通用汽车公司为什么会破产？拜托各位了 3Q

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。社长今天想先问大家一个问题：一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？三五个？六七个？十二三个？都不对。正确的数字，是25个。而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。通用辉煌过。自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。硬实力就更不必说了：全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。要么走人，要么认罚，要么去造电动车。不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。在137马力的交流感应电机加持之下，EV1 8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。EV1 0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。通用遭遇第二次危机，却是在2008年。在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。背水一战的通用，想尽了一切办法。先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：“地主家，也没有余粮了”。通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。通用扛不住了。在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：正式向美国政府，申请了破产保护。前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl Klemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！2010年，关闭比利时零部件工厂；2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。未来的汽车，到底是什么样的？在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：这条路的名字，叫做电气化。通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1 e-tron早了整整2年。一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。（图源：盖世汽车）位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。但只是嘴上说说远远不够。同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。兵马未动，粮草先行，得先有钱。在今年3月4日的EV Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。钱有了，下一步是能够创造价值的人。在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。钱也有了，人也有了，下一步是研发。此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model Y：车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super Cruise也同样提供了按需变道功能。但最出彩的，却是各种各样的“屏”：中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。写在最后社长想给大家讲一个冷笑话。从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。所以通用拿出全部身家All in，誓要成为一家科技型汽车公司；大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情对商业的影响有多大？最直观的体现就是各种公司撑不下去，破产了。标准普尔的研究统计显示，2020年全美范围内共有630家公司宣告破产，创下金融危机以来的新高。其中不乏有名的公司，比如奢侈品百货公司Neiman Marcus、经典西装品牌Brooks Brothers、休闲服品牌J.Crew、租车巨头Hertz等。 中国也有不少公司在2021年初“扎堆破产”。在1月底、2月初的最后几天里，海航集团、华晨 汽车 、北大方正、雨润集团、瑞幸咖啡等多家公司相继传出破产重整相关消息。 但其实，虽然“破产”这两个字很耸人听闻，但不同的破产，其实境遇大不相同。我们常常听到的破产，往往也不是单独存在，而是与其他词连在一起，比如“破产重整”“破产清算”“破产保护”。他们到底有什么区别？这期节目就来做一点科普，背后还有不少经典的商业案例。 毕竟，景气的公司大致相似，而凉了的公司，各有各的凉法。 | 主播 | 肖文杰 《第一 财经 》杂志主笔 许冰清 | 《第一 财经 》杂志主笔 | 你可以在本期节目听到 | 01:49 过去的一年是“破产大年” 05:49 “破产清算”与“破产重整”的区别 08:18 通用 汽车 的复活和破产重整 12:06 《半泽直树》里的破产没有真实 历史 刺激 17:12 瑞幸破产案让你理解跨国公司的破产案 19:36 贾跃亭让你理解个人破产 | 本期内容节选 | 01 标准普尔的研究统计显示，2020年全美范围内共有630家公司宣告破产，创下了十年来的新高。其中有些公司，还是美国人心中的“百年老店”，比如奢侈品百货公司Neiman Marcus、经典西装品牌Brooks Brothers、休闲服品牌J.Crew、租车巨头Hertz等等。 中国公司则是在2021年初出现了扎堆破产的现象。在1月底、2月初的最后几天里，海航集团、华晨 汽车 、北大方正、雨润集团、瑞幸咖啡等多家公司相继传出破产重整相关消息。其中像雨润这样的，受困于债务问题其实已经很久了。今年选在这个时间宣布消息，主要是为了让涉事方能先安心过个年。 对普通人来说，频繁看到破产两个字是蛮吓人的。但“破产”这个看上去很负面的词，在不同公司、不同市场中的差别是很大的。如果再加上后缀，比如破产保护、破产清算、破产重整，意思也都不一样。 02 “破产” 在中文里的首次出现是在司马迁的《史记》里，意思是丧失了全部财产。但比较接近目前法律定义的“破产”，实际上是一个日语舶来词，指的是“资不抵债”。 后来，我国的破产法在法律层面给“资不抵债”的又加了一个时间限制，将破产进一步解释为“不能清偿债务的事实状态”。比如一份贷款合同要求你今年1月1日偿还1万元，如果你在那天无论如何都拿不出1万元，即使1月2日就凑齐了，理论上前一天也陷入了 “破产状态” 。 所以频繁的债务违约，或是东拼西凑勉强在最后一天还上钱的情况，往往也是公司破产的先兆。 我们有时还会听到一家公司申请“破产保护”。这其实是个在美国会听到的词。它是一种法律程序。美国的一家公司如果快不行了，一般会按照美国破产法的第十一条申请破产保护。接下来这家公司还能继续运营，然后这家公司、各种债权人，还有法院，就开始按照法规，想办法救这家公司。 中国《企业破产法》设有 “破产和解” 与 “破产重整” 两种不同的破产保护程序制度。破产和解仅涉及无担保债务的减免或展期，原则上并不涉及营业的重组，因此其适用的对象限于仅仅通过与无担保债权人的和解就能得到挽救的企业。相比之下，破产重整则是一种更为彻底、成本更高的破产程序，不仅可能涉及对无担保债权人、担保债权人甚至股东的权益调整，而且往往涉及对营业的重组。 一家公司宣告破产，就像是在濒死状态下叫来了一辆救护车，只不过随车过来的不是医生，是债主和法院。如果情况尚可挽回，就会选择 “破产重整” ；如果已经无力回天，就会宣告 “破产清算” 。 03 如果按照比较极端的朴素价值观，一个没法按时还债的公司就是信誉扫地、无药可救的话，只配被破产清算。有些国家的破产法偏向于保护债权方，就是出于这个思路。 04 但现实世界中，哪怕是一笔房租都有可能将一家大公司送上破产之路，但解决债务问题后，公司马上就能复苏过来。很多国家的破产法偏向于保护债务方，也就是出于对公司本身的扶持。 破产重整会以法院为核心，参考各方诉求对公司进行业务重组和债务调整，以摆脱财务困境，公司实质上仍是股东方的，也不影响日常经营。而破产清算则要成立一个清算组直接接管公司，评估资产后直接按顺序、按比例分配给债权方，公司最终退出市场。 美国的破产法更倾向于救助公司，所以破产重整的过程受到保护。公司申请破产保护后，美国司法部下属的“美国托管财产管理会”将会指定委员会与公司商讨重组方案，在经债权人、债券持有人和股东方同意后，经由法院批准即可脱离破产保护。 基于美国《破产法》第11章，破产重整程序一旦开始，债务人就拥有120天的“重整保护期”。而对于体量巨大、情况复杂的企业而言，这一期限可以被延长至18-20个月。但大公司的破产重整也有异常之快的。 2009年，通用 汽车 公司因受到金融危机影响申请破产保护，当时通用的账面资产是823亿美元，债务有1728亿美元，一旦破产规模将是全美 历史 上第四大案例。而这个案子由于美国政府的参与，仅用了40天就全部解决。 在申请破产前，美国政府曾向通用发放过194亿美元的支持贷款，但难解公司的债务压力。而一旦通用 汽车 被迫清算，将有大量的失业工人，并影响上下游产业链更多的公司。所以，美国政府决定以债权方身份介入。 最终的破产重整方案中，老通用公司有价值的资产被出售给一个名叫“新通用公司”的实体，美国政府成了这家新公司持股比例60%以上的第一大股东。这个方案实际没有获得全体债权人和股东方的认可，但美国的《破产改革法案》允许法院直接执行其认为合适的重整方案，相应也避免了漫长的重整过程对通用的投资者和消费者产生过大的心理压力。 在通用 汽车 这个案例里，你可以发现整个过程是政府主导的。其实越是巨大的公司，破产重组的过程中政府参与得就越多。这就是所谓的“too big to fail”，太大了不能倒。因为这公司垮了，对整个 社会 的影响太大了（就业、资本市场、甚至国家形象）。 05 由于不同国家之间的破产法规定也不一样，所以跨国公司牵涉到破产问题时，情况也会复杂一些。相对简单且规范的做法，是在各个国家设立子公司，出现区域性经营压力时，一国子公司的破产不影响其他国家业务；总部出现经营问题时，则可以将业务按国别切分，适用不同国家的破产保护策略。 举个例子，2020年7月，无印良品就曾曝出其美国公司申请破产的消息。但显然，美国无印良品的破产，并没有影响到这家公司在日本和中国持续赚钱。其实在新冠疫情前，无印良品的美国业务就始终亏损，但2020年主要是在店铺租金方面承压。申请破产保护必然可以帮助其交涉租金的调整或减免。 另一个类似的例子是租车公司Hertz，其北美业务申请破产保护后，日常经营不受影响。一辆从Hertz欧洲网点借出的车，当时照样可以在美国归还。 06 当然，一家公司也可以直接去海外投资设厂，或是拥有海外资产。一旦在本国宣告破产重整，就要请求海外的相关国家认可本国的破产程序，这就是所谓的 “跨境破产” 。 中国在这方面过去的案例不多，比较有意思的就是最近的瑞幸破产案。瑞幸的经营业务都在中国，但为了融资设计了VIE架构，其在开曼群岛设立的离岸公司是瑞幸在美国IPO的主体。也就是说，牵涉了中国、开曼群岛（英国属地）和美国三个地区。 因为财务造假问题，瑞幸的股票在美国退市了，部分债权人转而向美国法院提起诉讼。瑞幸最初希望通过由第三方主导债务重组，自行解决问题，但最终演变为法律层面的破产重整。 瑞幸更希望相关工作在开曼群岛的法律体系下开展，所以在美国提起了破产保护，以终止所有当前公司在美国的诉讼，并将破产重整方案的最终决定权交给开曼群岛法院，而不是在开曼群岛和美国双线作战。 07 公司破产我们听得很多，但从贾跃亭身上，很多人还听说了另一种叫 “个人破产” 的操作。 贾跃亭的生意分为两个部分，一部分是中国的乐视，另一部分是美国的法拉第未来FF。在中国他为乐视旗下各公司担保了很多债务，为了还债存款、房产和股权等资产都被冻结乃至拍卖处置了；逃去美国之后，他还欠150多个债权人超过20亿美元的债务，但手中有FF的股权和收益权。 最后，贾跃亭在美国经法院同意，宣布了个人破产，将FF的股权和收益权转入一个信托管理，这意味着他丧失了FF股东身份。未来这部分股权赚来的钱，都将由信托用于支付贾跃亭的债务。相应地，FF也摆脱了这位大股东在国内债务和官司的影响，对外融资乃至后来的借壳上市都比较顺利。 个人破产目前在中国没有正式实施，2019年至今仍在试点阶段。很多替公司背了巨债的企业家理不清债权关系，也得不到制度救济，所以更倾向于跑路、逃避乃至一死了之的非法律手段，实际是不太好的。 08 除了公司和个人破产外，国家也能破产。比如曾经很依赖金融业的冰岛、希腊，都在2008年的金融危机后因债务缠身，宣布过 “国家破产” 。国家破产是一个由国际货币基金组织引入的概念，更接近于一种信誉惩罚，毕竟主权国的领土和资产都是受保护的。 但宣告破产后，这些国家的信誉评级可能会降低、外商可能会撤资，通货膨胀也许非常严重，相关的债务也不会被免除，只是允许一边复苏经济、一边慢慢还而已。 09 破产不等于失败，所以，申请破产不必然、也不应该是终点。一个业务状况良好，只是暂时陷入财务危机的公司，理应允许其通过重整获得新生。 在全世界范围内，能充分借助破产法规给予的保护时间和运作空间思考转型方案，最终实现重生的公司其实非常多。除了前文提到的通用 汽车 外，还有克莱斯勒、漫威、达美航空、伊士曼柯达等不少成功案例。 甚至可以这么说，如果没有破产过，漫威就不会下定决心从漫画书走向大荧幕，柯达也不会从已经快被遗忘的胶卷厂商转型成高附加值的医药公司。 但另一方面，破产制度的保护范围也是有限的，它很难从根本上解决公司老化、决策出错、劳资矛盾这些源自于经营失误的深层问题。诞生于市场的问题，很多时候还是要在市场中才能被最好地解决。政府或法律则应是为市场的创建、生长、成熟而参与治理。 商业就是这样。 | 延伸阅读 | 美国 历史 前四大公司破产案（按破产时的公司资产排名） 【1】雷曼兄弟控股公司 (Lehman Brothers Holdings) 破产保护申请日期: 2008年9月 资产规模：6910亿美元 【2】华盛顿互助银行 (Washington Mutual) 破产保护申请时间：2008年9月 资产规模：3279亿美元 【3】世界通信公司 (WorldCom) 破产保护申请时间：2002年7月 资产规模：1039亿美元 【4】通用 汽车 (General Motors) 申请破产保护日期：2009年6月 资产规模：910亿美元 《重振通用》 作者: 埃德·惠塔克里（Edward Whitacre） / 莱斯利·考利（Leslie Cauley ） 译者: 程亚克 出版社: 中信出版社 《日航重生》 作者: 引头麻实 译者: 陈雪冰 出版社: 中信出版社 稻盛和夫（いなもり かずお） 日本企业家，京瓷与第二电电（今KDDI）创办人。 2010年1月19日，日本航空向东京地方法院申请破产保护，在日本政府的邀请下，稻盛和夫以78岁的高龄出任日航的会长（董事长），重整问题重重的日航。2011年日航实现会计年度的合并经营利润达到2049亿日元，创 历史 新高，并在2012年11月重新上市。2013年3月，稻盛和夫辞去董事职务，完全退出经营前线，担任纯粹顾问性质的“名誉会长”一职。 《半泽直树》 2013 年播出的日本电视剧，由福泽克雄执导，堺雅人、上户彩、香川照之等主演。《半泽直树》主要讲述在泡沫经济时期进入东京中央银行的银行职员半泽直树一边同银行内外的“敌人”斗争，一边贯彻自己的信念“不能像机器一样对待身边的人”，对待恶人要“以牙还牙，加倍奉还”的故事。 第二季已于2020年播出，主要围绕一个虚构的“帝国航空”公司的破产重组案，而剧中这家公司影射的就是现实中的日本航空。 《从破产边缘走向吸金宇宙，漫威经历了什么？》 2019年4月发表于《第一 财经 》YiMagazine公众号。要理解今天的好莱坞，你很有必要了解一下漫威这家公司。经历过易手、破产、合并、重组之后，漫威的乘数效应正在显现，它成为了好莱坞的吸金利器。 | 收听平台 | 你可以在 苹果播客 、喜马拉雅、Spotify、 网易云音乐、小宇宙、QQ音乐、荔枝 等平台收听节目 本文版权归第一 财经 所有， 未经许可不得转载或翻译。 常点 在看 ，更及时获取资讯 Yi

