西安董事长安旅游集团董事长西安安旅游

长安汽车第一任董事长——李鸿章。经过两次鸦片战争的失败以及太平天国运动后，以李鸿章为代表的一部分上层有识之士开始认识到西方坚船利炮的威力，为了解除清政府内忧外患的困境，同时实现富国强兵，这些主张学习西方文化及先进技术的洋务派们发起了一场为挽救清朝统治的自救运动——洋务运动。1862年12月，李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办了上海洋炮局，上海洋炮局是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂，更是当今的长安汽车的前身。因此追溯起来，成立于1994年的长安汽车最早创立于1862年，流淌着160年的制造业血液。1862年，上海洋炮局创办，这正是长安的前身，创始人是李鸿章。公司第一任总工程师是来自英国的马格里，而后经历搬迁、更名，成为中国最大的兵工企业之一；1984年，长安以技贸合作形式进入汽车领域，引进铃木ST90K、ST90V（即后来的长安微型货车与微型客车的基型），开始了造车生涯。不得不承认，长安在培育中国汽车品牌上，是最会取巧的企业。发展初期，长安将具有商用工具属性的微车铺向全国。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆；截至2021年5月31日，长安系中国品牌汽车销量累计突破2057万辆。目前，长安品牌销量已经占到长安集团总销量的75%。

长安在中国有几家厂 长安汽车股份有限公司是中国领先的汽车制造商之一，成立于1984年。长安汽车总部位于重庆市，是经过多年的发展，从最初的轻卡制造企业发展成为现在的一家综合性汽车制造企业。长安在中国拥有多家厂，为中国的汽车产业发展做出了巨大贡献。长安汽车股份有限公司简介 长安汽车股份有限公司成立于1984年，是中国的一家国有汽车制造企业。公司总部位于重庆市，主营业务包括汽车研发、生产和销售。长安汽车目前在中国拥有多家厂，主要生产多种类型的汽车和零部件。长安的厂房和设备 长安在中国拥有多家厂，这些厂房覆盖了不同的生产领域，包括汽车总装、发动机、变速器、底盘、电子、车身等。这些厂房都配备有先进的生产设备和现代化的工艺流程，以确保生产能力和产品质量。长安汽车的汽车工厂 长安汽车的汽车工厂位于重庆市。这个厂房面积达到了14万平方米，拥有各种先进的生产设备和现代化的工艺流程，能够生产多种类型的汽车，包括轿车、SUV、MPV和轻卡。这个工厂每年能够生产数十万辆汽车，已经成为中国汽车制造行业的重要一环。长安汽车的发动机工厂 长安汽车的发动机工厂位于重庆市，是中国重要的汽车发动机生产厂家之一。这个厂房面积达到了10万平方米，生产各种类型的发动机，包括汽油发动机、柴油发动机和新能源发动机。这个工厂配备有一流的生产设备和工艺流程，以确保每个发动机都能符合高质量要求。长安汽车的变速器工厂 长安汽车的变速器工厂位于重庆市，是中国重要的汽车变速器生产厂家之一。这个厂房拥有各种先进的生产设备和现代化的工艺流程，能够生产各种类型的变速器。这个工厂每年能够生产数十万个变速器，成为中国汽车产业链中的重要一环。长安汽车的零部件工厂 长安汽车还拥有一些零部件生产厂，包括底盘、电子和车身零部件厂。这些厂房生产各种类型的零部件，以确保每个汽车都有高品质的零部件配备。这些工厂关注质量和可靠性，并配备先进的生产设备和工艺流程，以确保产品满足高标准的要求。结论 长安汽车股份有限公司在中国的多家厂房的生产能力已经成为中国汽车产业链中的重要一环，生产的汽车和零部件质量稳定，能够满足消费者多样化的需求。随着技术的不断发展，长安汽车股份有限公司将保持现代化的生产方法，为中国汽车产业做出更大的贡献。

长安汽车总部地点在重庆市江北区建新东路260号。重庆长安坐落于重庆长江和重庆嘉陵江龙洲湾交汇处，是一家开发设计，生产制造，市场销售系列产品新能源客车和商用汽车的汽车集团，其具体商品有系列产品新能源客车，中小型商用汽车，轻型货车，面包车和大中小型客运车，系列产品汽车发动机等，年车辆生产量达一百万辆之上，年汽车发动机生产量十万台之上。长安汽车的发展史：长安汽车的前身上海洋炮局，在1862年的时候创办，后期改名为苏州洋炮局，1865年改名为金陵制造厂，后期改名为金陵兵工厂。1984年正式打造出中国第1批小型汽车，2009年成为中国四大汽车集团之一，2014年集团旗下车型销量突破1,000万辆。2021年5月20日将和上海蔚来汽车有限公司共同组建的长安蔚来科技有限公司，改名为阿维塔科技有限公司。同年发布旗下第1款车型，阿维塔11，全球首发。发展期间，分别成立了，长安马达，长安福特，长安林肯等等合资公司。

长安汽车成立于1862年。中国长安的核心企业是重庆长安汽车有限公司(简称长安汽车)。长安汽车的前身是清朝大臣李鸿章于1862年创办的上海洋炮局。它已经有150多年的历史了。它是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂，开创了中国近代工业的先河。以下是关于长安汽车的更多信息:产品类型:其主要产品包括全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车、大中型客车，以及全系列发动机等。，汽车年生产能力超过100万辆，发动机年生产能力超过110万台。品牌:长安汽车推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品，坚持“节能、环保、科技智能”的理念，大力发展智能新能源汽车。百万购车补贴

中国长安汽车集团有限公司联系方式：公司电话010-68966537，公司邮箱cuihq@ccag.cn，该公司在爱企查共有3条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：中国长安汽车集团有限公司是2005-12-26在北京市海淀区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市海淀区车道沟10号西院科研楼南楼3层。中国长安汽车集团有限公司法定代表人周开荃，注册资本609,227.34万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中国长安汽车集团有限公司更多经营信息和资讯。

中国。根据太平洋汽车相关资料显示，长安汽车隶属于中国长安汽车集团有限公司，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日正式更名为中国长安汽车集团有限公司，所以是中国的汽车品牌。中国长安形成了汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流三大产业布局，拥有强大的整车制造和零部件供应能力，业务覆盖汽车全产业链。

“最长安”状态才刚刚开始。“与长安汽车一起追番，这是计划的一部分。”这句广告来源于今年年初关注度非常高的《三体》动画中，这部动画更让长安汽车在二次元世界出圈了。曾几何时汽车广告都固定在传统模式，请名人明星代言，拍摄各种电影级的广告来宣传，很少有车企会关注年轻群体，深入到二次元世界。这次广告不仅体现出长安汽车在产品上的多元布置，和对更多细分市场、用户的重视，同时也表达了长安汽车不止能在原有市场做大做好，更能在令人意想不到的市场中有所突破。回看2022年长安汽车的表现就好似开启“无双”的武将一般，在汽车产业的各个领域都骁勇善战，不论是燃油市场还是新能源市场，都实现了高速增长，同时还在海外市场大获成功取得了突破历史的成绩。明眼人不难发现，长安汽车的本轮增长离不开长安汽车三次主动创业。尤其是2017年，敏锐地捕捉到产业变革的信号，启动第三次创业—创新创业计划，先后发布面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能化的“北斗天枢计划”，加速向智能低碳出行科技公司转型。五年弹指一挥间，长安汽车在第三次创业中收获满满，不仅在销量上完成了对同行的全面超越，而且从研发到制造，用自己的方式“快准狠”地直插行业腹地。进入“最长安”状态近期，各大汽车类上市公司公布了其2022年财报，车企2022年财报大致呈现了包括“增收不增利”者越来越多；部分头部车企依然保持营收、净利润“双增长”；国内造车新势力仍未实现盈利；新能源业务成车企增长关键等特点。不过，在这些财报中也藏着很多复苏的信号。比如，车企研发费用普遍增加；新能源汽车的强势发展，已成为众多汽车企业业绩快速增长的重要原因；商用车板块在经济活动回暖带动下，需求回升，行业复苏确立等。在4月17日长安汽车发布的2022年财报中更能明显感知到，长安汽车身处智电大变局时代，如何打造自身护城河的。这份财报可谓含金量十足，营业收入1212.53亿元，增幅15.3%，上市归母净利润77.98亿元，增幅119.5%。千亿级的营收是实打实的真金白银，同时还有近78亿元的净利润更是远超行业表现，并且增幅更是优于行业整体。2022年，长安汽车实现销量234.6万辆，同比增长2.0%，市占率同比持平；长安系中国品牌汽车销售187.5万辆，同比增长6.8%。虽然长安汽车在增量上速度放缓，但更多的是因为整体规模的的日渐庞大，仅增量的2%就可能是不少品牌全年的销量，或者是部分国家和地区的年销量。同时对比发现营收增速和净利润增速远超销量增长，更表明长安汽车已经进入到更高的产业优化阶段，从单纯的数量增长转变为质和量的双重增长，追求更高附加值的车型，改变了传统观念国产车廉价、低端的印象。去年长安汽车的增长更是全面的，不只传统的燃油车市场表现亮眼，在新能源汽车市场更呈现爆发式增长，销量再创新高，2022长安汽车新能源产销已近30万辆，产品销量同比增长160.5%，排名第六，同比上升四位，销量规模连续两年翻番，也成为长安汽车板块中的闪光点。作为一家有使命担当的车企，长安汽车在发力国内市场的同时还积极扩大出海规模，让中国车，走出中国走向世界，2022年，中国汽车出口量突破300万辆，其中长安汽车出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，全年排名第四，长安品牌销量突破14.9万辆，连续7年增长，在沙特等10个国家销量排名“数一数二”。从多维度的数据可以看到长安汽车在过去的2022年中，规模效应下产生的正向趋势在不断增强，整体表现稳重向好，即使在经历行业整体性的缺芯，少电，原材料价格飞涨和地区性的停产、限电等层层困难下，依然交出了十分优秀的成绩单殊为不易。而且这样的增长并不是短暂性的，在整个汽车行业竞争更加激烈的2023年长安汽车依然保持了稳健的增长势头，根据4月27日公布的一季度业绩显示，长安汽车一季度实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定；归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%。财报数据的亮眼并不是靠运气而来，其背后是长安汽车坚持以科技创新为引领，加速推出新能源车型，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，站在160年新起点，进入“最长安”状态。点面结合的内部行动如今，新能源汽车产业的进阶之旅进入到一个极度考验企业内核的全新时期，一切都在清晰地向我们传递，软件、硬件的全方位核心竞争力，愈发成为每个参与者在竞争中对决生死的关键。为实现长安汽车产业的转型升级，长安汽车针对性的制定了多项攻坚行动，将整个汽车产业链上下游都针对性的打通，实现了量变到质变的过程。长安汽车在市场大环境放缓的背景下，能够实现净利润三位数的增长，更多的因素是其率先抢占技术“制高点”，并在研发投入上增长迅猛。目前，长安汽车已构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。强大的研发团队，以及数百亿的研发投入，让长安汽车拥有完整体系的研发能力。具体体现在平台运营方面，目前长安汽车在整车方面有MPA架构兼容ICE及其电气化产品，EPA架构面向主流电动车市场，以及由长安、华为、宁德时代联手开发的CHN平台助攻高端纯电市场，而智能化方面则有智能电动超级数字化平台架构——SDA平台。靠着内功修行，长安汽车不只实现了传统燃油车的热销，更在新能源市场颇有建树，改变了新能源造车只有“新势力行”的局面，通过推出全新新能源品牌，直面竞争，实现对造车新势力车企的反超。在技术的加持下和规模优势的带动下，让产品有了更强大的竞争力和更高的价值。无论是长安自主的深蓝还是与高端智能电动汽车品牌阿维塔都在新能源市场有所作为，特别是阿维塔的合作模式整合了业内头部企业的优秀技术，实现了合作共赢的新造车模式。作为国内头部自主品牌，长安汽车还将持续探索出海之路。据了解，从1991年开展海外业务以来，长安汽车已将其产品销售至超过70个国家和地区。同时，长安汽车形成了10个重点的海外市场，并建立了400多家海外销售和服务网点。在不断提升的产品力的影响下，长安汽车继续“探索”海外市场，在全新的海外战略 “海纳百川”计划指导下，提出了“五大布局”和 “四个一”发展目标。其中，扩大全球化布局，加快多市场布局表现在产品与产能布局方面。据介绍，到2030年，长安汽车将推出60余款全球产品，其中包括智能低碳产品。未来，长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，这意味着同一款车型将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，来实现“一国一策、一区一策”的个性化定制。市场布局方面，长安汽车将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，长安汽车将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。在泰国市场上，长安汽车将投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。为了能更好的进入海外市场，长安汽车将秉承着一带一路合作共赢的理念，积极在当地市场构建本地化营销组织，同时吸纳当地市场人才，计划到2030在海外建成超过3000家网点。未来，海外市场将以长安品牌为主，同时加强深蓝品牌、阿维塔品牌的海外建设。基于这“五大布局”，长安汽车确立“四个一”发展目标：到2030年海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。正如齐奥尔科夫斯基所说，“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。"长安汽车也必然要走出“舒适圈”，去面对不同市场的竞争。凭借加速向电动电气化转型的硬实力，我们更有理由相信，在中国品牌最佳换道并行甚至超车机遇中，长安汽车正在朝着世界领先的中国品牌迈进。按照长安汽车规划，到2025年，实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。“借助新能源与智能化快速发展的东风，中国品牌有了超车的机会，能够在产品、服务和品牌方面赶超合资品牌。”正如长安汽车董事长朱华荣所说，现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。长安汽车还将把握当下的机会，继续凭借“世纪长安、创领未来”，领航时代，走在时代的前列。而“最长安”状态才刚刚开始。【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长安属于国产车。长安是一个自主品牌，生产的全是国产汽车。重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。2022年8月29日，在长安汽车第二届科技生态大会上，长安汽车正式对外发布长安汽车智能品牌“诸葛智能”并首度亮相“新汽车”CD701原型车。长安全球研发中心长安汽车全球研发中心位于重庆两江新区鱼复工业园，于2019年4月9日正式投入使用。长安汽车全球研发中心占地1000余亩，是一个整合全球资源的开放式共享智慧研发平台，拥有设计、试验、管理等7大功能，涵盖仿真分析、噪声振动、碰撞安全等12大领域，含有混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球数据中心。全球研发中心正式开放，标志着长安汽车迈入“开放共享，全球协同”研发4.0时代。

