请问中保研和中国汽研啥关系啊？

中汽研是中国汽车工程研究院有限公司的简称，是中国汽车工业的重要研究机构之一。中国汽车工程研究院成立于1965年，是中国汽车工业部直属事业单位。中汽研的前身是中央汽车工业科学研究所，成立于1956年。中汽研的主要业务涵盖汽车研发、试验和检测、技术咨询和服务、智能交通和新能源汽车等方面。中汽研的研发中心和试验中心设备先进、技术水平领先，是中国汽车工业最具实力的研发和试验机构之一。中汽研的主要任务是进行汽车工程研究、技术开发和科学管理，为中国汽车工业的发展提供技术支持和服务。中汽研的研究领域涵盖汽车设计、制造、试验、检测、环保、节能等方面，是中国汽车工业研究和开发的重要基地。中汽研秉承“技术创新、质量第一、客户至上、诚信守约”的核心价值观，致力于为中国汽车工业的发展提供更加优质的服务和支持。未来，中汽研将继续保持技术领先、创新发展的优势，为中国汽车工业的发展做出更大的贡献。中汽研的主要任务是进行汽车工程研究、技术开发和科学管理，为中国汽车工业的发展提供技术支持和服务。中汽研的研究领域涵盖汽车设计、制造、试验、检测、环保、节能等方面，是中国汽车工业研究和开发的重要基地。

　　中汽研是中国汽车工业集团有限公司旗下的一家研究开发机构，属于央企。作为中国汽车行业的重要组成部分，中汽研致力于推动中国汽车工业的技术创新和发展。作为国内汽车行业领域的重要科研机构，中汽研拥有卓越的研发能力和先进的技术设备，其研究成果广泛应用于汽车工业的各个领域。　　中汽研的研究范围涵盖了汽车工程、新能源汽车、智能网联汽车等多个领域。其研发成果包括了新能源汽车电控系统、储能技术、轻量化技术、车联网技术等方面。同时，中汽研还积极与国内外知名企业和高校开展合作，加强技术交流和合作研发，推动了中国汽车工业的进步和发展。　　中汽研的央企背景使其在技术研发、人才引进、资金支持等方面拥有独特的优势。同时，央企的严格监管和管理也为中汽研的研发工作提供了保障。中汽研将继续秉承“科技创新、服务汽车”的理念，不断提高研究水平和技术质量，为中国汽车工业的发展做出更大的贡献。　　总之，中汽研作为央企，在中国汽车工业的发展中发挥着重要的作用。其技术创新和研发成果对于推动中国汽车工业的升级和发展具有重要的意义。同时，中汽研还将继续加强与国内外的合作和交流，不断拓展研究领域和提高研究水平，为中国汽车工业的发展注入新的动力。

靠谱。中国汽车研究机构和企业在技术实力方面有了显著的提升，大量的投资和研发努力使得中国汽车研究能够积累先进的技术知识和经验，涵盖了汽车设计、动力系统、电动化技术、智能驾驶、车联网等多个领域。

中汽研是国企。公司控股股东为中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心），中汽中心是国资委直属央企，成立于1985年，中汽中心是国内最大的汽车检测认证机构之一。其业务涵盖汽车行业标准化、行业智库、检测试验、工程技术研发服务、数字化、工程设计、咨询服务、认证业务和战略新兴业务、测试评价等10大领域。据中汽股份招股书，2018年-2021年6月，中汽中心一直是中汽股份的前五大客户之一，中汽中心本部及下属天津检验中心、宁波检验中心和武汉检验中心等面向整车和零部件企业开展检测与认证业务，而中汽股份则承接其中的场地试验相关的技术服务。

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无论传统汽车还是新能源，安全始终是消费者购车时关注的重点，它始终是一辆汽车所必需的具备最基本条件之一。随着工业技术和造车技术的不断发展，为了更加全面的保障驾乘人员出行，汽车安全方面的技术也在不断地更新迭代，其中车身结构、碰撞防护等都是当今衡量汽车安全水平的重要指标。在我们所熟知的交通事故中，经常会出现卡车与乘用车的事故，由于卡车本身用途的设定，庞大的车身会有质量大、惯性大、盲区大等因素影响到驾驶，因此乘用车一旦和卡车发生碰撞其中乘用车往往都是损坏严重的一方，而且多数还会伴有乘员的受伤。在近期，针对未来出行交通事故场景的研究，中国汽研正式启动SUPER CRASH试验项目，首次选用卡车与乘用车100%正面碰撞和重卡侧翻顶压两个典型交通事故类型进行试验研究。而在此次试验项目中选用的车型则是来自问界家族旗下的问界M7，那么接下来我们就来看看它的表现到底如何。根据相关的数据统计，两车发生正面碰撞的情况在过往道路交通事故中占比比较高，而且在事故中乘用车的驾乘人员往往伤亡严重。基于这个背景，中国汽研开展了国内首次新能源乘用车100%重叠正面碰撞卡车测试。本次试验把问界M7的时速设置为60km/h，这样设定的工况其实比常见的事故更为严苛，该碰撞速度也超过各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度，也因此问界M7的被动安全性能将面临更为严苛的考验。为了更好贴近中国家庭的用车场景，除了在主副驾放置成人假人之外，还在后排设置了一个儿童假人和一个成人假人，以此来模拟家庭开车出行的场景。试验正式开始，问界M7与一辆时速40km/h的卡车进行全宽正面碰撞，而卡车的质量约4吨，车长约6米，两车相对碰撞速度达到100km/h。本次试验主要针对车辆结构、约束系统、电安全、事故后救援四个维度进行测试。依托于问界M7采用的高标准安全结构设计和前端采用双防撞梁设计，在车辆的B柱区域引入了先进复合材料CBS（Composite Body Solution），进一步提升车体结构强度，为的就是在正面碰撞中能够为车内成员的安全提供多重防护。因此从碰撞结果来看，问界M7的前机舱充分变形吸能，高强度笼式车身设计有效地进行了碰撞能量和力的传导，包括A柱在内的侧面结构框架及车门无明显变形。约束系统及时响应，将乘员牢牢约束在座椅上，全车气囊及时点爆，前排安全气囊与假人接触面积比较大，有效保护假人，降低假人伤害，前后排安全带及时预紧，后排座椅儿童防护优秀，在试验过程中车门也未打开或分离。而且，受益于问界M7电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材的加强工艺处理，在碰撞后问界M7的高压能及时下电保证车内人员电安全，且未发生漏液起火现象，事故后救援的E-call依旧可以正常接通，车门自动解锁且能正常开启为逃生和救援创造更为有利的条件。至此，在正面碰撞的试验中问界M7获得全优秀的成绩。在接下来的重卡顶压试验项目中，问界M7将面临重卡失控后侧翻压顶的模式真实事故场景。这一次的试验关键点对乘员头部生存空间、车门开启两个维度进行评测。试验用的重卡在满载后达到30吨重，问界M7将受到12倍自身车重的侧翻冲击。通过无人机器人的帮助，重卡以20km/h的车速模拟现实生活中的渣土车侧翻压顶。要知道，在这次试验中问界M7除了要承受重卡车厢的重压外，还要承受重卡动态行驶的惯性冲击，因此问界M7整车的受力情况变得更为复杂严苛，有多个方向的受力，对于车身结构的整体强度、承力路径设计及连接强度等有更高的要求。不过问界M7在设计之初就考虑到了车身的安全问题，车身大面积使用高强度（1500MPa）钢材料，整个车身的占比达到32%，具有超高抗拉强度的特点，它应用于航空、航海技术等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架），征服过各种极端环境（用于制造南极破冰船壳体、潜水艇外壳）。同时还配合着使用先进复合材料CBS（全称“Composite Body Solutions”），它是一种混合材料的结构加强技术，可以在不过度增加质量的前提下提高车身刚性。因此在受到30吨卡车的重压之后，问界M7车身框架结构依然保持完整，A/B/C柱均无结构性失效，也没有发生较大的形变，乘员舱内部无明显变形，头部生存空间依然充裕。四个车门完好，依然可以正常开启保证了车内乘员逃生。而且问界M7的车辆电池没有漏液和起火等现象发生，在压顶的重卡被拉起之后仍能正常启动行驶，这主要是因为问界M7的门槛梁内拥有填充铝型材，相当于在门槛梁内部添加了骨架，加强了横向和竖向的梁结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害，为电池模组提供安全保障。所以无疑在重卡压顶的测试中，问界7的各维度获得了优秀的成绩。所以，从本次中国汽研的SUPER CRASH试验项目来看，通过模拟典型事故的严苛测试能够时刻提醒各大车企对于车辆产品安全的重视，不断提升产品在安全性能方面的能力。对于消费者而言，测试的项目都是生活中最常见的，通过对车辆的测试结果也能看到中国汽车质量的进步。那么问界M7在本次的两大测试项目中都获得了优秀的成绩，足以证明整车在被动安全方面的硬实力，当然这也得益于赛力斯先进的两江智慧工厂，确保了产品质量稳定性。毕竟安全品质的全面保障也是决定一辆车是否可以成为优秀座驾的基本素质之一，问界M7作为一款宜商宜家的中大型SUV，优秀的安全防护不仅能为用户带来安全感，也能给予驾驶者更多的驾驶信心，让智驾出行更为从容。【本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

