滴滴出行公司股份占滴滴出行公司股份的比例

滴滴最大的机构股东分别是日本的软银和美国的Uber。其中，软银持股比例20.2%，拥有10.75%的投票权；Uber持股比例在12%，拥有6.4%的投票权；而第三大股东的腾讯持股比例在6.4%，拥有3.4%的投票权。滴滴出行是由北京小桔科技有限公司推出的一站式移动出行平台，于2012年9月9日上线。

阿里和腾讯。滴滴出行的老板（总裁）是柳青。柳青， 1978年出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。柳青个人经历2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，凭借努力，逐步晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。

阿里目前持有滴滴快滴10%股股权，对应的资金投入为4.45亿美元。未来，阿里将向滴滴出行投资2亿美元，蚂蚁金服投资2亿美元。

从腾讯、阿里巴巴、中投公司、富士康，到软银、苹果、丰田，从与快的合并到吞下优步中国……长期以来，滴滴以融资轮次多、金额大著称，曾被戏称股东名单一张A4纸打不完，招股书终于对此揭秘。招股书显示，在上市前，滴滴所有董事和高级管理人员持股比例合计10.5%，投票权20.1%。其中，滴滴创始人、董事长兼CEO程维持有滴滴7%的股权，15.4%的投票权。滴滴联合创始人、总裁柳青持股1.7%，投票权6.7%。高级副总裁朱景士持股比例低于1%，具体比例未显示，投票权为2.3%。首席技术官张博、网约车业务CEO孙枢等均有持股，因低于1%而未显示具体比例。机构投资者中，软银愿景基金（Softbank Vision Fund Entity）持股高达21.5%，投票权21.5%，Uber持股12.8%，投票权12.8%，腾讯持股6.8%，投票权6.8%。滴滴招股书披露的主要股东名单滴滴和快的均于2012年成立，各自获得了腾讯和阿里巴巴的战略投资，并于2014年在中国掀起打车补贴战，彻底影响和改变了人们的打车方式。随着Uber加大中国市场布局并获得BAT另一巨头百度的支持，滴滴和快的于2015年结束战役，宣布换股合并，滴滴开始获得阿里巴巴的投资。此次招股书显示，阿里巴巴仍是滴滴的股东，但并未披露详细的持股比例。2016年8月，滴滴吞下优步中国，滴滴和Uber将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber目前仍是滴滴的主要股东之一，但滴滴已经出售了对Uber的全部持股。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴老板是谁 1、从滴滴高层来看，程维的职位是高于柳青的，滴滴的创始人、董事长兼CEO程维是真正的老板，全面负责滴滴公司的战略规划和运营管理。而柳青则担任的是总裁一职，主要是负责公司的日常运营，以及相关的人事调整等等； 2、根据滴滴披露的招股说明书，滴滴的创始人兼CEO程维、联合创始人兼总裁柳青和高级副总裁朱景士，三个人合计持有滴滴9.8％的股权，作为创始人，他们享有一比十的超级投票权，因此，目前情况下，他们三人在公司的合计投票权达超50％，实际掌握了对企业的话语权； 3、滴滴股东名单占比(十大股东)：直到滴滴上市后公开了所有资料，外界才能真正了解滴滴属于谁的：日本软银愿景基金持股21.5%，高居第一大股东，美国Uber公司持股12.8%，为第二大股东，腾讯持股6.8%，位列第三大股东，滴滴管理层中，程维持股7%，柳青持股1.7%。不言自明，纵使滴滴管理层掌握了超50%的投票权，但众所周知，股权决定最终话语权... 4、程维持股7.0％。招股书显示，在上市前，滴滴所有董事和高级管理人员持股比例合计10.5%，投票权20.1%。其中，滴滴创始人、董事长兼CEO程维持有滴滴7%的股权，15.4%的投票权。滴滴联合创始人、总裁柳青持股1.7%，投票权6.7%； 5、软银为第一大股东。同Uber一样，滴滴最大的股东是软银愿景基金（Softbank Vision Fund Entity）持股高达21.5%，投票权21.5%，Uber上市首日，软银狂赚20亿美元，此次滴滴上市，其亦将成为最大的获益者。除此之外，Uber持股12.8%，投票权12.8%，腾讯持股6.8%，投票权6.8%； 6、长期以来，滴滴以融资轮次多、金额大著称，股东名单一张A4纸打不完。据公开资料显示，滴滴自2012年成立至今，完成了多达23次融资，累计金额超226亿美元。据相关报道，滴滴估值在700亿美元至1000亿美元之间... 7、滴滴程维和柳青是朋友关系，同时，柳青是程维最大的贵人。柳青加盟滴滴，如同诸葛亮辅佐刘备、蔡崇信加入阿里一样，对滴滴后面的发展，起到至关重要的推进作用。后来对战Uber，也是柳青发挥了至关重要的作用，是她飞赴美国找苹果公司的CEO库克，拉来了苹果的10亿美元战略投资； 8、滴滴程维和柳青是组合搭档关系。程维是滴滴创始人兼CEO，而柳青则是程维一手挖来的。柳青2014年加入滴滴的，她和组合搭档的不错，但不是网传的夫妻关系。滴滴程维和柳青是什么关系有网友这样表述的，没有程维就没有滴滴的创立，没有柳青就没有滴滴今天的辉煌与规模。两个人是最佳组合关系，一个成立，一个成就； 9、滴滴程维和柳青是CEO与总裁的关系。6月30日晚，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码DIDI”，发行价为14美元/ADS。招股书显示，IPO后，滴滴创始人兼CEO程维持股6.5%，滴滴联合创始人兼总裁柳青持股1.6%。以此计算，滴滴创始人兼CEO程维身家44亿美元，滴滴联合创始人兼总裁柳青身家10亿美元...

法律主观：成立公司需要以下几个条件： 1、注册成立公司时，必须以实际的资金投入，开设公司银行基本户； 2、公司的注册地址与公司实际经营的地址必须一致。 3、在公司取得营业执照时，必须立即到税务机关办理税务登记。 4、如果新成立公司在短期内不准备购入固定资产，那么在出具验资报告书中，出资者至少要以少量的固定资产作为实收资本报入。 5、必须取得与供货商、承销商签定的购、销合同。 6、必须在公司成立15日内建立帐册。法律客观：《公司法》第二十三条设立有限责任公司，应当具备下列条件：（一）股东符合法定人数；（二）有符合公司章程规定的全体股东认缴的出资额；（三）股东共同制定公司章程；（四）有公司名称，建立符合有限责任公司要求的组织机构；（五）有公司住所。第二十四条有限责任公司由五十个以下股东出资设立。

中国最大的网约车平台，滴滴在这个位置上已经坐了很久，即便是遭遇了一系列麻烦，目前仍然是行业第一。 滴滴是幸运的，自从创立后，就获得了腾讯、金沙江、经纬中国等投资大佬的支持，资金源源不断地输入。在2015年和对手快的合并后，滴滴就稳坐了行业第一，几乎没什么强的对手。所以，这一路来滴滴发展是很顺利的，估值也一路攀升，始终位于中国独角兽企业前三名。 然而， 从2021年7月开始，一切戛然而止。原因都知道了，偷偷地跑去美国上市。随后我们就看到APP被下架，亏损几百亿、订单减少20%、大规模裁员、关闭橙心优选等业务 ，几乎没有一件好事。 当然，更惨的是市值一路下跌，投资者们本来以为赚得盆满钵满，如今却是损失惨重。软银还因为投资滴滴，造成了亏损。本来是一手好牌，却打得稀巴烂。本来可以继续壮大规模，获得更高的估值，却因为急于“分钱”而上市，落到如今这样的地步，实在令人唏嘘。 对于滴滴来说，哪天才是最黑暗的时刻？似乎从去年7月开始，几乎都处于黑暗时刻，毕竟好消息没有多少，坏消息却一个接一个。如今，滴滴再迎黑暗时刻，而且还比较严重。 3月10日，中概股集体大跌，一片飘绿。然而，令人没想到的是3月11日，中概股再度集体跳水。 滴滴跌幅竟然高达44%，创下去年6月上市以来最大单日跌幅。 目前， 滴滴股价为1.89美元，市值仅剩下89亿美元。滴滴在去年上市后，市值最高时达到了851亿美元，也就是说不到一年时间，市值蒸发了762亿美元（约4800亿元人民币）。 滴滴可能现在已经不看重市值，毕竟已经这样了，而且此前已经宣布要退市。但1.89美元的股价，离1美元的摘牌退市已经不远。 “主动退市”和“强制退市”是两个不同的概念，如果被强制退市，后面想再次上市，面临的困难也会大很多。因此，对于滴滴来说，股价跌成这样，也是非常惨的。 滴滴股价跌成这样，谁是最大的输家？有人说是创始人程维和柳青，但他们真的输了吗？ 滴滴是程维一手创立，投入了多少资金不详，主要是付出了近10年的心血。但 他持有6.5%的股份，即便是如今只有89亿美元的市值，它的价值也有5.785亿美元。 程维如果没有创业，继续打工，10年未必能够获得如此高的回报。 柳青在2014年才加入，目前持股1.6%，价值1.424亿美元。 柳青预计没投入多少钱，这个金额，柳青也是只赚不赔。 实际上，最大的两个输家是软银和Uber。软银是滴滴第一大股东，持股20%左右。按照现在滴滴的市值来算，价值仅为17.8亿美元，而 软银总共投入了100亿美元，等于是浮亏80多亿美元。 去年IPO时，软银持股价值140亿美元，还赚了40亿美元，如今亏损惨重。 Uber是第二大股东，持股12.8%。 当年，Uber把中国业务交给了滴滴，换来了股份，如今价值才11亿美元。Uber如果没有放弃中国市场，那其价值肯定不止这么多。所以，也输得很惨。 其实，对于滴滴的投资者来说， 越早投资，回报率越高。如果按照滴滴去年IPO时的市值来算， 天使投资人王刚回报收益超过1万倍， A轮的金沙江投资投资回报超过350倍，B轮腾讯等公司的投资回报约60倍，其它投资回报从7000倍到5倍不等。 因此，即便是市值跌到89亿美元，这些前期投资者们仍然是不亏的，唯有后来进入，投资额最大的软银，损失最大。 滴滴未来命运会怎么样？首先，滴滴的市场份额已经在下降，一家独大的局面将被打破。竞争对手越来越多，网约车市场可能会形成多强竞争格局。其次，滴滴想退市后，再去香港上市，就滴滴目前的情况来看，这将是一个长久的过程，也未必能成功，投资者的收益想收回的时间会拉长。 凡事皆有因果，如果当初不急着去上市，或许就不会陷入今日这样的困境。一切都是由贪念而起，不要以为能够“大而不倒”，做企业要“敬天爱人”，始终把用户放在第一位。

近日，国家网信办通报“滴滴出行”APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题，下架“滴滴出行”APP并整改。切实损害了广大用户个人信息安全。 一、挂牌上市： 北京时间6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为 "DIDI"。晚间凌晨，期待已久的滴滴终于开盘，并马上就以16.65美元高开，较发行价上涨18.93%，市值突破798亿美元，并且还在继续向上。截至目前，市值打744.58亿美元。 二、股权结构 招股书的披露，机构投资者中，软银愿景基金（Softbank Vision Fund Entity）持股高达21.5%，投票权21.5%，Uber持股12.8%，投票权12.8%，腾讯持股6.8%，投票权6.8%。 三、资本扩张 滴滴和快的均于2012年成立，各自获得了腾讯和阿里巴巴的战略投资，并于2014年在中国掀起打车补贴战，彻底影响和改变了人们的打车方式。在烧钱补贴及市场成熟后，资本市场迫于盈利压力，促使双方合并，国内打车市场巨头滴滴已然成型。 随着Uber加大中国市场布局并获得BAT另一巨头百度的支持，滴滴和快的于2015年结束战役，宣布换股合并，滴滴开始获得阿里巴巴的投资。此次招股书显示，阿里巴巴仍是滴滴的股东，但并未披露详细的持股比例。 2016年8月，滴滴吞下优步中国，滴滴和Uber将相互持股，成为对方的少数股权股东。 四、关于网传“滴滴在海外上市，把数据打包交给美国”。说法我们不做置评，当前，隐私数据搜集一直被 社会 所默认，以至于现在任何一个新下载的互联网APP，都需要采集用户本人的人脸图像、个人基础信息，手机电话信息推销越来越猖獗不断。 五、因为调查结果还没出炉，因此现在下定论说滴滴出了哪些具体问题为 时尚 早，或许网信办对滴滴的审查只是针对网络安全问题的常规性检查，滴滴一是搜集存储了大量乘车的个人信息、行程轨迹数据；二是存在“大数据杀熟”的行为，国家监管将震慑滴滴、美团等互联网巨头在隐私数据搜集方面开始收手了。

