投资美股如何根据经济周期来优化资产配置？

我选择的券商是BIYAPAY，开户流程全部通过网上办理，全程中文，0门槛，极速开户，出入金便捷，手续费用低。下面简单介绍一下我的流程和经验。一是开户开设美股交易账户：美股互联网券商平台有很多，最终我选择的是BIYAPAY，理由如下：1）无需海外银行卡。 在我完成注册后，不用再去专门申请一个海外银行账户，充值数字货币进行美元和港币兑换后，既可参与美股交易 ，真正实现了“一个账户投资全球优质股票”。2）入金简单。就是因为同时支持法币和数字货币充值，数字货币实时充值，兑换成美元和港币后可实时参与美股交易，也可以实时将美股账户美元或港币兑换成数字货币，实时出入金，无额度限制。开户流程：1.可以在百度搜索下载app，邮箱注册登录（苹果用户需要使用香港账号或海外ID在AppStore搜索“BIYA global”下载）；2.点击右上角表情，准备好有效身份证件进行认证，提交审核；3.等待审核通过后，便成功开通美港股交易账户；二是存入资金由于很多券商不支持大陆卡入金，办理香港银行账户的门槛变高，即便是办理成功，国内限制私人境外投资，如果直接汇款，一般都会被打回来，总归会是有失败的风险。比较之下，我觉得BIYAPAY存入资金的方法是最简单便捷的。存入资金的方法：1.在app首页点击转入，将资金转入到个人注册的资金账户即可，支持法币（美元、港币等）以及数字货币转入两种途径；2.选择股票一栏，点击划转，将法币或数字货币划转至美港股账户即可；3.点击交易，进入美港股交易列表，搜索名称或代码选择想要投资的股票，买入即可。

购买香港股票的方式：可以通过境内交易所的港股通业务进行购买；还可以直接开通港股交易账户。开通港股账户时，可以直接去香港开户，也可以在内地找一些对外的券商进行开户。这样做的缺点在于，相关的券商并不受境内证监会的监管，所以风险—旦爆发出来，投资者维权成本是比较高的。1.股票的种类：普通股，普通股是指在公司的经营管理和盈利及财产的分配上享有普通权利的股份；优先股，优先股相对于普通股。优先股在利润分红及剩余财产分配的权利方面优先于普通股；后配股，后配股是在利益或利息分红及剩余财产分配时比普通股处于劣势的股票，一般是在普通股分配之后，对剩余利益进行再分配；垃圾股，经营亏损或违规的公司的股票；绩优股，公司经营很好，业绩很好；蓝筹股，股票市场上，那些在其所属行业内占有重要支配性地位、业绩优良，成交活跃、红利优厚的大公司股票称为蓝筹股。2.港股的特点：香港地区的股票市场比内地相对成熟、理性，对世界的行情反映灵敏。内地的股票同时在内地和香港地区上市的，形成"A+H"模式，可以根据它在香港地区股市的情况来判断A股的走势。港股的流动性较A股差。波动大，估值较为市场化。低市盈率可能是陷阱。打新破发率高。3.香港经济的特点：香港经济一般认为是大陆经济的出口窗口。很多人对“窗口”这个概念没有形象的体会。其实换个说法，就是“收费站”。香港经济，可以简单理解为“收费站经济”。香港在相当长一段时期，就是中国大陆对外贸易的唯一收费站。注意，是唯一的。请点击输入图片描述（最多18字）

我们平时股票开户的渠道有哪些？1.最传统的股票开户就是去当地的现场证券营业部办理，此种方式办理属于线下柜台开户，开户需要填写很多资料，估计开户时长需要1个小时，以后销户也必须要到现场办理。这种方式开户的属于证券公司自然增长客户，默认佣金比较高，没有专门的客户经理给你服务。但现在做股票投资， 大家要么在电脑软件上操作，要么在手机软件上操作， 90%以上业务在手机或者电脑上可以直接办理，很少会到营业部现场办理了。2.通过证券公司官网或者三方平台广告，开户链接进行开户。这两种开户方式实质性是一样的，这两种开户方式开户都是属于公司自然增长的公众客户，享受的是开户的默认佣金，现在一般万2.5，更小众的平台可能更低比如万2，开了户后这种也是没有专人服务的，后续要办理什么业务找不到人，只有通过打证券公司官方电话咨询。3.通过互联网券商进行开户，老虎证券、富途证券、BIYAPAY，这三个券商都算是港美股比较专业且主流的券商平台，并且都是互联网券商，他们的优势各不相同的，业务侧重点也是不同的。老虎的业务更偏向美股吧，以前还是盈透的全披露经纪商，所有的老虎账户其实都是开在盈透的，也就是说是盈透的户，挂了老虎的名，后来老虎开始弄非披露经纪商，开始慢慢和盈透分离。富途是腾讯投资的港美股互联网券商，业务上更偏港股交易，产品研发还不错，体验感不错。BIYAPAY一家新兴券商平台，实力没得说，业务上美股、港股都有涵盖，有互联网背景，app产品细节处理很棒，和老虎富途相比，各有千秋。持有多项合规资质，受到严格监管，在资金存放体系、出入金制度等多方面也都持专业性。门槛低，操作简单，支持美元、港币入金，也支持数字货币直接入金，即便你没有境外银行账户，也可以开户交易港美股，因为只需要身份认证。提供美股、港股超低佣金收费标准，不限额度，邀请好友还有福利可以享受。以上三种方式就是我们常见的开户方式，我们可以得出如下结论，找互联网券商开户或者转户，不仅能帮助我们降低交易佣金，还能提供更好的后续服务，这种方式开户是我们港美股开户的首选，可以去上百度看看。

同花顺等APP。投资者可以通过一些股票交易软件看到中概股指数，比如，通过同花顺软件，即投资者登录同花顺软件，在界面点击美股选项，再在下方点击中概股选项即可。

这是一家资产管理公司。SEI投资公司 ，SEI Investments Co.(NASDAQ:SEIC)创立于1968年，总部位于美国宾夕法尼亚州Oaks，全职雇员3,186人，是一家资产管理公司，提供资产管理和资讯服务。

是的，恒生互联网与中概美股之间存在关联。恒生互联网是一家全球市值最大的中概美股公司，在中概美股中占有重要地位。

富途、老虎都可以，都差不多，AdvanTrade爱跟投杠杆高一点

1、暴风科技股票已退市。2、退市原因：宝丰集团此前的公告显示，在退市合并期交易期间，公司股票涨跌停板率为20%，公司将不进行计划，无重大资产重组事项。公司股票将在退市合并期的30个交易日后退市，宝丰集团预计最后一个交易日为2020年11月9日，不考虑其他因素。此外，根据交易所的规定，深圳证券交易所创业板不接受公司股票重新上市的申请，因此公司股票在退市后不会在创业板重新上市。拓展资料：一、暴风科技股票和乐视退的比较：1.二者的结束是对香港的管理不是很友好，因为香港资本直到两年前都是特别保守的，像资产类型稳定，损失不是没有，但只能最大程度接受三年，必须在三年内达到收支平衡点和实际收益，（如亚马逊葵N连续几年在香港设立了数千股）。最重要的是，香港资本是最缺乏想象力和前瞻性的，尤其是低价格也需要很多。2.在美国上市的过程可以很快，准确地说，只要有足够的投资者、资金和投行寻求咨询，你可以很快（之前选择好公司的时机主要是考虑资本的价格和数量）。而且美国股市对基金投资者有各种容忍度和吸引力点，只要你的企业有亮点，有人认可的报价金额就可能有机会上市。当时，美国股市非常适应中国的新经济（纳斯达克总裁在中国希望吸引更多的中国公司）N年前，许多中国公司在美国欺诈上市，然后退市。因此，网易和新浪是第一代受益于美国股票上市增长的互联网企业。当时，中国的概念是一个混合的名声反倾销。3.后来的百度上市曾经刷新了美股互联网融资记录，涨幅也是创历史，这个过程还硬生生地摆了$谷歌A(GOOGL)$ 一道。可以说这个资本市场非常迅速非常有活力有机会。中概走到了这两年，一方面规模已经达到了很大，但环境发生了非常大变化。当年对中概的友好已经急剧因中美博弈达到了一种有针对性的分割趋势。

老虎证券成立于2014年，是专注于美港股的互联网券商。相对于港股来说，老虎在美股的优势显得更大，老虎证券与美国互联网券商盈透（IB）建立了合作伙伴关系。目前国内诸多美股投资者都使用老虎证券，但老虎的弊端也很明显，体现在其出入金，比较麻烦。老虎证券的出入金目前可以使用大陆银行卡（建设银行）进行出入金以及使用香港境外卡进行出入金。①用建设银行卡出入金目前成功率有所提高，暂时不会被驳回，但受额度限制，一般超过3000美金，银行客服会打电话询问，容易被驳回；②使用香港境外卡出入金到账速度快。另外，可供投资者选择的美股券商还有：盈透、富途、拾米、微牛、雪盈、东方财富、雪盈、易升、寰盈、雪豹等。

美股大型科技股最近表现分化的原因主要有以下几个：1. 不同公司的业绩表现差异较大。例如，电商和云服务公司由于疫情受益，业绩较好，股价也表现强势。而社交媒体和硬件公司的业绩不如人意,股价走软。2. 预期差异较大。一些公司的未来增长前景和预期获得市场青睐，股价大涨。而其他公司的前景不够明朗，投资者转向更看好的标的。3. 风险偏好差异。在当前环境下，一些投资者更青睐稳定性强、现金流丰富的公司，而 fnmatch 一些高增长潜力股。这也带动了不同科技股的分化。4. 高估值修复。部分科技股估值过高，需要一定的修复和调整，这也加剧了科技股之间的表现分化。5. 规划差异。不同公司对疫后经济复苏和未来增长的规划也不尽相同。一些公司的战略和产品广受市场欢迎，支撑股价；而其他公司的战略不够清晰，也增加了投资者的担忧。综上，美股大型科技股最近表现的分化主要是业绩预期、风险偏好、估值水平以及战略规划等方面的差异所致。这些差异导致资金会流向表现更稳定和前景更明朗的标的。投资美股最好的方式是互联网券商开户，BIYAPAY线上极速开户，入金简单无门槛，开通美元、港币等主流法币和数字货币直接入金通道，无需海外账户，交易清晰，实时行情，超低佣金等优势。免责声明：本内容仅供参考，不构成任何投资理财建议。投资有风险，理财需谨慎。

简单点说审计底稿就是调查帐，看有没有造假！这样做的情况：1，保护投资者利益，防止一些公司在国外上市的时候在财务数据上不老实。别忘了，咱们这炒美股的人也不少。2，这次的跨境监管合作，也有利于企业去海外上市。因为如果不能开展跨境审计监管合作，就没法保证会计师事务所做的审计是不是符合上市国家的要求，有可能因为不合规，没办法完成出国上市。有人会担心，那以后国内一些上市公司的数据涉及到消费者隐私等等，难不成也要交给美国监管部门看吗？不要担心，你能想到的，咱们的监管部门早就想到了。这次合作监管涉及到的审计工作底稿，它的主要功能其实是记载审计师有没按照 审计准则，验证企业收入、支出等等财务信息的准确性，一般并不包括国家秘密、个人隐私或企业底层数据这些敏感信息。而且，对方要获取咱们的审计底稿，必须通过咱们的监管部门，要访谈和问询 会计师事务所相关人员，必须在咱们监管部门的参与和协助之下。至于审查对象，之前有外媒称中国互联网巨头或将首批接受审计底稿的检查。早前，我觉得中美两国达成的中概股审计监管合作协议是非常重要的协议。之前五大央企从美国退市的事，起因也是关于在美上市公司审计底稿的问题，能达成协议，说明我们还是很看重跟美国的经济联系。至于此次审查后会发生什么事，现在还不知道。最后，个人认为美方将审计中概股，互联网巨头将首批接受审计底稿检查。随时可以拿出来用的工具，所以我一直在说中概股不要碰。有几个上市公司经得起查？不查就没事，一查准出事，更何况人家想搞你，那花费的功夫就会更大。还得小心有人给你做空！

同花顺等APP。投资者可以通过一些股票交易软件看到中概股指数，比如，通过同花顺软件，即投资者登录同花顺软件，在界面点击美股选项，再在下方点击中概股选项即可。

美股开户券商主要是互联网券商，有富途、雪盈、老虎、华盛、尊嘉、BIYAPAY这6家券商，都是成立较早，背景不错的互联网券商。这几家券商的安全性都是很不错的，持牌经营，交易安全，保证客户的资金安全。且开户也都是线上开户，节省了线下开户的成本，毕竟现在都是互联网信息化时代了。要说这几家券商在出金入金上更方便的要数BIYAPAY，轻松在线开户，门槛也低，支持数字货币出入金，同时支持美元、港币等出入金，没有海外银行账户，身份认证就可以投资美港股啦。买入美股邮箱注册，可以是数字货币-->美元/港币，也可以是添加银行账户，充值美元/港币，至美港股账户，就可以买美港股。出金将持有股票出售为美元或港币，此时美元或港币存放在美港股账户内；将美港股账户内的美元或港币内部划转至资金账户（此步骤无手续费）；可将美元或港币兑换为数字货币，提现至交易所出售，汇至国内银行卡。如果有离岸账户，将美元或港币直接提现至离岸账户。比较便利的平台，出金也相对顺利。

富途证券是专注为客户提供一站式美股港股投资及理财服务的证券服务商，可信度比较高。富途证券公司于2019年3月8日成功登陆纳斯达克，成为2019年互联网券商海外上市的金融科技第一股。富途证券的优势：1、富途通过自主研发的一站式数字化金融服务平台富途牛牛，提供面向个人投资者的市场数据、资讯、社交等服务，旗下富途证券等美港股券商提供面向个人投资者的美股、港股、A股通的股票交易和清算、融资融券、财富管理等服务。2、富途证券以用户为中心构建完善的金融科技生态系统，连接用户、投资者、企业、证券分析师、媒体和意见领袖。3、富途还推出企业服务品牌——富途安逸（FUTU I&E），向企业客户提供员工持股计划解决方案与IPO分销等企业服务，从而实现企业业务与零售经纪业务的高度互补。选择证券公司注意事项：1、选择证券公司的时候要保证证券公司可以保护客户的资金安全，账户安全，信息安全等基本的条件措施。2、　现在一般的证券公司都是万二点五或者万分之三的手续费，比如招商证券，基本都是万二点五的手续费。散户投资者资金大的情况下，也可以节省一些手续费。3、投资者有朋友或者亲人在证券公司上班，可以选择跟朋友的证券公司开户，帮朋友开发业绩的同时对自己也有帮助。有事的时候也可以随时咨询，了解一些公司状态。以上内容参考百度百科-富途证券国际（香港）有限公司

富途证券在国内是合法的。国内可以开港股账户的券商有中银国际证券、申万证券、光大证券、前百富勤证券、新鸿基证券、大鹏证券、招商局证券、国信证券证券、蔡襄证券。富通证券于2012成立于香港，是证监会认可的持牌公司（中心号码：AZT137）。它是香港证券交易所的参与者，已被证监会授予1/2级/ 4/9级牌照。2017年6月12日，香港和美国的一家互联网证券公司富通证券完成了1亿4550万美元的C轮融资。经过这一轮融资，富图的估值已经达到独角兽的水平，约10亿美元。此轮融资由富通A、B的投资者腾讯、精卫、红杉完成，腾讯继续领衔投资 拓展资料一、曾经有媒体质疑过来富途源证券在国内不合法，主要因为富途证bai券获取内地du投资者客源，而根据现有zhi规定，像富dao途证券这种境外券商在内地开展包括投行及证券经纪业务都需要成立合资机构并获得牌照，但富途证券目前并每一在内地成立合资机构。但富途证券有获得香港证监会颁发的1、2、4、5、9号牌照，而且有腾讯投资，应该是正规的。在国内合法的互联网港股券商还有艾德证券、华盛证券等，其中艾德证券的持牌数较多，持有香港证监会颁发的1、2、3、4、5、9号交易牌照。 二、储蓄、理财、保险、债券、股票、期货

3M公司是在美股上市，普通投资者可以通过以下两种方式购买：第一：开通美股账户目前，大陆投资者可以通过港美股互联网券商开通美股账户，参与美股交易，如：艾德证券开户就很方便，可以在 线申请开户。第二：通过QDII基金投资3M公司通过基金间接投资3M公司。更推荐第一种方式，可以自己操作，更加方便。

富途证券可以买美股的富途证券于2012年在香港成立，是香港证监会认可的持牌法团（中央编号：AZT137），香港交易所参与者，获香港证监会颁发第1/2/4/9类牌照。2017年6月12日，港美股互联网券商富途证券完成1.455亿美元的C轮融资。此轮融资过后，富途的估值已经达到独角兽级别，约10亿美金。本轮融资由富途此前A、B两轮的投资者腾讯、经纬、红杉这三间投资机构完成，腾讯继续领投

其实在美股开户条件并不严苛也不难，美股研究社称，第一个，直接杀到美国去开户，但这显然不太适合大多数的小伙伴，这需要你在美国有固定的住所或者是有商业往来。第二是通过国内代理，通过委托商户下单，再由商户转向美国本土券商，这种方式时效性差而且手续费高昂。第三种方式就是通过互联网美股券商来开户，这个是大部分投资者会采用的方式，下面重点来讲一下第三种方式。互联网券商分为美股券商和美股代理券商。那么这两种方式的美股开户条件是怎样呢？前者在资金保障方面更省心一些，但开户过程繁琐，要求有资金储备，后者开户体验好，但需要甄别。美股券商中盈透成本较低。美股代理券商不能直接申请美国拍照，基本上是国内自己办的，比如老虎证券、富途证券、雪盈证券、微牛证券等。这类券商开户很简单，只需要按照提示进行注册即可，只需要提供有效证件。这样你就可以开始在国内操作美股啦，不过还有一个需要提到的是，就目前而言除了老虎证券外，大部分国内券商需要我们准备一张境外卡。境外卡是指境外银行机构发行的银行卡，其业务普及全球，资金出入极为方便，对于投资者来说，不管选择何券商，办理一张境外卡总归是利大于弊的。显然，办理境外卡最好的方式就是出国办理，如果去美国、加拿大、新加坡等资金自由出入境的国家旅游时可以顺便去办一张境外卡，这种方式办理所需成本最低，相比其他方式所付出的精力也是最少的。香港办卡相对也是较为便利的，办理的银行卡与在美国、加拿大、新加坡办理的银行卡大同小异。但是一些银行的办理门槛较高，有的时候甚至是要购买一些高端理财产品。最后就是在国内办理境外银行卡，在国内办理成本是最高的，当然也是最麻烦的，但是不用出国啊！需要准备身份证、三个月以上有效签注的护照或者是港澳通行证，中国内地分行其实是代办业务，银行负责收集资料，然后把资料同意发给境外银行，然后境外银行办理通过后把银行卡寄给客户，显而易见，耗时很长。办理一张境外卡对于投资者来说是至关重要的！如果有不懂的可以追问我！！

碎片化交易策略主要利用美股市场的短期波动来进行交易，通过高频进出和利润提取获得收益。主要方法包括：趋势顺势：当美股市场出现较明显的短期上涨或下跌趋势时，可以选择买入或卖出指数ETF或高流动性股票以跟随趋势，通过短期内的价格变化获利。但需密切跟踪趋势变化，以利及时止损。支撑位反弹：当美股指数或股票下跌至重要支撑位并出现企稳迹象时，可以考虑买入跟踪反弹行情。通过在反弹初期买入并在接近前期高点卖出，获利于股价的短期回升。这需要准确判断支撑位与顺势时机。阻力位回调：当美股指数或股票上涨至重要阻力位后出现回调迹象时，可以考虑卖出以跟踪回调行情。通过高点卖出并在回调过程中重新买入，获利于股价的短期下跌。这需要准确判断回调时机与幅度。高低点短线：通过对美股指数和股票的短期高低点进行交易，在短期高点卖出并在低点买入，通过买卖差价获利。这需要密切关注美股市场的波动进程，准确判断拐点，交易难度大但收益也较高。重要事件利率：通过关注美股市场重要的经济数据公布、企业业绩发布等事件，利用事件公布前后的市场波动进行交易。如在市场乐观预期下，利用事件前的涨势买入，在事件后利用利好消息推升的行情卖出，通过消息差获利。这需要判断市场预期与消息的实际影响，选择恰当的交易时机。碎片化交易策略利用美股市场的短期波动进行频繁交易，收益来源于买卖差价和消息面的差异化。这需要投资者做好资金管理与风险控制，并具备高度的市场敏感性和交易判断力。想要投资美股最好的方式是互联网券商，BIYAPAY极速开户，简单无门槛，开通美元、港币等主流法币和数字货币直接入金通道，无需海外账户，交易清晰，实时行情，超低佣金。免责声明：本内容仅供参考，不构成任何投资理财建议。投资有风险，理财需谨慎。

