曾经引起轰动 。尤其是董事长王靖这个横空出世的神秘富豪，一度吸引全世界目光，因为他要在尼加拉瓜挖一条运河，还要收购以色列一家卫星公司。 凭借这一系列“光环”，*ST信威2014年开始股价大涨，2015年最高上涨到67元，市值高达2000亿元，成为上证50成分股。但是，2016年一则报道让这家公司“光环”褪下，报道称*ST信威业务主要来源的柬埔寨通讯运营商，已处在破产边缘，手机和电信服务都无人使用。于是，2016年12月26日起*ST信威开始停牌。 这一停牌就是1000天，期间，*ST信威基本面发生急剧转折，2017年和2018年巨额亏损，还被出具无法表示意见的审计报告，今年4月30日起戴上*ST帽子。今年7月12日期股票复牌，至8月30日，股价连续36个一字跌停板，从14.58元跌至2.31元。 随着今年上半年巨亏155亿元，可以说，*ST信威已经离退市不远了。 百亿亏损严重拖累整体业绩 另一家亏损百亿公司——乐视网，已经是连续巨亏公司，2017年亏损138亿元，2018年亏损40亿元，今年上半年怎么会亏损额又增加到百亿？ 主要是公司计提违规对乐视 体育 担保案等98亿元，扣除这一非经常性损益，乐视网上半年经营亏损3.48亿元。 债务、违规担保等，都是摧垮一家公司的命门 。 今年上半年*ST信威和乐视网这两家亏损百亿公司，不仅创下A股公司半年亏损新纪录，而且严重拖累了A股公司整体业绩。其实，今年上半年上市公司的亏损程度已经有所减轻。 就整体来看，2018年是上市公司亏损额最高的一年，2018年亏损公司共454家，亏损总额高达3830亿元。其中，亏损额超过10亿元的公司多达122家，亏损额最高的天神 娱乐 亏损了71.5亿元，这122家公司亏损总额高达2820亿元。出现如此巨额的亏损，主要是一批公司进行大幅的商誉等减值计提，使得2018年上市公司整体业绩下降了1.5%。 今年上半年沪深上市公司有452家公司亏损，亏损总额为830亿元，2018年上半年，有371家公司亏损，亏损总额为491亿元。今年上半年亏损额高于去年，主要就是*ST信威、乐视网这样的亏损王亏损严重。不过，由于今年大幅的商誉计提明显减少，因此，预计2019年全年，亏损额会比2018年大幅下降，对于提高今年上市公司整体业绩会起到积极作用。 上市公司整体业绩大幅增长 虽然今年上半年依然有一批公司亏损，而且出现巨亏百亿的情况，但是，今年上半年上市公司整体业绩还是出现令人欣喜的大幅增长。根据同花顺iFinD统计，有可比数据的3394家公司今年上半年实现营业收入234932亿元，同比增长10.35%；实现归属于母公司股东的净利润合计为21382亿元， 同比增长7.03% 。 这一增速是近期最高的，2018年受计提商誉减值等因素影响，上市公司整体业绩下降1.5%。今年一季度，上市公司业绩恢复增长，但增速只有2.1%。由此，今年上半年增速能够达到7%，还是相当不错的。 业绩大幅增长主要来源于金融业的贡献 ，102家金融业公司今年上半年实现归属于母公司股东的净利润总额高达11404亿元，占上市公司全部利润的一半。百家金融公司今年上半年净利润同比增加1580亿元， 增幅为16% 。而今年上市公司全部净利润比同比增加1405亿元，显然，上市公司7%的增长率主要来自于金融业的贡献。 其中，34家上市银行今年上半年实现归属于母公司股东的净利润8944亿元，同比增加568亿元，增幅为6.78%；保险公司业绩增速最高，7家保险公司今年上半年实现净利润1767亿元，同比增加772亿元，增幅为77%；证券、期货公司业绩也相当好，47家公司今年上半年实现净利润总额639亿元，同比增加238亿元，增幅为59%。保险、券商业绩大增，主要得益于今年上半年股市回暖，收益增加。 值得一提的是，*ST信威、乐视网2家亏损百亿公司对整体业绩影响很大，如果扣除这2家公司，沪深上市公司今年上半年整体业绩的增幅提高到8.2%。2家公司对3400公司居然能够影响1.2个百分点，说明巨亏对A股整体业绩影响非常大。 不管怎么样，今年上半年上市公司整体业绩还是相当好的，上市公司半年净利润总额首次突破4万亿元。如果下半年能够实现和上半年一样的利润，那么，2019年上市公司整体净利润将首次突破4万亿元，业绩增速可能达到两位数，将大大高于上半年。 现在，巨亏公司严重拖了后腿，如果这些公司退市，那么，今年的年报又会好很多。目前，上半年亏损15亿元的*ST雏鹰已经进入退市程序，可能年报中已没有这家公司，至少可以减亏15亿元。上半年巨亏155亿元的*ST信威今年亏损恐怕已经不可避免，这样，明年将暂停上市。不过，公司也可能提前退市，目前股价已经连续36个跌停板，股价跌至2.31元。由于每天跌停板上有巨大抛压，跌停板很可能持续下去。如果最终股价跌至1元面值以下并持续20个交易日，那么，*ST信威可能今年年内就退市，也许155亿的亏损不出现在年报中。至于乐视网，以目前情况来看， 明年退市也是大概率的事情 。 这些巨亏问题公司如果能够退市，那么，将大大改善上市公司整体业绩。 金海岸工作室 作 者 | 连建明 图 片 | 东方IC 编 辑 | 梁 群

从2021年6月至现在，每日优鲜在多个城市接连关闭前置仓，从在全国16个城市开设的631个前置仓到现在，前置仓的服务已完全关闭，从配送时间的30分钟到达到现在的最快次日送达，无一不在展现每日优鲜的大溃败。自疫情开始，每日优鲜便线下菜市场以及各大超市一样层层溃败，只不过每日优鲜在此过程中仍旧以前置仓的模式生产。也就是说从2019年至2022年现在，每日优鲜甚至每日都在亏损。甚至已完全没有了盈利能力，就算疫情控制住了每日优鲜又重新开始发展，但其中盈利也无法填补以之前的亏损。从每日优鲜的被迫裁员拖欠员工工资，到缩减支出贷款管理，到甚至每日优鲜的供应商也被拖欠欠款，农民与工人代表人员以及酸奶厂家，包装工厂，物流公司等等，也都至今仍未得到解决方案。甚至自记者从他们口中了解到每日优鲜拖欠他们供应厂商供货款甚至累计超过数10亿，每日优鲜的高层管理人员也透露称每日优鲜目前负债15亿至18亿元不等。每日优鲜在网络表明30分钟送达的停止改为次日送达，可是据每日优鲜被裁员的员工所说，次日送达，只不过是个幌子，每日优鲜现金已无供应链，根本无法拿出供应资源。而每日优鲜的高管也称每日优鲜的资产，实物以及股权都在变现，甚至也正在尝试融资以想办法解决拖欠金额，给大家一个交代。只是这一切也到现在都并未解决，每日优鲜对于供应商的催款也只是称走法律程序，说公司里并没有余钱。对于每日优鲜目前来说的挣扎，其实是并没有意义的，如果在一开始察觉到无法供应又没有前景的时候就及时收手，也不至于落得如此地步。

如今人们的生活可以说是越来越便捷了，想吃美食，足不出户直接叫个外卖就可以了，出去坐车也是可以提前预约。外卖和网约车平台中，最出名的分别就是美团和滴滴了。在大家的印象中，美团和滴滴都很挣钱，事实上并不是这样的，去年美团亏损了1150多亿元。而滴滴的话却亏损了109亿元。但是美团骑手和滴滴的司机，都说自己不挣钱，那么钱去哪里了？创始人程维直接说，成立6年以来他们从来没赚过钱。言下之意，钱都给了出租车司机做补贴，都为人民服务了。但是司机们以为有了滴滴就可以自由了，结果被那些补贴牵着鼻子走。有的司机甚至说，每天除了睡觉就是开车，辛辛苦苦都在为滴滴打工了。另一方面，乘客也没有被服务好，滴滴接连出现的恶性事件，让人都没办法安心打车了，所以乘客没有被服务好，司机过得也不好，滴滴还巨亏，说明滴滴完全没有创造任何社会价值，完全没有任何存在的意义，那干脆关掉好了。当然，这是玩笑话。抛开这些不说，滴滴真的不赚钱吗？滴滴可是要从司机的流水里抽成30%。2017年滴滴全年的亏损只有25亿，去年就亏了113亿元。去年滴滴最大的变化就是，永久关停的顺风车业务。造成滴滴亏损很重要的一个原因就是除了出行外，投资涉及各个领域，比如说理财、金融等，甚至低还做过外卖平台和美团抢占市场，但依旧是失败了。面临和滴滴同样问题的还有美团，美团的亏损比滴滴要大多了，达到了一千多亿。美团是一家刚刚上市的企业，虽然市值在不断的增长，但是最后企业却是亏损的。现在美团对于商家的提成已经达到了23%，但是美团的亏损也并不是因为给商家的补贴，即便是美团给了商家这部分的补贴，商家还是处于不赚钱的状态，所以现在已经有部分店铺开始退出美团。就比如说美团收购了摩拜单车这件事，就导致美团亏损了不少。滴滴亏百亿，美团亏千亿，但是司机和骑手都说不挣钱，钱去哪里了，都说互联网企业都是靠烧钱撑起来的，如此看来美团和滴滴的亏损也是很正常。

目前企业亏损主要有三种表现形式即实际经营亏损、虚盈实亏、假亏真盈。实际亏损的原因主要有体外循环、经营失误、人员富余、苛捐杂税、负债经营、损失浪费、管理不严等。虚盈实亏的原因除上述原因外另一个主要原因是企业领导人员为了自己的利益即位子、票子、面子、房子、车子。企业假亏真盈的原因主要表现为了少交一些税和费。针对营业收入超过百亿元依然亏损的问题不是三言两语就能解释的通的，需要看该企业属于哪个行业，该行业的成本费用率有多高、该企业的人员结构状况、以及该企业有没有新投资的重大建设项目等。

国有三大航司2021年间巨亏超4百亿，是什么原因让3大航彻底“入冬”？国有三大航司2021年间巨亏超4百亿，是什么原因让3大航彻底“入冬”？想必各位都主动隔离在家，对抗疫情的发生，同时静待疫情变好的转折点。我也是最近在家隔离，看到民航局公布的全行业如此严重的亏损，未来也有更多的不确定性。民航这么多航司，日后重组必定会提上日程。航空市场需求容易受到多种因素影响，其中战争、灾害、地缘政治等突发事件会对航空市场造成一定冲击。冲击多大、影响周期多长、负面措施波及到多少人，或许是所有民航人和想进民航求职者最为关心的。2020年，全行业巨额亏损974亿元。其中，航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元。2021年，全行业再次大幅亏损842亿 。其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月，全行业亏损达到222亿元。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。3月份，上海国际航班停运，吉林、沈阳机场、呼和浩特机场关闭，深圳机场航班量也少的可怜。油价还在一直飙升，3月份的亏损会更多。近期关于疫情也有了一些新的变化，随着国际的进一步放宽，以及奥秘克戎毒性减弱，如果国内这波疫情能够尽快缓解，今年民航还可以赶上暑运，让这么多航空公司得以喘息。航空公司机场的亏损，也引发了产业链的问题，人力削减、薪资调控、招聘缩招等，都是必然的结果。祈祷中国民航早日恢复！