盾和矛组合。上世纪八十年代初，长安正式进入汽车领域，长安标志采用了盾和矛，矛代表积极进步的冲击，盾代表安全可靠，意思是在保证安全的前提下提高速度。中国长安汽车集团有限公司，成立于2005年12月，是隶属于中国兵器装备集团有限公司的特大型汽车企业。

长安汽车总部位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处。长安汽车总部位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，是一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等，年汽车生产达100万辆以上，年发动机生产达110万台以上。2005年12月，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）的最终控股公司中国南方工业集团公司（简称“南方集团”）以其全资子公司长安集团持有的长安汽车普通股850，399，200 股作为对中国南方工业汽车股份有限公司（简称“南方汽车”）的部分出资。长安汽车的上市成立重庆长安汽车股份有限公司(简称"长安汽车")以长安汽车(集团)有限责任公司(以下简称"长安集团")作为独立发起人，以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权。并于1996 年10 月31 日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股(B股)设立。长安汽车领取重庆市工商行政管理局颁发的渝经28546236-3 号企业法人营业执照。1997年5月19日，经中国证券监督管理委员会同意，长安汽车向社会公开发行普通股(A股)。

重庆市两江新区金渝大道。根据查询百度地图显示，中国长安汽车集团重庆礼嘉办事处位于重庆市两江新区金渝大道。长安汽车，全称重庆长安汽车股份有限公司，是中国长安汽车集团股份有限公司的控股子公司，也是中国长安汽车集团旗下最大的汽车企业。

易车讯 6月8日，长安集团公布最新销量数据，5月长安汽车集团销量200197辆，同比增长32.5%。其中长安系中国品牌汽车5月销量163311辆，同比增长37.6%。长安系中国品牌乘用车121652辆，同比增长44.0%。自主品牌新能源5月销量29288辆，深蓝品牌5月销量6666辆，Lumin5月销量12074辆。长安汽车CS家族5月销量33910辆，CS75系列5月销量20217辆。轿车系列5月销量22216辆。UNI序列5月销量18637辆，UNI-V系列5月销量14246辆。长安欧尚5月销量17794辆。长安凯程5月销量16019辆。长安福特5月销量19518辆，长安马自达5月销量6902辆。长安汽车海外5月销量19248辆。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

根据成本和市场需求确定。1、成本：内部转移价格应该考虑到生产、运输、销售等多个环节的成本，并且这些成本应该与市场上对应产品的成本相近。2、市场需求：内部转移价格应该根据市场需求来确定，以保证公司的利润最大化。

合资品牌和自主品牌之间总是有一些微妙的关系，从而引发各种猜测。“独立方”和“外方”的优劣，有时可以从产品中看出。比如豪华品牌华晨汽车是给宝马，北京汽车是给奔驰。当然，也会有互不干涉的关系。比如广汽集团和本田丰田就是各自在独立和合资企业中运动的典型例子，各自的成绩都不差。品牌合作乃至竞争，市场层面的相互支持和成本控制，技术层面的交融，可能是“独立方”与“外方”合资的关键因素。毕竟中国汽车行业起步晚，但有巨大的市场。海外汽车品牌虽然成熟，但在巨大的利益面前，诱惑力可想而知。“技术交易市场”已经持续了很多年，也许是时候看到结果了。近日，相关媒体透露，福特汽车公司正在与长安汽车商讨长安品牌蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性。虽然长安汽车官方人员和福特汽车公司都没有对此事做出具体回应，但长安研究院官方人员表示“相关方会对这款发动机感兴趣”，但他们也给予了足够的想象空。《蓝鲸动力》真的很优秀。长安汽车始终致力于研发和生产具有全球优势资源的产品。它在美国、英国、日本、意大利等国家设有R&D中心，并取得了显著成效。虽然蓝鲸动力于2019年在长安正式发布，但蓝鲸系列发动机已经投入使用并量产数年。笔者对该系列发动机的深刻了解，可以追溯到2017年长安CS95的首次亮相。暂且不论产品的设计理念，单纯基于2.0T动力单元的性能，无论是账面参数(233匹，360牛米)还是与变速箱的匹配，调校都非常成熟。当时CS95在驾驶水平上确实给笔者留下了不错的印象。后来，蓝鲸系列发动机开始平台化。除了排量更大的2.0T外，中小排量蓝鲸1.4T和1.5T发动机也成为长安品牌的王牌动力单元，车型包括CS75 plus、CS55 PLUS、逸动等。，而这些车型每一款在销量和口碑上都有着不错的表现。此外，蓝鲸动力品牌还覆盖了发动机、变速器、油电混合驱动等R&D项目，均兼容48V、HEV和PHEV混动、增程REEV等符合当前汽车驱动趋势的设计，通用化率高达98%。因此，随着长安品牌与福特的长期合作，以及近年来福特在中国市场发展不尽如人意，福特为了进一步降低成本，采用长安发动机并非不可能。但如果发生这种情况，长安汽车也将成为中国第一家向国外品牌出口自主研发发动机产品的汽车公司。“反向输出”已经悄然流行。众所周知，在“以市场换技术”的大环境下，海外企业来到中国市场可能只是在早期寻找加工厂，这种现象不仅存在于汽车制造业，包括医药、科技，甚至服装等。品牌生产基地虽然落地中国，但并不意味着技术水平流入中国，核心技术被封锁是合资企业中非常普遍的现象。但随着自主研发能力的提高，这种关系近年来逐渐发展。虽然“反向输出”主要以车型为主，例如广汽传祺GS4已在本田、丰田、三菱、菲克四个海外品牌投产，名称各异，驱动形式分别为纯电动或插电式混合动力汽车；以及宝骏530搭载雪佛兰标识并命名为科帕奇出口海外市场等。这种现象确实是一种成本控制的手段，但同时也是更多自主品牌制造的产品被海外企业认可的表现。从“模仿”到“反击”是必由之路。或许在很多人的心目中，自主品牌和合资品牌还是有区别的，但实际上，自主品牌近年来一直保持着逐渐攀高的地位。无论是产品的丰富程度，还是产品本身的销售表现，自主品牌的一些优秀产品已经完全失去了所谓的合资品牌，甚至在性价比方面，自主品牌依然有着先天的优势。虽然很多自主品牌在成长初期都走过了模仿路线，但随着技术的不断成熟，越来越多的中国车企和中国供应商开始崭露头角，对海外汽车品牌和产品的支持也越来越多。对于自主品牌来说，摆脱过去的形象也是一个非常重要的环节，长安可能是一个在技术反制方面进步很快的企业。不过，如果未来蒙迪欧低功率车型搭载的是来自长安的1.5T发动机，这种现象也很有意思。百万购车补贴

国产自主品牌和合资品牌合作形式非常常见，有很多合资助阵的车企，旗下的自主品牌发展也相对顺风顺水一些。毕竟有一些成熟的合资品牌的技术和经验，可以借鉴和模仿，甚至直接使用同款，更能为国产车“贴金”。比如领克和沃尔沃，都是吉利旗下的品牌，有了沃尔沃背书，领克势头迅猛，即将跻身月销万辆的阵营。多数情况下，合资品牌都是“大腿”的存在，可以在必要的时候让一些国产自主品牌抱一抱。但是凡事也有例外，因为时间的变化，很多轻重缓急也会发生细微的改变，这对于长安汽车来讲尤为是切身感受。现在对长安汽车来说，真的是雪上加霜。先是深陷机油增多事件，拉拉扯扯半年已过，对品牌和产品都带来了难以估量的损失。CS35/CS55/CS75等多款畅销车型都跌出榜单前十，新款CS75又鲜有问津，品牌的销量不可同日而语。这边风波未平，长安汽车旗下的合资品牌也不令人省心，长安铃木频频被传处于退市边缘，隔三差五厂商就要出来发个生命辟个谣。昌河铃木分手了，长安铃木也还是不消停，老被各界人士调侃。至于铃木的销量，已经没有什么意义了，毕竟多年没有新车型投放了，“名存实亡”。铃木不省心，标致雪铁龙也一样不出色，法系车在市场中的表现是“飞流直下三千尺”，韩系车都回暖重生了，法系车还是销量惨淡，汤水救不活来形容它最恰当不过了。本来还有一个长安福特苦苦支撑，但是也出现大幅下跌。可能是福特入华以来最大的跌幅了，长安也因此影响严重。从长安集团给出的财报就能看出，合资品牌在上半年确实拖了不少后腿。在这么大的跌幅下，长安自主品牌的成绩都显得不那么惨淡了，上和其他品牌的动态和现状来看，已经是很幸运的了……相信长安集团现在心里一定也很困惑，为什么别家的合资品牌都是大腿，到这却成了拖油瓶？

