上海岱美汽车内饰件股份有限公司怎么样？

最好不要补仓。岱美股份主营汽车零配件研发生产销售，业绩尚可。从22年4月至今股价巳上涨170%，目前股价还在次高位震荡。即便向上空间也不会多大。建议观望

肖传龙：男,1975年出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历,高级会计师、中国注册会计师、中国注册税务师。肖传龙先生2008年6月至2009年11月担任福建星网锐捷通讯股份有限公司财务经理;2009年12月至2012年12月担任福建省闽发铝业股份有限公司财务总监;2012年12月至2015年4月,担任福建盛达机器股份公司财务总监;2015年4月担任上海岱美汽车内饰件股份有限公司任财务总监;现任上海岱美汽车内饰件股份有限公司财务总监、董事会秘书;2017年9月至今担任福建明静投资合伙企业(有限合伙)执行事务合伙人。2019年9月20日任上海白虹软件科技股份有限公司董事。

1、岱美股份股吧是一个股票交流平台，以股民为主要参与群体，分享投资经验，表达思想，结识股友的网络空间。股票吧也称为股吧（即Gub），整体上可以理解为是对股票交流社区的一个概称。2、股吧网提供国内外股票行业资讯，同时提供商务供求合作代理信息、股票论坛等板块，内容覆盖面广泛。并能过与国内知名网媒单位（亚洲新华美通、上海文传国际、中国明通）展开内容合作、增强了信息量、大大丰富了内容的可读性。拓展资料：一、炒股入门知识主要有以下几点：1.股票交易时间：根据沪深交易所的规定，每周一到周五的上午9：30～11：30，下午13：00～15：00为股市开市时间，每天交易时间为4小时。周六、周日和上证所公告的休市日不交易。（一般为五一国际劳动节、十一国庆节、春节、元旦、清明节、端午节、中秋节等国家法定节假日）2.股票交易规则：股票买卖中，以手为交易单位，一手等于100股，低于100股的叫做零股，在委托买入中，数量必须为100的整数倍，实行T＋1交易制度，即当天买的股票T＋1日才能卖出，当天卖的股票T＋1才能取出现金；另外，设有涨跌幅限制，一般情况下涨跌幅限制为前一交易日收市价上下10%。3.股票交易费用：买卖股票主要有两种费用产生，第一是所有人都要交的印花税，按千分之三收取；第二是交易佣金，基本是按万分之二五或万分之三收取。两个费用都是卖出后，从账户自动扣除，单向收费。4.股票技术分析：对于炒股来说，基本的技术分析是少不了的，技术分析一般来说分为两个方面，一个是技术面，也就是常说的k线。一个是基本面，一般基本面分析分成宏观分析，行业分析和公司分析。宏观分析就是面对现在的经济大环境进行分析，主要是从目前的政策方向上判断正确的经济发展情况以及之后的产业发展侧重方向。公司分析就是对公司的业绩进行分析。5.保持正确的投资心态：投资者身处社会中，难免受到各种市场和外围因素的影响，因此在作出投资决策时应当保持客观冷静，理性拒绝煽动效应，保持良好的耐心，全面地分析企业的基本面，甄选真正具有竞争实力和发展前景、且估值合理的优质公司，顺势而为，不追涨，不杀跌，切勿盲目透支。

上海岱美汽车内饰件股份有限公司联系方式：公司电话021-58917962，公司邮箱daimay@daimay.com，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：上海岱美汽车内饰件股份有限公司是2001-02-20在上海市浦东新区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市浦东新区北蔡镇莲溪路1299号。上海岱美汽车内饰件股份有限公司法定代表人姜银台，注册资本72,441.5505万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看上海岱美汽车内饰件股份有限公司更多经营信息和资讯。

方祥勇：男，1972年出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历，拥有律师、注册会计师资格、独立董事资格证书。曾担任东亚银行有限公司上海分行职员，自1999年至今担任国浩律师（上海）事务所律师、合伙人。2017年2月至今任本公司独立董事。

沈艇：男，1972年出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历。曾担任德尔福汽车门系统有限公司质量经理、马瑞利动力系统有限公司质量总监、佛吉亚汽车座椅部件有限公司质量经理；2011年2月加入公司。现任公司副总裁。

靠谱。上海岱美是经过国家工信部备案许可、认证合法的，持有正规合法经营文件，属于合法企业，靠谱。上海岱美汽车内饰件股份有限公司（曾用名：上海岱美汽车内饰件有限公司），成立于2001年，位于上海市，是一家以从事汽车制造业为主的企业，经营范围是：汽车方向盘、遮阳板、换档手柄、座椅总成和内饰件产品的生产、销售，并提供相关的技术咨询和技术服务，从事货物与技术的进出口业务。

随着我国 汽车 行业的不断发展，很多家庭买一台 汽车 已经不是一件新鲜事，我们也可以发现，如今马路上的私家车越来越多。 汽车 行业的兴起也带动了 汽车 零件行业的发展，2019年我国 汽车 零件行业的规模为4.3万亿元，业内人士分析，2023年市场规模将会增加到5.7万亿元。 在市场前景如此广阔的行业当中，出现不少行业巨头，他们为这个行业带来了十分充足的活力，其中上海岱美 汽车 公司就是一个具有代表性的例子。岱美 汽车 的主营业务是研发和生产 汽车 零部件，目前这家企业已经拥有了无法比拟的产业链。 岱美 汽车 的产品主要包括头枕、遮阳板、 汽车 内部灯饰、控制器等等，而遮阳板的市场占有率已经达到35%。随着企业规模不断扩大，岱美 汽车 跟越来越多的全球知名 汽车 品牌达成了合作关系，其中包括宝马、奔驰、奥迪、本田、大众等知名 汽车 制造商。 姜银台是岱美 汽车 的董事长，他出生于1950年，是浙江东沙镇人，姜银台的儿子姜明是公司的总裁，拥有硕士学位，今年41岁。根据2021年最新公布的500富人榜显示，姜银台父子二人的身价达到110亿元，成为浙江舟山百亿富豪群体当中的一员。 值得注意的是，姜银台在网上可以查到的资料并不是很多，而且他平时分低调，几乎不出现在公众视野当中，因此他也被外界看作是一位神秘富豪。 姜银台创办的岱美 汽车 公司是在2001年创办的，公司刚成立那几年，总资产仅为100万元左右，不过在经历了20年的发展下，这家企业目前已经成为行业的领军企业，员工数量已经达到90多人。2017年，岱美 汽车 成功上市，目前的市值已经接近120亿。 根据财报显示，2020年岱美 汽车 股份的营业收入达到39亿元，比2019年下降18%，净利润为3.9亿元。进入到2021年，岱美 汽车 的业绩有所回升。2021年上半年，岱美股份的营业收入达到22亿元，比去年同期增加32%，净利润达到3亿元，同比增加87%。 未来，姜银台和儿子姜明将会继续带领岱美 汽车 朝着更广阔的发展空间迈进。

上海岱美汽车内饰件股份有限公司是2001-02-20在上海市注册成立的股份有限公司(上市、自然人投资或控股)，注册地址位于上海市浦东新区北蔡镇莲溪路1299号。上海岱美汽车内饰件股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310000703100104J，企业法人姜银台，目前企业处于开业状态。上海岱美汽车内饰件股份有限公司的经营范围是：汽车方向盘、遮阳板、换档手柄、座椅总成和内饰件产品的生产、销售，并提供相关的技术咨询和技术服务，从事货物与技术的进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。上海岱美汽车内饰件股份有限公司对外投资4家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看上海岱美汽车内饰件股份有限公司更多信息和资讯。

　　不管嘴上怎么说，持仓才是最真实的态度。 　　上市公司的中报披露还剩最后两天，私募机构的持仓情况已经浮出水面。截至8月29日， 共有614家上市公司中报出现了阳光私募的身影，合计持股数量为143.92亿股，合计持股市值为1387.13亿元 。 　　对比一季度数据，阳光私募在二季度应该做了一定幅度减仓。截至一季度末，阳光私募共计持有881只个股，合计持股数量238.58亿股，合计持股市值2209.45亿元。二季度，A股经历了一轮明显的过山车行情，上证指数大幅震荡逾400点。 　　从行业分布来看， 私募二季度在机械设备、医药生物、化工等三个行业持股数量最多。 从个股来看，国盛金控、贵州茅台、比亚迪位列持股市值前三名，国盛金控、君禾股份、岱美股份位列增持比例前三名。 　　注：持股数据截至6月30日 　　重点来了！中证君扒出了王亚伟等私募大佬的最新持股清单，一起来看看大佬们的二季度“作业”吧。 　　 原“公募一哥” 王亚伟 　　王亚伟，原“公募一哥”，由其执掌的华夏大盘精选实现了6年近12倍的超高回报。A股市场一度出现“王亚伟效应”，某只股票一经发现被王亚伟买入就会受到热捧，导致股价被推高。2012年他成立千合资本，任董事长。 　　千合资本旗下的6只产品，目前出现在6家上市公司的前十大流通股东名单中，持仓市值为3.93亿元。 　　千合资本二季度减持三聚环保540万股，连续第三个季度减仓三聚环保。同时，新进了江苏索普、凤凰光学、博创科技、理工光科，退出了科远智慧等前十大流通股东。 　　注：持股数据截至6月30日，行情数据截至8月29日 　　 富豪榜“私募第一人” 裘国 根 　　裘国根，依靠1996-1997和2006-2007两轮大牛市中的大幅回报以及两轮牛市间的平稳收益，通过职业投资积累了财富规模，成功在2008年登上福布斯中国富豪榜。2001年，裘国根创立重阳投资。 　　裘国根管理的三只产品，目前出现在3家上市公司的前十大流通股东名单中，合计持仓市值达18.32亿元。二季度增持了4245.13万股国投电力，新和成、上海家化的持股没有变动。 　　注：持股数据截至6月30日，行情数据截至8月29日 　　 赚钱最多的基金经理之一 邓晓峰 　　邓晓峰，在博时基金工作的近10年里，为持有人创造的净回报超过235亿元，所管理社保基金账户实现9年10倍的收益。在此期间，A股上冲至6000点以上，下落至1000点以下，完全是一部过山车。2014年底，邓晓峰加盟高毅资产。 　　邓晓峰管理的3只产品，目前出现在8家上市公司的前十大流通股东名单中，合计持仓市值达30.89亿元。 　　在已经披露的2019年中报中，邓晓峰加仓了光威复材、海正药业，新进了合盛硅业，减仓了平安银行、福斯特、中环股份、宏发股份。 　　注：持股数据截至6月30日，行情数据截至8月29日 　　 曾经的“茅台03” 冯柳 　　冯柳管理的高毅邻山1号远望基金，目前已出现在18家上市公司的前十大流通股东名单中，持仓市值达54.94亿元。 　　 冯柳目前持有的股票以医药股为主 ，加仓了金域医学、海信家电、丽珠集团、国检集团、岱美股份、精锻科技、辰欣药业、海利得，新进了健民集团和健康元，减仓了一部分的康缘药业、中国科传。 　　注：持股数据截至6月30日，行情数据截至8月29日 　　 少年成名的私募大佬 赵军 　　赵军，有“少年成名的私募大佬”之称。15岁就考取南开大学数学系，获得数学学士、金融学硕士学位。毕业后，先后任职中信证券、嘉实基金。2007年离开公募，与嘉实的六位同事一起创立了淡水泉投资。 　　赵军经历了多轮市场周期，取得了连续10年年化收益率20%的投资业绩。赵军坚持奉行“逆向投资和行业轮换策略”，与高毅资产的冯柳同被视为国内逆向投资的两大门派。 　　注：持股数据截至6月30日，行情数据截至8月29日 （文章来源：中国证券报）

岱美股份（603730）；申购代码：732730；上市日期：2017-07-28

用看盘软件看 啊，把K线界面缩小然后移动到那时间段的K线再放大那时间段的K线就可以看得到了，几年内的当日K线分时图还是可以看得到的，要是时间更久些就看不到分时图了。

每月的10号。上海岱美汽车内饰件股份有限公司员工，基本薪资外还有：加班费2000-3000元/月，全勤奖50元/月，夜班补贴12元/班等福利待遇，每月10号发工资，公司提供免费工作餐，员工享受免费住宿，宿舍内提供独立卫生间、热水器、洗衣机、无线网。上海岱美汽车内饰件股份有限公司主要从事乘用车零部件的研发、生产和销售，是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的专业汽车零部件制造商。

