apollo出行是百度的。阿波罗是百度发布的名为Apollo（阿波罗）的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。2020年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务ApolloGo，北京用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。2020年10月11日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，北京的朋友们可在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区的数十个自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。apollo出行的平台背景：2017年4月19日，百度又一次展示了自动驾驶领域领导者的大气风范，发布了一项名为Apollo（阿波罗）的新计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度开放此项计划旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，促进自动驾驶技术的发展和普及。

关于未来出行，用户的体验和需求是核心。Apollo豪华智慧出行以用户体验为核心，运用VR、元宇宙这些前沿技术，拓展车的生活、出行、娱乐、服务等功能。车不再是一个传统的出行工具，而是一个集智能化和科技感于一体的生活空间，让车更好的为人服务，让人享受到方便快捷的全新豪华智慧出行体验。 满意我精湛的回答的，请您采纳

易车讯 日前，百度Apollo发布了全国首个全无人自动驾驶运营报告——《无人之境旅途：2022百度自动驾驶出行服务年度报告》（简称“报告”）。在报告中，百度公布了旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”的最新运营成绩，稳居全球最大自动驾驶出行服务商。2013年启动自动驾驶领域布局至今，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数全球第一，测试总里程超5000万公里。而现在则已从“技术验证”升级走向“用户体验”，越来越多的人开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，一股自动驾驶科技出行新风尚正在席卷而来。目前，萝卜快跑已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，在过去的一年间新增的商业化城市达7个，全无人自动驾驶出行服务城市已覆盖北京、武汉、重庆。伴随着百度Apollo在无人驾驶技术上的努力，越来越多的人也开始关注和了解自动驾驶领域、亲身体验无人车自动驾驶出行服务。报告数据显示，2022年萝卜快跑平台活跃用户数量较2021年增长了将近2倍，订单量也实现了多倍数增长。截至2023年一季度，萝卜快跑订单量已超200万，APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比最新数据高达97.12%。通过产品进化和服务提升，萝卜快跑正在为用户带来高品质、高科技的出行新方式。在用户粘性方面，萝卜快跑也收获了来自用户实际行动的肯定——在月活用户规模翻倍的前提下，2022年萝卜快跑月活4天以上的用户占比较2021年实现了8.06%的提升。同时，在2022年下半年出行环境逐渐稳定的情况下，萝卜快跑的月内复乘率稳定在了50%以上，较2021年提升了近10%。乘坐过萝卜快跑的用户对自动驾驶出行的信任度增加，满意度极高。每天的早晚用车高峰时段，萝卜快跑也已成为许多用户的通勤首选。运营数据显示，2022年萝卜快跑在各时段的用户出行需求量较前一年已翻倍，但又以早间7-9点和晚间16-19点为用户使用产品的高峰期，“早晚通勤”的场景属性已非常明显。在使用场景的问题中，也有67%的用户选择将萝卜快跑自动驾驶出行服务作为“上下班通勤补充/主要工具”，同时也存在购物、娱乐等多元化的用车场景需求，而纯体验的用户占比较少。萝卜快跑已经真正融入日常生活，乘坐过无人驾驶的人都会选择更加相信无人驾驶。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏说过，创新的源头在于“反馈”，“创新不是闭门造车。创新是你有机会进入市场，不断获得用户和客户的反馈，摸着‘反馈"过河才能实现的。”萝卜快跑的魅力在于用户的深度参与，持续通过收集用户反馈来驱动自身创新，进而推进用户体验和功能优化。在2022年，萝卜快跑用户反馈量增长超过200%，且互动频率呈增强趋势，越来越多的用户参与到百度Apollo的自动驾驶出行产品及服务共建之中，与萝卜快跑一起成长。基于可靠的产品及服务质量，萝卜快跑在用户群体中也获得了良好的口碑。在“促使用户选择萝卜快跑的因素”调研中，“满足出行需求”及“科技感十足”占比较多，萝卜快跑已成为用户心中“科技出行”的代表。而用户的口口相传，也为萝卜出行进一步拓宽了潜在客群，例如在上海市嘉定区，有一位用户在自己使用过萝卜快跑的出行服务后认为非常方便，并推广给家乡人民，在2022全年带来了裂变新客520人。在萝卜快跑落地的各个城市之中，也逐渐形成了一批百度Apollo自动驾驶出行的忠实用户。例如北京亦庄的一位用户，在2022年共下单萝卜快跑出行服务979单；在广州市科学城，有一位用户2022全年乘坐里程达到了7095公里，创造了萝卜快跑全年最高里程用户的记录。萝卜快跑通过调研收集了用户关注和期待的优化点，作为未来打磨精进的重要方向。数据显示，用户期待的优化点主要集中在“新增上车点”、“接单时间”、“路线规划”三个方面，这也从侧面反映了用户对于自动驾驶出行服务的旺盛需求。萝卜快跑将通过进一步加速商业化进程，技术、产品及服务的不断升级，来满足用户日益增长的需求；并且持续与用户互动，和用户一起打磨产品、优化体验，做用户首选、可依赖的自动驾驶出行服务商。用户感受全无人智能乘车体验的同时，萝卜快跑也在不断提升全维度智能的安全保障。一方面，萝卜快跑提供全流程智能乘车引导，包括上车前的智能暗号找车、超时敦促，下车前的盲区监测和风险提示、展示右后方视频等，用以帮助用户安全快捷地乘坐无人车完成行程；在乘车过程中，也支持感知渲染帮助用户识别环境，用户自主调节空调温度、修改终点、一键呼出SOS等，打造舒适且有科技感的座舱体验。而另一方面，软硬件层面的全方位覆盖则为自动驾驶安全带来了全维度的保障，百度Apollo采用了在行业及全球范围领先的全无人车安全保障体系，通过全局指挥调度监控及远程5G云代驾等技术，高效配置车辆资源、实现多场景安全响应闭环。在全无人场景下还支持交警一键执法接入，迅速响应各类交通问题、保障人车安全。百度全无人车从0到1，走了九年；但从1到100辆，仅仅用了几个月。当前通用人工智能已经开始崭露头角，未来，随着技术的突破，无人驾驶普及的拐点行则将至。同时，人工智能赋予了智能汽车超级大脑，能够更加聪明地处理复杂的场景，大幅扩展自动驾驶的设计和运营的范围。百度预测，在2025年左右，全球会出现大范围进行Robotaxi商业运营的企业。而在这股浪潮之中，百度Apollo已经实现持续领跑，目前正在推进全无人规模化商业化落地，“无人车打萝卜”已成为用户出行的新选择。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

萝卜快跑是什么？萝卜快跑是百度最新推出的无人车出行服务平台，他是基于百度Apollo过去两年的运营实践来为大众提供商业运营以及多元化的增值服务，可以更好的解决人们的出行痛点。就让小编来带大家具体了解一下什么是萝卜快跑。8月18号在百度的发布会上推出了“萝卜快跑”它是百度全新升级发布的无人车服务平台。无人驾驶这个概念相信对所有的小伙伴来说都已经不是一个很遥远的词语了，虽然完全无人驾驶的车辆还不是特别的多，但是已经有很多的车辆实现了人工智能辅助驾驶。所以无人驾驶这个领域也已经开始了下半场的角逐，将无人车规模化的商业运营已经是该行业的重点。据悉，百度此次推出的萝卜快跑，是结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。据不完全统计，截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四座城市开放进行载人服务。未来百度也将继续开拓更多的运营城市以及更适应各种的出行场景以及行驶环境，解决人们更多的出行问题。

出行，是我们日常生活中最为重要的需求之一。未来的AI时代，出行会进化到什么程度呢？8月15日，场景实验室创始人吴声在“新物种爆炸·吴声商业方法发布2021”的演讲中提出，以百度Apollo为代表的自动驾驶成为生活方式，可能会比我们想象中更快到来，同时，自动驾驶也将作为未来 社会 的基础设施，为用户提供更美好的出行方式。 在演讲中，吴声将百度Apollo无人车定义为“场景驱动的共享智慧出行”，全面剖析了Apollo无人车在场景、技术、 社会 价值等方面的优势，并据此表示，可以更加乐观地看待Apollo无人车的商业模式在未来的发展。吴声还以自己在北京亦庄体验百度Apollo无人车的经历，现场分析了Apollo无人车对于未来出行的意义。他表示，现有的网约车模式在平台规则的设置中，最困难的点在于平衡乘客、司机、平台、监管等多方的权责，而类似百度Apollo无人车这样的共享出行服务，实质上可以化解平台的多边矛盾。因此，他将Apollo无人车定义为“场景驱动的共享智慧出行”。 在吴声看来，场景驱动意味着Apollo无人车可以真正解决用户的刚需、痛点、高频出行问题，例如暴雨天气中的堵点接驳、夜间出行的车辆保障、女性出行的安全问题等。这些在现有出行行业供给中存在的不便、不足，通过Apollo无人车以成熟技术和稳定运力为基础提供的出行服务，都可以得到更好地解决，真正让出行服务回归到以乘客为中心、以出行体验为中心的本质。今年6月，百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，其车辆成本仅为48万元，远低于目前行业无人车造车成本。成本的降低使百度Apollo将每公里成本进一步削减了60%，加快了未来无人车大规模商业落地的进度。 吴声在演讲中表示，百度Apollo无人车所带来的智慧出行方式，在未来大规模的普及后，可以做到对标网约车，甚至是公共出行的标准，同时，通过新能源出行和车路协同的智能化解决方案，更可以降低交通事故率、降低 社会 能耗、提升出行效率。 吴声认为，“AI是解决方案”并不是强调实验室数据的领先和技术参数的先进，而在于它是合理的，能够形成足够具体场景、足够丰富样本和足够多样建模的解决方案。而Apollo无人车在多地的实际运营，正是对“AI是解决方案”这一创新方法的最好例证。通过不断深入场景，摆脱实验室思维，Apollo无人车可以让解决方案更优化。同时，他也认为，以百度Apollo无人车为代表的自动驾驶，可能会比我们预想的更快成为我们的生活方式，也成为未来 社会 的基础设施。因此，吴声对于Apollo 无人车的商业模式未来非常乐观。 事实上，百度Apollo也一直在稳步推进商业化落地进程。目前，百度的无人驾驶已在长沙、沧州、北京、广州共4个城市面向公众开放约车服务，是目前中国开放试运营城市数量最多的自动驾驶公司。百度还计划在未来2至3年内，把Apollo无人车运营扩充到30城、300万用户、3000辆车。 在2021年Q2财报发布后的电话会上，百度公司董事长兼首席执行官李彦宏表示，未来Apollo将开拓更多运营城市和出行场景，解决更多出行痛点。他预计，到2025年，Robotaxi的总成本将低于网约车，并实现规模化的增长。 雷锋网雷锋网

易车讯 日前，Apollo智慧出行集团有限公司及其附属公司宣布，旗下全资附属公司Lucky Ample Limited与上海市政府私募股权及风险投资机构上海联和投资有限公司（简称“上海联和”）以及上海联和力世纪新能源汽车有限公司已订立注资协议，未来将开展纯电动车制造业务，首款纯电动豪华车原型车有望年内亮相。根据有关协议，Lucky Ample及上海联和将分别以现金向合营公司注资4,300万美元（相当于约3.354亿港元）和2,700万美元（相当于约2.106亿港元）（统称“注资”）。合营公司主要从事新能源汽车领域内的技术开发、技术转让、技术咨询及技术服务，并旨在进行电动车相关的研发活动以及建立年产能不低于10,000辆电动车的生产线。截止公告当日，合营公司由Lucky Ample及上海联和分别拥有50%权益。于注资完成后，合营公司的注册资本将由1,000万美元（相当于约7,800万港元）增加至8,000万美元（相当于约6.24亿港元），届时合营公司将由Lucky Ample及上海联和分别拥有60%及40%权益。凭借集团对电动汽车及工程解决方案之专业知识，以及自合营公司于2018年成立以来本集团及上海联和对其的注资，合营公司已展开其首款纯电动豪华车车型的开发，预期该纯电动豪华车车型的首个原型制作将于2022年年底前后完成并发布。Apollo电动工程样车G2J此次注资所得款项将主要用于纯电动豪华车车型的设计、建模、工程、验证和测试以及生产，同时包括随后将为纯电动豪华车进行营销活动及开设体验中心，以及合营公司未来营运和业务活动之用。作为智慧出行服务供货商，Apollo智慧出行集团一直善用其顶级超跑开发部门的研究成果和卓越的工程优势，同时坚持开发专有的未来出行技术，本集团深信此次注资将进一步优化集团的商业生产能力，使本集团在管理和利用合资公司产生的收益和现金流量方面享有更大的灵活性，借此继续深耕汽车制造业务及技术开发。易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

最近，百度要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，百度和传言中的合作车厂对此皆不予置评。为何“百度造车”传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为百度有成为一家顶级 汽车 公司的潜质，其在智能 汽车 、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，百度每一次与 汽车 主机厂的互动都引人瞩目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好百度，工银国际、蓝莲花、Arete等知名投行纷纷给予百度“买入”“跑赢大盘”评级；市场也没有掩饰对百度的宠爱，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。不过，这依然不能体现百度的价值！ 百度造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？ 风起于青萍之末。12月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对“百度造车”的无限猜想——百度正在试图自己制造自动驾驶电动 汽车 ，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。 不过，结果又让“吃瓜群众”失望了：百度对此事不予置评；吉利说不知道这事儿；一汽也没有回应此事；广汽则态度开放，称已与百度方面达成战略合作，一切皆可谈。 当然，浪成于微澜之间，无缘无故的也不会传出“百度造车”的消息。实际上，此则传闻涉及的多方确实频繁的亲密互动。 太远的不说，就简单的从2019年捋捋。2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度AI开发者大会召开，在主论坛现场，百度宣布与吉利在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利控股集团董事长李书福亲临现场见证。 也是在同一时间段，百度与红旗携手打造的中国首条L4乘用车前装产线在长春投产下线。当时，百度还宣布L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里。 时间到了2020年，12月8日，百度与广汽也签署了战略合作框架协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。上文中广汽说与百度“达成战略合作”，指的就是此事了，新鲜出炉的强强联合大事件。 其实，很多人不知道，知名的造车新势力威马 汽车 背后也有百度的支持。2020年9月22日，威马 汽车 宣布完成100亿人民币的D轮融资，发展前景一片光明，而百度则是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。 不过，这些互动都是表象，并非是“百度造车”的直接支撑，俗话说“没有精钢钻别揽瓷器活”，巧了，百度恰恰有着进军造车领域的“金刚钻”，没错，就是“Apollo”，该计划于2017年由百度正式发布，时至今日，Apollo在智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大赛道已经硕果累累，只待振翅而飞。 Apollo登顶冲刺前夜，三大赛道狂飙突进 美国的“阿波罗”是登月计划；百度的“Apollo”则是要让我们在地球的道路上跑得又快又稳又安全，而且要解放双手双脚。所以，三年来，越来越多的人将百度的Apollo和自动驾驶画上了等号，其实，这是一种狭义的理解。因为除了自动驾驶之外，百度还有智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP等相关 汽车 业务，归纳起来，即智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大板块。 未来， 汽车 将全面数字化，2020年，很多车企刚刚意识到面对 汽车 智能化浪潮需要all in的时候，从2013年开始就深耕这一领域的百度已经成为“资深玩家”。 在智能 汽车 方面，百度Apollo的先发优势正在扩大。12月8日，百度Apollo推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品，并将其称为“乐高式 汽车 智能化解决方案”。其中，Apollo智舱已实现超过1500万台车辆的搭载；全球权威咨询机构IDC在11月发布的报告显示，Apollo智图系列持续获得市占率第一名；智驾则将自动驾驶量产方案由泊车领域拓展到了行车领域，即ANP领航辅助驾驶，自动驾驶时代已经启幕。 在智能交通方面，百度在全球范围内都是领导者。今年4月，Apollo发布了下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，目前已经在20多个城市落地实践，并且还中标了今年国内智能交通领域的最大招标订单，金额近4.6亿元。 在自动驾驶方面，百度更是领头羊。12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。根据Navigant Research在2020年1季度发布的的自动驾驶竞争力榜单，百度位列第一梯队，同处该梯队的队友分别是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。 今后，“百度造车”这样的传闻将并不稀奇，因为百度和车企的合作还有很多想象空间。 市值大涨资本青睐，背后到底有何逻辑 随着无人驾驶技术商业化进程的加快落地，对于Apollo的未来的前景，资本市场的态度非常直接：买买买！ 12月10日，瑞银发布研究报告，将百度评级从“中性”调高至“买入”，目标价也从130美元/股上调至190美元/股。 同一天，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）创立的基金买入了超过17万股百度股票，之后至12月15日，已经连续加仓到98.3万股。 其实，自12月8日百度召开Apollo生态大会后，其股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。 分析认为，这是市场对百度和Apollo价值的重估和补偿，但这依然不能反映出其真正的价值，短期的股市存在波动，但一家好的公司的长期价值却可以把握，那么百度到底值多少钱？ 单看自动驾驶业务方面，12月10日，瑞银发布报告称：我们保守地假设Apollo的估值为100亿美元。值得一提的是，瑞银对Waymo的估值是300亿美元，百度的自动驾驶估值为Waymo的三分之一。但是，瑞银在自动驾驶方面一向持有保守态度，摩根士丹利给Waymo的估值则为1050亿美元，参照这个数值，即便百度的自动驾驶业务估值仅为Waymo的三分之一的话，也超过350亿美元了。蓝莲花预测，2025年，中国自动驾驶系统的使用率将达到30％。这对于Apollo而言是巨大利好。 再看智能 汽车 方面，以特斯拉为例，其市值已经超过6200亿美元，摩根士丹利认为，其核心软件FSD的价值约占总股价的三分之一，即超过2000亿美元了，当然，特斯拉是 汽车 市场里的一个异数，连头号车企丰田都不能摸到其衣襟，我们就不拿其与Apollo的智能 汽车 业务对比了。 好在国内还有知名的造车新势力蔚来、小鹏等，而对于市值超过710亿美元的蔚来 汽车 ，中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的1/2，即355亿美元。参考其估值可以看出，Apollo的智能 汽车 业务估值还有很大的上升空间，毕竟Apollo的智能 汽车 业务的装机体量和智能程度更强。 而智能交通方面，目前尚处于试点阶段，或者说是爆发前夜。而百度的“ACE智能交通引擎”，是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，并已经在广州黄埔区落地，启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。中国首个车+路+云的自动化网联监管系统建立，意味着智能交通的发展机遇即将大规模释放，价值空间难以估量。 AM车镜总结 汽车 行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为 历史 车轮下的看客。Apollo在 汽车 智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是 汽车 智能化领域的王者。而目前，百度及Apollo还是在被低估。

百度地图XApollo新版发布，上线自动驾驶级导航！新版升级如下。一、百度地图XApollo新版发布北京市高级自动驾驶示范区百度地图 X Apollo"正式发布，百度地图将在广州黄埔，河北保定，湖南株洲，为示范区市民提供精准高效的“自动驾驶”导航体验，并进一步丰富了"新一代人工智能地图"的内涵，让智能交通建设成果走进百姓生活。二、新版升级内容此次发布将“百度地图x Apollo”的战略合作优势充分展现出来。结合Apollo的核心功能，百度地图已经具有车道级别的导航，而且能够实现从容变道，可为用户提供动态、及时的车道变道，有效避免障碍，并实现紧急变道，提高行车安全性。与此同时，“百度地图x Apollo”可以为使用者自动指定并直接定位到目标停车场的闲置停车位，大大缩短了用户寻找车位所需的时间。“百度地图x Apollo”的车路协同功能，开通了“绿灯”导航，用户可以轻松掌握交通信号灯，轻松停车、起步，并在智能路口获取驾驶车速建议，实现一路绿灯畅行，大幅提升出行效率。与高速、高架交叉路口的交叉路口相比，城市道路交叉口的密集程度和道路类型更为复杂。当使用者改变车道的时候，由于桥墩或者前面的车辆挡住了他的视线，很可能会因为改变车道而失去正确的车道。城市车道级导航的“智能车道推荐”技术，根据使用者目前的行车路径和位置，通过对车辆变道次数、变道难度、变道时机等因素进行分析，为使用者提供最少的变道次数、变道难度，避免连续、多次变道、连续变道。

危如累卵！再不上市，威马可能就要倒闭了。近日，有报道指出，威马计划借壳“Apollo 出行”（即 Apollo 智慧出行集团有限公司）在港股上市，并指出威马在不断寻找新的融资途径，以解决当下遇到的资金问题。在消息曝光之后，双方迅速作出回应——威马方面表示对市场传闻不予置评，而Apollo出行则发布公告表示目前拟收购一件从事智能电动车的公司。一时之间，威马陷入借壳与被收购的迷云之中。事实上，自威马在今年 6 月提交招股书以来，由于糟糕的业务情况，威马始终处于舆论中心，降薪、裁员、关店等消息甚嚣尘上。内部信显示，为了应对资金压力，威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本，包括管理层带头主动降薪一半；其他员工发放 70% 的基本工资；将公司发薪日从次月 8 日发放上月工资调整为次月 25 日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。一位威马内部员工告诉钛媒体App，在内部信公开之前，其部门已经开会通知了降薪一事。钛媒体App发现，今年 10 月就已有多位认证为“威马汽车员工”的网友在社交软件上发布降薪消息。降薪带来的最显性的影响，是团队人员的流失。“宣布降薪以来，半个月时间企业微信群少了 750 人”，该内部员工向钛媒体App透露。截至发稿，威马内部仅剩 2540 人。“有的是自己走的，有的是被裁的。大概率拿不到赔偿，公司估计也赔不起了。”威马内部员工对钛媒体App说。有消息指出，大多数成都产研部门员工的合同到期后将不再续签，可以预见，威马后续研发体系也将受到影响。而今，在威马招股书失效不久后又被曝出借壳上市、被收购等消息，不难看出，威马业务情况已十分危险。作为威马掌舵者的沈晖，此时正在下一盘大棋，以将垂死的威马送进二级交易市场，而 Apollo 出行，就是这场资本运作的其中一颗棋子。今年 4 月，威马再次向银行借入两笔贷款，本金总额 10 亿元，用作营运资金，代价则是威马将湖北黄冈和浙江温州制造工厂里的部分物业用于抵押，若拖欠相关借款且贷方强制执行抵押，意味着生产会受到重大影响。对威马而言，其缺乏的不仅仅是资金，外部输血只能维系一时，缺乏自我造血能力才是核心症结。“威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果”，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体App表示。回望威马的发展，成立 7 年以来，威马已然错失了太多的时间和机会，频繁的人事变动、核心业务走向失衡等，致使威马在产品、技术各个维度上错失了关键发展时机。

