海南板块开盘集体爆发罗牛山等超10只个股涨停是什么原因？

会到1000亿。截止2023年3月14日，海汽集团的市值约为200亿元左右，海投控股的市值约为300亿元左右。如果海交集团成立后，能够实现资源整合、业务协同、效益提升等目标，那么其市值有望进一步提高。海汽集团全称海南汽车客运集团，于2021年6月宣布，拟与海南省交通投资控股有限公司（以下简称海投控股）进行重组，合并成立海南省交通集团有限公司（以下简称海交集团）。

海南海汽运输集团股份有限公司联系方式：公司电话0898-65342601，公司邮箱hq0898@yeah.net，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：海南海汽运输集团股份有限公司是1985-11-28在海南省海口市美兰区成立的责任有限公司，注册地址位于海口市美兰区海府路24号(海汽大厦)。海南海汽运输集团股份有限公司法定代表人刘海荣，注册资本31,600万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看海南海汽运输集团股份有限公司更多经营信息和资讯。

一般情况下，股票因定增而首次停牌时间为5个交易日左右。 此前，海汽集团表示，海南海汽运输集团股份有限公司(以下简称“公司”)股价近期涨幅较大，期间多次触及股票异常波动。2022年5月30日至2022年6月23日，公司股票上涨246.26%，12个交易日涨停。鉴于近期公司股价波动较大，为维护投资者利益，公司对股票波动进行了核查。 经公司申请，公司股票(股票简称:海汽集团；证券代码:603069)自2022年6月24日开市起停牌，待核查结果披露后复牌。公司提醒投资者注意二级市场的交易风险。 海汽集团(SH 603069，收盘价:10.74元)3月30日晚间公布年度业绩快报，称2021年实现营业收入约7.32亿元，同比增长16.37%；归属于上市公司股东的净利润亏损约7179万元；基本每股收益亏损0.23元。不分红，不红股，不增股。2020年同期营业收入约6.29亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约9805万元；基本每股收益亏损0.31元。

海汽集团(SH 603069，收盘价：12.02元)5月16日晚间发布公告称，海南海汽运输集团股份有限公司正在筹划重大资产重组事项。公司拟发行股份及支付现金购买海南省旅游投资发展有限公司持有的海南旅投免税品有限公司的部分或全部股权，并向符合条件的特定投资者发行股份募集配套资金。相关方案尚待进一步商讨确定。本次交易对方海南旅投持有公司控股股东海南海汽投资控股有限公司90%股权，为公司间接控股股东，因此本次交易事项构成关联交易，不会导致公司实际控制人变更。鉴于相关事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，经向上海证券交易所申请，公司股票自2022年5月16日(星期一)开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。

刘海荣：男，1971年3月出生，中共党员，硕士研究生。1993年7月至2013年11月，历任海南省汽车运输总公司海口公司客运站职员、运调科副科长，在海南省交通规费征稽局工作（期间借调至海南省交通厅工作），海南省交通厅公路运输处副主任科员、主任科员，海南省道路运输局副局长，海南省旅游客运管理服务有限公司副总经理；2013年11月至2018年6月，任海南海汽投资控股有限公司党委委员、副总经理、总法律顾问、党委副书记、董事、总经理；2018年6月至今，任海南海汽运输集团股份有限公司党委委员、党委副书记、董事、总经理。

　　海气集团有限公司是国家控股的股份制企业，上市公司，2016年7月12日，海南海汽运输集团股份有限公司(海汽集团603069)正式登陆上交所。　　海南海汽运输集团有限公司（简称“海汽集团”），前身是海南省汽车运输总公司，成立于1951年11月24日，2007年12月海汽改制重组成为国有控股和多元持股的有限责任公司。现下辖21家分公司、10家子公司、7家控股、参股公司，拥有车辆22个车站（其中国家一级站5个）、21个汽车队。全司在职员工约4000人、营运车辆近2000台、资产总值12亿多元。已形成以道路客运为主业，公交客运、旅游客运、货物快递、货物运输、汽车维修、出租车客运、汽车销售、汽车器材、燃油料供应、房地产开发等多元化的经济实体。

2023年6月。海汽集团重组最晚2023年6月结束，海南机构全阳了没人干活，重组事宜经综合研判最迟2023年6月开始整合重组。重组（Restructuring）是指企业制定和控制的，将显著改变企业组织形式、经营范围或经营方式的计划实施行为。

海汽重组海旅大概要6到9个月。根据相关信息查询显示海汽重组海旅大概要6到9个月。重组股从出方案到最终重组成功，一般都需要6到9个月。1、2022年5月16日海汽集团发布停牌筹划重大资产重组公告，公司间接控股股东海南旅投拟将旗下的免税业务打包装入海汽集团。若成行，海汽集团主营将从汽车运输拓展到海南免税业务，这被外界视为海南国企重组整合在提速。

