指数

富时对指数使用透明的计算方法及管理，确保所有指数具有可投资性以及直接可追踪性。富时指数的指导性原则如下：所有成份股都经过自由流通量调整；所有成份股都经过流动性筛选；为交易及投资决策提供最为相关及方便使用的行业分类系统；所有指数都有清晰而公开的编制规则，可以在所有可预见的情况下进行指数管理。A50指数是根据新华富时A股指数编制规则，从A股市场选择合格的最大50家公司组成的指数。其各项指标，包括业绩表现、流动性、波动性、行业分布和市场代表性均处于市场领先水平。该指数是以沪深两市按流通比例调整后市值最大的50家A股公司为样本，以2003年7月21日为基期，以5000点为基点，每年1月、4月、7月和10月对样本股进行定期调整。目前A50指数占有合格A股市场流通市值的33.2%，包括了中国联通、招商银行、中石化、宝钢、深圳发展银行、长江电力、上海汽车等大盘股。

1、a50指数期货是以富时a50股票指数为标的的期货产品，属于金融衍生品的一种，推出的目的是为了满足中国国内投资者以及合格境外机构投资者（QFII）的投资需求。2、而a50指数是根据新华社富时a股指数编制规则，从a股市场选出的50家符合条件的公司组成的指数。其业绩、流动性、波动性、行业分布、市场代表性等指标均处于市场领先水平。3、目前a50指数公司的市值占到a股总市值的三成作用，其中中国联通、招商银行、中石化、长江电力、格力空调等都是投资者耳熟能详的大盘龙头企业，因此a50指数期货推出之后也受到了相当大的关注，每日成交也是及其活跃。

新华富时中国A50指数，是按照公众持股量调整后的沪深两市总市值最大的 50 家A股公司选取的， 交易时间是：早上9:00~15:55； 下午：16:40~2:00 （凌晨） 。截止今天下午收盘：A50指数，下跌1.39%，收报：9570.67

富时中国a50指数实时指的是富时中国a50指数的最新动态，反映了富时中国a50指数的最新行情走势。富时中国a50指数是目前十分重要的，也比较具有参考价值的一个反应A股情况的指数。

A50期货指数即为新华富时A50指数，其是由富时指数有限公司（现名为富时罗素指数）推出的实时可交易指数，其推出的主要目的是为了满足中国投资者以及QFLL的投资需求。A50期货指数的推出因为满足了投资用户对冲A股市场风险的需求，所以其一直受到高度的关注。提供证券交易的平台一般都是可以查看A50期货指数的实时行情的，用户只需要在交易软件搜索A50期货，一般便可查询到实时行情。另外国内的一些第三方行情查看软件也可进行查看，例如同花顺、东方财富等等，不过第三方行情查看软件会存在一些延时问题，因此用户可根据自己的需求情况选择查看平台。

上证指数（上海证券交易所综合股价指数）是由上海证券交易所编制的股票指数国，内外普遍采用的反映上海股市总体走势的统计指标。1、上证指数由上海证券交易所编制，于1991年7月15日公开发布，上证提数以"点"为单位，基日定为1990年12月19日。基日提数定为100点。2、随着上海股票市场的不断发展，于1992年2月21日，增设上证A股指数与上证B股指数，以反映不同股票（A股、B股）的各自走势。1993年6月1日，又增设了上证分类指数，即工业类指数、商业类指数、地产业类指数、公用事业类指数、综合业类指数、以反映不同行业股票的各自走势。

上证指数（上海证券交易所综合股价指数）是由上海证券交易所编制的股票指数国，内外普遍采用的反映上海股市总体走势的统计指标。1、上证指数由上海证券交易所编制，于1991年7月15日公开发布，上证提数以"点"为单位，基日定为1990年12月19日。基日提数定为100点。2、随着上海股票市场的不断发展，于1992年2月21日，增设上证A股指数与上证B股指数，以反映不同股票（A股、B股）的各自走势。1993年6月1日，又增设了上证分类指数，即工业类指数、商业类指数、地产业类指数、公用事业类指数、综合业类指数、以反映不同行业股票的各自走势。

上证指数（上海证券交易所综合股价指数）是由上海证券交易所编制的股票指数国，内外普遍采用的反映上海股市总体走势的统计指标。1、上证指数由上海证券交易所编制，于1991年7月15日公开发布，上证提数以"点"为单位，基日定为1990年12月19日。基日提数定为100点。2、随着上海股票市场的不断发展，于1992年2月21日，增设上证A股指数与上证B股指数，以反映不同股票（A股、B股）的各自走势。1993年6月1日，又增设了上证分类指数，即工业类指数、商业类指数、地产业类指数、公用事业类指数、综合业类指数、以反映不同行业股票的各自走势。

您好！央视50股票共50只，具体成分股看下图

有中国平安。

目前国内跟踪“上证指数”的基金，有三只：470007：汇添富上证综指510210：富国上证综指ETF100053：富国上证综指联接第一第三是场外申赎的基金，第二是场内交易的基金。

4.16日是3462.46点

比较傻的习惯罢了。从16年起深市指数比上证成交量大不少。专家和炒股的仍然看上证。建议细心的股民多看看深证。

国内一般以上证指数为主要评价指标。具体到个人手中的股票，你是买的上证的票就看上证的为主，如是买的深证的票就看深证的为主。如果你买的是蓝筹股，可以参考沪深300指数；如果买了中小板股票，可以参考中小板指数；如果买了创业板股票，可以参考创业板指数。这样肯定对于具体的股票实际意义更大一些。

一、这是大盘的指数啊，二、大盘指数反映了整个股市的强弱走势，理论上说，每一个股票的升跌都影响大盘指数，只是权重股对大盘指数影响比较大,特别是一些大盘蓝筹的走势强弱.一般大盘指数上涨，个股短线操作的机会很大，可以进场短线操作，大盘下跌，就要小心，个股操作时切记追高。