已经涨了2倍了，不能追高了！1个月后发现涨到了3倍，不能追高了；2个月后发现涨到了5倍，不能追高了；半年后发现涨到了7倍，不能追高了……这是我们经常遇到的投资窘境，原因在于没有懂得股价上涨的真正逻辑：筹码转换。 对于筹码转换的分析不是一朝一夕能够看懂的，需要对基本面、技术面很多方法运用自如后才可能分析明白，君洁会通过文章和视频的方式不断地给大家分享，让大家可以更深、更透彻地认识股市，最终看懂筹码转换。 1. 特斯拉的电子化：功率IGBT芯片龙头 由于新能源 汽车 不再需要发动机等机械部件， 汽车 的结构将变得非常的简单， 汽车 结构主要由电池，电机和电控组成。新能源 汽车 电子系统主要包括电池管理系统，电机控制器，车载充电机，变换器，逆变器，转向系统，继电器以及被动元器件。 汽车 电子在 汽车 中占据着十分重要的地位，从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，价值量增长最大的就是功率半导体。传统燃油 汽车 中，功率半导体主要用在启动、停止和安全等领域，占比只有 20%，按照传统 汽车 中半导体单车价值 350 美元，功率器件价值在 70 美元。新能源 汽车 电池动力模块要用大量的电力设备，电力设备中都含有有功率半导体，混合动力 汽车 的功率器件占比 40%，纯电动 汽车 的功率器件占比 55%，按照纯电动 汽车 半导体单车价值 750 美元计算，功率半导体单车价值量在 413 美元。新能源 汽车 用功率半导体是传统 汽车 的 7 倍。 相关个股 闻泰 科技 （600745）：公司是中国领先的移动终端和智能硬件产业生态平台，业务领域涵盖移动终端、智能硬件、笔记本电脑、虚拟现实、车联网、 汽车 电子等物联网领域的研发设计和智能制造，客户群遍及全球各地，与行业大多数主流品牌保持着深度的合作关系，服务全球170多个国家和地区。公司客户均为华为、荣耀、小米、联想、MOTO、魅族、LG、华硕、360、中国移动等全球主流品牌。公司及下属的研发中心均为国家高新技术企业，坚持产学研相结合的方向，坚持研发先导战略，在全国建立四大研发中心，建有行业领先的研发实验室和测试实验室，具备较强的软件开发、硬件开发、专业测试等研发实力。现在的闻泰 科技 不仅是手机、VR、车联网、智能硬件、笔记本电脑等产品的研发制造商，更是一个移动智能终端及智能硬件产业平台和管道。以智能终端及物联网产业平台为产业基础，以上市公司为平台，闻泰正在构建庞大的移动终端和智能硬件千亿级产业生态链。 （特别说明：本文中关于上市公司主营业务的介绍均来自于wind） 韦尔股份（603501）：公司是一家以自主研发、销售服务为主体的半导体器件设计和销售公司，主要从事设计、制造和销售应用于便携式电子产品、电视、电动车、电表、通信设备、网络设备、信息终端等领域的高性能集成电路，主要产品包括开关器件、信号放大器件、系统电源及控制方案、系统保护方案、电磁干扰滤波方案、分立器件。公司逐步引进大量人才，重点加强研发、品质等方面人才储备，同时建立了先进的可靠性实验室、EMC实验室，在产品的研发、试产、量产过程中，对产品质量层层把关，并为合作伙伴提供大量的EMC测试，在得到合作伙伴认可的同时，公司正逐步成为国际知名的半导体器件厂商。 2. 特斯拉电力系统龙头 在 汽车 应用中，IGBT 主要用在高电压环境的电力驱动系统，电 源系统和充电桩。应用范围一般都在耐压 600V 以上，电流 10A 以 上，频率 1KHz 以上的区域。 电力驱动系统：主要用在逆变器（DC-AC）中，将充电电池 12V 的直流（DC）电转换成为驱动电机 220V 的交流（AC）电，是电机 驱动的核心。电机控制系统需要用到几十个 IGBT，比如特斯拉的三 相交流异步电机，每相用28个IGBT，累计84个，其他电机12个IGBT特斯拉总共用到 96 个 IGBT。 电源系统：主要用在车载充电器（AC-DC）和变换器（DC-DC）中，实现锂电池充电和所需电压等级的电源变换。 充电桩：电网的电都是交流（AC）电，而充电桩分类快充的直流 充电桩和慢充的交流充电桩，IGBT 主要用在直流快充的充电桩。 相关个股 宁德时代（300750）： 公司是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面、完善的生产服务体系。公司拥有国际一流的研发团队，设立了“福建省院士专家工作站”，拥有锂离子电池企业省级重点实验室、中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认证的测试验证中心，参与了《电动客车安全技术条件》、《电动 汽车 用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电力储能用锂离子电池》等多个国家、行业规范及标准的制定。公司承担了“十二五”国家新能源 汽车 产业技术创新工程项目、“十三五”国家重点研发计划新能源 汽车 专项项目和智能电网与装备专项项目、国家火炬计划产业化示范项目等国家级项目，为首批入选工信部《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》目录的十家动力电池企业之一、《锂离子电池行业规范条件》目录的八家锂离子电池企业之一。公司曾获得中国化学与物理电源行业协会“中国动力和储能用锂离子电池前10强企业”、中国储能网“中国储能产业最具影响力企业”、工信部和财政部“2017年国家技术创新示范企业”等多项荣誉。 斯达半导（603290）： 公司主营业务是以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。IGBT模块的核心是IGBT芯片和快恢复二极管芯片，公司自主研发设计的IGBT芯片和快恢复二极管芯片是公司的核心竞争力之一。IGBT作为一种新型电力电子器件，是国际上公认的电力电子技术第三次革命最具代表性的产品，是工业控制及自动化领域的核心元器件，其作用类似于人类的心脏，能够根据工业装置中的信号指令来调节电路中的电压、电流、频率、相位等，以实现精准调控的目的。因此，IGBT被称为电力电子行业里的“CPU”，广泛应用于电机节能、轨道交通、智能电网、航空航天、家用电器、 汽车 电子、新能源发电、新能源 汽车 等领域。据IHSMarkit2018年报告数据显示，在2017年度IGBT模块供应商全球市场份额排名中，斯达股份排名第10位，在中国企业中排名第1位，成为世界排名前十中唯一一家中国企业。 捷捷微电（300623）: 公司是一家专业从事半导体分立器件、电力电子器件研发、制造及销售的江苏省高新技术企业。同时也是国内生产“方片式”单、双向可控硅最早及品种最齐全的厂家之一。公司建有ERP、MES等基础信息化平台。具有自主开发能力和自主知识产权，具有自己的产品结构特点和独特工艺技术。公司通过ISO9001:2008质量体系认证，ISO14001:2004环境管理体系认证，OHSAS18001:2007职业 健康 安全管理体系认证，产品符合UL电气绝缘性要求，ROHS环保要求，REACH化学品注册、评估、许可和限制要求，无卤化要求等。 扬杰 科技 （300373）： 公司集研发、生产、销售于一体，专业致力于功率半导体芯片及器件制造、集成电路封装测试等领域的产业发展。公司主营产品为各类电力电子器件芯片、功率二极管、整流桥、大功率模块、DFN/QFN产品、SGT MOS及碳化硅SBD、碳化硅JBS等，产品广泛应用于消费类电子、安防、工控、 汽车 电子、新能源等诸多领域。通过实行“扬杰”和“MCC”双品牌运作，不断扩大国内外销售、技术网络的辐射范围，为各大终端客户提供直接的专业产品和技术支持服务，持续提升公司国际化服务水平。公司连续数年被中国半导体行业协会评为中国半导体功率器件十强企业，获得全国工业品牌培育示范企业、2016年度国家知识产权优势企业、国家火炬计划重点高新技术企业、全国电子信息行业优秀创新企业、江苏省信息化和工业化融合试点企业等荣誉称号；建立了江苏省功率半导体芯片及器件封装工程技术研究中心、江苏省企业技术中心、江苏省功率半导体芯片及器件工程中心、江苏省企业博士后工作站、企业院士工作站；先后和国内多所著名高校建立了长期的项目开发合作关系。 3. 特斯拉摄像头龙头 视觉系 ADAS 利用摄像头能够实现路标、行人以及车辆识别、车道线感应等多种功能。高端 汽车 的各种辅助设备配备的摄像头可多达 8 个，用于辅助驾驶员泊车或触发紧急刹车。Mcnex 公司预测，如果 摄像头未来取代侧视镜时， 汽车 上的摄像头将可能达到 12 个。而随 着智能 汽车 技术和无人驾驶技术的发展，L3 以上智能驾驶车型对摄像头的需求将增加。 晶方 科技 （603005 ）：公司成立于苏州，是一家致力于开发与创新新技术，为客户提供可靠的，小型化，高性能和高性价比的半导体封装量产服务商。晶方 科技 的CMOS影像传感器晶圆级封装技术，彻底改变了封装的世界，使高性能，小型化的手机相机模块成为可能。这一价值已经使之成为有史以来应用最广泛的封装技术，现今已有近50％的影像传感器芯片可使用此技术，大量应用于智能电话，平板电脑，可穿戴电子等各类电子产品。公司及子公司Optiz Inc.(位于Palo Alto，加州)将持续专注于技术创新。近十年来，晶方 科技 已经成为技术开发与创新、提供优质量产服务的领导者。随着公司不断发展壮大，公司1)设立美国子公司Optiz Inc.，是在影像传感器微型化的增强与分析领域的领导者；2)购买智瑞达资产，是新一代半导体封装技术的创新者。公司先后承担多项国家及省级科研项目，“晶圆级封装关键技术研究”被 科技 部列入国际 科技 合作与交流专项基金，“晶圆级芯片尺寸封装技术在影像传感芯片中的开发和应用”被 科技 部列入国家火炬计划项目等。公司产品荣获“高新技术产品”“国家重点新产品”等称号。 长电 科技 （600584） ：公司全球知名的集成电路封装测试企业。公司面向全球提供封装设计、产品开发及认证，以及从芯片中测、封装到成品测试及出货的全套专业生产服务。长电 科技 致力于可持续发展战略，崇尚员工、企业、客户、股东和 社会 和谐发展，合作共赢之理念，先后被评定为国家重点高新技术企业，中国电子百强企业，集成电路封装技术创新战略联盟理事长单位，中国出口产品质量示范企业等，拥有国内高密度集成电路国家工程实验室、国家级企业技术中心、博士后科研工作站等。公司生产、研发和销售网络已覆盖全球主要半导体市场。公司具有广泛的技术积累和产品解决方案，包括有自主知识产权的Fan-out eWLB、WLCSP、Bump、PoP、fcBGA、SiP、PA等封装技术，另外引线框封装及自主品牌的分立器件也深受客户褒奖。 联创电子（002036） ：公司是一家在深圳证券交易所中小板上市的中外合资高 科技 公司，在江西省南昌、万年、重庆等地拥有产业园区，重点发展光学镜头及影像模组、触控显示器件等新型光学光电子产业，布局和培育集成电路模拟芯片产业，产品可广泛应用于智能终端、智能 汽车 、智慧家庭。公司是江西省电子信息重点企业和南昌市重点企业，南昌市唯一一家国家级专利运营试点制造业企业。公司秉承“联合共赢、创新发展”的企业精神和“品质为基、诚信为本”的经营理念，目标是将公司建设成规模超百亿、具有国际竞争力的中国一流的光学光电子研发制造企业。 4. 特斯拉储存芯片龙头 Tesla 公布的搭载两颗 FSD 芯片的自动驾驶线路板中，图中蓝色区域为用于存储操作系统的内存颗粒。考虑到未来迈向更高层次的自动驾驶技术，承载深度学习模型未来可不断升级的内存颗粒向大容量 方向趋势明显。 处理器模块两旁绿色是各自 4 片，一共 8 片 LPDDR4 运行内存颗粒，FSD 线路板内建 LPDDR4 RAM 存储器模块以每秒 4,266Gb 速度运行，峰值频宽达 68GB/s，使整合的影像信号处理器每秒可执行 高达 10 亿级像素的操作。 重要标的 兆易创新（603986） ：公司成立于2005年4月，是一家以中国为总部的全球化芯片设计公司。公司致力于各类存储器、控制器及周边产品的设计研发，已通过SGS ISO9001及ISO14001等管理体系的认证，在上海、合肥、中国香港设有全资子公司、在深圳设有分公司，在中国台湾地区设有办事处，并在韩国、美国、日本等地通过产品分销商为客户提供优质便捷的本地化服务。公司核心管理团队由来自世界各地的高级管理人员组成，每一位都曾在硅谷、韩国、台湾等各地著名IC企业工作多年，有着丰富的研发及管理经验。公司产品为NOR Flash、NAND Flash及MCU，广泛应用于手持移动终端、消费类电子产品、个人电脑及周边、网络、电信设备、医疗设备、办公设备、 汽车 电子及工业控制设备等各个领域。公司先后被评为“重大 科技 成果产业化突出贡献单位”、“创新型试点企业”。 北京君正（300223） ；公司是一家集成电路设计企业，拥有全球领先的32位嵌入式CPU技术和低功耗技术。公司主营业务为微处理器芯片、智能视频芯片等ASIC芯片产品及整体解决方案的研发和销售。公司拥有较强的自主创新能力，多年来在自主创新CPU技术、视频编解码技术、图像和声音信号处理技术、SoC芯片技术、软件平台技术等多个领域形成多项核心技术。公司已形成可持续发展的梯队化产品布局，基于自主创新的XBurst CPU和视频编解码等核心技术，公司推出了一系列具有高性价比的微处理器芯片产品和智能视频芯片产品，各类别的芯片产品分别面向不同的市场领域。公司积极培养复合型人才，形成合理的人才梯队，不断加强团队凝聚力，已累计获得多项专利证书，是国内外领先的嵌入式CPU芯片及解决方案提供商之一。 北方华创（002371） ：公司是一家以电子专用设备和电子元器件为主要产品，集研发、生产、销售及服务于一体的大型综合性高 科技 公司。电子专用设备方面，公司以大规模集成电路制造工艺技术为核心，研发生产了集成电路工艺设备、太阳能电池制造设备、气体质量流量控制器(MFC)、TFT设备、真空热处理设备、锂离子电池制造设备等系列产品，广泛应用于半导体、光伏、电力电子、TFT-LCD、LED、MEMS、锂电等多个新兴行业。高精密电子元器件方面，公司依托多年的元器件技术积累，建立了新产品、新工艺研发体系，产品技术等级不断提升，研发生产了电阻、电容、晶体器件、微波组件、模块电源、混合集成电路等高精密电子元器件系列产品，广泛应用于精密仪器仪表、自动控制等领域。公司为中国电子专用设备工业协会理事长和中国电子元件协会副理事长单位，是中国最大的电子装备生产基地和高端电子元器件制造基地。公司始终站在电子信息技术的前沿，技术开发坚持以自主研发为主、对外技术合作为辅的发展道路。公司依靠自主研发创造了辉煌的业绩，保持了在国内同行业中的技术领先地位。 中微公司（688012） ： 公司是一家以中国为基地、面向全球的高端半导体微观加工设备公司，深耕芯片制造刻蚀领域，研制出了国内第一台电介质刻蚀机，是我国集成电路设备行业的领先企业。公司专注于集成电路、LED关键制造设备，核心产品包括：1)用于IC集成电路领域的等离子体刻蚀设备(CCP、ICP)、深硅刻蚀设备(TSV)；2)用于LED芯片领域的MOCVD设备。目前公司等离子体刻蚀设备已被广泛应用于国际一线客户从65纳米到14纳米、7纳米和5纳米的集成电路加工制造及先进封装。公司的MOCVD设备在行业领先客户的生产线上大规模投入量产，公司已成为世界排名前列、国内占主导地位的氮化镓基LED设备制造商。 5. 特斯拉显示器龙头 特斯拉 Model 系列产品中控显示屏平均达 17 寸，高于普通燃油 车 7-8 寸的平均尺寸，约为市场平均应用尺寸面积的 4 倍以上。 汽车 的电子化应用趋势将带动 LCD 车载屏的面积增长需求。 车载屏有较强的定制化特点，通常配备触控功能，相较于普通 LCD 标准化产品，营收及利润弹性更高。目前车载屏应用仍以 a-Si LCD 产品为主，预计占比 90%，主要由于产品可靠性更高，产品迭代较慢。LTPS LCD 占比约 10%，LTPS 在高集成度和高分辨率上有 优势，新能源/互联网车企对 LTPS 使用意愿更强。随着 LTPS 行业产 能逐步由手机市场向 IT 及车载市场的转移，未来车载市场份额有望进一步提升。 根据 TCL 华星统计数据，2019 年全球车载屏出货量约 1.7 亿片， 按平均尺寸 7 寸计算，对应 6 代线月产能需求约 100K。而车载屏， 平均尺寸及单车应用数量的提升，将进一步快速带动 LCD 产能需求。 目前来看，在车载屏市场出货最为领先的是日本公司 JDI，其车载屏 产品以仪表为主，a-Si/LTPS LCD 出货量均居全球第一，其中 LTPS市占份额约 70%。 安洁 科技 2014 年通过收购新加坡适新集团，进入到了 汽车 电子金属件市场，2016 年成功开发新能源 汽车 业务，并进入特斯拉供应链， 目前在电池连接片模组已形成规模供货。未来随着特斯拉上海工厂零 部件国产化率的提升，以及Model Y 等新车型出货，其营收规模及供 应材料类型有望进一步提升。 长信 科技 触控显示模组业务覆盖全球优质客户，目前已形成在 汽车 电子、消费电子、可穿戴设备领域触控模组的龙头地位。新能源汽 车领域，目前已提供 Model X/S 车型中控屏产品，同时 Model3 等车型中控产品正处于产品认证过程中。 蓝思 科技 与特斯拉合作已超过一年，是全球一级供应商。目前产品包括中控产品组装，包含玻璃、触控、贴合器件，以及 B 柱模块整体功能组件组装。持续受益特斯拉出货增长，及新能源 汽车 整体应用趋势。 特斯拉作为新能源 汽车 旗舰品牌，全系标配 LED 大灯，包括远光灯、近光灯等，有望带动 LED 灯具向新能源车型的持续渗透，利 好国内 LED 龙头厂商 三安光电 。 6 电动 汽车 整体含硅量提升，利好产业支撑环节半导体设备 汽车 尤其是电动 汽车 正逐渐从一个机械产品演变成电子产品，其核心能力不再是发动机，底盘和动力传输系统，而是芯片和软件。电 动 汽车 电子装置含硅量不断提升，利好产业支撑环节半导体设备。 5G+AIOT+ 汽车 电子驱动全球半导体设备进入新一轮上行周期。 中国大陆承接半导体制造产能重心，中国大陆设备市场的全球占比持 续提升，2021 年有望达到世界之首。2019 年 Q2 起大陆自主晶圆厂进 入投产高峰期，未来三年半导体设备需求迎来爆发式增长。根据 2017 年至今大陆自主晶圆厂开工以及投产情况统计，测算未来 19-22 年半 导体设备累计总投资在 700 亿美元左右，同比 2018 年 120 亿美元有 很大增长空间，晶圆厂本身扩产有降本的采购需求，有利于国产化率 的提升，2018 年国产化率不到 15%，提升空间巨大。 国内半导体设备龙头： 北方华创（002371），中微公司(688012)。(上市公司主营介绍见上文） 其他特斯拉相关的重要个股： 拓普集团、均胜电子、三花智控、岱美股份、旭升股份、华达 科技 、科达利、中鼎股份等 。 感谢方正证券研究团队提供的相关数据。 虽然特斯拉进入量产阶段，各国监管层也在不遗余力地推动新能源 汽车 的广泛应用，但是全球经济环境一般的背景下，全世界的 汽车 饱和度都比较高，推动车主旧车换新车的动力不足。可是股价是否会强势上涨不是单单依赖业绩的支撑，更需要热点和人气。当下新能源 汽车 已经站在了时代的拐点上，只是推动的速度是快还是慢的问题。拐点既风口，是值得每位投资者去博取超额收益的时候。 投资不是一朝一夕的事情，来日方长，君洁和你每天在一起。