樊城区卧龙大道环球金融城。根据查询百度地图显示，湖北长安建设集团襄阳项目部地址，位于湖北省襄阳市樊城区卧龙大道环球金融城。湖北长安建设集团股份有限公司（曾用名：湖北长安建筑股份有限公司），成立于2001年，位于湖北省黄冈市，是一家以从事房屋建筑业为主的企业。

不是。合肥长安汽车有限公司不是流水线。合肥昌河汽车有限责任公司隶属于中国长安汽车集团股份有限公司，是江西昌河汽车有限责任公司的子公司，位于合肥高新技术产业开发区玉兰大道3号，是安徽省重点骨干企业、合肥市重点扶持的外来投资骨干工业企业。公司在安徽省合肥市首家获得轿车生产资格，公司产品全部为独立开发，拥有自主知识产权。

以下是参考因素：1、行业背景：长安汽车是中国汽车行业的知名品牌之一，而上汽集团则是国内最大的汽车制造企业之一，在行业地位和品牌影响力上都有较高的水平。2、企业文化：两家企业的文化、价值观和发展方向略有不同，需要根据自己的背景和职业规划做出选择。长安汽车注重创新和品质，致力于成为全球领先的智能出行解决方案提供商，而上汽集团则注重品牌、数字化战略等方面，致力于成为世界一流的智能网联汽车和出行服务提供商。3、职业发展机会：两家公司在不同领域都有广阔的职业发展机会。长安汽车在智能驾驶、新能源汽车等领域有较多技术创新方向，而上汽集团则有较多的国际化发展机会，尤其是在新兴市场的拓展方面。

上半年定调，下半年才会有冲刺。自7月份以来，许多企业品牌公布了年中业绩。根据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破120万辆，同比增长44.5%。但乘联会公布的整体市场情况显示同比增长28.9%，因此长安汽车的表现远超大盘。同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%尤为重要。说实话，车企今年1-6月实现同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内迅速蔓延，所有车企的生产和销售都受到了影响。去年2-3月很多工厂停工或半休眠，消费者的出行活动受到很大限制。用“哀鸿遍野”来形容车市一点也不为过——虽然后来5-6月份汽车销量大幅回升，但2020年上半年整体市场数据处于历史低位。那为什么我觉得长安汽车44.5%的同比增长特别显著？回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地强有力的疫情防控措施和政企高效紧密的合作，重庆工业企业已于3月初全面复工复产，长安汽车于2月18日复产，保持了长安CS75PLUS、欧尚X7等热销车的供应节奏，完全没有推迟逸动PLUS3月上市。不仅自主系列动力强劲，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。因此，长安汽车的“战争流行病”成就和新产品优势将在2020年上半年的销量中体现出来。这也说明，长安汽车2021年的同比增长并不是低水平的扭亏为盈，而是逆势稳步前进，表现出强劲的增长可持续性。美女总分是长安中期成绩的最大亮点，但不是唯一亮点。接下来，让我们具体看看哪些型号对增长做出了贡献。系列独立扛大旗，PLUS系列量价优，“引力”向上。与其他三大国有车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自用板块一直处于领先地位。1-6月，长安120万辆销量中，长安中国品牌汽车占比80%，达到965618辆，同比增长53.5%。在竞争最激烈的乘用车领域，长安突破65万辆，实现同比增长68.3%。在这里，我们来说说它的几款畅销车型。今年1-6月，长安CS75系列销售17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS于2019年成都车展上市。这辆车已经上市两年了。自去年以来，无论竞争对手如何上下，它都一直名列最畅销SUV的前三名。值得一提的是，目前国内同级别SUV享受3000元优惠，一年后终端让利2万元成为常态，而CS75PLUS至今保持着相对坚挺的终端价格。好的销量和好的价格会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提高CS75PLUS的保值率，这是一个良性循环。SUV市场为国产车预留了一席之地，轿车市场却举步维艰。在国产阵营中，长安逸动PLUS是不可多得的主流选项。以前逸动是空之间好看性价比高的家用代步车；但自从时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动将桶底的动力短板变成了强项，成功获得了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达9.9万辆，同比增长56.4%。逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，瞄准8-12万市场。10-15万以上呢？再来说说长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K两款车共交出了63756份成绩单。全新的车型能在竞争激烈的环境下取得这样的成绩，已经不错了。UNI系列独特新潮的外观打破了大众刻板的审美。在此基础上，它们强劲的动力、优质的做工、丰富的科技配置，让很多年轻消费者无法拒绝。从去年开始，长安汽车加大了UNI系列专卖店的投入，产品在线上的曝光度大大增强。所有的措施都促进了销售的增长。之前走访市场时了解到，UNI-K销量的43%左右是合资SUV改装的，能从合资车型那里抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车价值的肯定。先有实力，再有爆发力。长安汽车体系的灵魂是研发。上述明星模特均来自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万辆，几乎占到长安120万辆总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年研发的技术成果。现在很多主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性等方面都通过了市场考验，所以能保持热销，充分说明长安汽车值得坚持“过度研发”的导向。基于蓝鲸动力平台的UNI系列是长安汽车创新的成果。在这里，我不想笼统地评价“长安做到了高端”。UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。在产品层面，UNI系列更新颖的外观豪华配置/质感智能黑科技不仅顺应了年轻化趋势，也重新定义了国内高端的新门槛。这就需要产品力和市场力的紧密配合。不仅R&D团队要深挖用户需求，顶级团队也要有前瞻性。可以感觉到，在PLUS系列创新成功后，长安的系统能力得到了深度锤炼，投资R&D的决心更加坚定，对市场的洞察和反应更加敏锐，产品定价和定位更加务实——这应该是坚持“第三次创新创业”计划的必然结果。目前，在智能网联的趋势下，汽车领域正在发生复杂而深刻的变化。基于R&D的系统能力是汽车企业一切发展的基础。R&D基础越深厚，主动权越大，销售增长的后劲越足，应对变化和抵御风险的能力越强。其实这几年长安汽车在智能化上的投入和蓝鲸动力平台一样多。这些成绩不仅仅局限于我们在车型上看到的交互功能，更是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定了企业未来5-10年的竞争力。结尾:几经高低，长安汽车积累的体系韧劲，不仅会影响以上爆款系列，还会拉动所有品类。今年1-6月，长安欧尚销量12.6万辆，同比增长72%；长安新能源也实现了321.4%的同比增长。在商业领域，长安凯诚上半年突破10万辆大关，实现33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别实现了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协同发展的良好态势，而不是靠蛮力在单一赛道上赛车。如今，依靠人口红利和政策红利的时代已经一去不复返了。只有长安汽车这样耐得住寂寞，前期建体系的车企，才能在今天完成平衡木上的舞蹈。百万购车补贴

长安汽车是中国兵器装备集团有限公司旗下的车辆企业，成立于1862年，总部位于重庆，生产基地遍布重庆、黑龙江、河北、广东、江西、江苏、安徽、浙江等地。品牌拥有百余年的军工企业历史，后期转入民用汽车领域。长安汽车是国有大型企业，2014年累计销量超过1千万辆，成为自主品牌中第一个超过千万辆的品牌。长安汽车不仅具有悠久的历史，也是一家表现出色的汽车企业。公司目前拥有全球研发中心和投资近20亿元的综合试验场，实力强大。在动力研发方面也很出色，生产蓝鲸动力系列发动机以及推动着变速器的开发。长安汽车还与许多企业合作，使用户驾驶车辆更加功能化。

长安收购了铃木、福特和沃尔沃。长安汽车公司成立于1996年。经过多年的发展，已经在全球开设了16个基地，35个汽车工厂。借助蓝琼发动机技术，长安已成为中国汽车工业领域的领导者。长安汽车的外观长安汽车的外观一直是灵动的。以2020款长安CS85 COUPE为例，整个车头部分看起来精致，两侧大灯犀利，侧面线条是长安汽车独有的整车线条设计，将自己的妖娆身材展现的淋漓尽致，圆润饱满的车尾造型凸显了其坚定的姿态，尾灯设计细节经过重新勾勒后变得更加时尚。长安汽车的动力以2020款长安CS95两驱精英型为例。该车搭载2.0升涡轮增压发动机，变速箱为六速手动。最大马力233匹，峰值扭矩360牛米，最高时速190公里，百公里综合油耗8.9升。总的来说，该车动力表现突出，加速准确，没有顿挫感，对速度有要求的车友可以考虑。以上是关于长安收购了哪些品牌的车。希望对你有帮助。百万购车补贴

二者的区别在于：领域不同、品牌地位不同。1、领域不同：长安主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车、大中型客车全系列发动机等；欧尚专注于乘用车领域，并且致力于为中国大家庭提供较高品质用车。2、品牌地位不同：长安品牌和欧尚品牌是两个品牌，但是长安品牌是长安集团的重点品牌，欧尚品牌相当于一个比较低端的品牌。

领域不同，品牌地位不同。1、领域不同：长安主要生产乘用车，欧尚专注于乘用车领域。2、品牌地位不同：长安是长安集团重点品牌，欧尚是低端品牌。

蓝色。根据查询长安官网售后显示，截止至2023年6月1日，长安深蓝共有8种颜色，一共卖出8000辆，其中蓝色卖出2700辆，蓝色颜色卖的最多。中国长安（中国长安汽车集团股份有限公司），原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更为现名。

月末狂欢 high翻夏日。中国长安（中国长安汽车集团股份有限公司），原名中国南方工业汽车股份有限公司，五月开新购，下一句是月末狂欢 high翻夏日，这是来自长安汽车的一句广告词，长安汽车董事长为刘卫东，总裁、党委书记为周治平，2019年2月，更名为中国长安汽车集团有限公司。

