京东科技被曝计划2022年在港IPO

京东物流2021年上市。根据查询东方财富网-股吧信息显示，2021年2月16日京东物流向港交所提交IPO申请，4月29日京东物流获批IPO申请，5月28日正式挂牌上市，股票代码为“2618.HK”。

七家。目前，京东系已有四家上市公司，分别为2014年5月赴美上市的京东集团、2020年6月登陆美国纳斯达克的达达集团、2020年12月挂牌港交所的京东健康，以及2021年5月赴港上市的京东物流。如今，京东集团又计划分拆旗下京东产发、京东工业上市，若顺利完成，“京东系”上市公司将达到7家（包含德邦股份）。

北京时间12月23日，据路透社报道，中国电子商务公司京东旗下的物流部门计划进军海外市场，希望在香港和纽约上市.京东物流80-100亿美元募资，具体时间2020年下半年.接下来，金投小编介绍京东物流海外发售吗？有知情人士对路透表示，该部门预计明年二季度选择银行进行IPO，并将资金用于扩仓和潜在收购目的.关于现在出现的传闻，京东政府不评价.今年8月，京东物流正式启动了千县万町24小时到达计划，该计划将重点放在低线城市、县、周边乡镇，预计2020年正式落地.

2017年4月。根据查询京东集团官网得知，京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是京东最赚钱和最值钱的核心资产。

德邦的壳回归A股。京东快递借德邦的壳上市，京东快递是京东物流的服务之一。京东拥有中国电商领域规模最大的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施。

京东是上市公司，2014年5月在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市。京东旗下设有京东商城、京东金融、拍拍网、京东智能、O2O及海外事业部等。2013年正式获得虚拟运营商牌照。2014年5月，在美国纳斯达克证券交易所上市（股票代码：JD）。2020年6月18日，在中国香港上市（股票代码：9618）。扩展资料2021年11月，京东发布2021年三季度财报。财报显示，京东三季度营收2187亿元，同比增加25.5%，市场预期2154亿元。其中，京东零售收入1980.8亿元，京东物流收入257.49亿元，新业务收入57.33亿元。京东是世界领先的无人机自动化技术和机器人高科技和人工智能交付公司，拥有世界上最大的无人机交付系统，基础设施和能力。它最近开始测试机器人交付服务和建造无人机交付机场，以及通过推出其第一辆自动卡车来操作无人驾驶交付。2017年2月28日，京东集团向SEC提交的20-F文件显示，京东一共拥有2，856，708，469股普通股，其中，A类普通股为2，386，326，636股，B类普通股为470，381，833股。京东集团CEO刘强东(微博)为第二大股东，共持有452，044，989股，持股比例15.8%，沃尔玛持有289，053，746股，持股比例10.1%，为第三大股东，拥有投票权2.5%。高瓴资本持有193，936，122股，持股比例6.8%，为第四大股东，拥有投票权1.6%。截止2018年3月31日，京东持有唯品会5.5%股份。

京东2022年三月借壳上市。根据查询相关公开信息显示，京东物流在2022年3月香港上市同步宣布内地借壳新宁物流上市，采用A+H，后期借壳新宁的市值A股会比港股多，新宁物流目标最少120元。

jdka是京东物流。京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团,2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动,引领全球高效流通和可持续发展为使命,致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务。京东物流受到大众喜爱的原因2021年5月28日，京东物流正式登陆港股市场。在此前的申购环节，京东物流获得了港股投资者热捧。在公开发售环节获得136.5万人认购，超购约715倍，国际配售超购9.8倍，合计发售数目超7亿股。京东物流之所以能够引发市场的高度关注，除了高确定性的物流行业、京东集团稳定的业绩成长性预期外，所在的“一体化供应链”赛道也是其想象力的重要来源。翻开京东物流招股说明书，“一体化”是其资本叙事的重中之重，出现频率高达153次。

余睿正迎来一个新的起点。见面，是在JD.COM亦庄总部的一个小会议室里。他穿着黑色短袖和互联网风格的牛仔裤，办公室就在附近，还挺亮堂的。2020年底，80后余睿出任京东物流CEO。2008年7月，他以管培生的身份加入JD.COM。培生项目是JD.COM创始人刘引以为豪的系统之一。这个小组有一个直接向刘汇报的渠道。年轻的余睿已经成为JD的成功典范。COM的管培生系统。“感谢团队，个人作用还是有限的。”他强调。目前，余睿执掌京东。物流系统是COM最富想象力的资产。京东物流还在进化。5月，京东物流在香港上市。这家企业正在开拓一个新的领域：综合供应链物流服务市场，余睿将其定位为公司的核心主渠道。根据中国国际贸易促进委员会发布的白皮书，“一体化供应链物流服务”是指服务提供商为客户提供一整套具有“数字智能”特征的供应链和物流解决方案，可以按需定制，以满足客户的多样化需求，帮助不同类型的企业提高供应链和物流效率。与外包给多家第三方和第四方物流企业相比，一体化供应链物流服务将多家服务商之间的协调转化为一个高层次服务商内部模块之间的协调，协调成本更低，响应速度更快。值得注意的是，由于数据安全、上游环节、门槛高等各种问题，这个市场虽然广阔，但在业内并不是主流。但基于严酷的市场环境，这是JD.COM最好的方式。目前京东物流正在持续投入这个市场。余睿透露，在实体世界，京东物流建立了以仓储为核心的高效协同的物流网络，包括综合运输网络、大件网络、冷链网络、配送网络、跨境网络，几乎覆盖中国所有地区和人群，并不断向海外扩张。公司在全国运营了约1200个仓库，总管理面积达2300万平方米，拥有近20万配送人员，确保端到端的服务质量。在数字世界，JD.com物流形成了科技产品、解决方案、供应链生态三大板块，覆盖全物流链、全场景。通过供应链中台、数据算法中台、云仓、物流等供应链生态，JD.COM以积木方式形成一体化智能供应链解决方案，为3C电子、快消品、家用电器等行业提供智能供应链服务。近日，京东物流还发布了数字智能中心、智能物联网、智能装备三大领域的四款技术产品：京汇2.0、JD.COM物控、第三代天狼星、第五代智能快递车。三季报显示，本期京东物流营收257.49亿元，去年同期为179.64亿元；营业亏损7.27亿元，受去年疫情补贴等多重因素影响，营业利润8354.9万元。上半年，京东物流收入增长54%至485亿元，其中综合供应链业务收入占比近70%；归母净利润同比下降176%至-15亿元。“一个重要的历史时刻。”余睿评论说。COM的外部收入占比过半。在它后面，JD。COM相对困难的外部扩张过程也解释了为什么JD.COM选择发展其综合供应链物流市场。国家邮政局数据显示，从2007年到2020年，快递行业业务量从每年12亿件增长到833.6亿件，13年间规模扩张近70倍，复合增长率近40%，呈现出一派欣欣向荣的局面。背后是残酷的价格战。单张快车票收入从2007年的28.5元下降到2020年的10.6元，降幅达63%。2021年1-10月，全国完成867.2亿件，同比增长34.7%，实现收入8339.8亿元，同比增长20.7%。在这种形势下，JD.COM选择放缓经济型快递市场的步伐。2020年4月，京东物流的附属快递公司钟繇快递开始在广东试运营。钟繇快递专注于下沉市场和经济型快递。根据钟繇快递合伙人招聘公告，钟繇快递联合第三方生态合作资源，拥有180多个分拨中心，1500多条干线，4700多辆车，10000个三方合作网点。为进一步发展钟繇快递与京西的融合，京东物流招股书披露，钟繇快递拟更名为京西达快递。JD.com还面临一个问题，即它在很大程度上被排除在阿里物流体系之外。从量级上来说，阿里生态更主流。eMarketer数据显示，2020年，中国前五大电商市场占比86.3%。以平台模式为主的阿里巴巴，市场份额过半，达到56%；以自营模式起家的JD.COM市场份额仅为17.1%，较2019年上升0.7个百分点。因此，JD.COM不得不另辟蹊径。供应链还是一个最好的选择，背后是上游逼的。目前，随着新零售模式的逐步普及，势必会提高对需求变化的反应敏捷性。一些产品供应链模式已经逐渐从大规模生产转向柔性生产，特别是随着C2M等模式的出现。供应链系统需要满足相对小规模、多品种、多批次的生产需求。以太平鸟为例。2019年，以快速产销为特色的商品深度管理方案已在太平鸟各大品牌全面铺开，夏冬两季期货订单占比已降至预计销量的70%以下。同时，太平鸟加快季中开发，集中补货模式(补货时间缩短至20~30 天)，以确保库存可控，该模式占女装品类比重已经达到 10%以上。 此外，随着劳动力成本持续上升，品牌商需要寻找新的利润空间，物流增效成为方向。“送货比人家便宜，这能带来成本下降。库存周转的变化，直接决定了资金使用效率。类似于订单满足率，能够带来更多销售机会。”余睿如此介绍京东服务对客户的业绩推动。据他披露，在与沃尔沃合作项目中，已实现供应链降本增效。以西安仓试点数据为例，实现订单满足率提升至95%以上，年库存周转次数提升至7次以上，预期全国落地推广后可实现库存金额下降25%。截至 2020年，一体化供应链物流市场中规模最大的垂直细分行业包括汽车、快速消费品、服饰及 3C 电子，规模分别 为 3470 亿元、2210 亿元、1920 亿元、1,800 亿。2020 年至 2025 年，生鲜、快速消费品及服饰的增速相对更高，分别为 18.8%、14.6%、12.7%。 但这一市场也面临着种种难题。对此，余睿回应，会有相应安全标准，并称，“这是生命线”。京东物流在官网中提到，其“始终将安全作为核心工作，建立数据安全委员会并下设信息保护专职部门、数据安全应急响应组织，以最高级别的标准，严格保护商业合作伙伴信息及用户个人隐私信息，并在物流软件研发、数据保护和日常运营的安全制度各方面，保证商家及用户数据信息安全”。可见安全性敏感度。已有案例显示客户们或在规避同业竞争风险。2019 年末，唯品会宣布终止旗下自营品骏快递业务，同时，与顺丰达成战略合作，由顺丰提供包裹配送服务。据唯品会年报披露，2020 年，唯品会整体履约费用 68.79 亿元，较 2019 年降低 4.39 亿元。履约费用包含运输和装卸费用、包装费、物流中心租金及员工薪酬。还有人在质疑一体化供应链物流真正效果。“如果无法把上下游拉通，真正成本优化相对有限，很难结构性改造行业。但囿于发展阶段，上游拉通很难。”前述物流公司高管表态。正如上文所示，京东在这一新兴领域，面临着顺丰强势进攻。两者不管在业绩、还是估值上，都成为市场绝佳竞品。顺丰在2020年年报提出新愿景:独立第三方的行业解决方案数据科技服务公司。这把供应链业务拔高到一定战略位置。顺丰供应链业务由新夏晖、顺丰丰豪以及顺丰行业解决方案三个运营主体。其中，新夏晖与顺丰 DHL 为其通过投资并购整合资源而成。 2018 年 8 月，顺丰与美国夏晖集团宣布联合成立新夏晖，并完成对美国夏晖在中国内地、中国香港和中国澳门地区冷链业务的收购，建立顺丰新夏晖，顺丰为控股股东。夏晖是全球冷链供应链领导品牌，新夏晖客户包括连锁快餐、商超、食品商、咖啡、奶茶等头部客户。 次年10月，顺丰与德国邮政敦豪集团 DPDHL 达成战略合作，并于当年 2 月完成对德国邮政敦豪集团在中国内地、中国香港和中国澳门地区供应链业务的收购，建立顺丰 DHL，自 2019 年 3 月起纳入顺丰合并范围。该次收购金额 55 亿元，交易公告中披露，2017 年，标的公司收入 35 亿，调整后净利 1.9 亿元。 并购后，两家公司进入顺丰体系内资源整合阶段。其中，新夏晖通过与顺丰各板块融通，实现了业务层面的战略整合，新夏晖作为冷链物流和供应链领域的一体化解决方案提供者，主要服务于餐饮和食品行业客户。 顺丰丰豪，则借助顺丰科技资源，优化供应链平台，将供应链各环节进行数字化整合，以推动业务场景信息与数据统一、运营模块变革。目前，从绝对值来看，顺丰与京东供应链业务存在明显差距。上半年，顺丰供应链收入 53 亿元，同比增长 79% 。 同期，京东一体化供应链业务同增 29.6%至 336.2 亿元，其中，内部一体化供应链/外部一体化供应链收入分别同增 16.2%/65.6%至 219 亿/117 亿元。华创证券认为，两者各有优劣。从履约模式来说，京东仓配模式履约效率高，但灵活性较低。从物流基础设施对比上，京东物流仓网规模领先，但干线环节较弱。譬如，京东仅拥有 7500 辆自营卡车，未布局自有飞机;而顺丰拥有自营 外包合计约 5.8 万辆干支线用车及国内最大货机机队规模，铁路及高铁运输线路数量也为京东物流的 2 倍。在末端，京东以自营配送站为主，其功能主要在于单向的派送，且受到规模影响，因此配送人员数量仅约为顺丰的一半，人均效能也低于顺丰。对此，余睿表示，这是种必然选择。“从A点到B点，是可以通过更加灵活的社会化方式解决，但真正价值在于算法，这掌握在京东物流自己手里的。”他说。“京东物流是一家横跨物理和数字世界的公司，不管未来在技术上面有多大进步和突破，在物理世界里，还是会运营庞大基础设施，还会有大量员工，正是因为物理世界和数字世界的能力，这两个东西组合起来，才体现了京东物流核心的竞争力。”他称。余睿还表示，相对一时盈利，当下，规模增长更为重要。“我们到底有没有准备好，为下一个阶段做什么样的改变，不管是组织架构还是业务流程、经营理念等。今年有没有完成为下一个阶段的准备？”这是他最近思考方向。这也意味着，京东物流下一轮革新，正在酝酿中。相关问答：相关问答：大企业为什么用企业邮箱？企业邮箱有哪些特点？我是互联网行业从业者，我来回答您的问题，希望对您有所帮助! 一， 大企业为什么用企业邮箱？因为企业邮箱可以帮助企业提升企业的形象品牌。企业邮箱以企业自己域名为后缀的邮箱，用企业邮箱跟客户联系，可起到品牌推广效应，能帮助企业树立统一的企业形象。因为企业邮箱更加安全，便于统一管理，能保护公司机密。如果员工离职，企业邮箱是可以收回的，收回后继续使用这个邮箱给新同事，这样有效防止了客户流失。因为企业邮箱收发邮件方便，反垃圾邮件，安全稳定，优于个人邮箱。企业邮箱在安全性、稳定性、防病毒以及反垃圾邮件功能方面都要优于个人邮箱，而且企业邮箱还有专门的售后服务支持。 二，那企业邮箱有哪些特点？1）邮箱的稳定性好，2）安全系数高，3）邮箱的容量大，4）邮箱的安全高，5）数据储备功能强。总结：各大企业越来越注重企业的品牌形象，企业邮箱比个人邮箱有更好的质量跟服务。感谢阅读

京东物流最近情况具体如下：2022年最近京东物流变慢且经常卡在一个地方不动，主要是因为受到疫情及道路交通管制影响，部分地区的转运中心、网点可能会存在运营中断的情况。并且因防控需要，快递都需要经过静置与消杀，这也是导致物流变慢的原因。京东物流京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。一体化供应链物流服务是京东物流的核心赛道。京东物流主要聚焦于快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业，为客户提供一体化供应链解决方案和物流服务，帮助客户优化存货管理、减少运营成本、高效分配内部资源，实现新的增长。同时，京东物流将长期积累的解决方案、产品和能力模块化，以更加灵活、可调用与组合的方式，满足不同行业的中小客户需求。

