“一带一路”战略加速落实 铁路基建概念股有哪些

基建程序要求铁路建设划分为前期工作阶段、基本建设阶段、投资效果反馈阶段三个阶段。铁路选线设计是铁路设计工作中的一部分，它是一条铁路线的总体设计，它的工作直接影响到铁路运输能力、运输质量和投资的经济效益。基建程序要求铁路建设划分为三个阶段，七个步骤。七个步骤主要包括预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产正式运营、后评估。

能够在沙漠中建铁路，需要克服沙漠不利地形，以及复杂多变天气情况。我们国家铁路建设，技术领先于全世界，加上全体建设人员，有着不折不挠精神，具备这两个条件，就能够做成一切看似不可能事情。

铁路基建股票是中国铁路建设股份有限公司，是国有企业，是大型的基础设施建设的集团，是世界五百强的企业，发展潜力都是非常大的。

阜锦线改移工程是指对北京市地铁阜通站至望京西站之间的阜锦路地下隧道进行改移。目前，该工程已经获得了相应的批准，并且正在进行前期的准备工作。具体的开工时间还需要根据进度和相关方面的考虑进行确定。根据计划，阜锦线改移工程将分为两个阶段进行实施。第一阶段是从阜通站至望京东站之间的改移，预计将于2021年下半年开始施工。第二阶段是从望京东站至望京西站之间的改移，预计将在2022年开始施工。整个改移工程的完成时间预计在2024年左右，届时阜锦线将能够更好地服务于市民。在施工期间，相关部门会尽可能地做好交通组织、噪音控制等方面的工作，最大限度地减少对市民的影响

随着大家对于基建领域的关注度越来越高不少的相关上市公司都迎来了市场的热捧，那么到底在A股市场上有哪些公司算是铁路基建这个板块的龙头呢？接下来的文章里就是要给各位介绍几家的！首先就是毫无疑问的大龙头中国中车，中国中车作为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商其主要经营的产品包括了，铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与诸多相关的技术服务。而且这其中的很多产品还都涉及了进出口业务。其次带各位了解一下的是天健集团，这家公司旗下的市政总公司拥有市政公用工程施工总承包特级等完备的建筑企业相关资质，公司的主要产品为市政工程诸如沥青路面、高速公路、桥梁隧道、水厂和污水处理厂、干线管线、还有建筑工程比如工业与民用建筑工程、土石方、地基与基础工程、以及轨道交通工程、道路养护、隧道运营管理等等。最后各位投资者们可以多关注一下的是宏润建设，该公司作为具有房屋建筑工程施工总承包壹级资质的施工企业，参与建设了诸如浦东国际机场、地铁一号线、地铁二号线、宁波世纪大道和苏州工业园污水处理厂等一大批的标志性市政工程项目，公司的工程合格率达100%其优良工程率达80%以上已经树立起了“宏润”的品牌形象。上文中为读者们介绍的就是几家在A股市场上算是龙头的铁路基建相关的公司，未来随着相关领域受到的关注度越来越高可能会在之后迎来一波不错的发展，值得投资者们好好的研究和关注一下！

随着社会经济的发展，科技越来越发达，在我们的社会生活当中，我们发现我们的生活方式发生了很大的改变。在我们国家，我们的经济实力增强了，我们的科学技术水平也逐渐提高了，因此，在很多领域当中，我们的取得了非常优秀的成就。为了修建中尼铁路，我们国家挖出了喜马拉雅山，因此，我们可以看到，中国基建非常的厉害。一、为了修建中尼铁路，我们挖穿了喜马拉雅山在我们的社会生活当中，或许我们都会有自己的工作岗位，同时，我们也在自己的岗位当中努力拼搏，努力付出，努力的收获属于自己的成功。我们国家经济迅速发展，同时科技水平逐渐的提高，因此，国家实力逐渐变得更加强大了。我们为了修建中尼铁路，我们挖穿了喜马拉雅山，这对于我们来说是一个很大的工程，然而，我们成功了。我们为中国的科技点赞。二、中国是基建强国我们感谢我们能够生活在一个伟大的时代，这个时代带给我们很多的感触，我们在很多科技领域都取得了非常优异的成绩，也为我们人民带来了很多的福利。中国基建非常的强大，我们为了修建中尼铁路，因此我们的工人挖穿了喜马拉雅山。这都是因为我们国家的基建非常的强大。中国是基建强国，我们的基建基础非常好，所以在修建铁路的过程当中，很多问题都能够顺利的解决。国家的经济实力变强，科技实力逐渐增强之后，我们才能够在世界舞台中央拥有更多的话语权。我们也能够自己修建铁路。中国的基建非常的厉害，我们为了修建中尼铁路，挖穿了喜马拉雅山，这不是任何一个国家都能做到的事情，我们为中国基建点赞。

要说国内哪个地方的地理与气候环境恶劣，青藏高原排第二没地方敢排第一。作为国家发展要求，青藏高原必须与内地紧密相连，高速公路与铁路的发展必须加快进行。 2006年，国内第一条进藏铁路-青藏铁路开通运营，结束了青藏高原没有铁路的 历史 。你知道吗，虽然青藏铁路建设难度大，但是相比于即将开工建设的川藏铁路，难度可不是一个级别的。 中国基建的高速发展，让征服恶劣的地理环境成为可能 青藏高原，巍峨的雪山、复杂的地势、连绵不绝的冻土、恶劣的高原缺氧环境……这些都是工程建设的难题。可以这样说，在青藏高原修建铁路，国外肯定会说是不是疯了，高额的建设成本，投资与收获不成比例，在国外是肯定不会建的。 新中国成立以来，靠着国人的不懈努力和刻苦攻关，中国基建能力有了质的发展，而机械的发展，先进的架梁机械、铺轨机械等，使得中国铁路建设更是高速发展。中国铁路人已经有了与恶劣环境抗争的底气，川藏铁路不再是不可能完成的工程。 川藏铁路悠久的 历史 沿革 川藏铁路的 历史 要追溯到清末，英帝国主义扮演了极不光彩的角色，这里不再详述。 民国初年，孙中山极为重视川藏铁路，甚至提出了川藏铁路事关国家安危存亡。1928年刘文辉也提出了筹建川藏铁路的提议。 新中国成立后，开始对川藏铁路进行实质性勘探工作，不过受限于当时基建能力与经济发展水平，一直没有实质性进展。90年代，川藏铁路进入初步选线阶段，而修建难度较低的青藏铁路率先开工，2006年青藏铁路通车运营。 此后川藏铁路项目进展缓慢，直到2011年3月，川藏铁路正式进入“十二五”发展规划，川藏铁路项目正式加快推动。 2020年1月，成立川藏铁路公司，由国铁集团100%控股，主要推动川藏铁路建设工作。 总投资超过3000亿的超级工程正式出炉 川藏铁路连接成都市与拉萨市，其中成都至雅安段于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段已于2021年6月开通运营，目前川藏铁路建设主要攻克雅安至林芝段的1011km，设计时速120~200km/h。 雅安至林芝段要跨越14条江河，21座4000米以上的雪山，所以桥梁与隧道成为川藏铁路的主角，全线桥隧比超过81%，海拔落差达到三千多米，这是在其它铁路建设没有遇到过的。下面这张图片就是川藏铁路地势图。 由于川藏铁路采用“台阶式”路线直攀高原，故其建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大，这对中国铁路建设来说是不小的挑战。 川藏铁路全线投资超过3800亿，其中雅林段1011km的新线线路投资达到3198亿元，每公里成本超过3亿元，这可比中国目前在建的高铁线路成本高的多。 2020年11月8日，川藏铁路雅林段正式开工建设，建设工期整10年，预计2030年建成通车。西方人曾经狂言中国100年都不可能建成川藏铁路，我相信以中国的基建能力和铁路建设者的辛苦付出，2030年新的川藏铁路一定会震惊全球。

按照铁路“十二五”规划总体目标，在规划期内，国内铁路基建投资预计可达2.8万亿元，新线投产可达3万公里。铁路建设规模愈大、标准愈高，投资规模愈大。为了使国家投资发挥应有的效果，必须强化投资控制，加大管理力度。完善项目设计阶段的投资控制手段，是提升设计与管理水平，满足“高标准、大规模”的铁路建设的关键。基于此，本文以新包神铁路大塔站至马场壕工程设计实践为例，阐述铁路工程设计阶段的投资控制的重要性与控制措施。 1铁路工程设计阶段投资控制的重要性 投资控制是项目建设的控制要素，贯穿于项目建设全程。据既有研究显示，不同建设阶段对项目投资的影响度为：项目建议书与可行性研究的项目决策阶段为75%以上；初步设计阶段为（35～75）%；施工图设计阶段为（5～35）%；施工阶段为（5～25）%。设计阶段是控制整个项目投资的前提，设计阶段对项目投资控制重要性主要体现在：1）通过设计概算掌握工程造价结构，观察建设项目各部分的“功能与成本”是否匹配，促进造价的合理性，提升资金的利用率。2）通过设计预算，掌握项目投资概况，严控各投资环节，提升投资控制效率。3）技术与经济相结合，既保证工程功能，又不忽视经济成本。采用最小投资实现预定目标，确保投资效益。 2案例论证铁路工程设计阶段的客观规律 2.1案例简介 兰州铁道设计院有限公司设计的大塔站至马场壕铁路建设项目，全线位于内蒙古西南部鄂尔多斯市境内，横穿该市东北部所辖达拉特旗。正线全长约为59km，全线桥隧比26%左右。主要技术标准：单线，国铁Ⅱ级，限制坡度6‰，最小曲线半径一般地段1200m。工程投资预估算总额13.8亿元。其中：静态投资12.6亿元；建设期贷款利息0.6亿元；机车车辆购置费0.6亿元；铺底流动资金0.03亿元；本项目由呼和浩特铁路局商鄂尔多斯市政府及有关企业共同投资建设，且一同组建合资铁路公司，担负项目建设与经营。 2.2工程设计的复杂性 2.2.1复杂的自然特征，决定了铁路设计的复杂性大塔站至马场壕铁路工程沿线地貌自西向东可划分为黄河冲积平原区、沙漠区、低山丘陵区三个地貌，隧道围岩级别较差，为Ⅴ、Ⅵ级，土质围岩极差，埋深较浅，且横穿包茂高速公路。在设计阶段，应按照相应的地质条件选取适宜的技术标准，提前做好各类防护工作，加强隧道地震断裂带的探测预报工作；进、出口段及洞身做好支护处理，防止塌方冒顶，并做好通风措施。 2.2.2复杂的铁路技术标准体系，决定设计的复杂性社会经济的不断发展，对铁路呈现多样性的需求，铁路建设形成“高速铁路客货混运”、“客运专线”与“货运铁路”等相对独立又彼此关联的三大技术标准体系。大塔至马场壕铁路，属于货运铁路，在路基工程设计上，严格依照货运铁路技术标准：1）本线部分路基穿越半固定及固定沙地，风沙路基为主要工程类型，风沙路基防护采取本体防护与平面防护相结合的处理方法；2）线路行经粉细砂、粉砂等地层，同时有软弱地基，在地基处理工程上采取挖除换填、铺设土工膜、强夯、设土工格栅和设置护道等工序，必要时采取砂石桩等复合地基处理方式。 2.2.3专业工程多，技术接口复杂铁路设计涵盖20多个专业工程，如土建、机电设备等，设计中需依据系统的设计理念，正确解决专业接口关系，实现最佳的系统设计目标。如重点关注对接口管理，梳理各项接口关系；拟定有效可行的措施，确保投资的准确性与完整性，规避投资的重、漏问题。 2.3铁路建设项目具多阶段计价的投资特征据现行的铁路建设程序及管理，决策阶段主要负责拟定投资的“预估算与估算”，设计阶段主要负责拟定“概算与预算”，交易阶段主要负责拟定“招标概算”，实施阶段主要负责拟定“变更设计概算、清理概算及竣工决算”。各阶段投资要求各异，发挥不同效用。比如，可研阶段估算若审批通过，则为项目投资控制的“法定限额”；竣工决算，则为工程的实际投资。因此基于整体控制角度，铁路投资应前后照应，彼此补充、完善，不断深化让投资渐近真值。 3铁路工程设计阶段投资控制措施 3.1构建设计储备制度 初步设计与施工图设计是设计的两大阶段，每阶段都含有设计“前期、中期与后期”三阶段。设计前期，担负实地勘察与技术储备的任务，为中后期的初步技术设计搜集第一手资料，是保障设计质量的首要环节。为了加强工程的前期设计工作，项目启动前，即委托铁道勘察设计院展开实地勘察，构建“设计储备体制”，储备了项目沿线的“地质、环境、线路走向”等资料，为中后期设计的论证及方案的选取给予充足时间，确保方案的合理及符合技术标准。 3.2落实勘察设计单位责任制，引进设计监理制度 相关研究表明，勘察设计对工程投资控制的影响达（35～75）%。建设公司与设计单位签署合同后，要求设计单位依专业配套，落实“技术经济”责任制与专业设计人员“岗位”责任制，拟定奖惩考核体制，将可研确定的投资估算总额落实至各专业。明确落实“设计总包机构”对“各分包部门”设计技术的协调工作。此外，引进设计监理体制，强化监理设计质量力度，构建监理机构组织，监制设计各阶段的“设计方案”与“工程造价”。提升铁路工程设计阶段的设计质量，严控投资额度，坚持合理定价，即依照铁路工程的“地形、地质、地貌、施工方法、工期要求”等，拟定科学合理、贴合实际的基价，以降低投资风险。 3.3实施设计 招标与设计方案竞选措施利用市场竞争机制，展开建设项目设计招标，择优选取设计方案及单位。设计单位若想中标，前提是要对建设建设项目的“规模、设备选型、技术标准、功能方案及投资控制”等展开详尽分析对比，竞标方案务必做到“经济合理、技术先进”，将项目投资效果置于首位，以经济合理的设计方案参加竞选。建设单位则利用“价值工程”对竞选的设计方案展开技术经济分析及对比，选取一个即可满足工艺与功能要求，又可降低投资的“技术选进、经济合理”的设计方案。实施设计招标与设计方案竞选，使铁路平纵断面条件获得优化，长度较可研设计的65.626公里缩短了6.626公里，特高桥由原来的1148m调整至1109m，取得显著的技术经济效益。 3.4采取限额设计 采取限额设计控制项目投资额度，是投资控制的重要措施。限额设计，即是依批准的可行性研究报告及初步设计的“投资估算控制、总概算控制施工图设计”。此外，在各专业确保达到使用功能的基础上，以分配的投资限额展开投资控制设计，杜绝单位工程和分部工程的不合理变更，保障不超出总投资限额。实践表明，投资分配与工程量控制，是实现“限额设计”的有效手段，反映了科学确定设计的“规模、标准及原则”，及科学取用概预算的资料。经层层限额设计，在达到科学控制投资限额的同时，亦达到控制设计“规模及标准”、“概预算指标”及“工程量”等标准和要素。投资控制运行过程见图1。 3.5运用价值工程原理优化设计方案 利用价值工程原理，弥补限额设计于实际应用的不足，合理分配设计限额总值，依据工程项目各组成部分的功能进而判定其功能目标的成本比率，然后参考类似工程的经验数据展开调整，排除分析目标建成后的维护费影响功能评价，反映了限额设计的主动性。新包神铁路工程实践中，提升产品价值的做法有：1）提升工程功能的同时，减少投资额度。2）确保工程功能不变前提下，降低投资额度。例如：通过优化路基项目，地基处理渗水土减少12.16×104m3，取消地基处理碎石桩11.69×104m，强夯减少16.25×104m2，路基费用降低了1662.51万元；3）项目投资不变前提下，提升工程功能。4）保障工程主要功能不变、略降次要功能前提下，大幅降低投资。例如，通过优化减少了站场排水、道路及围墙，降低费用669.22万元。5）略增加项目投资前提下，大幅提升工程功能。 3.6加强设计咨询工作 设计咨询是优化“初步设计”及“施工图设计”的关键。确定设计单位后，委托专业咨询单位审查优化“初步设计”与“施工图设计”；进行设计时，依据“可研报告评估机构、初步设计咨询机构、施工图审核机构”审查流程层层把关，墙塞漏洞，纠正错误，协调统一站前“专业设计”与站后“工程经济”，做到“数量与定额”的准确。设计咨询流程图见图2。 3.7加大方案概算、施工图预算编制的管理审查力度 为防止概算与设计及施工有出入，发生“算错工程量、套错定额”等问题，提升概算质量，必须做到：1）概算编制与设计人员要进行沟通，对不明之处，概算编制人员要询问设计人员，进行详细了解；2）提升概算编制人员的专业素养与自身素质，提升其责任心；3）认真审查初步设计概算，有效控制工程造价。施工图预算对确定承包合同价、签订施工承包合同、进行工程结算至关重要，直接影响投资控制。除了设计单位，建设单位与概算审查机构皆需加大初步设计概算审查力度，保障概算的合理性和真实性，规避损失。 4结语 随着铁路建设规模的迅速扩张，需要大量的建设资金，项目投资控制的合理性及有效性，成为铁路建设管理的重要课题。加之铁路工程建设投资控制特有的繁杂的客观规律，实施设计阶段的投资控制至关重要。目前，对铁路项目由“决策、设计、发包、施工及竣工”全程阶段的投资控制研究还将继续深入，希望在不久的将来步入“系统化、法制化、集约化”管理的发展轨道。只有不断总结过去的经验，正视存在的问题，寻找改进的方法，才能使铁路建设项目管理迈上一个新的台阶，从而确保投资效益的如期实现。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

