中石化汽柴油批发与零售差价多少

中国石油app怎么查油价：1、在手机桌面点击APP进入。2、在首页点击左下方的油查询进入。3、在详情界面就可以看到最近的油价了。

价格会不一样，1、中石油和中石化他们是两家公司2、各有各的优惠，肯定价格就不一样了。3、即使是一家公司他们的各站与各站的优惠有时也不一样，所以价格肯定会有所不一致，但相差应该不是很大

“涨价时与国际接轨、降价时讲中国国情”，这话是针对国际油价一路下跌，国内油价却迟迟不降说的，但挨批的石油石化企业也是一脸委屈：国际油价虽然降了，可国内油价还是比国际油价低得多啊，我们的炼油企业还是在亏损啊！ 石油巨头的抱怨肯定会招来一片骂声，但某种程度上这的确是事实：汽油柴油等成品油，国内的价格都大大低于其他石油消费大国。让我们比较一下上周北京和伦敦97号无铅汽油的价格：北京是5.42元人民币／升，伦敦0.9英镑(合人民币14元)。英国的油价与德法比荷意等欧盟国家相当。美国的油价大大低于欧盟，但也比中国高出20％左右。 按照常理，东西卖的便宜，企业的利润就不应该很高。奇怪的是，国内石油公司的利润率反而高过欧美同行，比如2005年中石油的利润率是26.2％，埃克森美孚的利润率只有10.6％。这一差距不可能用成本控制或技术先进等因素来解释，仅举一个指标，中石油的员工数量十倍于埃克森美孚，运营成本怎么可能比后者低？ 究竟是什么因素导致了这种低价下的高利润呢？奥秘之一是税收，欧美石油公司要向政府交纳高额税赋，政府则将税款用于公共服务。让我们比较一下英国和中国燃油价格中的税率，英国油价中税的比例高达70％以上，而中国是30％左右。资源税一项，中国公司每吨是14－30元人民币，只有海外同行的几十分之一(美国公司超过130美元／吨)。这些少交的税款，就变成了国内石油巨头的利润。可以说，税赋的差距是国内石油行业获得暴利的决定性因素。 奥秘之二是国内公司可以用原油环节的利润来弥补炼油环节的薄利或亏损。中石油中石化都是集勘探开采炼油销售于一体的公司，各业务板块间可以交叉补贴。成品油价格国内确实低于国外，但原油价格国内却高于国外。比如8月份进口原油的到岸价折合人民币约4133元／吨，国内大庆原油价格则是4493元／吨。 国内石油巨头的高利润还得益于在行业中的垄断地位，2000年左右中石油中石化曾经出现过昙花一现的竞争场面，双方为了争夺油站针锋相对，各显神通。但最近几年他们视垄断为正常，常常公开开会议论提价，制定行业准则，使得中国的石油市场几乎成为中石油中石化系的天下。没有竞争压力，自然就没有降价的压力。 所以一方面是跟国际相比我们的油价低，有上涨空间，另一方面，就目前的油价而言中国的石油行业已经是暴利了，如果再涨价，岂不是推波助澜？这一矛盾，只能通过资源价格改革和原油成品油定价机制改革来解决。中国目前的油价并非一个市场的产物，改革的方向，一方面要逐步让市场来决定石油的价格，政府的调控手段应由直接定价转向以税收为主的间接调控。比如通过资源税来调节中石油中石化这些公司的生产行为，促使他们节约和高效利用资源。而酝酿已久的燃油税应从需求方面调控广大消费者的需求，减少非理性消费及浪费。 如果采用市场定价，中国油价的上涨将不可避免，因为中国石油储量有限，石油消费却高速增长，被人们寄予厚望的风能、太阳能在20年内又难以挑战石油天然气的能源消费主体地位。 面对如此前景，我们实在应当反省一下我们的生活方式。有过西方生活经验的人都会感觉到，发达国家的富人和中国的富人生活状态差不多，但中国的富人更具有炫耀性，对资源的消耗和浪费更厉害。发达国家的情况就有所不同，从油价这个方面来说，富人可以买车，但你要买很贵的油来缴税，周一至周五进城还得交拥堵费，国家利用这笔税费来治理环境，来让穷人也能够享受到社会保障和社会福利。 所以，中国的油价到底是高是低，这并不是一个可以一言蔽之的问题

14年7_12月中石油的柴油零售价

河北省差2毛，石油的7.8元/升，石化的8元/升，价格高的油品好一点，出路，总体来说百公里的花销差不多，两家的油还是比较好的

根据国家成品油调价机制，现在价格已经满足上调标准，属于踩线上涨状态，国内油价也会上涨

在我国成品油批发价格体制中有“木地板价”和“天花板价”，即代表什么意思是价格机制设置的上下限，设置上下限主要是考虑到在我国既是石油_口和消_大国，也是石油生产制造大国，石油价格过高过低都是造成差异水平的不良危害。中国油价过高而会增加用食油领域和顾客的压力，危害社会经济的稳定运作；石油价格过低会危害中国石油采掘领域的常规发展趋势，消弱其自给自足工作能力，造成对外开放依赖度会进一步的升高，不利确保我国电力能源的安全性。近年来到四月中国成品油价格调节展现除“零涨三跌三个抛锚”的布局，而依照2016年颁布的《石油价钱管理条例》要求，对中国成品油价格体制设定调控上下限，调控限制为一桶130美元（“天花板价”），下限为一桶40美元（“木地板价”）。全新油价查询百万购车补贴

中国油价上限为每桶130美元，也就是九百元左右人人民币。天花板价格：国际市场油价高于130元/桶时，汽柴油最高零售价格不提或少提。汽油，是从石油里分馏、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体，可用作燃料。外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为89号、90号、92号、93号、95号、97号、98号等牌号，2012年1月起，汽油牌号90号、93号、97号修改为89号、92号、95号。

成品油定价机制，即成品油定价的过程方式、法则方案。成品油定价机制在经历多次改革后由国家发改委副主任彭森于2009年3月26日披露了新的成品油定价机制。这个机制实现了与国际油价实行有条件的联动，此举有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。拟定背景国家发展改革委拟定成品油价格形成机制改革方案，将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。 同时，新方案提出，将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。新方案提出把2006年确定的成品油定价机制中规定的“当国际市场原油平均价格高于50美元时开始扣减加工利润率”，提高到80美元。这一改革方案的推出目前有两种时间表可供选择：一是2008年年底前，成品油定价机制调整和燃油税费改革一起启动，最早启动时间为2008年12月1日；二是年底前先调整成品油定价机制，降低成品油价格，于2009年1月1日进行燃油税费改革，即开征燃油消费税。具体如何“拍板”，正在等待国务院高层和相关部门的最后决策。[3] [4]零售价格早在2006年，国家就对成品油价格形成机制进行了调整，并确定国内成品油价格实行政府指导价，零售基准价以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并允许企业在此基础上上下浮动8%确定具体零售价格。这一方案的出台意味着我国成品油定价机制不再“盯住”纽约、新加坡和鹿特丹三地成品油价，而以布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Minas)三地原油价格为基准。再加国内平均加工成本和合理利润确定价格。但此方案一直未见官方公开表述。最新调整的方案，将现行成品油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。这一政策思路意味着，未来成品油经营企业将获得一定的定价自主权，同时成品油价格调整频率将加快，次数将增多。实质上，现行成品油定价机制在实践中，一直面临着尴尬局面。因为成品油供应体系存在着两个主体，一是民营企业，二是中石油、中石化。后者在政府价格管控下，不能随意调整价格，而前者在供求变化和后者价格管控中，获取了利润空间。“现在民营销售企业的利润空间相当大。”石化专家、北京异构石油工程咨询有限责任公司副总经理陈薇对记者分析，目前国内成品油价偏高的情况下，民营加油站一吨能赚2000元左右。如2008年11月从国外进口的原油约50美元/桶，而国内成品油是按照90美元/桶的价格出售，折合成人民币大概6000多元/吨，而地方炼油厂出厂的成品油价格4000多元/吨。按照2008年规定零售价格上下只能浮动8%，中石油、中石化的加油站最多只能降价8%。而民营加油站可以通过各种直接或间接渠道降价，从中赚得丰厚利润。[5]“采用最高限价的方式是比较合理的一种选择。”上述专家称，实行最高限价，意味着加油站售油，只要不超过最高限价，多低的价格国家不管。对此，调整方案也给出了相应信息，即提出，成品油经营企业可根据市场情况在不超过最高零售价格、最高批发价格或最高供应价格的前提下，自主确定或由供销双方协商确定具体价格。价格主管部门根据流通环节费用变化等情况适当调整流通环节差价水平。“只要不突破最高限价，市场稳定，民众没有意见就可以了，企业出售油价低多少不用政府操心的。”陈薇称，如果有了最高限价，加油站的利润空间将得到有效限制，不会有更大的暴利收益。除了调整零售价格标准，成品油价格机制仍遵循2006年石油价格改革方案，即国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的机制。虽然这种间接接轨的机制不变，但据了解，政策层面未来可能在调控区间上进行适当调整。按2008年11月成品油价格形成机制看，价格部门核算出的零售基准价会被折合成WTI(西德克萨斯中质原油，纽约商品交易所交易的低硫轻质原油的一种，是美国石油工业的基准原油，已成为世界各地原油产品的重要定价基准之一)价格，当这个折合价格介于18-50美元每桶之间时，国内成品油价将与国际油价同步调整；但如果低于或高于这个范围，国内成品油价将分别按照另外一套方法进行不等比例的调整。具体核算是，以布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Minas)三地平均原油价格+成本+适当的利润率(按2004年行业平均利润率为5%左右)，来确定成品油价格。其中，18~50美元之间按照上述公式计算，50美元以上开始扣减加工环节利润，每上涨1美元扣减1%的利润率，到55美元减为零，55～65美元为零利润。据悉，调整中的方案还提出，拟将50美元这个临界点调高到80美元。成品油价格调整涉及面广，利益调整复杂，为此，相关配套措施也是调整方案的重要部分。据悉，如果按上述机制调整，石油企业内部上下游利益调节、相关行业价格联动、对部分困难群体和公益性行业补贴，以及石油涨价收入财政调节等四个配套机制都将发挥“配合”作用。[5]