1.经济危机 2.H1N1流感 3.乌鲁木齐暴动 金砖四国的会晤，NBA总冠军，金融危机，通用破产，汶川地震一周年，还有最近的方静的间谍门事件

　　我国倒闭的一些企业：　　根据政府2009年初公布的未经季节调整的数据，在2008年最后三个月中，约有4,525家企业破产，较上年同期增长54%，为1991年4～6月季度以来最大年增率。2008年总计有15,535家企业破产，较2007年增加24%，为1994年以来最高。　　列举一些吧　　1. 东莞合俊玩具厂 , 员工数 7000 多名 , 港资企业 , 上市公司　　2. 深圳宝安百灵达小家电 , 员工数 1700 多名 , 集团公司 .　　3. 深圳龙岗港生电子厂 , 员工数 900 多名 , 港资企业　　4. 深圳宏达印刷厂 , 员工数 2000 多名 , 港资企业　　5. 东莞宏辉毛线厂　　6. 浙江飞跃　　7. 山东樱花　　8. 浙江华联三鑫集团　　9. 浙江江龙控股集团　　10. 东莞市清溪镇米德兰家具　　11. 东莞市横沥镇三江工业园，丰升纸制品有限公司倒闭。　　12. 东莞金卧牛公司民企 50 强倒闭　　13. 深圳龙华普加彩印刷厂倒了 . 老板跑了 . 留下一个空厂房和没有发放工资的员工给了当地go-vern-ment来处理哦　　14. 深圳联颖 做电脑周边线材的。　　9 月份开始订单锐减，目前公司轮休中，预计裁员 20% ，还不知道明年是否顶的过去　　15. 中国重汽济南特种车辆厂，限产　　16. 广东蓉胜超微线材股份有限公司　　是上市公司，现在已经和供应商取消订单（南京华新和江西铜业），机台基本上停的差不多了，估计离倒闭也没有多远了！！　　17. 深圳坪山创亿厂 , 七、八百员工go-vern-ment买单。　　18. 宝安博彩印业 , 倒闭 , 留下 400 多名工人和空厂房　　19. 龙岗凯达印刷 , 倒闭 , 拖欠供应商跟工人一千多万 , 老板跑路　　20. 东莞日盟 , 电子厂 , 日本崽的 , 老板跑路了 , 欠了我们公司几十万的货款　　21. 东莞长安福安一万多工人的厂，今年四月份走路。。。　　22. 常熟市科弘科技有限公司和常熟市星岛科技有限公司 台湾老板跑路　　23. 沙井的胜洋陶瓷厂由于订单减少已经关闭了。但是老板没跑，该发的工资，该赔的钱都赔了，也没办法，谁让厂房是老板自己建的呢！　　24. 东莞荣电数码科技有限公司 倒闭　　25. 陕西国棉一厂负债 386% ，热情破产。　　26. 珠海市迪尔家具有限公司　　27. 东莞大岭山高雅五金制品厂　　28. 中山恒 峰家具厂　　29. 深圳海程邦达国际货运公司　　东莞中诚国际代理公司　　东莞大岭山高雅五金制品厂　　广西玉林康澳有限公司　　中山恒 峰家具厂　　珠海市迪尔家具有限公司　　深圳市惠 峰物流有限公司深圳市祝海进出口有限公司　　深圳市东尼进出口贸易有限公司　　北京亚麒国际运输公司深圳分公司　　东莞市世佳货运代理有限公司　　东莞市旗威货运代理有限公司　　广州佳诚物流河源新干线货代中荣进出口有限公司　　深圳迅达通国际货运有限公司　　广西容县金泰来瓷业有限公司　　新江瓷厂 拓洋企业有限公司　　新会乾兴厂 松岗富毅艾伦皮具有限公司　　中诚国际货运代理有限公司　　东莞分公司深圳市华邮捷运货运代理有限公司　　华通国际物流有限公司东莞兴盛实业有限公司　　利达家具厂维宝电子　　1 厦门星星工艺品有限公司 老板跑路　　2 厦门大野旅游用品有限公司 老板跑路　　3 东莞中诚国际代理公司 公司倒闭　　4 东莞大岭山高雅五金制品厂 公司倒闭　　5 广西玉林康澳有限公司 公司倒闭　　6 中山恒 峰家具厂 公司倒闭　　7 珠海市迪尔家具有限公司 公司倒闭　　8 深圳市惠 峰物流有限公司 公司倒闭　　9 深圳市祝海进出口有限公司 公司倒闭　　10 深圳市东尼进出口贸易有限公司 公司倒闭　　11 北京亚麒国际运输公司深圳分公司 公司倒闭　　12 东莞市世佳货运代理有限公司 公司倒闭　　13 东莞市旗威货运代理有限公司 公司倒闭　　14 广州佳诚物流 公司倒闭　　15 河源新干线货代 公司倒闭　　16 中荣进出口有限公司 公司倒闭　　17 深圳迅达通国际货运有限公司 公司倒闭　　18 广西容县金泰来瓷业有限公司 公司倒闭　　19 新江瓷厂 公司倒闭　　20 拓洋企业有限公司 公司倒闭　　21 新会干兴厂 公司倒闭　　22 松岗富毅艾伦皮具有限公司 公司倒闭　　23 中诚国际货运代理有限公司东莞分公司 公司倒闭　　24 深圳市华邮捷运货运代理有限公司 公司倒闭　　25 华通国际物流有限公司 公司倒闭　　26 东莞兴盛实业有限公司 公司倒闭　　27 利达家具厂 公司倒闭　　28 维宝电子塑胶制品厂 公司倒闭　　29 香港麦生 公司倒闭　　30 中山大成冷冻厂 公司倒闭　　31 茂名佳辉食品有限公司 公司倒闭　　32 东莞利成食品有限公司 公司倒闭　　33 广州诺莱特照明电器发展有限公司 公司倒闭　　34 宁波拓胜国际货运代理有限公司 资金链不善。　　35 青岛舜安恒泰国际物流有限公司宁波分公司 资金链不善。　　36 宁波中迈国际货物运输代理有限公司 资金链有问题。　　37 宁波武林国际货运代理有限公司 法人已失踪　　38 浙江煌马国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　39 浙江安顺国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　40 台州市海通国际货运代理有限公司 存在欺诈行为 , 资金链有问题　　41 中通远洋物流集团宁波分公司 资金链有问题　　42 宁波市润泽国际货运代理有限公司 已确认倒闭　　43 宁波海曙巨鲸进出口有限公司 资金链有问题　　44 宁波市鄞州蓝鲸进出口有限公司 资金链有问题　　45 常熟外贸运输有限责任公司 资金链有问题　　46 宁波金帆进出口有限公司（宁波金帆集团） 法人已失踪　　47 浙江协凯进出口有限公司（宁波市协凯国际贸易有限公司） 法人已失踪　　48 象山万象针织有限公司 资金链有问题　　49 宁波中强电动工具 资金链有问题　　50 台州飞跃缝纫机厂 资金链有问题　　51 椒江节日灯厂 资金链有问题　　52 金华宏远船务代理有限公司 资金链有问题　　53 宁波锦航国际货运代理有限公司 资金链有问题　　54 浙江江龙控股集团有限公司 老板跑路　　55 浙江天龙数码印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　56 绍兴天龙进出口限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　57 浙江南方科技股份限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　58 浙江华联三鑫石化限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　59 浙江绍兴展望企业集团 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　60 浙江绍兴耀龙纺织印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　61 浙江永通染织集团有限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭 .　　62 浙江江龙纺织印染限公司 随着江龙集团倒闭 , 以下公司资金链出现问题 , 随时倒闭　　美国破产大公司排名　　雷曼兄弟控股公司　　排名：1　　破产保护申请日期：2008年9月15日资产规模：6910亿美元　　雷曼兄弟一度是华尔街第四大投资公司，于去年9月被迫申请破产保护。这是美国破产申请史上最大的一家公司，是引发当前经济衰退的最大一场灾难。由于雷曼兄弟公司影响力遍及全球，所以其破产程序比较复杂而且仍在进行中，80家小型子公司因此关闭。　　华盛顿互助银行　　排名：2　　破产保护申请日期：2008年9月26日资产规模：3279亿美元　　华盛顿互助银行曾是全美第六大银行。去年，由于客户担心其可能会资不抵债，在短短10天内取出160亿美元存款。监管部门查封了控股公司的银行资产，以19亿美元的价格出售给摩根大通。　　通用汽车　　排名：3　　申请破产保护日期：2009年6月资产规模：910亿美元　　通用汽车申请破产是美国商业史上最大的工业公司寻求破产保护。破产重组后的新公司将继续经营雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC品牌。其余表现不佳的品牌庞蒂克、土星、悍马、萨博和欧宝可能会出售或倒闭。美国政府将持有新公司大约72.5%的股权。　　克莱斯勒　　排名：4　　破产申请保护日期：2009年4月30日资产规模：390亿美元　　克莱斯勒2009年4月进入破产保护程序，该公司当时是美国破产保护申请史上最大的制造商。克莱斯勒重组之后正在与意大利汽车制造商菲亚特合作。两年前，克莱斯勒卖给了私募股权投资公司瑟伯罗斯资本管理公司，在此之前的近十年间为德国汽车制造商戴姆勒-奔驰所有。　　桑恩柏格房贷公司　　排名：5　　破产保护申请日期：2009年5月1日资产规模：365亿美元　　这家“巨型”抵押贷款商受到次贷危机巨大冲击申请破产保护，出售剩余资产。　　英国情况也很糟糕。　　随着英国经济深陷衰退，2008年底英格兰和威尔士企业的破产速度创下1991年以来最快，由于多米诺效应,2009年有更多英国企业陷入破产境地。

可以这么说，执政者至少代表一些利益集团的利益，因为资本主义国家的轮流执政，就是通过各个集团的资助上来的，像美国，选个总统就像烧钱，广告铺天盖地，演讲租场子也要钱的，日本，选议员几乎是谁选举经费多就能拿下。所有资本主义国家的执政者会四处拉赞助，当然，事后赞助商会得到回报的。这就是为什么奥巴马上台后出巨资救市，却坐视通用破产的原因，通用不牵扯到他的利益。

在中国，为什么通用汽车卖不过大众汽车？原因不外乎这三点！1、只要关于车型设计，我们通常都会提到中国市场上的特色“官本位”。这个东西是没法避免的，但也是通用的设计师们无法去尝试的。大众和奥迪之所以在中国市场有所谓的官本位，更多是政府选择了它们，而不是它们与生俱来。其实具有官本位的车子，几年前根本就不是VW，反而是Toyota的皇冠。可皇冠依然没有成功，产品是一方面，官车是另外一方面外部因素，只是推动。通用是无法根据中国市场的需求开发所谓符合官本位外观的车子。外观是一个品牌的竞争力，是无法趋同的。通用可以有通用式的官车，VW可以用VW式的。如果通用照顾了中国，那么另一大市场美国呢？至于题主提到君越设计没有充分考虑中国市场也是不太合适的。这代君越其实是通用破产之后投产的，而设计工作早早的就进行了。要知道，通用在破产重组后之所以愿意保留别克，就是因为别克在中国市场的发展特别优秀，雪佛兰和凯迪拉克不是。主持别克君越、君威设计，当时GM内部主设计师是Welburn，说实话已经充分考虑到这块影响了。真正的原因是“不是每一个好设计都能卖的好，也不一定每个人都喜欢”。2、动力方面没能把握节能减排，可是，即便时光倒退，当时的通用也无法把握。因为破产重组后的通用在中级车以及紧凑车上就只有3.0L和2.4L几款引擎，而且美国都以V6发动机作为高配，面对中国市场的小排量需求，通用手里没多少存货。虽然迈锐宝出世时搭载了一款2.0L引擎，也属于Ecotec，但这个引擎的油耗也是居高的。科鲁兹上市时搭载的1.6L发动机和1.8L发动机，性能也是十分逊色的，而且油耗高居不下。这个时间点上，通用特别需要一款涡轮增压发动机来弥补迈锐宝2.0和2.4之间的差距，甚至需要拉动老英朗的动力上限，于是他们研发出了一款带有“超级增压”的1.6T涡轮增压发动机...那算是紧赶慢赶出来的，被安装在了英朗、迈锐宝以及君威上。当时，通用真正拿得出手的或许就只有那两台3.0L和2.0T涡轮增压。要知道，刚刚破产重组的通用是没有能力拿出小排量涡轮增压发动机和双离合变速器的。即便通用需要，他也需要时间，只是这段时间恰好是VW的辉煌罢了。通用在2008年之后做的，其实就是将大排量发动机的技术不断下放到小排量中来，因为他们的确没怎么玩过小排量。不过，SIDI标志性的技术还是下放了。对于汽车企业来说，1.5T发动机和2.0T发动机是万金油一样的存在，想想楼兰没有2.0T的尴尬吧，想想英菲尼迪Q50要去买奔驰M174发动机的尴尬吧。2.0T是中大级车标配，而1.5T恰好是中小型车标配。对2.0T发动机来说，通用是有一颗沃德十佳发动机的，而且已经在君威GS上搭载了，技术优化升级下完全可以用在新君越、新君威上。只是1.5T发动机比较尴尬，因为这是中国市场才需要的。上汽通用和上汽集团于是展开了合作，研发了这套1.5T发动机和7DCG的组合。目前美国市场迈锐宝XL也是存在1.5T发动机版本的。这套发动机和变速箱的诞生时间也就刚刚好在去年？所以，不是不想抓，而是抓不住。3、至于豪华车品牌凯迪拉克以及雪佛兰品牌，必须要承认的是，他们都无一例外的遇上了产品荒。这是没有办法的事。这些原因都可以归结到破产重组。雪佛兰品牌原本是有希望成功的，变形金刚的热播，让雪佛兰名声大噪，但雪佛兰推出的车型却有些不讨喜，爱唯欧、科鲁兹、赛欧，最后才出现迈锐宝。继而之后是长时间的产品荒，导致雪佛兰一直在促销降价。最典型的就是科鲁兹，迟迟没有换代，北美没有出2nd generation，国内只能干瞪眼，继续降价，推出个五门版，推出2014款科鲁兹，撑着经销商的销量。凯迪拉克也存在这个问题，不是进来的晚。凯迪拉克进来中国市场一点都不晚，但是通用2008年之前的产品设计和产品动力都进入了滑坡，而且马上破产重组，重组后没有新产品及时推出。ATS都不能算新凯迪拉克的第一批产品，XT5和CT6才是。从此，凯迪拉克一直在谋求独立，模仿奥迪和大众的关系，最近才搬到纽约，开始发力豪华车市场。总之，2006-2014年，这八年时间里，前半段时通用财务受限，后半段是破产重组受影响。这些波折影响了通用在产品上的投入，而新通用其实才刚刚开始。转载于知乎

