美国通用汽车公司是如何破产的

通用倒闭了,经美国政府大力支持,又重组了。因为如果通用破产,对美国国内金融业的打击会更大,股市会大幅下跌,油价会进一步下跌,导致美国汽车行业更多企业破产。所以美国政府不得不重新启动政策支持通用汽车公司成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

上汽通用金融在2008年倒闭。根据查询相关信息显示，在2008年的金融危机中，上汽通用金融公司没有抵挡住金融风波而破产，目前通过国家企业信用信息公示系统，不能查找到上海通用汽车金融有限公司的企业营业执照状态。

导读：笔者不久前分析过 特斯拉 是否会破产的问题。但无论特斯拉最后能否坚持下来，它都是美国最成功的车企之一。就如马斯克本人所说：“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉。”是的，汽车发明至今百余年、美国诞生过上千家车企，真正活下来的竟然只有两个！可见美国车企光是存活下来就已是多么艰难的事情。 庞大帝国的崩塌和重建： 通用 汽车 成立于1908年的通用汽车是美国人的骄傲之一、是无数金融经济教科书的成功教学案例。通用汽车集团旗下品牌生产的车型经久不衰，除了我们熟知的 雪佛兰 、 别克 、 凯迪拉克 和 GMC ，曾经还有庞蒂亚克（Pontiac）、悍马（Hummer）、土星（Saturn）和萨博（Saab）。超跑雪佛兰 科尔维特 、“小肌肉车”Pony Car 科迈罗 、乡村人最爱的雪佛兰 索罗德 （ Silverado ）、中国人听过不多的庞蒂亚克火鸟等等，通用的经典车型不胜枚举。 通用汽车甚至为美国太空总署设计制造了月球车Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑过的载人车辆。通用简直就是美国汽车设计、制造和科技的象征。 通用有多厉害？厉害到连月球车都造过，载人的！ 然而，在2009年，美国人创造的这个巨型汽车帝国轰然倒塌。 在破产前的最后几年，通用汽车亏损无比严重。通用最辉煌时销量占全美50%，2007年时已跌至23%。屋漏偏逢连夜雨，那时正好碰到全球经济大萧条。通用汽车破产前的2009年4月美国的汽车销量已经同比下跌37%，然而通用汽车的跌幅为45%，简直就是比惨还惨。 壮观的通用大楼，底特律的地标性建筑。曾经属于福特，后被通用买下。谁曾想到通用这个庞大的汽车帝国也曾破产过。 如果你完全不了解这段黑历史，也许会问：通用汽车现在不活得好好的吗？怎么就还破产过？那是因为通用汽车运气够好，获得了美国财政部爸爸的救助。 原地不满血状态复活的通用汽车 即使通用汽车在2009年已经萎缩了许多，其体量也绝非普通车企可以比拟。通用汽车破产案是美国历史上第四大破产案例，影响肯定无比巨大。如果通用汽车彻底破产，那么在美国的所有工厂、经销商、零配件厂商、广告公司等等一大跳产业链都要跟着蒙受无法想象的损失，雪崩效应无法估量。 曾经的汽车城底特律已成为美国的“犯罪之都”。如果通用彻底破产，失业的工人会给这座城市带来更加毁灭性的混乱。具体可以看看保罗·沃克生前演完的最后一部电影《暴力街区》。 美国政府实在无法袖手旁观，于是开始出手介入进行破产重组程序中。在美国联邦政府的许可下，一个名为NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收购老通用破产后遗留下的大量资产。政府注入了330亿美元用于新通用公司的重组程序。 通用彻底破产的话对美国社会打击太大。于是当时的奥巴马政府亲自出马注资重组破产后的通用汽车。 在美国政府不惜血本的挽救通用汽车后，新的通用汽车公司总算在2009年7月10日完成重组“复活”了。当然这个复活不是满血复活的，精简裁员、抛弃一部分经销商、大量资产变卖都是无法避免的。而最显著的影响，无疑是通用汽车公司直接减少了4个品牌。 这四个品牌就是前面提到过的悍马、庞蒂亚克、土星和萨博。 庞蒂亚克对中国人来说很陌生，但在美国可是一个经典品牌，它的消失无疑成为许多美国车迷的遗憾。而土星我们同样陌生，虽然早年有少量进口国内但份额实在太少。通用想通过这款生产中小型车的品牌去和在美国如日中天的日系车较量，无奈市场表现并不突出，最后被重组后的通用放弃也在情理之中。 国人很陌生的土星，以前曾少量进口过国内。图为土星Astra，实则就是 欧宝Astra 换标。而欧宝Astra后来又成为了别克英朗XT。可见到这一时期通用对这一品牌已经很不上心了，破产重组后抛弃也在情理之中。 悍马的名气则大得多，这是许多越野迷心目中的神车。美国军用车型的民用版本，SUV中的 法拉利 。不过到了通用破产前期，悍马早已是叫好不叫座。因为居高不下的油耗和飙升的油价、颓废的全球经济相背离，所以年销量甚至不足万辆，及其惨淡。 悍马，车迷心目中乃越野车中的法拉利。通用破产重组后中国腾中又收购失败，宣告该品牌彻底完结。 相信很多人都听说过我国四川腾中重工当时对收购悍马品牌表示出强烈意愿。然后结果大家也知道，因为许多目前都未完全透明的原因和阻力，收购最终失败。而通用则选择直接抛弃这个品牌来作为这个之名品牌的结局。 萨博的破产让无数车迷捶胸顿足。通用破产后萨博无人接盘，这个经典的瑞典汽车品牌从此千古。图为萨博破产前最后推出的9-5。 而萨博更是让车迷惋惜了。可以说通用的破产时萨博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼赛克本身有计划从通用手中买过萨博，可最后还是放弃了。于是几经波折，萨博就跟着通用一起破产了。然而不同的是，通用算是给美国政府救活了，而萨博品牌则彻底消失，再无翻身之日，让无数车迷惋惜不已。 被意大利人挽救的 克莱斯勒 相比哪怕是破产重组后都还如日中天的通用汽车，克莱斯勒可就坎坷得多了。 作为美国的一方汽车巨头，也是美国三大汽车巨头之一，也应该说是有头有面的美国车企了。可实际上从二战后期就被美国另个两个巨头通用和福特摁着摩擦，从未有机会超越这两个老对手，落得个千年老三的下场。 克莱斯勒早期Logo 1987年，克莱斯勒收购了美国汽车公司（American Motors Corporation，简称AMC；没错这本身又是一个破产了的美国企业），从AMC手中克莱斯勒得到了 Jeep 这个含金量最高的品牌，成为克莱斯勒旗下销量最有看点的品牌之一。 克莱斯勒收购AMC最大的收获就是得到了Jeep品牌。Jeep几乎成为了克莱斯勒破产后的免死金牌。 1998年，克莱斯勒与德国著名车企戴姆勒-奔驰公司合体，成为戴姆勒克莱斯勒公司。毕竟是跟奔驰合体了，一下子显得特别高大上起来。结果高大上没多久， 2008 年全球经济大萧条的时候与通用汽车落得同样下场——十一章破产大法。 激情来得快也消失得快的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler） 2006年一年，克莱斯勒就亏掉了15亿美元。戴姆勒才意识到这个美国兄弟实在是靠不住，于是就一脚踢了克莱斯勒，卖给了一家叫博龙资产管理这么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好锅，这不在2009年克莱斯勒就破产了。这一年，美国三大汽车巨头只有福特撑了过来。 好在来自意大利的接盘侠出现了。 菲亚特 集团最终决定收购破产保护后的克莱斯勒，并把克莱斯勒旗下的Jeep、 道奇 和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亚特克莱斯勒汽车集团成立。克莱斯勒总算又以“合体”的方式存活了下来。 幸亏有时任菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内出手收购，克莱斯勒才得以存活。而马尔乔内最看重的就是克莱斯勒旗下的Jeep品牌。 菲亚特集团当时的领导人塞尔吉奥·马尔乔内正是看重了Jeep品牌的潜力，才决定收购克莱斯勒。克莱斯勒能活下来，真该多亏1987年收购AMC的决定，这就是传说中的蝴蝶效应吧。 事实证明马尔乔内这个意大利人确实有远见。收购克莱斯勒后，整个集团蒸蒸日上，并且让Jeep品牌名扬天下而不只是主要混迹美国市场。而这位英明的商人却在最近离世了，最应该缅怀马尔乔内的，无疑应当是克莱斯勒。 有关马尔乔内的生平事迹，各位可点击以下文章了解。 @2019

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。x0dx0a从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。x0dx0a艾伦穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。x0dx0a艾伦穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。x0dx0a下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~x0dx0a当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“x0dx0a另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007年福特作价4.79亿英镑将阿斯顿·马丁出售给英国一家财团，去年3月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。x0dx0a穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。”x0dx0a其实，福特汽车2009年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。x0dx0a福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11月，福特申请了180亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70亿美元。

　　最直接因素是资金链断裂。你想，金融危机中，银行那么多房贷都收不回来，又怎么可能去缓通用的资金需求之急呢？股价大跌，通过股市筹资，也不现实。　　可能导致通用破产的原因：　　1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金。　　僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱：它的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；它的JobsBank项目供养着8000多名全薪下岗工人，他们每天在监工注视下坐在被称作“橡皮屋”的空仓库里看报聊天，一边和其他工人一样拿着15万美元的年薪；它欠下了500多亿医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增；……百年品牌为何晚景凄凉？　　2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来。而公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因。多年来差劲的轿车设计也算一个原因。……通用汽车公司的未来是如何被吸干的?　　3、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因。深层次竞争力上的不足。战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。　　参考资料：http://jingmao.gdbnet.cn/jingmao/hydt/jxhy/qiche/XWZXQC/200812/t20081204_562628.html

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

你在大街上看到都是上海通用汽车，通用在中国是赢利的，但在总部美国却没有那么幸运了。 GE如今身陷破产危机：工会要求养老金回报，董事会要求财务业绩回报，左右夹击下，通用汽车屡屡错失发展机遇，如今金融危机又给了它迎头一击，通用庞大的身躯再也扛不住了。2008年第四季度，通用被迫与福特、克莱斯勒一起向美国政府求援。通用获得了政府94亿美元的贷款。作为条件，政府要求通用自纠自查，在2009年3月31日之前拿出整改计划。但通用非但没有拿出及格的整改方案，反而继续向政府伸手要钱。 通用的想法是，我倒了就会倒下一片，底特律的汽车工人达24万之众，而围绕在其周围的零部件工人则近100万，到时候一系列企业关门、一系列人员失业，政府敢不扶我吗？但这次它想错了。奥巴马不但否决了通用的振兴计划，还勒令通用汽车董事长兼首席执行官 CEO 瓦格纳下课。 瓦格纳执掌通用汽车8年，其间，通用汽车累计亏损820亿美元；2007年、2008年又将全球产量、销量第一的位置拱手让给丰田。按照瓦格纳的成绩单，让他下课不算过分。 瓦格纳被迫离职后，美国政府又给了通用可维持60天运营的资金，这意味着通用可以在6月1日之前作最后一搏。但接任的CEO韩德胜能带领通用走出绝境吗？其实，通用之难，难于上青天。通用要想活下去，必须解决两个难题，一个是债务，一个是养老金。 在通用整个630亿美元债务中，最要命的是6月1日将到期的10亿美元通用汽车债券和欠工会的204亿美元养老金。先不论通用10亿美元的即将到期债务如何偿还，单是一个退休金问题就足以让人愁白头。通用现有员工26万人，却有退休员工50万人，每年要支付养老金70亿美元，目前通用拖欠的养老金已达204亿美元。通用原计划成立一个由工会运作的养老金基金，把204亿美元作为注资，但工会一直坚守自己的利益，要通用支付现钱，因此，谈判一直处于僵局。满意请采纳

