新能源

29年来，宝能集团始终坚持实业报国理想，全面推进“制造宝能、 科技 宝能、民生宝能”三大战略。在姚振华的带领下，宝能现已发展成为涵盖高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块的大型现代化企业集团。 宝能 众所周知，应对全球气候变暖问题，减少碳排放迫在眉睫。随着碳达峰、碳中和的提出，跨界造车的宝能集团积极响应国家号召，积极承担起 社会 责任，在节能减排目标的指引下深度布局新能源 汽车 。 宝能 汽车 动力电池作为新能源 汽车 的心脏，姚振华坚持自主研发，带领宝能成立聚创新能源 科技 有限公司，致力于打造成为宝能集团旗下世界顶尖动力电池“智造”工厂。 聚创新能源虽然创立时间不长，但是它的专家队伍非常专业，20多名经验丰富的国外专家，分布在研发、生产、管理、品测等各个环节。目前已实现行业高端技术人才规模达数百人，专家团队平均从业经验超过20年，拥有丰富的行业经验和技术成果。 此外，宝能集团旗下聚创新能源在科研方面也是硕果累累。截至2020年12月，聚创新能源专利国内、海外申请总量达523件，全年累计获得授权专利数量超过140件，位居行业前列。今年4月聚创新能源新申请101件专利：其中发明82件，实用新型19件，发明专利占比81.19%。 值得一提的是，宝能旗下聚创新能源继3月16日单日授权32件专利、4月专利申请量破百后，近期又授权一件高价值发明专利。 宝能·聚创发明专利证书 据相关信息透露，该专利涉及新能源电池先进补锂技术，从申请到授权仅用时9个月，再次刷新发明专利授权时长记录。同时，这次聚创新能源的专利文本获国家知识产权局高度认可，未经一处修改，这充分体现了聚创新能源强大的研发实力。 未来，在姚振华带领下，宝能集团旗下聚创新能源还将进一步构建强大的品牌竞争力，并在自主研发方面不断突破，赋能企业发展。

减。1、购置税2023年还有减免，2022年9月18日财政部、税务总局、工业和信息化部发布，关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，公告中提到对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。2、部分购置税2023年还有减免，只有在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源汽车才能免征车辆购置税，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。3、购置税2023年还有减免吗以实际为准，2023年1月1日起，企业应通过工业和信息化部节能和新能源汽车财税优惠目录申报管理系统进行相关车型申报。申报免购置税应符合相关文件技术要求，此前已列入《目录》的新能源汽车可继续适晚征车辆购置税优惠政策。

减。1、购置税2023年还有减免，2022年9月18日财政部、税务总局、工业和信息化部发布，关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，公告中提到对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。2、部分购置税2023年还有减免，只有在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源汽车才能免征车辆购置税，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。3、购置税2023年还有减免吗以实际为准，2023年1月1日起，企业应通过工业和信息化部节能和新能源汽车财税优惠目录申报管理系统进行相关车型申报。申报免购置税应符合相关文件技术要求，此前已列入《目录》的新能源汽车可继续适晚征车辆购置税优惠政策。

新能源汽车车辆购置税减免政策在去年9月财政部、国家税务总局、工信部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，宣布延续新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年12月31日后，国家再次提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，促进新能源汽车产业发展。6月2日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。尤其是“延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策”的提出，给新能源汽车补贴政策退出后的中国新能源汽车市场又注入了一剂“强心针”。资料显示，新能源汽车购置税减免政策始于2014年，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。由于市场反响积极，该政策又分别在2020年4月和2022年9月得到两次延续。“新能源汽车免征购置税政策对我国新能源汽车产业的发展起到了巨大推动作用。”6月2日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，尤其是在推动我国自主新能源汽车品牌的发展中起到了巨大作用。事实上，自2014年新能源汽车免征购置税政策实施以来，我国新能源汽车保有量和渗透率得到了明显的提升。“自2014年起国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，2022年9月，又将这项政策延续至2023年12月31日，稳定了社会预期、提振了市场信心，对推进我国交通能源战略转型、促进我国汽车行业高质量发展具有重要意义。”国家税务总局有关负责人介绍。国家税务总局机动车销售统一发票数据显示，2022年，新能源汽车累计销售568.1万辆，同比增长70.6%；销量占全部汽车销量的比重达23.5%，较上年提高11.5个百分点，提前实现到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。今年一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，同比增长17.5%；免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。不过，需要指出的是，尽管我国新能源汽车产业已经驶入发展的快车道，但在崔东树看来，新能源汽车消费还需要进一步提升。“当前来看，我国新能源汽车发展势头很强，发展形势向好，但正处于爬坡的关键期，还需要政策的进一步支持和推动。”崔东树告诉21世纪经济报道记者，“预计新能源汽车购置税减免政策将延长至2025年，这也是汽车行业的共同呼声。”值得注意的是，在今年4月1日举办的2023中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福也曾公开呼吁延长购置税减免政策。王传福指出，我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理需要做较长远的安排，因此建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。据崔东树测算，未来新能源汽车购置税减免的力度逐步大于新能源汽车补贴的力度。随着新能源汽车规模的扩大，今年的新能源汽车免税金额将超过1000亿元。如果明年后年延续，则有希望在2025年免税金额达到近2000亿元。“这是远高于新能源汽车补贴的力度，对新能源车发展将有巨大的推动作用。”崔东树预计，今年新能源汽车销量将达到850万辆，较去年同比增长30%以上。此外，崔东树指出，目前我国新能源汽车产业发展还面临着基础设施并不强，消费者购买的意愿不确定的状态，所以还需要推动新能源汽车一体化发展，其中包括充电、储能在内的基础设施建设以及云计算等，用新能源汽车产业的发展带动整个中国制造业转型升级和中国的能源革命。

循环经济是指在可持续的发展理念下，通过提高资源利用率、降低资源消耗和污染排放，推动经济循环发展的一种新型经济模式。循环经济的核心是减少资源浪费和污染，最大限度地利用资源，实现经济、社会和环境的可持续发展。清洁能源是指对环境污染少或不产生、可再生能源的一种类型，常见的清洁能源有风能、太阳能、水能、地热能等。目前，随着清洁能源技术的不断发展，清洁能源正在逐步取代传统的污染能源，成为未来能源发展的主流。新能源指的是包含清洁能源在内的新型、可再生的能源。除了风能、太阳能等清洁能源，新能源还包括生物质能、潮汐能、地下热能等。新能源的特点包括：1. 可再生性：新能源具有可再生性，不会因消耗而耗尽。2. 环保性：新能源能够降低污染排放、减少对生物多样性的破坏，对保护环境有重要意义。3. 稳定性：新能源具有稳定性，常常源源不断地被自然提供，可以为能源供应提供更为可靠的保障。对保护环境而言，新能源和循环经济具有重要意义。一方面，循环经济的推进可以减少能源的消耗，提高资源利用效率，降低能源的污染排放；另一方面，新能源的替代性和环保性，可以进一步降低能源的污染排放，保护自然环境，实现经济、社会和环境之间的可持续发展。

截止2023年8月17日，这所学校新能源专升本的分数线为487分。根据华南师范大学官网查询可知，华南师范大学新能源专业专升本2023年5月4日发布的录取分数线为487分。华南师范大学作为国家双一流建设高校，“211工程”重点建设大学，有专任教师2386名下设14个博士学位授权一级学科，国家级教学名师2人。

根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》(中华人民共和国国务院令第512号)的规定：“第六十条 除国务院财政、税务主管部门另有规定外，固定资产计算折旧的最低年限如下： 飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年 因此，在折旧年限上，新能源汽车与普通汽车的最低折旧年限均为4年。

1月23号晚间，长盈精密(300115.SZ)发布2021年度业绩预告。对于业绩变动原因，长盈精密表示，除了部分生产制造基地受疫情、客户芯片短缺等影响，2021年公司对主要客户战略产品研发投入进一步增大，且主要客户重点产品处于量产爬坡期。 大规模扩产赋能新能源业务 研发创新助力爬坡过坎 资料显示，为抓住市场机遇、改善公司经营，近年来，长盈精密逐渐深化产品结构和客户结构“双调整”战略。经过多年调整，长盈精密进入消费电子精密零组件业务和新能源 汽车 精密零组件业务双驱动的发展阶段。 2021年，为了满足公司新能源业务发展和市场拓展的需要，长盈精密进行了大规模扩产，投资25亿元在四川宜宾、江苏常州、福建宁德投建三个动力电池结构件生产基地。其中，宁德长盈、常州长盈已在2021年上半年相继投产，宜宾长盈预计也正在投产。 众所周知，新生产基地及新产品投产到稳定量产需要一定的爬坡期，且在新产品量产初期产品良品率相对不高，需要一定时间不断升级产品质量以提升良率。 长盈精密经过多年发展，在新能源领域已打下坚实的发展基础，积累了国内新能源电池龙头C客户、北美新能源大客户、奔驰、宝马、吉利（00175.HK）等一批较为优质的客户资源，且建立了多条新能源产品线。为了更好地拓展新能源业务，2021年，长盈精密成立了新能源业务本部，建立了新能源业务独立销售团队。与此同时，人工成本上升等对公司毛利率也有一定影响。 目前，长盈精密主要客户重点产品处于量产爬坡期。长盈精密表示，公司对主要客户战略产品进一步增大研发投入、提升创新能力，不断优化升级现有产品。随着公司客户开拓、产品升级持续推进以及新产能逐渐释放，长盈精密产品良率、产能利用率有望进一步提升，公司业绩有望改善。 布局新能源业务恰逢其时 具备长期成长空间 事实上，近年来，新能源 汽车 相关产业已成为全球风口，长盈精密布局新能源业务是顺势而。 目前，长盈精密新能源 汽车 业务覆盖产品包括动力电池结构件（如盖板）、高压连接器母排（Busbar）、精密 汽车 电子、充电相关设备（如充电枪、充电桩），且公司正在加大新能源零组件地研发投入、加快研发成果转化，为长期发展蓄力。 据了解，新能源 汽车 是全球 汽车 产业绿色发展、低碳转型的重要方向，也是我国 汽车 产业高质量发展的战略选择。在政策鼓励和市场需求的双重刺激下，我国新能源 汽车 产业已步入高速增长的快车道。 根据中 汽车 数据，2021年，我国新能源 汽车 销量达352.1万辆，已连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。另外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，预计2022年新能源 汽车 销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。可见，新能源产业发展之迅速。 有业内人士指出，长盈精密自布局新能源 汽车 相关业务以来，在研发、生产、销售等方面持续加码，赋能公司新能源业务高质量发展。在经历爬坡地阵痛期之后，长盈精密的长期成长空间有望进一步打开。 综合来看，长盈精密新能源业务目前处于爬坡阵痛期，在我国乃至全球新能源 汽车 市场需求加速增长的情况下，随着公司生产工艺不断优化、产品不断升级以及新老客户订单、新增产能逐渐释放，公司业绩有望改善。

　　长盈精密(300115.SZ)5月6日顺利举行了线上业绩说明会，公司董事长陈奇星、总经理陈小硕、财务总监朱守力、董事会秘书胡宇龙等数位高管现身参会，与中小投资者进行了互动交流，让更多投资者能够更深入地了解公司。 　　已投产新能源产能订单饱满 　　在业绩说明会上，长盈精密表示，公司目前的消费类电子和新能源 汽车 及储能零组件双支柱战略格局已经初步形成，相关基础设施和产能的建设也在按计划进行，公司需要在未来2-3年确保战略落地，将已布局产能充分发挥利用，确保形成规模收入和利润。 　　其中，新能源 汽车 及储能零组件是长盈精密的战略新兴业务，也是目前公司目前增长最快的战略性业务。 　　据长盈精密介绍，公司2020年新能源收入为5.03亿元，到2021年已增长至11.29亿元，同比增长124%，预计今年还会保持高速增长，其中今年一季度公司新能源业务收入就达到了4亿元。 　　长盈精密提到，公司已投产新能源产能订单饱满。产能方面，公司新能源业务所在的溧阳基地、宜宾基地、宁德基地和深圳基地此前均租用厂房先行投产，在溧阳基地、宜宾基地、自贡基地的自有厂房均在建设中。随着重要项目顺利渡过良率爬坡期、进入大规模量产，以及新能源业务产能逐步释放，公司的盈利能力将逐步回升。 　　 元宇宙产品是重点布局领域 　　在本次业绩说明会上，长盈精密还表示，元宇宙是公司重点布局的产品领域，已经有大客户的重点项目在研发。 　　AR/VR是元宇宙不可或缺的终端设备。长盈精密还表示AR/VR行业是公司重点布局的领域，有多个国内外重点客户的项目在研发或量产中，公司会强化AR/VR产品的各种新型材料加工的能力，不断提升公司在该领域的竞争力。 　　据知名苹果分析师郭明琪研报透露，长盈精密是苹果VR/AR设备产业链的参与者之一，参与了苹果VR/AR设备结构件的设计。依据知名显示器研究机构DSCC报告，苹果将于2022年下半年发布公司首款VR/AR头戴设备。 　　美元升值利好长盈精密等果链公司 　　长盈精密还在本次业绩说明会上提到，公司2021年业绩不达预期是受到大宗商品涨价、人工成本上涨、人民币升值、重要项目延迟出货、新能源业务投建产能尚未释放等因素影响。但随着重要项目顺利渡过良率爬坡期、进入大规模量产，新能源业务产能逐步释放，公司的盈利能力将逐步回升。 　　首先，在美元报价和美元结算的情况下，如果美元升值，同样额度的美元收入可以兑换更多的人民币，因此在财务报表上可以确认更多的营收，比如同样是1亿美元收入，在6.2的汇率下确人的营收为6.2亿元，而在6.8的汇率下则可确认6.8亿元营收;其次，如果公司原材料是在国内采购的话，原材料采购成本不变，确认的收入增加则意味着毛利率的提升;再次，以美元结算的企业账面一般都会有一定的美元资产，美元升值则意味着这部分资产升值，从而形成“汇兑损益”增加公司利润。 　　长盈精密2021年海外收入为53.97亿元，占公司总营收的比重接近54%，是典型的出口型企业。按2021年人民币对美元6.4512的平均汇率计算，长盈精密2021年取得的美元收入大约为8.37亿美元，假设公司2022年的美元收入不变，2022年的平均汇率上升到6.7，则同样的美元收入可确认56.05亿元的人民币收入，在其他成本不变的情况下，可直接增加2.08亿元左右的税前利润，如果考虑汇兑损益带来的增值，利润增加还会更多。因此，美元进入升值周期对长盈精密等以美元报价的果链公司的利好是显而易见的。 　　(本文仅供参考，不构成买卖依据，入市风险自担。)

十大充电桩品牌分别是：Tesla特斯拉、XJ许继、POTEVIO普天、驴充充、奥特迅、TITANS泰坦、万马新能源、震宇智慧充电桩、星星充电、海晨充电桩。1、Tesla特斯拉全球豪华智能电动汽车知名品牌，以制造纯电动汽车为主，研发生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品的高科技企业。电动车、电池以及可再生能源发电和存储已经能够独当一面，倘若结合应用，必会更加强大，而这正是我们期待的未来。2、XJ许继许继集团有限公司是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业。产品覆盖发电、输电、变电、配电、用电等电力系统各个环节，横跨一二次、高中压、交直流装备领域，是国内综合配套能力最强、最具竞争力的电力装备制造商。3、POTEVIO普天中国普天信息产业股份有限公司(简称“中国普天”)是以信息通信产品制造、贸易、相关技术研究和服务为主业的中央企业，经营范围涵盖信息通信、广电、行业信息化、金融电子和新能源等产业领域。4、驴充充江西驴充充充电技术有限公司是一家集智能充电桩研发、生产、营销、运营于一体的物联网科技型企业，凭借业内领先的技术研发水平与精良的设备产品，驴充充业务现已覆盖全国33省份290市5万多小区，累计充电服务超3亿次，与多个地方政府及知名物业企业合作解决居民出行充电问题。5、奥特迅深圳奥特迅电力设备股份有限公司，充电桩十大品牌，广东省著名商标，广东名牌产品，成立于1998年，起草或参与制定多项电力行业标准，大功率直流设备整体解决方案供应商。6、TITANS泰坦珠海泰坦科技股份有限公司是在香港上市的中国泰坦能源技术集团有限公司下属全资公司，成立于1992年9月8日。公司专注于电子电力领域，集科研、制造、营销一体化，围绕发电、供电、用电的各类用户，运用先进的电力电子和自动控制技术，解决电能的转换、监测、控制、优化、节能和新能源利用的需求，通过技术创新和新技术新产品的推广应用取得企业的发展。7、万马新能源浙江万马新能源有限公司，万马集团旗下，充电桩十大品牌，较早从事电动汽车充电站设备开发，国内电力企业及电动汽车制造企业的充电设备知名供应商。8、震宇智慧充电桩震宇智慧(北京)新能源科技有限公司是北京震宇电气集团旗下专业从事新能源汽车充换电基础设施、Z-BUS智能应急照明疏散指示系统、模块化电涌保护器、智能自恢复式过欠压保护器等研发、制造、销售的独立公司。9、星星充电星星充电，专注于新能源汽车充电设备制造，为全球客户提供设备、平台、用户和数据运营服务。借助车辆销售、私人充电、公共充电、金融保险等业务打造用户充电全生命周期平台，专注于用物联网技术服务全球五亿人，现已发展为国内颇大的民营电动汽车充电运营商。10、海晨充电桩湖南省海晨新能源有限公司是一家专注于高低电器制造的高科技企业，主要产品涉及汽车充电桩，电瓶车充电桩，高低压断路器，交流接触器，光伏专用直流部件，双电源自动转换开关、KBO、高低压成套、真空断路器的研发和生产制造。

2023年购买新能源车不再有国家补贴2023年购买新能源汽车，将不再有国家补贴。根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，即2023年购买新能源车将不再有国家补贴。补贴退出根据政策，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（包含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元。插电混动车型的补贴下降至4800元，补贴减少2040元。而城市公交、道路客运、出租（包含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策全面退出已进入倒计时。经过12年培育发展，我国新能源汽车产业发展飞速。2021年，新能源汽车产业面对全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响，仍实现大幅增长，1-11月产销量分别达到302.3万辆和299万辆，同比均增长至1.7倍，11月新能源乘用车市场渗透率更是达到了19.5%。这些为补贴政策有序退坡创造了有利环境。不少车企推出“限期保价”受政策影响，最近新能源汽车的销售迎来小高峰。不少车企为今年的补贴退坡设置了过渡期。一名小鹏汽车的销售介绍说：“1月10日之前交定金，还可以享受国补权益。但涨价是不可避免的。不仅是补贴退坡，我们还受到了电池原材料等各方面影响，已经正式邮件通知消费者会涨价。”上汽大众提出，2月28日之前购买旗下纯电动ID系列，还能享受补贴5400元。特斯拉宣布Model 3后轮驱动版售价提高1万元，Model Y后轮驱动版售价则上调2万余元。对补贴退坡是否会影响今后的销量，大多数经销商都很淡定。“现在新能源汽车的市场百花齐放，品牌多、选择多。从去年开始，我们已经感受到，很多消费者购买新能源车并不是为了补贴或者免费沪牌，而是因为新能源汽车颜值高、够智能，给他们带来很多新鲜有趣的体验，我们已经接待了很多把燃油车换成纯电车型的消费者。”上汽大众城市经理陈某介绍说。从政策驱动到市场驱动业内专家认为，即将退出历史“舞台”的中央财政补贴政策的使命已经完成，在其助推下，我国新能源汽车产业在产品、技术及消费者认知等方面实现了长足发展。目前，在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已经不再重要。短期看，补贴政策影响可能会直接导致部分车型涨价，但从长期看，市场将迅速回归平稳。特别是在中高端车型方面，中国自主品牌频频发力，实现与同级别燃油车的正面竞争，已经有了忠诚度比较高的一批消费者，受补贴政策的影响很小。这批品牌的发展也是当前电动车市场走向成熟、摆脱补贴的重要标志。从政策驱动到市场驱动，补贴政策逐步取消，也能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代、倒逼车企提供更优质的终端产品以提升竞争力，最终受益的仍是消费者。