[汽车之家 行业]??进入9月，全球股市涨跌互现十分热闹，资本市场也是几家欢喜几家愁。其中令人瞩目的是，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉，在一夜之间股价骤降，市值蒸发掉了近800亿美元（相当于福特与通用汽车的市值总和）。今天，我们将就特斯拉和它的“朋友圈”为主题，看看这些企业最近都发生了些什么大事？★市值蒸发超800亿美元，特斯拉开始“割韭菜”？『特斯拉近期K线图』这几天特斯拉【TSLA.O】的日子似乎过得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例进行拆分后，当天股价上涨了12%，但拆分改变的仅仅是股票面值，股东权益与公司的资本结构并不会发生变化。进入9月后，特斯拉股票的上涨势头逐渐放缓，从历史最高点502.49美元一路跌至9月8日收盘价330.21美元，跌幅高达34%。尤其是9月8日当天，特斯拉单日跌幅达21.06%，市值蒸发约800亿美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉咙？端倪要从特斯拉近期发生的两件大事中说起。☆产销量成为“绊脚石”？从今年第二季度产销量来看，特斯拉累计产量82272辆，环比第一季度下滑20%；销量虽然达到90891辆，但环比第一季度仅上涨3%。最新的市场调研数据显示，特斯拉已占据美国本土电动车领域近80%的市场份额。显而易见，特斯拉对于美国市场的开发已经过于成熟，马斯克亟需开辟他的“第二战场”，带领特斯拉走上新的销量增长阶段。那么欧洲市场的“战况”如何？显然这里也并没有令特斯拉走上一帆风顺的道路。在各国政府大额补贴的影响下，2020年上半年欧洲纯电动汽车的注册量相比去年同期增长了34%，而同时期特斯拉的注册量却下降了18%。数据显示，特斯拉的欧洲市场份额跌幅超过了50%。此外，受到政策、环境及文化等多方面因素影响，欧洲市场的主要畅销车型集中在本土产品上，特斯拉作为“外来户”的天然劣势也为其市场份额的下挫埋下了伏笔。值得一提的是，许多唱衰特斯拉的做空机构也借机纷纷下场，一定程度上导致了特斯拉的股价下挫。☆落选标普500，意外还是必然？9月8日，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉落选标普500成分股，消息公布当天也令其股价创下历史最大跌幅。事实证明，标普500成分股并未将市值、连续4个季度盈利等硬性指标作为考核的唯一标准。业内人士分析指出，特斯拉的盈利能力或许是此次落选的一大核心要素。二季度财报显示，特斯拉依靠出售碳积分入账4.28亿美元，对比第二季度净利润1.2亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉主要的盈利来源。尽管二季度受到一定的疫情影响，但从长远来看，售卖碳积分并不是长久之计。随着各家车企电动化战略规划的逐步推进，碳积分也将逐渐失去此前炙手可热的追捧地位。一旦失去这只“利润奶牛”，特斯拉的经营业绩势必会受到严重影响。从标普500成分股往期的入选企业来看，长期稳定的盈利能力是重要的认证因素之一。☆“翻身仗”迫在眉睫那么特斯拉将如何打好这场“翻身仗”？中国市场在这时开始逐渐走入人们的关注目光之中。在未来5到6年，中国市场将分走全球40%的电动车销量，相较美国、欧洲等市场前景更加广阔且具有潜力，随着上海超级工厂Model 3产量的大幅提升，特斯拉也将中国市场作为了重点发展地区之一。此外，上海超级工厂二期工厂即将竣工，未来会担负起Model Y的生产工作，将为特斯拉的销量再添新的助推力。最快明年一季度，我们就能迎来Model Y的交付。『Model Y』除了产品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉计划在中国布局4000座超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及工作。对于电动车充电基础设施的推广能够很大程度上增强消费者的购车意愿，这也同样会成为特斯拉提振销量的一大助力。此外，搭载磷酸铁锂电池的Model 3即将在不久后实现交付，届时，我们预计国产特斯拉Model 3的制造成本会进一步降低，但在性能上未打折扣。不管资本市场如何风云变幻，消费者的最终诉求都是买到性价比高、质量有保障的产品。主营收入中占据大头的汽车销售仍然是特斯拉经营环节的重中之重，当务之急还是要卖更多的电动车给消费者。8月，特斯拉在中国市场交付新车1.18万辆，环比7月增长7%，作为正在崛起的汽车市场，中国市场势必会为特斯拉的市值增长贡献出重要力量。或许下一次市场份额的统计数据中，中国市场将成长为支撑特斯拉盈利上涨的中坚力量。★“特斯拉供应商”光环背后，宁德时代何去何从？特斯拉的神奇之处在于，不仅自己的市值一路上涨，还带动了周边“朋友圈”的联动，福耀玻璃、均胜电子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“势力范围”内。现阶段，受到疫情等多方面因素影响，特斯拉更加意识到“朋友圈（供应链）”多元化为企业带来的更多选择。为最大幅度降低成本，特斯拉开始与电池厂商深入进行研发合作。2020年初，特斯拉与宁德时代【300750.SZ】先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。据了解，国产特斯拉Model 3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车预计在2020年底或2021年初推出，届时可能会带动一波股价行情上涨。说到磷酸铁锂电池，尽管在2019年，国内市场磷酸铁锂电池的装机量仅有三元锂电池的一半，但在进入2020年后，一直以三元锂电池作为核心产品的宁德时代开始变革技术路线，磷酸铁锂电池的地位有所上升。最显著的表现就在于上文提到的为国产Model 3提供配套磷酸铁锂电池，据了解，2020下半年，宁德时代已开始释放有关特斯拉的大额订单。『国产Model 3』作为整车成本占比近50%的核心零部件，动力电池的成本问题一直为消费者所关注，磷酸铁锂电池一旦得到推广，能够大大降低新能源汽车的制造成本。这也使得大家纷纷猜测，随着搭载磷酸铁锂电池的国产Model 3问世，其产品价格是否会进一步下探的关键所在。虽然磷酸铁锂电池的崛起能够大幅度降低新能源汽车的成本，但宁德时代显然不会将鸡蛋放在一个篮子里，续航里程、安全性能、工厂产能、企业需求等等问题都在宁德时代的考虑范围之内。近日，关于NCM811电池的传闻甚嚣尘上，也令宁德时代的股价产生了一股不小的波动。☆与NCM811电池的“爱恨情仇”『宁德时代近期K线图』9月7日，宁德时代单日暴跌8.74%，报收186.4元/股，公司市值在一日内跌去400亿元人民币。难道是特斯拉的波动跨越大洋彼岸影响到了宁德时代？答案当然是否定的，至少不会这样显著。那么究竟是什么原因令创业板龙头股宁德时代“折戟”？这要从一则新闻说起。短短两个月时间内，采用宁德时代NCM811电池的广汽新能源汽车连续起火3次。甚至有市场传闻称：宁德时代“不行了”，公司决定放弃研发811电池。『宝马iX3』有道是“三人成虎”，深谙谣言杀伤力的宁德时代立刻对外透露，公司绝对不会放弃811电池，该技术已获得众多车企的认可，未来将在更多车型上搭载应用。9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV车型iX3正式在国内首发亮相并开启预售，新车型使用的正是宁德时代NCM811电芯，也算是成功为其产品做了一次背书。但耐人寻味的是，在发布会现场，宝马集团方面对外强调，iX3的电芯是由宁德时代供货，但整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发工作，都是由宝马内部研发团队亲自主导完成。那么我们是不是可以理解为，宝马集团更加信任自己团队对于安全性及电池成熟度的把控。对于宁德时代而言，811电池究竟是否真的能够保证安全，市场和消费者还能不能将车辆和人身安全托付给这样的电池技术？☆来自外部的“疯狂反扑”而令宁德时代“夜不能寐”的事件何止一个811电池？日前，中国市场8月动力电池装机量出炉，尽管宁德时代装机量排名第一，但这个第一的含金量却不如往昔。数据统计，在全球范围内，宁德时代市场份额排名已被LG化学反超，前七个月，宁德时代以1.4个百分点的微弱劣势落后于LG化学。中国市场以其庞大的市场基数和本地产业链优势，才对宁德时代起到了一定的支撑作用，如果一味沉醉于国内市场的优势地位，势必错失全球市场头把交椅的稳固地位。『五菱宏光MINI EV』不仅如此，从国内市场来看，竞争不仅仅来源于外部环境。乘联会统计数据显示，上市仅两个月的五菱宏光MINI EV车型8月销售新车1.5万辆，这样的销售成绩也令配套供应商水涨船高：为五菱宏光MINI EV配套动力电池的供应商星恒电源，其动力电池装机量同比暴增1309倍，位列当月电池装机量第六位。尽管单一企业的装机量与宁德时代相比仍差距较大，但黑马多了，市场份额的激战也不容小觑。☆宁德时代：咬定811不放松如何才能从血雨腥风的市场竞争中杀出一条血路？宁德时代选择了坚持研发NCM811电池这条路。其实细究起来，NCM811电池化学材料配比十分巧妙，在提高镍含量的同时降低了钴和锂的含量，这样的配置能够同时提升电池能量密度及续航里程。『Aion S（埃安S）』众多车企对此颇为认同，为迎合消费者对于续航里程的追求，已经纷纷转投到NCM811电池的怀抱。以广汽新能源为例，2020年1-8月共售出新车31685辆，同比去年大涨68.4%，从销量表现及消费者口碑来看，广汽新能源正是依靠NCM811电池带来的高续航品质，迅速打开了新能源乘用车市场的大门。但是新能源汽车发展至今，消费者早已从追求车辆续航里程转而同时更为关注车辆及电池安全，毕竟续航再长也好，如果动不动就自燃起火，这样的车辆没有人敢坐。因此，如果能够进一步提升NCM811电池的安全性能，那么对于提振宁德时代的消费者信心无疑将会带来助力。『先导智能工厂』另外，在投资策略上，宁德时代将25亿全额认购锂电设备厂商先导智能定增股份。双方的合作将直接扩大宁德时代的业务增量，对于加大其规模制造能力十分有益。未来，宁德时代在订单交付、成本控制等方面将会更有话语权，消费者也将更快体验到全产业链布局下宁德时代推出的电池产品与技术。结语：不管是特斯拉还是宁德时代，股价变动的背后都隐藏着企业经营动向的变化。以特斯拉为例，德意志银行于近日预测，特斯拉将在9月22日举办的“电池日”上公布重磅消息，并将该股展望从300美元调整至400美元，上调幅度高达33%。我们也可以期待一下，看看特斯拉能否一举收复此前暴跌的部分失地。至于宁德时代，进入2020年以来，公司已经与北汽新能源、吉利汽车、戴姆勒等众多车企展开密切合作，其CTP电池包也已在上述品牌车型中进行批量导入。未来随着NCM811电池的研发深入，相信会有更多的车企接入宁德时代的产品，9月的股价下挫也是一时之困，宁德时代仍有一定的上升空间及潜力。除了宁德时代，特斯拉的“个股”朋友圈还延伸到华域汽车（座椅供应商）、海利得（安全带供应商）、宁波华翔（铝饰条）、模塑科技（前后保险杠）、岱美股份（遮阳板）等多家企业。不管是特斯拉还是宁德时代，大家所关注的也不仅仅是企业股价的上涨下跌，资本市场如何风起云涌，不如踏踏实实做产品来得可靠。也欢迎大家踊跃留言评论，对于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法与意见吗？（文/汽车之家 阎明炜）

