求神话中的金属名称，最好是中国的，小说的也可以

通货膨胀这样一直下去，铁物涨到十块一点也不新鲜，

意思是指中国铁物为雅完铁路提供招标方案服务。通常是指雅万铁路段需要进行建设改造或者是采购等工程，而中国铁路物资公司是负责提供本次工程的招标信息的机构。中国铁路物资股份有限公司是经国务院国有资产监督管理委员会批准，由原中国铁路物资集团有限公司对所属轨道交通业务重组设立的大型企业。

中国铁路物资集团有限公司（简称中国铁物）是国务院国资委直接监管的大型中央企业，是我国规模最大、服务能力最强、专业经验最丰富、行业领先的铁路生产性服务综合提供商，被业内称为中国铁路“总后勤部”。

中国铁物历任董事长中国铁物董事长廖家生汪健平，陈奋健

不一样。中铁物资集团有限公司（以下简称中铁物资集团）隶属于世界500强企业——中国铁建股份有限公司（以下简称中国铁建）。其前身是中国人民解放军铁道兵后勤部，1984年随铁道兵集体改工并入铁道部，1990年成为中国铁道建筑总公司物资局，2003年3月建立现代企业制度，改称现名。中国铁路物资集团有限公司是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的大型中央企业，其前身是铁道部物资管理局，历史可以追溯到成立于1887年的中国铁路公司塘沽材料处，是以铁路产业综合服务为核心，以钢材贸易为重点，服务铁路，面向社会和国际经营的大型集团化企业。中铁物资集团与中国铁路物资成都有限公司是平级单位，但是两者没有直接的关联。中国铁路物资成都有限公司隶属于中国铁物；中铁物资集团隶属于中国铁建。中国铁建跟中国铁物都是国资委直接管理的中央企业，平级。中国铁路物资成都有限公司和中铁物资集团都是央企的二级单位。中国铁路物资成都有限公司中国铁路物资成都有限公司： 经销批发各类钢材、H型钢、优钢、圆钢、工槽角钢、建材、钢轨等，畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商、终端用户建立了长期稳定的合作关系。中国铁路物资成都有限公司经销的钢材、H型钢、优钢、圆钢、型材品种齐全、价格合理。中国铁路物资成都有限公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。为世界500强企业“中国铁路物股份有限公司”的西南地区全资子公司，注册资本近五个亿。

铁器（Iron Implements）以铁矿石冶炼加工制成的器物。铁器的出现使人类历史产生了划时代的进步。在世界上最早进行人工炼铁的是居住在小亚细亚的赫梯人，年代约在公元前1400年左右。前1300～前1100年，冶铁术传入两河流域和古埃及，欧洲的部分地区于前1000年左右也进入铁器时代。但当时冶炼的都是块炼铁，一直到中世纪末（1400年左右）欧洲发明水力鼓风炉以后，才出现冶炼生铁。中国开始使用铁器的年代目前尚无定论。考古发现最早的铁器属于春秋时代，其中多数发现于湖南省长沙地区。战国中期以后，出土的铁器遍及当时的七国地区，应用到社会生产和生活的各个方面，在农业、手工业部门中并已占居主要地位，楚、燕等地区的军队，装备基本上也以铁制武器为主。战国时期的铁器还经由朝鲜传入日本。西汉时期，应用铁器的地域更为辽阔，器类、数量显著增加，质量又有提高。东汉时期铁器最终取代了青铜器。根据早期铁器的金相检验，中国的块炼铁和生铁可能是同时产生的。春秋末期到战国初期，是战国冶铁史上的一个重要发展阶段。此时早期的块炼铁已提高到块炼渗碳钢，白口生铁已发展为展性铸铁。至迟到西汉中叶，灰口铁、铸铁脱碳钢兴起，随后又出现生铁炒钢（包括熟铁）的新工艺。东汉时期，炒钢、百炼钢继续发展，到南北朝时杂炼生鍒的灌钢工艺问世。至此，具有中国特色的古代冶炼技术体系已基本建立。在人工炼铁以前，世界上许多文化发达较早的民族，都有过偶尔利用陨铁制器的历史。在古埃及前王朝墓中，发现过陨铁管状小珠;第11王朝墓中，曾出土装以银柄的陨铁制护身符。在两河流域乌尔王墓也出土有陨铁碎片。美洲几个古文化中心都使用过陨铁制的箭头、小刀和工具。中国商代台西遗址和刘家河商墓中，也发现过刃部用陨铁锻制的铜钺。但陨铁是天体陨落的流星铁，与人工炼铁的性质根本不同。陨铁制器与人工炼铁的发明没有必然的联系。

中国铁路物资股份有限公司，简称（中国铁物）英文全称：China Railway Materials Company Limited，英文简称：CRM ，是国务院国资委管理的中央大型企业，其前身是成立于1979年的中国铁路物资总公司，2010年9月经整体重组创立了中国铁路物资股份有限公司。 中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”）是经国务院国资委批准，由中国铁路物资总公司（其前身是铁道部物资管理局）整体重组改制设立的股份有限公司。　　中国铁物是专注于铁路物资和钢铁、矿产品的特大型供应链服务企业集团，依托覆盖全国的采购渠道和销售网络、深厚的行业经验、专业化的服务体系和强大的物流能力，在铁路物资供应链服务和钢铁供应链集成服务两大业务领域均确立了行业领先地位。中国铁物总部位于首都北京，在美国、澳大利亚、香港、塞拉利昂等地设有驻外机构。2011年，中国铁物位列《财富》杂志“世界企业500强”第430位，“中国企业500强”第53位，“中国服务业500强”第24位和“中国钢贸企业百强”首位 。2011年，中国铁物营业收入2068亿元，总资产634亿元。 在铁路物资供应服务领域，中国铁物是中国历史最悠久、规模最大、产品最全面、服务能力最强、行业经验最丰富的供应链服务提供商，针对中国铁路运营、装备制造和铁路建设所需主要物资，有效地保证了铁路物资的质量，物资的及时供应，降低了铁路物资供应的成本。 在钢铁领域，中国铁物是中国最大的钢铁供应链集成服务提供商之一，围绕钢铁贸易向钢铁产业链上下游延伸，开展包括钢铁、铁矿石、煤炭等在内的大宗商品贸易、运输、仓储、加工、配送、监管、信息管理等供应链集成服务。 中国铁物紧跟国民经济和铁路快速发展的进程，以科学发展观统揽全局，以战略为指引，以市场为导向，抢抓机遇，创新应变，由一个传统国有企业发展成为主业清晰、品牌优秀、业绩突出、制度完善的现代企业。 站在新的历史起点上，中国铁物制定了“以铁路物资供应链服务为核心，以钢铁供应链集成服务为重点，打造具有国际竞争力的世界一流企业”的宏伟蓝图，中国铁物将继续坚持“诚信、创新、共赢”的核心价值观，围绕两大核心业务，通过升级创新、投资并购和国际化经营，强化供应链和产业链关键节点控制，强化具有比较优势的供应链集成服务业务模式，努力推进贸产融一体化的战略发展模式，最终实现世界一流企业的目标，为国民经济的发展，为中华民族的振兴做出新的贡献！

1.政策性原因：重组是大规模举措会导致股市有浮动就会导致中国铁物利空。2、人民币贬值：人民币贬值会引起资金流失，投入股票市场的资金会大幅下降，进而造成中国铁物利空。2、大盘环境较差：如果当日大盘走势较差，那么中国铁物走势也会出现大幅利空情况，关注大盘来调整资金配比才可以避免风险。

不错的。女生进中铁挺好的，就是要做好吃苦的准备。中铁是国企，待遇很高。中铁物贸集团有限公司是世界双500强企业中国中铁股份有限公司全资子公司，前身是中国中铁物贸分公司，于2007年2月成立。

1887年，中国铁路公司塘沽材料处成立。　　1949年，铁道部材料局成立。1979年5月，铁道部物资管理局实现企业化改革。　　1989年7月，正式撤销铁道部物资管理局，更名为中国铁路物资总公司。　　2004年1月，公司划给国务院国资委管理。　　2006年，中铁物资在中国最大500家企业集团中列第42位。　　2007年，销售收入790亿元，总资产253亿元，在中国最大500家企业集团中列第37位。　　2011年，销售收入1541亿元，被美国财富杂志全球500强企业中列第430位。　　2012年7月7日，中国铁路物资股份有限公司（下称中国铁物）筹备已久的A+H两地上市计划，正式启动。据中证监预先披露的资料显示，中国铁物拟于上交所发行不超过27.7亿股A股，集资不超过60亿元，是历年央企整体上市平均规模的三分一，同时计划来港发H股上市，发行不超过 12.48亿股。

中国开始使用铁器的年代目前尚无定论。考古发现最早的铁器属于春秋时代，其中多数发现于湖南省长沙地区。战国中期以后，出土的铁器遍及当时的七国地区，应用到社会生产和生活的各个方面，在农业、手工业部门中并已占居主要地位，楚、燕等地区的军队，装备基本上也以铁制武器为主。战国时期的铁器还经由朝鲜传入日本。西汉时期，应用铁器的地域更为辽阔，器类、数量显著增加，质量又有提高。东汉时期铁器最终取代了青铜器。 　　根据早期铁器的金相检验，中国的块炼铁和生铁可能是同时产生的。春秋末期到战国初期，是战国冶铁史上的一个重要发展阶段。此时早期的块炼铁已提高到块炼渗碳钢，白口生铁已发展为展性铸铁。至迟到西汉中叶，灰口铁、铸铁脱碳钢兴起，随后又出现生铁炒钢（包括熟铁）的新工艺。东汉时期，炒钢、百炼钢继续发展，到南北朝时杂炼生鍒的灌钢工艺问世。至此，具有中国特色的古代冶炼技术体系已基本建立。 　　在人工炼铁以前，世界上许多文化发达较早的民族，都有过偶尔利用陨铁制器的历史。在古埃及前王朝墓中，发现过陨铁管状小珠;第11王朝墓中，曾出土装以银柄的陨铁制护身符。在两河流域乌尔王墓也出土有陨铁碎片。美洲几个古文化中心都使用过陨铁制的箭头、小刀和工具。中国商代台西遗址和刘家河商墓中，也发现过刃部用陨铁锻制的铜钺。但陨铁是天体陨落的流星铁，与人工炼铁的性质根本不同。陨铁制器与人工炼铁的发明没有必然的联系。 铁器（Iron Implements）以铁矿石冶炼加工制成的器物。铁器的出现使人类历史产生了划时代的进步。在世界上最早进行人工炼铁的是居住在小亚细亚的赫梯人，年代约在公元前1400年左右。前1300～前1100年，冶铁术传入两河流域和古埃及，欧洲的部分地区于前1000年左右也进入铁器时代。但当时冶炼的都是块炼铁，一直到中世纪末（1400年左右）欧洲发明水力鼓风炉以后，才出现冶炼生铁。 齐国是最早发明冶铁术的国家和地区。《国语·齐语》载：“美金（青铜）以铸剑戟，试诸狗马；恶金以铸鉏夷斤*、试诸壤土”；《管子·轻重乙》曰“一农之事必有一耜、一铫、一镰、一鎒、一椎、一铚、然后成为农。一车必有一斤、一锯、一釭、一钻、一凿、一銶、一轲然后成为车。一女必有一刀、一锥、一箴、一鉥然后成为女”。据研究我国的冶铁术发明于春秋晚期，战国时期已普遍使用；冶铁术发明后，对生产力的提高起着极为重要的作用②。据《管子》载早在春秋管桓时期，齐国“断山木，鼓山铁”就成为重要的手工业部门，故而齐国发明冶铁术当在春秋中叶。齐地铁矿资源丰富，《管子·地数篇》载：齐地“出铁之山三千六百九山”；齐故城勘探发现六处冶铁遗址，其中两处面积达40万平方米。汉代全国设铁官49处，山东就设12处，多在齐地，其中一处就设在临淄。正因齐国较早地发明了冶铁术，铁工具广泛用于农作，才有可能使齐地多盐舃荒芜之地变成膏腴之田。 　　考古所见，齐地发现铁器主要有四批: 　　①临淄商王墓地三座墓中出土铁器103件，其中二号墓出土数量最多；器类以生活用具为主，兵器次之；此为齐地出土铁器之大宗者。其中剑1、杆形器40、削4、针50、锄1、夯1、锸4（图七十七） 。 　　②临淄郎家大墓出土铁器16件，发掘者认为是盗掘工具，该墓的年代为春秋晚期至战国初期，墓早年被多次盗掘，由铁器形状考知，当属战国无疑。其中有镢9件、斧5件、锄1件、凿1件（图七十九）。 　　③1985年4月临淄孙娄乡孙家营村在齐鲁乙烯排污工程施工中，出土铁器7件，鉴定为战国时期。其中犁铧2件，铁锄3件，铁镢1件、铁斧1件。另在临淄还出土铁权1件（图七十九）。 　　④临淄窝托齐王墓1978年发掘了五个陪葬坑，出土了铁器约401件；其中铠甲3领，殳2件、戟141件、矛6件、铍20件、杆形器约180件、镢1件、臿1件、锄1件、削3件、暖炉1件、輨8件、釭8件，车垫4件、车饰19件、马衔2件、车上构件销3件、环2件、残铁器4件 。谢谢观看，

中国物铁这个是赚钱的。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。

核心价值观：诚信 创新 共赢诚信：诚以立身，信以聚业。诚实守信和遵纪守法不仅是中国铁物长久以来最基本的价值取向，也是我们赢得一个又一个成功的重要保障。诚信要求了中国铁物人珍视承诺，履行所托，不浮不夸；诚信要求了中国铁物人具备强大的执行力，以扎实、稳健、坚定的步伐构筑企业的宏伟蓝图。　　创新：创新是中国铁物追求卓越的重要因素。创新要求中国铁物人自我总结，我们砥砺心志，目标永恒，无论外界风云如何变幻，中国铁物追求卓越的决心不变；创新要求中国铁物人自我超越，以体制、机制、管理、技术的全面创新推动企业的永续发展。　　共赢：共赢是中国铁物发展的最终目标，也是中国铁物作为央企社会责任的体现。中国铁物是一支巨型舰队，身处关系国计民生的重要行业。各单位各业务板块间应当同心同德，相互支撑，形成强大的“集团军”。从长远来看，我们的成功不仅仅是自身业绩的增长，还表现为员工与企业的共同成长，企业发展与国家政策方针的契合，业务开展与自然环境、社会环境的和谐，中国铁物与客户及合作伙伴的福祉共享。 工作理念：管理理念 经营理念 人才理念 服务理念管理理念：事成于规、业精于策　　经营理念：聚内外资源、筑长青基业　　人才理念：事业造就人才、人才成就伟业　　服务理念：满足客户期望、赢得客户信赖 企业形象：统一的形象识别系统 中国铁路物资股份有限公司VI形象识别系统包括司徽、标准色、标准字体、标准组合、事务用品、外部标识、内部标识、公关用品、广告识别等内容，使用时须严格遵照有关规定，以保持中国铁路物资股份有限公司完整而统一的形象。 1.司徽：英文全称：China Railway Materials Company Limited　　英文简称：CRM　　中文简称：中国铁物2.司徽标志释义　　2.1标志醒目的M造型体现了公司的行业属性，展示了公司专注于商贸物流，以服务铁路、服务社会为己任的企业形象。　　2.2两道相互辉映的弧线体现了沟通互动的视觉形象，象征着公司各子公司之间、公司与客户之间的交流互动，合作双赢；椭圆形饼图体现了公司国际化的发展目标，也体现了价值的概念，寓意公司沟通产需、创造价值的企业使命。　　2.3灵动的弧线方向感强，首尾相接，体现了公司业务的通畅顺达，方便快捷；也寓意公司顺畅美好的发展前景。　　2.4标志造型简洁大气，体现了公司作为大型商贸物流企业的气质特征；深蓝色代表理性、严谨、成熟和创新，蕴寓着公司未来无限的希望。

