夏利汽车最早是哪年生产的？

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“一汽夏利”更名为“中国铁物”。1月7日晚间，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。根据天眼查资料显示，原天津一汽夏利汽车股份有限公司成立于1997年8月，法定代表人为廖家生，其十大股东信息显示，中铁物总控股股份有限公司为该公司最大股东，持股比例为36.60%，中国第一汽车股份有限公司为该公司第9大股东，持股比例为1.05%。1月5日，该公司发生工商变更，其中企业名称由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司，注册资本也由原来的约15.95亿人民币新增至约55.72亿人民币，增幅为249.29%。2020年12月1日，公司经营范围也发生变更，由原来的轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等变更为路机车车辆配件销售；铁路机车车辆销售、维修；检验检测服务等。扩展资料中铁物总控股股份有限公司已经持有一汽夏利21亿余股的股份，占一汽夏利总股本的37.69%。公告还显示，一汽夏利同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为"中国铁物"，英文简称 由"TFC"变更为"CRM";公司证券代码"000927"保持不变，本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。夏利曾今是上个世纪80年代不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。作为国内资格最老的小型轿车制造基地。天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军，简直就是当年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿，在长城和吉利这等明星自主品牌出现之前，可以算是中国家喻户晓的国产车了。参考资料来源：潇湘晨报-国民轿车品牌“落幕”一汽夏利更名为“中国铁物”

前期股价在高位时放量，现在所有的均线已经压制住股价了，量能一直是地量，交易不活跃，近期不会有大的行情，建议逢反弹抛出！投资愉快，有什么问题加我，我们在共同探讨！

智友保险理赔咨询网，专业保险理赔咨询网，首选智友保险理赔咨询网!一汽轿车（000800）今日公告，公司拟与一汽财务有限公司、一汽夏利（000927）、一汽四环（600742）、吉林亿安保险经纪股份有限公司等公司共同出资，在北京设立专业汽车保险公司。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

9月18日，对于近日外界盛传要入股一汽夏利（000927. SZ），格力电器（000651.SZ）相关负责人表示，一切以公告为准。当天早上，格力电器宣布停牌，让入股传闻更加坐实。就在十天前的9月8日，一汽夏利宣布因重大事项而停牌。其发布公告称，收到公司控股股东中国第一汽车股份有限公司通知，一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项，公司将自9月8日停牌，但一汽集团并未同步停牌。一汽夏利内部人士向媒体透露，15日董明珠携格力团队一起现身天津一汽夏利公司，就入股事宜进行了最后磋商。目前，格力团队已经入驻一汽夏利。资料显示，一汽夏利主要从事汽车整车、动力总成的开发、制造、销售业务，主要产品有“骏派”品牌、“威志”品牌和“夏利”品牌的SUV和轿车，CA4GA、CA3GA系列发动机和5T065系列变速器等产品。其中，整车制造和销售占总营收的比重达八成以上，因此整车业务的毛利率几乎决定了一汽夏利的整体业绩。但由于近10年来，一汽夏利没有抓住中国汽车行业的发展机会，整车毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已经跌入了负值区域，每造一辆车，亏损的规模越来越大。据该公司最新财报显示，今年上半年一汽夏利营收6.23亿元，同比下降37.9%；归属上市公司股东的净利润为-6.86亿元；报告期内轿车销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。而格力在尝试收购珠海银隆切入新能源汽车遭到股东会否决后，格力董事长董明珠自己掏腰包入股银隆，目前董明珠在珠海银隆的持股约7.46%。当时，董明珠曾对外表示，收购珠海银隆是因为看中这家公司先进的钛酸锂电池技术。有分析认为，由于珠海银隆在整车制造经验上比较薄弱，汽车生产线也不够完善，因此收购一汽夏利的真正意图是想借助其已有的整车生产线，布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。合作只为更好的创新。

一汽夏利这次股权变更，复牌后股价应该会涨。夏利这次本来不停牌，突然又停牌，就是为了摆脱交易之后股价上涨，本次交易有贱卖国资的质疑。拉升股价是为交易对手着想，而及时停牌公告事项，那是为了一汽领导着想。试想一下，如果不停牌，任由夏利继续涨，后面一汽轿车出来再跟着涨，夏利会不会干到十几块钱甚至更高去？就算拉到11块多，夏利市值就是180多亿了。你按照90多亿估值成交，直接便宜了一半，市场会不会就有那么些好事的大V以及投资者出来质疑你贱卖国资？选在80亿市值停牌，将事情公之于众，这个时候价格还是略低于成交价，一汽不但不用受质疑还可以标榜自己的能力将国资卖了个好价。至于事项公布后再涨多少，那就是因为这个重大事项涨的了，跟一汽本身无关，就不存在贱卖国资的嫌疑了。

