波罗的海指数的v型反转预示世界经济正处于( )。

波罗的海BDI指数是。一个重要的全球性贸易指数，它衡量了全球干散货主要运输渠道的运价水平。指数的数据源自波罗的海交易所，每天发布，它反映了全球经济活动的变化，对于投资者和经济学家来说，是一个很好的参考。BDI指数不仅影响海洋运输市场，还能反映采购，质量控制，货物储存等方面的运输成本变化，在供应链管理上起到至关重要的作用。因此, 波罗的海BDI指数对于全球贸易和运输市场的了解和监测是非常具有参考价值的。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。 基本介绍 中文名 ：BDI 外文名 ：BDI 表达式 ：是航运业的经济指标 适用领域范围 ：航运业的经济指标 波罗的海指数,组成,参考价值,国家代码,BDI轴承公司,品牌发展指数, 波罗的海指数 波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。 组成 BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3； 2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3； 3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。 参考价值 1、BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。 2、BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。 4、BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。 5、BDI指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。 波罗的海干散货指数（BDI）是投资者研究航运股的重要工具，干散货航运上市公司的股价走势与BDI紧密相关。同时，BDI也是美国和全球经济的晴雨表，是初级商品市场价格走势的风向标。 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 国家代码 BDI是蒲隆地在国际足联的国家代码。 BDI轴承公司 BDI轴承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的轴承及工业零件分销商之一，创立于1935年，公司总部设在美国克利夫兰，拥有70多年服务于工业界的历史和经验，在世界各地有一百多家分公司。必迪艾（天津）轴承有限公司是BDI轴承公司在中国设立的独资子公司，主要从事进口轴承等工业零部件的销售。必迪艾（天津）轴承有限公司主要致力于轴承等传动产品的推广和销售。多年来与德国FAG进口轴承、德国INA进口轴承，美国TIMKEN进口轴承、日本NSK进口轴承、瑞典SKF进口轴承、日本NTN进口轴承、美国DODGE进口轴承、英国COOPER进口轴承，德国OPTIBELT进口工业皮带等多家公司保持着良好的合作伙伴关系，致力于构建一站式进口轴承解决方案和轴承网路。不论进口轴承还是机械传动件，不论产品配件还是设备备件，BDI公司都以销售高质量的产品，优良的服务和及时的供货能力而获得工业界的好评。 品牌发展指数 广告学辞汇，品牌发展是测试一个品牌在特定人口阶层的销售表现。 其计算公式为： 品牌发展=品牌销售量/人口数 品牌发展指数（Brand Development Index）是将各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。计算公式为： BDI=地区品牌发展/全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量/全国品牌销售量）÷（地区人口数/全国人口数）×100 以100为基准，评估品牌在各地区的发展状况： BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右； BDI>100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上； BDI<100时，表示品牌在该地区的发展水平处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场行销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场适当增加地区性的媒体投入。 通常BDI并不单独使用，而是参考CDI，两者结合作交叉（矩阵）评估分析。 高CDI、高BDI，品类发展及品牌发展都高于平均水平，市场高速增长，品牌发展前途光明。媒体投入应加大力度。 高CDI、低BDI，品类发展高于平均水平，但品牌发展低于平均值，品牌应该可以通过努力而获得同样的发展水平，应加大媒体投入。 低CDI、高BDI，品类发展低于平均水平，但品牌发展有较杰出的表现，媒体投入一般不应扩大，不超过原有投入量。 低CDI、低BDI，品类发展及品牌发展都低于平均水平，该类市场最不具有开发价值，但如果品类处于市场导入期或成长期，则媒体投入力度应比前三种情况下高，如确认品类处于衰退期是造成低CDI、低BDI的原因，则该市场不具有开发价值。

波罗的海干散货指数全称波罗的海干散货运价指数，代码简称BDI，它是根据几条传统干散货船航线的运行价格船航线的运行价格和各自的重要性来占据权重而形成的。波罗的海干散货运价格指数由波罗的航运交易所发布，以反映航运业的经济数据。波罗的海干散货指数是什么？波罗的海干散货运价指数，又称国际航运指数，于1985年发布，成立时基点为1000点，至1300点以上。该指数主要反映散装原材料的运费市场情况，主要是谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾。随后，为了满足市场的多元化需求，该指数经过多次调整，增加了单独的航空期租赁路线。每个船型航空期租赁路线的平均值基本上可以代表每个船型的现货市场水平。该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的，并不受某组织或政府的直接定价，是全球市场下的自然反应。

1.fbx是波罗的海货运指数(Freight Index，简称FBX）是由伦敦航运市场每天向世界公布.它是一个综合指数，由世界传统的12条主要干散货船航线的运价组成。fbx波罗的海货运指数是1000。 它最初由13条路线组成，然后调整为12条路线。 近年来，由于国际政治和经济形势的发展，一些路线的重要性发生了变化。 因此，波罗的海交易所分别于1990年8月6日和1991年2月5日调整了构成运费率指数的航线。 在波罗的海交易所，一个由8家会员公司组成的集团负责计算当天的波罗的海货运指数。 每天早上，8家公司将他们认为在同一天可行的每条航线的运费率水平或日租金水平分别提交给成员小组，严格保密，确保公平和准确性; 波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。2.为了应对交通拥堵，马士基调整了船期，并宣布了相关的替代运输计划。 运输能力短缺等因素推高了航运价格。 根据航运网络，赫伯特、地中海航运公司、中远航运公司、马森和申源轮船等几家航运公司宣布，从6月中旬开始新一轮成本上涨。 赫伯特_罗斯(Herbert Roth)宣布，从6月15日起，从亚洲到北美的货运大幅增加，小型柜台上涨2400美元，大型柜台上涨3000美元。 中远航运公司宣布，从6月10日起，从远东到欧洲和地中海的航线旺季成本将提高800美元/天。波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。亚洲至地中海的FBX指数一周内上涨4%。拓展资料许多航运公司宣布开始新一轮成本增长。 业内人士表示，运输能力短缺等因素推高了航运价格。船厂订单大幅增加，但国际海事组织(International Maritime Organization)新技术能源效率标准的实施将对现有的运输能力施加许多限制，运价可能继续保持高位。 由于港口拥挤，许多航运公司不再停靠盐田港。 维斯普奇海事公司(Vespucci maritime)首席执行官拉尔斯_詹森(Lars Jensen)指出，该地区有153艘船只受到影响，132艘被取消。 业内人士表示，盐田港口的堆场密度较高，交通堵塞导致卡车运输能力不足。 6月14日，法国大菲航运集团宣布，从6月11日(装货日期)起，所有冰箱将收取1250美元的拥堵附加费。

波罗的海指数是不定时更新的。据调查相关公开信息显示：波罗的海原油运价指数由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩，已经由原来的每周二周四周六周日更改为不定时更新了。

从2009年7月1日开始，BDI使用新算法，如下：The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI, 　　BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries. 　　　　For the creation of BDI we now use the following formula: 　　　　((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 　　0.113473601 　　Where TCavg = Time charter average.

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的 平衡），每条航线权重不超过 20%。2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内 亚）。3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运 价指数，其中 H Clarksons &Co LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY等 4 家经纪人公司兼任三 个小组的成员。 根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同， 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。5、操作方法是这 20 家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括 的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其 它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，小组要从这些公司提交的各 航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线 的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的 换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间 13：00 波罗的海交易 所正式对外公布。

运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态国际运价指数国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BSI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。交通运输运价指数反映不同时期运输价格变动程度的相对数指标。是交通运输行业销售价格指数。运输业分类繁多，按运输方式分为铁路、公路、水路、民用航空、管道运输业；按运输对象划分有货运和客运；货运又有工业品、农产品运输等，并可进一步按货物种类细分，因此比较繁杂。计算公式简单算术平均法 平均价格 加权算术平均数式中噖为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

到2022年，到北京时间2021年11月19日，油轮原油运价指数(BDTI)为780。较之前有了一定的回升。波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。1、油轮运价指数的意思是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。比较有名的运价指数有超大型原油轮指数、波罗的海运综合运价指数、阿芙拉型原油轮指数、好望角型船运价指数、中国出口集装箱运价指数、波罗的海成品油运价指数等等。2、运价指数是用来反映每个时期产品运输价格变动情况的指数，一般是通过百分数进行显示。首先需要得出某个基期的平均运价数据，然后将基期运价数据与各个时期的平均运价数据进行对比，得出来的对比数也就是运价指数。运价指数依据基期不同，能够分成两种，分别是定基运价指数与环比运价指数。依据运输方式的不同，可以分成铁路运价指数、航空运价指数等等。如果运价指数的大于100，则说明该阶段的运价有所上升。拓展资料：1、波罗的海指数（BDI指数）是反映干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部分组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。2、集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。

罗的海干散货指数（Baltic Dry Index, BDI）是研究航运股未来业绩和投资价值的重要指数，也是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The

1、罗的海干散货指数是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI指数来源于BFI国际航运指数。BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海海运指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。2、BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。3、该指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。拓展资料：作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

波罗的海bdi指数可以通过各大投资网站购买，比如FFA、东方财富基金、指数交易平台等。这个指数可能对于很多人较为陌生，BDI指数指的是国际干散货运输市场的趋势，直接反映了国际间的贸易情况，该指标的波动区间非常大，投资者一定要慎重考虑。一、BDI指数概述。波罗的海BDI指数主要由几条主要航线的运费加权计算得来，将BPI、BCI和BHI三大指数相加取一个平均数，然后乘以一固定系数即可得出该指数。其显示意义表现为原材料需求增加，意味着各个国家对航运的需求也随之提升，因此运费也会随之增加，在刨除掉油价上涨的成本之后，二者的差值依然为正，说明有利可图，因此BDI指数就会随之增加。二、BDI指数为领先指数。之所以说BDI指数为领先指数，是因为其有一定的超前性。BDI如果上扬，意味着全球经济状况一片良好，国际贸易非常火热，海运业繁荣。BDI对应的散货运输主要涉及到钢材、矿石等工业基础原料，通过它能看出全球的经济气候。三、BDI指数也有其局限性。除了BDI指数外，波罗的海交易所还有原油海运运价指数和成品油海运运价指数，油运原油和成品油在世界经济中的地位举足轻重。BDI指数由四个分船型运价指数构成，而各船型运价指数又有分航线运价指数构成，换言之，BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价的运价指数。BDI只能代表即期市场的供求关系，即期市场上的运力到底有多少，这是BDI及其分航线指数不能体现的。

1、运费指数（也叫运价指数）是说某一种类型的船在考核了全球多个典型航线的运价情况后，通过各个航线所占的权重，计算出的这种船舶的一种指导性的运价综合情况，用指数来表达。2、海运运费指数是BDI (baltic dry index- BDI index) 也就是国际波罗的海综合运费得简称。（1）来源这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数-BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。（2）分类国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个：波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BHI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。

波罗的海bdi指数是波动的，没有具体数据。bdi指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，bdi指数也相应上涨。bdi指数相对客观。bdi指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期bdi指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。bdi指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，bdi指数一般也是要涨的。bdi指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，bdi指数与其正相关。bdi指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。bdi（波罗的海干散货指数）其实是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标。可以简单地理解为散装原材料的运费指数。由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，bdi与全球经济可谓息息相关。一直以来，bdi与全球商品期货价格主导指数CRB都是大宗商品市场景气程度最为重要的两大指标。而在全球经济低迷的大背景下，bdi被赋予更多的意义——由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右bdi指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所重视。波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI指数和BPI指数两个指数，并在BCI指数、BPI指数、BHI指数基础上产生的bdi取代BFI。"bdi指数代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。bdi的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输（DryBulkShipping）、油轮运输三种形式。其中集装箱运输主要用于下游制成品的运输，如汽车、电子产品、纺织品等，单位是TEU（标准箱）；干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，单位为吨；油轮运输则主要适用于原油、液化天然气等。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。而集装箱航运则主要和中下游产品相关，并不能很好地反映宏观需求，更不是什么领先指标，其运价波动也要平缓的多。拓展资料bdi指数的组成1、BCI指数(BalticCapesizeIndex)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占bdi权重：1/3；2、BPI指数(BalticPanamaxIndex)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占bdi权重：1/3；3、BHMI指数(BalticHandymaxIndex)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占bdi权重：1/3。

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）----是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候， 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌， BDI 随之下跌， 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。波罗的海巴拿马指数----波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船（该型船DWT在6－7.5万吨之间LOA/B 274.32/32.3）的运价指数。波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数，解释同上首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

罗的海干散货指数（BalticDryIndex,BDI）是研究航运股未来业绩和投资价值的重要指数，也是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The

VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数，指数的计数单位是美元/桶，就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系，也有经济学家根据VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。拓展资料：一、VLCC运价指数影响因素1、原油价格：当原油价格处于较低水平时，会刺激各个原油进口国的抢油需求，以囤积更多价格较低的原油作为储备，此时原油运输的需求就会上升，VLCC运价指数也会跟随上涨；2、原油供给：当产由国额外增加大幅原油供给时，石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备，原油运输的需求也会加大，VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看，VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。二、计算公式运价总指数采用加权算术平均数公式计算：式中_为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。三、有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的 平衡），每条航线权重不超过 20%。2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内 亚）。3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运 价指数，其中 H Clarksons &Co LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY等 4 家经纪人公司兼任三 个小组的成员。 根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同， 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。

波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。 波罗的海航交所（The Baltic Exchange）是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋到总部位于英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。航线 权重 指数贡献率运费权重换算因数1 20 200 9.078571 22.0298982 20 200 14.287510 14.0000003 15 150 9.225714 16.2589044 5 50 11.67142 4.2839665 5 50 20.678570 2.4179626 5 50 10.314280 4.8476457 5 50 5.778571 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992INDEX 1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。航线运费权重换算因数 指数贡献率1 9.000000 22.029897717 198.2690822 14.285714 13.999999999 200.000003 8.164285 16.258903684 132.7423264 11.642857 4.283965728 49.8776035 19.714285 2.417962003 47.6683916 10.021428 4.847645429 48.5803257 5.792857 8.652657601 50.1236108 10.992857 4.416403785 48.5488979 11.307142 3.804347826 43.01630310 4.307142 11.111111111 47.85713211 16.375000 3.045685279 49.87309112 28.785714 0.864197530 24.87655613 13.464285 1.845991561 24.854962INDEX 966.288292随着国际干散货运输业的发展，BFI分解成BCI和BPI两个专业船型指数，BCI和BPI的计算原理与BFI相同，在此不再赘述。 ⒈BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。以2000年3月31日数据为例：BHI 1157点BPI 1557点BCI 2275点总计 4989点平均值 （4989/3）=1663（点）BDI=1663*0.998007990≌1660（点）⒉2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数BHI调整为BHMI，BHMI 是以美元/天为单位，计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。下表举例说明2002年2月5日BHMI 的计算方法：航线（货种） 方式 权重 2002.2.05 权重*各航线运价1a.西北欧--远东 航次期租 12.5% $7,810 976.251b.地中海--远东 航次期租 12.5% $8,547 1068.38⒉太平洋往返 航次期租 25% $5,988 1497.00⒊远东--西欧 航次期租 25% $5,353 1338.254a.西北欧--美湾 航次期租 12.5% $5,929 741.134b.美湾--西北欧 航次期租 12.5% $8,066 1008.25BHMI &aring;6629由于新的BHMI是以天/美元为单位，而以往的BHI是以指数为基础计算的，为了保证2001年1月2日新的BDI指数能够衔接，BHMI指数在计算BDI时需要一个系数进行调整，这个系数计算是以12月29日BHI詈笠惶斓闹甘?涤隑HMI的商得出的，即1058/9431 =0.112183226这样，从2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法进行计算：Baltic Indices as of 2 January 2001（BCI) 2186（BPI) 1565（BHMI) 9400（BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055（BDI) （（2186 + 1565 + 1055）/3）*0.99800799 = 1599

