运业

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世界贸易量锐减冲击香港航运业 往来于中国南方制造业和贸易中心的船只在博寮海峡穿梭，至今仍十分频繁。但如今，以往吃水很深、满载集装箱的船只露出水面的部分明显高了很多。　　世界各地的货船运输量正不断下降，对船只的需求也在减少，世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国繁荣局面开始紧缩，其对世界各地的钢材、铁矿石和其他散装货品的需求逐渐减少，这使得散装货船无处可去。　　香港最大航运公司之一的华光航运公司首席执行蒂姆u2022哈克斯利说：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你会看到许多船只的灯光———那些船就停在那里，等待着。那些都是目前无处可去的散装货轮和集装箱船，没有集装箱可让它们运送。它们在坐等指令，等待贸易局面转好，希望能再次装上货物，将原材料运到中国加工，再将制成品出口至西方市场。”　　目前，香港约有70艘船正在“热等待”，这意味着它们是在船员满员的状态下。而新加坡则有数百艘船正在“冷等待”，没有船员在船上。长期停船在台风频袭的香港并不明智，这样的等待会带来高昂的隐性成本，如照顾船员、在拥挤的海域撞船等风险。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，却挣不到任何收入。一位著名的航运业律师说：“从一个极端走向另一个极端。以前，货船每天能挣到15万美元，现在跌到了5000美元，这些钱甚至不足以支付船只运营费。”有的船主甚至想要出租自己的船，从印度航行到中国，只收取燃料和船员费用。　　在香港让人颇为吃惊的是，到目前为止，还没有一家大型船运公司陷入举步维艰的状况。专家认为，香港航运公司传统上较为保守和谨慎，“许多香港航运公司并没遭受严重影响的原因是，它们负债率很低或根本没有负债”。　　但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。即使世界贸易复苏，航运公司仍面临着船只供大于求的状况，这也将使船只租借价格下降。华尔街和航运业之间的热恋已结束，这个产业正迎来一轮长期、痛苦的衰退。（作者沃丁u2022英格兰，伊文译）

哈飞股份、中航电子、成发科技、中航动控、中航黑豹等。1、哈飞股份哈飞航空工业股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)是经国家经贸委国经贸企改[1999]720号文批准，由原哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司(现已更名为“哈尔滨航空工业（集团）有限公司”,经营范围：航空产品及零配件的开发、设计、研制、生产、销售，航空科学技术开发、咨询、服务，机电产品的开发、设计研制、生产和销售（国家规定需审批的项目除外）。经营进出口业务（按外经贸部批准文件执行）。2、成发科技依托航空制造技术，成发科技的精密制造产品服务和业务也逐步扩展到了石油钻探设备、中央空调、纺织机械等领域。从事研究、制造、加工、维修、销售航空发动机及零部件、燃气轮机及零部件、机械设备、非标准设备、环保设备、金属结构件、燃烧器、燃油燃气器具、锅炉（国家有专项规定的除外）、纺织、医疗、化工机械。金属、非金属表面处理；经营本企业自产及相关技术的出口业务；经营本企业生产、科研所需的原辅材料、机械设备、仪器仪表、零配件及相关技术的进口业务，经营本企业的进料加工和“三来一补”业务。3、中航电子中航航空电子有限公司简称为中航工业电子，是由原中国航空工业第一集团公司于2007年在京成立的一家国有企业。经营范围：飞机机载电子产品及工业和通用电子产品的研制、生产与销售；信息系统的开发、应用、销售与服务；自动化产品及控制设备、电子元器件、仪器仪表及仿真设备的研制、生产与销售；计算机软件产品的开发与销售。4、中航动控中航动控（000738），公司是由中国南方航空动力机械公司作为独家发起人，以其摩托车齿轮厂、发动机制造厂、黑色铸造车间、压铸车间、销售公司、运输公司、摩托车设计所和有关职能部门的全部资产及负债，以及其在株洲南方摩托车制造有限公司中75%的权益重组，采取募集方式设立的股份有限公司。公司现已形成6个系列产品、30多个型号的摩托车及其发动机产品。ST宇航2009年进行了脱胎换骨式的重大资产重组，重组包括资产置换与非公开发行两个部分。大股东中航工业以其持有的与航空发动机控制系统业务相关的资产，与ST宇航持有的等值拟置出资产进行置换，公司主营业务已变更为航空发动机控制系统产品的制造。5、中航黑豹中航黑豹股份有限公司（公司证券代码：600760）地处气候温和、交通便利的胶东半岛，是原国家机械局定点生产低速货车的骨干企业。主营“黑豹”牌低速货车，具备年产10万辆整车的综合生产能力。参考资料来源：百度百科-中航黑豹股份有限公司参考资料来源：百度百科-中航动控参考资料来源：百度百科-成发科技参考资料来源：百度百科-中航航空电子有限公司参考资料来源：百度百科-哈飞股份