一汽轿车（000800.SZ）资产置换项目将于2月18日正式上会。去年4月份，一汽轿车发布公告称，拟以拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）持有的实施部分资产调整后一汽解放汽车有限公司（下称“一汽解放”）100%股权中的等值部分进行置换。根据此前披露的重组草案，一汽轿车将一汽奔腾轿车有限公司100%股权作价50.88亿元，与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换，差额部分将主要通过定向发行股份的形式予以补齐。此举意味着未来一汽轿车的主营业务将由乘用车转向商用车，这将解决一汽集团多年遗留的同业竞争问题。除了一汽轿车的资产置换之外，去年一汽集团还通过系列腾挪，梳理内部资产，为上市清理大部分障碍。不过，即便如此，由于内部合资公司众多，自主乘用车盈利欠佳等诸多问题，一汽集团想要实现整体上市依然路途漫漫。一汽轿车将成商用车上市平台根据此前的资产置换方案，置入资产与置出资产之间的差额为219.2亿元，其中199.2亿元以发行股份的方式支付，20亿元以现金方式支付。根据本次重组对标的资产的评估结果和交易方式测算,本次交易完成后上市公司总股本将达到46.1亿股，一汽股份所持有上市公司的股份数量将从此前的862983689股增加至3845149901股，持股比例由此前的53.03%提升至83.41%。本次交易前,一汽轿车的主营业务为乘用车的研发、生产和销售。而在交易完成后，上市公司主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。与一汽轿车多年来持续亏损不同，一汽解放则是一汽集团内部的优质资产，其在重卡市场份额一直保持在20%以上，长期位列行业第一。2017和2018年，一汽解放归属于母公司所有者的净利润分别为22.4亿元和14.5亿元，2019年上半年达到16.6亿元。一汽方面表示，通过本次交易，集团将抓住商用车业绩快速增长的窗口，实现中国一汽商用车整车业务在A股上市，大幅提升资产证券化水平，推动国有资本做强做大。中信证券出具的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易之独立财务顾问报告(修订稿)》显示，根据上市公司财务报告以及备考财务报告,交易完成前后上市公司主要财务指标都会有明显改善，比如前10月的总资产将从2116405.70万元增厚至7185310.84万元，营业收入从1978561.16万元增加至7164205.75万元，归属于上市公司所有者的净利润从-21116.51万元增加至293571.65万元，每股收益也从-0.13元转正至0.64元。与此同时，为了进一步提振上市公司业绩，一汽解放上月提出到2025年的“四翻番”目标：一是商用车销量55万辆，总体市场占有率翻一番，从7%提升至14%；二是利润总额90亿元，利润率翻一番，从不足3%提升至超过6%；三是营业收入翻一番，从750亿提升至1500亿；四是年人均收入翻一番，从13万元提升至26万元。一汽集团整体上市路漫漫随着一汽轿车作为一汽集团商用车上市平台，多年来困扰一汽集团的同业竞争的问题终于得到解决，随着一汽集团内的股权逐步理顺，整体上市有望加速推进。作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，一汽集团旗下拥有红旗、一汽吉林等乘用车品牌，而一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利（000927.SZ）则拥有夏利乘用车品牌，一汽轿车旗下则拥有奔腾品牌，两者此前存在同业竞争。早在2011年一汽主业重组改制完成后，一汽集团曾表示将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，不过并未如期履约。随后，一汽申请延期三年履约，虽然其并未在2019年如期完成约定，但在过去几年间，一汽不停通过内部资产的腾挪以及出让来梳理复杂交错的业务，并最终在2018年底将一汽夏利持有的一汽华利股权、债务以及造车资质一并出售给造车新势力南京知行电动汽车有限公司（BYTON拜腾）。去年9月，一汽夏利又与南京博郡达成协议，双方将合资成立天津博郡汽车。新合资公司中，一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器和设备等资产及相关债务出资，作价5.05亿元，占股19.9%；南京博郡以20.34亿元现金出资，占股80.1%。通过合作，一汽夏利将生产资质转移至合资公司。而后，一汽夏利又通过资产重组的方式，将全部资产及负债出让给一汽股份，后者又将其持有的一汽夏利股份无偿划转给中国铁路物资集团有限公司（下称“铁物股份”），至此，一汽夏利的控股股东将由一汽股份变更为铁物股份，上市公司主营业务将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。不仅如此，一汽集团还对旗下一汽富维与一汽吉林进行混改。并以15亿元的价格，向山东宝雅新能源转让所持一汽吉林70.5%的股权。此外，一汽集团还在2019年9月将旗下机械工业第九设计研究院73.70%股权挂牌出售，转让底价为6.95亿元。通过一系列的资产腾挪，一汽集团旗下两大乘用车上市企业均得到了妥善处置，部分经营不善的资产被出清，而在一汽夏利仅剩的“壳资源”被划转给铁物股份之后，一汽集团旗下的资产比此前相对优质。一位长期关注一汽集团的分析人士认为，一汽集团接下来的重要任务将会是混改，以实现核心竞争力的提升，目前一汽集团旗下盈利的板块主要是合资乘用车和自主商用车，后续需要提升自主乘用车板块的盈利能力，等到乘用车盈利提升之后，再实现整体上市。在完成资产腾挪后，一汽集团旗下自主乘用车业务主要是红旗和奔腾两个品牌。第一汽车频道记者获悉，一汽集团董事长徐留平对于上述两大品牌都提出了具体的业务指标。早在去年7月，一汽集团在一次内部会议上披露了未来3年（2020~2022年）的“三大行动”计划。对于红旗品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上分别支持4亿元，共24亿元，力争达成“346”（3年达成40万辆、利润6%）的目标。对于奔腾品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，共24亿元，力争达成“310”（3年达成100万辆、利润率0即扭亏）的目标。而在1月8日红旗品牌旗舰轿车——红旗H9全球“首秀”现场，徐留平再度提出红旗2020年要达成20万辆，2022年销量谋求超越40万辆；2025年销量将争取突破60万辆；2030年将向100万辆销量发起冲击的目标。到2025年，红旗计划推出四大系列17款新车，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局。不过，无论是奔腾还是红旗，在目前的市场背景下，能否在目前时间内实现扭亏或者盈利都还是未知数，更何况一汽集团要实现整体上市，还必须梳理好旗下合资公司的股权关系，这也需要时日。但与此前相比，经过梳理后，一汽集团整体上市的路径正在逐渐清晰。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我帮您查了一下，一汽夏利于1999-07-27上市，上市股票代码是：000927，希望我的回答能帮到您。

