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　杠杆股票交易是指放大资金杠杆股票，包括债券质押回购(回购)和融资融券，股票质押等，并利用资金，向证券公司借款，扩大股票交易本金。杠杆股票交易在业内也就是俗称的配资股票交易。一般杠杆率控制在1: 1到1: 8。股票的杠杆原理是指：利用一些固定利率的资金，如公司债券和优先股，来提高资本结构中普通股的投资回报率。也就是说，买家自己的投入很少，但可能获得很高的利润，也可能亏损很大。因此，杠杆炒股的风险还是比较大的。　　总的来说，股市杠杆的存在，其实是一种风险意识的体现。　　炒股有风险，入市需谨慎。杠杆炒股风险更大，因为已经超出了普通人的承受能力。当我们放大杠杆时，也就是说，我们放大了自己的风险。比如我们现在有10万元本金，我们可以加4倍杠杆，它就变成了40万元，而这个多出来的杠杆需要支付相应的利息成本。杠杆炒股虽然可以放大利润，但也放大了风险。一旦出现亏损，很可能让人血本无归。　　杠杆炒股容易出现急功近利的心态。很多人之所以要加杠杆，是为了尽快盈利。然而，在我们的生活中，成功没有捷径。当我们想赚更多的钱时，我们会变得越来越没有耐心。炒股最重要的是心态。如果你的心态出现波动，那么你就很容易做出一些错误的决定。所以很多杠杆炒股的人最终都会亏损，不是因为能力不强，而是因为刚开始。　　杠杆股票容易亏损，这种亏损是很难承受的。如果不加杠杆，只用自己的本金炒股，即使亏了，那你的积蓄也可能没了。但是如果为了炒股而去杠杆，一旦亏了，还欠了很多钱，所以杠杆炒股的人容易出现家破人亡的情况。这种损失一塌糊涂，他们翻不了身，甚至有人在赔钱后选择自杀。　　杠杆炒股交易也使风险加倍。以前以前，你只损失了一块钱。如果你增加四倍的杠杆，你将损失四美元。根据大数据，的说法，大多数投资者都处于亏损状态，所以不要认为你可以在股市中实现财富自由，并做好价值投资。不要想着怎么赚大钱，要想着怎么不让自己亏。这是炒股的第一要素。　　投资者第一次想用杠杆炒股的时候，要注意，一般不用满杠杆。满杠杆很容易让他们心态变差。杠杆用的方便与否，心态也是一个很重要的因素。所以建议新手不要贸然使用全杠杆，将自己置于无路可走的境地。以上对杠杆炒股内容的介绍仅供感兴趣的投资者参考，希望对大家有所帮助。

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滴滴于2021年6月30日在纳斯达克上市。滴滴的全称是滴滴全球有限公司。滴滴不仅在中国发展，而且在2018年在国外发展。该公司是一家互联网公司，主要为用户和司机搭建平台，为用户提供各种类型的车辆旅行业务。此外，它还允许司机有一个更灵活的收入渠道。滴滴在美国上市的原因和影响滴滴在美国上市的主要原因是滴滴股东的压力，A股市对滴滴来说太小，但滴滴在短期内无法满足香港股市的上市要求，滴滴需要进一步发展国际市场，因此选择在美国上市。然而，在美国上市对中国的信息安全极为不利，主要是因为滴滴在美国上市时需要将所有信息数据交给美国审计。除了泄露普通中国公民的信息外，它还将泄露不方便专业公布的公民信息。最重要的是，中国的整体地图数据也将被泄露，因此，滴滴在美国上市对国家信息安全的影响极为不利。

滴滴公司被罚款80.26亿，侵犯用户的隐私信息，严重违反国家的法律法规，在2015年滴滴就通过打车信息推演出国家各部委的工作情况，由此推测国家重要部门的关键数据，这对于我们国家的安全来说，可谓是致命的背刺！

上海迈童科技股没有停。根据查询相关资料信息，截止到2023.1.9，上海迈童科技公司是经过国家认证的正规公司，符合上市条件，融资过程公开透明，没有停业。上海迈童文化科技股份有限公司成立于2015年12月31日，注册地位于上海市金山区金山卫镇农建村二组4幢130室，经营范围包括项目技术服务、技术开发、技术咨询。

中概股再受重挫，滴滴跌逾40%。股市受市场经济的影响，如果市场低迷，投资者不进行投资，股市自然会下跌。因为滴滴是与人们的出行有着重要联系的，在如今的形势下，出行成了大问题，投资者对滴滴企业投资自然会减少。为何滴滴受到的影响最大呢？其他受到影响的企业会有实体性的产业或者浏览量较大的APP，所以受众是比较多的，投资者对其信心还是很足的。而滴滴是出行或者出租车辆，与人们的生活有着比较紧密的联系。在如今的情况之下，很多城市都出现了一些零星的感染者，比如说深圳和大城市都出现了病例，进行了全市的核酸检测。再加上市场比较的低迷，美国总统发布了讲话，让投资者的信心又一次受到了打击。这就让投资者会把钱存入银行或者留在自己的手中，不会去进行大额的股票或者期货投资。很多企业的股价都受到影响，只不过是滴滴等影响最大罢了。要想摆脱这种困境，必须要让市场经济重新繁荣起来，让投资者愿意出钱。为何会出现这种情况呢？其实不仅是滴滴有亏损的情况，比如说苹果跌了2.39%，蒸发了620亿美元，约合3900多亿人民币。滴滴的规模没有苹果这么大，但下跌的幅度确实是很令人震惊的。其实很多公司的股价已经腰斩了，纳达斯克中国金融指数大跌10%，这也是08年以来的最大跌幅。股票市场确实是风云变幻的，如果对未来的预算没有那么的好，或者存款没有那么的多，最好不要去投资股票。像这种虚假繁荣的股票市场是最容易迷惑人心的，一旦经济萧条，所有的股票都会成为泡沫。总结从中也可以看出投资者受到的损失是非常大的，可能会进行抛售，股价自然会越来越低。

科融环境（300152），环保概念股，适合长期持有。一、技术面分析：该股与5月初停牌，停牌前出现闪崩走势，急跌跌破年线，并无利空出现，相反公告内容为重大资产重组，偏利好，有震仓洗盘嫌疑。周线看趋势并未跌破，技术形态良好，有明显的震荡走高趋势，长期持股待涨的预期比较强烈。二、基本面分析：1.估值：市盈率53.68倍，市净率4.05倍，作为创业板环保概念个股，这个程度的市场估值比较合理，在国内资本市场算不上较大泡沫。2.财务数据 ：一季报业绩大增，同比增长265%，成长属性较好。净利润近3000万，在创业板中属于盈利能力较强的个股。负债占比近50%，企业经营压力较大；现金流-1.1亿，资金周转不利，急需资金。这是该股可以分析到的唯一偏利空的方面。综合分析：环保类企业是今年PPP项目的先驱，政策倾斜较明显，有较强的题材性和炒作空间，加之该股盈利能力较强，是一只适合长期持有的优质个股。需提防该公司现金流问题，债务较高，信用风险较大，可能出现资金链断裂。