10月26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在位于上海临港的特斯拉上海超级工厂举行。约7000台中国制造的Model3整车将于明天启程远航，出口到欧洲市场，预计下月底到达比利时港口，销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。去年，上海超级工厂实现当年开工、当年建成、当年投产、当年交付的目标；今年Model3首次从上海启程出口欧洲，首批出口车辆数量达7000辆，这距离特斯拉在上海临港的超级工厂开工不到两年。真正体现了什么叫“上海速度”和“特斯拉速度”。“今年以来，尽管受到疫情影响，但在中国各级政府和合作伙伴的支持和帮助下，工厂的建设和运营仍然保持高速推进。”特斯拉公司副总裁、大中华区总裁朱晓彤介绍，中国制造的Model 3不仅可以大规模供应中国市场，还通过了进入欧洲市场的全部认证要求，这是特斯拉上海超级工厂发展的里程碑，不仅向全球展示了中国建设的速度，同时也展示出中国制造的品质。 上海市常务副市长陈寅在“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”上说，现在，特斯拉上海超级工厂的每周产能稳定在3500至4000辆，到9月底已经生产了8.5万多辆汽车，完成工业产值约216亿元。目前，Model 3已经达到设计产能，Model Y的生产线也在建设中，动力电池、驱动电机等关键零部件项目正在加速落地。朱晓彤说，将来，特斯拉将继续拓展在中国的生产、销售、售后服务和基础设施建设，推动在华业务发展。特斯拉持续扩大投资，传递了深耕中国的信心，在稳外资稳外贸方面发挥了积极作用。 中国产电动汽车出口的原 中汽协数据显示，2019年我国实现整车出口102.4万辆，同比下降1.6%；其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%。一直以来，我国汽车对外贸易存在三种特征：1、整车出口比例低，与全年2500万辆的总产量相比，去年的整车出口比例只有4%左右。2、出口车辆价值低，在2019年世界汽车出口国排行榜中（排名以汽车总价值计算），中国连前15名都没有排进去。3、出口国多为发展中国家，诸如伊朗、印度、缅甸、越南等。而之所以会形成这三种特征，最大原因还是在于，我国汽车出口主要是依靠自主品牌。而在前些年，自主品牌的产品还处于依靠性价比主打低端市场的阶段，所以即便出口也无法打入发达国家，但如今这一情况将有所转变。首先，从中国出口到欧洲所获得的利润，要远高于从美国出口到欧洲，并且欧盟与中国之间的贸易关系，明显比与美国之间要更加稳定。其次，目前美国本土的新冠肺炎疫情至今仍没有得到很好的控制，在一定程度上限制了特斯拉工厂的生产力。反观中国却在很短的时间内便控制了疫情的蔓延，使得上海超级工厂能够及早的复工复产。对于特斯拉而言，上海超级工厂整车出口业务的启动，表明了Model 3整车生产项目的设计产能已经达到。2020年前三季度，特斯拉在全球范围内已累计交付318,350辆新车，距离全年交付50万辆的目标还有很大的距离。因此，特斯拉需要上海超级工厂开足马力，进而提升欧洲市场的销量。同时，特斯拉在今年前三季度均实现了盈利，不出意外，今年将成为特斯拉首个盈利财年，而这一切很大程度上都要归功于上海超级工厂。当然，受益的不只有特斯拉。上海市常务副市长陈寅指出，随着特斯拉上海超级工厂启动整车出口业务，其年内出口的整车和电池等预计将达到4.5亿美元，为形成“双循环”新发展格局做出了贡献。另外，随着上海超级工厂出货量的增加，以及Model 3零部件国产化的加速，特斯拉在国内的供应商也将持续受益，例如宁德时代、长盈精密、岱美股份、科达利、三花智控等，覆盖动力电池、金属结构件、热管理、内外饰、电子电气等多个领域。有分析认为，未来几年电动车在欧洲市场的销量和渗透率将进入快速攀升的阶段，动力电池的需求也会大幅增长。随着激进的研发投入与资产扩张，中国的新能源汽车供应链会逐步深入到各环节的全球供给中。目前，我们的一些优质企业已经切入到欧洲主流车企的供应链中。随着车企配套经验与材料体系的不断积累与完善，加上在制造成本控制方面的优势，这些企业的竞争力将得到进一步加强。电池材料、电池、电气系统等相关公司，有望在未来很长一个周期内保持增长。 中国产电动汽车出口的未来 无独有偶，华晨宝马此前宣布，由沈阳大东工厂生产的豪华纯电动SUV宝马iX3，将以大连港口作为唯一出口港，运往全球39个地区，首航日期定在11月11日。知情人士从辽宁港口集团获悉，宝马iX3整车出口项目为期3年，每月发运2个航次，预计累计出口整车约3.3万辆。预计今年的转运量约为1600辆，2021年的转运量将达到1.2万辆。值得一提的是，沈阳大东工厂是全球范围内唯一一个能够生产宝马iX3的基地。不出意外的话，在特斯拉Model 3和宝马iX3之后，我们还会看到更多豪华品牌国产电动车出口到海外市场。在今年的北京车展期间，沃尔沃发布了全新RECHARGE产品体系，该品牌首款纯电动SUV XC40 RECHARGE也在同一时间发布亮相。这款由台州路桥工厂生产的电动车，未来有极大的可能会销往世界其他地区。毕竟，首批燃油版的国产XC40已经在今年5月份从上海港启程发运，于6月中旬抵达南非德班港。另外，凯迪拉克在今年8月份发布了基于通用汽车全新一代模块化电动车平台打造的全新纯电动SUV LYRIQ。未来，该车将落户上汽通用金桥工厂进行投产。目前，金桥工厂是凯迪拉克在美国本土以外唯一一个生产制造基地。如果通用不想放弃欧洲的电动车市场，那么从中国出口将成为一个不错的选择。情况类似的还有英菲尼迪，该品牌曾宣布2021年引入纯电动车，到2025年实现全面电气化，届时全球销量的50%将来自电动汽车。写在最后：通过国产特斯拉以及宝马iX3出口海外可以看出，中国的零部件供应商在电动车市场已经具备了稳定的供应能力。同时，中国制造的水平也迈上了一个新的台阶，得到了跨国车企以及海外消费者的认可。正如“三个转变”重要论述中提到的，要推动中国制造向中国创造转变。如今，借助电气化转型的东风，我国汽车行业可以说已经完成了这一转变。而在未来，中国有望成为整个全球的电动车制造“中心”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业经历2001-2010年十年行业高增长黄金时代后，当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期，此阶段行业体现出三大特征：行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；短期而言，增量红利消失使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律，短期结构性机会犹存，长期把握智能化和新能源两条主线。扩展资料1）行业集中度提升，具备核心资产的赛道龙头：基于此主线下的推荐标的有华域汽车、广汽集团、长安汽车、长城汽车等；2）进口替代加速，成长稳健的优质零部件：基于此主线下的推荐标的有星宇股份、岱美股份、爱柯迪等；3）汽车保有量持续增加，存量市场空间大：基于此主线下的推荐标的有玲珑轮胎、安车检测、五洋停车等；4）电动化与智能化转型升级：基于此主线下的推荐标的有保隆科技、德赛西威、科博达、三花智控、中国汽研等。