在“拖累”一汽许久之后，夏利终于有了归宿。7月7日，一汽夏利发布公告称，国务院国有资产监督管理委员会原则性同意公司的股份整体性调整及重组的总体方案。这意味着，一汽夏利的资产重组方案已经到达尾声，其造车之路也将走到尽头。事实上，此次重组计划源于2019年。当时，为了保“壳”，一汽方面将夏利进行分割。一方面，夏利通过资产重组，将上市公司的“壳”资源卖出。另一方面，夏利通过混改，与博郡成立合资公司，“引外水”助力一汽的新能源板块提升，可谓一举两得。眼下，夏利的重组问题已经解决，一汽也终于卸下重担。然而另一边的新能源板块，一汽却陷入难解的窘境之中。1、“引外水”战略失败，“长子”被对手们远远甩开？近年来，中国汽车行业开启“新四化”的变革热潮。伴随着变革加速，各大传统车企于这两年间在新能源市场“攻城略地”。上汽集团的新能源汽车销量超过19万辆，创下历史新高；北汽新能源销量有15.06万辆，连续7年斩获国内纯电动销量第一；广汽新能源后发先至，实现新能源销量4.2万辆，同比增长109.5%....而一汽的新能源板块呢？官方没有任何关于2019年新能源销量的消息传出，或许新能源乘用车也仅是寥寥几百台的样子？事实上，一汽早在10年前就开始布局新能源板块，彼时足足斥资98亿！然而，在近十年发展中，一汽的自主新能源板块毫无建树，这数几十亿元更是等同于“打水漂”？作为“共和国长子”，一汽布局新能源的时间点虽然有所领先，但在执行力度和落地速度，却远远落后于其他车企。直到去年，环视新能源领域强大的对手，一汽也许幡然醒觉，发现在“新四化”进程上已落后许多。由此，一汽方才挥霍大钱“抄捷径”，找来造车新势力加持自家的新能源板块。仅一年光景，拜腾、博郡等造车新势力便接连“爆雷”，彻底让一汽“引外水”加速发展新能源板块的意图化为乌有。而红旗和奔腾系列的两款新能源产品，也由于竞争力不足，让一汽的自主新能源步伐大有“裹足不前”之撼。如今，相比广汽、上汽、长安乃至比亚迪、吉利、长城等一众对手，在新能源领域的“高歌猛进”，一汽反而落得个“欲速反迟”的下场。2、没有“底牌”，一汽在“三大”重组预期中有何存在感？目前，业界内普遍有一个观点，2022年是中国政府取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。随着合并的期限临近，一汽、长安、东风“三大”也在谋夺更高的声量。新能源市场作为汽车领域的未来赛道，无疑是重中之重。现阶段，东风跟长安均有所落子，也取得相当不错的发展势头，更给一汽带来极大的压力。接下来，对于一汽而言，要打破僵局，乃至在新能源领域有所作为，关键在于拥有核心技术方面的“底牌”。而留给一汽的时间，也不会太多。今年4月，一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，其中也包含全球研发中心，总投资78亿元，计划2022年竣工。从资金力度和时间规划来看，这无疑是一汽接下来向新能源市场进军的核心一步。然而，从时间点来看，2022年或已远远落后长安和东风，更不用说其他传统车企。除此之外，2022还是补贴退场的时间点，更将让其面临各种成本压力和产品盈利问题。对于徐留平及其掌舵的一汽而言，如何在新能源板块找到合适的“底牌”，无疑任重道远。3、功夫拍案立足当下，一汽虽然卸下了夏利这一“重担”，但还要面临新能源市场的千难万险。更关键的是，要在新能源市场“逆市向上”，一汽所面对的挑战，无疑比其他对手的难度大得多。而要改变这般局面，绝非找来新势力，“急功近利”式投资就能“救近渴”。关山重重，手把红旗，徐留平及一汽的“新能源大考”还在前头。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1986年 。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。扩展资料；夏利汽车过去曾采用夏利两汉字为标志，之后设计了新的标志，其图案意为横是立交桥连东西，纵为两高速公路贯南北，象征着夏利轿车驰骋早祖国大地。2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。一汽夏利车标取第一汽车中“一汽”为核心元素,经组合、演变,构成“雄鹰”视觉景象。寓意为第一汽车搏击长空、展翅翱翔。参考资料来源；百度百科-夏利

夏利是国产吗 夏利是原天津汽车公司和日本大发公司的合资产品，合资成立的公司叫天津夏利汽车公司，当时全部引进日本大发的全套技术，后来逐渐国产化，现在除了气缸体、活塞、连杆是日本货，其余的全部是国货。再后来天津夏利被一汽并购，成立了一汽天津汽车公司，目前的夏利完全是国产车。 夏利是国产车吗，能当国民车的吗 夏利当然是国产车，是天津一汽生产的自主品牌车型，90年代到2005年这个时间段夏利一直算是我国的国民车，但是随着时代的变化，夏利早就落伍，算不上是国民车了。 夏利是什么国家的车 原型是日本的，后来天津合资生产的，中国的 中国那些车是属于国产车？？ 合资的不算国产，东风有标志，雪铁龙，都是法国车系，夏利属耿一汽，一汽与丰田和作，夏利的发动机都是丰田技术，总的来说基本没有真正国产。比亚迪，长城都是三菱发动机。吉利华普就更不用说了，都是仿别人的技术夏利三缸发动机是哪国产 天津生产的， 大家都说说国产车夏利A+三厢这款车怎么样？是不是最省油的车？可以入手吗？谢谢！ 挺省油的，夏利的发动机还是不错的，代步很合适 国产车有哪些品牌，东南是国产的吗 答：比亚迪，吉利，奇瑞，红旗，夏利，东风，北汽威旺、幻速，广汽传祺，力帆，长安，昌河，长城，哈飞，陆风，众泰，金杯，双环，荣威，江淮，五菱(美国通用公司持部分股份)，纳智捷(台湾)，东南(海峡两岸合资)等品牌 国产车哪个车质量最差 根本没有真正意义上的国产车，都是引进的外国车型。例如奇瑞用的的捷达的件，吉利是仿制的夏利，红旗就是假奥迪（最新的红旗除了车壳子，其它实际上是丰田）。其它的连名字都没有改。 2015年国产车排名前十 1.长城哈佛 2. 奇瑞QQ 3.吉利金刚 4.夏利 5. 比亚迪 6.广汽传琪 7. 江淮 8. 北京吉普 9. 哈飞 10. 昌河 现在为什么路上到处德系美系日系， 而且国产车这么少。因为国产技术不过关？中华，红旗，夏利这么长的时 因为中国很多人都有种观念就是进口的东西都是高上大，国产的东西就是不行。买个什么东西只要一说进口的，马上身价倍增，哪怕其实是同一个厂家生产的，只是贴了国外的品牌而已。 国产车其实也不少了，你要仔细观察就会发现国产车的比例越来越多了。只是你说的这三款车现在确实在国内的数量不如以前多了。 中华现在主要去打海外市场了，国内市场很令国产汽车企业心寒，而中华现在在海外市场就算与国内市场相比要多交很多税，但是中华打国外市场感觉比国内轻松容易多了。 红旗不是你有钱就能买得到的，销售红旗的4S店也是非常少的，很多二线城市可能都没有。 夏利这个档次的车自从奇瑞QQ出来以后，长安奔奔、比亚迪F0相继上市，夏利这个市场细分的产品就逐渐被其他国产车占领了。 国产车现在打过年市场真是非常另国产车企心寒呀，国产车推出一款车，用料、技术、性能、空间、动力、操控、安全性、配置全方位优于30万的迈腾2.0T 旗舰型、雅阁3.0V 旗舰型。但是就算优惠到售价仅14万多可是销量依然不足迈腾的50分之一。 说国产车质量不好，可是国产车有什么质量事件吗？大众断轴、烧机油、DSG事件、自燃等等问题，可是人家就是愿意说大众质量好。日系车刹车失灵、死亡气囊、没有防撞钢梁完全无视消费者的生命安全。通用用国产面包车的发动机、用韩国大宇的技术来中国打低端汽车市场。雪佛兰的爱唯欧、赛欧用五菱宏光已经淘汰好多年的发动机，科鲁兹、英朗什么的其实都是韩国大宇公司的车型。 汽车对于很多人来说其实就只是为了面子，不是用来开的，只是一个面子问题，他们觉得就是要国外的品牌才有面子，并且汽车其实也是一种奢侈品，再便宜的汽车养车都不便宜，并且很多人买车都是打肿脸充胖子的，自己收入不多，为了面子花了超过自己承受能力的钱来买车，所以纠结油耗、配件价格什么的。可是高一个级别的车油耗肯定要更高呀！同样的价格国产车可以买高一个级别的车，但是因为油耗很多人就放弃，叫他们买第一个级别省油的国产车又嫌没面子。而且国产车的配件都选用非常好的，所以配件价格自然也更高。

