我国新能源汽车发展前景如何？

广汽集团(601238)5月11日发布消息显示，目前广汽集团生产已经全部切换到了国六B+RDE标准，同时，广汽集团坚持“EV+ICV”(电动化+智能化)“XEV+ICV”(混动化+智能化)双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型。在节能和新能源车方面，广汽集团加速布局。在刚刚结束的2023上海车展上，广汽集团发布“NEXT”计划，要在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”(电动化+智能化)“XEV+ICV”(混动化+智能化)双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型，即向XEV【含PHEV(插电式混合动力)、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)】的转型。广汽传祺目前已拥有M8、GS8、影豹、影酷等多款混动车型，首款插电混合动力新车型传祺E9也已开启预售，即将将正式上市。数据显示，2022年全年，广汽集团节能汽车比例持续提升，全年节能与新能源车销量比例已提升至31.31%，分别实现节能与新能源车产销47.40万辆和45.25万辆，同比分别增长59.86%和51.44%，节能与新能源车正逐渐成为广汽集团业务一大新增长点。特别是广汽埃安近来的市场表现良好。今年以来，广汽埃安已连续两个月单月销量超过4万辆，1-4月，累计已实现汽车销量121320辆，同比增长120%。此外，在国六切换方面，整个广汽集团通过持之以恒加大技术更新，目前生产已经全部切换到了国六B+RDE标准。

广汽埃安魅580启动电池不容易没电。根据查询相关公开信息显示：广州汽车集团股份有限公司(简称广汽集团，股票代码601238)，业务涵盖整车及零部件研发，制造，商贸，金融服务等，故广汽埃安魅580启动电池不容易没电。

题目有错误：“组成六位数约等于六万”，六位数最小都有十万了，不可能约等于六万。这个六万应该为六十万。解析：用6、8、0、3、2、1这六个数字组成六位数约等于六十万的数最小是（601238），约等于三十万的数最小是（301268）。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

不是。12月30日，广汽集团（601238.SH）旗下汽车品牌广汽埃安总经理古惠南在广州车展上透露，IPO之前公司不再有融资计划，目前正在向证券监管机构上报首次公开募股申请的相关材料，拟冲刺新能源汽车科创板第一股，预计在2023年年底或2024年初IPO上市。传统车企分拆旗下新能源品牌独立上市渐成趋势。吉利汽车、东风岚图、长安阿维塔等多个传统车企旗下的新能源品牌都计划独立上市。业内人士表示，资本市场对于新能源汽车行业的前景看好，估值普遍偏高。传统车企分拆子品牌成功上市，有利于增强子品牌资本运作能力，以弥补自身资金和资源上的不足。古惠南称，在10月A轮融资完成后，埃安估值达到1032.39亿元，创国内未上市新能源车企的最高估值。此外，其预计2022年埃安年销量突破27万辆，同比增长超120%。埃安销量连创新高，曾为广汽集团股价注入不少动力。但在当前新能源车渗透率逐渐接近“天花板”、购置税减半优惠政策退场等因素影响下，公司二级市场股价开始走弱。今年6月以来公司股价较高点18.04元已跌去44%，当前股价已经跌至盘整区间底部。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

汽车行业上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等本文核心数据：汽车产量、汽车销量、汽车生产区域、研发投入、营业收入等1、中国汽车制造行业龙头企业全方位对比目前，中国已然是全球是汽车制造大国，汽车产量全球第一，且汽车制造产业仍有向中国转移的趋势。目前，中国汽车制造业的龙头企业分别是上汽集团和一汽集团，2020年，上汽集团汽车产量为全国第一，为546.42万辆;上汽集团和一汽集团在全国范围内分别在约15个和13个省份布局了生产位点。2020年，上汽集团和一汽集团营业收入分别为7421.32亿元和6881.42亿元，其畅销车型加权平均销量为33.87万辆和32.42万辆。从企业技术上来看，上汽集团和一汽集团的技术方向存在异同，均将智能驾驶放在技术研发方向上，两者在研发投入营收占比水平分别为2.07%和1.64%，两者研发投入水平均相对新能源汽车车企较低。综合来看，上汽集团略胜一筹。注：一汽集团的产量仅公布了一汽解放的货车和客车产销情况，暂未公布其他旗下品牌的产销量;且一汽仅从2020年开始公布产销情况，故2018-2019年的一汽集团汽车产销量未显示。2、上汽集团：汽车制造的布局历程1984年，上汽集团成立，在随后的1996年IPO上市，在2000-2003年期间加入二手车市场交易市场并加大特种车的研发;2010-2017年期间，进入汽车制造业产业向中国转移的发展期，车企快速发展，上汽集团在此间通过投资等方式进入汽车后市场服务行业、汽车零部件行业及汽车电子等软件服务业。自2018年后，上汽集团逐渐将业务布局重心倾向于汽车充电、车载AR、智能驾驶等方面。3、上汽集团：汽车制造业务布局及运营现状——汽车制造业务产量较大2018-2021年，上汽集团的汽车产量虽呈逐年下降趋势，但全国及全球整体汽车产量亦趋于下降，整体走势与全国汽车产量走势相似。2021年，上汽集团的汽车产量从2018年的近700万辆将为不到550万辆，但并不意味着上汽集团的汽车制造能力和水平有所下降，仍需结合市场需求情况进行判断。——生产点位在15个省市铺开，以东部沿海为主截至2021年末，上汽集团在15个省市地区铺开其汽车行业生产点位，多数点位位于东部沿海地区，有零星点位位于内陆地区，值得注意的是，在新疆乌鲁木齐地区亦建设了一个生产点位。——中国地区营收占比>90%2020年，上汽集团在中国地区的营业收入将近7000亿元，中国地区的营收占比超90%，境外地区的营业收入占比不足10%，表明企业主要经营地区为中国境内，我国为汽车整车净进口国，境外营业收入为6%属实不易。4、上汽集团：集团经营业绩和汽车销售情况——汽车整车业务营收逐年增加，其他业务营收下降从集团的经营情况来看，2017-2020年，上汽集团的总营业收入呈下降趋势，2020年，企业总营业收入跌落8000亿元以下;但从汽车整车营业收入来看，2018-2020年，汽车整车营业收入呈增长态势，2020年，上汽集团的汽车整车营收超6500亿元。注：2021年前三季度暂未公布汽车整车制造的营业收入。——2021年汽车总销量近550万辆2018-2021年，上汽集团汽车销量连续排名全国第一，其汽车销量总体呈下降趋势，但符合中国的汽车销量走势情况。2021年，上汽集团汽车销量近550万辆。——宏光MiniEV销量超40万辆2021年，上汽集团汽车销量Top10的车型中，上汽集团旗下的车型共有4个上榜：宏光MiniEV、朗逸、英朗和五菱宏光，四者分别排在第2、第3、第6和第8位，其中，宏光MiniEV的销量超40万辆，朗逸销量近40万辆，英朗和五菱宏光销量约在25万辆左右。5、上汽集团：企业技术研发投入——技术研发水平相对较高从技术方向来看，上汽集团通过加大研发投资和战略合作等诸多方式将三电和智能驾驶领域定位企业发展的主要技术方向。技术后续开发和技术储备能力水平相对较高，通过投资项目、战略合作和加大投入等方式为企业技术后续开发和储备做足准备。——研发投入水平呈逐年增长态势2018-2020年，无论是从研发人员占比，或是从研发投入营收占比来看，上汽集团研发投入水平呈逐年增大态势。2020年，上汽集团研发人员占比相较2018年涨了2.02个百分点，且研发投入营收占比水平突破2%。5、上汽集团：汽车业务发展规划根据企业2020年年报对2021年的经营计划来看，2021年一起集团经营业绩发展目标需在2020年的基础上增长11.84%。从企业年报公告和新闻资讯等多渠道信息汇总来看，一起未来发展方向主要为智能电动汽车、SOA软件平台、海外市场、智能网联、移动出行服务、汽车芯片。以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