国内成品油价七连涨后首次下调，加这波降价会带来哪些影响？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。从2022年逐渐，中国制成品油价格已开展了6次调节，每一次调整全是油价再创佳绩的情况下。价格上涨显而易见变成石油销售市场的常态化，而油价好像在“9元”的城市道路上越来越远，进到“10元”时期也就是时间问题，一度让油车买车人深陷焦虑的心态。可是，反转来了！据预则，油价下挫的时期即将来临。中国制成品油价格调节已步入中后期环节，截止到最新数据，预估汽柴油价格减幅为570元/吨。针对每一个月要再加上4、5次车用汽油的而言，这一调节力度真的是难能可贵的喜报。转换以后，预估每升降低0.44-0.49元，按满油50升的机油箱测算，可能节约约22-24.5元。喜讯以后，大家只必须直到本周五晚12:00时（4月15日24:00），就能见到“第7轮”油价调节以后，是不是会如预则的那般下挫？迈入2022年初次大幅度减价。使我们先一起来看看面前的油价。当时的92号燃油早已从每升7元多涨到了每升8元多；95号柴油的价位也从每升近8元涨到了每升9元。让有着传统式油车的买车人，在油价飙涨的情形下手足无措。她们通常必须每日驾车上下班时间，接送上放学，有时候还需要和亲人、好朋友出来旅游。伴随着交通出行要求的提升，车用汽油的损耗便会愈来愈多。可是，看见如此高涨的油价，谁会不头痛？那麼，大家就应当掌握2022年油价上涨的缘故，将来油价又是啥行情？自2019年末至今，国际油价一直在起伏上涨。那时候的因素是美国有一股比较严重的寒潮，因而美国人提升了对供暖然料的应用，进而降低了当初对世间的石油出口总产量。但是，美国的总出口量相比较低，对世界各地油价的上涨没有很大影响。可是，OPEC会员国都是在操纵石油生产制造，而委内瑞拉、伊朗和其他国家的石油出口有一定的降低。因为关键石油出口都城发生了下降趋势，总计在一起就使国际油价跟随上涨。尤其是俄乌中间的矛盾，造成俄罗斯石油出口生产量急剧下降，进一步加重了国际性原油价格的局势紧张。国际油价的不断上涨也促使我国的油价跟随上涨。由于在我国是一个石油进口强国，70%的石油取决于国外进口，中国油价必定会遭到危害。当然了，在我国的油价也与中国通货膨胀水准、住户的压力工作能力和石油公司的权益等要素累加在一起。例如，国际油价跌到一桶40美金，国家发改委便会考虑到石油公司的权益，没有在下降油价；而国际油价升到一桶130美金，则应充分考虑社会发展的消费水平平稳，不上涨或减少油价上涨的额度。实际上，本次油价下挫的缘由与国际能源署相关。依据国际能源署的规定，将来将向销售市场推广1.2亿桶发展战略石油贮备。由于并非仅有一般的工薪族必须应用石油，好像国际海运、航空公司、货运物流等运送领域的耗油量也是许多，如此之高的油价早已严重影响了大家的日常生活。再看这1.2亿桶发展战略石油贮备，美国和别的会员国各奉献了一半。信息一经发布，国际油价就逐渐大幅度下挫。在统计分析周期时间的第6个工作日内，美国石油报96美金/桶，布伦特为101美元/桶，原油变化率涨跌幅达到13.29%。因而，预估这一轮油价下降的概率巨大！可是，很多人对中国进口石油持质疑心态，终究在我国又发觉2个超级大油田，一个是塔里木山间盆地的第一个10亿多吨的油田，还有一个是鄂尔多斯山间盆地一样为10亿多吨规格型号的大油田。这2个油田里存储的石油不在少数，那为什么不运用中国的石油贮备来减缓油价上涨的发展趋势呢？这根本原因是在我国对这2个油田的开发利用技术性并未到达完善的环节，轻率采掘油田会产生一定的损害，导致明显的不良影响。将来技术性完善后，这2个油田也将在采掘后供货给中国人民。此外，近期油价的上涨也转变了很多车友的念头，逐渐将关注转为新能源车。不得不说，在倡导绿色出行的时期，新能源技术确实是未来发展方位。殊不知，在见到新能源车的作用时，大家也应当见到这些的缺陷。最先，新能源车的技术水平还不够成熟，冬天续航力耐用性差，比不上汽油车平稳；次之，每个地区的新能源技术汽车充电桩不够，车子较多时必须等待；最主要的是，一辆汽油车只需十多分钟就可以满油机油箱，而一辆新能源车则必须几小时才可以充完电。因而，在挑选车辆时也是要各个方面考虑到。总体来说，油价上涨主要是OPEC不肯高产、俄乌矛盾、原油市场要求提升等缘故。好在油价早已拥有降低的趋势，买车人们给油也可以少花20多元化了。对于油价的上涨是不是会给新能源车的进步产生机会，还需要看将来的行情。

1. 中石油 中海油和中石化是资源类央企，以前给国家上交红利10%，2011年调整到上交15%。2 其实在国内石油资源这块很多都是进行招标开发，就拿国内来说，早已经不只是3大油企垄断开发了，已经有很多外资企业，比如壳牌，美孚都有很多中标项目，比如2010年壳牌在四川地区中标的气田开发。对民营资本来说，中国从来都不禁止个人从事石油相关的买卖和生产。楼主不是石油行业的人吧，中国的私企石油公司实际上是非常多的，个人感觉做的最好的，比如北京的安东石油。而且2010中国的石油储备权，中标的6家油企，有3家是民营，而央企只有中石油和中石化，所以已经很大程度放开了~~为什么这些私企石油公司没有什么话语权呢，是因为它们没有足够的资本。石油行业是需要大量的钱的，随便一个油田的勘探开发至少都是上千亿人民币的投入，这对民营资本来说很天价~！3，中石油中石化所谓的亏损这种说法是很无稽之谈的，原因是，首先要明白，国内一年消耗石油差不多4亿多吨，而中石油中石化等企业自己生产的只有2亿吨不到，也就是说，超过一半是靠进口，而现在国内有石油进口权的只有3家(虽说其实有进口权的一共有20多家，但只有这3家可以自由支配进口石油，其他全部要通过中石油和中石化排产炼化，不能自己支配），中石油中石化，还有中国兵器集团下面一家叫振华石油的石油公司。所以国际油价影响很大（这是国内几大石油商他们自己要涨价说法的依据），而中石油在国际原油市场一直是买涨弃跌的垃圾做法（原因不细说），再加上几大石油商要给国家很大比例的税费，最后还加上中国这种石油企业保赚不赔的成品油定价机制，就造就了高油价4，这个问题，你的意思是指进口原油这块业务剥离么，上面我已经说很清楚了，不大可能剥离的，一是从供应上，二是从现在的资源和生产能力的布局上，三就是从中国的政治结构体制上

受到国际油价大幅下降的影响，国内汽油、柴油零售价格随之下调。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花9元。中国油价处于什么水平从全球来看，在世界上167个国家（地区）中中国大陆处于中间位置（第94位），委内瑞拉油价最低，中国香港油价最高。汽油汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，发动机尾气，汽油在2B类致癌物清单中。汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。汽油为什么分几号？有什么区别？汽油的标号代表的是汽油辛烷值。标号越高，代表抗爆性越强。92和95号汽油的区别：1、价格不同92号汽油要比95号汽油便宜。现在正规油站的燃油都是来自于中石化和中石油（俗称“两桶油”），即便是一些民营加油站，燃油也不是自己生产的，都是从两桶油引进的。由于市场竞争以及地域的因素，每家加油站的油价都不尽相同，比如靠近市中心的加油站由于地段较好，加油的人也多，一般价格会高一点，而在郊外等比较偏僻的加油站，油价整体会较低。但不管价格如何变化，在同一家加油站，92号汽油的价格都是要比95号汽油更便宜。2、辛烷值不同辛烷值，是指汽油的抗爆性指数，辛烷值越高，抗爆性越好。92号汽油富含92%的异辛烷，8%的正庚烷；而95号汽油富含95%的异辛烷，5%的正庚烷。异辛烷不同，汽油的动力油耗就不一样，比如95号汽油要比92号汽油动力更强，油耗更低。石油消费国应对油价波动的措施国际石油价格随着供需变化经常发生波动是正常的，但波动分正常波动和非正常波动，正常波动是市场因素造成的波动，非正常波动是由非市场因素造成的波动。对石油消费国而言，石油价格上涨时，将直接增加消费者的支出和用油企业的成本，从而拉动物价上涨、对GDP增长产生影响。为避免石油价格波动对经济产生严重影响，石油消费国采取应对措施。石油价格的正常波动反映供需变化，是市场机制的体现，因而一般不需要政府采取调整措施；非正常波动时油价变动幅度大，非市场因素通过市场供需面影响价格变动，不利于市场的稳定运行，此时政府出台应对政策就显得十分必要。从各国经验看，应对国际油价波动的措施主要包括四个方面：一是通过调节供需的方式来应对国际油价变化，以减少因油价变化对本国经济的冲击；二是实行能源多元化战略，发展替代能源；三是建立战略石油储备，防范石油供应突然中断的风险；四是利用市场化的方式来规避国际油价波动风险。

