中国哪些企业在使用sap

1 可以在重庆市九龙坡区华岩街道紫园路628号找到方正电机公司。2 方正电机公司是一家新能源汽车动力系统和核心零部件的研发和生产企业，专注于电机控制系统、电池管理系统等方面，因此可以在该公司找到新能源方正电机。3 此外，重庆市还有其他一些供应新能源方正电机的公司，可根据实际需求选择合适的供应商。

好。1、工资方面方正电机有限公司车间员工的工资为6500元/月，包含五险一金，还有绩效。2、休息方面。方正电机有限公司车间员工的休息时间为上五休一，采用轮班制的工作，因此方正电机有限公司车间好。

电机故障。驱动电机故障，需要换驱动电机。驱动电机是电车核心部件，等同于燃油车发动机，更换后还需要去车管所更改车辆注册登记信息，对车辆交易残值影响很大。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

好。1、工资。上海方正电机员工平均工资在5000-7000之间，另外还设有交通费、加班费等补贴。2、待遇。上海方正电机员工双休，含有年假、婚假与其他国家公共节假日假期。

首先从微特电机到新能源驱动电机，已成为国内驱动电机的佼佼者。公司主营业务包括新能源汽车驱动电机、家电智能控制器、微电机和汽车电子。智能控制器业务：产品涵盖家电控制器和电动工具控制器。主要客户包括家电行业和电动工具产业链的主要国内外龙头企业。采用双电机的中高端机型占比持续提升，国产驱动电机行业供需形势逐渐发生变化，扁线电机产能将供不应求。其次方正电机现有驱动电机产能为35万台/年，已满负荷生产。扁线电机生产线产能将达到50万台/年。内部制造体系和外部供应链管控体系经受住了考验，为后续提供新能源汽车驱动电机。进一步放量奠定了坚实的基础。该项目的实施有利于提高新能源汽车驱动电机的产能，确立在行业内的领先地位，同时有利于提高公司综合竞争力和可持续经营能力，对做大做强新能源驱动电机业务具有积极作用。再者新能源汽车驱动电机技术开发。比如直流电机、感应电机等。电机分为直流电机和交流电机，直流电机分为有刷电机和无刷电机，交流电机分为同步电机、异步电机和开关磁电机。目前90%的应用场景应该是永磁同步电机，效率相对较高，结构简单，体积小。能够更好的带动电机新增长点，传统业务稳步发展。驱动电机业务把握新能源市场高速增长和新能源驱动电机大功率、小型化的大趋势，积极布局扁线电机、油冷电机、800V高压电机等新技术。上汽通用五菱、吉利等低端自主扩张至小鹏、蔚来、长城等造车新势力和强大自主性，未来有望依托技术和规模优势拓展更多优质客户开辟新的增长空间。

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德清方正电机很好。浙江方正电机股份有限公司是一家致力于研制开发、生产、销售微型特种电机的省级高新技术企业。公司于2007年12月12日在深圳证券交易所成功挂牌上市。

方正电机和杰玛电机比杰玛电机比较好。江苏南通杰玛电机，凭借高品质电机产品及优质的服务广受业界赞，生产体量与市场销量猛增，成功跻身电机领域头部阵营。荣膺多项国家专利技术新国标实施以来，杰玛电机加快转型升级的步伐，不断开创电机领域先进技术，突破重重技术壁垒，现已成功获得实用新型专利14项，发明专利2项：在电机防水性、稳固性、防尘效果、使用寿命、低噪、装配效率等方面均处于行业领先水准，大幅提升产品性能表现。

DM80代表方正电机。根据小鹏官网查询显示，DM80代表方正电机，S701则为精进电机。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。

上班轮班(两班倒)。白班是早上8点到晚上8点，晚班是晚上8点到次日早上8点，根据查询资料显示，方正电机股份有限公司平均工资为5602元每月，其中百分之60的工资收入位于区间4000-5000元每月，百分之20的工资收入位于区间7000-8000元每月。

顾一峰：男，1977年5月出生，中国国籍，本科学历。历任宁波市鄞州区经信局党委委员、副局长，宁波市南车办副主任；宁波南车产业基地开发建设有限公司总经理，曾任宁波产城投资管理有限公司法人、党委书记、董事长。现任中车城市交通有限公司党委书记、董事长，上海中车绿脉股权投资基金管理有限公司董事长，上海中振交通装备有限公司董事长，中振更上机电有限公司董事长，浙江方正电机股份有限公司法人、董事长，申龙电梯股份有限公司董事长，浙江绿脉怡城科技发展有限公司董事长，上海城合新能源科技有限公司董事长等职务。

国产电机十大品牌排行榜，前十名分别是鸣志电器、哈尔滨电机厂、卧龙/WOLONG、方正电机、上海电机、汇川/inovance、江特电机、大洋电机、德昌/JOHNSON、湘电。直流电动机工作原理：导体受力的方向用左手定则确定。这一对电磁力形成了作用于电枢一个力矩，这个力矩在旋转电机里称为电磁转矩，转矩的方向是逆时针方向，企图使电枢逆时针方向转动。如果此电磁转矩能够克服电枢上的阻转矩，电枢就能按逆时针方向旋转起来。直流电动机是依靠直流工作电压运行的电动机，广泛应用于收音机，录像机，电吹风，电子表等。

电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。 根据电动机按起动与运行方式不同，可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机，三相电动机。根据电动机按转子的结构不同，可分为笼型感应电动机，你在用的就是这一种（旧标准称为鼠笼型异步电动机）和绕线转子感应电动机（旧标准称为绕线型异步电动机）。鼠笼就是一个闭合的线圈。(1)当三相异步电机接入三相交流电源(各相差120度电角度)时，三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势（定子旋转磁动势）并产生旋转磁场，该磁场以同步转速沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转。　　(2)该旋转磁场与转子导体有相对切割运动,根据电磁感应原理,转子导体(转子绕组是闭合通路)产生感应电动势并产生感应电流（感应电动势的方向用右手定则判定）。　　(3)根据电磁力定律，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。载流的转子导体在定子产生的磁场磁场中受到电磁力作用(力的方向用左手定则判定)，电磁力对电机转子轴形成电磁转矩，驱动电机转子沿着旋转磁场方向旋转，当电动机轴上带机械负载时，便向外输出机械能。由于没有短路环部分的磁通比有短路环部分的磁通领先，电机转动方向与旋转磁场方向相同。如果我的回答对你有帮助请帮我采纳！

我查了一下，方正电机这只股票是在2007-12-12上市的，上市板块是深交所中小板A股，希望答案对你有所帮助。

牟健：男，1980年8月出生，中国籍。中国注册会计师、英国特许公认会计师（ACCA）。历任贵州正方会计师事务所项目经理、浙江东方会计师事务所经理、天健会计师事务所高级经理。现任浙江方正电机股份有限公司财务总监。

赵川：女，1994年12月出生，中国国籍，文学学士。历任上海中车城市交通建设投资有限公司行政专员；中车城市交通有限公司行政专员、企业管理高级专员、主管、董事会秘书助理。现任中车城市交通有限公司董事会办公室副主任、上海中车绿脉股权投资基金管理有限公司监事、浙江方正电机股份有限公司监事、上海晋飞碳纤科技股份有限公司监事、中振更上机电有限公司监事。

浙江方正电机股份有限公司是一家致力于研制开发、生产、销售微型特种电机的省级高新技术企业。公司于2007年12月12日在深圳证券交易所成功挂牌上市，成为在深交所中小企业板第196家上市公司。公司座落在丽水市天宁工业区及水阁经济开发区，现有员工1310人，其中大专以上专业技术及管理人员181人。公司现有占地面积74700m2，建有85200m2的标准厂房。公司主要产品为电脑高速自动平缝机及各类缝纫机马达、汽车马达，现已形成年产电脑高速自动平缝机8万台、工业缝纫机马达40万台、家用缝纫机马达400万套的生产能力，产品45%以上用于出口。三大系列产品远销欧美、中东、东南亚等70多个国家和地区，其中家用缝纫机马达产量及出口量均居全国第一，电脑高速自动平缝机产量及销售量居国内领先地位。2001年6月开始，公司投入巨资研制开发缝纫机用变频调速伺服电机，2003年投入批量生产，项目填补国内空白，替代进口。公司于1997年经外经贸部批准获自营进出口权，1998年2月通过ISO9001:2000质量管理体系认证并持续有效运行，2007年12月通过ISO14001：2004环境管理体系认证。1999年7月公司系列产品通过德国莱茵公司的TUV、CE、EMC及美华公司的UL安全技术标准认证，1999年被外经贸部确定为“扩大机电产品出口生产基地”，是国内同行中最大的外贸出口生产基地之一。2001年2月公司开发研制的塑壳双绝缘家用缝纫机马达被省科技厅认定为浙江省“高新技术产品”。 截止2007年12月31日，企业总资产5.8亿元。净资产2.85亿元。2007年度公司完成销售收入4.25亿元,实现利润（税后）3100万元。

牛铭奎：男，1972年1月出生，工学博士。历任四平液压件厂主任设计师、吉林大学汽车学院副教授、德国不伦瑞克工业大学访问学者、德国LuK公司项目经理、舍弗勒贸易（上海）有限公司汽车事业部副总裁、吉林大学青岛汽车研究院总工程师：2018年6月至2019年9月任浙江方正电机股份有限公司总经理。

1997年经外经贸部批准企业获自营进出口权；1998年2月通过ISO9002质量保证体系认证；1999年7月两大系列产品通过德国莱茵公司的TUV、CE、EMC安全技术标准认证，产品成功打入欧美发达国家市场；1999年浙江方正电机股份有限公司被外经贸部确定为“扩大机电产品出口生产基地”；2000年10月浙江方正电机股份有限公司被省政府评为浙江省“五个一批”重点骨干企业；2001年2月，浙江方正电机股份有限公司开发研制的塑壳双绝缘家用缝纫机马达被省科技厅认定为浙江省“高新技术产品”；2001年12月浙江方正电机股份有限公司被省经贸委列为“浙江省100个拳头产品骨干企业”；2002年12月浙江方正电机股份有限公司被省科技厅评定为“浙江省高新技术企业”；2003年9月浙江方正电机股份有限公司产品被省质量监督局评为“浙江省名牌产品”2004年1月浙江方正电机股份有限公司被省工商行政管理局评为“浙江省著名商标”；□2004年8月浙江方正电机股份有限公司被省中小企业局评为“最具成长性中型企业100佳”。

方正汽车周一晚间公告，公司拟以非公开发行股票为对价，向交易对方翁伟文等31人收购深圳市高科润电子有限公司100%股权。截至2013年12月31日，高科润2013年营业收入和净利润分别为2.1亿元和1265.86万元，收益法100%股权评估值为2.05亿元。根据交易双方签订的协议，交易价格为2亿元，本次发行股票数量为2150.54万股，发行价格为9.30元/股。交易对方承诺高科润2014年、2015年、2016年合并净利润分别不低于1800万元、2000万元、2200万元。方正汽车表示，本次交易有利于公司电动车驱动电机系统产品结构的完善和缝纫机控制系统的升级，具有良好的业务协同性。

建成方正业务运作体系（FDOS）和方正制造系统（FDMS），并使企业成为一个学习型的组织，并以持续改进作为企业源动力的企业；与供应建立良好合作关系，并推动与供应商共同进步；能为客户提供高质量、合理价格的专业汽车马达和缝纫机马达及其周边产品的领先供应商；公司所制造的微特电机和缝纫机力求能在行业中成为能持续不断改进质量和服务，提供最优性价比的产品，满足顾客的期望的企业。