第一章　总则第1条　安全生产是国家保护劳动人民的一项重要政策，是社会主义企业管理的基本原则之一，必须认真贯彻执行。铁路基建部门要设监察机构与专职人员，建立以岗位责任制为中心的工作制度。贯彻预防为主的方针，依靠群众，实行群检和专检相结合，与有关部门密切协作，共同提高安全工作水平。各级安全监察机构的基本任务是：研究各项生产过程中的不安全因素，参与制订安全措施，对安全生产进行监督检查。为此，特制定本办法。第二章　安全监察机构和人员配备第2条　基建总局、工程局设安全质量监察处；各工程处（含铁路局的工程处）设安全质量监察科（相当于处级的直属队、厂可比照办理）；段（队、厂）设安全监察人员；队（分队、车间）设安全质量检查员。　　各单位所设监察、检查人员的人员比例与分类按国务院有关规定办理。　　各局安全质量监察处下设安全监察科；各处设安全监察2～3人；各段设安全监察一人，受段长直接领导；队（分队）设安全质量检查员一人，受队长直接领导。第3条　各级安全监察人员，应选责任心强，能坚持原则，有实际技术业务知识和独立工作能力，热爱本职工作的人员担任。要保持监察队伍的相对稳定，需要调动时，须经上一级监察部门同意，并办好交接方准离任。第三章　各级安全监察人员的职责、权限第4条　各级安全监察机构和监察人员，既是安全生产的监督者，又要与有关部门配合，共同搞好安全生产，其职责权限为：　　一、监督检查贯彻执行国家有关安全生产方针、政策、法令以及上级颁发的规章制度。　　二、审查和参加编制有关安全生产的规章制度及安全技术措施，参加安全生产会议。　　三、参加领导组织的定期和不定期安全大检查，对检查中发现的问题，要提出改进的措施，经单位领导批准，督促及时解决。　　四、经常深入现场，发现违反安全技术操作规定或不按规章办事的除向当事人帮助、教育及提出纠正意见外，还应将所发现的问题填在“安全监察记录簿”内。有关单位领导应认真对待，及时改进。遇有险情危及人身安全者有权决定暂停作业，并报所在单位领导处理。　　“安全监察记录簿”由各局印发置于所属各基层单位。　　五、负责锅炉及受压容器的安全监察；督促轨道车、汽车司机的考核与年检。　　六、参加领导组织的伤亡事故调查分析及行车交通事故的调查处理。　　七、负责各类伤亡事故的报告及统计工作。　　八、定期研究事故发生的规律，向上级提出改进的建议，并总结交流安全工作经验。　　九、监察人员有权越级向上反映情况。　　十、上级监察机构对下级监察有业务指导的责任。各路局基建工程部门的监察在业务上同时受各路局有关部门指导。第5条　队（分队、车间）安全质量检查员是本单位领导搞好安全工作的助手，其职责权限是：　　一、协助单位领导，认真执行上级颁布的规章制度。结合工点具体情况，修改或补充上级制定的安全措施并认真落实。　　二、参加生产碰头会，对施工现场有关操作、设施、机具存在的不安全因素提出改善的意见。　　三、经常深入现场，检查工班安全操作情况，督促工人认真执行安全操作规则，对违章作业者要严格制止。　　四、参加事故的调查、分析和处理，并负责统计报告。　　五、协助领导总结和推广安全生产先进经验，改善安全管理。　　六、有权越级向上反映情况。在业务上受安全监察人员的指导。第6条　为便于执行监察任务，对局、处安全监察人员给予以下工作条件：　　一、准予乘坐各种列车（包括机车、轨道车、汽车）并免予签证。　　二、准予使用各种电话、电报，遇有紧急事故时，可使用特急电话、电报。　　三、准许出入有关场所并可在乘务员公寓食宿。　　四、通过单位领导，参加或召集有关安全会议，向有关部门查阅资料，借用必要的工具及仪器，要求指派适当人员协助工作。　　五、安全监察人员执行任务时，应持有安全监察证。监察证由部、局分别签发。第四章　安全监察与有关业务部门的分工第7条　安全工作涉及部门较多，要明确分工，互相配合以促进安全生产工作顺利进行，现将安全监察与各有关业务部门的分工规定如下：　　一、有关火灾及构成刑事法律案件的车祸和政治性破坏事件而造成的伤亡以公安、保卫部门为主，有关部门配合处理。　　二、有关机电设备事故，由机电部门负责处理。因机械原因造成机械破损和人身伤亡，由安全监察部门会同机电部门共同处理，分别提出伤亡及机电事故报告交有关单位。　　三、汛期水害事故，由施工部门负责处理。因水害造成的损失及人身伤亡，由安全监察部门会同施工部门共同处理。分别提出水害损失及伤亡事故报告送有关单位。　　四、有关环境保护、工业卫生、防尘防毒防爆；劳保用品、保健食品标准的核定；由各单位根据有关文件规定自行安排。　　五、各级安全监察、检查人员的培训工作由教育部门负责组织。　　六、凡伤亡事故的善后处理工作由单位组织有关部门处理。　　七、凡技术安全规程、安全技术操作规则、施工安全措施，由施工技术部门负责编制。　　八、事故责任者的惩处由各级干部、人事部门办理。　　九、工程局新建铁路行车事故的调查处理，由新线运输处负责安全监察部门参加重大、大行车事故的调查。

高铁不算新基建。“新基建” 则主要指以 5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施，本质上是信息数字化的基础设施……能支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施，包括新一轮的网络建设，如光纤宽带、窄带物联网等。数据信息相关服务，如大数据中心、云计算中心以及信息和网络的安全保障等，也必将成为我国 “新基建” 的核心所在。扩展资料：新基建是信息数字化的基础设施，也是繁荣数字经济的基石，兼具稳增长与创新的双重功能。《新基建》通过聚焦中国新一轮科技革命和产业变革趋势，全面解读了5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基建”七大领域。深度剖析了中国未来新一轮经济增长的内在逻辑与实现路径，并前瞻性提出政策红利下资本、企业与个人所面临的巨大机遇，可以有效地帮助读者把握中国经济趋势、读懂前沿科技、抓住投资风口，有效提升商业决策的质量与效率。参考资料来源：百度百科-新型基础设施建设

是的。中巴铁路由我国与东盟基建合作，它连接了新疆和巴基斯坦，是中国和巴基斯坦两国友好往来的见证。

基建是指为直接生产、生活提供共同条件和公共服务的设施。 主要包括以下方面： ● 居住建筑项目 ● 办公建筑项目 ● 能源动力项目 ● 交通运输项目 ● 水环保水利项目 ● 通讯项目

　　铁路基础设施包括运输系统设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类　　运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；　　运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。

按照投资款源分类，国家独资铁路是由铁道部代表政府财政安排资金投资建设的铁路，目前国内铁路大部分属于此类；合资铁路是铁道部、地方政府、其他投资者合资建设的铁路，如各类合资公司；地方铁路是指地方政府（省市政府）投资建设的铁路，如山东省桃威铁路即威海市投资的地方铁路；基建临管线一般指国铁运营初期，由指定铁路局临时代管，享受优惠政策。所有铁路目前一般都纳入调度统一指挥，按照约定清算收入而已.。

峰爆不是真实事件，不过，电影中发生的故事是张新成亲身经历过的，他自己也在采访中说自己这辈子都忘不了那一天。峰爆聚焦中国铁道兵与铁路基建，影片讲述一场史无前例的地质灾害在云江县城突发，居住其中的16万人即将被吞没，在此危急时刻，以小洪洪翼舟和老洪洪赟兵父子为代表的基建人挺身而出，展开生死救援。剧中角色介绍洪翼舟是演员朱一龙，爆破研究室主任。他是一个很专业的人，总会给身边人带来安全感，但他内心也有比较脆弱的一面，小时候载着母亲去医院看病，却不慎落水导致母亲去世，是他耿耿于怀的事情。丁雅珺是演员陈数，项目策划人，女性基建工作者。性格冷静、干练，话虽不多但字字珠玑。丁雅珺作为指挥者需要去劝说曾经亲手修建隧道的工人们，她在暴雨中对着工友们喊话隧道毁了，我们再把它挖通，桥梁断了，我们就再把它架起来，大不了，我们再来一个十年。

形成于辛亥革命前夕。到辛亥革命前夕，已陆续修建多条铁路，奠定了中国近代铁路网的基本格局。19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路——唐胥铁路。1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。扩展资料：2018年1~8月份，全国铁路完成投资4612亿元，完成进度同比提高6.2%，其中国家铁路完成投资4385亿元，为完成全年投资任务奠定了坚实基础。该负责人还表示，2018年以来铁路总公司加大基础设施领域补短板的力度，持续加大中西部铁路建设。1~8月份，中西部地区累积完成铁路基建投资2310亿元，占全国铁路基建投资的68.1%。2018年中西部地区计划安排新开工项目16项，其中12个项目已批复可研。2018年，全国铁路发送旅客33.7亿人 同比增长9.4%。2019年1至11月份，国家铁路完成货物运输31.15亿吨，同比2018年增加了1.98亿吨、增长了6.8%。2020年6月20日，电子客票将在全国普速铁路推广实施，覆盖1300多个普速铁路车站。

首先我想说的是，我们多家现在已经不止13亿人口了。现在有14亿多人口。所以说你这个题目存在问题的，我国怎么调配这些列车了，说明我国是一个人口大国，也是一个铁路大国。对其他国家是没法比的，印度与美国他们是没法比的。我国的青藏铁路估计要比其他国家的厉害，因为这些国家当中铁路基建并不是很完善。我国最大的优势就是基建。为什么我国能在较短的时间内控制了疫情啊，因为这是我国的基建非常的牛，作为铁路作为基建的一种，对我国来说是一种拿手好戏，其他国家未必能有我国这样的技术。很久以前我们是求别的国家来。现在我们有自己的能力建设我们自己的铁路。在调控的过程中，他们有两条铁路可能会交叉，但是在现实当中，如果在他们两个相遇的时候，就有可能会相撞，这种事情是大家所不希望能够看得到的。所以系统会将一辆列车错开时间让他们拥有不同的时间，进而避开相撞等等，前面那辆车先走了以后后面的才能够走。所以这种情况下就能够避免两部列车相撞。这是非常有效的。这样能就能避免两部列车相撞，避免造成不可弥补的灾难。作为高铁行业，在我国算是一种基础行业了，如果这个行业我国都无法调配到位的话。那你怎么称得上搞基基建大国呢？尽管我们的原子弹，氢弹等等并不是世界上最牛逼的，但是搞铁路建设，我国当然是数一数二的。正是在这种环境之下，我们每个人才能够安全地避开。铁路上的危险避免了两条火车相撞，这对每一个人来说都是至关重要的。大家也不希望某一天电视上出来一个新闻，说我不两辆火车相撞死了多少人，翻车了，损失了多少。没有这些事情我国系统方面能做的是非常出色了。毕竟我国算是有一个发达的运输系统，相比其他的国家，我国经验更加丰富有更高的水平，有更高的技术应对各种方式风险。对一个对于其他国家来说，我国是一个比较安全的铁路国家。显然，在这个这个是世界上放眼望去，也只有中国能够做到如此高的水平了。其实我们中国最重要的是讲究人出入平安，万事和谐。比相比于其他国家当然比较安全，毕竟永远这个事情不是每一个人都能说得清楚的。在很多地方，我国基建方面事件名列前茅。虽然短板也曾有过，但是现在的国家来说是当今社会上最发达的铁路国家之一。这一点铁路基建小事难不倒我国，也是我国擅长的事业之一。

双方的合作成有很多，中国和坦桑利亚上的合作很多，包括各种领域，和基础建设。中国土木工程集团有限公司和坦桑尼亚国家铁路公司签署了坦桑尼亚中线标准轨距铁路第五标段的合同。合同标段从坦桑尼亚北部重要城镇伊萨卡到第二大城市姆万扎，全长249公里，设计时速160公里，运力2万吨。铁路线是连接坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪等邻国与印度洋的重要海上通道，也是东非中央走廊规划网的重要组成部分。建成后，该铁路将增强坦桑尼亚的运输能力，大大降低内陆运输成本，并将对周边国家的铁路升级改造起到示范作用。中国地球集团通过技术合作的方式对坦桑尼亚的旧铁路系统进行了维护和改造，迄今已完成15个阶段。去年9月，中土集团和中铁十九局联合修建的坦桑尼亚乌本格立交桥成功通车，这是坦桑尼亚第一座多层多跨立交桥。由中国港湾工程有限公司承包、第四航务工程局有限公司承建的达累斯萨拉姆港改扩建工程进展显著，港口吞吐能力增加500多万吨。中方支持有实力的中国企业参与坦桑尼亚重点项目建设，帮助其升级铁路、公路、港口、机场、能源等基础设施，为坦桑尼亚经济增长注入活力。在中国科技企业的帮助下，坦桑尼亚的信息和通信技术人才库不断扩大。三年来，华为在坦桑尼亚10所大学建立了信息通信技术学院，近600名学生获得了华为颁发的技术认证，3000多名信息通信工程师获得了技术支持。从中国企业积极参与坦桑尼亚国家信息通信技术中坚光缆网到提供一站式通信信息解决方案，提高坦桑尼亚信息化水平，从加强卫生合作，共同推进健康丝绸之路到可再生能源合作，实践绿色、低碳、循环、可持续发展方式，中坦科技合作取得显着成绩。由达累斯萨拉姆往西行驶300多公里，广阔的剑麻田在莫罗戈罗省广阔的原野上呈现在眼前。中非农业投资有限公司坦桑尼亚剑麻农场内，各种生产井然有序，仓库里光洁如丝的剑麻成品堆积如山，等待出口。剑麻具有很强的韧性和耐腐蚀性，可用于制造船用电缆和电梯绳芯。坦桑尼亚素有“剑麻王国”之称，但近年来剑麻产业遭遇困境。"中国的投资、技术和先进的管理经验给我们带来了新的发展机遇."剑麻农场经理Akri Mali表示，在中国企业的帮助下，剑麻资源正在转化为发展优势。近年来，中国不断扩大从坦桑尼亚进口芝麻、木薯、大豆等农产品，积极探索向坦桑尼亚开放蜂蜜、葵花籽饼等农产品市场。中国支持和鼓励中国企业投资坦桑尼亚的农业、畜牧业、制造业、矿业和旅游业等支柱产业，加快坦桑尼亚工业化进程，增强发展的内生动力。

