早盘拉升后缓慢下跌尾盘封板能连续涨停吗

雅本化学产品在正常使用情况下不会有毒性。雅本化学是一家生产高纯度有机试剂和无机试剂的企业，其产品在正常使用情况下不会对人体造成毒害。该企业秉承“安全、环保、高品质”的经营理念，坚持对产品进行严格的质量管理和安全控制。此外，雅本化学的产品质量得到了客户的广泛认可和赞誉，其高品质的产品在化学、制药、生物医药、电子等领域得到了广泛应用。因此，购买和使用雅本化学的产品是安全可靠的。

很好。雅本在环保产业领域也颇有影响，公司独有的厌氧消化和工业废物处理技术处于国际领先水平，是非常不错的。雅本化学主营业务为高端化学技术的研发，目前在手性技术、含氮杂环衍生物、生物酶、大麻CBD等技术领域内的研究成果已达到国际先进水平。

还不错。年薪在7万-10万之间、工作环境整洁大方、有员工生日福利、交通补贴。雅本化学股份有限公司，成立于2006年，位于江苏省苏州市，是一家以从事医药制造业为主的企业。

雅本化学股份有限公司成立于2006年01月13日，法定代表人：蔡彤，注册资本：96,330.95元，地址位于太仓市太仓港港口开发区石化区东方东路18号。公司经营状况：雅本化学股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，目前在招岗位1个，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息97条，涉及“行政处罚”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

有。雅本化学都是中药，因此是有中药板块的。化学是在原子、分子水平上研究物质的组成、结构、性质、转化及其应用的基础自然科学。

不好过。上海雅本化学首先是电话面试，电话面试时间比较长，一个半小时，电话面试通关，正式面试公司基地老总，人事、还有生产经理等，有笔试，主要考有机化学合成反应等，因此面试难度大，不好过。

为了利润。选择分析雅本化学财务舞弊的原因是为了利润，利润原因，使用劣质材料赚的更多的。雅本化学在回复投资者公司是否生产疫情相关抗病毒药物的医药中间体时，夸大该业务的收入、产量、销量和市场地位，虚增3年收入金额合计1.06亿元。

雅本化学股份有限公司联系方式：公司电话0512-53640477，公司邮箱yegaofeng@abachem.com，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：雅本化学股份有限公司是2006-01-13在江苏省苏州市太仓市成立的责任有限公司，注册地址位于太仓市太仓港港口开发区石化区东方东路18号。雅本化学股份有限公司法定代表人蔡彤，注册资本96,330.9471万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看雅本化学股份有限公司更多经营信息和资讯。

1 在灌香肠中，使用乳化剂是必不可少的。2 关于哪个厂家的乳化剂好，需要根据具体的需求和使用情况来选择，可以通过市场调查和产品对比来确定。3 一些常见的乳化剂厂家包括：达因、雅本化学、恩施特、博奥恩、信美达等。在选择时，需要考虑价格、质量、效果等方面。

蔡彤：中国香港国籍，男，汉族，1970年生，硕士。历任广东省石油化学工业总公司科员，东方国际（集团）有限公司科长，上海荣恒医药有限公司副总经理。现任雅本化学股份有限公司董事长、总经理，上海雅本化学有限公司董事长、总经理，阿拉山口市雅本创业投资有限公司董事长，雅本实业有限公司董事长。

雅本化学股东股票质押展期对股票不好。股票质押，也就是上市公司的最大控股股东把他持有的股票当成抵押品，就找银行申请贷款或者是给第三者的贷款提供担保。股票质押所对应的有一个概念那就是股票质押式回购。

李航：男，中国国籍，无永久境外居留权：男，汉族，1981年出生，博士。历任上海交通大学助理研究员、上海芯超生物科技有限公司国际市场部总监，雅本化学股份有限公司监事。现任雅本化学股份有限公司董事，上海雅本化学有限公司技术总监。

徐丹女士：中国国籍，无永久境外居留权，汉族，1971年生，硕士。历任江西豫章律师事务所律师，上海恒建律师事务所律师；现任北京大成（上海）律师事务所律师合伙人，雅本化学股份有限公司独立董事，上海童石网络科技股份有限公司独立董事。

王爱军先生：中国国籍，无永久境外居留权，汉族，1970年生，硕士。历任上海沪江德勤会计事务所审计主管，英维斯楼宇系统亚太区财务总监，圣戈班高功能塑料亚太区财务总监，荟才环球企业咨询（北京）有限公司顾问，伟速达（中国）汽车安全系统有限公司财务副总。现任雅本化学股份有限公司财务总监。

阙利民先生：中国国籍，无永久境外居留权，汉族，1975年生，本科。历任上海华联制药有限公司研究所所长助理，上海医药（集团）有限公司原料药事业部技术工程师。现任雅本化学股份有限公司研发部经理，上海雅本化学有限公司研发部课题组组长，雅本创新中心技术总监。

生态环保无小事，上市公司环保意识的提升有了直观体现。以“环保投入”为关键词检索，仅近期就有百余家上市公司披露了在这一方面的积极变化。如雅本化学近日公告称，子公司建农植保将根据政府相关部门对园区及园区内所有化工企业全面停产排查整治环保问题的要求临时停产。该公司表示，对于环境保护工作高度重视，建农植保将利用此次停产，开展全面的自查检修工作，以保证本次临时停产结束后，恢复生产时设备能充分高效地满足各项生产要求。拓展资料：雅本化学股份有限公司是以生产精细化工产品为主的综合性化工企业，是国内医药农药中间体行业中的高端产品定制商，主要从事农药中间体、特种化学品及医药中间体的研发、生产和销售。一、公司产品研发以自主研发为主，已形成以上海张江研发中心、朴颐化学、湖州颐辉为核心的三大研发中心，通过不断加强与标杆客户以及各大高等科研院校的合作交流，积极整合内外部资源，逐步优化产品结构，提高产品研发效率，提升产能规模，为公司可持续发展提供多方位支持与保障。二、经营范围许可经营项目:生产、销售原料药(凭许可证经营)一般经营项目:医药中间体{其中包括3-氯-2-肼基吡啶、(1S，2S)-(-)-1，2-二苯基乙二胺、邻乙氧羰基苯磺酰胺、1-(甲基-四唑-3-基)-2-磺酰胺基-3-甲基-3，4-吡唑、1-(3-氯吡啶-2-基)-3-溴-1H-吡啶-5-甲酸、N，N-双[(6-叔丁基苯酚-2-基)甲基]-(1S，2S)-1，2-二苯基乙二胺、5-溴-7-氮杂吲哚、5-氯-7-氮杂吲哚、盐酸文拉法新、左乙拉西坦、盐酸埃罗替尼、甲磺酸伊马替尼、达沙替尼、拉帕替尼}的研究与开发、生产、销售;自营和代理各类商品及技术的进出口业务并提供相关咨询服务。