一、指数的定义 股票指数即股票价格指数。是由证券交易所或金融服务机构编制的表明股票行市变动的一种供参考的指示数字。由于股票价格起伏无常，投资者必然面临市场价格风险。对于具体某一种股票的价格变化，投资者容易了解，而对于多种股票的价格变化，要逐一了解，既不容易，也不胜其烦。为了适应这种情况和需要，一些金融服务机构就利用自己的业务知识和熟悉市场的优势，编制出股票价格指数，公开发布，作为市场价格变动的指标。投资者据此就可以检验自己投资的效果，并用以预测股票市场的动向。同时，新闻界、公司老板乃至政界领导人等也以此为参考指标，来观察、预测社会政治、经济发展形势。 这种股票指数，也就是表明股票行市变动情况的价格平均数。编制股票指数，通常以某年某月为基础，以这个基期的股票价格作为100， 用以后各时期的股票价格和基期价格比较，计算出升除的百分比，就是该时期的股票指数。投资者根据指数的升降，可以判断出股票价格的变动趋势。并且为了能实时的向投资者反映股市的动向，所有的股市几乎都是在股价变化的同时即时公布股票价格指数。 计算股票指数，要考虑三个因素：一是抽样，即在众多股票中抽取少数具有代表性的成份股；二是加权，按单价或总值加权平均，或不加权平均；三是计算程序，计算算术平均数、几何平均数，或兼顾价格与总值。 由于上市股票种类繁多，计算全部上市股票的价格平均数或指数的工作是艰巨而复杂的，因此人们常常从上市股票中选择若干种富有代表性的样本股票，并计算这些样本股票的价格平均数或指数。用以表示整个市场的股票价格总趋势及涨跌幅度。计算股价平均数或指数时经常考虑以下四点：(1)样本股票必须具有典型性、普通性， 为此，选择样本对应综合考虑其行业分布、市场影响力、股票等级、适当数量等因素。(2)计算方法应具有高度的适应性，能对不断变化的股市行情作出相应的调整或修正，使股票指数或平均数有较好的敏感性。(3) 要有科学的计算依据和手段。计算依据的口径必须统一，一般均以收盘价为计算依据，但随着计算频率的增加，有的以每小时价格甚至更短的时间价格计算。(4) 基期应有较好的均衡性和代表性。 二、指数的计算方法 计算股票指数时，往往把股票指数和股价平均数分开计算。按定义，股票指数即股价平均数。但从两者对股市的实际作用而言，股价平均数是反映多种股票价格变动的一般水平，通常以算术平均数表示。人们通过对不同的时期股价平均数的比较，可以认识多种股票价格变动水平。而股票指数是反映不同时期的股价变动情况的相对指标，也就是将第一时期的股价平均数作为另一时期股价平均数的基准的百分数。通过股票指数，人们可以了解计算期的股价比基期的股价上升或下降的百分比率。由于股票指数是一个相对指标，因此就一个较长的时期来说，股票指数比股价平均数能更为精确地衡量股价的变动。 1. 股价平均数的计算 股票价格平均数反映一定时点上市股票价格的绝对水平，它可分为简单算术股价平均数、修正的股价平均数、加权股价平均数三类。人们通过对不同时点股价平均数的比较，可以看出股票价格的变动情况及趋势。 (1)简单算术股价平均数 简单算术股价平均数是将样本股票每日收盘价之和除以样本数得出的，即： 简单算术股价平均数＝(P1＋P2＋P3＋…＋ Pn)/n 世界上第一个股票价格平均——道?琼斯股价平均数在1928年10月1日前就是使用简单算术平均法计算的。 现假设从某一股市采样的股票为A、B、C、D四种，在某一交易日的收盘价分别为10元、16元、24元和30元，计算该市场股价平均数。将上述数置入公式中，即得： 股价平均数＝(P1＋P2＋P3＋P4)/n ＝(10＋16＋24＋30)/4 ＝20(元) 简单算术股价平均数虽然计算较简便，但它有两个缺点：一是它未考虑各种样本股票的权数， 从而不能区分重要性不同的样本股票对股价平均数的不同影响。二是当样本股票发生股票分割派发红股、增资等情况时，股价平均数会产生断层而失去连续性，使时间序列前后的比较发生困难。例如，上述D股票发生以1股分割为3股时，股价势必从30元下调为10元， 这时平均数就不是按上面计算得出的20元， 而是(10＋16＋24＋10)/4＝15(元)。这就是说，由于D股分割技术上的变化，导致股价平均数从20元下跌为15元(这还未考虑其他影响股价变动的因素)，显然不符合平均数作为反映股价变动指标的要求。 (2)修正的股份平均数 修正的股价平均数有两种： 一是除数修正法，又称道式修正法。 这是美国道?琼斯在1928年创造的一种计算股价平均数的方法。该法的核心是求出一个常数除数，以修正因股票分割、增资、发放红股等因素造成股价平均数的变化，以保持股份平均数的连续性和可比性。具体作法是以新股价总额除以旧股价平均数，求出新的除数，再以计算期的股价总额除以新除数，这就得出修正的股介平均数。即： 新除数＝变动后的新股价总额/旧的股价平均数 修正的股价平均数＝报告期股价总额/新除数 在前面的例子除数是4，经调整后的新的除数应是： 新的除数＝(10＋16＋24＋10)/20＝3，将新的除数代入下列式中，则： 修正的股价平均数＝(10＋16＋24＋10)/3＝20(元)得出的平均数与未分割时计算的一样，股价水平也不会因股票分割而变动。 二是股价修正法。股价修正法就是将股票分割等，变动后的股价还原为变动前的股价，使股价平均数不会因此变动。美国《纽约时报》编制的500 种股价平均数就采用股价修正法来计算股价平均数。 (3)加权股价平均数 加权股价平均数是根据各种样本股票的相对重要性进行加权平均计算的股价平均数，其权数(Q) 可以是成交股数、股票总市值、股票发行量等。 2.股票指数的计算 股票指数是反映不同时点上股价变动情况的相对指标。通常是将报告期的股票价格与定的基期价格相比，并将两者的比值乘以基期的指数值，即为该报告期的股票指数。股票指数的计算方法有三种：一是相对法，二是综合法，三是加权法。 (1)相对法 相对法又称平均法，就是先计算各样本股票指数。再加总求总的算术平均数。其计算公式为： 股票指数＝n个样本股票指数之和/n 英国的《经济学家》普通股票指数就使用这种计算法。 (2)综合法 综合法是先将样本股票的基期和报告期价格分别加总，然后相比求出股票指数。即： 股票指数＝报告期股价之和/基期股价之和 代入数字得： 股价指数＝(8＋12＋14＋18)/(5＋8＋ 10 ＋ 15) ＝ 52/38＝136.8% 即报告期的股价比基期上升了36.8%。 从平均法和综合法计算股票指数来看，两者都未考虑到由各种采样股票的发行量和交易量的不相同，而对整个股市股价的影响不一样等因素，因此，计算出来的指数亦不够准确。为使股票指数计算精确，则需要加入权数，这个权数可以是交易量，亦可以是发行量。 (3)加权法 加权股票指数是根据各期样本股票的相对重要性予以加权，其权数可以是成交股数、股票发行量等。按时间划分，权数可以是基期权数，也可以是报告期权数。以基期成交股数(或发行量)为权数的指数称为拉斯拜尔指数；以报告期成交股数(或发行量)为权数的指数称为派许指数。 拉斯拜尔指数偏重基期成交股数(或发行量)，而派许指数则偏重报告期的成交股数(或发行量)。目前世界上大多数股票指数都是派许指数。 三、股票指数与投资收益 股票指数是指数投资组合市值的正比例函数，其涨跌幅度是这一投资组合的收益率。但在股票指数的计算中，并未将股票的交易成本扣除，故股民的实际收益将小于股票指数的涨跌幅度，股票指数的涨跌幅度是指数投资组合的最大投资收益率。 股市上经常流传的一句格言，叫做牛赚熊赔，就是说牛市中股民盈利、在熊市中亏损，但如果把股民作为一个投资整体来分析，牛市中股民未必能赢利。 1．如果一个牛市是可逆转的，股民只赔不赚。我国上海股市上证指数的中间点位约为600点，在1993年初的牛市中，沪市曾突破过1500点，后在1994年的7月跌回到300多点； 1994年9月，沪市又冲上1000点，但不久又跌到600点以下。从这几年的指数运行来看，上证指数总是从600点以下开始启动，形成一个牛市后又回到600点，可以说上海股市的所有牛市都是可逆的。 当上证指数从600点冲上1000点又回到原地，对于个别股民来说，可能有赚有赔，相互间进行了财富的转移。但对于股民这个群体而言，他们不但无所得且还有所失。 其一，不管是在那一个点位上交易，股民都需交纳交易税和手续费。股票指数从600点上扬再回到600点，对于股民这个整体来说，除了要开销交易成本外，没有任何投资回报。而上海股市在这个点位以上的成交量至少要占总成交量的一半以上，对于股民来说，量少一半以上的手续费和交易税的支出是图劳无功的，因为投资股票的目的是企图在股票的上扬中得到收益。 其二，股民为配股和新股的发行付出了额外的代价。配股和新股的发行总是参照二级市场的价格进行的，二级市场的股价越高，发行价就越高，当指数又回到600点以下时，对于在此点位以上配股或购买新股的股民来说，就相当于套牢，而这种套牢又不同于二级市场的套牢，因为二级市场的套牢只是股民间的转手而已，资金并无损失。但高价配股或购买新股后，其资金就流向了上市公司，一级市场的这种套牢对股民这个整体就是巨大损失。如青岛啤酒的发行，每股的成本约为12．8元，但其净资产每股只有2元，也就是说股民花了12．8元只买到了2元的净资产，不管该只股票后来的上市开盘价如何，股民这个整体为每股青岛啤酒股票还是花了12．8元的代价。如果股民用买一股青岛啤酒的钱去投资国库券或存银行，每年至少能获得1．3元的收益，而不论青岛啤酒如何前程似锦，它每年的平均收益是难以达到如此之高水平的。所以对一个可逆的牛市，把股民作为一个投资整体来看，股民只赔不赚。 2．即使是大牛市，股民也不一定就能盈利。股票指数的涨跌幅度是股民的投资收益率，但这个投资收益率是名义上的，是没有扣除交易成本的。对于西方一些较为成熟的股市，因为其年换手率一般只有30％左右，其交易成本一般可忽略不计。而我国股市，由于股民的频繁倒手，最近两年的换手率一般都在700左右，如果将交易成本计入，我国股民的收益实际上是一个负数。 1994年，沪深股市流通股部分共为股民产出了近50亿元的税后利润，但这两股市这一年的总成交额却高达8200亿，按单位成交额买卖双方各需缴纳3I的交易税和近4．5I的手续费计算，股民累计将支出120亿元的交易成本，收益和支出相比，股民还将倒贴70亿元。 虽然沪深股市的综合指数比开始计点时的基数100点上扬了许多，但据初步估算，到 1995年止，沪深股市的上市公司在5年中一共只为二级市场上的股民产出了100亿元的税后利润，而股民在该阶段支出的交易费、税却高达200亿元。 相对于1990年，虽然沪深股市现在也还是牛市，但股民这个整体却是亏损的，因为上市公司给予股民的回报难以抵消股票交易的开支。 3．如果一个牛市使股价偏离了它的投资价值，股民的盈利是虚拟的，且部分股民的盈利都是奠基在他人的亏损基础上的。在短期牛市中，股市可能造成一种错觉，即股民人人都是盈利者，其实这种盈利是虚拟的，因为股票的整体价值是以部分股票的成交价来计算的。当一支股票以较高的价格成交时，一些未交易的股票市值都将以成交价来计算，其结果是持有该种股票的股民帐面价值都升高了。如我国上市公司现在大概有70％以上的国家股或法人股未上市流通，一些人士却经常以股票的市场价格来计算国有资产的价值，股价上涨以后就认为国有资产增值了。但若上市公司的所有股票都进入流通，由于股票的供给量急剧增加，股票的价格就难以炒到现今股市这种高度。所以股市中的盈利不能以他人的成交价格来计算，而只能以卖出时实现的成交价来计算。另外，当股价脱离其投资价值时，某些股民的盈利是以其它股民的亏损为前提的。如某支股票的每年的税后利润为0．1元，现一年期储蓄利率为10％，故这支股票的理论价格应为1元。当一些股民将其价格狂炒至偏离其投资价值以后，比如说将其价格由1元炒至5元，1元买进 5元卖出的股民盈利了4元，但5元买进的股民却亏损了4元，因为该支股票的实际收益仅相当于1元的储蓄存款。

上证A股指数和上证大盘指数有3点不同：一、两者的概述不同：1、上证A股指数的概述：上证A股指数是由上海证券交易所编制，其样本股是全部上市A股。2、上证大盘指数的概述：大盘指数一般是指沪市的“上证综合指数”和深市的“深证成份股指数”。二、两者的作用不同：1、上证A股指数的作用：反映了A股的股价整体变动状况。2、上证大盘指数的作用：能科学地反应整个股票市场的行情，如股票的整体涨跌或股票价格走势等。如果大盘指数逐渐上涨，即可判断多数的股票都在上涨，相反，如果指数逐渐下降，即大多数股票都在下跌。三、两者的计算不同：1、上证A股指数的计算：报告期指数=报告期成份股的调整市值/基日成份股的调整市值×1000。其中，调整市值=∑(市价×调整股本数)，基日成份股的调整市值亦称为除数，调整股本数采用分级靠档的方法对成份股股本进行调整。根据国际惯例和专家委员会意见，上证成份指数的分级靠档方法如下表所示。2、上证大盘指数的计算：简单算术股价平均数是将样本股票每日收盘价之和除以样本数得出的，即：简单算术股价平均数=(P1+P2+P3+?+Pn)/n世界上第一个股票价格平均——道·琼斯股价平均数在1928年10月1日前就是使用简单算术平均法计算的。

看上证指数，不过近段时间大盘指数明显失真，不过还是必须得看，可以参考中证500辅助上证指数！

因为上证50指数是根据科学客观的方法，挑选上海证券市场规模大、流动性好的最具代表性的50只股票组成样本股，以便综合反映上海证券市场最具市场影响力的一批龙头企业的整体状况。深圳成份股指数是深圳证券交易所的主要指数。它是采用派提斯加权法编制的股票价格指数，选取500家具有代表性的上市公司作为样本股票，以流通股的数量作为样本股票的权重。以1994年7月20日为基准日，基点为1000点。扩展资料：基于样本稳定性与动态跟踪相结合的原则，上证50指数每六个月调整一次，调整时间与上证180指数相同。在特殊情况下，也可以对样品进行临时调整。现有的上证指数体系包括上证综合指数、上证180指数、上证A股指数、上证B股指数和五个行业分类指数。其中，上证综合指数的影响力最大。然而，自2001年市场深度调整以来，由于股票价格结构的调整，优质股与劣质股的差别日益突出，而价值增长理念的兴起又进一步加剧了这种差别。参考资料：百度百科-深圳证券交易所成份股价指数

