比跌

福特集团公布2019年美国销售情况：包括林肯和福特品牌，共卖出2,422,698辆， 同比跌3%。但是林肯品牌录得8.3%跌增长。集团销售中，轿车占比最低，只有14.4%。福特品牌卡车销售：F系列是福特品牌的头牌，全年在美国卖出896,526辆，同比跌1.4%福特品牌卡车2019年美国销量福特品牌轿车+SUV中，最好卖是锐际，全年卖出241388辆，但是比2018年的销售跌11.3%。锐界，征服者，翼博，嘉年华Flex比起2018年销售，有所增长。福特品牌2019年美国轿车+SUV销售"本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月13日，行车视线从福特官方了解到其最新的销量数据：2019年第四季度，福特在华累计交付量为146473辆，同比下降14.7%，环比增长11.8%;2019年全年，福特在中国市场的累计销量为56.8万辆，同比大跌26.1%。具体品牌来看，福特品牌在2019年第四季度累计交付8.3万辆，环比增长7.6%;全年累计交付32.8万辆，同比2018年大跌34.4%。林肯品牌方面，2019年第四季度累计交付1.3万辆，环比增长11.4%，全年累计交付4.7万辆。进口方面，福特中国进口汽车全年累计销量为10861辆，同比下降32.7%。此外，据显示，江铃汽车2019年累计销量为23.6万辆，同比下降10.4%。?合资公司方面来看，长安福特2019年累计销量18.4万辆，同比降幅达51.3%;江铃汽车方面，江铃福特SUV车型在2019年的累计销量50375辆，同比增长783.93%，商用车全年累计销量则为40902辆，同比下滑6%。美系车在华的日子可以说是不太好过，前不久通用刚刚宣布了其最新的销量数据，全年累计销量309万，同比下滑15%。而福特的销量数据相较于通用来说则是更“惨”一些。2019-2021年，福特将推出超过30款专为中国市场打造的新车型，其中包含十余款新能源车型。福特能否借此逆转销量颓势，让我们一起期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[ 亿欧导读 ]?2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。作者丨曾??乐编辑丨杨雅茹相较此前的下滑态势，2019年12月的中国汽车市场产销同比跌幅有所收窄，但远未达到回暖这一程度。1月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。从具体数据来看，2019年12月，汽车产销268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。1-12月，汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。在车市负增长的同时，新能源汽车销量持续下滑。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。中汽协会副秘书长陈士华表示，“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”受新能源补贴政策大幅退坡影响，自2019年7月起，我国新能源汽车市场持续出现负增长。陈士华认为，“2019年补贴大幅退坡，对生产企业影响很大。从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。”“在车市下滑情况下，国内车企需要沉下心来思考，研究‘如何生产出满足市场需求的产品"，从而提高品牌竞争力，寻找更好的发展道路。”中汽协会副秘书长师建华如是说。谈及今年车市销量预期，中汽协会秘书长助理许海东表示，“经过对国内车市的全面评估，我们预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。”（2019年12月汽车生产情况） （2019年12月汽车销售情况） （2019年汽车企业库存情况）在乘用车方面：12月，乘用车产销218.5万辆和221.3万辆，环比增长1.0%和7.6%，产量同比增长6.4%，销量下降0.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产量小幅下降，销量呈较快增长，其他三大类品种产销均呈增长，其中交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）产销略有下降，交叉型乘用车产量略降，销量微增，运动型多用途乘用车（SUV）产销保持增长，其中产量增速更为明显，多功能乘用车（MPV）产销依然呈较快下降。