满帮集团大客户有哪些

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　　满帮集团是由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成，将通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台。满帮集团注册地在中国贵州省，2017年11月27日成立。货车帮与运满满，都曾是货运物流领域的翘楚，最终在资本与地方政府的撮合下于11月27日宣布合并。

算。满帮集团是一家智能运力平台,连接货车司机及货主双端用户,是国内杰出的城际整车物流与车货匹配信息平台运营大企业。所以算大厂。满帮集团，是2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并的集团。

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满帮货运客服电话是95006。满帮货运属于满帮集团。满帮集团，由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成，将通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台。满帮集团于2017年11月27日正式成立，是中国干线运力基础设施和大动脉平台。全心全意帮助司机和货主，助力物流降本增效，坚持以技术为导向。逐渐完成由平台型企业到智慧型企业再到生态型企业的升级。目前平台认证司机用户1000万，货主用户500万，业务覆盖城市339个，年度撮合成交规模达到8000亿元，覆盖线路数量超过11万条。平台司机月行驶里程由9000公里提升至12000公里，空驶率由38%下降至34%，月承运次数由14次提升至20次。同时，20%的司机会通过平台选择加油服务，ETC充值覆盖率24%，保险覆盖率16%，贷款覆盖率15%。中国物流企业排名中国远洋海运集团有限公司排名第一，厦门象屿股份有限公司排名第二，顺丰控股股份有限公司排名第三，中国外运股份有限公司排名第四，京东物流股份有限公司排名第五。此外，圆通、韵达、百世、中通、申通，分别为第八、九、十、十二、十五名。

雨花台区花神大道。根据查询百度地图得知，南京满帮集团地址在江苏省南京市雨花台区花神大道。满帮集团，是2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并的集团。

满帮集团是一家提供货运物流信息的互联网科技型企业，业务大致有四类吧：1、货源信息发布业务，简单来说就是车货匹配；2、货源经纪业务，核心产品是满运宝；3、增值业务，依托平台大数据，为司机和货主提供金融、支付、保险、ETC、新车等服务；4、同城业务⌄提供门到门、一站式的货运服务。

该职位很好。通过查询满帮集团官网信息，了解到该集团物流专员主要负责帮货主找车，帮司机找货，工作相对简单，工作时间可以自主决定，相对自由方便，且该公司工作氛围好。该岗位收入与业绩挂钩，订单数量越多，收入越多，实行多劳多得，集团会有节日福利，表现良好会有绩效奖金，收入可观。

福利待遇优厚。江苏满帮集团工作环境比较积极阳光，待遇优厚，节日福利，团建活动，而且晋升空间大，发展前景很不错。满帮满帮集团是由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成,将通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率,打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据。

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满帮集团是互联网+物流的平台型企业，以技术为导向，以平台、交易、增值服务等多个核心业务布局。首先是货源信息发布业务，简单来说就是车货匹配；其次是货源经纪业务，核心产品满运宝；然后是增值业务，依托平台大数据，为司机和货主赋能，提供金融、支付、保险、ETC、新车等服务；最后是同城业务，提供门到门、一站式的货运服务，百度网友为您解答。

很好。根据查询相关资料显示，满帮集团是一家上市公司。五险一金全额缴、平台稳定。工作的氛围好，公司的福利待遇好。节假日公司都会贴心的为自己准备礼物。

负责市场代理的开发和维护工作。满帮集团出差专员是负责市场代理的开发和维护工作，负责市场渠道的拓展，增强品牌影响力。满帮集团成立于2017年11月，坚持以技术为导向，以交易、金融服务、车后、智能驾驶核心业务布局。

好做。1、满帮集团成立于2017年11月27日，该集团销售专员上五休二，加班有加班费，还有五险一金，很好做。2、该集团销售专员每天工作8小时，工资是5000元，很好做。

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是同一个平台，两个平台已经合并了货源相同。

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满帮集团一直在招人，表明集团里面的员工流动性是比较大的，人员流失以后，就需要重新招聘来填补缺失岗位的员工，然后才能够保证公司日常的正常运转。

满帮集团成立于2017年11月，2021年6月22日在纽交所上市，2021年全年营业收入为46.6亿元，同比增长80.4%，发展确实比较快。其实，满帮集团是运满满和货车帮合并而来，发展基础本来就很好∞

是的。满帮集团首创运掌柜TMS。唯一一个与运满满百万运力合二为一的物流管理系统。一次录单就可以发货找车，自动生成运单发给客户，不用重复录单。满帮集团车货匹配平台是互联网在物流行业第一个全国性的品牌，手机代替了小黑板找货，促进了司机和货主之间的信息撮合。

不会，监听是违法的。满帮是一家网络货运撮合平台，通过连接货车司机及货主，帮助双方完成运输交易。满帮集团的前身是运满满和货车帮两家物流信息撮合平台2017年11月双方合并组成新公司。

在南京满帮集团工作挺好的。2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）联合宣布战略合并，共同成立满帮集团。张晖担任集团董事长兼CEO。2018年4月24日，满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元，估值65亿美金。2018年线上运费月交易额突破30亿元，油品累计交易额114亿元，ETC累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额90亿元。2021年6月22日晚，满帮集团登陆纽交所，按照当天收盘价，市值超过230亿美元。业务介绍：基于市场与业务发展需求，满帮集团以交易为核心，以金融、能源、车后、基础设施、智能驾驶、国际业务为拓展方向，从公路运输服务扩展至综合性物流服务。交易业务将信息撮合提升为在线交易，形成线上交易流程完整闭环，为物流企业提供了包括税务管理、财务管理、运输管理、车辆管理、调度管理等各项交易管理服务。