是为了重组。海汽集团的重组上市已经在谋划当中了，预计就完成了，所以这个二股东减持和当时海汽集团的二股东是一样的道理，是为了重组上市，具体信息可以向官网查询。

邢明：男，汉族，1968年10月出生，硕士研究生。2000年至今，任天涯社区网络科技股份有限公司董事长兼CEO；2015年3月至今，任海南海汽运输集团股份有限公司独立董事。

海汽集团重组比较复杂，涉及面很广，历史问题也比较多，可能还需要一些时间。

林顺雄：男，1965年5月出生，中共党员，研究生学历，工商管理硕士，工程师。1989年至2007年，任海南省汽车运输总公司703车队技术员、运调安全处办事员、文昌分公司副经理、经营策划部主任、儋州分公司副经理、经营管理部经理、改革发展办负责人、总经理助理；2007年至2009年11月，任海南海汽运输集团有限公司总经理助理、投资发展部部长、董事会秘书；2009年11月至2011年11月任海南海汽运输集团有限公司副总经理、董事会秘书；2011年11月至今任海南海汽运输集团股份有限公司副总经理。

海汽集团于5月30日复牌。通过华泰证券手机APP-涨乐财富通-行情界面输入个股代码了解行情走势及最新公告。华泰证券，贴心管家，您想要的都在这里，快点击下方图片加入我们

不停运。海汽为了有利于人们的出行，过年不停运，会根据节日的不同调动车子的数量。海汽运输集团有限公司（简称“海汽集团”），前身是海南省汽车运输总公司，成立于1951年11月24日。

海南海汽运输集团股份有限公司成立于1985年11月28日，法定代表人：刘海荣，注册资本：31,600.0元，地址位于海口市美兰区海府路24号(海汽大厦)。公司经营状况：海南海汽运输集团股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有1项知识产权，目前在招岗位22个，招投标项目227项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息210条，涉及“裁判文书”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

王修奋：男，汉族，1965年10月出生，中共党员，大学学历。1987年至2017年9月，历任海南省定安县第二中学教师、定安县经济合作局科员、海南省委组织部企业组织处副主任科员、海南省企业稽察特派员管理处副主任科员、海南省国资委党委组织部（人事处）主任科员、副调研员及海南省国资委企干处调研员，海南海汽运输集团有限公司党委委员、副书记、工会主席，海南海汽运输集团股份有限公司党委委员、副书记、工会主席，海南海汽投资控股有限公司党委委员、副书记、工会主席、职工监事；2017年9月至今，任海南海汽运输集团股份有限公司党委委员、专职副书记，海南海汽投资控股有限公司党委委员、专职副书记、职工监事。

牛干：男，1961年3月出生，中共党员，本科学历。1981年至2007年，任海南省汽车运输总公司儋州分公司驾驶员、客运办主任、副经理、经理；2007年至2009年任海南海汽运输集团有限公司总经理助理、营销运调部部长；2009年11月至2011年11月任海南海汽运输集团有限公司副总经理；2011年11月至今任海南海汽运输集团股份有限公司副总经理。

经营业绩不佳，公司的财务状况不容乐观，而股东减持是他们逃离投资风险的一种方式，以减少其对公司的投资损失。根据相关信息查询，国有股东减持也可能是因为政府政策变化，股东减持是重新定位公司经营方向的一种表现。

海汽集团的股票买不了是因为海汽集团停牌了，无法买股票。海汽决策者担心股价继续上涨定向增发失败，怕融资圈钱泡汤，股票交易异常波动，所以就停牌了。

每月第四周。海汽集团全名海汽运输集团股份有限公司，经查询该公司网站显示该公司解除监管时间为每月第四个周，该集团成为海南唯一入选标杆企业的省属重点国有企业。

符人恩：男，汉族，1975年3月出生，中共党员，硕士研究生，会计师。1999年12月至2017年11月，历任海南省汽车运输总公司海口分公司会计，海南海汽运输集团有限公司计划财务部预算主管，海南海汽运输集团有限公司海口站务分公司财务总监，海南海汽运输集团有限公司计划财务部副总经理、计划财务部总经理，兼任海南海汽运输集团股份有限公司公司治理部总经理、证券事务代表；2017年11月至今，任海南海汽运输集团股份有限公司董事、总会计师、董事会秘书。

海汽属于海南省国资委管辖的单位，是处级单位，董事长是正处级，但享受副厅待遇。

刘海荣。刘海荣是海南海汽投资控股有限公司董事长，海南省汽车运输总公司是海南海汽投资控股有限公司的前身。因此刘海荣是海南省汽车运输总公司的董事长。海南海汽运输集团有限公司的经营范围有道路客运，货物运输，汽车的销售、维修、器材等。