长安之星2口碑怎么样?长安之星2代16v，这车我开了2年了，感觉还行，目前也没什么小毛病，可能是开的少吧，现在才跑了9000公里，总体来说，省油，速度快，这是优点，如果郊区跑55到60的话百公里6个油，跑60到90的话6.2个油，速度快，开到110是一点问题也没有，不飘，再高没试过，缺点吧，就是低速动力差，这也是面包车的通病，毕竟只有1升排量，扭矩太小，我还开过长安二代1.3排量的，最快开到130，在东北开客户的车，最多拉了2400斤货，外加一个目测200的大胖子，开到70就有点飘了，估计是轮胎压扁了的原因，其他没什么了，都说五菱比长安结实，我感觉没大区别，摊上事一样是个稀巴烂，小心使得万年船，五菱之光和长安之星2代哪个好?五菱之光和长安之星2都是比较不错的，但具体选择哪款车，就需要看预算以及喜好了。对比如下：1、内饰方面长安之星2前排座椅可以前后滑动和靠背角度调整，适合不同体形、身高的驾驶员操纵汽车；中排座椅靠背角度可调整，增加乘坐舒适度；后排座椅可以折叠，增大装载空间，便于装运大件行李；发动机采用全浮式支承技术，有效阻隔消声器发出的噪音和震动；全新无氟车用空调，双蒸发器，制冷能力强，有利于保护环境。8口寸真空助力装置，制动更省力有效。五菱之光内饰方面也极其简单，就连安全气囊也没有配置，塑料四辐方向盘造型粗糙，更不谈手感了。仪表盘只有中间的指针式时速表以及下方有个小块行车电脑显示屏，座椅连仿皮材料都不是，就是简单的网格织物材质，后排设计明显体现宽广的载物空间。2、动力方面长安之星2可以选装两种不同排量的发动机，分别为1.0L和1.2L，均为直列四缸自然吸气发动机。其中1.0L发动机可以在600rpm时产生69ps最大马力，在4000-4500rpm时产生91Nm最大扭矩。而1.2L发动机可以在6000rpm时产生98ps最大马力，在4000-5000rpm是产生119Nm最大扭矩。2020款五菱之光实用型搭载了一台型号为LSI的1.2L自然吸气发动机，最大功率56kW，最大马力76Ps，最大扭矩108N.m，满足国六排放标准，匹配5挡手动变速箱，悬架结构为前麦弗逊、后纵置钢板弹簧，更适合于日常载重。3、外观方面长安之星2外观时尚，紧跟国际潮流，采用多点电喷系统JL474Q发动机，节能环保，排放达到欧II标准。侧门防撞杆，防撞吸能设计，安全性能更佳；双蒸空调，制冷更佳。五菱之光其前脸采用熏黑塑料材质，就那么一那块的包裹车头，左右两边是“树叶”形状的前大灯，造型简单大方朴素。长安之星2代这车好么，和其他车比有什么优点？其实长安之星2代其实还不如一代好！我原来常开1代，近几个月开了2代，除了空间上比1代大很多，动力油耗都比一代差，在高速路上最多80KM/H就上不去了，油耗也比较高！操控和一代很想，离合器接触比一代稍好一点！如果买面包车，建议考虑五菱之光吧！空间上虽然没有长安之星2那么大，但是油耗和性能都比长安之星2好多了！原来我用4个档的五菱之光在高速上跑到100KM/H都没有什么问题～长安之星2代怎么样与时俱进，品质全面提升长安之星II代以新高品质标准全面满足市场对新一代微车的更多需求，整车优势集中体现为"三新"，即"新外观"、"新品质"、"新空间"。出于消费者在商用基础上对驾乘舒适性和安全性有了更高的要求，长安之星II代吸纳了轻客与MPV的设计元素，外形大方时尚，轮廓线条刚硬有力，整车给人结实、厚重、安全的感觉。车头采用刚性短鼻式设计，优化整车比例，使车身更加协调；轿车化一体式保险杠，与车身浑然一体；轿车式分层组合前大灯让前脸动感时尚。长安之星II代承载性得到了加强。底盘经过全新设计调校，大幅度提升了承载能力和行驶稳定性。车体、车门加强加固材料的使用和全新车身结构设计理念的应用，不仅使整车品质提升到新的层面，同时也有效地保障了驾乘安全。长安之星II代搭载长安江陵牌大马力发动机，功率为同级别微车中最大。"安全、舒适、便捷、高性价比"很好地诠释了长安之星II代的空间特点。车内长度和内部宽度达到同类微车中最长、最宽，多组合座椅、太空舱式的空间设计理念、后地板采用纯平地板设计等的应用，使车内空间的实用性和便利性非常突出。宽大的驾乘空间、人机功能设计的航空座椅，使驾乘舒适又安全。长安之星2怎么样长安之星自1997年一问世，就以其卓越的品质受到了市场的追捧。曾一度创造了各地用户聚集重庆“抢货”要的销售奇迹。近年来，随着中国微车领域的竞争升级，各大厂家的新兴品牌层出不穷。在激烈的竞争态势中，长安之星通过不断的产品升级保持了良好的销售势头，从而在今年创下了销量突破100万辆的新奇迹。承载着延续长安之星这一经典品牌的使命，长安集团于年初推出了长安之星2代。2代在秉承长安之星经典传统的基础上，以“新外观，新空间，新品质”为指导进行了全新的定位，尤其是发动机经过50项技术升级，不仅动力充沛，在燃油经济性和环保排放方面表现更为出色。从过去半年的全国市场反应看，长安之星2代销量呈现出持续高温的现象，同时还拉动了长安之星系列的其他车型的销量增长。长安之星2代16vsc6399d4y性能怎么样性能很好的。长安之星II代以“创新、领先、实用、高品质”为设计理念，融合了长安汽车自主创新造车科技在微车领域的最新成就，在传承长安之星品牌优势的基础上，长安之星II代全车采用23项专利技术，288项技术升级和800多项零部件性能提升，并通过积极地开展国际合作，全面提升整车品质。长安之星II代将以新技术、新标准、新品质确立在微车市场中的标杆地位。

长安福特和江铃福特。1、长安福特汽车有限公司（简称长安福特），成立于2001年4月25日，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。2、江铃福特汽车有限公司是一家合资企业，成立于1997年，由江铃集团和美国福特汽车公司共同投资组建，公司总部位于江苏南京，是中国汽车行业的知名企业。

长安是国产的，是国产的自主品牌汽车，从品牌来说，长安属于国产品牌，和外资企业有合作关系，从车系来说，可以分为国产车系和合资车系，长安汽车是中国汽车集团阵营企业之一，长安系中国品牌，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品，与福特、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。长安汽车旗下有长安CS75、长安CS55、长安逸动、长安睿聘CC等。其中长安CS75是一款紧凑型SUV，介于CS55和CS95之间，长安CS75搭载了Bluecore系列发动机，长安CS75有两款发动机选择，2.0L自然吸气发动机最大功率输出158马力，1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力。