林志刚先生：中国国籍，无永久境外居留权，汉族，1976年生，博士。历任上海恒瑞医药有限公司课题组长。现任上海雅本化学有限公司资深研发总监。

雅本化学拥有独立的研发实验室，配备先进的研发和测试设备。我们多年来潜心于手性技术的研究，对手性分子或单一对应体的合成，以及手性化学品的工业化生产有着独到的技术优势。近几年来，雅本化学大力增加在 研发方面的投入。我们的工艺研发队伍由50多名具有丰富工业化经验的研发人员和专业人士组成，拥有设施齐备的实验室和先进的多功能中试车间，确保了所有项目都能高质量以及按时的交付客户。雅本化学提供的各种工艺研发服务包括：化合物规模化生产的工艺研发新合成路线的开发用于规模化生产通过反应条件优化降低成本和提高效率利用现有路线在夹套和固定反应釜中放大生产关键工艺参数评估工艺技术（包括中控分析方法转让）

你好，我帮你查了一下，这个叫做雅本化学股票价格现在是4.21元一股的，喜欢投资的朋友可以了解一下。

我帮您查了一下，目前雅本化学股票价格是4.78元/股，希望我的回答能帮到您。

李元旭：男，1966年出生，中国国籍，无境外永久居留权，博士学历，教授。2018年5月至今，李元旭先生任发行人独立董事。2001年11月至今，任复旦大学管理学院教授。此外，李元旭先生还兼任雅本化学股份有限公司独立董事及厦门紫光学大股份有限公司独立董事等职务。

雅本化学将为富美实提供定制农药中间体的_产。雅本化学具有丰富的_端定制_产经验，完善的技术_艺，先进的环保处理设施，并建有现代化、_标准的智能化_产_间，有能_完成产品的_产与交付。为富美实提供_端定制_产服务符合雅本化学现有业务模式。本次补充协议的签订也将保证雅本化学未来三年稳定的农药中间体销售收_、合理的营业利润和充_的现_流，使得雅本化学的_端定制业务得以_期发展。牛股是什么：牛股是指在一个时间段内，涨幅和换手率，尤其是涨幅均远远高于其它个股的股票的俗称。一般牛股都有远景题材，业绩良好，振幅弹性较强。涨幅的定义：涨幅，股票术语，指这只股票的上涨幅度。股票振幅的定义：股票振幅就是股票开盘后的当日最高价和最低价之间的差的绝对值与昨日收盘价的百分比，它在一定程度上表现股票的活跃程度。拓展资料：一.股票振幅的计算方法主要有二种：1.以本周期的最高价与最低价的差，除以上一周期的收盘价，再以百分数表示的数值。以日震幅为例，就是今天的最高价减去最低价，再除以昨收盘，再换成百分数。2.最大涨幅和最大跌幅相加。如，今天有一个股票，昨天收盘是10块，今天最高上涨到11块，涨10%；最低到过9块，下跌10%，那么振幅20%。二.换手率的定义：换手率也称“周转率”，指在一定时间内市场中股票转手买卖的频率，是反映股票流通性强弱的指标之一。以样本总体的性质不同有不同的指标类型，如交易所所有上市股票的总换手率、基于某单个股票发行数量的换手率、基于某机构持有组合的换手率。在技术分析的诸多工具中，换手率指标是反映市场交投活跃程度最重要的技术指标之一。常用的技术分析指标还包括：MACD、RSI、KDJ、乖离率等。

奈玛特韦量产瓶颈，辉瑞以销定产导致大陆市场需求紧张。利托那韦是老药全球生产能力充足。3cl小分子抗新冠病毒口服药奈玛特韦是辉瑞2021年11月5日官宣研发成功，2022年二季度开始批量投入市场的新药。期间辉瑞帕罗维德获得全球主要发达地区药监部门审批进口包括中国，并允许95国（不含中国）不发达地区仿制药生产。2021年底美国政府以单价529美元/疗程，首订2000万疗程，全球其它发达地区包括英日韩欧盟等预定合约2000万疗程（媒体报道合计），合计预定约接近4000万疗程。辉瑞官宣2022年帕罗维德销售收入220亿美元。本人按照美国集采价格计算220/529=0.4158亿疗程，基本符合上述情况。即全球富余供应帕罗维德约不足200万疗程。全球帕罗维德预定外供应余额约低于200万疗程，这200万疗程可能是中国大陆与其它未预定发达地区（比如香港、澳门）共享。于是形成受预产量限制，新兴需求（比如2022年底中国大陆开放）帕罗维德药物资源出现稀缺状态。由于帕罗维德保存期12月，限制长期存放等客观条件，解决方式唯有2023年预定，辉瑞按新需求指导，以销定产生产帕罗维德。奈玛特韦药起始物料医用99%高含量卡龙酸酐化合物全球产能稀缺。2010年医用卡龙酸酐被世卫组织淘汰，除少量实验室试剂用途，商业化量产停产已达十年以上。目前资讯，全球只有雅本化学2021年11月4日宣布重新量产20吨/月，并含专利技术壁垒。2022年3月底雅本化学官宣卡龙酸酐收储自用，同期雅本化学帕罗维德（奈玛特韦）原料药50000公斤（50吨）项目通过环评正式上马预计12月31前竣工投产。根据专业机构判断雅本化学卡龙酸酐满负荷生产产能可达300吨/年。可以满足5000万疗程150吨奈玛特韦原料药生产。目前按照辉瑞4000万疗程生产需求120吨奈玛特韦原料药，雅本化学卡龙酸酐正常量产可以满足上述需求。但是面对中国大陆新增需求，整个帕罗维德中国产业链面临紧张不足情况，中国企业新增卡龙酸酐量产项目据统计达到1200吨以上，足以满足帕罗维德过亿疗程需求，目前尚未竣工投产报道，似乎都在观望疫情和政策进一步变化。2022年12月，中国大陆意外宣布改变抗疫政策，大陆新冠感染患者增加，帕罗维德药品需求增加，该增量目前没有数据统计。本人按照美国政府每周投放约60万疗程帕罗维德现状比对中国大陆需求，辉瑞现存产量余额全供应大陆也仅能满足1_3月。因此，预判中国大陆关于帕罗维德药物投放必定有政策指导，尽量优先满足急迫需求患者是应有之意。

雅本化学取代九安医疗，成为2022年总龙头

黄亮先生：中国籍，无境外居留权，1978年生，本科学历。历任上海顺驰房地产开发有限公司人事经理，兴安药业有限公司总部人力资源经理。现任雅本化学股份有限公司行政总监、职工代表监事。