今年的上海车展无疑是一个让行业人心振奋的大事件。毕竟，三年疫情期间虽然我们也有举办过北上广车展，但都是口罩下的车展。无论参展车企、媒体、观众都或多或少受到疫情的影响，而今年的上海车展终于没有了这些隐忧。其次，进入2023年后，整个汽车市场变得越发魔幻。一方面是消费需求尚未复苏，车市销量持续下滑；另一方面是传统车企特别是合资车企在市场上节节败退，库存高到让人担心。无论是出于促销，还是推新的目的，这次的上海车展都显得尤为重要。然而，不少车企还没等因为上海车展躁动起来，就已经在开始在酝酿着“过冬”了。来自传统车企的谣言自从3月份价格战开打，市场曝出尚有200万库存车待消化的消息后，行业里的各种传言就满天飞。其中最火爆的是4月初网络流传说上汽集团已宣布全员降薪，并开始计划裁员，因此引起了网友们的大量评论和跟帖。根据该消息称，上汽集团将全员降薪，其中高管下调20%，员工下调10%，部长下调15%。另外上汽研发总院也将面临全员降薪和裁员。随后，这则传言就遭到了上汽集团方面的辟谣。而今年2月的时候，也曾经传出过上汽通用因为受销量下降影响，内部筹备将进行裁员和工龄买断计划。这一消息当时立刻就被上汽通用官方辟谣。此外，其他几家头部传统车企也都被传有工厂停工，裁员降薪之类的情况。仅从逻辑上来讲，200万辆库存车足够全国所有车企停工一个月去消化的，所以这类停工消息的真假还真不好说。我们主张不信谣不传谣，但从另一个角度看，如果像上汽集团这样的行业龙头都能被传出降薪裁员的消息，至少说明了一个问题，就是目前传统车企们确实遇到了不小的困难。从情绪上来讲，整个行业对未来的预期并不乐观。蔚小理的年终奖新能源车虽然市场销量高歌猛进，但不等于新能源造车企业的日子就好过。作为造车新势力的代表，也是目前看上去资金实力最雄厚的代表，蔚来、小鹏和理想最近都陆续放发了2022年的年终奖。不过从某职场社交平台上的信息来看，造车大厂们的年终奖确实让不少人大失所望。有消息称，蔚来汽车的年终奖和绩效考核挂钩，只有评定为五星绩效的员工才能拿1.5个月的年终奖，多数员工只能拿到0.5个月。卖得最好的理想汽车则因为年终奖打了五折而引发热议，部分员工甚至考虑离职。去年遭遇滑铁卢的小鹏汽车，年终奖更加惨淡，有员工称只到手了500元，一种更普遍的说法是只发放了0.1至0.3个月。另一个能够说明头部新势力也在准备“过冬”的，是蔚来最近对用户权益做出了调整。蔚来不仅计划将NOP+开启每月订阅制，而且减少了每月免费换电的次数。外界对这一做法的解读，一是认为蔚来在对用户进行“逼单”；二是确实成本压力过大，蔚来也要开始割韭菜了。新势力的难兄难弟们如果前面还可以用“谣言”和“抠门”来解释，那么接下来这几家可就是真的够呛了。威马汽车自不必多说，从去年下半年就开始深陷停工停产、降薪裁员、股权遭银行冻结等一系列负面消息中。今年年初好不容易宣布了与港股上市公司Apollo出行达成了收购协议，但随后威马汽车又因为新一轮融资没到位，不得不继续工厂停工、销售停滞、欠发工资和员工优化。以至于在威马汽车温州和黄冈两地工厂的门口，部分员工悬挂横幅维权的照片在网络上大肆流传。本届上海车展威马根本无力参加。总部位于长沙的天际汽车一直以来在行业中就没有太多存在感。乘联会统计数据显示，2021年和2022年，天际汽车销量分别为1778辆和5321辆，甚至不及头部车企们单月销量的零头；2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。4月初，天际汽车的一则《天际汽车停工停产通知》在网络上曝光，内容称鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策，鼓励员工自谋出路。据媒体报道，天际汽车绍兴工厂去年就已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，唯一投产的只有长沙工厂，生产状况也不稳定。长沙工厂停产后，天际汽车基本上等于是全面停摆。就在天际汽车被曝停工停产，总部位于上海的爱驰汽车也出现了问题。来自爱驰汽车内部邮件显示，爱驰汽车人力资源部称因客观原因，不得不做出三月工资延迟发放的决定。虽然看起来爱驰的问题没有威马和天际那么严重，但是爱驰汽车2022年的月销量最高也不过是几百台，还不如威马。2023 年前2个月，爱驰汽车的销量分别为 29 辆和 26 辆，这样的销售业绩显然无法支撑一家车企的正常生产和运营。除了这三家之外，还有云度、恒驰、合众等等一干尾部造车企业们，都索性放弃了上海车展，原因无它，真的是家底太单薄了。写在最后：都看到了吧，无论是传统的老大哥们，还是新能源的造车新兵们，在上海车展这场浮华盛宴的背后，都有着各自的难处，都在经历着一个未曾经历过的行业寒冬。你很难判断说这次上海车展会不会仅仅只是这个冬天的一次回光。但可以确定的是，这个冬天不会太短。（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

可以。阿波罗跑车是Apollo智慧出行集团有限公司旗下的顶级超跑，由德国生产制造。该款车可以把底盘升高，只要把车辆的四支减震器加长，减震弹簧换成升降气包，在加一个控制升降的电控系统即可。Apollo所秉持的理念，正是填补汽车与车手之间的空白，将对汽车艺术的热爱进行到底，为驾驶者提供现代而怀旧、纯碎而真实的感官体验。

国内自动驾驶公司排名：华为、百度Apollo、AutoX、文远知行、滴滴。1、华为华为是一家重科技型公司，在自动驾驶领域有独特的优势，每次新技术新动态都能引发广泛关注，为了研发自动驾驶，华为在阳澄湖半岛建造了占地面积600亩的测试场。目前，AITO、极狐、阿维塔、大众思皓、广汽埃安等车企采用了华为的全栈智能汽车解决方案。2、百度Apollo百度在自动驾驶上终于不再慢一拍了，2014年就开启了自动驾驶的研发，开发了JET架构，目前在自动驾驶专利上也处于领先地位。百度推出了自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，在上海、深圳、武汉等地提供出行服务。百度与吉利合资组建的集度汽车也推出了首款汽车“机器人”。3、AutoX专注自动驾驶研发的新创公司，在深圳、上海、广州、武汉多地进行测试，旗下车队拥有超1000台车辆，建立了最大规模的运营中心体系。阿里巴巴、上汽、东风汽车均为投资方，还与比亚迪共同发布了无人驾驶版“秦Pro”。4、文远知行专注自动驾驶研发的新创公司，目前已获得了20张自动驾驶测试牌照，核心测试区在广州，并进入广州CBD进行测试。目前获得了博世的战略投资，并与宇通、广汽等车企达成合作。5、滴滴滴滴研发自动驾驶的核心目的是解放司机，让网约车都实现无人驾驶，这也是滴滴能否在下一轮竞争中活下来的关键。滴滴自动驾驶已获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的道路测试牌照。在上海也启动了无人驾驶载人服务测试。以上内容参考：百度百科-华为汽车以上内容参考：百度百科-百度Apollo以上内容参考：百度百科-AutoX

萝卜快跑是百度Apollo带来的全新升级的无人车出行服务平台。2021年8月18日，百度发布全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”。9月，百度Apollo开放自动驾驶出行服务第5座城市-上海。2021年11月25日，百度Apollo率先取得商业化试点服务试点许可，旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑迎来了商业化第一单。沧州：2020年8月21日，萝卜快跑在沧州开通了全国首条自动驾驶文旅专线以及全国首个高铁站自动驾驶接驳服务。上海：2021年9月12日消息，百度Apollo开通上海自动驾驶示范路线，“萝卜快跑”示范应用落地上海，上海是百度Apollo开放自动驾驶出行服务的第5座城市。1、平台介绍萝卜快跑是囊括最高技术等级、最高标准、测试场景最难的T4级别牌照的能力者。萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。通过萝卜快跑，用户能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车。萝卜快跑目前已在安卓、苹果应用商店上架。2、平台背景萝卜快跑已获得中国自动驾驶测试牌照超过330张，截至2021年上半年累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。

威马汽车欲借壳Apollo出行港股上市？公司：不予置理。12月5日，有消息称，威马计划通过借壳Apollo智慧出行集团（Apollo Future Mobility Group，以下简称AFMG）在港股上市。威马在这家公司的持股比例为28.51%，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。为此，《证券日报》记者第一时间向威马汽车方面求证，公司相关负责人独家回应称：上述仅为市场传闻。上述负责人表示，对于市场传闻不予置评，还请关注公司官方回应，官方信息才是正确信息。资料显示，AFMG主要经营业务为出行业务、车载平台授权以及工程服务外包。公司2022年中期业绩报告显示，截至2022年9月30日，集团收入由去年同期约5.286亿港元增加约30.5%至约6.899亿港元。收入包括出行服务分部收入约1.855亿港元、销售珠宝产品、钟表及其他商品所得收入约4.659亿港元及贷款融资之利息收入约3850万港元。就在今年8月份，AFMG刚刚于上海举办全球战略发布会，正式对外公布全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等，计划全面进军新能源汽车领域。同时制定了车型长期规划，每年推出至少一款产品，产品涵盖Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等。据记者了解，威马汽车曾尝试登陆资本市场，但结果皆不顺遂。早在2018年，沈晖便公开表示，威马汽车将寻求海外上市的可能性；2020年9月份，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。2021年1月份，中国证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布其招股书，但最终不了了之。威马汽车最近一次与上市相关的公开消息，为2022年6月1日，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者表示，如今资本对于造车新势力的投资态度已由激进转为审慎，即便完成上市，也并非高枕无忧。“赴港上市已成为威马为数不多的求生路径，长远而言，造车新势力还是需要提升产品质量和品牌信任度，回归理性的成长路径和商业逻辑。”张秀阳表示。（证券日报）

阿波罗后桥是德国的。阿波罗来自德国，这辆车属于贡佩特，这个牌子的跑车也是德国制造的。阿波罗是一款限量版跑车。阿波罗跑车（ApolloAutomobil）是Apollo智慧出行集团有限公司（简称：AFMG）旗下的顶级超跑，由德国生产制造。阿波罗第三代在售超跑ApolloIE，系全球首款全碳纤维超级跑车，车身重量仅1250kg，百公里加速2.7秒，售价约270万美元。

供应商的标志再一次上车了。在此之前，得此“殊荣”的供应商只有华为：极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车身上都出现了一个红色的“HI”标志，象征着华为在智能化方面为这辆车注入了强大的能量。但随着工信部全新岚图FREE申报图的曝光，华为不再是唯一“上车”供应商。从申报图来看，全新岚图FREE尾部增加了“Apollo Tech”字标，象征着百度Apollo智能汽车平台的入驻。全新岚图FREE应该就是百度在Apollo词条上的介绍：百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。入局早，转型晚百度作为2013年就进军自动驾驶行业的“领头羊”，手握技术却好像一直抓不住流量，在资本市场显得不温不火。实际上百度Apollo是早在2017年于上海车展上就正式推出的软件平台，通过开放代码和能力来帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制动驾驶系统。李彦宏曾对外介绍了百度Apollo业务的三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。目前第三条最广为人知，毕竟百度入局无人车项目已有10年，旗下的无人车出行服务平台“萝卜快跑”在2021年11月完成了国内首个自动驾驶收费订单，使百度成为国内最先实现Robotaxi商业化的企业。百度无人车 Apollo RT6第二条大家也很熟悉，百度在2022年发布的集度汽车（隶属百度集团旗下，明确会全栈搭载Apollo平台产品）。集度 ROBO-01第一条聊起来则有些坎坷。虽然在量产方面百度的合作企业已有70多家，合作车型有800多款，但合作区域更多是智舱（CarLife+)或智图(百度地图汽车版），并没有为百度在L2市场争得无可替代的地位。百度Apollo官网陈列的智驾合作车型百度也想更彻底的入驻车企，但不顺利。一位Apollo员工曾表示：“百度希望Apollo形成一套标准，软的硬的前的后的，都用我的标准。主机厂就变成硬件供应商。”理想就曾因为百度的方案不太“理想”，所以拒绝了合作。当然，百度Apollo也遇见了自己的伯乐，也是自己的劫数：威马。双方在2019年达成长期战略关系，将百度的L2级智驾功能应用在了威马量产车型。后来的事儿大家也知道了，威马“黄”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。Apollo ANP量产页面至今只有威马W6所以华为那套用问界获得“金手指”认证的方式不是百度不会玩，而是没来得及一战成名，入口没了，只能继续做着供应商里的“小透明”。面对此前模式的碰壁，百度做出了改变。2019年7月，在Apollo 5.0推出时，百度不再坚持通用免费平台，也特别开辟了收费的企业版，为车厂做深度定制服务。2020年12月百度在Apollo生态大会上，发布了乐高式智能汽车解决方案，对自己的业务进行了重新梳理，将产品划分为4大系列：智驾、智舱、智图、智云，同时发布了面行向量产乘用车市场的L2+级辅助驾驶产品ANP（百度领航辅助驾驶系统）。ANP，三年磨一剑？如果你觉得ANP功能听起来不太耳熟，很正常。发布快3年，至今没量产，Apollo官方只宣布了ANP将在2023年随一款车型和大家见面（时间线和全新岚图FREE对上了）。不过这套方案其实已经释放了不少信息，我们可以从Apollo Day技术开放日和百度Apollo发布的路测视频了解到它的以下特征：1.安全百度曾在2019年发布了一套纯视觉L4级自动驾驶方案Apollo Lite，经过对这套方案的核心技术释放，打造出了ANP，可以实现城市和高速领航辅助驾驶以及自主泊车功能。ANP支持行泊一体通过此前示范的路测视频，可以看出这套方案对应用场景有很大的包容性：智能选择ETC通道并自动通过了ETC收费岛。因此百度Apollo成为了行业首家智能驾驶方案实现自动通过ETC的企业。官方路测视频中通过ETC画面ANP方案并不依赖激光雷达，可以根据客户定制增减传感器配置方案。以ANP传感器配置方案12V5R12S为例，它的硬件包括：4颗鱼眼摄像头8颗中长距摄像头4颗角毫米波雷达1颗长距毫米波雷达12颗超声波雷达当然不依赖于激光雷达只是兼顾成本避免堆料，百度对传感器方案的判断是：激光雷达和视觉感知具备相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以选择配备激光雷达，系统可以实现视觉、激光雷达两套系统独立运行，互相配合。可搭载半固态激光雷达同时ANP方案也继承了L4 Robotaxi累积的4000万公里测试里程，覆盖了不同城市、不同季节和时间段，保证了数据的多样性。来自L4级自动驾驶方案的核心技术+视觉、激光雷达双重感知+ 4000万公里测试里程的数据，为ANP方案提供了多重保障。2.熟路作为一家精通地图又深耕自动驾驶的公司，百度突破了资质壁垒（测绘资质获取难度大）、自研壁垒（技术门槛高，研发周期长）、供给稀缺（既精通图还得懂智驾）三大难关，研发了自动驾驶地图。不同于传统地图，百度的自动驾驶地图分为以下几层：简单来说，就是除了传统内容还包括实时交通环境，优化驾驶体验的知识图谱，并且融合智驾算法实现了深度融合地图和感知、决策、控制应用。相应地，实时地图可帮助避免因现实的变更所引入的安全问题；基于人类司机的驾驶经验构建出全路网级别的驾驶知识图谱，可提升自动驾驶的乘坐舒适度；还可通过车路协同和交通大脑，来提升出行效率。如果你觉得这样说不够直观，那我举个例子：在这套地图的辅助下，搭载ANP方案的智驾车可以通过信息云享，接收到施工场地信息并作出应对。官方路测视频中遇施工场景画面3.体验L4级自动驾驶车的数据可以为L2智能辅助驾驶方案带来营养，同时量产车也会积累大量的数据。百度Apollo基于“驾云一体”的理念，为ANP智驾系统量身定制了配套的数据闭环工具链，让搭载ANP3.0的车型具备自演进的能力，庞大的数据积累有望带来更快更优异的OTA潜力，提升用户体验。总体来看，ANP方案轻成本、重体验，且在感知、算法和数据方面都有着降维的优势。同时，百度最新发布的文心一言，也将Apollo的智舱水平升上了一个新的高度。文心一言不是救命稻草打开百度现在的智舱产品介绍页面，我们只能看到以下2个板块：CarLife+和小度车载语音。这在目前的智舱产品里，只能说是平平无奇，导致2021年上海车展上合作的车企没有一家主动宣传自己的百度座舱，反而是百度屡次声明已有多家车企接受了合作，谁主动谁被动，一目了然。目前百度智舱的合作车企不过随着文心一言的发布，情况则有了逆转，长安、岚图等多家车企宣布通过Apollo车载系列产品接入百度文心一言，成为首批体验官。现在的文心一言，俨然成了智能汽车趋之若鹜的资源。这也有理可循，因为现在除了百度，国内没有第二家能造的出文心一言之类的产品，国外的同类产品不仅少，对我们放开资质的日子也遥遥无期。现在的文言一心，就是撬动国内产业变革的杠杆。这根杠杆，百度从4年前就开始造了。2019年，百度开发出了一个文心大模型，涵盖基础大模型、任务大模型、行业大模型的三级体系，在语言、视觉、生物等方面都有所覆盖，通过在大规模宽泛的数据上进行训练后能适应一系列下游任务。比如由百度和中国探月与航天工程联合研发的航天-百度 · 文心大模型，可以将航天领域的数据和知识融合学习，对航天数据进行智能的采集、分析和理解，助力深空智能感知、规划和控制等技术突破。文心一言就是文心大模型家族的新成员，属于知识增强大语言模型，能够与人对话互动，回答问题，协助创作。在百度文心一言新闻发布会上，李彦宏展示了文心一言在文学创作、商业文案创作、数理推算、中文理解、多模态生成（同一内容的不同形态，比如将描述春天的文字转为同一主题的画报）五个使用场景中的综合能力。比如可以回答刘慈欣的个人信息，还能续写《三体》等等，某种程度上它能理解人类意图，有类人的准确性、逻辑性、流畅性。未来【本文来自易车号作者AutoLab，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 9月15日，“上海示范应用暨标准化试点启动仪式”在上海市嘉定区Apollo Park成功举办。百度自动驾驶出行服务示范应用规划正式公布，全面提出了一系列自动驾驶出行服务标准化发展目标。根据规划，百度Apollo将上海市区两级指导下，基于嘉定区路网环境，以迅速实现研发测试、示范落地等场景为短期目标，以打造适应未来交通发展的成熟运营模式为长期目标，助推上海市自动驾驶法治化建设，打造智慧交通发展新高地。今年6月，在上海全力实施标准化战略、推进“四大品牌”、“五个中心”建设的大背景下，百度Apollo申报的“自动驾驶出行服务标准化试点”正式获得上海市市场监督管理局批复，为百度Apollo在上海市各级政府指导下开展自动驾驶出行服务标准体系建设奠定基础。上海已成为百度Apollo的重要落地示范城市，目前，“萝卜快跑”已经覆盖嘉定安亭全镇89.34平方公里，可提供涵盖多种出行场景的自动驾驶出行服务，在保障安全的前提下为市民提供便利出行。

