图森未来杯含金量

5月5日，自动驾驶公司图森未来，因为没有按规定时间披露年报，收到退市通知。这家公司曾经贵为“自动驾驶第一股”，在2021年，市值曾超过千亿人民币。短短不到两年间，图森未来为何突然从天空坠落？结论：精英创始团队让图森未来前期研发成果显著A、B股制保证创始团队绝对控股，但创始人陈默和侯晓迪股权过于平等上市前10轮融资、股东包含知名公司和资本，是深受追捧的明星股具备了一定的变现能力，特别在美国拿到UPS等订单公司的营收规模还远远不够，亏损规模远超营收，经营压力巨大外部环境走低后，图森未来的问题在去年下半年集中爆发侯晓迪出走，吕程成为CEO，图森未来进入守势图森中国受波及较小，成为最有价值的部分动荡的背后，自动驾驶货车市场验证还很漫长，在此期间将始终面临生存问题1.发展历史图森未来成立于2015年，主要是自动驾驶技术研发与应用，面向全球提供无人驾驶卡车货运服务。公司的前身叫图森互联，总部设在美国圣地亚哥。最初，图森未来主要探索图像识别技术，微博就是其大客户。后者利用其技术，实现了广告精准投放。因为这个渊源，新浪微博成为其重要的资方，2016年，在图森未来转到自动驾驶后，新浪微博基金进行了A轮投资，并一直领投、跟投到了D轮，成为其发展路上的重要推手。也是在这一年，图森未来与曹妃甸达成战略合作，获得了在曹妃甸开展自动驾驶卡车路测的资格。2017年，图森未来先后完成B和C轮融资，资方甚至出现了英伟达这样的芯片巨头。这一年，图森未来在上海进行了L4级别无人驾驶货运卡车的演示。在美国获得加州车辆管理局(DMV)颁发的第33张无人驾驶路测牌照。到2019年，图森未来完成D轮系列融资。此时，其已经在美国服务18个客户。其中，图森未来还与此轮投资方UPS（美国联合包裹运送服务公司）达成合作，为其代理UPS在亚利桑那州凤凰城（PhoeniX）和图森市（Tucson）之间的货运航线。在国内，图森未来入选上海市首批人工智能试点应用“AI+交通”示范场景，完成中国首次高速公路L4级无人驾驶队列测试。2020年，图森未来在美国与采埃孚将合作研发量产化无人驾驶卡车系统。在上海获得五张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。也是在这一年，图森未来完成E轮融资后，离上市只有一步之遥。到2021年4月，图森未来成功上市，成为全球首家上市的无人驾驶企业。而且在这一年，图森未来成功完成了世界上第一次完全自动驾驶的测试。作为首个吃螃蟹的人，图森未来在美国也算得上是明星股，一度还吸引了币圈大佬、“女版巴菲特”——“木头姐”的投资。上市后，图森未来势如破竹。获得上海市智能网联汽车示范应用资格，与斯堪尼亚公司（瑞典的货车及巴士制造厂商）共同亮相进博会，获得美国卡车制造商Navistar（纳威斯达）6775台无人驾驶卡车订单，与英伟达合作研发无人驾驶域控制器……按照这个趋势，图森未来应当是一片坦途，成为自动驾驶卡车的领军者。可到去年下半年，形势突然急转直下，创始人侯晓迪惨遭罢免后又利用投票权重新夺权，随后又出现了持续的内斗，导致财报迟迟未能发布，股价一落千丈。到今年，图森未来股价一度缩水99%，走到退市边缘。虽然在5月11日，图森未来提交了申诉，暂时保住了上市公司的资质，但是目前其股价已经在1美元边缘，内斗的阴影仍然在，发展形势依然不明朗。为何会走到这步？2.团队及股权图森未来最初的创始团队有5人，陈默、侯晓迪是主要的发起方，郝佳男、王乃岩负责国内业务，黄泽铧是图森未来北美一号员工（随后离职创立“零一智卡”，为自动驾驶软件公司提供卡车硬件）。此外，上市前，陈默邀请了懂资本的吕程加入，这几位都是学霸。有些类似禾赛科技，但图森未来的创始人团队又有很大的不同。最大的不同是，创始人没有同窗情谊。创始人陈默是位连续创业者，在创立图森未来前，已经参与创办了3家公司：苍穹广告(国内最早的楼宇广告平台)和深蓝兄弟(国内第二大的页游棋牌平台)，以及车国网（国内最早的汽车O2O交易平台）。侯晓迪毕业于上海交通大学，后前往加州理工学院深造，拥有计算和神经系统专业方面博士学位。人工智能、机器学习、计算机视觉和自动驾驶技术方面的专家，拥有23项自动驾驶方面技术专利。陈默更像是商人，而侯晓迪则是图森未来的技术灵魂，最初担任CEO、总裁、CTO。其他高管方面，上文提到，图森未来在中国和美国都有研发中心，根据公开的报道，从2020年开始，图森未来的技术自研和团队就已经隔离，因此，在国内，图森未来有一套相对独立的体系。联合创始人郝佳男最初任COO，现在是图森中国CEO。郝佳男是南洋理工大学博士，并行和分布式系统专家。曾在淡马锡国家实验室任研究员，拥有10年并行和分布式运算研究经验，2007年设计的圆周率并行计算系统打破圆周率计算世界纪录。当初的首席科学家王乃岩，现在是图森中国CTO，香港科技大学博士，MXNet（开源的深度学习框架）核心开发者，2014 Google PhD Fellow计划（谷歌博士奖学金）入选者，在机器学习+计算机视觉等科研领域发布了50多篇论文。根据上市初披露的股权关系，陈默和侯晓迪对整个上市公司拥有决定权，在上市初，两人分别持有31.4%和31.1%的投票权，合计持有62.5%的投票权，拥有绝对的投票权。此外，包括吕程、新浪CEO曹国伟等在内的9人董事会合计持有79.7%的投票权。其中，曹国伟拥有5.8%的投票权，是投票权最多的外部股东。主导中国市场的郝佳男和王乃岩都没有看到持股比。可以看到，创始团队几乎没有共同的成长背景，而两位主要的创始人陈和侯，股权几乎没有差别，这就意味着，如果两人意见一致尚且可以保证稳健经营，可一旦两人意见分歧，公司的经营就会陷入停滞，这是不小的隐患。根据梳理，最初的纷争可能是“月亮与六便士”问题，侯晓迪在后来的公开信中曾隐晦地提及，“有些人希望你们对图森未来只是一个技术供应商的存在感到满足。”L4级别无人驾驶货运卡车前装量产需要时间，在这个过程中，图森未来需要先活下来。根据金融界的报道，陈默曾表示，L4级自动驾驶无法做到前装量产，无法装配域控制器等一系列集成的硬件，是阻碍图森在2024年交付的最大风险点。2022年6月，陈默自立门户成立了一家新公司，名为“Hydron”，中文名为“图灵智卡”，注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务。图灵智卡引发了美国联邦部门对图森未来的调查，理由是认为图森与其之间进行的合作和技术交流，未进行适当的披露，违反了证券交易和外资审查相关法案。美国的调查波及了侯晓迪，10月，董事会罢免了侯晓迪的首席执行官和董事长职务。但前文提到，侯晓迪和陈默具备绝对控股权，因此两人联手，利用多数股权投票权，重组了董事会，开除4名董事，创始团队重新掌权。经此一役后，陈默的全部重心来到图灵智卡，图森未来开始向L2级别的自动驾驶延伸，以此来刺激营收增长，今年3月，侯晓迪离开了这家自己创办的公司。图森未来的CEO变为了吕程。虽然拥有弗吉尼亚大学计算机科学和经济学学士学位，但吕程更多的经验在于运营、战略和企业融资。他曾担任CFO，对图森未来的上市起到了重要作用。吕程显然更务实，担任CEO也意味着，图森未来接下来的重心将是求稳。5月，消息显示，图森未来目前正在重组并裁员约30%的全球员工，以保留现金并维持业务。持续的动荡后，图森未来越来越没有未来。3.核心竞争力图森未来最大的优势在于创始团队。创始团队几乎每个人都具备独当一面的能力。除了侯晓迪本人，已经离职的创业元老黄泽铧，离职后创立“零一智卡”；在中美两地研发中心缺少紧密联系后，郝佳男、王乃岩的国内业务依然能稳健运行，说明这几位创始人都具备独当一面的技术和管理能力。除了团队，由于自动驾驶当前迫切需要变现，而变现需要真正让客户感知到自动驾驶带来的成本优化，打消对安全的顾虑。图森未来经营的路线是公开路段，路况更复杂，对于技术的要求更苛刻。在这方面，能够在美国拿到众多订单，还能与英伟达合作开发域控制器，充分彰显了其研发实力以及变现能力。当然，自动驾驶的技术还未成熟，没有达到大规模变现阶段，图森未来同样如此。这个过程中研发需要资金，道路测试需要牌照。回顾创业之路，图森未来能够拿到新浪微博、英伟达、鼎晖、UPS、Navistar等公司的融资，并在中、美两地都拿到测试牌照，充分展示了其融资能力和政府关系。不过，是优势也可能会转化为劣势。图森未来最大的不确定性还是在于人。创始人独当一面，但互相之间的关系缺少坚实的基础。在拥有共同目标时，自然无需考虑凝聚力的问题。可一旦出现思路不同意，问题就会不断涌现。4.产品及业绩图森未来面临的一个重要问题便是变现能力，特别是在资本市场并不活跃的情况下，这一问题尤为突出。目前，图森未来的产品主要有两个方向：域控制器盒子以及自动驾驶合作。图森未来发布了一款域控制器，支持SAE L2+到L4级别全套智驾解决方案。自动驾驶卡车也在此前早有合作，是目前收入的重要来源，合作方式包括与托运人、承运人合作，以及提供无人驾驶车队。收入规模主要与车队规模、里程、费用率相关。正如上文所提到，能够2019年就在中国实现高速公路L4级无人驾驶队列测试，能够在全球范围内首次实现安全员下车，说明图森未来的技术能力十分突出。但技术突出与变现还有明显的距离。数读智车盘点过诸多车企的财报，巨额亏损的业绩见到过，营收不及亏损的业绩也见到过，但图森未来的业绩之困顿，可能是最突出的。目前最新的业绩截至去年上半年，图森未来最直接的问题就是营收。去年上半年，图森未来的营收为485.8万美元，同比增长100.25%，其中二季度的营收为259.4万美元，增速首次没能同比实现翻番，仅同比增长75.03%。看起来增速尚可，但问题在于，图森未来的年度营收规模只有百万美元级别。营收规模不足，直接导致图森未来的每一项开支都显得规模极大，上半年，图森未来的研发费用1.637亿美元，是营收的近34倍；营销费用5423万美元，是营收的11倍。去年上半年，图森未来亏损2.205亿美元，是营收的45倍，差出了两个数量级，显得非常刺眼。在持续的亏损下，图森未来持有的现金及等价物在持续减少，仅去年2季度就减少了8100万美元，是连续第五个季度现金减少。虽然现金仍然高达11.56亿美元，但考虑到半年2.2亿的亏损速度，这样的现金规模可能只能支撑2年左右。当前其面对的竞争愈发激烈，实际对资金的需求可能更大。面对这样的经营情况，管理层很难不顾忌活下来的问题，这可能也是分歧的根源所在。如果图森未来所面对的融资环境是2015年，哪怕是2019年，也许对资金问题不会有太大的顾虑。但疫情+中美关系的因素，导致中美两个研发中心交流甚少，两边各自为战对资金的需求会增加，同时经济下行压力的叠加影响下，投资机构的对货车无人驾驶不再那么追捧。而陈默另立山头更是成为引发危机的导火索，美国联邦的调查让上市公司股价一路跳水，进一步影响了定增、股权质押等方式的融资能力。为了缓解财务压力，图森未来先后进行了两个思路的自救。最早是去年，图森未来在遭受调查时，试图将中国业务卖给吉利以保住上市资格，但最终没能成功。而如今，裁员30%也预示着，图森未来似乎更倾向于卖掉美国业务以回笼资金。目前，中国市场对于自动驾驶有更高的关注度，图森中国的管理层更稳定，俨然成为最有价值的业务。根据公开的报道，图森中国将在今年7月系统介绍其自动驾驶技术、算法等硬核技术能力。无论是中国还是美国市场，如何说服企业认可无人驾驶货车是个永恒的话题。在美国，人力成本高，司机缺口大的情况下，图森未来一年也只有百万美元级别的营收。短期内，无人驾驶货车仍然没办法做到安全员下车，这对于人力成本的节省依然有限。在国内，无人驾驶货车的测试和应用更多出现在码头和矿场等封闭场景，图森中国一直的发展进度都比较缓慢。郝佳男在接受采访时曾提到曲线救国的方案，即作为硬件供应商为 OEM 提供域控制器以及核心零部件；作为系统供应商为 OEM 提供辅助驾驶技术。由于图森未来迟迟未公布业绩，域控制器带来的收入还很难量化对业绩的作用。由于整个技术阶段还未达到L4级别，在公开道路上测试、安全员下车仍然有很长的路，最后才是让企业相信自动驾驶货车成本更低、安全性更高，商业模式得到印证看起来依然遥远，图森未来更多是在为未来的一种可能性在挣扎。简报： 参考资料：1.图森未来招股书，财报，官方网站2.自动驾驶第一股收到退市通知！三个80后学霸创始人深陷内斗 来源：车东西3.图森内幕：钢丝绳、平行宇宙，资本家和技术天才 来源：智能车参考4.危险！无人驾驶第一股，面临强制退市 来源：金融界5.图森CEO离奇被炒，股价跳水45% CEO：否认一切渎职指控 来源：品玩6.对话图森中国管理团队：具备独立技术研发能力，近期风波对国内业务无实质影响 来源：新浪科技【本文来自易车号作者数读智车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

图森未来，要被退市了？没错，就是那个号称自动驾驶第一股，经历过几番大规模内战，以及倍受美国相关部门关注的自动驾驶公司——图森未来，要退市了。日前，图森未来发布公告称，因没有及时提交财报等相关信息，公司已收到纳斯达克的退市通知，除非对退市决定提出上诉，否则普通股将于2023年5月15日开市时停牌。目前，图森未来已计划向听证会小组提出上诉，并要求将停牌交易的期限延长至听证会日期。同时，图森未来还聘任了独立注册公共会计师事务所UHY LLP，开始着手财报相关工作。“不确保向听证会提起的上诉会成功，也无法保证财报能够准时提交。”如果图森未来不尽快做出补救动作，亦或是补救措施不起作用，这一曾经的自动驾驶之星，大概率会急速坠落，甚至毫无回转的余地。无独有偶，近日阿里达摩院的自动驾驶业务线，也发生了重大调整。整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团，达摩院本身不再保留业务和团队，走起了精简路线。如此看似“风马牛不相及”的2件事，却透露出同样的问题——自动驾驶行业，即将再次迎来风暴。不仅仅是老生常谈的商业化落地能力不足，还涉及汽车市场对于自动驾驶的态度转变，政治、资本因素的影响，技术路线的选择定调，以及商业模型的完善……难道，自动驾驶就是一个伪命题？显而易见，关于这一说法，无论如何解答，都为时尚早。只不过值得思考的一点，面对市场偏“保守”的风格转换，自动驾驶所暴露出来的“自我造血难”“技术不成熟”等情况，确实在短时间内，难以解决。更不要说，车企们的耐心，已经快被消磨殆尽了。商业模型，何以进化？不久前的比亚迪2022年年报交流会上，王传福曾公开直言：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”先不用着急否认，相信此时此刻，大部分消费者对于无人驾驶的认知，就是这样。尤其是在乘用车领域，哪怕不去考虑法律方面的限制，无人驾驶的推行难度，也远远高于辅助驾驶。有意思的是，余承东却隔空呛出了声：“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”显而易见，两人的说法，虽针尖对麦芒，但却能够表现出市场对自动驾驶的初步判断——高级别的无人驾驶，看不到前路；低级别的辅助驾驶，行之有效。也正是因为如此，大部分的无人驾驶公司，从曾经的L4转为现在的L2++。一方面是，绕过法规、技术和安全的“三座大山”，提高落地商业化能力；另一方面则是，通过“接地气”的方式， 尽可能提升活下来的几率。对于智能驾驶而言，如今看得见的一条“康庄大道”便是：趁着智能电动汽车的势头，做好前装量产赋能。以至于，为了抓住这根救命稻草，各大无人驾驶公司，八仙过海，各显神通。就比如元戎启行推出了主打无高精地图的Driver 3.0，轻舟智航推出了基于征程5芯片的6V1R高速NOA解决方案，福瑞泰克也在积极推动L2.5级别的5V5R全系统方案……但更有意思的在于，一些车企，似乎更愿意将高阶智能驾驶能力，掌握在自己手中。以特斯拉为首，蔚小理等新势力紧跟其后，“灵魂论”的论调，愈演愈烈。不难发现，越来越多的车企，开始在乎智能驾驶的掌控权，也就是智能驾驶算法层面的控制。但这对于无人驾驶公司来说，却是一种潜在的对抗。如此这般，不被信任的无人驾驶公司，又该如何实现自我的商业价值？当各种挑战接踵而至，自动驾驶行业商业模型的完善，迫在眉睫。而且除此之外，整个自动驾驶产业链的布局，也正经历着血与火的“千锤百炼”。自动驾驶，短板渐显数据、算法、算力被称作人工智能的三大基石，自动驾驶也是一样。而在国内自动驾驶市场，算法模型、数据获取，基本上能够实现自研可控，可是在硬件芯片的算力建设方面，却面临着无法回避的硬伤——没错，关于芯片的“卡脖子”问题，肯定会长期存在，其不仅仅涉及汽车、自动驾驶，还包括手机、互联网、5G等各个方面。“自古多情空余恨，好梦由来最易醒。”就在几天前，OPPO宣布关停旗下芯片设计公司哲库科技（ZEKU）的业务，而这不仅意味着OPPO自研芯片的“创业未半”，更是直接反映出国内芯片企业以及芯片市场的现状。或许会有人说，OPPO旗下芯片公司的关停，可能涉及到政治、商业等各主体之间的博弈，以及经济利益的衡量，但耐人深思的一点，自动驾驶芯片企业，是否也面临着这样的困境？实际上，地平线也好，黑芝麻、芯驰科技等也罢，如今国内有所成就的自动驾驶芯片公司，也都是以芯片设计为主，没有制造能力。那么同样的问题到来，当他们受到政治、资金、技术等各因素影响时，又会如何自处？显而易见，自动驾驶的产业链在国内并不完整，芯片短板也变得愈加明显。但对于已经出现发生的各种问题，终归是有办法应对解决，而且时代永远向前，短板也会慢慢弥补。就比如国内新能源汽车的飞速发展，带动着许多产业链体系的完善与重建，这其中就包括汽车芯片，也包括本文的主角自动驾驶。退一步讲，尽管各种各样的个体，都在为自动驾驶的发展“下绊子”，所谓的寒冬也来了一次又一次，但也总是会有人、有企业选择继续前行。或为了希望，或为了金钱，亦或是为了人生抱负……曾经与一位自动驾驶的从业人士，聊到过智能驾驶公司的最终结果，得到了这样3个答案：要么，冲出重围，成功IPO，进而成为全球领先的智能驾驶公司；要么，被车企收购，做好赋能，实现技术与功能应用的统一；要么，就是毫无波澜、悄无声息地死去。毋庸置疑，成功只属于少部分人，最后留在牌桌上的企业，也只会是一少部分。但同样值得相信，在这个变化莫测的市场里面，每家企业都有可能、有机会更好地活着。只要活着，就有希望，不是吗？【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上午8点上班、下午5点下班。依据图森未来公司发布的官方信息显示，公司上下班时间分别为8点和17点，实行8小时工作制。图森未来是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以L4级别（SAE标准）的无人驾驶卡车技术为全球物流运输行业赋能。