是。海汽快车成立于成立于1951年11月24日，在2021年7月，海汽集团被国务院国资委评定为国有重点企业管理标杆创建行动标杆企业，成为海南省唯一入选标杆企业的省属重点国有企业。所以是国企。

企业目前的状况是正好处于股价下跌期，在注入资金之后股价正在飞升。

海汽集团(603069)2021-11-16 开盘价15.08，最高价15.33，最低价14.88，收盘价15.11，关于历史数据，建议查询相关财经网站或是咨询证券公司。温馨提示：以上内容仅供参考，投资有风险，入市需谨慎。应答时间：2021-11-17，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

黎日东：男，1978年11月出生，海南儋州人，汉族，中共党员，大学本科，助理政工师、助理讲师，2004年11月参加工作。2004年11月至2011年3月，历任海南省交通技工学校教师、代理办公室主任、办公室主任；2011年3月至2014年3月，任海南海汽运输集团有限公司党群工作部党务管理主管、海南海汽运输集团股份有限公司党群工作部党务管理主管；2014年3月至2020年5月，任海南海汽运输集团股份有限公司综合部党务管理主管、党群工作部党务管理高级主管、党群工作部副部长（主持工作）；2020年5月至今，任海南海汽运输集团股份有限公司党建工作部副部长（主持工作）。

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业开发区，占地100万平方米。由一汽集团、海汽集团和海南省政府共同出资，并与日本马自达结成战略合作伙伴关系。目前，海马汽车拥有两个整车生产工厂，年产乘用车15万辆，员工2500人。其密切相关的企业(包括全国销售服务门店和专业配套厂商)员工超过1万人，是中国企业500强之一。经过十几年的建设，海马汽车拥有优良的资产结构和先进的管理体系。建成了国内领先的汽车冲压、焊接、涂装和总装生产线，与战略合作伙伴建立了共享开发支撑平台和营销网络。是国家指定大型客车生产企业。位列中国企业500强和机械工业企业100强。2005年，海马汽车全年产销量突破7.8万辆，同比增长18%。从1991年海马汽车推出首款HX6380两厢，到2006年推出“福美来II”。15年推出17个系列30个品种。其中，“Prima”和“Familai”系列的推出一举扭转了企业的困难局面。海马始终坚持以市场为导向，以客户满意为目标，以4S门店为依托，以成本、质量、服务、技术含量为基础，通过有效的宣传推广手段，不断开拓市场，提升品牌知名度。截至2006年9月，已在全国设立了135家销售和服务商店。服务180家门店，形成集销售、维修、配件、信息反馈于一体的分销网络。网络覆盖全国28个省、市、自治区，初步形成海马汽车自己的营销体系。百万购车补贴

汽车运输站的人员流动性非常大，所以当地政府为了加大管控，决定暂停客运汽车的运营管理，那么大家知道疫情期间海南大巴停运吗，为了帮助大家更好的了解相关法律知识，太平洋汽车网小编整理了相关的内容，希望对您有所帮助。一、疫情期间海南大巴停运吗在疫情防控的关键时刻，海南各市县采取了暂停市县际客运班线、城市公交、出租汽车、农村客运营运和汽车客运站售票等一系列举措，对减少人员聚集流动、遏制病毒传播、防范疫情扩散等发挥了积极作用。目前，春运返程高峰期和疫情防控关键期两期叠加，为统筹做好春节后疫情防控和交通运输保障工作，按照“一断三不断”总体要求，在市县际客运班线恢复正常前，海南省计划推行省内包车客运服务。包车客运服务对象为机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在省内的“点对点”出行运输需求。服务提供单位为海南海汽运输集团股份有限公司。省交通运输厅要求各市县交通运输部门须统筹本地复工、返校等出行需求，汇集当地具有一定规模的出行群体信息，明确包车联系人。交通运输部门指导海汽集团各子公司、分公司制定运输组织方案，优先选调安全技术状况良好的车辆开展省内旅客运输服务。各市县（洋浦）交通运输部门要督促指导海汽集团做好交通运输工具的检测维护，及时审核应急储备车辆中“旅游客运车辆”的包车备案申请。在包车任务发车前，指定专人对客运企业包车客运车辆的消毒、通风等防疫工作进行勘验，对每趟次乘客的登记信息、运营总体情况、农民工、学生等重点人群运送情况等信息留存备查。要通过各种方式宣传卫生防护知识，引导乘客在乘坐交通运输工具时佩戴口罩，做好个人防护。省交通运输厅还要求海汽集团合理优化运营班次，加强合同管理，包车客运车辆适当安排乘客隔位、分散就座，并在车厢后部预留必要区域或座位，供途中留观使用。要严格落实进出场站和客车乘客体温检测工作，对体温超过37.3℃的乘客按照程序第一时间移交当地卫生部门。为切实做好疫情防控工作，海汽集团各子公司、分公司等客运经营企业不得在未设置卫生检疫站的站点始发配客；不得在站外上下客；不得招揽包车合同以外的乘客。二、相关规定包车客运实行实名制管理，包车联系人要提前采集乘客身份证件类型及号码、联系电话等信息，并填报《乘客信息登记单》。每趟次包车必须在省包车客运子系统中备案，打印包车牌证，应急储备车辆中，属于班线客运车辆的，按照普通包车备案登记；属于旅游客运车辆的，按照通勤包车备案登记。以上就是大家如果次太平洋汽车网小编为大家分享的疫情期间海南大巴停运吗的相关知识，在疫情防控的关键时刻，海南各市县采取了暂停市县际客运班线、城市公交、出租汽车、农村客运营运。希望我的回答对您有帮助！如果您还有任何疑问，欢迎到太平洋汽车网进行汽车咨询，祝您生活愉快！百万购车补贴