汽车座椅是提供乘员乘坐且与车辆构为一体或分体的乘坐设施，当碰撞事故发生时，需要座椅与安全带、气囊很好的配合，才能对驾乘者起到有效的保护作用。随着汽车座椅技术的不断发展进步，其组成结构也在发生着变化。目前座椅总成的大体构造包括头枕、 靠背、座垫、调节装置及连接件等，其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及 座垫前倾角调整机构等相关零部件。近年来，中国汽车产业快速发展，未来一段时期还将稳步发展，汽车产业的发展带动了座椅的需求，因此汽车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。数据显示，截至2019年末，全国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车为2.6亿辆。2015-2020年中国机动车保有量统计预测汽车座椅行业发展前景1、我国汽车需求持续增长，市场前景广阔随着我国居民家庭人均可支配收入不断增长，居民的消费水平也逐渐提高。80、90后逐渐成为我国消费市场的主要消费群体，消费理念和消费者构成发生了重大变化，汽车从以前普遍认为的“奢侈品”逐渐变成了生活中的必需品。汽车座椅行业与整车行业息息相关，同时也会随着汽车整车行业的发展而稳步增长。2、国家产业政策鼓励与扶持促进行业健康发展汽车工业是我国国民经济重要的支柱产业之一，汽车零部件是其重要的配套行业，因此行业发展一直受到国家产业政策鼓励与扶持。国家出台了一系列政策对加强汽车零部件检测能力做出指导，为汽车零部件行业的发展提供了良好的政策环境。汽车座椅供应链示意图汽车座椅套配套产业链1．上游行业车辆座椅的主要原材料为钢材、海绵原料和面料。钢材价格的变动对车辆座椅行业有着直接影响。目前国内的钢材和海绵原料供给充足，市场化程度高，不存在原材料紧缺的风险，但其价格的波动对行业内企业的盈利状况有一定影响。2、中游行业目前，我国有近千家家汽车座椅生产商，江苏、浙江以及广东是我国汽车座椅生产中心。而作为汽车座椅需求量第一大国，国内汽车座椅市场却被外资品牌占据主导地位。据了解，目前我国乘用车座椅市场主要由以江森、李尔、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的合资企业掌控，仅美国江森一家公司，就在我国建立了10多家汽车座椅和车内产品合资企业，占据全国市场近30%的份额。3、下游行业车辆座椅行业的下游客户是工程机械、商用车和农用机械生产企业，下游行业对本行业的发展有着直接、重要的影响。同时，车辆座椅应用领域广泛，下游行业对座椅生产企业的影响程度，又取决于企业的规模和产品类别的多样性。规模较大、产品类别齐全、技术研发实力较强、配套产业领域较广的企业有较高的抗风险能力，发展较为平稳。从整个供应链结构上看,我国乘用车座椅行业的主要突破点在于一级总成与二级核心件.其中一级为座椅总成供应商,即从研发或外采关键零部件到组装成完整座椅配套主机厂，牵涉到整车项目开发,过程复杂且技术要求很高，因此要进入座椅总成供应体系难度最大；二级为座椅关键零部件供应商,主要进行头枕、滑轨、调角器、升降器等关键部件的研发和生产， 可以同时供应多家一级供应商。目前，行业内已经涌现出天成自控（座椅总成）、双林股 份（座椅核心零部件）和继峰股份（座椅核心零部件）等优质供应商。汽车座椅行业竞争格局分析2019年全球汽车座椅行业CR5为73%，行业CR10为93%，其中安道拓是全球第一大汽车座椅生产商，市占率为27%，主要通过与车企设立合资厂等方式与整车厂建立长期合作关系，几乎所有车厂都是其客户。李尔的客户则集中在福特、通用、宝马、FCA四大客户上，市场集中在北美和欧洲等。总体来看，国内汽车尤其是乘用车座椅自主品牌相较于上述合资或外资企业，在公司规模、品牌影响力、技术实力等方面均存在一定差距。汽车座椅行业壁垒较高，全球第一大汽车座椅生产商安道拓乘用车座椅行业市占率为33%，行业CR5为84%。目前乘用车座椅市场一级供应商主要为安道拓和李尔等外资、合资企业，其中国内超过一半的市场份额被延锋江森、江森自控、李尔中国等合资企业所占据，而国内企业多活跃在二级配套市场。2015-2019年，外资座椅巨头毛利率不断下降，其中麦格纳由14.2%下降至13.7%，李尔从10.0%下降至8.8%，安道拓自9.2%下探到5.0%。净利率方面同样也处于震荡下行趋势。中国前十自主品牌，上汽、一汽、东风、长安、北汽等车企，由于他们都有突出销量的合资企业，座椅配套供应中合资企业有一定优势。长城汽车是非常有特色的一家整车企业，以SUV见长。经历SUV高速增长的这几年，企业发展如日中天。长城座椅事业部之所以能够为其大部分车型配套，是由于长城汽车对零部件成本控制非常严格。除发动机之外，座椅是成本最高的零部件。该事业部是在收购国外座椅企业的基础上建立起来的。比亚迪汽车座椅大部分由其十六事业部生产供应，还有一部分由泰极供应。泰极是合资公司，由三方共同出资。奇瑞汽车座椅目前主要由李尔和瑞泰供应，江森、全兴及富卓已经慢慢退出。瑞泰是奇瑞的子公司，已经包揽了奇瑞低端的所有座椅，而高端的座椅由李尔来供应。瑞泰作为自主座椅工厂不满于此，近来频频在寻求国外知名座椅企业的合作机会。吉利汽车最为主要的座椅供应商是江森、浙江新岱美和浙江俱进。细分领域龙头企业有望进一步提升市占率据测算2020年全球汽车座椅市场规模接近5000亿元，国内汽车座椅市场规模接近1200亿元。2020年全球乘用车座椅市场规模超过3000亿元，到2025年有望接近4000亿元，5年CAGR为6.7%。乘用车座椅市场格局高度集中，CR5为84%，市占率前三分别为安道拓(33%)、李尔(22%)和弗吉亚(15%)。随着全球乘用车销量增长放缓，叠加智能化、电动化技术升级上投入加大，主机厂对零部件采购的成本敏感度显著提升。为了降低采购成本，主机厂将座椅头枕、扶手拆分采购逐渐成为趋势，细分领域的龙头企业有望进一步提升市占率；另一方面，主机厂开始引入华域汽车、天成自控等自主品牌乘用车座椅供应商，开放采购体系。此外，根据测算，2020年国内卡车座椅和工程机械座椅市场规模合计约为40亿元，2025年有望达到50亿元。行业成长驱动因素一方面为国内基建、物流需求稳步提升；另一方面为商用车座椅高端化趋势明显，如悬浮座椅等产品已在各类场景广泛应用。国内商用车和非道路机械座椅行业格局相对分散，其中天成自控为较大的第三方供应商，2019年商用车座椅和工程机械座椅收入合计为5.7亿元，市占率约为14%。继峰股份通过收购德国汽车内饰和商用车座椅供应商格拉默，进入商用车及工程机械座椅行业。格拉默为全球商用车和工程机械座椅龙头，产品技术领先，但在国内市场份额相对较小，测算约为5-10%，未来提升空间较大。汽车座椅单车价值量大，行业壁垒高，格局相对稳定；在全球主机厂成本敏感度提升的大背景下，汽车座椅和座椅零部件自主供应商全球替代加速。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

肖传龙：男,1975年出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历,高级会计师、中国注册会计师、中国注册税务师。肖传龙先生2008年6月至2009年11月担任福建星网锐捷通讯股份有限公司财务经理;2009年12月至2012年12月担任福建省闽发铝业股份有限公司财务总监;2012年12月至2015年4月,担任福建盛达机器股份公司财务总监;2015年4月担任上海岱美汽车内饰件股份有限公司任财务总监;现任上海岱美汽车内饰件股份有限公司财务总监、董事会秘书;2017年9月至今担任福建明静投资合伙企业(有限合伙)执行事务合伙人。2019年9月20日任上海白虹软件科技股份有限公司董事。

肖传龙：男,1975年出生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历,高级会计师、中国注册会计师、中国注册税务师。肖传龙先生2008年6月至2009年11月担任福建星网锐捷通讯股份有限公司财务经理;2009年12月至2012年12月担任福建省闽发铝业股份有限公司财务总监;2012年12月至2015年4月,担任福建盛达机器股份公司财务总监;2015年4月担任上海岱美汽车内饰件股份有限公司任财务总监;现任上海岱美汽车内饰件股份有限公司财务总监、董事会秘书;2017年9月至今担任福建明静投资合伙企业(有限合伙)执行事务合伙人。2019年9月20日任上海白虹软件科技股份有限公司董事。

邬伟国：男：1970年出生，中国国籍，无境外永久居留权，初中学历。2003年进入公司，先后担任工段长、车间主任职务。自2014年起至今担任公司生产经理一职。

叶春雷：男，1977年出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。曾担任宁波雅戈尔服饰有限公司销售主管、分公司经理；自2003年起历任公司销售部经理、副总经理、董事。现任公司董事、副总裁。

叶春雷：男，1977年出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。曾担任宁波雅戈尔服饰有限公司销售主管、分公司经理；自2003年起历任公司销售部经理、副总经理、董事。现任公司董事、副总裁。

股票代码 603730 股票简称 岱美股份 申购代码 732730 网上发行日期 2017-07-18 (周二)

汾酒股份公司是汾酒集团的子公司。汾酒股份公司是汾酒集团的子公司山西杏花村汾酒集团有限责任公司为国有独资公司，以生产经营中国名酒——汾酒、竹叶青酒为主营业务，年产名优白酒5万吨，是全国最大的名优白酒生产基地之一。西汾酒作为以白酒为主业的、国有股占股比例最高的上市公司，集团持股比例高达69.97%，国有股比例过高会导致股东单一、缺乏市场灵活性。伴随着山西汾酒的持续停牌，山西汾酒将引进战略投资者，汾酒集团的国有企业改革已经步入实质性阶段，未来山西汾酒将实现股权多元化，以此来改善企业机制，增强市场活力。扩展资料汾酒，中国传统名酒，属于清香型白酒的典型代表。因产于山西省汾阳市杏花村，又称“杏花村酒”。汾酒以工艺精湛，源远流长，素以入口绵、落口甜、饮后余香、回味悠长特色而著称，在国内外消费者中享有较高的知名度、美誉度和忠诚度。历史上，汾酒曾经过了三次辉煌。汾酒有着4000年左右的悠久历史，1500年前的南北朝时期，汾酒作为宫廷御酒受到北齐武成帝的极力推崇，被载入二十四史，使汾酒一举成名。被誉为最早国酒，国之瑰宝，是凝聚着古代中国劳动人民的智慧的结晶和劳动成果。杏花村汾酒饮后回味悠长，酒力强劲而无刺激性，使人心悦神怡。汾酒享誉千载而盛名不衰，是与造酒的水纯、工艺巧分不开的。名酒产地，必有佳泉。跑马神泉和古井泉水都流传有美丽的民间传说，被人们称为“神泉”。《汾酒曲》中记载，“申明亭畔新淘井，水重依稀亚蟹黄”，注解说："申明亭井水绝佳，以之酿酒，斤两独重"。明末爱国诗人、书法家和医学家傅山先生，曾为申明亭古井亲笔题写了“得造花香”四个大字，说明杏花井泉得天独厚，酿出的美酒如同花香沁人心脾。酿造汾酒是选用晋中平原的“一把抓高粱”为原料，用大麦、豌豆制成的糖化发酵剂，采用“清蒸二次清”的独特酿造工艺。所酿成的杏花村酒，酒液莹澈透明，清香馥郁，入口香绵、甜润、醇厚、爽洌。酿酒师傅的悟性在酿造过程中起着至关重要的作用，像制曲、发酵、蒸馏等就都是经验性极强的技能。千百年来，这种技能以口传心领、师徒相延的方式代代传承，并不断得到创新、发展，在现代汾酒酿造的流程中，它仍起着不可替代的关键作用。参考资料 百度百科汾酒

汾酒股份比较正宗。理由如下：汾酒股份的白酒一般是汾酒酒厂生产的，也就是原厂生产的；而的酒厂有很多，出品的酒大多都是贴牌酒。因此汾酒股份正宗比较正宗，汾酒股份出品的酒质量、工艺都比较过关。汾酒的厂地有两种，分别是汾酒有汾酒集团有限责任公司生产以及汾酒厂股份有限公司。汾酒真假辨别方法1、电话短信查询：输进“FJSY#防伪码”发送至12114进行防伪查询，另外防伪码包括：瓶盖防伪码（盖子生产日期下排10位数码）、包装盒防伪码（礼盒最上部生产日期下排的8位数码）。2、人工咨询时间：在早晨8：00—中午12：00以及下午14：00—夜间18：00拨通全国统一人工联系电话4008207778，依据语言提示进行防伪查询。

汾酒股份是一家上市公司，主要从事酒类生产和销售，是中国最大的白酒生产企业之一。而杏花村是一个景观名胜区，位于山西省太原市尖草坪区，是中国著名的四大名村之一。

不，紫砂汾酒不是汾酒股份的产品。紫砂汾酒是由汾酒集团旗下的汾酒酿酒有限公司生产的一款精品酒，它是一款以贵州省汾河谷地区的紫砂糯米为原料，经过精心酿制而成的米酒，具有浓郁的香气和醇厚的口感，是一款非常受欢迎的米酒产品。

不是同一家公司。山西杏花村汾酒厂股份有限公司位于山西省吕梁市汾阳市杏花村镇西堡，属于国有企业，拥有“杏花村”和“竹叶青”两个品牌。法定代表人是谭忠豹，公司类型是其他股份有限公司(上市)，发照日期是2018年07月06日。山西杏花村汾酒集团有限责任公司成立于2002年3月，是在原山西杏花村汾酒（集团）公司基础上改制成立的国有独资公司。公司以生产经营中国名酒--汾酒、竹叶青酒为主营业务。法定代表人是李秋喜，公司类型是有限责任公司(国有独资)，发照日期是2017年08月18日。扩展资料：山西杏花村汾酒集团有限责任公司为国有独资公司，年产名优白酒5万吨，是全国名优白酒生产基地之一，由山西省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。集团公司下设22个子、分公司，员工8000人，占地面积230万平方米，建筑面积76万平方米。核心企业汾酒厂股份有限公司为公司最大全资子公司，1993年在上海证券交易所挂牌上市，为中国白酒第一股，山西第一股。据2006年《中国500最具价值品牌排行榜》公布，“杏花村”品牌价值已达47.76亿元。公司主导产品有汾酒、竹叶青酒、玫瑰汾酒、白玉汾酒、以及葡萄酒、啤酒等六大系列。汾酒是我国清香型白酒的典型代表，主要品种有国藏汾酒、青花瓷汾酒、中华汾酒、老白汾酒等。竹叶青酒是国家卫生部认定的唯一中国保健名酒。参考资料来源：百度百科-山西杏花村汾酒厂股份有限公司百度百科-山西杏花村汾酒集团有限责任公司

两者都是正宗的汾酒，汾酒股份公司是汾酒集团旗下的子公司。汾酒有着4000年左右的悠久历史，1500年前的南北朝时期，汾酒作为宫廷御酒受到北齐武成帝的极力推崇，被载入二十四史，使汾酒一举成名。被誉为最早国酒，国之瑰宝，是凝聚着古代中国劳动人民的智慧的结晶和劳动成果。扩展资料杏花村汾酒饮后回味悠长，酒力强劲而无刺激性，使人心悦神怡。汾酒享誉千载而盛名不衰，是与造酒的水纯、工艺巧分不开的。名酒产地，必有佳泉。跑马神泉和古井泉水都流传有美丽的民间传说，被人们称为“神泉”。《汾酒曲》中记载，“申明亭畔新淘井，水重依稀亚蟹黄”，注解说："申明亭井水绝佳，以之酿酒，斤两独重"。明末爱国诗人、书法家和医学家傅山先生，曾为申明亭古井亲笔题写了“得造花香”四个大字，说明杏花井泉得天独厚，酿出的美酒如同花香沁人心脾。酿造汾酒是选用晋中平原的“一把抓高粱”为原料，用大麦、豌豆制成的糖化发酵剂，采用“清蒸二次清”的独特酿造工艺。所酿成的杏花村酒，酒液莹澈透明，清香馥郁，入口香绵、甜润、醇厚、爽洌。酿酒师傅的悟性在酿造过程中起着至关重要的作用，像制曲、发酵、蒸馏等就都是经验性极强的技能。千百年来，这种技能以口传心领、师徒相延的方式代代传承，并不断得到创新、发展，在现代汾酒酿造的流程中，它仍起着不可替代的关键作用。参考资料来源：汾酒集团——汾酒厂股份有限公司

