邢台人 本人姓李 请问主持人 中成股份（000151）13.20元买的，能解套吗？是割肉，还是补仓？

中成股份主要从事成套设备与技术进出口、一般贸易和境外经营。中成股份，即中成进出口股份有限公司，承担我国对外经济技术援助项目和对外提供一般物资援助项目，承包各类境外工程和境内外资工程。中成进出口股份有限公司成立于1999年3月1日，控股股东是中国成套设备进出口集团有限公司，实际控制人是国家开发投资集团有限公司，总部位于北京市东城区。中成进出口股份有限公司于2000年9月6日于深圳证券交易所上市，主承销商是国信证券股份有限公司，上市保荐人是国信证券股份有限公司，股票代码为000151。中成进出口股份有限公司是由中国成套设备进出口（集团）总公司作为主发起人，联合安徽省外经建设（集团）公司、浙江中大（集团）股份有限公司、中国土产畜产进出口总公司、中国出国人员服务总公司以发起方式设立的股份有限公司。中成进出口股份有限公司曾获“科学技术学会会员单位”、“中国建设工程鲁班奖”、“企业信用评价AAA级信用企业”等荣誉。

目前大势已经恶劣，个股很难有表现该股票前天阳线是超跌反弹如果后市大盘停止反弹，该股必然加速下跌即使反弹也是弱势反弹，在8.10-8.50之间也就反弹到头了不过你已经是深套其中，不好操作啊

（1）回购委托——客户委托证券公司做回购交易。客户也可以像炒股一样，通过柜台、电话自助、网上交易等直接下单；（2）回购交易申报——根据客户委托，证券公司向证券交易所主机做交易申报，下达回购交易指令。回购交易指令必须申报证券账户，否则回购申报无效。（3）交易撮合——交易所主机将有效的融资交易申报和融券交易申报撮合配对。（4）成交数据发送——T日闭市后，交易所将回购交易成交数据和其他证券交易成交数据一并发送结算公司。（5）清算交收——结算公司以结算备付金账户为单位，将回购成交应收应付资金数据,与当日其他证券交易数据合并清算，轧差计算出证券公司经纪和自营结算备付金账户净应收或净应付资金余额，并在T+1日办理资金交收。（6）回款——比如说是做7天逆回购，则在T+7日，客户资金可用，T+8日可转帐，而且是自动回款，不用做交易。扩展资料：交易特点（一）交易的收益性银行活期存款，利率非常低，加之自21世纪后CPI远高于活期利率。而国债逆回购收益率大大高于同期银行存款利率水平。需要注意的是逆回购收益的计算，自然日是活期利息，3天及以下的品种按交易日计算，3天以上的品种按自然日计算。（二）逆回购交易的安全性与股票交易不同的是，逆回购在成交之后不再承担价格波动的风险。逆回购交易在初始交易时收益的大小早即已确定。因此逆回购到期日之前市场利率水平的波动与其收益无关。从这种意义上说，逆回购交易类似于抵押贷款，它不承担市场风险。不考虑CPI的因素的话，国债是一种在一定时期内不断增值的金融资产，而国债逆回购业务是能为投资者提高闲置资金增值能力的金融品种，它具有安全性高、流通性强、收益理想等特点。因此，对于资金充裕的机构来说，充分利用国债逆回购市场来管理闲置资金，以降低财务费用来获取收益的最大化。又不影响经营之需，不失为上乘的投资选择。对于有大额闲散资金的投资者来说，国债逆回购也不失为一个好的理财工具。参考资料来源：百度百科-国债逆回购

逆回购一般指国债逆回购，意思是需要资金的一方以国债做抵押，向资金投资方借用资金的过程，也是一种理财方式，也可以说是一种短期的贷款。具体操作流程如下：1、证券公司开户，开通国债逆回购业务；2、到银行办理第三方存管；3、输入资金账户和密码登录证券公司的股票操作软件；4、往个人资金账户里充值，金额不限；5、点击页面“国债逆回购”入口进入；6、选择你要的国债产品进入，点击“交易”；7、输入你要的数量，确定之后点击“国债逆回购借出”，确定即可。国债逆回购操作成功后，收益会在第二天到账，可以使用，但是支取需要等到第三天后。

央行逆回购操作是指中国人民银行向商业银行购买债券的一种行为，然后再约定在未来的特定日期商业银行向中国人民银行支付本金加利息的方式赎回这些债券。换种说法就是商业银行向中国人民银行借钱，然后在某来的某个约定日期还钱和支付利息。这是中国人民银行调控金融市场的一种行为，目的是市场的流动性。 央行逆回购是指什么 在多数的发达国家，央行都会利用通过公开的市场操作来实现吞吐基础货币、调节市场流动性的目的。中国人民银行是从 1998 年开始建立的公开市场操作制度，通过央行与一级交易商之间的市场交易来实现货币政策是调控目的。一般来说，当央行进行逆回购时，显示出的是市场资金宽松的状态，而随着逆回购的到期，市场上的资金又会变得紧张。随后，央行有可能采取继续逆回购的操作，但是这个逆回购的金额是否大于到期的金额，以及逆回购的时间是缩短还是延长，都影响着接下来市场的资金流动性。