易车讯 日前，由易车和百度Apollo联合主办的首届“AI汽车生活节”在上海百度Apollo Park成功举办，本次活动融合前沿自动驾驶与人工智能大模型前沿技术，以“易享新春 探寻奇境”为主题开启智能汽车联合售卖，为消费者打造沉浸式AI+出行生活新体验。20+品牌 近50款智能车型 “驾临”现场不同于传统的集群展示或销售服务店，在“AI汽车生活节”的活动现场，广大市民能够在展厅数十个科技体验站点亲自探索、了解汽车智能化的演进历程。观众不仅可以试乘最新的无人车，更能“一站式”体验近50款智能车型，以优惠的价格将心仪的智驾体验“带回家”。据悉，共有包括福特、领克、吉利、长城哈弗、广汽埃安、一汽丰田、上汽奥迪在内的20多家品牌经销商尝鲜本次活动，共同为公众带来这场汽车科技盛宴，其中超半数品牌为百度Apollo汽车智能化解决方案合作方，现场展示的合作车型超15款。在大厅左侧人气展区，精准停放在机械车位中的高端电动MPV岚图梦想家引发众人围观。超5.3米的车长和近2米的宽度让它极具气场，但同时又兼备流畅顺滑的驾驶体验。一位围观的体验者用“张飞绣花”评价了这种与车型霸气外表颇具反差感的灵巧。在另一侧体验区，可顺畅对话的“AI虚拟助手”格外受欢迎。基于百度Apollo智舱的场景引擎，AI虚拟助手可通过车的状态、位置、时间等信息推测出车主此时此刻的需求，贴心地调用相关功能并推荐给车主，主动提供服务。有趣的是，体验者还可通过在中控大屏游戏式“捏脸”，或在手机端上传照片自动生成自己的专属虚拟助手形象，并自定义助手的声音和唤醒词。从复杂城市道路自动驾驶，到全场景覆盖自主泊车，再到车内AI助手服务，针对现场智车体验环节，九成以上的活动参与者给出了“超预期”的评价。在可预见的未来，类ChatGPT、文心一言的通用人工智能技术的融入将进一步颠覆人车的关系，使汽车从传统交通工具成为具备自然语言理解、表达、推理能力的“汽车机器人”，并通过虚拟数字人多模态生成和交互能力为驾乘者提供服务。具备自主服务能力的智能化汽车也将直接成为用户和车企沟通的媒介，端到端的直接反馈将释放出远超互联网时代的巨大价值。技术泛化为大众量产“智驾”生活活动外场则是另一番忙碌景象，在百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”试乘站，市民纷纷通过手机小程序和APP一键叫车。和普通打车软件唯一不同的是，赶来接驾的是无人驾驶运营车辆，用户只需在车辆后车门旁输入下单手机号的后四位数字完成身份确认，便能解锁车门上车。进入车内系好安全带并点击前方屏幕中“开始行程”的按钮后，车辆就会开始自动平稳启动、运行。全流程的无人化体验，让习以为常的打车、乘车过程变得乐趣横生，但实际上，上述场景已经在北京、武汉、重庆、广州等城市成为市民出行的日常。截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超过200万，保持了全球最大的自动驾驶出行服务商地位。在无人驾驶加速扩圈的同时，百度Apollo也在加速技术量产落地，将多年积累的L4级自动驾驶能力应用在L2+智能驾驶产品上，进一步提升乘用车用户驾乘体验。目前，百度已经推出自主泊车AVP、行泊一体ANP2.0、城市域领航辅助驾驶ANP3.0等各类智驾产品，旗下智驾产品已在坦克500等多款明星车型上量产，未来5年，百度Apollo赋能的智驾产品搭载量将会保持平均每年100%的增速。而覆盖驾、舱、图的百度Apollo智能汽车解决方案已在30余汽车品牌超130款车型上实现量产，累计搭载超700万辆。双向奔赴开启AI时代智车营销新模式汽车行业的数字化变革不止在于产品力的提升，更是从产品到体验服务的用户运营全流程创新。易车是国内领先的汽车互联网平台，在车评内容和汽车整合营销等领域优势显著，近年来更凭借年轻、科技、潮流的玩法创新引领品牌和数字化营销。百度是拥有强大互联网基础的领先AI公司，本次活动将国民级App百度地图的用户规模优势能力平移至汽车营销领域，基于用户出行场景和习惯形成智能营销、精准引流。百度地图在提升用户智能化出行体验上持续创新，目前已覆盖用户选车、买车、用车、养车等前中后期全场景。据悉，短短2天活动共吸引3000多位市民参与，获得超千条销售线索并达成超千万销售额。一家品牌经销商表示，活动开场6小时内积累销售线索数比日常门店一天获得的线索量高30%左右。“活动的整体效果超出了我们的预期”，易车上海区负责人徐立认为，“沉浸式体验可以帮助消费者理解每款产品的不同特点，智能汽车目标客群重点关注的人性化、体验感以及价格等要素信息在Apollo Park中可以集中释放，这对经销商及消费者都非常有价值。”在智能化体验标杆塑造上，由上海汽车博物馆牵头打造的“古今车话会”互动是本次活动的亮点之一，前厅奥兹莫比尔老爷车和充满科技感的阿波龙自动驾驶小巴的古今对话，吸引了大量观众驻足，现场宣讲员以拟人对话的文化展演形式带领观众们走进汽车发展的百年巨变历程。活动期间，博物馆内同步开设了“古今车话会”专场主题课程，数千人共同见证了这场新奇的文教活动。博物馆研究与教育部负责人沈丹姬认为将主动权交给观众，引导观众自发性、沉浸式观展是核心，“本次活动在科技元素叠加、驾乘及DIY体验等方面对智能化概念的诠释完成度非常高。”依托于百度Apollo Park的智能化场域，这种可联动、可复制的新模式样本，近期也将在北京首钢等全国各地Apollo Park陆续开展，连接线上和线下、企业与消费者、行业及地域等多方价值，进一步证明百度Apollo能够助力车企“造好车”，更能帮助车企“卖好车”，让被科技改变的驾驶体验成为更多人的出行日常。上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

易车讯 8月18日，百度发布全新升级的无人车出行服务平台——“萝卜快跑”。“萝卜”的名字，灵感应该是源自Apollo的谐音，说明其也是基于百度Apollo。百度表示，此次推出的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。未来，百度Apollo将开拓更多运营城市和出行场景，解决更多出行痛点。

可以但是一般对于这种三四个人的单接的人很少，因为赚不来多少钱。萝卜快跑，是百度Apollo带来的全新升级的自动驾驶出行服务平台。2021年8月18日，百度发布全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑” 。9月，百度Apollo开放自动驾驶出行服务第5座城市-上海 ；11月25日，百度Apollo率先取得商业化试点服务试点许可，旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑迎来了商业化第一单。

百度Apollo率先在广州测试“整车无人” 百度Apollo率先在广州测试“整车无人”，实际上，在广州“真无人车”上路前，北京、重庆等地在今年上半年先后发布了“方向盘后无人”的自动驾驶相关政策，百度Apollo率先在广州测试“整车无人”。 百度Apollo率先在广州测试“整车无人”1 作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo一直在通过技术赋能，带动中国自动驾驶产业发展，其旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，也已开启商业化运营及测试。 近日，记者发现，在广州开放道路上，印有“萝卜快跑”字样、头戴自动感知设备“帽子”的自动驾驶车队在马路上疾驰，而车内却空无一人，原本配备的安全员也不见身影，车辆在复杂道路环境可完成变道、超车等一系列操作。 不过，不少广州市民对此并不“意外”，因为自动驾驶技术已融入日常生活出行之中。去年7月，萝卜快跑自动驾驶出行服务落地广州，用户可以通过“萝卜快跑”App叫车体验自动驾驶出行服务。 此前的快跑车辆，里面配备有安全员，以应对突然出现的紧急路况，而今，车内则完全去掉了安全员，由自动驾驶系统和远程代驾来控车。 有相关知情人士表示，企业在广州公开道路上进行无人化测试是有据可依的。 此前广州颁发了《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。 这也说明在自动驾驶的探索上，广州厚积薄发，领先其他一线城市。 与此同时，记者也了解到，自动驾驶企业在进行“完全无人化”测试时，会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。 在单车智能上，实时性车载基础OS，包含地图、定位和环境感知的泛感知系统，决策规划系统以及车路协同系统，等多方面来构成自动驾驶主系统的安全设计。 同时，以充分冗余的自动驾驶硬件为基础，结合监控系统，能够实现完善的风险降级策略。按照不同的风险对应的安全等级，会通过缓刹、停车、路边停靠等方式，实现安全控制车辆，避免碰撞风险。 在上述基础上，自动驾驶还有一层保障，即“平行驾驶”。在远程驾舱重建车辆行驶环境，让云端安全员也能像在实车上一样了解车辆的驾驶情况和环境情况，并在介入时将控车指令实时发送到车端，实现远程实时控车的能力。 目前，广州正在通过分阶段分领域的`方式逐步推动自动驾驶发展，试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等区域的应用示范工作，并探索开展高快速道路测试。 通过多维度、综合性、大规模城市交通试验和示范运营，将优先在公交、出租等领域先行示范，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式。 截至目前，百度Apollo测试总里程超过1800万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，2025年将扩展到65个城市，2030年扩展至100个城市。 百度Apollo率先在广州测试“整车无人”2 近日，羊城晚报记者在广东省广州市黄埔区的公开道路上，发现了一些空车运营的车辆。与以往的“无人车”不同，这些车辆在前排的正副驾驶座位上均没有安全员的身影，同时其后座也无乘客，疑似其正在进行“去安全员化”的路测。上述车辆来自于百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，此前，该公司在北京成为首批获得无人化载人示范应用的企业。 实际上，在广州“真无人车”上路前，北京、重庆等地在今年上半年先后发布了“方向盘后无人”的自动驾驶相关政策，极大地加快了自动驾驶商业化的进程。 但是，今年以来，广州尚未发布相应的重磅政策，无人车在广州开放道路上进行路测是否符合相关的法律法规？ 带着疑问，羊城晚报记者梳理政策发现，在2019年年初，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局、广州市公安局印发过《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆，可在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。 此外，广州正通过分阶段分领域的方式逐步推动自动驾驶发展，试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等区域的应用示范工作，并探索开展高快速道路测试。通过多维度、综合性、大规模城市交通试验和示范运营，将优先在公交、出租等领域先行示范，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式。 记者也了解到，自动驾驶企业在进行“完全无人化”测试时，会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。其中，“5G云代驾”是无人驾驶的重要配套服务，该技术基于5G、智慧交通、V2X 等新基建设施，可为无人驾驶系统补位。 因为“AI老司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。“5G云代驾”的云端驾驶员已成为AI时代的新职业。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，国内其他主流城市已先后颁布无人驾驶相关的政策，而广州集聚了非常多有优秀人才的相关企业，加上敢为天下先的开放心态，广州距离进一步颁布自动驾驶相关政策为期不远了。 张毅还认为，自动驾驶的应用场景广泛，除了小型客运之外，在货运、封闭园区等均有良好的应用。一些企业已经具备了很强的自动驾驶能力，等到区域性政策和全国的法律法规进一步完善后，自动驾驶的商业化落地非常值得期待。 百度Apollo率先在广州测试“整车无人”3 在高速公路上见到了正在飞驰，但却没有司机的“空车”？像这样的场景不是发生在科幻电影中，而是已经近在眼前。 6月22日，南方+记者获悉，继北京、重庆之后，广州黄埔科学城内近日也已启动车内“方向盘后无人”的自动驾驶测试，完全无人驾驶在广州成为可能。首批路测车辆来自百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑等，预计共有数十辆。 就在不久前，记者曾在广州黄埔区、海珠区多个地段进行“无人车”的试乘体验，不过皆是在配备安全员的前提下进行的。 那么，在车上没有“司机”的情况下，如何确保行车安全？ 记者了解到，在进行“完全无人化”车辆路测时，自动驾驶企业会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。以“5G云代驾”为例，基于我国5G基础设施建设优势，“无人车”可以通过5G信号流将驾驶环境等视频画面实时回传到云端。一旦车辆在运行过程中出现紧急情况，“云端安全员”能第一时间获知并实现远程控车。 在自动驾驶载人出行服务的探索上，广州一直走在全国前列。 2019年年初，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局、广州市公安局印发过《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆，可在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。同年12月，广州分别在黄埔区、南沙区开展自动驾驶出租车（网约车）试运营，累计运营里程近100万公里，服务人次近10万。 截至2020年，广州共有5家自动驾驶企业，71辆自动驾驶汽车在穗开展自动驾驶测试，累计测试里程近70万公里，全国第一。

易车讯 4月29日，百度Apollo宣布正式开启常态化商业运营，并向公众全面开放。5月2日起，公众可通过百度Apollo GO App约车，就可在北京首钢园等区域，体验自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务。据悉，百度Apollo此次开放的Robotaxi可实现完全无人驾驶。上车前，乘客需扫描车身二维码，确认身份，并进行健康码扫码登记，才能解锁车门上车。上车后，乘客点击“开始行程”后，系统会检查并确认安全带是否系好、车门是否关好，随后系统自动开启行程。百度L4级自动驾驶累积测试里程数已突破1000万公里，百度成为全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。而在未来3-5年内，预计 Apollo 智驾产品前装量产搭载量达到100万台。在北京，早在2020年10月，百度就在亦庄、海淀、顺义等区域开启面向公众的自动驾驶载人测试运营。此次，百度在北京启动完全无人驾驶的规模化运营，百度也成为中国首个开放运营无人驾驶Robotaxi的公司，即将进入无人驾驶商业化全新阶段。

无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路 　　无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路，《条例》对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，具有先行先试作用，为全国层面立法提供了借鉴意义。无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路。 　　无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路1 　　8月1日起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将正式施行。无人驾驶汽车可在深圳交管部门划定的区域、路段行驶，深圳成为国内首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。 　　《条例》对L3以上车辆准入登记、路权保障、商业化应用、事故处理权责认定等诸多行业发展“瓶颈”问题进行了明确规定。据了解，最早在下半年，深圳将在适合的行政区全区域开放无人驾驶道路测试。 　　业内认为，深圳自动驾驶新规有望为其他城市以及国家层面推出相关政策提供参考，并为其他城市提供经验标准并带来示范效应，对促进行业发展有积极作用。 　　自动驾驶被称为人工智能“皇冠上的明珠”，特斯拉CEO马斯克今年5月对外宣布将在2023年5月推出完全自动驾驶的电动车。苹果公司公布的汽车相关专利中，无人驾驶位列第二位。随着法律法规的逐步完善，行业有望驶入发展快车道。 　　A股中，深城交是深圳智能网联汽车道路测试及示范应用第三方技术服务机构，为深圳市智能网联提供顶层设计和相关政策法规和实施细则的咨询、智能网联方案规划及设计、测试示范道路评估等全流程技术服务；金溢科技车路协同产品已成熟稳定，可应用于自动驾驶领域。公司参与并完成了深圳宝安国际会展中心、深圳福田区车路协同等多个项目。 　　无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路2 　　今天起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）正式实施。《条例》在国内首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定，将有力推动我市智能网联汽车产业迈上新台阶。 　　作为战略性新兴产业，智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，目前已成为全球创新热点和未来发展制高点。根据《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》，到2025年，智能网联汽车产业营业收入将达到2000亿元。 　　制定《条例》，是探索新兴领域立法的需要。中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020—2025年）》及首批授权事项清单提出，支持深圳用好用足特区立法权，扩宽经济特区立法空间，赋予深圳在人工智能、无人驾驶等新兴领域的先行先试权。 　　去年起，深圳市人大常委会正式启动智能网联汽车立法，经过多次审议，《条例》于今年6月获深圳市人大常委会会议表决通过，对智能网联汽车从道路测试、示范应用到准入登记、使用管理、交通违法及事故处理、法律责任等进行全链条立法，并于8月1日起实施。 　　“《条例》的推出有利于自动驾驶企业的商业化落地。”作为深耕自动驾驶领域的.企业，元戎启行相关负责人近日在接受记者采访时表示，根据《条例》，完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人，但只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 　　“这让自动驾驶企业可以在深圳进行‘主驾无人"的公开道路测试，让企业能够更快完成‘无人化"领域的技术攻坚，向外界展示无人驾驶的商业价值。”该负责人说。 　　“从整体来看，《条例》对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，具有先行先试作用，为全国层面立法提供了借鉴意义。”深圳市社科院政法研究所助理研究员赵丹说。 　　无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路3 　　8月1日起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。在深圳，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，一直面向市民提供自动驾驶示范应用出行服务。因具有绿色低碳、通行效率高等特点，自动驾驶在一定程度上为深圳的高质量发展和群众幸福生活提供了支持。 　　今天，大众网·海报记者特别邀请到了百度自动驾驶区域运营部深圳城市经理马书莹，一起乘坐自动驾驶汽车，感受“聪明的车”如何与“智能的路”紧密结合。 　　与普通的私家车不同，“萝卜快跑”自动驾驶汽车在车顶加装了传感器设备。 　　 线路覆盖核心地段，满足乘客日常出行需求 　　上午10点，在南山区深圳湾体育中心西门路边，一辆身上印有“萝卜快跑”字样的白色自动驾驶汽车缓缓停靠在路边。“与一般的网约车不同，根据法律规定，这辆车在后面特别标注了‘自动驾驶"的字样，方便乘客进行区分。” 　　车身的“自动驾驶”标识 　　目前，“萝卜快跑”在深圳开设了130个推荐上车站点，运行时间从上午9点持续到下午5点。马书莹介绍说，有需求的乘客可以下载“萝卜快跑”APP或者小程序叫车体验自动驾驶出行服务。由于目前还是免费体验，不会显示费用，点击“呼叫车辆”，即可完成叫车。“现在的示范应用路线覆盖深圳湾万象城、保利文化广场、人才公园等核心地段，满足当地居民公共交通接驳、假日商圈接送等日常出行需求。” 　　进入车内后，记者看到，驾驶位上已有一名安全员准备就绪。出发前，安全员会对乘客进行测温，并检查‘绿码"”。在驾驶和副驾驶座位的后方，各有一个屏幕，一切准备完成，点击屏幕上的“开始行程”，汽车就启动了。 　　在驾驶座位后方的屏幕 　　 安全员不碰方向盘，但时刻准备着保障乘客安全 　　在行驶过程中，记者看到，方向盘缓缓转动，安全员的双手没有触碰方向盘，却始终放在方向盘周围。马书莹指出，“安全员的任务是在行驶中保证乘客安全，必须全程保持精神高度集中的状态。一旦不满足设计运行条件，车机系统提示需要人工接管，驾驶员就必须在短时间内接管汽车。 　　但一般情况下，不需要安全员进行驾驶操作。”按照预定路线，车辆在行驶途中经过一个路口，右边有行人突然“杀”出，记者乘坐的车也迅速作出急刹车反应。 　　安全员的工作状态 　　本次记者体验的路程，行驶的起点和终点站均为深圳湾体育中心西门。在车辆正前方的显示屏上，线路全长6公里，行驶时间约13分钟，时速30公里等信息清晰可见。不仅如此，它还百分百还原了当前路上的车况。 　　“这款车配备有1颗40线激光雷达、2颗毫米波雷达、9颗摄像头、1组超声波雷达。车辆前装的Apollo定制版OBU(车载单元)，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，用于分辨道路上行驶相遇的车辆、障碍物、行人等。” 　　全方位体现科技感，致力于成为深圳智慧出行的首选 　　据了解，目前深圳采用的自动驾驶车型为百度和一汽联手打造的中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV，是中国首辆前装量产的无人车（Robotaxi），也是百度Apollo第四代无人车。 　　红旗EV实现了自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的全方位升级优化。在个性化乘车服务方面，马书莹也进行了展示。“通过车载Pad，乘客可以查看自动驾驶行程渲染、轨迹，也可以播放视频、音乐等等。” 　　整个行驶过程中，车辆驾驶平稳，途中变道、转弯等都非常顺利。即将抵达终点时，车辆自动靠边，停在显示屏中标识的“P”字母区域。 　　马书莹告诉记者，目前，萝卜快跑全国订单量已经超过100万，在深圳运营已有近6个月时间，30辆载人应用示范车辆在运营区域13平方公里运行、130个站点可供用户使用。“乘客整体满意度较高，在‘萝卜快跑"的区域拓展和站点设计方面，他们也给予了很多的建议。” 　　深圳南山区街头 　　作为深圳乃至粤港澳大湾区的创新高地，南山区拥有开放的政策环境以及完善的路网测试环境，为“萝卜快跑”的快速落地和自动驾驶技术蓬勃发展创造了优越条件。马书莹表示，“未来，‘萝卜快跑"的运行路线将持续扩增，预计到2022年底，出行服务区域内站点规模达到300个以上，成为深圳智慧出行的首选。”

