信濠光电的股票为什么不涨？信濠光电2021年半年报？信濠光电股票千股千评？

信濠光电在2019年6月24号可以挂牌交易。深圳市信濠光电科技股份有限公司于2013年11月26日成立。其上市时间去2019年6月21日，允许挂牌交易时间去2019年6月24日，法定代表人姚浩,公司经营范围包括：一般经营项目是：光电产品、触摸屏、玻璃镜片、特种玻璃、指纹识别模组的研发、销售；新型电子元器件、光电子元器件。挂牌交易指挂牌出让国有土地使用权等国有资产出让过程中，为了避免价值流失经常采用的交易形式，是指出让人发布挂牌公告。按公告规定的期限将拟出让的交标的交易条件在指定的交易场所挂牌公布，接受竞买人的报价申请并更新挂牌价格，根据挂牌期限截止时的出价结果确定土地使用者的行为。新型显示器件及其关键件的研发、销售；光电器件、光学组件、系统设备及其它电子产品的研发、销售，并提供相关的系统集成、技术开发和技术咨询服务；国内贸易；货物及技术进出口等。现货挂牌交易的解释：我们可以理解为在交易市场组织下，买方或卖方通过交易市场现货挂牌电子交易系统，将可供需商品的品牌、规格等主要属性和交货地点、交货时间、数量、价格等信息对外发布要约。由符合资格的对手方提出接受该要约的申请，按照“时间优先”原则成交并通过交易市场签订电子购销合同，按合同约定进行实物交收的一种交易模式，分为买挂牌和卖挂牌交易。

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是的。信濠光电是一家光电组件解决方案提供商，业务涵盖开料、仿形磨边、平磨、加硬强化、光学镀膜、UV转印、防爆膜等领域，产品广泛应用于智能手机、平板、医疗、车联网终端、特种等行业。更多同行分析，上企知道了解

2021年8月27日上市。2021年8月27日，信濠光电(58.970，0.80，1.38%)（证券代码：301501）在深交所举行上市仪式。信濠光电当次公开发行股票2000万股，其中公开发行新股2000万股，发行价格98.80元/股，新股募集资金19.76亿元，发行后总股本8000万股。信濠光电主要从事玻璃防护屏的研发、生产和销售。2020年度，公司实现营业收入13.33亿元，净利润21887.25万元。公司位于广东省深圳市。

中小板市场的次新股，有相当一部分公司都属于细分市场的龙头公司，经过前期调整之后，早已具备投资价值。身为国内翘楚的玻璃防护屏供应商，信濠光电深受蛮多人的关注，我们今天就来对其进行详细分析，认识一下信濠光电有没有具有投资价值！准备介绍信濠光电股票前，咱们先来瞧瞧这份玻璃陶瓷行业龙头股名单，打开即可查阅：宝藏资料：玻璃陶瓷行业龙头股一览表一、从公司的角度公司简介：信濠光电于2011年正式创办，是一家主要从事玻璃防护屏的研发、生产和销售的高新技术企业,产品广泛应用于智能手机、平板电脑、智能手表等新一代信息终端。公司与深天马、三星显示、京东方等龙头客户建立了紧密的合作关系，覆盖VIVO/OPPO/华为/小米/三星等优质终端客户群。接下来，我们盘点一下信濠光电所具备的突出优势。亮点一：收购东莞骏达，产能快速扩充，客户资源加速整合信濠光电决策正确，用2.73亿资金购买了东莞骏达46.75%的股权。东莞骏达厂区是在松山湖那边，聚拢了华为、vivo、oppo等知名厂商，产业链比较完整，并且就在公司主要生产基地附近，对公司整体产能规划与生产协同很有帮助。针对产能扩充，东莞骏达松山湖新园区生产面积约为9万平方米，可利用产能空间充足且配套设置完善，这次收购能够使得公司的产能得到大幅度上涨。亮点二：产能扩张与自动化改造公司首次发行新股2000万，统共筹募资金18亿元，在黄石信博玻璃防护屏产能扩张以及产线自动化改造上广泛使用，与此同时流动资金也能够得到补充。募投项目对公司进一步提升电子产品玻璃防护屏的产能以及充实公司营运资金有很大帮助，促进了公司在该领域的生产以及研发能力的提升，进一步提升了公司的市场竞争力。 亮点三：公司具备多项专利，研发技术先进信濠光电拥有105项专利(其中发明专利5项)、9项软件著作权,是行业内较早开发2.5D玻璃的企业，并且也是较早在玻璃加工中应用玻璃孔位抛光和玻璃截面抛光的企业。公司的丝印工艺运用了CCD成像自动定位，可实现自动高精度印刷，增高防护屏与触控模组贴合的契合度，同时增加触控灵敏度，这也更适合市场的需求。由于篇幅有很多限制，有关信濠光电的深度报告和风险提示的知识比较多，全部在这篇研报当中，戳开即可查看：【深度研报】信濠光电点评，建议收藏！二、从行业的角度通过The Market Reports的报道能够得知，玻璃防护屏行业在2020年达170亿美元市场，消费电子行业在疫情得到控制之后持续复苏，防护屏技术也逐渐完善了，由2D向2.5D/3D/5D升级。全面屏渗透率将会持续提升，5G/无线充电技术带动2.5D/3D玻璃后盖的发展，包括车载和可穿戴设备等新兴市场的需求量也在猛增，给玻璃防护屏行业带来不小的成长空间。三、小结信濠光电目前还在不断扩展品类与客户，随着电子产品的普及化，未来有望迎来份额持续提升，跻身行业的第一梯队。但是文章具有一定的滞后性，要是想深入了解有关信濠光电未来的行情，赶紧点击链接，可是专业的投资顾问会帮助你，为你分析股票的情况，看下信濠光电现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测信濠光电是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

会。根据查询黄石信博科技有限公司官网得知，黄石信博科技有限公司与2023年6月29日开始黄石扩建项目建设计划，与2024年12月31日建设完成并陆续投入使用。黄石信博科技有限公司是深圳市信濠光电科技股份有限公司的全资子公司，公司主要从事手机玻璃盖板与销售。

技工部门。根据查询该公司的招聘信息显示，塘下涌信濠公司的技工部门比较好，薪资在6000元到8000元不等，工作比较轻松，加班相较于其他部门比较少，综合下来，技工部门比较好。深圳市信濠光电科技股份有限公司燕罗分厂成立于2019年7月22日，注册地址位于深圳市宝安区燕罗街道塘下涌社区松塘路18号B栋101，CEO为梁国豪，经营范围为一般经营项目是：光电产品、触摸屏、玻璃镜片、2.5D玻璃镜片、3D玻璃镜片、特种玻璃、指纹识别模组的研发、销售等。

信濠王雅媛的老公是姚浩。王雅媛和姚浩是夫妻关系，二人都是信濠光电的核心人物股东，深圳市信濠光电科技股份有限公司成立于2013年，公司依托专业的研发技术团队多年专注于精密光学组件领域的研发和制造，积累了丰富的设计经验和生产经验。