中国的品牌。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2022年9月21日，曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、小马智行宣布达成战略合作。11月16日，吉利商用车集团与海汽集团在海口签订了战略合作框架协议。

目前，海南免税许可证上市公司包括王府井、中国免税、日本免税银行、珠海免税、深度免税、中国服务、华侨等。目前，地方国有企业已宣布获得或申请免税许可证，其中王府井、海洋旅游发展、海南发展（注：非上市公司海南发展）获得免税产品经营资格、百联股份（集团）、湖北武汉商业A、岭南控股(集团)正在向政府相关部门申请免税许可证。中免：中国国旅 公司是世界第四大免税经营者，是中国免税店龙头企业。西藏珠峰 西藏珠穆朗玛峰免税产品有限公司是公司的子公司。平潭发展 2016年1月27日，公司与中国免税品(集团)有限公司签署了战略合作意向书。众信旅游 002707年，公司与中免集团深入合作，与海南政府部门讨论合作方向。日免税行：中免收购。3.海免:供销大集 民生百货公司在海口门店引进免税业务。海航基础 600515年，海航基础参股海口美兰机场免税店，海南海航免税。海汽集团 603069游发展有限公司注册603069，该公司拥有免税产品业务。珠免：格力地产 600185年，公司计划发行股份并支付现金购买珠海免税企业集团有限公司100%的股份。深免：深物业A 与深圳免税集团有交流合作意向。6.服务:凯撒旅游: 00796，嘉宝润成计划以8000万元增资获得40%的股权。后者原为全资子公司，主要经营北京免税店。7.华侨免税:欧亚集团 600697，吉林中侨免税外汇商品有限公司是公司的全资子公司。八、王府井：王府井 公司于2020年6月9日被授予免税品经营资格，允许公司经营免税品零售业务。