1、二00一年上半年开始，随着浙江方正电机股份有限公司生产经营业务的不断扩大，公司领导班子意识到传统的管理模式已经不能适应企业所面临的激烈的市场竞争要求。鉴于此，公司决定建立企业信息化管理系统，用现代管理、信息技术等手段提升企业管理层次，以提高企业市场适应能力和竞争能力。2001年底公司自助开发了“企业管理信息系统”，为加强对建立企业信息化系统工作的领导，成立了企业信息化管理信息系统建设领导小组，以便协调有关工作。组长：张敏（董事长）副组长：章则余（常务副总经理）组员：李锦火（副总经理）、刘世宁（网络管理员）、胡宏（财务部）、袁晓虹（进出口部）、蓝金申（生管部）、朱勇虎（国内销售部）、陈荣昌、陈丽祖、王志伟（制造部），陈盛燕、朱斌（品管部）。2001年浙江方正电机股份有限公司被省经贸委列入全省23家企业信息化建设试点企业。本着“经济适用、循序渐进”的原则，公司先后共投入资金215万元，2005年8月全部完成工作。企业资源管理信息集成系统包含以下几个子系统：2、为了更好地和客户沟通、交流，更快更准地掌握市场行情、充分利用互联网优势，二00五年浙江方正电机股份有限公司投资100余万元，建设售后服务信息管理系统和发货查询系统。网上售后服务管理信息系统是一套基于WWW技术和B/S结构的信息平台，不但使用方便,而且保密性好；建立以后，用户和经销商可通过指定的用户名和密码登录售后服务管理系统，了解公司最新产品与最新服务动向，查询订货发货情况，查询常见故障处理方法技术资料，通过论坛可提出对公司产品和服务的建议和意见，为解决地域问题所带来的服务与销售的不同步，建立“网上门诊”，在线技术人员随时回答用户提出的疑难问题；同时，建立了客户网上回访和电话回访档案，开通全国免费咨询服务热线电话。公司30多名专业售后服务人员每人配有专用无线上网笔记本电脑一台，数码相机一台，同时为国内30余家公司产品独家代理经销商的售后服务人员配置笔记本电脑一台。可即时登录售后信息管理系统回传服务数据，也可查询公司产品销售的详细情况，以及一些重要的统计数据，公司管理人员可通过售后信息管理平台了解服务人员一天的动向及维修服务情况，生产管理人员可能通过售后信息管理平台即时了解到产品在某些方面的不足，为整改提供有效的数据保障。客户可以通过它来查询订单的生产及发货情况，和客户之间的来往票据通过此系统输出加密后变成一条型码，通过E-MAIL发给客户，客户通过解读软件，可以一目了然地看到以往要在多张单据上才能看到的完整信息。客户可以利用此系统查询一些常见的机器故障处理方法和通过“网上门诊”和公司技术员了解、研讨疑难问题的解决方法，成功地解决了地域问题所带来的服务与销售的不同步，赢得了客户的高度评价及大力支持，同时也大大提高了公司知名度和产品品牌在用户心中的地位，目前公司产品已顺利成为日本兄弟、俄罗斯胜家、台湾慧国、善品、伸兴等在行业内有较高知名度公司的产品配套企业，至2006年3月，该阶段开发工作也已全部完成。3、二00六年计划浙江方正电机股份有限公司再投资18万元，重点开发电子采购系统。本系统基于先进的互联网及时通讯技术、数据安全技术、分布计算技术、数据交换技术以及数据库技术，结合实际采购管理流程，使之成为贴合企业管理特点以及应用要求的电子采购系统。

徐亚明：女，1954年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，副教授，硕士。1987年起历任浙江财经大学会计理论教研室主任、财务会计系主任、浙江长征职业技术学院会计系主任，并曾担任浙江方正电机股份有限公司独立董事、浙江久立特材科技股份有限公司独立董事、浙江兆丰机电股份公司独立董事，2014年至今任聚光科技（杭州）股份有限公司独立董事，2016年至今任赞宇科技集团股份有限公司独立董事，2019年6月至今任发行人独立董事。

太多企业在使用。1、使用它的中国企业几乎都是大家耳熟能详的，像中石化、农夫山泉、广州箭牌口香糖有限公司、北京李宁体育用品有限公司、一汽大众汽车有限公司、联想电脑有限公司、广州宝洁有限公司等等。2、使用SAPAll-InOne主要面对一些中大型企业，像浙江方正电机股份有限公司、佛山澳美铝业有限公司、广东潮宏基实业股份有限公司等，他们也都是SAP忠实客户。3、SAP面向中小企业的SAPBusinessOne的客户使用情况，它的灵活性度，扩展性强，可以随时应对中小企业业务流程不断变化的特点，也是深受中国企业的新睐：杭州秉信纸业有限公司，它是康师傅集团的子公司；上海宝鸟服饰有限公司，是报喜鸟集团的子公司；北京巴马格机械有限公司，它是世界500强企业的子公司；还有我们经常用于洗衣的福奈特洗衣服务有限公司；还有像每天给我们提供新鲜蔬菜的北京天安农业有限公司等等，都是在通过SAPBusinessOne管理业务流程，削减成本，高效运营。

合肥巨一动力系统有限公司。吉利熊猫选择了合肥巨一动力系统有限公司的电机，但与五菱GAMEBOY版浙江方正电机的最大功率完全相同（30kw），最大扭矩都是110Nm。

　　1、最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。 　　2、后驱长续航（单电机版本）的小鹏P7将会搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW，该电机将会由精进电动科技或是浙江方正电机5.610，0.05，0.90%)提供。配置方面，单电机版本新车轮毂尺寸为18英寸和19英寸。 　　3、四驱高性能（双电机）车型将会在前轴搭载一款最大功率120kW的永磁同步电机，后轴搭载一款与单电机相同的最大功率196kW的永磁同步电机，两款电机皆由精进电动科技提供。配置方面，四驱高性能版本只会提供19英寸的轮胎。

车评观察《车评社》前言：众所周知，纯电动车的三大核心部件是电机、电池与电控技术。简单地来说，电池就是纯电动车的“心脏”，为整车提供稳定的动力；电机是纯电动汽车的“躯干”，将电能转化为机械能，从而驱动车轮；电控则是纯电动车的“大脑”，让整车达到最佳的运行状态。电驱起决定性作用值得注意的是，想要将三者联系起来，就少不了电驱的参与，在电机实现机械能与电能的转换过程中，电驱起到了关键与枢纽的作用。对车企而言，电驱系统不仅可以有效控制成本，还能提高整车的性能，可谓是一举两得。因此，不少车企纷纷都投入到电驱系统的研发中。据调查显示，2022年新能源乘用车驱动电机装机量TOP10中，弗迪动力以1716548套的成绩夺得第一，其次是特斯拉、方正电机以506789套、435864套的成绩分别排名第二、第三，剩下的依次是日本电产、联合电子、蔚来驱动科技、上海电驱动、双林汽车、汇川联合动力、中车时代电气。可以看到，在以上排名中，仅有特斯拉与蔚来电驱科技两家新能源汽车厂商。相比特斯拉、蔚来，其实还有一家车企在电驱技术方面也取得了一定的进步，那就是埃安。作为国内第一家EV+ICV全栈自研的车企，埃安不仅自主研发了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池，还推出了“AEP3.0平台”以及“星灵架构”等Hyper Tec全新一代高端技术。这一次埃安发布了全新一代高性能集成电驱技术——夸克电驱，以最小的体积迸发出最大的功率，并且让芯片行业从“28纳米”跨入了“3纳米”时代。夸克电驱更上一层楼那么埃安自研的夸克电驱真有那么神奇吗？甚至还赶超了特斯拉？先来讲讲特斯拉车型的电驱技术。据了解，2021年上市的特斯拉Model S这款车型，定位高性能，此时大功率车用电机并未成熟，而大功率感应电机相对成熟且成本低，还没有高温下退磁的优点，所以没有采用永磁电机而是感应电机，但是其仍然有一定的弊端就是体积大，效率低。随着技术的发展，后来在2017年推出的Model 3，该车使用的是永磁同步电机，其优势是体积小更紧凑，效率高且利于续航。基于此，后来推出的Model Y同样采用了永磁同步电机。目前，特斯拉在国内共推出了5款电机，Model 3与Model Y由圆线变成扁线，电机的功率、扭矩都有所提升。3月2日，特斯拉在投资者日活动中透露了其在电驱研发的新进展，称可实现减重20%，减少25%稀有金属的使用，体积也缩小了75%，不再使用稀土材料，减少75%碳化硅使用，成本可节约1000美元。对比在后一日埃安在电驱取得实质性的进展，推出的夸克电驱，特斯拉这项技术可以说是“期货”的存在。在新能源汽车行业发展的10年中，电机功率密度已经从2kw/kg提升至6kw/kg。而埃安夸克电驱技术使其更上一层楼，直接提升至12kw/kg，率先突破特斯拉在电驱上的研发。电机的最大难题就是功率密度，一方面是考虑体积不变的情况下，如何实现最大的功率输出；另一方面是避免高功率输出损耗，若是在提升功率的前提下，还形成了产热，那么这种研发显得有些得不偿失了。夸克电驱技术是什么？了解电机痛点所在，因此，夸克电驱技术则是围绕着“高功率密度，低发热损耗”两个核心点进行研发的，从而有了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等新技术。其中，纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅已有了初步的雏形。纳米晶-非晶超效率电机纳米晶-非晶超效率电机可有效改善因电机铁芯损耗对电机工况效率的影响。通过一种“纳米晶—非晶”材料，冷却速度高达100万℃/s，比铁基硅钢材料快1000倍，几倍原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性，达到降低电机50%铁芯损耗，将电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。X-PIN扁线绕组埃安自主研发的X-PIN扁线绕组与碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。另外，X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案，可实现70kW-320kW功率范围，220-450Nu2022m扭矩范围多平台兼容。900V高效碳化硅该技术结合全银精准低温烧结工艺，使SiC模块回路杂感降低50%以上，热阻降低约25%，芯片流通能力提升10%以上，功率循环寿命提升约10%。结合SiC芯片驱动与保护，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kW，最高效率超99.8%。基于这项技术，埃安的Hyper SSR和Hyper GT两款车型在性能以及空间达到了最优状态，让埃安Hyper SSR实现全球最快电机1.9S百公里加速，Hyper GT实现单电机4.9S百公里的加速度。车评观察从燃油车到电动车，整车动力零部件在潜移默化地发生变化，电动化是未来，也是趋势。电驱动系统成为整车核心构成，每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力的输出与控制。电驱电动系统的出现带来了灵活多变地控制工作情况、无噪音也没有环境污染、能量转化率比较高且不受外界环境的影响的优势，无论汽车行驶速度高还是低，电驱动系统都能很好地起到平衡的作用。随着特斯拉、蔚来甚至是华为、宁德时代等企业的加入，不难看出电驱动赛道或将是下一个万亿级产业，值得庆幸的是，从技术层面来看，目前埃安已然捷足先登。【本文来自易车号作者车评社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1.卧龙电驱 ：国内电机电控第三方龙头，北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机。2.均胜电子 ：全球领先的跨国汽车电子企业，其智能驾驶 控制系统、新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商。3.汇川技术 ：工业自动化控制龙头之一，同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器。4.大洋电机 ：中国微特电机行业龙头之一，也是国内最大的新能源车 用电机供应商之一。5.越博动力 ：新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商。6.蓝海华腾 ：中低压变频器、电动汽车 电机控制器和伺服驱动器等优质供应商。7.方正电机 ：微电机及控制器、节能与新能源汽车驱动总成，汽车控制系统的领军企业。8.中科三环 ：世界第二、国内最大的钕铁硼永磁材料供应商，公司已进入特斯拉 产业链。9.正海磁材 ：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。10.宏发股份 ：全球继电器龙头之一，率先研发微型新能源汽车及低速电动车 用低压继电器。