作为现代工业文明的基础，石油消耗已占到一次性能源结构的40%，天然气则占了23%。未来数十年内，石油与天然气的开发利用在全球能源中仍将占据绝对主导地位。石油和天然气需求的稳定增长带来了石油勘探开发投资额的持续攀升，也使石油装备制造业获得了广阔的发展空间。据业内权威分析，未来世界石油装备每年需求增长率可达20%以上。高端石油装备制造正成为一个高投资、高回报、低风险的行业。 一、我国石油装备制造业发展现状 “十一五”期间，我国石油石化设备制造业规模以上企业数量从1019家快速增至2023家，翻了近一番，全行业资产总额从674亿元增长到2006亿元。5年间全行业工业总产值和工业销售产值均增长了3倍以上，而新产品产值、出口交货值、利润总额等指标的增长均在两倍以上。 尽管取得了很大成绩，但我国石油装备业依然面临严峻形势。目前，世界主要的石油装备技术研发与制造企业几乎都集中在美国的休斯顿，其占据了石油装备领域85%以上的市场份额。休斯顿年营业额超过百亿美元以上的企业有数十家之多，而中国2003年以前在高端石油装备领域尚属于纯进口国，至今无一家企业进入世界500强。近年来我国政府大力实施“走出去”能源战略，到海外进行油气勘探开发，中国几大石油公司已经累计在海外获得了一百多个油田项目，但这些项目70%以上的设备和服务都有西方公司提供，尤其是海洋项目的产品和服务更是被西方公司垄断。据统计，2010年我国石油装备行业出口额137亿美元，还不及美国哈利伯顿公司全年营业额的三分之一，在全球市场中所占份额不足2%。 造成这种不利局面的原因：一是起步晚，底子薄。我国的高端石油装备制造业进入二十一世纪后才开始起步，而西方国家相关行业已有百年历史。二是企业数量多、规模小，集中度低。我国石油装备企业资金、技术力量分散，核心竞争力难以提高。三是过多依赖低附加值环节。由于缺少关键核心技术，导致企业处于产业链低端，只从事一些低端产品加工，极大降低了回报率和附加值。以一艘中国制造的自升式钻井平台为例，由于只实现了24%的国产化率，中国企业只能获得全部利润的20%。 尽管面临激烈的市场竞争，但我国石油装备制造业在发展过程中业逐渐积累起自己的优势。 （一）门类齐全。目前我国石油装备制造业门类比较齐全，产品规格、品种基本能满足陆上石油勘探开发需求，从生产能力、产量、产值、生产的品种规格和从业人员等方面衡量，我国已经是一个生产石油装备的大国。 （二）高性价比。石油装备制造作为一个高成本行业，中国具有西方国家难以实现的人力资源优势和成本优势，产品具有很高的性价比，这对世界各产油国尤其是发展中国家具有非常大的吸引力，已经有很多国家石油公司在中国设立了长期采办机构。 （三）国家扶持。“十一五”期间，我国将石油勘探、钻采设备制造行业作为重点鼓励发展的产业，在政策上给予大力支持。2010年，高端装备制造业被国务院确定为国家重点培育和发展的战略性新兴产业之一。“十二五”开局，我国又确立了能源装备产业新的发展目标，明确提出要把能源装备制造业培育成重要的战略新兴产业。而近期即将出台的《“十二”五期间海洋工程装备发展规划》，则标志着国家将加大对海工装备产业的扶持力度。 具有战略高度的政策频繁出台，彰显出我国大力发展高端石油装备制造业的决心，推动了石油装备制造业的优化升级和布局调整。近年来，国际石油石化通用机械制造业产业能已经开始向我国转移。可以预见，未来5-10年内我国高端石油装备产业将会迎来蓬勃发展。只要抓住机遇，业内将成长起一批具备和西方石油装备“大鳄”抗衡实力的国际化企业集团。 二、东营做大做强石油装备制造业的基础和优势山东省石油装备销售收入连续两年位居全国首位，其中80%以上的石油装备制造业集中在东营。2010年，东营销售收入过亿元的石油装备企业达五十余家，5亿元以上的企业20多家。目前，东营的石油装备总产值已经占到全国的三分之一左右，主导产品陆地石油钻机占国内市场的比重达到26%，抽油机达到60%，石油专用管达到30%，抽油（电）泵达到50%，抽油杆达到25%，燃气发电机组达到80%，油田特种车辆达到30%。钻机、管具、采油装备大量出口中亚和东欧，石油管具大量出口美国、加拿大等西方国家。 作为中国做大的石油装备制造业基地，东营初步具备了承接国际石油石化通用机械制造业转移的优势：（一）产品种类齐全。经过多年积累，东营的石油装备产业已经成为国内同行业的“领头雁”。东营市已经形成了以钻机、钻杆、抽油机、抽油杆、抽油泵、油气集输管道、油田特种车辆等成套设备为重点，涵盖物探、钻井、测井、固井、采油、井下作业、地面工程、管道运输等各领域的产品体系。庞大的产业规模，完整的产品种类使得东营具备了成为“东方休斯顿”和世界石油之都的实力。（二）产业关联度较高。东营石油装备产业体系较为完整，集研发、制造、服务、内外贸易于一体，企业之间通过专业分工，在技术信息、原材料供应、产品销售渠道和价格等方面建立起共生、互补、竞争的发展模式，产业链不断延伸，产品开发由低端向高端、公司主营业务有制造向工程服务不断转变。（三）创业及展示载体丰富。依托胜利油田和石油大学，东营的石油装备专业人才资源丰富，科研实力雄厚。目前，东营市已经拥有一处国家级经济技术开发区，一座国家级大学科技园和四家国家级高新技术创业中心，并建成了国家级示范生产力促进中心。一年一度的中国（东营）国际石油石化装备与技术展览会是国内唯一在石油产区和石油装备基地举办的国际石油盛会。目前正在建设的“中国石油装备产业基地国际交流中心”项目建成后将成为中国石油装备向世界展示形象和宣示实力的平台和窗口。（四）交通网络发达。完善的公路、铁路、航空、港口等交通设施，为东营市搭建了发达的交通网络。尤其是国家一类开放口岸东营港2020年将跨入具备亿吨吞吐能力大港的行列，使得东营具备了与世界能源之都美国休斯顿类似的优势，是我国其他主要石油装备制造地区所不具备的。（五）国家战略支撑。2009年11月和2011年1月。“黄河三角洲高效生态经济区”和“山东半岛蓝色经济区”相继上升为国家开发战略，东营分别成为“黄”、“蓝”战略的核心城市和前沿城市。“黄”、“蓝”战略分别明确了东营建立高端石油装备产业区以及石油产业聚焦区的目标，加之国家战略性新兴产业政策，三大国家战略的交汇叠加，使东营石油装备制造业面临前所未有的巨大机遇。 三、东营石油装备制造业发展面临的挑战及对策建议全球油气勘探开发的广阔前景，以及国际石油石化通用机械制造业产能向我国转移的趋势，使东营高端石油装备产业迎来了蓬勃发展的机遇。作为石油装备制造业的“领头雁”，东营石油装备产业在拥有显著优势的同时，自身发展也存在许多矛盾和问题，必须采取措施积极应对。（一）面临国内兄弟省份的激烈挑战。尽管东营石油装备产业在国内已经建立起了领先优势，但发展形势不容乐观。进入新世纪以来，全国很多地方十分重视石油装备制造业所蕴含的巨大商机，纷纷将打造石油装备制造基地作为自身发展的战略目标。辽宁盘锦市和黑龙江大庆市先后确定了建设世界石油装备产业基地的战略目标。盘锦的建设目标是到2015年产值占国内石油装备制造行业的1/5，占世界石油装备年需求量的3%，2020年产值占国内行业的1/4，占世界需求量的5%-6%，成为闻名世界的石油装备制造中心。大庆的目标是在未来5年内，建立起具有世界影响力和竞争力的石油装备制造基地。近年来，江汉油田也确立了建设“世界知名，中国一流”的石油装备制造基地的战略目标，力争在“十二五”期间销售过百亿。上海建立了石油化工装备产业基地，其发展目标是建成具备世界影响力，中国最具竞争力的石油装备产业基地。今年初，克拉玛依油田也定下了打造国家级石油装备产业基地的发展目标，此外，四川广汉、江苏建湖等地也启动了石油装备基地建设工程。凭借自身的独特优势，各地纷纷确立了石油装备产业发展的宏伟蓝图，并得到地方政府的大力扶持。其中大庆、盘锦的发展尤为迅速，计划建设总投资额均在百亿元以上。未来中国石油装备制造业将形成群雄并起的格局，激烈的竞争已经不可避免。（二）需解决制约自身发展的深层问题。目前，制约东营石油装备制造业发展的深层问题主要体现在四个方面。一是企业规模小，集中度低。东营的石油装备企业虽然总体看数量较多，但有半数以上的企业未达到规模经济。这使得企业资金、产能规模、技术力量等资源相对分散，区域性综合竞争力难以提高。二是产品结构雷同，特色不明显，低水平重复建设严重，由于各自为战，东营石油装备企业难以形成竞争合力，造成了产能的浪费和行业间的无序竞争，影响了产业的健康发展。三是产品技术含量低，低端产品多，具有自主知识产权的核心产品少，一些关键技术和产品还需引进或直接到国外采购，产品附加值低，自主化生产能力有待提高。四是海外市场开发力度弱。东营的石油装备是靠胜利油田的带动发展起来，由于对胜利油田等国内油田的依赖，许多企业在对海外市场的开发上畏首畏尾。绝大多数企业还没有建立起完善的海外市场营销体系，尚未具备与哈里伯顿等世界巨头竞争的能力。（三）必须得到政府的大力扶持。东营石油装备产业的发展首先离不开企业自身核心竞争力的提升。东营企业将核心竞争力的提升形象地比喻为“护住脖子”和“伸出拳头“。所谓“护住脖子”，就是不断加强技术研发和自主创新，掌握关键核心技术，提升自主研发、自主设计和自主制造的能力，强化核心竞争力，彻底摆脱国外公司在关键技术上的“卡脖子”现象。所谓“伸出拳头”，就是苦练内功，拿出技术先进、质量过硬的拳头产品，树立良好品牌，形成广泛影响力。只有具备过硬的拳头产品，才能拥有和西方大公司过招的资本，才能真正在市场博弈中抢占先机。未来的发展中，东营石油装备制造业面临着“不进则退”的严峻形势。要保持并扩大领先优势，在企业自身努力的同时，还必须得到政府相关部门的大力扶持。企业希望政府：一是尽快出台具体的扶持政策细则。包括技术研发支持政策、土地支持政策、人才支持政策等。通过优惠政策的支持，鼓励企业走自主研发与技术合作、技术引进相结合的道路，引导企业尽快掌握世界先进技术，加速产品高端化进程。二是加快推进产业产品结构调整。充分发挥政府宏观调控职能。有效整合资源，以点带面，使东营石油装备产业走上高端项目带动低端项目，大企业带动小企业的发展道路。同时，通过发挥引导作用，调整产业格局，优化产品结构，从而形成良好的区域竞争合力。此外，还应当加大监管力度，避免恶性竞争，使东营石油装备制造企业实现协同作战，共同发展，充分发挥产业集聚优势。三是加大对海外市场开发的支持力度。从产业长远发展的角度考虑，政府应出台海外市场开发激励政策，鼓励企业实施“走出去”的市场战略，参与全球市场竞争，占领海外市场。四是实行大项目和高端项目带动战略。加强对大项目和高端项目的政策倾斜力度，通过项目带动，在做大的基础上，把石油装备产业做精、做高端。面对机遇与挑战，只有企业努力，政府重视，多方配合，聚力突破，东营石油装备制造业才能够保持并扩大自己的领先优势。只要运作得当，抢占先机，东营石油装备产业有可能在未来10-15年内形成数千亿元的产值和销售规模。届时东营将实现石油装备制造业的跨越发展，并真正成为“东方休斯顿”和世界石油之都，为中国石油装备制造业的强大振兴作出更大贡献。