六个现代化体系即现代化铁路基础设施体系、现代化铁路运输服务体系、现代化铁路科技创新体系、现代化铁路安全保障体系、现代化铁路经营管理体系、现代化铁路治理体系。国铁集团计划到2025年，完成铁路“十四五”发展规划目标，基本建成“六个现代化体系”。在此基础上，到2035年，铁路基础设施规模质量、技术装备和科技创新能力、服务品质和产品供给质量达到世界先进水平。运输安全水平、经营管理水平、现代治理能力位居世界前列，绿色环保优势和综合交通骨干地位、服务保障和支撑引领作用、国际竞争力和影响力全面增强，率先建成现代化铁路强国。2023年国铁集团将重点抓好十三个方面的工作，其中包括坚持市场化法治化国际化方向，全面提升国铁企业经营质量和管理水平，以及巩固拓展国铁企业改革三年行动成果，持续深化铁路改革，加快国铁企业治理体系和治理能力现代化建设等。“绿色路网”迈步现代化发展“新征程”中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化，“勇当服务和支撑中国式现代化建设的‘火车头"”的中国铁路，仍然是绿色低碳发展的“开路先锋”。作为绿色低碳方式的践行者，从第一条电气化铁路宝成铁路，到第一条高速电气化铁路秦沈客运专线，截止2022年我国电气化铁路投产里程已达3452公里。修筑绿色防风固沙带的和若铁路，为沙漠地区又添“绿洲”；穿行于绿色长廊的宜林铁路，绿化率达到96％以上，成为绿化、美化、净化标志性生态铁路。从铁路基建到运营服务，在大力推进中国式现代化的路上，中国铁路带来的“碳减排”效应，助力企业清洁生产水平持续提高，生产生活方式绿色转型，服务美丽中国建设不断走深走实。

是里程的符号，比如是19KM＋000至29KM＋000

2008年铁路货运和客运周转量在国内经济增长放缓的影响下增速有所回落，其中货运增速下降更为明显：货运周转量全年增长4.9%，增速较07年下滑3.5个百分点；客运周转量全年增长7.6%，增速较07年下滑1.4个百分点。08年前11个月铁路煤炭运输量同比增长11.6%，增速较07年上升了2.4个百分点，但从11月开始出现了大幅回落趋势。2008年铁路基础建设投资完成3300亿元，同比增长86.3%，高于铁道部年初3000亿元的目标。　　在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。与1998年的亚洲金融危机时我国启动的大规模公路建设相比，本次金融危机，我国启动了大规模的铁路建设。　　据2009年1月4日召开的铁路发展计划工作会议上获知，2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。安排拟新开工项目80项，新增投资规模为1.5万亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。按照土建工程投资55%的份额来计算，2009年，我国铁路土建投资额将达到3300亿元。其中，拆迁费用约在500亿元左右；路基建设费用约在500亿元左右；桥涵建设费用约在1100亿元左右；隧道约在1100亿元左右。　　与对于公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。对于工程机械而言，铁路建设投资将直接带动混凝土机械、土方机械、桩工机械，以及路面机械等设备的市场需求。　　在混凝土机械方面，据专家预测，6000亿元的铁路基建投资将带动1.2亿吨的水泥需求，这对于混凝土搅拌设备、泵车、拖泵、混凝土搅拌运输车，以及散装水泥车等设备的需求比较大。在土方机械方面，对于挖掘机、推土机、平地机、摊铺机的需求比较大。在桩工机械方面，对旋挖钻机、打桩机等设备的需求比较大。另外，对于隧道施工如掘进机等设备的需求也较大。总体来看，这些投资将直接带动中国工程机械(工程机械市场分析)市场10%以上的需求增长，对拉动中国工程机械(工程机械市场分析)市场需求的作用十分明显。　　目前，我国铁路建设主要集中于中国中铁和中国铁建两大公司，两个公司约占中国铁路建设施工(铁路建设施工市场分析)市场80%以上的份额。据调查，自2008年11月份至今，中国中铁公司累计中标金额达到680.38亿元，其中海外项目8.11亿元。铁路项目涉及到新建天津至秦皇岛客运专线、新建石家庄至武汉客运专线、新建朔州至准格尔铁路等11个铁路建设施工项目。另外，还包括日前中铁二院集团有限公司与委内瑞拉签署的工期为16个月的SabanadeMendoza-Barquisimeto段铁路265公里土建加轨道勘察设计等金额为8.11亿元的项目。

修铁路要用钢铁,现在钢铁行业很不景气的,国家投巨资修建铁路,可以拉动国内甚至国际的钢铁行业的需求,自然可以救活很多以此为生和企业啦,那很多的企业起死回生,很多的人也就不会失业了.基础设施的建设还可以增加很多新的就业岗位,这样又有一批人员就业了,解决了剩余劳动力的问题.国家修缮基础设施也是造福于民的好事.

高铁不算新基建。“新基建” 则主要指以 5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施，本质上是信息数字化的基础设施……能支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施，包括新一轮的网络建设，如光纤宽带、窄带物联网等。数据信息相关服务，如大数据中心、云计算中心以及信息和网络的安全保障等，也必将成为我国 “新基建” 的核心所在。扩展资料：新基建是信息数字化的基础设施，也是繁荣数字经济的基石，兼具稳增长与创新的双重功能。《新基建》通过聚焦中国新一轮科技革命和产业变革趋势，全面解读了5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基建”七大领域。深度剖析了中国未来新一轮经济增长的内在逻辑与实现路径，并前瞻性提出政策红利下资本、企业与个人所面临的巨大机遇，可以有效地帮助读者把握中国经济趋势、读懂前沿科技、抓住投资风口，有效提升商业决策的质量与效率。参考资料来源：百度百科-新型基础设施建设

　　铁路基础设施包括运输系统设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类　　运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；　　运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。

民间根本修不起，就算修得起，后期也维护不起。拿修建一条铁路来说，少说几十亿亿，多的则几百亿甚至一千多亿，那个民企能负担得起，况且铁路的配套设施，比如车站、车辆段、机务段、电务段、工务段、供电段的建设也不是小数字。一条铁路修好后的维护费用每年将近百亿元甚至更多。公路也是如此。还有一点：铁路和公路除了对当地经济发展有促进作用，更重要是国民经济命脉，任何一个国家，对于铁路公路的重视程度都很高，在战争时期，铁路和公路、民航等就是国防兵员、战略物资进出的大通道，尤其是铁路，全国一盘棋，向来都是作为准军事化单位存在。如果由民间来运营和维护不但缺乏全国统一的调度，缺乏计划性，几乎没有组织性，到处打乱仗。不仅对国民经济发展没有好处，还会损害国家整体利益。

就是说哪个函数求导以后会的到现在的函数。例如t+2，1/2t的平方求导以后就是t，2t求导以后就是2.因此原函数就是1/2t^2+2t.第一个也是如此1/4sin^4求导后就是sin^3xcosx,逆向思维就是这样使。（t^2求导后是2t，在t^2前加上1/2即可，求导后是t）

罗马尼亚经济以工业为主，机械制造、石油化工、石油提炼、电力、钢铁等重要，轻纺工业也较发达。农业生产现代化水平不断提高，主要作物有小麦、玉米、向日葵、甜菜、马铃薯、亚麻等。葡萄和水果等园艺业较发达，畜牧业产值在农业总产值中占40％以上，现代化养畜场日益发展，主要饲养猪、牛、羊等。交通运输以铁路为主。对外贸易以海运为主，康斯坦察是最主要海港。输出主要是石油化工产品、石油装备、拖拉机、卡车和农产品，输入以机器设备和铁矿石、天然橡胶、焦炭、有色金属等工业原料为主。主要矿藏有石油、天然气、煤和铝土矿，还有金、银、铁、锰、锑、盐、铀、铅、矿泉水等。水力资源丰富，蕴藏量为565万千瓦。森林面积为625万公顷，约占全国面积的26％。内河和沿海产多种鱼类。主要工业部门有冶金、石油化工和机器制造；主要工业产品是金属制品、化学制品、机器和机械设备等。是中东欧地区最大的石油生产国，年产原油150万吨。主要农产品有谷物、小麦、玉米，畜牧业主要是养殖猪、牛、羊等。全国农业面积1479万公顷，其中耕地面积906万公顷。罗旅游资源比较丰富，主要旅游点有布加勒斯特，黑海海滨，多瑙河三角洲，摩尔多瓦地区北部，中、西喀尔巴阡山区等。重要城市还有布勒伊拉、克拉约瓦、普洛耶什蒂、蒂米什瓦拉等。

2022年8月11日，中尼双方一致表示，要修建一条穿越喜马拉雅山的中尼铁路要动工了。这是全球最难施工的铁路，对于基建狂魔的中国来说，要遇到新的挑战。对此我十分期待。中尼铁路施工难度是前所未有的。中尼铁路的难度要高于3000亿的川藏铁路。整条中尼铁路在1000多米的高原上，空气稀薄，施工难度极大，而且周围地势复杂，陡峭。大型机械不好施工。在吉隆藏布峡谷这段，巨大的落差使得建设建设铁路不容易，只能靠桥梁和隧道连接。根据专家预测，修建中尼铁路，98%的路段需要用到桥梁和隧道，至少需要打通45座隧道。而且这段地形复杂，处在地震带和冰川上，可能遭遇极端天气和泥石流的可能性较大。中尼铁路可能是全世界施工难度最大的铁路，没有之一。正是因为环境复杂，所以中尼铁路的造价需要300亿，每公里铁路造价至少上亿元的开销。但中尼铁路建成后，沿途的旅游资源能够开发利用起来。因为我国跟尼泊尔接壤，所以这条铁路建成后，会加快尼泊尔的经济发展速度，促进跟我国的双边贸易往来。虽然从经济上来说，修建中尼铁路有些“得不偿失”。2021年我国对尼泊尔的外贸进出口为127.70亿元，进口才1.7亿元。投入与得到远不成正比。但是从长远的角度看，中尼铁路建成后，再向南延伸，可以到达印度，甚至直接到达孟加拉湾。我们可以打通欧亚大陆的铁路网，海上“丝绸之路“我们可以在极端情况下摆脱海上的封锁。中尼铁路的重要意义在于不仅可以连通中尼两国，还可以吧南亚跟东南亚的铁路网并在一起，形成海上丝绸之路。

三本学校毕业生最好的出路是考研，特别是考一所211的大学。那是找工作就好得多！！1、关于专业选择，首选还是土木工程或建筑工程，铁路基建也需要这个专业的。考研最好不要跨专业考研，不然毕业不好找工作。具体事例下面跟你另说。2、小幅度跨考，选择岩土工程，铁路要穿山越岭，岩土工程也是比不缺少的，这方面我还建议你在网上查查关于岩土工程专业的就业方向。3、选择学校，尽量避开热门地区，热门院校。这些院校分数相对来说都要高一些。可以考虑B区的211大学，如云南大学、广西大学、贵州大学等，B区的大学比A区的国家线低十分，十分是个很大的数量啊！！B区的这几所大学因为本身处在高原三区，在这些专业中有一定的山体施工的特色。如贵州大学的岩土工程对喀斯特地貌就比较有特色。仅供参考啊！！

在国家[采取积极的财政政策"以[扩大国内需求"的总体经济方针指导下.11月5日国务院常务会议确立了一系列促进经济平稳较快增长的具体措施.其中.较重点的部分有:加快保障性[安居工程"的建设.加快铁路.公路和机场等重大基础设施的建设.加大金融业对经济增长的支持力度等.经过初步匡算.到2010年年底.一系列刺激经济措施的实施需要来自中央.地方和社会三方面约4万亿元人民币的投资额度.针对本年度四季度.中央先行安排1000亿元投资.中央要求此次扩大投资要[出手快.出拳重".这也暗示了国内经济局面的严峻性和紧迫性.铁路建设受益较大,一直以来.我国铁路以世界6%的里程.需完成世界1/4的运输总量.不能够满足国内经济发展的需要.构成了严重的运力[瓶颈".[十一五"以来.国家基建投资的重点由公路向铁路转移.从2008年开始.铁路项目批复和开工速度明显加快.铁路建设各项相关工作都相对提速.在我国通过加大铁路建设投资拉动经济发展的宏观大背景下.铁路建设投资将会保持较快增速:2008年我国的铁路固定资产投资同比增速将超过43%.超出预期数字,2009年将出现超常规发展,预计2012年前.我国铁路投资将保持至少20%以上的增速.天相投顾的研究观点认为.[十一五"期间.国家铁路基建投资极有可能超出所规划的1.25万亿.未来两年铁路基建投资额将超过8000亿元.但是.我国铁路仍有20-30万公里的建设缺口.总投资额至少还需5万亿元.因此.我国铁路建设投资任重道远.[十二五".[十三五"期间.仍将是我国铁路建设的黄金(161.2.36.1.50%)时期.基建投资带动港口.水泥业!虽然经济刺激措施主要指向交通运输业的发展.中信建投的研究观点认为.港口企业也会受益不菲.铁路.公路网络的完善.有利于港口企业货物的运输.辐射腹地的扩大会使港口吞吐量显著增长.由于水泥需求与固定资产投资特别是基建投资密切相关.水泥行业也是此次最受益行业之一.根据中信建投的研究观点.政府加大投资力度之后.固定资产投资总量必然上升.短期内将会直接带动水泥的需求.甚至能够平缓水泥需求的波动周期.由于企业景气度普遍下行.社会自由资金的投资受到抑制.而自筹资金在固定资产投资的资金来源中占比较高.因此.固定资产投资增速能否维持高位.还需看自筹资金的投入与政府投资的对比情况.而东方证券认为.明年一季度是水泥消费的传统淡季.水泥价格继续下调的压力较大.若国家基建投资政策不能切实落实.水泥行业所面临的局面不容乐观.钢铁.机械受影响较小!钢铁行业受基建投资拉动力度较小.根据中原证券的研究.此次受益最大的交通运输行业虽是钢铁行业的下游行业之一.但是与钢铁行业之间的需求系数较小----2008.2009两年间的交运投资.仅能新增钢材需求842万吨和1984万吨,而房地产行业对于钢材的需求占到总需求的近一半以上.预计2009年房地产新开工面积可能会大幅下降.这将减少钢材需求8496万吨.因此.此次四万亿的投资额度难以惠及钢铁行业.行业需求面仍然艰难.另外.基建投资的[热度"向工程机械行业传导较慢:项目工程从立项到实际投资到位再到形成对设备的购买需要.整个过程至少需要6个月的时间.因此.工程机械行业短期内不会受益.目前的调整格局暂不会改变.电网建设受益.相对于电源建设.我国电网建设和发展较为滞后.自然灾害又损毁了部分地区的电网.中国电网建设需求显得尤为紧迫.十项措施中虽然明确提出了[完善农村电网"和[加快城市电网改造"的目标.但未涉及具体的新增投资额度,此两项建设本身是[十一五"电网规划的重点建设方向.未来.电网建设的力度将会加大.速度将会加快.相关行业受经济周期的负面影响将会得以减弱.银行业影响偏正面.贷款利息是银行业绩增长的主要来源之一.传统的银行贷款投向.主要是房地产和制造业.而制造业下游需求减小.出口受阻.房市持续低迷难振.一方面使得经济生活对于银行贷款的需求锐减.另一方面.银行业出于对风险的考量开始普遍[惜贷".收紧放贷政策.政府此次加大基建投资的政策.直接刺激了相关行业对于银行融资的需求.且基础设施项目多属垄断行业项目.项目风险小.增强了银行的贷款意愿.明年银行贷款增速一定程度上将得以保障.虽然由于银行信贷规模限制的取消.银行对贷款的议价能力减弱.但是.根据国元证券(12.70.0.25.2.01%)的研究观点.那些国内贷款比重大.客户基础雄厚.可发放更多基建贷款的银行明年将会受益显著.安居工程令房产调控攻守兼备!此次提出加快[安居工程"的建设步子.对此.中原证券的研究观点是.[安居工程"中[加大对廉租住房建设的支持力度"和[加快棚户区改造"两个方面.与房地产市场的关系较为密切:廉租住房建设.将把低收入群体的住房需求分流到政府保障范围.减少市场需求,而棚户区改造.则既增加了市场需求也增加了市场供应.两项措施同时提出.由此政府对房地产市场的调控又多了一个攻守兼备的工具.以常理推断.各地政府将权衡本地经济状况和市场情况出台具体措施.希望对您有帮助.