文/土木在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。比亚迪傲视群雄，一览众山小；传统国内外大厂也是毫不犹豫，向新能源市场积极靠拢；新能源车型也是基本做到了全覆盖，SUV、轿跑、MPV等等，应有尽有。虽然市场已经在走向成熟，但新能源车企还在一个一个往外冒、新车还在一款一款的推，那么2023年还会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗？可能不会，因为市场格局基本已定，剩下的就是优胜劣汰的竞争。国补取消，马太效应明显自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。但这一政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。汽车行业讲究规模效益 ，在一定范围内，产量越大，成本降低越多。国补的取消将加速已经具有规模化效益的车企获得更加明显的价格优势。在这种大环境下，已经落后的车企，新能源汽车的销量增长将承受更大的压力，市场真正进入到了优胜劣汰的环节。没有形成规模前，车企的亏损是惊人的。已经上市的“蔚小理”去年仍是动辄几十上百亿的亏损；还没有上市的其他新势力将面临着更加激烈的竞争市场，而还在跑步进场的小米、百度等将直接面对红海市场。新能源汽车市场虽然前景诱人，但是马太效应也会更加明显，动辄几百亿的投入往往只能换来竹篮打水一场空。国内蛋糕就这么大，如日中天的比亚迪就已经占据了国内三分之一的新能源市场，以此态势发展，众多合资品牌将率先出局。而伴随着强势品牌的强势之举，销量不好的车企将不得不断臂求生，因为销量和利润挂钩，而利润和人员挂钩，裁员并不能解决所有的问题，在这条路上，注定很多中小企业将被淘汰。自疫情以来，原材料和大宗商品的上涨，已经让车企很受伤，而能解决如此庞大的供应链的企业少之又少，这就决定了能不能占据市场先机。没有市场就卖不出去，卖不出去就面临停产，注定会被淘汰。控制成本还得会迎合消费者前文提到，随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。目前动力电池成本依然占到一辆车40%左右，2023年动力电池的成本依然很难降下来。涨价，消费者不买账；不涨价，单车利率将进一步下降，盈利之路越来越漫长，卖一辆亏一辆，越卖越亏，投资人不乐意。一部分实力不够的车企自然苦不堪言。以前都说说造电动车的门槛低，是因为电动车结构简单，造出来容易。但是把车卖出去，而且能保证长久不衰的卖车，很难。特斯拉2003年成立，2020年，特斯拉实现营收315.36亿美元，下归属于普通股东净利润为7.21亿美元，由2019年亏损8.62亿美元转向盈利，这也是特斯拉成立17年来首次实现全年盈利。强如特斯拉花了17年，在2020年才盈利，这还要包括卖积分和政府补贴收入，这一年特斯拉卖了50万辆电动车。那些还没有把车造出来的，或者还没有卖几辆的，2023年都会很难，会面临退出的境地。这个市场玩家已经够多了，消费者对品牌忠诚度也低了。随着消费主力变更，追求个性的年轻人崛起，新能源汽车的外观和内饰等要与年轻消费人群的主流价值观匹配，才能吸引更多的人购买。客户的喜欢，才能更大程度促进车辆的销售；除此之外，实用也是最基本的需求，高性价比的汽车也会得到更多的用户，华而不实将很难走远。国产新能源汽车在这些方面确实是走在前列，所以对传统合资、高端品牌有较大的冲击。但自主品牌仍需注意，消费者今天能接受一个从没听说过的新势力品牌，意味着明天也能接受另一个没听说过的牌子，只要价格合适。所以车企一方面需要把产品造好、控制成本、打响品牌，还需要学会迎合消费者才行。城区高阶辅助驾驶引发新一轮技术竞赛随着产业发展一步步推进，以自动驾驶为中心的整车智能化重要性越发凸显。虽然很多人都对整车智能化和高阶辅助驾驶的未来怀有疑虑。但必须承认，高阶辅助驾驶技术发展速度相当快，整车智能化在不远的未来一定会成为必需品。目前，智能电动车产业革命正处在上半程和下半程的过渡期，进入下半程后未能成功转型的车企将加速淘汰。进一步说，城区高阶辅助驾驶必将甚至已经成为智能化赛道拼杀的重点。之前，小鹏和华为都推送了城区高阶辅助驾驶，两家的效果都相当惊艳。而能够正式上路，说明技术和政策上都没有硬性障碍了。量产车在城区日常驾驶场景下不断积累数据，长期价值巨大。所以下一步就很明确：让城区辅助驾驶支持更多城市。绝大多数消费者的绝大多数里程都是日常城区驾驶，只要尽早完成主要城市覆盖，消费者感知和体验就会有极大提升。必须承认，目前所有高阶辅助驾驶都只是辅助，而不是真正意义上的自动驾驶。但较高完成度的城区高阶辅助驾驶，是能够有效改善消费者的日常驾驶体验，同时带动更多消费者转变观念。所以继高速辅助驾驶之后，城区辅助驾驶又将是各家拼杀的重点。率先行动的企业能收集更多数据训练算法，逐步加强既有高阶辅助驾驶的泛化能力。而落后的车企想要追赶，则有可能陷入“一步慢步步慢”的恶性循环。没有自身的优势技术，跟不上市场发展脚步的车企自然将是淘汰的结局。市场终是分久必合前面分析了2023年的格局，那么再之后呢，必然是出现大规模的整合，仅留下几个世界级品牌。众所周知，汽车产业不仅是重资产行业，更是规模效应极其显著的行业。随着时间流逝，各个工业国的汽车产业不可避免的走向兼并整合，这是无法逆转的经济规律。传统汽车强国日、德、美等国在长期发展与互相兼并之中，最终各自形成了极少数（三四个）汽车巨头。相比之下，国内汽车产业发展时日尚短，严重缺乏整合。虽然近些年新车销售低速增长甚至下降，汽车行业大盘增长的红利也随之结束。但自主品牌凭借敏锐的市场嗅觉，成功抓住了SUV崛起的风口，再次分到一大块蛋糕。后来如火如荼的新能源浪潮，同样让自主品牌获利良多。一次又一次蓝海期红利，客观上使得国内汽车产业兼并整合的过程被不断推迟。但再庞大的市场红利，也总有吃完的一天。新能源汽车市场总体肯定会继续增长，但不太可能维持过去两年的超高增速。现存的造车新势力，固然已经是几十上百家新造车公司中脱颖而出的佼佼者，但数量仍然不少。再加上，各大传统自主品牌的新能源车也都有不错表现，市场上现存的汽车品牌还是太多。所以哪怕从最简单的规模效应出发，注定会有一大批企业仍面临淘汰危机。也许就在未来的一两年内，就能明显看出这样的趋势。写在最后：新能源汽车尽管发展较晚，但发展势头和趋势不止，2023年将会是行业发展至关重要的一年，竞争将会进一步加剧，能不能在今年做出成绩或许就决定了两三年后自身品牌还能不能存在于这个汽车市场。对于消费者来说，市面上新能源汽车的选择虽然多，好产品也不少，但也架不住买到一辆三五年后就绝迹的“新车”。所以新能源汽车行业的加速洗牌、优胜劣汰，对消费者来自然是好事，留下来的，只会更好。【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国家标准化管理委员会已批准发布的汽车（含摩托车）强制性国家标准共128项，其中新能源汽车领域相关国家标准共81项。上述汽车标准体系图由全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所整理发布。中国新能源汽车国家标准（2022版）纯电动汽车1GB/T 18385-2005电动汽车 动力性能 试验方法2GB/T 18386-2017电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法3GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车4GB/T 18388-2005电动汽车 定型试验规程5GB/T 24552-2009电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法6GB/T 28382-2012纯电动乘用车 技术条件7GB/T 34585-2017纯电动货车 技术条件8GB/T 36980-2018电动汽车能量消耗率限值混合动力电动汽车1GB/T 19750-2005混合动力电动汽车 定型试验规程2GB/T 19752-2005混合动力电动汽车 动力性能 试验方法3GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法4GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法5GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件6GB/T 34598-2017插电式混合动力电动商用车 技术条件燃料电池电动汽车/系统/加氢1GB/T 24549-2020燃料电池电动汽车 安全要求2GB/T 24554-2009燃料电池发动机性能试验方法3GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口4GB/T 26991-2011燃料电池电动汽车 最高车速试验方法5GB/T 26990-2011GB/T 29126-2012燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法6GB/T 29123-2012示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范7GB/T 29124-2012氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范8GB/T 34425-2017燃料电池电动汽车 加氢枪9GB/T 34593-2017燃料电池发动机氢气排放测试方法10GB/T 35178-2017燃料电池电动汽车 氢气消耗量 测量方法11GB/T 37154-2018燃料电池电动汽车 整车氢气排放测试方法12GB/T 39132-2020燃料电池电动汽车定型试验规程其他系统及部件1GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2GB/T 37133-2018高压大电流线束和连接器3GB/T 38661-2020电动汽车用电池管理系统技术条件4GB/T 39086-2020电动汽车用电池管理系统功能安全要求及试验方法5GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机电驱动系统1GB/T 18488.1-2015GB/T 18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法2GB/T 29307-2012电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法3GB/T 36282-2018电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法基础通用1GB 18384-2020电动汽车安全要求2GB 22757.2-2017轻型汽车能源消耗量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动汽3GB 38032-2020电动客车安全要求4GB/T 4094.2-2017电动汽车 操纵件、指示器及信号装置的标志5GB/T 18387-2017电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法6GB/T 19596-2017电动汽车术语7GB/T 19836-2019电动汽车仪表8GB/T 24548-2009燃料电池电动汽车9GB/T 31466-2015电动汽车高压系统电压等级10GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求11GB/T 32960.1-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第1部分：总则GB/T 32960.2-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第2部分：车载终端GB/T 32960.3-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通信协议及数12GB/T 37153-2018电动汽车低速提示音13GB/T 37340-2019电动汽车能耗折算方法14GB/T 38117-2019电动汽车产品使用说明 应急救援15GB/T 38283-2019电动汽车灾害事故应急救援指南车载储能系统1GB 38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求2GB/T 18333.2-2015电动汽车用锌空气电池3GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第1部分：高功率应用测试规程GB/T 1467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分：高能量应用测试规程4GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法5GB/T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法6GB/T 34013-2017电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸7GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求8GB/T 34014-2017汽车动力蓄电池编码规则9GB/T 38698.1-2020车用动力电池回收利用 管理规范 第1部分：包装运输10GB/T 34015-2017车用动力电池回收利用 余能检测GB/T 34015.2-2020车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识11GB/T 33598-2017车用动力电池回收利用 拆解规范GB/T 3598.2-2020车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求GB/T 3598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范充换电系统及接口1GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求GB/T 0234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口GB/T 0234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口2GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求3GB/T 27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议4GB/T 34657.2-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆5GB/T 38775.1-2020电动汽车无线充电系统 第1部分：通用要求GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端6GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求7GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法

汽车补贴2023最新政策如下：1、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。2、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。3、购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。汽车补贴相关介绍新能源补贴政策推动了新能源汽车行业发展，让中国成为了全球第一新能源汽车市场，但国家新能源汽车购置补贴在2023年1月1日正式终止，这个延续了13年的新能源汽车“国补”如今正式退出历史舞台。很多想购置新能源汽车，但尚未购车的朋友也不用慌，2023年很多省市为了加速经济复苏，提升消费者的消费欲望，纷纷公布了新一轮的购车补贴计划。当然了，想要购置燃油车的朋友也不用担心，大部分城市推出的购车补贴活动燃油车也能够享受，现在就来看看这里面有没有你的城市吧。以上内容参考百度百科-购车惠民补贴

信得过。南宁国阳新能源光伏发电是依托于南宁红葡萄酒业有限责任公司，作为一家中国红葡萄酒知名品牌，国阳新能源光伏发电已经形成了成熟的技术团队和稳定的市场渠道，同时公司有多年的太阳能领域研发和实践经验，是目前比较具备可扩展性和可持续性的光伏发电企业之一。

据来自国内财经媒体的最新报道显示，本周国内四川一锂矿公司股权起拍价335.3万元，最终拍出了20亿元的天价。实际上，锂矿拍卖之所以如此疯狂，和今年以来的传统能源供应紧张，以及新能源市场备受市场追捧密切相关。数据显示，目前随着电动汽车产业的飞速发展，对锂、镍等有色金属的需求日益放大。截止目前国内锂价报47万元/吨，同比大增428%，并且由于国内优质锂矿资源稀缺，今年以来还催生国内国内废旧电池回收热潮。在国内新能源矿产资源遭疯抢的同时，国际能源市场也发生着巨大的改变。最新数据显示，最近一段时间亚洲国家已经开始反向对美国出口汽油。美国是全球最重要的能源出口国，但自3月以来，美国出口到墨西哥和拉丁美洲其他地区的汽油出口量平均约为90万桶/日，比季节性标准高出约10万桶/日，比夏季出口量高出近30万桶/日。对外出口的增加，使得美国国内汽油库存下降明显，汽油零售价首次全面升至4美元/加仑以上。据悉，目前亚洲国家汽油出口数量最多的为印度，其3月份出口量达到160万吨，创近五年出口数量高位，进入4月份之后，汽油出口同比增幅仍达50%以上。更为关键的是，在印度的能源出口中，除了汽油外，印度4月份原油进口同比增长14.3％至2090万吨，印度4月柴油出口同比增长43.3％至270万吨。分析认为，印度能够大量出口能源类商品，主要和当前俄罗斯能源出口受限相关。据悉，受西方国家制裁影响，目前俄罗斯石油及煤炭出口正在从此前的欧洲地区，慢慢转向亚洲地区，其中在亚洲地区的主要买家就是印度。而我国海关数据也显示，尽管当前国内需求低迷，但4月份我国从俄罗斯进口的原油依旧达到655万吨，同比增长4%。另有消息称，我国正在与俄罗斯谈判，计划购买更多俄罗斯原油，用于补充国家战略原油库存。同样面临能源供应问题的还有欧洲地区，日前德国和意大利已经相继表示，接受俄罗斯的天然气卢布结算方案。来自俄罗斯的消息也显示，目前与俄罗斯天然气工业股份公司签有供气合约的54家企业中，大约一半已经开设俄罗斯货币卢布的付款账户。不过，当前西方国家的制裁还是对俄罗斯相关产业构成影响。据悉，由于包括欧盟、英美等国相继停止对俄罗斯的相关保险咨询服务，使得俄罗斯的海运市场遭受损失。目前该国拥有世界上最大中型油轮船队的一家国有油轮公司，由于业务数量急剧下滑，目前已经出售了14艘油轮以偿还债务。好消息是，自4月份以来俄罗斯大宗商品的对外出口呈现出较为明显的回升势头，越来越多的俄罗斯商品正加大对本国油轮业务的订购活动。而在国内市场，目前市场收藏的焦点依旧在房地产领域。在央行和银保监会宣布下调首套房贷利率下限20个基点之后，5月20日有关部门再将5年期以上LPR下调至4.45%，前后时间相隔不到一周时间。截止目前，天津、南通、苏州、青岛、济南、重庆等多地已有银行将首套房贷利率最低降至4.25%。

不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着奇点汽车也进入关门倒计时。欠薪、停产、资金链断裂造车今年上半年，威马汽车频频被曝出内部降薪、总部裁员、公司巨额资产被冻结以及企业高层被限制高消费的消息。尽管官方发文表示“正在全力开展复工复产”，不过据业内资深人士分析，威马汽车此次遭遇的危机化解起来较难。即使企业通过自救恢复产能，但市场恐怕已没有它的位置了。而与一度年销量达到4.42万辆的威马汽车相比，奇点汽车的情况更恼火。毕竟威马汽车市场表现一度被看好，而成立于2014年的奇点汽车，到现在还没有实现真正的量产。作为曾与蔚来、小鹏、威马等差不多同期出道的“造车新势力”品牌，奇点早在2015年就首次发布概念车。随后发布首款“量产”车型iS6，计划2017年小批量生产，不过至今未见踪影。因此，即使没有遭遇破产困局，未来走势也让人费解。据了解，此前奇点汽车已完成10轮融资，总金额超过170亿元。不过，迟迟不能形成量产及交付，让投资者的回报打水漂不说，在新能源赛道上也不能形成战斗力。一直徘徊在准量产边缘，浪费大把的时间和机遇，被淘汰也是必然的。新势力造车遭遇瓶颈此前，长安汽车董事长朱华荣曾在公开场合多次表示“未来90%以上的新势力将关停并转。”而趋势发展，也正应了朱华荣预判。今年以来先后有威马汽车、雷丁汽车、爱驰、天际、自游家等车企在造车路上，遇到各种“拦路虎”，进而让企业举步维艰。而相对于奇点汽车，威马汽车、雷丁汽车市场表现曾经也不错。以雷丁汽车为例，2019年巨资收购川汽野马汽车,获得新能源汽车生产资质，可谓意气风发。但是进入新能源汽车市场后，雷丁汽车就出现明显的水土不服。从此前的造低速电动车到造新能源车，除了跨度有点大步伐不稳外，产品、技术也是一个瓶颈，让雷丁在新能源领域缺乏竞争力，最后发展到资金链断裂、停产，甚至多家经销商联合举报雷丁汽车拖欠车款，导致经销商损失惨重。从不久前的威马到雷丁，再到奇点的破产，都有一个共同点，那就是产品不给力。之前再怎么吹，都避免不了被市场无情淘汰。以威马汽车为例，从2020年开始发生了多起车辆自燃事故，对品牌与市场销量造成极大的负面影响。虽然后来威马官方承认这批车存在电池安全隐患，并召回了1282辆车，但对后续产品及品牌口碑造成的负面影响长期存在。传统车企迎来市场格局随着传统车成功转型以及完成新能源赛道布局，让曾经扮演“浪来了”角色的造车新势力倍感压力。从近两年新能源汽车销量来看，比亚迪一骑绝尘，今年6月新能源汽车销已超过20万辆，成为市场翘楚。其次，长安、吉利、埃安、上汽、长城等头部车企，在完成燃油车香新能源汽车的转型后，纷纷布局高端、中高端产品，不再给造车新势力机会了。拥有雄厚研发实力的传统车企，很快在新能源赛道上打开局面，并推出自己的硬核技术。其中，长安汽车在去年年底发布长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力3大新能源技术，同时宣布：到2025年将陆续推出30余款全新产品。一旦传统车企发力新能源汽车，那么带来的冲击力非常惊人。以深蓝汽车为例，在SL03上市后，今年1-5月已累计交付33585台。在刚刚过去的6月份，深蓝汽车实现交付8041辆。值得一提的，就在前不久深蓝S7大规模交付当天，深蓝汽车宣布：未来三年将深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，推出12款以上全新及改款车型。同时，提出了150万辆销量目标。而相比之下，即使在造车新势力车企中表现不错的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等品牌，尽管月销量与过去相比有了很大提升。其中，理想汽车今年6月份交付量超过3.2万辆。不过，产品构成单一、销量不稳定，依然是造车新势力的共病。这其中比较明显的是蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车，即使在交付量不错的6月份，与去年同期相比销量也呈现下滑趋势。简单来说，以“蔚小理”为代表的造车新势力目前的交付量，很容易被传统新能源品牌实力碾压。《车壹圈》观点：在传统汽车向电动化、智能化的转型过程中，造车新势力车企起到了“鲶鱼”作用，对新能源赛道初期的拉动与刺激效果非常显著。不过，成长不足几年的“鲶鱼”与觉醒并奋起直追的“巨鲸”相比，力量毕竟还是小了点。一边是造车新势力风光不再，一边是传统造车企业在新能源领域的崛起——这就是当下国内新能源市场的现状。从目前市场可以看到，传统车企充当了中国新能源汽车产业发展的中坚力量。而对于善于把握机会的造车新势力来说，前方依然任重而道远。毕竟新能源浪潮也是一个大浪淘沙的过程，曾经颠覆性的造车模式，能否经得起当下市场打磨，最终还是由市场和消费者决定。【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