公路货运打造首个碳普惠平台6月5日是世界环境日，距离全国碳市场正式启动交易已经过去整整一年。企业和个人如何建立碳管理体系，参与到碳排放交易市场呢？满帮集团对外发布了“满帮碳路计划”。在这项计划中，满帮将联动平台千万名司机共建共享碳普惠平台，卡车司机将拥有个人独立碳账户，记录运输过程中与碳排放相关的数据。这是平台型企业调动个人积极性，促进碳减排的一次有益探索。目前，上海等城市及多家平台正在积极探索建立碳普惠平台，将个人减排行为纳入到碳减排的大体系中。目前，中国公路运输碳排放占全部交通运输领域总排放的80%以上，其中公路货运碳排放占60%以上，公路货运总碳足迹为6亿吨以上，碳排放问题尤为突出的是重型卡车，其碳排放占公路货运的比重超过85%以上，目前重型卡车使用清洁能源的占比不足3%。解决公路货运“碳排放”难题，对于交通运输领域“碳达峰、碳中和”能否如期完成具有决定性作用。世界资源研究所（WRI）提出，中国实现道路交通运输领域“碳达峰、碳中和”需要三措并举，包括新能源汽车推广与应用、运输结构优化及车辆能效提升。在运输结构优化环节，通过运输结构调整与运输效率提升，有望帮助道路交通实现23%的温室气体减排目标。作为互联网货运平台，满帮凭借覆盖全国的公路网络规模和司机集聚优势，一直在提升运输效率，以降低公路货运“三空”（空驶、空置、空载）。满帮数据智能首席科学家陈朝晖表示，满帮通过大数据、云计算、物联网技术，助力传统物流行业数字化、标准化、智能化升级，通过打通线上车货匹配及交易闭环，实现了货主与司机的无缝连接，提升了货运总体效率，从而帮助道路交通实现温室气体减排。据了解，满帮集团通过科学论证的算法模型，能准确地测算出每辆车的碳排放量，成为行业内首家获得全国碳交易市场认可计量标准的公路货运企业。数据显示，满帮平台上的司机的减碳意识较为强烈。那么，个人如何参与到碳排放交易，通过“减碳卖碳”受益？据悉，全国碳市场自2021年正式启动，这也让“碳普惠”成为热词，各地政府和平台型企业积极参与其中。碳普惠，是指对小微企业、社区家庭和个人节能减碳行为进行具体量化，并赋予一定价值，建立起以商业激励、政策鼓励和核证减排量交易相结合的一种正向引导机制。据介绍，“满帮碳路计划”将联动平台司机，共建共享碳普惠平台。碳普惠平台设立绿色承运标准，在该平台上，司机将拥有个人独立碳账户，记录运输过程中与碳排放相关的数据，司机获得碳积分。平台将联动多地政府，大力推动普惠平台的落地，积极有效地促成碳减排量交易。平台通过实载率、驾驶行为等多方面综合考核，鼓励司机不断降低“三空”，提升运输效率。陈朝晖表示，碳普惠平台是企业、合作方和广大司机共建的，平台真正成型后，将考虑将平台收益反哺用于“智慧物流”生态建设，以及通过补贴和司机关爱等举措回馈司机等参与者，帮助他们增收创收。作为互联网货运平台，满帮正在积极布局碳减排碳中和市场。今年4月，满帮在天津成立碳路科技公司。企查查显示，公司经营范围包括碳减排、碳转化、碳捕捉、碳封存技术研发；资源再生利用技术研发；在线能源监测技术研发；储能技术服务等。据悉，全国碳市场自2021年正式启动上线交易以来，全国碳市场碳排放配额（CEA）累计成交量1.89亿吨，累计成交额81.80亿元。从2021年全国碳市场来看，电力行业是第一行业排放大户，占总碳排放的30%以上。目前，全国碳市场，钢铁，水泥，化工等高耗能高碳排放行业还未参与进来。目前，国家核证自愿减排量（CCER）签发自2017年3月份起暂停已近5年。在个人打造碳账户上，高德出行从2019年开始尝试打造个人碳账户。用户在高德地图等APP上只要采用公交、地铁、步行、骑行等方式出行，便会积累碳减排量，并通过MaaS平台兑换公交卡。现在，高德正尝试对个人的减排的激励不再由平台补贴，而是变成一种真正由碳交易市场买单的行为。2021年，高德地图就与北京市政路桥建材有限公司签订了1.5万吨碳减排交易意向。《上海市碳普惠机制建设工作方案》征求意见稿中指出，上海将探索建立区域性个人碳账户，引导碳普惠减排量通过抵消机制进入上海碳排放权交易市场。根据《工作方案》，2022―2023年，上海将形成碳普惠体系顶层设计，构建相关制度标准和方法学体系，搭建碳普惠平台，选取基础好、有代表性的区域及统计基础好、数据可获得性强的项目和场景先行开展试点示范，打造上海碳普惠“样板间”。中国物流与采购联合会绿色物流分会执行副秘书长刘然认为，物流行业中不同业务模式的物流企业，积极探索、科学研究基于自身业务模式的碳减排方法学，对于带动整个行业低碳转型具有重要意义。据了解，截至2021年末，满帮业务覆盖城市300多个，业务覆盖路线10万多条。满帮通过智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价构建的智慧大脑体系，让货主尽快找到最合适的司机，让司机在适当的时间找到最优选的货，降本增效的同时实现节能减排。近日，满帮还联合中国道路运输协会发布了一份《车轮上的低碳大数据》低碳报告。报告显示，满帮平台上一位驾驶13米厢式货车的普通司机，常年在天津与上海间来回奔波，通过平台让他的找货距离至少缩少50%，实载率提升了45%，直接减少约11吨碳排放，相当于一年省了4400L柴油，这些油折合下来价值2.6万多元。根据平台实载率，该报告还测评出全国十大“减碳公路”，这十大公路是国内最繁忙的，实载率越高，越减碳。他们是沪蓉高速、京沪高速、沈海高速、京昆高速、银昆高速、厦蓉高速、连霍高速、长深高速、二广高速、深岑高速。这“十大减碳”公路连接的城市，覆盖了2021年国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出的北京、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都等20个左右国际性综合交通枢纽城市。