我感觉一定管理混乱，因为交通部主要负责管理，铁道部是进行运转，一旦归交通部了走向市场化，估计车票就得像汽车飞涨，没有学生票了，军物资调拨没有这么痛快了，现在军事需要车皮马上就配，还是免费运输，要是市场化人家就不给运。还有救灾紧急情况不就耽误事了吗，市场化不就这样吗，想运谁的就运谁的。现在铁道部有很多国家任务，不管车皮怎么忙，首先要把国家任务完成。

铁道机车车辆制造与维护和铁道桥梁隧道工程技术这两个专业都属于铁道运输相关领域,但具体方向和发展前景不同。对比这两个专业,有以下几点可以参考:1. 就业方向不同。前者主要面向机车车辆制造企业和铁路运营维护单位,后者更侧重于铁路建设和工程施工企业。2. 技术含量不同。铁道机车车辆制造与维护更加强调机电技术和检修技能。铁道桥梁隧道工程技术则要求的土木工程和施工技能更为深入。3. 发展前景不同。我国高铁网络建设带动机车车辆和运维市场持续扩大,前景较好。而大规模的铁路基建投资周期较长,市场发展会 periodic 收缩。4. 就业竞争不同。前者专业人才较为紧缺,就业竞争压力较小,薪资福利也较优。后者人才较为普遍,竞争较大,整体薪资水平稍逊。5. 学习难度不同。前者专业学习难度较大,要求的机电知识和技能更加深入广泛。后者的土木工程知识难度稍小,更加侧重实践能力。综上,这两个专业在就业方向、发展前景、人才需求等方面差异较大。所以在选择专业时,可以根据自己的兴趣爱好、学习能力和职业规划进行较为全面和深入的对比分析。如果要考虑目前和未来一定时期的就业竞争和薪资收入情况,铁道机车车辆制造与维护专业会更为优势。但长期来看,铁道运输产业的整体发展,以及个人的职业发展,两者专业都具有广阔前景。希望通过这些信息能对您选择专业有一定帮助。

　　【摘 要】矿区铁路是煤矿产、运、销的中间环节，如何加强内部运输生产管理，更好地为煤矿提供优质服务，同时适应国家铁路运输发展的要求，就显得尤为重要。本文笔者分析了矿区铁路运输生产存在的问题，并根据问题提出了相应的对策。 　　【关键词】矿区铁路；铁路运输；对策 　　一、矿区铁路运输生产存在的问题和原因分析 　　1.1缺乏专业性的矿区铁路运输的技术人员 　　当前我国在矿区从事铁路运输的技术人员，虽然近年来改革开放下专业性得到了较好的提高，但是目前还是处于一个相对闭塞的环境下工作，而且当前工学矛盾巨大，很大程度上制约了技术人员的专业性提高，加上学习进修等培训体系的不够完善和企业在培训投入的不足都造成了当前技术人员的专业知识陈旧，无法适应当前知识经济时代的步伐。 　　1.2装卸车组织工作薄弱 　　矿区铁路运输线的结构目前存在整体意识不足的情况，主要表现为矿区的装卸车是在不同的各个装卸车点进行管理和控制，装卸车的装卸能力不尽相同，各个装卸点的相互监督和制约的机制不够完善；国家铁路空车到达的不均衡性影响正常的装车进度和速度；装卸工作时间白天作业的多，而晚间作业需要的条件如照明和匹配人员不足均造成了工作能力的有线；装卸点作为集配站，涉及的车辆多，复杂多变，影响了装载的效率。 　　1.3运输管理协调难度大 　　日常的管理协调成为整个矿区的铁路运输管理工作的关键。这也是矿区运输管理的难点。主要表现在：国家铁路配空不均衡、列车预确报不准、车辆状态不良等问题较为严重，矿区内部的各个部门之间的协调不顺畅，导致了产、运、销等部门之间的矛盾蓄积，出现空车闲置、有煤无车的问题产生；运输系统内部的配合效率不高，存在不同工种之间的信息交流困难，整个运输系统需要的运输信息收集和处理不够全面，反馈机制不畅，容易造成运输系统内部无法高效配合运输需求的矛盾；矿区煤炭用户分散、煤种和车流流向多，加之国家铁路对集配站集结编组列车作业的要求高，集配站调度员协调国家铁路、矿区货运及运输作业人员之间的关系难度大。 　　1.4运输环境及设备状况差 　　就整个铁路运输环境和设备而言，矿区的运输环境和设备是无法与其他区域相比，部分设备还是比较陈旧，等级较低，也成为了无法提高运输效率的直接原因。国家铁路运输采用的技术和设备得到了较为全面的提升，运输系统中平面无线调车系统、无线列车调度系统、列车车号自动识别系统及CTC运输调度指挥系统得到较为广泛的应用，但是矿区铁路运输线应用率低。 　　1.5运输人员的考核激励力度不够 　　矿区铁路运输人员的考核表现出了激励体系的简单与单一化特点，作业人员在考核中的量化程度难，而且无法实现记件或计量的方式来正面激励，也无法较好将绩效奖金进行挂钩，工作人员的积极性受到限制，影响了运输系统的高效运转。 　　二、做好矿区铁路运输工作的对策 　　2.1矿区铁路运输的技术人员的水平 　　构建全面系统的技术人员培训体系，首先可以借鉴高等研究院校的有关专家和教授来实现短期的集中培训，或者举行各个季度的脱产学习，但是需要无影响正常的矿区的运输工作，采用的方式是多元化，具有针对性，努力提高工作人员的思想意识和业务素质。鼓励技术人员工作之余参加各种的培训等自学的方式来提高自身，鼓励积极更新知识，拓宽视野。 　　2.2加强装卸车工作管理 　　在有条件的矿区逐渐引进较为先进的运输设备，以提高运输的效率。为了进一步促进矿区铁路与各个装卸点之间的配合效率，应加强各点的装卸车管理考核制度，应该利用经济杠杆调动装卸车，并在成本控制时提高经济效益，并激励员工的工作积极性。加强装卸车的各个环节的监督管理工作，经过实践与论证，建立矿区运输的规律与特点，建立预警预报制度，有效地监测矿区的车辆运输工作状态与矿区的运输需求。通过晚间条件的投入和人员的参与，提高夜间工作管理和工作效率的提高，降低压车和压货的情况发生；针对矿区和铁路系统运输的复杂性，需要进一步加强与铁路运输系统管理内部的沟通与协调，掌握运输的规律与需求。 　　2.3加强各部门的联劳协作，提高运输组织质量 　　首先要做好路、矿联劳协作，加强国家铁路接轨站空到重开计划和矿区煤炭产量、仓储及车流集结、编组情况的沟通，定期召开路矿联席会议，交换运输生产信息，统一路矿运输组织，实现入空保生产、出重保开车、仓储空车到、挂线站内清的运输组织工作目的。其次，要合理安排矿区取送车顺序、次数及时机，使各装卸车点车辆的装卸、取送计划与列车的集结、编组计划紧密衔接，矿区货运人员要充分了解货源情况，再予以请车配车，实现产、运、销的有机统一。第三，在确保安全的前提下，对各系统技术作业中不适应结合部工作的环节和过程进行适当调整和补充，提高各系统、各工种间工作制度的关联性和耦合度，努力减少作业中的接口误差，使各工种间实现有效的动态配合与协作。 　　2.4积极改善运输环境，升级铁路设备 　　积极研究矿区的运输系统，在改善运输环境和升级铁路设备下，积极充分地调研区域的矿区铁路运输线路，全面提高效率和节约运输成本的投入。许多地方的矿区铁路都穿越村庄和乡镇公路，有些道口是铁路基建施工时为了便于施工为当地临时铺设的道口，应认真研究，积极采取措施逐步拆除。对行车量达到一定规模的道口可考虑建立交桥。在不断改善运输环境的同时，积极与国家铁路接轨，加大设备资金投入，大力推进矿区铁路设备的升级改造，向设备要效率，提高矿区铁路运输的科学化和现代化水平。 　　2.5增强对运输人员的考核激励力度 　　采用正向激励的方式，积极提高运输人员在晋升和福利待遇的空间，整个激励的体系，需要重视基层学习并能够在创新方面有突出的表现，并能够提高运输效率等方面，均为激励的重点和方向。对于有积极学习和深造需求的员工需要与企业签订较为长时期的合同，企业支持员工参与培训，在激励上积极留用人才。运输人员的劳动强度较高，提高相应的福利有利于留住人才。企业尽量构建合适的人力资源激励体系，促进运输人员的工作与学习的积极性。 　　参考文献 　　[1]曾云松. 提高矿区铁路运输管理水平的对策[J].中国高新技术企业,2012(07) . 　　[2]卢海明.做好矿区铁路运输管理工作的方法和建议[J].企业导报,2011(07) . 　　[3]刘玉香,杨彦红.矿区铁路货物运输现状及对策分析[J].科协论坛(下半月). 2007(10). 　　[4]贾文生.提高矿区铁路运输效率的措施[J].铁道运输与经济,2006(08).

1、8月29日，中央第七次西藏工作座谈会8月28日至29日在北京召开。 领导人出席会议并发表重要讲话，强调，要围绕川藏铁路建设等项目，推动建设一批重大基础设施、公共服务设施，建设更多团结线、幸福路。要培育扶持吸纳就业的能力，提供更多就业机会，推动多渠道市场就业。要培养更多理工农医等紧缺人才，着眼经济社会发展和未来市场需求办好职业教育，科学设置学科，提高层次和水平，培养更多专业技能型实用人才。 2、什么是川藏铁路项目？ 川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉，总投资约2500亿元，计划于2026年建成。川藏铁路建成后，从成都到拉萨将缩短至13小时。 被称为“史诗级”的川藏铁路铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。川藏铁路实行分段建设，东段为成都经雅安至康定，中段为康定至林芝，西段为拉萨至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通车。 川藏铁路有限公司已于2020年1月10日正式成立，注册资本达2000亿元，由中国国家铁路集团有限公司100％持股。 3、分析 川藏铁路总投资2500亿，市场规模巨大。 1）川藏铁路属于大基建项目，对水泥、钢材等物资有大需求，而考虑到水泥、钢材具有一定的运输半径，所以在四川、西藏一线有着水泥生产基地的相关上市公司将受益明显。 2）川藏铁路隧道多且施工难度大，需要用到大规模的民爆产品，这将对民爆产品产生较大的需求。 点击这里抽奖吧！

兰州铁路局高铁基础设施段管吃住。具体来说，兰州铁路局高铁基础设施段负责高铁线路的铁路基础设施建设和维护。由于该单位的工作性质，需要定期对高铁线路进行检测和修缮，因此一般情况下该单位会提供给工作人员住宿和餐饮服务。就住宿而言，该单位往往会提供工作人员宿舍，以方便工作人员在工地上连续的工作，同时也可以避免由于赶路而造成的疏忽和事故。就餐方面，该单位通常会提供餐厅或者食堂，以保证工作人员在工作时有足够的热量和营养。总之，兰州铁路局高铁基础设施段会为工作人员提供相应的住宿和餐饮服务，以保证高铁线路的安全和正常运营。

沟海线东起沈大线的海城唐王山站，西到沈山线的沟帮子站，全程101.7公里，于1970年建成。该线对辽河油田的开发建设和盘锦市新兴化工工业的迅速发展以及缓和沈山线东段、沈大线沈阳以南的运输能力紧张状况起到了一定作用。2004年经过电化改造，现为单线电气化铁路，自动闭塞行车模式。2004年7月11日，沟海电气化铁路牵引改造正式开始。为十年后盘锦迎来新一代160km级别干线机车提供重要保障。沈阳铁路局工程建设指挥部、中铁电气化局集团沟海电化工程项目经理部、郑州中原监理公司沟海电化工程监理站、原锦州铁路分局站前工程指挥部、原锦州铁路分局机务分处等单位领导参加了立杆仪式。沟海铁路电气化改造牵引供电工程全部在辽宁省境内，西端与秦沈铁路客运专线（现京哈线秦沈段）沟通，东端和沈大线相连，是华北连通东北沿海地区的一条捷径，线路全长102.5正线公里。沟海铁路电气化改造牵引供电工程是中铁电气化局集团中标的第一个施工总承包项目，由中铁电化局集团、铁道第三勘察设计院和设备材料供应商组成联合体，共同完成该项目接触网、变电及房建工程的施工图设计、工程施工和物资供应全部任务，该管理模式是原铁道部对铁路基建管理改革的一次重要尝试，在全路尚属首例。2006年，沟海电气化改造完工，进一步增强我国东北铁路路网的机动性和灵活性，列车运行速度由原来的80公里/小时提高至160公里/小时，成为国铁I级干线，对于我国东北沿海地区的能源供应、环境保护、经济发展将起到极大的促进作用，同时对振兴东北老工业基地、加速东北沿海地区开发建设都具有重要意义。2014年8月，沈局首先为经过沟海线的沈阳北~深圳的T188/5 深圳~沈阳北的T186/7次列车更换了设计时速160km/h的25T新型车体，后期由更换了HXD3D型高速电力机车，九月底，沈阳北~上海的K190、上海~沈阳北的K189次也更换为HXD3D机车。目前运行在沟海线上的客运列车，90%均为HXD3D准高速电力机车牵引。更多关于全国各地区建筑铁路支线规范和铁路建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

铁路基建遗留、散落下的土石方，通常是故意留下的。在铁路建设交付地方使用后有一个新线全线养护过程。铁路新线开通后经过重车反复碾压会出现地面沉降。为维护列车运行安全需要铁路养护工向地基填埋道碴。保持路基钢轨平整。由于是新线，一些重要路基、护坡，受雨水冲刷还会垮塌，都需要石块、片石或鹅卵石堆（浆）浆砌。所以，看似铁路建设“任意”堆的土石方，不是什么任意的。不可随意清除否则很可能危及铁路运输安全。铁路两侧的土地归国家（铁路运营部门）所有。堆放在铁路边的土石方是国有资产，是重要抢险救灾物资! 国有资产受法律保护。任何人，未经允许谁都不能随意挪动。

高铁总站将设大型地面文娱广场，接通高铁总站地面楼层、九龙站、柯士甸站及西九龙文化区，为市民提供优质的公共休憩空间及舒适的步行环境。该广场面积约8,900平方米，以大量植物绿化，并且将人流与车流分隔，连接绿化步行区、绿化平台及树林公园，及与西九龙文化区互相融合，为市民提供更多地面公共空间。车站入口大堂一带将设有绿化的休闲通道地带，以配合大堂建筑顶部的绿化部分。 列车采用技术先进的自动售票检票系统，非接触卡采用ISO14443标准，与国内城市轨道交通广泛使用的非接触式IC卡车票兼容，同时预留与城市公交系统互联条件。香港高铁车站设于九龙半岛的西九龙文化区旁，毗邻机铁九龙站及九龙南线的九龙西站，三站之间有行人通道连接。据悉，高铁西九龙总站的月台会延伸至西九文化区地底，方便旅客乘高铁来港参与西九艺术及文化活动。当局亦成立了专责小组，研究在西九龙总站设置一地两检关卡。据了解，日后香港有关部门会考虑发展一个媲美机铁九龙站环球贸易广场的地标摩天商业大楼。 广深港高铁广深段使用CRH3高速动车，共有8节车厢，座位556个，1号和8号车厢都设置了半封闭的VIP包厢，每个VIP包厢有8个座位，用以满足乘客家庭集体出行或商务谈判的需要；5号车厢为一等车厢，设有50个一等座；车内其余490个座位为二等座。二等座座位为普通蓝色软座，一等座则为紫色豪华坐椅，且每一排间隔比二等座宽敞。一等座车厢内安装了小屏幕播放影片，在车窗上方效仿飞机安装了阅读灯，坐椅下方还有脚踏板及插座，右扶手有个人音频系统；而左右扶手设内藏式的茶几，细节设计体现了“人性化”特点。座位靠背部分还有一个轻松柔软的白色小枕头，座位后面则有一个放脚的垫板。在一等车厢，除了 前后有两个插座外，每个 座位下都配有一个电源插座，方便乘客为电子产品充电。列车上所有的座位都可自助调转方向，避免了乘客因与列车行进方向“反着坐”而产生不适感。 残疾人卫生间设在一等车厢，面积是普通卫生间的2倍多。在最靠近卫生间的两个坐椅上配有安全带，留有足够空间放置并固定轮椅。除了常见辅助设施外还配有一个可折叠的婴儿护理桌，放下来就能方便地给婴幼儿换尿布。在一等车厢，除了前后有两个插座外，每 个座位下都配有一个电源插座。其余车厢之间都配有普通公厕。