马自达的“三进三退” 海马汽车的前身是始建于1988年的海南汽车冲压件厂，其当年买来了福特汽车的冲压线，为上海大众加工覆盖件。 1991年起，海南汽车引进日本马自达929旅行轿车，开始了专业汽车生产。1994年，国务院批准由海南汽车制造厂和广东湛江三星，联合成立南方汽车公司，投资72亿元建设6万辆MPV项目，合资对象锁定为德国奔驰。 但最终由于宏观形势以及广东和海南股东的分歧，致使该项目夭折。随后，海南汽车制造厂也进入了最困难的时期，由于产品目录问题，海马从1996年至1999年陷入了发展的困境，一度达到账面资金仅有800万元，债务却高达6亿元的窘境。 而随着国家规划“三大、三小”的产业布局思路的提出，1997年，海南汽车制造厂以国有资产整体划拨的形式，进入一汽集团，成立一汽海南汽车有限公司，从而成为一汽集团的子公司。 一汽海南也因此拥有了轿车目录。 在海马汽车的发展历程中，日本马自达一直起着至关重要的作用。它成就了海马汽车，也最终成为海马和一汽集团关系发展的微妙因素。 1991年，海马与马自达开始品牌合作，当时被许可少量组装生产汽车。1994年运作南方项目时，马自达无奈退出。 南方汽车项目夭折后，当时海南汽车制造厂再次找到马自达合作。在1992年至1996年的5年时间里，海马共生产马自达的多款车型。 但此次与马自达的合作都是技术合作，马自达并没有入资，而更为严重的是海马当时只有地方性生产目录，不能在全国范围内销售汽车。 1997年，海南汽车制造厂创业者之一的景柱出任总经理，并一手促成了和一汽集团合作的事项。当时景柱的想法是，拥有生产目录、获得一汽集团的产品和资金支持。 1998年1月18日，海南汽车制造厂以整体划拨方式进入一汽集团，成为一汽集团100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生产目录，其希望获得一汽集团产品和资金支持的希望却落空了。 由于生产车型老化，一汽海南亟待一汽集团注入新产品和资金支持，部分车型已经在海南汽车制造厂生产了8年时间没有换代，没有新车型注入的一汽海南走到了生死存亡的关键时期。 在海南省政府的主持下，成立了由职工持股和民营资本进入的海南汽车集团，由景柱任董事长，直接与日本马自达签订普力马和福美来的技术合作协议，购买上述车型的生产设备和生产权。 同样是在海南省政府的主持下，一汽海南再次进行了重组，拥有普力马和福美来生产权的海汽集团进入了海马汽车，并获得49％的股权，一汽集团保留49％股权，海南政府持有2％的股权。 至此，海马汽车的股权结构也由一汽集团100％持有的国有资本，变成了由民营资本和国有资本共同构成的股份公司。而后来，海南省政府将持有的1％股权转让给海马股份，另外1％股份委托其管理，所以目前海马汽车的股权结构为一汽集团持有49％，海马股份持有50％的股权和1％的管理权。 海马汽车曾一度希望能够和日本马自达组建合资公司，但在一汽集团的框架下，马自达最终却将马自达6放在一汽轿车生产。肖利认为，日本马自达最终被撬走，这也造成了双方合作的隔阂。 可见，马自达的“三进三退”对海马后来的股权变化以及发展模式起到了至关重要的作用，在与马自达分手后，海马也走上了自主发展的道路。 继续合作第三工厂 目前，虽然海马方面已经否认了和一汽集团分家的传言，但是双方的关系却也更加微妙。在海马郑州基地获得轿车生产资格之后，海马股份旗下的汽车资源其实已经分为了两部分，一部分是与一汽集团共同持股的海马汽车，另一部分就是海马股份100％控股的郑州基地。目前海马股份已经依托郑州基地，演变成一个独立的汽车制造商。 去年，海马股份在重组郑州轻汽的基础上，建立了海马(郑州)基地，规划产量30万辆，生产车型主要是微型轿车。 而对于此前传言的海马汽车将搬离海南的消息，肖利明确表示，这是不可能的，因为海口和郑州两个基地是有分工的，而且在海口的海马汽车第三工厂建设即将启动。 据了解，海马汽车第三工厂占地面积约831亩，设计产能15万辆，预计固定资产投资为15亿元。 去年，海马汽车销量达到13.1万辆，同比增长62％。按照海马汽车发展战略，海口基地产销量目标为30万辆。第三工厂建成后，海马汽车海南工业园将拥有3个整车生产工厂，2个发动机工厂，1个变速器厂。同时，还有近35家配套厂。 虽然目前一汽集团并不过多参与海马汽车的具体管理，但是在海马汽车盈利能力持续走强的情况下，一汽也许并不情愿撤出海马。

海汽集团股价纍计上涨幅度已达到218.61%，在此期间，公司多次发布股票异常波动的公告。海汽集团成交额9.19亿元。其中，机构专用席位买入1531.81万元，收盘之后，媒体爆出重磅消息：海汽集团间接控股股东海南省旅游投资发展有限公司已获取一张新的免税牌照，生动演绎了什么叫事大字少。事情又出现了反转。海汽集团发公告澄清：经向海南旅投公司核实，海南旅投公司已向海南省人民政府上报了离岛免税品经营资质的申请，暂未收到书面批准文件；如海南旅投公司获得免税品经营资质，也无将免税业务注入公司的计划和意向。母公司有一100%持股子公司 经营范围里首条为“免税商店商品销售”在消息中将会获得离岛免税牌照的是海南省旅游投资发展有限公司（以下简称“海旅发”）是海南国资委独资控股的企业，也是最近股票疯涨的上市公司海汽集团（603069.SH）的母公司，海汽集团100%股权被海南国资委划拨到海旅发旗下。海汽集团控股股东海汽控股公司收到公司实际控制人海南省国资委《关于注入海南海汽投资控股有限公司100%股权的决定》，海南省国资委决定将海汽控股公司100%股权注入到海南省旅游投资发展有限公司，上述股权注入后，海南省旅游投资发展有限公司将持有海汽控股公司100%股权，海南省国资委不再直接持有海汽控股公司股权，但仍然为海汽控股的实际控制人。在涨势凶猛的股价面前，海汽集团接连发布股票异常波动公告经公司核实，公司未开展与免税业务相关业务，未与相关方就免税业务开展任何形式的商谈。公司未收到实际控制人及控股股东拟将相关免税业务注入公司的相关信息。经营范围中第一项就是“免税商店商品销售”，这成立的时间，这经营范围，是不是多少和母公司那张还未落定的“免税牌照”有关，现在还不得而知。公司拟继续减持本公司所持有的海汽集团股份不超过1%。就在3天前，海汽集团发布股东减持股份届满公告，公告显示，海南高速纍计减持316万股，占公司总股份1%，套现约4214.07万元。海南高速为海汽集团第二大股东，持股比例18.75%，持股数量5925万股。两次减持完成后，海南高速持股比例将下降至16.75%，但仍然为海汽集团第二大股东。这边海汽集团刚打上免税概念，海南高速便接连高位套现，未免显得吃相难看。王府井拿下“免税牌照”后，上交所便下发监管工作函，要求公司就获得免税品经营资质及股价波动相关事项明确监管要求。对于市场质疑的内幕交易，王府井随后回应称，知悉免税业务的内幕知情人没有违反保密义务行动。而此次免税牌照内幕知情人是否违规还未可知。