哈飞股份、中航电子、成发科技、中航动控、中航黑豹等。1、哈飞股份哈飞航空工业股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)是经国家经贸委国经贸企改[1999]720号文批准，由原哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司(现已更名为“哈尔滨航空工业（集团）有限公司”,经营范围：航空产品及零配件的开发、设计、研制、生产、销售，航空科学技术开发、咨询、服务，机电产品的开发、设计研制、生产和销售（国家规定需审批的项目除外）。经营进出口业务（按外经贸部批准文件执行）。2、成发科技依托航空制造技术，成发科技的精密制造产品服务和业务也逐步扩展到了石油钻探设备、中央空调、纺织机械等领域。从事研究、制造、加工、维修、销售航空发动机及零部件、燃气轮机及零部件、机械设备、非标准设备、环保设备、金属结构件、燃烧器、燃油燃气器具、锅炉（国家有专项规定的除外）、纺织、医疗、化工机械。金属、非金属表面处理；经营本企业自产及相关技术的出口业务；经营本企业生产、科研所需的原辅材料、机械设备、仪器仪表、零配件及相关技术的进口业务，经营本企业的进料加工和“三来一补”业务。3、中航电子中航航空电子有限公司简称为中航工业电子，是由原中国航空工业第一集团公司于2007年在京成立的一家国有企业。经营范围：飞机机载电子产品及工业和通用电子产品的研制、生产与销售；信息系统的开发、应用、销售与服务；自动化产品及控制设备、电子元器件、仪器仪表及仿真设备的研制、生产与销售；计算机软件产品的开发与销售。4、中航动控中航动控（000738），公司是由中国南方航空动力机械公司作为独家发起人，以其摩托车齿轮厂、发动机制造厂、黑色铸造车间、压铸车间、销售公司、运输公司、摩托车设计所和有关职能部门的全部资产及负债，以及其在株洲南方摩托车制造有限公司中75%的权益重组，采取募集方式设立的股份有限公司。公司现已形成6个系列产品、30多个型号的摩托车及其发动机产品。ST宇航2009年进行了脱胎换骨式的重大资产重组，重组包括资产置换与非公开发行两个部分。大股东中航工业以其持有的与航空发动机控制系统业务相关的资产，与ST宇航持有的等值拟置出资产进行置换，公司主营业务已变更为航空发动机控制系统产品的制造。5、中航黑豹中航黑豹股份有限公司（公司证券代码：600760）地处气候温和、交通便利的胶东半岛，是原国家机械局定点生产低速货车的骨干企业。主营“黑豹”牌低速货车，具备年产10万辆整车的综合生产能力。参考资料来源：百度百科-中航黑豹股份有限公司参考资料来源：百度百科-中航动控参考资料来源：百度百科-成发科技参考资料来源：百度百科-中航航空电子有限公司参考资料来源：百度百科-哈飞股份

四川富临运业集团股份有限公司是2002-03-18在四川省绵阳市注册成立的其他股份有限公司(上市)，注册地址位于四川省绵阳市绵州大道北段98号。四川富临运业集团股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是915107007358967844，企业法人董和玉，目前企业处于开业状态。四川富临运业集团股份有限公司的经营范围是：汽车客、货运输，汽车租赁服务，石油制品销售，汽车一级、二级维护，汽车、小汽车专项修理（限于分公司经营），保险兼业代理（货物运输保险、机动车辆保险、企业财产保险、意外伤害保险、责任保险）。汽车配件销售，仓储服务，汽车美容，停车服务，货运信息服务，客运站经营，企业管理服务，票务代理，人力资源服务，商务服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为345253万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共765家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。四川富临运业集团股份有限公司对外投资23家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看四川富临运业集团股份有限公司更多信息和资讯。