美股投资者可以根据行业轮动情况制定买入卖出策略，主要方法如下：防御股轮动：当美股市场出现较大调整或不确定因素时，资金会选择流入防御性行业，如公用事业、非循环消费品等。这时可以选择买入这些防御股以避险，等市场恢复后卖出。周期股轮动：当美股市场在经济周期中进入复苏阶段，资金会选择流入与经济周期挂钩的周期类行业，如原材料、工业等。这时可以选择买入这些周期股以获利，等行情见顶后卖出。成长股轮动：当美股市场出现乐观情绪并预期经济进入扩张阶段时，资金会选择流入成长性较好的行业，如科技、医疗保健等。这时可以选择买入这些成长股，随后在行情高点卖出获利。价值股轮动：当美股市场出现悲观情绪并担忧经济下行时，资金会选择流入估值较低的行业，如银行、地产等。这时可以选择买入这些价值股进行反向投资，在市场情绪好转后卖出。品种持仓互换：随着市场与经济周期的变化，不同类型的行业会轮流成为资金追捧的对象。投资者可以选择根据行业之间的轮动，在一个行业的行情见顶后，卖出获利，并将资金转投另一个开始活跃的行业，以继续获利。这需要对各行业特性与周期有深入理解，并密切跟踪资金流向。综上，行业轮动策略通过捕捉资金在不同行业之间流动带来的机会进行交易，投资者需要对各行业的周期特性与估值水平保持高度敏感，准确判断行业之间的轮动时机，选择适时买入与卖出，获取超额收益。但这也带来较大的交易频率与风险，投资者需要严密的资金与风险管理。逐渐摸索和掌握是关键。可以考虑下载安装一款美股服务的互联网券商软件，除了提供常规的开户、交易、行情服务外，还提供7X24小时的环球资讯服务。比如BIYAPAY，集“交易、行情、资讯、社区”为一体，不仅为大家提供高效快捷、成本低的美股交易服务，在资讯和社区等免费增值服务商，也是很贴心的哦。BIYAPAY无需专门申请一个海外银行，可以通过充值USDT方式，既可实时参与美港股和数字货币交易。极速开户、0门槛入金、实时出入金，股票等多品种深度行情和交易、汇率换算及货币兑换和实时资讯等多样化服务，一个账户、一笔资金即可投资全球市场。免责声明：本内容仅供参考，不构成任何投资理财建议。投资有风险，理财需谨慎。

2019年6月6日，小米集团（1810.HK）股价9.21港元/股，总市值2212亿港元。约11个月前，2018年7月9日，小米在香港上市，发行价17港元/股。随后几个交易日，股价一度摸高到22港元上方，巅峰总市值4967.5亿港元。上市未满一年，小米总市值从巅峰滑落逾2700亿港元，股价较IPO发行价亦接近腰斩。即便5月20日小米公布了营收与利润双增长的一季度业绩，公司股价也未见起色，近半个月股价跌幅超过10%，一度跌破9港元关口。过去一年，国际资本市场风雷激荡，科技巨头股价重挫不止小米一家，亦有诸多不可抗的外部因素。一个现实的问题是：雷军如何带领小米打一场“翻身仗”，让解囊捧场的投资者赚钱？4亿港元回购救场在股价下跌的过程中，小米首先做了一组常规动作：回购股票。今年1月份，小米在10港元/股附近3次回购公司股份，耗资近2亿港元，随后公司股价有所回升。但进入5月，小米股价继续走低。6月，小米再次启动了回购，于3日及4日回购公司股份合计2,212.94万股，回购金额约2亿港元。加上1月的回购，今年以来公司回购金额已经接近4亿港元。2.5倍市净率：市场已经把小米看成普通制造业公司？经过本轮股价回调，小米的估值水平大幅下降。截止2019年6月6日收盘，小米市盈率（TTM）只有8.0倍，市净率2.55倍。由于小米的利润中包含较多的非经常性损益，市盈率的参考价值不大。但是，2.5倍左右的市净率，已经明显的低于港股和美股互联网公司的水平，而更接近于普通消费品制造业的估值水平。小米市净率要低于工业富联（601138.SH），已经与联想集团（0992.HK）持平，盘中甚至一度低于联想。联想最新的收盘市净率是2.54倍。定位于科技公司，市场给予的估值却更偏向于普通制造业，小米怎么了？

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九派新闻实习记者 王晨瑶 当地时间1月20日，波音737Max在加拿大复飞了。 1月18日，在美国、巴西批准复飞后，加拿大交通部宣布解除波音737 Max的禁飞令。此前，美国航空和联合航空已经在美国国内复飞。 九派新闻记者就此采访了波音公司、美国航空和联合航空。他们都表示复飞正在进行中，美航在下个月恢复国际航线，联航则将波音该机型暂局限在北美。 随着拜登的上任，美股迎来拜登首日涨幅，波音小幅上涨。 就在不久前，1月9日，印尼一架波音737客机坠海，机上有62名乘客，目前飞机残骸已找到。该客机于当地时间14时36分从印尼首都雅加达起飞，仅4分钟后就失去了联系。虽然这架失事波音飞机不属于737 Max系列，此阴影亦未影响波音737Max的复飞。 雅加达附近海域发生三起空难 此次涉事的机型为波音737-500——不在737 Max系列——是全球使用最为广泛的中短途机型之一，机龄已有26年。涉事航空公司首席执行官杰斐逊·欧文·乔瓦纳称，当时飞机状态良好并且适航。印尼国家搜救机构总负责人巴格斯·普鲁希托说，飞机坠海前没有发出求救信号。 发生在雅加达附近海域的这起空难，不禁让人想起2014年震惊全球的马航MH370失联事件。当时这架波音777-2H6ER飞机从马来西亚首都吉隆坡起飞，40分钟后失去联系，239人遇难，其中包括154名中国乘客。 此外，2018年狮子航空610号航班空难事件，同样从印尼雅加达起飞后13分钟坠海，189人遇难。该客机型号为波音737 Max，这也是波音Max系列客机首次发生空难。 针对印尼客机坠毁事件，波音公司芝加哥总部发布推特称：“正在密切控制形势并努力获取更多信息。” 虽然三次空难中使用的波音客机型号并不相同，也有可能存在其它人为操作方面的原因，但波音依旧难辞其咎。其中，最受诟病的就是波音737 Max机型。 波音如何面对“黑 历史 ” 由于波音公司制造的737Max飞机在2018年、2019年连续引发了两起严重的空难事件，共346人遇难。2019年3月22日起，全球各地航空局陆续禁飞波音737Max飞机。而随着全球新冠疫情日益严峻，航空业亦遭受重创。2020年2月14日起，波音公司股价开始暴跌，从每股340美元跌至最低每股90美元左右。 根据公开资料显示，波音737Max两起重大空难的诱因相似：由于迎角感应器失灵，机上搭载的MCAS系统错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，未能及时改平飞机，最终坠毁。 波音公司官网披露的最新信息显示，MCAS系统目前已经得到完善升级。只有当两个迎角感应器都同意，MCAS系统才会被激活，并且该系统绝对不会超越飞行员的控制权限。而在前两次事故中，仅因一个迎角感应器传输了错误信息，MCAS系统就被激活了。 此外，波音称飞行员会接受全套模拟训练，提升对737 Max控制系统的理解，包括对MCAS和其它飞机系统的变动。具体的培训流程由各航空公司自行决定。波音现有的800台737Max飞机，有近半数已经退回给各航空公司。 民众似乎不买账。美国CNN新闻2020年12月29日报道，波音737Max前两次空难的受害者家属们极力呼吁航空乘客避开波音737Max机型，因为他们担心该机型仍存在安全隐患。 埃航空难的受害者家属Zipporah Kuria坚定的说，波音737Max航班是有去无回的“单程票”。 资深机长陈建国，曾执飞737飞机长达12000小时。在接受九派新闻记者采访时，他表示：“根据波音目前公开的信息，其采取的弥补措施加上对飞行员的训练，只能说MCAS系统的问题得到了解决，但无法确定是否有隐藏的其它系统未被公开。” 波音公司公关向九派新闻记者表示：“我们会持续与全球监管机构保持密切的联系。” 美国航空业对波音重拾信心 波音的复飞之路起于去年冬天。2020年11月18日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布解除波音的禁飞令。12月29日，美国航空率先完成波音737Max的首次复飞，这架航班从美国迈阿密起飞前往纽约。 九派新闻记者发函至美国航空、联合航空、达美航空等美国三大航空公司，询问波音737Max复飞的相关事宜。 美国航空回应九派新闻记者称：“我们预计波音737 MAX的国际航班将从2月11日开始。这些航班的预定时间为3月3日，可通过官网预定。” 联合航空则向九派新闻记者表示，预计在2月11日实现737Max的复飞，并且该机型只会在北美地区使用。联合航空亚太地区传播总监Koji Nagata在向九派新闻记者的回函中称：“对于联合航空来说，没有什么比乘客和员工的安全更为重要。除非我们在每一架737Max飞机上完成1000小时的准备工作，否则我们不会让737Max复飞。”

黑匣子约3块砖大小，黑匣子的存在有什么意义？黑匣子的意义在于搞清楚当时发生了什么。1.波音的飞机是不敢坐了，在老百姓的心中，波音737已经是如魔鬼般的存在了，没人敢拿自己的生命开玩笑了，明天和意外不知道谁会先来到，公信力会大大减低。2.波音公司直接的营收影响，无论是产品的销售，还是公司股价的波动，都会受到大幅影响，其中美股波音公司股价周一下跌4.5%，道琼斯指数也受到拖累。而中国东方航空在A股的表现也是惨不忍睹，周二盘中一度直奔跌停，收盘时下跌达到6.15%。3.波音公司的信誉大大受到影响，东航一架波音737客机在广西梧州藤县坠毁后，印度官方决定对全国范围内使用的所有波音737飞机进行“加强监控”。其次，将要交付使用的新机型，估计也会延期。4，公关危机，波音公司飞机出事故，已经不是一次两次的事情了，在2018年狮航的一架波音飞机就发生过坠机，之后股价一度大幅下挫。随后，埃塞俄比亚航空公司的一架客机发生了第二次坠机事件，另外787客机的制造过程中出现了质量问题导致交付延误，如不能搞定如此多的公共事件，那波音公司极有可能导致信誉危机而破产。这说明波音公司的机器有很大的故障问题，从一起事故当中我们要看到原因的起因就是因为飞机本身的故障在什么地方。目前这一类型的飞机虽然全部已经停飞，但从另外一方面来讲，找不到问题的原因才是最大的伤害。因为事故发生后，很多人目前全部盯在这件事的处理当中，其它的事情很容易成为身边的事情。但是有时候恰恰相反，要从一起事故的背后能够看到这一系列的问题出现在什么地方。比如像现在虽然飞机是地球上最安全的交通工具，但从另外一方面可以看到这一段时间出现的事故很多时候都有背后的原因。所以对于这个问题上我们不光要看到现场上的救援情况所带来的起因和经过，但最重要的一点就是要看到每一起事故的背后能够看到体制本身还存在什么样的问题没有去解决，这种倒逼的方法很多时候在其它的方面也存在。希望波音公司能够对现有的飞机进行一次全面的排查故障，找到相同类似的故障难题进行解决，要正确去面对才可能解决问题，也能够全面打消乘客的恐惧已心理，给安全提供更多的保障。

路透上海7月16日电---中国国际航空股份有限公司(601111.SS: 行情)(0753.HK: 行情)周三公告称,公司与国航进出口有限公司拟向波音公司(BA.N: 行情)购买45架飞机,基本价合计约63亿美元. 你平均下就知道啦~~

型号不同价格不同比如说每架波音747的价格是二亿美元而空客A320系列飞机每架在6000万人民币左右看具体什么型号

747-400ER：在获得澳洲航空公司(Qantas)订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。 747-400ERF：B747-400ER的全货运型，2002年10月交付。

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括： 增加翼梢小翼以减少阻力 采用全新的航空电子设备和驾驶舱 安装最新的机载娱乐系统 747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。 成功改进的产物 经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。 747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。 波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。 截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。 航程更远、业载更大、收益更高 远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。 2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。 747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。 747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。 全新波音风格的客舱内饰 747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。 总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。 虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。 增强的气动性能 747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。 起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。 翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。 先进的结构材料 波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。 先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。 747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。 747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。 改进的驾驶舱 同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。 6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。 驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。 发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。 客舱设计 远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。 新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。 舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。 波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。 747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。 面向21世纪的先进制造技术 目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。 最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。 波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。 747 -- 一个全能的飞机家族 747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。 客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。 货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。 国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。 放眼未来 波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。 波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。 驾驶室的图片http://club.ly169.cn/UploadFile/2006-6/20066181662266196.jpg

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括： 增加翼梢小翼以减少阻力 采用全新的航空电子设备和驾驶舱 安装最新的机载娱乐系统 747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。 成功改进的产物 经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。 747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。 波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。 截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。 航程更远、业载更大、收益更高 远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。 2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。 747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。 747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。 全新波音风格的客舱内饰 747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。 总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。 虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。 增强的气动性能 747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。 起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。 翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。 先进的结构材料 波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。 先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。 747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。 747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。 改进的驾驶舱 同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。 6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。 驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。 发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。 客舱设计 远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。 新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。 舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。 波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。 747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。 面向21世纪的先进制造技术 目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。 最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。 波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。 747 -- 一个全能的飞机家族 747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。 客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。 货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。 国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。 放眼未来 波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。 波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。 驾驶室的图片 http://club.ly169.cn/UploadFile/2006-6/20066181662266196.jpg

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括： 增加翼梢小翼以减少阻力 采用全新的航空电子设备和驾驶舱 安装最新的机载娱乐系统 747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。 成功改进的产物 经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。 747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。 波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。 截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。 航程更远、业载更大、收益更高 远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。 2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。 747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。 747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。 全新波音风格的客舱内饰 747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。 总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。 虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。 增强的气动性能 747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。 起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。 翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。 先进的结构材料 波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。 先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。 747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。 747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。 改进的驾驶舱 同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。 6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。 驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。 发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。 客舱设计 远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。 新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。 舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。 波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。 747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。 面向21世纪的先进制造技术 目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。 最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。 波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。 747 -- 一个全能的飞机家族 747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。 客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。 货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。 国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。 放眼未来 波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。 波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。

波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。 1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。 波音747系列主要型号：B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列共生产205架，1986年停产。具体型号有：B747-100：最初生产型号B747-100B：引入200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。B747-100F(Freighter)：全货运型B747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；B747SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计，其中交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型，B747SR共生产24架。 B747-200系列：有别称为747B型，100型的改进型，提高了商务载重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生产384架，1990年停产。具体型号有：B747-200：标准全客型号B747-200B：增加起飞重量和航程B747-200C(Convertible)：200型的客货可转换型，可在全客机、客货混合、全货机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门；B747-200M Combi：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；可在全客机、客货混合之间进行转换 B747-200F：200型的全货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。 B747-SP：B747SP（Special Performance特殊性能）为100型的缩短型，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。与道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飞机竞争,1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），只生产45架，多数改装为专机使用。B747-300系列：200型的改进型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别B747-100/200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门，1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共生产81架，1990年停产。具体型号有：B747-300：标准全客型号B747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量B747-300 Combi：300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换； B747-400系列：在300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代B747，在1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，1990年5月后是唯一在生产的747型号。 具体型号有：B747-400：最常见的标准型号。 B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 B747-400 Combi:400型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换； B747-400F：400型的全货机型，缩短了上层客舱，与B747-200F类似。 B747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。B747-400ERF：B747-400ER的全货运型B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装，在外形上，类似空客A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改装完成。 B747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以加强747的载客和载货能力，将装备787所使用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改进运营经济性，与747-400相比，747-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加长了5.6米，载货能力达到140吨。已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。此外,还有几种特殊型号 E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。 美国总统专机空军一号：由B747-200B改装而成,共生产两架。空军代号VC-25。 波音747-400的基本数据： 翼展：64.4米 机长：70.6米 三级座舱布局载客：416人 货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升 最大商载：65吨 最大起飞总重：362～395吨最大航程：13570公里动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：☆普惠公司4000系列PW4062（最大推力：63300磅）☆通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）波音747系列在中国：截止2006年3月底中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。中国国际航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。 中国南方航空公司拥有2架波音747-400F型 此外，中国货运航空公司也有湿租B747货机运营。中国香港地区航空公司共运营着41架波音747：国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F;中国台湾地区航空公司共运营着41架波音747：中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；卓尔不凡的波音747英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，1971年美国人和波音公司宣布放弃SST计划。�1974年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。�然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。”�60年代初，美国空军提出高负载运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。�当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行5000英里的飞机。�747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。�在747前，所有客机都是窄体设计，只有单个过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。�1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是1.5亿美元)。�没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。�石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。�波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶1.67美元，1976年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。

　　天津波音复合材料有限责任公司不错。　　天津波音复合材料有限责任公司是由美国波音公司和中国航空工业集团公司共同投资兴建的合资企业，总投资额约为1亿美元。公司位于天津塘沽海洋高新技术开发区，总占地面积近111,000平方米，主要为商用飞机生产高质量的复合材料次结构件和内装饰件，产品和特种工艺通过包括波音在内的所有客户的认证，并符合AS9100和 Nadcap 标准。　　公司为员工创造了一个具有竞争力、富挑战性、高回报的工作环境，并为员工提供了许多机会以发挥他们的才干，发展他们的事业。　　公司为员工提供具有竞争力的薪金、福利（法定的五险一金之外还有商业补充医疗保险和意外险、员工子女商业医疗保险，工会及其他额外福利费每年约1500元，免费工作餐，为市内员工就近提供班车，薪金将根据市场行情每年调整一次、发放第十三个月工资、年终奖金视公司和员工绩效发放）以及广阔的职业发展空间。

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括： 增加翼梢小翼以减少阻力 采用全新的航空电子设备和驾驶舱 安装最新的机载娱乐系统 747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。 成功改进的产物 经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。 747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。 波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。 截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。 航程更远、业载更大、收益更高 远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。 2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。 747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。 747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。 全新波音风格的客舱内饰 747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。 总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。 虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。 增强的气动性能 747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。 起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。 翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。 先进的结构材料 波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。 先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。 747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。 747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。 改进的驾驶舱 同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。 6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。 驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。 发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。 客舱设计 远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。 新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。 舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。 波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。 747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。 面向21世纪的先进制造技术 目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。 最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。 波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。 747 -- 一个全能的飞机家族 747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。 客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。 货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。 国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。 放眼未来 波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。 波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。 驾驶室的图片 http://club.ly169.cn/UploadFile/2006-6/20066181662266196.jpg

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括： 增加翼梢小翼以减少阻力 采用全新的航空电子设备和驾驶舱 安装最新的机载娱乐系统 747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。 成功改进的产物 经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。 747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。 波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。 截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。 航程更远、业载更大、收益更高 远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。 2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。 747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。 747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。 全新波音风格的客舱内饰 747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。 总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。 虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。 增强的气动性能 747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。 起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。 翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。 先进的结构材料 波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。 先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。 747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。 747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。 改进的驾驶舱 同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。 6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。 驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。 发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。 客舱设计 远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。 新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。 舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。 波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。 747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。 面向21世纪的先进制造技术 目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。 最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。 波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。 747 -- 一个全能的飞机家族 747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。 客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。 货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。 国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。 放眼未来 波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。 波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。 驾驶室的图片 http://club.ly169.cn/UploadFile/2006-6/20066181662266196.jpg