高效电机概念股相关上市公司汇总： 江特电机（002176）公司主要生产各种中小型特种电机，产品型号多达2100余种，主要产品集中在冶金起重电机和中型高压电机，并辅以其他各种低压电机和机械产品，主导产品起重冶金电机具有较强市场竞争力，其销售产值连续多年保持全国起重冶金电机市场占有率第一。公司主导产品起重冶金电机销售产值连续多年保持全国起重冶金电机市场占有率第一。另外，公司和紫荆稀土拟组建紫荆永磁电机公司，重点开发、生产、销售应用于机器人、数控设备、纺织机械等自动化设备的稀土永磁电机。信质电机（002664）公司是国内电机零部件制造行业重点骨干企业和国内最大汽车发电机定子制造商，产品涵盖汽车电机定子和转子、电梯曳引机电机转子、电动工具电机转子、电动车电机转子等。方正电机（002196）主营微型特种电机行业：公司是一家致力于研究开发、生产、销售微型特种电机国家高新技术企业，开发微特电机主要应用于缝制机械行业和汽车零部件行业，已成为国内缝纫机电机行业中最大外贸出口生产基地大洋电机（002249）微特电机龙头：公司已形成年产2175万台微特电机生产能力，主要生产风机负载类电机、洗衣机电机、直流无刷电机，其中风机负载类电机为主要产品，主要生产风机负载类电机、洗衣机电机、直流无刷电机等三大系列1000多个品种，为空调配套的电机约占国内空调配套微特电机市场20%，现已拥有2800余台先进微特电机制造设备，系中国首家也是唯一一家电机类产品出口免验企业。公司在澳洲与高校合作，加强了公司在新能源汽车和节能汽车电机领域的技术实力；经过多年的研发，公司在EV电驱动系统方面已取得了多项专利。天壕节能（300332）收购河南远东新世纪高效电机业务。卧龙电气（600580）主营微分电机行业：公司连续多年名列中国微分电机行业之首，主导产品在细分市场上占有率高(子公司欧力卧龙生产的振动电机在行业内市场占有率排名全球第二、全国第一)，已经具备良好的规模效应。公司在轿车电动汽车方面公司主要开发驱动电机和电源产品，驱动电机已有样机，电源还在研发验证中。湘电股份（600416）大中型电机公司是中国四大电机厂中唯一的辅机制造企业，是发改委指定的设备中国国产化基地之一，在大中型电机行业排名前三。佳电股份（000922）公司定增开发微特电机，公司大股东哈电集团是由国家“一五”期间前苏联援建的156项重点建设项目的6项沿革发展而来，是在原哈尔滨“三大动力厂”(哈尔滨电机厂、哈尔滨锅炉厂、哈尔滨汽轮机厂)、阿城继电器厂及哈尔滨绝缘材料厂基础上，为适应成套开发、成套设计、成套制造和成套服务的市场发展要求，组建而成的我国最大的发电设备、舰船动力装置、电力驱动设备研究制造基地和成套设备出口的国有重要骨干企业集团之一，也是中央管理的53户关系国家安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业之一。

方正电机(水阁新村附近有盛奥游泳馆，金海豚游泳馆U赞体育游泳馆，丽水华侨开元名都大酒店室内恒温游泳池，浩鑫体育游泳馆，爱尚水游泳馆，丽水东方文廷酒店室外游泳池,丽水东方文廷酒店游泳池，民俗乐园游泳馆，尚水游泳馆石浦星空泳池(石浦村店)，爱乐动游泳馆，梦启山哈健身游泳馆，香港距离方正电机(水阁新村)最近游泳是盛奥游泳馆。盛奥游泳馆距离方正电机(水阁新村2178米,在浙江省丽水市莲都区绿谷大道50西北方向140米.附近有K18路K202路K<208路K20路,K203路K15路公交车。

方正电机在做微型特种及电动新能源汽车芯片。汽车电子芯片是用于汽车上的芯片统称车用芯片。将电路制造在半导体芯片表面上的集成电路又称薄膜（thin-film）集成电路。另有一种厚膜（thick-film）集成电路（hybrid integrated circuit）是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。日本占据全球汽车芯片70%的出货量，国内企业生产的不到全球市场的5%。国产芯片还有很大提升空间。方正电机浙江方正电机股份有限公司是一家致力于研制开发、生产、销售微型特种电机的省级高新技术企业。公司于2007年12月12日在深圳证券交易所成功挂牌上市，成为在深交所中小企业板第196家上市公司。公司坐落在丽水市天宁工业区及水阁经济开发区，现有员工1310人，其中大专以上专业技术及管理人员181人。公司现有占地面积74700m2，建有85200m2的标准厂房。以上参考资料来源：百度百科-方正电机

我查了一下，002196是方正电机的股票代码，现在的实时股价是5.5元，是在深圳证券交易所上市的，希望答案对你有所帮助。

张驰：男，1987年出生，中国国籍，无境外居留权，硕士学位。现任浙江方正电机股份有限公司乘用车电驱事业部市场总监。

太多企业在使用。1、使用它的中国企业几乎都是大家耳熟能详的，像中石化、农夫山泉、广州箭牌口香糖有限公司、北京李宁体育用品有限公司、一汽大众汽车有限公司、联想电脑有限公司、广州宝洁有限公司等等。2、使用SAP All-In One主要面对一些中大型企业，像浙江方正电机股份有限公司、佛山澳美铝业有限公司、广东潮宏基实业股份有限公司等，他们也都是SAP忠实客户。3、SAP面向中小企业的SAP Business One的客户使用情况，它的灵活性度，扩展性强，可以随时应对中小企业业务流程不断变化的特点，也是深受中国企业的新睐：杭州秉信纸业有限公司，它是康师傅集团的子公司；上海宝鸟服饰有限公司，是报喜鸟集团的子公司；北京巴马格机械有限公司，它是世界500强企业的子公司；还有我们经常用于洗衣的福奈特洗衣服务有限公司；还有像每天给我们提供新鲜蔬菜的北京天安农业有限公司等等，都是在通过SAP Business One管理业务流程，削减成本，高效运营。

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不是。2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。小米汽车电机供应商不是方正电机。经营范围包括新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发等。

新能源汽车电控系统龙头分类有如下几种：1、卧龙电驱：国内电机电控第三方龙头北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机。2、均胜电子：全球领先的跨国汽车电子企业其智能驾驶控制系统、新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商。3、汇川技术：工业自动化控制龙头之一同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器。4、大洋电机：中国微特电机行业龙头之一也是国内最大的新能源车用电机供应商之一。5、越博动力：新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商。6、蓝海华腾：中低压变频器、电动汽车电机控制器和伺服驱动器等优质供应商。7、方正电机：微电机及控制器、节能与新能源汽车驱动总成汽车控制系统的领军企业。8、中科三环：世界第二、国内最大的钕铁硼永磁材料供应商公司已进入特斯拉产业链。9、正海磁材：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。10.宏发股份：全球继电器龙头之一率先研发微型新能源汽车及低速电动车用低压继电器。

这个表应该是你的持仓股票的统计明细表证券代码、名称、股票余额、可用余额就不用解释了吧。呵呵冻结数量--应该是你当天如果有买入的股票就会冻结，因为交易规则是T+1。盈亏--是你买入股票后的实际盈亏额度。应该是（买入价*股数+交易成本）-市价（当前价）*股数成本价--是折算到每股的价格应该是（买入价*股数+交易成本）/股数。盈亏比%--是按照成本价计算的盈亏比值。（市价-成本价）/成本价*100市价 --就是股票的当前价格市值--是该股的市价总值，就是股数*当前价。红色的数字表示你这只股票是赢利的。例如你的方正电机就是赢利了600多元。但是，方正电机的成本价确还是显示23.154元，盈亏比还是负的就不理解了。这说明你所在的券商处，交易软件的统计功能有毛病，成本价应该把盈利数值考虑进去，这样比较好，主要是便于我们进行操作，例如可以及早止损，减少亏损额。