逆回购操作的意思是央行直接购买债券，然后给银行等相关机构提供流动性。一般央行说投放多少亿逆回购的时候，这就意味着它向银行购买了多少亿的债券。银行在拿到出售债券所得资金后就能进行放贷，且这些资金因为乘数效应而进一步放大，至此之后整个市场上流动性也就有了，相关金融机构就都有钱了。”

选择适合自己的国债逆回购品种，一般银行或证券公司会提供不同期限和利率的国债逆回购产品，投资者可以根据自己的需求进行选择。投资者需要与银行或证券公司签署国债逆回购协议，约定逆回购的金额、利率、期限等相关事项。国债逆回购是指投资者将国债卖给银行或证券公司，同时约定在未来某个时间将该国债回购。这种交易方式可以获得一定的利息收益，同时也可以提高资金利用率。下面是国债逆回购的操作流程：国债逆回购是指投资者将国债卖给银行或证券公司，同时约定在未来某个时间将该国债回购。这种交易方式可以获得一定的利息收益，同时也可以提高资金利用率。下面是国债逆回购的操作流程：投资者需要按照约定，缴纳一定的保证金，保证逆回购期间的资金安全。

逆回购，指资金融出方将资金融给资金融入方，收取有价证券作为质押，并在未来收回本息，并解除有价证券质押的交易行为。登录股票交易界面，选择“卖出”，输入代码(比如204001)，融资价格就是年化利率，数量最低是1000(张)，代表10万元，每10万元递增，点击融券下单就可以了。回购交易的规则是“一次交易，两次结算”。当做了逆回购借出资金后，到期资金就自动回到账户上，期间不用做任何操作。比如1日回购，当日晚上资金就显示可用，但实际上是资金T+1日晚上返回到账户。T+1日是指交易日期，故若周五做一日正回购，则下周一资金才可用，但实际上仍然只获得了一天的年化利率。注意：有的券商是T+2日资金才可用，这明显是不合理的。扩展资料：交易所逆回购的参与者主要是除银行以外的机构投资者比如货币市场基金、财务公司等，尤其是现在新股申购上限的限制，迫使很多机构不得已而参与逆回购交易。个人投资者参与逆回购主要是在暂时闲置的资金没有更好的投资渠道时运用。因利率较低而不适合作为一种长期的投资工具。周五和节假日前谨慎参与。周五如果资金能转出做其他投资，就不要做逆回购，因为资金利率很低，而且周末两天也没有利息。特别是长假前一定要计算一下，转出和回购那个更有利。因为尽管长假前第二天的利率很高，但却失去了长假期间的利息。参考资料来源：百度百科——逆回购

中国石油天然气股份有限公司（简称“中国石油”或“中石油”）中国石油化工集团公司 （简称“中国石化”或“中石化”）中国海洋石油总公司 （简称“中国海油”或“中海油”）以上为我国前三大石油公司。体量来说中石油最大，市值的话中石油和中石化比较接近，不同年度的排名顺序有变化。还有陕西省政府领导的陕西企业延长石油，是我国第四家拥有石油、天然气勘探开发资质的公司。在我国大陆地区，所有油田均属于以上四家公司。

　　1、中国石油天然气股份有限公司（简称“中国石油”或“中石油”） 2、中国石油化工集团公司 （简称“中国石化”或“中石化”） 3、中国海洋石油总公司 （简称“中国海油”或“中海油”）以上为我国前三大石油公司。体量来说中石油最大，市值的话中石油和中石化比较接近，不同年度的排名顺序有变化。 4、还有陕西省政府领导的陕西企业延长石油，是我国第四家拥有石油、天然气勘探开发资质的公司。在我国大陆地区，所有油田均属于以上四家公司。

逆回购是指中国人民银行向一级交易商购买有价证券，并约定在未来特定日期将有价证券卖还给一级交易商的交易行为。实质就是获得质押的债券，把钱借给商业银行。目的主要是向市场释放流动性，同时可以获得回购的利息收入。操作就是央行把钱借给商业银行，商业银行把债券质押给央行，到期的时候，商业银行还钱，债券回到商业银行账户上。逆回购买法：在交易界面，选择“卖出”，输入代码(比如204001)，融资价格就是年化利率，数量最低是1000(张)，代表10万元，每10万元递增，点击融券下单就可以了(上面显示的最大可融没有意义)。如果是一天回购，则下一交易日(T+1日)资金可用但不可取，T+2日可取。扩展资料：股票行情不好，又不想额外承担理财机构费用，如何管理在资金账户里闲置的资金呢？不妨试试国债逆回购。所谓国债逆回购，就是拥有国债的人用国债做抵押，来借钱，而投资者通过借钱给他们，获得收益。国债逆回购，流动性高、交易成本低、安全性好，特别适合稳健型的投资者。另外，投资股票的投资者也可利用该工具在股市低迷期管理账户资金，提高其利用效率。年化收益率也就是交易价格，一般来说，期限越长，年化收益率越高；跟买卖股票一致，按照市场价格来撮合成交。投资者可以通过股票账户进行逆回购操作。上海证券交易所的资金门槛是10万元及10万元的整数倍，而深圳证券交易所的资金门槛是1000元及1000元的整数倍。所以，小户们只需关注深圳证券交易所的投资品种即可。与股票不同的是，国债逆回购在成交之后无须承担价格波动的风险，收益率在成交时即由当时的年化收益率确定。参考资料来源：人民网-为何小户投资理财反而风险高易亏损？国债逆回购是什么？参考资料来源：百度百科-逆回购参考资料来源：人民网-央行开展1000亿元逆回购操作

第48名。根据查询软科中国大学排名2022年度榜单发布得知，中国石油大学（北京）首次跻身该榜单全国前50，在590所上榜高校中，排名第48位。中国石油大学是教育部直属全国重点大学，是国家“211工程”重点建设和开展“985工程优势学科创新平台”建设并建有研究生院的高校之一。

“软科中国大学排名”2022年度榜单发布，中国石油大学首次跻身该榜单全国前50，在590所上榜高校中，排名第48位。中国石油大学是教育部直属全国重点大学，是国家“211工程”重点建设和开展“985工程优势学科创新平台”建设并建有研究生院的高校之一。学校还是教育部和五大能源企业集团公司、教育部和山东省人民政府共建的高校，是石油石化高层次人才培养的重要基地，被誉为“石油科技、管理人才的摇篮”，现已成为一所以工为主、石油石化特色鲜明、多学科协调发展的大学。2017年、2022年均进入国家“双一流”建设高校行列。国家级特色专业石油工程、安全工程、油气储运工程、环保设备工程、资源勘查工程、化学工程与工艺、机械设计制造及其自动化、勘查技术与工程、应用化学、应用物理学、过程装备与控制工程、自动化、热能与动力工程