铁路货运安全生产工作总结（精选5篇） 　　忙碌而又充实的工作已经告一段落了，这是一段珍贵的工作时光，我们收获良多，是时候抽出时间写写工作总结了。好的工作总结都具备一些什么特点呢？以下是我整理的铁路货运安全生产工作总结（精选5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。 　　铁路货运安全生产工作总结1 　　安全生产是永恒的主题，它是人类生存，社会发展的最重要，最基本的要求，安全生产是人们生命健康的保障，是社会稳定和经济发展的前提，20XX年6月是我国第12个安全生产月，特别为您推出安全生产特别写作专题，各种优惠写作正在火热进行中，更多精彩就在。 　　安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求，几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。 　　一、认清形势，转变观念 　　铁路跨越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高。 　　保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。 　　在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。 　　二、端正态度，落实责任制 　　列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。 　　如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。 　　我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。 　　三、学习先进，总结经验 　　向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。 　　四、努力学习，提高素质 　　提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及K2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。 　　以上是自己工作中的一些总结，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的.前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。 　　铁路货运安全生产工作总结2 　　人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路却把人们唯一的生命夺走了。作为铁路职工，更使我们感受到生命的珍贵，感受到一旦发生铁路将给人们带来的巨大灾难。 　　经常接受各种安全教育，看各种安全宣传教育片，当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我们的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全；时时想安全，处处要安全”的感想。一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对我们每个员工来说有了更多的责任，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。 　　血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝诫我们。 　　所以，“安全第一 预防为主”，那么，安全什么？ 　　安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名通信段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。 　　安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。 　　在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。 　　安全提示用语： 　　安全是朵幸福花，合家浇灌美如画；安全第一记心头，生产一步一层楼。 　　铁路货运安全生产工作总结3 　　近日，xx工务段在全段干部职工中以学习《安全生产法》原文、安全生产守法自查、深入一线进行警示教育、全面总结落实安全生产法效果的“四项行动”，扎实开展首个《安全生产法》宣传周活动，不断增强干部职工遵法、学法、守法、用法的思想和行为自觉，为深入推进“强基达标、提质增效”营造健康稳定的安全生产法治环境，提供有力安全生产法制保障。 　　多样学习营氛围。该段利用党委中心组、干部职工政治学习、周交班会、车间班前学习会等形式，组织干部职工原原本本学习《安全生产法》；会后组织干部职工进行专题学习讨论，促进干部职工牢固树立敬畏法律法规意识。同时，利用段报《赤工之声》、小电视台、两微一端等媒介形式，及时发布和推送与铁路运输生产相关的安全生产法律法规知识，大力宣传安全生产法定职责，营造浓厚宣传氛围。 　　结合实际严自查。该段结合安全生产工作实际，对照严在明责落责、严在规矩规范、严在过程控制、严在结果考核的“四严”工作要求，围绕遵守《安全生产法》等相关法律法规落实主体责任情况、负责人员安全生产法律法规自学践行情况、职工和作业人员安全生产法遵守守法情况等重点内容组织科室、车间、工区开展全面自查自纠。针对自查发现的问题，以落实主体责任，践行安全生产法律法规为出发点，全面梳理职工作业陋习，建立问题清单，逐一制定措施，明确整改责任，强化现场两纪管控，推动安全生产法律措施要求落到实处。 　　警示教育强意识。该段强化《安全生产法》警示教育，坚持以案说法、以案释法的方式，段安全科收集整理了近年来发生的典型事故案例，由段领导带领包保干部在管内的16个车间巡回展示事故案例，解读事故中安全生产法律法规知识，强化事故案例警示教育。段党委充分利用宣传橱窗、办公网等媒介，通过文字图片、视频短片等形式，开展事故警示教育；组织干部职工集中观看典型事故警示教育片，撰写观后感，引导干部职工汲取事故教训，提高防范意识和能力，增强遵法守法、按章作业的自觉性和主动性。 　　全面总结奠基础。该段把这次《安全生产法》宣传周活动作为抓好岁末年初安全生产工作的一项重要举措和有力契机，全面总结科室、车间、工区在宣传周活动中的经验和创新做法、剖析存在的不足，对存在问题进行整改补强。同时，提前做好谋划明年安全工作，为长期开展好《安全生产法》宣传周活动奠定良好基础。 　　铁路货运安全生产工作总结4 　　根据《国务院安委会办公室关于开展20xx年全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》和《国家铁路局综合司关于转发国务院安委会办公室开展20xx年全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》要求，中国铁路物资股份有限公司(以下简称“中国铁物”)围绕“强化安全发展理念、提升全民安全素质”活动主题，制定了活动方案，精心组织了相关活动。 　　一、高度重视，加强组织领导 　　中国铁物高度重视20xx年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动，成立了以公司领导为组长的活动领导小组，精心策划，认真组织，进行了全面动员部署，并下发通知要求下属各单位要认真学习领会文件精神，结合各自生产特点及安全防控重点，制定具有各自特点的活动方案。同时，要求各单位按照活动方案认真组织好各项专题活动，借助多种渠道，开展形式多样，内容生动的系列宣传活动，以“安全生产月”和“安全生产万里行”活动为契机，开展安全隐患大排查和安全应急救援演练活动，确保活动取得实效。 　　二、主题明确 　　本次“安全生产月”和“安全生产万里行”活动主题是“强化安全发展观念，提升全民安全素质”。根据我公司的具体情况，明确了本次活动的主要内容：一是抓好宣传，增强全员安全意识。二是在开展安全检查和安全隐患排查。三是开展应急预案演练，提高应对突发事件的能力。 　　三、采取多种形式，扎实开展工作 　　1.开展安全宣传教育活动 　　中国铁物总部及所属单位利用宣传栏、板报、横幅、公司内网、安全警示图片、安全征文等媒介，开展了形式多样的宣传教育活动，组织员工观看了《红线之殇》、《生死之门》、《生产安全事故典型案例盘点》等安全生产宣传教育片。提高了广大干部职工的安全生产意识。营造了安全生产的良好氛围，达到了上下齐抓共管、安全责任意识空前提高的预期效果。 　　2.强化学习培训，提升安全技能 　　活动期间，中国铁物各单位以集中学习、观看警示片等方式，有针对性的组织了包括《新安全生产法》、《岗位操作规程》、《安全基础管理》、《消防法》、《危化品安全生产知识》等在内的多项安全生产法律、法规、技能的培训学习，宣传了安全生产法律法规，普及了安全生产基础知识，加强了对员工的安全教育和培训，提高了员工的安全责任意识、风险意识、专业技术水平和操作能力，取得了较好的效果。 　　3.自查自纠、消除安全隐患 　　为将活动落到实处，使活动开展有成效、有效果，中国铁物所属各单位结合活动要求，开展了一次全面的安全生产大检查，深入到办公区、作业现场、酒店营业场所等对电器设备、消防设施、配电设备、起重设备、吊夹具、调车作业、车辆装载、劳动纪律等方面进行了细致的检查。对存在的问题及时督促限期整改。通过自查自纠，主动发现安全生产隐患，对安全生产制度建设、责任落实、安全教育、劳动纪律、现场管理等方面存在的薄弱环节进行重点排查，并及时制定整改措施，督促落实。 　　4.主动防范、提升应急能力 　　活动期间，围绕提高员工应急避险和自救互救能力及有效、正确处置各类安全事故和突发事件，中国铁物所属单位开展了涵盖人员应急疏散、地震应急疏散、消防应急、矿山应急、有限空间应急等在内的多项应急救援演练。通过应急演练活动，提高了员工的安全防范意识和应急处置能力，为安全生产各项工作的顺利开展提供了坚实的应急能力保障。 　　围绕“安全生产月”和“安全生产万里行”活动主题，中国铁物开展了一系列安全生产宣传、教育、培训、检查、整改等活动，提高了员工对安全生产重要性的认识，增强了员工的安全意识和事故防范与处置能力，为开展下半年中国铁物安全生产工作打下了坚实的基础。今后一段时期，中国铁物将以本次活动为契机，持续巩固提高活动成果，不断积累管理经验，创新工作方法，提高全员安全意识，达到以活动促安全，以安全保生产的目的，为企业下一步转型发展提供坚实的安全保障。 　　铁路货运安全生产工作总结5 　　进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响，充分利用工务设备养护维修的黄金时段，强化安全基础、巩固设备质量，圆满地完成了既定的各项生产任务，安全上持续稳定上升的良好态势，截止xx—年xx月xx日，全段胜利实现安全生产xx天，保持了“天天生产、日日安全”的优异成绩。下面，我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报: 　　一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾 　　1、加强制度建设，完善安全管理体系 　　企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，开展了一系列制度建设。 　　一是，通过制定《xxx》，规范了全段各级联控人员的行为; 　　二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心; 　　三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”; 　　四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞; 　　五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。 　　2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为 　　进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有xx件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的xx月份，我段安全自控率达到了xx%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。 　　3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量 　　生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。 　　4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育 　　xx因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。 　　5、开展专项活动，保持良好安全势头 　　安全大检查和专项整治活动，突出了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来，我段在局、处统一部署下，结合自身实际特点，开展了xxx等安全大检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患xxxx件，有效地提高了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了良好的安全势头。 ;

简介：中铁伊红钢板桩有限公司（简称“中铁伊红”）由中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”）、北京中铁物总贸易有限公司（简称“中铁物贸”）与日本伊藤忠丸红铁钢株式会社（简称“伊藤忠丸红铁钢”）、丸红建材租赁株式会社（简称“丸红建材”）、伊藤忠丸红钢铁香港有限公司于2011年2月在上海合资成立。　　合资成立的中铁伊红致力于成为中国最大的钢板桩综合服务商，向国内外广大客户提供丰富的钢板桩产品、配套材料、施工设备及先进的综合解决方案。中铁伊红引进了日本优秀企业在基础工程方面的先进技术和成功经验，与中国客户分享。依托于中国铁物雄厚的资金实力、成熟的营销网络、发达的物流设施，中铁伊红愿为中国各级工程承包商和设计单位提供卓越的综合服务，为各类建筑与基础设施项目提供完善的钢板桩解决方案，从而提高基建效率，降低综合成本，为广大客户创造价值，携手共赢。　　中铁伊红公司总部位于上海，在天津、武汉、马鞍山设立三个办事处。2013年初，公司自有的钢板桩、H型钢、609支撑管及其它辅材的库存已达到五万多吨，分布于华东、华北、中南、华南等区域的工程现场和仓储基地中。随着公司打桩机等施工设备的日益完善、专业技术人才的日趋成熟，中铁伊红将以各股东方利益最大化为前提，以科学发展为主题，着力培育企业核心竞争力，致力于成为中国基础工程新型材料产业综合服务的领先者，实现做优做强和可持续发展，努力成长为中国领先、世界一流的钢板桩综合服务商。　　钢板桩，这一新兴的绿色环保产品在中国的应用方兴未艾，我们期待着与中国广大桩基工程项目方、设计方和施工方紧密合作，创新发展，为中国经济的繁荣稳定做出应有贡献。法定代表人：朱锦富成立时间：2011-02-24注册资本：10000万人民币工商注册号：310000400643915企业类型：有限责任公司（中外合资）公司地址：上海市宝山区铁山路1071-1079（单号）2008室

好进，中国中铁物贸校招主要项目为钢材、水泥、建筑材料、机械机电设备、电子产品、通讯器材、五金交电等。

铁器时代，是一个考古学名词，以能够冶铁和制造铁器为标志。1836年，丹麦考古学家提出三时代理论，即石器时代，青铜时代和铁器时代。此文物发现后1000多年，再没有类似的文物出土，故其为十分珍贵的狐例。同期的中国还处于石器时代，早期的部落联盟时期在中国，目前发现最古老的冶炼铁器，是2009年在甘肃省临潭县磨沟寺漥文化墓葬中出土的两块铁条，经检测，距今3510年～3310年之间，也就是公元前1510年~公元前1310年，商朝早期。大约公元前1400年左右，小亚细亚的赫挮帝国已经掌握了铁的冶炼技术，赫挮的铁兵器曾使埃及等国为之胆寒。他们还改进了古埃及人的战车，使战车更为轻便。在战场上，赫挮人挥舞着铁制兵器，驾驶着铁甲马拉战车冲锋陷阵，所向披靡，敌人闻风丧胆。在我国，开始使用矿石冶铁的时间大致在春秋中期在我国，开始使用矿石冶铁的时间大致在春秋中期，1956年，甘肃省灵台县出土一把春秋时期的铜柄铁剑，剑柄是青铜的，剑叶是铁的。春秋晚期的铁器已经发现过好些件，其中江苏六合、湖南长沙都出土了春秋时期的铁制兵器。但铁器代替青铜器在生活中普遍使用，应该是战国时期。这个普遍使用，赫挮人比中国早了1000年左右。战初中期以后，铁工具在农业和手工业中逐渐替代铜工具而取得支配地位，在社会生产和生活中发挥着巨大的作用。冶金业在中国的出现虽然晚于西亚和欧洲，但它的发展却比它们迅猛，并在以后非常长的一段时间，走在世界冶金技术的前列。在长沙一座墓葬中出土了一把战国时期用中碳钢制成的剑在长沙一座墓葬中出土了一把战国时期用中碳钢制成的剑，从块炼铁到铸铁和钢，其间应该有一个较为漫长的发展过程，但它们却几乎并列出现在我国冶铁史上，这在世界史无前例，是世界冶铁史上的奇迹。中国“钢”闻名遐迩，有罗马人的评价可以佐证。公元一世纪，有一位著名的罗马史学家，名叫普林尼，他在名着《自然史》中说：虽然铁的种类有很多，但没有一种能和中国来的钢相比美！

铁器时代从公元前2世纪到公元19世纪，具体说从西汉前期到清末洋务运动前。中国目前发现的最古老冶炼铁器是甘肃省临潭县磨沟寺洼文化墓葬出土的两块铁条，距今3510年~3310年之间（公元前1510年~公元前1310年）。中国从春秋时期开始冶铸铁器。如在长沙龙洞坡墓、江苏六合程桥东周墓、长沙识字岭314号墓等，都出土了少量的铁制工具。这些工具器类简单，形制薄小，说明当时铁器制造尚处在早期阶段。到战国中叶后，铁器普及到全国各地。当时楚、燕等诸侯国的军队装备，已基本以铁制武器为主。春秋战国时期铁器的制作虽然还处于初期阶段，但作为一种新的生产力因素，在社会生产中发挥了巨大作用，促使中国社会由奴隶制发展到封建制。到了东汉时期，铁器最终取代了青铜器。扩展资料铁器时代系指青铜时代以后，生产工具和武器主要以铁为原料的时代。考古学研究中的铁器时代文化主要是指铁器使用的初期阶段和一些民族史前文化中的铁器文化阶段。就全世界而言，早期铁器时代从公元前第2000年末开始的，至公元第1000年中期逐渐普及于欧亚大陆。埃及、巴比伦、印度和中国古代文明是在青铜文化高度发达以后进入铁器时代的，希腊和罗马则在早期铁器时代进入文明时代。欧亚大陆的其他地区和非洲内陆地区的各民族在史前时代的最后阶段才进入早期铁器时代。美洲印第安各民族在欧洲殖民者到来之前还不知使用铁器，故印第安文化中无早期铁器时代。参考资料来源：百度百科-铁器时代

