新能源

前景很好。可以说非常好。因为新能源汽车以后会占主流。找工作还是比较好找的，因为新能源汽车这个行业的需求量很大，比较缺人才，而且国家也出台了很多的政策，所以未来的发展会很不错的，工资待遇比较高，只要你有真本事。新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。新能源汽车可分为如下几类：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车。新能源技术在我国是处于高速上升期的一个阶段，相信毕业后的人才需求量还是很大的。课堂上我们要学习一些新能源汽车的原理，还要了解汽车的基本构造和维修。毕业后可以往新能源汽车装配或者制造，以及售后服务等方向发展。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车发展呈现出新特征：市场驱动成为发展主动力，家庭主体市场规模快速壮大，产业生态与格局进入加速重构期，新能源汽车与新兴技术加速融合。1、总体市场：市场驱动成为发展主动力。当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。2、市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。3、产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。4、产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化。车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。新能源汽车能跑多久？电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一。2022年9月我国新能源汽车产销量分别为75.5万/70.8万辆，环比变动9.3%/6.3%，同比增长110.0%/93.9%。2022年1-9月我国新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。渗透率方面，我国新能源汽车9月27.1%，2022年1-9月达23.4%，继续创历史新高。海外市场整体销量抬升，欧洲9月7国新能源整体销量19.94万辆，同比增长12.43%，环比上升66.80%。新能源汽车前三名：1、比亚迪。比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。2、特斯拉。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的，这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。3、上汽通用五菱。上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

广汽集团(601238)5月11日发布消息显示，目前广汽集团生产已经全部切换到了国六B+RDE标准，同时，广汽集团坚持“EV+ICV”(电动化+智能化)“XEV+ICV”(混动化+智能化)双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型。在节能和新能源车方面，广汽集团加速布局。在刚刚结束的2023上海车展上，广汽集团发布“NEXT”计划，要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”(电动化+智能化)“XEV+ICV”(混动化+智能化)双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型，即向XEV【含PHEV(插电式混合动力)、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)】的转型。广汽传祺目前已拥有M8、GS8、影豹、影酷等多款混动车型，首款插电混合动力新车型传祺E9也已开启预售，即将将正式上市。数据显示，2022年全年，广汽集团节能汽车比例持续提升，全年节能与新能源车销量比例已提升至31.31%，分别实现节能与新能源车产销47.40万辆和45.25万辆，同比分别增长59.86%和51.44%，节能与新能源车正逐渐成为广汽集团业务一大新增长点。特别是广汽埃安近来的市场表现良好。今年以来，广汽埃安已连续两个月单月销量超过4万辆，1-4月，累计已实现汽车销量121320辆，同比增长120%。此外，在国六切换方面，整个广汽集团通过持之以恒加大技术更新，目前生产已经全部切换到了国六B+RDE标准。

?中国2021年起实施的新版“双积分”政策以及欧盟启动人类史上最大规模的绿色刺激计划，使新能源汽车将在全球范围内迎来新一轮增长，进入优质车型时代。文/《汽车人》张恒新能源汽车产业受到资本热捧，不仅是基于特斯拉的带动效应，更重要的是，当下的新能源汽车产业正站在新一轮爆发的节点上。我国新能源汽车在2018年达到125.6万辆销量的高点后，2019年下降了4%，为120.6万辆，预测2020年进一步下跌将是大概率的事件。今年1-8月，我国新能源汽车销售了59.6万辆，相比2019年同期下降26.4%。从数据上看，新能源汽车的复苏趋势不如整体汽车行业，甚至相比乘用车都差了不少。新能源汽车销量连续两年出现了下跌，需求遇到了瓶颈。目前公认的解释：一是补贴大幅退坡所致；二是由于共享出行领域遇冷，新能源汽车在toB端销量大降，toC端销售增量填不上toB的坑。整个社会投入了这么多钱，却只是迎来了一个百万辆左右的市场？难道新能源汽车行业被高估了吗？资本并不这么认为。不难发现，科技股在资本市场风光无限的时候，受特斯拉进入中国的影响，新能源造车企业尤其是造车新势力的估值得到了长足增长，最明显的如蔚来，从1美元多的股价一口气涨到了20美元。进入下半年，伴随着中美两国市场利率的高企，科技股终于撑不住了，纳斯达克指数出现高位震荡。但新能源汽车板块并非重灾区，当下新能源汽车产业链仍然坚挺。似乎资本对新能源汽车产业有着非常的期待。除了比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、恒大汽车等新能源的整车上市公司，上游的零配件厂商也受到了很大的关注，如锂电池、电池材料、锂电设备和关键零部件。最新的乘险数据显示，2020年8月，我国新能源汽车上险量为92149辆，同比增长43.46%。这是该数据自7月首次由负转正后，首度实现大幅高于去年同期的状况，似乎行业正有止跌回暖之势。无法忽视的是，从2021年开始，我国“双积分”政策趋严。根据工信部发布最新的2021年到2023年的“双积分”管理办法修正案，2021年度，2022年度和2023年度新能源汽车积分比例要求分别达到14%、16%和18%，以每年两个百分点递增。其中最重要的是，单车的积分算法将重新调整，插电式混合动力乘用车标准车型积分从2分下调到了1.6分；纯电动乘用车的变化更大，单车积分上限由原来的5分降低到3.4分。而具有同样续航里程的纯电动车从2020年过渡到2021年，单车的积分将下降至少一半。这样对造车企业来说，无疑是巨大的挑战。车企需要推出更长续航里程电动车，对于动力电池和电池上游产业显然是一大利好。受疫情的影响，加之补贴和产业投资的快速增长，欧洲的新能源汽车销量进入井喷期。有数据称，欧洲十国（荷兰、挪威、西班牙、葡萄牙、德国、英国、意大利、法国、瑞士、瑞典）今年8月新能源汽车合计注册8.3万辆，同比增长170%，而同期十国乘用车注册量却下降了14%。今年1-8月，欧洲的新能源汽车注册量同比增长了90%，主要消费国是德国和法国，分别销售了3.3万辆和1.1万辆，同比增长308%和208%。为了对应疫情带来的经济冲击，德国和荷兰宣布新能源汽车补贴政策延续至2025年。德国的疫情对冲政策将延续到2021年底，英国和法国已有的补贴政策也分别延续至2023年和2022年。2020年7月21日，欧盟成员国就1.82万亿欧元的绿色协议投资方案达成一致。其中包括7500亿欧元的“下一代欧盟计划”和1.074万亿欧元新车碳排放下降的长期预算。这是目前人类社会有史以来投资规模最大的绿色刺激计划。新能源汽车或将成为该计划的最大受益产业之一。有机构预计2020年，欧洲的新能源汽车销量将超过百万辆。历经近两年沉沦，新能源汽车苦尽甘来，开始迎来新一轮的爆发增长期。欧洲市场在强补贴的刺激下，出现爆发式增长；而中国即将迎来更为严格的“双积分”政策，推动整车企业加速转型。全球汽车电动化正式迈入到供给优质车型的加速期。这对整车企业来说是个考验，但对上游供应链来说无疑是巨大的利好。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放弃新能源指数的后果:如果从获得指数开始6个月内不买车，指数将失效，必须重新申请。因为新能源容易申请，基本上可以通过申请直接得到指标，但是车比较贵。2019年北京新能源汽车申请条件:(一)住所在本市；(二)本市无名下登记的客车；(三)持有有效的机动车驾驶证；(四)没有应当报废但尚未注销登记的机动车。个人不得同时申请乘用车配置指标(普通)和新能源乘用车指标。如果乘用车配置指标(普通)申请正在审核中，新能源乘用车指标申请只能在申请取消后提交；审核通过的可以在2月8日前登录用户中心，在配置指标功能区点击“申请表”，然后点击“切换指标类型”直接切换，无需重新审核。新能源车票申请查询方式如下:1.访问摇号网站:www.bjhjyd.gov.cn输入用户名和密码登录。二、登录后，在配置索引栏复制摇号码。3.将鼠标滚动到页面底部的结果公示栏，点击“新能源审核通过码”。第四，粘贴申请代码，查询。5.如果是新的应用，需要等到25号才能拿到抽奖池的信息，所以刚开始抽奖的用户和燃油车换成新能源指标的用户要冷静。百万购车补贴

北京市申请新能源汽车指标的具体步骤如下：1。登录“北京市小客车指标调控管理信息系统”，进入用户中心，申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请及填报页面。2.填写新能源汽车申报页面，请如实填写。新能源汽车需要在指数类型中选择“新能源指数”。确认后，提交申请，获取申请代码。3.查询审计结果。注：申请应于每月8日24:00前提交，可于当月25日起9336000进入“北京市小客车指标调控管理信息系统”网站用户中心。在分配指标功能区点击“申请表”查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近的各区外办窗口查询。本文到此结束，希望对你有所帮助。

北京新能源指标怎么摇北京新能源指数管理实行“单独分配”，有单独的彩票公益金。获得新能源汽车指标资质的条件与传统彩票基本相同，但购买者必须承诺或确认已具备安装充电设施的条件。对于新能源汽车，将免除车牌拍卖、抽奖、限行等限制，并出台停车费、电价、过路费等扶持政策。传统汽车正在动摇北京新能源指标。如果想申请新能源汽车，需要在退出前申请，然后重新申请。此外，混合动力汽车不在新能源摇号之列。随着纯电动汽车逐渐被市场接受，混合动力汽车可能更难纳入北京新能源汽车抽奖范围。北京新能源指数摇号的步骤如下:1。登录北京市小客车指标调控管理信息系统:进入用户中心；申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填写页面；填写新能源汽车申报页面，一定要如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；确认后，提交申请。2.获取申请代码:检查审核结果。这里需要注意的是，申请应在每月8日24:00前提交。当月25日9:00起，可在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近小区的对外办公窗口查看；参与抽奖。抽奖工作25分钟后，可以通过网站查看抽奖结果。1小时后，拨打12580即可查看抽奖结果。3.如果中了彩票；可以通过窗口领取或者在网站上下载打印《指标确认通知书》；办理车辆服务手续、车辆购置税、车辆赠与公证手续、车辆登记注册。百万购车补贴

新能源汽车的综合性能指数涵盖经济性指数以及可靠性指数，还有环境适用性指数和安全性指数四个部分，对于纯电动新能源汽车，有一个公开的整车综合性能测试评价体系。一共测试汽车续航以及耗电量，还有充电和安全、动力等五个方面的十四项指标。续航方面涵盖常温以及低温，还有高温条件下的空调性能以及高速续航。耗电量就是测试常温耗电量，充电涵盖兼容性，包括交流以及直流，还有一百公里充电时间和充电抗扰、低温充电等。安全涵盖涉水电安全和电磁辐射，还有电磁抗扰。动力涵盖最高车速以及加速性能。对于汽车用户而言，纯电动汽车的性能指标如下：第一个，续航方面，涵盖电池组能量以及一百公里耗电量。现在在售卖状态的电动汽车续航里程一般在300到500公里，和普通燃油汽车相比差距较大。电池组能量和油箱储油量相当，一百公里耗电量和一百公里耗油量相当，只是大致类比。为了让电动汽车续航里程更长，建议选择一款电池组能量较大，一百公里耗电量较小的车型。第二个，便利性方面，涵盖充电速度以及是否支持快充。对于新能源汽车而言，快充一个小时内充满电就是效率较高了。一般汽车企业会提供两种充电速度，慢充时间以及零到八成电的快充时间，快充时间越短，汽车充电速度越快。第三个，维修成本方面，看三电系统质保时间以及公里数。一般汽车企业都为汽车动力电池组以及电机，还有电控提供八年十五万公里的质保。第四个，技术水准方面，涵盖能量密度。电动汽车的续航里程较长，在汽车动力电池组方面，电池越多，保证电量的前提下汽车电池体积越小。在保证电量的情况下电池组越轻，越能实现整车轻量化。第五个，动力性方面，涵盖汽车电动机扭矩以及功率。汽车电动机直接把电能转化为动能，有功率以及扭矩参数，代表电动汽车的性能水准。测试过程中一般用最高车速以及加速性能来进行比较。第六个，安全方面。消费者一般会认为高压电很危险，汽车电池组容易自燃。的确，汽车变压器控件以及线束，还有高压系统和充电机、操作方式等都是汽车安全的关键因素，汽车电池导致的热失控现象能够通过系统调整或是温度掌控来完成得更好，在汽车电池核心材质上，已经有良好的阻燃性能材质，还有正负极安全方面以及阻燃隔膜，还有阻燃电解质和阻燃材料等，较大程度地提升了汽车电池的性能水准。

中证新能源指数（指数代码:399808，指数简称:中证新能），以中证全指为样本空间，选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源产业相关上市公司的整体表现，为市场提供多样化的投资标的。我国作为全球能源消费和碳排放的第一大国，是全球气候治理的积极参与者。当前新能源赛道迎来多重政策机遇，产业或将迎来发展的黄金时期：碳中和已成为我国长期发展战略。2020年9月，国家领导人在联合国大会上提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。“30_60”碳目标是我国为能源革命设定的总体时间表，碳中和已成为我国长期发展战略。低碳经济势在必行，发展新能源将成为“十四五” 主线逻辑。2021年是“十四五”开局之年，下一个五年能源转型工作的完成情况，将对我国实现2030年碳排放达峰及2060年碳中和的宏伟目标起到至关重要的作用。指数亮点是什么？中证新能源指数精选新能源领域细分行业领先企业，前十大成分股囊括了宁德时代、隆基股份、通威股份、亿纬锂能、赣锋锂业等新能源相关产业链优质龙头公司。随着新能源产业进入新一轮发展期，有望迎来业绩增长+估值提升的机会。新能源ETF相关1、新能源ETF跟踪什么指数中证新能源指数（399808），成份股80只，涉及可再生能源的开采、新能源应用、储存等；覆盖行业光伏（40%）、锂电（45%）、风电（7%）和核电（5%）。2、与光伏ETF有什么区别光伏ETF跟踪中证光伏产业指数（50只成份股）；光伏是新能源的子版块，受光伏单一板块技术迭代、产业政策变化以及需求端变化的影响，波动程度比较大，另外新能源属性比较单一。而新能源ETF综合度比较高，对于新能源子版块波动平抑程度比较好。3、与新能源汽车ETF有什么区别新能源汽车ETF跟踪中证新能源汽车指数（33只成份股），成份股除了新能源车中的锂电，还包括新能源车整车制造等，新能源车ETF的新能源属性并不纯。另外，新能源指数（399808）在过去一年收益是跑赢新能源汽车指数（399976），指数市盈率也远低于新能源汽车指数。