国债逆回购本质上是一种短期贷款。个人通过国债回购市场出借自有资金，获取固定利息收入；回购方，即借款人以自己的国债作为抵押取得这笔贷款，到期后还本付息。在股票市场上，投资者可以像买卖股票一样买卖国债逆回购，即投资者可以在股票交易界面输入国债逆回购代码，输入交易数量，投资者即可买卖。同时，大部分交易软件都提供了国债逆回购的专门入口。比如在同花顺-交易-国债逆回购菜单中，在I-to-回购界面中点击对应期限的品种，然后输入多少元，点击出借。需要注意的是，在沪市交易债券逆回购，需要投资者开立沪市股东账户，在深市交易债券逆回购，需要开立深市股东账户。在深圳市场交易的国债逆回购，必须从1000元起，以1000的整数倍递增；上海股市交易的国债逆回购，必须10万元起，以10万元的整数倍递增。国债逆回购利率与市场资金面有关。资金越紧张，收益率越高。月末、季末、半年末、年末等特殊时间点一般是较好的介入时间点。扩展信息:国债分为三类:无记名国债、记账式国债和储蓄国债。其中，无记名债券，即实物债券，目前几乎不会发行，而储蓄债券分为凭证式债券和电子式债券。国债是以国家信用为基础，由财政部发行的一种债券。它的信用程度很高，到期还本付息。凭证式国债需要到银行柜台购买。购买网点如:工行、农行、中行、建行、交行、中信、光大、华夏、浦发等。可以直接登录网银购买电子式国债。从银行官方网上买。如工行网银、建行、中行等。一般来说，凭证式国债和电子式国债的发行日期是固定的，国债的购买时间是每月的10号。如果10号买完了，就只能等下一期了。记账式国债可以在证券公司购买。所以，需要股票账户；记账式国债面值100元，10张债券为一手，至少需要1000元。国债和国债的区别:国债和国债都是债券的种类，两者有以下区别:1.税收差异国债开仓所得的利息要缴纳所得税，税率为25%，即国债开仓所得的25%上缴，而国债全部免税。2.不同的发行人。国债发行主体是银行，主要是邮储银行、国有商业银行、区域性商业银行等金融机构发行的金融债券，而国债发行主体是国家，主要面向境内外机构和个人，发行对象比国债发行对象更广。3.发行目的不同。发行国债的目的是为了弥补中央政府的赤字，或者为一些耗资巨大的建设项目、一些特殊的经济政策甚至战争筹集资金。发行国债的目的是为了促进商业经济的发展，提供更高的利率。它是金融交易中最活跃的债券之一。

中国石油大学专业排名如下：中国石油大学（北京）、中国石油大学（华东）、西南石油大学、东北石油大学、西安石油大学、辽宁石油化工大学、北京石油化工学院、广东石油化工学院、山东石油化工学院和河北石油职业技术大学。中国石油大学（北京）位于中国首都北京，是一所以石油与天然气为特色，工工进一流的全日制普通本科院校。学校设有石油工程、地球物理学、油气储运工程等多个学科专业，培养了大批石油相关行业的人才。学校具有先进的实验室和实训基地，注重理论与实践相结合的教学模式，致力于为油气工业提供高素质的专业人才。中国石油大学（华东）坐落于山东省青岛市，是一所以石油化工为特色的工科大学。学校设有石油工程、化学工程与工艺、安全工程等多个专业领域，致力于培养石油石化行业和相关领域的优秀人才。学校拥有完备的实验室和科研设施，开设实践教学课程，注重学生的动手能力和实际操作能力的培养。石油大学学习内容：主要以石油工程及相关学科为主要专业方向，培养学生在石油资源勘探、开发、生产和管理方面的专业知识和技能。石油工程：这是石油大学最重要的专业之一，涵盖了石油勘探、油藏工程、油气田开发等方面的知识。学生将学习地质勘探技术、油气田储量估算、钻井、油藏工程等技术和理论。油气储运工程：这个学科主要关注石油和天然气的储存、运输和加工方面的技术。学生将学习管道输送、储罐设计、流体力学、流量计算等与油气储运相关的知识。地球科学：学生将学习地质学、地球物理学、地理学等学科的基础知识，了解地球的结构、地质演化、能源资源分布等内容，为石油勘探和开发提供科学依据。化学工程与工艺：这个学科涉及到化学过程、化学反应、炼油等方面的技术。学生将学到化学反应工程原理、化工设备设计、石油炼制工艺和环境保护等知识。工程管理：在石油工业中，项目管理和工程管理技能非常重要。学生将学习项目规划、资源管理、成本控制和风险管理等知识，为未来的职业发展做好准备。

逆回购就是客户放弃一定时间内的资金使用权，在约定时间内按成交时确定的利率获取利息收入的一种投资品种。逆回购为中国人民银行向一级交易商购买有价证券，并约定在未来特定日期将有价证券卖给一级交易商的交易行为，逆回购为央行向市场上投放流动性的操作，逆回购到期则为央行从市场收回流动性的操作。回购交易的规则是一次交易，两次结算。当做了逆回购借出资金后，到期资金就自动回到中国人民银行账户上，期间不用做任何操作。比如1日回购，当日晚上资金就显示可用，但实际上是资金T+1日晚上返回到的账户。扩展资料：注意事项：1、逆回购的操作时间与股票开盘时间相同，即工作日每天上午9：30-11：30，下午11：00-15：00，在从以往的规律和盘面来看，每日在14：30之前操作是最佳时间段，14：30以后由于接近收盘，需要借款的人基本上已经借到钱了，利率会非常低，不适合操作。2、一周内，周四操作一天逆回购的利率最高，也就是在节假日前量天的利率要比其他几天高。3、每个月末季末，逆回购的利率会比平时要高。同样季末月末的周四操作一天逆回购利率会更高。4、如果时间不是很充裕。不是每天都能在电脑前操作逆回购，建议可以操作2、3、7天逆回购，具体可根据情况来定，不建议操作28天及以上的逆回购。参考资料来源：百度百科-七天逆回购参考资料来源：百度百科-逆回购

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中国石油大学算顶级211。中国石油大学是一所理工类大学，是全国重点大学，它之所以被称为国家培养重点人才的摇篮，是因为学校包含5个重点学科，2个国家重点培育学科，如果学生考上这所大学，可以说毕业以后是不愁就业的，而且高薪，受到国家的重视。中国石油大学是一所211大学，常常被人称为小985，因为其含金量确实较高，大学名称中带有“中国”两个字，也常常让人误会是985大学，但是其录取分数线并没有985大学那么高不可攀，考生如果进入其王牌专业，毕业以后或不比985毕业生差。师资力量：学校拥有一支师德高尚、业务精湛、结构合理、充满活力的高素质教师队伍。现有教师1700余人，其中教授、副教授1100余人，博士生导师329人。有两院院士8人（含双聘），国家“万人计划”科技创新领军人才6人，长江学者特聘教授3人，国家杰出青年科学基金获得者6人。“973计划”项目首席科学家1人，国家“百千万人才工程”入选者13人；中青年科技创新领军人才6人，长江学者青年学者5人，国家优秀青年科学基金获得者6人，“新世纪优秀人才支持计划”入选者22人，中国青年科技奖获得者4人。教育部高校青年教师奖、霍英东教育基金会青年教师基金及青年教师奖获得者11人；泰山学者攀登计划专家5人，泰山学者特聘专家15人，泰山学者青年专家25人；山东省有突出贡献的中青年专家18人；山东省自然科学杰出青年基金获得者15人。国家“万人计划”教学名师2人，国家级教学名师奖获得者1人。省级教学名师14人，全国模范教师4人，全国优秀教师2人。国家自然科学基金创新研究群体1个，教育部创新团队3个，山东省优秀创新团队2个，泰山学者优势特色学科人才团队1个；全国高校黄大年式教师团队2个，国家级教学团队3个，山东省高校黄大年式教师团队2个，山东省教学团队11个。

逆回购操作可以通过下列方式：1、使用手机易淘金点击“交易”-“普通”-“国债逆回购”，点击所要“深市”、“沪市”的品种右侧的“下单”按钮后根据指引进行操作。2、通过我司任一自助委托方式，选择“卖出”菜单，输入回购代码、价格、数量等。3、使用电话委托中的：“1委托”-“45国债拆出”菜单按提示音操作逆回购。数量：沪市是100手（即1000张、10万元）或其整数倍，单笔最大数量不超过10万手（即100万张）；深市是10张（即1000元）或整数倍，单笔最大数量不超过100万张。

逆回购买卖操作方法如下：1、首先开个股票帐户，开户后手机安装证券公司的交易软件，输入帐号密码登陆进去。2、在页面中找到“国债逆回购”，点击进入。3、进入“国债逆回购”页面，这里有深市1千元为一单位，也有沪市10万元为一单位。选择想要的国债产品并点击进入。4、这里可以看到产品具体的情况，比如可用时间和可取时间，点击交易。5、进入交易页面，选择想要的数量，点击”国债逆回购借出“。6、这里会跳出一个确认的对话框，确认无误后点击“确定”即可完成操作。

