真颛 -
新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。
今后一二十年是新能源汽车关键机遇期
近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。
“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。
从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。
首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。
“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车"的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。
u投在线 -
新能源汽车的话应该是今后的一个大的发展方向，因为石油毕竟是一个可用完的一个资源不是可再生的。所以说用这种新型新能源就能够缓解环境污染也能够啦，这些可以能够持续的应用下去。
最主要的就是在发展这样的机遇下，不断的科技创新，做出好的电池，续航能力强的。
大牌网络 -
新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。
今后一二十年是新能源汽车关键机遇期
近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。
“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。
从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。
首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。
“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车"的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。
寻云出海 -
新能源汽车产业变革中最重要的是要大力布置充电桩，争取获得政策倾斜。
由于混电新能源汽车不属于绿色能源优惠政策内，限制了其发展，但是其性能混电汽车兼容的燃油汽车动力和电动汽车的驾驶体验双重优势，得到消费者的青睐。
有更多的消费者不再在乎政策补贴和上牌。而在乎混电新能源汽车的双重优势，代步远行两不误。
作为新能源汽车产业在变革中就要从个性化理念去发展，不管是配置、设计、动力性、内饰等加大个性化元素。随着汽车的普及饱和更新换代，给了新能源汽车产业新的机遇。
苏萦 -
新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。
今后一二十年是新能源汽车关键机遇期
近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。
“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。
从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。
首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。
“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车"的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。
里论外几 -
新能源汽车不仅有增量的空间，还有提质的要求。当前，新能源汽车迎来了动力电动化、能源低碳化、系统智能化相互交叠的三大革命，传统汽车与互联网、人工智能等融合发展，新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求，跨界企业应运而生等，使得汽车产业从思维理念、核心技术、商业模式以及产业生态都将发生巨大变化。
推动新能源汽车高质量发展的关键之一在于智能化。智能互联将成为新能源汽车基本的产品特性和体验特征，其最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量新数据，数据之上衍生出来的服务模式和生态体系，将带来新的发展课题。
bikbok -
新能源汽车的变革是一个前所未有的变革，它整合了材料、传感器、芯片等多个维度的创新，这个行业机会足够大，从宁德时代、驭势科技、经纬恒润，到如今的威马汽车，广发信德持续布局投资新能源汽车行业上下游产业链。