任何一个企业都有为自身命运开拓生存空间的本能。长安则将本能化为理性的战略，并步步为营，久久为功，现在已经看到了长安接近终极目标的曙光。文 /《汽车人》张敏2018年以前，汽车企业发布业绩讲“增长率”；现在，则讲“增长”、讲“盈利”。时至今日，在中国市场现存的148个汽车品牌（其中中国品牌114个，外资品牌34个）当中，仍能同时做到这两样的，实属凤毛麟角。而长安汽车，就是其中的幸运儿。去年前20%的车企销量占据91%，头部效应已经很明显。换句话说，虽然很难赚钱，但整车市场的局面已经渐趋明朗化。2023年第一季度，行业普遍认为是最难赚钱、压力最大的一个季度。原因是汽车需求复苏慢于预期，价格战的强度，却远远高于预期。在混战的局面下，长安汽车交出一份亮眼的季度财报。业绩凸显市场份额优先战略2022年长安销量突破234.6万辆，同比增长2%，连续3年同比正增长，创5年新高。其中，长安系中国品牌乘用车销售138.2 万辆，同比增长13.1%，连续5年增长；新能源销量28.4万辆，同比增长160.5%；海外总销量突破24.9万辆，连续7年增长。这一年，长安扣非归母净利润44.59亿元，同比增长28.06亿元；自主板块扣非净利润达75.20 亿元，同比改善67.92亿元。今年一季度，长安汽车销量60.78万辆，其中长安系中国品牌乘用车销量39.6万辆，同比增长9.01%；长安系中国品牌新能源销量8.5万辆，同比增长105.4%。同期，公司营收345.56亿元，同比环比基本没变，结合销量增长，似乎反映了价格战的战况激烈，因为卖了更多的产品，营收却没动。但是归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%；扣除非经常损益的归母净利润，则为14.81亿元，同比降低34.75%。这一数据，反映的市场状态，就与营收一致了。这延续了2022年的良好状态。这其中的重点，是不仅销量在扩张，长安系品牌利润也在“双增长”（占据集团内份额增长，同比增长）。更重要的是，长安汽车坚持创新驱动成效斐然，可持续发展能力不断增强。在规模增长+盈利向好+创新驱动下，长安汽车整体经营质量持续增长势头，价值创造能力也在向好上升。众所周知，当下市场处于非常时期，销量和利润很难兼得。在这种状况下，市场份额远比财报上的利润来的重要。任何公司的增长曲线，是希望保持市场份额的增长快于盈利增长速度。这种认识似乎是反直觉的，但在中国市场，竞争非常激烈，没有份额的积累，很难长久盈利。在技术创新加持下，长安业务既然拿下了更多的市场份额，服务了更多的客户，占据了更大的生态位，盈利是水到渠成的事。我们还看到，一季度长安系品牌汽车销量和利润均占集团总体的大头。这无疑是长安“第三次创业-创新创业计划”这一战略成功实施的有力证据。事实上，长安一路走来，这一战略布局的合理性，以及对长安发展的指导作用，证据不但比比皆是，而且越来越凸显出这一战略的超前眼光。在2017年的时候，业内普遍没有想到中国品牌能以一己之力，拿到市场的优势地位。长安当时也没有做到，但其管理层不但想到了，而且指出来具体实施的路线图。循迹做到如今这一步，用一句战略前瞻，恐怕不过分。规模扩张：广度与锐度市场没有秘诀，产业发展的规律也是明摆着，真正决定运营的，就是执行力。虽然市场份额是如此的重要，但是单纯的规模增长已经没有太大意义。长安已经转向规模、效益和价值同时提升的良性轨道，三者同时取得了突破性进展。规模上，长安品牌市占率逐年提升。从2019年的5.17%提升到2022年的6.98%，而今年一季度的市占率则为8.54%的新高。我们可以看到扣非净利润方面付出代价，但市场总盘子下降13%的情况下，各家都已经短兵相接。长安的发展势头居然呈现持续扩张状态，已经是业内瞩目的成绩了。产品端，长安保持了燃油和新能源双线业务都强的状态。产品端长安既有“广度”，又有“锐度”。“广度”是指多品牌、多层次产品矩阵，针对众多细分市场的全面覆盖能力。其中，CS系列、UNI系列（横跨燃油车和混动iDD）持续占领主流用户心智；欧尚品牌则打出差异化竞争的套路。新能源方面，阿维塔、深蓝汽车和长安品牌，不仅形成错落的高低搭配，产品文化内核也进行了鲜明的区隔。这是集团销量达到两百万辆、长安品牌乘用车销量达到百万辆以上的基石。而“锐度”的标准则是爆款车型。2022年，CS75系列上险21.7万辆，其中第二代CS75 PLUS上市后持续保持中国品牌燃油车紧凑型SUV第二；UNI-V系列上险数据近10万辆，拿到燃油车紧凑型轿车第四，在一众合资车企的固有地盘中抢得一席之地。去年，长安在新能源领域做了两个战略性举措：一个是发布了全新数字纯电品牌深蓝汽车；另一个是实现了高端情感智能电动品牌阿维塔的规模交付。深蓝SL03独树一帜地拥有三种动力模式（纯电、增程、氢电），获得了2022年度十佳“中国心”新能源汽车动力系统推荐车型。阿维塔11平均客单价突破40万元，用户智能使用场景在迅速拓宽。而长安智电iDD 3款车型，也实现了电气化转型。深蓝汽车、阿维塔和长安品牌电动车，即便不了解长安品牌建设的细节，也一眼就能看出，这三个品牌形成了互为犄角、互相支撑的品牌结构。虽然阿维塔和深蓝汽车在资本和运营层面先后独立，但集团旗下庞大的研发资源，是可以复用，并能轻易实现彼此赋能的。这得益于长安组织架构向扁平化、项目制和数字化为核心的精益调整。组织架构动作，往往被舆论忽视，其实这才是企业实力发挥的力量倍增器。长安有一揽子详细的规划，而且这些调整基本到位。在这里只须提出其指导思想，即架构层级简化、数字化流程梳理、充实一线、新技术研发独立并大举扩张。效益增长的质与量在“第三次创业”战略执行过程中，可以很明显看到长安品牌经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。以前的经验认为，规模越大，绝对盈利数字可能会上升，但产品线复杂会带来单车毛利率降低。这可能因为集团的营销和服务资源分配，受到多品牌的扯动。几乎所有的汽车集团，都将主要资源倾注于新品牌、战略级平台产品。就现在而言，大家都在往新能源上投钱，赚钱的很少。即便在主要原材料已经走低的今天，也未能得到根本改观，因为市场的压力是主要的。除了财报所载明的利润数据，规模和创新效益正在渗透到长安汽车的运营当中。长安汽车承诺，2023年，聚焦产品效益提升，努力实现质的稳步提升和量的合理增长，实现股东利益最大化。与此同时，深蓝汽车的资本运营有了新进展。2022年，深蓝汽车完成B轮融资，募集资金49.77亿元，并同步实施员工持股计划，激发员工活力。接下来一步是继续引入外部资本，助力品牌升级发展，为上市打好基础。长安在2023年将投放13款新能源产品，超过去年的5款。据悉，长安今年还将发布电动序列-长安启源，细分品类和产品细节尚不清楚。打通价值链路长安汽车的财报固然可以罗列资产状况，但企业价值有很多衡量维度，财务统计只是其中一种。企业的品牌价值和技术资产的增值，以及人才团队建设、品牌文化，这些无形资产似乎更能关系到企业的长远发展。长安汽车总裁王俊在沟通会中提到，2022年，长安研发投入同比增长了17.63%。这一年，申报专利4910件，同比增长144%。其中，发明专利3548件，同比增长195%。看上去长安的技术资产增值，处于爆发期。这不是一年投入所致，而是多年持续投入研发的结果。科研和生产投入有不同的特点，生产投入一分可能增长一分，是线性关系；而科研投入，可能投了很多，但产出很少，给人感觉是钱打水漂了。这可能是路线或者规划问题，但更可能的是，工程研究本身就存在风险，虽然比基础研究风险小一点，但也有不对称性和滞后性。长安的长期坚持，在2022年结出硕果，这些技术的上车，很可能无法当年实现。其实，这里面的时间差，比我们认知的更大。通常，研发端要比市场端超前3-5年（新能源研发周期略短）。这意味着我们现在看到的车型，研发端在3年前就做了决策，比媒体发现“风向变了”要早得多。而在决策之前，即产品孵化期，要做很多铺垫（包括可行性报告、可研报告），至少拍板的人要洞察行业发展的趋势。这里面的大前提，就是研发线要清楚，有哪些货架产品可供选用，哪些技术成熟到足以上车，哪些技术在研发的中间才会加入进来。这是技术资产增值变现的唯一途径。我们看到，长安的“氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力电动”三大新能源动力技术，已经在产品端得到全方位展现，APA6.0、多合一超集电驱、高频脉冲加热等技术实现行业首发。在智能化领域，行业首发量产自动紧急制动、远程智能泊车等26项技术。这些技术不但增强了产品力，更实现了研发投入的终极价值，也提升了品牌的核心价值。这一价值链路，在长安去年的运营中，体现得尤为明显。因此，长安汽车的售后满意度达99.4%，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一，连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一。这些荣誉都有迹可循。海纳百川，全球扩张长安正在实现第三次创业的第三乐章——国际化。而在2022年，长安的国际化已经取得了斐然成绩。2022年长安汽车海外出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，全年排名第四，同比持平。其中，长安品牌销量突破14.9万辆，连续7年增长，在沙特等10个国家销量排名中国品牌“数一数二”。立足于中国产能卖车，只是试探性的开始。研发全球化，引进全球智力资源，是一条本地化的途径，最重要的是实现生产本地化，这是跨国企业曾经走过的路。长安可能与之节奏有差异，那就是在大贸基础上，优先建设本地营销网络，让品牌推广走在当地产能前面。上海车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。在已经进入全球63个市场、建成450家海外销售渠道之后，长安确立了新规划，即到2025年，推出不少于30款全球车型，推动实现全球同步开发、同步上市。同时，注重地区差异化，实现“一区一策、一国一策”。短期内，长安汽车仍以长安品牌为主，后续跟进深蓝汽车、阿维塔和凯程（商用车品牌）。加快五大区域市场建设，长安将建立四大区域总部，优先建立东南亚事业部、欧洲区域总部，后续适时建立美洲、非洲区域总部（独联体市场体系已经搭建）。与此同时，将逐步建立不少于20个本地化营销机构，海外市场网点突破3000家。海外运营，将以新能源和传统车型并重的方式开拓。而新能源一直都是征战的重点，长安“海纳百川”计划貌似在运营层面安排了很多，但实际上，真正的底气仍是技术资产。技术资产包括电池技术、原力电动、强化新型动力电池技术和氢燃料电池的开发。值得一提的是，长安对电池PACK有具体指标，2025年有望形成PACK生产能力70万套。这里面有相当一部分是对应海外需求。<br【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吉利与长安的深度合作能够擦出怎样的火花前不久比亚迪公布了第一季度的销量，超过20万台的成绩让比亚迪风光无限，今年总销量超过200万台已经没有悬念了。谁也没有想到全球第一个停售燃油车的传统车企竟然是比亚迪，并且还有着如此出色的销量。对于所有的中国品牌来说，比亚迪在新能源市场有着强大的统治力，凭借单打独斗要与之齐平是一项艰难的任务。除了欧洲多国以外，中国目前的各种政策也明确表示了新能源车是未来汽车的发展方向，并且目前看来这一决策没有更改的可能。所以不论在燃油车时代有多么的出色，也必须尽快的转型到新能源这条全新的赛道上。但是这并不简单，因为涉及到非常多的技术壁垒需要突破，因此可以看到许多传统车企为此焦头烂额。前两天在中国汽车市场发生了一件重要的事情，长安和吉利宣布在新能源汽车的多个方面进行合作，这是国内目前为止有且仅有的两个自主品牌巨头之间的密切合作。两个品牌在合作之后会共享技术并且共同研发。央企和民营企业合作开发新能源技术，也更加明确了未来国内发展新能源车的大方向。长安和吉利还在新能源领域还有所欠缺吉利和长安算得上是中国品牌当中的翘楚，目前也面临着新能源转型的问题。吉利由于有着沃尔沃的技术支持，目前已经有了较为完备的新能源技术，包括纯电以及插电混动技术。反观长安，目前在混动车型层面依然处于刚起步的阶段。但不管是拥有成绩技术也罢，还是毛头小子也好，在新能源车型领域这两个品牌对比比亚迪还是太单薄了。原因在于比亚迪不仅在人们心目中有着深刻的新能源品牌印象，还在于其拥有出色的混动系统和自己独有并且领先的电池技术。比亚迪的DM-i技术更是有着非常出色的用户体验，单就插电混动技术这一块，比亚迪在全球市场也是处于第一梯队的。即便是丰田在国内生产的纯电车型，也不得不采购比亚迪的刀片电池。在新能源时代，比亚迪有着太强大的实力了。不论是纯电车型还是混动车型，比亚迪都有着很大的优势。长安与吉利选择合作研发新能源技术在5月9号这一天，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）签署战略合作框架协议。双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。细化来看，双方合作的主要内容有电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。总结一下，两个品牌合作的核心在于电驱技术和自动驾驶技术，这也是目前全球新能源车辆的主攻方向。两个品牌之间互相弥补短板比亚迪在混动技术这一块有着毋庸置疑的实力，但是在自动驾驶系统以及车辆的底盘质感上还有着很大的提升空间。还有DM-i在高速工况下再加速的能力也有所欠缺，即便是侧重性能的DM-p同样如此。目前比亚迪的混动车型在智能化和机械素质层面是有明显欠缺的，所以竞争对手还是有一些时间来追赶。如果再过上几年，比亚迪基于e平台3.0打造的产品陆续铺开，那时候再发力就来不及了。这也是为什么吉利和长安的首要合作内容是电芯以及充换电技术的原因，电芯以及充换电技术是新能源车型的绝对核心，它与电驱技术的重要性不相上下，这两方面也是两个品牌目前所欠缺的。而两个品牌目前也各自有着技术优势，两者可以实现很好的整合。关于电驱技术层面，长安为iDD混动技术，吉利为雷神混动技术。这两项技术都能在省油的同时兼顾动力，两者的电机都是通过专门的混动变速箱将动力传递到车轮。低挡位可以拥有更大的扭矩，高挡位则可以拉低转速节省能源。吉利更大的优势在于可以和沃尔沃共享很多技术，在车辆的平台、底盘以及动力总成层面，吉利可以提供更多的技术支持。吉利目前众多采用CMA平台的车型，都有着出众的机械素质。可能很多人都想不到，长安的最强项竟然是辅助驾驶系统，其能力更是超过了目前一众新势力造车品牌。比如阿维塔11的自动变道超车可以提前预判慢车，不用在慢车后方等待然后超车，而是直接超车，这样的逻辑已经很接近于人。其余很多辅助驾驶系统都是在慢车后面跟一段时间，然后在判断侧后方的交通状况之后超车。长安的辅助驾驶系统不论是在体验感还是效率上都是绝对出色的，毕竟长安和华为是紧密的合作伙伴，华为为其提供了一整套辅助驾驶方案。综合来看，吉利和长安可以在车辆的电驱技术以及辅助驾驶系统层面相互取长补短。在最欠缺的电池技术层面，两者也在通力合作。比如长安的原力技术就是一整套电池技术的打包方案，它可以解决电池的能量密度、安全性以及在极端环境下的稳定性。目前正在努力研发半固态电池和最终的固态电池，预计不久之后电池将不会再成为两个品牌的短板。我们甚至可以大胆的猜想两个品牌会不会再成立一个全新的新能源品牌，使用共同研发的最新技术。比如长安有着出色的辅助驾驶系统，吉利又有着完备的主动安全技术，两者结合的辅助驾驶系统在体验感和安全性上一定很出色。而吉利因为沃尔沃的背书，在动力总成上更容易有所建树，长安近几年在动力总成上的进步也很大。未来两个品牌如果成立全新的自品牌，大概率会量产众多的纯电车型以及插电混动车型。并且这个品牌很可能是高端定位，旗下的车辆在设计、性能以及智能化方面都会有着出色的表现。按照长安以及吉利目前的特性，很有可能会生产一些运动车型，前两款产品是轿跑SUV或者是高性能轿车都是不意外的。毕竟吉利旗下已经有领克03++这样的高性能轿车了，近几年长安似乎也很热衷于对运动轿车的研发。总结长安和吉利这两个品牌，一个是国字号的优秀代表，一个是民营企业的翘楚。两者的密切合作必然会碰撞出很多火花，作为消费者，嫌弃的从来不是自主品牌，而是嫌弃那些不上进的自主品牌。如果有产品更出色且价格更便宜自主品牌车型，相信很多人便不会再选择合资品牌。长安与吉利在新能源领域的合作，明显是在应对目前风头正劲的的比亚迪。但是两个阵营之间的竞争是良性的，大家的最终目的都是为了带来更好的产品，消费者是该竞争的直接受益者。目前自主品牌新势力造车的热销以及豪华品牌新能源车的大降价，已经可以看出自主品牌实力提升之后的结果了，那就是将合资以及豪华品牌的价格给打下来。最后希望吉利和长安的合作能够一直持续下去，和比亚迪以及为消费者带来更实惠以及更好的产品。【本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