新能源汽车指数有效期为12个月，即一年。自2018年1月15日起，摇号签署的《个人乘用车配置指标确认通知书》有效期为12个月；申请人应当自取得指标之日起12个月内，办理车辆购置完税证明或者免税证明、二手车销售发票开具、车辆登记等全部手续。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果显示，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，比燃油汽车低1分，已接近燃油汽车水平。其中，纯电动汽车用户满意度指数78分，创下测评以来最高水平，同比提高1分，连续5年实现增长；插电混动汽车用户满意度80分，创下6年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高1分。中国质量协会表示，市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快，新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。测评数据显示，插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度水平越高，抱怨率越低，忠诚度越高。一线城市用户满意度81分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。“95后”用户满意度80分，高于其他年龄段用户。此外，新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020年纯电动汽车品牌形象同比提高2.7分，插电混动汽车同比提高1.6分。新能源汽车品牌形象大幅攀升充分说明了汽车市场产品结构升级的趋势。但同时，纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020年中国纯电动汽车性能设计满意度76.7分，同比下降0.4分，比燃油汽车低1.3分。纯电动汽车的车内静音效果和充电速度等也有待进一步提升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源是这两年火起来的概念板块，发布新能源指数主要有中证指数和国证指数两家指数公司，目前市场上九成以上的指数基金跟踪的指数都由这两家公司编制。一、中证新能源指数主要有以下几个：1、中证内地新能源主题指数（000941)它是发布最早的是新能源主题指数，于2009年发布，从A股涉及新能源生产、存储以及汽车等业务的上市公司中选取业务规模较大、盈利较好的50只作为成分股。2、中证新能指数（399808）中证新能指数是选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司作为成份股。成分股有80只，单个样本股权重不超过10%。3、CS新能车指数（399976）该指数从沪深两市中选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司作为样本。该指数成分股41只。4、新能源车（930997）该指数全称是中证新能源汽车产业指数，是从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司作为样本，以反映新能源汽车产业上市公司的表现。当前成分股49只。二、国证新能源指数主要有以下几个：1、国证新能源指数（399412）该指数定义比较简单，主要反映A股市场中新能源及新能源汽车产业上市公司的表现。成分股50只。2、新能源车指数（399417）该指数选取属于整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链的上市公司为样本空间，根据市值和成交金额综合排名，选出50只作为样本股。该指数规定单个股票权重不超过5%。3、新能电池指数（980032）顾名思义，该指数只选择A股中的新能源车电池类相关公司，成分股50只。

北京新能源指标怎么查排位访问摇号www.bjhjyd.gov.cn网站，输入用户名和密码登录；登录后，在配置索引栏中复制摇号代码；滚动至页面底部结果公示栏，点击新能源审核通过码；粘贴应用程序代码，查询。北京新能源指数申请流程:1。登录北京市小客车指标调控管理信息系统(点击进入)进入用户中心；2.申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填写页面；3.填写新能源汽车申报页面，一定要如实填写。新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；4.确认后，提交申请；5.获取应用代码；6.查询审计结果。这里需要注意的是，申请需在每月8日24:00前提交。当月25日9:00起，可在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近小区对外办公窗口查询。7.参与抽奖。抽奖工作25分钟后，可以通过网站查看抽奖结果。1小时后，拨打12580即可查看抽奖结果。8.如中奖，可通过窗口领取或在网站下载打印《指标确认通知书》；9.办理车辆服务手续、办理车辆购置税、车辆赠与公证、车辆登记。百万购车补贴

放弃新能源指数的后果:如果从获得指数开始6个月内不买车，指数将失效，必须重新申请。因为新能源容易申请，基本上可以通过申请直接得到指标，但是车比较贵。 2019年北京新能源汽车申请条件: (一)住所在本市； (二)本市无名下登记的客车； (三)持有有效的机动车驾驶证； (四)没有应当报废但尚未注销登记的机动车。 个人不得同时申请乘用车配置指标(普通)和新能源乘用车指标。如果乘用车配置指标(普通)申请正在审核中，新能源乘用车指标申请只能在申请取消后提交；审核通过的可以在2月8日前登录用户中心，在配置指标功能区点击“申请表”，然后点击“切换指标类型”直接切换，无需重新审核。 新能源车 票申请查询方式如下: 1.访问摇号网站:www.bjhjyd.gov.cn输入用户名和密码登录。 二、登录后，在配置索引栏复制摇号码。 3.将鼠标滚动到页面底部的结果公示栏，点击“新能源审核通过码”。 第四，粘贴申请代码，查询。 5.如果是新的应用，需要等到25号才能拿到抽奖池的信息，所以刚开始抽奖的用户和燃油车换成新能源指标的用户要冷静。

北京新能源指标排名怎么查访问北京市小客车指标调控管理信息系统，输入用户名和密码登录；登录后，在配置索引栏中复制摇号代码；滚动至页面底部结果公示栏，点击新能源审核通过码；粘贴应用程序代码，查询。北京新能源指数申请流程:1。相关资料准备:在申请新能源汽车购置指标前，身份证、驾驶证是必不可少的项目，同时需要满足个人名下无北京牌照汽车和应报废未注销汽车的需求。①北京户籍人员；②持有《工作居住证》的外国人；(三)持有《暂住证》的外籍人员；5年社保缴纳和5年个人所得税证明。2.符合上述相应条件的，可在指定网站(http://www.bjhjyd.gov.cn)填写申请表直接申请，也可在区(县)政府设置的对外办公窗口申请。(1)首先登录指定网站进行注册；(2)在注册页面底部选择用户类型；(3)填写相关注册信息并确保真实性；(4)注册成功后登录，然后在配置索引中选择类型；(5)点击填写申请，继续如实填写个人信息；(6)即使最终确认后申请成功，一个月后也会公布审核结果，您可以登录查看。百万购车补贴

2021年北京市新能源乘用车指标配置结果正式公布。根据北京市小客车指数调控管理办公室5月25日晚发布的《关于2021年新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》，截至3月8日，共有153944户家庭申请新能源客车指数，403129人申请新能源客车指数，11151家企业申请新能源客车指数。　其中，根据《家庭总积分排名与分配规定》，共有32520户家庭申请该指标，胜率为21.1%，其余通过考试的家庭将按规定参加普通家庭客车的指标分配。共有21680人申请该指数，胜率仅为5.4%，甚至低于2021年北京市公务员考试的竞争比例(7.7%)。值得注意的是，这是北京摇号新政实施后的第一次指标分配，2020年12月，《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布，2021年1月1日正式实施。根据以上两个文件的内容，“新政”主要体现在增加了以“家庭”为单位的彩票主体，整体指标配置要偏向“无车家庭”。此外，指标分配由每年6次改为3次，5月分配新能源指标，6月和12月分配普通指标。　　2月26日，汽车头条APP从北京市小公共汽车指数调控管理办公室网站获悉，北京小公共汽车指数办公室公布了这一时期的基数序号总数：根据基数序号总数计算，这一时期约有2367人抢到一个指数，创历史新高。可以说在北京，中彩票比中彩票更难，越来越低的中奖率使得新能源指数越来越受欢迎。据了解，2019年普通乘用车有4万辆。其中个人指标占全年指标的95%，占3.8万。按照整数平均分布原则，前五期各有6333个指标，其余6335个指标分布在第六期。单位指标占全年指标的4%，占1600。按照整数平均分布原则，前五期各有266个指标，其余270个指标分布在第六期。　　普通车指数方面，申请总人数已超过313万。去年最后一期彩票，中奖比例是2280人左右抢一个指标，这一期中奖难度会再次上升,由于配置日期和时间的调整，前几个月北京新能源汽车市场的销售情况受到了很大影响。根据爱彩经社之前的走访，很多新能源汽车商店的月销量只有个位数，销售人员只能靠底薪生活。新能源汽车指标分配结果的正式公布可能会使北京，新能源汽车市场触底，销售人员也开始在朋友圈营销。北京一位威来销售在朋友圈写道。“终于放心了。”

　　CPI是居民消费价格指数的简称。居民消费价格指数，是一个反映居民家庭一般所购买的消费商品和服务价格水平变动情况的宏观经济指标。它是度量一组代表性消费商品及服务项目的价格水平随时间而变动的相对数，是用来反映居民家庭购买消费商品及服务的价格水平的变动情况。　　GDP是指国内生产总值是指一个国家（国界范围内）所有常驻单位在一定时期内生产的所有最终产品和劳务的市场价值。GDP是国民经济核算的核心指标，也是衡量一个国家或地区总体经济状况重要指标。　　GDP和CPI之间的区别和联系：CPI是消费价格指数，反应了物价的变动。GDP是国内生产总值反应了经济的增长。　　一般而言GDP增长的国家CPI也会同期增长，两种指标保持同步，说明经济结构发展比较合理，如果GDP增长过快，CPI增长幅度小，甚至不增长，就说明该国经济增长的支撑点不协调。　　CPI与GDP平减指数基本呈相同趋势变化，也就是说，若通胀情况下，CPI和GDP平减指数会同样增加，尽管幅度略有不同。这就意味着，在通胀时期，实际GDP是呈下降趋势的，因为实际CPI与GDP平减指数是负相关关系。换句话说，CPI持续升高的情况下，名义GDP可能在增长，而实际GDP却是在下降的。

富国中证新能源汽车指数这个基金其实很不错的，新能源汽车板块为国家大力扶植的朝阳行业，长期前景看好。但是几乎所有的基金都是适合中长期投资，如果只买1年左右，反而不建议了国内股市为投机市场，3-6个月，12个月内，短期波动难以预测，任意一个板块都可能受情绪影响，非理性上涨或下跌，如果可以中长期持有比如3-5年，甚至5-8年，新能源汽车基金我认为是A股最佳投资标的之一，有翻好多倍的空间。国内市场上虽然投机气氛浓厚，但价值投资的理性只会迟到，却从不缺席

1、富国中证新能源汽车指数分级是指数分级基金。这种基金是一只基于指数化投资的分级基金产品，其中分级份额内含杠杆机制，在市场上涨的时候有机会获得超越指数的投资收益，属于指数基金的创新品种。2、指数分级基金存在多元化的投资策略，不仅独特的分级结构设计可以给不同风险承受能力的投资人提供不同的投资策略，而且投资人还可以通过各级份额之间的交易，衍生出更多投资策略。目前，指数分级基金有三个主流的操作策略，分别包括长期持有、波段操作和套利交易。

易车讯 日前，J.D. Power（君迪）正式发布2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI）。研究显示，2022年，中国新能源汽车客户体验价值指数的整体得分为796分，自主新势力品牌获806分，处于行业领先地位。其中，理想排名中国品牌榜首，宝马获国际品牌第一。今年，J.D. Power 首次推出中国新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)。该研究使用客户体验价值指数（CXVI）衡量了拥车期为2-12个月的新能源汽车车主的全旅程体验，聚焦在各场景下用户情感需求被满足的具体行动方针，从而引领行业不断从满足客户核心需求的角度出发，搭建更高效的用户体验触点框架。研究同时发布新能源汽车客户体验价值指数（1,000分制），得分基于不同客户群体对购车、用车及服务这三个体验阶段的各项衡量指标进行评价。研究显示，在各厂商阵营中，自主新势力的客户体验价值指数为806分，高出行业平均10分，且在购车、用车和服务方面的表现均处于领先地位。国际品牌以802分紧随其后，而传统自主品牌则以792分略低于行业平均水平。其中，自主新势力在服务体验方面（809分）的领先优势最为明显，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。研究还发现，在车主的全旅程体验中，用车阶段的体验（806分）为客户全旅程中的峰值体验，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中位列最末，仍有较大提升空间。随着汽车行业赶往电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。自主新势力之所以能抢占行业领先地位源于自身互联网基因对于用户需求的敏锐嗅觉。以用户为中心、以需求为驱动使其在用户直联与私域运营模式上取得了显著成效。对于汽车厂商而言（无论是新势力品牌，还是传统汽车品牌）客户体验管理的目标需要从财务收益视角转化为用户全生命周期价值回报视角，依托于外化的用户体验一体化（买，用，服）和内化的管理体系一体化，提升用户体验，增加用户对品牌的忠诚度，从而拉动品牌增长。以下为该研究的其他发现：●新能源购车者偏爱通过线上渠道获取信息：在获取车辆信息时，新能源购车者相较燃油车购车者使用过的线上渠道数量更多，尤其偏好厂商官方APP和视频网站。与燃油车购车者相比，新能源购车者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，高出燃油车购车者4.1个百分点；而使用视频网站及其APP获取信息的新能源购车者占比11%，高出燃油车购车者3.5个百分点。内容方面，新能源购车者更关注新技术介绍和第三方评测 。●用车体验随拥车期的延长下滑明显，体验的长效管理有待加强：新能源车主在拥车两个月和六个月的用车体验指数分别为820分和813分，两者相差并不大，但拥车七个月的得分下降至767分，拥车半年后的用车体验出现明显断层。导致体验下滑的主要原因涉及销售人员的服务态度较之前更冷淡、补能环节存在较多影响高效与便捷的问题以及提供的车主权益逐渐失去吸引力等。●品牌官方APP助力提升用户体验：高频登录官方APP的车主拥有更高的客户体验价值指数得分。每天多次登录官方APP的车主体验价值指数为830分，而2-3天登录一次的车主体验指数为782分，两者差距达48分。2022中国新能源汽车客户体验价值排名理想以816分摘得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。小鹏（815分）排名第二，几何（813分）以及极氪（813分）并列第三。宝马以814分摘得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。梅赛德斯-奔驰（812分）排名第二，上汽大众（802分）以及特斯拉（802分）并列第三。在J.D. Power 2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）中，购车阶段的体验节点包括：信息收集（16%）、到店体验（14%）、产品讲解与体验（13%）、购车方案洽谈（17%）、用户跟进（19%）、交车过程（22%）；用车阶段的体验节点包括：用车咨询（23%）、补能服务（38%）、车主权益（38%）；服务阶段的体验节点包括：服务发起（41%）、服务过程（29%）、服务质量（30%）。2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）是基于2021年6月至2022年5月之间购车的3,968位新能源车主的真实反馈。研究覆盖41个品牌，数据收集工作于2022年6月至2022 年7月间在56个中国主要城市进行。易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

2018年7月5日，平台累计访问新能源汽车突破百万辆，表明新能源汽车监督正式进入百万级时代，意味着中国新能源汽车的大数据时代真正开始，新能源汽车开始了大数据时代.百万辆新能源汽车访问国家监督平台截至7月17日，新能源汽车国家监测管理中心数据显示，接入监管平台的新能源汽车102辆.5万辆，超过全国新能源汽车全部保有量的一半.累计碳减少298.七万吨.百万级访问量是新能源汽车行业的重要里程碑，对行业数据的监测和管理具有重要的理论和实践意义.新能源汽车国家大数据联盟秘书长、北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任王震坡教授说.为了保证数据的准确性，目前平台采用企业-地方-国家和企业-国家两种方式的传输，在国家平台上，两组数据可以相互验证，防止数据的误传.几年前，新能源汽车的欺诈补充现象引起了社会的广泛关注，一些企业有违反相关法律法规欺诈财政补助金的嫌疑，一些车辆没有销售给消费者就提前申报补助金，很多车辆领取补助金后闲置.现在通过监视，可以正确计算检查.国际首款新能源汽车评估指数体系.目前，世界上新能源汽车的性能评价主要基于试验场数据，而不是车辆运行数据.但新能源汽车国家大数据联盟依托监管平台百万辆车辆运行数据资源，整合不同企业、不同运行区域、不同运行条件、不同路况车辆运行数据，结合车辆运行使用状态数据，形成新能源车评价指数体系.该指数系统对车辆的经济性、安全性、可靠性、环境适应性进行星级评价，分为三级指标.目前，新能源汽车测评指数系统算法已经对外发布，同时对京津冀地区测评指数进行初步分析，形成了一定的成果.但是，新能源汽车的大数据平台建设本身也是新的，面临着很多挑战.新能源汽车大数据平台进一步完善系统结构，明确数据传输范围，统一自主品牌与中外合资，进口等车辆管理，避免国家数据安全和测绘法等风险问题.

