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孚能科技电动车项目 孚能科技是一个专注于可再生能源的互联网公司，它提供车载充电设备、充电桩以及电池二次利用等产品。其中，电动车项目是该公司的重点之一。项目概述 孚能科技的电动车项目旨在推广电动出行，并减少传统燃油车对环境的污染。该项目的主要产品包括电动汽车、充电站和智能充电方案，以及相关的车载充电设备。电动汽车 孚能科技的电动汽车采用最新的科技，兼具内外设计和性能。这些车辆经过严格的测试和验证，以确保它们足够耐用和可靠。这些电动汽车包括轿车、SUV以及商用车型。它们具有长续航里程、快速充电功能以及良好的加速性能等优点，更加环保、节能、智能。充电站和智能充电方案 孚能科技还开发了充电站和智能充电方案，以解决电动汽车充电的问题。充电站用于在高速公路和城市内设置，帮助驾驶者快速充电。整合使用孚能科技的充电桩和电池池组，可以保证充电速度和充电效率。智能充电方案是一种基于云计算和智能管理技术的充电方式。它可以通过互联网连接充电电池，实时监控充电状态，避免了充电的等待时间。车载充电设备 孚能科技的车载充电设备可以方便地将电动汽车连接到家庭或公共充电桩，快速充电。在无充电桩可用的情况下，它们也可以作为备用充电器来使用。项目愿景 孚能科技的电动车项目旨在将电动汽车推向主流市场，并为消费者提供更加便利和实惠的充电服务。同时，这一项目也着眼于环境保护和可持续发展，为保护地球做出积极的贡献。总结 孚能科技的电动车项目是一项具有前瞻性和创新性的项目，旨在改变人们出行的方式，并缓解传统燃油车带来的环境问题。通过推广电动汽车、充电站、智能充电方案和车载充电设备，孚能科技为消费者提供了更加便利和灵活的出行选择，并同时减少能源消耗和环境污染。相信未来，电动汽车将成为主流，孚能科技的电动车项目也定会成为市场的领军者。

好。中创新航孚能科技电池具有高能量密度，并兼具长寿命和高动力学性能的优势，因此中创新航孚能科技电池好。中创新航孚能科技是全球领先的新能源科技企业，为全球优秀汽车公司、储能及特种应用市场提供最具价值贡献的动力及储能电池产品解决方案和高质量的新能源全生命周期服务。

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您要问的是广州孚能科技动力电池基地地址是哪里？广州孚能科技动力电池基地地址是知识城集成电路产业园。广州孚能科技动力电池基地是孚能科技广州生产基地项目，百度地图显示其选址在知识城集成电路产业园，用地需求约540亩，建设年产30GWh动力和储能电池生产基地，项目达产后将实现年产24GWh动力电池（SPS技术可兼容多种材料体系，计划为12GWh三元材料电池和12GWh磷酸铁锂电池）和6GWh储能电池的生产能力。

孚能科技公司比较厉害。1、孚能科技公司专注于锂电池技术的研发、生产和销售，作为国内领先的锂电池制造商之一，具有较高的品牌认知度和市场地位；公司拥有一支技术专业、开发能力强的研发团队，将不断投入科技研发，推动锂电池技术创新。2、珠海冠宇公司从事的业务包括电机控制器、电池管理系统以及电动车辆整车及零部件的研发和生产，拥有完整的产业链优势；公司致力于节能减排、智能出行的理念，将科技创新贯穿于产品设计之中。

不多。孚能科技上班时间合理、弹性工作，不强制加班、年薪在7万-12万之间、工作环境整洁大方、有员工生日福利、交通补贴，依法缴纳五险一金，提供免费食宿，奖金优厚。孚能科技（赣州）股份有限公司是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商，也是高性能动力电池系统的生产商。公司专注于新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售，并为新能源汽车整车企业提供动力电池整体解决方案，目前已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。

孚能科技(镇江)有限公司不是国企。根据查询相关信息表示，孚能科技(镇江)有限公司是一家民营企业。成立于2018年08月10日，注册地位于镇江市新区大港横山路以东、银河路以北，法定代表人为王志刚，经营范围包括动力及储能电池材料、电池、电池模组、电池系统及相关产品的研发、生产、回收、销售。

孚能科技(赣州)股份有限公司联系方式：公司电话0797-7329999，公司邮箱dhzhou@farasisenergy.com.cn，该公司在爱企查共有9条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：孚能科技(赣州)股份有限公司是2009-12-18在江西省赣州市成立的责任有限公司，注册地址位于江西省赣州经济技术开发区金岭西路北侧彩蝶路西侧。孚能科技(赣州)股份有限公司法定代表人YU WANG，注册资本107,066.9685万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看孚能科技(赣州)股份有限公司更多经营信息和资讯。

还不错。大港孚能科技的产品具有高质量、低耗能、高性价比的优势，它的产品一直都备受好评，大港孚能科技还不断推出新技术，给用户带来更多便捷及智能化的生活体验，工资待遇3000-5000元、工作环境优美、上班时间朝九晚五、不加班、购买五险，有节假日福利，年终带薪假。。大港孚能科技是一家致力于智能家居产品的研发、制造和销售的专业技术企业，其产品包括智能中央空调、智能新风系统、智能地暖系统、智能空气净化系统等。

动力电池全球前十强。1-行业概况:我国企业已占据全球近60%的市场份额，并保持强劲势头加速全球市场的渗透。在2022年全球动力电池前十企业排名中，我国企业占据了6家，其中排名前三有两家分别为CATL和byd。2-动力电池Top102022年全球TOP10动力电池企业合计装机量约为467.28GWh，占全球的94%。前十依次为:1.宁德时代、2.LG、3.比亚迪、4.松下、5.SK on、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。2022年全球动力电池装机排名的前十企业中，有6家中国企业。其中前三有两家。动力电池Top10企业。Top1:宁德时代宁德时代成立于2011年，专注于:新能源动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售以及锂电池回收利用业务。宁德动力电池系统连续6年为全球Top1，储能电池市占率均为全球Top1。Top2:LG新能源LG新能源(LG EnergySolution)，隶属LG集团。业务涵盖动力电池、储能系统等领域。2022年LG新能源动力电池装机量70.4GWh，与比亚迪相当。注:这块参考的SNE Research发布，和高工研究披露的有差。Top3:比亚迪BYD于1995年成立，业务涵盖新能源汽车、电池、电子部件及组装、和轨道交通等领域。2022年BYD动力电池装机量70.4GWh，与LG相当。比亚迪装机攀升主要为自有新能源车型带动。Top4:松下电池背景为拥有本土财团背景的百年企业，松下从2008年并购三洋电机并与特斯拉合作后正式进军动力电池领域。2020动力电池单独列为重点发展对象。2022年松下动力电池装机量38GWh，排名第四。Top5:SKOn公司于2005年着手开发混合动力汽车用锂离子电池，并于2006年开始生产。依次与现代、戴姆勒、北汽等有过合作。2022年SKOn全球动力电池装机量27.8GWh，位居第五。Top6:三星SDI三星SDI属于三星集团旗下子公司，成立于1970年，主要业务涉及电子材料和能源解决方案。2008年开始进入动力电池领域。2022年三星SDI全球动力电池装机电量24.3GWh，位居第六。Top7:中创新航中创新航最早于2009年成立的中航锂电(洛阳)公司，2021年由中航锂电改名为中创新航。主要产品包括动力电池的电芯、电池模组和电池包，以及储能系统产品。2022年中创新航全球动力电池装机量20GWh，位居第七。Top8:国轩高科成立于2006年5月，总部坐落于合肥市包河区，拥有新能源汽车动力锂电池、储能、输配电设备等业务板块。2022年国轩高科全球动力电池装机量14.1GWh，位居第八。Top9:欣旺达成立于1997年，主要业务为3C类电池、动力电池、储能、智能硬件等领域。欣旺达于2008年开始布局动力电池业务。2022年欣旺达全球动力电池装机量为9.2GWh，位居第九。Top10:孚能科技公司成立于2002年，国内软包电池头部企业，主要业务领域为锂离子动力电池及整车电池系统。2022年孚能科技全球动力电池装机量7.4GWh，位居第十。