周杰伦的737并不是全新的，因为播音全新的飞机一般都是批量组装提前预定的，预订后的2年到3年交付，一般航空公司都是根据自己的市场规划和飞机退役消耗来进行订购。周杰伦的这架737很可能是航空公司退役或者从别人手中买过来的，不可能是从播音购买的全新的飞机，737是播音对航空公司售卖的运营机，并不面向零售市场，对于零售市场主要是小飞机。周杰伦买过来的时候估计售价在2000多万美金左右，那按照现在市场的行情来讲，应该是80年代中期生产的737机型，还属于比较新的。买回来之后升级航电设备和维修甚至更换引擎等。

　　中东：“中东地区”或“中东” 是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”地理上也是非洲东北部与亚洲大陆西南部的地区。 “中东”不属于正式的地理术语。中东地区的气候类型主要有热带沙漠气候、地中海气候、温带大陆性气候。 其中热带沙漠气候分布最广。　　中东不安定因素：尽管2005年1月以来，巴以局势出现转机，但仍需谨慎观察，尤其是2005年7月以来，在以色列紧锣密鼓推进实施“单边行动计划”前夕，巴以局势重新紧张。伊拉克政治重建继续推进，但伊拉克的安全局势恶劣。在美国的高压政策下，伊朗和叙利亚一度走上与美剑拔弩张的前台，目前关系发展依然有变数。中东诸热点仍将长期存在并继续影响本地区和世界局势。　　（一）、伊朗核问题时缓时急，目前趋于紧张。　　（二）、伊拉克大局还算稳定，然而安全局势异常严峻。　　（三）、阿以矛盾旷日持久，巴以争端久拖不决。　　（四）恐怖主义和宗教极端主义活动继续发展。　　（五）、领土争端、水资源纠纷错综复杂。　　世界对中东注视原因：　　（一）、该地区的宗教纠纷错综复杂。　　（二）、中东地理位置重要，素有“五海三洲之地”之称。　　（三）、中东地区石油资源极为丰富，有“世界油库”和“石油海洋”之称。　　（四）、殖民主义、帝国主义和超级大国等介入导致中东乱象丛生。　　（五）、各国政体复杂多样，现代政治制度发育并不完整，经济和社会发展不平衡。　　（六）、该地区较普遍存在水资源纠纷，一些学者称呼“水战争”。　　中东局势及影响：在1990 年代，埃及发生了一件重要的事情。那就是在国际货币基金会的支持下，在大量美国援助的美元之下，埃及开始了经济改革，企图改变纳赛尔建立的比较苏联式的计划经济体系，要走私有化和市场化的道路。　　平心而论，这些改革对埃及的经济还是有良好作用的。其中一个主要的变化，就是高通货膨胀得到了遏制，从之前的差不多25%的高通胀，降到了10%一下，有一大段时间，还是在5%左右。经济增长也有了5-7%的水准。　　但是在小穆巴拉克这些金融家们主导下的改革，靠的一个是扔掉政府本来的包袱。其中最为重要的是两大类补贴，一类是能源，一类是食品。这个就导致了政府自身系统的不稳定。　　另外一个问题，就是主要依赖的是外来资金，导致了埃及的对外债务高企。　　在2008年之前，这两个因素，都由于整个国际环境，而没有成为燃眉之急。因为海外的资金太充足，简直是用不完。又因为中国的廉价消费品横扫全世界，也让埃及的很多穷人，得到了温饱。　　但是一旦国际市场的食品价格变动，埃及的国内通胀马上就变成了导火索。　　稀土业十二五前景光明　　机构资金回流 50亿元争夺4行业 新闻出版产业将获600亿融资支持 “新三板”改革提速 机器人受益 “通信高铁”迎利好 4类公司有戏 [微博]徐晓宇：如何把握年报行情 [股吧]提准暴露出主力真实的意图 [和讯知道]怎样炒股才能稳赚不亏 以色列外交部长阿维格多?利伯曼16日说，两艘伊朗军舰将驶经苏伊士运河，进入地中海。伊朗媒体报道说，这两艘军舰将执行反海盗护航任务，保护伊朗货船和油轮安全。利伯曼没有谈论以色列如何获得这一信息，不过，他称伊朗这一举动为“挑衅”。　　与此同时，在中东其他国家，抗议和示威活动仍在发酵。其中也包括像利比亚这样的欧佩克成员国。16日，巴林的民众抗议示威活动进入第三天。另据外媒报道，在也门的冲突已造成人员伤亡。　　伦敦原油突破104美元　　摩根大通的最新报告指出，中东等产油区的局势不稳，对油市带来了较高的风险，且这样的风险还在不断增加。　　以苏伊士运河为例，该运河目前是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，是全球重要的石油运输枢纽。一旦苏伊士运河出现运转不畅等情况，将大大增加原油运输成本，推高油价。　　一些分析师指出，尽管巴林等国本身并非主要的原油出产国，但其邻近沙特等产油大国，一旦这些国家的局势进一步恶化，不能排除对周边产油国带来不利影响。　　受到中东局势等因素刺激，国际油价周三大幅走高，其中，伦敦油价再度创出反弹新高。17日伦敦盘中，4月份布伦特原油期货在104美元上方徘徊。前一天伦敦收盘，该合约大涨2.14美元，报103.78美元，为自2008年9月底以来的收盘新高。近期一直折价较大的纽约WTI原油期货周三也上涨0.8%，至84.99美元的两周高点。　　不过，17日晚些时候，油价出现回落。此前有当地媒体引述匿名消息人士的话报道说，苏伊士运河的运营方已收到通知，原定两艘伊朗军舰通过该运河的计划已被取消。　　金价连续四天上涨　　受到中东局势影响的还有黄金。国际金价16日连续第三天上涨，达到1375美元。周四盘中，金价继续上涨，一度达到1380美元。　　与此同时，中东的局势也影响到地区乃至全球金融市场。因为担心伊朗和以色列爆发冲突，美股16日午盘一度急速出现回落，只是在更多利好数据推动下才重新走高。而在中东本地，因政局拖累而陷入混乱的埃及金融市场本周继续关停。　　三、“大中东”时局将向哪个方向发展？　　（一）、中东诸多问题的关键是阿以矛盾问题（即中东问题），而该问题短期内难以彻底解决。中东问题包括巴勒斯坦问题、以色列同阿拉伯国家之间的争端两个内容，核心是巴勒斯坦问题。尽管中东和平进程已经从1991年以来取得一些重要成果，但其中最棘手最关键的问题如耶路撒冷最终地位问题、难民问题、边界问题、犹太人定居点问题以及水资源问题等远未解决。加上2000年9月以来持续4年多的严重冲突，可以预见，尽管目前巴以初步实现停火，但巴以和谈短期内难以取得实质进展。美国政府的政策、以色列政府的不稳定性、巴方内部的协调程度等诸多问题，都将是影响和谈的重要因素。2005年7月巴以局势重新不稳定再次说明了这一点。从历史经验看，即使达成一些协议，协议实施起来依旧障碍重重。　　（二）、美、俄、英、法、德、日、印等世界一超多强将继续在该地区展开争夺。尽管世界其余大国努力展现影响，但美影响难以被取代。布什执政几年来，一改克林顿时期“西促和谈，东遏两伊”的稳中求变政策，转而采取推进“反恐”和推进“民主自由”并行的“先破后立”战略。布什新任期将从改造价值观和重塑地缘政治入手全面推进大中东战略。美将在稳定伊拉克局势及促进巴以和谈的基础上，综合运用单边和多边、外交与军事等多种手段，清除反美政权，推广西方价值，实现其对大中东地区的全面主导。由于美在战略上居于优势地位，其“大中东民主计划”将会取得一定进展，但该计划的“目标”过于庞大，且受到多方阻滞，预计在较长时间内难以取得整体性收效。　　（三）、宗教问题固有的复杂性和长期性使之不可能在短时间内得以解决。宗教文化具有相对较顽强的稳定性和长期性，中东地区多数矛盾历史久远，有些热点不但不会减弱，还可能愈演愈烈。几年内催生“民主、自由”并实现彻底的宗教融合并不现实，甚至是遥不可及的缘木求鱼式设计。涉及宗教和文化方面的热点问题在未来很长时期内会持续影响地区局势，特别是美国不合时宜、没有理由地抛出所谓“文明冲突论”并在一定程度上付诸实施，将导致美国与该地区国家的文明对立和军事对抗长期持续。在大国尤其是美国中东政策带来的持续高压和冲击下，中东地区将面临巨大转型，而转型期内将充满动荡和变数，持续影响世界局势。　　北非：北非即非洲大陆北部地区，习惯上为撒哈拉沙漠以北广大区域。面积837万平方千米。人口1.5亿(1991)，70％以上为阿拉伯人。阿拉伯文化与伊斯兰教为北非重要人文特征。矿藏有石油、磷酸盐、天然气等。农产品有棉花、阿拉伯树胶、栓皮、油橄榄、无花果、椰枣等。产骆驼。纵使考察北非的自然和人文特征,其相似度西亚地区差不多.为了研究工作的方便,人们有时候把它和西亚放在一起研究.北非最具代表性的国家是埃及,城市是埃及首都开罗.它因为是沙漠中的代表,人称沙漠之星.　　北非不稳局势诱发市场新格局　　近来，利比亚为代表的中东北非地区的动荡局势不仅牵动着全世界的目光，同样也给全球石油市场及各国经济造成巨大动荡。鉴于石油"牵一发而动全身"的影响，这场"政治危机"可能转变成"石油危机".近来阿拉伯地区的动荡，折射出地缘政治和能源战略博弈的魅影。　　一、欧盟利益首当其冲　　首先，欧盟是利比亚石油经济的主要投资者。2010年利比亚产量为160万桶/天，其中72%产量主要集中于以意大利埃尼集团、德国温特沙尔石油公司以及法国道达尔公司为首的海外石油公司的手中。局势动荡，使得这些海外石油公司不得不撤离人员以及全部或部分停产，正蒙受着遭受巨大损失。而中国主要在利比亚承建项目，直接投资较少，遭受损失有限。　　其次，中东北非持续动乱，必将推高油价，容易引发全球通货膨胀，而欧盟经济可能在全球通胀浪潮中最先倒下。由于美国拥有很高的战略原油储备、英国坐拥布伦特油田，而中国则手握巨额的外汇储备，因此假若国际油价继续攀升，饱受债务危机困扰以及通胀苗头已经初现的欧盟经济将会遭受重大打击。　　最后，中东北非的动乱将迫使难民涌入欧洲邻国，对当地经济和社会稳定造成一定的影响。　　二、美国手握主动权　　北非的突尼斯和埃及率先爆发动乱，固然有其深刻的社会和政治根源，而直接的导火线确是本国的高通胀。综观全球，唯有世界第一大农业生产储备国--美国，才具备操控国际粮价的实力。　　一方面，早在小布什任内，美国就启动了玉米乙醇汽油替代石油的计划，在美国降低石油对外依存度的同时，也推高国际粮食价格；另一方面，奥巴马政府上台后，美国进一步放开本国近海石油的开采。于是，到2010年12月，美国居然从一个在石油进口国转变为净出口国。　　也就说，油价不断攀高，对美国的影响并不算大。而美国有可能在"石油危机"中置身事外，掌握着战略主动权，争取在地区动荡中摄取最大的利益：一、利用输入性通胀，钳制中国及欧盟经济的发展；二、通过动荡令阿拉伯国家自身难保，从而解除袭击伊朗的后顾之忧；三、利用动荡，继续增加在中东北非中的话语权，为美国获取更多的石油利益。　　三、各方博弈下，局势尚不明朗　　油价的持续上涨，必定不符合身陷囹圄的欧盟经济的根本利益。因此，欧盟极力敦促利比亚总统卡扎菲切勿武力镇压民众，为是的避免武力镇压导致利比亚陷入内战，进一步恶化局势，推高油价。同时，中国2010年对外石油依存度已经提高到了53%，而中东石油又占其进口石油的一半左右。倘若持续动乱，则中国石油将出现短缺，价格暴涨，导致通胀继续高企，制约经济高速发展，所以中国在密切关注局势的最新发展。虽然油价上涨在一定程度上符合美国全球战略利益，但是利比亚因动乱而成为恐怖主义滋生的温床也不是美国所愿意看到的。此外，过分削弱其他阿拉伯国家，反而使伊朗从而受益。　　目前，动荡局势继续蔓延，已经令世界最主要的石油出口国沙特的国内并不平静。倘若沙特出现较大的动乱，那么国际油价突破147美元/桶的历史最高位将指日可待。这对世界经济将是致命的打击。　　四、超预期分析--北非与中东局势、国际油价、人民币国际化、美国国债　　近期中东、北非局势不稳并导致国际石油上升，已经引起了市场的高度关注，中东、北非局势如何演变对于石油的影响较大，但其中的不确定性因素较大，观望等待是主流的观点态度。广州万隆网认为，北非、中东局势不稳存在经济、宗教等多方面的国内因素，短期内难以解决。从国外因素来看，在北非、中东局势拥有较强话语权的美国，在这一过程中虽然面临一些挑战，但总体是当前局势下的受益者。因此，从短期来看，北非、中东不稳局势将保持着市场对油价上升，通胀压力大的担忧，而这种预期将令市场短期内承压。但从中长期来看，国内高层将可能采取有效措施与美国形成制衡态势，以改变在石油方面的被动地位。例如，利用巨大的外汇储备与美国国债获得更大的话语权；适时推动人民币国际化，提升人民币在国际的储备货币地位，改变美元主导的格局。假如后者获得超预期的推进，如香港人民币IPO等，对于A股将产生积极的影响，至少改变AH股价倒挂的估值修正问题。　　中东和北非局势动荡对石油供给的影响　　2010年12月至今，中东和北非部分阿拉伯国家政局出现明显动荡，国际原油价格创下两年来新高。根据对历次中东或北非地区石油供给冲击的比较分析，再结合对当前经济基本面的判断，作者认为这一轮中东和北非局部地区的动荡对全球原油产量和经济增长的影响有限，油价短期内会显著波动，但持续快速上涨的可能性不大。但随着美国等发达国家经济的持续复苏以及新兴市场国家经济的快速增长，中长期内国际油价继续缓慢攀升的可能性有所增加。　　一、 目前中东和北非局势动荡对全球原油供给的直接冲击有限　　首先，局势动荡十分明显的国家石油产量和储量占世界总量的份额都相对较小，其他产油国家或地区利用闲置产能能够迅速填补产出的下降。　　其次，当前全球原油库存水平仍然偏高。　　第三，埃及政权交接相对平稳，重要的能源通道保持畅通。　　二、 中东政治危机和军事冲突对世界原油供给和价格的冲击在逐步削弱　　从历史经验看，20世纪70年代以来，中东和北非地区发生了五次比较大的政治危机或军事冲突，对世界石油供给产生了比较显著的影响。这五次危机分别是：1973年欧佩克组织石油禁运、1978－1979年伊朗伊斯兰革命、1980－1981年两伊战争以及1990年和2003年的两次海湾战争。危机期间，受直接冲击的地区或国家石油产量占世界份额均有明显下降，下降幅度大致在3.5%－8.8%之间。分析上述五次危机能够提供一个参考情景，有助于定量评估最近一次危机对石油供给和油价的影响程度和持续性。比较上述五次危机，可以看到其影响程度和持续性主要呈现以下三个方面的变化趋势：　　l.中东和北非地区石油供给变化对世界原油产量的冲击程度有所减弱，冲击持续的时间逐步缩短。　　2.短期内石油供给冲击能够导致世界油价出现比较明显的波动，但影响的持续性逐步减弱。　　3.石油供给冲击对经济增长的总体影响在逐步减弱。　　截止到2011年2月底，中东和北非局势明显不稳的国家或地区的石油产量占世界总产量的份额为6.8%，其中受冲击影响较大的利比亚已经减产80万－90万桶／天，减产份额不足全球总产量的1%。总体看，这一轮危机截止到目前对全球石油总产量的冲击较过去五次危机轻。再考虑到沙特、伊朗的局势目前相对稳定，根据过去中东或北非地区数次危机的经验，综合判断全球石油产量预计可以在3个月左右的时间内填补这一空白，国际原油价格持续快速攀升的可能性不大。　　三、 中长期内国际石油价格继续缓慢攀升的可能性有所增大　　一是中国等新兴市场国家的经济保持快速增长。　　二是发达经济体尤其是美国的经济逐渐复苏，继续保持宽松货币政策可能助长通胀预期，并推高原油价格。目前美国经济增长水平已经接近危机之前的水平。　　三是石油具有资源和金融的双重属性，其价格的波动不可避免地会受到国际投机资金的影响