汽车和物流，两个产业关系紧密，然而在整个“双碳”规划中，却一个是排头兵，一个是老大难。汽车产业作为目前双碳的标志性产业，主要归功于新能源车的迅速崛起。而作为交通运输行业中碳排放占比超过60%的公路货运，物流却没有享受到这波红利。公里货运中的主力运力中、重型卡车，在可以预见的未来，解决方案仍不成熟。事实上，在同一行业中，平均碳排放强度直接对应着整个行业的能耗水平和生产效率，进而可以衡量这个产业的发展水平，而碳排放也已然成为产业发展水平的一把“标尺”。因此，如何实现公路货运规模化的节能减排，是整个交通运输双碳规划中的一个重点。不久前，满帮集团发布“满帮碳路计划”,通过技术和模式创新，运用大数据算法提高车货匹配效率，降低货运碳排放强度，谋求“双碳”未来。碳减排是一把“标尺”2021年，中国社会货物运输量为521亿吨，其中公路货运量超过391亿吨，占比达到75%。规模巨大的同时，我国货运的发展水平依然偏低。2020年，中国中重型货车平均负载量是9.8吨，空驶率40%，作为对比，欧盟是11.5吨，空驶率20%。车辆配载效率低、行驶路线缺乏规划等问题导致我国公路货运实载率偏低，这意味着巨大的人力、物力、能源浪费，也意味着大量无谓的碳排放。提升运输效率，既是双碳的要求，也是经济发展的要求。满帮集团数据智能科学家陈朝晖认为，现阶段的中国公路物流效率仍然较低，在司机端尤为突出。一方面，个体司机掌握的资源少，即使是在某一地点有固定客户资源，但将货物送达目的地后，货车返程时很可能遇到接不到订单的情况；另一方面，司机异地接单很难快速匹配到理想目的地和货物，无法及时顺利地找到运输货源时，司机的选择往往只剩下长距离空驶或者长时间等待。满帮所做的，就是通过车货匹配算法来优化运输，给货车司机及时提供大量、准确的信息，让司机和货主能够快速达成交易。平台的优化调度算法，为司机解决了“有货、有适合的货可运”的问题，在冷线货源不充分的情况下，还可以帮司机推荐合理的接驳、配货方案。举例说，满帮平台上有一名长期往返于上海到无锡的货车司机张师傅，去年一年的时间里，他通过满帮平台接单，往返时都能够快速获得货源信息。张师傅的货车在抵达目的地之后，可以直接通过满帮接到返程订单。此前，根据实际调研测算，往返物流园的无效行驶距离平均下来，让货车司机每单多走50公里的路程。除此之外，找不到货源的司机为了能够及时返程拉货，往往空车驶回到目的地，这中间空驶的路程可能会达到几百公里甚至上千公里。“车上没有货的空驶行为没有产生任何价值，浪费了大量燃油和人力，也对应着大量的无效碳排放。”除了空驶之外，货车在运营过程中还会出现满载率偏低的问题。对此，满帮也在推动货物的零担拼车业务，让货车通过共程拼单，提高单程的满载率，进而提升整体实载率。团队在分析数据时发现，满帮平台一位云南的货车司机李师傅，曾有一单从云南昆明到成都的菠萝蜜需要运输，但是李师傅的货车并没有满载。“这样开走的话，只能收到不足整车的运费，整个订单的实载率很低，同时单位周转量的油耗成本高。”，他们尝试联系到司机，与对方沟通否能够到昆明周边的楚雄再去拉一单葡萄送到成都周边的眉山市。“昆明到楚雄不远，成都到眉山也很近，这样一来，李师傅的车可以载满货物达到了最高效率，同时，他还可以提升这趟行程的整体收入。”这为李师傅的货车业务打开了新思路。满帮团队和交通部规划院联合做过一个课题，经详细推断，2021年，满帮平台通过智能调度匹配，在提升货车司机效率的前提下，平台碳减排量达到1400万吨，相应的燃油费用节约高达400亿元。“双碳”的未来在这场提升运输效率、致力于碳减排的行动中，满帮平台的价值得以体现：在货运这个极致追求效率与成本的行业里，碳排放并不只是公益和“花冤枉钱”。根据测算，一个驾驶13米平板货车的高活司机通过满帮配货，可以减少50%的找货空驶距离，提升45%的实载率，月度节约柴油4400升，增加2.6万元收入。这些都是给司机带来的直观的收入提升。对应的碳减排约12.6吨，以目前的碳价格30元/吨计算，仅碳资产的价值就达到了378元/月。这对于司机是一笔不小的额外收益。与此同时，满帮的解决方案通过货源和运力的深度数字化、智能化，实现了碳排量的大幅下降，对应的是运输效率的提升、成本的下降，并且为产业进一步升级创造了有力的契机。在可以预见的未来里，满帮还将进一步改进车货匹配算法，深挖提升实载率的潜力、探索多式联运数字化场景、推广新能源汽车等措施，推进公路货运行业的“碳达峰、碳中和”目标落地。从行业良性发展和可持续发展角度来说，建立货运碳排放计量标准、让公路物流领域碳排放有一个明确有效的参照标准尤为重要。在此之前，传统的逻辑是在每辆移动的货车上安装油料计量装置，这样投入大、成本高、推广漫长。就在上个月，满帮集团牵头编制了中国公路货运行业的首个碳减排核算体系，通过科学算法依托货运组织的优化来测算实载率及其碳排放量，把计算油耗和碳排放的问题，转化为统计、核验车辆的运输周转量,降低公里货源碳排放追踪的门槛，为公路货运行业推动碳减排的落地起到了示范作用。绿水青山，本身就是金山银山。中国公路货源作为能耗和碳排放大户，产业链上的任何一家企业都肩负着责任。在碳减排资产化和交易化的未来，满帮集团还将通过搭建碳排放管理平台，建立碳减排测算-碳资产核验-赋能用户的闭环体系，探索在国家“双碳行动”的大背景之下，通过市场手段，将平台的碳资产转化为司机、或者的商业价值，并赋能公路货运行业的路径。