近日，小编经常收到小伙伴们关于“国内油价调整参照什么”的相关留言，现在为大家讲解。在我国的石油价格，是按照国际石油价格涨跌幅度，每十个工作日内展开一次调整；1、当国际石油价格在四十美金/桶-一百三十美金/桶区间波动的那时候，在我国油价机制正常的调整，该涨就涨，该降就降。但如果成品油调价幅度小于四十元/吨，不作调整；2、当国际石油价格高过一百三十美金/桶，中国油价也到达最高限价，不会再上涨；当国际石油价格小于四十美金/桶，中国油价也到达最低标准受限价格，不会再下调。亚洲地区，我们的邻居韩国石油价格是较高的，在前述的排行榜中排到了四十四位。这里面原因有二：一是韩国人均收入高；二是韩国石油价格中税费占比高达49%。在我国成品油价格看起来比较贵，是因为我们国家是缺油国，绝大部分原油都是进口的。我们国家原油国际依存度高达70%，所以石油价格受国际石油价格影响很大。一名朋友欧凡提及的一组数据信息：二零一九年在我国原油生产量1.91亿吨，进口到达5亿吨。二零一九年，虽说全世界经济增速下降，但全世界原油市场需求增量中，我国市场贡献了75%。百万购车补贴

油价一直是高关注度的民生话题。最近，国家发展改革委决定自2021年1月15日24时起上调国内成品油价格，即在现行价格的基础上，汽、柴油价格每吨分别上调185、180元。至此，我国油价已实现五连涨。人们出行需求减少，我国油价总体出现下滑。数据显示，去年全年累计每吨汽油价格下调1295元，相当于每升92号汽油、95号汽油价格下降超过1元，加满汽车油箱一次就可以省下几十元钱，是近几年国内油价降幅最大的一年。于大家而言，油价上涨并不会过多影响用车需求于大家而言，油价上涨并不会过多影响用车需求。不过需要提醒目前在投资原油类产品的朋友，虽然目前全球原油产量减少，原油价格大概率还有上涨空间，但是原油投资市场的不确定性的因素较多，建议近期多多注意规避风险。国内成品油价格和国际原油价格是挂钩的，但不是100%比例同额浮动，具体来讲，就是国家设定一个上下限区间，在这个上下限区间内成品油价格跟随国际原油价格浮动。我们国家对成品油价格是国家调控并有补贴的。国际油价跌倒30 usd。我国还是封停板。可是国际油价开始从30 usd上涨时，中国油价即刻开始跟涨。为什么不等到40usd再涨呢？国内的成品油销售机构并不多，主要中国石油、中国石化、中国海油等企业国内的成品油销售机构并不多，主要中国石油、中国石化、中国海油等企业，其他还有一些区域性的小企业，但是大部分的市场份额是在三家大企业手中。由于三家企业的国有性质，在油价的定价上相对是比较统一的，会参照国家的基准定价进行综合考虑。作为石油的消费者，我们对于石油的价格基本是处于接受的一方，我们普通消费者是没有什么办法来左右石油的价格，我觉得我们能做的有两个方式，一个是少开车，少开车就可以少加油，油价的上涨对我们的影响就小，另一个是继续开车，该开就开，该加油就加油，不要在意油价的变化。石油的价格经常发生波动，主要受到石油输出国产量的影响石油的价格经常发生波动，主要受到石油输出国产量的影响，石油输出国产量下降，那么油价就可能上涨，产量上升，那么油价就可能下降。我国石油定价也是根据国际上几大油价指数来进行定价的，因此只要波动幅度达到一定的数量，油价就会进行调整，这也就造成了我国油价过一段时间就会发生变化的原因。而我们生活中所用到的大多数商品都需要经过货运这一环节，才能够完成商品从厂家到销售终端的过程。增加的这部分成本由谁来承担呢，厂家不可能承担、中间商不可能承担、货运公司同样不可能承担。那么，只能是谁购买商品谁承担，这也就意味着商品要随之涨价，最终由消费者来承担。油价所关联的价格涉及到方方面面、各个领域如果油价再次上调，便意味着我们生活所需的一部分消费品价格也有可能会出现新一轮的上涨，这才是对于我们普通人来说最关键的影响。毕竟车可以不开，但生活必需品不能没有，必须要消费、购买、使用。油价所关联的价格涉及到方方面面、各个领域，可以说是牵一发而动大半身，并不止我们想象的那么简单，与我们生活成本的增降紧密相关。油价如何变化，并不是我们能够左右的事情，不管是涨还是降，我们都只能默默接受。但我们所期望的，肯定是降，而不是涨。

成品油是一种商品，它有固定的价值，也就有围绕价值上下浮动的价格曲线。而加油站作为经销成品油的场所，自然要面临市场竞争，确保它的定价能够盈利。而国家发改委的成品油价格，其实只是一个最高限制。在这个限制下，加油站可以自己确定每升油的价格。加油站综合考虑运营成本、成品油批发成本、地理位置等因素，只要价格不高于发改委最高价格，不低于成本价造成亏损，就可以设立自己的价格。不同的加油站之间相互竞争，也会导致同一种类型的成品油价格存在差异。还有一个非常重要的原因，就是成品油的批发成本不同。扩展资料2018年到现在为止，共进行了15次的油价调整，共累计上涨汽油680元/吨，柴油665元/吨。换算成升计算，上涨汽油0.52元/升-0.58元/升，柴油0.52元/升-0.56元/升。加满一箱50升的油箱，现在比2017年底多花26元-29元。中国的加油站鱼龙混杂，除中石油、中石化这“两桶油”外，还有很多地方品牌加油站，以及合资、外资加油站。不同的加油站之间相互竞争，也会导致同一种类型的成品油价格存在差异。参考资料来源：百度百科-油价

一样的，都是发改委定的油价，只不过中石油在北方经常有促销，活动有点优惠。

国内油价上调的原因，1、 油价主要是由原油和炼油的成本、各种税费、各销售环节的利润组成，其中各种税费的占比较大。国内油价跟涨不跟跌就是因为2009年以后国内油价参考国际油价进行制定，2009年之前国内油价都是国家调控价格，为了发展经济，油价被压得较低。2、 另外，国际局势不稳定，俄罗斯是全球石油的重要出口国，因为其与乌克兰的危机导致其石油出口量大幅度降低，因此国际原油的需求量就呈现供小于求的状态，传导到中国油价自然就会出现上涨。3、 再加之疫情影响，国外很多油田并未大面积开工，导致原油供应更是少之又少。全球原油供应数量变少，以及美元贬值和欧佩克对各国石油的供应限制，导致了中国油价出现了大幅上涨。

中国石油好。1、知名度：国储石油是国家石油战略储备，中国石油是我国石油工业的骨干企业之一。2、业务范围：国储石油主要从事石油储备业务，在油价低时建立储备，油价高时释放储备以稳定油市，中国石油是从事石油采掘、加工、运输和销售方面的业务，拥有从上游到下游的完整产业价值链。

东营石油大学录取分数线2023如下：2023年的录取分数线暂时未公布，可以参考下以往的分数线预测一下。中国石油大学（华东）2022年录取分数线1、2022年中国石油大学（华东）在安徽省理科的最低录取分数线为580分，所对应的最低位次为19571位；2、2022年中国石油大学（华东）在河北省物理类的最低录取分数线为572分，所对应的最低位次为23984位；3、2022年中国石油大学（华东）在辽宁省物理类的最低录取分数线为573分，所对应的最低位次为17169位；4、2022年中国石油大学（华东）在黑龙江省理科的最低录取分数线为523分，所对应的最低位次为10913位；5、2022年中国石油大学（华东）在江西省理科的最低录取分数线为565分，所对应的最低位次为15259位；中国石油大学（华东）2021年录取分数线1、2022年中国石油大学（华东）在安徽省理科的最低录取分数线为580分，所对应的最低位次为19571位；2、2022年中国石油大学（华东）在河北省物理类的最低录取分数线为572分，所对应的最低位次为23984位；3、2022年中国石油大学（华东）在辽宁省物理类的最低录取分数线为573分，所对应的最低位次为17169位；4、2022年中国石油大学（华东）在黑龙江省理科的最低录取分数线为523分，所对应的最低位次为10913位；5、2022年中国石油大学（华东）在江西省理科的最低录取分数线为565分，所对应的最低位次为15259位；