京东一季度净利同比转盈为亏 　　京东一季度净利同比转盈为亏，对于亏损原因，京东解释称，主要由于基础设施、技术研发、员工薪酬福利的持续投入，减少疫情影响和让利给消费者导致。京东一季度净利同比转盈为亏。 　　京东一季度净利同比转盈为亏1 　　5月17日晚间，京东集团（9618.HK/JD.O）发布一季报，季内营收同比增长18%至2397亿元，略高于市场预期；净亏损30亿元，上年同期为盈利36亿元。本季度营收增速为京东上市以来最低，低于2020年一季度的20.75%。 　　对于亏损原因，京东解释称，主要由于基础设施、技术研发、员工薪酬福利的持续投入，减少疫情影响和让利给消费者导致。同时，2月京东增持达达集团持股达52%，达达营收在一季度并表，收购达达的股价变动导致确认亏损36亿元。 　　目前，京东业务划分为京东零售、京东物流、达达及新业务四个板块。核心业务京东零售收入同比增长约17%至2175.24亿元，略低于集团整体增速。其他板块仍处在亏损状态，新业务亏损最为严重，经营亏损为23.86亿元，这部分业务包括京东产发、京喜、海外业务及技术创新。 　　对于疫情影响，京东CEO徐雷在财报会上表示，奥密克戎变异株的传播速度更快、更不易发觉，在疫情防控策略不变的情况下，波及的城市和消费者更多，“前两年的疫情对互联网电商应该是利好的，当时受影响面比较小，时间也比较短，线下消费有明显转移到线上来的趋势。但这次的疫情对线上、线下企业来说是一次双杀。” 　　在消费低迷的宏观环境下，供需两端都受到冲击。徐雷表示，今年初与很多品牌沟通发现，品牌纷纷调低了今年的预算，将保利润作为重点，从上游角度来说不支持高速增长；另外，4月到5月，京东在流量、用户增长的同时，客单价同比却在下降。 　　财报显示，截至一季度末，京东的年活跃用户数为5.805亿，相比2021年末增加了约1080万。一季度，用户平均购物频次创历史新高，用户平均贡献收入值（ARPU）接近三年来的最高。 　　物流方面，徐雷介绍称，今年核心区域的仓储风控导致了整体物流履约的困难，商品的入库、出库都受到了比较大的影响，整体履约周期变长了。4月份订单的取消率有明显上升，5月份的情况有所好转，但订单取消率还是高于去年。 　　京东物流（2618.HK）在同日披露了一季报，季内实现营收274亿元，同比增长22%，其中外部客户收入达160亿元，占比58.4%，来自一体化供应链客户收入达179亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。 　　京东物流CEO余睿在财报会上表示，一些客户原有的供应链管理模式为“一地发全国”的方式，一旦仓库所在地遭受疫情或是其他突发情况，会面临全网的业务受阻。京东物流通过将客户的货物分别存放在公司运营的多个仓库中，可以实现多个仓库间的紧急调配，在突发情况出现时，最大限度的保证供应链的运转。 　　二季度京东将迎来重要消费节点“618”。对此，徐雷表示：“由于疫情等原因，品牌商、商家的销售压力非常大，因此我们看到今年品牌商、商家会比往年更积极地参与京东618活动。我们也希望在疫情好转的前提下，京东能利用好这次销售节点，尽可能地提升二季度经营业绩。” 　　京东物流二季度情况尚不明朗。余睿介绍称，4月是公司受疫情影响最严重的一个月，由于疫情封锁，京东物流在全国曾有700个左右的终端配送站点无法正常运营。5月公司运营能力正在逐步恢复，要根据6月份电商行业、线下零售等相关行业的复苏情况，才能对公司后续业务做出预判。 　　截止发稿，京东集团港股跌2.51%，报每股209.4港元；京东物流跌6.9%，报每股14.84港元。 　　京东一季度净利同比转盈为亏2 　　京东集团（Nasdaq:JD)率先交出一季报。 　　5月17日京东发布的财报显示，今年一季度，京东总营收为2397亿元，同比增长18%，市场预期为2367亿元。经营利润为24亿元，而去年同期为17亿元。归属于普通股股东的净亏损30亿元，而去年同期的净利润为36亿元。 　　对于亏损原因，京东解释称，主要由于基础设施、技术研发、员工薪酬福利的持续投入，减少疫情影响和让利给消费者导致。同时，由于2月份京东完成认购达达集团发行普通股的交易，达达的营收也并表京东一季度财报。 　　截至美股5月17日收盘，京东涨4.15%，报收53.67美元。 　　 徐雷：疫情使零售业务承压，4月订单取消量提升 　　从细分数据来看，京东的总营收主要分为零售、物流、达达、新业务四大部分。财报显示，在疫情影响下，京东的核心业务零售依然较为稳健，总营收达到2175.24亿元，同比增长17.07%，其经营利润为78.91亿元，同比增长7.5%。 　　在电话会议中，京东CEO徐雷也被追问到疫情带来的具体影响，他坦言4月份的订单取消量明显提升，到5月已经有所好转。同时，北上广深在内的大城市均受到疫情影响，通讯电子、服装等库存销售有所放缓。 　　徐雷表示，奥密克戎对线上线下消费是双重影响。他认为，疫情的考验，让京东的供应链能力和组织调度能力得到压测和迭代的机会。“在疫情影响下不确定性加重的大环境里，京东在更加严格地控制投入节奏、注重效率的同时，也在更好地降本增效、抵御外界因素的冲击。” 　　对于即将到来的618，徐雷表示，受到线下消费的"冲击，品牌和商家可能会更加积极地投入线上电商购物节，这也将尽可能地提升二季度业绩。 　　值得注意的是，京东的整体活跃用户数量有所提升：财报显示，京东过去12个月的活跃购买用户数较2021年同期的4.998亿增长16.2%至5.805亿。特别是今年一季度的用户平均购物频次创历史新高，用户平均贡献收入值（ARPU）接近三年最高。 　　财报显示，除之前提到的疫情和研发投入影响，京东一季度亏损还有其他原因。其中部分是投资亏损导致：一季度京东以权益法核算投资亏损11亿元，去年同期为盈利7亿元。京东称，主要是由于分担权益法核算的若干被投资方损失所致。 　　还有合并达达带来的影响：一季度其他非经营亏损39亿元，去年同期为盈利20亿元。京东称，损失主要是由于收购达达的股价变动导致确认亏损36亿元及由于上市公司股权投资的市价波动导致的投资证券的公允价值变动。 　　 社区团购亏损环比下降，已采取“关停并转” 　　京东的另一亏损原因来自于新业务，其中主要包括京喜、京喜拼拼等社区团购业务。 　　财报显示，新业务板块的亏损幅度环比有所下降。一季度录得营业亏损23.9亿元，去年同期为亏损22.8亿元，相比上季度巨亏32.2亿元，亏损幅度有所收窄。 　　“一季度，京喜拼拼的运营效率有所提升。”徐雷在电话会议中表示，由于从去年年底开始用户增长持续承压，新业务板块在一季度进行调整，对短期商业化不利的项目进行关停并转，未来会持续聚焦重点业务。京东CFO许冉也表示，京东已经从3月份开始采取新的成本控制措施。 　　此前澎湃新闻记者曾获悉，京喜事业部已进行部分地区的撤裁和优化，比例约为10-15%，主要集中在京喜拼拼业务。 　　 京东物流亏损同比下滑，除上海之外京东订单履约率基本正常 　　另一“烧钱大户”京东物流本季度的表现较为亮眼。 　　财报显示，一季度京东物流总营收274亿元，同比增长22%，其中外部客户收入达160亿元，占比58.4%，来自一体化供应链客户收入达179亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。 　　“除了上海地区之外，目前京东订单的履约率基本正常。”徐雷表示，未来会持续加强京东的供应链、仓储、配送、履约、算法能力以满足宏观环境需求。 　　对于在上海抗疫中发挥的作用，京东物流称，已通过航空、海运、铁路、公路等方式，将包括米面粮油、药品、母婴用品等超过8万吨物资运抵上海；在全国调集超过4000位快递小哥、分拣员等一线员工，支援上海的运营和物资配送。 　　同时，京东物流还落地超1600个无接触社区保供站，部署100多台智能快递车、数十台室内配送机器人，为封闭社区、方舱医院等地进行物资的无接触配送。 　　到5月初，京东物流已对上海、吉林等地商家恢复全国物流，基本实现全面正常营业，上海商家在京东的订单量已恢复到疫情封闭前的6成以上。此外，京东通过降低“三费”等多项扶持措施，帮助商家降低运营成本，截至五月初已为入驻商家减免费用超2亿元。 　　截至今年3月31日，京东物流运营约1400个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2500万平方米。与2021年第四季度相比，京东物流在一个季度内新增了100个仓库，仓储总面积增加了100万平方米。 　　京东一季度净利同比转盈为亏3 　　2022年5月17日，京东集团发布了2022年第一季度业绩，1-3月实现收入2396.55亿元，同比增长18%，归母净利润-29.91亿元，同比转盈为亏。 　　事实上，虽然收入方面仍维持增长，但这已经是京东集团净利润连续亏损的第三个季度，更是净利润处于下滑大趋势中的第五个季度。 　　在此之前，京东集团从2019年第四季到2020年末，基本保持净利润波动增长的趋势，且连续9个季度净利润为正数。 　　直到2021年第三季度开始，亏损局面一直延续至今。 　　从利润表来看，成本费用占收入的比重比较稳定，变动相对明显的“其他收益”，2022年1-3月亏损38.98亿元，年报显示是由于京东旗下的达达在收购完成前的股价变动，以及上市公司股权投资的市价波动所致——2021年全年该数值为亏损5.9亿元。 　　Wind数据显示，美股上市公司达达集团的股价，从2021年6月末的29美元/股一路降至当前的7.81美元/股，跌幅高达74.99%，而京东自2022年初小幅增投达达后，对其持股比例从2021年末的46.79%提高至目前的51.99%。 　　如果对比2017年以来京东集团的净利润和其他收益两个指标，会发现二者从2019年开始均保持在坐标轴同侧，尤其是2022年一季度，其他收益的亏损成为该季度亏损的主要原因。 　　发展至当前接近万亿元的收入规模，京东集团的各项收入与成本也基本进入一个相对稳定的增长节奏，而以股价、公允价值计量的“其他收益”科目，成为唯一一个不可控的，也能够影响京东整体盈利的科目。 　　对达达集团的“上心”，某种程度上也是京东对于自身物流板块日渐重视的体现。 　　结合最新财报数据，京东集团近几年收入中商品收入的比重不断降低，从2018年的90%降至2022年一季度的85.3%，平台及广告服务收入占比相对稳定，保持在7%左右，但来自物流业务板块的收入占比不断提高，从2.68%增至当前的7.33%。 　　除了达达对应的即时配送物流业务之外，京东集团旗下的京东物流，是更为重要的一个业务板块。 　　从京东自营业务起家，京东物流于2021年5月独立上市，2022年一季度来自京东集团之外的收入占比达到58.4%，同比提高了3.8个百分点，目前主要发展一体化供应链客户，为包括沃尔沃、小米有品这类企业提供一系列的供应链物流服务。 　　与京东集团同时发布业绩的京东物流，2022年一季度实现收入273.51亿元，同比增长22%，净利润方面亏损13.86亿元，但已经较2021年1-3月110亿元的亏损大幅降低，亏损率也处于2018年以来的相对低位。 　　2021年京东物流全年收入1046.93亿元，净利润为-158.42亿元，在港股是亏损排名第五的上市公司，身前是快手、美团、商汤和中国国航。 　　2022年一季度亏损虽然大幅收窄，但收入增幅也有明显降低。 　　何时能够实现盈利，仍是京东物流面临的问题，而从整个京东集团的层面来看，2022年一季度的大幅亏损，也为全年业绩带来较大的压力。

各大香港银行开户条件要求，根据公司和个人开户的不同情况，总结如下：注册公司在香港银行开设账户个人在香港银行开设账户香港银行开户所需资料1、大陆个人去香港银行开户所需材料：（1）大陆居民身份证；（2）港澳通行证或护照；（3）少量现金作存款；（4）有开户人住址和姓名的对账单。*香港银行开户的地址证明文件怎么弄?地址证明文件要有开户人的姓名和地址，比如水费单、电费单一类的，内地、香港的都可以，但注意要3个月或者2个月以内的。2、注册公司去香港银行开户所需资料 :（1）批准开户的会议纪录正本；（2）公司注册证书；（3）商业登记证；（4）委任董事及秘书通知书；（5）公司章程；（6）每位董事的身份证/护照复印件；（7）每位董事的个人地址证明。注：不同银行对于开户所需资料的具体要求也各有不同在香港银行开户手续及流程在香港银行开户常见的两种方式，一是直接到香港开户，一是在内地银行视频开户。无论哪一种方式，八戒涉外都建议您先了解清楚并向银行提前预约开户时间。1、在香港银行开户步骤如下：（1）八戒涉外代您预约开户时间；（2）做好开户前的资料准备；（3）到香港银行直接开户或在内地分行视频开户；（4）等待银行批复,取得账户密码及网上操作工具。2、开户所需时间：签署银行文件一般一个小时内可以签署完，如果在香港开户，当天即可返回大陆。香港及海外公司开户需要经过查册阶段，一般情况下，银行收到齐全的公司开户文件和股东董事的资料后，会即刻办理开户手续。香港银行账户开立后续维护由于受到国外银行，国内银行及外管反洗钱监控力度影响，香港银行对离岸开户审批及资金流向监管也愈加严格。对于新开账户，每个银行都提高门槛和要求，政策变动非常频繁。而对于已经开户的客户，需要注意谨慎使用账户。

　　受到中东产油区的局势影响，伦敦布伦特原油期货周三再度创出历史新高，达到每桶103.78美元，创下近29个月来的新高。与此同时，作为资金避风港的黄金周四连续四天走高。分析人士认为，如果地区局势短时期内不见根本好转，原油和黄金等商品的价格可能继续受到影响。　　伊朗“军舰事件”惹争议　　16日，中东地区“乱局”再度升温。以色列和伊朗两国因为“军舰通行事件”而打起的口水仗，成为全球投资人关注的焦点。　　推荐阅读　　创新业务逐步放量 券商股现长线机会　　[免费诊股]　　稀土业十二五前景光明　　机构资金回流 50亿元争夺4行业 新闻出版产业将获600亿融资支持 “新三板”改革提速 机器人受益 “通信高铁”迎利好 4类公司有戏 [微博]徐晓宇：如何把握年报行情 [股吧]提准暴露出主力真实的意图 [和讯知道]怎样炒股才能稳赚不亏 以色列外交部长阿维格多?利伯曼16日说，两艘伊朗军舰将驶经苏伊士运河，进入地中海。伊朗媒体报道说，这两艘军舰将执行反海盗护航任务，保护伊朗货船和油轮安全。利伯曼没有谈论以色列如何获得这一信息，不过，他称伊朗这一举动为“挑衅”。　　与此同时，在中东其他国家，抗议和示威活动仍在发酵。其中也包括像利比亚这样的欧佩克成员国。16日，巴林的民众抗议示威活动进入第三天。另据外媒报道，在也门的冲突已造成人员伤亡。　　伦敦原油突破104美元　　摩根大通的最新报告指出，中东等产油区的局势不稳，对油市带来了较高的风险，且这样的风险还在不断增加。　　以苏伊士运河为例，该运河目前是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，是全球重要的石油运输枢纽。一旦苏伊士运河出现运转不畅等情况，将大大增加原油运输成本，推高油价。　　一些分析师指出，尽管巴林等国本身并非主要的原油出产国，但其邻近沙特等产油大国，一旦这些国家的局势进一步恶化，不能排除对周边产油国带来不利影响。　　受到中东局势等因素刺激，国际油价周三大幅走高，其中，伦敦油价再度创出反弹新高。17日伦敦盘中，4月份布伦特原油期货在104美元上方徘徊。前一天伦敦收盘，该合约大涨2.14美元，报103.78美元，为自2008年9月底以来的收盘新高。近期一直折价较大的纽约WTI原油期货周三也上涨0.8%，至84.99美元的两周高点。　　不过，17日晚些时候，油价出现回落。此前有当地媒体引述匿名消息人士的话报道说，苏伊士运河的运营方已收到通知，原定两艘伊朗军舰通过该运河的计划已被取消。　　金价连续四天上涨　　受到中东局势影响的还有黄金。国际金价16日连续第三天上涨，达到1375美元。周四盘中，金价继续上涨，一度达到1380美元。　　与此同时，中东的局势也影响到地区乃至全球金融市场。因为担心伊朗和以色列爆发冲突，美股16日午盘一度急速出现回落，只是在更多利好数据推动下才重新走高。而在中东本地，因政局拖累而陷入混乱的埃及金融市场本周继续关停。

谷歌事件与全球化收缩周期2010年01月25日 01:45 第一财经日报 张庭宾 大势点金 在全球化反向收缩的周期中，航空业和海运业首当其冲，当退避三舍，跨国公司维系其全球运营更加困难，利润率更低，跨国金融的好日子也过去了。与此相反，中西部的市场反而变得比沿海更繁荣，内需型产业和企业将得到发展，特别是满足社会保障型需求(比如廉租房)的产业将受益最大。 透市风铃 美股拐点向下，概率80%；A股在3个月内涨到4000点以上，概率70%。 谷歌事件不出意外地升级，美国国务卿希拉里·克林顿21日就“互联网自由”问题发表演讲，其中认为中方限制互联网自由。而中国外交部发言人则对这种无理指责坚决反对。 几乎与此同时，美国再次挥起贸易保护主义的大棒，对我国输美的钻杆产品提出反倾销，其税率也创下了前所未有之高——429%至496%的关税。这已经是一个难以给出任何合理理由的税率，其潜台词已经很明显了：美国不欢迎中国钢铁，要重振自己的钢铁产业。 对此，全球舆论主题大多集中在中美重新划分权力上。它暗含了一个默认的前提，那就是全球经济一体化仍是未来方向，现在中美间的摩擦是短暂波澜，并不影响这个未来的大势。 未来十年：全球化收缩周期 这种对于全球化的乐观情绪乃至热情讴歌，特别有代表性的是《世界是平的》在国内的热卖。本人实在是为其信徒捏了一把汗。因为这是一个战略性的判断，一旦误判，将导致一个企业，乃至一个国家战略选择方向的错误，其付出的代价将是难以估量的。 据笔者观察，全球化至少阶段性地达到了历史高峰，其未来有两种可能：一、出现阶段性的调整，全球化将在未来至少十年的时间里下跌回调，等待筑底反弹，再创新高；二、2007年已经是全球化的历史高峰，美国金融危机实际已经是全球化的拐点，以后将一路下跌，甚至会倒退回小国寡民的状态，甚至有美国预言家更悲观地预测——人类退回原始社会。 在全球化的这两种前景中，起决定作用的将是人类是否能实现对氢核聚变的和平利用。但是，人类在十年中攻克这一科技难题的可能性相当低。那么，未来最大的可能是，全球化至少会发生一个至少十年的收缩周期。 “全球化甘蔗”的甜头快吃光了 或许有人会质疑：你凭什么作出如此判断呢？ 那我们就从全球化扩张来谈起。从利益机制上看，全球化是跨国公司、金融资本和强势国家利益所推动和主导的。说白了，全球化是资本家利益最大化所推动的。本轮全球化的基本特征是——美国成为全球金融货币中心、西方成为全球消费主体、中国成为全球的制造中心，澳大利亚、巴西等成为全球资源供给中心。 这种新全球化结构中，产业和金融寡头，跨国公司是主要的赢家——它们节约了极大的劳工费用——一个制造阿迪达斯鞋的工人，在美国的年薪可能要4万美元，每周工作36小时；但是，在中国的话，一个制鞋工的年薪长期是1万元人民币，工作时间可能长一倍，两者间天壤之别。 这么大的劳工成本的节省中，其中一小部分是支付了运输费和关税，大部分的利益被谁拥有了呢？一部分是被西方国家的消费者获得；更大的份额被跨国公司的老板和投资者获取，因为节省的成本其实都是利润，这刺激了这些公司的销售和利润的成长，让老板们获得了更丰厚的股票资本溢价。 另外一个大赢家是国际金融寡头。随着产业跨国资本的全球化，金融资本的全球化也达到了历史最高峰，2007年中国人民币的大幅升值可以看作它的历史高点事件，国际热钱在全球的自由度达到了空前的水平。这不仅表明美元的势力范围最大化地扩张，其无本万利的商业模式也达到了全球的最大规模。这构成了华尔街历史性盈利高峰的重要支持。 全球化的扩张有四大支柱：一、有一个全球性的强势货币尽可能降低全球化的金融成本；二、全球一个强势政治文化中心下的各国协调关系，降低其社会政治成本；三、低廉的石油和能源价格，这使得跨洋的矿产和商品运输的成本很低；四、全球互联网和IT技术的进步使得跨国公司管理成本最小化。 在苏联解体之后，这四个条件都陆续具备，在强大的跨国资本利益的推动下，世界越来越平，全球化不断推进，直到2007年达到其历史的高峰。但这也是它物极必反、盛极而衰的时刻。 成也萧何，败也萧何 正所谓“成也萧何，败也萧何”。笔者之所以判断全球化将在未来十年出现反向收缩的周期。也恰恰是因为这四个全球化的支柱都动摇了。 ——在2008年华尔街金融危机之后，美元的国际交易和储备货币的地位岌岌可危，欧元、黄金(1104.40,13.60,1.25%)等不断挑战其主导地位，汇率和金融市场越来越动荡，正常的国际贸易所产生的财富，越来越多被汇率波动淹没。 ——随着美国综合国力的衰落，全球多极政治格局日趋明显，其他大国不愿再顺从美国和西方利益最大化的“全球化”已经成为常态，即国际政治社会沟通成本越来越高。 ——地球上的不可再生的能源和资源已经告别了廉价时代，国际油价不可能再回到每桶30美元以下，随着人类消耗不可再生的能源近半，石油供给在未来将进入下降通道，人类将在不远的将来不得不习惯100美元以上的石油价格，这会使洲际航空和远洋运输变得非常昂贵和奢侈。 ——互联网对于全球化的贡献也已经达到其发展瓶颈，就像孙悟空进入蟠桃园一样，人类这个孙悟空总会从最大最红的桃子开始吃，这使得现在剩下的都是小而青的桃子，即互联网已不可能为全球化提供新的加速力量，相对贡献率将减速。 简言之，全球化甘蔗的甜头已经吃得差不多了，而它的苦涩才刚刚开始。 全球化幻想可以休矣 全球化的苦涩首先由西方的劳工阶层所品尝。 在“世界工厂”向中国，“世界办公室”向印度转移的过程中，美国和西方的制造业空心化和服务业外包不可避免，它也把大量的工作岗位转移出去了，美国国内出现了大量的失业。2009年12月，美国最新的失业率达到了10%，广义失业率达到了17.2%，如果按照民间最广义测算出来的失业率，则已经达到了22%。均达到了上世纪30年代大危机以后的最高水平。 冰冻三尺非一日之寒，美国失业率上升是过去20年来不断推进的全球化的必然结果。当美国劳动收入的下降超过了进口廉价商品带来的福利后，即美国劳动者在全球化的收益出现绝对值下降时，他们必然成为全球化最坚定的反对力量。 尽管美国政治对跨国资本和金融资本本质负责——它们是全球化的主要得益者，但国内人数众多的劳动者的越来越强烈反全球化浪潮，是任何要靠选票选出来的政治家所不可能漠视的。 与此同时，随着世界权力的多极化深入，随着金融虚拟经济进入反向收缩阶段，其对实业利润侵蚀越来越严重，加上中国劳动者提高收入和保障的要求。全球化带来的总体福利已经开始绝对下降，而它的成本越来越高，全球化的收缩周期几乎不可避免。 展望未来，唯一能扭转全球化颓势的是——氢核能源的和平利用，只有它实现了，人类才可以获得取用不尽的低廉能源。 不过在此之前，全球化的收缩周期是不可避免的。对此，我们必须有清醒的认识，大力压缩产能扩张，加速扩张国内需求，尽快建立社会保障体系，否则，未来的日子将会比绝大多数中国人想象的更艰苦