运满满有法务部。人事部、财务部、后勤部、法务部都属于运满满隶属于满帮集团，公司主体满帮集团于6月22日在纽交所上市。运满满属于市场监管局管理的。运满满安全快捷，可以做到直线发送，从而满足了客户高时效、低库存的服务需求。此外，运满满团队的专业人员和专业车辆数量充足，形成了时间较短的配送时服务。运满满的服务范围覆盖了全国，拥有四大运营中心：华东、华南、华北。

满帮集团是一家互联网+物流的平台型企业，在贵阳、南京、北京、上海、成都等全国多中心运营，旗下有货车帮、运满满这俩大家比较熟悉的数字货运平台，百度网友为您解答。

满帮人员流动频繁，还需要择优录取，所以一直在招人。满帮工作氛围很好，大多都是95后，人际关系很好，价值观宣扬到位，但是大公司可能岗位细分很明确，学的东西有限，平台是个好平台，大多数岗位可能都要打电话。很多校招来的大学生积攒些工作经验就会跳槽，造成了满帮人员流动比较大，所以一直在找人。满帮集团，是2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并的集团。张晖担任集团董事长兼CEO。2018年4月24日，满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元，估值65亿美金。

是的，满帮集团既赚了货车的钱，还赚了司机的钱，再赚利息钱，还赚司机跑货的钱，一石十八鸟

是的，是二十四小时都服务的，挺方便的。你拨打人工客服热线，根据提示业务转人工服务。就OK了。不过，人工客服服务时间也有时间段的，早上八点半到中午12点，下午两点到晚上的六点，这个是正常上班时间段，一般过了这个时间段是没有客服的。所以你要记得。一般我都是中午到下午之间打电话询问。满帮是一家网络货运撮合平台，通过连接货车司机及货主，帮助双方完成运输交易。满帮集团的前身是运满满和货车帮两家物流信息撮合平台2017年11月双方合并组成新公司。

这段时间，在网络上关于货拉拉和满帮集团被交通运输部约谈的新闻迅速在网络上走红，并且吸了很多网友的关注，因为这两家集团在我们的生活之中，所谓我们带来的服务都是非常可见的，也是因此很多网友对这件事情也是非常的关心，希望能够从中了解到货拉拉和满帮集团究竟出了什么问题才会被交通运输部门给约谈，下面小编就带领大家来了解一下。在30日的时候，交通运输部直接约谈了货拉拉和满帮集团家科技有限公司，所谈及的问题就是因为这些年来依托于互联网的货运物流平台等这些创新业务的不断的涌现，在降低成本和创新服务方式以及在改善消费的方面都有很多平台起到了一个非常积极的作用，而货拉拉和满帮集团更是其中的佼佼者，但是因为两个平台在制定相关的规则中出现了很不合格的地方，甚至是运营规则都是不合理的，对生产经营不符合相关的规范，因此交通运输部门就此进行了相关的谈判。而且根据相关部门调查以后发现平台的部分经营已经涉嫌到了侵害货车司机合法的权益，因此根据广大司机的反应来进行了这一次相关最主要的约谈。在这次的约谈里面有关部门要求平台要去改革自己的规则，要去合理合法的去改善司机们的权益，要正视自己存在的问题，要在第一时间之内就进行相关的改正，不要进行拖延，并且要提高相关的意思和思想，不要因此来侵犯到他人甚至是顾客的利益。其实随着时代的发展，我们也希望像这样的平台能够更好的去正视自己的行为，不要对自己的客户甚至是自己的信誉造成很严重的损害，因为这对自己来说是非常不好的。

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南京满帮集团潭纯是干物流行业的。满帮集团，是2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并的集团，是属于物流行业的。

好做。1、满帮集团成立于2017年11月27日，该集团销售专员上五休二，加班有加班费，还有五险一金，很好做。2、该集团销售专员每天工作8小时，工资是5000元，很好做。

不是。根据查询该公司的业务可知，公司内的所有事项都是自主生产销售，没有派发给其他公司和组织团体，不属于外包公司。满帮集团成立于2017年11月27日，是江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并的集团。

货车帮和运满满都是货运物流平台，这两个平台是在车货匹配行业中的两大巨头。货车帮和运满满是负责运载货物的，客户在平台上下单，填好货物所在地址和想要送达的地址后以及货物量的大小，平台上便会有人接单，并完成订单，形式与客运平台的滴滴出行一般。 货车帮与运满满两大平台一直是处于竞争的关系，是属两家人，但是随着这两大平台的战略合并，从昔日的激烈竞争转为强强联手，成为一家人。合并后，依然保留两大品牌的独立运作，但它们不再是敌手。