世界处于百年未有之大变局，新能源汽车肩负中国从汽车大国向汽车强国跨越的历史使命，在此背景下，作为首个国家级新能源汽车技术创新中心，如何积极作为?“国家新能源汽车技术创新中心作为国家战略科技力量，必须主动融入这一历史大变局。以国家使命、行业需求为己任，我们责无旁贷。”2021年12月23日，在福建厦门举办的2021首届国际先进电驱动技术创新峰会上，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅在接受记者采访时表示，为此，国创中心必须抓住社会环境和政策环境的红利，积极开展体制机制探索和新能源汽车技术创新生态建设，抓住行业对核心零部件、高端配件自主可控的诉求强烈，在产业链条纵深协同和产业升级方面，不断实现新的突破。原诚寅指出，在此过程中，准确把握汽车产业面临的三大变局，对于业界来说，具有极大的参考价值和指导价值。变局一，是汽车产业竞争格局正在重塑，核心价值链正在重构。“未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、操作系统、数据。做蛋糕的是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。“原诚寅判断说，新能源汽车的竞争对手已不再是奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等芯片和互联网巨头。通过合作、授权或供应商等方式等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。原诚寅分析认为，在互联网科技企业与造车新势力的双重冲击之下，再加上外部大环境的影响，车企正在或主动或被动地开始了新一轮的自我革命拉开了数字化转型大幕变局二，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，汽车业正在加速其硬件变革进程。“在硬件变革上，一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革;另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，先进传感器、中控屏和HMI、芯片和计算平台将成为汽车的核心零部件。”原诚寅说，在软件变革上，汽车电子电气架构将由分布式向类似于智能手机的集中式架构(底层操作系统、芯片SOC)进化。软硬件解耦，既实现硬件标准化，又实现软件可重复开发利用，大量减少内部冗余。未来将出现汽车界的iOS与Android之争。用户主动交互模式正逐步过渡到机器主动交互模式，交互方式由物理按键、数字触屏、语音控制过渡到多模态交互，打造更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验。变局三，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，服务于生态变革。原诚寅指出，智能网联汽车可以在生命周期内通过OTA空中升级持续更新应用，界面交互将赋予汽车更多应用场景，在无人驾驶的情况下，消费者将有更多自由时间，车联网技术使汽车随时与办公室、家、公共设施相联，实行远程控制。汽车终将成为搭载“差异化元素”通用平台。在此过程中，新能源四化是中国汽车工业持续发展的必由之路。原诚寅强调，新能源汽车将成为多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。超大的汽车消费规模、严峻的能源安全态势与巨大的环境保护压力，共同决定了中国必须走发展新能源汽车的道路，特别需要通过政府整合全行业力量进行推广。“3年多来，国创中心在全面建设新能源智能汽车技术及产业服务全新生态方面，小有所成。”原诚寅从5个方面进行了总结。一是，国内首创开源整车验证平台，先后完成15项前瞻技术搭载验证，完成自主芯片的实车路测验证。二是，在检测验证平台建设上，完成整车能效试验室、车规级半导体试验室等试验中心的建设，并取得CNAS资质认可。三是，在知识产权运营平台建设上，目前平台专利数据库拥有4600万+条专利数据，授权运营专利28000+件，并提供检索、交易等服务。四是，在创投孵化平台建设上，累计对接创新企业、团队超过1000次，其中成功孵化创新企业9家，企业升值18.4亿元，正在孵化中企业16家，优质储备项目35项。

新能源国补政策退市的影响根据财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，注册车辆2022年12月31日后不再享受补贴。国家补贴政策本来应该在2021年底退市，但受疫情影响又推迟了一年。2022年年底，汽车厂商都在抢着实现年底业绩，再加上国家补贴政策，此时买车可能会比2023年便宜几千甚至上万元。对于大多数普通家庭来说无疑是一个问题。一小笔费用。很多汽车厂商也想抓住国家补贴退市的销售热潮，因此汽车厂商也推出了各种利润分成政策。不难看出，对于国内新能源汽车行业来说，国家补贴政策的退市才是行业真正竞争的开始，也是行业真正依靠自身能力两条腿走路的时候，如果没有国家补贴政策的助力和推动，国内新能源车企将迎来真枪实弹的时刻，真正走向战场与对手对抗。离开国家补贴政策的新能源汽车不仅要与其余新能源品牌进行对抗，还要与市场上主流的传统燃油车进行正面对抗。当然，除了购车补贴政策之外，新能源汽车相对于传统燃油车还有其余的优势。不仅电费便宜，而且比燃油车节省了使用成本。优惠停车（免费停车）对于消费者来说还是有相当大的优势。虽然现阶段新能源汽车的发展还存在很多问题，比如续航问题、电池问题、维护成本问题、保值问题等，但可以肯定的是，新能源汽车将是未来的趋势。对于被时代淘汰的物种，车企在研发投入和生产工艺演进方面绝不能在新能源汽车上投入那么多的资金和精力。因此，燃油汽车正在走向衰落，而新能源汽车现阶段也并不完善。仍在不断发展、完善、探索新技术，但新的东西一定比旧的东西更有竞争力。不难看出，无论新能源国家补贴政策是否退市，未来新能源汽车的销量只会增加。国家补贴政策的退市，只会让国内新能源汽车市场更加健康发展。

美国新能源工资高。在美国的新能源中是指特斯拉北美员工平均年薪在10万+美元，最高的是机械设计工程经理以及软件开发工程师，这两个岗位平均年薪在17万美元之上，最低的是物流分析师和一线制造工程师薪酬最低，也就是普通工人薪酬，大约8－9万美元左右。换算成人民币，特斯拉北美员工平均薪酬为63万元。所以是高的。

国补退出，1月销量大溃败！新能源汽车被打回原形随着国家补贴取消，新能源汽车销量相应下降。据乘联会2023年1月发布的新能源乘用车市场预测显示，新能源乘用车厂家批发销量为41万辆，下降约45%。销售额几乎减半。从各大车企已经公布的销量成绩来看，几乎是阴云密布。几乎所有新能源车企1月份销量均出现大幅下滑 70%，零跑汽车的降幅甚至超过80%，仅售出1139辆。坦白讲，销量下降是多种因素综合作用的结果。比如，迎来春节假期，整个车市的销售周期缩短了7-10天。这无疑是汽车销量下滑的因素之一。又比如，国家补贴取消的消息导致购车需求在去年底提前释放。由于特斯拉降价，不少消费者都处于观望态度。这些原因或许是导致1月份销量下滑的因素，但补贴取消的影响也不容忽视。新能源汽车补贴13年累计补贴金额超过2000亿元。如此大的投资，使中国成为全球最大的新能源汽车国家，产销量占全球50%以上。2010年，国家启动私人购买新能源汽车补贴试点。2010年至2013年，补贴标准根据电池组能量确定。按照3000元/千瓦时的标准，纯电动汽车最高补贴6万元，插电式混合动力汽车最高补贴5万元。那是补贴金额最高的时期，然后金额逐渐减少。2020-2022年补贴标准比上年分别降低10%、20%、30%。13年来，新能源汽车补贴伴随着诸多争议，尤其是骗补事件，更是让补贴政策走上了舆论的风口浪尖。不过现在来看，这项政策非常有远见，也达到了预期的效果。2022年，我国新能源汽车产销量将分别达到705.8万辆和688.7万辆，连续八年位居世界第一。新能源补贴取消后，国内新能源汽车市场正式从政策驱动转向市场驱动。车企之间的竞争将加剧，行业洗牌将加速。特斯拉的降价无疑会给市场带来巨大的打击，重型炸弹。各地政府也开始出台措施，希望减少国家补贴取消对新能源汽车销售的影响。有人说，经过十三年的修缮，电动汽车终于脱颖而出，但现在说这个显然还为时过早。新能源汽车产业的考验才刚刚开始。中国新能源汽车产业告别“补贴时代”。它将如何发展？还能继续辉煌吗？我们拭目以待。

新能源市场的火热催生了许多新能源家轿，单是2023年上半年，我们就迎来了比亚迪海鸥、五菱缤果、岚图追光等重磅新能源家轿的正式上市。接下来，银河L6、海豹DM-i等国产新能源轿车也将正式登场，给国内消费者提供新的选择。如果你想买新能源车，千万别错过它们。银河L6作为吉利银河（吉利中高端新能源系列）的新成员，银河L6已完成申报，据悉将于三季度上市。银河L6的轴距为2752mm，长宽高分别为4782/1875/1489mm，定位紧凑型车。至于动力，新车将搭载1.5T插混系统，其中1.5T发动机最大功率为120kW。上市首月，银河L7销售新车9673辆，顺利步入热销行列，那银河L6会不会就是下一款热销插混家轿呢？我们拭目以待。比亚迪海豹DM-i比亚迪海洋网首款B+级超混轿车正式命名为海豹DM-i。新车轴距为2900mm，长宽高分别为4980/1890/1495mm，尺寸与海豹并不相同。动力方面，海豹DM-i将搭载1.5L和1.5T插混系统，纯电续航则有121km和200km两种可选。有消息显示，海豹DM-i的零百成绩为7.9秒，亏电油耗为3.9L/100km。据悉，海豹DM-i有望在三季度上市，上市后预计会给传统燃油中型车带来巨大的竞争压力。宝骏云朵宝骏云朵是宝骏推出的一款纯电紧凑型车，它拥有圆润的车身造型，预计会俘获不少女性消费者的心。工信部信息显示，宝骏云朵的纯电续航里程有两种，分别为360km和460km，可以满足用户的日常通勤需求。至于驱动电机，新车将搭载最大功率为100kW的驱动电机。有消息显示，宝骏云朵或将在7月底正式上市，届时有望给其他代步车带来新的竞争压力。红旗E001曾于2023上海车展亮相的红旗E001是红旗推出的全新纯电轿车，它拥有纯净前脸和双色车身，整车时尚感十分突出。另外，新车还有不错的续航能力。具体来看，红旗E001的换电版拥有600km续航，长续航快充版的续航则可达800km。在加速方面，红旗E001可实现3.9秒破百，加速性能惊人。官方曾透露，红旗E001将会在11月正式上市。荣威D7作为一款新能源中大型轿车，荣威D7目前推出了混动版（荣威D7 DMH）和纯电版（荣威D7 EV）。两大版本的前脸设计有明显的不同，其中荣威D7 EV的前脸看起来更简洁一些。在动力方面，荣威D7 DMH将搭载全新DMH超级混动系统，拥有125km纯电续航和1400km综合续航。至于油耗，荣威D7 DMH的馈电油耗低至4.3L/100km。作为纯电车型，荣威D7 EV将搭载一台永磁同步电机，最大功率为155kW。在续航方面，荣威D7 EV将提供两种CLTC续航里程，分别为510km和610km。官方透露，荣威D7 DMH和荣威D7 EV都将于今年正式上市，预计会有比较亲民的售价。星纪元STERRA ES星纪元STERRA ES是星途星纪元系列的首款中大型纯电轿车，它拥有横向贯穿式大灯和ISD智能灯光，整个前脸看起来十分前卫。另外，新车还加入溜背设计，让车身看起来更加动感。据悉，STERRA ES将搭载空气悬架和CDC连续阻尼减振控制系统，并且支持800V高压超充，续航可达700km，实力不弱。有信息显示，STERRA ES有望在今年四季度上市。长安计划推出启源序列，而该序列目前已申报了三款轿车，分别是A07、A06和A05，它们均搭载全新品牌LOGO。其中，长安启源A07的长宽高分别为4905/1910/1480mm，定位中大型轿车，未来将推出纯电版和增程版车型供消费者选择。长安启源A05和长安启源A06均定位紧凑型车，但两者的尺寸有一定的差别。申报信息显示，长安启源A05的长宽高分别为4785/1840/1460mm，而长安启源A06的长宽高分别为4720/1838/1435mm，略逊长安启源A05一筹。至于动力，长安启源A05和长安启源A06均搭载1.5L插混系统，其中发动机的最大功率都是81kW。以上就是轱辘哥梳理的即将正式登场的国产新能源轿车，其中银河L6和比亚迪海豹DM-i的威力不容小觑，很可能颠覆它们所在的细分市场。而长安启源序列来势汹汹，大有不抢到大块蛋糕誓不罢休之势。总之，接下来的新能源轿车市场会非常热闹，想买新能源车的可以再等等。【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪和戴姆勒的“孩子”腾势，在比亚迪掌控了实际主动权后，可以说发生了一些积极的改变。有人说，是蹭了如今人气超高的比亚迪的流量，这句话的确不假。继承比亚迪的品质，并面向高端市场，这就是腾势的定位。那么如何去设计一款豪华车？我想，最新的腾势N7就很有发言权了。先抛一个问题：你有没有觉得如今很多自主品牌的设计，第一眼很吸睛，时间一长就没感觉了？再看看保时捷、阿斯顿·马丁，第一眼觉得是帅的，但并不那么震撼，却能经久不衰。归根结底，两个字：比例！当下的很多设计强调的是犀利的特征、够大的车身来营造具象的凶悍，看似眼前一亮，实则缺少大局观。而真正的豪华，在乎的首先是比例姿态。从这个维度来看，腾势N7的设计师深谙其道！纵观整个外形，你会发现腾势N7整体姿态够低趴、车身也够宽、轴距够长，加之帅气的大溜背，如果不是看到这具有较高通过性的底盘，你会认为他是一款类似保时捷帕拉梅拉掀背旅行这一类型的跑车。没有锐利刀锋般的特征线条将车身切割，而是在这饱满的体量感上，勾勒出运动的气质。因此，腾势N7的动感没有任何局促，是一种放松和自然，在不经意间散落着力量感。这，或许才是设计的高级感吧。想要达成这般的感觉，全新的纯电平台便功不可没了。考虑到轴距的定义、座舱的布置，腾势N7的平台能够实现车身姿态0.618:1的黄金比例分割。这就是为什么从侧视图来看，腾势N7有一种蓄势待发的姿态。而拥有这样的姿态，对于一款纯电动车型而言也非常重要，这里我们便得聊聊风阻系数了。好比飞鱼在水中穿行，腾势N7的体态设计使得它在空气动力学方面很具有优势，换而言之，他将拥有更低的风阻系数。再来拿着放大镜看，你会发现，腾势N7细节处理也是很到位的。子弹头样的三角眼目光如炬，配合下方“流星利箭”日行灯，我敢说，在辨识度这方面，腾势N7妥妥名列前茅。另外，我们注意到了另一个细节，这便是与雾灯融合在一起的激光雷达，比起某些品牌放在车顶长角的奇特设计，腾势N7就很彰显设计水准了。当然，这也就意味着这款车的自动驾驶能力会有显著的提高。从车身侧面动感的腰线，到尾部的贯穿式尾灯，即使这款车此刻是静止的停在眼前，你都能感受到一股强烈的冲刺感。结束语谁说一款车的犀利动感一定要用用繁琐累赘的线条来扰乱人眼？光影、反射、比例、姿态的和谐集合，这才是更高级的设计。显然，腾势N7的设计师掌握到了要领。哦，对了，腾势官方给这样的设计理念一个全新的名字，π-Motion 势能美学设计理念。其实，没有那么玄乎，在消费者眼里，这就是一款市面上为数不多的优雅动感的轿跑SUV。【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

企业规模大。河南国海新能源科技有限公司的企业规模大，注册资本为2000万人民币，公司经营范围大，包括新能源产品的技术开发、技术推广、技术服务，新能源汽车、新能源汽车用充电桩、润滑油的销售，锂离子电池的销售及维修服务，广告设计、制作、代理等。河南国海新能源科技有限公司于2020年4月20日成立，注册地位于商丘市睢阳区神火大道与珠江路交叉口西500米路北电子产业园。

北京市朝阳区东三环中路。通过查询百度地图信息显示，中建投国望新能源科技有限公司地址位于，北京市朝阳区东三环中路。中建投国望新能源科技有限公司，全称为中国建设投资国际有限公司国际新能源科技发展有限公司，是中建投集团旗下的子公司，成立于2011年。

日前，有比较多的网友问小编关于“国内新能源汽车品牌有哪些？”现在小编来为大家讲解。国内新能源汽车品牌有特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利、精灵、海马汽车、宝马、长安汽车、上汽大通等。新能源汽车不用借助汽油发动汽车，对环境没有污染。精灵（Smart）这是奔驰旗下的微型汽车品牌，又叫精灵汽车，还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是smartsmartfortwo2014款ElectricDrive。海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车，旗下主要新能源汽车是普力马2016款EV绿驱型。北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、TeslaModelX。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。百万购车补贴

中国电动车销售，已经占全球电动汽车销售的69%。这还是在没有补贴，油电混动排除在新能源之外的情况下实现的。2022年全球电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9.9%。电池电动汽车方面，中国增长86.1%，达到507.5286万辆，占63.3%，占据绝对优势。作为参考，如果扩大到新能源汽车，同比增长95.6%，达到689万辆，创下历史新高，在中国整体汽车销售中的比重达到25.6%。提前两年超额完成了中国政府设定的新能源车普及目标（到2025年新车销量中新能源车占比达到20%）。接着是欧洲增加20.2%，达到162.2895万辆，占20.2%，美国增加58.9%，达到80.2653万辆，占10%，韩国增加61.2%，达到16.2987万辆，占2.0%。数据还显示，中国、美国和欧洲占世界电动汽车市场的93.3%，与电动汽车的全球化还有一定距离。【中国本土品牌的迅速崛起】出口数量的增加和中国本土品牌的占有率的增加也同样引人注目。中国2023年第一季度汽车出口数量同比增长70.6%，增至99.4万辆。超过出口95.4万辆的日本，位居第一。中国2022年达到311万辆，跃居世界第二。按照这种趋势，今年中国有可能成为世界最大的汽车出口国。另外，今年前2个月，中国汽车市场减少15.2%，达到363万辆，其中中国自主品牌的市场份额同比增长7.6%，达到52.3%，超过50%。在2023上海车展现场，全球玩家的存在感减弱，中国企业占据了主要位置。数据证明了这一点。德国企业在中国的份额从2015年的19.9%上升到2019年的24.6%，但此后降至19.1%。日本汽车公司的占有率也一度超过25%，但2022年降至19%。全球汽车市场份额的变化也是如此。2021年，欧洲企业的占有率为27.6%，日本为27.2%，中国为15.8%，美国为18.4%，韩国为7.7%。2022年，欧洲企业的占有率分别为28.8%，虽然有所提高，但日本为2.53%，美国为18.3%，韩国为7.3%。我们需要关注的是，中国在没有补贴的情况下主导着增长势头。中国从2009年开始实施电动汽车补贴，虽然比原计划推迟，但补贴制度已于2022年结束。中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车销量同比增长3%，达到2760万辆。其中，新能源汽车销量有望突破900万辆，比2022年的689万辆增长35%。标普全球预测全球电池电动汽车销量将达到1000万辆，其实也是基于中国市场的预测。中国轿车协会预测，随着新能源汽车市场持续繁荣，今年中国轿车销量将达到2350万辆（其中新能源轿车850万辆）。2022年美国市场新车销量为1438万辆，下降7.5%，2016年达到1760万辆的顶峰，持续下滑。欧洲市场（EU+EFTA+英国等30个国家全部）减少4.1%，达到1128万辆，远不及2000年欧洲18个国家的1474万辆。与此相反，中国的销量增加了2.1%，达到2686万辆，产量也增加了3.4%，达到2702万辆。轿车销量为2356万辆，同比增长9.5%。从2015年开始，连续8年超过2000万辆，引领着整个汽车市场的增长势头。【政府主导下的中国汽车产业】中国汽车市场的增长势头很大程度上是由中国政府带动的。中国正在根据制造强国2025计划，推进汽车技术自立的政策。2004年发布了汽车产业新发展政策，内容涵盖了生产和技术开发、能源政策、应对市场变化、零部件产业的培育、消费者应对等所有领域。不断完善社会主义市场经济体制，适应加入WTO后国内外汽车产业发展的新趋势，调整和升级汽车产业结构，提高汽车产业全方位的国际竞争力，满足消费者对汽车产品持续增长的需求；为促进汽车产业健康发展，制定本汽车产业发展政策。通过本政策的实施，到2010年将汽车产业培育成国民经济的支柱产业，为实现“小康社会”做出更大贡献。而且，在7年后的2011年开始的第12个5年计划中，制定了与此前不同的政策。核心是将增长战略从生产转向消费，从传统能源转向绿色能源。中国政府称之为包容性增长。包容性增长的核心是通过收入再分配和福利政策解决贫富差距、城乡差距、老龄化问题等无数矛盾。《十二五规划战略研究书》的核心是七大新增长产业。指定了节能环保、信息技术、生物、新材料、尖端装备制造、新再生能源、电动汽车等七大增长产业。在七大新增长产业中，被分类为领先产业的领域是新能源、电动汽车、新材料等。当然，占比重的是新能源和电动汽车、环保和节能产业。对于世界最大的石油消费国中国来说，这是理所当然的。在新能源领域，中国是世界最大的太阳能设备供应国，也是风力发电设备投资世界第一的国家。进而，2017年发布了以2025年为目标的汽车产业中长期发展规划概要。其主要内容是，为了在10年内成长为汽车强国，将电池和马达等基础零部件国产化，培养世界前10名的新能源汽车制造商。对于内燃机汽车来说，要确保在世界市场的竞争力并不容易，因此不仅要通过新能源汽车提高中国市场的占有率，还要考虑出口。基于国家层面的政策，中国2009年超越美国成为世界最大的汽车市场。接着2013年售出2187万辆，首次突破2000万辆，震惊了世界。作为衡量购买力标准之一的贫困人口也大幅减少。以2015年为准，日收入不足1.25美元的绝对贫困人口为3597万人，比30年前的2.5亿人减少了86%。这仅占总人口的2.6%。那种财富的增长表现为中国市场汽车销售的增长。2014年为2349万辆，2015年为2459万辆，呈现出连年增长趋势。【CATL和比亚迪主导的电动汽车市场】中国政府宣布计划从2011年开始10年内投资1千亿元人民币，发展新能源汽车。因此新能源汽车企业发展初期，都获得了相当高的补贴。中国也采取了本国产业保护政策，特别是电池。汽车用二次电池的主流是锂离子，最初日本的松下，韩国的LG化学、三星SDI等一直控制着市场。当时，要想在中国获得新能源汽车补贴，必须使用从中国政府认证的企业购买的电池。但获得认证的企业包括CATL在内都是中国企业。世界级电池生产企业LG化学及三星SDI、SK Innovation、日本松下等海外企业一家也没有。再加上中国政府的政策再次助力了CATL。2016年初，LG化学和三星SDI被中国政府排除在电池供应商名单之外。到那时为止，两家公司都是中国国内的主要电池供应商。中国政府虽然没有说明具体原因，但普遍认为有萨德问题的政治背景。虽然这项补贴在2020年最后被废除，但在此期间CATL已经迅速成长为全球最大的电池生产商。中国企业重新建立世界秩序。以2022年业绩为准，各企业的占有率较高的是，中国CATL为270GWh，占39.1%，其次是LG能源解决方案为103GWh，占13.6%，比亚迪为84GWh，松下为49GWh，占7.3%，SK on为44GWh，占5.4%，三星SDI为36GWh，占4.7%，CALB为3.9%。从国家来看，中国企业占60.4%，韩国23.7%，日本7.3%，其他8.6%。CATL与同时生产电池和电动汽车的比亚迪一起，预计短期内将进一步提高在世界电动汽车市场的存在感。比亚迪正在推出将市场扩大到8000美元电动汽车的战略，远低于特斯拉和大众预告的2.5万美元。这表明汽车产业仍然由规模经济支配。随着时间短推移，今后中国新能源汽车销量持续增长，国外品牌边缘化，中国新能源汽车产业彻底成熟。【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