中国石化加油机公示牌是指加油机编号、油品名称、标号、单价、税费、优惠信息、加油站名称和地址等内容。主要包括以下内容：1、加油机编号：标明加油机的编号，以便车主选择加油机。2、油品名称：标明加油机所售油品的名称，如汽油、柴油等。3、标号：标明油品的标号，以便车主选择适合自己车辆的油号。4、单价：标明每公升油品的价格，以便车主了解油价情况。5、税费：标明每公升油品的税费，以便车主了解油价构成。6、优惠信息：标明加油站可能提供的优惠信息，如积分、打折等。7、加油站名称和地址：标明加油站的名称和地址。中国石化指中国石油化工股份有限公司。中国石油化工股份有限公司（以下简称“中国石化”）是国家独资设立的中国石油化工集团下属公司中国石化的最大股东——中国石油化工集团公司是1998年7月，按照党中央关于实施石油石化行业战略性重组的部署。

油品价格都是根据国家发改委的通知进行定价的，每十日都会进行一定的调整，具体的还是需要已站点的为准

直接在能使用中国石油加油卡的加油机上面查询,这也是中国石油加油卡用户最为常用的方法。

国际油价的上涨确实已经影响到了普通老百姓的生活，普通老百姓开车所需要加的油的价格已经出现了非常大的变化，而且在生活当中已经拥有了更多的成本开销。我相信很多人在生活当中都已经明显的感觉到了油价是非常高的，而且中国石油和中国石化的油价已经达到了7块钱。要知道在过去一年的时间之内，油价比较便宜的时候，也只不过是5块钱左右，而且其他的油价也只不过达到了3块5毛钱左右。国际上石油的供给仍在不断的减少这一次的石油的价格普遍的上涨说明了国际上的石油的供给已经出现了非常大的变化，正是因为其他发达国家的干预，所以中东国家的石油供给量在减少，美国的干预其实是最为严重的。普通老百姓在生活当中拥有了更多的开支普通老百姓在生活当中其实已经拥有了更多的开支，因为普通老百姓主要的出行都是在汽车上，而且每一个家庭基本上都已经拥有了一辆汽车，平时加满一箱油需要200块钱，但是现在加满一箱油至少需要300块钱。对于实体经济的影响也是比较大的作为工业最重要的一种能源，油价的上涨对于整个工业体系的影响其实都是比较大的，因为在油价上涨了之后，其他产品的价格也在不断的上涨，从而会让老百姓更大的商品的开支。石油的价格的上涨对于全世界来说其实都不是好事情，一方面推动了整个社会的物价的上涨，另外一方面也让每一个国家的经济增长变得更慢。老百姓的工资收入其实是有一定的滞后性的，在产品的价格出现了上涨，但是员工的工资没有出现上涨的情况之下，就会减少开支了。

国际油价开始出现回升态势，国内汽柴油价格也将迎来首次上调。中石油预计，全球石油市场供需仍将有宽松，国内经济回暖将带来的成品油市场的复苏、使得进口天然气成本下降亏损减少等，为公司改善经营状况创造更有利条件。中国油价为什么看上去“贵”呢？由于技术和资源等方面因素还有其他，目前中国生产成品油成本较高以外，最主要的原因在于到达终端消费者的油价乃至原油价格，还有炼油、输油、加油站等各种的成本和利润，最后还得加上燃油税。

若您指的是油价下调对中国石油股票的不利影响，油价与石油股票成正相关，即油价上涨，石油股票也会上涨，油价下跌，石油股票也会跟着下跌，因此，油价下调在一定程度上推动石油股票下跌。因此，投资者可以在油价上涨的时候，配置一些与石油相关的股票，在油价下跌的时候，卖出，或者减少石油相关股票的配置。影响油价涨跌的因素有：1、供求关系供求关系是影响石油价格上涨的直接因素，即当市场上的石油供不应求的时候，会推动石油价格上涨，反之，供过于求，则会导致油价下跌。2、美元影响长期以来石油交易价格主要以美元来计价，美元贬值说明了美元的实际价值在下降，所以要想买到同等的石油，那就需要支付更多的美元，表面上看就直接导致石油了价格的上涨，反之，则会导致油价下跌。温馨提示：以上解释仅供参考。应答时间：2021-10-28，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

你好 个人觉得应该价格是一样的 相差不大 祝你平安快乐每一天

不知在座的各位在加油时，是否会刻意选择油站的品牌。有人说中石化的油品好，也有人说中石油的油耐烧，那事实真的是这样。中石化和中石油的区别中国的油田几乎都在北方，如大庆、辽河、克拉马依等。由于地域原因，北方的炼厂都炼制国内北方油田的原油，而南方少油田分布，大多炼制进口原油。所以，中石油的油田多，中石化的炼油厂多。中石化加油站中石油与中石化基本上是北与南分据，可以说北方是中石油的地盘，南方是中石化的地盘。但是这些年的局势有所突破，就如同网通和电信开始南下和北上一样，中石化也开始北上，中石油也在向南渗透。由于中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中石油以国产油为主，虽然大家都是使用同样工艺，但添加剂还是有所区别的，中石化使用的是目前世界上比较好的添加剂。中石油加油站仅从油品密度来说，中石油的油品密度基本在 0.72－0.73 左右，中石化的油品基本在 0.75－0.77 左右，也就是说中石油每吨汽油可以比中石化多加 30 升左右，这对油站经营者来说是可以多赚钱的。中午和清晨加油的区别由于油温会影响密度，如果中午和清晨油温相差 10 度，密度就会相差百分之一左右，也就是说你中午加油加 50 升和清晨相比就等于少加了半升油。因为加油机是按升发油的，不是按质量发油的。有人说：我的油箱说明书上写的只有 60 升，为什么能加到 62 升？其实说明书上讲的是安全容量，一般留有 10% 左右余量。各位如果搞懂上一个问题就可以理解 了，否则清晨加的油，车放在外边到中午汽油就会溢出而四处流淌，这会很不安全的。所以规定了安全容量，提醒车主不要超加汽油。95 号油是否比 92 号油有力回答是否定的。因为 95 号和 92 号基本都是用 90 号添加添加剂调制的，只是辛烷值不同，抗爆性能不一样。由于 95 号油提高了抗爆性能，对油品燃烧会有不利的影响，所以 92 号会更有力些，如果发动机允许，还是用 92 号为宜。与其对比中石化与中石油间的油品质量，倒不如选择就近的油站加油，毕竟国内这两家大站的油品都差不多。当然，如果你在乎价格的话，不妨去一些私营的小加油站，但是后果我就不说了你们懂的 ……其实如果从符合国家标准角度讲，都是一样的。（我们假设加油站没掺假）。但是从更细致的组分角度讲，肯定是不一样的，每个炼厂出的油，虽然都按照一个标准生产，其组分一定不一样，因为油品是一种混合物，可以有无限种混合的可能满足同一个标准。所以说，如果以标准来衡量好坏，他们的油品都一样，没区别。但是如果在都满足标准基础上，再要求汽车某项指标表现不同来判断其好坏，就需要提出一个具体表现。譬如，你是在东北，车用90号汽油，冬季希望汽车启动性能好，能很容易启动，那么汽油中含有点轻端组分如:C3，C4，C5会好些，可是有没有这些组分是和生产这个汽油的炼厂的工艺装置有关的，如果没有能生产这种组分的工艺装置，他就没有这种组分，所以从这种角度讲太宽泛谈论好坏，真的无法评判。

油价上涨的真正原因 本月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。 一、中国进口的石油没有达到60美圆的（2005年发改委公布大是51美元）。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。 　　二、美国与中国石油价格比较。美国平均每升93号油大概是人民币4.7元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。 　　三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的，报道说利润接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？ 　　四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批，油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和政府补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经济思路，将贻害中国经济的健康发展。 　　我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！我在这里澄清一下！ 　　石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开采和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了？？放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。 　　这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开采环节已经有足够惊人的利润了