资金周转天数200天。四川富临运业集团有限公司是一家股份制上市企业,不是国企。

(1)四川最大道路客运企业：公司主营汽车客运站经营和汽车客、货运输，业务主要分布在四川成都、绵阳、遂宁、眉山等地区；在资产规模、营业收入、客运站数量、客运车辆、线路资源以及客运量和旅客周转量等方面居四川省道路运输行业第一位；截至09年6月末，公司拥有包括3个国家一级汽车客运站在内的各类客运站18个，经营线路403条；09年上半年公司客运站日均发送旅客达5.5万余人次；被中国道路运输协会评为道路旅客运输一级企业。(2)募资项目：公司募集资金用于四川地震灾区重建项目，其中，北川客运站项目（2650万元）位于极重灾区北川县，江油中心站项目（4000万元）位于重灾区江油市，城北客运中心项目（13839万元）位于一般灾区成都市金牛区。全部完成后，预计年运量新增927万人次，销售收入增加3487万元，净利润增加1656万元。(3)客运站经营：客运站经营是公司最主要的经营业务（收取客运代理费、站务费两项合计占到客运站经营收入的80%-90%）。据《四川省物价局、四川省交通厅关于修订四川省汽车客运站收费实施细则的通知》，客运代理费按客运运费的一定比例收取，一级站8-10%、二级站6%-8%、三级站5%-6%、三级以下站不超过5%；站务费按旅客人次收取，一级站1-2元/票，二级站0.5-1元/票，三级站0.2-0.4元/票，三级下站不得收取。09年上半年，公司实现站务收入3386万元，占比42%，毛利率71.2%。(4)品牌宣传：公司注重对企业的品牌宣传，客运车辆及客运站均按标准统一形象标识；投入大量资金对绵阳、射洪、蓬溪等地车站进行改造升级，车站成为当地城市标志性建筑，也成为树立公司品牌形象的重要窗口；公司率先对高速道路线路实行“统一购置高级车辆、统一形象、统一服务流程”，推行航空式的星级服务，如成（都）至广（元）线路、成（都）至绵（阳）线路。对于其他一般线路，均加快了车辆更新换代工作，加大了对驾乘人员的培训、考核力度。(5)行业前景：根据交通部公路司的预测，到2010年，公路客运量将达到220-250亿人次，旅客周转量达到14500-15000亿人公里；公路货运量达到145-160亿吨，货物周转量达到10000-11500亿吨公里；营运客车达到220万辆，其中大中型客车达到90万辆；全国等级客运站达到8600个；国家规划的45个公路主枢纽基本形成；以高速公路网络为依托，基本实现400-500公里以内当日往返，800-1000公里以内当日到达。随着车辆运行环境的不断改善，为公路运输企业的发展提供了良好的发展空间。