随着中石化发布2020年半年报，“三桶油”年中成绩单已悉数披露。 今年上半年，“三桶油”成绩单不容乐观：中石油、中石化合计亏损超过500亿元，中海油实现净利润103.83亿元，但业绩相比于去年同期也大幅下跌。 贝壳 财经 记者梳理发现，提及业绩下滑，“三桶油”给出的原因趋于一致：受疫情影响，全球市场萎缩，国际油价“断崖式下跌”。 受此影响，“三桶油”亏损板块各不相同，中石化炼油事业部亏损超过300亿元，炼油毛利为人民币-13元/吨。中石油亏损最严重的是销售板块，亏损额度过百亿，公司称这是受国内成品油市场需求下降、库存减利等因素影响。 “三家公司侧重不同、资源配置不同，多方面因素导致了盈利、亏损板块不一的情况”，中国能源网首席信息官韩晓平告诉贝壳 财经 记者，中石油在国内油田资源较多，我国每年2亿吨左右原油产量，大部分都由中石油产出。 韩晓平向记者表示，相比之下，中石化有更多进口油，由于中石化“出海”较晚，掌握的油田开采价格不如西方油企那么低，多种因素导致中石化更容易受到国际油价波动的影响，油价上行时中石化炼油板块盈利更多，油价下行时中石化炼油板块亏损更多。 此外，韩晓平还指出，中石油与中石化都承担了较多的保供任务，受到目前国际形势影响，我国对原油储备量有一定要求，部分西方私营油企可以在油价下行时减少生产，但是中石化炼油毛利为负，也要承担部分保供任务。而中海油在管理效益、资源配置、员工数量等多方面与中石油、中石化有一定差异，也导致了经营效益不同。 对于今年下半年的形势，韩晓平表示，随着全球经济复苏，原油价格如果回暖，“三桶油”面临的局势将有所缓和，不过目前西方疫情尚未解除危机，下半年油价走势尚有待观测。 油价下跌 三桶油直呼局面艰难“前所未有” 刚刚发布半年报的中石化表示，2020年上半年，公司营业额同比降低31.3%，主要归因于疫情和国际油价暴跌影响，公司主要产品经营量和实现价格同比下降。 此外，2020年上半年，中石化经营亏损为215亿元，同比减少人民币706亿元。主要归因于受疫情和油价暴跌的双重影响，公司原油加工量、化工产品和成品油经营量下降，主要产品价格下跌，库存损失较大，毛利大幅收窄。 中石化称，2020年上半年，新冠肺炎疫情全球蔓延，世界经济低迷，全球市场萎缩。上半年，普氏布伦特原油现货均价为40.07美元/桶，同比下降39.2%，成品油需求锐减，石化产品需求增速下降，行业经历了前所未有的艰难局面。 中石油也表示，2020年上半年，疫情蔓延导致世界石油需求 历史 性下降，全球石油市场严重供过于求，国际油价深度下跌。此间，“减产联盟”减产谈判破裂并发起价格战， 随后又达成史上最大规模减产协议，对国际油价走势带来重要影响。 中石油表示，受宏观经济及疫情影响，全球石油市场供需宽松局面进一步加剧，国际原油平均价格比上年同期大幅下降。受国际油价大幅下跌、国内油气需求严重萎缩的不利影响，本集团生产经营 遭遇前所未有的冲击和挑战。 中海油则直接将国际油价的此轮波动称为“断崖式下跌”。中海油表示，刚刚过去的上半年极不寻常 、极不平凡 ，我们经历了百年以来全球最严重的公共卫生危机和“大萧条”以来未曾遇到的全球经济衰退，国际油价“断崖式”下跌使全球油气行业陷入低迷 。低油价 叠加新冠肺炎疫情 ，给公司生产经营造成巨大影响 ，公司发展面临的外部形势异常严峻复杂。 中石化：炼油事业部亏300亿 毛利为负 如果从利润来看，中石化五大板块中有多个板块出现亏损，其中，炼油事业部亏损最为明显，达到316.89亿元。 对于亏损最为明显的炼油事业部，中石化表示，炼油事业部业务包括从第三方及勘探及开发事业部购入原油，并将原 油加工成石油产品，汽油、柴油、煤油内部销售给营销及分销事业部，部分 化工原料油内部销售给化工事业部，其他精炼石油产品由炼油事业部外销 给国内外客户。 炼油事业部的产品包括汽油、柴油、煤油等，其中煤油今年销售量下降最大。2020年上半年煤油销售收入为244亿元，同比下降50.7%，占该事业部经营收入的5.6%，主要归因于受疫情影响，航煤需求大幅下滑。 值得注意的是，半年报显示，2020年上半年，中石化炼油毛利为人民币-13元/吨，同比减少人民币395元/吨。 主要归因于疫情影响，石油石化需求降低，毛利水平大幅收窄，同时，在原 油价格下跌过程中，原料及产成品库存损失较大。 勘探及开发事业部的亏损情况仅仅优于炼油事业部，亏损60.02亿元。 中石化表示，勘探及开发事业部生产的绝大部分原油及少量天然气用于本公司炼油、化工业务，绝大部分天然气及少部分原油外销其他客户。 2020年上半年勘探及开发事业部经营收入为人民币789亿元，同比降低24.0%，主 要归因于原油、天然气、LNG销售价格同比降低。2020年上半年勘探及开发事业部经营亏损为人民币60亿元，同比减少人民币122 亿元，主要归因于原油价格大幅下降影响，二季度该事业部经营亏损人民币75亿元。 从营业收入来看，中石化五大板块营收全部下滑，其中，下滑最为明显的是化工事业部、本部及其他。 化工事业部在2020年上半年实现1721.99亿元营业收入，同比下滑33.9%，本部及其他实现营业收入4846.25亿元，同比下滑37.1%。 中石化介绍，化工事业部业务包括从炼油事业部和第三方采购石油产品作为原料， 生产、营销及分销石化和无机化工产品。 2020年上半年该事业部经营收入同比降低，主要归因于经营量下降，以及产品价格下跌。2020 年上半年，该事业部经营收益降低 73.1%，主要归因于受疫情影响，化工产品需求下降，价格下跌，化工业务毛利下降。 中石油销售板块巨亏 中海油公司业务亏损 与中石化不同，中石油的销售板块亏损最为严重。 中石油半年报显示，2020年上半年，销售板块实现营业收入7492.03亿元，比2019 年上半年的9826.56亿元下降23.8%，主要由于国内成品油销量减少、价格下降。 受国内成品油市场需求下降、库存减利等因素影响，2020年上半年，销售板块经营亏损128.92亿元，比2019年上半年的经营利润4.94亿元减少133.86亿元。 除了销售板块之外，中石化第二亏损严重的板块也是炼油与化工板块。 2020年上半年，中石油炼油与化工板块营业收入为3698.11亿元，比2019年上半年的4863.66亿元下降24.0%，主要由于汽油、柴油、煤油等炼化产品销量减少、价格下降。 受国内市场需求下降、价格下跌、库存减利等因素影响，2020年上半年，炼油与化工板块经营亏损105.40亿元，比2019年上半年的经营利润63.70亿元减少169.10亿元。 中海油半年报则介绍，集团于全球范围内从事上游石油业务 ，包括常规油气业务 、页岩油气业务 、油砂业务和其他非常规油气业务。集团通过三个运营分部披露其主要业务 ，包括勘探及生产、贸易业务和公司业务。 半年报显示，中海油的勘探及生产业务合计收入为679.37亿元，利润为104.85亿元；贸易业务合计收入为64.97亿元，利润为1.92亿元。上述两大板块的收入和利润均下滑。 此外，中海油的公司业务出现亏损，达到3.23亿元。

近20年诞生富豪最多的行业除了房地产就是互联网了，互联网除了诞生马云、马化腾这些首富之外，还诞生了很多身价百亿的富豪，其中就有王兴和程维。当然王兴和程维可能很多人并不认识他们，毕竟他们的知名度还没有马云和马化腾那么广泛，但是如果讲到美团和滴滴打车这两款软件，可能很多人就知道了，毕竟现在大部分手机里都会有这两个软件，王兴和程维分别是美团和滴滴的创始人。 在很多人眼里，滴滴和美团应该是很赚钱的公司，毕竟使用的人群都是以亿为单位的，而且只要是有跟美团或者滴滴合作的商家或者司机都知道这两个平台的抽成还是蛮高的，想不赚钱都难。但是令人意外的是这两家公司却是年年亏损，根据美团的业绩报告，截止到2018年美团共亏损1155亿元，而滴滴公司也一样，从成立至今就没有一年盈利过，近6年总共亏了500亿。 很多人都奇怪，美团和滴滴为什么会年年亏损，难道他们是在做慈善，免费给我们送餐和打车吗？其实并不是，美团和滴滴在刚开为了抢占市场，用低价或者补贴的方式来吸引客户，出现亏损是很正常的事，但是经过这么多年的发展，美团和滴滴已经积累了几亿用户，已经到了可以关门撸羊毛的时候了。从这两年商家和司机抱怨平台抽成过高就可以看出来，美团和滴滴已经在撸羊毛了，而美团和滴滴跟马云的淘宝一样，只是给商家提供一个平台，并没有其他实体支出，即使这些商家生意不好也不影响美团或者滴滴收取相应的服务费或者抽成，基本属于是一本万利的行业，所以从这几年平台开始撸羊毛的时候就能说明其实这两家公司已经在盈利了。 那为何已经盈利了，财报还会出现年年亏损的情况呢？那就是他们把这些盈利的钱拿去做其他的投资或者收购其他行业或者公司，比如美团花了155亿收购摩拜单车，滴滴收购uber中国等，要知道收购或者投资其他行业都是以几十亿、几百亿计算的，而这两家公司的主营业务每年的利润并没有那么多，所以才会出现年年亏损的状况。 那为什么这两家公司要年年收购或者投资其他行业呢？一方面除了减少竞争对手，实现行业垄断，另一方面就是不想把鸡蛋放在一个篮子里，就像马云几乎每个领域都会有投资，再者就是为了减少纳税金额，要知道马云的阿里每年光纳税的金额就高达几百亿人民币，让一些 社会 责任感低的企业家每年把自己口袋里几十亿几百亿往外掏，他们可舍不得。 那又为何公司年年亏损，王兴和程维还能上富豪榜。虽然公司财报显示的是年年亏损，但是只要是明眼人和股东都知道这两家公司是赚钱的，而且用户又有好几个亿，所以公司的估值和市值就会一直往上涨，作为公司的创始人都是有公司的股权的，市值上涨，那么身价也就跟着上涨，上富豪榜就变得很正常了。根据胡润2020年富豪榜数据显示，当前美团创始人王兴身价530亿人民币，在全球排第262位，滴滴创始人程维身价180亿人民币，排在第1097位，这也是为什么很多公司明明一直亏损，老板却还越来越有钱的原因。 这么多年，辅导众多企业做上市规划 股权激励 融资 转型升级 品牌营销策划的客户！很多企业家没能抽出时间外出学习，对此整理了对当下企业有很好的帮助的方案和协议以及案例！

当地时间7月27日，瑞士信贷集团（“瑞信”）发布了其2022第二季度销售业绩。财务报告表明，瑞信Q2净营收为36.45亿瑞士法郎（约256亿元人民币），同比减少29%；属于优先股公司股东亏损为15.93亿瑞士法郎（约110亿元人民币），远超过先前投资分析师预估的2.06亿瑞士法郎。除此之外，值得注意的是，这已经是瑞信连续的第三个出现亏损的一季度。针对第二季度的净利润降低，瑞信在报告中表明，关键因为投行、资产管理和投资管理等业务的净利润降低。投资银行业务也受到销售市场投放量不断稍低小牛在线价差扩大的不良影响，造成销售业绩降低。瑞信还表示，由于当代经济和经济环境，2023年起将最大限度的节省成本。在销售业绩发布的与此同时，瑞信官方宣布将拆换在职CEO（CEO）Thomas Gottstein，由资产管理部门负责人Ulrich Koerner继任。Koerner将自2022年8月1日起出任集团CEO。值得注意的是，早就在在今年的4月公布第一季度财报时，瑞信就已表示要重新组合高管。2021年，瑞信将执掌的100亿美元的基金投资，用以Greensill的融资模式贷款项目。但是，Greensill的倒闭拿了瑞信厚重一击，100亿美元的项目投资仅挽回了70亿美金。同一年3月，吃惊美国华尔街的金融衍生品Archegos Capital的暴仓事情又将瑞信推上了舆论旋涡，私募基金经理Bill Hwang单天亏本超百亿美元、被称作“史上最大单天亏本”。瑞信在这场事件中损害是所有银行贷款中最惨烈的，可能超过55亿美金。以往几个月至今，在职CEO戈特斯坦（Thomas Gottstein）面临越来越大的工作压力，主要原因是这家银行的丑事与在他2年任职期内不断发展的亏本。这种事情重挫了瑞信的股票价格，并激怒了投资人。