赣州孚能科技工资较低。赣州孚能科技该公司的月收入平均值为￥13，212，低于同行业平均值￥25，887。然而，薪资范围从￥2，200到￥57，800不等，其中有33%的员工的薪资范围在￥6k-9k，而32%的员工薪资高于该公司的平均薪资，但低于同行业平均薪资。因此，从数据来看，该公司的工资待遇处于行业中等偏下的水平，但是也有一部分员工获得了相对较高的薪资。

孚能科技薪酬区间: 4.5K - 50K,最多人拿:10K-15K 宿舍环境好设备齐全

梁振兴：男，1978年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权。山东大学学士，中国科学院大连化学物理研究所硕士，香港科技大学博士。2009年2月至今，历任华南理工大学讲师、副教授、教授；2018年3月至今，担任国家自然科学基金委员会流动编制项目主任；2019年6月至今，担任孚能科技独立董事。

中节孚能好。镇江孚能新能源拥有先进的技术和设备，可以提供高效、环保、安全的能源服务。孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”或“公司”）2009年在赣州注册成立。

孚能科技电池耐用的。孚能科技（赣州）股份有限公司是全球三元软包动力电池的领军企业之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能汽车发展提供电池解决方案。三元软包动力电池具有轻量化、能量密度高、循环寿命长等优势，是下一代电池技术的主要发展方向之一。孚能科技在三元软包电池的研发和制造方面积累了丰富的经验，并与奔驰、宝马等国际一流汽车厂商建立了合作关系。根据公开信息，孚能科技的动力电池采用三元软包/三元方形架构，其研发的三元软包电池循环寿命超过2000次，能量密度超过260Wh/kg，奔驰Sprinter二代电池模组（含电芯、高低压系统等）的重量低于800kg，显著低于同级别车型的电池组重量。因此，可以认为孚能科技电池具有耐用性，能够满足新能源汽车动力电池和储能电池的需求。

电动车锂电池十大名牌排名：宁德时代、比亚迪、中创新航、LG新能源、国轩高科、欣旺达、亿纬锂、松下、蜂巢能源和孚能科技。1、宁德时代宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2018年06月11日在深交所创业板上市。宁德时代在国内拥有四大研发中心，全球范围内拥有六大生产基地。2、比亚迪比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链，2020年3月29日比亚迪正式推出刀片电池，比亚迪已在全球设立30多个工业园业务布局，涵盖电子、新能源和轨道交通等领域。3、中创新航中创新航公司成立于2007年，是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业。产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。4、LG新能源LG新能源是原LG化学旗下锂电池事业部，于2020年被独立拆分成立的上市公司，全方位布局动力电池、小型电池和储能电池领域，产品覆盖新能源汽车、电动船舶、航空航天全场景。5、国轩高科国轩高科是国内较早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有核心技术知识产权。主要产品包括磷酸铁锂和三元材料及电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等。6、欣旺达欣旺达创立于1997年，全球锂离子电池领域佼佼者，以锂电池模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年深圳证券交易所上市，业务板块涵盖手机数码等3C消费类电池、智能硬件、电动汽车电池、储能系统与能源互联网、智能制造与工业互联网、第三方检测服务等。7、亿纬锂亿纬锂能成立于2001年，于2009年在深圳创业板上市，已形成锂原电池、锂离子电池、电源系统、电子烟等核心业务，是具有全球竞争力的高质量锂电池平台公司，公司拥有消费电池和动力电池核心技术和全面解决方案，产品广泛应用于物联网、能源互联网领域。8、松下始于1918年，隶属日本松下电器产业株式会社旗下，涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域，专业从事各种电器产品的生产、销售的综合性电子技术企业集团。9、蜂巢能源蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。致力于下一代电池材料、BMS储能系统和太阳能技术的研发、制造及创新，2020年5月18日推出无钴电池，公司拥有超过2200名员工，包含1100名研发人员。10、孚能科技孚能科技成立于2009年，2020年于上交所上市，全球领先的软包动力及储能电池生产商，中国首批实现三元软包动力电池量产的企业之一，孚能科技专注于软包锂离子电池的研发、生产和销售，产品广泛应用于交通、储能、装备、能源物联网等行业领域。

张丽娜：女，1974年4月出生，中国国籍，无境外永久居留权。中国人民大学学士，香港浸会大学硕士，北京大学EMBA。1996年8月至2000年4月，担任北京化学工业集团有限责任公司审计师；2000年4月至2002年4月，担任北京市宣武区国税局咨询所审计师；2002年4月至2010年4月，担任北京中瑞诚会计师事务所有限公司合伙人；2010年5月至今，担任北京智墨税务师事务所（普通合伙）创始人；2019年6月至今，担任孚能科技独立董事。

孚能科技、比亚迪等公司。上市公司是股份有限公司的一种，通过查询符合条件的公司得知，其中孚能科技、比亚迪等公司就是上市公司，孚能科技是全球领先的软包动力及储能电池生产商，而比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。上市公司是指所公开发行的股票经过国务院或者国务院授权的证券管理部门批准在证券交易所上市交易的股份有限公司。

北汽ev300是孚能。根据查询相关公开信息显示，北汽ev300的电池是由孚能科技提供的三元镍钴锰酸锂电池。EV300是北汽新能源推出的一款纯电动中型SUV，采用了北汽新能源自主研发的动力总成和电池系统，能够提供长达400公里的续航里程。