一汽夏利”更名为“中国铁物”。以下是有关夏利的介绍：1、简介：夏利是一家研发生产销售汽车的公司成立于1997年8月28日总部位于天津。2、历史：公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司成立于1997年8月28日1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行。3、发展：与中国改革的进程一起飞跃夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路到今天夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机。

1、夏利汽车最早是1986年生产的。2、夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。3、夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。4、2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

夏利中国产的汽车。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。扩展资料夏利车型：1、夏利N5夏利N5采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机，它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地，拥有全国最新的数控发动机生产线。2、威姿V1威姿V1配备代号为CA4GA1的一汽自主研制发动机，包含1.0L、1.3L两种不同排量。为两厢车。参考资料来源：百度百科-威姿V1参考资料来源：百度百科-夏利N5参考资料来源：百度百科-夏利

不好配。根据一汽集团发布的信息，夏利车型已与2017年停产，随着车辆停产，该型汽车的零件也不在继续生产。天津一汽夏利汽车股份有限公司，是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2020年，一汽夏利正式退出历史舞台，改行铁路物资不再造车。

不是同一种。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。吉利豪情在1999年正式上市，售价5.8万，几乎是夏利的对折。豪情在1999年卖出了1600多辆，而到2000年，吉利豪情和美日的销量超过了1万辆。迫于市场环境，夏利汽车只能跟进。天津汽车在夏利TJ71系列基础上开发了夏利“骏雅”，售价为4．78-5．78万元，如果选择装备安全气囊等，则再增加3000元。我们看到夏利的价格体系已经大幅下滑。2002年6月24日，一汽与天津汽车重组。津汽将夏利股份有限公司84.97%中的60%出售给一汽。之后，一汽集团成为了夏利新的主人。扩展资料吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。一汽公司主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。参考资料来源：百度百科——吉利参考资料来源：百度百科——夏利

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2002年6月一汽集团收购了天汽，夏利成为一汽旗下的经济型轿车品牌。90年代，丰田公司与天津商谈收购夏利开价，净资产的4倍，收购百分之50股份，天津市不同意，谈判进行了10年，002年，为了振兴东北，解决一汽配套厂大量产能闲置问题。夏利发展历程1986年，天津一汽决定以CKD形式引入大发Charade车型，并命名为夏利，1986年9月底，以CKD方式生产的第一辆夏利下线并上市，当时这款车的代号是TJ730，随后，天津一汽的生产能力不断扩大，到1993年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力。在上个世纪90年代，随着中国经济和出租车行业的快速发展，夏利凭借其出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军，2014年起，一汽夏利的销量遭遇滑铁卢。

不值得。根据查询九游网信息显示，因为夏利汽车的质量和性能都不太好，容易出现故障，维修费用也比较高，而且市场认可度也不高，因此不值得养。夏利是中国汽车制造业历史悠久的品牌之一，代表了中国汽车工业的发展历程，夏利汽车的报价分为多个车型，其中较受欢迎的有夏利N7、夏利A5、夏利N5等，夏利7101AU，最初2003年上市时，统称夏利“绅雅”。夏利"绅雅"系列是天津一汽根据国际轿车工业流行趋势。

夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。扩展资料夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。“省钱省心省时”是夏利持之以恒的信念。参考资料：百度百科-夏利

天津一汽夏利汽车股份有限公司介绍 天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破150万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。 天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

因为中国第一汽车集团有限copy公司与天津汽车工业（集团）有限公司一起成立了天津一汽夏利汽车股份有限公百司。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，成立了天津一汽夏利汽度车股份有限公司。扩展资料：2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二十三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三十三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。参考资料：百度百科——夏利

以下是夏利汽车消失的原因介绍：1、一汽夏利几乎资不抵债。一汽夏利经营状况、同业竞争等问题都不佳。2、核心竞争力不强。公司存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题导致在经济性轿车市场快速萎缩的背景下公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求。3、净资产为负的风险。公司净资产较低如2018年公司经营不能得到有效改善继续亏损可能存在净资产为负的风险。

1、识别故障原因。对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。3、检测启动系统。对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。4、检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱?5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。

2020年9月17日，一汽夏利连续发文15条广告，透露了天津一汽夏利 汽车 股份有限公司的重组最新进展，一汽夏利即将正式告别整车生产、销售等，等于是正式的退出了 历史 的舞台。中国再无国民神车，不免让人惋惜。 而反观发展 历史 来看，夏利 汽车 曾经在中国市场拥有相当可观的销量和用户，尤其是三厢车的诞生，给夏利带来了无尽的荣光。那个时代以拥有一台夏利 汽车 为身份的象征，而消费者也为能够买到一辆夏利 汽车 而自豪。从此，夏利 汽车 代表了国产 汽车 的最高舞台。夏利 汽车 的阵阵效应，也促使了中国第一 汽车 集团公司与天津 汽车 工业有限公司的合作，双方在北京的人民大会堂进行签署联合重组协议，一汽集团持有50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系当中，而天津一汽夏利 汽车 股份有限公司的名称也因为这个签署合作协议而得来，一直沿用至今。 但是很多人也纳闷，拥有一汽这个“财神爷”，为何夏利 汽车 走到如此地步。其实正是因为销量的下滑，导致一汽夏利 汽车 年销量同比大幅度亏损。才导致此次资产的重组，而夏利将直接退出整车的制造和销售，也因此导致夏利品牌将不复存在。 其实现如今 汽车 行业，竞争往往过于太残酷。不能够达到销量，来维持行业的正常运作，就会轻易地被竞争对手击垮，甚至面临破产或者重组。加上国产 汽车 的不断创新和市场占有率的增加，吉利 汽车 的空间越来越小，甚至没有了市场空间，就会必然导致盈利减少，然后进行重组或者破产。 中国最近十来年的 汽车 发展，加上合资车、进口车、国产车，都是处于飞速发展的黄金时段，而随着人们的生活水平越来越高，更看重合资车的“安全”“舒适”等性能，而国产 汽车 的标签就是垃圾，不入流。曾几何时，“不入流”的国产夏利 汽车 现在也已经到了被淘汰的边缘。 所以，夏利 汽车 的重组也给了国产 汽车 一个警醒，如果不注重发展，更不注重消费者的感受，迟早也会受到市场淘汰的。而可喜的一个画面是，随着国产 汽车 的发展，现在很多国产 汽车 在国内市场的占有率也有了一定的增长。相反很多合资车因为成本和发展的受限，也一步步的退出了中国市场。 当然国产车的发展还很长，因为在国内受欢迎的合资车或者进口车，都是超过了百年的车企，而国产车最远的也就是几十年。而随着技术的不断发展和突飞猛进，只要国产 汽车 抓住市场，然后从根本上（三大件）来一个前速，相信会杜绝夏利 汽车 这种厄运。 而吉利、奇瑞、长安等国产 汽车 已经拥有了所谓自己的发动机都已经开始应用，相信随着市场的检验和不断改进，越来越受到人们的喜爱。 夏利退出，谁又进来，下一个走的又是谁？