新能源车还能跑多快新能源车的核心驱动力“碳中和”是全球政治正确。世界各地极端天气频发，恶劣天气引发洪水、地震、森林火灾等自然灾害。关于“碳排放”的激烈争论频频出现在全球会议论坛上，在全球范围内掀起了一场轰轰烈烈的政治运动，世界主要国家纷纷宣布了自己的“碳中和”目标。作为全球最大的碳排放经济体，中国也面临着相当大的国际压力。新能源作为传统化石能源的替代将是大势所趋，新能源汽车将在能源结构转型中发挥举足轻重的作用。新能源汽车转型长期以来一直是国家关注的焦点。 2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》号文件，明确规划了新能源汽车产业未来发展路径：到2025年，新能源汽车销量占总销量的20%左右；到2030年，新能源汽车销量占总销量的比重将达到40%；到2035年，实现汽车产业电动化转型，节能汽车和新能源汽车销量各占50%。 2021年7月30日，中共中央政治局召开会议，要求挖掘全国市场潜力，支持新能源汽车加快发展。 “十四五”开局之年，新能源汽车发展迈上新高度。新能源汽车替代传统燃油汽车将势不可挡。 2021年成为名副其实的新能源汽车元年。新能源汽车市场呈现“供给创造需求”的特点。强有力的政策支持将增加新能源汽车的供给，削弱与传统汽车的竞争。从需求来看，2021年上半年，新能源汽车销量达到120.6万辆，较2019年同期增长92.3%，年复合增长率为38.7%。值得注意的是，2021年上半年，国内汽车销售总量为1289万辆，与2019年同期相比仅增长4.6%，年复合增长率为2.3%。也就是说，与2019年同期相比，汽车整体销量小幅增长，而新能源汽车销量却出现井喷，接近翻番，体现了新能源汽车对传统汽车的快速替代效应。国内新能源汽车不断渗透。经过2018年至2020年三年的平台期后，2021年上半年，新能源汽车市场渗透率快速上升至9.4%。我们来做一个简单的计算。中国汽车工业协会预计，到2025年中国汽车销量将达到3000万辆，新能源汽车总销量将达到600万辆。以2020年销量计算，新能源汽车销量年复合增长率达到34.4%的持续高增速。全球竞争格局下的中国希望我国传统燃油汽车起步较晚，仍处于追赶阶段，差距依然明显。但中国在新能源汽车转型方面走在了前面，并具有一定的技术优势。 2020年之前，中国将在全球新能源汽车市场占据领先地位。 2019年，中国新能源汽车全球市场份额为53.6%，排名第二的欧洲占25%。但到2020年，中国的市场份额将下降至41%，欧洲的份额为42.7%。中国的市场份额将被挤出非常明显。这在一定程度上受到疫情影响，但在欧洲政策的大力支持下，全球竞争格局逐渐形成中欧对抗的局面。拜登上台后也改变了特朗普时期的打压政策，重新开始支持新能源汽车行业，但竞争力尚不强。欧洲能够后来居上的主要原因有两个。首先，欧洲在传统汽车方面具有绝对优势。以BBA、大众为代表的车企都在向新能源转型，而且以高端为主，在品牌和品质上能够迅速吸引消费者。在国内，以比亚迪为代表的新能源汽车企业定位主要在中低端产品，在高端领域尚未形成优势。其次，从2019年开始，我国新能源汽车的政策补贴开始下降。与此同时，欧洲加大了对新能源汽车的补贴支持力度。供给驱动结构下，政策剪刀差导致中欧市场份额潮起潮落。但总体来看，全球新能源汽车产业正处于腾飞阶段，市场空间十分广阔。 2021年1月至5月，全球新能源汽车销量达到178万辆，同比增长156%，需求十分旺盛。据IEA预计，2025年全球新能源汽车销量预计将达到1500万辆，对应年复合增长率在38%左右。激烈竞争下，虽然中国市场份额有所下降，但随着政策支持的回归，仍能享受到全球能源转型带来的红利。国内新能源汽车产业的发展前景值得期待。首先，随着全球新能源汽车市场的不断扩大，中国汽车企业可以充分挖掘国内外中低端车型的市场需求，形成差异化竞争优势。 2021年上半年，我国新能源汽车出口8.8万辆，同比增长约300%。其次，在政策支持下，国内市场渗透率将不断提高。本土化、本地化的优势有利于打造民族品牌。中国有望率先完成从“供给驱动”向“需求驱动”健康发展的转变。最后是电气化与智能化融合。随着国内新能源技术研发的不断深入，新能源汽车产品已得到市场的普遍认可。在此背景下，智能化有望进一步改善驾乘体验。智能化发展方向主要包括智能驾驶、智能座舱、车联网等。以中国新生力量小鹏汽车为例。其持续布局自动驾驶领域，并推出软件收费模式。 2021年第一季度已确认软件收入8000万元。特斯拉已经熟悉这套增值服务的盈利模式。特斯拉的软件毛利率高达70-80%，成为重要的利润来源。这可以成为中国新能源汽车提升盈利能力、加深护城河的重要方向。新能源车产业链及其困局我国已形成较为完整的新能源汽车产业链，积累了多年的技术开发和运营管理经验，具备一定的先发优势。而且我国国内市场巨大，稀土、稀有金属等自然资源丰富，为新能源汽车的发展提供了有力保障。但我国仍有许多核心技术有待突破。比如动力电池方面，虽然宁德的电池已连续四年全球装机量第一，但电池的容量、安全性、使用寿命等仍需研发。动力电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。磷酸铁锂电池技术相对成熟、成本更低、更安全，但也面临着天然的缺陷：电池寿命较差、低温环境下电池容量较低。三元锂电池则恰恰相反，成本较高，电池容量大，但不喜欢高温，安全性较差。比亚迪等国内大型车企大部分车型均采用相对保守的磷酸铁锂电池；而以特斯拉为代表的高端电动汽车或插电式混合动力汽车主要采用三元锂电池。总体来说，三元锂电池更符合当前新能源汽车的需求，但核心技术仍掌握在海外厂商手中。在国内政策支持下异军突起的宁德时代，凭借三元锂电池的研发，成为特斯拉、小鹏、蔚来等的主要供应商。宁德时代推出的钠离子电池有望实现革命性突破。在电力驱动系统方面，我国高效高密度驱动电机系统等关键技术仍落后于国际先进水平。电机效率高达97%的高品质电机主要由欧洲、美国、日本的供应商提供。国内大部分主机厂无法生产。电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心部件。总成本占整车成本的三分之二，成本相对刚性。短时间内很难有所突破。与传统汽车相比，没有价格优势。此外，我国新能源汽车还面临诸多“卡脖子”问题。其中最著名的是芯片。现在汽车的核心芯片主要依赖进口。随着国际形势日益复杂、新冠疫情中断全球供应链，全球半导体产能紧张。汽车芯片供应无自主可控，国产替代已刻不容缓。以功率半导体为例，我国汽车功率半导体产业起步较晚。中高端MOSFET和IGBT器件市场90%依赖进口，市场基本被欧美日厂商垄断。面对随时可能卡住的环节，我国需要大力支持汽车芯片研发，鼓励国产替代。“好公司不一定是好股票”新能源汽车是一个好赛道，已经成为资本市场的共识。但随着政策扶持的不断推出，市场关注度也不断提高，相应股票价格水涨船高，新能源汽车指数的动态市盈率已经高达165，而在2019年年底，估值才仅仅是29倍。这样的高估值也让很多投资人望而却步，简单估算来看，新能源车产业盈利的复合增速需要达到27%，且在股价不涨的情况下，才能将估值消化至50倍左右。这是一个明显的好赛道，却不一定是一个好的投资。

会涨。新能源汽车指数板块前景很好，后期还会涨的。新能源车板块属于时下热点，未来景气度毋庸置疑，后期还是可以期待的。从走势来看，新能源车板块呈现上涨行情，涨幅为4.11%。新能源车高开高走，盘中放量上涨，整体的趋势很好。

2009年，中证内陆新能源主题指数发布，该指数代码为00941；2.中证新能指数代码为399808，共有80个成分股；3、CS新能车指数代码为39976，共有41个成分股；4.中证新能源汽车产业指数代码为93097，共有49个成分股；国证新能源指数代码为399412，共有50个成分股；6、新能源车指数的代码是399417，该指数共有五十个成分股；7.新能电池指数代码为908032，共有50个成分股。以上是一些新能源板块指数的代码。新能源简介新能源又称非常规能源，是指环保、可持续使用的新能源材料，包括太阳能、核聚变能等。随着常规能源资源的不断消耗，新能源越来越受到世界各国的重视。新能源资源比传统能源丰富，使用后对环境危害小，但新能源开发成本高。为了鼓励新能源的发展，中国政府出台了许多政策，如购买新能源汽车和船舶可以少纳税。

　　新能源汽车指数有效期为12个月，即一年。　　自2018年1月15日起，摇号签署的《个人乘用车配置指标确认通知书》有效期为12个月;申请人应当自取得指标之日起12个月内，办理车辆购置完税证明或者免税证明、二手车销售发票开具、车辆登记等全部手续。　　　　新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

北京新能源指标怎么查北京市新能源指数可在北京市小客车指数调控管理信息系统查询。北京新能源指数直接按照申请时间顺序分配。根据规定，通过资格审查的个人将对新能源乘用车指标的应用进行论证，指标将按照应用时间的先后顺序直接配置。当本年度名额用完后，申请人将等待排序。2020年，北京新能源乘用车指标将达6万辆，其中个人指标约占全年配额的90.3%，合计5.42万辆；单位定额占年度定额的5%，合计3000个；营运客车额度约占全年额度的4.7%，共计2800辆。预计新申请人要到2028年才能拿到新能源汽车指数。取得指标的个人和单位可自行登录网站下载打印《乘用车配置指标确认通知书》，也可携带本人有效证件到各区对外办公窗口领取《乘用车配置指标确认通知书》。北京新能源指数的查询方法如下:1。首先，您需要登录北京市小客车指标调控管理信息系统:https://www.bjhjyd.gov.cn/.2。找到申请代码，选择复制，然后点击【新能源审批代码】跳转。3.粘贴之前复制的申请代码，输入验证码，你的索引对应的代码序列号就出来了。从今年开始，北京市个人新能源乘用车配额为5.42万辆/年，每年2月26日发放一次。如果把你当前的序列号除以54200，省略小数，只取前面的整数，加上2020，就得到你得到索引的年份。百万购车补贴

今天，边肖汽车给朋友们讲讲的新能源汽车指标。相信很多朋友对新能源汽车基本上都有不同的理解。在汽车行业，新能源也是一款非常不错的车，很多朋友都非常喜欢新能源汽车。那么朋友们对新能源汽车指标了解多少呢？接下来就让小汽车系列给朋友们简单介绍一下新能源汽车的各项指标，希望对他们有所帮助。新能源指标:优化体系建设通用领域:完成电动汽车安全强制性国家规范的技术审查和审批，完成导电充电电磁兼容规范起草，开展电子电器碰撞后安全和环境适应性规范前期研究。车辆领域:完成电动客车强制性国家安全规范技术审查和审批，完成燃料电池汽车安全规范审查和审批，推进四轮低速电动汽车规范制定，推进纯电动汽车、轻混动汽车、重混动汽车能耗测试规范修订。新能源指标:推进标准化国际化充分发挥中国在联合国世界汽车协调论坛(WP29)电动汽车安全(EVS)、电动汽车与环境(EVE)、燃料电池汽车(GTR13)技术法规制定中的主导作用，深度参与EVS第二环节法规研究协调。参与ISO/TC22/SC37、IEC/TC69电动汽车国际标准的全方位活动，在动力电池、充电等关键领域积极提出中国提案，积极担任国际标准的召集者和引领者，充分发挥中国新能源汽车产业的规模效应优势。汽车新能源指数:发挥产业实力充分调动新能源汽车及关键零部件生产企业的积极性和主动性，进一步发挥企业在标准化工作中的核心作用。依托行业组织、检验机构、科研机构、高校等行业力量，确保标准化工作质量和水平。培育群体规范，增添规范有效供给，进一步提升企业规范水平，鼓励重点企业制定具有竞争力的企业规范，并通过发展变化，形成结构合理、环节匹配、全方位覆盖、满足新能源汽车发展需求的新型规范体系。好了，今天车编辑就在这里给大家简单介绍一下。如何看待汽车编辑简要介绍的新能源汽车指标？还不错吧？新能源汽车在汽车行业的排名也很好，也受到了广大用户的喜欢。如果你喜欢它们，请快点买下来。如果你想了解更多，请继续关注本网站！百万购车补贴