逆回购是指中国人民银行从一级交易商买入证券，并同意在未来特定日期将证券卖给一级交易商的交易行为。简单来说就是把投资者的钱以市场利率借给别人，以获得债券质押的交易。比如我手里有债券，现在需要钱。我把它放在你那里(用它作抵押)，你借我一些钱。债券到期，你还给我，我给你本金加利息。其中，我是买方(借钱的人)，你是买方(付钱的人)。逆回购怎么操作？首先，你需要有一个股票账户。如果没有股票账户，可以在iPhone13的iOS15.0版本中下载东方财富9.8.2APP，直接在家里打开，非常方便。然后，就可以注册了，根据手机的提示提交相关信息，设置密码。然后登录软件，给账户充值，确定至少有1000元。值得注意的是，上交所的品种起点是10万元，是10万元的整数倍。深交所的品种是1000元起，是1000元的整数倍。然后，在里面找到国债逆回购，点击国债逆回购，选择想要出借的品种，比如深圳一天期(R-001)，点击左下角的“出借”，输入出借金额。逆回购操作是指央行直接购买债券，然后向银行等相关机构提供流动性。一般来说，央行说要投放多少亿元逆回购，就是从银行买了多少亿元的债券。银行在获得出售债券的资金后可以放贷，而这些资金又被乘数效应进一步放大。之后整个市场的流动性就有了，相关的金融机构就有钱了。一般来说，债券是由政府、企业、银行等债务人发行的证券。为了筹集资金，按照法定程序，并向债权人承诺在指定日期偿还本息。所以央行也可以直接操作，可以通过购买债券直接向市场注入流动性。当然，现实中，我们个人也可以这么做。我们可以直接把钱借给国债逆回购市场买国债。这个操作叫国债逆回购。一般来说，在节假日期间，我们可以看到很多投资者在股市中这样做。由于假期长、结账周期重叠，国债逆回购利率在春节前、季末、月末、每周四四个时段最高。国债逆回购可以在股票账户中进行，所以当我们股票账户中的资金闲置时，可以积极参与这类交易，实现收益最大化。

在我国的高校中，有部分高校名称冠以“中国”二字，它们被称为“国字号”大学，他们是各自领域“高精尖”的代表，也是所覆盖领域的“学科实力王者”。“国字号”大学，多为教育部或其他部委部属院校，他们拥有令人羡慕的师资力量和科研成果，实力可见一斑。行业属性鲜明、就业前景广阔，是大部分“国字号”大学的共同点。对考生而言，能考上一所“国字号”大学，必是人生的优选。而中国石油大学（北京），作为国字号大学中小有名气的高校，自然也很值得各位考生报考。除了学校出色的办学层次和实力外，其硬核的学科实力也是显著优势，且意味着中石大（北京）在未来拥有极大的潜力。在软科2022中国最好学科排名中，中石大（北京）共上榜8个学科，其中，石油与天然气工程学科确实是学校的顶尖学科，在国内高校中也是霸据榜首；安全科学与工程、地质资源与地质工程、化学工程与技术学科的排名也十分靠前，分别位居第4、第5和第11的位置；不过，动力工程及工程热物理、机械工程和化学学科的也毫不逊色。与此同时，在2022软科世界一流学科排名中，中石大（北京）的表现也可圈可点，共上榜8个学科，其中化学工程和矿业工程位居世界第23名和第36名，能源科学与工程位列第76—100名，机械工程和冶金工程位居151—200名，此外地球科学、环境科学与工程和材料科学与工程也纷纷上榜。如果觉得仅凭软科排名不够有说服力，那中石大（北京）会用实力告诉你，其在教育部官方排名中同样表现亮眼。在第四轮学科评估中，中石大（北京）的地质资源与地质工程、石油与天然气工程学科获评A+，排名全国第一，化学工程与技术获评A-，6个学科排名进入全国前10名，强劲的学科实力得以一览无余。综合以上，中国石油大学（北京）的学科排名情况，不难看出，在石油领域中国石油大学（北京）确实是“行业翘楚”，甚至稳居头位，但其他理工学科的实力也毫不示弱，而这，正好打破了大家对中石大（北京）刻板印象。在四十多所“国字号”大学中，中国石油大学（北京）绝对是不可忽视的存在，他是我国能源领域中响当当的实力名校。而能源是国家的战略命脉，未来，中国石油大学（北京）所受到的重视也会越来越多。

五、完成交易以上就是国债逆回购的操作流程，投资者在进行国债逆回购时需要注意风险控制，选择可信赖的银行或证券公司进行交易。三、签署协议投资者需要与银行或证券公司签署国债逆回购协议，约定逆回购的金额、利率、期限等相关事项。投资者需要与银行或证券公司签署国债逆回购协议，约定逆回购的金额、利率、期限等相关事项。

国债逆回购操作流程如下：虽然每个证券公司的交易界面不一样，但是国债逆回购操作是类似的。以某证券为例，我们来看看国债逆回购操作的流程：1.股东账户后，点击“交易”界面；2.在交易界面下方找到“国债融资(国债逆回购)”选项，点击进入；(进入后可以看到国债逆回购的各种产品，有一天期的，也有两天期的等等。下一步我们以“1天周期”为例)3.开通了“1天期”产品；4.进入后，在“年度收益率"”和“参与金额”栏中输入您想要的利率和您想要投资的金额。5.输入完成后，点击“下单”。这样国债逆回购操作的流程就完成了。国债逆回购本质上是一种短期贷款。个人通过国债回购市场出借自有资金，获取固定利息收入；回购方，即借款人以自己的国债作为抵押取得这笔贷款，到期后还本付息。在股票市场上，投资者可以像买卖股票一样买卖国债逆回购，即投资者可以在股票交易界面输入国债逆回购代码，输入交易数量，投资者即可买卖。同时，大部分交易软件都提供了国债逆回购的专门入口。比如在同花顺-交易-国债逆回购菜单中，在I-to-回购界面中点击对应期限的品种，然后输入多少元，点击出借。需要注意的是，在沪市交易债券逆回购，需要投资者开立沪市股东账户，在深市交易债券逆回购，需要开立深市股东账户。在深圳市场交易的国债逆回购，必须从1000元起，以1000的整数倍递增；上海股市交易的国债逆回购，必须10万元起，以10万元的整数倍递增。国债逆回购利率与市场资金面有关。资金越紧张，收益率越高。月末、季末、半年末、年末等特殊时间点一般是较好的介入时间点。扩展信息:国债分为三类:无记名国债、记账式国债和储蓄国债。其中，无记名债券，即实物债券，目前几乎不会发行，而储蓄债券分为凭证式债券和电子式债券。国债是以国家信用为基础，由财政部发行的一种债券。它的信用程度很高，到期还本付息。凭证式国债需要到银行柜台购买。购买网点如:工行、农行、中行、建行、交行、中信、光大、华夏、浦发等。可以直接登录网银购买电子式国债。从银行官方网上买。如工行网银、建行、中行等。一般来说，凭证式国债和电子式国债的发行日期是固定的，国债的购买时间是每月的10号。如果10号买完了，就只能等下一期了。记账式国债可以在证券公司购买。所以，需要股票账户；记账式国债面值100元，10张债券为一手，至少需要1000元。国债和国债的区别:国债和国债都是债券的种类，两者有以下区别:1.税收差异国债开仓所得的利息要缴纳所得税，税率为25%，即国债开仓所得的25%上缴，而国债全部免税。2.不同的发行人。国债发行主体是银行，主要是邮储银行、国有商业银行、区域性商业银行等金融机构发行的金融债券，而国债发行主体是国家，主要面向境内外机构和个人，发行对象比国债发行对象更广。3.发行目的不同。发行国债的目的是为了弥补中央政府的赤字，或者为一些耗资巨大的建设项目、一些特殊的经济政策甚至战争筹集资金。发行国债的目的是为了促进商业经济的发展，提供更高的利率。它是金融交易中最活跃的债券之一。