近期，因国际油价整体处于下行，跌破了40美元/桶的地板价，国内油价也迎来了新一轮的下调。同时，这也是国内成品油价在今年内的第五次下调，这次下调再度触及“地板价”政策。根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，自2020年11月5日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低160元和150元人民币，低于每桶40美元未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。春季新冠的爆发，让石油行业遭受了重创。大量的停工，导致石油供过于求，因此油价持续下降。情况持续到中国解封，石油行业得到缓解并逐渐重回正轨。然而，随着疫情在海外的不断加剧，英国成为了继德国和法国之后第三个再次封城的国家。尽管英国对石油的需求远低于中国，但越来越多国家的封城无疑释放了一个信号。在这种前提之下，即使美国采取了每周减少800万桶原油库存的措施，依旧无法推高基准油价。坎普在路透社每周的石油专栏中指出，早些时候市场看似乐观，但未来这段时间内石油供应量减少，油价升高。当前已经开始有人担心石油消费量低于供应量，导致石油供过于求。而更为关键的是，这一次似乎中国不可能出手相救。在今年早些时候，中国趁油价走低之际购买了大量石油，石油业逐步恢复，炼油厂也提高了开工率。然而，随着中国不断填补库存，在春末夏初之际，中国石油进口量创下历史新高后已逐渐下降。有分析师表示，中国本季度石油进口量将低于第三季度，交易员会密切关注事态发展进程和石油进口的疲弱程度。在此之下，国内的市场也缺乏利好支撑。根据金联创数据统计显示，截止11月3日，国内0#柴油均价为4905元/吨，较10月22日下跌了42元/吨。由此可见，虽然国内工程基建等行业对柴油仍有支撑，但由于二季度期间市场对行情的超预期乐观，导致下游前期备货较多，如今需求不如预期，社会库存量消耗有限，导致市场缺乏利好支撑。当下，位于中东地区的欧佩克产油国正在商讨一件事情——加大减产力度，或者延长目前的减产速度。对于在4月达成协议，7月开始减产的中东各国来说，如今油价的下跌是它们始料未及的。彼时7月，产油规模从970万桶/天下降到770万桶/天。而利比亚国家由于国内问题，油田和出口终端多次停产，因此石油生产控制协议将其排除在外。在今年1月封锁港口以来，其产油量从100万桶/天下降到了不到10万桶/天的水平。然而随着今年9月港口封锁结束，利比亚开始加紧生产，如今该国的日产量恢复到了80万桶/天，但却出现了石油储量过剩的情况。目前，中国石油储量趋于饱和，市场需求并没有利好支撑，因此面对石油供过于求的情况，中国出手的可能性并不高。而德法英三国的再次封城，除了让其市场需求降低以外，更重要的是影响了旅游业的发展，阻碍了潜在的石油需求恢复。社会停工、产业恢复受阻，导致石油市场地位的转变。而欧佩克等国却没有太多的选择，尽管明知道石油很可能会出现“供过于求”的情况，可面对着预算赤字和紧缩措施的影响，欧佩克部分成员国依旧有恢复减产乃至提高产量的打算。毫无疑问，如若欧佩克等国提升销量，的确可以通过薄利多销的方法来解决赤字，但从长久来看，要想油价持续保持高位，可能只有解决新冠一条途径了。从全国平均水平来看，折合升价，经过此次调价之后，国内92号汽油及0#柴油每升均下调了0.13元。其实，2020年以来，国内油价经历了4次上调、5次下调、12次搁浅。然而在涨跌互抵之后，汽油每吨累计下调了1940元，柴油每吨下调了1870元。最终结果便是结合升价后，92号汽油每升下调了1.52元，0#柴油每升下调1.59元。卓创资讯成品油分析师戴田东指出，本次调价后，消费者出行成本将有所回落。以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将较之前少花6.5元左右。或许对于部分家用车的消费者来说，这样的价格变动并不敏感，因为以月跑1000公里，百公里油耗为8L的轿车为例，此次调价前半个月前后的差价大约只有5.2元左右。但对于运营车辆来说，油价下调带来的成本变动就要明显很多了。以物流行业为例，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，未来半个月内，单辆车的燃油成本将减少247元左右。又或者以滴滴、的士等运营车辆为例，假设其每月跑5000公里，百公里油耗为8L，则每月成本节省约104元。对于有车一族来说，出行成本的下降无疑是一件好事。但对于路面来说，却是交通承载能力日益严峻的问题。因为用车成本的下降不但会导致人们更愿意开车出门，还潜在提高了人们买车的可能性，导致汽车保有量进一步上升，从而加剧路面的拥堵。因此，从短期来说，油价下降于国内以利好为主。但从长远来看，油价持续走低所引发的连锁反应也是我们需要注意的。（图片来源网络，侵删）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价或迎三年半最长连跌!加满一箱累计少花逾40元。据了解，国内成品油新一轮调价窗口将开启。机构普遍预测，本轮国内油价大概率迎来“四连跌”，同时也是年内第五次下调。本轮计价周期内，国际油价整体呈先强后弱走势。当地时间8月5日，纽约商品交易所9月交货的轻质原油期货收于每桶89.01美元，较7月28日跌9.74%;10月交货的伦敦布伦特原油期货收于每桶94.92美元，较7月29日跌8.70%。2022年国内成品油价格已经历14轮调整。汽油价格总计上调1740元/吨，柴油价格总计上调1675元/吨，呈现“十涨四跌零搁浅”格局。如果此次价格下调落实，2022年成品油调价将呈现“十涨五跌零搁浅”的格局，同时将成为自2019年来首个“四连跌”。在此之前，成品油调价于2018年以“五连跌收官”。对于原油价格变动，业界人士分析称，国际原油前期在库存回落及OPEC+消极增产的影响下维持趋强，但进入8月以后，受经济下滑、燃料油需求走低、原油汽油库存上涨以及亚洲疫情反扑等利空因素影响，国际油价开始震荡走跌。据中研产业研究院发布的《2022-2027年中国石油市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》分析显示：中国是全球石油第一的消费大国，我们主要是在中东进口，并且我们的消费总量，有近9成，都来源于进口。根据数据显示，我国石油最终的可开采资源量达到了145亿吨。新疆油田探明的石油地质储量达到了18.29亿吨，在这里一共蕴藏着86亿吨石油资源，目前的探明率仅20%，为此开发潜力非常巨大。中国是能源大国，不论是哪一项资源，一年下来所需要花费的都是一个巨大的数字，所以在能源上也是进口大国，为了满足自身需求每年都会进口数量庞大的能源，其中就有石油。事实上中国的石油储量也不少，就说中国最大的油田储量，堪比三峡水库，这种情况下，能够开采800年，可以说储量丰富。数据显示，中国石油净利润为190.02亿元，而扣非后净利润为亏损119.91亿元，据此测算，公司2021年盈利水平将达900亿元-940亿元;扣非后净利润介于980亿元-1080亿元之间。2021年前三季度，公司实现营收1.88万亿元，同比增长31.8%;净利润751.22亿元，同比大增646.4%，其中三季度单季净利润达220.86亿元，已连续三个季度盈利在200亿元以上。对于业绩增长的原因，主要受益于国际原油价格持续震荡上行，国内宏观经济稳定复苏，油气产品需求同比增加。根据中国石油和化学工业联合会数据显示：2022年5月中国石油和天然气进口数量为5491.1万吨，出口数量为40.2万吨;进口金额为405亿美元，出口金额为3亿美元;近一年中国石油和天然气出口总金额小于进口总金额，贸易逆差为主，进口均价738美元/吨。2016-2021年中国石油和天然气进口金额在2021年达到最大值;出口数量与出口金额均在2017年达到最大值。2016-2021年中国石油和天然气出口金额小于进口金额，进出口逆差规模较大;2016-2021年中国石油和天然气进口平均单价波动明显，涨跌幅度较大，出口平均单价高于进口平均单价。2022年委内瑞拉凭借着油价暴涨，大概率会实现15年来最快的增长速度。预计2022年委内瑞拉国内生产总值(GDP)将增长8.3%，远高于2021年的1.9%。石油产量的增加、税收收入和银行信贷的扩张，各个利好因素都在提振该国经济，国内需求正在持续上升。大数据时代下信息的重要性越发凸显，获得行业数据，并分析使用行业数据不仅可节约时间，降低成本，亦可优化整体决策。欲获取更多行业分析及相关数据可以点击查看中研产业研究院发布的《2022-2027年中国石油市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》

很早了。1960—1970年，中国原油价格为130元/吨，按当时汇率折算，价格水平高于同期国际油价。1971年国家适当调低了国内原油价格，1973年的油价水平仍然高于国际油价。1973年第一次石油危机爆发以后，国际油价大幅上涨，但中国原油价格变化不大，1974—1981年一直低于国际水平。1981—1993年，是双轨制价格体制阶段。1981年国务院批准实行了1亿吨原油产量包干，允许超产原油按当时的国际油价出售，从此原油价格出现了包干内平价和包干外高价的双轨价格定价机制，综合水平由于价格双轨制的出现而逐步提高。1994—1998年，是逐步向国际石油市场价格水平靠拢阶段。1994年5月，鉴于国内石油市场秩序的混乱，国家对原油价格进行了重大改革。国家对国产陆上原油实行国家定价，并根据不同油田的情况将油价分为两档价格：一档价格为原计划内平价、高价原油“并轨”提价；二档价格为部分较困难的油田和计划外原油。这一改革改变了中国原油低价的历史，为油价水平逐步向国际油价接轨打下了基础。此时期的陆上原油价格，一档平均每吨946元，二档平均每吨1202元。一档、二档综合平均每吨1020元，合16.8美元/桶。海上原油按国际油价水平销售。