要说国内“共享”产业的鼻祖，恐怕滴滴所处的共享出行会赢得不小的投票。在2012年的时候，全国范围内掀起了一场“橙色风暴”，一批员工穿着橘黄色的衣服四处走街串巷，以丰厚的补贴吸引出租车司机加入其中，再结合乘客端的“一分钱”车费诱惑，直接让滴滴在全国各地迅速走红，共享出行领域有了最初的雏形。 除滴滴外，快的、优步、易到等一大批品牌也相继涌现，随着资本的不断涌入，各大公司也纷纷开启烧钱之路。后来结局我们也看到了，滴滴先后吞并了快的、优步等，成为了行业老大，其他玩家基本倒下，甚至存在市场份额也很小。 滴滴在中国独角兽市场的成长中一直名列前三。不得不说，网约车的出现，确实方便了大众的出行，改变了“打车难”的现象，也规范了行业，让服务得到了极大的提升。尽管如此，问题还是不少。 例如，后来私家车的闲置运营能力被滴滴盯上，并逐步延伸到现在我们看到的滴滴快车，而这一业务的增长也严重拖累了滴滴的成长和业绩。由于私家车本身并不具备运营能力，与乘客之间的需要又是一种刚需，所以，这两方的矛盾一直很难调和。 更加令人担忧的是，由于在开发初期选择了烧钱的模式，滴滴的业绩一直相当糟糕。首先滴滴既要保证用户的活跃度，又要保证司机获得奖励，所以在7年的运营后，滴滴还没有实现盈利，只是在前年滴滴实现了微薄的盈利。但是对于滴滴所处的位置来说，只要实现盈利就能迈向另一个高度，并且滴滴多年来一直坚持的上市是最好的回报。 最近，滴滴在美国成功上市，原本是一场财富盛宴，没想到短短几天就经历了过山车。首先是审查，然后再是下架。7月7日，美国律师又曝出集体诉讼，微信、支付宝的滴滴小程序被下架，看起来这场风波似乎暂时还过不去。因此，滴滴的股票也是大幅下跌，下跌高达30%，当时滴滴的最高市值达到了800亿美元，现在跌至576.77亿美元，这简直是惨不忍睹。 为什么滴滴不受待见？ 尽管滴滴是中国的互联网企业，但在其上市后，国内的反响非常平淡，甚至滴滴被宣布调查后，仍有部分社交媒体拍手叫好，滴滴确实需要反思这到底是为什么。 事实上站在旁观者的角度，滴滴被调查是意外的，但经调查后指责却是意料之中的，因为这得罪了两个群体。对司机端来说，滴滴就是高抽成的典型代表，不让滴滴司机受委屈更像是一种“作秀”，毕竟出现事故的平台往往牺牲司机的利益。 而且对于乘客端来说，使用滴滴的成本在不断上涨，用户要经常被大数据杀熟，他们对滴滴的印象也逐渐变差。 明明滴滴服务的群体就是用户和司机，但是在调查的时候，滴滴不但没有等来声援，反而还等来了嘲讽和看热闹。出现这样的局面，滴滴确实应该反思以后该从哪方面来挽回自己在大众心目中的口碑了。 为何滴滴急于去美国上市呢？ 第一，资本完成收割。 大家都知道滴滴是靠烧钱来支撑的，已经融资20多次，融资金额更是言过其实，这里面的资金非常多，国内有联想、阿里、腾讯、国外有软银、优步、苹果等等，投资了这么多钱，每年都在亏损，从2018年到2020年，三年亏损高达353亿元。等烧钱到一定阶段，估值足够高，就是推向资本市场，开始套现离场的时候。因此，这些投资者迫切需要滴滴上市，并拉高股价，最后进行套现。 第二，美国上市的估值较高。 当前，滴滴的股权结构，决定了其无法在内地上市，而可以在香港上市。据悉，滴滴第一大股东是日本软银，上市后持股20.02%；优步和腾讯是第二大股东，持股12.0%、6.4%；创始人程维和总裁柳青分别持股6.5%和1.6%。外国投资者是大股东，可以在香港和美国上市，不能在内地上市。 众所周知，香港IPO的估值是800亿美元，而美国则是1000亿美元，这两者相差很大。对投资者来说，肯定是希望在美国上市，高市值就能赚更多。在不进行审查和下架的情况下，滴滴的市值有望继续增长。 第三，为了发展国际市场， 滴滴的雄心不仅仅在国内。据了解，滴滴年活跃用户为4.93亿，在国内为3.77亿，也就是说在国际上还有1.16亿活跃用户。早在2018年，滴滴已进军海外，目前已在巴西、墨西哥等国取得了一定的市场份额。成为一家国际性公司，在美国上市后，这有利于其全球扩张。 那怎样看待滴滴出行APP下架？ 滴滴拥有1.5亿个月活跃用户，并且已经成为中国人出行的基础设施之一。即使这些数据不涉及任何敏感信息，但是巨大的体量，也足以帮助算法去降低大量无效数据。 而在滴滴出行的公告中，明确写着“存在严重违法违规收集个人信息问题”，并且也证实了这一观点。 如今如此立即下架，表明问题比人们想象的更严重，只是目前滴滴用户和司机还可以正常使用，这应该也是给了一个缓冲时间，毕竟影响比较大。 滴滴的问题，不是这几天就能查清楚的，现在下架，只是为了防止问题继续扩大，先给你下架，然后再好好检查一下你们的问题。关于什么问题，还需要我们慢慢等待。

消息称，滴滴出行最快下半年启动上市，已初步决定落户香港，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权形式上市。滴滴正积极寻觅主要投资者，估值约550亿美元，预计滴滴最终上市时市值或能达700亿至800亿美元，随时超越全球另一网约车龙头Uber的约700亿美元估值。公开资料显示，滴滴出行(北京小桔科技有限公司)2012年成立于北京，创始人兼CEO为程维，总裁为柳青，2015年与快的合并。滴滴出行目前为内地最大网约车平台，主要提供四项服务，包括的士、专车、快车及顺风车。除的士后，其余均为私家车，由滴滴审批司机资格。财务数据显示，2017年，滴滴出行交易总额达250-270亿美元，同比增长70%；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别为74.3 亿单和4.5 亿，而这两个数字在2015年底仅为14亿单和2.5 亿。滴滴出行的股东背景可谓是非常雄厚。2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购竞争对手优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，并和Uber全球将相互持股。资料显示，Uber全球持有滴滴出行17.7%的股份，5.89%的投票权。来源：凤凰网

引言：最近我们看到这样的一则报道，就是滴滴发布最新财报单季亏损306亿，CEO张勇辞职谁将接替他的位置呢？接下来跟着小编一起去了解一下吧。一、滴滴发布最新财报我们都知道，通过12月30号的一个季度业绩展示，发现滴滴已经亏损306亿，所以它的CEO以辞职，这个时候他们普通的股东也亏损特别多。他们本季度亏损的金钱数额是相对于2021年的季度相对比的，这个时候你会发现他们季度亏损特别的多，而且滴滴当前收入它有三个部分组成的，这个时候你会发现有中国出行业务，这个时候你会发现网约车，出租车还有顺风车和代驾服务，都是属于第1个出行业务部分。还有一个就是国际业务这个时候国际业务中包括出行还有外卖等一些业务活动，也是他们资金来源的一个主要业务来源。接下来就是中国网约车，还有我们的其他业务，这里面就有我们大街小巷所看到的共享单车和电单车，以及我们的普通货运自动驾驶以及金融服务等方面。二、发展符合趋势大家想知道他们CEO可能会由谁接替，但是这个问题大家都还不知道，他们估计也正在找下一个比较合适的CEO，给大家一个满意的答复。所以现在任何职业都是有一定风险的，我们知道滴滴打车现在和我们的哈罗共享单车以及相关的服务都是由很多竞争力的，现在共享单车以及共享汽车方面的竞争也特别激烈，当你的技术落后或者是设备没有得到更新，很快就会被淘汰，所以在这方面一定要做到及时更新，掌握最新的发展优势，这才是发展的重要渠道。