2011年3月，受日本地震的影响打压船运活动，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一由升转跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。日本是铁矿石及煤炭等干散货商品的主要进口国，地震引发重大损失，扰乱全球供应链条，经济损失高达数十亿美元。船运经纪商及分析师称，干散货运费料将进一步上涨，因日本电厂需重建煤库存，钢铁公司亦将进口更多铁矿石以弥补产量损失。

租船合同的共同内容主要有以下诸项：出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、载货重量、容积等。 不同见下面描述：航次租船合同 　　租期为一个或几个连续航次的租船合同。其性质是货物运输合同。出租人虽 租船合同 然出租船舶，但仍保有对船舶的控制，负责配备船长和船员，并组织营运。承租人租用船舶的目的是运输货物。航次租船合同具有以下特点：①合同规定除装卸费由某方负担外，船舶的全部开支由出租人负责。②运费按船舶实际装载货物吨数计算，或者拟定一个包干运费。③合同定有装卸期限和延滞、速遣条款。实际装卸时期超过期限,由承租人向出租人支付滞期费;装卸提前完成，则由出租人向承租人支付速遣费。④关于出租人运输货物责任，大多数租船合同采用目前国际通行的《统一提单的若干法律规定的国际公约》(又称《海牙规则》)或《海牙－维斯比规则》的规定。航次租船合同有各种标准格式，通常采用的有波罗的海和国际航运协会制定的“金康”(GENCON)合同和北美粮谷租船合同等。 定期租船合同 　　出租人将船舶提供给承租人，在约定的期限（数月至数年不等）内按照约定的用途，由承租人控制船舶的经营并向出租人支付租金的合同。定期租船合同有以下特点：①合同规定出租人提供适合约定用途的船舶，适当地配备船员和装备船舶，并在租期内维持船舶的适航状态；承租人负责船舶经营，既可以将船舶用于承运自己或他人的货物，也可以经营租船业务或用之于其他业务。船长应在合同范围内按承租人的指示运行船舶，但在航行安全方面，仍应接受出租人的命令。②承租人负责支付燃料费和港口费，出租人负责支付船员工资和给养、船舶的折旧费、修理费和保险费。③租金按舱容或按载重吨计算，每月或每半月由承租人向出租人支付一次。④承租人运送第三方货物时，出租人和承租人通常都被视为提单上所载货物的承运人。定期租船合同有各种标准格式，使用比较多的有纽约产品交易所于1913年制订的定期租船合同和波罗的海和国际航运协会于1939年制订的波尔的姆租船合同。前者偏护承租人，后者偏护出租人。中国租船公司于1980年制订的中租期租船合同为中国租用外国船舶所采用的合同范本。 光船租船合同 　　承租人在一定租期内为取得对特定船舶的控制和占有，负责配备船长和船员并向出租人支付租金的合同。它是一种财产（船舶）租赁合同，而不是运输合同。光船租船合同有以下特点：①光船租赁通常必须在主管当局登记，而且有的国家，特别是从事船舶开放登记国家（见船舶登记），允许在租期内改换船舶国籍。②近年来，通过光船租赁以租购方式购置船舶，已成为缺乏资金的航运公司筹措资金扩大商船队的一项比较有效的措施。银行和其他金融机构往往以出租人即卖船人的身份把船舶租售给某些信誉较好的航运公司，租购期满后，船舶所有权就归于该航运公司。

例如上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点，即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识，以及对上海本身比较优劣势的充分了解。国际航运中心并没有一个唯一的定义。一方面，它会因地点不同而有所不同，如伦敦、鹿特丹对国际航运中心就有不同的界定；另一方面，它也会因时间的推移而有所变化，如上海国际航运中心在1995年时被定义为以“上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼”的中心，2009年国务院将该定义扩展为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力”的中心。不过，有一个更加具体的概念和基本可衡量的标准，对实现建设上海国际航运中心的目标是有益的。基本的航运业务，如船舶进出、港口装卸、船舶经营等，在任何外贸港口城市都在发生。人们之所以只把某座城市称为国际航运中心，是因为在那里航运业务比较集中，其对世界航运市场的影响力较大。“国际航运中心”包含三层意思，即：国际、航运、中心。如果主体是海上运输业务的话，“国际”是指业务来源范围，“航运”是指业务具体内容，“中心”则指业务规模或集中程度。分别对这三个概念进行分析，将会对“什么是国际航运中心”有更清晰的认识。航运中心的业务内容航运中心主要有三方面业务，即基础航运、服务航运、智能航运。基础航运，是指基本航运需求与供给，即货与船；服务航运，是指为完成货运提供的一系列服务，如船舶经营、船舶登记、中介、金融等；智能航运，则是指航运信息、决策、政策等，它也包括航运创新。与这三方面业务能力相对应的分别是生产型、服务型和知识型的航运中心。第一代航运中心，是指基本航运业务的聚集地，也就是航运需求和供给产生的地方。需求，是指海运贸易货物，它包括品种、数量、航线等方面；供给，是指船舶运力，它包括造船、船员、船公司等因素。可称这类航运中心为航运货载中心和船舶制造中心，并统称为航运生产中心或航运硬实力中心。例如，宁波—舟山可被视为是世界级的国际货载中心，而韩国的釜山及周边地区则是世界级的国际船舶制造中心。第二代航运中心的主要业务是航运服务，即货和船结合起来完成的海上运输。货本身不是航运，船本身也不是航运，两者的结合才是航运。换言之，仅仅拥有数量庞大的进出口货源不能构成航运服务中心，只是掌握了能力超强的船舶建造实力也不能构成航运服务中心。航运服务业中心不包含生产领域的活动，它不是指货物产生及港口装卸能力，也不是指船舶建造的巨大市场份额，而是指对货物运输的掌握和控制。第三代航运中心的主要业务是智能航运，即知识型的航运业务。它主要包括三个方面的内容：一是航运知识的集散地，如收集、处理、分析及颁布有关信息或数据的专门机构，发达的航运出版业等；二是航运界重要组织和决策制定的所在地，如政府间海事机构、海事仲裁、与航运有关的企业总部等；三是创新能力所在地，这是指制定新标准、建立新理念、形成发展新方法和技术的地方。这是最高一级的航运中心，在某种意义上它代表了航运业的神经中枢。一般而言，第一代即生产型中心的兴衰周期短，可持续性低；第二代即服务型中心的可持续性则高得多；第三代即知识型中心的兴衰周期最长，它不易形成，一旦形成则极不易转移。真正意义上的航运中心，是依赖服务和知识的第二代及第三代航运中心。国际化程度的划分标准所谓“国际”，是针对“国内”而言的。航运业务的国际化程度，可以用非本地来源业务量占总量之比来衡量。如果相当大的业务是来自本国其他地区的，该中心就是一个全国中心；如果是来自本洲其他国家的，就是区域国际中心；如果是来自本洲以外其他国家的，就称为全球国际中心。根据与本地区的关系，服务型和知识型的航运服务可以分为两类：地方固定型和国际流动型。有些航运服务的性质决定了它只能在本地提供，如船舶代理、港口装卸，以及为国际货物、船舶、船员提供的服务等。任何一个港口城市，只要有国际船舶到访，这类服务就会发生。无论其航运服务能力是强还是弱，这些服务都不可能被“吸引”到另一个港口或航运中心去。有些知识型航运业务也具有地方固定的性质，例如，政府航运法规的制定及执行机关，或专门地方性的研究机构。这类航运服务的水平，不应被作为衡量一个航运中心国际性的标准。而有些服务型和知识型的航运服务业务，是不受地区限制的。例如，船舶经营、航运金融、中介、船舶登记等。世界上，有许多船舶是由海外船舶管理公司经营的，例如，仅在塞浦路斯就集中了60家。航运金融业也是如此。在每年大约800亿美元的新船融资中，有75%至80%来自商业金融机构，他们大部分来自欧洲，而伦敦则是国际航运金融服务的集中地。航运中介服务是一个航运中心的标志性业务，它是为航运服务需求与供给的结合而存在的。许多航运中心的发展也是从中介服务开始的。提供航运中介服务的场所波罗的海航运交易所，可被视为伦敦航运中心的代表。为本地区的需求提供服务对供需双方具有某种便利，然而，这些业务原则上可以由世界上任何地方向其他地方的任何客户提供。由于很多航运服务的性质要求其业务具有一定的规模和适度的集中，这些服务便会自然地流向少数最适宜和有吸引力的中心城市。这类业务的水平和发展程度，应被视作衡量一个航运中心国际性的主要标准。市场集中度决定中心地位世界级的航运中心，就是全球航运业务高度集中的城市。伦敦被称为世界航运中心的唯一理由，也正是因为那里是诸多重要航运领域的集中地。在航运领域里，生产型业务在一个城市的市场集中度相对较低，服务型业务有较高的市场集中度，知识型业务的市场集中度则最高。例如，伦敦在航运中介、保险、金融、法律等领域均享有很大的市场份额，而在知识航运方面则占绝对统治地位。如果拿伦敦作为参照标准的话，那么，当一个城市在服务及知识型航运业务的世界市场份额达到30%时，它就具备世界级国际航运中心的实力了。有些国际航运服务是多中心的，有些则是单一中心的。可以说，生产型、服务型、知识型这三个层次的国际航运中心呈现出一种“金字塔”的关系。从全球角度讲，有许多生产型的国际航运中心，而服务型的中心可能只有不到10个，到了最高一级的知识型航运中心，全世界可能只有一个。知识型航运中心的数量如此之少，一方面是因为世界航运并不需要多个这类中心；另一方面是因为中心的确立有赖于一些非常特殊的条件和稀缺的资源。当然，同一类航运业务内部之间也会有差异。这让以市场份额作为衡量标准的准确度有所降低。这种情况在知识型航运业务和一些服务型航运业务领域尤其明显。衡量市场份额时，按交易数目或按交易额、按公司数目或按公司业务性质或规模，不同的统计项会得出不同的结果。此外，我们所谈的国际航运中心是泛指的，而不是针对某个特定航运服务领域的。如果一座城市在航运服务的一个方面占有高市场份额，而在其他方面却无足轻重，也很难称它为航运中心。综上所述，国际航运中心可以被描述为：一个在世界范围内对那些以国际流动性为特征的服务型和知识型航运业务具有竞争力，从而在这些领域里市场份额大、国际排名领先的城市。上海的目标，应该是成为这样一个国际航运中心。无论是国际上最新的成功发展实践，还是国内30年改革开放的经验都证明，上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点，即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识，以及对上海本身比较优劣势的充分了解。这样一个战略，将有助于造就一个国际航运中心发展真正需要的环境，并对中心的转型及提升过程予以正确的引导和有效的促进。

要租船，就得有个租船的地方，也就是进行租船操作、租入租出的交易市场。如果你有自己的客户，再加上一台可以上网的电脑、一部可以拨打国际长途的电话或手机，一台传真机，一台复印打印扫描综合机，再有至少两枚经过备案的印章（合同章、财务章），就可以进行日常的租船业务了。所以从这个角度来说，在这个世界上，哪哪都是租船市场，或者确切点说，哪哪都可以成为租船市场。商业和物流发展到今天，我们对于市场的概念已经不再仅限于有形的交易的场所，而是还包括无形的交易过程，表现出来的就是通讯终端之间的联系及其证据。世界上总有一些地方，发展完善、举世瞩目，在某一方面聚集了大量专业人员；硬件设施和软件服务也非常发达，成为这一专业领域的中心（或者称为“市场”）。租船也是这样。尤其是当前，别看集装箱运输方兴未艾，但别忘了，没几个人能买得起集装箱船，除了贷款买船（或造船）负债经营的大船东外，很多经营集装箱运输的公司也是租进船来跑的，况且，集装箱运输是班轮，不是不定期的租船。有数据表明，租船运输承担了全球总海运量的70%，世界著名租船市场在国际经济贸易中的地位，就可想而知了。1、伦敦市场伦敦，是昔日“日不落帝国”的首都，也是曾经的世界经济金融贸易总中心，被公认为是世界上最大、最专业，也是历史最悠久的租船市场。英国人喜欢喝咖啡，在伦敦港附近开咖啡馆就会很赚钱。于是，众多租船界的精英们就都聚集到这些港口附近的咖啡馆休闲。精英们去的比较多的是“耶路撒冷咖啡馆”和“弗吉尼亚波罗的海咖啡馆”。久而久之，这些咖啡馆就变成租船交易的场所；再以后，出现了第二家租船交易场所。1900年，两家交易场所合并，合称波罗的海航运交易所（THE BALTIC MERCANTILE & SHIPPING EXCHANGE）。1688年，一个叫做Edward Lloyd（爱德华 劳埃德）的英国人，以自己的名字命名开办了一家咖啡馆，就是今天鼎鼎大名的英国劳合社（Lloyd"s）。可见，咖啡对于航运的发展，功不可没。2、纽约市场纽约市场是伴随着美国的强大而强大的，是目前仅次于伦敦的第二大租船市场。但是美国人和英国人的不同就在于英国人总是聚在一起喝咖啡，而美国人不喜欢这样拘泥。于是纽约租船市场就和我一开始说的一样，全凭租船参与者使用各种通讯手段相互联系，而没有一个固定的场所。3、汉堡、鹿特丹、奥斯陆、东京、香港等市场这些都是地方性的市场，不足以和伦敦纽约抗衡，相反还要依靠它们。与以上两大市场所不同的是，这些市场船东比较多，经纪人和货主相对较少。