ST观复的年产量为260吨，高于目前领先的雅本化学的240吨。而雅本化学涨了5倍。观复的项目宣传写的很清楚，4月份就要开工建设。利用原有的两个生产车间，购置95台设备，扩建后即可进行生产。亚本直接被市场炒作涨了5倍。圣观复要骗多少只板鸭？可以帮忙算一下。众所周知，新冠肺炎特效药的原料和中间体没有技术门槛，没有利润空间，而且体量太小，让化工巨头不敢小觑。特效药的最大受益者是辉瑞，格洛里亚也能分一杯羹。中间分成的话估计就没利润了！雅本、精华、新冠肺炎检测等中间体今年前十！但是，市场并不关注这些。占据新冠肺炎的是投机，而投机是想象。只要有足够的资金，足够多的人来轿子，股价就会上天。我们再来看看辉瑞，它应该是特定药物的直接受益者。其公司去年股价涨幅超过60%，今年股价已下跌10%左右。大家都知道a股市场有多不成熟。当传递包裹结束时，每个人都在打赌，他们不会是最后一个摘花的人。

叶建芳：女，中国国籍，无境外居留权，1966年出生，博士学历。上海财经大学会计学院教授，博士生导师；现任公司独立董事、雅本化学股份有限公司独立董事、绿洲森工股份有限公司独立董事、苏州银行股份有限公司独立董事、上海市北高新股份有限公司独立董事、上海柴油机股份有限公司独立董事。

雅本nmn工艺2022年5月10日获批。根据雅本官网资料显示，雅本化学问2022年5月10日公司官网显示：公司生产的NMN产品获得NIH和WHO通过，雅本化学生产的NMN可大大提高人体NAD+、增强体能、改善健康总水平和生物年龄，因此雅本nmn工艺2022年5月10日获批。雅本化学与美国Abinopharm公司合作、联合印度专业的人体临床试验咨询公司，经过近两年的努力，顺利完成了以雅本生产的NMN营养补充剂原料。

李航：男，中国国籍，无永久境外居留权：男，汉族，1981年出生，博士。历任上海交通大学助理研究员、上海芯超生物科技有限公司国际市场部总监，雅本化学股份有限公司监事。现任雅本化学股份有限公司董事，上海雅本化学有限公司技术总监。

毛海峰：男，中国国籍，无永久境外居留权，男，汉族，1975年生，本科。历任永信药品工业（昆山）有限公司QA经理，苏州天吉生物制药有限公司总经理。现任南通雅本化学有限公司总经理，雅本实业有限公司董事。

卡龙酸酐用途是用于合成口服丙型肝炎蛋白酶抑制剂。原本卡龙酸酐是用于合成口服丙型肝炎蛋白酶抑制剂，后来有了更好的合成方法，卡龙酸酐便被弃之不用了，所以尖锋集团才把其先进制备技术和团队打包卖给雅本化学。卡龙酸酐是一种化学品，分子式是C7H8O3，成白色结晶状。卡龙酸酐可用于合成治疗丙肝的抗病毒药物和其他抗病毒药物。卡龙酸酐的基本信息卡龙酸酐是一种化学品，分子式是C7H8O3。中文名称卡龙酸酐中文别名6,6-二甲基－3-氧代双环3.1.0己烷－2,4-二酮、3,3-二甲基－1,2-环丙烷二羧酸酐、6,6-二甲基－3-氧杂双环3.1.0己烷－2,4-二酮。英文名称6,6-Dimethyl-3-oxabicyclohexane-2,4-dione、英文别名Caronic anhydrideCAS号67911-21-1、分子量140.13、PSA43.37000、LogP0.34200。

卡龙酸酐用途是用于合成口服丙型肝炎蛋白酶抑制剂。原本卡龙酸酐是用于合成口服丙型肝炎蛋白酶抑制剂，后来有了更好的合成方法，卡龙酸酐便被弃之不用了，所以尖锋集团才把其先进制备技术和团队打包卖给雅本化学。卡龙酸酐是一种化学品，分子式是C7H8O3，成白色结晶状。卡龙酸酐可用于合成治疗丙肝的抗病毒药物和其他抗病毒药物。卡龙酸酐的基本信息卡龙酸酐是一种化学品，分子式是C7H8O3。中文名称卡龙酸酐中文别名6,6-二甲基－3-氧代双环3.1.0己烷－2,4-二酮、3,3-二甲基－1,2-环丙烷二羧酸酐、6,6-二甲基－3-氧杂双环3.1.0己烷－2,4-二酮。英文名称6,6-Dimethyl-3-oxabicyclohexane-2,4-dione、英文别名Caronic anhydrideCAS号67911-21-1、分子量140.13、PSA43.37000、LogP0.34200。

先简单说下指数：周三上证指数及深成指早盘弱势整理，午后探底回升，K线收“小吊颈”，创业板放量滞涨收十字星；这是量价背离的信号 大盘周四，再涨，就进入到短线的风险阶段了，上行2930-2950强阻力区域；周四、五多空的分歧将更大，不排除大震荡的展开。交易思路上，短线逻辑，快进快速为主，把握热点的轮动机会，尤其是前期强势股的第二波，比如涨停板选股法个股简析之雅本化学 也是符合涨停选股法的草地贪夜蛾（玉米害虫）+蝗虫概念，排名两市所有概念前三分之二。2020年2月16日公司在互动平台称：公司一直致力于高级中间体的CDMO业务，医药业务方面与国内许多知名药企有合作。新冠肺炎的中间体，手环杯状的这个原料药成本，占据全球70%供应，还有几十种生物原料药，这个板块这两个月已经暴涨了。NMN长生不老药，A股唯一的标的，比尔盖茨，巴菲特，李嘉诚都在吃这个药，这是可以查询到的公开信息，李嘉诚还投资了美国nmn公司，赌王何鸿燊80多岁出血中风，就是靠注射nmn活到了98岁。NMN也是刚被评为2020年全球十大科技突破之一，目前A股独一份，这个概念里，雅本化学没有其他竞品厨余垃圾处理，控股的子公司，排名全国第二，占据全国细分垃圾处理市场的17%，仅次于维尔利。雅本化学于18年1月完成对安阳艾尔旺51%股权的收购，正式进军垃圾处置市场。艾尔旺是专业从事餐厨垃圾、市政污泥、畜禽粪污、城市有机生物垃圾等各类有机废弃物无害化处理和资源化利用的国家级高新技术企业。目前采用艾尔旺“AAe高浓度厌氧消化技术”核心产品装备建造的几十个大型工程项目已遍布全国各地，应用领域包含餐厨垃圾处理，污泥处置、有机粪便处理等。根据调研数据，我国现有餐厨垃圾处理市场总规模约为20000吨/日。艾尔旺约占全国餐厨垃圾处理市场份额17%，是餐厨垃圾处理细分行业龙头企业之一。近年来，垃圾分类处理也是政府持续重视和发力的方向之一。2019年7月1日，上海正式执行《上海市垃圾管理条例》，标志着上海进入强制垃圾分类时代。2020年5月1日，北京正式执行《北京市生活垃圾管理条例》。垃圾处理的市场规模也在不断扩张，据测算，“十三五”期间餐厨垃圾处理设施投资市场规模达千亿级别。届时，维尔利、艾尔旺作为餐厨垃圾处置的终端，垃圾分类及地摊经济带来的市场需求，未来市场的规模扩张，相信将为公司带来新的业绩增长。业绩大概率暴增 市盈率中报之后应该动态只剩10不到了，简直难以想象。雅本化学2020年第一季度业绩超出预期，主要是由于报告期间，子公司南通雅本生产经营受疫情影响较小，同时康宽中间体等产品订单需求良好；公司医药业务平稳发展，通过不断优化调整产品结及生物酶协同作用增强，部分产品毛利率有所提升。 此外，雅本化学拟投资12.5亿元在浙江绍兴上虞区杭州湾经济技术开发区建设酶制剂及绿色研究院项目以及年产500 吨左乙拉西坦等原料药项目，打造高端医药CDMO定制研发及生产基地，公司预计酶制剂和原料药项目分别于2021和2022年投产，预计高端CDMO定制研发生产基地建设有助于优化产品结构，培育新的利润增长点。2020年2月3日公司业绩预告披露：子公司Amino Chemcials Limited投资300万欧元与加拿大公司Greenstar GlobalInc.成立合资公司，准备研发、生产和销售大麻二酚等管制药物，丰富公司包括左乙拉西坦、普拉克索、帕利哌酮在内的神经中枢用药产品，打造新的利润增长点。无论是工业大麻，还是医药中间体，还是NMN，都是极具想象力的，可能公司自己也认为自己被低估了，所以前面又推出了回购计划雅本化学公告，截至2020年5月31日，公司通过回购专用证券账户以集中竞价交易方式回购公司股份862.39万股，占 公司总股本的比例为0.90%，此次回购股份的最高成交价格为4.26元/股，最低成交价格为3.82元/股，成交金额为3497.58万元(不含交易费用)。如图所示带量突破上轨压力，成交量整体呈现红肥绿瘦 放量上涨缩量回调 之前涨停异动明显 说明资金关注活跃，个人建议 逢低可以继续关注参考