靠谱。中国新能源期货公司已经在当地工商局进行注册并认证，在中国新能源期货公司官网上关于中国新能源期货公司的所有内容都是公开可查询的，属于正规公司靠谱。中国新能源期货公司成立于2009年12月，地址位于中国天津市和平区解放路。

过去几年，中国汽车市场从传统能源渐渐转向新能源，汽车也从功能性切入智能化，越来越多的用户选择新能源汽车，有些消费者或许是抱着尝鲜的心理，也有些消费者是对于汽车智能网联技术有着更多了解和更高接受度。可以肯定的是，汽车朝着新能源时代发展是无法阻挡的，伴随着智能化体验愈发丰富，汽车也不仅是作为交通工具那么简单了。如何才能给予用户更高品质的驾乘体验？岚图汽车给出了一个很好的答案。作为“造车新实力”，岚图汲取东风集团54年造车经验，以及超过30年新能源开发经验，站在巨人肩膀上进行创新开发，整合了最优秀的资源来为消费者提供高品质出行服务。别看岚图品牌诞生在2020年，至今也才3年发展历程，可是岚图生产和营销体系在面对疫情冲击都没掉链子，到了2023年更是快速增长，3-6月已经连续四个月销量超过3000台。岚图汽车坚持自立自强，一直是以全链条筑牢新能源汽车产业根基。比如在岚图智造基地，你可以见到5G、大数据、边缘云、AI等诸多全球领先技术，与自建高效智能的冲压车间、全自动焊装车间、无尘化智能环保涂装车间、全自动树脂车间以及数字化总装车间相搭配，形成年产15万辆的整车生产能力。岚图汽车为何拥有如此多领先技术？这离不开品牌脚踏实地技术布局，先是承担国家科技部项目、国家重点研发计划，打造出行业领先的时间敏感网络车载测试环境系统，构建了下一代自动驾驶系统冗余设计及功能安全技术平台。还有汽车轻量化材料—结构一体化成形技术研究及应用等诸多技术专利。从数据来看，岚图汽车成立三年，完成国内累计布局申请专利2197件，海外布局申请专利50余件，发明专利公开量位于新势力造车第一。在诸多技术加持中，岚图自主研发了“明星”技术——ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构。以ESSA原生智能电动架构为例，作为全球首个正向开发的多动力架构，可满足品牌未来几代车的技术需求，实现B级到E级，轿车、MPV以及SUV等全品类车型覆盖，提升更新换代速度，所以岚图汽车才能三年推出三品类。值得一提的是，基于该平台架构打造的车型，均取得了高品质驾乘体验，屡次获得行业认可。岚图梦想家2022年10月完成国内首次挑战90km/h超美标高速追尾测试，获得TOP Safety 2022顶级安全碰撞挑战证书。此外还有岚图追光，对标中、美、欧三大安全标准开发，搭载行业首个量产装车的半固态电池，也难怪引得来自挪威的参观者感慨：“岚图展台让我们感受到了独特的中式优雅格调，岚图追光是我坐过最舒适的汽车。”岚图汽车一路向前，如今已经实现在欧洲市场开始销售，并被海外用户认可。下半年还将推出新款FREE、追光PHEV以及全新中型SUV，进一步丰富消费者选择，完善产品布局，实现销量再提升，为中国品牌实现真正意义上的超越贡献自己的力量。【本文来自易车号作者Uncle辣撩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗？轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。搅动前的中国车市在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。搅动后的中国车市在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像极氪、蔚来、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型从目前获得的消息来看，中期改款的Model 3将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是比亚迪海豹，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型小鹏P7i上半年的销量也仅有20045辆。所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢？这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

是的。北京新能源汽车是一家新能源汽车技术开发商，专注于从事新能源汽车产业前沿关键技术的研发与应用，具体涵盖乘用车整车制造、概念车设计、动力系统构造等。同时还提供将研发成果转化为产品的配套服务。更多同行分析，上企知道了解

刘联涛：男，1972年生，经济师。2008年12月至2009年5月，任山西天然气股份有限公司总经理助理；2009年5月至2012年11月，任山西天然气股份有限公司副总经理；2009年12月至2011年7月，任山西天然气股份有限公司市场营销调控中心主任；2012年11月至2013年7月，任山西天然气股份有限公司副董事长；2013年7月至2013年12月，任山西天然气股份有限公司总经理；2013年7月至2014年9月，任中共山西天然气有限公司委员会副书记；2014年9月至2015年12月，任山西天然气有限公司董事；2015年8月至今，任山西燃气产业集团有限公司董事；2013年12月至2015年12月，任山西天然气有限公司总经理；2014年2月至2014年7月，任上海联华合纤股份有限公司副总经理；2014年7月至2020年1月6日，任山西省国新能源股份有限公司副总经理；2015年12月至2020年1月2日，任山西煤层气(天然气）集输有限公司董事、董事长；2016年7月至2020年1月2日，任中共山西煤层气(天然气）集输有限公司委员会书记；2017年5月至今，任山西省国新能源股份有限公司董事；2017年7月至今，任中共山西省国新能源股份有限公司委员会委员；2020年1月2日至今，任中共山西省国新能源股份有限公司委员会副书记。

国产新能源汽车排名前十名是哪些？1、 小鹏汽车P7官方指导价 ： 22.99-40.99万级别 ： 中型轿车定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。2、 唐新能源官方指导价 ： 23.68-35.99万级别 ： 中型SUV30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。3、 蔚来ES6官方指导价 ： 35.80-54.80万级别 ： 中型SUV蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。4、 小鹏汽车G3官方指导价 ： 14.38-25.78万级别 ： 紧凑型SUV作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。5、 欧拉好猫官方指导价 ： 10.39-14.39万级别 ： 小型轿车从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一直抓住老鼠的“好猫”了。6、 汉官方指导价 ： 23.00-28.00万级别 ： 中大型轿车比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。7、 蔚来ES8官方指导价 ： 44.80-62.40万级别 ： 中大型SUV蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。8、 Aion LX官方指导价 ： 22.96-34.96万级别 ： 中型SUV作为广汽新能源Aion第二款车型，说实话，这款车实属称得上一款精品的电动车，基于纯电专属平台打造的它，在续航、加速、智能化方面均领先于同级，特别是80版本，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。9、 几何A官方指导价 ： 15.00-25.00万级别 ： 紧凑型轿车相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，目前几何A在补贴后的落地价格在15到19万之间，续航里程标配是410公里，选配电池可以增加到500公里；其次，外观、内饰、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，选它，放心！10、 宏光MINIEV官方指导价 ： 2.88-3.88万级别 ： 微型轿车自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头。

好。该车的续航能力比较强，非常省钱，性价比高。车的内部空间比较大，做起来很舒服，而且操作简单，开起来很顺手。

新能源汽车的优势和劣势如下：新能源汽车的优势是：1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严郑昌重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方喊猛扒便。4、效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。新能源汽车的缺点是：1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成郑昌熟，充电慢，通常需要几个小喊猛扒时，不方便。2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。3、售后服知纯务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽知纯车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

国产新能源品牌发力智能系统哪家强众所周知，智能化是汽车的“新四化”之一，而各种各样的智能车机系统则是实现各种车载智能的重要载体。在燃油车时代智能化应用简单，车载系统并不那么重要。但在新能源时代，车机系统则能够为用户提供各种丰富的智能化应用，提升他们的用车体验。目前国产新能源汽车销量占了80%的市场份额，掌握了新能源市场的主导权，在车机系统方面自然也形成了明显优势。华为、吉利、理想、比亚迪等厂商都推出了高度智能化的车机系统，构成旗下车型的核心竞争力。值得一提的是，这些厂商恰恰也是表现比较好的新能源厂商。华为鸿蒙系统华为并不算是一家汽车厂商，但华为在5G通信、智能手机、物联网等领域都达到了业内一流水平，因此它推出的鸿蒙车机系统也具备了很强的吸引力，并且已经在多个汽车品牌的主力车型上出现。近日华为将鸿蒙系统升级到了第三代，对HUD抬头显示、智慧寻车、语音助手等功能进行了优化，同时还新增了超级桌面和PC双屏协同两大功能，因此得到了用户的强烈关注。所谓超级桌面，指的是将手机端的APP直接在车机上显示，车机系统与手机系统完全打通，汽车屏幕变成了手机屏幕的延伸，没有延迟和卡顿，实现了真正的账号统一和设备流转。PC双屏互联则相对简单，指的是将华为笔记本投送到鸿蒙座舱中，但由于PC端的WINDOWS系统与华为鸿蒙系统无法兼容，因此座舱屏幕只能当作PC屏幕的扩展来使用，但依然可以大幅提升工作效率，比较适合白领阶层和商务人士。在目前国内众多的车机系统中，华为鸿蒙应该是技术含量最高的。吉利银河OS前段时间亮相的吉利银河系列车型引起了不少消费者的关注，但实际上吉利内部最早被冠以“银河”之名的是吉利银河OS车机系统。目前该系统已经在星越L等多款主力车型上亮相，并且已经进化到了银河N OS，各项功能逐渐完善，成为吉利旗下车型的一大特色。银河OS系统属于自主研发的分布式操作系统，基于高通8155芯片所提供的第三代汽车数字座舱平台研发，数据处理能力达到了业内一流水平，因此能够支持各种车载APP的运行以及各种智能化功能的实现。除此之外，吉利银河OS还支持三屏联动以及各种常用的APP，并且融进了百度Apollo的语音唤醒方案，人车交互和娱乐功能都相当强大。值得一提的是，该系统还省略了唤醒词，用户可以直接说出指令。这样的车机系统，能够为用户带来各种个性化的优质服务。理想汽4.1.0版车机系统理想汽车是目前国内造车新势力的领头羊，除了大空间、增程式电动系统之外，它的车机系统也是核心卖点之一。目前理想汽车的车机系统已经更新至4.1.0版本。理想4.1.0版本车机系统在智能驾驶辅助方面有突出表现，导航辅助驾驶的准确度、使用高精地图时的连续性体验、全景影像灵敏度等均有明显提升，同时在娱乐功能、三屏联动、手机投屏、互联网应用等方面也有着不错的表现。理想的车机系统更多地从家庭用户的角度去考虑，因此得到不少高端用户的认可。过去几个月理想汽车凭借着“超级奶爸车”的定位吸引了大量的高端用户，随着车机系统的不断更新迭代以及产品性能的不断提升，理想汽车有望取得更大的成绩。比亚迪DiLink系统比亚迪目前是全球新能源汽车销量冠军，历来以强大的电池、电机、电控系统著称，不过比亚迪在车机系统方面也达到了业内一流水平，它所搭载的DiLink 4.0智能系统同样得到了用户的高度评价。与众不同的是，比亚迪的DiLink 4.0智能系统采用了可旋转中控屏，它能够通过旋转来适配各种类型的互联网应用。同时，DiLink 4.0智能系统的UI还采用扁平化设计，菜单层次清晰，操作方便而且避免了卡顿现象，语音交互系统则与科大讯飞合作，唤醒时间和响应时间都相当短，并且可以用语音直接控制APP，进一步提升用户的用车体验。2月底，比亚迪正式宣布与荣耀售价合作开发新的车机系统，有了荣耀手机的加持，比亚迪DiLink 4.0智能系统在互联网应用等方面将更有优势，也更“懂”消费者的使用习惯。软件+硬件，才能让比亚迪长期保持优势地位。与手机系统相比，车载智能系统功能更强大，也更复杂，这对国产汽车厂商是个不小的考验。但国产汽车厂商有着远超合资车的销量。既要硬件也要软件和服务，这才是国产新能源汽车厂商真正该做的。

是的。北京新能源汽车是一家新能源汽车技术开发商，专注于从事新能源汽车产业前沿关键技术的研发与应用，具体涵盖乘用车整车制造、概念车设计、动力系统构造等。同时还提供将研发成果转化为产品的配套服务。更多同行分析，上企知道了解

不是。中叶国际新能源发展（武汉）集团有限公司成立于2022年10月28日，注册地位于武汉市江汉区前进一路东侧万科金色家园二期。主要经营新兴能源技术研发、储能技术服务和工程类项目等。

新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车、其他新能源汽车各类型产品。2、燃料电池电动汽车：是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。3、混合动力汽车：是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。4、氢能源动力汽车：就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。5、纯电动汽车：主要是采用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接采用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。

1、2021年新能源汽车销量为352.1万辆。2、2022年中国新能源汽车销量达689万辆。

021国内新能源汽车最畅销车型TOP10排名2021年全年，国内乘用车累计销量达2014.6万辆，同比增长4.4%

新能源补贴主要政策如下：1、提高技术门槛要求。进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。2、完善新能源汽车补贴标准。根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。3、分类调整运营里程要求。对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。【法律依据】：《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 调整完善推广应用补贴政策 （一）提高技术门槛要求。根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。（二）完善新能源汽车补贴标准。根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。（三）分类调整运营里程要求。对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

1、石油资源日益减少且不可再生，中国电力资源丰。2、环境污染日益加重。3、国家大力倡导，出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策，包括新能源汽车购置价格上的高额补贴，以及不限行不限号等政策，以及充电站的大量建设，促进了新能源汽车产业的飞速发展。