全球知名手机玻璃盖板生产厂家有哪些呢？如下：1、康宁(大猩猩玻璃)请点击输入图片描述总部：美国主要客户：苹果、三星、LG、京东方、Acer、Asus等主营：特殊玻璃和陶瓷材料的制造。官网：http://www.corning.com/2、旭硝子(龙迹玻璃)总部：日本主营：各种玻璃制品与半成品，及少量化学产品，目前销售对象为LCD制造厂，汽车业、灯具业、建筑业等。官网：http://www.agc.com/3、Avanstrate(原来的板硝子NHT)总部：日本官网：http://www.avanstrate.com/4、电气硝子NEG总部：日本官网：http://www.neg.co.jp/5、肖特总部：德国官网：http://www.schott.com/6、蓝思科技总部：湖南长沙主要客户：苹果、三星、乐视主营：一家以研发、生产、销售高端视窗触控防护玻璃面板、触控模组及视窗触控防护新材料为主营业务的上市公司。公司的主营产品包括视窗防护玻璃、触摸屏单体、触摸屏模组、摄像模组、指纹模组、摄像头、按键、陶瓷、金属配件等，产品广泛应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、电视、数码相机、播放器、GPS导航仪、汽车仪表、智能家居、医疗设备等各方面。官网：http://www.hnlens.com/7、四川旭虹光电科技有限公司总部：四川主要客户：三星、酷派、中兴、欧菲光、四川长虹主营：由东旭集团有限公司（控股）、绵阳科技城发展投资集团有限公司和四川长虹电器股份有限公司共同投资建设，主要从事平板显示玻璃原片生产、ITO镀膜、玻璃加工及光伏产业关键材料、设备、产品的设计、制造、销售及技术开发、技术服务和技术转让。官网：http://www.scxhgd.com/8、伯恩光学有限公司总部：深圳、惠州主要客户：苹果、三星、中兴主营：公司已成为目前世界上生产规模最大、生产能力最强、生产工艺及设备最先进的电脑手机玻璃镜片生产企业之一。9、深圳欧菲光科技股份有限公司总部：深圳主要客户：华为、联想主营：电容式触摸屏、摄像头模组、指纹识别模组官网：http://www.o-film.com/10、浙江星星科技股份有限公司总部：浙江台州主要客户：三星、步步高、联想主营：一家以真空薄膜材料技术及材料表面改性加硬技术为核心的,以开发、生产和销售各种平板显示器（包括:手机、MP3/MP4、PDA等）视窗防护屏为主要产品的高科技股份制企业。官网：http://www.first-panel.com/11、凯茂科技（深圳）有限公司主要客户：信利、联想、中兴主营：隶属于台湾荧茂集团，集团总部位于台湾高雄。主要生产手机镜片、TP基板玻璃、摄像头、仪表面板、NB笔电玻璃。官网：http://www.kaymao.cn/12、合力泰科技股份有限公司总部：江西主要客户：华勤、松下、LG主营：电容式触摸屏、电阻式触摸屏、触控显示一体化模组、TN/STN液晶显示屏及模组、TFT液晶显示模组，以及配套的FPC、盖板玻璃、背光等。官网：http://www.lianhechem.com.cn/13、维达力实业（深圳）有限公司主要客户：酷派、TCL主营：隶属于中南创发集团。专业从事玻璃深加工产品的研发和生产。官网：http://www.cn-innovations.com/14、苏州智诚光学科技有限公司主要客户：信利、京东方、夏普主营：专注于电子行业用钢化玻璃的生产，主要产品为防眩光玻璃，手机玻璃镜片，笔记本电脑触摸板玻璃，平板电脑面板玻璃。15、信利国际有限公司总部：香港主要客户：OPPO VIVO主营：液晶体显示器产品，触控屏及触控模块，微型摄像模块，个人保健产品，计算机，其他电子消费产品。官网：http://www.truly.com.hk/16、东莞华清光学科技有限公司总部：东莞主要客户：欧菲光、LG主营：是东莞劲胜精密组件股份有限公司全资子公司。主要从事电容式触摸屏光学玻璃。官网：http://www.januscn.com/17、深圳市信濠光电科技有限公司总部：深圳主要客户：信利、业际主营：移动智能终端玻璃保护盖板、电容式触控模组等。官网：http://www.xinhaoph.com/18、深圳市华凯美科技有限公司请点击输入图片描述总部：深圳主要客户：欧菲光、博一、深超主营：专业从事钢化玻璃，ITO玻璃，蓝宝石玻璃产品的研发、生产、经营为一体的高新技术企业。产品广泛应用于通讯终端、家用电器、仪器仪表、车载用品、数码产品等各个行业。官网：http://www.szhkm.com.cn/19、东莞市瑞必达科技有限公司总部：东莞主要客户：欧菲光、信利、星星科技主营：主要设计、开发、生产手机盖板玻璃，触摸屏基板玻璃，以及平板电脑、MP3、MP4、数码相机摄像头等高品质玻璃镜片。官网：http://www.rbdtechnology.com/20、奇声光电科技有限公司总部：东莞主要客户：深越、帝晶、金龙主营：主要从事lends视窗、触摸屏玻璃面板，各种异形玻璃的生产、加工、强化、印刷、镀膜加工成型等。生产研发钠米镜片、光学镜片、电子产品等电阻、电容式触摸屏镜片。21、东莞市亮成电子有限公司请点击输入图片描述总部：东莞主要客户：合力泰、帝晶、华兴达主营：研发、生产、销售智能手机触摸屏玻璃镜片的制造型高科技企业。公司专注于手机盖板，2.5D盖板，强化玻璃背板，异形强化玻璃，其它触摸屏用强化玻璃，手机摄像头，智能手表等各种效果玻璃。官网：http://www.liangcheng-dg.com/22、东莞市晶博光电有限公司总部：东莞主要客户：业际、欧菲光主营：专业研发、生产、销售智能手机触摸屏玻璃镜片的制造型高科技企业。官网：http://www.jingbo888.com/23、深圳市高瑞鑫光电科技有限公司总部：深圳主要客户：欧菲光、联创、德普特主营：设计、研发和生产电容式触摸屏、功能玻璃面板的高科技企业。公司拥有先进的生产设备和检测仪器，产品广泛应用于MOBILE、PAD、MID、GPS、ATM、KTV等电子设备行业。24、中山市东颐光电科技有限公司总部：中山主要客户：台电、索尼、LG主营：生产经营光学玻璃、触控显示系统零件、触控显示模组，产品境内外销售公司。25、深圳市旭升光学科技有限公司总部：深圳主要客户：帝晶、台冠、易健主营：各类手机钢化玻璃盖板、PDA视窗玻璃盖板。26、广东金伦光电科技有限公司总部：东莞主要客户：信利、雅视主营：专业从事钢化玻璃、Coverlens产品研发、生产、销售的高新技术企业。27、河南众一光电科技有限公司请点击输入图片描述总部：河南主营：各种触摸玻璃盖板。官网：http://www.hnzygdkj.com/28、苏州华东镀膜玻璃有限公司请点击输入图片描述总部：苏州主要客户：松下、三星、LG、迅达主营：主要产品有镀膜玻璃（含阳光反射、低辐射LOW-E玻璃），钢化和弯钢化玻璃、夹胶、中空、丝印彩釉彩晶玻璃等。官网：http://www.hdcglass.com/29、杭州昱虹光电科技有限公司总部：杭州主营：主要加工经营市场紧俏的超薄浮法玻璃、Low-E玻璃和光学玻璃，可广泛用于节能建筑、高档装饰、医疗检测、工业制镜、光学仪器等行业。官网：http://www.hzyuhongtech.com/30、深圳市弘宝光电有限公司总部：深圳主营：专业生产手机触摸屏、平板电脑、电子书、仪器仪表等钢化玻璃面板的高科技技术企业。官网：http://www.honbom.com/

夫妻。王雅媛和姚浩都是股东，是夫妻关系。二人都是信濠光电的核心人物，深圳市信濠光电科技股份有限公司成立于2013年，公司依托专业的研发技术团队多年专注于精密光学组件领域的研发和制造，积累了丰富的设计经验和生产经验。

9到10岗半之间吧

在大多数人眼里，对待出口一事，中国汽车向来只会在经济欠发达地区或汽车产业较弱的国家兜兜转转。俄罗斯、拉美以及澳新地区，就是其中最典型的出口目的地。而产品类型上，无论是商用车，还是乘用车，“廉价”几乎成了中国汽车在外生存的主要手段。当然，我们并不否认，和全球汽车巨头相比，彼时的中国车确实很欠缺向成熟市场出口的必要条件。品牌和质量双双都落后于人的标签是那样根深蒂固。带着这样的底气，你期望各家中国汽车厂商能进入欧美等国家，无疑也是痴人说梦。直到时间进入到2020年，受行业转型助力，或是因中国车企在过去的岁月里通过技术学习、收购并购、逆向开发等手段实现自我革命，一切终于有了转机。次年，中国汽车时隔近十年将出口量冲破了200万辆，达到201.5万辆，首次超越韩国进入世界第三。到了2022年，中国汽车出口量更是达到了311.1万辆，直接超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。说是蛰伏也好，或是厚积薄发，到了现阶段，我想，终于可以换一个角度去审视中国汽车的出口业务了。而落到企业层面，上汽、长城、吉利这几个熟悉的名字，怎么看也足够实力成为中国汽车出海的绝佳代表。而正值年中，仅从上汽集团的口径可知，去年就占据中国汽车出口近3成的上汽，于上半年的海外业绩依旧名列前茅，并呈现出继续上升的势头。上汽出海，效果显著不管是否因为背靠电动化转型的缘故，中国汽车出海量是在这两年才迎来久违的激增。对于上汽来说，从此前单纯靠价格打入海外市场，到现在开始凭品质完成理念输出，出口量大涨的同时，品牌和形象上的完善，显然是一件值得欣慰的事。而继2022年在海外创下101.7万辆的销量成绩后（出口90.6万辆，海外基地产销11.1万辆），2023年1-6月份，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%，其又是在点明这个问题。虽然“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”显得有点骄傲的意思，但就体量来说，上汽系的出口业务显然是整个国内车企中排名较为靠前的。具体到品牌层面，上汽旗下的MG，因其声名在外的缘故，在进入28个欧洲国家，服务网点超过 830个的前提下，前6个月仅在欧洲市场，MG的累计销量就达到了11.5万辆，同比增长143%。其中，新能源占比超过50%。至于澳新、美洲、中东、东南亚等区域，MG同样奠定了深厚的用户基础。也正是这样，面对2023年，上汽也给出了“力争在海外打造1个‘20万辆级"市场（欧洲）及5个‘10万辆级"市场（美洲、中东、澳新、东盟及南亚），预计全年海外销量超过120万辆”的全新目标。与此同时，为了应对各级市场的需求，上汽实施以用户为中心的属地化运作，逐步形成了以整车出口、KD组装和深度地产化等多种模式的“组合拳”。一边，在成熟市场，上汽以电动车为切入点，运用创新的商业模式，满足消费者的绿色移动出行需求，并构建智能网联汽车生态圈；另一边，在新兴市场，上汽坚持提供差异化的品牌定位、产品性能，以及更加便捷的维修保养和金融等服务，同时探索导入新能源、互联网汽车等新品类，引领市场创新。再一个，随着欧洲的用户基盘逐渐扩大，随着欧洲将晋级上汽首个“20万辆级”海外区域市场，上汽也计划在当地选址建厂。虽然从已知信息中未能了解到具体的建厂地址，但是，就像上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德所说，“欧洲建厂，对我们上汽人来讲，是一直以来的梦想。”以上汽目前在海外的发展势头，建厂一事将成为上汽下半年进行海外扩张的重中之重。中国汽车出海，从早期的整车出口到CKD散件组装，到发达地区建立工厂，这始终是一个过程。现在，上汽能借着MG电动车在欧洲热销的势头取得这样的成绩，有着仰赖捷径的嫌疑，却不得不让外界承认，这样的上汽算是中国汽车出海闯荡的佼佼者。汽车出口不能仅靠上汽受上汽、奇瑞、长城等出口大户的助力，2023年至今，相信中国汽车对外输出的当量早已不可同日而语。此前，据中国汽车工业协会数据显示，2023年一季度我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%；而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。对比一下，就能发现，中国汽车终于在出口量上首次超越后者。若将时间线再向后延伸，根据中国汽车工业协会的数据，2023年1-5月，汽车整车出口193万辆，同比增长80%，其中乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%。汽车出口总额2667.8亿元，同比增长124.1%。其中，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。对此，一如上汽在出口势头上所显露的迹象，伴随新能源产业的高速发展，中国汽车也改变了传统因价格为首要参考条件的出口口径。再举个例子，当德国《Auto Motor and Sport》汽车杂志愿意对上汽出品的MG4（国内为“木兰”）给出“这才是真正的大众汽车”的评价。我相信，事关中国汽车走向全球的底气是得到显著提升的。而随着中国商务部对外宣布，近年来，我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化，贸易规模逐步扩大，乘联会也给出预测，今年我国汽车出口量将达到400万辆，有望在全年赶超日本，成为世界第一大汽车出口国，不得不说，如今的中国汽车在全球形象上的维系亦是达到历史巅峰的。换言之，中国汽车出口快速增长的背后，看似是电动化转型的机遇与海外消费者既有需求的带动，但从源头来看，确实是体现了中国汽车品牌的积极作为。不只是上汽集团，主打各个细分市场的中国车企，都在借势在海外寻求自己的福地。不过，在这高速增长的海外出口量背后，我们还是得承认，中国汽车暴涨的出口业务中或多或少会有些值得完善的地方。从品牌形象的对外传递到产品本身引发的市场震动，乃至如何在欧美等发达地区成为主流，均是接下来躲不开的课题。还是以上汽为例，虽然旗下五菱、大通品牌同MG一道，已经进入到了东盟国家、墨西哥等区域，并取得了一定的成绩，但总得来看，中国汽车出口所面临的挑战还是巨大的。尤其是在国际局势始终处于熙攘之间，特斯拉于全球电动车市场上建起高墙的前提下，一切仍需从长计议。总之，瑕不掩瑜吧。2023年注定是见证中国汽车出口再创辉煌的又一年，以上汽为首的企业表现来看，我们可以笃定，中国汽车工业接下来将进入一个全新的发展维度。抓住汽车产业革命的历史机遇，中国汽车出口逐渐走强之余，所遇见的将是全民一次又一次竞逐世界舞台的试炼。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在全球范围内，新能源汽车销量持续强势增长，这是不争的事实。但何时能超越燃油车也是人们所期待的，因为：这意味着消费者偏好的改变。而这一天似乎已经来临！据统计，在刚过去的六月份，欧盟纯电动汽车新车登记量首次超过柴油车。l 欧洲纯电动车的里程碑我们先来看看这组数据。6月欧盟全部新登记汽车数量同比增长17.8%，达到104万辆。这一数据来自欧洲汽车制造商协会(ACEA)最近的市场分析报告。除匈牙利小幅下降1.4%外，其它所有欧盟国家的市场销量均见增长，增速最快的包括德国(24.8%)、西班牙(13.3%)、法国(11.5%)和意大利(9.1%)。而令人关注的纯电动汽车的市场份额也从10.7%上升至15.1%，首次超过了柴油车的份额。这是纯电汽车的里程碑，要知道，欧洲人曾经多么喜爱耐用的柴油车。而混合动力车型以24.3%的市场份额位居第二，汽油车依然占据最大市场份额，为36.3%。具体来看，6月份欧盟纯电动汽车新登记量大幅增长66.2%至158,252辆。市场占有率达到15.1%(去年同期为10.7%)，成为新车购买者的第三大选择。同时，大多数欧盟国家电动车增速达到两位数，其中增幅最快的三位是：荷兰(+90.1%)、德国(+64.4%)和法国(+52.0%)。而今年，1月至6月欧盟共登记了703,586辆纯电汽车，同比增长了53.8%。中国品牌如何借势而为？那么问题来了，具有成本价格优势的中国纯电动汽车该如何在挑剔的欧洲市场抢占越来越多的份额呢？这几个点一定要注意。首先，智能网联化。的确，中国产品在这方面可以说世界领先，那为什么还要提，并且还放在第一位呢？因为其中很多应用的智能都是基于大数据收集和分析处理，而这些私人数据对于欧洲消费者而言非常敏感，可以说是他们的红线。一旦触碰，或者被报道出来情况属实的话，那么，不仅是这款车，很可能是整个品牌被宣布死亡，并且，这也将影响所有中国车企在欧洲的口碑和销量。其二，驾驶质感。没了内燃机，中国品牌许多纯电车型百公里加速3秒，就会被认为是动力性很出众。但对于经验丰富的欧洲消费者而言，这样的参数就只是参数而已，没有太大的实际意义。欧洲消费者对于纯电动车的需求是，驾驶质感要接近燃油车的感觉。可能真的不需要3秒的零百加速能力，但对于底盘的柔韧性、过弯的姿态，还有颠簸路面对于路感和舒适性的平衡，能否从容自信地在复杂路段做出想做的动作等等，这才是欧洲消费者需要的，这也是一辆车的本质，更是中国品牌最需要提升的地方。其三，智能科技。特斯拉看着用料廉价，为什么敢卖这么贵，并且还在全世界卖得这么火？答案在于：科技。多少人选择特斯拉就是冲着其FSD智能辅助驾驶去的。那有人一定会说，中国品牌的智能驾驶也很厉害，而且性价比超高，不是吗？从满满当当的配置表上来看，的确不错。但智能辅助驾驶真的只是看配置表吗？搭载激光雷达的蔚来ET7在德国测评时，甚至没有识别出环岛前方的障碍物，虽然ET7的智能辅助驾驶能力在表单上应该远超特斯拉。要知道，配置只是配置，不是装了传感器就具备这项能力的。如何更全面的采集路况信息、如何将这些信息整合并给出正确的指令、如何能第一时间让车辆按指令行动等，这都是中国品牌电动车有待进一步提高的地方。结束语：虽然，虽然换了新能源这条赛道后中国车企进步了，但欧洲消费者对于中国品牌产品的偏见一直都在。并且，相比于欧洲本土品牌甚至日韩系，他们对中国品牌的容错率可谓相当低。我们只有做到120%的产品力和可靠性才能够赢得欧洲消费者的信任。而也必须得靠努力和坚持，才能真正把中国品牌深耕在欧洲的土地上。【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