1、大盘指数——俗解2、上证指数——由来3、上证指数——俗解4、深证指数——由来5、深证指数——俗解6、其它指数1.大盘指数——俗解我们平常说的大盘其实就是指上证指数，为什么呢？因为上证指数都是大盘股（比如中国平安、中国银行和中国石化等巨无霸公司），一旦大盘股下跌十有八九出现了什么利空（大盘股业绩通常比较稳定），因此可以理解大盘指数=上证指数。2.上证指数——由来是由上海证券交易所根据在该所上市的上市公司根据市值大小比例通过一定计算方法编制的指数，一般都是大盘股和蓝筹股组成，业绩相对稳定的大公司。3.上证指数——俗解上证指数下跌一般对股市影响比较大，上证下跌通常都影响深证指数和创业板指（大公司效益不好小公司肯定也有一些影响）。4.深证指数——由来是由深圳证券交易所根据在该所上市的上市公司根据市值大小比例通过一定计算方法编制的指数，一般都是中小盘股和二线蓝筹组成，以中小公司为主。5.深证指数——俗解通常来说深证成指一般跟着上证指数往上下飘移，但是这个指数往往有一些黑马中小盘股（行业）爆发。6.其它指数比如创业板，通常都是一些难以达到主板上市公司条件的小盘股科技公司，归属于深圳证券交易所。

大盘指数一般是指沪市的“上证综合指数”和深市的“深证成份股指数”。能科学地反应整个股票市场的行情，如股票的整体涨跌或股票价格走势等。如果大盘指数逐渐上涨，即可判断多数的股票都在上涨，相反，如果指数逐渐下降，即大多数股票都在下跌。上证指数的样本为所有在上海证券交易所挂牌上市的股票，可以代表上海证券市场上所有的股票的整体涨跌情况。

输入相应板块前面四个字母就OK了，如房地产，你输入FDC，回车就可以看到了

　　1、地产指数基金有国投瑞银沪深300金融地产指数证券投资基金(LOF)；另外投资房地产行业的基金还有：嘉实全球房地产(070031)、鹏华美国房地产(206011)、国投金融地产(161211)。　　2、指数基金(Index Fund)，顾名思义就是以特定指数（如沪深300指数、标普500指数、纳斯达克100指数、日经225指数等）为标的指数，并以该指数的成份股为投资对象，通过购买该指数的全部或部分成份股构建投资组合，以追踪标的指数表现的基金产品。通常而言，指数基金以减小跟踪误差为目的，使投资组合的变动趋势与标的指数相一致，以取得与标的指数大致相同的收益率。

今日沪深两市延续火爆的走势。三大股指全线高开高走，券商板块几近全线涨停。两市持续放量，市场交投活跃。盘面上，证券、人工智能、期货等领涨。截止收盘两市涨停概括如下：周末一堆一堆的利好消息大家也都看到了，论坛昨晚也发过了。这就是确定性的上涨对指数来说，（当然也是只概率很大很大而已）。上周五我们公众号已经说过了要防范只赚指数不赚钱的情况发生，当时只是从技术分析的角度以及资金心理的角度说的，但是文章发完后，晚上开始到周日出现了大批利好消息，这其实更加坚定了我的这一计划就是这样的。您今天跑赢指数了吗？上面表格中的数据看到大批的涨停啊，但是我后面还有个但是，周五涨停144记得吧？今天涨停119，为什么？涨5个点以上的也没有周五多，why?表格中看到全天涨停被砸开的个股数量（涨停打开）远远多于自然涨停的数量（非一字合计），最后半小时才改变，tell me why.没图我说什么，先看下图：因为，越不回头的上涨获利盘越多，获利盘越多分歧越大，这是不健康的，切忌不要追高。今天涨的最嗨的无疑就是证券板块了，除了海通全部涨停，闭着眼睛买券商都能赚钱，有一些经验的人都知道证券吸金太厉害，所以今日虽然没有出现严重的二八分化的现象，但是也差不多了，鉴于目前草木皆兵的紧张上涨状况，我个人还是保持谨慎，上周五判断本周2850到3000点的震荡，第一天就打脸，这个观点不是不会变，只是需要多观察两天，3000以上保持谨慎暂时。目前的状况，市场全面活跃，短线参与人气活跃的品种与板块龙头股回头都是不错的选择，再说一遍切勿追高。二线蓝筹股也值得注意，毕竟融资放开以后个个都信心满满的冲进来了，盘子太小怕放不下大佬们的野心啊。这也是我判断会出现二八现象的一个逻辑。我们今天来马后炮一下西部证券，在这之前我们先看一下证券板块的K线图证券板块K线图是很不错的，上周五就是一个突破的小头肩底形态，所以遇到这么多利好暴涨也是正常的，但是我们关心的是持续性，明天就这种K线再继续来一根的概率是多大？肯定不大。倾向于涨一涨调整一下比较好，如果明日继续这样的大量大阳线，那么我可能真的要重新思考是不是大反弹来了。今日证券板块的龙头西部证券，二连扳，所以我们把他当指标股参照，短线高手也是最喜欢这样的，明天他涨停那么大盘肯定不错，如果下跌我们可以时刻盯着他的走势来判断大盘，甚至大盘和他同时都跌的时候，如果他涨对大盘的止跌作用是十分明显的。上面分时图可以看到，周五股价一个角度攻击到涨停，这种分时图在K线的底部位置发生，吃货是大概率的，盘中发现类似的也要记得好好分析一下K线，昨日看到一篇文章：核心就是说懂K线分析的人太多了，懂基本面的人也太多了，但是还是没有赚到大钱，那么剩下的就只有自身的心态，当趋势来临我们顺势而为，当趋势扭转我们积极跟随。那么目前股市处在转势的关键点，我们就要保持谨慎。还是回到马后炮，证券暴涨的消息源于中国证券金融公司近日宣布，自3月21日起恢复转融资业务五个期限品种并下调费率。此举再次引发市场极大关注，并被认为是鼓励和引导杠杆资金进场的大利好。与此观点相佐证的是，2014年8月时转融资费率下调后，杠杆牛市行情随即启动。此外。行情回暖有助于提升券商估值，年内开通深港通也利好券商。标注在上证指数的K线上面，我们已经看到了七连阳，两个跳空缺口，两根不错的量柱，很激动有没有？别激动，如果缩量回踩确认一下我们再笑也不迟，还是那句话：趋势不会轻易发生，发生了就不会轻易改变。控制仓位，滚动做差价是应对目前的好办法。前面说过我很看好东方证券，结果他有解禁股，解禁之前拉高卖出这一情况还是要堤防的，既然市场选择了西部证券，我们就重点关注他，300222二连扳的时候我们马后炮说了他，现在他四连板了，而且是缩量T字板，这市场的第一个二连扳果然不是吹牛吹出来的，而是资金接力接出来，所以，这么缩量使劲往上干还要有人愿意接力的概率一直在降低，不知今晚会不会有龙虎榜，看看谁在接力，号召力怎么样。概念上来讲今日最热门的就是无人驾驶，板块也是最强势的，这个我们可以重点挖掘，或者等待龙头回调。600570一字板，也代表了该板块的热度仅次于无人驾驶，盘面双主线啊，关注关注。涨停股太多，就不扯很多篇幅了，下面是涨停个股复盘列表：揭露交易本质，奋斗财富自由。本系列文章具有滞后性，详情关注：超简交易更多精彩（金融、交易、股票、技术分析…）内容欢迎关注知道日报作者/微信公众号：超简交易

不一样，不同的指数采用不同的样本股和权重。如果100%投在一个股票上，走势是一样的。但除指数基金外，一般基金的股票配置不会和某个指数一样，也不会100%投在一个股票上。

G股：上市公司凡遇股权分置改革实施后复牌，将对该股的汉字简称冠以G标记。这意味着将出现一个股改概念股票———G股。 每经G股"应该是指“每经大智慧G股指数”,它是由上海《每日经济新闻》和万国测评咨询有限公司联合编制的. “每经大智慧G股指数”的基期定于6月16日，基点为1000点，该指数的成份股由G股构成，G股自完成股改复牌后的第一个交易日起即计入指数，并计算复权，这将真实反映股权分置改革以来投资者整体上获得的实际收益情况。

指数基金和股指期货不是一个概念了，指数型基金是一种以拟合目标指数、跟踪目标指数变化为原则，实现与市场同步成长的基金品种。指数基金的投资采取拟合目标指数收益率的投资策略，分散投资于目标指数的成份股，力求股票组合的收益率拟合该目标指数所代表的资本市场的平均收益率。股指期货（Stock Index Futures）的全称是股票价格指数期货，也可称为股价指数期货、期指，是指以股价指数为标的物的标准化期货合约，双方约定在未来的某个特定日期，可以按照事先确定的股价指数的大小，进行标的指数的买卖。作为期货交易的一种类型，股指期货交易与普通商品期货交易具有基本相同的特征和流程。 指数基金和股指期货虽然名字差不多，但是一个是股票一个是期货，区别大了 ！现在对应股指期货的基金应该是分级基金，分级基金是在封闭式基金的基础上，借鉴结构化产品分级技术发展起来的一种基金创新产品。它是通过对基金份额进行风险收益的重构，将基金份额分成具有不同风险特征的基金份额等级，从而满足投资者更为细化的投资需求。

BD无套利区间的宽度取决于手续费和冲击成本。冲击成本取决于指数中股票的相关程度，相关性越高，冲击成本越大（你越买，指数上涨的越快，股票价格很敏感）。A中个股多，停牌股多只能说明相关性低，不是导致无套利区间变大的原因，而D中提到IC500缺乏现货做空工具，那就只能构造一个现货组合——买入所以指数中的个股！来作为IC500期货的现货标的，那这得有多大的手续费？B中主要说明的是指数中个股的相关性问题，行业集中，增加了冲击成本，增加了无套利区间宽度。C流动性好，冲击成本低

目前我国的指数基金有沪深300指数、上证50指数、上证180指数、深圳100指数和中证500指数基金等，以沪深300指数基金为最多。上证红利交易型开放式指数证券投资基金 长盛中证100指数证券投资基金 中小企业板交易型开放式指数基金 上证180 交易型开放式指数证券投资基金 大成沪深300指数证券投资基金 易方达深证100交易型开放式指数基金 嘉实沪深300指数证券投资基金(LOF) 上证50交易型开放式指数证券投资基金 长城久泰中信标普300指数证券投资基金 易方达50指数证券投资基金 融通深证100指数证券投资基金 万家180指数证券投资基金 华安MSCI中国A股指数增强型证券投资基金 万家公用事业行业股票型证券投资基金（指数增强型） 博时裕富证券投资基金（被动式指数型） 更多你可以到具体的基金网站查询。