电影《峰爆》根据铁八师40团一营二连六班战士、现中铁十八局集团二公司退休职工张新成发生的故事改编。电影中，老洪就是老英雄张新成的代表。他说：“电影让我想起了隧道塌方的真实经历，我一辈子都忘不了那天。《峰爆》讲出了我们基建人真实的故事。”老英雄的讲话虽然普通，但是很有力量。让我们感受到，在那个时代，英雄们到底经历过什么。我们今天的美好和便利，也都是这些老英雄的牺牲换来的。《峰爆》真实还原中国式救援《峰爆》聚焦中国铁道兵与铁路基建，影片讲述一场史无前例的地质灾害在云江县城突发，居住其中的16万人即将被吞没，在此危急时刻，以“小洪”洪翼舟和“老洪”洪赟兵父子为代表的基建人挺身而出，展开生死救援。片中，黄志忠和朱一龙分别饰演洪赟兵洪翼舟父子。黄志忠透露，当看到剧本时，退伍铁道兵洪赟兵这个人物的经历和情感深深打动了他。他认为对洪赟兵而言，保护人民生命财产安全是作为军人的本能：“老铁道兵脱掉了军装，但是底色永远是军人。”朱一龙则表示，通过洪翼舟这个角色，他更加深入地了解了铁道兵和基建人这个群体：“他们一个项目一做就是好几年，很多人在过年过节时选择不回家，留在工地上。正因为铁建人的付出，普通人才能在节假日时更便捷地跟家人团聚，真的很感谢他们。”

一 铁路局铁道工程职位的人干什么活 铁道工程具体就是铁路建设，比如新线建设，既有线改造。大型维修，出国劳务等，待遇不错，就是经常在外面施工，回趟家不容易 二 学铁道工程专业的，进铁路局干什么工作有什么待遇 铁路工程局现在主要是指的中国中铁和中国铁建下面的各个工程局集团公司；中国中铁股份有限公司的母公司是中国铁路工程总公司；中国铁建股份有限公司的母公司是中国铁道建筑总公司； 中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司都是国资委下辖的大型央企，主要从事工程基建，很辛苦，整天到处流浪，利润很薄，主要鼓励大家讲奉献，回报讲的少，但是都是世界500强企业。 中国中铁的全资子公司主要有：中铁一局至中铁十局，另外还有中铁建工集团、中铁大桥局、中铁隧道局、中铁电气化局、中铁二院、中铁咨询等，参股中铁三院等； 中国中铁（601390）的英文简称市china railway 字面理解好像是中国铁路的意思，去年好多新股民都以为中国中铁是铁道部运输局，是卖火车票或者搞铁路货运的，其实都误解了，中国中铁是中国铁路工程总公司独家发起的股份有限公司，母公司中国铁路工程总公司是国资委下属的大型央企。 主营业务是工程基建，说白了石搞土建施工的，很苦，效益也不好，其他也搞了些金融、地产、设计咨询、设备制造等，不过80%以上的营业额都是基建，利润很薄。 三 铁路工程师是干什么地呢` 《实在我刚才看错提了》 工程师 Eningeer 顾名思义,就是指具有从事工程系统操作,设计,管理,评估能力的人员。其实,工程师是职业水平评定(职称评定)的一种。其下,有技术员,助理工程师等职称;其上有高级工程师,专家等职称。当然,这也只是对从事工程建设或管理人员技术水平的一种标定而已。 工程师的称谓通常只用于在工程学其中一个范畴持有学术性学位或相等工作经验的人士。 在欧洲大陆一些国家，工程师称谓的使用被法律所限制，必须用于持有学位的人士，而其他没有学位人士使用，属于违法。在美国大部份州及加拿大一些省份亦有类似法律存在，通常只有在专业工程考试取得合格才可被称为工程师，而法律的范围一般只在蓄意欺诈的情况下才会执行。 技术专家（technologist）一词有时与工程师同义，该词是由技术（Techno-）和后缀（-ologist）组成，意思是研究技术的人，此名称一般在欧洲大陆一些有规管工程师名称使用的国家中被使用，因为未受法律管制。在一些拉丁国家，technologist只是在工程师与技术员之间的专业资格。 科学家探索世界以发现普遍法则，但工程师使用普遍法则以设计实际物品。 在美国，Engineer一词也用于指操作机械引擎（Engine）的人，比如铁路 Engineer 是指火车司机，轮船 Engineer 是指轮机员，固定引擎机械师通常是负责固定引擎。 由于工程项目有很多种类,那么,工程师也自然有很多种种类,例如:网络工程师,电气工程师,销售工程师等等等等。 目前,工程师认证方式有很多种,考试是最普遍的一种认定方式。 像针对信息产业的工程师方向认证考试就是又普及,含金量又高的-全国计算机技术与软件专业技术资格（水平）考试，俗称软考。 随着国家科技发展地不断加速化，以及高新产业地不断标准化。工程师人员还是缺口很大的，大量的岗位需要使得现在如此激烈的就业环境带来了春天的气息。努力吧，望诸位梦想成真。 工程师是中级职称证书，是要上级主管部门评的，当然全国通用。其中要考中级英语职称考和应用计算机考试 下面是《工程技术人员职务试行条例》规定的任职基本条件： 第八条 担任工程师职务，应具备下列条件： 1、具备下列部门之一的条件 （1）生产、技术管理部门 ①基本掌握现代生产管理和技术管理的方法，有独立解决比较复杂的技术问题的能力。 ②能够灵活运用本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。 ③有一定从事生产技术管理的实践经验，取得有实用价值的技术成果和经济效益。 ④能够指导助理工程师的工作和学习。 （2）研究、设计部门 ①有独立承担较复杂项目的研究、设计工作能力，能解决本专业范围内比较复杂的技术问题。 ②较系统地掌握本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。 ③有一定从事工程技术研究、设计工作的实践经验，能吸收、采用国内外先进技术，在提高研究、设计水平和经济效益方面取得一定成绩。 ④能够指导助理工程师的工作和学习。 四 铁道工程技术是干什么的 铁道工程技术专业隶属于教育部高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。 毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营管理部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、管理等工作。 专业方向有铁道工程技术方向、高速铁道工程技术方向、铁道养护工程技术方向城市轨道交通工程技术方向。 (4)铁路工程专业干啥活扩展阅读： 课程设置。 工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。 就业方向。 主要面向铁路及城市轨道交通的建设施工企业、城市轨道交通运营企业的维护保养部门，从事铁路轨道、桥隧及地下铁路的施工及设备维护工作。 五 高速铁道工程技术和铁道工程技术是干什么的就业前景怎么样啊 专业培养目标： 培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人专才。属 专业核心能力： 高速铁路设计、施工和运营管理。 专业核心课程与主要实践环节： 高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 就业面向： 铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。 就业前景： 首先，高速铁道工程就是工程的细分，干的活几乎和学铁道工程的活一样，但唯一的优势就是可能进动车工务段，就业来看，很乐观，我们学校报南昌铁路局的144人要走103个，所以，仅供参考。 薪资分布 六 铁道工程技术专业干什么的 这个专业主要是干铁路的路基、轨道线路，桥涵，隧道专业范畴。 大致有铁路线路、桥涵、隧道的基础知识，工程制图、工程测量，以及施工方法，施工组织和概预算等。现在还应包括高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发等等。 七 铁路工程专业干的是什么工作 铁路工程主要是铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。 简而言之，主要是指的修铁路的。搞工程的朝九晚五的有，三班倒的也有。 根据所学的程度和个人的能力，几千几万都有可能。 八 铁路工程的试验员具体是做什么 1、在试验室主任领导下，完成承担的各项检测任务，并对其检测结果的准确性负直接责任。 2、严格按有关技术规程、规范要求进行试验并做好记录，原始数据要清晰、准确，记录完整，校对严格，实事求是。u2002 3、认真执行质量保证体系，确保试验工作质量。 4、严格遵守各项规章制度，不受行政干预，提供准确、公正的试验结果。 5、学习和掌握本专业检测技术、误差理论、数据处理、质量监督、计量法规等有关知识。u2002 6、正确使用和保养所用的各种检测仪器设备，及时填写操作使用记录及环境监控记录。u2002 7、填写试验记录、报告，登记试验台账。 (8)铁路工程专业干啥活扩展阅读： 注意事项： 1、在制作高边坡人的框架结构加固高边坡的时候，在开挖沟槽的时候，一定要按照要求进行开挖。 2、在高边坡有一些地方会经常流水，这样就会把土方全部给冲走了，对于已经重组到土方的位置，要进行回填土，并且需要进行夯实。 3、在高边坡的上方，在一些栅栏的底部，有一些地方会被掏空了，在做工程的时候，这些地方也需要进行回填土，保证整个栅栏是稳固的。 4、在开挖土方的过程当中，不可避免的会把土方落入到旁边的水沟当中，这水沟当中的土方也是要进行清理的。 九 铁路工程师是干什么 铁路工程师负责对将要运营的列车设备进行检查，列车运行的相关文书工作，以及掌握和操作车辆的运行状况。这就需要工程师们负责列车的加速、刹车以及对运行中列车情况的监控。他们必须对所负责路线的特性了如指掌，包括沿途车展，途经位置的上坡和下坡，以及所有运行区段的限制速度。 同时，工程师还需要通过与导航员的协调，确定列车运行的正点运行，同时保持整个时刻表的正常有序。列车的速度必须在跟随其他列车、到达弯道或者调整到站时刻时加以改变，避免事故的发生。在协调员或指挥员不能履行其职责是，铁路工程师必须承接他的职责。 铁路工程师需要精通铁路的信号控制系统，甚至熟知信号灯的位置，才能够安全的引导列车的运行。因此精神的高度集中在这个职业中是非常重要的。 十 铁路工程技术专业就业方向是什么 现在，铁路工程技术专业的就业前景还是非常好的。主要得益于国家的基础设施建设战略。 我国幅员辽阔，改革开放以来，铁路等基础设施建设飞速发展，需要大量的专业技术人员。工程技术专业主要就业方向大体有一些几个:一是国家骨干铁路基建企业，像中铁，中建等等。二个就是各铁路局以及城市地铁公司。三是各级铁路工程设计单位。 总之，就业前景比较好。