汽车指数和新能源汽车指数的区别如下：1、汽车指数系统是基于易车网站汽车营销平台，依托于易车覆盖全国的数据收集和整理体系，针对国内汽车市场品牌、区域、阶段变化等指标建立起来的有机体系。系统包含人气指数榜、价格变动榜、订单排行榜和经销商排行榜四部分，全面反映了国内汽车市场在消费需求、消费结构、购买行为以及市场价格等各方面的相互对比和持续变化状况。2、新能源汽车指数反映了新能源汽车产业的整体运行情况，向市场提供细分行业指数化投资标的。是反映新能源汽车相关股票价格的股价统计相对数。股票价格指数为度量和反映股票市场总体价格水平及其变动趋势而编制的股价统计相对数。

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对新能源的基本分类。按照可再生新能源的种类，我们可以大致将新能源分成太阳能、风能、地热能、氢能、以焚烧垃圾和秸杆为主的综合再生能源以及汽油添加剂等多个方面。其它种类如潮汐能、生物能由于很难找到代表性公司在这里不多做解释。 太阳能的代表股无疑是G天威和航天机电，天威保变上涨在先，航天机电启动在后，其中G天威的太阳能电池及组件的产能已进入全球前十名，而三期工程达产后有望进入世界前三；而600151航天机电则是因为其所控股70%的上海太阳能科技公司已经成为全国太阳能发电行业的示范企业，而成为重要的龙头品种之一，另外特变电工这家基金重仓股也具有相当突出的太阳能和风能概念，风能和地热能的代表股是600578京能热电。京能热电（600578）是首家风能收益计入报表的品种。公司出资3.3亿对国华能源增资，而国华能源风电投资重点是风电项目，现正在开发的和计划开发的风电项目有：河北省尚义县满井风电场、广东省集华风能公司等，2005年中期该公司产生1317万元投资收益。 氢能的代表股目前均处在酝酿当中，其中稀土高科算是一家，但是占公司资产超过一半的镍氢电池项目四年过去了生产线都未能正常运转，还需要进一步观察，周三涨停的春兰股份也仅仅是因为其母公司下属的研究院自主研发出镍氢电池，与上市公司并无关联；目前能够实现质子膜燃料电池利用氢能产业化的仅有600846同济科技一家，公司与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技合资组建中科同力化工材料有限公司主要研制生产质子交换膜，目前上海神力应用该燃料生产的首批燃料电池电动汽车已全面推向市场。 这些资料投资者如果关心我们近期的报告可能就会非常熟悉，在此我们着重介绍的是燃料乙醇，前段时间这个板块曾经有过动作，例如完全是炒作概念的华润生化，但绝大多数投资者对这个概念并无太多理解，燃料乙醇是车用汽车添加剂，在国外以玉米、小麦为原料制造燃料乙醇勾兑出乙醇汽油的技术已经十分成熟，美国自上世纪70年代石油危机后，便开始以玉米为原料推广车用乙醇汽油，如今年产量已达到560万吨。全球使用乙醇汽油最有代表性的国家是贫油国巴西，目前巴西燃料乙醇汽油总产量约占全球该类消耗总量的1/3，成为世界上唯一不使用纯汽油作为汽车燃料的国家，在勾兑成乙醇汽油的过程中一般的勾兑比例约为20%，巴西则超过30%，根据实验结果，如果勾兑量过大，可能导致动力不足等负效应，100升乙醇汽油中可以含有30升左右的乙醇，这是一个非常重要的数据。更为重要的是，乙醇汽油可以有效降低有害汽体的排放，同时还能刺激玉米等农产品的生产，因此中国开始推广乙醇汽油已成为现实。去年2月份试点工作全面铺开，由于汽油价格属于国家专控，因此在国内油价和国际油价并不接轨的情况下，制造和销售乙醇汽油目前尚处在亏损阶段，目前发改委的定点厂家据我们了解有三家，一家是在吉林的由华润集团、中石油和吉林省政府合作的公司，因此华润生化就具有了这个概念，但据我们了解，这块资产很难进入上市公司。另一家是河南的企业，还有一家就是丰原生化，目前丰原生化产能已达到12万吨/年，2005年底将形成44万吨的产能，产品销售将覆盖安徽全省、江苏、山东、河北等地区。与燃料乙醇相关联的公司还包括华冠科技和600311荣华实业，这两家公司都是颇具代表性的玉米深加工企业。我们认为，汽油价格与国际接轨和最终彻底放开是一个大趋势，随着原油的耗竭，乙醇汽油取代纯汽油也是完全可以预期的大趋势，因此对燃料乙醇相关的上市公司可多加关注。

题主问的是：新能源变压器上市公司哪几家吗？有6家。根据南方财富网网页显示。1、顺络电子：深圳顺络电子股份有限公司成立于2000年3月，是一家专业从事各类片式元器件研发、生产和销售的高新技术企业。2、京泉华：深圳市京泉华电子有限公司是一支专业性强、技术扎实的外国专家、博士、硕士组成的研发队伍和管理团队，承担省市科技计划，已与国内的大专院校签订长期合作的协议和成为他们学校的实习基地，同时也与国际化的大公司等签订了长期的技术合作协议，并成为长期的绿色环保合作单位。3、铭普光磁：铭普是一家集研发、生产、销售、服务于一体的高新科技企业，品牌成立于2008年，多年以来，铭普在5G及网络数据通信、工业互联网、智慧家庭等应用场景领域为客户提供优质的产品和技术解决方案。4、麦捷科技：深圳市麦捷微电子科技股份有限公司成立于2001年3月，是一家由博士、硕士类人才群体组成的国家级高新技术企业，并于2012年5月23日在创业板挂牌上市。5、伊戈尔：伊戈尔电气股份有限公司始创于二十世纪九十年代，总部位于中国佛山，现有4个生产基地，5个研发中心。致力于向全球市场提供有竞争力的电源、组件产品和解决方案，主要产品有能源类和消费电子类共六百多个品种。6、可立克：深圳可立克科技股份有限公司于2004年03月01日在深圳市市场监督管理局宝安局登记成立。法定代表人肖铿，公司经营范围包括开发、生产经营高低频变压器、电源产品及相关电子零配件。

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1、新能源汽车充电桩股票有中能电气：英可瑞、京泉华、国电南瑞、新锐科技、星云股份、易事特、奥特迅、双杰电气等。下面对部分个股进行介绍。2、中能电气：中能电气股份有限公司是一家一直致力于输配电设备产品的研发、生产和销售的企业。公司是国内最早生产中压预制式电缆附件的企业之一，是国内同行的龙头。3、英可瑞：公司定位于智能高频开关电源核心部件供应商，目前产品主要包括电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品。4、京泉华：主要从事磁性元器件、电源及特种变压器研发、生产及销售业务。公司被中国电子元件行业协会评定为企业信用等级AAA级，已连续多年荣获“中国电子元件百强企业”。5、国电南瑞：公司是是专业从事电力自动化软硬件开发和系统集成服务的提供商，在智能电网领域，公司承担了诸多国家级科技项目攻关以及关键技术和核心装备研发任务，主导和参与多项国家、行业标准的制修订，引领行业技术发展，提升产品技术水平。

是的。华宝新能源是一家锂电池便携储能电源提供商，公司主要产品包括户外便携电源、家庭储能系统、超大容量TypeC移动电源、户外移动电源等，产品可广泛应用于手机、数码设备、家用电器、车载冰箱等领域。更多同行分析，上企知道了解

是的。华宝新能源是一家锂电池便携储能电源提供商，公司主要产品包括户外便携电源、家庭储能系统、超大容量TypeC移动电源、户外移动电源等，产品可广泛应用于手机、数码设备、家用电器、车载冰箱等领域。更多同行分析，上企知道了解

算。1、根据查询华宝新能源公司官网，深圳市华宝新能源股份有限公司是行业领先的便携储能品牌企业，是国家高新技术企业。2、华宝新能源境外业务覆盖全球多个国家和地区，并设有多家境外子公司，负责海外市场的销售、售后服务等，企业规模和市场规模都很大。

随着全球汽车产业逐渐转向电动化，电动汽车在我们生活中也已经越来越常见了。与燃油汽车相比，电动汽车充电过程较为麻烦，必须使用专门的充电桩才能够进行充电，因此充电设施不足也成为了限制电动汽车发展的一个瓶颈。那么如果能够将无线充电技术应用到电动汽车行业，能否提高电动汽车的充电效率，又是否能够推动新能源汽车产业的发展呢?首先，无线充电技术的市场前景还是非常广阔的。一方面可以减少充电桩和充电站的建造成本，另一方面可以将充电电源以及变压器隐藏在地面下，让汽车的充电变得更加方便快捷。目前全球已经有多家企业开始在这一领域进行研究，其中包括万安科技，中兴等不少公司。如果无线充电技术能够普及，汽车只需要停在充电车位就可以实现快速充电了，不仅可以减少人工服务的成本，而且还可以极大地提高充电的安全性。其次，无线充电技术想要真正的普及，对于车辆的精确定位与智能化也有着较高的要求。车辆只有精确地停在充电车位，地面系统才能够和汽车的车载系统建立通路并且实现充电。在精准定位的情况下，占地面积相同，使用无线充电的电动车数量与传统的充电桩充电相比就会大幅提升，极大地提高了空间利用率和充电效率。最后，虽然电动汽车的无线充电技术有很多优势，但目前还很难应用在实际生活中，最大的问题之一就在于无线充电效率较低。传统的线路充电效率大概能够达到95%左右，而无线充电的效率则仅为90%左右。不过目前已经有多家公司正在研发磁场共振式无线充电技术，这种充电技术充电效率可以达到95%，几乎与线路充电效率持平。综上来看，无线充电技术的普及除了会给我们的日常生活带来影响之外，也给电动汽车产业带来了新的市场商机。即便目前无线充电技术的充电效率相对低下，但随着技术的不断发展以及一对多充电方式的普及，在充电效率方面很有可能比有线充电要更快一些。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：博洋）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好，也可以关注“星星充电”公众号或者下载“星星充电”APP打开星星充电app，首页快速入口即会显示附近电站。点开会显示附近电桩，每条电站信息展示内容为：图片、推荐标签、电站名称、空闲终端数、当前价格（活动前价格/原价）、标签、停车费信息、活动信息、距离、是否支持预约。注意：不可用桩群有提示维护中不可使用

中国永兴特种材料科技股份有限公司长期收购加工锂云母。1、ACBNews《澳华财经在线》2月25日讯Eastern资源(ASX：EFE)周五向市场披露，公司与中国永兴特种材料科技股份有限公司（永兴材料，002756.SZ）签署战略合作谅解备忘录（MoU），拟开展长期合作共同收购和开发锂云母项目，根据公告，永兴材料是中国主要的碳酸锂生产商之一，公司现有加工产能达1万吨，并计划在今年上半年将产能提升至2万吨。根据协议，Eastern与永兴拟在三个月内签署正式协议并设立60/40合资公司。2、宜春银锂新能源有限责任公司，2011年12月，公司发布公告称收购锂云母制备碳酸锂企业宜春银锂新能源有限责任公司97%股份。

金浦钛业(000545)3月28日晚间公告，公司拟在安徽（淮北）新型煤化工合成材料基地投资建设20万吨/年电池级磷酸铁、20万吨/年磷酸铁锂等新能源电池材料一体化项目，项目总投资在100亿元左右。 金浦钛业称，本次投资是积极响应国家双碳目标和战略的号召，并对钛白粉产业链进行强链延链及补链，有计划利用副产硫酸亚铁建设电池级磷酸铁装置以及下游新能源电池正极材料磷酸铁锂装置，以满足新能源储能及新能源 汽车 对于磷酸铁锂不断增长的需求。 金浦钛业主要从事钛白粉的生产与销售。钛白粉具有高折射率，理想的粒度分布，良好的遮盖力和着色力，是目前世界上性能最佳的白色颜料，广泛应用于涂料、塑料管型材、薄膜、脱硝催化剂、钛酸锂电池等多种领域，其发展与整个国民经济发展有着密切相关。 本次金浦钛业拟在安徽（淮北）新型煤化工合成材料基地投资建设新能源电池材料一体化项目，投资主体是金浦钛业及其子公司或与子公司合资的新公司，项目共分三期进行，一期项目为2022年9月-2023年12月，建设10万吨/年磷酸铁、5万吨/年磷酸铁锂、30万吨/年硫铁矿制硫酸、3万吨/年电子级硫酸生产装置；二期项目为2024年6月-2025年12月，建设10万吨/年磷酸铁、15万吨/年磷酸铁锂、30万吨/年硫铁矿制硫酸及其上下游配套装置；三期项目为2026年3月-2027年6月，建设0.8万吨/年六氟磷酸锂、5万吨/年锂电池回收。 金浦钛业表示，本次投资符合国家关于“碳达峰、碳中和”的部署要求，符合公司的战略发展规划，对于公司开拓新能源业务领域具有积极的推动作用，有利于提升公司竞争力和行业影响力，有利于公司长期可持续发展。对公司长期经营的影响视后续具体业务合作的推进和实施情况而定。 近年来，受益于锂电池行业的景气度不断向好，磷酸铁锂价格也是持续走高。在这样的背景下，钛白粉企业利用自身优势，争相布局磷酸铁锂及其相关领域。 例如，2021年2月，钛白粉企业中核钛白公告，公司拟通过全资子公司东方钛业投资建设年产50万吨磷酸铁锂项目，项目预计总投资121.08亿元。 2021年7月25日晚间龙佰集团公告，公司下属子公司佰利新能源拟与湖北万润新能源成立合资公司湖北佰利万润新能源有限公司建设10万吨磷酸铁生产线，合资公司注册资本为1亿元，佰利新能源认缴注册资本为5100万元，湖北万润新能源认缴注册资本为4900万元，双方均以现金方式出资。磷酸铁作为磷酸铁锂生产的核心原材料，由于磷酸铁锂需求和产能的快速增加，磷酸铁产能存在缺口。 安纳达此前也已经布局磷酸铁。安纳达3月24日披露一季报业绩预告，公司预计实现净利润4887.50万元–6414.85万元，比上年同期增长60%-110%。安纳达一季报业绩预增的一个重要原因是，锂电池产业链景气度持续提升，下游客户对锂电池材料产品需求强劲增长，子公司新建磷酸铁装置产能释放，毛利率上升，经营业绩同比大幅增长。 据悉，目前受磷酸铁锂市场需求的快速增长，磷酸铁产品的毛利率同比也得到大幅提升。合纵 科技 日前在互动平台表示，控股子公司湖南雅城在产6万吨/年磷酸铁产线基本上处于满产满销状态，目前湖南雅城1-2月份磷酸铁销售量9285吨、同比增长154%。