最小601238最大698764希望对楼主有所帮助，望采纳！

新能源汽车发展呈现出新特征：市场驱动成为发展主动力，家庭主体市场规模快速壮大，产业生态与格局进入加速重构期，新能源汽车与新兴技术加速融合。1、总体市场：市场驱动成为发展主动力。当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。2、市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。3、产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。4、产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化。车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。新能源汽车能跑多久？电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2020年2月产销快报－乘用车：哀鸿遍野惨不忍睹，月度销量跌落谷底，仅5家过万2020年3月初，部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2020年2月份的产销快报。本期单独统计了乘用车上市企业的产销数据，截止发稿时已发布产销数据的乘用车企业共有8家。快来先睹为快吧！（注：上市公司产销数据系自愿发布，因此有的车企虽然是上市公司，但却不对外发布该项数据。）国内车企龙头老大——上汽集团，仍然是“瘦死的骆驼比马大”，虽然2月份仅销售了4.74万辆，仅为去年同期的1/8左右，但仍在国内车企集团中排名第一。广汽集团也是“虎落平阳被犬欺”，2月仅销售1.93万辆，下降幅度高达八成以上，首次被吉利汽车超越。"矮子里头挑将军"，相对来说，吉利汽车、江淮汽车表现还算好的，下滑幅度均在八成以下。还有，长城汽车竟然被江淮超越！2020年2月，是一段注定要被历史铭记的日子，令人五味陈杂。上汽集团：2020年2月销量4.74万辆，下降86.95%2020年3月7日，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104）发布产销快报。2020年2月上汽集团实现汽车销量4.74万辆，同比下降86.95%。2020年1-2月累计销量为44.76万辆，同比下降54.07%。分企业类别来看，上汽大众和上汽通用两大合资巨头均出现大幅下跌。其中，上汽大众2020年2月份销量1.00万辆，大幅下降90.99%；上汽通用2月销量7612辆，大幅下降92.17%。自主板块中，上汽乘用车2月销量为7967辆，同比大幅下降80.08%。上汽通用五菱2月销量为1.18万辆，同比大幅下降88.08%。在商用车板块，上汽大通、上汽依维柯红岩、南京依维柯均大幅下降，上海申沃则销量为零。吉利汽车：2020年2月销量2.12万辆，下降74.66%2020年3月9日，吉利汽车控股有限公司（证券代码00175）发布产销快报，其在2020年2月份实现汽车销量21,168辆，同比下降74.66%。2020年1-2月累计销量为133,006辆，同比下降45.03%。2020年2月，分车型来看，轿车、SUV、MPV总销量分别为8,321辆、11,934辆及913辆。吉利新高端品牌——领克01、领克02、领克03三款车型在2月合计销量为2,066辆。此外，2月份新能源和电气化车型共销售6,421辆。分国内和国外市场情况来看，吉利汽车2020年1-2月国内市场销量为128,159辆，较去年同期下降44%；出口量为4,847辆，同比下降59%。广汽集团：2020年2月销量1.93万辆，下降81.08%2020年3月9日，广州汽车集团股份有限公司（证券代码601238）发布产销快报。2020年2月实现汽车销量1.93万辆，同比下降81.08%。2020年1-2月累计销量为19.56万辆，同比下降37.30%。分企业类别来看，广汽集团旗下广汽本田和广汽丰田销量均大幅下滑。其中，广汽本田2020年2月销量7143辆，同比下降83.02%；广汽丰田2月销量5500辆，同比下降79.78%。在自主品牌方面，广汽传祺2月销量5678辆，同比下降72.08%。江淮汽车：2020年2月销量1.16万辆，下降63.43%2020年3月10日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（证券代码600418）发布产销快报，其在2020年2月份实现汽车销量1.16万辆，同比下降63.43%。2020年1-2月累计销量为4.93万辆，同比下降42.00%。其中，江淮乘用车板块2020年2月大幅下降56.59%，仅销售4441辆，SUV、MPV、轿车均出现大幅下滑。此外，江淮纯电动乘用车2月销售了758辆，同比下降67.61%；1-2月累计销量为2928辆，下降65.11%。长城汽车：2020年2月销量1.00万辆，下降85.48%2020年3月10日，长城汽车股份有限公司（证券代码601633）发布产销快报，其在2020年2月份实现汽车销量1.00万辆，同比下降85.48%。2020年1-2月累计销量为9.03万辆，同比下降50.05%。2020年2月份，长城汽车旗下SUV车型共销售7599辆，同比下降86.31%。其中，哈弗品牌销售7148辆，同比下降85.51%。其中主力车型哈弗H6销量为5071辆，同比大降80.29%；哈弗M6今年2月仅销售187辆，同比大幅下降96.28%；哈弗F系产品中的哈弗F7今年2月销售1020辆，同比大幅下降90.44%。2020年2月，WEY品牌共销售451辆，同比下降92.73%，其中VV6销售238辆，下降94.12%。专注打造“新一代电动小车”的欧拉品牌今年2月份共销售256辆，下降92.20%。其中欧拉R1在2月份销售252辆；欧拉iQ仅销售了4辆。得益于新车型长城炮的拉动，连续21年稳居销量第一的长城皮卡在2月份销售2127辆；1-2月累计销量为1.55万辆。此外，长城汽车2月出口汽车3003辆，同比增长2.04%；1-2月累计出口为7445辆，同比增长11.19%。比亚迪汽车：2020年2月销量5501辆，下降79.50%2020年3月6日，比亚迪股份有限公司（证券代码002594）发布产销快报。2020年2月，公司合计销量5501辆，同比下降79.50%。2020年1-2月累计销量为3.07万辆，同比下降56.65%。其中，比亚迪新能源汽车2020年2月销量为2803辆，相较去年同期大幅度下降80.57%；1-2月累计销量为9936辆，下降76.95%。比亚迪燃油汽车2020年2月共销售新车2698辆，同比下降78.25%；1-2月累计销量为2.07万辆，下降25.01%。此外，比亚迪2020年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.183GWh；1-2月累计装机总量约为0.549GWh北汽新能源：2020年2月销量1002辆，下降65.05%2020年3月6日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（证券代码600733）发布产销快报，其在2020年2月份的销量为1002辆，同比下降65.05%。2020年1-2月累计销量为3008辆，同比下降59.24%。海马汽车：2020年2月销量134辆，下降92.88%2020年3月5日，海马汽车股份有限公司（证券代码000572）发布产销快报，2020年2月实现汽车销量134辆，同比下降92.88%。2020年1-2月累计销量为1281辆，同比下降60.09%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前景很好。可以说非常好。因为新能源汽车以后会占主流。找工作还是比较好找的，因为新能源汽车这个行业的需求量很大，比较缺人才，而且国家也出台了很多的政策，所以未来的发展会很不错的，工资待遇比较高，只要你有真本事。新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。新能源汽车可分为如下几类：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车。新能源技术在我国是处于高速上升期的一个阶段，相信毕业后的人才需求量还是很大的。课堂上我们要学习一些新能源汽车的原理，还要了解汽车的基本构造和维修。毕业后可以往新能源汽车装配或者制造，以及售后服务等方向发展。

近年来，我国新能源汽车的渗透率不断提升，主要原因在于国家层面和各省市都制定了明确的新能源汽车发展目标，确立了新能源汽车的发展方向，有助于新能源汽车的发展。同时，新能源汽车的使用价格要比传统燃油车低得多，使得众多车主选择价格更为实惠的新能源汽车，也是新能源汽车渗透率提升的原因之一。在新能源汽车渗透率不断提升的前提下，我国传统汽车制造企业比亚迪在2020年的销量打败特斯拉，逐渐发展成为我国新能源汽车的龙头企业。目前国内新能源汽车行业主要上市企业有：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。本文核心数据：比亚迪集团主要财务数据、销量、产量等1、我国新能源汽车行业龙头企业全方位对比目前，中国新能源汽车行业的竞争者类型主要为国产传统车企和外资车企等，主要包括比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车、理想汽车等。2、比亚迪：新能源汽车业务布局比亚迪作为中国新能源汽车的龙头企业成立于1995年，1998年在欧洲创立了第一个海外子公司;2002年比亚迪于香港主板上市，2011年比亚迪再次在上交所A股上市;2020年比亚迪发布了自主研发的刀片电池，刀片电池的问世对我国本土新能源汽车续航能力的发展有着至关重要的作用。3、比亚迪：新能源汽车业务布局及运营——新能源汽车布局现状：布局两大系列，三大车型产品根据比亚迪官网显示，目前比亚迪新能源汽车产品布局主要包括两大系列和三大车型，其中王朝家族系列产品布局较多，包含了SUV、轿车和MPV三大车型，而e系列仅包含两款轿车车型，由此可见，王朝家族系列是目前比亚迪主打的新能源汽车板块。从比亚迪各大系列产品布局来看，在主要乘用车领域均有布局，其中，王朝家族系列的汉和唐均主打轿车车型，唐、宋、元主打SUV车型，但宋包含两款MPV车型。e系列则主打轿车车型。——企业运营现状：2020年新能源汽车全球销量前三甲，中国销量冠军2020年，比亚迪新能源汽车在全球实现17.92万辆的销量，进入全球新能源汽车企业销量的前三甲。但在中国境内，2020年比亚迪新能源汽车以18.32万辆的销量打败了国际新能源汽车巨头特斯拉，排第第一位。4、比亚迪：新能源汽车业务营业收入波动变化从比亚迪新能源汽车业务来看，2016-2020年，比亚迪新能源汽车业务的营业收入呈波动变化趋势。在2018年时，比亚迪的新能源汽车营业收入实现524.22亿元，占总集团营业收入的40.31%，随后因国家对新能源汽车的政策退坡等原因导致比亚迪的新能源汽车业务营业收入持续下降。2020年，比亚迪新能源汽车业务的营业收入实现313.45亿元，占总集团营业收入的20.02%。5、比亚迪：新能源汽车发展规划2021年比亚迪在新能源汽车领域的战略规划主要集中在产能、储能、智能化和刀片电池四个方面，具体的比亚迪2021年新能源汽车战略规划如下：以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

是的。在新能源汽车大发展的时代背景下，9月2日，由江西赣州市人民政府主办，赣州市工业和信息化委员会、赣州经济技术开发区管理委员会、车智汇承办的新能源汽车高峰论坛（广州）暨赣州新能源汽车及配套产业招商推介会在广州举行。这次会议得到中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、广汽集团(601238,股吧)、广汽研究院、广汽丰田等单位的支持。在赣州市政府的大力支持下，赣州市新能源汽车相关企业在生产资质、公告产品、技术研发、产品采购、整车改造项目、设备投资以及金融等方面已建立起完善的配套支持政策。赣州颁布的《赣州市扶持新能源汽车及配套产业发展的若干政策》中；对设备投资额达到亿元以上新能源汽车整车生产项目及关键零部件生产项目的详细配套支持措施，以及相应的市场推广与配套设施建设支持政策给予了明确规定。扩展资料：随着汽车智能化的提高，车联网的普及，车载自动诊断系统（OBD）在汽车领域的应用越来越重要，广州亚美信息科技有限公司（简称“亚美科技”）作为车联网大数据运营商，凭借多年车联网技术的积累，研发出核心产品车智汇智能终端。车智汇智能终端插上OBD接口后，通过对汽车电控系统及车辆的其他功能模块的工作状态进行监控，从而实现故障诊断的功能。当汽车出现故障时，OBD接口向ECU（汽车电子控制单元）发送故障码的读取命令，ECU立即返回故障码，该故障数据也包括与汽车尾气排放有关的零部件的故障代码，并上传至云服务平台进行数据处理和分析后，最终以OBD设备指示灯及车智汇APP向驾驶员预警并发送故障信息。参考资料来源：赣州市人民政府网站-赣州打造新能源汽车产业链 目标实现产值1000亿元中国微山网-车辆年检迎新规，车智汇智能终端使出“看家本领”

新能源汽车的发展趋势呈现两极分化明显、电气化标签越来越清晰、智能网络的未来的特点。两极分化明显：由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。电气化标签越来越清晰：新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是"电动化"仍将成为未来的汽车发展趋势标签。智能网络的未来：在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用"起步晚"的优势,步入科技前沿。汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。新能源汽车能跑多久？新能源汽车车型不同，使用时间以及续航能力也不同，例如：1、吉利、知豆两种城市微行车，续航180公里以上，江淮IEV6四座智能电动汽车，续航251公里以上，海马爱尚EV四座智能电动汽车，续航200公里以上。2、因此，充满一次电，车跑的距离短，用的时间会长一些，如果车跑的距离长，就需要很短的时间进行充电。3、不过还要注意，新能源汽车的电池是有使用寿命的，随着使用时间的延长，电池的续航能力也降低，充一次电使用的时间就越短。4、在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2-3年，铅酸电池3-5年，锂离子电池5-8年，锌银电池最短，只有1年左右。电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