内容简介：斯隆担任通用汽车公司总裁长达23年，在他加入通用的时候，通用汽车正陷入重大危机。当时通用缺乏营运及财务控制，导致现金无法周转，生产线混乱，斯隆深入企业进行研究，寻找解决问题的方法。斯隆秉持“大即是好”的原则，认为所有成功的企业都会趋向成长，而通用之所以成功，便是因为有效率的成长。斯隆的成就，不在于让濒临破产的通用汽车公司在短短三年内反败为胜，而在于他建立的企业原则，虽历经半个多世纪来的经营环境变动，其管理创新仍被公认是企业思考的典范。例如，斯隆成功改造通用汽车公司的25年后，亨利.福特的孙子，引用斯隆的企业原则，让福特重振雄风，之后有更多企业，引用斯隆的企业原则。他的企业原则成为企业界的标准。●专业人员不会根据自己的偏好或意见作决定，他们会根据事实作决策。●如同其他行业一样，经理有责任先考虑客户的利益，再顾及自身的利益。正是对顾客的责任，凸显出专业人员的本色。●专业经理的工作不是要你必须喜欢某人，也不是要你去改变某人，而是要设法让员工在工作上发挥自己的长处。●不论你是否赞同某人或某人的工作方式，这都不重要，重要的是工作绩效。这也是专业经理人惟一需要注意的事。●意见相左，甚至冲突，是必然的，也是非常需要的。如果没有意见纷争和冲突，就不能理解企业规划；如果没有理解，就只能作出错误的决定。●领导力不是魅力，也不是公关或做秀。领导力是绩效、执著与值得信赖。●最后，或许也是最重要的教训：专业经理人等于仆人。职权不赋予特权，但赋予责任。20世纪20年代通用汽车（GM）的董事长，小阿尔弗雷德.斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时，斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一，原因就是当他担任美国GM总裁兼董事长时，常利用组织原则取得灵感和点子，帮助经营管理GM，而这也对美国现代化企业的创新有很大的贡献。GM成立于1908年。斯隆出任GM副总时，该公司还是一家小型汽车制造公司。当时整个GM有数十个品牌，成员包括别克、奥斯莫比、凯迪拉克、奥克兰——庞帝克，Ewing、Marquette、Marquette、Welch、Scripps-Booth、Sheridan、Elmore和Rapid、Reliance货车等，初期因管理失常，造成各家品牌在同一市场内竞争。在腹背受困的情况下，斯隆果敢地将旗下数十个汽车品牌按档次划分，以“一个市场一个品牌”的原则，大刀阔斧斩成几个互补竞争的“旗舰品牌”，积极投入市场。车系在经过斯隆大力整合之后，除了还继续制造别克、奥斯莫比、凯迪拉克和奥克兰四个车种之外，别的都停了下来。随后在1925年，GM继续买下英国的Vauxhall汽车公司，并于1928年买下德国欧宝和Vauxhall汽车公司。面对组织结构如此庞大复杂的GM，斯隆运用其卓越的管理才华和高度的组织能力，容人的雅量，杰出的洞察力，一举将GM塑造为全球汽车行业龙头。此外，斯隆在组织管理上的诸多创举，如设立协调委员会、制定标准成本分析法等，都为商业史提供了创新的典范。斯隆担任通用汽车公司总裁23年，短短3年内让濒临破产的通用汽车反败为胜，更为企业组织管理立下世纪典范，与通用电器的杰克.韦尔奇并称二十世纪最伟大CEO。 1908年发生了两件对汽车工业影响深远的事件：⒈ 亨利.福特宣布推出T型车，开始以装配线、高工资及大批量生产降低汽车售价的概念组织公司。（不到8年，福特汽车循此模式每年平均卖出50多万辆的T型车。仅仅1920年，该公司卖出的T型车就多达200万辆。）⒉ 威廉.杜兰特于1908年9月16日成立通用汽车公司，接下来两年的时间里，别克、奥兹莫比尔和凯迪拉克在内的25家公司，通过历史上最成功的企业整合，加入了通用汽车公司。正因为福特与杜兰特在汽车业起伏动荡的时期建立了两家汽车公司，两人因此成为著名的企业家。在成立通用汽车公司时，杜兰特遵循了3大经营理念：⒈ 针对消费者不同的品味与经济能力，提供不同种类的汽车。⒉ 多元化发展，尽可能把握汽车工程未来的各种可能性。⒊ 借着把汽车零部件的制造商以“汽车装配厂”的角色纳入公司集团，提升整体整合能力。杜兰特擅长创业，但经营能力稍差。通用创立两年后，因为财务资源过度分散，杜兰特失去了公司的掌控权。银行家答应提供通用1,500万美元的贷款，条件是必须让查尔斯.纳什接任总经理；此外，通用还可以得到一笔900万美元贷款，增加公司的营运资金。1915年，通用汽车的财务再度回归稳健，由于资金实在太充裕，董事会同意分配每股50美元的股利，通用一共分配800万美元的股利，创下纽约证交所当时上市股票现金股利的最高纪录。就在银行团接管通用的同时，杜兰特与路易.雪佛兰合作，成立雪佛兰汽车公司。1915年，杜兰特开始利用雪佛兰，试图重新取得通用的控制权。1916年，杜兰特顺利将通用汽车公司重新登记为通用企业集团，并将资本额由6,000万美元增加到1亿美元。接下来几年，杜兰特也邀请杜邦公司投资通用。到1919年底，杜邦已经投入4,900万美元，从公开市场上的散户手中买下了28.7%的股权。杜兰特与杜邦联手控制通用。此时，斯隆也成立了凯悦滚动轴承公司，为汽车业供应滚动轴承。1916年，杜兰特与斯隆接洽，看看是否可能买下凯悦。双方最后以1,350万美元成交，一半以现金支付，另一半则以新公司“联合汽车公司”的股票支付。1918年，联合汽车与通用合并，斯隆成为通用的副总裁，负责好几家集团企业的事务。同时，通用的营业额也以惊人的速度成长，公司营业额在1918年只有2亿7,000万美元，第二年却增加到5亿1,000万美元。不幸的是，杜兰特再度失去通用的控制权。美国经济在1919年陷入萧条时期，杜兰特以他自己在通用汽车的股份做担保，个人借贷了大约2,000万美元，结果为了偿还贷款，杜兰特被迫卖掉大部分的通用股票，并在1920年11月20日，辞去通用总经理的职务。杜兰特的位置由拥有通用36%普通股的杜邦董事长皮埃尔.杜邦接任。通用的管理委员会由四人组成，包括：⒈ 皮埃尔.杜邦（总经理）⒉ 约翰.拉斯科布（董事长，通用财务委员会总经理）⒊ 小阿尔弗雷德.斯隆 （执行副总）⒋ 亚摩力.哈斯凯尔（执行副总）“多亏了杜兰特，让通用汽车打下了厚实的底子。杜兰特于1921年把通用股权卖回给杜邦，以解决债务问题，他所拥有的23万股通用汽车股票，当时市价是299万美元。但重点不是杜兰特处置了这些股票，而是如果杜兰特将股票留到去世那一天，也就是1947年3月19日才卖掉，股票市值将高达2,571万3,281美元，若再加上股利与出售股票所有权，他可以实拿2,703万3,625美元。”——斯隆 新管理委员会的第一项挑战是改造通用的行政组织。通用汽车一直以来都是由独立事业单位组成的分权组织，杜兰特却将这些组织纳入公司旗下，为了管理这些单位，忙得顾此失彼。新管理委员会决定，引进一种介于纯粹集权与纯粹分权之间的公司治理架构。这是通用有史以来第一次依营运部门组织公司，每个部门有执行官负责部门绩效。同时，公司也设有专门提供高级顾问服务与其他服务（如人力资源等）的中央部门。等到新的组织架构成立后，新管理委员会接着将注意力转向通用的产品线，因为通用产品线向来缺乏明确的政策。福特T型车的概念，是尽可能以最低价格出售相同车型的汽车。但是通用虽然有7条产品线（雪佛兰、奥克兰、奥兹莫比尔、Scripps-Booth、Sheridan、别克、凯迪拉克），但缺乏整合的策略，以决定各车系该锁定的价位。此外，在1921年时，通用旗下的所有汽车公司都在亏损，还不时要与自家产品直接竞争。（通用汽车1921年在美国新车的市场占有率从前一年的17%，下滑到12%。相反，福特的市场占有率则从1920年的45%，上升到1921年的60%。）于是通用成立了一个顾问委员会，目的是为通用发展理性的产品策略。这个顾问委员会想出下列点子：⒈ 公司的首要目标是赚钱，不是生产汽车。因此，公司应该把重心放在尽可能以最低成本，设计和生产具有最高利用价值的汽车。⒉ 借着引进全新的革命性汽车设计，与福特在低价汽车市场中竞争。⒊ 依以下6个不重叠的价格范围（以非系统化方法选出），建立通用的产品线：a. 450美元-600美元b. 600美元-900美元c. 900美元-1200美元d. 1200美元-1700美元e. 1700美元-2500美元f. 2500美元-3500美元⒋ 鼓励公司各个部门间协调合作，以充分利用组织所有的资源，并开发能带来综效的机会。⒌ 通用产品的定价将设定在其价格范围的最高价位，如此一来可与价格较低的汽车展开较量（以品质竞争） ，也可打击较高价位的汽车并取胜对手（以价格优势竞争）。⒍ 一旦遇有新车加入通用的产品线，公司会以整体产品线的角度来评估与发展车系，而不会只视其为同一家公司生产的另一项产品而已。“通用产品政策的核心，是依不断提升品质与价格的模式，大量生产所有产品线的汽车。此一原则，提供了通用和福特T型车概念竞争的第一项差异化要素，同时预示了通用即将在未来挑战福特的市场上占主导地位。”——斯隆 就在新管理委员会发展管理哲学，为通用未来的成长奠定根基的同时，通用也历经了一段新科技发展的重要阶段，用气冷式引擎取代传统的水冷式引擎。由查尔斯.凯特林领导的戴顿金属产品公司，于1919年被通用并购。凯特林是位杰出的工程师，他长期研究如何以创新设计将铜片装设在引擎旁边帮助散热，就可以不需要加装散热器和冷却水管。此种新技术也保证能够减少引擎的零件数量，进而降低生产成本。新管理委员会在1920年判断，该技术正是通用在低价汽车市场中迎战福特的必要利器。凯特林负责以气冷式技术生产一些实验车，以期在1922年投产。通用甚至竭力取消奥克兰与雪佛兰生产的前代水冷式引擎车计划，并且计划推出第一辆气冷式引擎车，然而此时气冷式技术却出现了一个技术问题，造成实验车未能通过测试。这对通用造成了很大的困扰，因为这意味必须推迟新车系上市时间。结果，通用那一年虽号称是新车系年，但该年产品线却没有新技术出现。此时通用陷入了混乱。资深管理层支持气冷式的研究，然而负责制造与行销新车的部门经理却反对此计划。此时，所有竞争者都为自己的汽车产品，迫切地发展其他新技术。雪上加霜的事情是，1923年是汽车业蓬勃发展的一年，历史上首度出现一年销售400万辆汽车与卡车的纪录。如果通用继续发展气冷式技术，他们就会错失开拓市场的良机。最后通用决定延后气冷式引擎车推出的时间，开始快速发展公司现有的产品系列。不久，事实就证明这项决定是对的，因为通用的汽车销量冲破了纪录。当杜邦在1923年5月辞去通用总裁的职务时，斯隆被指派为新任总裁。7月时，通用决定彻底放弃发展气冷式引擎，集中所有精力来改善由水冷式引擎驱动的汽车与卡车。凯特林很难接受这样的决定，一度考虑把技术带到其他公司发展，但最后还是决定留下。凯特林的留任对通用来说完全是个意外，因为谁也没想到，凯特后来林将对铁路工业做出革命性贡献，并引领一连串其他技术的发明：例如在石油中加入四乙基铅、发明高压式引擎、无毒性的冷却剂与二行程柴油引擎。“我深刻认识到，接任总裁职务，重任在身，也是少数人才能碰见的事业机会。为了这个伟大的事业，我愿意做个人牺牲，我也愿意付出一切精力、经验与知识，让公司大获成功，而杜邦对通用汽车的存活以及为其未来发展打好基础，功不可没。” 就在通用努力要化解公司内部针对是否要继续生产气冷式引擎的纷争时，斯隆也正在着手于充分利用该公司资源的组织方式。通用只要能找出实用又实际的方式来利用公司资源 ，就能获得强有力而且持续的竞争优势，这是无与伦比的。为了强调公司不同营运部门间协调的需要，斯隆终于在1924年底，想出了内部部门协调委员会的概念，于是通用特别成立了六个新委员会。⒈ 营运委员会负责评估每个营运部门的绩效。⒉ 业务委员会负责销售与广告计划，除了销售各部门的产品之外，还要负责母公司的宣传工作。⒊ 采购委员会进行集中采购，通过大量采购，争取最低成本，为所有营运部门提供正确的价格信息，确保各部门能以最低价格购买标准化的零件。⒋ 技术委员会为公司监督产品的研究、专利、创新与长期研究，但特定产品的发展计划由所属部门负责执行，技术委员会则不参与，因为他们负责掌握所需的第一手知识。技术委员会就成为公司工程技术的最高指导单位。⒌ 工厂管理委员会负责工厂组织与全公司的生产工程。⒍ 电力与维护委员会负责公司资产的日常维护工作。上述六个委员会加上公司既有的财务委员会与管理委员会，变成通用管理企业的传统模式。“总而言之，1925年及其以后多年，公司内部协调的情形如下：跨部门关系委员会提出部门间在采购、工程、业务等功能上的协调标准，然后由营运委员会和全体经理一起评估各部门的绩效。与公司所有政策方针都有接触的管理委员会，则负责决定政策；管理委员会位居营运总舵手的角色，向董事会负责，虽然该委员会像是个由董事会成员组成的‘董事委员会"，但在较大的预算项目上，仍须经财务委员会批准。然而在营运的层面上，管理委员会拥有至高无上的权力，主席是公司的总裁与首席执行官，拥有所有的权限执行已通过的政策。这就是通用发展到今天，虽然经过许多的演变，仍可回溯的管理设计理念。”——斯隆

前段时间福特公司被评为最受欢迎的品牌，作为一个品牌是不可能破产的，因为西方世界有一种特有的体制，如果类似于像福特这样的公司，政府会出一部分的钱将他们重新包装然后在上市，上市后公司就可以用股民的钱来重新进行资本运作。再说福特刚把沃尔沃卖给吉利。现在需要的就是等待市场的转变不是吗？请采纳我的答案吧，哈哈