2023年伊始，国补刚退出新能源的舞台，特斯拉就打响了降价的第一枪，这导致许多新能源品牌哪怕是硬着头皮也要选择跟进。而随后出现的12万C6，不仅让中国车市乱成了一锅粥，同时还把多数车企逼到了悬崖边，这不禁让人思考一个问题：难道国补退场的后新能源时代，就是要进行你死我活的价格战吗？很显然，全球范围内的许多商业案例都证明过：价格战绝非良药，反而只是让人短暂欢愉后变得更痛苦的毒药，那什么才是救市良药呢？从长远来看，虽然中国市场主宰了全球超60%的电动车份额，但却缺少能引导行业完成价值向上突破的领头羊，简单来说就是具备头部效应的车企，未能塑造出可引导行业长期发展的良性循环，比如引导大家拼产品、拼体验、拼价值，并非恶性的拼价格。面对这种混乱局面，作为自主品牌龙头车企的长城汽车站出来开了一场“智能新能源干货大会”，让处于狼藉状态的车市和站在悬崖边的车企，在这场大会展示的“干货”中窥见了新能源在未来的正确发展道路！把自己吊在“危机感”上面总要让技术预判十年对于车企来说，大家之所以一窝蜂地打起价格战，就是觉察到车市内卷加剧的危机感，毕竟在没有更好解决办法的前提下，只能先饮下这剂“价格向下”的毒药。然而业内都清楚一点，那就是只有走投无路的二流车企才会只拼价格，蓬勃发展的一流车企向来拼的是价值，不过长城汽车却在“智能新能源干货大会”中展示了更高级的东西，那就是拼“生态”！看到这里，相信很多人就会疑惑：什么是“生态”？要知道随着市场竞争变得越来越激烈，无论是拼价格还是拼价值，都做不到长治久安。因此企业若不想被淘汰就必须学会进化，比如通过庞大的企业体系力、具有前瞻性的战略布局和协同发展的战略系统，凭借更强的企业核心竞争力实现价值向上突破并成为行业风向标，这就是“生态级”企业的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互联网巨头，还有今天要说的“长城汽车”和它的“森林生态”。众所周知，未来几十年间的汽车发展方向，已经确定为“新能源”和“智能化”。而长城汽车森林生态体系，却早早地就在这些方面完成了产业布局，不仅构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，还完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，因此我们可以看到长城汽车在新能源领域实现了不让技术“卡了中国人的脖子”的多项第一，比如全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域、全球第一家成功研发出无钴电池和国内唯一氢能全产业链核心技术布局等。而在智能驾驶技术领域，长城汽车不仅自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，还拥有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统、中国首个自动驾驶数据智能体系，再加上全球首个智慧线控底盘和咖啡智能座舱V3.5高算力平台等，从而实现具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。重点来了！在掌握了多项行业第一的领先技术后，森林生态就能通过全产业链布局实现相对更低成本的制造，从而打造出更具价值力和更出色的产品，这不仅能让车企在未来拥有可持续发展的良性循环，同时也比无脑拼价格更能吸引用户。看到这里，相信大家也明白森林生态的核心，那就是通过超前的技术预判和全产业链布局，再加上不存在短板的体系，不仅让长城汽车在新能源时代实现了价值向上突破，还让它在这次车市危机中成为行业话事人！Hi4实现科技普惠让每个人都能撷取科技之果那么问题来了，既然森林生态能为长城汽车乃至行业带来极大的向上价值，那么它落地到消费者层面是怎样的呢？要知道对于现在追求精致感和性价比的年轻消费者来说，大家在买东西时并不单看谁的价格更便宜，反而更加注重产品呈现出的优质体验度和价值突破，这就要提到长城汽车这次大会中的“干货”——智能四驱电混技术Hi4。作为全球首创的智能四驱电混动技术，“Hi4”是以P2+P4双电机串并联的全新构型，专为新能源全场景高阶驾驶需求打造的“天花板”级别的混动技术，它能真正让产品实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让以往价格门槛较高且能提升操控的四驱系统，实现全面平替无法应对复杂道路环境的两驱产品，从而使所有用户都可以享受到科技平权所带来的越级消费体验。毫无疑问，“Hi4”的落地量产，不只是让消费者品尝到科技普惠的果实，更重要的还在于它能为后新能源时代的汽车市场树立起具有正确导向的价值标杆。要知道当长城汽车引领市场进入全民电四驱时代后，如果其他车企不选择跟进，等待它们的将会是消费者在衡量产品价值后的弃选；如果其他车企选择跟进，那就代表大家能共同向上进步，这也避免市场再度出现“价值向下”的价格战，从而形成“价值向上”的良性循环。坚持长期主义走国家工业高端化发展道路很显然，在这次引起汽车行业震动的“智能新能源干货大会”中，大家会发现无论是森林生态在技术层面和产品链上的超前布局，还是落地到产品层面能真正普惠消费者的Hi4技术，长城汽车的发展观是始终坚持带动行业完成价值向上突破的长期主义，这也恰好符合国家层面制定的工业高端化发展道路。我们就拿最近爆火的ChatGPT来说，它强大的智能表现可谓是让全球为之震惊，不过长城汽车在自动驾驶领域也有类似的高端化智能布局，比如其打造的全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一阶段数据的跑通，参数规模已可对标 GPT-2 的水平，相信这一技术在经过不断迭代、升级后，最终将会实现科幻电影中的L5级别自动驾驶。除了自动驾驶领域外，作为最注重核心技术研发的长城汽车，还大范围布局了其他国家紧缺的高端化工业制造，比如半导体、集成电路设计和芯片制造等，这也使得长城汽车成为研发投入力度最大的中国车企之一。正所谓功夫不负有心人，据中汽研发布的《2022中国汽车专利数据统计分析》显示，长城汽车不仅在2022年的专利公开量、授权量再创新高，还蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。正是由于手握大量专利，这使得长城汽车不再惧怕“技术卡脖子”的同时，还能通过森林生态的全产业链布局实现相对更低成本的制造，因此我们发现哪怕长城汽车每年都在高端化技术研发上投入巨资，它仍是目前净利润最高的中国车企。这无疑再度证明了长城汽车坚持的长期主义是一条正确发展道路，它将推动中国制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型。大侠车谈：毫无疑问，无论是在智能驾驶、新能源领域完成全域布局的森林生态，还是为消费者带来真正实惠的智能四驱电混技术Hi4，我们可以发现长城汽车并不单是围绕某个产品进行博弈，而是真正站到更高维度依靠体系力和技术力在整个新能源赛道进行角逐，这不仅能为中国汽车行业带来可持续发展的良性循环，还能更早的摸索出新的增长空间，并做到提前数年就对未来发展方向进行布局，这将有助于推动中国制造业早日实现站在世界之巅的愿景！【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国家新一轮新能源汽车补贴公示总计220亿元核心提示：公示信息显示，本次共有236881辆新能源汽车申报补贴，其中有29472辆汽车不符合补贴要求，因此最终拿到补贴的车型共有207409辆，累计清算补助资金220.27亿元。补贴对于新能源车企而言，在一定程度上会起到促进作用，但是如果过于依赖，反而会适得其反。工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，超20万辆新能源汽车申请补贴，涉及补贴资金220.27亿元。其中宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。据公示信息显示，本次共有236881辆新能源汽车申报补贴，其中有29472辆汽车不符合补贴要求，因此最终拿到补贴的车型共有207409辆，累计清算补助资金220.27亿元。而未获得补贴的车型主要原因为行驶未超过2万公里。2016年新能源汽车补贴政策规定，非个人用户购买的新能源汽车需累计行驶里程达到3万公里后才可申请补贴。这一政策，在2018年调整为2万公里，此举主要是应对运营车辆被闲置的问题。另外没通过审核的原因还有未接入国家监管平台、上传数据不符合政策和国标要求被核减、电池组能量密度与推荐目录不一致、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等。国家新能源补贴在一定程苏上是可以助力车企更加良好的运转与发展，但是如果过于依赖补贴，反而会适得其反。任何事物均带有两面性，怎样使其利大于弊才是每家新能源车企需要研究的事情。以此次获得补贴位居第二的比亚迪为例，其申报核准获得补贴车辆为30174辆，获得补贴金额为34.61亿元。作为中国新能源乘用车领域的销冠，比亚迪依靠补贴维持“可观利润”的模式其实相当糟糕。国家补贴在一定程度上是促进了电动车的普及，但是却多了一丝“拔苗助长”意味。据统计，如果按每100元作为电动车盈利，在补贴“退坡前”相当于国家补贴将近40元，扣除制造及各类成本，车基本等于倒贴给消费者。当减轻补贴之后，市场立刻出现震动，从七月逐渐退补以来，新能源市场已经出现连续三月的同比下滑。没有补贴卖不动，有补贴赔不起，这样的市场模式还是存在着众多不合理与弊端。中国作为目前世界范围内的新能源产销大国，市场对于新能源车型的接受程度远没有想象中那么高，很多消费者选择纯电车型还是由于补贴的优惠与牌照、限行等政策的约束，所以如何真正让大多数消费者真正接受“电动化”转型是我们需要认真考虑的问题。从公示的获补名单看，商用车中宇通汽车以45.9亿元的补贴金额名列第一位，主要原因为其生产电动客车车型，凭借其超高的续航及电动容量，很容易就通过了专家组的审核。在其申报的20715辆车型中，仅有两辆因未接入国家监管平台被核减，其余车辆全部通过审核，通过率高达99.5%。另一个商用车领域的补贴大户中通客车情况类似。在所有5538辆申报车辆中，核准通过的多达5508辆，通过率也达到了99.5%，所以也将获得11.2亿元的补贴资金。乘用车中，多年的新能源推广使得比亚迪汽车的表现相当亮眼。一共申报33153辆车，其中申报核准获得补贴车辆为30174辆，91%的通过率虽然比不上宇通和中通，但也以34.61亿元的补贴资金稳坐乘用车企第一把交椅。值得注意的是，陷入破产风波的力帆汽车、猎豹汽车也位列其中：猎豹汽车过审补贴金额为844.8万元；力帆汽车申报三款车型共982辆，申请清算资金3898.4万元，却因关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电池组能量密度与推荐目录参数不一致和未接入国家监管平台三种原因全部核减，无法拿到补贴，可谓是雪上加霜。另外，844.8万元的补贴对猎豹汽车撑过难关来说也是杯水车薪。另一方面，因为没跑够2万公里，又有不少新能源汽车被拦在补贴门外，这也是其余29472辆新能源汽车没有通过审核的最主要原因。如果终审核查维持此次工信部2017补贴审核公告名单，当期新能源汽车实际获得的补贴将比企业申请数额少发放近24亿元。据悉，2018年新能源补贴政策已调整为，针对个人非运营车辆，只有跑够2万公里行驶里程，才会发放新能源车型补贴。另一家大量车辆补贴被行驶里程要求卡住的是陕西通家，该企业同期有3532辆通家福纯电动厢式运输车申报补贴，核减数量达到2062辆。其中，1958辆因不满2万公里行驶里程要求，可能无法获得补贴。据悉，针对新能源运营车辆的闲置问题，主管部门2016年发布的新能源汽车补贴规定，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程达到3万公里后才可发放。2018年，补贴政策调整，将运营里程标准降为2万公里。许多车型补贴被核减的另一个原因为，电池组能量密度与推荐目录不一致、未接入新能源国家监管平台、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等，也导致部分新能源汽车没有过审，可能最终无法获得补贴。据悉，该新能源汽车国家监管平台，能够对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。总结：此次公示能看出清算核查的标准更加全面、标准更高。实际上，2017年度的补助标准相较2016年度还是有所降低的，补贴退坡已经体现到账面上来了。补贴退坡的影响不言而喻，再加上汽车产业正在经受寒冬的洗礼，如何生存下来成为新能源车企的当务之急。虽然车企拿到的是2017年的补贴费用，但真正的分水岭是在现金补贴取消的2020年，各车企如何在“后补贴时代”探索出一条适合自身发展的破局求变之道，成为当下最急需解决的问题。

刘继朋，1963年7月出生，男，汉族。毕业于哈尔滨建筑大学，研究生学历，高级工程师。现任中国能源建设集团有限公司中国电力建设集团有限公司副总工程师。曾任国网电力科学研究院副院长，国网电力科学研究院有限公司副总经理、党委委员，国网电力科学研究院有限责公司副董事长，国网电力科学研究院有限公司副院长、党组成员等职。2018年6月14日，国家电网公司宣布，刘继朋到龄退休，已办理退休手续，免去其国网电力科学研究院副院长、党组成员职务。

好。1、工作环境好。国控新能源投资有限公司有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，办公环境可以提高员工的工作效率。2、福利待遇好。员工工资人均在5500元，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假。所以国控新能源投资有限公司好。

深圳市国宁新能源工厂有限公司、深圳市海源节能科技工厂有限公司。通过查询深圳市国宁新能源工厂有限公司、深圳市海源节能科技工厂有限公司官网可知，深圳市国宁新能源工厂有限公司和深圳市海源节能科技工厂有限公司均有工厂负责全国新能源功率预测。深圳市国宁新能源工厂有限公司，位于广东省深圳市南山区科技园科技南十二路长虹科技大厦，成立于2004年3月，是一家专业的节能服务运营商。

如果说，2023年上半年中国汽车产业最为耀眼的成绩是什么？“出口”应该位列前茅。继今年一季度，我国以107万辆的汽车出口总量首超日本，位列全球汽车出口国第一名后，仍保持高速增长态势。根据海关总署的最新数据显示，在过去的1-6月间，我国汽车累计出口234万辆，同比增长77.1%；出口总金额更是高达3,207.6亿元人民币，较去年同期暴增123.5%。作为参考，2014年至2016年我国汽车出口总量不过240万辆，而2014年至2017年我国汽车出口总金额甚至不足3073亿元人民币。而就盖世汽车研究院预测，今年将有望突破400万辆，并且随着更多中国车企走向海外，到2030年我国乘用车出口销量将超过800万辆，其中，欧洲市场将在中国自主品牌输出和部分海外车企新能源产能转移的共同作用下，成为最大出口接收区域。与其内卷，不如“走出去”自1956年7月13日，第一辆国产解放牌卡车下线结束了中国不能造车的历史，发展至今，中国汽车工业迎来70年华诞，我国更已连续14年成为全球第一汽车产销国，连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一。毫无疑问，中国早已成为不容忽视的汽车大国，且伴随电气化、智能化的高速发展，在部分技术领域更已行至世界前列。但不可否认的是，或因整体经济仍在缓慢复苏，抑或去年促销政策、补贴政策退坡提前透支消费需求，以及终端市场飞速发展背后基础设施、产业链跟不上等多重因素影响下，有别于过去两年我国新能源汽车翻倍式增速，2023年中国新能源车市增速正在放缓。根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，不过，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，今年1-6月累计产销增速较前5个月回落1.8和1.3个百分点。其中新能源汽车半年累计产销完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%而要知道的是，无论是盖世汽车研究院还是各大协会机构、券商此前对于今年新能源汽车销量预计约在900万辆上下，全年渗透率逼近40%，这意味着若想要实现这一预期，下半年产销量或需突破500万辆规模，月均超80万辆。在这一背景下，“卷”成了中国汽车产业上下主旋律。从最初的卷续航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由特斯拉开启的新能源降价狂潮，比亚迪以冠军版杀入10万元紧凑级车市，传导到产业端，便是需要以更低的售价，更快速地交付出更大空间、更长续航、更高科技的优质产品。正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车沟通时输出的共同观点“只要能够在中国打赢市场，那么拿到全球市场上都不成问题”，越来越多行业巨头将目光向外转移，在他们看来，与其内耗，不如“走出去”，走向更广阔的海外汽车市场。海关总署标法中心TBT研究部副主任刘建华亦强调道，成为汽车强国，势必要走出国门，在世界市场拥有一席之地。走，去欧洲！事实上，去欧洲并非中国车企第一次尝试。早在2005年-2007年间，陆风汽车、华晨汽车先后登陆欧洲，试图以低价打开这个密布奔驰、宝马、大众、雪铁龙、标致等传统汽车巨头的市场，却不承想两者极差的E-NCAP碰撞试验报告成绩，让“粗制滥造”成为欧洲对于中国汽车的刻板印象。直至此后多年，中国汽车品牌出海总聚焦东南亚、南美洲、非洲或是俄罗斯、墨西哥等市场，即便是近年来借新能源汽车逐渐走高的欧洲市场，若细细拆分其组成，仍聚焦在华生产的特斯拉、沃尔沃以及宝马等外资品牌，自主品牌占比较小。就国际能源署（ IEA）数据显示，2022年在欧洲销售的电动汽车有16%是从中国进口，但其中中国本土品牌汽车仅占四成，而特斯拉中国在这一年共出口了30万辆电动汽车，相当于其产量的四成以上，且多数销往欧洲市场。但若梳理我国车企近年来出海路线，去欧洲，正成为主流趋势。“从‘请进来"，到‘走出去"，在欧洲建厂，是上汽人过去几十年的梦想。”日前，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在其海外业务沟通会上如是说。在他的分析中，借助名爵，上汽在欧洲销量日益增多，欧洲是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，建厂的时机正成熟。叠加欧盟于今年4月通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，意味着欧盟将是第一个实现汽车完全电动化的地区。同时，欧洲对新能源汽车的购买补贴力度分化，各国还通过减少车辆注册税、道路税等税收，以及为电动汽车使用提供更广泛的便利等路权优惠加大对新能源汽车的支持力度。在此背景下，欧洲汽车制造商协会（ACEA）认为，到2030年，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车的渗透率达到60%，远超全球26%的渗透率。欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力大，但与之对应的却是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后，为抓住这一市场蓝海，不只是上汽，包括但不限于比亚迪、长安、长城、东风岚图以及蔚来、小鹏等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。长安汽车“海纳百川”海外战略规划，将进入欧洲市场视为其2024年重要方向；图片来源：长安汽车仅以长安汽车为例，其于今年上海车展上官宣“海纳百川”海外战略规划，其中强调将于2024年正式登陆欧洲市场，并用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的进入和布局。未来，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。而基于近年来中国制造不断升级，品质持续提升，价格也逐渐走高，开始向中高端产品细分市场迈进。2019年新能源汽车平均出口价格为5,000美元，2022年则增加到2.2万美元。2022年中国新能源汽车对欧洲出口均价更是达到3万美元/台，高于新能源汽车整体出口均价，其中对西班牙和挪威的出口均价最高，为3.9万美元/台。“极氪001在欧洲售价比国内贵了将近58%，极氪X更是贵了88%。”极氪智能科技副总裁赵昱辉向盖世汽车透露。得益于自主品牌新能源汽车加速出口欧洲，根据乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，盖世汽车研究院预测认为，我国出口欧洲市场汽车有望提升至264万辆，年复合增长率22%。不只是整车，产业链集体走进去“中国风暴正笼罩欧洲电动汽车行业。”这是雷诺汽车董事长Jean-Dominique Senard对于今时今日中国电动车出口欧洲市场带来的最直观感受。这是对中国电动汽车产业发展的夸赞，但同时更是对欧洲汽车产业的警示。早在去年5月的一次演讲中，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）表示，欧盟不应该允许中国扼杀其重要产业之一。“我们不能在电动汽车市场上重复我们在光伏领域所犯的错误，在这一领域，我们对中国工业产生了依赖，并让中国制造商繁荣起来。”随后在近一年随中国自主品牌在欧洲市场的多点开花，由“首席贸易执法官”Denis Redonnet领导的欧盟委员会贸易保护部门于今年6月开启讨论是否启动对于中国电动汽车倾销调查，如有必要，或将针对中国进口电动汽车征收额外的关税或实施限制。当被问及调查时，欧盟内部市场专员Thierry Breton直言，“从中国进口的电动汽车数量迅速增加已成为欧盟行业面临的问题。”就在一个月前，法国率先关闭非欧洲制造的纯电动汽车购车补贴，如无意外，接下来将有更多国家跟进这一政策，从一定程度上来看，这无疑将对中国新能源汽车出口欧洲带来阻力。很显然，尽管前景广阔、目标清晰，中国车企的全球化之路依然挑战重重。除政策约束外，海外供应保障不足、内部基础能力欠缺、当地市场资源有限、品牌优势尚未建立、产品技术“水土不服”等都是企业当前的共同痛点，制约着全球化进程的加速。对此，长城汽车股份有限公司海外运营总监张彬向盖世汽车强调，“车企出海，不是简单将销售公司带出去，更要将生产基地、全生态以及全产业链带出去。”他进一步指出，全球化竞争不是单一企业的竞争，而是需要面向全球海外生态布局，参与全价值链竞争，将高端技术同步布局市场，快速扩大市场的影响力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出，成就全球汽车品牌。概览过去数年，从电动汽车三大件之一的动力电池产业集体卷向欧洲，根据盖世汽车不完全统计，至此已有超575GWh海外规划产能。单以比亚迪为例，继匈牙利纯电动大巴卡车工厂之后，其于7月再度明确将在匈牙利建造一座全新的电池组装厂，预计此次投资将超过2亿元人民币。同时，根据比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星（Michael Shu）透露，比亚迪正在物色其第一座欧洲乘用车工厂，且最快将于2025年正式投产。未来不排除基于自身业务拓展情况和市场需求，比亚迪进一步拓展核心零部件工厂海外布局的可能性。BYD ATTO 3、唐、汉首入西班牙市场；图片来源：比亚迪回望过去数十年，全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均与中国无缘，但伴随全球范围内的能源转型达成共识，中国汽车产业借电气化、智能化实现弯道超车，一跃从技术跟随者成为行业引领者，更形成完整的新能源汽车产业链。同时，是部分传统自主车企在产品设计理念创新、核心技术自主研发、零部件生产、配套建设以及品牌运营等方面的能力大幅提升，推动我国本土汽车出海从整车、零部件的出口进入到汽车生产全价值链出海。而带着“反攻”欧洲的野心，多数中国车企在全球化过程中正逐渐摘掉“性价比”的帽子，树立起有认知度的全球性品牌，从而实现在海外拥有更高的品牌溢价与更强的盈利能力。我们也有理由相信，基于我国新能源汽车产业日渐壮大，以及我国经济、政策和金融等方面的全面发展及对汽车产业的支撑，中国新能源汽车有望在此次全球化窗口期中占据制高点，迎来中国汽车行业发展的黄金窗口期。【本文来自易车号作者盖世汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

题主是否想询问“山西国新能源待遇真的好吗”？真的好。山西国新能源有五险一金，有住房公积金，有年终奖10000元，待遇是真的好，另外山西国新能源位于太原市小店区长治路。

国产新能源车排行榜前十名是比亚迪-汉、蔚来ES8、小鹏汽车P7、唐新能源、蔚来ES6、小鹏汽车G3、欧拉好猫、Aion LX、几何A、宏光MINIEV。1、比亚迪-汉比亚迪汉主打是品牌旗舰轿车，分别有纯电车型和混合动力车型，纯电版和混动版在外观细节上差异会有点明显，有一个共同点就是都有气场。2、蔚来ES8蔚来ES8是一台中大型新能源SUV，续航表现在诸多电动车里可能只是刚刚及格，但好在真实续航和仪表显示的续航数据相差不大。并且因为电机天生的特性，这款车的加速能力也很牛。3、小鹏汽车P7定位中型纯电动汽车的小鹏P7车辆的造型比较时髦，前脸采用封闭式中网设计，和许多电动汽车相同，保持简约的设计风格。小鹏P7的内部装饰依然和外观一样没有复杂的设计，整体营造出更居家、更前卫的座舱氛围。4、唐新能源整车静谧性、转向舒适度都是次要的，只要你上了车，保证电量充足，它就像一台开启了狂暴模式的加速利器，只需用心感受加速就行。5、蔚来ES6蔚来ES6是一辆中型新能源SUV。感官方面，ES6的造型设计和内饰都尽现高档次，空间的表现也很不错。行驶质感方面，蔚来ES6给人的感觉会不是特别清晰明了，运动和舒适都兼有，这点上还有待提升。6、小鹏汽车G3作为小鹏汽车发布的第一款车辆，小鹏G3拥有许多比较前卫的智能化的观念。它的外观设计充满科技感，配置水准超越同级。7、欧拉好猫外观设计迎合年轻用户的口味，车内空间还行，加速性能一般，不过完全能对付日常道路情况，让消费者不再只是满足够用就好。8、Aion LX埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其采用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。9、几何A作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。10、宏光MINIEV定位准、续航还不赖的五菱宏光MINI EV真的很不错，尽管存在不支持快充的不足，但从优势来看，五菱宏光MINI EV确实是出色的代步小车。以上内容参考百度百科-蔚来ES8百度百科-比亚迪-汉