新能源 汽车 的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类 电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动 汽车 行驶的核心部件；电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电盒，是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。 电驱动产业链涉及环节较多，可以概括为零件—总成—系统—整车厂四大层级。 上游零部件包括永磁体、硅钢体、功率模块、电容、传感器等，这一级的玩家对在整车产业链中属于“三级供应商”。在零部件基础上进一步设计组装得到电机总成、电控总成与传动总成，这一级的玩家可以称为车企的“二级供应商”；各个单独总成进一步集成为电驱动系统供货于车企，这一级玩家为行业“一级供应商”。 1.1. 大三电：电机、电控、减速器 1.1.1. 电机：扁线电机、高压电机带来新机遇 电驱动系统在新能源 汽车 成本中占比仅次于电池。电驱动系统（电机、电控、减速器）是新能源 汽车 动力总成的关键部件，相当于传统燃油车发动机的作用，直接决定整车的动力性能。其成本占比仅次电池，占比绝对值因新能源 汽车 品牌、车型而异。 驱动电机主要技术路径聚焦在永磁同步电机&交流异步电机上。永磁同步电机与交流异步电机的主要区别点在于转子结构，永磁同步电机会在转子上放置永磁体，由磁体产生磁场；而交流异步电机则是由定子绕组通电产生旋转磁场。功率密度、效率（高效率区间）是衡量电机性能的关键指标： 1）功率密度越大代表着相同功率下的电机体积更小，有利于节省空间&制造成本； 2）效率越高，说明电机端损耗越小，相同电池容量下，新能源车续航里程更长。 永磁同步电机为目前应用最多的电机类型，异步电机在高端车型双电机配置下会有部分使用。相比交流异步电机，永磁同步电机功率密度更高、高效区间更宽、质量更轻。 根据第一电动 汽车 网统计信息，2022 年 3 月，我国新能源 汽车 共配套驱动电机 50.97 万台，其中永磁同步电机为 48.60 万台，占比 95%，适用于大部分主流车型；交流异步电机配套 2.09 万台，占比为 4%，主要配套包括特斯拉 Model Y、岚图 FREE、蔚来 ES8、奥迪 e-tron、大众 ID.4 CROZZ 等车型。交流异步电机在高速中应用性能更优，同时具有成本优势（稀土永磁材料成本较高，同功率的永磁同步电机价格更高），目前配套多以高端车型、双电机方案为主 (蔚来 ES8 是前永磁同步+后交流异步，特斯拉 Model Y 2021款采用前感应异步+后永磁同步)。 多电机在高端车型中应用有所增加，故单车配套电机数也随高端市场占比而变化。 相比单电机，双电机可以显著提高 汽车 的加速性能与续航能力。同时，双电机多意味着四驱系统，可以提供更好的附着力，从而提高安全性能。近年来，在高端车型中双电机的应用不断增加，特斯拉、蔚来、奥迪、大众、奔驰都陆续推出搭载双电机的车型。而在法拉第 FF91 和荣威 MarvelX 中更是使用了三个电机。 扁线：可有效提高电机功率密度，减少铜损耗以提升效率。 1）功率密度高：相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。 2）效率高、损耗小：铜损耗在电机损耗里占比达 65%，因此为提高电机效率，需采用更合理的定子绕组，从而降低铜耗。此外，扁线截面更粗使得电阻相对更小，铜导线发热损失的能量也越小。而且扁线电机的端部尺寸短 5-10mm，从而降低端部绕组铜损耗。 3）重量、NVH 等方面也存在优势。 发卡电机为应用最广泛的扁线技术，产线投资高，产业化仍处于前期阶段。根据线圈绕组方式差异，扁线电机可分为集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与 Hairpin（发卡）扁线电机，其中发卡电机应用最为广泛。相对圆线电机，扁线电机无法进行手工制造、自动化要求较高——绕组制造过程非常复杂，需要先将导线，制作成发卡的形状，然后通过自动化插入到定子铁芯槽内，然后进行端部扭头和焊接。高自动化及定制化使得扁线电机产线投入较高，根据方正电机，2021 年来公司已先后投资 17.42 亿元用于产线建设，对企业资金实力有较大挑战。 雪佛兰和丰田开启扁线电机应用先河，近年来渗透率不断提升。2007 年，雪佛兰VLOT 采用的电动 汽车 中就有发卡式扁线电机，其供应商为雷米。2015 年，丰田发行了装载扁线电机的第四代普锐斯，其电机供应商为 Denso。在扁线电机更高的效率加成下及内外资电机厂商批量化工艺的成熟，近年来其应用不断增加，2020 年来，保时捷、比亚迪、特斯拉等车企纷纷推出装载发卡式电机的新车型，渗透率不断增长。根据方正电机公司年报，2020 年全球新能源 汽车 行业扁线电机渗透率为 15%，我国扁线电机渗透率约为 10%。2021 年随着各主流车企大规模换装扁线电机，特斯拉换装国产扁线电机，我国扁线电机渗透率已与全球扁线电机渗透率同步增长至 25%。 此外，在高端车型中，搭载扁线电机数量也开始从原来的单电机增加到双电机。例如，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 便采用了三电机。 高压：缩短充电时间、提高电机效率以延长里程的重要措施。纯电乘用车电压通常在 200-400V 之间，在同等功率下，当电压从 400V 提升到 800V 后，线路中通过的电流减少一半，产生的功率损耗更小，从而可以提高充电效率、缩短充电时长，进而改善新能源 汽车 使用体验。同时，工作电流的减少将降低功率损耗，继而可以进一步降低同样行驶里程中的电量消耗，从而延长 汽车 里程数。2021 年为我国 800V 高压快充元年，行业发展有望加速。 2021 年来，比亚迪（e 平台）、理想、小鹏、广汽（埃安）、吉利（极氪 001）、北汽(极狐)等车企纷纷布局 800V 快充技术，我国 800V 高压快充行业进入发展加速期。 高压化下对 汽车 电子各环节都将带来新挑战，目前应用仅停留在高端车型。新能源 汽车 要实现 800V 及以上高压平台兼容，除了需要提高电机、电池性能外，PTC、空调、OBC、高压线束等部件都需要重新适配，此外还面临更高电压带来的安全、热管理、成本等多方面挑战。受以上因素影响，目前 800V 高压平台应用还仅停留在部分高端车型。 油冷：采取合理的电机热管理设计可以进一步提升功率密度。电机的功率极限能力往往受限于电机温升极限，因此提高电机冷却散热能力可以快速提高功率密度，同时防止永磁体在高温时发生不可逆的“退磁”。目前常用的冷却方式为水冷，但其无法直接冷却热源，热量传递路径长、散热效率低；相较于水冷，油冷的优势在于油品具有不导电、不导磁、绝缘等性能，因此可以直接接触热源，形成更安全的热交换，提高散热效率。 故相同的绕组绝缘等级下，油冷电机可以承受更高的绕组电流，长期工作功率更高。 1.1.2. 电机控制器：IGBT 掣肘，单管并联纾困 电控系统通过电机控制算法发出信号驱动电机转动，进而控制整个车辆的动力输出。电控系统可分为主控制器和辅助控制器： 1）主控制器控制 汽车 的驱动电机； 2）辅助控制器控制 汽车 的转向电机、制动器、空调等。 我们本文重点讨论的电控系统主要指主控制器，主要由控制板（接受整车控制器的信号指令，运行电机控制算法，发出控制指令给功率板）、功率板（接受控制板指令，频繁通断 IGBT/MOSFET，控制电机转动）、壳体等组成，在控制器中，控制电路板、功率电路板成本主要在于 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、MOSFET（功率场效应晶体管）、MCU（微控制器）、电源芯片等半导体器件。 电控开发需要从硬件、软件两方面协同进步。类似电机，电机控制器的核心指标同样为功率密度、效率，软硬件的优化也是围绕这两大核心主题展开。 1）硬件角度，功率半导体单管并联方案将具备高性价比优势，或成 A 级以下车型主流硬件配置；而模组方案凭借更高可靠性，在中高端车型占据核心地位。器件方面，碳化硅有望逐步渗透。 2）软件角度，需要在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 功率半导体 IGBT 占电控成本比重较高，主要参与者为国外功率半导体巨头。根据盖世 汽车 数据，2017 年功率板的核心器件 IGBT 模块，占到电控总成本高达 37%。根据Yole，2020 年全球 IGBT 行业销售额 TOP15 公司中共 14 家为国外企业，而英飞凌（Infineon）更是凭借 14.33 亿美元的收入连续多年稳居全球第一。 功率半导体在新能源 汽车 中的应用可分为模组&单管并联这两种路线，两者有各自适用的场景。模组为高度集成的功率半导体产品，保证了电控成品的可靠性&良率高，同时降低了系统设计的复杂度。以 IGBT 为例，由于车规级功率半导体主要被英飞凌等外资占据，其往往提供特定参数规格的标准 IGBT 模组，然而模组参数往往不能很好适配具体需求，因此标准模组在不同功率的驱动电机控制系统中容易出现容量受限、结构安装等问题。若采用多个 IGBT 单管并联（通过复合母排、冷却装置等部件一同封装），则可以根据不同车型灵活设计冗余量，并且单管成本显著低于模块，在成本要求较高的A 级以下车型使用得更为普遍。但多个 IGBT 单管并联时，由于各单管参数的分散性、输出电流的不一致性，可能使系统可靠性较差，整个 IGBT 模组寿命也会缩短，对企业技术、制造能力考验大，故中高端 B 级以上车型通常使用可靠性更强的模组路线。 碳化硅功率器件可显著提高电控效率、功率密度等性能。碳化硅材料具有禁带宽度大、热导率高、电子饱和迁移速率高等性质，相比硅基 IGBT，碳化硅元器件体积更小、频率更高、开关损耗更小，可以使电驱动系统在高压、高温下保持高速稳定运行（硅基IGBT 只能在 200 以下的环境中工作）。根据意法半导体，在 400V 电压平台下，相较于硅基 IGBT，碳化硅功率件有 2-4%的效率提升；在 750V 电压平台下，碳化硅器件有3.5-8%的效率提升。 越来越多的高端车型已采用碳化硅电控。 1）车企角度，2021 年奥迪 e-tron GT 与福特 Mach E、特斯拉 Model S 等新车型也纷纷采用了碳化硅器件。2021 年 10 月，通用 汽车 与 Wolfspeed 签订了碳化硅供应协议，在原材料上抢先布局。国内车企也不断布局碳化硅，比亚迪发布了碳化硅车系平台 e-Platform 3.0，小鹏 G9、蔚来 ET7 等采用碳化硅电控的车型也有望在 2022 年交付。 2）供应商角度，根据精进电动招股说明书，公司采用全 SiC 模块，可以使控制器的功率提高 20kW 同时使其重量减少 6kg，逆变器尺寸缩小 43%。根据英搏尔，碳化硅电机控制器的损耗下降了 5%，电驱动系统整体 NEDC 平均效率提升 3.6%，整车 NEDC 续航提升 30km、增幅达 5.8%。 除了电机控制器外，碳化硅器件在 OBC、DC/DC、无线充电等“小三电”中也有应用。例如，欣锐 科技 早于 2013 年正式将 Wolfspeed 的碳化硅方案应用于 OBC 产品，2021 年为比亚迪 DMi 车型提供碳化硅电源类产品。目前制约碳化硅器件应用的主要因素为成本，伴随着未来碳化硅产业链的发展完善，相关器件应用渗透率将稳步提升。 软件：电控的进步体现在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 1）可拓展性：电控软件开发通常会使用 AUTOSAR 工具链（B 级及以上车把 AUTOSAR 作为“标配”）。AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture， 汽车 开放系统架构）是由全球各大 汽车 整车厂、汽零供应商、 汽车 电子软件系统公司联合建立的一套标准协议，旨在有效地管理日趋复杂的 汽车 电子软件系统。AUTOSAR 规范的运用使得不同结构的电子控制单元的接口特征标准化、模块化，应用软件具备更好的可扩展性、可移植性，缩短开发周期。 2）易维护性：是指在软件后续使用过程中，及时实现远程更新升级与性能优化。OTA（Over-the-Air）技术可以降低维护成本，创造新的收入来源，目前已经在 汽车 行业包括其控制器总成上持续推广。3）安全性，电驱动系统的控制器总成对新能源 汽车 的动力输出进行直接的调节控制，是保证安全性的重要一环。在 汽车 行业逐步引入 ISO26262 标准之后，基于功能安全的车用软件开发对电控软件提出了新的要求。 1.1.3. 减速器：单档路线为主，两档减速可以期待 电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。减速器是影响电驱动系统整体 NVH 性能的关键。按照传动等级分类，减速器可以分为单级减速器、两档减速器以及两档以上减速器。在电机高速化的趋势下，减速器正在经历从单级到多档的产品演变过程。目前，丰田普锐斯和特斯拉 Model 3 电机转速均已达到了 17900rpm，国内车企转速略低，但基本也都达到了 16000rpm，下一步规划便是 18000-20000rpm，电机高速化性能的提升需要相应的高性能减速器来配套。 单级减速器结构简单、成本较低、体积小，因此目前仍为主流应用。但在高转速区间，单档减速器由于传动比单一，在最高或最低车速以及低负荷条件下，电驱动效率会下降，浪费电能而减少行驶里程，此外减速器高转速时会带来 NVH 等问题。 两档减速器在混动车中率先应用，纯电动车应用可以期待。相较于单档减速器，两档减速器一方面使驱动电机在更高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。另一方面，采用两档减速器后，传动比可以做到更高， 汽车 动力性随之增加、减少百公里加速时间。 此外，采用两个档位后，驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机及电控的成本。目前，采埃孚、GKN、麦格纳、Taycan 等企业均已推出两档减速器产品。 1.2. 小三电：OBC、DC/DC、PDU “小三电”是 OBC、DC/DC、PDU 三大类电源产品，三者一同搭建了 汽车 内部的“能源网络”。OBC（充电机）负责将来自电网的交流电转换成直流电给电池充电； 汽车 电气电子系统中，不同部件需要的电压等级不尽相同，故需要 DC/DC（直流-直流变换器）转换电压；PDU（高压配电盒）负责内部“电气能源网架”的互联互通。 半导体器件成本占比较高，部分仍依赖进口。根据威迈斯招股说明书，在电源产品中，半导体器件、电容电阻为主要成本构成，占比分别为 23%和 16%。而由于半导体器件与部分电容产品国产化水平较低，多数公司仍采用外资供应商为主。例如，威迈斯主要供应商为 TI、英飞凌、意法半导体、贵弥功等，2016-2018 年公司进口原材料金额占比分别为 22.30%、19.96%、28.71%，其中 IGBT、MOSFET 海外主要供货商英飞凌占比最高，2016-2018 年采购金额占比分别为 3.18%、6.61%、7.28%。 技术持续演进，集成化趋势同样显著，软硬件能力都将迎来考验。早期车载电源产品主要采用模拟控制技术，产品功能较为单一，配套的软件只具备检测功能，不能实现精准控制。之后车载电源产品向数字化技术转变，能够实现复杂的控制算法，实现输出参数的灵活调整和精准控制，提高了软件系统的操控性，包括车载电源的诊断、升级和参数调整等应用需求。下一代车载电源产品将向集成化转变，在硬件、软件、体积、重量四个维度实现创新突破。硬件上有望将进一步采用更高性能的碳化硅器件；软件上将开发过程转换为模型化编程及满足 AUTOSAR 的接口方式，提升软件稳定性和灵活性；在体积和重量上实现小型化、轻量化。 1.3. 集成化：1+1+1 3，深度集成方兴未艾 1+1+1>3，电驱动由最初“结构集成”向“深度系统集成”演进，集成化“多合一”总成产品成为主流趋势。以往动力系统的电机、电控、电源多单独采购，根据其电气、机械结构进行集成组装；随着新能源 汽车 零部件要求不断提高，“多合一”总成产品通过巧妙设计将电机、电控、减速器、电源“深度集成”，减少彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件。“多合一”集成式系统相比分体式产品的优势主要体现在以下方面： 1）性能更优：降低了各部件之间连接部位的效率损耗，提高整车的 NVH 性能，从而提高了集成系统的可靠性； 2）成本更低：集成式电驱动系统可以减少车内部的高压线束、连接器数量，节约线束与连接器成本，从而使集成式系统更具有经济性。 3）更省空间：集成式产品体积更小、重量更轻，有利于节省车内空间。 集成化电驱动系统渗透率不断提升。根据 NE 时代新能源，2020 年/2022 年 1-4 月我国新能源乘用车“三合一”电驱动系统搭载量为 50.27/79.26 万台，渗透率为44.91%/61.63%，目前基本涵盖大部分 A 级车、B 级以上车型。 现有集成产品以“三合一”为主，集成度更高的“多合一”新产品也在不断问世。 根据 NE 时代新能源，2022 年 1-4 月新能源乘用车搭载的电驱动系统中，分体式、电机/电控“二合一”合计占比为 44%，“三合一”占比为 52%，“多合一”占比为 4%。同时，OBC、DC-DC、PDU 等充配电系统集成产品应用也不断增加，结合电驱系统集成产品将形成集成度更高的多合一平台。 华为 DriveOne“七合一”电驱动系统打造多合一集成新标杆，比亚迪和上汽变速器也陆续推出多合一产品。 1）华为七合一系统集成了 MCU、电机。减速器、DC-DC、 OBC、PDU、BCU 七大部件，具有开发简单、适配简单、布置简单、演进简单等优势。 相较于“三合一”，该产品体积减少 20%、重量减轻 15%。此外，华为 DriveOne 系统可实现 7dB 的超静音，并具有 80%NEDC 效率，提升整车驾驶体验。根据 NE 时代新能源，华为“三合一”电驱动总成已在长安 CS-GXNEV 和赛力斯 SF5 两款车型中得到应用，但目前其七合一产品还没有在整车中的应用案例。 2）比亚迪“海豚”八合一系统即成立VCU、BCU、PDU、DC-DC、OBC、MCU、电机、减速器八大部件； 3）上汽变速器&威迈斯的七合一系统集成电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、BCU 七大部件。 1.4. 总结：千亿空间市场广阔，技术变革推动天花板不断打开 据前文所述，新能源 汽车 电驱动、电源系统围绕“高效率区间、高功率密度”等核心性能，其技术迭代仍在演进，而且针对不同车企、不同车型大多需要“量身定制”。 截至 2022 年 4 月，国内电动车销量结构成“纺锤形”——B 级和 A00 级车型销量占比较高。分车型来看电驱动技术，1）A/B 级及以上中高端车型通常因价格较高、可降本空间大，性能要求高，故对“三合一”乃至“六合一/七合一”等更青睐，扁线、碳化硅有 望率先在中高端车型进行渗透。2）A00/A0 级的低端车型对成本要求更高，故倾向于采 购分体式产品，部分也会采用成本低的“三合一”。即使对同一级别车型，不同车企及电动化平台均有各自技术架构，需要电驱动企业去配合设计，故当前定制化水平仍较高。 1）技术变革带动需求结构变化：在电机技术方向上，扁线电机渗透率有望在未来5 年快速提升，我们假设 2025 年在电驱三合一市场的综合渗透率将达到 87%；在单车配套电机数量上，双电机目前仍主要应用于高端车型，我们假设 2025 年双电机在电驱三合一市场综合渗透率将达到 5%。在电控方向，由于碳化硅性能优势较强，近年应用增长较快，考虑其降本速度，我们假设碳化硅电控渗透率稳步提升、2025 年在电驱三合一市场综合渗透率达到 26%。 2）规模化带动价格下降：电机方面，扁线电机厂家近年产能扩展迅猛，我们预计规模化将带动价格快速下降，同时随着扁线电机渗透率提升，与圆线电机价格差异持续缩小，经济性更为突出；电控方面，碳化硅同样持续降本。 3）集成化占比提高：我们将电驱动&电源市场分为分布式、二合一、三合一（含少量“多合一”），我们假设“三合一”渗透率不断提升、2025 年达到 59%（基本覆盖 A 级及以上的车型） 行业参与者可分为“三大阵营”：整车厂自供体系、动力系统集成商、第三方电驱动供应商。 1）整车厂自供体系（in-house）：出于供应链安全、成本控制等考虑，整车厂多设立子公司或合资公司自供电驱动、电源产品，代表公司有特斯拉、比亚迪旗下的弗迪动力、蔚来旗下的蔚然动力、长城旗下的蜂巢能源等。 2）动力系统集成商（Tier1）：通常为海外 汽车 零部件巨头，如联合电子、日电产、博世、大陆、博格华纳等，凭借深厚的技术、工艺等积淀拓展至新能源 汽车 领域，本身产品力强、产能规模大，且具备全球主流车企客户资源。 3）第三方电驱动供应商：近年来快速崛起，独立第三方根据业务侧重点可以分为电控为主、电机为主的厂商，但是在集成化的趋势下，企业通常会同时布局电机、电控、电源与“多合一”系统。根据公司业务结构差异，又可分为以下几类： 1） 整车厂自制 VS 向第三方外采： 我们认为，未来 5-10 年仍将是自主品牌与新势力车企崛起的机遇期。一方面由于新能源 汽车 更新换代速度要高于传统燃油车，相比外资品牌，自主品牌的“包袱”更小，能够更加快速地进行变革。另一方面，新能源 汽车 扎根本土，对消费者需求有更深刻的认知，可以敏锐捕捉到消费者需求变化并快速响应。 上述核心车企采购逻辑（自制 or 开放供应链）影响了第三方可触及的市场空间。 对于前述的“中高端、中端、中低端”市场，车企通常有各自的采购偏好： 2021 年/2025 年第三方供应商总体销量份额为 40%/60%。整车厂前期因新能车出货量相对不大，部分车企选择自制电驱动/电源系统，但后期随新能源车年销量过百万辆、车型品类丰富等，对自制体系的成本控制能力、快速研发能力、产能等都提出较大挑战。届时，我们预计第三方凭借技术平台完备，以标准化促定制化开发，叠加定点车型销量较大，规模效应强劲，在成本、开发速度、产能方面均具备更强竞争优势。不同于燃油车，电池、电驱作为新能源 汽车 中最重要的板块，如果全部外包给第三方供应商，那么留给车企的参与环节将大幅减少，这将不断降低产业壁垒，缩小盈利空间，因此从整车厂的经营战略来考虑，部分车企未来仍会坚持“部分自供”。综上，我们预计多数整车厂在性能要求苛刻的中高端平台（B 级及以上）部分采用自供体系、部分外供，中端、中低端市场的车型开放供应链给第三方。结合上一节不同品牌车的销量占比数据，我们测算 2021 年第三方供应商总体销量份额约 39.96%，至 2025 年份额有望提升至 60.38%。 2） 第三方供应商竞争焦点（第三方 VS 第三方）： 国内主流厂家在技术上和海外 Tier1 的差异在逐步缩小。海外 Tier1 在传统车零部件研发生产上走在世界前列，但是近年来我国电驱动供应商在技术上不断实现突破，与国外先进水平差距逐步缩小，核心性能基本与海外 Tier1 相差不大，在新技术路线的布局方面也处于同一起跑线甚至领先一步。 高压化（基于碳化硅的电驱动产品）：在电机方面，方正电机基于 800V 碳化硅平台的驱动电机目前已完成客户项目定点，有望于 2022Q3 量产。在电控方面，日立为保时捷 Taycna 提供了基于 Si-IGBT 技术的 800V 的逆变器。在电驱动总成方面，汇川技术、臻驱 科技 、中车时代等都已推出了应用碳化硅的驱动集成产品，其中汇川的第四代动力总成已在小鹏 800V 高压平台车型中实现量产。 扁线电机：方正电机、大洋电机、华域电动等生产的扁线电机均已得到应用，例如方正电机产品已量产配套蔚来 ET7，大洋电机已量产配套北汽 48V BSG。