海南高速2022一季报显示，公司主营收入4287.78万元，同比上升413.63%；归母净利润109.3万元，同比下降92.31%；扣非净利润-505.65万元，同比上升69.9%；负债率9.64%，投资收益-508.56万元，财务费用-827.11万元，毛利率63.12%。

http://www.0898hq.com/

海南国有企业众多，下面列举5个：1、中国石化海南炼油化工有限公司中国石化海南炼油化工有限公司（简称海南炼化）地处海南省西北部的洋浦经济开发区。这里毗邻北部湾，拥有天然的深水良港和避风港，位于新加坡-香港-上海-大阪国际海运主航线上，地理和海运条件优越。海南炼化同时享受保税港区、国家级开发区和经济特区的全部优惠政策。2003年6月3日，中国石化海南炼油项目筹备组成立。2004年4月26日，海南炼油项目奠基开工。2006年9月28日，装置一次投料试车成功，打通全流程，投入商业运行。2、海南核电有限公司海南昌江核电工程位于海南省昌江县海尾镇塘兴村，濒临北部湾，海南核电有限公司为项目业主单位，由中国核工业集团公司、中国华能集团公司共同出资组建。昌江核电厂址可容纳四台大型核电机组，其中首期建设两台650MWe核电机组，总投资近190亿元。工程以我国自行设计和建造的第一个标准化商用核电站——秦山核电二期工程为参考电站，采用“二代改进型”压水堆核电技术，即中核集团自主研发的具有我国自主知识产权的CNP600压水堆核电技术，综合国产化率达到75%以上。一期工程1号机组和2号机组分别于2010年4月25日和2010年11月21日正式开工，分别计划于2014年和2015年并网发电。3、华能海南发电股份有限公司华能海南发电股份有限公司，是2005年1月由华能海南中海发电股份有限公司吸收合并改制华能海口发电股份有限责任公司成立的，总股本：887400102股，控股股东为中国华能集团，拥有南北两个电厂（华能海口电厂和华能南山电厂）。总装机容量为71.6万千瓦，（正在建设2×330MW环保型火力发电相组）占海南总装机容量的43.49%，担负着南方电网所属的海南电网约70%的发电责任务，是海南电网的主力电厂。4、海南中远博鳌有限公司海南中远博鳌有限公司的前身是成立于2001年8 月的海南中远发展博鳌开发有限公司，公司为博鳌的开发和博鳌亚洲论坛的创建，进行了大规模的基础设施建设。公司的核心业务主要集中在商务会议和旅游度假两大产业。业务包括会务、酒店餐饮和客房、高尔夫、景区观光、温泉等。客户广泛分布于汽车、医药、IT、金融、保险等行业。5、海南省水利电力集团有限公司海南省水利电力集团有限公司前身为海南省水利电力发展有限公司，2008年3月经海南省国资委批准变更为现在名称，现资产规模超过10亿，现为海南省人民政府国有资产监督管理委员会重点监管的企业集团。参考资料来源：百度百科-中国石化海南炼油化工有限公司参考资料来源：百度百科-海南核电有限公司参考资料来源：百度百科-华能海南发电股份有限公司参考资料来源：百度百科-海南中远博鳌有限公司参考资料来源：百度百科-海南省水利电力集团有限公司

涨多了，或者有利空就会大跌这是市场规律望采纳

截至2022年5月13日收盘，海汽集团(603069)报收于12.02元，上涨5.25%，换手率5.59%，成交量17.67万手，成交额2.1亿元。资金流向数据方面，5月13日主力资金净流出146.74万元，游资资金净流出46.47万元，散户资金净流出154.07万元。