在当今的航运业，可以说没有一家航运企业不在“惨淡”经营，不被严重亏损所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一。就算魏家福没有“超龄服役”，中远集团又逃脱得了中国“亏损王”的命运么？跟魏家福有过接触的人都知道，他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”，他也从来没有服输过。只是，时势既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服输，再坚强，面对一团糟且暂时还看不出多少曙光的世界经济还是无能为力。由于中国远洋深陷亏损泥潭，一时间市场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福，“被退休”传闻自前年就开始盛传，这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层近日已向媒体证实，中远集团领导班子进入了调整程序，魏家福将卸任集团董事长，退居二线，新的董事长人选，据悉最有可能的是现任中远集团总裁马泽华。对63岁的魏家福来说，这不可谓不是一种“解脱”。因为他“超龄服役”的这几年，恰好遭遇了中远集团迄今最为艰难的一段时光。集团不仅要面对经营的巨大挑战，而且要面对亏损的巨大压力。今年如果无法扭亏，就将面临退市的风险。而在过去几个月里，中国远洋已多次靠出售资产套现来避免退市。按照业绩预测，假设全球航运现状没有大幅改观，中国远洋今年亏损幅度仍在75亿至90亿之间，这意味着在今年剩下的半年内需要35亿至50亿资金来完成扭亏。这对一名“超龄服役”的央企领导，实在是太大的挑战。众所周知，中国的航运业，一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面，更是鲜有作为和地位。正是作为一名老航运，魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年，而正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。而正是有了中远集团的异军突起，并带领其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中有一席之地，有了一定的话语权。有人说，魏家福是“晚节不保”。如果当年主动引退，也许就不会有今天的尴尬和憋屈了，甚至还可以对接任者指手画脚。话可以这样说，但却不能这么理解。一方面，谁也不是神仙，哪里能料到金融危机的影响会如此严重、持续时间如此长久；另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象，会给他带来这样的伤心结局。在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中远内部喜欢被称为“船长”，给员工的印象是“思想超前，能接受新鲜事物，眼界也比较开阔”，若不是2008年金融危机突然到来，正处在职业生涯顶峰的魏家福大可见好就收，让自己过得自在一些。然而，性格决定命运，若是那样，那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中，既然叫做中国远洋集团，就没有理由不具备国际化视野，也就不能拿不出功夫与世界上的一流航运企业叫板。必须注意的一个事实是，虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”，成了央企亏损的“代名词”，但毕竟与那些明知产能严重过剩，原材料供应和定价权等已被外国供应商所控制，仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业情况不同。因为一旦国际金融危机过去，世界经济复苏，中远等航运企业就大有“翻身”的机会。再说，如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重，那样的话，“亏损王”的头衔也就不会是中远集团了。因此，虽然中远集团出现巨额亏损，并在短时间内难以康复，但是，在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响，却是花多少钱也买不来的。无疑，由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断，中远集团在战略谋划和策略应对方面出现了失误，可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些，后果可能就不会如此糟。稍早些时候，希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章，以表彰中远集团在希腊投资码头而给当地经济带来的贡献。对这位是非功过争议格外突出的老人，这种带着荣誉离开的方式或许是对他最好的补偿。所以，笔者现在要为魏家福说几句话，判断一名企业家到底是成功还是失败，不仅要看企业的业绩，更要看他对企业和国家所作的贡献。不能因为中远集团的亏损而抹杀他对中国航运事业所作出的贡献，也不能因为中远集团近几年的连续亏损，因为魏家福的黯然离场就将他视作一位失败者，而应当从历史的角度给予公正评价。面对外界的种种非议，魏家福在今年的博鳌论坛上说过这样一句话，“中央、国务院了解中远，我就足够了”。这既可以解读作一种抱怨，也可以视为一种自信。[1]

只要打新有利可图，新股就不会停发，股市本来就是为企业融资而创立的。所以你个人要学会区分哪些是好股，哪些是垃圾股。

拼多多其实已经赚了我们很多钱，而且也是能够发展的越来越快速的。这个公司其实能够有一个比较强的竞争力，而且也能够吸引到很多的消费者。但是这个公司去年可能并没有这么好的发展势头，而且也不一定能够获得一个更加让人认可的信誉。其实这个公司也算是一个大型公司，而且也是能够让很多的人都比较认可的。拼多多2020年净亏71.8亿元，为何如此知名的大公司会亏损这么多？我认为主要有三个原因:一、这个公司打的是价格战。其实这公司在这几年是能够吸引到很多的消费者的题，也是有很多的消费者都想要在这个平台上购物，这也就会让这个平台有更强的实力。但是这个公司的战略就是价格战，如果用户越来越多的话，就会导致这个公司亏损更多，而且也可能不能够赚到更多的钱，因此就会导致这个比较大的公司也会亏损。二、这个公司竞争力减弱。当然在我看来，我认为随着这个公司的信誉下降，越来越多的人可能会不太认可这个公司，而且也可能不太看好这个公司的发展，有很多人可能想要去别的公司消费，而且可能不会再想要对这个公司有更多的支持，这样的话就会导致这个公司的竞争力不断减弱，从而导致亏损。三、这个公司的运营成本较高。其实这个公司的运营成本是特别高的，因为这个公司的确是大公司，而且也有很多的员工，这个工资需要付出很多的金钱，而且也是要让自己的员工有更好的待遇的，这个公司会有更多的亏损，并且也不能够有更多的营收，这样的话就会导致入不敷出。以上就是我的看法，大家有什么想法吗？

当然非常看好，首先是因为民航业高速发展给社会带来了很大的便捷。随着我国放宽市场准入范围，允许民间资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司也在快速发展。航空运输量的增长、机场吞吐量的扩大、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。多元化的复杂行业，如航空营销和机票销售。据国家侨务机构预测，仅国外航空和旅游行业的高级服务人员每年就需要从我国输出近2万人。其次是因为航空制造领域一直是技术高度先进的行业之一。由于航空零件形状结构复杂，材料种类繁多，加工精度要求严格，对零件的质量控制要求极为苛刻。工业机器人具有重复性高、可靠性好、适用性强等特点。近年来，工业机器人在汽车、电子、食品、化工、物流等诸多行业也得到了广泛的应用和成熟。再者能够实现交通运输的可持续发展。了解全球利益相关者的需求和贡献，采取措施协调各方利益，满足各方要求。航空旅行具有便捷高效的特点，航空界将安全放在首位。交通和海陆空运输是社会经济结构的核心组成部分，它们的主要作用是加强社会联系，促进贸易、就业、医疗保健和教育等商品和服务的获取。要知道的是在电力推进和先进飞行控制等领域的技术进步，以及社会对可持续性的日益关注和移动服务的出现的推动下，对未来空中交通行业的浓厚兴趣。行业势头正在转向可持续航空。更好地重新设计电动、混合动力、氢燃料电池或氢燃烧的推进系统，以升级现有模型以使其在环境上可持续发展，这可能是一个更务实和更具成本效益的选择。

有可能会盈利的，毕竟猪肉的价格就是忽高忽低的，他不可能一直都让大家亏损的。

永辉超市，沃尔玛超市等，我相信在各个城市的人民都非常熟悉，在前几年最喜欢逛的超市，也必然是永辉超市，曾经永辉超市还有着百姓永辉的说法，但是近年以来，永辉超市关店近400家。从2019年开始，门店的数量就已经在逐渐减少，在4年之间市值更是蒸发了700多亿，永辉超市到底怎么了？为什么会突然之间关店这么多？还损失这么多经济？说起永辉超市，它称得上是曾经商超行业中的领头羊，永辉超市在全国省份中开设了大中小型特色数不计数，公司更是在2010年成功在上海交易所上市以后，扩张的速度更进一步加快，作为曾经市场的领头羊，现在却迎来了没落，到底是什么原因呢？我们知道永辉超市这一家公司是由两兄弟创办的，当然在工作中也会少不了一些分歧，这对于公司来讲也是不利的，永辉超市从2016年就开始亏损，2018年2019年乃至2022年都在逐步每年亏损上亿元。由于两兄弟在工作中的分歧导致经营理念不合，最终在19年正式分家，分家之后的永辉超市对于实力上无疑是被大打了折扣，无法保持以往的优势，当这也是永辉超市走向没落的起点。在2019年我们都知道全球遭遇了新冠肺炎疫情的影响，不仅仅对于超市，乃自于全球各行各业都发生了严重的影响。在疫情的冲击下，永辉超市逐渐开始进行闭店。除了这个原因以外，永辉超市本身经营也存在着很严重的问题，经常发现有食品安全问题等等，每一次将这些食品问题曝光在公众的视野中，大家对于永辉超市的信任度又大降了一分。除此之外近两年社区团购在互联网势头的发展下迅速崛起。比如美团优选，拼多多，京东买菜等等，在疫情的冲击下，社区团购发展更是猛烈。在这样如此严峻的竞争环境中，永辉超市明显处于不利地位，它的市场份额也逐渐被新崛起的对手所蚕食。虽然他们两兄弟也在2020年重新回归了永辉超市，但是当前工永辉超市形势依然面临着严峻的考验。

2020年净亏损的拉夏贝尔内控被点名的原因：1、该公司在2020年实现净亏损，导致其市值蒸发达到百亿级别。2、拉夏贝尔主要原因是公司经营失误，导致其产品出现价格混乱，影响了销量，收入下滑，从而导致净亏损。

营收超百亿，净利却连年亏损，两年亏损逾70亿元，“盐湖提锂”龙头怎么了？近10万股民或守得一地鸡毛…… 1月24日，盐湖股份(000792)股价报收6.26元，跌幅4.13%，当日成交3.32亿元。 1月23日晚间，盐湖股份披露了2018年年度业绩预告，公司称预计2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损32亿元-35亿元，基本每股收益为亏损1.26元/股–1.15元/股。 对此，公司解释称，主要因公司全年生产装置都没能满负荷运行，报告期预计亏损7.67亿元。同时，盐湖海纳PVC一体化项目受安全事故影响报告期预计亏损11.02亿元；以及计提了部分资产减值损失，报告期金属镁一体化项目预计亏损47.01亿元。 问理财注意到，2018年前三季度，盐湖股份净利润已经亏损12.13亿元，按此计算，在四季度单季亏损额高达19.87亿元-22.87亿元。事实上，作为“盐湖提锂”龙头的盐湖股份，早在2017年就已经陷入巨亏中。 财报显示，2017年，盐湖股份实现营收116.99亿元，同比增长12.88%；归属净利润亏损41.59亿元，同比下滑1318.77%。 这也意味着，公司股票将在2018年年度报告披露后，将被实行退市风险警示！ 截止目前，盐湖股份股价自2017年9月份以来，至今累计跌幅也已超68%，除了社保基金外，近10万股民更是在苦苦守护。公开资料显示，盐湖股份成立于1997年，是一家老牌国企，主营业务是钾肥，拥有我国最大的钾肥生产基地。 截至2018年三季末，盐湖股份资产负债比率达72.96%，负债总额为572.1亿元。 其中，仅3家子公司就合计负债超500亿，根据盐湖股份的半年报，盐湖镁业的负债总额为375.48亿元，盐湖海虹负债总额29.14亿元，盐湖海纳前三季度负债总额达101.92亿元。 对此，截至目前，盐湖股份累计向全资及控股子公司已提供378.44亿元财务资助，以缓解债务偿还压力。 与此同时，为降低公司资产负债比，减少财务费用，盐湖股份正积极推进实施市场化债转股，目前相关工作在积极的推进中……