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋，是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数——BFI（Baltic Freight Index），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数BDI（Baltic Dry Index）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。拓展资料：1、对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。2、前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和现有商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。3、所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

http://www.investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm这个网址具有详细的BDI的各类信息,是免费的不过就是英文界面Baltic Exchange Dry Index (BDI),4/22/08 Queues at the Panama Canal are becoming longer. About 90 ships are waiting to get through the Canal, doubling transit times to a record 53 hours from the usual 27 to 30 hours.4/2/08 Weak dollar boosts Long Beach (CA) exports 36%, but cuts imports 7.6% in February.2/4/08 China is building an enormous logistics facility covering nearly 70 hectares for the newly-launched Sino-Germany Container Railway. It is predicted that the volume of Germany-bound boxes on this railway will reach 20,000 to 26,000 TEU by 2010 while Beijing-bound boxes will be about 10,000 TEU. 1/11/08 Baltic dry sea freight index makes record fall Dry commodities trading analysts have so far attributed the steep pullback from the all-time high hit last November to a correction at the top of a white-hot market and an expected seasonal downturn in shipments in the first quarter.12/19/07 Shangyu port is planning new terminals with total annual capacity of 10 million tons. Capacity of the new port will be 40 times larger than the present Shangyu facility, which can accommodate 3,000-tonne vessels and handle 245,000 tons of cargo a year, Xinhua reported. 12/11/07 Rongcheng"s cargo volume for foreign trade grew 78% YoY12/6/07 YoY Oct. traffic at major US container ports fell 3.5%.12/5/07 Shipping chief warns of ‘insane" charter ratesOne of the biggest operators in the booming dry bulk shipping market has warned that conditions where charter rates for ships have nearly tripled in a year, were “insane” and “unsustainable”.9/4/07 Panama begins canal expansion: The $5.25-billion expansion will accommodate a new class of huge ships capable of carrying more than twice the number of containers as the vessels that currently transit the waterway. Completion is set for 2014 to coincide with the 100th anniversary of the inauguration of the original canal.6/26/07 Shares of COSCO, Asia"s largest container line, as much as doubled Tuesday on their Shanghai trading debut.5/25/07 YoY goods shipped by truck in the U.S. fell by 2.7 percent in April.Container volumes on the Asia — Europe trade rose 20% in the first four months of the year.5/22/07 The handling capacity of China"s ports is expected to hit 8 billion tons and 170 million TEUs (twenty-foot container equivalent units) in 2010. The cargo handling capacity of all China"s ports totaled 5.6 billion tons and 93 million TEUs in 2006. 4/30/07 China Shipbuilders, Rivaling U.S. in WWII, to Cut Freight Costs April 30 (Bloomberg) -- The cost of shipping coal and iron- ore is about to decline as the supply of cargo vessels overwhelms demand. Japan, China and South Korea will produce so many vessels that shipping costs, now at an all-time high, will fall 40 percent by 2010, according to futures contracts traded privately between banks, transportation companies and hedge funds. 1/16/07 YoY November air cargo shipments rose 2.9% , the Air Transport Association said. 12/28/06 American Trucking Associations" seasonally adjusted truck tonnage index dropped 3.6% in November, following its 1.9% drop in October.12/12/06 The number of trucks in use in the U.S. is down 0.6% in the third quarter, a sign expanding hauling capacity by carriers may have peaked.8/22/06 Hong Kong"s port transshipment cargo recorded an average annual growth rate of 12% from 2000 to 2005, the Census & Statistics Department says.8/15/06 China"s ports post 22 % growth According to a Xinhua report, during first half of 2006, China"s major sea and river ports together handled over 42 million TEUs posting a growth of more than 22 percent.6/23/06 Panama"s Congress will debate next week whether to push ahead with an ambitious and costly plan to expand its canal. 4/3/06 The tiny biodiesel industry received a boost from Big Oil on Monday when a major petroleum refiner, Motiva Enterprises LLC, began blending the soy-based alternative with traditional motor fuel at a Dallas terminal2/17/06 Class 8 truck orders in North America are off to a roaring start in 2006, with January"s total reaching an all-time monthly high of 43,100 units.2/15/06 Overall air cargo shipments rose 1.3% in December from a year earlier, but domestic shipments dipped, the Air Transport Association reported.1/19/06 Shipping Rates for Coal, Ore Fall to Five-Month Low on Supply The cost of shipping commodities such as iron ore and coal fell to its lowest in more than five months because of a buildup of vessels available for hire in the Pacific and Atlantic Oceans.12/27/05 Overall for-hire trucking freight volumes surged 1.9% in November from a month earlier, American Trucking Associations said Tuesday.12/20/05 The average retail prices of diesel and gasoline each rose for a second straight week by 2.6 cents, with diesel climbing to $2.462 and gasoline to $2.211 a gallon, the Department of Energy reported.U.S. Sales of Class 8 trucks jumped 16.6% in November as truck buyers took delivery in a market where freight rates remained strong and truck production showed no signs of letting up, manufacturers said.11/30/05 Overall for-hire trucking freight volumes rose 0.3% in October from a month earlier, the American Trucking Associations said.11/27/05 Shipping lines raise charges by 12pc: Effective Dec 1, 2005Justifying the move, the ‘notice to trade” points out that all member lines are facing considerable increases in charter rates that continue rising dramatically. It also attributes the hike to a worldwide shortage of container equipment. 11/20/05 Global shipping: Challenges ahead As on January 1, 2005, the world trading fleet was made up of 46,222 ships, with a combined 597,709,000 gross tonnes. The vast bulk of the fleet was made up of: general cargo ships (18,150), tankers (11,356), bulk carriers (6,139), passenger ships (5,679) and container ships (3,165). Other ship types accounted for 1,733 vessels. 11/18/05 The United States and the European Union reached a tentative deal on Friday expand aviation service and boost competition on both sides of the Atlantic11/15/05 The average U.S. retail price of diesel fuel fell for a third straight week, dropping 9.6 cents to $2.602 a gallon, the Department of Energy.The Panama Canal Authority"s largest customers are forecasting a 12% increase in traffic between Asia and the US east coast in 2006 as trade between the US and China shows no sign of slowing.10/28/05 Surface trade amid the United States, Canada and Mexico rose 12.3% in August from a year earlier to a total of $60.2 billion, the highest monthly level ever recorded, the Department of Transportation reported Thursday.10/27/05 U.S. monthly retail sales of Class 8 trucks rose by 16.3% over last September"s level to 21,677 units, YoY the 23rd straight monthly increase.10/13/05 A Crisis could be threatening for world shipbuilders investment banker Morgan Stanley warned that overcapacity in the industry could be as much as 30% by 2008.10/06/05 Domestic air cargo shipments rebounded from a 5% drop in July to climb 0.6% in August in year-over-year comparisons, the Air Transport Association reported Thursday.09/13/05 The cost of shipping commodities such as iron ore, coal and crude oil is poised to rise through the rest of this year as Chinese steel mills and refineries increase imports, according to shipbroker Lorentzen & Stemoco said, Bloomberg reports .09/12/05 The container throughput of the Shanghai Port increased by 27 percent year-on-year 08/30/05 Surface trade among the U.S., Canada and Mexico rose 7.2% in June to $59.4 billion from a year earlier, the Department of Transportation reported.08/29/05 With the peak shipping season in full force, intermodal container traffic for the week ended Aug. 20 was the highest week ever on record, the Association of American Railroads said.08/22/05 Boom and bust at sea08/16/05 Port of Long Beach: Junes Asian imports at the second-largest port in the U.S. pushed overall volume to 576,604 TEUs from 494,098 TEUs a year earlier, according to the port"s preliminary data.08/01/05 Ocean freight continued weak, taking gulf to Japan back to $34 a ton, which is the lowest rate in almost 30 months.07/26/05 The average retail price of diesel fuel fell for a second straight week, dropping 5 cents to $2.342 a gallon, the Department of Energy said Monday. 07/26/05 U.S. sales of Class 8 trucks jumped 38.2% in June from year-ago levels, and reached their highest monthly total since December 1999, as fleets" buying spree continued.06/22/05 The long-haul, heavy-duty truck transportation industry in the United States is experiencing a national shortage of 20,000 truck drivers, the American Trucking Associations reported06/22/05 COSCO, China"s biggest shipping conglomerate has found hesitant interest by retail investors in its $1.65 billion IPO on worries that the global shipping boom has peaked.06/20/05 he Singapore Exchange has confirmed plans to develop a clearing house for freight and energy derivatives as the country looks to capture more of the growing Asian market.06/20/05 US rail carloads totaling 332,491 units decreased 2.2 percent the week of June compared to the same week in 2004.06/20/05 Despite ongoing demand running ahead of capacity faltering Charter rates and new ship prices could be a sign that the three-year rally in box shipping is leveling off.06/12/05 Ocean-freight rates fall as global demand slows for some commodities Surging demand and a shortage of ships pushed freight rates to record highs in December. But since then, the Baltic Dry Index,..., has fallen by more than half,....06/08/05 Cruise Lines International Association (CLIA) carried 2.63 million worldwide guests in the first quarter of 2005, an 8.9 percent increase over the same period in 2004. North American passengers grew by 12.9 percent during the quarter to 2.34 million guests, up from 2.10 million first-quarter guests one year ago.06/08/05 Shares of a handful of major truckload firms fell Wednesday after analysts from the firm Bear Stearns & Co. lowered ratings on several trucking stocks, citing a slowing business environment, falling demand and higher costs, the Associated Press reported.06/07/05 Total air cargo shipments rose 0.3% in April compared with a year earlier, following a 3.1% year-over-year drop in March, the Air Transport Association reported.06/01/05 Growth in the world"s tanker fleets is outstripping demand, forcing charter rates down to new lows and putting pressure on shipping company share prices – Lloyd"s List reports.05/26/05 YoY New York Customs District saw overall air-cargo tonnage increase 1.67 percent in March.05/12/05 Bullish outlook for FedEx ..FedEx reiterated that it expects profit to range between $1.40 per share to $1.50 per share for the fiscal fourth quarter ending May 31. 05/09/05 Amid rising gas prices, makers warm to diesel cars Diesels use 20 percent to 40 percent less fuel than comparable gasoline engines. And diesel fuel coming to market starting this year will have lower sulfur content, reducing emissions dramatically.05/09/05 Total air cargo shipments rose 3.1% in March compared with a year earlier, following a 1.3% year-over-year drop in February, the Air Transport Association reported.05/05/05 The tanker market is likely to be the first shipping sector to suffer an oversupply of tonnage, leading to earnings declines for the next three years, Citigroup Smith Barney tanker analyst John Kartsonas has warned.05/05/05 International trade through the Los Angeles region will grow by more than 14% this year to a record $302.1 billion, according to an economic study released Wednesday, the Associated Press reported.05/04/05 Transport costs between Richards Bay, which has the world"s largest coal export terminal, and Rotterdam dropped 7.2 percent last week to $18.62 (R114) a ton. 04/27/05 Overall trucking freight volumes fell 3.3% on a seasonally adjusted basis to 111.6 in March, according to an American Trucking Associations index released Wednesday.04/26/05 Rates for very large crude carriers have peaked and are unlikely to match the euphoric highs seen last year, says Helmut Sohmen, owner of World-Wide Shipping.04/26/05 China has announced further container terminal expansion by giving the go-ahead for a 2.5m teu facility at Shenzhen, the world"s fourth largest box port city.04/22/05 During week of April 16th Tonnage Volume for US railroads reached 33.3 billion ton-miles, up 4.7 percent from the same week in 2004. 04/22/05 Earnings for Suezmax tankers in November reached a record of more than US$150,000 a day as global oil consumption grew faster than ship supply. 04/13/05 Overall trucking freight volumes fell 2.4% on a seasonally adjusted basis to 115.5 in February, according to an updated American Trucking Associations index released Tuesday. 04/08/05 Shipping industry faces shortages The problem now is that shipowners will have to wait until 2008 to get any delivered with the South Korean shipyards already full with orders03/04/05 U.S. wholesale prices for heavy motor trucks jumped 1.6% in January, marking their largest monthly increase in more than five years, as equipment makers continued to pass along higher costs for raw materials, including steel, aluminum, wood and rubber03/03/05 The Panama Canal is nearing full capacity and should seriously consider expansion to conti