威马汽车多家门店关闭，恒大汽车停产，爱驰汽车连续两月欠薪并建议员工先行自费垫付社保公积金。多家二线新势力品牌开启“生死局”，淘汰潮加速，下一个倒下的会是谁？2018年，华尔街日报称，中国新能源车企数量超过了487家。2023年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。何小鹏这样的论断有一定的事实依据。从2018-2022年5年间各个新势力销量情况看，头部新势力品牌销量增长明显，二线新势力销量则止步不前，还有下滑的情况。同时，新能源汽车销量逐步集中在头部新势力品牌中，二线新势力品牌市场份额越来越少。同时，乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车销量为536辆，威马汽车销量为0辆，天际汽车的销量为237辆。连年销量超过了2万台的雷丁汽车都在前段时间宣告破产，上述的二线新势力品牌其实已经处于危险边缘。随着新能源车型渗透率的提高，燃油车型的市场份额被大量蚕食。燃油车型与新能源车型的对抗中，前者已然力不从心。行业已经形成共识：新能源车型才是未来。相比于新势力品牌，以燃油车为主的传统品牌（下文简称传统品牌）在新能源车型的较量中入局较晚，最终导致原本所主导的细分市场被瓜分，如长安、吉利、大众等品牌。不过，对于传统品牌来说，这未必是一件坏事。从销量数据看，长安、吉利、大众等传统品牌的新能源车型销量在近一两年开始大涨，销量来源主要是生存处境不佳的二线新势力品牌。同时，传统品牌的新能源车型呈现翻倍增长的趋势，势必也会对头部新势力品牌构成一定的威胁。虽然传统品牌来迟之后失去了抢占先机的优势，但是却有着前人栽树，后人乘凉的好处。一方面，传统品牌将减少在新能源技术路线和自动驾驶路线上的试错成本。作为先行者，早几年入局的新势力品牌肯定要踩不少雷，而看似入局晚的传统品牌就能够吸取教训。如在技术路线的选择上，大众选择了纯电和混动赛道；在自动驾驶路线的选择上，丰田在纠结后选择了纯视觉自动驾驶技术路线。虽然传统品牌的大象转身速度较慢，但是对于发展方向和技术路线将不再是摸着石头过河。另一方面，二线新势力倒闭后的人才将流向传统品牌，技术相对成熟、经验丰富的员工到来之后将减少培养技术人才的时间和精力。此外，传统品牌往往财大气粗，也更容易挖到一线新势力中有经验的人才。新势力的排雷和人才的流出，将助力传统品牌的反攻潮。产品方面，别克E5低价入市，大众ID.系列终端大幅让利，传统品牌剑指销量增长。车机方面是传统品牌的劣势之一，不过它们已经注意到这一点，比如在上海车展后，大众就被爆出正与华为进行谈判，希望在中国车型上使用华为的软件。总的来说，传统品牌在电动化转型的早期迟到了，不过凭借着多年来缔造的口碑和少走弯路的后发优势，2023年或将是它们的新能源车型销量爆发增长年。因此，头部新势力也不能放松，未来或将出现更多的“比亚迪”。传统品牌已然来势汹汹，二线新势力退场之后，头部新势力将直面反扑的传统品牌，除了之前提到的车企，它们还将面对全力加速电动化转型的长城、奇瑞、通用等。拼品牌影响力和口碑，头部新势力显然没有胜算可言，能拼的就只能是产品本身。以往，新势力给市场带来了很多新鲜的玩意，也成功依靠这些“标签”出圈。比如小鹏的智能驾驶辅助系统、理想的奶爸车定位。这些品牌也凭借着在市场上独一无二的属性收获了大量的青睐，销量上也就顺势突飞猛进。不过经历几年的发展后，随着市场中竞争对手的增多，新能源产品也逐渐趋于同质化，以前能够称之为护城河的“标签”被轻松打破。比如理想的奶爸车定位，现在长城魏牌已经反应过来，推出了价格更有优势的蓝山DHT-PHEV。不出意外的话，后续将有更多的传统车企在该细分市场竞争。如果理想持续坚守着这个单一的卖点，那么后续处境将极为不妙。相比之下，小鹏的智能辅助驾驶系统，很难在短期内被后来者赶超。目前，小鹏已经正式实现了城市NGP智能辅助驾驶，并且在去年10月份向小鹏P5用户推送了城市NGP软件。另外，可以实现全程几乎0接管的全新一代XNGP也正在加速落地中，预计到2024年可以实现。因此，面对传统品牌的反攻，头部新势力需要找到自己强有力的新卖点，否则之后可能也会沦为我们口中快要倒闭的二线新势力。适者生存，不适者淘汰，市场发展规律下，新能源车型销量逐渐向发展良好的头部新势力聚集，二线及其之后的弱势品牌已经淘汰或在淘汰的边缘。淘汰的二线势力品牌并非没有价值，将为传统品牌的电动化转型提前排雷和输送人才。可预见的是，今年传统品牌的反攻将来势汹汹，头部新势力品牌在未来不一定能稳坐头把交椅，它们需要做的是重新构筑新的产品壁垒，否则在“老炮儿”的竞争下，沦为二线品牌也是迟早的事。警钟已然敲响，你觉得下一个倒闭的将会是谁？【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

美国东部时间6月1日上午8点,美国最大的汽车生产商通用汽车公司在纽约向美国破产法院申请破产保护。拥有百年历史、曾经是美国工业象征的通用公司无奈地走上了“瘦身”重建之路。 　　通用破产申请是美国历史上第四大工业企业破产案。通用公司目前负债1728.1亿美元,资产总额为822.9亿美元。经过事实上的国有化重 组,美国政府将持有新通用72.5%的股份,工会组成的信托基金将持股17.5%,而不受保护的债权人获得10%的股份。 　　美国总统奥巴马将于当天中午宣布,在此前194亿美元援助的基础上,美国政府再次向通用注资300亿美元。此前,超过半数的通用债券持有人表示接受新的债转股方案,联合汽车工人工会与通用达成旨在削减劳工成本的让步协议,从而为通用实现快速破产重组铺平了道路。 　　进入破产保护程序后,通用在全美的经销商、供应商和其他关联企业将受到重大冲击。在2010年以前,通用汽车将直接削减2.1万个工作岗位,关闭10多家工厂及其6000家经销商中的2600家。由于医疗保险和养老金计划的更改,近50万通用退休员工和15万员工家属的生活也将被改变。通过破产重组,通用公司将保留旗下赢利可能较大的雪佛兰、卡迪拉克、别克和GMC品牌,而悍马、萨博、土星和庞蒂亚克等品牌将被出售或者停产。 　　通用在破产法院的破产重组程序预计将持续60天到90天。通用将任命破产重组专家艾尔・科克为“首席重组官”,负责新通用与旧通用的拆分工作以及旧通用的清算工作。美国政府和通用公司希望经过资产重组,获得一个有着更健康的资产负债状况和更精简业务的新公司。 　　成立于1908年的通用汽车公司曾一度占据美国市场45%的份额,对美国就业和经济影响很大。上世纪80年代以来,由于过分倚重卡车系列,通用市场份额逐渐减少。最近一年多,金融危机导致美国汽车市场需求锐减,通用因此陷入不能自拔的经营危机。5月29日是通用申请破产保护前纽约股市的最后一个交易日,通用公司股票以每股75美分的历史最低价报收。 　　奥巴马政府的深度介入是此次通用汽车公司破产重组的一大特征。奥巴马政府给予通用公司巨额的财政支援,同时也为其制定了一套必须实现的改善经营状况的目标。今年3月31日,奥巴马要求通用总裁瓦格纳下台,代之以现任总裁韩德胜。奥巴马29日在白宫接受全国广播公司采访时说,寻求破产保护是通用唯一的选择。 　　破产重组后,美国政府和加拿大政府将持有新通用近四分之三的股权,并且最终将持有这些股权几年的时间。美国政府将在通用公司今后的经营管理中发挥何种作用,备受美国社会关注。此间分析人士认为,如果新通用实现盈利的目标与奥巴马政府提高燃油效率的政策发生冲突,奥巴马政府将很难做出政策选择。 　　考虑到美国目前的经济形势以及汽车业所面临的困境,重组后的通用在生产和销售环节依然面临巨大挑战。由于担心经济形势和通用未来的经营状况,美国消费者在购车时大多避免通用品牌。破产重组后的通用公司能否生产出消费者喜爱和依赖的汽车产品,将是其劫后重生的关键。

1、龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。通用以销售“任何价格、任何用途;的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特;一种车型。通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国欧宝。然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。2、高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30%，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。3、故步自封疏于加强自身的竞争力。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。扩展资料：2009年，破产重组2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简，新公司上市，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。参考资料：百度百科——通用汽车

《绩效致死》（（美）鲍勃•卢茨）电子书网盘下载免费在线阅读链接：https://pan.baidu.com/s/1nU3Mvw_6z5dVXXgw3m5H6w 提取码：QKLQ书名：绩效致死作者：（美）鲍勃•卢茨译者：张科豆瓣评分：7.1出版社：中信出版社出版年份：2013-8-30页数：244内容简介：成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错误，照样沦陷无误。想不犯错，不妨读读老通用曾经在破产道路上的经历吧，并从中吸取教训。作者简介：（美）鲍勃•卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。被称为“产品大帝”的鲍勃•卢茨至今仍活跃在世界车坛。

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。 从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。 艾伦 穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。 艾伦 穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。 下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~ 当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“ 另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007 年福特作价4.79 亿英镑将阿斯顿· 马丁出售给英国一家财团，去年3 月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。 穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5 亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。” 其实，福特汽车2009 年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14 亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。 福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11 月，福特申请了180 亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230 亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70 亿美元。

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

《绩效致死》（（美）鲍勃•卢茨）电子书网盘下载免费在线阅读资源链接：链接: https://pan.baidu.com/s/1rlrURpR5KEyLFIGu4KjuAA 提取码: 5r8v    书名：绩效致死作者：（美）鲍勃•卢茨译者：张科豆瓣评分：7.1出版社：中信出版社出版年份：2013-8-30页数：244内容简介：成功的原因各种各样，失败的原因却总有相同之处——比如过于追求短期效益，只盯着眼前的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成陷阱。在《绩效致死》这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。在他看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。无论是汽车行业还是其他行业的企业，无论当下多有竞争力，如果犯了同样的错误，照样沦陷无误。想不犯错，不妨读读老通用曾经在破产道路上的经历吧，并从中吸取教训。作者简介：（美）鲍勃•卢茨(Bob Lutz)，曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。2001年，通用将已从克莱斯勒退休的卢茨再度请出山就职副总裁，主导通用的产品开发，达到事业巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、CTS轿车，雪佛兰Malibu轿车、2010年型别克新君越等等。在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。被称为“产品大帝”的鲍勃•卢茨至今仍活跃在世界车坛。

通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。　　其标志GM取自其英文名称(General Motors Corporation)的前两个单词的第一个字母。　　 通用汽车全球总部　通用汽车公司各车型商标都采用了公司下属分部的标志　　 　公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车。截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。　　通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。 　　通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。　　2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。7月10日更名为通用汽车有限公司，结束破产保护。 [编辑本段]公司结构　　通用公司由以下几个部门组成：　　* GMAP - Asia-Pacific 亚洲太平洋部　　* GME - Europe 欧洲部　　* GM LAAM - Latin America, Africa and the Middle East 拉美、非洲和中东部　　* GMNA - North America 北美部　　* GMAC Finance and insurance services 金融保险服务部　　* SPO Service, Parts and Operations 服务、配件和业务部　　* Other Operations 其它部门 [编辑本段]公司分部　　目前，通用汽车公司生产轿车有六个分部和两个子公司欧宝和伏克斯豪尔，拥有瑞典绅宝汽车公司的一半股份。六个分部都设立在美国本土，它们分别是：　　凯迪拉克分部（Cadillac）1902年由美国人亨利.利兰建立，取名凯迪拉克是为了记念底特律市的创建者法国人安东尼.凯迪拉克。1909年凯迪拉克公司被并入通用公司，成为通用公司生产豪华轿车和跑车的分部，其产品是通用公司最高档次的。主要产品有赛威（Seville）、帝威（Deville）、凯帝（Catera）等。　　别克分部（Buick）1903年由大卫·别克创建，1904年被转手卖给通用公司创始人杜兰特。主要产品有世纪（Century）、皇朝（Regal）、林荫大道（Electra/Parkavenue）等。　　雪佛兰分部（Chevrolet）1911年杜兰特离开通用后与瑞士赛车手路易斯.雪佛兰合建雪佛兰公司。1918年杜兰特回到通用后公司被并入通用，此后一直是通用公司最大的分部，主产经济型车及中、高级跑车。主要产品有卢米娜（Lumina）、卢米娜多用途车（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡玛洛（Camaro）、克尔维特(Corvette）、美宜堡（Malibu）、万程（Venturo）、飞越运动厢体车（TransSport）等。　　庞蒂亚克分部（Pontiac）1907年底特律市附近的奥克兰县旁蒂克市一名马车商建立了奥克兰汽车公司，1908年被并入通用公司。1925年因生产的旁蒂克牌汽车受到欢迎，逐在1932年将奥克兰分部改名为旁蒂克分部，生产中档汽车。主要产品有太阳火（Sunfire）、博纳威（Bonneville）、格兰艾姆（GrandAm）、火鸟（Firebird）、飞越运动厢体车（TransSport）等。　　奥兹莫比尔分部（Oldsmobile）由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗（Alero）、Aurora（锕猓⒍探＃–utlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、摄政王（Regency）、剪影厢体车（Silhouette）等。　　土星分部（Saturn）1985年通用公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。分部设在田纳西州春山市，是通用公司唯一从内部建立起来的公司。主要产品分为豪华轿车SL、旅行轿车SW和跑车SC。　　另外通用还有一家著名的GMC公司，以生产皮卡为主体

通用汽车公司和通用电气公司都是美国企业，不是同一家公司。一、通用汽车公司通用汽车公司，简称GM，成立于1908年，创始人是威廉·杜兰特。通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。1908年9月16日通用汽车正式成立。通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。二、通用电器公司通用电气公司，简称GE，创立于1892年，又称奇异公司，创始人是托马斯·爱迪生。通用电器公司是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司，总部位于美国波士顿。通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生电灯公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司（GE）。通用电气公司是由约翰·皮尔庞特·摩根在1892年出资把爱迪生通用电气公司、汤姆逊—豪斯登国际电气公司等三家公司合并组成。经过两次世界大战，这家公司获得了迅速发展。扩展资料通用汽车公司和通用电气公司与中国的关系一、通用汽车公司通用汽车公司进入中国已超过90年，在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于打造中国汽车工业的最佳参与者和支持者。通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58,000名员工。通用汽车公司在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。二、通用电器公司早在1906年，GE就开始发展同中国的贸易，是当时在中国最活跃、最具影响力的外国公司之一。1908年，GE在沈阳建立了第一家灯泡厂。1934年，GE买下了慎昌洋行，开始为中国提供进口电气设备的安装和维修服务。1979年，GE与中华人民共和国重建贸易关系。1991年，第一家合资企业GE航卫医疗系统有限公司在北京成立。