合并德邦后，京东承诺缴齐员工五险一金京东集团创始人、董事会主席发布内部信，提出要以高管降薪等多种方式提升员工待遇。尤其对于德邦，内部信提及设立“住房保障基金”“子女救助基金”以及为德邦快递员缴齐五险一金。1.为德邦员工“谋福利”他在信中提到，集团将拿出100亿元人民币，为包括全体德邦员工在内的所有集团基层员工设立“住房保障基金”，“这是循环无息贷款基金，意味着未来十年，集团累积投入资金总额高达数百亿人民币。”他在信中提到。京东推出 的“安居计划”，提供的资金支持累计已达到近20亿元。值得关注的是，在快递行业，快递员的数量占绝大部分，但由于该行业灵活用工等特点，五险一金的缴纳一直存在争议。他也表示，德邦的做法虽然合规合法，而且缴纳的五险一金比例远远超过其它同类公司，但依然有很多外包员工不能像自有员工一样享受全额五险一金待遇。针对此，他在此次内部信中也提到，不管是外包还是自有员工，将逐步为十几万德邦员工缴齐五险一金，确保每个德邦员工都能“老有所养，病有所医”。中央七部委制定了《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》，要求落实国家邮政局关于做好快递员权益保障工作的具体部署，切实提升快递员合法权益。上述《意见》重申了快递员依法享有参加社会保险和获得社会保险待遇的权利，进一步完善了符合快递业特点的工伤保险参保政策。另外，他表示将大幅扩充“员工子女救助基金”规模，其中也将包含德邦的员工。“哪怕你是为京东（包括德邦等）工作一天，无论是因为工伤还是非工伤，只要发生重大不幸导致丧失劳动能力或失去了生命，你的孩子们将由这支基金抚养最长可达22周岁，直至大学毕业。”他在信中表示。为此，他表态称将捐款一亿元，集团以及各个BGBU也会拿出一定比例的现金。除了此次在员工福利方面做出承诺外，并入京东物流之后，德邦在人力、财报业绩等方面都已经开始融入京东系。京东物流发布的财报显示，第三季度业绩报告是京东物流收购德邦快递之后的首度并表，其中德邦贡献了58.2亿元。另外，德邦在人事方面也进行了多轮调整，创始人目前已经辞去总经理职务，同时还有多位德邦“元老”离开，京东系管理层则悉数进入。2.五险一金关系行业稳定快递员五险一金问题在行业中一直存在，这主要由于各大快递公司通常以加盟制来扩展市场，员工常常并不直接由快递公司总部管理，每个网点自己决定用人安排，自负盈亏，因此快递员常常是外包模式，网点也没有动力付出成本保障员工福利，继而引发了很多纷争。但京东物流和顺丰较为不同，快递网点通常是直营模式，员工以自聘为主，一般会给员工缴纳一定的保险。在去年京东物流上市仪式现场，京东物流CEO表示，京东物流自创立起就开始为快递小哥缴纳五险一金。但是直营模式也给企业带来了较大的成本开支。京东物流的运营成本达到989亿元，增长47.4%，其中仓储管理、分拣、拣配、打包、运输、配送及客服等运营员工的员工薪酬福利开支增加37.3%至358亿元。人力成本分别占据经营费用及营业成本总额的48.4%、44.8%及41.0%，2021年继续下降至36.2%，虽然增长率有所下降，但人力成本总额仍在攀升。顺丰的情况与此相同，人力成本甚至成为顺丰首次季度亏损的主要原因之一。顺丰在财报中也提到，响应春节原地过年号召，留岗员工人数和补贴增加导致人工成本上升。除了五险一金等福利外，派费是快递员的主要收入。界面新闻通过多位快递员了解到，对比通达系，京东物流和顺丰对快递员的要求更多，同时派费也高于通达系快递员。快递员薪酬和福利的保障，直接关系到行业的稳定性。据此前中国邮政快递报社发布的《全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。这一数据与此前网络盛传的快递员月入上万的信息有所出入，不少快递员说，这几年快递员的薪酬逐步下滑，网点罚款增加、派费减少，导致最终收入不及预期。另一方面，国内快递业务量逐年上涨，我国快递业务量已经达到1083亿件，日均快递量将近3亿件。而末端劳动力的供给没有明显增长，导致末端的配送压力增加，最终使得消费者在最后一公里的体验感有所下滑，这与该行业福利保障问题和薪酬下降的情况不无关系。此前也有多位快递员说，在快递员行业的薪酬和福利得不到保障的情况下，他们不得不选择离开该行业，另谋出路。

京东上市时间是2014年5月23日。此次上市是在美国的纳斯达克证券交易所，京东的股票代码就是JD。京东全称是北京京东世纪贸易有限公司，它是一家自营的电商公司，京东自上市后，主要致力于各种电商、线上直销业务，迅速占领了电商平台的一席之位。 自2007年创立以来，十四年内，外界对京东物流的质疑声持续多时。“之前大家都认为京东物流烧钱，拖累京东竞争力，但恐怕当时没人能想到，京东自建的物流今天能够估值超过2000亿。”有长期关注京东物流的观察人士向21世纪经济报道记者表示。 如今争议开始消解，外界向京东物流报以更多的期待。“京东物流的市场期待值从老虎证券之前上线的打新项目可略窥一二。”老虎证券投研团队向21世纪经济报道记者表示，“从长远看，京东物流仍是稀缺标的，一体化供应链物流行业发展前景向好，未来的京东物流仍值得期待。” 十四年创业路 如果说，2007年之前的京东只能算作亚马逊的效仿者，那么在2007年自建物流之后，京东才算真正走出了自己的特色。 创业故事已被传阅多次。2007年，面对客户投诉到货慢、货品损坏等物流相关问题，京东集团创始人刘强东力排众议，坚持自建物流。当年8月，京东物流开始在北京小范围试点，2008年5月北京配送站开设5个站点。至2010年，京东自有配送已经覆盖北京五环内。 “当时的物流行业野蛮卸货、装货现象严重，乱象丛生，京东无法改变行业，只是考虑到自建物流能够降低客户投诉，吸引更多的用户来京东消费，所以就开始自建物流。”前述观察人士告诉记者。 到2010年，在野蛮生长的快递行业中，京东物流的用户体验可谓“惊艳”。“那会听朋友介绍说，京东商城买电子产品还不错，于是以货到付款的形式下单了一台笔记本电脑，很快就送到了。”一位在北京的京东长期用户向21世纪经济报道记者回忆自己的首次京东购物经历称。 不过真正让她记住京东的，是之后的一次购物体验。在京东平台的首次购物体验尚佳，这位用户又下单了一个热水壶，然而半天时间过去，该用户便后悔了这次“冲动购物”。“谁知道我刚准备取消订单时，京东的快递小哥就给我打电话说水壶送到了，哭笑不得，但后来还是签收了。从此以后我就记住了京东。” 尽管在用户端收获诸多口碑，然而京东物流从创立伊始，便面临无数的质疑。京东早期投资人、今日资本徐新曾做过测算，京东投资仓配一体的物流，单个城市单日配送2000单才有可能盈亏平衡。对于2007年日处理订单量仅3000单的京东而言，自建物流意味着长期亏损与烧钱。 并且，考虑到物流是一个人力与资产并重的重模式高投入行业，规模的持续扩张并不意味着烧钱的终止。2015年，阿里巴巴集团年创始人马云曾断言称，京东会被京东物流这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展，而阿里只做平台服务，不建物流的轻资产模式，则轻松很多。 不过这一次，马云失算了，如今的京东物流不仅成为京东的核心竞争力之一，并且也开始走向了自身“造血”之路。在实现了专业化与规模化之后，2016年底，京东物流正式向社会全面开放仓配一体化供应链服务、快递和物流云三大服务，2017年，京东物流从集团中拆分出来单独运营。 开放后的成效正在逐渐显现。聆讯资料显示，在2018、2019及2020年，京东物流营收分别为人民币379亿、498亿和734亿，其中2019年同比增长31.6%，2020年同比增长47.2%，而在2021年Q1期间，京东物流收入224亿元，同比增长64.1%，继续处于高速增长状态。 从外部收入来看，京东物流外部客户收入占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。 盈利能力方面，尽管2018年、2019年和2020年京东物流净亏损分别为27.65亿元、22.38亿元和40.37亿元，表面看来亏损加剧，但经调整后2018年、2019年亏损16.15亿元、9.24亿元，2020年更是扭亏为盈利17.10亿元。 据京东方面介绍，造成亏损的主要原因，是物流基础设施建设网络相关的成本显著提高，外加其他经营费用，以及非经营性亏损，比如可转换可赎回优先股公允价值变动。经调整后的盈利状况，更能体现出京东物流已经拥有了自身的“造血”能力。 京东物流的未来 从对京东物流的打新热情，可以一窥投资者对京东物流的态度。 “京东物流是近期资产质量较好的打新标的，也是京东旗下第三家上市公司，”老虎证券投研团队向21世纪经济报道记者分析称，“由于此前京东健康上市时给资本市场留下充足的空间，上市首日大涨56%，短短几日便较IPO价格翻倍，因此，本次京东物流吸引了众多投资者参与，打新人数超过137万人，远超此前热门股京东健康和农夫山泉。” 不过开市首日，在短暂冲高之后，京东物流呈现下跌态势。在专业人士看来，这与京东物流发行估值及当下IPO整体环境相关，但叠加多方因素后京东物流的首日表现依然尚可。 “按照2021年京东物流营收预测，当下的PS估值约1.9倍，参照顺丰控股近3年平均2.1倍PS估值，京东物流当下估值合理，但与顺丰控股相比并不具备明显优势。”老虎证券投研团队指出，“叠加当下IPO环境较为低迷，京东物流首日表现符合预期。” 资本市场对京东物流的态度，很大程度上取决于其未来的成长潜力。需要注意的是，京东物流所在的一体化供应链物流服务市场，是外包物流的细分领域。与孤立的物流企业不同，一体化供应链物流服务商有能力提供全面物流服务，包括快递、整车及零担运输、最后一公里配送、仓储及其他增值服务（如上门安装和售后服务）。 根据灼识咨询报告，近年来，中国外包物流服务市场发展迅速，预计将由2020年的6.5万亿元增长至2025年的9.2万亿元，复合年增长率高达7.1%，高于物流支出总额同期的符合年增长率，外包物流服务渗透率预计将从2020年的44%增至2025年的48%。 “京东物流不是一般意义的第三方物流或快递服务商，”资深物流行业人士杨达卿向21世纪经济报道记者分析称，京东物流已在探索生产车间等生产制造方面的服务，并整合供应链多环节的服务，基于需求预测等帮助生产企业更精准对接需求。 同时，杨达卿认为，京东物流与京东商城、京东科技等构建的服务协同，超越了传统快递企业仓配一体化服务，并基于供应链流程优化，帮助品牌商建立敏捷供应链体系。此外，京东物流在物流信息化、数字化、智能化方面建立了优势，“这些使得京东物流具备了综合性的比较优势。” 而京东物流外部客户的收入结构变化，则是其独立化发展的直接证明。“目前，京东物流逐步涉足高端生产制造企业的物流服务，沿着产业链供应链挖掘新的利润源，也为京东在数字化供应链上生态圈开辟了新空间。”杨达卿指出，“未来或许不只是京东商城加持京东物流，而可能会形成京东物流基于庞大的现代物流服务体系，加持京东商城。”

京东于2014年5月在美国华盛顿区的纳斯达克证券交易所正式挂牌上市。京东是中国第一家在美国纳斯达克成功上市的大型综合电子商务公司，在2015年7月，京东凭借高成长性入选纳斯达克100指数和纳斯达克100平均加权指数。京东的股票代码为：JD，属于中国自营式B2C电商企业，创始人为江苏省宿迁市刘强东，他于2014年担任京东集团董事局主席兼首席执行官 。京东旗下设有京东商城、京东金融、京东自营物流、京东智能以及海外事业部等。扩展资料：在纳斯达克证券交易所上市的条件(1)股东权益达1500万美元。(2)最近一个财政年度或者最近3年中的两年中拥有100万美元的税前收入。(3)110万的公众持股量。(4)公众持股的价值达800万美元。(5)每股买价至少为5美元。(6)至少有400个持100股以上的股东。(7)3个做市商。(8)须满足公司治理要求。参考资料来源：百度百科-京东参考资料来源：百度百科-纳斯达克证券交易所

在我国电商行业的快速发展之下，也是产生了多家国产电商巨头，比如大家熟知的阿里巴巴、京东等等。作为我国电商行业的主导者之一，京东虽然起步时间比阿里巴巴略晚，但得益于其自身独有的竞争优势，也是迅速在我国的电商市场之中打响了名声。 那么说起京东独有的竞争优势，大家又会想到哪些呢？相信在不少朋友看来，京东自身建立起的京东物流体系，肯定算是其中之一。在我国竞争激烈的电商市场当中，京东依靠着京东物流“隔日达”，甚至是“当日达”的高效率物流服务，吸引了很多忠实的消费者，同时也为自身带下了重要的品牌认知和认同基础。 但可能很多朋友不知道的是，作为京东旗下的一大“王牌”，京东物流的发展历程却并不是一帆风顺的，甚至可以说其是在质疑声中逐渐成长，时至今日才证明了自身的价值。 让我们将时间拉回到2007年，彼时我国配套的物流服务的发展进度，是要明显落后于电商行业的发展的，速度慢、包裹容易破损、配送服务差等问题屡见不鲜。在这种情况之下，身为京东创始人的刘强东，滋生了想要自建物流体系的想法。 当对于彼 时尚 还处于起步初期的京东而言，自建物流体系无疑是一个弊大于利的做法，为什么会这么说呢？ 首先，想要建立起自营的物流供应链，肯定是离不开前期庞大的资金投入的，对于那时候的京东而言，这就意味着加大自身资金链的风险。其次，这样的做法还需要在不定期的市场风险当中，等待盈利周期的到来。 基于以上这些因素，在初期京东物流其实是不被绝大多数的京东高管以及投资人看好的，只有刘强东保持着对其的坚定投入态度。甚至当时在许多人看来，刘强东想要自建物流体系的想法，相当于是在“故意烧投资人的钱”。 即便周围遍布着质疑声，刘强东也没有放弃这个想法，反而是力排众议建立起了京东物流。在他看来，京东物流将成为京东未来的核心竞争力所在。 在2013年的时候，京东物流在我国范围内建立起了1000个配送站，并且正式推出了“极速达”服务。而截至到2020年年底，京东物流旗下运营的仓库数量已经达到了900多个，配送员工的人数达到了19万人，且总管理面积高达2100万平方米。历经了十几年的发展，京东物流已经做到几乎覆盖我国所有的地区以及城镇了。 在5月28日的时候，“已成气候”的京东物流，终于是迎来了正式上市的历程。根据相关报道显示，在上市的首日，金融物流的股价涨幅一度超过了18％，总市值达到了2800亿港币。而京东物流也是京东旗下继京东商城、京东 健康 以及达达集团之后的第四家上市公司。 根据相关数据显示，京东物流在过去三年中的利润额分别为-16.15亿元、-9.24亿元以及17.1亿元。也就是说，京东物流在经过了十几年的发展之后，在去年才刚刚实现了利润“由负到正”的转换。 但可以预见的是，随着正式完成了上市历程，京东物流在未来的发展中将会爆发出更大的潜力。不仅如此，京东物流所提供的一体化供应链物流服务，已经是现如今京东的核心竞争优势所在。 可以说，作为刘强东为京东留下的一大“王牌”，虽然前期经历了很多的质疑和不看好，但京东物流如今终于是逐步地证明了自身的价值所在！

1、6月18日，京东集团股份有限公司(简称“京东集团”)正式于香港联交所主板上市，股票代码为9618。2、京东集团此次香港公开发售获得超额认购179倍，国际发售与香港公开发售价最终为每股226.00港元，若不行使超额配股权，全球发售募集资金净额约297.71亿港元，资金用途将投资以供应链为基础的关键技术创新，以进一步提升客户体验及提高运营效率。拓展资料：1、中国吉林网注意到，这是继2014年在纳斯达克上市后，京东集团在香港的二次上市。6年间，京东集团的净收入从693.4亿元增长至5769亿元，非美国通用会计准则的净利润从2.24亿元增长至107.5亿元，年度活跃用户数从0.47亿增长至3.87亿，仓储面积从130万平方米增长至1700万平方米，员工数从3.3万人增长至22万多人。2、目前，京东集团业务布局涵盖零售、物流、技术服务、健康、智能产发、智联云和海外等多个领域。 据悉，通过在香港上市，京东集团将进一步扩大规模并增强规模经济，进一步通过增强用户互动和扩大客户群体来提升用户体验，提升以供应链为基础的技术服务能力。根据稍早前信息披露，京东2020年将有12座亚洲一号拟投入使用，在原有一二线城市布局的基础上，亚洲一号在低线城市的布局正在进行3、其中，华北区4座，东北区4座，华中区2座，华东区1座，西南区1座。 而在东北区中，长春长德亚洲一号一期“包含”其中。据悉，京东物流常德亚洲一号占地45万平方米，建成后将成为集物资集散、仓储加工、多式联运、城市配送、信息处理、配套服务等功能于一体的国内一流电商营业中心，将大幅提升京东在吉林区域的物流效率，并能够向更多外部合作伙伴开放赋能。

因为京东物流的服务是非常不错的，仅次于顺丰吧，所以才能够有这样高的估值。

京东徐雷接手了。2020年6月18日，京东赴港二次上市，敲钟的不是创始人刘强东，而是京东零售集团CEO徐雷。现场演讲中，徐雷表示，“感谢刘强东赋予了管理团队最大的信任和舞台。”2021年9月6日早间，徐雷在京东的位置更进一步。根据京东发布的公告显示，徐雷升任京东集团总裁，将负责各业务板块的日常运营和协同发展，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报；京东健康CEO辛利军出任京东零售CEO，京东健康医药部负责人金恩林出任京东健康CEO。京东方面表示，在徐雷升任京东集团总裁、协助刘强东开展相关业务工作后，刘强东将把更多的时间投入到长期战略设计、年轻CEO培养和乡村振兴事业中来。靴子终于落地，尽管此前徐雷曾以“别联想太多”在微博上回复被当二把手传闻的猜测，但此次任命意味着徐雷已经成为实际意义的京东二把手。此次变动并不在意料之外，近年来除赴港二次上市，京东健康、京东物流上市，刘强东都未出席；财报电话会议、618等重大活动，徐雷也是主要发言人。