印度最大的通讯社是印度报业托拉斯通讯社。印度报业托拉斯（Press Trust of India）是印度最大的通讯社，成立于1947年，属于半官方性质，前身是1910年建立的印度联合新闻社，其总社位于印度孟买，总编辑部在新德里。印度报业托拉斯在国内设有132个分社，并在纽约、伦敦、北京、莫斯科等地设有国外分社，员工约1500人。通讯社向1400多家订户提供印地语和英语新闻和专稿，英文日发稿量超过10万字。

国债逆回购操作流程如下：虽然每个证券公司的交易界面不一样，但是国债逆回购操作是类似的。以某证券为例，我们来看看国债逆回购操作的流程：1.股东账户后，点击“交易”界面；2.在交易界面下方找到“国债融资(国债逆回购)”选项，点击进入；(进入后可以看到国债逆回购的各种产品，有一天期的，也有两天期的等等。下一步我们以“1天周期”为例)3.开通了“1天期”产品；4.进入后，在“年度收益率"”和“参与金额”栏中输入您想要的利率和您想要投资的金额。5.输入完成后，点击“下单”。这样国债逆回购操作的流程就完成了。

国债逆回购只能在股票软件里面进行操作，分为深市和沪市。所谓国债逆回购（Nationaldebtreverserepurchase），本质就是一种短期贷款。也就是说，个人通过国债回购市场把自己的资金借出去，获得固定的利息收益；而回购方，也就是借款人用自己的国债作为抵押获得这笔借款，到期后还本付息。通俗来讲，就是将资金通过国债回购市场拆出，其实就是一种短期贷款，即你把钱借给别人，获得固定利息；而别人用国债作抵押，到期还本付息。逆回购的安全性超强，等同于国债。

正局级。中国石油天然气集团有限公司是央企，属于副部级，北京项目管理分公司是中国石油天然气集团有限公司的第三级，所以，中国石油集团工程有限公司的级别是正局级。

投资者携带身份证件、银行卡到证券公司营业厅申请开立证券账户；二是通过风险等级测试后，投资者可以正式办理证券开户手续；三是投资者成功申请证券账户后，可以使用证券账户参与国债逆回购。国债逆回丛衡梁购的操作一般都渗运是在网上进行的，所以需要保证资金账户中有资金。至于省下来的资金量，就看你的资金情况了，上海的逆回购从10万开始，以10万的倍数增长。深圳逆回购操作从1000开始，增加了几倍1000。逆回购是T 1模式，也就是说当天操作成功后，我们的收益第二天就会回到资金账户，不可取用，可取用的是第三天。一、什么是逆回购？融资方将资金融通给融资方，收取证券作为抵押，日后收回本息，取消证券抵押的交易行为。央行逆回购是指中国人民银行向一级交易商购买证券，并约定在未来特定日期向一级交易商出售证券的交易；逆回购是指央行向市场投放流动性的操作；而正回购是指央行从市场回收流动性的操作。很容易理解，融资方将资金融给融资方，收取证券作为抵押，未来收回本息，取消证券抵押的交易行为。央行逆回购是指中国人民银行向一级交易商购买证券，并约定在未来特定日期向一级交易商出售证券的交易；逆回购是指央行向市场投放流动性的操作；而正回购是指央行从市场回收流动性的操作。二、国债逆回购安全吗？简单来说，就是有人想找你借钱。患者人手中有国债。如果他们做不到，也可以给你国债。而且国债逆回购是由证券交易所监管的，所以一般来说，认为国债逆回拦念购的安全性很高。最后，国债逆回购是一种借贷，资金紧张时收益当然最高。一般来说，一年中资金最紧张的时候是月底和季末，所以如果有必要，可以趁这个机会冲一冲。请点击输入图片描述（最多18字）

中国石油、中国石化、中国海油、中化集团、中航油集团。改革开放40年来，我国油气行业发生了翻天覆地的变化。从基础石化产品不足自给，发展到形成2亿吨原油生产能力、近8亿吨炼油能力、5000万吨以上PTA产能等自给有余、行销世界。同时还延伸发展了新能源、新材料、精细化工等高新技术产业，建立起完整的产业体系。40年间，我国原油产量增长0.8倍，年均增长1.6%。天然气产量增长9.4倍，年均增长6.5%。在巩固油气生产能力的同时，还建成了四大油气进口通道和国家石油战略储备库，能源安全保障进一步提升；自主建成了西气东输、千万吨炼油和百万吨乙烯等一大批战略性重大工程；深海油气开发、页岩气和煤层气等一大批空白和禁区相继填补和突破，部分领域实现国际领先。扩展资料中国石油、中国石化、中国海油和中化集团4家油气企业，在中国国际进口博览会期间与参展商总计签署961亿美元进口协议，加上其他中小油气公司，我国油气企业在本届进博会的签约金额近千亿美元。其中，中国石油与23家国际知名供应商签署合作协议，总金额292亿美元；中化集团与17家合作伙伴签署合作协议，总金额113亿美元；中国石化与48家供应商签订采购协议，总金额达到456亿美元；中国海油与西门子等签订进口协议，总金额100亿美元。外界普遍认为，中国巨大的油气需求和资源潜力将为国外合作伙伴提供稳定的市场，也为世界各国投资者开辟了广阔的合作空间，这将推动全球油气贸易合作新局面加速实现。参考资料来源：百度百科-中国航空油料集团有限公司参考资料来源：人民网-2018年度中国石油行业10大新闻发布

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

投资者携带身份证件、银行卡到证券公司营业厅申请开立证券账户；二是通过风险等级测试后，投资者可以正式办理证券开户手续；三是投资者成功申请证券账户后，可以使用证券账户参与国债逆回购。国债逆回丛衡梁购的操作一般都渗运是在网上进行的，所以需要保证资金账户中有资金。至于省下来的资金量，就看你的资金情况了，上海的逆回购从10万开始，以10万的倍数增长。深圳逆回购操作从1000开始，增加了几倍1000。逆回购是T 1模式，也就是说当天操作成功后，我们的收益第二天就会回到资金账户，不可取用，可取用的是第三天。一、什么是逆回购？融资方将资金融通给融资方，收取证券作为抵押，日后收回本息，取消证券抵押的交易行为。央行逆回购是指中国人民银行向一级交易商购买证券，并约定在未来特定日期向一级交易商出售证券的交易；逆回购是指央行向市场投放流动性的操作；而正回购是指央行从市场回收流动性的操作。很容易理解，融资方将资金融给融资方，收取证券作为抵押，未来收回本息，取消证券抵押的交易行为。央行逆回购是指中国人民银行向一级交易商购买证券，并约定在未来特定日期向一级交易商出售证券的交易；逆回购是指央行向市场投放流动性的操作；而正回购是指央行从市场回收流动性的操作。二、国债逆回购安全吗？简单来说，就是有人想找你借钱。患者人手中有国债。如果他们做不到，也可以给你国债。而且国债逆回购是由证券交易所监管的，所以一般来说，认为国债逆回拦念购的安全性很高。最后，国债逆回购是一种借贷，资金紧张时收益当然最高。一般来说，一年中资金最紧张的时候是月底和季末，所以如果有必要，可以趁这个机会冲一冲。请点击输入图片描述（最多18字）