高。图森未来是一家专注于L4级无人驾驶卡车技术研发与应用的人工智能企业，已经实现了卡车在干线物流场景和半封闭枢纽场景下的无人干预驾驶，其奖杯含金量是非常高的。图森未来公司成立于2015年，在中国的上海和北京、美国的圣地亚哥和图森市分别设有办公地点。图森未来累计融资额达3亿美元，获得来自UPS、英伟达和新浪资本等巨头的投资，并以12亿美元的估值占据了无人驾驶货运领域的独角兽地位。

北京图森未来是外企。1、图森未来自动驾驶500-999人外商独资外企办事处。2、图森未来(TuSimple)是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以L4级别(SAE标准)的无人驾驶卡车技术为全球物流运输行业赋能。

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投资无人驾驶卡车的。根据查询结果显示，图森控股，是“图森未来”公司旗下进行投资业务的一个子公司，图森控股公司主要负责进行投资业务，其主要投资方向为无人驾驶卡车业务，图森未来是一个无人驾驶卡车品牌，最初创立于中国北京图森未来科技有限公司和美国加州圣迭戈，随后发展至中国上海、河北和美国亚利桑那州图森，并在上述五个地区设立研发应用中心。

好。1、环境好。房间也以单人间为主，只有少部分是多人间，而且宿舍里也基本会有做饭的地方，喜欢自己做饭的人可以买菜回来自己做饭。2、安全。宿舍安全指数很高，会有24小时的巡逻，且每栋楼都会有宿舍管理，如果发生了什么事，或者你有什么问题，可以随时去找宿管请求帮忙。

难。图森未来的面试很难，面试时会问很多问题，图森未来难进，有很多来图森未来面试的人员在网上爆料图森未来难进，一面不通过就被刷下来了，所以图森未来难进。

北京图森未来科技有限公司联系方式：公司电话010-59427575，公司邮箱tusen@tusimple.com，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：北京图森未来科技有限公司是2016-12-08在北京市顺义区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市顺义区中关村科技园区顺义园临空二路1号。北京图森未来科技有限公司法定代表人郝佳男，注册资本18,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看北京图森未来科技有限公司更多经营信息和资讯。

自动驾驶技术公司排名：百度、Waymo、Momenta、文远知行、图森未来。1、百度：百度是中国起步最早的自动驾驶公司，在2013年就启动了无人车项目，百度的又是在于AI技术储备和高精度地图，L4级别的自动驾驶数据，百度累计已经积累1000多万公里，仿真的数据更是高达10亿公里。2、Waymo：Waymo，是谷歌Alphabet旗下的公司之一，2017年Waymo就开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下，测试自动驾驶汽车。3、Momenta：Momenta，是中国、德国、日本合资公司，目前已获得上汽集团、通用汽车、梅赛德斯奔驰、丰田、博世的战略投资，战略是量产自动驾驶与完全无人驾驶系统。4、文远知行：拥有全球领先L4级自动驾驶技术，文远知行的L4级传感器组合套件，车顶搭载了具有360度视场的多个摄像头、激光雷达和毫米波雷达，2019年就已在广州推出全球首个全对外开放的无人驾驶出租车服务，覆盖黄浦区、广州开发区数百平方公里的核心城市开放道路。5、图森未来：图森未来，是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以L4级别的无人驾驶卡车技术，为全球物流运输行业赋能，自动驾驶系统也包括了摄像头、激光雷达和毫米波雷这三种主要的传感器。

武汉图森设计有限公司罚款80.26亿元。根据资料查询显示图森未来成立至今未盈利，到2021年亏损额甚至扩大至7.33亿美元，另外，图森未来在市场上的估值一降再降，从上市之初的超80亿美元估值下降到现今的不足8亿美元，股价也一再跳水，最后因公司问题罚款80.26亿元。

中国的无人车公司非常多，其中一些比较有名气和技术实力的公司包括：百度Apollo：百度是中国最大的搜索引擎之一，其无人驾驶技术品牌为Apollo。Apollo在无人驾驶领域积累了大量技术专利，并推出了各种无人驾驶技术解决方案，如无人出租车、智能驾驶辅助系统等。蚂蚁集团：蚂蚁集团是中国的一家互联网金融公司，也在无人驾驶领域有所涉猎。蚂蚁集团在2021年推出了无人配送车“小蚂蚁”，并在多个城市进行试运营。Pony.ai：Pony.ai是一家总部位于加州的中国无人驾驶技术公司，其在中国和美国都有业务布局。Pony.ai致力于推进无人驾驶技术的商用化，其无人驾驶出租车在广州和加州的部分城市进行了试运营。WeRide：WeRide是一家总部位于广州的无人驾驶公司，其致力于推进城市出行的智能化升级。WeRide的无人出租车在广州和威海的部分区域进行了试运营。

图森未来这家公司挺好的。图森未来（TuSimple）是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以 L4 级别（SAE 标准）的无人驾驶卡车技术为全球物流运输行业赋能。2019年6月11日，图森未来入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。2015 年，图森未来品牌主体公司由 CEO 陈默、CTO侯晓迪、首席架构师郝佳男联合创立，其主营业务是面向全球提供无人驾驶卡车货运服务。图森未来品牌最初创立于中国北京（北京图森未来科技有限公司）和美国加州圣迭戈，随后发展至中国上海、河北和美国亚利桑那州图森，并在上述五个地区设立研发应用中心。

还好吧，是学校举办的。一、组织机构，主办单位：浙江大学本科生院。承办单位：浙江大学计算机学院、浙江大学程序设计竞赛实践基地。二、参赛对象，每支队伍由不超过三名参赛队员组成，建议两到三名队员组成，男女不限。参赛队员必须是浙江大学正式注册，并且本科入学时间为2013年及以后的学生。三、报名，请参赛学生于3月7日到3月27日登陆浙江大学第十八届“图森未来杯”程序设计竞赛报名网站（http://acm.zju.edu.cn/zjupc-signup/）进行报名。报名截止三天内, 组委会将根据报名情况及场地容量决定是否进行在线预赛。若必须举行预赛, 则预赛将于正式比赛前一周内举行, 具体时间及相关事项另行通知。竞赛于4月7日在浙江大学紫金港校区计算中心机房举行。上午7:30 _ 9:00进行队伍报到，9:00 _ 11:30进行开幕式及熟悉场地，下午13:00 _ 17:00进行正式竞赛。决赛至少命题8题，至多命题11题。(1)参赛队必须准时进入统一竞赛场地，每个队伍必须所有队员到齐才可入场。入场后，先按照竞赛主任的指示，进入浙大ACM网站的竞赛网页登录。当比赛开始时，即可通过链接打开题目，并根据页面提示提交程序；(2)参赛队员可以携带诸如书、手册、 程序清单等参考资料；(3)参赛队员不能携带任何可用计算机处理的软件或数据(不允许任何私人携带磁盘或计算器)；(4)参赛队员不能携带任何类型的通讯工具，包括无线电接收器、移动电话等；(5)在竞赛中，参赛队员不得通过网络工具（如E-mail、BBS等）以及任何其他方式与同组成员以及指定工作人员以外的人交流；系统支持人员可以回答和系统相关的问题，例如解释系统错误信息；(6)竞赛的预定时间为4小时，但当竞赛进行一定时间后，竞赛主任可以因为出现不可预见的事件而调整比赛时间长度，一旦比赛时间长度发生改变，将会以及时并且统一的方式通告所有参赛队员；

2021年，商用车无人驾驶场景的商业化落地，在整个智能驾驶行业中，表现尤为亮眼。激光雷达、计算平台等硬件成本的不断下降，感知、规划算法的迭代成熟，无人驾驶相关政策的持续松绑，使得无人驾驶技术在机场、园区、港口等封闭、半封闭场景得到快速落地和应用。如墨汁浸染白布，在2021年，一辆辆无人车正以无可阻挡的态势源源驶入各细分垂直领域。全球首次行业第一世界首个一个个行业空白被迅速占领，选手们都在争先恐后地冲向无人地带，试图成为先行一步的样本和标准。如今，商用车无人驾驶场景又收获一个全球首次。近期，由驭势科技打造的无人驾驶行李牵引车队正式在乌鲁木齐国际机场投入行李运转工作，驭势科技也由此成为全球范围内首家进入机坪提供运营服务的智驾企业。这两年，驭势科技无人车的商业化落地实现突飞猛进的发展，除了表现尤为突出的机场物流领域，其无人车还一步步驶入了汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、产业园区等场景。而截至2021年12月，驭势科技的真无人商业运营里程已经正式突破120万公里，成为全球首家取得该里程碑的自动驾驶企业。克服极寒天气：全天候的又一突破这不是驭势科技无人车第一次驶入机场物流场景，从2019年至今，驭势科技已经在香港国际机场落地了多台无人物流车、无人巡逻车以及即将落地无人巴士。但乌鲁木齐国际机场的特殊之处，在于除了是国家级门户枢纽机场，需承载繁忙的客运及货运需求外，还身处新疆地区，在冬季时不时就会面临-20℃的强冷空气和暴雪等极寒天气突袭。低温、爬坡、高速测试向来被视为检验一款纯电动车新车能否量产的几场关键考试，对于没有发动机制热的纯电动车来说，低温更是一大难过关卡。因此在冰雪极寒天气的情况下，要想在电动车的基础上搭载无人驾驶系统，再实现无人车的常态化运营，对于智能驾驶企业来说，无疑是难上加难，十分考验车辆软硬件和算法的稳定性和可靠性。不过据驭势科技介绍，目前其无人车队已联合乌鲁木齐国际机场，完成了冰雪极寒天气下的常态化运营检验，并实现机坪、廊桥穿行，融入了乌鲁木齐国际机场现有机坪的货邮转运流程。而为了通过极寒恶劣天气下的常态化运营检验，无人车的硬件、软件、算法就需要经过不断的测试和优化。硬件方面，在遵循一系列质量体系与标准的前提下，驭势科技无人车经历了数千个白盒测试项、上百个可靠性测试项，比如环境适应性、电性能、EMC等方面的测试和验证，以确保自动驾驶系统硬件的可靠稳定，从而满足客户的实际落地需求。算法方面，为了应对诸如雨雪雾、道路施工等道路复杂情况，团队还会进行针对性的感知算法优化，并通过深度学习进行训练和适应。目前，驭势科技在乌鲁木齐国际机场的项目，首期已批量投入5台无人驾驶行李牵引车进行全天候机场内物流运营。具体来看，这次项目中的无人驾驶行李牵引车基于驭势科技的通用自动驾驶技术栈U-Drive打造，车身搭载了激光雷达、DGPS和摄像头等多类传感器。在完全无需人类操作的情况下，车辆在行驶中可精准感知周边环境，比如可以检测到机坪上的飞机位置并自动停车避让，同时还能实现多车协同、精准停靠等功能。此外，机场工作人员还可基于无人车云端智能管理平台，对车队进行管理调度和远程监控。事实上，自动驾驶技术要想落地机场，其商业化难度和技术门槛，远比想象中高。以香港国际机场的无人驾驶物流车项目为例，其CEO吴甘沙曾透露，该项目从招标到量产运营，足足花了两年多时间。光在香港各个机关局打卡盖章这一环，就花费了半年之久。安全员的‘消失"、接管次数的减少、无限趋近于100%的准确率，都是真正规模化量产前必须解决的难题。不过，当下驭势科技自动驾驶技术完成商业化落地不同场景和行业的速度正越来越快，同时还在迅速起量。商业化之年：全场景落地的春分时刻对此，吴甘沙在2020年初在接受媒体采访时就曾预计，2021年将是驭势科技真正的商业化之年，考核指标有两个：单一客户的车辆和数量急剧上升车辆真正进入无人化和常态化运营，且运营时间急剧上升回过头看，今年驭势科技也确实好消息不断，在经过前期的准备和蛰伏后，项目在各个场景落地开花，可谓是迎来春分时刻。今年：2月，驭势科技与化工巨头巴斯夫宣布达成合作，6月底，经过数月测试运营后，其无人物流车正式投入巴斯夫上海浦东基地的运营服务，用于运用原料及相关产品往返于仓库和装置间。3月，东风汽车牵手驭势科技等企业打造的东风自动驾驶领航项目，正式开放面向武汉市民的RoboTaxi试乘服务。5月，驭势科技无人物流车驶入广汽传祺，用于汽车零部件转运，取代人工驾驶物流车。6月，驭势科技无人驾驶物流车在徐福记广东东莞生产基地正式投入常态化运营，负责厂区内食品原料转运。9月，10余台基于长城炮EV打造的无人驾驶物流车正式取代传统人力驾驶燃油车在长城蚂蚁徐水厂区进行运输作业，实现了各子公司至总装车间的零部件转运智慧升级。11月，驭势科技则再度携手香港国际机场，落地全球范围内首款在机场禁区内用于巡逻的无人车。事实上，目前在自动驾驶行业中，真正实现了技术场景落地，且手握能带来营收的商业项目的企业并不多。驭势科技则早在2019年就实现了对无人车的去安全员运营，到今年12月，其真无人商业运营里程已经正式突破120万公里，是业内首家取得该里程碑的自动驾驶企业。这里的关键词，一是真无人，二是商业运营，十分考验企业对垂直场景的商业化理解程度和与下游客户的适配深度绑定能力。对于终端客户而言，车辆的真无人意味着人工和运营成本大幅降低的可能性。以驭势科技在长城汽车徐水厂区的无人驾驶物流车为例，截至9月份，据驭势科技透露，其已在长城汽车徐水厂区内部署超10台长城炮EV无人驾驶物流车、7条运输线路，覆盖3大零部件车间和2条总装生产线。据估算，该项目使用无人驾驶物流车替代人工驾驶，已实现双班节省司机人员15名。商业运营则表示这家智驾企业的无人车和方案已真正开始被交由市场来检验，需要对客户负责了。在大量运营里程的积累下，产品是否真的具有实用性和可行性，在用户和市场的挑剔目光中，就能得到进一步验证和调整。这背后最重要的，还是在于企业无人车方案的快速规模落地能力和低成本可复制性。从L2+到L4，从商用车到乘用车，从载物到载人，从低速到高速，从封闭到开放场景，支撑起驭势科技能在全场景快速落地的关键，则莫过于其着力打造的通用自动驾驶技术栈U-Drive平台。据了解，U-Drive平台包含自动驾驶域控制器、自动驾驶算法以及云端运营管理平台，三者合一的效果犹如一个AI驾驶员，能够处理各种场景下的驾驶/运输需求。其中，云端运营管理平台可以为车辆运营活动提供系统化的工程管理，实现多车协同、调度、远程控制等功能。另外，为了进一步深入城市开放道路，今年9月，面向无人零售、无人清运、无人巡检等场景，驭势科技还推出了UiBox系列产品，以图快速拓展业务边界。造血进化的良性循环：商业化仍是未来重点驭势科技的箭靶上罗列着Robotaxi、无人公交、城市配送、区域物流等全场景目标，虽然最终是希望全盘拿下，但根据各场景成熟时机的不同，驭势科技的策略是循序渐进，逐个击破。在吴甘沙看来，Robotaxi还需5-10年才能成熟，无人城市配送的成熟则可能还需要2-3年，而区域物流很快就能成熟，所以驭势科技会先选择一边填饱肚子造血，再一边适时进化，从而形成良性循环。具体来看，就是先依靠商用车场景产生现金流，确保驭势科技的良好运转，同时再利用乘用车场景产生数据、提升算法，进一步赋能自动驾驶技术在商用车场景的落地。今年是驭势科技成立的第六年，从开始的造车到如今只专注于中间层，从开始直接载人到如今载物+载人，一路走来，在摸索中逐渐坚定方向。对于未来驭势科技3-5年的发展方向，吴甘沙透露：一是做好聚焦，把区域物流业务做大；二是稳步加速扩张，有节奏地推进企业在资本运作方面的计划；三是代表中国走向世界；四是从今天的场景再进入第二曲线、第三曲线做场景扩张。我们曾走了一些弯路，但做对了两件事，全场景，真无人。截止目前，我们找到了最适合当下的无人驾驶商业化的细分市场，在未来1、2年中，这些市场的规模商业化会大放异彩。更具体点，就是短期内，在未来的一到两年，驭势科技将通过更多的商业化项目扩大在机场、厂区等物流场景的自动驾驶技术市场渗透率，接下来则渗透进入乘用车、商用车新物种市场。当下，商用车自动驾驶市场的热度正不断攀升，赛道可细分为干线物流、园区物流、末端配送、港口、矿山、机场、无人清扫等，其中图森未来、嬴彻等企业在干线物流赛道占有优势，在园区物流等赛道上与驭势科技竞争的，还有希迪智驾、一清创新等企业。与此同时，国内外这两年还有不少原本宣称只专注于RoboTaxi的企业，开始布局或者转型，一同扎进了载物场景，探索着自动驾驶技术落地的更多可能性。驭势科技认为，其已在全场景的各个领域先行一步，并有了深厚的积累。驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫就曾对新智驾指出，相比于新入场者，深耕多年的驭势科技能提供更多服务。独木不成林。载物之外，驭势科技也在极力扩大朋友圈，从一开始，就在通过与主机厂结盟的方式，进军无人公交、Robotaxi、乘用车智能驾驶等市场。除了今年与东风Robotaxi领航项目的合作，2020年，驭势科技还拿到了宝骏E300车型的自动代客泊车定点并开始进行小批量交付。另外还有宇通客车、开沃汽车、一汽等车企，都曾与驭势科技展开合作，这助力着驭势科技在载人场景更快落地和验证技术，实现数据和算法的循环驱动。值得一提的是，2021年1月，驭势科技还获得国开制造业转型升级基金的战略注资，这意味着驭势科技将获得国家层面的资金及资源支持，有望成为中国汽车产业转型升级中的重要参与者。总结当然在商用车自动驾驶领域，如今还远谈不上充分竞争。在自动驾驶这个漫长的马拉松赛事，玩家们仍需修炼好自身的商业化和技术研发平衡能力。那驭势科技能在最后迈入决赛圈，并在国内甚至全球自动驾驶行业终局里占据一席之位吗？相信在行业爆发式增长拐点到来之前，凭借着此前此番积累的商业运营里程和日积月累沉淀下的项目算法文档，有足够耐心的驭势科技，有能力准备好充足的弹药应对。雷峰网#雷峰网#雷峰网