联系客服修改。满帮是一家网络货运撮合平台，通过连接货车司机及货主，帮助双方完成运输交易。满帮集团的前身是运满满和货车帮两家物流信息撮合平台2017年11月双方合并组成新公司。满帮披露数据显示，截至目前，平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，俨然已成为国内最大的物流信息撮合平台。满帮集团是一家公路物流互联网平台，由运满满和货车帮合并而来，合并前两家公司同为互联网物流行业的领军企业、融资多轮且估值均超过10亿美元，合并后满帮集团也已成为物流科技行业的独角兽，2020年估值已达百亿美元。

货车帮和运满满不是一个平台。货车帮和运满满都是货运物流平台，这两个平台是在车货匹配行业中的两大巨头。货车帮和运满满是负责运载货物的，客户在平台上下单，填好货物所在地址和想要送达的地址后以及货物量的大小，平台上便会有人接单，并完成订单，形式与客运平台的滴滴出行一般。货车帮与运满满两大平台一直是处于竞争的关系，是属两家人，但是随着这两大平台的战略合并，从昔日的激烈竞争转为强强联手，成为一家人。合并后，依然保留两大品牌的独立运作，但它们不再是敌手。运满满聚焦服务于四方客户，致力于公路运输行业，为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息服务。具体为客户提供以下服务：1、货主货主版构建的精准车货匹配系统，为货主提供高效、精准、安全的发货服务，同时配备了动态、可视化的跟踪功能，以及行车评价服务，全面保证货物安全。发布货源信息，比价，同时还可以自己寻找车源。在司机的允许之下，可以对司机进行定位管理，快速了解货源动态。2、车主司机版直击货运物流“空返率”高、运力利用率低的痛点，构造人、车、货物流生态圈，为司机提供高效智能配货服务，帮助司机在全国范围内随时随地手机配货，降低空驶。自主搜索货源，对货源进行比较，找到满意信息后，可直接电话联系货主。也可以主动发布空车信息，等待货主上门。3、物流公司发布货源信息，及时了解车辆货运价格。发布自己的物流专线，寻找适合自己车源货源，扩大网上揽货业务。4、信息部可以同时发布货源及车源，等待车主货主的主动上门，实行线上线下统一运行，更加完善的做好第三方工作。运满满的出现，不仅解决了司机找货源的问题，同时也解决了货主找司机车源等一系列问题。方便快速找到货源车源的同时，还实现了定位系统，对于货源的动向更是有了一定的保障。

南京满帮集团规模挺大的，之前去面试的时候还是比较顺利通过了，不过试用期工资不高

7月5日，网络安全审查办公室发布关于对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”启动网络安全审查的公告，称对“运满满”、“货车帮”、“BOSS直聘”实施网络安全审查。 网络安全审查办公室在公告中表示，为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“运满满”、“货车帮”、“BOSS直聘”停止新用户注册。在此之前，滴滴也被列入网络安全审查范围。 贝多 财经 了解到，目前被列入网络安全审查的企业均为近期赴美上市的互联网公司。其中，“运满满”、“货车帮”隶属于满帮集团（NYSE:YMM），该集团于2021年6月22日在美国纽交所上市。 本次赴美上市，满帮集团的发行价为19美元/股。上市后的第五个交易日，满帮集团便跌破发行价，最低报17.01美元/股。6月29日，满帮集团更是一度跌至15.38美元/股，跌幅接近20%，但目前已重回发行价。 而BOSS直聘（NASDAQ:BZ）则于6月11日在纳斯达克挂牌。招股书显示，2021年3月，BOSS直聘平均月活跃用户（MAU）数为3060万，其中28.8%为蓝领用户。截至2021年3月31日，BOSS直聘共服务8580万认证求职者。 相较于BOSS直聘，满帮集团旗下运满满、运满满所拥有的公路运输相关数据更为敏感。截至2020年末，满帮集团的业务覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条。 公开信息显示，满帮集团的前身为“运满满”和“货车帮”。2017年，合并后组成了满帮集团。目前，原运满满CEO张晖担任满帮集团董事会主席兼CEO一职，原货车帮CEO罗鹏、原满帮集团董事长兼CEO王刚则先后退出。 其中，王刚为满帮集团的天使投资人。6月22日，张晖还在上市致辞中指出，感谢天使投资人王刚促成运满满和货车帮的合并，并为满帮集团开启新的篇章。同时，张晖对投资人表达了感谢，称满帮前后获得了17轮融资。 2021年6月，中国石化资本还曾宣布，已完成对满帮的投资交割，并称将在能源、公路物流等领域布局大数据和人工智能等新兴技术，共同 探索 更多深度合作的可能性。 根据CIC灼识咨询报告，按总交易额（GTV）计算，满帮集团是2020年全球最大的数字货运平台。招股书显示，2020年度，满帮集团完成了7170万笔运输订单，全年GMV为1170亿元。 2020年度，累计有280万卡车司机在满帮平台完成货运订单，占中国中重型卡车司机总量的20%。灼识咨询称，满帮平台上注册的卡车司机数量超过第二至第五大数字货运平台总和的两倍。 招股书显示，2020年12月，满帮平台的货主MAU超过130万，较2019年12同增长42.2%。此外，2018年第四季度63%的活跃货主在2020年第四季度仍然活跃。 灼识咨询报告还称，2020年中国公路运输市场总规模达6万亿元，是世界上最大的公路运输市场。灼识咨询认为，2020年数字货运平台GTV总额仅占整个公路运输市场的4%，预计2025年将增长至18%。 有分析认为，满帮集团在过去的数年中积累的数据库，存在风险隐患，有着被利用的可能性。