山西杏花村汾酒厂股份有限公司母公司是汾酒集团。根据查询相关资料信息显示，山西杏花村汾酒厂股份有限公司，成立于1985年，位于山西省吕梁市，是一家以从事橡胶和塑料制品业为主的企业。企业注册资本122011.4372万人民币，实缴资本59529.8472万人民币，并已于2016年完成了定向增发。

山西汾酒股票的上涨一直受到很多人的关注，那么山西汾酒酒厂在什么地方？你对这家上市企业了解多少呢？下面就给大家详细的介绍下，让你在投资它的股票也要了解企业的实际情况。山西汾酒产地是山西省汾阳市，该公司的注册地址在山西省汾阳市杏花村，山西汾酒全称山西杏花村汾酒厂股份有限公司，是以白酒生产销售为主,集贸易、旅游、餐饮等为一体的国家大型一档企业。山西汾酒主要产品有汾酒、竹叶青酒为主营业务。同时杏花村汾酒酿造作坊遗址是全国重点文物保护单位,并已入选世界遗产预备名录,汾酒酿造技艺是首批国家级非物质文化遗产,并已进入申报世界文化遗产预备名录。山西汾酒实际控制人为山西省国有资产监督管理委员会，股东有山西杏花村汾酒集团有限责任公司、华创鑫睿(香港)有限公司、香港中央结算有限公司等，值得一提的是，很多的基金也持有该指股票，比如招商中证白酒指数分级证券投资基金。山西杏花村汾酒厂股份有限公司对外投资有山西杏花村包装有限责任公司、山西杏花村竹叶青产业有限责任公司、山西杏花村酒家连锁管理有限公司、山西杏花村汾酒科技开发有限责任公司、山西杏花村汾酒商贸有限责任公司、山西杏花村汾酒厂系列酒有限公司等。用户在投资股票时必须具备股票方面的知识，而且在买入股票时可以选择股价低的位置，这样股票持有的成本低，值得注意的是，用户在投资股票时一定要使用个人的闲钱，不能借款投资，而且在投资时要保持良好的心态。

汾酒没有股份开发酒，只有集团开发酒，集团开发酒赚钱。批发价30元一瓶的“开发酒”，对外零售价能达到600元左右。股份酒才是真正的老汾酒，这就是我们说的汾酒嫡系白酒。股份酒是指山西杏花村汾酒厂股份有限公司生产的汾酒，这是汾酒老厂。汾酒厂生产的股份酒，其市场批发和零售差价不大且稳定。

是。 汾酒集团是以白酒生产销售为主，集贸易、旅游、餐饮等为一体的国家大型一档企业，集团下属5个全资子公司，11个控股子公司，2个分公司，1个隶属单位。 集团有员工近10000人。 其中，山西杏花村汾酒厂股份有限公司为汾酒集团核心子公司，于1993年在上海证券交易所挂牌上市，为中国白酒第一股，山西第一股。 扩展资料： 发展历程： 1988年11月1日，成立了以山西杏花村汾酒厂为主体厂，由太原、吕梁、长治等18个企业和科研单位组成的多种经济成分、多层次组织结构的经济联合体——杏花村汾酒集团。 1988年，首次被评为“全国500佳最佳经济效益企业和全国食品和饮料行业经济效益第一名”。 1989年，汾酒在第五届国家名酒品评会上被评为国家名酒。 1992年，汾酒厂在全国白酒行业首家获得进出口自主经营权。 1992年，汾酒厂上马万吨低度汾酒技改项目，1996年完工，使汾酒酿造能力达到2万吨。 1993年8月15日，山西杏花村汾酒厂改组为杏花村汾酒（集团）公司。 1993年12月，山西杏花村汾酒（集团）公司拿出生产主体部分组建了山西杏花村汾酒厂股份有限公司，并公开上市发行，这是全国第一家白酒上市企业。 1997年，公司决定投资开发干红葡萄酒项目，到1999年形成了3000吨的能力。 1998年，竹叶青酒被国家卫生部认证为保健酒。 1999年，公司开始实施精神文明环境创新工程，此工程投资约2亿元，到2003年全部完工后。 2000年2月24日，杏花村汾酒厂股份有限公司通过了国际ISO9001质量体系认证。 2000年11月，杏花村汾酒厂股份有限公司顺利通过了“中国进出口商品质量认证中心”的质量体系认证。 2002年4月2日，山西省 *** 对国有资产实行授权经营，公司改制为山西杏花村汾酒集团有限责任公司。

汾阳市汾酒股份有限公司动力一厂是负责维修维护的。汾阳市汾酒股份有限公司的官方资料显示，他的动力一厂是责全厂蒸汽、水暖、自来水、中水、下水等主管网的维修维护。汾酒集团有限责任公司的经营范围：生产与销售白酒、酒精、果露酒、葡萄酒、啤酒。

山西汾力特酒业股份有限公司是汾酒股份的子公司，汾酒股份是山西汾力特酒业股份有限公司的母公司。

品牌项目一款实力雄厚的品牌项目，早在在1985年就开始成立起来，为消费者们致力于提供高质量白酒，截止到今天为止在国内的热度依旧很高，在国外也非常吃香，汾酒代理，目前拥有1000家加盟店，那么想要成为汾酒代理加盟商到底需要满足什么条件要求呢？汾酒代理的条件分为两部分，一部分是资金要求，另一部分是个人要求。资金要求：作为汾酒的代理商，需要有足够的资金实力，能够支付代理费和前期的进货费，并且有足够的流动资金。同时因为代理级别的不同，所需的代理费也是不一样的。较终获得利润也是有区别的。个人要求：作为汾酒的代理商，加盟商要满足几个个人方面的要求。一是要认同总部的企业文化和经营理念；二是服从总部的管理；三是必须是年满18周岁的社会公民；四是有一定的代理或是销售的经验；五是有团结合作的意识。加盟商需要满足资金要求和资金要求才能获得汾酒代理的条件。

能找到就这么多了，电话自己可以查一下灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22024094，2010-05-20生产单位：吉林省辉南长龙生化药业股份有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z20003086，2010-03-23生产单位：山东凤凰制药股份有限公司药品特性：中药，每片0.25g灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22023547，2010-08-12生产单位：吉林省精鑫药业集团有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22024753，2009-12-23生产单位：吉林龙泰制药股份有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22020293，2010-04-29生产单位：吉林显锋科技制药有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22022953，2010-08-30生产单位：吉林英联生物制药股份有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22023041，2010-04-29生产单位：吉林省罗邦药业有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22025422，2010-05-21生产单位：吉林真元制药有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22025393，2010-06-28生产单位：吉林金麦通制药有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22023371，2002-09-13生产单位：吉林省泰合源药业有限公司药品特性：中药灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22025536，2010-05-20生产单位：吉林省天泰药业股份有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22022577，2010-04-28生产单位：吉林市鹿王制药股份有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22021585，2010-04-29生产单位：吉林吉春制药股份有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22023562，2010-09-01生产单位：吉林省康福药业有限公司药品特性：中药，----灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z20003286，2010-09-17生产单位：陕西必康制药有限公司药品特性：中药，每片重0.25克灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22021520，2002-08-16生产单位：吉林省红石药业有限公司药品特性：中药灭澳灵片国产药品批准文号：国药准字Z22025601，2010-04-28生产单位：吉林百姓堂药业有限公司药品特性：中药，----

翁宝嘉：女，1980年8月出生，中国国籍，中国香港居民，大专学历。2006年1月至2009年6月任汕头市英联易拉盖有限公司国外销售部副经理；2009年7月至2013年10月任汕头市英联易拉盖有限公司总经理助理；2013年11月至2017年6月担任广东英联包装股份有限公司董事、副总经理；2017年6月至今担任广东英联包装股份有限公司董事、总经理。

柯丽婉：女，1969年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。1992年至1994年于汕头市_滨制药厂负责外派学习和承担项目；1994年至1999年汕头市_滨制药厂属下汕头市华茵生物技术有限公司植物室副主任；2000年至2005年任平安保险汕头分公司高级业务主任；2006年至2013年10月任汕头市英联易拉盖有限公司总经理助理；2013年11月至2017年6月任广东英联包装股份有限公司总经理助理；2017年6月至今任广东英联包装股份有限公司副总经理。

夏红明：男，1982年12月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，注册会计师。2004年7月至2007年3月先后任乳源龙湾机械有限公司会计、财务科长；2007年4月至2011年6月先后任大华会计师事务所项目经理、经理、高级经理；2011年6月至2014年6月任立信会计师事务所（特殊普通合伙）高级经理；2014年进入广东英联包装股份有限公司任职，先后担任董事会秘书、财务总监、副总经理、董事。现任本公司董事、副总经理、董事会秘书；自2018年10月起担任控股子公司广东满贯包装有限公司董事。

翁宝嘉：女，1980年8月出生，中国国籍，中国香港居民，大专学历。2006年1月至2009年6月任汕头市英联易拉盖有限公司国外销售部副经理；2009年7月至2013年10月任汕头市英联易拉盖有限公司总经理助理；2013年11月至2017年6月担任广东英联包装股份有限公司董事、副总经理；2017年6月至今担任广东英联包装股份有限公司董事、总经理。

夏红明：男，1982年12月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，注册会计师。2004年7月至2007年3月先后任乳源龙湾机械有限公司会计、财务科长；2007年4月至2011年6月先后任大华会计师事务所项目经理、经理、高级经理；2011年6月至2014年6月任立信会计师事务所（特殊普通合伙）高级经理；2014年进入广东英联包装股份有限公司任职，先后担任董事会秘书、财务总监、副总经理、董事。现任本公司董事、副总经理、董事会秘书；自2018年10月起担任控股子公司广东满贯包装有限公司董事。

算龙头。英国联合投资公司是一家专注于发展中国家的独立直接投资公司。它是由拥有55年投资经验的英国政府投资机构CDC Capital Partners演变而来，积极在中国、马来西亚、南亚和非洲开展投资活动。同时，英国联合投资也通过Globeleq和Aureos为能源行业和中小企业提供融资。自2000年在北京设立办事处以来，英联投资已完成7个投资项目，总投资1.09亿美元，并帮助其中两个项目成功上市。拓展资料1、英国投资管理72个投资者的资金，管理的资金总额达到27亿美元。英国联盟在亚太及其他地区有超过50年的投资历史，在北京、雅加达、吉隆坡和新加坡设有办事处。英盟中国投资团队是英盟全球网络的一部分。2000年在北京设立办事处，管理基金2.26亿美元。英联投资是少数几家在中国设有办事处的国际直接投资公司之一，对这个充满活力的市场有很好的了解，能够及时抓住别人可能错过的机会。2、英国联合投资公司及其子公司发起设立了20多个创新基金。安联为投资者提供了一个独特的投资渠道，以进入新兴市场快速增长的行业。已建成的英联中国投资基金2一期为1.16亿美元。该基金是继英国工会中国团队于2000年完成的商业联盟-英国工会中国投资基金(1亿美元)之后，又一项由英国工会出资管理的基金。3、英中投资基金2的投资者包括中国海洋石油总公司、亚洲开发银行和英联邦投资集团。英国投资目标的目标企业是拥有一流管理团队、良好盈利记录和长期可持续竞争优势的中国企业。通常，我们的投资期是三到五年。我们以可转换优先股投资目标企业，持有少数股权。4、代表公司部分所有权的股票分为普通股、优先股和部分付讫的股票。一般来说，股份有以下含义:股份是股份有限公司资本的组成部分; 股份是股份有限公司股东的权利和义务;股票可以以股价的形式表达其价值。

对于游戏行业来说相比前几年，近两年不仅是中国乃至欧美其他亚洲国家，对于游戏行业的重视空前，电竞带来的影响和收益让那些不懂游戏行业的人瞠目结舌。在游戏行业蓬勃发展阶段，见证了游戏行业的发展历程，而这款游戏的自身就是行业的标杆。谈到英雄联盟外行人不熟悉，但是说到所有人都知道，这两个游戏的玩家的争吵在哪里都能看到，英雄联盟玩家看不起王者荣耀这是每次吵架的起源，但是也有玩家认为王者荣耀在拯救英雄联盟，这个观点其实不无道理。手游是在影响着端游，分走了很多的端游玩家，但是手游开辟了游戏行业的新纪元，手游在抢夺游戏市场的时候也在开拓市场，而手游对于端游最大的积极影响就是开辟了很多的玩家。端游的门槛高不高？前几年买电脑那是家里条件好的、有知识文化的，就算是现在农村的人还是很少选择买电脑，但是手机现在几乎是人手一部，无论是城市还是农村，手机是生活中很重要的一部分。而从游戏来说王者荣耀在拯救着英雄联盟。为什么会有人觉得王者荣耀在拯救着英雄联盟？英雄联盟的颠峰已经过去，但是端游第一的位置至今为人可以超越，但是英雄联盟最大的隐患就是玩家老龄化严重，现在玩英雄联盟最多的是哪个群体？学生尤其是大学生和高中生，但是这一些人最后毕业出去奔波不得不放弃游戏的时候，英雄联盟玩家是会骤减的，而新鲜的血液是必须的，王者荣耀就在为英雄联盟注入新鲜血液。现在这个社会来说，电脑是必须的，只要是学生你就要会操作计算机，那些还没有买电脑的家庭，有了电脑，想玩端游的玩家，英雄联盟是不是自己熟悉的，因为你会玩王者荣耀，端游游戏众多，你在选择时候，你感觉自己会的就会首先尝试。那上手英雄联盟，就很少有人放弃这个游戏。英雄联盟还会火几年这个大家并不知道，也没办法预测，因为拳头是在精心的运营和保护。但是所有游戏之间就像阴阳八卦，他是互相影响的，王者荣耀的成功需要很感谢英雄联盟。英雄联盟也会因为王者荣耀得到更多的新手玩家，你们觉得是不是如此？也可以反驳这个观点。