撰文 / 涂彦平编辑 / 张 南设计 / 师玉超“氯化钠在海水中含有相当大的分量。而我从海水中提出来的就是钠，可以用它来产生电能。“钠能吗？“是的，先生。……钠电池能量很大，它的电动力比锌电池要强好几倍。”这是法国作家凡尔纳的小说《海底两万里》中尼摩船长和阿罗纳克斯教授的对话。这部诞生于1870年的小说，已经写出了人类对钠电池的想象。而现实中钠离子电池的出现则推迟了差不多一百年。1976年，Whittingham研究发现了二硫化钛（TiS2）能够进行锂离子（Li+）的嵌入和脱出，并制作了Li||TiS2电池，钠离子（Na+）在TiS2中的可逆脱嵌机制也被发现。1980年，Armand提出“摇椅式电池”（Rocking Chair Battery）概念。锂离子就像一把摇椅,摇椅的两端为电池的两极,而锂离子就在摇椅两端来回运动。钠离子电池同锂离子电池的原理相同，同被称作摇椅式电池。原理一样，几乎同时出现，但钠离子电池和锂离子电池两兄弟的命运走向却截然不同。到了20世纪80年代，Delmas和Goodenough相继发现了层状氧化物材料 NaMeO2可作为钠离子电池正极材料。（Goodenough和上面提到的Whittingham同获2019年诺贝尔化学奖）1988年，Fouletier研究了软碳和石墨的储钠性能，开启了钠离子电池碳类负极材料研究。1990年，日本索尼公司基于石墨负极完成了锂离子电池的商业化的突破，并于第二年5月投放市场。从此，锂离子电池迎来属于自己的时代，而钠离子电池陷入长久的沉寂。直到2000年，Stevens和Dahn发现硬碳材料具有优秀的钠离子脱嵌性能，钠离子电池负极材料的研究有了重大转折。2015年，由法国RS2E主导开发的全球首颗18650圆柱型钠离子电池诞生，电芯能量密度达到90Wh/kg，循环寿命超过2000次。此后，法国的Tiamat、英国的Faradion、美国的Natron Energy、中国的中科海钠等公司在钠离子电池领域均有了自己的研究成果。2021年6月，中科海钠推出的全球首套1MWh钠离子电池储能系统在山西太原正式投入运营。图片来源：中科海钠同年7月，全球动力电池龙头老大宁德时代正式发布钠离子电池，并明确表示已启动产业化布局，2023年前将基本形成产业链。彼时，新能源汽车正深受碳酸锂高价之苦，钠离子电池让行业看到了一种近在咫尺的替代方案。虽然商业化比锂离子电池晚了差不多30年，但钠离子电池还是等来了属于它的时代。虽迟但到，桑榆非晚。覆盖多元应用场景要论资源储量，地球上的钠要比锂多得多。钠资源非常丰富，地壳丰度为2.75%，位列第6位；锂的地壳丰度只有0.0065%，位列第27位。而且，钠遍布全球，而锂75%的资源集中在美洲。所以，相比之下，钠的供应链也更加安全。因为资源丰富，钠的价格也很实惠，2元/kg。而锂的价格是150元/kg。钠离子电池的材料成本要比锂离子电池降低30%-40%。图片来源：中科海钠官网正极材料方面，钠离子电池主要有层状氧化物、聚阴离子化合物以及普鲁士类化合物等三种路线；负极材料方面，主要是硬碳、软碳等碳基材料。2021年7月29日，宁德时代发布钠离子电池，正极材料采用了克容量较高的普鲁士白材料，负极材料使用了具有独特孔隙结构的硬碳材料。基于材料体系的突破，宁德时代第一代钠离子电池电芯单体能量密度达160Wh/kg。2022年12月，亿纬锂能发布了大圆柱钠离子电池产品，正极采用层状氧化物，负极采用硬碳，能量密度为135Wh/kg，循环次数达到2500次。蜂巢能源计划2023年第一季度完成第二代钠离子电池产品的设计定型，能量密度为135Wh/kg，第四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发。因为能量密度介于铅酸电池和锂离子电池之间，钠离子电池将主要应用在两轮电动车、三轮电动车、低速电动车、储能和新能源汽车等领域。中科海纳的钠离子电池商业化尝试是走在前面的，2018年首辆钠离子电池低速电动车亮相，2019年首座钠离子电池储能电站问世，2021年全球套1MWh 钠离子电池储能系统成功投入运行。2021年，钠创新能源先是发布了全球首套钠离子电池-甲醇重整制氢综合能源系统，又与爱玛科技联合发布了全球首批钠离子电池驱动双轮电动车。EVTank、伊维经济研究院发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》提出，2025年之前钠离子电池的主要出货领域将集中在以两轮车为代表的小动力，2025年之后在储能领域的应用将逐步提升，2026年储能用钠离子电池将成为最大的应用场景。根据2022年6月国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》，在防止电化学储能电站火灾事故方面有明确规定，“中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池”。这个导向很明确，客观上利好钠离子电池在储能领域的应用。在乘用车端，钠离子电池普遍只能满足400公里以下较低续航车型的需求。不过，宁德时代官宣的AB电池方案，通过锂钠混搭优势互补，可以满足续航500公里的车型需求，“有望覆盖纯电动乘用车65%左右的市场”。步入量产关键期2022年，中科海钠分别在山西太原及安徽阜阳建成钠离子电池千吨级正负极材料和1GWh电芯生产线，率先开启了产业化之路。值得一提的是，2022年3月，华为通过旗下平台哈勃投资，认缴出资约413万元购得中科海钠近13.3%股份，成为其第三大股东。进入2023年，越来越多的钠离子电池企业公布了自己的产业化进展。图片来源：思皓新能源2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车公开亮相，装车试验的是思皓EX10花仙子。这款钠电版车型的续航里程为252km，电池包容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间（SOC 10%-80%）为20分钟。中科海钠总经理李树军接受媒体采访时透露：“随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。”3月1日，孚能科技宣布已经收到江西江铃集团新能源汽车有限公司EV3 钠电池定点函，将为其供应钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。在3月9日进行的年报电话会中，宁德时代表示，公司钠离子电池预计将于2023年实现产业化，具体规模取决于客户项目的进展情况。相较锂离子电池，公司钠离子电池“现在成本优势是比较明显的，待供应链成熟后会更具优势”。3月10日，多氟多在投资者互动平台表示，公司钠离子电池现已有产品正在多家车厂进行车载测试。到2023年底,多氟多河南基地钠离子电池年产能有望达到1GWh。除了自己生产钠离子电池，多氟多已经具备千吨级的六氟磷酸钠生产能力，并批量对外供货。在生产制造方面，钠离子电池与锂离子电池生产工艺基本类似，可以通过调试传统的锂离子电池产线快速完成钠离子电池的产能布局。墨柯告诉汽车商业评论，钠离子电池的产业化，在技术上已经没有什么大问题，量产时还会有一些具体问题需要解决，另外，还需要看下游应用产品（如电动自行车、新能源乘用车等）对钠离子电池的验证过程，有可能在验证过程中也还会发现一些具体问题。锂价回落，对钠离子电池影响几何钠离子电池已经写入多个政府文件，作为新型电池路线被鼓励大力发展。2023年1月，工信部等六部门印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，明确提出要加快研发钠离子电池等新型电池。“聚焦电池低成本和高安全性，加强硬碳负极材料等正负极材料、电解液等主材和相关辅材的研究，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。”2022年7月，我国首批钠离子行业标准《钠离子电池术语和词汇》《钠离子电池符号和命名》计划正式下达，起草单位包括中科海钠、宁德时代、比亚迪等单位。此举将进一步推动钠离子产业的规范化。EVTank判断，2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh，届时最大的应用领域将是储能。EVTank还指出，目前影响钠离子电池大规模应用最敏感的因素在于钠离子电池与锂离子电池和铅酸电池的成本对比。根据它的推算，钠离子电池的成本目前在0.84元/Wh左右，高于磷酸铁锂电池和铅酸电池，成本优势尚未完全体现。从国内机构生意社的数据来看，碳酸锂的价格在持续走低。3月15日，电池级碳酸锂基准价为35.9万元/吨，相比本月初的40.8万元/吨下降了12%，相比去年11月60.9万元/吨的价格高点更是跌了41%。图片来源：生意社如果碳酸锂价格继续下跌，钠离子电池的成本优势也就相应缩小，这会影响钠离子电池的产业化落地吗？EVTank直言碳酸锂价格的波动将是后期影响钠离子电池大规模应用的最关键因子之一。墨柯表示：“碳酸锂价格跌跌不休，使得锂离子电池成本在持续走低，而钠离子电池的成本要做到比锂离子电池低，是需要上规模的，这些因素相互作用，确实对钠离子电池的应用推广不太有利。”今年2月，多氟多在回答投资者提问时透露公司第一批商用化量产的钠离子电池预估成本低于锂电池，并表示“即使碳酸锂价格降到10万元/吨，钠电仍然有竞争力”。在汽车商业评论看来，钠离子电池的成本优势还是其次，它最大的价值在于可以解决锂资源供应紧张和锂价暴涨的问题，所以，它的存在本身就是一种制衡手段。这种存在价值不因锂价的一时走低就消失。属于钠离子电池的时代，才刚刚开始。本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明违规转载必究【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。价格变化之大，称得上暴跌，2022年末碳酸锂价格逼近60万元/吨，来到2023年由于产能释放叠加需求低迷，碳酸锂价格应声下跌，截止至4月4日，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。但是普通消费者对这类原材料价格天生就不敏感，或者说也不需要敏感。大家只想知道，这个被诸多媒体报道的碳酸锂价格下降后，之前因原材料涨价而导致的“步步高升”的车价是否有回落的可能性。答案自然是有！而且现在已经有降价的趋势了。碳酸锂对车价有什么影响？碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一，并且其用量还不少。所以碳酸锂价格波动必定会带动电池生产成本变化，从而进一步影响新能源车的成本以及售价。在2021年至2022年，我们已经体验过这种新能源车价格暴涨的情况。由于当时新能源车销量增长极快，行业对碳酸锂的需求也不断攀升，但是当时锂矿开采数量并不算多，要增加开采数量也需要时间，所以导致当时碳酸锂出现了供不应求的情况，相对应的价格也不断攀升。尤其是当时还处于疫情期间，中游产能以及运输能力也被大大限制，国外锂矿资源也无法快速到达国内。再叠加经济逆全球化的影响，国内外资本都想趁机搞钱，这些都进一步推高了碳酸锂的行情价格。所以我们能看到碳酸锂价格从2020年末的7.6万元/吨暴涨至2021年末的47万元/吨，价格直接暴涨至6倍，而在2022年末，碳酸锂价格继续逼近60万元/吨，接近两年前同期价格的8倍。在这段时间内，国内多家新能源车企都宣布旗下车型涨价，比如特斯拉Model 3入门售价从2020年10月的24.99万元上涨至2022年3月的27.99万元，特斯拉Model Y长续航版价格也从2021年3月的34.79万上涨至2022年6月的39.49万元。除此之外，比亚迪、埃安、蔚来等车企也宣布由于原材料价格上涨，旗下车型售价上调。【天齐锂业在澳生产设施】但是，在进入2023年后，随着上游锂矿产能释放加速（比如澳大利亚和阿根廷的锂矿），中游电池及材料企业因扩张过快导致的产能过剩，以及下游新能源汽车市场里销量不及预期、特斯拉掀起价格战等原因，导致此时碳酸锂出现了供过于求的情况。于是，碳酸锂价格应声暴跌。截止至4月4日的价格，工业级碳酸锂报价21.6万元/吨，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。并且孚能科技董事长王瑀的表示，按照今年的形式，碳酸锂价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没可能。暴涨之后的暴跌，碳酸锂价格是如此的无常，甚至可以说是如同“十环过山车”一般刺激。当然，碳酸锂价格暴跌对消费者是有实际好处的，最起码会带动电池成本下降，汽车终端售价也会降低。暴跌的碳酸锂，能给我们省多少钱？碳酸锂价格主要影响电池成本，那我们就来看不同类型电池能省多少钱好了。由于磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术不一样，三元锂电池使用氢氧化锂居多，但为了方便测算我们还是换算成碳酸锂使用量。一般来说1GWh磷酸铁锂电池需要使用碳酸锂630吨左右，1GWh三元锂电池则需要使用681吨碳酸锂。经过单位换算后可得1kWh磷酸铁锂电池需要0.63kg碳酸锂，1kWh三元锂电池则需要0.681kg。我们以Model Y 长续航版、宋PLUS DM-i 110km、海豹700km版本所搭载的电池包为例，它们搭载的电池类型及容量如上图。按照今年4月份与去年年末的电池级碳酸锂差价来计算的话，Model Y的电池成本下降2万元，宋PLUS DM-i下降0.43万元，海豹下降1.95万元。这都是实实在在的成本下降，所以能看到现在有些车企就已经打着补贴的名义来一定程度上给予终端优惠，这对消费者来说绝对是好事。买车要继续等吗？还是直接冲？对于这个问题，我们要分开讨论。原材料价格下降必然会降低车企成本，所以整车价格的确会有下降的可能性。对于已经实现盈利或者要提高销量的品牌来说，有可能会同步下调车型价格来提高车型竞争力，以求获得更高的销量。比如特斯拉，如果原材料成本继续下降，按照特斯拉的做法也会同步降低售价。如果各位的备选车型刚好是这些追求销量的品牌旗下的车型，那么不妨再等等。但是有部分车企现在依旧处于亏损状态，比如蔚来、理想、小鹏等新势力车企应该会利用这次原材料成本下降来改善盈利情况，同时某种程度上它们也不需要急速夸张，所以这些车企刚上市不久的车型价格应该不会有大幅度价格波动。所以如果大家想买的是小鹏P7i，理想L8、蔚来ES7这些车型并且急着用车的话，那现在直接冲应该没太大问题。编者说：这次碳酸锂价格下降幅度看似夸张，但某种程度上只是逐渐回到它该有的价格罢了。其实不仅碳酸锂价格，像前两年提到的“缺芯”问题也基本解决，各种原材料、元部件价格下降带来的是汽车价格逐步恢复到正常水平甚至会比过去更低。对车企来说，这是一个改善盈利的机会，而对普通消费者来说，这意味着我们在买车时可以省下1万元甚至更多的购车成本。不管如何，2023年才购车的消费者们，已经赢在起跑线上了。【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上交所科创板：2020-07-17(发行价：15.9元)。2017-2019年期间，公司营业收入分别为13.39亿元，22.76亿元，24.50亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为1，826.13万元，-7，821.48万元和13，122.77万元。扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别为930.01万元，-19，882.44万元和979.79万元。孚能科技网下申购时间为2020年7月6日9：30-15：00，网上申购时间为2020年7月6日9：15-11：30，13：00-15：00，中签缴款日期为7月8日。扩展资料：注意事项：赣州市始终高度重视资本市场的培育发展，坚持政府引导，企业主体，分类指导，整体推动的原则，围绕企业需求做好服务，推动优质企业融入资本市场，努力探索资本市场的赣州实践。该市把推进企业上市作为高质量发展的重要抓手，鼓励引导企业进一步强化资本意识，借助资本之力做大做强。赣州市已有上市企业11家，境内外在审企业3家，江西证监局辅导备案6家，纳入省上市后备资源库培育企业44家，市级上市后备资源库培育企业94家，上市工作呈现出阶梯推进、次第开花的良好势头。参考资料来源：人民网-孚能科技在上交所科创板上市