近日，工信部公布了2020年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，新宝骏品牌首款纯电动车动力系统数据曝光，新车将搭载磷酸铁锂材料动力电池，NEDC总额和工况续航260公里。外观部分，新宝骏E300外观部分延续了新宝骏品牌“星际几何”的家族化设计语言，除了拥有很多品牌元素以外，还融入了很多智能化设计元素，让整台车看起来造型非常科幻且极具未来感。在外观上，前保险杠的“回”字形造型采用了“语意设计”的表现手法，在传递智能化的同时，赋予整车极高的辨识度。造型上，新车还打破了传统的车辆外观框架理念，创新的加入了分体式车身设计和two-tone双色搭配外观，个性外露的同时，上下车体视觉上的分离，传递出强烈的未来感。侧面造型上，新车采用了双门设计。门板下方设计了防刮材质，扁平化的造型外加上方线条装饰，营造出比极强的科技感。门把手采用了隐藏式设计，提升美观度的同时还可以降低风阻。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm，定位为微型纯电动车。动力部分，新车将搭载磷酸铁锂材料动力电池，电池系统能量密度为125Wh/kg。驱动电机由浙江方正电机股份有限公司提供，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，工况条件下百公里电耗为11kWh/100km，NEDC综合工况续航里程260公里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，工信部发布了第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在公告中我们能够看到蔚来ET7、智己L7和福特Mustang Mach-E，这三款首次登录工信部目录的车型。我们一起来看看还有哪些值得一看的新车吧。 智己L7 在本次申报目录中，智己L7共申报了单电机及双电机两个版本。其中，单电机版本搭载一台永磁同步电机，最大功率为250kW；双电机版本前后分别搭载一台永磁同步电机，电机最大功率分别为170/250kW。 从申报信息得知，智己L7的长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。新车将可以选配19或20英寸的轮毂，搭载来自上汽与宁德时代合资公司的三元锂电池，还配备 汽车 事件数据记录系统（EDR）。 选装方面，新车将提供前组合灯、后组合灯、车顶摄像系统、轮辋、卡钳选装。 蔚来ET7 蔚来ET7的申报产品名称为换电式纯电动轿车，申报车型为搭载180/300kW双电机的版本。 车身尺寸方面，申报车型长宽高尺寸分别为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm。 其他方面，新车将装配来自宁德时代的三元锂/磷酸铁锂电池，可选配19/20寸轮毂，最高车速可达到200km/h。可选装轮毂、彩色卡钳、镀铬车标/镀铬外后视镜饰条/镀铬车窗框饰条等。 Mustang Mach-E 本次长安福特Mustang Mach-E申报了两个版本车型，分别为单/双电机版本。据悉，两个版本的电机供应商均为LG Electronic，且功率均为210kW。蓄能方面，申报车型装配了镍钴锰锂离子电池。 单电机版本 双电机版本 外观尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距2984mm。同时，单电机版本可搭配18/19寸轮毂，轮胎尺寸分别为225/60 R18，225/55 R19；双电机版本搭载20寸轮毂，轮胎尺寸为245/45 R20 。 选装方面，新车可选装轮辋、前部图形商标造型、前部摄像头、不同照地灯、外后视镜摄像头、后部“mach E"标识,“长安福特"字标造型以及 ETC 车载装置。 宋PLUS EV 比亚迪宋PLUS再次登录工信部最新一批申报目录，在此次目录中，比亚迪宋PLUS的电机供应商新增有华为技术有限公司 ，电机功率为123kW。 动力方面，新车采用来自华为的电机系统，额定功率 52kW，峰值功率 123kW 。电池采用的是刀片电池，不过目前还不清楚新车具体的纯电续航里程。 小鹏G3i 小鹏G3i再次登录工信部最新一批申报目录，在此次目录中，小鹏G3i的电机供应商有合普动力股份有限公司和上海 汽车 电驱动有限公司两家，电机功率均为145kW，除此之外，新车还配备了 汽车 时间数据记录系统（EDR）。 小鹏G3i已经在7月初正式上市了，新车共有四款车型，售价区间在14.98-18.58万，新车将于9月开始正式交付。 宏光MINIEV GameBoy版 我们熟悉的五菱宏光MINIEV带来了Game Boy版的车型，相较于马卡龙版的车型，GB版要更加男性化一点。 从车灯内部的设计以及车身配色和轮毂样式上都能看出，GB版车型是要更加运动的，并且该车型左侧C柱位置还有GB版车型独有的标识。 GB版车型在车身尺寸上也有一定的升级，长宽高分别为2997/1493/1604mm，轴距为2010mm，而马卡龙版本的车身尺寸为2920/1493/1621mm，轴距为1940mm。 电机供应商依旧是浙江方正电机股份有限公司，但电机功率方面提升到了30kW，而此前的马卡龙版本的电机功率为 20kW，新版车型在纯电续航里程上或许也会有所提升。 广汽埃安AION V Plus 本次申报目录中，广汽埃安AION V Plus正式申报，新款车型最大的区别就是前脸部分采用了全新的家族化设计。 新车采用的是三元锂离子电池与磷酸铁锂电池，在能量密度方面，702km版本的电池能量密度为185Wh/kg；电机方面，三元锂电池版本电机额定功率80kW，峰值功率200kW。 磷酸铁锂电池版本车型采用日电产电机，电机额定功率60kW，峰值功率165kW。均搭载的是永磁同步电机。 根据此前信息，这款全新的埃安V 702km 车型或将支持广汽的3C超级快充技术，3C高倍率快速充电可实现 0%-80% 电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟。 新车或将在9月上市。 猎豹 嘉远KOMI 在被五菱宏光MINIEV带火的微型车市场，又迎来了一个新对手，来自猎豹 汽车 的嘉远KOMI，新车的长宽高分别为2998/1522/1555mm，轴距为2000mm。 新车电池采用的三元锂电池，电池生产企业为苏州精控能源 科技 有限公司；电机峰值功率为30kW，生产厂家为南京霹雳新能源动力系统有限公司。 其纯电续航里程从车身尺寸以及其它品牌同级车型的情况来看，应该最高不会超过200km。 荣威eRX5 Plus 从荣威eRX5 Plus的申报信息中看到，新车发动机最大净功率为119kW, 驱动电机额定功率35kW，峰值功率为100kW 。 新车长宽高分别为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。同时，新车由低配至高配分别装配17/18/19寸轮毂，对应轮胎规格为 215/60R17，235/50R18，235/45ZR19 。 选装方面，新车可选装轮辋、外后视镜、侧面标识、前格栅标识、前部标识饰圈、轮辋标识、卡钳、车身同色天线、格栅上饰条、尾门饰条、车门下饰条、盖板、格栅下饰条,选装无后摄像头、无前摄像头、无前部雷达。同时，新车还可选装 ETC 车载装置，配备 汽车 事件数据记录系统（EDR）。 奇瑞 瑞虎8 PLUS PHEV 奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV也出现在本次的目录中，根据申报目录信息得知，新车发动机最大净功率为120kW，油耗申报值为1.50L/100km 。 新车长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距为2710mm，装配18寸轮毂，轮胎规格为235/55 R18 ，最大车速可达180km/h。 赛力斯 问界M5 在本次申报目录中，我们还看到赛力斯旗下插电式增程混动SUV车型问界M5的申报图。 外观方面，赛力斯问界M5整体设计风格偏向于运动型SUV，前脸造型较为圆润，车头较为低趴。尾部则采用贯穿式尾灯设计，尾灯造型融入了一些保时捷的设计元素。 新车可选装不同的尾部标识、车载ETC装置以及轮毂造型。同时，也将配备 汽车 事件数据记录系统（EDR）。 动力方面，赛力斯问界M5将配备峰值功率为165kW/150kW的电机驱动系统，汽油机最大功率90kW, WLTC燃料消耗量为0.80L/100km ，电池方面将采用江苏时代新能源 科技 生产的动力锂离子电池。