文|聪明小生 校对|李蓉婳 如今，国内物流行业形成顺丰、京东、菜鸟三大阵营，经过多年的沉淀，京东物流也凭借好口碑闻名全国，在国家邮政局公布的快递满意度排行榜上，京东物流常年位居前二。然而，任何一家互联网公司，从诞生到成熟必定要经历无数挫折，挺过“至暗时刻”之后，才能涅槃重生，京东物流亦是如此。 很多人只看到京东物流成功的一面，殊不知它的成长道路可以用“布满荆棘”来形容。 2007年，刘强东提出要自建物流，一时间在业内引起巨大的争议，公司内部也有很多高管反对，因为大家都知道，物流是一个重资产，需要不断地砸钱才能走下去，况且最后能不能盈利还是个未知数。然而，刘强东还是坚定自己的想法，力排众议之后，走上了自建物流的道路。 其实，刘强东做物流的原因也很简单，就是想着建好物流配送平台之后，公司可以有效闭环，提高公司运营的协同效率，更重要的是增强用户的体验。然而，梦想是美好的，因为国内没有过电商公司自建物流的先例，因此京东物流的起步也是异常艰难，不过好在刘强东拿到了多轮融资，让京东物流能一直运营下去。 2016年，京东物流以品牌化运营方式对 社会 开放，开放仓配一体化供应链、快递和物流云服务三大服务体系，同时将京东到家与达达合并，开启即时配送业务。2017年4月，京东物流正式独立出来，以子集团形式运营，这也是刘强东的愿望之一。此时的京东，早已在行业站稳脚跟，也获得了用户的认可，但是有一个事实不能忽视，那便是京东物流仍未盈利。 2019年4月15日，刘强东在一封内部信中透露，京东物流自2007年创办后，已经连续亏损12年，其中2018全年便亏了23亿，再加上内部结算亏损总额高达28亿，照这样下去，融来的钱最多能够再亏两年，之后京东物流就要宣告倒闭了。 不过，刘强东是幸运的，同年，京东物流宣布实现扭亏为盈，结束了长达12年的亏损黑 历史 ，这个时候的刘强东，比谁都开心。 从去年开始，网上时不时传出京东物流要上市的消息，但后面都没有了结果，终于，近日京东物流向港交所递交招股书，宣布即将上市，一时间引来热议。 数据显示，截至2020年年底，京东物流共有25万员工，其中仓储、快递、客服等一线员工便超过了24万；截至2020年9月30日，京东物流有800多个仓库，包括云仓在内，总建筑面积达2000万平方米；另外，在收入方面，京东物流2018、2019年收入分别为379亿、498亿，而2020年前三季度收入便达到了495亿，同比增长43.2%！ 鉴于京东物流出色的成绩，市场也给出 400亿美元 （折合2600亿人民币）的保守估值，一旦成功上市之后，京东物流将成为刘强东继京东、达达、京东 健康 之后的第4个上市公司，也将成为国内仅次于顺丰的物流快递公司，碾压其它通达系。 同样是做电商的马云，曾经也不看好电商公司自建物流，还给刘强东“泼过冷水”。 马云认为，京东过于笨重，十几万员工里面，快递员与仓库人员占了一大半，这会使得京东管理起来非常麻烦，京东自建物流迟早会把自己拖垮。但是刘强东却不这么认为，他说有能力管好这些员工，同时还拿沃尔玛举了个例子，说沃尔玛全球有超百万员工，但照样管得好好的。 有意思的是，马云坚称阿里和淘宝绝对不会做物流，不会抢快递行业的饭碗，但最后也打脸了，后来发现物流快递是电商行业的另一个核心，于是入股通达系，把它们拉拢起来，组建了菜鸟网络。 当初不看好的路，刘强东走了14年也走对了，如今看来，马云显然已经“输了”，他未料到京东物流会变得如此强大！ 要知道电商平台不仅仅是一个服务平台，除了要重视平台服务之外，快递配送也很重要，而京东物流在这方面有先天的优势，这是马云比不了的。 那么，京东物流上市之后，对刘强东的财富有多大的影响？ 有人说，京东物流上市，刘强东有望冲击首富之位，但这显然不可能，刘强东的财富能增长多少，还要看他的持股比例。 京东物流没有公布具体持股比例，所以我们无法计算具体数字，但是大家想，即使刘强东持有100%的股份，那么也是价值400亿美元，而在福布斯富豪榜上，刘强东目前的财富为257亿美元，国内排名第15，首富钟睒睒为950亿美元。可以说，目前国内没有任何人能撼动钟睒睒的首富之位，但是有一点是可以肯定的，那便是刘强东离首富之位又近了一步。

互联网的发展让各种电商平台有了发展的机会，而各种电商平台的发展也让快递行业发生了突飞猛进的变化。在43年前，中国全年的货运总规模还不到32亿吨，到了现在，中国全年货运总规模突破500亿吨的大关。 在双11、618这种电商平台大促活动当中，中国一天的包裹量就可以达到10亿件，创造了人类 历史 当中最高的物流纪录。 在双11、618这种电商平台大促活动当中，中国一天的包裹量就可以达到10亿件，创造了人类 历史 当中最高的物流纪录。 尤其在十三五规划以来，中国快递行业的发展更是取得了让人关注的成绩，每年增长的数量都可以达到100亿件，从2014年开始就超过了美国、日本、欧洲等国家的总和，连续七年都是全世界快递业务量最多的国家。 根据有关部门发布的报告中我们能够得知，在2020年，全国快递业务总量为833.6亿件，和2019年相比增长了31.2%。 在全球当中占据的规模达到六成以上，各个企业平均每天都要服务4.5亿的客户。也就是说，基本上相当于每天有1/3的人都在进行快递业务，平均每个人使用快递大概59件。 在过去很长的一段时间内，人们都争先恐后地要去工厂里工作，而到了现在，大家在大街小巷都能看到快递员的身影。似乎人们变得更加喜欢像快递员、外卖员这样自由的工作了。 这种现象一方面能够证明这个时代是在不断发展变化着的，另外一方面也说明快递行业已经成为了大家心目当中比较吃香的行业。 不得不承认，快递行业的利润还是比较高的，但事实上快递行业之间的竞争也是非常残酷的。到现在为止，民营快递市场基本上都被通达系、顺丰、京东所承包，而在这几个快递系统当中，京东快递应该是最为特殊的存在了。 因为京东快递跟其他快递有所不同，它本身就是为了京东这个电子商务平台而存在的专业的物流。刘强东在很早之前就已经看中了物流体系的发展，所以在创建京东之后没多久的时间就着手建立起来。 最开始的时候，几乎没什么人和刘强东站在统一战线上，觉得他不可能在物流方面取得成功。过程也并非一帆风顺，经过了十几年的亏损局面以后，京东物流终于创造了一片属于自己的天空，而刘强东本人也用时间证明了自己的眼光是正确的。 在一次公开采访中，刘强东曾经表示过，在未来国内可能只有两家快递公司能够存活下来，其一是京东，其二是顺丰。那个时候，不少人都认为刘强东在宣传自己的京东，也是在说大话。但是按照现在的情况看来，他这种言论很有可能会实现。 伴随着快递市场当中四家非常知名的快递公司倒闭，快递行业也很有可能会迎来一场腥风血雨。其实中通、圆通、顺丰、韵达等快递，都是依靠着阿里发展起来的，这些品牌也都形成了自己的体系，能够和京东竞争。但是，如果没有支撑的话，快递公司的日子可就没那么好了。 在2019年国通快递倒闭以后，如风达快递也倒闭了。后来又轮到了天天快递和速尔快递。天天快递在1994年就成立了，最开始在各种民营快递中并没有发展得很好，直到2003年才迎来了属于自己的高光时刻，快递量一度达到了440万件。 在当时的市场中也占据了比较大的市场份额，但是好景不长，在今年二月底，天天快递又一次宣布了转型的消息，将要专门为苏宁的零售业务做同城配送，也就是说天天快递基本上放弃了快递业务。 而速尔快递已经于5月18日宣布了破产重组的消息，这家快递同样也是行业里的老品牌了，在2006年于深圳诞生。在发展最辉煌的时期，速尔快递的规模已经涉及到了全国30多个省级行政区，2000多个县市，与此同时还有超过八万名的员工。 但是后来各个快递公司开始抱团取暖，速尔快递缺乏竞争力，慢慢地沦落了。到了2020年4月份还是没能从困境中走出来，出现了大规模停运的状况，最终迎来了破产重组的局面。 和天天快递、速尔快递逐渐落寞的情况形成了鲜明的对比，在5月28日，京东物流在港交所上市，价值达到2820亿港元，成为仅次于顺丰的物流公司。 这样看来，中国现在的快递市场呈现出来两种完全不同的情况，一种是像天天快递、速尔快递这样的品牌在市场当中苦苦挣扎；而另外一边是像顺丰快递、京东快递这样的品牌呈现出欣欣向荣的发展局面。 在京东物流上市了以后，京东很有可能会成为背后最大的赢家。所以刘强东这种预言有可能会实现，但是结果可能会有所不同。 毕竟对于京东而言，还有一个非常重要的竞争对手，那就是阿里。未来的民营企业被顺丰和京东霸占的可能性并不高，到底谁能够成为行业老大还需要时间给出我们答案。

商场如战场！企业在自身发展的过程中，进行人员的更迭，再平常不过了。有的时候是企业不能适应个人的发展了；有的时候，个人的发展落后于企业的进步了。这些都是高管更换的原因。王振辉在京东物流上市之前辞职，肯定是有他的考量的。京东物流作为王振辉一手培养起来的企业，他肯定也想和企业一起成长。一、王振辉辞职京东物流CEO最近一段时间京东已经有两名高管进行了调增。先是陈生强卸任京东数科的CEO，然后王振辉也是由于个人原因辞去京东物流CEO的职务。这样京东“三剑客”，只剩下京东零售集团的徐雷，稳如泰山了。按照京东物流发出的消息来看，京东物流将会在2021年赴港上市。不知道在IPO之前，临阵换帅会不会产生不好的影响。二、辞职的可能原因和陈生强不同的是，陈生强卸任CEO之后，他的新职务是担任京东数字科技副董事长及京东集团幕僚长。而王振辉直接是由于个人原因，辞去京东物流CEO的职务，并没有直接给他安排新的职务。这样看来，京东物流也许也是给王振辉预留了相应的职务，但是王振辉可能不没有接受。或者是，在公司营运理念上面，王振辉和公司高层出现了分歧。最终王振辉对于公司的管理方案，没有获得董事会的通过。在这样的情况下，王振辉只能离开自己辛辛苦苦经营的京东物流。作为京东系的老将，不知道王振辉在辞去京东物流CEO之后会何去何从。也许王振辉会以新的身份在京东其他公司出现，或者他也会去别的公司施展自己的才华。各位大仙，对于王振辉辞去京东物流CEO这件事，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。

　　2020年，真可以说是“京东年”。 　　伴随着京东集团港股二次上市，达达集团美股上市，京东数科和京东 健康 先后披露招股说明书，京东系已知的今年上市或将上市公司已有4家。这还不包含已开展独立运营并获得融资的另两大独角兽京东物流和京东工艺品。 　　京东系公司上市都有哪些看点？2020年为何成京东上市大年？ 　　一年就有4家公司或上市 　　6月5日，达达集团纳斯达克上市，拉开了京东系上市的大幕。 　　公开资料显示，依托达达快送和京东到家两个核心业务，达达实现了“本地零售+即时配送” 的高效协同，建立了深度融合的生态闭环。其中达达快送业务覆盖全国2400多个县区市，日单量峰值约1000万单；京东到家则是中国最大的本地即时零售平台之一，业务覆盖全国超过700个县区市。 　　上市后达达股价节节攀升，从16美元/股的发行价最高涨至36.14美元/股。招股书显示，京东旗下JD Sunflower Investment Limited持有达达51.4%的股权，京东为其控股股东。 　　6月18日，京东集团在港二次上市，这是港股修改上市规则之后，第三只回归港股上市的中概股。 　　上市首日，京东开盘即上涨5.75%，总市值达7385亿港元。彭博社还曾报道，一些机构投资者在京东正式上市前就通过暗盘交易竞购京东股票，溢价高达4.9%。 　　这与疫情期间，京东仍交出满意答卷有关。京东集团公布的今年前3月财报显示，期间，公司实现总营收1462亿元，同比增长20.7%；年活跃消费者3.87亿，同比增长24.8%，环比净增2500万。 　　同样瞄准港股的还有京东 健康 。 　　9月27日，京东 健康 提交赴港上市的招股书。这家于2019年5月才开始独立运营，是京东系内存在感不太强的公司，短短15个月内，估值就涨了4倍。 　　招股书显示，2017-2019年间，京东 健康 的年营收分别达到56亿元、82亿元、108亿元，其中净利润分别为2.1亿元、2.5亿元、3.4亿元，它是首家年收入超百亿级互联网医疗 健康 公司。 　　截至2020年6月30日，京东 健康 的在线电商平台拥有超过9000家第三方商户，平台活跃用户为7250万。 　　光是美股和港股还不够。随着我国资本市场改革不断推进，科创板、创业板注册制改革，外资准入的放开等都让A股吸引力空前，大批此前不能在A股上市的企业，都被越来越包容的A股揽入囊中。 　　京东数科在这样的背景下，开始了尝试。 　　9月11日晚，上交所官网披露，已受理京东数科在科创板的上市申请。 　　京东数科的前身是京东金融，原本是京东商城延伸出来的业务，2013年开始独立经营后，公司的核心商业模式已经经历了三次战略演进，即数字金融、金融 科技 和数字 科技 。 　　招股书显示，目前京东数科的主营业务主要分为金融机构数字化解决方案、商户与企业数字化解决方案、政府及其他客户数字化解决方案。 　　截至目前，京东数科已服务600家银行、保险、基金、信托、证券等金融机构，100多万家小微商户、20多万家中小企业、700多家大型商业中心、超40家城市公共服务机构，营销网络覆盖300多座城市以及超过6亿人次。 　　业绩方面，2017年、2018年、2019年和2020年上半年，公司营业收入分别为 90.7 亿元、136.16 亿元、182.03 亿元及103.27 亿元，同期实现的净利润分别为-38.2 亿元、1.3亿元、7.9亿元及-6.7亿元。 　　环境布局成就多点开花 　　牛牛研究中心相关负责人在接受采访时表示，京东系此次多点开花，一方面是因为国内资本市场日益包容的政策环境。港股对《上市规则》进行修订，允许“同股不同权”公司上市及未能通过主板财务资格测试的生物 科技 公司上市，而A股的科创板、创业板正在深化注册制改革，估值相比美股、港股更有吸引力；另一方面则与京东前瞻性的战略布局有关。京东系的这些企业，主要分布于当前最为火爆的几个领域，外卖配送服务、智慧城市、数字化建设， 健康 等，这些行业都是数字技术和现实生活结合的最成功的行业。 　　目前，国内经济正在构建国内大循环为主题，国内国际双循环相互促进的新发展格局。如何进一步激活国内市场是政府思考的问题，更是企业的机遇所在。 　　京东系多家企业于2020年上市可以说是怡逢其时。 　　事实上，这些公司上市地点的选择，也显示出京东高瞻远瞩的一面。 　　如果说达达集团的上市是京东系在海外市场的又一次尝试，有利于提升国际化知名程度，那么京东集团的二次上市则更多的是考虑到京东主要业务均在国内，在港股上市更有利于提升企业估值，降低企业股权融资成本。 　　至于京东数科，目前盈利更多来源于消费金融类产品，波动性较大，但技术研发和市场营销都需要资金，科创板的高估值，高 科技 属性加持无疑更适合；京东 健康 则或许考虑到目前互联网医疗头部企业如阿里 健康 、平安好医生都在港股备受追捧，乐观的市场情绪有助于刺激同类公司的估值。 　　2020年，已成京东年。这艘巨舰，在去“刘强东化”后，实施了一系列的战略变革，如组织架构调整、10%高管末位淘汰、取消快递员底薪、地板闹钟等，如今看来，它越来越好，越来越 健康 了。 　　贴心服务助力企业上市腾飞 　　上市公司既是资本市场的基石，又是国民经济的中坚力量。近日，北京经开区又有多家企业IPO过会，登上科创板的步子越迈越快，统计显示，已有96家企业进入经开区上市企业培育库，正在接受经开区全方位的培训。年初以来，经开区共有4家企业上市，提前并超额完成全年任务，实现在库辅导企业和已上市企业双翻倍的工作成效。截至目前，经开区上市企业数量达到28家。 　　3月6日，区内企业阿尔特 汽车 技术股份有限公司成为中国 汽车 设计行业的首家A股上市企业。在6月18日-7月10日的22天时间里，3家企业上市。先是京东在17岁生日这天选择了“衣锦还乡”，距第一次在美国上市时隔六年之久，成功赴港完成二次上市，成为国内第三家“海归”的中概股。6月22日，神州细胞选择了科创板为未盈利的重要创新类公司“量体裁衣”的第五套上市标准，迈上了让高端药物走向国际市场的“高速路”。7月10日，永泰生物弥补了当前港市在实体瘤细胞治疗标的上投资的空白。 　　接连获得资本市场认可，经开区有什么“法宝”？“开展上市和拟上市企业情况梳理，做到底数清情况明。同时，充分调动各项资源，服务区内企业上市。制定培育库入库标准及扩充办法，推动优质企业积极改制并通过上市融资寻求发展。”商务金融局相关负责人说，一系列的举措使得有意愿、有能力、有计划上市的优质企业纷纷进入上市企业培育库。统计显示，前三季度净增53家企业上市入库，纳入经开区的服务视野，较去年库内拟上市企业由43家扩充至96家。 　　5月，出台的《北京经济技术开发区关于加快四大主导产业发展的实施意见》提出，“八大工程”之一的产业金融赋能工程要“建立健全主导产业重点企业的上市精准服务机制，大力支持高精尖企业在国内主板、中小板、创业板以及科创板上市，积极鼓励各类企业通过开展市场化并购重组做大做强”。 　　不仅仅是在库企业感受到经开区实实在在的帮助，已上市企业同样深有体会。“经开区对企业的服务是全方位的。”永泰生物公司CEO王歈说，作为一家高 科技 研发型企业，公司最大的财富就是人才，迁入经开区后，明显感觉到人才好招了，硕士人员的户口有希望得到解决，博士人员的户口得到解决，这让公司聚集了一大批优秀人才。人才之外，还有土地的支持，在王歈看来，这是任何一个高速发展的公司最重要的两项需求。实际上，除了这些之外，公司还拿到了一些补贴等等。 　　永泰生物是一家专注细胞免疫治疗的 科技 公司。在上市过程中，公司需要各种各样的合规性证明，有些合规性证明要得特别急，经开区的政府部门全都是开绿灯，符合规定的情况下，以最快的速度把需要的证明都开了出来。比如最严格的环评证明，王歈说：“一天都没有耽搁。”7月10日，永泰生物成功上市。 　　营商“软”环境培育发展“硬”实力。同时，经开区还通过完善中介服务体系，建立服务管家工作机制，建立拟上市企业交流群，定期开展上市辅导，利用投融资服务平台开展路演等方式，加速推动有意愿的企业进入资本市场创新发展。 　　相关负责人说，下一步，经开区还将制定系列符合经开区实际、具备区域特色的上市扶持政策，鼓励区内企业上市，吸引区外企业来经开区上市。对于已经制定上市计划、进入上市进程的企业，将开展月度调度走访，日常专人提供“管家式”服务，定期跟踪企业上市进展，帮助企业解决遇到的问题与困难。同时，对于有意愿、有能力上市的企业，还将建立起“分板块引导，分梯队培育”的工作机制，进一步加强培育服务体系建设，持续做好上市企业培育工作。