中东：“中东地区”或“中东” 是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”地理上也是非洲东北部与亚洲大陆西南部的地区。 “中东”不属于正式的地理术语。中东地区的气候类型主要有热带沙漠气候、地中海气候、温带大陆性气候。 其中热带沙漠气候分布最广。中东不安定因素：尽管2005年1月以来，巴以局势出现转机，但仍需谨慎观察，尤其是2005年7月以来，在以色列紧锣密鼓推进实施“单边行动计划”前夕，巴以局势重新紧张。伊拉克政治重建继续推进，但伊拉克的安全局势恶劣。在美国的高压政策下，伊朗和叙利亚一度走上与美剑拔弩张的前台，目前关系发展依然有变数。中东诸热点仍将长期存在并继续影响本地区和世界局势。（一）、伊朗核问题时缓时急，目前趋于紧张。（二）、伊拉克大局还算稳定，然而安全局势异常严峻。（三）、阿以矛盾旷日持久，巴以争端久拖不决。（四）恐怖主义和宗教极端主义活动继续发展。（五）、领土争端、水资源纠纷错综复杂。世界对中东注视原因： （一）、该地区的宗教纠纷错综复杂。（二）、中东地理位置重要，素有“五海三洲之地”之称。（三）、中东地区石油资源极为丰富，有“世界油库”和“石油海洋”之称。（四）、殖民主义、帝国主义和超级大国等介入导致中东乱象丛生。（五）、各国政体复杂多样，现代政治制度发育并不完整，经济和社会发展不平衡。（六）、该地区较普遍存在水资源纠纷，一些学者称呼“水战争”。中东局势及影响：在1990 年代，埃及发生了一件重要的事情。那就是在国际货币基金会的支持下，在大量美国援助的美元之下，埃及开始了经济改革，企图改变纳赛尔建立的比较苏联式的计划经济体系，要走私有化和市场化的道路。平心而论，这些改革对埃及的经济还是有良好作用的。其中一个主要的变化，就是高通货膨胀得到了遏制，从之前的差不多25%的高通胀，降到了10%一下，有一大段时间，还是在5%左右。经济增长也有了5-7%的水准。但是在小穆巴拉克这些金融家们主导下的改革，靠的一个是扔掉政府本来的包袱。其中最为重要的是两大类补贴，一类是能源，一类是食品。这个就导致了政府自身系统的不稳定。另外一个问题，就是主要依赖的是外来资金，导致了埃及的对外债务高企。在2008年之前，这两个因素，都由于整个国际环境，而没有成为燃眉之急。因为海外的资金太充足，简直是用不完。又因为中国的廉价消费品横扫全世界，也让埃及的很多穷人，得到了温饱。但是一旦国际市场的食品价格变动，埃及的国内通胀马上就变成了导火索。 稀土业十二五前景光明机构资金回流 50亿元争夺4行业 新闻出版产业将获600亿融资支持 “新三板”改革提速 机器人受益 “通信高铁”迎利好 4类公司有戏 [微博]徐晓宇：如何把握年报行情 [股吧]提准暴露出主力真实的意图 [和讯知道]怎样炒股才能稳赚不亏 以色列外交部长阿维格多?利伯曼16日说，两艘伊朗军舰将驶经苏伊士运河，进入地中海。伊朗媒体报道说，这两艘军舰将执行反海盗护航任务，保护伊朗货船和油轮安全。利伯曼没有谈论以色列如何获得这一信息，不过，他称伊朗这一举动为“挑衅”。 与此同时，在中东其他国家，抗议和示威活动仍在发酵。其中也包括像利比亚这样的欧佩克成员国。16日，巴林的民众抗议示威活动进入第三天。另据外媒报道，在也门的冲突已造成人员伤亡。 伦敦原油突破104美元 摩根大通的最新报告指出，中东等产油区的局势不稳，对油市带来了较高的风险，且这样的风险还在不断增加。 以苏伊士运河为例，该运河目前是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，是全球重要的石油运输枢纽。一旦苏伊士运河出现运转不畅等情况，将大大增加原油运输成本，推高油价。 一些分析师指出，尽管巴林等国本身并非主要的原油出产国，但其邻近沙特等产油大国，一旦这些国家的局势进一步恶化，不能排除对周边产油国带来不利影响。 受到中东局势等因素刺激，国际油价周三大幅走高，其中，伦敦油价再度创出反弹新高。17日伦敦盘中，4月份布伦特原油期货在104美元上方徘徊。前一天伦敦收盘，该合约大涨2.14美元，报103.78美元，为自2008年9月底以来的收盘新高。近期一直折价较大的纽约WTI原油期货周三也上涨0.8%，至84.99美元的两周高点。 不过，17日晚些时候，油价出现回落。此前有当地媒体引述匿名消息人士的话报道说，苏伊士运河的运营方已收到通知，原定两艘伊朗军舰通过该运河的计划已被取消。 金价连续四天上涨 受到中东局势影响的还有黄金。国际金价16日连续第三天上涨，达到1375美元。周四盘中，金价继续上涨，一度达到1380美元。 与此同时，中东的局势也影响到地区乃至全球金融市场。因为担心伊朗和以色列爆发冲突，美股16日午盘一度急速出现回落，只是在更多利好数据推动下才重新走高。而在中东本地，因政局拖累而陷入混乱的埃及金融市场本周继续关停。 三、“大中东”时局将向哪个方向发展？ （一）、中东诸多问题的关键是阿以矛盾问题（即中东问题），而该问题短期内难以彻底解决。中东问题包括巴勒斯坦问题、以色列同阿拉伯国家之间的争端两个内容，核心是巴勒斯坦问题。尽管中东和平进程已经从1991年以来取得一些重要成果，但其中最棘手最关键的问题如耶路撒冷最终地位问题、难民问题、边界问题、犹太人定居点问题以及水资源问题等远未解决。加上2000年9月以来持续4年多的严重冲突，可以预见，尽管目前巴以初步实现停火，但巴以和谈短期内难以取得实质进展。美国政府的政策、以色列政府的不稳定性、巴方内部的协调程度等诸多问题，都将是影响和谈的重要因素。2005年7月巴以局势重新不稳定再次说明了这一点。从历史经验看，即使达成一些协议，协议实施起来依旧障碍重重。 （二）、美、俄、英、法、德、日、印等世界一超多强将继续在该地区展开争夺。尽管世界其余大国努力展现影响，但美影响难以被取代。布什执政几年来，一改克林顿时期“西促和谈，东遏两伊”的稳中求变政策，转而采取推进“反恐”和推进“民主自由”并行的“先破后立”战略。布什新任期将从改造价值观和重塑地缘政治入手全面推进大中东战略。美将在稳定伊拉克局势及促进巴以和谈的基础上，综合运用单边和多边、外交与军事等多种手段，清除反美政权，推广西方价值，实现其对大中东地区的全面主导。由于美在战略上居于优势地位，其“大中东民主计划”将会取得一定进展，但该计划的“目标”过于庞大，且受到多方阻滞，预计在较长时间内难以取得整体性收效。 （三）、宗教问题固有的复杂性和长期性使之不可能在短时间内得以解决。宗教文化具有相对较顽强的稳定性和长期性，中东地区多数矛盾历史久远，有些热点不但不会减弱，还可能愈演愈烈。几年内催生“民主、自由”并实现彻底的宗教融合并不现实，甚至是遥不可及的缘木求鱼式设计。涉及宗教和文化方面的热点问题在未来很长时期内会持续影响地区局势，特别是美国不合时宜、没有理由地抛出所谓“文明冲突论”并在一定程度上付诸实施，将导致美国与该地区国家的文明对立和军事对抗长期持续。在大国尤其是美国中东政策带来的持续高压和冲击下，中东地区将面临巨大转型，而转型期内将充满动荡和变数，持续影响世界局势。北非：北非即非洲大陆北部地区，习惯上为撒哈拉沙漠以北广大区域。面积837万平方千米。人口1.5亿(1991)，70％以上为阿拉伯人。阿拉伯文化与伊斯兰教为北非重要人文特征。矿藏有石油、磷酸盐、天然气等。农产品有棉花、阿拉伯树胶、栓皮、油橄榄、无花果、椰枣等。产骆驼。纵使考察北非的自然和人文特征,其相似度西亚地区差不多.为了研究工作的方便,人们有时候把它和西亚放在一起研究.北非最具代表性的国家是埃及,城市是埃及首都开罗.它因为是沙漠中的代表,人称沙漠之星.北非不稳局势诱发市场新格局近来，利比亚为代表的中东北非地区的动荡局势不仅牵动着全世界的目光，同样也给全球石油市场及各国经济造成巨大动荡。鉴于石油"牵一发而动全身"的影响，这场"政治危机"可能转变成"石油危机".近来阿拉伯地区的动荡，折射出地缘政治和能源战略博弈的魅影。一、欧盟利益首当其冲首先，欧盟是利比亚石油经济的主要投资者。2010年利比亚产量为160万桶/天，其中72%产量主要集中于以意大利埃尼集团、德国温特沙尔石油公司以及法国道达尔公司为首的海外石油公司的手中。局势动荡，使得这些海外石油公司不得不撤离人员以及全部或部分停产，正蒙受着遭受巨大损失。而中国主要在利比亚承建项目，直接投资较少，遭受损失有限。其次，中东北非持续动乱，必将推高油价，容易引发全球通货膨胀，而欧盟经济可能在全球通胀浪潮中最先倒下。由于美国拥有很高的战略原油储备、英国坐拥布伦特油田，而中国则手握巨额的外汇储备，因此假若国际油价继续攀升，饱受债务危机困扰以及通胀苗头已经初现的欧盟经济将会遭受重大打击。最后，中东北非的动乱将迫使难民涌入欧洲邻国，对当地经济和社会稳定造成一定的影响。二、美国手握主动权北非的突尼斯和埃及率先爆发动乱，固然有其深刻的社会和政治根源，而直接的导火线确是本国的高通胀。综观全球，唯有世界第一大农业生产储备国--美国，才具备操控国际粮价的实力。一方面，早在小布什任内，美国就启动了玉米乙醇汽油替代石油的计划，在美国降低石油对外依存度的同时，也推高国际粮食价格；另一方面，奥巴马政府上台后，美国进一步放开本国近海石油的开采。于是，到2010年12月，美国居然从一个在石油进口国转变为净出口国。也就说，油价不断攀高，对美国的影响并不算大。而美国有可能在"石油危机"中置身事外，掌握着战略主动权，争取在地区动荡中摄取最大的利益：一、利用输入性通胀，钳制中国及欧盟经济的发展；二、通过动荡令阿拉伯国家自身难保，从而解除袭击伊朗的后顾之忧；三、利用动荡，继续增加在中东北非中的话语权，为美国获取更多的石油利益。三、各方博弈下，局势尚不明朗油价的持续上涨，必定不符合身陷囹圄的欧盟经济的根本利益。因此，欧盟极力敦促利比亚总统卡扎菲切勿武力镇压民众，为是的避免武力镇压导致利比亚陷入内战，进一步恶化局势，推高油价。同时，中国2010年对外石油依存度已经提高到了53%，而中东石油又占其进口石油的一半左右。倘若持续动乱，则中国石油将出现短缺，价格暴涨，导致通胀继续高企，制约经济高速发展，所以中国在密切关注局势的最新发展。虽然油价上涨在一定程度上符合美国全球战略利益，但是利比亚因动乱而成为恐怖主义滋生的温床也不是美国所愿意看到的。此外，过分削弱其他阿拉伯国家，反而使伊朗从而受益。目前，动荡局势继续蔓延，已经令世界最主要的石油出口国沙特的国内并不平静。倘若沙特出现较大的动乱，那么国际油价突破147美元/桶的历史最高位将指日可待。这对世界经济将是致命的打击。四、超预期分析--北非与中东局势、国际油价、人民币国际化、美国国债近期中东、北非局势不稳并导致国际石油上升，已经引起了市场的高度关注，中东、北非局势如何演变对于石油的影响较大，但其中的不确定性因素较大，观望等待是主流的观点态度。广州万隆网认为，北非、中东局势不稳存在经济、宗教等多方面的国内因素，短期内难以解决。从国外因素来看，在北非、中东局势拥有较强话语权的美国，在这一过程中虽然面临一些挑战，但总体是当前局势下的受益者。因此，从短期来看，北非、中东不稳局势将保持着市场对油价上升，通胀压力大的担忧，而这种预期将令市场短期内承压。但从中长期来看，国内高层将可能采取有效措施与美国形成制衡态势，以改变在石油方面的被动地位。例如，利用巨大的外汇储备与美国国债获得更大的话语权；适时推动人民币国际化，提升人民币在国际的储备货币地位，改变美元主导的格局。假如后者获得超预期的推进，如香港人民币IPO等，对于A股将产生积极的影响，至少改变AH股价倒挂的估值修正问题。中东和北非局势动荡对石油供给的影响2010年12月至今，中东和北非部分阿拉伯国家政局出现明显动荡，国际原油价格创下两年来新高。根据对历次中东或北非地区石油供给冲击的比较分析，再结合对当前经济基本面的判断，作者认为这一轮中东和北非局部地区的动荡对全球原油产量和经济增长的影响有限，油价短期内会显著波动，但持续快速上涨的可能性不大。但随着美国等发达国家经济的持续复苏以及新兴市场国家经济的快速增长，中长期内国际油价继续缓慢攀升的可能性有所增加。一、 目前中东和北非局势动荡对全球原油供给的直接冲击有限首先，局势动荡十分明显的国家石油产量和储量占世界总量的份额都相对较小，其他产油国家或地区利用闲置产能能够迅速填补产出的下降。其次，当前全球原油库存水平仍然偏高。　第三，埃及政权交接相对平稳，重要的能源通道保持畅通。二、 中东政治危机和军事冲突对世界原油供给和价格的冲击在逐步削弱从历史经验看，20世纪70年代以来，中东和北非地区发生了五次比较大的政治危机或军事冲突，对世界石油供给产生了比较显著的影响。这五次危机分别是：1973年欧佩克组织石油禁运、1978－1979年伊朗伊斯兰革命、1980－1981年两伊战争以及1990年和2003年的两次海湾战争。危机期间，受直接冲击的地区或国家石油产量占世界份额均有明显下降，下降幅度大致在3.5%－8.8%之间。分析上述五次危机能够提供一个参考情景，有助于定量评估最近一次危机对石油供给和油价的影响程度和持续性。比较上述五次危机，可以看到其影响程度和持续性主要呈现以下三个方面的变化趋势：l.中东和北非地区石油供给变化对世界原油产量的冲击程度有所减弱，冲击持续的时间逐步缩短。　2.短期内石油供给冲击能够导致世界油价出现比较明显的波动，但影响的持续性逐步减弱。3.石油供给冲击对经济增长的总体影响在逐步减弱。　截止到2011年2月底，中东和北非局势明显不稳的国家或地区的石油产量占世界总产量的份额为6.8%，其中受冲击影响较大的利比亚已经减产80万－90万桶／天，减产份额不足全球总产量的1%。总体看，这一轮危机截止到目前对全球石油总产量的冲击较过去五次危机轻。再考虑到沙特、伊朗的局势目前相对稳定，根据过去中东或北非地区数次危机的经验，综合判断全球石油产量预计可以在3个月左右的时间内填补这一空白，国际原油价格持续快速攀升的可能性不大。三、 中长期内国际石油价格继续缓慢攀升的可能性有所增大　一是中国等新兴市场国家的经济保持快速增长。　二是发达经济体尤其是美国的经济逐渐复苏，继续保持宽松货币政策可能助长通胀预期，并推高原油价格。目前美国经济增长水平已经接近危机之前的水平。三是石油具有资源和金融的双重属性，其价格的波动不可避免地会受到国际投机资金的影响

根据2017年的数据显示，河南全年全省生产总值44988.16亿元，比上年增长7.8%。三次产业结构为9.6: 47.7: 42.7，人均生产总值47130元；目前形成的五大支柱产业为装备制造、食品制造、新型材料制造、电子制造、 汽车 制造等（占工业的比重44.6%），高耗能产业占32.7%。增速较快主要工业产品（10%以上）为：柴油、新能源发电、电池（锂电子和太阳能）、新能源 汽车 、手机等。 通过以上数据我们可以简单得出几个结论： 第一、河南已经从过去的传统农业大省转变为了工业大省。 从三大产业占比中我们可以看到，河南的第二产业工业占比已经达到了47.7%，第一产业农业占比已经低于10%，可以说河南如今已经是名副其实的工业大省。 第二、支柱产业还是以传统产业为主， 从河南省的五大支柱产业来看，装备制造、食品制造和 汽车 制造在河南省的经济发展中还处于很重要的地位，可以说是名副其实的传统工业大省。截止2017年传统产业占规模以上工业的44.2%，高新技术产业和战略新型产业总共占据了20.3%左右的比例。第三、新型产业有发展但是还是不够（占比较小）。 虽然说2017年的主要工业品增长中电池、新能源、新能源 汽车 等增速较快，但是在规模以上工业产品中主要工业产品还是以传统工业产品为主比如：汽油、钢材等。这些无疑对于目前河南的经济发展还是具有举足轻重的作用。 经过上面的数据和分析我们基本可以判断出河南如今的经济状态，几点愚见： 第一、经济总量还有很大提升空间。 目前来看河南省是总量可以，人均不行。河南GDP总量常年居于全国第五位的时间已经很久了，但是人口众多（将近1亿）人均不足是根本。这点很多朋友都说跟如今中国情况有点类似，总量全球第二，人均中下等，这点在河南省身上体现的更为明显。第二、产业转型期，经济阵痛期。 虽然说目前河南已经是工业大省，但是距离真正的工业强省还是有差距的，而且因为 历史 发展原因区域内高耗能、高污染等传统工业占比还是比较重的。这对于环境形势严峻的河南来说，产业转型升级必然会造成经济增长压力。未来很长一段时间（10年左右）河南都面临着经济转型的阵痛，能否转型成功未来5年很重要。 第三、产业和发展机遇期。 虽然说如今面临的经济压力巨大，但是因为国家政策的持续加持使得河南省成为全国企业和资本聚集的沃土，国家中心城市、中原城市群、自贸区等等可以说河南拥有者过去几十年从来没有遇到过的发展机遇，如何将政策优势转化为经济优势值得期待。 第四、城镇化快速发展期。截止2017年底，河南省的城镇化水平为50.16%，距离70%的目标还有很大距离，未来10年会成为河南省城镇化建设的快速发展期。但是不得不承认的是，河南省还有周口、商丘、信阳、南阳等很多地级市的城镇化水平远远低于河南省平均水平，城镇化压力还是很大的。 河南是我国人口大省，户籍人口已达1.1亿多，常住人口9900多万，均居全国前列。河南简称豫，省会郑州。河南为中原文明发祥地，先秦时期属豫州，居"九州"之中，秦称中州、中原。面积约17万平方千米，2016年下辖17地级市、51市辖区、21县级市和86县。河南为工农业大省，电力、冶金、机械、纺织及农产品加工业全面发展，河南耕地面积居全国第3位，仅次于黑龙江和内蒙古，为农业大省。因地处中原交通便利，公路网总里程居全国前列，高速公路近7000km，铁路5500km左右，也均居全国前列！2017年GDP达4.5万亿元左右，稳居全国第5。2017年部分省区GDP概况 河南中原城市群规划河南交通图河南地形平原多，有利于农业发展!河南文物古迹众多，尤以商周文物闻名于世。安阳、洛阳及开封等为著名古都。河南 旅游 景点众多!在经济上，河南已经稳居全国第五的地位，人均GDP也达到了中等水平。如今河南已经不仅仅是农业大省，也是一个工业大省，各城市的工业比重均已占据GDP的重要地位，但是河南与沿海发达地区还有很大差距，河南的城市发展与一二线城市还有很大差距，河南的农业现代化生产与发达国的地区还有很大差距，这也我们必须接受的现状，也是今后努力改善的方向。在交通上，河南依靠地处中原的优良地位，正在建设成为连接东西南北的枢纽，河南省会郑州如今也有直达全国各省份的列车，在明年还将建成米字型高铁网络，如此河南除济源外的其余十七地市都将通高铁或城铁，航空港吞吐量也居中西部首位，届时不仅河南各城市之间联系更加紧密，也会为来往商旅提供方便。但是河南缺乏海运、缺乏大宗货物运输、缺乏与国外的交通能力，所以这也是将来不断弥补的方向。在 历史 文化上，这也是河南最骄傲的地方，俗话说，一部中国史，半部河南史，最近也打出了老家河南的品牌。但从最具特色 旅游 城市排名来看，河南仅仅只有洛阳挤进了前15名，这说明悠久的 历史 文化资源如今还不能更好的转化为经济收入，在知名度和吸引力上也需要提升。 总之，河南拥有亿万人口，一直都是在负重前行，取得的成绩值得我们自豪，但很多的不足也需要我们坚持不懈的努力，这样老家河南才会变得更好。 赶超浙江省阶段 河南总量高，但是人均太低了，全国倒数了。全国小康城市百强榜河南才可怜巴巴的一个城市上榜。 河南工资他妈的全国最低 看了看大家回复的评论，A股市场尽不如意，20年股市努力一夜回到解放前。A股还有优质股？ 资金放在银行跑不过通胀，资金投资股市各种晦涩，房地产互联网•••• 各位会考虑考虑苹果、亚马逊、宝洁、阿里巴巴、腾讯、爱立信、高通等优质公司…?我司已取得香港证监1-9号全牌照，授权可做港美股、国际外汇、环球期货、ETF基金、金业等等。感兴趣的资深金融人士请私信我 古语有云:子不嫌母丑，狗不嫌家贫！！！作为河南儿女，再穷也是我的家乡……如今的河南一天天的在慢慢发展。即使有万千阻挠也挡不住我们前进的步伐……作为河南人，我骄傲！！ 我去过河南的郑州、洛阳、安阳、焦作、济源、开封、许昌、新乡，总体感觉不错。虽然赶不上江浙的发展水平，但也没有很大的差距，到处是一派欣欣向荣的态势！ 河南不发达，但河南在进步。地域黑们总是在骂河南，他们总是无限放大河南不好的地方，又选择性忽略河南好的地方。每个地方都有好有坏，包括地域黑所在的地方，只不过并不是所有人都像地域黑们素质低下，张口就骂人。