好。1、中国汽研信息智能事业部工资高，工资在10000万元至15000元。2、中国汽研信息智能事业部福利待遇好，节假日有单独的礼品，有五险一金，住房补贴等，因此中国汽研信息智能事业部待遇好。

好。1、中汽研是1965年为适应国民经济发展和国防现代化建设的迫切需要，经国家科委批准成立的国家一类科研院所。2、设计出300多种车型、30多种发动机、80多种新材料新工艺，完成了1000多个国家及省部级课题，定制了300多项国家及行业标准，荣获近200项科技奖励，拥有一批国家突出贡献、百千万人才、政府特殊津贴专家。

好进。面试难度一般，容易通过。先由HR做初面，基本情况符合要求后，会有一个专业面，由专门的工程师面试，问的问题也不是太难，不难回答。

直签就是正式工。看劳动合同和盖章即可。中国第一汽车集团有限公司（简称一汽集团，中国一汽或一汽,英文名称为FAW），位于中国吉林省长春市绿园区，前身为第一汽车制造厂，由毛泽东主席亲笔题写厂名，饶斌创建，于1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。公司经历：中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林省长春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。中国一汽集团直接运营红旗品牌，同时拥有自主品牌一汽解放、一汽奔腾等品牌。过去五年，中国一汽在公益方面投入3.6亿元人民币，支持了一百多个企业社会责任项目，覆盖了西藏、青海、四川等西北、西南诸多贫困地区，直接或间接帮助超过10万余人脱离了贫困，受益人群超过150万人。

中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码：601965）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。扩展资料作为一家由国家级科研院所转制设立的股份公司，公司的主营业务为技术服务和产业化制造。技术服务业务主要有汽车产品研发及咨询业务，包括汽车、摩托车等机动车整车、发动机及零部件产品及其试验设备等的产品研发及工程咨询服务。汽车测试与评价业务包括机动车整车、发动机及零部件产品的试验检测、质量监督检验、认证等测试、评价及工程咨询服务等。产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件等产业化制造及销售业务。参考资料来源：百度百科-中国汽研[601965]参考资料来源：百度百科-中国汽车工程研究院股份有限公司