中国石油与中国石化不一样。1、地理位置分布上的区别中石油的加油站偏多一些，主要集中在北方地区。主要原因是因为油田大多也都是国内的油田，比如大庆油田胜利油田等。而中石化主要集中在南方地区，油大部分是来自中东的进口油。2、添加剂上的区别中石化用的添加剂好一点，汽油的密度也有区别，中石油密度0.72-0.73，中石化密度0.75-0.77。3、耐烧性上的区别有车主做了一个实验，给同一辆车分别是中石化和中石油加满油，然后计算里程，发现中石化加满一箱油比中石油多跑了几十公里。这是因为两家油企对汽车的添加剂成分不一样，导致汽车的耐烧性就不一样，中石化的汽油耐烧性要比中石油的汽车耐烧性更好一点。4、经营方式上的区别中石油主要进行国内的采油与炼油工作，中石化主要进行炼油工作，生产下游产品。中石油的原油来源主要依靠国内开采，中石化的原油来源主要依靠国外进口。5、价格上的区别中石油与中石化的油价一般会存在几毛钱或者几分钱的差别，但对车主影响并不大。参考资料来源：百度百科-中石油参考资料来源：百度百科-中石化

　　中国石油价格近期会下调。　　近日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨均降低265元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.2元和0.23元，调价执行时间为7月21日24时。　　此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据7月21日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。7月上旬以来，受希腊债务危机等因素影响，国际市场油价震荡下行，前10个工作日平均价格较大幅度下降。　　请参考http://news.sina.com.cn/o/2015-07-21/171432131758.shtml

性质不同、业务范围不同。1、性质不同：国储石油是国家石油战略储备，中国石油是我国石油工业的骨干企业之一。2、业务范围不同：国储石油主要从事石油储备业务，在油价低时建立储备，油价高时释放储备以稳定油市，中国石油是从事石油采掘、加工、运输和销售方面的业务，拥有从上游到下游的完整产业价值链。

中国的油价之所以一直处于涨势，就是因为油质的提升增加了成本，同时，中国进口原油的成本也在急剧攀升，除此之外，中国进一步调高了石油的税费。当大家看到国内外油价不统一的情况后，很多人都会对国内的油价产生很多的抱怨，其实国内的油价并不是随意定价，而是根据市场的情况来做出相应的调整。一、中国的油价一直处于涨势，是因为油质提升增加了成本。虽然石油的本质并没有多少不同之处，但是随着提炼技术的升级，石油的品质也发生了翻天覆地的变化，由于现在的环保理念对于石油的品质提出了非常苛刻的要求。这使得石油公司必须要用更好的技术来提炼石油，不然的话，提炼出的石油根本达不到正规使用的标准，正是由于提炼技术的提升增加了成本，所以国内的油价才会一直上涨。二、中国进口原油的成本飞速增长，是中国油价一直处于涨势的原因。由于中国是全球最大的原油进口国，这使得中国在石油问题上非常依赖进口，所以中国在调整油价的问题上，必须要考虑进口成本问题，由于这些年石油的进口成本一直不断攀升，这使得中国的油价必然会出现一路走高的情况。三、中国调高了石油税费，所以中国的油价才会一直上涨。由于石油税费是中国的主要税收来源之一，所以保障石油的税费稳定，才能够保障中国的税收来源安全，由于这些年中国调高了石油价格当中所包含的税费，所以大家才会感觉到中国的油价一直处于上涨的态势。如果不是由于税费的原因，中国的油价根本达不到如今这种程度，所以适当调整税费，有可能会让国内的油价迎来下跌的趋势。

　　据业内人士透露，7月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位 ，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价 格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。　　一、中国进口的石油没有达到60美圆的。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。 而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。　　二、美国与中国石油价格比较。美国平均每升93号油大概是人民币4.7元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。　　三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的， 报道说利润 接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不 是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？　　四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构 肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批， 油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和政府补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。 可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经>济思路，将贻害中国经济的健康发展。我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！我在这里澄清一下！石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开采和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了？？放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开采环节已经有足够惊人的利润了！！ 而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口，掩人耳目。于是我们就这样因为所谓的炼厂亏损，口袋的钱被淘空！！！！石油是工业血液，现代基础工业的王道！！两> 大集团在上游敲骨吸髓，危害的是整个国家竞争力甚至国家安全！！90#油从今年3月份的3.18上涨到7月份的4.06，快一块钱了，还不到半年！！　　到底有多少物流企业破产阿？到底有多少企业背上沉重的运费成本阿？无耻的抢劫！！2004年两大集团净利润2000亿，咱们国家GDP才多少？11万亿，各行业综合净利润最多按照5%算，也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的！大家伙都在给两大集团打工呢！！有人会问，油田是国家人民共有的，这两大集团虽然垄断，毕竟是中国自己的企业，为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机？其实这两大集 团都是海外上市企业！！所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的，对利润的追求是永远也不会满足的。看到这里，国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚了。我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个角度讲，两大集团已经站在人民的对立面上了！！有时候看到纺织厂的女工虽然一天12小时的拼命干活，居然连500块钱的工资都得不到，原因是有的工厂因为纺织原料涨价（非棉的纺织品大部分是石油变得）或者停产/或者破产。心情真是无法描述。　　前一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳死...真不知道中石化/中石油有2000亿的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样？？那2000亿人民的血汗钱又有多少进了原本已经很富裕的老外口袋里！！无论如何，两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂，同时也正在挤垮社会上的非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变，两大集团的目的很快就会完全实现。可能有人问，目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私营企业进口石油除了要有进口权，还要有配额，2005年非国有进口配额一共才0.1亿吨，根本没> 有影响市场！而且两大集团除了因为自己是国有公司，进口不受限制之外，还注册了非国有企业，也在这19家里面混，用他们的实力抢占绝大部分配额！！太狠了！！关于私有企业石油进口权/配额计划具体详情大家可以查询国家商务部网站看看！注意到很多人误解油品涨价的原因就是整个社会被两大集团“炼油厂亏损/加油站亏损”的幌子骗了！　　石油是工业的血液，是国家建设很基础的必须品，基础的物品每涨价一次，就会引发各行各业新一轮的价格飞涨。

国内油价之所以会比国际油价高，是因为中国属于石油进口国，并且国内油价还存在着地板价，除此之外，油价当中过多的税收，也是国内油价比国际油价高的原因。当石油价格上涨后，很多消费者都会对国内油价进行大肆吐槽。因为在大家看来，国际油价永远都比国内油价低得多，而之所以出现这样的情况，其实和中国的特殊国情有着一定的关系。一、石油需要依赖进口，所以导致国内油价高于国际油价。随着国内经济的不断发展，国内的石油储量也渐渐满足不了发展的需要，所以为了满足石油供应，中国就大肆进口了国外的石油。正是由于这个原因，中国在进口石油这件事情上，花费了非常多的资金，而为了避免亏损，中国只能够选择抬高国内石油的价格。二、国内石油存在着地板价，所以才导致国内油价高于国际油价。由于国际油价起伏不定，这导致中国在进口国外石油时，也会出现价格不一的情况。而为了避免因为价格不统一，导致国内油价起伏较大，中国就特别设立了地板价。正是由于地板价的存在，使得国内油价和国际油价一直无法保持统一的步调。三、国内油价过多的税收，也是国内油价高于国际油价的原因。如果没有各种税收，其实国内油价也能够保持在非常低的水平，只不过石油是我国重要的税收收入，如果不在油价上设立多种税收，那么国家的财政必然会蒙受巨大的损失，所以为了保持税收的稳定，国内油价才会一直高于国际油价。当国际油价处于长期低迷的情况后，国内油价也会适当调整。只不过这种情况在未来可能会很少出现，因为随着国际局势不稳定后，国内油价必然会出现明显的上涨。

国际油价下跌，国内油价暴涨，这是因为我们的石油公司有一套联动机制，由于各种原因，国际原油涨价的时候，就会非常快速地联动涨价，因为石油公司是及时运转的，一边在卖石油，一边在买石油，国际原油涨价了，进货成本就会上涨，所以他们会第一时间马上涨价，以抵消进货成本的上涨。相反，如果国际原油下降了，虽然进货成本也下降了，但是前期进货的库存的成本还是原来的成本，并没有下降，所以在售的油价并不会马上进行下调。说到底，石油公司就是商业公司，商业决策要优先服从利润最大化的原则，国际原油涨价，如果不快速涨价就会亏钱，所以马上快速跟涨。而国际原油下跌，保持暂时不降价，并不会损害利润最大化，这个降价的时间可以迟缓一步，这个时间点滞后并不会造成公司商业利润的损失。另外，还有一个重要原因就是，国际原油的上涨与下跌存在像股票一样的短线行为，因为国际原油的波动往往和国际形势的变化有关。而国际形势的瞬息万变让国际原油价格波动无法一下子判断是短期波动还是长期波动，这就存在一个合理的观察时间窗口，同样这个时间观察窗口的制定也要符合公司商业利润不减少的原则。也就是说，如果涨价，即使是短期涨价，那也必须马上跟涨，因为这样就可以避免误判造成的利润大量损失。相反，如果降价，就不能马上降价，因为一旦降价后发现是暂时下降，又马上涨回来会给人一种随心所欲不稳定的印象，所以国际原油降价后，观察一段时间，确定属于长期降价后商业石油公司才会跟进。