　　转自百度大航海时代吧　　拉斐尔·卡斯特路篇　　☆库拉乌迪·马奈乌斯(专属) 初始伙伴　　☆弗利奥·埃涅科 初始伙伴　　☆杰拿斯·帕沙 初始伙伴　　☆阿尔加迪斯·艾莱娜·欧多西斯(专属) 弗利奥在地中海任一港口出港后，提议向雅典寻人后　　在雅典入港后加入　　☆铁礼列·滕尼 亚历山卓入港后加入，保留初始小船　　☆安杰洛·普契尼 伊斯坦堡入港后加入　　☆埃米利奥·菲隆 克里斯汀娜在主舰队，塞维利亚入港后加入　　☆克莉丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队，触发阿尔加迪斯是女性事件后，在　　地中海海域任一港口出港后，弗利奥告知克里斯汀娜　　在伦敦,在伦敦入港后加入　　☆格尔哈特·阿迪肯 阿姆斯特丹出港后遇到海盗维路斯，事件过后在汉堡　　入港后与格尔哈特会面，出现一个选单，选择“即使　　不打倒也没关系”，加入，并对拉斐尔进行训练。　　选择“打倒维路斯”，如果拉斐尔拉斐尔的魅力和敏　　捷皆大于70，加入，并对拉斐尔进行训练；如果拉斐　　尔达不到要求，拒绝加入。当拉斐尔以后达到要求以　　后，进入汉堡时会有水手建议再次拜访格尔哈特。同　　意的话，就会收到格尔哈特；不同意拜访的话，离开　　汉堡去其他港口靠港后，再回到汉堡，水手再次建议　　☆曼努埃尔·阿尔米达 圣乔治入港后加入　　☆易安·杜可夫 索法拉酒馆加入　　☆查理·约翰·洛雪弗 弗利奥在主舰队，哈瓦那入港后加入　　☆费南德·迪阿斯 委拉克路斯酒馆，游戏胜利抛硬币为正面时后加入　　☆阿尔·菲利德·西恩 巴斯拉酒馆加入　　☆塞维·达·汉 卡里亥特广场加入　　☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入　　☆詹姆·杰克·鲁德韦 雅加达旅馆触发剧情，再去酒馆加入　　☆行久·玄丞·白木 大阪入港后加入　　☆乙凤·宋 京城广场-京城码头加入　　☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧情后，杭州酒馆加　　入　　赫德拉姆·约阿其姆·柏格斯统篇　　☆格尔哈特·阿迪肯 初始伙伴　　☆查理·约翰·洛雪弗 初始伙伴　　☆曼努埃尔·阿尔米达 初始伙伴　　☆塞拉·阿尔特斯·夏尔巴拉兹(专属) 初次在非洲海域任一港口外，发现奴隶船，选择“准　　备攻击”或“这里越权行为…”，与奴隶船开战，无　　论胜败　　☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥，塞拉在主舰队，至少到过三个海域，在北海　　海域任一港口出港后，弗利奥告知克里斯汀娜在伦敦　　☆杰拿斯·帕沙 在里斯本入港后，出现选单，选择“行了”，杰拿斯　　加入; 选择“没有这种钱”，杰拿斯不会再加入　　☆弗利奥·埃涅科 在热那亚酒馆，出现选单，选择“有是有…”或“没　　有”，弗利奥均加入　　☆铁礼列·滕尼 在亚历山卓码头加入　　☆安杰洛·普契尼 在伊斯坦堡码头加入　　☆埃米利奥·菲隆 在塞维利亚入港后加入　　☆易安·杜可夫 在索法拉酒馆加入　　☆费南德·迪阿斯 委拉克路斯酒馆，游戏胜利后费南德抛硬币为正面时　　加入　　☆阿尔·菲利德·西恩 查理在主舰队，巴斯拉酒馆加入　　☆塞维·达·汉 卡里亥特广场加入　　☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入　　☆詹姆·杰克·鲁德韦 雅加达旅馆触发剧情，再去酒馆加入　　☆行久·玄丞·白木 大阪入港后加入　　☆乙凤·宋： 京城广场加入　　☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧情过后，杭州酒馆　　加入　　☆米哈易尔·勒茨 塞拉在主舰队，东非港口的广场加入　　丽璐·阿歌特篇(卡米尔在主舰队)　　☆卡米尔·马利奴斯·奥芬埃西(专属) 初始伙伴　　☆费南德·迪阿斯 初始伙伴　　☆埃米利奥·菲隆 初始伙伴　　☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队，在北海海域任一港口出港后，弗利　　奥告知克里斯汀娜在伦敦　　☆格尔哈特·阿迪肯 汉堡入港后加入　　☆杰拿斯·帕沙 选择“别那么小气”，杰拿斯加入；选择“不要捉弄　　人啊”，杰拿斯不会再加入　　☆弗利奥·埃涅科 热亚那酒馆加入　　☆铁礼列·滕尼 亚历山卓入港后加入　　☆安杰洛·普契尼 伊斯坦堡入港后加入　　☆查理·约翰·洛雪弗 哈瓦那入港加入　　☆曼努埃尔·阿尔米达 圣乔治入港后加入　　☆易安·杜可夫 索法拉酒馆加入　　☆阿尔·菲利德·西恩 巴斯拉酒馆加入　　☆塞维·达·汉 卡里亥特广场加入　　☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入　　☆詹姆·杰克·鲁德韦 雅加达旅馆触发剧情，再去酒馆加入　　☆行久·玄丞·白木 大阪入港后加入　　☆乙凤·宋 京城广场加入　　☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧情过后，杭州酒馆　　加入　　☆米哈易尔·勒茨 东非港口的广场加入　　华梅·玛利亚·李篇　　☆希恩·杨(专属) 初始伙伴　　☆詹姆·杰克·鲁德韦 初始伙伴　　☆行久·玄丞·白木 初始伙伴　　☆易安·杜可夫 初始伙伴　　☆乙凤·宋 行久在主舰队，京城广场加入　　☆尤里安·罗佩斯 在京城有占有率，杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧　　情过后，回杭州酒馆加入　　☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入　　☆塞维·达·汉 詹姆在主舰队，卡里亥特广场加入　　☆阿尔·菲利德·西恩 巴斯拉酒馆加入　　☆曼努埃尔·阿尔米达 圣乔治入港后加入　　☆费南德·迪阿斯 委拉克路斯酒馆，游戏胜利后费南德抛硬币为正面时　　加入　　☆查理·约翰·洛雪弗 哈瓦那入港后加入　　☆杰拿斯·帕沙 在里斯本入港后，出现选单，选择“付钱吧”，杰拿　　斯加入; 选择“没有这种钱”，杰拿斯不会再加入　　☆弗利奥·埃涅科 查理在主舰队,在热亚那酒馆加入　　☆铁礼列·滕尼 在亚历山卓码头加入　　☆安杰洛·普契尼 行久在主舰队，在伊斯坦堡码头加入　　☆埃米利奥·菲隆 在塞维利亚入港后加入　　☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队，在北海海域任一港口出港后，弗利　　奥告知克里斯汀娜在伦敦　　☆格尔哈特·阿迪肯 杰拿斯在主舰队,汉堡入港后加入　　☆米哈易尔·勒茨 东南亚的印度支那港口的广场加入　　亚伯拉罕·易文·伍丁篇　　☆阿米娜·安奈富(专属) 初始伙伴　　☆德尼雅·伊蒂哈德(专属) 初始伙伴　　☆法娣玛·哈涅(专属) 初始伙伴　　☆哈希姆·阿尔奈迪尔(专属) 初始伙伴　　☆易安·杜可夫 在巴斯拉码头加入　　☆弗利奥·埃涅科 克里斯汀娜在主舰队，在麻六甲酒馆加入　　☆查理·约翰·洛雪弗 在吉阿丁交易所加入　　☆乙凤·宋 在京城广场加入　　☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧情过后，杭州酒馆　　加入　　☆行久·玄丞·白木 大阪酒馆得知行久的消息，在北海道村加入　　☆华梅·玛利亚·李 威压或消灭来岛家，李朝水师未灭亡，与其关系为非　　交战状态，在京城入港后二人加入，如果李朝水师灭　　亡，二人不会再加入　　☆希恩·杨 同华梅　　☆阿尔·菲利德·西恩 与埃斯皮洛沙第一舰队交战，无论胜败(得知阿尔的　　消息)，资金10万以上，在东非海域任一港口入港后　　，剧情过后，支付5万，阿尔加入；如果采用不作任　　何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会，或不与第一舰队　　交战就灭亡埃斯皮诺沙商会，则阿尔不会再加入　　☆曼努埃尔·阿尔米达 乙凤在主舰队，在圣乔治酒馆加入　　☆杰拿斯·帕沙 里斯本出港后杰拿斯加入　　☆费南德·迪阿斯 在塞维利亚酒馆，要求玩游戏，胜负或不玩，费南德　　均加入　　☆科鲁罗·西奈特 威尼斯交易所-西萨库拉交易所-威尼斯靠港，剧情过　　后，在威尼斯码头加入　　☆铁礼列·滕尼 亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗，在亚历山卓入　　港后加入　　☆安杰洛·普契尼 雅典入港后加入　　☆谢尔·阿里·内迪姆 米哈易尔在主舰队，听米哈易尔提起后，北非港口酒　　馆得知谢尔消息，在亚历山卓遗迹加入　　☆詹姆·杰克·鲁德韦 南特入港后加入　　☆克丽丝汀娜·埃涅科 詹姆在主舰队，在伦敦酒馆加入　　☆格尔哈特·阿迪肯 在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战，在波罗的海　　海域遇到图鲁维队，选择加入“格尔哈特舰队”则直　　接与图鲁维进入交战状态，选择“脱离战线”则与图　　鲁维关系保持原状，消灭或者威压图鲁维，在北海海　　域任一港口入港后加入，如果没进入汉堡就消灭图鲁　　维，格尔哈特不会再出现　　☆塞维·达·汉 在波多韦罗广场加入　　☆埃米利奥·菲隆 费南德在主舰队，委拉克路斯入港后加入　　☆米哈易尔·勒茨 印度洋的印度港口的广场加入　　杏太郎·佐伯篇　　☆林·森(专属) 初始伙伴　　☆塞西莉雅·德·梅卡德(专属) 东南亚势力值1000以上，去雅加达同业工，剧情过后　　，在雅加达出港后加入　　☆杰拿斯·帕沙 第一次在马纳多或德尔纳特入港后加入；或者里斯本　　出港后杰拿斯加入　　☆易安·杜可夫 第一次在汶莱入港后加入；或者在巴斯拉码头加入　　☆曼努埃尔·阿尔米达 第一次在马尼拉入港后加入；或者在圣乔治酒馆加入　　☆查理·约翰·洛雪弗 在吉阿丁交易所加入　　☆弗利奥·埃涅科 塞西莉亚在主舰队，在麻六甲酒馆加入　　☆乙凤·宋 在京城广场加入　　☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧情过后，杭州酒馆　　加入　　☆行久·玄丞·白木 大阪酒馆得知行久的消息，在北海道村加入　　☆华梅·玛利亚·李 杭州广场，得知华梅的消息，马六甲港口，得知华梅　　回国，杭州同业公会，得知华梅，在京城李朝水师未　　灭亡，与其关系为非交战状态，在京城入港后二人加　　入，如果李朝水师灭亡，二人不会再加入　　☆希恩·杨 同华梅　　☆阿尔·菲利德·西恩 与埃斯皮洛沙第一舰队交战，无论胜败(得知阿尔的　　消息)，资金10万以上，在东非海域任一港口入港后　　，剧情过后，支付5万，阿尔加入；如果采用不作任　　何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会，或不与第一舰队　　交战就灭亡埃斯皮诺沙商会，则阿尔不会再加入　　☆费南德·迪阿斯 塞维利亚酒馆，要求玩游戏，胜负或不玩，费南德均　　加入　　☆科鲁罗·西奈特 威尼斯交易所-西萨库拉靠港-威尼斯靠港，剧情过后　　，在威尼斯码头加入　　☆铁礼列·滕尼 亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗，在亚历山卓入　　港后加入　　☆安杰洛·普契尼 雅典入港后加入　　☆谢尔·阿里·内迪姆 米哈易尔在主舰队，听米哈易尔提起后，北非港口酒　　馆得知谢尔消息，在亚历山卓遗迹加入　　☆詹姆·杰克·鲁德韦 南特入港后加入　　☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队，在伦敦酒馆加入　　☆格尔哈特·阿迪肯 在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战，在波罗的海　　海域遇到图鲁维队，选择加入“格尔哈特舰队”则直　　接与图鲁维进入交战状态，选择“脱离战线”则与图　　鲁维关系保持原状，消灭或者威压图鲁维，在北海海　　域任一港口入港后加入，如果没进入汉堡就消灭图鲁　　维，格尔哈特不会再出现　　☆塞维·达·汉 费南德和埃米利奥在主舰队，在波多韦罗广场加入　　☆埃米利奥·菲隆 费南德在主舰队，委拉克路斯入港后加入　　☆米哈易尔·勒茨 弗利奥在主舰队，印度洋的印度港口的广场加入　　蒂雅·瓦曼·恰斯卡篇(柳科在主舰队)　　☆塞维·达·汉 初始伙伴　　☆柳科·西隆(专属) 离港后重新进入波多韦罗，入港后与柳科会面，新大　　陆势力值350以上，在加勒比港口有占有率,在墨西哥　　港口入港后加入　　☆费南德·迪阿斯 在牙卖加酒馆，要求玩游戏，胜负或不玩，费南德均　　加入　　☆埃米利奥·菲隆 费南德在主舰队，委拉克路斯入港后加入　　☆杰拿斯·帕沙 里斯本出港后杰拿斯加入　　☆科鲁罗·西奈特 威尼斯交易所-西萨库拉交易所-威尼斯靠港，剧情过　　后，在威尼斯码头加入　　☆铁礼列·滕尼 亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗，在亚历山卓入　　港后加入　　☆安杰洛·普契尼 雅典入港后加入　　☆谢尔·阿里·内迪姆 米哈易尔在主舰队，听米哈易尔提起后，北非港口酒　　馆得知谢尔消息，在亚历山卓遗迹加入　　☆詹姆·杰克·鲁德韦 南特入港后加入　　☆克丽丝汀娜·埃涅科 詹姆在主舰队，在伦敦酒馆加入　　☆格尔哈特·阿迪肯 在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战，在波罗的海　　海域遇到图鲁维队，选择加入“格尔哈特舰队”则直　　接与图鲁维进入交战状态，选择“脱离战线”则与图　　鲁维关系保持原状，消灭或者威压图鲁维，在北海海　　域任一港口入港后加入，如果没进入汉堡就消灭图鲁　　维，格尔哈特不会再出现　　☆曼努埃尔·阿尔米达 在圣乔治酒馆加入　　☆阿尔·菲利德·西恩 与埃斯皮洛沙第一舰队交战，无论胜败(得知阿尔的　　消息)，资金10万以上，在东非海域任一港口入港后　　，剧情过后，支付5万，阿尔加入；如果采用不作任　　何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会，或不与第一舰队　　交战就灭亡埃斯皮诺沙商会，则阿尔不会再加入　　☆易安·杜可夫 在巴斯拉码头加入　　☆弗利奥·埃涅科 克里斯汀娜在主舰队，在麻六甲酒馆加入　　☆查理·约翰·洛雪弗 在吉阿丁交易所加入　　☆乙凤·宋 在京城广场加入　　☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧情过后，杭州酒馆　　加入　　☆行久·玄丞·白木 大阪酒馆得知行久的消息，在北海道村加入　　☆华梅·玛利亚·李 尤里安在主舰队，杭州码头得知华梅消息，麻六甲　　酒馆加入　　☆希恩·杨 同华梅　　☆米哈易尔·勒茨 东非港口的广场加入　　另外每个人还可以收一个女海盗　　阿芝莎·努连纳哈尔　　出现条件：　　拉斐尔·卡斯特路(东南亚势力值1500)　　华梅·玛利亚·李(印度洋势力值1500)　　赫德拉姆·约阿其姆·柏格斯统(印度洋势力值1500)　　丽璐·阿歌特(东亚势力值1500)　　亚伯拉罕·易文·伍丁(东南亚势力值1500)　　杏太郎·佐伯(印度洋势力值1500)　　蒂雅·瓦曼·恰斯卡(印度洋势力值1500)　　1. 在海上遭遇阿芝莎的舰队，并且击败她　　2. 得到浴血月牙刀(新人物在地图直接搜索得到,旧人物的阿尔会在印度港口的酒馆提到)　　3. 去巴斯拉的酒馆触发被阿芝莎包围的剧情　　4. 属下航海士有阿尔和行久,克莉斯汀娜(*)　　5. 身上有超过120W(*2)　　5. 再次击败阿芝莎,可能需要几次　　注*:伍丁和佐伯需要阿尔与行久,蒂雅需要阿尔与克里斯汀娜,李华梅还需要詹姆,丽潞需要费南德，霍德拉姆需要查理　　注*2:剧情需要给海盗100W,剧情的触发条件是120W

　　☆阿米娜·安奈富(专属)　　　　　　　　初始伙伴　　☆德尼雅·伊蒂哈德(专属)　　　　　　　初始伙伴　　☆法娣玛·哈涅(专属)　　　　　　　　　初始伙伴　　☆哈希姆·阿尔奈迪尔(专属)　　　　　　初始伙伴　　☆易安·杜可夫　　　　　　　　　　　　在巴斯拉码头加入　　☆弗利奥·埃涅科　　　　　　　　　　　克里斯汀娜在主舰队，在麻六甲酒馆加入　　☆查理·约翰·洛雪弗　　　　　　　　　在吉阿丁交易所加入　　☆乙凤·宋　　　　　　　　　　　　　　在京城广场加入　　☆尤里安·罗佩斯　　　　　　　　　　　杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹，剧情过后，杭州酒馆　　加入　　☆行久·玄丞·白木　　　　　　　　　　大阪酒馆得知行久的消息，在北海道村加入　　☆华梅·玛利亚·李　　　　　　　　　　威压或消灭来岛家，李朝水师未灭亡，与其关系为非　　交战状态，在京城入港后二人加入，如果李朝水师灭　　亡，二人不会再加入　　☆希恩·杨　　　　　　　　　　　　　　同华梅　　☆阿尔·菲利德·西恩　　　　　　　　　与埃斯皮洛沙第一舰队交战，无论胜败(得知阿尔的　　消息)，资金10万以上，在东非海域任一港口入港后　　，剧情过后，支付5万，阿尔加入；如果采用不作任　　何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会，或不与第一舰队　　交战就灭亡埃斯皮诺沙商会，则阿尔不会再加入　　☆曼努埃尔·阿尔米达　　　　　　　　　乙凤在主舰队，在圣乔治酒馆加入　　☆杰拿斯·帕沙　　　　　　　　　　　　里斯本出港后杰拿斯加入　　☆费南德·迪阿斯　　　　　　　　　　　在塞维利亚酒馆，要求玩游戏，胜负或不玩，费南德　　均加入　　☆科鲁罗·西奈特　　　　　　　　　　　威尼斯交易所-西萨库拉交易所-威尼斯靠港，剧情过　　后，在威尼斯码头加入　　☆铁礼列·滕尼　　　　　　　　　　　　亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗，在亚历山卓入　　港后加入　　☆安杰洛·普契尼　　　　　　　　　　　雅典入港后加入　　☆谢尔·阿里·内迪姆　　　　　　　　　米哈易尔在主舰队，听米哈易尔提起后，北非港口酒　　馆得知谢尔消息，在亚历山卓遗迹加入　　☆詹姆·杰克·鲁德韦　　　　　　　　　南特入港后加入　　☆克丽丝汀娜·埃涅科　　　　　　　　　詹姆在主舰队，在伦敦酒馆加入　　☆格尔哈特·阿迪肯　　　　　　　　　　在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战，在波罗的海　　海域遇到图鲁维队，选择加入“格尔哈特舰队”则直　　接与图鲁维进入交战状态，选择“脱离战线”则与图　　鲁维关系保持原状，消灭或者威压图鲁维，在北海海　　域任一港口入港后加入，如果没进入汉堡就消灭图鲁　　维，格尔哈特不会再出现　　☆塞维·达·汉　　　　　　　　　　　　在波多韦罗广场加入　　☆埃米利奥·菲隆　　　　　　　　　　　费南德在主舰队，委拉克路斯入港后加入　　☆米哈易尔·勒茨　　　　　　　　　　　印度洋的印度港口的广场加入　　阿芝莎·努连纳哈尔　　出现条件：　　拉斐尔·卡斯特路(东南亚势力值1500)　　华梅·玛利亚·李(印度洋势力值1500)　　赫德拉姆·约阿其姆·柏格斯统(印度洋势力值1500)　　丽璐·阿歌特(东亚势力值1500)　　亚伯拉罕·易文·伍丁(东南亚势力值1500)　　杏太郎·佐伯(印度洋势力值1500)　　蒂雅·瓦曼·恰斯卡(印度洋势力值1500)　　1. 在海上遭遇阿芝莎的舰队，并且击败她　　2. 得到浴血月牙刀(新人物在地图直接搜索得到,旧人物的阿尔会在印度港口的酒馆提到)　　3. 去巴斯拉的酒馆触发被阿芝莎包围的剧情　　4. 属下航海士有阿尔和行久,克莉斯汀娜(*)　　5. 身上有超过120W(*2)　　5. 再次击败阿芝莎,可能需要几次　　注*:伍丁和佐伯需要阿尔与行久,蒂雅需要阿尔与克里斯汀娜,李华梅还需要詹姆,丽潞需要费南德，霍德拉姆需要查理　　注*2:剧情需要给海盗100W,剧情的触发条件是120W