乘联会：11月前两周乘用车市场销量同比增长11% 11月19日，乘联会发布数据显示，11月前两周国内乘用车销量同比增长11%，增长相对较平稳。11月前两周厂商批发环比10月同期增长38%，工作日长的优势较明显。 财联社 汽车 ：国内 汽车 市场延续了9、10月份强劲的增长势头，依次态势，全年销量将明显好于预期。 工信部发布新能源 汽车 监督检查结果公告 日前，为规范新能源 汽车 生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，工信部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源 汽车 产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。 财联社 汽车 ：加强事中事后监管，体现了行业主管部门管理思路的转变，在有利于营造良好营商环境的同时，更确保了新能源的 汽车 安全问题。 合肥市印发关于加快新能源 汽车 产业发展的实施意见 11月19日，合肥市政府发布《合肥市人民政府关于加快新能源 汽车 产业发展的实施意见》。意见提出，依据国家新能源 汽车 “三纵三横”研发布局，每年组织实施一批关键技术研发项目，重点突破整车集成、动力电池、电驱动、智能网联、轻量化以及前瞻性技术。支持江淮 汽车 、蔚来 汽车 、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞（巢湖）等整车企业加强新能源 汽车 供应链建设，创新“车电分离”等商业模式，提升品牌国际竞争力，培育行业领军企业。 财联社 汽车 ：在传统 汽车 产业竞争格局基本确定的情况下，合肥正在试图通过加快布局新能源 汽车 产业的方式，实现“换道超车”。 广汽集团计划在“十四五”期末新能源 汽车 销量占比超20% 11月19日，广汽集团(601238.SH)发布公告，公司董事会审议通过了《关于的议案》。力争到“十四五”期末，挑战实现产销量达350万辆，新能源 汽车 产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商。 招银国际研究部白毅阳：“十四五”期间年复合增长率11%，还是有些激进的。 东风回复深交所首轮问讯：将继续深化与PSA战略合作 11月19日，深交所昨日发布东风集团科创板IPO首轮问询回复，东风集团就26个问题进行了回复。在回复中，东风集团表示将进一步推出“元+计划”，目前影响神龙 汽车 亏损的不利因素正在逐步消除，未来公司和 PSA 的战略合作关系不存在重大终止风险。 财联社 汽车 ：神龙是否能成功扭亏还要看“元+计划”具体落实程度和市场的接受度。 广州车展前夜 超豪华SUV全新迈巴赫GLS上市 11月19日，2020广州车展前夜，全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV正式登陆中国市场，售价区间158.8-273.8万元。新车长宽高为5210/2030/1838mm，轴距更是达到了3135mm。动力方面，将搭载4.0T V8发动机，并配备48V微混系统，其中发动机最大输出功率557马力，峰值扭矩730牛u2022米，48V电机可额外输出22马力和250牛u2022米。 财联社 汽车 ：作为打算冲击金字塔顶端的旗舰车型，迈巴赫GLS终于要杀入超豪华SUV领域了。 首款横置9DCT下线 长城发布新一代动力总成 11月19日，长城 汽车 自主研发的新一代动力总成正式下线。新一代动力总成分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖燃油、混动、纯电领域。其中，GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单。 财联社 汽车 ：长城 汽车 新一代动力总成的下线为长城旗下各品牌车型的未来发展夯实了技术基础，这也将成为长城 汽车 深度参与全球竞争的关键技术力量。 交易终止日期临近 通用 汽车 与尼古拉间谈判陷入停滞 据外媒11月19日报道，随着交易终止日期的临近，通用 汽车 与美国电动卡车制造商尼古拉（Nikola）的合作谈判陷入停滞。今年9月8日，通用 汽车 表示，将以20亿美元的价格收购尼古拉11%的股份。作为收购尼古拉股份的回报，通用将为尼古拉提供电池、底盘架构、燃料电池系统，并且将为其设计和制造电动和燃料电池版本的Badger卡车。 财联社 汽车 ：此前有做空机构指出，尼古拉通过对公司的技术，包括其氢燃料电池，进行虚假宣传，误导了合作伙伴。双方的合作或也因此而停滞。 FCA和PSA将于1月4日召开股东大会对合并进行投票 PSA11月19日发布消息称，FCA与PSA决定于2021年1月4日各自召开股东大会，拟批准两家集团的合并议案，从而创建Stellantis集团。FCA和PSA将于2020年11月23日在各自的官方网站上公布股东大会议程、投票决议草案及会议参加的条件。 财联社 汽车 ：FCA与PSA的合并进入倒计时阶段。

这几日，电动 汽车 行业扔下了一颗电池炸弹，新名词接连出场，续航1000公里成为新车发布的标配，让人心里长草，脑子明显不够用了。 作者：柴达木图片：来自网络 先是蔚来在NIO DAY 上 的固态电池（其实是半固态），上汽联合阿里打造的智己 汽车 采用掺硅补锂技术，广汽石墨烯基电池技术，三家最大的共同点是续航里程都在1000公里以上，尤其是最近几天引爆舆论的5分钟充满80%电，到底是什么情况！ 01 “石墨烯基电池”真相 比起蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车，广汽埃安的“石墨烯基”技术和5分钟充满80%电，引起的争议最大。 广汽埃安官微发布海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”，这一全新动力电池 科技 “即将量产搭载，不用等到明年”。 该技术原理基于以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极材料技术”。其中，石墨烯作为负极材料中导电添加剂的掺入（最多不超过8%），可以提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”。 同时，基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航1000公里”。 此外，该电池同时涉及一项快充技术：在以石墨烯为三元锂电池正极材料导电剂基础上，通过一套降温冷却系统，而实现6C快充能力，即一种“充电8分钟续航1000公里”技术。 因此， “石墨烯基电池”的真相有三个结论： 1、“石墨烯基电池”工艺上有较大突破，“核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的结合，作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。该电池所标榜的性能参数，虽然有水分，但也有较大的实现可能性。 2、广汽“石墨烯基技术”并非新技术，更不是独家发明，仍属于过渡技术。早在2014年，西班牙名叫Graphenano的公司就号称已与该国科尔瓦多大学，联合研发出了全球首件石墨烯聚合材料电池。 3、总体上，持谨慎乐观态度。 02 快充是最大软肋 一般而言，电动 汽车 快速充电时间为10min(6C)。 广州 汽车 集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪1月16日在中国电动 汽车 百人会论坛(2021)上进一步表示：石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5%-8%。 广汽埃安总经理古惠南更是强调，“今年1000km（的电动 汽车 ）肯定要出来，快充肯定要出，不要把技术突破和商业推广混为一谈。” 显然，这句话可以解读为1000km可以实现，但实现快充，不仅是电池本身的问题，更取决于高功率充电桩技术的推广，是商业推广的问题。 要实现最快8分钟充电至80%，广汽埃安充电桩的峰值功率，务必要在今年内达到900千瓦，那显然是不可能实现的。以特斯拉和蔚来为例，特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有250千瓦。蔚来超充桩，最大功率是180千瓦。 因此，快充关系到整个新能源产业链进展，现阶段我国电网无法大范围满足该电池的快充条件。 据广汽官方信息，广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载的车型将会是AION V，目前正在黑河进行冬季试验，初定今年9月份批量生产。 到底9月份批量生产的AION V能不能实现1000公里续航，8分钟能不能快充80%，很快就会知道答案，毕竟马上就要2月份了。 不过，在技术背后，同样不能忽略其他因素。 03 广汽的小心思 广汽此时抛出“1000公里、8分钟可充满80%”，是在蔚来和智己之后，来自竞品的压力如同大山一样压在所有想要有所为的企业头上。因此，不排除该技术发布的时机有炒作嫌疑，为了抢占技术竞争窗口期。 此外，对于在资本市场期许，表现尤其显著。 上周五（1月15日）尾盘，广汽集团(SH:601238/HK:02238)“石墨烯电池”9月量产的消息引爆市场。当天，A/H两地市场的广汽，A股涨停收盘，港股则收涨19.5%，成交额分别达到10亿和37亿元。1月18日，广汽集团周五涨停后，股价再度高开7.83%。 整个2020年，以特斯拉为首的新能源车企引爆了整个资本市场，仅特斯拉一家市值接近万亿美元，作为登陆美股的造车新势力，蔚来、理想和小鹏三家车企市值逼近近万亿人民币，而传统车企在资本市场基本上是比较暗淡的一年。 广汽对于新能源的发力和野心有目共睹，独立埃安品牌，在纽约时代广场打广告，传闻中的IPO传言，让人不得不联想到广汽扔下这颗技术炸弹，背后有资本的考量。 总结 2021年中国新能源市场预计在180万销量，到2025年市场占有率达将到20%，这将是一个可以遇见的庞大市场，各家车企跃跃欲试发布技术，此后还将更多。警惕过度包装和炒作，是底线也是品牌根基。 首先，作为技术发布，显然车企的发布并不严谨，容易引起普通用户的误解和资本市场动荡。其次，从积极的角度看，新能源车企的技术自研能力和核心技术有了很大提升，尽管有些目前还来自实验室理想数据，包括今年接二连三发布的热效率技术，都是一个逻辑。 因此，技术有进步但须挤掉水分，车企有进步但发言需谨慎。

易车讯 日前，乘联会秘书长对外表示，2021年中国新能源乘用车逞爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。其同时展望，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。据乘联会分析，2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。今年9月份，新能源车销量达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。展望2022年，政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，新能源车企以及新势力车企发展势头将更强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片资源倾斜度会大一些。2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。