开车上路，最怕出现交通事故，轻则碰撞剐蹭，重则车毁人亡。交通事故中大家最常见的又是追尾，尤其是高速状态下的追尾，对车辆及乘员造成的伤害尤为严重。在现实中，交通事故又无法绝对避免，那么，又如何最大限度地保障乘员的人身安全？ 在一个世纪的安全坚守下，雪铁龙获得了真传。作为雪铁龙“成都造 全球销”的旗舰车型，凡尔赛C5 X在主被动安全方面表现卓越，用实力打造了一款安全驾乘标杆。 5月9日，由中国汽研发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，在山城重庆正式举行。本次测试是由“中国汽研SUPER CRASH”安全极限探索平台发起的、提炼高发、高危等典型事故工况开展的极限模拟试验，它聚焦消费者实际用车中紧急碰撞、紧急制动等痛点场景展开，旨在为消费者筛选出武装到牙齿的主被动安全堡垒。 第一个直面高速连环追尾主被动安全联合测试的，正是雪铁龙旗舰凡尔赛C5 X。测试现场，众多行业专家、中国汽研专家、专业媒体老师，以及部分凡尔赛C5 X车主还亲临现场，来近距离观摩凡尔赛C5 X在连环碰撞中的表现。 测试现场直击 凡尔赛C5 X碰撞成绩有多凡尔赛？ 高速连环追尾安全联合测试，要求样本为3台同款整车一起进行试验。雪铁龙为此提供了3台2023款凡尔赛C5 X 进行测试实验。按照测试规划，第1、2号车进行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，测试凡尔赛C5 X 被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试凡尔赛C5 X 主动安全性能。 在测试标准上，1号车发生后碰，后碰撞击速度还从50km/h提升至60km/h，比国标GB20072提升20%；后碰撞击总质量从1100kg提升至1750kg，比国标GB20072提升了59%；碰撞总能量比国标GB20072提高129%。2号车发生正碰，正碰撞击速度从50km/h提升至60km/h，比C-NCAP 2021版标准提升20%；碰撞总能量比C-NCAP 2021版标准提高44%。3号车以远高于C-NCAP 2021版标准（40km/h时速）的60km/h实测速度进行，检测AEB功能能否及时介入。这对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力等提出了极限考验。 在如此严苛的碰撞条件下，凡尔赛C5 X又会有着什么样的表现？ 试验中，凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后，被追尾的1号车燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况。 2号车在追尾碰撞后，乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准，A柱、B柱完整，乘员舱无变形，车门玻璃未出现明显碎裂；座舱结构完整性良好，铰链完整，车门可正常打开。打开车门后，安全气囊全部弹出，起到了正向有效保护作用，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了驾乘者安全。在碰撞过程中，2号车有明显制动操作，减少二次碰撞风险，且碰撞后假人可以正常移除，为事故后救援提供了更多可能性。 实测中，当1、2号车发生追尾碰撞后，3号车在碰撞过程中AEB 功能能及时介入，在距离事故点0.44米处成功刹停，完美规避了一次紧急碰撞风险。 作为参与此次测试的首批车型，最终凡尔赛C5 X 2023款以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，分别为模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能 A级，用实力证明雪铁龙“全球品质”领先行业标准。凡尔赛出品 为你打造“顶级安全”驾乘 高速追尾、转向碰撞、弯道/窄道撞击静止车辆，建筑或树木等物体，都是生活中高发的交通事故。一次碰撞测试，多维安全验证。此次试验通过3台凡尔赛C5 X 2023款进行真实场景的高速追尾模拟，让到场嘉宾沉浸式感受到了该车正碰、后碰的被动安全和AEB自动紧急制动的主动安全性能，彰显了凡尔赛C5 X 2023款全球品质最真实的“自我修养”和硬核实力。 作为雪铁龙“成都造 全球销”的旗舰车型，凡尔赛C5 X按照全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计，全车身高强度钢材的使用率超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材，多方位保障了全家人的驾乘安全。 此外，得益于国内整车企业使用比例和厚度领先的双面超厚镀锌钢板，以及采用了六横、六纵的高强度底板防撞设计，筑就了凡尔赛C5 X “钢筋铁骨”，能有效分散碰撞时的撞击能量，保证乘员安全。这也是前2台凡尔赛C5 X在测试中乘员舱结构中的A柱、B柱无变形的缘由，为安全气囊、安全带等约束系统创造了前提，将乘员头、胸及骨盆等身体部位受到的冲击降至最低，使得车内不同位置的试验假人皆得到完善保护。 城市通勤中，常见的碰撞事件还包括前车急停，或与突然横穿的行人、电动车相撞而导致的事故，想要规避这样的风险，主要考验车辆的自动紧急刹车系统。从检测报告可见，第3台凡尔赛C5 X在高速行驶的状态下突遇追尾险情时，能在0.44米及时制动并成功刹停，离不开其搭载的第三代自动紧急制动系统AEBS系统。该系统可运用前摄像头和77Ghz毫米波雷达共同监测静态/动态车辆、行人、两轮车等目标，如探测到碰撞风险，系统将根据不同程度的事件情况发出报警，报警后如驾驶员未采取行动，系统将主动提供自动减速制动，大幅度降低追尾事故的发生概率。 在雪铁龙一个世纪的安全坚守下，凡尔赛C5 X表现卓越，自上市起已陆续斩获2021中国十佳车身、2023年最佳大型家用车冠军、“领跑者”一级水平、五星“驾乘品质之星”等安全标准测试荣誉，此次又以实例直面国内首次高速连环追尾测试，并经受住了严苛的现场检验，炼成了值得客户信赖的安全座驾。【本文来自易车号作者汽车瞭望哨，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中国汽研编制不好。根据查询相关资料显示：中国汽车工程研究院国企作风非常严重，底层员工十分辛苦，领导只为自己利益着想，把工作的员工当成拧螺丝的苦力，部分领导无视公司福利，让员工免费加班，而且不让员工填加班单，公司待遇在行业内普遍的地。

中国汽研院加班是有加班工资的，因为中国汽研院的加班是可以为公司提供更多的经济效益，当然是有加班费的了。

中国汽研。汽车检测具有区域性，因为有运输成本、时间成本等因素影响。中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，资历老，技术实力雄厚强硬；而重庆车辆检测研究院有限公司（简称：重庆车检院），成立于2003年，由重庆市政府和央企招商局集团整合相关资源组建而成，资历轻、实力弱，相比中国汽研逊色许多。重庆，简称“渝”，别称山城，雾都，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市之一。

中国汽研大足试验基地工作很好。2019年12月8日，中国汽车工程研究院股份有限公司投资建设的智能网联汽车试验基地，在大足建成投用。该基地是国内首个大型综合智能网联汽车试验基地，总投资5.38亿元人民币，占地面积940亩。基地建设有智能信号控制系统、v2x通信系统、智能路灯控制系统、可升降限高设备、智能汽车测试道等设施，用于智能网联汽车的辅助驾驶系统、网联功能、车路协同应用、环境感知等功能的测试，有能力满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。大足基地同时是中国首个专业重型汽车试验场地，拥有国内最长、宽度最大、车道数最多的直线性能道。测试路面谱型最多，31种可靠性道路可自由组合，进行各种道路试验，可满足55吨以内的所有道路运输车型试验需求。根据规划，该基地占地规模未来将扩大至3500亩。

好。1、工资方面。中国汽研河南凯瑞的工资是在4000元到6000元之间的，因此此公司待遇好。2、福利方面。中国汽研河南凯瑞是具有福利和奖励的，所以此公司的待遇好。

发行市盈率太高。汽车配件板块及汽车相关板块市场平均市盈率基本在10-13倍之间，而中国汽研发行市盈率高达28倍，因此中国汽研却快速下跌，中国汽车工程研究院股份有限公司始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。

中国汽车工程研究院是央企，于2001年1月在重庆市成立，所属行业为研究和试验发展，主要从事汽车、低速货车、摩托车及零部件、检测设备产品的研究、技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务和试验检测。中国汽车技术研究中心提供行业智库服务、汽车产品检测认证、共性及前瞻性技术研发为核心的覆盖汽车全产业链和全生命周期的技术服务能力，业务涵盖行业服务、标准业务、政策研究、检测试验、工程技术研发、工程设计与总包、咨询业务、新能源、产业化和战略新兴业务等12大领域。中汽研简介：中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码：601965）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

中国汽研好。中国汽研的人气排名第1，中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司排名第113。中国汽研的行业排名第1，中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司排名第102，所以中国汽研比中汽研好。

没关系。。。这完全是两家单位千万别搞混。中国汽研的前身就是重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数，基本是国内最专业汽车测试机构之一了。而中汽研在天津，发布C-NCAP指数的那家。

中国汽研和中汽股份不存在竞争从公开披露的信息来看，中汽股份经营范围仅与中国汽研技术服务业务、汽车试验场地投资及运营业务相似

中汽股份好。同样为汽车检测，中汽股份市盈率50几倍，中国汽研20倍。中汽股份是我国主要的汽车试验。场投资、运营、管理企业之一，公司主营业务为通过构建汽车场地试验环境和试验场景。

不好进。重庆中国汽研招聘条件较高，没有较强的能力是不好进的。中国汽车工程研究院股份有限公司成立于2001年，位于重庆市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。

这俩不是一个机构，一个在天津，一个在重庆，中汽研是个央企，国资委直管的，主要是为中国汽车产业发展做标准，然后做一些检测业务，还有提供一些政策支持，中国汽研在重庆，是上市公司，这两者业务是高度近似的。中汽研的C端最知名的就是C-NCAP，一直黑别人五星批发部，实际上在中国没有碰撞的时候，C-NCAP是第一个，最初的长期也不是全部能拿到五星，而是慢慢国内车企的技术进步了，中国汽研的是跟保险协会一起做的中保研碰撞，但两者为什么产生这么重大的差异原因是，中保研的碰撞角度和中汽研不一样，而中保研的碰撞角度在国内发生的几率很小，所以车企在这一块没做到特别好。如果说盈利，C-NCAP这个机构是也事业单位！！！知道啥叫事业单位么！！碰撞的车一部分就是直接拨款买的，一部分直接是车企送检，所以它家参与碰撞的车是市场卖的比较好的主流，指导你买车的时候怎么从主流车里做参考，中保研虽然吸睛，但是考虑的是保费安全，跟你自己买车选车能一样吗？