一定有的，有关研究表明，人类跳高极限为2、60米。 为了研究人类跳高的极限，法国生物医学和流行病学研究所的专家图森对1896年第一届现代奥运会以来的3260项世界纪录和多个体育运动项目进行了整理和分析。 结果显示，自上世纪60年代末以来，新创造的纪录数量已呈明显的下降趋势。 图森表示，未来运动比赛中比赛成绩可能显得不再那么重要，重要的是比赛本身带给人们的快乐以及运动本身的内在价值。 据研究人员计算，到2027年时，约一半的体育纪录将无法再提高，到2060年时，体育

微涨1.3%，在二季度财报发布带来大跌9.91%之后，图森未来股价少见的回升了一点。 8月6日，在股价跌破40美元的发行价后第五天，图森未来发布了其第二季度的财报。数据显示，Q2营收148.2万美元，上年同期为26.3万美元，同比增长463%;归属于普通股股东的净亏损为1.17亿美元，同比扩大316.6%（上年同期为2808.4万美元）；运营亏损1.21亿美元，同比扩大331.8%。归属于普通股股东的每股基本亏损和摊薄后亏损均为0.64美元，上年同期为0.49美元。 亏损原因是“三费”的增加。图森未来二季度研发支出为7589.1万美元，比去年同期的2197.9万美元增长245.3%；销售和营销费用为104.1万美元，比去年同期的24.3万美元增长328.4%；一般行政费用为4242.5万美元，比去年同期的520.7万美元增长714.5%。但显然，这个业绩是令投资者有点失望的，在业绩发布会，图森未来当日股价出现了较大幅度的下滑。 从具体业务来看，对图森未来有两个指标最为关键，分别是：道路行驶里程和卡车预定数量。财报显示，截至二季度末，道路行驶里程为460万英里，环比增长26%;卡车预订数量总计为6775辆，较一季度新增预订1000辆;地图映射英里总计达8500英里，环比增长70%;营收英里数为88万英里，环比增长46%。这两个数字都没有特别的令人兴奋，甚至可以说进展并不大。 在自运营车队上，在招股说明书中，图森未来当时有70辆L4卡车运行，二季度报表没有披露具体的数字，但从资产表来看，目前这一数字没有太多改变。 尽管盈利看起来遥遥无期，但也有像ARK Invest这样的投资公司依然坚定的看好图森未来。但对于图森未来和更多商用车自动驾驶公司来说，能否将商业故事最终实现依然是一个未知事件。 01 上市4月：市值坐过山车 今年4月15日，图森未来正式在美国上市，每股定价为40美元，总市值84.8亿美元。但从上市之后到现在为止，图森未来的车队规模还是在70余辆上，与4月上市的时候并没有太多进步。不过，尽管其当时收入只有区区184万美元，头顶着“全球自动驾驶第一股”的称号，图森未来最开始在资本市场有着不错的表现。 在6月30日，图森未来达到了上市以来的最高值，股价一度突破70美元，达到了79.79美元/股，市值超过了160亿美元。但随后，进入7月之后图森未来的股价开始出现了连续性的下滑。在第二季度财报发布之后，图森未来股价大跌9.9%，最后收盘价为33.91美元，市值70.89亿，这是6月以来的股价新低。 但对于图森未来来说，好的一面是上市成功让其获得了关键的现金储备。财报显示，截至2021年6月30日，图森未来拥有现金和现金等价物14.90亿美元，而截至2020年6月30日为2157.5万美元。拥有限制性现金150.6万美元，而而截至2020年6月30日为75万美元。而挑战性的一面是，资本市场需要图森未来尽快拿出实实在在的业绩来。 任何一个好的商业，如果只是停留下在故事层面，则毫无意义。在暂时摆脱融资困境后，图森未来开始面临技术难关和商业化落地的新一关。 图森未来成立于2015年9月，主攻以计算机视觉为主的可商用L4级自动驾驶解决方案，主营业务是面向全球市场提供无人驾驶卡车货运服务。图森未来的业务主要在美国。图森未来打造了自主货运网络AFN作为其商业落地的场景：该网络由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和监控构成。其盈利模式分为两种： 1）物流公司向图森合作的OEM购买自动驾驶卡车，并向图森交付TuSimplePath订阅费，费用按里程收取，为0.35美元/公里。订阅后即可使用图森全栈自动驾驶能力（包括软件、联网、高精地图及保险等服务）。 2）客户直接向图森车队下运送订单，按照1.45美元/英里标准收费。两种收费模式都以里程计费，能大幅降低货运成本，提升货运安全。此外里程计费比一次性收费盈利能力更强，图森通过AFN将打造自身货运生态平台。 这不是货运版滴滴，业务的构成更为复杂。图森未来计划，到2024年时，其将绘制总计4.6万英里的美国洲际公路系统，届时AFN的运营路线将是目前的16倍。若该计划进展顺利，到2024年时图森未来的卡车可以在美国48个州的主要运输路线上行驶。 不过，“AFN”目前仍处于开发和商业化的早期阶段。因而，在 AFN 大规模商业化之前，图森未来必须增加用户数量，发展终端网络，扩展其高清数字地图路线，增加专用 L4 自主半卡车的数量。同时，在研发上也要有里程碑式的突破。“迄今为止，我们仅从我们在 AFN 上提供的货运能力服务中获得了有限的收入。“图森未来在二季度财报中承认了其业务的规模发展处于艰难的 探索 期。 除自营卡车自动驾驶网络（如上所述，有三种收入模式）外，向外输出技术也是图森未来的规划之一。其招股书显示，在2020年图森未来就已与Navistar及大众旗下Traton展开前装量产合作，计划打造并交付L4级无人驾驶卡车。专用 L4 半卡车预订量已超过 6,500 辆，比上个季度增加了1000辆，相对庞大的卡车市场来说，这当然不算是什么。 亏损和业务增长缓慢依然是困扰图森未来的关键问题。招股说明书显示，018年至2020年，图森未来始终处于亏损状态，且亏损幅度逐年扩大。这三年，他们净亏损分别为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。总计3.069亿美元，约近20亿人民币。亏损的主要原因是高额的研发投入，2018年至2020年，图森未来的研发支出分别是3227.8万美元、6361.9万美元和1.32亿美元。而在可预见的未来，其运营及研发成本还会增加，亏损还会继续。 02 拥挤的赛道：卡车自动驾驶没有第一 相对乘用车而言，商用车被认为是最早可能实现自动驾驶的细分市场。这是由使用场景决定和行业特点所决定的。商用车的线路相对单一，且一些地方有封闭式环境，限定场景包括园区、港口、自动泊车和矿区等。而从使用来看，运输成本中很大一块是人力成本。中国物流运输成本和人力成本增速高于货运费增速。 根据中国采购与物流联合会的数据，2009年至2018年间，人力成本年增长为10.0%，柴油价格年增长2.7%，而货运费由于竞争的加剧年下滑0.75%。且在2020年，运输成本占到了物流总成本的53%，人力成本增长最快为81.5%，配送成本增长了35.5%。物流公司对降低成本的需求非常迫切。这两年，越来越多的企业开始将注意力和资源向商用车领域倾斜。 在国内，嬴彻 科技 和智加 科技 被认为是其在国内最直接的竞争者。另外，早在2016年就开始布局商用车自动驾驶的小马智行也在加速布局，今年3月小马智行首次公布了其卡车业务品牌名称——“小马智卡”。近日，曾称“不造车”的滴滴也被爆出正在由CTO韦峻青带队，开始自动驾驶重卡方向的研究。从滴滴离职的无人车团队开创者何晓飞创立了飞步 科技 ，计划无人货运起步,并自研AI芯片。 在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。今年3月份，戴姆勒明确表示，将无人驾驶的重点从乘用车转向卡车。 Waymo在今年6月份宣布了一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展。而Aurora今年7月份时其在官网发布声明，已与一家SPAC公司达成了合作协议，将在近期以SPAC的方式完成上市。 在图森未来上市之后，其在国内的对手发展速度显然都在加快。 以嬴彻 科技 为例，在8月2日，嬴彻 科技 宣布其获得了总额为2.7亿美元的B轮融资。此轮融资将主要用于研发等领域，嬴彻 科技 将对其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”进一步加大投入， 并加速电动化领域的布局。值得一提的是，在去年11月，嬴彻 科技 刚获得了1.2亿美元的A+轮融资。此时距离上一轮融资，刚刚过去8个月。 而智加 科技 在5月表示已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 签订合并协议，合并完成后，智加 科技 将使用股票代码“PLAV”于今年第三季度在纽交所挂牌交易。根据交易条款，合并后，智加 科技 市值约33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自BlackRock、D. E. Shaw等基金投资人，约3.45亿美元来自HCIC V 在自动驾驶第一股被图森未来获得以后，对量产第一辆自动驾驶卡车的争夺在暗中进行。 自2019年起，嬴彻 科技 与中国重汽、东风商用车等联合开发自动驾驶重卡的量产车型。根据该公司此前介绍，这两款产品将是“全球最早”的量产型自动驾驶重卡，两款车都搭载了嬴彻全栈自研自动驾驶系统“嬴彻轩辕”，并计划于今年年底量产下线。 不过，早在今年4月，中国一汽旗下的解放 汽车 就已发布了其与智加 科技 合作自动驾驶重卡——J7卡车。官方表示这是一款具备L3级自动驾驶功能的重卡。对此，嬴彻 科技 强调器产品是“全球首台具备全冗余L3级自动驾驶能力的卡车”。尽管竞争对手们对于“第一款”定语不同，业内也还有争议，但毫无疑问的是，在商用车自动驾驶领域，量产的竞争已经开始打响。 03 走出“故事”阶段：技术落地难 从商业车自动驾驶来看，他们虽然在具体方式上有不一样之处，但基本都是“技术+运营”的模式下的变种。图森未来的主战场在美国，它与美国速运和一些大型货运公司合作买车，而自己也做运营，在路线上采用L4级自动驾驶；而嬴彻 科技 则背靠股东G7公司，母公司可以通过金融租赁的方式为嬴彻 科技 提供车辆运营和网络运营的帮助。所以嬴彻 科技 建立目前三家公司中最庞大的自营车辆队伍。它的目标是在未来建立5-10万台的运力。 嬴彻 科技 创始人马喆人对明镜pro表示，不仅研发技术，而且同时布局运营，是考虑到了技术最终是要产生价值才有意义。而智加 科技 的具体路径又稍微有一点不同，其则主要依托满帮集团的网络，选择和满帮一起做运营，这家公司目前的目前核心定位为技术服务商，不做运营。它的逻辑很明确，要做运营得先买车，这对于初创公司或者互联网创业者而言，资本要求太高了，也太重了。 但是满帮和智加 科技 已经签署了在“商业化运营、车辆销售和L4无人驾驶技术研发”上的深度合作，所以未来还可能有更多想象的空间。但做不做运营可能会成为一个纠结的问题，如果做成了车队，那么资产由过重，这对于企业的发展来看不是好消息；但是另一方面车队带来的数据和场景测试，包括对物流的环节的完全掌控是有价值的。但要值得一提的是，如果过多的介入货运市场的其他环节，会引发物流公司等抵触。 卡车自动化落地的另一个问题是成本短期内无法下降。据咨询公司统计，目前全球卡车货运市场供需严重不平衡，且将于未来进一步割裂，目前人力成本已占卡车货运成本40%以上，第二成本为油费，自动驾驶能节约卡车货运成本50%左右。当年各家的解决方案来看，成本都还比较高。比如目前图森的解决方案硬件成本较高，为9万美元左右；但据图森估算，其L4卡车为物流公司节约的人力成本一年高达9.5万美元，增量硬件成本当年即可回本。 不过，核算来看，L3的传感器成本在8-10万左右，车主可以在2年内就把这些成本节省下来。比如解放J7，省油10%，预计一年半收回L3成本。一般来说，通过辅助驾驶，车辆每年的油耗可以节省2-3万左右，也减少了车损，增长了整个卡车的生命周期，同时也降轻了司机和车辆管理成本，综合下来2年就可以覆盖L3传感器的成本。但是，这只是理想状态的结果，如果商业落地不及预期或者说是技术的整套生产规模没做扩大，成本是很难下降的。 除此之外，不管是那一家其实在技术上都是无法判断未来的，且技术的实现是不可预测的。目前，主流技术路线可以按照硬件传感器层面划分为纯视觉路线（摄像头+毫米波雷达/超声波雷达）和激光雷达路线两类。这种路线上的分歧在商用车上也很明显。 目前图森 科技 直接进入L4级的开发，其采用的是视觉方案，原因是激光雷达成本过高，而视觉系是低成本、可商业化的自动驾驶解决方案，嬴彻 科技 则是融合了立体视觉和低成本激光雷达，现阶段是L3自动驾驶。还有就是测距问题，卡车自动驾驶与乘用车的主要差别是测距问题。目前，图森的官方数据是1600米，而赢彻是1000米，智加 科技 也说自己是1600米，但这些数据是否可靠仍存疑。 在感知环节中，激光雷达、摄像头和毫米波雷达三项主要传感器的感知距离都在300米以内，而谷歌旗下的Waymo一向被视为无人驾驶界的技术领头羊，其所能实现的感知距离也仅为300米左右。在商用车自动驾驶领域，尽管概念火热但是技术如何落地将是关键问题。招银国际认为，自动驾驶细分领域将遵循以下落地时间线顺序： L2.5级（L2）别自动驾驶> Robotruck封闭场景L4 > 开放场景L3级别自动驾驶乘用车及L3级别Robotruck干线物流> 特定区域L4级别Robotaxi > L4级Robotruck端到端物流> 全场景L4 > 全场景L5。但这仅作为一家之言。“封闭场景的实现相对容易很多，这也是外界看好商用车的原因，而干线物流潜力很大但落地难度也很大。”一位分析人士指出。

值得去。1、福利待遇好，图森未来公司每月给员工发放餐补和交通补贴，福利待遇很好，所以值得去。2、工作制度好，该公司严格遵守八小时工作制度，从不强制员工加班，工作轻松无压力。