滴滴掌握国内数亿用户的出行数据，还有丰富的地理位置信息。这些数据，信息事关重大，所以当滴滴赴美上市的时候，无疑会引起外界的广泛关注。 关注的话题点不外乎是数据能否有安全保障。随着后续发现滴滴有违规收集用户个人信息的情况，哪怕看起来是微不足道的事情，也必须谨慎对待。7部门的联合审查已经反映出这件事没那么简单。 出现这样的局势，还得从滴滴赴美上市说起。很多人是在滴滴上市之后，才知道滴滴去了美国申请IPO，但反应过来的时候，滴滴已经顺利上市。前前后后不过用了20天时间。 有些企业单单是前期准备可能就需要好几年，为什么滴滴能够在20天内完成这一切。即便过去几年里完成了20多轮的融资，如果没有外力因素，想要顺利赴美上市，并且毫无阻碍，都不是一般企业能做到的。 低调赴美上市的滴滴如愿以偿，成功进入国际资本市场。 尽管滴滴已经很低调了，可是在资本市场上，滴滴的低调上市依旧掀起了波涛。滴滴自然是知道有违规收集用户信息的行为，而且一旦上市，想要低调经营是不可能的，必然会成为焦点。可滴滴为何冒着被审查，也要坚决赴美上市呢？ 原因主要有两点，第一点滴滴需要回馈资本。 早期的滴滴完全是靠补贴，烧钱崛起的。为了推广打车服务，滴滴甚至愿意倒贴钱也要让用户坐车，并且花大价钱给司机高额佣金。 持续多年的补贴让滴滴需要庞大的资本支撑，否则资金库很容易就消耗干净。过去九年里，滴滴的融资金额高达240亿美元。现在滴滴在国内拥有90%的网约车市场份额，前期的补贴，烧钱是时候得到回报了。 就算滴滴不为自己考虑，也要为背后的资本负责。为了回馈资本，只能选择赴美上市。 第二点，满足变现条件，获得高估值，高回报。 在没有上市之前，只能靠单纯的平台经营实现营收。企业有再大的规模也是虚的，只有上市才能满足变现条件。这是把企业规模，平台市场从流量变成资金的最好方式。 所以选择上市是为了满足变现条件，而之所以在美国上市，主要原因还是在于高估值，高回报。 在商业市场上，美元的估值一直是比较高的，有了更高的估值就可以转化为市值，从而拥抱庞大的资本市场，获得收益。 滴滴手握国内庞大的网约车市场，还有数亿用户的流量，可这些市场份额，流量都只能带来平台流水。滴滴背后的股东错综复杂，20多轮的融资涉及到太多的资本势力。 所以平台流水营收无法满足股东的需求，只有上市才能得到相应的回报。滴滴追求资本回报，多年的付出不能白费。可是这么做也让其陷入泥潭，想要从资本市场全身而退已经不可能了。 既然没有退路，只能顺着投资者的诉求赴美上市。其实滴滴只要稳扎稳打，合理合规的经营，也能得到资本回馈，只不过滴滴太着急了。 有了前车之鉴之后，滴滴该反思了。究竟是资本市场的利益重要，还是民众用户的信息安全重要。如果滴滴坚守初心，本着为用户带来优质出行服务的原则，相信这一切事情都不会发生。 滴滴出行被国内数亿用户选择，这也证明滴滴多年的经营是得到用户认可的。然而在投资者，股东的推动下，滴滴走错了路。不管是在没有安全审查之前就赴美上市，还是违规收集用户信息等等，这些都是不该犯的错误。 相信事件结束后，滴滴会认真反思，为用户提供优质出行保障。 你认为滴滴为何赴美上市呢？

如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。 从2018年就传言四起的滴滴上市终于成真，近日，滴滴公司已经正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。 仅仅在一个月前，滴滴还深陷于国内的垄断风波，在这一场针对互联网平台的旋风中。阿里巴巴已经被罚了182亿，美团也正在接受反垄断调查，下一个会不会轮到滴滴，谁也说不准。面对新华社无差别式的发文，滴滴主动背锅主动认错，没想到事情的解决远比想象中要顺利的多，也算是扫清了上市前的最后一个障碍。从2019年的600亿美元的估值，到目前的一千亿的估值，滴滴短短2年前间开始扭亏为盈，构建起的出行帝国迅速膨胀，也迎来了上市的最佳时机。 招股书显示，滴滴公司2021年第一季度营收便高达422亿元人民币，净利润为55亿元人民币。滴滴网约车业务目前仍受困于3.1%的低净利润率，但集团的这个净利润，连国内最赚钱的 汽车 公司上汽集团都撵不上。2020年，上汽集团实现营业收入总7230.43亿元，但属于上市公司股东净利润达到204.31亿元。 2012年，滴滴和无数网约出行平台横空出世。为了提高市占率，滴滴大发补贴，吸引了大波司机和用户，最终击挤垮了无数打车软件，独占鳌头。7年间，滴滴的亏损额高达500亿元。 仅仅在去年才扭亏为盈，今年一个季度的净利润便高达55亿，按照这个掘金速度，滴滴回本只需要2年。对于投资人来说，可能更快，在上市后6个月解禁期过了之后，他们将收获百倍甚至千倍的收益。 从2019年开始，滴滴就在不遗余力地扩张业务板块，花小猪、滴滴货运、以及社区团购、国际业务等全面开花，疯狂扩容背后的驱动力，是边界拓展、生态构建，当然也离不开估值。而 汽车 业务作为当下证券市场最为青睐的项目，滴滴也理所当然的聚焦起来。 今年4月6日，有媒体报道，从多个独立信源处获悉，滴滴已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。三年前的承诺绝不造车的滴滴终于在趋势面前食言。不管是为了估值还是未来更好的发展，他们没理由不造车。滴滴在招股书中，把其出行帝国归纳为了“四个核心战略版块”、“三大业务”以及“双飞轮”。 其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。而“三大业务”代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。 核心战略板块中，电动车与自动驾驶赫然在列。 在之前的《滴滴造车的是与非》中BC就曾指出，滴滴早期的攻城略地中，之所以能快速在全国各地快速扩张同当地的 汽车 租赁公司是分不开的。庞大的司机队伍，如果单靠滴滴自身来管理是很难的，同时各地的运管、客管等监管部门的沟通与协调也得依靠这些地头蛇来运作。 鼓励以租代购、对公车辆的抽成、每个月庞大的租车利润，各地的 汽车 租赁公司可以说是赚的盆满钵满。很多时候，租赁公司对于司机的剥削滴滴是看在眼里，没有一点办法，毕竟自己也是抽走提成的一份子。 滴滴表示，从2020年3月31日到2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 在最早的愿景中，滴滴的设想是合理利用闲置车辆的资源，用共享模式创造美好出行方式。结果却是，加入交通运营的车辆越来越多，甚至出现了很多以滴滴为职业的司机。而这些司机与租赁公司的捆绑很深。可以预想，在滴滴造车后期，或许就没有租赁公司这一中间商赚差价了。如果说造车可以拉高估值，反过来，吸纳的巨额也足够支撑起滴滴的出行帝国。 对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。 不得不承认，尽管滴滴已然盈利，但从去年开始的很多创新业务要么仍处于烧钱补贴市场的初级阶段，要么就是在短期内难以形成规模化效应。去年年中上线的货运业务，目前仍在和货拉拉、快狗等竞对进行补贴大战，推出包括“单单最高减50元”在内的一系列优惠活动。而今年最为激进的业务创新实际上是来自于社区团购，滴滴旗下的橙心优选目前的市场估值达到50亿美元，同时今年也喊出了1000亿GMV的口号，但从目前的市场格局来看，整个市场的玩家都将处于长期亏损的状态，橙心优选也不例外。 滴滴此时的上市是最合适也是最迫切的时候了。那么，这个估值千亿美元仅次于阿里巴巴的中概股又能否在美国上市之后继续讲好他们的出行故事呢，我们拭目以待。 文/ALTTT