1-12月，乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。（乘用车月度销量）（乘用车月度销量增长率） （2019年乘用车分车型销量）在新能源汽车方面：12月，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长，同比依然下降。1-12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。 （新能源汽车月度销量） （2019年1-12月新能源汽车销量构成）在自主品牌和其他车系销量方面：12月，中国品牌乘用车市场占有率比上月明显增长。共销售92.9万辆，环比增长15.2%，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率比上月增长2.8个百分点，比上年同期下降1.9个百分点。在外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量增长明显，美系增速略低，其他外国品牌呈小幅下降；与上年同期相比，德系销量继续保持较快增长，日系微增，其他外国品牌均呈下降，法系和美系品牌降幅依然明显。12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为22.6%、53.7%和79.2%，比上月均呈增长，其中轿车和MPV增长更明显。（12月中国品牌乘用车销量与市场份额统计）1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。 （2019年中国品牌乘用车销量与市场份额统计） （中国品牌乘用车市场份额及变化趋势）在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。1-12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。（乘用车各系别市场份额比较）在各大汽车品牌销量方面：1-12月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售758.7万辆，占轿车销售总量的73.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，广汽本田、一汽丰田和东风有限（本部）增速略低，其他五家企业均呈下降。1-12月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售548.3万辆，占SUV销售总量的58.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速最为显著，奇瑞汽车和上汽大众也呈较快增长，东风本田和长安汽车增速略低，其他五家企业呈一定下降。1-12月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售122.8万辆，占MPV销售总量的88.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，上汽大通和广汽乘用车销量增速明显，上汽通用略有增长，其他七家企业均呈下降。 （1-12月中国市场销量前十名的汽车企业）在动力电池方面：12月，我国动力电池产量共计6.2GWh，同比下降22.9%，环比下降31.4%。其中三元电池产量4.8GWh，占总产量77.8%，同比下降0.7%，环比下降10.2%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量19.0%，同比下降57.2%，环比下降67.4%。1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。其中三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。（按材料类型划分的动力电池产量）2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%，年底有一定幅度冲量表现，但热度较去年同期有所下降。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。 （2017-2019年我国动力电池月度装车量数据）2019年12月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较11月份增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%，仍保持高位。2019年1-12月，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比分别为73.4%、79.1%和87.9%。 （2019年12月我国动力电池企业装车量排名）在充电基础设施方面：截至2019年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月公共类充电桩增加2.1万台，2019年12月同比增长55.9% 。2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台， 2018年月均新增公共类充电桩0.98万台，增速提高53%，公共类充电桩增速加快。从数据上能看出，公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段，整个行业保持增长的态势。（2019年公共充电基础设施整体情况）其中，广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。（2019年各省份公共充电桩总量TOP10） （2019年各省份充电站总量及TOP10）截止到2019年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.8万台、星星充电运营12.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。 （2019年全国规模化运营商）编辑：杨雅茹本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，乘联会发布了2019年乘用车产销数据。数据显示，2019年全年，狭义乘用车产量为2091.67万辆，同比下跌9.5%；综合销量为2069.76万辆，同比下跌7.4%。毫无疑问，自2018年乘用车市场出现近28年来首次下跌后，2019年这一趋势并没有好转，反而有所加剧。在车市下挫已成定局的情况下，各个细分市场同样不见暖流。2019年，轿车市场以1014万台的表现，居各大细分市场之首，但与2018年相比，还是出现了9.1%的下滑；其次，SUV市场去年全年累计销量为918万台，同比下跌3.6%。SUV市场跌幅相比之前有所收窄，也是三大细分市场中下挫幅度最小的类别。轿车市场几乎被合资品牌垄断，SUV市场迭代明显当前，轿车市场占据主流位置的依旧是合资品牌车型。销量排名前十的车型中，几乎是清一色的合资品牌产品，且以德系和日系居多。不过，今年下半年，自上汽通用推出延长动力总成质保，以及提升车联网免费流量额度后，全新英朗的销量进一步回暖，并成为销量排名前十的轿车车型中，唯一一个美系车型。值得肯定的是，升级TNGA平台架构后的卡罗卡和雷凌，在车市寒冬下呈现出快速爆发之势。卡罗卡由以往的月销2万台迈进了3万台的门槛，而雷凌由之前的1万台出头，向2万台以上挺进。这种飞速增长，更体现出TNGA平台架构的神奇之处。与轿车市场几乎被合资品牌车型垄断相比，SUV市场呈现出自主与合资平分秋色的局面。业内认为，自主品牌在轿车市场中丢失的颜面，或在SUV市场中挽回一半。2019年销量排名前十的SUV车型中，哈弗H6依旧高居冠军位置，这是长城汽车的顶梁柱，也是中国品牌的骄傲。另外，博越、长安CS75等也进入了前十。合资品牌则依旧是日系和德系领先，本田CR-V、途观、奇骏等SUV常胜将军，依旧屹立不倒。只是，以往与哈弗H6平分秋色的宝骏510，去年下滑明显，而长安CS75如未能在年内升级为长安CS75PLUS，则其市场表现也同样不及预期。这一现象也反映出，低端SUV市场开始快速迭代，用户的消费喜好正在发生扭转。MPV市场跌幅最大，但精品车型更具发展潜力三大细分市场中，2019年度下滑幅度最大的是MPV市场。其全年销量为137万台，同比下滑18.2%。业内分析认为，MPV市场的大幅收窄，并不意味着MPV产品在国内不受欢迎，而是因为往年低端MPV市场基数大，最近两年车市极速向增量市场靠拢，致使越来越多的低端MPV淘汰出局，所以才导致MPV市场当前的局面。当然，MPV市场的收窄，也再次证明了在行业转型升级的背景下，MPV市场是三大细分市场中最需要转型升级、且最具发展潜力的细分领域。