图森未来开启冲刺IPO计划，自动驾驶的春天我认为来了。1.自动驾驶是接下来的风口行业；2.智能技术经过几年的积累已经成熟；3.自动驾驶已经成为了未来汽车行业新的突破口。科技是第一生产力，科技能够改变未来，中国科技的不断发展给我们的生活带来了极大的方便，人工智能和自动驾驶受到了越来越多企业的关注。图森未来开启冲刺IPO计划，自动驾驶的春天我认为来了，因为自动驾驶是未来几年汽车行业的新风口，这也是未来汽车行业的突破口，谁能够率先占领市场，谁就拥有更大的优势。自动驾驶技术经过几年的积累已经成熟，很多汽车厂商已经开始量产自动驾驶汽车，这会让汽车进入一个新时代，这是我认为自动驾驶春天来了的原因。一、自动驾驶是接下来的风口行业随着科技不断发展，汽车行业也在不断的变革。从传统汽车到新能源汽车，都离不开驾驶系统，自动驾驶已经成为了接下来行业的风口，自动驾驶能够解放很多人，这是一种新的体验，新事物一般都会受到更多人的欢迎，行业发展空间也非常大，这是我认为自动驾驶的春天来了。二、自动驾驶经过几年的积累技术已经非常成熟任何科技要发展都需要研发和积累，自动驾驶已经不是新概念，这个行业已经发展了很多年，现在处于爆发的前期。很多汽车企业都已经开始慢慢量产自动驾驶汽车，这也是我看好自动驾驶春天的原因。三、图森未来开启冲刺IPO计划的目的是什么企业上市目的其实就是为了做大做强，图森未来开启冲刺IPO计划目的很简单，希望融资然后用这些资金加大自动驾驶的投入和研发，提高核心竞争力，从而快速占领市场，这是他们计划IPO的真正原因。

2018年是变革的一年，资本寒冬加速了马太效应以及行业的优胜劣汰，AI领域可能是资本寒冬里比较温暖的一个区域。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国人工智能领域共获融资1311亿元，在“资本寒冬”来临的论调中，人工智能融资额增长率超过100%。 人工智能（AI）被视作移动互联网之后，最有价值的平台型技术之一。在刚刚过去的2018年，人工智能从基础研究、技术到产业，都进入了高速增长期。随着中国人工智能产业的发展，产业正趋于成熟，在不同的人工智能技术领域里，更涌现出了许多创新领军企业。 因此,在由全球知名的新经济产业第三方数据挖掘和分析机构iiMedia Research(艾媒咨询)举办的“2019艾媒之夜暨新经济行业发展趋势论坛”上，重磅公布了“2018中国新经济行业年度巅峰榜”获奖名单，揭晓了人工智能赛道上的 探索 引领者。据最终名单显示，获得“2018中国年度最佳人工智能企业”荣誉的有影谱 科技 、商汤 科技 、码隆 科技 、图森未来、出门问问、松鼠AI智适应教育、旷视 科技 和科大讯飞。影谱 科技 ，是国内AI视觉技术商业化及智能影像生产先导企业。影谱 科技 在AI+大文娱领域深耕已久，并取得质的突破。其凭借人工智能、计算机视觉、网络视频互动等自身独特技术优势，为互联网、影视、视频等大文娱产业细分领域提供AI影像场景商业化服务，拓展与垂直行业的结合深度，并从“技术”、“数据”、“营销”、“布局”四大方面，多维度激活文娱场景的巨大潜能和应用价值。据了解，影谱 科技 智能影像生产技术具有批量自动化处理、子像素级分析、智能叠加和无痕展示等优势。至今已完成了4.46亿秒工程处理积累，累计为数百家客户、近千品牌及15万部影像内容提供技术服务，成为引领人工智能驱动产业经济数字化转型升级的重要时代担当。 商汤 科技 ，是国内专注于计算机视觉和深度学习技术的人工智能公司。商汤 科技 在2014年到2018年完成多轮融资，融资额超过20亿美元。商汤 科技 凭借计算机视觉和深度学习技术的研究和应用， 探索 出独具特色的“1(基础研究)+1(产品及解决方案)+X(行业)”业务模式。据了解，商汤 科技 2018年在超过18个行业有各种各样的落地场景，例如智能手机、智慧城市、智能 汽车 、医疗、零售、教育、互动 娱乐 等。以手机为例，商汤 科技 为OPPO、vivo、小米、华为这些手机品牌提供人脸解锁、智能美颜、智能滤镜等影像技术，让手机拍照更好看，交互更有趣。 码隆 科技 ，是专注于商品识别技术创新的人工智能企业。依托于世界领先的商品识别技术，码隆 科技 在打造了“RetailAI智能货柜应用方案”，让普通货柜通过安装数个摄像头，后端接入码隆 科技 人工智能商品识别平台，即可助力消费者在更多场景实施纯视觉识别、无感支付的购物过程。在过去的一年里，码隆 科技 在技术、应用等多方面实现了重大突破。2018年，码隆 科技 于世界互联网大会，正式与宁波市镇海区人民政府签订合作协议，双方联合共建的智慧纺织服装全球总部项目成为纺织服装产业智能转型升级、助力“中国制造2025”战略的重点。 图森未来，图森未来是一家专注于自动驾驶长途货运车辆研发的人工智能企业，专注于L4级别(SAE标准，L0-L5级)自动驾驶卡车的研发。其自主研发的深度学习感知算法去年9月曾在KITTI、Cityscapes等全球自动驾驶权威算法评测数据集上刷新10项世界纪录。2017年图森未来相继与陕汽、英伟达、AWS、彼得皮尔特等建立供应链合作关系。2019年图森将进行大规模路测和商业化试运营，为2020年全面商业化做准备。在研发方面，图森未来将持续推进小规模量产的无人驾驶的卡车研发，开始与主机厂进行大规模可量产无人驾驶卡车研发，持续测试和迭代无人驾驶软、硬件解决方案。 出门问问，是以语音交互和软硬结合为核心的人工智能公司。出门问问以定义下一代人机交互为使命，致力于推动AI语音交互的落地应用。在短短的3年内，出门问问先后实现了AI语音交互在可穿戴、车载、家居、企业服务四大场景的落地，成为覆盖AI语音交互应用场景最全的人工智能公司。在新制造领域，出门问问的AI可穿戴产品受到用户广泛认可。在人工智能语音领域，出门问问拥有全栈式的语音交互技术。除了在AI可穿戴领域的落地，还深耕AI车载技术，以及为企业级客户提供一站式AI语音交互解决方案。 松鼠AI智适应教育，是中国第一家拥有完整自主知识产权、以高级算法为核心的人工智能+教育公司。松鼠AI智适应教育利用遗传算法、神经网络、机器学习等核心技术，进行AI教学授课，改善学生的学习效率，拥有国内国际最顶尖的人工智能团队和丰富的行业经验，品牌累计融资近10亿人民币，被业界评为中国20强人工智能独角兽。松鼠AI的智适应教学最核心的特点就是能够探寻学生的能力边界，这一部分往往是真人教师无法实现的。最终为每位学生的画像去配置数千上万种学习计划。学习计划包括学习目标、学习路径、学习内容，从而让孩子达到一个更高的学习效率，让问题的解决达到最好的效果。 旷视 科技 ，是世界最早一批用深度学习技术实现人脸识别产品商用的人工智能企业。旷视 科技 成立7年以来，一直不断加大对人工智能技术的研发投入，并已取得丰硕成果。除了不断加大研发投入，旷视 科技 也在积极践行人工智能技术的产业落地。据了解，截止目前，围绕其自主研发的核心技术，通过AI+IoT战略布局，旷视 科技 已在手机人脸解锁、征信行业身份认证、安防系统疑犯追踪、物流智能机器人仓库、新零售行业无人店铺等领域实现产品落地。值得一提的是，在不断推进中国人工智能产业发展的同时，旷视 科技 也在积极践行公益，回馈 社会 ，承担起更多的企业 社会 责任。 科大讯飞，作为智能语音国家新一代人工智能开放创新平台，在AI和大数据方面有自身多年的积累。科大讯飞自1999年创立以来，一直从事于语音及语言、自然语言理解、机器学习推理及自主学习等相关核心技术研究和人工智能产品研发及行业应用，致力于让机器“能听会说，能理解会思考”，并于2008年在深圳证券交易所挂牌上市。从技术授权到企业客户市场，再到大众消费市场，科大讯飞在一次次商业模式的“磨砺”中， 探索 出将技术转化为应用，符合消费者需求的产品发展路径。从让世界聆听中国的声音，到讯飞倾听用户的心声，科大讯飞始终秉持“成就客户”的理念为客户创造价值，用人工智能建设美好世界。

没有上市的中小企业很多，包括华大智造，影谱科技，澜起科技，深兰科技，图森未来科技，神策数据，明略科技，第四范式，灵动科技等。这些企业都属于高新技术企业，而且发展情况比较良好。因为市场和自身的原因都没有上市。 深圳华大智造科技股份有限公司专注生命科学与生物技术领域，主要生产和研发仪器设备和医用试剂，为先进的精准医疗，精准农业和精准健康提供数字化设备和解决方案。华大智造成立于2016年，业务布局遍布全球。是全球具有自主研发并量产临床级高通量基因测序仪能力的企业之一。 影谱科技是国内前沿的智能影像生产技术提供商及应用方案提供商，专注于视觉内容的生产效率与呈现交互方式的技术研究，面向媒体、文化、科教等多行业领域提供一站式的智能解决方案。影谱与中科院自动化所及北大信管均建立了联合实验室。 北京图森未来科技有限公司是一家专注于商用车自动驾驶技术研发与应用的人工智能创业企业。图森自主研发的深度学习感知算法和自动驾驶系统 已与一汽、陕汽等国内重卡车厂达成深度合作，联合研发自动驾驶卡车。 深兰科技人是一家发展快速的人工智能专业企业。在智能汽车、智能环境及智能城市等领域广泛布局。深兰科技获批设立院士专家工作站，与多个国内外院校，建立包括人工智能、自动驾驶、AI芯片、5G应用与计算机视觉等多个相关领域的联合实验室。 明略科技是企业级认知智能服务平台，致力于通过大数据分析挖掘和认知智能技术，推动知识和管理复杂度高的大中型企业进行数字化转型。整合大数据、物联网、知识图谱和多模态人工智能技术，将正确的数据推送给决策者。

谁能想到，一度闪耀硅谷的自动驾驶初创公司Drive.ai会倒下得如此之快。其实，它并非倒下的第一家。成立于2014年、主攻L4自动驾驶的明星 创业 公司星行 科技 即Roadstar.ai，在今年4月被爆出管理层动荡，濒临倒闭。即使是作为收购方的苹果公司，在自动驾驶的道路上也传出过几次裁员的消息。 行业呈现两极分化 如今的自动驾驶行业，似乎呈现出了“海水”与“火焰”两种截然不同的发展态势。 已然倒下的Drive.ai和Roadstar.ai这两家公司都曾是自动驾驶领域的明星企业。Drive.ai成立于2015年，致力于用深度学习的算法和人工智能技术发展自动驾驶。AI领域的顶级专家吴恩达是Drive.ai的董事，其妻子卡罗尔·莱利则是该公司的创始人之一。截止到2017年9月，Drive.ai已完成5轮总额7700万美元的融资，估值达到2亿美元。据Drive.ai称，其自动驾驶技术已经达到了L4级别，即高度自动化的全自动驾驶。但显然，其L4级别的自动驾驶与现实还存在一定差距，投资者也意识到了技术的商用化落地需要时间。 在接下来的两年时间内，Drive.ai没有获得任何一笔融资，工程师也相继离职。今年4月，苹果收购Drive.ai的消息爆出。 相比于Drive.ai受制于资金和技术瓶颈，Roadstar.ai的公司危机并非来自于技术和资金，而是来自企业的管理问题。 Roadstar.ai成立于2017年，主打L4级自动驾驶。2017年6月，公司获得包括云启资本、松禾资本、银泰资本等机构的千万美元级天使轮融资。2018年5月，该公司创下当时自动驾驶公司最大的单笔融资纪录：由双湖资本、深创投集团联合领投的1.28亿美元A轮融资。 好景不长，Roadstar.ai陷入了团队内讧。据媒体报道，Roadstar.ai三位创始人在公司成立之初就在权力的争夺、融资款的管理上出现了诸多矛盾。在经历了管理层动荡之后，这家企业也面临倒闭的宿命。 另一方面，头部企业仍呈现你追我赶的发展态势。谷歌旗下Waymo在自动驾驶数据上已经遥遥领先，据2018年48家主流自动驾驶企业提交的数据显示，Waymo使用98辆自动驾驶 汽车 测试里程约202万公里，是第二名通用 Cruise(总行驶里程约72万公里)的近3倍。 同时，Waymo自2018年12月在亚利桑那州的部分地区启动了采用自动驾驶 汽车 的网约车服务。Cruise也提出了2019年内推出收费自动驾驶服务的计划。两家企业的开发都已进入着眼于正式普及的阶段。 严重依赖资本投入 今年1月，Waymo也宣布计划寻求外部融资，以削减成本，加速商业化落地。据Waymo透露的消息，该公司每年从母公司谷歌旗下Alphabet寻求的资金支持高达10亿美元。高额的研发和路测支出让Waymo也开始寻求资本支持。 7月8日，日本软银公司对通用 汽车 控股的美国自动驾驶 汽车 公司Cruise 22.5亿美元的投资最终获得美国外国投资委员会的批准，该笔投资目前是自动驾驶领域单笔金额最大的投资。 但在自动驾驶领域，融资的速度远比不上烧钱的速度。据Waymo母公司Alphabet公布的2018年四季度财报显示，其运营亏损13.28亿美元，相比去年同期7.48亿美元的亏损提升了近一倍。其中Waymo业务线的预计年亏损在10亿美元左右。 据通用Cruise公布的公司经营数据显示，其在2016-2018三年内分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，亏损总额达15.12亿美元。 今年年初宣布IPO的Uber也在其招股书中显示其无人车业务，即自动驾驶业务2018年研发费用就高达4.75亿美元，其无人车项目目前已被拆分出去。 与此同时，自动驾驶领域的初创公司烧钱速度更为惊人。以Roadstar.ai为例，在2018年5月拿到1.8亿美元融资后，据一位接近其公司的消息人士透露，截至倒闭新闻传出，Roadstar.ai在10个月内烧钱近3亿人民币。 资本也开始认清自动驾驶技术发展的瓶颈和速度，投资也随之慢了下来。据相关媒体报道，今年2月，新浪资本领投的D轮9500万美元融资的图森未来，距离上一轮2017年11月的C轮5500万美元融资，时间已经过去15个月，融资周期 大大 拉长。 真正商业化落地艰难 无论如何，对于自动驾驶的众多尝试者来说，盲目追求资本注入和技术更新速度，并非是自动驾驶未来发展落地的良药。 越来越多的自动驾驶企业开始认识到，落地是关键，但落地绝非一个近景目标。尽管自动驾驶的商业化落地已经在国内外均有所实践。但小范围、有场景限制的商业化也许并不能称得上是商业化的落地。 不少 汽车 厂商也持同样看法。在已经确定上市的车型宣传上，关于自动驾驶级别的描述备注已经改成“特定的、受限的适用范围”。目前行业内的共识是，自动驾驶商业化的成功关键在于拥有自动化量产生产线，自动驾驶车辆能够快速规模化，而非简单的几辆、几十辆、几百辆。 在这一方面，国内的百度更有发言权。在7月初举办的百度AI开发者大会上，百度表示，百度Apollo超 30 0辆自动驾驶测试车辆已在13个城市测试运营落地。百度与红旗携手推出中国首条L4级自动驾驶乘用车前装产线，3.6分钟即可下线一台自动驾驶乘用车。 业内分析认为，当资本开始慎重起来，对于自动驾驶整个行业的检验也由此开始。朝着真正实现商业化落地努力的企业将会拥有更多的发展可能性；没有资本加持、自身内生力不够的企业，将会被市场吞没，面临倒闭或者收购。 制图 | 王远征 编辑 | 张洁 李文娣 张明璇 未经新京报书面授权，不得转载和使用