研发部门。孚能科技股份有限公司是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商，也是高性能动力电池系统的生产商。该公司的研发部门非常好，因为其薪资待遇好，并且办公环境好。

难。孚能科技（赣州）股份有限公司成立于2009年，作为全球三元软包动力电池的领军企业之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供领先、绿色的解决方案。该公司在进行员工招聘时有严格的招聘制度，相对于同等企业，面试通过较难。

孚能科技(赣州)股份有限公司联系方式：公司电话0797-7329999，公司邮箱dhzhou@farasisenergy.com.cn，该公司在爱企查共有9条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：孚能科技(赣州)股份有限公司是2009-12-18在江西省赣州市成立的责任有限公司，注册地址位于江西省赣州经济技术开发区金岭西路北侧彩蝶路西侧。孚能科技(赣州)股份有限公司法定代表人YU WANG，注册资本107,066.9685万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看孚能科技(赣州)股份有限公司更多经营信息和资讯。

不多。赣州孚能科技工作环境差，工资也低，全靠加班提高工资，产品对身体还有危害，女孩基本上受不了这样的条件，去了干不了多久就离职了，导致女孩很少。孚能科技股份有限公司成立于2009年，作为全球三元软包动力电池的领军企业之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供领先、绿色的解决方案。

我以前在现在不在了，现在大量招普工，工资低靠加班现在不包住了，你没关系不好进，就是进去了你也不会干很久，现在是两班倒很累的，产品有毒有危害，你不相信你去试试看

你是想问镇江孚能科技上班好累的原因吗？镇江孚能科技上班好累的原因是：学的东西多，在孚能科技上班可以学到很多。网销、电销、面销。工作时间很正常，早八晚五，但是会加班，所以会很累。

镇江火车站到镇江孚能212路车或82路。根据查询相关软件地图显示：1、镇江火车站(高铁站)步行120米。2、火车站南广场站上车212路。3、东方村站下车，步行1.2公里。到达终点孚能科技(镇江)有限公司。