中国汽研本周五涨停收于8.5元，有望下周开启反弹行情，一举突破10元大关。该股新能源车概念，业绩不错，值得短线、中线持有。

你好，朋友。中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码:601965）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所。2001年，更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，划归国务院国资委管理，2006年，与中国通用技术（集团）控股有限责任公司联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，并整体改制为有限责任公司。2010年11月，整体变更设立为中国汽车工程研究院股份有限公司。2012年6月11日，中国汽研在上海证券交易所正式挂牌上市。

不错。中国汽车工程研究院苏州分公司还不错，口碑极佳。中汽院(江苏)汽车工程研究院有限公司(简称中汽院(江苏)研究院)是通用技术中国汽研在华东地区的结算中心、国家级检验检测中心、科技创新中心和产业孵化中心管理中心。

中国汽研渝北产业园位于重庆市渝北区,有员工2000人以上，重庆市渝北区长福西路6号附近,面积约92.12亩。

基于消费者诉求，在政府的推动下，商车险改革在国内推行已有一年多的时间，资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配。费率改革渐入深水区，但是对于车险保费厘定，与车险相关的安全指数，消费者又知之多少呢？4月6日，在重庆举办的“中国保险汽车安全指数媒体说明会”对中国保险汽车安全指数作了详尽说明。在国外发达国家的汽车保险保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。基于此，早在去年11月，在中国保险行业协会（以下简称“中保协”）指导下，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）与中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）就联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”。此次保险、汽车行业跨界合作研究，在借鉴国外成熟经验的基础上，完成了中国保险汽车安全指数顶层设计。中国汽车工程研究院董事长李开国表示，安全指数是从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑，另外通过测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。安全指数体系内容包括四个方面，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性：1）耐撞性与维修经济性指数：耐撞性方面，通过国际汽车维修研究理事会（RCAR）低速工况测试，对车辆前、后部的零部件受损情况及受损程度进行统计分析;维修经济性方面，通过评估RCAR低速工况试验后车辆的维修费用（材料、钣金、喷漆），评估车辆的相对维修经济性。2）车内乘员安全指数：车内乘员安全指数体系设计，参考美国美国公路安全保险协会（IIHS）高速测试标准，通过正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤等典型工况的实车试验，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态等数据并进行评价。3）车外行人安全指数：车外行人安全指数，参考全球行人保护测试规范，试验项目制定的依据是行人事故中的损伤分布和严重程度数据。行人事故中主要的损伤是人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害。通过对行人的伤害指标评价车对车外行人的安全系数。4）车辆辅助安全指数：车辆辅助安全指数主要参考IIHS紧急制动规程，从事故防止的有效性和损伤减轻的有效性两个维度，对紧急制动性能进行测试评价。安全指数相较于国内的CNCAP又有何区别呢？中国汽研总经理万鑫铭回答记者时说，安全指数与CNCAP的出发点是一样的，都是从保障乘客安全出发，但是关注点不一样，安全指数更加关注与乘客直接相关的“钱”的问题，也即保费，通过安全指数，险企保费计价就有了行业基础，车主的使用经济性也就有了衡量的标准。对于“与安全指数相关的所有测试标准由谁制定的问题”，中国汽研专项工作部的郑孟如此回答：“会与保险行业共同探讨，而不是完全有自身制定，另外引荐成熟国家的标准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已经着手从国情况出发，制定更加符合中国国情的标准。”另外针对如何选择测试车的问题时回答说，目前选车考虑的几个主要维度是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。记者现场了解到，中国汽研每年投入测试的资金都相当大，并且都是自己出资购买测试车型。安全指数关乎消费者的权益，那么各项安全指数的测试具体由谁执行呢？记者了解到目前成立有安全指数管理中心，打造京渝双实验基地。国家机动车质量监督检验中心（重庆）中心副主任阮廷勇向记者介绍说，北京实验室以耐撞性和维修经济性指数为主（低速），重庆实验室以车内、车外、辅助安全指数为主（高速）。联合试验测评能力已经覆盖“指数”包含的所有项目。“安全指数不仅为险企提供保费估价的依据，为消费者车险保费厘定提供参考，更重要的是，将督促车企从自身提高质量标准，对于进口车针对中国消费者存在的不公平待遇现象将是有力的打击方式，安全指数的出台，也是对进口车简配的有力回绝，切实保护消费者权益。”万鑫铭总经理如是说。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

易车讯 9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，与长安UNI-T的项目总监覃勇和空气动力及热管理领域国际资深专家孙络一起探索风噪的奥秘。不仅有让人大开眼界的3D声学照相机“捕风捉音”，更设有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，全方位解密长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力。长安UNI-T定位紧凑型SUV满足年轻一代消费者多元化的用车需求。对他们而言，汽车不只是交通工具，更要满足他们的审美需求和情感需求。长安UNI-T通过全新的设计，强大的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和平台架构，以及L3级自动驾驶技术，对这些需求一一回应，长安UNI-T为消费者提供了全新的选择和难忘的体验。在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。同时，由于绿色城市建设的推进，电动车等新能源汽车的普及，风噪问题越发凸显。要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。麦克风阵列，也叫做“声学照相机”，在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。手握两枚回形针，间隔仅5cm，从大约1.5米的高度，松手同时掉下去，两枚回形针落地的一瞬间，可以看到声学照相机的监测屏幕中出现了两个小色块，显示出了声学照相机极高的灵敏度；同时也非常精准，即使两个声源相隔很近，也能够清晰地被识别出来。保障了汽车噪声源识别试验中的精准与可靠性。人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。人工头双耳位置安装有声学传感器，这样在录制声音时，可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出更接近于人耳实际听到的声音信号。球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。表面麦克风粘贴在车身表面，作用于测量车身表面的压力脉动。三个设备都是为了辅助在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。测试开启以后，首先需要把风速调节到测试需要的速度，在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，直播时的风速设置在120km/h，声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到需要的信息。单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，处理这些数据也需要花费一定的时间。但人工头采集的只是双通道信号，所以，处理的时间会快很多。可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的感觉是不同的。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后，可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。在早期的尾翼设计时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。UNI-T在120 km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩。这样的成绩背后，不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求，为消费者带来更加舒适完美的驾乘体验。

不好进。1、面试严格，开滦集团面向社会招工，要有很好的仪表，说话办事能力都很好，面试通过率低，要求十分严格。2、开滦集团属于国企，十分具有竞争力。

国企总经理可能没有行政级别，但是党内职务正厅级干部，一汽轿车总经理（正厅级职务）安铁成从2004.07担任一汽集团公司规划部部长开始...