斯隆担任通用汽车公司总裁长达23年，在他加入通用的时候，通用汽车正陷入重大危机。当时通用缺乏营运及财务控制，导致现金无法周转，生产线混乱，斯隆深入企业进行研究，寻找解决问题的方法。斯隆秉持“大即是好”的原则，认为所有成功的企业都会趋向成长，而通用之所以成功，便是因为有效率的成长。斯隆的成就，不在于让濒临破产的通用汽车公司在短短三年内反败为胜，而在于他建立的企业原则，虽历经半个多世纪来的经营环境变动，其管理创新仍被公认是企业思考的典范。例如，斯隆成功改造通用汽车公司的25年后，亨利·福特的孙子，引用斯隆的企业原则，让福特重振雄风，之后有更多企业，引用斯隆的企业原则。他的企业原则成为企业界的标准。●专业人员不会根据自己的偏好或意见作决定，他们会根据事实作决策。●如同其他行业一样，经理有责任先考虑客户的利益，再顾及自身的利益。正是对顾客的责任，凸显出专业人员的本色。●专业经理的工作不是要你必须喜欢某人，也不是要你去改变某人，而是要设法让员工在工作上发挥自己的长处。●不论你是否赞同某人或某人的工作方式，这都不重要，重要的是工作绩效。这也是专业经理人惟一需要注意的事。●意见相左，甚至冲突，是必然的，也是非常需要的。如果没有意见纷争和冲突，就不能理解企业规划；如果没有理解，就只能作出错误的决定。●领导力不是魅力，也不是公关或做秀。领导力是绩效、执著与值得信赖。●最后，或许也是最重要的教训：专业经理人等于仆人。职权不赋予特权，但赋予责任。

车企破产，车型退市，车主如何“自救”只是车型停产，问题不大如果遇到的是车型停产但厂家还在，那么在售后服务上是不存在问题的。因为国家市场监督管理总局发布的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足整车停产10年后客户对售后服务的需求，零件会继续生产10年，所以直接去厂家的4S店进行维养就可以了。但涉及到换件的维修项目，则要提前联系售后询问配件情况。因为停产车型的零件并不会在售后中心常备，若不问清楚就去，大概率是要白跑一趟的。爱车出现零件损坏后，在找配件或等配件的这段时间，千万不要再继续使用车辆，毕竟此时的车子已经出现故障，继续使用将会很危险。要是急需用车，则可以租一辆来开。车企倒闭，不妨这样做如果是车企倒闭，尤其是需换件时，可能会比较麻烦。虽然前面已经提到，零件将继续生产10年，可这是在车企和零配件供应商签订了EOP(停产)零配件协议的前提下进行的。这车企都没了，零件供应商自然也不会再继续为其生产配件。1被谁收购就找谁如果该车企宣布倒闭后，被其他车企收购或并购，那么可以去找收购或并购方企业来负责。因为这些企业除了会接收车企品牌、知识产权、厂房生产线等资产,还会接收该品牌售后，所以后续的维养以及零件供应，将由他们来继续承担。2找售后承接方解决如果车企倒闭没被收购，那么按照行业惯例，企业会提前寻求第三方介入合作，将车辆的售后业务交予第三方。这个第三方有很多种，可能是专业的汽车售后品牌，也可能是其他车企来承接，如果倒闭的品牌是合资企业，还可能是由之前的外资母公司来负责。后续的售后服务具体由谁来做，会明确写在倒闭车企最后的公告里。有售后需要时，可以查询公告并通过公告内的联系方式致电新的售后承担企业，询问维养、换件等相关事宜。3买拆车件和副厂件要是公司倒闭后没有被收购，也没有售后承接方，可以在不涉及“五大总成”的其他配件上使用拆车件，在不涉及行车安全的配件上使用副厂件。所谓的拆车件指的是从一些报废车、旧车上拆下来的二手零件，这种配件虽然不是新的，但毕竟是原厂出品，而且价格很便宜。不过最好是找熟人购买，或者自己比较懂行，否则很容易被骗。而副厂件则是非汽车生产厂家授权下由其他厂商生产的配件，这种配件并不牢靠，绝不能用在影响行车安全的部位，但在一些装饰性的内饰和塑料件上，使用一些还是可以的。4海外订购配件如果是合资车，且车型在海外有同款，那么在遇到车企倒闭、零件缺失的情况下，是可以尝试订购海外配件的。但在订购前一定要弄清楚两件事。一件是要登录车企的海外官网，并在官网的售后服务中心确定好海外版零件与国内版是通用的。另一件就是要了解价格和运送时间，因为海外订购零件会很贵，而且等待的时间也很长，通常要一个多月才能到。爱车停产、厂家倒闭，是每一个车友都不想遇到的。因此在最初购买车辆时，还是要选大一点的品牌或销量较好的车来避免这样的风险。但如果不幸碰到这些问题，也不要惊慌，只要多种尝试、正确处置，最终还是能够将困难解决的。

　　三大中的福特并没有申请破产，也没有接受美国政府的资金援助克莱斯勒虽然已经破产重组，但他并没有出售和关闭品牌的打算，而是计划整体和意大利菲亚特集团合作组建新的汽车联盟通用汽车09年7月10日申请破产保护　　福特公司首席执行官艾伦·穆拉利当天接受采访时表示，对福特这一全美第二大汽车制造商来说，破产程序“毫无意义”。通用公司当天也发表声明说：“主要市场经济基本面的恶化以及全球金融市场的不确定性给我们带来前所未有的挑战，但是破产保护并不是通用正在考虑的选项，这不符合我们员工、股东、供应商和客户的利益。”　　巴克莱资金公司当天早些时候称，由于全球汽车销售继续疲弱的风险犹存，通用公司的现金需求正在增长。该公司一位分析师预计，通用公司将需要融资103亿美元，才能保证2009年的流动性。　　著名信用评级机构标准普尔公司9日表示，今年通用和福特有足够的流动性，但是工业基本面不断恶化使两大车商2009年面临巨大挑战。同一天，全球权威市场调研机构J．D．Power认为，鉴于北美车市销售下滑的局面已向其他地区市场扩散，2009年通用和福特可能面临“完全崩溃”的危险。　　因投资者担心两大汽车制造商的业绩在金融危机打击下无法好转，通用公司股票10日早盘降至每股4美元，为近60年来最低，在声明发表后，股价有所回升，最终报收于4．89美元，上涨2．7％。福特公司股价9日曾下挫22％，10日继续下跌4．3％，收于每股1．99美元，创出26年来最低。　　另据美联社10日援引知情人士的消息说，由于销售下滑以及股价暴跌，通用公司可能最早在下周宣布进一步削减产量以及关闭工厂的计划。

　　没有破产，只是被收购了，品牌还在。　　欧宝在1929年出于德国政府考虑，将大部分股份出售给了通用汽车，通用汽车在2009年6月濒临破产，并申请破产保护后，经过美国政府注资并重新启用欧宝研发中心，为通用设计现有车型 以及设计未来的战略性车型将拥有底盘教父之称的欧宝再次重新启用。也就是说，09年开始欧宝是新的重生阶段。　　目前除欧宝的几个车型外通用旗下爱唯欧、新君威、科鲁兹、凯迪拉克CTS直接出自欧宝之手，另通用旗下品牌景程、科帕奇、科迈罗、凯越、英朗、迈瑞宝等车型交付欧宝重新做针对性调教 换代车型也已经上市。也就是说，通用由霍顿+通用奥地利+通用大宇=的车型从09年开始，逐渐转变为通用欧宝+通用泛亚+通用大宇=目前的车型。

负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国政府对L3级自动驾驶的测试审批，并计划在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约600亿韩元(折合人民币约32亿元)的贷款，该公司已经于12月21日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”今年6月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra & Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。值得一提的是，这是双龙在遭遇2009年全球经济危机后，时隔11年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司3个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。马恒达于2010年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。负债600亿？何止！根据马恒达的官方口径，在12月14日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元，累计背负了总共600亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供贷款。双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNP Paribas）等投资银行借入约2000亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时有被撤回的风险。综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan Chase & Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bank of America Merrill Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长贷款期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期贷款。今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约5000人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长贷款期限，以防止双龙破产。实际上，韩国产业银行对双龙的贷款原定于7月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到12月31日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。作为韩国最大的商业银行，国民银行（KB Kookmin Bank）已在第三季度收回价值87.5亿韩元（折合人民币约5100万元）的贷款，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的贷款。双龙的病根在哪里？今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入2300亿韩元(折合人民币约13.5亿元)，但由新冠疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年7月投票否决了此前的注资计划。被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救计划，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少20%，取消公司约22个类别的福利，而上述措施为双龙累计节约了1000亿韩元（折合人民币约6亿元）的资本。“一次性注资，治标不治本！”在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。那么，双龙的病根究竟在哪里？症结之一，在于产品。双龙曾在2015年推出了紧凑型SUV车型 Tivoli，并在全球累计售出超过30万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约3500亿韩元（折合人民币约26亿元）开发第五代Korando，但截至2020上半年，这款车的累计销量也仅为2万辆左右，远低于每年3万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019年的全球销量已经高达为67.2万辆。“Tivoli曾经取得巨大成功，但竞争激烈的SUV市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(Daeduk University)汽车工程系教授李浩根(Lee Ho-geun)曾如此表示。当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接Pk。双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。这一切，和海外销售遇挫不无关联。“汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（Daelim University）汽车工程系教授金皮秀(Kim pilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙2019年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。数据显示，双龙出口自2011年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的65%，但是这一数据到2019年下跌到19%。而今年前11个月，双龙累计销量为9.67万辆，较上年同期下降19%，原因依旧是海外销售疲软。最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。走向破产的死胡同虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在2016年，在Tivoli热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德·本·塔拉尔王子(Prince Alwaleed bin Talal)被王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammad bin Salman)赶下台后，该计划又被迫回到了起点。那么，现在还有谁能救双龙？该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于2004年斥资5亿美元收购了双龙51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。除了破产，当下的双龙已经无路可走。2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从2016年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自2010年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元规模的资金（折合人民币约41亿至47亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了5000亿至6000亿韩元的亏损（折合人民币约29亿至35亿元）。如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商HAAH控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的计划包括路透社在内的多家外媒早在今年6月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的计划。除了破产，当下的双龙已经无路可走。文/北岸---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用电气(GE)与生产汽车的通用汽车(GM)公司不是一家企业，两者没有关联。通用电气(GE)公司是世界上最大的多元化服务性公司，同时也是高质量、高科技工业和消费产品的提供者。在世界的某个角落，每4秒就有一架由GE的发动机推动的飞机起飞。历史沿革：通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生电灯公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司（GE）。通用电气公司是由约翰·皮尔庞特·摩根在1892年出资把爱迪生通用电气公司、汤姆逊—豪斯登国际电气公司等三家公司合并组成。经过两次世界大战，这家公司获得了迅速发展。

