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大东方号
由於大西方号建造与营运的成功，且在其他航运公司竞争压力之下，Brunel和大西方铁道公司决定，再建造第二艘更大的燃煤蒸汽机帆船客轮，於是第一艘当时世界最大，用螺旋桨和风帆推进的铁壳船——大英号(Great Britian)于1843年7月19日在英国的布里斯托下水了。1845年7月26日由英国利物浦首航到达纽约，为时15天。sambard Kingdom Brunel设计的第二艘燃煤蒸汽机帆船客轮——大不列颠号。Brunel和大西方铁道公司还想造一艘更大的船，由英国到印度或到澳洲，由於燃煤的蒸汽机帆船客轮，需要很大的储煤舱间，又考虑到达终点港后，若无法填加燃煤，船本身也要多带回程所需燃煤，所以船必须造很大.在1854年这艘设计可载客4,000人，或运兵10,000人，载货6,000吨的巨无霸，燃煤蒸汽机帆船客轮大东方号。与当时的木壳蒸汽机帆船客轮不同，大东方号被设计为用螺旋桨和风帆推进的铁壳船，这艘被誉为“海上浮城”的大船可载客4000人，载货6000吨，这在当时超出了人类造船工程的极限。
大东方号的设计是：船长 211米，船宽36米，最大吃水9.2米，总吨位18,915，营运速率14节，有三套推进装置：二具船边明轮，一个艉螺旋桨，六根张帆的桅杆，帆总总面积有6,500平方码。大东方号是Isambard Kingdom Brunel设计的第三艘燃煤蒸汽机帆船客轮 。1851年，燃煤蒸汽机帆船客轮大东方号，终於在伦敦的Millwall地方开始建造。由於大东方号的船长为当时一般船的六倍，没有纵深那么长的船台来建造，所以采用侧面下水的横向船台建造。当1857年11月7日下水典礼那天，大东方号只侧滑行3呎距离，再也不肯滑下水。前后折腾了三个月，在1858年1月30日，终于把这艘巨无霸硬是推下水浮起来. 由於下水花费了不少意想不到的费用，已没有经费再继续完工，整整摆了将近一年没有施工，四处寻找买主。1859年终於由Great Ship Company买下未完工的大东方号，同年8月继续完工。9月9日海上试航时，突然发生爆炸，上甲板被掀开，前烟囱像火箭一样飞出去，舱里的船员纷纷仓皇逃出，其中一人往船边跳下水，被明轮打死。爆炸原因是通风孔堵死所引起。
经过一连串的不幸之后，1860年6月17日终於首航纽约了，当她抵达纽约港时，受到十四响礼炮的欢迎，这是商船从来没有过的荣耀。 但这一趟几乎空船来，只有在码头售票开放大众参观，吸引了15万人上船参观，赚了一点钱。还有安排两航次的两天海上游览，每人美金10元。第一个航次就吸引二千多人参加，由於床位和食物没有充分的备便，加上船上到处脏乱，没有一位游客能享受到想像中的乐趣。因此第二航次的海上游览，就不到一百人参加了。在它尔后的营运当中，1862年8月最高的一次载客纪录是1,500人。只有它运载能力的一半。
由於每个航次亏损累累，而且船难一再发生，船东不得不让它停航。於1864年卖给Daniel Gooch改装成布缆船。 1858年大西洋电报公司海底电缆主持人Cyrus West Field完成铺设由爱尔兰到加拿大纽芬兰的海底电缆，横越大西洋的第一条海底电缆只风光使用三周就断掉了。1865年同样路径的第二条海底电缆决定再铺设，于是由改装为布缆船的大东方号来担任这项任务。当铺设到半途，电缆又断掉了，遗失在6千呎的海底，因此再度放弃铺设工作。1866年，大东方号再来次承担铺设工作，这次终于成功地铺设第一条横越大西洋的电缆，同时大东方号在回程中又发现上次断落电缆，也收了回来。1874年一艘专业布缆船Faraday号下水了，大东方号就成为过气落伍的布缆船了。此后12年期间闲置着任其生锈。1885年以2万6千英磅卖给Edward de Mattos当Lewis"s百货公司的广告看板。1885年大东方号正式成为Lewis"s百货公司的浮动广告看板。
大东方号1888年报废，以1万6千英磅被卖给拆船公司当废铁，1889年1月1日开始拆解，花了二年时间才把她拆完。拆船当中，在双重船底的地方发现二具人骨尸骸，经证实是在建造时困死在双层船壳里的造船工人，怪不得大东方号一生命运如此坎坷。