（一）基金管理人概况⒈名称：华安基金管理有限公司⒉住所：上海浦东新区浦东南路360号，新上海国际大厦38楼⒌办公地址：上海浦东新区浦东南路360号，新上海国际大厦2楼、37楼、38楼⒏注册资本：1.5亿元人民币⒐股权结构：上海电气（集团）总公司持股20%、上海国际信托投资有限公司持股20%、上海工业投资（集团）有限公司持股20%、上海沸点投资发展有限公司持股20%、上海广电（集团）有限公司持股20%。（二）主要人员情况⒈董事、监事及高级管理人员（1）董事会：徐建国先生，研究生学历，高级经济师及上海财经大学兼职教授。历任上海日用化学工业公司副经理，上海市轻工业局局长助理、副局长、党委书记，上海市经济委员会副主任，上海市宝山区区长，上海市黄浦区区长，上海市人民政府副秘书长、上海市经济委员会主任，现任上海电气（集团）总公司董事长。辜昌基先生，大专学历，高级工程师。历任上海合成纤维研究所副科长，中石化上海石化总厂涤编厂总工程师、厂长助理，中石化上海石化股份公司副总经理，中石化上海金山实业公司总经理，上海市经委副主任，现任上海工业投资（集团）有限公司董事长。万才华先生，大专学历，经济师。历任中国农业银行上海市分行川沙支行营业部职员，浦东花木信用社信贷组长，浦东洋泾信用社副主任，中国农业银行上海市分行陆家嘴支行营业部副行长，中国农业银行上海市分行金桥支行副行长，兴业银行上海分行浦东支行行长，现任上海国际信托投资有限公司副总经理。顾培柱先生，大专学历，高级经济师。历任上海电子管二厂车间副主任，上海电子管厂副科长、办公室主任，上海电子管六厂、二厂厂长、副厂长，上海灯泡厂厂长，上海真空电子器件股份有限公司常务副总经理、副董事长、董事长，上海广电（集团）有限公司副总裁兼上海广电电子股份有限公司董事长、上海广电NEC液晶显示器有限公司董事长，现任上海广电（集团）有限公司总裁。独立董事：萧灼基先生，研究生学历，教授。现任全国政协委员，政协经济委员会委员，北京大学经济学院教授，博士生导师，北京市、云南省、吉林省、成都市，武汉市等省市专家顾问，北京市场经济研究所所长，《经济界》杂志社社长、主编。吴伯庆先生，大学学历，一级律师，曾被评为上海市优秀律师与上海市十佳法律顾问。历任上海市城市建设局秘书科长、上海市第一律师事务所副主任、上海市金茂律师事务所主任、上海市律师协会副会长。现任上海市金茂律师事务所高级合伙人、上海仲裁委员会仲裁员、上海市律师协会顾问。夏大慰先生，研究生学历，教授。历任上海财经大学科研处处长，上海财经大学南德管理学院院长，上海财经大学常务副校长，现任上海国家会计学院院长、党委书记，APEC金融与发展项目执行秘书处秘书长，兼任香港中文大学荣誉教授、中国工业经济研究与开发促进会副会长、中国会计学会副会长、财政部会计准则委员会咨询专家、上海证交所上市公司专家委员会委员、上海工业经济专业研究会主任委员等职务。（2）监事会：谢伟民先生，研究生学历，副教授。历任上海市城建沪南工务所干部，空军政治学院训练部中共党史研究室正营级教员、讲师，上海市计委直属机关党委干事，中共上海市综合经济工作委员会组织处干部、宣传员（副处级）、副处长，中共上海市金融工作党委组织处（宣传处）副处长兼机关党委副书记、机关纪委书记（正处级）。陈涵女士，研究生学历，经济师。历任上海国际信托投资公司金融一部项目经理、资产信托总部实业投资部副经理、资产管理总部投资业务部副科长，现任上海国际信托投资有限公司资产管理总部投资业务部科长。柳振铎先生，研究生学历，高级经济师。历任上海良工阀门厂团委书记、车间主任、副厂长，上海机电工业管理局办公室副主任、规划处处长，上海电气（集团）总公司副总裁兼上海机电股份公司党委书记、总经理。徐丹女士，研究生学历，高级会计师，中国注册税务师。历任上海石化总厂计财处会计、财务副科长，中石化上海金山实业公司财务处副处长，上海金山实业投资发展有限公司总会计师兼财务部主任，上海金山区财政局副局长，中石化上海浦东开发办财务处处长兼上海浦东实华经济发展公司财务部经理，现任上海工业投资（集团）有限公司总会计师。戴金宝先生，研究生学历，高级经济师。历任上海无线电三厂供销科科员，上海无线电二厂设计科设计师、党委书记助理、纪委书记，上海广电股份有限公司（原上海广播电视集团公司）组织部长、办公室主任、董事会秘书处主任，现任上海广电（集团）有限公司战略发展部经理。蒋位先生，研究生学历，经济师。曾在上海财经大学任讲师，上海市发展计划委员会工作，现任上海沸点投资发展有限公司投资部高级经理。孙志方先生，研究生学历，经济师。曾在上海国际信托投资公司综合研究室、法律顾问室、证券投资信托部工作，历任华安基金管理有限公司监察稽核部总经理，现任华安基金管理有限公司总经理助理、研究发展部总监、全球投资部总监。（3）高级管理人员：邵杰军先生，研究生学历，14年证券、基金从业经验。曾任申银万国证券股份有限公司基金管理总部总经理助理，现任华安基金管理有限公司副总经理。李炳旺先生，研究生学历，20年基金业工作经验。曾任国际证券投资信托公司资讯暨注册登记部主管、怡富证券投资信托公司注册登记与IT资讯部主管、综合规划部副总经理，现任华安基金管理有限公司副总经理。章国富先生，研究生学历，21年经济、金融从业经验。曾任上海财经大学副教授、硕士生导师，上海大华会计师事务所会计师、中国诚信证券评估有限公司上海分公司副总经理、上海华虹（集团）有限公司财务部副部长（主持工作）、上海信虹投资管理有限公司副总经理兼上海新鑫投资有限公司财务总监，现任华安基金管理有限公司督察长。⒉基金经理介绍刘光华先生，工商管理硕士，持有基金从业人员资格证书，9年银行、基金从业经历。曾就职于农业银行上海分行国际业务部、路透集团上海代表处、中银国际上海代表处。2001年加入华安基金管理公司，曾任研究部高级研究员，2003年9月至2005年5月任华安180指数基金基金经理助理，2005年5月起担任华安180指数基金（现更名为华安MSCI中国A股指数基金）基金经理，2006年4月至2007年3月兼任上证180ETF基金经理，2007年3月起兼任安瑞证券投资基金（现更名为华安中小盘成长股票型证券投资基金）基金经理。⒊该公司采取集体投资决策制度，投资决策委员会成员的姓名和职务如下：王国卫先生，总经理助理、基金投资部总监孙志方先生，总经理助理、研究发展部总监、全球投资部总监陆敏慧女士，固定收益部副总监诸 慧女士，集中交易部副总监上述人员之间均不存在近亲属关系。

这只基金重仓前十的股票大多数都是中小板和创业板的股票，所以还是应该主要看这两个指数，但是因为这只不是指数基金，而是混合基金，所以还是应以重仓前十的个股为准。

中证500指数，又称中证小盘500指数，简称中证500。上海市场代码为000905，深圳市场代码为399905。中证500、中证700和中证800的基准日为2004年12月31日，基点为1000点。上市时间超过四分之一的，除非A股自上市以来的日均总市值在所有沪深A股中排名前30位；Non_T，*_T，_峭E乒煞荩还揪纯隽己茫拗卮笪シㄎス嫘形罱荒瓴莆癖ǜ嫖拗卮笪侍猓还杉畚廾飨砸斐2ǘ蚴谐〔僮荩惶蕹?椅被崛范ǖ钠渌荒苣扇胫甘墓善薄拓展资料：1、按照以下步骤选取沪深500指数样本股从样本空间中的股票中减去沪深300指数的样本股票，即最近一年日均总市值前300只股票；第二步，将第一步中剩余的股票按照最近一年（新股上市以来）的日均成交金额由高到低排列，剔除最低20%的股票；第三步，将第二步剩余的股票按照日均总市值从高到低排序，选取前500只股票作为沪深500指数的样本股。2、指数计算中证500、中证200、中证700和中证800指数的计算方法与中证300指数相同。计算方法沪深300指数以调整后股本为权重，按授权加权综合价格指数公式计算。其中，调整后股本按分级方法取得。评分方法如下表所示：例如：如果一只股票的自由流通比例为7%，小于10%，则以自由流通股本为权重；一只股票的自由流通比例为35%，属于30~40范围内，对应的加权比例为40%，则以总股本的40%为权重。注：自由流通比例是指剔除以下基本非流通股后占公司总股本的比例，公司创始人、家族和高级管理人员长期持有的股份，国有股；_铰酝蹲收叱钟械墓煞荩辰峁煞荩芟拗圃惫こ钟械墓煞荩徊娉止傻取3、计算公式：报告指数=市值、报告期成分股调整总量/基期×千其中：调整后市值总额=Σ（市场价格）×样本股（调整后股本）它是中证指数有限公司开发的指数之一，其样本空间中的股票由剔除沪深300指数成分股和市值排名前300的股票后总市值最高的500只股票组成。全部A股总市值，综合反映了中国A股市场多家中小公司的股价表现。

1、中证500指数中有创业板股票。中证500指数又称中证小盘500指数，简称中证500（CSI 500）,上海行情代码为000905，深圳行情代码为399905。2、中证500指数是中证指数有限公司所开发的指数中的一种，其样本空间内股票是扣除沪深300指数样本股及最近一年日均总市值排名前300名的股票，剩余股票按照最近一年（新股为上市以来）的日均成交金额由高到低排名，剔除排名后20%的股票，然后将剩余股票按照日均总市值由高到低进行排名，选取排名在前500名的股票作为中证500指数样本股。中证500指数综合反映沪深证券市场内小市值公司的整体状况。