都各有优势，可根据自身情况选择。两者都是大型的国有企业，福利待遇和薪资都是非常不错的，建议你可以从自身的实际情况选择。中铁物贸集团有限公司是世界双500强企业中国中铁股份有限公司全资子公司，前身是中国中铁物贸分公司。佛山供电局为中国南方电网公司广东电网公司直属的国有特大型企业，负责佛山全市五区（禅城、南海、顺德、三水、高明）的安全供电、电网建设和供用电服务工作。

中国早在公元前1300年，便已使用铁器(商朝铁刃铜钺)，但为陨铁。公元前800年的虢国玉柄铁剑则是我国目前已知的最早冶炼铁器。是我国进入铁器时代的标志。 西周末年是中国的早期铁器时代。虽然商代铁刃铜钺的发现，表明金属铁早在公元前1300年即已被中国人认识，但是中国开始冶铁和使用铁器的确切时间仍是在西周末年。我国最早的人工冶炼的铁器为三峡虢国铁剑(公元前800年)。另外：在世界上最早进行人工炼铁的是居住在小亚细亚的赫梯人，年代约在公元前1400年左右。前1300~前1100年，冶铁术传入两河流域和古埃及，欧洲的部分地区于前1000年左右也进入铁器时代。但当时冶炼的都是块炼铁，一直到中世纪末(1400年左右)欧洲发明水力鼓风炉以后，才出现冶炼生铁。

最早的就是天上掉下来的，也就是陨石铁，叫做陨铁，纯度有的很高。然后就是炼铁炼出来的。炼铁比痛困难，所以青铜时代过了，才进入铁器时代。

中国中铁是：中国中铁股份有限公司。是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。2007年，在世界企业500强中排名第342位，在世界品牌500强中排名第417位。2005年及2006年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。 中铁物贸是其一公司2010年12月18日,中铁物贸有限责任公司揭牌仪式在北京隆重举行。国内大型钢企的代理商，主要经营建筑用各种材料

这个世界上究竟剩余多少人会亲自打出来而不抄维基呢？ 只记得纯铁是不生锈的 因有其它杂质混合后才生锈. 铁是一种化学元素，它的化学符号是Fe，它的原子序数是26，是最常用的金属。它是过渡金属的一种。铁是有光泽的银白色金属，硬而有延展性，熔点为1535℃，沸点为3000℃，有很强的铁磁性，并有良好的可塑性和导热性。不过铁最易受到氧化影响，暴露在氧气中很易出现锈蚀的现象。 铁是古代就已知的金属之一。铁矿石是地壳主要组成成分之一，铁在自然界中分布极为广泛，但人类发现和利用铁却比黄金和铜要迟。首先是由于天然的单质状态的铁在地球上非常稀少，而且它容易氧化生锈，加上它的熔点（1812K）又比铜（1356K）高得多，就使得它比铜难于熔炼。人类最早发现的铁是从天空落下来的陨石，陨石中含铁的百分比很高，是铁和镍、钴等金属的混合物，在融化铁矿石的方法尚未问世，人类不可能大量获得生铁的时候，铁一直被视为一种带有神秘性的最珍贵的金属。 中国是发现和掌握炼铁技术最早的国家。1973年在中国河北省出土了一件商代铁刃青铜钺，经科学鉴定，证明该铁刃是用陨铁锻成的，表明中国认识铁的历史已经超过3300年：已经熟悉了铁的锻造性能、识别了铁与青铜在性质上的差别，掌握了把铁铸在铜兵器的刃部以加强铜的坚韧性的特殊工艺。随着青铜熔炼技术的成熟，逐渐为铁的冶炼技术的发展创造了条件。以往的出土资料证明，中国最早人工冶炼的铁是在春秋战国之交的时期出现的。江苏六合县春秋墓出土的铁条、铁丸和河南洛阳战国早期灰坑出土的铁锛，均能确定是迄今为止中国最早的生铁工具。2004年6月，文物专家们对新发现的 *** 堆龙德庆县嘎冲村遗址进行调查勘探时，首次在这个距今约为3000年至3400年的遗址中发现了藏族先民早期冶炼的铁块，标志着这一时期的藏族先民便已从青铜器时代逐步迈入铁器时代。经实地勘探，考古专家不仅在遗址地层断面周围发现了金属冶炼时使用的陶制器具，残铁块、铁渣子、兽骨、木炭、灰烬、房屋遗址等遗物，同时还发现了各种原始陶片、打制石器，是 *** 首次发现的金石器并用时代文化遗址。此前在 *** 曲贡遗址出土的铜器，标志着藏族先民大约在距今4000年前后便跨入了青铜器时代，而嘎冲遗址发现的铁块，尽管可能是早期不太成熟的冶金技术产物，但却是由青铜时代进入铁器时代的重要物证。这一重要考古发现表明，中国进入铁器时代的时间可能不晚于以往公认的世界上最早进入铁器时代的赫梯王国（大约在公元前1400年左右）。 生铁冶炼技术的出现对封建社会的作用与蒸汽机对资本主义社会的作用可以媲美。 铁的发现和大规模使用，是人类发展史上的一个光辉里程碑，它把人类从石器时代、铜器时代带到了铁器时代，推动了人类文明的发展。至今铁仍然是现代化学工业的基础，人类进步所必不可少的金属材料。 [编辑] 名称由来 铁，化学符号Fe的来源是拉丁文名称Ferrum。 [编辑] 分布 铁是地球上分布最广的金属之一。约占地壳质量的5.1%，居元素分布序列中的第四位，仅次于氧、矽和铝。 在自然界，游离态的铁只能从陨石中找到，分布在地壳中的 铁都以化合物的状态存在。铁的主要矿石有：赤铁矿Fe2O3 含铁量在50%~60%之间；磁铁矿Fe3O4 含铁量60%以上，有磁性，此外还有褐铁矿Fe2O3u2022nH2O、菱铁矿FeCO3和黄铁矿FeS2，它们的含铁量低一些，但比较容易冶炼。中国的铁矿资源非常丰富，著名的产地有湖北大冶、东北鞍山等。

国铁集团坚决贯彻党中央、国务院关于稳定经济市场、保障物流畅通的部署要求，高效统筹疫情防控和铁路运输，全力保障国计民生关键物资运输，为经济社会稳定健康发展提供有力的交通保障。发挥国家铁路“一网打尽”和集中统一调度指挥的优势，充分利用新线开通和防疫段公交车站免费释放运力，开展货运增量行动，统筹利用线路、码头、机车、车辆和人力资源，优化运输组织，增加商品直通车，提升装卸车效率，加强两端连接，它为物流和经济市场稳定提供了强有力的运输保障。用好大秦、塘包、瓦日、好集、乌江-天津等煤炭大运线路，增加煤炭重载班列，精心组织南北、西向东、新疆煤炭运输，不断增加动力煤供应。与地方政府经济运行部门和电厂企业密切联系，以“充分满足动力煤运输需求，应充分装车”。在严格落实口岸疫情防控措施的前提下，加强国际铁路合作，提高口岸交接能力和效率，确保国际供应链安全、稳定、畅通。铁路货运基础设施建设加快推进。58条铁路专线和4个物流基地建成通车，铁路物流网络的通达性和覆盖率进一步提高。大力发展开箱直运和铁水联运的集装箱多式联运，提高综合运输服务能力。今年前9个月，全国铁路货物运输继续保持高水平运行，货物运输总量29.21亿吨，同比增加1.74亿吨，增长6.3%。下一步，旺集团将坚持服务国家战略、经济发展和人民生活需要，充分发挥铁路在综合运输系统中的骨干作用，加大货运包通包场工作力度，精心组织冬季电暖煤峰为行动，优质高效服务各类市场主体，为稳定经济、稳定市场做出更大贡献。

中国铁物是铁路生产性服务综合提供商。中国铁路物资集团有限公司（简称中国铁物）是国务院国资委直接监管的大型中央企业，是我国规模最大、服务能力最强、专业经验最丰富、行业领先的铁路生产性服务综合提供商，被业内称为中国铁路“总后勤部”。中国铁物集团公司总部设在北京，在全国及美国、澳大利亚、香港、老挝等国家和地区拥有100多家分支机构。2011年至2014年，中国铁物连续4年位列《财富》世界500强。中国铁物发展历程:1、中国铁物的前身是铁道部物资管理局，其历史可以追溯到1887年设立的中国铁路公司塘沽材料处。2、1949年，铁道部成立材料局，1965年更名为铁道部物资管理局。3、1979年，铁道部对物资管理局实行企业化管理，对外称中国铁路物资总公司。4、1987年，经国务院批准，中国铁路物资总公司注册。5、2004年，经铁道部和国务院国资委批准，中国铁路物资总公司移交国务院国资委管理，成为国务院国资委履行出资人职责的中央企业。6、2010年9月20日，中国铁路物资股份有限公司创立大会暨第一次股东大会在北京召开，标志着中国铁路物资总公司完成整体改制，中国铁路物资股份有限公司成立。7、2014年8月4日，经国务院国资委同意和国家工商总局核准，中国铁路物资总公司更名为中国铁路物资（集团）总公司。8、2017年10月24日，国务院国资委批准中国铁路物资（集团）总公司公司制改制方案，定名为“中国铁路物资集团有限公司”，国资委代表国务院履行出资人职责。12月7日，完成工商变更登记，正式更名为中国铁路物资集团有限公司。以上内容参考：中国铁物官网-关于我们-公司简介

铁路安全生产月阶段总结（通用5篇） 　　总结就是对一个时期的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的回顾和分析的书面材料，它有助于我们寻找工作和事物发展的规律，从而掌握并运用这些规律，让我们来为自己写一份总结吧。如何把总结做到重点突出呢？下面是我为大家整理的铁路安全生产月阶段总结（通用5篇），欢迎大家分享。 　　铁路安全生产月阶段总结1 　　根据7月24日全路紧急电视电话会议精神和7月25日太原铁路局电视电话会议精神，深刻吸取“7.23”甬温线动车组追尾事故教训，根据太铁安监﹝20xx﹞227号《路局、路局党委关于开展安全生产大检查活动全力确保运输安全稳定的通知》、太铁人[20xx]228号《关于做好安全生产大检查期间干部包保工作的通知》和太建设﹝20xx﹞14号文件精神，从7月26日开始到9月底在全线范围内扎实开展安全生产大检查活动，现将本周此次活动我监理站的工作总结如下： 　　一、加强组织领导，全面进行部署 　　在接到活动通知后，我监理站立即组织各工点监理工程师于7月28日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并要求各位监理工程师必须深刻领会活动的意义和目的，充分认识到本活动的重要性，坚持安全生产和各项防范措施制度的落实，下发了《关于迅速开展安全生产大检查活动的通知》，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，以大检查活动通知检查重点为主导，有计划安排、有检查内容、有总结整改，总监、副总监巡视，加强督促现场自查、自纠和整改工作的落实，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。 　　二、深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进活动 　　我监理站建立了安全大检查专项台帐，对问题发现一个，整改一个，销号一个，并做了详细的自查记录、问题登记，有整改要求，有责任主体以及督促整改落实人。本周总监巡视工地两次，副总监巡视工地4次。通过每道工序的验收、隐蔽工程的旁站、平常巡视的过程控制，现场发现一般问题x个，发现重大问题x个，经现场监理工程师督促落实整改，全部已按规范要求整改。我监理站结合实际情况，对照文件进行了详细排查，开展安全生产大检查活动进行了总结；本次安全生产大检查活动开展以来，我监理站积极响应太兴公司安全生产大检查活动的要求，紧密结合工程施工现场实际情况，全面落实了安全生产大检查活动精神，在检查的过程中发现了大量的问题，消除了大量质量安全隐患，使全体参建人员质量安全意识有了较大提高，安全生产体系得到了完善，安全生产管理的漏洞和不足得到了弥补，质量安全通病得到了彻底整改，现场管理水平进一步提高，工程安全质量得到了进一步保障，取得了良好的开端。 　　三、加强过程控制，落实安全生产 　　加强过程控制，把安全质量隐患发现并消灭在萌芽状态，杜绝质量安全事故的发生，在今后的监理工作中，我们要以本次安全生产大检查活动为契机，建立长效机制，对本次安全生产大检查问题及时整理入库，下发每一位监理人员，与规范和设计文件一同作为平时现场控制的依据，避免类似问题的再次发生；我们要结合安全生产大检查有关要求，围绕管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化的基本框架，以现场作业控制为核心，以规范进场材料、严格人员审查、强化过程检查、旁站监理、现场管理为重点，严格履行监理职责，重点加强工程质量、施工安全、验工计价的监管，通过进场材料验收、隐蔽工程验收、检验批验收、见证检验、平行检验、旁站等工作流程有效运行，加强对施工全过程的有效监控，把工程质量安全隐患发现并消灭在萌芽状态；并在监理组织内部积极开展制度化的职业道德教育，切实提高监理人员的贯彻执行能力、专业技术能力、现场管理能力、开拓创新能力和防腐拒变能力，进一步提高了监理工作水平，进一步提高监理工作成效。从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。 　　铁路安全生产月阶段总结2 　　近日，xx工务段在全段干部职工中以学习《安全生产法》原文、安全生产守法自查、深入一线进行警示教育、全面总结落实安全生产法效果的“四项行动”，扎实开展首个《安全生产法》宣传周活动，不断增强干部职工遵法、学法、守法、用法的思想和行为自觉，为深入推进“强基达标、提质增效”营造健康稳定的安全生产法治环境，提供有力安全生产法制保障。 　　多样学习营氛围。该段利用党委中心组、干部职工政治学习、周交班会、车间班前学习会等形式，组织干部职工原原本本学习《安全生产法》；会后组织干部职工进行专题学习讨论，促进干部职工牢固树立敬畏法律法规意识。同时，利用段报《赤工之声》、小电视台、两微一端等媒介形式，及时发布和推送与铁路运输生产相关的安全生产法律法规知识，大力宣传安全生产法定职责，营造浓厚宣传氛围。 　　结合实际严自查。该段结合安全生产工作实际，对照严在明责落责、严在规矩规范、严在过程控制、严在结果考核的“四严”工作要求，围绕遵守《安全生产法》等相关法律法规落实主体责任情况、负责人员安全生产法律法规自学践行情况、职工和作业人员安全生产法遵守守法情况等重点内容组织科室、车间、工区开展全面自查自纠。针对自查发现的问题，以落实主体责任，践行安全生产法律法规为出发点，全面梳理职工作业陋习，建立问题清单，逐一制定措施，明确整改责任，强化现场两纪管控，推动安全生产法律措施要求落到实处。 　　警示教育强意识。该段强化《安全生产法》警示教育，坚持以案说法、以案释法的方式，段安全科收集整理了近年来发生的典型事故案例，由段领导带领包保干部在管内的16个车间巡回展示事故案例，解读事故中安全生产法律法规知识，强化事故案例警示教育。段党委充分利用宣传橱窗、办公网等媒介，通过文字图片、视频短片等形式，开展事故警示教育；组织干部职工集中观看典型事故警示教育片，撰写观后感，引导干部职工汲取事故教训，提高防范意识和能力，增强遵法守法、按章作业的自觉性和主动性。 　　全面总结奠基础。该段把这次《安全生产法》宣传周活动作为抓好岁末年初安全生产工作的一项重要举措和有力契机，全面总结科室、车间、工区在宣传周活动中的经验和创新做法、剖析存在的不足，对存在问题进行整改补强。同时，提前做好谋划明年安全工作，为长期开展好《安全生产法》宣传周活动奠定良好基础。 　　铁路安全生产月阶段总结3 　　根据《国务院安委会办公室关于开展20xx年全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》和《国家铁路局综合司关于转发国务院安委会办公室开展20xx年全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》要求，中国铁路物资股份有限公司(以下简称“中国铁物”)围绕“强化安全发展理念、提升全民安全素质”活动主题，制定了活动方案，精心组织了相关活动。 　　一、高度重视，加强组织领导 　　中国铁物高度重视20xx年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动，成立了以公司领导为组长的活动领导小组，精心策划，认真组织，进行了全面动员部署，并下发通知要求下属各单位要认真学习领会文件精神，结合各自生产特点及安全防控重点，制定具有各自特点的活动方案。同时，要求各单位按照活动方案认真组织好各项专题活动，借助多种渠道，开展形式多样，内容生动的系列宣传活动，以“安全生产月”和“安全生产万里行”活动为契机，开展安全隐患大排查和安全应急救援演练活动，确保活动取得实效。 　　二、主题明确 　　本次“安全生产月”和“安全生产万里行”活动主题是“强化安全发展观念，提升全民安全素质”。根据我公司的具体情况，明确了本次活动的主要内容：一是抓好宣传，增强全员安全意识。二是在开展安全检查和安全隐患排查。三是开展应急预案演练，提高应对突发事件的能力。 　　三、采取多种形式，扎实开展工作 　　1.开展安全宣传教育活动 　　中国铁物总部及所属单位利用宣传栏、板报、横幅、公司内网、安全警示图片、安全征文等媒介，开展了形式多样的宣传教育活动，组织员工观看了《红线之殇》、《生死之门》、《生产安全事故典型案例盘点》等安全生产宣传教育片。提高了广大干部职工的安全生产意识。营造了安全生产的良好氛围，达到了上下齐抓共管、安全责任意识空前提高的预期效果。 　　2.强化学习培训，提升安全技能 　　活动期间，中国铁物各单位以集中学习、观看警示片等方式，有针对性的组织了包括《新安全生产法》、《岗位操作规程》、《安全基础管理》、《消防法》、《危化品安全生产知识》等在内的多项安全生产法律、法规、技能的培训学习，宣传了安全生产法律法规，普及了安全生产基础知识，加强了对员工的安全教育和培训，提高了员工的安全责任意识、风险意识、专业技术水平和操作能力，取得了较好的效果。 　　3.自查自纠、消除安全隐患 　　为将活动落到实处，使活动开展有成效、有效果，中国铁物所属各单位结合活动要求，开展了一次全面的安全生产大检查，深入到办公区、作业现场、酒店营业场所等对电器设备、消防设施、配电设备、起重设备、吊夹具、调车作业、车辆装载、劳动纪律等方面进行了细致的检查。对存在的问题及时督促限期整改。通过自查自纠，主动发现安全生产隐患，对安全生产制度建设、责任落实、安全教育、劳动纪律、现场管理等方面存在的薄弱环节进行重点排查，并及时制定整改措施，督促落实。 　　4.主动防范、提升应急能力 　　活动期间，围绕提高员工应急避险和自救互救能力及有效、正确处置各类安全事故和突发事件，中国铁物所属单位开展了涵盖人员应急疏散、地震应急疏散、消防应急、矿山应急、有限空间应急等在内的多项应急救援演练。通过应急演练活动，提高了员工的安全防范意识和应急处置能力，为安全生产各项工作的顺利开展提供了坚实的应急能力保障。 　　围绕“安全生产月”和“安全生产万里行”活动主题，中国铁物开展了一系列安全生产宣传、教育、培训、检查、整改等活动，提高了员工对安全生产重要性的认识，增强了员工的安全意识和事故防范与处置能力，为开展下半年中国铁物安全生产工作打下了坚实的基础。今后一段时期，中国铁物将以本次活动为契机，持续巩固提高活动成果，不断积累管理经验，创新工作方法，提高全员安全意识，达到以活动促安全，以安全保生产的目的，为企业下一步转型发展提供坚实的安全保障。 　　铁路安全生产月阶段总结4 　　人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路却把人们唯一的生命夺走了。作为铁路职工，更使我们感受到生命的珍贵，感受到一旦发生铁路将给人们带来的巨大灾难。 　　经常接受各种安全教育，看各种安全宣传教育片，当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我们的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全；时时想安全，处处要安全”的感想。一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对我们每个员工来说有了更多的责任，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。 　　血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝诫我们。所以，“安全第一预防为主”，那么，安全什么？ 　　安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名通信段职工，我们只有凭借自己的`业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。 　　安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。 　　在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。 　　铁路安全生产月阶段总结5 　　安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求，几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。 　　一、认清形势，转变观念 　　铁路跨越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高。 　　保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。 　　在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的`10余件，为安全运输提供了有力保障。 　　二、端正态度，落实责任制 　　列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。 　　如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。 　　我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。 　　三、学习先进，总结经验 　　向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。 　　四、努力学习，提高素质 　　提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及K2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。 　　以上是自己工作中的一些总结，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的.投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。 ;