据我了解，国内较大的NMN产品原料生产厂家有：上海音芙制药、诚信药业（被金达威收购）、深圳邦泰药业、基因港余姚工厂等，此外NMN原料烟酰胺制造企业有：雅本化学子公司瑞邦生物、红太阳、兄弟科技等。. 相关上市企业曾作为NMN概念股在2020年7月获得几波涨停。. 2020年8月18日，香港基因港生物科技有限公司旗下全资子公司余姚莱孚斯本工厂正式投产，该工厂于2018年11月15日开工建设，投资10亿元，计划NMN年产能100吨，投产后据报道年产能可达200吨，成为全国最大的辅酶NMN原料生产基地。. 据悉，基因港于2015年首创GeNAD生物全酶法生产NMN的技术，NMN纯度可达99.9%，2017年推出艾沐茵。希望可以帮助到你。

中新经纬客户端7月21日电 (高晓锳)近期，一款源于美国、被商家称能延长寿命31%、中国国内售价近3000元人民币一瓶的保健品火爆起来。这款名为NMN(烟酰胺单核苷酸)的产品不仅在百度指数全网搜索量实现246%的增长，还让二级市场的相关概念股连续暴涨数日。 　　 同名不同价 彼此相差近5倍 　　中新经纬记者在国内某电商平台看到，NMN的产品售价在900-3000元不等，且均为国外进口品牌。某热销NMN品牌店铺销售人员告诉中新经纬客户端，产品上市仅仅一周时间第一批货就已经售罄了，目前公司正在与美国公司沟通协调上货事宜，将尽可能快速空运到国内，满足市场需求。 国内电商平台售价 　　该销售人员称：“我们的产品是膳食营养补充剂，是通过缓慢的改善人体缺失的有益成分来提高人体体质的，一般坚持服用2到3个月，有一定效果。”另一家NMN品牌销售人员告诉中新经纬客户端，综合科学依据和客户反馈的效果，服用NMN后睡眠精力可在一到两周改善；血糖血压血脂在半个月左右有变化；皮肤头发因代谢较慢产生的主观变化会相对久一些，大概在1至2个月以上。 　　中新经纬记者据此计算，一瓶NMN含量是60粒，每天需服用2粒，按照2-3个月见效的说法，大概需要服用3瓶左右，按其每瓶3000元左右计算，需花费一万元左右才能“有一定效果”。 Ebay官网售价 　　中新经纬客户端注意到，在跨境电商Ebay上，同产品的售价在100至400人民币不等，与中国国内电商平台上的售价差距较大。发货地主要为英国和美国，运费大致在40至200元不等，实际到手的价格大致在200-600元左右。 国内某原料厂对大批量NMN的报价图 　　知乎认证博主悉尼大学药剂学孙博士提供了一张国内某原料厂对大批量NMN的报价图，按照图中NMN/kg的均价在1300美元来计算，一瓶NMN的原料成本价格仅为82元人民币。某业内人士称，市面上大部分的NMN产品几乎都是胶囊或者粉剂，从原料到成品几乎不需要任何加工也没有 科技 含量，而且因为没有质量标准，这些NMN产品甚至可以省去比如稳定性检测的费用。“所以论成本来说，这些产品的成本还不如一些比较昂贵的原料，比如特殊制剂的姜黄素之类。” 　　北京鼎臣管理咨询有限责任公司创始人史立臣在接受中新经纬客户端采访时表示，NMN的概念从去年就有人炒，今年主要是金达威这家企业销售的这款产品上市了，所以炒得非常厉害。“这就跟之前炒玛卡、冬虫夏草、铁皮石斛等等，玛卡之前炒的时候一千多块钱一斤，现在一块钱一斤炒菜吃，这都是一轮一轮的炒概念。” 　　 专家：涉嫌虚假宣传 　　在多家电商平台上，有些商家打出了“口服不老药”“拓展 健康 寿命”的宣传语，号称有研究结果显示，NMN带来的NAD+(激活剂烟酰胺腺嘌呤二核苷酸)回升，可以使与人类相近的实验动物的寿命延长高达31%，服用NMN的老年动物的体力和爆发力均超过未服用的同龄动物60%以上，甚至超越了青年时期的水平。 某电商平台产品广告 　　值得注意的是，多位商家在销售过程中屡次强调该产品为“膳食营养补充剂”，并非药品。中新经纬客户端查阅《中华人民共和国广告法》相关规定发现，对保健食品广告的内容有着明确的规定，不得含有：表示功效、安全性的断言或者保证；涉及疾病预防、治疗功能；声称或者暗示广告商品为保障 健康 所必需；与药品、其他保健食品进行比较；利用广告代言人作推荐、证明；法律、行政法规规定禁止的其他内容。 　　史立臣告诉中新经纬客户端，这一产品目前的宣传确实涉嫌虚假宣传、夸大宣传的做法，但是由于到目前为止，该产品还未在中国市场上市，仅仅在一些跨境电商中售卖，而这些跨境电商并不在国内监管范围之内，无法进行监管。 　　 临床试验结果尚存争议 　　中新经纬客户端在某品牌NMN产品介绍中发现，该产品号称“哈佛大学、华盛顿大学、日本庆应大学等著名科研机构的多个实验室先后开展了针对NMN可抗衰老效果的详细评估。研究成果自2016年下半年起陆续在《科学》等世界范围内都具有很高影响力的学术期刊上发表，并一致表明NMN具有惊人的抗衰老效果。” 　　