增强型指数投资由于不同基金管理人描述其指数增强型产品的投资目的不尽相同，增强型指数投资并无统一模式，唯一共同点在于他们都希望能够提供高于标的指数回报水平的投资业绩。为使指数化投资名副其实，基金经理试图尽可能保持标的指数的各种特征。全球有1000亿美元资产以指数增强方式进行投资，占共同基金管理资产总额不到5%。衡量指数增强型基金运做的一个重要标准是其投资回报能否优于同期跟踪同一标的指数的纯被动型基金，实现这一目标要求基金经理在可接受偏差程度之内灵活运用各种策略来优化其投资组合。本文就成熟市场通行采用的"增强"策略进行介绍，希望有助于投资人进一步了解这一新的投资产品。指数基金按照其投资策略，可分为完全复制型指数基金和增强型指数基金。所谓增强型指数基金，就是在将大部分资产按照基准指数权重配置的基础上，允许一部分资产进行积极的主动投资操作。其目的是在紧密跟踪基准指数的同时，追求较高收益。从目前国内为数不多的增强型指数基金来看，多数增强指数基金并未很好地达到相对标的指数获取稳定超额收益的目标，因此增强型指数基金长期并不受人关注。但近一年以来，量化指数增强基金表现突出，重新提示我们关注指数增强策略的投资价值。量化增强模型带来超额收益增强型指数基金通常采用"指数化投资为主、主动性投资为辅"的投资策略，在完全复制目标指数的基础上有限度地进行个股调整。而其超额收益恰恰来自这一"个股调整"。从策略来看，又分为主动选股和量化选股两类，选股能力都是其核心竞争力。从之前大多数主动选股型增强指基的表现来看，很明显不尽如人意。但在为数不多的增强指数基金中，富国旗下的增强指数基金是难得的亮点。富国旗下的富国天鼎中证红利和富国沪深300两只增强型指数基金均取得了显著的超额收益。其中富国天鼎中证红利基金近一年相对于标的指数超额收益15.30%，近两年超额收益达20.64%。而成立稍晚的富国沪深300，近一年超额收益也有8.63%。这恐怕不是偶然。从其增强策略来看，通过量化选股模型对成份股进行甄选是其获取稳定超额收益的来源。以富国沪深300增强基金为例，该基金以成份股在目标指数中的基准权重为基础，利用富国定量投资模型在有限范围内进行超配或低配选择。一方面将严格控制组合跟踪误差，避免大幅偏离目标指数，另一方面在指数跟踪的同时力求超越指数。其量化模型是经典的多因子模型，由个股和行业的多因子预测模型构成，其因子从价值、动量、质量、成长、情绪等几大类因子库中，通过历史测试优选而出。各个因子加总得到股票总分，低配低分股票，超配高分股票。这个说起来复杂，理解不容易，但是看懂并不难，实际上不复杂，因为业绩在那里。量化投资的逻辑是相同的，关键是能否找到稳定的因子和参数;找到有效的量化选股模型，超额收益就具有一定的稳定性。从实际运行效果来看，富国沪深300增强基金组合持有个股数量在100-150只，从年初至2011年7月1日，战胜基准的周胜率高达76.92%。这在指数增强投资中是一个很高的胜率。量化模型的另一个优势是可复制。富国天鼎中证红利基金的量化增强与沪深300类似。将目标指数的成份股分成三类：价值被低估的正超额收益预期的成份股、估值较合理的无超额收益预期的成份股以及价值被高估的负超额收益预期的成份股。在综合考虑交易成本、交易冲击、流动性、投资比例限制等因素后，将有限度地增持正超额收益预期成份股的权重以及有限度地减持负超额收益预期成份股的权重。而对于非成分股，前瞻性纳入部分备选成份股，或通过精选部分蕴含价值的非成份股。当然，量化增强的另一面也是略为放大跟踪误差。富国天鼎中证红利和富国沪深300两只基金的近一年跟踪误差均高于指数基金平均水平。但从基金的下标准差来看，富国天鼎中证红利和富国沪深300的周度收益波动标准差虽略高于同类型平均，但其下标准差却均低于同类型平均。指数增强效果不一完全复制型指数基金旨在最大程度上减小跟踪误差，提高基金的指数跟踪能力，做到最大化的模拟跟踪标的业绩表现。而增强型指数基金在一定程度上赋予了基金管理人主动管理权，采用"指数化投资为主、主动性投资为辅"的投资策略，在完全复制目标指数的基础上有限度地调整个股，从而限度降低由于交易成本造成的股票投资组合相对于目标指数的偏离，并力求投资收益能够有效跟踪并适度超越目标指数。既然增强型指数基金的确在一定程度上影响其跟踪效果，那增强型指数基金的增强型操作能否为指数基金带来了期望的超额收益呢?表1列出了目前国内所有成立满一年，以国内主要指数为跟踪标的的增强型指数基金相对于标的指数的超额收益信息。下基金外，其他增强型指数近一年、近两年、近三年相对于标的指数的超额收益并不明显，甚至带来了负超额收益。优秀增强型指数基金值得长期关注目前国内增强型指数基金数量相对较少，从实际运作来看，目前国内增强型指数基金的主动性操作在较大程度上影响了增强型指数基金的跟踪效果。而从相对于标的指数的收益表现来看，尽管多数增强型指数基金超额收益并不明显，但是富国基金(微博)旗下的两只增强型指数基金均取得了显著的超额收益。这也在一定程度上说明量化策略的可靠性更强。无论是完全复制型指数基金，还是指数增强型基金，均无所谓孰好孰坏，只是基金投资策略的不同，投资者可视偏好选择。对于欲最大化与标的指数取得类似收益的投资者来说，跟踪误差控制更为出色的完全复制型指数基金仍是首选。对于欲在投资标的指数的基础上，追求更高收益的投资来说，增强型指数基金无疑是一个更好的选择，但前提是该基金的投研团队具备出色的主动管理能力或量化投资能力。当然我们希望尽快能在国内看到，能在较好的控制跟踪误差的同时，又能够为投资者带来持续的超额收益的增强型指数基金产品，这对投资者来说无疑是一大幸事。

1、在您的QQ软件界面，如图中所示点击右下方图标，打开QQ应用面板。2、在“个人工具”一栏中找到“QQ股票”并点击它，打开“QQ股票”面板。3、在QQ股票面板，我们可以在最下方找到道琼斯指数。4、将鼠标移动到道琼斯指数上，停留几秒中会弹出指数走势缩图。5、如果您要看更详细的走势情况，可以点击它打开，在“QQ股票”右侧会显示详细趋势图，您可以查看日K线，月K线等趋势。

在大智慧K线图中，选择鼠标右键，选择【复制数据】，然后粘贴到文本文件或EXCEL表格软件中。然后在通达信中，分别将高，开，低，收，成交量，分别导入自定义数据中，再写公式调用。

　　道指周五在日K线图上留下的长尾巴和高成交量表现出8000点的支撑作用。最近市场对救市消息反映消极，一些支撑位被快速地扫地出门，从市场最近的这些行为判断，8000点能否守住值得怀疑。　　长期：如果8000点的支撑失败，或者考虑到10000点的新阻力位，这将警示另外一个向下的趋势。可以期待7000点和7200点能得到强力支撑，这是2002年熊市的底部。斐波纳契的信徒会发现这是个50％的回撤。指标TMF（Twiggs Money Flow）正下行。注意如果后续指数图表上形成一个V形态，TMF将得到一个牛性的背驰。　　再看看过去，下面的道指点阵图表显示从1929年以来道指在80年内经历了七次50％回撤。第一次发生在1929年的大崩溃。接下来的四次发生在随后的大萧条。第六次发生在1960到1970年的大滞胀。现在我们正在经历第七次。从这里我们可以得到两点认识：首先，第一次到第五次大回撤表明崩盘经常不会以单一事件出现。其次，大崩盘往往是财政金融政策干预失败的结果。我相信我们应该可以避免另外一个大萧条，但是我们可以在目前的信用紧缩时期预期一个长期的滞胀阶段，或者甚至是通货紧缩阶段。　　上证指数目前正在测试2000点的关键支撑位，从2007年高点以来已经回撤了三分之二。TMF指标（Twiggs Money Flow）处于领线，表示不确定性。如果2000点守不住，下一个目标位将是1500点。突破2300点在目前环境下不大可能，如果能突破，则会预示一个主要趋势的反转。中国制造的最大客户美国目前正在走向衰退，中国的出口导向经济很可能会跟随。

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

BDI=（某品牌区域销售量 / 某品牌全国销售量）/（区域人口数 / 全国人口数）X 100BDI表征了一个品牌在特定区域市场的销售水平是高于还是低于平均数，可用来帮助制定地 区费用支出策略，保持企业在地区市场的优势，或者把劣势转为优势。BDI常与品类发展指数（CDI）一起使用，CDI高的市场，表示同类产品在该区域销售良好，而某品牌在同一市场的BDI很低，表示只要运用更好的营销组合，可以有所发展。

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI（Baltic Freight Index），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数BDI（Baltic Dry Index）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

中远海控更多应该看CCFI和CICFI运价指数，基本上BDI应该是不用看的。我们可以看看中远海控的季度报含有哪个板块的业务，那么就知道看什么指数了。知识拓展：根据一些查阅的资料可知，BDI：波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。CCFI:中国出口集装箱运价指数，包含中国各港口出发全球的所有运价的综合指标。CICFI：中国进口口集装箱运价指数，包含全球各港口到达中国的所有运价的综合指标。

　　BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。　　BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

http://investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm

用同花顺可以看到！

工作日每天公布一次，伦敦时间早上，北京时间下午公布

彼此相爱，但不要做成爱的系链：着骨头在我的脊椎间分开，我的脖子伸长不要站在我的坟墓上哭泣 美的天，真的天，看我多么会变！被穿着旧式衣帽的蠢猪：的活以你的出现而精彩哈哈

蓬勃上面有http://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=BDIY%3AIND我的博客也有http://www.itry86.com/ShowPost.asp?ThreadID=1343

波罗的海指数由三个部份组成：波罗的海灵便型指数（BSI）波罗的海巴拿马指数（BPI）波罗的海海岬型指数（BCI）轻便极限型（Handymax）吨位：5万吨以下指数类别：BSI主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥占BDI权重：1/3巴拿马极限型（Panamax）吨位：5~8万吨指数类别：BPI主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资占BDI权重：1/3海岬型（Capesize）吨位：8万吨以上指数类别：BCI主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料占BDI权重：1/3

http://www.bloomberg.com/apps/cbuilder?ticker1=BDIY%3AIND

你可以全景网看http://www.p5w.net/stock/lzft/进入以后选择 海通证券的晨报看 里面有 每天早上9点更新 只有海通的晨报里有 波罗的海干散货指数 汗````你也看这个 真不简单``

http://www.livlc.com/bdi.html

最高点：2008-5-21 11771最低点： 2008-12-2 684

BDI指数是没有分时和K线的，他只是代表货物航运的一综合价格，在期货软件文华财经欧美指数中波罗散货就是了，代码7321

http://chaguwang.cn/histroy/bdi-index.html

怎样查询每日波罗的海指数?Investing中文站上面已经有每日的行情查询，很方便：网页链接波罗的海指数是什么？波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。波罗的海指数有什么意义？该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