如今家庭购车已经是非常普遍的事情，据统计我国至少30%的家庭拥有汽车，有小孩的家庭占比更高。有车以后，每天早晚接送孩子上学、节假日全家自驾出游，和孩子一起在车上度过的时光越来越多。不过，你可能没有察觉到，车内的空气污染，或许正在影响孩子的健康。联合国儿童基金会的报告指出，如果长期身处空气污染情况较严重的环境中，儿童的身体以及正在发育的大脑会受到损伤。中国汽车健康指数本期和你一起关注车内空气污染对孩子的健康影响。一、空气异味，孩子更“敏感”为了引导家长关注车内健康、驾驶安全等问题对儿童的影响，中国汽研会定期举行“安全同行”系列科普公益活动。在活动中的气味实验环节，不少儿童会比大人更快地察觉到气味的变化，当被问到“汽车里有什么味道”，有的孩子能直接说出是“面包”“唇膏”等东西的味道。事实上，孩子由于免疫力更脆弱，其感官和身体对于有害空气的反应会更敏感、更快速。值得注意的是，有些年纪较小的孩子，还不能用语言准确地把自己的感受向父母表达出来，可能只会有皱眉、吐舌头等表现，大人也许会忽视他们的感受。在大人觉得味道“轻微”，没什么大不了的时候，可能孩子正处于不舒服的状态。在安全同行活动中，家长们听完科普讲解之后也纷纷表示，没有料到孩子对于气味敏感度如此高，以为新车异味开一阵子就好了，忽视了车内的空气污染，以及儿童在车内的健康问题。二、空气污染，孩子更“受伤”对于车内空气污染，大部分人可能只听说过甲醛，但据中国汽车健康指数研究，除了甲醛之外，车内通常还会存在甲苯、二甲苯、甲醇等多种有毒有害气体，这些被统称为挥发性有机化合物（VOC）。相对成年人，VOC对孩子的伤害会更严重。首先儿童的身高相对成年人矮很多，所处的空间VOC浓度会相对更高，加上儿童的呼吸频率大于成年人，在无防备的情况下会吸入更多的VOC。另外儿童免疫力较弱，在空气污染的环境中，轻者会眼干眼涩、皮肤过敏，重者可能会引发其他疾病——有报告表示，甲醛、苯两种有毒物质对孩子的神经系统造成的伤害是永久性的，同时还可能诱发儿童血液性疾病，威胁心肺功能，增加哮喘发病率，导致儿童铅中毒等后果。三、许多人还在用的“土方法”，其实不管用安全同行活动开展的互动小调查曾向参与者提问：你们用什么方式去除过车内的异味？众人提出来的方式五花八门，像是用柚子皮去除味道，用香水清新空气，或是安装车载净化器。事实上，用柚子皮或是香水，这些“土方法”都只能掩盖异味，并不能改善空气污染，如果是劣质香水，甚至还会加重车内空气污染。而加装车载净化器，有实验证明，其效果微乎其微。怎样才能有效地改善车内空气质量呢？首先，在选车购车时，就应该了解汽车的车内健康情况。国家曾发布《乘用车内空气质量评价指南》这一国家标准，不过这份指南只是一种引导意义，并不是强制实施的条例。另外中国汽研在参考结合国内、国际标准，在国际交通医学会的指导下，制定了中国汽车健康指数这一评测体系，除了VOC的评测之外还有车内气味浓度（VOI）、车内电磁辐射等其他车内污染的评测，对于选车购车也有一定借鉴意义。其次，在用车过程中，要科学、及时地进行通风换气。中国汽车健康指数测评报告中显示，外循环通风是非常行之有效地改善车内空气质量的手段——经过30分钟的外循环后，甲醛、乙醛去除率能够达到92%和89%。另外，家长要留意孩子对于气味的敏感程度，了解孩子的表达方式，也要重视孩子对于异味的反应，以便及早发现问题，避免孩子受到空气污染的影响。

国内主要是两个机构在做，一个是C-NCAP 同样是属于国家出资建立的一个安全测试机构，隶属于中汽研（中国汽车技术研究中心有限公司），而中汽研又隶属于国资委，几乎与全中国的汽车企业都存在着合作关系。而中汽研还承担着国家轿车质量监督检验的工作，所有要进入中国市场销售的车型，必须要在这里通过各项测试，才能得到发改委的生产批准。由保险行业所主导；CIASI是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导的，在测试标准和运作方法上参照了美国公路安全保险协会 IIHS 的相关规章。其不仅延续了IIHS极其严苛的测试规则，还规定了参与测试的车型以同车型中可以购买到的最低配为准，更显其严苛水准。