英雄联盟手游是腾讯的工作室光子做的，英雄联盟手游的版权归腾讯公司所有，腾讯收购了拳头公司的剩余股份，因此英雄联盟的手游版权是归腾讯所有的。

相信国内的玩家有许多这样的疑问，诚然国外的许多游戏公司育碧、顽皮狗、暴雪等都作为良心商家为中国的游戏玩家所称道，腾讯公司开发的游戏我不知道算不算良心，但是腾讯也绝对不能算的上毁游戏的公司，我认为英雄联盟被腾讯收购后越发风靡全球有以下几个原因。英雄联盟的开发公司于2011年被腾讯公司购入部分股份，拳头已经正式成为腾讯控股的游戏公司，腾讯不干预游戏的制作、更新。在游戏的创作方面，拳头公司能够不限制约的按照自己的想法对游戏加入自己的理解，而腾讯只在皮肤方面有自己的干涉，而且还有奖金的奖励，因此游戏的持续更新和平衡性、人物技能设计方面是不受影响的。这里我要为腾讯公司报一声委屈，许多在口头上骂着腾讯公司早早倒闭的人，手上玩这款的游戏一点都不会减慢。腾讯公司并不是一款完全以游戏为主的公司，游戏只能算得上是腾讯的一方面的业务，并且也作为腾讯的主要收入之一，我认为作为一名商家只要不强制要求消费、不收费也能得到较好体验就可以作为良心公司称呼。作为英雄联盟而言，并没有其他的氪金强制行为，同样并没有非氪金这款游戏的玩家就与其他人有着巨大差距，这款游戏最大的现金投入更多是皮肤上的花费，并不会为玩家增加实际的游戏攻击伤害。最后一点我认为也是最为重要的一点，腾讯公司可谓是目前国内最能抱握中国玩家心里的公司，从小学时候风头正盛的盛大现在已经没有以前的辉煌，曾经以开发梦幻西游的网易也将重心开始向其他方面偏移，只有腾讯从那时走到了现在。腾讯公司拥有最为庞大的玩家资源，拥有最有利的平台优势，我虽然不赞同腾讯跟风（抄袭）时代的最火游戏，但是我必须要称赞腾讯游戏的创作往往会收到比原作更大的市场、更多玩的玩家，即使骂的人很多，但是很多人多是边骂边玩，离不开这款游戏，腾讯的每款游戏都会打动国内游戏的痛点，这是所有游戏公司都值得注意的。英雄联盟能够活到现在虽然出乎所有人的意料，但是又是在意料之中的事情。像DNF、CF即使已经热度过去了好几年的时间，但是他们依然半死不活的活着，偶尔还能吸引众人的目光，为腾讯创下不少的收入。相比其他游戏基本已经快没了玩家，腾讯确实拥有他自己的魔力。

是的1、公司简介杭州联海网络科技有限公司成立于2014年4月28日，属于*孵化器浙大科技园的入孵企业，为杭州市高新企业，注册资金3000万，目前拥有员工150人以上。公司自成立以来就一直致力为机构提供增值应用、用户激励、数据挖掘、精准营销等移动互联网服务解决方案。团队核心成员来自于阿里巴巴、腾讯科技及恒生电子等知名互联网公司，均是在数据挖掘、精准营销、Webservice、移动APP、云端技术、移动客户端等方面有着强大、成熟的团队研发能力。2、合作客户及市场表现通过5年的运作与积累，成立杭州总部，北京/苏州/成都/广州四大分部。目前已合作中国银行（总行、浙江、江苏、山东、天津、湖北、内蒙古、山西、黑龙江、广西、苏州、宁波）、中国建设银行（总行、浙江、江苏、广东、贵州、湖北、福建、苏州）、中国工商银行（总行、浙江、福建、江苏、湖北）、浙商银行、中国邮储银行、绍兴银行总行、台州银行总行；中国人民财产保险股份有限公司浙江分公司、天津分公司，中华联合保险全国各省及地市分公司、中国太保安徽分公司、贵州分公司、云南分公司、山西分公司、海南分公司、大地保险总公司、阳光保险总公司、中国人寿、中国平安浙江分公司、中国电信浙江分公司、英联物流集团股份有限公司等世界500强及中国500强客户，2018年营业收入2亿多元。3、软件研发能力我司（杭州联海网络科技）为杭州市高新企业，技术人员占比60%以上，由原阿里花呗架构师和多名十几年银行研发经验工程师组建。累计研发20多项产品，目前已拥有8项软件着作权，在申请软着10余项。4、联海科技是做金融行业营销服务的公司，银行、保险、运营商是我们公司的主要客户，我们利用开发技术、广告营销、跨界合作为客户提供营销解决方案。

英联船厂是由祥生船厂、耶松船厂、瑞镕船厂、万隆铁工厂、和丰船坞、董家渡船坞等厂坞经过多次兼并和合并而成的。清同治元年（1862年），英商尼柯逊、包义德在上海浦东陆家嘴开设祥生船厂，建厂初期制造军火，后来修造船舶，曾为清政府建造过2艘浮江炮艇及其他船舶。19世纪70年代，祥生船厂兼并了虹口的新船坞及浦东炼铁机器厂，并于光绪十七年（1891年）改组为股份有限公司。耶松船厂是英商伟南于同治四年所建，位于虹口外虹桥，其规模比祥生船厂大，曾兼并过几家小厂，光绪十八年改组为股份有限公司，光绪二十六年又收购浦东陶家宅的和丰船坞和发昌机器厂。光绪二十七年祥生、耶松两厂合并，组成耶松船厂公司。两厂合并后实力大增，拥有6个大船坞，资本猛增至557万两白银。光绪三十一年，公司整顿财务，重新注册，改名耶松有限公司。瑞镕船厂系德商企业，建于光绪二十六年，光绪二十九年开挖船坞，专造浅水船、拖船、驳船和游览船。光绪三十年德商万隆铁工厂成立，从事造船及海船修理业务。民国元年（1912年）瑞镕兼并了万隆铁工厂，统称瑞镕船厂。第一次世界大战德国战败，瑞镕厂主转入英国籍，船厂也成了英商企业。英商企业为了避免自相倾轧，决定联合起来，于民国25年正式签约合并，成立英联船厂股份有限公司（简称英联船厂）。合并后共占地30万平方米，职工近1000人，拥有4座大型船坞（杨树浦1号、2号船坞，董家渡船坞及和丰船坞）。民国21～30年，英联船厂及瑞镕船厂共承修中外舰船2248艘，其中包括英国军舰64艘、美国军舰21艘、日本军舰31艘、意大利军舰1艘，营业状况甚佳。太平洋战争爆发后，日军接管英联船厂，其杨树浦总厂改称三菱株式会社江南造船所杨树浦工场。民国31～34年8月共修理舰船382艘，几乎全是日本的军舰。抗日战争胜利后，国民政府海军部接管英联船厂，民国34年9月16日归还英商，并恢复原来的厂名。上海船厂的另一个源头是招商局机器造船厂，创建于民国3年。是年，招商局为扩大营业，把“招收民股”改为“官督商办”，并拨款37600余两白银，在浦东陆家嘴租地7亩，创办了招商局内河机厂，当时约有职工100人。民国17年，改名招商局机器造船厂。民国25年，奉命将机器、设备、材料迁至招商局汉口分局四号仓库装置开业。抗日战争爆发后，几经变迁，直至民国28年在重庆龙门浩设厂，改名国营招商局机器厂，有职工约200人。抗日战争胜利后，招商局迁回上海，工厂人员返沪，并接收闸北潘家湾内河造船厂、南市机厂街中央造船厂（前身为民办合兴机器制造厂）和浦东泰同栈黄浦造船所等3个小修理厂，分别改名国营招商局第一、第二、第三船舶修理所。民国36年10月，招商局将第一、第二两个修理所合并迁至浦东泰同栈第三船舶修理所，并改名国营招商局机器造船厂。1949年5月29日，上海市军事管制委员会航运管理处接管招商局机器造船厂，改名为招商局轮船股份有限公司船舶修造厂。当时全厂有职工699人，工厂总面积7.6万平方米，岸线413米，金属切削机床129台，锻压设备21台，焊接设备36台，厂房建筑面积3300余平方米。1951年11月，工厂改名为中央人民政府交通部海运管理总局上海船舶修造厂。