目前来看，国内的汽车市场已经出现了一定程度的饱和现象。过去几十年来，中国汽车市场经历了快速增长阶段，成为全球最大的汽车市场之一。然而，近年来出现了一系列因素，导致市场增速放缓并逐渐接近饱和状态。以下是导致国内汽车市场饱和的一些因素：1. 饱和的需求：中国汽车拥有量已经相当可观，很多家庭已经拥有了至少一辆车，导致汽车需求相对稳定，难以继续保持高速增长。2. 二手车市场的崛起：汽车的使用寿命逐渐延长，二手车市场逐渐兴起，提供了更多经济实惠的选择，也缩减了新车销售的增长空间。3. 城市化和交通拥堵：随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题成为许多大中城市的现实，一些城市也采取了限制车辆增长的措施，进一步抑制了汽车市场的潜在需求。4. 新能源汽车推广：政府对新能源汽车的支持力度逐渐增加，新能源汽车在市场上的份额也在不断扩大，但同时也对传统燃油汽车销售构成了一定冲击。虽然汽车市场出现饱和趋势，但汽车市场仍然巨大且具有巨大潜力。在饱和的同时，消费者对更高品质、更绿色环保、智能化的汽车有着不断增长的需求。因此，汽车制造商需要不断创新，满足消费者的新需求，寻找新的发展机会。

理想汽车，这个创造移动的家，创造幸福的家的品牌，近日又传来了令人惊喜的消息：2023年6月，理想汽车月度交付量创历史新高，达到32575辆，成为中国造车新势力最快完成月交付量突破3万辆的品牌，也是新势力中最0快完成月交付量1万，到2万，再到3万的品牌。同时，理想汽车成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉后，在中国市场月销量突破三万辆的豪华品牌，也是第一家月销量突破3万辆的中国豪华汽车品牌。这样的成绩，不仅是理想汽车自身的辉煌，也是中国汽车产业的骄傲。作为一家成立不到10年的年轻企业，理想汽车如何做到这一点？它背后有哪些秘密武器？它又将如何继续领跑中国豪华新能源市场？让我们一起来探究一下。品牌地位：以用户为中心，打造高端品质理想汽车的品牌口号是“创造移动的家，创造幸福的家”，这也是理想汽车的品牌理念和价值观。理想汽车始终以用户为中心，从用户需求出发，打造高端品质、智能化、舒适化、人性化的移动空间。理想汽车不仅是一辆汽车，更是一个家庭成员，一个生活伙伴，一个智能助手。理想汽车目前已经推出了两款旗舰产品：理想L7和理想L9。这两款车都是基于800V高压纯电平台打造的智能豪华轿跑SUV，拥有超强的性能、超长的续航、超快的充电、超大的空间、超智能的驾驶和超越的服务。理想L7和L9不仅在技术上领先于同级别竞品，也在设计上展现了极致的美学和工艺。理想L7和L9获得了众多国际大奖，包括德国红点设计奖、美国Idea设计奖、日本G-Mark设计奖等。理想汽车不仅注重产品本身的品质，也注重用户体验和服务质量。理想汽车建立了全国范围内的销售和服务网络，覆盖了300多个城市。理想汽车还提供了多种灵活便捷的购车方式，包括直营店、线上商城、移动展厅等。理想汽车还推出了“无忧计划”，为用户提供全方位的保障和支持，包括免费保养、免费道路救援、免费换电池等。产品品质：颠覆传统观念，引领行业潮流理想汽车在产品品质上有着自己独特的理念和创新。理想汽车不拘泥于传统的燃油车或纯电车的思维，而是采用了混合动力的方案，结合了燃油机和电动机的优势，实现了高效、低碳、低成本的出行。理想汽车的混合动力系统由三部分组成：燃油机、电动机和电池。燃油机作为发电机，为电动机提供电力，同时也为电池充电。电动机作为驱动力，为车辆提供动力。电池作为储能装置，储存多余的电能，也可以通过外部充电站充电。理想汽车的混合动力系统有着很多优势。首先，它可以实现超长的续航里程。理想L7和L9的NEDC综合工况续航里程分别达到了1000公里和1100公里，远超同级别的纯电车或燃油车。其次，它可以实现超快的充电速度。理想L7和L9采用了800V高压纯电平台，实现了最优性能下“充电9分30秒，续航400公里”的5C充电效率，也就是说，在10分钟内就可以充满80%的电量。再次，它可以实现超低的运营成本。理想L7和L9的百公里综合工况油耗仅为1.2升和1.1升，远低于同级别的燃油车或纯电车。最后，它可以实现超环保的排放水平。理想L7和L9的CO2排放量仅为40g/km和36g/km，远低于国六排放标准。理想汽车在产品品质上还有很多其他方面的创新和突破，例如智能空间、智能驾驶、智能服务等。这些都体现了理想汽车对于产品品质的不懈追求和不断创新。用户口碑：以用户为导向，打造用户社区理想汽车在用户口碑上也有着非常高的评价和认可。根据JD.POWER发布的2023年中国新能源汽车新车质量研究报告，理想L7在豪华SUV细分市场中获得了第一名的成绩，也是整个新能源市场中质量最高的车型之一。理想L7在各项指标上都表现出色，尤其是在驾驶体验、内饰设计、空间布局等方面得到了用户的高度赞誉。理想汽车不仅拥有高质量的产品，也拥有高忠诚度的用户。理想汽车建立了一个庞大而活跃的用户社区，让用户之间可以互相交流、互相帮助、互相学习、互相成长。理想汽车还定期举办各种用户活动，例如线下聚会、自驾游、公益活动等，让用户感受到家庭般的温暖和归属感。理想汽车还鼓励用户参与产品的设计、开发、测试等过程，让用户成为产品的共同创造者。理想汽车在用户口碑上还有一个特别值得一提的地方，那就是它拥有很多来自其他品牌的转化用户。根据理想汽车的数据，理想L7和L9的用户中，有超过60%是来自其他品牌的车主，其中包括很多豪华品牌的车主，例如奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等。这些用户选择理想汽车，说明他们对理想汽车的产品品质、用户体验和服务质量有着充分的信任和认可，也说明理想汽车已经具备了与豪华品牌竞争的实力和魅力。总结全文：理想汽车，中国豪华品牌的新标杆理想汽车以用户为中心，打造高端品质、智能化、舒适化、人性化的移动空间，颠覆了传统的汽车观念，引领了行业的潮流。理想汽车以用户为导向，打造用户社区，让用户感受到家庭般的温暖和归属感，也让用户成为产品的共同创造者。理想汽车以用户为动力，不断创新和突破，实现了月交付量突破3万辆的历史性成就，也成为了中国豪华品牌的新标杆。理想汽车是一个年轻而有活力的品牌，它有着无限的潜力和前景。我们相信，在未来的日子里，理想汽车会继续保持高速增长的势头，为更多的用户提供更好的产品和服务，为中国汽车产业的发展做出更大的贡献。理想汽车，不仅是一辆汽车，更是一个家。理想汽车，不仅是一个品牌，更是一个梦想。理想汽车，让我们一起创造移动的家，创造幸福的家。【本文来自易车号作者笔试try，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