　　五种。　　天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。　　2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。　　车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

因为中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司一起成立了天津一汽夏利汽车股份有限公司。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，成立了天津一汽夏利汽车股份有限公司。扩展资料：车标含义：1、“天津汽车公司”的“天”字的标志；2、三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；3、三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。参考资料来源：百度百科-夏利

夏利是天津一汽自主生产，其发动机技术是与日本丰田合资/

夏利汽车和吉利汽车不是同一家。夏利汽车归属于一汽汽车制造有限公司。而吉利汽车归属于吉利集团。两者的背景也不一样，夏利汽车属于国企背景，吉利汽车属于私企背景。

准确的说：夏利是一个汽车品牌！天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。

夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。扩展资料夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。“省钱 省心 省时”是夏利持之以恒的信念。参考资料：百度百科-夏利

在方向盘下面。保险丝盒撬开就可以看到了，或者是发动机舱右下侧，蓄电池前端。夏利n3鼓风机保险在方向盘下面。夏利N3是天津一汽推出的一款车型。该车为整体式水珠造型晶钻前大灯，水平镀铬格栅。夏利N3为乘员带来了更为舒适的驾乘空间。

夏利之所以会消失在汽车市场，是因为它没有合适的营销套路，而且在营销之前没有做好足够的上调查，导致问题的出现。天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。天津一汽夏利汽车股份有限公司，是中国第一汽车集团有限公司，控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2020年，一汽夏利正式退出历史舞台，改行铁路物资不再造车。

一汽如何掏空夏利一汽收购夏利将历史抹杀了。90年代，丰田公司与天津商谈收购夏利开价：净资产的4倍。收购50%股份。天津市不同意。谈判进行了10年。凤凰卫视采访丰田，为什么钟情于一个地方车企丰田董事长说：基于4点对夏利的估值。1，天津是距离日本最近的不冻港，连接东北中原，位置最好。2，夏利的发动机制造技术是世界一流，夏利引进的日本大发发动机生产线，天津生产之后，比日本生产的品质更高，发动机平均寿命延长了10万公里，在夏利汽车的制造中良好的变现令丰田公司敬佩。3，夏利在经济型轿车中有完善的系统，打造这个系统丰田公司也需要很多年。4，如果完成对夏利的收购，我们就少了一个强劲的对手，多了一个好的合作伙伴。在这样优厚的条件下，天津市国资委拒绝了丰田公司。最后夏利和丰田公司达成协议。合资成立天津丰田汽车公司。夏利占50%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。开启了夏利和丰田公司的良好合作。2002年，为了振兴东北，解决一汽配套厂大量产能闲置问题。国资委要求天津国资委将夏利卖给一汽集团。此次收购会使天津失去5万个就业岗位，同时增加长春5万个就业岗位。但夏利被一汽收购。一汽集团以13亿的价格收购夏利的51%股权。实际支付8亿现金，其余抵债。一汽收购后第一件事情：夏利与丰田公司共同决定对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利，要求夏利放弃天津丰田的增资权利，改由一汽集团增资。天津丰田增资后股比：夏利占30%，一汽集团占20%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。这次增资使夏利失去了20%的控股权，失去了大量的投资收益。也埋下了夏利后期长期亏损的悲剧。这个股权什么时候一汽才能还给夏利？一汽做的第二件事：将夏利的所有配套，变成长春配套。造成天津的大量配套厂失业倒闭转产。挽救了长春的就业。但配套的质量下降，成本增加，夏利的竞争力开始下降。一汽的第三件事：将夏利最优秀的资产之一，天津汽车装饰件厂，转给一汽富维，成为一汽富维最大的天津华利汽车公司夏利的兄弟公司，被一汽0价格买走。一汽将华利的产品“幸福使者”0价格送给了一汽红塔。将华利和日本大发的合作项目“森雅”0价格送给了吉林一汽。然后将天津华利再以30万元的价格卖给夏利.一汽将夏利的天津内燃机厂土地卖出，此块土地是天津市中心土地，当初地上房价在3万每平左右一汽将夏利的汽车研究所土地卖出，将汽车研究所迁出大天津边远的东丽区。市中心土地换郊区土地还要亏损几千万，一汽收购夏利的公告中宣布，要解决同业竞争问题。实际就是指夏利和一汽轿车的同业竞争。所以近几年对一汽轿车支持大，夏利始终不允许做大一点的车。

倒闭了，已经不出了，望采纳，谢谢

不是同一种。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。吉利豪情在1999年正式上市，售价5.8万，几乎是夏利的对折。豪情在1999年卖出了1600多辆，而到2000年，吉利豪情和美日的销量超过了1万辆。迫于市场环境，夏利汽车只能跟进。天津汽车在夏利TJ71系列基础上开发了夏利“骏雅”，售价为4．78-5．78万元，如果选择装备安全气囊等，则再增加3000元。我们看到夏利的价格体系已经大幅下滑。2002年6月24日，一汽与天津汽车重组。津汽将夏利股份有限公司84.97%中的60%出售给一汽。之后，一汽集团成为了夏利新的主人。扩展资料吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。一汽公司主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。参考资料来源：百度百科——吉利参考资料来源：百度百科——夏利

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。夏利倒下去了。我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津一汽代号为R008的全新两厢车型，是一款跨界两厢小型车，夏利N7来自于夏利N5的车型平台，拥有与夏利N5相同的2405mm轴距尺寸，车身长宽高分别是3920/1645/1485mm。采用麦弗逊式独立前悬架和带横向稳定杆的独立双连杆麦弗逊滑柱式后悬架。一汽夏利N7或将于2013年3月上市。