1. 东方新能源汽车混合基金投资于新能源汽车行业，是未来发展潜力巨大的行业之一。中国政府近年来一直在加大对新能源汽车的支持和鼓励力度，这也为新能源汽车行业带来了更多的市场需求和发展机会。2. 东方新能源汽车混合基金具有较好的收益表现，可以为投资者带来一定的收益。该基金管理团队经验丰富，拥有深厚的投资理念和技能，能够在新能源汽车行业中找到高质量的投资标的。3. 东方新能源汽车混合基金投资于新能源汽车行业的龙头企业，具有较好的投资价值和稳定性。同时，该基金也投资于乘用车、商用车和零部件等不同类型的新能源汽车企业，能够实现资产的分散化和风险的降低。4. 东方新能源汽车混合基金还可以为投资者提供良好的流动性和便捷的交易方式。投资者可以根据自己的实际需求随时申购和赎回基金份额，灵活调整资产配置。总之，东方新能源汽车混合基金是值得投资者考虑的优质基金，可以为投资者带来良好的投资收益和风险管理。

车主之家 上牌数据】车主之家日前获得的最新数据显示，2022年9月东莞地区新能源汽车销量前10排名中，AION S以775辆的销量位列第1名，宋PLUS新能源以574辆的销量位列第2名，Model Y以535辆的销量位列第3名。下面请看详细榜单：2022年9月份东莞地区新能源汽车上牌量排名(单位：辆)排名 车型 上牌量 全国排名1 AION S 775 32 宋PLUS新能源 574 123 Model Y 535 244 Model 3 354 205 宏光MINIEV 289 326 AION Y 280 57 海豚 263 248 奔腾NAT 223 19 元PLUS 194 1810 汉 192 1711 皇冠陆放 189 212 秦PLUS 174 2013 秦Pro新能源 173 914 唐新能源 167 1515 理想L9 160 1816 秦新能源 145 817 赛那SIENNA 126 1118 北汽新能源EU 108 319 东风风神E70 105 1720 ZEEKR 001 94 2321 驱逐舰05 93 1322 北京EU5 89 523 蔚来ES6 85 1224 蔚来ET7 84 1125 AION V 78 426 启辰D60EV 77 1127 海豹 69 1828 问界M5 62 1729 宋新能源 57 1430 问界M7 48 1731 零跑C11 47 3132 微蓝6 47 1333 蔚来ES8 46 734 蔚来ES7 44 1235 宋Pro新能源 37 2236 长安Lumin 36 9237 坦克500 36 1738 风行S50EV 35 739 欧拉好猫 34 3040 发现运动版 33 941 威马E.5 32 1342 蔚来EC6 29 943 零跑T03 27 4744 比亚迪e2 27 445 哪吒V 26 9346 比亚迪e3 26 547 小蚂蚁 26 8448 小鹏P7 25 3849 帝豪L 雷神Hi·P 24 1650 红旗E-QM5 23 2451 奔驰E级新能源 23 1952 雷克萨斯LS 21 653 宝马5系新能源 18 1854 合创Z03 17 3755 广汽丰田iA5 17 356 梦想家 16 2457 e:NP1 极湃1 15 458 宝马iX3 15 2659 风光E1 15 5660 畅巡 15 1061 长安UNI-K新能源 14 1162 宝骏KiWi EV 14 4263 ID.4 CROZZ 14 4064 路虎卫士 14 2965 哪吒U 13 8166 奥迪Q4 e-tron 13 1267 奔驰EQE 13 1768 本田e:NS1 12 569 本田CR-V新能源 12 1170 几何A 12 6471 理想ONE 12 3372 奔驰GLE新能源 12 973 长安深蓝SL03 11 5174 奔奔E-Star 11 106>>更多东莞2022年9月份新能源汽车上牌数据<

①储能+特斯拉+新能源 汽车 +锂电池+石墨烯！全球锂电负极龙头深度绑定宁德时代，石墨负极出货量多年全球第一，投建10万吨相关项目；②机构预估今明两年净利均翻番！这家细分龙头25亿元投建10万吨锂电负极材料项目，供货宁德时代和比亚迪，产品应用于动力、消费和储能锂电池。 【重点公告解读】 中国宝安：拟投建人造石墨负极材料一体化基地项目 中国宝安公告，下属子公司贝特瑞与天净隆鼎计划通过宁夏瑞鼎新材料 科技 有限公司在宁夏回族自治区石嘴山市投资建设“人造石墨负极材料一体化基地项目”，项目整体规划年产10万吨人造石墨负极材料一体化生产线。 点评 ：公开资料显示，中国宝安 控股公司贝特瑞是国内硅基负极材料龙头企业 ， 是特斯拉新型负极核心供应商 。贝特瑞有生产 销售锂电池材料 ，大地和有生产销售 新能源 汽车 电机及控制器 。 中泰证券苏晨在7月8日发布的研报中表示，中国宝安覆盖以 锂电材料 、生物医药、房地产为核心的三大业务板块。 旗下贝特瑞为全球锂电材料负极龙头 ，贝特瑞立足天然石墨， 负极出货量多年全球第一 ，人造石墨后来居上，产业链一体化布局优势明显。 中科电气：拟投建“年产10万吨锂电池负极材料一体化项目” 中科电气公告，拟在贵州贵安新区投资建设“年产10万吨锂电池负极材料一体化项目”，项目总投资额约25亿元，负极材料年产能10万吨，采用分期建设模式，一期产能规模6.5万吨/年，二期产能规模3.5万吨/年。 点评 ：公开资料显示，中科电气主营业务为电磁、电气、机械设备的设计、制造及销售；锂离子电池负极材料相关产品的生产、销售。 中科电气半年报披露，公司锂电负极业务主要产品为 锂离子电池负极材料，主要应用于动力类、消费类、储能类锂离子电池等领域。 民生证券邓永康团队在10月30日发布的研报中表示，根据盈利预测与估值测算，预计中科电气 2021年归母净利润同比增速为108.9%，2022年归母净利润同比增速为114.2%。 联创股份：宁德时代拟向公司采购锂电池级PVDF和R142b产品 联创股份公告，公司与宁德时代于12月11日签订了《合作框架协议》，约定在协议有效期内，宁德时代向公司采购锂电池级PVDF和R142b产品。R142b的采购数量为：2021年12月底前合计不低于1700吨；2022年度不低于7200吨。锂电池级PVDF的采购量依据乙方届时的生产量确定。协议有效期自签订之日起至2024年12月31日终止。 点评 ：公告披露， 宁德时代是领先的锂离子电池研发制造公司 ，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。 万联证券黄侃在10月19日发布的研报中表示，根据盈利预测与估值测算， 预计联创股份2021年归母净利润同比增速为650%，2022年归母净利润同比增速为233%。

新能源汽车动力电池需要一哄而上的石墨烯产业吗 看标题你是希望有否定答案。 但是，新能源汽车动力电池的确需要石墨烯产业。一哄而上只是个短期表象。忽悠、炒作都是无法持续下去的。借助石墨烯动力电池研发会驶上快车道。首先进入市场的是石墨烯增强传统动力电池性能的产品，这个已经开始进入市场了。然后是以前无法实现的体系，比如全固态锂硫电池、锂-空气电池。几年后可能陆续进入市场，届时，新能源汽车才会真正具备市场竞争力。。 新能源汽车产业狂欢后 动力电池去哪儿 你好， 新能源汽车产业狂欢后 动力电池仍然活跃在厂家那里。 1、动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。 2、其主要区别于用于汽车发动机起动的启动电池。 为什么新能源汽车动力电池回收难，回收产业在哪里 电池回收技术，从方式上，一般有干法、湿法和生物法三种。从步骤上说，大体分为三个步骤： 第一步，前处理。包括电池失活(放电)处理、外壳的剥离、简单破碎以及筛分处理； 第二步，电极材料与集流体的分离，通常采用有机溶剂浸泡或者酸碱浸泡处理； 第三步，有价金属分离回收与利用，分离的方法有化学沉淀法，离子交换法、萃取法、以及电化学法等。 如何建立政策，保证电池回收产业的持续发展，是非常重要的。明确规定电池回收过程中的经济缺口谁来填补(如果有的话)，动力电池的回收比例谁来监管，动力电池回收渠道如何建立，都是非常实际的问题。一句“谁生产谁负责”已经喊了多年，没有法规和机制做保证的时候，这句话也就仅仅是一句口号。 我国最大新能源汽车动力电池企业是谁 这个当然是宁德时代新能源了。CATL或者ATL都是一个老板。 在福建宁德。为宝马大众以及国内的吉利宇通等多家提供动力电池包。 他们给宝马phev和bev供的电池包项目搞的挺不错的。 石墨烯新能源汽车股票号 000009 000009中国宝安具有石墨烯、新能源汽车、锂电池、特斯拉等概念。 新能源汽车动力电池散热方式，了解一下吗 新能源汽车动力电池散热方式主要两种：风冷和水冷。其中水冷又分为冷水板方式和水箱散热器方式。 不对的地方请楼下补充。 石墨烯锂电池对于新能源汽车多么重要啊，我现在 从目前科研成果来看，石墨稀的表现是比锂电池要好很多，特别是电池的动力特性、电容量、寿命等方面。但是目前石墨稀还没达到实用化阶段，离大批量生产还有很长的路要走。 石墨烯电池，利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性 新能源汽车能走多远最终看动力电池 新能源汽车 又不是只有电动汽车一种 电动汽车绝大部分也不是新能源汽车 新能源汽车动力电池第四批目录和前三批的区别 1、第四批目录，共有31家动力电池企业进入。 2、新国标和企业目录的出台，表明针对 *** 正加紧对新能源汽车动力电池的管理。第四批电池企业目录之所以引起行业高度重视，就是国家在积极调整新能源汽车产业政策。 3、一方面，新国标的制定和实施，对新能源汽车动力电池安全等多方面性能提出更高要求，加速动力电池生产企业的技术和产品升级；另一方面，企业目录的出台，未来与新能源汽车推广和补贴的获取可能建立关联，这样使中央 *** 有更多样的方式去加强对行业管理，能够更加有效的引导产业走向 *** 发展目标方向。 全部参照gepresearch./86/view-363706-1. 新能源汽车该如何走出动力电池的“困惑” 待新材料，锂电池已发展到瓶紧

子公司，领域。1、子公司。雪佛龙是是一家跨国综合能源公司，雪佛龙新能源是雪佛龙在2021年成立的子公司。2、领域。雪佛龙是是一家跨国综合能源公司，主营业务包括油气勘探开发、炼油、化工、销售及运输等，雪佛龙新能源，是加快推进氢能、CCUS（碳捕集、封存和利用）、生物燃料等新能源业务发展。

不属于新能源的是石油、煤、天然气。1、石油。石油，地质勘探的主要对象之一，是一种粘稠的、深褐色液体，被称为”工业的血液“。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。石油主要是碳氢化合物。它由不同的碳氢化合物混合组成，组成石油的化学元素主要是碳（83%—87%）、氢（11%—14%），其余为硫（0.06%—0.8%）、氮（0.02%—1.7%）、氧（0.08%—1.82%）及微量金属元素（镍、钒、铁、锑等）。2、煤。煤主要由碳、氢、氧、氮、硫和磷等元素组成，碳、氢、氧三者总和约占有机质的95%以上，是非常重要的能源，也是冶金、化学工业的重要原料，有褐煤、烟煤、无烟煤、半无烟煤这几种分类。煤为不可再生的资源。煤是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿产，一种固体可燃有机岩，主要由植物遗体经生物化学作用，埋藏后再经地质作用转变而成。俗称煤炭。中国是世界上最早利用煤的国家。辽宁省新乐古文化遗址中，就发现有煤制工艺品，河南巩义市也发现有西汉时用煤饼炼铁的遗址。3、天然气。天然气是指自然界中存在的一类可燃性气体，是一种化石燃料，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体（包括油田气、气田气、泥火山气、煤层气和生物生成气等）。天然气是存在于地下岩石储集层中以烃为主体的混合气体的统称，比重约0.65，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。天然气主要成分烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般有硫化氢、二氧化碳、氮和水气和少量一氧化碳及微量的稀有气体，如氦和氩等。天然气在送到最终用户之前，为助于泄漏检测，还要用硫醇、四氢噻吩等来给天然气添加气味。

新能源行业前景可期。一方面，能源结构转型是大势所趋，新能源替代传统能源是不可逆的过程。目前，我国光伏、风电等新能源的渗透率仍较低，行业整体发展空间大。在《能源发展战略行动计划》中，明确了2020年我国非化石能源占一次消费比重应提升至15%。2050年可再生能源将成为能源供应的主体力量，在电力消费中的比重有望达80%。能源结构转型将为新能源行业发展带来广阔空间。另一方面，我国的新能源产业链具备全球竞争力。新能源发电和新能源汽车均为中国制造2025核心产业，国家对此的政策支持力度较大。经过多年支持和发展，国内已涌现出一批全球领先的龙头公司，如今我国光伏产业链在全球已具有绝对优势，新能源汽车销量在全球的占比也非常高，行业加速替代的趋势已经形成。新能源行业投资价值显著但对个人投资者而言，进场布局也并非易事。新能源涉及细分领域多且产业链长，又由于是新兴成长行业，业绩波动难免较大，所以投资者不妨借助专业投资者优势，通过主题基金进行配置。建信新能源行业基金聚焦新能源行业。主要布局新能源汽车、光伏、风电、核电等不同新能源行业。在细分行业和个股的选择上，该基金也将充分发挥主动投资优势，通过对不同板块成长阶段和政策周期差异的理解和把握，积极寻找优质龙头标的，力争获取超额投资收益。为给投资者带去更佳回报，该基金采取双基金经理制，由陶灿和田元泉共同管理。