自1970年在中国的工厂中第一次被生产出来，方便面已经陪伴中国人走过了半个世纪。对很多80后、90后来说，方便面曾是被他们珍视的 "奢侈的快乐" ，而近年来一则男子在高铁吃泡面被骂的新闻透露出方便面在当今 社会 的尴尬处境。 面对新的 消费市场 提出的挑战，尤其是外卖行业的冲击，方便面行业呈现出整体衰落的态势，不禁让人思考这曾带给一代代中国人温暖和美味的食物还有未来吗？ 一、方便面之"兴" 方便面的尴尬处境可由高铁上的一桶泡面看出，方便面的兴盛也要从火车上的一桶 泡面 说起。1991年，正是一碗被随手泡开香气飘满火车车厢、于瞬间勾起众人食欲的泡面给了康师傅创始人魏应行极大的灵感，使他萌发出在大陆成立方便面公司的想法。 同时，值得注意的是这一细节也透露出在那个年代征服人们的是方便面的美味，只要把握住了其中奥妙，就能取得不俗的成就。20世纪90年代以前，我国的方便面行业还处于一种萌芽阶段，方便面生产规模较小，口味单一、面条质量不高，没有形成 深入人心的品牌 。 市场上售卖的方便面要么是 质量不高 的国产面，要么是价格较高的进口方便面。魏应行抓住这种市场机遇于1992年创立了专门生产方便面的天津顶益国际食品有限公司。 今天被不少人嫌弃的 浓烈泡面味 ，在当时恰恰满足了物质匮乏时期人们的口味需求，顶益公司在100多种配方中挑选出来的康师傅红烧牛肉面以其油香四溢的酱料包和精美的包装征服了中国人，使康师傅迅速成为行业龙头。到1994年的时候，康师傅方便面已经卖出了两亿多包。 而与此同时，台湾的另一家方便面界的行业大拿自然要来同康师傅一决高下，但显然统一并不了解当时人们的胃口，它所生产出来对大陆人来说口味有些寡淡的芙蓉鲜虾面在大陆市场上的销量同它的味道一样 不温不火 。 康师傅在方便面行业做的 风生水起 的时候，吸引越来越多的人投身方便面行业。一时之间，各种各样的方便面在人们的餐桌饭余时间竞相登台，想要获得人们的青睐，热闹地展开方便面"味道之战"、创新之战——华丰方便面、南街村方便面、锦丰方便面等从低端市场转型为的今麦郎的华龙方便面。 那是一个方便面行业 百花竞放 的年代，各种品牌、各种口味和新意的方便面成为不少90后、80后珍视的童年回忆，陪伴着他们的成长。但最终能够在市场上长久留下的还是那几家行业大拿：康师傅、统一、白象、今麦郎等。 经过几十年的发展，2012年中国的方便面行业迎来了它的 巅峰时刻 ，全年方便面销量440亿包，约占据方便面世界市场的一半。 二、方便面之"衰" 自2012年之后，方便面 销量 一直下跌。曾经的行业龙头康师傅短短几年时间亏损九百亿、裁员2.5万人。其他一些较小的品牌和公司更是不堪行业衰落的重负，逐渐退出了市场。 为了寻求生存，方便面企业纷纷亮出应对之策，无论是行业龙头康师傅和统一之间掀起的低价战，还是往高端路线上走都没有使方便面行业重回顶峰。就在方便面行业集体唱衰的时候，外卖行业以迅雷不及掩耳之势 崛起 了。 2016年方便面销量由2012年的440亿跌至380亿，而与此同时外卖销售总额却由2015年的382亿元涨至2016年的1700亿元。 毫无疑问 ，外卖的兴起是致使方便面行业衰落的重要原因。 在曾经的很多电视剧中，为了塑造那些忙碌地顾不上吃饭的都市白领，一桶泡面就可向观众说明一切，而如今取代泡面位置的是 外卖 。方便面却化身为一种平民符号和怀旧符号。 外卖以它的一些独有优势，使 方便面 相形见绌。究其原因首先是外卖使人们的饮食消费更加主动，给人们提供了多样化的饮食选择。在今天人们随手打开一个外卖APP，便可以在琳琅满目的商品中尽情挑选，外卖给消费者提供的是一种多样化、主动性的消费，而消费方便面则是单一和被动的。 其次，外卖为人们提供了更加 安全、营养的食物 。即使科学证明方便面中人们所担心的丙烯酰胺含量低于世界卫生组织的标准，但是方便面不 健康 不卫生的印象已经深入人心。 很多人同家庭主妇的心情一样，认为泡面是一种不 健康 的食物，只有自己做的饭才是 健康 的。而外卖与实体餐饮结合，使人们即使不自己动手，也能吃上一顿营养、丰盛的饭。再次曾经让泡面引以为傲的方便快捷优势也 面临着挑战 。 在今天只要你下单，外卖小哥就能快速接单将一顿热气腾腾的 美食 送到你的餐桌。方便面的价格优势也逐渐在消失。随着人们生活水平的提高，吃的营养、吃的 健康 才是人们的消费需求，哪怕贵一点也没关系，工作忙碌最重要的 吃的安心 。 这就使得康师傅和统一们所进行的低价之争显得有些尴尬和无力，低价的泡面不再是亲民的食物，甚至变成一种生活窘困的象征，方便面的味道也不再诱人而是呛人，也就出现了高铁上该不该吃泡面这样的 争论 。 当然除外卖行业对方便面的冲击之外，致使方便面衰落还有一些其他原因。方便面曾是在20世纪80年代以来在城乡之间大量流动的农民工最喜爱的食物，而今天这种趋势有所回落，农民工人口减少，方便面失去了一大 消费群体 。 再从那一桶在火车上吸引众人的泡面说起，今天人们的出行方式更加快速便捷，作为火车上重要 "干粮" 的方便面也不再是人们的出行必备。如今高铁上不仅有能够为人们提供各种营养和美味的餐车，还有覆盖到高铁的外卖可供人们选择。 除了外因之外，行业内部的恶性竞争也是方便面行业衰落的重要原因。方便面行业出现的百花竞放局面不过是昙花一现，长期被康师傅、统一等 行业龙头所垄断 才是常态。 但是这两大企业却在传统方便面行业发展思维框架内 你争我斗个不休 。比如两大气企业盯住了方便面最初价格低廉的竞争优势，不断压低方便面价格，中国的人居居民收入几十年来已经增长了47倍左右，而方便面却由1992年的1.98元涨至今天的3元左右。 这样的做法越来越使方便面自降身价，被今天追求高品质生活的人们所嫌弃。 三、方便面如何获得未来？ 当我国的 传统方便面 行业唱衰的时候，另外一些方便食品似乎并未受到外卖市场的冲击。韩国的火鸡面、辛拉面一度在吃播们的热捧之下成为风行一时的网红食品在中国热销。还有近期的各种自热火锅、速食螺狮粉仍然能够突出外卖的重围，受到人们的欢迎，成为都市白领们的深夜加班新选择。 而今年疫情期间，方便面也成为人们的宅家必备，在危机面前给了人们最质朴和安稳的温暖。这些现象都表明，速食食品包括方便面在内仍然有很大的市场空间和 宽广的未来 。 方便面最大的局限就是因为其不能满足人们 健康 营养的饮食需求。所以方便面要想重新获得人们的青睐，就要摆脱从前的价格低廉味道浓烈的发展思维。研究和分析如今人们的口味需求，开发出更加 营养 健康 的方便面 。 螺狮粉的爆火也为传统方便面行业提供了一种发展思路，在人们口味日益多元化的今天，方便面可走一条 地域特色之路 。以往的红烧牛肉面、酸辣牛肉面、老坛酸菜面等等仅仅是在调味料上下功夫。 若能结合各地独特风味，让每天局促在办公楼中的都市打工人们方便快捷地吃上一桶异乡甚至异国风味的泡面，不失为一种新的 发展思路 。 今天人们的消费已经不是单纯为满足温饱而消费，吃的 健康 是一种消费需求，吃的有趣也是一种更为重要的需求。加一杯水就能够煮熟的自热火锅除了方便快捷、美味之外，还给人们营造了一种家的 热闹和温暖 。 食品有趣的包装、文案、图片还满足了消费者彰显个性的需求。方便面也应该去探寻除满足温饱之外的人们的更多需求。总之，方便面再也不能继续走一条低价路线，否则就会与今天人们的消费需求背道而驰 最终走入死胡同 。 纵然方便面对许多人来说像一个怀旧符号一样让人怀念，但是却不必为方便面行业的衰落过分伤感，因为它的衰落从侧面反映出中国人民的饮食消费需求在逐步提升。而方便面行业要想发展就要跳出传统发展思维，及时跟上人们的消费需求，才能 获得新的生命 。

由于利润低，和投资方面的失败导致两家的亏损。随着互联网时代的不断迁移和变化，它不仅给人们的生活带来了便利，而且在很大程度上促进了社会的发展。由于在线约车预订和外卖平台的崛起，人们可以在不离开家的情况下在世界各地享受美味的食物。即使他们出去，也不需要受时间和地点的限制。也许这就是所谓的互联网改变了人们的生活。众所周知，滴滴公司必须从司机的自来水中提取30%，所以滴滴不可能不赚钱。2017年，滴滴的亏损仅为25亿，但到2018年，亏损已达113亿。这一时期最大的变化应该是顺风车的永久关闭。当然，除了顺风车业务，滴滴在财务管理和财务方面的投资失败也是滴滴整体亏损的原因之一。当然，除了作为外卖行业领导者的滴滴公司，美团去年也遭受了严重亏损。要知道，目前，美团会抽取商家利润的23%，尽管美团也仍在补贴商户，但是企业仍处于不赚钱的状态，最终导致许多商店退出美团。事实上，餐饮业原本是一个利润相对较高的行业，但外卖平台兴起后，它们之间的利润开始被平台、骑手和商家瓜分，因此各部分的利润相对较低。此外，平台的运营成本和维护成本相对较高，所以利润很小。事实上，经过仔细观察，我们会发现，除了外卖、餐饮、酒店等业务外，美团还涉足其他领域，如共享自行车。收购mobike让美团损失了大量资金。因此，无论是滴滴还是美团，我们都可以清楚地看到，互联网行业的崛起是建立在烧钱的基础上的，所以美团和滴滴在早期的亏损是正常的。

根据国内媒体报道，百济神州在2022年上半年已经亏损66.64亿元，截至官方目前的消息，这家公司的经营近况不理想，可能面临倒闭的风险。根据这家公司所提供的数据来看，这家公司实现营业总收入达到了42亿元左右，同比上年下滑了13%，同时亏损了66.64亿元，对于这个亏损是非常大的，同时也是非常可怕的，而这家公司就是因为疫情的影响以及国际因素导致这家公司所生产的产品不能够及时销售，而很多股民也在为此抱怨这家公司的股份价值下跌，从而导致很多股民纷纷抛售百济神州这个股票。据了解，百济神州已上市的商业化产品就已经达到了16款，相比其他上市公司而言这家公司实力还是非常强悍的，但是在亏损的情况下这家公司的经营状况并不是很理想，所以很多网友对这家公司表示很堪忧。这家公司目前的境况非常不理想众所周知，一家公司想要在市场上生存长久就必须要迎合市场，然而百济神州这家上市公司虽然经受得起疫情的影响，但是经受不起国际市场的影响，因为俄乌争端不断的升级，导致很多国家的贸易出口量受到限制，在这种情况下百济神州在2022年上半年已经亏损了66.64亿元，虽然百济神州这家公司能够承担得起这些损失，但是对于这家公司的经济打击还是很大的，所以这家公司目前的境况非常不理想，如果在2022年下半年还保持亏损的话很有可能倒闭。总结总的来说，百济神州是国内一家大型的上市公司，而且百济神州这家公司的全球销售额总计达到了15.14亿元，这个数字看起来并不算多，但就是因为这家公司持续的亏损导致营业额不多，不过本人相信在国家的帮助下这家公司还是能够持续在市场上发展。

据悉，在全国民航年中电视电话会议上，新任民航局局长透露：民航业上半年因疫情反复冲击，上半年民航亏损达1000亿以上。12家航空公司资不抵债。下半年要重点推动国际航空市场的恢复和发展才能破圈。据专业人士分析，疫情前民航业连续11年盈利。但今年上半年的亏损超过了2020跟2021全年的亏损额。据数据分析：上半年的巨额亏损与收入的下降与成本的激增有关。首先因为新冠疫情的影响，为了避免疫情输入国内，很多国际航班的利用率都很低。还有一个原因就是因为国际原油的价格上涨，造成航空公司的成本压力不断上升。在疫情防控常态化下，防疫物资消耗也会成为企业的刚性成本，造成国内企业经营困难的加剧。为此，民航局希望有关部门出台相关政策帮助企业降低亏损，这些政策能够有力帮助民航企业渡过难关，现在民航业正处于爬坡过坎的关键时期。正是因为上半年的亏损，需要下半年的加倍努力来补上。7月份，我国很多城市已经恢复出行，但还是要严格执行熔断政策，科学地优化调整防控标准。进一步提升防控科学性和精准性。6月份以来，多家国内航空公司新增或恢复多条国际航线。不少航空公司都表示对暑运市场很高的期待。吉祥航空的热门航线率已恢复8成左右。预计到7月中旬，能恢复到疫情前同期的9成左右。厦门航空也做出预测，今年暑运航班能够恢复到疫情前的水平。根据目前的态势，实现全年的生产目标极为困难，但是如果时间延长到2年的恢复期，“十四五”的民航发展规划所定的目标应该可以实现。

岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿 　　岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿，岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。近日有报道称，岚图汽车已开始资本化运作，岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿。 　　岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿1 　　刚刚完成高层内部调整的岚图汽车，又迎来了公司成立以来第一次外部股权融资。 　　8月1日，上海联合产权交易所披露了岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）增资项目。根据预披露公告，作为东风旗下生产高端电动品牌，岚图汽车自成立以来尚未有过外部股权融资。 　　目前，岚图汽车89.66%股权由东风公司下属港股上市平台东风汽车集团股份有限公司持有，另外10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。 　　而本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后才能进行正式披露，披露日期预计在本月月底。关于本次外部股权融资金额以及新增资本拟对应持股比例等重要信息，公告中并未予以说明。 　　对此，《财经天下》周刊联系到岚图汽车，对方表示，首次启动外部股权融资属于正常融资，资金用途主要用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。如果未来有相关信息会及时向外界公布。 　　其实蓝图汽车这次对外开口要钱，也是有迹可循。2021年7月，市场有消息称，岚图汽车正在和其他外部资本接触。而前不久，也有业内人士向媒体透露，岚图汽车目前已经开始使用自有资金运营，并开始资本化运作，马上就要对外公布A轮融资的情况。 　　业内认为，岚图汽车启动外部股权融资是为了缓解造车的资金压力。新造车企业“烧钱”已是行业共识，由于初期投入的资金规模大，多数新造车企业普遍呈现亏损状态，包括蔚来、小鹏在内的新造车企至今未能实现盈利。为了保证后续产品的研发生产顺利进行，企业引入外部资金“止渴”在所难免。 　　岚图汽车也不例外，深陷新造车的亏损困境中。 　　根据预披露公告，岚图汽车从去年6月成立到今年6月30日，累计净亏损超过14亿元。2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。 　　与此同时，岚图汽车的负债率也高居不下。截至今年6月30日，公司资产总额74.12亿元，负债总额高达65.29亿元，资产负债率高达88%。 　　净亏损扩大、负债率飙升的同时，岚图汽车的销量也未能满足东风集团转型高端新能源的预期。 　　数据显示，今年7月岚图汽车销量为1793辆，1-7月累计销量8671辆，月交付仅有1200余辆。与其他高端电动品牌相比，岚图汽车的市场表现实在是有些相形见绌。 　　作为岚图汽车的直接竞对目标，理想7月份交付量超过1万辆，1-7月累计交付超过7万辆。在东风公司2022年年中工作会上，岚图汽车不得已再次下调了年销量目标，改为“2022年销量必达3.1万辆，挑战3.7万辆”。同时，集团强调岚图要将销售工作放在首位，足见其对销量提升工作的重视。 　　为了完成销量目标，岚图汽车的母公司东风汽车对其高层进行了人事调整。7月18日宣布汪俊君接替卢放出任首席技术官CTO；秦捷、柳明教出任岚图汽车临时党委委员；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。 　　外界认为，高层“大换血”意味着岚图汽车将重整销量不振的局面，以此吸引其他外部资金进入。但岚图汽车即将引入的外部投资者，能否助其提升市场表现，目前还不得而知。 　　岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿2 　　岚图汽车科技有限公司（以下简称“岚图汽车”）启动了成立以来的第一次外部股权融资。8月1日，岚图汽车增资项目在上海联合产权交易所预披露。此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”、“新增投资者拟对应持股比例”等关键增资目标，但提到了募集资金用途为“支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展”。 　　岚图为东风公司打造的全新高端智能电动品牌，诞生于2020年7月，品牌运营主体为岚图汽车，已经推出两款量产车型，分别是2021年6月上市的中大型SUV岚图FREE、今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。 　　针对此次增资的更多细节，经济观察网记者联系岚图汽车相关人士，截至发稿，尚未获得回复。 　　根据预披露公告，岚图汽车尚未进行过外部股权融资，其89.66%股权由东风公司下属港股上市平台东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后进行正式披露。 　　岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。近日有报道称，岚图汽车已开始资本化运作，A轮融资马上就要对外公布。该报道还援引知情人士的话称，“肯定有民营资本进来，也会有一些生态伙伴入股，只要有利于岚图的发展，未来东风可以不控股”。 　　目前，岚图汽车处于亏损之中。预披露公告显示，岚图汽车2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。也就是说，岚图汽车从2021年6月26日成立到今年6月30日，一年时间累计净亏损14.43亿元，平均每月净亏损超1亿元。 　　纵观国内的"新兴电动车企，因成立初期投入大，通常都会表现出亏损的状态，岚图也不例外。但不同的是，岚图汽车的销售情况迟迟难以上量。数据显示，在2021年下半年，岚图FREE销量曾出现高增长。但今年以来，岚图FREE销量明显下滑，今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。 　　岚图月均千余辆的销量水平，与其他新兴高端电动品牌相比，不在一个层次。作为参照，吉利汽车打造的极氪品牌同样定位高端电动，而且品牌诞生时间比岚图更晚，但极氪汽车今年上半年累计交付已达1.9万辆。 　　对于岚图汽车销量不振的严峻局面，东风公司紧急进行了人事调整。近日，东风公司调整了岚图汽车高管团队：首席执行官卢放不再兼任首席技术官（CTO）；汪俊君出任CTO；秦捷任公司临时党委委员、党委书记；柳明教任公司临时党委委员、纪委书记；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。 　　在完善公司人事结构的同时，岚图汽车还试图通过大客户订单快速拉动销量。7月16日，岚图梦想家正式开启交付，官方称新车上市当天收获了共计6000辆现场大客户战略签约订单。不过，作为一款面向C端的家用MPV，岚图梦想家靠大客户订单只能短期见效，长远发展还需证明自身在C端零售市场的竞争力。 　　与销量下滑的局面相比，岚图汽车更急迫的问题在于债务高企。根据预披露公告，截至2021年，岚图汽车资产总额60.01亿元，负债总额45.89亿元，资产负债率76.47%。到了今年6月30日，岚图汽车资产总额74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达到88%，所有者权益仅剩8.83亿元。 　　对于岚图汽车而言，启动增资一方面能够缓解债务的燃眉之急，另一方面也可以通过引入新战略投资者，获得更多来自东风系统之外的技术、产品、资金支持。但岚图汽车能否在此轮增资中把自己的股权“卖出一个好价钱”，仍是个未知数。 　　岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿3 　　一边打通资本渠道的“蔚小理”，另一边车企“小号”们正谋求外部“输血”。8月2日，北京商报记者注意到，岚图汽车增资项目已在上海联合产权交易所预披露。不仅岚图汽车，此前广汽埃安、智己汽车也先后开展融资引入外部资金。 　　业内人士表示，随着国内新能源汽车领域竞争加剧，而造车又属重资产领域，回报周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回成本，因此还需外部资金支撑。不过，如今越来越多企业入局新能源汽车领域，资本热度也随之降温逐渐回归理性，因此对企业而言要尽快吸引更多融资。 　　 岚图回血 　　独立运营的岚图汽车即将迎来首次外部股权融资。 　　上海联合产权交易所披露的信息显示，此次信息披露期为20个工作日(自联交所网站发布之次日起计算)，同时本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后进行正式披露。值得注意的是，此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”“新增投资者拟对应持股比例”等增资目标。 　　资料显示，岚图汽车为东风汽车集团推出的独立运营品牌，成立于2020年。披露信息显示，岚图汽车89.66%的股权由东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股平台——武汉沃雅企业管理咨询合伙企业(有限合伙)持有。目前，岚图汽车旗下已推出两款量产车型，分别为去年6月上市的中大型SUV岚图FREE以及今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。 　　不过，相比于同为“小号”的广汽埃安、吉利极氪，岚图汽车的交付量并不乐观。数据显示，今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。虽然7月销量出现增长，但也仅为1793辆。 　　也许是为改变现状，近期岚图汽车内部进行人事调整，首席执行官卢放不再兼任首席技术官(CTO)，由汪俊君出任CTO.从履历上看，汪俊君曾任东风汽车集团有限公司技术中心副主任，并牵头研发东风马赫动力C15TDR发动机，不难看出转任岚图汽车CTO也是为进一步提升产品实力。 　　在提升研发实力的同时，岚图汽车也需要更多外部资金支持。预披露公告显示，2021-2022年上半年，岚图汽车营收分别为17.67亿元和18.87亿元，净利润亏损分别为7.06亿元和7.38亿元，累计亏损为14.44亿元。 　　截至今年6月30日，岚图汽车资产总额为74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达88%。针对岚图汽车此次外部融资对象和细节，北京商报记者联系岚图汽车方面，但截至发稿前，尚未得到回复。 　　业内人士表示，岚图汽车完成内部调整后，接下来将更加聚焦产品端，而无论技术研发还是运营，都需要资金投入。但从财务情况上看，目前岚图汽车还处于亏损状态，因此及时引入外部资金“回血”势在必行。 　　对于此次资金用处，预披露公告也显示，募集资金将用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。 　　 “小号”排队融资 　　不仅是岚图汽车，近期多家传统车企“小号”也相继开启引资模式。 　　7月18日，广汽埃安宣布，新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心开始预挂牌。广汽埃安相关人士表示，此次引战增资募集的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术研发和产业化布局。 　　随后，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。据悉，智己汽车首轮市场化融资由交银资本领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。 　　与岚图汽车同样，背靠上汽集团的智己汽车与背靠广汽集团的广汽埃安均为传统车企孵化的“小号”。其中，2020年广汽埃安正式宣布独立运营，明确要打造“高端智能电动车品牌”的目标。 　　传统车企“小号”接连发起外部融资的背后，是车企需要大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。众所周知，新能源造车需要大量资金。以“蔚小理”汽车为例，尽管毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张情况下仍未盈利。为此三家不仅多次融资，更先后登陆多地上市，就是为能进一步开辟融资渠道。 　　尽管上述企业背靠传统车企，但与“蔚小理”同样对于市场而言均为新人。其中，智己汽车刚刚完成首款车型交付，而广汽埃安虽然今年前7个月销量突破10万辆，但高销量也未让其盈利。数据显示，2019-2021年，广汽埃安营收分别为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年合计亏损近27亿元。 　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，传统车企孵化“小号”放其单飞，就是为让“小号”们适应市场竞争，推进品牌市场发展与新势力和传统新能源车型相抗衡。不过，发展初期的资金支持依然重要，因此吸收外部融资是最好的方式，同时引入新战略投资者，也能获取更多母公司之外的资本支持。 　　 铺路上市？ 　　在吸引外部融资的同时，也有“小号”放出IPO规划。 　　去年，广汽集团发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》显示，将推进广汽埃安混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，未来广汽埃安将寻求适当时机上市。 　　此前，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请，并发布公告称，吉利正为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案，此后吉利还退出极氪汽车大股东位置，新增股东为上海华普国润汽车有限公司，明显要把极氪汽车划分到华普名下。 　　随后，关于极氪将于今年IPO的消息就不断传出。更有消息称，上汽旗下品牌智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO计划，同时上汽旗下独立品牌飞凡汽车也有独立IPO计划。 　　这些品牌在融资或独立后就有上市消息传出，不仅是企业发展需要更多融资渠道，如今资本市场的降温也成为原因之一。去年开始，资本市场对新能源车上下游产业的热情有所降温。不少汽车业相关上市公司出现股东减持，多集中于与新能源相关的汽车业上市公司。据不完全统计，至少有12家中国汽车业上市公司被股东套，累计套取金额远超百亿元。 　　业内人士认为，在政策和市场需求下，近年来新能源汽车备受追捧，也让资本纷纷入局新能源汽车及相关产业。但随着越来越多企业进入该领域，资本热度也随之降温，资本市场逐渐回归理性。相比不断融资，上市更是吸收资金的有利选择，因此车企也在提速上市进程。

近20年诞生富豪最多的行业除了房地产就是互联网了，互联网除了诞生马云、马化腾这些首富之外，还诞生了很多身价百亿的富豪，其中就有王兴和程维。当然王兴和程维可能很多人并不认识他们，毕竟他们的知名度还没有马云和马化腾那么广泛，但是如果讲到美团和滴滴打车这两款软件，可能很多人就知道了，毕竟现在大部分手机里都会有这两个软件，王兴和程维分别是美团和滴滴的创始人。在很多人眼里，滴滴和美团应该是很赚钱的公司，毕竟使用的人群都是以亿为单位的，而且只要是有跟美团或者滴滴合作的商家或者司机都知道这两个平台的抽成还是蛮高的，想不赚钱都难。但是令人意外的是这两家公司却是年年亏损，根据美团的业绩报告，截止到2018年美团共亏损1155亿元，而滴滴公司也一样，从成立至今就没有一年盈利过，近6年总共亏了500亿。很多人都奇怪，美团和滴滴为什么会年年亏损，难道他们是在做慈善，免费给我们送餐和打车吗？其实并不是，美团和滴滴在刚开为了抢占市场，用低价或者补贴的方式来吸引客户，出现亏损是很正常的事，但是经过这么多年的发展，美团和滴滴已经积累了几亿用户，已经到了可以关门撸羊毛的时候了。从这两年商家和司机抱怨平台抽成过高就可以看出来，美团和滴滴已经在撸羊毛了，而美团和滴滴跟马云的淘宝一样，只是给商家提供一个平台，并没有其他实体支出，即使这些商家生意不好也不影响美团或者滴滴收取相应的服务费或者抽成，基本属于是一本万利的行业，所以从这几年平台开始撸羊毛的时候就能说明其实这两家公司已经在盈利了。那为何已经盈利了，财报还会出现年年亏损的情况呢？那就是他们把这些盈利的钱拿去做其他的投资或者收购其他行业或者公司，比如美团花了155亿收购摩拜单车，滴滴收购uber中国等，要知道收购或者投资其他行业都是以几十亿、几百亿计算的，而这两家公司的主营业务每年的利润并没有那么多，所以才会出现年年亏损的状况。 那为什么这两家公司要年年收购或者投资其他行业呢？一方面除了减少竞争对手，实现行业垄断，另一方面就是不想把鸡蛋放在一个篮子里，就像马云几乎每个领域都会有投资，再者就是为了减少纳税金额，要知道马云的阿里每年光纳税的金额就高达几百亿人民币，让一些 社会 责任感低的企业家每年把自己口袋里几十亿几百亿往外掏，他们可舍不得。那又为何公司年年亏损，王兴和程维还能上富豪榜。虽然公司财报显示的是年年亏损，但是只要是明眼人和股东都知道这两家公司是赚钱的，而且用户又有好几个亿，所以公司的估值和市值就会一直往上涨，作为公司的创始人都是有公司的股权的，市值上涨，那么身价也就跟着上涨，上富豪榜就变得很正常了。根据胡润2020年富豪榜数据显示，当前美团创始人王兴身价530亿人民币，在全球排第262位，滴滴创始人程维身价180亿人民币，排在第1097位，这也是为什么很多公司明明一直亏损，老板却还越来越有钱的原因。