2021年7月9日，国家网信办发布公告称，经检测核实，“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集个人信息的问题，要求各网站平台不得再为滴滴提供下载应用服务。从列表来看，基本上是将滴滴家族一网打尽。 而从网信办更早前通知下架“滴滴出行”APP的时候，理由是“防范风险扩大”，而不是“预防潜在风险”，其中的暗含的意思很明了，就是滴滴已经造成了某种风险。 从滴滴成立那天起，就一直负面新闻缠身，顺风车安全问题、网约车司机抽成等问题尚还在公众记忆里尚未消散，这次出现的信息安全问题，自然让公众舆论不会站他们一边。 毕竟滴滴虽然号称5亿多用户，但滴滴的可替代性实在是太强了。滴滴倒了，平台司机和乘客立马会转向高德、神舟、曹操等平台，随着这些平台趁机抢占市场，说不定消费者又能享受一波2015那波的打车补贴福利（当然这种福利未必是好事）。 那么滴滴为什么要急着上市，滴滴这次负面新闻能否像之前那样涉险过关呢？ 被互联网企业“烧钱大战”教育过的中国民众，基本上很熟悉互联网企业的套路：先是烧钱补贴用户，抢占市场份额，击垮或并购竞争对手后，再通过形成的垄断地位来回本和盈利。所以中国的大部分互联网企业都经历过早期烧钱亏损，后期回本盈利的过程。 这种商业模式逻辑上本身没有问题。唯一的问题是，早期烧钱，需要有人来投资，这些人又不是慈善家，投完资后当然需要收益。收益的方式有两种：一种是企业的商业模式跑通后，通过给消费者提供商品和服务盈利，通过自然盈利给投资者分红，另外一种就是这个企业本身就是商品，通过炒作把这个企业卖给股市，然后赚取股票差价。 从滴滴这次上市披露的股东名单来看，滴滴两个最大的股东其实是外资，日本软银持股高达21.5%，美国Uber持股12.8%，而第三股东，中国的腾讯持股6.8%。 其实中国很多互联网企业都是融的外资，但滴滴的时代，却和早期的阿里、腾讯、京东们的时代完全不一样了。阿里、腾讯、京东等巨头崛起的时候，正值十年前，美元进入了宽松周期，全球经济相对景气，所以资本市场上很容易融到钱。但现在全球经济不景气，美联储不断释放加息信号，资本市场融资越来越难，如果大家看新闻的话，会发现软银孙正义，最近日子也不好过了。 所以滴滴需要上市，进入二级市场融资。 前面讲到，除了上市之外，还有一种回本方式是通过正常经营盈利。但是很可惜，即便2016年滴滴和Uber并购成为国内出行巨头后，垄断市场5年的滴滴，还是没有盈利。 数据显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别亏损150亿元、97亿元及106亿元。在2021年一季度，滴滴首次盈利55亿元。但这部分盈利主要来自于滴滴在社区团购业务的投资收益，与它的主营业务-出行无关，而社区团购，本身也生死未卜。 宏观经济下行，美元资本回流，经营持续亏损，股东急需回血，还有虎视眈眈的竞争对手，时不时地负面新闻等等。 所以，滴滴很着急。选了一个特殊的日子，悄悄地在纽交所上市了。 这次事件滴滴能过关吗？ 目前来看，很难。 不同于之前的顺风车安全问题、司机抽成问题，这些问题可以当初 社会 内部问题处理，比如加强司机资质审查、调整出行价格和补贴标准等措施解决。但这次网上流传滴滴向美国提供了敏感数据，真相还需等待后续调查结果。但有两点毋庸置疑：一是滴滴确实是掌握着5亿中国人的大数据，也掌握着全国主要城市的道路交通数据；二是类似滴滴这种国内某个领域的寡头，一定会被美国政府部门关照的。 其次，是现在各国政府掀起的反垄断接力，目前阿里、苹果、脸书、亚马逊等企业，都不同程度受到了反垄断调查。作为出行巨头的滴滴，应该早就在名单里了。 另外，前面讲到滴滴上市，是有背后股东套现需求的。现在产品被下架，主营业务受挫，股价提不上去，背后股东也就变不了现。参考去年蚂蚁IPO被叫停后，香港发生的砍人事件。这次滴滴也讲面临着来自大金主的压力。 最后滴滴本身的护城河也非常不稳，虽然滴滴对外号称高 科技 公司，实际上滴滴积累的那点算法优势很容易被竞争对手超越，只不过是因为滴滴多烧了几年钱，培养的用户习惯不容易那么改变而已。而滴滴这几年频出负面，也在不断消磨消费者的耐心。至于滴滴的另一个群体，司机们，其实早都注册了好几个平台，换着接单了。这次滴滴被下架的空档期，自然也是竞争对手们超车的好机会。 滴滴这次最严重的问题，还是数据泄露的问题。滴滴是否真的把用户数据和道路数据给美国纳了投名状尚待验证，但数据主权问题，注定会成为未来全球化所绕不开的问题。 数据是没有国界的，但现实是有国界的，同时数据的利用方式又是多元的。比如某个美国企业获取了大量的中国用户数据，如果它将这些数据基于算法进行精准营销投广告赚钱，尚能理解和接受。如果它将这些数据用于政治和军事目的，那后果不堪设想。 一百年前，数万名日本间谍们测绘了中国地图用于侵华战争；一百年后，美国利用互联网平台在北非、中亚制造了一波波动乱。在大数据和算法的加持下，如今做这些事情会更加容易。

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。腾讯和阿里都是其股东。通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系

滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车等多项业务，6月30日正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”，前途本是一片“光明”。7月2日，网络安全审查办公室对滴滴出行实施网络安全审查，经检测核实，滴滴出行App存在严重违法违规收集使用个人信息问题，在各大应用商店进行下架处理，那么如今的滴滴是什么情况呢？平心而论，滴滴的困境已是人尽皆知，亏损与否也是早有征兆。无奈，因各级业务板块发展不均致使亏损加剧到现在这个水平，确实有所出乎意料。从收入总额看，在第二季度里，滴滴的中国业务贡献了448亿元，国际和其他业务的总收入则为34亿元。从三足鼎立变成双雄称霸的巨石之后，烧钱大战进一步加剧，最激烈的时候每天要烧掉1亿元，最终滴滴收购优步结束了这场大战。但要知道，自2012年起到2019年，滴滴一直处于亏损的状态，亏损金额达到了500亿元。滴滴再次披露启动纽交所退市以及港股上市相关信息。12月3日，滴滴宣布董事会支持公司从纽交所退市，已批准公司进行相关工作，董事会也授权公司启动在香港主板上市的准备工作。滴滴第三季度归属于滴滴普通股股东的净亏损为306亿元，第二季度为净亏损244亿元。此外，滴滴出行进行了人事调整，阿里巴巴集团CEO张勇辞任董事，由阿里高级法务总监Yi Zhang继任。此外，滴滴还宣布任命阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅为滴滴董事会董事，阿里巴巴集团董事会主席兼CEO张勇已辞任滴滴董事会董事。主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损。受此影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。

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滴滴公司正式从纽交所退市，这对于滴滴公司来说是一次严厉的打击。之所以会这样说，主要是因为滴滴公司作为新兴科技公司的代表，在纽交所上市的时候风头正盛，一度被认为可能会跻身为三巨头之一，成功的成为科技巨头。但是我没有想到只不过短短的三年时间，公司的股票就跳水了90%。直到现在为止才不得已通过95%的股东赞同实行了退市计划，而在这些股东当中，其中就包括阿里巴巴，腾讯以及苹果公司。而这一次他们的推辞申请已经得到了美国证券交易所的同意。在退市的时候，滴滴公司的每股价格为1.44美元，相比较于他发行价14美元，已经下跌了90%。截止到目前为止，滴滴已经蒸发了超过600亿美元的市值。滴滴公司从美国交易所退市，不仅意味着中国公司走出去战略的失败，同时也意味着在这之后中概股在美国股市当中都可能会受到打压。而且值得注意的是，滴滴公司在申请纽交所退市之前，其实就一直想要在香港重新上市，但是受到监管的原因，这一个办法没有办法实施下去。而滴滴公司官方也表示，在没有通过网络安全审查以及整改措施之前，他们不会选择在任何一个平台上市。其实这对于滴滴公司来说是极为致命的，毕竟他们需要庞大的现金流。但是如果滴滴公司能够熬过这一次的网络安全审查，并且能够重新申请上市获得批准的话，那么滴滴公司还是能够依靠其完善的市场继续运行下去的，毕竟目前在国内我们如果通过网络约车的话，基本上还是会使用滴滴打车。正是因为有庞大的用户基础，所以他们想要东山再起的可能性还是非常大的。