　　波罗地海干散货运价指数：首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

　　首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

BDI 波罗的海干散货运价指数和对外贸易有关系，与航运股票的股价有关系。例如：中国远洋

前集运市场货量急剧下降，运费受此影响，急剧下跌。中国国际海运网就中国八大口岸近三个月的运费情况，选取欧洲、北美、中东三大航线作为样本，统计结果显示，三大主要航线的运费都处于下跌趋势。 一、欧洲航线 据中国国际海运网金牌订舱数据统计，跌幅最大的是欧洲航线，以20"集装箱为例，天津、大连、青岛、上海、宁波、深圳、厦门、广州这八大口岸到安特卫普港的运价，10月份的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。 八大口岸运价均大幅下跌，深圳跌幅最大，运价由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟达55.6%；其次是上海，运价由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超过了一半，达53.3%；跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门，不过也在10%以上，跌幅为17.4%。由此可见，中欧贸易已进入非常萧条时期，欧洲人正捂紧钱袋，守住自己冬眠的衣食。 欧洲航线-安特卫普港（单位：美元） 8月 9月 10月 天津 1,400 1,150 1,000 大连 1,400 1,300 1,080 青岛 1,450 1,230 950 上海 600 350 280 宁波 600 380 400 深圳 450 350 200 厦门 1,150 1,350 950 广州 550 450 400 数据来源：中国国际海运网金牌订舱 二、中东航线 其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均跌幅为13.4%，火热的中东贸易也抵不住金融风暴的寒凉。 八大口岸运价均有所下跌，青岛跌幅最大，运价由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟达22.7%；其次是宁波，运价由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅达18.8%；跌幅最小的是北京的门户——天津，跌幅只有4.3%。 东-迪拜港（单位：美元） 8月 9月 10月 天津 1,150 1,150 1,100 大连 1,150 1,100 1,050 青岛 1,100 900 850 上海 850 750 700 宁波 800 700 650 深圳 750 700 650 厦门 800 700 700 广州 850 1,000 750三、北美航线 北美航线，这条历来最受关注的航线，以10.5%的跌幅，刮出这个冬天的第一场寒风。 其中，除天津港起伏不定，运价从8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略涨至1650美元外，其他港口均连续两个月下跌，跌幅均在15%左右，未来情况无法预测，前景不容乐观。 8月 9月 10月 天津 1,600 1,550 1,650 大连 1,600 1,550 1,450 青岛 1,650 1,600 1,450 上海 1,600 1,550 1,450 宁波 1,550 1,500 1,350 深圳 1,600 1,550 1,350 厦门 1,650 1,550 1,400 广州 1,650 1,550 1,450 干散货市场，跌至六年来最低 10月16日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点，跌幅为6.7%，在1500点关口位徘徊，报1506点，是2002年11月26日以来新低。 根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。 BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。期货市场投机活动的平仓，也加剧了煤炭、铁矿石、小麦等大宗商品干散货航运的问题。近期国内钢铁巨头的联合减产则更是雪上加霜。 油轮市场，2010年可能会有所反弹 油轮市场，未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。 悲观的主要原因如下： （1）根据1973年石油危机经验，全球经济下滑会滞后影响油运需求，因此09年需求堪忧； （2）2008年运价高于预期直接导致新增了大量船舶订单，将于2010-11年交付； （3）2008年大量单壳船已经通过改装成散货船退出市场，也就是说受散货市场带动，油运的单壳船行情提前在2008年予以了一定反映。 大连海事大学世界经济研究所刘斌教授根据目前市场行情预测称，全球航运市场的整体情况是呈下降趋势，具体来说，集装箱、干散货、油轮、特种船这四大运输市场中，集装箱和干散货下跌幅度非常大，这种趋势将持续到2010年；油轮市场，因全球原油供应不足，下降幅度不会太大；特种船，下降的幅度也不会太大。 答案补充 10.00附近可以介入。。

BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 　　首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 　　BDI（brand development index，品牌发展指数） 　　品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 　　品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 　　而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： 　　BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 　　=（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 　　以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 　　一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

BDI若显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热；反之则意味着经济萧条将不期而至。2005年BDI从2000点起步上升至2008年最高的11793点。 　　差不多同一时期，中国的经济快速发展带动了全球经济的复苏，世界各地的原材料源源不断的运向中国，澳洲的矿产、巴西的糖、美国的大豆、马来西亚的橡胶、中东的石油，这些都导致了全球海运的快速繁荣。而这些原材料正是大宗商品市场的重要组成部分，因此作为海运景气值的BDI指数，不仅反映了全球市场对于原材料需求，同时也成为了期货市场战略投资者关注的重要先行参考指标。 　　BDI的发布： 　　BDI指数由波罗的海航交所发布,用于衡量全球最为繁忙的20条航运线路的活动情况。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 　　在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。

BDI若显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热；反之则意味着经济萧条将不期而至。2005年BDI从2000点起步上升至2008年最高的11793点。 　　差不多同一时期，中国的经济快速发展带动了全球经济的复苏，世界各地的原材料源源不断的运向中国，澳洲的矿产、巴西的糖、美国的大豆、马来西亚的橡胶、中东的石油，这些都导致了全球海运的快速繁荣。而这些原材料正是大宗商品市场的重要组成部分，因此作为海运景气值的BDI指数，不仅反映了全球市场对于原材料需求，同时也成为了期货市场战略投资者关注的重要先行参考指标。 　　BDI的发布： 　　BDI指数由波罗的海航交所发布,用于衡量全球最为繁忙的20条航运线路的活动情况。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 　　在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。

BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 　　首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 　　由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 　　所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 　　BDI（brand development index，品牌发展指数） 　　品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 　　品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 　　而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： 　　BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 　　=（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 　　以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 　　一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

同时，BDI跟CRB指数一样，也是反映国际大宗商品价格走势的重要指标。BDI指数由位于伦敦的波罗的海航交所(The Baltic Exchange)每日发布。BDI的前身是1985年开始发布的BFI(Baltic Freight Index)。1999年，BDI取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等初级产品的运输，具有毛利高、价格波动大等特点。因此，BDI指数主要体现的是全球上游初级产品的需求，能够很好的反映宏观需求和经济形势。影响BDI指数的因素有很多，如全球GDP成长率、铁矿及煤矿运输需求量、谷物运输需求量、全球船吨数供给量、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害等都会对其产生影响。由于BDI指数不存在短线炒作的问题，反映的事实相对客观。因此在对于经济形势和大宗商品价格走势的把握上，具有较高的参考价值。BDI指数上涨，意味着初级商品市场需求增加，全球经济态势良好，反之则说明经济不景气。经济学家实证研究发现，BDI指数与初级商品市场的价格正相关，也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也要上涨。研究还表明，美元指数和美国股市也与BDI指数存在正相关的关系。这是由于美国经济在全球经济中所处的重要地位，而美元指数和美国股市都是反映其经济走向的重要指标。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于伦敦一条名为Therad Needle的街上，一家名叫维珍尼亚─马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成：Ø 波罗的海灵便型指数（BSI）Ø 波罗的海巴拿马型指数（BPI）Ø 波罗的海海岬型指数（BCI）

干散货是海运的大宗货物，灵便型船舶吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。 其中又分为大灵便型(HANDYMAX)与小灵便(HANDYSIZE)船舶，前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。波罗的海航交所于2005年7月1日公布了Baltic Supramax Index (BSI)，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数。新的标准船型采用5.2454万载重吨，自动平舱，单甲板，12.02米ssw，长LOA 189.99米， 宽32.26米，67756立方米粮食舱容，65600立方米包装舱容，4座30吨克林吊，船龄10年以内。

股市操作的三项法宝：心态、技术、资金控管。 起跌之时，强势股不要买。来跌之时，弱势股不要卖! 起涨之时，强势股抢着买。来涨之时，弱势股抢着卖! 能赚能守才是赢家，底部让一点，顶部让一点，中间多吃一点，操作就是这样简单! 股【2】市中没【5】有不赚【4】钱的股【5】票，【4】只有【8】不【5】赚【5】钱【3】的【2】操作! 如果你此时正在彷徨中就来加在线Q牛股操作!!!!!

BDI指数是没有分时和K线的，他只是代表货物航运的一综合价格，在期货软件文华财经欧美指数中波罗散货就是了，代码7321

ffa是远期运费合同类似于期货,也是可以炒的.而bdi反映的是当前的运费水平的.运输服务也是商品,所以就和商品的现货市场和期货市场一样互相影响.1通过bdi影响ffaFFA的初衷是作为一种运价风险管理工具.购买运输合同的人(进出口商)可以通过购买ffa产品来规避bdi上涨的风险,锁定利润.而出售运输合同的人(船公司)可以通过购买ffa产品来规避bdi下跌的风险.而一些投机者违背了这一初衷,本末倒置,将ffa视为利润的源泉,通过控制bdi的指标来获取暴利,最有名的台湾的TMT公司,该公司购入巨额ffa产品,而做多bdi.比如让自己的船闲置在港口晒太阳,从而造成某些航线的运力紧张,以牺牲自己船舶营运利润和固定成本为代价换取更多的ffa市场收益2通过ffa影响bdi这个道理比较简单,FFA代表未来的运费水平,自然他的高低是现在运费水平的风向标,从而影响bdi指数.以上只是我的浅薄之见,欢迎讨论!!