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随着高温天气的持续，新能源汽车的充电价格也迎来了大幅上涨。最近有上海车主在网上晒出了账单，同一时间段、同一地点充电桩的价格，居然由1.15元/度涨到了2.05元/度，涨幅高达78%；浙江的网约车车主也积极跟帖，表示高峰时期的充电费也相比之前涨了足足0.4元/度；郑州、青岛、重庆、合肥等多地也出现了同样的现象，高峰期的充电价格上涨了超过50%。面对这一问题，最高兴的似乎是一些燃油车主。他们表示自己早已预料到，随着新能源车保有量的增加，电费疯涨是迟早的事。涨到两块只是开始，后面涨到四块都有可能，直到与燃油车的用车费用持平。事情真的会这样发展吗？买新能源车真的是韭菜吗？让功夫汽车带大家一起看一下。（1）天价电费可能性微乎其微在汽车圈有这样一句话，最关心里程焦虑的是燃油车车主，最关心电费的也是燃油车车主。这句话并不夸张，虽然里程焦虑这事说起来吓人，但大多消费者在买车之前基本已经考虑得非常充分了，其实并不怎么被这事困扰。天价电费也是一样，已经传了很多年，接下来可能还要传很多年，但大概率不会降临。首先我们回顾一下，电费涨价传得最狠的是什么时候？基本就是夏季和冬季，因为这两个时期有制暖和制冷的需求。在这个时期，工业用电基本都会有所上浮的，大概就是高峰时段上浮50%以上，平常时段上浮20%左右。这个价格对于运营车来说会有一定的影响，但对于普通用户来说影响倒不会太大。功夫汽车找了某充电网运营商的价格信息，选了价格最贵的一处充电站，发现最尖峰的时段确实一度电达到1.21元，算上服务费超过2元。但在超过14小时的平时段，充电总价格是1.5元，属于正常范畴。而且哪怕现在是用电最高峰的时期，依然保留了谷价1.18元。这还是商用充电桩的价格，实际上家充没有服务费，电价也是挂靠居民用电，价格只会更低。在用电最高峰的时段，电费处于现在这个水准，其实远没有到“民不聊生”的地步。而且随着新能源汽车保有量的增加，不管是电网负荷还是充电桩数量，都在飞速增长。这也意味着充电价格上涨绝不会是“一边倒”，而是有不少的缓冲空间。根据国家能源局的数据，今年上半年全社会用电量累计达到43076亿kWh。我们来算一下新能源汽车的用电量，目前我国新能源汽车的保有量大约为1300万辆，假设每辆车平均电容量为50kWh，每年充电循环100次，每年的用电量大概是650亿kWh，半年就是325亿kWh，占全社会总用电量的0.75%。说白了，哪怕所有的车都换成新能源车，用电量对于整个社会的影响都是微乎其微的。更不用说要真有那么大需求，风电活了，核电活了，光伏活了，怎么都会把电价压下来，天价电价的担心实无必要。（2）“四大”护法，电池年鉴为最大隐患？除了一直被传言的电费猛涨外，关于新能源车还有其他三个传言，分别是维修保养贵，保险费用高，以及电池“报废”隐患。先说维修保养的问题，现在确实有部分新能源车的维修价格极高，最典型的就是特斯拉，因为采用一体化车身的缘故，特斯拉一个小磕碰往往维修价格就要上万。此外特斯拉的喷漆修复价格也比较高，随便小剐蹭的维修费用就高达上千元。但这似乎只是特斯拉的问题，大部分的新能源车其实并没有这个困扰。以比亚迪秦PLUS为例，它的补漆与小磕碰的处理费用与一般燃油车无异，哪怕是更换先后保险杠，也就在千元左右，与传说中的“天价”似乎并不相符。至于保养，新能源车的保养周期往往比燃油车更长，涉及的更换费用也更少。保险费用其实与维修费用是强相关的，车主修的钱多，保费自然也高。因此传闻的新能源天价保费，涉及的其实往往也是特斯拉、蔚来、理想这些，它们本身单价就高，既然车价上对标的是BBA，保费自然也要跟上。相比之下，倒是新能源车的电池年检更令人担心。目前由几家公司共同起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》已经开始征求意见，不出意外很快电动车专属年检方案就要出炉，其中最大的争议项，无疑是电池年检方案。一旦电池年检不合格，车辆就要被打回整改，毕竟涉及安全问题。而这个整改的费用是由厂家承担，还是用户承担，目前暂时没有答案。尤其是一些新势力车型，可能还没开几年，厂家已经没了，那这个费用又由谁承担呢？相比电费、维修费、保险费，这个倒是最应该担心的。（3）燃油车靠谱，但“复辟”无望相比于新能源车的各种不确定性，燃油车确实更“稳”一些。只要国七法规迟迟不实施，现下燃油车的风险确实已经非常小，各项技术已经趋向成熟，消费者踩坑的风险很小。但在电动化的大潮下，燃油车想要“复辟”，已经基本没有可能，因为新能源车的优势实在太大了。首先是架构层面，得益于纯电架构的优势，新能源车的空间利用率往往更加优秀。以AION Y为例，它的车身尺寸为4535*1870*1650mm，轴距却达到了惊人的2750mm，相当于紧凑型SUV的尺寸，却有着中型SUV的横向和纵向空间，实用性相比同级燃油车优势明显。而得益于更小的车身，也能做到更好的操控和更低的能耗。在智能化方面，新能源车因为有“天生”的电源，也远比燃油车的潜力更大。像现在令人欲罢不能的智能座舱和智能驾驶功能，燃油车想要做到同等的水准，简直难于登天。相比于燃油车技术迭代的缓慢，如今新能源车可谓是日新月异，从成长性的角度两者不可同日而语。哪怕对电动车不感冒，混动车也完全能覆盖燃油车的几乎所有需求。不仅加速更快，驾驶感受更好，更低的油耗在长期用车过程中也更有优势。现在几乎所有车企都在推“油电同价”，这也意味着燃油车的竞争力正在急剧丧失。（4）功夫拍案新能源汽车产业的发展确实超过了大多数人的预期，随之而来的争议也越来越多。但不可否认整个行业正在变得越来越少，比如前几年节假日高速排队充电一度上新闻，现如今已经很少听说。因为配套更完善，大家出行也更理性了。功夫汽车最担心的，倒是大多数消费者搞不懂自己的需求。明明没有越野的需求，非要花大价钱买一款硬派SUV，结果车价贵能耗高；明明95%以上的用车场景都是市区和短途出游，非要买个续航100km的混动车，结果天天用电跑，充电不厌其烦。在功夫汽车看来，大多数考虑混动车的用户，可能更适合纯电车，考虑燃油车的用户，不妨看看混动车，也许会打开新的天地。【本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源车排名前十名品牌：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。1、比亚迪。比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亚迪2022年共计交付超186辆，摘得国内汽车厂商年度销冠。2、特斯拉。美国汽车品牌，榜单内唯一非国产汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，整车制造的成本“杀手”，通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段，大幅降低了整车成本，是全球利润率最高的车企。3、蔚来汽车。入门门槛较高，同为造车新势力，与小鹏汽车不同，蔚来的核心是用户运营，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是发展初期，蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。4、理想汽车。入门门槛同蔚来一样，理想的核心是产品力，创始人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。5、小鹏汽车。新能源造车新势力，在众多造车新势力中，重研发，以科技感著称，自动辅助驾驶技术等都较为先进。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见倾心，一直追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。6、吉利极氪。一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大资源优势，极氪发展潜力不容忽视。7、AITO。AITO是赛力斯和华为深度合作推出的新能源汽车品牌，硬件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久，便获得了极大的市场关注度，旗下车型搭载了自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品，是新能源汽车品牌中的后起之秀。8、广汽埃安。该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车形象深入人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。广汽埃安2022年累计交付27万辆。9、零跑汽车。国产造车新势力中，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。零跑汽车2022年累计交付超11万辆。10、哪吒汽车。哪吒汽车是国产造车新势力的一员，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期哪吒汽车一直依赖B端市场，受挫后才全力进攻C端市场，简单来说，哪吒汽车能够突破重围，靠的是两个字“便宜”，哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。

中国新能源的种类及装机容量论文如下：2011年，我国新能源发电继续保持快速发展态势，并网装机容量持续增长，发电量不断增加。截至2011年底，我国新能源安装容量达到7000万kW，居世界首位，并网新能源装机容量达到5409万kW，同比增长47.4%，约占全部发电装机容量的5.1%。其中，风电并网容量约占并网新能源装机总量的85.5%;并网太阳能光伏装机容量约占并网新能源装机总量的4.4%;生物质及其他新能源发电装机容量约占并网新能源装机总量的10.1%。2011年，我国新能源发电量约为1016亿kW?h，同比增长29.9%，约占全部发电量的2.2%。其中，风电发电量约占新能源发电总量的72.0%;太阳能光伏发电约占0.9%;生物质及其他新能源发电约占27.1%。2011年我国新能源发电量按发电煤耗320g/(kW?h)计算，相当于节约3241万tce，减排二氧化碳9030万t。电能是国民生活和生产的根基，无论是从能源角度，还是电力系统自身方面来看，研究新能源发电技术对于我国的现代化建设和人民生活都具有相当大的现实意义和战略意义。

30多年前，大众汽车作为最早进入中国的跨国车企，充分享受到了市场发展带来的红利。如今，随着新能源时代的到来，大众汽车通过一场新旧造车势力的“联姻”，引发了汽车圈的新“地震”。7月26日晚，大众汽车集团一连释放了两个重磅消息。首先是大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作。同时，双方计划在2026年推出两款电动车型。并且，大众汽车集团将以7亿美元入股小鹏汽车，并持有4.99%股权。除此之外，奥迪品牌也与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。其实，相比于此前奥迪与中国车企在新能源方面合作的传闻，此次“官宣”也在人们的意料之中。而大众品牌携手小鹏，其影响无异于向车市投放了一枚“重磅炸弹”。那么在称赞双方“保密”措施到位的同时，中国车企在新能源领域的技术输出更加值得期待。大众谋求“关键技术”随着汽车行业在智能化方面的飞速发展，中国车企，尤其是造车新势力品牌凭借着先手入局，已经在产品体验上领先了合资品牌几个身位。尽管大众汽车在过去几年内希望通过旗下自动驾驶软件子公司CARIAD奋起直追，但CARIAD的发展却远未达期望，不仅没能成为大众汽车的杀手锏，反倒成为多款电动车延期交付的根源。在当前中国众多造车新势力品牌中，相比于蔚来注重服务，理想聚焦用户体验，小鹏的优势则集中在智能化，尤其是自动驾驶和智能座舱领域。目前，小鹏汽车推出的XPILOT 4.0自动驾驶系统已经在多款车型上落地，并赢得了不少用户的称赞。在今年上海车展，小鹏汽车还带来了全新研发的SEPA2.0扶摇架构，该架构下车型将标配800V高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。在大众品牌与小鹏汽车的合作初期，双方计划面向中国推出全新的中型纯电动车型，新车悬挂大众品牌LOGO，补充大众品牌基于MEB平台的产品组合，且专属于中国市场。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”正如贝瑞德所说，双方在将各自的核心竞争力进行有效结合后，从而创造出的协同效应，势必会更好地满足中国用户的多元化需求。但除了在产品层面的需求外，大众汽车也将利用小鹏带来的“关键技术”，补足此前在智能化方面的短板。此外需要注意的是，在小鹏汽车向美国证券交易委员会（SEC）提供的文件中透露，与大众合作开发的两款新车并非基于SEPA2.0扶摇架构而打造，而将采用小鹏G9平台。同时，文件内容还显示双方计划将在多个领域探索更多潜在的战略合作，包括在未来电动汽车平台、软件技术和供应链等方面。小鹏抓住“救命稻草”其实对于小鹏汽车来说，作为造车新势力的“头部玩家”之一，今年以来的的市场表现并不能令人满意。尽管全新推出的小鹏G6赢得了不少关注，但是在短时间内，还需要面对较大的交付压力，成为“爆款”尚无时日。此次与牵手大众品牌，对于小鹏来说无异于是“雪中送炭”。根据双方协议，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。不过需要指出的是，大众将股比控制在4.99%，主要原因是规避证券法中的相关条款。例如股东持有上市公司股份达5%时，应当在该事实发生之日起三日内，向证券监管机构、证券交易所作出书面报告，通知该上市公司并予公告，在上述期限内不得再行买卖该上市公司的股票。对此大众汽车也表示，股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。现阶段，小鹏汽车在市场表现不佳，新车交付压力较大的背景下，对于现金流的需求自然也十分巨大。而此次大众真金白银的支持，对于小鹏汽车目前的发展的重要性自然不言而喻。同时，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴，未来也将在智能化领域为小鹏提供有力支持。就在大众集团官宣合作后，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏，与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德就分别在社交平台发文，对于双方合作的前景充满了信心与期待。其中，何小鹏表示：“期待‘大"和‘小"的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”贝瑞德则透露，在过去的几个月里，其已经与何小鹏以及小鹏汽车团队进行了高度互信的交流。双方都对未来移动出行有着共同的价值观和愿景。奥迪不甘只做“配角”相比于大众“牵手”小鹏所产生的热度，奥迪与上汽集团深化合作的消息在不少人看来显得更加“意料之中”。不久前就有报道称，为了应对中国新能源市场的激烈竞争，并缩短研发时间，奥迪正打算直接从中国电动车企购买电动平台授权，并且前谈判正在进行中。对此，奥迪中国回应称未来将坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。此次与上汽集团签署战略备忘录中，提及了奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场内容。从目前奥迪在化布局的电动化产品来看，侧重点都集中在中型和中大型纯电SUV车型。而在体量巨大的轿车领域，除了价格“高高在上”e-tron GT外，奥迪还没有涉及。因此我们有理由猜测，在得到上汽集团的支持后，在Q3所处的紧凑型SUV，和A4L所在的中型轿车市场，奥迪仍存有巨大的发展空间。双方研发出的新产品也有望在上汽奥迪进行投产，来丰富其产品矩阵。不过尽管与上汽达成了新的合作计划，但奥迪品牌在华新能源战略的重心，依然还将聚焦于以奥迪一汽为主的PPE平台。在7月15日中国一汽集团迎来成立70周年之际，大众品牌和奥迪品牌就分别与中国一汽签署谅解备忘录，双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。目前，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于2024年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。中国技术将常态化输出现阶段，在电动化与智能化转型的过程中，中国品牌能够实现“弯道超车”，主要依靠的是技术优势和完善的产业链。也正是得益于技术优势带来的“底气”，如今的中国车企也正在快速摆脱“市场换技术”的局面。大众集团此次与小鹏汽车的“联姻”，就为合资品牌在华发展开创了新的合作模式，对于诸多跨国品牌来说都具有重要的借鉴意义。首先，通过联合开发，大众集团在采购等领域就可实现规模效益，并且高度的本土化，将有助于进一步改善成本结构，增强合作各方的竞争力和盈利能力。同时，得益于长期稳定的战略合作伙伴关系，大众和奥迪品牌的产品与服务也可以不断扩大市场覆盖面，为战略转型注入更多动能。其实在近两年中，中国品牌在新能源领域的技术输出已收获了不少成功案例。例如搭载比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池的一汽丰田bZ3正式上市，就被看做是丰田开始尊重中国市场需求，更多采用中国本土决策的积极转变。吉利与雷诺以各占50%股份的方式成立的全新动力总成合资公司，也致力于成为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者，满足全球市场需求。此外，长安汽车坚持自主与合资共同发展，进一步强化与合作伙伴合作力度。目前，长安与福特将强力促进合资企业未来发展规划，已对未来双方电动车合作方向进行了交流并达成初步战略共识。而长安与马自达也将发挥自身优势，共同支持长安马自达推进新能源车型的开发。由此可见，如今的中国车企已经在新能源和智能化领域占据了绝对优势，未来这一优势也必将进一步扩大。作为燃油车时代的“霸主”，大众汽车在面对电动化、智能化的转型，已经通过主动求变的实际行动，为诸多合资品牌“打了个样”。相信在不久后的未来，中国新能源和智能化技术也将出现在更多合资品牌的产品上。【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