夏利车发动机防盗控制盒在机舱A。防盗器一般都安装在驾驶室的仪表板内,主要安装主控制盒、震动感应器和状态指示灯。夏利公司的历史夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业集团有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。公司拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，已具备产品开发和年产23万辆轿车含天津一汽丰田8万辆、18万台变速器、20万台发动机的生产能力。

夏利N5燃油箱容积为37L，故油箱最多可以加37L。夏利综合工况油耗是6.2L/100km；驱动方式为前轮驱动；整备质量905kg；最高车速为156km/h；车身型式为三厢；夏利动力部分，1.0L排量车型使用的是3GA2的发动机，它在夏利N3+上使用了一年多反响良好。而新的1.3发动机带VCT-I智能连续可变正时气门，镁铝合金，正时静音链条，曲轴8MM偏置，电子油门，博士8.0版本的ABS+EBD，EPS电子随速助力转向。功率得到进一步的提高，额定功率达67kw(91马力)/6000rpm，升功率大于50kW(68马力)，最大扭矩达到120Nm/4400rpm。扩展资料：在车身尺寸方面，夏利N5的轴距达到2405mm，比现款加长60mm，整车尺寸长宽高分别达到4125×1635×1435mm，空间虽然不是特别宽敞，但4个人乘坐还是比较舒适的。新奥拓的车内空间比起老款车型有了长足的进步，这主要得益于这一代产品轴距尺寸的增加上，同时新车在长、宽、高三方面的全面增长，也为乘用空间赢得了发展的平台。所以新奥拓正式成为一款标准的五座车，不再像上一代车型那样只能乘坐四人。对于微型车来说拥有2360mm轴距已经让人基本满意了。但新奥拓的空间升级还是很有限，并不能达到跃级的标准。参考资料来源：百度百科—夏利N5参考资料来源：百度百科—夏利

其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利 汽车 ，终究是“落幕”了。 （ 微信公号： CNWAUTO） 12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“天津一汽夏利 汽车 股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。交易完成后，其经营范围也随之更变为高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。 这意味着，“夏利”这个名字彻底成为过去，而这家公司，也与 汽车 圈再无关系。 其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利 汽车 ，终究是“落幕”了。 风光一时 可能现在95或者00后的年轻人已经无法体会夏利对于中国的 汽车 工业意味着什么，夏利曾经是不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。 上世纪80年代，随着上海大众、北京吉普等合资模式开始成为中国 汽车 市场主流模式，天津 汽车 工业总公司也决定加入这个行列。彼时，合资厂产品的价格都比较昂贵，而小/微型经济性家用车市场则是一片蓝海。在国家支持下，规模较小的天津 汽车 进入微型车制造市场。 1986年，天汽以CKD的形式引进了大发Charade，这就是后来家喻户晓的“红夏利”。最初的两厢版夏利搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这样的动力水平，在三十多年前，令夏利成为了国内技术最先进的车型之一。 靠着“省钱 省心 省时”的理念，从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，推出了更普及民众的车型。因此，一汽夏利一炮而红，一度畅销大江南北，红极一时。 夏利整车的国产率逐步提高，从日本买断的技术被津汽人渐渐地消化，夏利开始慢慢爆发出它的产能潜力，时至1996年国内80%以上的出租轿车都是夏利。 夏利 汽车 ，在那个时代堪称是国产轿车的代名词。当时的“北京城里黄大发，上海滩前红夏利”是90年代最难忘的记忆。 从1993年到2005年，夏利经历了最风光的18年。1993年，夏利年销量突破5万辆；1999年，夏利完成上市，成为许多人最大的谈资；2002年，夏利出口美国，成为国产 汽车 出口的先锋；2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年，夏利销售达到巅峰，全国市场保有量70万辆，生产总量100万辆，创下单一品牌销量第一的业绩。 但在盛世背后，隐患的种子早已埋下。 命运多舛 2001年，我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界放开。而彼时的 汽车 市场，开始发生翻天覆地的变化。先是海外 汽车 企业借助其合资品牌，将更先进的 汽车 源源不断输入到中国市场，以抢占更多市场份额。而自主品牌在吸收了合资的技术之后，也开始反哺自身。 为了抓住时代的机遇，几乎每家车企都在铆足了劲的发力。但红上了天的夏利，却仍然沉浸在上个时代带来的红利之中，依赖早期买断的陈旧技术自力更生。 改变从“赛欧”的出现开始。凭借比夏利2000便宜了2万元，却按照中国用户的需求特点全面提升的配置，赛欧与夏利2000之战以前者全面获胜终结。2001年夏利系列轿车共销售5.12万辆，主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损8705.25万元，是一汽夏利自1999年上市以后首个亏损的年份。 彼时，夏利受制于当时的国家 汽车 产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，试图引入丰田卡罗拉的计划也随时夭折，导致产品与市场需求脱节。 在合资品牌以及自主品牌开始加快新产品投放周期时，夏利的新产品更开始断档。2002年，随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市场地位进一步被削弱。 有业内人士如此评价，“当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果。”对于夏利产品来说，这是一句很现实的总结。 时代的变幻，让中国 汽车 工业开启了史无前例的“黄金十年”。奇瑞、长城、长安、吉利等自主品牌在长期被合资品牌霸占的市场中，终于成功突围，凭借核心技术站稳了脚跟。而夏利，不仅没有自我突破，反而节节败退。 直到2014年，一汽夏利推出了新的品牌——骏派，并在2018年4月，宣布夏利品牌正式停产，骏派系列车型成为一汽夏利发展的重心。不过，骏派车型大部分售价在10万元以下，仍然走中低端路线。一汽夏利逐步推出了骏派A50、骏派CX65以及骏派D80车型，但止步于2018年。 没有了夏利的“夏利”，骏派计划也失败了。 2012年夏利销量18.5万辆，到了2018年已经跌至2万辆。自2019年6月起，公司2019年度 汽车 生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。 穷途末路 由于技术老旧、产品力式微，一汽夏利的产品，逐渐开始跌落在主流之外。随之而来的，就是业绩的亏损。根据数据显示，从2013年开始，一汽夏利出现连年亏损，2013年-2019年分别亏损为4.8亿元、16.6亿元、11.8亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、14.81亿。 为了化解退市危机，从2015年开始，一汽夏利就踏上变卖资产“保壳”的心酸历程。靠着出售利润奶牛(一汽丰田)、研发资产、生产资质等优质资产，化解了一汽夏利一次又一次危机。 2016年，一汽夏利不惜出售一汽丰田15%股权，套现25亿元，以实现年度净利润1.62亿元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，亏损额度高达16.41亿元。 一汽夏利不得不故技重施，2018年8月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾。 同年11月，一汽夏利又再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元，但此次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股权。2018年，一汽夏利净利润实现3730.84万元，但扣除非经常性损益的仍净亏损高达12.63亿元。 2019年9月，一汽夏利又以合资的形式，用5亿资产和一汽夏利的造车资质，换取与南京博郡 汽车 合资公司的20%股权。其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡 汽车 则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。天津博郡同时接收了800多名来自原一汽夏利的员工。 然而，合资公司成立后，博郡 汽车 并未履行义务。一汽夏利称，截至2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。2020年8月，天津博郡内部清算计划被曝光。 天津博郡曾是一汽夏利整车业务的“最后一搏”。但最终仍是一地鸡毛。 9月，一汽夏利重组方案正式明确，主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。一汽夏利拟将名下所有资产和负债以1元的作价卖给了一汽股份。 从盛世到衰退再到自救，最红仍是以失败落幕。一汽夏利的困局，是中国一批地方国有 汽车 公司的缩影。自2019年中国车市陡入“寒冬”起， 汽车 行业洗牌加速，国内已有多家公司破产或濒于死亡边缘。 除了退出，夏利别无他路。