TVR（1946年-2012年） 英国作为世界工业革命的源头，诞生出了许多知名的汽车品牌，一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练，起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了，还有一些品牌，如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购，而在众多没落的英国汽车品牌里，我们不得不提的一个品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英国布莱克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫“Wheelwright”的汽车修理店，并将这家店改名为“Trevcar Motors”，这便是“TVR”的前身。 创建之初的“Tr evo r Motors”加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工，所以导致其产能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车，并且第二年完成了检测，第三年正式生产，可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子，在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态，这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下，将公司改名为“TVR Engineering”。 在Trevor Wilkinson的带领下，TVR总共制造了七款车型，分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机，这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期，Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机，其0-100km/h的成绩为8.3秒，在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时，一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR，他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车，并命名为“Griffith”，之后便把TVR正式带到了美国市场。 此后TVR一直平稳发展，直到上 世纪 （ 查成交价 | 车型详解 ）80年代，TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机，他们使用罗浮V8发动机作为基础，打造了一款名为“AJP8”的系列发动机，从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用，随后在1997年，TVR又生产了“Speed Six”的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情，毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发，这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。 到了90年代，TVR似乎得到了时代的帮助，人们越来越喜欢大胆且前卫的设计，此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致，旗下的众多车型获得了业内的赞赏，一时间被称为“英伦鬼怪”。但一时的辉煌并不代表什么，TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击，在2004年，俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购，随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型，但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年，TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产，两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门，此后TVR没有推出过新款车型，最终在2012年7月宣布TVR全面停产。 点评： 虽然在2013年，英国企业家Les Edgar收购了TVR，至今TVR也没有宣布破产，但近些年TVR并没有什么大动作，发布的一两款新车也没有正是量产，看来TVR的复兴之路并不好走。 Mercury 水星（1935年-2010年） 我相信说到Mercury（水星）这个品牌，有60%的人会觉得陌生，其实它在美国的地位可以说是非常高了，尤其是在“肌肉车”流行的那个年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德赛尔·福特创立，其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury（水星）并不是一个汽车品牌，其只是福特公司里的一个部门，主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款车型才诞生，并且命名为Mercury 8，一经上市就被抢购一空，年销量竟然达到了6万台！ 在Mercury（水星）的发展史中，不乏一些经典的车型，例如Cougar（美洲狮）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲狮），在众多美国电影中都经常出现，可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代，Mercury（水星）也一度辉煌过，因为当时旗下推出了非常多的车型，在1993年一举创造了年度50万台的超高销量！ 到了新世纪，Mercury（水星）的发展就变得异常艰难了，推出的车型越来越少，并且因为福特统一平台的策略，导致车型间的差异性也越来越小，Mercury（水星）逐渐失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年销量只有8万多台，在美国市场的份额甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底关闭Mercury（水星）的生产线。 点评： 如果你懂一点福特的历史，你会发现Mercury（水星）的Cougar（美洲狮）车型与福特 野马 其实使用了同平台，所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台，让Mercury（水星）最终只能没了性格并走入低谷。 展开余下全文（1/5） 2 HUMMER悍马/Pontiac庞蒂克 回顶部 HUMMER 悍马 （1992年-2010年） 众所周知，HUMMER（悍马）H2在车迷的心中是非常硬 汉 的一款车，并且在日本有很多改装车迷将这款车改装的更是气势非凡！但大家也许不知道，其实HUMMER（悍马）最早可以追述到1983年，当时它还是一款美军专用的车型，并且也不叫HUMMER（悍马），而是叫做HMMWV。直到1992年，美国Am General公司推出了民用版车型，并且命名为HUMMER（悍马），由于其出色的越野性能和粗犷的外观，也被车迷称为“越野之王”！7年之后， 通用 汽车公司从Am General公司获得了HUMMER（悍马）的 商 标使用权和生产权。 自1999年HUMMER（悍马）正式成为通用汽车旗下的品牌后，通用便开始着手研发和生产我们现在熟知的HUMMER（悍马）H1、H2和H3车型。首款HUMMER（悍马）H1车型沿用了军用HMMWV的外观造型，其最早并不是为民用设计，而是为了满足美军在严酷作战时的需求所设计的。美军要求该车在满负荷的状态下的使用寿命可达13年之久！其拥有超强的动力性能和耐造度，并且可以适用于几乎所有特殊道路！ HUMMER（悍马）H1诞生后，通用集团在2003年开始致力于生产民用版HUMMER（悍马），并推出了HUMMER（悍马）H2。与军用HUMMER（悍马）H1的超大体型和简陋配置不同的是，HUMMER（悍马）H2的设计初衷就是为了行驶在普通道路上的一款家用车，将体型缩小、提高配置度，以此更适合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍马）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍马）SUV两个版本。 就在同年，通用汽车又推出了HUMMER（悍马）H3车型，其定位在H2之下，体型比H2也要小一些，价格更为亲民。HUMMER（悍马）H3与通用的 Canyon 皮卡共用一个平台生产，除了保留HUMMER（悍马）的设计风格外，更小的车身尺寸和更为优异的燃油经济性，使得HUMMER（悍马）H3更符合市场需求。虽然HUMMER（悍马）被一些越野爱好者青睐，但过于小众、售价过高和油耗过高等原因，还是没有很好的市场表现。直到2008年的全球金融危机，通用汽车本身就处于自身难保的境地，故无奈，只能将旗下HUMMER（悍马）品牌推向倒闭的边缘。两年后，该品牌彻底消失。 点评： 虽然在2010年，四川腾中想收购HUMMER（悍马）品牌，但最终还是因为其特殊的市场定位和过于极端的设计初衷，导致收购无果。目前二手市场还是偶能能遇到HUMMER（悍马）H2的身影，但无奈其终归只是有钱人的大玩具。 Pontiac 庞蒂克（1899年-2009年） 在1899年的美国，一间专门生产汽车零部件的小厂子成立了，这间小厂就是Pontiac（庞蒂克）的前身，之后在1907年这间小厂才正式生产汽车。刚刚生产了两年汽车之后，1909年被通用汽车集团全资收购，并正式成为通用旗下的品牌，定位略高于 雪佛兰 。但Pontiac（庞蒂克）加入通用后，一开始并没有生产属于自己命名的汽车，而是帮助通用在生产其他品牌汽车，直到1926年，第一款Pontiac（庞蒂克）汽车才开始正式生产。 经过了多年与通用的磨合和发展，在上 世纪 50年代，Pontiac（庞蒂克）正式确立了自己“中高端运动型车”的市场定位，同时也将最早印第安人头像车标改为经典的箭头车标。之后恰逢美国60年代“肌肉车”流行，Pontiac（庞蒂克）也趁势推出了多款现在大家都耳熟能详的经典车型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（庞蒂克）总销量达到了15万台，在全美位居第三！ 但在之后的70-80年代，Pontiac（庞蒂克）受到了全球石油危机的影响，不得不开始转型。其不再专注于大尺寸、高排量的肌肉车型，而是全力投入到中小型家用车市场，甚至一度生产过最小排量为1.4L的车型。与此同时，第二代Firebird也在这个时期诞生，最大排量为2.5L。 Pontiac（庞蒂克）在全球石油危机后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平台策略让Pontiac（庞蒂克）失去了“灵魂”，之后生产的车型除了车标和外观上略有差异外，动力和内在与通用旗下其他品牌车型相差无几。在2009年，通用汽车公司因受到次贷危机的影响，不得不请求美国政府提供破产保护，并宣布Pontiac（庞蒂克）品牌将被取消，与此同时宣布被取消的品牌还有HUMMER（悍马）和SAAB（ 萨博 ）。一年后，通用汽车集团仅仅保留了雪佛兰、 别克 、 GMC 和 凯迪拉克 这四个品牌，Pontiac（庞蒂克）这个拥有百年历史的经典品牌也宣告正式倒闭！ 点评： Pontiac（庞蒂克）对于我来说，就是《极品飞车》系列游戏里的狠角色，无论是GTO还是火鸟，都是每一个玩《极品飞车》游戏的人梦想得到的车。 3 TVR/Mercury水星 回顶部 TVR（1946年-2012年） 英国作为世界工业革命的源头，诞生出了许多知名的汽车品牌，一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练，起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了，还有一些品牌，如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购，而在众多没落的英国汽车品牌里，我们不得不提的一个品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英国布莱克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫“Wheelwright”的汽车修理店，并将这家店改名为“Trevcar Motors”，这便是“TVR”的前身。 创建之初的“Tr evo r Motors”加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工，所以导致其产能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车，并且第二年完成了检测，第三年正式生产，可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子，在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态，这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下，将公司改名为“TVR Engineering”。 在Trevor Wilkinson的带领下，TVR总共制造了七款车型，分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机，这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期，Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机，其0-100km/h的成绩为8.3秒，在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时，一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR，他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车，并命名为“Griffith”，之后便把TVR正式带到了美国市场。 此后TVR一直平稳发展，直到上 世纪 80年代，TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机，他们使用罗浮V8发动机作为基础，打造了一款名为“AJP8”的系列发动机，从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用，随后在1997年，TVR又生产了“Speed Six”的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情，毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发，这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。 到了90年代，TVR似乎得到了时代的帮助，人们越来越喜欢大胆且前卫的设计，此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致，旗下的众多车型获得了业内的赞赏，一时间被称为“英伦鬼怪”。但一时的辉煌并不代表什么，TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击，在2004年，俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购，随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型，但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年，TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产，两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门，此后TVR没有推出过新款车型，最终在2012年7月宣布TVR全面停产。 点评： 虽然在2013年，英国企业家Les Edgar收购了TVR，至今TVR也没有宣布破产，但近些年TVR并没有什么大动作，发布的一两款新车也没有正是量产，看来TVR的复兴之路并不好走。 Mercury 水星（1935年-2010年） 我相信说到Mercury（水星）这个品牌，有60%的人会觉得陌生，其实它在美国的地位可以说是非常高了，尤其是在“肌肉车”流行的那个年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德赛尔·福特创立，其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury（水星）并不是一个汽车品牌，其只是福特公司里的一个部门，主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款车型才诞生，并且命名为Mercury 8，一经上市就被抢购一空，年销量竟然达到了6万台！ 在Mercury（水星）的发展史中，不乏一些经典的车型，例如Cougar（美洲狮）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲狮），在众多美国电影中都经常出现，可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代，Mercury（水星）也一度辉煌过，因为当时旗下推出了非常多的车型，在1993年一举创造了年度50万台的超高销量！ 到了新世纪，Mercury（水星）的发展就变得异常艰难了，推出的车型越来越少，并且因为福特统一平台的策略，导致车型间的差异性也越来越小，Mercury（水星）逐渐失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年销量只有8万多台，在美国市场的份额甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底关闭Mercury（水星）的生产线。 点评： 如果你懂一点福特的历史，你会发现Mercury（水星）的Cougar（美洲狮）车型与福特 野马 其实使用了同平台，所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台，让Mercury（水星）最终只能没了性格并走入低谷。 4 ROVER罗浮/PLYMOUTH普利茅斯 回顶部 ROVER 罗浮（1887年-2005年） 提到ROVER（罗浮）我觉得会有很多人都不知道，但说到上汽 荣威 我相信大多数中国人就非常熟悉了，没错！上汽荣威的前身就是英国的ROVER（罗浮）。早在1887年，约翰·坎普·斯达雷和苏顿就创立了ROVER（罗浮）汽车品牌，不过最初的ROVER（罗浮）是制造自行车的，直到1904年才开始正式生产汽车。ROVER（罗浮）的第一款汽车被命名为ROVER 8，虽然采用了一台单缸1.3L发动机，最大功率为8Ps，但当时这样的表现已经算是很强悍了，一经发布就受到车迷的追捧，其总销量更是达到了2100台！ 随着ROVER 8的畅销，ROVER（罗浮）也正式进入了发展期，并且很轻松的度过了第一次和第二次世界大战，如此顽强的生命力，在汽车领域也是很少有的。ROVER（罗浮）不仅顺利的度过了二战，还在二战后创立了知名的“ 路虎 ”品牌，首款路虎车型就是在ROVER P3基础上打造的。随后在1958年，真正将ROVER（罗浮）带向巅峰的车型是ROVER P5，当时其品牌知名度和价值能与 劳斯莱斯 相媲美。正因如此，当时英国女皇伊丽莎白二世和梵蒂冈教皇等政要都选择了ROVER P5作为自己的座驾！ 俗话说“风水轮流转”，到了60年代，ROVER（罗浮）的危机慢慢显现。随着英国本土高关税的取消，ROVER（罗浮）便受到了大量来自国外汽车品牌的强力冲击和竞争，为了能摆脱困境，英国政府将众多主流汽车品牌进行整合，此举也让当时的 MG 、ROVER（罗浮）、 凯旋 和 捷豹 等品牌融合到了利兰汽车旗下，成为了新的汽车联合集团。可惜这样的做法并没有让ROVER（罗浮）摆脱困境，毕竟一台ROVER（罗浮）汽车在国外的售价无比高昂，同时英国货币又出奇的坚挺，这让英国汽车产业逐渐走入了低谷。 在70年代末期，ROVER（罗浮）还曾与 本田 合作过，并且推出了三款经济型的家用车，但换标的行为让ROVER（罗浮）并没有抓住这次机会，反而继续衰落。直到1994年， 宝马 正式收购了ROVER（罗浮），随后宝马便大力给ROVER（罗浮）做宣传，并推出了ROVER 25、45和75车型，但毕竟是黔驴技穷的施救，此举并没有让ROVER（罗浮）变得更好，反而让宝马一度陷入发展的困境！ 点评： 最终在2005年，ROVER（罗浮）宣布破产，旗下的MG（ 名爵 ）和ROVER（罗浮）两个品牌被 南汽 收购。不久之后，南汽再被上汽收购，出于 商 标使用权的问题，上汽只能使用“ ROEWE 荣威”这个商标命名在中国销售。 PLYMOUTH 普利茅斯（1927年-2001年） 2010年的时候，我还在英国读大学，有一次去英国的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬间发现该城市的名字和美国 克莱斯勒 汽车公司旗下曾经的一个品牌名字相同，结果被当地人告知，两者之间确实有一些联系。事情是这样的，很久之前，有一批人乘坐帆船从英国普利茅斯港口到美国，这批人其中的一员就在回到美国后建立了一家汽车公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而该公司的商标也使用了当时乘坐的那艘帆船。 PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克莱斯勒和 道奇 之间，以此来占有更多的市场份额。成立后的第二年便生产了自家首款车型，其搭载的四缸发动机，动力表现优越，一经推出就受到众多消费者青睐。随后PLYMOUTH（普利茅斯）汽车便步入了平稳发展阶段，并且诞生了众多经典车型，其中最为有名的就是1959问世的PLYMOUTH Valiant车型了，该车型更是蒋介石和 宋 美龄的专属座驾！ 在1983年，前克莱斯勒汽车公司在加拿大生产了第一台旅行车，它就是PLYMOUTH捷龙，这也算是克莱斯勒 大捷龙 车型的鼻祖了。这台车一经上市就受到了美国本土消费者的强力追捧，第一年与道奇Caravan两款旅行车的销量总和竟然达到了21万台！虽然当时的美国正在经历经济危机，但捷龙确实为克莱斯勒汽车公司的崛起做了不可磨灭的贡献。 随着时代变迁，PLYMOUTH（普利茅斯）的车型慢慢就不再那么热销了。1995年，克莱斯勒公司投入大量资金来拯救PLYMOUTH（普利茅斯）这个品牌，但无论是修改商标、推出Prowler特别款车型还是精心设计，都无法改变PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的态势了。直到1999年，克莱斯勒的亏损让集团感到了不安，出于对未来规划发展的考虑，2002年，克莱斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌将被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的车主们还会享受维修保养服务。 点评： PLYMOUTH（普利茅斯）这个品牌在中国的知名度并不高，但克莱斯勒的大捷龙和Prowler两个车型还是在国内以进口方式销售过一阵的。对于PLYMOUTH（普利茅斯）来说，它曾经辉煌过，但过于小周，也难逃被淘汰的命运。 5 SATURN土星/DAEWOO大宇 回顶部 SATURN 土 星 （1982年-2009年） 上 世纪 80年代初期，美国 通用 汽车公司为了能够抵挡日系车对美国本土汽车市场的冲击，便在田纳西州建立了SATURN（土星）品牌。这个品牌的针对性很强，而且定位明确，就是要用通用汽车集团最先进的设计、技术和品质来生产小型经济型汽车。经历了8年的研发和设计后，在1990年SATURN（土星）汽车正式投产，并且第二年首款汽车正式上市。 SATURN（土星）这个品牌虽然只存活了27年，但恰恰因为其没有历史包袱，让品牌在发展过程中很轻松，并且运用最先进的设计和技术，来为市场需求所服务，这样的举动似乎模仿了许多日系品牌的生产 理念 。在1993年，SATURN（土星）汽车就成为了美国汽车市场上的十佳畅销车型，并在同年J.D.Power新车品质调查中位居第三！仅仅逊色于 雷克萨斯 和 英菲尼迪 ，其在1997年的评比中曾与雷克萨斯并列第一！ 然而好景不长，90年代末还如日中天的SATURN（土星），差点因为支持不足就被断送了。那时的通用汽车集团把重心都放在了旗下 别克 品牌车型上，随后SATURN（土星）就遇到了资金问题和越来越差的销量！结果当通用汽车集团反应过来的时候已经为时已晚，SATURN（土星）品牌并没有等到通用的专属复兴计划，在2009年宣布放弃SATURN（土星）品牌。 点评： 作为一款专门抗衡日系品牌车型的品牌，SATURN（土星）已经完成了它的使命，而短短的27年时光也确实称得上红极一时。 DAEWOO 大宇 （1967年-2000年；2002年-2011年） 说了这么多曾经红极一时的汽车品牌，基本都是欧美品牌，接下来最后我要说的这个品牌是一家韩国车企，但跟SPYKER（ 世爵 ）品牌有点相似，这家韩国汽车品牌也经历了两次破产，而第二次破产的东家与上面众多品牌的东家相同，都是通用汽车集团，这个品牌就是DAEWOO（大宇）汽车。 早在1967年，金宇中建立了新韩公司，之后改名为新进公司，又在1983年正式更名为DAEWOO（大宇）汽车公司。当时的DAEWOO（大宇）汽车公司是韩国的第二大汽车生产企业，仅次于 现代 汽车公司，年产量更是能够达到60多万辆。DAEWOO（大宇）最初就与美国通用汽车集团保持着紧密联系，并且合作生产轿车、货车和大客车，以出口为主的DAEWOO（大宇）汽车早在1984年就将汽车出口到了美国市场。直到1997年，韩国经济危机一触即发，DAEWOO（大宇）集团也随之破灭，并于2000年底宣布正式破产。 破产后的第二年，通用汽车集团全资收购了DAEWOO（大宇）品牌，同时在韩国的 汉 城建立了通用大宇汽车公司。DAEWOO（大宇）成为通用旗下品牌后，便与 雪佛兰 和别克共用平台生产汽车，我们也可以理解为“贴标”车，此举也让DAEWOO（大宇）这个品牌走向第二次低谷。 这样“贴标”的行为一直坚持到了2011年，之后通用汽车决定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韩国本地销售“贴标”车，而是将旗下的雪佛兰和别克投入到韩国市场，同时在汉城的“通用大宇汽车公司”也正式更名为“通用汽车韩国公司”，自此，DAEWOO（大宇）品牌彻底退出了历史舞台。 点评： DAEWOO（大宇）品牌的 成功 就在于其服务了大多有用车需求的消费者，而其过于出色的市场表现也让美国通用汽车找到了 商 机，将自家雪佛兰和别克“贴牌”销售的行为，也为DAEWOO（大宇）的没落埋下了伏笔。 总结 也许这些品牌不会再出现了，但我相信它们将会被铭记，经典就是如此，不仅无法复制，更无法去遗忘。都曾辉煌过，也都无法避免被淘汰，但就是曾经的红极一时，注定为全球汽车工业发展做出了很多珍贵的贡献。（文： 杨震） @2019

一、原因 然而，如此巨大的一个王国，怎么会走向衰落并最终破产倒闭呢？深究齐根，我们不难发现，有许许多多的因素摆在我们面前。 我们做了个调查，就最近网上网友们盛行的说法是： 1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金； 2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来； 3、公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因； 4、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因； 5、深层次竞争力上的不足。战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。 从上述网友们的议论中，我们还是可以看出些问题，大概也不会相差太大，但毕竟不是专业人士，归纳的不精辟，也不够具体。 著名的汽车评论专家莎朗-希尔克-卡蒂(Sharon Silke Carty)在USA TODAY发表文章就指出，通用汽车如果只面临一大错误，该公司还有可能避免周一破产的厄运。但通用汽车曾做出很多错误决定，以下是促使通用汽车走向破产的七大因素： 1.没有提早申请破产 2005年，通用汽车就曾被问及申请破产是否更有利于该公司削减劳动力成本、债务以及过多经销商，但时任通用汽车CEO里克-瓦格纳(Rick Wagoner)直到下台之前，仍坚决反对通用汽车申请破产。 Weiss Research总裁马丁-韦斯(Martin Weiss)表示，如果通用汽车2005年申请破产，情况对每个人都会更好，因为当时通用汽车更加强劲，而且经济状况也较好，能够吸收通用汽车的裁员。 2. 激励措施过多 2001年911 事件后，通用汽车因采取快速果决举措而饱受赞誉：向消费者提供5年零息信贷。但之后数年，通用汽车不断提高激励举措。 Edmunds.com行业分析师杰西-托普瑞克(Jesse Toprak)表示，一旦通用汽车提供大规模激励措施，就会不可自拔，因为其他竞争者也会提供激励措施。 3. 放弃EV1电动车项目 瓦格纳曾表示，他最大的错误就是放弃EV1电动车项目。通用汽车放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势，让丰田Prius混合动力车后来居上。 已经退休的全美汽车工人联合会(UAW)代表阿尔-本奇克(Al Benchich)表示，放弃EV1电动车项目后，通用汽车丧失了让美国在清洁能源汽车制造方面占据优势的机会。 4. 出售GMAC的控股权 很多年来，关于通用汽车的一个笑话就是说该公司是一家制造汽车的银行。通用汽车金融服务公司GMAC的收入总是高于该公司汽车业务。 2006年，因面临现金短缺，通用汽车将GMAC 51%的股份出售给私募股权基金Cerberus。业务重组咨询公司O"Keefe & Associates总裁帕特-奥凯弗(Pat O"Keefe)表示：“这是一项重大错误。GMAC是通用汽车的摇钱树。” 5. 忽略杰罗姆-约克的看法 2005年秋天，亿万富翁柯克-科克里安(Kirk Kerkorian)收购了通用汽车10%的股票，成为通用汽车最大股东。然后他让自己的助手杰罗姆-约克(Jerome York)担任通用汽车董事，并努力促使通用汽车与日产和雷诺结盟。尽管此次结盟没有成功，但约克展示出了他的远见。 约克在2006年早些时候就表示，通用汽车应该对市场份额和收入预期持更现实的看法、削减多余产品和品牌、出售或关闭并不赚钱的业务，并以全新的视角看待通用汽车。他还表示，需要快速采取上述措施。 约克8个月后就辞去了通用汽车董事一职，并向通用汽车董事会发送了一封措辞严厉的信件，称他对通用汽车的竞争能力持保留意见。 6. 收购菲亚特股份的失误 通用汽车以24亿美元股票收购菲亚特20%股份看似是一份划算的交易，该交易能提高通用汽车在欧洲的市场份额并增强通用汽车的全球竞争力。不过稍后菲亚特CEO贾尼-阿涅利(Gianni Agnelli)去世，通用汽车收购菲亚特的问题开始显现。 根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特这一权利。 菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯勒的所有者。 7. 对卡车市场繁荣反应过度 通用汽车经常因生产过多运动型多功能车(SUV)而受到批评，不过福特 1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说：“我们一直将自己视为一家‘轿车"公司。” 。满意请采纳