文|Toretto10月初，博格华纳正式砸下33亿美元后，世上再无德尔福。很多人说，德尔福的历史一定程度上就是通用汽车的历史。1995年，一家以“德尔福汽车系统”之名的公司正式出现在公众面前，但要真正追溯其历史，或许真的得从通用汽车的诞生开始。1908年9月16日，威廉·杜兰特（William Crapo Durant)组建了通用汽车公司，别克、凯迪拉克品牌陆续被并入到通用汽车当中。之后通用成长为全球最大的汽车公司之一，其中很重要的一环就是杜兰特决定按照汽车解剖结构来提高零部件制造集成度进行的努力。通用汽车公司的传奇总裁艾尔弗雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan, Jr.）认为，在生产方式方面，杜兰特的行为超越了他所处的时代。早在通用汽车成立之前，杜兰特已经先收购了别克，不同于大多数早期的汽车生产商，主要依靠零部件制造商提供的零部件来组装汽车，别克实现了很多零部件的内部制造，预期能够从这种生产方式中获得更大的经济效益。别克曾有一家工厂位于10家独立工厂之间，这些工厂分别制造车身、车轴、弹簧、轮子和铸件等，杜兰特就认为公司可以在这10家工厂中选择并购。这一思路延续到了通用汽车。在1908年到1910年之间，通用汽车家族共吸纳了25家公司，其中11家是汽车公司，两家是电灯公司，其他都是零部件制造企业。按照斯隆的说法，通用汽车在当时就是一家众多独立运营的卫星公司环绕着的中央机构。到1922年，通用汽车公司的零部件产业涵盖电子设备、散热器、减磨轴承、轮圈、转向系统、传动系统、发动机、车轴、敞篷车身等等一系列配套企业。作为零部件供应商的斯隆，也是在通用汽车的并购过程中加入到通用汽车这个大家庭的。在强大的零部件体系支持下，通用汽车在1940年推出了世界上第一款搭配自动变速器的量产车，1954年第一款体积紧凑而且集加热和制冷于一身的空调系统搭载到了通用Pontiac汽车上。考虑到当时全球化的产业分工远没有现在发达，为了自身供应链的安全稳定以及实现规模效应，通用沿用杜兰特的垂直整合策略，形成了内部庞大的零部件业务群，助力了通用汽车成就当时的辉煌。不过早在通用的并购风潮并未停歇的上世纪四五十年代，斯隆就提醒过，专业化和劳动分工可以促进成本的降低。“通常人们会误以为自己制造的部件要比外购的成品便宜，但事实上这些供应商的利润非常正常，具有竞争力，必须根据自己的投资来确定本来的预期，合理确定自己的计划，否则自己制造不会降低成本。”到了80年代，变革的风暴终于到来。日本汽车冲击美国市场，自己零部件企业规模效益有限，通用原本引以为傲的稳定零部件供应体系难以支撑，剥离利润较低的零部件产业势在必行。1988年，GMACG（通用汽车零部件集团）成立，它就是德尔福的前身。在当时的时代背景下，零部件部门脱离整车企业是大势所趋。1991年，通用汽车常务副总裁巴滕伯格(J. T. Battenberg Ⅲ)被分配负责零部件部门，他的主要工作就是让ACG独立发展并且和通用汽车一样赚钱。巴滕伯格的想法是，ACG要对外销售，通用也要从ACG之外的供应商进行采购。其实通用很早就开始这么做了，在斯隆时代，他就指出，“内部的供应机构不仅要在产品部件的生产上专业化，还要在价格、质量以及服务上具有充足的竞争力。如果他们不具备的话，需求部门就可自行从外面购买这些零部件，即使我们已经决定制造而不是购买这些部件，并且已经建立了这些部件的生产设施，这一决定也不是不可动摇的。”据斯隆回忆，当时通用汽车产品的销售成本中，外购零部件、材料和服务的比例总计可达55%-60%。因此通用进行外部采购并不是新鲜事，挑战在于ACG如何打入福特、克莱斯勒这些外部客户里面，给通用的竞争对手供货。一开始进展并不顺利，由于ACG前面挂着“GM”的前缀，业务员拿着名片推广业务时常常遭到白眼，毕竟作为竞争对手，其他主机厂不可避免地对这两个字母抱有“敌意”。最终，为了摆脱“GM”，巴滕伯格决定为ACG改名。1995年，GMACG正式更名为德尔福汽车系统，公司非通用业务也占到了销售总额的10%-15%。随着外部业务的增加，德尔福内部的竞争力需要提高。当时零部件业务有300多条产品线，很多并不盈利，巴滕伯格对这些产线进行“关停并转”（fix、close、sell），最终确定了几个板块的主营业务，留下了170多种有竞争力的产品。另一方面，在1997年，德尔福将德科电子并入旗下，加强电子集成方面的竞争力，更好进行系统整合。做完这样一套加减法后，巴滕伯格初步完成了德尔福的内外部改革，为公司完全独立于通用打下基础。1999年5月28日，德尔福在纽约证券交易所上市，成为一家完全独立的零部件供应商。2002年，德尔福汽车系统公司再次更名为德尔福公司。时任通用公司总裁史密斯曾表示：“通用和德尔福分离之后，能在各自的领域内集中经营，进而增强自己的核心竞争力，更好的满足各自顾客、股东和企业员工的需要。”当时独立出来的德尔福年销售额在270亿到280亿美元之间，而伟世通和博世在200亿美元上下。之后连续几年，德尔福的年销售额都占据全球零部件企业的榜首，成为那个年代汽车零部件产业的霸主。同时，资本上独立于通用之后，德尔福的非通用业务快速发展，从初上市的占比20%，到后来的35%左右。到2004年度，德尔福全球收入达287亿美元，同比增长2%，非通用业务收入达132亿美元，占全年总收入的46%，创下历史新高，尤其是同年第四季度，非通用业务收入占比更是达到49%。无论是销售业绩的辉煌还是非通用业务的上涨，都体现出拆分德尔福是通用汽车做出的正确抉择，但谁也没想到，危机会这么快到来。2005年，坏消息接踵而至。当年年初，德国罗伯特·博世工业集团宣布2004年销售额达到329.3亿美元，首次超过德尔福，这家美国零部件巨头被赶下了王座。尽管非通用汽车业务快速增长，但通用汽车仍旧占据德尔福收入的半壁江山。作为原来的母公司和现在的最大客户，通用汽车当时持续要求德尔福降低供货价格。一位离开德尔福的工程师在2005年曾抱怨说，“某个零件的制造成本是82美元，德尔福卖给通用是89美元，而其他供应商卖给通用是127美元。”另一方面，在从通用汽车独立出来之时，德尔福也接过了和通用签订高工资合约的员工。“劳工成本成为日后让德尔福几乎窒息的隐患。”时任德尔福中国区高管的蒋健在接受采访时说，到2002年，这一矛盾开始爆发，当时北美市场急剧萎缩，通用汽车销量下滑严重，零部件的采购相应减少，德尔福生产不足，需要裁减人员。但是美国汽车工人联合会（UAW）的强势让裁员进展艰难，德尔福不得不将闲置的工人放进Job Bank，支付近9成的工资。“一边受到整车厂（包括GM）不断降低采购成本的压力，一边要向UAW成员提供着和GM一样的工酬、养老金和医疗保险方面，德尔福的大块利润就这样被侵蚀掉了。”蒋健当时表示。终于，公司财务在2005年发出了警报。2005年二季度财报显示，当年第二季度的营收仅为70亿美元，较2004年下降5亿美元，利润巨亏3.38亿美元，收入利润都不及市场预期。财报一出，德尔福股价大跌12.1%至4.36美元。随后，三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级，因为公司启动了15亿美元的循环信用透支，这种方法通常只应用于申请破产之前以获得营运现金。最终，德尔福还是选择在2005年10月8日申请了破产保护。根据《美国破产法》第11章的规定，德尔福主动申请破产保护后，将被冻结10月8日以前的债务，债权人在保护期间不能随意干扰日常运营。破产保护期为一年，一年以后如果觉得重组没有完成的话，可以申请继续延长。在此期间，德尔福变卖了一些不良资产，通过近2年的劳资谈判暂时解决了劳工成本的问题。到了2006年12月，两家私募基金牵头的投资集团承诺注资34亿美元，来帮助德尔福脱离破产保护。但其中一家基金Appaloosa Management在2007年4月突然毁约，退出注资。祸福相依，因为风投违约，德尔福没有脱离破产保护，但也算躲过了后来的金融危机。最后通用汽车再次出手，回购德尔福部分业务和股份，但不参与其日常管理工作。在通过全球各地的反垄断机构批准之后，德尔福重新出场。砍掉76个产品线，出售40家工厂，聚焦动力总成、电子/电气架构、电子与安全系统、热交换系统以及产品及服务解决方案等5大业务之后，德尔福在2009年10月6日宣布结束长达四年的破产保护程序，并于2011年11月重新在纽交所上市。2017年12月4日，德尔福正式以新的公司名字——安波福(Aptiv)——出现在世人面前，一家新的独立上市公司德尔福科技也出现在世人面前。早在两家正式亮相前半年，德尔福就宣布通过免税分拆计划，将其动力总成系统部门变成一家新的独立上市公司，使得德尔福变成了两家业务高度聚焦、公开上市的独立公司。之后公布两家公司的名称，拆分出去的动力总成业务成立的新公司取名为“德尔福科技”，专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化。而原来德尔福的主体则更名为安波福公司（Aptiv），聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。这家有着上百年历史的、具有行业领先地位的一级零部件供应商，通过剥离、收购、合作、分拆等举措，大刀阔斧地自我变革，正在转身为一家瞄准未来出行变革的科技公司。中国电动汽车百人会和罗兰贝格共同发布的《中国新能源汽车供应链白皮书 2020》中提及，零部件企业长期来看要关注高价值、高差异化的部件系统，如高度自动驾驶系统、智能座舱、中央计算芯片等，未来软件与电气化功能占价值主导，且商业模式创新潜力显著。其实早在1956年，德尔福的母公司通用汽车就发布的Firebird II车型就配备了一套导航系统，可以引导车辆沿着公路中所埋电线发出的电信号行驶，进而实现自动驾驶的目的。在拆分前后，德尔福其实做了很多准备工作，关键词还是熟悉的操作：并购和投资。收购Antaya、Unwire来提升自己在汽车电子连接器市场的产品供应能力，买下线缆管理解决方案厂商海尔曼太通增强其在电气架构市场的优势，投资Quanergy、Innoviz Technologies等几家激光雷达企业，在买下自动驾驶软件企业Ottomatika后，更是花费4.5亿美元收购自动驾驶创业公司nuTonomy。拆分前的德尔福似乎又成为1908年代那个“卫星环绕”的中央机构。现如今，这些被收购或者投资的企业，围绕在以安波福为名的公司周围，或融入其中。拆分出来的德尔福科技走向了另一条路——被收购。2020年1月28日，美国的零部件供应商博格华纳宣布将以33亿美元的价格收购德尔福科技，双方合并之后，原博格华纳的股东将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东将持有约16%的股份。10月2日，交易落地。根据此前协议，新公司以博格华纳的身份运营。现在进入德尔福科技的全球官网，点击大多数链接都已经跳转到博格华纳的网页，售后服务还在延续。点进其中一个网页，下拉显示的信息中醒目的看到：“德尔福科技是博格华纳公司的品牌。”今后，以德尔福之名运营的企业将不复存在，市场终将告别这家从通用零部件部门转型而来的公司。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　“冰冻三尺非一日之寒”“滴水穿石非一日之功”，安然公司从发展壮大到破产也绝非朝夕之功，其中的原因自然不是那么简单。有宏观经济管理不严方面的、有微观经济管理失控方面的，有企业无法控制的外在的原因、也有企业能够控制而不想控制结果最终导致无法控制的内在原因。在此，我们无法就安然破产的所有原因作出评断，而仅就其内部原因作一些挖掘剖析。　　（一）战略决策错误。尽管安然破产的原因很多，但多数业内分析人士仍认为，企业的战略决策失误仍是最重要的原因。长期追踪安然营运状况的瑞士信贷第一波士顿（CSFB）分析师劳纳则指出，安然在错误投资上浪费了巨额资金，却又无法创造利润。一个明显的例子就是安然曾投资20亿美元试图改善企业内部网路，但完全是血本无归。另一方面，安然又试图扩大线上交易规模，以便涵盖电力与天然气之外的产品，然而最终失败。安然过去的成功让管理者们沉浸在过度自信之中，从而胆敢无视决策的风险。这些战略决策风险主要表现在：其一，急功近利挺进到知识经济网络科技的最前沿。公司盲目放弃了自己的主营业务，而转向了电子交易等新领域，导致公司失控，犹如荞麦农场种苹果，苹果虽然熟了，荞麦农场已经垮了。　　（二）轻视举债风险。安然失败的结果当然不是它没有考虑到决策风险，美国企业战略投资者的风险研究是世界一流的。安然更是以“规避金融风险”著称——这是它的主要创新业务。也许正是这种规避风险的“专家企业”才可能犯这样的错误，骄傲自大，轻视举债风险，特别是企业外部宏观经济环境变迁带来的风险，它对美国社会经济大气候变劣显然没有做充分估计。战略决策方面的错误，套用一句老话，叫犯了盲目冒进的机会主义错误。而战略决策上的失误正是安然破产的致命原因。　　（三）企业文化发展方向迷失。塑造怎样的企业文化和价值观，这直接影响着决策者的战略管理。如果说企业文化管理是企业战略管理的最终决定形式，安然的决策层显然是鄙视了企业文化管理的合理性。正如通用公司的前任总裁韦尔奇所言：“通用过去与安然有很多合作，安然是第一流的石油天然气供应商，但是安然后来转向了贸易，对这一领域他们完全不熟悉，而且雇用新的人员，改变了自己的企业文化”。安然的高层把做实业时的理念及“专注战略”完全转移，狂妄而草率地过渡到了金融投资的所谓创新事业。当杰夫·斯基林进入安然时已经把安然的企业价值观扭转了，特别是1997年，年仅36岁的安迪·法斯托被任命为安然CEO后，开始了市场需求有限的情况下新一轮的“超常规”扩张，这时的安然已经从一家大型的能源公司，沦为一家从事能源衍生交易的“对冲基金”。新的企业文化和传统行业的企业文化格格不入，在不同企业文化的冲突下，安然只能是二者取其一，于是就出现了“未能披露其宽频服务业务的需求下降，而且由于许多参与者缺乏信誉，其创建宽频交易市场的努力没有成功的事实”；“未能及时冲销由其首席财务长管理的某有限合伙公司进行投资的价值，从而事实上虚报了其营运收益报告”和“未能根据美国会计法则冲销受损资产”的结果。狂妄的企业决策者鄙视企业文化的继承与延续规律，正是安然战略管理中最不可能“安然”的因素。　　（四）企业本身没有守法经营，发生了大量违规操作的行为。企业可以在不违反法律的前提下利用法律空间实现其利益的最大化，但若其放弃了守法经营的基本理念，那么其受到法律的惩罚和制裁便成为迟早的事情了。安然公司在经营过程中主要存在如下违法违规行为：其一，暗箱作业，将债务、坏账转移到分支公司。有传媒指出，安然手法是一种“会计的涅造”。最新一期美国《商业周刊》认为，“安然将财务的责任从账面载体上消除，创造性地做账，防范任何方面的人士(中下层职员、政府部门、股民等等)发现他们的外强中干、外荣内枯的真实情况，已经达到了登峰造极的地步。”其二，利用财经审计的巨大漏洞，进行秘密交易以及“圈内人交易”。其三，隐瞒真实信息并制造虚假的报道，误导股民及公众视听。在安然宣布破产前几个月，安然已将内里掏空，但对外文宣仍然是莺歌燕舞，一片繁荣。结果最终导致愤怒的安然公司职员和股民们向公司执行长官、董事会及高层管理人员提出47项指控，其中主要的五项是：涉嫌违反《公司法》；隐瞒债务，私下股票交易；公开用谎言误导公司职员；在401(K)计划户头上，安然违反公司职员退休金进入股市不得超过20%的规定，超过了60%；安然所雇审计公司大量销毁文件，在休斯敦进行的碎纸活动，很可能导致毁坏证据的法律指控。　　（五）企业内部存在着大量的管理失控行为。安然公司董事会特别委员会于美国东部时间2月2日在纽约联邦破产法院公布一份长达218页的报告，据该报告，安然公司之所以倒闭，是因为管理层经营不善，以及部分员工利用职权之便为自己聚敛财富。多年来，安然公司一直虚报巨额利润，一些高级经理不但隐瞒上一个财政年度（2000年9月到2001年9月）安然公司高达10亿美元的亏损，并且出售价值数百万美元的安然股票。并且安然还存在内部高级管理人员与外部人员私下勾结损害公司利益的情况。据以上报告揭露，安然公司内部的高层经理们成立了许多复杂的机构，并和公司外部人员勾结，操纵安然的财务报表，从中赚取了数千万美元的本不该属于他们的黑心钱。《商业周刊》指控律师、投资银行、会计师们可能捞取了3亿美元，而《纽约时报》指控则为11亿美元之多。

凯越的原型车是韩国大宇的旅行家，大宇被美国通用收购后，旅行家成为通用旗下的一块经济型轿车，该款车被投放到世界各地，采用的牌子也不一样，在美国该车使用雪佛兰商标，在澳洲使用霍顿(Holden)商标，在中国大陆使用别克商标，本质上，这款车还是一款很垃圾的韩国大宇车。