3月10日，京东物流发布上市后首份年度业绩报告，2021年总收入达1047亿元，同比增长42.7%，2021年，来自一体化供应链客户的收入仍是京东物流营收的主要来源，达到711亿元，占总收入的比例达67.9%。 业内人士普遍认为，京东物流上市后首份年度业绩公告相当亮眼，这是京东物流聚焦一体化供应链物流服务核心赛道，得到客户和市场广泛认可的强有力证明，也意味着一体化供应链正在帮助更多企业实现供应链综合效率提升和成本降低，极大助力实体经济与新兴产业的高质量发展。 外部企业客户收入占比过半，服务30万企业降本增效 财报显示，京东物流2021年外部客户收入达591亿元，同步增长72.7%，占总收入比例达56.5%。这意味着，京东物流对外开放取得重要突破，多年一体化供应链物流布局进入正向循环，进入了新的发展阶段。 同时，京东物流一体化供应链物流服务发展成效显著。2021年，京东物流一体化供应链客户收入达711亿元，其中来自外部一体化供应链客户收入同比增长54.7%。 值得注意的是，2021年，京东物流已服务安踏、波司登、斯凯奇、沃尔沃 汽车 、无印良品、小米有品、芝华仕等超30万企业客户。尤其是通过服务头部企业客户，京东物流积累了具有行业代表性的解决方案和产品。 以 汽车 行业为例，2021年8月，京东物流与全球豪华 汽车 品牌沃尔沃 汽车 签署战略合作协议，借助强大的基础设施覆盖与技术优势，京东物流将沃尔沃 汽车 原来的全国4仓变成全国8仓，同时通过构建大数据智能运算补货模型，实现 汽车 配件库存成本的结构性优化。京东物流从0到1成功打造的 汽车 后市场领域的一体化供应链标杆项目赢得了行业的认可，包括长城、五菱等越来越多的 汽车 行业客户将京东物流作为发展道路上的合作伙伴。 解耦成效显著，八个细分领域标准化解决方案助力中小企业发展 过去一谈到供应链管理，往往是大型集团企业要考虑的问题。但如今消费升级、智能制造与全场景全渠道变革加快，不断倒逼产业加快供应链数字化变革，越来越多的中小企业也要去面临日渐复杂的供应链管理的挑战。 京东物流积极推进将服务头部客户的经验与能力“解耦”，把定制化解决方案变成更小的模块和不同的组件，用更加低成本、高效率的排列组合，为中小企业提供一体化供应链场景下的行业标准解决方案。 目前，京东物流已基于解耦及模块化能力，打造输出了快消（酒水、食品、美妆、母婴）、服饰（男女装、鞋靴）、3C（手机、全品类）等8个细分领域标准化解决方案，不仅可以通过标准化服务+行业增值服务灵活组合，满足中小企业快速报价及敏捷上线的实施落地需求，还可以为客户带来叠加全国仓运配资源、数字化系统以及高质量运营的全新服务体验。此外，供应链金融等增值服务也可以有效解决中小企业的融资难题。 以全国知名酒类全渠道运营商民酒网为例，京东物流打造的快消行业酒水标准化解决方案，一方面通过BC同仓下的仓配一体服务，为客户提供高效柔性地多渠道、一盘货履约；另一方面，通过智能供应链系统和产品，将各个仓库、工厂、门店中碎片化的库存实时地匹配销售订单，全面提升客户对物流环节的管控能力，助力客户快速实现业务扩张。此外，由于白酒的无效期管理，时间越久价格越高，所以供应链金融等增值服务更有效帮助酒水客户解决了采购资金等问题。 服务深度不断拓展，成企业高质量发展“增长官” 财报显示，强劲的营收增长不仅来自于一体化供应链客户数量的不断增多，还得益于单客户平均收入的提高。2021年京东物流外部一体化供应链客户数超7.4万家，单客户平均收入超34万元。这也意味着京东物流一体化供应链物流服务的深度也在逐步拓展，原本使用其标准化快递、快运等其他物流服务的客户，越来越多地采用了一体化供应链物流服务。 以近些年乳业市场崛起的“新秀”品牌认养一头牛为例，为满足其业务快速发展的供应链需求，“认养一头牛”2016年开始与京东物流合作配送业务，并于2019年全面深化合作内容。双方通过自动化仓储建设，在京东平邑数智物流产业园投用了一座高达16米的自动立库，有效提升了储位数量，也将传统人到货的拣选方式改为货到人拣选，大幅提升拣选效率与拣货准确率的同时，降低人员作业强度。 与此同时，依托京东物流在全国范围内的仓配一体服务，不仅可以把商品提前布置到全国多级仓库内，从距离消费者最近的地方发货，实现当日达、次日达的全国物流履约；还可以满足在线上平台、线下商超等多渠道的送仓需求，全面降低物流成本、提高履约效率。 经过十余年的持续投入，京东物流聚焦一体化供应链物流服务，既形成了遍布全国的物流网络和长久投入形成的技术能力，同时还拥有天然的商流基因和独特的行业洞察，并将这些发展经验持续向企业积极释放，有效助力企业降本增效，提升供应链竞争力，助力实体经济高质量发展。

文 鉴史人 编辑 鉴史人 2019年4月份，刘强东在京东集团内部发了一封2000字的信，东哥在信中表示： “ 2018年全年亏损超过23个亿，而这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年 ” “给大家取消底薪也不是为了降低大家的工资，相反，是极大地增加了大家的收入” 这是当时刘强东针对 京东取消配送员底薪 一事给出的一个回应。 东哥在信中一番掏心窝子的话，让整个集团的员工颇有感触，纷纷表示要“誓死”与东哥和京东共进退！ 从亏损12年，到如今超越顺丰，成口碑第一，京东物流原来一直是刘强东下的一盘“大棋”！ 2007年，为了让京东商城更好地服务于用户，京东集团宣布开始 建立自己的物流体系 。 公布没过多久，位于北京潘家园站的第一个京东物流站点正式营业，这也宣告着京东物流的正式起航。 其实刚开始京东自建物流引起过非常大的争议，不管是行业内还是京东集团内部，都对于刘强东的这个决定表示不理解。 因为自建物流的模式是和其他电商平台完全不一样的模式，风险极其大，但是刘强东仍然认为这将是未来的京东 “杀手锏” 。 在刘强东看来，这不仅可以让物流的成本降低，还将极大地提升消费者的体验以及推动整个行业的进步。 于是刘强东力排众议，非常坚定地走上了自建物流的道路。 在接受采访的时候，对于自建物流的争议，刘强东并没有用什么宏观理论来解释，而是说了一段非常接地气的话： 东哥这个回答也是非常幽默真实了，虽然带有开玩笑的成分在里面，但是从言语中也可以看出来 东哥自建物流的决心 。 到了2010年，京东物流做了一件让当时所有物流行业看起来不可能的事—— 推出“211限时达”。 “限时达”的主要内容就是指：“用户的下单时间若是早上11点前，那么京东就保证当日送达，而若是在当日晚上11点前下单，那京东就保证次日送达”。 也正是这个在当时整个物流行业看起来是不可能做到的举措，如今却成为了电商物流配送服务的顶尖标杆。 2012年8月，刘强东注册了 “京邦达” 公司，公司主要业务就是京东物流，此后，京东也将8.18作为京东物流的生日，一直到现在，每到这个日子，京东打折力度也是相当大。 从2010年到2015年，京东逐渐完善自建物流模式，不仅建立了自己的仓库以及自营团队，顶住了京东零售千亿的订单压力。 还通过建设 亚洲一号 ，将京东物流的客户服务以及时效性打造成了全球物流行业的标杆之一。 而京东物流最重要的转折时刻发生在2017年。 要知道，在之前，京东物流就像大家从字面理解的那样，就是仅仅为京东电商平台服务的一个物流公司而已。 而从这一年开始，京东集团宣布 京东物流将独立运营 ，除了服务于京东电商，也开始为外部客户提供服务。 刘强东认为，想要更完善的物流生态体系，京东物流必须是一个独立运营的整体，它技能服务于京东商城，也应该有自己的一套系统。 刘强东甚至表示：“长期来看的话，除了国家邮局体系外，民营物流将会很长一段时间都是2+1的结构，也就是京东和顺丰两大巨头+一个依赖于平台的打酱油者”。 也正如刘强东所说，独立出来的京东物流如同一匹脱缰的野马，在业务、规模上不断地拓展。 然而，即使东哥再怎么褒奖京东物流，甚至是为了这个“亲儿子”砸了几百亿，但京东物流还是无法避免一个不争的事实—— 一直在亏损，从没盈利 。 这个曾经让刘强东引以为傲的项目，似乎如今正在变成一个累赘？ 2019年4月15日的凌晨，刘强东在公司内部邮箱发了一封邮件，而正是这封邮件的内容，在京东集团内部以及行业内都引起了轩然大波。 邮件主要内容除了一些掏心窝子的话，那就是文章开头提到过的—— 京东物流的盈利状况问题。 耿直的刘强东，丝毫不隐晦地将京东物流的老底摆上了台面，并告诉所有人： “京东物流融来的钱只够亏两年”。 于是为了挽救京东物流的兄弟，东哥不惜背负一身骂名，取消数万名配送员的底薪。 这在当时的行业同伴看来是极其危险的一招，弄不好就可能使京东物流从内部逐渐瓦解。 而就在同一时间段，网络上传来一片关于京东物流的负面评价： 当时大部分用户表示京东快递和其他快递在使用体验上，并没有什么差别了，不管什么东西，第一反应就是放在自提柜。 还有人表示，自己为了让京东送货上门，直接将付款方式改成了货到付款。 账目的亏损以及京东快递的风评急速下滑，让京东物流的运营状况岌岌可危，似乎已经“泯然众人矣”。 但或许是东哥的个人魅力，也或许是让大家从信中看到了自己的诚意，京东物流的大批员工虽然有点不愉快，但很少有人在这个时候离开。 而为了解决京东物流的消极状态，刘强大也是花了大量的时间。 总之，彼时的京东物流就像一个深不见底的洞，不管砸入多少时间和资金，似乎一时半会都看不到成效。 但这个“无底洞”并没有动摇东哥，在他看来，电子商务的核心就是物流，想要将京东电商区别于其他平台，就必须坚持自建物流。 对此，刘强东当时也说了一段非常经典并且有深度的话： 而其实京东之所以能够肆无忌惮地“烧钱”，那还是不得不提一下京东商城运营模式的优势所在。 要知道，淘宝商城主要是 C2C ，也就是个人卖家占主流，而京东则是 B2C ，C2C虽然发展熟迅速，但是账款问题，也就是现金流时常会出问题。 而京东则不会，京东的收账来源主要是企业，相比个人，企业的背书更强大，也有更充足的现金流。 因此，京东从一开始就不担心钱的问题，这也是为什么京东物流即使亏损了12年，也还不至于倒闭的原因。 在熬过了大规模的前期投入之后，随着成本的减少，京东物流的净亏损也开始减少，从2018年的28亿到2019年的22亿。 而到了2020年，在Q2财报分析师电话会议上对外透露，京东物流甚至是直接扭转局势，实现了 盈亏平衡。 不仅如此，更是在去年的7-9月份实现了 月赚85亿 的骄人成绩，同比增长92%，成为京东集团所有业务中增速最快的一个项目。 而这其中很大一部分收入都是当初不被人看好的外部业务，到2020年前三季度的时候，京东物流的外部客户收入就已经占据了京东物流的43.4%。 这就意味着，如今京东物流的收入组成一半是来自京东集团，也就是京东商城等各平台，而另一半就是来自于外部客户。 不止如此，当年东哥取消快递员底薪时，承诺的让弟兄们收入翻倍的承诺也实现了。 根据京东物流2020年第二季度报告显示，公司快递员的平均工资同比增加了5%，而月收入达到2万的更是增长了163%。 就像东哥说的那样，早期跟着京东一路走过来的，有很多在北京的都已经买了房成了家。 留得住人心，赢得了名声，京东物流可以说是打了一个大大的翻身仗，而这胜利的背后， 其实是京东的伟大布局。 目前，中国的物流行业可以说是三足鼎立—— 顺丰速递、菜鸟物流、京东物流 各占一边天。 顺丰速递不仅与阿里系的菜鸟物流有合作，也自建物流体系，而京东则是服务于京东电商以及外部客户，但不与其他物流体系合作。 菜鸟物流则是在收购的路上一去不复返，整合了多个快递公司，打造自己独有的一套物流平台，为阿里系电商提供配送服务。 虽然看起来各有各的“打法”，但其实在核心业务上是殊途同归的，所以在业内一直有一个敏感的话题： 物流企业到底是依附于各种平台存活，还是应该独立发展比较好？ 其实对于这个问题，刘强东一直是比较耿直并且不怕得罪同行的，他始终认为只有独立发展才能长久： 也正是这样的核心理念，成为了京东物流的 “制胜法宝” ，京东物流也按照着刘强东的构想一步步发展到如今，有了非常牢固的地位。 根据2020年年报显示，截止到2019年年底，京东物流在全国就已经有了 700多个仓库 ，加上京东云仓在内的话，京东物流仓库总面积达到了惊人的 1690万平方米 。 而近年来，随着武汉、成都等地的 “亚洲一号” 仓库的启用，京东物流已经形成了遍布全国，总计25个“亚洲一号”仓库的智能物流园，这也是亚洲最大的只能仓库群。 如此规模的全国布局，就是京东物流能够以难以想象的速度，迅速将快递送往我们手中的原因。 不仅如此，京东物流近些年来也开始不断聚焦下沉市场，发起“千县万镇24小时达”时效提升计划。 根据数据显示，截止到2019年年， 京东物流的“24小时达”就已经覆盖了全国88%的区县 。 也正是这种种服务的提升，也为京东物流带来了良好的口碑。 在去年2月份，国家邮政局公布了快递年度服务满意度调查，结果就是京东物流位列第一。 而根据 Chnbrand （中国品牌力指数）2021年度顾客推荐度指数显示，京东已经超越了顺丰，成为客户服务度排行第一名的存在。 而如今，京东物流还获得了货运航空公司的批准，那就意味着“海陆空”三栖布局即将完成，到时候必定使物流效率再提高一个层次。 并且不得不提的是，京东除了物流效率令人叹服，在每次灾难时，只要附近有京东仓库，都会无条件捐赠的行为也让人敬佩。 去年疫情严重的时候，也是京东物流站出来承担了整个医疗系统的流转， 钟南山院士 还亲自为其题词褒奖。 可以说，一时之间令京东物流的声望达到了有史以来的最高点。 而根据2020年北京政府采购网的公告显示，北京京邦达贸易有限公司，也就是京东物流，正式成为了今年 冬奥会和冬残奥会的指定物流服务商 。 这些看似不是很起眼的点滴，却正是京东崛起的最好证明！ 而如今京东物流也正式上市，国际发售5.9亿股，香港公开发售1827万股。 成为继京东 健康 、京东数科后，京东旗下第三家分拆的拟上市公司，员工数量 突破100万 ，盈利高达 1681.77亿港元 ！ 所以关于整个物流行业的竞争，到今天似乎也有了明确的结果。 那么，你们觉得顺丰快递和京东快递哪个使用起来更方便快捷呢？

近日，京东物流对外发布《2021年环境、社会及治理报告》，这是京东物流上市后首份ESG报告，全景展现了京东物流2021年在环境、社会及治理中的表现。从这份报告的信息当中，我们可以看出来很多个消息，其中服务超30万企业，超1,000万个产地产业带是很值得我们关注的，这一个信息显示他有效推进产销对接，推动了乡村的振兴工作。这一个工作其实是非常有意义的，目前我们大国家也在大力的进行乡村扶贫的计划，无疑是做到了帮助的作用，值得点赞。京东作为一个庞大的企业来说，在社会上的影响力还是不小的。提供了相当多的就业岗位，带动了很多贫困户发家致富，也是很多人赖以生存的一个好企业。在这份报告当中，我们还了解到了京东对于多次参与抗疫，抗洪和抗震救灾的保供工作。这一系列的工作都给社会带来了极大的温暖，特别是抗疫时期，在物资如此匮乏的时候，京东生出很多的元首，解决了很多地方性的问题，使得物资可以源源不断的进行供应。河南的那一次洪灾京东也第一时间参与了进去。组织救援车无人机紧急驰援一线。当然最重要的还是环境和社会治理的方面，京东表示将持续打造绿色供应链生态建设，国内首个零碳的物流园区，减少物流纸箱使用超20亿个。这一项数据显示还是非常好的消息，零碳已经成为我们这个21世纪最关注的话题，环境的治理已经刻不容缓，任何企业在发展的同时都应该考虑到不污染环境的前提下进行发展，而京东就很好的做到了这一项环保工作。总的来说，京东还是很值得我们青睐的一个良心企业。