2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。2009年7月10日成立新通用汽车有限公司，结束破产保护。目前由美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留 “雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC” 4个核心汽车品牌。目前，通用汽车公司生产轿车有七个分部和三个子公司澳大利亚的霍顿、德国的欧宝和英国的伏克斯豪尔。七个分部都设立在美国本土. GMC商用车分部： 以生产皮卡为主体。 凯迪拉克分部 （Cadillac）：1902年由美国人亨利.利兰建立，取名凯迪拉克是为了记念底特律市的创建者法国人安东尼.凯迪拉克。1909年凯迪拉克公司被并入通用公司，成为通用公司生产豪华轿车和跑车的分部，其产品是通用公司最高档次的。主要产品有赛威（Seville）、帝威（Deville）、凯帝（Catera）等。 别克分部 （Buick）：1903年由大卫·别克创建，1904年被转手卖给通用公司创始人杜兰特。主要产品有世纪（Century）、皇朝（Regal）、林荫大道（Electra/Parkavenue）等，现是通用的中端品牌。 雪佛兰分部 （Chevrolet）：1911年杜兰特离开通用后与瑞士赛车手路易斯.雪佛兰合建雪佛兰公司。1918年杜兰特回到通用后公司被并入通用，此后一直是通用公司最大的分部，主产经济型车及中、高级跑车。主要产品有卢米娜（Lumina）、卢米娜多用途车（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡玛洛（Camaro）、克尔维特(Corvette）、美宜堡（Malibu）、万程（Venturo）、飞越运动厢体车（TransSport）等，现是通用的低端品牌。 庞蒂亚克 分部 （Pontiac）：1907年底特律市附近的奥克兰县旁蒂克市一名马车商建立了奥克兰汽车公司，1908年被并入通用公司。1925年因生产的旁蒂克牌汽车受到欢迎，逐在1932年将奥克兰分部改名为旁蒂克分部，生产中档汽车。主要产品有太阳火（Sunfire）、博纳威（Bonneville）、格兰艾姆（GrandAm）、火鸟（Firebird）、飞越运动厢体车（TransSport）等。 奥兹莫比尔分部 （Oldsmobile）：由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗（Alero）、Aurora（锕猓⒍探#–utlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、摄政王（Regency）、剪影厢体车（Silhouette）等。但已退出车坛。 土星分部 （Saturn）：1985年通用公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。分部设在田纳西州春山市，是通用公司唯一从内部建立起来的公司。主要产品分为豪华轿车SL、旅行轿车SW和跑车SC。 请采纳.谢谢！

这些汽车品牌离开中国可能会倒闭？其实有不少所谓的国外“大品牌”、“豪车”，近些年主要就是靠中国市场活着，搞砸了中国市场，可能马上就会倒闭。凯迪拉克离开中国会立刻倒闭第1个品牌就是凯迪拉克，凯迪拉克是传统的美系豪华品牌。根据张须姣等人发表在2013年第二届社会科学与教育国际会议论文集（ICSSE 2013）上面的论文，《凯迪拉克品牌发展战略研究》。上面讲：凯迪拉克的历史非常悠久，成立于1902年。这家百年美系豪华车企进入中国的时间也还算早，2004年就正式进入了中国，和奔驰、宝马是差不太多的。但是凯迪拉克并没有表现出对中国市场的足够重视。上海外国语大学梁爽所著论文，《凯迪拉克提升在中国营销能力研究》，里面有提到过。自从进入中国以来，凯迪拉克引进的车型有限，而且大多以进口车为主，销量也是一直不温不火。2007年，凯迪拉克最重要的北美市场，销量大概是19万辆，北美之外的销量总共3万辆左右。之后全球金融危机爆发，汽车产业受到了严重的冲击，凯迪拉克的母公司通用汽车甚至都申请破产保护了。但中国汽车市场却并没有受到太多的影响，凯迪拉克这时候才看清楚在中国汽车市场发展的潜力，开始全力在中国市场发力了。郁淑娟在《时代汽车》期刊上面的论文，《凯迪拉克中国市场营销策略分析》，里面有讲到过。通过增加经销商和服务网点、较低的定价策略、大量引进新车型、大力营销推广等等这些方式，凯迪拉克在中国的业务稳步上升。到了2017年，凯迪拉克在中国的销量已经超过了美国本土，相比2007年的情况，已经是完全调了个个了。到了2020年，凯迪拉克在中国的销量已经超过23万辆，在美国本土是卖了不到13万辆。可以说：离开中国，凯迪拉克是最容易倒闭的品牌之一了。别克也差不多比凯迪拉克还要依赖中国市场的，是同为通用汽车旗下的别克品牌。贾江伟发表在《产品可靠性报告》期刊上面的论文，《别克的杜兰特时代》，上面介绍。别克也是一个超百年历史的悠久美国品牌，而且早年曾一度成为过美国最大的汽车制造商，不过别克在美国本土发展比较一般的。马春梅等人发表在《品牌研究》期刊上面的论文，《欧美品牌在中国的本土化传播案例研究》。上面讲：别克在美国本土的用户年龄通常是比较大的，品牌形象老化。简单地讲：就有点“老头乐”的这么个味道。不过在中国，别克凭借着新世纪这款车子，成功打开了中高端市场，把自己塑造成了一个中高端商务品牌。中国市场对于别克品牌也的确是非常重要的，2020年，别克在美国本土只卖了16万辆多一点，还不如英朗一款车子在中国的销量。别克品牌的全部车型，2020年全年在中国卖了超过92万辆。可以说：没有中国市场，别克差不多也就是有一点“名存实亡”的味道。大众也依赖国内市场通用“两兄弟”我们讲完了，大众其实也是相当依赖中国市场的。关于大众，我们以前视频也介绍过不少次，大众算是最早进入中国的轿车企业了。凭借初期建立起来的优势，大众在中国市场上也是获得了巨大的成功，大家也是有目共睹的。西安理工大学崔田有篇论文，分享给你，《基于网络搜索数据的品牌汽车销量预测研究》，里面有个数据的。2009到2018年，大众汽车以绝对优势长期霸占中国品牌汽车的销量排行榜的第1名，旗下多款车型都是所在组别的销量冠军。可以说是：把“早起的鸟儿有虫吃”这句话是做到了极致了。大众在中国市场的出色表现也撑起了它的全球销量，2020年，大众在中国卖出了285万多台车子。大众全球销量也就532万多台，中国市场贡献占比达到了约53.5%，超过一半。一旦失去中国市场，倒不倒闭不好说，元气大伤是肯定的。凯迪拉克、别克等很依赖中国市场所以总得来讲，中国是目前全球最大、表现最好的单国汽车市场。前面讲到的这些品牌，中国市场的销量占比都是超过一半的，可以说是：就靠着中国市场活着的。如果真的完全失去中国市场，即使不倒闭，也差不多了。除了这几家超过50%的，还有一些品牌也非常依赖中国市场，销量贡献占到1/3的还是比较多的。

《绩效致死》（（美）鲍勃•卢茨）电子书网盘下载免费在线阅读链接：https://pan.baidu.com/s/1tJp6BnXSGD74kSQ-HUNTVw 提取码：OVEK书名：绩效致死作者：（美）鲍勃•卢茨译者：张科豆瓣评分：7.1出版社：中信出版社出版年份：2013-8-30页数：244内容简介：成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错误，照样沦陷无误。想不犯错，不妨读读老通用曾经在破产道路上的经历吧，并从中吸取教训。作者简介：（美）鲍勃•卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。被称为“产品大帝”的鲍勃•卢茨至今仍活跃在世界车坛。

　　一、大企业病害死了通用　　曾几何时，如果你能拥有通用产的一辆凯迪拉克轿车就意味着美国梦的实现，你会感到骄傲。可是具有讽刺意义的是在2009年6月1日，全世界都在庆祝六一国际儿童节时，具有百年历史的通用汽车正式申请破产保护，这个曾经作为美国梦象征的百年老店一夜之间从神坛跌落到凡尘。一个百岁老人就这样寿终正寝了。这个创建于1908年的企业几乎见证了整个汽车时代的变革，从1931-2007年占据世界汽车业头把交椅长达77年，创造的奇迹不甚枚举。就美国人而言，通用不仅限于此，在他们心目这个百年老店更多的是承载了几代人的光荣和梦想。　　人们众说纷纭，饶有兴趣地分析通用破产的原因。很多人认为突如其来的金融危机是通用破产的主要原因，我们认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”。“冰冻三尺，非一日之寒”通用汽车走到今天这一步，“大企业病”才是通用走向没落的深层次原因。　　正是因为严重的大企业病，导致有公司战略决策的失误，管理松散，使百年大企业走向衰落。　　所谓大企业病，是指企业发展到一定规模之后，在企业管理机制和管理职能等诸方面，不知不觉地滋生出阻滞企业继续发展的种种危机，使企业逐步走向倒退甚至衰败的一种慢性综合病症。　　大企业病的症状一般表现为：信息不畅、机体僵硬、机构庞大的“肥胖症”；职责不清、决策复杂、管理不善，行动缓慢,矛盾增多，协调困难,安于现状、墨守成规。大企业病曾经病倒了许多企业，如王安、铱星、大宇等。　　通用公司患上了典型的大企业病。　　1、管理官僚、机构臃肿、层级太多，决策缓慢，管理鞭长莫及　　大企业尤其是跨国公司，容易发生管理混乱问题。企业治理结构不健全，母公司和子公司的关系处理不好，上情不能下达。这是导致企业衰败的重要因素。通用光全球副总裁就有50多个，冗杂的管理团队即难形成清晰的凝聚力，还容易滋生官僚作风。大家都知道船小好调头的道理，如此盘根错节的管理团队让整个通用面对危机缺乏应变能力。　　2、盲目扩张，收购兼并，效果欠佳　　通用将大量的资金用于盲目扩张，有时候甚至血本无归，典型的如1989年为并购萨博花费了30亿美元，最后全部赔掉，08年底萨博终于面临破产。如此的瞎折腾必然会降低产品研发方面的投入，导致产品竞争力下降，市场被竞争对手刮分。　　3、垄断地位，不思进取　　在通用发展的鼎盛时期最多时曾经拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和沃豪等十几个品牌，在全球范围内都有子公司，不断的向外扩张确实让它尝到了人多力量大的甜头，迅速成为了最大的汽车帝国。但这个过程也为它埋下了深深的隐患。首先表现为品牌混乱且分布广泛，各品牌间地域文化的差异不能相互融合，管理混乱，各自为政。　　4、不注意市场需求变化　　上世纪70年代以前美国汽车产业可谓是独步全球，整个产业积累了巨大优势，美国汽车业的大佬们被这种优势冲昏了头脑，误以为将旧有的优势不断发扬光大，就可以继续独步天下。这导致在战略选择上做出了错误的决定。1978年开始的第二次石油危机，开启了小排量汽车的市场，但美国汽车巨头们固守大排量汽车的制造，反而是日本、德国、韩国等对手走在了时代前面抢走了美国国内和国际市场的大量份额。　　美国车向来给人的印象是体形庞大，费油著称，这在石油危机之前，没有人会认为有什么不妥。但随着能源日益紧张，人们的消费观念开始发生改变，小排量的省油车型更容易吸引消费者。通用作为一个具有传统美国特色的企业，车型在节油上并没有优势，然而通用早期并不重视对节油技术和小排量发动机的研发，反而接着在大型皮卡和SUV上拓展市场，悍马就是这一时期的产物，最终的结果是通用在美国市场上的占有率从鼎盛时期超过50%到现在不足20%，这些份额被车身小巧，油耗经济的日韩系竞争对手捡了便宜。日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车，丰田小排量汽车迅速占领美国本土市场的时候，通用却仍然过度自信地固守自己的大排量汽车生产。尽管通用公司也认识到了这一问题的严重性，并准备采取相应的补救措施，可固有的思维模式限制了他们在创新方面的步伐，对更适应市场需求的小排量汽车难以投入足够的热情。同时也失去了最佳时机，加上金融危机的爆发，最终令通用陷入了困境。　　5、刚性福利，成本过高　　劳务成本过高，退休员工福利负担过重则直接将这个巨人推入了无底洞。长期一来美国汽车工会相当强势，在员工福利，退休养老等方面与企业决策者毫不让步，这让通用背上了沉重的负担，如在经历1998年罢工之后，通用决定和为贵。受汽车行业利润暴涨和管理层高额奖金的诱惑，通用工会提出涨薪谈判。1999年，在将管理层的奖金提高到创纪录的水平之后，通用签下了公司史上最昂贵的合同。新的工资合同包括涨薪水、涨奖金、涨养老金，增加健康保险和为工人子女上学提供补贴等。这为今天的破产埋下了“炸弹”。换句话说企业每年的盈利还不足以支付员工的薪酬、养老等各项福利，通用破产就此已成定局。　　6、战略失误　　近十年来，美国通用对开发新能源车可以说倾注了全力。从90年代起，纯电动车、插电式混合动力车，氢燃料电池车的研发有声有色。然而通用孤军突进，开发新能源车踏空了全球能源结构转变的支撑，在传统产品市场，尽管研发作出很大努力，然而却在与对手的竞争中落败，市场份额萎缩，资金断链。　　2003年，通用宣布，其目标是2010年之后成为第一家售出一百万辆燃料电池车的公司。但是受氢燃料的大规模制取和社会化加氢站的建立的制约，直到今天，全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行，数百亿美元的投入回报无望。　　作为鲜明的对比：大众、菲亚特等欧洲汽车企业专注于传统汽车动力优化。通过小型高效发动机、清洁柴油技术、轻量化车身、双离合变速箱等适用技术的研发，使他们的产品在小型化、低能耗方面，迎合了节能减排的主流时尚。　　二、通用破产对我国企业带来的启示　　通用的破产对我国的企业带来什么启示呢？　　1、现在我们发展企业有一句耳熟能详的口号，就是我们一定要把企业“做大做强”。首先我们需要肯定的是中国需要大企业，中国需要建立自己的航空母舰，做大做强可以增强企业的核心竞争力和综合实力，做大企业可以增强中国的国际竞争力。有更多的大企业是我们的期望。但是我们必须懂得大企业不一定是强企业，强企业不一定是大企业。我国的中国工商银行、建设银行等企业上市以后规模、资产和总市值在世界同类金融企业中已经名列前茅，但综合排名却不高。也就是虽然已经很大了，但还不够强。企业的综合实力是由由资本、资产质量、盈利能力、法人治理结构、产品质量与结构、市场占有率等因素所决定的。在这些方面中国一些大企业综合实力还不强。　　2、企业做大后必须防止大企业病的问题。中国的企业在管理现代大企业方面还经验不足，管理水平还不高。尤其是对企业集团、控股公司的管理上我们还需要学习。在这方面我们有许多经验教训。　　3、世界各国99%是中小企业，而大企业只占1%。很多中小企业首先考虑的不是非要把企业做大不可，而是要考虑企业如何做强。在做强方面中小企业有自己的优势。那就是中小企业主业性强，管理简单，容易调整产品和产业结构，即所谓的“船小好掉头”。中小企业在发展过程中，必须注意发展品牌，注意不要盲目扩张和兼并收购，尤其是不要盲目进入不熟悉的行业和产业。象最近发生的腾中收购通用下属的“悍马”事件，就存在很大风险。　　三、如何防止和治疗大企业病　　中国的“大企业”一定要防止大企业病。那么如何防治大企业病呢？　　1、现代企业必须有完善企业治理结构。通过明确出资者、董事会、监事会、经理层和一般职工的职责，在企业内部形成各负其责、协调运转、有效制衡的关系。“三九”集团之所以出了很大问题，就是在集团总公司竟然没有完善的治理结构，它无法对下属企业进行有效的管理与控制。　　2、在治理结构中必须突出企业家的作用。通用电气总裁韦尔奇提出了企业领导人应该具备的四大素养：（1）充沛的精力；（2）较强的鼓动性；（3）能够独立作出决定；（4）通过一切方式设法使决定付诸实施。西方国家通过更换领导人而能够重振企业的一大秘诀，恰恰是因为新领导人不同程度地具有以上四大素养。西方的一些企业正是通过适时更换企业领导人，福特公司、IBM公司、克莱斯勒公司等，都曾非常有效地制止住了企业的大滑坡。　　3、改造职务结构、裁减冗员、紧缩规模。病态的大企业中很容易产生“因人设事”的现象，结果是官职增多，结构臃肿，相互扯皮，推诿责任，组织内充斥着“官僚”习气，企业组织效率和活力直线下降。这种“官僚组织”面临着很大的市场风险和经营风险，如不注意并加以“医治”，最终将会导致企业的致命伤。在欧美，企业中层管理都曾有过过分臃肿现象，中国的一些大企业存在同样的问题。削减机构，裁减冗员，是消除臃肿的有效办法。若干年前，艾科卡被克莱斯勒聘用之后，为了加快信息传递，有效防治大企业病，首先是裁人减员。公司高层领导中，35个副总裁竟被他先后辞退33个，各部门28名经理被撤换24个，使企业焕然一新。　　4、正确处理集权与分权的关系。尤其是必须处理好企业集团总公司与分公司、子公司的关系，在公司内部处理好各基层组织之间的关系。在需要强调集权的时候和领域，民主的、科学的决策程序一定要保证能够得到完好无损地贯彻；在需要强调分权的时候和领域，企业内部相互之间的有机联系一定要保证得到维系和发展。IBM在这方面有深刻的教训，80年代中期，时任IBM总裁阿克尔斯为了改变官僚结构，决定下放权力，将IBM划分为13个分部，让每个分部都有更多的自主决策权。但结果却是公司统一的销售部门无法相互联系，生产新产品的每一个部门都缺乏横向沟通，致使IBM一度走向衰败。只是1993年4月郭士纳就任IBM公司董事长兼首席执行总裁，提出适当集中权力“重建IBM”之后，才扭转了局面。　　5、永远追求创新。创新是企业成长的根本途径。墨守成规的企业必然难以生存。世界上众多的成功企业，由小到大、由弱到强，发展成为具有长久生命力的大公司、大集团，无一不是以不断创新来实现的。日本日立公司一直强调“要敢于向新领域挑战”，并且使“和、诚、开拓精神”，这三位一体的“日立精神”深入到公司每个职工心中，有效地防止了大企业病的蔓延。当然，创新不仅仅是技术上的创新，还有观念、制度、机制和管理等方面的创新。　　6、通过良好的企业文化来预防大企业病。良好的企业文化和公司风气形成之后，在相当长时间内大企业病在企业难有藏身之地。1981年，45岁的韦尔奇出任美国通用电气公司第八任总经理。1983年他提出了预防大企业病的划时代的经营战略———首先要形成独特的企业文化：对职工的评价实行加分制度，对于敢于向新领域挑战的人，即使他失败了也不做消极的评价。在他看来，“给人们以自信是最重要的事情。如果你觉得这个地方束缚了你，那么你就动摇它，打破它，检查整个体制，因为它可能太陈腐、太官僚。如果还不管用的话，整个推翻它。如果通用电气公司无法满足你的需要，那你就可以大大方方地走人。”正因为如此，该公司上下充满了勇于向新的理想挑战的企业家精神，多年来连续荣登世界企业500强之列，韦尔奇本人连续被评为世界上最杰出的企业管理者。　　通用电气公司就是通过组织结构的扁平化，较成功地治愈了大企业病。从变革之初到完成变革的十几年时间，其销售额从200亿美元增加到1004亿美元，利润也大幅增长，实力也上升到全球第二，雇员人数则从41万下降到29.3万人。实现这种高效转变的原因，得归功于总裁韦尔奇所实施的组织扁平化战略。1981年韦尔奇就任CEO时，通用从董事长到现场管理者之间的管理层数目，多达24~26层。通过“无边界行动”及“零管理层”的推行，公司管理层级数减少到了5~6层，瓦解了自60年代就深植于通用组织的官僚系统，不但节省了大笔开支，还有效改善了管理的功能，企业的效益也大大提高。　　中国一些原来国有的一些大企业存在严重的大企业病，一些民营的中小企业在做大的过程中也自觉不自觉地染上了大企业病。我们应当吸取通用的教训，不断克服大企业病，是企业具有核心竞争力，具有较强的应变能力，在国内和国际竞争中利于不败之地。