大家常听到戴维斯双击，这里简单介绍戴维斯双击的相关内容。 文章分为五个部分： 戴维斯双击的来源、原理、沪深300依靠戴维斯双击可以上万点，戴维斯双击在A股运用和使用需要避免的误区。 戴维斯双击来自美国的戴维斯家族，他们比巴菲特投资的时间还长。 戴维斯家族经历了两度漫长牛市、25次股价回落、两度惨烈熊市、一次市场崩溃，以及七度轻微熊市和九次市场萧条，取得了骄人的战绩。 第一代戴维斯家族，在长达47年的投资生涯中，资产从5万美元增加到9.4亿美元，年度复合投资回报率达到43.18%。 第二代戴维斯家族的战绩是38倍，第三代的回报率也均高于市场平均水平。 这么骄人的战绩，关键就在于他们对戴维斯双击的运用。 也就是基于戴维斯双击的操作策略： 在熊市购买低市盈率、低盈利的股票，等待行情转暖，享受公司盈利增长以及市盈率提升的双重收益。 戴维斯双击推导过程如下： 1.市盈率PE=股价P/每股收益EPS 2.股价P=市盈率PE*每股收益EPS， 也就是股价的决定关键是估值PE和每股收益EPS。 3.股价P*股票数量Q=市盈率PE*股票数量Q*每股收益EPS 这就是戴维斯双击的公式： 市值=净利润*市盈率PE 简单来说，就是股票的市值是由净利润和估值决定的。 所谓的戴维斯双击效应就是随着净利润提高加上估值提高所带来的同步提升的效果。 举个简单例子，为什么茅台可以成为A股最贵的股票，就是戴维斯双击的结果。 2015年底，茅台的利润是164.55亿，2020年的低的利润是495.23亿，涨幅是3倍。 2015年底茅台的估值是7倍，2020年底的估值是53倍，涨幅是7.57倍 所以，茅台的市值上涨了22.7倍。 我一直认为A 股可以上万点，不过不是上证而是沪深300，因为上证指数并不能代表全中国的上市公司。 其实2030年，沪深300上万点，年化也只需要6.73%，难度并不大。 如果2025年，沪深300上万点，年化是13.97%。 考虑到每年GDP增长是6%，加上现在沪深300的估值并不高，所以只要没有系统性风险5年之内上万点很正常。 而且关键是沪深300一定要降低波动性，A股的波动性远高于美股。 运用戴维斯双击的关键是一个是预期企业利润要上涨，比如这两年火爆的新能源、锂电就是因为利润的上涨。 这点可以尽量参考研报。 第二个是估值的方法，可以用PB、PEG或者PS。 对于估值较高的科技股或者生物医药，可以用PEG的方法，因为只要利润增速远高于平均水平，股价就是低估的。 假如市盈率是80，但是利润整整是800%，PEG=0.1，很明显是低估的。 对周期股，最好是用PE，比如这两年大幅上涨的中远海运，就是利润大幅上涨带来的总市值上涨。 以银行股为例，大部分银行股破净，而且Pe是个位数，同时利润屡创新高，但是却不见股价上涨。 这就是遇到了估值陷阱。 明明是低估，但是却涨不起来，遇到这样的情况，最后的办法就是避开他，等他们发动的时候才介入。 而且，我个人的研究证实，破净和个位数的PE股票很难涨起来，成为大牛股。 格雷厄姆给了一个公式认为PE*PB<22.6，才具备买入的价值。 虽然，我不知道这个数值怎么来的，但是我个人认为： PE*PB>12，才具备买入的价值。 还有一个问题就是戴维斯双杀，一方面杀估值，一方面杀利润。 但是我认为避开这个情况很简单，利润下降的时候就可以考虑撤出。 大凡龙头股下跌，都是因为企业利润的下降。

伊拉克战争的硝烟已散去两年多了，但有关伊拉克战争的争论仍不时付诸报端。而伊拉克临时政府在对前总统萨达姆审判开庭后的种种不正常现象，使萨达姆的命运和伊拉克的未来再次成为人们关注的焦点。 经济衰退是现代战争的“导火索” 2003年爆发的伊拉克战争，无疑是新世纪中最值得思索的事情之一。全球有史以来最广泛、最大规模的反战浪潮及世界各国政府在战前的种种努力，为何阻止不了小布什的一意孤行，这很值得我们思考。 美国向伊开战的公开理由之一就是伊拉克拥有“大规模杀伤性武器”，为消除后患就只有“先发制人”以“大规模杀伤性武器”打击并毁灭“大规模杀伤性武器”。这就是伊拉克战争是正义的合法战争的逻辑，颇有“只许州官放火，不许百姓点灯”的意味，可见美国不但垄断战争，而且垄断了发动战争的理由。小布什在2004年7月4日再次强调，萨达姆是美国“先下手策略”产生的最大效果。此话一出口，在现场听取布什演讲的共和党支持者立刻高喊“请你再干四年，再干四年”。尽管场面很热烈，但布什政府指责伊拉克拥有大规模杀伤性武器以及宣称萨达姆同“基地”组织来往很深的说法都查无实据。伊拉克主要战事结束后，二十万美军把伊拉克翻了个“底朝天”也没找到伊拉克的“大规模杀伤性武器”，显然就是这个令人质疑的理由到目前为止还没有被证明是成立的。而据“纽约时报”报道，战前美国中央情报局就已经得到萨达姆总统已经放弃了大规模杀伤性武器计划的情报，但“并未引起重视”。可见，所谓的“大规模杀伤性武器”不过是美国发动战争的一个“莫须有”的借口罢了。 如果仔细考察一个多世纪以来爆发的战争，可以发现一个有趣的现象，那就是每一次较大的经济衰退（或经济危机）之后必然爆发一场战争。第一次世界大战如此，第二次世界大战如此，海湾战争如此，伊拉克战争同样如此。这其中必由原因。 资本主义制度在西方国家建立后，市场经济逐步取代自然经济而占统治地位。自然经济是一种自给自足的经济，剩余产品很少。而市场经济通过价值规律的作用，促使参加竞争的每一个商品生产者采用新技术，更新设备，降低成本，提高劳动生产率，导致大量的商品堆积。但是，由于资本和劳动的对立，资本的积累和生产技术的改进，却造成劳动力的相对过剩，使社会购买力相对缩小了，而商业和信用的发展反而掩盖了社会购买力的真是情况，产生虚假的社会需求，最终导致商品“相对过剩”。因而，市场经济往往表现为“过剩经济”。经济危机就是这种相对过剩的结果和消除过剩的一种消极办法。衰退期间，社会矛盾突出，商品积压，生产下降，国家必须承担消除过剩、刺激生产的责任。解决这一矛盾最有效的方式就是加大军事费用开支。军备及军事工业的发展，一方面可以消耗大量的“过剩”物资，另一方面则可以加速军事科技向民用企业的转移，顺应衰退期间固定资产大规模更新的要求。国内矛盾的突出和军事力量的膨胀，这两大力量的相互作用必然使某些大国的“鹰派”产生靠战争走出衰退“泥潭”的动机。 朝鲜战争和越南战争的失败使美苏争霸的天平暂时失衡，美国被迫采取守势。随后的“星球大战”计划之所以拖垮了苏联而没有拖垮美国原因就在于二者的经济体制不同。美国是市场经济国家，军备竞赛既可以加强军事力量，又可以消费过剩产品，降低衰退幅度，刺激经济复苏。而苏联实行的是计划经济管理体制，计划经济也称为“短缺经济”，其特征是普遍地、长期地存在着短缺这样一种经济现象，存在着“投资饥渴”和“消费饥渴”。在这种体制下进行军备竞赛只能使短缺雪上加霜，导致经济崩溃。因此，经济体制不同，军事部门对经济发展的作用也截然不同。这就是美国为什么能越打越富，而苏联越打越穷，最终解体的根本原因之一。 不同历史时期，战争的起因和根源各不相同，在古代，一个美女，甚至一句话都可能引起战争，当然，也可以因其“化干戈为玉帛”。在近代，争夺势力范围和销售市场是战争的主导。在现代，经济衰退则成了战争的“导火索”，战争反而成了医治衰退的“药方”。 伊拉克和萨达姆成了美国振兴经济的牺牲品 经历了20世纪七十年代的“滞胀”后，为了维护美国的霸权地位和经济繁荣，美国开始利用美元优势在浮动汇率制下“高息揽储”，即提高银行利率，发行高息国债，吸纳全世界各国的资金，这笔钱既可以用于减轻美国企业的税收，又可以通过增加军备开支来扩大内需。这就是所谓“里根经济学”，它同时采纳需求学派和供给学派的药方，既保持了美国经济的国际竞争力，又提高了美元的强势地位，还增强了军事力量。唯一的缺点会产生大量的财政赤字。对于任何一个单独的国家来说，大量赤字是有危险的，巨额赤字逐年递增更是匪夷所思。但是由于美元的强势地位，具有“世界货币”的功能，美国可以多发行美元来购买全世界的商品。日本、欧洲包括中国虽然卖掉了货物，但赚来的却是大把大把的美元。这就意味着：日本、欧洲乃至世界各国在十几年乃至更长的时间里都是在给美国打工。这样，表面上美国将成为全世界最大的债务国，事实上由于美国欠的是美元，当美元贬值时，美国的债务负担也就减轻了，当美元恶性贬值时，美国所欠的债务便有可能一笔勾销。而这时谁敢向拥有世界上最强大的武器装备和军事力量的超级大国要钱呢？实际上，从1971年美元和黄金脱钩时起，美元就已经泛滥成灾，不断贬值了。 到了克林顿时代，美国1992年的赤字总额高达4万亿美元，仅利息支出就高达近2500亿美元。虽然根据高息揽储金字塔原理，继续借债仍然是可能的，而且它也的确是这样做的，但是要靠借债来保持八十年代的繁荣就不那么容易了。幸好这时候美股狂涨，自1991年以来，美国道•琼斯30种工业股票指数从3000点一路飙升，最高时曾突破11000点。股票涨跌的机制是只要投入股市的钱比撤出股市的钱多，股票价格就会上涨；而股价上涨就会吸引大批的追涨者，进一步推动股价上涨。美国股市长期持续攀升的背后支撑力，是不断流入的国际资本。美国自80年代初期开始，一直是国际资本的净接收国。由于美国军事上的强大，许多国家在政治上、军事上依附或依赖美国，美国霸权大行其道，成了世界政治军事的“平衡器”，客观上促使美国成为世界上最“稳定”的国家，也使美国成为“投资者的天堂”。上世纪末日本经济处于萧条中，欧洲一体化困难重重，东亚爆发金融危机，非洲战火连绵，这样的国际大环境对美国极其有利，大量外资无处可去，纷纷涌入美国。据统计，在1995年—1997年间，从西欧、东亚和拉美净流入美国的资本额分别为3803亿美元、1952美元和76亿美元，合计高达5831亿美元。1997年东亚爆发金融危机后，曾一度形成国际资本涌入美国的狂潮，仅在1997年7月—1998年10月，从所谓的新兴市场经济国家流入美国股市的资金就有7000亿美元之巨。正是这些源源不断流入美国的资本，抬高了美国的股市及其资产价值，成为美国经济和股市异常繁荣的动力，助成了牛气冲天的股市和“新经济”。随着股市暴涨，美国家庭的名义财富大大增加。人们正是通过卖股票或者凭持有的股票借钱来花掉新增加的财富，抵押贷款和住房股本贷款因此成为90年代发展最快的消费贷款形式。 然而美国股市的泡沫是显而易见。美国单独开设的主要以高技术关连股为主的纳斯达克指数，仅在1999年就上升了86%。在此期间，美国经济的年均增长率为4%，公司利润增长率为10%，而股市年增值率为17%。许多盈利并不起眼的科技企业，股价却是每股收益的70倍。在2000年标准普尔500种综合指数中，表现最好的前10家公司占了该指数升幅的50%。也就是说，股市增长的一半是靠2%的企业来支持的，而外国投资者最集中购买的正是这类股票。但恶梦开了头，最好还是继续做下去，至少醒得越晚越好。很显然，要使美国经济泡沫不至于被刺破，就必须让国内的资金继续源源不断地注入股市，还要设法阻止国际资本回流，尤其是欧洲的资本不流出美国。1999年欧元诞生，许多人以为欧元可以向美元“叫板”，致使美国股市振动，外资蠢蠢欲动，而由美国主导的科索沃战争起到了阻止国际资本回流欧洲的效应，欧元一蹶不振。 美国经济目前的困境，与企业生产能力过剩导致的投资率下降和公司会计丑闻有关，暴露了“新经济”虚假繁荣的一面，但引起美国经济衰退的最直接的导火索就是“9•11”事件，它暴露了美国“安全体系”的脆弱性，预示着“投资天堂”受到挑战。据OECD报告，“9.11”事件使美国2001—2003年的实际GDP共计减少5000亿美元，相当一年GDP的5%。安全问题导致外国对美投资大减，2001年外国对美直接投资从2000年的2010亿美元减少到1240亿美元，降幅近40%。因此，从某种意义上讲，美国经济衰退是霸权受到威胁所致，而不单纯是经济因素。在这种情况下，仍然依靠“美股经济学”的老药方振兴美国经济显然不行了，布什总统上台后，“战争经济学”终于撕下了以前遮遮掩掩的伪装，浮出了水面。 苏联的解体曾让一些人兴奋不已，认为冷战结束后战争危险减少。现在看来，一超世界比二强争霸更不安宁。世界就好比是一架天平，两边必须有相等重量的东西才能平衡，一方重量的变化也就意味着平衡的丧失。苏联解体后，制约美国的力量削弱了，多级化尚在发展之中，美国一超独大，越来越喜欢用“战斧导弹”讲话。 有人认为，美国攻打伊拉克并除掉萨达姆是想在中东开创建立民主国家的先例，通过中东地区的民主化运动来确保该地区的稳定与和平。这种看法既十分幼稚，也是大错特错的。试想世界上哪一个真正民主的国家会听任美国的摆布呢？美国不会傻到要扶植一个民主稳定的竞争对手出来。二战后，美国为何容忍日本头号战犯天皇的继续存在，为何不铲除日本大家族大官僚统治的根基？本来二战前中东是十分稳定和平的，为何美国要扶持以色列，就是要在有“世界心脏”之称的中东叉上一把刀，通过有意的制造不稳定因素来搅乱中东稳定的政局。如果美国真是为了中东的稳定来攻打伊拉克，当初又何必费尽九牛二虎之力扶持以色列这个“中东的捣蛋鬼”呢？可见，美国不需要一个民主的中东，更不需要一个稳定的中东。因为美国政府深谙美国经济繁荣、本国安全与世界安全三者之间的关系，其精髓就是要维持美国经济繁荣，必须确保本国安全，恢复“投资天堂”的地位，同时给全球制造不大不小的麻烦，让世界其他地方“有控制”地不安全。只有这样，美国才能“渔翁得利”。 随着国际环境的变化，恐怖活动逐步代替“无赖国家”成了美国的首要威胁，因而，“遏制战略”对美国维持霸权和经济繁荣远远不够了，“先发制人”战略就有了用武之地。因此，美国要不惜一切代价打击当前对本国威胁最大的“恐怖主义”；封锁不听话的所谓“邪恶轴心”；防范中、俄、欧等潜在竞争对手，重建“安全孤岛”。阿富汗战争收到了“一石三鸟”的效果，沉重打击了恐怖主义，同时使美国势力渗入到了靠近中、俄的地区。在这一政策的指导和反恐战争取胜的鼓舞下，美国不顾世界人民的强烈反战，攻打伊拉克。这一举动并不是布什总统的感情冲动，也不是纯粹为了石油利益。自从上世纪70年代爆发了“石油危机”，美国经过多年的产业调整，对中东石油的依赖大为减轻，相反欧俄中等国对中东石油产业的依赖却日益加深。在美国看来，战争是经济复苏的“强心针”，是医治经济衰退的偏方。攻打伊拉克，一方面可以加强美国在中东的势力，分化瓦解欧佩克，维护其石油利益；另一方面则可以打击欧、俄的石油利益，制约其发展。这样看来，伊拉克和萨达姆成为美国霸权的牺牲品也就不足为奇了。 美国利用战争刺激经济，提升综合国力和国际地位颇有历史，也是颇有经验的。第一次世界大战使美国由一个二流国家跃升为一流强国，第二次世界大战成就了美国超级大国的地位。海湾战争的胜利促成了美国“新经济”和长达10年的经济繁荣期。由于经济衰退成了战争的“导火索”，因而，美国的经济好坏就和世界安全挂起钩来。可以说，美国“新经济”不依赖于世界的和平稳定，相反不稳定更有利于美国维持经济泡沫。当各国的安宁与美国经济的好坏开始挂钩，战争这一医治美国经济衰退的“偏方”成了“良方”。难怪伊拉克战争还没完全结束，美国的某些“专家”就开始计算这场战争对美国经济复苏作用有多大。 美国快速取胜的“第一功臣”是伊拉克线人 伊拉克战争让世人“欣赏”美军狂轰滥炸本领的同时，也让我们熟悉了一个名词——线人。令人咋舌的是，这个在以往战争中名不见经传的“地下工作者”在伊拉克战争中的威力一点也不逊于美国的“战斧”式巡航导弹。萨达姆在家乡提克里特的地道中被俘，其长子乌代和次子库赛在伊拉克北部城市摩苏尔被美军成功“定点清除”以及众多伊拉克前政府高官被抓获，都是伊拉克线人的重大“杰作”。 线人当然不是美军的“义务劳动者”，他们提供情报也不是因感谢美军占领伊拉克而做出的报答行为。美军为培养线人是花了大力气的，尤其是不吝啬美元。因为美国人早就认准了一个理——重赏之下必有为美军卖命者。这次针对乌代和库赛的“斩草除根”行动再次验证了美军在伊拉克屡试不爽的“超级武器”——美元——的威力。 伊拉克主要战事结束以后，“功成身退”的美中央司令部司令弗兰克斯坦言，美军特种部队在战争爆发前就深入伊境内，其中一项主要任务是用大把大把的美元收买伊拉克的军政高官，而这是美军能够长驱直入巴格达的一个重要原因。美军攻占巴格达后，萨氏父子及前政权的其他高官一齐“人间蒸发”，既是美军在伊拉克战争中的一大败笔，又是令美军提心吊胆的心腹大患。为了肃清萨氏政权的“余孽”，美军再次祭起了“有钱能使鬼推磨”的法宝，对55名被通缉的对象实行“明码标价”，效果也真是“立竿见影”。美军机械化步兵师军官雷蒙少校说，“自从我们悬赏后，伊拉克人就开始源源不断地前来提供各种各样的线索。每次我们展开新一轮行动，都会有很多伊拉克人向我们提供情报。” 一位驻伊美军高级军官也向美联社记者感叹：悬赏真是太有效了，在伊拉克，没有用美元办不到的事！ 美军并不是只知道大把花钱的“富家少爷”，他们也懂得算经济账。一名美军高级官员曾说，“一枚巡航导弹要多少钱？在100万至250万美元之间！而行贿的威力不逊于精确制导武器，它既达到了目的，又避免了美军流血和伤及无辜。对美军来说，在伊拉克打仗行贿与战斗同样重要，甚至比战斗本身更重要。”为寻找乌代和库赛的行踪，美军曾为二人分别“标价”1500万美元，鼓励人们向美军告密。而美国只不过花费了20枚巡航导弹的价钱就斩杀了萨达姆三个子孙，还捎带着报销了三个保镖。看来，这个3000万美元的悬赏是值得的。要知道，美军仅仅为剿灭萨家“二少”等区区6人（好象还有一个是不满14岁的儿童）的行动，就动用了AC-130“空中舰炮”、“阿帕奇”武装直升机、OH-58D“奇诺瓦人”武装直升侦察机、坦克等重武器，近千名美军“精锐”，经过6小时苦战，损兵折将，仍然“久攻不下”。最后，使出惯用的“狂轰滥炸”绝招，先是2.75英寸火箭疯狂扫射，再追加13枚陶式导弹，直到把一栋数百平米的楼房炸成了废墟，才算解决了“问题”。 线人让伊拉克的未来更加灰暗 从传统意义上说，向美英联军告密的伊拉克人可被称为“伊奸”，告密行为也为广大穆斯林所不齿。但是，只要看看伊拉克的现实，也许就不难理解美元通神的奥秘了。有报道说，成千上万的伊拉克人为60美元月薪而报名参军；越来越多的伊拉克人为重新找到工作而签下“效忠令”，承诺“遵守法律和联军及临时权力机构颁布的各项命令”；很多伊拉克人为1美元的日薪放弃自己的政治主张，受雇于各类游行活动的组织者，为其摇旗呐喊，让喊什么就喊什么！从美军拯救女兵林奇，到缉拿萨氏兄弟，到处都闪现着伊拉克线人的“光辉业绩”。本是同根生，相煎何太急！这不仅是萨达姆个人的不幸，更是伊拉克整个民族的不幸。 这个具有5000多年历史多灾多难的文明古国，在新世纪的第三年又被来自大洋另一边的外来民族“征服”了。看看这么多的“伊奸”喷涌而出、前仆后继，很难想象这曾经是一个以不屈服外来压迫而闻名的国度。有人说，这说明了萨达姆政权不得人心。但奇怪的是，告密者、变节者没有一个是当年萨氏政权下的“受害者”，反而是清一色的该政权“既得利益者”，他们是萨达姆的“亲信”或“座上宾”甚至是“恩宠高官”。这些人除了称其为“小人”外， 无论如何不是什么“弃暗投明”的义士。如果真是当年萨氏政权下的“受害者”做线人，那还情有可原，但这些人根本不可能接近这些高官，甚至连库赛、乌代长得什么样都不知道的“受害者”即使想告密也没有情报来源。为了苟且偷生或金钱出卖灵魂和同胞的“线人”绵绵不绝的出现，这是一个民族最大的悲哀，是伊拉克永远的伤痛。 那么，这些被美元俘虏的线人，从此是否就可以过上天堂一样的日子了呢？有人预言，怀揣数千万美元“横财”的他，今后过的将是仇人要命、绑匪要钱、良心受谴责、担惊受怕的日子。美军可以暂时保护他，却难保他与家人一世平安。确实，这些“民族奸细”无论是生前还是生后，永远不会抬头了。在美军攻陷巴格达前夕，就有美国重金收买的一批线人，因暴露身份而“殉职”。随着时间的流逝，这些幸存的“地下鼹鼠”终有一天会浮出水面，而成“过街老鼠”。不管其生前如何，与那些鬼鬼祟祟的“线人”相比，躲躲藏藏的萨达姆的三个子孙最后“英勇战死”，还是有可圈可点之处的。对伊拉克来说，萨达姆的生死并不是最重要的。重要的是，在一个物欲横流、小人得志、告密成风的社会环境下，伊拉克还有希望吗？一个被金钱打败的国家，我们不敢奢想她会有美好的未来。 萨达姆最终命运是世界走向的信号 伊拉克战争的残酷性、对人道的践踏和对文明的亵渎，是世人有目共睹的。数以万计的伊拉克人民被迫离开家园，流离失所，成为难民，更有甚者还要承受美英联军的所谓“误伤”“误炸”；数座大城市被战火摧毁，只留下大片瓦砾和残垣断壁；几千年的人类文明也不能幸免，成千上万件珍贵文物被破坏和洗劫一空。这场战争的残酷性，连随军的美国记者也为之动容，不堪回首。即便是在美国，也有人认为，伊拉克战争造成生灵涂炭、财产毁损、文明遭殃，是一场由进入21世纪的“文明人”发动的大规模的人道灾难和文明浩劫。但是战后为帮伊拉克重建美国只花费了十几亿美元，而且大多用于伊拉克社会安全保障，而在与伊拉克百姓息息相关的医疗卫生、供水和污水处理以及道路和桥梁等建设工程方面则没有任何花费。另外，美国也没有在恢复治安和创造就业机会上投入巨资，这种情况造成伊拉克人生活同过去相比没有丝毫改善，在空洞民主口号掩盖下的社会矛盾逐渐暴露出来，普通人对美国的不满情绪继续升温。 随着时间的推移，美国对伊战争的合法性遭到国际社会也包括本国民众越来越多的质疑，布什政府为平息舆论的压力，竟然把美国“中情局”局长作为替罪羊抛出，全部承担了对伊战争情报的失误。萨达姆并没有发动对美国的战争，却平白无故地成了美国的“战俘”。当然，“享有”战俘的待遇还是好的，可以受到国际公约的保护。可是美国再三权衡后，把萨达姆“交给”了伊拉克临时政府，萨达姆连“战俘”的资格也没有了，改成了“普通犯人”。由于伊拉克临时过渡政府的“高官”们大多是长年流亡海外的反萨达姆人物，很明显，伊拉克临时过渡政府要置“老萨”于死地而后快。但伊拉克临时政府不过是美国的“傀儡”，萨达姆的生死最终决定权其实操纵在美国人手里。于是临时政府千方百计揣摩美国心思的“小丑剧”上演了。先是美国总统布什说，把这位伊拉克前领导人关押在监狱中将让美国更为安全。于是伊拉克临时政府立即表示，不赞成判处萨达姆死刑，更有“高官”信誓旦旦的说，“即使特别法庭判处萨达姆死刑，自己也不会签署命令。”然而余音未消，山姆大叔一番权衡后又改注意了，觉得还是“死萨达姆”更有用。临时政府见风使舵，立即表示，萨达姆不死天理难容。 伊拉克新政府在获得对前总统萨达姆的司法监押权，并宣布将恢复死刑的消息后，法国政府重申了其强硬的立场：反对在“任何情况下”对伊拉克前总统萨达姆判处死刑。国际社会中也有2000多名律师自愿出面替萨达姆说话，其中1000名打算前往巴格达助阵，包括700名非阿拉伯律师（400名来自美国和欧洲的知名律师和200名来自全世界的知名法律顾问）。“萨达姆辩护律师委员会”也收到了大量的捐赠辩护资金。在没有“国际保护”的情况下，这支由律师和自愿者组成的庞大队伍前往巴格达确实要冒着巨大的风险。有报道说，所有自愿前往巴格达的律师和“义士”都得跟萨达姆律师委员会签下“生死约”，因为谁也说不好他们在巴格达会遇到什么麻烦。即使抵达巴格达，为萨达姆辩护的律师团仍将遇到很多可能无法逾越的障碍，例如根据伊拉克现行法律，禁止外国人在伊法庭上为伊拉克人辩护。为此，萨达姆律师团与美国官员多次交涉，美方对此未予理睬。萨达姆的命运确实不妙。 在许多人看来，如何审判萨达姆似乎是国与国之间政治角力的结果，少有法律问题。实际上萨达姆的最终命运对未来国际法的走向意义重大，国际法是一种活的法律，处在不断发展之过程中，国际法中发展最快的要属国际刑法。可以这么说，无论是从形式还是从内容上看，国际刑法的每一步发展都是对国家司法主权的侵害，是对传统国际法上主权原则的挑战。特别是国际刑事法院成立后，已成为一个非常普遍的组织，有着完整的规约条文，深受利益因素和政治因素的影响。萨达姆的最终命运就代表着国际刑法侵蚀国家主权的程度，也预示着国际法发展的方向。 21世纪的世界事务，是美国一国说了算，还是由世界各国平等地商量着办？世界是走向单极化还是走向多极化？这是世人关心的问题。美国屡次尝到军事强大的甜头，下决心保持军事的领先地位，布什总统一上台就宣称要建立一支“无可匹敌”的军事力量。美国2004年度的军事预算高达4013亿美元，比其他20个军事大国的总和还多。据预测，到2010年，美国军费可能达到世界上所有其他国家军费的总和。但是历史的进步和人民的意志已经不允许世界回到“拳头就是真理的石器时代”。迷信高科技武器只会给世界人民和美国人民带来无穷的灾难。世界格局多极化是实现国际关系民主化和建立国际政治、经济新秩序的历史需要，使用高科技武器的“不对称战争”是不可能改变世界多极化这一历史方向的。