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大东方号
由於大西方号建造与营运的成功，且在其他航运公司竞争压力之下，Brunel和大西方铁道公司决定，再建造第二艘更大的燃煤蒸汽机帆船客轮，於是第一艘当时世界最大，用螺旋桨和风帆推进的铁壳船——大英号(Great Britian)于1843年7月19日在英国的布里斯托下水了。1845年7月26日由英国利物浦首航到达纽约，为时15天。sambard Kingdom Brunel设计的第二艘燃煤蒸汽机帆船客轮——大不列颠号。Brunel和大西方铁道公司还想造一艘更大的船，由英国到印度或到澳洲，由於燃煤的蒸汽机帆船客轮，需要很大的储煤舱间，又考虑到达终点港后，若无法填加燃煤，船本身也要多带回程所需燃煤，所以船必须造很大.在1854年这艘设计可载客4,000人，或运兵10,000人，载货6,000吨的巨无霸，燃煤蒸汽机帆船客轮大东方号。与当时的木壳蒸汽机帆船客轮不同，大东方号被设计为用螺旋桨和风帆推进的铁壳船，这艘被誉为“海上浮城”的大船可载客4000人，载货6000吨，这在当时超出了人类造船工程的极限。
大东方号的设计是：船长 211米，船宽36米，最大吃水9.2米，总吨位18,915，营运速率14节，有三套推进装置：二具船边明轮，一个艉螺旋桨，六根张帆的桅杆，帆总总面积有6,500平方码。大东方号是Isambard Kingdom Brunel设计的第三艘燃煤蒸汽机帆船客轮 。1851年，燃煤蒸汽机帆船客轮大东方号，终於在伦敦的Millwall地方开始建造。由於大东方号的船长为当时一般船的六倍，没有纵深那么长的船台来建造，所以采用侧面下水的横向船台建造。当1857年11月7日下水典礼那天，大东方号只侧滑行3呎距离，再也不肯滑下水。前后折腾了三个月，在1858年1月30日，终于把这艘巨无霸硬是推下水浮起来. 由於下水花费了不少意想不到的费用，已没有经费再继续完工，整整摆了将近一年没有施工，四处寻找买主。1859年终於由Great Ship Company买下未完工的大东方号，同年8月继续完工。9月9日海上试航时，突然发生爆炸，上甲板被掀开，前烟囱像火箭一样飞出去，舱里的船员纷纷仓皇逃出，其中一人往船边跳下水，被明轮打死。爆炸原因是通风孔堵死所引起。
经过一连串的不幸之后，1860年6月17日终於首航纽约了，当她抵达纽约港时，受到十四响礼炮的欢迎，这是商船从来没有过的荣耀。 但这一趟几乎空船来，只有在码头售票开放大众参观，吸引了15万人上船参观，赚了一点钱。还有安排两航次的两天海上游览，每人美金10元。第一个航次就吸引二千多人参加，由於床位和食物没有充分的备便，加上船上到处脏乱，没有一位游客能享受到想像中的乐趣。因此第二航次的海上游览，就不到一百人参加了。在它尔后的营运当中，1862年8月最高的一次载客纪录是1,500人。只有它运载能力的一半。
由於每个航次亏损累累，而且船难一再发生，船东不得不让它停航。於1864年卖给Daniel Gooch改装成布缆船。 1858年大西洋电报公司海底电缆主持人Cyrus West Field完成铺设由爱尔兰到加拿大纽芬兰的海底电缆，横越大西洋的第一条海底电缆只风光使用三周就断掉了。1865年同样路径的第二条海底电缆决定再铺设，于是由改装为布缆船的大东方号来担任这项任务。当铺设到半途，电缆又断掉了，遗失在6千呎的海底，因此再度放弃铺设工作。1866年，大东方号再来次承担铺设工作，这次终于成功地铺设第一条横越大西洋的电缆，同时大东方号在回程中又发现上次断落电缆，也收了回来。1874年一艘专业布缆船Faraday号下水了，大东方号就成为过气落伍的布缆船了。此后12年期间闲置着任其生锈。1885年以2万6千英磅卖给Edward de Mattos当Lewis"s百货公司的广告看板。1885年大东方号正式成为Lewis"s百货公司的浮动广告看板。
大东方号1888年报废，以1万6千英磅被卖给拆船公司当废铁，1889年1月1日开始拆解，花了二年时间才把她拆完。拆船当中，在双重船底的地方发现二具人骨尸骸，经证实是在建造时困死在双层船壳里的造船工人，怪不得大东方号一生命运如此坎坷。