当年孙正义因为投资阿里的马云而在全球“名声大噪”！在互联网时代，孙正义的投资无疑是成功的。 而最近几年，孙正义又将目光放到人工智能行业。孙正义是一个人工智能的痴迷者，孙正义坚信下一个时代必然是以人工智能为主导。 虽然目前孙正义的千亿美元愿景基金在人工智能行业吃了太多的败阵，但这似乎并没有动摇孙正义押宝人工智能的决心。孙正义之所以投资程维的滴滴出行，本质是看中了滴滴在建立智能出行网络上的潜在价值。 程维打算通过“洪流落地”以实现智能交通。那么未来每辆车就会成为一个出行数据的搜集终端，而滴滴打造的智能交通网络就会像当下的微信一样成为整个出行领域的数据入口。 我们也可以这样理解，在孙正义看来，滴滴出行并不是一家纯正的互联网公司，孙正义是将滴滴看作一家人工智能公司，他希望滴滴出行未来能程维人工智能出行领域里的基础设施。 孙正义不出手则已，一旦出手则必然是下重注。 和投资阿里一样，孙正义大手笔投资了滴滴出行，并且获得了滴滴最大股东席位。 有数据显示， 软银在滴滴上前后投了超120亿美元，是滴滴第一大股东。 不仅是孙正义看好滴滴出行，整个资本市场对滴滴出行的未来也有很高的期待，之前有不少专业人士指出，滴滴出行未来很有可能达到2000亿美元市值。 想法是很美好的，但现实过于残酷了！由于一系列风波事件，目前滴滴出行的市值停留在111.16亿美元。 我们可以这样理解，孙正义一人对滴滴的投资就超过了120亿美元，可现在滴滴的市值还达不到120亿美元，这意味着孙正义投资滴滴这些年，可以说是耗尽了时间成本不说，目前还尚未取得实质性的投资回报。 由于孙正义投资滴滴出行血亏，为此很多网友说滴滴出行是一家没有护城河的公司，或者说网约车这个行业压根就没有什么护城河，事实真的是这样？ 滴滴出行作为一家轻资产公司，滴滴有1300万司机，数亿用户，从商业模式上来说，滴滴的商业模式还算优秀。 都说网约车行业没有护城河，那为什么在美团、T3以及曹操出行大规模搞网约车补贴之际，滴滴出行依然是国内第一大网约车公司？ 难道资本都是傻子吗？如果说用钱就能再砸出一个京东物流和滴滴出行，那为什么现在没有资本愿意投入了？ 滴滴和美团都是在移动互联网时代壮大的公司，美团需要大量资本投入，大量骑手带来的人力成本和管理成本，而滴滴完全是轻资产运营，业余简单，盈利模式清晰。 如此一对比，滴滴目前比美团的商业模式还要优秀。所以说啊，不要因为一个行业出现问题，就否认行业内优秀的公司。

滴滴是相对独立运营的。腾讯和阿里都是其股东。滴滴成立于2012年，总部设在北京！在开始和优步的疯狂烧钱在国内抢占市场份额，2015年后，滴滴和快的合并，然后在2016年，滴滴买了优步中国以换取股份，因此优步获得17.7％的股份和5.89％的投票权！滴滴号称小巨头，创始人是阿里出生，但是投资方主要是腾讯，后来合并了阿里系投资的快的，所以现在滴滴既有腾讯的投资也有阿里系的投资。老板程维倾向于不站队腾讯阿里，不过在两者之间滴滴稍微偏腾讯一点点。毕竟，腾讯才是正统的投资滴滴的，而阿里是因为合并才成为股东的，而且合并是滴滴主导的。一个侧面的例子可以证明，腾讯在滴滴中更有话语权。在小黄车和摩拜最初传出合并的过程中，阿里是反对方，理由就是当初滴滴快的合并太草率而丧失了主动。另外，同样作为小黄车的大股东，滴滴多次反对阿里加码小黄车。

淘宝改变了人们的购物方式，而滴滴也改变了人们的出行方式。曾经的程维表示要做出行领域的淘宝，而后面滴滴的发展也有目共睹。 只不过在上市之后的滴滴就迎来了重大转折点，在3月11日，中概股上演了集体跳水的戏码，而滴滴也在其中，跌幅达到44%，市值缩水至89亿美元，相比高峰时期的滴滴，市值直接蒸发了762（约等于4800亿人民币），谁影响最大？不是程维、柳青。 对于滴滴，人们并不陌生，是人们常用的出行工具。滴滴的出现，确实也改变了人们的出行方式，“叫车时代”真的来了。不得不说，滴滴真的成功了，如同程维所说的，出行领域的淘宝。 滴滴从成立到上市，发展得非常顺利，一路上也没有出现和滴滴同一段位的竞争者。滴滴最高峰期的时候 ，其活跃用户达到了4亿，平均日交易单量达到4100万。 而这种高光时刻，仅仅停留在2021年的7月份，对于企业来说，上市算是功德圆满的事情，但是对于滴滴却是分水岭。“安全”二字，也让滴滴跌落神坛，APP下架、股价缩水、订单量减少等，一系列之后，滴滴面临前所未有的考验。 近期，滴滴的股价下降至1.89美元，市值缩水至89亿美元，相比之前的滴滴，形成了鲜明的对比。滴滴市值的缩水，那么对谁的影响最大，不是人们所认为的程维、柳青，而是另外两个。 虽说程维和柳青都属于滴滴的核心人物，不过要说财富缩水最严重的，并不是这两个，而是另外两个。也是滴滴最大的股东，一个是软银集团，手持滴滴20%的股份。还有一个是Uber，手持滴滴12.8%的股份。 软银集团在投资领域，一直是非常成功的，持有多家公司的股份。在滴滴投入100亿美元，如果按照之前，借助滴滴的成功会赚取不少的资金，而如今按目前滴滴的市值来算，已经跌至17.8亿美元。 对于Uber也是一样的，作为第二大股东，原本是第二赢家，如今也成为第二大输家了，所持的市值也出现大幅度的缩水。所以说，这两大股东的财富值缩水是最大的，而在投资上，盈利、亏损都属于常有的事情。 曾经的滴滴，也是风光无限，对于股东来说，回报率也是非常高的。对于未来的滴滴来说，将会如何发展？是否能够重新回到巅峰时刻，可能是一大挑战。要知道现在的网约车市场，竞争者越来越多了，而滴滴的难题还没有解决。 企业发展过程中，规范二字有多重要。如果滴滴没有出现后面的事情，那么如今的滴滴，显然是另外一番局面了。随着滴滴事件之后，网约车市场也有了越来越多的入局者，那么之后的网约车市场将会如何？

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长 　　滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长，2021年Q4滴滴的中国出行业务交易额为562亿元，环比下滑约3.93%，滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长。 　　滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长1 　　滴滴发布了截至2021年12月31日的第四季度未经审计财报2021年第四季度财报。 　　财报数据显示，滴滴2021年第四季度总营收约为408亿元，较上年同期的466.99亿元下降13%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.83亿元，较上年同期的净亏损72.21亿元收窄95%。 　　其中，中国出行业务的收入为375亿元，国际业务的收入为10亿元，其他部门的收入为23亿元。 　　从订单量来看，2021年Q4滴滴的总订单量为27.91亿单。其中，中国出行业务订单量为23.07亿单，国际业务订单量为4.84亿单。 　　从交易额来看，2021年Q4滴滴平台总交易额为672亿元。其中，中国出行业务交易额为562亿元，国际业务交易额为110亿元。 　　从平台销售额来看，2021年Q4滴滴平台中国出行业务和国际业务的总销售额为99亿元，中国出行业务的平台销售额为89亿元，国际业务的平台销售额为10亿元。 　　同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平辞任董事，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。 　　公开资料显示，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，并在激烈的价格战中陆续收购了不少玩家。2015年2月，滴滴与快的合并；2016年8月收购Uber中国，彼时，滴滴成为了国内最大的网约车平台。易观千帆数据显示，2020年12月，滴滴活跃用户8157.3万，用户量排名前十的网约车平台中，滴滴用户份额占据66.3%。 　　好景不长，2021年6月底7月初对于滴滴来说是个重大转折点。 　　2021年6月末，滴滴在美国上市。但在7月2日，网络安全审查办公室发布消息称因数据安全问题将对滴滴实施网络完全审查。7月4日，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题从应用商店下架。 　　7月9日，滴滴旗下25款App因同样的问题也从应用商店中全线下架。7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴开展网络安全审查。 　　2021年12月3日，滴滴官方微博发文称，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。” 　　受此次事件影响，滴滴国内业务规模受到了较大的冲击，增长几乎停滞。财报数据显示，2021年Q3滴滴的中国出行业务交易额为585亿元，同比增长0.08%；中国出行业务订单量为23.56亿单，同比下滑0.76%。 　　从最新财报来看，这一情形似乎仍没有好转。2021年Q4滴滴的中国出行业务交易额为562亿元，环比下滑约3.93%；中国出行业务订单量为23.07亿单，环比下滑约2.08%。 　　滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长2 　　滴滴最新财报显示， 亏损有所收窄，不过中国出行业务收入同比出现了下滑。 　　4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。财报显示，2021年第四季度滴滴总收入为407.8亿元人民币，同比下滑12.7%。同时，第四季度滴滴的净亏损达1.71亿元，去年同期亏损72.3亿元。 　　从亏损看，滴滴的亏损在进一步收窄。2021年第四季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损39亿元，去年同期亏损达74.4亿元。在第四季度，滴滴国际业务99 Taxis相关的商誉和无形资产减值达28亿元。 　　细分业务看，滴滴当前收入由中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）三部分构成。 　　滴滴2021年第四季度407.8亿元的"总收入中，中国出行业务的总收入为374.7亿元，同比下滑15.1%；国际业务的总收入为10.5亿元，同比增长51.2%；其他业务总收入为22.6亿元，同比增长22%。 　　其中，中国出行业务经调整息税摊销前利润(EBITA)实现收益8.5亿元，同比扭亏为盈；国际业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损18亿元，其他业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损29.6亿元，其他业务的亏损有所收窄。 　　在滴滴App下架后，滴滴订单量持续下滑。根据交通运输部每月发布的网约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相对于2021年6月下滑32%。 　　从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴核心平台总交易额为672亿元，中国出行业务的GTV达到562亿元，国际业务的GTV达到110亿元。 　　就单量规模来看，2021年第四季度，核心平台总单量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为23.07亿单，国际业务的总单量规模为4.84亿单。 　　支出方面，滴滴在第四季度的研发费用为3.81亿元，同比增长130%，此前有消息称滴滴正加大对自动驾驶技术的投入与开发。 　　滴滴在财报中还提及，2021年第四季度的净投资收益为83亿元，主要归因于公司投资的Grab在去年12月3日于美国上市，Grab曾被戏称为东南亚版“滴滴”，业务包括外卖、叫车、杂货配送、电子支付、金融服务等。 　　截至发稿，滴滴股价为2.46美元，较发行价跌去82.4%，当前市值为116.3亿美元。 　　滴滴同时在4月16日晚间宣布，腾讯总裁刘炽平不再担任董事职务，腾讯副法律总顾问梁凤霞被任命为新董事。梁凤霞于2008年3月加入腾讯，在加入腾讯之前，她曾在德勤担任高级法律顾问。 　　滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长3 　　据钛媒体App 4月17日消息，4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。 　　财报显示，截至去年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较去年同期减少59.22亿元。该公司第四季度净亏损额为1.71亿元，亏损幅度较第三季度大幅收窄近99.4%。2021年全年，滴滴公司实现营业收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%。 　　据了解，滴滴当前收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。 　　从收入构成来看，国内移动业务收入仍占绝大部分，2021年实现1605.21亿元占总营收的92%，较去年同期增长20%。值得一提的是，去年滴滴公司的国际业务和其他业务收入增长较为迅速，分别同比增长55.25%和68.18%。 　　2021年第四季度核心平台交易量达27.91亿笔，其中国内出行板块交易量达23.07亿笔，国际交易量为4.84亿笔，国内交易量环比微降2.1%。 　　梳理该公司全年国内出行板块交易量来看，2021年，该公司国内出行业务量约为94.83亿笔（第一季度日均成交2500万单，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成交量约为2600万单。第四季度，滴滴核心平台交易额（GTV）达到672亿元，其中中国出行业务GTV达到562亿元，国际市场GTV达110亿元。

滴滴出行创始人只有一个人，是程维。80后，也非常年轻，在阿里巴巴工作了7年，有了创业的想法后9个月离开阿里，创办了滴滴，个人财富180亿，2019年胡润中国百富榜排名195名。刚开始创业时非常艰难，一是没有技术，只有想法，他找了一家外包公司做了一款app，花了8万块钱，做的也很一般，顾客呼叫时只能50%的概率司机能接通，后来找到了技术合伙人才解决了这个难题，二是刚开始推广时异常艰难。滴滴创始人程维给我们的启示一、他能吃苦，能坚持，在初期推广滴滴时非常不容易，他认准了就努力坚持，最后取得了成功。二、他确实有能力，在和很多对手竞争时，年轻的他打败了很多对手，有勇有谋，另外他做的事确实也很有价值，打车难是大城市的一个痛点。滴滴在大城市发展的很好，但是在小城市滴滴并没有得到有效推广，小城市人员用滴滴的习惯还没有建立，打车还不是很难，另外小城市出租车公司少，成立几个车队，每个车队建立一个总台，总台雇两个人接电话，每个司机手里有个对讲机，乘客给车队总台打电话，车队总台在对讲机里给安排车辆，也很方便。无论如何，滴滴创始人程维还是很成功的，在他的努力下，滴滴成为中国前十大互联网公司，最为关键的是他才36岁。

在大部分人眼中，亏钱的生意，显然不会是一门好生意。 但在某些资本看来，要投，就投现在亏钱，未来能赚大钱的生意。 就拿孙正义来说，孙正义因为投资阿里巴巴而全球闻名，孙正义就喜欢投资那种短期不赚钱且极具潜力的公司。 除了阿里巴巴，孙正义在中国市场上还投资了程维创立的滴滴出行。孙正义为什么会看上滴滴出行呢？春公子认为有以下因素可以参考： 在其它打车市场格局尚未确定的市场，软银也积极注资，比如投资Ola、Grab，继续加注南亚、东南亚打车市场，1亿美元又投资了巴西打车软件99。由此可见，在出行市场，软银也是最大赢家之一。 早在2017年的时候，孙正义把阿里在滴滴的股份买了过来。2019年的时候，孙正义又追投滴滴80亿美元，前后加起来，孙正义在滴滴这家公司身上投资金额超120亿美元。 从此前滴滴发布的招股书来看， 滴滴第一大股东是日本软银，上市后持股20.02%；优步和腾讯是第二、三大股东，持股12.0％、6.4％；创始人程维和总裁柳青分别持股6.5％和1.6％。外资是大股东，可以在香港和美国上市，不能在内地上市。 这里值得一说的是，为什么最终是软银成为了滴滴最大股东呢？这就是孙正义的个人魄力了。 当年孙正义说了一句话：“要么接受我的投资，要么我去投资你的竞争对手。”就这样，程维不得不“服软”了。因为一旦孙正义把投资给了竞争对手，滴滴又会陷入一个疯狂烧钱的阶段，程维最终向资本低头！ 在资本的驱动下，滴滴出行合并了快地和优步，成为国内网约车的头号玩家。 经过多年的运营，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。 前段时间，滴滴赴美上市，一上来估值达到650亿美金。而后多起负面事件影响了滴滴股价走势，目前滴滴市值已跌至386亿美金。 为什么说这个事呢？因为滴滴之所以赴美上市，就是为了给滴滴的早期股东留出套利的空间，可滴滴自己也没想到会出现这么多问题。 软银总共投资了滴滴超120亿美金，从目前滴滴这个市值来看，孙正义投资软银是一笔失败的交易。因为这么多年下来，回报率还没有超过10%，且滴滴市值还有进一步下跌的风险。 孙正义曾经坦言：愿景基金投资的86家公司中，有15家可能会破产。如果相比那些上市失败和破产的公司，滴滴还算过得去，只是不符合出行第一巨头的期望。 但要春公子说，孙正义这些年的投资战绩不如人意，孙正义当年对程维的期望很高，认为程维会成为下一个马云。可现在看来，孙正义也确实看走了眼！