一般情况下，股票因定增而首次停牌时间为5个交易日左右。 此前，海汽集团表示，海南海汽运输集团股份有限公司(以下简称“公司”)股价近期涨幅较大，期间多次触及股票异常波动。2022年5月30日至2022年6月23日，公司股票上涨246.26%，12个交易日涨停。鉴于近期公司股价波动较大，为维护投资者利益，公司对股票波动进行了核查。 经公司申请，公司股票(股票简称:海汽集团；证券代码:603069)自2022年6月24日开市起停牌，待核查结果披露后复牌。公司提醒投资者注意二级市场的交易风险。 海汽集团(SH 603069，收盘价:10.74元)3月30日晚间公布年度业绩快报，称2021年实现营业收入约7.32亿元，同比增长16.37%；归属于上市公司股东的净利润亏损约7179万元；基本每股收益亏损0.23元。不分红，不红股，不增股。2020年同期营业收入约6.29亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约9805万元；基本每股收益亏损0.31元。

一般情况下，股票因定增而首次停牌时间为5个交易日左右。 此前，海汽集团表示，海南海汽运输集团股份有限公司(以下简称“公司”)股价近期涨幅较大，期间多次触及股票异常波动。2022年5月30日至2022年6月23日，公司股票上涨246.26%，12个交易日涨停。鉴于近期公司股价波动较大，为维护投资者利益，公司对股票波动进行了核查。 经公司申请，公司股票(股票简称:海汽集团；证券代码:603069)自2022年6月24日开市起停牌，待核查结果披露后复牌。公司提醒投资者注意二级市场的交易风险。 海汽集团(SH 603069，收盘价:10.74元)3月30日晚间公布年度业绩快报，称2021年实现营业收入约7.32亿元，同比增长16.37%；归属于上市公司股东的净利润亏损约7179万元；基本每股收益亏损0.23元。不分红，不红股，不增股。2020年同期营业收入约6.29亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约9805万元；基本每股收益亏损0.31元。

28.9元股价买入的海汽集团后续会涨吗~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~咱们先看看日线图！这票啊！每次冲高都会有高管减持！目前早就不在是庄家高度控盘！持股者79.5%都是套牢盘！目前量能不足！这票要是波段操作还是不错的！毕竟股市就是故事都是逗你玩！不要期望它涨多高！它目前只是在一个不错的区间震荡洗盘！

网约车。海汽e行是由海南海汽运输集团股份有限公司运营的网约车客运服务平台，因此主要是以网约车为主。海南海汽运输集团有限公司（简称“海汽集团”），前身是海南省汽车运输总公司，成立于1951年11月24日，2007年12月海汽改制重组成为国有控股。

符人恩：男，汉族，1975年3月出生，中共党员，硕士研究生，会计师。1999年12月至2017年11月，历任海南省汽车运输总公司海口分公司会计，海南海汽运输集团有限公司计划财务部预算主管，海南海汽运输集团有限公司海口站务分公司财务总监，海南海汽运输集团有限公司计划财务部副总经理、计划财务部总经理，兼任海南海汽运输集团股份有限公司公司治理部总经理、证券事务代表；2017年11月至今，任海南海汽运输集团股份有限公司董事、总会计师、董事会秘书。

支付票款环节及系统出票环节有问题。发现造成购票不成功的主要原因是支付票款环节及系统出票环节有问题，暂时关闭了微信购票渠道。海南海汽运输集团有限公司（简称“海汽集团”），前身是海南省汽车运输总公司，成立于1951年11月24日，2007年12月海汽改制重组成为国有控股和多元持股的有限责任公司。

八点。海汽快递八点上班。海南海汽运输集团有限公司（简称“海汽集团”），前身是海南省汽车运输总公司，成立于1951年11月24日，2007年12月海汽改制重组成为国有控股和多元持股的有限责任公司。