参考消息网援引外媒8月15日报道：外媒称，今年以来美国已经有400多家大型企业宣布破产，这是十年来最糟糕的数据。主要原因是受到疫情的影响，各行各业遭受数以十亿美元计的损失。分析人士认为，这是一场看不到缓和迹象的经济地震。根据纽约埃菲新闻社8月13日的报道，标准普尔全球市场信息情报公司（美国）在该报告中表示：“在新冠肺炎疫情的背景下，2020年大量部门受到了破产的影响。但以消费者为中心的行业遭受的损害尤为严重。”该报告包括资产或债务超过2，000，000美元（1美元现汇率约6.94元人民币）的美国本土上市公司以及总资产超过10，000，000美元的美国私人公司。情况虽然已经如此糟糕，然而，分析人士却仍然预测称，“将有更多公司在新冠病毒扼杀经济活动时遭殃”。    根据这份报告，最直观的效果破产零售商可能会数尼曼马库斯公司的高端商店。一年多前，该公司在纽约哈德逊城市广场的专属商业区中心开设了一家面积为2万平方米的商店。然而，在疫情造成大多数公共聚集地点停工后，该公司决定将这间新的商店闲置。接下来就是美国的工业和能源产业了，那里有100家大型企业破产。其中，令人触目惊心的是专门从事汽车租赁的赫兹公司和掌握了市面上较为先进的技术“水力压裂法”的切萨皮克能源公司。这两家公司，分别负债约240亿美元和近120亿美元。美国新一代研究公司，首席执行官詹姆斯哈蒙德认为，建筑和房地产公司也是受新型冠状病毒肺炎疫情影响最严重的。医疗公司也是如此。毕竟，“医院在经济繁荣时的运营也困难重重”。全国零售联合会的首席经济学家杰克克莱因希特普说：“随着新型冠状病毒的传播，人们对经济和零售业支出的乐观情绪每天都在受到考验。”他接着说：“时间会证明一切，但结论是，经济远未脱离危险。”

通用汽车的车是通用汽车的车。现在几乎看不到通用的logo了，因为通用就像一个融资公司。它从一开始就专门收购面临破产的车企，并保留原有的标识。也就是说，通用早期的车都是用通用的logo，后来收购的品牌多了，就用自己的logo。1908年9月16日，威廉姆·杜兰特成立了通用汽车公司。其标志GM取自其英文名(通用汽车公司)前两个字的第一个字母。通用汽车各种车型的商标都采用了其子公司的logos。隶属于通用汽车公司的汽车品牌:GM(美国通用汽车集团)，成立于1908年。品牌:通用、别克、卡迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂亚克、土星、霍顿、GMC、欧宝。百万购车补贴

严格意义上来说，最早造出汽车并出售的，是在1888年 ，奔驰生产出世界上第一辆供出售的汽车。（在 1893年 法国颁发了世界上第一个汽车牌照和驾驶证。）在当时的美国，设计生产并最早成立的，不再题主的标题内，是由杜里埃设计出美国第一辆汽油机汽车。在1897年奥兹汽车公司成立，并出产第一辆奥兹汽车。如按题主给的几项中，最早的是1902年的凯迪拉克汽车公司成立。

不能。广汽菲克退市破产后，配件这段时间难以供给，最新款也是最后一款的21车型真的配件难寻，TB、JD、XY，大多车友如果遇到维修都要等2-3个月甚至半年左右，对于已经停产的汽车企业，最大的影响就是配件供应，一些通用型配件还好说，尤其是一些定制化配件，在车企停产三五年后，必定供应受到影响。就算可以定制，也有两个问题，第一，需要单独定货，预定周期超长，个把月都是短的。第二，价格肯定超级贵，尤其是一些发动机的配件，估计都需要海外直接供应，这样价格不贵才怪，对于JEEP车主，恐怕尽早卖掉才是唯一不受影响的办法。

底特律的成败，与美国汽车工业的兴衰密不可分。这里是美国重要工业支柱的“汽车三巨头”———通用、福特和克莱斯勒总部所在地。汽车业的繁荣，以及汽车工人的高福利，使底特律在很长时间都是美国中北部地区的工业中心，也是美国南部工人向往的圣地，底特律人口在20世纪上半叶迅猛增加，到上世纪50年代，底特律人口有180万，跻身美国前五大城市之一。但问题也接踵而来。20世纪六七十年代，美国种族问题尖锐对立，种族骚乱和废除种族歧视法案，导致白人大量逃离底特律，这就是美国历史上有名的“白人逃离”。以至于今天的底特律市中心，大部分人口是黑人。可以说，汽车业带来了大量的黑人工人，而种族冲突又让白人逃离底特律。在底特律近郊，还可看到不少当年白人逃离时遗弃的豪华别墅。除种族麻烦外，对底特律构成致命打击的，则是汽车业的不振。美国车的最显著特点，就是车体宽大、动力强劲，当然耗油也惊人。而生产“油老虎”也正是“底特律三巨头”的长项。但从六七十年代的“石油危机”起，这项优势就成为底特律的劣势，高油价使美国人越来越倾向于购买更节油和小巧的车，日本车因此也大行其道。进入21世纪，底特律更是噩梦连连。2008年，每桶超过100美元的油价，让“底特律三巨头”雪上加霜；2009年，持续经济危机又将它们推到悬崖边缘，通用和克莱斯勒一度寻求破产保护，尽管在美国政府频频输血之下，两公司渡过了生存危机，但元气远未恢复。在目前的美国汽车市场，日本车占有量超过了1/3，丰田的销量一度超过福特，跃居美国市场第二。汽车业的长期不景气，导致底特律失业大量增加，更导致许多人开始沉迷于毒品的梦幻之中，底特律治安由此急剧恶化。许多被遗弃的房屋成了犯罪和吸毒者的巢穴。2004年和2005年，底特律都排在全美“最危险城市”的第二位。这已经不错了，2003年和2007年，底特律在“最危险城市”排名中高居榜首。探究底特律的衰落，其实与底特律的福利制度也密不可割。汽车工人的高福利，是美国汽车业的荣耀和传统，开启了美国的“汽车时代”，但也是持续发展的一个沉重包袱。强大的汽车工会，使厂商的降薪努力步履维艰，更遑提减员增效了。很多次，工会和厂方的谈判，都因工会的强硬不欢而散。产业在下滑，失业率在上升；税收在减少，福利保险却要增加，为维持运转，底特律政府只能赤字高悬，能过一天是一天。财政的拮据，更让底特律陷入多重恶性循环当中。为了省钱，底特律很多地方路灯关闭，这又让治安更加恶化，糟糕的环境则让有意前来的投资者望而却步，没有了投资，税收更是越征越少，也别提培育什么其它产业。可以说，在最近几年，企业关门，员工失业，官员舞弊，暴力横行，美国人听惯了来自这个“汽车之都”的坏消息，无奈地将之称为“底特律的疲劳综合征”。最终，在别无选择之下，底特律只能选择破产保护。底特律所在的密歇根州州长斯奈德说，这是一个艰难的决定，但却是唯一可行的方案，不如此无法解决底特律的财政紧急状况问题。但这也意味着底特律的债权人将面临血本无归的境地，其中包括底特律的一些养老基金。一个美国的繁华大都会，最终沦落为“悲惨世界”，并不得不宣布破产保护，这当然有老工业基地的沉重历史包袱因素，但更凸显出底特律城市治理和转型的失败，其中夹杂的种族矛盾更显现出美国社会的分裂。繁华过后是残败，治理不彰太不堪，政客可以甩甩衣袖离开，最受苦的总是底特律最底层的民众。

回答者：SAA网友 1级2011-06-19 19:13:14举报韩国大宇两个没关系，独立的两个公司 回答者：SAA网友 1级2011-06-19 22:56:35举报大宇是韩国的，亚洲金融危机之后破产，然后被美国的通用汽车收购，雪佛兰是美国通用汽车里的一个子品牌，美国通用收购韩国大宇之后，因为韩国大宇的品牌认知度比较低，于是，就用美国雪佛兰的牌子来代替韩国的大宇。现在，中国市面上的雪佛兰全部都是韩国大宇的车，从外型到发动机，所有的一切都似乎韩国的技术，真正的雪佛兰根本就没有在中国投放市场，美国人拿韩国人的垃圾车来蒙骗中国人呢！！！韩国车，都是垃圾车，建议不要买。 回答者：SAA网友 1级2011-06-20 00:44:17举报韩国大宇，两者之间有交易关系 回答者：SAA网友 1级2011-06-20 09:22:57举报

按动按钮将报警车速复位即可。以下是关于别克车的详细介绍：1、品牌介绍：随着2004年奥兹莫比尔的淘汰别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。2、公司介绍：2009年7月通用汽车完成重组结束破产保护别克等4个品牌保留其他4个品牌出售。该公司以技术先进著称曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。

进口的是美国通用产，上海通用也国产国产车有：Hongqi红旗 Hongqi红旗 (AEOLUS)东风汽车 北京Jeep GM中国通用 Shanghai GM上海通用 (WULING)柳州五菱 (Norveco)中国北方 (Yulon)台湾裕隆 奥迪 重庆长安 昌河 东南 富康 华通 金杯 吉普 牡丹 奇瑞 松花江 金龙 悦达 跃进 云雀 中华 (Daihatsu)大发 日本：Nissan尼桑 日-尼桑-总统 日-尼桑-无限 日-尼桑-帝斯勒 Toyota丰田 Mazda-日本-马自达 Mazda马自达 日-马自达俊郎 Honda本田 honda-acura日-本田阿库拉 Lexus凌志 Mitsubishi三菱 Suzuki铃木 Isuzu五十铃 Subaru富士重工 日本-龟牌 Hino日野 Daihatsu大发 德国：德-Audi奥迪 德-Benz奔驰 BMW宝马 Porsche保时捷 Volkswagen大众 Opel欧宝 Neoplan尼奥普兰 德-Man猛狮 美国：GM通用 美-通用-奥兹 奥兹-曙光 Oldsmobile奥兹莫比尔 Chevrolet美-通用-雪佛莱 美-雪佛莱-卡玛诺 雪弗莱-克尔维特 Buick美-通用-别克 Cadillac美-通用-凯迪拉克Pontiac美-通用-旁蒂克 美-野马-眼镜蛇 Jaguar美洲虎 Ford福特 美-福特-野马 Dodge道奇 Plymouth普利茅斯 美-福特-林肯 美-福特-美洲狮 Saturncars土星 美国-麦克 Chrysler克莱斯勒 美-克莱斯勒-道奇 美-吉奥 美-克莱斯勒-鹰 美-道奇-蝰蛇

如果把东星航空比作一栋大厦，2008年到来的金融危机就是一场地震。在这场突如其来的地震中，东星航空这栋大厦被震得摇摇欲坠。人们发现，这原本就是一栋“豆腐渣”工程……2010年12月23日，武汉市中级人民法院作出裁定，终结东星航空破产清算程序，东星航空消失。然而，围绕东星航空破产的是与非却并没有平息。东星航空的停飞、重整、破产清算以及兰世立的判刑，等等，仍是争论不休，质疑不断。透过清算，拂去尘埃，事实真相显露出来。东星航空与中航集团股权重组是“城下之盟”？在兰世立的叙述中，他与中航集团合作的破裂是由于“不平等”条约，是政府主导下的“城下之盟”，激起了他的强烈反抗。然而，客观事实是：主动“投怀送抱”的恰恰是兰世立自己，他主动抛出“橄榄枝”，随后又导演了自己的“变脸”。之前，东星航空因欠债已是四面楚歌，与高盛谈判的破裂，让兰进退失据。当2008年下半年美国通用电气商业航空服务有限公司（简称GECAS）因东星航空拖欠租金欲扣押东星航空租赁的飞机后，兰世立沉不住气了。在此之前，他采用了很多方法吸纳资金，以维持东星航空的运转。原兰世立旗下的东盛房地产公司于2003年开始建造的光谷中心花园，后来成为了武汉江南最大的烂尾楼。当时湖北省农行江南支行2006年向东盛发放了1亿元贷款，后来被查出有9000万用在了东星航空身上，而且由于按揭不在农行操作，导致贷款难以收回，农行的9位责任人均遭撤职或调离，兰世立也因此被收监了一段时间。2008年2月，兰世立在武汉掀起所谓“房价下降旋风”，光谷中心二期原价8000元/平方米的住宅楼降为6000元/平方米，他抛出“房价暴利论”，称自己要做武汉房价“雪崩的导火索”！当时武汉地区媒体都进行了大量报道。面临巨大资金压力的兰世立，想立刻从房产中套现。于是光谷中心花园的商铺、住宅被一房两卖甚至多卖，这些案件到兰世立被判入狱之时还未完全平息。据接触这些案件的武汉易斯创律师事务所刘晋律师介绍，仅通过武汉市、区两级法院诉讼处理的一房多卖纠纷、重复抵押纠纷、工程欠款纠纷就有203起案件，诉讼标的额高达3.22亿。

对于“麻六记将要破产倒闭”等观点，5月16日，汪小菲再度发布微博给予否定，称从未说过撑不住，破产倒闭相近的物品，更不太可能流泪。在其中，汪小菲提及外卖再创佳绩，网上麻六记商品是线下推广市场销售的三倍。实际上，在疫防常态情况下，抖音、美团外卖等线上线下方式为餐饮企业造就的营业收入已经加快。北京麻六记餐饮管理有限公司（下称“北京麻六记”）创立于2020年，天眼查APP表明，公司控股股东为北京食通达科技发展有限公司、宋娜，二者各自持仓36%、35%，上海麻六记食品科技中心（合伙企业）持仓29%。汪小菲任北京麻六记执行董事，也是控股股东（最后获益股权22.8096%），与此同时汪小菲也是北京食通达科技发展有限公司老总、控股股东（最后获益股权63.36%）。创立才1年多，现阶段麻六记已变成必须等待的网红餐厅，在北京、上海、成都相继给出了好几家连锁店。5月7日，汪小菲深更半夜发微博辟谣：“原本真不愿表述，可是损害到咱们的公司、朋友，大家的勤奋……明日外卖正常的，解除限制后也有五家店要开张。”5月16日零晨，汪小菲再度回复“麻六记破产倒闭”观点：“这么多爱我们的顾客，这么多为了更好地让麻六记更强的职工，大家的顽强和适应力是造谣者想像不了的。快给我找到一个我讲这句话的直接证据，我让您麻六记终生完全免费吃！”在以上文本配搭的视频中，汪小菲表明，要满足不一样的自然环境，不怕困难，坚持不懈做实体线，做事实。视频表明，麻六记餐厅厨房职工井然有序地上餐，麻六记大门口有美团外卖、饿了么外卖外卖小伙等候出餐，而视频中汪小菲妈妈张兰的一段同期声则表明：“看小乔和小琳后边有两千名职工，有17加盟店，我们要勇于担当，我们在乘风破浪。”新闻记者就现阶段麻六记生产经营情况、网上收益多某种程度上对冲走堂食的损害等问题访谈汪小菲，截止到发文前尚未接到回应。实际上，近年来，愈来愈多的知名品牌根据团购价、直播间等方法提升营业收入。《证券日报》新闻记者发觉，大众点评网资料显示，北京地域麻六记销售量丰厚，在其中，毛血旺两人餐大半年销售量超1.7万，而95元朝100元的抵用券大半年销售量超出14.9万。除此之外，麻六记抖音账号及张兰的俏日常生活抖音账户都是在直播房间营销推广麻六记的花甲粉、去骨凤爪等预包装。在其中，市场价39.9元的麻六记花甲粉销售量已达20.8万分。“新冠疫情和中止堂食的双向干扰下，餐饮业竞争激烈，总流量变成必争之地。”某餐饮业从业人员对《证券日报》新闻记者表明，在这里环境下，“直播间+团购价+外卖”变成餐饮连锁品牌积极探究的新方式。新闻记者整理发觉，以堂食为主导、对线下推广交易情景规定挺高的餐饮企业，逐渐在抖音服务平台发力。从一开始的邀约网络红人时尚博主网红店到现如今餐饮企业官方网账户直播间，肯德基、赛百味等陆续添加出售全国各地通用性券、套餐内容团购价的直播间精兵。除开依靠美团外卖、抖音等服务平台，餐饮企业陆续开启外卖方式。5月份至今，海底捞火锅北京70多家店面开启自取和外卖，与此同时相互配合网上社群营销进行运营，海底捞火锅外卖北京营业收入及订单数均有一定的提高，一部分店面发布快餐盒饭、麻辣烫。四季民福也发布各式各样低价位快餐盒饭，MannerCoffee等原先并没有外卖业务流程的牌子也相继开启外卖服务项目，弥补网上方式空缺。在以上餐饮业从业人员来看，饮食业将进到新零售时期。“新冠疫情的直接影响下，餐饮企业逐渐加仓堂食以外的业务流程，交易与就餐情景也会越来越丰富多彩多样化，‘直播间+外卖"的售卖方式将来会变成餐饮业店家们较为传统的售卖方式。”