近日，百度Apollo自动驾驶将进入主城区道路进行测试，在沧州经济开发区至沧州市主城区之间开辟出了一条测试道路，截至目前沧州市内测试道路总里程为229公里。根据资料显示，百度宣布在沧州市成立“Apollo自动驾驶与车路协同（沧州）应用实验室”、“自动驾驶创新应用运营中心”，这也就表明了自动驾驶技术已经成熟到可以进入主城区测试的阶段。在此之前百度就在沧州申请到第一批测试道路，加上此次测试道路的审批，沧州市城市测试道路总里程为229公里。自2013年进入到自动驾驶领域以来，百度在自动驾驶技术的研发力度也是日益增加，到如今已经走过了7个年头。在这些年里，百度在自动驾驶领域取得了很好的成绩，在上个月百度就发布了Apollo Robotaxi，目前长沙市居民通过百度地图及百度 APP 智能小程序，就可以享受到无人驾驶出租车的服务。百度自动驾驶能够取得今天的成就，一切都不是凭空得来的，这要从2017年 Apollo计划开始说起。在2017年4月份，百度正式启动了Apollo计划，在当时开源了Apollo自动驾驶功能框架中各个模块的源代码，想要与合作伙伴构建出一个开放、完整和安全的无人驾驶软件平台。虽然内外部环境对这样的做法，有着很多不同的声音和看法，但事实证明这一举措是非常正确的。在Apollo计划实施的短短三个月，就有超过50家业内企业与百度成为了合作伙伴，除了在国内的一系列动作外，在后期微软Azure也与百度进行了部分业务上的合作。据了解，百度Apollo已在全球24座城市进行过测试，累计实现10万次安全载客出行，如今长沙市居民已经可以享受到无人驾驶出租车的服务，相信全国范围内的应用也将很快到来。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州开发区引领大湾区智能网联创新高地建设，携手百度Apollo共创智能新交通。5月8日，广州开发区与百度签订战略合作协议，双方在自动驾驶、智能交通等领域开展全面合作。百度Apollo将深度参与广州开发区智能网联先导区建设，助力开发区打造人工智能世界级产业集群。根据战略合作协议，百度将与广州开发区共同打造粤港澳智能网联先导区，开展包括车路协同路网新型基础设施、智能信控、智能车联、智能停车泊车等相关应用生态的建设；共同落地Apollo智能汽车生态基地以及Apollo自动驾驶运营基地，形成广州开发区内可持续的智能网联产业发展体系；共同探索共建“城市智能交通运营商”的新模式，促进道路、出行及运输的智能化、便捷化和高效化，赋能广州开发区城市治理体系和治理能力现代化建设。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“广州是中国创新经济的风向标，是珠三角发展的龙头地域。广州开发区是粤港澳大湾区的核心腹地，对于未来城市与交通的创新规划极富前瞻性。此次合作，百度Apollo将以自身在智能交通、自动驾驶、车路协同等领域的积累，助力广州开发区打造全球领先的智能网联先导区样本，共创智能网联产业生态繁荣。”据悉，广州开发区是粤港澳大湾区的“湾顶明珠”，其工业总产值占广州市40%以上，区内的高新技术企业产值占全市78%。开发区拥有国内领先的汽车产业链布局，汽车产业基础扎实雄厚。粤港澳智能网联先导区的建设将充分发挥广州开发区的交通区位、产业资源与创新经济的优势。百度?Apollo在自动驾驶领域深耕7年，已形成了自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台。4月，Apollo首次发布“ACE交通引擎”，这是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。基于百度的车、路、云、图等底层能力积累，“ACE交通引擎”以“自动驾驶+车路协同”，赋能城市建设智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车以及低速园区等关键应用场景。目前，百度Apollo“ACE交通引擎”已在北京、长沙、重庆等10余座城市落地中。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 10月17日，由苏州吴中区与百度Apollo双方打造的全国首个“自动驾驶生态示范岛”正式落地，太湖生态岛自动驾驶车辆运营也正式启动。依托百度的人工智能等核心技术优势，苏州太湖国家旅游度假区与百度Apollo将围绕“1岛、1集群、1模式”方向深化合作，即打造自动驾驶文旅生态岛、智能网联产业新集群和智能交通运营新模式。太湖岛自动驾驶运营启动是双方联合共建文旅生态岛的第一步。作为全国首个自动驾驶文旅生态岛，太湖生态岛基于全域自动驾驶将重构岛内文旅生态面貌。岛上不仅部署自动驾驶环岛游巴士、自动驾驶网约车、自动驾驶清扫、售卖和漫游商用小车等，同时还提供智慧停车和智慧文旅等服务。目前，百度Apollo已在北京、广州、上海、长沙、沧州等城市开放自动驾驶运营服务。同时，百度也从自动驾驶出发走向更广泛的智能交通领域。以自动驾驶、车路协同、MaaS出行为核心引擎的ACE智能交通已经在北京、广州、长沙、苏州等近30个城市落地。

2021年4月19日，第十九届上海国际车展在上海国家会展中心拉开帷幕。作为全球领先的自动驾驶与汽车智能化平台，百度Apollo召开以“心所驭，智随行”为主题的新闻发布会。会上，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案全面亮相，其中智驾与智云两大产品迎来重磅升级。其中智云产品能支持车企快速构建智能化能力，将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇现场宣布，百度L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里，由L4级自动驾驶技术打造的车型已经在北京、上海、广州三城，开启量产自动驾驶真体验“城市任我行”征程。今年年内，百度Apollo智驾区域将会覆盖20个城市的城市道路与高速道路，2023年前完成100城覆盖。李震宇还透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。这也意味着百度Apollo将再上一个新台阶，持续领跑汽车智能化赛道，用顶级自动驾驶实力定义全球智能汽车新标准。Apollo智驾，打造全球最强自动驾驶量产引擎经过八年的研发与实践，百度Apollo已然成为全球自动驾驶领域的领导者，并成功将前沿技术释放到汽车智能化领域。Apollo乐高式汽车智能化解决方案包含高品质、领先、开放、可组装的"智驾、智舱、智图、智云"四大系列产品，可以根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案，助力车企打造面向未来的智能汽车。此次上海车展，百度Apollo展出的乐高式汽车智能化解决方案核心产品之一Apollo智驾，正是基于L4级自动驾驶技术打造，是全球最强的自动驾驶量产引擎。具体来看，百度Apollo的全球最强自动驾驶量产引擎具备以下三大优势：首先，该引擎具备了全域驾驶自由能力。引擎包含全球首个基于L4级自动驾驶能力的行车域解决方案ANP与全球首个已量产的L4级自动驾驶泊车域解决方案AVP，“双A方案”能让用户在城市道路场景和泊车场景实现驾驶自由；其次，该引擎中的ANP方案（全称Apollo Navigation Pilot）是市面上最强的领航辅助驾驶产品。ANP采用纯视觉方案，与百度Apollo L4级自动驾驶来自同一技术架构，数据共生共享，能最大程度地保证L4技术降维释放的体验。与市面的激光雷达的方案相比，ANP具备低成本、可量产、自学习等特点。媒体发布会上，据李震宇介绍，Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，百度成为全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。此外，Apollo的自动驾驶仿真测试里程突破十亿公里，高精度地图分钟级更新、百城百万公里的覆盖……这些顶级自动驾驶能力铸造了Apollo最强的领航辅助驾驶产品。目前，Apollo已经在北京、上海、广州三城开启ANP+AVP量产自动驾驶真体验 “城市任我行”活动，用最强自动驾驶技术挑战中国复杂的城市道路场景。全球最强自动驾驶量产引擎的另一优势在于，Apollo坚持以开放的方式与车企合作。目前Apollo的AVP产品已经在威马W6车型上量产上市，并获得了业内热烈反响。2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。车展当天，百度Apollo的一批老朋友威马、广汽埃安、北汽新能源、福特等车企也给予了Apollo智驾产品极大支持。乐高式汽车智能化产品，受到全球车企合作伙伴青睐除智驾之外，百度 Apollo乐高式汽车智能化解决方案另一大拳头产品——智云也迎来重磅升级，开启“三朵云”模式，包括自动驾驶云、大数据云、汽车安全云。通过智云产品，Apollo能够支持车企快速构建智能化能力。比如将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月，让智能转化为产品，推动自动驾驶技术进入量产高速通道。具体方面，在自动驾驶云领域，Apollo能够助力合作伙伴快搭建AI智能产线，形成自学习系统，让车企快速具备自动驾驶技术能力“造好车”；在大数据云领域，Apollo将联手车企实现智能座舱自学习闭环，让OEM更懂车更懂用户“卖好车”，为用户提供千人千面的驾乘体验；在汽车安全云领域，Apollo将利用多年安全技术积累帮助车企在数字化、智能化时代拥有更加坚实的防御盾牌“用好车”，让智能汽车持续进化的同时拥有高度安全、无惧攻击。基于“三朵云”，车展现场百度Apollo与奇瑞汽车联合宣布达成以云为核心的全新战略合作，未来双方将致力于为奇瑞汽车用户提供更加安全的智能汽车服务。当下，百度Apollo汽车智能化业务已经建立起了全球最活跃的智能汽车产品生态圈，乐高式汽车智能化解决方案已成为全球车企智能化技术量产的首选。车展当天，百度Apollo还与现代汽车就智能车联实现合作全面升级，未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载OS的能力。截止目前，百度Apollo与全球70+汽车品牌建立起合作关系，600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。史上最强自动驾驶团队再扩军，90%新增人员致力于技术研发4月19日上海车展开幕日，是百度Apollo四周岁生日。四年前，在2017年上海车展，百度正式宣布对外推出Apollo计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。这不仅避免了合作伙伴在自动驾驶系统搭建中重复造轮子，也加速了全球自动驾驶的落地进程。四年期间，百度Apollo从自动驾驶拓荒者成为智能汽车产业变革者。在汽车智能化的时代浪潮中，百度Apollo用行动赢得了信任，也比以往任何时候都更加坚定自身的路线。未来，Apollo将一如既往坚持技术长期主义，继续加大在自动驾驶与汽车智能化领域的投入。Apollo今年会持续招募顶尖大牛，年内团队将大规模扩招，其中90%的新增人员都将致力于技术研发，这将加速百度Robotaxi业务Apollo GO的规模化部署，及乐高式汽车智能化技术前装量产大规模落地以更好地应对客户的多元化需求。万物互联的智能汽车时代已至，百度Apollo将利用八年积累，助力全球车企在汽车智能化转型大潮中更快拿到通关钥匙，为广大老百姓出行提供更加安全、高效、便捷的未来出行服务。

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，百度“萝卜快跑”首批获准在京开展全无人自动驾驶示范应用，这是全球范围内全无人车队首次在首都城市落地，至此，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆三个城市开启全无人自动驾驶出行服务。北京市正在快速推进全无人自动驾驶商业化应用进程，抢占智能网联产业高地，加速培育更具优势的数字产业集群。据悉，萝卜快跑此次共投入10辆全无人自动驾驶车，在北京经开区60平方公里范围内划定区域开展全无人自动驾驶示范应用。亦庄作为萝卜快跑用户粘性最高的地区之一，单车日均订单量超20单，超过传统网约车，“无人车，打萝卜”已成为亦庄居民日常出行新选择。同时，用户对乘坐全无人驾驶车出行服务满意度较高，数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。发展智能网联汽车产业，是北京市建设全球数字经济标杆城市的重要内容。2023年，北京市将“高级别自动驾驶示范区扩区建设”列入《2023年市政府工作报告重点任务清单》，计划在现有的60平方公里基础上，拓展到亦庄新城范围，并逐步完成全市500平方公里的示范区扩区工作，还将探索打通从经开区到机场的无人驾驶运营线路，实现京津冀干线物流商业化运营。如今，北京市高级别自动驾驶示范区已全面启动3.0阶段建设，将逐渐推动完成复制推广、技术迭代、政策创新、产业聚集四项任务，在“安全第一，兼顾效率”的原则下，推动全无人载人示范。开辟发展新领域新赛道、塑造发展新动能新优势，成为我国实现高水平科技自立自强，建设科技强国的重要抓手。作为人工智能最重要的应用场景，自动驾驶将构建更加丰富的交通出行、物流运输生态体系，为经济数字化转型注入全新动力。目前，我国在自动驾驶技术研发和落地应用方面均位居世界前列，百度Apollo已跨越“无人化”分水岭，正在积极推进全无人自动驾驶规模化运营，已形成华北、华中、西南三大无人驾驶运营服务区。当前，我国自动驾驶已进入从量变到质变的关键节点，应该从国家层面进一步加大政策创新的力度，据不完全统计，过去两年时间内，十几位两会代表针对智能网联汽车和自动驾驶相关立法、车辆保险、交通事故定责赔偿、数据安全与隐私保护等领域进行提案，呼吁尽快推动相关法律保障体系的构建和完善，为自动驾驶规模化商用开辟新路径。百度从2013年开始布局自动驾驶领域，十年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超5000万公里，拥有自动驾驶专利族超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。如今，百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用。萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务，也是首家在北京、重庆、武汉多个城市开展全无人自动驾驶出行服务的企业。2023年，百度Apollo将持续扩大业务规模，着力打造全球最大无人驾驶运营服务区。上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

中新网6月7日电6月6日(新华社)，比亚迪、百度Apollo、大道用车联合宣布，三方已就新能源汽车、无人驾驶技术、车辆资产共享运营签署一揽子战略合作协议。据悉，三方将利用各自在新能源汽车市场、智能驾驶/无人驾驶技术和共享汽车运营方面的优势，重点探讨无人驾驶技术在新能源汽车领域的发展和应用，尤其是智能汽车如何借助共享汽车运营平台快速实现落地运营，并进行深入的探索与合作。比亚迪是一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施和整车技术的车企。自2008年全球首款不依赖专业充电桩的电动汽车上市以来，凭借雄厚的技术实力和不断创新，目前汽车产品已覆盖七大常规领域和四大特殊领域。百度Apollo平台是一个开放、完整、安全的平台，可以帮助汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴，通过结合车辆和硬件系统，快速构建自己的自动驾驶系统。Apollo以能力开放、资源共享、加速创新、持续共赢为目标构建生态，全面超越、赋能行业。相比封闭系统，Apollo可以更快的速度成熟，让每个参与者受益更多。大道车于2017年10月成立于北京，是国内最具创新性的共享汽车智能运营平台。是Apollo平台成员企业，致力于成为介于“智能驾驶/无人驾驶”和“代工”之间的运营服务商。与传统的分时租赁相比，大道用车提供了一种全新的“随时随地开车”的底层共享交通服务，几乎可以覆盖所有用车场景和需求。据了解，此次三方战略合作的一大亮点是大道车辆将比亚迪新能源汽车纳入日常运营平台。2018年北京车展新发布的比亚迪“元EV360”将作为首批试点合作车，计划月内投入运营。“与大道车的合作是一次有意义的创新尝试。作为国内最具创新性的共享汽车运营平台，大道用车将继续探索双方合作的新模式。”比亚迪相关负责人表示。资料显示，比亚迪“元EV360”最大续航里程360公里，将成为新城区大道用车平台推广的新能源车。这也是“元EV360”上市后落地的首个共享车辆运营平台。根据协议，双方还将在全国范围内推进比亚迪所有车型的全方位合作，并将在市场营销、车辆定制、出行场景、委托运营等方面探讨深度合作。按照充分发挥比亚迪主机厂资源优势，共享大道车辆全场景车辆运营平台和资产增值能力的思路。“与主机厂进行全面深入的战略合作，是大道作为共享汽车运营商非常重视的合作模式。既有利于提升车辆资产的获取能力，降低获取成本，又有利于精准的场景化运营，实现更高的利润。”大道用车负责人说。据了解，比亚迪还将为大道车辆提供专属金融配套服务和解决方案，推动更多车辆快速落地。大道车还表示，后续计划将在新开城市推出近万辆“元EV360”车型的追加合作，深耕新能源分时租赁市场。携手百度Apollo加速落地自动驾驶本次三方战略合作的另一大亮点是百度Apollo的加入，三方将在智能驾驶/无人驾驶、智能出行方面展开合作。大道和比亚迪都是百度Apollo平台的重要生态合作伙伴，此次三方合作实现了Apollo生态的生态闭环。Apollo是全球最具活力的自动驾驶开放平台。ApolloPilot和小规模车载系统推向市场，分别为合作伙伴提供自动驾驶和车联网产品。同时，Apollo与政府、主机厂和出行服务商一起，致力于构建智能汽车和智能交通的新生态。目前生态合作伙伴超过100家，其中比亚迪是汽车主机厂特别重要的合作伙伴，大道车辆是出行服务的重要合作伙伴。大道车自成立以来，一直与百度Apollo紧密合作，其共享汽车业务作为无人驾驶的生态触角深入到各地城市。未来，大道车辆还将所有道路实测数据深度开放给Apollo平台，贡献丰富的数据；百度Apollo还会将分析后的数据结果反向输出给大道车辆，指导其能力提升。此外，大道车辆还将优先采购预装百度Apollo小型车系统的比亚迪车辆。三方还将共同探索智能驾驶，在部分城市测试运营具备Apollo试点能力的比亚迪汽车。随着这些车辆加入大道车辆的运营车队，用户将逐渐享受到包括无人驾驶在内的智能汽车的超级炫酷体验。业内人士认为，成为比亚迪和百度Apollo平台的合作伙伴，将有助于大道用车不断将共享汽车业务推向深入。目前，大道车已获得百度风投(BV)、红杉资本、贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)、火山石等多轮总计数千万美元的投资。百万购车补贴

一、百度——自动驾驶百度在AI领域早已深耕已久。今年4月，百度公布了“Apollo（阿波罗）计划”，向全产业链开放百度在自动驾驶方面的技术能力，打造智能汽车界的“安卓”。目前，阿波罗生态合作伙伴超70家，覆盖整车、零部件、出行服务等自动驾驶的关键领域。百度董事长兼CEO李彦宏此前曾表示，人工智能时代，技术变得很重要，技术是百度的长处，Apollo系统是开放的，可以为更多合作伙伴提供相关技术服务。汽车行业是一个很大的市场，其产值占中国GDP的六分之一左右。百度凭借AI技术，在该市场上将有很多事情可以做。百度集团总裁兼首席运营官陆奇也对Apollo未来的发展寄予厚望：“Apollo已成为汽车界最创新、最开放的生态，它的量产化、商业化进程在不断加速，比我们想象中的还要快。”他称，Apollo正在带来一个前所未有的智能出行城市样本，一个快速变革的汽车行业，一个颠覆性的智能出行时代。未来，百度将在Apollo平台基础上，在3-5年打造成国家级自动驾驶系统级开放创新平台。二、阿里云——ET城市大脑阿里云ET城市大脑是目前全球最大规模的人工智能公共系统，可以对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的Bug，成为未来城市的基础设施。自2016年10月“城市大脑”在杭州落地后，苏州、衢州、澳门等城市也进行了推广。在各界看来，“城市大脑”将会是城市重要的基础设施。据杭州市政府介绍，杭州城市大脑接管了杭州128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，高架道路出行时间节省4.6分钟。在主城区，城市大脑日均事件报警500次以上，准确率达92%；在萧山，120救护车到达现场时间缩短一半。阿里巴巴首席技术官王坚表示，在预判交通流量，给出解决方案上面，机器比人工更具优势。“以数据大脑为核心，实时监控分析道路车流量，依据动态的交通数据，自动切换和调配信号灯时间，甚至在车流巨大的路段，全程绿灯不停车，是城市大脑给出的一套城市治堵方案。”据亿邦动力网了解，昨日，阿里云和国内智慧城市解决方案提供商和数据运营服务商银江股份达成战略合作关系，双方将在智慧交通及城市大脑领域展开基于阿里云计算平台、云产品及业务的多方面密切合作，通过共享各自领域的优质资源，深度整合双方产品和解决方案，共同拓展市场。阿里方面表示，除了城市大脑，未来阿里云ET大脑将还在工业、医疗、环境方面构建开放平台，打造人工智能与重大产业结合的跨界开放生态体系。三、腾讯——医疗影像医疗市场已成为人工智能规模最大以及增长最快的领域之一。2017年8月，腾讯发布了一款人工智能医学影像产品“腾讯觅影”。据悉，腾讯觅影是一款聚合了多个顶尖人工智能团队，把图像识别、深度学习等技术与医学跨界融合，主要用于筛查常见恶性肿瘤的AI产品。它包含有6个人工智能系统，涉及疾病包含食管癌、肺癌、糖网病、宫颈癌和乳腺癌。目前，该产品筛查一个内镜检查用时不到4秒，对早期食管癌的发现准确率高达90%，对早期肺癌的敏感度可达到85%以上，而在良性肺结核的特异性可达到84%以上。在人工智能浪潮下，腾讯绝对不是最早的一个。不止是医疗体系，腾讯还在金融、内容、社交等多领域布局人工智能。马化腾曾多次表示：“腾讯AI布局注重场景应用，而不是为了研究而研究。”四、科大讯飞——智能语音科大讯飞在在语音合成、语音识别、口语评测、语言翻译、声纹识别、人脸识别、自然语言处理等智能语音与人工智能核心技术上处于领先水平。其中，在语音合成技术评分中，科大讯飞获评4.0分，达到美国大学生真人说话水平。在语音识别中，科大讯飞宣布2017年将方言识别种类，拓展至2012种，而且各项指标都相较2016年提升了50%以上，其中准确率超过90%的方言识别已经接近10种。据悉，科大讯飞此前已率先发布了全球首个提供移动互联网智能语音交互能力的讯飞开放平台，截至2017年11月，讯飞开放平台的累计终端数已经达到15亿，日均交互次数达到40亿。基于该开放平台，相继诞生了讯飞输入法、灵犀语音助手等示范性应用，且各类语音应用已深入与市民生活、学习、工作相关的教育、医疗、司法、智慧城市、客服等各领域。

易车讯 9月3日，浙江政府购买服务信息平台正式对外公示，百度中标绍兴市智慧快速路智慧工程集成控制平台服务项目（以下称“绍兴智慧快速路项目”），项目金额为1.168亿元。一天后，河北省招标投标公共服务平台正式公示，百度中标沧州经济开发区自动驾驶与车路协同智能化产业示范项目（以下简称“沧州车路协同项目”），项目总金额为167515770.53元。绍兴市智慧快速路智慧工程集成控制平台服务项目根据项目招标文件，绍兴快速路智慧工程集成控制平台的总体架构由一个集成应用中心——绍兴市城市快速路交通运行控制中心“TOCC”及四个专业业务系统组成，包括 “IMS”智慧运维系统、“ITS”智慧交通系统、“ILS”智慧路灯系统、“ICV”智能网联系统，共同形成绍兴快速路智慧设计建造与智慧管理运维的全寿命智慧目标和理念。在最终交付上，智慧快速路智慧工程集成控制平台包含智能网联云控平台、智慧监测管控及运营养护平台、“一朵云”基础大数据和云计算平台。其中，快速路交通运行控制中心TOCC将承担市域快速路范围内数据汇聚、综合监测、数据研判、行车诱导、信息服务、应急指挥、监测管控、运营养护管理等功能和职能，相当于智慧快速路的“大脑”。作为绍兴市的战略项目，绍兴智慧快速路项目是全面提升绍兴城市交通基础设施数字化、智能化、联网化水平的重要工程，也是更好服务绍兴“自动驾驶”产业发展和推动绍兴市城投集团“一体两翼”市场化转型的内在需求，为绍兴市城投集团数字化转型注入强劲动力。依托百度Apollo智能交通技术，双方将在未来出行、自动驾驶、车路协同等领域开展深度合作。建成后的智慧快速路可以服务不同级别自动驾驶车辆，提供超视距、路况和事件的判断能力，同时还可以兼容当下，为广大的车联网、互联网地图用户提供实时路况，导航，交管信息等多场景内容，打造真正能够与聪明车对话的智慧道路。沧州经济开发区自动驾驶与车路协同智能化产业项目根据项目招标文件显示，该项目聚焦于沧州经济开发区的自动驾驶与车路协同基础设施建设、智慧城市平台建设等业务。项目建成后，百度Apollo的车路协同智能化业务将覆盖沧州经济开发区路段东至经十二街、西至永乐大道、北至维明路、南至兴业路范围，共84公里道路。随着本次Apollo沧州车路协同项目的启动，沧州经济开发区既能建成兼容当下的全新智能交通体系，帮助城市路网实现效率提升，又能建成面向未来实现自动驾驶的车路协同的新型基础设施，助力沧州市在智能交通建设领域迈入新阶段。未来，百度Apollo也将利用在自动驾驶、智能交通、智能车联的技术优势，不断推进多业态融合发展，为沧州智能城市建设提供助力，开辟新型智能城市建设的“沧州路径”。