这个公司就是酷派，在它风头鼎盛时期与华为齐名。遗憾的是业务水平的不足导致公司产品比较低端，昔日的辉煌已不在。

眼下，A股上市公司2019年业绩预告披露逐渐步入尾声。截至2月5日，我们统计的14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告。其中，业绩预悲的整车企业达7家（4家预亏、3家预减），业绩预喜的仅3家。具体来看，除江铃汽车(000550.SZ)、江淮汽车（600418.SH）和*ST海马（000572.SZ）净利预喜外，去年被传出破产谣言的众泰汽车(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飞出“黑天鹅”，分别预亏超60亿元和49亿元。此外，长安汽车(000625.SZ)预计巨额亏损超24亿元，一汽夏利预亏超12亿元。而昔日“赚钱大户”上汽集团(600104.SH)2019年净利亦预减百亿。值得关注的是，多家车企都将出现净利下滑乃至亏损的原因，归纳为宏观经济形势和汽车行业整体景气度的影响等。对车企而言，在去年中国车市连续第二年销量出现负增长后，被寄予筑底复苏厚望的2020年，开局便颇具挑战。除了车市调整转型的压力，还有疫情笼罩下的所带来的诸多影响。2月4日，长安汽车对我们表示，“当前疫情对汽车行业全产业链都将存在一定程度的冲击，长安汽车也不例外。在复业复工方面，受疫情发展的影响，存在较多不确定因素，包括基地生产、供应链、产能发挥乃至物流交付等。”此外，力帆、江淮、海马、众泰等均对我们称，后续产销安排暂不确定。全国乘联会秘书长崔东树2月4日在接受我们时称，疫情笼罩下的车市，要直面汽车产业链生产、消费者购买力受阻等供需问题，预计今年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。同日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦对我们表示，一季度车市与去年相比预计有明显下滑，消费者换车需求明显延后，不过新购需求或会有一定拉动。7家车企预悲?上汽市值净利均缩水百亿从目前沪深两市已披露的10家整车企业绩预告来看，7家车企2019年业绩预悲。其中，众泰、力帆、长安、一汽夏利预亏，比亚迪、上汽集团、一汽轿车净利呈两位数同比跌幅。其中，众泰预计2019年净利润大幅亏损60亿元~90亿元，比上年同期下降850%~1225%，其中提及商誉减值约60亿元。据Wind数据显示，截止2019年三季度末，众泰汽车的商誉余额为62.59亿元。换言之，账面的商誉资产，或几乎沦为坏账。与众泰同为“难兄难弟”的还有力帆汽车。据其业绩亏损公告显示，力帆2019年预亏49.81亿元，同比降幅达2068.77%。事实上，力帆已处于车市的边缘。从销量数据上看，2019年力帆传统乘用车销量为22536辆，新能源汽车销量为3091辆，总数不足3万辆。力帆汽车还在公告中表示，公司生产基地搬迁，利用现有产能，暂不重建生产基地，并对部分产品仅维持售后件供应，不再生产。同样处于“渡劫”状态的还有长安汽车，其2019年净利预亏损24亿～29亿元，比上年同期下降452.56%-526.01%。长安汽车将巨额亏损归因于受销量下滑影响。数据显示，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。一向业绩良好的上汽集团，去年遭遇了十年来首次“滑铁卢”，利润下滑百亿元。数据显示，上汽集团2019年净利预计约256亿元，与2018年同期减少约104亿元，同比减少28.9%。对此，上汽集团给出的解释为，由于2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，才最终导致这一局面。据我们统计，上汽集团2019年市值缩水达162.4亿。海马汽车“卖房保壳”?业绩预喜难掩销量下滑三家预喜的车企包括江铃汽车、江淮汽车和*ST海马。其中，江淮汽车和*ST海马皆在2019年实现扭亏为盈，后者更狂甩344套房获利1.62亿，有望“保壳摘帽”。*ST海马业绩预告显示，其2019年净利润在9000万至1.3亿元间，有望扭亏为盈。按照规定，若其2019年净利为正值，则可向深圳证券交易所申请撤销对公司股票实施退市风险警示。这意味着，*ST海马或“保壳”成功。从海马去年的一系列操作来看，其有望“保壳”或要归功于344套房。公告显示，截至今年1月中，海马已出售344套闲置房产，已收款1.62亿元，对净利润影响9008万元。事实上，从其去年4月被实行退市风险警示后，海马便踏上“卖房自救”路。2019年4月22日，*ST海马公告称拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，总计117套。随后，5月15日，*ST海马再发公告拟将通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式，公开出售位于海口市的部分闲置房产284套，前后共计401套房产。除了卖房之外，去年*ST海马还通过关联交易剥离旗下亏损资产，调整应收款减值以及收到政府补助，其非经营性损益影响净利润超7亿元。值得关注的是，*ST海马去年前三季度亏损还高达2.01亿元。而据其产销数据显示，海马汽车2019年全年销量仅2.95万辆，同比下降56.41%。此外，2018年巨亏7.86亿的江淮汽车亦有望在2019年扭亏为盈。据江淮汽车公告显示，2019年其净利预计在1亿元左右，不过其扣除非经常性损益后的净利仍预计亏损9.8亿左右。对于业绩预盈的主要原因，江淮方面将其归因于主营业务盈利能力和应收账款控制等。据该公司称，报告期内，其主营业务毛利增加约5.4亿，信用减值损失减少约3亿元。不过，数据显示，2019年江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。其中，纯电动乘用车销量为5.8万辆，同比下降8.87%。1、2月车市降幅或在两成以上事实上，销量下滑、净利“降”字当头……上市车企当前遭遇，只是整体车市的缩影。2019年，中国车市在28年高速增长后连续第二年现负增长，同比下滑幅度甚至超过2018年。不过，去年的触底让业内对今年抱以反弹回暖的期望。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。而工信部部长苗圩在上月20日亦曾称，今年汽车产销形势应该好于去年。估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右。与此同时，多家券商机构纷纷看好今年的车市表现。万和证券上月指出，汽车行业政策稳定预期加强，预计2020年产销稳中向好。“政策企稳有助于修复产业链盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步刺激消费者购买欲望；传统车厂（大众、ABB等）大量纯电车型在2020年推出，有望带动忠诚客户的购买欲望。”然而，期待的回暖还未至，车市在2020年开头前两个月，便遭遇了来自新型冠状病毒肺炎疫情的“重击”。据我们采访各大车企获悉，目前包括广汽、江淮、海马、力帆等绝大多数厂家和经销商都延迟复工或开张。“这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又受到一定影响。预计今年1、2月车市下滑的幅度可能在20%以上。”崔东树对我们表示。不过，在崔东树看来，危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。“虽然前两月车市销量会较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”崔东树说道。事实上，疫情对汽车市场的影响或只是暂时，而来自新四化转型升级压力、存量市场困局等因素仍是车企亟需应对的。“2019年包括国六实施等一些列政策等因素客观上拉升了汽车销量，是厂家和经销商牺牲了利润换取的。“郎学红对我们表示，终端让利和厂家的价格补贴是不可持续的，2020年已经很难再有大力度的促销和以价换量，这些因素都决定了2020年汽车市场下行依然是大概率事件。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它从寻呼机起家，技术领跑全球当年为四大巨头之一，它曾推出全球首款CDMA/G□□双模手机，巅峰时期的市值曾达到105亿之多，在三年前它的手机销量还能排在全国第六。 早在五年前，国内智能手机行业还是“中华酷联”的天下。随着7月16日，国产手机巨头酷派集团被曝估值遭基金公司下调85%开始，一些事情已经浮出水面。关于酷派3年亏损100亿，销量跌出前十的新闻早已不绝于耳。而如今，酷派不仅手机出货量跌出行业前十，市值更是跌至17亿，而酷派的创始人兼董事长郭德英也已经在去年8月份辞掉了自己的职务，选择了逐渐退休。其实曾经国产手机巨头纷纷倒下我并不觉得奇怪，优胜劣汰，良币驱逐劣币这是自然规律也是竞争的必然性！早期酷派的发家很大一部分原因就是靠运营商捆绑的，早几年运营商的充话费送手机的套路还是蛮火的，利用文字游戏让不少消费者掏了腰包！所以中兴、酷派、华为这三个品牌都是应运营商崛起时代的宠儿。至于酷派的倒下我认为大概有以下几点的原因，创新力不足、产品定位不明确、营销做得差、定制机时代落下口碑差的病根。运营商定制机质量差和阉割这是大家熟知的，所以基本那个时候在营业厅的售后特别多，还有闹事砸柜台的。其实你看现在成功的几个品牌你就知道了，O/V产品定位明确，就是年轻时尚拍照音乐，然后铺天盖地的广告和雄厚的线下渠道实力。华为口碑和网络营销做得不错，那句不仅仅是世界500强直击大部分都内心，早起歌颂华为的文章更是层出不穷，大部分人认为是民族骄傲也是不为过的，当然华为的实力还是摆在那里的，自己CPU、和莱卡合作、Mate系列的成功等等。小米的大火让部分厂商乱了阵脚，酷派还推出过大神手机这个网络子品牌吧！在早期手机巨头都不看好小米的情况下小米居然成功了，这又促使了一部分厂商的加速死亡。酷派还是没有完全死亡的，人家手上还有不少过硬的专利

作为曾经的国内女装第一品牌，拉夏贝尔在过去的20年曾风光无限，然而近几年来却快速滑落，3年间百亿市值蒸发，2019年亏损21.66亿元，关闭门店4391家。海外子公司被破产清算、被调出港股通名单。6月29日晚，拉夏贝尔终于掐点公布了其2019年年报，数据显示，2019年度，公司实现营业收入约76.66亿元，同比上年的101.76亿元下降24.66%；实现归属于上市公司股东的净利润-21.66亿元，较上年同期增加亏损近20亿元。总资产由2018年的86.89亿元下滑到80.12亿元。因为连续亏损两年，这家公司也正式“带帽”，从7月1日起，股票实施退市风险警示，代码变更为“ST拉夏”。在经过6月30日停牌一天后，7月1日恢复交易后，该股迎来连续3个跌停。股价目前报2.62元/股，市值已不足10亿元，这距离其巅峰期120亿元的市值已大幅缩水超过百亿。扩展资料大规模扩张下走到退市边缘据中国基金报报道，2014年赴港上市后，拉夏贝尔又于2017年在上交所挂牌，成为国内首家“A+H”两地上市的服装企业，还喊出“3年新增3000个网点”的口号。作为国产服装巨头，拉夏贝尔曾风光无限，2017年登陆A股市场后，市值曾一度飙升至120亿元，2017年营收近104亿元，是国内营收最高的女装上市企业。然而快速扩张也面临着一些隐患，比如随后出现的高库存、资金紧张等诸多问题。据媒体报道，在2019年，拉夏贝尔关闭了4391家门店，平均每天关闭12家门店。尽管如此，其依旧有高达73亿的负债。为了解燃眉之急，拉夏贝尔总部的大楼曾被出租，引得外界一片唏嘘。高光之后，拉夏贝尔回A后3年时间里2年亏损，走到了退市边缘。公司的股价也从29.75高点不断下滑，在最近3个交易日连续跌停后，股价已来到2.62元/股的历史最低点，缩水超过90%，市值已蒸发超过百亿元。参考资料来源：每日经济新闻—“中国版ZARA”凉了？

曾经的国内女装第一品牌，拉夏贝尔在过去的20年曾风光无限，然而近几年来却快速滑落，3年间百亿市值蒸发，2019年亏损21.66亿元，关闭门店4391家。海外子公司被破产清算、被调出港股通名单。6月29日晚，拉夏贝尔终于掐点公布了其2019年年报。2019年度，公司实现营业收入约76.66亿元，同比上年的101.76亿元下降24.66%；实现归属于上市公司股东的净利润-21.66亿元，较上年同期增加亏损近20亿元。总资产由2018年的86.89亿元下滑到80.12亿元，因为连续亏损两年，这家公司也正式“带帽”，从7月1日起，股票实施退市风险警示，代码变更为“ST拉夏”。在经过6月30日停牌一天后，7月1日恢复交易后，该股迎来连续3个跌停。股价目前报2.62元/股，市值已不足10亿元，这距离其巅峰期120亿元的市值已大幅缩水超过百亿。据中国基金报报道，2014年赴港上市后，拉夏贝尔又于2017年在上交所挂牌，成为国内首家“A+H”两地上市的服装企业，还喊出“3年新增3000个网点”的口号。作为国产服装巨头，拉夏贝尔曾风光无限，2017年登陆A股市场后，市值曾一度飙升至120亿元，2017年营收近104亿元，是国内营收最高的女装上市企业。然而快速扩张也面临着一些隐患，比如随后出现的高库存、资金紧张等诸多问题。据媒体报道，在2019年，拉夏贝尔关闭了4391家门店，平均每天关闭12家门店。尽管如此，其依旧有高达73亿的负债。为了解燃眉之急，拉夏贝尔总部的大楼曾被出租，引得外界一片唏嘘。高光之后，拉夏贝尔回A后3年时间里2年亏损，走到了退市边缘。公司的股价也从29.75高点不断下滑，在最近3个交易日连续跌停后，股价已来到2.62元/股的历史最低点，缩水超过90%，市值已蒸发超过百亿元。