挺好的。本科生3500，住房补贴300，交通补贴200，安家费1000，研究生5000，其他的一样。五险一金，20%住房公积金。注意事项：新员工要做好受孤立、受欺负的准备。工作环境压抑，没有安全感和归宿感，需要随时接受解聘，赤裸裸的雇佣与被雇佣关系。该公司视劳动法为儿戏，随时随地践踏劳动法，潜规则多，员工敢怒不敢言。上班严格打卡，制度约定上班时间上午8:00-12:00，下午1:00-5:00，实际工作时间比承诺的长得多，繁琐无效的工作需要经常加班，忙完了工作也需要假装加班，否则会被开销或扣工资，因为有很多无味的、经常的考核。

中国汽车市场近几年可以说是高歌猛进,一年一个台阶，形势大好。进入了2008年，大家都对中国车市的发展持相当乐观的态度。从目前透露的一些厂家的2008年产销计划来看，大家的预期都很高，增幅大多设定在15%至20%之间。08年车市增势不减去年底，老沈对2008年的中国车市抱有相当乐观的态度，并写下了《2008年还将是一个丰收年》的文章，认为2008年中国车市的总销量，在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%看来不成问题，年销量跨越1000万辆指日可待。现在看来，老沈去年底的看法与一些厂家的的想法有点不谋而同。今天，老沈写《给2008年车市泼一点点冷水》一文，是不是想改变或者想修正自己对2008年车市前景的看法？其实,老沈并不想改变自己对2008年车市前景的看法，《2008年还将是一个丰收年》这一观点不会动摇，总销量在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%仍抱有很大的期待，因为“2008年我国的国民经济依然高速发展”、“车价进入相对稳定期”、“北京奥运会是一个天大的良机”这支撑《2008年还将是一个丰收年》的三大理由没有改变。国际不确定因素增加但是，世界经济形势的变化和国内物价的不断攀升，给2008年的中国车市带来一些不确定因素。美国次级债危机的发生，导致了国际金融市场巨大的动荡不安，特别是导致了全球股市的暴跌，即使是完全没有开放的中国股市也难以幸免。次级债阴影下的世界经济是否到了一个转折点？它会导致美国经济的衰退吗？美国经济的衰退会把整个世界经济带向哪里？这些问题成了目前全球市场最为关注的大问题。特别是次级债阴影会不会影响中国经济，从而影响中国车市？过去我们对美国次级债问题造成的危害估计不足，没有想到次级债的证券化及衍生品化，会对整个国际金融市场产生如此重大的影响，而且这种影响到目前还不能说走出了尽头。可以肯定地说，美国次级债危机的影响，中国决不可能独善其身。我们要有一个清醒的认识。老沈平时不管家务事，只在新闻里得知去年以来物价在涨，至于涨到什么程度没有感性的认识，日前一次偶尔的机会得知自己每天在喝的光明牌脱脂牛奶，已从7元左右涨到10.5元左右，涨幅不小。现在老百姓工资没涨多少，但物价涨幅较大，每月的开销增多了，这对购买力产生了一定的影响。老沈说过，2008年的中国车市是精彩的，也是大有作为的。这一点老沈至今深信不疑。世界经理人情报-bi.icxo.com然而，世界在不断变化着，老沈在此给2008年车市泼一点点冷水，是想告诉大家，精彩的2008年的中国车市，不确定因素增加了，要在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%的难度增加了。2008年中国汽车市场四大趋势预测即已过去的2007年，中国汽车市场依然一枝独秀。欧美和日本等世界主要汽车市场，或出现市场萎缩，或者停滞不前。而中国汽车市场则继续保持了20％以上的增长速度，全年产销超过860万辆已经没有问题。2006成中国已经成为世界第二大新车市场，2007年这一地位则会继续保持。放眼2008年，尽管有国际原油价格居高不下、国内成品油价格叠创历史新高、交通拥堵有增无减等不利因素，但是别忘了，还有数千万中国人想在近期内成为有车一族，如此巨大的需求，将推动中国车市继续向好。我曾经对吉利汽车董事长李书福说过，中国的汽车企业，最少还有20年好日子可过。下面的四大预测，可以算是一家之言吧：预测之一：2008年中国汽车产销将首次突破一千万辆。根据中国汽车协会的最新统计，2007年1－11月国产汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25%和23.19%，分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。11月当月，汽车产销双双超过80万辆。如果12月能达到11月的水平，那么2007年全年汽车产销将超过870万辆。保守一点，2008年如果增幅保持20％的速度，那么全年产销量将达到1004万辆。如果速度再快那么一点点，保不齐就冲上1100万的高点了。预测之二：2008年汽车还将继续降价，降价的主体依然是轿车。时近岁末，国内车市又掀起新一轮降价狂潮。频繁降价对于广大汽车消费者来说，已经习以为常了。根据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。但受政策性因素变化影响，汽车生产成本与安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽车价格过快下降。预计后期汽车价格将继续呈稳中小幅下降走势。按照这一权威分析，2008年国内汽车市场仍会继续降价，只是降价的幅度可能不会像2007年这么大。预测之三：中国车市竞争更加激烈，中高级轿车市场硝烟弥漫。一项调查表明，中国的乘用车厂家和品牌数量，已经远远超过第一汽车大国美国。中国的汽车市场竞争越来越激烈。尽管有人不同意，但总体来看，当前国内汽车产能大于市场需求已经是一个不争的事实。中国汽车市场规模不断扩大，但是产能的增加更快。为了尽可能多的占领市场份额，汽车厂家纷纷推出新车型来吸引消费者。中高级轿车市场是近年来增长最快的市场，也是利润最高的一块。有人说，得中高级车市者得天下。随着迈腾的上市、二代马自达6的亮相，以及蒙迪欧致胜的上市、八代雅阁的推出，还有日产天籁、大众领驭、通用君越、上汽荣威等一批虎视眈眈的中高级轿车，曾经“一车独大”的凯美瑞，面临着强劲的挑战，2008年中高级轿车“群雄并起”，一场惨烈的大战即将上演，眼下已经是是硝烟弥漫。预测之四：燃油税有可能还是出不了台。已经嚷嚷多年的燃油税，始终只听楼梯响，不见人下来。尽管财政部和国家发改委的官员多次表示，将择机推出燃油税，但就是迟迟实行不了。前一阵乘用车联席会的秘书长断言2008年3月国家将推出燃油税。此公的消息来源是什么呢？他认为本届政府曾说过要出台燃油税，而明年三月政府换届，肯定会履行诺言。政府迟迟不出台燃油税，也有其苦衷。原先内部计划在原油价格跌到50美元一桶以下时出台。可是眼看着国际油价一个劲望上窜，前些天差点冲破一百美元大关，要降到50美元以下看来没有希望了。所以有人说，燃油税错过了最好的出台时机。眼下通胀压力这么大，连中央经济工业会议都把防止物价由结构性上涨演变为明显的通货膨胀，作为首要的两大任务之一。在这种形势下，谁敢出台燃油税。以我之见，2008年燃油税可能还是出不了台。2008年影响中国汽车的6个不确定因素分析1、当人民币汇率走高成为双刃剑美元兑人民币汇率从去年年初的大约1：8，1月14日中午12时左右的数据显示，这个汇率已经突破了1：7.26关口。这样的货币升值速度是相当少见的。金融界和经济界人士对人民币汇率快速升值所带来的负面影响深感忧虑，不过也有不少人认为这一现象对中国整体??济的积极作用也不小。人民币升值也对汽车行业产生了深远的影响。从利好的角度看，人民币升值能大幅降低我国汽车技术引进费用的实际支付成本,因为很多技术引进费是按美元结算的。另外，关键零部件的引进和??材料进口价格也能相对下降。比如钢板、橡胶等??材料，在汽车制造中占有重要地位，其价格的下降对降低生产成本意义重大。在国内汽车企业的国外建厂和海外并购方面，人民币汇率的提升也能使其财务成本下降不少。从消费者角度来说，国内购买进口车的经费也能减少不少。这有可能刺激国内进口车市场的增长。不过，从另一个角度看，人民币汇率上升也带来了很多不可忽视的问题。首先就是出口收益降低。本来很多国内整车和零部件企业是指望靠出口赚大钱的，但是人民币的升值让他们坐失良机。如果人民币汇率继续上升，很可能会影响2008年中国汽车产品的出口。特别是，我国零部件出口势头越来越好，很多国内零部件企业凭借技术过硬、价格便宜很快进入国际市场并且获得了国际大型汽车集团的订单。但是，如果人民币汇率继续走高，刚刚步入正轨、能与国外零部件厂商一较高下的中国汽车零部件企业，就很有可能因利益趋薄，而不得不退出这一市场。总之，人民币汇率上升在带来利好消息的同时，也带来了很多不利因素，但是，在带来利好消息的同时，也给我国的汽车出口带来了压力，特别是具有出口优势的汽车零部件行业。2、当奥运到来时北京奥运会是件大事！对全国人民来说，这是弘扬中国文化和实力的机会，对汽车企业来说，这也是宣传企业品牌文化的契机。但是，北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。北京奥运提倡的是绿色奥运，环保成为一个重要主题。毫无疑问，环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2008年奥运期间的一大特点。这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。特别的，这也是我国新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。据有关专家预测，2008年，北京市场的电动汽车的需求量将达到20万~40万辆。另外，有专家还认为，奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售?了4倍，8年后?了6倍。当然，这是奥运??济的积极作用。不过，对于中国车市而言，奥运的短期促进作用似乎不大。一些专家认为，对于北京车市而言，如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定，汽车消费还可能受到影响。奥运会期间北京将限制政府公车、高排量汽车出行，同时鼓励公众优先选择公共交通，届时将削减20%至30%的车流量，总共约100万至120万辆汽车将限制使用。对达不到环保要求的汽车将实行限制，而北京市明年将率先实行国Ⅳ标准，不同标准将同时在国内采用，对汽车厂商的生产成本也有所增加。此外，全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐，??济发展水平各不相同，奥运效应一时还难以波及全国。因此，有专家认为，奥运会对于国民??济对外依存度较高的国家来说影响很大，但是，对于主要靠内需??动的国家来说就有限了。中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑，奥运的影响似乎不那么强烈。究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响？看来，只有8月8日过后才能知晓。3、当自主品牌的品牌升级完成自主品牌汽车企业从2007年，甚至更早的时候开始，就已??注意到提升品牌形象、产品形象的问题。诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌轿车企业，在??历了数年高速增长之后，开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。这一方面与自主品牌企业??过多年发展，开始强调品牌有关，另一方面，也与市场压力有关。2007年，自主品牌轿车的市场份额出现下跌。2007年10月，与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23%。奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。仅仅在数月前，自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。然而，2007年下半年以来，小排量车风光不再，自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的现象。面对自主品牌市场份额不断减少的趋势，不少业内人士认为，问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家，靠自身滚动发展，步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波动，则自主品牌轿车就受到影响。因此，提升品牌成了尽快解决产品内??不足的一个重要手段。这虽然是好办法，但还是有不少人提出了疑虑。有人认为，销量下滑是由于多种??因造成的，并非是品牌、车型、管理的问题，而是企业全面调整和发展的问题。单纯提升品牌的行为作用有限。不过，从目前的状况看，短期内能对销售起到促进作用的，似乎还是提升品牌的行动。但是，品牌升级得有基础才行，光靠品牌活动，而产品的技术、质量、管理等基本功跟不上，也是白搭。究竟自主品牌的品牌升级能否奏效，看来还得看这些企业自己的功力...不好意思,太多了,你自己去参考资料里看吧:参考资料：http://bi.icxo.com/zhuanti/qiche/