两个月内，福佑卡车、满帮相继上市，低调的公路货运走入大众的视野。但相对于福佑卡车，满帮集团的的上市招致了猛烈的质疑。 满帮集团于2017年由运满满、货车帮两大龙头企业合并而成，主要业务为城际干线物流的车货信息匹配，通过连接碎片化需求，为司机和货主提供信息撮合。6月22日晚，满帮集团正式在纽交所挂牌上市。开盘后股价随即冲上22.5美元，较发行价上涨超过18%，盘终收于21.5美元，当日满帮的市值达到了233.58亿美元，约合1513.85亿人民币。 据此计算，此次IPO，满帮募资金额超过22亿美元。满帮成为今年IPO规模最大中概股。但随后两天，满帮在资本市场中表现并不好。6月23日，作为次新股的满帮股价小幅下降，而6月24日晚开盘后，其股价表现萎靡。这可能与在国内正面临着的监管环境有关。 在5月递交IPO招股书前的一个月时间中，满帮集团两次被监管部门约谈。 其中4月30日的联合约谈指出，部分平台特别是 满帮集团 、货拉拉公司， 存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，广大货车司机对此反映强烈。 在更新的招股书中，满帮集团特意发布了长达55页的“风险提示”。 其中提到两点重要的信息：其一、满帮表示“ 我们受制于管理中国道路运输和互联网服务行业的不断变化的法律法规 。加强监管审查可能会导致频繁的监管沟通、询问或调查，这可能会对我们的业务模式、运营结果和前景产生实质性的负面影响。 ”其二，满帮还表示，“ 反垄断法和竞争法相关或未能遵守的监管不确定性 可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。 ” 满帮的招股说明书显示，其平台上有280万名司机，这占中国所有重型和中型卡车司机总数量的20%。一些媒体写到，是280万司机撑起了满帮的千亿市值。但这些司机对满帮并不太满意，甚至颇有怨言，这主要在于满帮不合理的定价机制。早在2020年，网上有一段关于满帮集团的录音流传甚广，内容是满帮集团的客服教货主如何压价，该事件曾引起了货车司机群体的愤怒。 但随着财务信息的进一步披露，外界对满帮的质疑进一步加深，这主要是其超高的毛利润率。根据满帮更新后的招股书显示，其2021年Q1，净亏损则达到 1.97 亿元，比去年同期的 6360 万元扩大了 211.2%。不过 ，2020年，满帮毛利率为49.01% 。 有媒体指出，资料显示，我国物流企业一般毛利率为4%-6%，物流陆路运输行业的毛利率20%左右。 作为对比，同期上市的福佑卡车毛利率却只有3%。同一赛道的玩家，两者毛利差距为何如此之大？该媒体指出，满帮集团在的公路货运行业中可谓是"暴利"十足。满帮的收入成本在2020年达到占总收入的51%，2021年Q1，满帮主营业务成本同比增长117.6%。而即便是滴滴的网约车业务，其司机成本占比达80%，2020年滴滴在中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。在拉人的滴滴如此数据对比之下，满帮的生意也更显得“暴利”。 这可能与商业模式不同有关。满帮提供的货运匹配服务主要是基于信息撮合的形式，类似于阿里巴巴或者58同城，供需两端在平台上发布信息、自行交易，平台并不参与其中的定价、物流交付等环节。这么做的优势在于模式轻、流量大，投入成本较少，毛利率自然较大。 简单来说，满帮是卖流量的，车主和货主可以两头吃。而从目前来看，满帮已经不再提供免费的车主端信息服务。这意味其后期利润会更高。 由于是卖流量，在一定规模之后，规模优势就会出现。 据招股书显示，截至2020年底，满帮业务覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条。2020全年平台总交易额（GTV）达1738亿元，订单量达7170万单。2021年第一季度，GTV为515亿元，同比大增108%；平均货主月活数（MAUs）达122万，履约订单数达2210万单，同比分别实现67%和170%的大幅增长。 这说明，满帮已经达到了这个规模临界点，并且随着信息量的增加，其收入还会增加。这就是流量生意的基本逻辑。 此外，满帮的用户以个人和小商户居多。它是典型的互联网思路 ：通过匹配平台连接托运人、承运人，基于这些核心群体辐射挖掘其周边的应用场景，如为托运人和卡车司机提供信贷解决方案，并为保险公司、高速公路管理局、加油站运营商、 汽车 制造商和经销商提供其他增值服务，以帮助他们满足托运人和卡车司机的各种基本需求。在满帮的收入构成中，可以看到货运配对服务的收入占比从2019年的71.6%增加到2020年的75.5%，其中又以经纪业务为主。 