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1.主要包括公司的行业，财务状况，经营状况，地区情况，市场的前景，国家相关政策，国外对国内市场的影响等等，一般来说，上市公司都会通过公告方式把这些资料对外公开的，有一些是要你自己在相关的部门或者机构去查询还有分析。2.在把自己的血汗钱拿出来投资股票之前，一定要分析研究这只股票是否值得投资。以下的步骤，将教你如何进行股票的基本面分析。 所需步骤： 1． 了解该公司。多花时间，弄清楚这间公司的经营状况。以下是一些获得资料的途径： * 公司网站 * 财经网站和股票经纪提供的公司年度报告 * 图书馆 * 新闻报道——有关技术革新和其它方面的发展情况 2． 美好的前景。你是否认同这间公司日后会有上佳的表现？ 3． 发展潜力、无形资产、实物资产和生产能力。这时，你必须象一个老板一样看待这些问题。该公司在这些方面表现如何？ * 发展潜力——新的产品、拓展计划、利润增长点？ * 无形资产——知识版权、专利、知名品牌？ * 实物资产——有价值的房地产、存货和设备？ * 生产能力——能否应用先进技术提高生产效率？ 4． 比较。与竞争对手相比，该公司的经营策略、市场份额如何？ 5． 财务状况。在报纸的金融版或者财经网站可以找到有关的信息。比较该公司和竞争对手的财务比率： * 资产的账面价值 * 市盈率 * 净资产收益率 * 销售增长率 6． 观察股价走势图。公司的股价起伏不定还是稳步上扬？这是判断短线风险的工具。 7． 专家的分析。国际性经纪公司的专业分析家会密切关注市场的主要股票，并为客户提供买入、卖出或持有的建议。不过，你也有机会在网站或报纸上得到这些资料。 8． 内幕消息。即使你得到确切的内幕消息：某只股票要升了，也必须做好分析研究的功课。否则，你可能会惨遭长期套牢之苦。 技巧提示： 长期稳定派息的股票，价格大幅波动的风险较小。 注意事项： 每个投资者都经历过股票套牢的滋味。这时应该保持冷静，分析公司的基本面，确定该股票是否还值得长期持有。 希望对你有用！ 3.当然不是了 有一些基本面的信息 是滞后的，要想了解全面 必须密切关注个股各种信息发布4.不要忽视技术层面的东西 有时候到了技术调整的阶段和要求也是有很大压力的