车智汇的作用如下：1、车子检查；2.驾驶测评；3、车子跟踪；4、防盗安全；5、紧急救援；6、保养顾问；7、车险购买；8、外出导航；9、车载wifi；10、驾驶PK；11、约驾；12、音视频点播；13、移动购物及线下汽车服务等。

“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的，这是国内某车企掌门人对行业发展的预判，然而在此之前还有更悲观的看法，比如2020年左右，自主品牌仅会剩下3-5家。有人说这是危言耸听，但乘联会发布的数据显示，国内汽车销量连续13个月负增长，1-7月份国内乘用车批发量11476452辆，去年同期为13131268辆，同比下滑12.6%。为刺激消费，乘联会先建议组织开展“汽车下乡”活动，然后建议对1.6升排量以下的乘用车“减征车辆购置税”。第一个建议已经实施了，效果并不理想，这样一来减征购置税有可能在下半年出台（猜测是10月1日）。有些人认为，汽车就是四个轮子加一个沙发，唯一难的就是三大件。其实今天造车环境已经发生了很大变化，不论是市场、法规还是政策，已经没有给小作坊式企业留下多大生存空间，前面已经说过市场，下面我们就从法规和政策说起。如何限制新车油耗？欧盟的做法是设定二氧化碳限值，比如130g/km，然后在这个基础上积分。新车排放高于标准就是负数，低于这个标准就是正数，碳排放积分就是这么回事。一般碳排放标准设定在一个中等水平，这样有的企业能达标，有的不能达标。不达标的企业要向达标的企业买碳排放积分，这就让造车变成了一场竞赛。中国和欧盟思路是一样，但没有采用碳排放限值，而是油耗限值，油耗低于标准积分就正数，反之就是负数，这就是平均燃油消耗积分。假如一款车年产10万辆，而该车油耗高于标准1升，那就是负10万分，按照目前市场行情，1分价格在1500-2000元，车企至少要额外多花1.5亿买分，才能不受处罚。别说国内一些小的自主品牌，哪怕是合资品牌有很多都是负分，没有足够的技术储备或规模优势，小车企要么满足不了要求，要么成本没有优势，最终的结局就是破产。用一句话总结现在的法规，车卖出去还不行，如果技术赶不上照样要被淘汰。今年让汽车厂商感到难受的肯定是国6，不是说国6有多么难，而是变化太快。在国6到来之前，北京也搞了一个京6，虽然都是6，但它们是两个派系，京6参考美国加州排放法规，而国6参考欧盟排放法规。在国家环保局的要求下（不允许搞两个标准），京6最终没有实施，但之前有些车为了进入北京销售，早已经做了相关的升级，因此车企白白承当了京6排放升级成本，但却没有任何意义。

车企公布销量时间的早晚，一定程度上也反映出了上月的表现。销量公布得越积极的车企，表现一般都很好，对公布销量拖拖拉拉的车企，不用说，表现肯定好不到哪儿去。现在的国内汽车市场不仅各车型之间在内卷，连公布销量也内卷了起来，截止到撰稿前，大多数主流车企销量都已经公布了5月份的销量成绩，那么头部中国汽车品牌5月份的表现又如何呢？比亚迪：再创销量新高首先就是比亚迪了，从2020年开始，比亚迪就迎来了销量爆发。毫不客气地讲，现在的国内汽车市场除了比亚迪和特斯拉外，其余所有汽车品牌都不好过。在5月份，比亚迪销量达到了240220辆，同比大增108.99%，其中乘用车销量为239092辆，再次刷新了品牌历史单月销量新高。值得一提的是，1-5月份比亚迪累计销量已经突破了100万辆，达到了100.26万辆，同比增长97.63%，完成年度销量目标300万辆的近三分之一，以绝对的优势领跑国内乘用车市场。在比亚迪销量构成中，纯电动汽车销量为11.96万辆，同比增长124.19%，今年累计销量为48.86万辆，同比增长92.39%；插电式混合动力汽车销量为11.95万辆，同比增长96.42%，今年累计销量为50.79万辆，同比增长102.8%。值得一提的是，比亚迪秦在5月份销量也突破了4万辆，达到了43757辆，大概率将成为轿车市场的销量冠军。此外，腾势D9在5月份的表现同样出色，销量再次破万辆，达到了11005辆，预计会再次超过别克GL8，成为MPV市场的新王。奇瑞：单月销量破13万辆奇瑞汽车的表现虽然不像比亚迪那样亮眼，但同样可圈可点。根据奇瑞汽车官方发的数据显示，在5月份奇瑞汽车销量达到了139172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车596,220辆，同比增长61%。在奇瑞的销量构成中，奇瑞品牌销为103160辆，同比增长61.2%；1-5月份销量433545辆，同比增长55.9%；星途品牌 5月份销量7612辆，同比增长109.2%，1-5月份销量31980 辆，同比增长 101.1%；捷途品牌 5月份销量19821辆，同比增长72.1%，1-5月份销量90774辆，同比增长97.3%。值得一提的是，奇瑞全新旗舰SUV瑞虎9在前不久正式迎来了上市，作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型，瑞虎9定位“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，致力打造20万级SUV舒适天花板，不仅拔高了品牌形象，还让奇瑞在中型SUV市场有了话语权，完善了在SUV市场的产品矩阵，为奇瑞的销量增长添砖加瓦。吉利汽车：稳步增长根据吉利汽车官方发布的数据显示，在5月份吉利乘用车销量为1200053辆，同比增长35%，环比增长6%，这也是吉利进入到2023年后连续四个月实现同比、环比双增长。具体来看，吉利品牌5月销量为92833辆，同比增长约34%，其中纯电动汽车销量2.41万辆，插电式混动汽车销量2912辆；极氪品牌销量为8678辆，同比增长100%；领克品牌销量为14489辆，同比增长约28%；睿蓝品牌销量为4053辆，同比增长1%。在新能源汽车市场，吉利新能源汽车销量为24124辆，同比增长53%。除了在国内市场大展拳脚外，吉利汽车在海外市场的表现同样出彩。5月份，吉利汽车出口量达22864辆，同比增长45%。长城汽车：重回月销10万辆俱乐部去年的长城汽车深处转型阵痛期，不仅神车哈弗H6被竞争对手斩落马下，全年销量更是同比暴跌16.66%，踉踉跄跄突破了100万辆大关。进入到2023年以后，长城汽车的表现就有了明显好转，实现了连续五个月的销量增长，在5月份更是重新回到了月销10万辆以上阵营。根据长城汽车官方发布的销量数据显示，在5月份长城汽车销量为101020辆，同比大增26.18%。其中新能源汽车销量也达到了23755辆，占比提升到了23.52%。进入2023年以来，全面发力新能源赛道，成为长城汽车发展的重中之重。其中，哈弗枭龙和枭龙MAX在5月份正式上市，上市首月销量就达到了3088辆。哈弗枭龙MAX更是以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代。在魏牌这边，魏牌蓝山DHT-PHEV也是持续火爆，首个完整销售月实现新车交付5136辆，成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆。而魏牌新摩卡DHT-PHEV也在前不久正式上市，重新定义大五座旗舰电动SUV，启动预订仅7天时间，订单量已突破万辆。欧拉品牌5月销量也成功破万辆，达到了10616辆，环比增长19.27%。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。最后就是坦克品牌和长城皮卡，5月销量分别为10429辆和18605辆，分别同比增长30.07%和9.39%。写在最后：在头部中国汽车品牌中，除了长安汽车尚未公布具体销量数据外，比亚迪、奇瑞、吉利、长城5月销量都在10万辆以上，月销20万辆以上更是成了比亚迪的常态。至于长安汽车，虽然在撰稿前还未公布销量，但结合长安汽车今年的表现来看，销量大概率也将在10万辆以上。五家中国汽车品牌销量破10万辆，对合资品牌来说，想必会压力山大吧！【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车辆工程是一个非常好的专业。随着汽车工业的发展，车辆工程专业有了更大的发展空间。需要学习的具体专业知识包括机械制图、汽车构造、汽车理论、流体力学与传热学基础、发动机原理、汽车电气与电子控制技术、汽车制造技术、汽车设计等。除了传统的车辆设计制造，新技术的出现也为车辆工程打开了广阔的空间，主要体现在智能化、互联网化、新能源化，这是未来几年车辆工程的重点发展方向。车辆工程专业本科生就业形势很好。大多数毕业生都进入了一流的汽车公司，如一汽、SAIC、吉利、比亚迪、特斯拉和宇通集团。除了车企，很多毕业生都进入了零配件公司，轨道列车、地铁轻轨等相关领域。城市交通各方面对车辆工程人才的需求也很大。车辆工程专业学生主要学习车辆工程及相关领域的基础理论和技术，以及相关机械产品和设备的设计方法、制造工艺和营销知识。受过现代力学、电工电子学、汽车设计、计算机辅助设计和营销管理等方面的培训，具备进行汽车及汽车零部件技术研究、设计、制造和营销管理的基本能力。一般来说，车辆工程专业男女生都可以学。没有大家想的那么脏那么累。强烈推荐对车辆感兴趣的同学学习这个专业，学起来会更加得心应手。毕业后，无论是参加校招，还是去企业工作，还是考研深造，都会有非常好的前景。但不得不提的是，汽车市场面临着前所未有的下行压力，各汽车企业都在转型调整。企业对车辆工程专业的招聘需求数量也随着企业的业务需求进行了调整，更倾向于新能源、IT等专业。