维也纳（Vienna）是奥地利的首都，也是奥地利的最大城市。它位于多瑙河畔，是欧洲最具文化、经济和政治意义的城市之一，被誉为“音乐之都”、“舞蹈之都”和“咖啡之都”。历史：维也纳是一座历史悠久的城市，其历史可以追溯到古罗马时期。在中世纪期间，它是神圣罗马帝国的重要都市之一。在哈布斯堡王朝的统治下，维也纳成为欧洲极具影响力的城市之一，并在19世纪和20世纪之间成为奥地利帝国的首都。文化：维也纳被视为欧洲最具文化和艺术氛围的城市，其中最著名的是其音乐、戏剧和艺术界。维也纳以其著名的交响乐团、歌剧院和音乐节著称，许多著名的作曲家如莫扎特、贝多芬和约翰·施特劳斯都在这里创作了许多作品。此外，维也纳还有许多著名的美术博物馆、奥地利国家图书馆和其他文化机构。旅游：维也纳是欧洲最受欢迎的旅游目的地之一，因其历史和文化遗产而著名。许多著名的旅游景点包括圣斯蒂芬大教堂、夏宫、霍夫堡皇宫、奥地利国家歌剧院和著名的咖啡馆。经济：维也纳是奥地利最大的经济中心，也是欧洲最富裕的城市之一。它是多国际组织和公司的总部所在地，拥有繁荣的金融和服务业，同时也是欧洲会议和展览的主要场所。

国际贸易（International Trade）也称通商，是指跨越国境的货品和服务交易，一般由进口贸易和出口贸易所组成，因此也可称之为进出口贸易。国际贸易也叫世界贸易。进出口贸易可以调节国内生产要素的利用率，改善国际间的供求关系，调整经济结构，增加财政收入等。国际贸易专业属于经济学学科范畴，主要以经济学理论为依托，包括微观经济学、宏观经济学、国际经济学、计量经济学、世界经济学概论、政治经济学等。国际经济与贸易专业既然是经济学类的，自然离不开对数学的学习了。微积分、线性代数和概率论与数理统计是必不可少的，学习计量经济学、国际经济学、统计学等学科必须要有比较扎实的数学基础。从事国际贸易，英语应当是相当好的，不仅仅是书面英语，比如外贸英语函电，口语也是相当重要。学习完上述全部内容之后，还要学习譬如工科类的知识，即行业知识，作为对专业知识的补充，为日后进入工作岗位提供便利。虽然各行各业有各自的专业知识，但掌握了国际贸易理论知识之后，就可以比较方便的学习行业知识了，从事专职工作也得心应手。综上所述，想要在国际贸易领域取得较好的成绩和长远发展，必须学好英语和经济学知识，了解国内外相应的法律法规。扩展资料：国贸特点国际货物贸易属商品交换范围，与国内贸易在性质上并无不同，但由于它是在不同国家或地区间进行的，所以与国内贸易相比具有以下特点：1、国际货物贸易要涉及不同国家或地区在政策措施、法律体系方面可能存在的差异和冲突，以及语言文化、社会习俗等方面带来的差异，所涉及的问题远比国内贸易复杂。2、国际货物贸易的交易数量和金额一般较大，运输距离较远，履行时间较长，因此交易双方承担的风险远比国内贸易要大。3、国际货物贸易容易受到交易双方所在国家的政治、经济变动、双边关系及国际局势变化等条件的影响。4、国际货物贸易除了交易双方外，还需涉及到运输、保险、银行、商检、海关等部门的协作、配合，过程较国内贸易要复杂得多。参考资料来源：百度百科-国际贸易

　　波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。　　BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。　　BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。　　BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。　　波罗的海指数由三个部份组成：　　波罗的海灵便型指数（BSI）　　波罗的海巴拿马指数（BPI）　　波罗的海海岬型指数（BCI）　　轻便极限型（Handymax）　　波罗的海干散装运价指数 （BDI）10 月28 日晚间跌破千点大关，报982 点，为2002 年　　8 月8 日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出 有航商不履行合约。　　现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也　　就是明年 1、2 月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。　　部份航商分析，BDI 指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策　　转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6 月指数将会比较稳定。　　BDI 失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000 点、3,000 点时，航商还有赚，跌 到千点以下，基本上都不能维持成本。　　此外，再从需求面来看，法人表示，铁矿砂仍维持7000 万吨的高库存水平，价格持续 下跌，跌幅已达 6 成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持　　钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非 但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。　　2008 年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减，　　市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。　　我记得现在估计800点以下了。日啊~~　　3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一　　Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices　　波罗的海干散货指数每日报告　　Baltic Exchange Dry Index　　波罗的海干散货指数 TM 827 (DOWN 24)　　827点 (下跌24点) ↘　　Baltic Exchange Capesize Index　　波罗的海好望角型指数 TM 1233 (DOWN 32)　　1233点 (下跌32点) ↘　　Baltic Exchange Panamax Index　　波罗的海巴拿马型指数 TM 662 (DOWN 15)　　662点 (下跌15点) ↘　　Baltic Exchange Supramax Index　　波罗的海超极限灵便型指数 TM 559 (DOWN 24)　　559点 (下跌24点) ↘　　Baltic Exchange Handysize Index　　波罗的海灵便型指数 TM 318 (DOWN 11)　　318点 (下跌11点) ↘

　　是BDI指数吧　　波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。　　BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。　　BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。　　BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

您好，波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）----是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候， 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌， BDI 随之下跌， 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。波罗的海巴拿马指数----波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船（该型船DWT在6－7.5万吨之间LOA/B 274.32/32.3）的运价指数。波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数，解释同上首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。希望能够帮助到您：）

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，故亦是航运业情况的指标。波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

　　波罗地海干散货运价指数：首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

　　BDI (baltic dry index- BDI index) 就是国际波罗的海综合运费得简称　　我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。　　每天20: 30分——22：30分左右自动更新　　(有专门的发布平台类似期货指数)

你好，BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。

国际航运情况的指数。波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

BDI 就是国际波罗的海综合运费指数简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 BDI（brand development index，品牌发展指数） 品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