近年来，我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下，电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此同时，新能源汽车补贴政策进一步滑坡，倒逼技术升级，有利于车企提高产品竞争力，过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。电动汽车产业全景图电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。与传统汽车产业链不同，电动汽车产业链中游最重要的零部件为动力电池，因此，钴矿、镍矿、锂矿等矿产资源作为动力电池的重要原料，构成了电动汽车产业链的上游;从电动汽车下游整车制造上来看，与传统汽车产业不同的是，电动汽车整车制造厂商可以外采电池、电控和电机，无需像传统汽车整车制造商一样需要掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术，这极大的降低了电动汽车整车制造的进入门槛;在电动汽车后期市场中，充电桩、换电站等服务供应商占据了较为重要的位置。电动汽车作为新能源汽车的最大分支，容易被误以为新能源汽车等同于电动汽车。其实，两者覆盖范畴各有不同，但也有重合的部分。新能源汽车是指采用除汽油、柴油发动机之外的其他非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电动汽车则一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。按动力源的不同，国内主流电动汽车可分为：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)三类。由于技术、配套设施等条件的限制，三大主流电动汽车各有优缺点。能源替换及环保压力为电动车发展提供契机2019年2月到2020年9月，根据中国石油和化学工业联合会公布的石油进口依存度，我国石油进口依存度呈上升的态势。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。我国石油对外的高依存度严重影响我国的能源安全，发展电能、氢能等替代能源已经提升到了国家战略高度，面对当前严峻的能源环境，我国必须减少对石油的依赖，电动汽车等新能源行业发展则至关重要。传统机动车机动车在运行过程中会排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等，造成空气污染，同时这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。汽车尾气对城市大气环境和人类健康以及生态系统造成一系列的不利影响。根据《中国移动源环境管理年报(2020)》统计资料显示，2019年，全国机动车四项污染物排放总量为1603.8万吨。其中，一氧化碳(CO)771.6万吨，碳氢化合物(HC)189.2万吨，氮氧化物(NOx)635.6万吨，颗粒物(PM)7.4万吨。相较于燃油汽车的污染问题，电动汽车则无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，即使混合动力汽车在纯电动状态下为零污染但不可否认其在的打开内燃机时依然存在排放。因此，随着国家对环保重视程度的提升，电动汽车行业将迎来良好的发展契机。技术不断成熟 电动汽车性能持续提升电动汽车中最关键的技术是代替传统燃油汽车的内燃机、 变速器等装置的电动汽车“三电”系统，即电动汽车的电池、电机和电控系统，近年来，我国电动车技术快速发展，其中电池技术已经进入世界第一梯队，技术的进步推动电动汽车性能持续提升，国产电动汽车的性能逐渐追赶上国外电动汽车品牌。保有量持续提升 产销长期向好通过近几年的快速发展，我国电动汽车已经从萌芽期向成长期迈进，在我国坚持纯电驱动战略的推动下，我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大，根据公安部公布的数据显示，2019年我国新能源汽车保有量为381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆，占比81.4%，前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右，其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右。2020年受新冠疫情的影响，2020年上半年我国电动汽车产销量均出现大幅下滑，根据中汽协公布的数据显示，2020年上半年，我国电动汽车总产量为36.90万辆，总销量为37.17万辆，但值得注意的是，从三月份疫情逐渐得到控制开始，我国电动汽车的产销就已经开始逐渐恢复，2020年7月份，我国电动汽车产销迎来2020年以来的首次同比增长，得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的有力举措，预计2020年我国电动汽车产销量将逐渐恢复。后补贴时代 电动汽车发展挑战与机遇并存目前我国电动汽车处于发展初期，受政策的影响较大，近年来，国家出台了一系列政策引导推动我国电动汽车产业的发展，2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。根据规划要求，预计我国新能源汽车行业将迎来快速发展，同时电动汽车作为主推新能源汽车市场成长空间较大。发展至今，我国电动汽车行业从完全靠政策推动，逐渐过渡到了由政策和市场共同推动。值得注意的是，近年来，国家对电动汽车补贴力度不断下滑，对补贴所需的技术条件要求不断提高，给电动汽车车企提出了新的要求，补贴政策的变化在一定程度上引导车企加强技术研发，扩大规模以降低生产成本，有利于电动汽车行业的优胜劣汰。国产车品牌快速发展从新能源汽车品牌来看，各大厂商百家争鸣，美国特斯拉成为全球市场最受欢迎的新能源乘用车。值得注意的是，2020年中国电动汽车品牌快速发展，其中比亚迪在高端电动汽车市场获得较好的口碑，上通五宏光自上市以来销量不断攀升，在经济车市场占据了主导地位。根据乘联会发布的11月销量数据显示， 2020年11月新能源汽车销量-EV销量排行榜中，宏光MINI EV销量为28246辆， 位居第一。Model 3以21604辆的销量位居第二，本年累计销量达111645辆。11月欧拉黑猫销量9463辆，排名第三，比亚迪汉EV和秦EV的销量位居第四和第八。电动汽车的快速发展吸引了众多造车新势力入局，从造车新势力车型销量情况开看，根据乘联会公布的数据显示，2020年1-11月理想ONE累计销量为26498辆，位居第一， 蔚来ES6累计销量为25468辆，位居第二，威玛EX5累计销量19648辆，位居第三。多方资本布局 投资决策渐趋理性近年来，我国电动汽车利好政策频发，行业投资火爆，无论是社会资本、国有资本还是互联网巨头均开始涉足电动汽车产业投资，值得注意的是，2019年起行业投资数量有所减少，但投资金额却有所增加，一方面表明行业投资方向开始倾向于较为成熟，成长性较好的优质企业，竞争能力较弱的企业缺少资金支持将逐渐被淘汰。前瞻观点：电动汽车大发展时代已经到来我国电动汽车的大推广基本已经万事俱备，随着地方补贴政策的陆续出台，我们有理由相信，电动汽车大发展的时代已经来临。然而，从近两年的市场数据和现实来看，电动汽车正在遭遇着“雷声大、雨点小”的尴尬，虽然政策很热，但市场反应却很冷。配套设施差、消费者对电池续航能力的担心以及长时间充电的麻烦等因素仍阻碍着电动汽车市场的进一步成熟。随着我国电动汽车相关配套设施建设的不断完善，电动汽车的性能将持续提高，预计我国电动汽车行业规模有望快速增长，预计到2026年我国电动汽车销量将达到620万辆。—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量汽车销量结束连续三年下降局面我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。乘用车销量恢复增长在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。商用车进入调整期2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。新能源汽车成最大亮点2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量汽车销量结束连续三年下降局面我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。乘用车销量恢复增长在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。商用车进入调整期2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。新能源汽车成最大亮点2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。行业竞争格局1、区域竞争格局根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。注：颜色越深代表企业数量越多。2、企业竞争格局依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：行业发展前景及趋势预测1、政策退坡，竞争加剧随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等行业概况1、定义依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。行业发展历程“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。行业政策背景我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。产业发展现状1、新能源汽车供需水平较为平衡受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。2、新能源汽车出口量大幅增加2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。3、新能源汽车渗透率高速上升随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国新能源行业依旧处于初级发展状态。随着新能源的发展变得越来越快之后，很多人都觉得中国已经成为了新能源大国，但是在我看来，中国在新能源领域还并没有取得太辉煌的成就。一、中国新能源行业依旧处于初级发展阶段。由于已经意识到了新能源会给中国的未来发展带来新的契机，这使得新能源行业已经得到了官方的大力支持。只不过从目前来看，新能源行业的发展还没有达到成熟的水平，由于新能源行业目前还处于初级阶段，所以导致新能源行业存在着乱象丛生的现象。二、中国新能源产业处于初级阶段，是因为还没有形成统一的发展模式。当越来越多人看好新能源产业的发展之后，很多人都想要进入新能源领域发展，这导致新能源产业目前处于粗制滥放的阶段。虽然这样的发展模式会给新能源的发展带来很多的机会，但是同样会产生很多的弊端，在没有形成统一发展模式之前，国内的新能源产业并不可能取得太多的效果。三、中国新能源产业处于初级阶段，是因为发展势头并不一致。由于很多新能源企业在发展过程中并不会选择与其他企业进行合作，这使得每个新能源企业的发展步调都有着很大的区别。而如果继续保持单打独斗的模式，那么必然会导致中国新能源产业的发展受到严重的影响，只有各方共同努力展开全面的合作，才能够解决发展势头不一致的问题。在看到国内的新能源产业取得如此出色的发展之后，我当然感到非常的高兴，只不过我还是希望中国新能源产业能够实现快速升级的目的，因为只有实现快速升级，中国新能源产业才能够提升自身的竞争力。

自去年下半年以来，我国车市面临寒冬，产销量均大幅下降。因此也有很多人认为，中国车市目前已经趋近于饱和，市场发展空间和潜力很小。那么我国车市是否真正饱和了呢？新能源汽车发展空间又有多大呢？首先，根据相关数据分析，中国汽车市场自2018年下半年以来已经连续17个月呈现销量下滑状态，但这并不能代表中国车市已经饱和。按照目前国际上通行的评判标准来看，千人保有量数字目前中国只能排到第17位，其中美国的千人汽车保有量大约能够达到中国的4-5倍。也就是说，与美国，澳大利亚，意大利，日本和德国等发达国家相比，我国的汽车保有量远远没有达到饱和状态。其次，由于我国的公共交通比较发达，地铁，公交，高铁等出行方式更加丰富，导致消费者购买私人汽车的需求并不是非常高。特别是在一些一、二线城市，公共交通出行更是成为了很多年轻人的首选，这也在一定程度上影响了汽车的销量。但随着企业的不断推广，消费者用车体验不断提升，汽车成本和价格不断降低，我国的车市发展潜力还是非常大的。最后要提到的就是新能源汽车市场，目前我国已经将新能源汽车作为我国汽车产业发展的重要战略方向，不仅给予政策层面的推动，而且还大力的给予技术上的扶持与补贴。而根据相关数据统计，截至去年上半年，我国新能源汽车保有量占比不到8%，也就是说，我国的新能源汽车市场还存在着巨大的发展潜力和成长空间。而想要提升产品竞争力，从政策导向期迈向成长期，我国的新能源汽车产业还有很长的路要走。综上来看，虽然我国车市并不景气，但并不代表市场刚需已经完全饱和，我国汽车市场仍然有着很大的发展潜力和空间。而对于新能源车企来说，只有不断的抓住机遇并且勇敢迎接挑战，才能够在汽车行业转型期站住脚跟，不断增大市场份额。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：博洋）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还没有到成熟阶段。新能源汽车行业，一旦进入成熟期，所谓成熟期，大多数人都买了新能源车，真正的投资机会就不多了。行业的渗透率到了70%，就进入了成熟期。那个时候，大多数人都换了新能源车，你身边的人，开燃油车的人很少了。一旦到了成熟期，很多事完全看运气。有的企业会成为苹果华为这样的企业，但多数企业不会成为苹果。新能源汽车已经过了拐点。新能源汽车行业已经过了缓慢的导入期，现在基本上已经过了拐点。所谓拐点，比如智能手机在2010年以后，突然爆发，大量的人都换了智能手机，这就是行业拐点。我认为，新能源车的爆发点会在2023年，这个速度是非常快的。新能源车的空间大，增速快，明年后年的增速会爆发出来。智能手机的行业已经非常大了，苹果股价涨了上百倍。我认为，新能源车的空间比智能手机大，龙头是特斯拉，股价也会上涨百倍。在新能源车的成长期，要持股贯穿整个成长期，千万不能卖股票。

股票投资是随市场变化波动的，涨或跌都有可能。股票价格的涨跌，长期来说是由上市公司为股东创造的利润决定的，而短期是由供求关系决定的，而影响供求关系的因素则包括人们对该公司的盈利预期、大户的人为炒作、市场资金的多少、政策性因素等。一般情况下，股票涨跌最主要的因素就是股票的供求关系。在股票市场上，当股票供不应求时，其股票价格就可能上涨到价值以上；而当股票供过于求时，其股票价格就会下降到价值以下。同时，价格的变化会反过来调整和改变市场的供求关系，使得价格不断围绕着价值上下波动。温馨提示：1、以上解释仅供参考，不作任何建议。2、入市有风险，投资需谨慎。应答时间：2021-10-25，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