——2023年中国风电行业细分市场分析：陆上风电发展空间大 海上风电发展前景好【组图】行业主要上市公司：金风科技(002202)、明阳智能(601615)、上海电气(601727)、运达风电(300772)、中车风电(601766)等。本文核心内容：中国风电行业细分市场陆上风电装机规模持续扩大，海上风电市场份额进一步提升近年来，由于我国陆上风电的建设技术已日趋成熟，国家风电发展政策逐渐向海上发电倾斜;此外，海上风电资源更为广阔。在我国东部沿海的海上，其可开发风能资源约达7.5亿千瓦，不仅资源潜力巨大且开发利用市场条件良好。据国家能源局统计数据显示，2013年以来，我国海上风电市场份额稳步提升，2013年，海上风电累计装机容量为45万千瓦，仅占总体的0.58%。到2022年底，我国陆上风电累计装机达3.6亿千瓦，同比增长19.21%，海上风电累计装机容量达3051万千瓦，同比增长15.61%。预计未来，海上风电市场份额将进一步提升。据国家能源局统计数据显示，2021年，全国风电新增并网装机4757万千瓦，其中陆上风电新增装机3067万千瓦、海上风电新增装机1690万千瓦。截至2021年底，全国风电累计装机3.28亿千瓦，其中陆上风电累计装机3.02亿千瓦、海上风电累计装机2639万千瓦。优胜陆上风电项目有523个，新增投入使用的海上风电项目53个中电联发布关于公布2021年度电力行业风电运行指标对标结果的通知，中国电力企业联合会科技开发服务中心对2021年度全国风电场生产运行指标进行了统计。2021年中国优胜陆上风电场共有523个，其中内蒙古优胜风电场数量最高，达到62个。2022年2月，世界海上风电论坛(WFO)发布了一年一度的全球海上风电报告，对全部安装并首台或首批机组并网的海上风场进行了不完全统计。《2021年全球海上风电报告》显示，2021年全球新增投入使用的海上风电场53个，其中中国新增投入使用的海上风电场46个;全球48个在建海上风电场项目，中国有37个。陆上风电发展空间大，海上风电发展前景好根据中电联于2021年1月发布的《电力行业“十四五”发展规划研究》、《海上风电发展》的预测信息显示，至2025年，全国风电行业的累计装机容量(预期性)将达到3.8亿千瓦。若在2025年全国风电并网要实现3.8亿千瓦的累计装机容量，陆上风电在2021-2025年间的新增装机容量将在0.84亿千瓦左右，至2025年陆上风电累计装机容量约3.55亿千瓦。海上风电是可再生能源发展的重要领域之一，具有风资源丰富、可利用小时数高、不占用土地以及适宜大规模开发等特点。2021年1月，中电联发展规模、成本和技术三大方面对未来我国海上风电项目进行了预测，这也是我国海上风电场的发展前景预测。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国风电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

对公司了解又愿意在这里说的很少。有机会去公司多了解些，能和员工单独聊聊那是最好了，或者到公司周边问问附近的人，比如门卫、保安、小店的老板唠唠，这些信息比较客观真实。

简介：2011年8月26日,公司名称由国水投新疆达坂城风电有限公司变更为三峡新能源新疆达坂城风电有限公司。法定代表人：马国雄注册资本：11500万人民币联系方式：0991-6550910地址：新疆乌鲁木齐市达坂城区柴窝堡管理委员会天山牧场555号

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比亚迪新能源汽车能跑多少公里 　　比亚迪新能源汽车能跑多少公里，新能源汽车因为自身的环保型而得到国家的大力推广，除了某些续航方面比不上燃油车倒也不是特别的差劲，下面分享比亚迪新能源汽车能跑多少公里。 　　比亚迪新能源汽车能跑多少公里1 　　 比亚迪旗下纯电动车续航综合工况里程（只罗列每个系列的最高里程） 　　比亚迪唐——520km 　　比亚迪秦——421 km 　　比亚迪宋Pro——502 km 　　比亚迪秦Pro——520 km 　　比亚迪e2——405 km 　　比亚迪e1——305 km 　　比亚迪元——410 km 　　比亚迪宋MAX——401 km 　　比亚迪e3——405 km 　　比亚迪e5——405 km 　　比亚迪s2——305 km 　　从上面的数据可以看出，目前比亚迪旗下的新能源电动汽车最大的续航里程也不过520公里。所谓比亚迪1000公里的概念，其实是网络上个别媒体炒作出来的话题。作为电池发家的比亚迪，虽然目前离1000公里的目标还有很大的差距，但是在将来存在很大希望。随着新能源市场的强制介入，各国政府大力推动纯电动汽车发展时，这会加速各家车企在技术层面的角逐，这个将来就在不远处。 　　很多新能源车企喜欢玩噱头，经常对外标称自己的新能源产品能够达到1000公里的续航能力，一听是不是吓一跳呢？比如特斯拉的CEO马斯克，他就豪言壮志的抛洒狠话：2020年的超跑车型roadster 2中将突破1000公里的续航里程。2020年正式来到，而这款车型推迟量产，很可能要到2022年才能看到它的身影。不过马斯克的“嘴炮”能力，很多都是基于他过往的丰功伟绩，并不是胡吹海吹。前不久美国非常著名的SpaceX公司成功发射载人龙飞船，而这家公司也是由他创立。 　　要论续航里程，一直以来市场上最强的量产电动车也无非就是特斯拉了，旗下的models最大续航里程可达到668km，算是行业标杆了。不过国内自主品牌中小鹏，在推出的2020款后驱超长续航版本，续航里程达到706公里，这也是目前国内市场量产新能源车型中最长距离的车型。 　　续航里程就算升至1000公里，也一样需要充电。后期充电设施在各地的布局、以及家用充电的速度等，都是需要完善的地方。目前蔚来提供的换电服务较为新颖，换电站的建设也在持续扩张。笔者认为，只有联合全部新能源造车势力，制造一套相同的标准，不管去到哪个充电站或换电站都能使用服务，这样才能使效率最大化。不过目前由于资本分割问题，这种合作寥寥无几。 　　比亚迪新能源汽车能跑多少公里2 　　 新能源汽车优势与劣势 　　 优点： 　　1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。 　　2、噪音低。相比燃油车，新能源汽车的噪音就要小得多。 　　3、保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的"时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。 　　4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。 　　5、国家补贴政策。摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。 　　 缺点 　　1、续航里程短。国内电动车的续航里程为150公里。实际上路，差不多是在120公里左右。这也就是在市内家门口的地方转转，根本跑不了长途。 　　2、充电时间长。正常充电实在8个小时，快速充电也需要2-3个小时。普通燃油车辆加一次油也就是5-10分钟的时间。 　　3、电池组受温度影响大。在北方气候寒冷的地区，新能源汽车的续航里程会大打折扣。这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。 　　4、充电设施不完善。目前国内的充电桩并不普及，这无疑限制了新能源汽车的出行距离。 　　比亚迪新能源汽车能跑多少公里3 　　未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。 　　 一、新能源汽车发展迅速， 　　据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。 　　 二、新能源汽车的发展前景， 　　在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。 　　结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。 　　 新能源汽车发展的建议： 　　1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。 　　与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。 　　2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。

各种新能源汽车的优缺点 　　各种新能源汽车的优缺点，新能源汽车是目前最常见了，各大汽车品牌都想在这方面得到很高的认可，那么你知道各种新能源汽车的优缺点有哪些吗？下面几和我一起来看看吧。 　　各种新能源汽车的优缺点1 　　 新能源汽车六大分类及优缺点：混合动力汽车 　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 　　 优点： 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率 不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电 池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗 能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长 其使用寿命，降低成本。 　　 缺点： 长距离高速行驶基本不能省油。 　　 新能源汽车六大分类及优缺点：纯电动汽车 　　电动汽车顾 名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难 点在于电力储存技术。 　　本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口 密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、 核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。 　　电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大 大提高其经济效益。 　　有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动 汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 　　有专家认为，对于电动车而言，目前 最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与 当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 　　 新能源汽车六大分类及优缺点：燃料电池汽车 　　 燃料电池汽车 是 指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料 电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃 料电池汽车是一种理想的车辆。 　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将 燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中 仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显 著的进步。 　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 　　1、零排放或近似零排放。 　　2、减少了机油泄露带来的水污染。 　　3、降低了温室气体的排放。 　　4、提高了燃油经济性。 　　5、提高了发动机燃烧效率。 　　6、运行平稳、无噪声。 　　 新能源汽车六大分类及优缺点：氢动力汽车 　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方 案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展 出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。 　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物 质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。 　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指2009 年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。 　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中 发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计 算机业那样重要 　　 优点： 排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 　　 缺点： 氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。 另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 　　 新能源汽车六大分类及优缺点：燃气汽车 　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题， 开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料 汽车。 　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然 气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300 座。 　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化 气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环 境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力;汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。 　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到： 　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展; 　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配; 　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策; 　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。 　　 新能源汽车六大分类及优缺点：生物乙醇汽车 　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。 　　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。 　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。 　　 乙醇汽车的燃料应用方式： 　　一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。 　　二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段; 　　三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步; 　　四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车。 　　关于 新能源汽车六大分类及优缺点的介绍 到这就结束了，在政府以及相关机构大力扶持新能源车型的大背景下，北汽、江淮、比亚迪等多个中国品牌全面布局新能源产业链，并发布新能源战略规划。未来将从研发、采购等方面全部自主完成，力争在新能源汽车市场抢得先机。 　　各种新能源汽车的优缺点2 　　 四类新能源汽车各有哪些优缺点？ 　　 1、纯电动汽车的优缺点： 　　现在新能源车型中最主流的就是纯电动汽车，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶，最长的续航里程也仅有400多公里。 　　虽然看起来续航里程和普通汽油车加满一箱油的续航里程接近。但是充电站和充电桩并不像加油站那么普遍，而且充电时间也要比加满一箱油的时间要长得多。所以就算是在电池工况最好的情况外出的半径也不能超过200公里，否则就只能推着回家充电了。 　　总结：就算是现在续航里程最长的纯电动汽车也只能做到这样了，所以在您选择纯电动车的时候要考虑到您平时最大的用车里程以及是不是需要跑长途。许多纯电动车型也就只能续航100多公里，最多是一个上班代步工具。现在纯电动车型的技术还不够完善，而且充电也比较费劲，虽说纯电动车型能做到零排放对空气污染的治理有一定帮助，而且出行成本确实很低。在北京以及上海这些限号的城市纯电动车能够更容易的获得购车指标，但是如果您是购买第一辆车的话，我还是劝您要慎重选择纯电动汽车。 　　 2、增程式电动汽车的优缺点： 　　增程式电动车不仅拥有一台电动机，还拥有一台传统的内燃机，只不过内燃机并不参与车辆的行驶，而是负责给电动机电池充电用的。这样的设计不仅可以通过充电桩给电池充电保留纯电动车的优点，而且可以缓解在电池彻底没电以后的尴尬。 　　最大续航里程就可以达到320公里左右，百公里油耗仅为4-5L，算起来还是非常省油的，但是售价又要比纯电动车型贵出了不少。 　　总结：增程式电动车最大程度保留了纯电动车的经济性，在电池电量没有用完之前它就是一辆普通纯电动车。但是有一台可以给电池充电的.汽油机的话，出远门心里就会踏实很多，毕竟加油站要比充电桩好找的多，就不会再出现推车的的尴尬了，总的来说增程式电动车在实用性方面要比纯电动车型更靠谱。 　　 3、插电式混动车型： 　　插电式混动车型也拥有一台电动机以及一台传统内燃机，与增程式车型不同的是，插电式混动车型是以内燃机为主要动力来源，电动机辅助驱动的模式来运转的。电动机可以与发动机共同输出动力，在电池用尽之前会拥有非常充沛的动力。 　　但是发动机并不能帮助电池充电，电池充电还是需要电源以及充电桩的。既然叫做插电式混动，所以要想保证每天这60公里的续航，就需要每天都找地方充电。 　　总结：插电式混动车型在本质上还是一辆内燃机车型，只是加入了电机和电池，能让它拥有纯电动模式或者低速电动高速烧油的驱动模式。这样的设计更加低碳环保，并且还可以拥有充足的动力，如果能够每天都充电，甚至可以拥有纯电动车的经济性。并且在北京以及上海这样的城市也可以优先获得购车指标。但是如果要是没有合适的地方充电的话，那么插电式混动车型就得用普通的发动机带动车身，并且还得额外负载沉重的电池以及发电机，就有些得不偿失了。 　　 4、传统混动汽车： 　　传统混动车型不需要在充电桩以及电源上充电。电池电量由发动机自给自足，刹车时动能回收充电。驱动模式和插电式混动车型很像，低速时采用纯电动模式规避了汽油机最费油的阶段，高速行驶是使用发动机又避开了电动机高速功率不足的问题，并且还能够给电池充电。 　　总结：传统混动模式的车型虽然还是以传统内燃机为驱动模式，但是却很好的规避了传统内燃机的缺点，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插电式混动车型那样需要外接电源给车辆充电，可以在任何工况下保持最省油的状态。但是传统混动模式的车型并不在国家新能源车型的目录上，所以在需要摇号的城市也需要像普通车型一样参加摇号。传统的混动技术由于面世较早，技术比较成熟，所以保有量比较大，售价相对来说比较便宜而且维修保养也比较方便。 　　各种新能源汽车的优缺点3 　　 新能源汽车的优缺点。 　　 优点： 　　1、环保。这是国家层面推行新能源汽车发展的一个重要因素。新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。 　　2、噪音低。相比燃油车，新能源汽车的噪音就要小得多。 　　3、保养方便。不像传统的燃油汽车，保养发动机的时候需要更换机油，滤芯等等。不繁琐。 　　4、使用成本低。电价和油价是不能相比的。尤其是在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。 　　5、国家补贴政策。摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。 　　 缺点 　　1、续航里程短。国内电动车的续航里程为150公里。实际上路，差不多是在120公里左右。这也就是在市内家门口的地方转转，根本跑不了长途。 　　2、充电时间长。正常充电实在8个小时，快速充电也需要2-3个小时。普通燃油车辆加一次油也就是5-10分钟的时间。 　　3、电池组受温度影响大。在北方气候寒冷的地区，新能源汽车的续航里程会大打折扣。这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。 　　4、充电设施不完善。目前国内的充电桩并不普及，这无疑限制了新能源汽车的出行距离。