你好，BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。

1.挪威秋天旅游攻略大全北欧旅游的最佳季节是每年的5-9月。这期间昼长夜短，气候温和舒适，非常适合旅游。北欧冬季长，日照时间短，不适合旅游，但对滑雪爱好者来说是个不错的选择。四个北欧国家的旅行时间1.挪威每年的五月和六月中旬是挪威最美的时候。花开花落，瀑布飞溅，非常漂亮。六月底到八月是挪威这是旅游旺季，八月到十月是旅游淡季。想感受挪威又省钱的可以这个时候来。10月是挪威的秋天，挪威的秋天充满了秋天的味道。11月以后的冬天，最有名的就是桑拿了。2.芬兰芬兰的冬天比较冷，一月和二月最冷。冬天平均气温零下14到3度，最低温度可达零下30度左右。出门的话，头上会有冰脊。其夏季气候温和，平均气温13-17度，日照时间长。芬兰最出名的是圣诞节，每到圣诞节，芬兰都特别热闹，也是圣诞老人的故乡。3.瑞典五月至九月是最佳旅游季节。一月份，瑞典南部的平均气温为零下1摄氏度，北部为零下14摄氏度。首都斯德哥尔摩的冬天从12月开始，到第二年3月底结束。冬季平均气温零下3摄氏度，通常降雪较多。7月大部分地区平均气温15到17度，斯德哥尔摩平均气温18度左右。4.丹麦丹麦气候温和宜人，是北欧四国中最温暖的国家。一年四季都挺适合旅游的。每年的旅游旺季从4月到11月开始，6月到8月是旅游旺季。这个时候美术馆和景点关门比较晚，有很多免费的户外音乐会和演出。夏季平均气温达到16-25，冬季很少降到-1以下。2.挪威的秋天宏_挪威迪博拉是一种高大的乔木品种，树叶色彩丰富。它的新叶子春天是红色的，夏天是深绿色的，秋天是金色的。这是一种非常美丽的彩色树种。整体造型也很出色。去年种了一些，土地偏碱性。它看到迪博拉的成长真是太好了。3.挪威旅游路线《海底两万里》期间，尼摩船长和阿龙纳斯在海底环游世界，路线是：太平洋印度洋红海地中海大西洋南极海大西洋北冰洋。《海底两万里》年，尼莫是一个国籍不明的神秘人物(后来他被供认是《神秘岛》年的印度人)。他在一个荒岛上秘密建造的潜艇不仅异常坚固，而且结构精巧，可以利用海洋提供能源。他们以海洋中的各种动物和植物为食。潜艇船长对俘虏也给予优待，但为了保守秘密，尼摩船长从此不允许他们离开。阿龙纳斯和他的团队别无选择，只能乘坐潜艇环游海洋。在旅途中，阿龙纳斯一行遇到了无数美丽的风景，也经历了许多惊心动魄的冒险。内容简介这本书主要讲述鹦鹉螺号潜艇的故事。1866年，一只被怀疑是独角鲸的怪物在海上被发现。阿龙纳斯教授和他的仆人康塞尔被邀请参加狩猎。在追逐过程中，他们和鱼叉手尼德兰不幸掉进水里，落到了怪物回来了。他们发现这个怪物不是独角鲸，而是一艘结构奇妙的潜艇。这艘潜艇是尼莫在大洋中央的一个荒岛上秘密建造的。它有一个坚固的船体，并利用海水发电。尼摩船长邀请阿龙纳斯进行一次海底旅行。他们从太平洋出发，经过珊瑚岛、印度洋、红海、地中海和大西洋，在海里看到了许多珍稀动植物和奇异的景象。途中也经历了很多危险，搁浅、土著围攻、与鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等等。最后，当潜艇到达挪威海岸时，三人不辞而别，回到了自己的家乡。4.挪威旅游攻略景点大全挪威，一个神奇的国度，一个神一般的国度如果把一个国家形容成一个拥有数千个岛屿的国家，那么芬兰当之无愧。与芬兰相比，挪威被称为千岛之国，因为挪威的岛屿比芬兰多，居世界第一。挪威也是一个森林王国。在北欧国家中，森林覆盖率仅次于瑞典。但是挪威和瑞典相比，山高林密，所以世界著名的学者和歌手都喜欢谈论挪威的森林。因此，有一首经典歌曲挪威森林全球传唱，由著名歌手伍佰作曲演唱。挪威位于斯堪的纳维亚半岛西部，东临瑞典，西临大西洋。挪威国土面积38万多平方公里，人口500多万，首都奥斯陆。丰富的石油和矿产资源帮助挪威这使得挪威GTP的人均收入在北欧排名第一，在世界排名前三。自2001年起连续6年被联合国评为全球最宜居地区，2009年至2013年人类发展指数排名第一。在挪威的两天里，第一天美国的行程类似瑞典首先，参观首都奥斯陆的市政厅，然后参观皇宫。奥斯陆市政厅也是颁发诺贝尔和平奖的地方。挪威、芬兰、丹麦都是君主立宪国家，国王是国家的象征美国的力量只是一个象征。因为国王不参与国家的具体行政管理在美国的政治和经济中，国家的所有权力都属于由民主制度选出的参议院和众议院。从我们去过的芬兰、瑞典、挪威，普通人可以近距离接触王室和国家权力机构。因为一切权力来自人民，人民美国的监督权和自由权可以得到充分保障。我觉得挪威向世界各地的游客展示了值得骄傲的旅游资源，但他的骄傲在于全长24.5公里、世界第一的拉达尔公路隧道，以及全长205公里、世界最长最深的松根峡湾。拉达尔公路隧道位于我们酒店、拉达尔镇酒店和松根峡湾之间。昨天，从奥斯陆到莱尔达镇坐了六个多小时的公交车。今天早上，通过Loddar隧道，驱车约一个小时到达松根峡湾。拉达公路隧道为双向单车道。隧道穿越很常见，隧道内空间比较狭窄，设备也很简单。我不我看不出有什么特别的。因为，我们国家到处都是现代化施工修建的隧道，除了这些隧道稍微长一点，其他的和国内的隧道比起来都显得格格不入，而且它这不值得一看或夸耀。坐船看松根峡湾花了两个多小时。松峡湾的景色真的很迷人，因为它与大西洋相连，几千米深的水是淡黑色，深绿色，极其清澈，没有任何杂质。天蓝如水墨画，纯如婴儿的眼睛。奥斯陆是挪威的首都。去奥斯陆，一定要去奥斯陆国家美术馆。我推荐给五星。奥斯陆国家美术馆收藏了各种古今艺术品，包括大量挪威浪漫派的作品和世界各国画家的作品。这里是易卜生大理石雕像，是挪威著名雕塑家维格兰的代表作。和尚博物馆。蒙克博物馆是为了纪念著名的挪威画家爱德华蒙克而建立的。蒙克捐赠给奥斯陆的作品很多，比如《声》，《呐喊》，《麦当娜》，《病房里的死亡》，0755-79000。奥斯陆市政厅。奥斯陆市政厅由两座高耸的塔楼和敦实的裙楼组成，裙楼呈凹形，周围有大量雕塑。这是一座具有北欧传统和挪威地标的建筑，有红砖塔楼和特殊的时钟。迷人的奥斯陆大剧院坐落在美丽的比约维卡地区的岸边，靠近证券交易所和中央车站。歌剧院是继14世纪初在特隆赫姆建造的尼德罗斯大教堂之后，挪威最大的文化建筑。大剧院有三个舞台和1100多个房间。布鲁根，码头上的艺术品。它是布鲁根卑尔根最古老的码头，保留了中世纪最古老的中世纪街道的风格。被列入世界文化遗产名录挪威美国的峡谷是最著名的。它它太美了。它被评为世界上保存最好的旅游目的地，也是世界第一s美，可见挪威峡湾的巨大魅力。峡湾是挪威最具代表性的景观，甚至地质学家称挪威为峡湾国家。在欣赏完挪威海岸一望无际的蜿蜒峡湾和无数冰川遗迹构筑的峡湾后，你会感受到这种神奇转变最迷人的魅力。挪威最著名的四个峡湾是：松根峡湾、哈丹格尔峡湾、盖兰吉尔峡湾和鲁斯峡湾。5.挪威秋天旅游攻略大全图华凯海上生态园：这是上海最大的枫叶观赏地之一，11月底迎来最佳观赏期，为秋景园涂上了浓郁的色彩。整整100亩，12000棵枫树将这里的色彩和妆容变得丰富动人。这里的枫叶有20多个品种，如日本槭、少女春天，挪威的槭，美国的红枫，其中种植的日本品种和京都的一模一样。秋霞浦公园：秋霞浦公园是上海五大园林之一，由明代的龚园、沈园、金园三大私家园林和城隍庙结合而成。说起上海能赏枫叶的地方，不得不推荐秋霞铺公园。这里亭台楼阁，布局精致。片片红色总让人发自内心地感受秋天。当它红色，它现在是深秋。踏入秋霞铺公园，满山尽染，让人眼前一亮。花园和枫叶是一幅华丽的油画。红色花园：以单词红色。枫叶是秋天的主角。公园内种植了大量的红叶李、青枫、红枫、三角枫等红叶树种，依山傍水，聚散相间。每到秋天，红园就成为市民和游客赏秋的热门去处。这里的枫树体积大、数量多、分布广、颜色美。6.挪威冬季旅游尽量多穿，从头到脚保护好。鞋子的底部纹理要深，防滑。最重要的是最外层的外套一定要管用。它脱下来也很方便，因为如果你如果你在公共汽车上或其他什么地方，它it"又热又热。关键是你你最好不要穿全能的衣服如果你出汗，就容易感冒。穿那些薄而暖和的羊毛衣服和裤子，它最好有防风、防水、透气的外套和底衣。7.挪威的旅游胜地挪威冬季平均气温零下六度，最冷温度可达零下40度。在挪威南部，冬天早上九点才开始亮，下午三点就黑了，白天只有五六个小时。而且冬天雨天特别多，所以阳光明媚的时候，挪威人会叫上朋友，组队晒太阳。挪威是一个北欧国家，位于斯堪的纳维亚半岛的西部，东临瑞典，西临大西洋。海岸线极其蜿蜒，形成了挪威独特的峡湾风光。此外，挪威与芬兰和俄罗斯接壤。挪威还包括斯瓦尔巴特群岛和扬马延，首都奥斯陆。8.挪威旅游最佳季节年，去北欧旅游人均花费约25000元，北欧消费略高于欧洲。北欧有几个国家值得去旅游，都很有特色。这里下面简单介绍一下北欧的一些国家，供你参考。瑞典瑞典让旅行者想起北方纯净的自然，斯堪的纳维亚的田野和森林。无论你是喜欢户外运动，还是观看街头时尚男女，don不要错过斯德哥尔摩，北欧最大的城市。从这里可以一路到北方的基律纳滑雪、观赏极光、入住冰雪酒店，或者乘坐波罗的海游轮游览芬兰等国。芬兰芬兰位于欧洲北部美国的湖泊与狭窄的水道、短的河流和急流相连，从而形成相互连通的水道。内陆水域面积占全国总面积的10%，有千湖之国。它是世界北部的国家之一，四分之一的领土在北极圈内，冬季寒冷。夏季气候温和，平均气温13~17度，日照时间长。从五月底到八月初冰岛是一个充满壮观的火山、冰原、瀑布、温泉和湖泊的国家。以雷克雅未克为中心，可以去附近的蓝色泻湖和金三角。如果你有足够的时间，你最好开车环岛一周，你可以看到与欧洲大陆完全不同的神奇风景。挪威挪威s峡湾如此曲折复杂，难怪挪威神话中的巨人会建造这些峡湾。这里有壮丽的山峰、冰川、瀑布和悬崖，还有亲近自然的港口城市奥斯陆和卑尔根，还有安静的城镇和果园。你可以尝试著名的徒步路线，如小径石、奇迹石和魔鬼的舌头，或者你可以乘坐海达路德邮轮在峡湾中舒适地航行，直到到达北极圈内的纳尔维克、特罗姆瑟和北角，欧洲大陆的最北端，甚至是最北端的城市斯瓦尔巴特群岛。丹麦丹麦是一个童话之国。除了安徒生和哥本哈根海滩上悲伤的小美人鱼雕像，唐别忘了乐高玩具也属于丹麦。哥本哈根是一个繁华的、有环保意识的城市，是最适合骑自行车的城市之一。除了市区，还可以去Phin岛、西兰岛等岛屿寻找丹麦的田园风光。丹麦格陵兰岛格陵兰是丹麦王国的海外领地。其大部分领土位于世界上最大的岛屿格陵兰岛上，面积为2166086平方公里，其中约81%被冰雪覆盖。格陵兰岛的大部分位于北极圈内，气候寒冷。加拿大和冰岛隔海相望。最后说一下去北欧旅游的季节，去北欧旅游的最佳季节是5-9月，天气晴朗，日照时间长。另外，冬天也是去北欧旅游的好季节，北欧冬天更容易看到极光。9.挪威秋天旅游攻略大全视频号塞尔维亚纬度低，只有在高纬度才能看到。芬兰、挪威、瑞典、丹麦、俄罗斯、北美的加拿大、美国的阿拉斯加、那这就是全部。理论上，从去年秋天到冬天，晴朗的夜空中都可以看到极光。极光在其他季节也会出现，但只是在黑夜里。秋分后进入季节，看到北极光的概率较高，会持续到明年4月。在北欧的丹麦和挪威，如基律纳和北角，都可以观测到极光。极光有三个要素：零下20摄氏度的气温、微风和晴朗的夜空(三者缺一不可)。10.挪威冬季旅游攻略北欧五国，最热的是瑞典，最冷的是芬兰。北欧大部分城市全年气温相对较低，北欧冬天非常长，北欧非常冷。气温一般在零摄氏度以下，而北欧的夏季时间相对较短，气候相对温和湿润，气温一般保持在十摄氏度以上。北欧的一些地区具有非常典型的温带海洋性气候。这部分的代表国家是丹麦，夏天非常凉爽。四季温差比较小，有非常适宜的降水。秋冬季降雨量最多，大部分降水为气旋雨。冬天气温温暖，零摄氏度以上，很舒服。11.挪威秋天旅游攻略大全图片秋天是赏枫叶的最佳时间，秋天也是一年中最浪漫的一天。秋天的浪漫主要由不同颜色的树叶组成，上海秋天赏枫叶的好地方很多，是休闲观光的好去处。新城中央公园近日，位于闵行区莘庄镇的申城中央公园枫树进入最佳观赏季节，在阳光的映衬下，景色缤纷宜人。枫叶渐红，悄悄地给角落里的公园增添了优雅。秋末冬初，红色的枫叶像春天的花朵一样灿烂，它们不会不需要技巧，所以拍起来很美。廊下枫叶岛枫叶岛位于夏朗镇山塘村新江江4组，是枫树种植基地，占地300亩。北美红枫、枫香、红叶石楠分别有8000多株。深秋，枫树的绿叶渐渐变黄变红。因为枫树优于周围的其他植物，人们可以从远处看到美丽的枫林你可以Idon"我真不敢相信市中心有如此美丽的枫叶！鲁迅笔下的枫叶在阳光的照射下，公园呈现出明亮的色彩，为初冬的公园增添了温暖。在公园里赏红叶、拍红叶、放松，是初冬最美的事。闵行红园以单词命名的公园红色秋天自然是以枫叶为主。公园内种植了大量的红叶李、青枫、红枫、三角枫等红叶树种，依山傍水，聚散相间。每到秋天，红园就成为市民和游客赏秋的热门去处。这里的枫树体积大、数量多、分布广、颜色美。秋霞铺公园说起上海能赏枫叶的地方，不得不推荐秋霞铺公园。这里的亭台楼阁，布局精致，片片红色，总能让人从心底感受到秋天的气息。当它红色，它现在是深秋。踏入秋霞铺公园，满山尽染，让人眼前一亮。花园和枫叶是一幅华丽的油画。醉白池公园走进松江的醉白潭，沿着小路走进独具特色的江南园林，庭院亭台与枫叶相得益彰。水面平静，温暖的阳光照耀，红叶倒映在水中，别有一番风味。温暖的秋天，阳光洒在枫叶上，投下深浅不一的枫影，与天空相伴，韵味十足。走在花园里，微风拂过脸庞，一路点缀着红枫，给林荫大道增添了几分温暖。华凯生态园它是上海最大的枫树观赏地之一，占地100亩，12000株枫树让这里的色彩和妆容丰富动人。这里的枫叶有20多个品种，如日本槭、少女春天，挪威的槭，美国的红枫，其中种植的日本品种和京都的一模一样。秋景园中隐藏着1.2万株枫树，如光叶榉树、元宝枫、美国红枫等.各种树种在风中摇曳，变换着颜色。