航空货运行业主要上市公司：南方航空(600029)、东方航空(600115)、厦门空港(600897)、中国国航(601111)、春秋航空(601021)等本文核心数据：航空货运货邮运输量、货邮周转量、机场货邮吞吐量、正班载运率等行业概况1、定义航空货运，也称空运，指货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，具有运送速度快、破损率低、安全性好、空间跨度大的特点，是现代物流的重要组成部分。2、产业链剖析：航空承运为核心环节航空货运产业链上游包括货运代理、地面物流、机场作业，中游为核心环节航空承运，下游则包括机场作业和地面物流。货运代理企业作为货物收货人代理人、发货人代理人或者作为独立经营人，根据客户的要求或指示，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等，代表企业有中国外运和华贸物流。地面物流指发货地或收货地到机场段的运输，承运企业有顺丰控股等快递物流企业以及交运股份等专业货运企业等。机场作业环节指货物到达机场后的仓储、运输等，多由机场完成，代表企业包括白云机场、深圳机场、首都机场等。中游航空承运是航空货运的核心环节，参与者多为航空公司或有航空业务的物流企业，例如中国国航、南方航空、东方航空、顺丰控股、圆通速递等。行业发展历程：处于专业化发展阶段我国航空货运发展可分为四个阶段，2002年以前，我国航空货运发展尚未起步，各大航司以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002-2007年，我国航空货运进入规模化发展那阶段，东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部。2007-2012年，航空快递的出现使得航空货运行业竞争加剧，航空货运向航空快递看齐，实施“快运化融合”，航空货运管理更加精细化、关注服务时效性与地空资源整合的服务链延伸。2012年起，我国航空货运行业进入专业化发展阶段，随着跨境电商的高速发展，航空货运需求越来越大，行业垂直化整合加快，开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等关键成功因素。行业政策背景：长期受到国家政策大力支持航空货运作为现代物流业的重要组成部分，长期受到国家政策的大力支持。2018年民航局发布《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，提出到2025年，要形成若干具有较强国际竞争力的航空物流企业，航空多式联运畅顺运行，现代航空物流服务体系基本建立。2020年以来，《关于促进航空货运设施发展的意见》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》等政策的出台进一步为我国航空货运行业的发展提供了有力支持，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也明确指出要加强国际航空货运能力建设。行业发展现状：正在从疫情影响中恢复1、货邮运输量随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2015-2019年中国民航货邮运输量逐年增长，但增速整体呈下降趋势。2020年受疫情影响，我国民航货邮运输量为676.6万吨，同比下降10.2%。2021年1-10月，全行业共完成货邮运输量606.0万吨，同比增长12.3%。2、货邮周转量据国家统计局数据显示，2015-2019年中国民航货邮周转量整体呈上升趋势，但增长速度有所缓和。2020年受新冠疫情影响民航货邮周转量有所下降，为240.18亿吨公里，同比下降8.7%。2021年以来，随着疫情逐渐好转，我国民航货邮周转量开始回升，1-10月共实现228.8亿吨公里，同比增长19.5%。3、机场货邮吞吐量2015-2019年我国民用运输机场货邮吞吐量逐年提高，2020年受疫情影响全国民航运输机场完成货邮吞吐量1607.49万吨，比2019年下降6.0%。2021年1-10月，我国民用运输机场实现货邮吞吐量1476.7万吨，同比增长15.4%。4、正班载运率2010-2019年，我国民航正班载运率始终保持在70%以上，2020年受疫情影响下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，预计随着疫情好转，我国航空货运运行效率将进一步恢复。行业竞争格局1、区域竞争：东部地区发展较好航空货运发展与区域经济发展情况高度相关，因此产业多位于东部经济发达地区，以北上广深等一线城市及核心省会城市为中心形成区域集中。从上市企业区域分布来看，我国航空货运企业多分布在东南沿海的交通便利地区，上海、广东凭借良好的经济优势，上市企业数量最多;北京市作为我国首都以及重要交通枢纽，也拥有较多的上市企业;中西部地区航空货运行业发展则明显落后，鲜有上市企业分布。从民航运输机场货邮吞吐量来看，我国大半航空货运业务在东部地区展开，2020年东部地区民航运输机场共完成货邮吞吐量1168.41万吨，占全国比重达73%，西部、中部和东北地区占比则分别为16%、8%和3%。2、企业竞争：国营航司规模领先按营业收入分，我国航空货运企业可分为三个梯队：第一梯队为2020年营业收入500亿元以上的企业，包括南方航空、中国国航、中国外运、顺丰控股等，均为国营航司及各领域龙头企业;第二梯队为2020年营业收入100-500亿元的企业，包括圆通速递、华贸物流、吉祥航空、东航物流等;第三梯队为2020年营业收入100亿元以下的企业，如春秋航空、华夏航空、白云机场、上海机场等，民营航空公司业务规模较小，大多属于第三梯队。航空货运企业的业务布局大同小异，中国国航、南方航空、中国东航三家大型国有控股航司国际货运业务占比较高，其中南方航空货运业务规模最大。除航空公司外，物流企业顺丰控股、圆通速递、东航物流航空货运业务布局也较广，其中东航物流依托东航股份700多架客机腹舱以及中货航10余架全货机，借助天合联盟网络，构建了遍布全国、辐射全球的航线网络，在同类物流企业中竞争力较强。行业发展前景及趋势预测1、发展趋势：向产业链上下游延伸、信息化发展趋势加快、与快递行业相融合近年来我国航空货运行业展现出向产业链上下游延伸、信息化发展、与快递行业相融合的趋势。航空货运核心的承运环节在产业价值链中一直处于较低地位，对上下游议价能力均较差，整体利润偏低，三大航司货运吨公里收益均不足2.5元，远不及产业链中其他环节以及快递行业收益。近年来各大航空货运企业不断寻找转型路径，通过投资并购向产业链上下游延伸和入局快递物流行业是最主要的破局方向。此外，国外空港已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、企业资源计划等信息技术，不断完善航空物流信息系统。加快信息化发展、充分利用物联网技术也是我国航空货运行业国际化发展的必经之路，不但可以逐步解决我国航空货运的信息孤岛现象，还可以实现与现代商业模式的并轨。2、发展前景：疫情影响消退后发展前景向好根据中国民航局数据，疫情爆发前，2015-2019年我国民航货邮运输量年均复合增长率为4.76%。2020年我国民航货邮运输量受疫情影响有所下降，但2021年以来国内疫情基本得到控制，我国航空货运行业将很快恢复到疫情前水平。随着相关政策逐步落实，以及国内航空货运基础设施建设的逐渐完善，航空运输市场将迎来快速增长期，前瞻预计我国民航货邮运输量增长率将超过疫情前水平，2027年我国民航货邮运输量有望达到1200万吨左右。