行业主要上市公司：宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);孚能科技(688567);亿纬锂能(300014);鹏辉能源(300438);欣旺达(300207)等本文核心数据：锂电池板块上市公司研发费用;锂电池相关论文发表数量全文统计口径说明：1)论文发表数量统计以“lithium battery”为关键词，选择“中国”、“论文”筛选。2)统计时间截至2022年8月17日。3)若有特殊统计口径会在图表下方备注。锂电池技术概况1、技术原理及类型(1)锂电池技术原理锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。(2)锂电池的分类按照电解质材料、电池外形、外包材料、正极材料、应用领域等不同分类方式，可将锂电池分为以下几类：2、技术全景图：四大细分技术领域从锂电池构成来看，锂电池技术主要包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜四个主要细分技术领域。其中，正极材料主要包括磷酸铁锂、三元正极、锰酸锂等;负极材料主要包括碳系材料和非碳系材料;电解质主要包括液态电解质、固液复合电解质和固态电解质;隔膜主要包括干法隔膜和湿法隔膜。锂电池技术发展历程：正负极材料演变拉动技术发展从20世纪70年代第一个锂电池出现，到如今五十余年的岁月中，锂离子电池不断发展，负极材料从锂金属发展到碳材料，再试图回到锂金属;正极材料也不断丰富，陆续推出钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。锂电池技术政策背景：政策加持技术水平提升近些年来，我国提出了一系列锂离子电池技术发展相关政策，加速了锂离子电池产业链的发展，同时对锂电池的安全性、技术体系、回收体系做出了规范，使得锂电池技术水平稳步提升。锂电池技术发展现状1、锂电池技术科研投入现状(1)国家重点研发计划项目据已公开的国家重点研发计划项目，2018-2021年我国锂电池技术相关国家重点研发计划项目共计18项。国家重点研发计划项目的资金来源为中央财政经费，一个项目的财政经费在2亿元以上。(2)A股上市企业研发费用锂电池行业经过多年发展，产品相对成熟，但行业整体研发投入水平不算太高。从A股市场来看，2017-2021年，我国锂电池板块上市公司研发总费用逐年增长，2022年第一季度，锂电池板块上市公司研发总费用约46.75亿元。2、锂电池技术科研创新成果(1)论文发表数量从锂电池相关论文发表数量来看，2010年至今我国锂电池相关论文发表数量呈现逐年递增的趋势，可见锂电池科研热度持续走高。截至2022年8月，我国已有69366篇锂电池相关论文发表。注：统计时间截至2022年8月。(2)技术创新热点通过创新词云可以了解锂电池技术领域内最热门的技术主题词，分析该技术领域内最新重点研发的主题。通过智慧芽提取该技术领域中最近5000条专利中最常见的关键词，其中，正极材料、负极材料、电解质、集流体等关键词涉及的专利数量较多，说明锂电池领域近期的研发和创新重点集中于正负极材料、电解质等领域。(3)专利聚焦领域从锂电池专利聚焦的领域看，目前锂电池专利聚焦领域较明显，其主要聚焦于锂电池、锂离子电池、正极材料、负极材料、电解液等。主要锂电池技术对比分析根据分析磷酸铁锂、三元锂电池的技术特性，可以看出磷酸铁锂电池在安全性、经济性、原材料丰富度和循环寿命方面优势明显，而三元锂电池在能量密度、低温性能和充电效率方面优势明显。因此，磷酸铁锂电池技术更适合用于中短距离用车(中低端车型)、电动自行车、储能等场景;三元锂电池技术更适用于长距离用车(高端车型)、消费电子、医疗等场景。锂电池技术发展痛点及突破1、锂电池技术发展痛点(1)缺乏高能量密度的正负极材料产业化应用尽管锂离子电池技术和市场快速发展使得电池能量密度已有明显提升，然而缺乏可行的未来正极材料来继续提高锂离子电池的能量密度，给锂离子电池产业持续发展带来了重大挑战。(2)锂离子电池安全问题亟待解决另一方面，锂离子电池安全问题也是锂离子电池技术发展的痛点之一。锂离子电池安全问题的根源主要是电池的热失控。主要是由于锂离子电池内部具有很强的燃爆条件，其内部的易燃性材料如低熔点可燃有机脂类化合物、石墨负极材料都会成为相应的“燃料”，在充放电以及运行过程中不当的热管理将成为锂电池安全事故的导火索，最终引发燃爆事故。2、锂电池技术发展突破(1)锂电池结构创新设计锂电池电芯集成方式的革新是锂电池的重要结构创新，例如CTP(Cell To Pack)即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，提高能量密度。(2)固态电池技术目前，锂离子电池面临着安全性差的问题，固态电池可在安全性、能量密度、温度范围等方面突破锂离子电池的局限。锂电池技术发展方向及趋势：短期提高电池能量密度、长期技术路线多元化短期内，提高锂电池能量密度主要通过对现有材料体系的迭代升级和电池结构革新来实现。其中，锂电池材料体系的迭代升级包括正负极材料、电解液和隔膜的迭代升级;电池结构革新又包括电芯、模组、封装方式等的结构改进和精简。从长期来看，由于磷酸铁锂电池能量密度上限较低，并且为了应对不同应用场景下的不同需求，锂电池技术路线将朝多元化方向发展。除了酸铁锂电池和三元锂电池之外，固态电池、磷酸锰铁锂电池、富锂锰基电池等新型锂电池技术路线的发展趋势向好。「前瞻碳中和战略研究院」聚焦碳中和领域的政策、技术、产品等开展研究，瞄准国际科技前沿，服务国家重大战略需求，围绕“碳中和”开展有组织、有规划科研攻关，促进碳中和技术成果转化和推广应用，为企业创新找到技术突破口，为各级政府提供碳达峰、碳中和的战略路径管理咨询和技术咨询。院长徐文强博士毕业于美国加州大学伯克利分校，二十余年来一直深耕于低碳清洁能源和绿色材料领域的基础研究、产品开发和产业化，拥有55项专利、33篇论文，并已将30多种产品推向市场，创造商业价值50+亿元，专注于氢能、太阳能、储能等清洁能源研究。以上数据参考前瞻产业研究院《锂电池行业技术趋势前瞻及投资价值战略咨询报告》。

在交易界面，选择“卖出”，输入代码(比如204001)，融资价格就是年化利率，数量最低是1000(张)，代表10万元，每10万元递增，点击融券下单就可以了(上面显示的最大可融没有意义)。如果是一天回购，则下一交易日(T+1日)资金可用但不可取，T+2日可取。可用指可以买入任何证券;可取指可以转入银行账户。逆回购，指资金融出方将资金融给资金融入方，收取有价证券作为质押，并在未来收回本息，并解除有价证券质押的交易行为。扩展资料主要影响1、逆回购放量本身已表明市场资金紧缺。央行巨量逆回购意欲缓解短期流动性紧张。2、逆回购利率已成为市场新的利率风向标。3、各期限逆回购交替使用，令资金投放更加精准。4、逆回购位列各类流动性工具之首。5、央行逆回购的意思基本上算是存款准备金率下调的缩影，差距在于量大小的问题。参考资料来源：百度百科-逆回购

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

国债回购操作方法：1，逆回购的操作时间与股票开盘时间相同，即工作日每天上午9:30-11:30，下午11:00-15:00;在从以往的规律和盘面来看，每日在14:30之前操作是最佳时间段，14:30以后由于接近收盘，需要借款的人基本上已经借到钱了，顾利率会非常低，不适合操作；2，一周内，周四操作一天逆回购的利率最高，也就是说，在节假日前量天的利率要比其他几天高；3，每个月末季末，逆回购的利率会比平时要高。同样，季末月末的周四操作一天逆回购利率会更高；4，如果时间不是很充裕。不是每天都能在电脑前操作逆回购，建议您可以操作2,3,7天逆回购，具体可根据自己的情况来定；不建议操作28天及以上的逆回购；5，一般来讲国债逆回购的利率平均下来要比其他保本型产品高，但目前临近年末，资金紧张，不少短期保本产品的年化利率已经超过5%了，大家可以跟据自己的实际情况来操作；收益率较高，达到年华10%以上，基本接近于无风险！

有区别。中国联合石油有限责任公司是中国石油天然气集团公司和中国化工进出口总公司共同出资组建的石油外贸公司；而中国石化是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。因此，两者是有区别的。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

1、中国石油天然气集团公司（简称中国石油集团、中石油）英文简称：CNPC（英文全称：China National Petroleum Corporation）中国石油天然气集团公司（简称中国石油集团、中石油）是一家集油气勘探开发、炼油化工、油品销售、油气储运、石油贸易、工程技术服务和石油装备制造于一体的综合性能源公司。2008年，中国石油在美国《石油情报周刊》世界50家大石油公司综合排名中，位居第5位，在美国《财富》杂志2008年世界500强公司排名中居第25位。[1] 2010年5月30日，根据英国《金融时报》研究机构的报告显示，中石油当前市值达到3293亿美元（截至2010年3月31日），位居全球500强企业榜首，成为全球市值最大的企业。[2] 2014年《财富》世界500强排行榜中，中国石油天然气集团公司以年营业收入4320.077亿美元位居排行榜第四，比2013年排名再升一位，创历史最好成绩。[3]2、中国石油化工集团公司英文简称：SINOPEC（英文名称：Sinopec Group）中国石油化工集团公司是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