滴滴这家公司呢，在国内出行市场，可以说是一个龙头企业。简单说下这家公司的股权结构，第一大股东日本软银，第二大股东美国UBER，其它就是创始人程维，柳青，阿里腾讯等等。可以看出，滴滴虽然是国人创办企业，但其目前的最大股东和第二股东都是外企，投票权被牢牢地掌握在外企手中。 为什么滴滴不在国内上市呢？首先不说其愿不愿意的问题，我们先谈论下客观条件。首先国内主板上市要求企业需连续三年盈利，那滴滴满足这个要求吗？其次在国内上市通常时间线会拉得比较久，但是滴滴很缺钱，投资人压力很大，是非常急于套现的，据不完全统计，滴滴自成立以来至少进行了18轮融资，总计融资至少210亿美元。按照此前公开信息显示，仅2018年滴滴年亏损超过100亿，累计亏损超过500亿。那滴滴为什么不在港交所上市呢？很简单，港交所上市通常企业估值偏低，这不符合滴滴“利益最大化”的资本追求。 资本利益和国家安全，滴滴选择了前者。在举国欢庆的建党百年前一日毅然决然地在美国上市。令人疑惑地的是，企业上市按说是巨大变革，对于滴滴这么大规模的企业应该会闹出很大轰动，但是滴滴这次不开会不敲钟，企业高管也一声不吭，“悄悄”地在美国上市了，如果不是纽交所发出的通知，滴滴上市反而还成了个秘密。 这样做的目的无非是为了逃避国内相关部门的审查，如此规模的公司居然没有给国内相关部门提供相应通告和资料，完全无视中国法律，悄悄地给美国递交了申请文件。其中原因，大家细品。 滴滴股东中有位柳家人，柳青。 可以说柳家人实现了三代与国家作对的壮举。 柳传志的父亲柳谷书，正是最近舆论热点维他奶的内地商标注册办理人。并且受美国IBM公司委托，促使深圳工商局查抄了6家仿冒厂家，保护了IBM产品的商标专用权。作为中国002号律师，全心全力地为国外品牌在国内打击“仿冒”，虽说不违法，但总觉得哪里不对。 柳传志大家都清楚，当初联想集团在通信编码技术投票中站队美国，被国人嗤之以鼻。如今的联想已经不是中国企业了，2004年联想为了收购IBM的PC业务，不仅仅付出12.5亿美元的代价，而且把总部也搬迁到了美国！现在的北京联想不过是一个营运中心而已。当时中美贸易战正酣的时候，联想CFO甚至扬言“如果美国再加税，可以把联想的生产线搬出中国！”，内涵意思，大家再细品。 如今柳女士又参与了滴滴赴美上市。这一家三代真的是“基因优秀” 滴滴自己应该也清楚其掌握了太多的机密了，司乘信息，车辆信息，地图数据等等，从这些大数据不难去监测国家重要机关人员的行踪以及获得我国敏感单位的地理数据等。这些数据是非常重要的，万一有了战争，直接可以让美国对我们进行更精准的打击，国家是绝不会允许将这部分数据外泄的！ 有些人说那滴滴可以不给美国啊！这事滴滴说了算吗？2020年12月美国众议院通过《外国公司问责法案》，要求所有赴美上市的外国企业必须将审计底稿，以及其他要求的数据提供给美国检查，否则将被强制退市。移动、电信、联通三大运营商就是这样被强制退市的。相信滴滴也知道这个事情，但是他最终做出了自己的抉择！我相信他肯定会为此付出严重代价。 中国的发展速度非常快，按说应该有越来越多的公司选择在美国上市，但是贸易战以来尤其是特朗普通过《国外公司问责法案》之后，反而陆陆续续有中国企业从美国退市，比如说三大运营商，中芯国际等等。中国这么大的市场，潜力不可限量，各企业家们还是要想清楚啊！

如今可供我们选择的出行方式有很多种，即便是在市区内行走，我们也可以选择公交车，地铁打车或者是使用一些打车软件。但是很多人都知道，打车软件还是有着一定程度上的风险的。有一些人认为如今的打车软件在安全程度方面有所提高，但是这样的一种安全程度的提高，也是以很多人命为代价的，而一些打车软件，甚至涉及到过分收集用户信息。滴滴出行被下架滴滴出行被下架这件事情，可以说造成了舆论的轰动。而滴滴出行之所以被下架，则是涉及到了很多违规行为。当然在大是大非面前，很多人并不会认为滴滴出行被下架，对于自己的出行就产生影响，要知道除了滴滴出行之外，也有很多其他的打车软件，为我们的生活提供方便和保驾护航。滴滴出行涉及哪些违规问题首先滴滴出行在用户实名制方面就出现了一些违规，其次在安全认证以及风险评估方面也发生了违规问题，再就是很多人比较关注的大数据杀熟问题，根据用户使用的次数以及用户所使用的手机价格，对于打车价格进行一定程度上的调整，最后就是对于用户信息的采集与存储，很多人都知道滴滴出行，如今已经在纽交所上市，所以一部分用户信息很可能会被泄露。所以在综合考虑之下，鉴于滴滴出行屡次出现这些违规问题，并且屡教不改，才进行了下架处理，并且不允许新用户注册滴滴出行，这些都是为了保障我们正常的使用以及信息的安全。信息安全问题寸步不让可以说在信息安全问题方面，我们应该寸步不让，很多人在生活当中，已经体会到了信息问题被泄露的不方便。比如说大家在生活当中经常会收到一些骚扰电话，甚至其中还掺杂了一些诈骗电话，这些都是由于我们个人信息被泄露导致的，当然所泄露的除了个人信息以外，还有一些我们通话方面的信息，所以说为了我们的信息安全考虑，滴滴出行被叫停是大家都支持的事情。滴滴出行无论是在人身安全方面，还是在信息安全方面都有违规问题发生，并且做得并不到位，包括大数据杀熟这件事情，可能是令很多用户都比较寒心的一件事情，仅仅是因为使用的次数多就抬高了价格，实在是令人唏嘘。