油价将来肯定会降，但是要降低到以前的价格，就不可能了。我们来看一下上涨的原因，首先，国际油价虽然没有到前期140美元/桶的高点，但也一直在涨，现在基本在80美元/桶左右。主要还是因为这两年美元超发，导致国际大宗商品价格包括煤炭等价格飙涨，也带动了石油的上涨。其次，石油属于不可再生资源，但又属于用途极广的战略资源和原材料，重要性不言而喻，随着全球经济的发展，对石油的依赖程度也逐渐增强，也会推动石油的紧缺。但是，油价不可能一直上涨，这是因为，首先，国际欧佩克组织属于专门来调节石油的供需和生产的，如果油价过高，将导致国际经济的减缓，这是任何人都不愿意看到的，所以会加大石油的生产，这也会导致油价的下跌。其次，美国每年有收紧货币政策预期，到时候也会导致油价下跌。最后，还是因为疫情，会导致全球经济的发展动力不足，间接促进油价的下跌。所以，油价预计很快就会到达高位，然后就会震荡回落。

可能跟两家公司的战略部署有关，有些省份，中石化占统治地位，有些省份，中石油占统治地位。一般处于劣势的公司价格就会略微低些，目前，中石化也采取了一站一策政策，对相邻的中石油站点开展点对点竞争，所以，中石化和中石油价格有一点相差。 拓展资料: 1、 中国石油化工集团有限公司 中石化一般指中国石油化工集团有限公司，中国石油石化企业集团 中国石油化工集团有限公司是一家石油石化企业集团，成立于1983年9月14日，总部位于北京。 该公司是中国最大的成品油和石化产品供应商、第二大油气生产商，是世界第一大炼油公司、第三大化工公司，加油站总数位居世界第二。中国石化H股分别在香港、纽约和伦敦上市，A股在上海证交所上市。 2、 中国石化是国企还是央企 中国石化即是国企也是央企，中国石油化工集团有限公司是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。 3、 燃油宝对车子有伤害吗 燃油宝对车辆不会造成伤害，但是对车辆的好处也不会很明显。燃油宝是燃油添加剂。是一种可以弥补汽油性质缺陷给汽车带来更好的工效的功能性添加剂。目前市场上的燃油宝鱼龙混杂，一定要从正规渠道去购买燃油宝，以免假货造成的影响和损失。 4、 中国石化和中国石油可以混加吗 中国石化和中国石油是不可以混加在一起的，要知道不同品牌的汽油，加工工艺和原材料都是不一样的。虽说一开始不会有什么明显的影响，但久而久之肯定对发动机工况不友好的（积碳、抖动），所以大家千万不要进行混加了。 5、 中石油和中石化的区别 ①组建不同。中石油是在原中国石油天然气总公司基础上组建的特大型石油石化企业集团； 中石化是在原中国石油化工总公司基础上组建的特大型石油石化企业集团。 ②油品不同。中石油以国产油为主；而中石化的炼厂基本以炼制进口石油为主。虽然都是使用同样工艺，但添加剂还是有所区别。中石油的密度基本在0.72-0.73左右，而中石化的油基本在0.75-0.77左右。

以欧洲各国为例，多个国家的油价已超过十块钱。相比于欧盟多个国家的石油价格，我国油价还算可以。由于国际原油价格不断上升，不同国家形成了不同规模的石油缺口。而且他们很难获得充足的石油，尤其是多个欧盟国家宣布暂停或逐步停止与俄罗斯的石油合作，这显然使得本就出现石油缺口的状况变得越来越严重。石油短缺问题发生后，多个国家的石油市场中，出现明显的供应不足。久而久之，频繁出现恶性循环，越缺少石油，石油价格越高。反观多个国家的石油价格，多个欧盟国家的石油价格超乎你我的想象。多个欧盟国家迎来石油价格上升期我们以浪漫的法国为例，这是一个极具浪漫和艺术色彩的国家。法国人浪漫热情，可他们却无法避免遇到石油短缺。当地石油价格已飙升到12块九。以寒冷的挪威为例，海产品数量众多，远销多个国家。尽管如此，挪威依旧无法逃脱石油短缺的命运，石油价格为每升14块。反观欧盟多个国家的石油价格节节高升，或多或少都会与欧盟国家对俄罗斯的经济制约有关。暂缓进口和停止进口某一个国家的石油时，理应考虑石油储备量和停止进口之后的各项表现。一旦出现新石油迟迟不到位，市场缺口愈发明显，最终只会导致部分商品价格上涨飞快。我国不仅拥有着非常强大的石油开采能力，还发现了分布于多个位置的石油矿产。我国在完成石油开发和加工的基础上，为满足居民的石油需求，同样会选择进口石油。不过，国内的石油价格引发热议，主要原因是单价已超过十元。曾经，汽油价格维持到六元，每个油箱为50升，加满油箱需要300元。现如今，石油价格上升到十元，加满油箱，多花200元。

国际性里的石油产业是企业化经营，便是石油生产制造公司一个人去市场中寻找价格实惠的石油网络资源，进口的或是建造油气井采掘，而而且巧妙地利用石油期货交易开展石油的积存，寻找具备核心竞争力价格进行生产。为解决这一多路径石油产生成本提升，中国的办法就是减少汽柴油价格中，石油所占成本占比。当石油成本费只是汽柴油价格极小的一部分时，不管石油价格怎样起伏，汽柴油价格的变化事实上就非常变小。例如，如今石油成本费只是占汽柴油价格的30%，就算石油价格涨高一倍，事实上成品油批发价格就涨高30%。如此一来，中国从好几个途径进口原油所引起的价格调整，就只会很轻度地危害汽柴油价格了。汽柴油价格也就通过这个办法与石油价格算得上“半挂钩”了，让中国的汽柴油价格能够自主独立下去，其实就是完成了能源问题。多年来石油价格在眼底下一直持续上升是铁打的客观事实，如同房子价格一样。遇到这种情况大家就不可以光想着石油价格“应该怎么样”，反而是更重视“实际上如何”，及其“为何这样”，这才是真正更客观性、实际的思路。这些摆事实讲道理对你说石油价格房子价格“应该怎么样”的专家们都沦落嘲笑，大家为自己负责，也要放弃臆症、尊重事实，只有这样才能尽快发现和顺应趋势，扬长避短。许多专家建议油价上调是通货膨胀，可事实上油价上调更重要的是货币紧缩。由于滞涨的时候物价水平还会增涨，可是货币紧缩和通货膨胀的不同之处，是在于通货膨胀时薪水也会随着物价飞涨而增涨，而滞涨的时候是工资不涨或是下挫，可是物价水平依然在增涨。在今年的稳物价水平的压力比预想的还要大，各位看这大家历年大家进口的石油的总数，能够看见上年进口的石油的总数在还降低了一些，可是所花费的额度却显著超过以前。石油价格的上涨，对我们的生活来讲最主要的影响是生活成本的上涨。石油做为上边提及日常生活用品的上下游原料，涨价必定会往中下游的日用品传输。除了我们可以直观感受过的成品油价格增涨，实际上生活当中的石化产品还在价格上涨。最后反映到生活当中便是物价水平的上涨。

四川省油价不统一。四川省的油价有三个价区，阿坝州的汶川理县茂县和凉山州所有区县、攀枝花市所有区县为二价区，阿坝州剩余区县和甘孜州所有区县为三价区，二三价区以外的其他市为一价区。一价区最便宜，三价区最贵。

一般是周末，但是也不全一样，需要区别关注。不同加油站优惠是不一样的。还有办理不同的卡，油价也不一样。有的卡能优惠，有的卡没有优惠。而每个油站不定时的出一些优惠政策。需要你多多关注。拓展资料 加油卡是用来为汽车加油的储值卡，有极高的便利性，并且针对不同品牌的加油卡有不同种的优惠措施。因为为客户提供更优质的服务取得了突破性进展，"刷卡加油"引领成品油零售市场新潮流，得到了广大消费者的普遍认同。中石化加油卡，是用来为汽车加油的储值卡，有极高的便利性，并且针对不同品牌的加油卡有不同种的优惠措施。该卡中国石化股份有限公司2003年发行的，在北京、上海、天津、河北、河南、山东、山西、湖北、湖南、广东、广西、福建、云南、海南、浙江、安徽、江西、江苏、贵州等全国22个省市，20000余座加油站均可享受加油的油品消费储值卡，截止到2006年底，加油卡售卡突破1300万张。作为国内最大的一体化能源公司，中国石化运用信息化手段提升服务水平，为客户提供更优质的服务取得了突破性进展。每天我们有20万员工为1500万辆车、4000万顾客提供优质的加油服务，无论是大城市的城区中心，还是郊区县城、高速公路上，都有中石化身影的出现。加油站及发卡网点仍在持续扩充和建设当中。中国石化加油卡还可以帮助企业客户进行"用油管理"，使企业管理者能准确掌握汽车用油情况。例如：企业有两部以上的车辆，可以办理一张主卡和多张附卡，通过主卡对附卡进行管理，分配加油额度、查询每张卡详细交易信息等等，并可以每月得到加油消费明细对账单。加油卡还可设定丰富的限制信息：限车号、限油品、限油站、限地区、限日加油次数等，为用户的车辆加油提供事前管理服务。