纵观MPV市场主力车型的销量表现，我们会发展这样一种规律：虽然以五菱宏光为代表的低端MPV仍占大部分比重，但这一市场较往年无疑正迅速收缩，相反，以别克GL8为代表的高端商务MPV市场正处于增长放量阶段。而在较低端的五菱宏光和较高端的别克GL8之间，还存在着中间地带，这就是10-20万级售价区间的家用精品MPV，这方面的代表车型有比亚迪宋Max、吉利嘉际以及传祺GM6等。新能源市场增幅放缓，但长期来看依然是趋势所在除了三大细分市场在2019年呈现出新的发展拐点外，2019年，以往处于大幅增长阶段的新能源市场也开始走起了下坡路。乘联会数据显示，2019年，我国新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。而在日前召开的电动汽车百人会论坛上，苗圩部长的演讲PPT上透露，2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑约4%。这一数据表明，自2012年我国大力推行新能源汽车发展以来，这一市场首次出现下滑。业内认为，新能源汽车市场的下滑，与2019年下半年新能源补贴的大幅退坡有密切关系。因为补贴退坡，新能源厂商的毛利率几乎为零，这使得生产端和销售端均失去了动力。以比亚迪为例，2019年，其新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，同比出现了7.4%的下滑。作为新能源领域的领军企业，比亚迪的新能源产品出现下滑，所释放出的信号无疑是整个市场的不景气。鉴于此，在2020电动汽车百人会论坛上，各方专家和部委领导均呼吁新能源汽车市场当前最需要做的就是稳政策。也有领导释放出消息说2020年的新能源补贴不会退坡，虽然这一消息最终有待工信部证实，但大概率成真。但无论如何，有双积分政策在，新能源汽车依旧是未来的发展趋势所在。写在最后：虽然整体车市不景气，但有些品牌还是交出了不俗的成绩。2019年，传统强者德系和日系份额均提升2个百分点以上，特别是日系企业，可以说是大获全胜，销量增长位居年度前列。另外自主品牌里的头部企业吉利和长城也有着不错的成绩，销量下滑的主要还是在一些边缘品牌和弱势自主车企。而2020年中国车市是否能从谷底走出，还是要看外部环境和是否有刺激政策，在小编看来，消费者的消费欲望还在，只是如何让它释放是个问题。小编也只能在这里期待一下今年能有个好成绩吧，车市实在是“太南了”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于2月是疫情管控最严的时期，绝大多数人都没法复工，也不方便出门。因此，2月车市自然也大跌特跌，几乎到了“一夜回到解放前”的地步。据中汽协公布的数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。而此时，乘联会也公布了最新的2月销量数据，一片惨淡，轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；SUV销量10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%。总之，无论是同比还是环比，各车型分类的跌幅都将近八成。尽管如此，销量表上仍有些出乎意料的结果，我们来看一下。特斯拉Model 3首次打入轿车销量前三特斯拉虽然火了好几年，但从火到排进轿车销量榜前10，因为电动车的争议成为它一大天花板。但2月的榜单上，特斯拉Model 3不仅入了前10，还排在第3名。在电动黑们的眼里，简直如同“太阳从西边出来”。但实际上，Model 3的销量并没多高，只是3900辆，跟1月的水平差不多（上牌量3563辆）。主要是因为其他传统车的跌幅都在80%上下，致使Model 3被季军了。自从国产Model 3从1月交车以后，因其“30万内特斯拉”的卖点，再加上销售终端透露3月之后补贴就可能消失，致使很多人蜂拥抢购Model 3，甚至出现过单日预订量超过1000辆。从这点来看，1、2月的销量还是比较保守的，毕竟工厂刚运作不久，产能还处在爬坡期，等未来可以正常运转后，工厂将达到每周3000辆的生产速度，届时月销量可能更高。但疫情的到来就是当头一棒，再加上马斯克也许有点飘了，在Model 3“减配门”事件上态度傲慢，处理不当，我们估计3月的Model 3销量将不容乐观。