哈飞股份、中航电子、成发科技、中航动控、中航黑豹等。1、哈飞股份哈飞航空工业股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)是经国家经贸委国经贸企改[1999]720号文批准，由原哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司(现已更名为“哈尔滨航空工业（集团）有限公司”,经营范围：航空产品及零配件的开发、设计、研制、生产、销售，航空科学技术开发、咨询、服务，机电产品的开发、设计研制、生产和销售（国家规定需审批的项目除外）。经营进出口业务（按外经贸部批准文件执行）。2、成发科技依托航空制造技术，成发科技的精密制造产品服务和业务也逐步扩展到了石油钻探设备、中央空调、纺织机械等领域。从事研究、制造、加工、维修、销售航空发动机及零部件、燃气轮机及零部件、机械设备、非标准设备、环保设备、金属结构件、燃烧器、燃油燃气器具、锅炉（国家有专项规定的除外）、纺织、医疗、化工机械。金属、非金属表面处理；经营本企业自产及相关技术的出口业务；经营本企业生产、科研所需的原辅材料、机械设备、仪器仪表、零配件及相关技术的进口业务，经营本企业的进料加工和“三来一补”业务。3、中航电子中航航空电子有限公司简称为中航工业电子，是由原中国航空工业第一集团公司于2007年在京成立的一家国有企业。经营范围：飞机机载电子产品及工业和通用电子产品的研制、生产与销售；信息系统的开发、应用、销售与服务；自动化产品及控制设备、电子元器件、仪器仪表及仿真设备的研制、生产与销售；计算机软件产品的开发与销售。4、中航动控中航动控（000738），公司是由中国南方航空动力机械公司作为独家发起人，以其摩托车齿轮厂、发动机制造厂、黑色铸造车间、压铸车间、销售公司、运输公司、摩托车设计所和有关职能部门的全部资产及负债，以及其在株洲南方摩托车制造有限公司中75%的权益重组，采取募集方式设立的股份有限公司。公司现已形成6个系列产品、30多个型号的摩托车及其发动机产品。ST宇航2009年进行了脱胎换骨式的重大资产重组，重组包括资产置换与非公开发行两个部分。大股东中航工业以其持有的与航空发动机控制系统业务相关的资产，与ST宇航持有的等值拟置出资产进行置换，公司主营业务已变更为航空发动机控制系统产品的制造。5、中航黑豹中航黑豹股份有限公司（公司证券代码：600760）地处气候温和、交通便利的胶东半岛，是原国家机械局定点生产低速货车的骨干企业。主营“黑豹”牌低速货车，具备年产10万辆整车的综合生产能力。参考资料来源：百度百科-中航黑豹股份有限公司参考资料来源：百度百科-中航动控参考资料来源：百度百科-成发科技参考资料来源：百度百科-中航航空电子有限公司参考资料来源：百度百科-哈飞股份