在上述提及的研究成果中，日本研究学者Shin-ichiro Imai教授对NMN的研究结果发表在了2020年的《Endocrine Journal》上，该教授曾有一个名为Slc12a8的NMN转移酶的专利申请，而这个专利被美国的MetroBiotech公司和日本的帝人集团挂牌，通讯作者H.I。从日本的Oriental Yeast公司得到经费支持，而这个Oriental Yeast公司就有NMN的产品，这篇研究中使用的NMN就是这家公司提供的。 　　在史立臣看来，不论发表期刊的影响力有多大，只要研究存在强利益关系，那么研究的结果就很有可能有偏向性或有待进一步商榷。 　　与此同时，在临床试验阶段，史立臣说，“目前的临床试验并未开展过大量人群的临床试验，在动物实验中有效并不代表在人体实验中一定有效。” 　　清华大学药学院院长丁胜称，“目前并无人体试验证据证明服用NMN可以起到延缓衰老的作用，这种论证将非常难。”长城证券也在研报中表示，NMN/NAD+的抗衰老、DNA修复等功效及机理尚未大规模临床应用于人类身上。 　　而在中国保健协会市场工委秘书长王大宏看来，临床是药品申请注册时的概念，目前在美国NMN属于特殊食品，是一种膳食补充剂，因此不需要做临床。王大宏对中新经纬客户端说，“美国的管理规则跟中国是完全不一样的，政府只对产品的安全负责，所以NMN的安全性是得到确认的，至于功效有没有，这是由企业自己去负责的，政府不再对它的功效做审批。” 　　 资本疯狂追捧 监管层急问询 　　热炒之下二级市场也非常“买账”，近几日涉及NMN概念的相关企业也连续收获涨停。 　　其中，NMN抗衰老概念股金达威成为股市资金追捧的对象，7月9日至7月20日，8个交易日收获6个涨停板，股价累计上涨55.32%。此外，与NMN产品销售有联系的友阿股份、银禧 科技 获得连续上涨，涉及到烟酰胺生产的雅本化学、兄弟 科技 和红太阳股价也获得股价连续涨停走势。 　　有券商发文称看好NMN未来市场。中信证券化工首席分析师王喆认为，当前国内每1%保健品人口对应的NMN市场空间为304亿元。国信证券浙江分公司也在报告中表示，行业远期市场有望达到千亿规模。 　　王大宏在接受中新经纬客户端采访时认为，资本市场正逢牛市，生命 健康 加 科技 创新概念加持，很容易一碰即火。 深交所问询函 　　7月19日晚，深交所对金达威下发了关注函，称关注到近期有自媒体对公司在售产品β-烟酰胺单核苷酸(NMN)的效果做了大量报道，对此要求公司子公司在售NMN产品的具体生产和销售情况以及该产品在美国获得的审批或认证情况；同时说明该产品实际效用经过了何种科学验证或实践，并请向投资者充分提示风险。 　　7月20日晚，金达威回复关注函称，公司美国子公司Doctor"s Best(下称DRB)于2020年7月8日在其天猫官方旗舰店上架试销售β-烟酰胺单核苷酸产品(NMN)，该产品由美国工厂小批量生产，目前美国工厂小批量生产的产品已经全部销售完毕。截止7月19日，共预售3605瓶，预售金额540.40万元，DRB将根据开放预定时承诺的时间，及时发货。 　　金达威称，DRB并未对该产品的实际效用进行过明确承诺，对其推出的NMN新产品市场前景并不确定，且未来可实现的销售规模亦不确定。(中新经纬APP) 　　 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。

奈玛特韦。所谓的帕洛维德原料药，实际上指的是帕洛维德效用最重要的那个药--奈玛特韦。这个药是雅本的马耳他ACL公司大量生产的，这是一个有20多年研发生产首仿药CDMO的公司。在2022年1月28日，雅本新闻公布：“雅本化学马耳他首仿药研发中心建设”项目获得江苏省国际合作专项资金80万的支持。雅本全资子公司马耳他ACL公司，持有美国FDA认证资质。这一点太重要了，省去了很多麻烦，下一步医药中间体、原料药等申请美国的认证，带来了很多便宜和快捷，短时间内就会获得结果。

宝龙药业更好，更有实力！上海宝龙药业有限公司于1995年由上海市第二军医大学创建，历经资金重组合并，通过扩大规模，强强联合，优势互补等形式现改制为民营企业。宝龙公司作为国内第一批通过GMP认证的制药生产企业，目前五个主要生产基地/车间全部通过了GMP认证，可生产二十余种剂型的上百个品种。公司产品结构合理，处方药和OTC药品均有国内知名品牌，拥有大量国家级新药和国家中药保护品种，其中被《国家基本医疗保险药品目录》收入的品种达20余个。

太仓市生物医药产业园是非常好的，因为这个生物医药产业园它所产生的一些生物医药是质量非常好的，并且这些药物它的效果也是非常好的，作用是非常大的，所以说这个产业园是非常好的。