奔驰E/奥迪A6L进入前10往前的轿车榜单中，前10名基本是经济型轿车的天下，毕竟薄利多销，便宜车走量是最正常不过的，而豪华品牌在很多人的眼中只是充当门面的角色，一般不走量，潜在买家们也不希望它们走量，因为一定程度下尊贵感会随着烂大街指数成反比。但在2月榜单中，奔驰E级和奥迪A6L叕叕进前10，前者排第6名，后者排第8名，看来中国有钱人还是不少。如果宝马5系已经完成了中期改款，估计也能进前10，这时“三剑客”就凑齐了。实际上，E级和A6L之所以能进前10，也是因为其他经济性轿车跌幅太大，所以被“前10”了。从销量数字看其实还是惨淡，E级仅卖了3343辆，同比跌69.6%；A6L卖了2953辆，同比跌幅54.1%，对，你没看错，这个水平已经能打入前10了。H6跌下神坛在SUV榜单中，H6向来稳坐SUV销量头把交椅，已经不记得垄断多少年了，一直处于”敌动我不动，敌若动……我还是不动”的状态。但2月榜单中，H6终于跌入神坛，由长安CS75接替它的位置。这回H6跌第6名，连豪华品牌奔驰GLC都干不过，看起来多少有点不适应。在此多提一句，奔驰在2月表现出众，已经多处吃掉了本应属于走量买菜车的份额，GLC排在SUV榜单的第2名，虽然只有区区3711辆。瑞虎5x同比增幅263%在SUV销量榜前10中，瑞虎5x是比较醒目的，其一是它的位置从往常的三四十名一下子跃到第3名，其二是它是唯一同比增幅呈正数的车，且增幅高达263%，表现出众。为什么瑞虎5x进步那么大？据我查看一些车主的反馈，他们当中很多人都觉得瑞虎5x的机械素质不错、配置也算丰富，质量稳定，5.99-8.99万的价格对于这种尺寸的SUV来说也比较合理（终端还有几千到一万多的优惠）。这得益于瑞虎5x基于奇瑞的T1X平台开发，这个平台融合捷豹路虎、观致技术流程打造，可靠性在自主品牌中数一数二。从销量就能看出，如果一款车的可靠性不行，开1-2年就毛病不断，后面的负面口碑必然会迅速扩大，从而显著影响销量。而瑞虎5x从2017年底上市，销量就保持在几千辆的水平，好的时候能过万，总体来说没什么大起大落，一定程度上反映了口碑比较稳定。今年2月的瑞虎5X销量为3651辆，跟其他大部分月份相比，属于正常发挥水平。嘉际成家用MPV“黑马”在MPV榜单中，吉利嘉际（913辆）首次超过GL8（870辆）、奥德赛（759辆）等主流合资品牌热门车，成为一匹“黑马”。虽然嘉际在MPV榜单排名第4，但考虑到前3名都是“挣钱用的车”（五菱宏光S、东风菱智、江淮瑞风），因此嘉际可以算得上是家用MPV第一名。可能疫情期间，人们考虑到手头比较紧，会退而求其次，选择性价比更高的MPV。而嘉际在设计、配置、动力、经济性、乘坐舒适性上综合来看，都不输于一辆20万的MPV。再加上吉利在2月推出“N95口罩”噱头的空滤，无论是否真的管用，但在这个关键时期势必会吸引不少人的关注，一定程度上会促进销量。在轿车、SUV榜单上，帝豪、博瑞等吉利车型的销量也名列前茅。AL频道小结因为疫情的特殊性，2月的销量数据其实没太大参考价值。但也因此名次发生了很大的变化，往常一些位置不起眼的车型，一跃就进入前10，这种出乎意料的偶然性变成一大看点。也因这种阴差阳错，它们获得一次难得的最佳曝光机会。不过，只有那些产品力过硬、有卖点的车，才能在这个关键时期脱颖而出。如果平时卖得不咋地的中庸车，即使今天大多数车销量大跌，也很难轮到它们靠前站。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实我们国家有很多人还是比较喜欢吃肉的，而且也是能够让肉在我们的日常生活中占一个很大的比重的。很多时候我们都是无肉不欢，并且我们在很多时候都会想要去购买一些肉制品和猪肉，就是我们主要购买的一些肉制品，而且也是我们的主食。而在之前的一段时间，猪肉的价格是十分贵的，这在一定程度上也影响了我们的消费水平有限，也导致我们的费用增多，当然这也会让那些养猪的人有更好的利润。2021年第11周16省市猪肉价格环比跌1.1%，价格为什么这么低？我认为主要有三个原因:一、猪肉的供应量增多。其实我觉得价格之所以会这么低，有一个原因就是猪肉的供应量是在不断地增多的，因为猪肉是能够有越来越多的供应量的，而且也能够有个比较充分的供应，因此很多时候供应量增加了，价格就会下降。而供应量也的确影响了猪肉的价格，正是因为供应量增多了，才会导致猪肉的价格下降。二、猪肉的需求量减少。当然我们不得不说的是，我们已经过完了年，我们对于猪肉的需求量也并不是有那么多了，并且我们也不会再去比较多的去需要猪肉。当然我们在日常生活中还是会需要猪肉的，但是相比于之前来说，我们的猪肉需求量是减少了的，这也会影响价格。三、政策的调控。在我看来，我认为我们国家也是有一定的政策调控的，我们国家能够在一定程度上对猪肉的价格也定了调控，而且也会让猪肉价格稳定在一定的合理期间内，这就会导致猪肉价格升高了之后就会又降低。以上就是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区里留言。