　　Magicos7.0有什么功能？Magicos7.0系统正式发布后很多用户比较关心新系统带来的新功能有哪些。这次的系统升级给用户带来了更好的人机交互体验，加入了很多便捷的操作功能，使用体验非常不错，一起看看具体的内容分享吧。 　　MagicRing信任环，以人为中心自动成环，打造跨系统可信互联新方式 　　MagicOS 7.0全新发布的MagicRing信任环，是基于身份认证体系，实现跨系统多设备可信互联，使服务在设备间智慧流转和共享的技术解决方案。相比于传统互联生态下的点对点手动连接，此方案中，相同账号下的不同荣耀设备可在低功耗下实现多设备自发现、自组网、自连接，结合设备的环境感知和Magic Live智慧引擎的平台化AI能力实现原子化资源和服务随心流转与共享。 　　此方案带来了键鼠共享、通知和通话共享、应用接续等功能。相同荣耀账号的PC、平板和手机自动组成信任环后，可实现多设备跨端操作。用户可用PC的键盘和鼠标精准操作编辑三台设备上的应用和文档，实现图片、文件的跨屏拖拽。同时鼠标能自动判断平板、手机和PC的相对位置，自动选择穿越方向。通话和通知可自动从手机流转到当前使用的设备上进行跨屏接听、查看和回复；应用服务也可实现跨端流转接续，让用户可直接在当前设备上进行接续编辑、观看等操作，该功能目前已支持WPS、优酷、荣耀笔记等应用。 　　荣耀将原备忘录全面升级为个人知识收藏中心 —— 荣耀笔记。基于MagicRing信任环，荣耀笔记支持手机、平板等平台登录和实时共享。用户三指上滑，可打开控制中心，将笔记应用在信任环中按需推送到指定设备，完成接下来的编辑工作；三指下滑，可将文章直接收藏到笔记，即便在离线状态，也可进行阅读、编辑，除图文内容外，还可收藏视频内容。此外，荣耀笔记还推出“会议纪要神器”，支持录音与笔记关联记录，会后可通过笔记内容定位语音位置，让用户“想听哪里点哪里”。 　　Magic Live智慧引擎，平台级AI能力全面升级，越用越好用 　　Magic Live智慧引擎是基于场景感知、用户理解和意图决策三大核心能力的平台型AI解决方案。在MagicUI 6.0基础上升级三大核心能力：包括采用行业领先的众包学习方式所带来的高精地理围栏升级；从30天学习周期缩短为3天到两周的学习周期的端侧用户学习能力升级；和从单意图到多意图关联的精准意图判断能力升级。这些能力在场景服务、跨设备互联、性能优化等多个方面使能MagicOS7.0。 　　在场景服务方面，YOYO建议可提供更加丰富的多场景个人化提醒，包括出行、观影、充电、考勤打卡、体育赛况、景区推荐等多项智能化提醒；在多意图关联服务方面，可针对工作、通勤、差旅3类关联场景理解，提供25种组合服务推荐，例如航班出行前的值机提醒和目的地天气提醒。目前上线的智慧场景服务数量已经超过10000个，服务用户超过4000万。 　　Magic Live强大的智慧感知能力还体现在智慧视觉上。基于AI图像语义理解的Magic文本升级，可一键识别图片中的电话、地址、航班号、快递号等文本信息，提供一步直达的关联服务，如快递可一键查询，地址可直接导航；扫描功能支持翻页自动扫描，一键生成PDF，还可自动去除阴影。 　　同时，荣耀MagicOS 7.0采用业界先进的隐私保护方案，消费者个人数据不上云，服务公共数据采用差分技术，在数据中添加随机噪声，完成个人信息脱敏。基于此技术的YOYO建议通过了欧洲权威机构ePrivacy的技术认证。 　　Turbo X系统引擎和MagicGuard荣耀安全，基础体验更稳定、更流畅、更安全 　　Turbo X系统引擎从内核出发，围绕对应用场景计算特征的感知，实现资源层、调控层和表现层能力深度提升的内核级资源调度方案，为用户带来操作响应和网络传输上的灵敏感、平稳感、优雅感，完成全面的感知流畅和认知流畅的体验跃升。 　　Magic Live全面使能Turbo X性能引擎，系统级调教打造了“同样的芯片，更好的体验”：场景级智慧调度，让OS更流畅；智能功耗引擎，带来更长续航；基于场景识别的AI图形渲染，带来更高帧率，更低功耗。 　　MagicGuard荣耀安全是基于“两锁一芯”纵深防御体系，实现应用权限、行为、内容的可知可控，让用户可以轻松掌控自己隐私的技术解决方案，通过芯片、系统、应用三层安全服务带来“信任、纯净、可靠”的体验。 　　MagicGuard荣耀安全 “两锁一芯”安全底座硬件级加密和首创双TEE（可信任执行环境）安全系统，达到金融级支付安全，是2022年发布新手机中唯一支持手机U盾的品牌，个人单次转账最高可达500万。反诈防火墙可精准识别并拦截各种诈骗手段。隐私助手可提供对系统安全的一键检测和优化能力。反骚扰雷达，能让隐身的骚扰应用无所遁形。 　　推出全新交互界面和荣耀字体，正式公布升级计划 　　MagicOS 7.0全线升级系统风格、图标、排版、字体、交互动画等各个方面，发布全新的HONOR Sans荣耀字体，旨在让用户在熟悉的风格下获得焕然一新的流畅体验。 　　荣耀MagicOS 7.0升级计划正式公布，将在2023年初陆续开启老机型的升级。 　　MagicOS7.0使能全场景生活智慧化，携合作伙伴共建开放生态 　　荣耀MagicOS 7.0全面使能全场景生活智慧化，在运动健康领域打造独特的运动健康平台，通过自研设备和生态运动健康设备进行运动监测和数据记录，联合医疗机构和研究机构实现平台共享，能力互助。本次正式上线运动健康APP，通过学习用户习惯，为用户量身定制运动计划，提供300+智能建议。 　　在智慧出行领域，荣耀宣布将和比亚迪在智慧出行场景达成战略合作，在车机融合方面做联合研发，提供给消费者更好的体验。同时荣耀出行也和百度Apollo达成合作，支持CarLife增强版。 　　在MagicOS 7.0上，荣耀向合作伙伴全面开放移动办公、运动健康、智能家居、智能出行、影音娱乐5大场景的22个Kit，发布了32个能力开放子解决方案。截至发布，荣耀基于MagicOS 7.0已和钉钉、安天、蚂蚁等合作伙伴共建联合实验室，与100多家伙伴实现联合共创。 　　MagicOS 7.0具备低代码、快速接入、生态开放等特点，让合作伙伴接入更便捷。荣耀为开发者打造了服务平台作为统一生态入口，一站式对接全流程服务。荣耀在全球5大区域部署了本地化运营团队，有针对性地帮助出海开发者们解决遇到的问题。同时，荣耀发布“荣耀远航计划”，为开发者提供价值达10亿元资源的支持，助力三方应用在荣耀生态蓬勃生长。 　　赵明表示，“MagicOS的融合生态建设离不开合作伙伴、开发者的紧密配合。随着荣耀全球业务的快速发展，我们希望从轻量开发、高效分发等方面入手，助力伙伴拓展全球市场，共建属于每个人的智慧新世界。”

自动驾驶，本身不限于电动车还是汽油车，但是电动力车两个优点：其一是电动 汽车 控制系统更加简化，只需要控制电机转速，不需要换挡离合，这样自动驾驶传动控制设计要简单很多。其二是灵敏性。很多电动 汽车 车主都有这个感觉，电门比油门响应更快，因为汽油有个能量转换过程。 自动驾驶，相对于前几年动不动就吹自己L4的自动驾驶系统，这几年随着监管标准出台，也渐渐收敛了过度宣传。尤其是2020年3月工信部就出台了《 汽车 驾驶自动化分级》，实际上明确了各个自动驾驶企业的技术发展阶段。至今，国内还没有L4。 对于L1-L5的界定，理论过于复杂，简单理解L1-2是辅助驾驶ADAS，比如你偏离路线白线系统警报提示，比如自动泊车，或者在直行堵车的时候自动行进。驾驶员只是阶段性地使用智能系统。到了L3，自动驾驶只在必要的时候交付车辆控制权，一般高速等封闭道路，驾驶员可以解放双手，但是依然随时等待接管驾驶系统。L4，区别就在于可以不用驾驶员，在指定街道运行，车内结构亦可以改变，比如没有驾驶舱，部分物流企业物流园区内部，那种搬运机器人就是L4，当然注意，L4不应该是轨道交通。L5，真正的自动驾驶永远无法达到。 2022年，国内自动驾驶跨入L3时代，并开始推动L3商用，自动驾驶将对车辆驾驶体验带来一些改变。为什么是2022年，因为： 其一、自动驾驶软环境开始构建。很简单的道理，如果自动驾驶出了交通事故，谁来负责？2021年3月，公安部《道路交通安全法（修订建议稿）》，第一百五十五条规定，发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任。同时，《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例（征求意见稿）》和11月《北京市智能网联 汽车 政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》等地方法规的颁布，进一步明确了自动驾驶的责任认定。当然，这里还有细节缺失，诸如L3下使用自动驾驶系统的时候出现事故，当前依然认定驾驶员的责任，这让L3以下自动驾驶功能依然不能解决实际问题。 其二、融资开始到位，资本开始躁动。。根据 IT 桔子，2021 年截至 10 月，自动驾驶领域共产生95次投融资事件；累计融资金额为 548 亿元，同比升 86%。自动驾驶领域从2012年谷歌waymo进行路测，如今十个年头，waymo第一轮融资在2020年3月，22.5亿美金，5月又筹集了7.5亿美元，而2021年6月进行了第二轮融资25亿美元。随着谷歌和沃尔沃合作，并在凤凰城、旧金山等地推动真正无人的自动驾驶 汽车 （没有驾驶员），自动驾驶的商用化前景已经开始清晰，从而逐渐走出了概念期。 其三、L3找到了应用场景。谷歌waymo通过里程积累，基本接近于L4，但其他企业普遍在L3阶段，对于L3阶段的自动驾驶，要么通过测试积累公里数和数据，要么通过商用来积累数据，同时产生一些收入维系运行，毕竟 科技 业赢者通吃情况严重，活下来很关键。当前L3的模式有两种：一种是限定区域的Robotaxi，也就是自动驾驶出租车，谷歌就是这么做的，一开始出租车需要两名工程师跟车来监控自动驾驶，通过人工智能机器学习来应对各种路况，从而完善自动驾驶系统，由于限定区域，所以自动驾驶环境较为稳定，通过试运行，可以通过好奇心吸引用户来获取一定的经营收入。另一种是L3在私人驾驶 汽车 领域的使用，但L3并非针对所有的路况，而是主要针对高速路。对于自动驾驶，高速路的路况相对于城市路段更为简单，反而容易应对，而对于用户来说，高速路大多数事故反而是因为人为操作失误。L3在高速路能够更好的形成应用，缓解长途车疲劳。这里比较集中的还有无人卡车，而且这些无人卡车往往限定在高速路段和物流园区内部行驶。 机遇主要在两方面： 一方面是无人驾驶 汽车 的集成供应商。由于谷歌和沃尔沃存在合作，而沃尔沃和吉利存在一些联系，虽然并不确定，但是吉利可能成为一家自动驾驶概念的公司。百度Apollo也将是一个不容忽视的存在，百度很多年来，一直向谷歌看齐，谷歌搞人工智能，百度也要。所以在加州路测等方面并不落后。还有一个华为的AITO品牌，这无关于技术，功劳属于“华为”两个字。 另外，诸如蔚来和小鹏，基于相对较大的新车出货量，其在自动驾驶方面拥有商用的基础，借助渠道搭售，然后通过用户数据反馈来强化。这方面类似于特斯拉的自动驾驶系统。 这里稍微提一下特斯拉的自动驾驶，利用视觉智能和利用激光雷达的辅助作用，是两种思路，当前谷歌商用自动驾驶都是基于激光雷达+弱视觉智能，而特斯拉试图用强视觉智能+强感知的方式来推动，但当前特斯拉的自动驾驶应该在L3附近，但跨越L3到L4是非常漫长的过程。相对来说，谷歌虽然是AI潮流发起者，但是对AI的现状看法更加客观。所以，现阶段比较稳健的自动驾驶还是谷歌的激光雷达方案。 另一方面是无人驾驶 汽车 的配件。一个是激光雷达，前文说过了，谷歌的激光雷达方案更为实际，小鹏、蔚来等基本装上了激光雷达。另一个是 汽车 芯片，智能 汽车 相对于传统汽油车芯片要多出6-8倍，其中中控交互系统，未来会趋向于性能更加强大的高端芯片。其实很多车载系统当前用的都是安卓系统，这也使得智能 汽车 越来越类似于我们的智能手机，成为芯片和传感器集成的大户。 机械式厂商比如：Velodyne、禾赛 科技 等；半固态厂商比如：Luminar、Innoviz、速腾聚创、华为、大疆等。

Ladies and 乡亲们！一年一度的科技圈盛会CES即将在明天揭开大幕。在开幕的前一天，美国时间1月8日下午2点，百度首次在拉斯维加斯召开了百度世界大会，向美国以及全球的开发者、记者以及科技人士，介绍了百度公司是做什么的，以及百度在AI领域的最新进展。当然，全场最重要的部分就是百度Apollo（以下简称阿波罗）自动驾驶开放平台的2.0版更新，在增加了车辆安全、OTA升级、多传感器融合等功能后，可以让自动驾驶车辆实现简单城市道路的自动驾驶能力。此外，百度还推出了3款DuerOS智能硬件，并宣布将在全球设立阿波罗学院，以进一步培养自动驾驶人才。百度是“中国的谷歌”在演讲伊始，百度集团总裁兼COO陆奇身着POLO衫与牛仔裤上场，用一口流利的英文向全球几十家媒体与300+开发者介绍百度的基本情况与AI布局。在介绍百度公司是干什么的时候，陆奇直接来了一句，“百度本质上就是中国的谷歌”，非常有意思。陆奇指出，AI的发展需要人才、技术、资本等方面的支持，但是最重要的，是需要市场、政策以及最重要的数据的支持。但在全球来看，只有中国集齐了这么多的要素。一方面，中国是全球最大的单一市场，拥有最多的用户因此可以产生最多的数据。而另一方面，中国政府已经认识到了AI的巨大作用，并将其上升到国家级的战略方向，所以中国的发展潜力非常巨大。陆奇表示，尽管从高端技术和人才来讲美国仍然是领先的，但中国和美国之间的差距在快速缩小。阿波罗2.0：简单城市道路自动驾驶“这是有史以来最强大的阿波罗版本。”在陆奇讲完后，阿波罗平台研发负责人王京傲上台介绍了阿波罗2.0版本的具体细节。如果用一句话来形容阿波罗2.0有什么特点，那就是百度拿出了所有本领，让汽车能够在简单城市道路实现自动驾驶。而之前的1.0和1.5版，则分别可以让车辆实现封闭场景的循迹行驶和单一车道的自动驾驶功能。阿波罗平台于去年4月19日首次面世，是一个集软硬件于一体的自动驾驶解决方案。百度会向合作伙伴开放自己的软件能力，并向前推荐最适合的硬件。在推出阿波罗之初，百度为其规划了一个能力结构与开放时间表，即在不同的时间会开放不同的能力模块。如下图，百度本次开放的模块包括车辆安全、OTA升级、摄像头/雷达支持、Blackbox黑盒等部分。从上图可以明显的看出，在完成阿波罗2.0升级后，百度算是拿出了自己所有的本领以推进自动驾驶技术的发展。但需要指出的是，阿波罗平台在开放新能力模块的同时，也会不断对老模块进行升级。虽然所有模块现在都已开放，但后续还会继续提升自动驾驶能力，不会仅仅限于简单城市道路。据王京傲介绍，得益于每季度增加的6.5万行代码和大量数据反馈，阿波罗2.0版本中的定位、规划/决策、感知模块都有了一定程度的增强。例如其定位能力就在峡谷与隧道等不良环境下仍能实现5—10厘米的精度；感知模块支持了激光雷达、毫米波雷达、摄像头的多传感器融合技术，最远探测距离达到了300英尺（约91.4米）；规划/决策模块的反应速度更快，对车辆的控制更加平滑等。与此同时，阿波罗平台2.0版的自动驾驶模拟系统也得到了增加。王京傲在现场表示，阿波罗1.5版的模拟系统需要30分钟才能部署使用，而2.0版仅仅需要30秒。在美国举行“阿波罗阅兵”为了展示阿波罗2.0的自动驾驶能力，百度在会议现场搞了一次“阅兵仪式“，即远程连线北京总部，视频直播了多辆搭载2.0版阿波罗的自动驾驶汽车在百度总部附近道路行驶的画面，直播中涉及驾车、小巴士、扫地车、无人物流车等多种车型。车东西在视频中发现一辆MKZ测试车的驾驶座上并没有常见的安全员，而随车的工程师更是非常大胆地坐在了车辆的后排。在过去，各大公司在测试自动驾驶汽车的时都会在驾驶座上安排一名安全员，以便在系统出现故障或是遇到紧急情况时，能够紧急接管自动驾驶汽车。在去年11月份，谷歌Waymo首次将安全员从驾驶座移到了后排并进行了公开路试。本次百度的”故技重施”，也说明了其对自己的技术成熟度已经非常自信。事实上，百度在这次“远程阅兵”之前也进行了一次公开路试，邀请来自全球各地的多位媒体一同在百度美国研发中心，试乘了搭载百度阿波罗2.0的一些自动驾驶测试车。据车东西了解，这些测试车搭载了1个64线激光雷达、2个16线激光雷达、2个前视摄像头、1个毫米波雷达，以及前后保险杠上的多个超声波雷达等传感器。本次试乘活动是在加州的公开道路上进行的，包括道路直行、变道、穿过十字路口、掉头等细节。据现场体验的媒体反馈，其整体运行效果比较流程，能够完成加减速、变道、等红灯等操作。此外值得一提的是，经过2个多月的研发后，百度与国内分时租赁公司盼达用车的合作项目也进行了展示。在该项目中，盼达用车与百度还有汽车配件巨头ZF一道开发了一辆低速自动驾驶汽车。在搭载了ZF的ProAI自动驾驶模块、两个摄像头与超声波雷达等传感器，以及百度阿波罗的软件系统后，可以实现封闭场景的自主泊车、躲避行人、识别红绿灯等功能。当然，与L4级的完全自动驾驶相比，这类封闭场景的低速自动驾驶能力更容易量产落地。例如盼达用车的运营车辆搭载了这类自动驾驶系统后，就可以通过自动开出/驶回停车场，来帮助用户解决取车/停车问题。2020年量产L3级自动驾驶汽车据阿波罗平台研发负责人王京傲介绍，阿波罗平台目前共有16.5万行代码、并保持这每季度新增6.5万行的迭代速度。在开源社区Github上，阿波罗平均每周获得146条来自开发者的“commit”，被开发者“fork”超过1800次。此前在阿波罗1.0发布后，美国自动驾驶初创Autonomous Stuff用了三天就改装出了一台自动驾驶汽车，而在本次更新后，他们又用了一周将其升级到了2.0版本。百度总裁张亚勤表示，阿波罗平台目前已经拥有超过90个合作伙伴，涉及奇瑞、北汽这类整车厂，ZF、大陆这类汽车配件巨头，智行者、Momenta等自动驾驶公司。与此同时，百度也进一步扩大了阿波罗的朋友圈。伴随着2.0更新，阿波罗将全面支持英伟达、恩智浦、英特尔、瑞萨四大芯片公司的主流车载计算平台，与原谷歌无人车之父塞巴斯蒂安特龙创办的优达学城开启了阿波罗线上培训课程。量产落地方面，百度宣布将与金龙客车在2018年量产自动驾驶巴士，与奇瑞在2020年量产L3级的自动驾驶乘用车。而在海外，百度也将与美国残障人士出行服务商Access LA一道，在2018年底推出针对残障人士的自动驾驶出行服务，并通过与新加坡智能出行公司AMI合作，成立2亿美元规模的阿波罗东南亚基金等方式，推进阿波罗平台在东南亚地区的商业落地。结语：百度美国秀肌肉 阿波罗全球化进程加速今年已经是CES展会的第51个年头，但是却是百度世界大会首次走出国门。一个很有意思的现象是，在将近两个小时的会议中，百度并没有去仔细介绍阿波罗2.0的关键参数与升级，而是通过介绍、展示、合作伙伴站台以及视频直播的形式，大肆向美国及全球展示自己的自动驾驶实力与研发规模。这背后的原因与意图也非常明显。一方面，百度等中国公司虽然在绝对的技术实力上与美国公司还有差距，因此并没有在技术细节上做过多介绍。另一方面，百度等中国公司凭借着巨大的市场体量、数据规模以及政策支持，正在快速追赶美国，并希望反向向海外输出自动驾驶技术。因此百度才会选择了这种少谈技术，多将规模与理念的秀肌肉式的演讲方式。但不过怎么说，从现场的一些掌声与欢呼声来说，百度阿波罗平台已经成功迈出海外扩张的第一步。