挺大的，毕业的时候去面过试，中城工业集团是国有资本控股，在长三角区域属于大企业，总部是在苏州，旗下还有很多上市公司，在国内外还有很多制造基地。它旗下方正电机、星光农机、楚胜汽车、申龙电梯、西尼电梯都挺有名的。实力碾压。

最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。后驱长续航（单电机版本）的小鹏P7将会搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW，该电机将会由精进电动科技或是浙江方正电机5.610，0.05，0.90%)提供。配置方面，单电机版本新车轮毂尺寸为18英寸和19英寸。四驱高性能（双电机）车型将会在前轴搭载一款最大功率120kW的永磁同步电机，后轴搭载一款与单电机相同的最大功率196kW的永磁同步电机，两款电机皆由精进电动科技提供。配置方面，四驱高性能版本只会提供19英寸的轮胎。

来源:经济参考报 席卷全球 汽车 产业的芯片荒大有愈演愈烈之势。然而，正是在这样的危机之中，或许孕育着中国新能源 汽车 产业又一次“超车”的机会。 数据显示，受芯片荒影响最大的是年销售量百万甚至千万辆级的传统车企，但对新能源 汽车 企业的影响并不严重。一个重要的原因是相对于传统燃油车，新能源 汽车 的产业规模还很小。IHS Markit的数据显示，2020年全球 汽车 销量约为7650万辆，而全球新能源 汽车 销量则为324万辆，这一数字占全球 汽车 总销量的比重只有4.23%。此外，当下也并非所有芯片都断供，供不应求的主要是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）这两种车载电脑的核心芯片，主要运用于搭配电子稳定系统、智能发动机控制系统的高端燃油车。正所谓“船小好调头”，相对灵活的产线再加上资源配置优势，使中国新能源 汽车 产业在此次芯片荒中可以“心不慌”。 更为重要的是，此次芯片荒正是实现国产芯片替代的最好机会。尽管目前中国车用芯片仍有约90%依赖进口，但正如一位长期观察芯片行业的从业人员所言，从中长期来看，此次芯片短缺可能反向促进国产 汽车 芯片自主替代的大趋势。上汽通用五菱等车企已经发布官方消息称，受芯片断供影响，公司决定全面推进整车芯片国产化工作。 事实上，目前中国已在车用芯片国产化进程的各个节点进行布局，大唐电信、紫光国微、四维图新、全志 科技 、韦尔股份等上市公司近几年也都在加速深入 汽车 半导体产业。得益于中国在新能源 汽车 产业的提前布局，中国不少企业都在新能源 汽车 芯片领域占据了先机。例如中国新能源 汽车 头部企业比亚迪，如今已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，技术达到了世界领先水准，月产能达到5万片，市场份额达18%，仅次于老牌芯片巨头英飞凌，排名第二。今年1月2日，比亚迪半导体启动分拆上市，估值102亿元，投资方中不乏大家熟知的小米、红杉等机构。由此可见，中国 汽车 芯片在技术实力上和国际企业的差距在一步步缩小。 此外，还有不少芯片企业在深度布局新能源 汽车 芯片：华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块已经实现“上车”；韦尔股份2019年以152亿元收购豪威与思比科，进军CMOS图像传感器，如今成为 汽车 图像传感器全球第二；四维图新与方正电机于2020年11月签署战略合作协议，围绕 汽车 电子芯片领域进行深度合作；大唐电信研发的应用于新能源 汽车 电池管理系统的电池监测芯片，是业界首颗集成电化学阻抗频谱监测技术设计的锂离子电池单芯监测芯片；造车新势力中蔚来也将自主研发 汽车 芯片，并且是自动驾驶计算芯片部分，蔚来 汽车 董事长兼CEO李斌甚至放言，自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。 半导体领域的投资也更加火热。天眼查数据显示，截至2020年年底，国内共有2.1万家企业扩充了半导体业务，国内科创板前五大行业中半导体位列第三，企业数达22家，占科创板企业总数的10%。 中国 汽车 产业从来不会浪费任何一场危机。每一次危机都隐藏着机会，危机越大，机会也就越大。早在2020年9月19日，由 科技 部、工信部共同支持，国家新能源 汽车 技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”正式成立，旨在加速推动我国成为全球 汽车 芯片创新高地和产业高地。可以预见的是，在国家新能源 汽车 产业政策的支持下，中国新能源 汽车 产业如果能在此次芯片荒中抓住机遇，利用传统车企燃油车减产让出来的市场空间扩大市场占有率，就可以再一次实现逆袭。而对于中国芯片产业来说，或可一举打破外国 汽车 芯片的垄断地位，赢得替代红利。从全球角度来看， 汽车 的全球供应链已经成为一个整体，中国如果能在芯片上实现突破，也将为全球 汽车 产业带来巨大利好。（吴蔚） 【纠错】【责任编辑:黄浩 】

新能源 汽车 产业链涉及多个行业，较为复杂，各产业链间传导时间比较长，所以在其各个细分领域爆破时间点会不一样。下面我分三个阶段给大家一一介绍。 首先是上游原材料。新能源 汽车 以锂、钴、镍、石墨、稀土为主要使用矿产，特别是电池使用的碳酸锂为关键原材料。 以锂矿为代表。锂盐产能主要集中在 西部矿业、西藏城投、盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业 等几家公司，且都在产能爬坡期。特别是*st盐湖股份在 8 月 10 号将重新恢复上市。公司股票简称将由“*ST盐湖”变更为 盐湖股份 ，股票代码仍为“000792”，股票交易日涨跌幅限制将由5%变更为10%老股民应该都懂谁才是锂矿龙头吧 中游制造环节。在电动 汽车 的成本构成中动力电池的比重约为50%，因而动力电池将成为新能源 汽车 产业链爆发最大的受益环节。 锂电及材料环节主要参与企业有：电池材料（ 杉杉股份、恩捷股份 ）、电池（ 宁德时代 ）、电机（ 方正电机 ）（ 江特电机 ）、电控（ 汇川技术 ）；另外还包括科达利，璞泰来、天赐材料、新宙邦等优质企业。 动力电池系统又由三个核心组成，即电池芯技术， Package技术 ，BMS(电池管理系统）技术。 电芯技术 首先锂离子电池的核心部件为电芯，而电芯的原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等。其中，根据高工锂电， 正极材料是锂电池中最关键的原材料，约占锂电池电芯成本的36% ，是锂电池最大的成本来源，主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。 正极材料的主要原料为前驱体和碳酸锂，正极材料的性能主要由前驱体决定。根据正极材料的不同，锂离子电池可分为不同的技术路线，主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA） 等。 Package技术 锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。 BMS电池管理系 统主要由专业动力电池企业整体提供。 比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电 等国内动力电池龙头大多采用“BMS PACK”的模式布局从电芯到电池组全套核心技术，将电池组与BMS配套提供。 下游主要由主机厂（比亚迪、北汽新能源）等和批发零售体系组成。后市场- 汽车 充电、运营、报废回收主要由充电桩制造与运营（ 特锐德 ）、整车运营（ 北汽蓝谷 ）、电池回收（ 格林美 ）等企业构成。 最后你懂了没。看懂的点赞 关注，以后回家不迷路。

2007年1-10月丽水市本级企业缴纳国税前20强排名纳爱斯集团丽水贸易有限公司5714 60中国银河证券股份有限公司丽水证券营业部4690 　丽水市雕牌化工有限公司3002 103.76丽水市电力公司2988 5.67百年化妆护理品有限公司2865 　浙江纳爱斯化工股份有限公司2666 288.51浙江雕牌家庭清洁用品有限公司2614 44.12浙江省烟草公司丽水分公司1958 65.6丽水欧科人造板有限责任公司1416 571.13丽水电业局1415 -20.16丽水万控电气有限公司1361 53.66纳爱斯集团有限公司1261 25.39浙江方德机电制造有限公司1073 114.31浙江丽水莲都农村合作银行896 -22.64燕京啤酒（浙江丽水）有限公司837 -15.68中国石油化工股份有限公司浙江丽水石油分公司774 7.32浙江艾莱依羽绒制品有限公司682 114.7浙江闽锋化学有限公司648 106.56浙江方正电机股份有限公司398 35.22丽水市金城房地产开发有限公司