累。根据查询boss招聘显示，合肥长安汽车厂的工作会比较紧张和繁忙，需要员工在一定的时间内完成大量生产任务，因此很累。合肥长安汽车厂是长安汽车集团旗下的重要生产基地之一。

消费者协会和有关行政部门。长安汽车厂家在质量问题上，当4S店和汽车厂家都无法有效解决问题时，或者当汽车已过保修期，在修理厂无法解决时，可以向消费者协会和有关行政部门投诉，参加最怕行政执法部门。中国长安成立于2005年12月，是中国最大的汽车制造企业之一。

长安旗下品牌包括长安本本、长安捷讯、逸动、瑞城、长安智象等。是中国长安汽车集团有限公司的核心整车企业，1996年在深圳证券交易所上市。长安奔奔是长安第一款自主品牌汽车。从发动机到外观，都是长安自主研发的针对年轻人的两厢经济型轿车。长安奔奔的突出之处在于对意大利设计的坚持，保留了意大利设计的整体黑色B柱和C柱。除了中网和尾门上的一个小镀铬件外，基本上没有与车平不匹配的装饰材料。虽然笨笨在操控性上还有一些不足，但是它的动力和低廉的价格让它在同级车中具有竞争力。长安安迅(CV6)是继奔奔成功上市后长安汽车的又一自主品牌车型。它试图凭借较低的价格和宽敞灵活的空与市场上其他品牌的MPV车型竞争。车型尺寸为4445mm*1768mm*1640mm，内饰设计以营造温馨的内饰氛围为主，搭配深浅色调，饰以银色金属。中控台上的开关按键简单实用，布局有序。逸动的数据显示，今年11月，国内乘用车共销售新车201.99万辆，较上月小幅增长3.4%。这种情况足以说明SUV在国内汽车市场的受欢迎程度正在逐渐降温，汽车市场也逐渐蓄势待发。这导致各大汽车公司关注汽车市场，加速推出逸动高能版。百万购车补贴

长安汽车的自主品牌包括悦翔、悦翔V3、悦翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸动、CS35(suv即将上市)、瑞程(即将上市)、兰德风suv、长安金牛、长安之星S460、长安之星、长安之星2、欧诺等。长安汽车的前身可以追溯到1862年李鸿章在上海松江创办的上海外炮兵局。20世纪70年代末80年代初，公司积极响应国家军队民用号召，正式进入汽车工业领域，并逐步发展壮大。1984年，中国第一辆微型汽车在长安下线。1996年，重庆长安汽车有限公司独立于母公司成立。1997年，重庆长安汽车股份有限公司在深圳证券交易所上市。是一家集汽车开发、制造、销售为一体的汽车公司，拥有两家上市公司(长安、江铃)，四只股票。1996年在深圳证券交易所上市。目前有2家上市公司，4只股票。其悠久的历史可以追溯到洋务运动时期，洋务运动起源于1862年的上海洋炮局，开创了中国近代工业。伴随着中国改革开放的浪潮，长安在20世纪80年代初正式进入汽车领域。多年来，长安汽车坚持自强不息的精神，通过自我积累和滚动发展，在重庆、河北、江苏、江西拥有4个国内产业基地、11个整车厂和2个发动机厂。马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及等6个海外产业基地；福特、铃木、马自达等国际战略合作伙伴；总资产526亿元，员工近5万人。百万购车补贴

重庆长安汽车股份有限公司成立于1862年，历经多次变迁成为现在的长安汽车。该品牌的前身是上海外炮局，后更名为金陵兵工厂，2009年成为中国四大汽车集团之一。长安汽车属于哪个集团？长安汽车隶属于中国长安汽车集团有限公司，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日正式更名为中国长安汽车集团有限公司。是中国兵器装备集团有限公司通过旗下汽车品牌整合成立的汽车集团。长安汽车有哪些生产基地？生产基地包括重庆基地、河北基地、江苏基地、浙江基地、黑龙江基地、江西基地、安徽基地、广东基地。现有33家整车发动机厂和18家直属企业，年产汽车230万辆，销往70多个国家和地区。以上是关于长安是哪个国家的品牌车。希望对你有帮助。想了解更多关于汽车的知识，请持续关注查车。百万购车补贴

是竞争关系。根据查询长安官网显示长安和北汽的“四大”之争，以及一些莫名其妙的自我封号，凸显的是车企的上位病态。中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安、CCAG），原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司，是中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化，成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。董事长、党委书记为周开荃，总裁为赵非。2019年2月，更名为中国长安汽车集团有限公司。

长安汽车积极寻求合资合作，成立了长安铃木、长安福特、江铃控股、长安马自达、长安标致雪铁龙等合资企业，并向外资企业输入中国品牌产品，建立了中国车企合资合作新模式。 长安汽车本身推出了睿骋系列、CS系列、逸动系列、悦翔系列、欧诺、欧尚、CX70等一系列经典产品车型，并坚持“节能环保、科技智能”的理念，大力发展新能源汽车和智能汽车。新能源领域，长安发布了新能源战略——香格里拉计划：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化；并制定了四大战略行动，千亿行动、万人研发、伙伴计划与极致体验。 长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有156年历史底蕴，34年造车积累，全球16个生产基地、35个整车及发动机工厂和10个重点海外市场。2014年长安品牌汽车产销累计突破1000万辆，2016年长安汽车年销量突破300万辆，截至2018年7月，长安系中国品牌用户达到1700万，两度入选央视“国家品牌计划”，成为中国汽车品牌行业领跑者。 长安汽车在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局；建立起汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。百万购车补贴

收购日本铃木株式会社共同创办的长安铃木。自此，长安铃木成为长安汽车的全资子公司。其他公司没有收购任何品牌。长安汽车和国外很多汽车公司都有合作，包括长安福特，长安林肯。长安汽车全称全称重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。该品牌创立于1862年。其前身是上海外国炮兵局，后更名为苏州外国炮兵局。曾经是金陵工厂，金陵兵工厂。1958年进入汽车领域。2009年成为国内四大汽车计算公司之一，属于大型国企。长安汽车的战略合作科大讯飞战略合作开发智能领域。与蔚来汽车合作，成立智能网联新能源研发。与英特尔合作，共同打造车机智能系统。中国移动，中国物联。中国华为公司合作开发了一种用于车辆的5g系统。与腾讯合作推出全新语音互动微信车载版。百万购车补贴

长安旗下的车型有：UNI、轿车、SUV、MPV、新能源等，重庆长安汽车股份有限公司是一家集开发、制造、销售为一体的汽车公司，成立于1996年10月31日，主要产品有：全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等。公司经营范围包括：制造、销售汽车、制造汽车发动机系列产品；汽车租赁；汽车开发；汽车发动机系列产品的开发、销售；配套零部件、模具、工具的开发、制造、销售、机械安装工程科技技术咨询服务；自营和代理各类商品和技术的进出口；开发、生产、销售计算机软件、硬件产品；计算机应用技术咨询、培训；计算机网络系统设计、安装、维护；代办中国电信股份有限公司重庆分公司委托的电信业务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广。百万购车补贴

长安收购的大品牌包括铃木、福特和沃尔沃。对铃木的收购发生在2018年9月4日。长安汽车以1元现金收购日本公司持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割。重庆长安汽车股份有限公司简称长安汽车，是中国兵器装备集团有限公司的核心整车企业，1996年在深交所上市，a股代码000625。BandB股票代码200625。它的历史可以追溯到洋务运动时期，洋务运动起源于1862年的上海洋炮局，开创了中国近代工业。伴随着中国改革开放的浪潮，长安在20世纪80年代初正式进入汽车领域。1996年注册成立，成为一家极具竞争力的上市公司，拥有2家上市公司，4只股票。2014年3月，重庆长安汽车有限公司收购合肥长安汽车有限公司2019年8月，腾讯与长安汽车将联合展示车载版微信，新增语音交互。2019年12月18日，《人民日报》在“中国品牌发展指数”100强榜单中排名第77位。2020年5月13日，作为第一发起方，与国家发改委等发起“数字化转型伙伴行动”倡议。百万购车补贴

生产基地在重庆、黑龙江、河北、广东、江西、江苏、安徽、浙江。长安汽车的主要生产基地在重庆，品牌是有100多年历史的军工企业。后来转向民用车辆领域。长安汽车成立时间公司名称重庆长安汽车有限公司成立于1862年，是中国兵器装备集团有限公司下属的车辆企业，是大型国有企业。2014年，长安汽车累计销量突破1000万辆，成为自主品牌中第一个销量超过1000万辆的品牌。长安汽车怎么样这是一个非常好的汽车企业。现在它拥有一个全球R&D中心和一个投资近20亿元的综合试验场。而且动力研发也很优秀，生产蓝鲸动力系列发动机。同时还涉及到变速箱的研发。并与多家企业合作，让用户驾驶车辆更加功能化。百万购车补贴

合肥长安汽车有限公司是一家汽车制造企业，由于评价好坏参半，是否值得去取决于个人的情况和喜好。对于想要在汽车制造领域发展的人来说，合肥长安是一个不错的选择，因为它是一家有一定规模和实力的汽车制造企业，提供了大量的就业机会和职业发展机会。同时，合肥长安汽车有限公司被评为“2019中国制造业企业500强”之一，说明它在汽车制造领域有着一定的实力和影响力。然而，也有一些人对合肥长安的工作环境和福利待遇提出了一些问题，例如工资低、工作环境差、福利待遇不好等。这些问题需要个人去权衡和考虑。总之，是否值得去合肥长安取决于个人的情况和喜好。如果你对汽车制造行业感兴趣并且想要在这个领域发展，那么合肥长安是一个不错的选择。