A股有走牛的趋势，小长牛一来，什么奇葩概念都能涨。 “长生不老药”概念股，突然爆发！ 7月14日，NMN概念（也被称为“长生不老药”概念）板块华丽逆行。 雅本化学、金达威、兄弟 科技 、红太阳、丰原药业、尔康制药、友阿股份集体涨停。从7月9日到7月15日，五个交易日五连板，龙头股金达威股价大涨61.09%。雅本 科技 上涨37.31%、兄弟 科技 上涨32.77%。 站上风口，猪都能飞。 长生不老这个话题从秦朝就开始炒，到2020年了，大家还不肯放过它，在股市上使劲作践他。 本期檀谈之牛熊交易所，聊一聊牛市风口上的奇葩概念股。 一瓶1699块钱的长生不老药 六个交易日 市值增长100亿！ 咱们先梳理一下“长生不老药”概念的走红路径。 起因是深交所互动易上的一个问答。 7月9日，有人在深交所互动易上向金达威董秘提问，说自己在天猫上搜索到了一款名为Doctor"s Best NMN β-烟酰胺单核苷酸NAD抗衰老逆龄的产品（名字有点长，下面简称NMN）。已经上市销售了，这是不是金达威旗下Doctor"s Best的新产品？ 金达威董秘回答说，是的。金达威上市的这款新产品，是在美国工厂生产的。 请注意，深交所互动易本来是投资者和上市公司对话的平台，但是现在很多游资在上面炒作，道理和在百度问答上自问自答类似。 这个问题不排除游资炒作的可能。 从7月9日到7月16日六个交易日内，金达威涨幅超过53%，市值暴涨97.88亿元。 问答放出风声，媒体添砖加瓦。 7月15日晚，《中国基金报》发表报道，“中国版长生不老药”上市，NMN概念全面爆发！这个板块集体涨停了”，虽然没指名道姓，但根据题目对号入座，金达威火了。 中国基金报大力背书，我们慕名去天猫上看了一下产品。截止7月21日，已预定出去4340瓶，售价每瓶1699元，下单后要15天才能发货。 这“长生不老”药门槛也太低了吧？ 秦始皇、汉武帝、李世民若是地下有知，得怪自己生早了——费那么大劲劳民伤财炼丹药，21世纪，一千多块钱就可以解决。 人类长生不老的执念，从来没停止过。 2017年，李嘉诚服用美国某公司一款含NMN的补充剂后表示“感觉回到20岁”，随即大手一挥，投资了2500万美元； 2019年年初，潘石屹也发布了一条微博，说麻省理工学院的教授给他推荐了一款美国产的、含NMN的“长生仙丹”，吃了以后自己指甲长得变快了。 NMN真的能让人长生不老吗？ 李超人都在背书，NMN真的能让人长生不老吗？ NMN天猫旗舰店关于产品的宣传标语是“逆龄抗衰，挽回年轻”，不敢提什么长生不老。 简单解释一下NMN的抗衰老原理： 早前，Cell、Nature等世界顶级期刊发表了许多关于NMN功效研究的文章，表明NMN具有帮助抗衰老、DNA修复、运动、减肥和缓解糖尿病等作用。 NMN对抗衰老有帮助，但只是一款常规保健品。和“长生不老”根本不沾边儿。 多吃蕃茄、多吃鸡还可以美容呢，也没见谁大力宣传茄红素永葆年轻。 7月20日，金达威公告称，该款产品占公司的销售比例很低，未对公司目前业绩产生重大影响，且未来可实现的销售规模亦存在不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。 公告发布后，16日开盘，NMN概念多股大跌，17日，再度涨停，报44.8元，七天六板，累计涨幅将近70%，最新市值276.18亿元。投资者玩的就是心跳，三个交易日振幅超过20%。 买金达威的股民 买对了吗？ 刨除长生不老的噱头，买金达威的股民，买对了吗？ 没有对不对，只有亏不亏，跟风炒作概念是一场赌博，愿赌服输。 回归价值投资的本源。 金达威这只个股本身还可以。 不算龙头，周边强敌环伺，但已完成运动营养品产业链的初步布局，覆盖了从原料到生产到销售的整个环节。 金达威的主营产品是营养保健品（营收占比52.86%）、维生素A和辅酶Q10，NMN据说可以抗衰老、改善器官功能，目前国内仅此一家，价格比国际市场便宜。这是优势。 金达威在技术上没有什么护城河，营收净利双增主要是因为维生素A。 7月13日，金达威涨停，当时说明维生素价格上涨。 从产品结构来看，保健品通过并购整合大涨，2018年维生素A收入和毛利占比分别为27%和42%，辅酶Q10的收入和毛利占比均为21%。 2019年，金达威97.41%的销售收入来自营养和保健品。具体到产品上，2019年该公司有52.86%的销售收入来自营养保健食品，22.74%的销售收入来自维生素A系列，17.04%的销售收入来自辅酶Q10系列。 但这家企业有不可思议的地方。 4月15日晚，金达威发布2019年年报，净利润大幅下滑。尽管全年实现营业收入31.9亿元，同比增长了11.11%;但扣非前后的净利润却分别下滑了34.42%和39.42%，分别为4.5亿元和3.9亿元。 要知道，2018年金达威的扣非后净利润可是增长了41%。 金达威控股股东质押了60%的股份，又减持1233万股，理由是资金需求，但与此对应的是，2019年金达威经营活动产生的现金流量净额为为9.18亿元，同比增长了3.55%，几乎是公司净利润的2倍多。 控股股东根本不缺钱，为什么套现？ 这家公司受益于环保政策和国际收购。 还有，金达威的销售收入大部分来自海外，2019年，78.19%的收入来自国外市场，21.81%的收入来自国内销售。如果是真的，这当然是好事，但以前看过太多的企业，在海外有一系列说不清道不明的交易，最终爆雷。 环保收紧，资金向头部企业集中，这是好事。 环保一收严，维生素市场原料价格就上升。加上公司是全球前三大VD3生产厂家之一，全球六家VA生产厂家之一，已掌握规模化生产微藻DHA和植物性ARA的核心技术，具备扩大生产的能力。 一查环保，其他企业完了，金达威笑了。 今年特殊阶段，大家忙着吃保健品滋补身体。 假设以后国内有50万人长期购买那个所谓的长生不老药，一年便是600万瓶，销售额接近100亿元。 管他以后是不是长生不老，先吃了再说，这反应了大家对长生不老的念想。 每隔几年，就会有奇葩概念股都会飞上天。这种公司，要么不爆雷，击鼓传花， 要爆 就是大雷。 今天炒金达威，曾经炒重庆啤酒乙肝疫苗、东阿阿胶。 想了解重庆啤酒乙肝疫苗、东阿阿胶的运作内幕？想了解面对牛市奇葩概念股，如何实操，吃到肉？ 想听这些内容的朋友，欢迎留步，点击本文下方专栏卡片，观看檀谈牛熊交易所。咱们视频见！