白酒行业中处于领先地位的贵州茅台，离创阶段新低也不远了。近期有不少人都对贵州茅台后市表示忧虑，像是这样的话："大家还看好贵州茅台这只股票吗？"甚至还有人这样说："贵州茅台这走势，该不会暴雷的吧？"但是在学姐的意识里：在A股中价值投资的楷模归属贵州茅台，对长期走势抱有高期待，可以长期持有。对于价值投资，不少行业的龙头股都有比较大的优势。想要了解更多内容可以看看我整理的A股各行业的龙头股名单。对选择股票还拿不定主意的朋友，最好的选择就是购买龙头股。很简单点链接就可以得到了：A股超全行业龙头股，你的选股好帮手就眼下的这个情况，短时间的下跌较多因素是受到市场风格的影响。由于本轮行情炒作的是成长性，即使白酒行业销量很高，但是增进的速度很缓慢，没了"增长性"这个关键字，仅此而已。老话说的话，好股票，一般都是不会亏损钱，只会亏损给时间。白酒还是那个基本面无敌的行业，贵州茅台依旧是A股中不败之王。一、短期看，传统节日（如端午、中秋、春节）前后的白酒动销依旧景气，尤其是高端酒的价格，一只比较高如果从短期看来，遇到端午、中秋、春节这类传统节日、还有摆宴席等等消费需求下，整个消费动力会大大的提高。凭据价格来看，贵州茅台在高端白酒中，属于批发价格一直稳步上涨，从数据可以看出：目前茅台箱价格是3300-3400元、散装批价格是2750-2850元，跟5月相比价差有所减小，散装茅台上涨幅度较大。系列酒新增产能将分批投产，很大可能将会是贵州茅台的重要增长极，非标类和系列酒的提价也有望在第二季度业绩表现出来。二、中长期看，高端扩容持续推进，不难看出，贵州茅台的获利能力还不错，稳中有升按照中长期来看，伴随着国人理性饮酒的意识的增长，以及财富增长带动对于饮食精致度的提升，自打2017年起，白酒行业销量出现下降，行业走到了"量平价增"的时期，但与此同时中低端酒类销量不够景气，高端酒类市场上的销量在持续上升，这就说明了，行业逐渐在向比较高端的企业集中。在市场整体规模上，2017 年高端酒销售额约1000亿，2019年高端酒年营业额将近1600亿，2017-2019年复合增速超20%。在白酒行业吨价上，从2017年的4.7万元/吨提升到2019年的7.2万元/吨，复合涨幅差不多在15%左右。根据机构预测，从2018年到2023年，这几年内，高净值人群数量复合增速为8%，随着高净值人群的增多以及居民可支配收入的提高，行业消费升级趋势还将持续。不过在这几年，茅台的白酒批价及零售价都是稳定上升的一个状态，公司的获利能力也是稳中有升。如果想知道关于贵州茅台的更多看法和观点，我也把其他机构的行业研报整理了一下，便各位去了解，可以点开浏览：行业研报（整理版）：贵州茅台还有没有机会？三、总结短期来讲，端午节前后的白酒动销依旧兴旺，尤其是高端酒的价格，一只比较高；如果是以中长期来看的话，跟着高端市场前进的步伐，不难看出，贵州茅台的获利能力还不错，稳中有升。在这种情况下，估计一线白酒茅台的业绩也能够稳中有升。从走势上看，目前处于下降的阶段，但也属于左侧交易区间，预期有强悍的趋势，要是想抄底，建议等待股价企稳后再进行更好。由于篇幅受限，贵州茅台行情趋势更具体的一些也就不展示了，如果想对贵州茅台接下来的行程趋势有一个大概的了解，建议你们直接输入股票代码，即能查阅：【免费】测一测贵州茅台未来走势应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

白酒行业中的龙头老大贵州茅台，离创阶段新低也不远了。最近有不少人表达了对贵州茅台后市的担忧，这么说的人不在少数："大家还看好贵州茅台这只股票吗？"还有一些离谱的声音说："贵州茅台这走势，该不会暴雷的吧？"但是学姐觉得：贵州茅台就是我们A股中价值投资的模范，不管是坚定持有还是长期看好，都是可以的。在价值投资方面，很多行业的龙头股都非常不错。通过一段时间的努力我也将的A股各行业的龙头股名单整理出来了。对选择股票还拿不定主意的朋友，选定龙头股购买很不错的。就点下方链接就可以选了：A股超全行业龙头股，你的选股好帮手站在当前的形势下，暂时的下降更多原因是受到市场风格的影响。由于这次走势炒作的是成长性，即使白酒行业销量很高，但是增进的速度很缓慢，没了"增长性"这个关键字，仅此而已。就像这句话，好股票，一般都是不会亏损钱，只会亏损给时间。白酒还是基本面很棒的行业，贵州茅台还是那个A股中无敌的王者。一、短期看，传统节日（如端午、中秋、春节）前后的白酒动销依旧景气，高端酒的价格一直比较高从短期看来，在端午、中秋等传统节日，或者摆宴席时等消费需求拉动下，整体拉动销售延续了向好的趋势。分价位来看，在高奢酒类中，贵州茅台的批价一直是居高不下，从下面的数据看出：茅台箱与散装批价格相差在几百块钱左右，前者为3300-3400元，后者为2750-2850元，参照5月的数据，发现价差缩短了，散装茅台持续上涨。针对新增的产能系列酒会进行分批投产，有望将会是贵州茅台的重要增长极，非标类和系列酒的提价也有望在第二季度业绩表现出来。二、中长期看，高端扩容持续推进，不难看出，贵州茅台的获利能力还不错，稳中有升按照中长期来看，随着国人对于饮酒要保持理性的意识的增长，以及财富增长带动对于饮食精致度的提升，从2017年来，白酒行业销量陆续下滑，白酒行业迈入了"量平价增"的阶段，但在中低端酒类销量没有以前那么好的同时，高端酒类市场上的销量在一直增加，这就说明了，行业逐渐在向比较高端的企业集中。在市场总量上，2017 年高端酒的整体销售额差不多有1000亿元，2019年高端酒年营业额将近1600亿，2017到2019年三年总复合增速超越20%。白酒行业吨价这一层面，由2017年的4.7万元/吨提升至 2019年的7.2万元/吨，复合增长速度为15%左右。依据机构分析，在2018-2023年这一时间段，高净值人群数量复合增速为8%，随着高净值人口的增加和居民可支配收入的增加，行业消费升级趋势的脚步并没有停止。而近年来，茅台的白酒批价及零售价稳步上行，公司也在慢慢的获利。有关贵州茅台的更多关点和看法，其他机构的行业研报我也整理了，便各位去了解，可以戳开瞅瞅：行业研报（整理版）：贵州茅台还有没有机会？三、总结按照短期来讲，白酒动销没有因为端午节的到来而萧索，高端酒的价格一直比较高；从长远来看，由于高端市场持续推进，不难看出，贵州茅台的获利能力还不错，稳中有升。就在目前这种状况下，可以预测出来，一线白酒茅台的业绩也能够稳步上升。以现在的走势情况来看，目前处于下降的阶段，但也属于左侧交易区间，想到以后有极佳的趋势，打算想抄底的话，希望能在股价稳定后再进行。由于篇幅受限，更具体一些的，我们也就不给大家展示了，还想对贵州茅台接下来的行情趋有一个大致的了解，你们可以先输入股票代码来查看，便能查看：【免费】测一测贵州茅台未来走势应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

白酒业界中做到一哥的贵州茅台，距离创阶段新低也不是很远了。最近有不少对贵州茅台后市担忧的声音，有人这样说："大家还看好贵州茅台这只股票吗？"有的人甚至还担心："贵州茅台这走势，该不会暴雷的吧？"而我的观点是：贵州茅台是在我们心里归于A股中价值投资的典范，可以坚持购入并且长期抱有期待。实际上，很多行业的龙头股都有价值投资的潜力。下面将分享给大家我整理出的A股各行业的龙头股名单。对选择股票还拿不定主意的朋友，选定龙头股购买很不错的。很简单点链接就可以得到了：A股超全行业龙头股，你的选股好帮手就目前形势来看，暂时的下降更多原因是受到市场风格的影响。也是因为这次行情炒作的是成长性，即使白酒行业销量很不错，却增加速度较慢，没有了"成长性"这个重心点，仅此而已。比如这句老话，好股票，不会输钱，仅仅只会输给时间。白酒从基本层面上看依然是很棒的行业，在这之中贵州茅台还是那个A股中的最强王者。一、短期看，传统节日（如端午、中秋、春节）前后的白酒动销依旧景气，高端酒的价格一直居高不下从短期看来，在端午、春节等传统节日的时候，还有就是在摆宴席时等等的情况下，整体拉动销售动力都向好的方向发展了。从价位来看的话，贵州茅台批价从未下降，甚至上升，有关数据得出：茅台箱/散装批价目前分别为：3300-3400元、2750-2850元，参照5月的数据，发现价差缩短了，散装茅台上涨明显。系列酒新增产能将分批投产，很大可能将会是贵州茅台的重要增长极，非标类和系列酒的提价情况也有希望反馈在第二季度业绩。二、中长期看，高端扩容持续推进，贵州茅台的获利能力也很优异，稳中缓慢上升依据中长期来讲，伴随着国人认为饮酒要理性的意识的抬头，以及财富增长带动对于饮食精致度的提升，自2017年开始，白酒行业销量持续小幅下滑，行业走到了"量平价增"的时期，但与此同时中低端酒类销量下滑，高端酒类市场持续增长，行业慢慢的向高端、头部企业靠近。在市场整体规模上，2017 年高端酒营业额约为1000亿元，2019年高端酒市场规模接近1600亿，2017-2019年复合增速超20%。在白酒行业吨价上，由2017年的4.7万元/吨提升到2019年的7.2万元/吨，复合涨势将近15%。依据机构分析，2018-2023年高净值人群数量复合增速为8%，随着高净值人口的增加和居民可支配收入的增加，行业消费升级趋势的脚步并没有停止。可近些年来，茅台的白酒批价跟零售价一直保持一个稳定的状态上升，公司的获利能力也是稳中有升。有关贵州茅台的更多关点和看法，我也把其他机构的行业研报梳理了一下，以便于大伙好好研究，可以戳开瞅瞅：行业研报（整理版）：贵州茅台还有没有机会？三、总结短期来看，端午节前后的白酒动销依旧兴旺，高端酒的价格一直居高不下；我们以中长期来看看，随着高端市场不断地前进，贵州茅台的获利能力也很优异，稳中缓慢上升。就在这种状况下，一线白酒茅台的业绩肯定也可以实现稳健增长。从当下的走势上来看，目前处于下降的阶段，但也属于左侧交易区间，想到以后有极佳的趋势，提议待到股价稳定了再去抄底，这样更稳妥。由于篇幅受限，贵州茅台行情趋势更具体的一些也就不展示了，如果想对贵州茅台接下来的行程趋势有一个大概的了解，你们可以先输入股票代码来查看，即可查看：【免费】测一测贵州茅台未来走势应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