滴滴属于私企，滴滴出行隶属于北京小桔科技有限公司，是一家从事移动互联网出行的产品公司，其公司类型为自然人投资或控股的有限责任公司。登记机关为北京市工商行政管理局海淀分局。所以滴滴是一家私企。滴滴出行业务涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。 2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加价功能。滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。扩展资料：国企的特征有：第一，具有企业的基本特征，从事生产经营活动；由多数人组成的组织体；依法设立，法律确认其一定权利义务。第二，国有企业要执行国家计划经济政策，担负国家经济管理调节社会经济的职能。第三，国有企业国家作为企业出资人，一般并不由最高国家机关也就是最高国家权力机关或中央政府直接进行具体的投资管理和经营活动，而是按照"统一领导、分级管理"原则，分别由各级有关国家机关或其授权部门，代表国家所有权人负责具体的投资、管理和经营活动。第四，国有企业是企业，但是一种特殊企业；国有企业设立的法律程序较其他企业更为严格、复杂，国有企业往往享有许多国家给予的政策性优惠和某些特权。国有企业是法人，但是一种具有特殊性质的法人。作为法人，它更接近于私法人、社团法人和营利法人。私营企业特征有：第一，独资企业。一人投资经营的企业。独资企业投资者对企业债务负无限责任。第二，合伙企业。二人以上按照协议投资、共同经营、共负盈亏的企业。合伙人对企业债务负连带无限责任。第三，有限责任公司。股东以其出资额为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。参考资料来源：百度百科-滴滴出行百度百科-国有企业百度百科-私营企业

滴滴的结局会怎么样，目前还不得而知，但必定会受到处罚，被要求整顿，大概率会有两种情况。第一种，滴滴失去垄断霸主地位，市场格局发生大变化。目前，美团重启了下载，再次发力网约车市场，而T3、高德等玩家都纷纷加大了投入，围猎滴滴。滴滴虽然被下架了，但现有的用户并不受影响，据滴滴的数据显示，它们全球年活跃用户为4.93亿，非常庞大。但如果一直处于下架状态，市场份额必定会被分食。之前滴滴顺风车下架，市场份额就被嘀嗒出行等抢占。第二种，退市重组，有人分析滴滴之所以那么着急上市，就是存在侥幸心理，认为上市了被调查，总比上不了市强。占据这么大的市场份额，坐拥这么多用户，似乎有点“有恃无恐”。然而，央媒经济日报也发声了，发表了一篇题为《不存在大而不倒，垄断再无侥幸空间》的文章，明确指出很多巨头抱着“法不责众”的心态，做出一些违法违规行为。由此可见，即便是上市了，即便是规模这么大，也不存在大而不倒。所以，滴滴退市重组也不是没有可能。对于滴滴的调查才刚刚开始，结果会怎么样我们拭目以待，但想着上市套现的股东们，日子就没那么好过了。滴滴到底出了什么问题？滴滴出了什么问题，其实从各种公告中也能得知一二，7月2日被宣布审查，有这么一句话：“维护国家安全，防范风险扩大”，这说明涉及到国家安全的问题。之后APP被下架，又是：存在严重违法违规收集使用个人信息的行为。可见，用户的个人信息被侵犯，滥用，还有可能有更大的问题。另外，滴滴在网约车市场一家独大，占据的市场份额超过了90%，很有可能存在垄断行为。至于其它还有什么问题，那需要等待调查结果才知道。滴滴为何赴美上市？滴滴自2012年创立以来，先后获得了20多轮融资，总额超过200亿美元，背后有十几家资本，国内和国外的都有，还有国资资本。另外，滴滴先后“吞并”了对手快的、优步中国，最终成为了网约车行业的霸主。简单来说，滴滴就是靠资本催熟的一个巨头。网约车市场就好比一块蛋糕，刚开始有很多人来抢食，老大和老二，老三抢得最多，但它们是不满足的，继续竞争，不断地投入。后来，它们觉得与其内耗，还不如合在一起做大做强。结果，老大滴滴兼并了老二老三，其它小对手很快被打败，滴滴几乎就把整块蛋糕都占据了。前期投入了这么多，滴滴背后的金主肯定要收回成本，并大赚一笔，唯一的方法就是上市，推高股价，然后套现，让其它投资者来接盘。滴滴大股东软银、二股东优步，都是滴滴上市的幕后推手。至于为什么是在美国上市，据说是因为估值更高，香港会低一点。对于投资人来说，肯定是希望滴滴市值越高越好。不过，说实话，滴滴挑选的上市日子透露着一股不寻常，而且是火速上市，从提交申请到上市，仅用了20天。

4月16日，滴滴出行发布了截至12月31日的2021年第四季度未经审计财报概要。财报显示，按照美国通用会计准则（GAAP）计算，滴滴第四季度总营收为407.8亿元，较上年同期的466.99亿元下降了12.7%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.8亿元，较上年同期的净亏损72.2亿元收窄94.7%。 虽然滴滴2021年第四季度营收同比有所下滑，但全年总营收同比仍保持了较高增长。财报显示，滴滴2021年总营收为1738.3亿元，较上年同期的1417亿元增长22.6%。 不过从利润方面来看，亏损有所扩大。2021年滴滴运营亏损为484.4亿元，上年同期运营亏损137.9亿元；净亏损为493.3亿元，上年同期的净亏损为106.1亿元；归属滴滴股东的净亏损为500.3亿元，上年同期归属普通股股东的净亏损为106.8亿元。 财报发布同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平辞任董事职务，任命腾讯公司的副法律总顾问梁凤霞（Fengxia Liang）为新董事。 核心出行业务保持稳定 从业务结构来看，目前滴滴的收入由中国出行板块（国内网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务板块（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶及金融服务等业务）三部分构成。 滴滴2021年总营收为1738.3亿元，较上年同期的1417亿元增长22.6%。其中，滴滴2021年来自中国出行业务营收为1605.2亿元，同比增长20%；国际业务营收为36.2亿元，同比增55.4%；其他 探索 业务（Other initiatives）营收为96.8亿元，同比增长68.1%。 可以看到，国际业务和其他 探索 业务在2021年实现了较高的增长速度，不过，中国出行业务仍然是滴滴营收的核心业务板块，占到滴滴总营收的92.3%。作为滴滴的基本盘，中国出行业务板块在2021年不止营收同比仍保持增长，利润也保持了上涨。2021年中国出行业务经调整EBITA（息税前利润）为61.29亿元，同比增长54.8％；经调整EBITA利润率从2.96％上涨至3.82％。 从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第二季度，滴滴核心平台总交易额为733亿元，中国出行业务的总交易额为646亿元，国际业务的总交易额为87亿元。2021年第三季度，滴滴核心平台总交易额为687亿元，中国出行业务的总交易额为584亿元，国际业务的总交易额达到103亿元人民币。从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴核心平台总交易额为672亿元，中国出行业务的GTV达到562亿元，国际业务的GTV达到110亿元。 从单量规模来看，2021年第二季度，核心平台总单量规模为30.04亿单，中国出行的总单量规模为25.7亿单，国际业务的总单量规模为4.34亿单。2021年第三季度，核心平台总单量规模为28.55亿单，中国出行的总单量规模为23.56亿单，国际业务的总单量规模为4.99亿单。2021年第四季度，核心平台总单量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为23.07亿单，国际业务的总单量规模为4.84亿单。 2021年第四季度，滴滴的中国出行业务GTV环比下降3.8%，核心平台总单量规模环比下降2.1%。 同时，整个出行市场也在重拾增长。灵眸洞察发布的《2021年中国网约车市场研究洞察报告》显示，中国网约车行业自2012年发展至今，已经迈入融合发展的全新阶段，2021年行业重拾增长，活跃用户规模有望突破3.5亿。 亏损主要影响 虽然滴滴在2021年营收保持了增长，但亏损却有所扩大。 2021年滴滴运营亏损为484.4亿元，上年同期运营亏损137.9亿元；净亏损为493.3亿元，上年同期的净亏损为106.1亿元；归属滴滴股东的净亏损为500.3亿元，上年同期归属普通股股东的净亏损为106.8亿元。 从主营业务来看，滴滴2021年第四季度总成本和支出为489.1亿元，较上年同期的552.6亿元下滑11.5%。 滴滴2021年第四季度营收成本为359.2亿元，运营和支持支出为17.1亿元，销售和营销支出为35.1亿元，总务和行政支出为25.1亿元。 另外，滴滴2021年第四季度商誉和无形资产折损为27.9亿元，上年同期为零。 滴滴2021年第四季度的运营亏损为81.3亿元，上年同期的运营亏损为85.6亿元。 滴滴还提及，2021年第四季度的净投资收益为83亿元，主要归因于该公司投资的Grab在去年12月3日于美国上市，业务包括外卖、叫车、杂货配送、电子支付、金融服务等。 这项投资收益使得滴滴在2021年第四季度的净亏损无论是同比还是环比均大幅收窄。滴滴2021年第四季度净亏损为1.7亿元，上年同期净亏损为72.3亿元，2021年第三季度净亏损303.8亿元。 分季度来看，滴滴在2021年的净亏损主要出现在第二季度和第三季度。第一季度滴滴实现净利润54.83亿元，上年同期为净亏损39.7亿元；第二季度净亏损为242.71亿元，上年同期净亏损为7000万元；第三季度净亏损为303.8亿元，上年同期为净利润6.7亿元。 虽然2021年亏损有所扩大，但滴滴在研发上的投入保持着增长。2021年全年，滴滴研发投入94.15亿元，同比增长49.0％。第四季度滴滴营收虽然下降，但当季研发费用达到24.66亿元，同比增长34.3％。 另外，滴滴在财报发布的同时公布了新的董事变更，腾讯总裁刘炽平辞任董事职务，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。 公布显示，梁凤霞现在为腾讯公司的副法律总顾问，于2008年3月加入腾讯。她在加入腾讯之前，曾在德勤担任高级法律顾问，此前还曾在一家专门从事并购和商业交易的亚洲律师事务所执业。梁凤霞此前获得伦敦大学法学硕士学位和复旦大学法学学士学位。 去年12月，滴滴也公布了一项董事变更信息，即阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇曾辞任滴滴董事，阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅被任命为滴滴新董事。 目前滴滴账上的资金仍然比较充裕。截至2021年12月31日，滴滴账面持有的现金、现金等价物和限制性现金总额为439.8亿元（约69.0亿美元），截至2020年12月31日为216.3亿元，截至2021年9月30日为493.2亿元。

4月1日起即将在无锡上线外卖的滴滴近期拟融资100亿元。业内人士表示，外卖业务在起步阶段仍将是烧钱大战。3月17日，新京报记者查询上海证券交易所公司债券信息平台发现，中信证券—滴滴第【N】期CP资产支持专项计划已于3月16日受理，此计划拟发行金额100亿，品种为资产支持证券-ABS。新京报记者注意到，此计划发行人为迪润(天津)科技有限公司，该公司唯一股东为滴滴出行科技有限公司，法人为滴滴出行创始人兼CEO程维，该公司注册资本为100亿元。至于目前资金流向，知情人士透露，目前该融资计划处于已受理阶段，尚未拿到正式批文，资金流向也未最终确定。4月1日起无锡开城外卖烧钱大战将开启从多方信源获悉，滴滴外卖将于4月1日在无锡上线。而此前滴滴已在各地招聘外卖骑手，待遇优厚。“滴滴外卖吸引了许多无锡资深外卖骑手加入。”无锡外卖骑手王南(化名)告诉新京报记者，目前忠诚骑手已招满，培训也已完成。登录滴滴配送客户端，页面显示目前，滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等九大城市。滴滴配送骑手招募消息显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元;自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。“全职月薪保底10000+，每月最多休5天，兼职骑手送200奖200，送400奖400，以此类推……”王南介绍。目前看国内的外卖似乎并不是盈利场。美团点评高级副总裁王莆中透露，美团外卖距离盈利仍有一到两年时间。此外去年，饿了么收购百度外卖，饿了么和美团成为这场外卖大战中的幸存者。今年初，阿里巴巴全资收购饿了么。那滴滴进军外卖市场究竟为何?外界普遍认为，滴滴进军外卖市场很大一部分原因源于美团布局打车市场，2017年末美团宣布在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张，已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。知情人士表示，美团打车也将于近日上线。有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，采用的的手段必然是价格战与补贴战。此前曾融资多轮超200亿美元滴滴最近一轮融资是2017年12月21日，当时滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化，以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。成立于2012年的滴滴，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，至今已完成十数次，总额超200亿融资。2014年12月，滴滴完成D轮7亿美元融资，两个多月后，滴滴和快的进行合并。2016年6月，滴滴宣布完成了新一轮45亿美元的股权融资。两个月后，2016年8月，滴滴出行宣布与优步(Uber)全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。据媒体报道，滴滴投资人表示，以国际通用的含员工持股计划标准，滴滴最新估值576亿美元。“滴滴现在融资可以发展业务，也可以进行多维的投资和布局，以及战略短板的补足。”资深互联网观察家丁道师认为，滴滴不仅仅进行ABS(资产证券化)融资，还可以与银行贷款、债券配合，大体量的公司用钱的成本比较低。另有业内人士表示，滴滴本次试图用资产证券化(ABS)的方式进行融资，用其旗下所属资产进行融资，不稀释股权，有利于补充流动资金应对眼前的烧钱大战和多元化布局。发力新能源汽车领域3月7日，滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议，合作推进新能源共享汽车运营。双方基于各自优势及广泛的合作基础，深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域的业务合作。此前2月7日，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。滴滴方面表示，未来希望通过实施共享汽车平台化战略，广泛与汽车制造厂商，分时租赁平台，租赁公司，基础设施(加油、充电)服务商、后市场服务商等产业链的合作伙伴全面开展合作。新京报记者注意到，2017年1月，迪润(天津)科技有限公司由为天津市泽锦源太阳能设备有限公司变更而来。与此同时，其经营范围也由经营太阳能类产品，变更为包含计算机软硬件开发、汽车租赁、票务代理、二手车销售等业务。此前1月25日，滴滴出行创始人兼CEO程维在智慧交通峰会上发表主题演讲时表示，“希望滴滴变成一个连接所有交通工具的平台，帮助用户和所有的交通工具之间建立连接。”