对于 新冠药物 板块，笔者认为本轮行情更多的是超跌反弹，后面最好是边打边撤； 旅游 、影视文化、航空 等是炒的“后疫情”逻辑，可能会成为未来一段时间的主流，重点关注。 1）新冠药物 上周末，“辉瑞新冠口服药物获国内紧急批准”消息，刺激博腾股份、精华制药、雅本化学等一批新冠药物概念股涨停。但个人认为，由于该概念年前炒过一波，且杀跌过于残暴，导致上方套牢盘太多，注定本轮行情反弹高度有限。当然，也不排除个别龙头股走出连扳走势！ 其实，笔者认为，“辉瑞新冠口服药物获国内紧急批准”获批，更利好的是 旅游 、影视文化、航空等受疫情严重受损的行业。 理由很简单，国内疫情即将结束，在新冠疫苗已经普及的情况下，现在辉瑞新冠口服药物又来了。国内消灭新冠病毒的概率将大大增加，一旦新冠疫情得到控制，我们首先想到的当然是外出 旅游 、看电影等。 2） 旅游 酒店 其实，近期盘面显示， 旅游 酒店板块也是连续拉阳，明显是资金已经开始布局“后疫情”时代投资方向了。 3）影视文化 当然，除了 旅游 板块，影视文化板块表现也是相当亮眼。这块除了“辉瑞新冠口服药物获准”消息刺激；春节期间，国内电影票房的强劲表现，也为影视文化板块增加了一把火。 精华制药： 在互动平台表示，公司孙公司南通森萱利托那韦系列中间体规划年产能为230吨，近几年公司利托那韦系列中间体的平均产能利用率在10%-30%之间。 国旅联合： 公司子公司厦门户外、南京国旅联合旅行社是个性化旅行综合服务业务的经营主体，主要业务内容包括水上 旅游 业态运营、俱乐部会员出行服务、主题定制 旅游 、 旅游 资源集采等。 浙文影业： 公司的主营业务为影视业务与毛纺织业务。影视业务板块的主要业务包括传统电视剧的制作和发行，网剧的制作和发行，以及电影的投资和发行。

NMN的全称是“β-烟酰胺单核苷酸”，是人体内固有的物质，是细胞保持活力的重要支撑，当前NMN相关的产业也开始发展起来。NMN概念股是指和NMN产业相关的公司股票。 NMN概念股主要有金达威、雅本化学、兄弟科技、丰原药业、友阿股份、红太阳、尔康制药等。

nmn概念股是保健品的一种股，主要有金达威、雅本化学、兄弟科技、丰原药业、友阿股份、红太阳、尔康制药等。NMN是人体内固有的物质，对人体细胞有重要的生理功能，是细胞保持活力的重要支撑。使用NMN类的药物可以提高NAD+水平，从而延缓衰老。拓展资料：股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。交易时间大多数股票的交易时间是：交易时间4小时，分两个时段，为：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子，在9:30才开始处理。如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）交易费用股票买进和卖出都要收佣金（手续费），买进和卖出的佣金由各证券商自定（最高为成交金额的千分之三，最低没有限制，越低越好），一般为：成交金额的0.05%，佣金不足5元按5元收。卖出股票时收印花税：成交金额的千分之一（以前为3‰，2008年印花税下调，单边收取千分之一）。

宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并且购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。 　　1922年，BMW自己研制了第一台摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年，BMW把r-32投入市场，并很快就获得了成功。 　　1992年以前，BMW在中国并不叫宝马，而被译为“巴依尔”。这是因为BMW的全称是 “BayerischeMotorenwerkeAG”。那时的宝马虽然在国外已经声名远扬，可中国人对这个汽车品牌却还十分陌生。中文名改为宝马之后，受到消费者关注，销量也逐步扩大。“宝马这个名字突出了与BMW车系高贵豪华的气质，又与中国传统称谓浑然一体，同时发音也与BMW相差不大。”宝马的中国高层曾经这样解释“宝马”名字的由来。那是想要制造自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)、后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂重新焕发生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次提高品牌竞争力的最佳良机，终于在1928年两家合并了。1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi315转名来的，但专家不同意dixi 315 宝马公司是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。　1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6汽缸、双化油器、气缸容积1173ml、功率为22千瓦的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足且舒适。303型之后再延伸至315、319、320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化油器的六缸发动机功率增至29千瓦，极速达130公里，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，极速也增加至140公里，压缩比为5.6：1。　这时BMW也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称的三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。　同年，BMW的4汽缸发动机设计全线改为6汽缸发动机设计，而采用4汽缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6汽缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍是公司历史上的最高点！到1939年，宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机的引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。 　　1945年，二战结束，德国无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创需要好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。 全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机的研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造，他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r-24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，它们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48千瓦的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话，公司将面临财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。 　　1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。 　　五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可能够生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。 　　在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年，宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。 　　初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新的开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。 　　随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。 　　好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。 　　尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。 3.0csi　　七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。 　　80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。 　　BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车型。 　　2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了"劳斯莱斯"这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。 　　站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

宝马（BMW）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。宝马（BMW）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。（宝马最早的飞机发动机工厂）1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。1922年，BMW自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在Nuremberg的Victoria-Worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的R-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，R-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把R-32投入市场竞争很快就获得了成功。 （Dixi 315 ） 宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪西(Dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(Austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为Dixi 315 DAI(DA即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的Dixi 315转名来的，但专家不同意DiXi 315是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。BMW 315 1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kW。1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kW的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315，319，320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kW，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。这时BMW也开始涉及制造Touring Car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。同年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！328跑车在勒芒24小时比赛典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。在全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具R-24摩托车。并同时着手开发和研制R-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但R24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。R-51在R-24之后推出，像R-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为BMW汽车燃亮生命，英国人等不及BMW的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kW，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前BMW工程师在Baden·Baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kW的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96Km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升V8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12V的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的ZF变速箱。但直到1954年V8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量V8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的V8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华V8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 V8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502V8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的T1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型Tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的Csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。CSi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升Csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。3.0Csi七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（FIZ）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。高空俯瞰 FIZ为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW于1994年收购了英国的罗孚（ROVER）集团，包括名下的罗孚、陆虎、MINI以及MG。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和MG两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留MINI品牌，并开始研发新一代的MINI车年型。2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了"劳斯莱斯"这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

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宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并且购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。 　　1922年，BMW自己研制了第一台摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年，BMW把r-32投入市场，并很快就获得了成功。 　　1992年以前，BMW在中国并不叫宝马，而被译为“巴依尔”。这是因为BMW的全称是 “BayerischeMotorenwerkeAG”。那时的宝马虽然在国外已经声名远扬，可中国人对这个汽车品牌却还十分陌生。中文名改为宝马之后，受到消费者关注，销量也逐步扩大。“宝马这个名字突出了与BMW车系高贵豪华的气质，又与中国传统称谓浑然一体，同时发音也与BMW相差不大。”宝马的中国高层曾经这样解释“宝马”名字的由来。那是想要制造自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)、后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂重新焕发生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次提高品牌竞争力的最佳良机，终于在1928年两家合并了。1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi315转名来的，但专家不同意dixi 315 宝马公司是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。　1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6汽缸、双化油器、气缸容积1173ml、功率为22千瓦的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足且舒适。303型之后再延伸至315、319、320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化油器的六缸发动机功率增至29千瓦，极速达130公里，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，极速也增加至140公里，压缩比为5.6：1。　这时BMW也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称的三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。　同年，BMW的4汽缸发动机设计全线改为6汽缸发动机设计，而采用4汽缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6汽缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍是公司历史上的最高点！到1939年，宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机的引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。 　　1945年，二战结束，德国无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创需要好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。 全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机的研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造，他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r-24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，它们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48千瓦的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话，公司将面临财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。 　　1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。 　　五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可能够生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。 　　在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年，宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。 　　初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新的开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。 　　随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。 　　好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。 　　尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。 3.0csi　　七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。 　　80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。 　　BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车型。 　　2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了"劳斯莱斯"这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。 　　站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