国债逆回购有1天的2天，3天4天7天28天91天182天这些品种，上海的是10万起买代码是2040开头的一系列，深圳的是1000元起买代码是1318开头的一系列，举个例子一天的深圳的国债逆回购是131810你在交易时间在软件上做卖出操作，你成交的价格就是你借出资金的利率，你当天操作之后第二天早上资金就会连本带息的自动返回到你账上，这时你的资金又可以使用，买股票，基金等

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

这个可用余额是不需要管它的，只要你确定你的资金帐户上有10万元多一点的可用资金就能直接卖出操作204001了，实际上国债回购交易类似于债券交易，它所说的每手是按债券交易上所说的每手10张债券，而债券面值是按每100元计算的，由于204开头的国债回购是属于上交所的，上交所的交易规则规定国债逆回购的最低委托交易是按100手即1000张(且以100手的整数倍来进行委托)来算的换算起来就是10万元，如果你没有这么多的可用资金，实际上可以用同样的方法操作131810，这是深市的一天期国债回购代码，它是按1手最低委托量进行委托的(且以1手的整数倍来进行委托)。

法律分析：1.打开电脑,网上搜索中国石油官方网站2.点击官方网站,进入官网,找到官网上方的产品与服务功能,找到加油卡在线充值3.点击在线充值,进入加油卡在线服务平台,在平台左边的菜单栏中找到介绍--如何申请4.点击如何申请,查看办理需要的资料: 个人客户需提供个人有效证件原件并留存复印件等5.带齐证件到加油卡发卡充值网点提交资料,填写资料确认开卡,根据实际需要充值金额 。法律依据：《中华人民共和国民法典》 第四百六十九条 当事人订立合同，可以采用书面形式、口头形式或者其他形式。书面形式是合同书、信件、电报、电传、传真等可以有形地表现所载内容的形式。以电子数据交换、电子邮件等方式能够有形地表现所载内容，并可以随时调取查用的数据电文，视为书面形式。

星期五不建议做逆回购，因为星期五只有一天买利息，星期四比较合适。逆回购操作的技巧是在季度末、年末、节假日参与，这个时候利息比较高。如果你想在周五做逆回购，最好买七天或十四天的逆回购，这类利率较高。一、假设投资者在周五进行逆回购，那么:1日国债逆回购:资金到期日为下周一，资金到期日为下周二，计息日为1日；2日国债逆回购:资金到期日为下周一，资金到期日为下周二，计息日为1天；3日国债逆回购:资金到期日为下周一，资金到期日为下周二，计息日为1天；4天国债逆回购:资金到期日为下周二，资金到期日为下周三，计息日为4天。二、一般来说，国债逆回购期限越短，预期收益率越高，所以很多投资者会选择短期逆回购，如1天或2天。逆回购的预期利息回报是根据实际流通资金的天数来计算的，这给了短期国债逆回购更大的操作空间。可以看出，不管操作多少天，周五国债逆回购都是不划算的。如果您坚持卖出，您可以选择操作期限为1天或4天以上的国库券逆回购。相反，在周四进行为期1天的财政部逆回购将更具成本效益:资金在周五可用，资金在周一可用，而利息是计算三天的。三、实际资金占款天数：国债逆回购的实际占款天数是按自然日计算，以天为单位。例如你在周四操作一天期的国债逆回购，资金会在周五被占用，但本金会在第二日返回到股票账户上，投资者可以使用账户资金购买股票或继续操作国债逆回购，只是不能提现。钱真正回来也就是可提现需要等到下周一，虽然操作的是1天的国债逆回购，但按照自然日进行计算，周五、周六、周日三天资金都被占用了，所以利息收益是是按3天计算的。拓展资料：1、财政部逆回购有两个关键日期，即资金可用的日期和资金可用的日期。资金到期日，是指用于国债逆回购操作的资金于当日返还证券账户。用户可以购买股票等投资产品，但不能提取现金。资金可用日期为T+1。2、支取日是指资金可以直接支取到银行卡上，支取日为T+2天。以1日国债逆回购为例，当天交易，下一个交易日有资金可用，下一个交易日有资金可用。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越。　　混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。　　简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。　　混动车对油门的控制方式跟普通车完全不一样，普通车是踏下油门，节气门开启，发动机发力，车子往前走，就这么简单。　　混动系统不一样，首先，你踏下油门的动作，只是给混动控制系统发出了一个电子信号。控制系统会根据你踩油门的速度力度，和油门的深度，判断出你到底想要多少动力。　　然后，控制系统根据电动机输出的功率状况，再去控制发动机喷油器、节气门等部件去输出多少动力。

正回购是一方以一定规模债券作抵押融入资金，并承诺在日后再购回所抵押债券的交易行为。也是央行经常使用的公开市场操作手段之一，央行利用正回购操作可以达到从市场回笼资金的效果。较央行票据，正回购将减少运作成本，同时锁定资金效果较强。回购交易分正回购和逆回购，两者是相对应和共存的。通俗来讲，就是正回购为融资，以手中的国债为质押物通过回购交易借得资金；逆回购为融券，即将手中资金借出，获得国债做为质押品。目前正回购只有合资格的金融机构能做，逆回购则机构和个人都能参与。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

逆回购为中国人民银行向一级交易商购买有价证券，并约定在未来特定日期将有价证券卖还给一级交易商的交易行为。就是获得质押的债券，把钱借给商业银行。目的主要是向市场释放流动性，当然，同时可以获得回购的利息收入。操作就是央行把钱借给商业银行，商业银行把债券质押给央行，到期的时候，商业银行还钱，债券回到商业银行账户上。

国债逆回购本质上是一种短期贷款。个人通过国债回购市场出借自有资金，获取固定利息收入；回购方，即借款人以自己的国债作为抵押取得这笔贷款，到期后还本付息。在股票市场上，投资者可以像买卖股票一样买卖国债逆回购，即投资者可以在股票交易界面输入国债逆回购代码，输入交易数量，投资者即可买卖。同时，大部分交易软件都提供了国债逆回购的专门入口。比如在同花顺-交易-国债逆回购菜单中，在I-to-回购界面中点击对应期限的品种，然后输入多少元，点击出借。需要注意的是，在沪市交易债券逆回购，需要投资者开立沪市股东账户，在深市交易债券逆回购，需要开立深市股东账户。在深圳市场交易的国债逆回购，必须从1000元起，以1000的整数倍递增；上海股市交易的国债逆回购，必须10万元起，以10万元的整数倍递增。国债逆回购利率与市场资金面有关。资金越紧张，收益率越高。月末、季末、半年末、年末等特殊时间点一般是较好的介入时间点。扩展信息:国债分为三类:无记名国债、记账式国债和储蓄国债。其中，无记名债券，即实物债券，目前几乎不会发行，而储蓄债券分为凭证式债券和电子式债券。国债是以国家信用为基础，由财政部发行的一种债券。它的信用程度很高，到期还本付息。凭证式国债需要到银行柜台购买。购买网点如:工行、农行、中行、建行、交行、中信、光大、华夏、浦发等。可以直接登录网银购买电子式国债。从银行官方网上买。如工行网银、建行、中行等。一般来说，凭证式国债和电子式国债的发行日期是固定的，国债的购买时间是每月的10号。如果10号买完了，就只能等下一期了。记账式国债可以在证券公司购买。所以，需要股票账户；记账式国债面值100元，10张债券为一手，至少需要1000元。国债和国债的区别:国债和国债都是债券的种类，两者有以下区别:1.税收差异国债开仓所得的利息要缴纳所得税，税率为25%，即国债开仓所得的25%上缴，而国债全部免税。2.不同的发行人。国债发行主体是银行，主要是邮储银行、国有商业银行、区域性商业银行等金融机构发行的金融债券，而国债发行主体是国家，主要面向境内外机构和个人，发行对象比国债发行对象更广。3.发行目的不同。发行国债的目的是为了弥补中央政府的赤字，或者为一些耗资巨大的建设项目、一些特殊的经济政策甚至战争筹集资金。发行国债的目的是为了促进商业经济的发展，提供更高的利率。它是金融交易中最活跃的债券之一。