01 21年业绩 孚能 科技 公布了自己的21年年度业绩快报。 2021年营收34.03亿，同比增长203.97%，归母净利润为亏损9.74亿，扣非净利润为亏损12.85亿。 这个业绩一出来，网上一片哗然，尤其是好多自媒体，直接开骂：去年行业如此火爆的情况下，作为一个电池公司，竟然亏损如此之多，就是个辣鸡，接下来肯定还要大跌特跌........ 应该说，在去年行业如此火爆的情况下，亏了近10个亿，扣非更是近13亿，确实很难看，但因此就大呼小叫，说公司要暴跌，要完蛋之类的，明显是此前没有跟踪过它的。 毕竟，跟踪过它的就知道它今年业绩就是一坨屎....... 春节前，公司就已经做过业绩预告了： 预计 2021 年度实现归母净利润为-80,000 万元到-110,000 万元，亏损同比增加 141.69%到 232.32%；扣非净利润为-110,000 万元到-140,000 万元， 亏损同比增加 102.80%到 158.11%。 这次的业绩快报出来，跟咱们上次取的业绩预告的中值差不多。 所以，骂它21年业绩辣鸡没问题，但要说它严重不及预期，那就显得非常业余了，因为巨亏近10个亿早已经Price in 了。 就此前的业绩预告而言，它属于预期范围内，没有惊喜，也算不上惊吓，市场的表现也是正常情况，平平淡淡，主要跟随新能源 汽车 板块，以及整个市场的走势（这几天的走势主要还是锂电池逻辑受损）。02 21年巨亏的原因 针对21年行业火爆，而自己却巨亏，公司做了更加详细的业绩说明，而且披露了更多信息。 收入增加是因为对公司的重要客户戴姆勒EQS、EQA、EQB等车型的动力电池开始供货，以及广汽新能源增加了对公司的采购量。 亏损则主要是受行业整体价格下行，而且，在去年上游原材料明显涨价的情况下，公司却依然以较低的价格供应下游厂商，结果卖得越多亏得越多。 另外，新工厂的投入，导致折旧增加的同时，规模优势却还没能充分体现，加上股权激励、研发投入等费用的增加，结果就是去年是巨亏状况。 从公司的亏损原因披露来看，可以明显看出：公司不论是在产业上游，还是中下游的一体化布局上，还是太弱了，导致受行业上下游的挤压太厉害了。 就不说相比宁王这样的巨无霸了，相比二线中的亿纬锂能、国轩高科之类的也相差太多了，这就是它去年暴亏的原因。 公司过去几年欠下了太多功课，好在公司也明白这一点，开始要补功课了。 03 出来混总是要还的 2月19日，孚能 科技 更新定增说明书，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票数量不超1.4亿股，拟募集资金总额不超过52亿元；其中46亿元将用于高性能动力锂电池项目，其余6亿元用于 科技 储备资金，预计项目达产后，将实现年产12GWh动力电池系统的生产能力。 其实定增去年底就开始进行了，只不过因为种种原因，遭遇了交易所的多轮问询，最终定增能否通过，依然存在不确定性。 但撇开能否审核通过的问题，在去年亏损那么多的情况下，发定增扩产能是否合理？这么做是好还是坏？ 我个人认为：这是必须要做的，这是公司在补之前的课，可以说做了不一定会有好结果，不做，就一定没啥好结果。 道理非常简单：行业竞争日益激烈，大家都在扩产了，你跟着扩产，参与竞争，那至少还有留在牌桌的机会，如果不参与竞争，那直接就失去了留在牌桌上的机会，而只要还在牌桌上，就存在翻盘的希望。 只有产能扩大了，才有机会体现规模优势，成本才有机会降低，熬到碳酸锂的价格下去后，收益率更有希望继续提升，并享受行业爆发带来的增量需求。 如果不跟着扩大产能，公司相比行业巨头的产能和成本劣势优势就会越来越突出，就别说扩大客户群体了，现有的客户资源都保不住，行业的光明未来跟公司就没啥关系。 公司现在拼命募资，拼命砸钱搞研发，扩产能，都是在补之前落下的功课，做也得做，不做也得做，现在就是一坨屎，也得捏着鼻子吃下去。 那么在行业都疯狂扩产的情况下，孚能 科技 还有没有机会呢？ 04 孚能还有机会吗？ 我个人认为它还是有机会的。 一方面，行业还在加速的发展，虽然近期受上游原材料涨价的因素扰动，但在更广阔的发展前景之前，这也就是小波折而已，只要它还努力地参与行业的竞争，就还有一定的机会。 其次，虽然软包电池并不是国内的主流方向，但公司还是有一定的客户资源，证明了还是有市场的。 换个角度想，虽然同属二三线电池厂商，但公司相比其他跟宁王、比亚迪之类的巨头路线重合的二三线厂商，至少还有差异化的机会。 公司在软包电池领域也有一定的优势，啥时候，软包市场接受度起来，公司的机会则比那些跟在巨头后面亦步亦趋的公司们要更大。 第三，目前软包电池的市场主要是欧洲市场，而欧洲作为传统燃油车主战场，面对新能源 汽车 大时代，他们必须也跟着转型，接下来的投入将会越来越多，软包电池这块蛋糕有望跟着越来越大。 当然了，上面还是基于未来的机会展望，2022年的公司也是不用有啥期待的，在今年上游原材料持续涨价，公司在行业中的话语权又很弱的情况下，向下游进行成本转移的难度太大了。 虽然在调研中公司表示了，以及跟一些下游整机厂商达成了涨价协定。但从实际看，不会很乐观，还是得寄希望行业原材料价格下降，而今年这个局势，并不容易。 大概率今年又是营收增长，但依然亏损的一年。 不过，挂着一个软包电池行业龙头的头衔，在行业又面临巨大的发展空间的情况下，现在不到300亿的盘子，对它也就别太苛刻了。

傅穹：男，1970年12月出生，中国国籍，无境外永久居留权。西南政法大学学士，吉林大学硕士，中国政法大学博士。2006年6月至今，担任吉林大学法学院教授；2008年8月至2016年12月，担任吉林财经大学法学院院长；2019年6月至今，担任孚能科技独立董事。

樊耀兵：男，1975年12月出生，中国国籍，无境外永久居留权。同济大学学士、硕士。1999年7月至2004年7月，担任上汽集团上海内燃机研究所产品开发工程师；2004年7月至2007年7月，担任SIEMENSVDOChinaLtd.业务发展经理；2007年7月至2010年7月，担任MAHLEHoldingLtd.商务经理；2010年7月至2016年7月，担任SIEMENSChinaLtd.销售市场和项目管理总监；2016年7月至2019年8月，担任孚能有限、孚能科技销售部负责人；2019年8月至今，担任孚能科技副总经理。

苏静：女，1985年出生，中国国籍，无永久境外居留权，经济学专业，研究生学历。2009年7月至2015年4月，任昆仑信托有限责任公司业务总监；2012年10月至2015年4月，任国联产业投资基金管理（北京）有限公司董事会秘书；2015年5月至2016年10月，任国新科创基金管理有限公司执行董事；2016年10月至今，任国新风险投资管理（深圳）有限公司执行董事、董事总经理。现任本公司董事。

电动车锂电池十大名牌排名：宁德时代、比亚迪、中创新航、LG新能源、国轩高科、欣旺达、亿纬锂、松下、蜂巢能源和孚能科技。1、宁德时代宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2018年06月11日在深交所创业板上市。宁德时代在国内拥有四大研发中心，全球范围内拥有六大生产基地。2、比亚迪比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链，2020年3月29日比亚迪正式推出刀片电池，比亚迪已在全球设立30多个工业园业务布局，涵盖电子、新能源和轨道交通等领域。3、中创新航中创新航公司成立于2007年，是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业。产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。4、LG新能源LG新能源是原LG化学旗下锂电池事业部，于2020年被独立拆分成立的上市公司，全方位布局动力电池、小型电池和储能电池领域，产品覆盖新能源汽车、电动船舶、航空航天全场景。5、国轩高科国轩高科是国内较早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有核心技术知识产权。主要产品包括磷酸铁锂和三元材料及电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等。6、欣旺达欣旺达创立于1997年，全球锂离子电池领域佼佼者，以锂电池模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年深圳证券交易所上市，业务板块涵盖手机数码等3C消费类电池、智能硬件、电动汽车电池、储能系统与能源互联网、智能制造与工业互联网、第三方检测服务等。7、亿纬锂亿纬锂能成立于2001年，于2009年在深圳创业板上市，已形成锂原电池、锂离子电池、电源系统、电子烟等核心业务，是具有全球竞争力的高质量锂电池平台公司，公司拥有消费电池和动力电池核心技术和全面解决方案，产品广泛应用于物联网、能源互联网领域。8、松下始于1918年，隶属日本松下电器产业株式会社旗下，涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域，专业从事各种电器产品的生产、销售的综合性电子技术企业集团。9、蜂巢能源蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。致力于下一代电池材料、BMS储能系统和太阳能技术的研发、制造及创新，2020年5月18日推出无钴电池，公司拥有超过2200名员工，包含1100名研发人员。10、孚能科技孚能科技成立于2009年，2020年于上交所上市，全球领先的软包动力及储能电池生产商，中国首批实现三元软包动力电池量产的企业之一，孚能科技专注于软包锂离子电池的研发、生产和销售，产品广泛应用于交通、储能、装备、能源物联网等行业领域。

王慧：女，1979年1月出生，中国国籍，无境外永久居留权。南开大学硕士，高级会计师。2003年3月至2017年10月，担任天津力神电池股份有限公司财务部副总经理；2017年10月至2018年9月，担任协鑫集团有限公司财务总监；2018年9月至2019年1月，担任天津捷威动力工业有限公司首席财务官；2019年3月至2019年5月，担任孚能有限财务总监；2019年5月至今，担任孚能科技副总经理兼财务负责人。