中国汽研和中汽研傻傻弄不清楚，那就找专门鉴定学院帮你分析。

根据懂车帝的调查，所谓皓影“测试数据被盗、测试结果被撤回”，不过只是国内 汽车 安全碰撞测试这片江湖的“冰山一角”。其背后交织的庞大利益链条，才是令人细思恐极的。 汽车 安全，这个与消费者生命息息相关的领域，全行业显然还有太多的功课需要去做。对于这两家公司， 汽车 行业都不陌生。中保研是由中国保险行业协会（简称“中保协”）于2015年牵头发起的，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，目前是国际机构RCAR组织（Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。 而中国汽研，则是始建于1965年的老牌科研院所，现为中国通用技术（集团）控股有限责任公司旗下全资子公司，并于2012年在上海证券交易所挂牌上市。 如今引发巨大争议的C-IASI，实际上正是这两家公司联手打造的。根据贾明的说法，两家公司之所以联手打造C-IASI，可以简单理解为“一个有想法、一个有技术”。“中保研希望能够参照美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）打造一套中国的 汽车 安全客观评价体系，但受制于中保研仅能做部分低速碰撞测试，因而必须在高速碰撞等项目上寻求其他机构的支持。”贾明表示，国内有实力承接的机构只有两家，一家是总部在天津的中国 汽车 技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”），另外一家正是总部在重庆的中国汽研。 由于中汽中心已经有了自己的 汽车 安全碰撞测试体系C-NCAP，最终中保研与中国汽研走到了一起。但用贾明的话来说，由于立场的不同，中保研和中国汽研存在着根本性的分歧。 “中保研背后是保险公司，其出发点是给 汽车 保费、理赔等提供支撑，对于 汽车 企业并不存在利益诉求。而中国汽研则不同，它是一家上市公司，营收的重要来源，就是 汽车 企业支付的各类技术服务费用。”贾明如此说道。 懂车帝查阅了中国汽研2020年第一季度财报，数据显示，报告期内营业收入达到4.92亿元，同比下降了1.91%；其中，技术服务及装备业务实现收入2.67亿元，同比增长了8.08%。中国汽研方面解释说，技术服务及装备业务收入增长，主要是本期原参股公司广东 汽车 检测中心有限公司纳入并表范围带来的收入增量。官网信息显示，中国汽研主要从事 汽车 领域技术服务业务和产业化制造业务，其中技术服务业务包括 汽车 研发及咨询和 汽车 测试与评价业务。据接近中国汽研方面的知情人士戴昊（化名）透露，这部分业务中就包括了高速碰撞测试。 “事实上，在业务模式上，中国汽研与中汽中心类似，都是面向 汽车 企业的 汽车 工程技术应用服务商。”戴昊还透露，中国汽研在公告中提到的广东 汽车 检测中心有限公司（持股49%），其主要面向的正是以广汽本田为代表的广东本土 汽车 企业。 戴昊表示，尽管外界都非常期待C-IASI能够像美国的IIHS那样，客观地告知消费者不同车型的安全性，倒逼 汽车 企业在安全方面下更大的力气，“但利益决定立场，无论是中国汽研，还是中汽中心，都对 汽车 企业有着利益诉求，这就不免导致争议，甚至像C-NCAP被嘲讽为‘五星批发部"。”客观来看，C-IASI评价体系出现后，确实对于国内 汽车 安全领域有着不小的推动作用。东风本田思域B柱在侧碰中断裂、上汽大众帕萨特在25%小面积偏置碰撞中A柱弯折……一系列碰撞测试都让国内消费者大跌眼镜，帕萨特国内市场的销量甚至也受到了直接的影响。 “C-IASI确实让我们感到了压力。”在接受懂车帝采访时，国内一自主品牌工程师金竹（化名）表示，为了在25%小面积偏置碰撞中拿到好的成绩，就必然要与中国汽研方面进行合作。 金竹介绍说，25%小面积偏置碰撞，并不是全球通用的测试标准，主要是美国IIHS和中国C-IASI在使用， 汽车 企业需要通过与中国汽研的合作，针对测试标准进行专门的优化设计和改进。而这意味着 汽车 成本的直接提升，金竹表示，在该公司2019年推出的一款重要SUV产品上，仅仅为了让25%小面积偏置碰撞的结果更好，单车的成本就增加了近3000元。事实上，多位接受采访的业内人士都强调，尽管有不少非议，但无论是C-NCAP还是C-IASI，对于促进中国 汽车 安全的进步都有着积极的意义，也唤起了国内消费者对 汽车 安全的重视。 不过，金竹强调，C-IASI相比于IIHS，还有着很多的问题和可提升空间。首先是信息的不完全透明，美国IIHS在完成一款车的测试之后，不但会公布各项的评级，也会公开各项测试的详细参数和数据；反观C-IASI，除了整体评价和各项评价外，不会公布任何详细的数据。 “作为 汽车 企业，当然希望拿到试验测试中所有详细的数据，可以进一步优化未来的产品设计和制造。不公开的结果，只能是企业与中国汽研等进行合作。”金竹表示，由于细项数据的不公开，也难免会让外界产生一些误解，“网友会质疑这其中有暗箱操作，我想这种质疑也是很自然的。”对比IIHS与C-IASI官网后，懂车帝还发现，相比于IIHS提供的清晰度更高的图片和视频，C-IASI公布的图片和视频都显得较为模糊。这意味着，在打造公信力的过程中，C-IASI还有许多欠缺之处。 据了解，此次发生的“敏感数据被盗”，可能也与C-IASI在细节上的工作纰漏有关。按照戴昊的说法，通常在正式结果公布之前，中国汽研方面就会提前建好一个页面，并上传部分数据和结果。而这里存在的漏洞就是，外部可以通过修改过去页面链接的数字，提前进入这个新页面进行查看。 由于曝光的视频和图片中存在A柱弯折、成员头部撞击车内等情况，皓影迅速成为网络上的热门话题，C-IASI、中保研、中国汽研等各方被推上了舆论的风口浪尖。 舆论热议此次“皓影事件”的背后，实际上反映出消费者对一个公正评价体系热切需求。有网友就表示：“C-IASI一度让我看到了希望，国内终于有了能够展现 汽车 安全真实水平的评价体系，但这次皓影撞成这样也能拿到Good，似乎让人有些失望。” 值得一提的是，在帕萨特“折戟”C-IASI之后，大众中国和上汽大众方面对问题的解释并未平息舆论的质疑。似乎是为了“自证清白”，上汽大众又找到了C-NCAP，对帕萨特进行了测试。在C-NCAP进行的40％重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特A柱没有出现任何形变，最终也获得了C-NCAP的“五星评价”。消息一出，又掀起了对帕萨特、上汽大众、C-NCAP新一轮的非议。在多位业内人士看来，由于测试机构与 汽车 企业之前存在利益链（无论是技术服务还是数据采买等形式），这个结果必然是会经受来自外界的质疑。 “想要做到真正的客观公正，那就必须斩断和 汽车 企业之间的利益链条。” 汽车 行业资深分析师贾新光对懂车帝表示，可以参考美国IIHS和NHTSA（美国高速公路安全管理局），两者最大的特点是不存在与 汽车 企业的利益往来，甚至是站在“对立面”的。 据悉，IIHS是由美国的保险公司投资，具备全面的检测和试验能力，还会调研不同车型的伤亡率情况，其评价结果将会直接影响保险公司对不同车型制定的保费系数。其主要目的是告知消费者不同车型的安全风险，为其购买决策提供指导，并为保险公司带来保费上的直接的收益。而NHTSA是美国政府部门 汽车 安全的最高主管机构，作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。相比IIHS由保险公司投资，NHTSA主要依赖美国政府拨款，同样不需要“卑躬屈膝”向 汽车 企业“要钱”。 分析人士强调，号称“中国版IIHS”的C-IASI，实际上已经很接近IIHS的模式，但核心问题在于“由保险公司发起的中保研，没有高速碰撞等项目的测试能力”；而“拥有高速碰撞等项目测试能力”的中国汽研，却必须依赖与 汽车 企业的合作来保证公司的运营和发展。“这就是国内 汽车 碰撞测试领域的理想和现状。” 值得玩味的是，6月10日至11日，中保研方面召开了第三届董事会第一次会议和中保研股东会2020年第一次会议，选举产生了新一届领导班子，听取了2019年度工作报告、2020年度工作计划，公司运营及发展规划等议案，明确了2020工作内容及未来发展方向。在这则简短的新闻描述中，外界并不能详细知晓中保研未来究竟将走向何处。外界只能期望，中保研会以更长远的眼光来看待国内 汽车 安全领域的发展，而不是追求短期利益的最大化。