威尼斯 在意大利东北部，全城以一条长45公里的运河为“主街”、177条水道为“支街”，加上2300条水巷，428座桥梁，成为世界水域之都。 阿姆斯特丹 是荷兰首都，城内有100多个小岛，100多条运河，1000多座桥梁。河水四通八达，游艇无处不到。 斯德哥尔摩 号称“北欧的威尼斯”，为瑞典首都，它东濒波罗的海，西连海拉伦湖，有15个小岛，岛间水道、桥梁密布，连成一片。 苏州 我国水城苏州，又称“东方威尼斯”。城内水巷错杂、桥梁数百座，连接着具有中国特色的园林200多处。具体介绍：威尼斯 威尼斯是一个美丽的水上城市，它建筑在最不可能建造城市的地方-水上,威尼斯的风情总离不开“水”，蜿蜒的水巷，流动的清波，她就好像一个漂浮在碧波上浪漫的梦，诗情画意久久挥之不去。这个城市幸欢仍沼腥纷钋看蟮娜肆Α⑽锪腿ㄊ啤M崴沟睦废啻加诠?53年；当时威尼斯地方的农民和渔民为逃避酷嗜刀兵的游牧民族，转而避往亚德里亚海中的这个小岛。威尼斯外形像海豚，城市面积不到7.8平方公里，却由118个小岛组成，177条运河蛛网一样密布期间，这些小岛和运河由大约350座桥相连。整个城市只靠一条长堤与意大利大陆半岛连接。 威尼斯肥沃的冲积土质，就地而取材的石块，加上用邻近内陆的木头做的小船往来其间；在淤泥中，在水上先祖们建起了威尼斯。这个不到8平方公里的城市，却被一百多条蛛网般密布的运河割成一百多座小岛，岛与岛之间只凭各式桥梁错落连接，初来乍到很快便会迷失在这座“水城”中。好在有大运河呈S形贯穿整个城市。沿着这条号称“威尼斯最长的街道”，可以饱览威尼斯的精华而不用担心迷路。沿岸的近200栋宫殿、豪宅和七座教堂，多半建于14至16世纪，有拜占庭风格、哥特风格、巴洛克风格、威尼斯式等等，所有的建筑地基都淹没在水中，看起来就像水中升起的一座艺术长廊。平日里大运河真的像一条熙熙攘攘的大街一样，各式船只往来穿梭其上，最别致的当然还是贡多拉。 威尼斯有毁于火中又重生的凤凰歌剧院，徐志摩笔下忧伤的叹息桥，伟大的文艺复兴和拜占庭式建筑，世界上最美的广场之一—圣马可广场，有美得令人窒息的回廊，大师安东尼奥尼电影中最美的段落有一些就在这儿拍摄；这儿是文艺复兴的一个重镇，产过历史上最重要的画派之一：威尼斯画派；德国音乐大师理查德u2022瓦格纳在这里与世长辞……这个城市昔日的光荣与梦想通过保存异常完好的建筑延续到今天，她独特的气氛令游人感到如受魔法，令凡是来过的威尼斯游客都念念不舍，乐而忘返。阿姆斯特丹 荷兰王国的首都阿姆斯特丹（Amsterdam）位于艾瑟尔湖西南岸,人口73．5万（2003年）。阿姆斯特尔河从市内流过，从而使该城市成为欧洲内陆水运的交汇点。 阿姆斯特丹是一座奇特的城市。全市共有160多条大小水道，由1000余座桥梁相连。漫游城中，桥梁交错，河渠纵横。从空中鸟瞰，波光如缎，状似蛛网。市内地势低于海平面1—5米，被称为“北方威尼斯”。由于地少人多，河面上泊有近2万家“船屋”。过去，城市的建筑几乎均以涂了黑柏油的木桩打基，以防沉陷。王宫的地基使用了13659根木桩。 “丹”，在荷兰语中是水坝的意思。是荷兰人筑起的水坝使700年前的一个渔村逐步发展成为今天的国际大都市。16世纪末，阿姆斯特丹已成为重要的港口和贸易都市，并曾于17世纪一度成为世界金融、贸易、文化中心。1806年，荷兰将首都迁到阿姆斯特丹，但王室、议会、首相府、中央各部和外交使团仍留在海牙。 阿姆斯特丹是荷兰最大的工业城市和经济中心，拥有7700余家工业企业，工业用钻石产量占世界总量的80％。此外，阿姆斯特丹还拥有世界上最古老的证券交易所。 阿姆斯特丹是荷兰第二大港。港口完全实现了现代化。港内外交通运输十分发达。 鲜花是荷兰重要的出口商品。位于阿姆斯特丹西南郊的阿斯梅尔花卉市场是世界上最大的花市，花卉销往100多个国家。 阿姆斯特丹人居水上、水入城中，人水相依，景自天成。独特的景观使阿姆斯特丹的旅游业十分发达， 阿姆斯特丹又是欧洲文化艺术的名城。全市有40家博物馆。国家博物馆收藏有各种艺术品100多万件，其中不乏蜚声全球的伦勃朗、哈尔斯和弗美尔等大师的杰作。市立现代艺术博物馆和梵高美术馆以收藏17世纪荷兰艺术品而闻名，梵高去世前两天完成的《乌鸦的麦田》和《吃马铃薯的农夫》就陈列在这里。 1994年，阿姆斯特丹与北京结为友好城市。阿姆斯特丹是荷兰的首都，黄金时代的原貌多有保留，几乎是一座活的博物馆。美丽的运河交织出“水都”风光，林立的博物馆囊括荷兰所有知名画家的作品。古典音乐殿堂－－国家音乐厅里的演出更是不容错过。阿姆斯特丹显得古老而极有味道。所有三层和四层的小楼房被蓝色、绿色和红色精心地装饰着，可爱得就象假的一般。这些玩具一般的楼房的门，是那么的狭小，仅能容得一个人走进。古时此地有一条奇怪的法律，门越大交纳的税就越多，无奈的人们只好将门尽量做小，却把窗户做得很大，家具什么的都从窗口吊运进出。所有小楼房的顶部，都有数个伸出来的铁钩子，以固定吊运物品所用的绳索。密密的水道又将这些可爱的街巷一块一块地分割开来，成群的海鸥在水道和楼房间飞舞，欺负着在水里觅食的鸭子，仿若北方的威尼斯。国家音乐厅(Concertgebouw,Concertgebouwplein 2-6)：国家音乐厅是阿姆斯特丹国家音乐厅管弦乐团的根据地，演出季节自9月到次年6月。购票处在莱兹广场的旅游服务处、阿姆斯特丹旅游服务处或该乐团办公室。 音乐剧院(Muziek Theater,Amstel 3)：音乐剧院是荷兰国立歌剧院与国家芭蕾舞团所在地。是一座现代化的圆形剧场，与阿姆斯特丹市政府为邻。 荷兰赌场(Holland Casino, Max Euweplein)：需带护照，不得作弊。营业时间为每天13:30-3:00，门票为荷币5元。 丽锦秀(LIDO,Max Euwiplein)：丽锦秀是模仿巴黎丽都晚餐秀。 王宫(Koninklijk Paoeis, Dam)：1655年兴建时作为阿姆斯特丹市政府，现在则为王室迎宾馆。 西教堂(Westerkerk/toren, Prinsengracht 281)：进教堂免费。登塔参观须参加每小时一次的导游团。塔高85公尺，需步行上楼。从塔上可一览阿姆斯特丹全景，值得一看。 海尼根啤酒博物馆(Heineken Brouwerij, Stadtouderkade 78)：海尼根啤酒博物馆1988年以前是生产啤酒的工厂。跟随导游参观约需一个半小时。参观后可无限量畅饮啤酒，是一项颇受欢迎的行程。 考斯特钻石厂：考斯特钻石厂是世界上最著名的钻石厂，维多利亚女皇皇冠上的钻石便是在这里切割打磨出来的，光凭这一点，就足以让所有的女人兴奋不已了。 凡·高博物馆(Rijksmuseum Vincent van Glgh P. Potterstraat 7)：凡·高博物馆在考斯特钻石厂的附近。凡·高博物馆门票较贵，但物有所值，此处收藏了凡·高的许多名作，如“向日葵”、“罂粟花”、有耳朵的和没有耳朵的自画像，以及他生命中最后一年中所作的四幅油画；但并不是所有的作品，那幅无以伦比的“繁星之夜”便不在此处。博物馆中还有许多其他人的画作展出，都是历史上“荷兰画派”的代表作。这些油画和凡·高的早期作品一样，阴暗晦涩，仿佛失掉了所有的色彩。想起荷兰天空中一直阴云密布，所以也无怪乎这些油画是那样的阴暗。后人曾推断凡·高是在服了一种致幻的药物之后才画出了后期的那些作品，现在想来这种推断也是有道理的。在荷兰的阴云笼罩下能画也那么明亮的色彩，还真有些不可思议呢。此外，阿姆斯特丹一些有名的游览景点还有：阿姆斯特克林博物馆(Amstelkring Museum,O.Z.Vooburgwal 40)、荷兰海洋博物馆(Nederlands Scheepvaart Museum, Kattenburgerplein)、安妮之家(Nmme Frankguis Prinsengracht263)、阿姆斯特丹历史博物馆(Amsterdams Historisch Museum,Kalverstraat 92)、市立现代美术馆(Stedelijk Museum of Modren Art,P.Potterstraat 13)等。 斯德哥尔摩 斯德哥尔摩（Stockholm）是瑞典第一大城市,面积186平方公里,人口76万。斯德哥尔摩大区包括周围4个市区,人口共186万。位于辽阔的波罗的海西岸，座落在梅拉伦湖入海处，市区分布在14座岛屿和一个半岛上，70余座大小桥梁把它们联为一体，素有“北方威尼斯”的美誉。斯德哥尔摩在英语里意为“木头岛”。城市始建于公元13世纪中叶。那时，当地居民常常遭到海盗侵扰，于是人们便在梅拉伦湖的入海处的一个小岛上用巨木修建了一座城堡，并在水中设置木桩障碍，以便抵御海盗，因此这个岛便得名为“木头岛”。关于斯德哥尔摩这个名称，在当地还有传说是，即古时梅拉伦湖上漂浮着一根巨大的木头，引导来自锡格蒂纳的第一批移民至此，建立了这座城市。另有这样的传说：以前这里一片荒凉，海浪冲来的遇难船只的碎片堆满海滩，当地居民便捞取这些木片搭起简陋的小屋。由于这些木片均不成块，只是一条条木头样的废料，因此，搭起的房子东倒西歪。1250年，这种碎木房屋在小岛上形成了一条街，外国船只开到这里进行商贸活动，看见街上的房屋如此模样，不禁感到好笑，随口喊出“斯德哥尔摩”。“斯德哥”是木头的意思，“尔摩”则是岛的意思，合起来为“木头岛”。由于斯德哥尔摩地理位置适中，气候温和，环境优美，在1436年被定为都城，并逐渐发展成为斯堪的纳维亚半岛上的最大城市。斯德哥尔摩既有典雅、古香古色的风貌，又有现代化城市的繁荣。在老城区，那里有金碧辉煌的宫殿、气势不凡的教堂和高耸入云的尖塔，而狭窄的大街小巷显示出中世纪的街道风采。在新城区，则是高楼林立，街道整齐，苍翠的树木与粼粼的波光交相映衬。在地面、海上、空中竞相往来的汽车、轮船、飞机、鱼鹰、海鸥，给城市增添了无限的活力，而远方那些星罗棋布的卫星城，更给人们带来一抹如烟如梦的感觉。斯德哥尔摩南区的斯塔丹岛，据说是当年旧城的遗址，座落在这里的富于古香古色情调的斯德哥尔摩老城，是游客竞相前往的地方。老城区大街小巷均采用石头铺筑，最宽处不过5到6米，最窄处不足1米，不但汽车、摩托车和自行车无法通行，就是两个人对面走过也得侧身相让。街道两旁是一些古老的店铺，出售古朴别致而精美异常的手工艺品和纪念品。瑞典王宫、皇家歌剧院、皇家话剧院、议会大厦以及斯德哥尔摩市政厅等都聚集在这里。瑞典王宫建于公元17世纪，为一座方形小城堡。王宫正面大门前，两只张牙舞爪的石狮子分立两旁，门口站着数名头戴一尺多高的红缨军帽、身穿中世纪军服的卫兵，显得威严逼人。每天中午时分，卫兵们要举行隆重的换岗仪式。游人可以购买一张门票，通过岗哨进入宫内，参观历代瑞典国王遗存的金银珠宝和各种精美的器皿，观赏宫内琳琅满目的壁画。老城之北便是市中心的塞尔格尔广场。广场中央有一个巨大的喷水池。池中屹立一根高约40米，由8万多块玻璃组成的大柱，在阳光和灯光交织中放出奇异的色彩。广场四周的国王街，皇后街和斯维亚街是城市的最繁华商业区。这里的现代化气氛与古色古香的老城形成了鲜明的对照。广场下面有着庞大的地下商场和地下铁路中心站，被人们称为“世界最长的地下艺术长廊”。与“以舟代步”的威尼斯不同，斯德哥尔摩的地下铁路穿过海底，四通八达，是当地的主要交通工具。中心站分上中下三层，各层可同时上下乘客。市中心西南国王岛东端，便是市政厅所在地。市政厅的高达105米的塔尖上的三个金色皇冠，是斯德哥尔摩的象征。在皇宫附近，还有着“中国宫”和“北海草堂”。北海草堂则是一片中国式园林，是我国维新派领袖康有为在戊戌变法失败后流亡国外时构筑的。斯德哥尔摩也是一座文化名城，市内有50多座博物馆，如民族、自然、美术、古文物、兵器、科技博物馆等，分门别类，各有千秋。在斯坎森露天博物馆，有150座从瑞典各地搬来的农家小舍，风格各异，生动形象地向人们展现出瑞典古代劳动人民所度过的那些简朴而富有意义的岁月。还有藏书达100万余册的皇家图书馆和拥有100多年历史的斯德哥尔摩大学等。自1809年以来，瑞典一直没有卷入各种战争之中，在两次世界大战中，因瑞典宣布为中立国，居民照常过着平静安宁的生活，斯德哥尔摩因此被人们称为“和平的城市”。在市区一座古老教堂前的广场上，人们向和平鸽喂面包渣，鸽子在人前人后飞来飞去，有的甚至歇落在人们头上或肩上，犹如一幅安详恬静的画卷。斯德哥尔摩是诺贝尔的故乡。从未上过大学的诺贝尔，刻苦自学，虚心求教，以发明黄色炸药和无烟火药闻名于世。他捐献全部遗产，设立了诺贝尔奖金。从1901年开始，每年评发奖金一次，届时在斯德哥尔摩音乐厅举行隆重仪式，瑞典国王亲自给获奖者颁发奖金。

二战爆发导火线：1939年德国撕毁联合国制定的协议，发动闪电战突袭波兰,引起了整个欧洲的战火，同年十月法国遭到攻击，希特勒跟意大利、日本、形成军事联盟，即为协约国，1941年1月德国把战火烧到英伦三岛，英国对德宣战。同年七月十五号，日本法西斯轰炸了美军在太平洋的军事基地珍珠港，美国宣布对德国和日本进入战争状态，1942年苏联、英国、中国、美国、成为同盟国，第二次世界战争进入高峰期。第二次世界大战是以德意志第三帝国、日本帝国、意大利王国三个法西斯轴心国和匈牙利王国、罗马尼亚王国、保加利亚王国等仆从国为一方，以反法西斯同盟和全世界反法西斯力量为另一方进行的第二次全球规模的战争。扩展资料由于第二次世界大战的惨烈，根据雅尔塔会议协定，为了维护国际和平与安全，中、英、美、苏、法为首的同盟国在1945年10月24日发起成立了联合国，中、美、苏、英、法则成为了安理会常任理事国。1948年以来，安理会共授权进行了60余项维和行动。另外，联合国还先后组织制定了从不扩散核武器到和平利用外层空间等数百个国际条约。由于英法等老牌帝国主义在二战中受重创，亚非地区的殖民地人民发起了殖民地解放运动。印度的独立给了大英帝国致命一击，越南，埃及都取得了对帝国主义战争的胜利，中东，非洲先后独立数十个国家，最终导致由西方地理大发现后在全球形成的殖民地体系彻底瓦解。第二次世界大战客观上推动了科学技术的迅速发展。大战期间，为了战争的需要，各国投入了大量的人力，物力和财力并且发展相应的科学技术，制造新式武器，第二次世界大战后，这些用于制造作战武器的科学技术为和平事业服务，推动了人类历史文明的进步。二战后初期，西欧资本主义国家普遍衰落，美国一枝独秀，形成以美国为首的资本主义阵营。美国对社会主义国家推行霸权主义政策，出现了北约与华约两大军事集团的对峙。20世纪60年代西欧、日本要求摆脱美国的控制，美国的资本主义世界霸主地位受到冲击，资本主义阵营内部矛盾重重，出现多极化趋势。参考资料来源：百度百科-第二次世界大战

第一个走上资本主义道路的国家是荷兰世界上第一个资本主义国家：尼德兰共和国（即今荷兰）1581年建立。荷兰（Holland），本称尼德兰王国，因其荷兰省最为出名，故尼德兰（尼德兰文:Nederland，英文:Netherland）多被世界称为荷兰。位于欧洲西偏北部，是著名的亚欧大陆桥的欧洲始发点。荷兰是世界有名的低地之国。国土总面积41864平方千米，与德国、比利时接壤。欧盟和北约创始国之一，也是申根公约、联合国、世界贸易组织等国际组织的成员 。在17世纪，荷兰是当时世界上最强大的海上霸主，曾被誉为海上马车夫。2014年荷兰本土设12个省，下设443个市镇。2013年人口数量16803700，人口密度407.5人/平方千米。荷兰首都设在阿姆斯特丹，但是其中央政府、国王居住办公地、所有的政府机关与外国使馆、最高法院和许多组织都在海牙。荷兰是一个高度发达的资本主义国家，以海堤、风车、郁金香和宽容的社会风气而闻名，在对待毒品、性交易和堕胎的法律是全世界是最为自由化的。荷兰是全球第一个同性婚姻与安乐死合法化的国家。

航运指数就是航运交易所对其发布各种中国出口集装箱运价指数、中国出口集装箱运价指数、中国沿海(散货)运价指数、中国沿海煤炭运价指数、中国进口干散货运价指数、中国进口原油运价指数等指数的总称。航运即水上运输，同其他运输方式一样有货运，客运。水上运输事业的统称,分内河航运、沿海航运和远洋航运。水上的运输。可分为内河航运、沿海航运和远洋航运。运价指数就是根据某一地区所以航线的运价通过一定计算方法得到的指数~波罗的海运价指数是计算世界的干散货运输的运价的，每个航线他都有权重最后加权算出来的。

exchange。英语（英语：English）是一种西日耳曼语支，最早被中世纪的英国使用，并因其广阔的殖民地而成为世界使用面积最广的语言。英国人的祖先盎格鲁部落是后来迁移到大不列颠岛地区的日耳曼部落之一，称为英格兰。这两个名字都来自波罗的海半岛的Anglia。该语言与弗里斯兰语和下撒克森语密切相关，其词汇受到其他日耳曼语系语言的影响，尤其是北欧语（北日耳曼语），并在很大程度上由拉丁文和法文撰写。英语已经发展了1400多年。英语的最早形式是由盎格鲁-撒克逊人移民于5世纪带到英国的一组西日耳曼语支（Ingvaeonic）方言，被统称为古英语。中古英语始于11世纪末，诺曼征服英格兰；1476年，威廉·卡克斯顿将印刷机介绍给英国，并开始在伦敦出版第一本印刷书籍，扩大了英语的影响力。自17世纪以来，现代英语在英国和美国的广泛影响下在世界各地传播。通过各类这些国家的印刷和电子媒体，英语已成为国际主导语言之一，在许多地区和专业的环境下的语言也有主导地位，例如科学、导航和法律。

数字货币交易行业的牌照一般是指在某个国家或当地的运营许可牌照，但也涉及相关的证券、银行、基金牌照，数字货币交易牌照的发行主体一般是国家央行、金融监管机构，当然法律部门的参与也十分重要。各个国家的牌照申请标准也存在较大差异，但交易所一般都需要按当地的企业注册条件和牌照申请标准准备好材料。数字货币交易所牌照数字货币银行牌照数字货币金融牌照还有好多国家没有相关法定的牌照，但是通经过其他途径合法操作，费用还低，比如新加坡，只需要注册个非盈利基金会和专业律师出具的法律意见书，就可以合法做交易所或者发行虚拟代币，像比原链、莱特币，甚至是比较有名钱包imtoken都选择新加坡落地了，毕竟是亚洲四小龙发达国家，国家政策也是非常稳定的。可以申请牌照的国家咱就不说了，咱说说没有相关数字代币牌照的新加坡，是怎么操作交易所和ico发币的：如何利用新加坡非盈利上交易所发行虚拟币新加坡非盈利组织有三种：1.公众担保有限公司2.社团3.慈善信托目前区块链项目的主体都是以第一种形式在新加坡落地，也就是圈内所说的新加坡非基金会。

http://baike.baidu.com/view/10074.htm?fr=ala0_1_1百度百科维也纳http://news.xinhuanet.com/ziliao/2002-09/12/content_559447.htm新华旅游维也纳