滴滴事件还在不断发酵，不出意外，滴滴事件将成为保障用户信息安全和国家数据安全的标志性事件。 业务层面来看，虽然滴滴称自己是"全球领先的出行 科技 平台，为亚太地区、拉丁美洲和非洲以及中亚和俄罗斯提供广泛的基于应用程序的服务"，尽可能地把自己向国际化公司靠拢，但经营数据来看公司就是一家主要靠本土化业务支撑的"国际化"公司，因为国际业务不仅弱小，还处于持续亏损中。 2017年滴滴登上了《人民日报》。当年9月《人民日报》报道，过去两年时间滴滴先后投资了全球七大移动出行平台：巴西的九九约车、印度的欧拉（Ola）、南非的达亦飞（Taxify）、中东的格令和美国的Uber等。当时公司创始人程维还提到，滴滴国际化的思路不是以竞争而是以合作为导向，"希望把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出出去，更快更好共谋发展。" 从滴滴招股书披露的信息来看，公司确实是全球最大的移动出行平台，其业务遍布15个国家的近4000个城市，为人们提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车和代驾、金融等服务。截止3月末的最近12个月中，公司在全球拥有活跃用户4.93亿，全球活跃司机1500万，全球平均日交易量4100万单，全平台总交易额达到3410亿人民币，平台司机总收入6000亿人民币： 从经营数据来看，2018-2020年滴滴总营收分别为1352.88亿元、1547.86亿元、1417.36亿元，其中来自中国出行的营收分别为1332.07亿元、1479.40亿元和1336.45亿元，营收占比超过94%，国际业务营收占比2020年仅为1.65%。 业务类型上，滴滴在中国大陆提供出租车、网约车等出行服务，而在国际市场除了巴西99，其主要提供顺风车和外卖业务，出租车、网约车等业务由其入股的达亦飞（Taxify）、Uber等提供： 从经营业绩上来看，目前除了中国大陆出行业务盈利，国际业务和其他业务均处于亏损状态，并拖累滴滴整体业绩处于亏损。2018-2020年公司累计亏损达到353亿元，对任何一家公司来说这么大的亏损也是难以承担的： 公司短期盈利无望，而各路资本又要寻求退出，因此赴美上市也是不得已而为之。 作为一家"国际化"公司，滴滴在巴西、墨西哥和其他国家拥有超千人的雇员，其中巴西428人，墨西哥333人，但国际雇员仅占到公司总员工的7.9%。另外通过招股书我们可以发现，滴滴的主要员工是运维支持人员和研发人员，人员占比77.8%，数量庞大的滴滴司机的身份与外卖小哥类似，与公司没有劳动合同关系： 滴滴是一家靠资本堆起来的公司，从2012年7月拿到王刚的天使投资开始，公司不是在融资，就是在融资的路上。2014年公司实施了1亿美元的C轮融资，这其中不乏腾讯、华兴等知名资本。2015年公司连续实施多轮大手笔融资，仅F轮和G轮两轮融资就达到75亿美元。当时滴滴大笔融资的目的是为了应对与快的和Uber的竞争，通过烧钱补贴来抢占市场。2015年滴滴和快的换股合并，结束竞争。2016年8月滴滴将Uber中国收购麾下，滴滴和Uber互相持股，成为双方的少数持股股东，这样滴滴与同行的烧钱大战终于告一段落，以滴滴胜出宣告结束。 与快的和Uber的竞争结束后，虽然后来陆续有美团入局，上汽和广汽等车企自建网约车业务，但无法撼动滴滴的龙头地位，滴滴也不断扩大其业务范围，开始涉足共享单车、自动驾驶等，不断扩大业务边界。不过在2019年7月获得日本丰田6亿美元的战略投资后，滴滴在近一年时间里一毛钱没有融到，而这期间公司经营持续亏损，资金压力依旧相当大。2018年滴滴经营活动现金流净额-92.28亿元，对外投资184.49亿元，当年虽然融资232.77亿元，仍无法覆盖资金缺口。2019-2020年公司经营活动现金流净额为14.45亿元和11.38亿元，但对外投资累计高达80.96亿元，公司还是依赖对外融资。业务上虽然公司营收过千亿，但营业成本也同样居高不下，再加上运维支持和研发等上的费用支出，连续三年亏损： 2021年4月滴滴完成15亿美元的债券融资，投资方是高盛中国、摩根大通、摩根士丹利、巴克莱投资银行等华尔街大投行以及臭名昭著的汇丰银行。 欠债还钱天经地义，不知道滴滴与这五大金主之间达成何种协议。 在股权结构上，因为从成立到登陆美国资本市场，滴滴一直在融资，创始人的股权被大幅稀释。招股书看到，创始人程维持股比例仅为7%，但拥有15.4%的投票表决权；柳青和高管团队持股比例为12.2%，整个管理团队持股比例为19.2%，但拥有44.5%的投票表决权： 滴滴学习了阿里巴巴的合伙人制度，其合伙制度分为合伙人和合伙人委员会两级机构，其中合伙人制度下，由合伙人任命和解聘执行董事；由合伙人提名某些高管；滴滴合伙人有3位创始合伙人，包括程维、柳青、苏景士，并包括不少于两个有限合伙人。新合伙人的选举需要所有合伙人至少75%的票数通过。 滴滴的第一大股东是软银，持股比例21.5%，拥有21.5%的投票表决权；第二大股东是Uber，持股比例与投票表决权均为12.8%；腾讯持股6.8%，拥有6.8%的投票表决权，滴滴团队仍拥有控制权。

楼盘名称：紫恒帝景花苑 别名：紫恒.帝景花苑 公交线路：新乐花园(公交站):1路;34路;经二路北站(公交站):1路;65路;72路;夜班504路;生物园小区(公交站):1路;34路;66路;84路;青藏博物馆站(公交站):34路;65路;72路;青海明胶站(公交站):1路;64路;65路;66路;72路;84路;夜班504路;深圳印象小区(公交站):66路;84路;生物园区路口(公交站):1路;6路;11路;15路;34路;66路;84路;304路;郭家塔村(公交站):522路;石头磊村(公交站):304路;纬三路东口(临时站)(公交站):304路; 其他交通方式：紫恒帝景花苑生物园广场站：市内乘坐34路、84路公交车在生物园广场站下车即到。（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）搜狐焦点网，为您提供房产信息，房产楼盘详情、买房流程、业主论坛、家居装修等全面内容信息

4月1日起即将在无锡上线外卖的滴滴近期拟融资100亿元。业内人士表示，外卖业务在起步阶段仍将是烧钱大战。3月17日，新京报记者查询上海证券交易所公司债券信息平台发现，中信证券—滴滴第【N】期CP资产支持专项计划已于3月16日受理，此计划拟发行金额100亿，品种为资产支持证券-ABS。新京报记者注意到，此计划发行人为迪润(天津)科技有限公司，该公司唯一股东为滴滴出行科技有限公司，法人为滴滴出行创始人兼CEO程维，该公司注册资本为100亿元。至于目前资金流向，知情人士透露，目前该融资计划处于已受理阶段，尚未拿到正式批文，资金流向也未最终确定。4月1日起无锡开城外卖烧钱大战将开启从多方信源获悉，滴滴外卖将于4月1日在无锡上线。而此前滴滴已在各地招聘外卖骑手，待遇优厚。“滴滴外卖吸引了许多无锡资深外卖骑手加入。”无锡外卖骑手王南(化名)告诉新京报记者，目前忠诚骑手已招满，培训也已完成。登录滴滴配送客户端，页面显示目前，滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等九大城市。滴滴配送骑手招募消息显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元;自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。“全职月薪保底10000+，每月最多休5天，兼职骑手送200奖200，送400奖400，以此类推……”王南介绍。目前看国内的外卖似乎并不是盈利场。美团点评高级副总裁王莆中透露，美团外卖距离盈利仍有一到两年时间。此外去年，饿了么收购百度外卖，饿了么和美团成为这场外卖大战中的幸存者。今年初，阿里巴巴全资收购饿了么。那滴滴进军外卖市场究竟为何?外界普遍认为，滴滴进军外卖市场很大一部分原因源于美团布局打车市场，2017年末美团宣布在南京测试了十个月的美团打车即将开始市场扩张，已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市。知情人士表示，美团打车也将于近日上线。有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，采用的的手段必然是价格战与补贴战。此前曾融资多轮超200亿美元滴滴最近一轮融资是2017年12月21日，当时滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化，以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。成立于2012年的滴滴，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，至今已完成十数次，总额超200亿融资。2014年12月，滴滴完成D轮7亿美元融资，两个多月后，滴滴和快的进行合并。2016年6月，滴滴宣布完成了新一轮45亿美元的股权融资。两个月后，2016年8月，滴滴出行宣布与优步(Uber)全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。据媒体报道，滴滴投资人表示，以国际通用的含员工持股计划标准，滴滴最新估值576亿美元。“滴滴现在融资可以发展业务，也可以进行多维的投资和布局，以及战略短板的补足。”资深互联网观察家丁道师认为，滴滴不仅仅进行ABS(资产证券化)融资，还可以与银行贷款、债券配合，大体量的公司用钱的成本比较低。另有业内人士表示，滴滴本次试图用资产证券化(ABS)的方式进行融资，用其旗下所属资产进行融资，不稀释股权，有利于补充流动资金应对眼前的烧钱大战和多元化布局。发力新能源汽车领域3月7日，滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议，合作推进新能源共享汽车运营。双方基于各自优势及广泛的合作基础，深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域的业务合作。此前2月7日，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。滴滴方面表示，未来希望通过实施共享汽车平台化战略，广泛与汽车制造厂商，分时租赁平台，租赁公司，基础设施(加油、充电)服务商、后市场服务商等产业链的合作伙伴全面开展合作。新京报记者注意到，2017年1月，迪润(天津)科技有限公司由为天津市泽锦源太阳能设备有限公司变更而来。与此同时，其经营范围也由经营太阳能类产品，变更为包含计算机软硬件开发、汽车租赁、票务代理、二手车销售等业务。此前1月25日，滴滴出行创始人兼CEO程维在智慧交通峰会上发表主题演讲时表示，“希望滴滴变成一个连接所有交通工具的平台，帮助用户和所有的交通工具之间建立连接。”