中国的：（中化与中油价格差不多，不会有大的变化。中国油价相对于国际油价只跟涨，不跟跌的）：140美元左右！//一桶＝158.98升 //我们现在的油价＝每升的价格（按93＃汽油6.02元计算）*158.98升＝985.676元人民币＝144.2523美元//现在最少是144.2523美元一桶中国油价很贵的所谓国际油价/：国际市场原油交易形成了3种基准价格，即美国纽约商品交易所轻质低硫原油价格、英国伦敦国际石油交易所北海布伦特原油价格和阿联酋迪拜原油价格， 上述3种基准油价均分为现货价格和期货价格，其中大致下一个月交货的期货价格因其交易量大而最具参考价值。国际油价每时每刻都在变的。此时此刻比中国油价低多了！

截至2020年2月4日，我国从伊朗进口石油约60美元/桶，国际原油一桶是158.98升。约合0.38元/升。OPEC在月报中首次发布了2020年预期，认为明年市场对OPEC原油需求为2927万桶/日，较今年下降134万桶/日。而据普氏能源资讯预计，上周美国日均原油出口量为230万桶，环比减少75万桶，为近两年来的低点。而上周美国炼厂开工率预计下降0.5个百分点至94.2%。至于伊朗的石油出口。虽然据国际能源署(IEA)上周发布的月报，伊朗石油出口大幅下降12万桶/日，降至228万桶/日，为近30年来最低水平。但数据显示，中国6月份从伊朗进口了100多万桶石油。也就是说，伊朗的石油不会到零出口的地步。扩展资料：美国宣布终止伊朗石油制裁豁免的消息一出，国际油价应声大涨，升至6个月以来的新高。布伦特原油期货上涨3.27%，每桶油价达到74.14美元；美国西得克萨斯中质油(WTI)期货上涨2.67%，至每桶65.71美元；上海原油期货也上涨2.85%。一方面，国际原油供应出现新的变数，虽然美国表示将与沙特、阿联酋等产油国弥补供应缺口，确保全球原油市场供应，但考虑到委内瑞拉、利比亚、尼日利亚等产油国国内形势和石油产量的不确定性，伊朗原油出口可能中断的风险给全球石油供应带来新的压力，刺激了本已紧张的市场神经。另一方面，欧佩克的减产协议面临新的不确定性，为避免石油供应短缺和油价过快上涨，沙特、阿联酋等国很可能不再坚持延长减产协议，而是在美国的配合要求下退出减产行动。参考资料来源：人民网-卡死伊朗石油出口，美国开启“全面封杀”模式

国际油价回落至100美元以下，国内又涨价据说，3月18日凌晨，汽油将再一次大幅提价。从3月16号开始，加油站就密密麻麻的排队。让广大车主不解的是，国际原油价格在下降。已经从超过120美元逼近史上最高点，跌到100美元以下。新能源车主笑着说，你们加油吧!那么问题来了。第一问，为什么国内油价会在国际原油价格暴跌的时候上涨?其实没那么复杂，就是一个巧合。国内成品油零售价和国际原油价格有一个联动机制。2016年发布的《石油价格管理办法(试行)》规定，汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定。汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10工作日调整一次。调价生效时间为调价发布日24 时。当调价幅度低于每吨50 元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。另外，办法规定了天花板价和地板价，当国际原油价格高于120美元或者低于40美元时，按照天花板或地板价执行。恰好，3月18日凌晨，到了第10个工作日，而计价依据是之前原油高涨时的价格。第二问，原油价格上涨对两桶油什么影响?按照常规理解，售价贵了，进价也贵了，没什么影响。但实际上呢?两桶油的净利润和原油价格走势高度正相关!这又是为什么?时至今日，仍然有人认为中石油是以油田为主，中石化以炼油为主。其实，随着中国早就转型为大规模的原油进口国，原油对外依存度超过72%，两桶油都不依赖自有油田业务了。都靠炼油和加油站业务，虽然还有一部分自有油田，但主要原油都依赖进口。由于两桶油账面巨额存货(中石化近2000亿，中石油近1500亿，原油为主)，当原油价格走高的时候，存货本身就带来了盈利。两桶油的存货周转率均在30天左右，这意味着现在出厂的汽柴油、石化产品，其实“真实”成本是30天前的采购价格。在油价上涨区间，油价涨得越快，两桶油的利润就越高;反之，在油价下跌区间，油价跌的越快，两桶油赔的越多。第三问，如果将来普及了新能源车，两桶油会破产吗?除了炼制成汽油柴油烧掉，原油大约有40%以上被炼制成石化产品，用作塑料、衣服、化妆品、电视、计算机汽车配件等原材料。即便是新能源车，也有大量的零部件采用了石化制品的原材料。所以，假如新能源车完全取代了燃油车，两桶油依然能维持差不多现有一半的石化产品的生产规模。只不过，两桶油遍布全国的5万座加油站，亟需转型了。

中国石化。焦作是有许多个加油站的，其中中国石化的油价是最便宜的，中国石油化工集团有限公司是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，服务态度是非常好的。

涨。根据中国石油官网信息查询，2023年国际市场经济恢复导致经济增长，石油需求持续增长，必然带动油价上升，中石油利润将大幅度增长，而物价上涨，必然导致中石油工资增长。

美国能源信息署（EIA）公布数据显示：2013年9月，中国原油净进口超过美国，成为全球最大的原油净进口国；中国原油日均消费量为1076×104桶，日均产量为446×104桶，净进口量为日均630×104桶；美国原油日均消费量为1852×104桶，日均产量为1228×104桶，净进口量为日均624×104桶。并且预测，从2013年9月份以后，直到2014年年底，未来中国原油净进口量超过美国将成为常态。而世界石油交易价格的大起大落对中国产生影响最直接的，就是中国进口石油资源成本不定，风险增加。中国的石油生产与消费需求的关系从1993年开始出现不平衡以来，就不得不依靠石油的进口来弥补其差额。因此从1994年至2011年间，表2-10数据显示，随着中国年需求量的迅速提高则从国外进口石油的量逐年攀升。1996年比1994年增加了近7倍，而2004年比1994年增长了60多倍。从2000年以来，中国年进口量比20世纪90年代增长速度加快，尤其是2008年以后（图2-3）。表2-10 中国石油进口量与油价变化趋势数据来源：中国国土资源综合统计年报1990—2008，中国海关统计年鉴，中石油网，BP Statistical Review of World Energy June 2013。2000年进口量由5.1294×108桶提高到2007年的11.9109×108桶，8年时间增长了1.32倍。中国石油进口量变化有3个较为明显的增长台阶，2000年、2004年和2006年。中国有如此强劲的石油进口需求，那么国际油价与其关系非常值得研究。图2-3 中国石油进口量与国际石油价格变化趋势图（数据来源：中国国土资源综合统计年报，中国海关网海关统计，中石油网，BP Statistical Review of World Energy June 2013）表2-11 中国石油进口平均价格与油价变化趋势　单位：美元/桶数据来源：中国国土资源年鉴、中国海关统计年鉴，BP Statistical Review of World Energy June 2013。注：平均进价由进口量与金额计算而得。从中国石油进口平均价格与国际石油市场价格走势比较来看，2000年至2003年间，中国进口石油的平均价格基本与国际油价的最高值持平，以后该问题有所缓和（表2-11）。但是这个平均价格是由不同品质的原油进口金额平均而得，若低质低价的原油进口的多，那么平均价格就会下来。所以这还不能说明中国原油的进口完全抓住了国际原油市场最低价格的机会，只是已有这种倾向。世界石油交易价格相对较高地区代表为西德克萨斯和布伦特价格（图2-4）。以此为代表，与中国石油进口量的变化规律总体趋势比较（图2-3）。由此显示，总体趋势是世界石油价格不断上升，中国的石油进口量不断提高的规律。但是又有一些特殊点：2000至2002年间随着布伦特石油价格降低，中国石油进口量有所减少；受世界金融危机影响，2009年世界石油价格下跌，但中国的石油进口量一直快速增加。这是因为2009年中国进入了战略石油储备基地基础设施建设陆续完工的注油期，因此石油进口量只会升不会降。中国石油进口量变化趋势与世界油价相对较低的地区代表价格迪拜和福卡斯的变化规律与前基本相同（图2-4）。图2-4 中国进口原油平均价格与国际油价比较（数据来源：中国国土资源年鉴，中国海关统计年鉴，BP Statistical Review of World Energy June 2013）通过以上分析可知，中国石油进口量增加时国际油价就上升，当然这本身也符合市场经济规律。这个现象可以从两方面理解：一方面，只要中国石油进口需求加大，国际市场就会提价；另一方面，也可以认为中国的石油需求对国际油价已经有了影响的力量。前者对于中国发展经济，在国际石油市场上的地位等都为威胁因素，后者则说明已有了影响市场的机会。所以，应该想办法采取措施抓住该机会以促进国家的经济发展、国际名声的提高。总之，从全球范围来看，常规石油产量在下降，而能源消费需求在上升，油价将会不断地上涨。有人认为“未来10年，全球需要增加相当于4个沙特阿拉伯或10个北海的产量才能维持目前的供给水平”[41]。埃克森美孚公司在其2013年度长期能源预测报告中预测，天然气消费在2025年前后成为仅次于石油的全球第二大常用燃料，到2040年将增长65%[50]。这对于石油能源产品市场来说，不得不说是一个非常严峻的问题。