Apollo RT6 创新性的龙骨天窗，将车顶传感器与天窗结构高度集成融为一体；为了进一步提升出行便利性，车辆还配置了具有识别和提示功能的灵犀交互灯语、智能电动侧滑门等人性化功能。 还是非常期待的

全能ace英文全称如下：ACE分别指Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility。“ACE交通引擎”，是由百度Apollo发布的一种智能交通的综合解决方案。即自动驾驶、车路协同、高效出行。百度Apollo车路智行打造的ACE交通引擎，利用了人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图等新一代技术，将推动基础设施智能化、交通运输装备智能化和和出行服务便捷化。2020年11月23日，世界互联网大会·互联网发展论坛在浙江乌镇开幕。在同期举办的“世界互联网领先科技成果发布活动”中，百度Apollo ACE智能交通入选“世界互联网领先科技成果”。12月8日，第二届百度Apollo生态大会在广州举行，Apollo全新发布乐高式汽车智能化解决方案。定义：百度ACE交通引擎采用“1+2+N”的发展框架，由1个“数字化交通基础设施”，2大智能引擎——“Apollo自动驾驶智能引擎”和“车路协同智能引擎”，N类开放应用——“智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车、园区物种”组成。通过构建“车-路-行-云-图-网”全栈智能交通体系，满足城市交通管理、产业发展和民众出行实际需求，实现城市交通高质量管理闭环，满足社会高水平治理，是新基建在交通领域的重要应用体现。

广州共享汽车app比较好的有立刻出行和panda用车。主要的区别在于APP的使用方法。一、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友们科技有限公司开发的共享汽车使用软件，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，服务于城市10至100公里的短途出行需求。2017年6月立刻出行APP正式上线，并同时在广州开始车辆投放与停车网点布局。2017年12月先后入驻佛山、成都两座城市。广州，截至目前，立刻出行主要运营在广州，取还车网点遍布在天河、越秀、海珠、白云和荔湾等重要商圈和生活区。二、盼达用车是基于新能源汽车的智能共享出行平台，于2015年11月正式上线运营，盼达用车以“绿色共享”理念来持续打造智能、个性与公共相融合的出行新体验。盼达以“绿色共享”理念来持续打造智能个性化与公共化相结合的出行新体验，通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。盼达用车一直在探索基于“位置”、“数据”、“流量”和“场景”所产生的更大可能，让数据提升体验。

在重庆已经开始有自动驾驶公交车可以乘坐了，大家可以感受一下自动驾驶的乐趣，目前自动驾驶也是要收费的，并且收费也是比较便宜的，大家有机会还是可以尝试一下。自动驾驶公交车落地永川4月12日，重庆市永川区人民政府与百度举行了战略合作签约仪式，全国首个自动驾驶公交车示范运营项目正式落地重庆永川，这标志着中国自动驾驶落地迎来重大突破，可进行收费模式探索。线路详情运营路线途经永川神女湖、农机校、兴龙湖、文理学院东门、观音山公园等站点，双向里程近10公里。运营详情首批投放运营的自动驾驶公交车有3辆，该车的巡航里程为每小时40-60公里。车上有一位安全员，虽然坐在驾驶室，但是整个驾驶基本上由AI全程控制。12日全球首发的L4级自动驾驶公交车长5.9米。作为面向开放道路运营的自动驾驶巴士，该巴士可实现精准靠站，轻松应对公交站场景及更为复杂的城市道路路况，完全满足公交正常运营的需求。该巴士拥有4个激光雷达、2个毫米波雷达、7个单目相机，帮助车辆探测在行驶过程中的各类信息，360度无死角的设计，感应更周全。结合V2X车路协同，可实现车载OBU与智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，可实时接收来自路侧智能感知系统所收集到的路面全量交通参与者高精度感知数据，将当前路面上的行人、汽车等信息，还包括车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，让车辆提前决策规划，提升通行效率，实现聪明的车与智能的路紧密结合。收费标准该车座椅非常舒适，上车后也和普通公交车一样，可以刷卡，每个人2元，遇到红绿灯或者行人过公路，该车会提前预判并缓慢停下来，整个过程行驶比较平稳。作为全国首座启动自动驾驶收费示范运营的城市，重庆市民可以通过ApolloGo、百度地图、永川服务公社等APP端口进行预约，体验自动驾驶公交车出行。海口当天试运行的自动驾驶公交车增加了10多个摄像头和4个红外线感应器。车辆从白驹大道B21站台出发，行驶约9分钟到达大昌路口北，全程约5.7公里。在行驶过程中，坐在司机位上的安全员全程无需控制方向盘、踩刹车，公交车行至站台则自动停靠。乘客可通过车内前后两块显示屏，实时观察到车辆周围的车、人、物运行轨迹。海口江东新区智慧城市开发建设有限公司负责人介绍，该车为面向开放道路的L4级12座自动驾驶车辆，车速为40公里/小时，属于“高度自动驾驶”车辆。车辆可在预先设置好的运行路线上行驶，无特殊情况下，无需人为干预。车辆在运行路线中按站点逐一停靠，停靠时间根据客流量进行调整，每辆自动驾驶公交车设置有安全员，负责安全应急操作。白驹大道自动驾驶公交车线路是海南首个开放道路自动驾驶公交车项目，试运行的自动驾驶公交车融合了人工智能、5G、边缘计算、大数据、C-V2X等技术，使得车辆具备自动驾驶和HMI(人机界面等功能。其中，自动驾驶功能使车辆具备在开放道路上自动行驶的能力;HMI相关产品的功能可满足车辆人机交互方面的需求，并增加与乘客、安全员、路人的互动。据了解，开放道路自动驾驶公交车作为智慧城市的重要一环，不仅可以提高汽车和道路利用率，降低因酒驾、疲劳驾驶等人为因素发生交通事故的概率，也可使市民出行更加安全、便捷、环保，并减少土地资源的浪费。目前，白驹大道东延长线5.7公里(大昌路口-江东大道路口段自动驾驶示范项目已初步完成。作为江东新区自动驾驶的展示区域和示范路段，白驹大道装备了RTK差分定位基站、RSU路侧单元、磁道钉等用于支持自动驾驶技术的设施，为公交自动驾驶提供重要基础。自动驾驶公交车正式运行后，将助力江东新区构建绿色交通为主导的创新型综合交通体系。

在我国科学技术迅速发展的今天，城市发展脚步逐渐加快，家家户户几乎都拥有了属于自己的小汽车，此种情况下，虽然为人们出行提供了方便，但是却增加了城市交通压力，使得城市经常发生交通堵塞等问题，严重降低城市人们的出行效率。面对此种情况，汽车生产企业为了改善此种状况，开始尝试研究自动驾驶汽车，力求通过车联网技术，将所有的实时路况、每辆车的实时位置等信息数据都记录在网络中，然后综合考虑每一辆汽车的行驶情况，合理安排汽车行驶路线，进而有效避免交通拥堵、交通安全事故等情况的发展，保证汽车行驶途中的安全性与可靠性。一般情况下，汽车自动驾驶技术主要包含包括视频摄像头、雷达传感器、激光测距器等设备，通过这些设备准确了解路面周围的交通状况，并将所了解到的数据信息进行汇总，自动形成一个详尽的地图。在此种情况下，就可以对前方的道路进行导航，确保汽车行车途中不会遇到交通拥堵等状况。汽车自动驾驶技术的提出是我国汽车行业发展的一个新方向，其重要意义不言而喻。2011国防科大和一汽研制的HQ3首次完成了从长沙到武汉的高速全程无人驾驶实验，平均速度达到87km/h;2016年11月，美国交通部公布「自动驾驶试验场试点计划」，并于2017年1月19日确立了10家自动驾驶试点试验场;2017年9月20日，百度召开了智能驾驶平台Apollo1．5版开放技术发布会，会上百度宣布了Apollo基金的“双百计划”，将在三年内投入100亿元资金，完成超过100个项目的投资;Robby机器人在2017年3月始于波士顿，4月份入选YC的暑期项目，6-8月在YC孵化。Robby机器人已经在斯坦福大学校园里送货超过50次;北京时间2018年1月30日晚，硅谷机器人技术公司Nuro宣布推出Level4全自动无人配送车。以上实例都在说明自动驾驶越来越引起人们的关注，相关无人驾驶技术越来越成熟。自动驾驶技术按照目前国际标准划分为六级，目前能够达到L3级自动驾驶的有谷歌、特斯拉，奥迪，URBER，百度等几家企业，多数自动驾驶系统仍然停留在辅助驾驶上。自动驾驶级别分类二、自动驾驶行业发展现状分析除了传统汽车制造商、零件制造商与互联网科技公司之间合作加强外，自动驾驶领域相关投资热度依然不减。2018年1月份以来，小马智行已经获得两轮上亿美元融资，总计2.14亿美元，为国内自动驾驶企业融资规模之最。2018年5月通用旗下自动驾驶公司Cruise获得软银愿景基金22.5亿美元的投资，以及通用汽车追加的11.5亿美元投资，用来研发自动化驾驶技术和商业化落地。目前Cruise的估值已经达到115亿，接近通用估值的五分之一，通用汽车正考虑让Cruise独立上市。由于自动驾驶领域技术复杂多样化，涉及多个领域，相关投资金额巨大，研发测试时间长，成本巨大，少有企业能单独承受，未来共同投资，合作开发仍然是主要趋势。2017年谷歌Waymo在自动驾驶领域继续保持领先地位，以352545英里测试路程以及0.18次每千英里的人为干预次数小幅领先对手，较上年0.2次每千英里里的人为干预次数有所进步。Cruise以0.84每千英里的人为干预次数排名第二。2017年百度在自动驾驶领域取得较大进展，每千英里人为干预次数为22.06次。博世和奔驰排名倒数。特斯拉由于拥有数量较大的车辆用户群体收集数据，在2017年交出了白卷，特斯拉每千英里需要人为干预次数为330次，离完全自动驾驶目标仍然有不小的差距。2017年10月份开始，特斯拉在新生产车型搭载L3级自动驾驶系统。奥迪A8作为全世界第一款L3级自动驾驶量产车型，足以说明奥迪在自动驾驶领域的取得的非凡成就。预计在2035年自动驾驶汽车将成为新车销售主流，自动驾驶将对人类出行方式产生深远的影响，而全球自动驾驶汽车市场规模继续保持增长，预计2019年到2021年市场规模为54亿美元、61亿美元和70亿美元。

起点《无人驾驶帝国》科幻小说有解读，值得推荐

在与威马 汽车 、广汽集团和一汽集团等潜在合作伙伴商谈了之后，百度选择了吉利 汽车 ；并且，百度将获得合资公司的多数股权和绝对投票权。据传，百度计划组建一个生产智能电动 汽车 的公司，并且将在吉利 汽车 的工厂进行生产工作，包括洽谈用吉利以电动 汽车 为重点的平台：可持续体验架构SEA进行未来产品开发。在核心业务放缓之际，百度通过与吉利 汽车 进行合作，主要为中国市场生产电动 汽车 的方式，将可以深度涉足 汽车 行业。 根据吉利官方提供的资料显示，吉利SEA平台以“个性、开放、互联”为主旨，可以共享大部分零部件，极大控制整车成本，缩短研发周期。SEA浩瀚工厂于2018年底开始打桩建设，预计2021年第三季度正式投产运营，达产后可实现年产30万辆 汽车 。 此次合作标志着百度大举扩展到 汽车 生产领域。多年以来，百度一直在努力宣传其Apollo开源平台，以帮助制造商在其产品中构建自动驾驶和互联。另外，值得一提的是，百度还将安排香港上市，有望筹资35亿美元，以推动在广告业务之外的雄心壮志。 百度与吉利 汽车 的合资企业旨在推动Apollo在更多 汽车 中的普及。合资企业首先将在吉利 汽车 的工厂为生产电动 汽车 ，不过，目前还不清楚两家合作伙伴是否打算最终也生产自动驾驶 汽车 。 在百度寻求于上半年在香港第二上市之际，百度与吉利 汽车 合作生产智能电动 汽车 的计划可能提升公司对投资者的吸引力。虽然此电动 汽车 项目公布出来的细节还很少，而且数年内的销售额都可能都无法覆盖成本，但可能是百度自动驾驶平台Apollo实现盈利而迈出的一步。 百度深度介入 汽车 领域，首要的目标应该为让Apollo实现盈利，毕竟，百度自2015年以来已经为此投入了数十亿美元。 Apollo平台被外界描述为是面向 汽车 的、类似于安卓系统的开放平台，拥有约130个成员，其中包括大众 汽车 、福特 汽车 、比亚迪、微软和吉利自己的沃尔沃 汽车 。尽管广告仍是百度的重要收入来源，但百度已经在押注通过无人驾驶 汽车 和智能音箱等将其人工智能技术进行商业化变现。威马 汽车 和吉利 汽车 等 汽车 制造商已经采用了百度的自动技术，且百度赢得了政府协议，开发交通网络并在广州和重庆等城市测试自动出租车。 与传统的驾驶功能相比，消费者们越来越重视 汽车 的互联性和智能功能等，因此给了互联网 科技 巨头们得以发挥自己专长优势的机会，互联网 科技 巨头们将自己的技术带给 汽车 消费者。同时， 汽车 市场也被业界认为是 科技 互联网巨头们可以开辟的新增长空间。以自动驾驶为例，据英特尔联合Strategy Analytics发布的报告显示，预计到2035年全球自动驾驶 汽车 市场规模将达8000亿美元，而到2050年将会达到7万亿美元。 当然，外界还有一种猜测，百度可能以此次合作为起点，未来亲自下场造车。蔚来、理想、小鹏三家本土造车新势力已经向外界证明了，“互联网造车”是可行的。因此，百度找到像吉利这样的传统车厂代工可能性不大，与其将生产的自主权交予传统车厂，倒不如自己下场造车，不管是资金还是技术，百度都拥有自主造车的能力。早在2018年，李彦宏曾表态，百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，只做最擅长的自动驾驶技术研发。 百度造车？这大概是百度重塑BAT辉煌的唯一机会。 曾几何时，BAT 三雄撑起中国互联网的一片天。阿里巴巴、腾讯和百度的业务几乎涉及到了每一个网民，现代数字生活的方方面面。尤其是最近几年，随着中国互联网的飞速发展，阿里的电商，腾讯的社交，以及百度的搜索成为这些 科技 巨头业务的根基，成为互联互通的象征。 传说中的百度的技术，腾讯的产品，阿里的运营，那是互联网的三大明星资源。 但随着移动互联时代的到来，百度因为缺乏产品创新，过度依赖搜索和广告业务，开始在BAT阵营中掉队。无论是市值还是品牌影响力，百度与阿里腾讯的差距越来越大，已经不可等量齐观。 百度就此沉沦了？幸好在多年前，百度埋下一颗生命力旺盛的种子：AI。在未来的发展中，它也许就是百度最有力的杀手锏。尤其是在5G时代，AI 催生出电动 汽车 智能化的新变革进程。在未来最有潜力的消费市场：智能 汽车 领域，百度的Apollo车路协同开放平台有极大可能把百度拉回BAT之巅。 尤其是最近，直接传出这位搜索巨头，将创建一家电动 汽车 公司。 智能 汽车 ，那是未来大过消费类电子市场的蛋糕 Kevin Kelly说：一些颠覆性的公司是从行业外部突然出现的。对新兴 汽车 产业来说尤其如此。 当前业内有一个共识： 汽车 市场正进入“电动化”和“智能化”时代。就“电动化”而言，电动 汽车 未来拥有广阔的市场空间。全球知名咨询公司贝恩的《电动车和自动驾驶 汽车 ：未来已来》报告预测，到2025年，电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右，到2040年，这一比例或将高达50%以上。 2020年，以特斯拉、蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力们市值一路上涨，资本市场也看好电动车企业的发展潜力。 当第一波电动 汽车 的发展拉低了整车企业的门槛后，苹果这个在消费内电子领域拥有最强生态的 科技 巨头，宣布进军智能 汽车 制造。 苹果的最大竞争优势在于依托强大的消费生态，可以在自动驾驶和车载 iOS 上深度投入，试想一下：原有苹果移动核心生态，可以直接移植到车载电子平台，整体系统更像是 IPAD 展现系统的延伸，基于 Apple ID 的账号和数据体系是联通的，这是重要的客户粘性带来的。带给智能座舱很好的用户交互和车身 娱乐 系统控制（座椅、空调、音响、传感器、门窗、天窗、屏幕、仪表）。 但是苹果相对于特斯拉以及其他新兴智能 汽车 企业，也有目前看来较明显的短板，那就是自动驾驶领域的研究。 当百度造车的消息传出后，百度股市迅速上涨高达19%，很大程度是因为，百度在人工智能和自动驾驶领域深耕多年，已经成为全球自动驾驶领域的领导者，在技术领域的实力，决定了其入局造车的潜力，因此资本市场对百度造车的反应更为强烈也就不足为奇了。 百度造车的底气来自哪里？Apollo 智能 汽车 生态 “百度造车”的消息之所以让很多投资兴奋，是投资者看到了深耕多年的百度Apollo计划，落地商业化运作的前景无比广大。 在移动互联时代，产品乏力的百度，已经落后阿里腾讯很远，甚至被其他新兴的国内互联网名企追赶并超过，但百度仍然手握重要的杀手锏，那就是包括自动驾驶、智能座舱在内的AI人工智能领域，百度早已大量投入，积极布局，以待天时。 东风到来，最佳的时机呈现了。 在国内，百度是最早进入智能 汽车 领域的互联网公司。当前，百度的人工智能、自动驾驶技术在全球均处于领先地位。百度在 汽车 矩阵的布局比阿里和腾讯更早，体系也更为完整。Apollo开源平台无疑是百度智能 汽车 方向上发力的重点。 百度Apollo在2020年初拥有全球36000名开发者，177家生态合作伙伴，56万行开源代码，1237件智能驾驶专利数，测试车辆测试里程超300万公里。 在今年刚结束的百度AI开发者大会上，百度正式发布Apollo5.0版本、无人驾驶出租车项目Apollo Go，公布L4级路测、Valet Parking自主泊车量产解决方案和高精地图方面的最新进展。作为Apollo的第七次迭代的5.0版本，对Apollo开放平台和Apollo企业版进行了升级。 无人驾驶对传统 汽车 的挑战是颠覆性的，将真正改变人类的出行，无人驾驶对消费者的吸引力也远大于电动车。一旦无人驾驶技术成熟，其推广的速度将是指数级别的。 百度 汽车 将进入一个竞争日益激烈的市场 如果百度以其AI底蕴，强大的软件系统构造能力，参与到 汽车 制造，无疑将给电动 汽车 市场注入新兴力量。除了将直面来自特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和理想这些制造厂商的竞争，还有来自华为、阿里、腾讯的系统方案商的挑战。 这其中，不造车的华为，也是自动驾驶领域的佼佼者。 华为从开始涉足 汽车 版图之初就不断强调：华为不造车！但有着处理器操作系统，软硬双调教能力的华为，其车载方案无疑在国内有着强大的影响力。 华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军曾表示：“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。”华为预计将作为比亚迪、长安等高端智能 汽车 供应链上的重要一环，通过核心系统级的深度合作，助力 汽车 智能化以提升产品差异化能力。 阿里的斑马系统也在与传统汽企合作，据报道，阿里巴巴与上汽合作，共同出资打造全新品牌智己 汽车 。在拥有斑马智行、达摩院、高德、千寻位置等在 汽车 及智能出行领域的布局后，智己 汽车 简将进入阿里巴巴 汽车 版图。 百度如果落地，开始进入造车领域，无疑将是Apollo平台最佳的实践，这会不会与Apollo平台合作伙伴形成竞争关系，影响平台的开放性呢？关于百度与关联厂商吉利的合作还没有落下实锤，一切都在未来的想象中，但前景是可期的。 尾语 汽车 产业是欧美的传统强项，也是西方工业化的标志产品。无人驾驶给了中国真正弯道超车的机会。这是中国第一次真正有可能抵达 汽车 核心产业链。而百度的Apollo，无疑在开放性生态上，寻求无人驾驶技术的真正的突破。 以自动驾驶为支点，百度会重新驶回BAT之巅吗？