今年 5 月，估值超过 32 亿美元的硅谷自动驾驶企业?Zoox?被曝正寻求买家，潜在买方名单中包括了全球第一大电商企业亚马逊。据《华尔街日报》的报道，双方正在进行深入谈判，目前仍未有最新进展公布。这不是亚马逊和自动驾驶企业第一次同框，此前它已经投资了同在硅谷的自动驾驶公司 Aurora。不只是自动驾驶，亚马逊还罕见地在去年 2 月以领投方的身份投资了美国的造车新势力 Rivian。为何电商巨头亚马逊对自动驾驶和电动汽车如此热衷？这背后到底有何种考量？历时 25 年，杰夫·贝索斯将亚马逊从一家名不见经传的网上书店打造成了全球第一大电商企业，目前其总市值为?1.23 万亿美元，仅次于苹果和微软。这样一家庞大的电商企业，每天要应对的是全球数亿用户的购买需求。为提升竞争力，保证体验，亚马逊的货品配送周期被控制在 2-3 天左右，特别是针对会员用户，力求做到次日达。因为这些严苛标准存在，打造一套完善的物流体系是亚马逊的命脉。亚马逊很早就开始建立自有的物流体系。外媒 Wired 在 2019 年 6 月刊发的一则报道指出，亚马逊已拥有?40 架飞机、30000 辆货车用于空运以及城内配送。另外，在仓储物流环节，亚马逊在其运营中心里总共部署了超过?20 万个用于搬运货架、装载托盘和分拣包裹的仓储机器人和 AGV 小车。整个 2019 年，亚马逊在全球范围内投递了超过?30 亿个包裹，其中一半订单由亚马逊自建的物流体系完成，其他则由外部物流合作伙伴承接。如此大规模的配送需求，给亚马逊带来巨额的仓储物流费用。以 2020 年第一季度为例，亚马逊在该项支出上花掉了约?115 亿美元，占据一季度营业成本的 26% 以上。对于亚马逊来说，提升配送效率，缩减物流成本成为了未来技术革新的重中之重。在过去的几年间，亚马逊一直在通过自主研发和外部收购、投资的方式来推进这一技术革新进程，目前已经取得了初步成果。可以肯定的是，亚马逊的自有物流体系未来将发生两大重要转换：无人化和电动化。物流体系向无人化的转换很好理解：亚马逊拥有的庞大规模的配送车队，车队需要配备大量的司机以及投递员。未来如果能够利用智能化的手段替代部分的司机及投递员，亚马逊的物流费用将显著降低。而在电动化层面，目前亚马逊的配送车队主要都是燃油车型，比如在 2018 年一口气采购了 2 万辆奔驰 V 系列厢式车，这些车辆的燃油、保养以及运营管理等费用相对高昂。若车队实现纯电转换，其运营成本也将降低一个数量级。围绕着无人化和电动化，这些年亚马逊针对物流体系的革新都做了哪些尝试？故事要从 2016 年讲起。2016 年，全球范围兴起了开发无人驾驶技术的热潮，亚马逊也在内部成立了一个前瞻性的无人驾驶技术研发团队。2017 年 4 月时，华人街日报刊文曝光了这一团队，当时的报道显示该团队由 10 几名员工组成，计划开发无人驾驶的叉车和卡车，来运输货物。同年，亚马逊低调收购了一家研发无人配送小车的创业公司?Dispatch，以 Dispatch 团队为基础，亚马逊在西雅图建立了专门的硬件和软件实验室来开发无人配送技术。在这一时期，国内的京东、阿里菜鸟也都开始了无人配送车辆的研发工作，可见电商巨头们的技术嗅觉都非常敏锐。经过一年多的研发和产品化，2019 年 1 月，亚马逊自研的无人配送小车 Amazon Scout 正式亮相。Scout 大小与一个 26 寸的行李箱接近，有 6 个电机驱动的轮子，车身周围配备了摄像头、超声波传感器等件，可以对行进线路上的障碍物进行识别和避让。为了安全考虑，这款配送小车的行进速度接近成年人的步行速度。先期，这些车辆在亚马逊位于西雅图的总部附近的街道上进行测试。在测试前，开发人员会利用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等传感器对运行区域进行环境建模。环境模型建立后，再与 Scout 的路径规划算法相匹配，车辆就可以进行模拟配送，训练成熟后再投入了实际道路测试。在西雅图进行了数千次实际服务之后，亚马逊 Scout 配送车的测试在 2019 年 8 月被进一步扩大到加州尔湾市。Scout 会在周一至周五的白天运行，尔湾市的亚马逊客户在网站下单后，可以选择普通人工派送或者是 Scout 送货。在整个测试运营过程中，Scout 会有人类监督员陪同。囿于法律法规以及产品的成熟度等多重原因，Amazon Scout 目前还没有迎来大规模商业化落地。不过在此次新冠疫情期间，国内外的许多无人配送产品都走上了抗疫前线。我们有理由期待，在亚马逊这样的电商巨头支持下，Scout 在末端配送市场上能够跑出健康的商业模式。亚马逊物流体系的无人化革新，末端配送只是其布局的一小部分。城市配送和长途货运的市场规模更为庞大。2019 年 1 月，美国网友在 10 号州际公路上发现了一辆车头带有?Embark?标识，车厢印有亚马逊 Prime 标识的货运车辆，这一车辆后来被证实是两家联合开发的自动驾驶卡车，Embark 主要负责自动驾驶系统开发。1 个月后，亚马逊又参与了硅谷自动驾驶公司?Aurora?Innovation?5.3 亿美元的新一轮融资，因为 Aurora 的明星团队以及这笔投资金额巨大，这一投资事件引发了广泛关注。无论是干线物流还是城内配送，自动驾驶技术对于亚马逊都有足够吸引力。正如亚马逊在投后声明里表述的，「无论是在物流中心还是在道路上，自动化技术都有可能帮助我们员工和合作伙伴的工作更安全、效率更高。我们为这些可能性感到兴奋。」从 Aurora 的角度，有了亚马逊背书，其自动驾驶技术在物流领域的落地也有了更多保证。刚刚投完 Aurora 没多久，业内又传闻亚马逊要收购中国自动驾驶卡车公司图森未来。但后来的事实是，图森未来接受了美国联合包裹运送服务公司 UPS 的投资。传闻虽未成真，但亚马逊收购图森未来本身是存在合理性的，毕竟在无人货运业务的契合度上，二者可以说是非常「登对」。亚马逊在自动驾驶领域的野心并未就此停下。今年 5 月，硅谷另一家自动驾驶明星创企?Zoox?被曝正在寻求出售，在潜在买家名单上，亚马逊赫然在列。根据相关知情人士的表述，Zoox 的出售价格会低于其最近一轮融资后的 32 亿美元估值。这不是一笔小钱，但对于全球市值第三大、电商领域第一大公司亚马逊来说，买下 Zoox 没什么压力，亚马逊需要考虑的是 Zoox 的价值是否能够和自身业务发展相匹配。如前文所述，亚马逊自建的物流配送体系中包含大规模的城内配送车队，这些车辆绝大多数都是燃油车型，比如奔驰的 V 系列厢式车。电动化浪潮下，这些配送车的变革，也将大幅降低亚马逊车队的运营成本。在这条赛道上，亚马逊在 2019 年 2 月领投了美国造车新势力?Rivian?总额为 7 亿美元的一轮融资，而后又参与了另一轮 13 亿美元的融资。Rivian 曾在 2018 年 11 月的洛杉矶车展上推出了两款纯电车型：R1T 皮卡和?R1S SUV。这家公司被视为特斯拉的有力竞争者，其计划在 2021 年交付电动皮卡车型。亚马逊投资 Rivian 的目标非常明确，那就是未来要采用 Rivian 的车型组建物流配送车队。已经确定的信息是亚马逊将向 Rivian 采购 10 万辆电动货车，当然，作为股东，亚马逊应该会拿到不错的报价。今年 4 月，Rivian 对外透露将为亚马逊专门设计和制造一款全新的电动厢式车用于物流配送，亚马逊的 10 万台采购单应该就包含这款厢式车。不过，亚马逊要用上这款电动车型，还需等待一段时间。在这之前，亚马逊已经于今年 1 月向德国邮政旗下的电动车企业?StreetScooter?订购了 40 辆电动货车，这些车辆将在慕尼黑运行。为此，StreetScooter 还在慕尼黑郊外的亚马逊配送中心安装了 60 个充电站。2018 年，StreetScooter 联合福特推出了电动货车 StreetScooter Work XL，已经实现量产。这款车的设计是基于福特的全顺大型货车，并配备了由 StreetScooter 设计的动力传动系统和车身。针对未来物流配送体系的革新，亚马逊还有一项非常重要的业务就是无人机送货，该业务是亚马逊空中配送体系?Prime Air?的组成部分。2013 年 12 月，亚马逊正式推出无人机配送计划，与地面配送系统进行配合。由于美国政策限制，该计划进展缓慢。随后，亚马逊转战国外，于 2016 年 12 月在英国完成无人机商业测试。亚马逊最新的一代 Prime Air 无人机配备了 6 个螺旋桨，还搭载了热像仪、摄像头和声纳以调整飞行轨迹，这款全电动无人机可以飞行 15 英里，并在 30 分钟内为客户送达 5 磅以下的包裹。目前，这一服务还未大规模铺开。如果要总结亚马逊在物流配送领域的发展方向，那就是「地面+空中配送的无人化和电动化」。而这个愿景的实现，将仰赖于亚马逊的自主研发以及一系列被投公司的技术进展。从这个角度看，在自动驾驶和电动汽车领域，亚马逊将很有可能各收购一家创新企业。在更大的出行领域，亚马逊也有很多收购/投资操作以及相关技术储备。这些收购/投资的企业包含了 3D 地图制作服务商、快递配送服务商、货运平台等等，杰夫·贝索斯的个人投资公司 Bezos Expeditions 早期还投资了 Uber 3700 万美元。针对于车载智能化这个领域，亚马逊依托自主开发的智能语音助手 Alexa 已经与包括福特、奥迪、宝马、大众和通用在内的大量车企建立起合作。借助?Alexa Auto，消费者不仅能够远程启动车辆、检查燃油和胎压，还可在驾驶的同时传达语音指令，实现流媒体播放、天气查询、代办事项提醒等车内功能，甚至可以远程控制家用智能设备。「将 Alexa 嵌入所有汽车」是 Alexa Auto 的战略目标，而以语音交互则是其进军汽车行业的战略基点。2019 年 7 月，路透社在一篇报道中对亚马逊在 2016 年 12 月至 2019 年 5 月期间获得的 5000 多项专利进行了分析，发现其中至少有 210 项专利涵盖了从无人机到自动驾驶车辆和运输等相关的主题。这比谷歌和苹果的同类专利还要多。未来，这些专利怎么用，自主权完全掌握在亚马逊的手中。作为世界首富和全球最大电商公司的掌舵人，贝索斯在交通出行领域到底会下出怎样一盘棋，值得期待。眼下，对自家物流配送体系的完善和更新，是亚马逊这个庞大商业体接下来的重中之重。如果自动化与电动化革新顺利完成，这家电商巨头将从中获取巨大的收益。反过来，这样一家万亿美元的公司，创造出来的商业机会，也将让未来诸多在自动化和电动化领域的创新企业获益。同理，在中国，阿里、京东这样的电商巨头，也在物流配送的自动化领域进行着广泛布局，这样的产业变革也将创造无穷的商业机会。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新(创新2.0)的城市信息化高级形态，实现信息化、工业化与城镇化深度融合，有助于缓解“大城市病”，提高城镇化质量，实现精细化和动态管理，并提升城市管理成效和改善市民生活质量。一、中国已成为全球智慧城市领先国家进入“十三五”时期以来，我国智慧城市政策密集发布，主要推进电子政务、智慧交通、大数据与云计算的发展，同时完善智慧城市评价指标体系。在中央政策的指引之下，四大直辖市和各省份的省会城市或经济核心城市也在不断加快智慧城市建设。从国家开始推进智慧城市建设以来，住建部发布三批智慧城市试点名单确定290个试点城镇。而如果计算科技部、工信部、国家测绘地理信息局、发改委所确定的智慧城市相关试点数量，截至2019年9月我国智慧城市试点数量已经超过700个(其中部分城市有重叠)。根据前瞻产业研究院数据以及日媒报道信息来看，作为亚洲强国的日本，目前在全球智慧城市建设中已经落后于中美两国。目前中国智慧城市试点城市已超过700个，美国在2015-2017年已实施300多个智慧城市项目，且规划实施超过400个项目，涉及交通、电网、零售、公共安全等多个领域。而尽管日本在传感器，人脸识别等领域拥有一流技术，在城市建设方面也处于领先地位，但是直到2019年4月召开的国家战略特区咨询会议上才正式确定了名为“超级城市”的制度概要，目前日本智慧城市数量仅十余座，日媒报道称“日本需要在超级城市的建设上尽快行动起来”。二、2019年智慧城市技术相关投资预计达到228.79亿美元近年来，中国政府陆续开展和推广智慧城市试点工作，智慧城市相关的政策红利不断释放，同时吸引了大量社会资本加速投入。根据IDC《全球半年度智慧城市支出指南》，2018年我国智慧城市技术相关投资规模为200.53亿美元，同比增长15.91%;2019年中国智慧城市技术相关投资预计达到228.79亿美元，相较2018年的200.53亿美元增长了14.09%。三、2022年我国智慧城市市场规模将达到25万亿元随着我国技术的不断发展，城镇化水平不断提高，未来我国智慧城市市场规模将进一步扩大。物联网、云计算等技术性领域的快速发展，为我国智慧城市建设打下了坚实的基础。以云计算为例，关键技术已达到国际领先水准，能支持海量并发、混合云、多云管理等复杂应用场景需求。根据中国智慧城市工作委员会数据：截止到2017年，我国智慧城市市场规模增长到6万亿元。初步估算，2018年中国智慧城市市场规模将达7.9万亿元，并预测到2022年，我国智慧城市市场规模将达到25万亿元。四、重点细分市场一：智能交通产业规模扩大近年来，众多政策纷纷出台支持智能交通产业发展，随着城市化信息技术的发展，城市智能交通产业规模也在逐年扩大。2018年我国城市智能交通达到486亿元，同比增长6.42%。目前我国智能交通在集成应用方面已经跻身国际先进水平，北京、上海、广州、深圳等城市已经建成了具有国际先进水平的智能化交通管理系统。特别是高速公路联网电子服务系统，就是ETC它的成功开发和推广，是我国目前唯一在全国范围内应用的，具有自主知识产权，也有统一标准，而且形成产业的智能交通系统。截至到2019年6月，全国29个省市自治区开通了ETC通道，建成了ETC专用车道20884多条。五、重点细分市场二：智能物流进入稳定状态近年来，中国智能物流投资总体规模不断扩大，中国物流行业基础信息化建设已经进入一个相对稳定的状态，物流企业开始重视业务流程管理、客户资源管理、全程物流服务和供应链管理为基础的一体化服务等方面的投入，作为提升自身核心竞争力的重要手段。2018年全国物流行业智能物流技术投资规模达到317亿元左右。然而同其他行业相比，中国在物流行业信息化投入总体规模还很低，呈现中小型物流企业信息化主要以硬件和通用软件投资为主，大型物流企业主要以业务系统整合为主，大中型传统物流企业转型以管理流程再造为主的格局。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国智慧城市建设行业发展趋势与投资决策支持报告》

车东西（公众号：chedongxi） 作者 | 微辣 编辑 | Juice 车东西9月1日消息，8月31日，国内自动驾驶安全企业云驰未来发布了国内首款车规级5G自动驾驶车载中央网关L3000。 L3000是云驰未来新一代自动驾驶车载中央网关，面向新电子电气架构开发，采用全车规器件选型和标准接口，旨在为智能网联 汽车 提供网联安全能力。 云驰未来成立于2018年，公司定位于为自动驾驶 汽车 提供车联网安全产品、技术服务和解决方案，现已成为百度Apollo自动驾驶、京东无人车、图森未来等公司的核心供应商。此次云驰未来发布的L3000车载中央网关，采用全车规级国产芯片、车规级接口和协议。 从配置来说，L3000使用了来自国产品牌芯驰的芯片，其中包含4块高性能应用型ARM Cortex-A55处理器，一块高可靠双核锁步ARM Cortex-R5@800MHz处理器。 L3000采用铝制鳍状被动散热设计，散热效率更高。 L3000产品定位于为软件定义 汽车 的落地提供基础能力保障，其内部具有主动免疫安全框架，可基于法律法规及动态优化策略，提供稳定的网联能力，保障系统和业务实时、可靠、安全运行。 在此之前，云驰未来曾推出国内首款应用于L4领域的车载安全网关D2000，该产品已经量产并在多种自动驾驶场景广泛应用。 云驰未来D2000车载安全网关 相比于D2000来说，L3000最大的一个升级就是支持5G网络，具有更大的带宽和更低的延迟，能满足RoboTaxi和RoboBus等场景下的平行驾驶需求。 具体来说，操作员可以通过远程接管正在行驶的自动驾驶车辆，来解决系统无法处理的一些特殊场景。 其次，L3000支持C-V2X的技术，旨在解决车车和车路协同。依赖该技术，L3000能够帮助实现配送车队编队自动驾驶。 除此之外，L3000还增加了更多类型的接口，之前D2000只支持1路CAN，而L3000可以支持20路CAN、4路LIN、7路车规以太网、1路工规以太网（为前向兼容），多路PWM采集和输出、多路高边驱动和低边驱动等丰富接口。 L3000具体参数配置 目前，L3000还处于B样阶段，也就是小规模量产阶段。未来，L3000将会根据订单量逐步扩大产量。截止到现在，该产品已经在园区物流配送和特种场景中具有较大的市场需求。2018年，云驰未来开始进入自动驾驶安全领域，也是从2018年，云驰未来被选为百度Apollo自动驾驶项目的设备供应商和技术供应商。 目前，云驰未来拥有超过40人的研发团队，年底将会超过70人。其中，团队中有来自包括信息安全、 汽车 电子、自动驾驶安全等领域的人才。 云驰未来CEO曾剑隽是曾是钉钉副总裁，拥有超过20年的信息安全领域丰富和领先的工程经验，而总裁郑强曾是东软 汽车 电子软件技术负责人，公司的CTO也是全球头部自动驾驶企业安全负责人，曾任文远知行首席安全架构师。 云驰未来的四位合伙人 目前，云驰未来的D2000车载安全网关，已经广泛应用于包括百度阿波罗、京东、图森未来等头部的自动驾驶公司，并已经在包括一汽、福特、丰田等车企进行产品和技术部署。 除了车载安全网关外，云驰未来还有车联网安全中间件（分布式）产品，以及合规咨询与技术服务、云驰智云（SaaS与解决方案）两项服务。 此次L3000发布会，在云驰未来的北京总部举办。 公司总部坐落于北京百子湾地区的一个创意园区内，这里曾是北京特种车辆厂。曾剑隽开玩笑的说，他们要继承这片土地的光辉 历史 ，完成前辈们没有完成的 汽车 之路。 云驰未来北京总部 目前，除了北京总部外，云驰未来还在大连设有研发中心，在上海、武汉、深圳分别设有销售办公室，在硅谷、伦敦和特拉维夫也都设有联络处。根据IDC《全球智能网联 汽车 预测报告(2020-2024)》的预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，将给智能网联 汽车 安全带来巨大的市场。 而云驰未来作为智能网联 汽车 安全领域的第一批“玩家”，未来也将会面对来自更多企业的竞争和挑战。 云驰未来CEO曾剑隽表示，之后公司将专注在自动驾驶安全和智能 汽车 安全领域，在产品迭代和技术迭代都将保持现有优势，并将在今年年底发布A系列车载中央安全网关。