万家基金业绩还挺过硬的，他们先后拿过15座金牛奖，旗下产品投资业绩也居于行业前列。成立到今年应该要满18年了，资产管理规模2019年年末已经达到1219亿元，在行业排名34/140。拓展资料：2010年，中国证券报与五大协办方同时获得首批基金评奖业务资格，成为国内最权威的基金评价团队。凭借着对公正、公平、公开、有公信力原则的严格执行和对基金发展规律的尊重，该奖项得到了基金行业和基金监管层的广泛认可，成为中国资本市场最具公信力的权威奖项之一，享有中国基金业“奥斯卡”奖的美誉。“中国基金业金牛奖”评选活动由中国证券报主办，银河证券、天相投顾、招商证券、海通证券、上海证券等五家机构协办。2010年，中国证券报与五大协办方同时获得首批基金评奖业务资格，成为国内最权威的基金评价团队。凭借着对公正、公平、公开、有公信力原则的严格执行和对基金发展规律的尊重，该奖项得到了基金行业和基金监管层的广泛认可，成为中国资本市场最具公信力的权威奖项之一，享有中国基金业“奥斯卡”奖的美誉。参会嘉宾为公募基金公司董事长总经理、著名基金经理、监管机构领导、国内主流银行、券商资产管理相关部门领导、知名经济学家、金牛私募机构负责人、金牛上市公司高级管理人员及高净值投资者等。奖项设置:涉及单只基金的奖项分为 “五年期持续优胜金牛基金” （简称“五年期金牛基金”）、“三年期持续优胜金牛基金” （简称“三年期金牛基金”）与“年度金牛基金”；单只基金评选依据《中国基金业金牛奖基金分类体系》一级分类并考虑指数基金的特殊情况，按开放式股票型、开放式混合型、开放式指数型、开放式债券型、开放式货币市场基金五大类型分类实施。满足资格认定条件的参评基金数应不少于10 只，该类别奖项才能实际进行评选。涉及基金管理公司的奖项包括“金牛基金管理公司”、“固定收益投资金牛基金公司”、“海外投资金牛基金公司”、“被动投资金牛基金公司”和“金牛进取奖”。

宝马汽车简介- -BMW巴伐利亚发动机制造厂（德文：Bayerische Motoren Werke，缩写为BMW），在中国大陆与香港地区拥有宝马的注册商标，是一家世界知名的德国高级汽车与机车制造厂，总部与发源地位于德国巴伐利亚州的首府慕尼黑。除了以厂名缩写的BMW作为品牌商标销售各式汽机车产品外，该厂也收购过多家海外车厂，例如英国的Rolls-Royce（劳斯莱斯）目前就属于该集团。BMW也曾收购过英国的Rover Group（路华集团），但在短暂的经营之后因不堪亏损而以1英镑的代价将Rover售回给英国的财团，只保留下原本属于Austin（奥斯汀）品牌底下的Mini车款，另以Mini的品牌上市销售。除了豪华与舒适外，BMW所制造的汽车产品素以饶富驾驶乐趣与优异的操控表现而著称，配合这特色该车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多汽机车竞技活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车（FIA Formula One）活动，目前该厂是BMW-威廉士车队（Team BMW-Williams）的主要赞助商与引擎供货商。历史萌芽时期位于慕尼黑西郊的BMW企业总部大楼BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂(Rapp-Motorenwerke)，从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图(Gustav Otto)也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奥图循环引擎)发明者的儿子。古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼(Camillo Castiglioni)与马克思·弗利兹(Max Friz)的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW)，由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼黑市郊的欧伯维森菲尔德(Oberwiesenfeld)军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态(BMW AG)，确立了之后蒸蒸日上的公司规模。1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默(Franz Zeno Diemer)驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760公尺高的飞行高度纪录。从天上转战两轮1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展机车用的引擎。1920年，由马丁·史托尔(Martin Stolle)设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具机车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型机车，有别于该厂之前几款机车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW机车，从它开始轴传动设计就成了BMW机车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列机车上看到此种设计。R32搭载的引擎其实就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或许正是这缘故，BMW在R32上首次启用了设计灵感来自飞机螺旋桨的蓝白方格旗厂徽（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征），并且一直沿用到今日。1929年9月19日，机车手恩斯特·海纳(Ernst Henne)骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW机车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。迈向四轮产品领域1927年时，位于德国图林根邦(Thüringen)埃森纳赫市(Eisenach)的埃森纳赫车厂，获得英国Austin(奥斯汀)车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi(迪克西)的品牌销售。隔年，BMW以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。这辆车在经过BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德国制造)之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生产、四文件变速」之意），则是第一辆BMW自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸引擎，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登(Baden-Baden)举行的优雅汽车展(Concours d"Elegance)中获得优胜。1933年登场的BMW 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样BMW一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是BMW第一款搭载直列六缸引擎的汽车，其二，该车款首度在车头部份采用了著名的「双肾」水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。现行车款汽车产品BMW全体汽车与机车产品BMW的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款引擎、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由于近代的BMW车系都是以同样的名称，一代一代改款传袭下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况，为了避免混 淆我们也常常以车厂内部的车系代号来辅助称呼（虽然在商业上，BMW原厂并不直接公开使用车系代号），因此我们常可听到E36 318i、E60 M5这样的称呼方式来区分BMW的各种车型。一系列(1er-Reihe)：车系代号E87，2004年上市，小型五门掀背车系。三系列(3er-Reihe)：车系代号E90，2004年上市，小型主管级房车系。三系列(3er-Reihe)：车系代号E46，1998年上市，小型主管级房车与衍生车型系列，其中四门房车车款已停产，目前仅有双门轿跑车(Coupé)，五门旅行车(Touring)，双门四座敞篷车(Cabrio)与三门掀背车(Compact)等车款继续销售。五系列(5er-Reihe)：车系代号E60，2003年上市，中型主管级房车与衍生的五门旅行车款。六系列(6er-Reihe)：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车(车系代号E63，2003年上市)与双门敞篷跑车(车系代号E64，2004年上市)两种车型。七系列(7er-Reihe)：大型豪华房车系列，2002年上市，有短轴型(车系代号E65)与长轴型(车系代号E66)两种车体。Z3 coupé：小型双门轿跑车，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑车的衍生车型，后者由Z4替代后车系只剩硬顶车型还在销售。Z4：车系代号E85，2002年上市，小型双门双座敞篷跑车。X3：车系代号E83，2003年上市，小型五门休旅车系。X5：车系代号E53，1999年上市，中型五门休旅车系。