百济神州上半年亏损扩大至67亿，公司的经营出现如下情况。一、百济神州上半年亏损扩大至67亿百济神州公布了其在2022年的第一季度业绩。根据统计，百济神州在2022年上半年的营收为42.1亿元，同比下降13.9%；去年同期亏损24.9亿元，累计损失66.64亿元。二、亏损的原因百济神州是一家全球性、商业化的生物技术公司，主要从事新药研发、生产和商业化。百济神州公司现有在研产品中的产品已达四十多种。对于亏损的原因，百济神州解释，业务亏损增加的原因是合作收益减少27.74亿元，而美元汇率上升则造成了7.71亿元的汇兑损失。合作收益减少，主要是因为诺华在2021年一季度为百泽安提供了6.5亿美元的合作预付款。在2021年第四季度，为TIGIT抑制剂欧司珀利单抗提供了3亿美元的合作预付款。百济神州近4年来一直处于亏损状态，根据统计，2018-2021年度亏损金额分别为47.4亿元、69.1亿元、113.8亿元、97.4亿元，总计达到330亿元。有行业专家表示，药品创新开发周期长，患者招募困难，成本高，风险大，研发和生产常常要“烧钱”三、虽然亏损但还有“造血”能力尽管公司一直在赔钱，但是公司的产品收入一直在增加。百济神州上半年实现了36.76亿元的销售，上年同期产品收入为15.83亿元，比去年同期增加了132.2%。百济神州称，公司的营收增长主要是由于公司自主开发的泽布替尼胶囊、替雷利珠单抗注射液销量增加。

为了提高自己的收益也是为了缓解公司的发展，为了缓解公司的矛盾，也是为了帮助公司更好的收益，所以才要解套。

没感觉康师傅衰败啊？超市里的方便面它还是一如既往扛把子。我个人都买一桶半了，因为相比之下，康师傅比较贵还吃不饱

拉夏贝尔（全称：上海拉夏贝尔服饰有限公司，La Chapelle）是一家多品牌运营的自有品牌服装连锁零售企业，由邢加兴于1998年在上海创立。2014年，拉夏贝尔于香港联合交易所主板上市。2017年，公司于上海证券交易所上市。拉夏贝尔本意在法文中译为小教堂，是法国一条风情小街，创始人在构思这个品牌时正居住在这条充满法国文化的小街上，在浪漫温馨而又充满激情的岁月里诞生了拉夏贝尔服饰，并将这唯美风情延续至今。最近，称为“中国版ZARA”的拉夏贝尔发布的财务报表中显示;在2019年拉夏亿元，同比上年下降24.66%，较上年亏损近20亿元。拉夏贝尔约关闭门店4391家，海外子公司竟宣布破产7月初停牌一天恢复交易后，股来连续3个跌停，市值已不到10亿元，距其巅峰时的120亿市值，3年来已蒸发百亿。其实从全球来看，快时尚品牌这几年过的都不好。而拉夏贝尔也被人称为“中国ZARA”，其风格是美系快时尚品牌风格，美系的牛仔裤基本都是直筒，衣服也以格子，条纹，斑点等为主。不断进行消费升级这几年，这种风格逐渐被国人所淘汰。另外，电商带货，亚文化的兴起，小众品牌的崛起，也让快时尚品牌的市场被进一步压缩。所有服装行业都在寻求转变，线上扩张，树立品牌，网红穿搭，打造意见领袖聚拢流量的时候。而拉夏贝尔疯狂的铺线、盲目的扩张直营店确实有好处，但是同样高额的房租以及人员成本是难以负担的。总之，快时尚大环境不好，拉夏贝尔不能跟上快速变化的服装市场，是导致它巨额亏损的主要原因。

文/宋双辉戴姆勒Q2亏损，股价却涨了辣评：虽然戴姆勒二季度的财报出现了16.8亿欧元（约137亿元人民币）的亏损，但是股价却涨了，原来是分析师们普遍认为，戴姆勒的亏损比预期中少多了，这个成绩算不错了。更重要的是，如今销售回暖的迹象已经很明显了，尤其是奔驰乘用车需求强劲。所以戴姆勒预测2020年最终还是能够实现盈利的。不光戴姆勒，此前发布了Q2财报的沃尔沃汽车也对下半年车市表现充满乐观，花旗银行分析师甚至用了“令人惊讶”来形容6月份欧洲车市的复苏速度，看来乐观情绪开始在全球车市蔓延了啊。三分之一的特斯拉都被中国人买走了辣评：大众、通用都热爱中国市场，因为咱们贡献了大部分销量，如今特斯拉也体会到了中国人的热情，Q2销量里中国占了三成，助推了它们连续盈利。如今有了钱，特斯拉也霸气了起来，玩命扩充产能，美国新工厂已经确定了要在德州开建，马斯克还不断放话可能要建更多工厂。以前每次季度财报会议上，马斯克都要想尽办法找点嘘头炒一炒热度、抬抬股价，现在这一步都省了，股价半年时间已经涨了279%，还有啥能阻止马斯克“进步”吗？戈恩：没有我的日子里，你过得不怎么样啊辣评：虽然戈恩自己都面临着被遣送被审判的命运，不过依然热衷于对前东家发表评论，他的意思很明显了，没有了我，你们混得越来越差了吧？当然，戈恩的话虽是气话，也不是完全没有道理，全球车企都被疫情打了一拳，而雷诺-日产联盟的伤势无疑是最重的，肯定还和自身体质有关。而联盟成员之间互相不信任对方、没有很好地发挥协同作用，自然也是原因之一了。只不过如果没有疫情，联盟肯定没有现在这么惨。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车自我造血提升营收能力提高汽车质量用口碑获得消费者信赖此前蔚来汽车CEO李斌透露，截止7月底ES8以近50万元的均价累计交付18641辆。站在客观角度来看，作为一家没有汽车基础的互联网造车企业，蔚来汽车能够在目前的汽车市场竞争中能以50万元的均价交付近2万辆还算是不错。只是这个数量远远不够支持蔚来汽车的未来发展，资本市场也难以对它买单。在美股研究社看来，蔚来汽车还是要提高自身的自我造血能力来向外界证明它的商业价值。一、蔚来汽车亏损额度规模很大，短期内根本不可能实现盈利在这次的财报中，蔚来汽车的亏损数额仍然是财报里的最大“污点”，第二季度归属于股东净亏损32.85亿元。一方面它说明蔚来汽车亏损额度很高而且还同比继续扩大；另一方面这也让它在未来面临巨大的资金压力。根据披露的数据来看，目前蔚来汽车亏损范围超过400亿规模，这么大的一个缺口对于它来说确实是个很大的压力，这也成为它这次股价下跌的重要原因。对于蔚来汽车来说，亏损这么大不仅会让投资者对它的不信任增加，更为重要的是这对它的股价影响也很大，不利于它后续的融资。尽管目前国内互联网造车企业都面临亏损阶段，但蔚来汽车的亏损规模属于前列，本身企业的发展对资金的需求大，连着几个季度都出现亏损额度扩大，可以说投资者在蔚来汽车身上迟迟看不到盈利前景。二、蔚来汽车上半年负面新闻不断，一定程度上损害到品牌形象尽管蔚来汽车在互联网造车行业存在感不低，但树大招风的企业很容易因为负面新闻对它产生很不好的影响。今年上半年蔚来汽车也是负面新闻缠身，影响较大的算全球范围内裁员、自燃、召回等事件也直接影响到ES8的销量等。继4月22日西安自燃事件、5月16日上海自燃事件后，6月14日武汉自燃事件是蔚来60天内所发生的第三次自燃。自燃问题的发生，说明蔚来汽车的车子质量还存在不小的问题，但面对如此概率的新能源车自燃事件，这只会加大消费者对于蔚来汽车的不信任。对于蔚来汽车来说本身营收主要是靠汽车销量，但今年上半年蔚来汽车1-7月份的累计销量才达到9044辆，离其年销4万的目标相距甚远，这也成为它营收低于预期的一大原因。三、理想跟威马汽车先后放出上市消息，加上特斯拉的进攻蔚来汽车处境尴尬作为国内第一家赴美上市的互联网造车企业，蔚来汽车还是比其他同行获得更多的关注，目前它的融资规模也是最高的企业。尽管率先上市，但蔚来汽车并未在资本市场获得很好的反响，从它的股价表现中就能看出它现阶段的发展不受资本认可。

如果没有人愿意接盘注资，我觉得国美是撑不下去了。国美零售五年半亏了超过220亿！日前国美电器要求员工签署承诺函的报道，在网络上引发热议，该承诺函内容为在未来半年到一年时间内，员工工资有可能延迟发放。有报道称国美电器员工以确认承诺函遗失的真实性，并表示自己已经签署。这一报道将国美推上风口浪尖，而据相关数据显示，国美零售自2017年净利润转为亏损以来，公司方面至今都没有能转亏为赢。有数据显示国美零售从2017年至2022年上半年，公司在5年半时间内，累计亏损超过220亿元。这一数据震惊了很多网友，有网友表示亏这么多钱还没倒闭，实在是让人难以理解。我觉得国美撑不下去了，除非有人愿意注资。在5年半时间内持续亏损，公司始终都没有转亏为盈，这足以证明国美现行战略是行不通的，而在现阶段社会发展之中，一个大公司想要彻底实现战略规划的改变，并不是一件容易的事，国美貌似也没有多少时间了。在现阶段零售行业当中，主体道路大概分为线上及线下两种。就线上销售而言，国美虽然做出了一些业绩，但与其他大公司相比较并不占优势，与头部企业相比更是没有可比性；就线下销售而言，该公司仅2022年上半年净减少门店就达到370家，这足以证明公司线下销售业绩并不理想。因此，我觉得国美如果没有人愿意注资接盘，未来状况或许会越来越糟糕，直到有一天公司彻底撑不下去。对于一家连年亏损的公司来说，始终没有倒闭破产本就是家大业大的表现，可是再大家业也顶不住公司始终看不到扭亏为盈的希望。未来如果国美继续亏损下去，或将无法改变被市场淘汰的结局。

你好，互联网大厂的视频业务盈亏是整体规划的最终结果。腾讯作为国内互联网行业大厂，待遇是非常不错的。但不同事业部及岗位，薪资待遇也有所不同，下面以腾讯视频为例。1、都是腾讯会员，网友：四舍五入“我=刘亦菲”拾光盛典上被问到和腾讯什么关系，刘亦菲说我是会员，不仅体现了高情商，更是表现了鹅厂产品全民级的热度。不少网友表示刘亦菲=腾讯会员，我=腾讯会员 所以：我=刘亦菲。作为全民级的互联网大厂，鹅厂赚了大家多少钱？腾讯的主要业务由增值服务、网络广告、金融科技及企业服务、其他四部分组成。作为国内互联网行业头部企业，鹅厂在创收上是绝不含糊的。一季度财报显示，腾讯一季度增值业务收入增加16%至724亿元，员工月薪平均为7.6万。腾讯视频会员便属于腾讯的一项增值服务，隶属于腾讯平台与内容事业群PCG。腾讯 PCG 在集团组织架构变革后，第一次在BG（事业群）下设立由腾讯视频与微视共同组成的BU。腾讯视频在长视频领域具备领先地位，但仍需寻找更良性的商业模式，且用户时长正受到短视频和中视频的挤压；微视作为腾讯的主力短视频 APP，近年来的尝试取得了突破，走上了差异化的道路。腾讯目前的多个事业群拥有各自不尽相同的成长路径。微信事业群（WXG）与互动娱乐事业群（IEG）分别依托于微信与游戏，因此在组织架构上相对独立和简单；云与智慧产品事业群（CSIG）的前身，是面向企业服务的产品，比如腾讯云、智慧零售等。业务整合的目的是聚集鹅厂最多年轻用户的地方，探索更多可以抓住年轻人的新机会。2、腾讯员工的高薪有多高总体来说，腾讯依然是一台赚钱机器，堪比四大行。一季度财报显示，腾讯视频付费会员用户1.25亿，超了爱奇艺2000万。员工数8.9万人，月平均工资7.6万。所以，每个月充腾讯视频vip和QQ音乐vip的钱，甚至养活了鹅厂员工们。腾讯薪资结构：一般是12+1+1= 14薪。腾讯标准薪资是14薪，但是通常能拿到 16-20薪，实际从 offer 看不乏 18 薪的团队。年终奖看部门盈利情况，一般是 3个月。腾讯内部不同事业线之间存在不小的薪资、股票差距，腾讯的游戏团队薪资、年终奖一般都比较高，而腾讯云的股票份额则要高于游戏团队。但总体来说，鹅厂技术线员工依然是薪资最高的群体，毕竟掌握着产品的生产维护工作。因此可以看到互联网行业中，算法岗等职位薪资水平比运营岗要高出近40%。鹅厂员工一年具体可以拿到多少酬劳？根据职级有一个大致范围。腾讯取消了原有的 6 级 18 等（1.1-6.3 级）的职级体系设计，改为了 14 级 (4-17 级)。虽然改动后职称更合理，但许多人仍习惯使用原职级体系说法。例如原T3级别，T3-3 级别的薪资比 T3-1 级别要高出 30-60W/年，且 3-1 级别几乎没有股票，区别还是挺大的。在调整后，差距就比较合理些。鹅厂什么样的员工拿着年薪75万的薪资？来看腾讯视频的社会招聘。鹅厂给3-5年经验的大数据开发工程师开到了高达5万的月薪，在其他大厂的招聘中30k-60k的大数据开发工程师，也只要1-3年工作经验。综合下来，这样的待遇在鹅厂年薪75万并不少见。希望我的回答对你有所帮助！