排名如下：1、《汽车之友》：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。《汽车之友》杂志创刊于1986年1月，双月刊，创刊号发行44000，全部邮局发行，除1000多份在邮局零售外，其余都是订阅。2、《汽车导购》：《汽车导购》是2010年11月1日汽车导购杂志社出版的图书，由汽车导购杂志社编辑。本书主要介绍了不同的汽车，如何选购汽车等有关内容。3、《汽车情报》：《汽车情报》是由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的汽车行业最具权威和价值的行业内资源期刊。4、《汽车族》：《汽车族》杂志隶属中国最大的人民日报报业集团，由中国汽车媒体的龙头《中国汽车报》主办，与全美最大的杂志集团Primedia旗下的全球最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》版权合作创办。5、《汽车博览》：《汽车博览》是一本让你了解和喜欢汽车的杂志，本刊与国际著名汽车期刊《auto motor und sport》版权合作。6、《名车志》：《名车志CAR AND DRIVER》品牌创始于美国，1955年，最初的名字是：SPORTS CARS ILLUSTRATED。1961年，正式改为现在的名字：CAR AND DRIVER。7、《越玩越野》：《越玩越野》杂志由北京卓众出版有限公司出版，它是一本专注于SUV、玩、户外、装备、驾驶、自驾、越野等领域的专业越野车杂志。也是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本提倡越野精神的专业汽车杂志。8、《中国汽车画报》：《中国汽车画报》在充分汲取国外权威汽车杂志先进办刊理念和经验的基础上，《中国汽车画报》依靠高素质的专业团队，以独立、客观、公正的态度对国内外最新汽车资讯进行全面、详实和精彩的报道。9、《汽车与驾驶维修》：《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内唯一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。以上就是发行量最高的中国汽车杂志。

大盘历史上有跌停过。1996年的股市从年初红火到年底12月份出现了戏剧性的一幕：上证指数创出1258点的高度之后，忽然掉头向下。原因是《人民日报》发社论要求大家防范风险，并且宣布：重新建立涨跌停板！股市因此出现了连续两个跌停板。这不是某个股票的跌停板，而是整个股市跌停板。很多股民的盈利一下子没了。短短两到三天，圣诞节那天，大盘指数跌到阶段性的低点855点。扩展资料1997年伊始，股市K线图呈现一条笔直上升的斜线，大约45度角。熬过开始的几个跌停板，股市就从最初的855点稳步上涨了。最高点1510点，远远超出了当初人民日报认为的有风险的1258点。从这一点看，市场自有它内在的规律，并不是一个规则的改变就能够改变它的运行势头的。股市里有一种从众心态，使得股市波动剧烈。只有有人不从众，敢于逆潮流而动，才会使得股市波动减小。所以，某种程度上的不听话，才有助于建立一个相对稳定的股市。大家都要等党出来说话了之后才敢行动，造成大盘跌的时候跌过头，涨的时候涨过头。建立涨跌停板并不会消弭这种波动于无形。参考资料来源：人民网--人民日报发文曾致两跌停股民称炒股要听党的话

目前大盘最大跌幅6.84%，过去有过大盘跌停板的历史。所以这样大幅下跌也不足为奇。97年人民日报社论引起大盘跌停板，没有一个股票是涨的，一片绿。第二天有红点了。

没有，中国只出现过接近跌停，是1996年12月16日，跌幅9.91%当时大盘连续暴跌4天，四天的跌幅是5.44%，5.70%，9.91%，9.44%。12月16日暴跌9.91%，几乎全线跌停，除了少数小盘股没跌停。当天是中国历史上跌幅最厉害的一天。牛市并没有结束。这波是这次大涨的一个中途调整。特别是融资盘的乱用的后果，融资盘爆仓是在所难免的。现在信息发展的特别快，各种证券金融信息都应该逐步完善不足，实现其应有的作用，唯一不靠谱的是政府的干预过重。今天从技术上说，13:30前基本能形成止跌的结构，日线钝化。可惜后盘加速下跌。不过不怕，周末政府应该会出来发话的，这是大概率的。主看下星期一。下星期一能止跌。那么这波调整就能慢慢企稳，迎接下一轮上攻。希望今晚政府就出来说说话，不然可能有人那啥了！股市有风险，以上是个人愚见。祝好运！

什么是跌停？跌停，就是证券交易所给股票规定的每天都有一个跌幅的限度，即股票如果跌到最大的限度的-10%(或者-5%)，就叫做跌停。大盘历史上有跌停过吗？没有！中国只出现过接近跌停，是1996.12.16大盘跌幅为9.91%，1996.12.17大盘跌幅9.44%，这是跌幅最大的两天了，其余跌幅最大也没超过9%。

2008年9月19日，在包括单边征收印花税等三大利好刺激下，市场终于在长期暴跌之后出现历史上唯一一次大盘涨停的壮举。1400余只个股全封涨停，几近全线凯歌。大盘没有跌停过，2015年7月27日，沪指权重股持续萎靡，题材股全线崩溃，临近收盘沪指跌幅超过8%，创下近年来最大单日跌幅。

我是今年签约的，咨询过一些人去，包括去年去的，还有干了好多年的，中气是由机四院、五院合并的，原来四院在洛阳，这才搬到天津没多久，在静海、长江道都是新建的办公楼，估计主要设计人员在长江道，现在主要从事机械工业包括汽车摩托车涂装流水线方面的设备设计，我是机械的，福利方面，天津总体来说，工资都不高，今年待遇是4250，此设计院主要靠奖金吃饭，据说前几年灰常不错，奖金很多，至于未来就不知道怎么样了，另外你去了，不会亏的，今年签的我认识的都是双985硕士，我和里面的人聊，说里面气氛不错，大家都相处的比较和谐，师傅们也愿意指导新人，这年头工科都是这样的，出多少辛苦赚多少钱，没有钱随便给你的，唉，都不容易啊，不知道你去的那里的电力局，如果是供电局的话，我听说不错啊，不过话说回来，地方大小都靠自己混，有的人回老家过的很爽，有的人回老家还不如去大城市拼搏一番，反正啥也没有，说不定反而混出个名堂来，相信自己，只要肯努力干，在哪里都能有出息。俱往矣，你没看以前的毕业生也没有饿着的。 ps：不知道你是签约了还是又去你们学校招聘了，怎么现在问这个问题

随着汽车行业的不断发展，中国的汽车品牌越来越多，但是你知道中国有多少个品牌吗？今天就来看看吧。中国汽车品牌可按地区分类如下:华北:北京、北汽王维、北汽制造、长城、福田、华泰、首网、双环、李霞、中兴东北地区:奔腾、哈飞、红旗、黄海、金杯、欧朗、一汽、中国华中:北汽长河、东风、东风沈峰、东风凤兴、海马郑州、江陵、江南、猎豹、陆丰、思明。华东地区:东南、广汽吉奥、华普、吉利帝豪、吉利、吉利全球鹰、吉利英伦、江淮、嘉里、莲花、奇瑞、荣威、瑞奇、SAIC大通、林炜、永源、Zotye。西南地区:长安欧尚、长安汽车、力帆、野马华南:宝骏、比亚迪、东风启辰、佛天、广汽传祺、海马、概念车、五菱台湾省地区:纳吉百万购车补贴