长安汽车发动机是在重庆两江新区的长安千亿汽车城内的E系列发动机生产基地生产的。长安汽车的发动机有很多种，都是长安公司在国内生产的，在重庆、河北、南京、哈尔滨等都有生产基地。轿车大多也是长安国产，合资品牌的长安福特、铃木、沃尔沃等发动机技术分别是美国、日本等国外的技术，但均在国内生产。

长安suv汽车长安汽车SUV有以下即可：长安CS15、长安CS35PLUS、长安CS55、长安CS55PLUS、长安CS75PLUS。1、长安CS15官方指导价：5.59-8.09万长安CS15是一款小型SUV，它的外形肯定能受到年轻人的欢迎，但同时它也不是一个样子货，7万的价格水平，丰富的配置，性价比非常高。发动机的动力表现很不错，不过噪音比较大，隔音效果还不够好。但好在驾驶感受轻松畅快，在城市里可以做到鱼在水中游那样轻快。2、长安CS35PLUS官方指导价：6.99-11.19万长安CS35PLUS是一款小型SUV，时尚的外观造型符合年轻人的口味，内饰的设计也还不错。车辆搭载的是一台1.4T发动机，与其匹配的是7挡双离合变速箱，可以说完全不用担心这款车的动力，油耗也是能够让人省心。不过长安CS35PLUS的驾乘感一般，综合来说作为城市代步车会是不错的选择。3、长安CS55官方指导价：8.29-13.39万长安CS55是一款紧凑型SUV，在有一定的配置水平之下，8-13万的价格真的非常吸引人。同时作为一款家用车，长安CS55在空间表现和油耗表现方面都值得称赞，动力的表现中规中矩，不过好在平顺性很不错，悬架在应付不同路况时的表现出色。4、长安CS55PLUS官方指导价：9.19-11.49万长安CS55PLUS是一款紧凑型SUV，亮眼的外观一下子就能吸引所有人的目光，但作为一款家用车，CS55PLUS很多地方的调教和标定都是朝着舒适取向。双离合变速箱为了舒适会有明显的呆滞，不过习惯了还好；底盘悬架具有很好的滤震能力，同时又有足够的支撑力。配置一直都是国产车的终极杀技，在CS55PLUS上也不例外，再加上价格在10万的水平，性价比高得不行。5、长安CS75PLUS官方指导价：10.69-15.49万长安CS75PLUS是一款紧凑型SUV，话说长安已经在这一市场布局了非常多的产品，但是它们的表现都没有CS75PLUS来得好。CS75PLUS外观足够吸引人，而且豪华感档次感也能给到你，这可只是一款十二三万的车啊！作为家用车，它的空间表现不在话下，动力不算特别强但是平顺性够好。总的来说，这一款车无论放在自主里面还是合资里面，都有很强的竞争力。长安最火的一款SUV车长安汽车suv的车型有：长安CS55纯电版、长安CS55PLUS、长安CS75、长安UNI-T、长安CS35PLUS、长安CS55、长安CS75PLUS、长安CS95、长安CS15、长安CS85COUPE、长安CS75新能源、长安UNI-K、长安CS15EV、长安新能源E-Pro。长安CS15是一款小型SUV。它的外观肯定会受到年轻朋友的喜爱，但同时也不是同类商品，设备丰富，性价比高。发动机的驱动力很好，但是噪音比较大，隔音效果不够好。好在驾驶体验简单畅快，可以保证鱼儿在水中游得和城市里一样轻快。重庆长安汽车股份有限公司简介重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一?。在中国汽车工程学会科技奖励工作委员会发布的2018年中国汽车工业科学技术奖终评结果中，长安汽车夺得9项大奖，获奖总数排汽车行业第一。长安新款小型suv长安CS35PLUS2021款是一款长安汽车旗下的小型SUV，其官方指导价为69900元-109900元。我们以长安CS35PLUS2021款蓝鲸NE1.4TDCT豪华型为例，其官方指导价为93900元，据了解目前莆田市最高有4000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为89900元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险4872元，购置税7956元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是104528元。长安CS35PLUS车头给人一种十分年轻的感觉，多边形格栅采用了饰条装饰，硕大的造型非常抢眼，视觉冲击力十足。长安CS35PLUS2021款蓝鲸NE1.4TDCT豪华型内饰呈现出运动的设计风格，配合银色饰条。中控台采用非对称式的设计和该车定位相符合。动力方面，长安CS35PLUS配备了1.4TL4发动机，发动机最大功率为118kw，峰值扭矩为260牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。总的来说，长安CS35PLUS的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！长安suv车型报价及图片马上就要过春节了，不知道有多少小伙伴打算在年前买一辆新车犒劳一下辛苦了一年的自己，同时也让回家的旅途变得更为舒适便捷。2022年有不少自主品牌推出了新款SUV，这些车型在设计上都顺应了年轻消费群体的喜好，个性十足，各有特色，本期臻选了三款价位相近的热门紧凑级SUV车型，看看是否有你感兴趣的那一款？第一款：广汽传祺影酷指导价：11.98-16.98万元影酷在造型上与传祺家族其它SUV车型有着很大的不同，大量的硬折线与切面赋予了它极具未来感的外观，灯组的排布与隐藏式门把手的应用也使其整体性更强。相同的设计风格也体现在内饰部分，整体布局较为简洁，10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸的中控屏为车内带来不错的科技氛围，车机搭载了广汽传祺的ADiGO操作系统，内部支持语音识别、手势控制、WiFi与导航等多项功能，并且在高通8155芯片的加持下，操作流畅，反应迅速。而在内饰的其它方面，大面积的软性材质包裹与撞色搭配为内饰带来不错的质感与极客范。整车尺寸为4680/1901/1670mm，轴距为2750mm，较短的前后悬以及较长的轴距为车内带来更好的空间表现。动力部分，影酷目前提供三种动力配置，1.5TGDI发动机最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，2.0TGDI发动机最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，匹配爱信8AT变速箱，还有2.0LATK阿特金森循环发动机GMC第二代机电耦合系统组成的混动版本，系统综合功率175kW。除此以外，影酷还全系标配了6安全气囊以及L2级辅助驾驶功能，上手难度更低，行车更为安全便捷。第二款：长安欧尚Z6指导价：9.99-12.99万元首先在颜值上，欧尚Z6的外观采用了棱·境美学设计元素，无边界中网内嵌了大量复杂的矩阵模块，灯组与车身线条也是极为锐利的造型，整体看上去更加动感时尚。20英寸多辐铝合金轮圈，双片镂空尾翼进一步提升了整辆车的战斗感。内饰部分，欧尚Z6在仪表台上以舰阵形式排布了三块屏幕，10.3英寸的全液晶仪表为驾驶者提供丰富的车辆信息，9英寸的小欧屏通过虚拟形象与驾驶者实现交互，而12.3英寸的中控屏内置OnStyle车载智能系统，支持手机互联/映射、无麦车载KTV欢唱、手势控制、面部识别等多种功能，也有着丰富的车载应用供用户选择。而在内饰的其它部分，欧尚Z6也采用了大面积软性材质包裹，座椅更是采用了一体式桶椅造型进一步提升运动感，整车长宽高尺寸分别为4699/1890/1680mm，轴距2795mm，也是采用了长轴距短前后悬比例，进一步提升车内乘员空间。动力部分，目前在售的欧尚Z6搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，同时还有动力更强的2.0T车型即将推出，此外还有搭载插电混动系统的欧尚Z6iDD车型也可选择，只是指导价会高一些。主被动安全方面，欧尚Z6全系除最低配车型均标配了6安全气囊，还有前后驻车雷达以及360度全影像，辅助驾驶方面高配车型也拥有L2级辅助驾驶能力，大家可以根据自己的需求进行挑选。第三款：2023款奔腾T77指导价：11.48-12.38万元前不久，一汽奔腾品牌迎来焕新升级，同时也带来了2023款奔腾T77。在造型上，2023款奔腾T77同步实现了“光影哲学”向“劲、纯、臻”全新设计理念进化与迭代。像是三点复眼式科技前大灯、悬浮式车顶、中度溜背、以及来源于跑车的动感腰线等设计元素，使其更加符合现如今年轻消费群体的审美。而在车内部分，12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏采用双联屏布局，车机搭载了全新D-life5.0Plus智能网联系统，全系标配语音交互功能，反应速度、识别率相较老款车型提升20%。而且车机系统也提供了丰富的应用生态以及三种远程控制功能，进一步为用户的用车生活提供便利。而在内饰的其它部分，以环、薄、轻、悬内饰设计理念为基础，2023款奔腾T77出风口及装饰条采用全新一体化造型，饰板也采用质感更好的材质进行包裹，座椅全系标配皮质面料，视觉与触感更高档。同时，三幅下削式方向盘、鸡腿电子档把以及注重包裹与支撑性的运动座椅也进一步营造出充满驾驶欲望的座舱氛围。整车长宽高尺寸为4549/1845/1615mm，轴距2700mm，就紧凑级SUV的定位来说已经不算小，而且全系标配的全景天窗也在一定程度上拉高了车内空间的视觉效果。动力方面，奔腾T77搭载了一汽集团自主研发的“中国心”十佳发动机1.5T智擎动力，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，NEDC综合油耗百公里7.1升，不仅经济节油更兼具驾驶乐趣。而在主被动安全方面，2023款奔腾T77也全系标配了6安全气囊，还有最新的BOSCHESP系统、直接式胎压报警、加强型3H车身结构等主被动安全配置，全方位维护车内乘员的安全。写在最后以上便是为各位推荐的三款紧凑级SUV，不得不说，自主品牌车型的产品力是越来越强悍了，也真正能明白现在年轻消费群体的需求。当然在这三款车型中，座驾君最为推荐奔腾T77，焕新升级后的造型真的很亮眼，而且相较它的价格来看，真的很有性价比。【本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

0.79。根据查询长安汽车官网可知，2022年长安汽车发布了2022年全年业绩报告，长安汽车总资产周转率全年的总资产周转率为0.79。长安汽车是中国最大的汽车制造企业之一，拥有着深厚的汽车制造技术和丰富的汽车市场经验。