夏利中国产的汽车。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。扩展资料夏利车型：1、夏利N5夏利N5采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机，它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地，拥有全国最新的数控发动机生产线。2、威姿V1威姿V1配备代号为CA4GA1的一汽自主研制发动机，包含1.0L、1.3L两种不同排量。为两厢车。参考资料来源：百度百科-威姿V1参考资料来源：百度百科-夏利N5参考资料来源：百度百科-夏利

夏利是中国国产汽车品牌。夏利成立于1997年8月28日，公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。扩展资料：夏利经典车型——夏利TJ710080年代末，当汽车刚刚进入中国百姓的世界，夏利的身影走遍了中国的大街小巷，无数人的童年属于那个红色夏利的年代。在那时千万百姓的私家车之梦，无非就是拥有一辆夏利，在那时，夏利是国民车型的代表。和夏利同一时的桑塔纳、皇冠(参数|图片)、雪铁龙等车型由于价格昂贵，不适合当时百姓的消费水平，而夏利价格相对较低、较为亲民、而且皮实，就这样夏利成为了经典国民车。夏利TJ7100是1988年天津一汽基于大发Charade第三代，开发而来的。Charade夏瑞德=夏利。和同品牌车型华利，被誉为华夏得利。TJ7100也是正式让人们记得车型，为什么这么说，因为夏利的开山之作TJ730基于第二代大发Charade，80%零件一样，产量极低，非常稀有。所以在TJ730的基础上，TJ7100加大了产量。巨大的产量受到出租公司的青睐，红色夏利也成为当时中国具有代表性标签。夏利TJ7100搭载了一台来自日本大发的1.0L三缸化油器发动机，另一款搭载电喷发动机的车型，代号为TJ7101。配一台4速手动变速箱，TJ7100搭载的1.0L三缸发动机可输出52马力,最大扭矩76Nm。四缸电喷车型，搭载丰田8A-FE发动机，最大功率86(参数|图片)马力(63kw)，最大扭矩114Nm。TJ7100拥有的动力足以秒杀菲亚特126P的，这样使得夏利TJ7100在市场上的地位被进一步巩固。论到性能不得不提，夏利原版车型大发Charade的GTti版是一款不折不扣的小钢炮。以运动性著称，被称为“最富有乐趣的小型车”，生产年份为1987--1993，仅在日本本土生产，出口过欧美地区，现在仍然受到不少车迷的追捧。可以说夏利TJ7100确确实实称的上是一款好车，虽然价格低廉，但这款车的出现影响了汽车行业的发展，在无数中国人的口中夏利成为了最广为流传的车名。夏利TJ7100是一辆让中国人从自行车时代到汽车时代的转折点，而今夏利经典车型的继承者N3的停产，天津一汽转向其他SUV和其他级别车型的发展，也并非不是件好事，在如今的年代，汽车品牌发展迅速，如果不适应社会、不发展新的的特色很难生存。参考资料来源：百度百科-夏利

准确的说：夏利是一个汽车品牌！天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。

对于 夏利 ，不知道各位看官了解多少？该车售价多少钱？在性价比上不知是否能满足各位家庭、 商 务的需要呢？这里我也不啰嗦了，就通过下文介绍，希望能给您更直观靠谱的信息。夏利，它是天津一汽旗下的一款小型车，主要排量类型有1.0L、1.4L，变速箱类型包括：手动此外，车友们是这么评价该车的： 综合评分：3.41 优点：换件便宜 缺点：本人2014年买的车现跑两万公里夏利n3高配，有很多毛病，一是车门手扣关了三，车窗升降有一个坏了，车后轮漏油，风扇保险丝暴一回导致车高温两回，收音机USB使一年不好使了，现发现发动机异响，下支臂和车门异响，车门很不好关，冬天零下二十五度打不着火，暖风出不来热风，内在循环开关还坏了，车喇叭坏两个，室内灯买时就不亮自己修的，驾驶室漏风，开多远都冬天冻手，刹车有时还不好使，手刹没有，耗油量，一公里4毛，别的毛病没有了。开到现在就这点毛病欲知更多关于“夏利”的购车信息，请访问夏利频道页查看！感谢阅读，满意请点赞，谢谢。 @2019

夏利汽车厂的新车型是一汽NS2。作为一款民族品牌车，一汽NS2的诞生引起了国内众多消费者的共鸣，它见证着民族品牌的崛起。该车被定义为紧凑级SUV，修长的车身配合上挑的腰际线，放在现在的汽车市场依旧不落伍。关于内饰，在内饰的造型整体设计上是很有感觉的。无论是科技感爆棚的仪表盘区域的触屏设计，还是中控台处的按键的区域设计上以触控为先的规划，都具有科技化的色彩和非常地符合年轻族群的口味。车辆尾部，显而易见的是设计在中央位置的Logo，采用突出式设计的标志让人一眼难忘。车型设计其车头凹凸的进气口格栅，层次分明，上方宽厚的镀铬装饰简约而又不失大方，给人很强劲的视觉突击感，与两边微靠拢车侧的行车灯相衔接。下侧的保险杠处经过哑光处理烘托出其陷在内侧的网状扰流板，可以看出设计一汽NS2的设计师们满满的用心，侧面微微上挑的腰际线运动气息暴增。关于内饰，在内饰的造型整体设计上是很有感觉的。无论是科技感爆棚的仪表盘区域的触屏设计，还是中控台处的按键的区域设计上以触控为先的规划，都具有科技化的色彩和非常地符合年轻族群的口味。