1.西宁旅游大巴线路表是。兰州中川机场s机场大巴西宁线去西宁市，车程4.5小时。票价100元。首班车10:30发车，末班车每隔2小时20:30发车。你可以去中川机场T1航站楼2号门或者T2航站楼负一层。发车时间：10:30、11:30、12:30、13:30、14:30、15:30、16:30、18:00、19:10、20:20、21:30。地点：T2航站楼一楼T1航站楼2号门。地点：西宁市城东区建国路中发源酒店(西宁大厦对面)发车时间：6:00，7:00，8:00，11:00，13:00，15:00。停靠站：民和海石湾、乐都2.西宁大巴电话号码有西宁到青海湖的班车，在市区八一路客运站。八一汽车站位于西宁市东部，有班车到青海湖，一般15分钟一班。票价在37元。3.西宁大巴电话随着西宁疫情防控形式的进一步完善，西宁汽车站将继续逐步恢复班线运营。该站将于2021年11月18日起恢复大同(高科)、大同(公交)、共和、门源、贵南、河南、乌市、乌兰等线路运行，满足旅客出行需求。疫情期间各线路具体发车时间请拨打咨询电话。所有进入我站客运中心站、新宁路公交站、南川西路公交站的乘客应出示双重代码，实名登记系统登记，全程测量他们的体温，正确佩戴口罩。排队买票、站内候车时，保持一米的安全距离。车站将加强对车站和车辆的消毒。疫情期间，特别提醒广大乘客，尽量选择乘坐正规车辆，避免乘坐站外公交车，做好个人防护。随着西宁市疫情防控形式的进一步完善，西宁汽车站将继续逐步恢复班线运营。该站将于2021年11月18日起恢复大同(高科)、大同(公交)、共和、门源、贵南、河南、乌市、乌兰等线路运行，满足旅客出行需求。疫情期间各线路具体发车时间请拨打咨询电话。温馨提示：所有进入我站客运中心站、新宁路公交站、南川西路公交站的乘客应出示双重代码，实名登记系统登记，全程测量他们的体温，正确佩戴口罩。排队买票、站内候车时，保持一米的安全距离。车站将加强对车站和车辆的消毒。疫情期间，特别提醒广大乘客，尽量选择乘坐正规车辆，避免乘坐站外公交车，做好个人防护。4.西宁游1公交车路线查询济南京福高速印青高速/夏津/石家庄石太高速太旧高速环城高速太原南/罗城/罗城站大云高速太汾高速夏芬高速汾军高速307国道滨河路307国道/人民路武定高速王全良收费站古王高速盐池收费站京藏高速白柳高速白兰高速丹拉高速蓝海高速兰西高速柴达木路西塔高速胜利路胜利路路口伍肆环岛长江路南关街西宁5.西宁旅游大巴线路表最新从西宁出发在市区，机场大巴在八一路公交站乘车。最早的通常是5:30左右，取决于最早的航班。去机场的车会直达机场，不停车。一般在云家口高速直接走G109京藏高速。票价：21元二。西宁机场详细公交路线(曹家堡机场至西宁)从曹家堡机场出来后，青海饭店、中心广场、西宁乘客可在酒店、五一路口、七一路口、八一路客运站下车。票价：21元时间：只要你的航班降落，不管多晚，都会有机场大巴回市区供你乘坐。即使在12o晚上打卡，早上打卡，会有机场大巴，这是大家最关心的。我能在哪里从商业区乘机场巴士？1.城西区蓝宝石酒店：8:00-18:00每小时一班，整点发车；从蓝宝石大酒店出发后，大巴车会开到青海大酒店的上车点，然后直奔机场。2.胡亥新区索菲特大酒店：8:00-14:00，每小时一班，整点发车；从4:00到18:00，每两小时一班，整点发车。3.火车站西宁客运中心：8:00-18:00，每半小时一班。4.八一路客运站：最早三班分别为5:30、7:10、7:30；从8点10分到20点，每半小时一趟。6.西宁旅游大巴线路表图西宁机场到西宁市区有三条公交线路，其中一号线可直达西宁火车站，其余二、三线均可经过火车站。到了市区也可以换车或者租车去火车站。大巴从市区机场出发，每半小时一班，火车站从8:00到18:00，每小时一班。18o每天打卡，机场到市区的线路合并，乘客可以乘坐2号线。:7.西宁旅游大巴线路表查询1.汽车青海省内以西宁为中心，到青海湖周边城镇的班车多从西宁汽车东站(即建国路汽车站)始发，班次频繁，交通便利。你可以从青海湖乘坐以下班车。门票价格：37元。2.包租一辆汽车青海湖距西宁约151公里。如果资金允许，建议包车青海湖，很方便，而且你不回程不用担心，大概300-350元/天。3、自驾西宁出发自驾青海湖路线及里程参考；西宁——湟源(50公里)——月山(38公里)——倒淌河(12公里)——二郎剑景区(50公里)黑马河(66公里)——鸟岛(76公里)——刚察县(70公里)——金银潭原子城()扩展信息：青海湖景区位于青藏高原东北部，西宁市西北部，刚察县南部，距西宁136公里，东经9936~10016之间，北纬3632~3715之间，是国家5A级旅游景区。青海湖，古称西海，又称海贤、咸水海、北河羌海。它是中国最大的内陆湖泊和咸水湖。该湖海拔3196米，长360公里，面积4583平方公里。这个湖又冷又咸。湖中有海心山，四面环山：北面是大同山，东面是日月山，南面是青海南山，西面是橡胶山。盛夏的湖区平均气温只有15，是天然的避暑胜地。交通穿梭线1.始发站：西宁八一路汽车客运站；终点站：青海湖二郎尖客运站；出发时间：7:30，8:00，8:30，9:00，9:30，16:00。2.始发站：青海湖二郎尖客运站；终点站：西宁八一路汽车总站；发车时间：10:00、15:00、15:15、15:30、15:45、16:00。3.始发站：青海湖沙岛客运站；终点站：青海湖沙岛客运站；出发时间：10:40。4.始发站：青海湖沙岛客运站；终点站：青海湖沙岛客运站；出发时间：两点。5.始发站：西宁八一路汽车客运站；终点站：青海湖沙岛客运站；出发时间：9点。6.始发站：青海湖沙岛客运站；终点站：西宁八一路汽车总站：发车时间：3:00。骑行路线骑行好的可以从西宁骑到环青海湖公路。普通人可以乘车到青海湖二郎剑景区，骑一小段风景优美的，比如黑马河乡到鸟岛的70公里公路。自驾路线西宁到青海湖的路距约80公里，绕湖一圈约400公里。环湖自驾路线：倒淌河-日月山-151基地-二郎剑半岛-江西沟-黑马河-茶卡盐湖-观海亭-石乃海-鸟岛-刚察-沙岛-原子城。8.西宁旅游线路公交新开通的46路公交车暂配15路公交车，早班车6:10发车，末班车冬季20:40发车，夏季21:00发车。线路有：生物公园(刘家沟桥)、经二路北、生物公园(刘家沟桥)、经二路、天津路、张宁路、小桥街、胜利路、同仁路、西关街、黄河路、青海宾馆。线路经过以下车站：生物公园(刘家沟桥)站、青海明胶站、经二路北站、青海藏文化博物馆站、经二路中站、帝景花园站、交通职业技术学院站、万家袁波站、天津路中站、幸福城小区站、北兴园站、张宁路站、纳什中学站、小桥北站、小桥站、交通巷北口。9.西宁大巴时刻表西宁到玛沁的班车每天四班，早上8:30-9:00，途中约10-11小时；上午10:30、11:30走在路上大概需要6-7个小时；10.西宁旅游大巴车记者从甘肃民航汽车运输有限责任公司获悉，随着疫情防控取得阶段性成果，兰州中川国际机场近日恢复了兰州至西宁的长途客运班线和景宁、白银、临夏、金昌等地的合作客运班线。记者了解到，目前市内机场大巴只运行往返中川机场的环线客运班线。待疫情逐渐好转后，将逐步恢复所有运行线路。疫情防控期间，机场大巴采取降低车厢内乘客密度、加强温度检测、错开座位、一班消毒、开窗通风等防护措施，避免交叉感染风险。保护乘客一路平安。