1、张家口京东快递电话2、张家口德邦物流运营正常吗3、张家口西山产业园区通泰物流中心怎么?4、张家口圆通快递什么时候派送5、张家口物流运力怎么样张家口京东快递电话京东快递电话：950618。京东快递是京东物流的服务之一。京东拥有中国电商领域规模最大的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施。工具/原料：华为mate30：HarmonyOs2.0.0.138：1、输入电话号码：打开【电话】应用，在拨号界面中，输入【950618】。2、开启数字键盘输入完成后，点击【拨号】按钮，电话拨通后，点击【数字键盘图标】，开启数字键盘。3、按数字键盘1按数字键盘上的【1】。4、转接人工服务按完数字【1】，听到提示语音说【请用一句话来描述您的问题】后，说【转人工服务】，即可自动转接到人工服务。简介：京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。张家口德邦物流运营正常吗通过查询相关资料显示，张家口德邦物流运营正常。截止到2022年12月28日，张家口市所有物流快递都是正常营业状态，德邦物流也属于物流行业，所以张家口德邦物流运营正常。张家口西山产业园区通泰物流中心怎么?您好，张家口西山产业园区通泰物流中心位于河北省张家口市西山区，是一家集物流、仓储、配送、货运代理、国际货运代理、信息咨询、货物报关、货物报检等业务于一体的综合性物流企业。通泰物流中心拥有一支专业的物流服务团队，以“客户至上，服务第一”的宗旨，为客户提供优质的物流服务。通泰物流中心拥有完善的物流网络，可以满足客户的各种物流需求，提供国内外货物运输、仓储、配送、货运代理、国际货运代理、信息咨询、货物报关、货物报检等服务。通泰物流中心采用先进的物流管理技术，以及完善的物流网络，为客户提供优质的物流服务。通泰物流中心拥有一支专业的物流服务团队，以“客户至上，服务第一”的宗旨，为客户提供优质的物流服务。通泰物流中心拥有完善的物流网络，可以满足客户的各种物流需求，提供国内外货物运输、仓储、配送、货运代理、国际货运代理、信息咨询、货物报关、货物报检等服务。此外，通泰物流中心还拥有先进的物流管理系统，可以实时监控货物的运输情况，为客户提供有效的物流服务。此外，通泰物流中心还提供专业的物流咨询服务，可以为客户提供有效的物流解决方案。张家口圆通快递什么时候派送09：00—18：00。张家口圆通快递09：00—18：00派送。圆通速递（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是国内大型民营快递品牌企业，致力于成为“引领行业发展的公司”，以“创民族品牌”为己任。张家口物流运力怎么样张家口作为经济相对落后的城市，快递业发展也相对落后，虽然大大小小的快递企业很多，但发展方式粗放、基础设施滞后、安全隐患较多、国际竞争力不强、物流规模、物流服务水平都很低。

京东是在美国纽约纳斯达克交易所正式挂牌上市的。2014年05月23日，中国最大的自营式电商企业——京东集团在美国纳斯达克证券交易所挂牌交易，上市后股票代码为“JD”。京东本次公开发行共募集17.8亿美元，是至今为止中国企业在美融资规模最大的首次公开募股。是中国第一个成功赴美上市的大型综合型电商平台。京东IPO以每股19美元的价格共发行93，685，620股，上市首日股价报收于20.9美元，较19美元的发行价上涨10%。按照收盘价计算，京东市值约286亿美元，成为仅次于腾讯和百度的中国第三大互联网公司。成功上市后，京东创始人兼CEO刘强东所持股份为565，508，849，占总股本20.68%。按照20.9美元的收盘价计算，刘强东当时的身家达到59亿美元。京东商城登陆纳斯达克首日，开盘价21.75美元，较19美元的发行价上涨14.5%，报收于20.90美元，较发行价上涨10%。截止2014年5月，京东市值超过300亿美元，且在中概股中排名第二。2015年7月，京东凭借高成长性入选纳斯达克100指数和纳斯达克100平均加权指数。在纳斯达克证券交易所上市的条件为：(1)股东权益达1500万美元。(2)最近一个财政年度或者最近3年中的两年中拥有100万美元的税前收入。(3)110万的公众持股量。(4)公众持股的价值达800万美元。(5)每股买价至少为5美元。(6)至少有400个持100股以上的股东。(7)3个做市商。(8)须满足公司治理要求。拓展资料：1、京东是当时美国中国最大的民营企业IPO。据当时的市值介绍京东是当时仅次于腾讯和百度的中国第三大互联网上市公司。后来被阿里巴巴超越，京东成立后出现了几轮巨额融资每一轮都是科技界和电力企业界的重大事件。对于消费者来说低价和一流的交货速度是最直接的感受。可以说京东对物流分销的苛刻要求以主动和被动两种方式加速了整个B2C电子商务产业。2、京东未能在中国上市是由国内上市制度造成的。主要原因是：1）业绩仍然是负面的没有可持续的盈利能力；2）申报后重大资产重组需重新运行3年；3）2014年第一季度亏损巨大。

jdka是京东物流。京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。 jdka是京东物流。京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。

京东物流最近情况具体如下：2022年最近京东物流变慢且经常卡在一个地方不动，主要是因为受到疫情及道路交通管制影响，部分地区的转运中心、网点可能会存在运营中断的情况。并且因防控需要，快递都需要经过静置与消杀，这也是导致物流变慢的原因。京东物流京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。一体化供应链物流服务是京东物流的核心赛道。京东物流主要聚焦于快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业，为客户提供一体化供应链解决方案和物流服务，帮助客户优化存货管理、减少运营成本、高效分配内部资源，实现新的增长。同时，京东物流将长期积累的解决方案、产品和能力模块化，以更加灵活、可调用与组合的方式，满足不同行业的中小客户需求。

京东物流一般需要3-4天时间。一般在京东快递能送达的城市，最快的只需一天（同城）、一般快的2天，不会超过3天就能收件；如果有京东快递不能送达到的，他们有合作快递单位代送，这种就会慢一点，一般需要3-4天时间。消费者下单成功后24小时内，商家未将消费者订购商品的快递运单号上传至京东系统的，48小时内，消费者查询不到订单的快递公司揽件跟踪信息的。京东物流介绍：京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。

jdva开头是京东快递。va代表个人业务、发货拒收、京仓退货产生的物流。京东快递是京东物流的服务之一。京东拥有中国电商领域规模最大的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施。京东快递简介：京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。

2022年12月27日起停运京东快递、京东物流停运。京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。京东物流介绍：京东物流服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，不仅建立了中国电商与消费者之间的信赖关系，还通过211限时达等时效产品和上门服务，重新定义了物流服务标准。在2021年，京东物流助力约90％的京东线上零售订单实现当日和次日达，客户体验持续领先行业。截至2022年3月31日，京东物流运营约1400个仓库，含云仓生态平台的管理面积在内，京东物流仓储总面积超过2500万平方米。

5月28日，京东物流股份有限公司（简称“京东物流”）于香港联交所主板上市，股票代码为2618。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，上市公开发售价每股40.36港元，若不行使超额配股权，全球发售募集资金净额241.13亿港元。在上市仪式现场，京东物流客户及员工的9名代表与象征京东物流科技的六轴协作机械臂，共同敲响了京东物流香港上市的锣声。来自上海的京东物流上海无人仓1号库仓经理邹瑞就是其中之一。从0开始学，坚持做有意义的事邹瑞是一位90后小伙子，目前他是京东的上海亚洲一号无人仓1号仓库的负责人。关于邹瑞的故事，要从2016年说起。5年前，邹瑞毕业于安徽工程大学工商管理专业。“当时我是通过校招进的京东。尽管工作内容与专业相关性较小，但正是看中了公司本身的发展，以及本身做的事情是有意义的，因而做出了这个决定”，他说道

京东物流最近情况具体如下：2022年最近京东物流变慢且经常卡在一个地方不动，主要是因为受到疫情及道路交通管制影响，部分地区的转运中心、网点可能会存在运营中断的情况。并且因防控需要，快递都需要经过静置与消杀，这也是导致物流变慢的原因。京东物流京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。一体化供应链物流服务是京东物流的核心赛道。京东物流主要聚焦于快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业，为客户提供一体化供应链解决方案和物流服务，帮助客户优化存货管理、减少运营成本、高效分配内部资源，实现新的增长。同时，京东物流将长期积累的解决方案、产品和能力模块化，以更加灵活、可调用与组合的方式，满足不同行业的中小客户需求。

根据2021年的全球亿万富豪榜公布的数据 ，刘强东的总体身价应该达到了224亿美元 。但由于大部分资产都是股票以及市场投资等，这种估值存在着极大的波动性。实际上，刘强东除了京东这家著名的线上购物商城以外，还有京东科技控股股份有限公司、北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司、天强投资企业等多达29家公司，横跨了诸多的市场领域。因此企业资产是非常之高的。根据2021年的相关机构报道，刘强东的总体身价达到了224亿美元。刘全东凭借的京东方、京东健康和京东物流独立等多个企业的投资上市，为其募集了大量的流动性资金。这些企业在资本市场的看好当中也一路高升猛进，间接促进了刘强东本身的个人身家。因此刘强东的个人资产实力在国内也是榜上有名的。所谓224亿美元的市场估值也是非常合理。刘强东旗下有29家公司关联。特别是刘强东已经准备退居幕后，将诸多公司的实际掌控人进行卸任，同时将自己最大的核心企业京东将给继承人徐雷进行管理。凭借着他个人大量的流动资金以及核心资产，刘强东未来在私募圈内可能会有着更好的发挥，许多新增的投资领域和公司正是刘强东极为看好和准备专心布局的专业领域。虽然许多是估值资产，但刘强东的捐献，依旧体现了他承担社会责任的表现。即使如此。虽然京东的整个市值是估值的情况，但刘强东此次的捐献行为依旧是值得认可和赞赏。作为科技型企业，在当初国家发展获得红利的同时，在当下疫情不断下行的现状，就应该承担起自己的社会责任，为国家的共同富裕做出足够的贡献。

京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果 京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果，马云在谈及对京东的看法时表示：京东将来会成为悲剧，让阿里人千万不要去碰京东。此言论一出，立即引发了热议。马云的理由是京东物流会拖垮京东 京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果1 阿里和京东，作为中国最大的两家电商平台，竞争非常激烈，经常打口水战，公关战。马云和刘强东作为两家公司的掌门人，虽然没有见过多少次，也很少在公共场合评价对方，但却有过一次非常出名的“争辩”，对象是京东物流。 那是在2015年，马云在谈及对京东的看法时表示：京东将来会成为悲剧，让阿里人千万不要去碰京东。此言论一出，立即引发了热议。马云的理由是京东物流会拖垮京东，因为京东方向性出了问题，5万员工，有三四万的仓储员工，按照电商的发展速度，未来得聘请100万人，必然会搞死你。 虽然马云后来对自己的言论表示了道歉，但京东依旧发起了反击，发表了《我们会做好自己，时间将证明一切》的文章，来表示自己的决心。 如今，马云和刘强东对于京东物流的争辩已经有了结果，刘强东赢了！京东物流即将在5月28日上市，成为刘强东手上的第四个IPO。 据了解，京东物流的估值达到400亿美元，约2600亿人民币。目前，快递一哥顺丰的市值是3148.04亿元。而京东物流一旦上市，市值必然迎来大涨，超过顺丰基本没什么悬念。 京东物流没死，也没拖垮京东，反而成为了京东最核心的竞争力之一。数据显示，京东物流营收增长迅猛，2020年营收达到734亿元，同比增长47.2%。2021年一季度营收224亿元，大涨64%。按照这个速度，今年营收超过900亿没问题。 当然，京东物流员工也没过100万，截至2020年末，京东物流拥有超过25万名配送人员。这说明京东物流的效率一直在提高，员工增长并没有那么快。 自建物流，在那个时候确实是一个疯狂的想法，连马云都没想过。2007年，刘强东力排众议，创建了京东物流。这是一个极其烧钱的项目，刘强东首批融了3亿美元，但8000万美元很快花完。 之后的京东物流一直在投入，连续达10年以上，直到2017年底，才首次盈利。但2018年仍然亏损28亿，刘强东声称京东物流的钱最多只能撑2年，随后取消了快递员底薪，调整了公积金缴纳比例等等。但在2020年，京东物流实现17.1亿元的盈利。 毫无疑问，京东物流成为了京东零售平台的重要发展驱动力，晚上11点下单，第二天早上就能收到货，这样的速度可以说是业内唯一。据了解，如今京东物流在全国拥有900多个仓库，包括32个“亚洲一号”大型智能仓库。 因为京东优异的物流服务，让其留存了很多用户。在阿里、京东、拼多多三大电商平台中，京东的活跃用户是最少的，但是其GMV和营收都比拼多多高，因为京东的用户非常忠诚，复购率高。而像拼多多平台，就和淘宝一样，虽然价格低，但却需要不断地吸收新用户。 对物流判断失误的马云，后来明显是后悔了，也打脸了自己的承诺。2013年，菜鸟成立，马云声称阿里永远不做物流，但今日的通达系都已经被阿里拿下，不做物流，阿里电商平台的服务水平永远会跟不上京东。 如今，京东物流上市，将诞生一批富豪，几千员工将一夜暴富。据了解，京东集团持有京东物流79.12%的股份，是控股大股东，一旦上市，作为京东集团最大的个人股东，刘强东的身价又将大涨。 另外，包括CEO余睿在内的39名高管，获得了价值5600万港元的激励，而一名普通的京东物流员工，也最少能分到20万港元。 刘强东曾在接受采访时说：不管采用哪种模式，谁能让我们的用户更加满意，哪种模式就更好，更先进。毫无疑问，京东自建物流，就大大提升了用户体验，获得了消费者的信赖。 很多人说马云格局更高，眼光更远，而刘强东也不逊色，他抓住了商业的本质，抓住了用户的心理，才有京东物流的成功。 京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果2 众所周知，最近这几年，随着移动互联网的快速发展，也带动了国内很多经济领域的发展，像电子商务就是伴随着互联网的发展而迅速崛起的一大领域，在中国的电子商务领域里，马云的阿里巴巴和刘强东的京东一直都是双雄称霸的，这两大电商巨头这些年来也一直在相互竞争，并相互发展着；一直到黄峥的拼多多半路崛起以后，让国内的电商市场才开始变成三雄逐鹿的"局面！ 虽然说现在中国拥有三大电商巨头企业，但是这三大电商企业所走的路却不尽相同；在很多人的眼里，互联网企业就应该是走轻资产的路线，但是刘强东的京东却很例外；除了发展电商平台以外，刘强东还坚持打造了京东物流，要知道做物流无疑是一个非常耗费精力的事情，而且前期投入大，投资回报周期也非常的漫长，所以刘强东做京东物流的道路也注定充满了坎坷！ 此前阿里巴巴的马云就曾明确表示：阿里巴巴不会进入快递物流这一重资产领域发展，所以阿里巴巴最终选择了和三通一达等第三方的快递物流企业合作，而刘强东则坚持走自营物流的路线，尽管说当初很多的股东都十分反对刘强东做京东物流，但是最终刘强东还是力排众议，并建立了京东物流公司！ 在京东物流成立以后，从快递、仓储，到客服等一线人员，全部都属于京东公司自己的人，所以这也在最大程度上保证了京东快递的时效性和服务体验；为了加强京东物流的发展，刘强东还坚持物流不外包，这让京东快递员都成为了京东的正式员工，并享受五险一金和各种福利。可以说这在整个快递物流领域都是独一无二的，而刘强东也曾多次和京东快递员称兄道弟，足见刘强东对京东物流的重视程度！ 根据相关数据统计显示：目前京东集团一共拥有32万名员工，而京东物流就占据了22万人，这也让京东成为了全球互联网公司中，拥有员工数量最多的一家；因为京东物流的投入巨大，所以京东物流从成立以后就一直处于亏损状态，一连亏损了12年，但是刘强东一直坚持在物流领域发展；最终在2018年的时候，刘强东开始对京东物流进行大刀阔斧的改革，并正式对外开放，这才让京东物流开始扭亏为盈；当京东物流开始对普通人群也开放业务以后，京东物流马上就成为了快递领域的一匹黑马，其快递业务量已经直追王卫的顺丰快递，因为服务和口碑较好，所以也赢得了不少消费者的青睐！ 如今京东物流已经计划赴港上市，而京东物流现在的估值也已经达到了400亿美元（约合2500亿元人民币），而刘强东的坚持也让京东拥有了掌控供应链和物流的能力，并在电商领域建立起了一道坚固的护城河，这不仅有效的提高了京东在行业中的竞争力，而且还让京东物流成为了刘强东手中的王炸，不知道对此你是怎么看的呢？