四季机油夏利车加普润达SN5W30粘度级别的机油就可以。四季通用，可以跑15000公里。bp超级五号为SG，CD级别，粘度建议选择15W，40，就完全可以满足夏利使用了。如果你们那冬天气温不低于20度，5w40可以四季都用。如果冬天比那还热，最好冬天加5w30的磁护。夏利车介绍天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于，体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司百分之50.98的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

　　天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。下面一起看下天津一汽的品牌 故事 　　初创 　　1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒(Chrysler)和北京汽车的合资公司北京吉普(Beijing Jeep)生产的切诺基(Cherokee)，和上海大众生产的桑塔纳(VW Santana)(轿车则只有后者)。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。于是在1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社(Daihatsu)签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达(VW Jetta)一样，使用英文原名作为产品的英文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。 　　发展 　　天津一汽夏利汽车股份有限公司最初，夏利在天津汽车的生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜;另一方面就是主要部件在中国没有配套，制造基本以进口散件组装(CKD)为主，直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此，夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上;而到了1990年代初期，价格还在9万余元的水平。一辆1.0升级别的微型轿车能卖到这个价位，无疑是后来的消费者无法想象的。尽管如此，在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利还是受到了追捧，成为了继波兰制造的超微型轿车菲亚特126P(FIAT 126P)之后又一款热门私人用车，成为了不少富人的时髦座驾。 　　同时，随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的主力军。虽然自1990年代末起，中国的大中城市开始淘汰夏利出租车，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。而随着中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的 措施 ，如限制进入主要街道(如长安街)甚至城市某条外环路范围内禁止两厢车进入等，天津汽车推出了三厢版本的夏利，同样采用两厢夏利的993ml的三缸引擎，车长3995mm(刚好在微型车的4米长度限制以内)。虽然三厢版本的尾厢相当突兀，新车型不能算成功，不过这也被认为是对中国大陆歧视两厢车观念的无奈之举。 　　之后，随着采用富士(Subaru)技术的云雀以及铃木奥拓(Suzuki Auto)在中国的投产，中国微型车领域的竞争开始趋向激烈。因此天津汽车先后在1997年启动了“Z913”工程，改进、加长了车身(加长50毫米)并装上了大发的1.3升HC-C发动机。而在1999年，为了应对新环保法规，又为全系车型改装电喷系统，并推出了装1.3升丰田8A-FE发动机的“金夏利”。此时夏利的价位横跨4万元到10万元的价格区间，累计销量60余万辆。同时由于相对奥拓等竞争对手，夏利价位相当，空间却大了不少，因此夏利依然在微型车市场中占据销量第一至今。 　　新车型与第一百万辆 　　2000年随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。2001年，在多年筹备之后，丰田将自己在小型车平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中国，在天津一汽生产，以“夏利2000”的名称销售。这款车除了名称，与1980年代的Daihatsu Charade以及在产的普通夏利几乎毫无共同之处，技术先进程度更是不可同日而语。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象，很多人误以为夏利2000与夏利有关，影响了销售。而且由于这款车采用了中置仪表等前卫设计，外型高且“胖”，不符合一般用户的审美观，加之使用155毫米宽的窄胎以及与金夏利相同的8A-FE发动机，却弃用丰田拿手的VVT-i技术发动机，价格却高达13万余元，被不少人认为是骗钱之作，受到了不少非议，销售成绩也并不出色。最终在2003年，这款车在经过若干小改进后转而改称“雅酷”(Echo)，发动机也换成了一汽丰田威驰(Toyota Vios)使用的5A-FE，与夏利完全脱离关系。而同时，老款夏利也在不断进行着改进。2001年，“静雅”型上市。2003年，号称进行了“多达156项技术与工艺改进”的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”系列上市;2004年4月，装备1.1升发动机的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，随着第100万辆夏利的下线，天津一汽又推出了经过小改款后的N3系列。 　　1995年3月，天汽集团与马来西亚金狮集团合资，组建天津华利汽车有限公司。 　　1999年1月5日，u2019夏利u2019被国家工商局商标局认定为中国u2019驰名商标u2019。 　　2000年12月14日，引进丰田nbcii车型生产的第一辆夏利2000(tj7136u)轿车顺利下线。 　　2001年10月30日，在夏利tj7101、tj7131基础上进行浅内饰等7项新技术改进，推出u2019静雅u2019型新品种。 　　2002年9月20日，第一辆加装at部分装置的u2019雅酷u2019轿车下线。 　　2002年，夏利又推出了1.1升发动机的骏雅系列。 　　同年，天津华利参照日本微型多功能车的最新技术，设计了佳星幸福使者多功能用车。 　　2002年12月25日，引进丰田nbc1技术生产的第一辆“威姿”(vizi)轿车下线。 　　2002年12月26日，天津夏利公分有限公司公司正式更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”简称“天津一汽”。

从日本引进的天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的上市公司。 公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。 2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。 公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，已具备产品研发和年产15万辆轿车、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲、西亚市场。 “天一重组”后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承“学习、创新、抗争、自强”的企业精神，不断强化内部管理、狠抓制度落实，公司经营正步入良性循环的轨道。近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施“110”工程，向“1秒钟、1分钱、零缺陷” 要效益，促进技术、生产、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力打造自身在质量、成本、速度上的核心竞争力，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。 天津一汽旗下的威姿、威乐、夏利三个品牌在经历了各自的发展道路之后已经成为了中国经济型轿车领域的三款奇兵。引进日本丰田先进的NBC平台技术生产的威姿、威乐是两款具有世界先进水平的小排量车型，且具有各具特色的市场定位。威乐有着“全面修炼、完美平衡”的品牌理念，具有稳健的三厢车风格；而威姿则倡导“生活多姿才多彩”的时尚生活主张。夏利作为天津一汽的当家产品，以其皮实、省油、耐用的优良品质及其便捷的维修服务广受赞誉，18年来夏利走遍大江南北，社会保有量达70万台、总产量突破百万，成为中国汽车工业第一个突破百万产量的民族品牌。

根据厂家网站信息，目前还没停产。天津一汽夏利N5 2014款正在销售中，夏利N3正在销售的是2012款。夏利N5动力操控 编辑 语音 夏利N5采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机,它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地,拥有全国最新最先进的数控发动机生产线。