《矿产工业要求参考手册》规定炼钢用铁矿石（原称平炉富矿）磁铁矿中全铁（TFe）≥56%；炼铁用铁矿石（原称高炉富矿）磁铁矿中全铁（TFe）≥50%。一般要求露天铁矿开采CaF2含量在93%～98%，二氧化硅和碳酸钙是有害杂质，要严格限制，化学工业对萤石产品的质量要求很高。铁矿物种类繁多，已发现的铁矿物和含铁矿物约300余种，其中常见的有170余种。但在当前技术条件下，具有工业利用价值的主要是磁铁矿、赤铁矿、磁赤铁矿、钛铁矿、褐铁矿和菱铁矿等。中国铁矿资源多而不富，以中低品位矿为主，富矿资源储量只占1.8%，而贫矿储量占47.6%。中小矿多，大矿少，特大矿更少。矿石类型复杂，难选矿和多组分共(伴)生矿所占比重大。扩展资料1)根据含铁矿物种类可分为：磁铁矿石、赤铁矿石、假象或半假象赤铁矿石、钒钛磁铁矿石、褐铁矿石、菱铁矿石以及由其中两种或两种以上含铁矿物组成的混合矿石。2)按有害杂质(S、P、Cu、Pb、Zn、V、Ti、Co、Ni、Sn、F、As)含量的高低，可分为高硫铁矿石、低硫铁矿石、高磷铁矿石、低磷铁矿石等。3)按结构、构造可分为浸染状矿石、网脉浸染状矿石、条纹状矿石、条带状矿石、致密块状矿石、角砾状矿石，以及鲕状、豆状、肾状、蜂窝状、粉状、土状矿石等。4)按脉石矿物可分为石英型、闪石型、辉石型、斜长石型、绢云母绿泥石型、夕卡岩型、阳起石型、蛇纹石型、铁白云石型和碧玉型铁矿石等。参考资料来源：百度百科—铁矿

成渝铁路。成渝铁路，简称成渝线，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。成渝铁路起于成都站，止于重庆站，重庆站→成都站作为上行，反之作为下行成渝铁路指竣工于1952年成都到重庆的铁路，客运里程504km。从宝成线上终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。

中冶建筑研究有限公司是国企还是央企 中冶建筑研究有限公司就是中冶中冶建筑研究总院有限公司，现在又是中国京冶工程技术有限公司。隶属于世界500强企业、国务院国资委监管的国有特大型企业集团—中国冶金科工集团有限公司，中央企业。 中冶科工集团原为国资委100多家央企之一，现与中国五矿集团公司合并，成为其一部分。不在受中央国资委监管，不是央企。所以中冶建筑研究有限公司只是国企 中国建筑西南设计研究院有限公司是国企 但是不是央企呢? 国企是无疑的，至于是不是央企呢？个人觉得可能性不大，中央监管的企业多数是石油 电信 通讯 铁道 军工之类的产业，建筑类提供服务为主的产业不直接由中央控制的，印象中建筑设计院类央企就是 中国建筑院和中国建筑研究院两家。 中冶实久集团有限公司是国企还是私企？ 四不像企业，虽然是由国企改组而来，同时也是国企控股，但却是私企的性质。 中冶实久建设有限公司经国家工商行政管理总局核准、中国冶金科工集团公司批准，于2006年9月29日正式揭牌成立。由中国冶金科工集团公司投资控股，同时吸纳社会法人和自然人出资，并按现代企业制度要求构建的全新公司制企业。中冶实久建设有限公司全部承继了中国第十九冶金建设公司的无形资产。公司注册地为四川省攀枝花市，公司简称“中冶实久”。 中国铁物哈尔滨有限公司是国企还是央企？ 首先你的提问本身有问题。央企和国企不是并列的概念，央企就是中央所属国有企业，属于国企的一种。与央企对应的概念是地方国有企业。凡央企都是国企，但国企不一定是央企。 回到你的问题本身。中国铁路物资哈尔滨有限公司隶属于中国铁路物资股份有限公司，后者是经国务院国资委批准，由中国铁路物资总公司（其前身是铁道部物资管理局）整体重组改制设立的股份有限公司，属于中央所属国有企业性质。照这么推下来，中国铁路物资哈尔滨有限公司也属于央企的性质，当然也是国企。 中城建第九工程局有限公司是央企还是国企? 您好！我就是中城建第九工程局的一名员工，中城建第九工程局属于中国城市控股集团下属独资企业，不是国企也不是央企是！九局在上海仙霞路维京大厦主要业务在江浙沪及安徽带，房屋施工总承包一级，还有其它相关的施工资质！ 中冶建筑研究总院（上海）有限公司处于什么样的水平？ 公司隶属于中国冶金科工股份有限公司，具有独立法人资格，是集房屋检测、抗震鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、加固设计、加固施工、新型建材于一体的高新技术企业，提供科研、检测、设计、施工全过程系统服务的一流服务商。 中环光伏材料有限公司是央企还是国企 知道他们公司全称后直接在“全国企业信用资讯公示系统”是可以查询到的 步骤如下： 1、开启百度 2、搜寻全国企业信用资讯公示系统 3、选择查询公司所在省份 4、输入查询公司全称（“某某市某某公司”） 5、点选验证码 6、确认搜寻 7、页面显示对应公司简易资讯（如果没有就是没有注册的） 8、点选公司名称进入该公司工商局资讯库(名称无问题就会显示公司的注册编号、注册时间、法定代表人、登记机构、经营范围等资料。 注意看公司性质是不是国有控股！ 中航鼎盛发展有限公司是国企还是央企 中航鼎盛发展有限公司不是国企也不是央企，属于股份制公司，注册条件：五十个以下股东出资成立。 有限责任公司（有限公司）是我国企业实行公司制最重要的一种组织形式，指根据《中华人民共和国公司登记管理条例》规定登记注册。其优点是设立程式比较简单，不必释出公告，也不必公布账目，尤其是公司的资产负债表一般不予公开，公司内部机构设定灵活。其缺点是由于不能公开发行股票，筹集资金范围和规模一般都比较小，难以适应大规模生产经营活动的需要。因此，有限责任公司这种形式一般适合于中小企业。 中电建路桥集团有限公司是国企还是央企? 是国企也是央企。 央企和国企并不是并列的概念，二者的关系就像苹果和水果，一个小概念，一个大概念。所谓央企就是中央所属国有企业，是国企的一种。在中国大陆，除了中央所属国有企业，还有地方所属国有企业。凡央企都属于国企，但国企不一定是央企。 中电建路桥集团有限公司隶属于中国电力建设集团，而中国电力建设集团是经国务院批准，于2011年年底在中国水利水电建设集团公司、中国水电工程顾问集团公司和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属的14个省（市、区）电力勘测设计、工程、装备制造企业基础上组建的中央所属国有独资公司。因此，中电建路桥集团有限公司是中央所属国有企业的性质，是国企也是央企。 华德牧草机械有限公司是国企还是央企 注册号：152100000013826 名称：内蒙古华德牧草机械有限责任公司 型别：其他有限责任公司 法定代表人：刘贵林 注册资本：5000万人民币元 成立日期：2003年12月03日 住所：呼伦贝尔经济开发区（海东）建设大街21号 营业期限：自2003年12月03日 营业期限：至2043年12月02日 经营范围：许可经营专案：无 一般经营专案：农、牧专用机械及配件的制造，太阳能、风能应用和成套装置的制造、销售；自有厂房、厂地、机械装置、车辆出租。（国家法律、法规规定应经审批的未获审批前不得生产经营）。（依法须经批准的专案，经相关部门批准后方可开展经营活动。）

中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。 1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？ 2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。 自1881年建成唐胥铁路至 1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。 历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。

我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里，在2018年运营里程增长到12.8万公里，路网规模和现代化水平显著提升，中国成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家。铁路承载了中华民族发展进步的“复兴路”。高原铁路、高寒铁路、重载铁路、高速铁路……从“四纵四横”完美收官到“八纵八横”规划建设，中国持续扩大铁路基础设施网络，以日益丰满的交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。2018年，中国铁路日均开行旅客列车8000多列，全年完成旅客发送量33.7亿人次，日均开行货物列车20000列，全年完成货物发送量40.22亿吨；电气化率、客运周转量、货运发送量等多项指标位居世界第一。数据表明，70年来，中国铁路建设实现了跨越式发展，取得了历史性成就，为推动实现中华民族伟大复兴的中国梦做出了突出贡献。扩展资料：铁路沟通了构建人类命运共同体的“大同路”。沟通改变世界，科技引领未来，当今世界开放融合、和平合作的潮流滚滚向前，推动互联互通，加快融合发展，是促进繁荣的必然选择。中国在高铁标准、中欧班列物流品牌、铁路建设项目三方面同时发力，铁路网也成为中国连接世界的丝绸之路。一系列的成绩证明，中国铁路促进了人口、商品、资本、信息自由流通，推动了财富增长、民族融合、世界和平与发展，走出了推动构建人类命运共同体的康庄大道。中国从交通大国迈向交通强国，这是时代的要求，也是历史的必然。中国铁路必将以全新速度驶向未来，加速发展，助力中华巨龙谱写新华章，造福全世界。参考资料来源：人民网—中国铁路为新时代逐梦前行

随着中国高速的发展，生活水平有了很大的提高。尤其是在交通方面，其变化显而易见。所以现在很多人都喜欢坐高铁，城轨出远门。而火车，是最便宜远距离的交通工具，同时也是大家比较普遍选择的一种交通方式。而今天，就要给大家介绍一下我们中国的铁路。那么你知道中国最长的铁路是哪里的吗？火车倒是没少坐，可很多人都不知道，中国最长的铁路就是大秦铁路。大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。我们都知道，铁路除了可以承载旅客以外，还可以用来运输资源。而为了最大限度的发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况。自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。大秦铁路万吨重载列车，用4台大功率机车牵引，挂载320节车厢，总长度可以达到3971米，以至于不选择一个合适的地点，从车头都看不见车尾。这条蜿蜒在桑干河谷和燕山山脉的铁路，以占中国铁路营业总里程8.4u2030的长度完成了10％的货物运输量，不仅早就突破了设计年运量1亿吨，而且还大大突破了世界重载铁路的理论极限。连续4年实现了年增运煤炭5000万吨，相当于新建两条同等运力的双线电气化铁路，创下了铁路运营密度、运输效率、干线年运量等多项世界之最。大秦铁路西起山西省大同市韩家岭站，东至河北省秦皇岛市，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），沿线共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。说完中国最长的铁路，那么你又知道世界最长的铁路是哪一条呢?那就是西伯利亚大铁路。西伯利亚大铁路是由俄罗斯首都莫斯科途经西伯利亚到太平洋的海参崴，铁路全长9288公里，跨越8个时区。要是坐完全程，那么则需要7天的时间，由此可见，这铁路有多长。而在西伯利亚当中，位于贝加尔湖南端的伊尔库茨克是东西伯利亚第二大城市，也是俄罗斯远东地区与及中亚乌拉尔山区之间的交通枢纽。而现在，大秦铁路对于我国的煤运输发挥着巨大的作用，更是我们社会发展的过程中，一块非常重要的标志。对于中国最长火车，你有什么看法吗？