新能源比较好。电动机独自运转（绝对的零油耗、零排放）。发动机独自运转。和传统汽油车没有差异。电动机、发动机同时运转（完全为加速性而牺牲燃油经济性）。任何工况下发动机都会为电池组充电。另外增程式混合动力，属于插电式混合动力。挑选汽车技巧第一，选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支，因此，首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。通常，买车预算包括：购车费用、汽车保险费用、汽车牌照费用、汽车日常保养费用、以及汽车耗油费用等等。第二，要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。

通过查询相关资料显示，中国中车放弃新能源汽车原因是：公司回答表示当前暂无发展新能源汽车的计划。在努力扩大海外经营规模和市场份额。中国中车集团有限公司，是国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。截至2016年，中国中车集团有限公司产品出口到全球101个国家和地区，覆盖六大洲的11个市场区域。2011年~2014年，中车海外签约金额分别为19．25亿美元、35．88亿美元、39．6亿美元和67．47亿美元，年均增长55．7%。具体消息可关注官方网站，获取第一手权威信息。

　1、新能源汽车整车制造商，如比亚迪（48.58 +1.00%，买入）、中通客车（14.36 +1.77%，买入）、亚星客车（14.77 +2.07%，买入）等将受益。　　2、随着锂产品和电解液价格的持续高位，以天齐锂业（33.93 +2.20%，买入）为首的锂资源概念股将保持业绩高速增长，包括受益六氟磷酸锂持续涨价的天赐材料（42.83 +2.76%，买入）、新宙邦（47.37 +2.71%，买入）；　　3、锂电制造设备，如先导智能（33.99 停牌，买入）、赢合科技（61.41 +1.98%，买入）；今年有增资扩产计划的公司，如成飞集成（32.44 +2.08%，买入）、国轩高科（30.19 +1.65%，买入）等。

1.奔驰EQC:作为一款纯电动SUV，奔驰EQC搭载了两台EDC工况大于450公里的异步电机，分别位于前后轴，可实现全时四驱，并可根据不同需求调节前后轴的动力输出。数据显示，这款车最大功率输出408马力，峰值扭矩765牛米，破百节仅需5.1秒，最高时速180公里/小时。2.沃尔沃XC40:沃尔沃XC40也是一款SUV车型。沃尔沃XC40纯电版和普通燃油版基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台。纯电动版配备了容量为100千瓦时的电池组，续航里程至少为482公里，前后双电机布局。3.广汽新能源AionS:广汽AionS的动力系统非常抢眼。它配备了高度集成的“三合一”电力驱动系统。电机最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米。配备三元锂电池组，能量密度为每公斤170-180WHR，续航里程可达600公里。作为纯电动汽车，它有很强的续航能力。4.SAICMGZS纯电动版:与之前的汽车相比，ZS纯电动版MGSAIC可能在续航方面没有优势。NEDC综合工况续航里程335公里。新车搭载三元锂电池，驱动电机最大功率110kW。百万购车补贴

新能源汽车龙头股有：1、比亚迪。比亚迪股份有限公司主要从事包括新能源汽车和传统燃料汽车在内的汽车业务、手机零部件及组装业务、二次充电电池和光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司主要产品为充电电池及光伏、手机零部件及组装、汽车及相关产品。比亚迪是全球新能源汽车领域的行业领导者。2019年，比亚迪新能源汽车产品结构将进一步完善，销量仍将位居全球前列。2、天际股份。广东天机电器股份有限公司主营业务为锂电池材料业务和家电业务。主要产品有六氟磷酸锂、氟铝酸钠、氟化物系列产品、盐酸、氯化钙、氯化钠、陶瓷炊具、电热水壶系列产品等。3、上汽。上海汽车集团有限公司向公众提供，包括研发D、整车（乘用车、商用车）及零部件的生产、销售；物流、移动出行和汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资；与汽车海外经营、国际贸易等相关的产品和服务。公司汽车产销规模、新能源汽车销量、汽车出口海外销量均位居第一。4、长城汽车。长城汽车股份有限公司成立于1998年7月1日，是中国最大的SUV和皮卡制造商之一。公司主要从事R& D、整车及主要汽车零部件的生产和销售。公司主营业务为汽车行业，产品分为整车、零部件、模具、劳务等。5、立讯精密。立讯精密工业有限公司是一家专注于研发生产的公司。 D、连接器的生产和销售。公司的核心产品是电脑连接器。同时，公司正逐步进入汽车连接器、通讯连接器、高端消费电子连接器等领域，拓展新产品市场。6、多氟多。DFD新材料有限公司的主营业务是研发生产。 D、高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料的生产和销售。公司主要产品有无水氟化铝、高分子量冰晶石、六氟磷酸锂、新型锂盐、电子氢氟酸、电子硅烷、电子硝酸、氨、四氟化硅、乙基硅烷、软包锂电池等。在高纯电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂等产品的主要原料及生产环节拥有核心知识产权。是行业内少数拥有完全自主知识产权和完整产业链的企业之一。

赣锋锂业：公司长期致力于深加工锂产品的研发和生产，综合实力位列国内深加工锂产品领域第一。主要产品包括金属锂（工业级、电池级）、碳酸锂（电池级）、氯化锂（工业级、催化剂级）、丁基锂、氟化锂（工业级、电池级）等二十余种。多项细分产品市场上处于国内领先地位。宇通客车：郑州宇通客车股份有限公司（简称“宇通客车”）是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业，宇通连续14年蝉联中国大中型客车销售冠军，销量保持世界第一，位于郑州东区国际物流园区的宇通客车新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，将具备年产30000台的生产能力。长城汽车：长城汽车成立于1984年，是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

新能源汽车板块龙头股一览表中，有许多公司都是新能源汽车行业的龙头股，它们在业内有着重要的地位。其中，以下几家公司是新能源汽车板块龙头股：1、上汽通用汽车：上汽通用汽车是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括吉利新能源、上汽大通、上汽大众新能源等。2、北汽新能源：北汽新能源是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括北汽绅宝新能源、北汽新能源EV等。3、广汽新能源：广汽新能源是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括广汽传祺新能源、广汽吉奥新能源等。4、长安汽车：长安汽车是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括长安欧尚新能源、长安福特新能源等。5、吉利汽车：吉利汽车是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括吉利博瑞新能源、吉利帝豪新能源等。6、华晨汽车：华晨汽车是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括华晨宝马新能源、华晨中华新能源等。7、比亚迪：比亚迪是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括比亚迪宋新能源、比亚迪元新能源等。8、长城汽车：长城汽车是中国新能源汽车行业的龙头企业，它拥有多个新能源汽车品牌，包括长城炫丽新能源、长城精灵新能源等。以上就是新能源汽车板块龙头股一览表，这些公司都是新能源汽车行业的龙头股，它们在业内有着重要的地位。

　　应用而言，稀土永磁材料是消费电子、工业电机、核磁共振、传统汽车、电子计算机等行业不可或缺的材料，其应用领域的广泛是稀土永磁行业保持稳健增长的坚实支撑。近年来，新能源汽车、直驱永磁风电、变频家电为代表的节能环保行业发展越来越迅速，未来这些行业突飞猛进的发展，将大幅增加对稀土永磁材料的需求，从而带动行业快速发展，使得市场对稀土永磁概念股的价值预期明显提升。　　包钢稀土(600111)：受国务院出台《国务院关于促进企业兼并重组的意见》影响，稀土整合开启，稀土将兼并重组，首次晋级国家战略。包钢稀土目前已经建设完成了6个稀土储备库，其中最小储备量也有5000-6000吨，主要用于储备稀土原料和稀土产品，促稀土矿重回真实价格。昨日在股指大幅跳水之际，包钢稀土(600111)表现突出逆市上涨7.54%，备受主力资金追捧，后市可继续关注.　　广晟有色(600259)：作为拥有丰富稀土资源的上市公司，公司近期受到市场反复追捧，昨日再度缩量涨停。今年主要稀土氧化物的价格均出现不同程度的提升，而国家出台的一系列稀土政策也让市场进一步提高了对稀土价格的预期。在价格上涨与政策预期的双重作用之下，预计后市该股仍有上行空间.　　二是关注稀土永磁材料加工及应用相关上市公司，如中科三环(000970)、北矿磁材(600980)、太原刚玉(000795)等未来机会值得关注。　　中科三环(000970)：公司主要从事稀土永磁和新型磁性材料及其应用产品的研发和生产转化，主要产品为磁材产品、电动自行车。其中烧结钕铁硼和粘结钕铁硼的产能分别为10000吨和1500吨，总产能规模居国内首位，全球第二位。近期公司与五矿有色签署《战略合作框架协议》，在稀土永磁原材料采购等层面展开合作。据此，可以期待公司开发稀土永磁材料的后续利好，预计后市仍有较大涨升动能和潜力空间，建议积极关注。　　北矿磁材(600980)：公司主营磁性材料和磁器件的研发、生产和销售，是世界最大的永磁铁氧体预烧料生产企业，公司产品在国内市场占有率较高，拥有国家和部级科技成果29项、专利15项，技术力量在行业内处于领先地位，拥有较高的知名度。由于近期稀土永磁概念热络，该股短短几个交易日的累计涨幅就高达30%以上，目前该股上涨趋势未改，后市宜密切关注。　　太原刚玉(000795)：公司主导产业钕铁硼磁性材料是符合国家产业政策和受地方政府扶持的新材料产业，是支撑现代电子信息产业发展的基础材料，与人们的生活息息相关。随着高清电子产品、汽车、通信业等领域的不断发展，磁性材料的运用领域越来越广，市场需求不断增加，具有较好的发展前景。二级市场方面，该股成交量呈放量突破态势，短期仍有上涨空间.

新能源汽车最大的优势就是能源和环保。新能源汽车在市场上并不如意，新能源汽车对于消费者来说并不熟悉，所以这需要更多花费更多的精力和时间。 对于消费者，买了这个新能源汽车，他需要一个专门为这个汽车加动力的地方(类似加油站)，所以新能源汽车要想办法克服这一点。新产业是需要经过一段时间的考验，而问题也会随之出现，所以许多客户都会采取观望，希望等到产品体系整体完善，所以新能源还有一大段路需要走。

新津银隆新能源好。国家高新技术企业(根据算法标注)珠海银隆新能源有限公司总部位于浪漫之城珠海,以新能源产业为经营核心,是我国新能源产业大型现代化高新技术企业之一。在战略投资者的雄厚资金支持下,借助股东先进管理理念,珠海银隆新能源有限公司在产业布局、资产规模、市场开拓、技术研发和盈利水平上均有了跨跃式的发展。截至2015年末,银隆新能源已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地,公司资产规模已逾百亿,实现营业收入30多亿元,净利润超过4亿元。因此，新津银隆新能源好。

珠海银隆新能源（原珠海银通新能源）位于南海之滨浪漫之城珠海市，以新能源产业为经营核心，是我国新能源产业大型现代化高新技术企业之一。银隆新能源至2009年产业化投资以来，誓力打造以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心，延伸到电动汽车动力总成及整车的研发、生产、销售，智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。公司围绕打造新能源全产业链领军企业的目标，积极通过兼并收购强化公司的综合实力。2010年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司（美国纳斯达克上市，股票代码ALTI），一举跨进国际资本市场。同时掌控全球钛酸锂材料顶级生产技术，成为全球绿色能源解决方案领域的领导者和中国新能源品牌跻身世界舞台的优秀典范。2012年-2013年，银隆新能源先后成功收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等知名汽车制造企业，拥有国内优良整车制造资质，借助国家新能源汽车示范推广优惠政策和国家汽车产业振兴和调整规划，在全国逐步投资建设先进的动力、储能锂电池及电动公交车企业和研发中心，成功打造从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭合性循环产业链。