滴滴事件还在不断发酵，不出意外，滴滴事件将成为保障用户信息安全和国家数据安全的标志性事件。 业务层面来看，虽然滴滴称自己是"全球领先的出行 科技 平台，为亚太地区、拉丁美洲和非洲以及中亚和俄罗斯提供广泛的基于应用程序的服务"，尽可能地把自己向国际化公司靠拢，但经营数据来看公司就是一家主要靠本土化业务支撑的"国际化"公司，因为国际业务不仅弱小，还处于持续亏损中。 2017年滴滴登上了《人民日报》。当年9月《人民日报》报道，过去两年时间滴滴先后投资了全球七大移动出行平台：巴西的九九约车、印度的欧拉（Ola）、南非的达亦飞（Taxify）、中东的格令和美国的Uber等。当时公司创始人程维还提到，滴滴国际化的思路不是以竞争而是以合作为导向，"希望把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出出去，更快更好共谋发展。" 从滴滴招股书披露的信息来看，公司确实是全球最大的移动出行平台，其业务遍布15个国家的近4000个城市，为人们提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车和代驾、金融等服务。截止3月末的最近12个月中，公司在全球拥有活跃用户4.93亿，全球活跃司机1500万，全球平均日交易量4100万单，全平台总交易额达到3410亿人民币，平台司机总收入6000亿人民币： 从经营数据来看，2018-2020年滴滴总营收分别为1352.88亿元、1547.86亿元、1417.36亿元，其中来自中国出行的营收分别为1332.07亿元、1479.40亿元和1336.45亿元，营收占比超过94%，国际业务营收占比2020年仅为1.65%。 业务类型上，滴滴在中国大陆提供出租车、网约车等出行服务，而在国际市场除了巴西99，其主要提供顺风车和外卖业务，出租车、网约车等业务由其入股的达亦飞（Taxify）、Uber等提供： 从经营业绩上来看，目前除了中国大陆出行业务盈利，国际业务和其他业务均处于亏损状态，并拖累滴滴整体业绩处于亏损。2018-2020年公司累计亏损达到353亿元，对任何一家公司来说这么大的亏损也是难以承担的： 公司短期盈利无望，而各路资本又要寻求退出，因此赴美上市也是不得已而为之。 作为一家"国际化"公司，滴滴在巴西、墨西哥和其他国家拥有超千人的雇员，其中巴西428人，墨西哥333人，但国际雇员仅占到公司总员工的7.9%。另外通过招股书我们可以发现，滴滴的主要员工是运维支持人员和研发人员，人员占比77.8%，数量庞大的滴滴司机的身份与外卖小哥类似，与公司没有劳动合同关系： 滴滴是一家靠资本堆起来的公司，从2012年7月拿到王刚的天使投资开始，公司不是在融资，就是在融资的路上。2014年公司实施了1亿美元的C轮融资，这其中不乏腾讯、华兴等知名资本。2015年公司连续实施多轮大手笔融资，仅F轮和G轮两轮融资就达到75亿美元。当时滴滴大笔融资的目的是为了应对与快的和Uber的竞争，通过烧钱补贴来抢占市场。2015年滴滴和快的换股合并，结束竞争。2016年8月滴滴将Uber中国收购麾下，滴滴和Uber互相持股，成为双方的少数持股股东，这样滴滴与同行的烧钱大战终于告一段落，以滴滴胜出宣告结束。 与快的和Uber的竞争结束后，虽然后来陆续有美团入局，上汽和广汽等车企自建网约车业务，但无法撼动滴滴的龙头地位，滴滴也不断扩大其业务范围，开始涉足共享单车、自动驾驶等，不断扩大业务边界。不过在2019年7月获得日本丰田6亿美元的战略投资后，滴滴在近一年时间里一毛钱没有融到，而这期间公司经营持续亏损，资金压力依旧相当大。2018年滴滴经营活动现金流净额-92.28亿元，对外投资184.49亿元，当年虽然融资232.77亿元，仍无法覆盖资金缺口。2019-2020年公司经营活动现金流净额为14.45亿元和11.38亿元，但对外投资累计高达80.96亿元，公司还是依赖对外融资。业务上虽然公司营收过千亿，但营业成本也同样居高不下，再加上运维支持和研发等上的费用支出，连续三年亏损： 2021年4月滴滴完成15亿美元的债券融资，投资方是高盛中国、摩根大通、摩根士丹利、巴克莱投资银行等华尔街大投行以及臭名昭著的汇丰银行。 欠债还钱天经地义，不知道滴滴与这五大金主之间达成何种协议。 在股权结构上，因为从成立到登陆美国资本市场，滴滴一直在融资，创始人的股权被大幅稀释。招股书看到，创始人程维持股比例仅为7%，但拥有15.4%的投票表决权；柳青和高管团队持股比例为12.2%，整个管理团队持股比例为19.2%，但拥有44.5%的投票表决权： 滴滴学习了阿里巴巴的合伙人制度，其合伙制度分为合伙人和合伙人委员会两级机构，其中合伙人制度下，由合伙人任命和解聘执行董事；由合伙人提名某些高管；滴滴合伙人有3位创始合伙人，包括程维、柳青、苏景士，并包括不少于两个有限合伙人。新合伙人的选举需要所有合伙人至少75%的票数通过。 滴滴的第一大股东是软银，持股比例21.5%，拥有21.5%的投票表决权；第二大股东是Uber，持股比例与投票表决权均为12.8%；腾讯持股6.8%，拥有6.8%的投票表决权，滴滴团队仍拥有控制权。

如今可供我们选择的出行方式有很多种，即便是在市区内行走，我们也可以选择公交车，地铁打车或者是使用一些打车软件。但是很多人都知道，打车软件还是有着一定程度上的风险的。有一些人认为如今的打车软件在安全程度方面有所提高，但是这样的一种安全程度的提高，也是以很多人命为代价的，而一些打车软件，甚至涉及到过分收集用户信息。滴滴出行被下架滴滴出行被下架这件事情，可以说造成了舆论的轰动。而滴滴出行之所以被下架，则是涉及到了很多违规行为。当然在大是大非面前，很多人并不会认为滴滴出行被下架，对于自己的出行就产生影响，要知道除了滴滴出行之外，也有很多其他的打车软件，为我们的生活提供方便和保驾护航。滴滴出行涉及哪些违规问题首先滴滴出行在用户实名制方面就出现了一些违规，其次在安全认证以及风险评估方面也发生了违规问题，再就是很多人比较关注的大数据杀熟问题，根据用户使用的次数以及用户所使用的手机价格，对于打车价格进行一定程度上的调整，最后就是对于用户信息的采集与存储，很多人都知道滴滴出行，如今已经在纽交所上市，所以一部分用户信息很可能会被泄露。所以在综合考虑之下，鉴于滴滴出行屡次出现这些违规问题，并且屡教不改，才进行了下架处理，并且不允许新用户注册滴滴出行，这些都是为了保障我们正常的使用以及信息的安全。信息安全问题寸步不让可以说在信息安全问题方面，我们应该寸步不让，很多人在生活当中，已经体会到了信息问题被泄露的不方便。比如说大家在生活当中经常会收到一些骚扰电话，甚至其中还掺杂了一些诈骗电话，这些都是由于我们个人信息被泄露导致的，当然所泄露的除了个人信息以外，还有一些我们通话方面的信息，所以说为了我们的信息安全考虑，滴滴出行被叫停是大家都支持的事情。滴滴出行无论是在人身安全方面，还是在信息安全方面都有违规问题发生，并且做得并不到位，包括大数据杀熟这件事情，可能是令很多用户都比较寒心的一件事情，仅仅是因为使用的次数多就抬高了价格，实在是令人唏嘘。

滴滴这家公司呢，在国内出行市场，可以说是一个龙头企业。简单说下这家公司的股权结构，第一大股东日本软银，第二大股东美国UBER，其它就是创始人程维，柳青，阿里腾讯等等。可以看出，滴滴虽然是国人创办企业，但其目前的最大股东和第二股东都是外企，投票权被牢牢地掌握在外企手中。 为什么滴滴不在国内上市呢？首先不说其愿不愿意的问题，我们先谈论下客观条件。首先国内主板上市要求企业需连续三年盈利，那滴滴满足这个要求吗？其次在国内上市通常时间线会拉得比较久，但是滴滴很缺钱，投资人压力很大，是非常急于套现的，据不完全统计，滴滴自成立以来至少进行了18轮融资，总计融资至少210亿美元。按照此前公开信息显示，仅2018年滴滴年亏损超过100亿，累计亏损超过500亿。那滴滴为什么不在港交所上市呢？很简单，港交所上市通常企业估值偏低，这不符合滴滴“利益最大化”的资本追求。 资本利益和国家安全，滴滴选择了前者。在举国欢庆的建党百年前一日毅然决然地在美国上市。令人疑惑地的是，企业上市按说是巨大变革，对于滴滴这么大规模的企业应该会闹出很大轰动，但是滴滴这次不开会不敲钟，企业高管也一声不吭，“悄悄”地在美国上市了，如果不是纽交所发出的通知，滴滴上市反而还成了个秘密。 这样做的目的无非是为了逃避国内相关部门的审查，如此规模的公司居然没有给国内相关部门提供相应通告和资料，完全无视中国法律，悄悄地给美国递交了申请文件。其中原因，大家细品。 滴滴股东中有位柳家人，柳青。 可以说柳家人实现了三代与国家作对的壮举。 柳传志的父亲柳谷书，正是最近舆论热点维他奶的内地商标注册办理人。并且受美国IBM公司委托，促使深圳工商局查抄了6家仿冒厂家，保护了IBM产品的商标专用权。作为中国002号律师，全心全力地为国外品牌在国内打击“仿冒”，虽说不违法，但总觉得哪里不对。 柳传志大家都清楚，当初联想集团在通信编码技术投票中站队美国，被国人嗤之以鼻。如今的联想已经不是中国企业了，2004年联想为了收购IBM的PC业务，不仅仅付出12.5亿美元的代价，而且把总部也搬迁到了美国！现在的北京联想不过是一个营运中心而已。当时中美贸易战正酣的时候，联想CFO甚至扬言“如果美国再加税，可以把联想的生产线搬出中国！”，内涵意思，大家再细品。 如今柳女士又参与了滴滴赴美上市。这一家三代真的是“基因优秀” 滴滴自己应该也清楚其掌握了太多的机密了，司乘信息，车辆信息，地图数据等等，从这些大数据不难去监测国家重要机关人员的行踪以及获得我国敏感单位的地理数据等。这些数据是非常重要的，万一有了战争，直接可以让美国对我们进行更精准的打击，国家是绝不会允许将这部分数据外泄的！ 有些人说那滴滴可以不给美国啊！这事滴滴说了算吗？2020年12月美国众议院通过《外国公司问责法案》，要求所有赴美上市的外国企业必须将审计底稿，以及其他要求的数据提供给美国检查，否则将被强制退市。移动、电信、联通三大运营商就是这样被强制退市的。相信滴滴也知道这个事情，但是他最终做出了自己的抉择！我相信他肯定会为此付出严重代价。 中国的发展速度非常快，按说应该有越来越多的公司选择在美国上市，但是贸易战以来尤其是特朗普通过《国外公司问责法案》之后，反而陆陆续续有中国企业从美国退市，比如说三大运营商，中芯国际等等。中国这么大的市场，潜力不可限量，各企业家们还是要想清楚啊！

滴滴公司正式从纽交所退市，这对于滴滴公司来说是一次严厉的打击。之所以会这样说，主要是因为滴滴公司作为新兴科技公司的代表，在纽交所上市的时候风头正盛，一度被认为可能会跻身为三巨头之一，成功的成为科技巨头。但是我没有想到只不过短短的三年时间，公司的股票就跳水了90%。直到现在为止才不得已通过95%的股东赞同实行了退市计划，而在这些股东当中，其中就包括阿里巴巴，腾讯以及苹果公司。而这一次他们的推辞申请已经得到了美国证券交易所的同意。在退市的时候，滴滴公司的每股价格为1.44美元，相比较于他发行价14美元，已经下跌了90%。截止到目前为止，滴滴已经蒸发了超过600亿美元的市值。滴滴公司从美国交易所退市，不仅意味着中国公司走出去战略的失败，同时也意味着在这之后中概股在美国股市当中都可能会受到打压。而且值得注意的是，滴滴公司在申请纽交所退市之前，其实就一直想要在香港重新上市，但是受到监管的原因，这一个办法没有办法实施下去。而滴滴公司官方也表示，在没有通过网络安全审查以及整改措施之前，他们不会选择在任何一个平台上市。其实这对于滴滴公司来说是极为致命的，毕竟他们需要庞大的现金流。但是如果滴滴公司能够熬过这一次的网络安全审查，并且能够重新申请上市获得批准的话，那么滴滴公司还是能够依靠其完善的市场继续运行下去的，毕竟目前在国内我们如果通过网络约车的话，基本上还是会使用滴滴打车。正是因为有庞大的用户基础，所以他们想要东山再起的可能性还是非常大的。

滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车等多项业务，6月30日正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”，前途本是一片“光明”。7月2日，网络安全审查办公室对滴滴出行实施网络安全审查，经检测核实，滴滴出行App存在严重违法违规收集使用个人信息问题，在各大应用商店进行下架处理，那么如今的滴滴是什么情况呢？平心而论，滴滴的困境已是人尽皆知，亏损与否也是早有征兆。无奈，因各级业务板块发展不均致使亏损加剧到现在这个水平，确实有所出乎意料。从收入总额看，在第二季度里，滴滴的中国业务贡献了448亿元，国际和其他业务的总收入则为34亿元。从三足鼎立变成双雄称霸的巨石之后，烧钱大战进一步加剧，最激烈的时候每天要烧掉1亿元，最终滴滴收购优步结束了这场大战。但要知道，自2012年起到2019年，滴滴一直处于亏损的状态，亏损金额达到了500亿元。滴滴再次披露启动纽交所退市以及港股上市相关信息。12月3日，滴滴宣布董事会支持公司从纽交所退市，已批准公司进行相关工作，董事会也授权公司启动在香港主板上市的准备工作。滴滴第三季度归属于滴滴普通股股东的净亏损为306亿元，第二季度为净亏损244亿元。此外，滴滴出行进行了人事调整，阿里巴巴集团CEO张勇辞任董事，由阿里高级法务总监Yi Zhang继任。此外，滴滴还宣布任命阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅为滴滴董事会董事，阿里巴巴集团董事会主席兼CEO张勇已辞任滴滴董事会董事。主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损。受此影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。

滴滴于2021年6月30日在纳斯达克上市。滴滴的全称是滴滴全球有限公司。滴滴不仅在中国发展，而且在2018年在国外发展。该公司是一家互联网公司，主要为用户和司机搭建平台，为用户提供各种类型的车辆旅行业务。此外，它还允许司机有一个更灵活的收入渠道。滴滴在美国上市的原因和影响滴滴在美国上市的主要原因是滴滴股东的压力，A股市对滴滴来说太小，但滴滴在短期内无法满足香港股市的上市要求，滴滴需要进一步发展国际市场，因此选择在美国上市。然而，在美国上市对中国的信息安全极为不利，主要是因为滴滴在美国上市时需要将所有信息数据交给美国审计。除了泄露普通中国公民的信息外，它还将泄露不方便专业公布的公民信息。最重要的是，中国的整体地图数据也将被泄露，因此，滴滴在美国上市对国家信息安全的影响极为不利。

滴滴公司被罚款80.26亿，侵犯用户的隐私信息，严重违反国家的法律法规，在2015年滴滴就通过打车信息推演出国家各部委的工作情况，由此推测国家重要部门的关键数据，这对于我们国家的安全来说，可谓是致命的背刺！

中概股再受重挫，滴滴跌逾40%。股市受市场经济的影响，如果市场低迷，投资者不进行投资，股市自然会下跌。因为滴滴是与人们的出行有着重要联系的，在如今的形势下，出行成了大问题，投资者对滴滴企业投资自然会减少。为何滴滴受到的影响最大呢？其他受到影响的企业会有实体性的产业或者浏览量较大的APP，所以受众是比较多的，投资者对其信心还是很足的。而滴滴是出行或者出租车辆，与人们的生活有着比较紧密的联系。在如今的情况之下，很多城市都出现了一些零星的感染者，比如说深圳和大城市都出现了病例，进行了全市的核酸检测。再加上市场比较的低迷，美国总统发布了讲话，让投资者的信心又一次受到了打击。这就让投资者会把钱存入银行或者留在自己的手中，不会去进行大额的股票或者期货投资。很多企业的股价都受到影响，只不过是滴滴等影响最大罢了。要想摆脱这种困境，必须要让市场经济重新繁荣起来，让投资者愿意出钱。为何会出现这种情况呢？其实不仅是滴滴有亏损的情况，比如说苹果跌了2.39%，蒸发了620亿美元，约合3900多亿人民币。滴滴的规模没有苹果这么大，但下跌的幅度确实是很令人震惊的。其实很多公司的股价已经腰斩了，纳达斯克中国金融指数大跌10%，这也是08年以来的最大跌幅。股票市场确实是风云变幻的，如果对未来的预算没有那么的好，或者存款没有那么的多，最好不要去投资股票。像这种虚假繁荣的股票市场是最容易迷惑人心的，一旦经济萧条，所有的股票都会成为泡沫。总结从中也可以看出投资者受到的损失是非常大的，可能会进行抛售，股价自然会越来越低。

要说国内“共享”产业的鼻祖，恐怕滴滴所处的共享出行会赢得不小的投票。在2012年的时候，全国范围内掀起了一场“橙色风暴”，一批员工穿着橘黄色的衣服四处走街串巷，以丰厚的补贴吸引出租车司机加入其中，再结合乘客端的“一分钱”车费诱惑，直接让滴滴在全国各地迅速走红，共享出行领域有了最初的雏形。 除滴滴外，快的、优步、易到等一大批品牌也相继涌现，随着资本的不断涌入，各大公司也纷纷开启烧钱之路。后来结局我们也看到了，滴滴先后吞并了快的、优步等，成为了行业老大，其他玩家基本倒下，甚至存在市场份额也很小。 滴滴在中国独角兽市场的成长中一直名列前三。不得不说，网约车的出现，确实方便了大众的出行，改变了“打车难”的现象，也规范了行业，让服务得到了极大的提升。尽管如此，问题还是不少。 例如，后来私家车的闲置运营能力被滴滴盯上，并逐步延伸到现在我们看到的滴滴快车，而这一业务的增长也严重拖累了滴滴的成长和业绩。由于私家车本身并不具备运营能力，与乘客之间的需要又是一种刚需，所以，这两方的矛盾一直很难调和。 更加令人担忧的是，由于在开发初期选择了烧钱的模式，滴滴的业绩一直相当糟糕。首先滴滴既要保证用户的活跃度，又要保证司机获得奖励，所以在7年的运营后，滴滴还没有实现盈利，只是在前年滴滴实现了微薄的盈利。但是对于滴滴所处的位置来说，只要实现盈利就能迈向另一个高度，并且滴滴多年来一直坚持的上市是最好的回报。 最近，滴滴在美国成功上市，原本是一场财富盛宴，没想到短短几天就经历了过山车。首先是审查，然后再是下架。7月7日，美国律师又曝出集体诉讼，微信、支付宝的滴滴小程序被下架，看起来这场风波似乎暂时还过不去。因此，滴滴的股票也是大幅下跌，下跌高达30%，当时滴滴的最高市值达到了800亿美元，现在跌至576.77亿美元，这简直是惨不忍睹。 为什么滴滴不受待见？ 尽管滴滴是中国的互联网企业，但在其上市后，国内的反响非常平淡，甚至滴滴被宣布调查后，仍有部分社交媒体拍手叫好，滴滴确实需要反思这到底是为什么。 事实上站在旁观者的角度，滴滴被调查是意外的，但经调查后指责却是意料之中的，因为这得罪了两个群体。对司机端来说，滴滴就是高抽成的典型代表，不让滴滴司机受委屈更像是一种“作秀”，毕竟出现事故的平台往往牺牲司机的利益。 而且对于乘客端来说，使用滴滴的成本在不断上涨，用户要经常被大数据杀熟，他们对滴滴的印象也逐渐变差。 明明滴滴服务的群体就是用户和司机，但是在调查的时候，滴滴不但没有等来声援，反而还等来了嘲讽和看热闹。出现这样的局面，滴滴确实应该反思以后该从哪方面来挽回自己在大众心目中的口碑了。 为何滴滴急于去美国上市呢？ 第一，资本完成收割。 大家都知道滴滴是靠烧钱来支撑的，已经融资20多次，融资金额更是言过其实，这里面的资金非常多，国内有联想、阿里、腾讯、国外有软银、优步、苹果等等，投资了这么多钱，每年都在亏损，从2018年到2020年，三年亏损高达353亿元。等烧钱到一定阶段，估值足够高，就是推向资本市场，开始套现离场的时候。因此，这些投资者迫切需要滴滴上市，并拉高股价，最后进行套现。 第二，美国上市的估值较高。 当前，滴滴的股权结构，决定了其无法在内地上市，而可以在香港上市。据悉，滴滴第一大股东是日本软银，上市后持股20.02%；优步和腾讯是第二大股东，持股12.0%、6.4%；创始人程维和总裁柳青分别持股6.5%和1.6%。外国投资者是大股东，可以在香港和美国上市，不能在内地上市。 众所周知，香港IPO的估值是800亿美元，而美国则是1000亿美元，这两者相差很大。对投资者来说，肯定是希望在美国上市，高市值就能赚更多。在不进行审查和下架的情况下，滴滴的市值有望继续增长。 第三，为了发展国际市场， 滴滴的雄心不仅仅在国内。据了解，滴滴年活跃用户为4.93亿，在国内为3.77亿，也就是说在国际上还有1.16亿活跃用户。早在2018年，滴滴已进军海外，目前已在巴西、墨西哥等国取得了一定的市场份额。成为一家国际性公司，在美国上市后，这有利于其全球扩张。 那怎样看待滴滴出行APP下架？ 滴滴拥有1.5亿个月活跃用户，并且已经成为中国人出行的基础设施之一。即使这些数据不涉及任何敏感信息，但是巨大的体量，也足以帮助算法去降低大量无效数据。 而在滴滴出行的公告中，明确写着“存在严重违法违规收集个人信息问题”，并且也证实了这一观点。 如今如此立即下架，表明问题比人们想象的更严重，只是目前滴滴用户和司机还可以正常使用，这应该也是给了一个缓冲时间，毕竟影响比较大。 滴滴的问题，不是这几天就能查清楚的，现在下架，只是为了防止问题继续扩大，先给你下架，然后再好好检查一下你们的问题。关于什么问题，还需要我们慢慢等待。

消息称，滴滴出行最快下半年启动上市，已初步决定落户香港，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权形式上市。滴滴正积极寻觅主要投资者，估值约550亿美元，预计滴滴最终上市时市值或能达700亿至800亿美元，随时超越全球另一网约车龙头Uber的约700亿美元估值。公开资料显示，滴滴出行(北京小桔科技有限公司)2012年成立于北京，创始人兼CEO为程维，总裁为柳青，2015年与快的合并。滴滴出行目前为内地最大网约车平台，主要提供四项服务，包括的士、专车、快车及顺风车。除的士后，其余均为私家车，由滴滴审批司机资格。财务数据显示，2017年，滴滴出行交易总额达250-270亿美元，同比增长70%；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别为74.3 亿单和4.5 亿，而这两个数字在2015年底仅为14亿单和2.5 亿。滴滴出行的股东背景可谓是非常雄厚。2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购竞争对手优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，并和Uber全球将相互持股。资料显示，Uber全球持有滴滴出行17.7%的股份，5.89%的投票权。来源：凤凰网

引言：最近我们看到这样的一则报道，就是滴滴发布最新财报单季亏损306亿，CEO张勇辞职谁将接替他的位置呢？接下来跟着小编一起去了解一下吧。一、滴滴发布最新财报我们都知道，通过12月30号的一个季度业绩展示，发现滴滴已经亏损306亿，所以它的CEO以辞职，这个时候他们普通的股东也亏损特别多。他们本季度亏损的金钱数额是相对于2021年的季度相对比的，这个时候你会发现他们季度亏损特别的多，而且滴滴当前收入它有三个部分组成的，这个时候你会发现有中国出行业务，这个时候你会发现网约车，出租车还有顺风车和代驾服务，都是属于第1个出行业务部分。还有一个就是国际业务这个时候国际业务中包括出行还有外卖等一些业务活动，也是他们资金来源的一个主要业务来源。接下来就是中国网约车，还有我们的其他业务，这里面就有我们大街小巷所看到的共享单车和电单车，以及我们的普通货运自动驾驶以及金融服务等方面。二、发展符合趋势大家想知道他们CEO可能会由谁接替，但是这个问题大家都还不知道，他们估计也正在找下一个比较合适的CEO，给大家一个满意的答复。所以现在任何职业都是有一定风险的，我们知道滴滴打车现在和我们的哈罗共享单车以及相关的服务都是由很多竞争力的，现在共享单车以及共享汽车方面的竞争也特别激烈，当你的技术落后或者是设备没有得到更新，很快就会被淘汰，所以在这方面一定要做到及时更新，掌握最新的发展优势，这才是发展的重要渠道。

滴滴掌握国内数亿用户的出行数据，还有丰富的地理位置信息。这些数据，信息事关重大，所以当滴滴赴美上市的时候，无疑会引起外界的广泛关注。 关注的话题点不外乎是数据能否有安全保障。随着后续发现滴滴有违规收集用户个人信息的情况，哪怕看起来是微不足道的事情，也必须谨慎对待。7部门的联合审查已经反映出这件事没那么简单。 出现这样的局势，还得从滴滴赴美上市说起。很多人是在滴滴上市之后，才知道滴滴去了美国申请IPO，但反应过来的时候，滴滴已经顺利上市。前前后后不过用了20天时间。 有些企业单单是前期准备可能就需要好几年，为什么滴滴能够在20天内完成这一切。即便过去几年里完成了20多轮的融资，如果没有外力因素，想要顺利赴美上市，并且毫无阻碍，都不是一般企业能做到的。 低调赴美上市的滴滴如愿以偿，成功进入国际资本市场。 尽管滴滴已经很低调了，可是在资本市场上，滴滴的低调上市依旧掀起了波涛。滴滴自然是知道有违规收集用户信息的行为，而且一旦上市，想要低调经营是不可能的，必然会成为焦点。可滴滴为何冒着被审查，也要坚决赴美上市呢？ 原因主要有两点，第一点滴滴需要回馈资本。 早期的滴滴完全是靠补贴，烧钱崛起的。为了推广打车服务，滴滴甚至愿意倒贴钱也要让用户坐车，并且花大价钱给司机高额佣金。 持续多年的补贴让滴滴需要庞大的资本支撑，否则资金库很容易就消耗干净。过去九年里，滴滴的融资金额高达240亿美元。现在滴滴在国内拥有90%的网约车市场份额，前期的补贴，烧钱是时候得到回报了。 就算滴滴不为自己考虑，也要为背后的资本负责。为了回馈资本，只能选择赴美上市。 第二点，满足变现条件，获得高估值，高回报。 在没有上市之前，只能靠单纯的平台经营实现营收。企业有再大的规模也是虚的，只有上市才能满足变现条件。这是把企业规模，平台市场从流量变成资金的最好方式。 所以选择上市是为了满足变现条件，而之所以在美国上市，主要原因还是在于高估值，高回报。 在商业市场上，美元的估值一直是比较高的，有了更高的估值就可以转化为市值，从而拥抱庞大的资本市场，获得收益。 滴滴手握国内庞大的网约车市场，还有数亿用户的流量，可这些市场份额，流量都只能带来平台流水。滴滴背后的股东错综复杂，20多轮的融资涉及到太多的资本势力。 所以平台流水营收无法满足股东的需求，只有上市才能得到相应的回报。滴滴追求资本回报，多年的付出不能白费。可是这么做也让其陷入泥潭，想要从资本市场全身而退已经不可能了。 既然没有退路，只能顺着投资者的诉求赴美上市。其实滴滴只要稳扎稳打，合理合规的经营，也能得到资本回馈，只不过滴滴太着急了。 有了前车之鉴之后，滴滴该反思了。究竟是资本市场的利益重要，还是民众用户的信息安全重要。如果滴滴坚守初心，本着为用户带来优质出行服务的原则，相信这一切事情都不会发生。 滴滴出行被国内数亿用户选择，这也证明滴滴多年的经营是得到用户认可的。然而在投资者，股东的推动下，滴滴走错了路。不管是在没有安全审查之前就赴美上市，还是违规收集用户信息等等，这些都是不该犯的错误。 相信事件结束后，滴滴会认真反思，为用户提供优质出行保障。 你认为滴滴为何赴美上市呢？