在新款iPad Pro上，在“浴霸”摄像头旁边，苹果放了一颗微小的激光雷达。 对于普通用户而言，或许对这一变化感知不深，但对于全球激光雷达市场而言，这可能是一个指明未来方向的消息。 激光雷达不是新技术，上世纪八十年代已经推出，九十年代开始商用，近十年自动驾驶兴起，激光雷达被看做自动驾驶的“眼睛”，引起了重视。 不过，车载激光雷达造价昂贵，体积庞大，售价可能超过一万元，这将极大提高 汽车 的成本，以至于特斯拉创始人埃隆·马斯克说，“用激光雷达的人就是蠢货”，而车载激光雷达从目前来看，仍然只能用于自动驾驶测试，无法大规模的商业化。 苹果的激光雷达技术上没那么复杂，但苹果已经有过数次以一己之力，推动整个产业链前进的先例，而这一变革，或许也会发生在激光雷达身上。苹果善于将成熟的技术推向大规模的消费市场，激光雷达又是一个案例。 iPad激光雷达背后仍是ToF（Time of flight）三维视觉技术方案。ToF技术本质是利用雷达发射多条光波，光波遇到障碍物获得反射，通过测量发射光和反射光之间的飞行时间，来估算深度和确定距离，由此得到一张被测物体的3D图像。20世纪60年代，随着激光的发明，利用光波测试距离才成为现实。 自2016年以后，手机厂商曾掀起一股“万物皆可ToF”风潮。对于隔空操控屏幕、ToF美图等功能（手机拍照景深功能优化），华为、三星、OPPO、vivo 智能手机纷纷热衷加持。 此次的iPad pro是在炒冷饭吗？ 并非如此。ToF技术可以分为iToF和dToF。据业内人士介绍，iToF原理相对简单，其利用红外光源扫描，且集成难度较低。但它的缺点也很明显，一是精度较低、抗干扰能力差，二是其功耗较大，随距离增加而大幅增加。这意味着iToF无法捕捉高精度动3D图像，在实际应用中的作用较为鸡肋。 相比之下，dToF通过相应时间更快的SPAD（单光子雪崩二极管）+TDC（时间数字转换电路）提高测量精度，并且功耗更低、抗干扰能力更强。但dToF对硬件要求高、集成难度大，造价高，鲜有消费电子产品运用。 苹果选择的是dToF技术。其介绍称：特制的激光雷达扫描仪利用直接飞行时间 (dToF)，测量室内或室外环境中从最远五米处反射回来的光。它可以从光子层面进行探测，并能以纳秒速度运行。不仅如此，激光雷达扫描仪与后置双摄像头、运动传感器和 iPadOS 内的架构协同合作，进行深度测量。 dToF技术在小型消费电子产品的应用瓶颈是SPAD难以小型化。知乎用户Zhang Eric表示，SPAD越大，激光雷达的分辨率越高。他认为iPad Pro的激光雷达在这方面是有所突破的，预估激光雷达分辨率能达到QVGA~VGA（320*240像素～640*480像素）之间。换句话说，iPad Pro的相机性能将会提升，AR体验的精确度和流畅度将会大大提高。对于在新款 iPad Pro 上的AR效果，苹果官方表示；“增强现实类 app 能给人更强烈的真实感：放置虚拟物体现在能即时完成；逼真的物体遮挡功能，可让虚拟物体在现实场景结构中前后穿插；动作捕捉和人物遮挡功能也经过优化，精准度更高。” 除此之外，超广角摄像头的加持，也能够让 iPad Pro 2020 的拍摄视角更大，在 4K 视频和图像方面，也是更大的提升。 在激光雷达的加持下，iPad Pro 2020 就为增强现实（AR）和其他领域添加了更多的想象空间。对此，苹果给出了三个典型场景：AR量身高、AR 游戏 和宜家的AR家庭装修。以AR 游戏 《炽热熔岩》为例，iPad Pro的激光雷达扫描仪可以将客厅变为熔岩地，儿童需要跳到家具上躲开在地板上的模拟岩浆。爱慕ToF技术的手机厂商众多，为何偏偏是苹果最先将激光雷达扫描仪落地？ 这源于苹果早早动了造车心思。2014年，苹果造车计划“泰坦计划”正式诞生。彼时，苹果希望复制iPhone的成功，从零开始自行生产一款完整的无人驾驶 汽车 ，并与其他 汽车 制造商的项目相抗衡。为此，苹果到处招聘买马，部门人员一度传言多达2700人。 然而，苹果造车路并不顺利，在经历了负责人更换、研发方向调整等变动后，“泰坦计划”遭遇搁置，苹果于2016年转为主攻无人驾驶系统。2019年，据外媒报道称，苹果在给加州就业发展部的邮件中表示，其自动驾驶 汽车 部门计划裁掉190名员工。虽然在自动驾驶赛道上走地磕磕绊绊，但苹果仍有一定技术突破。2018年11月，苹果一项关于深度摄像头的新专利名为“多量程TOF感知”被美国专利与商标局正式公开，该专利主要是对于摄像头中光电元件，尤其是激光雷达传感器的优化。 而继TriLumina 公司开发出光束质量高、生产成本较低、功率较低的VCSEL 垂直腔面发射激光器后，苹果申请了一项新专利，主题为激光雷达与 VCSEL 技术相结合，以应用于ToF 摄像头和 AR 等新产品上。 2019年4月，据路透社报道援引知情人士，苹果正在寻找比当前技术更小、更便宜、更容易大规模生产的激光雷达设备，这些专利和硬件或许很大程度上助推了搭载激光雷达的 iPad Pro 的诞生。 缘起于造车的iPad pro激光雷达与车载激光雷达自然有很大差别。 自动驾驶领域的激光雷达公司RoboSense联合创始人兼COO Mark在接受智东西采访中声称，“这完全是两回事”，男士钱包大小的车载激光雷达，iPad Pro上的激光雷达仅仅可识别数米，探测标准不同，成本也更低。相较而言，车载激光雷达主要保障安全，识别距离远，性能要求高。 自动驾驶L4级别无人驾驶卡车提供商图森未来一名算法工程师告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）：“相较普通乘用车，卡车需要运货，所以不能踩急刹车，所以自动驾驶卡车的感知距离需要1000米。”Mark具体推测，新版iPad Pro背部的激光雷达大概率采用的是非扫描式的Flash方案。该方式在车载应用中有感知距离短的问题，在苹果设定的场景中则正合适。此外，据Mark介绍，iPad Pro的dToF方案相比车载激光雷达，前者是固定的平面3D传感器，后者是旋转的单线或多线。 不过，即便在技术上没有突破式的创新，iPad Pro以及随后的iPhone，以每年巨大的销量，必然将让整个激光雷达的产业链迅速成熟，同时带动激光雷达在其他电子消费品的应用，促进激光雷达技术的普及，那时，厂商也可以放开手脚，去实现更多的技术创新。 作者 | 焦曼婷 编辑 | 许阳

不是。在图森未来创始人的个人介绍中可以了解到，此人是来自江西的，因此不是湖南人。图森未来是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以L4级别的无人驾驶卡车技术为全球物流运输行业赋能。

宝马股份确实已经上市。原因是因为宝马公司属于股份制公司，已经在德国股票交易所上市。宝马股份的证券代码是BMW，宝马股票在德国股票指数DAX上占有很重要的位置。

总资本价值是指基金全部资产的总价值，从基金资产中扣除基金全部负债即为基金资产净值。基金份额是一种凭证，表明持有人有权根据其份额对基金财产进行收益分配，取得清算后的剩余财产及其他相关权利，并承担相应的义务。基金份额可以简单理解为“基金数量”。举个例子，我们在市场上买了一篮子鸡蛋(屏幕提示：假设每个鸡蛋的大小和重量都一样)，基金的资产净值就相当于这篮子鸡蛋的净值(屏幕上去掉篮子)，而份额就相当于鸡蛋的数量，每个鸡蛋的重量就是我们接下来要讲的基金的份额净值。一般来说，基金净值有两种：基金份额净值和累计净值。一、基金份额净值和累计净值1.份额净值就是每只基金的价值。计算公式为基金资产净值除以基金总份额。基金份额净值是计算投资者认购份额和赎回金额的基础。新成立基金的净值为1元。(公式：基金份额净值=基金资产净值/基金总份额)2.累计净值是指本基金成立以来，以份额净值为基础的累计分红和拆分的总值。(公式：累计净值=份额净值分红。)与份额净值相比，累计净值更能反映基金的历史业绩，因为分红也来自于基金的利润。基金存续期间向投资者支付的红利越多，总回报越高，累计净值也越高。二、如何正确看待基金净值？买基金的时候，很多人很容易被净值左右。当他们看到净值在5元、7元甚至更高的基金时，就会望而却步，以为基金净值高就说明基金贵，不值得买。其实从前面的公式可以看出，基金的净值是受基金的总净资产和份额影响的。基金能不能赚钱，主要取决于所买资产的盈利能力，与净值无关。让我们回到基金购买场景。假设我们锁定了市场上的两只基金。基金A当前份额净值为1元，基金B当前份额净值为2元。我们分别从基金A和基金B购买了10000元。虽然基金A的份额是10000份(10000份/净值1)，基金B的份额是5000份(10000份/净值2)，但这并不代表基金A比基金B便宜，所购买的基金的净资产总额是完全一样的，都是10000元。持有期间的收益表现将从1万元开始。因此，基金净值并不能体现其“高贵”，基金的价值本质上是由基金投资的资产表现、基金管理人的投资管理能力等综合因素决定的。玩基金看基金研究所就够了。让我们下次再见。风险：基金有风险，投资需谨慎。投资者应阅读《基金合同》 《招募说明书》 《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，尤其是特有风险，并根据自身的投资目标、投资经验和资产状况，判断是否与自身的风险承受能力相适应。本基金管理人承诺以诚实信用、审慎的原则管理和运用基金资产，但不保证基金盈利或本金不受损失。过往业绩不表明其未来业绩，其他基金的业绩也不构成对本基金业绩的保证。相关问答：持有份额比本金要少是亏损了吗 持有份额比本金少并不是亏损了。基金持有份额是根据基金净值来计算的，净值也就是一份基金的价格，持有份额是现在共有这只基金的数量(份数)，市值持有的这只基金现在的价值，市值公式是市值=净值*份额，所以就会出现持有份额比本金要少的情况。持有份额比本金少是一种正常现象。每一份基金份额代表的就是代表的就是基金的净值，基金的净值不断变化，它的总价值也是不断变化的，基金的总资产=基金净值×份额，即使持有份额比本金少也不能认为就是亏了，所持份额和投资的盈利或亏损没有关系。以基金为例，开放式基金的初始单位净值一般为1，基金上市后的每个交易日都会更新基金单位份额净值。对于预期收益率较为稳定的基金产品而言，基金单位份额净值大概率是上涨的，所以投资者买入基金产品时的单位净值有可能高于1。基金持有份额是根据基金净值来计算的，申购份额=[申购金额/（1+申购费率）]/T日基金份额净值。例如某投资者购买了1万元某基金产品。申购费率为0，申购日的基金份额净值为1.0200，那么申购份额=10000/1.0200=9803.92，此时投资者持有份额就要低于投资本金。基金交易费率包括申购费、赎回费、销售服务费等多个项目，根据收费标准的不同，同一基金产品又可分为A类和C类，其中A类是根据基金申购金额收取申购费的。以某债券A基金为例，买入金额小于100万，按0.6%收取申购费（部分平台可按1折优惠至0.06%）。一般个人投资者的申购金额都在100万以下，所以大多需要支付一笔申购费。假设申购金额为1万元，那么申购费为10000*0.06%=6元。申购费是直接从申购金额中扣除的，所以如果购买A类基金产品，也可能因为申购费而导致持有份额比本金要少。

5G的基础建设不断完善，再加上汽车的智能化发展，增加了对于电子行业的需求。今天就来和大家聊一下消费电子行业中的优质企业——蓝思科技。在开始分析蓝思科技前，我整理好的消费电子行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：消费电子行业龙头股名单 一、从公司角度来看公司介绍：蓝思科技是一家以研发、生产、销售高端视窗触控防护玻璃面板、触控模组及视窗触控防护新材料为主营业务的企业。蓝思科技掌握了消费电子产品防护玻璃生产的核心技术和工艺，与它进行长期深度合作的国内外知名品牌有苹果、华为、特斯拉、宝马、奔驰等。下面来说下这个公司的优势之处。优势一、技术向导发展，具有领先优势蓝思科技以创新科技为先导，用先进的制造为发展基础，坚持把外向型技术先进型集团化发展之路发展好，对于制造全球高端电子产品零部件方面，依靠产品国际化经营的管理模式和技术创新。凭借持续领先的研发投入,拥有了产品快速迭代和规模生产能力、模具开发与设计能力、机器制备能力，明显在工艺、技术、规模上一直属于国际领先地位上。优势二、产业链垂直整合布局蓝思科技通过产业链垂直整合，增高效率、良率及成本，可以为终端客户供给设计、研发、创新、贴合及组装等一应俱全的产品和服务解决计划。而且，蓝思在目前所具备的业务平台基础上，持续开辟新市场，积极进行原辅材料、专用设备、智能制造等上下游产业的布局，为公司持续、健康、快速发展和增长提供了用之不竭的活力。优势三、领先的智能制造蓝思科技是业内最先研发、制造、大规模应用自动化设备和智能制造工业体系的企业之一，目前的智能制造开发队伍人数超过1200人，将生产制造与工业互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术取长补短，进行融合，大幅提高数据自动化采集和分析水平，让生产效率和良率进一步提升，使生产管理成本大幅度降低。由于篇幅受限，更多关于蓝思科技的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】蓝思科技点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看在5G产业标准、基础设施建设、运营服务等方面日趋完善的作用下，应用场景越来越丰富，各大消费电子品牌厂商近年来发布的主流中高端智能手机都是5G智能手机，智能手机不断升级了前后盖保护玻璃、摄像头以及金属中框等部件，大量应用了新材料、新工艺、新设计，中高端智能手机的出货量以及市占率一直在上升，市场需求居高不下。在汽车领域，电子化、新能源化、轻量化已经成为汽车行业中的发展趋势，智能驾驶系统、新能源管理系统等电子模块成为新能源汽车的心脏，有利于车载触控显示面板、新型B柱、新型汽车玻璃、充电桩等新市场的快速发展，消费电子行业已获得了快速发展。总体而言，我认为蓝思科技公司作为消费电子行业里面的头部企业，有望在在此行业上升之际迎来高速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道蓝思科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下蓝思科技现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测蓝思科技还有机会吗？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

单位净值1.023是指当日某基金的一份额价值是1.023，是基金净资产除以基金总份额，得出的每份额基金当日的价值。 单位净值是股市术语，全称基金单位净值，是指开放式基金申购份额及赎回金额计算的基础，其计算公式为：基金单位净值=(基金资产总值－基金负债) /基金总份额。 基金单位份额净值，指每份额基金当日的价值，单位净值1.023是指当日该基金的每份额价值是1.023。是基金净资产除以基金总份额，得出的每份额基金当日的价值。 每个营业日根据基金所投资证券市场收盘价计算出基金总资产价值，扣除基金当日的各类成本及费用后，得出基金当日的资产净值。除以基金当日所发生在外的基金单位总数，就是每单位基金净值。 基金累计净值，就是基金单位净值+基金成立以来每份累计分红派息的金额，它属于一个参照值。可以比较直观和全面地反映基金的在运作期间的历史表现，结合基金的运作时间，则可以更准确地体现基金的真实业绩水平以及盈利能力。 单位净值是指基金资产净值是在某一时点上，基金资产的总市值扣除负债后的余额，代表了基金持有人的权益。单位基金资产净值即每一基金单位代表的基金资产的净值。