12月18日发布70个大中城市住宅销售价格数据，11月份，一线城市新建商品住宅和二手住宅价格环比分别下降0.1%和0.2%。其中，北京新建商品住宅价格环比持平；二手住宅价格环比下降0.5%，跌幅连续7个月全国第一。据房地产经纪机构预测，北京二手房住宅全年成交大约为13.4万套，相比2016年的27万套跌51%。过去一年，北京楼市政策发布密度创造全国及北京历史纪录，一年内近50次发布了各种调控措施。-0.9%、-1.1%、-0.8%、-0.9%、-0.6%、-0.5%、-0.5%，这是国家统计局公布的今年5月至11月北京二手房价格指数的跌幅，每月都为全国幅度最大。“北京‘3·17新政"后，整体二手房价格调整非常明显，从4月开始到现在累计跌幅超过15%，部分区域房源价格接近20%，北京二手房价格已经接近2016年第四季度。”中原地产首席分析师张大伟说。价格下跌的同时，北京二手房成交量继续低迷。中原地产研究中心统计数据显示，由于10月的假期影响成交量，11月累计成交量8483套，环比上涨38%，但依然是北京二手房成交量连续第6个月低于1万套。中介人士也道出了目前市场的真实状态：“3·17新政”后，购房需求减少，看房量下降，业主和购房人的心理预期发生重大变化，购房人普遍由新政前的恐慌抢购，变为观望等待，充分议价后才理性出手购房；业主的心态普遍由新政前的坐地起价，变为理性报价，甚至主动降价寻求可靠买家。由于房价有了实质性回落，使得部分购房人开始结束观望，出手购房。据伟业我爱我家市场研究院统计，12月上半月(12月1日-12月15日)，北京全市二手住宅共网签4464套，与11月上半月相比上升11.5%，同比2016年12月上半月下降48.8%。从半年走势可以看出，7月、8月时北京二手住宅日网签量基本稳定在300至400套之间，目前则稳定在400至500套之间。“目前入市的基本都是刚需人群，市场基本面也没有改变，购房者依然很谨慎。预计未来北京二手房市场将会继续维持交易量稳中有升、交易价格稳中有降的趋势。”伟业我爱我家集团副总裁胡景晖说。回顾一年的北京楼市，2017年在历史最严格的限价、限购、限签等政策影响下，北京房地产市场签约金额为1627亿元，相比2016年全年减少了近1000亿元。“3·17新政”之后，北京二手房市场预期出现扭转，市场逐步从卖方市场转向买方市场，每套成交房源在成交前都要经历多次比较，抢房、恐慌性购房的现象消失。数据显示，北京二手房今年前11个月已经成交125992套。张大伟分析，按照目前市场低迷的态势预计，2017年全年北京二手房住宅成交大约在13.4万套，相比2016年的27万套跌51%。“可以预期，2018年北京二手房市场成交量将继续低迷。很可能跌下10万套的最近数年历史最低值。”张大伟预测说。经历政策调控和市场盘整之后，目前北京二手房市场需求以首次置业和需要换房的人群为主。虽然交易量处于低位，交易节奏也比较缓慢，但市场更加健康、平稳。

弗兰克·伍尔沃斯一开始并不是个有前途的商店营业员。他找工作时，曾接连被好几个商店拒绝，因为他确实一点也不懂经商。后来他好不容易找到一个工作，干起来又常常出错。他的第二个工作也是当营业员，没多久就被扣了20％的工资，因为他干得实在太糟了。最后，伍尔沃斯自己开了一家小商店，没到4个月，这家商店就垮台了。他的这些失败和他暴露出的弱点已经明白地告诉他，最好还是留在父母的农场里干活。但伍尔沃斯从小就不喜欢农活，以至于他常常做梦也梦到逃出农场。伍尔沃斯虽说初入商场就出师不利，但他屡败屡战，凭着一种惊人的毅力，终于赢得了最后胜利。当弗兰克·伍尔沃斯还是个小孩时，他喜爱的游戏就是“开商店”，玩起来全神贯注，乐此不疲。他16岁时，刚从中学毕业，就开始在父母占地108亩的农场里，当个整劳力干活。他觉得农场里的生活太枯燥无味，便开始在当地大学里修一门商业课，准备另干一番事业。快到21岁时，伍尔沃斯找到一个店主，希望他能雇自己工作，而他必须先白干3个月学徒，才能开始拿工钱。他在纽约州水城的“奥格斯勃利—穆尔”街角商店学徒3个月后，每周6天干84小时，每小时的报酬不到5美分。干了几个月，店主对他很不满意，因为他一点也不懂怎么做生意。有一次他上班忘了穿上整洁的白衬衫，还曾经被赶回家里。