2007年中国十大公关事件之火车第六次提速 2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速将使我国时速120公里以上的铁路里程从1.6万公里增加到2.2万公里。这是中国铁路发展史上具有重要影响力的事件，也是关系到国计民生的大事。社会各界对此也投入了巨大的关注，媒体更是对铁路第六次提速的报道连篇累牍。这使本次提速事件成为红极一时的大新闻，而对一向声誉不佳的“铁老大”来说,这次提速的利好传播，使其组织声誉也得到了很大修复. 去年放寒假回家,一路上近30个小时几乎全在火车上度过,所以我对铁路运输是我感触颇深,我认为在我国铁路运输存在以下几点问题. 首先,旅客买票难.众所周知在我国每逢春运,较长的节假日等一些客流量高峰时期,火车运输的情况就相当为难,可以从新闻上,广播,网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况,譬如某某火车站的客流量有创历史新高,为多少你年来之最,某某火车站滞留旅客多少人,就拿身边的例子来说,在我所就读的大学里,每年寒暑假同学们都会提前十天去买票,但结果毫无悬念,只能是站票,对于长途,例如20个小时以上的车次,能买到票回家过年就算幸运的了. 第二,乘车难.据一个列车员亲口说,一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事.学生.农民工在这是都汇集到一起回家过年.加之带的东西又多.正在火车上很难找到立锥之地.我也亲眼看到一个女生被挤的流眼泪却也毫无办法.第三,货车要车皮难,对于大多数人来说,在他们眼中,铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务,而没有想到火车运输在货物方面的巨大作用,尤其是在我国,由于资源的地区分配不均匀,所以煤运,铁运,木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输.例如大秦线就是一条很典型的煤运专线,货运是铁轮运输不可缺少的一个重要项目,它们的作用不亚于西电东送,南水北调,没有了充足的铁路运输供给,造成的结果将不堪估计.是什么原因造成以上的困境,在我看来原因很多,我仅从以下几方面谈谈我的看法.第一,我国铁路运营里程极少,铁路网人均密度在世界上排名第116位,在134个有铁路的国家中排名116位,也就是倒数19位,具体来说,人均占有量仅为5.7厘米,为美国的1/4,瑞典的1/3,按面积计算,没平方公里只有77.51公里,仅为印度的40.4%世界排名第73位.第二,铁路运输压力大.我过铁路里程占世界里程的6.5%,然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上,其中客运量为27.3%,货运量的24.8%.如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知.第三,铁路机车,客车,货车承担负荷远超于国际水平,[平均每年完成平均换算你周转量为1.47亿吨公里/台.是美国机车负荷率的1.62倍,俄罗斯的2.45倍,日本的3.2倍,法国的6.12倍,德国的6.68倍.这种情况的结果是机车的严重消耗,可运营周期短,市场回报低.继而形成一个恶性循环.在运输量中,客运量为1381.32万人每台,是法国的4.89倍,德国的4.05倍,日本的1.86倍,1998年,我国的铁路运输喜忧各半,上一年度,运输收入为842亿元,比计划增加3.3%直通旅客发送量大幅度提高,煤市场疲软的情况下,货运发送量为161万吨,快速几夕发朝至的客车和货运”五运”班列开行,加快的产品与市场的对接,实现了客货运输的历史性突破.铁路运输经历着由计划经济向市场经济的转型,成绩为人共睹,但成绩的背后也隐藏这危机.今年一季度以来,客运量保持一定的回升,货运却呈现大幅度的下降,28类货运物资中18类运输量减少,煤炭,水泥.粮食,矿建等大宗物资尤为严重,10个铁路局的运量下降,有效资源不足,全国按计划缺运物资2200万吨,运输干线上亮起了”红灯”.第五,落后的营销机制,也是各铁路局开拓市场受到制约,一些单位的营销机构只是原有生产型机构的翻版,职能虚化,市场调查,产品开发,运力配量等环节衔接不紧密,营销部门和运输部门,综合部门的配合不协调,激励措施不完善,职工缺乏开拓市场的压力与动力,”官商习气”和”衙门作风”不变,客车虚靡,列车员依然感觉轻松,行李车空驶,行包工作人员也不着急,日常调度指挥众有货没车,有车没货的现象也是由发生,久而久之,给铁路运输造成巨大干扰.　　目前我国主要的铁路类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平，与亚洲国家的估值水平较为接近。但考虑到我国铁路刚刚进入大建设时期，相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现，我们“看好”铁路行业及相关企业未来的发展前景。　第一,大规模铁路建设加速推进　　对比“十五”规划和“十一五”规划建议，交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化，铁路成为最优先扶持的行业。　　“十一五”期间的主要建设里程目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。　　铁路“十一五”规划对铁路建设资金也提出了明确的量化目标：基本建设投资达到1.25万亿元，相当于“十五”期间铁路总投资的3.96倍，平均每年2500亿元，投资增速在交通运输各子行业中高居榜首。今年1-5月份铁路固定资产投资413.21亿元，累计同比增长了-3.8％，基本建设投资为341.34亿元，同比增长了-2.9％。前4个月增速下降估计是与投资的阶段性有关，未来的增长趋势没有改变。　 第二,专用设备及配件业高度景气　 铁路大建设的序幕已经拉开，而这将主要用于铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以及铁路运输，其中铁路装备可分为铁路专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。庞大的投资规模，将带动相关产业的发展。　 我们比较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于行业竞争比较激烈，毛利率较低，难以给相关公司带来实质性的变化。在铁路装备业中，铁路专用设备及配件业的行业景气度最高。从销售收入增速看，2006年以来铁路专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。从毛利率水平看，铁路专用设备及配件业在20％左右，而机车车辆配件业的毛利率水平只有16％，机车整车毛利率水平则在10％左右。　 第三,　借资本市场融资不可避免　 铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以及铁路运输服务提供者的双重角色。而要解决我国铁路发展投资长期不足的问题，必须深化改革，消除社会资本进入铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革道路。　 事实上，从2006年开始，我国的铁路投融资体制改革就取得了重大突破。统计数据显示，到2006年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家，总里程约7000公里。全年发行铁路建设债券400亿元。利用资本市场，以存量换增量，扩大融资规模已成为铁路融资的一种主要方式。铁道部在2006年的工作总结中就明确表示要推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入等方式利用已上市的铁路公司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情.令行禁止,闻风而动,铁路系统正认真落实,任重道远,前景广阔,我国铁路运输虽然积弊很深,但奋力拼搏,振兴有望,运输是铁路身存和发展的关键,只要我们抓住机遇,大胆出击,努力把铁路运输提高到新水平,历尽坎坷,走过了121年的发展路程的中国铁路运输事业,今天又迎来了蓬勃发展的大好时机..汽笛长鸣,加速行进,我国的铁路事业将会更上一层楼…….

采用“炒钢法”将原料铁给提炼出来。冶炼块炼铁，一般采用地炉、平地筑炉和竖炉3种。我国在掌握块炼铁技术的不久，就炼出了含碳2%以上的液态生铁，并用以铸成工具。战国初期，我国已掌握了脱碳、热处理技术方法，发明了韧性铸铁。战国后期，又发明了可重复使用的“铁范”(用铁制成的铸造金属器物的空腹器)。西汉时期，出现坩埚炼铁法。同时，炼铁竖炉规模进一步扩大。西汉时期还发明了“炒钢法”，即利用生铁“炒”成熟铁或钢的新工艺，产品称为炒钢。同时，还兴起“百炼钢”技术。东汉(公元25～220年)，光武帝时，发明了水力鼓风炉，即“水排”。我国古代水排的发明，大约比欧洲早1100多年。扩展资料：中国古代钢铁发展的特点与其他各国不同。世界上长期采用固态还原的块炼铁和固体渗碳钢，而中国铸铁和生铁炼钢一直是主要方法。由于铸铁和生铁炼钢法的发明与发展，中国的冶金技术在明代中叶以前一直居世界先进水平。19世纪下半叶清政府发展近代军事工业，制造枪炮、战舰，大量输入西方国家生产的钢铁。1867年进口钢约8250t，1885年约9万t，1891年增加到170万担(约13万t)。进口钢逐渐占领了中国的市场，使传统的冶铁业难以维持生产，而国内钢铁消耗量又不断增加。因此近代钢铁工业的兴起就成为时代的需要。1871年(清同治十三年)，直隶总督李鸿章、船政大臣沈葆桢请开煤铁，以济军需，上允其请，命于直隶磁州、福建、台湾试办。1875年，直隶磁州煤铁矿向英国订购熔铁机器，因运道艰远未能成交。此事表明，当时已开始注重举办新式钢铁事业。参考资料来源：百度百科-炼铁

中国铁路货车包括敞车、平车、棚车、保温车和罐车等通用货车与集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等专用货车。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

古人最初采集铜矿石，是用于提炼纯铜。纯铜因为是红色的，所以叫红铜。红铜虽然可锻并能熔铸工具，但质地不如石器坚硬和锋利，制作出来的工具刀口容易钝。同时，由于红铜溶液粘稠，流动性差，所以难以浇铸出造型复杂的大件容器。古人在提炼及使用红铜工具过程中，发现将红铜与锡、铅等金属熔融在一起，就能克服以上这些弱点，于是开始在红铜中掺进定量的锡、铅，炼制出一种青灰色的合金，这就是青铜。与红铜相比，青铜有熔点低，易于铸造；硬度大；融化后流动性好，少气泡等优点，适于铸造锋利的刀刃和细密的纹饰。青铜文化的出现和发展是建立在冶金设备的发展和完善基础上的。先进的炼铜竖炉是青铜冶铸业兴起的基础之一。从湖北大冶铜绿山发现的春秋时期的炼铜竖炉看，当时的竖炉由炉基、炉缸和炉身组成，在炉的前壁下部设有金门和出渣、出铜的孔洞，炉侧还设有鼓风口，整体结构已相当先进。在冶炼青铜的过程中，我国古代劳动人民还逐步发现了铜与锡、铜与铅的配比的改变，能够使炼制出来的青铜的属性发生变化。青铜熔点低，加进的锡越多，熔点越低。同时随着加锡量的增多，硬度也随之增高，远远超过了红铜的硬度。但是当加锡过多时，青铜反而变脆，容易断裂。后来，人们又发现在青铜中加入定量的铅，就能克服青铜较脆的弱点。通过反复的实践，到春秋战国时期，古人已经总结出配制青铜的合金规律。 战国时代的《周礼u2022考工记》里对于铸造各种青铜器物的合金配比，就有比较明确的记载："金有六齐，六分其金而锡居其一，谓之钟鼎之齐；五分其金而锡居其一，谓之斧斤之齐；四分其金而锡居其一，谓之戈戟之齐；三分其金而锡居一，谓之大刃之齐；五分其金而锡居二，谓之削杀矢之齐；金锡半，谓之鉴燧之齐。"这里的"金"是指青铜，"齐"是剂量的意思。古代世界冶炼生铁的技术最早发现于中亚，但是由于炼铁炉过小，鼓风力弱，只能炼出海绵状的块炼铁。从春秋晚期开始，中国在炼铁技术上就开始独领风骚，竖式炼铁炉成了生铁冶炼的主要设备。特别是到了汉代，国家专营的冶铁作坊技艺精进，使生铁得以大量生产。高炉的鼓风设备叫“橐”（音tuó），是一只皮制的鼓风机。这种橐，在汉代又作了进一步的改进，由皮革制作的风囊和木架构成，有入风口和排风口，把几个橐连在一起的称为排橐或排，它可以增大进风量，增强燃烧的火力，把炉温迅速提高到炼铁所需要的1200多度。最早，橐用人力畜力带动。据史书记载，当时的炼铁，需要上百匹马拉动大型排橐鼓风，加上装运矿石的成百上千的工人，真是人强马壮。但是，无论人力还是畜力鼓风机都不能满足日益发展的炼铁的需要，炼铁业呼唤更有力的鼓风机的出现，于是功率更强大的水力鼓风机——水排应运而生了。宋代的王祯在《农书》中详细记载了水排的结构和工作原理，并绘图说明。水排是在湍急的水流之滨竖立起的巨大的木轮，靠水流的冲击力带动木轮转动，再由传动机构带动橐排的转动，从而将强大的风吹入高炉。古代水力鼓风机所包括的动力机构、传动机构和工作机构三部分已经达到相当完备的程度，制作技术和尺寸大小和中国高炉的规模相适应，举世无匹。铸铁柔化术是中国古代钢铁业的另一重大发明。铸铁炼制出来之后，因为性脆、缺乏韧性而不适合锻造优良的铁器。而适合锻造铁器的铸铁，因热处理的温度和方法的不同，分作白心可锻铸铁和黑心可锻铸铁两种。白心可锻铸铁具有比较高的硬度和强度，黑心可锻铸铁具有较好的耐冲击性。这种技术的关键是将普通铸铁长时间高温加热，使其中的化合碳发生变化，当碳的含量介于铸铁和钢之间，其性质也随之变化，具有较强的延展性并保持了一定的硬度。这种技术叫铸铁柔化术。炒铁是古代中国钢铁冶炼的重大发明，是一种简便有效的炼铁术。方法是把含碳量过高的可锻铸铁加热到半流体状态，再和铁矿石粉混和起来不断“翻炒”，让铸铁中所含碳元素不断渗出、氧化，从而得到中碳钢或低碳钢。如果继续炒下去，就得到含碳更低的熟铁。这种方法始于西汉，东汉的《太平经》中就明确记载了炒铁技术。两晋南北朝时，新的灌钢技术兴起了。这种方法是先将生铁炒成熟铁，然后同生铁一起加热，由于生铁的熔点低，易于熔化，待生铁熔化后，它便“灌”入熟铁中，使熟铁增碳而得到钢。这样，只要配好生熟铁用量的比例，就能比较准确地控制钢中含碳水平，再经过反复锻打，就可以得到质地均匀的钢材。这种方法比较容易掌握，工效提高较大，因此南北朝以后成为主要炼钢方法。灌钢技术在南北朝时已相当流行，这种方法是在炒钢的实践过程中逐步发展起来的。参考资料：http://zsk.cbe21.com