通用倒闭了，经美国政府大力支持，又重组了，没有悍马，萨博 等的品牌了，现在中国市场基本上就是雪弗兰，别克，凯迪拉克别克现在主要市场就是中国，和美国通用的大多数车都是全球共用平台，说白了就是换标，这样省了开发成本比如科鲁兹，外形内饰是韩国设计，其他都是各国设计师共同研发出来的比如科鲁兹在中国美国等地方是雪佛兰在韩国因为挂韩国本土车标的车税比较低，所以换了大宇在澳大利亚就是霍顿其实这没什么可纠结的，很多车黑都说通用的车是换标的破车，这有什么可黑的我用的凯越一直别人说成棒子车，可我用着非常好，而且年年都是销量第一，也只是偶尔是第二第三还有科鲁兹，说是换标车，可照样销量第三，难道买凯越的150万的车主是sb？

美国最大汽车生产商——通用汽车公司6月1日正式申请破产保护，阿尔-科赫将担任首席重组官，预计通用汽车重组时间将为60天至90天，新通用将获得美国政府301亿美元破产融资。

其实导致通用的倒闭的真正原因就是三个。首先缺乏远见的思路，只是把注意力放在了传统的汽车市场上。美国汽车体积大，耗油多，这是众所周知的，而通用卖的最火的汽车都是这类的产品，尤其是在美国本土的市场。比如，越野车，农夫车等。从载重量和爬坡能力来讲，通用的这类车都没有问题，符合美国的牛仔风格，一踩油门，一个大坡就上去了。但是，去年一桶石油涨到了147美元的时候，很多美国才发现，自己口袋里没有那么多的钱去买汽油。这个时候，市场上需要节油型的汽车，日本人可以提供，但是传统的美国汽车工业却提供不出来。 此外，美国工人通过游行和罢工等行动争取来了很多的福利，而这些福利变成了今天企业的负担，变成了巨额的成本：通用工人的成本每小时约70美元，而同样在美国这块土地上的日本厂家雇佣的美国人，每小时的成本只需要25美元。看上去，美国通用汽车的工会好像保护了工人的利益，而事实上，他们是放弃了市场的竞争力，让出了市场的地盘，最终导致工厂关门，工人们失业。所以工人的利益一定要与市场挂钩，一定要与长远利益挂钩！ 美国的金融危机加快了通用倒闭。美国的金融危机先从房地产开始，因为很多人还不了贷款，要放弃房产的业主地位，变成了租客的身份，这样的人不可能在这种情况下，再去购买一辆新车。更何况，美国新车市场不断在萎缩，重要的原因是美国人的消费习惯，他们二手车的市场远远大过一手新车的市场。大约是新车市场的3，5倍左右，每年约4000万辆，而新车只有1000多万辆。二手车的交易对于生产汽车的企业来讲，没有任何的意义，甚至只有负面的作用，但是作为汽车保有量世界第一的美国，消费传统是很难改变的。

通用现在是申请破产保护，而不是破产。就是说，公司没有了流通资金，原股东们没有或者也不愿意再拿出钱来赌了，风险太大，责任艰巨，于是向政府求助，政府注重资，维持公司的运转，实质就是民营企业转变为国有企业。工人照样上班，汽车照样生产，照样销售。

上海通用汽车金融有限公司倒闭了。根据查询相关信息显示：目前通过国家企业信用信息公示系统，不能查找到上海通用汽车金融有限公司的企业营业执照状态，所以该公司目前已经倒闭。

不是破产，而是破产保护。破产保护是指不管债务人是否有偿付能力，当债务人自愿向法院提出或债权人强制向法院提出破产重组申请后，债务人要提出一个破产重组方案，就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益作出安排。这个方案要给予其一定的时间提出，然后经过债权人通过，经过法院确认，债务人可以继续营业。这就是重整的概念，在中文中又叫破产保护. 他们之间的区别在于：破产保护可以继续经营。

美国的汽车历史应该说是老百姓拥有汽车的历史比中国早N多年中国要是过这么N年后上海通用也会倒闭车价回归理性的价格4s店形式也无法运作了买汽车像现在去哪个超市买辆电动车一样人人都不会满足于低端的车型的什么煤老板了什么什么领导了就炫他们的飞机和游艇了中国人比美国人要肤浅的多

1、雷曼兄弟控股公司雷曼兄弟（Lehman Brothers）曾是华尔街第四大投资公司，去年9月被迫申请破产保护。这是美国破产申请史上最大的公司。这是引发当前经济衰退的最大灾难。由于雷曼兄弟具有全球影响力，其破产程序复杂且仍在进行中，因此80家小型子公司倒闭。2、华盛顿互惠银行华盛顿互惠银行曾是美国第六大银行。去年，由于担心客户可能无力偿债，他们在短短10天内就拿出了160亿美元的存款。监管机构扣押了控股公司的银行资产，并以19亿美元的价格将其出售给摩根大通。3、通用汽车通用汽车申请破产是美国商业史上最大的寻求破产保护的工业公司。破产重组后的新公司将继续经营雪佛兰，凯迪拉克，别克和GMC品牌。其余表现不佳的品牌庞蒂亚克，土星，悍马，萨博和欧宝可能会被出售或关闭。美国政府将持有新公司约72.5％的股份。4、CITCIT于2009年破产，它成立于1908年，是一家知名公司。公司破产前，其资产总额为710亿美元，债务总额达到649亿美元。5、世通公司世通公司破产日期为2002年7月21日，资产为1039亿美元。该公司成立于1983年，被称为长途服务，1995年更名为WorldCom。这家公司有几次巨大的合并改变了它。在1998年，被重新命名为MCI WorldCom。这些都是过去10年来关闭的知名公司。破产的原因是多种多样的。

美国上汽通用没有倒闭。上海通用汽车有限公司是一家汽车生产上市公司，也是中国汽车工业的领军企业之一，成立于1997年6月12日，总部在上海。2004年3月，上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组，2006年1月，年产销突破100万辆。2010年12月，上海通用汽车2010年产销率先突破100万。旗下主要拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。

因为麦穗会拉低凯迪拉克的档次感。没有麦穗的新车标是国产之后改的，用了新的设计理念。最新的一次换标是在2014年，去掉了传统的麦穗儿，简化了造型，并附上了一句“Dare Greatly！”品牌特点：凯迪拉克第一次登上车展的舞台，是在1902年的纽约车展，一款售价750美元的10马力双人座汽车，当年在车展期间即售罄。112年后，凯迪拉克再一次将全新高档豪华车新品CT6的首发，放在了熟悉的纽约车展。不过，在过去的一百多年间，凯迪拉克经历了辉煌和鼎盛，也经历了2008年通用破产危机时的窘迫。2009年，作为通用汽车被保留下来的三个品牌之一，凯迪拉克成为了北美市场唯一的豪华汽车品牌。

重点不是合资企业，而是国外品牌汽车与自主品牌汽车的区别；合资企业只是一个特殊的词。丰田在美国的工厂是一家没有合资企业的独资企业；宝马在美国的工厂也是一家没有合资企业的独资企业。丰田和宝马在美国生产汽车和美国汽车是一样的吗？这种差异仅仅是一个品牌吗？这样的例子很简单。我相信你能理解！同样，外国品牌在我国生产的汽车与本国汽车具有相同的技术水平，但品牌不同？别开玩笑了。可能吗？实际销售额仍有所下降。PSA DPCA（截至7月）实现了43061辆，而菲克吉普只有11745辆！成绩差得多。所以吉普很可能成为下一辆菲亚特。毕竟，所使用的技术来自菲亚特；菲亚特是指菲亚特克莱斯勒集团。13年前的美国金融危机使克莱斯勒甚至通用汽车破产。菲亚特发现了一个漏洞，但它也几乎把克莱斯勒甩了。目前，该公司已与PSA合作，成立了一家联盟企业来保暖，该企业只能在其欧洲本地市场投放。我们的合资汽车是在中国制造和组装的，但合资汽车有无数的零部件。并非所有功能部件都是在车辆工厂制造的。大部分由供应商批量供货，如发电机、电机、压缩机、油泵等，这些功能结构件大部分由车辆厂委托，供应商应制造和检验这些零件，并将其送至车辆厂进行车辆组装！一般来说，一款新的合资汽车刚刚发布。第一批车的质量不应该更好，因为它需要在市场上有一个良好的声誉，并在后面打开销量。如果新车刚交付几天。第一批买主抱怨说这辆车在这里不能用，因为它在这里不能用。当其他人问他时，他们肯定不会推荐，而且很可能他们也不会推荐。

斯隆担任通用汽车公司总裁长达23年，在他加入通用的时候，通用汽车正陷入重大危机。当时通用缺乏营运及财务控制，导致现金无法周转，生产线混乱，斯隆深入企业进行研 究，寻找解决问题的方法。斯隆秉持“大即是好”的原则，认为所有成功的企业都会趋向成长，而通用之所以成功，便是因为有效率的成长。斯隆的成就，不在于让濒 临破产的通用汽车公司在短短三年内反败为胜，而在于他建立的企业原则，虽历经半个多世纪来的经营环境变动，其管理创新仍被公认是企业思考的典范。例如，斯 隆成功改造通用汽车公司的25年后，亨利.福特的孙子，引用斯隆的企业原则，让福特重振雄风，之后有更多企业，引用斯隆的企业原则。他的企业原则成为企业界的标准。专业人员不会根据自己的偏好或意见作决定，他们会根据事实作决策。 如同其他行业一样，经理有责任先考虑客户的利益，再顾及自身的利益。正是对顾客的责任，凸显出专业人员的本色。 专业经理的工作不是要你必须喜欢某人，也不是要你去改变某人，而是要设法让员工在工作上发挥自己的长处。 不论你是否赞同某人或某人的工作方式，这都不重要，重要的是工作绩效。这也是专业经理人惟一需要注意的事。 意见相左，甚至冲突，是必然的，也是非常需要的。如果没有意见纷争和冲突，就不能理解企业规划；如果没有理解，就只能作出错误的决定。 领导力不是魅力，也不是公关或做秀。领导力是绩效、执著与值得信赖。 最后，或许也是最重要的教训：专业经理人等于仆人。职权不赋予特权，但赋予责任。 　斯隆在通用公司创立了多部门的组织机构。他首先清除了杜兰特设立了许多分支机构，把最有用的汽车制造单位合并到各个部门时。这种现念为人们所熟知的战略，从观念上说是第一流的，在执行中也十分成功的。斯隆认为，通用公司的产品应该系列化，从卡迪拉克开始，随后是别克、奥克兰、奥兹莫比尔，最后是雪佛兰。雪佛兰是在20世纪年代初期加入了这一行列的。后来又有些调整；庞蒂亚克于1925年填补了雪佛兰和奥兹莫比尔之间的空档，奥克兰停产，拉萨尔上马后又信产。生产这些不同牌号汽车的单位各自都有管理人员和生产线。各个单位的经理既相互合作又相互竞争。这就是说别克和奥兹莫比尔共享一些部件，但同时在规格和价 格上又有相似的产品。 这样，一些购买别克车的顾客可能会对奥兹莫比尔产生兴趣，反之也一样。斯隆这样作的目的是既保留竞争的好处，又享用大规模的生产节约的成果。同样，通用公 司的配件、卡车、财政和其他部门也享有很大的自主权，各部门领导成功者受奖，失败者撤职。通用要成为大型企业，但斯隆同时力图使它保持小型企业的活力。斯隆把销售放在首位。他掌管通用公司时，汽车大王亨利·福特在革新和发明技术的情况下改装了著名的T式汽车，并且调整了价格，当然是下调，也反映出大规模生产节约实惠的特点和生产过程的改善。斯隆则要求（不管技术需要与否都必须）不断改革式样。福特认为没有必要设立 设计部。但在通用公司，设计人员常常比技术人员更有权力。汽车销售商得到了重视。“通用汽车充分认识到销售商是完成交易过程中重要的一环”斯隆在出任总裁 后不久就这样说道。“销售商有资本风险，制造商也是如此，两者要比以前更为同心协力才是。”在斯隆领导下，通用公司一直是顾客至上。斯隆的确是一个优秀的大众心理学家。他他指出了汽车外观（这是汽车在人们心中的形象）和销售的四条新的原则，于20世纪20年代和30年代在通用公司 实行并推广。这四条原则后来成为汽车工业的基本原则。它们是：分期付款、旧车折价、年年换代、密封车身。前三条的效果特别明显，意义尤为重大。分期付款购 车和以旧车折价换取同厂出品的新车缓解了买主财源不足的状况，是销售商的得意法宝。但这两条又都比上年年更新车型的眩目光辉。每年秋季，新型汽车出世，与 美国棒球世界联赛朵吸引着新闻界和公众的注意力.斯隆宣称，他的计划基本观念是：“汽车越造越好、附件越来越好、革新越来越多， 使汽车不仅仅是交通工具”但是，斯隆的战略具有更深远的意义。每年更新换代在车主胸中燃起了求新厌旧的欲望，使他拿自己还可以使用的旧车折价换取底特律的 最新产品，一辆开过三、四年的车常常被看成“只能用作交通工具的东西”。这就意味着，拥有一辆汽车不仅仅是拥有一种可以有效、舒适、安全地把人们从一个地 方运到另一个地方的机器。这就是斯隆心理方法的实质。也正是基于这种观念，斯隆建立起自己的销售学。斯隆设想的情景是：一对刚刚步入生活的年轻夫妇，先买一辆雪佛兰，几年后折价卖旧换回一辆庞蒂亚克车，然后根据经济和社会情况的允许或需要，不断换成通用汽车公司生产的更高档次的汽车。在这条美国彩虹的终点是气派非凡的卡迪拉克。这种车重要的意义在于，它是胜利的象征，是成功的勋章，让所有来瞻仰，来崇拜。斯隆的战略思想及其实践大获成功。1921年通用公司生产了215000辆汽车，占国内汽车销售量的7%。到1926年底，斯隆把生产量提高到120万辆 小汽车和卡车，使通用公司占国内汽车市场的40%。1940年，通用公司生产了180万辆汽车，占当年汽车销售总量的50%。相比之下，福特公司销售量 1921年占全国销售总量的56%，而1940年只占19%。不仅远远落在通用公司之后，而且还屈居1921年以后成立的克莱斯勒汽车公司之后，落到名列第三的地步。这是美国企业史上最具有戏剧色彩的大起大落。原因正是亨利·福特和艾尔弗雷德·斯隆两人之间的差别。福特是个生产天才，预计到汽车在美国生活中必然起到的重大作用，生产出第一辆为大众设计的汽车。斯隆认识到开创汽车的时代已成为历史。在这之前，市场扩展十分迅速，因为 许多人扔掉马车，换用汽车。对于这样一种市场来说，顺应从乡村转入城市这一潮流，实用性很强的T型汽车自然是完美无缺的。但是，到了20世纪20年代，市 场上的买主大都是已经拥有一辆汽车的人，他们期望得到的绝不仅仅是辆“福特老式汽车”。正如《财富》杂志的一位作家所写的那样，“T汽车是不错的，但它根本不能满足人们拥有汽车的自豪感。”福特曾说，只要汽车呈黑色，顾客总会称心如意，但购买福特车的一代人已经过去，继之而起的一代追求式样、气派、舒适。 而这一切斯隆都会提供。福特的作法是对T型汽车的机械部分进行精密的改进；而斯隆生产的汽车却是多彩多样，线条优雅，既有方便的取暖器，又用自动离合器代 替了手柄。就是妇女驾车，也感到舒适惬意。通用汽车公司战胜福特汽车公司是美国管理史上富有寓意的重大事件之一。亨利·福特曾经写道：“在把大批人员组织起来从事劳动的过程中，必须竭尽全力反对的是过大的组织结构和由此产生的繁琐公事程序。我认为，最危险的思想就是有时被人称之为 "组织天才的东西"”但是,正是这种组织天才,加上对市场的正确预测,使斯隆推翻了福特在汽车工业中的统治地位.和其他美国商人比起来,斯隆也许是企业精神和管理技术结合的最典型代表。