单位净值1.023是指当日该基金的每份额价值是1.023。是基金净资产除以基金总份额，得出的每份额基金当日的价值。单位净值是股市术语，全称基金单位净值，是指开放式基金申购份额及赎回金额计算的基础，计算公式为：基金单位净值=（基金资产总值－基金负债）/基金总份额。每个营业日根据基金所投资证券市场收盘价计算出基金总资产价值，扣除基金当日的各类成本及费用后，得出该基金当日的资产净值。除以基金当日所发生在外的基金单位总数，就是每单位基金净值。扩展资料基金资产的估值原则如下：1.上市股票和债券按照计算日的收市价计算，该日无交易的，按照最近一个交易日的收市价计算。2.未上市的股票以其成本价计算。3.未上市国债及未到期定期存款，以本金加计至估值日的应计利息额计算。4.如遇特殊情况而无法或不宜以上述规定确定资产价值时，基金管理人依照国家有关规定办理。购买基金的注意事项：1.根据自己的风险承受能力和投资目的安排基金品种的比例。挑选最适合自己的基金，购买偏股型基金要设置投资上限。2.别买错“基金”。基金火爆引得一些伪劣产品“浑水摸鱼”，要注意鉴别。3.对自己的账户进行后期养护。基金虽然省心，但也不可扔着不管。经常关注基金网站新公告，以便更加全面及时地了解自己持有的基金。4.买基金别太在乎基金净值。其实基金的收益高低只与净值增长率有关。只要基金净值增长率保持领先，其收益就自然会高。5.不要“喜新厌旧”，不要盲目追捧新基金，新基金虽有价格优惠等先天优势，但老基金有长期运作的经验和较为合理的仓位，更值得关注与投资。6.不要片面追买分红基金。基金分红是对投资者前期收益的返还，尽量把分红方式改成“红利再投”更为合理。7.不以短期涨跌论英雄。以短期涨跌判断基金优劣显然不科学，对基金还是要多方面综合评估长期考察。8.灵活选择稳定省心的定投和实惠简便的红利转投等投资策略。参考资料来源：百度百科--单位净值参考资料来源：百度百科--基金单位净值参考资料来源：百度百科--基金

恒生科技指数是恒生指数公司推出的一款投资指数，它由恒生指数公司根据投资者的投资需求，以技术驱动的方式，从恒生指数的技术指标中抽取出的一系列投资指数，并且实时监测投资者的投资行为，以提供投资者更加准确的投资决策指导。本文将对恒生科技指数的概念、指数结构、投资策略和投资风险进行全面的介绍。1、恒生科技指数概念恒生科技指数是恒生指数公司推出的一款投资指数，它由恒生指数公司根据投资者的投资需求，以技术驱动的方式，从恒生指数的技术指标中抽取出的一系列投资指数，并且实时监测投资者的投资行为，以提供投资者更加准确的投资决策指导。2、恒生科技指数结构恒生科技指数由恒生指数公司抽取出的一系列投资指数组成，包括恒生科技100指数、恒生科技200指数、恒生科技300指数、恒生科技400指数等。恒生科技100指数是恒生指数公司抽取的100家最具影响力的科技公司，它们代表了中国科技行业的发展趋势；恒生科技200指数是恒生指数公司抽取的200家最具影响力的科技公司，它们代表了中国科技行业的发展趋势；恒生科技300指数是恒生指数公司抽取的300家最具影响力的科技公司，它们代表了中国科技行业的发展趋势；恒生科技400指数是恒生指数公司抽取的400家最具影响力的科技公司，它们代表了中国科技行业的发展趋势。3、恒生科技指数投资策略恒生科技指数的投资策略主要是基于技术驱动的投资策略，其主要包括以下三种：(1) 技术分析法：把恒生科技指数的技术指标作为投资决策的参考，通过分析恒生科技指数的技术指标，从而更好的预测未来的投资趋势；(2) 技术指标法：利用恒生科技指数的技术指标，对恒生科技指数的投资行为进行实时监测，以便投资者能够更加准确的把握投资机会；(3) 技术驱动法：利用恒生科技指数的技术指标，根据投资者的投资需求，结合投资者的投资行为，从而提供投资者更加准确的投资决策指导。4、恒生科技指数投资风险恒生科技指数投资风险主要体现在以下几个方面：(1) 技术风险：投资者在投资恒生科技指数时，需要充分了解技术指标，以便更好的把握投资机会；(2) 市场风险：投资者在投资恒生科技指数时，需要充分了解市场变化，以便更好的把握投资机会；(3) 政策风险：投资者在投资恒生科技指数时，需要充分了解政策变化，以便更好的把握投资机会。恒生科技指数是恒生指数公司推出的一款投资指数，它以技术驱动的方式，从恒生指数的技术指标中抽取出的一系列投资指数，并且实时监测投资者的投资行为，以提供投资者更加准确的投资决策指导。投资者在投资恒生科技指数时，需要充分了解技术指标、市场变化和政策变化等，以便更好的把握投资机会，并降低投资风险。本文介绍了恒生科技指数的概念、指数结构、投资策略和投资风险，并针对投资者提供了相关的投资建议。恒生科技指数是投资者投资科技行业的重要参考指标，投资者可以根据恒生科技指数的技术指标、市场变化和政策变化等，以便更好的把握投资机会，并降低投资风险。

单位净值1.023是指当日该基金的每份额价值是1.023。是基金净资产除以基金总份额，得出的每份额基金当日的价值。单位净值算收益可以用现在的净值减去购买时的净值，然后乘以持有的份额，这时就可以得到收益。单位净值全称基金单位净值，是指开放式基金申购份额及赎回金额计算的基础，计算公式为：基金单位净值=（基金资产总值－基金负债）/基金总份额。【扩展资料】一、基金资产的估值原则1.上市股票和债券按照计算日的收市价计算，该日无交易的，按照最近一个交易日的收市价计算。2.未上市的股票以其成本价计算。3.未上市国债及未到期定期存款，以本金加计至估值日的应计利息额计算。4.如遇特殊情况而无法或不宜以上述规定确定资产价值时，基金管理人依照国家有关规定办理。二、购买基金的注意事项1.根据自己的风险承受能力和投资目的安排基金品种的比例。挑选最适合自己的基金，购买偏股型基金要设置投资上限。2.别买错“基金”。基金火爆引得一些伪劣产品“浑水摸鱼”，要注意鉴别。3.对自己的账户进行后期养护。基金虽然省心，但也不可扔着不管。经常关注基金网站新公告，以便更加全面及时地了解自己持有的基金。4.买基金别太在乎基金净值。其实基金的收益高低只与净值增长率有关。只要基金净值增长率保持领先，其收益就自然会高。5.不要“喜新厌旧”，不要盲目追捧新基金，新基金虽有价格优惠等先天优势，但老基金有长期运作的经验和较为合理的仓位，更值得关注与投资。6.不要片面追买分红基金。基金分红是对投资者前期收益的返还，尽量把分红方式改成“红利再投”更为合理。7.不以短期涨跌论英雄。以短期涨跌判断基金优劣显然不科学，对基金还是要多方面综合评估长期考察。8.灵活选择稳定省心的定投和实惠简便的红利转投等投资策略。

恒生科技指数可通过移动终端或计算机终端的主要股票软件或股票网站平台查看。进入软件或网站后，您可以直接搜索该指数的趋势和详细介绍。恒生科技指数的代码是HSTECH。以上是恒生科技指数在哪里看相关内容。介绍恒生指数恒生指数，是由许多只成份股（也就是蓝筹股）的总市值进行一系列的计算而来的，意味着了香交所全部上市股票的一年均值总市值包含率的63%。恒生指数，由香港恒生银行国有独资恒生指数服务项目有限公司编制，以香港股票销售市场33只象征性上市股票为成分股票模型，加权平均股票价格指数的权重，是反映香港股票市场价格波动发展趋势最具影响力的股票价格指数。本文主要写恒生科技指数在哪里看相关知识点，内容仅供参考。

基金单位净值即每份基金单位的净资产价值，等于基金的总资产减去总负债后的余额再除以基金全部发行的单位份额总数。其计算公式为：基金单位净值=总净资产/基金份额。基金净值一般日终公布，您可以通过行情软件查看每日基金净值。

天弘恒生科技指数是由天弘基金管理有限公司推出的一支投资类指数基金，旨在以投资者的视角，反映中国A股市场上投资价值较高、发展潜力较大、风险较低的科技行业股票的表现。该指数以沪深300指数为基础，结合投资者的风险偏好，从中挑选出投资价值较高、发展潜力较大、风险较低的科技行业股票，并以此为基础，构建出一支投资类指数基金，可以作为投资者在科技行业的投资指标。天弘恒生科技指数由中国证券投资基金业协会（CIFA）批准发行，成立于2014年3月，基金管理公司为天弘基金管理有限公司，基金托管银行为中国光大银行，基金经理为林文豪。该基金拥有完善的投资组合管理体系，采用科学的投资策略，充分考虑市场的风险特征，结合投资者的风险偏好，从中挑选出投资价值较高、发展潜力较大、风险较低的科技行业股票，并以此为基础，构建出一支投资类指数基金。天弘恒生科技指数的投资策略主要是以相对估值法为基础，以投资者的视角，反映中国A股市场上投资价值较高、发展潜力较大、风险较低的科技行业股票的表现。在挑选科技行业股票时，将以投资价值和投资潜力为主要考量因素，通过技术分析、基本面分析等方式，从中挑选出投资价值较高、发展潜力较大、风险较低的科技行业股票，并以此为基础，构建出一支投资类指数基金。天弘恒生科技指数以沪深300指数为基础，并参考沪深300指数的投资组合，以科技行业为主，以投资价值和投资潜力为主要考量因素，结合投资者的风险偏好，从中挑选出投资价值较高、发展潜力较大、风险较低的科技行业股票，并以此为基础，构建出一支投资类指数基金，可以作为投资者在科技行业的投资指标。

单位净值1.023是指当日该基金的每份额价值是1.023。是基金净资产除以基金总份额，得出的每份额基金当日的价值。单位净值是股市术语，全称基金单位净值，是指开放式基金申购份额及赎回金额计算的基础，计算公式为：基金单位净值=（基金资产总值－基金负债）/基金总份额。每个营业日根据基金所投资证券市场的收盘价计算出基金总资产价值，扣除基金当日的各类成本及费用后，得出该基金当日的资产净值。除以基金当日所发生在外的基金单位总数，就是每单位基金净值。购买基金的注意事项：1.根据自己的风险承受能力和投资目的安排基金品种的比例。挑选最适合自己的基金，购买偏股型基金要设置投资上限。2.别买错“基金”。基金火爆引得一些伪劣产品“浑水摸鱼”，要注意鉴别。3.对自己的账户进行后期养护。基金虽然省心，但也不可扔着不管。经常关注基金网站新公告，以便更加全面及时地了解自己持有的基金。4.不要“喜新厌旧”，不要盲目追捧新基金，新基金虽有价格优惠等先天优势，但老基金有长期运作的经验和较为合理的仓位，更值得关注与投资。5.买基金别太在乎基金净值。其实基金的收益高低只与净值增长率有关。只要基金净值增长率保持领先，其收益就自然会高。6.不要片面追买分红基金。基金分红是对投资者前期收益的返还，尽量把分红方式改成“红利再投”更为合理。7.不以短期涨跌论英雄。以短期涨跌判断基金优劣显然不科学，对基金还是要多方面综合评估长期考察。8.灵活选择稳定省心的定投和实惠简便的红利转投等投资策略。

市值超过宝马特斯拉的股票不会沦为泡沫只要公司继续发展股价会继续上涨

在天天基金网站上，选择了要查询的基金后，在基金净值走势图表中，选择3年的时间段，鼠标左右滑动，可以精确到每一个交易日的净值了。

你买的应该是163803，中银增长基金，9月3日的基金净值是1.0553，申购费是1.5%，所以你得到的份额=5000/(1+1.5%)/1.0553=4667.97份。你看到的是成交份额，不是金额，所以不要担心。昨天中银增长的基金净值是1.0782（今天的还没出来，只能先看昨天的了），所以你的基金总价值截止到昨天=基金份额*单位净值，即4667.97*1.0782=5033.00，你已经把申购费赚回来了，并且有33块钱的账面盈余。总之，不用担心了，没有问题的。

请查看一下当时申购的净值是多少，比现在的净值多还是少，少的话就基本不会亏

你可以自己计算一下。现在的金额=现有每份基金值*15000/1.047按2014-3-20的中银持续增长[163803] 为0.6760则现值为0.676*15000/1.047=9684.81375

中银持续增长股票基金（基金代码163803，高风险，波动幅度较大，适合较激进的投资者）2015年4月30日单位净值为1.2084元；而5月1日至5月3日是五一节假日，证券市场休市，基金净值不更新。

飞狐、分析家、指南针、通达信、大智慧、双子星、钱龙、胜龙、海融，排名有先后哦。 下面是MACD中股神MM对两个垃圾的垃圾行为的总结性分析，相信对你有帮助哈。 --> 利多方舟&操盘手的十大败笔（大家进来讨论一下，主题就是公式，指标） 输了钱怨软件，用什么软件也输。不同意理想论坛的那个帖子。然而利多方舟和操盘手这轮广告大战，据操盘手讲师声称，双方已经烧光4亿大洋。得到了什么呢？假如网上发帖：“请问利多方舟和操盘手软件我买哪一个？”有好事者不妨发此帖一试，就知道4个亿白扔了。 败笔一：用大众传媒卖小众产品 宝马奔驰不在电视上做广告。宝马中国年总销量31600台，电视是给13亿人看的，花多少钱才能打中一个宝马用户？电视广告适合大众消费品，妇女卫生巾、婴儿奶粉、DVD、电视机等。7000万股民难道是小群体？不错，股民是大众群体，然而买软件的股民只占股民总数的0.5%，全国加起来不到20万，还是15年陆续发展的。卖操盘手软件的橡果国际原先是卖减肥药的，这次卖炒股药，知道这药苦了。利多方舟的电视直销网站，一天的点击量不到50次，能卖几个啊？肥了电视台和报纸了。 败笔二：找财迷当客户 看利多方舟和操盘手的电视广告，股市菜鸟都能轻松发财！这样的广告，只能招来最贪心的股民，也只有最财迷的股民才相信广告。贪心的股民是赚不到钱的，用什么软件都不能赚钱，这是铁律。利多方舟&操盘手得到的就是这样的客户，输钱了，他们从来不检讨自己的弱智，只会把亏损归咎于软件。找这样的股民当客户，利多方舟和操盘手还有活路吗？ 败笔三：神化傻瓜指标 操盘手的SB买卖提示，利多方舟的5彩K线，各自是两款软件的卖点， 8年前有一款软件，叫“股神大趋势”，没做几年，死了，连骨头都找不到了。为什么？不是说用SB指标、五彩K线做G中金翻几倍吗？这是事实，还有个事实，股民不敢买G中金。SB指标同时发出数百个买入信号，什么不涨，股民买什么，回头再骂五彩K线扯淡。股神大趋势当年就是这样给骂死的。 败笔四：卖摇钱树指标 这俩软件有些技术，如果留给自己炒股，说不定早发财了。哥俩把神奇指标给股民用。上市公司圈股民的钱，黑嘴蒙股民的钱，佣金印花税吸股民的钱，庄家坑股民的钱，股民自己又不争气，总想着不劳而获，指望一个五彩K线就把股民救了？做什么梦呢？ 败笔五：低估市场难度 利多方舟和操盘手不明白，为什么如此强大广告攻势，为什么无人买单呢？知道现在谁在炒股吗？这是15年股市的幸存者。当了15年赌徒都没死，什么没见过？什么人还相信呢？这些人，用过钱龙、胜龙、海融、指南针、分析家、大智慧、飞狐、双子星、通达信……，给他们讲什么故事才能说服他们掏钱呢？跟本就没招。新股民呢？新股民听老股民的，老股民一句话，说什么都不好使了。 败笔六：用黑嘴的方式忽悠 你能吹，黑嘴更能吹。黑嘴昨天推荐的股，今天就涨停，你敢这样吹吗？软件PK黑嘴，秀才见了兵，有理说不清。软件骂黑嘴欺诈，可你不也忽悠吗？狗咬狗两嘴毛，真打起来，都是黑的。如果你不吹，更没活路，你不承诺发大财，他不买你的东西。你怎么办？当黑嘴吗？也不行。黑嘴没成本，上嘴皮碰下嘴皮，这黑嘴臭了，那黑嘴来了，换个人继续吹，你能吗？吹了点牛，又不敢往死里吹，147、258、369十三不靠，不黑不白的，能赢吗？ 败笔七: 地摊上卖软件 利多方舟和操盘手把自己卖给了电视直销商，和减肥药、增高器、去疤灵摆在一起，大败笔。金融产品摆到了地摊上，身份都没了。好歹也是玩金融的，开麦当劳还找条干净的街呢，何况卖软件。 败笔八：冷落中央电视台 中央电视台《中国证券》，指明到姓的骂利多方舟公然欺诈，早知如此，送点广告费给央视不就结了，你当他的广告客户，他还能骂你？ 败笔九：不诚实 “这一智能系统就是一套在十几个大型计算机上运行的千万行代码。它包含了无数个关系判断，数学模型和运算模块，集中了对各种金融理论、行情数据、华尔街不同模式和国内股市10年操作经验的提炼。这一投入巨大的提炼结果，就是利多公司独家密绝的方舟智能系统大型计算机一台就够了，要十几个干什么？战胜国际象棋冠军也就一台大型计算机，这家公司要用十几台？是学计算机的吗？哪个大学毕业的？问问你们老师，北京大学有几台大型计算机？ “上千万行代码”， Windows2000的原代码只有几百万行，你以为你是谁啊？ “60多位证券投资专家，10多年跟踪国内A股涨跌规律……20余位金融软件工程师，通过智能计算机海量运算…….”（操盘手，2006-6-3证券市场红周刊广告），投资专家有一个就够了，你一家小公司要60个做什么？报上姓名，是哪60位神仙？一个基金管理公司，操作数百亿资金，也只雇得起20余个投资专家。编操盘手这样的应用软件，要20余位金融软件工程师做什么？ 资本市场只要真实的东西，假报表最招人恨，那些卖增高器减肥药的电视直销商进入资本市场发财，请先学学这里的游戏规则。 败笔十： 选这个行当做是最大的败笔