福佑卡车略有不同，它是以大客户为主，走的是类似房屋中介的模式，深入到物流的交易环节中。而作为大客户和司机的中间平台，福佑卡车在议价权方面话语比较弱，毕竟大客户是生存的大腿，而为了拉拢承运人，提高忠诚度，福佑卡车更不能轻易动司机的蛋糕。 所以，福佑只有含泪降低自己的毛利 ，毛利低，甚至出现过2019毛利率分别为-0.3%的倒贴现象。满帮的好处就在于，都是小单粘性更低，而信息流的收入方式可以更为大胆的提升信息服务费。 但是，这也正是满帮被约谈的原因之一。据公开报道，在规模并不大的时候，满帮曾向司机承诺永不收费，并且对其进行大量补贴。但是在占据了长途运输的物流市场，成为中国最大的跨城货运中介平台之后，满帮就违背先前承诺，向货主收取会员费也向司机的订单抽取佣金。 2018年1月，满帮开始收取年费，令司机愤慨。之后满帮澄清仅向货主收取，并非对司机收费，但是满帮先是在试点城市向卡车司机抽取佣金后，2020年8月起，满帮后又推出向优质司机收取1000元押金，还提供提前1分钟抢单等服务。而媒体报道称，现在每单要收取10块、15块或者更高的技术服务费。正如茨威格那句让人后背发凉的名言：“ 她那时候还太年轻，不知道所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格“ 。 不过，即便是如此高的毛利，报告期内，满帮集团连续出现巨额亏损。招股书显示，2019年和2020年，满帮集团的净亏损分别为15.24亿元和34.7亿元，归属普通股东的净亏损分别为15.24亿元和35.91亿元，合计高达51.15亿元。亏损如此严重，是由于报告期内期间满帮集团的费用支出居高不下。 招股书显示，2019年和2020年，满帮集团的销售及营销费用、行政及管理费用以及研发费用的总额分别为19.89亿元和48.06亿元，占收入的比例分别高达80.44%和186.23%。其中，销售及营销费用的4.03亿元涨至2020年的4.54亿元，同比增即使进入2021年，满帮集团的费用支出仍然在大幅增加。 而从未来来看，满帮的方向似乎是做增加金融服务板块。早在2019年时，满帮集团就开始寻求收购支付牌照，当时传出满帮集团可能收购海尔金控旗下快捷通，从而获取支付行业的入场券。不过，这笔交易最终没能顺利达成，据媒体报道，满帮集团与海尔金控的交易并没有经过监管部门的批准，因此无法继续谈判。 现在，满帮的增值服务中，下一步就是金融服务。 不过，即便是这样，满帮的未来仍然是有风险的。如果将同城货运市场也纳入观察范围，则会发现强敌林立， 盘踞着货拉拉、快狗打车、滴滴货运等玩家 。 其中货拉拉为首，市场份额一度高达50%以上，截至2020年11月，其业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。今年4月，货拉拉还被曝有赴美IPO的计划，估值至少300亿美元。滴滴货运虽然是去年4月刚刚入局的新玩家，但背靠滴滴来势凶猛，不到半年时间日订单量超过10万。滴滴内部也将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，对货运领域高度重视，同时传出了最快明年分拆上市的消息。 事实上，城际货运与同城货运的业务分界线正在趋于模糊，两个战场之间的战争已经打响。而从市场来看，满帮已临近城际货运市场规模的天花板，增长空间有限。因而，它开始将业务触角伸向了同城货运，这是通过收购来完成。在2020年它先是收购了省省回头车，后又融资17亿美元宣布全力进军同城货运市场。但与此同时，货拉拉也开始反攻，它推出了“货拉拉物流”，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务——这是满帮的起家业务。 另外，有点令人意外的是，2020年满帮集团19.5亿的货运匹配服务营收并非来自于1738亿元GTV的抽成（按此计算，抽成比例不到1%），而是来自于用户的定金、会员收入等。此外， 招股书显示，满帮2019年和2020年来自地方政府增值税退税额分别为8.6亿元和9.39亿元，占其营收的34.8%和36.4%。这种比例可以说是全行业中都是极为罕见的。 这主要是因为货运经纪服务的盈利依赖于作为大平台的开票成本更低，也依赖于地方政府提供的补贴。但这种模式注定是不可持续的。写到这里突然想起一句话，“在读写能力和 社会 资本分布不均的背景下，技术往往会扩大不平等而不是减少不平等。” 货运平台的诞生解决了司机和货主信息不对称的问题，但是支撑着整条交易链条运转的货车司机，却成为了链条上最大风险承担者，而从长远来看货车司机却决定了平台们的未来。