通用准备将悍马的品牌出售给中国一家民营企业，我看到这个消息的第一反应是：通用真的太精了，在这个时候，悍马品牌的潜在买家其实并不多，除了中国，可能还有阿拉伯石油国，甚至印度和俄罗斯等国的企业都不会有兴趣。 我研究了一下腾中和通用今天都就此事发布了公告，腾中网站上的公告语焉不详，究竟“工业机械集团公司投资发展高端越野车品牌并开拓国际市场；交易将能使逾3000个在美的就业机会得以保留”这不到50个字是公告呢，还是后面的两段文字是公告呢。假定以后面的文字为准。我有几大疑惑： 第一、通用为什么选择了腾中。腾中重工是一家路桥、建筑机械及能源设备的民营企业，并不是专业的汽车公司，通用为什么要将悍马的品牌“下嫁”给一个非汽车制造商。虽说通用破产，悍马凤凰不如鸡，但在中国或者阿拉伯地区找一个专业的汽车制造商还是不接容易的。这是不解之一。 第二、腾中究竟得到了悍马的什么。腾中的网站说：“根据交易条款，腾中重工，一家中国大型的工业机械集团，将享有使用悍马品牌的权利并获得其关键高级管理层及营运队伍。腾中重工还将承续与悍马经销网络相关的现行的经销商合约。另一方面，作为整体交易的一部分，腾中重工将与通用汽车就总装，部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。注意，“使用悍马品牌”和收购悍马品牌是两码事，和获得悍马的生产技术更是不可同日而语。汽车生产的产业链非常长，从零部件到组装到品牌，那一个环节都很重要，即使得到品牌，也不意味着你就买到了悍马。很显然，腾中在玩文字游戏。 第三、交易价格如何？目前有两种说法，一说是1亿美元，一说是5亿美元。因为我们不能从公告中看出腾中究竟买了什么，假定：收购了悍马的品牌，如果是1亿美金，比较靠谱，而如果是5亿美金，等于又是一个冤大头。四月份，国际市场对悍马品牌的评估价没有超过2亿美金的。按照正常的逻辑，通用选择一个在中国都不知名的企业合作，总有他的理由，这个理由也许就是出价很高。 第四、收购悍马和中国汽车业有什么关系。众所周知，悍马的特点是大马力，高耗能，这也是通用破产的原因之一。悍马如同史前的恐龙，在这个节能的时代，他的命运唯一的结局就是覆亡。悍马本身也是和中国倡导的节能的理念不相符的。因此，收购悍马，和中国汽车业本身的发展不仅没有关系，反而有误导作用。 第五、收购是企业行为还是有政府支持。据可靠消息，腾中的收购行为得到了有关部门的政策支持，如果这消息属实，则让人非常困惑，因为悍马绝对不是中国汽车业发展的方向，也不符合世界汽车业所倡导的新能源、绿色环保的方向。美国通用的破产，使得世界汽车业的版图重新洗牌，中国汽车业可以购买一些技术或者零部件的生产，也可以收购其品牌，但显然，不是悍马这样的品牌。 第六、假定收购成功，在财务上合算吗？我认为这个不容置疑。中国没文化的大款很多，悍马这样的炫耀性的品牌，也就在阿拉伯和中国有最大的市场，如果真的收购过来，相信吧，销量不会太差，起码不会赔。这从世界豪华车的最大市场近几年转移到中国可见中国的富豪们是多么的烧包。就这点而言，腾中是很有眼光的。 从以上六点，我初步总结一下我的结论： 第一、腾中收购的根本就不是什么悍马品牌，因为未来总部和生产都在美国，而只是一笔入股的投资而已。或者说的更直接一点，这不过是腾中的一笔宣传费而已，在中国都无人知晓的腾中，因为泡上了“悍马”，现在搞的全球都知道了，这是一次多么成功的宣传盛宴啊，即使以后交易告吹，腾中也是最大的赢家。 第二、腾中收购悍马不应该成为中国汽车业模仿的范本。中国汽车业要改变在国际上的加工车间的版图，不是收购美国落后的产能，把底特律全部搬到中国，在全球汽车产业里，也属于落伍者。中国汽车业还是应该发展新能源汽车，这个大家的起跑线是一样的，而不应该直接去复制美国的模式。

大众汽车进入中国十年后，又一德系品牌进入到中国。纯进口、德系车、运动豪华……这些名号汇集一身，一时间，让很多老一辈车迷产生了这样的错觉：大众在中国大陆的风头就要过去了，欧宝必将取代大众！正如同欧宝公司董事长所说的那样，“欧宝正在向世人送去一股清新的变革之风”。的确，在那个年代，欧宝绝对算是一股车企清流，用欧宝闪电为世界带来了不一样的感受，也通过赛飞利、雅特等车型为中国车市注入新风。但欧宝的中国之旅并没有大家想象中的那么一帆风顺，由于进口车价格偏高、当时中国汽车市场较窄等原因，这个品牌迟迟未能“大众化”。在苦苦坚持二十二年后的2015年，欧宝汽车正式退出了中国市场。中国市场上，欧宝其实并未远去其实早在世纪初的时候，国内的道路上其实已经很难见到悬挂“闪电标”的欧宝身影。作为一个纯进口的品牌，欧宝的中国之旅实在是太难太难。不过，欧宝品牌虽然已经沦为小众，但欧宝的血脉却依然随处可见。在1931年一战后二战前，欧宝汽车正式被美国GM通用汽车集团收入麾下。而此时，美国通用汽车也正式在欧洲开设了子公司。其实，在数十年之后，这段血缘也一直在延续着。作为欧洲最老牌的汽车厂商之一，欧宝积累了大量的整车设计、制造经验。并且为通用汽车提供了大量的技术和设计支持。在距离北美数千英里外的欧洲，欧宝汽车承担起了通用汽车大量的研发任务。在四个研发、测试中心，欧宝为通用汽车开发了超过10款车型的动力总成与零部件。其中，别克、雪佛兰等品牌广泛采用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台，以及通用全球化平台D2XX主要的设计也由欧宝完成。换句话说，在国内的通用车系中，几乎都有欧宝的血缘。在欧宝Astra雅特搭载的Delta平台上，衍生出了雪佛兰科鲁兹、别克英朗等车型；在欧宝威达的Epsilon平台上，则诞生了君威、君越等通用中级前驱轿车……除此之外，欧宝与雪佛兰、别克等品牌，也有大量的换标车。譬如，欧宝安德拉挂上“金领结”车标后，摇身一变成为了雪佛兰科帕奇；欧宝英速亚挂上三盾车标后，别克君威呈现在了我们面前。的确，对于通用汽车来说，来自欧洲的欧宝，几乎就是这个庞大汽车集团的“技术奶牛”。除了通用旗下标标准准的美系传统车，其他的技术几乎都来自于欧宝。可是，由于通用汽车在2009年宣布破产，欧宝品牌也随之受到影响，从此欧宝品牌进入到亏损的困局之中。为了扭转通用的亏损局面，通用集团决定出手欧宝品牌。早在2009年，通用出售欧宝便被提上了日程。不过，欧宝接连否定了北京汽车工业控股有限责任公司；比利时投资公司RHJ；加拿大零配件公司麦格纳和俄罗斯储蓄银行组成的联合收购方的收购意向。由于收购失败，欧宝还在这段时间里，通过技术产出带来新车，为通用贡献了“翻身之本”。可俗话说得好，强扭的瓜不甜。在八年后的2017年，来自法国的标致-雪铁龙（PSA），对欧宝展现出了极大的兴趣，在各种因素的影响下，欧宝与通用终于分手，被PSA纳入麾下。当PSA牵手FCA，欧宝又该何去何从？继法国PSA入主欧宝之后，PSA在2019年又释放出了一则重磅新闻：PSA将与FCA（菲亚特-克莱斯勒联盟）合并。这一次，两大汽车巨头的合并十分顺利。而欧宝则没有被PSA放弃，与沃克斯豪尔、标致、雪铁龙等品牌加入了新的联盟。在这个汽车品牌阵线日益强大之际，欧宝如何在标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等数个品牌之中出人头地？是凭借技术一枝独秀？还是与其他品牌扎堆取暖？很显然，集团高管选择了后者。在进入到PSA、在PSA与FCA合并之后，曾凭借一己之力撑起半个通用的欧宝终于得到了喘息之机。目前，随着欧宝被PSA收购，大部分欧宝发动机的开发和生产工作将不再继续。不过，由于PSA目前的主战场在欧洲市场，并且多是小型车。对于中国市场上的PSA而言，开发中型车算得上是急迫任务。而依据欧宝现有的横置前驱中型车平台，再加上PSA先进的动力技术，打造出一台更适合中国或者美国市场的中级轿车，不算难事。但与此同时，采用欧宝平台对于PSA来说并不是长久之计。作为底盘领域有着强大建树的PSA来说，并不太需要欧宝的传统技能。所以在后期，欧宝的车型平台将逐步淘汰，转而采用PSA自身的技术。在这背后，其实有着更深层次的原因，那就是PSA希望通过欧宝品牌，来重振欧洲以外的市场，尤其是前景广阔的中国市场。PSA旗下的欧宝再次结缘中国，会发生什么？在美国通用的手中，欧宝这个德系品牌始终无法成为中国市场的“主攻手”，其实是有一定私心的。一方面，欧宝品牌早期进入中国市场，由于长时间的叫好不叫座，如果将这个品牌直接导入中国进行国产化，通用将无法承担未知的风险；另一方面，中国市场是一块巨大的蛋糕，通用自然更希望雪佛兰、别克、凯迪拉克等美国本土品牌担任主攻手的角色，而不是让位于一个德国品牌。因此，在这十几年中，欧宝始终就只能是“技术奶牛”的角色。但进入到PSA之后，PSA与FCA合并之后，事情却发生了一些变化。在PSA、FCA进入中国这段时间以来，标致、雪铁龙以及菲亚特品牌，在中国市场中扮演的就是精致、经济的形象；具备豪华潜力的克莱斯勒似乎并不受中国欢迎；雪铁龙旗下豪华品牌DS则太过特立独行，无法让中国消费者广泛热爱。如果在此时，PSA和FCA想要重返中国的高端汽车市场，必须另寻出路。目前，欧宝的新东家PSA也曾放出过风声，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。而在目前的PSA旗下，中国市场的新品牌除了欧宝之外还有沃克斯豪尔。不过，沃克斯豪尔作为一家英国品牌，或许在中国市场上难以获得广泛接受。此时，PSA与东风神龙公司的目光里，便只剩下了欧宝。在中国，德系汽车品牌的形象向来是与高端大气上档次挂钩的，所有德系品牌在中国皆有良好的销量。而此时，PSA在中国市场的神龙汽车公司，恰好没有一个德系品牌。来自德国、有着悠久历史的欧宝，顺理成章地承担起了PSA-神龙汽车品牌革新的倡导者。早在七月，我们便在国家专利局外观专利申报信息中，看到了 欧宝GrandLand X车型的申报信息。而有意思的是，欧宝Grandland X新车的申请人，正是PSA汽车股份有限公司。结合此前的推测，我们也几乎可以坐实PSA计划在国内引入欧宝品牌的猜想，甚至可以做出这样的设想：在神龙欧宝正式组建后，这台定位不低的SUV，应该将成为欧宝品牌旗下的首款国产车型。结语兜兜转转，才发现世界是个圆。在数十年前，广汽结缘标致汽车，再到如今的东风PSA，我们看到了这个法国车企难解的中国情缘。在如今，我们有幸再一次与一位老朋友重逢。此次，欧宝汽车再次进入中国，带来的面貌必定与二十多年前有所不同。入驻新东家，除了能将曾经的信仰和情怀悉数带回之外，欧宝也将带来更新的气象，成为中国汽车市场中一股真正的清流！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。社长今天想先问大家一个问题：一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？三五个？六七个？十二三个？都不对。正确的数字，是25个。而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。通用辉煌过。自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。硬实力就更不必说了：全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。要么走人，要么认罚，要么去造电动车。不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。在137马力的交流感应电机加持之下，EV1 8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。EV1 0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。通用遭遇第二次危机，却是在2008年。在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。背水一战的通用，想尽了一切办法。先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：“地主家，也没有余粮了”。通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。通用扛不住了。在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：正式向美国政府，申请了破产保护。前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl Klemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！2010年，关闭比利时零部件工厂；2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。未来的汽车，到底是什么样的？在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：这条路的名字，叫做电气化。通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1 e-tron早了整整2年。一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。（图源：盖世汽车）位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。但只是嘴上说说远远不够。同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。兵马未动，粮草先行，得先有钱。在今年3月4日的EV Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。钱有了，下一步是能够创造价值的人。在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。钱也有了，人也有了，下一步是研发。此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model Y：车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super Cruise也同样提供了按需变道功能。但最出彩的，却是各种各样的“屏”：中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。写在最后社长想给大家讲一个冷笑话。从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。所以通用拿出全部身家All in，誓要成为一家科技型汽车公司；大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情对商业的影响有多大？最直观的体现就是各种公司撑不下去，破产了。标准普尔的研究统计显示，2020年全美范围内共有630家公司宣告破产，创下金融危机以来的新高。其中不乏有名的公司，比如奢侈品百货公司Neiman Marcus、经典西装品牌Brooks Brothers、休闲服品牌J.Crew、租车巨头Hertz等。 中国也有不少公司在2021年初“扎堆破产”。在1月底、2月初的最后几天里，海航集团、华晨 汽车 、北大方正、雨润集团、瑞幸咖啡等多家公司相继传出破产重整相关消息。 但其实，虽然“破产”这两个字很耸人听闻，但不同的破产，其实境遇大不相同。我们常常听到的破产，往往也不是单独存在，而是与其他词连在一起，比如“破产重整”“破产清算”“破产保护”。他们到底有什么区别？这期节目就来做一点科普，背后还有不少经典的商业案例。 毕竟，景气的公司大致相似，而凉了的公司，各有各的凉法。 | 主播 | 肖文杰 《第一 财经 》杂志主笔 许冰清 | 《第一 财经 》杂志主笔 | 你可以在本期节目听到 | 01:49 过去的一年是“破产大年” 05:49 “破产清算”与“破产重整”的区别 08:18 通用 汽车 的复活和破产重整 12:06 《半泽直树》里的破产没有真实 历史 刺激 17:12 瑞幸破产案让你理解跨国公司的破产案 19:36 贾跃亭让你理解个人破产 | 本期内容节选 | 01 标准普尔的研究统计显示，2020年全美范围内共有630家公司宣告破产，创下了十年来的新高。其中有些公司，还是美国人心中的“百年老店”，比如奢侈品百货公司Neiman Marcus、经典西装品牌Brooks Brothers、休闲服品牌J.Crew、租车巨头Hertz等等。 中国公司则是在2021年初出现了扎堆破产的现象。在1月底、2月初的最后几天里，海航集团、华晨 汽车 、北大方正、雨润集团、瑞幸咖啡等多家公司相继传出破产重整相关消息。其中像雨润这样的，受困于债务问题其实已经很久了。今年选在这个时间宣布消息，主要是为了让涉事方能先安心过个年。 对普通人来说，频繁看到破产两个字是蛮吓人的。但“破产”这个看上去很负面的词，在不同公司、不同市场中的差别是很大的。如果再加上后缀，比如破产保护、破产清算、破产重整，意思也都不一样。 02 “破产” 在中文里的首次出现是在司马迁的《史记》里，意思是丧失了全部财产。但比较接近目前法律定义的“破产”，实际上是一个日语舶来词，指的是“资不抵债”。 后来，我国的破产法在法律层面给“资不抵债”的又加了一个时间限制，将破产进一步解释为“不能清偿债务的事实状态”。比如一份贷款合同要求你今年1月1日偿还1万元，如果你在那天无论如何都拿不出1万元，即使1月2日就凑齐了，理论上前一天也陷入了 “破产状态” 。 所以频繁的债务违约，或是东拼西凑勉强在最后一天还上钱的情况，往往也是公司破产的先兆。 我们有时还会听到一家公司申请“破产保护”。这其实是个在美国会听到的词。它是一种法律程序。美国的一家公司如果快不行了，一般会按照美国破产法的第十一条申请破产保护。接下来这家公司还能继续运营，然后这家公司、各种债权人，还有法院，就开始按照法规，想办法救这家公司。 中国《企业破产法》设有 “破产和解” 与 “破产重整” 两种不同的破产保护程序制度。破产和解仅涉及无担保债务的减免或展期，原则上并不涉及营业的重组，因此其适用的对象限于仅仅通过与无担保债权人的和解就能得到挽救的企业。相比之下，破产重整则是一种更为彻底、成本更高的破产程序，不仅可能涉及对无担保债权人、担保债权人甚至股东的权益调整，而且往往涉及对营业的重组。 一家公司宣告破产，就像是在濒死状态下叫来了一辆救护车，只不过随车过来的不是医生，是债主和法院。如果情况尚可挽回，就会选择 “破产重整” ；如果已经无力回天，就会宣告 “破产清算” 。 03 如果按照比较极端的朴素价值观，一个没法按时还债的公司就是信誉扫地、无药可救的话，只配被破产清算。有些国家的破产法偏向于保护债权方，就是出于这个思路。 04 但现实世界中，哪怕是一笔房租都有可能将一家大公司送上破产之路，但解决债务问题后，公司马上就能复苏过来。很多国家的破产法偏向于保护债务方，也就是出于对公司本身的扶持。 破产重整会以法院为核心，参考各方诉求对公司进行业务重组和债务调整，以摆脱财务困境，公司实质上仍是股东方的，也不影响日常经营。而破产清算则要成立一个清算组直接接管公司，评估资产后直接按顺序、按比例分配给债权方，公司最终退出市场。 美国的破产法更倾向于救助公司，所以破产重整的过程受到保护。公司申请破产保护后，美国司法部下属的“美国托管财产管理会”将会指定委员会与公司商讨重组方案，在经债权人、债券持有人和股东方同意后，经由法院批准即可脱离破产保护。 基于美国《破产法》第11章，破产重整程序一旦开始，债务人就拥有120天的“重整保护期”。而对于体量巨大、情况复杂的企业而言，这一期限可以被延长至18-20个月。但大公司的破产重整也有异常之快的。 2009年，通用 汽车 公司因受到金融危机影响申请破产保护，当时通用的账面资产是823亿美元，债务有1728亿美元，一旦破产规模将是全美 历史 上第四大案例。而这个案子由于美国政府的参与，仅用了40天就全部解决。 在申请破产前，美国政府曾向通用发放过194亿美元的支持贷款，但难解公司的债务压力。而一旦通用 汽车 被迫清算，将有大量的失业工人，并影响上下游产业链更多的公司。所以，美国政府决定以债权方身份介入。 最终的破产重整方案中，老通用公司有价值的资产被出售给一个名叫“新通用公司”的实体，美国政府成了这家新公司持股比例60%以上的第一大股东。这个方案实际没有获得全体债权人和股东方的认可，但美国的《破产改革法案》允许法院直接执行其认为合适的重整方案，相应也避免了漫长的重整过程对通用的投资者和消费者产生过大的心理压力。 在通用 汽车 这个案例里，你可以发现整个过程是政府主导的。其实越是巨大的公司，破产重组的过程中政府参与得就越多。这就是所谓的“too big to fail”，太大了不能倒。因为这公司垮了，对整个 社会 的影响太大了（就业、资本市场、甚至国家形象）。 05 由于不同国家之间的破产法规定也不一样，所以跨国公司牵涉到破产问题时，情况也会复杂一些。相对简单且规范的做法，是在各个国家设立子公司，出现区域性经营压力时，一国子公司的破产不影响其他国家业务；总部出现经营问题时，则可以将业务按国别切分，适用不同国家的破产保护策略。 举个例子，2020年7月，无印良品就曾曝出其美国公司申请破产的消息。但显然，美国无印良品的破产，并没有影响到这家公司在日本和中国持续赚钱。其实在新冠疫情前，无印良品的美国业务就始终亏损，但2020年主要是在店铺租金方面承压。申请破产保护必然可以帮助其交涉租金的调整或减免。 另一个类似的例子是租车公司Hertz，其北美业务申请破产保护后，日常经营不受影响。一辆从Hertz欧洲网点借出的车，当时照样可以在美国归还。 06 当然，一家公司也可以直接去海外投资设厂，或是拥有海外资产。一旦在本国宣告破产重整，就要请求海外的相关国家认可本国的破产程序，这就是所谓的 “跨境破产” 。 中国在这方面过去的案例不多，比较有意思的就是最近的瑞幸破产案。瑞幸的经营业务都在中国，但为了融资设计了VIE架构，其在开曼群岛设立的离岸公司是瑞幸在美国IPO的主体。也就是说，牵涉了中国、开曼群岛（英国属地）和美国三个地区。 因为财务造假问题，瑞幸的股票在美国退市了，部分债权人转而向美国法院提起诉讼。瑞幸最初希望通过由第三方主导债务重组，自行解决问题，但最终演变为法律层面的破产重整。 瑞幸更希望相关工作在开曼群岛的法律体系下开展，所以在美国提起了破产保护，以终止所有当前公司在美国的诉讼，并将破产重整方案的最终决定权交给开曼群岛法院，而不是在开曼群岛和美国双线作战。 07 公司破产我们听得很多，但从贾跃亭身上，很多人还听说了另一种叫 “个人破产” 的操作。 贾跃亭的生意分为两个部分，一部分是中国的乐视，另一部分是美国的法拉第未来FF。在中国他为乐视旗下各公司担保了很多债务，为了还债存款、房产和股权等资产都被冻结乃至拍卖处置了；逃去美国之后，他还欠150多个债权人超过20亿美元的债务，但手中有FF的股权和收益权。 最后，贾跃亭在美国经法院同意，宣布了个人破产，将FF的股权和收益权转入一个信托管理，这意味着他丧失了FF股东身份。未来这部分股权赚来的钱，都将由信托用于支付贾跃亭的债务。相应地，FF也摆脱了这位大股东在国内债务和官司的影响，对外融资乃至后来的借壳上市都比较顺利。 个人破产目前在中国没有正式实施，2019年至今仍在试点阶段。很多替公司背了巨债的企业家理不清债权关系，也得不到制度救济，所以更倾向于跑路、逃避乃至一死了之的非法律手段，实际是不太好的。 08 除了公司和个人破产外，国家也能破产。比如曾经很依赖金融业的冰岛、希腊，都在2008年的金融危机后因债务缠身，宣布过 “国家破产” 。国家破产是一个由国际货币基金组织引入的概念，更接近于一种信誉惩罚，毕竟主权国的领土和资产都是受保护的。 但宣告破产后，这些国家的信誉评级可能会降低、外商可能会撤资，通货膨胀也许非常严重，相关的债务也不会被免除，只是允许一边复苏经济、一边慢慢还而已。 09 破产不等于失败，所以，申请破产不必然、也不应该是终点。一个业务状况良好，只是暂时陷入财务危机的公司，理应允许其通过重整获得新生。 在全世界范围内，能充分借助破产法规给予的保护时间和运作空间思考转型方案，最终实现重生的公司其实非常多。除了前文提到的通用 汽车 外，还有克莱斯勒、漫威、达美航空、伊士曼柯达等不少成功案例。 甚至可以这么说，如果没有破产过，漫威就不会下定决心从漫画书走向大荧幕，柯达也不会从已经快被遗忘的胶卷厂商转型成高附加值的医药公司。 但另一方面，破产制度的保护范围也是有限的，它很难从根本上解决公司老化、决策出错、劳资矛盾这些源自于经营失误的深层问题。诞生于市场的问题，很多时候还是要在市场中才能被最好地解决。政府或法律则应是为市场的创建、生长、成熟而参与治理。 商业就是这样。 | 延伸阅读 | 美国 历史 前四大公司破产案（按破产时的公司资产排名） 【1】雷曼兄弟控股公司 (Lehman Brothers Holdings) 破产保护申请日期: 2008年9月 资产规模：6910亿美元 【2】华盛顿互助银行 (Washington Mutual) 破产保护申请时间：2008年9月 资产规模：3279亿美元 【3】世界通信公司 (WorldCom) 破产保护申请时间：2002年7月 资产规模：1039亿美元 【4】通用 汽车 (General Motors) 申请破产保护日期：2009年6月 资产规模：910亿美元 《重振通用》 作者: 埃德·惠塔克里（Edward Whitacre） / 莱斯利·考利（Leslie Cauley ） 译者: 程亚克 出版社: 中信出版社 《日航重生》 作者: 引头麻实 译者: 陈雪冰 出版社: 中信出版社 稻盛和夫（いなもり かずお） 日本企业家，京瓷与第二电电（今KDDI）创办人。 2010年1月19日，日本航空向东京地方法院申请破产保护，在日本政府的邀请下，稻盛和夫以78岁的高龄出任日航的会长（董事长），重整问题重重的日航。2011年日航实现会计年度的合并经营利润达到2049亿日元，创 历史 新高，并在2012年11月重新上市。2013年3月，稻盛和夫辞去董事职务，完全退出经营前线，担任纯粹顾问性质的“名誉会长”一职。 《半泽直树》 2013 年播出的日本电视剧，由福泽克雄执导，堺雅人、上户彩、香川照之等主演。《半泽直树》主要讲述在泡沫经济时期进入东京中央银行的银行职员半泽直树一边同银行内外的“敌人”斗争，一边贯彻自己的信念“不能像机器一样对待身边的人”，对待恶人要“以牙还牙，加倍奉还”的故事。 第二季已于2020年播出，主要围绕一个虚构的“帝国航空”公司的破产重组案，而剧中这家公司影射的就是现实中的日本航空。 《从破产边缘走向吸金宇宙，漫威经历了什么？》 2019年4月发表于《第一 财经 》YiMagazine公众号。要理解今天的好莱坞，你很有必要了解一下漫威这家公司。经历过易手、破产、合并、重组之后，漫威的乘数效应正在显现，它成为了好莱坞的吸金利器。 | 收听平台 | 你可以在 苹果播客 、喜马拉雅、Spotify、 网易云音乐、小宇宙、QQ音乐、荔枝 等平台收听节目 本文版权归第一 财经 所有， 未经许可不得转载或翻译。 常点 在看 ，更及时获取资讯 Yi