在中国，每5辆纯电动汽车中就有一辆是五菱。尤其是宏光MINIEV，这款2020年7月底上市的小型电动车累计销量已突破50万大关，连续15个月成为中国新能源市场的销量冠军，而GSEV全球小型电动车平台产品的累计销量也已突破70万辆。在业界看来，拥有绝对霸主地位的五菱不仅带动了整个小型纯电动市场，同时还在一些新能源关键标准体系的建设上发挥了重要作用，比如续航。去年12月，工信部曾召开会议要求整车企业、电池企业、研究机构等强化技术协同攻关，从根本上推动解决低温续航问题。值得一提的是，近日在中国汽研的第三方测试中，宏光MINIEV低温续航里程保持率达到了67.5%（行业平均值59.95%）。中国科学院院士，清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高认为，这一成绩对于推动新能源行业发展有着重要意义，甚至将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。而在近日举办的新能源汽车低温续航技术创新发布会上，来自国内行业、高校、科研机构的专家学者，也围绕如何突破新能源汽车低温续航技术瓶颈，推动新能源相关标准制定等方面话题展开了深入研讨。全国汽车标准化技术委员会副主任肖成伟指出，五菱是中国新能源汽车标准体系建设的推动者，五菱推出的小型纯电动车产品在全球竖立了标杆，并建议五菱接下来在小型纯电动车的电芯、模组等零部件标准化制定方面为行业发展做出更大贡献。中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗则表示，中国要成为世界领先的汽车大国必须有一款经济型的汽车。“在未来十年，我们小型车从A00级到A0级到B级，这是中国成为汽车大国的重要标志，五菱为全球电动汽车的发展起到引领作用。”上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰在活动上透露，未来将通过技术升级，以“开源节流、智能高效”的设计理念，围绕新能源整车的各纬度进行系统性优化，来最大限度满足用户低温场景下的使用需求。例如在“开源”方面，围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面，不断探索提升电芯低温性能的方法；在“节流”方面，通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术，全新升级整车全气候智能热管理系统；在“智能高效”方面，将创新端云多维算法融合，让低温能量估算更“聪明”。未来，这些创新技术都将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。值得一提的是，鉴于上汽通用五菱积极参与制定了新能源汽车领域的多项标准（参与制定新能源汽车行业标准共计117份，其中国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份），发布会现场中国汽研还向上汽通用五菱颁发了中国新能源企业标准“领跑者”证书。其主导起草的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》首次在行业内规范了小功率交流充电关于设施端的技术要求；主导起草发布的团体标准《电动汽车用交流充电插座》推动了广西新能源汽车产业的发展，形成了“五菱模式”；参与起草的国家标准《纯电动乘用车技术条件》进一步规范我国电动汽车的研发和生产，推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。欧阳明高指出，新能源汽车只有标准走向规范，整个行业才能走向成熟，大力推动新能源标准的制定，将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准，甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩，这是很值得总结的。2020年GSEV平台发布时，上汽通用五菱将其总结为四点：极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台、智慧的云端平台。目的就是要重新定义小微型电动车的五大关键词：大空间、好安全、低能耗、能源补给便利、服务贴心。如今GSEV平台每月仍保持着5万辆以上水平，而按照这一趋势，刚刚站上累计70万销量的GSEV平台也正加速迈向百万量级的“新高峰”。

待遇很不错。这个单位不是一般人能进去的，但是有机会进去还是很不错的。中国汽车工程研究院我有同学2012年校园招聘进去的，是本科生211的，2013年就离职了，他是在国家机动车质量监督检验中心做检测工作的，第一年年薪当时4万多，转正后第二年年薪6万。不算高，后来有机会跳槽到上海汇众汽车公司就离职了，现在在上海汇众汽车质监部门当个小领导，年薪过10万了。望采纳！！！

尽管重庆在资本市场上仅有50家上市公司，数量上并无优势，但是注册在重庆自贸试验区内的上市公司就达9家，占比达18%。上述9家上市公司均集中在两江片区，行业分类近半集中在制造业，包括汽车制造行业的中国汽研、非金属矿物制造业的再升科技、化学原料及化学制品制造业的华邦健康、医药制造业的北大医药。值得一提的是，《每日经济新闻》记者梳理了50家重庆A股上市公司发布的2017年半年报数据，发现有3家公司上半年营收超百亿，而其注册地均在重庆自贸试验区范围内。1家公司总资产超千亿除了在整个重庆籍上市公司中占比较高外，重庆自贸试验区范围内的上市公司还有其他亮点。据各上市公司发布的2017年中报，资产上百亿的公司多达4家，包括金科股份、重庆建工、华邦健康、重庆百货，资产总额分别为1337.3亿元、620.28亿元、250.94亿元、120.94亿元。其他5家上市公司的资产规模分别为：远达环保88.36亿元、中国汽研48.31亿元、北大医药20.11亿元、再升科技14.17亿元、梅安森9.88亿元。《每日经济新闻》记者梳理了50家重庆A股上市公司发布的2017年半年报数据，发现有3家公司上半年营收超百亿，而其注册地均在重庆自贸试验区范围内，比如重庆建工为211.76亿元、重庆百货为169.05亿元、金科股份为104.15亿元。此外，有5家上市公司营收均比去年同期有所增长。比如中国汽研、再升科技、华邦健康、北大医药、梅安森的营收分别同比增长了55.36%、51.63%、28.59%、19.39%、248.33%。9家上市公司全部盈利今年上半年，重庆自贸试验区内的9家上市公司均实现了盈利。金科股份、重庆百货、华邦健康、重庆建工、中国汽研、再升科技、远达环保、梅安森、北大医药分别实现净利润4.95亿元、4.90亿元、3.71亿元、1.50亿元、1.34亿元、4421.29万元、4106.78万元、2091.14万元、2054.51万元。同时，若以归属于上市公司股东的净利润为统计口径，有5家公司均实现净利润同比增长。包括中国汽研、再升科技、北大医药、梅安森、重庆百货，分别同比增长了23.81%、47.17%、81.82%、181.71%、22.11%。《每日经济新闻》记者发现，重庆自贸试验区内的上市公司大部分的负债情况都比较健康。比如梅安森、远达环保、北大医药、再升科技、中国汽研的资产负债率分别为45.64%、45.28%、42.11%、20.32%、13.97%。而重庆建工、金科股份、华邦健康、重庆百货的资产负债率则分别为92.02%、87.78%、61.41%、59.57%。查询各地区业务请点击：佛山公司注册，深圳公司注册，贵阳公司注册工商注册多少钱？找曼德企服放心，公司代办安全高效，税务顾问专业，曼德企服一站式服务专家。