海南国有企业众多，下面列举5个：1、中国石化海南炼油化工有限公司中国石化海南炼油化工有限公司（简称海南炼化）地处海南省西北部的洋浦经济开发区。这里毗邻北部湾，拥有天然的深水良港和避风港，位于新加坡-香港-上海-大阪国际海运主航线上，地理和海运条件优越。海南炼化同时享受保税港区、国家级开发区和经济特区的全部优惠政策。2003年6月3日，中国石化海南炼油项目筹备组成立。2004年4月26日，海南炼油项目奠基开工。2006年9月28日，装置一次投料试车成功，打通全流程，投入商业运行。2、海南核电有限公司海南昌江核电工程位于海南省昌江县海尾镇塘兴村，濒临北部湾，海南核电有限公司为项目业主单位，由中国核工业集团公司、中国华能集团公司共同出资组建。昌江核电厂址可容纳四台大型核电机组，其中首期建设两台650MWe核电机组，总投资近190亿元。工程以我国自行设计和建造的第一个标准化商用核电站——秦山核电二期工程为参考电站，采用“二代改进型”压水堆核电技术，即中核集团自主研发的具有我国自主知识产权的CNP600压水堆核电技术，综合国产化率达到75%以上。一期工程1号机组和2号机组分别于2010年4月25日和2010年11月21日正式开工，分别计划于2014年和2015年并网发电。3、华能海南发电股份有限公司华能海南发电股份有限公司，是2005年1月由华能海南中海发电股份有限公司吸收合并改制华能海口发电股份有限责任公司成立的，总股本：887400102股，控股股东为中国华能集团，拥有南北两个电厂（华能海口电厂和华能南山电厂）。总装机容量为71.6万千瓦，（正在建设2×330MW环保型火力发电相组）占海南总装机容量的43.49%，担负着南方电网所属的海南电网约70%的发电责任务，是海南电网的主力电厂。4、海南中远博鳌有限公司海南中远博鳌有限公司的前身是成立于2001年8月的海南中远发展博鳌开发有限公司，公司为博鳌的开发和博鳌亚洲论坛的创建，进行了大规模的基础设施建设。公司的核心业务主要集中在商务会议和旅游度假两大产业。业务包括会务、酒店餐饮和客房、高尔夫、景区观光、温泉等。客户广泛分布于汽车、医药、IT、金融、保险等行业。5、海南省水利电力集团有限公司海南省水利电力集团有限公司前身为海南省水利电力发展有限公司，2008年3月经海南省国资委批准变更为现在名称，现资产规模超过10亿，现为海南省人民政府国有资产监督管理委员会重点监管的企业集团。参考资料来源：百度百科-中国石化海南炼油化工有限公司参考资料来源：百度百科-海南核电有限公司参考资料来源：百度百科-华能海南发电股份有限公司参考资料来源：百度百科-海南中远博鳌有限公司参考资料来源：百度百科-海南省水利电力集团有限公司

文/BONO 海南的上市公司，总体业绩不好。 上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家 汽车 公司，海马 汽车 。 这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。 辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。 到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？ 先天不足 出生的时候就没有准生证 1988年4月13日，国务院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南政府希望发展自己的 汽车 制造工业。 当时菲律宾政局动荡，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。 恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。 从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。 1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。 生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。 可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的 汽车 只能在海南省省内通行。 合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的计划是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。 不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。 当时，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求不足，无法提高产量，成本居高不下。1997年，海汽濒临破产。 一切，为了得到一张准生证。 为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。1997年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。 黑户，终于有了户口。 双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。 2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。 为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。 马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。 一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。 2004年，一汽、海汽和海南政府重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省政府持有的2％。 很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃采购权、国产化权。 海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。 两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。 海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。 可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。 自身太弱 被抛弃后无法独立成长 2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。 这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直采用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。 这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。 独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过分。 公司决策层不坚决，在 汽车 行业大发展时期，错失黄金三年。 2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。 偏居一隅的海马 汽车 ，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。 胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。 要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。 长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。 2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。 36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打，出局的概率很小。 汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。 首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。 长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，假设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。 海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右，长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。 假设，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。 在重资本面前，小=弱=灭亡。 从2007年到2017年， 汽车 行业大发展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。 当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。 销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。 我国 汽车 行业几乎全部采取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。 为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。 我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。 来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。 图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。 2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。 2017年，海马 汽车 首次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。 企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。 至此，海马 汽车 危局彻底无解。 两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。 为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘 2017年，公司收缩。 当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。 说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。 到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。 2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。 汽车 行业亏损起来格外惨烈。 主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。 减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。 让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块， 发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。 随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。 即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。 可见，多数投资者根本不知道， 汽车 行业计提减值背后意味着什么？ 第一次减值公告后公司股价仅仅微跌 从主力车型销量不佳，决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。 车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。 汽车 的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多资源研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。 近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。 更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。 新能源 汽车 的大潮还没来，国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。 到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动 汽车 100万辆，实现全域 汽车 清洁能源化。 如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。 行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。 海马 汽车 半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。 很多企业“活着”，但其实已经死去。

9月9日。根据海南海汽运输集团股份有限公司发布通知，为方便广大旅客出行，有序推进复工复产，经行业主管部门批准，自9月9日起，海南海汽客运恢复运营，班次详情以车站公布的实际发班时间为准。

简介：海南海汽运输集团有限公司前身是具有近60年历史的原海南省汽车运输总公司。2007年12月，改制重组为现代公司制国有控股企业。法定代表人：姜宏涛成立时间：2007-11-22注册资本：19700万人民币工商注册号：460000000047891企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）公司地址：海南省海口市海府路81号

公交车。海汽快车是海南海汽运输集团旗下的业务，该集团原海南省汽车运输公司，该公司公交车分为高一，高二和高三三种。高三为最好，高一最差，为普通公交车，价格也便宜。该公司致力打造客运行列顶尖，努力成为道路运输的旗舰企业。