在我国历史上,有一个家族和他建立的政权对历史和社会产生过重要影响,这就是司马氏及其建立的晋王朝。司马氏先后建立了西晋和东晋两个政权。西晋建立于265年,280年灭东吴,统一中国,结束了自东汉以来百余年的分裂局面。但十年之后,爆发八王之乱,接着永嘉之乱、五胡内迁,流民起义,全国陷入大混乱。316年,西晋灭亡。西晋共51年,是一个短命的王朝。西晋灭亡后,司马睿在建康建立了偏安的东晋政权。东晋从317年到420年,共103年。以西晋历史为例,从司马懿发动政变控制曹魏大权,到晋武帝司马炎代魏建晋,再到最后一个皇帝晋愍帝司马邺被毒死,西晋灭亡,司马家族与西晋政权的兴与衰紧密相连,从始至终充满了激烈的政治斗争。研究西晋的兴衰过程,可以深刻、形象地展示其兴也勃,其亡也忽这一兴亡周期律。我们从西晋的兴衰中,可以得到许多有益的启示。居治忘危,司马炎丧失大好局面司马炎作为西晋的开国皇帝,在即位之初,能够以国事为重,励精图治,实行无为而治的宽松政治,使社会矛盾有所缓解。泰始四年,司马炎发布诏书：永惟保_皇基,思与万国以无为为政。意思是,为永葆我大晋的江山,现以无为之法作为治理国家的核心。无为,是道家的思想主张,本意是无所作为,但是运用到治国理念上,并不是什么事都不做,主要是对人民少干扰,轻徭薄赋,不大兴土木,不瞎折腾,让人民有一个安定的生活环境和生产环境。历史证明,国家在社会动荡之后实行这样的政策,会使社会安定,经济恢复。西汉初年的文景之治,就是因为实行了清静无为的政策。同年,司马炎又在诏书中提出治国5条原则：一曰正身,二曰勤百姓,三曰抚孤寡,四曰敦本息末,五曰去人事。正身,就是当政者要以身作则,起好作用；勤百姓,关注百姓的生活；抚孤寡,关心社会上老年人、家里有困难的那些人；敦本息末,这是中国传统的治国理念,本指农业,末指商业,敦本息末就是要重农抑商；去人事就是不要把人际关系弄得太繁琐复杂。为使诏书的精神落到实处,司马炎带头遵守执行。比如,他严禁奢侈。有一年司马炎患病初愈,一些大臣带礼物前来祝贺,司马炎予以禁止。有一太医向司马炎献上一件雉头裘,精美无比。可司马炎不但没有接受,反而非常生气,一怒之下当众焚烧于殿前。并下令：朝廷内外再有人敢这样做,一定以罪论之。司马炎这样做,不排除作秀之嫌,但是对社会还是起到了一定的好作用。司马炎在位期间做的另一件大事就是发动灭东吴的战争,实现了天下归一,三国归晋。晋武帝司马炎发动的灭东吴战役具有重要的历史意义,西晋是魏晋南北朝近400年的历史中唯一的一次全国统一。国家的统一对于民族凝聚力的汇集和民族融合的发展有重要推动作用。然而,在国家统一的大好局面下,司马炎开始飘飘然了,滋生了骄傲自满的情绪。生活上由提倡节俭开始奢侈腐化,上行下效,西晋社会风气开始败坏,官僚大臣争相贪污敛财,炫富比富。社会风气变得腐败不堪,西晋王朝沦落为历史上最腐败的政权之一。奢侈、拜金、清谈严重腐蚀社会机体西晋社会风气如江河日下,其中有三股风气最为突出,严重地腐蚀社会机体。第一,奢侈腐化之风。西晋统治集团腐化先从皇帝开始。晋武帝司马炎在民间大选宫女。后宫宫女多达数千,但他仍不满足,灭吴之后,又把吴国宫中数千名宫女运到洛阳。这样,后宫宫女达到万人。由于宫女太多,司马炎不知所从,有时就坐在一辆羊拉的车上在宫里转悠,车停在哪个宫女的门口,就在哪儿过夜。皇帝如此荒淫无度、纵情享乐,怎么能对下面进行约束？于是那些皇亲贵戚、官僚大臣紧随其后,极尽奢华,纵情声色。有的讲究吃。何曾任朝廷高官,聚敛了许多钱财,每天吃的费用多达一万钱。面对无比丰盛的食物,他居然说：简直没有值得下筷子的东西！其子何劭,更加奢侈,一天吃饭的花费达到两万,超过其父一倍！西晋盛行炫富、比富之风,石崇和王恺比富斗宝的故事就很典型。在西晋,有些权势过大、财产过多的人,牛气冲天,缺乏自制,甚至以杀人当儿戏！据晋书王恺传记载：外戚王恺在宴请宾客时常安排一些女伎奏乐助兴,一次一位吹笛的女子吹得有些走调,王恺便当众把她处死。石崇也是个以杀人为乐的极其残忍的家伙。每次请客饮酒,常让美人斟酒劝客。如果客人不喝酒,他就让侍卫把美人杀掉。一次王敦与他的从兄王导一道去石崇家赴宴。王敦硬是不喝,结果石崇斩了三个美人,他仍是不喝。王导责备王敦,王敦却恶狠狠地说：他自己杀他家里的人,跟你有什么关系！对社会自上而下崇尚奢华的现象,有识之士无不忧心忡忡。大臣傅玄就向朝廷上书,愤怒指出：奢侈之费,甚于天灾！第二,金钱崇拜之风。在司马炎的纵容和包庇下,西晋的官僚富豪们不遗余力地追求利益,贪婪地搜刮民财,金钱成为对他们最有吸引力的东西。有了钱就没有办不成的事。西晋是中国古代金钱拜物教最盛行的时期。钱本来是物品流通的媒介,但是,西晋钱却成了无所不能的神物。人们痛感这一风气对社会的腐蚀,纷纷写文章予以抨击。其中鲁褒写了一篇著名的钱神论,辛辣地讥讽一切为钱、一切向钱看的社会现象。鲁褒对钱的作用的论述,十分精辟,他把官僚贵族对钱的贪婪掠夺和钱的作用描绘得淋漓尽致。文中写道：失之则贫弱,得之则富强无德而尊,无势而热,排朱门,入紫闼,钱之所在,危可使安,死可使活,钱之所去,贵可使贱,生可使杀。是故忿争辨讼非钱不胜,孤弱幽滞非钱不发,怨仇嫌恨非钱不解鲁褒的批评真是一针见血,入木三分！钱变成了社会上一个有力杠杆,人们毫不隐晦地谈钱、爱钱、贪钱、掠钱,朝野上下,一切向钱看,一切可以用钱换,社会风气腐败透顶！孟子说：上下交征利而国危矣。如果举国上下的人都在争利、逐利,国家就危险了。如果此种现象成为社会时尚,那国家肯定要出问题了。在钱的驱动下,西晋社会问题日趋严重,统治危机日益显现。第三,清谈虚浮之风。西晋社会上弥漫着一股清谈虚浮之风。清谈又称谈玄、玄言,专门讨论一些抽象的脱离实际的问题。西晋官僚们也大畅玄风。他们以名士自居,一边潇洒地挥着麈尾,一边侃侃而谈。故弄玄虚,如琅琊大族王衍,被誉为玄谈领袖。他历任中领军、尚书令,职务很高,却不干实事,口不论世事,唯雅咏玄虚而已。他手执玉柄麈尾,妙善玄言。由于清谈之风盛行,使西晋的官员们居官无官官之事,处事无事事之心。当官的不干实事,办事又不认真去办,敷衍了事,马马虎虎,每天乐此不疲的就是清谈。西晋官员们终日谈论玄远、喝酒放纵,不去处理和解决实际问题,这种风气必然给国家带来严重的后果。西晋灭亡时,大臣王衍被杀前,叹息道：呜呼！吾曹虽不如古人,向若不祖尚浮虚,戮力以匡天下,犹可不至今日。这就是所谓清谈误国。其实西晋灭亡的根本原因在于其政治腐败导致的社会动乱,官员清谈是政治腐败的表现,是表而不是本。司马炎在统一中国后,骄傲自满,不思进取,丧失危机意识,社会风气严重败坏,政治日益腐败。唐太宗李世民在晋书武帝纪中点评晋武帝司马炎说：不知处广而思狭,则广可长广；居治而忘危,则治无常治。可谓一语中的。西晋灭亡的两点启示纵观西晋兴亡的全过程,可以发现,西晋由兴到亡,犹如上山下山。上山者,司马懿、师、昭父子三人。司马懿发动高平陵政变,以迅雷不及掩耳之势消灭了曹爽集团,掌控了曹魏大权。为了夺取曹魏政权,司马懿父子经过16年的打拼,到265年,终于登到了山顶。司马炎继承父祖打下的江山,成为西晋的开国皇帝。但司马炎没有经营好司马氏的天下,社会风气败坏,西晋开始走下坡路。西晋衰败,如同滑坡,速度越来越快,司马炎之后的三个皇帝,个个短命,仅用了26年,就完全葬送了大晋帝国！与强大的汉唐王朝相比,西晋缺少一个较为稳定、连续统治群体是致其短命的硬伤。比如,西汉从汉高祖刘邦中经汉惠帝、吕后、文、景到汉武帝,六七十年间,推行清静无为的恢复经济的政策,国家恢复了元气,出现了文景之治的局面,为汉武帝时的大发展奠定了坚实基础。唐朝从李渊建国到唐玄宗,虽然出现动荡,甚至武则天还改了唐朝的国号,但是唐朝没有大乱,根基未动摇,几代皇帝励精图治,持续发展,终于开创了繁荣的开元盛世。西晋社会腐败,历史闻名。腐败问题历朝皆有,但像西晋这样自上而下、大面积的恶性腐败并不多见。晋书惠帝纪微交易鑫东财配资讲到西晋的社会风气时这样说：纲纪大坏,货赂公行,势位之家,以贵陵物,忠贤路绝,谗邪得志,更相荐举,天下谓之互市焉。所谓互市就是交换。权与钱、权与人、权与色、权与所有有用的东西都可以交换,权钱交易,钱能通神,比富炫富,整个社会弥漫着一股钱臭味,严重腐蚀了社会机体。道德无底线,游戏无规则,腐败使西晋到处乌烟瘴气。从西晋灭亡中还可得到两点启示：一是民生最重要。在西晋社会连绵不断的动乱中,受害最深的还是老百姓。老百姓在战乱中流离失所,四处逃亡,大量人口死于战火或逃难途中。西晋战乱,究竟使多少人死于非命,无法统计。由于战乱不已,政府无暇顾及民生,导致保障农业发展的基础建设如水利工程得不到维护,所以当自然灾害来临时,由于灾害防御能力低下,水利工程失修,卫生预防全无,加剧了自然灾害破坏程度,人民更加痛苦。据晋书五行志记载,晋怀帝永嘉三年,大旱,严重缺水,河、洛、江、汉皆竭,可涉。涉,即徒步渡水,黄河、洛河、长江和汉江的水都干了,可以趟水过河,可见旱到什么程度！永嘉四年,闹蝗灾,自幽、并、司、冀至于秦雍,草木牛马毛鬣皆尽。这是说整个北方地区,蝗虫太多了,不仅草木被吃光,连牲畜身上的毛也被吃光了！这是多么可怕的景象！二是生命最可贵。在司马氏夺取曹魏政权和建立晋政权的过程中,许多士人也遭到杀戮,他们自以为参与政治,可以治国平天下,到头来却陷入了权力之争的残酷游戏。晋书说：魏晋之际,天下多故,名士少有全者。士人不断被杀的惨痛教训,人口大量死亡的惨状,使他们渐渐清醒起来。他们意识到,人世间最珍贵的是生命,最舒心的生活是贵适宜。他们逐渐认识到自我,产生了与所谓政治的疏离感。他们追求属于自己的生活,张扬个性,珍爱自我,行为举止,标新立异,形成了内涵丰富的魏晋风度。在文学史上,这被称为人的自觉和文的自觉的时代。总之,短命的西晋王朝给后人的启示中,我觉得最重要的一点就是：关注民生,远离仇杀！

《刘墉追案》结局是富国泰被抓。《刘墉追案》大结局中，一帮官兵闯入酒楼，以聚众谋反罪查封酒楼，刘墉他们还在酒楼里发现了一处不为人知的地方，随即便将掌柜的抓走了。刘墉带兵前去书院救驾，乾隆正要大怒，刘墉指出书院山长魏景元就是当年考上状元，却因相貌丑陋而未能入朝做官的魏一。魏一涉嫌勾结官员、贪赃枉法，结党营私，还将乾隆迷惑于书院。程八尺的证词，让魏一的身份显露无疑。十年前，他满怀抱负参加科举，可乾隆却因为他相貌丑陋，让他免除了状元功名。刘墉还说，魏一应该是用皇上的印章窝藏了那些腐蚀的群臣名单和证物。乾隆拿出印章，但并未看到名单，魏一没想到名单被富国泰偷走了。现如今这大清，就连皇帝也被他们腐蚀了，刘墉点出，乾隆痴迷书法本无可厚非，但不能以之为一日三餐，动则与臣书，又则与民书，赞者鸡犬升天，贬者殃及池鱼。所谓忠言逆耳，刘墉一番话说得乾隆恼羞成怒，但他还是冷静下来了。他问刘墉，富国泰是否还需要再查下去，毕竟现在掌握的证据和线索不足以动摇富国泰的根基。刘墉坚定地表示要继续查下去，不久后他就又回到山东，而且回的是东昌府，刘墉说地下炼银厂就在东昌府。秦朗也跟着刘墉回到东昌府，他看着不远处宾满楼的项悦蓉，想走上去和项悦蓉讲话，被秋梦南拉住，她说现在要先与贺子枫会合。贺子枫将查到的线索告知刘墉，最大的一处炼银厂就在东昌郊区，他曾偷偷进去过，发现那里被洗白的官银不计其数。富国泰此时就在东昌府，刘墉让贺子枫他们去查封炼银厂，他则去会会富国泰，现在这件事也该有个了结。刘墉带兵去到巡抚衙门，富国泰早就等着他。等刘墉过来时，富国泰已经把那些腐蚀的官员名册全部烧毁，他还抱着一丝希望，兴许这些被烧掉名册的人还能帮他一把。富国泰被扳倒了，刘墉与秦朗一起商量，他日后还需要回到京城处理若干事宜，所以这东昌府就只能拜托秦朗。刘墉还提醒他把话和项悦蓉说清楚，不要老是想着自己的事。金婉儿想让秋梦南同他们一起回京城，她想让秋梦南当自己的妹妹，也可以嫁进刘府。秋梦南表示，自己对刘墉只有钦佩之情，绝不敢对他有别的想法。金婉儿也懂了她的意思，便不再勉强秋梦南。明天就要启程回京城，贺子枫对秋梦南十分不舍，他也提出让秋梦南跟自己回京城，秋梦南婉拒，她一直都是把贺子枫当成亲人而已。贺子枫明白了她的意思，但不管怎样，她秋梦南一直都是他贺子枫心中最重要的人。离别在即，贺子枫紧紧地拥抱了秋梦南，这是第一次，应该也是最后一次。山东的父老乡亲自发跟着一起来为刘墉他们送行，秋梦南不忍看到分别的场景，借口没有来给刘墉、金婉儿和贺子枫送行。刘墉他们踏上归京路途，来时没有大雪，如今离开了，山东下起了绵绵细雪，颇有一种白雪歌送武判官归京的意境。富国泰已然被扳倒，山东老百姓的日子应该会越过越好，刘墉与秦朗、秋梦南他们，有缘也终是还会相见的。

富国泰与乾隆的关系：富国泰有一个历史原型国泰，担任过刑部主事，山东巡抚。清朝臭名昭著的大贪官。山东贪污大案就是他一手制造的。乾隆没能遏制坏的势头，是导致国泰敢于犯下大罪的原因。国泰对下属无礼，结果被大学士阿桂提议将他调回京城，但是乾隆并没有处罚国泰而只是要国泰改过。乾隆如此轻描淡写地处理，使得国泰有了一个错觉，认为乾隆是个很宽容的人，对朝中大臣并不是很严厉。而且，此时，乾隆还采用了和珅提出的养廉银，议罪银的制度，也就是官员犯罪可以用银两赎罪。可见乾隆为了钱，削弱了法律制度的威信，这也就给国泰犯大错创造了机会。国泰曾经想用养廉银来给他父亲文缓赎罪，并请求一并将他治罪，可是乾隆却饶恕了他。乾隆自己都对法纪不看重，也就不能遏制坏现象的势头，俗话说小洞不补，大洞一尺五，乾隆纵容坏现象的出现，国泰也就肆无忌惮了。