我个人认为因为它是茅台他根本不担心市场又是国企不存在倒闭股东看好他走的人多了就成了路买的人多了就自然涨高了下面是转的因为他是茅台! “我是又高兴，又紧张，二级市场对于我们，是个双刃剑。”坐在股价直通车上，贵州茅台(600519.SH)的总经理袁仁国又惊又喜。 4月17日复牌以来，连续三个涨停板，贵州茅台的股价从股改前的62.27元逼近90元，直奔百元大关。 此前，在国内证券市场10多年风云历史中，唯一有过百元生涯的乃亿安科技，而最终，被证实为恶庄操纵。 与亿安时代所不同的是，今日的资本市场，机构投资者已主宰天下，QFII在中国股票市场的持有量也在不断增加，这一方面增加了市场的稳定性，也使得投资更为理性，恶意炒作的空间相对减少。 “股价的增长总的来说是对公司信心的体现，但也不排除市场炒作的可能。”4月23日，在博鳌接受本报记者专访时，袁仁国表示。 统计数据显示，截至2005年12月31日，共有33家基金公司的92只基金持有贵州茅台13496万股流通股的62.371%，持股总量约为8418万股。而在今年以来，基金增持贵州茅台的迹象也很明显，贵州茅台也已经成为很多新发基金必配置的资产。 资料显示，2005年财年，贵州茅台的净利润高达11.01亿人民币，并预期今年的业务将持续增长。这显然可以解释为什么机构会蜂拥而至。 但无论如何，对于二级市场价格壮阔之举，保持理性的关注是有必要的。稳定的市场表现所能给予的投资者的信心，远比大起大落来的稳健。 袁仁国告诉记者，公司自己也正在密切关注二级市场的变动，但由于复牌时间尚短，无法做出结论，一旦发现有异动，定会谨慎对待。 4月23日，贵州茅台总经理袁仁国接受本报记者的专访。 不排除个别基金炒作的可能 《21世纪》：贵州茅台复牌以来，股价一直上涨，已经成为沪深两市第一高价股。您对此怎么看？是否认为当前股价是健康的？ 袁仁国：当时我们股改的时候，在北京、上海、广州等地和机构投资者沟通，有很多基金向我们明确表示，复牌后肯定会连续涨停。果然，前3天都是涨停板。这个走势、这个速度，我们也在想，是不是有点过快了，但我想总的来说，应该是对茅台有信心，但也不排除有个别基金进行炒作的可能。 《21世纪》：但这几天是不是涨的太快了，有点异常？眼见就要冲破百元大关，而历史上唯一一个百元股，就是当年的亿安科技。 袁仁国：你不能拿亿安科技和我们比啊。 《21世纪》：你怎么看亿安科技这种联想？ 袁仁国：过去市场中的昙花一现，也的确是有的，这也是市场规律。就拿我们白酒市场来说，几年前，全国白酒市场大概有10万多家，品牌也有10万多个，但有些品牌过了一两年就过眼烟云了，两三年就喝死一个品牌，有一首诗说得很形象：冷看同辈成新鬼，城头变幻“酒王”旗。 《21世纪》：换一个角度来看，同行业的一些白酒品牌，比如五粮液(资讯行情论坛)，也是不错的绩优股，但是现在股价只有8元多，你们是其10倍之多。 袁仁国：我不好去评价五粮液怎样，我们现在的价格，如果除权，那股价其实有170多块了。之前也有股东提出来，说股价太高了，买不起，能否摊薄点,但也有股东反对，认为茅台完全可以做成中国的巴菲特股。 密切关注二级市场 《21世纪》：您刚才也说到，不排除有个别基金炒作的可能。那如果真的有基金炒作怎么办？你们是否关注二级市场，是否对二级市场有一定的监控措施？ 袁仁国：还要再看一段时间，现在才一个星期，下结论太早了，我们目前也还没有深入的研究，我们想再看一段时间，要做全面认真的了解之后再决定。 《21世纪》：但是二级市场价格的变动太快，对公司来说未必是件好事。 袁仁国：二级市场是个双刃剑，波动太大对公司的形象和品牌都有影响，我们也不希望二级市场出现异动，我们也在关注，但现在还看不出来。 《21世纪》：那是否会考虑采取平抑股价的措施？ 袁仁国：从分析情况来看，第四、第五天的涨速已经降低了，有一天才涨了6%，所以，我们想再看一下，如果1个月、2个月、3个月都是这样，肯定要思考这个问题。一个星期的时间，还看不出来。 《21世纪》：那你们自己是否对自己的股价和市值有一个稳定的估值，比如，价位在多少左右，是比较理性的？ 袁仁国：现在我们还没有研究这个事情，在股改之后，肯定会研究这个事情。 《21世纪》：有消息说，许多境外投资者有意向通过各种方式收购茅台，这些消息是否真实？ 袁仁国：我们刚上市的时候，有境外投资者想把茅台全部收购，出了很高的价格，但那是不可能的，茅台肯定不会卖的。现在也有一些人来谈，希望通过股权交换、交叉持股的方式来收购茅台，但只是谈谈而已。 《21世纪》：谈谈而已是什么意思，如果不愿意，为什么要和人家谈呢？ 袁仁国：多接触没有坏处吧。和这些境外投资者和境外公司的交流还是能促进我们的思考，也可以提高我们的忧患意识，如果我们做的不好，别人就把我们收购了；但境外公司要参股我们，还是很不容易的，需要省政府同意才行。 高管激励将行 《21世纪》：之前在白酒行业，像古井贡(资讯行情论坛)，一致在搞MBO，但结果把公司给做垮了，茅台作为一家业绩优良的白酒公司，是否考虑过这方面的问题。 袁仁国：MBO我们是肯定不会搞的，但是对高管的激励是要考虑，在做股改方案的时候，我们考虑过同步做高管激励，但后来省国资委说，国务院国资委有文件，高管激励一定要等到股改完成之后才能做。所以我们就准备股改完成之后再做。 《21世纪》：再融资呢？像茅台这样的绩优公司，完成股改之后，应该也可以优先获批再融资的。 袁仁国：这方面目前没有考虑。你看我们的年报也知道，我们资金是很充裕的。现阶段我们主要的任务是完成股权分置改革，之后再考虑这个问题。 《21世纪》：在发展战略上，茅台是否考虑过多元化的经营，这好像是很多企业的时尚，也是被认为是规避风险的做法。 袁仁国：目前我们还是要做好酒的文章。多元化要看清楚才行，做好了当然好，但是做塌了，影响是很不好的，对我们利润是非常有影响的。我们以前也做过一些，比如投资南方证券，结果亏的一塌糊涂。所以还是要做有把握的领域，要有人才，才能做。 《21世纪》：有没有考虑过海外上市？ 袁仁国：考虑过，但是我们是国有企业，程序比较麻烦，要省政府批准才行。

茅台股价崩盘严重，除了经济的不可调控性，市值蒸发如此之多的原因，依旧还离不开人为资本操控的影响。2021年1月19日，茅台出现了罕见的大跌情况，许多买了白酒基金和股票的网民不得不重新考虑茅台股价的走向趋势来选择去留。不得不说，茅台股价的大跌着实伤了许多网民的心，有的股民选择及时抛售股票以避免更大的损失，而有的股民则选择继续保持信心，希望股票回升。但是在当今股票市场中，股民想要期望茅台股票的再次回升只能仰望资本家以及众多基金经理的股票市场操作风向了。一、茅台股票价格在前期增长幅度过快随着白酒行业的回升以及产量的增加，茅台的股票一直持有上升趋势。许多买有白酒和茅台的股民也尝到了买有股票的甜头，这种现象也带动了许多新的股民的加入。这些新的股民以及他们投入的资金就相当于韭菜，在股价下跌的时候，他们也不能够完全把自己的本金收回、甚至还面临着更大的亏损风险。说到最后，茅台市值能够蒸发600亿之多还在于股民的盲目跟风，也不能及时对股票市场做出正确的判断和回应。他们的资金投入越大，他们面临的亏损也就越多。更有网友戏称说道：今天去医院看病，让我少喝白酒。听过如此多的劝诫，我这次也真的下定决心再也不喝白酒了。二、调仓影响根据新闻报道，亚太成长基金对茅台的投入较前三个季度而言减少了45万股，它是茅台持有股份持有量最多的集团。它的投资减少无疑给许多基金经理一个风向标，他们只能跟随巨头来操作自己的股票和基金。由此，这些基金经理们纷纷选择卖掉白酒的股份，然后调仓投资到别处以谋求更大的利益。但是一些小的股民或者基金持有者在茅台股票一直升值的诱惑下不能紧跟风向，一直持续加量投资，也只有到茅台股份大跌的时候才追悔莫及。总而言之，市场瞬息万变，谁也不能完全把握好股票市场的变化与风向。国民无论是买股票还是基金有部分经验支持，要想获得巨大收益还得靠一部分运气。但是在股票市场中，往往资本家的运作和股票操作方式对股民的收益影响最大。

2020年12月28日，酿酒行业再度走强，截至午间收盘，其整体上涨3.37%,位居板块涨幅榜第一。酒鬼酒强势涨停，古越龙山、山西汾酒、老白干酒、会稽山、金枫酒业、泸州老窖、ST舍得涨幅均超过5%。备受关注的五粮液、贵州茅台涨幅也分别达到3.19%、2.27%。股票的涨停当然和资金有关系，股票为什么会上涨？买的人多了，抛的人少，自然就上涨，随着市场越来越看好，买入方向越来越一致，多头不计成本，扫货买入，特别有些短线资金，专以打板为主，在涨停板上下重手封单，股票就涨停了，随着买单挂单的越来越多，抛单越来越少，股价自然而然就封于涨停了。涨停板也算是我大A股特殊的一道风景线吧。我们有涨停板跌停板制度，有T+1制度。虽然资金是诱发涨停最重要的因素，但是股票涨停还和许多因为有关系。譬如突然事件驱动，事件驱动涨停比较多，每天有大量的财经新闻，上市公司信息，有资金专门善于挖掘其中的闪光点。再譬如重组复牌的连续涨停，因为公司主营业务发生了重大变化，市场对其重新估值，最近最典型的案例就是360借壳，江南嘉捷已经连续15个涨停板了。还有，老揭我再说点自己的经验，仅供参考，一般而言，股票涨停，在高位和低位是完全不同的。股票高位涨停，很可能是为了吸引眼球，诱导不知情的中小投资者接盘。特别是在高位持续放量拉高表现。反之，低位涨停，你就要留意了，很可能是主力建仓的信号，譬如中国联通，在去年的10月11日，长阳涨停，而且当时是底部，只有4元多，自从这根阳线涨停，拉开了混改第一股的上涨步伐，最高涨至9元附近。当然，股票涨停还有各式各样的原因和理由，老揭也不断学习，与大家一起共勉。对了，以上所提个股仅供参考，不作为买卖依据，不要买不要买不要买。

1月4日，在2021年首个交易日，白酒股延续着去年年末的强势走势，继续上涨，截至当日收盘，白酒板块整体上涨5.59%，30只白酒概念股中有28只股价翻红。其中，太湖股份、豫园股份、大豪科技等多家公司股票涨停。19家主营业务为白酒生产和经营的上市公司中，贵州茅台、酒鬼酒等9只个股股价创新高，贵州茅台盘中首次突破2000元大关，最高达到2004.99元/股。从资金流向看，板块整体大单资金流入8.5亿元，有22只个股呈净流入态势，其中，老白干酒（4.85亿元）、古越龙山（2.32亿元)、泸州老窖（2.17亿元)、酒鬼酒（1.58亿元)、ST舍得（1.27亿元）5只个股净流入均超1亿元。个股方面，2020年，白酒板块全年涨幅最多的酒鬼酒今日开盘后股价持续拉升，截至收盘，股价上涨10%，报172.15元/股，创历史新高，总市值达559亿元。扩展资料：年末提价的酒业公司值得注意的是，2020年12月31日，酒鬼酒旗下湖南内参酒销售公司发布通知：经公司研究决定，52度500ml内参酒（大师）自1月18日起战略价上调100元/瓶，团购指导价调整为2580元/瓶，零售指导价调整为2899元/瓶。同样在近期发布提价的还有泸州老窖，有消息显示，2021年1月4日，泸州老窖国窖酒类销售股份有限公司发布通知，即日起，52度国窖1573经典装团购价建议1050元/瓶，零售价建议维持1399元/瓶；38度国窖1573经典装团购价建议750元/瓶，零售价建议999元/瓶。截至当日收盘，泸州老窖股价上涨6.5%，收240.85元/股，总市值达3528亿元，盘中股价创历史新高，达243.88元/股。参考资料来源：新京报－开门红！白酒股继续涨势，贵州茅台股价破2000元大关