在奥格斯勃利—穆尔商店干了两年，伍尔沃斯又来到布什奈尔合伙公司。开始时，这家杂货和地毯店的老板对伍尔沃斯工作能力的评价，还不如他的第一家老板。因为销售量太少，伍尔沃斯的每周工资从10美元降到8美元。伍尔沃斯没日没夜地拼命干，想证明自己能做好这份工作，结果是累垮了身体，丢掉了工作。他不得不花了半年时间养病，才算恢复了健康。伍尔沃斯和照顾他养病的缝纫女工珍妮·克赖顿结了婚，婚后生了3个女儿。伍尔沃斯原来的老板怜悯他，让他回奥格斯勃利—穆尔街角商店干他的老本行，这时，这家商店已经更换合伙人了，成为“穆尔—史密斯”街角商店。这一次，伍尔沃斯通过橱窗展示商品，表现了自己的商业才能。而且，他很快就找到了充分发挥才能的机会。1878年，穆尔面临一个大难题，他积压了太多的存货，同时又有越来越多的货款没有收回。他让伍尔沃斯想办法搞个新形式的商品展示。当时，美国中西部地区商店里的“5美分货柜”很受顾客欢迎。伍尔沃斯就在商店门外安放了一张长条桌，上面摆满了别针、梳子、钢笔、肥皂和其他小商品。在他的这些商品上方，写了一幅大大的通告，告诉过往的人们桌上所有东西都可以用5美分买到。穆尔并不真的认为这么便宜的小商品能卖多少钱，但他想至少可以吸引顾客到他的商店来。只要他们进了商店，就有可能买点贵的东西。伍尔沃斯很用心地经管这个货柜，确保及时添货，顾客也真的络绎不绝。看到这种货柜如此受欢迎，伍尔沃斯想到可以做5美分货柜的大生意，他认为能够靠满商店不值钱的小商品赚大钱。让伍尔沃斯感到庆幸的是，他的老板愿意帮他的忙。1879年，当伍尔沃斯找地方开自己的商店时，穆尔答应赊给他315美元的货物，好让这个年轻人开张。伍尔沃斯开设了他的第一家商店。他的店名很有特色，叫做“伟大的5分钱商店”。在这个商店晚上开张之前，就有一个老妇人拉住忙得团团转的伍尔沃斯，要买一把煤铲。伍尔沃斯在第一个星期卖出了244?44美元的商品。然而，只有一间小屋的商店，在吸引大量顾客方面无法同城内的大商店相比，“5美分商店”的盈利很快下降了。当伍尔沃斯赚到的钱达到250美元时，他决定关掉这个店。伍尔沃斯伟大的商店只经营了不到4个月。伍尔沃斯关掉商店时，从容而果断。他坚信5美分商店是个好点子，他没有为这次失败扼腕叹息，而是发誓下次要干得更好。一个月之后，按照一位朋友的建议，伍尔沃斯在宾夕法尼亚州兰凯斯特又开了一家商店。他把一间荒废失修的商店清理好，然后精心用商品装点他的商店，把商品陈设得引人注目。开张那天，伍尔沃斯有一种不祥之感。当天正赶上城里举行游行，整整一天，无人光顾他的商店。在焦急和无奈中，他的商店突然挤满了参加和观看游行回来的人。在短短的几小时里，他的商品卖掉了1/3。他的这个商店位置很好，所以人潮不断。在3个星期内，他的全部货物连续3次售空。没过多久，伍尔沃斯最关心的是找不到足够的货源保证他及时添货。兰凯斯特的商店开张一年后，伍尔沃斯把价值10美分的小商品引进他的商店，扩大了营业规模，这个店很快成为闻名遐迩的“5和10”商店。然而，还有失败的考验在等着伍尔沃斯。由于前面成功的激励，他决心把他的商店扩展为连锁店。不久，他又在宾夕法尼亚的哈里斯堡和约克建起了“5和10”商店，但这两个商店都失败了。原因是他在这两家店增添了25美分的货柜。靠一个成功的商店赚到的钱来生活，对伍尔沃斯来说，应该是很实在的。毕竟到1882年，他的5美分和10美分小商店每年可以给他赚回2万4千美元。但伍尔沃斯执意要实施他的连锁店计划，他认为小商品的利薄，成功的关键在多销。为了多销，他感到他要有几十上百个商店才行。伍尔沃斯找到了愿意投资并参与管理的合伙人。到1886年，在宾夕法尼亚、新泽西和纽约，他已经建起了7家伍尔沃斯商店。从1888年起，伍尔沃斯有了足够的钱来开新店，不再需要合伙人的投资。同时，他开始雇佣经理替他管理商店。为了经营他那不断扩展的王国，伍尔沃斯始终是事无巨细，亲自办理。他经管所有商店的商品陈列，亲自采购商品，每天向经理们发出各种指示。1888年底，他患伤寒，在病床上躺了两个月。在这段时间里，他发现别人照样能处理好他的许多工作。于是他开始把工作分配给他的助手们，以便腾出精力考虑其他更为雄心勃勃的项目。伍尔沃斯王国越来越庞大，1909年打入了英国，3年后又同他的5个竞争对手——多年来在其他领域经营“5和10”商店的老朋友联合成为一体。伍尔沃斯在1919年去世，在他死后很长一段时间里，伍尔沃斯公司坚守创始人的既定方针，不卖价格超过10美分的商品。此时，公司已经成为美国零售业里无人置疑的中坚力量。如果有人看到早年弗兰克如何遭遇一个又一个挫折，艰难地摸索道路，现在一定无法相信自己的眼睛。除了弗兰克·伍尔沃斯，很少有人能像这样屡战屡败，屡败屡战，直到取得最后的胜利。