老实说，我是一名坚定不移的“电动吹”，甚至现在谈及燃油车，嗤之以鼻的态度还在变得愈发强烈。尤其是经历了2023上海国际车展，类似的感受还在变得愈发强烈。在看到比亚迪、蔚来、理想、小鹏展台的熙熙攘攘，由此形成对比的是丰田、通用、大众展台的落寞冷清。一时间，不禁感叹：“时代，真的变了。”无独有偶，刚刚结束的五一假期，回到了家乡兰州，一座扎根西北的工业重镇。与曾经不同寻常的是，明显发现马路上行驶的“绿牌”，开始肉眼可见的增多。城市几家中心商超的一楼店面，已经被各大电动车品牌所瓜分殆尽。一时间，开篇类似的感受，再次涌上心头。而此刻，为了撰写稿件，坐在了上海办公室的工位上。顺势，打开乘联会的网站，悄然发现根据它的预估，4月新能源乘用车厂商批发销量或达到60万辆，同比暴增114%，1-4月全国乘用车厂商新能源批发销量或达到210万辆，同比增长43%。一时间，不得不承认，中国新能源市场真真切切迎来了绚烂绽放。可冷静下来思考，就过往经验而言，浮华背后总是隐藏着巨大的泡沫。扪心自问，“对于今天文章的主角，我们是不是有些吹过了？”换言之，中国新能源市场并没有想象中的健康，反而存在无法忽略的虚火。暴涨，全靠插混？“2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本是吻合的。”实际上，在乘联会的预估中，今年中国新能源市场必然将爬升到一个前所未有的高度，两项关键数据都会创造历史。无论接受与否，电动化转型的浪潮早已变得无法逆转。接下来，所有身处其中的参与者，能做的就是想尽办法，适应全新的规则、玩法与秩序。继续对立，等待它们的结局，便会是被凶猛的洪流瞬间淹没。只不过，继续翻看乘联会的统计，就拿一季度举例。细分板块中，3月纯电动乘用车批发销量达到45.3万辆，同比增长22.1%；插电混动乘用车销量16.4万辆，同比增长92.1%。与之对应，2月纯电动乘用车批发销量达到34.7万辆，同比增长41.5%；插电混动乘用车销量14.9万辆，同比增长105.8%。反观1月，趋势则更加明显，1月纯电动乘用车批发销量达到27.2万辆，同比下降19.8%；插电混动乘用车销量达到11.7万辆，同比增长44.7%。而搬出上述三组数据的根本目的，还是想要证明：“今年中国新能源市场的绽放，究其根本还是由于插电混动的异军突起，而纯电动的进步碍于种种阻碍，远没有想象中巨大。”那么，在部分质疑者眼中，新的问题也随之涌现：混动算得上新能源车吗？更直白的讲，它究竟是不是披着“羊皮”的燃油车？平心而论，就我个人依旧愈发笃定的认为：插电混动就是新能源车。在大电池的加持下，与燃油车相比明显具有更好的驾乘体验与使用经济性。可将时间轴无限拉长，必须承认的是，插电混动仍然为纯电动无法大面积普及背景下，起到衔接作用的“过度产品”。也恰恰因为如此，当下中国新能源市场绽放的含金量如何，可能依旧要打上一个大大的问号。虽然无需妄自菲薄，但吹过头了完全没有必要。想要实现对于燃油车真正意义上全方位的超越与革命，新能源车俨然还有很长的一段路要走。视线重新回到终端消费者层面，许多根深蒂固的偏见同样等待被打破。两超，抹杀希望？“我不喜欢今年的中国新能源市场。”几天前，在与友人聊天时，他突然抛出了上述一段话。随即，又补充道：“太卷了，卷到很多品牌根本无法生存。淘汰赛本应该更晚到来，今年一提前，很多新入局者完全没机会了，从整个大盘多样性与良性循环来看，并不是一件好事。”的确，价格战，价格战，还是价格战。最近，可能是弥漫在整个中国汽车行业最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。很快，作为特斯拉最大的竞争对手，比亚迪开始做出响应与反击。依托在售产品矩阵，一款款“2023冠军版”车型如下饺子一样的推出，想要“以价换量”的野心同样明晃晃的摆在那里。当然，站在旁观者的角度，深知得益于足够雄厚的家底与储备，两位所谓的“大魔王”完全有资本去祭出如此攻势。但就像本段开篇提到的那样，其它同赛道车企的日子，却变得极速恶化。除了被迫加入“价格战”，厮杀的头破血流，甚至亏本卖车维系销量，还打破了原有的发展节奏，叫苦声连连，陷入到恶性循环之中。打一个还算恰当的比方：此刻的局面，像极了老大、老二打架，诸多老三纷纷遭殃。本以为大家能够齐头并进，到头来发现可以脱颖而出、疯狂收割的只有特斯拉和比亚迪。它们的发力，使得平静的大盘，瞬间变得暗流涌动，一些抵御风浪能力不足的“小船”，稍有不慎便会溺水窒息而亡。换言之，特斯拉与比亚迪的种种举措，虽然加剧了中国新能源市场的洗牌，但冥冥中总感觉节点不是很对。如同一颗正在成长的小树，本来枝干能够四散而开，现在却选择了最强壮的两支重点培育。奈何，转换视角，造车的残酷无需多言，就像身处充满荆棘的丛林中抢肉吃。大多时候，领跑者才不会怜悯落后者的处境。就某种程度而言，“两超”的存在抹杀了部分车企生的希望，也是中国新能源市场不健康的变相体现。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中国新能源汽车产业彻底成熟中国电动车销售，已经占全球电动汽车销售的69%。这还是在没有补贴，油电混动排除在新能源之外的情况下实现的。全球电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9.9%。电池电动汽车方面，中国增长86.1%，达到507.5286万辆，占63.3%，占据绝对优势。作为参考如果扩大到新能源汽车，同比增长95.6%达到689万辆，创下历史新高，在中国整体汽车销售中的比重达到25.6%。提前超额完成了中国政府设定的新能源车普及目标。接着是欧洲增加20.2%，达到162.2895万辆，占20.2%，美国增加58.9%，达到80.2653万辆，占10%，韩国增加61.2%达到16.2987万辆，占2.0%。数据还显示，中国、美国和欧洲占世界电动汽车市场的93.3%，与电动汽车的全球化还有一定距离。中国本土品牌的迅速崛起出口数量的增加和中国本土品牌的占有率的增加也同样引人注目。中国第一季度汽车出口数量同比增长70.6%，增至99.4万辆。超过出口95.4万辆的日本，位居第一。中国达到311万辆，跃居世界第二。按照这种趋势，今年中国有可能成为世界最大的汽车出口国。另外，今年中国汽车市场减少15.2%，达到363万辆，其中中国自主品牌的市场份额同比增长7.6%，达到52.3%超过50%。在全球玩家的存在感减弱，中国企业占据了主要位置。数据证明了这一点。德国企业在中国的份额从19.9%上升到24.6%，但此后降至19.1%。日本汽车公司的占有率也一度超过25%，但此后降至19%。全球汽车市场份额的变化也是如此。欧洲企业的占有率为27.6%，日本为27.2%，中国为15.8%，美国为18.4%，韩国为7.7%。欧洲企业的占有率分别为28.8%，虽然有所提高，但日本为2.53%，美国为18.3%，韩国为7.3%。我们需要关注的是，中国在没有补贴的情况下主导着增长势头。中国开始实施电动汽车补贴，虽然比原计划推迟，但补贴制度已结束。中国汽车工业协会预测，中国汽车销量同比增长3%，达到2760万辆。其中新能源汽车销量有望突破900万辆，比689万辆增长35%。标普全球预测全球电池电动汽车销量将达到1000万辆，其实也是基于中国市场的预测。中国轿车协会预测，随着新能源汽车市场持续繁荣，今年中国轿车销量将达到2350万辆(其中新能源轿车850万辆)。达到1760万辆的顶峰，持续下滑。欧洲市场(EU+EFTA+英国等30个国家全部)减少4.1%，达到1128万辆远不及欧洲18个国家的1474万辆。与此相反，中国的销量增加了2.1%，达到2686万辆，产量也增加了3.4%，达到2702万辆。轿车销量为2356万辆，同比增长9.5%。连续超过2000万辆，引领着整个汽车市场的增长势头。政府主导下的中国汽车产业中国汽车市场的增长势头很大程度上是由中国政府带动的。中国正在根据制造强国2025计划，推进汽车技术自立的政策发布了汽车产业新发展政策，内容涵盖了生产和技术开发、能源政策、应对市场变化、零部件产业的培育、消费者应对等所有领域。不断完善社会主义市场经济体制，适应加入WTO后国内外汽车产业发展的新趋势，调整和升级汽车产业结构，提高汽车产业全方位的国际竞争力，满足消费者对汽车产品持续增长的需求，为促进汽车产业健康发展，制定本汽车产业发展政策。通过本政策的实施，将汽车产业培育成国民经济的支柱产业，为实现“小康社会”做出更大贡献。核心是将增长战略从生产转向消费，从传统能源转向绿色能源。中国政府称之为包容性增长包容性增长的核心是通过收入再分配和福利政策解决贫富差距、城乡差距、老龄化问题等无数矛盾。《十二五规划战略研究书》的核心是七大新增长产业。指定了节能环保、信息技术、生物、新材料、尖端装备制造、新再生能源电动汽车等七大增长产业。在七大新增长产业中，被分类为领先产业的领域是新能源、电动汽车、新材料等。当然，占比重的是新能源和电动汽车、环保和节能产业。对于世界最大的石油消费国中国来说，这是理所当然的。在新能源领域，中国是世界最大的太阳能设备供应国，也是风力发电设备投资世界第一的国家。进而发布了以汽车产业中长期发展规划概要。其主要内容是，为了在10年内成长为汽车强国，将电池和马达等基础零部件国产化，培养世界前10名的新能源汽车制造商。对于内燃机汽车来说，要确保在世界市场的竞争力并不容易，因此不仅要通过新能源汽车提高中国市场的占有率，还要考虑出口。基于国家层面的政策，中国2009年超越美国成为世界最大的汽车市场。接着售出2187万辆，首次突破2000万辆，震惊了世界。作为衡量购买力标准之一的贫困人口也大幅减少。日收入不足1.25美元的绝对贫困人口为3597万人，比2.5亿人减少了86%。这仅占总人口的2.6%。那种财富的增长表现为中国市场汽车销售的增长。CATL和比亚迪主导的电动汽车市场中国政府宣布计划投资1千亿元人民币，发展新能源汽车。因此新能源汽车企业发展初期，都获得了相当高的补贴。中国也采取了本国产业保护政策，特别是电池。汽车用二次电池的主流是鲤离子，最初日本的松下，韩国的LG化学、三星SDI等一直控制着市场。当时，要想在中国获得新能源汽车补贴，必须使用从中国政府认证的企业购买的电池但获得认证的企业包括CATL在内都是中国企业。世界级电池生产企业LG化学及三星SDI、SKInnovation、日本松下等海外企业一家也没有。再加上中国政府的政策再次助力了CATL。LG化学和三星SDI被中国政府排除在电池供应商名单之外。到那时为止两家公司都是中国国内的主要电池供应商中国政府虽然没有说明具体原因，但普遍认为有萨德问题的政治背景。虽然这项补贴最后被废除，但在此期间CATL已经迅速成长为全球最大的电池生产商。中国企业重新建立世界秩序。CATL与同时生产电池和电动汽车的比亚迪一起，预计短期内将进一步提高在世界电动汽车市场的存在感。比亚迪正在推出将市场扩大到8000美元电动汽车的战略，远低于特斯拉和大众预告的2.5万美元。这表明汽车产业仍然由规模经济支配。随着时间短推移，今后中国新能源汽车销量持续增长，国外品牌边缘化，中国新能源汽车产业彻底成熟。

国产新能源汽车排名前十名，国内有最好的新能源车现在国产新能源车在世界上已经排在较前位置，无论是新兴车企还是传统车企，都推出了不少产品力很强的车型。以下精选的这几款都是自主品牌新能源车中比较优秀的车型。1、 小鹏汽车P7官方指导价 ：22.99-40.99万级别 ：中型轿车定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。2、 唐新能源官方指导价 ：23.68-35.99万级别 ：中型SUV30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。3、 蔚来ES6官方指导价 ：35.80-54.80万级别 ：中型SUV蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。4、 小鹏汽车G3官方指导价 ：14.38-25.78万级别 ：紧凑型SUV作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。5、 欧拉好猫官方指导价 ：10.39-14.39万级别 ：小型轿车从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一直抓住老鼠的“好猫”了。6、 汉官方指导价 ：23.00-28.00万级别 ：中大型轿车比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。7、 蔚来ES8官方指导价 ：44.80-62.40万级别 ：中大型SUV蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。8、 Aion LX官方指导价 ：22.96-34.96万级别 ：中型SUV作为广汽新能源Aion第二款车型，说实话，这款车实属称得上一款精品的电动车，基于纯电专属平台打造的它，在续航、加速、智能化方面均领先于同级，特别是80版本，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。9、 几何A官方指导价 ：15.00-25.00万级别 ：紧凑型轿车相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，目前几何A在补贴后的落地价格在15到19万之间，续航里程标配是410公里，选配电池可以增加到500公里；其次，外观、内饰、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，选它，放心！10、 宏光MINIEV官方指导价 ：2.88-3.88万级别 ：微型轿车自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但五菱宏光MINI EV打破了常局，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

中国新能源汽车分析新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源（或采用常规车用燃料，采用新型车用动力装置），在行驶中集成车辆动力控制和先进技术，形成先进的技术原理，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，含太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其余新能源（如超级电容器、飞轮等高效能源）五类非常规车用燃料是指除汽油、柴油天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚以外的燃料。本报告中提到的新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。我国新能源汽车的发展始于20世纪90年代。 1999年至2007年，我国新能源产业处于探索阶段。2008年以后，新能源汽车开始进入产业化准备阶段，政策密集出台，示范运营开始。政策方面，开始制定行业标准，规范市场，编制我国新能源汽车总体规划，推动新能源产业化。2001年，新能源汽车被列入国家“863”计划《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》：新能源汽车是七大战略性新兴产业之一，是国民经济的先导产业和支柱产业。《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年-2020年）》：最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化；同时，加快燃料电池汽车技术研发。也就是说，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车）保有量等）将达到500万；以汽车为代表的节能汽车销量已居世界第一，年产销量1500万辆。《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》 进一步扩大节能与新能源汽车在公共服务领域的示范推广，试点城市由13个增加到25个。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》 明确各试点城市要积极研究落实免牌照拍卖、摇号、限行等新能源汽车限制措施，出台停车费、电价、道路等配套政策通行费。此外，还要制定充电基础设施建设规划等。《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》 进一步扩大节能与新能源汽车在公共服务领域的示范推广，试点城市由13个增加到25个。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》 明确各试点城市要积极研究落实免牌照拍卖、摇号、限行等新能源汽车限制措施，出台停车费、电价、道路等配套政策通行费。此外，还要制定充电基础设施建设规划等。

中国新能源发展前景和趋势1.巨大蛋糕下被外围化的国产车企据国家统计局数据显示，我国2021年汽车类零售额超过4万亿元，达到4.4万亿元。4.4万亿元是个什么概念？作为人均GDP世界第三的瑞士，2021年全年的GDP为5.67亿。可想而知，我国汽车市场的体量有多大。可如庞大的市场，国产车企能获得的利益并不理想。曾经的《外商准入特别管理条例》中规定：任何车企进入中国，均需要与中国车企合资，并且中国企业的股份不能低于51%，旨在用市场换技术，让外资车企教会国内的车企造车。但结果显而易见，外资拿到了市场，但国内车企自始至终都没能在发动机上有所突破，只能沦为配件商。外资用核心技术拿捏住高额利润，国内车企却只能在外围为“蝇头小利”奔忙。2.国产车企想要弯道超车，新能源或是最好的机会之所以这么说，是因为新能源车它避开了传统发动机的技术壁垒，这使我们与外资站在同一起跑线上。不仅如此，作为新能源汽车的核心——电池和电机，我们正在全速向前。电池以麒麟电池为例，从现在宁德时代对外数据来看，麒麟电池将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉自研的4680系统可以提升13%。而在电机方面，国产电机已经稳稳站在第一梯队。《中国汽车报》曾报道，2008年到2018年，中国新能源汽车电机和电驱专利申请总量就达到了世界第一。除此之外，我们更有一个得天独厚的优势——关键原料。电机的关键原料是稀土钕铁硼磁体，这是目前人类发现的最强的永磁体。或许很多人不明白，这算什么优势？那是因为你不知道，全世界90%的稀土供应来自中国。这就意味着我们通过稀土，就能钳制永磁电机的生产，进而卡住新能源汽车的脖子。3.新能源汽车撬动的是整个能源产业的变革可抢占汽车赛道就是我们的目标吗？不是！我们的目标是成为世界能源变革的先驱。新能源产业是撬动这个目标的一部分。而新能源车企，又是这个产业的一部分。我国对外原油依赖度是72.91%，众所周知，原油又是和美元挂钩。这就说明，美国国内出现经济问题，就可以通过无限印发货币转嫁经济危机。而我国如此高的原油依赖度，无疑就成了美元霸权下的“大冤种”！想要摆脱这种局面，就要完成能源产业的变革。而变革的关键就是——电能！我国电能有多牛？从2011年开始，我国电力装机总数就一直稳居世界第一。与此同时，中国特高压技术，也是稳稳的世界第一。就连美国的电力工程师，都开始流行学中文。我国是唯一全面掌握特高压输电技术的国家，也是特高压输电领域的标准制定者，美国工程师要想了解特高压这个先进的输电技术，就必须学中文。原油也好，电力也罢，最终都要为产业服务。而能源最大的支撑，就是汽车产业。作为世界最大消费市场，我国新能源的发展，能够倒逼世界新能源产业的扩大，所以，抢占新能源汽车赛道，十分重要。看到这里，我们不难发现，新能源产业或许不是民族复兴的的咽喉，但绝对是复兴之路重要的经济支撑。想要摆脱“大冤种”的身份，就要奋力领跑第四次能源革命！

中国新能源现状及市场新能源汽车作为一项革命性的科技创新，正迅速崭露头角，并给人类社会带来了前所未有的机遇和挑战。全球范围内的这股动力正在推动新能源汽车行业蓬勃发展，并对全球经济、环境和社会产生深远的影响。随着全球对能源安全和环境可持续发展的重视程度日益提高，许多国家纷纷意识到传统燃油汽车的局限性和环境影响。为了应对气候变化并减少对石油的依赖，各国纷纷增加对新能源汽车研发和推广的投资。与此同时，新能源汽车技术不断突破，成本不断降低，为其在全球市场取得成功创造了有利条件。新能源汽车产业链的发展还将推动相关产业的繁荣，包括电池、充电设施和智能交通等领域。这将为国内外企业带来新的商机和竞争机遇，推动经济结构转型和升级。另一方面，新能源汽车的全球推广将对石油产业和相关国家的经济产生巨大冲击。传统燃油汽车需求的减少将导致石油价格下降，石油出口国家可能面临经济困境。同时，新能源汽车的全球推广还将推动全球能源格局的重新调整，促进清洁能源的发展和利用，为可持续发展开辟新的道路。近年来，中国新能源汽车行业取得了令人瞩目的发展成果。作为全球最大的汽车市场，中国正在逐渐成为全球新能源汽车领域的领导者，并在海外市场上展现出积极的势头，其在国际舞台上的份额不断增加。随着中国政府对环保和可持续发展的重视，以及新能源汽车技术的不断突破和成熟，中国的汽车制造商积极开拓海外市场，推动中国新能源汽车的国际化进程。中国新能源汽车在海外市场的份额也在稳步增长。根据国际市场研究机构的数据，中国新能源汽车已经在一些国家和地区的市场占据了显著的份额。特别是在欧洲的一些国家，如挪威和荷兰，中国新能源汽车已经成为当地消费者的首选，占据重要的市场份额。根据国际能源署的数据，截至2021年，中国新能源汽车销量约占全球总销量的一半，远超其他国家。而且，在2022年上半年，中国汽车出口量激增，超过了德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。这证明中国在新能源汽车领域的技术实力和市场竞争力已经得到了国际认可。

中国新能源项目有太阳能、地热能、风能、海洋能、水能、生物能等。新能源的特点是资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；能量密度低，开发利用需要较大空间；分布广，有利于小规模分散利用。

根据《国泰君安证券研究报告》最新数据，AVIC光电与海外连接器巨头泰科电子签订了《战略主供协议》，双方以对方的产品标识标准互相供货，即互相代工。公司将借此拓展新能源汽车领域的产品品类，2015年营收超市场预期，维持2014-15年EPS0.72元、1.01元的预测。目标价保持在40.8元。中航光电凭借泰科在继电器等领域的绝对优势，2015年AVIC光电新能源汽车的业务收入将大大超出市场预期。中航光电已经进入国内大部分新能源汽车公司的支撑体系，我们预测其将占据70%以上的份额。结合泰科的产品实力，这个渠道可以用来延伸到除连接器以外的很多产品领域，比如继电器等。，并带来新的收入增量。凭借新能源汽车的领先优势，AVIC光电成功站在了巨人的肩膀上。合作伙伴泰科的实力以及与AVIC光电的合作深度远远超出市场预期。产品采购将是合作的第一步，我们预计除此之外，技术许可和生产领域将是双方未来可能的合作方式。

新能源中最靠近使用的领域，也就意味着市场最大的领域，如核能，太阳能，锂电池，这样的股票有东方电气，天威保变，佛山照明，德赛电池等环保类比较杂，如烟气脱硫，水处理，碳排放等等，可以关注像龙净环保，双良节能，华光股份这些也是我自己比较关注的股票，但能不能大涨就不知道了，希望给你做个参考

深圳市奥绿新能源汽车有限公司是2016-01-12在广东省深圳市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室(入驻深圳市前海商务秘书有限公司)。深圳市奥绿新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是914403003598927972，企业法人张新育，目前企业处于开业状态。深圳市奥绿新能源汽车有限公司的经营范围是：一般经营项目是：新能源汽车、汽车电池的销售，新能源汽车的技术研发、技术转让，汽车租赁，汽车配件、汽车装潢材料、汽车用品、普通机械、电气设备、计算机软硬件及设备、五金交电、金属材料、建材、装潢材料的批发与零售，汽车信息咨询，商务信息咨询，代办车辆业务，机械设备的上门维修、安装，国内贸易（不含专营、专卖、专控商品）；经营进出口业务（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）。，许可经营项目是：新能源汽车维修及保养。通过爱企查查看深圳市奥绿新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。●电池是产业链中最重要也是最有投资价值的一环。电池性能基本决定了整车的驾驶性能，也是技术含量最高的一个环节。未来发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份。●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线（正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料），都会对碳酸锂带来巨大需求。拥有丰富碳酸锂资源的公司为西藏矿业。●充电设备。虽然目前建站尚无利可图，但大型央企已纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益。具有先发优势，为国内最大的直流操作电源制造商是奥特迅。●整车行业。值得关注的上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。●动力系统企业（电机及电控系统）也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气。