申购新股当然比存银行划算，但不是你提的“30万就打一个新股能中吗”这种理解法。一般大盘股中一签要100万以上，小盘股甚至要几千万才能中一签。但申购新股每年大概有38轮（或略多一些），一年的时间你每次都申购的话基本可以达到平均的年化收益率，10%甚至更高。按你30万的资金量，目前大概一年能中4~6签这样子，平均大概6-10轮中一签，也就是大概2、3个月中一签。中签之后上市首日收盘价卖的话，2006年6月初到2007年6月初的新股网上申购收益大概有10%，2007年6月初到目前近7个月的时间内大概有12%，这是偶对每次新股发行上市的具体统计。比起今年下半年，2006年6月初到2007年6月初这段时间中签的概率虽高但涨幅相对小一些，再加上今年下半年的大盘股发得多一些，所以反而近来半年的收益能顶以前一年的收益。一轮新股认购中，通常首先认购发行市值大的，那样收益率比较高。上海新股发行量大，新股申购收益率主要取决于上海。如果只有深圳发新股的话，一年的收益率将会只有百分之3点几，所以上海深圳同时有新股发的话首先考虑认购上海，如果深圳新股发行市值大的话再另外考虑。每轮新股都申购，申购则选发行市值大的申购，就这么简单。这样你每年的收益将比银行那点连通胀都赶不上的存款利息好得多。

近日，汽车产经从小米内部独家获悉，原极狐汽车总裁于立国已入职小米，从以上截图来看，入职部门为汽车部·综合管理部。小米内部人士表示，于立国与市场部一把手秦智帆（小米集团的第11号员工）一样，均属于汽车部二级部门的负责人。“都是能直接跟雷军说话的人。”他透露。汽车产经猜测，以于立国极狐汽车总裁的履历，入职综合管理部或只是一个过渡阶段，后面有其他的调整也未可知，这侧面也说明小米汽车的部门架构还尚未成型。公开资料显示，前段时间被任命为小米汽车副总裁的李肖爽与于立国是校友关系。李肖爽2007年硕士毕业于北京理工大学，而于立国也大约在2004年至2012年在北京理工大学求学。业内有人猜想，不排除二者在此之前有保持联系，于立国经由李肖爽引荐进入小米。小米看中什么？于立国，80后，北京理工大学的工学博士，一毕业就进入北汽集团。曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，整车资质公告与政府审批、中长期产品规划、用户体验设计、信息技术、数字化应用、ARCFOX事业部等工作。在就任ARCFOX极狐总裁之前，于立国曾牵头孵化了北汽新能源与滴滴出行合资公司，与华为合作成立1873戴维斯创新实验室等重大项目。也正是在他的策划主持下，北汽集团创立极狐汽车，同样也是他，为极狐这个高端品牌的发展打下了基础。他牵头极狐与麦格纳合作，注入了对方的技术和经验，使极狐拥有世界级的高端品质。极狐阿尔法S能率先搭载华为自动驾驶系统，也离不开他的全力推进。在渠道铺陈方面，于立国给极狐定下的渠道模式是既有城市空间店、直营体验店等厂家直营店，也有加盟的传统4S店。他通过多维度销售渠道，把在单个地方摸索出来的经验和“复合型”模式推广到其他城市，达到产品营销的差异化。有人透露，小米汽车最为看中的，是于立国在创立极狐品牌过程中的全能的表现，特别是他在融合北汽与华为、麦格纳两大合作伙伴过程中的经验和能力。其他媒体有信息表明，雷军对于立国最为欣赏的有两点：其一，互联网行业向来以年轻化著称，但像于立国这样，曾经担任品牌总裁但人又很年轻，非常难得；其二，能够在国有企业环境中创立一个新品牌，营造一片新文化，打造一个最不像国企的创业团队，很不容易。小米汽车：2024年见截止到10月29日，小米官宣造车已7个月。10天前，小米集团董事长雷军表示，小米造车团队各项工作的进展远超预期，并透露，预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。从雷军发布的这张图片上来看，第一辆新车大概率是新能源三厢轿车，而非SUV。雷军还宣布，小米汽车已经在9月1日完成了注册，第一家工厂将在北京亦庄落地，当前到岗研发人员已经达到453人。有消息称，小米造车的前期将通过自身的整合能力和成本控制能力，拿下一部分市场，并在市场中形成自己的粉丝用户，这与小米手机的发展路线基本相似。从雷军的“朋友圈”来看，小米汽车上很可能会出现宁德时代、博格华纳、方正电机等品牌零部件。此前有媒体爆料，可能小米会收购宝沃汽车，获得汽车生产资质。这项协议还没有正式完成，但几乎可以肯定的是，小米汽车在近几年不会直接上手生产新车，而是和绝大部分造车新势力一样，采用代工的方式。如果代工的形式确认，那么于立国此前主导极狐找麦格纳代工的经验大概率可以运用到此新项目中来。在自动驾驶层面，也许是清醒认识到小米在自动驾驶领域布局较晚，所以自动驾驶技术成为小米现阶段投资的重点。从产业链角度来看，小米几乎对自动驾驶供应链各环节均进行了投资，覆盖从ADAS驾驶辅助到L4级别高级自动驾驶，并同时涉及纯视觉和激光雷达两条技术路线。在渠道层面，今年5月，小米中国区总裁卢伟冰曾提出10000家小米之家乡镇授权店的目标。至于于立国的到来，会否让小米汽车的渠道像极狐一样采用“复合型”模式，我们唯有后期再观察了。