昨天看到一条提问如下：“萌哥，我从学生时代就梦想拥有跑车，无奈囊中羞涩，前几天专门去看了最近很火的埃安Hyper GT和哪吒GT，跟我心目中的跑车相差甚远，在国内还有可能实现我的真正跑车梦吗？ 最近关于哪吒GT和埃安Hyper GT的话题很热，争议也很多。核心焦点就是，它们算不算跑车。大多数人心目中跑车呢，它应该非常低趴非常小巧，动力和操控都很猛的，最好要是两座，如果有个敞篷啥的就更完美了，对吧？按此标准，这么多年来，所有被宣传成跑车或者打打擦边球的轿跑都根本算不上。那么，为什么呢？其实中国汽车品牌发展和累积这么多年，已经不是造不造得出跑车的技术问题啦。我觉得最主要的障碍有三个。第一，新车研发和生产投入巨大，任何厂家首先要考虑投入产出比。你可以想像一下，一台底盘非常低，只有两个座，价格还很贵的车，在中国能有多少人买？耗费巨大的资金人力和技术造出来了，一年销量能有多少？估计连家用“买菜车”的零头都不到。 别说是中国车企，连那些汽车大品牌也越来越不愿造了，所以除了那些天价 “超跑”，纯正跑车在全球车市其实也是越来越不受厂家待见，被边缘化。你想想奥迪那么经典的TT跑车都停产了，奔驰的Roadster小跑车多少年没有更新换代了？宝马和丰田两家凑一起才出了台同款换壳的G29 Z4和SUPRA。 第二是消费群体的问题，跑车在国内远不如海外受欢迎，以前是国人穷消费不起。而现在呢，即使已经成为全球最大的豪车市场了，但除了真正车迷和玩车人，以及喜欢秀的“小姐姐们”外，还真没多少国人会考虑买跑车。 我的分析，主要是中国车主，尤其是男性们，在买车时仍然会考虑家人和日常使用。花100多万买大七座的GLS或者帕拉梅拉大轿车，他们能咬牙，但只为自己的喜好梦想和情怀，花大几十万买一个“大玩具”可能还真下不去手。这不是缺点哈，务实、顾家，重视身边人，这是中国男人的优点。所以更符合中国市场的跑车，其实是尽可能兼顾的轿跑，所以你才会看到比如像Hyper GT和哪吒GT这种底盘高、个头大，四座或五座的妥协设计。第二，都知道这几年中国汽车品牌发展的科技树都点在新能源车上了，尤其是电动车上。而电池体积巨大，为保证性能够强还要装双电机，标准双座跑车那娇小的躯体里根本塞不下，所以只能大型化。而且电动车目前2吨级的体重，也很难做到真正操控灵活。所以在电池密度和电动技术有大突破前，真正的电动跑车还实现不了。当然，像路特斯Evija这种不惜成本的电动怪兽除外。 那么，在国内怎么能实现比较纯粹的跑车梦呢？首先，努力工作努力赚钱，要攒够银子。而且跑车也没想象中那么贵，特别是如果你不排斥淘二手跑车的话，那拥有的难度大大降低。 比如萌哥我前年买的一台宝马Z4 35i，从购车到整备修复改装升级的总开销，也就是20万出头。车现在非常好开，也非常猛，加速5秒内，姿态低趴，操控完美指哪打哪，还是硬顶敞篷，能解绝大多数跑车控的毒。你可以在【蜗牛车志】回搜一下。其实在国内，普通人能够得着的二手跑车，可选项也很丰富。20万预算，经典Roadster小跑车，比如宝马第二代Z4 E89、奔驰SLK、奥迪TT和马自达MX-5都可以淘到。要兼顾实用可以选大一号的美式肌肉跑车，比如Mustang和科迈罗。虽然是排量不大的Pony Car，但情怀和颜值拉满，毕竟有好莱坞大片加成，而且很多小姐姐也都认识它们。有30万的预算，去淘一台捷豹的F-TYPE，史上最美捷豹，标准英伦跑车，外观和声浪炸裂。或者是上一代的保时捷Boxster/Cayman，自吸六缸操控精准，品牌和颜值这个价位无出其右者。 到了40万以上预算，你甚至直接可以上老一点的911，比如997.1，这样听下来，你是不是兴奋啦？努力赚钱努力攒钱吧！【本文来自易车号作者蜗牛车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中国未来的超级高铁是由中国中车制造。中国中车是中国高铁制造的领军企业。

中国中车平均工资是3000元左右（扣除保险后）。中国中车的合理市值：1、中车未来三年的业绩增长主要来自国内，一路一带即使顺利，增量和国内的体量比起来，占比不大；2、未来三年有个年化30%的增长率；3、这类企业稳定发展的PE给个20倍，，然后透支未来三年的增长，40-50倍。扩展资料1、中国中车已经在比较地位：7.5元左右。2、所有大盘股都在有意识的上扬，唯有中国中车一直还在下跌中。不过现在已经企稳。3、中国中车符合查理的护城河理论。处于垄断地位。不管是技术还是资金上，任何民营企业都无法从事这项工作。4、中国高速铁路快速发展，对于中车作为中国制作，中国技术走出去的唯一名片，有着他自己存在的价值。5、高铁发展这么多年，很多车现在进入维护期，而且高昂的维护费用，只有中国中车一家。就汽车保养一样属于高利润行业。6、对于大盘股，这个属于比较稳的。对于我的投资个性，比较求稳的情况下，选择中国中车，至少不会退市。7、投资完全属于自有资金，不存在其他用途。8、对于股票继续下跌。如果低于7元，可以一直不停的买。就当存钱。参考资料来源：百度百科——中国中车股份有限公司

戚墅堰中国中车不累。根据查询资料显示戚墅堰中国中车福利待遇好，2022年中国中车戚墅堰所平均工资7317元。每天工作8小时，每月休息4天。上岗缴纳五险一金，底薪休假，年终奖的，工作不累。

中国中车各子公司员工待遇存在些许差别，依据环境，工作强度等等的不同，会有些许的差异，但总体差别并不是很大，主要根据所在城市和工作岗位而定。中国中车股份有限公司（简称“中国中车”，缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司，属中央企业；经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所上市。根据2016年6月公司官网介绍，集团有46家全资及控股子公司，员工17万余人，集团总部设在北京；截止2016年，中车产品出口到全球101个国家和地区，覆盖六大洲的11个市场区域。2011年~2014年，中车海外签约金额分别为19．25亿美元、35．88亿美元、39．6亿美元和67．47亿美元，年均增长55．7%；2015年7月23日，中国中车宣布获史上最大地铁订单。2015年11月，中国中车股份有限公司出口欧洲的首列动车组在马其顿成功开跑；2015年12月10日，中车生产的巴西里约地铁4号线项目15列90辆“奥运地铁”正式投入运营。2016年3月10日凌晨，美国芝加哥交通管理局正式宣布，中国中车获芝加哥846辆地铁订单，将在当地建厂；25日，在印度德里地铁总部，中国中车及旗下南京浦镇车辆有限公司与德里地铁公司签订诺伊达地区地铁线车辆采购合同，合同总额达1.09亿美元，约合人民币7.25亿元；2016年8月，中国中车集团公司在"2016中国企业500强"中排名第53位；2017年7月12日，中国中车股份有限公司获国资委2016年度经营业绩考核A级。