许久以前，手机行业与汽车行业放在一起谈的时候，总是因为需要一些相互类比的例子，再后来，某些互联网公司与车企传出合作消息，我们会惊呼，这是典型的跨界联合，营销噱头大于实际意义。而现在，但凡是有点名气的科技公司，要是与汽车行业没有半毛钱的关系，就好像是没跟上潮流，科技实力似乎都会遭到质疑。你看，越来越多的传统车企或者造车新势力，都在与科技公司频频互动，这边是双方在智能出行、车联网、出行大数据分析方面展开深入合作，那边甚至是双方签约共同打造全新车型。在号称是智能汽车元年的2015年，一大波车企与互联网企业的合作来袭，汽车+互联网亦或是互联网+汽车，统统涌现出来。如果说“汽车+互联网”还是对汽车功能的一种改良，那么“互联网+汽车”则可以说是一种属性的改变。正是从这一时刻开始，汽车的交通工具属性渐渐弱化，而车生活则越来越多的被提及。无论是传统的汽车行业，还是新晋的互联网公司，无一例外都投入到了人类未来出行这一课题之中。这一时期便有，宝马携手三星和松下，攻克智能助手技术，也有百度合作宝马推无人驾驶汽车、谷歌与福特携手开发自动驾驶车，还有上汽与阿里合作推出互联网汽车。大家应该还记得，当初荣威RX5正是以“国内第一辆互联网SUV”的名头，问世便打开了市场。从2015年，国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》开始，“互联网+”这个概念就深入人心，并且成为了十大新词之一。万物皆可互联的时代来了。互联网+金融、互联网+教育、互联网+房地产……只要你能想到的，都没有什么问题。但是，互联网+汽车的概念，为什么就能一跃而起，冲得这么靠前呢？在我看来，造车新势力的扎堆涌现，也算是给中国汽车市场打开了一个新思路。2015年也是造车新势力诞生的元年，新能源汽车的发展是“正道的光”，而政策补贴是没人可以拒绝的巨大利益，于是造车新势力来了，蔚来、小鹏、爱驰、零跑……足足有三百多家新势力。当然，现在来看，截止2019年底，完成交付的只有寥寥十二家，超过百分之九十的车企，没有拿到“资格赛”的门票。但它们当年甫一现身之时，身上可都是带着光的，甭管是七彩琉璃色，还是廉价的霓虹跑马灯。一个很重要的原因在于，造车新势力的掌门人，有的是从传统车企而来，有的却是真真的互联网从业者，也因此可以说是自带互联网基因。虽说当时造不出实车，但一张张精致的PPT上，却有着数不清的畅想，让人禁不住惊呼：原来汽车还可以这样！面对着大屏幕上展示的“人、汽车、城市”互联，面对着其构建出的出行生态，大家少不了憧憬，甚至也忍不住为梦想窒息。造车新势力初生牛犊不怕虎，咱也不管实现难度大不大，这一套东西能招商引资，第一步就算是成了。传统车企看到它们玩这么大，着实坐不住了，谁说只是你们有互联网思维，我们也可以造“互联网+汽车”，于是车企主动张罗着与互联网科技公司谈合作。科技公司其实也早就坐不住了。它们看着巨大的汽车市场也寻思着，这越来越多的互联网公司都去造车了，没理由我不行，这不入局实在可惜，于是也欣欣然牵上了手。这边百度下场了。2015年，百度自动驾驶事业部成立。2017年，百度正式发布了一项名为“Apollo”的自动驾驶平台开放计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台，帮助它们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。那时，Apollo就凭借“李彦宏坐无人车上五环”霸占朋友圈，而2018年和2019年，Apollo接连发布量产L4级小巴阿波龙和前装量产的L4级乘用车红旗EV，创下多个全球第一。2020年，百度依然动作不断。比如唯一全国多地面向公众开放了Robotaxi服务，在长沙、北京、沧州都能打到百度的无人车。百度的智能交通还中标了广州4.6亿大单。如今的百度，已经与诸多的车企达成了自动驾驶方面的合作。比如联手奇瑞打造全新一代人工智能汽车，北汽携手全面搭载Apollo系统，与比亚迪福特合作，与戴姆勒深化自动驾驶和车联网领域战略合作；携手长安汽车、PSA集团、一汽，与威马成立智能汽车联合技术研发中心，丰田加入Apollo计划，与一汽红旗打造的无人驾驶出租车落地长沙……阿里这边则专注于智能网联方面。阿里的车载系统叫做“斑马智行”，它整合了阿里巴巴集团旗下的资源，比如支付宝支付，计划打通停车场、加油站、高速公路。目前国内众多车企均使用斑马智行车载智能网联系统，包括上汽荣威、长安福特、上汽-大众斯柯达、观致、上汽名爵、东风标致、东风雪铁龙等。还有高德地图则被阿里收购，利用高德定制化高精度导航系统，无论停车场、收费站、高架或地面辅路等，导航更精准。大家可以注意到，现如今许多车机内便自带高德导航。“BAT”之中，腾讯自然也没有落后。“腾讯车联TAI”是腾讯推出的针对智能网联汽车的智慧解决方案，可以为用户提供智能语音、智能出行、个性化内容、社交、运营增值等全场景服务。目前，“腾讯车联TAI”系统已经与众多车企展开合作，包括广汽集团、上汽集团、奔驰、宝马、蔚来、长安汽车、一汽集团等。我们当然不能忘记搞手机的行业大佬。比如说华为则利用自己在5G通信技术的优势，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，从芯片到车联网、自动驾驶，全都有布局。目前，华为已与一汽集团、长安汽车、东风公司、上汽集团等首批18家车企，共同建设5G汽车生态圈，启动5G技术在汽车产业的应用创新，加速5G技术在汽车行业的应用。其实，通过上边这些举例，我们可以看到互联网和科技企业近年来在汽车产业中的影响已经越来越大，从无人驾驶到精准导航，再有车机娱乐系统的丰富等等，都离不开科技企业的支持。车企与科技企业，现如今正处于相互赋能，彼此融合的状态。在电动化、网联化、智能化和共享化的趋势下，“无人驾驶、智慧城市、5G”可能慢慢成为主流，而对于未来汽车将要承载的新功能价值，科技公司的优势在于互联网服务属性，而车企更多是在上下游产业链上的优势。赋能车企，是科技公司的进化，拥抱科技公司，则是车企的一次转型。就像丰田章男都会喊出“丰田不再是汽车厂”，行业的变革从不会等你做好准备。而面对新的发展形势，车企与科技公司之间的相互合作，想来是加速推动整个行业发展进程必不可少的一部分。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将会带来翻天覆地的变化！无人车的出现，将是一场社会革命。是人类文明的又一次爆发。无人车其实就是一种AI的高级运用。无人车的出现也预示着AI技术将强势渗透到人们切实的生活空间，将极大改变着人们的生活方式。1、无人车首先将导致一批人事业。从阿法狗震惊世界的表现到无人车无人飞机等的出现，相关领域很大一部分人将直接导致失业。无人车的出现，首当其冲的就是出租车、卡车、快递货车等司机，他们将很快被无人车代替，导致失业的危险。当然，现在普通的驾校教练，也将被淘汰，将以另外一种更高级的形式出现。而让大家头疼心碎的驾照考试，也将消失。2、无人车将提高安全性。这里的安全性包括乘车人员的安全性以及道路周边人的安全性。据统计全国每年的交通事故90%都是由人为因素造成的，无人车具有敏感的预碰撞和控制系统，将能够极大的减少交通事故率。3、无人车将提高城市的效率。现在流行的共享经济、共享单车等，在无人车出现之后，将会以另外一种形式升级这样的方式。众所周知，我们每天花在普通车辆的时间上，远比车辆本身停留的时间少的多，无人车的出现，将充分把车辆停在停车场的时间利用起来。无人驾驶将服务更多的乘客。如此这般，不但提高人们对车辆的需求效率，更减少了停车场的占用率，让车辆真正在城市里跑动起来。u200b4、让世界更加互联。无人车配备高级的互联网技术，将充分实现人车合一，与外界的互联，在车上可实现社交需求、商务办公、购物娱乐等，让这个世界进一步无缝连接。总之，无人车的出现，将是一场社会革命。人类将迈入另外一个全新的时代！是人类文明的又一次爆发。我们在充满无限期待的时候，却也要时刻保持危机感。因为，在这个快速发展的时代里，说不定哪一天，就被淘汰，被抛弃在时代的列车之外。

配图来自Canva?7月30日，据界面等新闻媒体获悉，近期美团频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴。具体来看，用户通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获取20%-30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。据了解，美团对于用户补贴时间上没有明确上限，一直到达成份额为止。这意味着，一场出行领域的价格战将在所难免，但这并不是第一次。上一次网约车大战，美团因为不堪“烧钱”重负，宣告提前鸣金收兵。此后，美团在网约车领域调整战术，改变方向收缩阵线。但这一次再来明显不同以往，从放出来的消息看，如今“财大气粗”的美团大有不达目的誓不罢休的架势。网约车领域极其烧钱，作为网约车老大的滴滴至今亏损，美团也曾受网约车业务拖累，表现不佳。因此，在上市之后，经过短期的组织结构调整，网约车为代表的共享出行领域一度被边缘化，而一直负责这一块儿业务的核心高管王慧文也面临退休。因此，此前有媒体认为美团终将放弃这个“拖油瓶”的角色，但从当前的消息来看，美团并没有放弃出行的梦想。那么，频频布局出行领域的美团究竟看中了什么？美团参与出行领域的理由有很多，这其中有处于自身战略考虑的因素在里面，也有其对未来出行行业必将发生变革的考量。始于共享出行美团对出行领域的梦想，始于共享出行。2016年，美团参与了共享单车公司摩拜单车的C轮融资，正式开启其在共享出行领域的布局，两年后美团再度斥资27亿美元，全资收购了摩托单车，正式打入共享出行行业。美团对这桩买卖是比较看好的。美团联合创始人王慧文曾表示：“共享单车是个高频刚需的业务，其应用场景非常具体，也很好的解决了用户痛点，除了商业模式不太合理之外，几乎是个完美的生意。”不过美团在收购摩拜单车后的九个月里面，光单车业务就给美团贡献了超过45.5亿的亏损，占到美团亏损的大部分。为了制止亏损，美团接手摩拜之后，开始从商业模式上对共享单车进行改造，制定了全新的收费模式，这次调整使得其在共享单车业务上的亏损，有所收窄。除了继续扶持美团单车之外，美团在共享单车业务中加入了共享电单车。据了解，如今全国范围内已经有几十万辆美团的共享电单车，分布在各大城市。除了共享单车，美团还在网约车领域进行全面布局。2017年，美团在南京悄然上线美团打车入口，入局网约车领域；在广泛试水一年之后，美团又进入上海，将网约车的战火直接烧到了滴滴的核心腹地。两者之间展开补贴大战，在激烈的争夺之后，美团选择了偃旗息鼓、鸣金收兵，毕竟当时的美团上市在即，并且还处在持续亏损之中，根本经不住网约车的“烧钱大战”。此后，美团在网约车上开始转变策略，转自营为聚合模式，采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。但后来调整的情况让外界甚至一度认为，美团的网约车正在被边缘化，尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后，这种质疑声就更加明显。但看美团如今的这番动作，大有卷土重来的架势，丝毫看不到美团放弃出行的意思。从其豪壮的宣战来看，这一次它将不会轻易退缩。实际上，美团在进军出行领域的道路上上，已经走的很远。不止于共享出行理想汽车上市，又一次暴露出了大金主美团在出行领域的“勃勃野心”。美团之所以看中理想汽车，固然跟理想汽车本身产品过硬不无关系。更重要的是，理想汽车在自动驾驶领域雄心勃勃的计划，正合美团的心意。“自动驾驶肯定是未来。”王兴曾说。这或许也是王兴多次投资理想汽车的底层逻辑之一。据了解，目前理想ONE的自动驾驶辅助功能能达到L2级别，可以实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等多种功能。根据理想汽车关于自动驾驶的最新规划时间表来看：2021到2022年，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年，全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。而自动驾驶则是美团最为看重的领域之一。做汽车的理想参与自动驾驶，无疑更有优势，美团通过投资理想自然也更经济、划算；此外，发展自动驾驶技术，对美团实现其无人配送的大计也十分有利。众所周知，美团外卖之所以不盈利，问题就出在外卖配送费上。如果实现了无人配送，美团外卖配送成本就会大为缩减，外卖则有可能摇身一变成为盈利业务，这对美团自然是有诱惑力的。自2018年起，美团就开始广泛的布局自动驾驶行业。除了与百度Apollo达成合作之外，后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)达成合作。2018年7月，美团首次上线无人配送开放平台；同时，美团还进军互联网数字地图，并在2019年正式推出“美团地图”。由此可见，美团对出行领域的参与远不只停留在网约车领域那么简单。美团对出行领域的参与，并不是一场稍纵即逝、心血来潮的随便之举，而是一次深谋远虑的长期战略筹谋。美团的出行野望今日资本的投资人徐新曾说：“王兴是个善于不断拓展疆域的人，任何业务一旦美团进入，必然是深度渗透，彻底重组。”事实也似乎证明了这一点。美团进入团购、外卖、酒旅等领域，都不是最早的。但美团一旦进入，就会迅速改变行业格局。如今天的美团外卖，已经超过了曾经的行业老大饿了么，成为行业第一，在酒旅领域特别是中低端酒店领域，美团的行业渗透率已经超过了携程，现在正在高端领域频频探出头来。从美团目前频繁的进军出行来看，美团恐怕也做好了深度渗透出行领域的准备。而当前出行领域正在加速变革，人工智能、车联网、自动驾驶等各种技术正在加速糅合，从而形成了一股强力的变革力量。在剧烈变革之下，出行行业的市场潜力也逐渐被释放出来。据统计，仅仅共享出行领域，就有上千亿的市场规模，而人工智能、车联网、自动驾驶等等，这其中每一个细分领域，划出来都是上千亿甚至上万亿的市场。如此之大的市场，其对美团自然十分有诱惑力。而对十分推崇亚马逊的王兴而言，借助这个赛道也或有成为中国生活服务亚马逊的机会。不过，要想与“无所不卖”的亚马逊比肩，美团需要做的还有很多。这时候，选择一个大的赛道去布局，无疑是最明智的。而出行作为一个正在发生变革的赛道，不仅行业前景广，而且时机正好，此时入场正当其时。对于王兴而言，凭借着之前美团在出行领域的积累，加上如今“财大气粗、兵强马壮”的实力，出手收复网约车“失地”，似乎也是顺理成章之事。文/刘旷公众号，ID：liukuang110本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 前面几期,易车科技从自动驾驶企业到自动驾驶的技术,做了深度解析,主要围绕车端的硬件设备、软件算法以及底层架构等方面,今天我们将视野拉高,更加宏观的来聊聊自动驾驶目前的两大发展方向——单车智能和车路协同。单车智能:它的重心更倾向于车辆驾驶的自动化程度,而单车智能的技术实现路线也被分为两种,一种是以Waymo为代表的,以多线激光雷达、多种传感器进行感知;第二类以特斯拉为代表,基于摄像头和视觉感知。车路协同:则是在单车智能的基础上,通过车联网将“人-车-路-云”交通参与要素有机地联系在一起,助力自动驾驶车辆在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级,加速自动驾驶应用成熟。简单来说,单车智能和车路协同的本质是技术和成本在车侧和路侧的分配。其中,单车智能是国内外大多数无人驾驶企业所在推进的方案,但是这并不意味着这将成为实现无人驾驶的最优解,也不能笃定说车路协同就是最优解。虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同,从聪明的车配上智慧的路,车端智能和路侧智能协同呼应,但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系,自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力(算力)等不同能力在车侧和路侧分配的问题,所以对应的自动驾驶成本也不同。目前来说在自动驾驶这条赛道内,各家企业的技术路线还真不是完全趋同的,有的是主攻单车智能,尽可能的把车武装到牙齿,激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精定位等硬件设备全都配全并且选用的都是参数拉满的配置,代表企业如AutoX和小马智行等;有的是单车智能和车路协同齐头并进,两手都要抓,代表企业如百度Apollo以及蘑菇车联等。单车智能的代表企业,国内来说AutoX算是较为突出的,AutoX总裁肖健雄曾表示:自动驾驶不能单纯依靠路车协同实现,目前道路智能化还难以真正做到全覆盖。要提升自动驾驶的安全性以及驾驶体验,必须改进单车智能的技术,以应对雨雾等各种极端天气,确保用户能够得到安全的Robotaxi体验。同时,车路协同与单车智能相辅相成,车路协同是对单车智能的一种有益补充。假如国家层面加大道路基础设施建设,可以辅助提升自动驾驶的道路精准度,同时也能增加道路交通的安全性。可见肖健雄对于单车智能还是更加看重的,其认为路侧的设施存在故障、维修、养护等一系列问题,只能当做是一种辅助作用,重点还要把车做到最为智能与安全,提升传感器冗余,做到万无一失。今年7月,AutoX发布了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5,是为无人驾驶而从零开始打造的,一共具备了超过50个传感器,配备了规模庞大的传感器集群,总像素达到2.2亿像素每帧,配备了高清的4D毫米波雷达并可实现0.9度分辨率。每秒钟成像的激光雷达点云实现了1500万,算力平台支持2200TOPS的算力平台。这套惊人的硬件总成表现了AutoX要把车做到最“聪明”的决心。车路协同以百度Apollo为例,百度的技术路径是“聪明的车+智能的路”双剑合璧力图实现自动驾驶最优解。单车智能方面,百度Apollo推出了联合北汽极狐共同打造的新一代共享无人车Apollo Moon。硬件方面,Apollo Moon搭载的第五代套件采用了1颗主激光雷达,13颗摄像头和5颗毫米波雷达的多冗余传感器组合。车辆前部加装了一颗成本很低的前向激光雷达,将在系统失效情况下用于冗余系统。虽然减少了激光雷达的使用,但Apollo Moon增加了摄像头的个数,同时还大幅度提升了图像分辨率和帧率,视觉感知能力正在发挥越来越大的作用。另外Apollo采用的计算平台提供的算力超过800TOPS,用了更多车规级的器件,为无人化实现了主计算系统和备份安全系统的一体化设计,采用水冷散热设计,不仅体积减小,结构简化,整体噪音也极低,车内非常静谧。在路侧方面,Apollo Air是目前全球唯一仅通过路侧感知就能实现开放道路L4自动驾驶闭环的技术。Apollo Air技术可以在没有车端传感器、仅借助路端轻量感知和红绿灯信息的情况下,通过利用V2X、5G等无线通信技术实现“车-路-云”的信息交互,从而赋能自动驾驶。相较于单车智能,车路协同技术路线通过超视距的道路感知、车路云多个终端的智能信息互通互联,不仅可以扩大车辆感知范围、保障自动驾驶安全,还能降低对车端感知系统的要求,从而进一步降低单车自动驾驶的成本。根据百度自身统计,车路协同已经可以解决单车智能在路测时遇到的54%左右的问题,减少62%的接管次数,降低30%的单车成本。目前百度已经在北京、广州、上海开展了车路协同方案的落地实践。在北京,百度针对12.1公里28个路口进行车路协同智能化改造,搭建支撑L4级自动驾驶车辆测试运行的基础环境;建设车路协同边缘计算支撑平台,搭建了边缘计算服务框架,实现设备管理、车路协同算法同步等边云一体化功能。2020年8月,黄埔区、广州开发区与百度Apollo开启“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建"项目”,覆盖黄埔133公里城市开放道路的102个路口和路段。上海嘉定汽车城开展开放道路智能网联汽车测试环境建设,项目建设里程37.8公里,覆盖范围约65平方公里,通过对56个路口以及重点路段进行智慧化改造,提供了更加丰富的测试场景。通过这两家的技术路线我们看出,各家虽然都表达了单车智能+车路协同两条腿走路的愿景和目标,但实际实施过程中还是各有侧重的,这也让双方走向了不同的岔路,未来哪方能立足于市场还得拭目以待了。单车智能存在的局限性:1、超视距感知、视觉盲区无法感知到。无论是摄像头还是激光雷达,本质上都是探测电磁波,与人类的视觉感官类似,人看不到的地方,这些设备也探测不到。视觉盲区典型的例子就是“鬼探头”,如下图中,行人出现时,减速已经来不及了。2、恶劣环境感知。单车智能有许多长尾问题有待解决,比如暴雨天气下,单车感知系统几近失灵,激光雷达因积水反射,噪点增多,摄像头画面模糊,目标识别的置信度降低。在黑夜场景下,单车视觉感知条件严重不足,曝光时间延长,感光范围缩小,雷达因缺少摄像头反馈的颜色和语义信息支持,无法辨别障碍物。3、高成本设备利用率低。在一辆车上装激光雷达等设备,很贵。然而一辆车大部分时间是停着不动的,行驶的时间只占一小部分(停一晚上开车去上班,停一天开车下班)。这样昂贵的设备利用率很低,不划算。讲单车局限性一定要讲两个例子,Uber自动驾驶撞出事故、特斯拉自动驾驶车祸,这是典型的单车智能局限性的体现。数据表明,传统汽车大约每50万英里发生一起事故,单车智能自动驾驶汽车大约每4.2万英里发生一起事故。所以要有车路协同。把昂贵的设备安装在路上,由路上的设备来进行感知(有时候也做一些计算工作)。车路协同是由“路”来“告诉”车周边的情况,例如前方200米有车,注意减速;在路线上前方5公里处有车祸,提前绕行。(车速很快,需要高带宽低时延的传输方式,所以车路协同是5G很好的应用工具)这样车和路就成了一个统一的整体。路侧设备采集到了所有的车的信息,这些数据可以上报到一个统一的中心,由这个中心根据这些数据进行分析并加以应用,这个中心就是所谓的“云脑”:1、出现车祸、拥堵能及时的告诉所有车辆,设定了目的地之后根据交通状况计算出行时间;2、通过大数据提前预知什么时间、什么地方会发生拥堵,提出预警;3、根据预测的交通流,给出出行建议,几点出发走那条路会最顺畅。从车路协同道路设施来说,智能路牌、信号灯等车路协同的设施能够保证单车智能对于外界数据和信息的获取,保证交通的统一调度以及安全行驶。在理想状态下,车路协同确实是能很好地解决单车智能的这些弱点。车路协同存在的局限性:车路协同对单车智能也是存有依赖性的,其中有一点是十分重要的,不论是车路协同和单车智能的网络安全防护并非不可破。对于黑客来说,破坏单车智能网络,可能只是几辆车的交通事故,但是车路协同网络安全性故障,带来的可能是整个交通网络的瘫痪甚至更严重。所以,一旦车路协同遭到侵入,这时单车智能的重要性就体现出来了,暂且不提如何实现不堵车的问题,保证车辆行驶时的安全性则只能由单车智能接管。另外要想实现全域范围的L5自动驾驶,那就需要全路段都铺设智能设备,那么且不说政策何时能够完全匹配,光是这些路端设备的维修、保养和检测就需要投入很大的人力和物力,并且如果某一个路口的设备出了问题,还是要看车辆能否足够智能来应对。从双向通讯的角度来看,车路协同中的每一辆单车都是体系中十分重要的一环,是平台数据的重要来源,如果车辆非智能,那么车联网也无法落地,也将失去意义。总的来说,根据美国交通部的说法,车联网的核心价值是提升消费者的出行安全,减少交通事故。那么,窥一斑而见全豹,从最重要的网络安全与道路安全的角度去看车路协同和单车智能,两者未来一定需要融合发展。对于美国而言,人工智能领域全球领先,人才储备充足,基础科研实力强,美国的人工智能企业数量位居全球首位,遍布基础层、技术层和应用层。另外,美国拥有发达的集成电路技术,高端芯片设计领域一直保持领先态势,为高性能车载芯片的发展打下良好基础。另一方面,美国在通信行业和5G领域落后于中国的发展,且基础设施的投资一般由市场主导而非政府主导,网联化推动进程缓慢。不论是单车智能“谷歌派”还是“特斯拉派”,背后的核心能力都是人工智能算法和决策芯片,而这正是美国的战略优势所在。对于中国而言,以华为为代表的通信企业在5G技术方面世界领先,且4G和5G基站数量多,覆盖广,2020年底中国5G基站数超过60万个。2020年2月《智能汽车创新发展战略》预计到2025年,智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展,车用无线通信网络(LTE-V2X 等)实现区域覆盖。另外,从中国的道路情况来看,中国高速公路总里程世界第一,公路总<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bentianlicheng/" tit