中建和中铁是央企，中交是国企。中建，一般是指中国建设集团有限公司，中铁，一般是指铁路工程集团集团公司，中交，一般指中国交通集团有限公司。

这是篇相关的论文，仅供参考 【摘要】铁路建设项目点多、线长，征地拆迁工作量大、涉及面广，如果处理不当就会损害各方利益，影响征地拆迁进度，致使工程目标无法按时完成。为了切实做好征地拆迁工作，维护各方合法利益，推进铁路项目顺利实施，本文通过对我国铁路建设征地拆迁主要工作内容与存在的普遍问题进行阐述分析，并提出了建议和措施。 中国论文网 /1/view-7114125.htm【关键词】铁路;征地拆迁;问题;对策随着政府不断加大对铁路建设的投资和规划，我国铁路建设步入了―个前所未有的广度和深度。根据资料显示，我国到2020年将新增铁路建设3万km（卢春房，201l;），而公路建设到2015年将新增51.6万km，两者合在一起即新增54.6万km。铁路建设必然会涉及到征地拆迁，在人地关系日益紧张的情况下，大面积进行征地拆迁工作变得越来越困难，分析当前形势下，征地拆迁工作有五个鲜明的特点：一是征地拆迁是一项政策性强、涉及面广、错综复杂的工作;二是征拆工作是一项贯穿项目始终的工作;三是征拆工作是决定项目建设能否正常推进的关键或瓶颈;四是征拆工作已成为建设投资控制的重中之重;五是征地工作与社会稳定风险息息相关。可见，能否做好征地拆迁工作成为制约铁路项目实施的关键问题。一、铁路建设征地拆迁工作的内容1.征地：包括永久征地、临时征地、回收铁路已征地（既有线改扩建）。永久征地是指国家机关和军事项目，能源、交通、水利等基础设施项目，城镇公共设施和公益事业项目，以及关系国家安全和国民经济命脉的重大经济发展项目，可以依法征收农民集体土地，并给予合理补偿;临时征地是指抢险救灾、建设项目施工和地质勘查等需要临时使用农民集体土地的，可以依法征用，并给予合理补偿;回收铁路已征地是铁路产权单位在铁路建设需要时有权收回由耕种人耕种的铁路土地。2.拆迁：主要内容是指房屋及其附属设施和其他建筑物、构筑物的补偿、安置和拆除，包括民宅、企业厂房及商铺等。3.“三电”及管线迁改：主要指电力、通信、有线电视、市政管网、给排水管道、供热管道、煤气管道、油气管道发生平行或交叉干扰而不能满足铁路施工要求，需要进行迁改。4.工程所在地地方政府和村民提出的与其生产生活相关的部分：包括农村道路、沟塘渠堰排灌系统的改移，涵洞积水的解决，涵洞增设的大小、施工引起的房屋裂缝、粉尘污染、放炮震动等损失补偿，噪音干扰等。二、铁路建设征地拆迁存在的问题及难点1.勘察设计深度不足，导致概算远低于实际征地拆迁补偿费用。《国土部关于进一步做好征地管理工作的通知》明确要求“各地应建立征地补偿动态调整机制，根据经济发展水平、当地人均收入增长幅度等情况，每2至3年对征地补偿标准进行调整，逐步提高征地补偿水平。未及时调整的，不予通过用地审查。”概算编制依据标准是勘察设计时的补偿标准，而从完成设计到项目用地批准后进行补偿兑现相隔时间为2至3年，征地补偿标准已经提高并突破概算。2.概算征拆数量偏少。一是由于概算中土地补偿只考虑了红线内永久征地补偿费，忽略了因永久征地导致剩余的边角地、夹心地等无法耕种或耕种困难的地块补偿费用和回收铁路已征地补偿费用;同时，对征拆工作中应由铁路方面承担的工作和费用估计不足，在可研和初步设计中未能计列有关费用。二是勘察设计到实际开展征地外业调查间隔时间较长，导致沿线群众“三抢”（抢栽、抢种、抢建）现象严重，直接增加了附着物补偿费用。3.回收铁路已征地困难较大，引发纠纷矛盾，导致施工受阻。首先，铁路部门普遍存在重运输经营轻土地管理的现象，由于监管不到位，导致铁路土地被侵占;其次，针对铁路已征地的回收补偿，《铁路用地管理办法》明确规定：“所收回的铁路用地如已播种，由铁路部门支付给承种人当季青苗补偿费;被收回铁路用地的承种人确有实际困难的，由铁路部门发给不超过实际种植作物一年产量总值的补助费。”但是实际收回铁路已征地并补偿时，被征地群众往往以铁路用地界限不清楚，且其经营土地属于国家第二轮土地承包合法取得为由，要求按照红线内征地补偿标准统一对待，导致补偿费用成倍增加。例如，陕西省人民政府办公厅关于西康铁路二线和阳安二线直通线工程有关问题的通知文件规定：“铁路回收地依据铁路部门提供的国有土地使用权证及相关资料确定，按6000元/亩综合标准补偿（含青苗及地面附着物、构筑物等补偿）。”。4.“三电”及管线迁改难度大，影响施工进度。对于”三电”及管线迁改，建设施工单位必须与产权单位对接，由产权单位自行迁改。其优点有：是由于产权单位可以对因管线迁改造成的供电、通信、供水、供热等中断及产生的后果负责;二是由于产权单位施工可以满足行业标准及自身迁改要求，更容易通过验收。但同时存在迁改费用高、进度慢的缺点：一是由于迁改协议虽然有工期要求，可双方只是配合协作关系，常有迁改不及时影响铁路施工进度的情况发生。二是由于国家虽有明确的标准，但产权单位往往以施工复杂、危险性大为理由，编制较高的迁改预算，否则不予办理迁改工作。5.沿线群众生产生活相关部分容易被忽视，导致频繁阻工。无论勘查设计单位还是外业调查工作均容易忽视当地群众生产生活习惯，缺乏对不利因素的分析，从而导致频繁阻工，影响工程进度。例如：占用灌溉渠系后，剩余渠系是否受到影响;占用农村道路或平交道取消后，群众是否绕道行走;平交改立交使得涵洞积水、群众是否通行困难;复线建设中既有涵洞宽度、高度不足，是否满足群众生产运输要求;因永久征地剩余的边角地、夹心地是否耕种困难;施工造成的震动、粉尘、噪音是否干扰了群众生产生活等。6.执行层面上存在的问题：一是地方政府配套资金到位严重滞后。由于地方政府筹资渠道较为单一，在面临大量基建项目征拆投资的情况下，往往不能按省部协议将所需资金按时筹措到位。由于政府拨付征拆资金到位不及时或只能到位部分资金，被征地农民意见较大，不愿按期交地。由于资金原因，征拆工作时停时动，严重影响项目征拆进程，给工程施工造成严重困难。二是征拆补偿标准问题。同一个地区铁路建设与企业建设征拆补偿标准不统一， 老百姓抵触情绪大， 增加征拆难度。三是路地工作协调问题。在征地征拆实施过程中，少数地方政府采取地方保护主义，交地之前，谈条件提要求，否则不交地不拆迁;而且，也存在地方征拆办与铁路征拆办工作步骤不统一， 工程急需的用地不能及时交付的问题。　　 铁路征地拆迁工作是一项复杂的系统工程，涉及多行业多部门，行业、部门之间往往因无法及时有效沟通配合或互相推诿拖延，影响到征拆进度，进而影响工程进度。对于地方政府而言，涉及沿线市、县、乡镇各级政府及村委会和国土、林业、交通、公安、法院、安监、信访、电力、通信、有线电视、供热、供水等多个部门或单位;对于建设单位而言，涉及到铁路基建、土地、工程、计划、审计、政策法规、财务等部门或单位。许多征地拆迁项目均需多行业多部门共同调查、研究并出具最终方案，若部门间缺乏及时有效的沟通协调，必然会影响征拆进度。三、抓好铁路建设征地拆迁的对策建议1. 配齐配强征拆人员，认真学习领会政策。参建各方要结合不同标段所在县区征拆工作难易程度，配齐配强征拆工作人员，要把素质高、能力强、知识宽、懂政策、善协调的人员，安排到征拆工作岗位上来。要关注征拆工作、关心征拆人员，要使征拆人员愿意干、努力干好。使征拆人员发扬中国铁路总公司卢春房副总讲到的：征地拆迁人员要发扬“三股劲” （韧劲、狠劲、粘劲）、“四不怕”（不怕门难进、脸难看、冷板凳、事难办）的精神。同时，征拆人员要认真学习，准确领会、执行政策。除要认真学习、严格执行国家土地管理法、征地拆迁补偿条例之外，还要学习铁计电[2009]100号《关于明确铁路基建大中型项目征地拆迁有关问题的通知》、铁建设[2011]27号《关于切实做好铁路建设维护社会稳定有关工作的通知》及铁路总公司2014-97号文件《关于加强铁路建设项目征地拆迁工作的指导意见》。2. 加大设计深度，缩短设计与补偿兑现及开工时间差，坚决遏制并打击“三抢”行为。 首先，勘察设计深度必须进一步加强，概算编制要与项目所在地政策标准紧密结合，使设计提供的征地拆迁类型、数量及标准与实际接近，从而确保征地补偿费用支出具有更强的可预见性;其次，建设单位积极协调各级地方政府及相关部门，加快建设用地审查报批工作，争取项目早日开工，缩短勘察设计和工程开工的时间差，从而使实际的征地拆迁类型、数量和标准和原设计大体相同;再次，建设单位积极协调各级地方政府及相关部门加强征地拆迁法律法规宣讲力度，坚决遏制“三抢”行为，对违章建筑和突击抢栽抢种附着物一律不予补偿，并限期自行清理，否则按法律程序进行强制拆除。3. 加强铁路土地管理，维护铁路土地合法权益。首先，铁路部门应加强土地权属确认工作，明确铁路用地的界限、范围，并根据国家有关规定按依法确定的地界埋设界标、安装护网。其次，铁路部门应设立土地监察部门，配备专职人员，制定土地管理规章制度，定期开展监督检查工作，及时制止或提请所在地县级以上人民政府国土资源行政主管部门予以制止非法侵占铁路用地行为，保证合法土地权益免受侵害。4.争取政府支持，有力推动“三电”及管线迁改工作。积极履行企业社会责任，尽企业所能支持铁路沿线公益事业建设，推动企地和谐共建工作，增进企地友谊，争取地方政府加大对铁路项目建设支持力度，由当地政府出面协调“三电”及管线产权单位依据国家及行业标准按照满足原用途的原则编制合理迁改预算并积极配合建设单位及时办理拆改事宜，保障铁路项目顺利推进。5. 超前深入调查，坚持统筹兼顾、互利共赢，努力为群众办好事、做实事。 一是深入细致进行征地外业调查工作，将不利因素在事前调查清楚，对影响沿线群众生产生活部分细致分析并及时解决，化解企地矛盾。二是在满足用工条件的前提下，优先录用铁路沿线本地群众参与铁路建设，营造建设者与沿线群众“一家人”的氛围，从而减少施工阻拦现象，保证工程建设顺利推进。三是妥善处理征地拆迁中的信访问题。凡涉及征地拆迁的信访问题，各地各有关部门都要以高度的政治责任感，切实做好征地拆迁信访工作，及时了解民情，充分考虑民意，努力改善民生。要认真排查、梳理征地拆迁中的不稳定因素，要高度重视征地拆迁信访工作，坚持领导接待日制度，坚持关口前移，重心下移，组织专门力量，集中进行排查，对已发生群体上访和有可能发生围堵党政机关、阻断交通等集体上访的苗头，要重点排查，力争从最基层和源头上发现可能影响社会稳定的问题和隐患，及时化解矛盾。对已经发生的以及排查出来的矛盾和问题，要制定工作方案，排出时间表，千方百计把不稳定因素解决在基层，解决在内部，解决在萌芽状态。6.健全机制，高层协调，保障征地拆迁工作顺利推进。不管地方政府还是建设单位均应实行高层负责机制，并建立健全专门的征地协调组织机构。首先，实行高层协调机制，可以减少一些中间环节，降低管理成本，有利于强化高层领导的参与意识和责任意识;可以使主要领导设身处地的考虑征地拆迁面临的实际问题，从而第一时间做出正确判断并及时予以解决;其次，建立健全专业征地协调机构并定期展开征地拆迁协调会，可以营造出高度重视的氛围，形成全体工作人员共同参与的大协调局面，明确各自承担的职责并发挥各自专业特长，积极配合、密切合作，有利于及时解决存在的问题，保障项目顺利推进。综上所述，铁路建设征地拆迁工作任务重、时间紧、要求高，涉及到各方群体的基本利益，关乎农民以后的生存和发展，关系到铁路的安全建设和如期完工，是一项政策性强、风险性高、敏感性强，维稳压力大的工作。能否做好征地拆迁工作，不只会对影响到工程进度，还极有可能引发一些社会问题，影响社会和谐。因此，征地拆迁应以公平、公正和公开为前提，以平等协商为手段，以和谐拆迁为目的，协调和考虑各方利益，争取达到共赢，为铁路项目顺利建设和人民生产生活安定提供有力保障。参考文献：[1]卢春房.依法建设规范管理，推进“十二五”铁路建设再创新辉煌――在全路建设工作会议上的讲话（摘要）中国铁路，2011，1。[2]中国铁路总公司，关于加强铁路建设项目征地拆迁工作的指导意见，铁总办[2014]97号。[3]原铁道部《关于切实做好铁路建设维护社会稳定有关工作的通知》铁建设[2011]27号。[4]钟愈平，熊招军.浅谈征地拆迁工作中问题与对策.企业技术开发.2009年，第2期。

基建对我国经济发展影响较大，好处体现在以下几个方面：1、基建能够促进国内就业，提高居民收入，从而扩大市场需求，刺激经济增长；2、基建能够缓解上游产业产能过剩问题，调动企业生产积极性；3、基建能够促进运输行业、房地产行业等下游产业的发展，从而推动相关产业的经济发展；4、推动我国“一带一路”以及自贸区建设的战略发展，加快我国走出去步伐，扩大我国对外开放程度，促进我国中西部地区发展。基建：基建又称基本建设指的是国民经济各个部门增添固定资产的建设，如建设矿井，铁路、公路、桥梁、农田水利，以及安装机器设备，购置船舶，车辆，机车等。基本建设完成以后，向统计部门层层上报新增固定资产值。另一种诠释:基本建设指的是实现固定资产再生产的一种经济活动，它包括固定资产的建造和安装、固定资产的购置以及与此相联系的其他工作(如:征地、设计、科学实验、培训、建设单位管理工作等)。基建的作用：基本建设是促进社会生产发展和提高人民生活水平的重要手段。它为国民经济各部门新增固定资产和生产能力，对有计划地建立新兴产业部门，调整原有经济结构，合理分布生产力，采用先进技术改造国民经济，加速生产发展速度，以及为社会提供住宅和科研、文教卫生设施以及城市基础设施，为改善人民物质文化生活等方面，都具有重要意义。基本建设工程建设周期长，要在较长的时间内占用和消耗大量的生产资料、生活资料和劳动力。因此，在社会主义经济建设中，要十分重视合理确定建设规模，选择投资方向，讲求效果，以充分发挥基本建设应有的积极作用。地理学范畴基本建设投资是以货币形式表现的基本建设工作量，其来源主要为国家预算内基建拨款及专项拨款，部门、地方和企业自筹投资，以及国内外基建贷款。基本建设在整个国民经济中占有重要地位，对经济发展起着主导的、决定性的作用。通过基本建设可改变国民经济的重大比例关系，调整产业和部门结构及生产力的地区分布，促进国民经济健康发展。基建和基础设施建设的区别：基础设施建设，还没有简称，英语是Infrastructure基础结构[设施](尤指社会、国家赖以生存和发展的，如道路、学校、电厂、交通、通讯系统等)，着重强调其"基础"的作用，和基本建设概念不同，是基建的，不一定是基础设施，比如建造俱乐部楼房(我个人理解)就不是一个城市赖以运转的基础设施了。