本文关键词：深度案例 东哥逆袭 阅读时长 | 3分钟 京东物流也要上市了。就在近日，京东物流向港交所提交招股书，计划在港交所上市，京东物流的估值高达400亿美元。 刘强东多年的付出终于有了回报，算上之前已经上市的京东数科，京东 健康 ，刘强东麾下的上市公司已经达到4家。 我们除了感慨东哥的无敌赚钱模式之外，更佩服他敏锐的商业洞察力。 早在2017年，刘强东就在央视炮轰马云的菜鸟物流，说未来中国物流行业，只有京东物流和京东，而“ 三通一达 ”迟早被菜鸟榨干。 那么本期文章，学霸君就给大家揭秘这只“硬杠”顺丰的京东物流，究竟是如何赚钱的？ 谈及中国快递行业的格局，离不开顺丰、圆通、中通、申通、韵达这五朵金花，当然顺丰走的是直营高端路线。而通达系则投向了阿里的怀抱，走了亲民路线。 但在17年前，“三通一达”已经占据了全国快递行业的半壁江山，几乎承包了所有电商平台，当然也包括京东商城。 那会东哥也在使用通达系的物流配送，由于业务多为外包，出现的各种暴利卸货，装货，已经是家常便饭了。 苦于通达系的垄断，京东也只能忍着。直到2005年底京东开始销售笔记本电脑，问题才开始集中爆发，投诉电话是一个接一个。 在这种极端的情况下，2007年刘强东提出了自建物流，但遭到了大多数人的反对：一家互联网企业怎么能做物流呢？迟早会把企业拖垮掉的！ 但是刘强东坚持要做，他认为自建物流是京东对抗淘宝等电商平台的核心杀手锏，你怎么看？ 因为当年中国快递行业虽然发展很快，但服务真的很烂，况且当时物流成本极高无比。 2013年全国物流成本占GDP17%~18%，如此居高不下的物流成本是压在中国企业头上的一座大山。 如果京东自己打造物流体系的话，就能给用户提供极佳的购物体验，还能倒逼整个物流行业降低成本。省下来的就是赚到的，这是京东绝佳的机会，那事实证明刘强东赌对了！ 截至2020年前三季度，京东物流在全国运营超过800个仓库，物流网络已基本实现了全国100%覆盖，90%以上的订单可以达到24小时内送达。 “多快好省”这句广告语如今已经成为京东服务品质的保障 ，当其他快递还要三四天才能送达的时候，京东物流次日达已经能够做到了。 为了保证足够的快，京东物流增加了成本，牺牲了利润，但同时也保证了用户的极佳体验。 虽然说外界一直在质疑京东烧钱，但在东哥看来，烧钱是为了建立大量的物流中心和信息系统，是实实在在转化成未来公司的核心竞争力，转化成了用户的体验。 为用户烧钱，东哥觉得很值。 回过头来看，当年跟京东一起搞电商的，比如说聚美优品、凡客诚品、当当等，正是由于图省事省钱，过早地相信物流外包，绝不自建物流，导致了今日的落寞。 就像现在的当当，也只能靠宫斗剧才能引起大家的注意了。 因此各位大佬一定要明白，真正的危机从来不是从外部袭来的，只有我们漠视用户体验的时候才会遇到真正的危机！ 对于京东物流上市你有什么高见，欢迎在评论区发表你的观点。

作者：lesy 1 刘强东在接受采访时曾说：“如果京东需要烧十年的钱打造物流的话，其他任何公司都得需要十年，这个几乎是无法逾越的。” 京东物流的护城河是用钱堆出来的，十几年来被不断质疑的投入，换来京东物流目前设立于全国的总占地面积2000万平米的800座仓库。 在这种重资产基础上实行的“以储代运”经营模式，既意味着同业难以望其项背的高额成本，也与竞争对手拉开了极大的差异化。 今日9时30分，京东物流研发的“机械臂”与斯凯奇中国首席执行官陈伟利等人进行敲钟仪式。 而对于投资者来说，京东物流也成了一个难得的标的。京东物流IPO获得8名基石投资者同意认购约119亿港元股票，包括软银、淡马锡、Tiger Global、中国国有企业结构调整基金、中国诚通投资、黑石、Matthews Funds和Oaktree。5月28日，京东物流正式登陆港交所。上市首日开盘价46.05港元/股，开盘涨14.1%，市值达到2805亿港元。 目前国内几大快递公司，顺丰以及“通达系”中，除顺丰市值超过3000亿元之外，其余四家市值均在500亿元以下，京东物流目前市值稳居国内物流行业第二把交椅。 很多人把京东物流和顺丰拿来作比较，然而，京东物流的绝大部分收入来自一体化供应链客户，其中京东零售自营业务占其中最大比重，这与顺丰，乃至“通达系”都是完全不同的物种。 2 京东物流与其他竞品的分野，从京东发展之初就已经开始了。 2005年底，京东开始销售笔记本电脑。但那个时候的网购多数还限于图书、服装等低客单价、抗挤压的产品，京东要在网上卖笔记本电脑，对运送途中的风险是难以预估的，这种风险不仅反映在发货方，消费者对当时快递的信任程度，也在一定程度遏制了他们在线上购买笔记本电脑这样的贵重易损产品。 丢失、延误、包装破损……所有的物流问题都让京东的3C业务主线需要一个强大安全的物流体系来提供支持。 董事会上第一次出现了自建物流的战略规划，并提出了10亿美元的融资预算。没有人相信这笔投入会换来什么，古典互联网时代，物流的资产重量让电商行业望而却步。 京东的物流战略于现在看起来是力排众议、高瞻远瞩，但在当时，对未来，谁也没有答案。 京东融到了1000万美元，全都砸在了物流上。媒体、同行都在等着看京东的笑话，一家互联网公司为什么要做物流？ 对于外界质疑京东烧钱，刘强东认为，京东烧钱是在建设大量的物流中心和信息系统，是实实在在将资金转化成公司未来的核心竞争力，以及用户体验。 京东物流的烧钱战术与近几年网约车、共享单车这些烧钱补贴的类型完全不同。在早年刘强东与吴晓波的对话中，刘表示，京东烧钱是把资金转化成了资产，是看得见摸得着的，而后来的网约车等烧钱补贴大战，完全是难以预料的投入，当你停止了补贴之后，用户还会不会找你，无法得知。 2007年，京东开始自建仓配一体化的物流体系，当年4月，公司设立华南区，覆盖福建、江西、湖南、广西、广东、海南6个省，同年开始建立自己的配送队伍。 对这个巨大的资金窟窿的投入，才刚刚开始。 2008年11月，京东因库房面积不够，订单超过生产能力，京东不得不在网站上发出公告，劝阻用户别在京东下单。2009年京东在获得新一轮战略融资之后，决定自建仓库。 最带有京东特色的物流服务在2010年开始执行——推行“211限时达”，即用户在晚上11点前下订单，就能在次日下午3点前收到货；用户在中午11点前下订单，就能在当天收到货。 在如今看来常规的用户体验，在11年前，几乎是一个疯狂的举动，所有人都怀有质疑，因为亚马逊在当时都没做到。 一开始的时候，最大的问题就是无法实现，因为这意味着订单会产生波次，与之匹配的仓储生产、分拣、运输、配送也要有波次，一环扣一环，开始很难对准时间，而且没有参考，只能自己一点点的摸索。最终，基于几年来的仓配基础，京东实现了“211限时达”。 这不但成为京东标杆性的服务，也将电商行业用户体验的门槛提升到一个新的高度。 3 转眼14年，京东从自建仓配一体化的物流体系，到京东物流分拆独立，以及将一体化供应链解决方案向 社会 全面开放，如今京东物流业务范围已覆盖快消品、服装、家电、家具、3C、 汽车 、生鲜等多个行业，企业客户数超过19万。 一体化供应链解决方案是京东物流与友商差异化竞争的核心 ， 通过 科技 赋能，提供全方位的覆盖各个业务领域的供应链解决方案和优质物流服务，从仓储到配送，从制造端到终端客户，提供标准化和定制化服务，一站式满足客户所有供应链需求，帮助客户优化存货管理、减少运营成本、高效分配内部资源，使客户专注其核心业务。 据招股书指出，鉴于一体化供应链解决方案中库存管理的核心作用，所有使用京东物流仓配及供应链 科技 服务的客户被视为一体化供应链客户。该数量2020年达到5.27万家，相比2018年增长62%。 多年来企业对供应链物流服务的需求已逐步由同质化向多元化转变，一体化供应链物流服务市场迅速增长。根据灼识咨询报告，预计一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的人民币2.0万亿元增加到2025年的人民币3.2万亿元，约为同期中国物流支出增速的1.8倍。 而京东物流成为中国最大的一体化供应链物流服务商，离不开这些年的沉淀和深耕： 一是建立起了以仓储为核心建立的高效协同的六大物流网络，包括仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络； 二是在供应链物流仓储、运输和配送等各个环节拥有先进的自动化设备和软件系统； 三是通过十几年服务京东，所建立起来的核心壁垒和行业洞察，以及对物流基础设施和物流 科技 应用的结合。 截至2020年，京东物流共有员工超过25万，其中仓储、快递、客服等员工超过24万。在薪酬支出方面，2020年京东物流共计为一线员工支出261亿元，按招股书披露的2020年底一线员工数量进行保守估算，平均每位员工年支出近11万元，月支出近9000元。同时，据公开资料显示，京东物流也是业内为数不多坚持每年为员工缴纳五险一金的企业。 一直都有人说京东物流的一体化物流服务在持续受困于巨大的人员薪酬开支， 实际上，24万的员工数量不但没有拖垮京东物流，反倒让公司在大量劳动密集型产业内独树一帜 ，没有受困的系统，也没有无保障的就业风险，在没有主管现场督导的一线快递员，成为了企业品牌的口碑传播节点。 14年前刘强东力排众议自建物流的决定，在如今四面开花，除了得到资本市场的信任，同时也体现在用户体验、客户解决方案、员工保障、投资人回报、国内物流系统发展进程等各个方面。在2017年京东年会上，刘强东就曾豪情壮志地说：“我们从2007年决定自建物流的时候，一路是被无数人耻笑走过来的，但今天其实已经毫无疑问地证明，当年我们的战略是正确的。” 今天，京东物流在港上市，大幅高开超14%，达成华丽开局，他们有一口气，憋得太久了。

出品 | 探客Tanker 作者 | 行者 编辑 | 蛋总 5月28日，京东物流在香港上市，上市首日收涨超3.3%，报41.7港元每股，成交额约71.7亿港元，市值为2540.2亿港元。这是继京东 健康 上市后，京东集团体系内又一家成功上市的企业。 这不禁引发了外界对刘强东的调侃——“东哥又有公司上市了！”“东哥这几年为人低调了，但办企业还是高调的”。 话说回来，“东哥”这个称呼似乎是刘强东身上最突出的标签之一。中国的互联网大佬，大多数时候都用一种谆谆教诲的师者形象示人，也许是因为互联网思维的拓展都靠这些传道者不遗余力的身体力行，也许是跟很多人高学历、高智商的创业背景有关。 但在这其中，有两个人是例外。跟很多“同道”喜欢外界称自己为“老师”不同，这两位大佬更愿意与员工“称兄道弟”，而“江湖情义”就成了这两家公司留给外界最深刻的印象。 他俩就是京东的刘强东和顺丰的王卫。 一个颇为有趣的故事是，刘强东每年都要选个日子，与库管、配送人员一起吃果冻，吃完果冻后再用果冻杯和他们一起喝白酒。原因在于当年京东第一个配送站出现时，在场有人提议喝点酒庆祝一下，但没有那么多的酒杯，刘强东就让人买来果冻，大家把果冻吃完，以果冻的杯子当酒杯，共饮一杯白酒。 这是京东辉煌的开始，也是刘强东在京东抹不去的“大哥形象”。很多时候，刘强东称呼大家为“兄弟”，兄弟们也都叫他“东哥”。 王卫也是如此。 2016年4月17日，一位顺丰快递小哥不小心把一辆正在倒车的小轿车剐蹭了，司机下车后又打又骂，说话非常难听，还连扇小哥6个耳光。 因此，别看刘强东和王卫这两人在某些方面属于“同行是冤家”，但不忘江湖情义的作风依然让他们有时会隔空惺惺相惜。 如今，随着京东物流的成功上市，同为“江湖大哥”的两人，在同一片商业江湖中，终于狭路相逢。 事实上，刘强东跟王卫之间的关系颇为复杂。 一方面，江湖气息浓重的二人，很多时候几乎同气连枝，甚至经常生出“世上有知己”的感觉。因此，双方之间互动不断，相互支援的事情也时有发生。 2017年6月1日，王卫公开与菜鸟决裂，当晚刘强东就出面声援：“我相信顺丰的质量、王卫的为人！如今公民发送的一切公家快递信息，不论是不是该平台的都被拿走！曾经严重守法！公民的隐私信息谁来维护？呼吁有关部门调查！” 另一方面，刘强东和王卫在公司运营层面的思考还是不一样的，尤其是在员工待遇上有明显差别。就在刘强东声援王卫前三个月，顺丰刚刚上市时，IPO申请书披露顺丰并没有给所有的物流小哥上五险一金，这和刘强东坚持给一线员工上五险一金的作风不同。 据了解，在员工支出方面，2020年京东物流共计为一线员工支出261亿，按招股书披露的2020年底一线员工数量进行保守估算，平均每位员工年支出近11万，月支出近9000元。这算是业内极少有的坚持为员工缴纳五险一金的企业。 关键是京东物流和顺丰都在物流领域均投入重金。 顺丰自不必说，物流是其主业；而京东物流则是刘强东力排众议、顶住万难，甚至“砸锅卖铁”建立起来的京东第一竞争力，自2007年以来，一步步自建物流、搭建配送队伍与自建仓库，直至如今走到上市，京东物流的每一步都走得颇不容易。 但说到底，两人之所以能惺惺相惜，原因就在于很长一段时间里，京东物流跟顺丰之间几乎没有直接的竞争关系。 虽然顺丰也做电商的生意，但京东物流不可能接京东平台之外其他电商平台的单子。更何况，在京东平台上京东自营全部采用京东物流，只有品牌商开的店铺，才可能使用顺丰物流。 因此，双方基本上是“井水不犯河水”的态势。 然而，从2019年业内传出刘强东有意将京东物流拆分上市的消息后，双方的处境变得日益“尴尬”起来。 因为为了解决投资人认为“大客户收入占比过高”的问题，京东物流逐渐开始“去京东平台化”。而依据京东完整的供应链管理和库存体系，京东物流这两年在工业和电商供应链管理上面，签下了不少大型企业的客户。 根据京东物流此前递交的IPO申请书来看，2018-2020年9月，京东物流外部客户收入占比从29.9%已增长至43.8%，而营收总增长率为59.38%。这已经说明京东物流在享受了集团业务增长的同时，外部客户收入占比还能快速提高。 原因特别简单。 京东物流是一个跟所有物流公司完全不同的形态，与其把它称作为一家物流公司，不如把它看作是一个给电商平台配套的仓储物流和管理体系。 实际上，京东更多的时候是用“以存储代替运输”的方式来维持高周转的货物运输，正是这种方式保证了京东平台的地方自营商品8小时内的送货时效。 而这套管理体系以及在建立基础之上的信息化系统，如果对接到一些工业生产企业，正好能解决这些企业急需的供应链管理问题。 而这点恰恰跟顺丰的业务产生了交集。因为这种涉及到供应链管理的高端物流，以往是顺丰业务的基本盘，但现在京东物流的介入引发了双方之间的竞争。 值得注意的是，2020年初京东集团的定位正式升级为“以供应链为基础的技术与服务企业”。招股书显示，2020年京东物流一体化供应链收入占总收入的比重达到75.8%，这就是对其进军高端物流的一个有力证明。 正因为建立在这样业务拓展方向明晰的基础上，东哥在2020年年初重启了京东物流赴港上市的进程，并于5月28日成功上市，上市首日收涨超3.3%，报41.7港元每股，市值为2540.2亿港元。 京东物流成功上市，对顺丰而言，无疑是友商变得更强大了，竞争压力也随之加大。 从招股说明书公布的数据看，京东物流2019年无论在仓库面积还是总收入方面，都遥遥领先于国内其他一体化供应链物流服务商。 这意味着在顺丰原本占据优势的高端企业物流领域，京东物流逐渐成为了领跑者。 据「探客Tanker」观察，为了应对京东物流带来的挑战，就在2月份京东物流向港交所递交上市申请书的几天后，顺丰发布公告表示拟收购港交所上市的最大的国际物流公司嘉里物流。最新消息显示，这场收购几乎尘埃落定。在28日京东物流上市当天，顺丰公告拟以巨资收购嘉里物流超过51.8%的股份。 在2月份发布这一个惊天收购后的交易日，顺丰股价大涨，迎来了124.7亿元的 历史 最高股价。不过，接下来发生的事情就颇为“魔幻”了。 4月22日，顺丰发布2021年第一季度财报，营收巨亏9.89亿元，上年同期盈利9.07亿元，同比下降209.01%。此消息一出，震惊市场，王卫为此公开致歉，履职四年的财务负责人伍玮婷女士请辞。 随后，顺丰的股价一路狂泻，截至5月28日收盘，股价已腰斩至69.85元，相比较春节前期的高价高点，顺丰的市值蒸发了2730亿元，王卫本人身价缩水1340亿元。 已经有媒体表达态度，认为2021年顺丰“流年不利”。 实际上，在极兔入局之后，电商快递领域的价格战愈发激烈，顺丰虽然不看重低端市场，但也不得不真金白银地投入与新玩家竞争。 据新浪 财经 报道，受现在不正常的市场价格影响，顺丰单票收入已持续22个月下降，而且降幅持续达两位数。最新数据显示，顺丰单票收入为15.74元，同比下滑12.12%。 关键是在顺丰一直占有优势的供应链市场中，现在也遇到了不小的问题。 2017年，王卫曾雄心勃勃地表示，顺丰要对标的“不仅是4千亿的传统快件配送市场，而是12万亿的大物流市场”。 香港知名投行分析师李歆认为，为了实现王卫的这一个愿景，顺丰不惜投入巨资，在全球大举收购供应链物流公司。“这两年很多国际知名的供应链企业都挂上了顺丰的标签，今年更是准备以175.55亿元的大手笔拿下了嘉里物流51.8%的股份。”李歆对「探客Tanker」表示。 不过，他认为顺丰现在依然没有从这些收购中获取足够多的利益。“从财报数据来看，这些在供应链领域的高额投入尚未实现预期收益，已经成为王卫心中最重要的一块心病。”他补充道。 4月9日晚，王卫业绩说明会上回应业绩亏损时表示，顺丰控股今年二季度肯定不会再出现亏损，但全年利润回到去年同期水平的可行性不高。 这其实说明王卫也知道，顺丰新增的利润无法覆盖成本，而其亏损的原因关键在于盈利能力的问题，尤其是毛利率下降给公司带来了很大的压力。 王卫之所以被人看作“商场枭雄”，就在于每当面对突发事件，他都会有自己的想法，这次也不例外。 就在很多人都在琢磨，顺丰和王卫究竟会用什么方式来解决自身面临的危机时，2月10日，顺丰房地产投资信托基金（简称顺丰房托，SFREIT）向港交所递表，这被人看作是王卫对顺丰新增收入变现渠道的一个重要尝试。 最新消息显示，5月5日顺丰房托已经开始公开招股，发售价介于每基金单位4.68港元至5.16港元，集资最多约26.83亿港元；5月17日正式在港交所挂牌，股份代号2191。 值得一提的是，顺丰房托上市性质是REITs基金，王卫打的算盘是走一条“物流资产证券化”的道路。 所谓REITs基金，其实是将自己持有的固定资产物业转换成若干份每份标明价格，然后变成一个公募的基金，在证券交易所上市。而所购买的人跟股票一样，按所持有的份额，在这样物业年度的收入中获取分成。 「探客Tanker」认为，王卫选择REITs这条路解决自己收入下降的问题，确实是有自己深度的考量。 事实上，对于物流地产来说，REITs基金模式的意义重大。物流地产是典型的重资产行业，一般物流地产项目只能通过物业经营来获取租金等经营性收入，而不能一次性出售回笼资金，投入资金的回收一般需要十年以上。 因此，发行REITs就能盘活资产，并使得顺丰由重转轻，既能获得充裕的现金流，有效解决资金难题，又能持有稀缺的土地资源，实现规模化扩张，优化收益，可谓一举多得。 当然，在物流地产领域，将这套轻资产手法玩得风生水起的正是老大哥普洛斯。 这几年，普洛斯不动声色地通过出售REITs基金份额，从而撬动了3到5倍的杠杆，获得巨额流动资金，成为在中国乃至亚洲快速扩张的根本。 据悉，截至2020年底，普洛斯已经成为亚太地区最大规模的物流地产经营服务商。 而且，这家公司旗下募集并运行了7支专门投资于中国的私募基金，资产管理规模超过1300多亿元，衍生的基金管理规模也突破百亿美元级别，年获取的基金管理费达到过亿美元级别。 香港另一家投资基金研究部的负责人王雪莹对「探客Tanker」表示：“顺丰想发行REITs基金，固然有想办法拓展收入来源的想法，更是跟京东物流上市有关。” 在她看来，京东物流与顺丰很多高级业务是重合的，现在京东物流已经追上了，顺丰想要与其竞争就必须获取更多的资源。“因此，顺丰选择发行REITs基金，也跟筹集资本与京东物流在其他高端领域竞争有关。”她说。 而此前在谈及顺丰房托上市事宜时，顺丰的高层也不可避免地表露，通过这个基金融资的想法。当时，顺丰房托行政总裁兼执行董事翟迪强就曾表示，“顺丰控股在香港成立顺丰房托是策略性部署融资计划的一部分，香港作为国际金融中心，顺丰房托的成立将会为集团提供很好的融资渠道。” 而选择在香港上市房托基金，王卫或许认为自己占了天时地利人和的因素。 首先，从2020年开始，国家已经在公募REITs基金方面展开了诸多的调研，并认可这将是下一个资产证券化的方向。其次，顺丰已经操作过类似的基金，有了自己的经验。 早在2018年12月，顺丰就试水过资产证券化，成立了国内首单类永续物流地产储架类REITs“华泰佳越-顺丰产业园一期资产支持专项计划”，当年首期发行募资规模达18.46亿元，公司实现资产增值投资收益约8.08亿元。 2019年，第二期募集资金总规模13.6亿元，实现资产增值投资收益6.14亿元。截至2020年底，该专项计划募资已超过45亿元。 最后，港交所也推出了REITs的利好政策。 2020年12月4日，香港《房地产投资信托基金守则》修订，放宽REITs投资限制，包括容许房托投资物业发展项目时超过现有的资产总值10%的上限，将房托基金的借款限额由资产总值的45%提高至50%等。 而且，在港股上市的类REITs也有不俗表现，比如越秀REITs在上市后实现惊人增长，资产规模从45亿元提升至2020上半年的363亿元。 正是在这些因素的影响下，王卫下定决心在香港推动顺丰REITs基金的上市。 然而在王雪莹看来，REITs并非是解决顺丰发展困境的万能药，“一只REITs能否有优异表现，不止取决于上市市场的基本情况，更取决于旗下投资性物业的运营情况。” 目前，顺丰房托基金涉及的物业资产为三处，也就是佛山桂城丰泰产业园、芜湖丰泰产业园以及位于香港的亚洲物流中心-顺丰大厦，按照招股书显示资产总估值达60亿港元。 “这其中香港物流园区面积最大、租金最高，估值也最高，达52亿港元，在整个资产组合中分量最重。不过2020年受诸多因素影响，香港物业租金下跌17%，为2009年以来的最高水平。”王雪莹认为，这使得顺丰这个REITs基金的收益肯定显著降低，未来分红缩水，整体收益率会出现较大的负增长。 “从招股书中能看出，这也导致投资物产的公允价值出现波动，录得亏损为64.6百万港元，使得顺丰房托2020前9月的期内盈利仅32万港元，与2019年同期相比跌去99.8%。”王雪莹对「探客Tanker」补充道。 而在李歆眼中，他并不看好顺丰这只基金的发展，最起码在当下阶段的发展，“从上市申请书可以看出，仅香港一地的波动，就直接拉低了利润表现，而佛山、芜湖二地并非一线城市，租金水平的上涨空间恐怕也难以撑起较高收益。” 另外，他还认为顺丰这三个所谓的物流地产发展潜力有限，“顺丰关联租户的租金占到了同期总租金收入的八成，租金收入总额前5名中有3名来自顺丰控股。” 实际上，根据招股书数据显示，过去三年间顺丰关联租户占顺丰房托基金总收益的百分比分别为62.4%、72.1%及78.3%；租赁予顺丰关联租户及由顺丰关联租户运营的可出租面积，所占百分比分别约为45.2%、62.3%及76.3%。 正因此，李歆对「探客Tanker」表示：“这样的单一客户和关联交易过高的现实，都会对基金收益预期有一定影响，从而降低投资人出手的兴趣。” 而从上市首日的股价表现来看，市场的反馈恰如上述两位分析师所料。这个在公开发售阶段获超额认购的新股，却未能持续获得投资者的认可，上市首日遭遇破发。 5月17日开盘顺丰房托报4.49港元/股，较发行价4.84港元/股跌9.8%；截至首日收盘，其股价跌至4.16港元/股，跌幅近15%。 有意思的是，就在顺丰发行的基金上市破发的同一天，京东物流开始了轰轰烈烈的招股事宜。 据「探客Tanker」当时获得的多家香港券商数据，截至当日下午6时，京东物流孖展暂录1127.6亿港元，以公开集资额7.92亿港元计，相当于超额认购约141.3倍。 今日，京东物流成功上市及其股价表现，也在一定程度上凸显出了资本市场的态度——京东物流在开盘时大涨超过16%，最终报41.7港元每股，市值达2540亿港元。 资本市场对顺丰房托和京东物流的“一冷一热”，可能会让刘强东和王卫两位大佬思量许久。而如今的一个现实是，昔日互相声援的同行，终于要在同一个战场上相对，谁也不能“手下留情”。 毕竟，股市与商场正如同江湖一般，向来就是一个以成败论英雄的地方。 *文中题图来自：图虫创意，已获授权。