A股大盘6000点都见过，BCI 负数你见过吗？1月31日，BCI再创新低：-20。原来该指数真的可以是负值。昨天（30日），BCI降到1点，我们整理了一篇未发出来的稿子名叫《A股大盘6000点我都见过，BCI 1点你见过吗？》有生之年，有幸遇见。 本以为，1就是原点，没想到还真有负数。 原谅我读书少，没见过这场面。前些天，我们标题党了一下《谁再说航运业是夕阳产业，我跟谁急》而面对此情此景，我表示真的打脸。BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，即波罗的海海岬型船运价指数（也称波罗的海好望角型船运价指数）。1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI (即现在的BDI )指数分解成BCI和BPI两个指数。目前，BDI由海岬型船指数（BCI），巴拿马型船指数（BPI）和超灵便型船指数（BSI）三个分指数构成，权重分别为40%，30%和30%。彭博在今年1月中旬援引克拉克森的数据称，一艘建于2010年运输铁矿石的海岬型散货船，每天的租金收入是4000美元，但这不足以覆盖包括船员和维修在内的运营成本。而同样一艘船，如果加装了脱硫塔，每天的租金收入将高出10,000美元。尽管整体收益不是非常理想，但至少是可以维持正常运营的。此外，Seanergy Maritime主席兼首席执行官Stamatis Tsantanis日前表示，在其公司内部进行的一份研究显示，过去五年，包括Scorpio Bulkers、戴安娜航运、Navios、 Genco、鹰散航运和星散航运在内的干散运输上市公司共亏损58亿美元。其中，尤为突出的是，Genco报亏17亿美元，鹰散航运报亏11亿美元。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，“安装洗涤器的船舶，其运价基本能够实现盈利，但由于波罗的海指数仅考虑没有安装洗涤器的船舶，高昂的燃油价格导致指数水平下跌，等价期租水平下降。”Peter补充说道，“通常情况下，中国春节之后市场会更加活跃，但由于冠状病毒肺炎疫情的发生，市场萧条或将持续数周。菁英航运集团董事长季文元对航运界网介绍，BCI的构成公式是海岬型船市场各条航线数据乘以各航线系数，总和而得。其中航线系数是波罗的海交易所根据 历史 数据，并在指数组成发生变化时才进行变化的一个固定系数，各航线都有各自固定系数。因此从指数公式来看，是会产生负值。目前对BCI指数形成负贡献的仅C16航线（Backhaul航线），即海峡型船从远东返回大西洋的航线。其由于货物较少，船东以此来摆放船舶位置，将船舶摆位至大西洋，以获得未来更好的收益或其他作用，因此在此过程中，船东愿意收取较少的运费用来负担部分油费和港使费，亦可能是负租金的形式。其他航线数据成为负数的可能性较低，而C16航线由于摆位的关系，在市场不好的情况下，会经常出现。但出现负值并不意味着船舶为停驶，船东会根据自身的营运想法，选择船舶不同的摆位，为未来的营运作准备。由于海岬型船近期连续下跌，C16航线自1月7日以来一直为负数，持续对BCI指数形成负贡献，在1月31日的数据下，由于C16航线负贡献与其他航线的正贡献总和为负数，即形成了指数为负的极端情况，这也说明当下的海峡型船市场十分糟糕。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良则根据BCI各航线权重和算法为航运界网进行了详细计算如下：1. 乘数（含权重和基期值）、本期运价/租金Value、权重是给定的，用黑色字显示。 2. 通过这三个给定的数字，我们倒算了它们的基期估值的数量级，也即1000/乘数 x权重。 3. 因为不知道基期的具体取值和中间的调整系数，所以我们的倒推数值并不等于真正的基期数值。换言之，我们假设基期点数为1000点，人家可能用10、100……。如果中间从未调整过，那么它们的基期Value就应该是我们倒推出来的结果。 4. 乘数i X 本期Value i= 本期点数i；本期点数i=1~10加总= 本期BCI 5. 由此可见，C9航线尽管Value和权重都很大，但由于即期Value太大，导致点数很小，就被那个只有7.5%权重的C16航线打败了，而C16航线的即期Value只是C14航线的一个零头，导致它的点数很大，最终导致BCI出现负数。刘巽良同时援引了一位租船经纪人的解释：“backhaul（C16航线）是一直比较受诟病的一条航线，市场上已经很少有这样的成交，以前这个航线多半是远东装煤炭去大西洋，因为通常大西洋市场高，那么去到好的洋区，去的这个航次是要付出代价的，因此backhaul航线一直很低，之前很长时间，这个航线通常会只有几十、几百块，甚至无限接近0，但一般不会出现负数。有种理论认为，这个负数是通过运费计算的，实际上没有船东会接受负数。”由于期租下由租船人承担燃油费用，哪怕是零租金，船东至少不用贴油钱，所以猜测C16航线的负租金就是计算出来的一个TCE（等价期租租金），也即在没有租约的情况下船东“倒贴”租金从远东（差洋区）跑去欧洲（好洋区）。申万交运首席分析师闫海也认为BCI为负乃指数计算方法导致。加之春节淡季，疫情影响需求预期悲观，叠加限硫令成本上升，使得BCI首次出现负数。不过闫海称“不用惊慌 ，海岬型船运价的均值仍有3973美元/天，实际负运费并未出现。”他预计春节后将实现反弹。中信建设证券最新的研究报告对此持相同观点。报告称，BCI的低值无需过度担忧，历来BCI在春节期间均为年内低值，指数波动性极大，如2019年受淡水河谷溃坝事件影响可以从3000点跌到92点，因此对于低值市场无需过度解读。报告还指出，除计算公式因素外，国际海事组织限硫令生效也是重要原因。大多数船舶开始使用低硫油或加装脱硫装置，而指数计算的基准船型是非安装脱硫塔的船舶。因此低硫油价格的高涨导致在计算 TCE（等价期租租金）时部分航线航次总收益难以覆盖航次成本，从而转化为负值。目前低硫油价格要高于同期高硫油价格82%。综上所述，指数为负，并不是船东倒贴钱给承租人，我们从程租的运费价格以及平均的租金水平可以看到，运费仍为正值。而面对如此尴尬的指数，航运界网整理了这两天不少网友的评论：1、什么鬼…航运指数也感染“新冠状病毒”了？再跌明天就负数了！（果然就负给你看~）2、2008年底我觉得市场是有史以来最低的，2014年我觉得市场不能再差了，2016年觉得应该是 历史 底部了，没想到今天BCI跌到了1点，航运套路实在深，读书太少常自恨！3、去年溃坝没机会看到的，今年有机会了4、这个指数可以买吗？我买1万块的！5、一元复始，万象更新！买它！6、道生一，一生二，二生三，三生万物～cape已经悟道了（杨树财）7、看这风景美如画，本想吟诗赠天下，奈何自己没文化，只能卧槽浪好大！ 刺激（刘星远 Tony）8、执手相看泪眼，竟无语凝噎。（赵恩晖）9、OMG!!! 我的天呐！竟然还有这种操作？？？！！！！10、航运指数上一回这么惨的时候，你在干嘛？“好像刚毕业…”11、这价格是不是租一条船都没有租一台跑车贵？？？12、震惊！前两年是BDI，现在是BCI，航运人的春天有点冷啊13、不是说航运业是一个周期性的行业吗？这都负数了，是不是要飞？？？14、2020年十大不可思议！口罩30块，BCI归为1点？？？15、BDI：BCI你跌成这样，让我情何以堪？ 波交所：“我不要面子的吗？？？”16、多年后航运人对着自己的晚辈们说，21世纪的前二十多年，我们什么没见过？BCI 1点听说过吗？17、过节，航运人对着家中已经退休的老船长说，BCI 为负数啦，这场面够吹牛吗？18、喂！醒醒！BCI 负数了！这场面你见过？19、 喂 妖妖灵么！BCI负数了！这事儿有人管么？20、波交所这是又要上航运热搜了吗？21、多年后，走入航运业的小明问父亲，2020年的春节BCI指数为什么会降到负数呀？父亲看着天空，吐了口烟说：故事要从一只蝙蝠讲起……（文源：航运界）

BDI指数全称波罗的海干散货指数，主要衡量远洋海运价格。

近期航运市场回暖趋势明显。10月19日最新一期BDI指数报1582点，已经连续12个交易日上涨，并创下近三年新高。航运市场的持续景气带来航运企业盈利状况的大幅改善。截至10月20日，A股共有5家航运上市公司发布三季度业绩预告，预告净利润最大增幅均超过50%。上海国际航运研究中心国际干散货市场分析师邵斐认为，此轮BDI上涨主要受市场经济形势及铁矿石等大宗商品运量大幅增长影响。从国内来说，三季度经济数据向好给市场提供信心，同时，今年受环保限产影响，铁矿石冬储行情提前。从国际来看，新兴经济体需求蓬勃发展，东南亚基建投资增速增长非常强劲。

该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。1、宏观影响因素全球GDP增速影响，简单可以参照排名前10的国家的股指走势。2、需求因素大宗商品，铁矿石、铜、原油等的货运量数据3、价格因素一般价格的波动会带来货运需求的波动，可以参照大宗商品的价格指数走势情况

1、BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。2、BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。4、BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。5、BDI指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。