问题一：什么是基建工程？包括哪些方面？ 1952年我国国务院规定：凡固定资产扩大再生产的新建、改建、扩建、恢复工程及与之连带的工作为基本建设。 基本建设的类型主要包括： ①按建设的性质分为新建项目、扩建项目、改建项目、迁建项目和恢复项目 ②按建设的经济用途分为生产性基本建设和非生产性基本建设。生产性基本建设是用于物质生产和直接为物质生产服务的项目的建设，包括工业建设、建筑业和地质资源勘探事业建设和农林水利建设； 地理学范畴的基本建设是指以扩大生产能力或新增工程效益为主要目标的新建、扩建工程及有关工作。是以投资形式来实现的固定资产再生产，也是落实项目布局的最终环节。 投资额构成分类：建筑安装工程投资、设备工具投资和其它基本建设投资。 按建设用途分类：①生产性建设项目：工业建设、水利建设、运输建设等；②非生产性建设项目：住宅建设、卫生建设、公用事业建设等。 按建设规模分类：按建设规模和总投资的大小，可分为大型、中型、小型建设项目。 按建设阶段分类：预备项目、筹建项目、施工项目、建成投资项目、收尾项目。 按行业性质和特点划分：竞争性项目、基础性项目、公益性项目等。 问题二：在建筑上什么叫基建什么叫土建 具体内容是是什么? 基建是建筑学专有名词,是基本建设的简称.基本建设:Capital Construction 指的是国民经济各个部门增添固定资产的建设,如建设矿井,铁路、公路、桥梁、农田水利,以及安装机器设备,购置船舶,车辆,机车等。基本建设完成以后,向统计部门层层上报新增固定资产值。土建也称土木建筑 广义的讲只要是土木工程做的事都是属于土建。具体来讲土建就是工程的全部地基、构架主体、基本的水电供给部分。当然,一些小构造物,水池,烟筒,化粪池等也是属于土建的。至于装饰工程有的地方预算将其归于安装工程,有的就是土建。 你所说的开发商承包小区主要应该是土建。 问题三：基本建设的程序包括哪些内容? 基本建设程序是指基本建设项目从决策、设计、施工到竣工验收整个过程中各个阶段及其先后顺序。 基本建设工作不论从技术方面还是从组织管理方面来看都是非常复杂的，而且建设的时间比较长。从可行性研究开始，经过一系列的工作，到竣工投产，在这个过程中的各个阶段，相互衔接，环环紧扣，任何一个阶段出差错，势必影响全局，甚至造成不可弥补的损失。所以基本建设必须严格按照规定的程序进行。 基本建设程序是基本建设工作各阶段内在联系的经验总结，它反映了基本建设工作的特点和要求，是基本建设经济规律的表现。严格按基本建设程序办事，也就是要求按经济规律办事。只有按步骤、有秩序地进行建设，才有可能加快工程进度，收到预期效果。学校基建项目，从计划建设到竣工验收交付使用，一般要经过以下五个阶段、二十一个步骤。五个阶段是:（1）以确定项目建设条件为中心的项目前期阶段；（2）以确定施工单位和监理单位为中心的工程招投标阶段；（3）以建筑安装施工为中心的投资实施阶段；（4）以交付使用为中心的工程验收阶段；（5）以资金考核为中心的竣工决算编制和审核阶段。二十一个步骤是:（1）项目前期方案招投标（根据国家标准和学校发展规划，学校提出建设意见，报市教育局备案后，学校编制设计文件，邀请不少于四家设计单位，进行项目前期方案设计，经专家组全面审核通过后，进入教育局拟建项目库，作为储备项目）；（2）拟建项目的立项审批（项目建议书）；（3）项目可行性研究报告的编制与审核；（4）市规划局《建设项目规划设计要求或设计范围》审批（第一阶段）；（5）建筑工程消防设计审核（第一阶段）；（6）建设工程初步设计审查；（7）施工图设计；（8）施工图纸审查；（9）办理市规划局《建设工程规划许可证》（第二阶段申请施工图审查）；（10）建筑工程消防设计审核（第二阶段审核）；（11）申请领取建筑工程《建设工程规划许可证》（第三阶段，申请领取《建设工程规划许可证》副本）；（12）工程招投标；（13）施工单位进场和签订施工合同；（14）建筑安全备案；（15）工程质量监督备案；（16）缴纳墙改基金费用；（17）报送兰州市建设工程档案责任书；（18）办理《建设工程施工许可证》；（19）建设项目施工和验收管理程序；（20）质量事故处理程序；（21）工程决算。 ( 作者：未知) 问题四：基本建设项目有哪些类型 建设项目按管理需要的不同，有不同的分类方法：一、按建设性质划分1、新建项目，是指从无到有，“平地起家”，新开始建设的项目。有的建设项目原有基础很小，经扩大建设规模后，其新增加的固定资产价值超过原有固定资产价值三倍以上的，也算新建项目。2、扩建项目，是指原有企业、事业单位、为扩大原有产品生产能力（或效益），或增加新的产品生产能力，而新建主要车间或工程项目。3、改建项目，是指原有企业，为提高生产效率，增加科技含量，采用新技术，改进产品质量，或改变新产品方向，对原有设备或工程进行改造的项目。有的企业为了平衡生产能力，增建一些附属、辅助车间或非生产性工程，也算改建项目。4、迁建项目，是指原有企业、事业单位，由于各种原因经上级批准搬迁到另地建设的项目。迁建项目中符合新建、扩建、改建条件的，应分别作为新建、扩建或改建项目。迁建项目不包括留在原址的部分。5、恢复项目，是指企业、事业单位因自然灾害、战争等原因，使原有固定资产全部或部分报废，以后又投资按原有规模重新恢复起来的项目。在恢复的同时进行扩建的，应作为扩建项目。二、按建设规模大小划分基本建设项目可分为大型项目、中型项目、小型项目；更新改造项目分为限额以上项目、限额以下项目。基本建设大中小型项目是按项目的建设总规模或总投资来确定的。习惯上将大型和中型项目合称为大中型项目。新建项目按项目的全部设计规模（能力）或所需投资（总概算）计算；扩建项目按扩建新增的设计能力或扩建所需投资（扩建总概算）计算，不包括扩建以前原有的生产能力。但是，新建项目的规模是指经批准的可行性研究报告中规定的建设规模，而不是指远景规划所设想的长远发展规模。明确分期设计、分期建设的，应按分期规模计算。基本建设项目大中小型划分标准，是国家规定的，按总投资划分的项目，能源、交通、原材料工业项目5000万元以上，其他项目3000万元以上的为大中型项目，在此标准以下的为小型项目。三、按项目在国民经济中的作用划分1、生产性项目，指直接用于物质生产或直接为物质生产服务的项目，主要包括工业项目（含矿业）、建筑业、地质资源勘探及农林水有关的生产项目、运输邮电项目、商业和物资供应项目等。2、非生产性项目，指直接用于满足人民物质和文化生活需要的项目，主要包括文教卫生、科学研究、社会福利、公用事业建设、行政机关和团体办公用房建设等项目。四、按建设过程划分1、筹建项目，指尚未开工，正在进行选址、规划、设计等施工前各项准备工作的建设项目。2、施工项目，指报告期内实际施工的建设项目，包括报告期内新开工的项目、上期跨入报告期续建的项目、以前停建而在本期复工的项目、报告期施工并在报告期建成投产或停建的项目。3、投产项目，指报告期内按设计规定的内容，形成设计规定的生产能力（或效益）并投入使用的建设项目，包括部分投产项目和全部投产项目。4、收尾项目，指已经建成投产和已经组织验收，设计能力已全部建成，但还遗留少量尾工需继续进行扫尾的建设项目。5、停缓建项目，指根据现有人财物力和国民经济调整的要求，在计划期内停止或暂缓建设的项目。五、按项目工作阶段划分1、前期工作项目，指已批准项目建议书，正在做可行性研究或者进行初步设计（或扩初设计）的项目。2、预备项目，指已批准可行性研究报告和初步设计（或扩初设计），正在进行施工准备待转入正式计划的项目。3、新开工项目，指施工准备已经就绪，经批准，报告期内计划新开工建设的项目。4、续建项目（包括报告期建成投产项目），指在报告期之前已开始建设，跨入报告期继续施工的项目。六、按项目隶属......>> 问题五：建筑工程基本建设程序包括哪些内容求答案 基本建设程序，是指基本建设全过程中各项工作必须遵循的先后顺序。它是指基本建设全过程中各环节、各步骤之间客观存在的不可破坏的先后顺序，是由基本建设项目本身的特点和客观规律决定的；进行基本建设，坚持按科学的基本建设程序办事，就是要求基本建设工作必须按照符合客观规律要求的一定顺序进行，正确处理基本建设工作中从制定建设规划、确定建设项目、勘察、定点、设计、建筑、安装、试车，直到竣工验收交付使用等各个阶段、各个环节之间的关系，达到提高投资效益的目的，这是关系基本建设工作全局的一个重要问题，也是按照自然规律和经济规律管理基本建设的一个根本原则。 一个建设项目从计划建设到建成投产，一般要经过建设决策、建设实施和交付使用三个阶段。其主要步骤是：　　1．项目建议书。 项目法人按国民经济和社会发展长远规划、行业规划和建设单位所在的城镇规划的要求，根据本单位的发展需要，经过调查、预测、分析，编报项目建议书。2．可行性研究报告。 项目建议书批准后，项目法人委托有相应资质的设计、咨询单位，对拟建项目在技术、工程、经济和外部协作条件等方面的可行性，进行全面分析、论证、进行方案比较，推荐最佳方案；可行性研究报告是项目决策的依据，应按国家规定达到一定的深度和准确性，其投资估算和初步设计概算的出入不得大于10% ，否则将对项目进行重新决策。　3．初步设计。 可行性研究报告批准后，项目法人委托有相应资质的设计单位，按照批准的可行性研究报告的要求，编制初步设计。初步设计批准后，设计概算即为工程投资的最高限额，未经批准，不得随意突破。确因不可抗拒因素造成投资突破设计概算时，经上报原批准部门审批。 4．施工图设计。 初步设计批准后，项目法人委托有相应资质的设计单位，按照批准的初步设计，组织施工图设计。 5．年度投资计划 项目建议书、可行性研究报告、初步设计批准后向主管部门申请列入投资计划。6．开工报告。 建设项目完成各项准备工作，具备开工条件，建设单位及时向主管部门和有关单位提出开工报告，开工报告批准后即可进行项目施工。 根据国家有关规定，建设项目按批准的内容完成后，符合验收标准，须及时组织验收、办理交付使用资产移交手续。根据国家有关规定，经营性项目总投资在5000万元以上，非经营性项目3000万元以上的，需编报项目建议书、可行性研究报告、初步设计，项目建议书及可行性研究报告初审后，由主管部门报国家计委审批立项，初步设计由国家计委或主管部门审批。经营性项目总投资在5000万元以下的（不含5000万元），非经营性项目总投资在3000万元以下（不含3000万元）的，需编报可行性研究报告、初步设计，均由行业主管部门审批。对于投资额较小的单项新建或扩建工程，可向主管部门提出建设的必要性的投资估算报告，直接编报项目初步设计，具体投资限额由行业主管部门确定。经营性项目总投资在5000万元（含5000万元），非经营性项目总投资在3000万元以上（含3000万元）的竣工验收工作，由国家计委或行业主管部门组织进行，限额以下的项目由行业主管部门或行业主管部门委托进行。 问题六：基本建设投资包括哪些内容 固定资产投资是建造和购置固定资产的经济活动，即固定资产再生产活动。固定资产再生产过程包括固定资产更新（局部和全部更新）、改建、扩建、新建等活动。新的企业财务会计制度规定：固定资产局部更新的大修理作为日常生产活动的一部分，发生的大修理费用直接在成本中列支。 按照现行投资管理体制及有关部门的规定：凡属于大修理、养护、维护性质的工程（如设备大修、建筑物的翻修和加固、农田水利工程和堤防、水库、铁路大修等）都不纳入固定资产投资管理，也不作为固定资产投资统计。 固定资产投资活动按其工作内容和实现方式分为建筑安装工程，设备、工具、器具购置，其他费用三个部分。 ⑴建筑安装工程(建筑安装工作量）：指各种房屋、建筑物的建造工程和各种设备、装置的安装工程。包括各种房屋建造工程，各种用途设备基础和各种工业窑炉的砌筑工程；为施工而进行的各种准备工作和临时工程以及完工后的清理工作等；铁路、道路的铺设，矿井的开凿及石油管道的架设等；水利工程；防空地下建筑等特殊工程；以及各种机械设备的安装工程；为测定安装工程质量，对设备进行的试运工作。在安装工程中，不包括被安装设备本身的价值。 ⑵设备、工具、器具购置：指购置或自制达到固定资产标准的设备、工具、器具的价值，固定资产的标准按财务部门规定。新建单位、扩建单位的新建车间按照设计和计划要求购置或自制的全部设备、工具、器具，不论是否达到固定资产标准均计入“设备、工具、器具购置”中。 ⑶其他费用：指在固定资产建造和购置过程中发生的，除建筑安装工程和设备、工具、器具购置以外的各种应摊入固定资产的费用。 会计科目：长期股权投资、固定资产、固定资产清理、应交税金--增值税等等。 问题七：农村基本建设包括哪些内容 农村基础设施建设包括很多内容，如： 1、交通。主要有村屯内的道路硬化（水泥路）；通屯道路的建设，多数建为三级、四级公路。 2、水利。主要有农田灌溉水利建设；地头水柜建设；人畜饮水蓄水池；水库大坝加固及河道防洪堤建设等。 3、农村电力和农村能源。主要有农村沼气池建设和农村电网改造等。 4、农业产业和农村市场。主要有各种农业产业基地的建设（各种瓜果蔬菜、牲畜生产基地）；各乡镇的农贸市场建设。 5、环境生态。主要有水流域治理；垃圾处理设施建设；污水处理建设等。 6、文卫教建设。文化体育建设主要是建设一些文化阅览室、体育运动场所（篮球场、乒乓球台、健身器械等）；卫生建设主要有乡村卫生院、卫生室的建设；教育建设主要是为乡村小学建设教学楼和宿舍楼等。 7、广播电视建设。主要是农村广播电视村村通的建设。 8、村部建设。主要指乡镇里各村的办公楼建设，现在还有那个农事村办服务点的建设，都是为了方便群众办事。 我所知道就这么多了，希望能对你有所帮助。 问题八：基本建设项目有哪些类型？ 建设项目按管理需要的不同，有不同的分类方法：一、按建设性质划分1． 新建项目，是指从无到有，“平地起家”，新开始建设的项目。有的建设项目原有基础很小，经扩大建设规模后，其新增加的固定资产价值超过原有固定资产价值三倍以上的，也算新建项目。2． 扩建项目，是指原有企业、事业单位、为扩大原有产品生产能力（或效益），或增加新的产品生产能力，而新建主要车间或工程项目。3． 改建项目，是指原有企业，为提高生产效率，增加科技含量，采用新技术，改进产品质量，或改变新产品方向，对原有设备或工程进行改造的项目。有的企业为了平衡生产能力，增建一些附属、辅助车间或非生产性工程，也算改建项目。4． 迁建项目，是指原有企业、事业单位，由于各种原因经上级批准搬迁到另地建设的项目。迁建项目中符合新建、扩建、改建条件的，应分别作为新建、扩建或改建项目。迁建项目不包括留在原址的部分。5． 恢复项目，是指企业、事业单位因自然灾害、战争等原因，使原有固定资产全部或部分报废，以后又投资按原有规模重新恢复起来的项目。在恢复的同时进行扩建的，应作为扩建项目。二、按建设规模大小划分基本建设项目可分为大型项目、中型项目、小型项目；更新改造项目分为限额以上项目、限额以下项目。基本建设大中小型项目是按项目的建设总规模或总投资来确定的。习惯上将大型和中型项目合称为大中型项目。新建项目按项目的全部设计规模（能力）或所需投资（总概算）计算；扩建项目按扩建新增的设计能力或扩建所需投资（扩建总概算）计算，不包括扩建以前原有的生产能力。但是，新建项目的规模是指经批准的可行性研究报告中规定的建设规模，而不是指远景规划所设想的长远发展规模。明确分期设计、分期建设的，应按分期规模计算。基本建设项目大中小型划分标准，是国家规定的，按总投资划分的项目，能源、交通、原材料工业项目5000万元以上，其他项目3000万元以上的为大中型项目，在此标准以下的为小型项目。三、按项目在国民经济中的作用划分1. 生产性项目，指直接用于物质生产或直接为物质生产服务的项目，主要包括工业项目（含矿业）、建筑业、地质资源勘探及农林水有关的生产项目、运输邮电项目、商业和物资供应项目等。2.非生产性项目，指直接用于满足人民物质和文化生活需要的项目，主要包括文教卫生、科学研究、社会福利、公用事业建设、行政机关和团体办公用房建设等项目。四、按建设过程划分1.筹建项目，指尚未开工，正在进行选址、规划、设计等施工前各项准备工作的建设项目。2.施工项目，指报告期内实际施工的建设项目，包括报告期内新开工的项目、上期跨入报告期续建的项目、以前停建而在本期复工的项目、报告期施工并在报告期建成投产或停建的项目。3.投产项目，指报告期内按设计规定的内容，形成设计规定的生产能力（或效益）并投入使用的建设项目，包括部分投产项目和全部投产项目。4.收尾项目，指已经建成投产和已经组织验收，设计能力已全部建成，但还遗留少量尾工需继续进行扫尾的建设项目。5.停缓建项目，指根据现有人财物力和国民经济调整的要求，在计划期内停止或暂缓建设的项目。五、按项目工作阶段划分1.前期工作项目，指已批准项目建议书，正在做可行性研究或者进行初步设计（或扩初设计）的项目。2.预备项目，指已批准可行性研究报告和初步设计（或扩初设计），正在进行施工准备待转入正式计划的项目。3.新开工项目，指施工准备已经就绪，经批准，报告期内计划新开工建设的项目。4.续建项目（包括报告期建成投产项目），指在报告期之前已开始建设，跨入报告期继续施工的项目。六......>> 问题九：基建费指的是什么 基建费又叫基建投资费用是工程项目的建设资金的基本建设投资部分。 包括主体工程和附属工程的投资，与工程项目建设和生产相关的项目（如原材料、燃料、动力、水源、交通运输、环境保护和备品、备件生产等）的投资。 主要位用于购置设备、仪器、建造厂房、构筑物、管道等建设投资，一般不包括更新改造投资。可采用编制概算的方法或模拟类似工程的方法进行建设投资的估算或采用编制预算的方法进行详细计算。 它是工程项目建设的一项重大决策指标。