车企高管年薪揭秘根据媒体的报道，2019年上市公司车企高管年薪超百万的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是来自比亚迪汽车。前20名中，比亚迪的高管占据了13个席位。排名第一的是比亚迪汽车的副总裁廉玉波，2019年收入达到1056万元，年薪增长了299万元；华晨中国董事会主席吴小安排在第2名，年收入为848.1万元，年薪增长了35.8万元；第3名仍然是比亚迪汽车副总裁罗红斌，年收入为721万元，年薪增长了207万。排在第四到第8名的5位高管依然是来自比亚迪汽车，他们的职位全都是比亚迪汽车副总裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65万之外，其余4位高管年薪均有所增长。增幅最高的是排在第6位的刘焕明，年薪增长了131万。收入最低的是何龙，2019年薪为602万，年薪也增长了85万。长城汽车董事长魏建军排在第9名，年薪为574.52万元，增长了11.33万。长城汽车总裁王凤英排在第10名，年薪为551.15万元，增长10.85万元。比亚迪董事长王传福排在第11名，年薪为534万元，下降了190万。在国内知名度最高、人气最旺的吉利汽车董事会主席李书福年薪只有35.9万元，下降了0.8万元。吉利汽车总裁安聪慧年薪只有0.9万元，下降了24.8万元。二次回归 林密出任云度新能源汽车CEO5月18日，林密出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。林密是云度早期创始团队成员之一，在新能源汽车领域有多年从业背景。公开资料显示，林密曾就读于北京外国语大学，并在北京大学光华管理学院获工商管理硕士学位。在加入云度创业之前，林密是比亚迪新能源汽车发展的早期参与者之一，曾任深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁。2016年伊始，林密参与创立云度新能源汽车有限公司，任公司常务副总经理、营销公司总经理。他任职云度期间，两年推出云度π1、π3、π7三款产品，在2018年实现销量9300辆且100%交付，使云度成为较早开启交付的造车新势力之一。不过此后，林密短暂“出走”云度，在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间，林密以艾康尼克新能源汽车有限公司COO的身份发表了主题演讲，随后淡出公众视野。而此次重新回归掌舵云度后，林密将在公司战略升级、产业链优化以及技术、品牌、管理等方面，进一步提升云度竞争力和创新力，领导云度开启新征途。他表示：“大力发展新能源汽车是国家的重要战略，我们要以国际化视野、更高的战略高度来做这项事业，并以客户极致的满意度为目标、合作伙伴的持续共赢为责任、员工的幸福感为追求，重塑云度品牌，为改变而重生。”特斯拉更新Model Y及Model 3交付时间表作为埃隆·马斯克此前抗争的结果，特斯拉弗里蒙特工厂得以在5月18日复工。在工厂重启生产后，特斯拉第一时间更新了Model 3和Model Y(参数|询价)两个车型的交付时间表。据外媒报道，因为供应链的问题，特斯拉美国工厂仍需一段时间才能恢复停产前的产能水平，目前工厂每天可以生产数百辆电动车。新的交付时间表显示，Model 3的交付时间调整为5-7周，工厂停产前最快是4周可交付。至于Model Y，新购买者将不得不等待更长的时间才能获得车辆。更新的交付时间表显示，Model Y的交付周期为8到12周。戴森电动车原型曝光 续航966km/尺寸超过奔驰GLE昨日，外媒为我们曝光了此前从未现身的戴森电动车原型，可以看到这是一辆7座SUV车型。据官方介绍，新车长5米，宽2米，高1.7米，整备质量2.6吨，身材介于奔驰GLE和GLS之间。戴森电动车原型搭载前后双电机，综合功率536Ps，最大扭矩为651Nm，百公里加速时间为4.8s，极速约201km/h，续航约966km。如此强悍的性能注定售价不会便宜，据詹姆斯·戴森透露，戴森电动车原型成本价约129万元人民币。可见，计划终止的原因，还是太贵了，未来的量产车出售预期，注定不会理想。虽然戴森汽车项目终止了，但是詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”显然，戴森的汽车梦还没有终结，只是选择了更加稳妥的路线，以便东山再起。同时，针对英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森还表示：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”不愧是专业的电器工程师，充满了对电动产品的热爱。新宝骏E300将于5月21日预售日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，旗下定位于微型纯电动车的新宝骏E300将于5月21日10:40开启预售，新车作为新宝骏旗下首款新能源车型，其采用了“星际几何”设计语言，并搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。外观方面，新车在车身上采用了较多的圆角矩形设计元素，配合整体车身结构，让该车看上去十分Q萌。同时，上下双色车身的设计，配合隐藏式门把手，进一步提升了该车的年轻气息。尾部方面，新车配备了竖状式尾灯组设计，风格时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm。内饰方面，新车同样采用了简洁的线条设计，双辐式多功能方向盘，配合前方大尺寸全液晶悬浮式显示屏，让该车整体时尚感有所提升。同时，深灰色+淡蓝色的配色搭配，视觉效果突出。值得一提的是，根据此前信息来看，该车还将配备HUAWEI HiCar智慧互联系统，其中包含手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片。动力部分，新车将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，其最大功率为39马力。并采用磷酸铁锂材料动力电池，总容量为27kWh。据相关内部消息显示，新宝骏E300(参数|询价)将推出两座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，满足用户在不同场景下的个性化出行需求。枫叶汽车MPV申报图曝光日前工信部申报信息露出了枫叶汽车MPV车型的申报图和车身尺寸，根据该品牌的产品规划来看，枫叶汽车将在2020年推出两款产品，首款产品是已经亮相的30X，第二款车型即这款MPV。根据申报图以及申报信息来看，该MPV或是基于吉利嘉际打造而来的纯电动产品。新车外观整体造型与嘉际颇为相近，此外前者的车身长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，而后者的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2805mm。我们从相关渠道了解到，新车有望在3-4个月内正式推出。交付工作即将启动 首批HYCAN 007下线日前，我们从官方获悉，广汽蔚来HYCAN合创旗下的首款纯电动SUV HYCAN 007已经进入量产程序，并且首批量产车型已经下线，这预示着该车或将于近日正式开始对外交付。据了解，该车原定的交付日期为2020年5月，目前进展顺利。HYCAN 007定位纯电动中型SUV，共推出了5款车型，补贴后的售价为25.98万元起。动力方面，该车将采用永磁同步电机，根据车型的不同，其电池容量为73kWh和93kWh，NEDC工况下续航里程为523km和643km，电量30%-80%的快充时间分别为33分钟和35分钟。此外，新车还可实现对外放电，实现V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源）。据官方介绍，今年六月HYCAN PARK上海体验中心将对外开放，其余城市也在准备中，此外20家自由出行顾问运营部将于5月底开业，消费者可以在这里体验到HYCAN 007。售后方面，目前HYCAN合创已经在珠三角、长三角以及京津冀等地区建立了售后服务网点，至于位置以及价格，官方将会陆续公布。此外官方还提到将会在上千家广汽体系4S店中选取合适店铺，进行售后服务。大众将为电动车加入R标日前，大众官方在接受海外媒体时称，未来将会为旗下电动车的高性能版本使用“R”LOGO，这意味着2019年10月更新的大众“R”LOGO的使用将不再限于燃油和插混车型。这一消息来自大众集团董事会成员Jürgen Stackmann，他在接受外媒采访时表示大众“R”的未来需要电气化，虽然目前还没有完全达成，但大众未来会致力于推动这一进程。自从大众下定决心要在电动化方面进行转型后，以“ID.”为名称的电动车系列便迅速发展起来，产品已经覆盖了部分主流的车型级别。纯电续航42km 探险者PHEV公布欧洲售价近日福特汽车在欧洲上市了全新一代探险者PHEV插电式混合动力车型，新车共提供ST-Line和Platinum两个版本，ST-Line售价为7.6万欧元，Platinum售价为7.7万欧元。据悉，该车搭载13.6kWh的电池组，纯电续航里程可达42km（WLTP标准）。根据最新官图显示，全新一代福特探险者PHEV在内饰中搭载了尺寸更大的中控大屏，且该屏幕为悬浮式的竖屏，和之前的横屏有所区别。此外该车还匹配福特SYNC 3互联车机系统、旋钮换挡机构、以及12.3英寸全液晶仪表盘等前沿配置。还配备了包括带停走能力的自适应巡航、速度标识识别和车道居中辅助、盲点监测、预碰撞主动制动、360°摄像头等驾驶辅助系统。动力方面，新车搭载了一套由3.0T V6发动机、电动机和电池组构成的插电混动系统，电机最大功率达到75kW(100Ps)，而整套动力系统最大功率达到457Ps，最大扭矩为825N·m，传动系统匹配的是10速手自一体变速箱。电池信息方面，新车搭载13.6kWh的电池组，WLTP标准下纯电续航里程为42km，NEDC标准下续航里程则可以达到48km。据悉该车能够提供2.5吨的牵引能力，两座模式下最多可装载2,274升的装载空间，而WLTP标准下油耗为3.1L/100km。台积电停止接收华为的新订单5月18日日经消息，台积电方面目前已停止从华为接收新订单。据知情人士透露，在美国宣布了最新的出口管制法规后，台积电已停止从华为接受新订单，不过在新禁令之前获得的订单没有受到影响。另有知情人士透露，对于台积电来说这是一个艰难的决定。因为华为是台积电的第二大客户，但台积电也必须遵守美国的规定。值得注意的是华为此前已向台积电紧急下7亿美元大单，主要生产5/7nm芯片。美国商务部周五宣布，所有使用美国芯片制造设备，知识产权或设计软件的非美国芯片制造商都必须先申请许可证，然后才能将芯片运送给华为。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：许沁佩 支持：远川研究所制造组 9月，五菱宏光旗下的新能源车MINIEV，仅上市2个月后，就把特斯拉推下了长期霸占的月销量王座。这是特斯拉 历史 上的第一次，但却是五菱宏光的家常事。许多网友纷纷评论，看到是五菱宏光就放心了。 为人民造车的五菱宏光，低调却不跑调，江湖中流传着它的故事：昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯，车速很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌。如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚我在秋名山等他。 五菱宏光不只有秋名神车的称号，甚至美国福布斯也称赞是地球上最重要一款车。 但这神车也不是石头里蹦出来的。其母公司上汽通用五菱，前身仅是柳州一个机械小厂，生产过油锯、缝纫机，直到1982年才生产出了第一台微型小货车。虽然也还造过口罩、卖过螺蛳粉，但五菱在主业上，丝毫不落下风。在10月份，还创造了单日销量过千的记录。 从“为生存什么都造”的柳州机械厂，到为人民造神车的五菱宏光，有什么秘诀？ 定价便宜定位精准，是五菱能打造爆款的第一个原因。 上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“宝骏”两大品牌，五菱品牌主要是微货车，包括五菱之光、五菱宏光S等，总体价格区间在3到8万；宝骏品牌主要涵盖轿车，宝骏310、SUV宝骏510等，价格区间约为4到12万。 可以看到，产品整体价格定价都比较低。大热的宏光MINI ，低配版本售价还不到3万元，约合4个iPhone12 Pro。 不同于车企做奢侈战略，五菱的目标就是让普通人、农村人也开得起车。而且五菱还不断更新产品，时刻聚焦在用户的需求上。 2001年中国加入了WTO、同时城镇化战略也在实施，在城里送货、往城里送货，便成为许多人谋生的差事。于是，2003年五菱便顺势推出了五菱之光，售价3万左右，便宜不说，载重还贼大。后排座位放平，轻松拉300多公斤货物。 虽然它的定位是微型面包车，但更像一款工具车，方便了商贩运货拉人。网友戏称，你永远不会知道一辆五菱之光能拉多少货，能载多少人。2009年，五菱之光的销量高达约60万台。而70%的销量集中在河南河北等区域、三四线城市。 随着经济发展，老百姓的日子也好起来，也希望有个体面的出行。 于是，五菱又在2011年推出宝骏MPV车，名字是宝马他哥，外观也很气派。而且，售价依然只有七八万。花不多的钱，赚不少面子。而且宝骏的里子也不错，悬浮的中控屏具有很强的 科技 感，还有高级的L2B发动机[3]。2017年宝骏品牌销量100万辆，成立8年销量破百万，再创国内记录。 而大火的MINIEV，也是同样道理。虽然有了特斯拉、有蔚来等品牌，但谁负责送新能源下乡呢？老乡们也需要享受新技术、新体验。所以，五菱再次出手。而且MINIEV 虽然续航短，但老百姓的需求也不过如此，并不会开着车跑长途。 国内车企有的拼命做高端，但消费者不买账；有的无奈做低端，抄袭抄到破产；而五菱却常有爆款，也许是因为它的字典里并没有“高端、低端”，只有“老百姓”，豪华品牌瞧不上的老百姓。 但只有情怀、低价显然不够的，五菱能够成功的另一个关键因素，就是“给人面子，更有里子”。 皮实耐用，是五菱能打造爆款的第二个原因。 2003年，五菱之光准备上市，但由于开发周期过短、准备不充分，质量上虽然没有大问题，但却有“跑、滴、漏”类似的小问题。比如座椅有毛刺、胶条密封不好等等。其实勉强还是可以出售的，毕竟也不能指望3万的车，有30万豪车的体验。但是五菱上下却态度一致：宁可不卖车，也要先解决问题[1]。 经过了半年多时间的研发，问题总算解决了。新车的首次故障时间点，从之前不到3000公里，提高到了5000公里。车一上市，就成为网红爆款，到了2008年时，已经超过了40万台，驰骋在各个县镇、城乡结合部。 五菱宏光的发动机也不弱，是通用 汽车 全球动力总成标准设计制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。这两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计，在确保充沛动力的前提下降低成本。P发动机，还曾荣膺“2009年度中国十佳发动机”，1.5L发动机是上汽通用五菱最新开发的一款高性能发动机，参数甚至可以媲美1.6L的排量发动机。 五菱之光体现了五菱对于质量的严格把控，而五菱宏光S则能反映出五菱对于内饰等细节的重视。从外观可以很明显看出，车头部分的线条更加凌厉，六边形的进气格栅与前大灯组结合，呈现出一种更精致的视觉效果。而且格栅内部还有镀铬饰条点缀，下包围和雾灯边框运动感也有加强[2]。 网友纷纷表示，都不舍得用来拉货了。 而这款大火的宏光MINI，虽然续航短、价格低，智能化配置上也是能省则省，但是安全配置上并不马虎。全系车型都有ABS 防抱死系统、EBD制动力分配、倒车雷达功能等基本的安全配置。 网上有不少五菱宏光撞到了豪车却完胜的视频，显然，任何一辆车子生产出来都不是用来撞的，但至少说明，五菱虽然便宜，也不是没好货。 紧跟风口，是五菱能打造爆款的第三个原因。 1964年，为响应农业机械化号召，五菱就去做了拖拉机；2003年，城镇化建设大潮，进军微车领域。2010年，推出MPV系列；2017年，又推出了SUV系列，搭载自动离合技术。当市场喜欢硬汉时，五菱也及时调整外观，采用大量平直线条，从圆润风改为硬朗风。还有Plus系列，走在苹果的背后。 而在新能源时代，五菱也没闲着，不仅有了首款新能源车，还有了拉风的T台秀。 也许憨厚老实的人，运气都会不错。五菱宏光发展途中，就赶上2009年 汽车 下乡政策，当时对微型客车进行补贴，在农村掀起了一波三轮换宏光的大潮，销量直接增加了40万。而MINIEV上市三个月不到，就突然迎来了10月24日上海交通新规定：外牌车限行时间、地点都增加了。 突如其来的新规，让不少人慌了， 要么赶紧拍9万多一块、十分之一中标率的沪牌，要么买新能源车 。对于一些想拍牌但又想过渡的人而言，3万多的MINIEV，正正好。省钱、小巧，换道容易，停车方便，而且不限行。 所以公告发出仅两天，宏光MINI的单日销量突破1200台，平均37秒就卖出去一辆。虽然五菱车上市一段时间后销量就会下滑，但也每隔一段时间，就会再次出现一款爆款，提升销量。面对昙花一现的质疑，五菱的回答是，从不错过风口。 宏光MINI崛起的同时，也带来了很多潜在投资机会。 宏光MINI的 电池 由5家厂商提供：国轩高科、鹏辉能源、宁德时代提供磷酸铁锂电池，华霆动力提供三元电池，星恒电源提供锰系多元复合锂电池。 驱动电机 供应商则是方正电机、双林股份， 电控 由华域电动和宁波央腾提供。 非三电系统则 包括万安 科技 （副车架、ABS、电子真空泵）、川环 科技 （制动助力器真空软管）等。在宏光MINI EV 年销量60 万辆的情况下，对其供应链收入贡献超过20%的上市企业包括万安 科技 、鹏辉能源和国轩高科等[5]。 虽然说宏光MINI上市两个月就创下各种销量记录，也带来了潜在的投资机会，甚至被冠上了小神车的称号，但不可否认的是它也存在着一些问题。比如，不支持快充，在智能化配置上几乎是空白，三款车型标配1个USB接口和车载收音机功能，没有酷炫的中控大屏幕[6]，也没有安全气囊。 但对于此，网友们的态度是： 三万块，要啥自行车 。 参考资料： [1]. 网易 汽车 ，半年不卖车也要先解决质量问题 [2]. 新浪 汽车 ，MPV销量冠军，神车五菱再进化！内饰质感大提升，三种布局任选 [3]. Vv说车，五菱宝骏为什么能出爆款，用心造出好车是关键 [4]. 新浪 财经 ，上海外地牌照限行升级新能源车市反迎利好，年销量有望达到10万辆级 [5]. 财通证券，五菱宏光MINI EV 投资机会知多少 [6]. 汽车 之家，五菱宏光MINIEV月销2万超特斯拉，然而并不值得高兴 [7]. 太平洋证券，上汽通用五菱：乳虎啸谷，百兽震惶 [8]. 东北证券，宏光MINI 卖在了哪里？为何成为爆款？ [9]. 兴业证券，国民“神车”进化史——上汽通用五菱专题研究