鱼哥看盘日期：7月3日总仓位：7成大盘：上涨趋势（日线）中小创：上涨趋势（日线）交易是概率趋势是朋友仓位是关键技术靠量化输赢靠心态解盘靠鱼哥今天白马股集体回调，白酒、家电、金融领跌大市，贵州茅台连跌4日。贵州茅台跌破这波上涨以来的60日支撑线，也跌破了量能指标，目前不宜介入，耐心等待企稳的机会中报次新概念股站在风口，华测导航午后逼近涨停，理工光科涨逾6%，值得关注板块方面，钢铁、有色，在6月28日《一张图让你看清当前形势》中预测钢铁、煤炭有色等板块有望企稳反弹，相关个股继续埋伏，耐心持有今天取得开门红！消息面上：6月财新中国制造业采购经理人指数（PMI）录得50.4，显示制造业运行有所改善，结束5月轻微放缓的状态。这一趋势与国家统计局制造业PMI一致。国家统计局公布数据显示，6月制造业PMI为51.7，较5月上升0.5个百分点，为年内次高点。这也从经济基本面上支撑7月份的行情，加上资金面宽松预期，期待7月的翻身！题材股关注1、自动驾驶7月5日，百度AI开发者大会将在北京召开，这是全球首个专门面向AI开发者的大会。智能驾驶将是百度AI开发者大会上最重磅的话题之一，借助百度开放的能力和数据，开发者能够在短短几天之内就能迅速搭建起自动驾驶汽车。同时，大会现场还将设置自动驾驶汽车试乘活动，与会者可近距离体验解放双手的酷炫出行方式。近期科大讯飞引起的人工智能还在风口，而百度投入大量资源用于自动驾驶，有望引发行业热议，推动产业进一步发展。相关企业如：得润电子、永太科技等，值得关注。〖★资金方面★〗融资余额上一交易日为8798亿，较前日缩小27亿市场主力资金今日流出41.69亿赚钱效应：今天涨停家数为24家，跌停家数达1家，涨跌停家数比为24，该数据大于近期平均数，市场赚钱效应明显，短线谨慎乐观。量化分析1大盘多空趋势线指标目前白线在黄线上方，处于多头趋势。当白线上穿黄线，站稳在黄线后表示市场进入多头趋势，日线级别操作可持仓。2大盘动量今日为1.02，处于多头趋势.红线翻在蓝线上方，说明大盘指数上涨动力较强，目前可以持仓从趋势图来看：目前大盘站于趋势线多头红线3153上方，处于日线多头趋势，但上涨动能减弱，注意谨慎深圳成指，今日在趋势中线多头10350点上方，日线级别目前在多头趋势创业板指数今日站在趋势线1809上方，处于多头趋势

贵州茅台股票跌停原因是什么？为什么会大跌~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~一只股票的涨停一定是机构的行为！！一只股票的大跌一定是高管减持的效应！机构游资出逃换庄行为！请看图！这是日线图！从图可以看到在7月1日开盘竞价减持出局了从而形成高开低走这样的走势随着高管的减持机构的出逃！区间统计至今跌幅15.03%一股跌了307.39元目前这票71.9%都是套牢盘！90.9%都是小散持股！剩下都是游资在玩着今出明进的游戏！这就是茅台的盘面！！小散啊顺势而为才是王道！

最大跌幅？ 单日最大跌幅当然是跌停喽，茅台 历史 上只有两次。分别为2013年和2018年。 区间跌幅的话，从前高到见底重拾升势，茅台最大跌幅曾达到惊人的62.26%！ 2008年1月，上市后一路上涨的贵州茅台达到第一个高点复权价988.11元，受经融危机影响，之后跌了一整年，直至2008年11月见底复权价372.85元，区间慢慢阴跌了62.26%！而这个跌幅，也是茅台史上最大区间跌幅，以后再也没有过这么大的跌幅。 此后茅台一路上扬，来到第二次大跌，不对，应该叫阴跌。这次比上次虽然跌幅小点，但跌的时间更久，跌了一年半。2012年7月到达新高复权价1292.59元，开始下跌，而在此期间，2013年9月2日，受“限制三公消费”、“严查公款吃喝”等因素影响，贵州茅台放量跌停，这是茅台第一次跌停。直到2014年1月，633.77元止跌。然后不久大A迎来波澜壮阔的大牛市。而茅台此间的区间跌幅为第二大，跌去50.96%！ 紧接着牛市崩塌，茅台亦不能幸免。不过茅台就是茅台，跌幅不大且未有跌停。但这次跌的较快，2015年5月到8月，从1588.93跌到1062.95，跌幅33%。 之后茅台再次扬帆起航，时间来到重要的2018年，受业绩不及预期影响，2018年10月29日茅台迎来了其上市以来的第二次跌停，并且是唯一的一次一字板跌停！而茅台此间从前高4722.45元跌至3127.09元，时间跨度4个月，跌幅33.7%。跌停第二天即见底，然后一路上攻，后面的故事大家都知道了，就是一路上攻到2021年。期间都未曾有过大幅度的下跌。 以上为贵州茅台仅有的几次大幅度回调，分别为62%，50%，33%，33%。而本轮下跌茅台已经短时间单边下跌，仅仅11个交易日已经跌去22%，也算是创纪录了，实属罕见，恐怕所有人都是懵的。。。贵州茅台 历史 最大跌幅是13.05%，这是回归到2014年6月25日那天，贵州茅台大幅跳空杀跌。其次，还有一个大跌是在2015年7月27日，当天A股突然变盘大跌，贵州茅台当天大跌9个多点。那一波跌幅也不小，股价从700多跌到500多元。 贵州茅台最近跌幅最大的是2018年10月29日，出现一字跌停板，当天收盘还是跌停的，但次日很快就止跌企稳了。总之贵州茅台自从上市以来，总体趋势都是以上涨为主，上市十几年，真正出现跌停板的时候特别少，当天贵州出现涨停板也是非常少。 真正贵州茅台 历史 最大跌幅，而且是连续跌幅达到30%都已经非常多了，基本都是以上涨趋势运行，小涨小跌，不知不觉股价涨到2000多元了。 贵州茅台确实是一只神股， 历史 大涨大跌的时候特别少，都是以小涨小跌。按照目前的贵州茅台能跌5%都已经是暴跌了，一般很少跌幅这么大的。 现在的贵州茅台和以上的贵州茅台，今非昔比了，跌幅都是非常有限了，不过近期跌幅已经达到20%了，确实跌了不少。 50%

一则“贵州茅台股票最近走势如何？最近一次涨停是什么情况？ ”的问题，最近是受到了高度的关注，我来说下我的了解。最近的走势如何呢？贵州茅台是到了2月份的高点之后，是下跌了非常的多了。贵州茅台在今年一整年都是没有涨停过的，盘子太大了。白酒板块的走势也是和贵州茅台类似的，前面一个高点之后，现在是下跌了一些。下面说说详细情况。一.最近的走势如何贵州茅台的上一个最高点，也就是历史最高价，价格是去到了2600多块钱的高度。现在下跌了大半年，价格是来到了1600左右的高度，跌去了1000块钱，跌幅也算是巨大。这也是因为前面机构抱团炒作，导致泡沫太大了，还得有时间去进行消化才行。二.近一年内无涨停贵州茅台在最近的一整年都是没有涨停的，为什么会导致他不涨停呢？是因为贵州茅台是个垃圾企业吗？非也非也，这是因为贵州茅台的流通市值太大了。总的流通市值达到了大概2万亿的价格，是A股的市值最大的企业，非常生猛。这么大一个市值，每天成交几十亿上百亿，仍然是没法让他冲上涨停的高度。好一点的时候，就是涨个6-8个点居多，涨停那估计得是有牛市的预期才行。三.白酒板块走势白酒板块的走势，则相比于贵州茅台要强一些。因为贵州茅台可能前面炒作的泡沫实在是大了一些，调整的就会比较猛。但是白酒板块还有一些票是仍然是在走多头的趋势的，这就会导致板块的高度并没有下跌的太多，太生猛。但是总体来讲还是比较高了。大家看完，记得点赞+加关注+收藏哦。

这是非常正常的市场行为，因为前段时间贵州茅台的股价下跌幅度很大，一些股民认为股价已经到了低位，因此买入推高了股价。

乔尔-普兹比拉在2000年第一轮第9顺位被休斯敦火箭队选中，随即被送往密尔沃基雄鹿队!只查到这个！个人发表一下观点，首先承认火箭放弃和错过了一些不错的甚至是明星球员！可我们看看火箭本身，记得姚明刚进NBA那时候有谁啊，除了后场双枪在没有别人了，记得姚明打第一次季后赛对的是湖人那是火箭还有吉姆杰克逊这个得分点算是一支中上游球队！可那是的内线和板凳深度差的不是一点两点！大家都知道刚开始火箭最弱的是大前锋，为了给姚明找帮手我觉得无论是道森还是莫雷都尽了全力，记得道森用中产签了斯威夫特大家多么兴奋，连姚明也觉得不错可结果是什么我不说大家都知道，这些年又换来了斯科拉，续约兰德里等都是不错的交易为什么大家看不到？自从把麦蒂换来以后每年球队为了姚明和麦蒂不停的换人巴蒂尔等人先后到来，而且去年还把阿泰斯特弄了过来！个人认为火箭的阵容在保持的完整情况下是很不错的了！所以我们不能要求莫雷把火箭打造成全明星球队！凯尔特人是有3巨头，但那是隆多还不会中距离，帕金斯也只是个莽汉两人都是菜鸟可在看看仅仅一年时间两人的进步和球队的磨合有多好！我敢说火箭的小布和洛瑞还有兰德里等人刚开始绝对比隆多和帕金斯要强！现在我来算下火箭放弃的一些球员，用来换麦蒂的老大和老猫就不说了！当初用杰弗森换格里芬，从当时看绝对值得，可能很多人没看过格里芬打球，当时条件真的很不错只不过当时不争气！还有放弃了纳克巴，至于这个问题我只能说火箭不需要他也没有他的位置！大家看到诺瓦克是很准发挥的也不错可火箭把他的机会留给了瓦佛我认为也合理！至于拿盖伊换巴蒂尔我就无语了！如果以盖伊的秋风放到火箭那要麦蒂干什么而且在范甘迪手里他肯定机会不多现在说不定只是个二流球员！

因为国庆节马上就要来了，在双节的刺激之下，贵州茅台才会有这么大的涨幅。一直以来，虽然大家非常喜欢贵州茅台，但大家已经很久没有看到贵州茅台出现涨停的行情，上次见到这个行情还是在六年前左右。与此同时，因为现在贵州茅台的估值依然非常高，大家并不看好贵州茅台的后市行情。在贵州茅台出现这个涨停之后，贵州茅台重新回到高位，调整并不充分。一、贵州茅台惊现涨停行情。我们都知道贵州茅台现在的估值非常高，在消费不太景气的时间，大家普遍没有那么看好白酒板块。然后，贵州茅台却走出了涨停的行情，仅仅在上午的行情便冲到了顶点。与此同时，和贵州茅台相关的基金产品也出现了较大的涨幅，普遍被带到了6%以上。二、贵州茅台的涨停和当前的消费行情有关。中秋和国庆双节之际，贵州茅台本身就有着一定的市场需求。虽然贵州茅台已经提前放量，希望通过这样的方式稳定酒价。但是，消费者普遍非常看好节假日时期的贵州茅台，即便有市场放量，投资市场的人依然会大肆买入贵州茅台，这才导致贵州茅台出现几年不遇到罕见涨停。不过，这个行情其实很难持续，贵州茅台调整的时间很短，不一定能调整充分，我觉得大家依然需要谨慎追高。三、我对后半年的贵州茅台的预测。在过年之前，贵州茅台可能不会再有大幅度的调整了，年底的茅台甚至会重新拉高。至于拉高的幅度是多少，能否回到2600的位置？我觉得这个概率相对比较低，对于之前被套的小伙伴，今年年底是一个不错的解套机会，但不要过分贪高哦！