开菠萝 财经 （kaiboluocaijing）原创 作者 | 唐亚华 编辑 | 黎明 徐雷升任总裁、刘强东退居幕后之后，京东的首份业务成绩单公布。 11月18日，京东发布2021年第三季度财报。财报显示，京东第三季度营收2187亿元，市场预期2154亿元，略超预期。但这一季，京东的净亏损达到了28亿元，而2020年同期为盈利76亿元。 同一天，阿里也发布了第三季度财报，该财季，阿里营收2007亿元，略低于市场预期的2062亿元，同比增长29%，但增速略微下滑，净利润为285.2亿元，同比减少39%。 对比来看，京东营收超预期但净利润下滑严重，阿里则是营收净利润均低于市场预期，财报发布后当天，京东股价上涨约5%，阿里下跌11%。 刚刚过去的双11，京东声称，双11购物节销售额提升了29％，达到创纪录的3491亿元。9月，徐雷成为京东的二号人物，同时京东进行了一系列业务调整，透过财务数据和业务变迁，我们来看看京东的发展到底是高歌猛进，还是徒有其表。 财报显示，京东第三季度营收为2187亿元，同比增长25.5%。其中，第三季度净商品销售收入为1860亿元，同比增长22.9%；净服务收入为327亿元，同比增长43.3%。平台及广告服务收入为167.7亿元，同比增长34.3%。物流及其他服务收入为159亿元，同比增长53.1%。 过去三个季度，京东的营收均保持在2000亿元以上，整体相对稳定，第三季度相比第二季度略有下滑。增速上，过去三个季度相比去年同期也稳定在25%以上，但增速也在小幅度下滑。 成本方面，变化比较大的是营业成本和营销成本。本季度京东营业成本为1876亿元，同比增加了27.3%，其中，包括采购、仓储、配送等的履约开支从116亿元变成143亿元，涨幅为23.2%。营销开支也由去年第三季度的55亿元增加42.3%至78亿元。 第三季度京东经营利润为26亿元，同比下滑40.9%，经营利润率为1.2%，继续保持低利润率运营。同时，公司由盈转亏，净亏损额达到了28亿元，而2020年同期净利润为76亿元。 对比前几季度，2021年第一季度，京东净利润34.62亿元，同比增速高达244.55%，二者均表现亮眼，第二季度，营收大幅度下降至4.78亿元，增速也下降了97.09%。最近两个季度，京东的净利润持续走低。 至于亏损原因，财报中提到，2021年第三季度，因为股权投资带来的亏损达19亿元，而2020年第三季度亏损仅有3亿元，主要是“由于某些股权投资对象的非现金减值所致”。 也就是说，京东投资的公司股价下跌，导致京东的账面亏损加大 。不过，具体是哪些公司，财报中并未提到。 另外的亏损，京东解释为京东物流以及新业务的投入加大。京东表示，其中96%的成本和费用都用于实体经济投入，主要有商品采购、基础设施、物流履约、技术研发、员工薪酬福利以及对品牌商家扶持等。 值得注意的是，截至2021年9月30日，京东年度活跃用户数为5.522亿，同比增长25.0%，增速可观。 资深电商从业者孟奇认为，京东营收尚可，净利润下跌严重，投资亏损是一方面，另外，一些重点项目市场表现一般，如京东今年出资5.3亿入股的尚品宅配，同时，传统业务收缩及调整，如新通路业务的调整，新的京喜业务等，也会导致成本增加。 “ 总体来说，京东成本的增加主要体现在了基础建设上，在消费趋于保守的大背景下，京东还算是稳住了基本盘。从股市上也可以看出来，市场对其的表现比较认可 。”孟奇说。 海豚社联合创始人那明远也认为，京东在物流和技术上的投入对未来是长期利好，是加强京东护城河的动作。 几个月前，成立13年的京东，首次正式拥有了二号人物。 9月6日，京东发布公告称，京东零售CEO徐雷升任京东集团总裁，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报，同时公布的还有京东 健康 的人事调整。加上2020年12月底京东 科技 、京东物流的调整，京东旗下四大业务全部换帅。 很多人将此举解读为刘强东正式交出了京东的执行管理大权，退居幕后。事实真的如此吗？ 2018年，京东受刘强东事件影响，股价大跌60%，市值蒸发了90多亿美元。这时，徐雷作为准“二号人物”浮出水面。 徐雷上位后对京东的业务和人事进行了新一轮的调整， 京东内部的职业经理人陆续出局 。 但老员工也没能长期把持大局。2020年12月，在不到10天的时间里，“三驾马车”业务中的两位代表人物，陈生强、王振辉双双卸任各自集团CEO职务。尤其是王振辉，在京东物流上市前夕离开，这让外界唏嘘不已。密集的高管变动背后，刘强东收权的信号越来越明显。 所以，不管是2018年的退隐，还是2021年让出总裁职位，刘强东从来没有真正退出管理。如今，他还持有京东13.9%的股份，握有76.9%的投票权，在一系列放权收权的运作后，从控制权上来看，京东依旧是刘强东“一个人的京东”。 京东在成立后长达十余年的时间里，身陷亏损泥潭，过去三年，京东开始盈利了，这背后的主要原因在于业务的调整，也就是重回零售主业。 这一业务的主要执行者正是徐雷，徐雷将原先以品类为核心的架构，变成了前中后台。离客户最近的职能为前台，中台的核心是把过去十几年所积累的经验标准化，后台则为整个商城提供基础设施建设、服务支持与风险管控。 成绩也是可圈可点的。在2018年徐雷担任京东零售CEO后，京东当年实现了4620亿元的总营收，同比增长了27.51%，2019年，京东总营收增长到5769亿元，同比增长24.86%，2020年更是增加到7458亿元，同比增长29.28%，2018年、2019年以及2020年，京东活跃用户数分别为3.05亿、3.62亿和4.72亿。 净利润方面，京东在2016年-2018年分别亏损38.55亿元、2.88亿元、28.01亿元，到2019年开始扭亏为盈，实现净利润118.9亿元，2020年净利润更是达到了493.37亿元，涨幅超过了300%。 不过，不同于阿里这样的重营销的平台型业态，京东更重视自营，要加强基础设施建设，包括技术、团队服务能力。 重人力的特质使得京东始终是一家重资产公司，成本常年居高不下，商业模型没有那么“性感” 。 京东方面称，2021上半年，京东物流为26万一线员工支付的月平均工资支出超过1.1万元，同时还为快递员提供包括意外伤害商业保险在内的六险一金。对于普通员工，京东也“大方”了一把，今年7月13日，京东宣布将用两年时间把员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪。 拥有40万员工的京东，短期之内可能始终是一家在苦活累活中抠利润的另类互联网公司。 而且，对比阿里、拼多多，京东年度活跃用户仍存在差距。从2020年第二季度到2021年第二季度的一年内，拼多多增长了2.22亿，阿里增长了1.7亿，京东只增长了1.15亿。数据显示， 截至6月30日，京东年度活跃用户数达5.319亿，阿里对应数据为9.12亿，拼多多为8.5亿 。 第三季度，阿里的这一数字变成了9.53亿，京东为5.522亿，阿里增长4100万，京东单季增长2030万。 从这个角度看，京东已经失去了电商第二的位子，并且短期内很可能只能一直保持在第三位。 京东的零售主业稳定上升，但新业务也不能落下。 京东之所以被拼多多赶超，很大一个原因就是没有利用好下沉市场和微信的流量。拼多多将二者结合配合上社交玩法，迅速打开了一个电商蓝海市场。 京东显然不甘放弃这一市场，2019年10月，京东的社交电商平台“京喜”正式亮相。 2020年，社区团购又成了巨头追逐的新风口，拼多多的多多买菜、美团的美团优选、滴滴的橙心优选以及阿里的盒马鲜生等平台混战社区团购。2020年12月，京东将京喜升级为京喜事业群，包含了四大类业务：主打社交电商的京喜APP、主打社区团购的京喜拼拼、为下沉市场线下门店提供商品和服务的京喜通（原京喜新通路），以及提供物流服务的京喜快递。同时，京东还斥资7亿美元投资了兴盛优选。 半年时间，京喜拼拼在全国覆盖超50个地级市。但据媒体报道，京喜拼拼在近期撤出了山西市场，至今已关停7省的业务。今年5月以来，京喜拼拼接连退出福建、甘肃、贵州、吉林、宁夏和青海等省份。不止京东，整个社区团购赛道在近期迎来调整，橙心优选被传也在裁员、收缩等。 新业务表现如何？我们来看财报。 第三季度，京东2187亿元收入中，有1980亿元来自京东零售，占比约九成，还有257亿元来自京东物流，占比约一成，包括京东产发（京东旗下基础设施物业管理服务商）、京喜、海外业务等相关的新业务总营收为约57亿元，占总营收的比例不到3%。 但新业务带来的亏损达到了20.7亿元。而京东业务中唯一盈利的京东零售，第三季度经营利润才79.4亿元。所以，京东的新业务是拉低公司整体利润的重要因素。 当然，过去三年，京东在阿里和拼多多的强势进攻下仍然保持了增长。同时，疫情给了京东一个很好的契机，证明了自建物流的正确性，今年中概股股价大幅回调的时候，京东跌幅比其他公司小也验证了京东的抗风险能力。 文渊智库创始人王超指出，京东盘子没有阿里、拼多多大，但有物流、自营业务，是最稳的，别人很难进攻。京东面临的挑战在于，流量陷入瓶颈，未来增长难度大，同时，京东是一个拥有40万员工的庞大组织，管理能力尤为重要。 京东前员工张野则认为：“京东的主业稳中有进，但新业务亮点不足，如新业务中京喜、社区团购、7fresh没有太大的成效。” 回到本质，京东虽然把零售、 健康 、物流、数科拆分成了四个公司，但这还是京东原有的业务板块，这几年，京东并没有脱胎换骨的变化，只是在资本运作上更娴熟了。 2020年，是京东系的上市大年。6月，京东控股的物流公司达达赴美上市，同月，京东集团回港二次上市，9月，京东数科提交招股书，12月，京东 健康 在港股上市。而后，到2021年5月，京东物流上市。除了因金融领域监管问题未能上市的京东数科，京东旗下几块主要业务均顺利上市。京东经历了前所未有的高光时刻。 但京东的几大业务在每个领域都有强悍的对手，零售业务有阿里、拼多多， 健康 业务有阿里 健康 、平安好医生，物流有四通一达、顺丰，数字 科技 业务有蚂蚁集团，新业务成效不足，还得继续努力。 未来，要想保持市场对它的想象空间，京东需要更多故事。 *题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中张野为化名。