丁斌：男，1976年12月出生，中国国籍，无境外永久居留权。中南大学学士。2000年7月至2010年3月，担任深圳华粤宝电池有限公司经理；2010年3月至2013年3月，担任孚能有限工程总监；2013年3月至2016年6月，担任孚能有限工程总监兼生产总监；2016年7月至2019年8月，担任孚能有限、孚能科技电芯事业部负责人；2019年8月至今，担任孚能科技副总经理。

采购部门。1、采购部门主要职责有采购部门需要执行采购订单和采购合同，工作轻松。2、采购部门工资合理，且有季节奖金，孚能科技还对采购部门员工有出行补贴。

易车讯 日前，孚能科技(赣州)股份有限公司（以下简称孚能科技）发布公告，披露与吉利科技集团有限公司（以下简称吉利科技）合作进展，双方已于2021年5月17日正式签署了《合资协议》和《赣州项目合资协议》，双方的合资公司也即将正式成立。《合资协议》主要内容：未来合资公司注册资本人民币10亿元，吉利科技以货币的方式认缴出资人民币6.5亿元，占合资公司注册资本的65%;孚能科技以货币的方式认缴出资人民币3.5亿元，占合资公司注册资本的35%。合资公司成立后将根据孚能科技的产能需求逐步投资建设新能源电池生产基地(全文简称“项目公司”)，其中2021年开工建设年产能不少于 20Gwh 的产 线(含双方在赣州市投资建设的年产12Gwh动力电池项目)。上述新能源生产基地投产运营后至孚能科技控股经营前，孚能科技按照市场 公允价值定价的方式向下属项目公司统一购买全部相关产品并进行统一销售，项 目公司产能应优先用于满足孚能科技的需求。合资公司成立后90日内，应由孚能科技和合资公司按照该约定签订采购框架协议。孚能科技应根据销售订单，结合合资公司整体产能，合理制定、安排需求计 划使得各项目公司均衡生产。在孚能科技供应链有优势且能满足合资公司技术要 求的前提下，各项目公司优先向孚能科技指定供应商采购生产物料。在合资公司整体产能可以满足孚能科技需求的情况下，孚能科技不得对外采购。《赣州项目合资协议》主要内容：赣州项目公司注册资本:人民币1亿元，吉利科技以货币的方式认缴出资0.51 亿元，占合资公司注册资本的 51%;孚能科技以货币的方式认缴出资0.49亿元，占合资公司注册资本的49%;本次合作能使孚能科技和吉利科技更好发挥各自技术和业务优势，汇聚双方在新能源汽车领域的核心竞争力，实现合作共赢。本次协议的签订，将进一步助 力公司增强技术实力，拓宽国内外业务市场，锁定中高端客户，改善公司经营业绩，降低经营风险，对落实公司中长期发展战略规划具有重要意义。

好。孚能科技待遇好，工资每年涨。孚能科技（赣州）股份有限公司是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商，也是高性能动力电池系统的生产商。

孚能科技工程师级别为高级工程师。根据相关企业官方网站职位职称公开资料查询显示为此级别。工程师是将一般性规则进行专业设计以达到应用的人。

最近，动力电池市场的重磅消息真可谓是一波接着一波，一边LG化学积压8725亿订单的消息还没平，另一边宁德时代与梅赛德斯-奔驰的合作消息又来侵袭。8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代深化在动力电池技术领域的合作。双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。从奔驰对外公布的声明中不难看出，此次与宁德时代合作，是戴姆勒深化改革“电动化”的又一次新的尝试。虽说在一个月之前，奔驰才宣布与国内另一家电池制造商“孚能科技”展开深度合作，但从体量上来看，显然孚能与宁德时代不在一个量级，而孚能相对较小的体量，似乎在短期内难以成为奔驰进军新能源市场的得力干将。在此背景下，携手宁德时代，或许也是奔驰的一次有益补充。如今动力电池市场马太效应越发明显，传统车企的强势入局，以及车企自建电池工厂等多重因素加持之下，导致整个动力电池市场始终充斥着不可控的变量。而这也意味着，对于宁德时代而言，虽然此次其拿下了一个“大单”，但还远没有到放松警惕的时刻。奔驰再牵手8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代深化在动力电池技术领域的合作。双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。据了解，双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括宁德时代为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。对此，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗表示：“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”目前，双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。据悉，续航里程超700公里的全新梅赛德斯-奔驰豪华纯电轿车EQS将在明年推出，并配备宁德时代电池模组。可以肯定，此次戴姆勒与宁德时代牵手，是其深化电动化改革的另一重要举措。据了解，双方已就电池产品的碳中和生产达成一致，力求将当前及下一代车型的碳足迹降至最低。梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，积极向碳中和转型。奔驰致力于在电池技术领域引领未来，通过战略性地强化我们在该领域与重要合作伙伴们的业务关系，梅赛德斯-奔驰不仅持续推进旗下车型阵容的电化，也将以自身的研发专长为先进电池技术的发展贡献一份力量。梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为推进现在及未来对一流锂电池技术的开发，保障全球生产网络的电池供应，梅赛德斯-奔驰将继续构建平衡的供应商组合。“双管齐下”方为上策“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”眼尖的人，不难发现，奔驰这样的表述，在孚能身上也曾有过。要知道，就在一个月前，奔驰曾宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技，后者还将在奔驰的“老家”德国建设一座电池工厂，而奔驰的持股比例为3%。彼时，双方还曾表示，EQ车型将搭载孚能科技电芯。更值得玩味的是，2019年，奔驰与孚能科技曾利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，而在8月5日的声明中，奔驰也将与宁德时代利用可再生能源来生产电芯。难道孚能还不能满足奔驰的产能需求吗？从体量上来看，2019年，孚能科技动力电池装机量为1205.6MWh，中国动力电池装机量中排名第7位，市场占比仅为1.95%。而这一数据，与彼时市场占比51%的宁德时代相比，确实少得可怜。另据了解，目前孚能只有赣州基地的5GWh产能，镇江一期设备产能8GWh，今年上半年开始投产，但仍处于产能爬坡阶段。对此，业界人士表示，作为一家第三梯队的电池生产商，孚能科技业务结构的不完整，以及体量较小等因素，给其未来发展打上了问号。但即便如此，在笔者看来，孚能被戴姆勒抛弃的概率仍然并不大。首先，孚能虽然其体量小，但仍是奔驰一个很重要的棋子，毕竟在戴姆勒的核心诉求“碳中和”领域，双方早在2019年就已经开展了深度合作，而在双方敲定合作意愿之时，戴姆勒甚至表示，动力电池生产过程依然遵循碳中和的原则是其选择孚能科技的原因之一。况且，在孚能身上，奔驰已经掏了真金白银，孚能“嫡系”的身份已经基本做实。所以，继孚能之后，再牵手行业巨头宁德时代，或许也只是奔驰在保证其产品如期投放这一背景下的一次有益补充而已。纷争还在继续而对于宁德时代而言，虽然此次其拿下了一个“大单”，但还远没有到放松警惕的时刻。资料显示，6月装机量为4.7Gwh，环比上升33.65%。上半年排名前五的电池厂商依此为CATL、LG化学、比亚迪、中航锂电和国轩高科。其中，CATL市场份额占比49.51%保持第一，LG化学由于配套国产特斯拉，超越比亚迪，市占率排名第二。前五电池行业市占率合计占比86.29%，龙头企业环比增长30%以上，行业马太效应有所加剧。另外，近期跨国车企与本土电池制造商的合作已经屡见不鲜，如大众与国轩高科、蜂巢能源获得欧洲一家大型车企的动力电池采购定点、长安福特锐际PHEV采用西安众迪的NCM电池等。显然，这些外资巨头已经开始了一轮对本土电池企业的“抢注”。还有一个变量是，除“跨界”合作之外，整车制造商也在另谋生路。因为，过度依靠电池供应商的局面会对车企的供应链造成潜在威胁，如果出现供货短缺、提价等问题，车企就会很被动。所以，车企自建电池厂也为了行业内的一大趋势。据不完全统计，本田、通用、大众等传统车企均已宣布要自建动力电池工厂，长城、吉利、蔚来等国内自主车企也通过自建或合资的方式入局。当然，独资的特斯拉也算一位。想来道理也简单，作为新能源汽车的“心脏”，电池占据了整车制造的近一半成本。自建电池厂不仅可以大幅降低电池成本，同时掌握电池研发的主动权还可使之更加适用与自家车型，避免出现类似ES8自燃蔚来和宁德时代相互甩锅的事件。显然，“把鸡蛋放在不同的篮子里”，在当今新能源领域已经体现的越发明显。车企们已不同的形式躬身入局，也成为胜负未决的动力电池市场中一股新势力。未来，传统车企、新造车企、动力电池制造商这“三驾马车”上演一场“三国演绎”的戏码，或许也将成为大概率事件。可以肯定，这场变局已经在悄然酝酿。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好，是想问孚能科技上班很累吗？孚能科技上班是很累。在孚能科技上班可以学到很多。网销、电销、面销。工作时间很正常，早八晚五，但是会加班，所以会很累。