成都首批12台无人驾驶车上路测试 成都首批12台无人驾驶车上路测试，未来，百度智能交通还会在成都发展无人驾驶出租车，市民可以通过打车软件打到这些无人驾驶出租车。成都首批12台无人驾驶车上路测试。 成都首批12台无人驾驶车上路测试1 近日，成都市公安交通管理局正式向阿波罗智行信息科技(成都)有限公司，发放了成都市第一批道路测试车辆行驶号牌。 公共道路上的情况并不是一成不变的，为了让使用更放心，按照规定，首批12台智能网联汽车将会在指定的公共道路上进行无人驾驶测试。 无人驾驶测试车辆行驶号牌 这12台智能网联汽车分别为8台小轿车、4台公交车，它们已经在成都新川创新科技园，北至吉龙路，南至广都地铁站，西至雅和北二路，东到锦翰路的区域内进行测试。工作人员将做好数据收集工作，以便于车辆系统的进一步优化。 为了保证行驶过程中的安全，这些自动驾驶车辆都是基于百度阿波罗自动驾驶平台开发，应用了最新的阿波罗的技术。自动驾驶车辆通过车身上的各种雷达和摄像头等感知设备，感知道路信息，再将信息传送到智慧中心，经AI计算后，给车辆发出正确的指令操作。 目前阿波罗的测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里。这是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。技术相对成熟。但还是需要更多的道路样本来让人工智能学习如何在该区域驾驶车辆。 除了车辆本身，道路也进行了改造，共安装各类路侧设备超过500个，其中更包含有激光雷达、RSCU（路侧计算单元）、RSU（路侧无线传输设备）、高清摄像头等。这些都可以帮助自动驾驶车辆提前了解路口的交通情况，为自动驾驶车辆提供更高的行驶安全保障。 如果测试顺利的话，这些无人驾驶公交车预计将会在大运会期间正式投入运行。 并且不止在无人驾驶公交车，未来，百度智能交通还会在成都发展无人驾驶出租车，市民可以通过打车软件打到这些无人驾驶出租车。 此前，百度早已推出针对城市开放道路的Robotaxi方案，这是目前国内首个面向开放道路提供出行服务的乘用车无人驾驶解决方案。并且Robotaxi已在长沙、沧州、北京全面开放试乘服务，兑现了百度要让无人驾驶出租车跑上街头的承诺，还顺带了实现从规模测试，到前装生产线，再到落地运营的完整产业链条。 无人驾驶出租车 除了自动驾驶出租车，还推出了自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”（Robocop），做起了共享汽车，并已经开始在部分城市正式运营。据百度财报显示，2021年第四季度，萝卜快跑的载人订单量约21.3万单，环比增加近一倍。 现在成都也开始向智能汽车时代迈进，随着科技发展，无人驾驶也走进了更多人的生活。 成都首批12台无人驾驶车上路测试2 据成都发布，近日，成都第一批智能网联汽车道路测试车辆行驶号牌正式发放，按照规定首批 12 台智能网联汽车将在成都市内指定的公共道路上开展无人驾驶测试。 近期，一排贴着“自动驾驶测试”字样的小轿车、公交车正在成都新川创新科技园附近路段进行路测前的调试。据该项目现场负责人介绍，测试期间，工作人员将跟随车辆做好数据采集工作，并对车辆系统进行进一步优化。预计成都大运会期间，无人驾驶公交车将正式上线运营，不久的将来，无人驾驶出租车也将在该区域运行。 据了解，参与路测的车辆共有 12 台，其中 8 台小轿车、4 台公交车，将在北至吉龙路，南至广都地铁站，西至雅和北二路，东到锦翰路的区域内开展路测。 据百度介绍，目前测试用到的自动驾驶车辆都是基于百度阿波罗自动驾驶平台开发，应用了最新的阿波罗的技术。虽然技术已经相对较为成熟，但为了保证安全，同时让无人驾驶车辆更智能、更安全，仍需用道路样本训练算法，不断让人工智能学习如何在该区域驾驶车辆。 事实上，自动驾驶车辆本身装有非常多的传感器，如激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，通过多种传感器的融合感知算法，能够对车辆周边环境进行准确获取，从而告诉车辆它应执行什么操作。 此外，整个测试路段也进行了智慧化改造，目前已经对测试路段中的 35 个路口进行了改造，共安装各类路侧设备超过 500 个，其中更包含有激光雷达、RSCU（路侧计算单元）、RSU（路侧无线传输设备）、高清摄像头等。 据成都高新区电子信息产业发展有限公司成都 5G 智慧城智能驾驶相关负责人介绍，此次测试的公交车，一切顺利的话，预计将于成都大运会期间上线运营。 不只是无人驾驶公交车，未来，在新川片区市民还有可能打到无人驾驶的出租车。 成都首批12台无人驾驶车上路测试3 日前成都市正式向成都高新区发放首批12张无人驾驶号牌，意味着这些智能网联汽车可以合法上路了。目前，首批4台公交车和8台出租车已在成都高新区新川创新科技园智能化改造道路上进行无人驾驶测试，标志着成都将迎来智能网联汽车时代。 无人驾驶公交车 “智慧的路”连接“聪明的车”打造智能网联示范区 去年10月，中国人工智能大会（CCAI）首次在成都高新区举办，吸引了23位中外院士、近百位学术技术精英齐聚，深度展现了人工智能学术研究、技术创新与行业应用的最新成果。CCAI的落地举办，成为成都高新区人工智能产业快速发展的见证。而无人驾驶作为人工智能领域最集中和重要的应用之一，日前在成都高新区取得实质性突破。 “成都高新区智能驾驶项目是四川省首个无人驾驶+车路协同的示范项目。之前，无人驾驶和车路协同在成都市乃至四川尚属技术应用的空白领域。”成都高新区新经济局相关负责人介绍，2021年4月，成都高新区电子信息产业发展有限公司（以下简称高新电子信息公司）联合百度阿波罗智行信息科技（成都）有限公司（以下简称百度Apollo公司），启动智能驾驶项目一期建设。 据悉，项目位于成都高新区新川创新科技园，致力于打造基于5G+AI的智能网联示范区，建设从研发测试到商用落地全周期所需的`基础设施和示范应用环境，道路约30公里，包含35个路口，覆盖地铁站、科技园区等主要地标建筑，辐射大运会体育馆。 无人驾驶出租车 “着眼于解决城市未来交通出行、物流配送和生态环境等群众最为关心的城市治理问题，打造应用丰富的智能网联示范区，为智能网联产业的发展树立标杆。” 百度Apollo公司相关负责人介绍，该项目对新川创新科技园单向约30公里（双向约60公里）的道路进行基础设施智能化改造，包括车路协同智能基础设施建设、C-V2X网络建设、车路协同应用软硬件开发、MaaS（出行即服务）平台研发等，实现了多项技术创新。 通过打造“智慧的路”连接“聪明的车”，展示了未来智慧交通的新形态，为未来交通行业“新基建”树立了标杆，助推成都高新区打造具有全球影响力的智能网联与智慧交通产业示范高地。 除了正在进行的无人驾驶测试，下一步，成都高新区还将开展无人驾驶载人测试和商业化运营。同时，在新川创新科技园和天府软件园内，还部署了2台无人零售车和2台无人清扫车，提供无人零售和无人清扫等服务。 无人驾驶号牌 龙头项目引领 推动智能网联产业“建圈强链” 据悉，智能驾驶项目对现有道路基础设施进行智能化改造，应用了多种智能设备，如激光雷达、毫米波雷达、AI摄像头、边缘计算单元等，为智能网联产业生态企业打开了广阔的市场空间。 此外，随着无人公交车和无人出租车的运营，将为市民群众提供全方位的无人化出行体验，产生良好社会效益的同时，为企业技术进步提供真实环境数据反馈。无人零售车、无人清扫车等低速无人车的运营，将加速无人驾驶技术和商业运营企业在成都高新区落地。同时，通过各种无人车的场景化应用，逐步探索无人化的商业模式，为智能网联产业未来的发展奠定坚实的基础。 成都高新区新经济局相关负责人表示，“智能驾驶项目的建设将对成都市智能网联产业发展起到引领、带动作用。” 作为成都建设国家人工智能创新应用先导区、国家新一代人工智能创新发展试验区、智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市核心区，成都高新区抢抓机遇，在产业规划、政策机制、创新模式、人才引进等方面积极探索。 人工智能产业发展迈入快车道，形成了AI芯片与传感、智能网联汽车、智慧医疗、智慧交通、智慧安防、智能硬件、智慧文娱等多个优势赛道齐头并进的发展格局。截至目前，成都高新区聚集人工智能企业260余家，涌现出越来越多的智能网联相关企业，如百度、中科创达、福马智行、迪立科技等。 “我们将联合全球智能驾驶头部企业，在目前项目的基础上更大范围探索开展无人驾驶示范场景建设，进一步扩大无人驾驶和车路协同的试点范围，吸引更多不同类型的智能网联产业生态企业加速落地成都高新区。”成都高新区新经济局相关负责人表示，成都高新区将打造智能网联产业园区，吸引产业链上下游企业入驻，孵化优质初创企业，推动产业“建圈强链”，加快培育智能网联产业生态。

　　 一、政策支持车联网进入快速发展期 　　根据报道，工信部部长苗圩表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。”苗圩表示工信部正在研究推动车联网的发展，并已与交通部部长达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇。车联网有望成为5G最大的应用市场，产业发展已得到政策大力支持，进入快速发展期。 　　 二、万亿级别市场蓄势待发 　　据三大运营商信息，5G在今年进入预商用阶段，2020年开始规模商用，时点临近。低延时、高密度、高可靠的通信网络为车联网打开突破口。在通信及互联网巨头的推动下，通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟。据前瞻产业研究院预计，到2025年市场规模有望接近万亿级别，利好全产业链。 　　车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过V2X技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。 　　得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。根据Gartner统计数据，预计2020年全球物联网连接数量将达70亿，高速领域占据物联网连接总数的10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域， 　　预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。另外，根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。 　　据前瞻产业研究院预计，到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。 　　 三、深度参与标准制定，我国先发优势突出 　　目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产，少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车；以谷歌为代表的新技术力量，也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。 　　频段划分上，在我国由工信部无委会统一划分频段。2018年10月“世界智能网联汽车大会”闭幕式上，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz 频段的管理规定》。规划了5905-5925MHz频段共20MHz的专用频率，用于LTE-V2X车联网直连通信技术。目前，欧美日韩均已在5900MHz附近为V2X划分频谱资源，我国工信部确定在5905-5925MHz 频段发展车联网，有利于V2X全球产业链的合作协同。 　　我国车联网起步较晚，产业链中尤其汽车零部件、整车厂商的差距巨大。但国际社会普遍在技术路线选择上仍处于犹豫状态，美国NPRM收到众多反馈信息希望将C-V2X作为备选技术；欧盟认为C-ITS需要混合通信方式的支持，因此分别基于802.11p和C-V2X技术开展互操作测试；日本也将5770-5850MHz候选频段采取技术中立，将LTE-V2X作为另一个备选技术。 　　由于LTE-V2X技术标准的研究制定过程中有华为、大唐的深度参与，再加上通信运营商的利益诉求和信息安全方面的考虑，我国车联网市场采用LTE-V2X技术标准是大概率事件。我国在C-V2X解决方案研发具有先发优势，而国外市场在技术路线选择上仍有分歧，为我国实现弯道超车提供了契机。这也为我国推进C-V2X发展，实现技术创新和产业发展的赶超提供了契机。 　　 四、 重点投资组合 　　在 5G 基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇，全产业链有望充分受益。车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。 　　我们强烈推荐车联网板块，核心推荐千方科技、中科创达。 　　风险提示。技术发展及落地不及预期；行业增速不及预期风险。 　　 五、个股分析 　　 千方科技(002373) 　　 V2X 打开成长空间 　　公司积极布局 LTE-V 智能网联车产业，已经完成路侧设备 RSU以及车载设备OBU的研发，于2018年11月和大唐、北汽新能源、长城汽车一起，与华为、宝马、奥迪等模组厂家及整车企业携手，成功通过世界首例“三跨”互联互通测试，首次实现了V2X在不同产业环节、不同、不同品牌的互联互通。同时，公司现已推出完善的智慧路网的解决方案，重点打造路网运行监测与应急指挥系统、智能交通综合管控平台、公路交通量调查系统等。此外，公司将深度参与百度Apollo计划，与百度在自动驾驶技术相关的技术层面、生态层面、交通应用层面等方面展开合作。 　　 中科创达(300496) 　　 智能汽车业务爆发式增长 　　2017年2月，公司完成对Rightware公司的收购。经过并购整合，公司已建立围绕“Kanzi”的智能汽车业务生态：结合公司智能终端操作系统技术+Righware Kanzi 3D开发技术+公司智能视觉技术，形成完整的智能驾驶舱生态平台。目前Rightware已与超过55家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商开展合作，公司亦与超过30家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商在车载信息娱乐系统/智能驾驶舱领域开展合作。 （文章来源：投资快报）

ACE分别指Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility。“ACE交通引擎”，是由百度Apollo发布的一种智能交通的综合解决方案。即自动驾驶、车路协同、高效出行。百度Apollo车路智行打造的ACE交通引擎，利用了人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图等新一代技术，将推动基础设施智能化、交通运输装备智能化和和出行服务便捷化。2020年11月23日，世界互联网大会·互联网发展论坛在浙江乌镇开幕。在同期举办的“世界互联网领先科技成果发布活动”中，百度Apollo ACE智能交通入选“世界互联网领先科技成果”。12月8日，第二届百度Apollo生态大会在广州举行，Apollo全新发布乐高式汽车智能化解决方案。定义：百度ACE交通引擎采用“1+2+N”的发展框架，由1个“数字化交通基础设施”，2大智能引擎——“Apollo自动驾驶智能引擎”和“车路协同智能引擎”，N类开放应用——“智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车、园区物种”组成。通过构建“车-路-行-云-图-网”全栈智能交通体系，满足城市交通管理、产业发展和民众出行实际需求，实现城市交通高质量管理闭环，满足社会高水平治理，是新基建在交通领域的重要应用体现。

率先搭载无人自主泊车的威马W6，静态表现到底怎么样？威马在造车新势力里边算得上比较低调的一个汽车企业，从我觉得并不是高调的才是成功。默默地产品研发，为消费者造出来更优秀的商品，也是一条成功的道路。而就在近期，威马辛勤耕耘，厚积而薄发般推出了自己家新的产品——全新升级威马W6（。并且威马还自豪的说，这也是一台20千级中国第一款自动驾驶量产车型。外型：新潮且健身运动现阶段新能源汽车的消费人群主要在年轻一代中，因而汽车企业们都在极力的使自己集团旗下车型在设计上更加符合年青人的审美。那样威马W6也是如此，年青且健身运动的外观设计，它它变成了你那杯茶。车内饰：果真那样智能化车内饰一部分使用了的全新设计方案。我们看到的时下非常流行的聪慧双联屏设计方案。同时为了能突显高新科技，还特意提升第三块显示屏，大大增加的内饰的“屏幕比例“。较大产品卖点：L4等级无人驾驶威马W6是第一款与百度搜索Apollo联合开发并批量生产开售的商品，自然就拥有其独到之处，整车配备第一款7纳米制程的高通芯片8155车载芯片、5G基带芯片和威马无人驾驶域控制器。整车配置了24个感应器，主要包括5个车载雷达、7个监控摄像头和12个超声波雷达，尽管没有看见现阶段最新激光传感器，但这一套硬件系统早已能够实现L4等级无人驾驶。除此之外，该平台还延展出“代客停车”一般的自动泊车功能，在适用这一套自动泊车功能的地下停车场内，客户不用找寻泊车为，下车后，启动系统，车子会通过互联网来访问附近最近的空余停车位自主泊车。而当我们应该出行时，根据手机上面的App一键拿车，车子会自动定位客户地理位置并提早抵达等待。

对于低调发力许久的威马汽车来说，前方既有机遇，又有挑战。造车新势力企业上市已不是什么特别新鲜的事了。早在2018年，蔚来汽车于美国纳斯达克敲钟上市，成为第一家完成上市的造车新势力企业。随后，理想汽车和小鹏汽车分别于今年7月30日和8月27日顺利登陆纳斯达克。威马汽车想成为这一梯队的第四家上市车企。上周，中国证监会上海监督局网站公布了《中信建投证券股份有限公司关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市辅导备案情况报告公示》，报告显示，威马汽车已于9月30日正式开启上市辅导备案，拟在科创板上市。这意味着，威马汽车科创板上市进程已正式启动，它或将成为首家科创板上市的造车新势力企业。上个月，威马汽车刚宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，截至目前，威马汽车累计融资金额近330亿元人民币，资本市场对其仍有十足的信心。不仅是威马汽车，哪吒汽车近日也发布消息称已经启动C轮融资，计划于2021年登陆科创板。近两年，造车新势力企业扎堆IPO，无形中透露出资本市场对该行业的关注也在升温。业内人士对此分析认为，在激烈竞争中存活下来的造车新势力企业能够选择上市，是企业自身价值的体现。因为一旦企业走向上市，它就会成为一个公众企业，其所有的进展和财务指标都会被公众了解，这样的做法更透明，也是企业想要向着良性发展的一种体现。2015年创立的威马汽车，用了两年的时间发布首款量产车EX5，并于2018年9月正式交付到用户手中，截至今年9月底，EX5单车累计交付3.6万辆。在造车新势力企业中，处于头部位置。低调发力的威马汽车选择上市，说来也是情理之中的事。为情怀买单的消费者越来越少，懂得技术与创新的消费者越来越多。我们总说这是一个属于“后浪”的时代，他们与自己的父辈不同，没有过多的情怀，更在于新奇的技术与潮流。这也催生着市场不断萌芽新的事物，迎合这样一群新潮的受众。传统车企受到造车新势力企业的打压目前还不明显，但是市场逼迫传统企业转型的警钟早已敲响。要不断推出新能源产品、车联网系统面临升级再升级，这些都是我们肉眼所见的市场变化。造车新势力企业做的就是这些新潮的事，推出的产品均为新能源产品，车联网系统一家比一家炫酷。但，技术积淀是最大阻碍，很多人认为新企业的技术还未成熟，所以选择观望。无论如何，企业最后拼的还是核心技术与产品。造车新势力不断融资，为的也是投入更多的经费到产品研发中去。威马汽车宣称，募集的资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等；它还计划未来3-5年，汇集3000名工程师助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。传统企业的转型、造车新势力的崛起，都有一个共同的目标：打造未来智能科技生态。在技术研发上，各家车企纷纷拿出自己的看家本领。在2020百度世界大会上，威马汽车发布了AVP自主泊车技术，致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据提高用户驾车体验。这套技术是威马汽车联合百度、腾讯等多家企业共同研发，这一技术得以实现依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案，以及百度Apollo的数据算法，同时达到功能安全最高等级。写在最后在未来出行领域，威马汽车占据一定优势的同时，也会面临各种未知的挑战。目前虽然资金流趋向正常，但浮动的销量数据并不尽如人意。或许登陆科创板并不难，但是未来公司如何顺利运转仍是威马汽车不得不重新审视的问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。