7月11日，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计显示，6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长。今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。值得注意的是，在今年的6月，自主品牌零售达到了93万辆，同比增长14%，环比增长7%；而主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%；豪华车零售30万辆，同比下降3%，环比增长22%。此外，乘联会还公布了6月国内乘用车企业前十强销量具体情况及排名。其中，在6月排行前十车企销量排名中，自主品牌除比亚迪增速明显外，另一个自主品牌车企，奇瑞汽车的增速也同样呈现出喜人的态势。值得注意的是，作为从去年到今年，增长势头最为迅猛的汽车品牌，奇瑞汽车6月销量也是再创新高。据数据显示，今年6月，奇瑞控股集团销售汽车145235辆，同比增长38.3%。今年前6月，集团累计销售汽车741429辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。确实，作为一个燃油和新能源双赛道并驱的车企，奇瑞汽车如此的成绩表现着实不可小觑。然而，成绩斐然的背后是「硬实力」的支撑，要知道，被誉为「理工男」的奇瑞汽车，这几年来，不断在新产品、新技术领域加速「推新」，这也是它能取得如此「成绩单」的关键。就在7月12日，奇瑞新能源又祭出了大招！在这一天，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车迎来正式下线，据悉，eQ7有望在8月份与消费者见面，新车的售价预计会在13-17万元左右。除此之外，在这一天，奇瑞汽车还发布了中国首个铝基轻量化平台，该平台的发布，也意味着奇瑞新能源即将跃升到高速发展期。那么问题来了，中国首个铝基轻量化平台究竟具有哪些优势？同时，作为铝基轻量化平台的首款产品——奇瑞eQ7究竟有哪些核心亮点呢？下面就让我们带着这些问题来一探究竟吧！中国首个铝基轻量化平台究竟具有哪些优势？其实，作为「理工男」的奇瑞汽车，一直以来深耕新能源领域多年，而在瑶光2025技术的基础上，奇瑞集团统一规划了两大乘用车纯电平台架构。铝基轻量化S5E纯电动平台与高性能E0X纯电动平台，而这两大平台的出现也共同组成了奇瑞集团在新能源领域的「顶层建筑」。那么，中国首个铝基轻量化平台究竟具有哪些优势呢？该平台具有空间最大化、驱动多样化、车型多样化的优势。据凹凸君了解到，奇瑞铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构，CLTC高效率可达91%，芯片融合数量可节省60%，零件减少30%；采用电池车身一体化融合设计，使轻量化车身减重16%、热蔓延「0」事故发生、乘员舱空间提升5%。同时，奇瑞铝基轻量化平台还采用铝型材、铝板材、面热处理压铸铝、连接材料；使车辆搭载多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%。此外，奇瑞还将在2025年前完成一体化下车身技术，并计划在2030年前，完成上下分离整体车身技术。当然，这个平台也可以扩展多个车型，包括轿车、SUV、Cross跨界车和皮卡等车型。产品规划方面，奇瑞新能源将在今年下半年推出eQ7纯电版和代号为S56的硬派越野SUV；2024年将推出S57轿车，这些车型预计均将采用铝基轻量化平台。对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华认为：新平台是「技术奇瑞」顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现「物理架构」到「电子架构」软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。那么，此次下线铝基轻量化平台的首款产品——奇瑞eQ7究竟有哪些核心亮点呢？全铝车身+中型SUV，奇瑞eQ7有点香作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7在亮相之初之所以会吸引到众多粉丝关注，是来源于坚实的产品实力，对此，奇瑞新能源产品营销COO贾守平则在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上「更均衡」的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。下面，就让我们来看看它的实力究竟几何吧！首先在外观造型方面，奇瑞eQ7采用了最新的设计语言打造，其整体拥有着诸多当下流行的设计元素，在细节方面，整体前脸采用了新能源惯用的封闭式格栅设计，大灯组部分则采用了当下流行的分体式设计，其中，上方纤细的LED日行灯设计，看上去极富攻击性，而在LED日行灯的中间位置「CHERY」的英文字符也是镶嵌其中，增加了整体前脸的精致感。下方部分大灯组隐藏在了下方的雾灯区域，同时采用了横向布局，搭配倒梯形的进气口，在视觉方面带来了强烈的冲击感。车身侧面的造型方面，奇瑞eQ7拥有着简洁而流畅的型面，双色的车身营造出悬浮式车顶的样式，同时，在车窗下边沿处，新车还采用了曲线设计，配合灵动上扬的腰线，让整体车身看上去更加高耸，而大尺寸低风阻造型轮圈、矩形的轮眉以及车门的下护板等元素的加载，也为整车侧面带来了力量感和运动氛围。至于车身「三围」尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。单从轴距尺寸方面来说，这个数据已然达到了高水准。车尾部分采用了类似奇瑞大蚂蚁的设计，细节部分，新车的尾灯组采用了时下流行的贯穿一体式设计，同时，在尾灯的两侧，奇瑞eQ7还集成了点阵式分布的灯带，夜晚点亮时，极具辨识度。与此同时，在反光灯带的两侧新车还配备了导流槽，如此的设计让新车的尾部看上去更加富有层次感，有意思的是，在车尾部分，新车还加入了宽大扰流板以及高位刹车灯，这在无形中让整体尾部造型更加具有「性能车」的味道。相较于外观上的个性与时尚，奇瑞eQ7的内饰同样给足了我们惊喜，新车提供黑米、黑蓝2款内饰配色可供消费者选择。同时新车采用了符合当下审美的双12.3英寸联屏设计，此外，新车前排驾驶座搭载了加热、通风功能，后排座椅也将提供座椅加热配置。同时，奇瑞eQ7副驾支持背部8点按摩、电动腿托与BOSS按键等功能的「女王副驾」，带来堪比保姆车「头等舱」的舒适出行体验。至于配置方面，该车还将配备全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、AQS空气质量管理系统与分区智能恒温系统等。而L2+智能驾驶也可以为消费者提供多路况全天候辅助，保障消费者的驾乘安全。奇瑞eQ7基于全铝平台生产，采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%。动力方面，该车搭载一台后置的驱动电机和磷酸铁锂电池，最大功率155kW，电池功率密度提升35%，重量降低20%，极速为180km/h。此外，提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式。官方公布的主销车型续航里程达到512km。当然，除了产品力之外，奇瑞新能源还将注重内容渠道布局，联合腾讯正向开发，实现同级唯一的手机同源，并提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应。同时，提供50万+充电网络等优质服务，为用户带来更好的服务体验。在活动现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是「技术奇瑞」在汽车新能源化、智能化「下半场」的创新实践中，交上的一份新答卷。同时，奇瑞汽车会继续坚持「理工男」精神，致力于做好技术和产品，服务好用户，在依靠自主创新掌握核心竞争力的同时，会继续坚定不移地「走出去」，加大开放合作和协同创新，让人才来自全球，研发布局全球，产品卖向全球，价值贡献全球。写在最后：作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7拥有着个性化十足的外观，丰富的配置以及不错的空间表现等，单从目前所披露的信息上来说，其综合实力还是相当不错的。值得注意的是，奇瑞eQ7首台量产车的下线，不仅是奇瑞新能源第66万台汽车正式下线，更标志着奇瑞新能源的发展步入了新的台阶。而此次中国首个铝基轻量化平台的正式发布，凹凸君也相信，必将会助力奇瑞加快新能源产品的开发，提升产品品质和技术领先性，为用户带来更加丰富的选择，助力奇瑞打造具有全球市场竞争力的新能源品牌。那么，在未来，奇瑞汽车会为我们在智能新能源时代带来哪些新体验、新惊喜呢？就让我们一起共同期待吧！【本文来自易车号作者AUTO攻略，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

青岛中国中车停工了吗？目前没有停工，还在照常生产。

中国中车待遇怎么样，一个月实习2100转正3000的工作那么多人抢的原因是因为上升空调大，福利好，而且稳定。的确，我们光看转正前的3000块和转正后的4000块钱的话，或许这个上涨的幅度有些大，足足有30%了。但是，我们不要忘记一件事情，那便是原本的基数。说白了，如果是10000块钱的工资，涨个30%还有点盼头，3000块钱的30%，着实不够瞧的。要知道，很多大学生理想当中的工资，便是税后过万，虽说大家都知道不现实，但谁又没个梦想呢？当然了，税后过万的工资，也的确是有很多大学生一毕业就能拿到。但是，大多数的人，或许毕业后只能拿5000块钱以下，这，或许便是优秀的人与普通人之间的差距了。

好进。中国中车是中国铁路总公司的旗下单位，中国中车的面试一般是人力资源部门人员和专业部门技术人员进行，只要认真如实的回答问题，沈阳的是很好进的。

电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。 据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。 数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。 在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？ 对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。 政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分 过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。 而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。 这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。 除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。 在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。 能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。 从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。 四大事业部各有千秋 电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。 第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。 第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。 第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。 第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。 不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。 市场改变催生企业变革 尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。 我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。 不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。 新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。 但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。 市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。 众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3% 地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。 目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。 据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。 文章摘自 电车汇 20210301 发自北京

不累。1、工作量方面。中国中车每日工作时间采用8小时制度，有充分的休息时间，不累。2、待遇方面。中国中车上班每月有5500到6000元的工资，有加班费，缴纳五险一金，待遇非常好，因此不累。

大盘股和小盘股的区别主要在于市值总额的大小，市场流通量的大小，市场定价的高低。大盘股，一般是指流通盘较大的上市公司的股票。相对而言，小盘股就是指流通盘较小的上市公司的股票。市值总额达50亿元以上的大公司所发行的股票就可以看做大盘股。资本总额的计算为公司现有股数乘以股票的市值。小盘股就是发行在外的流通股份数额较小的上市公司的股票，我国现阶段一般不超1亿股流通股票都可视为小盘股。大、小盘，主要判断依据是该公司的上市流通盘。流通盘在5个亿以下为小盘股，流通盘在5亿到10亿之间称为中盘股；流通在10亿到100亿之间称为大盘股；流通盘在100个亿之上称为超级大盘股。小盘股的定价会比大盘股高，超级大盘股定价会明显偏低。小盘股容易震荡，而大盘股不容易震荡。盘子大“手”多，在加上价位低，相当于流通时颗粒细、流动性好；而价格高盘子小的则显颗粒大而少、流动性下降。温馨提示：以上解释仅供参考，不作任何建议。应答时间：2021-11-22，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

是央企。中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。扩展资料：主要经营业务：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。参考资料来源：中国中车官网——关于我们

2014年12月30日，南车北车发布重组公告，采取中国南车吸收合并中国北车方式进行合并。合并双方拟定中文名称：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。中国中车股份有限公司，由中国南车吸收合并中国北车方式进行合并组建的国有企业。中国中车股份有限公司，中文简称为“中国中车”，英文名称为“CRRCCorporationLimited”，英文简称为“CRRC”，将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务

两者都说自己是轨道交通领域领先的电子商务平台，这一点不用管，公司宣传而已。中国E车是中车电商（浙江）科技有限公司旗下的，中车电商（浙江）是一个综合型电子商务解决方案提供商，只是名字看起来高大上而已。中车购是中国中车旗下的，中国中车大家都知道吧，央企，世界500强。所以哪个好，可想而知了吧。

大体上分为4个方面。第一个我感觉对一般股民影响最大的，就是国家政策。其中有分为财政政策和货币政策。财政政策比如有“一二五规划”，房产限购等限制房政策等。货币政策就是加息或者增加银行储备金率等。因为大体出了这些政策，我们一般股民就应该从中果断反应过来，相对于其他内幕，这个其实我们一般能够反应的。第二个就是经济的发展，即是我们中国短期乃至中长期的经济发展大势，其中又包括各个行业经济的发展。从国家政策和某些专家对将来的研究，你细细斟酌，会发现其中有很多机会。经济发展也分为主旋律和当前旋律，中长线基本靠的是主旋律，也是我比较推荐的投资方法。当前旋律也可以阐述为当前大市的走势，当前的热点板块等。第三个就是股市中每只股票的基本面，就是股市的业绩，股市的管理层等。理论上，我们大家都应该遵循价值操作。但是由于中国的特别国情和股票内幕等因素，有些没有价值的股票由于有炒作的材料，往往也会被庄家机构炒作，而偏离它的价值。而某些优质大盘股票，又因为盘子太大，机构庄家不好操作，而不入场甚至打压。第四个就是股民和机构等的心理。有时有些背离政策经济理论和我们一般观念的情况，往往用心理学就能解释得了。至于外国影响等可以归类到第二点。希望我都回答能帮到你

中国中车app是真的。中车移动商店app是一款专门针对于中国中车打造的内部办公平台，主要帮助员工们实现无纸化办公，实时线上考勤，打卡，处理待办，了解最新的公告通知等。中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商。

3至7个工作日会出结果。中国中车集团有限公司，是国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。中车面试完事了有给了测试3至7个工作日会出结果。截至2016年，中国中车集团有限公司产品出口到全球101个国家和地区，覆盖六大洲的11个市场区域。