在前所未有的汽车产业变革中，造车新势力值得关注。因其软件基因以及智能驾驶技术的沉淀，在未来国内甚至国外的市场占有率有望持续上升，这是数量上的预测和判断。同时，造车新势力在智能化和软件方面的投入和实践，有可能让它们比其他车企更早地实现软件收费和持续性收费。一旦这种商业模式走通，汽车就会从一次性销售变成持续性收费，不仅是商业模式更稳定，毛利率也会更高，市场会给予它们更高的估值。此外，从更长远来看，汽车行业的发展正在向着无人化的方向发展，国内造车新势力在无人化方面也投入很大。
豆豆staR -
新能源汽车产业变革中如何把握机遇？
新能源汽车的变革是一个前所未有的变革，它整合了材料、传感器、芯片等多个维度的创新，这个行业机会足够大，从宁德时代、驭势科技、经纬恒润，到如今的威马汽车，广发信德持续布局投资新能源汽车行业上下游产业链。
在前所未有的汽车产业变革中，造车新势力值得关注。在未来国内甚至国外的市场占有率有望持续上升，这是数量上的预测和判断。同时，造车新势力在智能化和软件方面的投入和实践，有可能让它们比其他车企更早地实现软件收费和持续性收费。一旦这种商业模式走通，汽车就会从一次性销售变成持续性收费，不仅是商业模式更稳定，毛利率也会更高，市场会给予它们更高的估值。此外，从更长远来看，汽车行业的发展正在向着无人化的方向发展，国内造车新势力在无人化方面也投入很大。
出投笔记 -
中，一些新技术可以在新车型上大量采用，辅助驾驶技术在新车上的应用已经开始。
2021年9月17日上午，在第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）上，全国政协经济委员会副主任苗圩在谈到智能网联汽车发展面临的机遇与挑战时如是说。
当天，他以视频连线方式进行《关于汽车产业变革趋势的思考》主题演讲。思考内容主要涉及三方面：一是世界汽车工业正在经历百年未有之大变局；二是中国新能源汽车引领产业变革上半场。三是智能网联汽车成为下半场竞争焦点。
苗圩认为，汽车诞生100年来，发生了三个大变化。第一个变化，动力系统正从内燃机驱动向纯电驱动转换。第二个变化，控制系统正从分布式向集中控制演进。第三个变化，汽车产品从封闭系统走向开放系统。
他提醒道，我国智能网联汽车发展仍然面临多重挑战，比如在产业链供应链安全稳定方面，目前我国95%以上汽车芯片依靠进口，安全的车控系统等基础软件基本被国外供应商掌握，车载操作系统、底层技术方案方面，国外企业同样占有相对优势。
因此，他建议，我们一定要发挥自身优势。通过这些优势发挥，通过这些优势互补，一定能实现智能网联汽车全球引领，最终实现汽车强国建设目标。
北营 -
一些新技术可以在新车型上大量采用，辅助驾驶技术在新车上的应用已经开始。
2021年9月17日上午，在第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）上，全国政协经济委员会副主任苗圩在谈到智能网联汽车发展面临的机遇与挑战时如是说。
当天，他以视频连线方式进行《关于汽车产业变革趋势的思考》主题演讲。思考内容主要涉及三方面：一是世界汽车工业正在经历百年未有之大变局；二是中国新能源汽车引领产业变革上半场。三是智能网联汽车成为下半场竞争焦点。
苗圩认为，汽车诞生100年来，发生了三个大变化。第一个变化，动力系统正从内燃机驱动向纯电驱动转换。第二个变化，控制系统正从分布式向集中控制演进。第三个变化，汽车产品从封闭系统走向开放系统。
他提醒道，我国智能网联汽车发展仍然面临多重挑战，比如在产业链供应链安全稳定方面，目前我国95%以上汽车芯片依靠进口，安全的车控系统等基础软件基本被国外供应商掌握，车载操作系统、底层技术方案方面，国外企业同样占有相对优势。
因此，他建议，我们一定要发挥自身优势。通过这些优势发挥，通过这些优势互补，一定能实现智能网联汽车全球引领，最终实现汽车强国建设目标。
黑桃花 -
新能源汽车的话应该新能源汽车的话应该是今后的一个大的发展方向，因为石油毕竟是一个可用完的一个资源不是可再生的。所以说用这种新型新能源就能够缓解环境污染也能够啦，这些可以能够持续的应用下去。最主要的就是在发展这样的机遇下，不断的科技创新，做出好的电池，续航能力强的。是今后的一个大的发展方向，因为石油毕竟是一个可用完的一个资源不是可再生的。所以说用这种新型新能源就能够缓解环境污染也能够啦，这些可以能够持续的应用下去。最主要的就是在发展这样的机遇下，不断的科技创新，做出好的电池，续航能力强的。
康康map -
市场火热
资本市场上，新能源汽车巨头们越来越受到投资者的追捧。
在美股，特斯拉的涨法让华尔街分析师直呼看不懂，半年时间飚了400%，最新市值超过4000亿美元，牢牢稳坐全球汽车最大市值的宝座。泡沫一定有，但背后市场对于汽车行业颠覆变革的预期不可小觑。
文章图片1
比特斯拉更疯狂的是，蔚来汽车飙升800%，最新市值高达290亿美元，折合人民币2000亿元，跃升为国内汽车业市值第3名，仅次于比亚迪和上汽集团。
文章图片2