1.经济危机 2.H1N1流感 3.乌鲁木齐暴动 金砖四国的会晤，NBA总冠军，金融危机，通用破产，汶川地震一周年，还有最近的方静的间谍门事件

　　我国倒闭的一些企业：　　根据政府2009年初公布的未经季节调整的数据，在2008年最后三个月中，约有4,525家企业破产，较上年同期增长54%，为1991年4～6月季度以来最大年增率。2008年总计有15,535家企业破产，较2007年增加24%，为1994年以来最高。　　列举一些吧　　1. 东莞合俊玩具厂 , 员工数 7000 多名 , 港资企业 , 上市公司　　2. 深圳宝安百灵达小家电 , 员工数 1700 多名 , 集团公司 .　　3. 深圳龙岗港生电子厂 , 员工数 900 多名 , 港资企业　　4. 深圳宏达印刷厂 , 员工数 2000 多名 , 港资企业　　5. 东莞宏辉毛线厂　　6. 浙江飞跃　　7. 山东樱花　　8. 浙江华联三鑫集团　　9. 浙江江龙控股集团　　10. 东莞市清溪镇米德兰家具　　11. 东莞市横沥镇三江工业园，丰升纸制品有限公司倒闭。　　12. 东莞金卧牛公司民企 50 强倒闭　　13. 深圳龙华普加彩印刷厂倒了 . 老板跑了 . 留下一个空厂房和没有发放工资的员工给了当地go-vern-ment来处理哦　　14. 深圳联颖 做电脑周边线材的。　　9 月份开始订单锐减，目前公司轮休中，预计裁员 20% ，还不知道明年是否顶的过去　　15. 中国重汽济南特种车辆厂，限产　　16. 广东蓉胜超微线材股份有限公司　　是上市公司，现在已经和供应商取消订单（南京华新和江西铜业），机台基本上停的差不多了，估计离倒闭也没有多远了！！　　17. 深圳坪山创亿厂 , 七、八百员工go-vern-ment买单。　　18. 宝安博彩印业 , 倒闭 , 留下 400 多名工人和空厂房　　19. 龙岗凯达印刷 , 倒闭 , 拖欠供应商跟工人一千多万 , 老板跑路　　20. 东莞日盟 , 电子厂 , 日本崽的 , 老板跑路了 , 欠了我们公司几十万的货款　　21. 东莞长安福安一万多工人的厂，今年四月份走路。。。　　22. 常熟市科弘科技有限公司和常熟市星岛科技有限公司 台湾老板跑路　　23. 沙井的胜洋陶瓷厂由于订单减少已经关闭了。但是老板没跑，该发的工资，该赔的钱都赔了，也没办法，谁让厂房是老板自己建的呢！　　24. 东莞荣电数码科技有限公司 倒闭　　25. 陕西国棉一厂负债 386% ，热情破产。　　26. 珠海市迪尔家具有限公司　　27. 东莞大岭山高雅五金制品厂　　28. 中山恒 峰家具厂　　29. 深圳海程邦达国际货运公司　　东莞中诚国际代理公司　　东莞大岭山高雅五金制品厂　　广西玉林康澳有限公司　　中山恒 峰家具厂　　珠海市迪尔家具有限公司　　深圳市惠 峰物流有限公司深圳市祝海进出口有限公司　　深圳市东尼进出口贸易有限公司　　北京亚麒国际运输公司深圳分公司　　东莞市世佳货运代理有限公司　　东莞市旗威货运代理有限公司　　广州佳诚物流河源新干线货代中荣进出口有限公司　　深圳迅达通国际货运有限公司　　广西容县金泰来瓷业有限公司　　新江瓷厂 拓洋企业有限公司　　新会乾兴厂 松岗富毅艾伦皮具有限公司　　中诚国际货运代理有限公司　　东莞分公司深圳市华邮捷运货运代理有限公司　　华通国际物流有限公司东莞兴盛实业有限公司　　利达家具厂维宝电子　　1 厦门星星工艺品有限公司 老板跑路　　2 厦门大野旅游用品有限公司 老板跑路　　3 东莞中诚国际代理公司 公司倒闭　　4 东莞大岭山高雅五金制品厂 公司倒闭　　5 广西玉林康澳有限公司 公司倒闭　　6 中山恒 峰家具厂 公司倒闭　　7 珠海市迪尔家具有限公司 公司倒闭　　8 深圳市惠 峰物流有限公司 公司倒闭　　9 深圳市祝海进出口有限公司 公司倒闭　　10 深圳市东尼进出口贸易有限公司 公司倒闭　　11 北京亚麒国际运输公司深圳分公司 公司倒闭　　12 东莞市世佳货运代理有限公司 公司倒闭　　13 东莞市旗威货运代理有限公司 公司倒闭　　14 广州佳诚物流 公司倒闭　　15 河源新干线货代 公司倒闭　　16 中荣进出口有限公司 公司倒闭　　17 深圳迅达通国际货运有限公司 公司倒闭　　18 广西容县金泰来瓷业有限公司 公司倒闭　　19 新江瓷厂 公司倒闭　　20 拓洋企业有限公司 公司倒闭　　21 新会干兴厂 公司倒闭　　22 松岗富毅艾伦皮具有限公司 公司倒闭　　23 中诚国际货运代理有限公司东莞分公司 公司倒闭　　24 深圳市华邮捷运货运代理有限公司 公司倒闭　　25 华通国际物流有限公司 公司倒闭　　26 东莞兴盛实业有限公司 公司倒闭　　27 利达家具厂 公司倒闭　　28 维宝电子塑胶制品厂 公司倒闭　　29 香港麦生 公司倒闭　　30 中山大成冷冻厂 公司倒闭　　31 茂名佳辉食品有限公司 公司倒闭　　32 东莞利成食品有限公司 公司倒闭　　33 广州诺莱特照明电器发展有限公司 公司倒闭　　34 宁波拓胜国际货运代理有限公司 资金链不善。　　35 青岛舜安恒泰国际物流有限公司宁波分公司 资金链不善。　　36 宁波中迈国际货物运输代理有限公司 资金链有问题。　　37 宁波武林国际货运代理有限公司 法人已失踪　　38 浙江煌马国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　39 浙江安顺国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　40 台州市海通国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　41 中通远洋物流集团宁波分公司 资金链有问题　　42 宁波市润泽国际货运代理有限公司 已确认倒闭　　43 宁波海曙巨鲸进出口有限公司 资金链有问题　　44 宁波市鄞州蓝鲸进出口有限公司 资金链有问题　　45 常熟外贸运输有限责任公司 资金链有问题　　46 宁波金帆进出口有限公司（宁波金帆集团） 法人已失踪　　47 浙江协凯进出口有限公司（宁波市协凯国际贸易有限公司） 法人已失踪　　48 象山万象针织有限公司 资金链有问题　　49 宁波中强电动工具 资金链有问题　　50 台州飞跃缝纫机厂 资金链有问题　　51 椒江节日灯厂 资金链有问题　　52 金华宏远船务代理有限公司 资金链有问题　　53 宁波锦航国际货运代理有限公司 资金链有问题　　54 浙江江龙控股集团有限公司 老板跑路　　55 浙江天龙数码印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　56 绍兴天龙进出口限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　57 浙江南方科技股份限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　58 浙江华联三鑫石化限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　59 浙江绍兴展望企业集团 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　60 浙江绍兴耀龙纺织印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　61 浙江永通染织集团有限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　62 浙江江龙纺织印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭　　美国破产大公司排名　　雷曼兄弟控股公司　　排名：1　　破产保护申请日期：2008年9月15日资产规模：6910亿美元　　雷曼兄弟一度是华尔街第四大投资公司，于去年9月被迫申请破产保护。这是美国破产申请史上最大的一家公司，是引发当前经济衰退的最大一场灾难。由于雷曼兄弟公司影响力遍及全球，所以其破产程序比较复杂而且仍在进行中，80家小型子公司因此关闭。　　华盛顿互助银行　　排名：2　　破产保护申请日期：2008年9月26日资产规模：3279亿美元　　华盛顿互助银行曾是全美第六大银行。去年，由于客户担心其可能会资不抵债，在短短10天内取出160亿美元存款。监管部门查封了控股公司的银行资产，以19亿美元的价格出售给摩根大通。　　通用汽车　　排名：3　　申请破产保护日期：2009年6月资产规模：910亿美元　　通用汽车申请破产是美国商业史上最大的工业公司寻求破产保护。破产重组后的新公司将继续经营雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC品牌。其余表现不佳的品牌庞蒂克、土星、悍马、萨博和欧宝可能会出售或倒闭。美国政府将持有新公司大约72.5%的股权。　　克莱斯勒　　排名：4　　破产申请保护日期：2009年4月30日资产规模：390亿美元　　克莱斯勒2009年4月进入破产保护程序，该公司当时是美国破产保护申请史上最大的制造商。克莱斯勒重组之后正在与意大利汽车制造商菲亚特合作。两年前，克莱斯勒卖给了私募股权投资公司瑟伯罗斯资本管理公司，在此之前的近十年间为德国汽车制造商戴姆勒-奔驰所有。　　桑恩柏格房贷公司　　排名：5　　破产保护申请日期：2009年5月1日资产规模：365亿美元　　这家“巨型”抵押贷款商受到次贷危机巨大冲击申请破产保护，出售剩余资产。　　英国情况也很糟糕。　　随着英国经济深陷衰退，2008年底英格兰和威尔士企业的破产速度创下1991年以来最快，由于多米诺效应,2009年有更多英国企业陷入破产境地。