2021企业年终奖开始内卷，大厂年终盛况引人羡 　　2021企业年终奖开始内卷，大厂年终盛况引人羡，2021年企业年终奖人均约2.3万元，但年底的贫富差距也确实很“伤人”。2021企业年终奖开始内卷，大厂年终盛况引人羡。 　　2021企业年终奖开始内卷，大厂年终盛况引人羡1 　　春节将至，各位职场打工人还有心思上班吗？“年后再说”已经成为最近处理工作时最让人无力反驳的万能金句了，什么工作和事情都可以年后再说，唯独年终奖是万万不行的。 　　职场人忙活了一整年，都希望年底能拿一份年终奖。如今，越来越多的企业都开始注重年终奖了。相信很多人的年终奖已经落袋为安了，各位职场人，今年的年终奖你们满意吗？ 　　最近，中智咨询与中智薪税联合发布《2021年企业年终奖发放计划调研报告》，2021年企业年终奖人均约2.3万元，相当于员工2.1倍的月薪，比2020年的1.8倍有所提升。 　　2021年有90%的企业计划发放年终奖，其中41%的企业年终奖额度有所上涨，31%的企业与去年持平。这也在一定程度反映出大多数企业在2021年经营状态好转的迹象。 　　那么问题来了，各个行业的职场人到底都拿了多少年终奖呢？哪个行业年终奖最多？ 　　 年终奖也开始内卷 　　老虎ESOP整理发现，金融行业平均年终奖高达4.52万元，领跑其他行业领域。高科技行业平均为3.78万元，同比增长11%；互联网行业平均为2.9万元，同比增长7%；房地产行业为2.35万元，同比增长2%。 　　这份报告展示了行业的平均水准，不过关于年终奖的话题，永远是有人开心，有人失望的。行业的发展直接影响着年终奖的整体水平，年底的贫富差距也确实很“伤人”。 　　一边是有地产人表示，“去年年终奖拿了30多万，今年一分钱都没有了，如今能保住工作就是幸运的”。2021年房企销售遇冷，融资枯竭，资金链紧张。 　　根据克而瑞统计，百强房企累计销售操盘金额较2020年同比降低3.5%，规模房企销售增速罕见出现负增长，超过80%的房企未完成全年业绩目标。在这样的行业形势下，地产人完不成KPI，被减少或彻底砍掉年终奖极为常见。真可谓是当年多风光，今日多凄凉。 　　而另一边在去年年底，一家海运公司靠着给员工发了40个月工资的年终奖受到了大家的广泛关注，这受益于全球航运业利润暴涨。 　　因为疫情的爆发，生产中断，高涨的需求无法得到满足，许多国家开始加大进口，而海运是全球贸易中运输的主要方式，全球贸易量陡增，海运公司们纷纷赚翻了。 　　还有一些国内大厂的年终奖也是非常令人眼馋。有网传关于各大互联网大厂年终奖情况，网易《哈利波特·魔法觉醒》项目组年终奖高达888888元，小米智能工厂技术部门成员的年终奖发8个月工资。腾讯《英雄联盟》项目组年终奖直接每人120万现金，在此基础上还会有阳光普照和股票的叠加奖励，合计应该超过了130万元以上。 　　互联网大厂不光打工人在内卷，连年终奖也开始内卷了。 　　 大厂应届生年薪最高超40万 　　互联网大厂的豪横成为很多职场人“柠檬酸”的对象了。不过这对于刚毕业的应届生来说，这些福利倒是很有吸引力的，毕竟自己还是有机会进大厂的。互联网行业应届生的薪资也是越来越高，让从业多年的老江湖们都羡慕不已。 　　腾讯被爆出2022届的校招薪资，应届生入职年薪40万+起步。腾讯薪资以“总包年薪40万+offer”起步，较去年直接上涨30%。具体来看，包括20000元以上月薪、4000元每月的租房补贴、价值6至10万元股票，以及及一次性发放的3万元签字费。 　　被网友调侃诸多的是高得离谱的房补，今年调整为一线城市为4000元/月，同比去年的1250元/月上涨了3倍之多。当然，这不仅仅只针对应届生，对于社会工龄3年内的腾讯员工也同样有效。 　　腾讯出现应届生高薪高待遇之后，市场对互联网大厂薪酬的期待也被推高。 　　刚刚涨薪没多久的京东集团，最近又宣布2022年将在全国范围内招聘超2万名高校毕业生，其校招offer薪资涨幅较去年同期最高增长近35%，其中对技术人才的投入更为突出，给到应届博士生年薪可达200万。 　　除了薪资之外，股权激励也成为互联网大厂们留住人才的杀手锏，研发人员尤其成为了股权激励的重点奖励人群。 　　参考近三个完整财年数据，网易、京东的研发人员产生的股权激励费用占比更是达到了30%以上，其中京东的研发人员激励费用占据了约33.91%，网易研发人员则达到了约31.18%。除此之外，阿里巴巴、美团、微博等公司的研发人员近年产生的股权激励费用已经达到了整个公司40%以上。 　　 阿里共设立过8期股权激励 　　在丰厚的年终奖之外，互联网大厂的股权激励也是相当豪横。据老虎ESOP统计，阿里巴巴自成立以来，设立过约8期股权激励方案。 　　根据公告资料显示，阿里巴巴分别在1999年、2004年、2005年、2007年、2011年等年度累计发布5期股权激励计划。 　　不过由于年代久远，而且阿里巴巴2014年上市之时，发布了“2014年IPO后股权激励计划”以取代了上述股权激励方案。 　　老虎ESOP通过查询阿里巴巴S-8文件发现，截止2014年美股上市之前，阿里巴巴最新的股权激励计划既定总规模达6592.32万股，相当于后来拆股后的5.27亿股。 　　此项股权激励计划主要包括期权与RSU等，锁定期方面也是遵循4年分批解锁制，一般是授予后1周年解锁25%、或两周年时一次性解锁50%，此后的每周年再解锁25%直至完全解锁。 　　按照当前阿里巴巴美股价格来看，仅这部分早期股权激励的现价总市值就达到了84.72亿美元，折合人民币超过537亿元。 　　值得注意的是，“2014年计划”也已经成为了阿里巴巴的长期股权激励计划。 　　老虎ESOP发现，阿里巴巴将在2015年4月1日及之后的每个周年为该股权激励计划新增2亿股，如果董事会另有安排则以董事会决议为准。 　　换句话说，除了上市时既定的激励规模之外，阿里巴巴每年都会再拿出2亿股用于股权激励。除了每年2亿股的股权激励，阿里巴巴还专门针对高管群体特设了“高级管理层股权激励计划”。 　　2010年阿里巴巴通过了该项股权激励方案，总规模达1.2亿股，截止当前该项激励计划还有近600万股没有使用。 　　在高管之外，阿里同时还为合伙人级别的高管提供了专项持股计划，总规模近1.5亿股。 　　按照阿里巴巴的用意，以上两项股权激励方案只适用于高级管理层，也就是说张勇、蔡崇信等阿里元老们也都适用于该项方案。 　　老虎ESOP通过查询阿里二次上市时的披露文件发现，当时仅马云1人名下的RSU数量就达到了172万股。 　　2021企业年终奖开始内卷，大厂年终盛况引人羡2 　　 2021年白领年终奖调查报告出炉 　　 全国白领年终奖平均过万元 　　羊城晚报讯 记者周聪报道：岁末年初，又到了发放年终奖的时候。20日，智联招聘发布《2021年白领年终奖调查报告》。数据显示，2021年白领年终奖平均金额达10227元，同比增长30.7%。 　　 年终奖比2020年增三成 　　数据显示，2021年全国白领年终奖平均值为10227元，较2020年的7826元同比增长30.7%。其中，能拿到年终奖的白领占36.6%，17.4%的白领表示年终奖“据说有，不确定”，而表示拿不到年终奖的白领占32.6%，比2020年的40.4%有所下降。 　　从具体分布来看，2021年白领年终奖在“10000-50000元”和“50000元以上”区间内占比分别为32.3%、9%，两项占比总和41.3%，高于2020年的29.2%。 　　 国企过半白领有年终奖 　　从不同性质企业来看，国企仍然运行稳定，54.9%的国企白领可以拿到年终奖，在不同性质企业中排名第一，占比高于2020年的48.7%。外商/港澳台的独资企业(51%)、政府机关/事业单位(47.9%)、合资企业(46.2%)紧随其后。而仅有29.5%的私营/民营企业白领在2021年能够拿到年终奖，比例约为国企的1/2。 　　分行业来看，能源/矿产/环保行业白领获年终奖的占比最高，达到49%，高于2020年的38.9%，继续排名行业第一。其次是金融业，48.3%的白领可拿到年终奖。政府/非营利机构(47.6%)、汽车/生产/加工/制造(45.7%)紧随其后。 　　2021年，金融业白领年终奖均值15152元，高于2020年的9712元(第三名)和2019年的14293元(第一名)，重返各行业第一。能源/矿产/环保业白领年终奖为12571元，略低于2020年的12987元。 　　 金融业年终奖重夺头名 　　金融业白领年终奖均值15152元，高于2020年的9712元(第三名)和2019年的14293元(第一名)，重返各行业第一。能源/矿产/环保业白领年终奖为12571元，略低于2020年的12987元。 　　2021年，文化/传媒/娱乐/体育业白领年终奖均值7156元，排名垫底，该行业去年排名倒数第三。 　　年终奖最高的"岗位为市场/公关/广告，达到12732元，远高于2020年的8167元(各岗位中排名第6)。直播带货、社群营销等线上推广方式的盛行，业务需求增大，带动了相关岗位人才价值的快速释放。 　　2021年，人力资源岗位年终奖最低，为7260元，略高于2020年的7139元。客服(7370元)、行政/后勤(8122元)也排名靠后，这些行业年终奖较低或与其工作内容不与公司业绩直接挂钩有关。 　　2021企业年终奖开始内卷，大厂年终盛况引人羡3 　　企业的年终奖是“打工人”在年末最关心的话题，一定程度也可以折射出整体就业形势、各行业发展现状，以及职场人一年里的付出与收获。 　　广大白领年终奖“真相”到底如何？是否如网络热议“互联网人只有年终没有奖”？新的一年，年终奖是否会成为白领跳槽和择业的影响因素？近日，智联招聘发布《2021年白领年终奖调查报告》（以下简称：报告），围绕“年终奖”进行多维透视，也为广大雇主提供参考。 　　 国企年终奖发放比例居首 　　 2021年，有多少白领能拿到年终奖？ 　　调研数据显示，2021年能拿到年终奖的白领占36.6%，相对2020年的27.6%、2019年的33.3%有所上升，但仍低于2018年的55.2%、2017年的66.1%。此外，17.4%的白领表示年终奖“据说有，不确定”，而表示拿不到年终奖的白领占比32.6%，比2020年的40.4%有所下降。 　　从不同性质企业来看，国企仍然运行稳定，54.9%的国企白领可以拿到年终奖，在不同性质企业中排名第一，外商/港澳台的独资企业（51%）、政府机关/事业单位（47.9%）、合资企业（46.2%）紧随其后。相比之下，仅有29.5%的私营/民营企业白领在2021年能够拿到年终奖，比例约为国企的1/2。 　　一般而言，现金是年终奖的主要兑现形式，不过仍有一成以上白领希望发房、车、股票。调查显示，在有年终奖的白领中，97.5%都收到了现金。此外，购物卡、食品、生活用品也是企业奖励员工的重要方式，占比均超过5%。 　　反观白领对年终奖的期待，7.4%的白领希望拿到公司股票/期权，而实际上只有1.8%兑现；7.1%的白领想要房子、车子等大件，只有0.9%达成心愿。报告指出，对于雇主来说，了解员工对年终奖形式的诉求，并做出适当调整，有利于更有效地激励员工，提升员工的积极性。 　　有趣的是，除了收获现金、购物卡等传统年终奖外，一些白领收到了公司发放的“奇葩年终奖”，包括板鸭、猪肉、牙膏、彩票、代金券等。 　　 金融业年终奖重返行业第一 　　调研数据显示，2021年全国白领年终奖平均值为10227元，较2020年的7826元同比增长30.7%。 　　具体分布来看，2021年白领年终奖在“10000-50000元”和“50000元以上”区间内占比分别为32.3%、9%，两项占比总和41.3%，高于2020年的29.2%。这体现了年终奖分化严重：在近7成白领可能拿不到年终奖的情况下，拿到年终奖的白领中有4成以上收获过万。 　　即便如此，依旧有33.2%白领年终奖同比减少，公司经济效益低为首要因素。33.2%的白领表示年终奖更少了，比2020年的35.8%有所下降。调研数据显示，“公司经济效益太低”成为白领年终奖缩水或根本没有年终奖的主要原因，占到35.1%；其次是“经济形势影响”，占比30.2%，2020年这一选项占比高达46.9%，且排在第一位。可见经济大环境因素对年终奖的影响有所下降。 　　从行业来看，金融业重返年终奖首席大户，文化/传媒/娱乐/体育业持续摆尾。 　　值得一提的是，对于各种新兴行业，27.9%的白领认为大数据/云计算行业的白领会拿到更高的年终奖。其次是新能源、人工智能和直播电商，分别有16.2%、15.9%、15.5%的白领认为这些行业年终奖最高。对于时下火热的元宇宙，仅有4.7%的白领认为该行业年终奖最高，可见，相比之下白领对已经普遍应用落地的新兴行业更有信心。 　　 厦门年终奖满意度连续两年排名第一 　　年终奖什么时候发，这也是白领最关心的问题之一。报告显示，近七成白领将在农历新年前拿到年终奖。 　　在能拿年终奖的白领中，67.3%表示公司年终奖在农历新年前发放，13.1%表示去年12月底前已发年终奖。分别有10.1%、5%的白领表示，公司年终奖将在农历新年后、年中发放。可见，大部分白领收获年终奖较为及时。而部分企业受资金回笼、应收账款催收等各种因素限制，年终奖发放并不及时。 　　不同的城市，年终奖均值情况又如何？数据显示，北京白领年终奖平均13152元，继续领跑全国。2021年，北京再次上榜年终奖最高城市，平均金额达到13152元，但略低于2020年的13258元。一线城市年终奖普遍较高，深圳、上海分别为12757元、12701元，高于2020年的7739元、11465元。 　　除北京以外，二线、新一线城市满意度较高，深圳在一线城市中排在末位。从不同城市来看，对年终奖最满意的城市为厦门、宁波，满意度指数均为2.80，厦门连续两年排名第一。其次是烟台、合肥、南京，满意度指数分别为2.64、2.58、2.54，一线城市中，仅上海进入满意度前十。上海、北京、广州、深圳的满意度分别为2.41、2.36、2.27、2.22。深圳虽然拥有全国名列前茅的年终奖水平，但满意度较低，体现出在当地打拼的广大白领对职场收获有着更高期待。 　　报告认为，总体来看，2021年白领年终奖从均值到发放比例都比2020年有所上升，但年终奖满意度指数却有小幅下降，体现出白领对于经济复苏后福利待遇未达到预期的失落。与此同时，白领在年终奖的分配上更加审慎，用于储蓄和还贷的占比在扩大。此外，产业数字化转型、“双减”等变化也对不同行业和岗位的年终奖产生影响，众多白领也将年终奖作为跳槽和择业的决策依据。

京东2022年Q1净亏损30亿 　　京东2022年Q1净亏损30亿，本季度营收增速为京东上市以来最低，低于2020年一季度的20.75%。目前，京东业务划分为京东零售、京东物流、达达及新业务四个板块，京东2022年Q1净亏损30亿。 　　京东2022年Q1净亏损30亿1 　　2022年5月17日，京东集团发布了2022年第一季度业绩，1-3月实现收入2396.55亿元，同比增长18%，归母净利润-29.91亿元，同比转盈为亏。 　　事实上，虽然收入方面仍维持增长，但这已经是京东集团净利润连续亏损的第三个季度，更是净利润处于下滑大趋势中的第五个季度。 　　在此之前，京东集团从2019年第四季到2020年末，基本保持净利润波动增长的趋势，且连续9个季度净利润为正数。 　　直到2021年第三季度开始，亏损局面一直延续至今。 　　从利润表来看，成本费用占收入的比重比较稳定，变动相对明显的“其他收益”，2022年1-3月亏损38.98亿元，年报显示是由于京东旗下的达达在收购完成前的股价变动，以及上市公司股权投资的市价波动所致——2021年全年该数值为亏损5.9亿元。 　　Wind数据显示，美股上市公司达达集团的股价，从2021年6月末的29美元/股一路降至当前的7.81美元/股，跌幅高达74.99%，而京东自2022年初小幅增投达达后，对其持股比例从2021年末的46.79%提高至目前的51.99%。 　　如果对比2017年以来京东集团的净利润和其他收益两个指标，会发现二者从2019年开始均保持在坐标轴同侧，尤其是2022年一季度，其他收益的亏损成为该季度亏损的主要原因。 　　发展至当前接近万亿元的收入规模，京东集团的各项收入与成本也基本进入一个相对稳定的增长节奏，而以股价、公允价值计量的“其他收益”科目，成为唯一一个不可控的，也能够影响京东整体盈利的科目。 　　对达达集团的“上心”，某种程度上也是京东对于自身物流板块日渐重视的体现。 　　结合最新财报数据，京东集团近几年收入中商品收入的比重不断降低，从2018年的90%降至2022年一季度的"85.3%，平台及广告服务收入占比相对稳定，保持在7%左右，但来自物流业务板块的收入占比不断提高，从2.68%增至当前的7.33%。 　　除了达达对应的即时配送物流业务之外，京东集团旗下的京东物流，是更为重要的一个业务板块。 　　从京东自营业务起家，京东物流于2021年5月独立上市，2022年一季度来自京东集团之外的收入占比达到58.4%，同比提高了3.8个百分点，目前主要发展一体化供应链客户，为包括沃尔沃、小米有品这类企业提供一系列的供应链物流服务。 　　与京东集团同时发布业绩的京东物流，2022年一季度实现收入273.51亿元，同比增长22%，净利润方面亏损13.86亿元，但已经较2021年1-3月110亿元的亏损大幅降低，亏损率也处于2018年以来的相对低位。 　　2021年京东物流全年收入1046.93亿元，净利润为-158.42亿元，在港股是亏损排名第五的上市公司，身前是快手、美团、商汤和中国国航。 　　2022年一季度亏损虽然大幅收窄，但收入增幅也有明显降低。 　　何时能够实现盈利，仍是京东物流面临的问题，而从整个京东集团的层面来看，2022年一季度的大幅亏损，也为全年业绩带来较大的压力。 　　京东2022年Q1净亏损30亿2 　　5月17日晚间，京东集团（9618.HK/JD.O）发布一季报，季内营收同比增长18%至2397亿元，略高于市场预期；净亏损30亿元，上年同期为盈利36亿元。本季度营收增速为京东上市以来最低，低于2020年一季度的20.75%。 　　对于亏损原因，京东解释称，主要由于基础设施、技术研发、员工薪酬福利的持续投入，减少疫情影响和让利给消费者导致。同时，2月京东增持达达集团持股达52%，达达营收在一季度并表，收购达达的股价变动导致确认亏损36亿元。 　　目前，京东业务划分为京东零售、京东物流、达达及新业务四个板块。核心业务京东零售收入同比增长约17%至2175.24亿元，略低于集团整体增速。其他板块仍处在亏损状态，新业务亏损最为严重，经营亏损为23.86亿元，这部分业务包括京东产发、京喜、海外业务及技术创新。 　　对于疫情影响，京东CEO徐雷在财报会上表示，奥密克戎变异株的传播速度更快、更不易发觉，在疫情防控策略不变的情况下，波及的城市和消费者更多，“前两年的疫情对互联网电商应该是利好的，当时受影响面比较小，时间也比较短，线下消费有明显转移到线上来的趋势。但这次的疫情对线上、线下企业来说是一次双杀。” 　　在消费低迷的宏观环境下，供需两端都受到冲击。徐雷表示，今年初与很多品牌沟通发现，品牌纷纷调低了今年的预算，将保利润作为重点，从上游角度来说不支持高速增长；另外，4月到5月，京东在流量、用户增长的同时，客单价同比却在下降。 　　财报显示，截至一季度末，京东的年活跃用户数为5.805亿，相比2021年末增加了约1080万。一季度，用户平均购物频次创历史新高，用户平均贡献收入值（ARPU）接近三年来的最高。 　　物流方面，徐雷介绍称，今年核心区域的仓储风控导致了整体物流履约的困难，商品的入库、出库都受到了比较大的影响，整体履约周期变长了。4月份订单的取消率有明显上升，5月份的情况有所好转，但订单取消率还是高于去年。 　　京东物流（2618.HK）在同日披露了一季报，季内实现营收274亿元，同比增长22%，其中外部客户收入达160亿元，占比58.4%，来自一体化供应链客户收入达179亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。 　　京东物流CEO余睿在财报会上表示，一些客户原有的供应链管理模式为“一地发全国”的方式，一旦仓库所在地遭受疫情或是其他突发情况，会面临全网的业务受阻。京东物流通过将客户的货物分别存放在公司运营的多个仓库中，可以实现多个仓库间的紧急调配，在突发情况出现时，最大限度的保证供应链的运转。 　　二季度京东将迎来重要消费节点“618”。对此，徐雷表示：“由于疫情等原因，品牌商、商家的销售压力非常大，因此我们看到今年品牌商、商家会比往年更积极地参与京东618活动。我们也希望在疫情好转的前提下，京东能利用好这次销售节点，尽可能地提升二季度经营业绩。” 　　京东物流二季度情况尚不明朗。余睿介绍称，4月是公司受疫情影响最严重的一个月，由于疫情封锁，京东物流在全国曾有700个左右的终端配送站点无法正常运营。5月公司运营能力正在逐步恢复，要根据6月份电商行业、线下零售等相关行业的复苏情况，才能对公司后续业务做出预判。 　　截止发稿，京东集团港股跌2.51%，报每股209.4港元；京东物流跌6.9%，报每股14.84港元。 　　京东2022年Q1净亏损30亿3 　　京东集团（Nasdaq:JD)率先交出一季报。 　　5月17日京东发布的财报显示，今年一季度，京东总营收为2397亿元，同比增长18%，市场预期为2367亿元。经营利润为24亿元，而去年同期为17亿元。归属于普通股股东的净亏损30亿元，而去年同期的净利润为36亿元。 　　对于亏损原因，京东解释称，主要由于基础设施、技术研发、员工薪酬福利的持续投入，减少疫情影响和让利给消费者导致。同时，由于2月份京东完成认购达达集团发行普通股的交易，达达的营收也并表京东一季度财报。 　　截至美股5月17日收盘，京东涨4.15%，报收53.67美元。 　　 徐雷：疫情使零售业务承压，4月订单取消量提升 　　从细分数据来看，京东的总营收主要分为零售、物流、达达、新业务四大部分。财报显示，在疫情影响下，京东的核心业务零售依然较为稳健，总营收达到2175.24亿元，同比增长17.07%，其经营利润为78.91亿元，同比增长7.5%。 　　在电话会议中，京东CEO徐雷也被追问到疫情带来的具体影响，他坦言4月份的订单取消量明显提升，到5月已经有所好转。同时，北上广深在内的大城市均受到疫情影响，通讯电子、服装等库存销售有所放缓。 　　徐雷表示，奥密克戎对线上线下消费是双重影响。他认为，疫情的考验，让京东的供应链能力和组织调度能力得到压测和迭代的机会。“在疫情影响下不确定性加重的大环境里，京东在更加严格地控制投入节奏、注重效率的同时，也在更好地降本增效、抵御外界因素的冲击。” 　　对于即将到来的618，徐雷表示，受到线下消费的冲击，品牌和商家可能会更加积极地投入线上电商购物节，这也将尽可能地提升二季度业绩。 　　值得注意的是，京东的整体活跃用户数量有所提升：财报显示，京东过去12个月的活跃购买用户数较2021年同期的4.998亿增长16.2%至5.805亿。特别是今年一季度的用户平均购物频次创历史新高，用户平均贡献收入值（ARPU）接近三年最高。 　　财报显示，除之前提到的疫情和研发投入影响，京东一季度亏损还有其他原因。其中部分是投资亏损导致：一季度京东以权益法核算投资亏损11亿元，去年同期为盈利7亿元。京东称，主要是由于分担权益法核算的若干被投资方损失所致。 　　还有合并达达带来的影响：一季度其他非经营亏损39亿元，去年同期为盈利20亿元。京东称，损失主要是由于收购达达的股价变动导致确认亏损36亿元及由于上市公司股权投资的市价波动导致的投资证券的公允价值变动。 　　 社区团购亏损环比下降，已采取“关停并转” 　　京东的另一亏损原因来自于新业务，其中主要包括京喜、京喜拼拼等社区团购业务。 　　财报显示，新业务板块的亏损幅度环比有所下降。一季度录得营业亏损23.9亿元，去年同期为亏损22.8亿元，相比上季度巨亏32.2亿元，亏损幅度有所收窄。 　　“一季度，京喜拼拼的运营效率有所提升。”徐雷在电话会议中表示，由于从去年年底开始用户增长持续承压，新业务板块在一季度进行调整，对短期商业化不利的项目进行关停并转，未来会持续聚焦重点业务。京东CFO许冉也表示，京东已经从3月份开始采取新的成本控制措施。 　　此前澎湃新闻记者曾获悉，京喜事业部已进行部分地区的撤裁和优化，比例约为10-15%，主要集中在京喜拼拼业务。 　　 京东物流亏损同比下滑，除上海之外京东订单履约率基本正常 　　另一“烧钱大户”京东物流本季度的表现较为亮眼。 　　财报显示，一季度京东物流总营收274亿元，同比增长22%，其中外部客户收入达160亿元，占比58.4%，来自一体化供应链客户收入达179亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。 　　“除了上海地区之外，目前京东订单的履约率基本正常。”徐雷表示，未来会持续加强京东的供应链、仓储、配送、履约、算法能力以满足宏观环境需求。 　　对于在上海抗疫中发挥的作用，京东物流称，已通过航空、海运、铁路、公路等方式，将包括米面粮油、药品、母婴用品等超过8万吨物资运抵上海；在全国调集超过4000位快递小哥、分拣员等一线员工，支援上海的运营和物资配送。 　　同时，京东物流还落地超1600个无接触社区保供站，部署100多台智能快递车、数十台室内配送机器人，为封闭社区、方舱医院等地进行物资的无接触配送。 　　到5月初，京东物流已对上海、吉林等地商家恢复全国物流，基本实现全面正常营业，上海商家在京东的订单量已恢复到疫情封闭前的6成以上。此外，京东通过降低“三费”等多项扶持措施，帮助商家降低运营成本，截至五月初已为入驻商家减免费用超2亿元。 　　截至今年3月31日，京东物流运营约1400个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2500万平方米。与2021年第四季度相比，京东物流在一个季度内新增了100个仓库，仓储总面积增加了100万平方米。

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