这就是京九铁路，简称京九线，呈南北走向，横穿了九个省，北起首都北京，南达九龙，将华北、华中、华东和华南地区连接起来，由于交通意义极为重要，所以被称为我国的一条交通大动脉。该铁路被纳为国家“八五”计划的一项重大工程，与长江三峡工程一同成为新中国工程史上的璀璨明珠，京九线也是中国国内投入资金最多、一鼓作气建成的最长双线铁路，两亿中国人因这条铁路而获得了实打实的实惠。历史沿革其实一开始国家对于京九线的规划是北京到江西九江，因为九江作为江西省北部一个重要城市，北接湖北，南连南昌，东临鄱阳，西毗湖南。中山先生曾经作出过在九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”的设想，只不过由于他英年早逝，所以这个设想始终没有付诸实践。国家曾经作出过要为江西百姓修铁路的承诺。新中国建立以后，在1958年，根据他的指示，新中国首任铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江铁路的设想，线路纳入当时中国国家铁道建设规划。1978年，铁道部递交了《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”，但是当时我们国家才刚提出要走改革开放的发展之路，所以并没有过多的资金和技术以及人力物力建设这条铁路。一直到八十年代国务院才决定批建京九铁路，并对外公布了“京九铁路”项目名称，当时又有人提出将京九线延长到九龙，并且要在1997年7月1日之前修建完成1993年4月20日-1996年9月1日，我国在经过慎重的考虑和充分的准备以后，集中力量办大事，投入了大量资金和人力物力，前前后后投资了四百多个亿。仅仅经过了三年多的建设，京九线便通过了国家验收，正式开始通车运行。一直到现在，我国每年都还要投入大量的资金在这条铁路上用于维护。南北大动脉京九线从北到南一共横跨了北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西和广东九个省市和一个特别行政区，是连接中国南北的浩大工程。其横贯了黄河、长江、珠江等五大水系。穿越了大别山、罗霄山脉和赣南 、粤东北九连山等东南丘陵地带。穿越了多处复杂的地形。沿线文化、经济、地理条件各异，这就难以避免地要经过许多具有险象环生的地方。光是江西吉安到赣州的一百多千米路程就一共建设了二十多座隧道，且这些隧道所处的地方的地质很不稳定。经过这些年的扩建，京九铁路已经不仅仅局限于连接北京和九龙了。它的运输范围还延伸到了黑龙江的哈尔滨和江苏省的连云港等地，是当之无愧的中国最长铁路，除了原有的华北、华中、华南、华东地区的客运、货运任务外，还承担延伸东北、西北等区域之间的跨区域客货往来。每天都有大量的人口流动和货物运输在这条铁路上发生，而这些货物当中，又有许多是关系到国计民生的重点物资，为我国现代化工业、农业和服务业的建设作出了巨大的贡献，有两亿人民人民因此受益。看得见的实惠京九线运营二十多年来，为沿线地区和人民带来了许多实打实的、看得见的实惠和便利。光是2005年，京九铁路沿线地区GDP规模总量就超过了一万亿元，占当时的全国GDP总量的6.8%，带动了这些地方的就业，有力促进了沿线地区产业结构的调整。现在，这些区域的经济已经获得了长足的进步，慢慢从主要依赖经济效益较低的农业为主变成了主要依靠经济效益更高的第二、第三产业为主，沿线超过两亿多人因此而获得了丰厚的利益。京九线沿线某些地区，原先由于受到交通条件的限制，即便是有优越的地理条件也难成气候，经济始终发展不起来，难以与周边地区进行充分的经济合作。京九线的开通很大程度上改变了这一状况，许多地方都成了南北经济往来的必经之路，再加上与原先的铁路线相汇合，又加强了与周边地区的经济往来，极大地提高了这些地区在全国的战略地位和经济实力。这条交通大动脉的修建极大改善了沿线地区的交通环境，拓宽了沿海地区对内地的辐射范围，对发挥内地的农业、资源优势，加强区域经济合作起到了优势互补的作用，促使内地省份的经济布局趋于合理化。交通条件的改善也极大改善了沿线地区的投资环境，提高了对外资和内资的吸引力，为我国经济的全方位发展和全面对外开放创造了极为有利的条件。优越的交通环境为沿线地区的客运、物流、信息流的畅通提供了条件。而沿线人口、资金、经济活动的集聚及文化、信息的往来使得沿线地区城市得以形成且作用、地位愈发突出，还促进了这些地区的城镇化进程，在充分与原有的铁路、公路、水路交通形成较为完整的交通网络。京九线前景展望继沿海地带、沿江经济带、沿边经济区之后，发展沿铁经济已经成为了迫切需要解决的事情。面对新的机遇和挑战，京九沿线许多地区都在调整产业布局和生产力布局方面铆足了劲。近些年来，很多地区都有一批项目动工或投产，这些项目都是沿线人民以市场为导向自己争先恐后要大干一番的。历史的契机已经把京九线沿线地区的发展与整个中国的发展紧密连接在一起。为了获得更高的经济增长效益，这些地区一方面要增强在全国市场的活力，另一方面在对外贸易上也要争取自己的一席之地。京九线的修建增强了沿线地区人们发展现代化经济的勃勃雄心，我们有理由相信，在不久的将来，京九线沿线会出现许多新兴的城市，而原有的城市也会做大做强，其他非沿线地区也可以得到辐射和影响。希望以后京九线的沿线经济区能够延伸到更多地方，到那时候就不仅仅是两亿多人能因此而受益了。

中国《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。具体划分条件如下所列：Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者；Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者；Ⅲ级铁路：为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且≥5Mt者。扩展资料：中国铁路建设始于清朝末年。清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。在清政府修建铁路时期（1876-1911），中国修建铁路约9400公里。其中，帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；中国国有铁路，包括自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路，仅占20%左右。进入民国之后，在国衰民穷、连年战争的情况下，中国铁路状况一直未得到改变。在南京国民党政府修建铁路时期（1928-1948），中国大陆共修建铁路约1.3万公里；到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。1949年10月1日，新中国成立后，这一年共抢修恢复了8278公里铁路；到1949年底，全国铁路营业里程共达2.1810万公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻；到1952年底，全国铁路营业里程增加到2.2876万公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车 。参考资料来源:百度百科—铁路等级