2023年首尔移动出行展展现了哪些行业和消费趋势？随着韩国购车者生活方式的改变，对于车内空间的个性化和舒适性需求也越来越高。因此，越来越多的韩国消费者开始追求能够满足更多生活需求的车内空间。机器人和AI科技的发展为汽车智能化提供了可能，韩国汽车行业正面临一场“科技革命”。此外，韩国政府一直致力于推广环保节能车辆，并推出了许多鼓励购买环保车辆的政策。混合动力车越来越受到消费者的喜爱，预计这一趋势会越发明显。01车内空间，让汽车不仅是交通工具3月31日，2023年首尔移动出行展在韩国京畿道开幕，为参观者提供了一个看到未来移动出行方式的绝佳机会，在这里能够看到汽车、机器人、人工智能（AI）以及空间演变等主题。首尔移动出行展是韩国最大的移动出行行业展会，每两年举办一次。今年有来自全球12个国家的163家公司和组织参展，展会三天内吸引超过19万人参观，一些汽车甚至在展会开幕前就引起了轰动，比如起亚EV9、Torres EVX、Sonata The Edge和Wolf的全球首发，吸引了人们对新车的关注。展会关于汽车“空间”的展示，也为参观者提供了未来汽车发展的新思路。随着新能源时代来临，电动汽车成为趋势的同时，人们也提出了相应的问题：当电池充电而你又必须留在车里时，你能做什么？人们需要一个在车内空间打发时间的方案。在今年的首尔移动出行展上，出现了一种不仅可用于驾驶，还可用于其他活动的汽车内部空间。MINI公司的Vision Abnormal提供了一个虚拟模型，围绕放松、旅行和氛围感这三个主题，将汽车的内部和外部根据不同需求而做出改变，提供最佳的空间和乘坐体验。“放松”模式是为了休息和工作状态准备的。座椅的设计允许乘客以各种姿势坐或躺，中央的圆形显示屏可以作为台灯使用，以创造最佳工作环境。“旅行”模式考虑到自主驾驶的情况，会提供旅行路线和景点信息。“氛围”主题下，侧门和挡风玻璃将被打开，模糊了车辆外部和内部的界限。这时，车厢中央的圆形显示屏又可以作为媒体控制中心，发挥DJ台的作用，用来播放音乐。由此可见，在未来，汽车将不仅被当做交通工具，而且还将跟多的成为支持各种生活方式的空间。起亚EV9是起亚的首款大型电气化SUV，基于专门用于电动汽车的平台E-GMP。EV9的地面更加平坦，比传统车型更宽敞和舒适。特别是，它的旋转式双座独立座椅引起了人们的注意，它的后排座椅可以调节成面对面式，为开会和用餐提供方便的空间。此外，如果将第二排和第三排放平，可以改造成临时床。这样一来，SUV的发展就为各种生活方式提供了空间，包括旅行、休闲、工作和用餐。02机器及人工智能，正在改变汽车产业机器人自动化技术成为了移动出行行业的下一个课题，机器人也更多的被应用于汽车行业场景中。机器人技术融合了机械、电子、材料、信息和通信技术（ICT）等各个领域的尖端技术，距离发展成熟可能还需要几年时间，但它已然来到了我们的日常生活中。在今年的首尔移动出行展上，一只机器人狗在参展商的展位之间穿梭，成为了人们关注的焦点。它是美国Gostrobotic Technology公司的Vision 60四足机器人。此外，还有特斯拉的第一个仿人机器人Optimus，是一个 "TeslaBot "的模拟模型。现代汽车集团机器人实验室已经发布了一个电动汽车充电机器人和一个送货机器人。预计在未来，当给电动汽车充电时，不是人拿着充电器插入汽车，而是机器人拿起一个超快的充电器，将其连接到汽车的充电插座上。此外，基于人工智能（AI）的移动性的演变也很明显。韩国SK电信公布了基于先进信息和通信技术的未来移动服务。其中，人工智能平台 "Nougat Auto "是一项只用语音即可控制车辆功能的服务。只要说出目的地，导航系统就会自动启动找路模式，流媒体音乐、改变室温、收发短信等功能也都可以通过语音命令轻松操作。现代汽车集团本月6日与17家软件公司结成联盟，发动一场 "软件驱动汽车（SDV）战争"。此前一天，起亚汽车总裁宋昊成在2023年CEO投资者日上表示，该公司将加快SDV系统的建设。而在2月份，现代汽车总裁张在勋刚刚在股东大会上宣布，将 "把公司的整个系统改造成以软件为中心"。现代汽车之所以这样做，是因为全球汽车制造商正在进行一场SDV战争。随着汽车成为 "车轮上的电脑"，软件技术就会决定其价值。软件更新可以提高性能，解决召回问题，并大大降低成本。当自动驾驶成为现实时，他们可能会通过销售软件而不是车辆来获得新的收入。特斯拉和其他汽车制造商已经公开表示，他们打算将软件货币化。福特上个月也推出了其自动驾驶子公司Latitude AI。大众汽车正在向为加强软件能力而创建的子公司Cariad投资300亿欧元。梅赛德斯-奔驰正在与美国人工智能、自动驾驶和GPU公司NVIDIA共同开发SDV车辆。在这场“战争”中，现代汽车集团积极筹备，计划在2025年之前将其所有车辆转换为SDV。到2030年，其将投资18万亿韩元用于软件技术的开发。03混合动力汽车，大势所趋，“一车难求”虽然首尔移动出行展展示了未来汽车行业的新概念和新趋势，但是对于普通韩国老百姓来说，他们更关心的还是家用汽车的实用性和性价比。那么，现在的韩国人，在选择家用车时有哪些考量呢？一般在韩国，混合动力汽车比同类燃油车产品更昂贵。然而，据业内人士称，由于出色的燃油效率和性能，混合动力汽车正在取代汽油车和柴油车。混合动力汽车的普及，部分原因是大众汽车柴油门丑闻后，消费者对柴油车购买欲下降。另一原因是二手车价格成为购买新车的一个重要考量因素，人们更倾向于购买，贬值相对更慢的混合动力汽车。"过去，混合动力汽车只注重燃油效率，但近年来，产品可靠性、二手车价格以及向电动汽车过渡的时点，都促进了混合动力汽车的普及，"一位业内人士说，"由于结合了各种优势，混合动力汽车正在成为一种不可替代的汽车类型。"也正是因为混合动力车的大势所趋，韩国消费者在购买新车时，面临着一个严峻的问题：交付时间长。购买新车时，消费者也许会听到这样一句话，"如果你今天签了字，明年就可以拥有它。"虽然汽车交付难的情况正在缓解，但混合动力汽车在签订购车合同后，消费者仍然需要等待很长时间才能提车。对于最受欢迎的车型，甚至需要等待一年左右的时间。根据汽车行业的说法，等待新车的时间曾经长达两年，现在这个时间正在迅速缩短。究其原因，是因为经济衰退和加息导致需求下降，大批消费者取消了订车合同。此外，一直阻碍汽车生产的半导体供需问题已经得到部分解决，生产量也在增加。目前，现代汽车公司的Avante汽油车型在签订合同后一个半月就可以交付。最受欢迎的车型之一Grandeur 2.5汽油版，则需要等待四个月。起亚Soranto汽油车型也需要两到三个月的时间。捷尼赛思GV80曾经需要等待两年多的时间，现在已经降至七个月。受欢迎的起亚嘉年华柴油型也可在三个月内出货。一直很受市场欢迎的电动汽车提车时间也明显缩短。IONIQ 5的等待时间曾经超过了10个月，最近减少到了6个月。IONIQ 6在签订合同后的两个月内就可以使用。捷尼赛思G80电动车需要一个月，GV60需要三个月。 曾经等待时间超过一年的起亚EV6，最近也减少到6个月。现代Avante混合动力车的等待名单长达12个月。Grandeur混合动力车有8个月的等待时间。TUCSON混合动力车和SANTA FE混合动力车的等待期也分别为10个月和12个月。Soranto混合动力车是韩国最受欢迎的混合动力车之一，如果消费者今天签了合同，要到明年6月才能买到。u200b结束语随着消费者对于汽车需求的改变，韩国汽车行业越发注重车内空间的改造。汽车不仅是出行工具，而是为使用者提供更方便和多样化的用途的空间载体。此外，对机器人和人工智能的利用，也是未来汽车行业的大势所趋。韩国消费者出于性价比和环保政策的考量，越发倾向于购买混合动力车，环保出行成为未来韩国汽车产业的大趋势。【本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021年11月15日。中航新能源北交所上市时间为2021年11月15日。是根据中航工业集团公司大力发展新能源产业的战略，由中国航空技术国际控股有限公司设立的从事海外新能源业务开发并按现代企业制度组建而成的专业化公司，总部设在北京。

新能源又称非常规能源，包括太阳能、地热能、风能、生物质能和核聚变能等。目前新能源股票主要有以下：一、太阳能天威保变，股票代码600550；航天机电，股票代码600151；杉杉股份，股票代码600884；力诺太阳，股票代码600885。二、地热能京能热电，股票代码600578。三、风能金山股份，股票代码600396；湘电股份，股票代码600416；粤电力，股票代码000539。四、生物质能天茂集团，股票代码000627；泸天化，股票代码00912；丰原生化，股票代码000930。五、核聚变能中核科技，股票代码000777；中成股份，股票代码000151；G申能，股票代码600642。

是的。宁德时代是一家成立于2011年12月，总部位于中国宁德市的新能源汽车动力电池系统研发商，创始人为曾毓群；2018年6月11日，宁德时代在深交所上市；主要股东为宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司、黄世霖、宁波联合创新新能源投资管理合伙企业（有限合伙）；在中国和全球范围内，和宁德时代在业务上有不同程度竞争关系的公司包括潍柴动力、亿纬锂能、通用汽车、丰田汽车（USADR）等。更多同行分析，上企知道了解

好。宁波一彬新能源科技有限公司成立于2022年05月16日，注册地位于浙江省宁波市慈溪市周巷镇兴业北路，该公司是一家受官网认证法律保护的正规公司，因此非常靠谱，该公司主要经营新兴能源技术研发、新能源汽车换电设施销售、汽车零部件及配件制造、光伏设备及元器件制造等。品牌质量效果非常不错，深受群众喜爱。

　　中国重汽（000951)：公司是国内15吨级以上载重汽车最大的生产企业，大股东中国重汽集团拥有各类车型760多个，形成了目前国内最完善的卡车整车产品系列型谱。公司提出了实施国际化战略的目标：逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化，力争到2010年把"中国重汽"建成国际知名汽车品牌，力争进入世界500强。　　作为国内最早的重卡生产商，也是近几年卡车重型化的主要受益者，公司主业突出，产品技术领先，已成为国内最大的重卡行业生产商目前年整车产能约10万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。公司凭借EGR发动机重卡，在08年下半年的国三产品竞争中取得领先优势，09年EGR重卡将继续围剿高压共轨重卡，竞争对手EGR发动机的推出时间和两类重卡产品的实际燃油经济性对比将决定公司明年领先优势的大小。　　政府最近推出的4万亿投资计划将促进重卡特别是自卸车的需求，自卸车比例达到40%左右的中国重汽受益最大。09年钢铁等主要原材料价格将有25%左右的下降，考虑需求下降导致设备利用率下降及产品价格下降等因素影响，仍可提高公司毛利率0.5-1个百分点，从而部分抵消需求下降对行业盈利的影响。预计公司09-10年EPS分别为1.45、1.90元。　　●中国重汽目前年整车产能约10 万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。国III标准7月1号实施带来新的变数。采用共轨技术的发动机价格比EGR高1万多。中国重汽的EGR 系统成本低、产能不受限制、维修方便、对油品的要求低，更符合国情。　　●从中国重汽下半年销售来看，EGR比例高达80％，也就是说重汽在国内销售的车辆几乎全部是通过EGR技术实现国三。重汽在向国三标准切换中抢得先机。　　●重卡存量约30％作为工程用车，在政府通过投资扩大内需刺激经济增长的背景下将直接受益。我们认为，受内需政策刺激因素，2009年重卡行业销量增速将会比我们之前的预期提高增速3％，我们预计2009 年下半年国产重卡销量将会重拾升势，2009年全年预计重卡销量下降5％。　　●我们认为公司的销售结构与销售用途都非常有利于公司的发展，工程用途已经占到总量约40%，从销售地点看，出口已经占到20%，另外此次国III 标准切换是从08 年7 月开始且对车主购车是一次性影响，因此公司09 年下半年销量仍有望实现5%以上的增长，10年仍可实现15％以上的销量增长。 2009年半年报显示，公司实现营业收入109.45亿元，同比下滑15.57％；归属于母公司所有者的净利润2.12亿元，同比下滑52.17％，EPS为0.51元。2季度，公司实现营业收入68.98亿元，同比下滑16.42%，环比上升70.45%；归属于母公司所有者的净利润1.56亿元，同比下滑46.10%，EPS为0.37元。　　公司半年报中值得关注的地方有两个：（1）2季度的毛利率为9.12%，与1季度相比下降了1.02个百分点，与同期相比下降了0.32个百分点，天相投顾认为，其原因是国内重卡市场的消费结构发生了变化，对性能要求相对较低的工程用车需求较大，西部和北部地区的需求较大；天相投顾预计，随着宏观经济的回暖，物流用车等相对高端车辆需求的增加将使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期间费用率为5.23%，与1季度相比下降了1.46个百分点，主要原因是销售费用率下降了1.67个百分点。天相投顾认为，随着宏观经济的回暖，中高端重卡消费需求的增加，中高端客户的需求价格弹性相对较低，因此公司的促销返利政策作用将被弱化，销售费用率将趋于下降。　　从集团公司的市场占有率来看，2009年1-7月，集团的市场占有率为23.68%，而排名第二的一汽集团的市场占有率为19.01%。天相投顾认为，随着其他公司EGR重卡产品的成熟，公司的市场地位将恢复到国3排放标准实施前的水平。　　根据天相投顾之前的研究报告《重卡行业：行业周期下滑，加大研发投入和差异化度过寒冬》成果，重卡消费量与房地产开发完成投资的相关系数为0.88，与公路货运量的相关系数为0.87。2009年1-6月的房地产开发完成投资累计同比增速为9.90%，而1-7月则为11.60%，房地产开发的回暖将为重卡行业自卸车等车型的回暖奠定良好的基础。2009年6月、7月的汽车货运量同比增速分别为13.22%、20.26%，物流行业的回暖将促进半挂牵引车销量的提升。2009年7月份，半挂牵引车销量为2.29万辆，环比上升25.98%，在3季度传统的销售淡季情况下，环比上升的意义尤其重大。天相投顾维持天相投顾之前在研究报告《上半年乍暖还寒，下半年转机或现-汽车行业09年策略》中给出的判断：重卡行业的年度销量将与2008年持平，销量增速为0%左右的预测。　　天相投顾预计，2009年公司全年的营业收入208.10亿元，同比增长8.43%；归属于母公司所有者的净利润5.17亿元，同比增长9.41%。　　天相投顾预计公司2009、2010、2011年EPS分别为1.23元、1.86元、2.05元考虑到重卡行业下半年的复苏、公司在行业内的龙头地位和集团产业链渐趋完整形成的协同效应，维持"买入"的投资评级。　　注意的风险因素是：大盘系统风险、宏观经济风险、原材料价格上涨导致的盈利能力下降风险、市场竞争加剧导致的盈利能力下降风险和新产品导致的不确定性风险。

还没有到成熟阶段。新能源汽车行业，一旦进入成熟期，所谓成熟期，大多数人都买了新能源车，真正的投资机会就不多了。行业的渗透率到了70%，就进入了成熟期。那个时候，大多数人都换了新能源车，你身边的人，开燃油车的人很少了。一旦到了成熟期，很多事完全看运气。有的企业会成为苹果华为这样的企业，但多数企业不会成为苹果。新能源汽车已经过了拐点。新能源汽车行业已经过了缓慢的导入期，现在基本上已经过了拐点。所谓拐点，比如智能手机在2010年以后，突然爆发，大量的人都换了智能手机，这就是行业拐点。我认为，新能源车的爆发点会在2023年，这个速度是非常快的。新能源车的空间大，增速快，明年后年的增速会爆发出来。智能手机的行业已经非常大了，苹果股价涨了上百倍。我认为，新能源车的空间比智能手机大，龙头是特斯拉，股价也会上涨百倍。在新能源车的成长期，要持股贯穿整个成长期，千万不能卖股票。

中国新能源行业依旧处于初级发展状态。随着新能源的发展变得越来越快之后，很多人都觉得中国已经成为了新能源大国，但是在我看来，中国在新能源领域还并没有取得太辉煌的成就。一、中国新能源行业依旧处于初级发展阶段。由于已经意识到了新能源会给中国的未来发展带来新的契机，这使得新能源行业已经得到了官方的大力支持。只不过从目前来看，新能源行业的发展还没有达到成熟的水平，由于新能源行业目前还处于初级阶段，所以导致新能源行业存在着乱象丛生的现象。二、中国新能源产业处于初级阶段，是因为还没有形成统一的发展模式。当越来越多人看好新能源产业的发展之后，很多人都想要进入新能源领域发展，这导致新能源产业目前处于粗制滥放的阶段。虽然这样的发展模式会给新能源的发展带来很多的机会，但是同样会产生很多的弊端，在没有形成统一发展模式之前，国内的新能源产业并不可能取得太多的效果。三、中国新能源产业处于初级阶段，是因为发展势头并不一致。由于很多新能源企业在发展过程中并不会选择与其他企业进行合作，这使得每个新能源企业的发展步调都有着很大的区别。而如果继续保持单打独斗的模式，那么必然会导致中国新能源产业的发展受到严重的影响，只有各方共同努力展开全面的合作，才能够解决发展势头不一致的问题。在看到国内的新能源产业取得如此出色的发展之后，我当然感到非常的高兴，只不过我还是希望中国新能源产业能够实现快速升级的目的，因为只有实现快速升级，中国新能源产业才能够提升自身的竞争力。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

易车讯 日前，乘联会秘书长对外表示，2021年中国新能源乘用车逞爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。其同时展望，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。据乘联会分析，2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。今年9月份，新能源车销量达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。展望2022年，政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，新能源车企以及新势力车企发展势头将更强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片资源倾斜度会大一些。2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。

新能源汽车的发展趋势呈现两极分化明显、电气化标签越来越清晰、智能网络的未来的特点。两极分化明显：由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。电气化标签越来越清晰：新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是"电动化"仍将成为未来的汽车发展趋势标签。智能网络的未来：在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用"起步晚"的优势,步入科技前沿。汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。新能源汽车能跑多久？新能源汽车车型不同，使用时间以及续航能力也不同，例如：1、吉利、知豆两种城市微行车，续航180公里以上，江淮IEV6四座智能电动汽车，续航251公里以上，海马爱尚EV四座智能电动汽车，续航200公里以上。2、因此，充满一次电，车跑的距离短，用的时间会长一些，如果车跑的距离长，就需要很短的时间进行充电。3、不过还要注意，新能源汽车的电池是有使用寿命的，随着使用时间的延长，电池的续航能力也降低，充一次电使用的时间就越短。4、在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2-3年，铅酸电池3-5年，锂离子电池5-8年，锌银电池最短，只有1年左右。电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

这几日，电动 汽车 行业扔下了一颗电池炸弹，新名词接连出场，续航1000公里成为新车发布的标配，让人心里长草，脑子明显不够用了。 作者：柴达木图片：来自网络 先是蔚来在NIO DAY 上 的固态电池（其实是半固态），上汽联合阿里打造的智己 汽车 采用掺硅补锂技术，广汽石墨烯基电池技术，三家最大的共同点是续航里程都在1000公里以上，尤其是最近几天引爆舆论的5分钟充满80%电，到底是什么情况！ 01 “石墨烯基电池”真相 比起蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车，广汽埃安的“石墨烯基”技术和5分钟充满80%电，引起的争议最大。 广汽埃安官微发布海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”，这一全新动力电池 科技 “即将量产搭载，不用等到明年”。 该技术原理基于以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极材料技术”。其中，石墨烯作为负极材料中导电添加剂的掺入（最多不超过8%），可以提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”。 同时，基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航1000公里”。 此外，该电池同时涉及一项快充技术：在以石墨烯为三元锂电池正极材料导电剂基础上，通过一套降温冷却系统，而实现6C快充能力，即一种“充电8分钟续航1000公里”技术。 因此， “石墨烯基电池”的真相有三个结论： 1、“石墨烯基电池”工艺上有较大突破，“核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的结合，作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。该电池所标榜的性能参数，虽然有水分，但也有较大的实现可能性。 2、广汽“石墨烯基技术”并非新技术，更不是独家发明，仍属于过渡技术。早在2014年，西班牙名叫Graphenano的公司就号称已与该国科尔瓦多大学，联合研发出了全球首件石墨烯聚合材料电池。 3、总体上，持谨慎乐观态度。 02 快充是最大软肋 一般而言，电动 汽车 快速充电时间为10min(6C)。 广州 汽车 集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪1月16日在中国电动 汽车 百人会论坛(2021)上进一步表示：石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5%-8%。 广汽埃安总经理古惠南更是强调，“今年1000km（的电动 汽车 ）肯定要出来，快充肯定要出，不要把技术突破和商业推广混为一谈。” 显然，这句话可以解读为1000km可以实现，但实现快充，不仅是电池本身的问题，更取决于高功率充电桩技术的推广，是商业推广的问题。 要实现最快8分钟充电至80%，广汽埃安充电桩的峰值功率，务必要在今年内达到900千瓦，那显然是不可能实现的。以特斯拉和蔚来为例，特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有250千瓦。蔚来超充桩，最大功率是180千瓦。 因此，快充关系到整个新能源产业链进展，现阶段我国电网无法大范围满足该电池的快充条件。 据广汽官方信息，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载的车型将会是AION V，目前正在黑河进行冬季试验，初定今年9月份批量生产。 到底9月份批量生产的AION V能不能实现1000公里续航，8分钟能不能快充80%，很快就会知道答案，毕竟马上就要2月份了。 不过，在技术背后，同样不能忽略其他因素。 03 广汽的小心思 广汽此时抛出“1000公里、8分钟可充满80%”，是在蔚来和智己之后，来自竞品的压力如同大山一样压在所有想要有所为的企业头上。因此，不排除该技术发布的时机有炒作嫌疑，为了抢占技术竞争窗口期。 此外，对于在资本市场期许，表现尤其显著。 上周五（1月15日）尾盘，广汽集团(SH:601238/HK:02238)“石墨烯电池”9月量产的消息引爆市场。当天，A/H两地市场的广汽，A股涨停收盘，港股则收涨19.5%，成交额分别达到10亿和37亿元。1月18日，广汽集团周五涨停后，股价再度高开7.83%。 整个2020年，以特斯拉为首的新能源车企引爆了整个资本市场，仅特斯拉一家市值接近万亿美元，作为登陆美股的造车新势力，蔚来、理想和小鹏三家车企市值逼近近万亿人民币，而传统车企在资本市场基本上是比较暗淡的一年。 广汽对于新能源的发力和野心有目共睹，独立埃安品牌，在纽约时代广场打广告，传闻中的IPO传言，让人不得不联想到广汽扔下这颗技术炸弹，背后有资本的考量。 总结 2021年中国新能源市场预计在180万销量，到2025年市场占有率达将到20%，这将是一个可以遇见的庞大市场，各家车企跃跃欲试发布技术，此后还将更多。警惕过度包装和炒作，是底线也是品牌根基。 首先，作为技术发布，显然车企的发布并不严谨，容易引起普通用户的误解和资本市场动荡。其次，从积极的角度看，新能源车企的技术自研能力和核心技术有了很大提升，尽管有些目前还来自实验室理想数据，包括今年接二连三发布的热效率技术，都是一个逻辑。 因此，技术有进步但须挤掉水分，车企有进步但发言需谨慎。