在A股，比亚迪不简单，半年时间飚了170%，市值不断创新高，已经来到了3300亿元了。而传统燃油车巨头上汽集团市值仅为2337亿元，3月底以来仅涨11%，最新股价相较2018年3月最高点已经回撤将近40%。
可见，资本市场对于新能源汽车、传统燃油车有着截然不同的态度。百年汽车业，来到了颠覆变革的前夜。
2
行业赛道
2019年，特斯拉Model 3?在全球销量已经超过30万辆，所有车系的销量为367820 辆，比上一年增加了 50%。
今年，特斯拉已经在19个国家和地区是电动汽车销量冠军，包括中国、韩国、加拿大、英国、荷兰等。
三季度，特斯拉交付量高达13.93万辆，交付再创历史新高。10月初，特斯拉时隔4个月再度降价，初始版本的model 3已经跌破25万元，搅动着全球新能源汽车市场，抢食着原本属于燃油车的市场大蛋糕。并且随着零部件国产化比例提升，Model 3还有降价空间，2020 年全年销量有望达到 50 万辆。
国内市场，比亚迪9月新能源汽车销售2万辆，同比大增45%，环比大增30%以上，同比自去年7 月以来首次转正。
造车新势力4巨头——蔚来、理想、小鹏、威马，9月份交付同样创下新高，分别为4709辆、3504辆、3478辆、2107辆，环比增速分别为18.7%、29.3%、31%、2.4%。4家合计销量高达13798辆，绝对数值已经相当喜人了。
今年早些时候，中汽协预计，2020年国内新能源汽车销量将实现200万辆的目标，2025年达到533万辆，渗透率将高达18.3%。
文章图片3
不管是特斯拉，还是国产造车新势力，还是比亚迪、北汽，在新能源车市场上已经崭露头角，让传统燃油车巨头备案焦虑与紧张。
在中国，新能源汽车产业的发展，有诸多的政策保驾护航，包括补贴以及双积分政策等。
4月23日，财政部等四部委发布2
来投吧 -
新能源汽车的话应该新能源汽车的话应该是今后的一个大的发展方向，因为石油毕竟是一个可用完的一个资源不是可再生的。所以说用这种新型新能源就能够缓解环境污染也能够啦，这些可以能够持续的应用下去。最主要的就是在发展这样的机遇下，不断的科技创新，做出好的电池，续航能力强的。是今后的一个大的发展方向，因为石油毕竟是一个可用完的一个资源不是可再生的。所以说用这种新型新能源就能够缓解环境污染也能够啦，这些可以能够持续的应用下去。最主要的就是在发展这样的机遇下，不断的科技创新，做出好的电池，续航能力强的。
北境漫步 -
我认为智能网联汽车发展不是一蹴而就，真正实现无人驾驶必须要以确保安全为前提。但在这个发展过程中，一些新技术可以在新车型上大量采用，辅助驾驶技术在新车上的应用已经开始。
2021年9月17日上午，在第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）上，全国政协经济委员会副主任苗圩在谈到智能网联汽车发展面临的机遇与挑战时如是说。
当天，他以视频连线方式进行《关于汽车产业变革趋势的思考》主题演讲。思考内容主要涉及三方面：一是世界汽车工业正在经历百年未有之大变局；二是中国新能源汽车引领产业变革上半场。三是智能网联汽车成为下半场竞争焦点。
苗圩认为，汽车诞生100年来，发生了三个大变化。第一个变化，动力系统正从内燃机驱动向纯电驱动转换。第二个变化，控制系统正从分布式向集中控制演进。第三个变化，汽车产品从封闭系统走向开放系统。
他提醒道，我国智能网联汽车发展仍然面临多重挑战，比如在产业链供应链安全稳定方面，目前我国95%以上汽车芯片依靠进口，安全的车控系统等基础软件基本被国外供应商掌握，车载操作系统、底层技术方案方面，国外企业同样占有相对优势。
因此，他建议，我们一定要发挥自身优势。通过这些优势发挥，通过这些优势互补，一定能实现智能网联汽车全球引领，最终实现汽车强国建设目标。
阿啵呲嘚 -
作为汽车或者是新能源汽车来讲，发展的空间扩展有非常大的余量。
1、我们即使不考虑纯电产业转型来讲，汽车本身现在也有巨大的发展空间，从现在各国汽车保有量以及我国的千人保有量、人均GDP上也可以看到，我们的人均保有量现在是比先进的地区差距比较大。我们有庞大的人员红利，大家都有开车的想法、用车的需求，这种刚性需求会带动我们整体汽车产业的发展。
2、新增产业链环节还有非常大的发展空间。因为我们原来传统汽车就是发动机、变速箱等等传统的机构，在传统汽车产业链的基础下，现阶段随着电动汽车发展，传统汽车＋电动化的变革，以及在未来智能化的变革，在整体产业链延伸、纵向和横向延伸空间还是非常的大。
3、产业融合发展会带来新增的发展空间。由于能源环境、拥堵等制约因素，对于传统汽车发展限制，推动了整体产业的转型，随着科技发展，比如说人工互联、工业互联网、大数据、人工智能等等，推动了整个产业的升级。在双轮驱动下应该是促成以汽车产业、能源行业、通讯、信息、交通、互联网等等深度的产业融合，会促成全新的一个生态链重构。在接下来这种生态链重构大的背景下，整体产业发展空间还是非常的高。