如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。 从2018年就传言四起的滴滴上市终于成真，近日，滴滴公司已经正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。 仅仅在一个月前，滴滴还深陷于国内的垄断风波，在这一场针对互联网平台的旋风中。阿里巴巴已经被罚了182亿，美团也正在接受反垄断调查，下一个会不会轮到滴滴，谁也说不准。面对新华社无差别式的发文，滴滴主动背锅主动认错，没想到事情的解决远比想象中要顺利的多，也算是扫清了上市前的最后一个障碍。从2019年的600亿美元的估值，到目前的一千亿的估值，滴滴短短2年前间开始扭亏为盈，构建起的出行帝国迅速膨胀，也迎来了上市的最佳时机。 招股书显示，滴滴公司2021年第一季度营收便高达422亿元人民币，净利润为55亿元人民币。滴滴网约车业务目前仍受困于3.1%的低净利润率，但集团的这个净利润，连国内最赚钱的 汽车 公司上汽集团都撵不上。2020年，上汽集团实现营业收入总7230.43亿元，但属于上市公司股东净利润达到204.31亿元。 2012年，滴滴和无数网约出行平台横空出世。为了提高市占率，滴滴大发补贴，吸引了大波司机和用户，最终击挤垮了无数打车软件，独占鳌头。7年间，滴滴的亏损额高达500亿元。 仅仅在去年才扭亏为盈，今年一个季度的净利润便高达55亿，按照这个掘金速度，滴滴回本只需要2年。对于投资人来说，可能更快，在上市后6个月解禁期过了之后，他们将收获百倍甚至千倍的收益。 从2019年开始，滴滴就在不遗余力地扩张业务板块，花小猪、滴滴货运、以及社区团购、国际业务等全面开花，疯狂扩容背后的驱动力，是边界拓展、生态构建，当然也离不开估值。而 汽车 业务作为当下证券市场最为青睐的项目，滴滴也理所当然的聚焦起来。 今年4月6日，有媒体报道，从多个独立信源处获悉，滴滴已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。三年前的承诺绝不造车的滴滴终于在趋势面前食言。不管是为了估值还是未来更好的发展，他们没理由不造车。滴滴在招股书中，把其出行帝国归纳为了“四个核心战略版块”、“三大业务”以及“双飞轮”。 其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。而“三大业务”代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。 核心战略板块中，电动车与自动驾驶赫然在列。 在之前的《滴滴造车的是与非》中BC就曾指出，滴滴早期的攻城略地中，之所以能快速在全国各地快速扩张同当地的 汽车 租赁公司是分不开的。庞大的司机队伍，如果单靠滴滴自身来管理是很难的，同时各地的运管、客管等监管部门的沟通与协调也得依靠这些地头蛇来运作。 鼓励以租代购、对公车辆的抽成、每个月庞大的租车利润，各地的 汽车 租赁公司可以说是赚的盆满钵满。很多时候，租赁公司对于司机的剥削滴滴是看在眼里，没有一点办法，毕竟自己也是抽走提成的一份子。 滴滴表示，从2020年3月31日到2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 在最早的愿景中，滴滴的设想是合理利用闲置车辆的资源，用共享模式创造美好出行方式。结果却是，加入交通运营的车辆越来越多，甚至出现了很多以滴滴为职业的司机。而这些司机与租赁公司的捆绑很深。可以预想，在滴滴造车后期，或许就没有租赁公司这一中间商赚差价了。如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。 对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。 不得不承认，尽管滴滴已然盈利，但从去年开始的很多创新业务要么仍处于烧钱补贴市场的初级阶段，要么就是在短期内难以形成规模化效应。去年年中上线的货运业务，目前仍在和货拉拉、快狗等竞对进行补贴大战，推出包括“单单最高减50元”在内的一系列优惠活动。而今年最为激进的业务创新实际上是来自于社区团购，滴滴旗下的橙心优选目前的市场估值达到50亿美元，同时今年也喊出了1000亿GMV的口号，但从目前的市场格局来看，整个市场的玩家都将处于长期亏损的状态，橙心优选也不例外。 滴滴此时的上市是最合适也是最迫切的时候了。那么，这个估值千亿美元仅次于阿里巴巴的中概股又能否在美国上市之后继续讲好他们的出行故事呢，我们拭目以待。 文/ALTTT

2021年7月9日，国家网信办发布公告称，经检测核实，“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集个人信息的问题，要求各网站平台不得再为滴滴提供下载应用服务。从列表来看，基本上是将滴滴家族一网打尽。 而从网信办更早前通知下架“滴滴出行”APP的时候，理由是“防范风险扩大”，而不是“预防潜在风险”，其中的暗含的意思很明了，就是滴滴已经造成了某种风险。 从滴滴成立那天起，就一直负面新闻缠身，顺风车安全问题、网约车司机抽成等问题尚还在公众记忆里尚未消散，这次出现的信息安全问题，自然让公众舆论不会站他们一边。 毕竟滴滴虽然号称5亿多用户，但滴滴的可替代性实在是太强了。滴滴倒了，平台司机和乘客立马会转向高德、神舟、曹操等平台，随着这些平台趁机抢占市场，说不定消费者又能享受一波2015那波的打车补贴福利（当然这种福利未必是好事）。 那么滴滴为什么要急着上市，滴滴这次负面新闻能否像之前那样涉险过关呢？ 被互联网企业“烧钱大战”教育过的中国民众，基本上很熟悉互联网企业的套路：先是烧钱补贴用户，抢占市场份额，击垮或并购竞争对手后，再通过形成的垄断地位来回本和盈利。所以中国的大部分互联网企业都经历过早期烧钱亏损，后期回本盈利的过程。 这种商业模式逻辑上本身没有问题。唯一的问题是，早期烧钱，需要有人来投资，这些人又不是慈善家，投完资后当然需要收益。收益的方式有两种：一种是企业的商业模式跑通后，通过给消费者提供商品和服务盈利，通过自然盈利给投资者分红，另外一种就是这个企业本身就是商品，通过炒作把这个企业卖给股市，然后赚取股票差价。 从滴滴这次上市披露的股东名单来看，滴滴两个最大的股东其实是外资，日本软银持股高达21.5%，美国Uber持股12.8%，而第三股东，中国的腾讯持股6.8%。 其实中国很多互联网企业都是融的外资，但滴滴的时代，却和早期的阿里、腾讯、京东们的时代完全不一样了。阿里、腾讯、京东等巨头崛起的时候，正值十年前，美元进入了宽松周期，全球经济相对景气，所以资本市场上很容易融到钱。但现在全球经济不景气，美联储不断释放加息信号，资本市场融资越来越难，如果大家看新闻的话，会发现软银孙正义，最近日子也不好过了。 所以滴滴需要上市，进入二级市场融资。 前面讲到，除了上市之外，还有一种回本方式是通过正常经营盈利。但是很可惜，即便2016年滴滴和Uber并购成为国内出行巨头后，垄断市场5年的滴滴，还是没有盈利。 数据显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别亏损150亿元、97亿元及106亿元。在2021年一季度，滴滴首次盈利55亿元。但这部分盈利主要来自于滴滴在社区团购业务的投资收益，与它的主营业务-出行无关，而社区团购，本身也生死未卜。 宏观经济下行，美元资本回流，经营持续亏损，股东急需回血，还有虎视眈眈的竞争对手，时不时地负面新闻等等。 所以，滴滴很着急。选了一个特殊的日子，悄悄地在纽交所上市了。 这次事件滴滴能过关吗？ 目前来看，很难。 不同于之前的顺风车安全问题、司机抽成问题，这些问题可以当初 社会 内部问题处理，比如加强司机资质审查、调整出行价格和补贴标准等措施解决。但这次网上流传滴滴向美国提供了敏感数据，真相还需等待后续调查结果。但有两点毋庸置疑：一是滴滴确实是掌握着5亿中国人的大数据，也掌握着全国主要城市的道路交通数据；二是类似滴滴这种国内某个领域的寡头，一定会被美国政府部门关照的。 其次，是现在各国政府掀起的反垄断接力，目前阿里、苹果、脸书、亚马逊等企业，都不同程度受到了反垄断调查。作为出行巨头的滴滴，应该早就在名单里了。 另外，前面讲到滴滴上市，是有背后股东套现需求的。现在产品被下架，主营业务受挫，股价提不上去，背后股东也就变不了现。参考去年蚂蚁IPO被叫停后，香港发生的砍人事件。这次滴滴也讲面临着来自大金主的压力。 最后滴滴本身的护城河也非常不稳，虽然滴滴对外号称高 科技 公司，实际上滴滴积累的那点算法优势很容易被竞争对手超越，只不过是因为滴滴多烧了几年钱，培养的用户习惯不容易那么改变而已。而滴滴这几年频出负面，也在不断消磨消费者的耐心。至于滴滴的另一个群体，司机们，其实早都注册了好几个平台，换着接单了。这次滴滴被下架的空档期，自然也是竞争对手们超车的好机会。 滴滴这次最严重的问题，还是数据泄露的问题。滴滴是否真的把用户数据和道路数据给美国纳了投名状尚待验证，但数据主权问题，注定会成为未来全球化所绕不开的问题。 数据是没有国界的，但现实是有国界的，同时数据的利用方式又是多元的。比如某个美国企业获取了大量的中国用户数据，如果它将这些数据基于算法进行精准营销投广告赚钱，尚能理解和接受。如果它将这些数据用于政治和军事目的，那后果不堪设想。 一百年前，数万名日本间谍们测绘了中国地图用于侵华战争；一百年后，美国利用互联网平台在北非、中亚制造了一波波动乱。在大数据和算法的加持下，如今做这些事情会更加容易。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

阿里和腾讯。滴滴出行的老板（总裁）是柳青。柳青， 1978年出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。柳青个人经历2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，凭借努力，逐步晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴专车，腾讯是大股东一号快车代金券获取攻略（2015版）一号快车代金券:1、新注册用户有12+15券，用快车券抵扣，5公里内免费。2、新用户充100送100。3、用AS28ES邀请码注册，新用户可免费坐车。4，下面三个邀请码也可以使用： 苹果系统：ABT4QK ；安卓系统：A2CZP2 ；三星手机：AQNX4W。5，新用户充值，充100元，送100元。100元封顶。快的旗下一号专车，非营利性搭车服务“一号快车”上线，该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格也更加平民化。 目前，“一号快车”内置于一号专车的APP中。该搭车服务与一号专车在使用层面并无明显的差别。搭乘者可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。 “一号快车”搭车服务于近日进行了内测，目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开，随后将陆续在多个国内城市同步展开。 一号快车是在目前城市运力不足的情况下应运而生的，其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。 一号快车也是在滴滴和快的合并后推出的第一个产品，该搭车服务的推出意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富，该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。 获取礼券详细操作步骤： 1. 下载一号专车app。 2. 用手机号注册并登陆一号专车app。 3. 主界面选择“优惠券”，可以看到已经有赠送15元优惠券。(每次叫车用一张券，叫车时使用)。 4. 输入栏输入“AXTV3U"， 然后点击兑换，可以看到又赠送了3张20元优惠券。 5. 回到主界面，点击“支付未绑定”，选择“信用卡绑定”，绑定一张您的信用卡，绑定成功后，看到现金余额变成了30。 补充： 20元券有效期是注册当天之后2周内使用； 机场券是注册当前后1个月内使用；赠送的现金余额没有使用期限限制。一号快车不能用优惠卷，各种车都有，是就近派车的，有时有豪华的奔驰，宝马等，价格比出租车还便宜。起步价：0；每分钟：0.20;每公里：2.47。 订车详细操作步骤： 1. 最好早点定。如果一个钟头以内用车，选择“马上用车”；一个钟头以外订车选”预约用车“。 2. 进入界面后，别选出租车哦，出租车是不能用这个券和余额的。要选1号快车。 3. 定好起始和终点，然后确定，系统帮您安排师傅，然后跟师傅电话确认一下具体地址，时间。 4. 一般上车时清表数为0，开始记表，下车停表，如果司机忘了，可以提醒。 5. 到了目的地以后就可以走人了。费用先扣优惠券（快车不用劵），然后扣除现金余额， 之后从您绑定的信用卡中扣除。智选型车，起步价15元，30公里内2.9元/公里，时长费0.5元/分钟。 6. 优惠券一次叫车使用一张，就是20元，然后绑定信用卡送的60元现金余额，基本上可以免费乘坐两次。 7. 车上有免费矿泉水，纸巾、雨伞等等。

滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿1 据钛媒体App 4月17日消息，4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。 财报显示，截至去年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较去年同期减少59.22亿元。该公司第四季度净亏损额为1.71亿元，亏损幅度较第三季度大幅收窄近99.4%。2021年全年，滴滴公司实现营业收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%。 据了解，滴滴当前收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。 从收入构成来看，国内移动业务收入仍占绝大部分，2021年实现1605.21亿元占总营收的92%，较去年同期增长20%。值得一提的是，去年滴滴公司的国际业务和其他业务收入增长较为迅速，分别同比增长55.25%和68.18%。 2021年第四季度核心平台交易量达27.91亿笔，其中国内出行板块交易量达23.07亿笔，国际交易量为4.84亿笔，国内交易量环比微降2.1%。 梳理该公司全年国内出行板块交易量来看，2021年，该公司国内出行业务量约为94.83亿笔（第一季度日均成交2500万单，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成交量约为2600万单。第四季度，滴滴核心平台交易额（GTV）达到672亿元，其中中国出行业务GTV达到562亿元，国际市场GTV达110亿元。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿2 滴滴发布了截至2021年12月31日的第四季度未经审计财报2021年第四季度财报。 财报数据显示，滴滴2021年第四季度总营收约为408亿元，较上年同期的466.99亿元下降13%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.83亿元，较上年同期的净亏损72.21亿元收窄95%。 其中，中国出行业务的收入为375亿元，国际业务的收入为10亿元，其他部门的收入为23亿元。 从订单量来看，2021年Q4滴滴的总订单量为27.91亿单。其中，中国出行业务订单量为23.07亿单，国际业务订单量为4.84亿单。 从交易额来看，2021年Q4滴滴平台总交易额为672亿元。其中，中国出行业务交易额为562亿元，国际业务交易额为110亿元。 从平台销售额来看，2021年Q4滴滴平台中国出行业务和国际业务的总销售额为99亿元，中国出行业务的平台销售额为89亿元，国际业务的平台销售额为10亿元。 同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平辞任董事，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。 公开资料显示，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，并在激烈的价格战中陆续收购了不少玩家。2015年2月，滴滴与快的合并；2016年8月收购Uber中国，彼时，滴滴成为了国内最大的网约车平台。易观千帆数据显示，2020年12月，滴滴活跃用户8157.3万，用户量排名前十的网约车平台中，滴滴用户份额占据66.3%。 好景不长，2021年6月底7月初对于滴滴来说是个重大转折点。 2021年6月末，滴滴在美国上市。但在7月2日，网络安全审查办公室发布消息称因数据安全问题将对滴滴实施网络完全审查。7月4日，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题从应用商店下架。 7月9日，滴滴旗下25款App因同样的问题也从应用商店中全线下架。7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴开展网络安全审查。 2021年12月3日，滴滴官方微博发文称，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。” 受此次事件影响，滴滴国内业务规模受到了较大的冲击，增长几乎停滞。财报数据显示，2021年Q3滴滴的中国出行业务交易额为585亿元，同比增长0.08%；中国出行业务订单量为23.56亿单，同比下滑0.76%。 从最新财报来看，这一情形似乎仍没有好转。2021年Q4滴滴的中国出行业务交易额为562亿元，环比下滑约3.93%；中国出行业务订单量为23.07亿单，环比下滑约2.08%。 滴滴去年日均成交量约2600万，GTV达672亿3 滴滴最新财报显示， 亏损有所收窄，不过中国出行业务收入同比出现了下滑。 4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。财报显示，2021年第四季度滴滴总收入为407.8亿元人民币，同比下滑12.7%。同时，第四季度滴滴的净亏损达1.71亿元，去年同期亏损72.3亿元。 从亏损看，滴滴的亏损在进一步收窄。2021年第四季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损39亿元，去年同期亏损达74.4亿元。在第四季度，滴滴国际业务99 Taxis相关的商誉和无形资产减值达28亿元。 细分业务看，滴滴当前收入由中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）三部分构成。 滴滴2021年第四季度407.8亿元的总收入中，中国出行业务的总收入为374.7亿元，同比下滑15.1%；国际业务的总收入为10.5亿元，同比增长51.2%；其他业务总收入为22.6亿元，同比增长22%。 其中，中国出行业务经调整息税摊销前利润(EBITA)实现收益8.5亿元，同比扭亏为盈；国际业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损18亿元，其他业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损29.6亿元，其他业务的.亏损有所收窄。 在滴滴App下架后，滴滴订单量持续下滑。根据交通运输部每月发布的网约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相对于2021年6月下滑32%。 从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴核心平台总交易额为672亿元，中国出行业务的GTV达到562亿元，国际业务的GTV达到110亿元。 就单量规模来看，2021年第四季度，核心平台总单量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为23.07亿单，国际业务的总单量规模为4.84亿单。 支出方面，滴滴在第四季度的研发费用为3.81亿元，同比增长130%，此前有消息称滴滴正加大对自动驾驶技术的投入与开发。 滴滴在财报中还提及，2021年第四季度的净投资收益为83亿元，主要归因于公司投资的Grab在去年12月3日于美国上市，Grab曾被戏称为东南亚版“滴滴”，业务包括外卖、叫车、杂货配送、电子支付、金融服务等。 截至发稿，滴滴股价为2.46美元，较发行价跌去82.4%，当前市值为116.3亿美元。 滴滴同时在4月16日晚间宣布，腾讯总裁刘炽平不再担任董事职务，腾讯副法律总顾问梁凤霞被任命为新董事。梁凤霞于2008年3月加入腾讯，在加入腾讯之前，她曾在德勤担任高级法律顾问。

滴滴是阿里系。2020年2月27日，为了满足用户复工出行用车需求，小桔车服旗下的小桔租车已陆续在全国几大城市推出了“全国万台车 免费用7天”的租车服务。用户可通过小桔租车App或滴滴App进行免费预订。8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，滴滴出行排名第3位。企业荣誉：09月，滴滴出行入选“2019中国大数据企业50强”；10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，滴滴出行排名第3位；11月15日，胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》，滴滴出行排名第3。（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

一波接一波，滴滴的事远没有完。 在宣布被审查后，滴滴出行APP被下架，之后又是存在严重的收集用户个人信息问题，再之后是25款APP被下架。不过，这些都是前奏，今日来了重磅的消息。 7月16日消息，国家网信办联合公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴，开展网络安全审查。这个阵容非常强大，之前阿里被调查，也只是市场监管总局入驻，这次来了7个部门，可见问题不小。 由此，滴滴股价必然再次遭遇一波重创。6月30日，滴滴低调在美国完成上市，随后第二天股价大涨16%，市值一度超过800亿美元，投资人乐开了花。没想到随即就迎来审查，接下来一个多星期，滴滴股价基本处于下跌的状态，跌幅最大的是7月6日，达到19.6%。 然而，由于还没展开调查，所以资本市场似乎又有了侥幸心理，在7月13日晚，滴滴股价竟然大涨11.3%，市值增加了61亿美元（约400亿人民币），目前滴滴市值是592.59亿美元。 滴滴出了什么问题，其实从各种公告中也能得知一二，7月2日被宣布审查，有这么一句话：“维护国家安全，防范风险扩大”，这说明涉及到国家安全的问题。 之后APP被下架，又是：存在严重违法违规收集使用个人信息的行为。可见，用户的个人信息被侵犯，滥用，还有可能有更大的问题。另外，滴滴在网约车市场一家独大，占据的市场份额超过了90%，很有可能存在垄断行为。 至于其它还有什么问题，那需要等待调查结果才知道。 滴滴自2012年创立以来，先后获得了20多轮融资，总额超过200亿美元，背后有十几家资本，国内和国外的都有，还有国资资本。另外，滴滴先后“吞并”了对手快的、优步中国，最终成为了网约车行业的霸主。 简单来说，滴滴就是靠资本催熟的一个巨头。网约车市场就好比一块蛋糕，刚开始有很多人来抢食，老大和老二，老三抢得最多，但它们是不满足的，继续竞争，不断地投入。后来，它们觉得与其内耗，还不如合在一起做大做强。结果，老大滴滴兼并了老二老三，其它小对手很快被打败，滴滴几乎就把整块蛋糕都占据了。 前期投入了这么多，滴滴背后的金主肯定要收回成本，并大赚一笔，唯一的方法就是上市，推高股价，然后套现，让其它投资者来接盘。滴滴大股东软银、二股东优步，都是滴滴上市的幕后推手。 至于为什么是在美国上市，据说是因为估值更高，香港会低一点。对于投资人来说，肯定是希望滴滴市值越高越好。 不过，说实话，滴滴挑选的上市日子透露着一股不寻常，而且是火速上市，从提交申请到上市，仅用了20天。 滴滴的结局会怎么样，目前还不得而知，但必定会受到处罚，被要求整顿，大概率会有两种情况。 第一种，滴滴失去垄断霸主地位，市场格局发生大变化。 目前，美团重启了下载，再次发力网约车市场，而T3、高德等玩家都纷纷加大了投入，围猎滴滴。 滴滴虽然被下架了，但现有的用户并不受影响，据滴滴的数据显示，它们全球年活跃用户为4.93亿，非常庞大。但如果一直处于下架状态，市场份额必定会被分食。之前滴滴顺风车下架，市场份额就被嘀嗒出行等抢占。 第二种，退市重组， 有人分析滴滴之所以那么着急上市，就是存在侥幸心理，认为上市了被调查，总比上不了市强。占据这么大的市场份额，坐拥这么多用户，似乎有点“有恃无恐”。 然而，央媒经济日报也发声了，发表了一篇题为《不存在大而不倒，垄断再无侥幸空间》的文章，明确指出很多巨头抱着“法不责众”的心态，做出一些违法违规行为。由此可见，即便是上市了，即便是规模这么大，也不存在大而不倒。所以，滴滴退市重组也不是没有可能。 对于滴滴的调查才刚刚开始，结果会怎么样我们拭目以待，但想着上市套现的股东们，日子就没那么好过了。

滴滴属于私企，滴滴出行隶属于北京小桔科技有限公司，是一家从事移动互联网出行的产品公司，其公司类型为自然人投资或控股的有限责任公司。登记机关为北京市工商行政管理局海淀分局。所以滴滴是一家私企。滴滴出行业务涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。 2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加价功能。滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。扩展资料：国企的特征有：第一，具有企业的基本特征，从事生产经营活动；由多数人组成的组织体；依法设立，法律确认其一定权利义务。第二，国有企业要执行国家计划经济政策，担负国家经济管理调节社会经济的职能。第三，国有企业国家作为企业出资人，一般并不由最高国家机关也就是最高国家权力机关或中央政府直接进行具体的投资管理和经营活动，而是按照"统一领导、分级管理"原则，分别由各级有关国家机关或其授权部门，代表国家所有权人负责具体的投资、管理和经营活动。第四，国有企业是企业，但是一种特殊企业；国有企业设立的法律程序较其他企业更为严格、复杂，国有企业往往享有许多国家给予的政策性优惠和某些特权。国有企业是法人，但是一种具有特殊性质的法人。作为法人，它更接近于私法人、社团法人和营利法人。私营企业特征有：第一，独资企业。一人投资经营的企业。独资企业投资者对企业债务负无限责任。第二，合伙企业。二人以上按照协议投资、共同经营、共负盈亏的企业。合伙人对企业债务负连带无限责任。第三，有限责任公司。股东以其出资额为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。参考资料来源：百度百科-滴滴出行百度百科-国有企业百度百科-私营企业

消息表示，滴滴自上月开始已寻求上市咨询，目前正与投资银行进行上市前工作，整理现有股东的股权分布，找寻基础投资者等。公司暂时对所有上市方式持开放态度，冀最快于今年下半年挂牌。据香港经济日报报道，香港改革上市制度后，再有巨型新经济企业拟到港上市。内地最大网约车平台“滴滴出行”最快下半年启动上市，已初步决定落户香港，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权(Weighted Voting Rights， WVR)形式上市。继小米月初首用同股不同权新制申请上市后，内地三大电讯商分斥资产成立的中国铁塔都已提交上市申请，连同滴滴，若每家企业争取集资逾500亿元，3大巨无霸新股集资规模，就已超越香港去年1280亿元新股集资额，考验新股市场深度。倘小米反应佳 滴滴将加快步伐消息表示，滴滴自上月开始已寻求上市咨询，目前正与投资银行进行上市前工作，整理现有股东的股权分布，找寻基础投资者等。公司暂时对所有上市方式持开放态度，冀最快于今年下半年挂牌。市场消息称，滴滴正密切留意小米的上市进程，特别是招股反应，倘小米的招股反应热烈，市场气氛良好，公司将会加快上市步伐。本报曾向滴滴出行查询，惟暂未获回复。滴滴为内地最大网约车平台，所谓网约车，即通过应用程序设定目的地、预约乘乘车辆，目前滴滴出行主要提供四项服务，包括的士、专车、快车及顺风车。除的士后，其余均为私家车，由滴滴审批司机资格。雄霸内地网约车 市值势超Uber消息称，滴滴正积极寻觅主要投资者(anchor investor)，询价相当约估值约550亿美元，与去年底最新一轮融资时估值相若，预计滴滴最终上市时市值或能达700亿至800亿美元(约5，460亿至6，240亿港元)，随时超越全球另一网约车龙头Uber的约700亿美元估值。财务表现方面，内地传媒早前报道，滴滴去年交易总额介乎250亿至270亿美元，惟主要业务亏损逾2亿美元亏损，整体亏损超过3亿美元。总部位于北京的滴滴2012年成立，发展初期与快的、Uber中国在网约车行业大举烧钱竞争，2015年先与快的合并，再于2016年以换股方式收购Uber中国，Uber母公司取得滴滴17.7%股份，投票权5.89%，不单让滴滴几乎一统中国网约车市场，也令公司股东地罕有云集中美多家科网巨头。除了Uber，内地三大科网巨头‘BAT"百度、阿里巴巴、腾讯，以至活跃于风险投资的软银、鸿海和平安均是滴滴股东，尤见特别的是，美国苹果公司也在2016年入股10亿美元，为苹果在华最大单一科网投资。雄霸内地市场后，滴滴开始布局海外，不单进驻香港、台湾大中华市场，也在日本以至墨西哥开展业务。不过，近期公司在内地再遇挑战，外卖配送平台美团点评反攻网约车行列外，滴滴月初卷入平台司机谋杀案，惹起安全疑虑，一度暂停‘顺风车"服务。滴滴出行创办人兼行政总裁程维曾指，冀十年内成全球最大一站式出行平台，服务20亿用户及50%出行需求，同时建立汽车营运平台，推广逾1000万辆共享新能源汽车，成全球智能交通技术引领者。