回答：雨霖铃新手4月2日 18:31 招生学校 专业 最低分 102001:四中 01:普高 532 102001:四中 02:普高 530 102002:八中 01:普高 519 102002:八中 03:普高 517 102003:一六一中 01:普高 511 102004:实验中学 01:普高 525 102005:师大二附中 01:普高 523 102007:三十五中 01:普高 508 102008:铁二中 01:普高 501 102008:铁二中 03:普高 492 103001:汇文中学 02:普高 509 104001:师大附中 01:普高 517 104002:回民学校 01:普高 500 104002:回民学校 02:普高 496 104003:十五中 01:普高 511 104003:十五中 03:普高 509 104006:六十六中 01:普高 489 104006:六十六中 03:普高 487 105001:八十中 01:普高 513 106001:人大附中 01:普高 529 106001:人大附中 02:普高 531 106001:人大附中 03:普高 526 106002:北大附中 01:普高 524 106002:北大附中 02:普高 521 106003:清华附中 01:普高 520 106004:首师大附中 01:普高 518 106004:首师大附中 02:普高 516 106005:一零一中学 01:普高 517 106005:一零一中学 02:普高 515 106006:理工大附中 01:普高 508 106006:理工大附中 02:普高 503 106007:交大附中 01:普高 499 106007:交大附中 02:普高 494 106008:十一学校 01:普高 515 106008:十一学校 02:普高 514 106009:八一中学 01:普高 507 106009:八一中学 02:普高 512 106009:八一中学 03:普高 502 106010:中关村中学 01:普高 497 106010:中关村中学 02:普高 492 106011:二十中 01:普高 490 106011:二十中 02:普高 492 106011:二十中 03:普高 485 107001:十二中 01:普高 514 107002:十中 01:普高 489 108001:九中 01:普高 504 108001:九中 02:普高 500 109001:大峪中学 01:普高 484 110003:北师大良乡附中 01:普高 491 114001:潞河中学 01:高中 512 114001:潞河中学 02:高中 497 201001:一中 01:普高 444 201001:一中 03:普高 426 201005:二十五中 01:普高 465 201005:二十五中 02:普高 245 201005:二十五中 03:普高 339 201005:二十五中 04:普高 449 201011:宏志中学 01:普高 493 201015:工艺美院附中 01:普高 489 201015:工艺美院附中 02:普高 477 201018:翔宇中学 01:普高 307 201019:经济技术开发区实验学校 01:普高 154 201021:汇成中学 01:普高 294 202004:三十一中 01:普高 487 202008:四十四中 01:普高 482 202009:五十六中 01:普高 427 202011:一五四中 01:普高 414 202011:一五四中 02:普高 396 202020:铁三中 01:普高 409 202020:铁三中 02:普高 395 202021:北师大亚太实验学校 01:普高 437 202022:私立汇才中学 01:普高 443 202023:兴涛学校 01:普高 118 202024:育荣实验学校 01:普高 248 202027:北京实美职业学校高中部 01:普高 381 203004:崇文门中学（综合高中） 01:文秘 381 203004:崇文门中学（综合高中） 03:空中乘务 327 204008:华夏女子中学 01:普高 413 204008:华夏女子中学 02:普高 407 205012:信息学院附中 01:普高 412 205012:信息学院附中 02:普高 405 205012:信息学院附中 03:普高 400 205012:信息学院附中 04:普高（美术特色班） 392 205017:北京教育科学研究院附属实验中学 01:普高 413 205017:北京教育科学研究院附属实验中学 02:普高 404 205018:同仁中学 01:普高 370 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01:普高 413 206015:万寿寺中学 02:普高 394 206016:一零五中 01:普高 417 206016:一零五中 02:普高 399 206018:一二三中 01:普高 466 206018:一二三中 02:普高 456 206019:明光中学 01:普高 430 206019:明光中学 02:普高 410 206022:知春里中学 01:普高 454 206022:知春里中学 02:普高 438 206023:十九中 01:普高 486 206023:十九中 02:普高 481 206023:十九中 03:普高 480 206024:陶行知中学 01:普高 427 206024:陶行知中学 02:普高 405 206024:陶行知中学 03:普高 407 206025:地大附中 01:普高 452 206025:地大附中 02:普高 434 206026:北医附中 01:普高 470 206026:北医附中 02:普高 461 206027:钢院附中 01:普高 459 206027:钢院附中 02:普高 439 206028:矿院附中 01:普高 442 206028:矿院附中 02:普高 424 206029:石油附中 01:普高 478 206029:石油附中 02:普高 470 206030:六十七中 01:普高 424 206030:六十七中 02:普高 404 206032:农大附中 01:普高 437 206032:农大附中 02:普高 417 206033:温泉二中 01:普高 409 206033:温泉二中 02:普高 389 206034:蓝靛厂中学 01:普高 403 206034:蓝靛厂中学 02:普高 383 206035:北航附中 01:普高 488 206035:北航附中 02:普高 487 206036:首师大附属育新学校 01:普高 494 206036:首师大附属育新学校 02:普高 493 206037:民大附中 01:普高 440 206037:民大附中 02:普高 430 206038:经济管理学校高中部 01:普高 428 206040:皮革工业学校高中部 01:普高 393 206040:皮革工业学校高中部 02:普高 373 206041:仁达中学 01:普高 213 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四中 01:普高 532 102001:四中 02:普高 530 102002:八中 01:普高 519 102002:八中 03:普高 517 102003:一六一中 01:普高 511 102004:实验中学 01:普高 525 102005:师大二附中 01:普高 523 102007:三十五中 01:普高 508 102008:铁二中 01:普高 501 102008:铁二中 03:普高 492 103001:汇文中学 02:普高 509 104001:师大附中 01:普高 517 104002:回民学校 01:普高 500 104002:回民学校 02:普高 496 104003:十五中 01:普高 511 104003:十五中 03:普高 509 104006:六十六中 01:普高 489 104006:六十六中 03:普高 487 105001:八十中 01:普高 513 106001:人大附中 01:普高 529 106001:人大附中 02:普高 531 106001:人大附中 03:普高 526 106002:北大附中 01:普高 524 106002:北大附中 02:普高 521 106003:清华附中 01:普高 520 106004:首师大附中 01:普高 518 106004:首师大附中 02:普高 516 106005:一零一中学 01:普高 517 106005:一零一中学 02:普高 515 106006:理工大附中 01:普高 508 106006:理工大附中 02:普高 503 106007:交大附中 01:普高 499 106007:交大附中 02:普高 494 106008:十一学校 01:普高 515 106008:十一学校 02:普高 514 106009:八一中学 01:普高 507 106009:八一中学 02:普高 512 106009:八一中学 03:普高 502 106010:中关村中学 01:普高 497 106010:中关村中学 02:普高 492 106011:二十中 01:普高 490 106011:二十中 02:普高 492 106011:二十中 03:普高 485 107001:十二中 01:普高 514 107002:十中 01:普高 489 108001:九中 01:普高 504 108001:九中 02:普高 500 109001:大峪中学 01:普高 484 110003:北师大良乡附中 01:普高 491 114001:潞河中学 01:高中 512 114001:潞河中学 02:高中 497 201001:一中 01:普高 444 201001:一中 03:普高 426 201005:二十五中 01:普高 465 201005:二十五中 02:普高 245 201005:二十五中 03:普高 339 201005:二十五中 04:普高 449 201011:宏志中学 01:普高 493 201015:工艺美院附中 01:普高 489 201015:工艺美院附中 02:普高 477 201018:翔宇中学 01:普高 307 201019:经济技术开发区实验学校 01:普高 154 201021:汇成中学 01:普高 294 202004:三十一中 01:普高 487 202008:四十四中 01:普高 482 202009:五十六中 01:普高 427 202011:一五四中 01:普高 414 202011:一五四中 02:普高 396 202020:铁三中 01:普高 409 202020:铁三中 02:普高 395 202021:北师大亚太实验学校 01:普高 437 202022:私立汇才中学 01:普高 443 202023:兴涛学校 01:普高 118 202024:育荣实验学校 01:普高 248 202027:北京实美职业学校高中部 01:普高 381 203004:崇文门中学（综合高中） 01:文秘 381 203004:崇文门中学（综合高中） 03:空中乘务 327 204008:华夏女子中学 01:普高 413 204008:华夏女子中学 02:普高 407 205012:信息学院附中 01:普高 412 205012:信息学院附中 02:普高 405 205012:信息学院附中 03:普高 400 205012:信息学院附中 04:普高（美术特色班） 392 205017:北京教育科学研究院附属实验中学 01:普高 413 205017:北京教育科学研究院附属实验中学 02:普高 404 205018:同仁中学 01:普高 370 205019:私立新亚中学 01:普高 212 205020:私立北方中学 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205 206044:北大附中香山分校 01:普高 428 206044:北大附中香山分校 02:普高 409 206045:中关村中学分校(原清华附中分校) 01:普高 400 206045:中关村中学分校(原清华附中分校) 02:普高 374 206045:中关村中学分校(原清华附中分校) 03:普高 381 206046:清华育才实验学校 01:普高 419 206047:清华志清中学 01:普高 278 206047:清华志清中学 02:普高 346 206048:建华实验学校 01:普高 499 206049:科兴实验中学 01:普高 408 206050:尚丽外国语学校 01:普高 166 206051:中关村外国语学校 01:普高 448 206052:海淀外国语实验学校 01:普高 491 206052:海淀外国语实验学校 02:普高 452 206053:科迪实验中学 01:普高 464 206054:清华园兴起中学 01:普高 163 206054:清华园兴起中学 02:普高 180 206055:盲人学校 01:普高 225 206056:一佳高级中学 01:普高 382 206057:理工附中分校 01:普高 415 206058:方致实验学校 01:普高 465 206059:人大附中分校 01:普高 502 206060:师达中学 01:普高 462 206061:北外附属外国语学校 01:普高 410 207006:首师大附属丽泽中学 01:普高 479 207006:首师大附属丽泽中学 03:普高 478 207011:明德中学 01:普高 165 207014:丰华中学 01:普高 279 207015:中桥外国语学校 01:普高 336 207015:中桥外国语学校 02:英语实验班 243 207016:八中怡海分校 01:普高 501 207017:北大附属实验学校 01:普高 327 207018:航天中学 01:普高 472 207019:新桥外国语学校 01:普高 403 207019:新桥外国语学校 02:英语实验班 438 208001:古城高级中学 01:普高 390 208001:古城高级中学 02:普高 375 208004:礼文中学 01:普高 223 208004:礼文中学 02:普高 360 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4月2日 18:31 招生学校 专业 最低分 102001:四中 01:普高 532 102001:四中 02:普高 530 102002:八中 01:普高 519 102002:八中 03:普高 517 102003:一六一中 01:普高 511 102004:实验中学 01:普高 525 102005:师大二附中 01:普高 523 102007:三十五中 01:普高 508 102008:铁二中 01:普高 501 102008:铁二中 03:普高 492 103001:汇文中学 02:普高 509 104001:师大附中 01:普高 517 104002:回民学校 01:普高 500 104002:回民学校 02:普高 496 104003:十五中 01:普高 511 104003:十五中 03:普高 509 104006:六十六中 01:普高 489 104006:六十六中 03:普高 487 105001:八十中 01:普高 513 106001:人大附中 01:普高 529 106001:人大附中 02:普高 531 106001:人大附中 03:普高 526 106002:北大附中 01:普高 524 106002:北大附中 02:普高 521 106003:清华附中 01:普高 520 106004:首师大附中 01:普高 518 106004:首师大附中 02:普高 516 106005:一零一中学 01:普高 517 106005:一零一中学 02:普高 515 106006:理工大附中 01:普高 508 106006:理工大附中 02:普高 503 106007:交大附中 01:普高 499 106007:交大附中 02:普高 494 106008:十一学校 01:普高 515 106008:十一学校 02:普高 514 106009:八一中学 01:普高 507 106009:八一中学 02:普高 512 106009:八一中学 03:普高 502 106010:中关村中学 01:普高 497 106010:中关村中学 02:普高 492 106011:二十中 01:普高 490 106011:二十中 02:普高 492 106011:二十中 03:普高 485 107001:十二中 01:普高 514 107002:十中 01:普高 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326 206043:世贤学院附中 01:普高 205 206044:北大附中香山分校 01:普高 428 206044:北大附中香山分校 02:普高 409 206045:中关村中学分校(原清华附中分校) 01:普高 400 206045:中关村中学分校(原清华附中分校) 02:普高 374 206045:中关村中学分校(原清华附中分校) 03:普高 381 206046:清华育才实验学校 01:普高 419 206047:清华志清中学 01:普高 278 206047:清华志清中学 02:普高 346 206048:建华实验学校 01:普高 499 206049:科兴实验中学 01:普高 408 206050:尚丽外国语学校 01:普高 166 206051:中关村外国语学校 01:普高 448 206052:海淀外国语实验学校 01:普高 491 206052:海淀外国语实验学校 02:普高 452 206053:科迪实验中学 01:普高 464 206054:清华园兴起中学 01:普高 163 206054:清华园兴起中学 02:普高 180 206055:盲人学校 01:普高 225 206056:一佳高级中学 01:普高 382 206057:理工附中分校 01:普高 415 206058:方致实验学校 01:普高 465 206059:人大附中分校 01:普高 502 206060:师达中学 01:普高 462 206061:北外附属外国语学校 01:普高 410 207006:首师大附属丽泽中学 01:普高 479 207006:首师大附属丽泽中学 03:普高 478 207011:明德中学 01:普高 165 207014:丰华中学 01:普高 279 207015:中桥外国语学校 01:普高 336 207015:中桥外国语学校 02:英语实验班 243 207016:八中怡海分校 01:普高 501 207017:北大附属实验学校 01:普高 327 207018:航天中学 01:普高 472 207019:新桥外国语学校 01:普高 403 207019:新桥外国语学校 02:英语实验班 438 208001:古城高级中学 01:普高 390 208001:古城高级中学 02:普高 375 208004:礼文中学 01:普高 223 208004:礼文中学 02:普高 360 208005:佳民中学 01:普高 38 209002:三家店铁路中学 01:普高 341 209002:三家店铁路中学 02:普高 411 210011:电业中学 01:普高 402 210012:首师大附属良乡实验学校 01:普高 478 210018:博文中学 01:普高 282 212008:私立汇佳学校 01:普高 353 212009:澳华学校 01:普高 336 212010:天通苑中山实验学校 01:普高 237 212011:欧美外语中学 01:普高 289 212013:仁德中学 01:普高 287 212014:王府学校 01:普高 440 213013:私立君谊中学 01:普高 60 213013:私立君谊中学 02:综合高中 377 214009:中加学校 01:高中 440 214010:时代中学 01:高中 273 214011:陶情中学 01:高中 401 214012:树人学校 01:高中 380 214013:逸仙中学 01:高中 237 215008:力迈学校 01:普高 272 215009:北京美国英语语言学院附属学校 01:普高 236 215010:中国传媒大学附属中学 01:普高 349 注：若同一个中学有两个录取线，较低的为择校线，较高的为录取线。以上录取分数线仅供参考，各校招生计划数参考《招生简章》 参考文献：http://www.zhongkao.cn/Article揪错 ┆

注：同一个中学有两个录取线，较低的为择校线，较高的为录取线。 102001:四中 01:普高 532 102001:四中 02:普高 530 102002:八中 01:普高 519 102002:八中 03:普高 517 102003:一六一中 01:普高 511 102004:实验中学 01:普高 525 102005:师大二附中 01:普高 523 102007:三十五中 01:普高 508 102008:铁二中 01:普高 501 102008:铁二中 03:普高 492 103001:汇文中学 02:普高 509 104001:师大附中 01:普高 517 104002:回民学校 01:普高 500 104002:回民学校 02:普高 496 104003:十五中 01:普高 511 104003:十五中 03:普高 509 104006:六十六中 01:普高 489 104006:六十六中 03:普高 487 105001:八十中 01:普高 513 106001:人大附中 01:普高 529 106001:人大附中 02:普高 531 106001:人大附中 03:普高 526 106002:北大附中 01:普高 524 106002:北大附中 02:普高 521 106003:清华附中 01:普高 520 106004:首师大附中 01:普高 518 106004:首师大附中 02:普高 516 106005:一零一中学 01:普高 517 106005:一零一中学 02:普高 515 106006:理工大附中 01:普高 508 106006:理工大附中 02:普高 503 106007:交大附中 01:普高 499 106007:交大附中 02:普高 494 106008:十一学校 01:普高 515 106008:十一学校 02:普高 514 106009:八一中学 01:普高 507 106009:八一中学 02:普高 512 106009:八一中学 03:普高 502 106010:中关村中学 01:普高 497 106010:中关村中学 02:普高 492 106011:二十中 01:普高 490 106011:二十中 02:普高 492 106011:二十中 03:普高 485 107001:十二中 01:普高 514 107002:十中 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