工资高休息多,周双休。不包吃,住要扣水电,刚开始试用期一千二,过后一千六有津贴。没加班,只调休,多扣少补！不过厂里环境不好,产品大多有高危害,加上密封的不通风环境,特别最近为省钱不开通风,加上里面没风扇,还铁皮厂房,可想而之这环境有多糟

易车讯 日前，国内主流新能源汽车电池供应商孚能科技发布公告，其下一代电动汽车电池已经研发成功，其能量密度达到了330Wh/kg，该项技术已通过公司内部测试，后续会申请新国标的测试。新一代高能量密度电池，该动力电池技术限制了硅材料充放电的巨大膨胀，并配合单壁碳纳米管导电剂以及新型粘结剂等辅料，构建稳定电极体系。相比现有石墨负极，330Wh/kg高能量密度电池可大幅降低负极面密度，提升产品的能量密度及充电安全性能，实现电池能量密度和循环性能双提升。同时， 通过化学体系的配合，实现电池的高动力学表现，使电池在零下20°C温度下仍能提供约90%的容量。该动力电池技术，具有高能量密度，并兼具长寿命和高动力学性能的优势，填补目前行业空白。同时，该电池的高温性能也表现优异，高温存储和高温循环性能均能高于行业水平。目前孚能科技的客户包括北汽、岚图等，其中岚图下一台新车将配备孚能科技的590电池标准模组，电芯能量密度超过275Wh/kg，虽然并不如此次全新的技术，但也是同行业领先水平。

锂电池头部供应商孚能 科技 ，3月份经历跌宕起伏，先是孚能 科技 披露的业绩快报显示，2020年公司实现营业收入11.29亿元，同比下滑53.91%；归母净利润亏损3.15亿元，同比下滑340.64%。前年盈利，去年亏损，核心客户流失，营业额受到重大影响，前景堪忧。 接下来孚能 科技 经历人事动荡，核心技术人员离职，上市之时核心技术人员已有3人离职，让业界对孚能 科技 技术前景比较担忧。孚能 科技 虽坚称，人员离职对于技术研发，技术创新不会产生影响，但是业界对此未置可否。 屋漏偏逢连夜雨，曾经的大客户北汽新能源的大规模召回，再次将孚能 科技 推向前台。北汽新能源一下召回了约3.2万辆EX360、EU400纯电动 汽车 。主要原因就是孚能 科技 动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。 孚能 科技 负责承担召回的费用。预计在3000万~5000万元之间。除了要承担不菲的召回费用，对于孚能 科技 品牌形象的影响也是毋庸置疑的。一边是技术人员离职，一边是质量问题引发召回，还有客户流失导致经营业绩亏损。 4月1日，孚能 科技 发布公告，称已经研发出330Wh/kg高能量密度电池。相比现有石墨负极，330Wh/kg高能量密度电池可大幅降低负极面密度，提升产品的能量密度及充电安全性能，实现电池能量密度和循环性能双提升。 （除了密度提高以外，安全性得到提升，能挽回北汽新能源车型起火的不利形象。） 同时，通过化学体系的配合，实现电池的高动力学表现，使电池在零下20 温度下仍能提供约90%的容量。 （这意味着，冬季续航打折问题，可以得到明显改善） 总体来说，该动力电池技术，具有高能量密度，并兼具长寿命和高动力学性能的优势，填补目前行业空白。同时，该电池的高温性能也表现优异，高温存储和高温循环性能均能高于行业水平。 该电池量产后，有助于孚能 科技 提升在行业的地位，能吸引部分客户关注和使用，从而提高国内及国际市场竞争力和市场占有率。 但是，该330Wh/kg高能量密度电池技术生产的产品样品已经研发成功，只是通过了公司内部测试，产品尚未取得客户认证和正式订单。 截至目前，该项技术已公司后期将根据市场需求，申请通过中国 汽车 工程研究院股份有限公司检测中心的新国标GB38031-2020测试，预计测试周期约为3个月。测试后，即可销售使用。 孚能 科技 在尚未取得相关测试认证的前提下，急于发布新电池技术信息，不仅是为了吸引新客户关注和使用，还要提振公司士气，冲散3月份各种不利消息的影响。

2022年孚能科技电池用在奔驰EQA、EQB纯电SUV，奔驰电动旗舰全新EQS等车。孚能科技电池是孚能科技研发的电池，孚能科技（赣州）股份有限公司是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商，也是高性能动力电池系统的生产商。

上交所科创板：2020-07-17(发行价：15.9元)。2017-2019年期间，公司营业收入分别为13.39亿元，22.76亿元，24.50亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为1，826.13万元，-7，821.48万元和13，122.77万元。扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别为930.01万元，-19，882.44万元和979.79万元。孚能科技网下申购时间为2020年7月6日9：30-15：00，网上申购时间为2020年7月6日9：15-11：30，13：00-15：00，中签缴款日期为7月8日。扩展资料：注意事项：赣州市始终高度重视资本市场的培育发展，坚持政府引导，企业主体，分类指导，整体推动的原则，围绕企业需求做好服务，推动优质企业融入资本市场，努力探索资本市场的赣州实践。该市把推进企业上市作为高质量发展的重要抓手，鼓励引导企业进一步强化资本意识，借助资本之力做大做强。赣州市已有上市企业11家，境内外在审企业3家，江西证监局辅导备案6家，纳入省上市后备资源库培育企业44家，市级上市后备资源库培育企业94家，上市工作呈现出阶梯推进、次第开花的良好势头。参考资料来源：人民网-孚能科技在上交所科创板上市

确实经常欠供应商款不给，不知道是怎么上市的，上市了也没钱，一直亏损。不是好公司。

孚能科技里面的管理很野蛮，典型的血汗工厂，义务加班，每天加班到11点之后，经常到下半夜1点，第二天正常上班，没有加班费，如果迟到罚款20-100不等，签字错了罚款，文件打印错了罚款，彩色打印罚款，打印多了罚款，供应商走路不在一条直线工程师罚款，产能达不到每天罚款50，出现异常不能解决罚款，项目没做好罚款，流程走错罚款，各种现场问题不能及时解决罚款，但是公司坚决不承认有罚款！管理非常粗暴，相当一部分领导都是出口成脏，大庭广众之下骂人很难听，有一个男工程师大庭广众之下被骂哭了，直接自离，接受不了的不要考虑请假加班要批到总经理，所以要求一个月写一次，但不一定批，一旦超过一个月就要扣工资，写多了不让，说没用，平时加班不让报，周末加班再多只能报8小时公司715工作制，平时自掏腰包买工作用品，年会要自掏腰包组织以上全部基于已经发生的事实。