演示工具： 手机型号：iphone12 系统版本：ios14 软件版本：花小猪1.1.20 花小猪是滴滴旗下打车软件。 花小猪与滴滴的关系 1、不论在股权上，还是在宣传上，滴滴都没有宣称花小猪是它旗下产品。但是根据天眼查数据显示，花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司(以下简称鸿易博)，这家公司的法人兼唯一股东是赵意波，而赵意波是滴滴副总裁。 2、猪和滴滴的App，这两款软件的页面设计、交互体验，相似度非常高。 3、花小猪和滴滴的打车模式有所不同，它是一口价模式，这样下来司机再也不能绕路了，在一定程度上还是极大的优化了用户体验。 关于花小猪打车 花小猪打车，致力于打造实惠出行。 主张让出行回归本质，为乘客提供更实惠、安全、便捷的出行服务， 为司机提供多一个服务选择。不过，截至2020年8月，已有天津、南京、青岛、合肥多地约谈、叫停该平台。

滴滴出行是一款打车软件，在美国的证券交易所上市之后很快就被立案调查了。所以公司的盈利情况也是不容乐观的，根据第三季度的财报可以看出净亏损了306亿元。阿里巴巴的CEO张勇也辞任了滴滴董事，一方面是滴滴确实出现了问题。而且业务上也进展缓慢，调查也比较多，所以说张勇选择在这个时候辞去董事会的职务，也是避免给自己惹麻烦。有其他的人可以帮助张勇去分担压力，比如说新上任的董事也是阿里巴巴的法律顾问，所以跟阿里的关系还是很密切的。滴滴所出现的问题滴滴竟然在国庆期间在美国悄悄上市了，很多人都没有知道这个消息。但是在外国上市的话可能就会泄露相关的数据信息，所以滴滴也就立马被立案调查了。在立案调查的过程中就发现了滴滴的很多问题，而且滴滴的所有软件也被停用了。这导致滴滴的业绩表现是很差的，而且本身是可以有股民的收益的，但是这些股民因为滴滴的突然停牌，导致自己的全部收益都作废了。这也导致股民的损失是很大的，这样一来也让股民失去了对滴滴投资的信心。一定要程序规范不管自己是怎样的公司，如果说想要融资的话是有很好的程序的，像滴滴这样的公司在国内上市或者在向在上海或深圳上市，或者在香港上市，都是可以的。可是偏偏就选择了在美国悄悄上市，这也是自己的错误决定所带来的后果，滴滴也必须要承担和付出代价。总结人们一定要了解这些公司背后的运转规律，这样的话才能够在保证正常生活的过程中，也能够给自己的投资提供一些建议。而且能够更好的明确自己的投资方向，从而帮助自己实现保值增值

滴滴Q3净亏损306亿元人民币，是什么原因造成的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。滴滴在纽约证券交易所发布了截止到2021年6月30日的第二季度和截至2021年9月30日的第三季度没经财务审计的会计销售业绩。财务报表表明，第三季度，滴滴属于优先股公司股东的亏损额为306亿人民币。在非通用性企业会计准则下，EBITA(息税摊销费前盈利)调节为75亿人民币。依据上述财务报表，滴滴第二季度收益482亿人民币，属于优先股公司股东的亏损额为244亿人民币。在非通用性企业会计准则下，调节EBITA亏本23亿人民币；第三季度，滴滴收益427亿人民币，属于优先股公司股东的亏损额为306亿人民币。在非通用性企业会计准则下，调节EBITA亏本75亿人民币。从总体上，滴滴现阶段的收益由三一部分构成:中国度假旅游业务、国际性业务和别的业务。在其中，2021年第二季度滴滴全年收入482亿人民币，中国度假旅游业务全年收入448亿人民币，国际性业务全年收入8亿人民币，别的业务全年收入26亿人民币；第三季度，中国度假旅游业务全年收入390亿人民币，国际性业务全年收入10亿人民币，别的业务全年收入27亿人民币。依据财务报表，滴滴2021年第三季度关键服务平台总买卖值(GTV)做到687亿人民币，小于第二季度733亿人民币。在其中，中国挪动单位的GTV也从第二季度的646亿人民币降低到第三季度的584亿人民币。在发布财务报表的与此同时，滴滴再度公布了纽约证券交易所暂停上市和香港股票市场发售的有关信息。滴滴公布，董事会适用企业从纽约证券交易所暂停上市，并准许企业发展有关工作中，董事会还授权企业逐渐在香港创业板上市的准备工作。除此之外，滴滴还公布任职阿里巴巴高级法律法规主管。阿里巴巴本地日常生活服务中心总律师顾问张毅为滴滴董事会执行董事，阿里巴巴集团老总兼CEO张勇辞掉滴滴董事会执行董事。2021年6月，滴滴宣布在纽约证券交易所发售。纽约证券交易所编码为DIDI，股价为每一股14美金，总市值一度提升800亿美金。截止到2021年12月29日收市，滴滴股票价格为每一股4.94美金，较股价下挫64.7%，总的市值238.27亿美金。

春公子之前就说过，随着互联网反垄断法的推行。过往互联网公司的“野蛮式”发展将被终结。 从阿里被罚182亿，美团因二选一策略被立案调查。再到这一次全网下架滴滴出行APP。足以证明互联网反垄断法并不是闹着玩。 按常理来说，滴滴出行APP 被要求下架修改整顿，并不是什么新鲜事了，以前也有一些比较出名的APP下架整顿，然后按照有关部门的要求，修改整顿好了，又可以重新上架。 但春公子认为，滴滴出行APP被下架这个事，似乎没有那么简单！为什么如此说呢？ 大家有没有发现一个问题，滴滴出行是静悄悄地在6月30号赴美上市的。国家开设科创板，港股允许同股不同权，目的就是让资本市场能够担当起直接融资功能。这其中，让新兴互联网企业能够在国内上市是关键一步。 按常理来说，一家公司上市，那肯定是要去现场敲钟的，但滴滴出行的创始团队没有去美国敲钟。这说明什么？这说明滴滴有一定的试探性，试探什么呢？这里就不明说了。 大家先和春公子来看一看滴滴出行的股权结构，滴滴创始人、董事长兼CEO程维持有滴滴7%的股权，15.4%的投票权。滴滴联合创始人、总裁柳青持股1.7%，投票权6.7%。 在机构这一栏中，日本的软银是滴滴最大股东，持股高达21.5%，投票权21.5%，第二大股东是来自美国的Uber公司，Uber持股12.8%，投票权12.8%。 也就是说，日本软银这家公司在滴滴出行公司中拥有极高的话语权。虽然创始人程维拥有一票否决权，但其实并不管大用。因为其他几个董事提出经营上的调整，难不成程维每次都行使否决权？那公司还运不运营了？ 之所以说滴滴出行这家公司股权结构问题，主要还是想表明一个问题，那就是滴滴的大本营在中国市场，但背后的最大受益者却是日本软银公司。这其中意味，大家不妨对标一下阿里。 接下来我们接着说滴滴出行APP全网下架这个事，APP下架对滴滴的影响大吗？ 滴滴出行APP虽然下架了，但仅是限制新用户注册下载APP。老用户和司机依旧可以照常使用，对于司机和用户而言，出行服务依然正常运行。 滴滴出行虽然是国内网约车霸主，但是大家别忘了，现在市场上还有美团打车、首汽、高德打车等玩家。现在滴滴出行APP被下架，这些玩家是不是有了机会？ 所以春公子认为，这明显有要打破滴滴出行垄断市场的意味。或者说逼着这些互联网公司去和美国竞争高 科技 。 此前阿里和美团都因为采取“二选一”被立案调查，这个性质是比较针对于反垄断领域的。 但滴滴这次问题就似乎有点严重了，是因为“国家数据安全”和“国家安全”被进行“网络安全审查”。

文 | 万佩 编辑 | 黄俊杰 融资最多的中国互联网公司终于要上市了。 《晚点 LatePost》独家获悉，滴滴计划于 2021 年上市，上市选择地或将选择香港，目标估值约为 600-800 亿美元，目前正与包括高盛、摩根大通在内的投行接洽。 滴滴成立于 2012 年，成立八年间，滴滴融资上千亿元，也有着相当豪华的股东阵营，曾获得软银、阿里巴巴、腾讯等支持。 滴滴在 2018 年顺风车安全事故后，在全公司 “修炼内功” 的主旋律下，增长趋缓。而后在 2020 年疫情期间，网约车订单量一度跌至 1000 万单以下。滴滴总裁柳青在内部会议上把这称之为滴滴的两次触底。 在此背景下，“一些投资人急于变现。” 一位受访对象如此认为。在私募市场，滴滴的部分股票交易价远低于在 2017 年获得的 560 亿美元估值。 Uber 2019 年上市时，间接披露滴滴估值已经降低至 516 亿美元。据《晚点 LatePost》了解，一家大型基金在 2020 年以 350 亿美元估值的价格收购了滴滴一部分老股。 经过一年的恢复，投资人对滴滴的信心有所回转。一方面是因为主营业务网约车订单量已超过去年同期水平，且滴滴多项新业务都有进展。 另一方面，随着资本市场的巨大变化，滴滴对标的 Uber 市值也有了巨大提升，从不到 300 亿美元的低点，反弹至 900 亿美元以上。 一位行业分析人士称，滴滴将上市地点选在香港而非 Uber 所在地美国，主要因为美国政策并不明朗。 2020 年 12 月美国国会通过《外国公司控股责任法》，要求在美上市的中国公司提供审计底稿，连续三年不提交的公司将会被退市。而中国《证券法》则禁止境外证券监督管理机构直接核查中国上市企业审计底稿。 2021 年 1 月，美国证监会宣布将中国三大运营商退市。 此前曾传出美团有意收购滴滴的消息。但滴滴、美团两边的关键知情人士分别对《晚点 LatePost》表示消息不实，双方没有正式洽谈过。 为了冲刺上市，滴滴在 2020 年 3 月，宣布了 0188 计划——即在三年后，实现 0 重大安全事故，每天服务超过 1 亿单，国内全出行渗透率超过 8％，全球每月服务用户超 8 亿人。 为了实现这个目标，滴滴多条业务线一齐发力。《晚点 LatePost》曾报道，四轮车承担其中 5000 万单，两轮车和国际化分别为 4000 万和 1000 余万单。 据了解，滴滴网约车（含花小猪）实现了同比近 30% 的增长，日订单超 3000 万；青桔单车 11 月峰值突破 2300 万；国际化日订单超 500 万。2020 年初，滴滴每月服务用户 3 亿人，10 月已达 4 亿。 以滴滴为主的网约车市场兴起后，中国人的交通开支并未因为技术的便利而大幅上升。根据中国国家统计局数据，过去四年，中国人均交通通信费用每年增幅都在 7% 上下。这个增幅略低于中国人的可支配收入增速，也低于中国人的消费支出增速。 像 Uber 一样，滴滴不仅继续投入出行，还在进入本地生活市场。2020 年，Uber 外卖收入基本与网约车收入持平。滴滴则进入社区团购市场。 一位滴滴人士称，疫情发生后，人们出行需求急剧减少，滴滴开始意识到，仅靠单一的出行业务不够稳固。从出行延伸到本地生活服务是必要一步。 2020 年 4 月，滴滴成立社区团购业务橙心优选，这也是当今大小巨头竞相参与的赛道。橙心优选已成为当前滴滴优先级最高的项目。滴滴 CEO 程维在滴滴曾对内称，投入不设上限，目标是市场第一。 原网约车 CTO 赖春波、原小桔有车总经理刘杨和原网约车平台乘客负责人张可帅均在近两个月被调任橙心优选，分别负责履约、产品和运营等相关工作。滴滴高级副总裁陈汀也不再担任小桔车服总经理一职，专注橙心优选的管理。 上线半年多后，橙心优选日均订单量超 1000 万，与美团、拼多多相差不大。社区团购是个生鲜零售生意，滴滴经验不足，客单价、开城速度均落后于前两者。但一位美团人士认为，滴滴的表现总体超出预期，最后能不能取胜将取决于滴滴的迭代能力。 一位滴滴人士表示，增长需要更智能的工具和更高的人效。组织架构调优是关键一步。 滴滴 历史 上经历过三次大的组织架构调整，每次都是在滴滴发展出现新的压力与挑战之时。一次是与 Uber 合并后，赶上网约车新政，主营业务承压。2017 年 2 月，滴滴整合内部重复的业务部门，成立快捷出行事业群、品质出行事业群，并新成立智慧交通 FT 团队和国际业务事业部。 第二次是 2018 年 12 月，滴滴刚刚经历两起顺风车安全事故，针对 “安全与合规做了一系列调整：升级安全管理体系，集团增设首席出行安全官、首席信息安全官等一系列职位，并在地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部。 2020 年末，滴滴进行了第三次大的组织架构调整。滴滴取消了网约车平台公司运行近两年的 “CEO+ 执行总裁” 架构，由孙枢一人担任网约车平台公司 CEO，并兼任花小猪打车总经理，管理整个网约车业务。原网约车平台公司 CEO 付强出任新成立的城市运输与服务事业群 CEO，管理新并入的两轮车、代驾、跑腿、货运业务。 最近一次调整前不久，多名滴滴高管离职，包括滴滴高级副总裁、普惠出行与服务事业群总经理付军华、国际化事业部 COO 仇广宇和滴滴网约车执行总裁陈熙等。 网约车负责人由两人并为一人的同时，其内部架构也进行了两年来最大的调整，将各城市运营补贴决策收归总部、通过中台管理城市运营。这也是滴滴提高人效的表现。 一位接近滴滴高层人士称，网约车毛利本身很低，滴滴真正的壁垒在于利用规模效应把费用率压得更低，这就要求滴滴必须全集团上下一心，“你必须指哪儿打哪儿，团队 all in，把所有的力气都花在一个方向上不要有冗余。” - FIN -