上海船厂　　一、历史沿革　　上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。　　英联船厂是由祥生船厂、耶松船厂、瑞镕船厂、万隆铁工厂、和丰船坞、董家渡船坞等厂坞经过多次兼并和合并而成的。清同治元年（1862年），英商尼柯逊、包义德在上海浦东陆家嘴开设祥生船厂，建厂初期制造军火，后来修造船舶，曾为清政府建造过2艘浮江炮艇及其他船舶。19世纪70年代，祥生船厂兼并了虹口的新船坞及浦东炼铁机器厂，并于光绪十七年（1891年）改组为股份有限公司。耶松船厂是英商伟南于同治四年所建，位于虹口外虹桥，其规模比祥生船厂大，曾兼并过几家小厂，光绪十八年改组为股份有限公司，光绪二十六年又收购浦东陶家宅的和丰船坞和发昌机器厂。光绪二十七年祥生、耶松两厂合并，组成耶松船厂公司。两厂合并后实力大增，拥有6个大船坞，资本猛增至557万两白银。光绪三十一年，公司整顿财务，重新注册，改名耶松有限公司。　　瑞镕船厂系德商企业，建于光绪二十六年，光绪二十九年开挖船坞，专造浅水船、拖船、驳船和游览船。光绪三十年德商万隆铁工厂成立，从事造船及海船修理业务。民国元年（1912年）瑞镕兼并了万隆铁工厂，统称瑞镕船厂。第一次世界大战德国战败，瑞镕厂主转入英国籍，船厂也成了英商企业。英商企业为了避免自相倾轧，决定联合起来，于民国25年正式签约合并，成立英联船厂股份有限公司（简称英联船厂）。合并后共占地30万平方米，职工近1000人，拥有4座大型船坞（杨树浦1号、2号船坞，董家渡船坞及和丰船坞）。民国21～30年，英联船厂及瑞镕船厂共承修中外舰船2248艘，其中包括英国军舰64艘、美国军舰21艘、日本军舰31艘、意大利军舰1艘，营业状况甚佳。　　太平洋战争爆发后，日军接管英联船厂，其杨树浦总厂改称三菱株式会社江南造船所杨树浦工场。民国31～34年8月共修理舰船382艘，几乎全是日本的军舰。抗日战争胜利后，国民政府海军部接管英联船厂，民国34年9月16日归还英商，并恢复原来的厂名。　　1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。　　上海船厂的另一个源头是招商局机器造船厂，创建于民国3年。是年，招商局为扩大营业，把“招收民股”改为“官督商办”，并拨款37600余两白银，在浦东陆家嘴租地7亩，创办了招商局内河机厂，当时约有职工100人。民国17年，改名招商局机器造船厂。民国25年，奉命将机器、设备、材料迁至招商局汉口分局四号仓库装置开业。抗日战争爆发后，几经变迁，直至民国28年在重庆龙门浩设厂，改名国营招商局机器厂，有职工约200人。抗日战争胜利后，招商局迁回上海，工厂人员返沪，并接收闸北潘家湾内河造船厂、南市机厂街中央造船厂（前身为民办合兴机器制造厂）和浦东泰同栈黄浦造船所等3个小修理厂，分别改名国营招商局第一、第二、第三船舶修理所。民国36年10月，招商局将第一、第二两个修理所合并迁至浦东泰同栈第三船舶修理所，并改名国营招商局机器造船厂。　　1949年5月29日，上海市军事管制委员会航运管理处接管招商局机器造船厂，改名为招商局轮船股份有限公司船舶修造厂。当时全厂有职工699人，工厂总面积7.6万平方米，岸线413米，金属切削机床129台，锻压设备21台，焊接设备36台，厂房建筑面积3300余平方米。1951年11月，工厂改名为中央人民政府交通部海运管理总局上海船舶修造厂。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。　　二、企业概况　　祥生船厂建于清同治元年，前身是英商和记洋行。至同治四年已有地18亩，临江有一块长167英尺的地段，建筑机工场、铁工场、木工场、锅炉房各1间，翻砂铸工场1间，堆栈2座。设备有：蒸汽铁锤、熔铁炉等。同治十三年收购了上海浦东炼铁机器厂后，规模扩大。光绪六年（1880年）新建船坞1座，其尺度为：船坞长450英尺，坞门宽80英尺，满潮时水深21英尺。　　耶松船厂建于清同治四年，最初是美国企业，经营船坞、堤岸、仓库的设计施工。同治十年，以最高的标价得到上海船坞公司“老船坞”的租赁权；次年，又获得浦东船坞公司的租赁权，首先把浦东船坞由380英尺扩充到450英尺，以后又陆续添置了起重机、锅炉和抽水机等设备，接着又兼并了一些设在上海的英国船厂。由于英国资本不断增加，耶松船厂变成一个英国资本的企业。它比祥生船厂大，有工人2000余人。其在虹口“老船坞”的工厂面积占地30余亩，东为仁泰码头，两侧招商局，中栈前临马路，后沿黄浦江，地上有铁路，能重车出入，设备比较先进。光绪二十～二十六年又先后兼并了董家渡船坞和东方船坞，规模进一步扩大。光绪二十七年，耶松、祥生两厂合并，组成耶松船厂公司，资本额增至557万银两，拥有祥生船厂船坞、老船坞、引翔港船坞、和丰船厂船坞、董家渡船坞、哥立尔船坞、东方船坞等7大船坞，以及较多的厂房、仓库、码头等设备和设施，是当时“东方最大的修造船垄断组织之一”。　　瑞镕船厂初期资本额为218490银两，后增资10万银两。厂址在杨树浦路，有船坞1座，安装了最新式的设备，其中包括水力绞钉机、蒸汽工具和电力钻孔机的装置等。民国元年兼并万隆铁工厂后，进一步扩充设备，在滑道上安装1台50匹马力的电动绞车，铁工场安装了2台手摇起重机。在万隆工场修建了为木工储存烘干木材的天棚，1个新汽车棚，1个坚固的防火室。铸铜工场加以翻修，增加设备有1台新的刨床和3台电力钻孔机。　　民国25年，耶松有限公司和瑞镕船厂合并成立英联船厂股份有限公司，全厂占地450亩，职工近1000人，拥有4座大型船坞。合并的第1年修船570余艘，营业状况甚佳。　　解放后，1950～1952年的3年国民经济恢复期间，工厂用于基本建设投资共72万元，因陋就简地进行零星建设和厂房修理。　　1954年1月，军管英联船厂主厂并入交通部上海船舶修船厂后，工厂占地面积33.1万平方米，其中厂房建筑面积9.4万平方米，拥有干船坞2座，船排3座，滑道1座，码头岸线长780米，主要生产设备330余台。　　1953～1957年“一五”计划期间，工厂用于基本建设投资为1202万元，完成建筑面积40416平方米，其中生产性面积14930平方米，职工住宅面积25486平方米。这是建国以来工厂较大规模的固定资产投资的开始，完成的主要项目有：内燃机车间、车工车间连库房、轮机车间、固定码头东部（浦东厂区）3号变电所、西部（浦西厂区）动力间、制氧站、锅炉房等。　　1958～1962年“二五”计划期间，工厂用于固定资产投资共2098万元，其中基本建设投资2077万元，技术改造投资21万元。竣工建筑面积50204平方米，其中生产性面积39012平方米。完成的主要项目有：船体、轮机、锻工车间、铸工车间、西部码头、煤气站、中央仓库等。其中3000吨船台（1号船台）是当时工厂为建造3000吨级沿海船舶“和平49”号而兴建的，1958年7月开始，同年11月完工。1959年4～6月结合新制第一台40吨门式起重机对该船台进行扩建，共投资86万元，其中建筑工程17万元、设备工程69万元，通过对1号船台的改扩建，使该船台实际已具备建造5000吨级船舶的能力。（1969年4～11月，又投资7万元，对该船台进行技术改造，采取接长加固，使其具备建造万吨级船舶的能力）。1963～1965年，工厂固定资产投资大为减少，仅投资284万元，其中基本建设投资255万元，技术改造投资29万元，竣工建筑面积9632平方米，其中生产性面积7975平方米，职工住宅面积1657平方米。完成主要项目有：船体放样楼、档案库房和技工学校等。其中1号船坞大修（该船坞建于光绪二十九年，由于长期失修，坞壁钢板桩腐蚀渗水、坞底高低不平，严重影响坞修作业），1964年4月开工进行大修，1965年3月完工，共投资120万元，其中建筑工程费88万元，设备工程费32万元。　　1966～1970年的“三五”计划期间，工厂用于固定资产投资1275万元，其中技术改造投资258万元。竣工建筑面积12520平方米，其中生产性建筑面积10285平方米，职工住宅面积2235平方米，完成的主要项目有铜工车间、造机车间、船体下料场、乙炔站等。新建固定码头（8号码头，即造机码头）工程于1966年2月开工，1967年12月完工，投资117万元。该码头全长210米，宽11.5米，码头标高4.5米，码头前沿水深6米。此外还投资8万元用于改进除锈工作设施；投资32万元新建1艘900马力拖轮，投资117万元新增1艘50吨浮吊等。　　1971～1975年的“四五”计划期间，工厂用于固定资产投资5727万元，其中技术改造投资178万元。竣工建筑面积73327平方米，其中生产性面积52093平方米，职工住宅面积21224平方米，完成主要项目有：新建2万吨船台（2号船台），总投资862万元，建成后的船台长228米，宽27米，两侧设有100吨、40吨门座式起重机各1台，新建85×24米电焊平台1块；船体车间改造工程共投资1282万元，竣工建筑面积20398平方米，车间内配备了起重能力100吨的桥式起重机、12米刨边机、160吨和300吨油压机等内场加工设备。造机车间二期工程共投资1250万元，竣工建筑面积9352平方米，车间内新添直径3.5×15米大型车床1台、直径3.4米立式车床1台、4.5×15米龙门刨床1台等大型机床设备及12台桥式起重机，其中最大起重能力为100吨。还新建了喷丸房，对造船区域的旧建筑进行拆迁改造。自制了长12米，宽5米，为可控硅无环流控制的大型龙门刨床，用于加工大型柴油机底座。1972年，投资424万元，筹建张家港分厂，并于1974年5月竣工投产。　　1976～1980年的“五五”计划期间，工厂用于固定资产总投资为5438万元，其中技术改造投资915万元。竣工建筑面积为115039平方米，其中生产性面积57747平方米，职工住宅面积57292平方米。主要工程项目有：船体车间改造、造机车间新建工程、张家港分厂迁并及4306厂迁建，此外还有车辆修理工场、综合车间改造、机电外协仓库、工厂东部码头填档、大型退火炉、仓库和露天跨、新建舾装码头（铜工码头）等。主要技术改造项目有：自行风雨棚、高压水除锈装置、机修工场扩建等。还新增一批大型运输车、汽车吊、数控绘图机、光电跟踪切割机等设备。　　1981～1985年的“六五”计划期间，工厂用于固定资产投资5770万元，其中技术改造投资3463万元。竣工建筑面积为90470平方米，其中生产性面积33884平方米，职工住宅56586平方米。工厂的技术改造规划被列入国家机电工业第一批550项重点技术改造项目之一，并于1986年12月通过国家验收。完成的主要技术改造项目有：1号和2号船台接长改造，使之能分别建造2万吨级和3.5万吨级的船舶。船体车间内场引进了先进的钢板预处理生产线、型钢预处理生产线、平面分段生产线、数控切削生产线等4条生产线以及新增关键加工设备。这一期间的主要建设项目有，船体外场场地改造及设备添置，造机加工设备添置和厂房改造，铸铁清理工场改造，螺旋桨工场扩建，计量室扩建等。工厂与联邦德国两家公司签订合同以补偿贸易方式筹建集装箱分厂。工厂投资710万元，1981年1月开工，1982年3月基本完成并试生产，1984年12月全部完工。　　1986～1990年的“七五”计划期间，除继续完成“六五”重点技术改造新建和扩建项目扫尾工程外，用于固定资产投资5587万元，其中技术改造投资3814万元，竣工面积51497平方米，其中生产性面积24750平方米，职工住宅面积2724平方米。完成技术改造项目有：中型计算机房改造、中心锅炉房油改煤工程、呋喃树脂砂回收再生装置、新建简易喷丸房和涂装房等。此外，还引进一批坞修机械设备，高空作业平台5台，MPK150.8液压搬运车等项目。　　1991～1995年的“八五”计划期间，工厂属“八五”国家重点技术改造企业，技术改造项目也列为国家重点改造项目。工厂投资26446.4万元，重点改造造船造机设施设备。主要项目是：重建1号船台，使之能建造3.5万吨级船舶以及具有建造6万吨级的能力，配备2台120吨门座式起重机；新建7975平方米装焊平台，11900平方米舾装场地和分段堆场等；新建194米长的舾装码头、35千伏总降站；进口水下等离子切割机、数显弯管机、二氧化碳气体保护焊机、水力测功器等；添置机加工设备，改造造机配套设施和修船设施，使工厂主要设施设备具备了年造16.5万吨船舶和11万千瓦柴油机的能力。同时搬迁管子酸洗电镀车间、电器制造车间、工具车间、炼钢车间、中小件加工及热处理车间等，建立起管件厂、坦直铸钢厂、康桥船用机械厂、周西附件厂、合庆造机焊接件厂——浦东设备厂等，新建分段制造车间——松江分厂，形成了共有35万平方米厂区面积的13个配套厂，使总厂成为造船、造机总装厂，大大提高了生产能力。　　经过历年的基本建设和技术改造，工厂的规模和生产建设得到迅速发展。至1995年末，全厂占地面积58.9万平方米；职工8500多人，其中各类专业技术人员1700人。固定资产原值3.78亿元。拥有3.5万吨级（具有6万吨级能力）和2.5万吨级船台各1座，2.5万吨级（举力1.15万吨）浮船坞1艘。1万吨级和5000吨级干船坞各1座，码头岸线1500多米，以及电子计算机CAD/CAM系统网络和包括水下等离子切割机，数控切割机，钢板和型钢预处理流水线，TTS平面分段流水线，150吨平板车，120吨门型起重机，大型数控机床在内的各类机械设备1712台。具有设计、建造6万吨级各类船舶、海上石油钻井平台；修理、改建10万吨级各类船舶、海上石油钻井平台；制造23000千瓦以及以下各类大型船用低速柴油机的能力和各种钢结构、大型非标设备的制造、配套安装的技术力量和综合能力。造船、造机、修船、非船产品等已成为工厂主要生产经营项目。　　1957年前，工厂主要任务是修船，1958年开始进入既修又造的发展新时期。1958年研制成国内第一台2000马力船用柴油机。1959年建成3000吨级沿海货船“和平49”号。从1970年在3000吨船台上建造“风雷”号万吨远洋货船开始，即自行设计建造了30多艘大中型船舶，并自制了60多台大中型船用柴油机与之配套。造船造机已成为工厂生产主体。80年代起，修船以大型外轮为主，并改建特种船舶和海上石油钻井平台，先后与外商合作建立了11个船舶专业技术维修服务站，修船能力居国内前茅。造机引进瑞士苏尔寿和丹麦B＆W专利，制造了多个系列的苏尔寿船用柴油机。从1969年起，批量建造了自行设计或联合设计的多用途货船、集装箱船、冷藏船等大型船舶，出口波兰、德国、塞浦路斯、新加坡、古巴、伊朗等国。还与708研究所等合作设计并由该厂建成国内第一座半潜式海上石油钻井平台“勘探3”号。　　工厂还承担了水利、冶金、城建等部门重点工程所需的大型机械设备、大型钢结构、隧道盾构掘进机、吴淞路闸桥主桥和闸门等的制造。1985～1992年9月，26种青铜艺术铸件和大型船用铸件出口美国、日本、埃及、加拿大、菲律宾、印尼等国和台湾、香港、澳门地区。1977～1995年，工厂共获2项国家发明奖，103个科研项目114次、32种产品53次分获国家、部（船舶总公司）、上海市科技成果奖或优质产品奖。其中6RND68M柴油机获国家优秀新产品金龙奖，出口的1.23万吨集装箱船和“勘探3”号钻井平台获国家金质奖。　　上海船厂党政主要领导人及任职时间表　　机构名称　　姓名　　职务　　任职时间　　中共上海船舶修造厂委员会　　汪伯民　　党委书记　　1954.1～1954.9　　马丕　　党委书记　　1954.9～1958.3　　徐健　　党委书记　　1958.3～1959.4　　汪伯民　　党委书记　　1959.4～1966.7　　张海涛　　临时党委书记　　1966.11～　　陈华锋　　党委书记　　1970.7～1977.10　　隋方千　　党委副书记主持工作　　1977.10～1978.4　　党委书记　　1978.4～1983.12　　朱锡金　　代理党委书记　　1983.12～1985.4　　中共上海船厂委员会　　吴松木　　党委副书记主持工作　　1985.4～1987.10　　党委书记　　1987.10～1995.10　　宋阳信　　党委书记　　1995.10～　　上海船舶修造厂　　刘代　　厂长　　1954.1～1954.1　　汪伯民　　厂长　　1954.1～1959.4　　蒲济生　　厂长　　1959.4～1962.1　　唐明津　　厂长　　1962.1～1963.11　　隋方千　　代理厂长　　1963.11～1964.5　　厂长　　1964.5～1966　　刘依勤　　厂革会主持日常工作　　1968.5～1970.6　　吴国忠　　厂革会主持日常工作　　1968.5～1970.6　　何家秀　　厂革会主持日常工作　　1968.5～1970.6　　陈华锋　　厂革会主任　　1970.7～1977.10　　冷大章　　厂革会副主任主持工作　　1977.10～1978.4　　厂长　　1978.4～1984.6　　上海船厂　　高孔谅　　厂长　　1984.6～1988.10　　陈为铨　　厂长　　1988.10～　　说明：上海船厂的党政主要领导人及任职时间自1954年1月1日军管英联船厂主厂并入上海船舶修造厂日起。