根据美国媒体芝加哥论坛报体育板块记者利亚姆报道，公牛队有可能与火箭队正在商讨一笔涉及五德，交易方案主要内容为：火箭队送出伍德交换，得到小德里克琼斯、小特洛伊布朗，开拓者队二零二二年首轮签、二零二六年次轮签、二零二七年与二零二八年次轮签。伍德本赛季在火箭队场均可以得到十六点八分、十点三个篮板的两双数据，他的加盟能够极大地提升公牛队内线的实力，送出去的小德里克琼斯和小特洛伊布朗在公牛队属于角色球员，没有太大的作用，能换来武德也算是一个不错的选择。公牛队本赛季在经过休赛期的调整后，实力非常不错，目前他们的战绩是二十五胜十负，力压篮网、雄鹿和热火等一干豪强，排名东部第一，以目前公牛队的实力在常规赛还是可以支撑，但是到了季后赛，其内线的弱点将会被无限放大。火箭队要如何处理伍德？这是很多火箭队球迷都在思考的事情，在之前的比赛中，伍德因为迟到被贬为替补，然后半场比赛结束后拒绝上场，在赛后，伍德和闹事的小波特直接被火箭队给予了内部竞赛的处罚，停赛了一场。因为火箭队打球的人少，上一场比赛中，火箭不出意外的输给了七六人队，伍德虽然有一定的实力，但是他目前在火箭队并没有起到很好的表率作用，有部分火箭队的年轻球员就表示伍德应该做得更好，但是他没有做到。经历了拒绝上场的事件后，伍德被火箭队交易基本上是板上钉钉的事情了，而这个时候缺少优质内线的公牛队给火箭队送出了一个非常不错的筹码。火箭队在这笔交易中送走了球队的刺头伍德，可以在后面的比赛中直接扶正申京可以让他得到更多的锻炼机会。在这笔交易中，火箭队收获了四个选秀权，这对于重建中的火箭队来说是非常重要的，而小琼斯和小布朗年纪也不是很大，还有一定的培养价值，如果能培养成一个不错的轮换球员，火箭队在这笔交易中就算赚到了。

从交易伍德开始，火箭就准备把球队当中所有的老家伙都送走，随着沃尔的离开，现在火箭队伍里的老家伙只剩下埃里克-戈登了。火箭早在半个月前就已经对戈登的要价公开，只需要一个首轮就可以，除了戈登之外，火箭队的年轻人小肯扬-马丁，因为球队当中多了很多年轻人，也是希望被火箭送走，去一个能展示自己的地方。美媒《NBAanalysis》指出，目前火箭最合适的交易对象就是热火。 具体的交易方案为： 火箭送出埃里克-戈登、小肯扬-马丁得到迈阿密热火的盖布-文森特、海沃德-海史密斯、邓肯-罗宾逊、2027年首轮。 对于火箭队来说，热火的筹码基本上符合他们的交易，首先戈登的一个首轮，热火能够提供2027年的首轮给火箭，除此之外，还未火箭送来了几个不错的射手，包括文森特和邓罗，都是在季后赛有过上佳表现的人，火箭队伍里不能只有年轻人没有老家伙，热火的筹码符合火箭要价 而对于热火队来说，这笔交易真的能够帮助他们解决很大的问题，球队当中的PJ-塔克在上赛季结束之后选择跳出合同，随后与费城76人队签约，塔克的离开让热火缺少了一个强点，这是引进戈登是很有必要的，因为戈登虽然年纪不小，但是仍然是一个优质的射手，即使在机会不多的情况下，上赛季仍然能够得到两位数，戈登如果能够加盟热火，能够弥补热火火力不足的问题，上赛季在这方面热火算是吃大亏了。 同时小肯扬-马丁上赛季在火箭场均能够得到8.8分3.8篮板，虽然不是什么明星，但是也是合格的轮换。热火都是二轮秀，像小马丁这种2轮22顺位的球员在热火反而都成了高顺位了，他在这里能够得到想要的机会，上赛季文森特在季后赛里占了很长的出场时间，而他的时间完全可以给到小马丁，热火是实力更强的队伍，他们的目标是争冠的，因此可以走到更高的舞台上，这不正是马丁想要的吗？ 火箭留下他们俩人根本没有必要，两年的时间里火箭选了7个首轮秀，他们都需要时间来兑现天赋，这就意味着其他人根本没有机会继续打球了，火箭的优先级是培养新人，只要有机会得到首轮该放还是得放，热火和火箭的交易值得达成，他们各取所需。

股价涨停带来的就是市值的大幅增长，贵州茅台股价涨停使贵州茅台的市值暴增2000多亿，真的是让人惊叹。贵州茅台此次的涨停，主要是因为丁雄军被选任为贵州茅台的董事长，股民相信新力量的注入会使茅台公司得到大幅成长。一、贵州茅台股价一直在稳步上涨贵州茅台自上市以来，股价一直都是稳步增长的，从最初的几块钱一股成长为现在的将近2000元一股，贵州茅台的股价一直都没有大幅跌落过。股民对贵州茅台的股价也一直持看好的态度，此次董事长换任，有可能是贵州茅台更上一层的契机。二、贵州茅台选举新人任董事长职位股价的波动都是随着公司的各种变化而定的，而此次贵州茅台的涨停，正是因为贵州茅台选举新人担任公司董事长。丁雄军自2001年起就在贵州省多处任职，政治成就是非常多的，2021年9月份，当选为贵州茅台酒厂的董事长，他的上任必将给贵州茅台带来一股新的力量，也间接促成了股价的涨停。三、股价涨停使贵州茅台市值暴增2000亿2021年9月27日，从早盘开盘以来，贵州茅台就以3.31%的涨幅开盘，之后股价不断增高，最终以1863.4元一股的价格涨停，上午收盘时，贵州茅台涨幅高达9.5%，市值较上一个交易日增加了2000多亿元。结语故事本身就是变化莫测的领域，贵州茅台内部的各种变动会带来股价的涨跌，而此次丁雄军当任贵州茅台董事长，给股民带来了更多的信心。贵州茅台涨停更是使贵州茅台的市值增加了2000多亿元，不得不让人惊叹。不过股市风险也很大，普通人还是不要轻易尝试为好。

控卫大家热炒的不外乎卡尔德隆、德伦蒂.韦斯特两位性价比比较高的,但我认为以现在姚明为内线牵制点inside-out的打法和以麦迪为核心高低位的吸引包夹后的突分战术是不需要控卫有什么很强的组织能力的，同样由于出手分配的问题，火箭控卫其实职能已经被架空了，只是负责运球到前场后交于麦迪或姚明，其他人利用对方包夹等空位投射而不是跑空位，西部集中了几乎所有顶级的控卫，火箭没办法在不交奢侈税的情况下找到足以和德隆、纳什、基德、保罗、戴维斯等控卫抗衡的控卫，纵贯近几年的控卫都是选出来的，所以推荐火箭和得到威斯布鲁克的球队进行交易，锋卫摇摆人位置皮特鲁斯是个很可能也是很合适火箭的球员，而姚明替补问题，个人觉得篮网队的迪奥普、克里斯蒂奇、约什．布恩都是不错的球员，关键看火箭自己的造化了！ 现在火箭已经超过“工资帽”13,562,379美元，超过“奢侈税”底线（6170万）2,506,316美元，所以他们已经没有能力再引进球员,应该做一些合理的交易和裁员才是正道. 一,处理老将: 像霍华德这样的高薪（639.2万美元）低效的老球员来说,实在是浪费金钱.加之他没有良好的内线技术,而又有巴蒂尔和海耶斯接他的班,所以可以想办法出手.比如用休斯顿法则买断,或是搭上阿尔斯通（420万美元）一起先签后换换国王邦兹威尔斯(800万美元)加个选秀权.而苏拉好不容易才恢复,后卫线上又需要他的经验,所以应该留下. 二,新人调配: 其实这一次的新人已经够好了,倒是海德因为上场时间缩水在上赛季的风光不会再回来.所以可以把海德拿去换TJ福特,即使搭上个苏拉都值.或者,开拓者的泰法尔也不错. 三,位置补强: 火箭需要个替补中锋,本来掘金的内内是最好选择,现在看来只有将大头河何升镇便宜买来充数了.其实,大郅也是不错的选择,高效底薪,又和姚明有默契.

答案是有的！从历史的数据来看，贵州茅台一共发生过3次涨停的大事件！第一次是2008年的11月14日！同样也是茅台经历了一轮大级别的调整之后，是从230.55元的股价一路跌至84.20元之后出现的超跌反弹，其中跌幅达到了63%！而之后茅台在84.20元止跌反转，触发过一次涨停，随后一路震荡上行，不过涨停当日的成交金额仅有4.54亿元！

让茅台涨停至少百亿。上一次贵州茅台涨停是2015年4月21日，涨停价257.43元/股，当时正值牛市之中，自茅台上市以来，也仅有三次涨停，作为超级蓝筹股，茅台能逼近涨停板，实属罕见。 消息面上，9月24日，贵州茅台公告，董事会会议选举丁雄军为公司第三届董事会董事长。当日是茅台临时股东会上，丁雄军在交流环节亮出了茅台高质量发展的具体战略谋划五线发展道路，其中提到，茅台要在改革方面推进现代化管理改革、资产管理改革、营销体制和价格体系改革。拓展资料股票涨停的原因:1、利好消息推动一只股票可能走势平平无奇，交易比较低迷，无论怎么看，用什么方法分析，也无法得出股票会涨的结论，但是突然这些股票会发布重大利好，然后就会有大量的买单瞬间推升到涨停板，并且封住涨停。2、强势股的连板强势股对市场投资者的吸引力很高，有不少强势股出现连续涨停的走势，主导股价连续涨停的主要是游资，一般这类股票前一天涨停，第二天会高开七到八个点，开盘后瞬间拉至涨停，然后全天涨停不再打开。3、庄股资金优势这类秒涨停的股，主要是一些中小盘的股票，交易不活跃，有庄家不断收集筹码，当控盘较为充分的时候，只需要少量资金就可以迅速将股票拉升至涨停，这类庄股的突然拉升一般没有什么征兆，时间也不具有连续性，有些第二天就会大幅低开。有时当天跳水，第二天又封板，套路较难捉摸。大部分股民都以抓到涨停股为荣，但是在高兴的同时，还需要关注后市发展。盲目持有或者出局都是不可取的，需要在理性判断的基础上去追逐利润的最大化。