西宁供水(集团)有限责任公司将于3月17日14:00—3月18日8:00对六水源配电设备、供水设施进行清扫检修，第六水源停产。届时，大通宜化、青海水泥厂、东柳村、鑫兴源食品有限公司、铝厂生活区等用户停水；青海大学、汪家村、殷家村、田家村、绿杰特种养殖厂、污水处理厂、娃哈哈集团、青海明胶、紫恒帝景花苑、西格复线小区、建国北路、大众街、互助路、八一路(包括平安水司)、东川工业园区等供水区域用户水压将受影响，以上地段地势及楼层较高用户将停水。另，17日9:00—22:00对五四大街进行主控阀门更换，五四大街(同仁路口—长江路口)沿线用户停水。10:00—22:00对七一路、五一路进行阀门更换，七一路(五一路口—建国路口)、五一路、滨河路(五一路口—共和路口)、共和路(大众街口—滨河路口)等沿线用户停水；东关大街(湟光十字—东稍门十字)沿线用户压力将受影响。敬请广大用户做好储水准备，并注意关闭好用水设施。因停水给您生活带来的不便，我们深表歉意，望广大用户给予谅解。如需咨询相关供水事宜，请拨打供水服务热线8112112，投诉电话8115115。我们将竭诚为您服务。(遇雪天及不利因素，施工将顺延)

4月16日，滴滴出行发布了截至12月31日的2021年第四季度未经审计财报概要。财报显示，按照美国通用会计准则（GAAP）计算，滴滴第四季度总营收为407.8亿元，较上年同期的466.99亿元下降了12.7%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.8亿元，较上年同期的净亏损72.2亿元收窄94.7%。 虽然滴滴2021年第四季度营收同比有所下滑，但全年总营收同比仍保持了较高增长。财报显示，滴滴2021年总营收为1738.3亿元，较上年同期的1417亿元增长22.6%。 不过从利润方面来看，亏损有所扩大。2021年滴滴运营亏损为484.4亿元，上年同期运营亏损137.9亿元；净亏损为493.3亿元，上年同期的净亏损为106.1亿元；归属滴滴股东的净亏损为500.3亿元，上年同期归属普通股股东的净亏损为106.8亿元。 财报发布同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平辞任董事职务，任命腾讯公司的副法律总顾问梁凤霞（Fengxia Liang）为新董事。 核心出行业务保持稳定 从业务结构来看，目前滴滴的收入由中国出行板块（国内网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务板块（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶及金融服务等业务）三部分构成。 滴滴2021年总营收为1738.3亿元，较上年同期的1417亿元增长22.6%。其中，滴滴2021年来自中国出行业务营收为1605.2亿元，同比增长20%；国际业务营收为36.2亿元，同比增55.4%；其他 探索 业务（Other initiatives）营收为96.8亿元，同比增长68.1%。 可以看到，国际业务和其他 探索 业务在2021年实现了较高的增长速度，不过，中国出行业务仍然是滴滴营收的核心业务板块，占到滴滴总营收的92.3%。作为滴滴的基本盘，中国出行业务板块在2021年不止营收同比仍保持增长，利润也保持了上涨。2021年中国出行业务经调整EBITA（息税前利润）为61.29亿元，同比增长54.8％；经调整EBITA利润率从2.96％上涨至3.82％。 从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第二季度，滴滴核心平台总交易额为733亿元，中国出行业务的总交易额为646亿元，国际业务的总交易额为87亿元。2021年第三季度，滴滴核心平台总交易额为687亿元，中国出行业务的总交易额为584亿元，国际业务的总交易额达到103亿元人民币。从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴核心平台总交易额为672亿元，中国出行业务的GTV达到562亿元，国际业务的GTV达到110亿元。 从单量规模来看，2021年第二季度，核心平台总单量规模为30.04亿单，中国出行的总单量规模为25.7亿单，国际业务的总单量规模为4.34亿单。2021年第三季度，核心平台总单量规模为28.55亿单，中国出行的总单量规模为23.56亿单，国际业务的总单量规模为4.99亿单。2021年第四季度，核心平台总单量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为23.07亿单，国际业务的总单量规模为4.84亿单。 2021年第四季度，滴滴的中国出行业务GTV环比下降3.8%，核心平台总单量规模环比下降2.1%。 同时，整个出行市场也在重拾增长。灵眸洞察发布的《2021年中国网约车市场研究洞察报告》显示，中国网约车行业自2012年发展至今，已经迈入融合发展的全新阶段，2021年行业重拾增长，活跃用户规模有望突破3.5亿。 亏损主要影响 虽然滴滴在2021年营收保持了增长，但亏损却有所扩大。 2021年滴滴运营亏损为484.4亿元，上年同期运营亏损137.9亿元；净亏损为493.3亿元，上年同期的净亏损为106.1亿元；归属滴滴股东的净亏损为500.3亿元，上年同期归属普通股股东的净亏损为106.8亿元。 从主营业务来看，滴滴2021年第四季度总成本和支出为489.1亿元，较上年同期的552.6亿元下滑11.5%。 滴滴2021年第四季度营收成本为359.2亿元，运营和支持支出为17.1亿元，销售和营销支出为35.1亿元，总务和行政支出为25.1亿元。 另外，滴滴2021年第四季度商誉和无形资产折损为27.9亿元，上年同期为零。 滴滴2021年第四季度的运营亏损为81.3亿元，上年同期的运营亏损为85.6亿元。 滴滴还提及，2021年第四季度的净投资收益为83亿元，主要归因于该公司投资的Grab在去年12月3日于美国上市，业务包括外卖、叫车、杂货配送、电子支付、金融服务等。 这项投资收益使得滴滴在2021年第四季度的净亏损无论是同比还是环比均大幅收窄。滴滴2021年第四季度净亏损为1.7亿元，上年同期净亏损为72.3亿元，2021年第三季度净亏损303.8亿元。 分季度来看，滴滴在2021年的净亏损主要出现在第二季度和第三季度。第一季度滴滴实现净利润54.83亿元，上年同期为净亏损39.7亿元；第二季度净亏损为242.71亿元，上年同期净亏损为7000万元；第三季度净亏损为303.8亿元，上年同期为净利润6.7亿元。 虽然2021年亏损有所扩大，但滴滴在研发上的投入保持着增长。2021年全年，滴滴研发投入94.15亿元，同比增长49.0％。第四季度滴滴营收虽然下降，但当季研发费用达到24.66亿元，同比增长34.3％。 另外，滴滴在财报发布的同时公布了新的董事变更，腾讯总裁刘炽平辞任董事职务，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。 公布显示，梁凤霞现在为腾讯公司的副法律总顾问，于2008年3月加入腾讯。她在加入腾讯之前，曾在德勤担任高级法律顾问，此前还曾在一家专门从事并购和商业交易的亚洲律师事务所执业。梁凤霞此前获得伦敦大学法学硕士学位和复旦大学法学学士学位。 去年12月，滴滴也公布了一项董事变更信息，即阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇曾辞任滴滴董事，阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅被任命为滴滴新董事。 目前滴滴账上的资金仍然比较充裕。截至2021年12月31日，滴滴账面持有的现金、现金等价物和限制性现金总额为439.8亿元（约69.0亿美元），截至2020年12月31日为216.3亿元，截至2021年9月30日为493.2亿元。