台湾有京东物流。京东设立的仓库点很多。台湾可以送到的，比如台北市就会有仓库。京东物流京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。

21点。根据查询京东官方客服显示，全国京东快递的上班时间在8：00-21：00(周一到周日)，通常配送站点在下午6~7点派送完成，也有部分站点是晚上8点之前送完。京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。

在我个人看来，京东具有同城配送实力，京东拥有专属于自己物流，这也是京东物流快，一个重要原因。如果京东推出“按需外卖服务”，我想只要方向正确，就能够在外卖行业内分到一杯羹。京东这家互联网公司，也在一步步朝着多元化发展。不仅局限于互联网线上商品销售，更是有着快递物流服务；现在又在研究“按需外卖服务”，这种精准服务，如果计划得当，实施起来也能够起到很好效果。京东拥有同城配送实力京东拥有自己物流公司，也有大量物流配送人员，这些工作人员，在工作过程中，给顾客留下了良好印象。这也是京东一个重要优点，有了快递员留下好印象，相信开辟外卖服务，也会有突出表现存在。同城配送外卖，需要投入更多人力、物力和管理。这些对于京东来讲，只要资金预算充足，都将不是问题。很多外卖人员，在待遇优厚情况下，也会跨平台跳槽，这也是“人往高处走”人生哲理体现。创建新模式，促进外卖行业发展外卖服务行业，经过了多年发展，现在已经非常成熟和稳定，行业内龙头企业有两家。京东想要在这样一个情况下，在外卖行业里发展，就需要走出一条有特色道路，不同于传统外卖配送。“按需外卖服务”，这样一个设想，我想会更加精准，而且对服务人群有一定要求。不同于普通外卖，可能配送范围更广泛，对配送人员资质要求也会更高。行业有了竞争，才能够更好发展，也才能够良性发展。个人觉得京东这样互联网巨头，进入到外卖行业内，是一件好事情。在用户得到实惠同时，也让外卖有了更多选择。

这两年，京东系进入到了“收获期”，一年三次IPO让刘强东成了当之无愧的“IPO之王”。三家港股上市公司，超1.5万亿的市值，这是京东系最好的时期。 2019年4月，刘强东一篇《地板闹钟的故事》叫醒了18万的京东的兄弟们，裁员、降低快递员的公积金、取消底薪。 京东物流内部一场大变革就此拉开。 那封6000字的长信中，刘强东表示，京东物流已经连亏了12年， 如果再这么亏下去京东物流的融资就只能够烧两年。 当时，刘强东有两个判断： 第一，外部订单量太少。 变革之后，京东系的快递小哥收件勤快了很多，据京东相关人士透露，收入也比之前略有提高。 第二， 内部成本太高。 所以，刘强东就调整了快递员的收入结构，据说也取得了不错的效果。 实际上，2018年2月，京东物流刚完成了一轮25亿美元的融资，投资者包括，招商局资本、高瓴资本、腾讯投资、红杉资本、君联资本、鼎晖投资等，投完之后，京东物流估值约为134亿美元（约合人民币853亿元），按照京东IPO开盘价计算，三年时间这些投资机构已经赚了快两倍了。 按照刘强东的公开信， 2018年，京东物流净亏损超过了23亿元（实际亏损27.65亿元）。 很庆幸，京东物流两年后依然还在坚持，而亏损也在继续。更庆幸的是，亏损了十四年的京东物流走到阶段性的节点——IPO。 京东物流招股书显示，2018年至2020年分别亏损27.65亿元、22.34亿元和41.34亿元。 一声锣响，京东物流以2800亿港元（约合人民币2298亿元）的市值开盘。 收盘后，京东物流高开低走最终报收41.7港元/股，涨幅3.32%，市值为2540亿港元（约合人民币2084亿）。 对于2020年扩大的亏损额度，京东物流在招股书中表示， 目前将物业的增长以及扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前，因此中短期之内，盈利状况还有可能出现大幅波动。 值得注意的是，2020年京东物流总收入同比增长了47.2%，至743亿元。虽然总营收不及顺丰控股的1540亿营收，但是增速跑赢顺丰近十个百分点，这也是市场给予一家亏损公司2540亿港元的一个原因，另外一个原因是外界不认为这是一家纯粹的快递公司。 刘强东曾定义京东物流时说过： “我绝对不认为我们是一家快递公司”。 刘强东的说法也不是没有道理，相比于“三通一达”以及顺丰，京东物流的确有本质上区别，因为京东更多的是To B业务，而其他则更多是To C业务。 数据显示，2020年京东物流的企业客户就超过了19万家。 除此之外，自建仓储的重资产模式也是京东物流的一张王牌。截至2021年3月31日，京东物流运营的仓储超过了1000个，总面积超过了2100万平方米。 重资产模式以及对供应链的持续打磨，让京东物流有了更好的客户体验，也让市场对它有了不一样的估值。 未来时代，谁越快、服务越好，谁就能取得更多的市场。 君联资本董事总经理薛龙曾表示：“京东物流的发展拥有不可复制的成长路径，相信京东物流上市后，将构筑起更强的竞争壁垒，打造完善的智能物流供应链体系成为新一代物流供应链 科技 服务商的引领者”。 凯辉基金相关人士也表示：“京东物流这种模式的建立需要耗费大量的资金，且短期内无法复制，不具备足够规模及基础设施的参与者难以突破”。 目前，对于京东物流来说，赚钱不是最重要的，重要的是继续扩大客户规模。 刘强东曾经说过：“只要做的事情有价值，那么盈利一定不是问题”。

大树底下好乘凉。 农历年刚过没几天，京东物流就递交了招股书。同是主打高端物流的“老大哥”顺丰早早上市，京东物流此次上市到底几斤几两？顺丰和京东物流，到底谁是谁的梦？ 京东物流在2018年、2019年、2020年前三季度，其营收分别为人民币378.73亿元、498.48亿元、495亿元，与此同时，年度/期间亏损分别为27.63亿、22.37亿、1171.4万元， 虽说亏损越来越窄，但是招股书却论述了长达48页的风险披露。 亏损收窄纯靠实力吗？显然里面大有文章，政府补助帮了大忙。 越美丽越危险 受新冠疫情的影响，京东物流获得了不小金额政府补助金。招股书显示，2018年、2019年及2020年前三季度，政府分别对京东物流补贴3947.6万元、1.04亿元、2.98亿元，故此，2020年前三季度亏损才看起来有质的变化。 “ 我们认为我们现在没有将来也不会极大地依赖京东集团 ”，京东物流在招股书里不止一次提及自身经营状况与京东相互独立，试图撇清与京东的关系，但事实上京东物流的营收还是有大部分来自于“亲爹”京东集团的，在2018年至2020年前三季度期间，京东物流的最大客户仍然是京东集团的自营业务，分别占到了70.1%，61.6%和56.6%，虽然占比逐渐减少，但过半的营收都在京东集团实在难以说服大众不极大依赖京东集团。 除此之外，谁会放弃年入过亿的工作，在上市前夕离职？京东物流原CEO王振辉。 2020年12月30日，王振辉由于“个人原因”选择离职。 王振辉2010年就加入京东，担任过京东华北区域分公司总经理、京东智能总裁、运营体系负责人等重要职位。早年间，王振辉曾对外宣称，“五年后，京东物流将成为年收入规模过千亿的物流 科技 服务商，京东物流也不排除未来独立上市的可能”。眼看自己吹的牛就要落地成为现实，他却黯然退场，“个人原因”也是耐人寻味。 事实上， 京东物流最核心的竞争优势一是背靠京东有保障、二是与众不同的一体化供应 。 京东物流和顺丰一样，主打高端路线，营收方面，2019年顺丰营收1121.93亿元，2020年前三季度，顺丰营收1095.94亿元，显然，京东物流不及老大哥顺丰，不过京东物流此次上市多少也有点一决高下之意，事实上，顺丰京东物流明争暗斗早就开始了。 物流决胜局：供应链业务 基于中国电商的迅猛发展，国内市场俨然成为全球最大的物流市场，但因为中间环节多，导致中国物流行业运营效率偏低。于是，各家快递公司通过整合供应链来提升效率。 供应链服务 是一种新型的商业模式，目的是帮助企业以较低的成本达到较高的客户服务水平，最终可提高企业的利润率。也就是服务在客户下达订单到产品到客户的手中这一整个流程，提升这整个流程的效率和利润率。流程大致包括订单处理—采购跟踪—生产管理—质检—仓储管理—物流运输—到客户手中这一整个链条的流程。 事实上，尽管第三方物流服务的需求大部分来自单一物流服务，但企业对外包供应链物流服务的需求已逐渐由同质向多元化转变， 导致一体化供应链物流服务市场的增速超过外包物流服务市场 ，故此顺丰和京东物流都将自己的供应链业务作为发展重点。 自2018年8月开始，顺丰业绩披露显示：“随着顺丰供应链业务的发展，为了更准确地反映公司相关经营情况，将供应链业务收入单独列示”，打响了供应链服务的第一枪。自发展供应链业务以来，顺丰到2019年供应链业务已经呈现爆发式增长。 顺丰董事长王卫曾言“顺丰未来致力于提供综合物流服务，所针对的不是4000亿传统快件市场，而是12万亿大物流市场”，面对厮杀激烈的快递业务，顺丰早早就做好打算，在过去几年，陆续通过收购、兼并等方式，将敦豪供应链(香港)有限公司、敦豪物流(北京)有限公司、DHL供应链(中国)等企业纳入麾下，建立新夏晖、顺丰DHL，同时，也成立多家供应链相关公司，而这一切的一切都在为供应链业务做准备。 回顾顺丰供应链的布局，首先依托自身空运优势，在全球开设2000多条航线，初步建成了具有全球服务能力的供应链体系；其次顺丰学习复制新夏晖及顺丰DHL的供应链解决方案及管理能力；最后利用顺丰 科技 通过物联网、大数据、人工智能等数字技术，转型升级供应链、机构多场景产品化的综合解决方案。 归根结底顺丰还是快递物流综合服务商，供应链服务只是它的新增量，而京东物流则是供应链解决方案及物流服务商 。顺丰的快更多依赖自身强大的运输能力，而京东物流则是靠着仓储短距离配送取胜。 “ 我们的供应链技术是我们业务的基础，令我们从竞争对手中脱颖而出 ”，在此次京东物流的招股书中， 572次提及京东物流的核心竞争力“一体化供应链” ，以储代运的京东物流靠着得天独厚的商流优势大力发展，不同于顺丰强大的运输能力，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。 招股书显示，按2019年总收入计算，京东物流是中国最大的一体化供应链物流服务商。2020年前三季度京东物流收入达到495亿元，一体化供应链客户产生的收入占比达到79.1%，一体化供应链客户占比约为80%左右。 值得注意的是，一体化供应链的市场充满潜能 。灼识咨询报告显示，2019年按收入计排行前十的企业仅占7.9%的市场份额。在排行前十的企业中，京东物流是最大的一体化供应链物流服务商，但市场份额却仅有为2.2%。 只占2.2%的市场份额却顶起来京东物流收入的半边天，养活了一个企业，足以证明一体化供应链就是物流行业下一个决胜局。

在3月10日，京东物流发布上市后首份年度业绩报告。报告显示：2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%。京东物流终于完成了在2017年制定的五年计划，收入破千亿，外部部客户收入过半。那么京东凭什么收入破千亿呢？大家都知道京东物流的特色就是，物流快基本就是早上下单晚上就能到，今晚下单第二天早上就能到。为此京东建设了大量的仓库，有多少呢。截至2021年12月31日，京东物流建设超过1300个京东仓库，平均每年建设400个仓库，目前京东物流已经建设了43座大型“亚洲一号”的智能仓库，仓库面积超过2400万平方米。而且我们知道京东的物流人员的福利待遇也是很高的，根据报告显示京东物流的一线员工数量超过30万人，京东物流为一线员工薪酬福利支出达358亿元，相较2020年增长近100亿元，福利待遇越高，员工的工作也就越努力。另外京东物流对于收入能够如此高速增长的原因，解释到，这完全益于京东物流一体化供应链客户的增加，还有其他客户收入增加所造成的。其中，来自一体化供应链客户收入增加主要是受公司的外部一体化供应链客户数量增长以及（单客户平均收入）增加所带动；在这期间所增加的客户主要是（波司登、斯凯奇、沃尔沃汽车、无印良品、小米有品、芝华仕等超30万企业客户）来自其他客户收入增加主要是由于其他客户的数量增加导致公司快递快运服务的业务量。

京东显示今天到今天就能到。但不是必须，总有各种情况发生。第一，如果你今天不方便收件，也无人代收，那就无法送达。第二，如果快递员发生意外情况，并且人手紧张，那也还是无法送达不论怎么样，当天也都会与你取得联系，沟通之后，再作处理。京东物流简介京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。一体化供应链物流服务是京东物流的核心赛道。目前，京东物流主要聚焦于快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业，为客户提供一体化供应链解决方案和物流服务，帮助客户优化存货管理、减少运营成本、高效分配内部资源，实现新的增长。同时，京东物流将长期积累的解决方案、产品和能力模块化，以更加灵活、可调用与组合的方式，满足不同行业的中小客户需求。

京东物流营收增量可观从近年京东物流报表数据看，京东物流营收实现了可观增量，由2020年的734亿元增加至2021年的1047亿元，其中，外部客户收入占比首次超过总收入占比的50%。值得关注的是，报表数据显示京东物流一体化供应链收入由2020年的556.19亿元上涨至2021年的710.54亿元，外部一体化供应链客户数量由5.2万增至7.4万。这一定程度上证明了京东物流相对独立的业务拓展能力。市场并不看好京东物流资本故事——市值仅为顺丰1/3尽管京东物流业务愈发庞大，投资者却不买账，上市后一路暴跌。市场预期基本是顺丰的1/3，甚至还被业内仍存在其市值有被高估的怀疑。注：检索日期截至2022.5.20——企业盈利能力差资本对京东物流持消极态度，主要是对于该公司业务存在质疑。京东物流受京东集团单一客户影响，未来增长空间和降本空间都有限。而除了商城业务，企业其他业务算是刚入门的合同物流，利润规模太小。即便季报数据一定程度上证明其“独立能力”，但业务含金量不足，连年亏损仍是企业常态。进一步分析企业内外单盈利情况。假设近几年内单毛利率维稳不变(从2019到2020的数据可看出，内单毛利率基本稳定)，将2021年总成本拆分为京东集团及关联成本、外单成本，可以看到，虽然外单毛利率有上升趋势，但始终没能扭亏为盈。综合上述，虽然京东物流业务面广，产品多，但核心优势还是仓资源及仓配体系。目前看来，只有商城业务有市场竞争力，在快递(众邮)、快运、冷链、跨境以及合同物流板块都没有搭建起护城河，企业仍有待进一步发展。—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

国内物流业的发展除了经济体量增长的因素之外，最重要的驱动力还是电商的崛起， 从电商的发展轨迹来看，物流是必不可少的基础设施，而京东与阿里最大的区别也在于此，京东是自建物流，阿里则是跟第三方物流企业合作。 根据公开资料，京东自2007年开始在北京自建物流体系，这也是京东物流的雏形，2010年高瓴资本以3亿美元入股京东，这笔钱很大一部分就花在了仓库、快递员身上，而京东在国内市场可以跟淘宝叫板的资本，正是其高效、快速的物流体系，从而获得了大量来自国内中产阶级群体的电商客户。 从电商业务来看，物流是京东电商的核心竞争力和护城河，这也就能解释为何这次京东物流的IPO认购会如此火爆，假如没有京东物流的加持，京东根本可不可能进入到国内电商的第一梯队。 这部分的客户，从电商用户端的角度，京东物流和顺丰的高度重合的，用户画像也大致相似，随着京东物流的上市，未来跟顺丰的比较，也会成为资本市场投资人热议的话题，仅从快递用户的定位来说，双方可以说是直接的竞争对手。 从京东物流和顺丰的各自优势来说，京东物流拥有大量仓库，背后又有自营电商这座金山，其优势在于依托京东电商的海量仓储和物流渠道。 而对于疯狂买飞机、在湖北大建机场的顺丰来说，“跑得快”、“第三方”是其最大优势，尤其在淘宝还是国内最大电商的背景下，快递业务上顺丰很长时间里都会是行业老大，京东物流扮演的还是一个追赶者的角色。 在收入上，顺丰在2020年的收入是1,540亿，京东物流为734亿，顺丰的收入是京东物流的两倍。在市值上，截至5月28日收盘，顺丰市值为3,183亿，京东物流市值为2,100亿，双方的差距是1.5倍。 从当下的市值来看，顺丰依然是略胜一筹，在2020年的收入和利润上也都领先于京东物流。 未来的一大变量是政策面，随着国内反垄断的深入，如果现在电商平台两强“泾渭分明”的格局被打破，京东物流就能够进入到阿里系电商平台。 不过这样的情景，假如没有强势力量的介入，恐怕很难出现，那么京东物流未来的高度，就取决于其主打的一体化供应链服务，会不会出现“大鱼吃小鱼”的马太效应，改变目前极为分散的竞争格局，而京东物流又能不能抓住这样的机会，成为最大的赢家。 ——END——

不一样。海信物流属于海安海信物流有限公司，京东物流属于京东集团。他们不属于一家公司，有不同的经营模式和收费标准等。并且海信物流属于只收大件的物流公司，而京东物流主要是服务于自己的购物平台，多以小型快递件为主。海安海信物流有限公司于2015年04月01日成立。公司经营范围包括普通货物仓储服务、商贸物流基础设施和服务设施投资等。京东物流集团成立于2017年4月，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。

工作试用20天。京东物流试工20天的意思是在京东物流上工作要进行工作试用20天，20天过后进行转正。京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”为使命，致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。