董明珠无疑是国内最具影响力的女企业家之一，在她的执掌下，格力从一个年产不到2万台的空调小厂，成长为千亿家电巨头。而提到董明珠投资上的失利，就绕不开格力手机与银隆新能源。 近日，格力电器（000651.SZ）董事长董明珠在《杨澜访谈录》中表示，格力有9万员工，工作肯定不能有失误。自己不是神，在工作中肯定会有偏差，但要及时纠正。制造业是要用数字说话的，数字最能说明问题。 董明珠强调，自己一般的决策是没有错过的，只是在执行过程中执行力不够。员工如果不敢指出自己的问题，那是员工没有责任心。 董明珠举例称，格力手机没有错，如果格力选择做手机企业垮掉了这才是决策错误，但是格力没有。距离格力发布旗下首款智能手机已有6年时间，期间格力陆续推出多款手机产品，但一直不温不火。 此外，华为、小米、百度等互联网巨头纷纷造车，同为家电巨头的创维集团、美的集团也加入战局。此时，董明珠投资银隆新能源的教训也被反复提及。 这两个董明珠的决策项目，如今怎么样了？ 做格力手机 智能装备板块仅占总营收0.47% 2015年，在录制深圳卫视 财经 节目《百佬会》，谈及雷军的小米手机时，董明珠突然表示：“我要做手机，分分钟，太容易了”，“做手机肯定会超过小米”。 谁也没想到，两个月后，在中山大学博学大讲堂“传统企业的突围成长”现场，在演讲结束互动交流中，董明珠突然宣布，格力手机已经做出来了，“我已经在使用”。 很快，格力一代手机通过官方备案，出现在工信部电信设备认证中心网站上。外观造型中规中矩，颜色是前黑后白，背壳上印有“GREE”的Logo，尺寸为139 70 8.8mm，重量是118克。 配置方面采用5.0英寸、720P的屏幕（TFT技术），搭载1.2GHz高通四核处理器，1GB内存+8GB机身存储（最大支持32GB扩展），相机组合为200万像素前置摄像头+500万像素后置摄像头，运行Android4.4.4系统。 在此之后，格力陆续推出多款手机，但配置基本都落后于华米VO等主流手机厂商，售价还并不便宜，被网友们吐槽“高价低配”。此外，格力手机从未举行发布会，而是依靠董明珠一人的发声进行宣传，在渠道上也鲜有布局。 2016年格力手机二代发布，搭载骁龙820处理器，配置相比一代有所提升，定价却高达3599元；2017年，格力色界手机对外亮相，仍旧搭载骁龙820处理器，售价3200元；2019年，格力手机三代发布，采用当时落后已久的骁龙821处理器，售价仍旧高达3600元。 格力手机的销量一直是个谜。最初，董明珠说格力手机可以卖1亿台，但她也对外宣称格力手机不对市场销售。格力手机还被曝出强制员工和经销商购买。对此，格力电器在官方微博回应称此为不实消息。 珠海格力手机客户服务中心 图据格力手机公众号 2020年12月，格力旗下首款5G手机上架，品牌由格力手机更改为大松手机。配置SA&NSA双模5G芯片，搭载高通骁龙765G处理器、5000mAh大容量电池，售价2699元起。格力商城页面还重点介绍了大松5G手机的“智慧互联”功能。 虽然这款大松手机在配置和性能方面都有了不小的提升，但与竞品相比，销量依然惨淡。 2020年年报显示，格力电器的智能装备板块营收仅占总营收的0.47%。 网络上对格力手机的质疑、担忧一直没有停过。但董明珠坚持，格力手机一定要做，而且必须做。她指出，在未来智能家的时候，如果没有手机完整地来控制它，是不行的。 3月27日，格力电器在投资者互动平台表示，以物联网设备、手机、芯片、大数据等为主的通信设备领域是公司着力发展的四大产业板块之一，手机作为万物互联的重要连接中枢，是“格力零碳 健康 家”五大控制入口之一。公司重视核心技术自主可控，着力打造格力智能家居生态圈。 值得一提的是，格力电器此前公开了一项关于折叠屏设备的设计专利，名称为“可折叠屏幕以及折叠屏移动终端”。也许格力推出折叠屏手机的时机也会很快到来。 投资银隆新能源 企业陷拖欠货款、销量下滑、管理层出事泥潭 2019年，董明珠在央视新闻频道的节目采访中被问到投资银隆 汽车 的问题，主持人问她怎么看待“这段时间的事实证明董事会（拒绝收购银隆）的决定是正确的”。 董明珠回答称，为了格力更长远的发展，必须要进入 汽车 领域。常年来格力在 汽车 空调业务上没有得到认可，但是银隆提供了一个 汽车 空调的平台，通过这个平台，格力 汽车 空调的门打开了，这才是真正的收益。 公开资料显示，银隆新能源股份有限公司成立于2009年，旗下拥有广通 汽车 、奥钛储能两大品牌。2010年，银隆斥资5700万美金（约合4亿人民币）收购美国奥钛53.3%的股份，由此拥有了打造纳米钛酸锂电池的技术实力。 银隆电池产品 图据官网 正是这项核心技术，让正在寻找新机遇的董明珠看重，并不惜一切投资了珠海银隆。 2016年，董明珠宣布，格力电器准备以130亿元收购珠海银隆100%的股权，但遭到董事会极力反对，最终失败。 2016年12月，大连万达集团股份有限公司、中集集团、江苏京东邦能投资管理有限公司、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司及董明珠个人与珠海银隆新能源有限公司签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。 天眼查APP显示，董明珠对银隆的持股份额达17.46%，成为第二大股东。 之后的两年，银隆迎来辉煌。2017年，银隆新能源客车以6626辆的年销量排行全国第四，2018年则以7278辆仅次于宇通、比亚迪排第三。 但是，成也电池，衰也电池。钛酸锂电池技术的能量密度低且成本高，目前的主流电池发展路线是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 2019年，银隆的销量出现断崖式下跌，全年销量仅为2708辆，同比下滑62.76%，位列新能源客车销量榜的第十位。“银隆艾菲”新能源MPV，售价高达43万元，销量惨淡。 不仅是电池技术路线的问题，银隆的管理层也在拖后腿。 2018年初，银隆被爆拖欠多家供应商货款超10亿元；5月，银隆新能源的上市辅导被终止，河北武安工厂大面积减产；7月，南京产业园一度被法院查封；11月，大股东银隆集团以及银隆集团实际控股人魏银仓、前高管孙国华涉嫌侵占公司利益超10亿元。 银隆还曾经历了9次股权拍卖，只成交了3笔，股权均价从最初的每股35元跌到27元。 中国执行信息公开网显示，银隆新能源共计有两条被执行人信息，累计执行标的总金额超5000万元。 不过董明珠并未放弃造车。 银隆管理层“格力化”；增加三元锂电池、磷酸铁锂电池；推出新一代氢燃料电池客车；公交车、市政环卫车交付；银隆与上汽依维柯红岩商用车签署2000台钛酸锂纯电动重卡合作协议…… 格力还参投了贾跃亭创办的FF（法拉第未来）；日前公开了一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源 汽车 ”的专利。 在博鳌亚洲论坛2021年年会期间，针对“是否造车”一问，董明珠表示，不盲目跟风，格力在2017年投资的银隆，实际上看的是这个方向，新能源是未来的发展方向，但是新能源是不是从技术储备包括使用场景、需求，是一个渐进过程。 董明珠的判断到底有没有错，还有待时间检验。 责编 任志江 编辑 邓凌瑶 （下载红星新闻，报料有奖！）

作者：孙志富提到江汽集团（江淮汽车），很多人的第一印象还是商用车+“技术宅”。这家创立于1964年的老牌车企，在上世纪90年代打造出了中国第一台真正意义上的客车专用底盘，其自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。很多人以为江汽集团只能做好商用车，但随着新能源汽车浪潮汹涌而至，江汽集团也开始在电动化、智能化方面迅速发力。4月12日，江汽集团在合肥召开了乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会。会上，除了乘用车新标与全新品牌战略之外，江汽集团还带来了新能源乘用车品牌——江淮钇为、全球第二代纯电平台——DI平台以及DI平台首款车型钇为3。那么，面对极度内卷的国内新能源汽车市场，江汽集团此举是否能够为自己赢得市场竞争力，而新平台、新车型在纯电市场又能否和诸多竞争对手相抗衡？新标：聚焦JAC全新的江淮乘用车新标在原有“JAC”车标的基础上进行了全新设计，简约流畅的线条显得更加简洁明了，平面化的扁平化呈现方式，线条的拐角处使用圆角设计，让车标变得简约而富有设计感。相较于老款车标，新车标显得更具现代化和科技感，且辨识度更强，很符合年轻一代的审美。不难看出江汽集团敢于创新，积极拥抱汽车消费新形势的决心和信心。近几年，车标设计扁平化、极简化、数字化的发展趋势在汽车行业掀起了新潮流。一方面，新的车标便于传播，另一方面可以彰显智能、科技和现代化的品牌属性，这是互联网时代汽车行业最为看重的一点。这从江汽集团“以智能领导智能”的全新品牌价值观就很容易看出来。车标的改变除了追求视觉审美，还要承载品牌历史和内涵价值，改变车标往往意味着品牌定位或企业策略发生转变。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：“面对新时代用户的新需求，江汽集团也在自我刷新和进化。为快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，乘用车以全新形象，秉承‘以智能领导智能"的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，整合全球造车资源，汇聚全球优势技术，重新定义智能化汽车，引领汽车工业智能技术发展新风向。”新标的到来意味着江汽集团与创建于2018年的思皓品牌彻底切割，体现了江汽集团在合资过程中主导权和话语权，预示着一个“江淮乘用车全新时代”的开始。项兴初在谈到为什么进行“聚焦JAC”这一问题时表示，品牌logo是企业历史的积淀，和消费者认知符号。品牌的打造要聚焦到核心要素上，要在品牌内涵上下更大功夫，形成消费者独特记忆、增加粘性，希望以后消费者在提到智能时，第一时间就想到江汽集团。“至此，江汽集团进入到了‘无智能，不造车"的全新时代。”新平台：无智能 不造车对乘用车品牌标识、品牌内涵、品牌价值进行全方位重塑，不难看出江汽集团抢抓智能新能源汽车的发展机遇的决心。但是，最终的结果还是要看平台技术以及最终的产品力。根据规划，未来五年，江汽集团将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。在智能化平台方面，江汽集团已经发布了MIS架构，另外围绕轿车、MPV又分别打造了DI平台和MUSE共创智电架构，三者共同构建了江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。智能技术方面，江汽集团将全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。产品方面，围绕三大智能技术平台，将有江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品陆续推出市场。江汽集团股份公司总经理李明江汽集团股份公司总经理李明表示：“江汽集团以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点，致力成为全球智能汽车领导者。”江汽集团技术中心智能网联研究院院长刘江波在《江淮汽车智能白皮书》发布环节进行了进一步补充：“江汽集团努力打造用户有感的智能化，接下来将锚定用户‘可感、可知、可用、可享"的智能技术。”据刘江波介绍，一直以来，江汽集团对外智能化便签属性并不算高，但实际上已经在自动驾驶领域已经做了很多部署。其中在智能汽车领域，江汽集团聚焦围绕环境感知、目标检测与跟踪、多源信息的融合，控制决策算法等6项核心技术，以及电子电气架构、功能安全和信息安全5项共性技术进行研发。在安全防护技术方面，已经实现了高速AEB主动降低车速60km/h；在高速领航辅助技术方面，整车高速公路全域实现了7厘米高精度定位，7毫秒快速路径规划，20厘米路径跟踪的精度，277公里用户接管一次；在遥控泊车技术方面，实现了车位识别率大于98%，泊车时间小于30毫秒，自动泊车成功率96%以上；智能座舱方面，3d渲染界面可实现毫秒级响应；在L4级以上高阶自动驾驶方面，也在进行技术储备和落地测试。此外，江汽集团还在不断通过合作、投资等方式，加大智能化布局，先后与华为、地平线、科大讯飞、黑芝麻、京东方、中科创达等在汽车智能化领域建立了战略合作关系。刘江波指出，未来江汽集团将持续升级高速公路领航辅助系统、拓展城市道路领航辅助功能，研究端到端的自主代客泊车功能等。同时开展以ChatGPT技术背后逻辑进行以智能语音为主的多模交互做操系统研发应用。“我们基于类chatGPT技术研发的智能聊天机器人将在今年四季度搭载上市”。新品牌新车：钇为3新平台、智能技术为江汽集团打造了先进的上层建筑，那么作为落地载体的汽车产品又如何？江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼江汽集团为全新新能源乘用车品牌取名江淮钇为，来自全球第二代纯电平台——DI平台的首款产品取名钇为3。“DI平台旨在重新定义纯电A级车” 江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼表示。从最卷的入门级市场做起，江淮钇为3如果没有足够的产品力很有可能面临“围攻”。从车身尺寸看，4025毫米的车长加上2620毫米的轴距，在A级车属于中上水平，意味着会拥有不错的家用属性。外观和内饰方面秉承了当下电动小车萌趣、新潮的造型设计，对于年轻消费者颇具吸引力。当然作为一款电动汽车，最重要的还是“三电”表现。江淮钇为3使用了国内率先开发的46系列大圆柱无极耳电芯组成的0热扩散蜂窝电池，可实现600公里续航，10分钟闪充300公里。0热扩散蜂窝电池江淮钇为3的全域热管理系统，以热泵空调为基础，可适应零下30度到零上60度的环境温度，能效提升50%，低温续航提升25%。DI平台拥有当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，从而实现同级性能最优。江淮钇为3搭载的100kW电机，具有相比同级小车更加突出的性能表现。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW。九合一电驱动此外，该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发的车身电池一体化的碰撞传力结构，减小了电驱动舱纵梁间距，增大了车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。综合来看，江淮钇为3的参数在同级别还是非常突出的，虽然是首款试水级别的小车，但江汽集团给了它足够高的规格，其有足够的杀伤力搅动A型车市场。除了钇为3，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，还将打造钇为X3、钇为5、钇为X5三款产品，分别满足增购和首购需求。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。【结语】近几年，汽车行业的巨变有目共睹，随着与大众、蔚来等品牌的深入合作，江汽集团是国内颇有存在感的自主品牌厂商之一。过去几年，品牌层面经历了多轮演变，产品层面也经历了燃油车逐渐向新能源汽车转换，江汽集团始终以相对稳健的姿态，不断进行转型。今年，中国车市陷入了前所未有的“狂飙”和“内卷”，作为一家创建59年的老牌国企，一直以低调和内敛著称的江汽集团决心走向台前，因为“技术宅”也需要被普罗大众所认知。作为执掌帅印近两年的70后掌门人，项兴初对此深有体会：“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”项兴初掌舵两年来，江汽集团的成长有目共睹：2021年江汽集团累计销量52.42万辆，2022年50.04万辆，较2020年的45.34万辆都有较大幅度提升。在产品结构方面，2021年江汽新能源乘用车累计销量13.4万辆，同比大增169%；2022年仅纯电动乘用车销量累计就达19.31万辆，同比增长43.97%。今年第一季度，江汽集团累计销量13.84万辆，同比增长6.97%。出口4.62万辆，同比增长97.10%。作为江汽集团旗下增幅最大的细分市场，一季度，江淮汽车轿车累计销量3.83万辆，同比增长430%；整个乘用车板块一季度累计销量7.86万辆，同比增长约21%。从销量结构上不难看出，在江汽集团内部，乘用车板块已经在销量规模、增幅上均优于商用车板块。而现在，厚积薄发的江汽集团持续加大对乘用车领域的投入，推出了新品牌、新平台、新产品，让人们有理由期待，接下来的5年，江汽集团会在新能源汽车产业迎来一个属于自己的时代，“无智能，不造车”的一个全新时代。【本文来自易车号作者猫头鹰车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车的股票有以两市具有太阳能（天威保变、航天机电、杉杉股份、力诺太阳）、风能（东方电机、湘电股份、长城电工）、生物质能（天茂集团、泸天化、丰原生化）、燃料电池（新大洲、力元新材）等新能源概念的A股上市公司为板块成员。新能源板块的太阳能主要股票有：天威600550、小天鹅000418、岷江水电600131、生益科技600192、维科精华600152、安泰科技000969、长城电工600192、乐山电力600644、华东科技000727、春兰股份600854、威远生化600803、力诺太阳600885、西藏药业600211、新华光600184、特变电工600089、航天机电600151、南玻A000012、交大南洋600661、杉杉股份600884、王府井600859、风帆股份600482。新能源板块的风能主要股票有:金山股份600396、湘电股份600416、粤电力000539。新能源板块的风力发电主要股票有:特变电工600089、京能热电600578、东方电机600875。