【答案】：A从历史经验看，商品价格指数先于BDI指数上涨或下跌，BDl指数是跟随商品价格指数的变化而变化的。

://investmenttools/futures/bdi_baltic_dry_index. 这个网址具有详细的BDI的各类信息,是免费的不过就是英文界面 Baltic Exchange Dry Index (BDI), 4/22/08 Queues at the Panama Canal are being longer. About 90 ships are waiting to get through the Canal, doubling transit times to a record 53 hours from the usual 27 to 30 hours. 4/2/08 Weak dollar boosts Long Beach (CA) exports 36%, but cuts imports 7.6% in February.2/4/08 China is building an enormous logistics facility covering nearly 70 hectares for the newly-launched Sino-Germany Container Railway. It is predicted that the volume of Germany-bound boxes on this railway will reach 20,000 to 26,000 TEU by 2010 while Beijing-bound boxes will be about 10,000 TEU. 1/11/08 Baltic dry sea freight index makes record fall Dry modities trading analysts have so far attributed the steep pullback from the all-time high hit last November to a correction at the top of a white-hot market and an expected seasonal downturn in shipments in the first quarter. 12/19/07 Shangyu port is planning new terminals with total annual capacity of 10 million tons. Capacity of the new port will be 40 times larger than the present Shangyu facility, which can acmodate 3,000-tonne vessels and handle 245,000 tons of cargo a year, Xinhua reported. 12/11/07 Rongcheng"s cargo volume for foreign trade grew 78% YoY 12/6/07 YoY Oct. traffic at major US container ports fell 3.5%. 12/5/07 Shipping chief warns of ‘insane" charter rates One of the biggest operators in the booming dry bulk shipping market has warned that conditions where charter rates for ships have nearly tripled in a year, were “insane” and “unsustainable”. 9/4/07 Panama begins canal expansion: The $5.25-billion expansion will acmodate a new class of huge ships capable of carrying more than twice the number of containers as the vessels that currently transit the waterway. pletion is set for 2014 to coincide with the 100th anniversary of the inauguration of the original canal. 6/26/07 Shares of COSCO, Asia"s largest container line, as much as doubled Tuesday on their Shanghai trading debut. 5/25/07 YoY goods shipped by truck in the U.S. fell by 2.7 percent in April. Container volumes on the Asia — Europe trade rose 20% in the first four months of the year. 5/22/07 The handling capacity of China"s ports is expected to hit 8 billion tons and 170 million TEUs (twenty-foot container equivalent units) in 2010. The cargo handling capacity of all China"s ports totaled 5.6 billion tons and 93 million TEUs in 2006. 4/30/07 China Shipbuilders, Rivaling U.S. in WWII, to Cut Freight Costs April 30 (Bloomberg) -- The cost of shipping coal and iron- ore is about to decline as the supply of cargo vessels overwhelms demand. Japan, China and South Korea will produce so many vessels that shipping costs, now at an all-time high, will fall 40 percent by 2010, according to futures contracts traded privately between banks, transportation panies and hedge funds. 1/16/07 YoY November air cargo shipments rose 2.9% , the Air Transport Association said. 12/28/06 American Trucking Associations" seasonally adjusted truck tonnage index dropped 3.6% in November, following its 1.9% drop in October. 12/12/06 The number of trucks in use in the U.S. is down 0.6% in the third quarter, a sign expanding hauling capacity by carriers may have peaked. 8/22/06 Hong Kong"s port transshipment cargo recorded an average annual growth rate of 12% from 2000 to 2005, the Census & Statistics Department says. 8/15/06 China"s ports post 22 % growth According to a Xinhua report, during first half of 2006, China"s major sea and river ports together handled over 42 million TEUs posting a growth of more than 22 percent. 6/23/06 Panama"s Congress will debate next week whether to push ahead with an ambitious and costly plan to expand its canal. 4/3/06 The tiny biodiesel industry received a boost from Big Oil on Monday when a major petroleum refiner, Motiva Enterprises LLC, began blending the soy-based alternative with traditional motor fuel at a Dallas terminal 2/17/06 Class 8 truck orders in North America are off to a roaring start in 2006, with January"s total reaching an all-time monthly high of 43,100 units. 2/15/06 Overall air cargo shipments rose 1.3% in December from a year earlier, but domestic shipments dipped, the Air Transport Association reported. 1/19/06 Shipping Rates for Coal, Ore Fall to Five-Month Low on Supply The cost of shipping modities such as iron ore and coal fell to its lowest in more than five months because of a buildup of vessels available for hire in the Pacific and Atlantic Oceans. 12/27/05 Overall for-hire trucking freight volumes surged 1.9% in November from a month earlier, American Trucking Associations said Tuesday. 12/20/05 The average retail prices of diesel and gasoline each rose for a second straight week by 2.6 cents, with diesel climbing to $2.462 and gasoline to $2.211 a gallon, the Department of Energy reported. U.S. Sales of Class 8 trucks jumped 16.6% in November as truck buyers took delivery in a market where freight rates remained strong and truck production showed no signs of letting up, manufacturers said. 11/30/05 Overall for-hire trucking freight volumes rose 0.3% in October from a month earlier, the American Trucking Associations said. 11/27/05 Shipping lines raise charges by 12pc: Effective Dec 1, 2005 Justifying the move, the ‘notice to trade” points out that all member lines are facing considerable increases in charter rates that continue rising dramatically. It also attributes the hike to a worldwide shortage of container equipment. 11/20/05 Global shipping: Challenges ahead As on January 1, 2005, the world trading fleet was made up of 46,222 ships, with a bined 597,709,000 gross tonnes. The vast bulk of the fleet was made up of: general cargo ships (18,150), tankers (11,356), bulk carriers (6,139), passenger ships (5,679) and container ships (3,165). Other ship types accounted for 1,733 vessels. 11/18/05 The United States and the European Union reached a tentative deal on Friday expand aviation service and boost petition on both sides of the Atlantic 11/15/05 The average U.S. retail price of diesel fuel fell for a third straight week, dropping 9.6 cents to $2.602 a gallon, the Department of Energy. The Panama Canal Authority"s largest customers are forecasting a 12% increase in traffic between Asia and the US east coast in 2006 as trade between the US and China shows no sign of slowing. 10/28/05 Surface trade amid the United States, Canada and Mexico rose 12.3% in August from a year earlier to a total of $60.2 billion, the highest monthly level ever recorded, the Department of Transportation reported Thursday. 10/27/05 U.S. monthly retail sales of Class 8 trucks rose by 16.3% over last September"s level to 21,677 units, YoY the 23rd straight monthly increase. 10/13/05 A Crisis could be threatening for world shipbuilders investment banker Man Stanley warned that overcapacity in the industry could be as much as 30% by 2008. 10/06/05 Domestic air cargo shipments rebounded from a 5% drop in July to climb 0.6% in August in year-over-year parisons, the Air Transport Association reported Thursday. 09/13/05 The cost of shipping modities such as iron ore, coal and crude oil is poised to rise through the rest of this year as steel mills and refineries increase imports, according to shipbroker Lorentzen & Stemoco said, Bloomberg reports . 09/12/05 The container throughput of the Shanghai Port increased by 27 percent year-on-year 08/30/05 Surface trade among the U.S., Canada and Mexico rose 7.2% in June to $59.4 billion from a year earlier, the Department of Transportation reported. 08/29/05 With the peak shipping season in full force, intermodal container traffic for the week ended Aug. 20 was the highest week ever on record, the Association of American Railroads said. 08/22/05 Boom and bust at sea 08/16/05 Port of Long Beach: Junes Asian imports at the second-largest port in the U.S. pushed overall volume to 576,604 TEUs from 494,098 TEUs a year earlier, according to the port"s preliminary data. 08/01/05 Ocean freight continued weak, taking gulf to Japan back to $34 a ton, which is the lowest rate in almost 30 months. 07/26/05 The average retail price of diesel fuel fell for a second straight week, dropping 5 cents to $2.342 a gallon, the Department of Energy said Monday. 07/26/05 U.S. sales of Class 8 trucks jumped 38.2% in June from year-ago levels, and reached their highest monthly total since December 1999, as fleets" buying spree continued. 06/22/05 The long-haul, heavy-duty truck transportation industry in the United States is experiencing a national shortage of 20,000 truck drivers, the American Trucking Associations reported 06/22/05 COSCO, China"s biggest shipping conglomerate has found hesitant interest by retail investors in its $1.65 billion IPO on worries that the global shipping boom has peaked. 06/20/05 he Singapore Exchange has confirmed plans to develop a clearing house for freight and energy derivatives as the country looks to capture more of the growing Asian market. 06/20/05 US rail carloads totaling 332,491 units decreased 2.2 percent the week of June pared to the same week in 2004. 06/20/05 Despite ongoing demand running ahead of capacity faltering Charter rates and new ship prices could be a sign that the three-year rally in box shipping is leveling off. 06/12/05 Ocean-freight rates fall as global demand slows for some modities Surging demand and a shortage of ships pushed freight rates to record highs in December. But since then, the Baltic Dry Index,..., has fallen by more than half,.... 06/08/05 Cruise Lines International Association (CLIA) carried 2.63 million worldwide guests in the first quarter of 2005, an 8.9 percent increase over the same period in 2004. North American passengers grew by 12.9 percent during the quarter to 2.34 million guests, up from 2.10 million first-quarter guests one year ago. 06/08/05 Shares of a handful of major truckload firms fell Wednesday after analysts from the firm Bear Stearns & Co. lowered ratings on several trucking stocks, citing a slowing business environment, falling demand and higher costs, the Associated Press reported. 06/07/05 Total air cargo shipments rose 0.3% in April pared with a year earlier, following a 3.1% year-over-year drop in March, the Air Transport Association reported. 06/01/05 Growth in the world"s tanker fleets is outstripping demand, forcing charter rates down to new lows and putting pressure on shipping pany share prices – Lloyd"s List reports. 05/26/05 YoY New York Customs District saw overall air-cargo tonnage increase 1.67 percent in March. 05/12/05 Bullish outlook for FedEx ..FedEx reiterated that it expects profit to range between $1.40 per share to $1.50 per share for the fiscal fourth quarter ending May 31. 05/09/05 Amid rising gas prices, makers warm to diesel cars Diesels use 20 percent to 40 percent less fuel than parable gasoline engines. And diesel fuel ing to market starting this year will have lower sulfur content, reducing emissions dramatically. 05/09/05 Total air cargo shipments rose 3.1% in March pared with a year earlier, following a 1.3% year-over-year drop in February, the Air Transport Association reported. 05/05/05 The tanker market is likely to be the first shipping sector to suffer an oversupply of tonnage, leading to earnings declines for the next three years, Citigroup Smith Barney tanker analyst John Kartsonas has warned. 05/05/05 International trade through the Los Angeles region will grow by more than 14% this year to a record $302.1 billion, according to an economic study released Wednesday, the Associated Press reported. 05/04/05 Transport costs between Richards Bay, which has the world"s largest coal export terminal, and Rotterdam dropped 7.2 percent last week to $18.62 (R114) a ton. 04/27/05 Overall trucking freight volumes fell 3.3% on a seasonally adjusted basis to 111.6 in March, according to an American Trucking Associations index released Wednesday. 04/26/05 Rates for very large crude carriers have peaked and are unlikely to match the euphoric highs seen last year, says Helmut Sohmen, owner of World-Wide Shipping. 04/26/05 China has announced further container terminal expansion by giving the go-ahead for a 2.5m teu facility at Shenzhen, the world"s fourth largest box port city. 04/22/05 During week of April 16th Tonnage Volume for US railroads reached 33.3 billion ton-miles, up 4.7 percent from the same week in 2004. 04/22/05 Earnings for Suezmax tankers in November reached a record of more than US$150,000 a day as global oil consumption grew faster than ship supply. 04/13/05 Overall trucking freight volumes fell 2.4% on a seasonally adjusted basis to 115.5 in February, according to an updated American Trucking Associations index released Tuesday. 04/08/05 Shipping industry faces shortages The problem now is that shipowners will have to wait until 2008 to get any delivered with the South Korean shipyards already full with orders 03/04/05 U.S. wholesale prices for heavy motor trucks ju

1、在一个相互联系的系统中，一个很小的初始能量就可能产生一连串的连锁反应，人们就把它们称为“多米诺骨牌效应”或“多米诺效应”。2、刘易斯拐点，即劳动力过剩向短缺的转折点，是指在工业化过程中，随着农村富余劳动力向非农产业的逐步转移，农村富余劳动力逐渐减少，最终枯竭。3、波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

http://blog.sina.com.cn/scolopendra 这里可以看到最新的BDI指数

波罗的海海峡型指数是海上航运的指数，所以波罗的海指数和航运股票的关系是紧密相连的。今年波罗的海海峡型指数不过国内A股今年和全球股市不同步，所以A股航运类的涨得不厉害。注意波罗的海指数有好几个哦波罗的海(BDI)波罗的海海峡型(BCI)波罗的海巴拿马(BPI)贴张波罗的海指数走势图给你看。你自己对照。你要自己关注波罗的海指数走势的话看百度贴吧“XQ全球赢家”，里面有及时的全球商品行情可以看，能源、金属、商品运输价格航运货运之类的，各种都有。或者百度一下搜找到了自己装一个看。