从建国初期，国家以重点发展重工业以尽快实现社会主义工业化时起，钢铁工业即被作为重工业的代表而得到了中央政府的高度的重视，从而有了从几乎是空白建立起一个强大的钢铁产业的可能。从一五计划时起，国家就不断地从农业和其他产业上为钢铁产业的发展筹集了大量的资金，并不惜花很大的代价用于技术的开发和创新。同时，钢铁工业作为中国最重要的基础原材料产业之一，与国家改革开放、经济发展与社会进步的步伐息息相关。经过近六十年的发展，中国钢铁产业取得了举世瞩目的成就，逐步步入了成熟的发展阶段。从1949年新中国成立到现在，已经整整60年了。在60年中，新中国的钢铁工业在战争废墟上艰苦创业，既有顺利发展的机遇，也有探索前进的挑战；有过三年“大跃进”全民大炼钢铁的沉痛教训，也遭遇过10年“文化大革命”的严重干扰和挫折。尽管如此，中国钢铁工业仍克服重重困难，艰难前行，取得了令世人瞩目的辉煌成就。改革开放后中国钢铁工业走上快速发展的道路，特别是进入新世纪以来中国钢铁工业进入新的发展阶段。我国钢铁行业在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，以科学发展观为指针，坚持走新型工业化道路，积极满足下游产业发展的需要，在钢铁产量快速增长的同时，加强技术进步和节能减排，不断改善品种质量，国际竞争力明显增强，作为基础原材料工业，钢铁工业为国民经济持续健康发展做出了重要贡献，实现了前人的跻身于世界钢铁大国的梦想。2008年中国粗钢产量超过5亿吨，是1949年新中国成立的时粗钢产量的3164倍，钢产量占到全球的38.2%。一、新中国钢铁工业发展的历程回顾新中国现代钢铁工业的崛起、壮大，大体经历了改革开放之前的高度集中的计划经济时期(1949～1978年)、改革开放初期(1978～1992年，计划经济向市场经济的过渡期)、社会主义市场经济初期(1993～2000年)和深化改革扩大开放国民经济高速增长时期(2001年以来)四个发展阶段。(一)第一阶段(1949～1978年)在改革开放前的30年中，中国钢铁工业的发展经历了“一次重大转变”、“两个黄金发展期”、“三次基本建设高潮”和“一段坎坷、曲折路”。1.一次重大转变从建国初期到第一个五年计划，中国钢铁工业的发展是在前苏联大力支援下开展的，几乎全盘照搬苏联的模式。1956年毛泽东同志发表《论十大关系》之后，中国钢铁工业的发展在认真总结学习苏联经验教训基础上，转变到从中国国情实际出发，充分发挥中央和地方两个积极性，走大、中、小相结合之路。这一转变，对中国钢铁工业的崛起、壮大具有重要意义。2.两个黄金发展期第一个黄金发展期是第一个五年计划期间(1953～1957年)，年均增钢80万吨，年均增长31.6%，到1957年达到了535万吨。第二个黄金发展期是国民经济调整期间(1963～1965年)，年均增钢185万吨，年均增长22.4%，到1965年达到了1223万吨。3.三次基本建设高潮第—次是第一个五年计划，实施苏联156个援建项目中的八大钢铁项目的建设，包括新建武钢、包钢、北满钢厂、吉林铁合金厂、吉林炭素厂、热河钒钛厂，改扩建了鞍钢和本钢等。同时还进行了大冶钢厂、太钢、唐钢等近20个企业改扩建工程。第二次是1956年规划并开始建设的“三大、五中、十八小”。三大是继续进行鞍钢、武钢、包钢三个大型钢铁基地建设；五中是扩建、新建五个中型钢铁企业，即扩建太钢、重钢、马钢、石景山钢铁厂，新建湘钢；十八小是新建十八个小型钢厂，即邯钢、济钢、临钢、新余、南钢、柳钢、广钢、三明、合钢、长特、新疆八一、杭钢、鄂钢、涟钢、安钢、兰钢、贵钢、通钢等。第三次是1964年开始的三线建设，主要是新建了攀钢、长城特钢、峨嵋铁合金厂、水城钢铁厂、遵义金属制品厂、乐山轧辊厂等：恢复建设了酒钢、兰钢、略钢；扩建了成都无缝钢管厂、重钢、重特、昆钢、贵钢、遵义铁合金厂，还有鞍钢援建宁夏石嘴山钢绳厂。这三次基本建设高潮的开展，为新中国钢铁工业日后发展打下了重要基础。4.一段坎坷、曲折路1958年“大跃进”的高指标、大办钢铁、浮夸风，“文化大革命”中的破坏、整顿、再破坏，以及其后的“闹翻番”、“洋跃进”等脱离实际、违背钢铁工业发展规律的行为，使中国钢铁工业在十几年的时间里，走了一段三起三落的坎坷、曲折路程，使中国钢铁工业付出了沉重的代价。改革开放前的近30年中，国家对钢铁工业的总投资为615.28亿元，其中基本建设投资526.46亿元，占85.6%；更新改造投资88.8亿元，占14.4%。中国钢铁工业在跌宕起伏中，经过数百万钢铁人的顽强拼搏，初步建立起了包括采矿、选矿、烧结、炼铁、炼钢、轧材、焦化、耐材、铁合金、碳素等要素结构比较完善，地质勘探、工程设计、建设施工、设备修造、科学研究、冶金教育等门类比较齐全，以大型企业为骨干、大中小相结合，具有3500万吨钢生产能力的新中国冶金工业体系。钢产量由1949年的15.8万吨增加到1978年的3178万吨，年均增钢100万吨；钢材板管带比由1952年的12.3%提高到1978年的32.3%；低合金钢、合金钢比由1962年的10.1%提高到1978年的16%；钢材自给率由1953年的61.25%提高到1978年的72.66%；吨钢综合能耗下降到2.54吨标煤。这30年取得的成果，为后30年中国钢铁工业的持续、稳定、快速发展打下了基础。(二)第二阶段(1978～1992年)在1978～1992年的14年中，中国钢铁工业对外开放取得了显著成效。钢铁工业从国外引进了700多项先进技术，利用外资60多亿美元。特别是引进国外先进技术装备新建了宝钢、天津无缝钢管公司两座现代化大钢厂，并对老钢厂实施了一系列重点改造项目，使中国钢铁工业的技术结构发生了明显变化，缩小了与世界先进水平的差距。在发展钢铁工业生产规模上，除新建上海宝钢、天津无缝钢管公司以及一些乡镇钢铁企业外，主要是抓现有钢铁企业的技术改造。在抓老企业技术改造、走内涵式扩大再生产方面，迈出了三大步：第一步：“立足现有企业，走挖潜、改造、配套、扩建的路子。”第二步：重点解决发展速度(数量)、品种结构、产品质量都不适应国民经济和国防军工需要的“三个不适应”问题。第三步：钢铁工业要上“四个新台阶”：上品种质量水平的新台阶，上现代化工艺装备水平的新台阶，上集约经营和规模经济的新台阶，上综合经济效益的新台阶，以增强钢铁工业的发展活力。在这十几年中，随着改革开放的逐步深入，现有企业技术改造的不断推进，使钢铁工业实现了持续、稳定、健康发展。1978～1992年，钢铁工业固定资产投资共计1465.43亿元，其中基本建设投资759.72亿元，占51.8%，更新改造投资705.71亿元，占48.2%。建成投产了上海宝山钢铁总厂一、二期和天津无缝钢管公司。1983年钢产量突破4000万吨，1986年突破5000万吨，1989年突破6000万吨，1991年突破7000万吨，1992年达到了8093万吨。1978年到1992年，钢材板管带比由32.3%提高到37.4%，连铸比由3.5%提高到30%，合金钢、低合金钢比由16%提高到21.6%，钢材自给率由72.7%提高94.7%，吨钢综合能耗由2.54吨标煤降低到1.57吨标煤。(三)第三阶段(1993～2000年)从党的十四大到2000年，是中国初步建立社会主义市场经济体制的阶段。这个时期中国钢铁工业发展的突出特点是着力“一个适应”，实施“二个转变”，即着力适应社会主义市场经济的要求；由发展数量规模为主向调整、优化结构为主转变，由钢铁产品长期数量短缺向控制总量转变。这个时期中国钢铁工业是深化内涵式扩大生产的阶段。这一时期钢铁行业坚持以市场需求为导向，实施调整、优化结构，推进和实现了两个重大转变，促进钢铁工业生产力的发展。第一个转变：由长期规模扩张为主转向调整优化结构为主，提高综合竞争力，提出把“结构优化作为钢铁工业发展的中心环节”，主要是优化产品结构和工艺技术结构，同时优化企业组织结构，大力推进淘汰落后，采用新技术对老企业进行技术改造，实现工艺技术现代化。由此拉开了采用高炉喷煤粉、连续铸钢、溅渣护炉、热装热送等六大共性先进技术改造老企业、优化品种结构和工艺技术结构的大幕。第二个转变：钢铁产品由长期数量短缺转向阶段性、结构性过剩，开始实行总量控制。1993年到1998年期间，由于低水平重复建设形成了大量过剩的生产能力，从而提出“控制总量，优化结构，大力提高冶金工业发展的质量和效益”的方针，并在全行业特别是大中型钢铁企业中展开了压缩生产总量的工作。1993～2000年，中国钢铁工业固定资产投资达3476.06亿元，其中基本建设投资为1446.14亿元，占41.6%，更新改造投资2029.87亿元，占58.4%；钢产量由1993年的8954万吨增加到1996年10124万吨，2000年钢产量达到了12850万吨，成为世界最大的产钢国和消费国：钢材板管带比由1993年的36.7%提高到2000年的41.7%，低合金钢、合金钢比由22.8%提高30.9%，连铸比由33.9%提高到82.5%，平炉钢比下降到0.9%，转炉钢比提高到87.5%：钢材自给率达到93.1%；吨钢综合能耗下降到1.18吨标煤；加速了淘汰小高炉、小转炉、小电炉、平炉、化铁炼钢、多火成材、横列式和复二重轧机的进程，大大缩小了中国钢铁工业与国际先进水平的差距。(四)第四阶段(2001～2008)2001年以来，中国改革开放进入了新的历史阶段，钢铁工业发展的外部环境陆续出现了一系列的新情况、新问题、新变化。在这一阶段中，中国钢铁工业按照科学发展观的要求，坚持走新型工业化道路，努力满足相关行业快速发展的要求，积极应对新挑战，不断解决新问题，实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的辉煌成就。产业规模迅速扩大，钢产量连续跨越2亿吨、3亿吨、4亿吨的台阶，2008年粗钢产量超过5亿吨。2001～2008年期间，钢产量年均增长率达到20%，占全球钢产量的比重从17.8%提高到38.2%，在世界钢铁业的地位显著提升；钢铁产品的进出口格局发生了根本性逆转，彻底结束了中国钢铁材料供给不足的历史。见表1。技术装备国产化、现代化取得重大进展，品种质量得到优化。鞍钢、武钢、首钢、马钢、太钢、济钢、莱钢、安钢等大型老企业的现代化技术改造，广泛采用了高效铁矿采选技术，钢铁冶炼技术、轧钢技术、高端产品开发、大型冶金成套技术集成、节能节水技术和资源综合利用技术：鞍钢、武钢、太钢、马钢、邯钢、包钢等大型老企业的现代化新区、新基地的建设和相继投产；鞍钢营口鲅鱼圈沿海钢铁基地项目、首钢与唐钢集团合作的河北曹妃甸沿海钢铁基地项目也于2008年和2009年投产；正在开展前期工作的宝钢集团的广东湛江项目和武钢集团的广西防城港项目等一批沿海的现代化钢铁基地正在筹建之中。节能减排取得巨大进步。全国重点大中型钢铁企业的吨钢综合能耗由876千克标煤降到628千克标煤，这一指标意味着目前冶炼1吨钢的综合能耗仅相当于改革开放前1978年的1/4，吨钢耗新水下降到5.31吨，SO2、COD、工业粉类排放均大幅下降；使钢材品种与质量显著改善，国内市场占有率大幅提升，2007年22类钢材中有18类钢材的自给率超过100%。产业组织结构得到优化。2008年，全球年产钢2000万吨以上的企业有12家，其中中国占5家。2008年与2001年相比，年产钢500万吨以上的企业从4家增加到24家；此间，唐钢整合宣钢和承钢，唐钢集团与邯钢集团组建为河北钢铁集团；济钢与莱钢组建为山东钢铁集团；宝钢重组新疆八钢和控股广东钢铁集团；武钢重组鄂钢、昆钢和控股广西钢铁集团；马钢重组合钢；沙钢重组淮钢、江苏永钢和河南安阳永钢等等。钢铁企业联合重组的步伐逐步呈现加快之势，适应国际化竞争的能力增强，中国钢铁工业整体素质提高。2009年《财富》世界500强企业中，宝钢、河北钢铁、江苏沙钢等三家中国大陆钢铁生产企业上榜，分列第220、375、444位，其中宝钢已经连续5年入围，并由2005年的第309位跃升至2009年的第220位。二、我国钢铁工业近年来取得的成就新中国成立60年来，为适应国民经济发展的需要，经过几代钢铁人的艰苦创业、顽强拼搏和自主创新，有效地满足了国民经济快速发展对钢铁材料的旺盛需求，有效地支撑了中国工业化和城镇化的发展进程，有效地支撑了国民经济主要用钢产业国际竞争力的提高，为国民经济的发展创造和积累了大量财富，创造了旷世空前的发展纪录，铸就了钢铁大国，取得了举世瞩目的辉煌成就。(一)为适应我国国民经济需要钢产量不断增加，自1996年以来钢产量一直居世界第一特别是改革开放30年间，中国钢铁工业顺应国民经济发展对钢材的旺盛需求，继1996年钢产量首次突破1亿吨并一举成为世界最大产钢国后，自2003年以来，钢产量又连续跨越2亿吨、3亿吨、4亿吨、5亿吨的台阶，并在2005年结束了自建国以来连续57年净进口钢的历史，彻底扭转了钢总体生产能力不足的状况。进入新世纪以来，中国钢铁工业在发展速度方面和发展规模方面均创造了世界钢铁发展史上的奇迹。(二)中国钢铁产业国际竞争力明显增强进入新世纪以来，中国钢铁工业的发展速度大大高于全球平均水平，已成为世界最大的钢铁生产、消费和出口国。中国钢产量占全球的比重从2001年的17.8%跃升至2008年的38.2%。2008年我国钢产量超过世界排名第二至第八位的日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰之和。2003年我国钢产量比2002年增加了3997万吨、2004年比2003年增加6057万吨、2005年比2004年增加7033万吨、2006年比2005年增加6591万吨、2007年比2006年增加7014万吨。从2004年开始，中国钢材市场供不应求向供求平衡转变，钢材进口大幅下降，出口持续增加。到2006年，中国钢铁产品对外贸易格局发生了历史性转变，钢坯和钢材均实现了净出口，净出口钢材2450万吨、净出口钢坯(锭)867万吨，坯材合计折合粗钢净出口3463万吨。到2007年，中国钢铁产品出口进一步扩大，出口量跃居世界首位，共出口钢材6265万吨、出口钢坯(锭)645万吨，钢材和钢坯合计折粗钢出口7310万吨；净出口钢材4578万吨、净出口钢坯(锭)606万吨，坯材合计折合粗钢净出口5476万吨。(三)钢铁工业装备现代化取得重大进展进入新世纪以来，中国钢铁工业进一步加大投资的力度，整体实力明显增强，整体装备水平迅速提高，依托自身技术实力，在部分引进国外高端技术的基础上，实现了技术装备设计和制造的自主集成与创新，主要装备的国产化率进一步提高，有些先进技术装备已达到国际领先水平。如鞍钢不仅实现了自主集成单条生产线——中国第一条拥有自主知识产权，具有国际先进水平的1700中薄板坯连铸连轧带钢生产线(ASP)，并实现了向济钢的技术输出：首钢自主设计建造了世界首座全干法除尘的5500立方米特大型现代化高炉；太钢自主集成与创新建成了世界最大的不锈钢生产企业。2001～2008年，中国钢铁工业固定资产投资总额从505.6亿元增加到3903.3亿元，年均增长30%以上，累计投资16329.58亿元。大量的投资不仅使钢铁工业的生产能力快速增加，更使以装备大型化、自动化、连续化为代表的冶金工艺技术装备现代化、国产化取得了重大进展。在炼焦方面，2001年与2007年相比，重点大中型钢铁企业机械化焦炉从193座增加到291座，年产能从5128万吨上升到9961万吨，每座焦炉的年平均生产能力从26.6万吨上升到34.3万吨。在烧结方面，2001年与2007年相比，重点大中型钢铁企业烧结机的年产能从7184万吨增加到45404万吨，其中130m2及以上烧结机35台增加到125台，占重点大中型钢铁企业年产能的比重从38.5%提高到52.3%。在炼铁方面，2001年与2007年相比，重点大中型钢铁企业炼铁高炉的年产能从12152万吨增加到36629万吨，其中1000m3及以上高炉50座增加到120座，增长了1.40倍，而1000m3及以上高炉的年产能从6433万吨增加到19118万吨，增长了1.97倍。中国钢铁行业的高炉在大型化的同时，还广泛采用了炼铁先进技术，高风温热风炉、无料钟高压炉顶、富氧大喷煤、高炉长寿、自动控制、节能、余能余热回收利用和环境保护等先进技术得到普遍推广应用；攀钢高钛型钒钛磁铁矿高炉强化冶炼技术和宝钢高喷煤比达到世界领先水平。在炼钢方面，中国炼钢工艺装备围绕以连铸为中心，包括铁水预处理、大转炉、精炼、连铸，工艺配备基本实现了现代化、高效化、自动化炼钢生产的模式。转炉炼钢和50吨以上电炉炼钢己基本实现了炼钢一精炼一连铸一对一的最佳经济规模的工艺装备配置。2002年，中国钢铁工业彻底淘汰了平炉炼钢。2007年与2001年相比，重点大中型钢铁企业炼钢转炉的年产能从11803万吨增加到38749万吨，增长了2.28倍。其中100吨及以上转炉从30座增加到140座，增长了3.67倍，而100吨及以上转炉的年产能从3602万吨增加到19875万吨，增长了5.49倍；占重点企业转炉钢年产能的比重从30.5%上升到51.3%。2007年与2001年相比，重点大中型钢铁企业炼钢电炉的年产能从2574万吨增加到4764万吨，增长了0.85倍。其中100吨及以上电炉从11座增加到21座，增长了0.91倍，而100吨及以上电炉的年产能从727万吨增加到2012万吨，增长了1.77倍；占重点企业电炉钢年产能的比重从28.2%上升到42.2%。中国100t以上转炉和50t以上超高功率大电炉基本达到国外同类装备的先进水平，并成为中国炼钢生产的主体设备，宝钢、武钢、鞍钢和国内大企业新建的大型化装备已达到国际领先水平。(四)钢铁产品品种优化，质量明显改善30年来特别是进入新世纪以来，钢铁工业根据我国钢材消费结构及其变化大力调整产品结构，改善产品质量，开发具有自主知识产权的短缺品种。板管带材比例从1978年的32.3%提高到2007年的50.6%：合金和低合金比从1978年的14.6%提高到2007年的36.3%。目前我国大多数钢材品种的自给率超过了100%，净进口的钢材只剩下冷轧薄板带、电工钢等少量高附加值品种，而这些品种的增长很快，预计不久也能实现自给。目前我国机械、汽车、造船、家电、石油、电力、铁路等行业使用的钢材绝大多数是国产的，其质量能够满足这些行业的基本需要，其中部分品种达到了国际先进水平。近几年来，我国开发的船用高强度宽厚板、高强度海洋结构用钢板、高档汽车用板和汽车零部件用钢、工程机械和高层建筑用高强度厚钢板、X80以上高等级管线钢板、百米在线热处理钢轨和时速350公里高速铁路钢轨、高速动车组用钢、高端压力容器用钢板、高牌号取向和无取向硅钢、高档不锈钢新品种、高强度角型钢等均实现了重大的突破，有力地支撑了国家经济建设、工业化、城镇化进程和机电产品出口对钢铁材料的需求。我国出口钢材结构也从以长材为主逐步变为以高附加值的板材和管材为主，说明我国钢铁产品的质量和成本竞争力有了显著提高。(五)技术进步成效显著，技术经济指标明显改善随着技术装备水平提高，工艺优化，企业技术创新和管理创新，钢铁工业各项技术经济指标有了很大改善，与发达产钢国的距离大大缩小，大中型企业的很多指标已经接近、达到甚至超过发达产钢国的水平。如大中型企业的高炉利用系数从1978年的1.43吨/m3·天提高到2007年的2.74吨/m3·天，高炉入炉焦比从600千克/吨左右降低到397千克/吨：转炉钢铁料从1184千克/吨降低到1085千克/吨：轧钢综合成材率从74.8%提高到95%以上；吨钢综合能耗从2.52吨标准煤降低到632千克标准烷吨钢耗新水从2000年的25吨以上降低到5.3吨；钢铁职工实物劳动生产率从33吨/年·人提高到370吨/年·人。(六)钢铁工业的经营规模和经济效益明显提高1978年钢铁行业利润只有34亿元，此后虽有增长但最好的年份也没有超过300亿元；1997～1999年受亚洲金融危机和国内市场不景气的影响，全行业利润很少；进入新世纪后经营规模迅速扩大，经济效益明显改善。2007年与2001年相比，大中型企业的主营业务收入从3793亿元提高到20700亿元，增长4.5倍；实现利润从163.8亿元提高到1599.6亿元，增长8.8倍：销售收入利润率从4.32%提高到7.73%。目前中国钢铁行业正以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，努力统筹国内外两个市场，坚持以控制总量、淘汰落后、企业重组、技术改造、优化布局为重点，积极推动钢铁产业结构调整和优化升级，进一步增强企业素质和国际竞争力，加快推动钢铁产业由大到强的转变，为早日实现钢铁强国的梦想而拚搏努力。

地理位置偏僻。1、中国铁道博物馆东郊展馆，位于北京市朝阳区酒仙桥北路一号院北侧，地理位置比较偏僻，偏离交通主干道，因此没有地铁。2、中国铁道博物馆有三个馆：正阳门展馆、东郊展馆、詹天佑纪念馆。