没用，低于跌停价的挂单都是无效的，会被拒绝啊

当股票跌停后，是可以继续进行卖出股票交易的，仍是需要按照时间的优先原则成交，但是在跌停或涨停的一般情况下，买一和卖一的价格都会出现主力的很多筹码，如果主力想要封住涨跌停的话，那么在这个时间进行买卖的成交量，就会越来越小，如果排在了主力大单的最后，到闭市也不会成交。如果在挂单之后，涨跌停打开就可成交了。在股票申报中是有价格优先和时间优先两个原则的，如果同时需要卖出一个股票，价格越低那么就最容易成交。如果在价格相同的情况下，申报越早就会优先成交。股票跌停之后，就也没有比跌停更低的价格，如果有买盘申报，越早申报卖出，就会越成交的早。如果没有买盘，申报早也不会成交。此条答案由有钱花提供，有钱花是度小满金融（原百度金融）旗下的信贷服务品牌，靠谱利率低，手机端点击下方马上测额，最高可借额度20万。

anima libera 不知道这个是不是。

成本价比当前价低还在亏损原因如下：1、有些股票分析系统没有把你交易时产生的税和佣金算进去。2、有些股票分析系统却把双向交易费用都算进去了。3、有的所显示的成本价只算单向的交易费用。所以得先自己算下买进和卖出的交易成本是多少，一般的...2021-11-01 回答者: 硕果财知道  4个回答如果在卖出基金当天的价格低于当时买入的价格会不...答：如果不考虑基金分红的因素肯定会亏， 基金也是靠低买高卖赚钱。2019-09-20 回答者: 风雨答人 1个回答 2请问哪位知道为什么我买的基金现价比我买入价还要...答：因为基金赎回有个手续费他们先给扣除了所以你显示成本价你买入价高很多2021-01-27 回答者: 退市长油 2个回答为什么明明基金赚钱，基民却总是亏钱答：如果基金业绩很好，可是基民还是在亏钱，那就只有一种解释“高买低卖”。 下图是2011年到2019年，股票型基金的份额变化情况。 由上图可知， 1.2015年大牛市的时候，投资者持有股票型基金的份额最高的。也就是说，大家在市场高点的时候，拼命的买股...2019-03-01 回答者: 三思投顾  5个回答 5某一只基金跌了,但是跌的净值还高于当前的持仓成本...00:46回答: 醉爱甜心巧克力时间: 2021年03月08日详情请查看视频回答基金跌的时候卖出是不是还会亏一部分钱？问：这个基金已经连着跌了好多天了，我想卖了，但是卖出时候只显示卖出的份...答：首先确认你是二级市场买入的还是机构申购的？？如果是可交易的基金，肯定会要收相应的手续费、佣金、基金管理费等，这必然会导致投资者会亏损或者收益下降很大。2020-11-13 回答者: 虎跃鹏腾 3个回答都是买同一只基金，为什么有的人赚钱有的人亏钱？答：我们经常会发现，很多人同样是买入同一只基金，但是有的人能够赚钱，有的人却是亏钱，为什么会出现这种情况呢？主要是因为投资人在基金投资中的买入和卖出的决策存在不同，使得大家投资基金后的结果也不同。 1、买入的价格不同 同样一只基金，每...2021-03-11 回答者: 坚持我的0123 4个回答 1当基金最新价格低于我买入价格时我的份额会怎样变化？答：份额数量不会改变。开放式基金交易是金额申购-份额赎回，也就是说买入后份额是固定的，不会因为基金份额净值变化而改变，当最新价格低于购入价格时，也就是说份额净值下降，你持有的总资产将减少，此时赎回将亏本。2021-03-09 回答者: 木子凡sunny 1个回答基金净值低的时候买单价没降是怎么回事？是之前买...答：可能是之前买的单价太高了，也有可能是买入时间在三点之后，所以只能按照第二天的净值来计算。近些年买基金越来越多的成为了大众理财的手段，但事实上，基金和股票差异巨大，如果没有熟悉相关规则，很可能会弄错。首先，基金的净值只有在当天三...

我给你一天翔成表格可以明确的看到。

在国际油价大幅下跌的背景之下，普通消费者自然期望国内油价也随之下跌。日前中石化已下调旗下炼厂成品油出厂价格，但是大家都可以看到油价长的比跌的快。寡头垄断市场油价　　这与国内石油市场受垄断控制有很大的关系。　　在国内石油市场处于垄断格局之下，为了赚取高额利润，石油寡头往往在国际油价大幅上涨的时候提高价格，而在国际油价急剧下跌的时候，在价格调整上则往往表现的相对滞后。　　国内石油寡头在采购国际石油的时候，往往跟买股票一样，经常出现买涨不买跌的现象，这很大程度上也是垄断利润使然。国内石油市场由寡头垄断，也有一个需要加上引号的好处，就是“市场操控能力强，能够强力维持价格稳定”。但最终利益受损的，无疑还是普通消费者。