随着国民经济水平的不断攀升，汽车已经成为了众多家庭日常出行的最重要工具，甚至越来越多的消费者已经将汽车视为“移动的家”。然而对于众多消费者来说，与我们生活息息相关的汽车到底安全吗？提到汽车安全，想必很多消费者第一反应还是车辆的碰撞安全，但值得庆幸的是针对车辆碰撞安全，我们已经有了一些更为权威的参照机构，并且这些机构的测试标准也在日趋完善。然而相比于车辆碰撞安全来说，车内环境的安全问题一直没有间断过，从2013年“3.15晚会”上被提到的《豪车里的怪味》到2019年的“毒奥迪致病”事件，以及2020年上半年席卷全球的新冠疫情，都让消费者越来越注重车内的环境安全。或许你们认为，2020年上半年已经有绝大部分中国汽车企业都针对环境问题推出了CN95车规级空调滤芯装置等等，但仅凭一个空调滤芯就能保证车内环境的安全，显然是没有任任何说服力的。因为除了车内空气质量的净化之外，车内是否存在有害物质或者有害物质是否超标等问题，才是从根源上改善并解决车内空气质量的最根本问题。然而针对车内空气质量问题，即使在国际上也没有权威的评测机构对其进行检验。而近期在中国汽车技术巡礼之中国汽研技术探秘行中，中国汽车工程研究股份有限公司（下称：中国汽研）针对消费者日益增长的健康诉求与汽车产品对人体健康的影响风险，就提出了更为权威的评测标准。作为国内汽车行业国家一类科研院所，中国汽研在55年的发展历程里面不断深耕汽车指数研究，并在2016年开始就先后发布了安全指数、智能指数、健康指数、驾乘测评、新能源汽车评价规程以及商用车评价规程等等，形成了覆盖传统汽车、新能源汽车等领域的评价体系，所积累的大量汽车测试数据及评价指标，为建设数据运营平台、创新应用场景、构建新型生态打下了良好基础。而针对迫在眉睫的汽车车内环境安全，中国汽研已经完成与医疗机构深度合作，制定了集消费者、汽车企业与国家政策三位一体的评价体系，并通过丰富的评测内容，包括：车内挥发性有机化合物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）等5个健康指数评测体系板块。目前已经先后发布了VOC、VOI和EMR三个维度的测试评价规程。第一在车内挥发性有机化合物（VOC）方面，将通过三种工况和两项指标对其进行评估和判断。三种工况分别为恒温恒湿状态、高温光照状态与怠速通风状态，并引入美国EPA（大众柴油车涉事排放造假的主要检测机构）分别测试苯、甲醛两种一类致癌物。同时借鉴环境领域大气质量，评价车内“五苯三醛”的综合污染程度等等。第二在车内气味强度（VOI）方面，主要以车内气味强度等级作为考察对象，通过主观评价的手段考察车内空气环境的舒适性。第三在电磁辐射（EMR）方面，主要针对车辆在动态方面的匀速行驶、急加速行驶、急减速行驶、通信等多种工况下更全面的测评。在测试频段上，针对三种行驶工况，测试10Hz-30MHz磁场，针对通信工况，测试30MHz-3GHz电场等等。第四在车内颗粒物（PM）方面，在车辆密闭性、空调内/外循环系统状态下对车内PM浓度的影响，从而更能反应整车及车内PM的过滤性能。另外中国汽研还是国内外首个拥有完成安装调试的PM实验舱，可以为各类乘用车进行密闭性评价以及空调过滤效率等测试。第五在车内致敏风险（VAR）方面，目前并没有任何的参照标准，属于一个全新的领域，而这项测试是针对车内皮革、织物、金属镀层以及塑料材质方面。该项即将发布的测评规程包括车内材料中致敏物理化检测和毒理检测。除了以上过硬的监测标准和监测设备之外，中国汽研在国内汽车行业也拥有非常深厚的汽车行业产品研发、试验研究、质量检测等重要的基地和技术支撑机构。而此次针对车内空气环境质量方面，中国汽研已经从各个方面建立健全评测标准体系，给全球汽车产业建立一个非常健全且具有参考体系的评价标准还是非常有必要的。从全球汽车行业角度来看，车内健康指数的重要性完全不输于车辆自身的安全性，我们也不能仅从车辆碰撞安全来说明这辆车是安全的，尤其是像未来越来越多的新能源汽车将大量采用可回收材质是否真正安全作出统一的评判标准等等。并且中国汽研此次针对车内环境健康的中国汽车健康指数，是推动全球未来汽车向更全面的方向发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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中国国际车联网技术大会由中国通信学会和四川省经济和信息化厅主办。10月28日，据第三届中国国际车联网技术大会新闻通气会消息，由中国通信学会和四川省经济和信息化厅主办的第三届中国国际车联网技术大会，将于11月9日至10日在成都隆重举行。大会设置开幕式暨主旨报告会，及车联网产业与技术发展路线、车路云协同技术与应用、数字交通关键技术与应用、AI助力智能汽车制造、车联网科研成果转移转化推荐会、车联网学术论文报告会（在线）6场专题会议。车联网基础设施建设加速完善近年来，四川高度重视智能网联汽车和车联网产业发展，现已形成以成都为主体，宜宾、绵阳等为重点的智能网联汽车和车联网产业生态圈及创新生态链，聚集了中国信通院、中国汽研、中国电科、华为、大华、腾讯、西门子、大众等国内外头部企业，形成浓厚的产业发展氛围。同时，国家级示范项目及先导区建设在四川扎实推进。2018年，经工业和信息化部批准，国内唯一的智能网联汽车及车联网领域的国别合作项目——中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范项目落户四川，现已建成包含高速、城市、乡村、特殊环境模拟测试区等200余种测试场景的封闭测试场并开始测试运营，搭建了集标准制定、检测检验、示范应用、国际合作于一体的公共服务平台。四川省经济和信息化厅汽车产业处处长刘珂表示，下一步四川将在更大范围内开展智慧高速车联网建设，同时以成都经开区为先导试点，全力推动成都经开区全域车联网基础设施建设，并逐步扩大到建设中心城区主干道路测智能化基础设施及网络全覆盖，着力构建智能智慧交通体系。以上内容参考：人民网-“智汇车联，信创未来” 第三届中国国际车联网技术大会将于11月9日在蓉举行以上内容参考：中国青年网-四川：车联网基础设施建设加速完善

重庆使用交通银行卡的公司有交通建设集团，，每五大行每一个银行都有自己的固定客户，比如说交通投资有限公司，还有保险业务公司。

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　　在过去的2020年，中国汽车健康指数在VOC、VOI以及EMR板块完成了13款车型的测评，包含7款SUV、3款A级轿车、3款B级轿车。相比于往年测评，2020年的测评紧跟市场趋势，新能源车型占比达到了23%，其中不乏造车新势力等市场热门车型。一、健康危害指标首现满分从VOC&VOI板块的测评来看，车企在车内空气管控方面有着显著提升。目前，该板块测评平均成绩由87.38提升至90.22，其中五星车型占比达到了53.85%，这表现出车企对于“五苯三醛”以及车内气味综合管控呈现出的良好趋势。在VOC板块，共包含健康危害指标和综合污染指标两项子测评，分别评判致癌风险以及综合污染物质在车内空气中的含量。值得一提的是，在2020年测评车型中WEY VV6、比亚迪 汉、理想ONE以及领克03在该板块获得40分，成为健康危害指标测评中首批满分车型。二、通信工况有待改善EMR板块的测评自2019年开始，目前共测评了33款车型，从总体成绩来看，该板块的表现较为优秀，得分率达到了89.4%，其中五星车型占比也在2020年达到了76.9%。在匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标以及急减速磁场辐射指标三项子项中，获得满分的车型占比分别达到了81%、75%、70%，且这三个子项目测评的得分率均达到了99%以上，体现出了较为出色的优势，这也是EMR总体成绩表现优秀的主要原因。三、健康测评体系得到完善此前，中国汽研建成了国内外首个整车级PM实验舱。借助循环空气多级过滤系统和良好的环境舱密闭性，环境舱可以实现舱内空气中 PM2.5 浓度在30分钟内达到10μg/m3以下，提供PM浓度极低的洁净环境;另一方面，环境舱独有的细颗粒物扰流系统和空气循环系统可以保障舱内不同位置各监测点的PM的均匀度大于80%，从而模拟高稳定性“雾霾污染”。从2020年测评的13款主流车型的总体成绩来看，VOC、VOI以及EMR板块都有较为优秀的表现，其中健康危害指标子项测评中更是首次出现了满分，但是车企仍需持续保持对车内环境健康的优化，提升当前存在劣势的环节。

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