可以这么说，执政者至少代表一些利益集团的利益，因为资本主义国家的轮流执政，就是通过各个集团的资助上来的，像美国，选个总统就像烧钱，广告铺天盖地，演讲租场子也要钱的，日本，选议员几乎是谁选举经费多就能拿下。所有资本主义国家的执政者会四处拉赞助，当然，事后赞助商会得到回报的。这就是为什么奥巴马上台后出巨资救市，却坐视通用破产的原因，通用不牵扯到他的利益。

在中国，为什么通用汽车卖不过大众汽车？原因不外乎这三点！1、只要关于车型设计，我们通常都会提到中国市场上的特色“官本位”。这个东西是没法避免的，但也是通用的设计师们无法去尝试的。大众和奥迪之所以在中国市场有所谓的官本位，更多是政府选择了它们，而不是它们与生俱来。其实具有官本位的车子，几年前根本就不是VW，反而是Toyota的皇冠。可皇冠依然没有成功，产品是一方面，官车是另外一方面外部因素，只是推动。通用是无法根据中国市场的需求开发所谓符合官本位外观的车子。外观是一个品牌的竞争力，是无法趋同的。通用可以有通用式的官车，VW可以用VW式的。如果通用照顾了中国，那么另一大市场美国呢？至于题主提到君越设计没有充分考虑中国市场也是不太合适的。这代君越其实是通用破产之后投产的，而设计工作早早的就进行了。要知道，通用在破产重组后之所以愿意保留别克，就是因为别克在中国市场的发展特别优秀，雪佛兰和凯迪拉克不是。主持别克君越、君威设计，当时GM内部主设计师是Welburn，说实话已经充分考虑到这块影响了。真正的原因是“不是每一个好设计都能卖的好，也不一定每个人都喜欢”。2、动力方面没能把握节能减排，可是，即便时光倒退，当时的通用也无法把握。因为破产重组后的通用在中级车以及紧凑车上就只有3.0L和2.4L几款引擎，而且美国都以V6发动机作为高配，面对中国市场的小排量需求，通用手里没多少存货。虽然迈锐宝出世时搭载了一款2.0L引擎，也属于Ecotec，但这个引擎的油耗也是居高的。科鲁兹上市时搭载的1.6L发动机和1.8L发动机，性能也是十分逊色的，而且油耗高居不下。这个时间点上，通用特别需要一款涡轮增压发动机来弥补迈锐宝2.0和2.4之间的差距，甚至需要拉动老英朗的动力上限，于是他们研发出了一款带有“超级增压”的1.6T涡轮增压发动机...那算是紧赶慢赶出来的，被安装在了英朗、迈锐宝以及君威上。当时，通用真正拿得出手的或许就只有那两台3.0L和2.0T涡轮增压。要知道，刚刚破产重组的通用是没有能力拿出小排量涡轮增压发动机和双离合变速器的。即便通用需要，他也需要时间，只是这段时间恰好是VW的辉煌罢了。通用在2008年之后做的，其实就是将大排量发动机的技术不断下放到小排量中来，因为他们的确没怎么玩过小排量。不过，SIDI标志性的技术还是下放了。对于汽车企业来说，1.5T发动机和2.0T发动机是万金油一样的存在，想想楼兰没有2.0T的尴尬吧，想想英菲尼迪Q50要去买奔驰M174发动机的尴尬吧。2.0T是中大级车标配，而1.5T恰好是中小型车标配。对2.0T发动机来说，通用是有一颗沃德十佳发动机的，而且已经在君威GS上搭载了，技术优化升级下完全可以用在新君越、新君威上。只是1.5T发动机比较尴尬，因为这是中国市场才需要的。上汽通用和上汽集团于是展开了合作，研发了这套1.5T发动机和7DCG的组合。目前美国市场迈锐宝XL也是存在1.5T发动机版本的。这套发动机和变速箱的诞生时间也就刚刚好在去年？所以，不是不想抓，而是抓不住。3、至于豪华车品牌凯迪拉克以及雪佛兰品牌，必须要承认的是，他们都无一例外的遇上了产品荒。这是没有办法的事。这些原因都可以归结到破产重组。雪佛兰品牌原本是有希望成功的，变形金刚的热播，让雪佛兰名声大噪，但雪佛兰推出的车型却有些不讨喜，爱唯欧、科鲁兹、赛欧，最后才出现迈锐宝。继而之后是长时间的产品荒，导致雪佛兰一直在促销降价。最典型的就是科鲁兹，迟迟没有换代，北美没有出2nd generation，国内只能干瞪眼，继续降价，推出个五门版，推出2014款科鲁兹，撑着经销商的销量。凯迪拉克也存在这个问题，不是进来的晚。凯迪拉克进来中国市场一点都不晚，但是通用2008年之前的产品设计和产品动力都进入了滑坡，而且马上破产重组，重组后没有新产品及时推出。ATS都不能算新凯迪拉克的第一批产品，XT5和CT6才是。从此，凯迪拉克一直在谋求独立，模仿奥迪和大众的关系，最近才搬到纽约，开始发力豪华车市场。总之，2006-2014年，这八年时间里，前半段时通用财务受限，后半段是破产重组受影响。这些波折影响了通用在产品上的投入，而新通用其实才刚刚开始。转载于知乎

内容简介：斯隆担任通用汽车公司总裁长达23年，在他加入通用的时候，通用汽车正陷入重大危机。当时通用缺乏营运及财务控制，导致现金无法周转，生产线混乱，斯隆深入企业进行研究，寻找解决问题的方法。斯隆秉持“大即是好”的原则，认为所有成功的企业都会趋向成长，而通用之所以成功，便是因为有效率的成长。斯隆的成就，不在于让濒临破产的通用汽车公司在短短三年内反败为胜，而在于他建立的企业原则，虽历经半个多世纪来的经营环境变动，其管理创新仍被公认是企业思考的典范。例如，斯隆成功改造通用汽车公司的25年后，亨利.福特的孙子，引用斯隆的企业原则，让福特重振雄风，之后有更多企业，引用斯隆的企业原则。他的企业原则成为企业界的标准。●专业人员不会根据自己的偏好或意见作决定，他们会根据事实作决策。●如同其他行业一样，经理有责任先考虑客户的利益，再顾及自身的利益。正是对顾客的责任，凸显出专业人员的本色。●专业经理的工作不是要你必须喜欢某人，也不是要你去改变某人，而是要设法让员工在工作上发挥自己的长处。●不论你是否赞同某人或某人的工作方式，这都不重要，重要的是工作绩效。这也是专业经理人惟一需要注意的事。●意见相左，甚至冲突，是必然的，也是非常需要的。如果没有意见纷争和冲突，就不能理解企业规划；如果没有理解，就只能作出错误的决定。●领导力不是魅力，也不是公关或做秀。领导力是绩效、执著与值得信赖。●最后，或许也是最重要的教训：专业经理人等于仆人。职权不赋予特权，但赋予责任。20世纪20年代通用汽车（GM）的董事长，小阿尔弗雷德.斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时，斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一，原因就是当他担任美国GM总裁兼董事长时，常利用组织原则取得灵感和点子，帮助经营管理GM，而这也对美国现代化企业的创新有很大的贡献。GM成立于1908年。斯隆出任GM副总时，该公司还是一家小型汽车制造公司。当时整个GM有数十个品牌，成员包括别克、奥斯莫比、凯迪拉克、奥克兰——庞帝克，Ewing、Marquette、Marquette、Welch、Scripps-Booth、Sheridan、Elmore和Rapid、Reliance货车等，初期因管理失常，造成各家品牌在同一市场内竞争。在腹背受困的情况下，斯隆果敢地将旗下数十个汽车品牌按档次划分，以“一个市场一个品牌”的原则，大刀阔斧斩成几个互补竞争的“旗舰品牌”，积极投入市场。车系在经过斯隆大力整合之后，除了还继续制造别克、奥斯莫比、凯迪拉克和奥克兰四个车种之外，别的都停了下来。随后在1925年，GM继续买下英国的Vauxhall汽车公司，并于1928年买下德国欧宝和Vauxhall汽车公司。面对组织结构如此庞大复杂的GM，斯隆运用其卓越的管理才华和高度的组织能力，容人的雅量，杰出的洞察力，一举将GM塑造为全球汽车行业龙头。此外，斯隆在组织管理上的诸多创举，如设立协调委员会、制定标准成本分析法等，都为商业史提供了创新的典范。斯隆担任通用汽车公司总裁23年，短短3年内让濒临破产的通用汽车反败为胜，更为企业组织管理立下世纪典范，与通用电器的杰克.韦尔奇并称二十世纪最伟大CEO。 1908年发生了两件对汽车工业影响深远的事件：⒈ 亨利.福特宣布推出T型车，开始以装配线、高工资及大批量生产降低汽车售价的概念组织公司。（不到8年，福特汽车循此模式每年平均卖出50多万辆的T型车。仅仅1920年，该公司卖出的T型车就多达200万辆。）⒉ 威廉.杜兰特于1908年9月16日成立通用汽车公司，接下来两年的时间里，别克、奥兹莫比尔和凯迪拉克在内的25家公司，通过历史上最成功的企业整合，加入了通用汽车公司。正因为福特与杜兰特在汽车业起伏动荡的时期建立了两家汽车公司，两人因此成为著名的企业家。在成立通用汽车公司时，杜兰特遵循了3大经营理念：⒈ 针对消费者不同的品味与经济能力，提供不同种类的汽车。⒉ 多元化发展，尽可能把握汽车工程未来的各种可能性。⒊ 借着把汽车零部件的制造商以“汽车装配厂”的角色纳入公司集团，提升整体整合能力。杜兰特擅长创业，但经营能力稍差。通用创立两年后，因为财务资源过度分散，杜兰特失去了公司的掌控权。银行家答应提供通用1,500万美元的贷款，条件是必须让查尔斯.纳什接任总经理；此外，通用还可以得到一笔900万美元贷款，增加公司的营运资金。1915年，通用汽车的财务再度回归稳健，由于资金实在太充裕，董事会同意分配每股50美元的股利，通用一共分配800万美元的股利，创下纽约证交所当时上市股票现金股利的最高纪录。就在银行团接管通用的同时，杜兰特与路易.雪佛兰合作，成立雪佛兰汽车公司。1915年，杜兰特开始利用雪佛兰，试图重新取得通用的控制权。1916年，杜兰特顺利将通用汽车公司重新登记为通用企业集团，并将资本额由6,000万美元增加到1亿美元。接下来几年，杜兰特也邀请杜邦公司投资通用。到1919年底，杜邦已经投入4,900万美元，从公开市场上的散户手中买下了28.7%的股权。杜兰特与杜邦联手控制通用。此时，斯隆也成立了凯悦滚动轴承公司，为汽车业供应滚动轴承。1916年，杜兰特与斯隆接洽，看看是否可能买下凯悦。双方最后以1,350万美元成交，一半以现金支付，另一半则以新公司“联合汽车公司”的股票支付。1918年，联合汽车与通用合并，斯隆成为通用的副总裁，负责好几家集团企业的事务。同时，通用的营业额也以惊人的速度成长，公司营业额在1918年只有2亿7,000万美元，第二年却增加到5亿1,000万美元。不幸的是，杜兰特再度失去通用的控制权。美国经济在1919年陷入萧条时期，杜兰特以他自己在通用汽车的股份做担保，个人借贷了大约2,000万美元，结果为了偿还贷款，杜兰特被迫卖掉大部分的通用股票，并在1920年11月20日，辞去通用总经理的职务。杜兰特的位置由拥有通用36%普通股的杜邦董事长皮埃尔.杜邦接任。通用的管理委员会由四人组成，包括：⒈ 皮埃尔.杜邦（总经理）⒉ 约翰.拉斯科布（董事长，通用财务委员会总经理）⒊ 小阿尔弗雷德.斯隆 （执行副总）⒋ 亚摩力.哈斯凯尔（执行副总）“多亏了杜兰特，让通用汽车打下了厚实的底子。杜兰特于1921年把通用股权卖回给杜邦，以解决债务问题，他所拥有的23万股通用汽车股票，当时市价是299万美元。但重点不是杜兰特处置了这些股票，而是如果杜兰特将股票留到去世那一天，也就是1947年3月19日才卖掉，股票市值将高达2,571万3,281美元，若再加上股利与出售股票所有权，他可以实拿2,703万3,625美元。”——斯隆 新管理委员会的第一项挑战是改造通用的行政组织。通用汽车一直以来都是由独立事业单位组成的分权组织，杜兰特却将这些组织纳入公司旗下，为了管理这些单位，忙得顾此失彼。新管理委员会决定，引进一种介于纯粹集权与纯粹分权之间的公司治理架构。这是通用有史以来第一次依营运部门组织公司，每个部门有执行官负责部门绩效。同时，公司也设有专门提供高级顾问服务与其他服务（如人力资源等）的中央部门。等到新的组织架构成立后，新管理委员会接着将注意力转向通用的产品线，因为通用产品线向来缺乏明确的政策。福特T型车的概念，是尽可能以最低价格出售相同车型的汽车。但是通用虽然有7条产品线（雪佛兰、奥克兰、奥兹莫比尔、Scripps-Booth、Sheridan、别克、凯迪拉克），但缺乏整合的策略，以决定各车系该锁定的价位。此外，在1921年时，通用旗下的所有汽车公司都在亏损，还不时要与自家产品直接竞争。（通用汽车1921年在美国新车的市场占有率从前一年的17%，下滑到12%。相反，福特的市场占有率则从1920年的45%，上升到1921年的60%。）于是通用成立了一个顾问委员会，目的是为通用发展理性的产品策略。这个顾问委员会想出下列点子：⒈ 公司的首要目标是赚钱，不是生产汽车。因此，公司应该把重心放在尽可能以最低成本，设计和生产具有最高利用价值的汽车。⒉ 借着引进全新的革命性汽车设计，与福特在低价汽车市场中竞争。⒊ 依以下6个不重叠的价格范围（以非系统化方法选出），建立通用的产品线：a. 450美元-600美元b. 600美元-900美元c. 900美元-1200美元d. 1200美元-1700美元e. 1700美元-2500美元f. 2500美元-3500美元⒋ 鼓励公司各个部门间协调合作，以充分利用组织所有的资源，并开发能带来综效的机会。⒌ 通用产品的定价将设定在其价格范围的最高价位，如此一来可与价格较低的汽车展开较量（以品质竞争） ，也可打击较高价位的汽车并取胜对手（以价格优势竞争）。⒍ 一旦遇有新车加入通用的产品线，公司会以整体产品线的角度来评估与发展车系，而不会只视其为同一家公司生产的另一项产品而已。“通用产品政策的核心，是依不断提升品质与价格的模式，大量生产所有产品线的汽车。此一原则，提供了通用和福特T型车概念竞争的第一项差异化要素，同时预示了通用即将在未来挑战福特的市场上占主导地位。”——斯隆 就在新管理委员会发展管理哲学，为通用未来的成长奠定根基的同时，通用也历经了一段新科技发展的重要阶段，用气冷式引擎取代传统的水冷式引擎。由查尔斯.凯特林领导的戴顿金属产品公司，于1919年被通用并购。凯特林是位杰出的工程师，他长期研究如何以创新设计将铜片装设在引擎旁边帮助散热，就可以不需要加装散热器和冷却水管。此种新技术也保证能够减少引擎的零件数量，进而降低生产成本。新管理委员会在1920年判断，该技术正是通用在低价汽车市场中迎战福特的必要利器。凯特林负责以气冷式技术生产一些实验车，以期在1922年投产。通用甚至竭力取消奥克兰与雪佛兰生产的前代水冷式引擎车计划，并且计划推出第一辆气冷式引擎车，然而此时气冷式技术却出现了一个技术问题，造成实验车未能通过测试。这对通用造成了很大的困扰，因为这意味必须推迟新车系上市时间。结果，通用那一年虽号称是新车系年，但该年产品线却没有新技术出现。此时通用陷入了混乱。资深管理层支持气冷式的研究，然而负责制造与行销新车的部门经理却反对此计划。此时，所有竞争者都为自己的汽车产品，迫切地发展其他新技术。雪上加霜的事情是，1923年是汽车业蓬勃发展的一年，历史上首度出现一年销售400万辆汽车与卡车的纪录。如果通用继续发展气冷式技术，他们就会错失开拓市场的良机。最后通用决定延后气冷式引擎车推出的时间，开始快速发展公司现有的产品系列。不久，事实就证明这项决定是对的，因为通用的汽车销量冲破了纪录。当杜邦在1923年5月辞去通用总裁的职务时，斯隆被指派为新任总裁。7月时，通用决定彻底放弃发展气冷式引擎，集中所有精力来改善由水冷式引擎驱动的汽车与卡车。凯特林很难接受这样的决定，一度考虑把技术带到其他公司发展，但最后还是决定留下。凯特林的留任对通用来说完全是个意外，因为谁也没想到，凯特后来林将对铁路工业做出革命性贡献，并引领一连串其他技术的发明：例如在石油中加入四乙基铅、发明高压式引擎、无毒性的冷却剂与二行程柴油引擎。“我深刻认识到，接任总裁职务，重任在身，也是少数人才能碰见的事业机会。为了这个伟大的事业，我愿意做个人牺牲，我也愿意付出一切精力、经验与知识，让公司大获成功，而杜邦对通用汽车的存活以及为其未来发展打好基础，功不可没。” 就在通用努力要化解公司内部针对是否要继续生产气冷式引擎的纷争时，斯隆也正在着手于充分利用该公司资源的组织方式。通用只要能找出实用又实际的方式来利用公司资源 ，就能获得强有力而且持续的竞争优势，这是无与伦比的。为了强调公司不同营运部门间协调的需要，斯隆终于在1924年底，想出了内部部门协调委员会的概念，于是通用特别成立了六个新委员会。⒈ 营运委员会负责评估每个营运部门的绩效。⒉ 业务委员会负责销售与广告计划，除了销售各部门的产品之外，还要负责母公司的宣传工作。⒊ 采购委员会进行集中采购，通过大量采购，争取最低成本，为所有营运部门提供正确的价格信息，确保各部门能以最低价格购买标准化的零件。⒋ 技术委员会为公司监督产品的研究、专利、创新与长期研究，但特定产品的发展计划由所属部门负责执行，技术委员会则不参与，因为他们负责掌握所需的第一手知识。技术委员会就成为公司工程技术的最高指导单位。⒌ 工厂管理委员会负责工厂组织与全公司的生产工程。⒍ 电力与维护委员会负责公司资产的日常维护工作。上述六个委员会加上公司既有的财务委员会与管理委员会，变成通用管理企业的传统模式。“总而言之，1925年及其以后多年，公司内部协调的情形如下：跨部门关系委员会提出部门间在采购、工程、业务等功能上的协调标准，然后由营运委员会和全体经理一起评估各部门的绩效。与公司所有政策方针都有接触的管理委员会，则负责决定政策；管理委员会位居营运总舵手的角色，向董事会负责，虽然该委员会像是个由董事会成员组成的‘董事委员会"，但在较大的预算项目上，仍须经财务委员会批准。然而在营运的层面上，管理委员会拥有至高无上的权力，主席是公司的总裁与首席执行官，拥有所有的权限执行已通过的政策。这就是通用发展到今天，虽然经过许多的演变，仍可回溯的管理设计理念。”——斯隆