杨小春先生：中国国籍，出生于1975年11月，中共党员，研究生学历，硕士学位，高级会计师职称。2008年3月至2011年9月，任公司财务部副总监；2011年10月至今，任公司财务部总监；2012年3月至2012年6月，任公司总经理助理、副总会计师；2012年6月至2016年8月，任公司副总经理、公司总会计师；自2016年8月至2018年10月，任公司董事、总会计师。

董和玉先生：中国国籍，1967年9月出生，无境外居留权，中共党员，大学本科学历，高级会计师。1992年7月-1995年11月，任莱钢炼钢厂会计；1995年11月-1997年5月，任附属企业炼钢分公司会计；1997年6月-1997年12月，任莱钢新光喷塑钢制品公司任主管会计；1998年1月-1998年11月，任莱钢新兴焊管厂主管会计；1998年11月-2003年2月，任莱钢股份公司财务部中型科会计；2003年3月-2004年4月，任莱钢集团公司财务部资金科会计；2004年5月-2004年12月，任莱钢大型H型钢生产线成本科副科长；2005年1月-2018年6月，派驻山东莱钢永锋钢铁有限公司财务负责人；2018年7月至今，任山东莱钢永锋钢铁有限公司副总经理、结算中心主任。

满满都是爱，只是爱的方式吾同，因为你选择了你的妈，所以必须要忍

葛永波：男,1968年5月出生,中国国籍,无境外永久居留权,博士研究生学历,应用农业经济专业,。1998年6月毕业于山东农业大学获硕士学位。1998年7月-2001年8月,在天同证券从事资本市场研发与投资银行工作;2001年9月-2004年6月,中国人民大学在读博士;2004年7月至今就职于山东财经大学金融学院(期间：2005年9月至2009年7月在山东大学经济学院从事博士后研究,2012年9月至2013年3月美国密歇根州立大学(MSU)访问学者),先后任副教授、教授、副院长,并荣获山东省有突出贡献的中青年专家等荣誉称号。2009年9月至今,任山东财经大学金融学院副院长。2020年3月,任威高骨科独立董事,董事任期至2023年3月27日。

北川羌族自治县富临运业交通有限公司是2004-04-05在四川省绵阳市北川羌族自治县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北川羌族自治县曲山镇杨家街。北川羌族自治县富临运业交通有限公司的统一社会信用代码/注册号是9151072667577889X7，企业法人赵波，目前企业处于开业状态。北川羌族自治县富临运业交通有限公司的经营范围是：汽车客运、汽车租赁、汽车货运服务；汽车零配件、日用百货销售；票务代理；企业管理服务、人力资源服务（不含劳务派遣）、商务服务。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为1780980万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共4467家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。北川羌族自治县富临运业交通有限公司对外投资1家公司，具有1处分支机构。通过百度企业信用查看北川羌族自治县富临运业交通有限公司更多信息和资讯。

苏海静女士：出生于1979年10月，中国国籍，无境外居留权，大学本科学历。1999年12月-2000年12月，在荣成飞利浦电子有限公司工作；2001年3月-2003年3月，任山东永锋贸易有限公司财务；2003年3月—2007年7月，先后任山东莱钢永锋钢铁有限公司财务部资金科会计、资金科科长;2007年7月-2011年3月，任永锋集团有限公司资金中心主任助理；2011年3月至今，任永锋集团有限公司资金中心副主任。