武广高铁是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后，将往广东方向延伸，广东段计划2008年底建成通车。 武广高铁 简介编辑本段 武广高铁是世界上第一条时速350公里的无砟轨道（无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上）客运专线，是《中长期铁路网建设规划》中京广客运专线的重要组成部分，也是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者。该线路全长1068。6公里，建成后武汉至广州的运行时间将由现在的10个半小时缩短至3个半小时左右。 为满足旅客的出行需求，沿线将新建21个火车站。武广客运专线建成后，高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上，从武汉乘火车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。 由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。武广高速铁路试验段工程选址武汉，并将开工铺设。试验段将成为中国第一条时速达350公里的铁路线。 该试验段长9.276公里，位于江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，主要工程包括路基、铁路桥2座、跨线桥梁8座、40座涵洞、轨道、新乌龙泉车站1座。试验段采用无碴轨道结构，以防高速行车中的风力刮起石碴伤人。 武广高铁 投资编辑本段 总投资逾千亿元的武广专线面向国内外“海选”投资者，计划募资240亿元。铁路主干线投融资向社会资本开放，这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。 铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东，其中铁道部出资51％，广东、湖南、湖北三省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金向境内外投资者募集，以解决投资不足的难题。 武广高铁 沿途车站编辑本段 湖北段 ：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。 湖南段 ：路线全长518公里，境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。 广东段 ：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。 武广专线五尖大山隧道，隧道长近7000米，隧道截面开挖面积为世界之最达162平方米，轨道以上净空截面积达到100平方米。 武广高铁 影响编辑本段 区域经济 鄂湘加快融入珠三角 “武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。 武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。 省发改委相关负责人介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通，迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。 武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站，湖南省发改委就明确表示，近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率，交通起到了重要作用，湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。武广客运专线开通后，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。 到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。 航空 南线机票或集体“跳水” 武广客运专线开通，武汉—广州将只要3个半小时，比以往缩短了7个多小时。这将对南线航空带来巨大冲击。 按传统的划分，1000公里以上距离，飞机优势明显。而2009年开通的武合高速铁路，首次打破了这一定律。武合铁路开通后，时速达到250公里，武汉至上海仅需5小时，逼得公路东线班次几乎停班，迫使航空东线航班次也集体打折，最低一度到了2—3折。 南线将重复东线的故事。广州、深圳、香港连为一体，高速铁路发达，以香港为例，武汉—香港机票900多元，算上来回机场时间，大约需要四个多小时，而乘坐武广客运专线，抵达香港也只需5个小时，时间相差无几，但票价却比机票低了300元。 武广客运专线开通后，南线航空将会迎来新一轮打折高峰，空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路，由于南线火车较多，早在几年前，武汉—广州、深圳等地的班次早已停班，只有在春节期间才有加班。 本地 2010年春运， 将对武汉交通提出严峻考验 每年春节期间，南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。“客运专线开通后，这一历史在南线上将一去不复返了。”发改委方面昨日表示，武广动车每节车厢乘坐旅客80多人，春运期间，每趟可挂18个车厢，两地往返日发送旅客量可达20万人次，这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。 “但这将对武汉交通提出新的严峻考验。”武汉市交委相关负责人称，春运期间，武汉将爆发性新增10万乘客，而其相关中转工作，需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。 春运期间，武汉各方面交通都显得十分紧张，而新建的武汉火车站远在交通目前还不是很方便的杨春湖。尽管武汉火车站有整体交通换乘系统，但总体而言，目前地铁未通，公交不便，出租车太远，市内交通又太堵，客运站仍在修建，这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。 武汉市交委方面称，春运期间，武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整，全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。 武广高铁 大事记编辑本段 武广高铁 2003年初 十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。 2004年7月21日 国务院批准武广客运专线项目建议书。 2004年12月3日 武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。 2005年1月 国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。 2005年5月初 武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。 2009年10月3日至4日 铁道部党组书记、部长刘志军2009年第三次来到武广客运专线进行综合试验和现场办公，乘时速350公里动车组综合试验列车，对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。

　　您好，　　我们先看降息：　　虽然降息预期直接催生了2.11％的中标利率，但是该承销团成员对降息的兴趣并不大。它们是以银行为主的金融机构，普遍认为，利率下调将给这些机构的实际运作带来困难。到2001年7月末，全国金融机构存贷差达到2.7万亿元，这不仅意味着银行等金融机构中存有大量闲置资金，而且意味着巨额利息收入的损失。农总行的相关人士指出，在这种背景下，如果存贷款利率降低幅度不当，将进一步扩大金融机构对资金运作的难度，甚至会雪上加霜。　　来自人行货币司的官员表示，12月12日，美联储已经第11次降息，如果人民币不降息，最大的危险将是外国资金套利。　　但是他认为，这并不是主要矛盾。高层现在对降息举棋不定，主要是因为对降息是否能真正刺激经济心怀疑虑。他指出，我国前7次下调存贷款利率功效甚微，再次降息很难说不会重蹈覆辙。就启动消费来说，目前城乡居民储蓄存款虽然数额巨大，但这些资金主要用于保障未来消费，即便存款利率再降低，对绝大多数居民来说，也很难将这些资金用于日常消费；其二，贷款占居民消费的比重依然相当低。就刺激投资需求来说，1998年以来，企业存款快速增加，总体而言企业并不缺资金。目前在扩大投资需求方面存在的问题是：可供投资方选择的投资项目供给严重不足；民营企业缺乏足够的资本性资金来源，而这些问题不是通过降低贷款利率所能解决的。他说，预计3、5年内都有可能持续通货紧缩，所以降息还是有其必要性。但是最为矛盾的是，缓解通缩必须启动内需，而降息在这方面作为极为有限。　　他透露，央行将严密关注近几期的经济数据，并且希望春节期间消费需求能够强劲增长，以及国际经济特别是美国经济能够及时恢复。如果经济走势良好，央行暂时将不会考虑降息。　　他特别指出，我国先于发达国家就把利息降了下来，从1996年到1999年7月份，我们7次将人民币的存贷款利率调低，目前已经处于建国以来最低点，而2000年，美国的利息还是百分之六的时候，我们就是百分之二点几。央行不会拿国际上其他国家的做法作为我们的决策依据。　　他还表示，即使降息，下调的空间也十分有限。　　降息为何不管用?　　经济评论家梅尔在他新近出版的《联邦储备委员会》一书中指出，经济环境已经改变：过去，企业和金融机构总是猜测央行的动向和政策。以求能尽快做出回应。但是现在，政府和央行的影响力愈来愈有限。　　《经济学家》指出，这正是这次降息发挥不了作用的原因。过去的经济萧条多半只是需求不振，但这次还伴随着信用崩溃与投资衰退，这就需要更多时日来消化不景气，仅靠低利率根本无法让资金立即涌进市场。民众也对未来缺乏信心，纷纷节约开支。去年年末，美国零售业绩创下近10年来的最大跌幅，其它行业也基本处于观望状态，企业根本没有借钱、投资的需求。　　此外，货币政策也凸显出先天的不足。例如，降息能够很快干预短期利率，但对由市场需求而决定的中长期利率，其效果就较弱。何况降息也要等资金在市场上流动一段时间后，才能发挥效用。而这段时间可能从半年到一年半不等，关键还取决于民众是否愿意消费、借贷。这次经济萧条由于科技泡沫的负面效果太大，复苏时间会更长。因此，如果要刺激 经济，绝不能只依靠降息政策。货币政策在控制物价上涨时是很有用，但在对抗萧条时，它就如同一根细线，作用实在有限，各国还要有更多的财政政策加以配合。比如政府减税或制定公共支出方案等措施。　　后遗症祸患无穷　　人们还未见到经济复苏的曙光，就招来了各国经济学家们的质疑：不断的降息会不会带来副 作用——通货膨胀?美国《华尔街日报》一篇分析文章指出，实施宽松的货币政策之后会出现物价上扬的现象。去年上半年，欧美与韩国、印尼、澳大利亚、菲律宾等国的物价都曾经高涨。现在各国政府又大量发放货币，这样会埋下另一波泡沫经济的种子。　　利率频创新低，也威胁着保险公司的运营。因为低利率将降低保险公司的收益，如果利率低于保单上注明给保户收益的预定利率，公司就可能亏损。美国在90年代初期，因利率大幅下滑使得一些中小型保险公司亏损，直至最后倒闭。　　更令人担忧的是，一味地调低利率．世界经济会不会像日本一样陷入“流动性陷阱”？十年来，日本利率已经从6％降到0．1％政府也不断注入资金进行公共投资，但经济还是不见好转，反而更加糟糕。　　利率一再下滑，一旦扣除通货膨胀后的实质利率变成负值，还会产生“负财富效应”。美国普林斯顿大学经济学教授斯凡森撰文指出，这将使民众的财富愈来愈不值钱，衍生出更多企业与个人的财务危机。　　面对交错繁杂的经济困境与降息的副作用，各国央行进退维谷。连备受推崇的格林斯潘在谈话时也开始自相矛盾了。他曾对企业界表示，货币政策无法发挥最大功效来影响经济；但后来却又在国会上指出，货币政策的效果极其复杂，但事实终将证明它还是有效的。　　在这个充满不确定性的年代，央行总裁们确实为难。《经济学家》这样比喻，“称职的央行总裁就像一个好司机。要常常检视时速表，以调整车速(货币政策)，但是如果只是盯着时速表不放，很可能会撞车”。因此，央行总裁还必须同时监控各种经济指标的消长，不能只是一味地降息。　　然后我们来看我国的4万亿投资：　　在国家“采取积极的财政政策”以“扩大国内需求”的总体经济方针指导下，11月5日国务院常务会议确立了一系列促进经济平稳较快增长的具体措施。其中，较重点的部分有：加快保障性“安居工程”的建设，加快铁路、公路和机场等重大基础设施的建设，加大金融业对经济增长的支持力度等。经过初步匡算，到2010年年底，一系列刺激经济措施的实施需要来自中央、地方和社会三方面约4万亿元人民币的投资额度，针对本年度四季度，中央先行安排1000亿元投资。中央要求此次扩大投资要“出手快、出拳重”，这也暗示了国内经济局面的严峻性和紧迫性。　　铁路建设受益较大　　一直以来，我国铁路以世界6%的里程，需完成世界1/4的运输总量，不能够满足国内经济发展的需要，构成了严重的运力“瓶颈”。　　“十一五”以来，国家基建投资的重点由公路向铁路转移。从2008年开始，铁路项目批复和开工速度明显加快，铁路建设各项相关工作都相对提速。在我国通过加大铁路建设投资拉动经济发展的宏观大背景下，铁路建设投资将会保持较快增速：2008年我国的铁路固定资产投资同比增速将超过43%，超出预期数字；2009年将出现超常规发展；预计2012年前，我国铁路投资将保持至少20%以上的增速。天相投顾的研究观点认为，“十一五”期间，国家铁路基建投资极有可能超出所规划的1.25万亿，未来两年铁路基建投资额将超过8000亿元。　　但是，我国铁路仍有20-30万公里的建设缺口，总投资额至少还需5万亿元。因此，我国铁路建设投资任重道远，“十二五”、“十三五”期间，仍将是我国铁路建设的黄金(161,2.36,1.50%)时期。　　基建投资带动港口、水泥业　　虽然经济刺激措施主要指向交通运输业的发展，中信建投的研究观点认为，港口企业也会受益不菲。铁路、公路网络的完善，有利于港口企业货物的运输，辐射腹地的扩大会使港口吞吐量显著增长。　　由于水泥需求与固定资产投资特别是基建投资密切相关，水泥行业也是此次最受益行业之一。根据中信建投的研究观点，政府加大投资力度之后，固定资产投资总量必然上升，短期内将会直接带动水泥的需求，甚至能够平缓水泥需求的波动周期。由于企业景气度普遍下行，社会自由资金的投资受到抑制，而自筹资金在固定资产投资的资金来源中占比较高，因此，固定资产投资增速能否维持高位，还需看自筹资金的投入与政府投资的对比情况。　　而东方证券认为，明年一季度是水泥消费的传统淡季，水泥价格继续下调的压力较大，若国家基建投资政策不能切实落实，水泥行业所面临的局面不容乐观。　　钢铁、机械受影响较小　　钢铁行业受基建投资拉动力度较小，根据中原证券的研究，此次受益最大的交通运输行业虽是钢铁行业的下游行业之一，但是与钢铁行业之间的需求系数较小———-2008、2009两年间的交运投资，仅能新增钢材需求842万吨和1984万吨；而房地产行业对于钢材的需求占到总需求的近一半以上，预计2009年房地产新开工面积可能会大幅下降，这将减少钢材需求8496万吨。因此，此次四万亿的投资额度难以惠及钢铁行业，行业需求面仍然艰难。　　另外，基建投资的“热度”向工程机械行业传导较慢：项目工程从立项到实际投资到位再到形成对设备的购买需要，整个过程至少需要6个月的时间，因此，工程机械行业短期内不会受益，目前的调整格局暂不会改变。　　电网建设受益　　相对于电源建设，我国电网建设和发展较为滞后，自然灾害又损毁了部分地区的电网，中国电网建设需求显得尤为紧迫。十项措施中虽然明确提出了“完善农村电网”和“加快城市电网改造”的目标，但未涉及具体的新增投资额度；此两项建设本身是“十一五”电网规划的重点建设方向。未来，电网建设的力度将会加大、速度将会加快，相关行业受经济周期的负面影响将会得以减弱。　　银行业影响偏正面　　贷款利息是银行业绩增长的主要来源之一。传统的银行贷款投向，主要是房地产和制造业，而制造业下游需求减小、出口受阻，房市持续低迷难振，一方面使得经济生活对于银行贷款的需求锐减，另一方面，银行业出于对风险的考量开始普遍“惜贷”，收紧放贷政策。　　政府此次加大基建投资的政策，直接刺激了相关行业对于银行融资的需求。且基础设施项目多属垄断行业项目，项目风险小，增强了银行的贷款意愿，明年银行贷款增速一定程度上将得以保障。虽然由于银行信贷规模限制的取消，银行对贷款的议价能力减弱，但是，根据国元证券(12.70,0.25,2.01%)的研究观点，那些国内贷款比重大、客户基础雄厚、可发放更多基建贷款的银行明年将会受益显著。　　安居工程令房产调控攻守兼备　　此次提出加快“安居工程”的建设步子。对此，中原证券的研究观点是，“安居工程”中“加大对廉租住房建设的支持力度”和“加快棚户区改造”两个方面，与房地产市场的关系较为密切：廉租住房建设，将把低收入群体的住房需求分流到政府保障范围，减少市场需求；而棚户区改造，则既增加了市场需求也增加了市场供应。两项措施同时提出，由此政府对房地产市场的调控又多了一个攻守兼备的工具，以常理推断，各地政府将权衡本地经济状况和市场情况出台具体措施。　　希望对您有帮助。

中铁十二局分公司有16个，从中铁十二局集团官网的组织机构可以查到着16个子公司的名称，然后通过百度百科分别查询这些公司可以查到各自的位置如下：1、第一工程有限公司：陕西省西安市；第二工程有限公司：山西省太原市；第三工程有限公司：山西省太原市；第四工程有限公司：陕西省西安市；建筑安装工程有限公司：山西省太原市；电气化工程有限公司：天津市；第七工程有限公司：湖南省长沙市；振海工程有限公司：海南省海口市。2、国际工程有限公司：北京市；市政工程有限公司：广东省珠海市；物资有限公司：山西太原；铁路养护工程有限公司：西藏拉萨；房地产开发有限公司：山西太原；山西铁道大厦有限公司：山西太原；华铁信远检测科技有限公司：山西省太原市；投资管理有限公司：山西省太原市。扩展资料中铁十二局概况：1、全集团现有在岗员工14600余人，其中各类管理技术人员超过11000人。2、集团下辖16个子公司，1个勘测设计院、3个服务性与社会职能型单位，设有华南、华东、西北、川渝、云贵、北京、东北、华中等8个区域性指挥部以及福建、山西、江西、西藏4个直属经营部以及针对境外业务的海外经营部，经营网络覆盖全国、辐射海外。3、企业总资产460亿元，拥有各类机械设备9000余台（套），综合机械化施工程度90%以上。企业技术中心为中国铁建系统第一个国家认定企业技术中心，拥有专利技术1000余项、工法关键技术500多项。全集团年施工能力700亿元以上，生产经营规模长期在中国铁建名列榜首。参考资料来源：中铁十二局集团有限公司-关于我们-组织机构

呵呵，对于没有太大抱负和本事的人进铁路无疑多少有口饭吃。如果把你丢入社会你能活的更好那还是不要来的好，毕竟铁路政企没有分离，所以等于是进了半个政府机构，呵呵！我说的是政府机构那股作风习气不是说其他的，请同学们看清楚。。。所以升职的空间比较私企来说肯定是不行的。所以楼主要做好一辈子在一线当工人的觉悟，没这个觉悟就进来了你会发现自己很郁郁不得志的。工务段属于基建单位，里面既有技术工种也有劳务派遣工，专门负责维护保养铁路基建设备。车辆段专门管理车辆事物，包括发车皮，挂车，站务等等。客运段就是乘务了。电务和通信段的话都属于高技术工种，基本上高校毕业生的比率都达到了百分之九十以上。铁路上的工作很枯燥乏味，耐不住寂寞最好别来，不仅坑工友也浪费自己的青春。还有就是最近2年招聘进来的大专生非常多，，，额。LZ要是喜欢有优越感的工作那现在的铁路已经不适合你了，可以说现在的铁路高校毕业生正一点点开始占据主流。本科生过一段时间也没什么了不起的了。干部身份什么的都是浮云了，呵呵。