炒炒旧饭，前几年跟着滴滴一起火起来的货运版“滴滴”，满帮，近一年安静了很多。 前几年风光无限，各种上市的小道消息传出，后面却戛然而止。 那么号称占有公路货运市场70%份额以上的满帮，到底还能走多远？ 一、满帮集团的前世今生 满帮集团是一家公路物流互联网平台，由运满满和货车帮合并而来，合并前两家公司同为互联网物流行业的领军企业、融资多轮且估值均超过10亿美元，合并后满帮集团也已成为物流 科技 行业的独角兽，2020年估值已达百亿美元。 二、满帮的商业模式 1、 赛 道分析：公路物流货运赛道，偏重在整车货运市场。 中国目前拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。而与巨大的公路物流市场相对应的是，中国高度碎片化的公路运输体系。目前，中国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%。满帮正是因为把握住了公路物流时代的契机而发展壮大的。 而公路货运是我国最主要也是最重要的货运市场，截至2019年11月底，我国公路货运量占比为77.81%，远超水运和铁路运输。 我国公路货运以整车运输和零担运输为主，整车运输市场收入占到公路运输整体收入的66%左右。 2018年我国公路货运总量为395.91亿吨，同比增长7.6%；2019年1月至11月公路货运总量为378.89亿吨，预计全年公路货运总量将达到413亿吨左右。 2、 满帮在赛道的表现 满帮是公路整车货运赛道上的，货与车的信息撮合商，货运版滴滴。简单来说，就是把传统信息黄牛，信息部干掉，成为最大的互联网信息黄牛 。 创造的最大价值就是利用大数据、云计算、互联网等高新技术能力，提升了货与车的信息交互效率，最大化地优化卡车运力，并给司机提供了基于司机职场生涯全生命周期的产品和服务。 无论是货主和司机用户量，还是运输量，都是 赛道第一名 的成绩。2019年年底认证司机用户700万，认证货主用户225万，总用户数突破900万。货运网络覆盖全国339个城市，11万条线路，平台年成交规模超过8000亿。无车承运业务月在线交易额超过30亿元，油品累计交易额达114亿元，金融业务累计放款175亿，ETC累计开卡200万张。 盈利模式：货主收会员费；司机则提供金融、保险、ETC、油品、车等电商产品/服务，以此产生的价差和毛利；交易流水周转期产生的利息/投资价值 。 3、 满帮的竞争力分析 1) 在公路整车货运市场，用户量和运输量占据绝对优势。形成初步壁垒。 2) 纵深能力上不断优化货主和司机的交互体验，提升在线撮合交易率和交易额，并启动货主会员收费制，提升货主粘性。 3) 司机领域不断拓宽业务边界，ETC、油品、金融产生不错的业绩。并和一汽合作从源头尝试深度绑定司机（定义车）。 4) 技术能力上不断投入巨资在大数据、云计算、互联网、新能源、无人驾驶等高新技术领域，用技术不断提升效率。通过技术加深壁垒。 5) 有国际视野，有收购国际业务并在做一些商业 探索 。 三、满帮的团队 2018年满帮合并，王刚为CEO，运满满和货车帮的原CEO都为联席CEO，王刚作为媒人发挥了他的强项：融资，战略和文化，让合并后的满帮能平稳过度和融合。2 019年，原运满满的CEO张晖，接替王刚成为满帮集团新的CEO 。这个有着名企光环的掌舵者，或许会更偏好在互联网技术方面投入，加强技术壁垒。从表面看，他接盘后满帮的声音少了很多，偶尔发声一些业绩情况，以及定义车的发布和销售。做过业务，打过硬仗的他风格或许更低调务实，厚积薄发。完全不是投资人王刚在的时候风格（张扬，品宣）。 2018年，在满帮合并后，CEO王刚的带领下成立9个事业群，将业务覆盖到物流的各个细分领域，并尝试国际化。 四、对于满帮集团未来走向的思考 1、长期来看，国家在大力推行内循环，修路通车，公路货运作为商业往来的基础设施之一， 未来的发展空间很大，增速良性上升 。这个赛道空间还是很大的。且满帮合并后直接拿下江湖第一位置，背靠各种实力资本大佬，自己也比较争气，第一的位置坐的也算稳定。 2、看了很多司机对满帮会员收费制的评价，多是负面，平台忠诚度貌似并未完全建立起来。如果有大平台用免费的方式切入货主市场，再用补贴方式拉拢司机，可能会造成一大批货主司机的倒戈。比如做快递市场的菜鸟，京东物流，用这种烧钱方式切入，可能短期内会捞走一批货主和司机。 技术壁垒主要在提升体验和降低成本，但是短期通过烧钱可以替补 。 3、说白了满帮主要赚的是司机的钱，垂直人群重点拓宽业务边界来赚钱。全国司机也就3000万，用户量级来看天花板很容易看到。拓宽金融、保险、ETC、油品、车等业务，是为了在司机身上赚取更多的钱。 但司机本身就不是高收入人群，而人群基数在整个中国大盘也不算大，所以在司机身上拼命挖掘剩余价值，肉眼可分析也是价值很容易到天花板 。长期来看，怎么能盈利且持续盈利，还是需要再看。 4、出于提升货主粘性，服务质量可控的考虑，运载方式也会 逐步从C2C为主过渡到B2C为主 。因为满帮车载的是物，而不是人，所以基于人本省的车载体验和商业变现缺乏，也是目前为何重点在司机端去做商业变现的原因之一。但不一样的是货主是中小B，且有货， 可以考虑在货主和司机之间搭建B2C的电商平台，参考云集的方式实现内循环交易。或许是个新的增长点，但是受限于司机体量和消费能力，收入未必会很高 。 5、满帮的运营策略偏向货主（司机定价，货主选司机，价格导向明显），重点抓住买单用户，再加上满帮也在研究无人驾驶，和一汽解放共研推出定义车。 大胆推测或许满帮未来是想从车，全链路的把控货和定价，司机要么捆绑在平台按照平台规则一起玩，要么被干掉，满帮自己自营做 。 6、公司流水虽然庞大，背后资本财大气粗，掌舵人也是各种明星光环，但是持续亏损没有利润也就是个外强中干的货。是否会走向滴滴的命运，变成一门 社会 价值比经营价值更大的生意 。终究对资本来说不是一门“好”生意。

满帮不能看自己注册日期的。在注册完成后没有页面显示可以看到一开始的注册信息和日期的，满帮集团，由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成，将通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据。

货车帮和运满满是一个平台。2017年货车帮和运满满在合并为满帮集团，是城际整车物流与车货匹配信息平台。在相互合并满帮之前，运满满与货车帮曾经历了刺刀见红的竞争，合并之后也经历了新公司CEO人选几番调整，整个过程充满了博弈。2017年11月27日，运满满与货车帮宣布战略合并。新公司满帮由运满满投资人王刚出任董事长兼CEO。满帮经营模式满帮集团的经营模式仍存在着一定的问题。尽管集团意欲打造全球化的运力平台，并布局了多个业务，但货运经纪服务才是满帮集团的营收支柱。据招股书显示，2019年-2020年货运经纪服务占比高达五成以上。业内有观点认为，货运经纪服务就是做中间商赚差价，仅凭目前的营收模式想要成为全球化智能运力平台似乎有些过于自信。