序章铁的东渡 自从人类开始使用“火”，就与自己的远亲“猿”逐渐分离，“火”不但为先人照亮了暗夜，也带来了延续千百万年的文明。不论是东方或是西方的神话，“火”都始终显得神圣而强大。在“火”和“金属”相遇之前，它主要的功能只是限于取暖、照明、烹调等维持人类生存的基本劳动中。人类历史上金属与铁的第一次结合是在中国商代，冶炼的是铜。到了春秋中期，人类才开始学会冶铁。此时的中国已经进入金属时代，尤其是铁农具的出现使中国迅速走向小农经济，这不得不说是一个进步。而日本进入金属时代是相当晚的（绳文后期）。根据《三国志·魏书·倭人传》中的记载，在弥生时代日本人已经开始使用铁器。而且整一套的冶铁技术也是由中国东渡到日本的。而铁具的传播途径主要有以下三种： 移民携带而来。主要是农具、祭祀用具、生活用品和防身刀剑等 朝贡赏赐。仍旧是《倭人传》中记载，倭国每次朝觐都会获得丰厚赏赐，金帛、刀、镜是最为常见的。 交易获取。《倭人传》称两国“国国有市，交易有无”。日本人主要就是购入农具、生活用品和少量武器。 这里可以发现一个特点，中国是经历了石器时代——青铜时代——铁器时代而往往又是经由农具——武器的过程来对金属应用的。而日本则是从石器时代直接进入金属时代，而且他们看到的第一批铁器就已经包含刀剑武器了。所以日本铁天生就是为了武士刀，而中国铁则诞生了第一把铁爬犁。是历史选择了日本。 到这里“铁”对于日本还只是个过客，并没有落地生根。直到弥生时代中期铁器供不应求，聪明的日本人开始学习炼铁技术，逐渐掌握了由采掘到制作成形的一整套工序，开始摆脱了铁器完全依赖进口的窘境。至此“铁”完成了它的“东渡”并在日本落地生根枝繁叶茂。 第一章 武士刀的前世今生 说起中国的冷兵器，我们时常会报出“刀枪剑戟”等十八样兵器的名字，而提到日本冷兵器我们却不约而同地说起——武士刀。这种可怕的武器可以将人从喉部劈成两半，却也孕育出了一种独特的艺术与生活方式。这种刀工造型优雅，它的弧度是最完美的铁与火的艺术。它促成了坚韧，刚毅的武士之念的形成，全世界没有哪一种武器像武士刀一样，被认为拥有自己的精神。也成为了武士的“灵魂” 其实在武士刀漫长的历史中，刀本身就经历了好多次变化： 时代划分 上古刀（じょうことう）：这类刀也可以不算在本土刀之列，主要指的是古刀之前的刀。以直刀为主，大刀等偶尔可见刀反。 古刀（こどう）：指庆长以前的日本刀。室町时代中期以前主要是太刀。 新刀（しんとう）：庆长以后的刀。 新々刀（しんしんとう）：依据水心子正秀提倡所制作，使用古刀锻造法的刀，另有诸说，概指18世纪末到19世纪初，幕末时期的日本刀。 现代刀（げんだいとう）：也有诸说，概指1876年日本颁布废刀令以后所制刀。 昭和刀（しょうわとう）：作为美术刀剑的日本刀范畴外的一种，是主要用于军刀的兵器用刀。有多种制法。 武士刀按形状分类 各种日本刀，摆放方向不同，是因为铭文凿刻的方向不同。 太刀（たち）刀刃长度在80厘米以上，刀身弯度亦较高。太刀没有硬性规定的佩带方式，不过，为了方便骑兵抽刀砍杀地面上的敌人，太刀一般会以边锋朝下的方式佩带，并吊在腰带以下。日本刀都分正反面，太刀的正面是右面。铭的位置是关键，若切先上指，将刃视作刀剑的前方，太刀的铭就在刀身的右面。 毛抜形太刀：茎兼柄（つか）之功用的太刀，存在于由直刀到弯刀的过渡期。 小乌丸形太刀：从刃区到物打属镐造，锋为双刃。稍有弧度，是直刀到弯刀的过渡期的一种刀。 刀（かたな）又称打刀（うちかたな）一般较太刀为短，刀身弯度亦较低。为求达到最快的拔刀速度，传统上刀会以边锋朝上的方式佩带，刀鞘插在腰带里。若切先上指，将刃视作刀剑的前方，铭就在刀身的左面。所以刀的正面也就是左面。按现代分类指刀刃长度（刃长：切先到栋区的直线距离）60厘米至80厘米的刀。 胁差（わきざし）又称胁指，指刀刃长度30厘米至60厘米的刀。 短刀（たんとう）桅刀刃长度在30厘米以下的刀。另外，30cm以上但是没有刀反的平造制法制成的刀，通称寸延也常被归为短刀。 第二章 解剖武士刀 一把上品武士刀构造之精细令人叹为观止，如果把一柄刀拆解开来，至少就有十个部件，当然这还不算繁复的配饰之类的小零件，拆开一把武士刀简直就像是一次外科解剖。下面我们来看看武士刀的部件： 一，头∶刀柄头部盖子，柄上丝绳在‘头"面打结，多为铜铁等金属制品。 二，柄卷∶缠绕于刀柄上的丝绳,其作用在固定面的‘中心"并使刀柄益于手握不易脱落。 三，刀∶柄上的装饰品绝大多数金属制品，做工精细，在日本金属工艺领域是收藏家的最爱。 四，镡∶或称锷，即现代所通称的护手或剑格。作用与护手同，除保护手掌外也是拔刀时必用的部位，同时也是刀装饰最讲究的配件，与目贯同样是收藏家心目中别有一番天地的收藏重点。 五，粟形∶刀系于腰部时固定刀鞘防止滑落。多为木制或角制。 六，下绪∶刀叉于腰部时将下绪尾端结在腰带上。防止刀鞘滑落、材质多为丝制。 七，铛∶刀鞘尾部护套，多为金属制或角制。 八，柄鲛∶包裹在刀柄上的鲛鱼皮，国内俗称鲨鱼皮。该鱼原产于南洋一带，成长的鱼长约一尺半左右，皮革表面满布突出状的细石颗粒使柄卷易于缠绕在刀柄上，鲛皮自古价格不廉，却被武士所喜爱且争相抢购。 九，笄∶固定刀刃与装饰用，又可当发簪与耳钯，绝大多数是铜或铜合金制品。 十，返角∶防止刀鞘突出落地之装置，多为木，角器，如为金属制品则称‘责金"。但并非每刀都有此配件。 第三章 铁与火的艺术 一把武士刀的成形至少要经过十个步骤，在这期间火和铁重复磨合、交融、升华，一炉火、一块铁早已经难舍难离你中有我，我中有你。与其说这是日本人匠心独具的技术倒不如说这是铁与火、心与物、人与自然的伟大艺术。下面简单讲讲这些步骤： 第一步“丸锻”，制刀的第一步。即是指刀工将钢料加热至赤红而进行捶打锻造，钢块捶打开后再折叠起来捶打，如此反复，使钢料得以延展。据说打的次数越多，铁中的杂质就会越少，刀的质量也会越高。 第二步“水减”，就是中文说的“淬火”。钢片成形后，刀工会用水将其急速冷却。可使钢多余的含碳部分剥离。使刀身具有良好弹性，刀口坚硬不易缺口。刀的韧性就来自于此。 第三步“钢材搭配”即案一定比例搭配各种金属的分量，以配成最适当的制刀材料。 第四步“素延”，即把上一步选好的材料打成刀刃的初坯，将素体延展的意思。 第五步“烧入”，“淬火”最后一道火锻工序。刀工先用粘土、木炭粉和磨刀石的粉末调制出烧刃土(やきばつち) ，再将成形的刀身用烧刃土包封。封好的刀身会被放到 750℃ - 760℃的炉火之中。这一步骤，技术要求非常高，稍有闪失，可能造成刀身崩裂，将对整把刀构成致命的损伤。另外即使勉强成形，也可能无法产生美丽的纹样。为了减少失误，现在刀工多用油来进行烧入的步骤。 第六步“收尾”，此时刀基本已经成型，下面就可以进行深加工了。深加工包括：锻冶押、茎、铭切等步骤，这主要就是给到刻上铭文。 结语 刀魂 都说“宝剑赠英雄”，因为刀剑已经超越它的自身而承载了太多人类的情感。“侍”（武士）自出生以来就背负着如同“刀”一样的命运。默默无闻，保护着主人随时准备折戟沉沙，这种奉献牺牲的精神，正是日本武士对于死亡、生存、人生意义的最好诠释。我们爱刀，不只是爱它的力量和美感，很大程度上，我们是爱上了刀的“魂”。首先刀源自于铁，铁又是山野的精魂，大地的洪恩。这是它的第一层魂——大地之魂。其次刀匠经历了反反复复的工序，费劲辛劳，又将自己的精神和诠释融入进了刀身，调和了自然和人的工艺，使得大地的精魂走入人间。这是它的第二层魂——工匠之魂。刀自打出窍就是为了斩将杀敌，这就是刀的宿命更是武士的宿命，握着武士刀的武士更是将自己的魂灵献祭给了刀，而刀也把自己的生命交托给了武士。两者相融又产生出了武士独有的气质。这是它的第三层魂——武士之魂。刀中富含着日本的历史，日本人的智慧和一切美好的特质，这是日本人为人类留下的瑰宝，弯刃，是日本人的圆滑和善；鲛柄象征着日本人的温良；利刃又代表了日本人开拓进取敢为人先的向上心……这一切给了武士刀第四层灵魂，也是最重要的一魂——大和魂！ 这就是武士刀，铁与火的艺术！

　　中国的铁路承建商有很多，主要是铁路局及下属的工程兵部队，每个路标单位都会在施工地段打出承建商的名称牌，中国比较大的铁路承建商有：中国中铁股份有限公司、中国铁路总公司、中国铁建股份有限公司、中国铁道建筑总公司、中铁一局集团有限公司、中铁二局集团等等。　　铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。中国目前有18个铁路局，分别是：北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、成都铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。

中国铁建业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易及资本运营，已经从以施工承包为主发展成为具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资的完善的行业产业链，具备了为业主提供一站式综合服务的能力。并在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领导地位。公司经营范围遍及除台湾以外的全国31个省（市）、自治区和香港、澳门特别行政区以及世界59个国家。公司专业团队强大，拥有1名工程院院士、6名国家勘察设计大师和220名享受国务院特殊津贴的专家。 中国铁建是中国最大的铁路建设集团之一，参与建设了中国几乎所有的大型铁路建设项目，截至2006年12月31日独立修建铁路里程累计近34，000公里，占中国建国以来修建铁路里程的50%以上。 中国铁建是中国最大的公路工程承包商，主要业务集中于高速公路和高等级公路的修建，尤其擅长修建难度大、技术标准高的公路桥梁和隧道。截至2006年12月31日，修建高速公路超过100条、高速公路高等级公路累计里程超过22，600公里。中国铁建的桥梁和隧道建设水平在中国国内乃至世界处于领先地位。参与或独家承建了国内主要的跨江、跨河和跨海大桥，以及国内几乎所有的标志性隧道，包括穿越长江、黄河及海底隧道。中国铁建是中国城市轨道交通建设市场的领导者，参与了中国已建及在建城市轨道交通项目的所有城市的勘察、设计和建设，参加建设的地下铁路和城市轻轨工程达148项。成功地修建了中国第一条地铁——北京地铁一号线；参加上海磁悬浮列车示范运营线的建设，是中国唯一拥有磁悬浮轨道梁技术自主知识产权的企业；建设的重庆轻轨项目入选2005年度中国十大建设技术成就奖。中国铁建是中国水利水电机场码头建设项目的攻坚力量，房屋建设的主要承担者。参与了130多项水利水电项目，30多个大型机场和其他工程项目的建设，房屋竣工面积4，114万平方米。 中国铁建是中国独具实力的铁路专用设备制造商。旗下的昆明中铁大型养路机械集团有限公司与国外公司合作，主要从事大型养路机械设备的设计、研发、制造和维修业务，是亚洲最大、世界第二的大型养路机械制造商，市场份额占中国的80%。公司生产了清筛机、捣固、配碴机、稳定机等系列符合中国铁路市场的大型养路机械设备，改变了中国铁路靠人工养护的历史，为中国铁路六次大提速创造了条件。中国铁建新组建的中铁轨道系统集团有限公司，和英国、德国有关公司合作，专注生产高速铁路道岔、弹条扣件等轨道系列产品，是中国仅有的两家高速铁路道岔定点生产企业之一，市场覆盖华东、华南、中南、西南等地区。中国铁建生产的高速铁路箱梁等混凝土结构件，满足了铁路建设的需要。 2002年以来，中国铁建对资本经营进行尝试，采取以BT、BOT、BOO、PPP为主要模式的资本经营，以投资带动工程承包，为公司创造稳定的现金流和较高的收益。截止2009年中国铁建运作实施包括呼准铁路、哈尔滨绕城公路、济阳黄河公路大桥以及尼日利亚莱基自贸区在内的18个，其中BT项目12个、BOT项目3个和BOO项目3个；项目总投资规模达到141.71亿元。

18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。1、哈尔滨铁路局中国铁路哈尔滨局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“哈局”。位于全国路网的东北端。2、沈阳铁路局中国铁路沈阳局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“沈局”。位于东北路网的中南部，南与北京铁路局、北与哈尔滨铁路局相邻。3、西安铁路局中国铁路西安局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“西局”。位于西北地区。管内有郑西高铁、西宝高铁、陇海、宝成、宝中、包西、宁西、西康、侯西、太中（银）、襄渝、阳安等重要干线。4、上海铁路局中国铁路上海局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个局之一，简称“上局”。中国铁路上海局集团有限公司地处东南沿海长江中下游地区。它的管辖地区、线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区。区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。5、昆明铁路局中国铁路昆明局集团有限公司，即原昆明铁路局，是中国铁总管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“昆局”。管理昆明铁路办事处以及开远铁路办事处，路局机关设在云南省昆明市，直属铁路大致跨越云南省（不含昭通市）、四川省（攀枝花站（不含）以南区间）以及贵州省部分地区，主要负责管内旅客乘降以及货物运输组织工作。参考资料来源：百度百科-中国国家铁路集团有限公司

就在詹天佑选择铁路的这一年，清政府下旨拆除了中国第一条运营铁路：吴淞铁路。1876年的一天，上海市民亲眼目睹了火车开进了市区，当时市民们惊得是目瞪口呆，因为那时候的中国人没有见过火车。这条铁路由英国人修建，是中国第一条铁路：吴淞铁路。然而，这条铁路却让大清朝廷惊恐万分，当局者以“凿我山川，坏我田庐，碍我风水，占我商民生计”理由，用28万5千两银子从英国人手里赎回了吴淞铁路，随后竟拆毁了。从中可以知道，清政府的思想落后与腐化。扩展资料第一条铁路建设背景：中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2019年，中国铁路营业总里程达13.1万公里以上，规模居世界第二；其中高速铁路近3万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到57%和67%，分别位居世界第二位和第一位。在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。参考资料来源：百度百科―铁路

我国炼铁始于春秋时代。那时候的炼铁方法是块炼铁，即在较低的冶炼温度下，将铁矿石固态还原获得海绵铁，再经锻打成的铁块。冶炼块炼铁，一般采用地炉、平地筑炉和竖炉3种。我国在掌握块炼铁技术的不久，就炼出了含碳2%以上的液态生铁，并用以铸成工具。 战国初期，我国已掌握了脱碳、热处理技术方法，发明了韧性铸铁。战国后期，又发明了可重复使用的“铁范”(用铁制成的铸造金属器物的空腹器)。西汉时期，出现坩埚炼铁法。同时，炼铁竖炉规模进一步扩大。1975年，在郑州附近古荥镇发现和发掘出汉代冶铁遗址，场址面积达12万m2，发掘出两座并列的高炉炉基，高炉容积约50m3。西汉时期还发明了“炒钢法”，即利用生铁“炒”成熟铁或钢的新工艺，产品称为炒钢。同时，还兴起“百炼钢”技术。东汉(公元25～220年)，光武帝时，发明了水力鼓风炉，即“水排”。我国古代水排的发明，大约比欧洲早1100多年。汉代以后，发明了灌钢方法。《北齐书·綦母怀文传》称为“宿钢”，后世称为灌钢，又称为团钢。这是中国古代炼钢技术的又一重大成就。据〈中华百科要览〉记载：中国是最早用煤炼铁的国家，汉代时已经试用，宋、元时期已普及。到明代(公元1368～1644年)已能用焦炭冶炼生铁。在公元14～15世纪之际，铁的产量曾超过2000万斤，折合约为1.2万t。西方最先开始工业革命的英国，约晚两个世纪，才达到这个水平。总的来看，中国古代钢铁发展的特点与其他各国不同。世界上长期采用固态还原的块炼铁和固体渗碳钢，而中国铸铁和生铁炼钢一直是主要方法。由于铸铁和生铁炼钢法的发明与发展，中国的冶金技术在明代中叶以前一直居世界先进水平。

新股票的股票代码是沪市66XXXX，深市00XXXX，创业板30XXXX已公布的最大数目的股票代码号。在任意一个股票软件按股票代码号顺序显示的最尾部的股票都是新股票。想集中观察新股票的涨跌，一般是将这些股票放入自选股自设股票池中观察。若想分析这些新股票，可以直接到东方财富网--新股申购与中签查询项了解。例如，行业市盈率与发行市盈率的比较，可以权衡目前该新股是否还有上升潜能。例如，中签率与询价累计报价倍数，能看出机构对该股的喜好。例如，发行价格、最新价格和连续一字板数量之比较，能够看出该股在所有新股中的上升势头。当然新股刚发行时连续涨停期间是很难买到的，但打开涨停买入又存在风险，这个度的拿捏需要谨慎敏感。附已开市的最新新股供参考。

我以前曾以市值参与申购，没有中过一次。现在用现金申购，我不能为申购而卖掉股票，所以也就再也没有参与申购了。看到你申购多次而没中，我为你感到难过，为你的资金闲置感到悲哀，还是把有限的资金买成股票吧。

　　一、看公司的基本面。选公司一般都是主业清晰，只有一种主业，最多不超过两个主业（除非是资本平台整合型的可以跨行业经营，三个主业以上的公司从不考虑。　　二、行业方面，找有拐点出现或发展前景良好的行业。三是考察目标公司的高层和经营的可信度，上市公司一般都有投资者关系部负责与流通股股东交流，我经常会通过网上或电话等形式跟看中的公司进行交流。　　三、找龙头股。找龙头和垄断型的公司或是在细分市场上占有份额很大的公司。　　四、通过K线图和流通股股东的进出情况来了解资金介入的程度。我们散户没有财力和精力对每家公司进行实地考察和了解，最好介入一些基金已大规模介入或至少十大流通股股东为基金以及几个可信度高的研究所推荐报告所推介的股票。　　五、介入的时机要正确。一般而言低估股票的上涨不会一蹴而就，会出现几波下探，我们可以在2—3波下跌后介入；对于在高位的股票，可以等调整的时候再介入。　　六、发现低估的股票。而且要知道股价被低估的原因或者股价下跌的原因，这里需要说明：低估并不就是指下跌得厉害的股票，好的股票一般不会让你套得很深。　　七、因为资金量小，一般就选1只股票中长线介入。只有这样，才会逼你更努力深入地了解你所介入股票的方方面面。不要把少量的资金撒到大量的股票上。　　八、要有心理控制力。疑股不选，选股不疑，相信你所选中的股票会为你努力赚钱。用上述方法选出来的股票赚钱的可能性很大，是股民一般选股的标准。