前段时间福特公司被评为最受欢迎的品牌，作为一个品牌是不可能破产的，因为西方世界有一种特有的体制，如果类似于像福特这样的公司，政府会出一部分的钱将他们重新包装然后在上市，上市后公司就可以用股民的钱来重新进行资本运作。再说福特刚把沃尔沃卖给吉利。现在需要的就是等待市场的转变不是吗？请采纳我的答案吧，哈哈

威马汽车多家门店关闭，恒大汽车停产，爱驰汽车连续两月欠薪并建议员工先行自费垫付社保公积金。多家二线新势力品牌开启“生死局”，淘汰潮加速，下一个倒下的会是谁？2018年，华尔街日报称，中国新能源车企数量超过了487家。2023年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。何小鹏这样的论断有一定的事实依据。从2018-2022年5年间各个新势力销量情况看，头部新势力品牌销量增长明显，二线新势力销量则止步不前，还有下滑的情况。同时，新能源汽车销量逐步集中在头部新势力品牌中，二线新势力品牌市场份额越来越少。同时，乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车销量为536辆，威马汽车销量为0辆，天际汽车的销量为237辆。连年销量超过了2万台的雷丁汽车都在前段时间宣告破产，上述的二线新势力品牌其实已经处于危险边缘。随着新能源车型渗透率的提高，燃油车型的市场份额被大量蚕食。燃油车型与新能源车型的对抗中，前者已然力不从心。行业已经形成共识：新能源车型才是未来。相比于新势力品牌，以燃油车为主的传统品牌（下文简称传统品牌）在新能源车型的较量中入局较晚，最终导致原本所主导的细分市场被瓜分，如长安、吉利、大众等品牌。不过，对于传统品牌来说，这未必是一件坏事。从销量数据看，长安、吉利、大众等传统品牌的新能源车型销量在近一两年开始大涨，销量来源主要是生存处境不佳的二线新势力品牌。同时，传统品牌的新能源车型呈现翻倍增长的趋势，势必也会对头部新势力品牌构成一定的威胁。虽然传统品牌来迟之后失去了抢占先机的优势，但是却有着前人栽树，后人乘凉的好处。一方面，传统品牌将减少在新能源技术路线和自动驾驶路线上的试错成本。作为先行者，早几年入局的新势力品牌肯定要踩不少雷，而看似入局晚的传统品牌就能够吸取教训。如在技术路线的选择上，大众选择了纯电和混动赛道；在自动驾驶路线的选择上，丰田在纠结后选择了纯视觉自动驾驶技术路线。虽然传统品牌的大象转身速度较慢，但是对于发展方向和技术路线将不再是摸着石头过河。另一方面，二线新势力倒闭后的人才将流向传统品牌，技术相对成熟、经验丰富的员工到来之后将减少培养技术人才的时间和精力。此外，传统品牌往往财大气粗，也更容易挖到一线新势力中有经验的人才。新势力的排雷和人才的流出，将助力传统品牌的反攻潮。产品方面，别克E5低价入市，大众ID.系列终端大幅让利，传统品牌剑指销量增长。车机方面是传统品牌的劣势之一，不过它们已经注意到这一点，比如在上海车展后，大众就被爆出正与华为进行谈判，希望在中国车型上使用华为的软件。总的来说，传统品牌在电动化转型的早期迟到了，不过凭借着多年来缔造的口碑和少走弯路的后发优势，2023年或将是它们的新能源车型销量爆发增长年。因此，头部新势力也不能放松，未来或将出现更多的“比亚迪”。传统品牌已然来势汹汹，二线新势力退场之后，头部新势力将直面反扑的传统品牌，除了之前提到的车企，它们还将面对全力加速电动化转型的长城、奇瑞、通用等。拼品牌影响力和口碑，头部新势力显然没有胜算可言，能拼的就只能是产品本身。以往，新势力给市场带来了很多新鲜的玩意，也成功依靠这些“标签”出圈。比如小鹏的智能驾驶辅助系统、理想的奶爸车定位。这些品牌也凭借着在市场上独一无二的属性收获了大量的青睐，销量上也就顺势突飞猛进。不过经历几年的发展后，随着市场中竞争对手的增多，新能源产品也逐渐趋于同质化，以前能够称之为护城河的“标签”被轻松打破。比如理想的奶爸车定位，现在长城魏牌已经反应过来，推出了价格更有优势的蓝山DHT-PHEV。不出意外的话，后续将有更多的传统车企在该细分市场竞争。如果理想持续坚守着这个单一的卖点，那么后续处境将极为不妙。相比之下，小鹏的智能辅助驾驶系统，很难在短期内被后来者赶超。目前，小鹏已经正式实现了城市NGP智能辅助驾驶，并且在去年10月份向小鹏P5用户推送了城市NGP软件。另外，可以实现全程几乎0接管的全新一代XNGP也正在加速落地中，预计到2024年可以实现。因此，面对传统品牌的反攻，头部新势力需要找到自己强有力的新卖点，否则之后可能也会沦为我们口中快要倒闭的二线新势力。适者生存，不适者淘汰，市场发展规律下，新能源车型销量逐渐向发展良好的头部新势力聚集，二线及其之后的弱势品牌已经淘汰或在淘汰的边缘。淘汰的二线势力品牌并非没有价值，将为传统品牌的电动化转型提前排雷和输送人才。可预见的是，今年传统品牌的反攻将来势汹汹，头部新势力品牌在未来不一定能稳坐头把交椅，它们需要做的是重新构筑新的产品壁垒，否则在“老炮儿”的竞争下，沦为二线品牌也是迟早的事。警钟已然敲响，你觉得下一个倒闭的将会是谁？【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

密码:egmb 小说跟漫画都有……说来惭愧，以前淘到的资源到现在还没看过……

虽然加了分，但是这种竞赛题，还这么多...我想楼主还不是很清楚复平面吧？我简单地说说复平面跟直角坐标系很像只是x轴为实轴，y轴为虚轴|Z|代表Z到原点的距离，叫做“Z的模”例如 3-4i 在第四象限 |3-4i|=5下面简单谈谈怎么解题1、设Z=a+bi a,b属于R得到1-a+b=(a+b+1)i实数只有一种情况等于纯虚数 即都等于零a=0 b=-1答案是根号22、1+ti=[根号(t方+1)](cosA+sinAi) A=arctan tZ=cos2A+sin2Ai 2A不能取π所以Z的轨迹是挖掉-1这个点的圆(圆心为原点，半径为1）3、很简单你可以自己做了4、设Z=r(cosA+sinAi)Z+1/Z=(r+1/r)cosA+(r-1/r)sinAi=1所以r=1 Z的模为1后一问自己做5、(|Z|-3)(|Z|+1)=0由于距离总为非负值所以|Z|=3所以Z的轨迹是以原点为圆心，以3为半径的圆再不懂找本竞赛书看看下次不要提这么多问，难有人回答免得被某些乱答的人捡了便宜

1.汽车在平路上每小时行30公里，上坡时每小时行28公里，下坡时每小时行35公里，现在行驶142公里的路程用去4小时三十分钟，回来使用4小时42分钟，问这段平路有多少公里？去时上下坡路各有多少公里？解：去时上坡x平路y下坡z x+y+z=142 x/28+y/30+z/35=4.5 z/28+y/30+x/35=4.7 答案：x=42 y=30 z=70 2.某校初中三个年级一共有651人，初二的学生数比初三学生数多10%，初一的学生数比初二的学生数多5%。求三个年级各有多少人？解：初一：x 初二：y 初三：z x+y+z=651 y=1.1z x=1.05y 答案：x=231 y=220 z=200 3.x+y=10 2x-3y+2z=5 x+2y-z=3解：x+y=10 ----（1） 2x-3y+2z=5 ----（2） x+2y-z=3----（3） （3）*2+（2）得 4x+y=11----（4） （4）-（1）得 3x=1 x=1/3 将x=1/3代入（1），解得 y=29/3 将x=1/3，y=29/3代入（3）解得 z=50/3 4.某校初中三个年级共有651人，初二的学生数比初三的学生数多10%，初一的学生数比初二的学生数多5%，求这三个年级各有多少人？解：解设初1 2 3人数分别为X Y Z X+Y+Z=651 Y=110%Z X=105%Y （解的过程中一定要换成Z来运算） 231/200 Z + 220/200 Z +200/200 Z=651 Z=200 Y=220 X=231 5.在代数式ax的平方+bx+c里,当x=1,2,-3时代数式的值分别是0，3，28，则这个代数式是？解：根据题意得到方程组： a+b+c=0 方程1 4a+2b+c=3 方程2 9a-3b+c=28 方程3 方程2-方程1,得: 3a+b=3 方程3-方程1,得: 5a-5b=25,即:a-b=5 得到新方程组： 3a+b=3 a-b=5 解方程组得: a=2 b=-3 把a=2,b=-3代入原方程得：c=1 所以原方程组解为：a=2,b=-3,c=1 6。在等式y=a*x的平方+bx+c中，当x=1时,y=-2;当x=-1时，y=20;当x=3/2与x=1/3时，y的值相等，求a,b,c的值解：当x=1时,y=-2;当x=-1时，y=20分别列出方程1.2 a+b+c=-2 .............1 a-b+c=20 .............2 a+b=0 .............3 所以b=-11 a=11 c=-2 7.36块砖，36人搬，男搬4女搬3，两个小孩搬一块。问男人，女人，小孩各多少人？解： 设男的有a人，女的有b人，小孩有c人，依题意，列方程组得 4a+3b+0.5c=36， a+b+c=36. 求这个方程的整数解， 消去c,得7a+5b=36, 7a只能取7，14，21，28， 5b只能取5，10，15，20，25， 这些数中，只有21+15＝36，没有其它的情况了， 此时a=3，b=3，c=30. 即男3人，女3人，小孩30人.8.一个三位数，个位、百位上的数字的和等于十位上的数字，百位上的数字的7倍比个位、十位的数字大2，个位十位百位上数字的和是14，求这个三位数解：设个位数字 ＝ x，十位数字 ＝ y，百位数字 ＝ z 有：x + z ＝ y……………………（1） 7z ＝ x + y + 2……………………（2） x + y + z ＝14……………………（3） 解这个方程组，考察（2），有： x + y ＝ 7z - 2 代入（3），有 8z ＝ 16 所以：z ＝ 2 依次解得：y ＝ 7 ， x ＝ 5 这个三位数＝ 275 9.设y+z/x=x+y/z=x+z/y=k,求k?解：Y+Z=XK X+Y=ZK Z+X=YK 2(X+Y+Z)=K(X+Y+Z) K=2 10.用一百块钱买一百只鸡,公鸡5块一只.母鸡三块一只.小鸡一块三只.问公鸡.母鸡.小鸡各多少只?解：解：设公鸡x只，母鸡y只，小鸡z只 则依题意可得 x+y+z=100 5x+3y+z/3=100 化减后得 7x+4y=100 观察等式可知25-7x/4必须为整数 可得x为4，8，12 若x=4，则y=18，则z=78 若x=8，则y=11，则z=81 若x=12，则y=4，则z=84

已知3x-4y-z=0,2x+y-8z=0(z不等于0),则(x^2+y^2+z^2)除以(xy+yz+xz)的值为多少? 解:x^2+y^2+z^2=(X+Y+Z)^2-2(XY+XZ+YZ)而且联立3x-4y-z=0 ①2x+y-8z=0 ②解这个方程组得X=3ZY=2ZZ=Z所以(x^2+y^2+z^2)除以(xy+yz+xz) ={(X+Y+Z)^2-2(XY+XZ+YZ)}/(xy+yz+xz) =(X+Y+Z)^2/(xy+yz+xz)-2 =(36/11)-2 =14/11希望我的回答您能满意,祝你学习进步!

四又三分之一。x+y+z=5 →y=5-x-z 代入：xy+yz+xz=3→(x+z)(5-x-z)+zx=35(z+x)-(z+x)²+zx=3两边对x求导：5(z"+1)-2(z+x)(z"+1)+z+xz"=0z"(5-2z-x)+5-z-2x=0z"=(z+2x-5)/(5-2z-x)z"=0→z=5-2x→y=5-x-(5-2x)=x驻点(⅓,⅓,4⅓)、(3,3,-1)即z的最大值是4⅓，最小值是-1。最大值，即为已知的数据中的最大的一个值，在数学中，常常会求函数的最大值，一般求解方法有换元法、判别式求法、函数单调性求法、数形结合法和求导方法。方法判别式求最值主要适用于可化为关于自变量的二次方程的函数。函数单调性先判定函数在给定区间上的单调性，而后依据单调性求函数的最值。数形结合主要适用于几何图形较为明确的函数，通过几何模型，寻找函数最值。

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常用的为高拷贝质粒(120~ 200个/ 细胞)，含有多克隆位点，以满足多种内切酶切割的DNA段的克隆、PUC 质粒载体的结构类型包括以下四个组成部分：(1)pBR322质粒的复制起点(ori);(2)氨苄青霉素抗性基因(amp),但该核苷酸序列经过改造，没有原限制性核酸内切酶的单识别位点;(3)大肠杆菌β-半乳糖酶基因(lacZ)的启动子及其编码a-肽链的DNA序列(即lacZ"基因);(4)位于IacZ"基因中的靠近5"端引入了一段多克隆位点(MCS)区段，但它不会引起编码肽链功能的改变。（1）克隆载体：具有克隆载体的基本元件（Ori，Ampr，MCS 等），可以携带DNA 片段或外源基因进入受体细胞并克隆和大量扩增DNA 片段（外源基因）的载体；（2）表达载体：这种载体中加入一些与表达调控（具有转录/翻译所必需的DNA 序列）有关的元件即成为表达载体。质粒通常被定义为圆形的、双链的染色体外DNA。我们知道，每个细胞都有一个细胞核或核区域，包含了细胞的所有遗传物质。但原核细胞和部分真核细胞，拥有额外的DNA，能独立于细胞染色体而自主复制、并被稳定遗传的一类核酸分子。这个额外的DNA被称为质粒。它是双股的，通常是圆形的，这意味着它连接在一起形成一个圆。天然DNA质粒大都具有共价、封闭、环状的分子结构，其分子量范围：1-300 kb。

由4x-3y-6z=0得 z=(4x-3y)/6 y=(4x-6z)/3 由,x+2y-7z=0得 z=(x+2y)/7 y=(7z-x)/2 所以(4x-3y)/6=(x+2y)/7 则2x=3y ,x=3/2y (4x-6z)/3=(7z-x)/2 则x=3z 3/2y=3z y=2z 将x=3z y=2z代入原式得 (18z²+12z²+6z²)/(9z²+20z²+7z²)=36z²/36z²=1

由2x=3y=6z,可知 2x=6z,x=3z 3y=6z,y=2z 将x=3z,y=2z代入x+2y+z=16,有 3z+4z+z=16 即8z=16 z=2 所以,x=3z=6 y=2z=4 z=2 追问其他题请辛苦一下重新提问哦^_^ 如果该问题解决了,

两边对x求偏导：3z^2*(dz/dx)-3yz-3xy(dz/dx)=0，解得：dz/dx=yz/(z^2+xy)原式两边对y求偏导：3z^2*(dz/dy)-3xz-3xy(dz/dy)=0，解得：dz/dy=xz/(z^2+xy)两边对y求偏导：6z*(dz/dy)(dz/dx)+3z^2*(d^2z/dxdy)-3z-3y(dz/dy)-3x(dz/dx)-3xy(d^2z/dxdy)=0将dz/dx,dz/dy代入得：6z*(xz/(z^2+xy)(yz/(z^2+xy))+3z^2*(d^2z/dxdy)-3z-3y(xz/(z^2+xy))-3x(yz/(z^2+xy))-3xy(d^2z/dxdy)=0所以二阶偏导数为：d^2z/dxdy=2xyz^3/[(z^2+xy)^2*(z^2-xy)]-z/(z^2-xy)-2xyz/(z^4-x^2y^2)扩展资料二阶偏导数的注意点：1、与一元函数的求导不一样，二阶偏导数的符号是不可拆分的。2、二阶偏导数的几何意义就是一条曲线上的斜率。3、注意二阶偏导数存在不一定连续。4、如果函数z=f(x,y)的两个二阶混合偏导数在区域D内连续（即不是分段函数），则这两个二阶混合偏导数相等。5、问某条曲线在某点的切线对某条轴的倾角，其实就是求和这条轴同名的变量的偏导数。

第一题会了，第二题就迎刃而解了，三元一次方程组，题中有三个等式，三个未知数，采用消元法，可以利用其中的任意一个方程解出x(用y,z表示)，然后带入另外两个方程消去x，变为二元一次方程组，