王晶先生：中国国籍，出生于1977年4月，无境外居留权，中共党员，本科学历、工商管理硕士。2000年8月至2005年8月，上海市华谊集团下属上海焦化有限公司任成本经理、高级成本分析师；2005年8月至2010年8月，上海赛科石油化工有限公司任财务业绩分析主管、高级预算/业绩分析师；2010年8月至2017年8月，中化国际（控股）股份有限公司任物流事业总部绩效管理部总经理、战略管理部总经理；2017年8月至今，任永锋集团有限公司事业发展部部长。

周军先生：1970年2月出生，中国国籍，无境外居留权，大专学历，中级会计师。2010年8月至2016年7月，任四川富临运业集团股份有限公司股东代表监事，2016年8月至今在四川富临运业集团股份有限公司审计部工作并任公司职工代表监事。

郑铁生先生：中国国籍，出生于1964年9月，无境外居留权，中共党员，研究生学历，高级工程师。1983年7月-1992年10月，任甘肃兰州连城铝厂技术员；1992年11月-2009年4月，任中铝广西分公司动力厂车间主任、副厂长、厂长；2009年4月-2010年4月，任中铝广西分公司热电厂厂长；2010年5月-2012年4月，任中铝广西分公司人力资源部经理；2012年5月-2016年1月，任云南铜业集团副总经理；2016年11月至今，任永锋集团有限公司企业管理部部长。

何俊辉：男，1978年出生，中国国籍，无境外永久居留权，中南财经政法大学经济学硕士，律师。2004年8月至2006年10月担任国浩律师（上海）事务所律师；2006年11月至2008年3月担任金杜律师事务所深圳分所律师；2008年3月至2013年5月担任君合律师事务所深圳分所律师；2013年5月至今担任国浩律师（深圳）事务所合伙人；2018年10月至今担任本公司独立董事。目前何俊辉先生还担任玉禾田环境发展集团股份有限公司独立董事，四川富临运业集团股份有限公司独立董事。

1、永锋集团收购富临运业控制权，是基于对富临运业本身价值的认可，以及永锋集团多元化发展的战略需要，希望通过富临运业自身发展，以及依托股东资源，谋求上市公司的可持续发展。2、公司经营业绩稳定，公司力求在夯实客运主业的基础上，积极布局旅游、定制出行等延伸产业，以推动产业创新转型，助推公司稳健发展。以上就是永锋集团收购富临运业的原因。

富临运业自建汽车站面积是2.4万平方米。根据公开信息显示富临运业自建汽车站占地30亩，经营面积2.4万平方米，其中车站候车大厅1800平方米，售票大厅800余平方米，发车站台近30个。四川富临运业成都股份有限公司城北客运中心是交通部核准的一级汽车客运站。

四川富临运业集团股份有限公司（下称“公司”）正式成立于2002年3月；2007年8月，改制为股份有限公司；2010年2月，公司在深圳证券交易所成功上市（股票代码：002357）。公司为四川省道路运输协会副会长单位，是四川省安全资质等级3A级企业，并被中国道路运输协会地方客运协作工作委员会评为全国交通运输客运行业优质服务示范企业，是国家一级道路旅客运质量信誉AAA级企业。公司以客运服务、站务服务为主业，以汽车维修、出租车经营、城市公交车经营、驾驶员培训、仓储服务和保险兼业代理等相关附属配套产业为辅，逐渐形成一个能为社会大众提供安全、舒适、方便、快捷的大型专业运输网络集团。2001年以来，公司通过资本营运成功并购、重组多家客货运输企业并进行内部整合，现在在成都、绵阳、遂宁、眉山等地拥有子（分）公司近20家，拥有包括7个国家一级客运站在内的各类客运站28个，各类营运车辆近4300台，拥有国内运营线路852条，日均发班近9000班次。公司坚持“以人为本，诚信敬业，安全舒适，永续超越”的经营理念，通过目标责任制、财务委派制、全员劳动合同制和员工分层任免制等规章制度，使企业的管理更加规范、企业的经济效益显著提高、职工收入普遍增加，并按“公开合理、合作互惠”的竞争原则和服从行业主管部门管理的原则，将企业不断做强做大，实现企业的持续健康发展。

要看是那个分公司了。万路旗下有其他的子公司，包括大件运输，旅游，服装等等。