会。根据良工阀门集团官网查询可知，良工阀门集团被告已破产。良工阀门集团有限公司（曾用名：良工阀门有限公司），成立于2005年，位于浙江省温州市，是一家以从事通用设备制造业为主的企业。企业注册资本25800万人民币，实缴资本14405万人民币。

这个很明显就是启动了车内儿童锁功能。解决方法：打开车门，看见侧面有个儿童锁止机构，调回来就可以了。1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。别克是历史悠久的美国汽车品牌之一，最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被卖掉或者被废弃，但是，基于别克汽车在中国市场的完美表现和新推出的别克enclave型号的巨大成功，这传闻的可信度微乎其微。2009年7月，通用汽车完成重组，结束破产保护，别克等4个品牌保留，其他4个品牌出售

经营不善。弘瑞包装制品有限公司，成立于2009年，位于安徽省芜湖市，是一家以从事通用设备制造业为主的企业，而弘瑞包装破产原因就是经营不善在2021年宣告破产，让很多的用户感到十分可惜。

不会，上汽五菱零部件短缺，柳州工厂于今天（4月18日）开始停产。得此消息，网通社立即与五菱官方联系、求证其消息的真伪。五菱汽车相关负责人回复称，“上汽通用五菱目前通过各基地、各生产线和产品品种的柔性调整，灵活生产，以最大程度上减轻疫情带来的负面影响。”

发展路线改变,从以前的高耗能向节能减排转变.

      Saab是萨博牌汽车的英文标识。萨博公司于1937年在瑞典特罗尔赫坦成立，当时它是一家飞机制造商，为瑞典空军提供飞机。与国防和安全业务不同的是，萨博乘用车的故事更加平淡无奇，在中国很少能够见到萨博牌汽车。萨博汽车在2011年申请破产，意味着萨博汽车业务的终结。            萨博乘用车的发展历程十分坎坷，最终也没有存活下来。1946年萨博汽车业务开始，次年第一辆萨博汽车在瑞典林克平亮相，最终改款车型在两年后的1949年才推出上市，萨博首款车就成为设计、可靠性和安全性的即时经典。            八年之后的1955年，萨博推出旗下的第二款车萨博93，萨博93定位于运动型轿车，尽管当时许多底盘技术来自欧宝汽车，但萨博93安装了自家的悬架系统、转向系统、刹车系统和涡轮增压发动机。萨博93能够提供出色的抓地力和平稳的过弯操控性能，以及精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。这款车一经推出就取得巨大的成功。            萨博汽车再次推出新车型已经是1967年，推出萨博99轿车，萨博99是一款动力更好、尺寸更大、设计更漂亮的新款车型，作为一款展现萨博新设计风格的家庭轿车，萨博99在1969-1984年期间取得很好的销量成绩。尽管如此，萨博汽车开始走向没落道路。            1968年萨博与斯卡尼亚-瓦比斯合并，萨博-斯卡尼亚诞生。1989年萨博汽车与萨博-斯卡尼亚分离，随后，美国汽车制造商通用汽车(GeneralMotors)购买萨博汽车公司50%的股份，成为该公司的共同所有者。2000年用汽车接管整个萨博汽车业务，萨博集团不再生产萨博汽车，也不再参与汽车制造。            因此，萨博汽车的未来与通用汽车(GeneralMotors)的前途息息相关，当这家美国母公司的财富在2008年开始暴跌时，其瑞典子公司也是如此。所有权的改变包括荷兰汽车制造商世爵(Spyker)，也无法阻止这一下滑趋势，在通用汽车遭遇财务困难和各种收购方案失败后，萨博汽车在2011年申请破产，意味着萨博汽车业务的终结。            现在的萨博集团已不包含任何汽车业务，尽管萨博在2000年被通用汽车收购，萨博汽车在2011年倒闭，但许多人仍然认为萨博生产汽车。萨博汽车命运虽然坎坷，但其产品依旧被许多车迷津津乐道，在中国举办的情怀车展时常看到萨博汽车的身影。

江苏省建目前经营状况良好，未破产江苏省建设集团有限公司，成立于1993-02-15，注册资本为30000万人民币，法定代表人为张同林，经营状态为存续，工商注册号为320000000004975，注册地址为南京市云南路31－1号，经营范围包括承包本行业国外工程和境内外资工程，上述工程所需设备、材料出口，对外派遣本行业工程、生产和服务的劳务人员，按国家规定在国（境）外举办企业，可承担各种通用工业与民用建设项目的总承包，石油化工专用设备、石油制品、化工原料及产品的销售，自营和代理除国家组织统一联合经营的16种出口商品和国家实行核定公司经营的14种进口商品以外的商品及技术的进出口业务，开展“三来一补”、进料加工业务，经营对销贸易和转口贸易，国内贸易，人才培训。

一定会的！这个楼主可以坚信，腾讯迟早有倒闭的一天，就是哪天来不知道了。纵观古今，改朝换代也不过百年就要更替一次，美国华纳公司也是百年老店，盛世辉煌的时候全球风靡，最后也是关门大吉了。这种例子到处都是。三鹿犯事一夜间就完蛋了，老总都被枪毙了。早几年椰树椰汁财务有问题，诈骗银行也是一夜间就完了。腾讯创办的时间赶上了中国互联网发展最迅速的时候，创办至今也没几年，正是壮年。但迟早有他完蛋的一天，腾讯多少霸王条款呢，说封号就封号，QB也不退，QB和人民币等价，也不怕扰乱货币秩序。真倒闭的话也是不是没可能。现在我就决定了，以后坚决不玩腾讯的游戏，QQ也尽量不用了，nnd。。。

企业一如孩子，养育之道非终生“喂奶”之思路，无论是企业家，还是地方政府，还是金融机构都要有防患于未然的风险意识，而非绑在一驾战车上一直走下去。“亡羊补牢，犹未晚也”，不过是对亡羊之责的一种开脱！近日，有着“龙江钢铁脊梁”美誉，黑龙江最大的钢铁企业西林钢铁引起了业界和媒体的注意，因为这家航母级的股份制企业负债190亿濒临破产，建设银行、农业银行等多家金融机构风险敞口外露。 西林钢铁不但是黑龙江省内知名企业，名头响亮程度不亚于“共和国长子”大庆油田，且其规模及影响力在全国也有一席之地。大公财经记者查询发现，在2013年黑龙江100强企业排行榜上，西林钢铁排名第9， 实力和地位可见一斑。 据媒体公开报道的数据显示，2012年，西林钢铁利润总亏损额超过14亿，平均每卖一吨钢材亏损200元；2013年，西林钢铁“起死回生”，利润总额达到2亿左右；今年一季度的利润总额约为239万元。相比于利润收入，西林钢铁的负债总额更为“扎眼”：截至2011年底，西林钢铁负债总额超过230亿元，到2012年底，负债总额增加至近240亿元，资产负债率为99.78%，到今年一季度负债总额有所下降，约为190个亿。 西林钢铁一季度负债190亿元，相比伊春市2012年258亿的GDP总量，这笔债额简直就是一个天文数字。对此，有媒体记者联系到了西林钢铁集团办公室，得到工作人员的回复是：“西林钢铁一切正常”。而当记者尝试问询公司财务状况时，工作人员转移了视线，也未联系到相关负责人员。 据知情人士介绍，伊春市政府正在积极协调有关部门以及各大银行对西林钢铁提供必要的支持，以支持其渡过财务难关。有业内人士表示，钢铁企业特别是大型钢铁企业，在地方财政的贡献率很高，每年缴纳很多税收，而且它是劳动密集型产业，还会提供就业岗位，对地方经济发展而言非常重要。 除了地方政府进行“输血”之外，有分析人士称，西林钢铁解决当前燃眉之急的另一途径是拍卖矿山资产，为企业注入新的流动资金。 建行农行风险敞口外露 企业经营濒临危机，银行也难置身事外。据报，在这次西林钢铁负债危机中，建设银行、农业银行等多家金融机的风险敞口外露。 在西林钢铁的巨债中，可查到的其与银行之间的借贷关系少之又少。有记者了解，2010年建设银行伊春分行为西林钢铁提供8种金融产品服务，累计融资24.3亿元；2011年，伊春建行又为西林钢铁旗下辽宁灯塔矿业有限公司提供贷款4亿元；2012年，农业银行伊春分行向西林钢铁等地区骨干企业发放贷款15亿元。 有媒体记者分别向农行与建行的伊春分行了解情况，双方工作人员均表示，无法透露与西林钢铁之间的贷款额度。记者又试图从建行总行处了解情况，得到的回应是“目前还在核实和协调中，暂时没有一个正式的答复”。 而在西林钢铁曝出危机之后，地方银行封条贴了又撕，资产如何保全尚不得而知。对此，大公财经分析认为，在政府干预下，地方银行继续为西林钢铁提供贷款的可能性较大。 地方政府、金融机构失察之责 “死马当活马医”，这句俗语不但将救人要救到底的中国文化因子演绎的淋漓尽致，同时也在地方政府救助当地支柱企业的问题上有着充分的体现。结合到2008年全球金融危机，美国政府救助通用电气、通用汽车，伊春市政府的行为亦无可厚非。 政府干预经济，西方皆有之。可疑问在于，冰冻三迟非一日之寒。西林钢铁高负债问题不是一天、两天的事儿，原因也是多方面的，比如说行业形势，企业经营、政府的监督引导、银行风险监控问题等。 党的十八届三中全会提出让市场决定资源配置的发展理念，这一指导方针的真谛是，政府行政职能角色转换不单是简政放权那么简单，而在发挥政府在市场中引导和监督作用。 同时，银行也应该转变思路，提高风险监控意识。在放贷方面做充分的市场调研，掌握行业发展动态和发展方向，因地制宜的制订信贷政策。 企业一如孩子，养育之道非终生“喂奶”之思路，无论是企业家，还是地方政府，还是金融机构都要有防患于未然的风险意识，而非绑在一驾战车上一直走下去。“亡羊补牢，犹未晚也”，不过是对亡羊之责的一种开脱！

雪佛兰和通用标志一样的原因：雪佛兰是通用汽车的子品牌。通用汽车（英语：General Motors，通称为GM），是一家美国的汽车制造公司，总部位于密歇根州的底特律市，制造厂房遍布美国30州和世界32个国家。旗下拥有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、霍顿、及吉优等品牌。其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车，其它的品牌如ACDelco独立成德尔福汽车零件，1997年旗下的休斯飞机公司则转卖给雷神公司。扩展资料：历史1908年威廉·C·杜兰特创立了通用汽车公司，最初拥有别克一个品牌，同年晚些时候又得到了奥斯摩比(Oldsmobile)。 雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国销售排行榜上位居第一。它的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，消费者所需要的任何一种车型，都可以在雪佛兰中找到一款相应的车型。参考资料：百度百科-通用汽车公司

1929年美国的经济大危机，导致大量银行倒闭、企业破产，而这些倒闭的银行职员、破产的企业员工自然会失业。第一次世界大战后，美国经济在股票、债券等“经济泡沫”的影响下迅速增长，创造了资本主义经济史上的奇迹。从1923年直到1929年秋天，每年的生产率增长幅度达4％。但这一繁荣本身却潜伏着深刻的矛盾和危机。首先是美国农业长期处于不景气状态，农村购买力不足。1919年时农场主的收入占全部国民收入的16％，而在1929年只占全部国民收入的8.8％，农场主纷纷破产。此时农民的人均收入只有全国平均收入的三分之一左右。其次是美国工业增长和社会财富的再分配极端不均衡。工业增长主要集中在一些新兴工业部门，而采矿、造船等老工业部门都开工不足，纺织、皮革等行业还出现了减产危机，大批工人因此而失业。三是在经济繁荣的掩盖下，1927年纽约股市掀起了第一轮狂潮。这一年，股票交易额达到了破天荒的5.75亿股。1928年3月后，随着纽约股市实力最强的一批投机商大批买进美国通用汽车公司和无线电公司的股票，新一轮投机行为疯狂扩散，股票价格再次疯狂暴涨。1929年，股市的狂热已失去控制。 与此同时，美国国内房地产曾有一轮十分火爆的行情，房地产成为投机客的麦加圣地。20世纪最伟大的骗子庞氏就是在这场房地产投机盛宴中横空出世的。房地产泡沫凸现。 看似一派繁荣的美国经济，正孕育着金融危机的到来。1929年，美国国内股市泡沫开始破裂，股指一泻千里。1929年10月29日到11月13日短短的两个星期内，共有300亿美元的财富消失。股灾链锁反应引发经济危机，集中爆发了居民疯狂挤兑，银行倒闭、工厂关门现象。从1929年到1933年这三年中，有5000家银行倒闭，至少13万家企业倒闭，汽车工业下降了95%。到1933年，工业总产量和国民收入暴跌了将近一半。由于众多企业倒闭，未倒闭的企业压缩产量，钢铁工业下降了近80％，汽车工业下降了95％，导致占全国劳工总数四分之一的人口失业。

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