#寻找真知派# 2020年半年度财务报告已于8月31日全部发布完毕，4000多家上市公司中，净利润超过100亿元的公司有31家，他们都是哪些公司？见下表： 这31家公司净利润最高的是工商银行，上半年实现净利润为1497.96亿元，平均每天净利高达8亿多元。它们涉及的行业包括银行（15家）、保险（4家）、建筑与工程（3家）、房地产（3家）、白酒（2家）；煤炭、建筑材料、 汽车 、家用电器各一家。 31家公司的利润总和为11383.74亿元，其中15家银行的利润为7982.98亿元，占31家公司总盈利的70.13%。 这31家公司我们就不必一一介绍了，因为他们都是耳熟能详的的公司，就算对他们不了解，看他们的名字和行业，也应该知道他们的主要业务是什么了。 通过上面的表单，站在我们小股民的角度，看看都能不能找到具备投资价值的公司呢。 首先，表中的利润大户是银行业，其实他们的业务是非常简单的：主要收入来源为资金借出得到的贷款利息，次要收入为办理的业务手续费。主要支出为客户的存款及理财产品的存款或理财固定利息。这两者之间的差再减去职工工资等费用，就是公司的净利润了。 国家也注意到了目前 社会 的最终利润大部分流向了银行，于是在今年国务院常务会议中提到了“鼓励银行合理让利”。 下面这段是2020年6月17日李克强总理在召开国务院常务会议中提到的： 我注意到一个数据，2019年整个银行业的净利润为2万亿元，上表中的15家银行在2019年净利润之和为1.56亿元。目前国家要求银行让利1.5万亿元，那么，如果在银行不提高净利率的情况下，按净利润每年10%的增速，2020年银行业本应该实现2.2万亿元净利润，让利1.5万亿元后，净利润应该只剩下7000亿元，而目前仅这十五家银行就已经实现了7982.98亿元了，因此可以推论出，如果银行业要实现1.5万亿元的让利目标，下半年银行的净利润会降低。 我们从2019年的股息率来看，银行行是一个非常适合长线投资的行业，上面15家银行2019年的平均股息率为5.15%，这是远高于一年期定期存款利率2.25%的。 当然，通过上面的让利要求后，银行业的股息率将出来下降，这种长线投资思路需要进一步数据的论证了。 接下是保险业了，4家保险公司上半年的净利润1393.17亿元，占31家公司总净利润的12.24%。 保险业其实是很多投资大师钟爱的行业，股神巴菲特的公司“伯克希尔·哈撒韦”主要业务就是一家保险，戴维斯家族也是一直钟爱于保险业。 我们来看保险业的运营模式：保险业的收入主要为保费收入、利息收入、投资收益，支出为保险赔付、退保费、红利支出及职工工资等。 保险合同是经过大数据精算，所以每一款保险，只要卖出数量达到一定比例后，就会出现盈利。 但最最关键的是，大部分保险的赔付日期，距离初次投保日期都是很久远了，那么就代表着 保险公司可以无息使用这一笔资金相当长时间 。 我们从上面这张表可以看到，2020年上半年，中国平安的“银行业务利息净收入”为504亿元，这代表的是所有客户的资金放在公司所产生的利息净收益，“非银行业务利息收入”为563亿元，这两类利息收入就达到了1000多亿，而这些资金的来源大部分客户的无息保费投入。 然后，公司可以利用这些无息资金去做一些投资，由于有大量源源不断的新资金进来，这些对投资的时限也可以无限延长，从而可以获得更高的利润，上表中的“投资收益”也高达559亿元。 这个模式就是股神巴菲特的投资模式，巴菲特的“伯克希尔·哈撒韦”也是以保险业务收入作为主要营业收入，公司利用这些无息资金去投资长期成长性公司，利用复利效应让巴菲特获得了惊人的财富。 所以，我认为保险业仍然是具备长期投资价值的，这个“长期”可以长达我们的一生。 三家建筑与工程行业的公司净利润合计为562.2亿元，占31家总净利润的4.94%。 中国建筑、中国中铁、中国铁建都是央企，他们的主要业务是基础建设，是与国家的发展方向相关。中国发展这么多年来，基础建设一直是GDP中的重中之重，所以这些企业每年的营业收入均是万亿元或接近万亿元来计算。 在目前的他们都属于成熟企业，成长性很小，但能够稳定盈利，股息率也很一般，投资他们基本就只能跟随上大盘的涨跌幅度。 茅台、五粮液两位明星龙头股半年获利均在百亿元以上，其中茅台半年净利润239.28亿元、五粮液半年净利润113.71亿元。 白酒属于消费股的代表，今年的表现相当优秀，但整个板块已经出现了明显高估。 消费行业在美国、英国的股市中也一直是长期上涨的好行业，由于消费行业的产品有些为必须消费品，比如食品、调味品；有些为可选消费，比如白酒、家电。但他们的共同特点是受经济周期的影响相对较小，而盈利能力却很强大，从而可以推动股价的长期上涨。 在白酒板块出现明显高估的情况下，我们入场要学会 耐心等待 。好股票，也要等到好价格再入手，不然可能就会出现进场后，很久才解套的尴尬局面。 房地产三家：万科、保利、绿地，在国家坚持住房不炒的今天，他们仍然能实现百亿级的盈利，充分说明，龙头企业的溢价能力还是非常强的。 房地产行业本属于周期性行业，在我国目前一直处于一个长牛单边上涨周期，目前在政策层面的引导下，房地产短时间内，将不会再出现强成长性了，个人不太喜欢周期性行业。 余下的这四个实现百亿级净利润企业有煤炭、 汽车 、家电、水泥，除了美的集团是弱周期企业外，其他三家都属于强周期行业，跟我们的经济周期息息相关，经济好起来，他们的表现就非常亮丽，经济走弱，就可能出现大量亏损，还是上面的观点，个人不太喜欢周期性行业。 总结： 今天看了这31家半年营业收入达100亿元以上的企业，大概感受有4点： 1.银行业目前拿走了相当大比例的盈利额，相对应的，这些盈利其实又来自于这4000家上市公司及整个 社会 的资金成本。银行业这个行业是非常不错的，业务简单，赚钱容易，但目前国家已经做出让整个行业让利的计划。未来如何，我们需要逐步观察，以前长期投资于银行业吃股利的思路可能变得行不通了。 2.保险业是非常优秀的行业，目前中国群众的参保意识大幅提高，但商业保险的参保率仍然远低于发达国家。 因此保险行业的仍然具有成长性，从长期来看是具备投资价值的。 3.消费行业出现了很多伟大的公司，美国的“可口可乐”、“百事”都是消费股的代表，也呈现的是长期上涨的趋势，所以我们这31家百亿级利润的消费公司，都可以成为我们的投资备选品种，当然，我们在公司价值处于 正常估值和低估 的时候买入最佳。 4.周期性公司的购买相对复杂，我们在理解国家的政策方向，并知道经济的运行规律，从而能在经济向好的初期买入，而在经济繁荣的末期卖出，方能取得较好的收益 。 好啦，今天又写了3000字，如果大家喜欢我的文章，请关注点评，有好的建议与想法或不同的观点，欢迎留言讨论。 在这里强调一下，以上文章属于个人爱好，不作为投资推荐，如果大家依靠文章信息买入股票，风险自负。

拼多多去年亏损将近72亿，你是不是觉得匪夷所思，觉得这个平台这么大的影响力了，买了那么多东西，现在还亏损吗？其实它真的亏损不光去年亏损，前年也亏损，前年亏损差不多是在65亿左右，然后今年的亏损是在72亿左右。他为什么一直亏损？因为他做的销售费用很高，拼多多，现在商家活跃数量用户活跃数量已经逐渐超越淘宝了，但它确实是亏钱的，因为他在百亿补贴这方面花了很大的资金拼多多上面不是所有的东西都是假的，有一些百亿补贴的东西，质量上还是不错的，但是这些东西她价格都比官网比其他的购物平台要便宜，这些便宜的钱就是由平台出资补贴的，这是一项很大的支出，当然也正因为这个才导致拼多多的用户商户活跃量在不断上升。销售费用上的支出不单纯包括百亿补贴，还包括砍价免费送，包括送的100元200元红包这个之类的，虽然很多网友都抨击自己没有真正领到这个红包，但是还真有人领到过，自己身边有不少朋友真的领到过这100块钱，所以说这方面的支出也是个不小的数字，其他的平台很少搞这个东西的，其他平台基本都是会员制的，就是你一个月花固定的费用，然后你可以领一些优惠券之类的，这只是一个小补贴而已，那个没有多少的亏损。拼多多能够从几乎已经封闭成型的网购平台市场上面杀到现在这样一个地位，绝对是离不开它所特有的这个营销策略的，在补贴这方面也是下了很大功夫的，所以说这两年亏损很正常，虽然现在是亏的，但是你等过两年再看，等市场的份额已经逐渐确定了，那个利润空间立马就上来了，心态只是亏损而已，亏一点无所谓，因为未来还能赚大钱呢。

乐视网三年亏损2900亿，曾经的视频霸主即将退市也是正常的，因为适者生存，如果公司投资经营不善的话，很有可能从霸主就跌回低谷，所以各位大佬一定要经营好自己的公司，按市场规律办事。

世人皆知，联想公司的问题可谓“由来已久”。但不得不佩服的是司马南这个人，虽然网络上很多年前都有不少大V针对联想公司的一系列问题做出过阐述，都最后都是迫于压力给删掉了。但司马南就有点刚了。司马南针对联想公司的问题，一口气发了好几期视频。如司马南说联想的股份几经辗转，最后是怎么把股权转到当初计算机所长手里的，这里有没有什么因素？你能回答这个问题吗？2009年距离1984年好像有25年的时间了吧？联想在两年前5G编码标准投票的历史，被旧事重提，“联想导致华为在投票中输给高通”成为群众关注焦点。当年联想的提案是LDPC码应该成为数据信道的唯一编码，也就是长码和短码都用它。从列名的公司来看，联想确实很刺眼，其它全是美欧日韩公司。可以看出，参与的公司比86会议多了。而华为的提案是Polar码也应该成为数据信道的方案之一，其实意思就是“长码用LDPC，短码用Polar”。可以看到，中国方面包括台湾的公司基本都支持了华为，也有德意志电信等外国公司。联想控股的市值是300多亿，也就是单单是柳传志持股的股份价值就超过了70亿了。这才是柳传志最大的财富，相比于这笔财富，一年一千万的退休金就不算什么了。柳传志家族可以说是卧虎藏龙，不仅仅柳传志自己坐拥70多亿的资产，而且他的女儿柳青也是女富婆。柳青在几年之前放弃了高盛的高薪工作，回到了中国加入了滴滴。那个时候滴滴刚刚创立不久。不过滴滴当时已经成为了国内发展最快的互联网公司，而且还拿到了腾讯的投资。作为中国企业教父，已经“归隐”的柳传志一度还是《新闻联播》的常客：有一年是以“改革开放以来杰出民营企业家”的形象出现，在此之前，则是在这档中国收视率最高的节目中谈论教子之道。柳传志无论是在政界还是企业界，都保持着较好的形象。但这两年柳传志已经明显感到了“教父”的压力。当然柳青的付出也有回报，在滴滴上市之前，柳青持股1.7%。柳青不是创始团队的成员，但是她也分到了股份，显然这肯定是谈好的条件之一。柳青加入滴滴之后，确实也对滴滴的发展做出了贡献。在柳青的努力下，滴滴成功合并了UBER，成为了国内的大佬。当然滴滴为此也付出了10%左右股份的代表。如今UBER依然是滴滴第二大股东。另外柳青是滴滴的总裁，过去这几年，很多对外的事情也是柳青在处理，可以说柳青在滴滴的影响力已经不弱于程维了。