易车原创 没有一点点防备，中国汽车市场中又多了一位新玩家——长安启源。4月11日，长安启源A07赫然出现在最新一期的工信部申报信息中，实锤了长安汽车再次推出新序列的消息。这也是继吉利银河系列后，又一主流自主品牌推出全新的产品系列，可见这回自主品牌对新能源动真格了。本文内容速览：启源是什么？首款车型A07解读启源推出原因与背景观点总结“亲儿子”启源事实上，长安汽车去年就注册了“启源”商标，只是当时很多人与深蓝搞混。来到今年初，长安汽车发放了剧透：即在1月的全球伙伴大会上，官宣将推出新主流电动序列——OX序列。OX序列正是现在所说的启源，下面这张图可以清晰地梳理长安汽车各大品牌和序列的关系：如我们所见在新能源领域，长安汽车前有深蓝，后有阿维塔，如今再来一个长安启源，相信吃瓜群众必然会一脸问号，觉得傻傻分不清。其实也不难理解，长安深蓝目前已变更为深蓝汽车，选择“去长安化”单飞。从售价区间来看，深蓝SL03经历价格下探，如今已聚焦在20万元以下的价格区间；阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为三方的结晶品，像一个混血儿，采用的是“共同定义，联合开发”的华为HI模式，相当于长安自主品牌中的价格天花板；启源则是长安品牌旗下唯一全采用新能源技术路线的“亲儿子”，锚定在20万元以上的细分市场。相较于深蓝致力于打造科技属性，关注年轻化群体，启源更侧重于面向家庭用户，这类人群往往消费能力更高，位处社会中产阶层。按照此前官方的说法，长安启源计划在2025年前推出5款车型，销量突破80万辆。80万辆这是什么概念？如果以2022年销量计算，长安启源80万辆的销量目标几乎等于五菱（44.2万辆）+特斯拉（43.9万辆）一年创造的总量。关于长安启源的宏大（ye）蓝图（xin)，你可以细品。这时候，如何打出一张牌破局立新就显得尤为重要，压力自然给到了启源A07身上。关于启源A07先来交代一下启源首款车型A07的背景：长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，共提供纯电、增程两种版本，预计售价为20-30万元。在传统文化里，7是一个神秘的数字，一周有7天，北斗有七星……许多车企也钟情于“7”这个数字，诸如宝马7系、奥迪A7、小鹏P7等等，简单易记，又隐喻着高端化定位的内涵。（PS：关于这一点真心建议某些喜欢以“验证码”命名的车企认真学习一下）而A07正代表着它身为中大型车的旗舰定位，亦不排除后续将会有比A07更小尺寸、更低定位的车型出现，且命名为A05。再来看看外观，初见启源A07很容易让人产生一股莫名的“亲切感”，因为在前脸和小尾翼部位都能找到一丝形似蔚来ET5和零跑C01的影子。当然，启源A07还是很有自己的设计主张，尤其整个侧面优雅修长，一条行云流水的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，形成错落有致的曲面，如果作为家族设计基因延续在后续车型，相信会增色不少。贯穿式尾灯搭配俏皮小鸭尾的设计原创度高，中央的新LOGO尤为醒目。其实LOGO设计也是一门高深的学问，思考如何用形象化的元素美化品牌并且让人深刻记住，本身就是一件烧脑的事情。启源形似“101”的标识完全看不出跟长安汽车有半点关系，目测蕴含着“启始”、“起源”的意思。虽然此次工信部透露启源A07的信息有限，但从新LOGO、新名称已经能看出A07背负着长安汽车在新能源领域太多的期望。一是作为未来的走量担当，不仅要与比亚迪汉、海豹、小鹏P7、零跑C01等同级选手贴身肉搏，更重要的是抢走合资燃油车如雅阁、雅美瑞、帕萨特等的蛋糕，以更低能耗、低使用成本的优势替代传统燃油车。二是树立启源序列的高端调性，吸引更多高消费水平的家庭用户。据说，启源A07内饰用料水准刷新了长安汽车的历史水平，再加上长轴距带来的大空间，或将形成富有长安特色的豪华、优雅标签。相较于同级别的宝马5系、奔驰E级，价格更低的启源A07能从配置上给予更高的获得感和满足感。为什么推出启源？提到为什么实行多品牌战略，许多人第一时间就会联想到“多生孩子好打架”，但这只是大家看到的表象。首先从微观层面，长安汽车新能源销量见涨，但势头仍不及比亚迪。2022年，长安汽车自主乘用车销量139.04万辆，新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%，新能源占比19.5%。其中奔奔E-Star、长安Lumin总计超过15.1万辆的销量，两大低端车销量占比超55%，深蓝、阿维塔两大高端品牌仍需持续爆发。正如比亚迪董事长王传福所言：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”当下，国内新能源渗透率正以惊人速度飙升，快速实现多品牌、全方位、全价格端的产品覆盖，才能最快地跑马圈地。你听隔壁的比亚迪笑得多大声就知道了。比亚迪近一两年衍生出海洋网、王朝网、腾势、仰望等多个分支，火速占领新能源各大细分市场的高地，足以证明车海战术屡试不爽。不过多生孩子只是第一步，车型是否被消费者接受，关键还是落到技术上。其次，从宏观层面，启源所瞄准20万元以上的细分市场大有作为。以往20万元以上的价格带像是自主品牌不敢抬头仰望的一片星空，如今自主品牌集体在新能源技术与智能化技术反超合资品牌，许多车企敢于突破20万元的价格线，培养出一头又一头利润奶牛。而且新能源的增长点目前高度集中在10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场。据乘联会数据显示，5万元以下的新能源渗透率达到100%，紧接着渗透率第二高的是20-30万元区间（45%），纯电动、混合动力渗透率远高于其他价格段。毫无疑问，20-30万元是新能源化最为成熟的细分市场。比亚迪汉、小鹏P7等车型陆续成功出圈，培育了消费者认可信任自主品牌和新能源车的成熟消费心智。长安汽车自然也不可避免要扎根在这一片土壤，以此快速打造出走量且高单价的爆款。至于如何在此生根发芽就是后话了。据可靠信息透露，长安启源计划将在5月下旬举行品牌之夜，届时关于启源的规划展望以及A07的内饰等详细信息也将逐一公布。写在最后时间回到新势力造车狂潮涌现的前夜，长安汽车早早嗅到智能电动汽车时代来临的气息。2017年，长安汽车发布了新能源战略“香格里拉计划”；2018年发布了“北斗天枢联盟”战略，覆盖自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域。5年过去，智能电动汽车风气云涌，新能源汽车渗透率逼近30%，靠燃油车为主的长安汽车深谙唯快不破的道理。因此，深蓝、阿维塔、启源在短短一段时间内相继冒出。作为亲儿子的启源凝聚了长安汽车集团的全部力量，也是“香格里拉计划”和“北斗天枢联盟”战略最新成果，当它真正走量时，才能治好长安汽车的“新能源焦虑”。当下长安启源、吉利银河等多条慢鱼与”快鱼“比亚迪同池夺食，战况激烈，到底快鱼能否吃掉慢鱼，很快便见分晓了。

生产基地不同，车型定位也不同。1、安沃尔沃是由中国长安汽车集团和瑞典沃尔沃汽车公司合资成立的，吉利沃尔沃则是由中国吉利汽车集团收购沃尔沃汽车公司旗下品牌名称和相关技术，并在中国杭州设立生产基地，主要生产中高级轿车和豪华轿车。2、长安沃尔沃的设计风格注重年轻化和运动化，外观线条流畅，内饰简洁明快。吉利沃尔沃则更注重豪华感和高端感，外观设计精致华丽，内饰豪华舒适。

易车讯 近日，长安汽车在接受机构调研时表示：“智能制造方面，长安首个5G工厂已于2022年12月动工，预计2023年年底投产。”新工厂实现5G专网全域覆盖，采用数字孪生技术，构建全场景虚拟仿真，基于统一的数字底座，构建152个数字化运营场景，打造汽车制造领域规模最大、场景最全、应用最深的新能源汽车制造工厂。5月8日，长安汽车公布了2022年及2023年一季度财报业绩。在2022年财报业绩方面，实现营收1212.53亿元，同比增长15.32%。归母净利润77.98亿元，同比增长119.52%。资产总额达1460.49亿元，同比增长7.86%。毛利率20.49%，同比增长3.85%。2023年一季度财报方面，实现营收345.56亿。归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%。资产总额达1741.09亿元，同比增长23.3%。毛利率18.56%，同比增长0.35%。实现总销量60.78万辆。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

长安车最大的毛病是内部零件不稳定。有些零部件的耐久性和使用寿命较短，在日常使用中容易出现故障和问题，给车主带来不必要的麻烦和损失。一些车主反映，在行驶过程中，车身存在剧烈震动和噪音，这不仅影响了驾驶体验，还会影响车辆的安全性能。中国长安（中国长安汽车集团股份有限公司），原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更为现名。

车辆外形好，外观漂亮，真的可以为所欲为。国产汽车长安现在势头强劲。其销量一直名列前茅的长安cs75plus一度被认为有可能超越哈弗h6车型。在汽车领域，长安也推出了一款逸动，销量一直稳居汽车领域前十，月销量超过2万辆。此外，为了提升品牌形象，长安还与吉利、吉利和哈弗H6车型合作。长安在车辆核心技术上有什么突破？处于什么水平？发动机技术独占鳌头与其他国产车不同的是，长安有自己独立的核心技术，这项技术的重点是蓝鲸发动机、长安蓝鲸2.0t发动机、1.5t发动机和1.4t发动机。长安蓝鲸发动机口碑很高，尤其是2.0tgdi蓝鲸发动机，应用了各种高端技术，填补了国内2.0l及以上涡轮增压直喷发动机的自主开发能力空白色。该发动机源于国家863计划。之后，长安开始研发2.0t发动机，由长安自主研发。开发过程中申请专利74项，申请发明专利24项。该发动机通过了国际标准质量测试验证系统ca-tvs的多次测试，并在台架上完成了7930小时的测试，总可靠性里程超过150万公里，通过了各种极端工况挑战。因为2.0t蓝鲸发动机比较高端，长安只将这款发动机应用在cs95车型上。为了应用到其他紧凑型家用车(轿车、SUV)上，长安相继研发了1.4t和1.5t发动机，找到了车辆发展规律的长安工程师真的死定了。凭借蓝鲸发动机的技术优势，长安慢慢成长起来。根据小道消息，福特未来可能会选择配置长安蓝鲸发动机。变速器开发相对低调虽然长安对发动机有很强的影响力，但在变速箱领域，似乎低调了很多。不过长安使用的变速箱是世界顶级车型，档次稍低。我们选择6at的爱信变速箱和稍微高档一点的车型，直接选择艾欣8at变速箱。如果中国车主喜欢，长安会搭配。对于长安逸动来说，虽然没有使用6at变速箱，但是使用了日产的jatco模拟8速cvt变速箱。长安逸动1.4t发动机匹配自有品牌7dct湿式动力换挡。自主品牌中，长安的变速器无疑是最低的，比如吉利、奇瑞、长城等。都采用了自己研发的变速器，而且这种变速器的技术已经达到了非常成熟的水平。底盘性能不是很突出长安汽车的底盘虽然没有明显的优势，但也满足于正常行驶，没有任何问题。长安汽车底盘硬，悬架减震不舒服。单从乘坐和驾驶舒适性来看，长安汽车已经取得了很大进步空。长安汽车的性价比非常高，这是毋庸置疑的。车辆内部尽可能的高，使用的材料也比合资车好很多。性能方面，长安汽车的稳定性稍显不足，耐久性有待提高。新买的cs75有些车主在行驶2-3万公里时发动机噪音异常，4s店无法妥善解决。我们认为这是一个例子，但它反映了长安汽车在制造过程中的不稳定性。不过总的来说，长安汽车真的很勤奋，尽自己最大的努力去开发车辆和新技术，让自己的产品逐渐变得更加稳定。总的来说，长安有着为所欲为的样子，赢得了消费者的青睐。长安有一台技术先进的发动机，但传动水平较低，车辆底盘调校相关技术也有很大进步空。百万购车补贴