回看2020上半年，动力电池行业的大事件可谓接踵而至：特斯拉高举自研和无钴大旗来势汹汹，比亚迪的刀片电池“翻红”了磷酸铁锂，LG化学第一季度装机量问鼎全球，大众增持国轩高科股份、发力国内“粮草先行”，一系列事件的“蝴蝶效应”，预示着行业变局将至… 以上是6月份《动力电池大时代》系列文章的序言，诸多碎片化的事件呈现出的种种迹象，直指“变”这个关键词。在变局之中，因补贴红利逐年递减，电池行业逐渐向头部倾斜的趋势愈发明朗，似乎正遵循着一个新兴行业走向成熟的规律继续发展。 但凡事都有例外，动力电池企业也不缺少打破常规的玩家，即本文的主角孚能 科技 ：7月份科创版上市，一跃成为国内动力电池“软包一哥”， 其强势崛起之路，凭的是什么？ 6月份我们就有此疑问，这家低调的企业碍于上市静默期（从申请到上市之后）一直三缄其口，如今终于有了答案。 [·与众不同的孚能 科技 ：“横切”戴姆勒·] 追本溯源， 孚能 科技 最早进入到人们视线之中，源于2018年成功进入到了戴姆勒集团供应商体系。要知道同年戴姆勒这家百年车企还与宁德时代签署了供货协议（乘用车动力电池、2019年追加商用车供货），那一年还是宁德时代问鼎全球动力电池装机量第一的时间节点。 虽然这其中有着戴姆勒不愿将“鸡蛋放在一个篮子里”的考虑，但能从行业老大手中抢出份额，并且订单周期长达7年、总额超过了百亿欧元，这本身就透着一股与众不同，而且这还是在孚能 科技 前期建设投入重资产、产能攀升阶段，顶着营收压力的情况下实现的。 一切就在这种打破常规的情况下来到2020年。 如我们此前文章中所介绍：7月2日晚，孚能 科技 披露首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，战略投资者名单显示，戴姆勒大中华区投资有限公司作为战略投资者，类型为“与发行人经营业务具有战略合作关系或长期合作愿景的大型企业或下属企业”，缴款金额(含佣金)为9.045亿元。 次日，戴姆勒发布官方消息，表示已持有孚能 科技 约3%的股份，双方将合作包括研发高能量密度电池，以保障戴姆勒电气化战略的推进，同时孚能 科技 将在德国沃尔芬建电池工厂。 [·再次脱颖而出：获东风集团岚图品牌大单·] 孚能 科技 在上市之后的静默期结束之后，前日对外释放的第一个重要消息：再获东风集团旗下全新新能源品牌岚图的大订单。在宁德时代相继拿下一汽、上汽、广汽三大国内 汽车 集团后，孚能 科技 再次从行业竞争中脱颖而出，成为了东风集团的重要供应商之一。 从岚图品牌的介绍与定位不难看出，岚图瞄准的则是20-35万区间的高端新能源车市场，承载着品牌向上的重要使命。目前已规划9款车型，实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场，以填补东风 汽车 在高端新能源 汽车 市场的空白。 在如此背景下，孚能 科技 的公告显示：公司已成为东风岚图H56项目的动力电池供应商，提供7年不少于5GWh电池供应，加上后续同平台其他项目总需求将达到10GWh。而这只是蓝图品牌的首个项目，随着后续新平台与新车型的增加，电池需求还会有大幅度的持续增长。 关于孚能 科技 脱颖而出的原因，也在不同渠道中不断发酵。成为岚图的独家供应商的说法自然是无稽之谈，但在与国内外多家电池供应商的方案中，孚能 科技 成为了最先抢下蛋糕、受益良多的那一个。 [·凭什么：技术研发、成本及制造的硬实力·] 其实从上文孚能 科技 崛起之路的两大事件不难看出，能成为戴姆勒与岚图国内外两大主攻中高端市场的供应商，还是要归结于“打铁还需自身硬”的特质。 具体来说，主要体现在以下三点： 第一，行业前沿的技术储备。 由大众集团牵头定义的标准化模组，从355、390到590（单位为mm）对应不同定位的车型。 更长尺寸的模组对应着更高的成组效率以及更低的成本， 这其中，孚能 科技 是继宁德时代（方形）与LG化学（软包）两大巨头之后，掌握590模组技术乃至大规模量产能力的又一企业。 以孚能 科技 在岚图H56项目配套的590标准模组为例，其电芯能量密度超过275Wh/kg，这项数据达到了全球领先、国内最高的水平。 当然了，整体较薄的软包电芯“黄金搭档”的叠片工艺，成为了其高能量密度+灵活电池结构的一大关键。 而这并非孚能 科技 的极限，现阶段量产的上限为能量密度285Wh/kg的电芯产品。同时，孚能 科技 已完成400Wh/kg电芯技术储备，算上电池包内部连接件、热管理系统等必要组件，应用到系统层级的电池包（Pack）有望突破能量密度240Wh/kg， 在远超时下行业尖端产品的技术创新上，率先抢占了未来行业赛道上的地位。 第二，性能过硬的产品。如孚能 科技 董事长、总经理王瑀此前对外宣称那样： 投产的最新一代的电池充放电倍率已经达到了 2.2C，充电循环寿命可以达到 2000 次以上，还能保证 90%以上的保持率（抗衰减能力），质保超过 50 万公里。 如果说更长的寿命与抗衰减能力不够直观，那么2.2C的充放电倍率绝对是实打实的优势。 放电带来的超强动力大家已司空见惯了，2.2C的充电倍率（充电电流/电池的Ah容量）完全就是一个颠覆。 这是一个什么概念，咱们来算笔账： 以时下充电效率具备明显优势的特斯拉Model 3长续航版为例，使用理论最大功率135kW的 V2超充，实际的峰值功率能接近120kW左右，按其350V上下的充电电压、以直流电路功率=电压×电流换算，其最大电流在342A左右。再除以长续航版216.2Ah的电池容量，充电倍率也就是不到1.6C。 而这个数据来到2.2C之后，放在特斯拉Model 3长续航版上的最大电流就是470A左右。即便是现阶段20万元以内主流160Ah的新车型，电池电量中段的最大电流也能达到350A以上， 届时20分钟充满就不是梦了！ 这绝对是 续航里程逐年增加，使用焦虑转向补能效率之后的一大利器。 同时， 在国标充电接口升级到第三代，充电电压上限1500V、电流突破250A瓶颈达到600A之后，具备孚能 科技 如此产品的电池，将再一次抢占先机。 第三，决定成本的制造。 成本是动力电池无法回避的一个重要话题，其占整车成本40%左右的高比例，一直是横在电动车与传统燃油车终端价格上的鸿沟。 这方面，除了 上文提到的590模组，以及三元用料比例、电池包连接方式等技术研发阶段确立的降低成本手段，在智能制造被广泛提及的今天， 从电芯到电池包的过程同样是控制成本的重中之重。 孚能 科技 的做法是：保证一致性与良品率、提升自动化生产效率。 虽然我们还未能走进孚能 科技 的工厂，尚未获得更多生产制造方面的相关数据，但纵观行业来说，如此做法已经有着成功的模板LG化学，它相比“真·一哥”宁德时代的成本优势，正是由此而来。 首先， 软包电池先天不足就在于电芯的一致性，要知道动力电池对于电芯的自放电要求是非常严格的，电池之间的电压差可允许范围在20 mV（毫伏）以内，让软包相比方形与圆柱有着更高的难度。而标准就摆在那了，如果达不到迎接的将是被车企退货的命运，成本自然会受到影响。 其次， 任何制造行业，产品体量是降低成本最直观的方法，但在动力电池行业远远不够。LG化学装机量只在今年第一季度疫情期间，凭借给特斯拉供货的增量一时反超了宁德时代，但总体的出货量依旧存在较大差距。 2019年权威统计数据显示： LG化学的电池成本在135美元/kWh左右，宁德时代这项数据为158美元/kWh（1100元人民币/ kWh）。 在这种情况下，LG化学同类产品依旧在成本上优于宁德时代，那么随市场变化较为透明的原材料价格，加上双方都有各自扶植的材料供应商，原因自然就不是出在材料上了。 而其它的主要差异点中，就剩下自动化生产效率了，即单位时间生产的产品数量。 综上所述，与LG化学同样主攻软包电芯，强调良品率与生产效率的孚能 科技 ，正在沿着一条成功的康庄大道继续前行。 [·写在最后·] 现如今，新能源车还只是向着取代燃油车的大方向逐步前行，尚未达到轮胎是米其林的、变速箱是爱信的、ESP是博世等等，如燃油车一样以优质供应商论英雄、评好坏的地步。但未来必然也会沿着按照一样的路径发展，届时自己的爱车装备的是如本文的孚能 科技 ，乃至其它优质供应商的电池，自然就会具备优势，甚至形成一个“鄙视链”也不无可能。 为此，我们也希望国内动力电池企业伴随新能源车发展的大趋势共同进步，成为拿得出手、不受海外制约的高精尖制造业。